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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
【エル アルコン 様】
先日のＯＦＦでは、満足にご挨拶もせず失礼致しました。
書きこみについてレスですが・・・
＞15時過ぎの長浜で、下りの「しらさぎ」を見ましたが、これが国鉄色。青くないのもいるんですね。
多客臨などには、国鉄色を今でも使用してますよ。
もちろん金沢総合車両所の車両ですが・・・・
ＤＪ誌で臨時列車の編成案内のページに出てますので、見てみて下さい。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/2444/newpage3.htm
垂水線友の会さん、あかはるさん
＞岐阜以西の人は必ず他社線間の乗り換えを必要とします。それなら、まだ米原乗り換えもいいか
＞な。なんて思ってしまいます。
低迷する関空への旅客誘導策（←ＪＲーＷが意図しているのどうかは知りませんが）として出来る限りの手を尽くしたと言えそうですね。関空ダイヤはＪＲ−Ｗのプレスリリースで見ましたが、先発のはるか９号（関空行き）は午前中の国際線出発ラッシュに間に合うかどうか微妙に思えます。
一方、セントレアサイドは他社間同士の乗り換えが必要になるものの、特に金山はＪＲーＣと名鉄の連絡通路が造られますので多少便利になりそうですね。これで連絡切符が発売されればよりいいと思います。
ところで、常滑沖のセントレアへ電車で行く場合、岐阜の人々にとってかなり遠く感じる立地なのでしょうか？名古屋空港から遠くなることは間違いないでしょうが・・・。
Aさん、ありがとうございました(^^)
>国際センター交差点と豊田ビルの南を結ぶ斜めの道が駅前から伸びていた道の名残です。
なんでこんなところに近道を造ったのかなと思っていたんですが、こういうことだったんですね〜〜。
ＪＲの特急用の回数券って、普通列車に乗り継いだりはできないのですか？
日曜日の忘年会ではお世話になりました。
特に幹事のNotteku!!さん、連年の大役お疲れさまでした。
しかし、久々に腹筋が攣るほど笑いました...（謎）
湘南新宿ラインでスタートし、温泉に向かう金山まで乗り継いだ5列車が総て違う車種という偶然。しかも静岡から311系というレアな行程で、ちょうど昼時、転クロで弁当を使いながら見る安倍川の流れも乙なものでした。
まあとやかく言われますが、3連休の中日ですが全体的に空いており、311系も列単位での空席がありました。月曜の午後に通った大垣−米原も313系4連は空いてましたし。
宴会も濃かったですが、深夜の栄でまさか京成バス（「ファンタジアなごや号」）を見るとは思いませんでした。賑わう栄で輝く「西船橋駅」の文字に目頭が熱くなりましたし。
そのまま気分良く眠れれば良かったんですが、チサンホテルで深夜まで騒ぐ馬鹿者がおり、フロントに苦言を呈さざるを得なかったのは遺憾でした（苦笑）
翌日は樽見鉄道でうすずみ温泉へ。帰りの送迎バスが駅発と時間を取り違えて危うく列車に間に合わなくりかけたハプニングはありましたが、温泉は上々、天気も良く、その後は「琵琶湖環状線」経由で帰りました。新快速も芦屋できちんと普通に接続しており、これぞアーバンの醍醐味ですね。
●ホワペ
15時過ぎの長浜で、下りの「しらさぎ」を見ましたが、これが国鉄色。青くないのもいるんですね。
●デッドセクション
yokeさんのおっしゃるように和倉特急は総てそうですね。意表をついて和倉「はくたか」も2回通過ですし。
＞117系あたりが適任のような気がしますが。
＞JR東海も381系を出すのだろうか？
東日本の１６５系グループもそろそろ引退ですね。
その後の使用車両の話題はどこにいっても尽きないですが・・・
だだ現状から行くと車両は東日本が担当する可能性が高いと思いますね。
やはり１８３・１８９系に落ち着くでしょうか？
あとは推測の世界（笑）ですね。
東海なら１１７系や３１１系なんかで行きたいでしょけど・・・
１１７系の場合、重結運転時に先頭車が非貫通のため防犯上の問題がありますし東日本 が１８５系の類似車として、東日本エリアへの乗り入れを好まない噂がありますから ね。
３８１系の大垣夜行は一度は見てみたいですが、臨時しなのに使われる以上は難しいで すね。
湯志穂です
本日はクリスマスイブでございます。
ってことは、、、レストランは儲かりまっか！！
そうでもないか。
「本日は晴天なり」
四日市競輪開催中！そのため、霞ケ浦臨時停車。
ギャンブル儲かりまっか？
「富吉」ぐっちさん
おお？そんなに少なかったですか。こないだ、[2002/7]
富吉で降りた「改札は出ず」際に解結する姿が見られました。
運がよかったってことになりますね。
[あかはる様]
＞ふと思ったのは関西空港〜セントレアをむすぶ特急なんかあったら凄いなと思いました。
＞ほぼ中間点の利用者の動向もおもしろいと思いますし。
残念なことにセントレアは名古屋鉄道しか乗り入れが決まっていませんので、２つ結ぶ特急は不可能です。岐阜以西の人は必ず他社線間の乗り換えを必要とします。それなら、まだ米原乗り換えもいいかな。なんて思ってしまいます。
ぐっちさん、ありがとうございます。
21000系の置き換え用ではなかったのですね。安心しました。21020系が登場したことにより、全車更新後の運用にも余裕が持てますしね。
しかしまあ、鉄ピク増刊号を見て思うのは「更新車両数が100両！」ということですね。名鉄では毎年８両、多い年でも20両までいきませんからね。
あと、驚いたことは21000系や20000系、26000系が抵抗制御だったことでしょうか。界磁チョッパかＶＶＶＦ制御と思っていただけにびっくりしました。停車回数が少ないため、当時高価だったＶＶＶＦ制御は見送られてしまっていたんですね。
しかも、一般の鉄道の常識が通用しないのも近鉄ですね。例えば、9050系という形式があったとして、通常ならば9051Ｆ〜で定義されることになりますが、近鉄だと9043Ｆも9050系ということが多々ありますからね。形式細分化もいい加減にしてほしいところです。それの割に、8000系の界磁位相制御化車は形式を変更していませんし･･。
車番も形式も名鉄式に変えたら随分すっきりするだろうに、と思っていました。それに、車体のデザインを大して変えずに20年前後増備するのもスゴイ！1480系〜の車体と、1400系〜の車体と２分されますね。シリーズ21の顔もこれから平成30年頃まで製造するんでしょうか？
それでは･･･。
●しらさぎＶＳひだ
ふと気になって調べてみると所要時間はさほど変わらないが料金が１０００円ほど違う
名古屋〜富山間の「北陸ルートＶＳ高山ルート」
富山へは「ひだ」の方が安いとは・・・新車試乗時損するなぁ(--;
「しらさぎ」利用者って手前の敦賀・福井・金沢利用者が多いのでしょうか？
現在の和倉温泉行き（発）「しらさぎ」は基本運用５＋３で増結３両を和倉温泉行き、
基本５両を富山行きに分割させないのかなと思いました。
もちろん多客期には１１連となる！！しかも朝はＨＬ？
●関西空港ＶＳセントレア
【垂井線友の会様】
海外へ行くならセントレアの方がはるかに近いですが、録り鉄する為に直通特急で
１度試したら、接続時間が間に合えば私は「はるか」で関西空港へ行きますよ、きっと！
海外へ行く気（金が）ない現状ではよく「はるか」に乗ったなぁと思う(^^;
ふと思ったのは関西空港〜セントレアをむすぶ特急なんかあったら凄いなと思いました。
ほぼ中間点の利用者の動向もおもしろいと思いますし。
●「はるか」のテーブル
【Ｒ・鈴木一郎様】
テーブル自体が無いということです。Ｂ５以下の２Ｋｇぐらいの重量の物なら問題
ありませんが、私の持っているＡ５サイズとかになると３Ｋｇ越えますし、長時間は
ちょっときついです。（車内などで使う気なら買うんやなかった・・・）
丁度「旅と鉄道」最新号が「関西の旅」特集ですし、「はるか」車内写真もあります。
普通車は簡単にテーブルが設置できるようにくぼみがありました。Ｇ車は・・・ない？
湯志穂さん
＞一部の急行は名古屋到着後準急として富吉まで送っていきます
＞富吉到着後車庫に入ります。そして、整備点検をした後
＞車両の切り離しをして、また別の車両をくっつけて運転するものと思われます。
＞ただし、すべてこのようにやってるとは限りませんけどね。
そんなことをしているのは、実はごくわずかだったりします。
富吉に入ってくる名古屋線急行編成は毎日のべ11本(名古屋線所属の4連関係のみ)ありますが、
基本的に、2LC4から2両を切り離すのが毎日1回、2VX4から2両を切り離すのが土日祝日に1回あるだけです。
車両運用の都合で、長時間の間合いを利用して増結車だけ変えることはたまにありますが、
個人的には運用を取り替えながら増結車も変えているような感じがします（富吉で時々あり）。
ちなみに、増結車はロングシート2連ならば何でもいいとは限りません。
運用によっては特定のグループに限定される場合もあります。
FightingMさん
今回投入されたＵＬＮは、ＵＬ更新による車両不足をカバーするために投入されたようなものです。
ですので、ＵＬを直接置き換える可能性は低いと見ています。
代替廃車も、ＵＬの更新が完了予定の2005年春頃までは、別の新車が入らない限りないと思います。
標準軌線の特急車では12200系2連の初期車(00・10番台)がピンチですが、
2連は増結車として扱いやすいため、これを4・6両固定編成で置き換えると運用が少々難しくなる可能性があります。
吉野特急用16000系ですが、現在残っているのはY04〜07・09(16004F〜07F・09F)の2連5本とY08+Y51(16008F)の4連1本。
この内、Y04〜06は1988・90年に更新されていますので、この3本については何かしらの手を打つ必要があります。
可能性としては16400系を増備して置き換えるか、Ｂ更新して使い続けるか・・
なお、他の3本については1995・96年に更新されているので当面は安泰です。
仕事納めまで残り3日，掃除や片づけ，忘年会(^^ゞを考慮すると2日半しかないのに，仕事がしこたま残ってる(-_-;)
【テーブル】 あかはる＠ＬＥＤ普及委員会 さまっ
>>ことになった「はるか」はテーブルもない質素な車内設備が印象的でした。
>>さすがに米原からの利用者がいるのかはわかりませんが、ＰＣ対応テーブル設置
>>してほしいですねぇ。
はるかには乗ったことが無いのですが，テーブルすらないのですか？ それとも，ＰＣ対応テーブルが無いということですか？ 個人的には，ひざに乗せて使えばいいので，テーブルなど無くても困りません（熱いけど）。
コンセントは有るに越したことは有りませんが。
＃そういえば，F1鈴鹿GPの時はトイレで充電，隣では炊飯器が…(^^ゞ
【瞬停？】 ムーンライト紀伊 さまっ
>>移動式デッドセクションならしＲ頭線にたくさんあります。
>>蜜柑・カフェオレだとデッドセクション非対応です。
もしかして，瞬停の事を言っているのでしょうか？（違っていたらごめんなさい）。そういえば，名古屋へ通っていた頃は，笠寺付近などでよく瞬停に遭遇しましたが（きまって311系），刈谷までになってからは，遭遇した記憶がありません。
Ｍｃ４３８１０様
レス有難うございます。起点駅のキロ程は変わっていないようです。
参考になりました。これからも宜しくお願いします。
近鉄好き好き。様
＞昭和１２年に建て替えられる駅舎の前の駅舎ですよね。
＞でもどこかで笹島にあったと書いてあったのをよんだことがあるような・・？？？
＞もし名古屋駅開業当時のことをよく知っていらっしゃる方をご存知でしたら、是非教えて下さい。
そのころは生まれてませんが・・・・
（旧）笹島の範囲は（現）笹島交差点だけではありません。
現名古屋駅も住居表示で「名駅」になる前は「笹島町」でした。
駅舎の具体的な位置は、今のメルサの前の道路のあたり、錦通がどんつきになるあたりです。
国際センター交差点と豊田ビルの南を結ぶ斜めの道が駅前から伸びていた道の名残です。
広小路通を走ってきた市電は、北に曲がった直後に笹島ステンショの終点でした。
ごぶさたしております。Ｍｃ４３８１０＠山梨県北西部在住です。
ようやっと書き込めるネタが来ましたので…
急行のりくらさん
飛水峡信号所 45.910（上麻生43.210）、鷲原信号所 56.530（白川口53.070）、
福来信号所69.390（飛騨金山66.650）、少ヶ野信号所86.560（焼石75.690)です。（岐阜基点）
出典は小学館の日本鉄道名所５ 勾配・曲線の旅 中央線 上越線 信越線 （61.10.10発行）です。したがってキロ程もこの当時のものですので、参考までに起点方駅のものも入れておきました、必要でしたら換算なさってください。
ではです。
恐らく検査こともあるのでは？
車両形式が豊富だから８連一度に検査するよりも
４連程度で１日に何本か検査した方が効率は上がるかも?!
瀬戸線は今では6000系４連ができるようになったようですが
6750系なんか中間に簡易運転台付きで登場してますし…
トムさん、Aさん、レスありがとうどうもございました。
いろいろ参考にさせていただきました＾＾
A様
＞近鉄と名鉄の駅の場所は、国鉄の旧名古屋駅があった場所で、高架になった名古屋駅は、元位置から西に大きく後退して建設されました。
昭和１２年に建て替えられる駅舎の前の駅舎ですよね。でもどこかで笹島にあったと書いてあったのをよんだことがあるような・・？？？
今あるものはいつできたのかな〜とか非常に興味があります。
もし名古屋駅開業当時のことをよく知っていらっしゃる方をご存知でしたら、是非教えて下さい。
ではでは(＾＾)／~~
高松から帰ってきました。
気になりましたのでレスします。
●名鉄の固定８連
＞名鉄って何で、固定の８両の車両造ってないんでしょう？
歴史上、固定８連は存在します。
７５００がそれに当たりますが、ごく短い期間だけ８両固定編成になりました。
７両固定というものもあり、Ｔ車が含まれていました。
結局は６連に落ち着きましたが、需要の減少が原因のようです。
信号所の場所は道案内ができるほど知ってるけど、キロ程までは・・・
はじめまして。しなの１７号 という者です。
教えてほしいことがあるのですが。
１２月28〜31日の間の
しらさぎ８３号にどの波動用編成が運用に入るか？
を教えてください。
湯志穂様
東日本の165系は来夏に廃車になる公算大です。
165系は東日本にしかありませんから、これで完全引退となるようです・・・
従って、救済臨は当然置き換わります。
すでに、来年春の改正までに、MLえちごなど、定期列車も置き換わる予定です。
後任は、189系あたりが噂されてますね。
東海は担当しないのでしょうか？ もし出すとしたら、117系あたりが適任のような気がしますが。
では失礼します
最近、自分の趣味を名鉄から近鉄へ移行させている途上で、大体の形式区別は分かるようになったものの、1230系や1430系など細かい区分はまだよくわかりません。先頃販売を開始した鉄道ピクトリアル「特集：近畿日本鉄道」を購入してきました。2000円であれだけの情報が得られるなら、そこそこの値段だと思います。
同誌の２ページに書いてありますが、「2003年３月にはこの名阪特急に新型特急車がデビューする予定で、21000系についてもその後に順次リニューアルが予定されている」との表記がありました。先日、近鉄名古屋で21000系の車内に入るきっかけがありましたが、それほど陳腐化しておらず、「リニューアルする必要があるのかな？」と思いました。まあ、21020系並みの車内に改造する、という意味で取ればいいのでしょうか。デラックスシートの数は減りますし･･。
21020系が登場しましたが、今後21020系が増備され、アーバンライナーは21020系で統一され、最高速度130km/h化された暁には21000系はどうなってしまうのでしょうね？非貫通なので、汎用特急車としては使いにくいと思いますが･･。６連11本と増結用が２連３本。まずは、２連に短縮して南大阪線・吉野線用に転出し、16000系・16010系を置き換え。中間車は44両、それに増結用Mc車が６両、合わせて50両あるので、これらを先頭車化改造して、うまく編成替えをした後、初期に製造された12200系の置き換えようとすればいいでしょうね。
それでは、失礼します。
・地下鉄の東部線や金山線や上飯田線の丸田町までの延長や桜通線の豊明方面への延長や同桜通線
の七宝方面への延長などの事業はおこなわれるんでしょうか？
すみません、教えてください。
高山本線の飛水峡信号所（上麻生-白川口間）、鷲原信号所（白川口-下油井間）、
福来信号所（飛騨金山-焼石間）、少ヶ野信号所（焼石-下呂間）の位置、キロ程（岐阜基点）知っている方見えませんか？
宜しくお願いします。
＞皆様（←手抜き）
直流〜直流で、途中で電圧が変わるためデッドセクションになっている箇所もありますよね。
その場所は４線会のエリアで言うなら名鉄田神線の田神〜市ノ坪間の荒田川橋梁付近です。
他にも箱根登山鉄道の箱根湯本〜塔ノ沢間などに存在します。
satotakahiko様
＞直角クロスは、伊予鉄道大手町駅にもあります。
知ってますが、同一会社で同一電圧なら直角クロスでもデッドセクションは不要のはずです。
変電所と消費電力がごちゃごちゃでもかまわないので。
現在は無いと思われる電化路線の別会社直角クロスですが、もちろん昔は、京都市電にいっぱいありました。
それどころか、祇園祭には「架線撤去＆ビューゲル下ろし＋惰力で交差点通過」のアクロバット運転までありました。
これこそ真のデッドセクションだったかも知れません。
＞最近は、蓄電池で短時間なら照明が消えないよいうになっています。
何かトロリーバスの踏切通過を思い出しますね。
小田急電鉄では、２００４年度に新型特急車両を導入する模様です。
（鉄道ファン２００３年２月号にも記事が載っていました。）
ＨＩＳＥ１００００型以来の展望車復活ということですが、この車両に関しては
ＥＸＥ３００００型のような分割併合機能は施さないとのことです。
また、これに伴って、ＬＳＥ７０００の初期車が引退か、との話も耳にしておりますが、
こちらに関してはあくまでも噂の域を出ておりませんので、詳しい情報が入り次第、
お知らせいたします。
最近は、蓄電池で短時間なら照明が消えないよいうになっています。
照明と前照灯や制御機器が動かないといけません。
パソコン電源も蓄電池バックアップです。止まるのは、空調機器等の動力機器です。
Ｅ５０１、Ｅ６５３も同様です。
韓国ソウル地下鉄でも、４号線は地下にあるので（半減します。）
消えるとまずいので、
直角クロスは、伊予鉄道大手町駅にもあります。
湯志穂です
単刀直入に言います。無理です
では、なぜ無理なのか？実は、このようになっています。
皆さん、ご存じのとおり、近鉄名古屋地区最大？の富吉電車区があります。
一部の急行は名古屋到着後準急として富吉まで送っていきます
富吉到着後車庫に入ります。そして、整備点検をした後
車両の切り離しをして、また別の車両をくっつけて運転するものと思われます。
ただし、すべてこのようにやってるとは限りませんけどね。
「大垣快速の行方」
ついにピリオドが。
JR東日本165系グループが来年夏頃？に廃止をするらしいです
本当ならば大垣快速の行方は？？
189系と言ううわさもあるが本当か？
出すとしたら、JR東海も381系を出すのだろうか？
今年は167系8連のみで他は来ない模様。
皆ちゃま、チェキ！
＞Notteku!!様＆皆様
＞さて、１２月２２日四線会大忘年会は無事終了致しました(^^)
＞今年も激しく濃ぃぃぃぃぃぃぃ忘年会となりました。
＞参加された皆さんありがとうごいざいましたm(__)m
こちらこそどうもありがとうございましたm(__)m
レア物の賞品も感謝です。
またよろしくおねがいします。
近鉄好き好き。様
＞近鉄名古屋駅はどうして費用がかかる地下に造ったのでしょうね？
＞用地の確保ができなかったからでしょうか？
＞近鉄の駅はJRの駅の下にあるのかな？
近鉄と名鉄の駅の場所は、国鉄の旧名古屋駅があった場所で、高架になった名古屋駅は、元位置から西に大きく後退して建設されました。
そして空いた場所を、近鉄（関西急行）と名鉄が払い下げを受けて、駅舎を建設したわけです。
名古屋駅の西側はお話にならないぐらいの田舎で、西からアプローチする線や、南北を直通する線が駅舎を東側に作ろうとすれば、当然地下になります。
中央郵便局は郵便車の連結位置に合わせて、大阪側に作るのがルールでしたから、後は現在の位置が残るわけです。
東京・大阪に次ぐ主要駅を共同駅にする発想など考えられない時代のことです。
なお、近鉄は当初３番線までで、４番線と５番線は後に国鉄のホームの下に拡張しています。
国鉄の０〜１番線が予備で使用していなかったときに拡張しましたが、今では無理ですね。
＞ムーンライト紀伊様
＞移動式デッドセクションならしＲ頭線にたくさんあります。
昨日はどうもです。
すいません。
移動式デッドセクションがよく分からないのですが、直・直ならば異なる会社に直通する区間でも、ポイントで架線を入れ替えればパンタが新しい架線を勝手に拾うので、無電区間は要りません。
瀬戸線の森下と清水は名古屋市電と直角クロスなのでこの方法が使えずに、600V同士にもかかわらず前後に無電区間を設けていました。
これはかなり珍しい例だと思ったのですが。
フェネさん
＞いつの間にか（だいぶん前からですが）名古屋線の特急もすっかり４両がデフォルトになりました。
4連でも満席にならない・・（禁煙車は割とよく埋まっていますが）
ただ、中川で乗り換える人はいつ見ても少なくないです。
＞４両でも禁煙車でないせいかもしれませんがずっと２席占領。
ラッシュ時以外の多くの列車は禁煙そこそこ喫煙ガラガラです(ぉぃ)
一番名古屋寄りの喫煙車はまあまあ埋まりますが、あとは・・
それを反映して？近鉄では来年のダイヤ改訂から禁煙車の割合を増やすそうです。
＞一方で急行には６両固定編成があってもいいくらいですね。
いやいや、現状では名古屋線急行は２＋４がベストですよ。
クロスシート6両固定ですと、名古屋方の混雑が今よりきつくなってしまいます。
（名古屋方にロングシート車2連が連結されているのは、名古屋駅対策らしいです）
また、朝晩に4連での運用があるため、6両固定編成は逆に使いにくいです。
[あかはる様]
＞「はるか」の米原延伸は本当だったとは・・・
えー、私にはうれしい限りです。
名古屋空港は中部国際なんとかで常滑沖に行っちゃうし、
関空の方が、行くのに多少時間がかかっても、発着便は多いしメリットが大きいです。
大垣-米原されもう少し便利になれば、岐阜以西の人は関空へ向かうのじゃないかな。
と思います。
近鉄好き好き。様、こんにちは。
近鉄名古屋駅、名鉄新名古屋駅とも、地下駅になったのは、当時は地上での用地確保が思うようにいかなかったのが原因だと聞いたことがあります。今の新幹線駅付近はそのころは恐らく昔からの民家が集中していて、既得権などを理由にして立ち退きを拒否されたような経緯もあったのではないでしょうか？私は、そう解釈していますが。また昭和１３年と言えば、前代の旧国鉄名古屋駅駅舎が完成した直後。既に、駐車場やバス乗り場も整備され、私鉄駅を置くスペースがなかったことも考えられます。
近鉄名古屋線は当時は狭軌で、竣工当時から名鉄線への渡り線の設置も考慮され、新名古屋駅竣工時には実際に名鉄と線路が接続されたようですが、架線が接続されたのは名鉄線が昇圧された昭和２３年５月だろうと思います。ただし、名鉄と近鉄の相互直通運転が行われたのは昭和２５年８月から昭和２８年５月までで、しかも団体臨時列車に限定。その後は名鉄百貨店の建設や近鉄の標準軌化計画であっけなく廃止され、いまでは、その渡り線付近もブロックで埋められてしまっています。
私の知る範囲内でレスさせていただきました。
半信半疑（公式発表文など見てませんし）だったので書き込んでませんでしたが、
「はるか」の米原延伸は本当だったとは・・・
（草津）京都〜関西空港で約７５分ほどですから、初めて在来線特急に乗車した
ことになった「はるか」はテーブルもない質素な車内設備が印象的でした。
さすがに米原からの利用者がいるのかはわかりませんが、ＰＣ対応テーブル設置
してほしいですねぇ。
運行される時間帯は朝、夕とありますが早朝、深夜なんでしょうね。
またアーバンネットワークエリア動くなぁ・・・
そういえば来春からのホワペ運用は１／２。６８３、４８５系の半々で運用されると
２０日の新聞にちっちゃく載っていました。（おぃ）
５０％の確率でホワペが来ますので、以外にも名古屋地区営業開始第一便がＨＬだったり
して・・・
北陸地区でも「おはようエクスプレス」だったりして。
まぁ虎姫以北へホワペで初乗車しますのでもう今から楽しみです(^^;
いつの間にか（だいぶん前からですが）名古屋線の特急もすっかり４両がデフォルトに
なりました。昨日名古屋へ出るのに行きも帰りも近鉄特急を使いましたが（20分も前から
名古屋駅12番線に並ぶのはアレなので）両方４両でも禁煙車でないせいかもしれませんが
ずっと２席占領。
まあ正月になれば状況は変わるんでしょうが、一方で急行には６両固定編成があっても
いいくらいですね。
わんばんこぉ(^^)
さて、１２月２２日四線会大忘年会は無事終了致しました(^^)
今年も激しく濃ぃぃぃぃぃぃぃ忘年会となりました。
参加された皆さんありがとうごいざいましたm(__)m
この場で厚く御礼申し上げます。
忘年会行きたかったなぁ（涙）
かんりにんさま＞
ＪＲでは、以前は中央線に７連の103系がいましたが、
現在は113系と117系の６連が固定編成としては最長。
データイムの運用を考えると、この地方では４連以下の編成が妥当ではないでしょうか。
あら？、１１７系は４連ですよぉ。
登場した当時は６連でしたが(^^;;
あと、名鉄にも６連固定がありますね。
はじめまして。
私は通勤で近鉄を利用させてもらってます。
それでいつも思うのですが、近鉄名古屋駅はどうして費用がかかる地下に造ったのでしょうね？
国鉄名古屋駅は昭和１２年に笹島から今の場所に新しく建て替えたということですが、
（このときに初めて高架駅になったのですよね？？）
近鉄名古屋駅ができたのが昭和１３年、新名古屋駅ができたのが昭和１６年ということですが、用地の確保ができなかったからでしょうか？
近鉄の駅はJRの駅の下にあるのかな？
いろいろ気になってて、教えて頂けると大変うれしいです＾＾
↑今月に入って３日目の休日だったりする…(--;
天気があまり良くなかったので，日中は撮り鉄にも行かず，ボーっとしてました(悲)。こうなると，先週の日曜日に，オフ会に飛び入りするか，あるいはどこか撮り鉄に行っておくべきだったと後悔しています(一応舞木付近でＰ重連などを撮りましたが)。いまだに年末年始の予定も立てていないし，それどころか18切符すら買っていない…。
【愛環甲種輸送】 南岡崎駅 さまっ
>> まずは会社帰り(車通勤)に幸田駅西側へ。おっとカメラと三脚忘れた！
>>でも某ホテルの照明(緑色)が車体に反射して写真になりそうにないのであきらめがつきました。
確かに緑がかっています。おまけに，没写真の中には自分の車のハザードが映りこんだものも(爆)。余談ですが，そろそろ三脚がほしくなってきました(^^ゞ
>>停車時間は約1分、下本線にある愛環側の
>>出発信号が青になるのを久しぶりに見ました。(15年ぶりくらい？)
私は上りホームで待っていましたが，下本線に入るのか半信半疑の状態でした。列車到着時はシャッターチャンスを逃したことで半分パニックになっていて，車番も見逃すし，この信号も見逃してしまいました。おまけに，到着直後上り貨物列車が入ってきてしまいましたし…。
【区画整理事業】
幸田町は以前から(仮称)相見駅の誘致を行っていますが，その予定地付近で区画整理事業が開始されました。これと駅誘致がどうリンクしているのかは分かりませんが。
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他にもレスつけたかった話題が有馬舌が，完全にタイミングを逃してしまいました(^^;;;
そういえば、七尾線内は直流電化で、デッドセクションがありましたね。681系で車内照明が消えないので驚いたことがあります（もちろん、永原−近江塩津間でも消えないので、ここでも驚きましたが）。とはいえ、空調・換気装置がストップし、LEDの表示も消えるので、この時にデッドセクション通過だということがわかります。
To:アーバン君様「びわこライナー特急化」
情報ありがとうございます。私も、読み忘れていた京都新聞（12月21日付）を読んで、社会面で採り上げられていたのでわかりました。他の新聞（全国紙）では採り上げられていなかったので気づきませんでした(^^;
こんばんは〜
いまごろ、忘年会やってる頃ですね^^;
私は自宅で家族サービスです^^;
●２度デッドセクション通過
【たかえむさん、MGさん、ムーンライト紀伊さん】
和倉温泉行きの北陸特急は今後とも２回通過ですね^^;
もっとも、683系が多くなってくると、車内の電灯は消えないらしいので、
気付くことも少ないでしょうけど。
●固定８両
【津島線最高さん、211系0番台さん】
＞名鉄って何で、固定の８両の車両造ってないんでしょう？
＞ 特急形の１０００系列（名古屋本線で用いている車両のことです）のように、使用線区が限定されておれば話は別ですが、６連以上の固定編成は、名古屋地区のように朝夕ラッシュ時と日中の旅客数が極端に違う路線では、日中のキャパシティが多すぎるために、８両固定編成を作らないのではないかと思います。
ですねぇ。これは名鉄に限ったことではなく、東海地方ではすべてに言えることですね。
近鉄は最長６連ですし、ＪＲも８両以上が走るのは朝夕に限られます。
ＪＲでは、以前は中央線に７連の103系がいましたが、
現在は113系と117系の６連が固定編成としては最長。
データイムの運用を考えると、この地方では４連以下の編成が妥当ではないでしょうか。
津島線最高！！さんへ。
＞名鉄って何で、固定の８両の車両造ってないんでしょう？
名鉄の場合、ホームの有効長の関係で、固定８両編成を作らないのではないでしょうか？
特急形の１０００系列（名古屋本線で用いている車両のことです）のように、使用線区が限定されておれば話は別ですが、６連以上の固定編成は、名古屋地区のように朝夕ラッシュ時と日中の旅客数が極端に違う路線では、日中のキャパシティが多すぎるために、８両固定編成を作らないのではないかと思います。
そのため、最近のインバーター系列である３０００系列は４連固定・２連固定編成のみの製造に終わっているのではないかと思われます。
名鉄って何で、固定の８両の車両造ってないんでしょう？
中部国際空港行きの電車がどうして津島線から1本も出ていないのが
とても悲しいです。
移動式デッドセクションならしＲ頭線にたくさんあります。
蜜柑・カフェオレだとデッドセクション非対応です。
＞たかえむ＠春日井分会様
＞「１列車で２度美味しいデッドセクション通過」
＞Ｍ．Ｇ様
＞３度もデッドセクションを通過する列車なら存在しますよ。
＞「トワイライトエクスプレス」
＞「日本海」がそれです。
＞以前は「白鳥」「雷鳥│新潟」というのもありました。
昔の名鉄瀬戸線は１列車で４度デッドセクションを通過してました。
森下と清水で・・・・・
交流と切り替えるわけではないので「ボツ」でしょうか？
先ほどの京都新聞のアドレス間違っていました。下記のアドレスが正しいです。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002dec/20/W20021220MWA2K000000035.html
さてＪＲ各社の来年３月ダイヤ改正（改悪？）のプレス発表がありましたね。
その中でＮＡＯさんのご指摘のＪＲ西日本では「びわこライナー」の特急化がありまし
た。尚特急化は、３月ではなく６月になります。詳しい内容は地元紙京都新聞ＨＰに載っ
ています。アドレスは、以下のとおりです。
http://www.kyotonp.co.jp/kp/topics/2002dec/20/W20021220MWA2K000000035.html
その他に「はるか」の米原延長等も載っています。
どうゆう訳かバスのLEDは、地方の方が採用早いですよね。
●yoke様、NAO様
＞んー。これを克服するには、安価に白色を出せるようになるまで待った方がなどと思います^^;
＞あと、車外の表示については、白色表示の車両はなかったように思います。
現在試験中のＪＲ東日本「ACトレイン」では、近郊タイプ側の前面に７色のLEDを使用しているため、コスト次第では採用するものだと考えているのでしょう。
フルカラーLEDとなりますと、種別が多い大都市圏の私鉄ターミナル駅発車表示板で使用しているケースが多いです（阪急梅田・京王新宿・近鉄京都・京急品川等）。
LEDの欠点というと、表示器サイズが小さい故に異常に文字が見づらいケースとかあったりもします。
最近よく見る営団半蔵門線車両の区間準急東武動物公園なんか、かなり辛いです。
最近増えている交互表示とかでカバーしてもらいたいものです。
たかえむさん＞
その「琵琶湖周遊列車の二度のデッドセクション通過」ですが、もうまもなく味わえないことになりそうですね。
（ご存知でしょうけど長浜〜敦賀間及び永原〜近江塩津間を直流化するため）
時刻表では「米原発福井行き」と記されているものの、同一編成が福井から引き続いて金沢行きになり、金沢から更に引き続いて富山行きになり、富山から引き続いて直江津行きになるという、実質的には「米原発直江津行き」という列車があれば長浜〜虎姫（敦賀〜南今庄）のデッドセクションと糸魚川〜梶屋敷のデッドセクションが味わえるんですけどね。
要は福井、金沢、富山で、その間の途中駅までの列車（福井発小松行き、金沢発津端経由和倉温泉行き、富山発魚津行きなど）を先行させるために列車番号を変更して運転する列車のことです。
２度ならずとも３度もデッドセクションを通過する（客車なので通過した実感がないだけ）列車なら存在しますよ。
「トワイライトエクスプレス」
「日本海」がそれです。
以前は「白鳥」「雷鳥│新潟」というのもありました。
To:yoke様、あかはる様
>安価に白色を出せるようになるまで
そういえば、681系の車内鴨居部の案内表示板では白色表示が出ますが、683系ではまた通常のLED（橙や緑の文字）に戻りましたので、やはりコスト高だったようですね。あと、車外の表示については、白色表示の車両はなかったように思います。
To:あかはる様
>ＪＲ西日本の「びわこライナー」が特急化されるのは利用者には痛いん違ゃうかなぁ。
「ライナー」に関してはあまり情報がないのでよく知らなかったのですが、「びわこライナー」も特急化ですか。「ほくせつライナー」が特急化されたので、「びわこライナー」いずれ特急化されそうとは思っていたのですが。ところで、最初はどこで報じられたのでしょうか？（新聞記事では、滋賀県内の朝・夜間の新快速増発と奈良線快速東福寺・玉水終日停車程度しかなかったので(^^;）。
個人的希望は、特急化の見返りに、設定本数をもっと増やして欲しかったり（ま、無理そうですが(^^;）。
↑あと２週間で18となります。
さて、今日は昼から西のほうへ出かけてきました。
まず１発目に 新快速 米原行き、もういっちょ 新快速名蛾は毎期（←IMEのヴァカ！）長浜行きに乗って、長浜へ…
で、そこにやってきたのは「583系の亡霊」こと419系の近江今津行き。
相変わらずの亡霊ぶりです。天井は高いし、シートピッチは広いし…
向かいのシートに足を伸ばそうと思ったら、足を攣りそうになりました。（バカ）
そして、「珍」な「１列車で２度美味しいデッドセクション通過」をやって、近江今津。
（１列車で２度デッドセクションを通る列車といったら、あとは「きたぐに」ぐらい？）
ここからは、113系。みかん＋カフェオレの４連だったので、迷わずカフェオレに乗車。
湖西線、近江今津以南で普通列車に乗るのは初めてのことでした。
で、途中、サンダバ32号に追い抜かれ、サンダバ29号・33号と雷鳥31号とすれ違って、山科。
降りるときに、ドア上に頭を激突！（バカ×２）
これが悲劇の始まりで、接続の 新快速 長浜行きが「10分遅れ」との事。
仕方が無いので（どこが？）快速米原行きに乗って、石山まで先行し、そこから遅れてきた 新快速 長浜行きに乗車。最近、事故が多いのが影響しているのか「♪りんこんりんこんりこり〜ん」なミュージックホーン連発＆稲枝駅通過時には空気笛もセット、しかも３回ぐらい鳴る…というおまけつきでした。
ちなみに、近江八幡でここの常連さんとすれ違ったみたいです。報告を待ちましょう（ぉぃ）
で、米原に着いたら11分遅れ。「フォルァ〜！」と爆走し、接続の 新快速 の５両目に乗車。
米原発が７分遅れでしたが、途中の近江長岡で「６分遅れ」という案内に変わりました。
そしたら、同じく近江長岡あたりで「大垣から後ろ２両切り離し」と…。
この先混雑するのが分かりきっているのに、なんで切り離すかなぁ？という疑問を感じる。しょうがないので移動。
（大垣の手前でまたもここの常連さんとすれ違った模様。なんか今日はやたらとニアミスが多い…）
そして名古屋到着。「神戸・ルミナリエの類似品」ことタワーズライツをやっていたので見物。
いやぁ、でも素晴らしい。電気代がすさまじいことになりそうですが…。
で、南側にあるやつを撮影しようと思ったら、警備員に「カメラをしまってください〜」と。
FM-Aがイベントをやっていて、それがライブイベントだったみたいなので、撮影禁止だったようです。
私はZIP-FM派なのでそんなイベントがあるとは露知らず。
というか、せっかく見にきたのにイベントなので撮影禁止…というのはちょっと酷すぎるような気がします。どうせやるなら、昼間にやってほしかったイベントでした。
そして毎度恒例の中央本線で帰宅。今日同行していただいた方、ありがとうございました。
あ、明日（というか今日）は、「本家」の「神戸ルミナリエ」を見に行きます。
（当然、ワンマンでですが）
●LED
【あかはるさん】
＞なぜか経年２０〜３０年経つ１１３・１１５系もＬＥＤに変えたりするＪＲ西日本。
岡山・広島地区の115系に多く見られるやつですよね。
これらは、ちょっと前まで「ミステリー列車状態」or「サボ使用」で、最近になってLEDに変えた模様です。
見知らぬ土地に行って、やってきたのが「ミステリー列車」では困るぞ！というクレームでもついたのでしょう。
【ｙｏｋｅ＠生きていたかんりにん様】
＞私は視認性の点からイマイチ好きになれません^^;
＞たしかに技術の向上で、少しは明るくなってきましたが、
＞まだまだというのが正直な感想です。
おひさしぶりです。
これは私も抱いている感想です。
実際にバス路線で各方面へ分岐するバス停からの利用者、特にお年寄りの方は
ＬＥＤが見づらいようで、「このバスは○○に行きますか？」とか「○○経由
○○行きは、まだこないの？」と運転士に聞かれる方をたまに見ます。
路線が経由違いで同じ目的地ながら、その方の下車するバス停が毎時１本しかないところ
だったりするとより敬遠され廃止の途を辿りますから、より一層の「見やすさ」を
求めたいですね。
おひさしぶりです。
とりあえず生きておりますが^^;なにかとこ忙しいのと、
鉄道とは縁のない暮らしを送っておりまして(^^ゞ
●LEDな話
【津島線最高！！さん、あかはるさん】
LEDというのは、車外表示のLEDですよねぇ。
んー、たしかに、名古屋圏は少ないですね。
でも、LEDdって、私は視認性の点からイマイチ好きになれません^^;
たしかに技術の向上で、少しは明るくなってきましたが、
まだまだというのが正直な感想です。
標識には色の配置で見えやすい組み合わせがありますよね。
黒地に白字とか、赤字に白字。白地に青地など。。
ところがLEDは一般に黒地に赤とか、ちょっと色目の組み合わせが
視認性のよい組み合わせとは言えないと思うのです。
たとえばよくある下の組み合わせ・・見えやすい組み合わせとは思えないんですよねぇ。
黒地に赤
黒地に緑
んー。これを克服するには、安価に白色を出せるようになるまで
待った方がなどと思います^^;
●単線シールド並列工法
【まぼちゃん、湯志穂さん】
＞書き方からして、上飯田線は単線でしょうか？
＞もし、単線なら、地下鉄初の単線になりますね
んー。単線シールドが並列です^^;
つまり、単線のトンネルを２つ並べて掘った、複線ということになりますので
お間違えなく^^;
返信レスです。
【津島線最高！！様】
えぇ、是非とも東海エリアＬＥＤ普及に一声をお願いしますm(_ _)m
【湯志穂様】
●近鉄シリーズ２１
＞あれは、関西地区専用ではなかったのでは？
いぃっ、マヂっすか！？以前名古屋線にも来ると聞いていたもので・・・
そうなると名古屋線に来るとすれば大分先の話なんですね。
名古屋線はお古の宝庫なんていわれているそうですし。
●６８３系ＰＣシート
＞ここの席だけの争奪戦になりそう。
私、争奪戦参加者の一人になりそうです(^^;
来春にも初乗車「しらさぎ」または夕方の「ＨＬ」にてこの席でＰＣ弄ってみたいと
思っています。「しらさぎ」なら帰りの富山〜名古屋行路でかなぁ。
その際はリアルタイム乗車記なんて・・・ＡＩＲ−Ｈ’はトンネル内は無理だろうし
ケーブル接続の設定せな。
「しらさぎ」って難関ですがデッキ収録＆虎姫以北の景色を楽しむのは名古屋〜富山で
行おうと思ってます。難しいなぁ(--;
●ＨＬ需要を考えて！！
ＨＬの編成増→利用者がそれだけ居る？
６８３系化で私が今気にしているのはこれなんですよ。
朝のＨＬ大垣２号４８５系７両では乗車率がなかなか。私が以前乗ったときは席は
ほぼ埋まり、デッキに立ち客もいました。
Ｇ車はどうだったか、他号車ではどうだったか判りませんが繁盛しています。
７両から５両ではＰＣデッキ争奪戦＆座席争奪戦が繰り広げられる・・・のか？
ＨＬ運用に当たる「しらさぎ」分は８、１１両で運転して欲しいですね。
それか以外にも増結３＋３の６両なんて来たりして・・・
ＪＲ西日本の「びわこライナー」が特急化されるのは利用者には痛いん違ゃうかなぁ。
ホワペ編成にある幕で「おはようライナー」があったと聞きましたが、
この「おはようライナー」ってＨＬ？特急？
快速から格上げされ特急になったような気がするんですがどっちでしょうか。
湯志穂です
「HLは7両??」
東海道線のHLは一部を除いて7両になってます
知らないうちに[ホームライナー大垣５号]の編成が4両から7両に変わっています
「近鉄」あかはるさん
えっ！？シリーズ２１ってくるんですか？
あれは、関西地区専用ではなかったのでは？
まぁ、自分は来て欲しいですが、諦めモードでした
「683系試運転」211系0番代C2編成さん
おととい、683系試運転を見ました。パソコンシートもありましたが
ここの席だけの争奪戦になりそう。
そういえば、こないだ683系5連を見た
なんていいましたが、場所はなんと、
名古屋16:40発の電車内からでした。
「上飯田線は単線？」まぼちゃん
書き方からして、上飯田線は単線でしょうか？
もし、単線なら、地下鉄初の単線になりますね
「メールアドレス変更」
諸般の都合によりODNからyahooに変わります
・（あかはる＠ＬＥＤ普及委員会）さん
意見に賛成します！！今後、名古屋圏のLED表示を願います。
こんばんは・・・まさか「ＬＥＤ普及委員会」復活となるとは思ってもいませんでした(^^;
【津島線最高！！様】
ＬＥＤ表示器の件は以前にも少々話題になりました。
関西では民鉄移行後に登場したばかりの２２１系からすでにＬＥＤを採用しています。
なぜか経年２０〜３０年経つ１１３・１１５系もＬＥＤに変えたりするＪＲ西日本。
関東でもＥ２３１系から？ＬＥＤ表示になりました。
東海エリアではというと、ＪＲ東海・神領区の２１１系５０００番台初期車がＬＥＤ。
残りの編成が確か各増備時に幕変更、幕窓拡大へと変更され、最後に登場した３１３系、
７００系でも幕となってしまいました。他社についてはご存じの通り。
近鉄・シリーズ２１がＬＥＤになり、まもなく試乗・撮影会がある
「アーバンネクスト」も確かＬＥＤになっています。
名古屋圏にもシリーズ２１が来る噂も出ているようですが、真相やいかに！？
一方このエリア、詳しい事は知りませんが、各バス会社でも最近登場した形式には
ＬＥＤ表示器を採用しています。
で、なぜＬＥＤは普及しないかというと、確か昼間は見づらい事。２１１系
５０００番台では直射日光直撃のときなんか近くでも見えなかった
記憶があります(--;
電球が欠けると文字も欠け、表示される文字によっては「文字違ゃうやんけ！」
なんて事も。
ＪＲ東海では民営化直後の編成以外は幕になってしまったのでありました？
おかげでＪＲ西日本の７００系Ｂ編成との区別が判る判る(^^;
バスのＬＥＤはよく見ると従来垂直だった掲示板が斜めになり、文字はちゃんと
読めるように表示され、直射日光が当たっても従来とは違い見えるものになりました。
バスの実績（あるの？）を反映して次世代車両には各社ともＬＥＤを本格採用して
くれることを願って止みません。
夜や暗い日に見る限りではすっごく格好いいんですよねぇ・・・
プリヲンまつり
お仕事の都合でお休みさせていただきます。
ＩＣカード
３ｄａｙｓとか一日乗車券の類をカード本体にチャージできれば便利だと思いますぅ。
↓暫定作成のプリ板です
こんばんは、まぼちゃんです。
本日・２１日に、上飯田連絡線を「走破」してきました。
「味鋺（2.3km）上飯田（0.8km）平安通」の間を約1時間かけて歩きました。
正確には、味鋺から南へ約0.5kmの立抗から地下にもぐり、名市交名城線・平安通まででしたが。
実体験、及び、配布資料によれば、駅区間以外は、ほとんど「単線並列シールド工法」です。
また、川の下を通るので、鶴舞線と同様に、防水扉が両サイドにあるそうです。
（伝聞形になっているのは、味鋺方の扉が本日は見られなかったためです。）
◎以下、配布資料から（抜粋）。
・建設キロ 3.3ｋｍ ・軌条 50ｋｇＮ
・電圧 直流 1500Ｖ ・集電方式 架空単線式
・車両 長さ 20.0ｍ、幅 2.75ｍ ・１編成 ４両
・開業時 ４０両 （名鉄３２両・名市交８両）
・駅数 ３駅（味鋺、上飯田、平安通）・ホーム長 １３０ｍ
・信号設備 車内式
・通信設備 空間波方式（名鉄）、誘導方式（名市交）
・運転保安設備 ＡＴＣ ＣＴＣ ＰＴＣ
以上です。 長文、失礼いたしました。
それでは。。。
・東京の鉄道や他の都市の鉄道でも最近は、ＬＥＤ表示仕様車両がかなり増えてきて
いると思うんですが、名鉄では３００系でも使われていないし、今後の導入はないんで
しょうか？
３０００系以来の本線系の名鉄通勤型車両はロングシート車両ですね。
小牧線用の四扉転換クロス車はある意味では画期的なことでしたが・・・
名古屋本線や犬山・常滑線のラッシュを考えればロングシート車も必要なのですが、昼間の時間帯の急行にはもっと転換クロス車を導入してもいいと思いますけども・・・
そろそろ５７００系以来の本格的な急行型車両を開発してほしいですね。
津島線最高！！さん、こんにちは。
名鉄の３００系以外の今後の通勤型車両ですが、ある筋から聞いた噂によれば、今後も残存５５００系や７０００系列（特に、まずは車体未更新の後期型）の置き換えの必要があることなどから、本線系に何らかの増車があるかもしれないらしいのですが、いつのことか、具体的な両数や組成状況のことは分かりません。３５００系列との併結可能を前提とした内容だろうと推定されますが、車体やシート形状、吊革の形状、車内情報システムなど３００系の影響が出るのは間違いないだろうし、今までの３１００・３７００系の単なる増車ということにはならないのでは？ 中部空港線では恐らく、御嵩方面からの全車一般車の急行も毎時１〜２本は乗り入れることになっているので、まだまだ通勤車も必要なはずですね。
ＪＲ東海のことですが、もともと２１１系５０００番台は、旧国鉄の最終の新車の２１１系０番台との併結運転を前提として設計されたと思います。現在の３１３系までがそうですから、極力、扉の位置も統一させるための措置だったのでは？
ただし、ＪＲ名古屋駅構内に乗り入れることになっている名古屋臨海高速鉄道は、当面は市内だけの折り返しとなるため、３１３系タイプにはならないとみています。将来、地下鉄東部線（私の生きているうちには実現しないのかも）に乗り入れることも考慮して４扉車になったり、名鉄３００系、名市交７０００系のように一部を転換クロスシートしたような新たな通勤型が採用されるのではないかとみています。その場合にはＪＲ東海側も類似形式を起こすのかもしれませんね。ただし、３１３系や２１１系との併結は考慮されるでしょう。
大伴 旅人さん
＞「ひかりレールスター」の、人気がありすぎる点を逆手に取る戦法というのは
特にお見事ですね。
確かにそうですね。レールスターは、大阪ー博多間似ついて飛行機から奪い、
広島ー岡山、福山、徳山、下関、福岡の客を減らさない目的で入れたのでは
ないかと思います。自信があったからこそ、広島発着の指定席タイプの
割引切符を新設させなかったのでしょう。私自身もレールスターの指定席だと
正規の料金で問題ないと考えますが、ただ、やはり今は安いものが強いようです。
山陽新幹線の割引が充実していないのが、高速バスへのシフトが
進んでいるようです。だからといって、割引切符を作れとはいいません。
作れないからバス会社が喜んでいるという感じでしょう。
しかも、自由席の大混雑や広島駅までの在来線アクセスのサービスの悪さ
などがネックになり、広島駅の新幹線利用客相当落ちているようです。
山陽新幹線は阪神大震災につぐ客減少と報道されましたね。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/log2002/10-01.htm
「山陽新幹線が阪神大震災につぐ利用率低下。。81日間不通になってから
開通までの利用者の数字よりも今回は大幅にダウンすると予想」
[10月12日(土)13時35分46秒 の記事より]
あとは、不景気で、高い新幹線を敬遠する傾向もありますし、
広島からだと、ＪＲ西日本を使わずにいろんなところに行けるように
なったので、ＪＲから高速バスにシフトしているのでしょう。
出張にも高速バスを使うケースが多いです。博多は夜行があるのがポイントです。
広島ー博多線などは、広島ー福山、尾道などの県内高速路線と乗り継いで
利用する人も少なかれいます。
このまま、ずっとこの傾向が続くのか注目です。
・名鉄の通勤型の新型車両は小牧線以外では、出てこないんでしょうか？
今、学校のために東京に来ているんですが、東京と比べてしまうと新型車両の
投入間隔が名鉄の場合は遅いと思います。
・JR東海に関してなんですが、JR東海の通勤型車両というのは、どうしてローカル線
のような車両になってしまうんでしょうか？名古屋市内を走る車両なのに。
（ＪＲ東日本では、東京以外でも新型車両は東京で使っているものと同程度の車両を
使っているのに、なぜなんでしょうか？）
既にご周知の通り、名古屋の地下鉄桜通線が順調に工事が進めば、平成２６年度中には徳重（緑区）に延伸される運びですね。
でも、そのころは、私自身も定年間際か？ まぁ、それまで健康に生き延びられるかどうかの方をむしろ心配しています。（苦笑）それほど、まだまだ先のことだと受け止めています。
駅名も、鳴子北、相生山、神沢、徳重と仮称で記述されていますが、あくまでも、正式なものではないので、徳重なんかは、ひょっとして「緑徳重」とか「鳴海徳重」というのが採用されるのではないか？と推定しています。ちなみに４号線の未開通区間はまだ仮の駅名であり、特に「千種台」なんかは、「自由ヶ丘」が採用されるのではないかとみています。
また、そのころには名鉄でも鳴海駅が高架線化されたり、７０００系列が全廃されているのではないか？と思います。また日常生活でも、テレビ放送は完全にデジタル移行されているはずです。
また、変電所１カ所の増設や、初の桜通線専用車庫ができるとも聞きます。車両も増車されると思うのですが、今の６０００系とはかなりモデルチェンジされるのではないか？という気がしますね。
私の掲示板でも早速、このことについては触れておきました。
忘年会から帰還しました・・・・・
徳重から徳重は名鉄で買うと
名鉄徳重〜地下鉄徳重 経由：上小田井 乗換：丸の内
名市交で買うと
名鉄徳重〜徳重 経由：鶴舞線 乗換：丸の内
となるんじゃないでしょうか？
今でも実際尾西線の日比野駅や本線の金山駅の
連絡定期は”名鉄”と冠が入ってますし。
名市交で岩倉から地下鉄の金山まで定期を買うと
金山だけの表示ですが、名鉄で買うと地下鉄金山となります。
間違っていたらすいません。
どうも。
さてさて、例の名鉄京王共同運行の名古屋〜新宿線ですが、
下りの９００１は定刻１６：１０(ほぼ定刻でした）、名古屋に向けて出発いたしました。
この日の乗客は・・・・何と、これはどうしたことか、たったの４名・・・。
あれれ、Ｈｉｇｈｗａｙ−ｂｕｓ．ｃｏｍで確認した情報と全然違うゾ・・・？
・・・ということで、やはりバグっていたみたいです。(^^; ＞あべみつさん
ところで、出発前にささやかながらセレモニーが行われました。
お決まりの、運行会社社長の挨拶と、乗客協力によるテープカット、担当運転手への花束贈呈
と、すべて滞りなく行われ、最後に出発するバスの横で京王バス世田谷営業所長様(だったかな？）
による、発車号令（って言うんですかね？たしか「中央高速名古屋線、出発進行！！」
なんて言ってましたよ。）が行われ、静かに滑り出してゆきました。
ところで、ＴＢＳが取材に来ていたようです。キチンとテレビカメラも持ってきていました。
ＣＢＣでも、今夜あたりニュースで流れるかな・・・？
あしたからは、晴れてこの便も、名鉄９００１便となる訳で、いよいよ白昼の新宿に名鉄車の
お出ましと、相成るわけですなぁ・・・。
ますます、新宿西口高速バスセンターは華やいでくるのでしょう。
ところで・・・
本日、勝川駅で９００１を待ち構えて、乗車状況調査をされている方がいらっしゃいましたら、
乗車状況（定員３６に対して、おおよそどれくらいの埋まり具合であったか）ということを
教えていただければ、幸いに存じます。
繰り返しますが、新宿での乗車人員は４名でした。
それでは、また・・・。
【あかはる さま】
> 乗務員室側面上部にあるナムコの「（下向き）パックマン（笑）」は一体なんでしょう？
愛環のシンボルマークでございます。
ご無沙汰しております。生存証明を兼ねて・・・。
私もＲ・鈴木一郎さま同様、愛環甲種を見て参りました。
まずは会社帰り(車通勤)に幸田駅西側へ。おっとカメラと三脚忘れた！
でも某ホテルの照明(緑色)が車体に反射して写真になりそうにないのであきらめがつきました。
DE10はエンジンを止め、2000系8両と共にひっそりと休んでいました。
よく見ると所々ドア上に白いテープが・・・？Ｒ・鈴木一郎さまの写真で
何なのかわかりました・・・が、何故投光器が必要なのでしょうか。
22時55分頃岡崎駅へ。駅西の道路から眺めることにしました。
ホーム(下本)には係員と思われる人が4人。コキ貨物通過後、DE10＋2000系8両がゆっくりと
入ってきました。上りホームには駅員の姿も・・・。停車後、係員と思われる4人が
機関車へ乗り込みすぐに発車していきました。停車時間は約1分、下本線にある愛環側の
出発信号が青になるのを久しぶりに見ました。(15年ぶりくらい？)
愛環のＨＰを見ると今回は4編成のみのようですが、実際には13編成ほど発注されているらしいです。
それとは別に両運車の話もあるらしいのですが、今度はいつ入線するんでしょうかぁ？
【Ｒ・鈴木一郎様】の愛環甲種回送画像見せて頂きました。
乗務員室側面上部にあるナムコの「（下向き）パックマン（笑）」は一体なんでしょう？
愛環ってＡＴＳ−ＳＴだったんですか！？ＪＲ−Ｃ線内走行可能ですねぇ。
何度見てもこのデザインは緑色基調なので「セントラル」に似合うと思うんですが(^^;
ＪＲ−Ｃだからシンボルカラーのオレンジを使ってますが、路線別カラーなら
中央線はグリーンなんですよね。
関西線は何色なんでしょうか？（駅別ポケット時刻表がコピーだったので知らない(--;）
12月20日の中日新聞夕刊一面に、名古屋市交通局が「地下鉄６号線（桜通線）の野並〜徳重間の延伸のための調査に乗り出す」ようなことが書かれていますけど、ここで気になったのは定期券の券面です。
果たして買う人が何人いるかは別として、名鉄犬山線の徳重から地下鉄桜通線の徳重まで買った場合、どう表記されるのでしょうかね？
予想 （名）徳重↔上小田井↔（市）徳重 経由：丸の内
前回も書かさせて頂きましたが今月の月末27日に電車を乗り継いで18きっぷで
新潟へ行きそこからＭＬえちごで新宿に到着後、中央東線で信州甲信越を抜け
上諏訪駅の温泉で休憩したのち飯田線で豊橋まで帰ってきますが、来年の３月
には久しぶりに九州へ行こうかと思っていますが、ＪＲ九州の西鹿児島駅では
なく鹿児島駅の駅の入場券を手に入れたいと思っているのですが自動券売機発
行のではなくＪＲ東海のようなＭＡＲＳ端末や九州独自のみどりの窓口で起動
しているいわゆる指定席券発券機から発券された入場券が欲しいのですが前回
・九州に行った時は鹿児島駅にはこの様な端末がなく残念ながら発券してもら
えませんでした。ＪＲ九州の入場券発売の現状をご存知の方、又は手にしてい
る方どのように手に入れたかを教えて下さい。またはそのような事が詳しく載
っているＨＰを見つけた方、教えて下さい。ヨロシク!!
列車運転士試験に見事合格／樽見鉄道の田中社長／実技、一発クリア
樽見鉄道の社長（名前忘れた・・）が、動力車操縦免許を取得されました。
68歳(だったと思う)での免許取得は異例のことだそうです。
乗務訓練中、指導にあたった方はさぞかし緊張されたことでしょう（なにしろ相手は社長・・）。
昨日の中日新聞夕刊に掲載されているようなのですが、ＨＰのほうには載っていない・・
お腹も痛くて超特急モードの連続です。（ぉぃ）
★はりやんさん
今回もパスです。だって・・・・一生に１度しか体験できない重大なイベントの
為の“重要な休日”に関わっていますから。（爆）という事で２回連続辞退・・
最近，なんとなく忙しく，ネタが無いわけではないのに，なかなか書き込めませんでした。
今日（というよりも昨夜か），帰宅時に愛環の新車の輸送を見てきました。とりあえずUP
したので↓を見てもらえれば幸いです。かなり手ぶれてますが，暗かったということでご
勘弁を，と逃げてみたりして(^^;;;
よく分からんのが2種類の仕様があるのか，車番および編成番号が跳んでること。
車番は基本番台と30番台が，編成番号は一桁と二桁の2グループが有るみたいです。
…何故か最初の2枚がうまく表示されない。FTPソフトで見る限り，サーバー側のデータ
は正しいのに，ブラウザで開くとイメージタグが削除されてしまう。謎だ。
（これを解決しようとしてこんな時間になってしまった(爆)）
こん○○は。
･JR-WのICカード＞まぼちゃん(二重敬称略)、大伴 旅人さま、はりやんさま
ついに決まりましたか!! しかも名称の『ICOCA(イコカ)』、大阪らしい名称になりましたねぇ。
それに引き換え、名古屋にICカードが登場するのは一体いつのことか…(--;)
『スルKAN』ICカードとイコカ、確かに共通化するといいのですけれど、確かスルKANの方は銀行口座が必須となるような気配が…。残額不足カードへのオートチャージや代金後払いの『ポストペイ』など(詳しくはこちらへ)。対するイコカは、果たしてどう対処するのでしょうか? まぁICカードだからSuicaのように現金購入カードになっても、スルKAN方式に対応できるかもしれないけど…。
『スルKAN』ICカードも現金購入＆現金積み増し可能なら問題ないですけどね。
(はりやんさま)
＞便利になるのはいいけど、その後「スル関」はどうなるのかな？
＞せめて「３ＤＡＹチケット」は存続させてほしいと願います。
(改行位置を変更しました)
スルKAN各社とも、準備が出来たところからICカードに移行するのでは? ICカードは各社一斉導入ではなさそうですし。
3dayチケットはぜひとも存続してほしいですね。と言うより、目玉商品でしょうからICカードに発展するのでは? 使い捨てICカードならICテレカがありますし。いっそのことJRでも使えるようになれば…(^^) 多少の値上げ覚悟で(いくつかバージョンができるかも)。
･ポケモンユリカ第2弾＞あべみつさま、MRさま
＞なんで子供用ユリカにしなかったんだろ？
＞子供用カードではないのを気が付き(中略)いらないと返されてしまいました。
そうですよねぇ。なぜ子供･特割用『ユリカ1100』でも作らなかったのでしょうねぇ?
もしかしたら、デザイン上の区別が上手くいかないからかも? 前回はともかく、今回の冬バージョンは背景が青色。子供用をつくるなら、明確に分かる色にする必要があるはず(例:各種カード。ただし駅窓口発売を除く)。そうなったら、あの雪だるまデザインを上手く活かせる色があるのかな?
…よく考えたら、各地のデザインカードでも子供用はあまり聞かないなぁ｡
私も前回、２枚購入し、そのうち１枚を子供へあげようとした時、最初は喜んでいたか、子供用カードではないのを気が付き、自動改札をそのまま通れないのでいやだから、いらないと返されてしまいました。そのユリカは、その後、探してもどこも完売で入手できなかった知人に譲りました。
このところ、このネタ以外ではココに書き込んでないような気が・・・
お知らせ：１月のプリ祭りの日程が決まりました。 オフ会板を参照ください。
まあこれだけだはなんなので、
●いこか＞まぼちゃん（敬称略）、大伴旅人さん
かねてから大阪圏でも登場するとは聞いてましたが、ネーミング決定ですか。 そしていよいよ従来「スル関」と「Ｊスルー」に」分かれていたＪＲＷと関西民鉄が共通で使用できるものになりそうですね。 便利になるのはいいけど、その後「スル関」はどうなるのかな？ せめて「３ＤＡＹチケット」は存続させてほしいと願います。
あべみつです。こんばんは。
名古屋市交通局のＨＰに、「ポケットモンスターユリカ「雪だるまといっしょ」
発売のご案内」が掲載されていました。
前回発売時にも思ったのですが、
なんで子供用ユリカにしなかったんだろ？
ユリカには子供用カードの設定もあるので、子供へのクリスマスプレゼント需要
狙いにでもすれば、子供も喜ぶだろうに。
（大伴 旅人さん）
> 余談
> 明日は名鉄京王共同運行、新宿〜名古屋線開業です。
> 乗車券をゲットされた方、くれぐれも、お乗り遅れのございませんよう・・・。
> （Ｈｉｇｈｗａｙ−Ｂｕｓ．ｃｏｍ枠に関しては、年内の便はすべて満席の模様。）
というわけで、明日の乗車券（夜行）をゲットした人です。昼便に乗りたかった
が・・・（もちろん会社）。
Highway-Bus.comをさっき見たら、何故か結構空いてましたよ。
今までバグってたか！？（ぉぃ）
では。
みやじぃ様
積雪量をおしえていただきありがとうございました。
んー、０センチはキツイかなぁ。大雪が降ったら行ってみよっと。
＞まぼちゃん（二重敬称略）
おお、Ｗも導入ですか、非接触ＩＣカード・・・。
それでは、Ｓｕｉｃａを片手にＥエリアから侵入して、突っ込んでみるとしますか(笑。冗談です）。
導入は結構ですが、くれぐれも機械ミスによる過剰徴収などという、Ｅがやらかした失態の
二の舞をしないように、釘をさしておいてくだＳＡＩ。(→Ｗの「都市網」エリアにお住まいの方々。）
・・・状況を見て、岡山、広島地区にも導入と、果たしていくでしょうか？？？
＞RoseLinerさん
＞ちなみに広島の高速バスは座れないひかりレールスターや在来線の
＞サービス水準などの弱点につけ込んでうまい具合に攻めています。
全くもってそうですなぁ・・・。
最近の広島地区のバス会社の積極性と商売の上手さときたら・・・（笑）。
敵(＝ＪＲ西日本、特に山陽新幹線）をよく研究していると思います。
「ひかりレールスター」の、人気がありすぎる点を逆手に取る戦法というのは
特にお見事ですね。
かく言う私も、大阪〜広島間に関しては「山陽道昼特急」を選択するようになりました。
（あ、身内だから別にいいのかなぁ・・・？（笑））
余談
明日は名鉄京王共同運行、新宿〜名古屋線開業です。
乗車券をゲットされた方、くれぐれも、お乗り遅れのございませんよう・・・。
（Ｈｉｇｈｗａｙ−Ｂｕｓ．ｃｏｍ枠に関しては、年内の便はすべて満席の模様。）
青春ドリームなごや
●Ｍ．Ｇさん
＞中津川市関係の広告
＞それは中央ライナー中津川便との共通運用を組んでいる車両ではないでしょうか。
そういうことだったのですね。ありがとうございました。
●大伴 旅人さん
＞京王、今度は長野線の増発を試みるようです。
＞新幹線を相手にしているというのに、めげない会社ですね・・・。
新幹線相手だからこそ、増発ではないかと思います。
高速バスのいいところは新幹線の半額でいけることですし、、、
実際安く移動したいという人は増えているようです。
出張に利用してもらうには夜行便を作るのも面白いかもしれませんね。
広島〜博多は夜行もあるのでビジネスにも好評です。
ちなみに広島の高速バスは座れないひかりレールスターや在来線の
サービス水準などの弱点につけ込んでうまい具合に攻めています。
広島〜福山、尾道をはじめ、徳山、岡山、福岡、下関などです。
最近は高速バスに対抗してツアーバスを出しています。
神戸ルミナリエ関連や下関ふぐ関連のツアーが多いです。
だから山陽新幹線は厳しいのでしょうね、
ではでは、、、
ピーチライナー沿線住民様へ
> ＪＲ東海一（？）の豪雪地帯である関ヶ原付近の現在の積雪量を知っている方はおりませんか？
現在、関ヶ原駅付近は積雪０ｃｍです。
まぼちゃん、です。
ＷＥＢ散策をしていましたら、Ｗな会社が、Ｅの会社の「スイカ」に追随して、
「イコカ」なるものを導入するそうです。
その間にある、Ｃな会社も、何か一つやってほしいのですが。
ニュースソースは↓です。
それでは。。。
＞私の住んでる守山区には地下鉄何号線も走ってないから、ＪＲ中央西線か名鉄電車瀬戸線にしか頼れないんですよ！
全国唯一のガイドウェイバスもあるのでは。（軌道の上を走るので鉄道の一種だそうです。）
冬休みに青パスを使って小さな旅をしようと思います。
ＪＲ東海一（？）の豪雪地帯である関ヶ原付近の現在の積雪量を知っている方はおりませんか？
青パスを使ってそこまで遠回りしながら行きたいと思っております。
第三波平 様
上諏訪駅の足湯についての紹介するＨＰを教えて頂いてありがとう
ございました。かなり役に立ちました。このようなＨＰがある事は
全然知りませんでした。ありがとう！
東京に住んでた頃、地下鉄網ってあんなに充実してたのに、名古屋は東山線(１号線・黄色）・名城線（２号線・紫色）・鶴舞線（３号線・スカイブルー）・４号線（正体不明・名城線と同じ）・桜通線（６号線・赤）っていった感じでなってるんですね・・・。
５号線はどこへ行ったの？
私の住んでる守山区には地下鉄何号線も走ってないから、ＪＲ中央西線か名鉄電車瀬戸線にしか頼れないんですよ！
愛知高速鉄道が欲しいほどだわ・・・。
ご無沙汰です．前書き込んだのはいつだろう... ．
ヒマジンさん：
| 時刻表自体は、数字の字体が変わった程度ですが、それでも前のよりシャ
| ープな感じになってます。
時刻欄が少し上下に広くなっていました．文字も拡大しているようです．
もちろん，「後＊両＊＊止」の記述もあります．
「シャープな感じ」なのは，色が全体に濃い目だからでしょうね．
ぱっと見で快速と銭の区別がつかなかった（爆）．
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