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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
私が利用しているＪＲ関西線ですが昨日も線路上に放置自転車を置いて
逃げ去ると言う事件が発生しました。上りの特急ワイドビュー南紀号が
その影響を受けて遅れが発生しました。この所、毎日のようにＪＲ東海
の沿線のどこかでこのような事が発生しています。昨日の例は運転手が
駅を出発したばかりだったのでスピードをあまり出していなかったので
大事故には至らなかったので良かったですが、このような事は決してあ
ってはならないことなのです。このＨＰを見ている方たち及び投稿をし
ている方はこのような事をやってない人達ばかりだと思いますが、もし
誰かがそのような行為をしている所を見かけたら注意して上げましょう
年末年始・安全輸送運動がまもなく始まります！
むぅ、自動解決装置は１１７、２１１、２１３、２２１、２２３、３１１、３１３系等に
付けられていますね。電気連結器と一緒に。
１１３系にはありませんね。詳しい事は判りません(^^;
では３７３系は手動式でただ単にクモハの幌が収納されていたと言う事でしょうか？
「自動幌連結装置」って記憶が確かなら、鉄道ファンの写真には作業員が２人ほど
先頭車同士の間に居たような気がします。
●名鉄アンケート
これはどのような方に届くのでしょうか？（名鉄利用者とか？）
名鉄車に関しては前面非貫通でよろしいですよね。「はるか」は非貫通でしたが
「成田エクスプレス（Ｎ’ＥＸＰでした？）」は貫通だったような・・・
前面展望を採る場合、７０００系の様に運転席が２階のタイプか１０００系の様に
客席が２階のタイプ、１６００系の非貫通タイプとどれになるか楽しみです。
個人的には１０００系タイプは客への安全考慮と先頭車展望という点ではすばらしく
思えますが、バリアフリーとなると階段がありますのでどうなるか？
７０００系タイプでは段差がありませんのでバリアフリー向け。
やっぱりＪＲ−Ｃのワイドビュー構造やＪＲ−Ｗのオーシャンビュー構造かなぁ。
駅に関しては「待合室」と「喫煙コーナ」を一つの部屋に囲って欲しい。
「喫煙室」はたばこの煙で真っ白(> <);
構内放送を現在の２回放送から１回にし、また長いので短くして英語放送を入れると
国際的ですねぇ。
名鉄電車．バスモニターアンケートが来ましたが，その中に中部新空港直通特急に対してどんな機能を望むかという設問がありました．
私は，湯志穂さんご提案のハイデッカーや前面展望を希望しておきました．（私もそう思うので）
その他駅に対する提案等では，各駅に名鉄時刻表を一般客が自由に見ることができるよう常備するようにといったことを書いておきました．
RoseLinerです。
１２月２０日に、京王と名鉄バスが、新宿〜名古屋を作るようですが、
シートはもちろん、サービス内容も気になります。
（お茶コーナー、フットレスト、おしぼり、読書灯の有無など）
京王と名鉄でサービス内容が異なるかもしれませんね。
同じく、１２月２０日にサンデン交通と中国ＪＲバスが共同で、
広島〜宇部、下関（６往復）が新設されます。
広島から九州へのバスといえば、広島〜福岡線（広福ライナー）があり、休日は
満席になり、予約をしないで乗ろうとする客に断るケースがありますが、
今回のこのバスの開業で、福岡行きが満席の時は広島〜下関を使うのも
一つの方法です。
広島地区の場合、広島〜福岡の開業や最近の高速バス攻勢、不景気などにより、
山陽新幹線や在来線の利用者減少傾向が続いているようですが、
今回はどうなるか注目しています。
あと、最近は各バス会社ツアーバスにも力入れているようですし、
→神戸、スペースワールド
実際、広島〜博多は正月に中国ＪＲバスがツアーバスを運転しました。
今の広島〜博多線は４社共同で、各社新車を投入しましたが、サービス内容が
異なります。それぞれトイレ付きです。
広交観光（広島交通のグループ会社で県外の高速バスを担当）
３６人乗りの西工＋三菱で、お茶コーナー、読書灯、フットレスト有り、
RoseLinerのように高級感があります。
中国バス
３６人乗りいすゞガーラ１、お茶コーナー、読書灯、フットレスト、おしぼり有り
このバスいろんな路線に使っていて、実際広島〜福山に入っているのを見ました。
ＪＲ九州バスRedLiner
４０人乗り西工＋日産デ、お茶コーナー(使用停止)、読書灯、フットレスト有り
中国ＪＲバス
４０人乗りガーラ１（１台）はフットレストなしの簡素仕様
４０人乗りエアロ （２台）はフットレスト有り
以上の通りかなりサービス内容が異なります。
新宿〜名古屋のサービス内容も気になります。
ではでは、、、
【ついでに】 あかはる さまっ，FightingM さまっ
>>＞自動解結装置なんていう３７３系のような（同様？）機能を備えときながら
>> 再度あかはる様。揚げ足取るようで申し訳ありませんが･･。「自動ほろ連結装置」の
>>ことをおっしゃっているんですよね？
もし「自動ほろ連結装置」の事を指しているのなら，373系には（っていうか，−Ｃの
車両には）装備されていません。
「自動ほろ連結装置」に関して不思議に思っていることがひとつ。ＪＲ北の731系と
キハ201系にもこの装置が設けられていますが，なぜか電気連結器が無くジャンパ線を
使っているんですよね。ほろだけ自動でも，ジャンパを手で繋がなければならないと
いうのは，なんか片手落ちな気が…。
雪や寒さの関係なのでしょうか？ でも，キハ283系は電気連結器を装備しているんで
すよね…。
現役車両では、キハ２０とＬＥ３０が富士重工製ですね。
あとMRM100が日立です。
p.s.
ちょっと宣伝。
私の鉄道ページ。消極公開だったのですが、それを撤回しようと思っています。
まだまだまだ工事中ですが、それでもよかったらよろしくお願いいたします。
こんにちは。
>いいえ、そうではないんですよね、これが(^^;;)札幌市交通局から購入したモ870形は東急車輛
>製、モ570形の571〜573（573は平成10年ごろに廃車）は帝国車輌製です。これ以外にも僕が生ま>れる頃の昭和60年前後には3880系、3790系などがいて、3880系は東急から購入だけに東急車輛、>3790系は川崎造船製だった気がします。（識者の方、フォローお願いします）
この他ですが、確か今は亡き3850系が帝国車両製だったような気がします。
(うろ覚えで申し訳ありません）
こんにちは、２度も書き込んでいますね、今日(^^;;)
▼名鉄の新型特急車について
まず、３両編成11本というのは具体的に発表がありましたが、果たして？まず、第一の注目点はステンレスになるかどうかでしょうね。もし、そうなった場合は1600系のステンレス版車体、前面部は鋼製ということになるのでしょう。しかし、有料特急車としては”いかにも金属”という感じは否めず、安上がりなイメージの特急車になってしまいます。（いっそのことラッピングして、前面を1000系並みの色にしてしまうという手もありますが）
また、僕の個人的な願望ですが、できれば1600系を改造して、空港用特急車にしてしまうのが望ましいと思います。そうすれば、共通運用が可能になりますし、新たに形式を作る必要もなくなります。だから、2005年までに1600系を改造できるなら、1605Ｆ〜として増備した方がいいでしょうね。
＞自動解結装置なんていう３７３系のような（同様？）機能を備えときながら
再度あかはる様。揚げ足取るようで申し訳ありませんが･･。「自動ほろ連結装置」のことをおっしゃっているんですよね？自動解決装置は名鉄のほぼ全車両で採用しています。で、もし上の提案のように1600系の改造をするならば、この装置を撤去して非貫通型車体にし、運転台スペースを広げるのが望ましいでしょうね。1600系は運転士さんには不人気のようです。
あと、空港用特急車と並行して増備されるであろう、通勤型車にも注目でしょうね。おそらく、利用者アンケートで要望が出た、300系のようなシート配置、いわゆるセミクロスシートの採用になると思いますが、如何に。こちらもステンレスになるかどうかには注目ですね。こちらはおそらく、3100系3123Ｆ〜、3700系3705Ｆ〜･･のように増番になると思うんですが･･。
名鉄ってあんまり形式変更しませんよね。15年間に渡って製造された7000系、10年間に渡って製造された6000系、９年間に渡って製造された6500系、3100系は今後も増備が続くでしょうし･･。近鉄なんて台車が変わっただけ、制御器のメーカーが違っただけで形式が異なりますから、複雑ですよね。1230系、1233系、1249系、1252系、1253系、1254系と、どれも殆ど一緒だと思うんですが･･。
それでは！
新幹線を始め最近登場の特急列車に装備されつつあるオフィスシート。
パソコン用テーブルって大型ノートサイズ（Ａ４？）も余裕で置けるのかな？
モジュラージャックってありましたっけ？というか、ＰＣに付属のケーブルが
どこかへ行ってしまったし、接続先設定してない(^^;
ＡＩＲ−Ｈとかではトンネルなどで断線しますし(--;
オフィスシートは６８３系「しらさぎ」で試してみたいですが、
自由席の両端にはあるのだろうか？
【中部空港線＠空港アクセス掲示板様】
おろ？関空・新東京への私鉄特急もドア幅は狭いんですね。
１０００系で８００ｍｍ！？が１６００系で１０００ｍｍ・・・
やっぱりドア幅の広い通勤、近郊型ばかり乗ってるせいなのかな(^^;
【湯志穂様】の考案で前面貫通とありますが、これ１６００系って今は
未使用で３＋３の運用を行ってますよね。
自動解結装置なんていう３７３系のような（同様？）機能を備えときながら
使わないなんて金の無駄じゃ〜！
また非貫通に戻り新形式になるのがベストと思います。ただ、各方面からの
列車を金山まで３両、金山で３〜５分とって６両に増結し、貫通させるというならば
１６００系も無駄にならずに済むんですね。
ＰＣ接続端子は名鉄空港アクセス用特急車にはあっても使えないと
いった感じでしょうか？
豊橋・岐阜からセントレアまで乗り通すなら別でしょうけど、名古屋〜セントレアでは
所要時間が３０分ほどなので必要なさそうですよね。
●意外な新事実
【FightingM様】
路面電車や３８８０系って私が生まれる前の話かな？
帝国車両、川崎造船！？聞いた事がない、何っ！っていう所の製造もあるんですね。
毎度毎度長々と書き込み誠に失礼いたしますm(_ _)m
こんにちは。試験１日目も終わり、早く帰ってきました。
＞再確認の意味合いで名鉄所有の車両はすべて日車製ですよね？
＞他に一つの製造会社で造られた車両は近車→近鉄。東急→東急でしょうか？
いいえ、そうではないんですよね、これが(^^;;)札幌市交通局から購入したモ870形は東急車輛製、モ570形の571〜573（573は平成10年ごろに廃車）は帝国車輌製です。これ以外にも僕が生まれる頃の昭和60年前後には3880系、3790系などがいて、3880系は東急から購入だけに東急車輛、3790系は川崎造船製だった気がします。（識者の方、フォローお願いします）
それでは！
orangeさん・Ｒ・鈴木一郎さんへ
７００系のコンセントの場合、ＪＲ東海は２００１年度から製造されたＣ２５編成には普通車にコンセント８つ、グリーン車に８つ装備されていますね。
Ｒ・鈴木一郎さんへ
＞（もしかしたら，無い編成も後から改造されているかもしれませんが）
僕が今年９月に乗車したＣ４編成には付いていませんでした。
コンセントの話の続きですが、ＪＲ西日本の３０００番台は普通車にはコンセントがＪＲ東海の基本番台と異なり１０個コンセントがあり、１２号車にも蓄電池を追加して新幹線特有の瞬停が発生しないようにしています。（レールスター用の７０００番台も同様に瞬停対策が施されています）
ただし、ＪＲ西日本の３０００番台使用列車は３０００番台の検査状況によってはＪＲ東海のＣ編成が代走する場合があります。このときはコンセント設置編成のみが充当されるのでしょうか？
【コンセント】 orange さまっ
>> JR西日本所属の3000番台車でしたが、東海所属の編成にもついているのでしょうかねぇ。
700系は増備途中からコンセントとテーブルが付きました。よって，有る編成と無い編成が混在してい
るようです。（もしかしたら，無い編成も後から改造されているかもしれませんが）
最初に
◎OCEAN-283 さんこれ有難う御座いました
何かこの方が合ってるような！
◎ムーンライト紀伊 さんプリ板設置有難う後妻ます
でも正確には｢プリオン｣ではなく｢プリヲン｣なんですが…
●中央道高速バス「名古屋ＢＣ〜新宿淀橋写真機店前」
昼行便でも名古屋･新宿とも16:10発とけっこう遅いんですね
で到着が名古屋22:40新宿22:30
夜行便の出発が名古屋･新宿とも23:00発
ちゅ〜ことは昼行→夜行の折り返し運用はムリ！
それに運賃から見て多分２×２シート
ちょいキツイかも
実は、今日、700系ひかりに乗っていたところ、下り寄りの最前列の座席（1番席）の前に、パソコン用の
コンセントと、テーブルがついているのを発見しました。
JR西日本所属の3000番台車でしたが、東海所属の編成にもついているのでしょうかねぇ。
そういえば、レールスター用の7000番台車に「オフィスシート」の設定がありますが・・・
湯志穂です
形式を考案してみました
形式は8500系。昔の北アルプスの車両の形式です
編成はこのとおり
<-犬山，，，，空港->
[1]8501-[2]8502-[3]8503＝(Tc)-(M)-(Mc)
[Mc部にシングルパンタ]
1号車、3号車はセミハイデッカーにし、下にトランクルームを設ける
貫通扉を装備しながらも前面展望を実現。
全席にパソコンプラグ「AC電源、LAN」を装備
ドア幅は373系と同様
区間が短すぎるからパソコン端子は無理かな
●名鉄・京王路線バス
いきなりですが、実は結構期待している人間です。
私は名古屋在住で、実家が東京という人間なのですが、実家に行く際に、
行きはともかく、帰りは東名ライナーか新幹線しか選択肢が無いわけで
（夜行で行ってそのまま仕事では辛いものがある）、しかも東京発の東名
ライナーは座席定員制で、予約ができないわけです。
中央ライナーの問題点は、時間が中途半端で日中の時間帯を完全につぶし
てしまうので、早朝便と夜便の登場を期待していた矢先のことでした。
以上、完全にエゴ丸出しの意見でした。（笑）
ただ、夜便は完全にニュードリームとの競合になるわけで（さしずめ
青春ニュードリーム名古屋と言ったところか）、ひじさんご指摘の、
夜行も5100円というくらいしかセールスポイントが無いでしょうが、
私は勝負できる、できないというより、共存していくのではないかと
思います（共倒れにならなければいいが）。連休の前など、ドリーム
号は結構すぐにいっぱいになりますしね（ムーンライトながらという
選択肢もあるが）。
個人的なエゴ丸出しの要望としては、往復割引でしょうかね。夜行便
で行って、夕方便で帰るという使い方は、遊びに行く人にとっては結
構使えそうな気がします（少なくとも、現状でも私は使う←ぉぃ）。
あと、この際だから、たかえむさんもおっしゃるように、早朝出発→
昼頃到着の便があると、個人的にはかなりうれしい。ＪＲとの差別化
もできるし。むしろ夜行を走らせるより良いのでは？
以上、個人的な意見ばっかし。失礼しました。
あかはるさん
＞１６００系というか名鉄特急車すべてに言えるのですがとにかく狭いドア！まずはドアの拡大
＞でしょう。それこそ３７３系程大きくしろとは言いません。
１６００系のドアは１０００ｍｍで、１０００系よりも２００ｍｍ拡大されています（しかも１６００系は有料特急車両では比較的珍しい両開きドア）。同じ空港アクセスで使用されている南海５００００系や京成ＡＥ１００形などと比較しても見劣りするものではないと思いますが・・・。
＞そして荷物室、１６００系では荷物室はありませんよね？やや小振りな名鉄車。２＆２シート
＞ならなおさら荷物室は各号車に必要でしょう。
１６００系は改造で荷物スペースが設置できるようになっています（客室の両端にある１＆１シートの片側を潰して設置）。新聞にも書いてありましたが、アクセス特急用の新車には当初から荷物スペースが設置されるようです。
２８日付、朝日新聞朝刊記事から回数券や往復割引がなく、夜行はJRバスより座席間隔が狭いなどが書かれていました。
＞名鉄・京王新路線
私も驚いて腰を抜かしているところです。
ＪＲがある程度、網を張っているところに、あえて飛び込んでいくのは・・・
何か狙いがあるのでせうか？（位置的に、完全なダブルトラックだし・・・）
というより、勝負できるのか？
車両に関しては、おそらく、というより十中八九、４列シート車でせう。
京王は、白馬線や諏訪・岡谷線と共通運用を、
名鉄は、飯田線や駒ヶ根線、飛騨高山線と共通運用を
組むものと考えてよいのでしょう。
（あくまでも推測の域を出ませんが・・・ただ、京王に関しては間違いなかろうと考えます。）
ともかく、何か「これは」という、セールスポイントを出さないと。
ＪＲ便との停車駅の違いも結構だが、それ以外で、何かバリューが欲しいですね。
エル・アルコンさん、たかえむ＠春日井分会さん
>設定時間帯がものすごく中途半端、運賃もあまり安くない…ときているので、
なにかこの言葉が一人歩きしそうな気がするので、名鉄ホームページより引用します。
(名鉄ホームページより引用)
>なお、運賃は昼行、夜行とも、大人片道普通運賃は5,100円。
夜行も5100円というのがミソです。JRバスのドリームなごや号・ニュードリーム名古屋号6420円より
安くなります(私は狭い青春ドリーム号はまだ使う気になっていません)。
昼行は、名鉄・京王のアドバンテージは途中駅停車ぐらいでしょうか。
あと、このバスは、予約指定制になるのでしょうか(名鉄のページには書かれていませんが)。
夕方の予約指定制、というのは、結構需要があると思います(特に東京側)。
ただ、16:10では早すぎますね。
＃私はよく東名ハイウェイバス17便の便指定を使っていました
＃先月のダイヤ改正で使えなくなってしまいましたが
私自身は、定期券が東京駅経由、実家が岡崎にあるという環境なので、あまり使う機会はなさそうです。
>それよりも、栄から勝川に抜けるルートがめちゃめちゃ「豪勢」というか、なんつーか。
>国道19号の天神橋と勝川橋、それと国道41号の渋滞を嫌ったのだと思いますが、楠→勝川だけで高速とは！
中央ライナー＆ニュードリーム名古屋もそのルートですが…。
今朝は橋の上が凍っていて、激しく滑りやすくなっていました。
というか、実際にスリップしている車を…
なんとか他のものにはぶつからず、復帰していたようですが。
●しっかり先を越されていました。
【エル・アルコンさん】
＞12月20日から名鉄と京王バスが新宿‐名古屋線を昼夜1往復ずつ運行するそうです。
＞昼行は16時10分、夜行は23時発
＞中央ライナーやニュードリームとの差別点として、勝川駅、多治見、瑞浪天徳、恵那と中央道八王子〜中央道三鷹の停車があります（夜行は勝川のみ）。あとは栄、桃花台、中津川、馬篭と条件はJRと一緒です。（JRは昼神にも停まるが）
＞まさか実は深大寺〜八王子（中央道昼特急が三鷹、府中、日野に停車するので、中央ライナーも後を追いそうだが）と恵那〜多治見と勝川がターゲットとは思えませんし、夜行は勝川まで無停車ですから、これは苦戦が予想されます。
設定時間帯がものすごく中途半端、運賃もあまり安くない…ときているので、あんまり使う機会はないでせう。
名古屋発が6:30ぐらい、多治見が7:30ぐらいで来る便があれば、東京には昼過ぎに着けるので使いやすいのですが…
それよりも、栄から勝川に抜けるルートがめちゃめちゃ「豪勢」というか、なんつーか。
国道19号の天神橋と勝川橋、それと国道41号の渋滞を嫌ったのだと思いますが、楠→勝川だけで高速とは！
鉄分０
再確認の意味合いで名鉄所有の車両はすべて日車製ですよね？
他に一つの製造会社で造られた車両は近車→近鉄。東急→東急でしょうか？
空港アクセス特急は？
私は新形式とみています。４編成しかない１６００系なら新形式より２次車を
出してもらった方がすっきりしますけどね。
資料（鉄道ファンなど）が無く、かなりうろ覚えですが当初名鉄は１６００系を
空港アクセス特急の試作車という位置づけで出したはずです。確か誌面には
Ａ、Ｂ特急があり、１６００系をＢ特急。空港開港時にＡ特急を新製するような事が
書かれていたような気がするのですが。間違っていたらごめんなさい。
１６００系第１編成こそ振り子装置（どんなだったか）が付いており、試運転も
行っていたが、現在の営業では未使用。残る３編成は確か未装備。
特筆すべき点は空港輸送に向かない車内！
巨大（おぉ）な荷物を持って出入国される方も居ます。１６００系というか
名鉄特急車すべてに言えるのですがとにかく狭いドア！まずはドアの拡大でしょう。
それこそ３７３系程大きくしろとは言いません。そして荷物室、１６００系では
荷物室はありませんよね？やや小振りな名鉄車。２＆２シートならなおさら荷物室は
各号車に必要でしょう。
空港輸送に向いた車両はＪＲ西日本「はるか」がなかなかの造りだと思っています。
どう打って出るんでしょう、空港輸送はしばらくリードできる名鉄。
１０月３１日に名古屋鉄道より中部新空港の交通アクセスについて発表されたが、
新造車両１１編成×３３両と書いてあったが１６００系の二次車でないかと私は思う
３両編成の車両を１１編成と言う事は誰もが分かっていると思う。３両の特急車両は
パノラマＤＸとパノラマＳｕｐｅｒ（１６００系）しかないが、まさかパノラマＤＸ
を増備する事は考えられない１６００系を新造する時でも将来の中部新空港を考えて
製造したはずなので多分１６００系をそのまま増備するのではないか？と思う。製造
元は名古屋鉄道の事なので日本車輌製造豊川工場で行うと思う。余分な事ではあるが
噂を耳にしただけなので本当かどうかは分からないが現在・走っている１６００系の
編成のなかでどれかに「特急・中部新空港」と言う方向幕が挿入されているらしいと
言う噂を耳にしたので報告しておきます。
12月20日から名鉄と京王バスが新宿‐名古屋線を昼夜1往復ずつ運行するそうです。
昼行は16時10分、夜行は23時発ですから、西武系の高速バスにありがちな夜行で行って、翌日昼の便で戻るという運行形態でしょう。
http://www.meitetsu.co.jp/news/88.html
中央ライナーやニュードリームとの差別点として、勝川駅、多治見、瑞浪天徳、恵那と中央道八王子〜中央道三鷹の停車があります（夜行は勝川のみ）。あとは栄、桃花台、中津川、馬篭と条件はJRと一緒です。（JRは昼神にも停まるが）
で、不思議なのは片道均一5100円、往復割引等が一切ないというこの価格です。
JRの場合、東京・新宿−名古屋で昼便が片道5100円、往復8760円で、学割ありで片道4080円（学割と往復割引の重複はなく、学割片道の2倍）です。夜行も片道6420円、往復11410円で学割片道が5140円です。（青春ドリームは片道5000円、往復10000円）
中津川だと片道4700円、往復8000円で学割片道3760円、お台場の東京テレポート駅に停まる「ファンタジアなごや号」だと片道6500円、往復10000円で、所要時間も名鉄・京王の方が遅く、強いていえば中津川へこころもち遅く出る位です。（名古屋なら東名ライナーの最終の方が遅い）
まさか実は深大寺〜八王子（中央道昼特急が三鷹、府中、日野に停車するので、中央ライナーも後を追いそうだが）と恵那〜多治見と勝川がターゲットとは思えませんし、夜行は勝川まで無停車ですから、これは苦戦が予想されます。
↓タグミスです。m(__)m
本州と北海道を乗り継ぐ場合に割引になるのは、あくまでも「東北本線・奥羽本線の列車」
と「津軽海峡線又は函館本線を経由する列車」ですね。青森が出発地の場合はそもそも
以前から対象外です。それにしても12月号の時刻表は、本体の訂正記事は多いし、電鉄会社
には<a href="http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/14-061b/index.htm">こんなことを書かれるしで、特にＪＴＢ版でツメが甘いようです。
玉ノ井支線は高架化後はかなり乗客が増え
乗客密度からいえば少なくとも廃止対象にはならないのでは？
元々名鉄三河線の建設は足助までの予定ではじまったと記憶しています．
大正末期から昭和初期にかけて建設されたはずで，西中金は暫定の終点だったのではないでしょうか．
西中金以遠はかなりの区間路床などが完成しており，今でも築堤や橋梁のアバットなどがまるで廃線後のごとく残っています．おそらく足助（香嵐渓）まで完成していたら，2004年の廃線は無かったでしょうね．
尾西線の話が出ていますが、角度を変えて書いてみます。
この前の土曜日でしたかね。名鉄尾西線弥富口駅高架下の名鉄の資材置き場で放火によるボヤ騒ぎがありました。夕方４時過ぎですかね。間近で見ましたが、それはもう黒煙がたちこめていていつ消防車が来るのかという状態でした。火はすぐ消し止められましたが、周辺は騒然、丁度来た列車も完全に弥富口駅に入り込めず立ち往生･･･とはいっても、すぐ運行を再開できました。まぁ、暇な奴が世の中にはたくさんいるもんだなと呆れましたわ。普段からあの下に枕木や電線なんか置いてたから、火を付けられてもおかしくはありません。
弥富口駅は随分前から高架になってはいますが、なにかと災難続きとでも言うんでしょうか、利用者は隣の五ノ三よりもかなり少ないです。夜は人通りが少なく、付近には街灯も少なめ。その上、チカンに注意の看板。利用者のバロメーターともいえる自転車は少なく、逆に車輪が盗まれたりしてガラクタと化してる自転車の山があるかと思えば、部品を盗まれ野ざらし状態のスクーターが放置プレイ。階段は薄暗く、高架の駅とは思えないほどくたびれ感を感じさせるホーム。どうもそのホームの下にはホームレスが生活していた跡があったとか。東名阪と交差する状態で弥富口駅は聳え立ってますが、付近には旧国道１５５号線と県道名古屋弥富線の交差点がありまして、クルマは多いほうです。そのせいなんでしょうか、弥富口駅高架下には最近放置自動車が置かれるようになりました。しかも現在は、軽トラックに型枠を満載した状態でナンバーのない明らかに確信犯的な有様。これでもまだマシなほうで、数年前、１台のナンバーのついたワンボックス車が止まっていました。数週間後、タイヤが全部外されていました。と思ったら、そのワンボックス車で所有者らしき人が生活しているようで、テーブルを広げているのを何度も目撃したことがあります。
国道１５５号より西にある住宅地からの利便性を考えてはいるとは思いますが、そんなに利用者はいません。弥富口駅から弥富駅までは自転車で１０分もあれば行けるから、弥富方面の利用者はそういません。事実、自転車で弥富方面に向かう高校生、サラリーマンはたくさんいます。津島方面にしても、このような状態ですから、弥富口駅からの利用は半分「仕方ない」といったかんじがするくらい、利用者はいません。
高架化も良し悪しなんですよね。
◆名鉄廃止対象路線（コロンさん、ＪＲかんしゃい線利用者さん他みなさん）
三河山線の猿投〜西中金については、最近利用していないので状況がわかりませんが、
西中金から足助方面（香嵐渓）へ延長すれば、今の時期はある程度乗客が見込めますね。
ただ、紅葉見物のシーズン以外の場合だと、かなり少なくなるかと思います。
需要が見込まれないと建設しても採算が取れなければ、会社としては成り立たなくなって
しまうので、延長は難しそうですが・・・。
尾西線・佐屋〜弥富についても、朝・夕の通勤通学での輸送がメインになっている感じがします。
私も、時間とフトコロに余裕があれば、新名古屋〜須ヶ口〜津島〜弥富の経路を使います。
津島である程度下車し、佐屋を過ぎると１両に５〜６人程度、１編成２０人いるかいないか位に
なります。ＪＲかんしゃい線利用者さんの佐屋〜弥富をノンストップにする案は、現実的には
無理ですが、１時間に佐屋発着の急行２本を弥富まで延長するのも、スピードアップできるから
朝・夕だけでも運転してほしいですね。それにはその区間は複線化しなくてはならないかも
しれませんが・・・。
◆時刻表に記載されている料金表に誤りが！
日経新聞夕刊に、時刻表５誌の特急料金表示の一部に誤りが発見されたとの記事を見ました。
北海道と東北地区の一部の列車の料金で、実際の料金より安く表示してあるそうです。
その方面へ行かれる方、旅行などを計画されている方、料金計算に注意してください。
コロンさんの投稿を見て
名鉄三河線猿投〜西中金間の他にも名鉄本社側は廃止の意向を打ち出していないのですが、
廃止をしたいらしい路線を紹介します。私の近所でもある尾西線・弥富〜佐屋間・新一宮〜
玉ノ井間を早期廃止にしたいらしいです。ただ廃止の意向を明らかにしないのは、朝の通勤
通学時間帯はある程度の乗客がいるからです。しかし、以上に挙げた尾西線の区間は単線で
１時間に２本しか日中は走っていないのです。だから名鉄にとっては築港線のように昼間は
電車が走りませんにした方がいいのではないのでしょうか？最初に挙げた弥富〜佐屋間を活
性化させるには尾張津島天王祭の時の臨時輸送時みたいに佐屋止の電車を弥富まで延長運転
をして１時間に４本体制を作りこの中の２本を急行で途中の五ノ三・弥富口を通過にして、
残り２本を通常通りの普通列車にしてみてはいかがでしょうか？急行については、弥富駅で
ＪＲ関西線との連絡を図ってみてはどうでしょうか？後に挙げた新一宮〜玉ノ井間は一宮市
在住の友人に聞いても朝夕昼間＝一日中ですがほとんど利用者はいないようです。完全にこ
の区間はマイカーが上のようです。マイカー通勤が愛知県は優位だから仕方ないかも・・・
先日の中日新聞愛知県内版に名鉄三河線猿投〜西中金間の廃止問題の記事が掲載されてましたが、名鉄側が２００４年九月をもって廃止したいとの意向のことです。
確かにこの区間は利用者が少なく経営難に苦しむ名鉄にとってはお荷物でしょう。
だだこの区間についてよく思うことは近隣に紅葉で有名な香嵐渓があり、名鉄もこれまでよく西中金から香嵐渓まで路線延長を考えてこなかったのが不思議なくらいです。
今後どうなるかはわかりませんが、 名鉄線存続、あるいは第三セクター化による存続になった場合、香嵐渓までの路線延長は考えてもらいたいですね。
香嵐渓は紅葉シーズンになると周辺道路は非常に渋滞しますし名古屋方面から向かう場合通常の倍以上の時間を要しますし、混雑によって地元住民の生活にも支障を生じさせますからね。
仮に香嵐渓まで路線延長し名鉄名古屋本線、地下鉄鶴舞線経由で名古屋方面から直通列車を運転すれば行楽客がある程度車から鉄道にシフトし、道路渋滞の緩和や新たな観光需要も開拓でき地元経済の活性化にも貢献できるとおもいますが。
これに近い例としては樽見鉄道がありますね。樽見鉄道も第三セクター化前は廃止対象路線でしたが、第三セクター後に神海から樽見までを路線延長し薄墨桜の満開期には多くの人々か樽見鉄道を利用するようになりましたからね。
だだ建設費の問題やオフシーズンの対応の問題はありますが、徹底的な経費節減や県や沿線市町村が積極的に関与することによって問題をクリアーしてもらいたいですね。
遅くなりましたが、先日の大阪分会お疲れ様でした。
幹事のはりやんさん、毎度の肉係りさん（笑）ありがとうございました。
私とかめちゃんと例の某氏は新今宮まで一緒でしたが、
新今宮からはかめちゃんにまかせてしまいました。
○かめちゃん（敬称略）
おつかれでした。天下茶屋作戦は見事に成功し・・・（謎）
駅のパンフをあさるほど余裕がありましたよ。
しかし、予想通り最寄駅まで各停が先着でしたが・・・
さよならグランドひかり取れたので半年振りに行ってみますた。
ミュージックサーヴィスやってるのにレーディオもってくの忘れて……
車内は空席が目立ち、すべて肉声放送、
8号車は長蛇の列
今回はフロア貸切とはいかずイパーン客も居て、祭をやっている間にイパーン客3組が
出入りしたといふ(；^_^A
温泉Offに合流失敗したこともあり梅田の天然温泉いって翌日嵐山もみじのったら
某スレで後姿が晒されてた(/。＼)
なんか今までと感じが違います。
個人的には、前のほうが使いやすかったような気もします。
さて、今日はテストというものがあったような…。
家に帰って昼食食べて寝たら、4:25に。
「えっ、もう11/27の4:25!?やべぇ、風呂入ってないよ」と思ったら、16:25の間違いでした。（←バカ）
で、テストのほうですが、もしかしたらマジでコンプったかもしれません。（謎）
ちなみに帰りは632M。
車掌が今年夏、塩尻→中津川＠838Mで当たった方と同じでした。
やたらとでかい喚呼が印象に残る方です。
さて、もうそろそろ冬なので「タワーズライツ」の季節。
今年は43万個もの電飾ということで、去年よりも3万個多い、とのこと。（雑誌より）
そして去年もあったライブカメラも。家にいながらにして半分だけ名駅気分？
去年はなんだかんだで４〜５回見に行ったのですが、今年はどうなるのでしょうか。
ＪＲの別料金の必要な快速列車：セントラルライナー・快速みえ（指定席） 等
朝ラッシュ時に無料解放している車両で別料金が必要と言われても・・・、自由席と同じ座席で別料金が必要と言われても・・・、別に料金を取るのなら専用車両とすべきです。
（一番利用客の多い）名古屋駅からだと「並べは座れる」ので、所要時間に大差がない限り座席の確保だけで別料金をとることは難しいでしょう。別料金を払うにはそれに見合う（一般客に対する）優越感を満たす必要があると思います。
またこの地域では名鉄特急という先例があるので、それと同等グレードの車両にしないと利用者増は見込めないのではないでしょうか？
ただ、別料金を取れる列車は「料金×乗車人数」がまるまる増収になるので、鉄道会社にとってはメリットは大きいですね。ただ専用車両を持つことは車両運用上の制約（特にラッシュ時やダイヤが乱れたとき）になるのがネックですね。
今年はＪＲ東海の冬臨で３８３系×２両の「特急・サンタクロースＥＸＰ」
(名古屋〜薮原間)が走らないのでちょっとガッカリしています。結局、冬の
臨時特急として登場して２年間しか走らなかった！毎年毎年・これを利用して
冬の松本に行った事を思い出します。最初の１年目は乗車したお客さんに記念
として乗車記念証と特製ピンバッチがもらえたのですが２年目はチャオスキー
場でリフト券等を入れるのに便利なパス入れでした。今年も走るのかな？と思
ったら走らない事が分かりました。その代わり毎年恒例の臨時快速列車・木曽
スキーチャオ号が走ります。これも昔は大垣始発でしたが現在では名古屋発に
なっていますよね。やっぱり「投稿者：コロン」さんの発言ではありませんが
臨時列車やセントラルライナーと言い乗車券の他に指定席券や乗車整理券等の
別に料金を収受している車両は利用者がないのでどんどん消えていくんじゃな
いでしょうかね〜！
こんにちは、ここでは、はじめてです。
Q1 1000円の問題
現在本当に存在する駅名は？
Ａ：下鴨生 Ｂ：鴨生 Ｃ：中湧別 Ｄ：才田
こんにちは、ここでは、はじめてです。
Q1 1０円の問題
現在名古屋本線の営業路線は、何キロ？
Ａ：９９．４キロ Ｂ：９９．８キロ Ｃ：１００．２キロ Ｄ：１００．６キロ
とっとと書いてしまわないと(^^;
●ホワペの「ぺ」
【Ｍ．Ｇ様】調べて頂きありがとうございますm(_ _)m
私はてっきり英語ではないとすると欧州系、
スペイン、オランダ、ポルトガル系かと思ってました。
●運転資格
【FightingM様】【Ｍ．Ｇ様】レスありがとうございますm(_ _)m
機関士、運転士で免許が違うという話は遙か幼少の頃に聞いたような気がありました。
丙、乙なんかもあったりと結構細かいんですね(^^;
特急の運転士さん、どうりでベテランな方ばかりと(^^;
つまり特急列車も運転したいとなると、より勉強せなあかん訳なんですね。
セントラルライナーは相変わらずの空気輸送をしてますね。
３１３系８０００番台そのものはよい車両と思いますが・・・
中央線快速はもとの名古屋〜中津川を一時間当たり二本に戻した方が良いのでないでしょうか？
その代替としてしなの号の短距離の特急料金を値下げして利用しやすくするのが現実的と思いますが。
そして３１３系８０００番台に中間車を一両新造して組み込み四連にし、中央線快速用３１３系と共通運用にしたほうがよいですね。そうすれば３１３系の予備車として２１１系が運用されることも解消されるでしょうし、ナイスホリデー木曽路も３１３系８０００番台で運行することも可能になりますからね。
こんばんは〜。社内検定が迫っていることを口実に早く帰ってきてしまいましたが，全然やる気が出ません(爆)。
【ぺ】 Ｍ．Ｇ さまっ
>>元を正せば中国語だそうです。（ビッグローブの辞書検索による）
中国語でしたか。英語辞書を調べても無かったので，ラテン語あたりかと思ってました(^^;;;
【Ｔ編成】 えるえる草葉 さまっ，Ｍ．Ｇ さまっ
>>えとと、その点は心配無用です。そもそも東日本乗り入れは
>>Ｔ編成限定です。また、おそらくは東海車の東京方面乗り入れ
>>（東日本車の静岡地区乗り入れ）は大幅縮小に向かうかと。
そうですね，おそらく数年のうちにゑ231(？)が大量増備され，113系は淘汰されることになると思います。
そうなれば，共通運用の出来ない東海車が東日本エリアに乗り入れる必要性って薄らぐと思います。
そもそも，現在の東海車の乗り入れは，車両使用料の関係と，国府津の付属編成の不足(っていうか，車両で清算する事を前程に付属編成を減らした？)からですよね？
車両使用料は，お金で清算するなり，一部のゑ231を東海持ち(C231?)にするって方法もありかなと思います(285-3000番台方式)。
そもそも，沼津まではともかく，東京−静岡の直通ってどれほどの意味があるのでしょうか。
東海にとっては長編成の列車を借りられるというメリットがあるかもしれませんが(^^ゞ
【自動放送】
幸田駅では，現在架線柱の取り替えが行われてますが，それと関係あるのか無いのか，自動放送が変わりました。
今までは『まもなく，○番線に…』だったのが，『まもなく，上り（下り）列車が…』となりました。
また，今まで下りが男声・上りが女声だったのが逆になったので，なんだか違和感があります。
おまけに，音が小さくなったような気も…。
【有料化】
今月初めにアナウンスが会ったらしいのに全然気づいていなかったのですが，今までパソコン通信ベースで構築されていた＠ｎｉｆｔｙの鉄道フォーラムがＷｅｂに移行し，有料化（といっても月\140）されるそうです。
私自身，前身のNifty-Serveから約10年のユーザーですが，ｎｉｆから離れなかったひとつの理由が鉄道フォーラムの存在でしたから，ひとつの時代が終わったようにすら感じます。
気が付いたら我が家もＹａｈｏｏＢＢのエリアに入ってましたので，これを気に，プロバイダを引っ越すのも有りかな…。
（ホントはＦＴＴＨを待っているのですが，郡部にいきわたるのはいつになるか分からないし…。）
元を正せば中国語だそうです。（ビッグローブの辞書検索による）
Ｍ.Ｇさん＞
>但し……ＪＲ−Ｅ及び伊豆急行で運転士訓練の必要があります。
>（それというのも東京〜熱海間及び熱海〜伊豆急下田間の列車で
>ＪＲ−Ｃの113系が使用されている列車があるので）
えとと、その点は心配無用です。そもそも東日本乗り入れは
Ｔ編成限定です。また、おそらくは東海車の東京方面乗り入れ
（東日本車の静岡地区乗り入れ）は大幅縮小に向かうかと。
伊豆急行乗り入れについては１２／１ダイヤ改正でなくなるという
噂を聞いております。夜のＴ編成＋Ｔ編成による送り込み運用も
国府津止まりになるそうですし（従来は横浜行って伊東行って熱海で
お休み）。
個人的には１２月改正で１１３系（得にＴ編成）に動きがあるかどうか？が
気になるのですが・・・。デカ目くん１６６は今年春に検査上がったばかりとはいえ
大丈夫でしょうか？
こんにちは。もう12月に入りますね。彼女のいるクリスマスにしたいものです（ぉぃ）
▼あかはるさま
＞運転士という職は特急／急行専門、普通専門とか経験でランク分けでも
あるのでしょうか？
ＪＲ東海では、特急系と快速・普通系と分けています。今は殆ど急行はなくなってしまったのですが、おそらく特急系の運転士さんがやっているのではないかと思います。停車回数が多い普通・快速の運転士さんの方が難しいと思いきや、特急系の運転士さんの方が格が高く、昇進試験がいるようです。おそらく、長時間ノンストップで走るため、定時運行が難しいのでしょう。ちなみに、ＪＲ北海道では本数が少ないせいか、一人の運転士さんが特急と普通を運転しているようです。これは、発車前に直接運転士さんから聞いた話です。
それでは、失礼します！
みなさん、こんにちは〜！
私が通勤時に利用している関西線は「快速みえ」を除いて快速列車と呼べるのは朝と夕の
通勤ラッシュ時間帯に数本（２〜３本）しか運転されていません。ちなみに、私の利用駅
Ｙ駅は「快速みえ号」は通過しています。（一部の土休日の「快速みえ号52号のみ停車）
昔は、名古屋発の夕方の６時から８時代の「快速みえ号」は蟹江とＹ駅（←通勤に利用し
ている最寄駅）も停車をしていたんですが、現在は通過駅になってしまぅたんです。
だからもっと快速列車を増発してほしいと思います。私はダイヤ的に無理でないと思う！
言い忘れましたが、皆さん知っていましたか？昔・「快速みえ号」がキハ58・65で運転
していた時代に上り列車（名古屋行き）の車内で「新幹線や在来線特急の指定席券が購入
できた時代があったのを！私の駅はキハ58・65の時代は通過していたので買えませんでし
た。どなたか「車内で指定券購入ができた時代」の指定席券をお持ちでないですか？
もし、あればどの様な感じの指定席券か教えて下さい。ヨロシク！
関西線の快速列車増発を一日も早く望む！
あかはるさん＞
＞運転士という職は特急／急行専門、普通専門とか経験でランクわけでも
あるのでしょうか？
答えが少しずれていて申し訳ありませんが、確か電気機関車と電車、ディーゼル機関車とディーゼルカーは同じような操作法に見えても免許が違う（つまり運転士免許では機関車を運転できない）というようなことを以前、中日新聞で読んだことがあります。
新幹線は在来線とは別の専門の免許が必要です。
あと、路面電車には普通の電車（甲種）とは別の免許（乙種）が必要で、名鉄や福井鉄道や万葉線の該当区間の運転士は甲種と乙種の両方を持っています。
（万葉線は新湊市内部分はそのほとんどが鉄道線です）
豊橋鉄道は軌道線（東田本線及び運動公園線）のみ乗務するなら乙種、鉄道線（渥美線）のみ乗務するなら甲種という住み分けですよ。
●ホワペの「ぺ」！・・・・・「ぺ」？ （懐かしい(^^;
実車が出場しましたので解禁していいと思うんですが、「ぺ」って
何語なんでしょうか？＞識者の方。
英語ではないのは判ってましたが、う〜みゅ・・・？
●６８３効果を期待。
２８５系、６８３系はＪＲ西日本標準マスコンを装備していますので
米原〜大垣の西日本乗り入れ車は２２１系、２２３系へ変わり、存続するのではないか？
と、期待しています。
運転士という職は特急／急行専門、普通専門とか経験でランク分けでも
あるのでしょうか？なければＪＲ東海の運転士さんはみな対２８５系、６８３系の
乗務員訓練をおこなっているはずですよね？
●新幹線チャイムクロック
東海道山陽新幹線で聴けるすべてのメロディが入ってますね。
これは「買い」やわ〜。１２月まで待てないっス！
テルミナ三省堂？タワーズ側の地下でしたっけ？
地下街うろつけばたぶん見つかるはず（大丈夫かなぁ）
（三省堂いうたらタワーズと岐阜しか知らないバカ(^^;
連続投稿すみません
下記URLのさきのサーバーの調子が悪いので
こちらからどうぞ。
プリ祭りお疲れ様でした。
毎度のことながら楽しめました。
次は鉄カラ+Pの方も期待しておりまする
P.S.肉係さんえ。。。
やっちゃいましたよ。詳しくは下記URLへ
http://fukui.cool.ne.jp/ocean283/nikuguti.jpg
昨日はどうもありがとうございました。
おかげでうま〜い焼きプリヲン＆タレかけ飯＜これが楽しみ(^^;＞を十分堪能できました。
それと初参加＆常連の方々にも出会えてよかったです。
来年の新年会＆電波参加の方のおのろけ（謎）会、楽しみにしております。
こちらではお久しぶりです。ちゃんと生きてました（笑）
＞次は２００３ 新年会
久々にこてんぱんに酔いつぶれた某氏、今猛烈に反省中です。
「今度は加減してやりますので、これに懲りずにまた参加させてもらえるとうれしいです。」
＞相次ぐＪＲ西の災難
おかげで直接な「鉄」をこえて、いろんな面で南海に影響が及ぶこともあります。
例えば某空港内の職場では、ＪＲ出勤組が遅れる間、南海出勤組と数少ない車出勤組とで
仕事をさばき、やたらたいへんになったり…（←実体験）
どういうわけか、足の遅い南海がＪＲのすぐ前を走るというダイヤが「りん関」間では
多いですが、その分、南海が少々遅れてもＪＲは先に出さずに待たせています(笑)
痛み分け・・・ってところでしょうか。
次は２００３ 新年会
放置プレイ状態だった掲示板ちょこっといじってみました。
上飯田連絡線開業後、名鉄バスの味美−名古屋空港のバスの本数は増強されるのでしょうか。現在は、乗り換えはあるものの特急バスよりも名古屋駅までの合計運賃が安いのと名鉄バスカードが利用できるので西春−名古屋空港ルートを愛用していますが、上飯田連絡線開業後は本数が西春ルート並になれば、乗り換えは２回と多くても、地下鉄沿線ならメリットもあるのかなと思うのですが・・・。もっとも、新空港開港までの２年間しか機能しないのですが・・・。
昨日（23日）、名鉄尾西線弥富口駅（無人・高架駅）において高架下にある名鉄の資材
置場で不審火が発生した！保管してあった枕木などが燃えた模様です。その影響で碧南
14：40発−弥富16：17着の列車が弥富口駅に１０分程度停車したため遅れが発生した。
先日発生した堀田駅のケーブル火災事故と言い最近・名鉄を狙った犯罪等が多発してい
ます。皆さんも駅構内や鉄道用地内で不審者を見かけたら直ちに鉄道警察または駅係員
に通報してあげてください。
静岡支社用に313系基本番台を６連にしたような感じの313系2000番台を作ったらどうか？などとあほなことをぼやいているのは私だけでしょうか？
（2000番台ってもしかしてこのために空けてあるのでは？と思ったりします）
この場合、４連が313系2500番代になりそうです。
但し……ＪＲ−Ｅ及び伊豆急行で運転士訓練の必要があります。
（それというのも東京〜熱海間及び熱海〜伊豆急下田間の列車でＪＲ−Ｃの113系が使用されている列車があるので）
ところでこれをやるには新たな問題が……伊豆急行でＶＶＶＦ車って走っても大丈夫ですか？
伊東線と伊豆急行は伊東で線路がつながっているので、あとは伊豆急行側で運転士訓練を行えばいつでも走れるというなら313系の入線は可能ですが……＞識者の方
みなさんオツカレさまです。先ほど帰宅しました。
鳳来寺山山頂より鶴橋直行という経路で参加しましたが、疲れました。ハイ。
昨夜も焼き肉・アリランという状況でも美味しく戴けたということで質の差を痛感してます。
さっ、次回が楽しみです。（←はやくも次回です）
＞なお、酔いつぶれた某氏は、無事最寄駅まで送られましたので、ご安心を。
アリランに酔いつぶれたみたいですね。アリランを飲まれる際には十分にご注意を。
本日参加の皆さん、お疲れサマでした。 なお、酔いつぶれた某氏は、無事最寄駅まで送られましたので、ご安心を。 次回の予定は年末ぎりぎりくらいに発表できるかと思います。
○あかはるさん
＞ところで、「新幹線チャイムクロック」っていうのあるみたいですね。
＞某マンガの作者コメントに載ってました。
＞どこのなんだろう？東海道山陽新幹線の５００系以外の列車で聞ける
＞アレだといいなぁ。どこに売っているのやら、謎ばかり・・・
ありますよ。日車夢工房で売っています。名古屋だと，名古屋駅前テルミナの三省堂書店
で現物が買えます。日車本社，名鉄百貨店という手もありますが，通販の方が便利かも。
チャイムの音は，４種類の選択式です。
１：のぞみ（３００／５００系）の始発直後・終着直前メロディ
２：のぞみの途中駅到着前・発車後チャイム
３：こだま・ひかり（０／１００系）の始発直後・終着直前メロディ
４：こだま・ひかりの途中駅到着前・発車後チャイム
音量がかなり大きめですけど，かつてＣＭに使われた３のメロディは，本当にいいですね。
説明書によれば，「ＪＲ東海・ＪＲ西日本承認のうえ原音より収録いたしました」とのこと
です。
詳しくは，こちら。
http://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/
と，ここまで書いてリンクが正しいか見たら，「現在品切中 １２月下旬入荷予定」だそうです。
【心は旭様】えぇ、ここです。ありがとうございました。m(_ _)m
ところで、「新幹線チャイムクロック」っていうのあるみたいですね。
某マンガの作者コメントに載ってました。
どこのなんだろう？東海道山陽新幹線の５００系以外の列車で聞ける
アレだといいなぁ。どこに売っているのやら、謎ばかり・・・
鉄とは関係ありませんが・・・
●冬の温キリン！
ＣＭで一瞬だけ「コシヒカリ玄米」が映っていたような・・・
地元ではなかなか販売店、自販機を見かけないのでこの前みつけた
兵庫・三ノ宮まで足を運ぼうかな(^^;
愛知・金山駅にあったような気がしたがどうだっただろう。
昼はコートがいらないくらいの陽気ですが夜は寒い。夜勤イヤやなぁ。
暖まりましょう。
ピーチライナー沿線住民 さん
＞鉄道関係の何かの週刊誌で、よく読んでたらＪＲ九州の特急「つばめ」用のリニューアル車が
＞ディーゼルカーだったとは・・・。今までの「つばめ」用の車両の行方は・・・？
どこでご覧になったのかわかりませんが、現在ＪＲ九州の特急「つばめ」で使われている
787系は「電車」ですけど。
あとタグについては「利用可能タグ一覧」のページの中にタグを使った書き込みを練習する
ための掲示板のリンクがありますからそちらで練習するか、HTMLの基礎を勉強された方が
いいと思います。
（ご自身でホームページを作ろうと考えておられるのなら尚更です。）
はじめまして。「心は旭」と申します。
＞あかはるさん
＞もういちど直リン貼っていただけませんでしょうか？
以前ご紹介したのは私ではありませんが、こちらでしょうか？
おそらく「きっぷ」でなく「切符」で検索したので見つからなかったのだと思います。
お役に立ちましたでしょうか？
鉄道関係の何かの週刊誌で、よく読んでたらＪＲ九州の特急「つばめ」用のリニューアル車が
ディーゼルカーだったとは・・・。今までの「つばめ」用の車両の行方は・・・？
【ちょっと関係ないレス】
コメントにタグを利用したいのですがやり方の説明を見てもあのローマ字の意味がわかりません。
文字に色をつけたいのですが、だれか簡単な御説明をしてくれませんか〜。（決して苦情じゃありませんよ）
以前「全国のフリー切符」を紹介するサイトのアドレスを投稿して
頂いた方がいらっしゃいましたね。
うっかりお気に入りにしとくの忘れてて必要になったいま困っています。
Yahooなどでも上記で探しましたが、該当するページが見つからなず。
もういちど直リン貼っていただけませんでしょうか？
今日は代休（どの休日か分らん）だったので、久しぶりに自由な平日を過ごせました。
で、前の勤務先へ買い物へ出かけたら酒売り場にサッポロクラシックが山積みになっていたのでケース買いしてしまいました。
To:まみ穂様
>京阪鴨東線（三条〜出町柳）開業時は、確か（３）の手法がとられた幡豆です。
>ダイヤ改正の約１週間後に鴨東線開業と成増した。
ダイヤ改正から出町柳開業までの間、三条駅1・2番ホームが「降車専用」になっていて、三条に到着した電車が「回送」と表示されて、線路は完成している出町柳に向かって走っていったのを覚えています。
因みに、8000系8001Fは出町柳開業日にこけら落としのようでしたが、5編成あった3000系6両編成に増結された8000系中間付随車（計5両）は、ダイヤ改正日から運行されていて、一足早いデビューでした。
To:あかはる様
>まだ記憶に新しい尼崎の人身事故。
>じつはその後も続いているようでして
朝日新聞だったと思うのですが、その社会面（大阪版）では、3日連続で線路への立ち入りが発生したというニュースが報じられていました。
JR西日本は、他の関西圏私鉄と比較して路線規模が大きく、列車総走行キロが長い分事故件数が多くなる面はありますが、列車走行キロ当たりで比較したとしても私鉄よりトラブルが多いように感じます。JR西日本は何か呪われているのか、と思ってしまいました（汗
ものすごくお久しぶりです（忘れられていそうです(^^;）。
私も明日は件のウォーキングに参加する予定です。
今晩の「伊良湖ライナー」でまずは豊橋へ向かいます。
●飯田線＞Ｍ．Ｇ様
＞実は明日のさわうぉのゴール駅である湯谷温泉もホームの
＞有効長が足りない（113系だからまだよかったようなもので、
＞４両目と５両目の間が行き来できない117系だったらとんでも
＞ないことになると思う）駅なんですよね。
飯田線は湯谷温泉以北はずっと４連対応ですので、特に湯谷温泉
だけが短いわけではなく、定期列車でもかつてあった５〜６連の場合
は適宜ドアカットを行っていました。現在では飯田線の定期列車も最長
で４連が１日２本あるだけですので（残りは３連以下）、特に問題は
ないようです。
ちなみに三河大野以南は５連対応、さらに新城以南は６連対応と
なっています。国鉄時代の豊橋口は現在と比べ、ずいぶんと編成が
長かったようです（その分本数も少なかったですが）。
＞更に厳密に言うと中部天竜〜大嵐間は国鉄になってから佐久間ダム建設
＞のために付け替えた区間
更に付け加えると、天竜峡〜時又間はＪＲになってから、治水工事の
ために付け替えた区間ですね。明治・大正・昭和・平成の４つの時代に
かけて建設されているのが、今の飯田線というわけです。
＞湯谷温泉の駅舎はひなびた湯治場といった感じで風情がある建物なんですけど、それも
＞そのはず、鳳来寺鉄道のときは旅館として営業していたといいます。
鳳来寺鉄道とその親会社にあたる豊川鉄道は、ここ湯谷温泉に限らず
多角化には積極的だったようです。湯谷温泉の一駅隣の三河大野駅も
かつては鳳来寺鉄道直営の旅館でしたし、豊川鉄道の豊川駅は昭和６年
の駅舎改築時に、劇場と特産品販売所のある駅ビルが建設されました。
また長山駅近くに「長山遊園地」という直営の遊園地もあったそうです。
……海シン１１３系だと見て間違いないですよね？＞識者の方。
そういえば思い出しましたが、落合川の時にホームの有効長が足りないために（「ナイスホリデー木曽路」の）七両目のドアが一つ差し掛からないため全てのドアを締め切ってあることに対して「ホームがあるんだからドアを開ければいいのに」と言っていたおばさんがいた、という話をしましたが、実は明日のさわうぉのゴール駅である湯谷温泉もホームの有効長が足りない（113系だからまだよかったようなもので、４両目と５両目の間が行き来できない117系だったらとんでもないことになると思う）駅なんですよね。
どうもこれは鳳来寺鉄道時代の名残ではないかと思いますが（大海〜三河川合間は鳳来寺鉄道が開通させた。ちなみに豊橋〜大海は豊川鉄道、三河川合〜天竜峡間は三信鉄道、天竜峡〜辰野間は伊那電気鉄道による。更に厳密に言うと中部天竜〜大嵐間は国鉄になってから佐久間ダム建設のために付け替えた区間）真実はいかに？
湯谷温泉の駅舎はひなびた湯治場といった感じで風情がある建物なんですけど、それもそのはず、鳳来寺鉄道のときは旅館として営業していたといいます。
「元祖多角経営」鉄道会社である阪神急行電気鉄道（→京阪電気鉄道と合併して京阪神急行電気鉄道→京阪電気鉄道を分離→阪急電鉄）のまねをした（現在でこそ鉄道会社の「多角経営」が当たり前のようになっているが、戦前だと「多角経営」をしていた会社は阪急しかないのでは？）のでしょうかね？
本日僕は、３７３系Ｆ８編成が名古屋工場からねぐらである静岡車両区までの回送がありました。
それを撮影するために大府駅に寄ったのですが、停車目標が全てのホームで異なっており、なぜだろうと思い、駅の掲示を見てみたら理由が分かりました。
その理由は１１月２１日から来年度始めまで大府駅はバリアフリー改造のために、エレベーター・エスカレーターの設置を行うためでした。
この工事のために１番線から４番線までの全ての列車の停車位置目標が大垣よりに移動したそうです。特に、場所によっては電車が今まで来たところに来ない場合があるので大府駅を利用される方は注意してください。（逆に言うと誰も待っていないところに列車が来るというおいしい話もありますよ。）
今朝、JR東海道線上り垂井−大垣間の踏切を無理やり横断する人を上り列車から前方に見てしまいました。その瞬間前方信号はいきなり赤に変わり、列車は急ブレーキ・・・、でもすぐ数秒で青にもどって平常速度に戻りました。運転手はその踏み切り上を通過する時にえらく長く汽笛を鳴らしていきました。
最近危ないことが多いようです。
みのりん です。こんばんは。
※上飯田連絡線の開業
皆さまからのいろいろなご意見ありがとうございます。
上飯田連絡線（株）のホームページ http://www.k-linkline.jp/
には３月27日開業と出ましたが、名鉄や名古屋市交通局のホームページには
現在のところ出ていません。
一応、「上飯田連絡線」とは上飯田連絡線（株）が第三種鉄道事業者となる
味鋺−平安通間の総称ですから、３月26日以前に味鋺−上飯田間のみでも営業開始
することはマズイと思われます。
ということで多分３月26日終電後に線路切り替えですね。順当に。
関西では新線の営業運転を開業日の昼頃から行う習慣があり、開業日は特別なダイヤが
適用されることが多いです。
しかし、ＪＲ東西線や京都市営地下鉄（こっちも）東西線は、例外的に初発からの営業開始でした。
これらは旧線の廃止が絡んでいるため、呑気に昼からの営業とは出来なかったのでしょう。
※終夜臨
ＪＲ−Ｗアーバンネットエリアの終夜運転区間は、毎年少しずつ変わっていますので、
興味のある方は古い時刻表を参照してみて下さい。今回は学研都市線が京田辺までの運転です。
嵯峨野線（山陰本線）の終夜臨は、保津峡駅のみ通過と言うところが面白いですね。
正月気分で調子に乗って降りて、凍え死ぬ人が出ないようにするためでしょうか？
サンライズ春日井様
＞同じような例がウチの地元高蔵寺にもあります。
＞恐らくこんな理由からでは
＞・東名高速の春日井インターに近いので便利。
＞・駅前にバスを何台か泊められるスペースがある。
＞・そのまますんなりと留置や整備が可能。
＞…と言った事が考えられますね。
そのほかにも
・降りた団体と一般客が混乱しないように、別ホームに停車する余裕がある。
・これより先名古屋方面はスジが混んでいて、団臨を入れ難い。
という理由も考えられます。
もっとも、
・愛知万博をにらんだ実績作り
という可能性はなさそうですが。
名古屋駅西口の方 見に行ったら「１２月４日オープン」と貼り紙がありました。（先週の時は、貼っていなかった。）でも、この前、どこかの雑誌で予定より早めて１１月下旬に名古屋進出と書いてあったけれど・・・？
こんばんわ、草葉ですぅ〜。亀レスですいませんですぅ
あかはるさん、国分さん＞
結婚についてコメント頂きましてありがとうございますぅ。
そんなわけで会員番号１８８は廃車となりまするぅ〜〜
あかはるさん＞
>東海道・山陽本線の豊橋〜姫路全区間のキロポスト、カーブ半径、カント角、
>勾配、ポイント、制限、各閉塞信号機、等々の詳細データをお持ちの方は
>いらっしゃいませんか？
２年ぐらい前に稲沢のイベントでそういう資料を買いました。東海道線草薙−稲沢の
ものですが速度制限以外は大体載っております。ただ、当然ＪＲの内部資料なので
そういうイベントの時を狙う以外には入手不可能でしょうね。
私的には沼津駅の配線図が欲しい所だったりします。沼津ほど線路というか
入換経路や制約がややこしい駅は他にはないでしょうし。
オリオン座が見えると冬ですね〜
●高速バスの休憩所＜大伴 旅人さま
大きなSAだと自分のバスが分からない人がいるからか、
小さいPAで休憩することが多いような気が。
大阪〜高松線なんかは神戸鳴門道の室津PA。
自販機とトイレしか有馬線（泣）
●西の事故
今日も、ただいま環状線で発生しました。
↑とエヘン虫、じゃなくて咳が止まりませぬ。私も風邪ひいてしまったようです。
みなさま、風邪をひきやすいこの季節、お体には気をつけませう。
●キセル防止
そういえば、勝川駅の南口もいつのまにか自動改札になっているようです。
駅舎そのものが仮設なので、高架化まで導入しないと思っていたんですが、そういう事情があったんですねぇ...なるほど。
●セブン・イレブン
今日のお昼頃、春日井市内でセブン・イレブンの配送トラックを目撃しました。
しかも、７台連続で！
７台ともタイヤまでピカピカ、１１月登録でナンバーも連番ということで、名古屋地区進出に併せて導入したクルマだったようです。
いよいよこの地区にもセブン・イレブンが出来るんだという実感が湧きました（笑）
この前，風邪を引いたと思ったらまた風邪，日ごろの激務のせいなのか(大嘘)。
こんな状態で，健康診断で大府まで行ってきました。今日からバリアフリー工事開始とかで，列車の停車位置が名古屋方へ変更になっています。工事内容は，各ホームにエレベータとエスカレータが設置される模様。
ところで，「11両編成の先頭は”◇に0”の位置に止まります」と掲示がありましたが，11両編成なんて有馬舌っけ？ 救済臨にも11連は無いようですが。
それから，刈谷駅の豊橋方で何箇所かホームを掘り返してます。柱を立てるための基礎にも見えますが，いったい何やってるんだろ？ ちなみに，完了予定は来年2月とか。
【わーーーーーーーぷぅ】 たかえむ＠春日井分会 さまっ
>>ちなみに多治見からなら、途中松本〜篠ノ井を1001Mでワープすると、秋田で１回宿
>>泊を挟んで２日かがりで苫小牧まで行くことができたりする模様です。
秋田までなら，ワープ無しでも行けるはずですよ（到着は23時過ぎになりますが）。実際，夏に幸田から酒田までワープ無しで行けました（酒田に21時過ぎ着，秋田へはここで終電に乗り換え）。途中のダイヤの乱れが怖いですが…。
一応，改正後の時刻表で確認しましたが，若干の変更はありますが，秋田まで行ける模様です。
【とく回きっぷ】 ＪＲかんしゃい線利用者 さまっ
該当全区間の定期券を所持していなければ，使えないのではないかと思いますが…，正しい回答は識者にお任せ(ぉぃ)
まだ記憶に新しい尼崎の人身事故。
じつはその後も続いているようでして、１１月に入って
５日：東海道線山科構内及び高槻構内、山陰線保津峡〜嵯峨嵐山
６日：東海道線塚本〜尼崎（例の事故）
９日：山陰線太秦〜嵯峨嵐山
１０日：阪和線東貝塚〜和泉橋本
１３日：阪和線富木構内
１７日：環状線大阪城公園〜森ノ宮
１８日：東海道線能登川〜安土
１９日：関西線八尾〜志紀
と、人身事故が起きているようです。
（垂水運転所様のサイト掲示板から引用）
名鉄の衝突、脱線事故。先日のケーブル切断による信号機故障での抑止。
ＪＲ東海も私が利用する時間帯の便が１、２分ながらなぜか遅れが目立っています。
収まってくれればほっと一息・・・でき、写真も撮りに行けますが
特にＪＲ西日本はピリピリしているようでして、有名な山崎の大カーブへ
撮りに行きづらくなってしまいました。（あそこは敷地内に楽々入れるしなぁ危ない！）
沿線で撮影をされる方々、行き過ぎた行動を取らないよう抑えて下さいねm(_ _)m
【岐阜羽島で観光バスから新幹線に乗り換え】●きっぷくん さん、アン・ミョンチョル さん
同じような例がウチの地元高蔵寺にもあります。
ＪＲ東日本の長野や八王子支社管内からの団体列車が高蔵寺まで行き、そこで列車から観光バスに乗り換えて目的地へ向かう事がよくあります。
たま〜に高蔵寺の３番線や５番線にＪＲ東日本のお座敷列車が泊まっているのを見かけますし。
恐らくこんな理由からでは
・東名高速の春日井インターに近いので便利。
・駅前にバスを何台か泊められるスペースがある。
・列車は電車の場合次の神領。客車列車の場合名古屋まで回送し、そのまますんなりと留置や整備が可能。
…と言った事が考えられますね。
来月も12月１日（日）に中央東線の大月発甲府経由高蔵寺行き「忘年会号・西浦温泉の旅」が14系お座敷列車「ゆとり」で運転されます。この団体列車のパンフレットを今月初めに旅行先の中央線塩山駅で見かけ１枚貰って来ましたが、山梨県内のＪＲ東日本の駅で「高蔵寺」という文字を見かけるのにはかなり違和感を感じますね。
団体列車とは関係ありませんが、最近ほぼ毎朝のように高蔵寺駅北側の道路に観光バスが何台か泊まっているのを見かけます。何故なんでしょうね。
なかなか、本格的なネット復帰できずにスミマセン…
地下鉄東山線の、5171-5271-5371-5471-5571-5671の編成が、携帯電話「ａｕ」の、白をベースにした全面ラッピング電車になっていました。
東山線では、真っ赤な色で人目を引く、5163編成の「コカコーラ」に続き、2編成目の全面ラッピング車になります。
名古屋市交通局には、名城線に「コカコーラ」と「名城大学」の、2編成の全面ラッピング車がありますが、残りの鶴舞線と桜通線に関してはどうなることやら。
みなさん、チョッと教えて下さい。
私は関西線のＹ駅から名古屋駅を経由して金山駅まで毎日通勤しております。そこでなんで
すけど１０月１日からＪＲ東海では次の駅まで（一部区間除く）特急料金が３１０円になる
「ミニとく券」と定期券で利用できる「とく回きっぷ」が登場しましたが、私が聞きたいの
は最後の『定期券で利用できる「とく回きっぷ」』についてですけど私の通勤定期で関西線
車内で車掌に区間変更を申し出て（通勤定期利用前提）大垣まで行く途中・名古屋駅で仕事
先の友人（大垣〜金山間の通勤定期利用者であり名古屋〜大垣 間の「とく回きっぷ」利用
者）と合流し、名古屋駅からは「しらさぎ号」に乗車（自由席利用）で友人と一緒に名古屋
〜大垣 間の「とく回きっぷ」を利用したいのですけど、この場合は私の通勤定期でも名古
屋〜大垣 間の「とく回きっぷ」を利用できるのでしょうか？ ご存知の方教えて下さい！
細々と、肩身が狭いですが、生きてます（^^；。
＞まみ穂さん、エル・アルコンさん
そうですね、駒ヶ岳Ｓ／Ａは、関東と西日本の乗務員が交代するし・・・。
どうせなら、休憩個所にするのがいいと思いますね。
時間は有効に使いませう。＞西日本ＪＲバス・ＪＲバス関東 両御中
双葉〜養老間を、閉じ込められっぱなしはキツイ。
昼行高速バスへの注文になってしまいますが、
例えば、ＪＲ東海バスが担当する東名ハイウェイバスが浜名湖サービスエリア
で休憩するように、極力、その高速道路の目玉のサービスエリアで休憩タイムを
設けるようにして欲しいです。
勿論、ダイヤ上、走行距離の関係上、その他もろもろの理由で、なかなか上手くいかないでしょうが・・・。
その意味では、今度のダイヤ改正で登場する「東海道昼特急ゆったり号」は
いかにも的を当てていると思うのです。
（そのような心配りをしておきながら、なぜ中央道昼特急には過酷な条件をだすかなぁ・・・。）
検討をお願いしたいです。＞昼行高速バス運行担当会社の皆様
キップくん：
＞【岐阜羽島が観光バスのターミナルに】
そのコースでは、新幹線の指定席を利用するのでしょうか。
帰りにバスが遅れた場合、新幹線の指定を取り直してくれるのでしょうか。
自由席だったら終電までは問題ないですが…
◆関西線の不通（ＪＲかんしゃい線利用者さん他みなさん）
こんにちは。
今朝の中日新聞朝刊（名古屋地区）の30面に掲載されてますが、
線路内ではねられた女性の身元が判明したそうです。
踏切での事故も最近は多いですね。気をつけましょう。
＞まみ穂さん
中央道昼特急の休憩削減は大胆過ぎますね。今まで養老、恵那峡、諏訪湖、談合坂の4箇所だったのを養老、双葉の2箇所に集約ですから。時間・距離的には駒ヶ岳SAに寄って欲しいものですが．．．
●上飯田連絡線
新規開業織り込みのダイヤ改正というと、芝山鉄道もそうですし、北総2期（高砂‐新鎌ヶ谷）、東葉高速、そして元祖？SRの埼玉高速もそうでした。
変わったところでは京急〜都営〜京成の3社局直通が開始された時、開業を織り込んだダイヤ改正が開業より1週間ほど早まっており、未開業区間を非営業にして直通していたそうです。
ちなみに東葉高速と埼玉高速の場合、開業に先立つダイヤ改正の段階で両社の車両が営業に就くという不思議な光景も見られましたが、開業前の段階で自社所有車両が稼働したこれらのケース、車両使用料や固定資産の償却関係とかはどう処理したんでしょうね。
ＪＴＢ時刻表、レイアウト変更に追われて神経が行き届かなかったか、いろいろやってま
すね。京葉線直通の内房線線快速や湘南新宿ラインの２３１系列車には軒並みグリーン車
マークがあったり（おお、サロ２０５登場か。これは訂正あり）、高久から黒磯まで
１時間以上かけて走る列車があったり。
名物の「私鉄有料特急」のページが後ろの会社線ページに閉じ込められましたね。
平城京さん
どうもすいませんです
私も勉強しないと。
ありがとうございます
やはり、伊勢鉄道分も含まれるわけですね
私も、ちゃんと生きてます（笑）
水曜の夕方、「東京時刻表」を買いに“西の聖地”こと旭屋書店本店５Fに行ったのですが、
そこで鉄道グッズフェアが行われていました。
ピンバッチからヘッドマークまで、多彩な品揃えでしたが、注目すべきはフェアのタイトル。
「鉄道グッズ電ねん」
･･･大阪やねぇ
●ダイヤ改正ネタ
【みのりん さん】（要約させていただきました）
＞※上飯田連絡線開業
＞ひとつ問題なのは、名鉄のダイヤ改正も３月27日かと言うことです。
＞（１）３月26日最終列車後に新線切り替え、３月27日からダイヤ改正と同時に新線運行開始。
＞（２）ダイヤ改正日から３月26日までは現在の上飯田駅を使い暫定ダイヤで運転、３月27日から
＞新線運行開始。
＞（３）ダイヤ改正日に新線切り替え（現在の上飯田駅はダイヤ改正前日限り廃止）、その日から
＞３月26日までは上飯田−平安通間を回送扱いとして運行。
＞３月27日から上飯田−平安通間の営業運転開始。
京阪鴨東線（三条〜出町柳）開業時は、確か（３）の手法がとられた幡豆です。
ダイヤ改正の約１週間後に鴨東線開業と成増した。
あべみつさんもお書きですが、「千葉のＳＲ」こと、芝山鉄道開業時も、接続する京成線のダイヤ
改正から半月後でした。
【エリック さん】（はじめまして）
＞どーも皆さま初めまして、エリックと申します｡
＞早速、質問なんですが
＞この前､友人に「今度の近鉄ダイヤ改正で大阪線の急行が国分に停まるようになるねんで〜」
＞と、言われたのですが本当でしょうか？
＞また、次の近鉄ダイヤ改正日をご存知の方は教えてください｡
次回からかどうかは失念しましたが、国分に急行が停まることは本当です。快急や区快が停
まるかどうかまでは、私は知りません。
近鉄のダイヤ（近鉄の場合、改正ではなく「変更」と表します）は、例年３月中旬に変わり
ます。最近までは木曜日に変わっていたのですが、今年は違っていましたので、具体的な日ま
では、今のところ判りません。
●昼特急ネタ
【エル・アルコン さん】
＞「東海道昼特急」は東京7:10、9:10、大阪6:10、8:10が増発で8往復化。
大阪6:10発の設定は嬉しいですね。東京地区で夜にあるコンサートやイベントなどへ、余裕
をもって参加することができそうです。
＞「中央道昼特急」の停留所増加
エル・アルコンさんが紹介されてるＨＰをのぞいたら、停留所増加のあおりをくらってか、
３度あった休憩（乗務員交代を除く）が２度に減らされてます。諏訪湖ＳＡに寄らなくなるの
は、ちょっと残念です･･･
●酉プリ前座の前座
【エル・アルコン さん】
＞11/23の肉オフの前座の前に何かとお考えの方に耳寄りな情報です（笑）
＞
＞★11/16から12/1の土日運転の臨時快速「嵐山もみじ号」
＞
＞【停車駅ならびに時刻】
＞神戸908→三ノ宮912→芦屋919→尼崎928→大阪937→新大阪943→嵯峨嵐山1020
なぜか、ＤＪにもＪＲ時刻表にもこの列車の記載が有馬線。不思議ぃ〜
さて、私、前座の前座を決行するつもりです。（ただし、寝坊しなければ･･･）
大阪駅あたりで、先頭車に乗り込む予定をしてます。
嵯峨嵐山からは、嵐電まわりでなんばに行こうかなぁ･･･。
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