|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
今夜、中央西線 勝川駅裏口（南口）を久しぶりに利用したらなんと自動改札機に改札ゲートが設置されていたので驚きました。以前の自動改札機設置基準（確かに乗降人数が5000人以上）以下なら設置しなくてもいいのにキセル防止関連で設置基準が変わったのかな？
湯志穂さん
> 「初詣フリーきっぷ」
> 今回は初詣フリー＋特急フリーも新登場！？
> ってことは、、、伊勢鉄道料金別途かも
初詣フリーきっぷ「特急列車利用タイプ」ですが、伊勢鉄道の運賃のほか、特急料金も含まれております。
伊勢鉄道区間での特急利用であっても、別途、料金は必要ありません。
↑カウンタが2170002、でした。
ようやく実在する車両に…（ぉぃ）
最近、風邪が流行っているみたいです。
皆さんも注意しませう。
私は流行に疎いのか、バカなのか、大丈夫ですけどね。
（バカじゃなかったら階段を踏み外したりしないわな）
●キセル防止 ５０駅
私なりに、予想してみました。
・東海道本線
金山〜米原、大垣〜美濃赤坂
・中央本線
金山〜中津川
・太多線、高山本線
小泉〜長森
ほら、これでちょうど50駅！
…でも、東海道本線熱田以東が入らないので、これではないでしょうね。
●おニューなダイヤ（←私語死語は慎みましょう）
私は用事が無い限り時刻表を買わないので、よくわかんないのですが18きっぷだけで北海道を目指すとなると、めちゃめちゃえらいことになるそうですね。
名古屋発、仙台経由苫小牧行きの船とかを利用するなどしないと…
ちなみに多治見からなら、秋田で１回宿泊を挟んで２日かがりで苫小牧まで行くことができたりする模様です。（しかも18きっぷだけで）
今度１回、やってみようかなぁ。（←いつやるんじゃ）
木曽地区中央線でも若干の変更があります。
変更がある列車（塩尻以南で変更のある列車）は830M（松本発木曽福島行）の塩尻〜木曽福島間と838M（松本発中津川行）の松本〜薮原間です。（もしかしたらこれ以外にもあるかもしれません。）
松本〜塩尻間でも変更があります。また，838Mは時刻が繰り上がっていますのでご利用の際はご注意を。
（この内容の一部はなぜかＪＲ長野支社のＨＰに記載されていました。あずさとの接続だから分からなくもないが…）
今日の夕方、近鉄名古屋線白塚駅付近で人身事故が発生し、上り列車に最大15分の遅れが生じました(＠四日市)。
（おそらく下りも一部遅れていただろうと思います）
その後、四日市−新正で不審者侵入という情報も入りました・・
1週間前にも人身事故がありましたし、名鉄ではこのところ運行妨害が相次いでいますし、
なんかイヤですねぇ・・
やっぱり金沢への送り込みでしたか、月曜日通過した謎の列車（６８３系）
あと２日、粘ります(^^;
来週以降になるのかなぁ・・・本格的に東海道で試運転を開始するのは。
●パンタ搭載車
あら、結構ありましたね、Ｔ車にパンタ付き。
ＪＲはクモハ、モハ、今回知りましたクモロはＭ車。と形式で判りますが、
私鉄はどうでしょうか？
私鉄の場合、基本的にパンタ付きの車がＭ車として収録に向かうつもりでしたが
１６００系が１Ｍ２Ｔと書かれていたようにウソッ！！っていう車両もあり
私鉄編成表を買うべきというのを思い知らされました(--;
あれ高いんだよなぁ・・・
湯志穂です
蟹江と永和の間にある八ヶ島踏切という小さな踏切があります。昔は踏切ではなかったのですが
そこには中学校があり中学生等はここを渡ったと言います。それを気付いた先生等はそこに踏切を
っと言うことでできたのが八ヶ島踏切です
当時は遮断機が無く私も通過列車を待ってみましたが「怖い」
その通過列車は南紀「この時にすでにキハ85系になっていました」
私はこんなとこ良く通るなぁって思いました
その後、遮断機が付けられたのはいいのですが、非常識に
「ボタンをおして列車を止めて逃げ去っていく悪質中坊」
が登場し、混乱したそうです
以降、今はどうかは知りませんが
遅刻しそうだからって言って上記みたいなことは恥です。
［不審人物の注意］
そういえば、こないだ、ドアが閉まらないので近くにいた人が
扉付近の奴に注意したらしいのですが「あほ」って言ってました。
その行為って「アホ」なのでしょうか
そいつはしばらく独り言を言ってましたがその付近にいたカップルが
「うるせぇ、黙れ！」って言ってまして、列車内で喧嘩になりました
私は「怖かった」です。もう二度と名古屋16:26発は乗らないと決心しました
[ええっ！！]
今年も発売するんですね
「新春こだま&ワイドビューフリーきっぷ（JR東海乗っ取りきっぷ)」
毎年恒例ですね
「初詣フリーきっぷ」
今回は初詣フリー＋特急フリーも新登場！？
ってことは、、、伊勢鉄道料金別途かも
プランはお早めに。
はしむら さんの投稿を見て
多分その遅れって夕方に発生した踏切障害ではないでしょうか？
Ｎ駅16:52発−（３１９Ｍ列車）−Ｙ駅17:13着の列車で下車して自宅に向かう
途中でいつも渡る自宅付近の第一津島街道踏切で止められ上り方面（名古屋方）
に貨物列車が通過するのですが、昨日ばかりは真っ直ぐ自宅へは帰らずＹ駅の
駅員さんと初詣輸送の事を聞いていたのです。そしてＹ駅で話をしている内に
貨物列車が駅を通過する時間になったのですがＹ駅を通過するはずの貨物列車が
通過をしないので第一津島街道踏切の手前前方２００ｍ付近で停車しているのに
気付きました。Ｙ駅の駅員さんに言ったら最初の内は、まだ遠くだから止まって
いるように見えるんじゃないか？と言われたが数分が経ち駅員さんも異変に気付
き踏切側を見たらやはり同じ位置に停車している事がわかり次の踏切である鯏浦
踏切（Ｙ駅から見て名古屋方）を見たら踏切に設置してある非常ボタンを押した
ら作動する信号が点いていることが分かりしばらくするとＪＲ貨物の運転手が鯏
浦踏切の非常ボタンの解除をし輸送指令に連絡をして一件落着？と思ったら今度
は開かずの踏切になってしまった第一津島街道踏切を開くの待っていた人が踏切
をくぐっているのでまたもや貨物列車は発車できずに勢いよく警笛を一発！鳴ら
し発車したがＹ駅の駅員さんによるとこの遅れでＹ駅からＫ駅（途中のＮ駅含む）
の間には、上り列車だけで５〜６本ぐらいの列車が中途半端の場所に停車してい
ると言う事が分かりました。多分その遅れがしばらく続いていたのではないでし
ょうか？ この日は朝に名鉄の列車妨害事件が起きていてＪＲも警戒していただ
けに夜もこのような悪質者によって最大１８分くらい遅れてしまったので皆さん
も不審な人を見かけたらすぐに駅係員等に通報しましょう！
こんにちは。キップです。
新聞の話題がありましたのでかいつまんで。。
【空港へ向けての整備】
金山総合駅が空港対策として、名古屋の「副都心」になるように
整備計画が進んでいます。
駅周辺や構内も工事が始まっており、数年後には立派な駅に生まれ変わる
のでしょうか？。
【ＪＲ全線改札について】
簡単に言えば、「キセル防止」の対策として窓口改札も扉を取り付ける
ということです。また、車内検札も車掌の人数を増やしているみたいだが。。
【岐阜羽島が観光バスのターミナルに】
関西方面から関東周辺を全行程バスで利用すると「混雑・打ち切り」というパターンが
多かったが、旅行会社が頭を使って新幹線を利用して目的地へ行くプランを考えた。
そのなかで、岐阜羽島が条件に適しているという。それは、「名神岐阜羽島」が駅から
約8分ほどの場所にあるという好条件だということだ。
1日数本しか停まらない新幹線だが、そうした旅行者にとっては便利らしい。
【長良川鉄道・しなの鉄道赤字】
しなの鉄道はたしか、負債を放棄、長良川鉄道は赤字決算になった。
両者とも経営を維持するのが難しい状態になっている。
沿線市町村が負担するにしても相当な額になる。
【名鉄、岐阜県内撤退危機】
岐阜市内・揖斐・美濃町の各線が利用者の減少により、廃止撤退を考えている。
しかし、沿線市町村では存続の考えでいるが、負債や赤字の額が大きく撤退も
視野に入れて協議中。
【雪国ではないが・・・。】
高山線のラッセル車が試運転を開始した。配属として、高山線内と東海道の大垣に
配属になる予定。しかし、試運転をはじめる前に積雪がある奥美濃方面。
【新型しらさぎ報道公開】
なぜか、某新聞だけはいつもカラーで掲載している。
その他の新聞もチェックしたが、扱っていなかった。
このエリアを週明けに甲種で通過した後、向日町から
金沢へ1日がかりで移動したのだろうか？。
記事によると報道公開は、金沢支社でおこなっている。
【上飯田連絡線】
既にありますが、切り替えをおこなって、来春からの運行を開始。
安全性から言えば、試運転はするべきですね。
【アーバンネクスト】
近鉄の特急車両が公開された。ほとんど利用することないが、
以前、現アーバンを利用するつもりが車両事故や故障で乗れなかった
ことが多かった。今度は大丈夫かな？。
あと、こんな話題もあります。↓
ここ
おはようございます。あべみつと申します。
●上飯田連絡線（みのりんさん）
> （１）３月26日最終列車後に新線切り替え、３月27日からダイヤ改正と同時に新線運行開始。
> （２）ダイヤ改正日から３月26日までは現在の上飯田駅を使い暫定ダイヤで運転、３月27日
> から新線運行開始。
> （３）ダイヤ改正日に新線切り替え（現在の上飯田駅はダイヤ改正前日限り廃止）、その日
> から３月26日までは上飯田−平安通間を回送扱いとして運行。３月27日から上飯田−平安通
> 間の営業運転開始。
ダイヤ改正と新線開業を同時に行った方が、利用客の混乱は少ないと思います。ですが、
安全や安定運行の観点からは、やはり実際の運用に則った試運転は十分に行ってほしいと
思います。
そういう点から考えると、（２）は無いでしょう。利用者にも運営側にもメリットは少な
いでしょうし。
過去の例を見ると、（１）が多いと思いますが、京成〜芝山などの例もありますよね。
また名城線のときには、現行ダイヤのまま大曽根〜砂田橋を回送として運転していたそう
です。
で、私の予想としては、
（４）現行ダイヤのまま、先に味鋺〜上飯田を切り替え（上飯田〜平安通間回送）、ダイヤ
改正時に上飯田〜平安通間開業
と言うものなのですが、どうでしょうね？
パノラマＳ１２０さん
＞＞「名阪まる得きっぷ」は特急料金込みで1乗車あたり￥3,500
＞現在は１枚当たり３，２００円です。
それはレギュラーシート用10枚つづり(￥32,000)の1枚あたりの料金です。
4枚つづりは￥14,000で、1枚あたり￥3,500です。
マサさん＞
＞僕が調べようとしているのは、人間が遠いと感じない250〜300mの範囲の駅勢圏です。駅は名古屋市内の名鉄、地下鉄の各駅なのですが、インターネットで調べても詳しく分かりません…。調べ方だけでも構いませんので教えていただけないでしょうか？
高辻車庫さんが答えられている通りですが、付け加えると、250〜300Ｍの範囲だと
結構厳しいかもしれません。
なぜなら文献の元データがだいたい○○市○○何丁目のレベルであることが多いからです。
地理だったら、街頭に立って調査することもやりますが。（←４年生なら間に合わないかも）
先行研究を見るというのは鉄則ですが、分からなければそれこそ教授に直接聞いたほうが
卒論は早く進むと思います。（４年生なら・・）
掲示板で書かれているだけの内容ではアドバイスは難しいことや、ここで長々書くのもどうかと思いますので続きはメール下さい。必ずお答えします。
時刻表＞皆様
私はまだ時刻表を手に入れていないので、明日が楽しみです。
でも長野新幹線（当時は「長野行き新幹線」？）が開通したとき味わった空虚感にあうような気もします。
しばらく仙台に住んでいたので、東北へは当面行かないと思いますが。
ぐっちさん、まっつさん、弾丸列車ファンさん、FightingMさん
＞「名阪まる得きっぷ」は特急料金込みで1乗車あたり￥3,500
いいえ、現在は１枚当たり３，２００円です。
私も会社の出張やチケット店のばら売りとかでまる得きっぷをつかいます。
あと、デラックスシートの追加額は４１０円です。
最近は不景気の為か、レギュラーの方が乗車率はいいようで・・・。
どーも皆さま初めまして、エリックと申します｡
早速、質問なんですが
この前､友人に「今度の近鉄ダイヤ改正で大阪線の急行が国分に停まるようになるねんで〜」
と、言われたのですが本当でしょうか？
また、次の近鉄ダイヤ改正日をご存知の方は教えてください｡
＞トム様
＞今から２０年ぐらい前までは、高速２号系統もあり栄〜緑高校間での運行でしたが、
＞なぜかあまり長続きせず、後に一般の路線系統で６４号系統確か金山橋〜緑高校間
＞だったかな……）に格下げされた後、廃止されています。
もう一つの高速系統は、高辻〜笠寺が高速区間でしたので、栄〜星崎の基幹バス開通で路線重複を理由に廃止となりました。
ですから基幹１系統の前身ですね。
そのとき末端区間は星崎からの基幹バス接続系統として残りました。（その末裔が現在の野並19系統です。）
盛岡−八戸間が細い線になったのを目の当たりにするとなんともいえない思いですね。
東北地方のレイアウトですが、とくに、奥羽本線、田沢湖線などのレイアウトに苦心の
跡がうかがえます。五能線や秋田内陸は１つの表にまとまってすっきりした感じです。
それにしても「ながら」から「はやて１号」に乗り継ぐまでの間に東京臨海に乗るには
かなりハードなスケジュールだ．．．
みのりん です。こんばんは。
※上飯田連絡線開業
意外に、平日になりましたね。年度末で通学客の少ない時期とは言え、周知徹底を図らなければ
なりませんね。
ひとつ問題なのは、名鉄のダイヤ改正も３月27日かと言うことです。
（１）３月26日最終列車後に新線切り替え、３月27日からダイヤ改正と同時に新線運行開始。
というパターンがまず考えられますが、３月26日以前にダイヤ改正をする可能性も有り得るからです。
（最近も京成のダイヤ改正と芝山鉄道の開業が合っていませんでしたね）
（２）ダイヤ改正日から３月26日までは現在の上飯田駅を使い暫定ダイヤで運転、３月27日から
新線運行開始。
（３）ダイヤ改正日に新線切り替え（現在の上飯田駅はダイヤ改正前日限り廃止）、その日から３月26日までは
上飯田−平安通間を回送扱いとして運行。３月27日から上飯田−平安通間の営業運転開始。
新線開業時には（３）のやり方も結構有るようです。（２）は味鋺−上飯田間の単線が開業後
予定されている7.5分間隔運転に対応できないため、無いのではと見ています。
さてどうなるでしょうかね。旧線廃止と新線開業がセットの時は（１）が多いような気もしますが。
※フリーきっぷ
ＪＲ四国には「四国再発見きっぷ」という格安フリーきっぷがあります。
・購入してから３ヶ月間の金（が入るところがミソ）・土・休日のみ有効。
・通年発売で、使用前日までに購入しなければならないことも有馬線。
・ＪＲ四国鉄道線全線有効です。（宇多津−児島間を除き、窪川−若井間を含みます）
・使い方は、「青春１８きっぷ」と（基本的には）同様です。（細かいところで少し違い有り）
・５回分５，５００円。
高松−松山や高松−高知を普通列車で往復すると元が取れますので、５回分使い切らなくても、
四国に来られる際は、検討してみてはいかがでしょうか？
３ヶ月有効なので、冬休みに使った残りを春休みに使うこともできますよん(^O^)
今日は会社帰りに時刻表12月号（JTB）とＪＲ北海道のカレンダーを買ってきました。
時刻表ですが、ＪＲ東日本のダイヤ改正がある為若干レイアウトが変わっていますね。
年末年始の初詣列車も付録ページに掲載されています。まあ名古屋地区の大晦日から元旦までの越年ダイヤはほぼ昨年並みですが。
またＪＲ東海では例年通り「新春 こだま＆ワイドビューフリーきっぷ」と「初詣フリーきっぷ」が発売されます。新春こだま＆ワイドビューの方は昨年どおりです。
初詣フリーの方は、従来の物とは別に元旦又は１月２日のどちらか１日特急自由席にも乗れるタイプが新たに出るようです。
ただし、残念なことに従来からある普通列車タイプの有効期限が１月19日までと昨年までと比べて短くなっています。
↓ＪＲ東海のＨＰに詳しく載っています。
お久しぶりです。半年以上ROMしていました。
生存証明を兼ねて、久しぶりに書き込みます。
ところで、関西線・蟹江〜永和が事故で不通になっているようです。
踏切事故か？信号故障か？ご利用の方はご注意ください。
３００系も６，１２号車がＴ車がパンタ付です。
３００系は、Ｔ車が高圧機器を搭載して、両側のＭ車に供給しています。
編成は Tc+M1+TA+M2+M1+TAP+M2+Ms1+TAs+Ms2+M1+TA+M2+M1+TA+Mc2
です。
ＪＲ九州の８８３、８１３も、
Ｔ車がパンタです。
ＪＲ電車編成表では、ＴＡ(電動車一体不可分の付随車）です。
８１３の場合、 TAc+T+McとTAc+Mcです
８８３ノ場合、 Tsc+TA+M+(TA+M)+TA+Mcです
○マサさん
こんばんは。私も卒論で似たことをしましたので，多少は役に立つことが言えるかな？
あなたの専門が何かわからないので，「釈迦に説法」かも知れませんが，「駅勢圏」自体は，都市地理学か経済学のものです。従って，先行研究の文献を調べてください。特に，都市地理学の分野では，ひとことさんが言われたように，いろいろな指標で駅勢圏を設定しています。おもしろいところでは，駅の自転車置き場の自転車を１台ずつ調べて，どこから人が来ているかを調べたものもあります。
また，駅勢圏とは違いますが，デパートなどの商圏を，折り込みチラシの配布範囲で定めたものもあります。ダイヤ改正のときに，どこまで新聞に時刻表を入れるかで駅勢圏を定めることもできそうですね。（役に立つかどうかは別として）
パーソントリップ調査もいい資料となります。中京圏では確か去年かその前くらいに行われて，まだ，結果は公表されていないかも知れませんので，一度調べてみてはいかがでしょう？
ただ，自分で駅勢圏を設定しようとすると，かなり大変であることは覚悟してください。目的が駅勢圏を設定するだけなら，多くの駅を調べる必要がありますが，駅勢圏が手がかりで，論文の目的が別のところにあるのなら，また，方法が変わってくることでしょう。
この件については，インターネットより，まず先行研究を大学の図書館で探すことがスタートだと私は思います。参考になりますでしょうか？
こんにちは、FightingMです。亀レスですいません。
▼遊レールパス（ぐっちさん、まっつさん、弾丸列車ファンさん）
＞4〜5年前に通年発売になり、その時から3日間有効になりました。
運賃の高い名鉄に慣れていると、非常にお得に感じてしまいますが、関東・関西地区にお住まいの方にしてみれば標準的なのでしょうか？また、最近までは３日間有効もあまり意味をもたなかったかもしれませんが、最近ではマンデー法とかいうのが出来たおかげで土・日・月の３連休が多くなって意味を持つようになってきましたね。
＞「名阪まる得きっぷ」は特急料金込みで1乗車あたり￥3,500
そうですね。こういう切符もありましたね。これもなかなか安いですよね。新幹線に比べれば格段に安いし、上本町や鶴橋周辺から利用するなら所要時間も新幹線とほぼ対等になるかもしれません。しかも、500円追加するだけでデラックスシートに乗車できますし。
＞急行系だと乗り換え時間込みで3時間半近くはかかります。
近鉄全線乗車計画を企てていますが、勿論特急を使うつもりはありません（ぉぃ）名鉄の一律350円に比べれば異常に高いですからね。ただ、近鉄はそれなりの料金にそれなりのサービスだから致し方ない気がします。
＞フリー切符は、近鉄線内をあちこち移動するとか、一定区間を（大体片道1000円以上）集中的に往復するなどには有効です。
そうですね。やはり、使い方をきちんと心がけておく必要がありますね。まずは来年１・２月辺りの３連休を使って近鉄全線乗車をしてみようと思います。名鉄の場合は狭く深く路線が広がっているのに対し、近鉄は広く薄く路線が広がっているので意外に厄介ですよね。例えば、伊勢中川−賢島まで１本ですからねぇ、往復で戻るだけでも苦労です。そこへ行くと、名鉄は新一宮−須ヶ口を往復するだけでも２通りの行き方があり、往復するだけで随分と路線を走破できるところがいいですね。
＞確か「遊レールパス」は前日までに購入が必要ではありませんでしたか。私の記憶違いならいいですけれど、これがネックで使えなかった記憶があったのですが・・・。個人的にはワイド版３・３・ＳＵＮフリーきっぷのほうが値段が高くても使いがいがあるのですが・・・。
なるほど、そういうネックがありましたか。即使えないんですね。でも、家が主要駅に近くて近鉄しか使わないなら圧倒的に遊レールパスが得になりますね。
▼近鉄名阪甲特急用新型車両など（27000系か？？）
おそらく、この車両は最高速度130km/hになるものと思われますが、これでようやく名古屋−大阪難波間２時間の壁をやぶれるのでしょうか？是非破ってほしいところです。
これで、21000系はどうなってしまうのでしょうね。名阪乙特急や支線区特急に回ることになりそうなので、結局は12200系の初期車が相当数淘汰されていくのでしょうね。近鉄名古屋に行っても12200系ばかりでちょっと飽きていますが、なかなか味のある車両だとは思っています。
▼３月27日
皆様の予想通り上飯田連絡線開通は３月下旬になりましたね。名鉄も当然ダイヤ改正があると思われますので、１〜２月中には名鉄公式ＨＰ内にもダイヤ改正の詳細が乗るものと思われます、楽しみですね。
同時に新型通勤用車両もデビューしそうな”予感”はしますが、果たしてどうなるのか？3100系、3700系のバージョン変更車で、3124Ｆ〜、3706Ｆ〜、となりそうな気がしています。
それでは、失礼します。
西鉄バスでもあります。
福岡都市高速経由のバスが、多数運行しています。
あかはるさん＞
名鉄の遅れの件ですが、その後のニュースなどによると妨害らしいですよ。
堀田駅で何者かが信号機の回線を切断した模様です。
名鉄さんは可哀想ですねぇ。列車妨害を月に２回も受けてしまうとは・・・
踏切事故（３００系・１０３０系の２件）、列車妨害といい、今年は名鉄にとって厄年ですね。
さて、そのため、本日ＪＲ東海への振り替え輸送があり、ＪＲ東海道本線も若干遅れていました。金山駅でも、自動改札機を１台使用停止にして、駅員さんが「名鉄の振り替え輸送でＪＲに乗車された方はこちらへどうぞ。」などとしゃべっていました。
それに関連して、大高８時５０分頃に１１７系の臨時列車があったそうです。
夕方も、金山６時半過ぎの新鵜沼行き急行も通常ならば３５００系（３７００系も充当されます）８連ですが、本日は、６５００系８連で運転されておりました。
結局６８３系は通過せず・・・（失笑）
来週ビュンビュン試運転してたらついてねぇ(--;
試運転情報を得て、張り込む人たちは一体何処で情報を得るんでしょ？
でも今日は名鉄が凄い事になってました。
向かい側の名鉄ホームにいつも通りの時間に滑り込んできたのは本線特急ではなく
３７００＋３１００＋３１００系の８連特急豊橋行き！？
何かあるなと思い、名鉄携帯サイトへ・・・堀田で信号機故障！？始発からですくゎ？
庄内川を越え、左手に名鉄線が迫り、なにかいないか見てますと、１０００／１２００＋
１８００系急行！？その列車と尾頭橋付近まで並走しました。
金山でいつも通り名鉄に乗り換えるとその急行が４番のりばに。空いていた
３番のりばには普通東岡崎行きが。次に４番のりばに来たのは正規車両の本線特急。
それが出て行きようやく太田川方面の普通列車。これに乗り、内側線へ転線。
外側線には案の定、先ほど見た列車他が各閉塞信号間に詰まっておりました。
その後は判りませんが、名古屋本線豊橋方面の列車がどんどん詰まり、各方面からの
列車が身動きできなくなり、東海豪雨の時の東海道新幹線のような状態に
なってないか不安でした。名鉄はトイレ無しが基本だしねぇ(__;
今回のトラブルで支障をきたした利用者の皆様、対応に追われた名鉄職員の方々、
お疲れさまでしたm(_ _)m
Ｍ．Ｇさん、こんにちは。
ご指摘の系統ですが、今でも高速１号系統として運行されています。栄〜森の里団地（緑区）間ですね。
今から２０年ぐらい前までは、高速２号系統もあり栄〜緑高校間での運行でしたが、なぜかあまり長続きせず、後に一般の路線系統で６４号系統（確か金山橋〜緑高校間だったかな……）に格下げされた後、廃止されています。
名古屋の市バスで以前、一部名古屋高速を走る系統があったような気がします。今でもこの系統が存在するかどうかは存じませんが。
考えてみるとこの系統って全国的に見ても珍しいのではないでしょうか。走行するのは一部だとは言っても、一般型バス（つまり路線バス型ということ）での高速バスですから。
ここで疑問が……一般型バスで高速バスを営業している事業体って他にあります？＞事情通の方。
国分さん＞
その会には私が来年の２月を以って入るかもしれない（現在29歳・独身）ですよ。
西日本ＪＲバスの運転士・整備士採用情報を見たついでに....
エル・アルコンさんの情報通りですが、ビックリしました。
京都線は予想できましたが、奈良まで・・・
貧乏青春ドリーム系統の２階建て化にも興味あります。
今の２階建て車が３列シートが基本ですので新車！？だと思いますが・・・
（関東や西日本は新車を積極的に入れてくれますが、倒壊東海は、
いいなかジャンボタクシー（ぉぃ）・中央ライナー中津便の間合が来る）
昨日・夜・名古屋駅でＪＲ東海の唯一のトロッコ列車である「トロッコファミリー号」
の返却回送と思われる回送列車を目撃しました。３番線に２２時過ぎにＤＤ５１牽引で
豊橋方から入線してきました。前回は某雑誌にも返却回送の時刻が連載されていたこと
から沿線にもカメラを持った人達によって元気よく「トロッコファミリー号」も美濃太
田へ帰っていきましたが今回は、夜であるうえ北風がピューピュー吹いていたので誰も
見送りに来ていなかったんじゃないかな？誰か私も同じように見たと言う人はいませんか？
それとも返却回送じゃなかったとか？
12月20日から東名・名神高速線の改正が行われ、「東海道昼特急」の増発と時刻変更、「東海道昼特急」「中央道昼特急」の停留所増加、「青春ドリーム京都・奈良」の運転開始、「青春ドリーム大阪」「青春ニュードリーム大阪」の2階建て化＝定員増大が実施されます。
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/info_news/021118.html
「東海道昼特急」は東京7:10、9:10、大阪6:10、8:10が増発で8往復化。ただし東京・大阪10:10発は浜名湖での昼食休憩時間を45分にした「東海道昼特急ゆったり号」となり、所要が30分伸びます。
停車停留所の増加は、「東海道」が東名江田、「中央道」が名神八日市、中央道日野、中央道府中、中央道三鷹です。（八日市は東行き方向、その他は西行き方向の利用のみ。東京方の追加停留所は東京・新宿発より200円安い）
調べていただき、ありがとうございました！僕が調べようとしているのは、人間が遠いと感じない250〜300mの範囲の駅勢圏です。駅は名古屋市内の名鉄、地下鉄の各駅なのですが、インターネットで調べても詳しく分かりません…。調べ方だけでも構いませんので教えていただけないでしょうか？
アドバイスありがとうございました！
●寿
【えるえる草葉さん】
> さて、私なのですが実は結婚いたしました。もっとも籍を入れただけで同居は
>まだこれから。でも結婚式／披露宴を１１／３０に控え、準備に忙しい状態であります。
>（ここにきているのは一種の現実逃避かにゃ（笑））
おめでとございます！
ということは…
こちらは脱会ということになってしまうのですね？(TOT)
以上、業務連絡でした。（ぉ
●キセル防止
【まさるさん】
>ＪＲ東海は、２００３年４月から愛知県、岐阜県の５０駅に新型の自動改札機を導入します。
>これは、乗車券に入出場が記録されるＳＦ（ストワードフェアシステム）を導入し、キセルを防止するものです。
をっとついに発表されましたね。
ちなみに「ＳＦ」では有馬線。(^^;
ＳＦ＝ストアードフェアシステムというのは、
改札に直接カードを突っ込んで乗降出来ることです。
(ユリカやパスネットのようなものを指します)
キセル防止なら「フェアライドシステム」ですね。
今まで乗降客の少ない駅は、たとえ都心に近いといえど
改札に常時1人では要員削減効果が出ないので
自動改札の導入が見送られてきたわけですが、
キセル防止による増収＞改札機購入費 と判断されたのでしょう。
上飯田連絡線を来年３月２７日に開業させると発表した。と１８日付、朝日夕刊に出ていました。又、１７日笠寺駅で６８３系甲種回送が出て、しばらくしてからキヤ９５が通過して行ったそうです。
新車の足慣らしがてら、土曜に日車まで車で行ってきました。
駐車場が思ったより空いていたのが助かりましたが、現地は風が強くて寒かったです。
現地に着くと掲示板関係者の方もいらしていて、ミニオフ会になりました。
帰宅後、頭痛(前日までの仕事疲れと肩こりが原因?)でダウンしたのには参った(苦笑)
【あかはるさん、２１１系０番台Ｃ２編成さん】
>>先日の「日車フェスタ？」ではすでにできあがっていたんでしょうね。
>>こちらの掲示板にもありませんでしたが、当日は公開されなかったんでしょうか？
>僕は出かけなかったので詳細は分かりませんが、どうやら公開されなかった模様です
新車の展示は愛環2000系2101F、新幹線700系(C46完成車と内装組立中のC48)、海外向けの
車両だけでした。
>ＶＶＶＦがどこか判りませんでしたでしょうか？
通な方(^^;)がいなかったので、メーカーや発電ブレーキの有無は分かりませんでした。
画像はすでにお二方が公開されていますが、自前画像は準備ができ次第、↓の掲示板内に
リンクを貼っておきます。
今朝はやらかしてしまい，午後からの半日勤務でした(爆)。
日中，車を運転しているとクーラーを入れるほどの日差しだったのですが，さすがに夜になると寒いですね。
今年の風邪はお腹に来るようです（少なくとも私は(^^;;;），気をつけましょう。
【パンタの位置】たかえむ＠春日井分会 さまっ
>>特高圧機器などの関係で、屋根上に余裕が無い場合はＴ車にパンタグラフがくることもあります。
>>（交流車になるのですが、781系や785系もクハかサハにパンタグラフがきています）
681系量産車もパンタ付きＴ車とＭ車がユニット組んでますね。683系基本番台は覚えてないのですが，おそらく681系と同じで，Ｍ車にはパンタが無いのでしょう。
また直流車の名鉄の1600系も，１Ｍ２Ｔながら２パンタで，うち一つはクに搭載されていたと思います。うろ覚えですが，首都圏の私鉄で，長編成かつ固定編成の車両の中に，パンタ付き付随車があったような…。
元道民・改＠三浦門さん、はじめまして。
先日発売された、ダイヤ情報誌１２月号内の、甲種回送の中での京成新３０００系のことを拝見しました。近年まで３８００系で対応していたため、またモデルチェンジだなんて驚きですね。そして５桁形式にはならずに元の形式名に戻るだなんて、さらに驚きです。
でも正直なところ、京急６００系がクロスシート仕様で都営地下鉄浅草線や京成線に堂々と直通しているので、そろそろ京成もクロスシート車を出してくれても良いのではないか？と私は思っております。
京急・都営・京成３社直通運転に当たっては、当初の取り決めは１０００番台は京急、３０００番台は京成、５０００番台は都営、７０００番台は北総、９０００番台は公団が割り当てられていたと聞きます。なぜか、偶数千番台はありませんが。今回の京成の形式名決定も、それがかなり影響しているのでは？
名古屋でも、地下鉄上飯田線の開業日は他掲示板から得た情報などによれば、どうやら来年３月２７日（木）に決まったらしい…と入ってきました。地下鉄鶴舞線の八事〜赤池間で早くも試運転が行われていて、恐らく転換クロスシート仕様に随分、一般利用者を羨ましがらせているようですが、将来的には、地下鉄鶴舞線〜名鉄豊田線でも名市交７０００
系や名鉄３００系ベースの車両が欲しいところですね。
１１９系の所属が静岡運転所から大垣電車区へ転属の影響で、豊橋から大垣方面への検査のため回送されるようになったのでしょう。１１９系がかって静岡運転所あった時に豊橋〜静岡を営業列車として運行するようなことは、高速運転が得意でない１１９系では豊橋〜大垣の新快速などの高速列車を中心にした現行ダイヤでは無理でしょうか？
なんとか１１９系を営業列車で走らせるなら列車本数の少ない早朝か深夜ぐらいですかね？
日車（豊川）から、２６日ごろ京成の新車が甲種で運ばれる予定です。３０００形となるそうです。片鱗はすでにのぞいているのでしょうか？名鉄３００系の影響が出ている内外装をひそかに期待したりもしているのですが、京成は種別幕をかたくなに前面窓下に設置してきたもので・・・。ましてクロスは。。
まさか乗り入れ相手の乗り入れ当初の番号に戻る現象が１年足らずで２社で実現しようとは思いませんでした。日本初３者直通はナンバーを変えず、世代移行中です。形式を変えようにも変えられないので、本当に苦労の多いことです。一応「ハイフン」が奥の手として残っているようにも思えます。番号を重ねず始まりのけただけは規格を守る宿命を、浅草線を通るからには守らねばいかないのです。はてここで来春以降東武伊勢崎線を考えますと３者の８０００番台形式が同一線路上を走っているのではと思いもするんですが？
昨日の６８３系についての話の続きです。
まぼちゃんさんへ（二重敬称ごめんなさい！）＞自分も、偶然ムーンライトながら、西に向かって走って行く「６８３系２０００番台」の姿を、上り特別快速の「かぶりつき中」にみました。
熱田駅の東京方に何人かの同業者（失礼）も、確認しました。
私はその中の同業者（なんかなぁ）の一人です。ちなみに熱田駅には私以外に２人のファンの方（このように言われるとうれしい？）がいましたよ。
あかはるさんへ＞帰宅時１８：３５分頃、熱田駅を上る１１９系を初めて見ました。
このスジにもあるみたいですね。
●日車生まれのＪＲ西日本車
５００系の製造については知りませんでした(^^;
関係者にお詫び申し上げますm(_ _)m
１１９系の回送ですが、ダイヤは調べてＨＰで公開しているので、下にリンクを張っておきますので、ぜひご覧くださいませ。１１９系はこちらです。
また、他の車両の運用も紹介していますので、よろしければこちらからどうぞ。
５００系の製造は確かＷの後半のほうの編成の一部の車両だけ作っている気がしましたよ。（でないと、日本車両の「Ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ」のマウスパッドに５００系は書かれていないはずですよ。
ガリバーくんさんへ（二重敬称すみません）
＞３００系３０００番台の第３編成（Ｆ３）が確か日本車輌製です。これがＪＲ化後初の日本車輌製ＪＲ西日本向けの新製車両です。
それまでの１００系Ｖ編成（今週グランドフィナーレを迎える）は近車・川重・日立が１編成を複数社で製作（Ｖ編成はＧ編成のように１６両を１社単独で製作した編成はない）しております。
そうでしたか。３００系３０００番台を日本車両が製造したのと、１００系Ｖ編成は１６両一括でひとつのメーカが作ったということは全く知りませんでした。大変勉強になる情報をありがとうございました。
生存証明になります(^^;
２１１系０番台Ｃ２編成さん＞
３００系３０００番台の第３編成（Ｆ３）が確か日本車輌製です。これがＪＲ化後初の日本車輌製ＪＲ西日本向けの新製車両です。
それまでの１００系Ｖ編成（今週グランドフィナーレを迎える）は近車・川重・日立が１編成を複数社で製作（Ｖ編成はＧ編成のように１６両を１社単独で製作した編成はない）しております。
本日６：４５〜５０分頃、尾張一宮駅を岐阜方へ向けて通過した謎の列車がいます。
丁度私は改札を抜けた直後で、貨物が遅れているのかとも思いましたが、音が静か。
ホームに上がり、見てみると、６８３系のクロ（１号車？）らしき顔が下り勾配を
下がっていきました。
３１３系が納入された、えっと４年前のほぼ同時期にも同時間帯は３１３系の
試運転列車が通過した覚えがあります。そのほか、１１３系の廃車回送や、今は見なく
なりましたが、キハ７５の回送もあるスジです。
きっと明日以降も来るだろうと言う期待をもって、明日から挑みます。
ちなみに今日の一宮駅の東京よりフェンス際には２、３名程のファンと思わしき方の
姿が見られました。
データイムおよび、土曜休日の試運転列車のスジが判る方、いらっしゃればぜひ
教えてください。
帰宅時１８：３５分頃、熱田駅を上る１１９系を初めて見ました。
このスジにもあるみたいですね。
●日車生まれのＪＲ西日本車
５００系の製造については知りませんでした(^^;
関係者にお詫び申し上げますm(_ _)m
私も６８３系については夢にも思っておらず、先日のフェスタで公開されなかった事は
納入直前とは言え、仕方がない？事。
もう１編成ぐらい出てきそうで、たのしみです。
●【DJ-Kaz＠横浜分会様】
名古屋エリアへ来られる事はないでしょうか？
私からそちらのエリアへ伺うのが常識ですが、なにぶん、１８切符で行こうとなると
新幹線でワ〜〜〜プ！っていうのが名古屋→関東以北。という身体なので(^^;
地元で通常版（定価５８００円）を買うよりは是非手に入れたいですが。
本物のダイヤグラム・・・一度見てみたかったんですよね。
びっしり刻み込まれた全列車・・・うっ、目眩がしそう(^^;
通常版購入はいま控えています。ただ単に買いに行く暇がないという(--;
○２１１系０番台Ｃ２編成 さま。
自分も、偶然ムーンライトながら、西に向かって走って行く「６８３系２０００番台」の姿を、上り特別快速の「かぶりつき中」にみました。
熱田駅の東京方に何人かの同業者（失礼）も、確認しました。
たまたま、昨日は、「某時刻表検定」の帰りでしたので。
生存証明を兼ねて。 それでは。。。
ＪＲ東海は、２００３年４月から愛知県、岐阜県の５０駅に新型の自動改札機を導入します。
これは、乗車券に入出場が記録されるＳＦ（ストワードフェアシステム）を導入し、キセルを防止するものです。
出典：東海地方の民放の今日夕方のニュースで
遅刻しそうになり急いでいたというときに列車妨害でダイヤが乱れたりすると、利用者にとって一番
迷惑です。
ＪＲかんしゃい線利用者さんの書き込みで思い出しました。
刑法では往来妨害罪と列車転覆罪は加重関係になっています。
つまり置石などによって運転を妨害しただけなら往来妨害罪ですが、妨害したことによって列車を脱線させたら列車転覆罪、更にそれによって死傷者を出したら列車転覆致死傷罪。
最高刑は殺人罪と同じ「死刑！」です。
いくら「まさかあの程度の妨害で死者が出るとは思わなかった」と言い訳しても通らないと見てもいいですよ。
（尤も私は弁護士ではないので詳しいことは存じませんけど）
皆さんへ
ＪＲ東海によると今月に入ってから列車の運行を妨害するような事件・事故
が多発しているそうです。私が利用している関西線でもそのような事件・事故
でダイヤが乱れることが日常茶飯事になっています。皆さんもこのような事を
やろうとしている人達を見かけたら注意してあげましょう。「よい子は線路に
入らない」とどこにでもある看板ではありませんがこのような事件、事故を皆
さんの出来る範囲内で未然に防ぎましょうネ！現在、ＪＲ東海では現在・駅構
内等を厳重警戒しています。『警戒レベル４現在発令中』
あかはるさんへ
＞先日の「日車フェスタ？」ではすでにできあがっていたんでしょうね。
こちらの掲示板にもありませんでしたが、当日は公開されなかったんでしょうか？
僕は出かけなかったので詳細は分かりませんが、どうやら公開されなかった模様です。
＞ＪＲ東海とＪＲ西日本が共同開発した２８５系、７００系以降、どうやら
日車生まれのＪＲ西日本車というのが少数ながら出てきているみたいですね。
６８３系第３編成はそのトップといった所でしょうか。
２８５系は共同開発車両ながらＪＲ東海所有編成のみ製造。
７００系はＪＲ西日本の「RailStar」とＢ編成が製造され、ＪＲ西日本の所有列車では
初！！と、見てみました。
そうですね。ＪＲ西日本所有の７００系で日本車両が製造したのはレールスター用のＥ１１・１２編成と３０００番台のＢ７編成ぐらいで、ＪＲ西日本所有の在来線車両で日本車両製造の車両はほとんどないですからねぇ。（５００系は一部が日本車両が作ったようです）
僕は今回の６８３系２０００番台でも未だに日本車両が作ったことが夢のように思います。
車両妻面の製造会社のところにも「車 日本車両 ２００２」とプレートが貼られており、昨日はそれも撮影してきました。
＞Mujonさん，トムさん，原野駅安全側線さん
２，３年前にも積雪８０ｃｍ〜１ｍ近くの豪雪がありました。
あの時も何本もの列車が木曽谷に閉じこめられ、食料を運ぶトラックも１９号線で運転不能となりました。（結局食料は救援の機関車で運ばれて来ました）
除雪作業や倒木撤去等で復旧にかなりの時間を要したようです。
＞他に駅間停車？していて夜を明かしたという普通列車があったそうです。
洗馬−塩尻間で立ち往生した普通列車の乗客は線路上を歩いて塩尻駅に向かったそうです。その他にスキー合宿の臨時列車も立ち往生しました。
愛知県図書館へ久しぶりに行きました。１階のトイレにはこんな張り紙が。
「トイレ内で、飲食・喫煙はしないでください」
喫煙はともかく、トイレ内で飲食する輩っているんやろか。って、いてるか
らこんな張り紙が貼られるのでしょうが…。
●雪に関して 【トムさん，原野駅安全側線さん】
＞何年か前の豪雪時に、薮原や木曽平沢で立ち往生した「しなの」の乗客に
＞地元住民（婦人会か？）が炊き出しをしたことがあります。
それ、４年か５年前の出来事ですね。１月下旬、日本列島東海道南岸を発
達した低気圧が通り、内陸部一帯で雪混じりのみぞれが降ったのですが、非
常に冷たい空気が入っていたために、温度摂氏０度以下で降ったみぞれが架
線に触れて、たちどころに氷結する事態が起こりました。
そのため木曽平沢駅付近を走行していた特急しなのが、氷結した架線で集
電装置が壊れて走れなくなり、凍り付いた氷をハンマーで叩き落とすも、す
ぐにまた凍り付く有様で、結局まる一日近く停まっていたということがあり
ました。
木曽平沢駅に停まり（泊まり？）続けた「しなの」は結構報道されました
が、他に駅間停車？していて夜を明かしたという普通列車があったそうです。
＞特に冠着〜稲荷山間や西条〜潮沢信号所〜坂北間の旧ルートなどはかな
＞りの豪雪地域だったと記憶していますが、いかがでしょうか？
長野県内は以外と除雪区間が少なくて、篠ノ井線も全線除雪区間とはされ
ていません。昭和58年発刊の書によれば長野県内では、大糸線の信濃大町以
北、信越本線の長野以北と飯山線が記載されています。ＪＲ化後は少し変化
があるでしょうね。
こんばんは、ひとことです。
気になるキーワードがあったので、書いて見ます。
ＪＡさんの中間決算に関する書き込みはよく読んでやっと意味が「おぼろげに」分かるくらいですが・・（いや分かっていないような）
こういう話題なら。
マサさん＞
＞初めまして。僕は大学の研究で駅勢圏について調べていますが、検索サイトで検索しても各駅の駅勢圏が分かりません…。どなたか詳しく教えて頂けないでしょうか？
まずＹＡＨＯＯ！に入れると
http://www.pref.iwate.jp/~hp0210/heikouzai/keikakugaiyou/chap.4-1syouraijuyou.htm
こんなのが出てきました。（新幹線「はやて」関連。）
つまり駅勢圏をどう定義するかによってデータが変わって来ます。
地理だと文献を数件調べて、自分なりの定義を作って、それに基づき自分でアンケートなり作って調査するわけですが・・ご専門は？これによります。
学科によっては違いますので。
・半径２キロ（自転車で駅にいける範囲）を駅勢圏とする。（ゲーム「Ａ列車」がこれだったり・・）
・地区住民のうち２０％以上がこの駅を利用しているといえる範囲。
でもいいと思います。
ただデータ確保の容易さのためには前者になりますが。（交通需要調査とか・・）
詳しく状況をメール等でいただければ対応します。
さて、焼肉オフがせまってきましたが、残念ながら行けなくなりました。
しかし１２月１５日にもオフがあるようなので一部区間（大阪ー京都？）だけでも参加しようかと思っていますのでよろしくお願いします。＞ＪＡさん
青春１８きっぷの発売の発表、かなりもったいぶっていましたが、無事発表され安心しましたが、多忙で買うだけ買って１日分しか使わなかった昨年の「鉄道の日記念きっぷ」のようにならないように気をつけなければ・・と思います。
弾丸列車ファンさん
通年発売・3日間有効になった時に前売り制に変更されました。
あらかじめ使う日を決めておかないと購入できないのがネックです。
そういえば、過去何度か購入していながら一度も「葛城ロープウェー割引券」を使っていないような・・(爆)
＞個人的にはワイド版３・３・ＳＵＮフリーきっぷのほうが値段が高くても使いがいがあるのですが・・・。
通常版(5,000円で名鉄・近鉄・南海が乗り放題)は何度か買いましたが、ワイド版は一度も買ったことありません(^^;;)
1,000円プラスで利用範囲が格段に広がるのは魅力的ですが、広がった範囲内で最低1,000円分利用しないと結局ソンしてしまいます。
ＪＲ本州３社の平成15年３月期の中間決算発表が終わり、決算短信も各社ホームページに掲載されました。ここでまた勝手に決算分析をしてみたいと思います。なお、使用する数値は当然ながら連結ベースです。
売上高 Ｃ社 6,822億円（13年９月期比 0.8％増）
Ｅ社 12,695億円（13年９月期比 0.6％増）
Ｗ社 5,796億円（13年９月期比 2.3％減）
Ｃ社とＥ社は増収ですが、Ｗ社は減収です。これは旅客業の売上が落ちこんだことによるものです。詳細は短信の添付資料の「セグメント情報」をごらんください。
経常利益 Ｃ社 820億円（13年９月期比 16.0％増）
Ｅ社 1,256億円（13年９月期比 31.2％増）
Ｗ社 419億円（13年９月期比 7.8％増）
売上高経常利益率 Ｃ社 12.0％（13年９月期 10.4％）
Ｅ社 9.9％（13年９月期 7.6％）
Ｗ社 7.2％（13年９月期 6.6％）
３社とも増益で売上高経常利益率が改善しています。Ｅ社とＷ社は経費削減によるところが大きいのに対して、Ｃ社は経費削減に加えて長期債務の繰り上げ返済に伴う損失等が減少したことが寄与していると思われます。
営業キャッシュフロー Ｃ社 1,792億円（13年９月期 1,660億円）
Ｅ社 1,858億円（13年９月期 2,371億円）
Ｗ社 434億円（13年９月期 609億円）
売上高に見合った形にはなっていますが、Ｅ社は仕入債務を13年９月期より535億円多く払ったことおよび株式の評価損386億円がなくなったので、減少しています。
投資キャッシュフロー Ｃ社 △ 743億円（13年９月期 86億円）
Ｅ社 △1,336億円（13年９月期△1,276億円）
Ｗ社 △ 301億円（13年９月期 432億円）
３社とも13年９月期に行った日本テレコム株の売却がなかったため、マイナスが大きくなっています。なお、Ｅ社は19日に日本テレコムホールディングス株を５万株売却し、148億円の売却益が計上される見込みです。詳細はプレスリリース（ＰＤＦ版）をご覧ください。
財務キャッシュフロー Ｃ社 △ 478億円（13年９月期△1,429億円）
Ｅ社 △1,063億円（13年９月期△1,638億円）
Ｗ社 △ 332億円（13年９月期△1,526億円）
株主（自己）資本 Ｃ社 6,929億円（14年３月期 6,611億円）
Ｅ社 9,789億円（14年３月期 9,307億円）
Ｗ社 4,286億円（14年３月期 4,114億円）
株主（自己）資本比率 Ｃ社 12.2％（14年３月期 11.6％）
Ｅ社 14.2％（14年３月期 13.3％）
Ｗ社 18.0％（14年３月期 17.0％）
３社とも長期債務の返済を減少させたため、財務キャッシュフローのマイナスも減少しています。このおかげで株主（自己）資本とその比率は改善しています。
こんなところでしょうか。
今朝の中日新聞朝刊には、愛知環状鉄道2000系が出ていました。
そんだけです。（ぉぃ）
●似たようなものに…
【あかはるさん】
＞【２１１系０番台Ｃ２編成様】が書かれておりますように１号車となるであろうクロに
＞パンタが付いているんですねぇ。この場合クロからＭ音は聞こえるのか？と
＞疑問に思いました。
特高圧機器などの関係で、屋根上に余裕が無い場合はＴ車にパンタグラフがくることもあります。
（交流車になるのですが、781系や785系もクハかサハにパンタグラフがきています）
あかはるさん
＞限定があるとは聞いていましたが（最近本などでゲーム、
＞鉄関連情報を仕入れなくなった。）ダイヤグラム付き！？京急は数年前はある事情で
＞東京へ毎年のように行ってましたが乗った事が有馬線。またダイヤグラムとは
＞１日の全列車行路が刻み込まれた物か、１列車の行路。どちらでしたか？
ダイヤグラムは「No.230 平成13年9月改正」のを縮刷したものです。
＞遠いです名古屋→横浜・・・(--; 大須とか大阪ヨドバシウメダにあったりして（爆）
限定パッケージは「京急駅売店限定」で「11/29」までですので…
昨日とは一転，今日は車で鈴鹿へ行ってきました。やっぱ，鉄道のほうが楽だわ。たか
だか片道100km程度とは言え，渋滞あり，ハイスピード区間ありの運転は疲れます。
でも，宿泊の問題とか，ゲートオープンに間に合わないことを考えると，車になってし
まうんだよなぁ。
そういえば土曜日，幸田を出た直後，キヤ９５とすれ違ったのを思い出しました。
【駅勢圏】 マサ さまっ
>>初めまして。僕は大学の研究で駅勢圏について調べていますが、検索サイトで検索し
>>ても各駅の駅勢圏が分かりません…。どなたか詳しく教えて頂けないでしょうか？
各駅ってどこの駅ですか？ まさか日本中（世界中？）すべての駅？ そこが書かれて
なきゃ，教えようがないと思うのですが…。（ついでに，大学の研究なら，ただ教えて
もらうのではなく，調べ方を教えてもらうべきと思いますが）
もっとも，どの駅か分かっても，わたしにゃ答えられる知識がありませんが(^^ゞ
【日車など】 あかはる さまっ
>>ＪＲ東海とＪＲ西日本が共同開発した２８５系、７００系以降、どうやら
>>日車生まれのＪＲ西日本車というのが少数ながら出てきているみたいですね。
新幹線５００系の一部車両も日車が担当したようですが（参考：日車ＨＰ）。
>>【２１１系０番台Ｃ２編成様】が書かれておりますように１号車となるであろうクロに
>>パンタが付いているんですねぇ。この場合クロからＭ音は聞こえるのか？と
>>疑問に思いました。
モータ音が聞こえるのなら，それはクロではなくてクモロです。
東海道・山陽本線の豊橋〜姫路全区間のキロポスト、カーブ半径、カント角、
勾配、ポイント、制限、各閉塞信号機、等々の詳細データをお持ちの方は
いらっしゃいませんか？
これは私の推測ですが、例えば大垣駅起点とし名古屋へ大垣駅５番のりばから
６両編成での行程。
起点を０とし、何メートル先に場内出発信号、制限４５の標識。ポイントがあり、
その先の緩やかなカーブが何キロから何キロ地点まであり（Ｒ２０００ぐらい？
カント角不明）上り勾配が何キロ地点から何‰・・・といった感じの
データが欲しいですが、ありますか？
結構走行中の列車から線路脇の小さな半径標識、カント標識、の数値を見るのは
動体視力が必要そうで、一部の標識は草に隠れていたり、朽ち果てて？見えなかったりと
目が辛かったです(^^;
ＪＲ琵琶湖、京都、神戸線はもっときついです。４複線の中心に標識があり、
新快速では見えませんでした(T T)
弾丸列車ファン様ご指摘の通り、この切符は、前日までに購入の必要があります。
今もその制度は変わってません。すっかり失念しておりました
そうなると、３・３・ＳＵＮフリーきっぷのほうが使い勝手はいいのかもしれません。
甲種回送の記事のある雑誌（ＲＪ誌？）を読まず、また買わないので全く
知りませんでした（失念）日車から６８３系が出るなんて思っておらず（おぃ）
先日の「日車フェスタ？」ではすでにできあがっていたんでしょうね。
こちらの掲示板にもありませんでしたが、当日は公開されなかったんでしょうか？
ＪＲ東海とＪＲ西日本が共同開発した２８５系、７００系以降、どうやら
日車生まれのＪＲ西日本車というのが少数ながら出てきているみたいですね。
６８３系第３編成はそのトップといった所でしょうか。
２８５系は共同開発車両ながらＪＲ東海所有編成のみ製造。
７００系はＪＲ西日本の「RailStar」とＢ編成が製造され、ＪＲ西日本の所有列車では
初！！と、見てみました。いずれは数年後の新快速用後継車にも出てきそう(^^;
【２１１系０番台Ｃ２編成様】が書かれておりますように１号車となるであろうクロに
パンタが付いているんですねぇ。この場合クロからＭ音は聞こえるのか？と
疑問に思いました。
先ほどの通り、甲種回送など全く調べておりませんので申し訳ないですが、
まだもう１編成ぐらい日車から６８３系は出てくるのでしょうか？
行路なども是非教えてくださいm(_ _)m
本日、新車が回送されました。その新車とは、来年から４８５系しらさぎ号置き換え用に投入される６８３系２０００番台の甲種回送が日本車両から京都総合車両所にむけてありました。
僕も笠寺で他の大勢のファンの方々と撮影したのですが、ぱっと見は６８３系と同一ですが、クロ６８３−２００３（日本車両が作ったのは第３編成のようです）にパンタグラフ・喫煙スペースがあるのがもの新しく感じました。
その後普通列車で隣の熱田駅まで先行し、撮影しようとしたら、待避線に先代の「しらさぎ」が入り、なんと構図の中に同編成が入り、新旧のしらさぎ号の顔合わせが実現しました！
これらの写真は昨日撮影した、名古屋市の地下鉄の写真とともに近いうちにＵＰしたいと思います。
初めまして。僕は大学の研究で駅勢圏について調べていますが、検索サイトで検索しても各駅の駅勢圏が分かりません…。どなたか詳しく教えて頂けないでしょうか？
＞Ｆighting Ｍさん、ぐっちさん、まっつさんへ
確か「遊レールパス」は前日までに購入が必要ではありませんでしたか。私の記憶違いならいいですけれど、これがネックで使えなかった記憶があったのですが・・・。個人的にはワイド版３・３・ＳＵＮフリーきっぷのほうが値段が高くても使いがいがあるのですが・・・。
連続投稿ですいません。
＞あかはるさん、たかえむさん＠春日井分会さんへ
ちょうど先週、香港まで行ってきましたので、オクトパスカードは使い勝手が良かったですよ。最初に窓口で１５０香港＄を支払い購入します。１００＄が使用料で、５０＄はデポジットで返却を申し出れば残額と一緒に返却されます。日本と違って手数料は不要です。そして、地下鉄、トラム（市電）、エアポートライナー、ほとんどのバス、九広鉄道、ほとんどのフェリー、ピークトラム（ケーブルカー）で利用できます。利用方法はスイカと同様に改札口でひっつけるだけです。ケースの中のままでもＯＫです。そして、地下鉄は割引があります。また、セブンイレブンやサークルＫの一部店舗や飲食店での支払いにも使えるので小銭がたまらず便利です。残額が少なくなると「増値機」でお金を入れて増やすことができます。使用期限は３年間ですが払い戻せるので、事実上無限と考えてよいでしょう。特に、トラムやバスは日本と違って、おつりが出ないので、小銭の心配が不要という点は、香港では絶対的な価値があります。
香港では、地下鉄とトラム、ピークトラム、九広鉄道と沌門の軽快電車としっかり鉄ちゃんをしてきました。二階建て市電の最前列はパノラマスーパーの最前列より鉄ちゃん向きかも。
今回、香港の目的は、芝山鉄道初乗り（民鉄完乗奪回）が本当の目的で、成田空港まで行くなら海外へ行こうとなり、ちょうど全日空のマイレージもたまったので無料航空券で行くこととしました。まずは名鉄西春駅（四線会分注入）ルートで名古屋空港へ向かい、名鉄バスカード利用で大きなスーツケースを持って降りるのは恥ずかしいものですね。名古屋空港→成田空港第２ターミナル→京成成田→芝山千代田→バスで成田空港第１ターミナル→無料バスで第２ターミナル→香港空港→エアポートライナーで香港駅のルートでした。初めて成田の新滑走路を使いましたが、やはり無理して造ったという感じでした。
今はまだ１１月中旬・・・紅葉真っ盛り。寒いですねぇ(--;
このまえ行った三段峡もいまが見頃だったりして（激爆）
走行音収録と「あかはる」シーズンでもない限りこの時期は布団に入りっぱなし（おぃ）
近鉄フリー切符情報が掲示板に入ってますので実質夜勤明け３連休の時にでも
近鉄乗り回してもいいかなと思う朝です(^^;
来春は６８３系、近鉄アーバンＮＥＸＴ、愛環その子と来てますので
ひさびさに鉄撮りに行けるかもと思ってます。
【えるえる草葉様】
ご結婚、おめでとうございます〜！
人生の転換期、如何でしょうか？（私にとっては遙か彼方の話（笑））
式翌日の新聞、ＴＶでひょっとしたら記事になるかもと期待してます。
列車を貸し切り、車内披露宴はそうです！究極の夢ですヨ！！
青春時代に乗った思い出の列車で・・・って、私は３１１系、３１３系やんけ（爆）
ＪＲではこのようなプランが無いんですか、寂しいですねぇ。
では少々早いですが、末永くお幸せに〜m(_ _)m
●トレシミュ
【Dora＠せとでん様】【DJ-Kaz＠横浜分会様】
情報ありがとうございます。m(_ _)m
京Ｑ購入決定〜！低速時のギクシャクがないのはいぃですね。
ＰＣ版トレシミュで所有しているのはＪＲ西日本の「運転道楽」シリーズだけ
なんです。あとはＢＶＥ。
【DJ-Kaz＠横浜分会様】、限定があるとは聞いていましたが（最近本などでゲーム、
鉄関連情報を仕入れなくなった。）ダイヤグラム付き！？京急は数年前はある事情で
東京へ毎年のように行ってましたが乗った事が有馬線。またダイヤグラムとは
１日の全列車行路が刻み込まれた物か、１列車の行路。どちらでしたか？
あとはＰＣ版にもあるマスコン、確か￥１９８００の高価なヤツを買えば良し！
そしてＴＤＬ、舞浜駅側の天賞堂の懐中時計、鍵でもあれば完全なヲタですくゎ！？
遠いです名古屋→横浜・・・(--; 大須とか大阪ヨドバシウメダにあったりして（爆）
●愛環その子
数年前から日車公開があるのは知ってましたが、まだ行った事がありません。
岐阜寄りエリアからＪＲ豊川下車徒歩・・・
去年の網干総合初公開へ行ってるんなら行くべきなんですが、寒い(--;
一人の方が行き、帰りに収録を兼ね、工場内でも自由に動けるのはいいですが寂しい。
う〜みゅ、ネットはいいですねぇ、新聞記事ではモノクロでしかも面がちっさい！
試運転でも開始された頃に（営業まで待つかも）岡崎か高蔵寺に出没するだろう(^^;
ＶＶＶＦがどこか判りませんでしたでしょうか？本家同様東芝ではイヤだなぁ・・・
●どうした！？３１１系
とりあえず車内時計が小型化された編成がＧ１、５、６、８編成確認しました。
たぶん一気に小型化されたのではないでしょうか？
大きい方が見やすいんですが・・・なんで小型化？
【Ｒ・鈴木一郎様】
時計が１時間遅れでの表示＆なぜかＭｃ３１１だけ車内放送が入らずという事は
以前ありましたが、時計が進まないのは恐いですね(^^;
３１１系に２１１基本やその子を混結させたためトラブルが今頃・・・
なんてはず無いでしょうし、なんやろなぁ。
こんばんわぁ、草葉です。ここへの書き込みは何ヶ月ぶりになる事か・・・（^_^;;
まぁ私の場合静岡メインなのでどうしても名古屋ネタは少なくなってしまうのですが。
さて、私なのですが実は結婚いたしました。もっとも籍を入れただけで同居は
まだこれから。でも結婚式／披露宴を１１／３０に控え、準備に忙しい状態であります。
（ここにきているのは一種の現実逃避かにゃ（笑））
さて、せっかくの一生に一度の結婚式という事もありまして、大奮発しまして
ついに某私鉄にて車内披露宴をお願いする事となりましたm(^o^)m
いやぁ、これって究極の夢、ですねm(^o^)m 手作り結婚式に近いですので
うまくいくのかどうか不安な所もありますがうまく行きますようにm(^o^)m
せっかくなので書きますが、ＪＲ東海さんは結婚式プランをやめてしまったみたい
ですね。数年前ではＪＲ東海ツアーズを通して列車結婚式プランというのを
扱っていた様なのですが今はなくなってしまった模様・・・。まぁ、現状余裕がない
という事なんでしょうね。使える車もユーロ以外には117系など一般型しかないですし
人も減らしているでしょうし・・・。事情は分かるにしてもつまらないなって
思ってしまいました。
それでは〜
μ鉄新鵜沼駅5番線が16日から使用開始となり、3番線がエレベーター工事の関係で使用停止となりました。
一部を除く特急とラッシュ時の新鵜沼始発の急行は5番線からとなり、18日から平日朝の一部列車が時刻変更と成増。
FightingM 様
確かに近鉄のフリーパスは安いですね。難波往復で元が取れます
しかし、単純に難波を特急利用で往復ならば、名阪マル得切符が有り、金券屋などで、3200円くらいで購入可能です。また、株主優待券というのもあり、１枚1500円くらいで
金券屋にあります。難波まで使用なら、さらにお得です。
フリー切符は、近鉄線内をあちこち移動するとか、一定区間を（大体片道1000円以上）集中的に往復するなどには有効です。私は仕事柄三重に行くことが多いので、結構利用しています。
要は、使い方ですね。
FightingMさん
以前は発売期間が限られていましたが4日間有効でした(価格￥3,800)。
4〜5年前に通年発売になり、その時から3日間有効になりました。
＞名古屋−難波間を乗車するときは、この切符の方が800円安くなるわけですね（片道普通運賃2300円）
この区間だけを往復利用するのであれば、むしろ「名阪まる得きっぷ」のほうが使い易いです。
「名阪まる得きっぷ」は特急料金込みで1乗車あたり￥3,500(レギュラーシート用4枚つづり)ですが、
「遊レールパス」に特急券をプラスすると片道あたり￥1,900＋￥1,850(特急料金)で￥3,750となります。
特急を使わなければもちろん￥1,850を使わずにすみますが、所要時間がかかりすぎます。
アーバンライナーですと最速2時間4分で行けますが、急行系だと乗り換え時間込みで3時間半近くはかかります。
普段の移動で￥1,850をケチる人はまずいないでしょう。
また、(大阪−中川で)2時間近くロングシートの世話になる可能性が高いのが(個人的に)ネックです。
この「遊レールパス」ですが、いろんな路線を乗り継いだり途中下車を繰り返す時に頼りになります。
今日は鈴鹿へ行ってきました。いつもなら車で行ってしまうのですが，夜，会社の上司の結婚式の２次会が栄であった為，ＪＲ＋近鉄を使いました。自宅から２時間強，車と所要時間は変わりませんし，バス代含めて往復￥３１６０（刈谷まで定期があるため），金額面でも極端に違うということはありません（むしろ安い？）…が，車中泊が出来ないのが痛い(^^ゞ
（この季節の車中泊はきついですが）
近鉄は，行きはＬ／Ｃカー（改造車）にあたりました。窓側に座っていたのですが，通路側に人が座った瞬間にシートがきしむのが気になりますね。
私にとって，近鉄というと特急のイメージが強く，急行の退避が多いと思い込んでいたのですが，意外と足が速く，白子まで逃げ切ってしまったようです（白子で退避）。
途中，『楽』でしたっけ？団体専用車とすれ違いました。私鉄で団体専用車として作られた車両って，他にありますか？ 名鉄の８８００系は定期にも貸切にも使える車両としてデビューしたと記憶してますが…？
あと，塩浜でＤＤ５１の更新機を初めて見ました。
帰りは…，爆睡していたので覚えてません(^^ゞ
【３１１系，車内ＬＥＤと時計】
金曜日の朝，歯医者に行ってから出社したのですが，その３１１系の車内でのこと。
時計が小型に変更された編成だったのですが，時刻が変。９：３２発だったのですが，岡崎に着くまでずっと９：０３と表示されてました（車両の両側とも）。ということは，編成の全体で一個の時計があって，それぞれの車両ではその時刻を表示しているだけということなのでしょうか…っていうか，そうでなければ時計あわせが大変だわな。
また，関係あるか分かりませんが，ＬＥＤは消灯していました。
私も愛知環状鉄道２０００系を見に行ってきました。
現地配布のチラシでは特別展示車両となっており、扉を一部開けて
中まで見えるというサービスぶりには驚きでした。
３１３系とは少し違うだけでかなりの変化を感じます。
３１３系よりスマートに見えるのは気のせいでしょうか。
この車両ですが４編成８両が１２月末完成、来年春営業運転開始予定
となっています。
↓（Doraさんとかぶってしまいましたが）今日の画像です。
＞あかはるさん
件のTHE京浜急行、発売と同時に買いました。
その後でプレステ２を買いました(爆)
従来のトレシムと異なり、低速時にギクシャクしないのが
ポイントです。コマ間がスムースに動くように処理されて
いるので、リアルさで言ったら電Go for PlayStation以上です。
Dora＠せとでんさんが紹介されているサイトにムービーが
ありますので、そちらを見ていただければリアルさが分かるかと
思います。
ところで、京急売店でしか売ってないダイヤグラム付きの
プレミアムパック、手違いで二セット入手してしまったのですが、
一つ買いませんか？7350円、定価でいいです（ぉぃ）
近鉄のＨＰ見ていて分かったんですが、近鉄のフリー切符は３日間も使えて3800円なんですね。初めて知りました。名鉄は２ＤＡＹで3800円ですからね。非常に安いですよね。しかも、特急も特急券購入で乗車できますから、名古屋−難波間を乗車するときは、この切符の方が800円安くなるわけですね（片道普通運賃2300円）いくら何でも安すぎやしないか？と思います。何か自分が見間違えている気がしないでもありません。皆様、本当にこんなお得な切符なんでしょうか？
それでは、失礼します。
皆さん、こんばんは。
今日、日車にて愛環の新車を見てきました。
その子と違いあごが無い前面、上部まである前面窓など313系とはイメージが違いますね。
車内は蛍光灯カバーが無かったり、LED表示機の数が少なかったりとちょっとコストダウンしてます。
http://nagoden.hp.infoseek.co.jp/2000/2000-01.htm
●THE 京浜急行
【あかはるさん】
＞ＰＣにあったもを路線追加などで移植したものと思ってます。
＞で、気になるのは停発進時の画面なんですね。たぶん実写映像故
＞ひどいものと思います。その動きはどうでしょうか？
PC版とはまったくの別物です。（PCは三崎口行、PS2は品川行です。）
画像は実写とは思えないほどスムーズです。ただ一部ですが実写の限界か画像がギクシャクする部分はありますが…。
一度PS2版をプレーすると、正直PC版はやる気になりません。(^^;
公式サイトにムービーがあるので、参考までに。
http://www.ongakukan.co.jp/
ちなみに山手線もPC版とは別物。こちらも画像はとてもスムーズです。
最後の「ひめうぉ」となるさわうぉです。
沿道では姫宮行列などイベント盛りだくさんのため、出かけられる方は出来るだけ時間に余裕を持って行動してください。
ところで大湫は1604年に十三峠の改修とともに新宿（新しい宿場町）として開かれた町で、宿場としてはそれほど大きくなかった（決して自慢しているわけではないがどちらかというと中津川の方が大きい）のですが、それでも京都から行列で出発するとその日程上泊まらなければならなかった宿場らしいですね。
だからあの和宮もお泊りになられたという記録が残されているわけです。
ちなみに和宮がどうして中山道をお通りになられたのかというと、東海道だとどうしても横浜の異人居留地の近くを通らなければならないため、異人を神経質なほどにお嫌いになられていた孝明天皇が「行列は中山道を通らせる」という条件をつけられた、というのもあるのではないでしょうか。
静岡県の遠州地方の浜名湖北岸回り（要は東名高速及び天竜浜名湖鉄道のルートと同じ）の道も「姫街道」と呼ばれていましたが、これは東海道線の浜名湖鉄橋のある今切水道の「今切」という名が「縁切り」に通じて縁起が悪いのを嫌ったからだといいます。
ちなみに遠州・遠江と言う名前も浜名湖から来ているらしいですね。今切水道で遠州灘と浜名湖がつながったのは鎌倉時代のことですからね。
遠江に対応するのはもちろん近江、その名も琵琶湖から来ています。
私も見ておりました。それ見ておいて、さっきのレス（おぃ）
そういえば名古屋〜青山の乗車、撮影会。費用も載ってましたが
少々高くないかぃ？と思いました。皆様はどう思われますか？
試乗会、行きたいですが、夜勤明け当日！さらに寒さで車内から
出たくないっ。と思うので私は断念(--;
どうせ収穫が写真だけで終わりそうですし、Ｍ音は録れそうにありませんし。
ところで、ＰＳ２ソフト（正式タイトル不明）「京浜急行」を
買われた方はいらっしゃいませんか？たしかこのソフト、もともと
ＰＣにあったもを路線追加などで移植したものと思ってます。
で、気になるのは停発進時の画面なんですね。たぶん実写映像故
ひどいものと思います。その動きはどうでしょうか？
前作「山手線」についてもどうだったんでしょう。
スムーズなら買おうかなぁ・・・
本日の中日新聞朝刊より…
新型アーバンライナーの愛称が決まり、それが「アーバンライナーNEXT」となったそうです。
また、それを使っての試乗会も行われる模様。
札幌市営地下鉄で、アジア各地で使えるＩＣカードの実験が来年始まる、とのこと。
ＪＲ東日本の「Suica」と似たようなシステムだが、後で銀行引き落としがされるのが違う点。
で、関西民鉄各社（＝スルッとKANSAIに参加している各社？）も使うとか、使わないとか…
以上、今日の朝刊より２つ、でした。詳しくは新聞を。
そのために帰郷したサンライズ２８５系ですが、
まだ訓練は行われますよね！？
東海豪雨時と、今年早々の関ヶ原での大雪抑止会の影響で大阪駅で
見たきりなので一度じっくりみてみたいものです。
「しらさぎ」「加越」用６８３系で運転士がＪＲーＣの方が
担当する区間だけ停止時に「カックン」停車するのは止めて欲しい・・・
しっかり鍛えったってや！！ＪＲ−Ｃさんっ！！
流転防止に２２１系、２２３系などのいわゆるＪＲ−Ｗ標準型マスコンでは
停止寸前にブレーキを解除して再ブレーキ停止すると聞きました。
それに変な停止ばかりされると、フラットが発生し「ドドドドドド」と
走行中に騒音と、揺れが生じ新車なのに不快になりますから(^^;
でも本家「サンダー」「はくたか」はフラットが一杯だそうで・・・
もし、本線上での訓練を行うと、いつもスジが決まるのでしょうか？
撮りに行きたいですねぇ。
わたしも、昨日（１５日）名古屋駅でサンライズＥＸＰを目撃しました。確か６番線に１９：１５過ぎに３〜５分程度・運転停車していました。確かこの回送のスジはドクター東海（キヤ９５）が豊橋以東で検測して所属の名古屋車両区に帰区するときのスジに似ていたと思います。その後どこへ行ったのかは分かりませんが知っている方この掲示板で教えて下さい。列車番号も教えて！
突然ながら東京分会定例オフ兼用に参加していただいた皆様、昨夜はどうもありがとうございました。普段接する機会のない方々とお会いでき、大変有意義な時間を過ごせました。
昨日は東京まで東名高速バスで移動しました。普段は遅れても10分程度だったのが、今回に限って40分遅れてしまい、「余裕を持った移動でよかった」と感じました（集合は20：00で、到着予定時刻は18：57）。まさか、名古屋インター出発時の遅れ10分をそのままひきずるとは思いませんでしたが。以前なら結構飛ばして回復運転をしていましたが、今年6月以降の不祥事続きで、遅れていようと定速運転は守っていたように感じました。もっとも、二階建ての二階部分に座ったので、速度感覚が鈍く感じるのも事実です。
あと、これは個人的な感覚の話ですが、やはり夜行仕様といってもバスは狭いですね。寝てしまえばこっちのもの、とはいえ、あの圧迫感がどうも合いません。「ながら」がリクライニング角度がさほど倒れず、減光をしないといっても、シーズン以外の東名夜行移動は「ながら」のほうがのびのびできるように感じます。まっ、これは僕のたわごとですがね。
11/15に開催された「御来京オフ」は無事終了しました。参加して頂いた皆様に
御礼申し上げます。
ネタがないので、これにて失礼します。
名古屋駅のタワーズライツが今日から始まってますね。今日会社帰りに名駅に寄ったのでついでにチラッと見たのですが、寒い夜空にキラリと光るイルミネーションがきれいでしたね。ただ、内容は去年とさほど変わりが無いように思えましたが…。
来年の１月６日までやっているそうです。
↓その名駅でこんな光景が見られたとは…。
【285系サンライズエクスプレス】●２１１系０番台Ｃ２編成 さん
＞ 同列車が笠寺駅に到着し、発車する頃に（１８時４８分頃）「まもなく３番線に回送列車が参ります。黄色い線までお下がりください。」と放送がありました。
＞ 最初僕はドクター東海などと思いましたが、来たのは２８５系でした。ちなみに僕のＨＰの掲示板に投稿された方が、「１５日まで掛川⇔浜松間で２８５系Ｉ５編成が乗務員訓練を行っています。」と言う旨のことを書かれていたので、それに関連していることと思います。
笠寺に18時48分頃と言う事は同駅で快速等の退避の為数分停車した後、285系サンライズエクスプレスは西へ向かっていたのだと思われますね。と言う事は大体19時半頃に名古屋駅を通っていた事になります。恐らく名古屋駅でも数分停車していたのでしょうね。私はこの時間ずっと名古屋駅にいたのでホームに停車中の285系電車を見て見たかったです。実に残念。
＞ この後車両は本籍である大垣車両区・住居であるＪＲ西日本出雲電車区どちらへ行ったのでしょうかね。
これから西へ進むとなると、どちらとも考えられますね。たまには大垣の実家（？）に帰らしてやって欲しいものです。日車生まれでＪＲ東海車のＩ５編成。
１３日付 朝日夕刊記事から中部国際空港関連で、現在の名鉄駅ビルを約５０ｍ東に延ばして、大津道の路線橋につなげるのと、名鉄プラザ？商業施設を２階へ移転し、（１階に新たに名鉄改札設置）その移転で空き地になる所にＪＲとの連絡改札が設置されるそうです。・・・連絡改札とは？キセル防止かな？
みなさん、どうも。原野駅の木曽福島方の安全側線は思い出せませんが・・・。
バラストをたくさん積んであったのは覚えています。
気が付いたら複線化されてた（なにしろ小さかったもんで）
中央西線の除雪
何年か前の豪雪時に、薮原や木曽平沢で立ち往生した「しなの」の乗客に
地元住民（婦人会か？）が炊き出しをしたことがあります。
高山本線並みの除雪車（機関車ベース）はないのです。
贄川駅の保線車両の車庫にモーターカーベースの除雪車が配置されたのは
その後だったかな？
satotakahiko さん、こんにちは。
実は今日、ダイヤ情報誌１２月号を立ち読みしてきましたが、ＪＲ各社発足当時の昭和６２年に比べますと、波動輸送というか、臨時列車も殆ど電車や気動車で運行されるようになり、客車列車はＳＬ牽引イベント列車やトロッコ列車、長距離寝台列車などを除いては姿を消してしまったようになります。強いて言えば、臨時団体列車だけが何とか、客車列車の地位を辛うじて保っているような感じですね。
ファンサイドからは寂しいのですが、運用合理化のことを考えればやむを得ないと思います。
さらに私が密かに期待していた九州ブルトレの後継客車のことですが、どうも今のところは、現行の１４系や２４系２５形が老朽化次第、このまま廃車して、後継車両は造らず、
ブルトレそのものの全廃あるいは、大半の夜行特急列車を廃止しそうな感じを受けました。２８５系の交直対応版を造ろうにも、相当な費用が掛かるのも理由の一つらしいです。
となると、客車列車が生き残る道は、列車旅そのものを楽しんでもらうというカシオペア
車両ベースの豪華客車として、毎夜運行することを前提としない企画ツアー列車にするのが今後の、現存する各ブルトレ（特に九州ブルトレ）の在り方ではなかろうか？と私は思います。
「北斗星」「カシオペア」は将来は、ＪＲ貨物に牽引運転を委託する可能性も以前の鉄道ピクトリアルの記事で見た覚えもあります。特にＤＦ２００型牽引化はＪＲ北海道に強く呼び掛けているとか……。ただ、今後のＪＲ旅客各社がこうした豪華寝台客車列車のほかに、バラスト運搬列車あるいはその他の工事貨物列車を牽引する場合は、ＥＬ、ＤＬともに線路等級の低い支線区にも容易に入線可能で、かつ従来の機関車（ＥＦ級、あるいは
ＤＤ５１級）と同等かあるいはそれを上回る新たな機関車の配備は必要だろうと思います。その場合は、総括制御重連運転も簡単で、それによって、いざという時での、貨物列車牽引のピンチヒッターも務められるような新形式が要求されるでしょう。
機関車ならば、
ＥＦ２１０型を旅客用にマイナー変更した車両（直流線万能で）
がいるのでは？
北斗星カシオペアでは、
ＥＦ５１０のマイナーチェンジ（上野青森）ＥＨ５００の交流専用版(青函）
が必要では？
本日、僕が１１１０Ｆ（金山１８時４１分発の岡崎行き普通列車 車両２１１系５０００番台Ｃ２３編成とＣ２６編成）に乗車しました。
同列車が笠寺駅に到着し、発車する頃に（１８時４８分頃）「まもなく３番線に回送列車が参ります。黄色い線までお下がりください。」と放送がありました。
最初僕はドクター東海などと思いましたが、来たのは２８５系でした。ちなみに僕のＨＰの掲示板に投稿された方が、「１５日まで掛川⇔浜松間で２８５系Ｉ５編成が乗務員訓練を行っています。」と言う旨のことを書かれていたので、それに関連していることと思います。
この後車両は本籍である大垣車両区・住居であるＪＲ西日本出雲電車区どちらへ行ったのでしょうかね。
最後に、本日１１９系Ｅ１０編成が豊橋のほうへ回送されていきました。
JR東海バスのことではありません。
今朝、JR田町駅付近を歩いているとき、青っぽい色のバスが近付いてきました。
そのバスの車体には、700系新幹線が描かれていて、「東海道新幹線品川駅2003年秋開業」と
いう文字が大きく書かれていました。
バスの後輪の後ろの部分には、「JR東海」と書かれていて、このバスが東海旅客鉄道のものであるように
見えます(一応、運転席の上部に都営バスと書かれていますが)。
海のページに行ったら出来てました。
詳細はリンク。
とりあえず、これだけ（ぉぃ）
木曜１８時頃からの東海道線下りを筆頭にまたまた乱れておりました。
寒い中ホームで待ちぼうけと、混雑した列車に乗車された皆様お疲れさまでした。
２週間前も同時間帯に遅れを確認した日があり、先週も豊橋発名古屋行き
新快速が遅れその後の金山発快速などからズルズルと・・・
名古屋駅５番に普通、その後ろにも普通、特別快速、快速、新快速と久々に
名古屋〜尾頭橋間の各閉塞信号に列車が居るのを見られました。
上りも私が乗った列車（普通）の後続が新快速、区間快速となり普通が
消滅しておりました。
最近夕方ラッシュの遅れが頻発しています。昨日は線路故障らしいですが
なんなんでしょうね？
今回も思ったんですが、先行の普通を快速系はノロノロ追いかけず、
枇杷島〜稲沢西で稲沢線を通して抜かす事が出来ないのかと思いました。
実際清洲で行き違った普通列車の背後に快速米原行き、特別快速が停止して
いましたし。まぁ、稲沢線を走ろうとなるとＪＲ貨物との調整も必要なわけで、
仕方がありませんね。
こんにちは
本日20時より久々の御来京オフを開催します。
参加希望の方は、20時に東京駅東海道新幹線側日本橋口改札付近へお越し下さい。
詳細はOFF会掲示板を御覧下さい。
宣伝で失礼しました。
11/23の肉オフの前座の前に何かとお考えの方に耳寄りな情報です（笑）
★11/16から12/1の土日運転の臨時快速「嵐山もみじ号」
【停車駅ならびに時刻】
神戸908→三ノ宮912→芦屋919→尼崎928→大阪937→新大阪943→嵯峨嵐山1020
京都駅には入らず、梅小路経由での直通運転になります。
なお、片道のみの運行です。
昨日述べたように、関西線の駅は東海交通事業（ＪＲ東海の子会社）に委託されているが
ほとんどの駅係員は営業経験（出改札業務）をしたことがない社員がほとんどである為、
難しい乗車券類の発券（レール＆レンタカーや周遊きっぷ）を依頼するとほとんどの場合
は隣の駅にＪＲ電話で聞きあって３０分ぐらいかけて発券して下さいます。まだ、名古屋
駅で購入して来て下さいと言う駅係員はいないので根気良くそのような切符が発券される
まで待ってあげてください。（とっても人情の良いひとばかりなので）ちなみに３セクに
乗り入れする（樽見鉄道・智頭急行・土佐くろしお鉄道など）乗車券類は発売制限がある
ので注意して下さい。
山本さん、
私の記憶が確かなら信楽事故の大元の原因は酉日本（旅）が、乗入れ会社である信楽高原側に無断で勝手に酉日本優先テコなる物を設置したのが悪い！
（信楽側の見切り発車が最終原因ですが）でした。
今回の救急隊員過失致死傷事故も普通の鉄道会社なら警察官等が立ち入っているものとして、運転指令員が現場付近を注意運転（減速）するよう運転士に促すという常識が欠けてたと思います。
昨日，会社で不健康自慢がありました(^^;;; その時は笑って聞いていたのですが，今
朝起きてみたら，なぜかふくらはぎが炎症を起こしてる(-_-; おまけに，治療中の歯も
うずきだし…。歳かなぁ？ ギリギリ２０代なんだけど(-_-;;;
【自動改札とＩＣカード】 Enu さまっ
>>｢自動改札機をご利用ください」と言い、「キセル乗車お断り｣と言い、取りこぼし防
>>止に懸命になっている、とも取れますね。
ＪＲ東海に限った話ではありませんが，今まで取りこぼしに対し，あまりにも無頓着だっ
た様に感じます。取りこぼしが無くなる事によって，収益が改善し，結果として利用者に
還元されると良いのですが…。
>>それにしても、名鉄･名市交共通カード『トランパス』は、なぜ磁気カードなのでしょ
>>う…? 時代は既にICカードなのに(?)
毎度の推測(^^;;;ですが，ICカードはインフラのほかにカード自体にもコストがかかる
（Ｓｕｉｃａはデポジット￥５００，私の勤務先の食券はデポジット￥１０００）こと
が敬遠されたのかも。後で戻ってくるとは言え，たとえば￥１０００分のカードを購入
するのに，￥１５００払わなければならないというのは，鉄道の利用度の低いこの地方
で受け入れられるのか…？
＃ 便利でも，コスト面からなかなか普及しないＥＴＣなんてものも有馬寿司。
JR西日本、相変わらずのお粗末ぶりですね。名古屋に住んでいると、なかなか詳細が入ってこないのですが、少ない情報を見る限りでは鉄道会社として最低な対応だと感じます。1991年の信楽事故から何も総括できていない結果ですね。そろそろ目に見える形で責任を取る必要があると思うのですが・・・。
さて、明日は東京分会定例オフを兼ねて私ごときの出迎えオフをやります。多分、食事会というかたちになるかと思いますが、よろしくお願い致します。
どうもこん○○は。
･セブンイレブン増殖中…まっつさま、モ5551さま、MRさま
実は、西三河でも建設中です。安城市の中ほど、『安城百石(ひゃっこく)店』では、いよいよあの｢外装｣が見えてきました。でも、オープン日はまだ未発表。
ちなみにこの店の敷地、某イ○ン系のアパレルショップが撤退した跡地。2大流通グループ間の地籍の移動なのね(違うか)。
ところで
･日車公開…R･鈴木一郎さま
そう言えば今週末ですね。2年ぶりだし、行ってみようかな?
ただ、HPによれば｢工場建屋内の公開は行いません｣と。そう言えば2年前は、撮影禁止を無視する人だらけだったし、懲りたのかなぁ。
それでも、アメリカ向け2階建てコミューター客車が見れるのは得かも。
ついでに
JRの自動改札…皆さま
｢自動改札機をご利用ください」と言い、「キセル乗車お断り｣と言い、取りこぼし防止に懸命になっている、とも取れますね。でも、これを機にSF(今やICカードか)対応機に更新して、遅れを取り戻してほしいですよね。
それにしても、名鉄･名市交共通カード『トランパス』は、なぜ磁気カードなのでしょう…? 時代は既にICカードなのに(?)
セブンイレブンがやっと、名古屋進出ですね。楽しみです。せめてJR中央西線 沿線にも出店して欲しいなあ
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは99件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]