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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
湯志穂です
「幻の蟹江駅西口改札」
まず課題として、
1、名古屋行専用である
2、朝だけの営業である
3、入り口だけである
4、周りが殺風景である
など。解決策として、
１、自動改札機を西口のみに設置する
２、四日市方に踏切を新設
３、バスの乗り入れをする
３の運行経由は以下のとおり。
[大坪、神尾口、鷹居、徳実、須成口、JR蟹江駅]...A
(尾張温泉−源氏、記念橋、近鉄蟹江、蟹江本町、JR蟹江駅)...B
Aは名鉄バス「小型」1時間1本
Bは三重交通「小型」2時間1本
赤字、ひどなるかな
みのりん です。こんばんは。
新しい地に移りまして、やっと落ち着いて来ましたので、この辺りで復帰したいと思います。
今居るところはＪＲ○讃線の線路の近く、０時にちょうど列車が通過しまして、音で日付が
変わったのが分かります（笑）
※春田・八田の自動改札
逆に言えば、新しい駅だからこそ準備工事は出来ていて、簡単な工事で自動改札が導入できる
ようにしていたのでは無いでしょうか？
一旦この手のシステムを導入してしまえば、仮設だろうが何であろうが自動改札を入れな
ければならないのが痛いところです。
ちょっと思い出すのは、Ｋ阪枚方市駅はあれほど乗降客が多いのに、高架化工事の最中は
有人改札でしのいでいました。移設したりするのが面倒だったからでしょうね。
最近は、例の「バリアフリー法」のお陰で、仮設駅で撤去するのが分かっていようが
エレベーターが付くようになりました。（旧ＪＲ高松駅や旧阪神西宮東口駅など）
昔では考えられなかったことです。
ところで、この「出戻り工事」で思い出すのが、ＪＲ−Ｅ東京駅新幹線20・21番ホームの
16（17）両対応工事。最初12両対応で４両分柵を設置しておきながら、１年で撤去して
しまうなんて、「何故？」と思いましたね。
12両対応でないと、北陸新幹線関連の予算が下りなかった？ という話を聞きましたが、
本当だったのでしょうか。
※上飯田連絡線開業日の発表、まだですね。簡単に発表出来ない事情が有るのでしょう。
●祈！近鉄日本一！さん
＞名古屋から伊勢方面への売り上げや乗降客はJRと近鉄ではどっちの方が高いのですか？
ＪＲ名古屋（関西線）・・・推定３万人程（３３万人中）
近鉄名古屋・・・１３,７万人
ＪＲ桑名・・・・０,７万人
近鉄桑名・・・・２,４万人
ＪＲ四日市・・・０,５万人
近鉄四日市・・・４,８万人
愛知県・三重県のＨＰの運輸統計を見るとこんな感じです。
近鉄名古屋線のラッシュ時の急行が６両編成で朝７時/１７本あるのに対し、
ＪＲ関西線はラッシュ時でも２〜３両編成で朝７時/６本しかないので、
名古屋〜三重県内の輸送は近鉄の圧勝ですが、これでも昔と比べたら差が縮まっています。
春田・八田に関しては、駅舎新築の時点で導入しておくべきでした。
無駄な工事費が発生してしまいます。
蟹江駅も自動改札になった場合、２番線の西にある改札（朝のみ開放）は閉鎖でしょうか？
今は、始発から７時まで無人のスルー、７時から駅員が定期券・回数券のみの改札をします。
（非常に便利が良く、利用者も駅舎改札口より多いぐらい）
ちょっと耳にした情報では、関西線の八田・春田の２駅に自動改札機が設置されるらしい！
関西線のほとんどの駅は現在・東海交通事業（ＪＲ東海の子会社）に委託されていて係員の
休憩時間帯には窓口を閉めている。その間に不正乗車がする人多いとされるこの２駅に設置
されることが決まりまもなく設置工事が始まるらしい！
生存証明もかねて、ちょいと補足を。(^^;)
▼ じゃっくさん
> ２機関搭載のキハ５８と、１機関搭載のキハ２８の組み合わせで運用するのが一般的でから。
これで冷房用電源がまかなえますので「一般的」なんですが、冷房のあまり必要ではない北海道や東北では、キハ56×２やキハ58×２もあります（ありました）。
> キハ６５を組み込む事もありますが、あれは電源強化が目的で、走行性能にはあまり貢献しないんですよね。
おっと、走行性能には格段の差がありますよ！
▼ 碧海高岡若林さん
> キハ65は発電エンジンはキハ28-2kと共通なんですよ。
> キハ28(180PS)を65(500PS)に置き換える事で勾配平衡速度を稼ぐねらいがあったようで、
> 急行土佐の最期は58-65-キロ28-58-65なんて編成だったようです。
まさに仰る通りですね。
要するに、勾配線区では編成全車をDMH17の２エンジン車としたいのだが、それでは冷房電源が確保できない。
そんなときに大出力エンジンを１台として、空いたスペースに冷房電源用セットを設置しよう、という目的で試作されたのがキハ90・91形であり、「しなの」でデビューしたキハ181系および一般型気動車併結用に製造されたキハ65に反映されたわけです。
最高速度については、みなさまが仰るようにブレーキ性能によるところが大ですね。
かのMT54だって、歯車比をいじれば120km/hだって軽々と出せるはずですしね。(^^;)
【今冬の救済・・】←みなさん（うをぃ
昨日の言葉を使うなら「とにかくダイエットに成功？？」といった感じかな。
たしかに束持ちの165系統シリーズは廃休車がほとんどで、よっぽっどの行路で
なければこのエリアには顔を出しません。
一時噂になっていたのが183・189系が担当するのではないかという説です。
まだ決定したわけではありませんので、ここでとめておきます。
いつもは田町一般＠8、アコモ＠8、田町一般+アコモ+新前＠11、
（大穴でメルヘン+アコモ＠8三鷹+新前＠11、新前＠9、三鷹+田町一般＠11。。他にもあると思うが）
といったお決まりの編成ですが、束も「リバイバル運転」や集約・団臨での
出張が多く救済まで手が回らないのでしょう。。
さらに、現実はこうした車両のメンテナンスに経費がかかり、各区に新型車を導入と
同時に姿を消すという状況が迫ってきているのではないでしょうか？。
●orangeさん
田町区の167系アコモ車4両＋一般ボックス車4両で8両ということみたいですが、アコモ車はどちら寄りに
入るのかな・・・？
説明になっているかな？。今年の初めにやってきた田町アコモ+メルヘンは大垣で撮影したときは上り名古屋方にメルヘン、下り大垣方にアコモという編成です。
新前橋+田町一般の場合は、新前が名古屋方で田町一般が大垣方になります。
（※これは、大垣区から返却回送などで入線したときに確認したものです。車両・編成は束社扱いですから、運行直前に変更になる可能性もありますのでご理解ください。。m(__)m）
名古屋進出のセブンイレブン、我が家の近く西区名塚中学の南にも来月オープンします。
隣にファミリーマートがありますが、現在休業して改装工事をしています。
鉄分０で失礼しました。
田町区の167系アコモ車4両＋一般ボックス車4両で8両ということみたいですが、アコモ車はどちら寄りに
入るのかな・・・？
東三河に進出したセブンイレブンが、来月、自宅近所の名古屋駅西口（吉野家裏）にオープンします
すでにそれらしき改装が終わってます。後は看板つけて備品搬入だけです。
バイト募集の折り込みチラシも入ってました。
四線会度０で失礼しました。
>篠ノ井線も松本〜篠ノ井間のうち、特に冠着〜稲荷山間や西条〜潮沢信号所〜坂北間の
>旧ルートなどはかなりの豪雪地域だったと記憶していますが、
豪雪地ではありません。松本などが大雪のときは逆に松本より少ないです。
なお、西条〜潮沢信号所〜坂北は西条〜潮沢信号所〜明科ですですよね？
そういえば、大糸線臨時「しなの」が12月から運転期間が減っていたと思いますが、
今年冬に381系が凍結で坂を上れなかったときがあったからかな？
「ちくま」の廃止ですが、その前に名古屋発「しなの」の
終電延長が必要だと思います。
「しなの」の名古屋発最終が19:00なため、
東京周りで長野などに帰る人が少なくないとのことです。
名古屋20:30分発くらいがよいと思います。（行き先は松本か長野）
久しぶりの投稿です。
和歌山県の有田鉄道が、今年度を以って鉄道線を廃止する模様です。
http://www.mlit.go.jp/kinki/press/0211/5.htm
【救済臨】
●たっちー さん
＞9375Ｍ 品川2355→大垣 555 12/20〜1/5
＞9372Ｍ 大垣2300→東京 447 12/21〜1/6
＞田町167×８（アコモ＋一般車）
＞今冬の救済臨はそれだけです(^^;
●キップくん さん
＞あら。。(･･;)これって本当？？という感じです。
＞今回はかなりスリム化されてしまったのですね。（ダイヤ改正の影響？）
えらくシンプルな…。昨年の夏のバラエティーさとは大違いですね。
全列車８両編成でしかも８両中４両アコモ車では輸送力が足りないのではと思ってしまいます。
年末年始や冬のコミケの期間中はかなりの激込みになりそうな予感。
救済臨に車両を回す余裕が無いほど首都圏の165系列の休廃車が進んでいる為なんでしょうね。
165系列全廃後の救済臨、183系の可能性が高そうですが、私個人的には「踊り子」などの185系特急のうち臨時列車をＥ257系で余った183系に置き換えて、それによって浮いた185系を使うのも面白いんではないかと思います。定員が多い上に広めのドアが２箇所（グリーン車は１箇所）があるので救済臨のような輸送力列車に向いているのではないでしょうか。
田町の185系基本編成はグリーン車２両を含む10両編成。グリーン車は指定席、普通車は従来どおり全車自由席だと文字通りの「救済臨」として機能しますし。
三河三谷駅も改札辺りで工事しているようです。
●武豊線
【じゃっく様】
レス有り難う御座います。
５年後の半田山車祭り迄に動きがあればいいのですか。
といっても、東濃では、の話ですが。
これだから寒いったらありゃしない。ま、いいんですけどね。
●救済
【Y.F.さん】
＞JR-Cの海シン165がいなくなり、今度はJR-Eの165系列がなくなるんですね。
＞たしか、８月くらいのDJに来年度のJR-E165の全廃は書かれていたかと。
＞ 来年夏以降はどうなるんでしょう???
夏場は113系登場＆東海持ち復活でしょうか？
今年夏、113系N編成のうち１編成が要部検査に入っていました。
それによる車両不足で、東海持ちが設定できなかったのかもしれません。
それか、12月以降、E257系の投入によって大量に余る183系・189系かもしれません。
これなら113系を入れる必要性がありませんね。
＞ピーチライナー沿線住民さん、コロンさん
その中央線夜行ですけど「松本で南小谷編成と長野編成に分割」できるようにするというのは如何でしょうか？
そうすれば「ちくま」の代替にもなりえるのではないかと思いますが。
＞Ｙ.Ｆ.さん
「165系の代わりに185系が走る」という可能性もないとはいえないのでは？
185系なら……静岡支社の運転士なら熱海〜三島で（伊豆箱根鉄道に乗り入れる）185系を運転してますから出来ないはずはないですし、豊橋から西を担当する大垣運輸区、もしくは神領運輸区、あるいは名古屋運輸区所属の方も117系が運転できる運転士なら185系を運転できるはずです。
尤も国鉄時代に作られた車両は（最晩年の211系などを除いて）そのほとんどが回すタイプのマスコンに外せるタイプのブレーキハンドル（名鉄で言うならＶＶＶＦ車以外がほとんどこのタイプ）ですから、操作方法はほとんど同じなので、当たり前だといえば当たり前ですけど。
ただ問題は185系に余裕があるかどうかですけど。
前回の投稿からいったいどれくらいがたったんでしょうか・・・
ちょびっと、お仕事が忙しい毎日です。でも、大量に遊んでます。(^^)
【救済】 みなさま。（いつも、毎度の手抜きで失礼)
今年の冬はえらい少なく感じますね。
JR-Cの海シン165がいなくなり、今度はJR-Eの165系列がなくなるんですね。
たしか、８月くらいのDJに来年度のJR-E165の全廃は書かれていたかと。
来年夏以降はどうなるんでしょう???
今日、学校の遠足（班別行動）で電車を乗り継いで行きました。桃花台バス停から高蔵寺へ行き、ＪＲを利用。狙いの３１３系（早く乗りたい！）には乗れず、また２１１系（乗り飽きた）。
車窓に神領電車区が映り、３８１系が２編成留まっていた。片方の編成は、「しなの」の文字が無かったが、もう片方ははっきりと「しなの」の文字が見えた。けれど車内の様子確認できず。
金山に着き、名古屋本線（常滑線）に乗り換えて道徳へ。とある福祉施設を見学した。
再び道徳駅へもどり、常滑線で金山へ戻ったら今度は地下鉄で名古屋港へ行った。
帰りに金山でＪＲに乗り換えようとするとき、セントラルライナーがきて、僕は友達にこの電車
には乗るなと言った。ほとんどのクラスメイトは鉄道に詳しくないので、あの時もし僕がいなかったらきっと友達たちはセントラルＲに乗ってしまっていただろう。
次に来た普通電車は・・・・・２１１系・・・（またか）。
車窓に神領電車区が映った時、今度こそ３８１系の車内を見ることができた。普通車座席の色は確認できなかったがパノラマグリーン車の座席の色は渋い黄色だった。
車窓にとある小さな公園が映り、そこのトイレがなんと３１３系のデザイン・・・だった。
【大垣313と311】→みなさま。。手抜き（うぉい
313・311系関連の補足ならびに貴重なご意見ありがとうございます。
これでまた、参考になりました。
さて、話題を変えまして・・・
昨日の朝刊と夕刊からの記事です。
【中央線回送列車故障】
11日の11：55頃、中区の中央線金山から鶴舞駅間にて回送中の下り列車が故障し、約30分後に運転を再開したが、「しなの17号」と下り列車6本が最大30分遅れて約1900人に影響があった。
【新幹線回送列車発車できず】
12日の8：25頃、広島市東区の新幹線広島運転所の信号機が「赤」のまま変わらず、広島駅へ向かう回送列車が出発できず、手動操作によって広島駅まで回送した。
広島発の「ひかり114号」が最大1時間1分遅れ、その他、東京へ向かう「ひかり」1本が約24分遅れ、「のぞみ」2本が約2分遅れで発車。約2600人に影響がでた。
【天竜浜名湖鉄道のパスポート】
これは、コラムにあったものです。静岡県の掛川と湖西を結ぶ天竜浜名湖鉄道、10/7から65歳以上を対象とした人に「フリーパスポート」を発売。特別車両は利用できないが、平日の9：00以降は利用が可能で掛川から新所原を何回でも自由に乗り降りができるという。有効期限も1年間で料金は3650円だそうだ。
これを利用している老夫婦曰く「運行本数が少なく、運賃が高いので利用しなかったが、こうしたサービスがあると嬉しい」と喜んでいる。さらに。。「1ヶ月で元は取れる」ということで、「家計も助かっています」と締めくくった。
以上の記事をあげてみました。特にこれといったものはありませんが、3番目の天竜浜名湖鉄道のサービス？料金でしょうか。。乗り物だけで限定しますと、身障者や敬老パスというのがあります。現在のそうした料金案内は分野別に料金が異なり、地域によっても異なります。
でも、一律定額制（例えば、65歳以上の老人ならどなたでもフリーパスにするという方式）にすれば利用者の少ない乗り物でも徐々に利用するのではないかと思います。（難しいかもしれませんが・・。）
【救済】たっちーさん
みなさん、こん＊＊は。
という訳で生存証明もかねて(^^;DJ2002-12早読みです。
9375Ｍ 品川2355→大垣 555 12/20〜1/5
9372Ｍ 大垣2300→東京 447 12/21〜1/6
田町167×８（アコモ＋一般車）
今冬の救済臨はそれだけです(^^;
あら。。(･･;)これって本当？？という感じです。
今回はかなりスリム化されてしまったのですね。（ダイヤ改正の影響？）
うーん。。寂しいですね。（田町（一部）・新前橋・三鷹なし）
結局、束担当扱いということですね。
ピーチライナー沿線住民さんへ
＞もし季節臨しなのが廃止されたら（だいぶ先だ）後継ぎとして夜行快速を走らせてもいいんじゃないかな。名古屋〜南小谷間に快速「ムーンライト木曽」とか
そうですね、大阪から中央線経由で大糸線に乗り入れる夜行急行のくろよんもＪＲ西日本３８１系に置き換えられてから運転本数が減らされ、近頃はほぼなくなりましたね。現状で定期列車としては３８３系の急行ちくまで中央西線の夜行列車は十分でないでしょうか。
もし将来急行ちくまが廃止されるようなことになれば、その代替で走る可能性があるかもしれませんが。臨時列車としての名古屋〜南小谷の夜行列車なら可能性もありえますしおもしろいですね。車両も３８１系だけではなくて、３１１系、３１３系あるいは３１３系８０００番台、２１１系５０００番台のカーペット改造車（笑）なんか使われればいいですが。
湯志穂です
「大垣救済臨時快速の今後」
噂はほんとうか。来年の8月をめどについにJR東日本の165系が姿を消すらしい。
となると、今回か来年の春にはさよなら運転になるやもしれませんね。
そうすると、東日本も、東海も波動用電車は無いことになります
でも、波動用客車を持ってるから救済に回せるはず。
東日本ははくつるの客車[12両のうちA1とB寝1両を抜いた10両]を使用
東海はユーロライナー客車[展望１個室２ラウンジ１普通６の10両]を使用
でも、そうすると、売り上げが上がらないか。
うーん
みなさん、こん＊＊は。
という訳で生存証明もかねて(^^;DJ2002-12早読みです。
9375Ｍ 品川2355→大垣 555 12/20〜1/5
9372Ｍ 大垣2300→東京 447 12/21〜1/6
田町167×８（アコモ＋一般車）
今冬の救済臨はそれだけです(^^;
皆さん、こんにちは。いろいろと興味深い話が出ていましたので、レスさせていただきます。
【Ｍｕｊｏｎ様】
中央西線の原野〜木曽福島間ですが、あの区間もＳＬ時代からかなりの豪雪区間だとは思っていたのですが、除雪区間でなかったのは意外ですね。ただ、何年か前の話ですが、冬の木曽福島駅構内で３８３系特急「しなの」が立ち往生した際、架線が凍ってツララが出来て、当時の駅員からは「長年、木曽福島駅に勤務しているが、架線が凍ったなんて初めてだ」と驚いた声もあったようですね。一方、篠ノ井線も松本〜篠ノ井間のうち、特に冠着〜稲荷山間や西条〜潮沢信号所〜坂北間の旧ルートなどはかなりの豪雪地域だったと記憶していますが、いかがでしょうか？
【ｏｒａｎｇｅ様、垂井線友の会様】
初めまして。ＪＲ東海は最近、あちこちで自動改札機の新設工事を盛んにやっていますが、やはり、どれも定期券や一般乗車券の入場記録を打ち込むようなシステムにするのでしょうか？ ただ、特に閑散ワンマン区間の多い、中央西線・中津川以北や、関西本線・長島、富田浜、井田川、加佐登各駅、飯田線や高山本線の無人駅をどうするのかが気になりますね。名鉄三河線に倣って、都市型ワンマンシステムにでもするのでしょうか？ もし、そうならば、ＪＲ東海・名鉄・近鉄全線での閑散線区も含めた出改札の全面自動システム化や、キセル撲滅に直結するだろうと思います。ただし、技術的に今すぐ実用化できるのかが焦点ですね。
【碧海高岡若林様】
かつての国鉄気動車はブレーキは客車や名鉄のＡＬ車群とさほど変わらない自動ブレーキで、サービス電源機器も重たくてうるさく、エンジンも１台搭載車と２台搭載車では性能が違いすぎて、いろいろと運用面でも拘束されていたものです。長野運転所にいたキロ５８は早々と廃車（一部は郵便荷物車に改造）されましたが、あまりファンの間には知られていなかった存在です。
１８１系気動車特急「しなの」では、昭和４３年１０月改正ダイヤでのデビューに合わせて、付随車のキサシ１８１形が連結されていましたが、車体が重たくて他の動力車が火を噴いたため、暫くは食堂車の連結を休止したこともあったようです。確か、当時の中日新聞記事に載りました。今では、エンジンも強力で、車体もステンレス製になったため、電車列車や客車列車とも共用できる寝台客車（つまり分類は客車の仲間とするが、重量をできればナハ級にしたいところ）があっても良さそうなところ。そうすれば、急行「能登」「ちくま」「だいせん」などにＢ寝台車が復活できるし、快速「ムーンライトながら」にもＢ寝台が新設可能でしょう。ただ、その場合は、従来の「蚕棚」では利用客が見込めないので、できれば個室にしたいところです。
【ピーチライナー沿線住民様】
現在の名古屋臨海鉄道に旅客列車も運行して、ＪＲ線の列車を中部空港に乗り入れる案をかつて聞いたこともあります。しかし、非電化だし、路盤や橋脚も、もともと重い電車や気動車を走らせるには不向きだろうし、改良にも金や労力が掛かることから、現実は無理でしょう。今の案は、名古屋臨海高速鉄道の金城埠頭駅構内から海底トンネルを掘り、空港島に上陸させる内容ですが、完成には相当な時間が掛かりますね。私は、より現実的な案としては、武豊線を複線電化させて、武豊駅から西へ延伸させて前島駅で名鉄と合流して乗り入れる案が最善ではないか？とみています。幸いにも、名鉄は直流１５００Ｖ電化で狭軌と、基本的な規格はもともと一致しているし、前島〜中部空港間は、ＪＲ在来線の車体寸法にも対応しているそうなので、より実現がしやすいだろうと私はみています。新幹線の乗り入れについては、フリーゲージトレインで対応すれば良いと思います。
>入場記録がない定期券などで出られなくするシステムを導入しようとしているのかも知れません
そう言えば、駅の改札口横に、”定期うんぬん・・”と書かれた張紙がされていました。
こんどきちんと読んできます。
●外観では見分けられない
【フェネさん】
＞１０１系と１０３系とか(笑)
私は、正面と側面で何となく違いを見つけました。正面運転席窓が103系
ですと、101系よりも天地寸法が僅かですが短く、また左右の幅がやはり僅
かながら広くて、101系よりもシャープな感じがします。101系のお面は穏や
かな印象がありました。
側面は103系の場合、Ｍ車ですがドアの上部横に片側２ヶ所の機器冷却用
の空気取り入れ口があります。私が分かるのはこんな感じです。車両通の方
でしたら、床下機器などもっと他にも違いを見出されるでしょう。
***
101系と103系は車体裾の高さが違っていますね。103系の方が高いですね。
西の関西線にクハ101改造のクハ103が一時期走っていまして、隣の車両と裾
が凸凹でした。
●木曽福島・原野・宮ノ越 【原野駅安全側線さん】
＞Ｄ５１のドラフト音におびえていた２歳の頃の私を思い出してですかネ。
なるほど…。ＳＬの時代でしたら、安全側線が駅両端にあった頃でしょう
か。昭和45年に原野〜木曽福島間が複線化されました。
***
ところで、先般図書館で国鉄時代に刊行された軌道構造に関する本を借り
まして、書中に除雪区間の特別措置が記載されていました。その内容は省き
ますが、意外なことに中央本線は「除雪区間」に指定されていなかったので
すね。たしかに木曽は気温がウンと冷えますが、豪雪地帯ではないですね。
でも降り出せばあっという間に積もってしまうこともありますし、降雪が
激しいときはどうしていたのだろう。
ちなみにその書によれば、東海道本線の大垣〜米原間と大垣〜新垂井〜関
ヶ原間も除雪区間と記載されています。
＞有人手動改札であった垂井駅でも、今日から自動改札への工事が始まりました。
何かシステムでも変わる前兆でしょうかね？
先日、高山線の普通列車に乗っていて、「不正（キセル）乗車お断り」という車内広告を見かけましたが、入場記録がない定期券などで出られなくするシステムを導入しようとしているのかも知れません。
先日，写真を六切りサイズに大伸ばししたので，フォトスタンドを探していたのですが，なんと１００円ショップで売ってるんですね。普通のお店では７００円程度するのに…。もちろん質はそれなりなのですが，入れる写真もそれなり(^^;;;なので，十分です。
【＋５００】 たかえむ＠春日井分会 さまっ
>>8000番台のクモハも「8500」となっているところを見ると…
>>母線引き通しをやっている→+500
>>母線引き通しをやってない→そのまま
>>となっていそうな予感がします。詳しいことは小見出しどおり、知らないんですけどね。（ぉぃ）
引き通しってのはあくまで私の推測(ってより思いつき)ですんで…。＋５００という車番から，0.5M車に絡む要素があると想像されます。他には，2，4連に比べて１パンタあたりの電流量が多いことから，配線が太いとか，ヒューズ類の容量が大きいとか…(あくまで推測)。
【日車公開】
どなたも書かれていないようなので…。今週土曜日，日車で『日車”ゆめ”フェスタ２００２』が行われます。
詳しくはこちら。
私はといえば，鈴鹿で車ヲタです…。
最近なぜか，投稿が修正できなくなってしまいました。cookieは有効にしているはずなのに…。今回は修正できるのだろうか？
有人手動改札であった垂井駅でも今日から自動改札への工事が始まりました。なにかシステムでも変わる前兆でしょうかね？
ジャックさん
＞■キハ５８とキハ８０
＞本質的に運用形態も異なりますね。
＞２機関搭載のキハ５８と、１機関搭載のキハ２８の組み合わせで運用するのが一般的
＞でから。
＞キハ６５を組み込む事もありますが、あれは電源強化が目的で、走行性能にはあまり
＞貢献しないんですよね。
東北には冷房無しの58+58編成を組む列車もありますね。
キハ８０は登場時１両あたり300PSを達成するために、cD-D-ds-db-D-Dc編成
（キハキハキロキシキハキハ…じゃエンジンの台数がわからないか）
を基本構成としていました。
１両300PSの根拠は東北本線の連続勾配条件だと思われますが、実際やってみたら火災が出て有名な「５ノッチ５分（８０系のみ１０分）」制限がかかり結局パワー不足だったようです。
８０系のみ１０分の根拠は？？？冷却能力が大きかったのでしょうか？となると、連続定格以上の高速連続回転に耐えられるという事です。
８０系南紀で105km/hまで出してぶっとばしたのに乗ったことがありますが、この世のものとは思えないエンジン音でした。
キハ65は発電エンジンはキハ28-2kと共通なんですよ。
キハ28(180PS)を65(500PS)に置き換える事で勾配平衡速度を稼ぐねらいがあったようで、急行土佐の最期は58-65-キロ28-58-65なんて編成だったようです。
ちなみに急行よしの川の廃止後、四国の65は…高知区に欲しかったのに…
28+58による土佐山田→新改の９分間４ノッチ走行はとてつもなく悲惨です。
抵抗制御車でも加速時は定格以上突っ込む例もありますな。たしか横須賀総武の113系がそれだったかと…。
１時間定格ってのは実質的に連続定格で、やはり蒸気時代の名残なんでしょうが、その一番長時間力行で酷使するＪＲ貨物の新型電機が30分定格を採用するなど、もはや意味のない数値に近いですね。
臨海線経由案も元々あったにはあったんですが…
至る所にあるR300が高速運転には向かないですね。
単線ですし・・・
yoke@かんりにんさん
●313系と311系
【キップくん】
データを並べていただきましたが、添加励磁制御車とインバータ車では
出力の比較もあまり意味を持たないようです^^;
ですね。あと、出力そのものも鉄道で使う分にはおおよそ使えない
指標の1時間定格出力ですし、あんまり当てになりません。
VVVF車の典型的な例では、JR-Eの209/E231系でしょう。
加速時は1時間定格出力の約1.6倍の電力をモーターに突っ込んで
いるらしいです。
つまり、95kWの約1.6倍ですから約150kW相当の計算になります。
というわけで、103系6M4T(110*4*6=2640kW)と209系4M2T(150*4*4=2400kW)
を比べると車重が半分なこともあって209系の方が、加速は全然
いいわけです。
たしか笠寺駅から名鉄常滑線に沿って貨物線が通ってますよね。それを旅客化・延長して営業主体をＪＲ東海にすれば中部国際空港のＪＲ乗り入れが実現するんじゃないですか。また沿線を住宅地にするなどの工夫もすれば利用客を見込めます。問題は中部国際空港連絡線に乗り入れて名鉄がどんな顔をするかですね。
[しなのレス]
もし季節臨しなのが廃止されたら（だいぶ先だ）後継ぎとして夜行快速を走らせてもいいんじゃないかな。名古屋〜南小谷間に快速「ムーンライト木曽」とか。
車両はユーロピアが一番似合う。いずれも臨時列車。
今日の帰りは2728M。
そしたら、K4+K105編成、でした。211系K4編成が313系の代走をしています。
昨日のB1編成の幕故障が原因で、代走を出したのでしょう。
そうそう、先日尼崎付近で人身事故の救助に向かった救急隊員が死亡してしまった事故があったのですが、その原因となってしまった車両（HOT7000系）は京都総合車両所にいるのでしょうね。
ニュースを見ていたら、キハ58とおぼしき車両も構内にいるのが見えたような気がしました。
○どうでもいい脱線ネタ
これからの時期、どんな場所でも窓際に座ると「寒さ」を感じますよね。
その際、カーテンを閉めるのって有効でしょうか？
窓 カーテン
｜ ｜ ○
｜ ｜ 十
実際、空気の層を作っておけば寒さよけ対策になるとは思うんですが…。
●詳しいことは知りませんが…
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞これまた推測ですが，1000番台は電気的には１両で完結している，1500番台はパンタで集電した電気をお隣のモハに供給するための引き通しがある･･･かと思ったのですが，1000番台も母線を引き通してましたっけ？
8000番台のクモハも「8500」となっているところを見ると…
母線引き通しをやっている→+500
母線引き通しをやってない→そのまま
となっていそうな予感がします。詳しいことは小見出しどおり、知らないんですけどね。（ぉぃ）
＞普通 豊明様
そうなんですか〜ありがとうございます。
最近、よく見すぎるから変だなーと思ってました。
愛知高速交通のウェブサイトによれば東部丘陵線の愛称が「リニモ」に決まりました。
リニアモーターカーを略した愛称だそうです。
また営業用車両も実験線で公開されたようです。
詳しくは愛知高速交通のウェブサイトへ。
http://www.a-kousoku-koutsu.co.jp/
本日昼、潮見町で飛び込み自殺あり。
（臨海鉄道の運転士に聞きました）
臨海鉄道線、当社入構の列車１５分遅れでした。
申し訳ないです、メルアドありません。
名古屋から伊勢方面への売り上げや乗降客はJRと近鉄ではどっちの方が高いのですか？
私は、東京近辺に住んでいるスーパーベルズおたくなんですけど・・・
なんか、最近JRの方が安くて早くつけるらしいんですけど・・・近鉄の特急じゃ高すぎるらしいですね・・・
大江のＨＳＳＴ実験線上に東部丘陵線用リニアモーターカーを発見して帰ってきました。
その下の道路には腕章を付けた方と、どうみても一般の方もざっと２０名ほど・・・
時間が無くてニュースは見れないし、新聞も読んでられない（お？）
これ書き込んでる暇あるやんか！なんてつっこまないでくださぃ(^^;
●名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線・・・正式名、長っ！！
車掌の↓こういうアナウンスは省略決定かな。
「今日も、○○をご利用頂きまして、ありがとうございます。」
って、あんまり名古屋圏では聞かないなぁ・・・
名鉄の新空港乗り入れに関わる列車体系の変化に関する考察？！
プレスリリースの内容
空港には１時間あたり、
特急３本（岐阜・犬山・豊橋[金山折り返し]）
急行３本（岐阜・犬山）
内、急行の１本と豊橋特急は一般車併結
振り子つき３両編成の新特急車１１編成新製
現況常滑へは１時間あたり、
特急１本（名古屋）
急行２本（可児)
[2001年名鉄資料より]
●岐阜-豊橋特急は１時間４本確保されるのか？
一般車４+μ２のPS6(と書くことにする)が
豊橋-空港特急と急行に用いられるとすると、
編成が不足する？→ALLμの特急が走る？or
一般車４+μ４(PS4)などの編成登場？
いっそ、内海・河和の特急急行併結のこと？
●新特急車の運用
岐阜-空港１往復２時間はちょっときつい
ならば、
岐阜→空港→鵜沼→空港→岐阜で５時間サイクル
２編成重連×５組＋予備車１編成？
○急行の1本が岐阜方面からとすると、これがPS6？
岐阜-名古屋間急行１本増発？
振替とすると対応する名古屋-豊橋(or川)は？
いやいや、鵜沼発着？
鵜沼-豊橋系統？特急or急行？
んなら、やっぱり犬山-空港×３？
他いろいろ、またあとで。
今年度より、新岐阜-太田川名鉄通勤の駄です。ご無沙汰しています。
とりあえず生存照明です。あかるい。
もっと詳しい識者のかたがみえるような気もしますが、、、(^^;;
■あかはるさま＞
>尾張森岡以外はすべて行き違い設備を持っていましたか？
途中駅では、尾張森岡以外の全駅に行き違い施設がありますが、武豊駅が旅客扱いできるのが１面１線だけなのは痛いところですね。
>ちなみに空港輸送で武豊からの延伸って地形と、土地上無理なんでしょうか？
その昔、武豊線を利用した空港輸送の話が出たときの計画は、乙川駅付近から西へ線路を延ばすというものでした。
ちょうど知多半島横断道路の近辺を通る形になるんではなかったでしょうか。
どうしても思いっきり市街地を突っ切ることになってしまいますね。
東部丘陵線をグリーンロード上に造っているような要領で、知多半島横断道路上にっていう訳にはいかなさそうだし(^^;;
■まさるさま＞
可能かどうか？という事だけを言うなら、現施設は15分ヘッドまでは可能なようになってるんですよ。
ただ、ダイヤを詰めれば詰めるほど、列車交換によるロスが大きくなっていくので、現実的にどこまで許せるかという話になってしまうんですよね。
６両編成の可否については、現施設ではホーム有効長が５両分までしかない駅があるのと、キハ75に対応した嵩上げが４両分までしか施されていない駅が多いのとで、かなり厳しいものがありますね。
湯志穂です
見分けつかないといえば211系。特にJR東海車
0番代、5,000番代、5,300番代、5,600番代、6,000番代
「中津川？瑞浪？」
ちょっと奇妙な出来事です
１７時40分頃のこと
アナウンスでは快速中津川。しかし列車表示は快速瑞浪。
結果としてどっちになったのでしょうか
「西臨港線」
はたして、西臨港線はわざわざ工事する必要があったでしょうか
名古屋貨物ターミナル〜金城埠頭は確か線路は引いてあったはず
それを撤去してさらに複線高架工事。運賃が高いだろうな
そのままの状態だったら複線高架工事の費用はかからないが
渋滞になってしまうでしょうね。
「東臨港線」
山王信号所から別れる東臨港線。ここも旅客化しないかな。
するとしても、単線電化くらいかな
「新型車」
名古屋市交通局上飯田線の車両といい、しらさぎの新型といい
未だに拝見してません。ぜひともみてみたいですね
ちなみに、こないだ名鉄の300系に乗車。
インパクトありますね。
＞豊橋〜熱海間は地上設備の関係からか、今でも最高速度は110km/hのままです。
上りのムーンライトながらに乗っていると、豊橋を境に速度がトーンダウンするのを感じます。
＞483系って今でもありましたっけ？
もう有馬線よ（ぉ
４８３系は主に「ひばり」「ひたち」あたりに使われていたのですが東北新幹線開業で多くが廃車、残った車両（モハ４ユニット８両）も６５１系登場で廃車になっております。
＞私のようなオヤジ世代でも、481系（T車は除く)は見たことがないです^^;
４８１系は新幹線博多開業後九州からは一歩も出ることはありませんでしたから・・・
CAD使った日は夜まで目がさえているのですが、翌朝は反動で目覚めが最悪です(苦笑)
【Ｍ．Ｇさん】
>「313系を増備して、余剰になった117系及び311系を静岡支社に回す」というのは。
>建造後13年たっているとはいえ内装さえ改装すれば静岡ではまだ新車で通ると思いますよ。311系なら。
静岡には古い車両ばかり回されるなど、以前から不満意見がありますので、あまり
好ましくないような・・・
>それに120キロ出せるので駅間距離が長い静岡地区の東海道線なら各駅停車といえども多少はスピードアップできるものと思いますけど、どうでしょうか。
豊橋〜熱海間は地上設備の関係なのか、今でも最高速度110km/hのままです。
浜松発着の快速系統も豊橋以東は110km/hまでで、311/313系も120km/hは出しません。
パワーのある313系は、勢い余っておわっと(^^;)となることもありますが。
>それは静シス車の運用として東京〜熱海間のＪＲ東日本管内での運転と言うのがあるということです。
東京方面直通用の113系はT編成のみで、他のLL/L/C編成は東海管内限定で使われて
いますから、それほど問題にならないと思います。
【フェネさん】
>外観では見分けられない
遠鉄の1000系と2000系も車体が同じなので、区別が付きにくいです。
見分け方は車番とパンタグラフ(2000系はシングルアーム)と音(1000系が抵抗制御、
2000系がVVVF)程度です。
そういえばまだ2000系には乗ってなかった(^^ゞ
全然関係ない話（とは言え無くはないかも(^^ゞ），最近，社内報の表紙に『橋』の写真が使われてます。
【亀レスですいません】 『ながさか』 さまっ
>>笠寺駅中線には132F列車がホームライナーに追い越される為に使用するので…。
なるほど，当たり前ですが，ダイヤ改正ごとにどこかしら変わっているわけですね。
【亀レス２】 Ｍ．Ｇ さまっ
>>「313系を増備して、余剰になった117系及び311系を静岡支社に回す」というのは。
>>13年たっているとはいえ内装さえ改装すれば静岡ではまだ新車で通ると思いますよ。
>>311系なら。
改装の程度にもよりますが，『新車で通る』というのは，静岡の方を馬鹿にしている様な…。
まぁ，瀬○電みたいな例もありますが(ぉぃ)
【似たもの？同じもの？】 yoke@かんりにん さまっ
>>ところで、313系で内装も含め完璧に同じ。名前だけが違うのでは？
>>という形式があります。
>>それは、
>> クモハ313-1000 と クモハ313-1500
>>であります。
>>1000番台系列ですから内装も同じ。
>>インバータやパンタグラフ、補助電源装置の容量もまったく同じです。
>>(0番台と300番台ではSIVの容量が違います)
>>どっか違うんでしょうかねぇ？
これまた推測ですが，1000番台は電気的には１両で完結している，1500番台はパンタで集電した電気をお隣のモハに供給するための引き通しがある･･･かと思ったのですが，1000番台も母線を引き通してましたっけ？
＞311系は211系がベースですが、2M2T編成のため加速がやや重くなっています。
確かに211系の方が311系より発車後の加速は速いです。
走り出すと、あっという間に加速します。
加減速が多い普通列車での使用に向いているようです。
ご無沙汰してます。
東名集中工事は終わったものの、なかなか時間が取れなくて(^^ゞ
寝る時間は変わらないんですが、朝が２時間早くなるとキツイですね。
●３１３系
【キップくん、MGさん、うちださん】
＞この２形式の場合って、０番台からトイレつきのクハ(中央線だと名古屋より）を外して、その０番台のクハを1000番台３編成のクモハ、サハ、モハ、1500番台３編成のクモハ、モハ（３両編成の場合）にくっつけるという反則技（？）を使ってるんですよね。
ま、うちださんが書いてますが、反則でもなんでもありません^^;
1000番台は、転クロ＋車端部ロングの構成ですが、
クハに関しては、運転席とトイレがあるため、車端部ロングシートが存在せず、
０番台クハと同じになってしまうんですね(笑)
なお、1000番台にクハのトップナンバーが組み込まれているのは、
1000番台の方が落成が早かったからに過ぎません。
一時、私もこういうページを作っていました。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/313list.htm
よろしければ、ご覧あれ。
ところで、313系で内装も含め完璧に同じ。名前だけが違うのでは？
という形式があります。
それは、
クモハ313-1000 と クモハ313-1500
であります。
1000番台系列ですから内装も同じ。
インバータやパンタグラフ、補助電源装置の容量もまったく同じです。
(0番台と300番台ではSIVの容量が違います)
どっか違うんでしょうかねぇ？
●313系と311系
【キップくん】
データを並べていただきましたが、添加励磁制御車とインバータ車では
出力の比較もあまり意味を持たないようです^^;
さて、311系、313系ともに最高速は120km/hですが、
パワースペックはぜんぜん違うようです。
311系は211系がベースですが、2M2T編成のため加速がやや重くなっています。
10パーミル上り勾配均衡速度も、
311系(2M2T) 105km/h
211系(2M1T) 113km/h
と、211系と比較しても若干落ちます。
ちなみに313系は、130km/hと聞いています。
●483系
＞ＪＲ側では国鉄色の483系、485系、489系が形式番号を見ないと区別がつきません。
素朴な疑問・・
483系って今でもありましたっけ？
私のようなオヤジ世代でも、481系（T車は除く)は見たことがないです^^;
●同じエンジンなのに・・
【新型振子型特急キハ８７系さん】
まぁ、こういうことはよくあることです^^;
国鉄型の電車を見ますと、103系以外は、ほぼすべての電車がMT54(120kW)なるモーターを使っていました。
113系・115系・165系・485系・・
とまぁ、近郊型から特急型まで。
最高速度は、ギア比・ブレーキ性能および用途による負荷などを照らして決めていたようです。
余談ですが、国鉄時代は120km/h運行が認められていたのは、特急だけでした。
快速を含む一般列車は、性能上120km/h走行が可能でも、負荷が大きいこと、
つまりラッシュ時に乗客がたくさん乗り、車重が重くなって、軌道への負担が
増えることを想定し、認めていなかったそうです。
Ｙａｍａ−ｎｉｎ様
＞エンジンは同じＤＭＨ１７Ｈ機関ですが、台車が違います。
＞８０系は空気バネ、５８系はコイルバネでその違いでしょうか。
それはおそらく関係ないでしょう。
電車ではコイルバネで100Km/hは珍しくありませんし。
逆にキハ５７はキハ８０と同じ空気バネ台車ですが最高95Km/hです。
じゃっく様
＞本質的に運用形態も異なりますね。
＞２機関搭載のキハ５８と、１機関搭載のキハ２８の組み合わせで運用するのが一般的でから。
それも違うのではないでしょうか。
キハ80は２機関搭載ですがキハ81・キハ82やキシ80の駆動用は１機関ですから、編成総体ではあまり変わりありません。
Mujonさんへ
私のＨＮ「原野駅安全側線」は伯父の家がこの近くにあり、
Ｄ５１のドラフト音におびえていた２歳の頃の私を思い出してですかネ。
木曽福島、日義はもう初雪も見て、冬が居付いてます。
↑Ｙ１編成の車番です(^^;;
今朝起きたら風邪ひいてました（涙）
朝食の味がしないってのも辛いもんです。皆さま体には気をつけませう。
○３１３系（Ｍ．Ｇさん）
＞この２形式の場合って、０番台からトイレつきのクハ(中央線だと名古屋より）を外して、その０番台のクハを1000番台３編成のクモハ、サハ、モハ、1500番台３編成のクモハ、モハ（３両編成の場合）にくっつけるという反則技（？）を使ってるんですよね。
だから０番台のクハとそれ以外は番号が６ずれているはずです。
そう、大垣の０番台編成はクハだけ車番が６大きいんですよね。
ただ、これは製造当初からで、０番台より１０００／１５００番台を先に製造したからのようです。後から組み替えたわけではありません(^^;;
３連の１５００番台はともかく、０番台と１０００番台は内装以外は何も違いませんからね（笑）
１０００番台のクハも１００１から付番すれば分かりやすかったのに...と思ってしまいます。
最近、ＰＣを替えたのはいいけど、なぜかネットに繋がらないのでネットカフェで書いてます。週末に両親の実家のある長野県飯山市に親連れて帰省しました。一番びっくりしたのは、北陸新幹線の工事が市街地まで及んできたこと…千曲川に橋脚が並びかけていて、国道１１７号をはさんだ市街地には完成済みのＰＣ橋脚がひとつ。新幹線はモロに市街地を突き抜けていくようですね。
「乗車券、定期券は地元の駅で買いましょう」
戸狩野沢温泉駅で上のような張り紙がありました。列車を見てもそんなに乗客はいないようで、この日は雪。飯山市に春がくるとしたら、飯山線は冬のままで生涯を終えてしまうのでしょうか？儚きものです。
こんばんは。
＜黒３１３＠近鉄沿線さん＞
残念ながら、１編成は富吉に変わっています。ＦＣ９３（１２１２ｆ）です。ＦＣ９２（１２１１
ｆ）は高安ですが、この車両も富吉転属の可能性は大です。逆に危ないのが、Ｔ０２（１００２ｆ
）とＱ０３（２６０３ｆ）です。
四線会度皆無ですが…
関東で良く似た形の電車となると、
小田急の2600形−4000形−5000形
西武の新2000系−9000系（後者は101系の更新車）
東武の5000系列−8000系未更新車なんてのがありますね。
ただ、東武に関しては音聞けば一発で見分けがつきますけど。
【じゃっく様】
２０分ヘッドは可能ですか？
６両編成は可能ですか？
【あかはる様】
＞今建設中の臨港線？（正式名称なんだったっけ？）名駅から名古屋貨物ターミナル方面へと確か延びる旅客線の事なんですが。
正式名は「名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線（名古屋〜金城埠頭）」です。
lupin3rdさんへ
その編成は確か２編成ほどあり、調べた結果どうやら高安の所属ですので、名古屋線に出張？と思います。あまり
最初見たときは私もメチャクチャだなーと思いました。よく名古屋線で見るのは、中川側が1212だったような・・・
【じゃっく様】
レスありがとうございます。やっぱり尾張森岡ですか。
乙川まで乗車した事がありますが尾張森岡以外はすべて行き違い設備を
持っていましたか？
ちなみに空港輸送で武豊からの延伸って地形と、土地上無理なんでしょうか？
複線化は土地交渉がうまくいけばすんなり行きそうな印象を持っています。
武豊線からの名古屋直通が終日１５分ヘッドになれば「新快速」種別で大府通過、
三河エリアのスピードアップに繋がると思うんですよねぇ・・・
先行の普通が刈谷まで逃げれるかちょっとどうだろう？
やはり今建設中の臨港線？（正式名称なんだったっけ？）名駅から名古屋貨物
ターミナル方面へとたしか延びる旅客線の事なんですが。
こちらからセントレアへ！の方が可能性はやはり強いのかな？
●時代は明治に・・・
さすがにそのような歴史があるなんて知りませんでした。
勉強になるなぁ(^^;
しかし当時の宿場町の人々は鉄道敷設になぜ反対したのでしょう？
やっぱり人の流れができ街が廃れると思ったんでしょうか。
確かに今の名鉄は尾張、三河ともに昔ながらの面影を残している所を走り
特急、急行停車駅の駅前（そこそこ大きめの駅）は商店街などがありにぎわいの
ある感じがします。一方ＪＲ側は速達系統停車駅こそ街が成形されていますが、
普通停車駅になると未発達なんですよね。私の利用区間ですと清洲ｖｓ新清洲、
稲沢ＶＳ国府宮、木曽川ｖｓ新木曽川、などですね。
たかえむさんへ。＞今日の中央本線2624Mに入っていたB1+K5の方向幕が故障し、快速｜瑞浪の状態で走っています。
たぶん名古屋に着いてもそのままなことでせう
この編成を僕も金山で見ました！最初は、「気の早い車掌だなぁ」と思ったのですが、違っていたのですね。
＞パノスパの1000系・1030系
真正面から見ると誰もわかりませんね。きっと、でも側面なら簡単ですよ。
１０００系列はパンタグラフが岐阜方から見て、一番先頭の車両にはありません、また特別車の台車もボルスタレスタイプではありません。（オール特別車の編成の一部にはボルスタレスもありますよ、念のため）
１０３０系列はパンタグラフが岐阜方から見て一番先頭の車両にあります。また、特別車の台車もボルスタレスタイプです。また、パンタ搭載車に、７５００系と同じ（当たり前。７５００系の部品を再利用しているのだから）独特の機器が見えます。
難しいことをいうと発進時の音も違いますけどね。
１８００系と１８５０系は足回りを見ないと完全に区別は付きません。なんせパンタグラフ搭載車が全く一緒なので。
たかえむさん
＞313系０番台と1000番台
この２形式の場合って、０番台からトイレつきのクハ(中央線だと名古屋より）を外して、その０番台のクハを1000番台３編成のクモハ、サハ、モハ、1500番台３編成のクモハ、モハ（３両編成の場合）にくっつけるという反則技（？）を使ってるんですよね。
だから０番台のクハとそれ以外は番号が６ずれているはずです。
ちなみに４線会とはかけ離れている話で申し訳ありませんが、私は阪急電車が全部同じ（だってどいつもこいつも同じような顔でしかも同じような色ばかりなんだもん。現実には京都線系統と神戸線系統の車両は似たように見えても違うと聞いているし、更に大阪市営堺筋線直通電車はまた違うけど）ように見えます。
ＪＲ側では国鉄色の483系、485系、489系が形式番号を見ないと区別がつきません。
区別せずに使っているせいもあるんでしょうけどね。
ところで313系セントラル編成と211系5000番台を連結した編成を見ると南海の一部指定席特急を連想してしまうのは私だけでせうか。
ヘーックション！（ぉぃ）
さて、題名どおり、今日の中央本線2624Mに入っていたB1+K5の方向幕が故障し、快速｜瑞浪の状態で走っています。
たぶん名古屋に着いてもそのままなことでせう。
●見分け
【フェネさん】
＞キハ７５は、0/100と200以降では一目瞭然ですが、200/300と400/500はたぶん車内に入らな
＞いと見分けられないはづ。
各ドアの横に「ＬＥＤ装置があるかないか」で見分けられますね。
（ワンマン運転時に「入口・出口・締切表示を出します）
その他、見分けがつきにくいもの…
・名鉄3100系の顔と3700系の真正面、パノスパの1000系・1030系
・近鉄シリーズ21（3220系除く）やらその他いろいろ
・207系0番台・1000番台・2000番台
・（編成番号を見るのはなしとして）313系0番台と1000番台（←超反則技）
最近、近鉄で変な四両編成発見。名古屋方２５９３を先頭にした四両固定編成なのですが前二両２４００形、後ろ２両１２００形の凸凹固定編成でした。何ででしょう？
下の件ですが
http://dosyakuzure.home7.dk3.com
http://sar.xs3.com
にその存在がのっています。
ちょっと遅れましたが、
いろいろと調べてみました。。(^^;;)☆＼(--#)
【311】（幌は上り方） 【313】（幌は上り方）
←静岡・豊橋 大垣・米原→ ←新城・豊橋 大垣・米原→
クモハ+モハ+サハ+クハ クモハ+サハ+モハ+クハ
Ｍｃ311+Ｍ’310+Ｔ311+Ｔ’c310 Ｍｃ313+Ｔ313+Ｍ’313+Ｔ’c312
電気連結器、自動解結装置 電気連結器、自動解結装置
Ｇ1〜15編成 Ｙ1〜8編成 日車 Ｙ31〜37編成 日車
主電動機Ｃ-ＭＴ61Ａ（120Kw） Ｙ9〜12編成 近車 Ｙ38〜43編成 近車
↑↓ Ｙ13〜15編成 東急 Ｙ44〜46編成 東急
同区の211系0番台とほぼ同じ構造 主電動機Ｃ-ＭＴ66Ａ（185Kw）
0番台（150KVA）300番台（80KVA）
以上のようになります。いろいろと共通する点や異なる点がありますが120キロ運転は可能です。しかし、両者の代走となると難しいですね。（ちょっと言葉を借りました。m(__)m
現行ダイヤで過去に311が故障のときに313が代走しています。となると、大垣には上記に表示してある編成のどれかが待機しているということになりますね。（汗
私は中津川市民なので一昨日（坂下）と昨日（落合川）、二日続けて参加しました。
さて……落合川駅のホームは六両限界なので私が乗車したナイスホリデー木曽路は七号車と八号車のドアを締め切ったのですが、六両限界とはいっても七号車の真ん中のドアのあたりまではホームが差し掛かるんですね。
（列車の停車位置の余裕を見てのことだと思う）
それで私と一緒に乗っていたおばさん二人の会話。
「ここ、ホームがあるがね」
「本当やね。やったらドアを開けりゃあいいのに」
どうやら、ホームをオーバーしなければ止められない八号車はともかく、七号車の中ドアと名古屋方端ドアまで締め切らなければいけないのが納得がいかない様子でした。
中ドアと名古屋方端ドアだけ開けて塩尻方のドアだけ閉めておくことが出来れば出来るに越したことはないのですが、それが出来ないから（開く設定にするとドアが全部開いてしまう）閉めてあるんですよ……と、思わず突っ込みたくなりました。
久しぶり過ぎて、誰も覚えていないよーな気がしてならないのですが。。。(汗
■あかはるさまのカキコに関して
武豊線の15分ヘッドは、やっぱりキツイでしょうね。やって欲しい気はするのですが(^^)
輸送力過剰とかそういう理由じゃなくて、単線でかつ武豊駅が一面であること、尾張森岡で列車交換できない事などがその理由です。
朝の下り線で15分ヘッドを実現しているものの、その時間帯、上り線のスジにとんでもなくしわ寄せが来ています。
朝ラッシュ時の限られた時間帯だけなのでまだいいのですが、時間帯を広げるとなると。。。
■キハ５８とキハ８０
本質的に運用形態も異なりますね。
２機関搭載のキハ５８と、１機関搭載のキハ２８の組み合わせで運用するのが一般的でから。
キハ６５を組み込む事もありますが、あれは電源強化が目的で、走行性能にはあまり貢献しないんですよね。
■ちょっと宣伝です。
中央線、明智鉄道を使用して、名古屋から恵那、岩村と旅をしながらのポートレイト撮影企画です。
ポートレイトモデル２名出演。列車内、駅構内での撮影チャンスもあります。
詳しくは、JUNOのホームページにて。
管理人様へ。この手の宣伝がご迷惑であれば、削除ください。
最近、近鉄で変な四両編成発見。名古屋方２５９３を先頭にした四両固定編成なのですが前二両２４００形、後ろ２両１２００形の凸凹固定編成でした。何ででしょう？
新型振子型特急キハ８７系さん
エンジンは同じＤＭＨ１７Ｈ機関ですが、台車が違います。
８０系は空気バネ、５８系はコイルバネでその違いでしょうか。
１０１系と１０３系とか(笑)
キハ７５は、0/100と200以降では一目瞭然ですが、200/300と400/500はたぶん車内に入らな
いと見分けられないはづ。
土曜日はなぜか八高線の駅降り歩きなどしていましたが、無人駅でもスイカパネルの
「ピッ」が結構鳴っていました。
●鉄道忌避伝説
明治の頃に鉄道建設にあたって、宿場の反対で線路経過地が変えられたと
いう話はよく聞きますが、実際のところどの程度まで鉄道を避けた運動があ
ったのかは、あまり定かではありません。むしろ後年の作り話のところが多
いようでして、東海道鉄道（当時の名）が東海道を外れて蒲郡を通ったのは、
赤坂などの反対よりもむしろこの付近にある勾配が主な要因だったそうです。
明治の頃の鉄道、線形選定では曲線はおおらかですが、牽引定数が下がる
勾配はとにかく避ける傾向がありました。
また、大府へ寄っている点ですが、これは既存の線路（今の武豊線）を出
来る限り使おうとしたからでしょう。元々東西両京間の鉄道を中山道経由で
予定されていたために、建設資材の運搬用に武豊港から岐阜へ向けて建設が
始まっていました。
●安全側線 【原野駅安全側線さん】
この「原野駅安全側線」さんというＨＮはなかなか凝ったものを感じさせ
てくれました。思わず木曽の光景を思い出しました。この駅は単線と複線の
境界ですね。木曽福島方から見ると、ホームの先で左へ安全側線が伸びてい
ます。
遅れの件ですが、余裕が少ないと伺っていますが、そのほか名古屋駅進入
時に少々遅れることもあるようです。
***
もう既に御嶽の中腹までは雪が降っているようですが、木曽福島町や日義
村の方面ではもう初雪は降ったのでしょうか。
＞新型振子型特急キハ８７系
＞キハ８０系とキハ５８系の最高運転速度の違い…
それはブレーキ性能の違いです。
確か増圧装置か何かだったと思います。
エンジンと関係のないナハ20系も、当初は最高95Km/ｈで後に改造で100Km/ｈになりました。
今日は旧車を３台も見かけました，といっても自動車ですが(^^ゞ 一台は初代か２代目のカローラ，もう一台は２代目？のシビック。２０年以上前の車ですが，鉄道の世界ではこれくらいの車はごろごろしてるんですよね。
そういえば，２ストのジムニーも見かけたなぁ（ってゆうか，あおられた(^^;;;）。
今日は久しぶりに撮り鉄しました。８月にいもむしに撮りにいったときに，お話した年配の方に教えてもらった，乙川にかかる橋梁でパノラマカーの重連を狙ったのですが，その方のお話ではぎりぎりで８両入るかもとの話でしたが，ぎりぎりで最後部が切れてしまいました。
その後，舞木に行ったのですが，いもむしが一番北側の線路に止められていました。その前後に３００系第１編成とキハ２０が止まっていましたが，その奥に隠れるように踏切事故に遭遇したパノラマスーパーが止まっていました（山に登って確認(^^ゞ）。
【最高速度の違い】 新型振子型特急キハ８７系 さまっ
推測ですが，ギア比の違いとか･･･？
こんばんは。
素朴な質問ですが、どなたか分かる方教えてください。
キハ８０系とキハ５８系は同じエンジン
ＤＭＨ１７Ｈを乗せてますが、
最高運転速度はキハ８０系は１００Ｋｍ／ｈ
キハ５８は９５Ｋｍ／ｈです。
同じエンジンでキハ５８系はなぜ５Ｋｍ／ｈ
遅いのでしょうか？
車体もキハ５８系の方が軽いと思いましたが…。
どなたか分かる方教えて下さい。
散歩してたらピーチライナーが警笛を鳴らしているのを目撃しました。それも普通の電車と変わりない警笛。作業員かハトでもいたのかな。場所は桃花台西〜桃花台センター間です。
１１月２２日から
岐阜市金町の円徳寺で
岐阜未来研究団が,
イベントを,やるみたいです！
FightingM さん
12410系と12600系の見分け方ですが、パッと見では、本当に区別がつきにくいですね。おそらく前面から見分けるのは困難でしょう。
しかし、車内レイアウトと床下機器の配置に違いが見られます。12410系は、もともとは、3両編成で製造され、後にＴ車を組み込み4両編成になったのに対して、12600系は、初めから4両編成で製造されたことから、これらの違いがみられます。相違点をまとめてみると、
●トイレの場所が、12410系は、Mc車 名古屋よりと、M車 名古屋よりの２カ所にたいして、
12600系は、T車 難波よりと、M車 名古屋よりの２カ所というようになっている点。
●床下機器が12410系は、もともとは、Mc M Tcの編成だったので、T車には、ほとんど主要機器がついていないが、12600系は、当初から4両編成だったので、T車にも機器が分散して装備されている点
ぐらいしか、分かりません。
ぐっちさん、早速の説明大変有難いのですが、12600系にも貫通扉上部にスジが入っているようですよ。以下のアドレスは昨日取った12701号車です。
どうもです。
さて、この度11/15(金)に山本＠春日井市さんが、御来京されるので、久しぶりに
御来京オフを開催します。詳細は以下の通りです。
●開催日；11/15(金)
●集合場所と時間
東京駅東海道新幹線側日本橋口改札付近に２０時
＊いつもより1時間遅くなっていますのでご注意下さい
●内容
東京駅周辺で飲み会を予定(約2時間)
＊立ち飲みではありません
参加希望の方は、集合場所まで直接お越し下さい。なお、集合時間に遅れる方は事前に
メールを頂ける様お願いします。
ここからは、お知らせです。
OFF会掲示板について、ご利用頂きありがとうございます。先日「OFF会掲示板
を携帯で見ることが出来ないので何とかして欲しい」という、苦情を頂きました。
そこで検討した結果、携帯でも見れる掲示板を用意しましたので、お知らせ申し上
げます。アドレスは以下の通りです。
http://6724.teacup.com/hitatino/bbs
(名古屋四線会OFF会掲示板ver3.13)
なお、現行の掲示板は廃止せずそのままご利用になれます。理由として、返信機能が
使えるため、参加表明を掲示板上で兼ねる利用もあるためです。今後、オフ会の告知を
する際は、両方の掲示板に書き込みして頂く様になり、お手数をお掛けしますが、ご理
解とご協力をお願い申しあげます。
最後に、リンク先の追加設定よろしくお願い致します。＞yoke様
では、失礼します。
湯志穂です
[313系にバッティングマシーン？]
それらしいものが中間車に。長尺物と機器が先頭車にありました
19:45分頃に名古屋に向って行き「千種駅にて目撃」
20:05分頃に神領に行ったものとおもわます「金山にて目撃」
表示は「回送」
謎は更に深まる
「300系名鉄車初乗車記」
犬山〜味岡のみですが乗りました。田園地帯を4ドアってのもいんぱくとありますね。
予定としては火曜日にも味岡に行くことになるやもしんないッス。
「しらさぎ」
583系しらさぎ(リバイバルしたりして)
485系しらさぎブルーカラー(一部の定期＋臨時)
683系(定期列車)
ところで、グリーンで和倉温泉に行くにはしらさぎしかないですね
今のうちに乗っておこう。
明日もお仕事なのでこれにて
↑12410系と12600系のことです(^^;;)
FightingMさん
先頭車の貫通扉上部で見分けることが出来ます。
12410系はその部分に2本の筋(上下方向)がありますが、12600系にはありません。
今朝、木曽福島より名古屋までしなの４号に乗車しましたが、
木曽福島着時で２分遅れだったのですが、（原因不明）
名古屋までそのまま２分遅れでした。
乗換えが不能になるような、実害はないと思うのですが、
２分の遅れが取り戻せないほど、ダイヤが限度いっぱいの設定なのでしょうね。
＞あかはるさん
＞三河地区で名鉄に勝てないのは線形、地図で見ると名鉄が直線的なのに対し、
ＪＲは結構迂回している様に思える。
確かにおっしゃるとおりで、ＪＲは豊橋〜岡崎間で蒲郡の方へ大きく迂回してますよね。
これは何故かというと明治時代の鉄道反対運動に起因します。
鉄道建設により町が寂れると思い込んだ赤坂宿や御油宿あたりの人の強い反対にあって、鉄道院側も「それなら蒲郡経由で建設する。それなら文句はないだろう」ということで今の蒲郡経由の路線になったんです。
ちなみに東海道線が知立を通らずに刈谷や安城、大府を通っているのも同じ理由によります。
おかげで東海道線が通らなかった地域は、その後の進展から大きく取り残されてしまうことになります。
その後、愛知電気鉄道が建設されるときはこのときの反対運動がまずかったと反省したのか、東海道線から外れた地域の人による愛知電気鉄道誘致運動で名鉄が今の線形になったのですよ。
この近鉄両特急用車両の見分け方をご存知の方は教えていただけませんか？勿論、車番を見るというのはなしです(^^;)
ＪＡさんへ。
＞あと、３１１系も３１３系も毎日１本は予備の体制にはなっていると思います。しかし、検査に入ると実質予備なしの状況になってしまうようです。
そうですか、ご教授ありがとうございます。しかし、３１１系は２１１系０番台の予備と３１３系の予備を一度に兼ねたことがあるのです。すなわち、３１３系に検査が入り予備車なしの状態になり、そこに３１３系の本数が少なくなり、３１１系が３１３系の運用に入る。同時に２１１系０番台の運用の予備にも入れる３１１系は予備が２本あると思いませんか？
ここに書くのはいつ以来でしょうか？なかなかネタ無くてすいません。
○683系”しらさぎ”用新車
ぼん様
＞本日、近畿車輛製のしらさぎ用６８３系が試運転
どうもご無沙汰してます。
私も北陸線内試運転を見て来ました。近くの駅に長時間停車するとの事でカメラ片手に
間近で見て来ましたが、エンブレムが一番目立ちましたね。
さすがに「ホワイト・・・(略）」とは書かれていませんでした。（当たり前か）
車内ですが、カーテンが引かれて車内はよく分かりませんでしたが、その隙間から特に
目に付いたものは、一番デッキ寄りの座席にあったノートPC用電源が付いた大型テーブル
でした。普通のテーブルの1.5倍近くの大きさがあるのではないでしょうか
これからJR東海管内でも試運転が行われる時があるかと思いますが、その辺りの所を
観察してみてはいかがでしょう。＜沿線の皆様
R・鈴木一郎さま
>かつての笠寺止まりの列車は，しばらくそのまま中線で留置していたように記憶していま すが，刈谷駅まで回送しなければいけない理由が出来たのでしょうか？
笠寺駅中線には132F列車がホームライナーに追い越される為に使用するので…。
今夜も寒いですね。朝のニュースでは名古屋は今日（９日）にも初雪になるかもと言ってましね。
コロンさん＞
新快速を中心にした運用から離れ、東海道線の普通列車として運用されている以上はＪＲも１１７系同様にアコモ改造には消極的なところですかねえ？
そうですね。３１１系は３１３系が登場するまでは新快速がメインでかなり酷な運用が組まれていましたし、現在も静岡遠征やナイスホリデーで塩尻へ行ったりと相変わらず酷使されているような気がします。そのため結構ガタがきているので、アコモ改善の前に廃車になってしまうのではないでしょうか。
＃メアドは記入しといたほうがいいですヨ。
２１１系０番台Ｃ２編成さん＞
そうですよね。３１３系と３１１系が互いに持ちつ持たれつの関係にあるかもしれません。いまさら思うと自信がなくなってきました。誰か分かる方、お教えください。
たしかに３１１系と３１３系は１２０キロ運転できますし、転換クロスシート車なのですが、加速性能がかなり違うので、３１１系使用列車を３１３系で代走するのは可能であっても、その逆は理論上無理と言った関係ではないでしょうか。といっても３１３系使用列車を３１１系で代走ということもあったようですが。
あと、３１１系も３１３系も毎日１本は予備の体制にはなっていると思います。しかし、検査に入ると実質予備なしの状況になってしまうようです。
セントレアへのアクセスで名鉄、ＪＲの今のダイヤパターンで仮想ダイヤを
考えています。そこでタイトルについて質問します。
榎戸〜常滑間がバス代行に移る前の基本停車駅は
特急が神宮前、太田川、終点常滑。
急行は神宮前、太田川、尾張横須賀、寺本、朝倉、古見、新舞子、大野町、と
榎戸からの各駅。でしょうか？（大江にすべての急行を止めたいのが本心）
調べてみると結構急行停車駅がまちまちでびっくり(^^;
名鉄はこの改正で停車駅を、または種別で統一すべし！！覚えれんわ(--;
一方ＪＲでは特別快速を廃止。現行朝夕と同様に金山〜米原の快速を残し、すべて
普通と新快速で統一しようと思っています。そこで、新快速停車駅が変わり
米原から大垣までの各駅と、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、刈谷、岡崎、蒲郡と
豊橋からの各駅。普通は大垣発着に戻る。
浜松エリアでも通過駅設定をしたいですが、以前話題になりましたし、
実際見に行ってみて、難しかったので各駅停車としました。
大府の穴はおたけ快速によって補完。武豊線は１５分ヘッドに・・・って
無理ありますね？おたけ快速は共和にも停まるので大府、共和は
結果、快速４−普通４ダイヤになる。武豊線がセントレアまで延伸すれば
楽？なんですよねぇ・・・名古屋発着ですから。ただし全快速の大府停車は必死。
一方通過設定とした安城ですが、やはり停めるべきでしょうか？
凄く不便になっているのは判っています。普通のみの毎時４本しかなくなる。
安城駅利用者の方々すみませんm(_ _;)m
三河地区で名鉄にスピードで勝てないのは線形、地図を見ると名鉄が直線的なのに対し、
ＪＲは結構迂回している様に思える。また、大府、刈谷、安城、岡崎と
チョンチョン停車するから同区間では名鉄より高く、（ほんの１、２分の差ですが）
遅い為、浜松方面からのお客が豊橋で名鉄に移ってしまうのではないでしょうか。
Ｒ・鈴木一郎さんへ。
＞今晩の1120F静岡行き（311G14編成），車端の時計とLEDが消灯していました。故障かな？
ただ車掌（運転士）が設定をしなかったからではないでしょうか。３１３系と３１１系（２１１系０番台も含む）が併結するとき、３１３系のモニターに「Ｇ区間快速」と書かれていると、３１３系のＬＥＤに英語案内が流れる、「区間快速」ではＬＥＤの英語案内は流れない（停車時の案内のみは関係なしに流れます。）、「」（なにもなし）ではＬＥＤは流れない。
という実情があるので、ＬＥＤと時計のスイッチが入っていなかったのではないでしょうか？つい最近僕が乗車したときはどちらも普通に使用されていましたよ。
あと、＞そうなんですか？ 私は，211-0の予備を311が兼ねるように，311の予備を313が兼ねているものとばかり思っていました。そういえば，311系が故障(？)して，1120Fに313系が代走で入って静岡まで遠征したことがありましたね。
そうですよね。３１３系と３１１系が互いに持ちつ持たれつの関係にあるかもしれません。いまさら思うと自信がなくなってきました。誰か分かる方、お教えください。
＞コロンさん
そこで、どうでしょうか。
「313系を増備して、余剰になった117系及び311系を静岡支社に回す」というのは。
建造後13年たっているとはいえ内装さえ改装すれば静岡ではまだ新車で通ると思いますよ。311系なら。
それに120キロ出せるので駅間距離が長い静岡地区の東海道線なら各駅停車といえども多少はスピードアップできるものと思いますけど、どうでしょうか。
但し問題が……
それは静シス車の運用として東京〜熱海間のＪＲ東日本管内での運転と言うのがあるということです。
これは横コツ車が熱海〜静岡に乗り入れてくるための措置運用なのですが、これに311系を充当させるとなると……まあ、運転台の感じは211系と同じだから211系が運転できる運転士だったら311系も運転できると見て良いですよね。どうでしょうか？
117系は……伊東線・伊豆急行直通列車（伊東線はＪＲ東日本の路線ですけどＪＲ東海の車両が使われていたりします）にでも回しましょうか。
185系と似ている（だから私はこの形式が好きなんです）から違和感はないと思いますけどね。
さてこうなると困るのがナイスホリデー木曽路の充当車両ですが……
……「313系を増備して」というのが前提ですから当然313系でもまかなえますよね。
↓「中央西線ネットワーク」アップデータにご協力お願いします。
●レール１ＤＡＹフリー切符 大人２０００円、小人１０００円。名鉄電車全線。
●１ＤＡＹフリー切符 大人２１００円、小人１１００円。名鉄電車及び名鉄バスの全線。
●２ＤＡＹフリー切符 大人３０００円、小人１５００円。名鉄電車、名鉄バス、豊鉄電車、豊鉄バス、岐阜バス、知多バス、三河交通、名鉄海上観光船、伊勢湾フェリー、桃花台新交通の全線。
発売期間１１／２３〜１２／２８
利用期間１２／２９〜２／２８
出典：国府駅のチラシより
最近、３１１系に乗車したのですが１３年も経年がたっているせいか、座席や床がかなり汚れが目立つようになってきましたね。
新快速を中心にした運用から離れ、東海道線の普通列車として運用されている以上はＪＲも１１７系同様にアコモ改造には消極的なところですかねえ？
他の線区への転用などが生じない限りは、すぐにアコモ改造とはいかないでしょうか？
三重県の観光キャンペーンが中尾三重県からクレヨンしんちゃんに変わるそうです
当然決めセリフは 「（三重県に）くればー」 ？
近鉄やＪＲ東海あたりで、しんちゃんペイントの列車が走らないかな？
最近アニメキャラを入れた列車がよく走っているので。
忘れた頃に出てくるぼんです(^^;)
本日、近畿車輛製のしらさぎ用６８３系が試運転
行ってました。
↓の画像は、５＋３の付属編成のエンブレムシ−ルですが
しらさぎ・加越両方に使用可能なシ−ルになってますね
あくまでも「しらさぎ」がメインのようですが・・。
多分今月初の投稿だと思いますが、鉄分０です（^^;;
【Enu様】（ＷＢＳ）
＞スポンサーの一つビックカメラのCMは、店舗が無い名古屋ではイメージCMのみ。ところが最近、おなじみの｢ビ〜ックビックビック｣のCMソングが。｢何事か!?｣と思ってよく見ると、インターネットショッピングのCMでした。なるほど、これなら店舗の有無は関係ない…最後の一瞬、ポイントカードのCMの残像(^^;)が。やはり区別されていました。
私、ちょうど逆の状況に遭遇したことありますよ。
去年だったかな、ＴＢＳで中日×巨人戦を見ておりまして、ＣＭ明けの最後の一瞬「中部電力」のロゴが写ったんですよね。
しばらく、あのマークが頭から離れなくて…
これって、残像現象？（ぉぃ）
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