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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
＞＜夕刊から＞
＞最後に、稲沢市内で起きた衝突事故はまだ記憶が残っているかと思います。なんとその＞記事の中にたまたまＪＲ社員の方がおられまして、名鉄の職員の方といっしょに救助を＞手伝ったと言う記事がありました。
私もその記事を読んで疑問が・・・ＪＲ東海社員がたまたま乗車したの事になっているだか、事故当時、２両目に乗っていたとは特別車両でミューチケット代を払っていたと思うけれど並行しているＪＲ東海道線なら社員パスで無料で乗れるにかかわらずライバル会社の電車に乗るとは・・・
お久しぶりにこん○○は。
先ほどからTX系の『ワールドビジネスサテライト』を見ていますが、なかなか面白いことに気付きました。
1.名古屋で『ビックビック』
スポンサーの一つビックカメラのCMは、店舗が無い名古屋ではイメージCMのみ。ところが最近、おなじみの｢ビ〜ックビックビック｣のCMソングが。｢何事か!?｣と思ってよく見ると、インターネットショッピングのCMでした。なるほど、これなら店舗の有無は関係ない…最後の一瞬、ポイントカードのCMの残像(^^;)が。やはり区別されていました。
2.NTTドコモ(中央)、95%減益
海外投資の失敗で思いっきり大損してしまったとか。しかもF○MAも写○ールに負けたし。コメンテーター曰く
｢3年位あとに法人向けに再出発するでしょう。｣(確かこんな感じだったと…(^^;))
この方の意見は｢なぜ法人向けにしなかったのか?｣。つまりFO○Aは失敗と言うことね(今更言うまでも無いか)。
それにしても、カメラ付ケータイは相当好調と見え、早くも504ｉにカメラ付が登場するとか。今度こそケータイ変えようかなぁ(何しろ4年前の機種だし(^^;;;))
今晩の1120F静岡行き（311G14編成），車端の時計とLEDが消灯していました。故障かな？
【刈谷で折り返し】 『ながさか』 さまっ
>>これは、ダイヤの乱れとは関係ありませんよ。通常のことで
>>回送で名古屋方面から着て、数分刈谷に停車したのち名古屋方面に行きます
>>今朝は下り列車に5分位の遅れが出ていたので、出発が遅れていたと思われます。
そうなんですか。刈谷に通勤するようになって１年半以上経ちますが，まったく知りませんでした(爆)。
運用ページを久しぶりに(^^ゞ開いて確認したところ，笠寺止まりの128Fを回送しているようですね。
かつての笠寺止まりの列車は，しばらくそのまま中線で留置していたように記憶していますが，刈谷駅まで回送しなければいけない理由が出来たのでしょうか？
刈谷駅までそのまま営業運転して欲しいと思う人が沢山いそうな気が(^^ゞ
【予備】 ２１１系０番台Ｃ２編成 さまっ
>> ３１３系０番台は予備はないはずでは？だから、３１１系がたまーに３１３系の運
>>用に入るのではないでしょうか？中央線に戻ってきたもらいたい気は東海道ユーザー
>>の僕でも痛いほど分かります。（３１１系を狙って電車に乗ったら２１１系５０００
>>番台で泣きたくなったこともあります。）
そうなんですか？ 私は，211-0の予備を311が兼ねるように，311の予備を313が兼ねているものとばかり思っていました。そういえば，311系が故障(？)して，1120Fに313系が代走で入って静岡まで遠征したことがありましたね。
なんか＠以降がコロコロ変わってすみません。
●なるか！？東海道線名古屋口最高速度１３０ｋｍ／ｈ化！！
確かに豊橋〜金山・名古屋間ではまだＪＲは劣性ですよね。
岐阜〜豊橋間でＪＲが優勢に立っているのは大きく差を付けている岐阜〜名古屋
・金山間なので３１３系導入前から１３０キロ化は望んでいました。
やはり、運用上の問題で条件が厳しいのはすでに書き込まれている通りだと思います。
それと、制限標識が設けられている所はともかく、標識がないのに減速する所、
例えば上り速達列車で清洲→枇杷島間、左手から城北線を見ながら登る
新川越え手前の上り勾配とＳ字カーブ。（ここはちゃんと枇杷島駅場内、出発時に
制限９５、９０がありますが）同じく一部の運転士が行うのですが
名古屋→金山間、尾頭橋手前でグッとブレーキを掛ける地点がありますので
こういった所では１２０とか１１５といった制限が加わるのでしょうか？
車両では落成から２０、２１年を迎えた１１７系がやはり更新していない編成で
より状態の悪い編成から消えていきそうな感じがします。
ピカピカになった（確か）５編成がいきなり消えるのはどうかと。
それでも最初のＳ２編成は結構汚れてきましたが(^^;
１１７系の代わりの米原〜金山（豊橋〜米原）快速（新快速）には
２１３系５０００番台を！！って私だけかなぁ？
２扉車端部以外転クロ。トイレ無し！！（おぃ）
３１１系の対１３０キロ試運転。本当だったとは・・・
今の車両の状態を思うと恐っ！！車体が軋んで悲鳴あげてますし。
最近、2628Mに乗ることが時々あるのですが、やってくるのは必ず113系N6編成。
日本最大のインフレみかんを拝んでいることにもなります。（モハ112-8120）
で、多治見→土岐市の工事徐行（40km/h）が始まって、１ヶ月。
そろそろ工事も終わりみたいで、トンネルの壁が徐々に復活しつつあるのが見えてきました。
にしても、寒いですねぇ。
昨日の多治見の最低気温は0.7度。今日は1.7度だったのですが、11月上旬にしてこの寒さとは…。
それと、クリスマスも接近しつつあるようで。（以下いい表現が見つからないので略）
鉄分微妙。
時候の挨拶度大量。
みなさんこんにちは。
中部ＨＳＳＴ開発の大江実験線に東部丘陵線用らしい車両がいるという情報を得たため、
今日行ってきました。
東名古屋港駅から３００メートルほど大江駅側の所に新車両が３両軌道上にいました。
まだ搬入間もないらしく前面や側面の一部がビニールで覆われ３両はまだ連結していません。
高架の上のため車内については分かりません。
↓今日撮影したものを簡単にまとめました。
http://www.aikan.info/hsst/oe021107.htm
サンライズ春日井さんへ
＞神領の313系B101編成、最近見かけないと思ったら、工場入場ではなく東海道線で何らかの試験をやっていたとは…。何故予備車のある大垣の０番台Ｙ編成使わないんでしょうね。ただでさえ中央線では数少ない貴重な転クロ車なので、早く戻ってきてもらいたいです。
３１３系０番台は予備はないはずでは？だから、３１１系がたまーに３１３系の運用に入るのではないでしょうか？中央線に戻ってきたもらいたい気は東海道ユーザーの僕でも痛いほど分かります。（３１１系を狙って電車に乗ったら２１１系５０００番台で泣きたくなったこともあります。）
湯志穂さんへ。
＞ついにこの時がきましたか。でも120キロでも申し分無いですけどね。
そうですか。僕は１２０キロでは大いに不満です。なぜなら豊橋から金山間はＪＲは名鉄より運賃が片道２００円も高いので、スピードで旅客奪回を狙うには１３０キロ運転は必須用件ではないかとおもいます。もちろん、費用対効果を検討して無駄な投資にならないように見極める必要はありますけど。
また、１３０キロ運転に必要な架線張力の調整、踏切の竿が降りる時間の調整などコストがかかりますが、踏切のほうについては、地元のある会社が低コストで行う方法を開発したらしく、名鉄かＪＲで成果を試してみたいことも聞いたことがあるのでひょっとしたら・・・
キップくんさん（二重敬称ごめんなさい！）へ
＞以前、大垣の313系0番台が神領へ出張していたと言う記事がありました。これも、結局はどういう理由なのかわからないままになっています。（謎の出張
たしかに、大垣車を使えば良いのですが神領には銭、その子、みかん、5ｋといますのでそちらへ依頼したのかもしれませんが。。（大垣はほとんどからっぽ。ただ117は大いびきで寝ているがお呼びでないらしい）
ただ、次回のダイヤ改正で仮に313が130キロ運転をすることになれば、311は快速（現行の117が担当している運用へ移動）へ変わる可能性もあるかも。。
たしか、何かの理由で117が廃車になる時期が近いとかという情報があったのですが、どうなんでしょ？。
駆け足でお答えしますと、大垣の３１３系は登場直後中央線で１１３系の代わりで走ったこともありますので、それに関連しているのではないでしょうか？大垣の３１３を使わないのは、最近２１１系０番台に交番検査があり、１本抜ける・大垣の３１３系も検査に近づいている編成がある（Ｙ１３編成が最近出場・Ｙ１４編成も近々入場の見込み）ので３１３系を出せない、ましてや１１７・３１１などでは１３０キロ試験は過酷。だからではないでしょうか？
また、次回以降のダイヤ改正で、３１３系が１３０キロ運転を行っても現行の車両数では、１３０キロ運転できるのは、３１３系で統一される日中だけではないでしょうか？（休日朝に３１１系が新快速にたくさん入っているので）そして、仮に全時間帯で３１３系による１３０キロ運転ができるとしても、余剰になった３１１系は普通列車に回り、ロングシートの２１１系５０００番台を１１７系の代わりに用いるのではないでしょうか？
ちなみに、１１７系の話ですが、全般検査を行っている車両もありますが、まだ検査に入っていない車両は運が悪いと、廃車になるかもしれません。
長々と失礼しました。
↑今週末のさわやかウォーキング、土曜「坂下」、日曜「落合川」の中央線沿線の他に日曜に「小田井」の城北線沿線もあります。
スタート時間は９時〜１１時、小田井駅で受付です。
ＪＲ東海の「さわやかウォーキング」のスタンプ押印あります。
詳しい事は東海交通事業（株）に問い合わせて下さい。
追伸：管理人さんへ
11月 7日(木)18時08分32秒 の記事を削除して下さい。
お願いします。
＞キップくん（二重敬称略）
私は国鉄時代に神領電車区で583系が停泊しているのを目撃した思い出があります。
今からしてみるとあれが「しらさぎ」あるいは「金星」で名古屋に来た583系だったんですね。
ちなみに今「二重敬称略」と入れようとしたらＩＭＥが危うく「20系省略」と変換しかけました。
ＩＭＥをプログラムした人ってもしかして鉄ヲタ？（ぉぃ）
ここにアクセスしておられる方で、中央線沿線の方、
私の「中央西線ネットワーク（掲示板）」のアップデータにご協力をお願いします。<(_ _)>
「沿線のイベント」などがテーマの掲示板です。
但し「現地までの交通手段」以外の鉄ネタ掲載は駄目です(^^ゞ
↓こちらです。
先日、名古屋から岐阜まで211系の普通列車に乗りましたが、とても速く感じました。
とある駅を発車し走り出すと一気に加速し、まるで加速感が違います。
小田急あたりのちんたら走る急行よりもよほど速いです。
【昨日の朝刊・夕刊から】
朝刊の中ほどに別名｢ゴッパーサン｣物語がありました。
青森車両区の作業員の方の583系に寄せる思いが小さい記事ですが掲載されていました。
当時、この列車は高度経済成長期に東北線の花形列車として、昼夜問わず走っていました。
もちろん、フル稼働だったので傷みは多く修理に時間がかかったそうです。
しかし、この列車も93年からは定期運用から離脱し主に集約や団臨などで活躍しています。
今月末がこの列車の最後の運転と同時に東北線も新幹線に道を譲ります。
別話ですが、小さい頃に「金星」や「しらさぎ」が｢ゴッパーサン｣で運用していたことを思い出しました。現在では、485系になって次回改正に登場する681（683）系に変わる「しらさぎ」が残って乗客を運んでいます。
このエリアの近くで、583がほぼ当時のままに残っているのは酉日本地区の「きたぐに」だけになるのかな？。
＜朝刊から＞
もうひとつは、同じ面に東北新幹線が大雨でも運休せず走れるように防災工事を終了したと言う情報がありました。なんでも、時速70キロでの徐行運転が可能と記事にはあります。どうもこの区間は大雨によって運休が多く、束日本に苦情が絶えなかったと言うことで今回の工事に踏み切ったそうです。
＜夕刊から＞
最後に、稲沢市内で起きた衝突事故はまだ記憶が残っているかと思います。なんとその記事の中にたまたまＪＲ社員の方がおられまして、名鉄の職員の方といっしょに救助を手伝ったと言う記事がありました。
うーみゅ。今話題になっている東海地震ですが、自然の脅威はいつおとずれるかわかりません。実際にそのときになってみないとわからないという答えが多いと思いますが、今回のこの対応は会社間を超えた素晴らしい対応だと思います。
【211系0番台C2編成・サンライズ春日井さん】
神領の313系1500番台B101編成が東海道に出張していたのですね。記事を拝見しますと、なにやら試験をしているという感じですね。来年の改正に向けての試験かな？。（謎
以前、大垣の313系0番台が神領へ出張していたと言う記事がありました。これも、結局はどういう理由なのかわからないままになっています。（謎の出張
たしかに、大垣車を使えば良いのですが神領には銭、その子、みかん、5ｋといますのでそちらへ依頼したのかもしれませんが。。（大垣はほとんどからっぽ。ただ117は大いびきで寝ているがお呼びでないらしい）
ただ、次回のダイヤ改正で仮に313が130キロ運転をすることになれば、311は快速（現行の117が担当している運用へ移動）へ変わる可能性もあるかも。。
たしか、何かの理由で117が廃車になる時期が近いとかという情報があったのですが、どうなんでしょ？。
湯志穂です
<313系130キロ運転化>
ついにこの時がきましたか。でも120キロでも申し分無いですけどね。
まぁ、そうなると、ムーンライトながらも130キロ運転するやも。
でも、深夜帯だから無理ですね
<今年のクリスマス>
今年はＪＲ東海にサンタはやってこないみたいです
不評だったのでしょうかね
ってことはこだま&ワイドビューフリーきっぷ発売はしないかも
何せ、25,000円くらいしますから
↑今週末のさわやかウォーキング、土曜日が「坂下」、日曜日が「落合川から中津川」と１駅違いとなってますね。
中央線での117系にも乗りたいので、どちらか片方行こうかなと思っています。
【313系1500番台】●２１１系０番台Ｃ２編成さん
＞本日なんと、３１３系１５００番台Ｂ１０１編成を東海道本線で目撃しました。僕は１１００Ｆ乗車中に、笠寺駅３番線に３つ目のライトの電車か気動車か分からない列車がいて何かなと停車中に見てみたら同編成でした。
神領の313系B101編成、最近見かけないと思ったら、工場入場ではなく東海道線で何らかの試験をやっていたとは…。
何故予備車のある大垣の０番台Ｙ編成使わないんでしょうね。
ただでさえ中央線では数少ない貴重な転クロ車なので、早く戻ってきてもらいたいです。（←中央線ユーザーの私としては）
＞ひょっとしたら次回以降のダイヤ改正で３１３系が１３０キロ運転を行うために線路状態などを調査していたのでしょうか？確か同系は最初から１３０キロ運転可能な設計ですし。もしそうなると３１１系は快速運用から完全撤退するのでしょうか？
そう言えば311系が登場して間もない頃、深夜の東海道線にてサハ311を抜いた３両編成で130kmの試験運転をやっていた（当時の新聞にも載っていた）ようですが、結局130km運転は行われることなく現在にいたっています。
311系よりも性能で勝る313系が登場して既に３年経っているので、再びスピードアップへの動きがあってもいい頃だと思いますが実際どうなんでしょうね。
>今朝，東海道線はややダイヤが乱れていました。刈谷駅に着くと，上り副本線に
（豊橋）←３１１＊４＋３１３＊２→（名古屋）
が，回送幕で車内の明かりが消えたまま止まっていました
これは、ダイヤの乱れとは関係ありませんよ。通常のことで
回送で名古屋方面から着て、数分刈谷に停車したのち名古屋方面に行きます
今朝は下り列車に5分位の遅れが出ていたので、出発が遅れていたと思われます。
某鳥系ファーストフード店の像の衣装が、サンタクロース衣装になっているのを見ると、クリスマスが近いなぁと感じます。
年末年始を彩る、JR名古屋駅タワーズの「ウインターギャラ」を15日から来年1月6日まで実施。電飾を用いた企画が夏・冬問わずイベントが行われますね。
今朝，東海道線はややダイヤが乱れていました。刈谷駅に着くと，上り副本線に
（豊橋）←３１１＊４＋３１３＊２→（名古屋）
が，回送幕で車内の明かりが消えたまま止まっていました（シートは名古屋方面を向いていました）。車両故障かと思いましたが，名古屋方の運転室で運転士さんが準備をしており，また，会社へ向かって歩いている途中でこの車両と思われる列車が名古屋方へ走っていきましたので，何がおきてたのか謎です。
＃８時前のＮＨＫラジオでは，ＪＲは平常運行といってたのに･･･。
お久しぶりでございます。
●おれんじ＜国分犬一さま
確かに、ヴォルカ鹿児島もオレンジ…
オレンジつながりゆーことで（すたこらっ
お久しぶりでございます。
本日なんと、３１３系１５００番台Ｂ１０１編成を東海道本線で目撃しました。僕は１１００Ｆ乗車中に、笠寺駅３番線に３つ目のライトの電車か気動車か分からない列車がいて何かなと停車中に見てみたら同編成でした。
同編成の方向幕は「回送」になっており、シートの部分にはカバーがかぶせられており、最後尾のクモハ３１３−１５０１には色々な機械が山積み（？）状態になっており、何かの試験を行っている様子でした。（現に車内には何かを調べている人もいました。）
ひょっとしたら次回以降のダイヤ改正で３１３系が１３０キロ運転を行うために線路状態などを調査していたのでしょうか？確か同系は最初から１３０キロ運転可能な設計ですし。もしそうなると３１１系は快速運用から完全撤退するのでしょうか？
【600V問題】
やはり赤字分は、地元住民の協力と理解の下、自治体が補填すべきではないでしょうか？それができないということは、その路線は地元の人にとって要らない路線だと言えます。
【まぼちゃん】（二重敬称省略）
うーみゅ。本当は市ノ坪へ行きたかったのですが、どうしてもその日にやらなくてはいけない仕事があったので行けませんでした。(>_<)
例年ですと、忠節のショッピングセンター跡地でやるのですが、今回は取り壊しのため市ノ坪へ移動したわけですね。昨年はたしか、時計付きの時刻表掛けを買いました。時計は現在も快調に動いています。板サボ欲しかったけれど、ものによってはかなり高額になると言う話しを聞いたことがあります。
【ｏｒａｎｇｅさん】
それはですね、新岐阜駅前のケーブル線を地中に埋めたり整理しているため西側の4・5・6番のバス停が一時的に移動しています。（バス停近くにもケーブル線があるため移動）
詳しい情報は、岐阜乗合ページにあります。
ここ
ふぅ〜。。（大汗
以上で終わります。。では。m(__)m
【たかえむくん】
市町村合併ですが、県内の至るところで動いているみたいですね。
今朝の朝刊にも川島町？が各務原へ合併という話しがあるそうで。。
＜新空港車両＞
これも、新聞によるものですから詳細はわかりませんが、速度や
所要時間を考えると程度の良い新型車が来るでしょう。。
【うちだ＠春日井市民さん】
昔、ブルトレに「みずほ」がありました。たしか、由来は
「水穂の国」という説があったはずですが。。（違）
言葉の響きとしては良いのですが、隣の県にある区と間違えやすいかも
【サンライズ春日井さん】
たしかに、全車指定の基本編成が3両はちと、短いように思えます。
せめて、全車指定の基本編成が6両だと便利だと思いますが。。
【ヒマジンさん】
たしかに。。名鉄岐阜でもニュアンスとしては違和感は
ありません。一緒にある百貨店まで名称変更となると大変だし。。
名鉄バスはすでに名鉄新岐阜と車内放送していたような。。
今後の名鉄の方針待ちですね。
【しげはるさん】
地元民でも、驚きました。たしかに、一部の時間帯はほぼ空気輸送です。
廃止となると過疎化が急加速することは避けられません。
時々利用しますが、私にとっては愛着ある乗り物だと思います。
【トムさん】
まづは、揖斐線でしたか。。黒野から忠節ですね。
車の波には勝てませんね。上にも表記しましたが、またひとつ消えることになると
さびしいです。しかし、車庫はどこへ行くのかな？。黒野から市ノ坪？？
【まっつさん】
会社の人で美濃町や揖斐線利用している人がいます。定期代はバスよりも安いからという
理由があります。ただ、補填赤字が減らないは残念なことです。
【中部空港線＠空港アクセス掲示板さん】
なるほど。料金はまがりなりにも新空港線のほうが安いのですね。開港してから利用者が現在の名古屋空港から新空港へ移るとなると空港バスの料金も値下げになりますね。
【しげはる＠目黒区民さん】
忠節のショッピングセンターですが、ここ数ヶ月の間に解体取り壊し工事が始まっています。
北方のヤナゲン。これも、私が子供の頃はよく買い物のついでに連れていってくれました。
ただ、周辺は大きく変わりました。本巣縦貫道という広い道ができ、近くにはリオ・ワールド、リバーサイドモール・シンセイという建物やらショッピングモールができました。
周辺地域の変貌は加速しています。
【ｈａｙさん】
こちらこそご無沙汰しています。今回の空港線はそれなりの利便性があると言うことですね。
快適さ利便性から考えるとお得な路線になりそうですね。
でも、隣の塀からＪＲさんが指をくわえて見ているとは考えられませんし。。
空港が開港したら、実際に乗車して「幕」を取材しないとね。（殴）
長文すみませんm(__)mいったん切ります。。m(__)m
おはようございます。秋の紅葉が通過して一気に冬になった感じです。
さてさて、先程ですが岐阜を10：00の2216Fですが、なぁ〜んと！！311（4）で走っているではありませんか。。たぶん、313は検査かも。。一応、遅延状況確認したがありませんでした。
思い出すなぁ〜。。こやつが花形で全盛期だった頃をねぇ〜。。(^^)
●肥薩オレンジ鉄道
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>何故に「おれんじ」なんでしょ？
肥薩おれんじ鉄道＝アルエット熊本＝ＮＴＴ西日本
オレンジャー＝大宮アルディージャ＝ＮＴＴ東日本
…なわけないですね。すんまそん。m(_ _)m
すっかり書き忘れてましたが，土曜の深夜，幸田駅でながらに乗るために終電を待っていたときのこと，新幹線の線路上を，工事用車両が走っていきました。新幹線で工事用車両が走っているのを見たのははじめてかも。
【すたぢあむ】 サンライズ春日井 さまっ
>>横浜球場って関内駅近くにあったんですね。
千葉マリンスタジアムって，幕張メッセの隣にあったんですね(知らんかった)。外に出たとき，風が吹きすさんでいたのですが，スタジアムを見て，妙に納得してしまいまった(ぉぃ)
【肥薩おれんじゃあ鉄道】 トム さまっ
何故に「おれんじ」なんでしょ？ かんきつ類の産地なのでしょうか？ まさかＪＲ東海が資本参加しているわけはあるまいし(^^ゞ
10.8度。今日の名古屋の最高気温です。職業柄、防寒着が冬場は必要なんですが、まだ準備が間に合わず、とりあえず雨合羽でしのぎました・・・。
●いきなりの設備負担大変ですね（トムさん）
＞貨物列車が通過するため架線設備は残り、またＪＲ九州
＞の電車回送はあると思われるので、架線を旅客非営業の電気列車だけが使う
＞という妙な非電化鉄道になり、
将来的な視点では架線設備は残しておいたほうが得策、とは理解できるものの、新会社としては大きな負担になるのでしょうね。貨物と回送列車の通過通行料に対して、設備維持費はどれだけかかるのか。この辺の費用感覚が将来に大きな波紋を呼びそうですね。
軽快気動車がかつてに比べて、性能が大幅に向上し、かつ製作コストが下がったのが導入に踏み切った大きな理由でしょう。ただ、せっかくの設備だから、もっと生かす形が良かったのでは、と外野の人間は考えてしまいます。
＞近接のＪＲ肥薩線と混同しそうですね〜〜
ごもっともで（笑）。
こんばんは。
この前の立ち飲みでは、ありがとうございました。
寒い中、皆様お疲れ様でした。
それにしても、寒かった・・・。
＜JAさん＞
今年は、いろいろお世話になりました。
また、立ち飲みやオフなどでは、よろしくお願いいたします。
お仕事がんばってください。
＜まみ穂さん＞
名古屋（新守山）から大阪に帰っても、寒さはかわらず。
今日もやけに寒かったです。
私は、19:00のULで帰りましたが、えらい人でした。
ついでに、高安には新アーバンも停まってました。
寒風吹きすさぶ駐車場＞
某カメラ屋さんのところですかな？
伏字２文字わかっちゃいますよ。ゲ○マ○ズではイベントがあったんですね。
にょ、な格好が見られたのでしょうか（爆）
その他・・・
最近は、空港関連や万博、上飯田連絡線など明るい話題が多いですね。
ちなみに、この間、落成した名市交の７０００系はとある線で試運転される
そうです。
今私の目の前には扇風機型ハロゲンヒーターが鎮座してます。
皆様も風邪に気をつけてください。（一度やられました。現在は回復してますが）
風邪で思い出しましたが風邪の原因はウィルス。
ウィルスといえば明日はＫｌｅｚ−Ｅ（正確にはワームだが）の活動日です。
そちらの方も気をつけてください。
ほかにネタがない（ぉぃ）ので鉄分ゼロ（後ほど補給するかも）
追伸 ウィルスバスターの方へ……現在のバージョンのパターンファイルは377です。
昨日インテリジェントでパターンファイルが375に更新されたと思いきや、
今日、またインテリジェントで377が来ました。
バスターの方でまだ更新してない（インテリジェントがオフになっている）人は、
早めに更新しておくようにおすすめします。
ここ連日、名古屋周辺は寒い日々が続きますが、ちょっと暖かい地方の話題を……。
２００４（平成１６）年３月頃の九州新幹線（新八代〜鹿児島中央間）開業に
伴い、鹿児島本線の八代〜川内間が第３セクター移管になりますが、この区間
を担当する社名は、何と「肥薩おれんじ鉄道」と決まったそうです。（日経
新聞の３日付朝刊や熊本日日新聞などの記事から）
でも何か、近接のＪＲ肥薩線と混同しそうですね〜〜。また車両は軽快気動車
が使われるものの、貨物列車が通過するため架線設備は残り、またＪＲ九州
の電車回送はあると思われるので、架線を旅客非営業の電気列車だけが使う
という妙な非電化鉄道になり、将来的には再度、電車化が論議されるのかも
しれません。詳細は、私の掲示板でも取り上げてみました。
↑今の気持ちです。
急に寒くなったので未だファンヒーターを使わず、エアコンの暖房で凌いでいますが、全然温かくないです。
３連休もあっという間に終わってしまいましたね。私は土曜日と日曜日チョッと温泉を求めて山梨県まで行って来ました。
土曜日朝１番の中央線で名古屋に出て、名鉄特急で豊橋へ。JR豊橋駅で静岡地区の「休日乗り放題きっぷ」を買って東海道線上り普通列車を乗り継いで静岡で遅い朝食の為一旦途中下車しました。
静岡からは自由席特急券を別買いして特急「ワイドビューふじかわ」に乗り富士から身延線に入って、最初の温泉地下部温泉に到着。三連休の初日の早い時間と言う事もあって特急ふじかわは指定が満席、自由席も立ち客が出るほどの盛況ぶりとなっていました。
下部温泉では町営の温泉会館に行きましたが、狭い風呂ながら窓の外から川のせせらぎが聞こえ、美しい風景を眺めながらの入浴が出来ました。
その後、駅へ戻り甲府行き普通列車に乗車。車両は普段見慣れた313系3000代の２連であまり山梨県を旅してるという感じがしなかったです。私の場合山梨県＝JR東日本と言うイメージがどうしても強いんで…。
そのあと甲府市内をブラブラしてから三鷹の165系のホリデー快速ピクニック号に乗って塩山まで行きバスに乗り換えて大菩薩の湯へ。ここはアルカリ値が非常に高く、きわめて高い美肌効果があるそうです。（←私にはあまり関係ないが）
ちなみに塩山駅から大菩薩の湯まで乗ったバス。30分弱も乗っているのに運賃がたった100円。バスの運賃表を見て思わず目を疑ってしまいました。
この日は石和温泉の健康ランド＆ホテルにて一泊。イイ雰囲気の健康ランドでした。
翌日は石和温泉から特急あずさ52号東京行きに乗車。Ｅ257系のシートチョッと固めかな…と最初は思ったのですが慣れてくると快適。塩山から八王子辺りまで見事に爆睡出来ました。
東京から東海道線で品川へ。品川駅ではイベントがあって寝台客車「夢空間」の展示をやっていましたが時間の都合でパス。京浜急行に乗り換えて横浜まで2100系快特の爆走ぶりを堪能しました。
横浜では根岸線関内辺りをうろつく。横浜球場って関内駅近くにあったんですね。あと中華街をかすめて再び関内駅へ戻り根岸線で大船に出てそこから湘南新宿ライン・215系の新宿行きの２階席に乗車し新宿で昼食タイムとなりました。
そのあと都内を適当に回り、209系・Ｅ231系（中央総武各駅停車用と山手線用）など乗り比べたりしてから岐路に着く為東京駅へ向かいました。
15時37分の100系こだま号の２階建グリーン車の２階席に初めて（最初で最後かも）乗りました。景色がよく見え、乗り心地及び寝心地も最高です。揺れも意外と少ないですし。
のぞみやひかりと違ってゆったりとした時間が流れている感じのようで東京〜名古屋をこだまで乗り通すのもたまにはいいもんですね。切符は「ぷらっとこだまグリーン車エコノミープラン」を使いました。
そして名古屋に18時25分に到着後、そのまま立ち飲みに参加しました。
１昨日（３日）の立ち飲みは当日寒かったのですが、古きよき時代の鉄ネタなどが聞けたりして、とても楽しいひとときが過ごせました。参加された皆さんどうもありがとうございました。
23日の大阪のプリヲン祭り、前座が温泉だそうで…。行きたいですぅ。（前向き検討中。）
こんばんは
３日のＯＦＦではお世話になりました。
いつも中央線の有名なこの色の駅の話題がたえませんね。
今度実地検証の為、一回平日の夕方にその駅に行ってみようかな？（そんな必要は無い！！）
ＯＦＦの２次会では、最近仕事がハードで、アルコールが入った為ついつい寝てしまって失礼いたしました。今年はもう行けませんが、来年もまたお邪魔しますのでＯＦＦに参加させてくださいね。
なお 年明けでも北陸に皆さんで来ていただけるのでしたら厚く濃く歓迎いたします。
11月上旬とは思えない寒さですねぇ。びゅんびゅん吹き荒れた風が、体感温度の低下に多
大なる貢献をしていたようです。ふぅ。
さて、昨日（日曜日）は今年最後の立ち呑みにおジャ魔（ぉ させていただきました。
十数人の方と、「暑く」「熱く」「厚く」語りあわせていただいた上、居酒屋での２次会、
九州ラーメンの３次会までトコトン逝って来ました。
みなさん、お相手していただき、ありがとうございました。
翌日（月曜日）は名駅８:25発のＩＳＬで大阪へ。途中、青山町で「急行｜八木」を追い越
しました。そういえば、３連休だったんですね･･･早起きしてそっちに乗れば良かった。
大阪では（この後出てくる単語の説明はしませんので、わかるヒトだけ解ってください）、
寒風吹きすさぶ駐車場で、ＭＢＳのラジオ祭りを見物。サイコロ振って「たこフェリー」と温
泉のペアチケットをげっちゅ〜！！
ゲ○マ○ズ梅田店でのＧＧＦによるポスターお渡し会は参加者３名とＧＧＦ２名（京都・三
宮）との雑談会と化しました。大丈夫かブ□ッコリ○（←一応伏字２文字です）
喜久子お姉ちゃんは、相変わらずのボケぶり発揮で、抱腹絶倒のコンサートが楽しめました。
まさか、あんな格好やこんなモノが見られるなんて･･･
さ、訳ワカメな６行は終わり、っと。
●揖斐線廃止
･･･ですか。すでに廃止された谷汲線や、黒野以東に比べて一般客の利用がそこそこあるとい
うイメージがあったので、廃止の報を聞いたときは、意外に感じました。
名鉄本体での現状維持は難しいのでしょうが、「まず廃止ありき」の姿勢には、疑問を感じ
てしまいます。６００Ｖ区間を分社するとか、岐阜バスと合併するなど、まず線路を残す方針
検討・実行された後の廃止なら、同情できなくもないですが･･･。
●酉プリ前座
市電博物館の後は、港区の温泉ですか。なかなかいい感じですね〜
↓は、その温泉のＨＰです。行かれる方も、そうでない方も、へきらーちぇきラー（ぉぃ
日曜日のことを書くのをすっかり忘れてた(爆)。
ということで，東京モーターショー(商用車)へ行ってきました。
【行き】
ながらに乗るために11時50分ごろに幸田駅へ行くと，すでにマルスの電源が落とされ(^^ゞ，車内で買うようにと乗車駅証明書を渡されました。で，蒲郡で乗り換えて，車掌をつかまえた所，千円札が切れてるとのこと。結局切符が買えたのは豊橋〜浜松間でした。
とりあえず新橋で降りて，近くの漫画喫茶で時間をつぶし，東京駅近くの金券ショップで帰りの新幹線の切符を購入。103系快速の爆音を楽しんで海浜幕張に着いたのはまだ8時30分ごろでした(^^ゞ
【帰り】
4時半ごろに海浜幕張に戻ると，3番線に183系が。聞くと全車自由席の臨時特急わかしおとのこと（何故さざなみではなくわかしおなのだろ(^^ゞ）。かなり疲れていたので，￥500払って車内へ。この車両をいまだに特急として使っているのは，かなりイタイと思います。帰りの新幹線の指定席は1B。去年もモーターショー帰りの新幹線は1Cだったんだよなぁ(ちなみに，会社への土産も去年と同じものを買ってるし(^^ゞ)。で，名古屋駅での立ち飲みにお邪魔したのでした。
【ちなみに】
先ほど載っけた写真，5500系と7100系の併結です，念のため。
2004年2月の中部空港からみの大幅抜本改変。揖斐線の話を見ていると「ははん」とうなずきたくなりますね。1年前廃止届け出提出ということを考えると、この時期には表に出なくてはいけないのですね。
さて、私は連休は近鉄に出かけていました。単に関西方面にでかけたのと、今日は遊レールパス消化を兼ねて桑名まで行ってきただけですが。
珍車?と言えば、ペイント車で「首都移転は三重・畿央地区へ」と描かれた車両。てっきり、京都方面で走っている車両しかペイント車はないか、と思ったら名古屋線にも走っていたんですね。
近鉄の急行は遅い、という声がありますが、関西型私鉄運転を考えたらあんな形ではないでしょうか。飛ばせるところは飛ばして、前の電車が詰まるとノロノロになる。いいか悪いかは別にして、これが一応のかたち、と理解していますが。緩急接続の妙、といったら近鉄が四線会内一だと思います。
立ち飲みは寒いなかお疲れさんでした。なかには、11月の夜なのに薄着の方も見えましたが、風邪ひいてないでしょうか。
年内は僕が幹事ではないものの、忘年会や乗りオフが企画されているそうなので、そちらでお会いする機会があるかと思いますが、よろしくお願い致します。肉オフは前向きに検討中ですが、現時点ではまだ未定です。
ほんの少しだけですけどね。
西可児駅にて。すぐにきた新可児行きはなんと！6000系のトップナンバー、6001F。
ドアチャイムが鳴っているのを確認…しただけで、これには乗らず。（ぉぃ）
その後、犬山行きの1800系1803Fが。転クロ２連でちょうどよいぐらいの乗車率。
そして私はその後にやってきた急行御嵩行き、3500系3503F。これに乗車。
しかし、3500系に乗ってみたはいいものの、カーブだらけでスピードが遅い。
それでいて、新可児まで7.2km290円。これは高い！
（多治見〜土岐市が7.0km190円…）
新可児の手前で並行する太多線の軌道が、なんと立派に見えたことか…！
でも、昼間でも10分〜15分ぐらいの間隔で列車が来る、というのはたいしたもんです。
太多線の時刻表を見てみたら、10分前に行ったばかりで次の列車は30分後。
で、乗っていて気付いたのですが、３扉ロングシートでもドア間８脚ぐらいなんですね。
同じく３扉ロングシートの211系5000番台の場合はドア間11脚。車体長の違いでしょうね。
以上、珍しく名鉄ネタ、でした。
だから明日時雨れ、飛騨では完全な雪なんだ…というツッコミはご遠慮ください。（ぉぃ）
●Sunkus
【ＪＡさん】
＞さて、今年の立ち飲みは今日をもちまして終了（の予定）です。毎回多数の方々に参加していただき非常に楽しいひとときを過ごすことができました。重ねて御礼申し上げます。
こちらこそ、ありがとうございました。（５月と７月の２回しか参加していませんが…）
昨日は昼から夕方まで春日井に出かけていて、春日井から320円のきっぷを持って「あ〜どしよ〜名古屋に行きたい〜」…と思ったまではいいものの、快速中津川行き（モハ112-8031）に乗って多治見に帰ったのでした。（^^ゞ
また来年も機会がありましたら、よろしくです。
明日からまた１週間…がんばるぞ、と。
お久しぶりです。りふ（竜）＝なごやんです。
ちょっとだけ....生存確認を含めて^^;。
【600V問題】
確かに、赤字を抱えていたのは事実ですが、多くの人が
待ち望んだかは別問題であって......^^;;。
ただ、一企業の経営からすると赤字部分の合理化は必須であるため、
問題は自治体へどれだけの理解と協力を得ることができるかに
かかっていると思いますね。
また、揖斐線は他の600vとは違い、ホームの高さがあるため、
それをどう調整するかという問題があるだろうと思います。
今日は遅いのでとりあえず......。
金曜・土曜と睡眠時間を削った反動で今朝は大寝坊をしてしまい，コアタイムぎりぎりで滑り込みました(^^;;; が，おかげでこんな写真が撮れました＼(^o^)／ 残念ながら，ケイタイのカメラですが…。
【空港アクセス列車用車両】 みなさまっ
ＪＲ北海道の車両構造と同じ車両という話がありますが，これって空気バネ式車体傾斜のことではないのでしょうか？（記事が，構造と機構を混同している？） 原文を読んでいないのでなんとも言えませんが…。
そのほかの名鉄ネタには着いていけません(^^ゞ
現行のしらさぎ号の上り列車は北陸トンネル内を時速１３０キロで疾走しているそうですが、では６８３系化されるとどうなるんでしょう？
まさか１４０キロとか（爆）
２３日大阪プリ祭り「前座」の概要ができました。 今回は２３、２４日公開の大阪市電保存館の見学と、温泉入浴となっています。 詳しくはオフ会掲示板をご覧ください。 なお、参加表明や問い合わせは私宛にメールでお願いします。
さて、発表になった中部国際空港の名鉄アクセスですが私自身、関空アクセス路線の沿線在住ですので、なかなか興味深いですね。 大きな違いは関空はＪＲ・南海の共同乗り入れなのが、中部国際空港は名鉄単独ってことでしょうか。 開港の際はぜひ乗りに行って、地元と比べてみたいと思っています。
そういえばこの２路線。東山の混雑緩和として桜通が出来てませんでした？
桜通線は名古屋で一番新しい路線だったと思いますし、ちゃんとした理由があって、
あのような名古屋〜今池？が併走するような形になったと聞いた覚えが・・・
【路面電車】
最近何かと暗い話題ばかりのような感じですが(--;
広島へ初めて行って来たばかりなので、少々・・・
実は名鉄路面については全く判らないですが見たままの感想で失礼しますm(_ _);m
・名鉄の路面電車区間は過疎地にのびている。
・市内においては車が邪魔をする上、本数もさほど多くない。
・広島と違い観光地や商業地を結ぶ路線ではない。（新岐阜前周辺だけ？）
・運賃はどうだろう？
広島も同じく駅前〜八丁堀区間のみの乗車なので見たままです。
・地図やガイドブックを見る限りでも観光、商業地へと路線が多く延びている。
・本数が結構あり、市内一律１５０円は嬉しい。
・車が軌道内へ入れず、路面電車が優先され、速い。
・（鉄ヲタ向け？って名鉄もやないか！）珍しい車両が居る？
未熟ですがこんな感じでしょうか？
一方名古屋市内に昔あった路面電車は、マイカーの普及に伴ってどんどん縮小、
ついには廃止・・・今日では地下鉄。となっているんですね？
京都にもあったそうですし、ここも同じような経過を辿ったんでしょう。
また路面電車を走らせる場合、架線が景観を損ねるなどで問題視されたのでは
ないでしょうか？
広島を見てみる限りでは、バスより路面電車。という感じでした。
エコクリーンな路面電車を復活させる事は出来ないのでしょうか？特に名古屋市内で。
昔、豊橋掲示板で「特別快速」を考案したＱＷＥＲＴＳです。
いろいろ駅名改称案が出ていますが、見落としがちな所を１つ。
市営地下鉄東山線で女性専用車両が導入されて１ヶ月になりますが、男だけでなく女からも評判が悪い女性専用車両を撤廃するよう掲示板で呼びかけます。
なぜ評判が悪いのかといいますと、女自身がこの車両に乗りたがらない上、他の車両が「束山線」と思うほど混雑し、更なる痴漢,痴漢冤罪の増加の他、車体のバランスが崩れ安全上の問題も出てしまいます。
東山線の増発は難しいので、東山線の利用客の一部を、忘れられていた線路容量に余裕がある桜通線にシフトさせることで、混雑を緩和しようと思いつきました。
桜通線があまり使われないのは、中心駅が「久屋大通」と４文字あり文字容量を食うからだと思います。（大胆な推測）
改称するといっても、「大津」では滋賀県の大津と、「丸の内」「錦」は力士っぽくなり女性にいやがられる可能性が高いので、
久屋大通 → 栄
栄 → 南栄
南栄 → 時習館前（おいおい）
と言う案を思いついたのですが、地図を見て東山線と桜通線の駅間を測ったら、名古屋駅の新幹線ホームの先端〜終端までの距離と同じ412.5mでした。
その為、この２路線は同一路線の複々線（毎時60本）・・・・〆
揖斐線が廃止の方針のようですね。
こうした方針は多くのユーザーが待ち望んでいたことではないでしょうか。
マイナス路線をプラスの路線から補填すると言う事は、
幹線利用者にとって不利益以外の何物でもありません。
また、利用者が減少すると言う事は、
ユーザーは不用と思っていることではないでしょうか。
もちろん、沿線自治体に対し補助を要請することもよいでしょう。
不採算路線の切捨てにより、名古屋本線や犬山線、常滑線などの
今後もまだ需要が見込める路線に経営資源を投入して欲しいと思うことは当然でしょう。
こんにちはTRAIN 222です.
私のサイトのリンクに管理人様のサイトを追加しました.
もし好ければ相互リンクしませんか？
立ち飲み＆２次会楽しかったです。
ありがとうございました。
ホームは寒かったけど話題は暑かったりして・・・・
先ほど、名鉄新岐阜駅前の道路の向かい側のバス停が移動撤去され、改装工事が行なわれて
いました。
どういう風に変わるのでしょうね。
暑くお礼申し上げるとともに・・・の暑くは、「厚く」ですよ。
今日の立ち飲みは寒い中、多数の方々に参加していただきありがとうございました。この場を借りて暑く御礼申し上げるとともに、幹事でありながら遅刻したことをお詫びいたします。m(_ _)m
さて、今年の立ち飲みは今日をもちまして終了（の予定）です。毎回多数の方々に参加していただき非常に楽しいひとときを過ごすことができました。重ねて御礼申し上げます。
まぼちゃんです。
久しぶりのカキコになります。
本日、市ノ坪に行ってまいりました。
出物は、まずまずで、散財をしてきました。
整理番号８８番でしたが、福沢さんを置いてきてしまいました。
それよりも、午後のオークションの中に「５５０３」のナンバープレートが！
自分は、正午頃に引き上げてきたのですが、一体、幾らで、引き取られて行ったのでしょうか？
あと、本日のラスト・ランは、名本線の普通列車でしたが、何と、お○ご車掌でした。
海では、時々見かけますが、μ鉄では、初めて拝見いたしました。
なかなか新線新鮮で、りりしかったです。
それでは。。。
短い書き込みですが･･。ぐっちさん、昨日乗った1002ＦはなんとビスタTの機器流用車だったんですね！！驚きました。昭和33年製造の機器ですから、あの走りで充分なわけですね！
ご無沙汰しております hayです。ROMはしていたのですが、半年ぶりくらいの投稿になってしまいました。
キップくん、中部空港線さん
＞なんでも、新名古屋から新空港までなんと最速28分で走ると
＞報道していました。運賃は、新名古屋から770円だそうで。。
＞さらに、ＪＲ北海道の車両構造と同じ車両が新空港線に新造され、スピードアップして、
＞新岐阜からの所要は特急で53分、急行で75分かかるそうです。
現在の名古屋空港行きバスが一宮駅から約４０分、運賃は８００円強ですが、
朝のラッシュ時には時間がかなりオーバーしていますので、結構快適に行けそうですね。
もう一つのメリットとしては、バスの場合一時間に本当に一本だけしかないですが、
電車の場合、急行に乗るという選択肢や、金山で本線特急に乗り換える等をすれば、
実質１５分間隔程度で使えるのが大きいですね。
先日名古屋空港に着いた時、一宮行きのバスまで３０分以上あったので、
代わりに西春までバス、そこから名鉄電車で一宮まで帰ったのですが、
急行は満員でとても大きなスーツケースをもちこめるような状況でなく、
普通で新名古屋まで行かざるを得なかった上、西春や新名古屋で重い荷物をもって
２回の乗換えを強いられ、結局直通バスを待つより時間がかかってしまいました。
なぜか運賃は バス３３０円＋電車４４０円でバスより安かったです。
成田ではいつも、日暮里からスカイライナーで１９２０円で、1時間近くかかる上、
また、東京駅から成田エクスプレスに乗ったとしてもボックスシートで２５００円以上
かかりますよね。結局は航空機の便数と名古屋での新幹線からの乗換えの利便性
次第だと思いますが、他地区の新幹線駅からでもセントレアを使うメリットを出すことも
できそうです。
逆の場合を考えると、
今回飛行機で隣の席に、フランクフルト在住で実家が春日井という方が座っていたのですが、
今の名古屋空港だと、車ですぐなのに、空港が移転すると遠くなってしまうと話していました。
名鉄沿線在住の場合、空港が離れても電車によるスピードアップでこれを補っているのですが、
沿線以外の方から見ると、利便性の低下は免れないでしょうね。
確かに 揖斐線廃止 の方針と出てますね。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/sya/20021103/mng_____sya_____002.shtml
うちのおばあちゃんは、タダでさえ
忠節ショッピングセンターや北方のヤナゲンが無くなって(電車で買い物にいけなくなって)困っていたのに
こんどは路線自体が無くなってしまうなんて...。
僕も実家に帰ったときの移動手段が無くなってしまいます。
黒野以遠がなくなったときはまだ他人事のように思っていましたが
とうとう自分の身にも降りかかってきてしまいました。
キップくん（二重敬称省略）
＞なんでも、新名古屋から新空港までなんと最速28分で走ると
＞報道していました。運賃は、新名古屋から770円だそうで。。
当初は最速２９分になっていましたが、準振り子式車両（１６００系が実験していました）の導入で約１分の短縮になるそうです。
＞新型車11編成33両で3両が基本編成で最大6両編成と記事にあります。こんなに短くていい
＞のかな？。
とりあえずはこれでいいと思います。名古屋空港の場合はどちらかというと、朝と夕方以降に出発・到着便が多いですから、閑散時は３両で特に問題はないと思われます。勿論、後で１両増結して１編成４両にできるように対応する可能性も考えられますね。
＞さらに、ＪＲ北海道の車両構造と同じ車両が新空港線に新造され、スピードアップして、
＞新岐阜からの所要は特急で53分、急行で75分かかるそうです。
（今頃気付きましたが）ＪＲ北海道の車両構造と同じ車両が新造されるというのは初めて知りました。来年度の新車がどうなるのかも含めて注目ですね。
＞運賃は、新岐阜から1230円の運賃、これは高いのかな？。
現行の新岐阜ー名古屋空港間のバス（１４３０円）よりも２００円安いですので、高いかどうかは人それぞれでしょうね。ちなみにこのバスの所要時間は７５分ですから、急行と同じ所要時間になります。
こんにちは。
＞投稿内容から、名古屋駅を**:51に発車する急行に乗られたと察しますが、
さすがっ！その通りです。四日市での特急退避があるのは毎時51発だけなんですよね。車両番号は1002でしたから、多分1000系ではないだろうかと思います。多分最高速度110km/h、回生車という表示でしたから、界磁チョッパか界磁添加励磁車でしょう。加速が悪かったですよ、この車両は。
＞あれだけの制限がかかっている現状では、僕はむしろ健闘している方だと思います。
確かに。富田の手前は驚きました。あそこで「45」ですからね･･。近鉄の制限標識って読みにくいです。名鉄に比べて小さいですし、色が薄れていて見づらいです。また、旧型車が走っていない分、名鉄のように二段の表示にする必要がないのでしょうか。
快速みえは所要時間50分で急行よりも早いものの、１時間に１本、運賃は1230円、四日市で分割購入しても1140円だから、まだ近鉄の圧勝状態ですね。今後ＪＲ東海が関西線に力を入れて河原田までの完全複線化や15分ヘッドネット化のダイヤにしてきたらちょっと脅威だと思います。
そうですねぇ･･。ＪＲが近鉄に対抗するには普通亀山行き毎時２本、普通四日市行き毎時２本を15分毎に運転。「みえ」は津行きを毎時１本、鳥羽行きを１本。南紀は毎時１本。所要時間の目標は普通の名古屋−亀山間で全列車１時間２，３分での運転。「みえ」は45分運転でしょうね。まあ、ＪＲはそこまでお金をかけないでしょうが･･。
＞ちなみに、加速度は5800系で2.5km/h/sとなっています。
そんなに高い列車もあるんですね。ＶＶＶＦ車なら当たり前か･･。ただ、今回乗った1000系はとにかく高速域で加速しませんでした。
＞駅名に関する話題･･皆様（←すいません省略して）
＞あのぉ……中津川市民の私が言うのもなんですけど、新瀬戸→横山はないんじゃないでしょうか？
＞ちなみに、「横山」という表現は、もうほぼ死語状態になっています。
確かにそうですね。それならば
尾張瀬戸→瀬戸中央、新瀬戸→瀬戸市
でしょうかね･･。なんかパッとしない。尾張瀬戸は定着しているイメージがありますね。「瀬戸市」にすると、中心駅のように勘違いされてしまうかも。名鉄栄もいいにくいし、尼ヶ坂なんて地名はもうないし。大曽根は本来はＪＲと改札を隣接させたほうがいいかもしれませんしね。それではこんな風にしてみたら･･？
瀬戸市→瀬戸口←新瀬戸、尾張瀬戸→瀬戸中央、瀬戸口→菱野団地口、栄町→栄？？
う〜ん･･･。
今朝の中日新聞１面に、名鉄揖斐線の04年度末での廃止方針を打診していること
が明らかになりました
年間の赤字が数億円規模出ているのだそうです
ただし、打診したのが岐阜県大野町だけだそうで、岐阜市など他の沿線自治体に
はまだだそうです。
今後は、赤字補填して存続の可能性もと新聞では報じてます
また、美濃町線や岐阜市内線も同様の赤字ではあるが、路面電車のため廃線には
自治体の合意が必要なので、当面存続方針だそうです
改正鉄道事業法（名称あやふや失礼）は、路面電車には適用できないんでしたか？
ま、裏を取れば、美濃町線も岐阜市内線も本音では廃止したいのかもしれません
が・・・
名鉄揖斐線沿線在住のしげはる様、はじめまして。
けさの中日新聞ＷＥＢ朝刊ニュースなどによれば、６００Ｖ線のうち、
今回、廃止対象となったのは揖斐線（忠節〜黒野間）だけで、岐阜市内・
美濃町・田神各線は軌道法に基づく路面電車のため、沿線全自治体の
了解が要るためもあり、当面は廃止はしないとのことです。
ただし、将来も存続を恒久的にするためには、強力な誘客運動も必須
でしょう。
私の運営する掲示板でも早速、取り上げてみました。
おはようございます(^^)
３３３ＳＵＮフリーの中間日に今日はどこ行こうか検討中のところ。
昨日は桑名駅のボットン便所の存在に驚いてしまいましたが…
久しぶりにビスタカーも乗りましたし、でもビスタカーってもう駅掲示の時刻表には表示が出ないんですね。
近鉄のことは今市いまいちなので、複雑なコメントは出来ません。
あと、三重交通バスにはＥＴＣがついていました。ＥＴＣ初体験。(^^)
さて、駅名関連ですが…
【M.Gさん、FightingMさん】
＞新瀬戸→横山
＞あのぉ……中津川市民の私が言うのもなんですけど、新瀬戸→横山はないんじゃないでしょうか？
新瀬戸駅は「横山」から始まり、「尾張横山」を経て今の駅名になっています。
ちなみに、「横山」という表現は、もうほぼ死語状態になっています。
私の祖母は以前そう言う表現をしていましたが、やはり、新瀬戸と言う表現がもう一般的になってしまって
いるため、あえて改称は難しいのではと思います。
「東横山町」という町名はあるのですが…
＞orangeさん
その反対のケースが守山区と豊田市などですね。
守山区はＪＲが新守山、名鉄が守山市（現・守山自衛隊前）でしたし、
豊田市は愛知環状鉄道（旧国鉄岡多線）が新豊田、名鉄が豊田市です。
尤も新守山の場合は滋賀県の（琵琶湖線の）守山と区別する意味合いがあるんですが。
（どちらも国鉄時代の区分だと「一般駅」になる駅なので）
同じ市内などでJR（旧国鉄）の駅の近くにある私鉄の駅の駅名が「新○○」となっているケースは
多いですね。
JRの駅や路線よりも後から新設された（つまり、歴史が浅い）ということで、そうなっているのでしょうね。
実は、昨年の7/23に、サカナノニツケ様のおっしゃられている帰りの乗り継ぎプランで上りのムーンライト
九州から乗り継いでいたところ、熱海から215系オール2階建ての快速アクティーに乗りましたが、2階の
海側窓側席に座れて、相模湾から三浦半島にかけての素晴らしい風景に出会いました。
今は、この215系は湘南新宿ラインに回ってしまい、アクティーは113系や211系だけになり残念です。
ちなみに、こちらの113系のドアエンジンは改造されてしまい（ドアの開閉の際に出る「プシュー」という音
が、以前はドアが開くときに出ていたのが逆にドアが閉まるときに出るようになり、211系のような閉まり方
になりました）、違和感を覚えます。
今出回っているガイドブックなどの（一部だけ？）地図に三段峡〜浜田の計画線が
書かれているのがありますね。ずっと昔に凍結になったはずなんですが？
国土地理院の地図でみても無かったはず。（名古屋、岐阜の三省堂で扱っているかなぁ）
凍結になったお陰か、三段峡は美しいところです。もし、延伸されていたら地図上の
ルートでは渓谷入り口周辺はかなり別のものだったんでしょうね。
その計画線が繋がっていたら、「スーパーはくと」の様に縦貫短絡特急が生まれて
いたのかもしれません。
浜田の方には有福温泉などもあり、いずれ行ってみたいと思っている場所なんです。
全く知らないのですが中止になった計画線は他にも一杯ありますよね。
しかし広島へ行きながら、三段峡観光で終わらすのはどうかと・・・(^^;
寒かったです。やっぱり山の中だし雨降ったからね(^^;
金曜に「しなの１８号」で大阪へ。大垣から大阪までかぶりつきました。
垂井迂回線、１２０キロで走れる・・・と、思ってましたが、以外に
カーブがあり、直線区間が少ない。時間帯が丁度日没にさしかかり、
車窓も真っ暗でしたが、根性？で新垂井駅跡地も見ました。
４っ目ヘッドライト列車といえば名古屋では他に名鉄７０００系、７５００系も
ありますがいずれもまぶしいですね。これが跡地発見に役立ち、良かったです。
迂回線を見ようと思うと、夏の「しなの」や「ひだ」になってしまいますね。
今なら「しらさぎ」のＧ車でも見られますが・・・
昨日土曜日は大阪から広島へIntelligent saloon「ひかり３５３号Rail Star」に乗車。
新幹線に乗るのは約５、６年ぶり。しかも西日本エリア初乗車でした。
広島から可部線はキハ４７の２両。可部でキハ４０の２両を増結した「ハイキング号」。
道中制限１５キロの箇所がある路線ですが、あまり違和感がありませんでした。
三段峡ではＣ１１が！！こんな所にＳＬがあるなんてびっくしです。(^^;
入り口から出会橋手前までで折り返し、メインである奥地の「猿飛」、「二段滝」。
「三段滝」、「三ッ滝」、「聖湖」等へは行けませんでした。
帰路は１５：０５発の加計行き（可部迄延長運転）キハ４０、４７の４連でした。
可部からは１０３系で広島へ。市内へ出て「みっちゃん総本家」へお好み焼きを食べに。
すぐ隣の岐阜にもあり、豊橋にもあるのに路面電車初乗車。道路と軌道が完全分離し
広電が頻繁に行き交う様は羨ましかったです。お目当ての「グリーンムーバー」は
逆方向ばかり。食後広島へ戻るときなんか２本続けてのすれ違いが２度も！
運賃が安いっていいなぁ・・・私はようやく成人式を迎えますが、中、高年代の
方には懐かしい車両も一杯いたようですね。事前調査が(^^;
広島からはもちろん初乗車５００系「のぞみ３０号」で一気に名古屋へ帰り、
「ＨＬ大垣３号」で帰宅しました。確か新大阪でリニューアル１００系を目撃。
元「グランドひかり」の６両、４両タイプ。懐かしい０系（ウェストこだま）も
見られ、めまぐるしい変化を改めて見る事ができました。
可部線沿線には「乗って残そうみんなのかべせん」（ちょっと違うかも）と、
のぼりがあり、存続を願う地元の方の動きがありました。
電車でこのような名勝に行けるのはありがたく、廃止となるととても残念に
思いました。しかし利用してみると、可部以北では利用者がぐっと減る・・・・
と、言うより居ない！と、言った方が正解でしょう。ＪＲ西日本は廃止決定して
いますので季節運転でもいいから確保して欲しいですね。
一反切ります。
＞短絡線ファンさん、M.Gさん、ウヤさん
レスありがとうございます。
実際、時刻表を見ているだけでは、乗り換えの混雑状況とか
わからないのですねぇ〜(^_^;)
むずかしい・・・；；；
ウヤさんのご指摘どおり、メールアドレスを公開しておきます。
他にも何か情報がありましたら、よろしくお願いします。
名鉄の駅名改称の事が話題になってますが、新聞記事でも見かけた新名古屋→名鉄名古屋ってのはどうなんでしょう？
多分、改称後の「名鉄」の冠は読むときは省略されると思うけど、
私が思うにそこまで「名鉄」の冠を付ける必要も無いと思うんだけどなぁ。
新名古屋が名古屋駅と遠い印象を与えることで、そのための改称がが目的ならば、
ずばり「名古屋」でいいような気がします。地下鉄も「名古屋」ですし。
近鉄は昔から近鉄が付いてるからしょうがないけど、今変える場合にわざわざ名鉄は付けなくていいですよねぇ…？
新が付く駅をそのまま全駅名鉄○○に変えただけだと、頭に名鉄があると遠い印象を持つのに変わりがなくなるような。逆に、略した場合、（名鉄）清洲と清洲はくっついてると思われてしまうとか…難しいですね。
近鉄は略した名前で通してるけど、その辺の混乱はどうなってるんだろう。
＞FightingMさん
蒲郡って改称の必要性あるのでしょうか・・・？？あそこってJRとくっついてますよね？
FightingMさん
＞直線区間で90km/h前後でちんたら走っているのは変な感じがしました。
投稿内容から、名古屋駅を**:51に発車する急行に乗られたと察しますが、
名古屋線の急行は、スピードを出せる区間ではガンガン行ってますよ。
以下の区間では100km/h前後は出しています。
・庄内川橋梁−(蟹江−弥富−)揖斐・長良川橋梁
・楠−(伊勢若松−白子−)江戸橋
・松阪−宮町（山田線）
＞四日市での特急退避時間を除いても津まで１時間（名古屋から）はかかりすぎ。
あれだけの制限がかかっている現状では、僕はむしろ健闘している方だと思います。
＞近鉄も所要時間に大きく影響している一部の急曲線の改良、それ以外でも曲線通過速度の向上に加え、
＞加速度も高くキビキビ走れる120km/h対応の新型車を投入してＪＲに対応してほしいと思いました。
とりあえず黄金−伏屋の連続立体交差工事が完了すればこの区間の80km/h制限は解除されます。
（現在、下りの烏森→庄内川橋梁は80km/hの徐行運転となっています）
ただ、現状ではこれ以上の所要時間短縮は難しいでしょう。
乗車された名古屋−津でネックとなる区間・箇所は・・
・桑名近辺（駅北側→55km/h 桑名−益生→60〜65km/h(65km/hは照査付)）
・富田駅北側（ＪＲと交差する箇所→45km/h(照査付)）
・阿倉川駅の前後（羽津の2連トンネル付近→65km/h 駅南側〜海蔵側橋梁→75km/h）
・北楠−楠（鈴鹿川橋梁北側→85km/h(下り線は照査付) 南側→60〜80km/h）
これだけありますが、いずれも改良を行おうとしても用地がありません。
また、現在の近鉄はかなり苦しい状況にあり、改良工事をやるだけの余裕はないでしょう。
ちなみに、加速度は5800系で2.5km/h/sとなっています。
【サカナノニツケさん】
>米原 8:21/8:27 → 豊橋 10:24/10:44
>→熱海 13:46/13:53
個人的には土日でしたら、名古屋地区快速は浜松行を選び、浜松で乗り換える
ことをお勧めします。
土日は豊橋も乗換難所でして、本数が減るここからの上りは混雑しますし、
その上18シーズン(新居町の浜名湖競艇開催日なら更に)で乗客数が上乗せされる
ことを考慮しますと、大垣から浜松まで直通した方がよいかと思われます。
***
また、行程には余裕を持たせ、乗換駅で列車を1本落とすなど、工夫をすれば
混雑が避けられるかと思います。いい乗換行程はそれだけ同業者が増えますので。
※特に質問などの書き込みの場合、メールアドレスを記入されることをお勧め
します(公開に不都合がある場合は管理人へメールを)
●岐阜３路線廃止
【しげはるさん】
＞岐阜新聞のWebSiteに
＞「名鉄「赤字続けば撤退も」／県内３路線／沿線５市町に伝達、協議」
＞と出ています。(11/2朝刊記事みたいです)
僕も５年間岐阜で仕事をしていたので、寂しい思いはありますが、それでも「ついに
その時が来たか」というのが正直な気持ちです。
日中の市内線の空気輸送をいやというほど見てきましたからね。
市内線の不振が揖斐線にも波及して、という悪循環になってます。
まあそれ以上書くと場が荒れそうなのでこの程度にしておきますが、とりあえず
実態を考えれば、名鉄を責めるのは筋違いだということ、これだけは言えます。
最近、私鉄車体幅の話題が多いですね。
名鉄は電車の場合、2.74m限界ですが、電機機関車 ﾃﾞｷ600のみ2.86m（台枠間は2.80m）であり
必ずしも、当てはまらない事になります。
但しＤＣのワンマンカーは、バックミラー部分のみ2.90mｵｰﾊﾞｰ車ではありますが。
ＪＲ東海211系〜2.95m、最新313系〜2.93mです。名鉄は実に21.0〜19.0pも狭い。（窮屈です）
最近ＪＲの通勤電車は2.80m→2.95mに拡大しつつあります。
私鉄車は、（2.95m＝伊豆急行、富士急行）（2.93m＝相模鉄道）
（2.90m＝西武鉄道、小田急電鉄、富山地鉄）（2.85m＝東武鉄道）
（2.80m＝大手私鉄〜中小私鉄のほとんどが採用）
（2.74m＝大手では、名鉄のみであり現在では珍しいかと思います。）
（2.72m＝京阪電鉄）
（2.68m＝西日本鉄道）
（2.64m＝神戸電鉄）
何れにしても各社共、昔から広い訳ではなく、建築限界拡大に努力してきた結果だと思います。
以上、間違いがあればごめんなさい。
名鉄は戦後Ｓ、22〜23年の一時期国鉄会いモハ63系が（名鉄形式 3700系）豊橋〜新名古屋（栄生迄、以北は枇杷島橋梁が狭小の為通過困難。その後架け替え完了）に運転されておりました。
詳細は、鉄道ピクトリアル名鉄特集号、名鉄社史等、文献は多数ありますのでご覧になって下さい。この時名古屋本線の建築限界拡大の為、橋梁改善、電柱の移植、他の改善等を短期間で施工
されました。この結果車両最大長＝20m、最大幅＝2.9mの3700系 2連〜が名古屋本線を容易に走行出来た訳です。名鉄の車両限界の内、プラットホーム〜線路中心間等はＬ＝1422o、Ｈ＝960o
となっておりますが、現在の名鉄全線でＬ＝1400o〜1422o？昔はＬ＝1400o〜1450oと広かったのですが、現在はなんと逆に限界を狭くしてしまったみたいです。
ですから2.744o以上の拡幅車の登場は不可能のようです。但し裾絞り車を登場させれば2.850o
〜2.860o位は容易かと思います。
ＪＲ東海等は、Ｌ＝1.485oが標準です。中部空港駅は近い将来のＪＲ相互乗り入れを考慮し
Ｈ＝1.100o、Ｌ＝1.485oとなる筈です。（名鉄は、Ｈ＝960o、Ｌ＝1.422o）
ですから名鉄3100、3700系の車両床高さ＝1.100oと合致しバリアフリー化が唯一可能です。
中部空港特急車は振り子車の為、2.700oになると思いますが、せめて2.800o迄拡大してＪＲ
と同等の車両サービスを期待します。
みなさんのご意見をお聞かせ願いたいと思います。
圏外ながら参加させていただきます。
＞ＦｉｇｈｔｉｎｇＭさん
あのぉ……中津川市民の私が言うのもなんですけど、新瀬戸→横山はないんじゃないでしょうか？
（愛知環状鉄道の瀬戸市との連絡駅だということが他所の人に解りづらくなってしまう恐れがあります）
せめて名鉄瀬戸……もまずいですよね。
名鉄瀬戸にしたら尾張瀬戸も名鉄の駅だから別の意味でややこしくなってしまいますよね。
新関→名鉄関も同じ意味でややこしいような気がしますが……
（長良川鉄道連絡駅の関も名鉄の駅だから）
さて……どうしたものやら……
（私案）
尾張瀬戸→瀬戸中央、新瀬戸→名鉄瀬戸、新関→有知（関市の市制施行以前は上有知を名乗ってました。平成11年廃線区間の下有知と組み合わせになっていたのです）とするという手もあります。
あと学校前を廃止にするなら椋岡も阿久比と統一した方が良いのでは？
（→河和線沿線の方、すみませんが椋岡の乗降客って一日当たりどれくらいかご教示願えませんか？）
いきなり出てきて、話すのもなんですが･･（ぉぃ）、どの駅名が変わるか個人的に予想してみませう。
新岐阜→名鉄岐阜、新木曽川→名鉄木曽川、新一宮→名鉄一宮、新清洲→名鉄清洲、新名古屋→名鉄名古屋、ナゴヤ球場前→山王、本笠寺→名鉄笠寺、本星崎→星崎、前後→豊明中央、豊明→南豊明、新安城→名鉄安城、東岡崎→名鉄岡崎、名電山中→山中、名電長沢→長沢、名電赤坂→赤坂、碧海古井→古井、碧海堀内→堀内、碧海桜井→桜井、三河荻原→荻原、吉良吉田→吉良、三河鹿島→鹿島、蒲郡→名鉄蒲郡、豊田市→豊田、三河八橋→八橋、三河知立→知立口、刈谷市→刈谷中央、三河高浜→高浜、知多武豊→名鉄武豊、知多半田→名鉄半田、新瀬戸→横山、栄町→名鉄栄、新那加→名鉄那加、名電各務原→名鉄各務原、新鵜沼→名鉄鵜沼、学校前→廃止、春日井→春日井町、新羽島→岐阜羽島、羽島市役所前→羽島、新関→名鉄関、美濃北方→北方、新岐阜駅前→名鉄岐阜駅前
これで約40個あります。どうでしょうかねぇ･･･。
あと、今日は三重県内を鉄ミニトリップしていました。近鉄は名鉄に比べて遅いですね。確かに高架化工事などで減速区間があるのは理解できても･･、直線区間で90km/h前後でちんたら走っているのは変な感じがしました。名鉄だったら間違いなく最高速度で走っていると思いますが･･。それに、近鉄の車両は加速が悪く、90km/h以上の加速度が6000系の半分くらいだと思いました。あと、意外に曲線が多く、各所で減速させられます。広軌ならもう少し制限速度が上げれるものかとも思いましたが･･･。四日市での特急退避時間を除いても津まで１時間（名古屋から）はかかりすぎ。特急を使おうにも、料金は倍近くかかるし10分しか早くならないし。名鉄だったら、一般車の特急があるし、急行だってキビキビ走ってくれるので、早いですね。近鉄も所要時間に大きく影響している一部の急曲線の改良、それ以外でも曲線通過速度の向上に加え、加速度も高くキビキビ走れる120km/h対応の新型車を投入してＪＲに対応してほしいと思いました。せめて52、53分で走ってほしいです。
ＪＲも然り。もっと早く走ってください･･。それでは失礼します。
なんとか社内検定（学科）が終わりました＼(^o^)／ 今夜，久しぶりのながらで，幕張へディーゼルヲタしに行きます(^^ゞ で，帰りは，いまだ乗ったことの無い５００系で立ち飲みに乗りつけようと考えてたのですが，時間が合わないなぁ(-_-;;;
では亀レス(^^ゞ
【有人改札の扉】 「ひたち」の牛久 さまっ
>> その扉ですが、実はJR東日本の自動改札設置駅で使われております。先日、
>>名古屋駅のものを見て「こんな所でも使われているとは」と、びっくりしました。
そうですねぇ。私がこの扉を見たときは「東で見た光景だなぁ」と思いました。
実際には，西へ行く機会が少ないので，そっちで見た記憶が無いだけなんですが(^^;;;
ちなみに，刈谷駅では現在のところ開けっ放しの様です(^^ゞ
で，刈谷駅についてもうひとつ，旧駅舎脇の旧貨物ホーム（？）の一部を崩し，レール面上までスロープが出来てます。レール部も材木とアスファルトがしかれてます。資材を運ぶためのようにも見えますが，もうエレベータも完成しているし，いったい何をやるのだろう？
工事つながりでもう一つ。幸田〜岡崎間で踏切が新規に作られてます。完成の暁には数十メートルしか離れていない隣の踏切が撤去されることになると思いますが…。それほど離れていないときにアンダークロスがありますし，そもそもそれほど交通量があるところではないのに，なぜいまさら踏切を作るのかなぁ？
さぁ，月末には社内検定（実技）が待ってるぞ（はぁ）
岐阜新聞のWebSiteに
「名鉄「赤字続けば撤退も」／県内３路線／沿線５市町に伝達、協議」
と出ています。(11/2朝刊記事みたいです)
僕は田舎が揖斐線沿線で、車も持ってないのでしゃれになりません。
移動できない...。
＞サカナノニツケさんへ
まずは定番の乗り継ぎですね。問題は、行きと帰りのムーンライトの指定券を入手できるかどうかと、大垣の乗り換えバトルで勝利できるかどうかですね。この２つがこなせればまず問題ないでしょう。あとは、熊本で深夜になりますので、宿泊先までの交通機関の確保ですね。もし、これがタクシーで高額とするとせっかく青春１８で旅費を安くしても無意味となってしまいます。もっとも、いわゆる鉄ちゃんマニアの道を目指すのならば価値観として最適なプランになります。
帰りをムーンライト九州に固定するならば、関西から横浜へ帰るのを単に東海道在来とせずに、もう少し工夫してもよいと思います。たとえば関西線とか草津線経由とかですね。武豊線往復も手軽かもしれません。多少追加出費するなら、関西私鉄や名鉄に乗るのもいいですね。また、ムーンライトの前に熊本からなら青春１８をせっかく１枚使うなら、九州各線もかなり乗れますよ。特に豊肥本線なんかいいですね。
青春１８の最大の注意点は、行き先でなく時間制限の切符であることです。つまり、通常は行き先があるので災害や事故時でも、期限延長や迂回乗車が可能ですが、１８の場合は経路指定がないので迂回は可能でも当日中に移動できないと効力を失う可能性があるわけです。この場合、交渉によって新幹線乗車なども認めてくれる場合もありますが、いつも柔軟に対応してくれるとは限らないのでそうしたリスクをあくまで考えておいてください。つまり、遠隔地からでも帰れるだけの資金の余裕が必要です。
今日から４日まで「東美濃ふれあいセンター」にて開催されております。
ちなみに中津川駅発（淀川・尾鳩口停車）のシャトルバスはμ鉄春日井自動車営業所の
車（ふそうの路線バスタイプの車です）を３台拝借しております。
（いちいち春日井に帰るとは思えないので、車庫はおそらくμ鉄グループの北恵那交通の
車庫を借りるんじゃないかと思う）
美乃坂本駅発は濃飛バスと萩原交通の車が充当されています。
……と、いうわけで春日井市民の皆様、どうもすみません。<(_ _)>
亀レス気味ですが（汗）
【ymuraseさん、キップくん】
＞新岐阜が変われば、新岐阜駅前も変わるな。
＞ただ、岐阜は本線・各務原線はともかく、路面やバス、さらに姉妹会社の岐阜乗合
＞まで行き先表示を変更しなければならないということになります。
おそらく新岐阜は変更しないんじゃないでしょうか。
「新名古屋」の場合、基本的に地名としては「名駅」が完全に定着しているので「名鉄
名古屋」にしてもさほど問題は起きないと思いますが、「新岐阜」の場合、それ自体が
ある種の「地名」となってますからね。
「新岐阜百貨店」もありますし（笑）
【アン・ミョンチョルさん】
僕もちょっと予想してみました。
アン・ミョンチョルさんと同じなのは、
新名古屋→名鉄名古屋 新一宮→名鉄一宮
新那加→名鉄那加 新鵜沼→名鉄鵜沼
あたりですかね。
「名鉄○○」という駅名については、一部を除いて、案内の上では「名鉄」は省略
すると思います。
ナゴヤ球場は今もあるので、変える必要はないかと。それと、「名電○○」は、ただ
「名電」を取るだけでは？
これでもまだ35駅には程遠いですね。ということで、他の予想を。
＜本線＞
新清洲→名鉄清洲 新木曽川→名鉄木曽川
＜西尾線＞
碧海○○→「碧海」を取る
＜三河線＞
三河知立→北知立 刈谷市→？（多分変えると思うんですが、名が浮かびません）
＜河和線＞
知多半田→名鉄半田 知多武豊→名鉄武豊
＜羽島線＞
新羽島→岐阜羽島（名鉄まで入れると長いので、もう略してしまおうと）
＜広見線＞
新可児→名鉄可児
この他、ちょっと角度を変えて。
＜瀬戸線＞
栄町→栄
（「栄町」という表現は、もう半分死語と化しているので、そろそろやめても
いいのでは？）
＜小牧線＞
春日井→？
（プライドもあるでしょうけど、これは変えた方がいいと思います）
逆に、「新安城」は、変えるべきではないでしょう。
町の中心から離れているし、今さら「今村」でもないでしょうからね（笑）
まあこの駅名改称は、新空港の関係で金山での名鉄とＪＲの連絡運輸が開始される
ことが予想されることから（でなければ、わざわざ連絡改札を作る意味がない）、
それにともなうものでしょうね。ですから、それに沿った変更が行われていくの
でしょう。
＞サカナノニツケさん
どうもはじめまして。
そのプランだと食事は「駅弁」か「駅蕎麦」みたいですね。
そこで教訓。
「駅弁は買える駅で買えるうちに買え」
私は十五時ごろだろうが十六時ごろだろうが店が開いていれば買うことにしています。
まだ時間があるし次の駅弁販売駅で……と思っているとえらいことになりますよ。
昼食の時間ならまだしも、夕食の時間に駅弁がおいてある駅は少ない（ってゆーか珍しいのでは？）ですからね。
（大都市の駅なら置いてある可能性が高いが……）
はじめまして。今度の冬休みを利用して１８きっぷで横浜から熊本へ帰ろうと
思い、いろいろなＨＰをさまよっている間にこの掲示板にぶつかりました。
なんせ、関東から九州という長丁場の電車乗車となるので、できるだけ(1分でも)
早くたどり着きたい！！！と思っているのですが、路線・ダイヤに関する知識が
まったくないので、みなさんの知恵を拝借したいと思い、書き込みを行いました。
私たちが立てたプランは以下のとおりです。
【行き】
横浜 0:11（ＭＬながら） → 大垣 6:56/7:01 → 米原 7:37/8:26 → 姫路10:43/11:04
→岡山 12:26/12:44 → 下関 19:06/19:26 → 小倉 19:41/19:57
→博多 21:04/21:12 → 荒尾 22:24/22:34 → 熊本 23:18
【帰り】
熊本 18:23 → 大牟田 19:10/19:32 → 博多 20:56/21:09(ＭＬ九州)
→京都 7:03/7:12 → 米原 8:21/8:27 → 豊橋 10:24/10:44
→熱海 13:46/13:53 → 横浜 15:07
※行きも帰りも土日祝です。
他に青春１８きっぷ利用の際の注意点や、同じような移動をした方のレポートなど
ありましたら、教えてください。
よろしくお願いします。
冷えますね。週末はいっそう気温が下がるそうで、立ち飲みオフでは暖かく
してお出かけ下さい。今回は私は都合で欠席します。今年最後だそうで少々
残念ですが…。
●瑞穂
【orange さん】
＞東京都西多摩郡に、瑞穂町という町があります。
あと、京都府船井郡、島根県邑智郡、長崎県南高来郡にそれぞれ「瑞穂町」
があります。
【うちださん】
＞意外と「ほ・づ・み」を逆さにして「み・ず（づ）・ほ」にしたのだったりして（違）
いやいや案外「陰」の意味合いとして、こんなのもあるかもしれませんね。
その昔、明治22年の市制町村制による新しい自治体構築の際には、多くはそ
れまでの村名から１〜２文字ずつ採って新しい自治体名としましたが（長野
県の旧読書村がそうですね）、中にはどう考えても判じ物としか思えないよ
うな自治体名もありました。
***
ところで「瑞穂」と書けば町の名前や、ある人は昔の船名を思い出しまし
ょうが、「Ｍホ」と書けばズバリ某銀行を思い出してしまいます。
●電波が漏れる？
ちょっと西ネタです。過日久しぶりに神戸の布引の滝とその奥にある布引
ダムに、紅葉にはとても早い軽い山歩きをしてきました。
三宮から神戸市バスで熊内６丁目停に向かう途中、新神戸駅下流の布引の
交差点で聴いていたラジオになんか別の音声が入ってきました。この周波数
の近辺には近場で送信しているラジオ局は無いですし、よくよく聴いてみる
とそれは新神戸トンネルと山麓バイパスのトンネル内で再送信している電波
でした。
高速道路のトンネルラジオと同じで、時々ラジオ放送に上乗せして交通情
報を送信しているアレです。あの電波がなんとまぁ地上に漏れていて、バス
の中まで聞こえるんです。トンネルの出口が近くにありますので、そこから
漏れてきたのでしょうか。
そしてバスを熊内６丁目で降り、新神戸駅構内と新幹線高架下を突き抜け
て布引川を冷たい風に吹かれながらいさご橋に到着。ここでもまた例のトン
ネルラジオが漏れ聞こえます。ちょうど足下の下をトンネルが通っているこ
とから、まさか地中を電波が伝ってきているのか？。
その先、布引雌滝・雄滝からその上部にある展望台、さらに布引ダムまで
の渓谷沿いで何度かそのトンネルラジオが漏れてくるのが分かります。この
辺りまでくるとトンネルまで地下100〜150ｍはあるのですが、これ本当に地
中を伝わってくるのでしょうか。
ちょっと気になった山歩きでした。
＞今日、瑞浪から来る652Mに土岐市から乗ったら、最後尾の瑞浪からの乗客はたったの3名・・・
5年ほど前に、名古屋・岐阜ミニ周遊券（今はナシ）で乗り回っていたところ、瑞浪あたりでガラガラの103系に出くわしたことがありました。（その頃は、まだ165系もあった・・・）
懐かしい思い出です。
こん＊＊は お久しぶりです。
３日の名鉄の鉄道部品オークションと名駅での立ち飲みに８０％の確立で参加できる状態なので、お邪魔したいと思ってますが、最近 仕事が休みの日に限って休日出勤の命令が出るので、ひょっとしたら行けないかも・・・・
見かけたら お気軽に声を掛けてください。
＞サンライズ春日井さま
＞あの有名なお菓子「白い恋人」に缶入りチョコレートドリンクバージョンがあるのには正直驚きました。
＞北海道内の土産物屋でも見たことが無いので最近発売されたものかもしれません。
少なくとも去年の夏と今年の２月に千歳空港で見ました。
もちろん早速買って飲みました。
早い話が濃い目のココアですね。
冬はホットも売っていました。
今年の５月は北斗星のソロで帰ってきたので空港は未確認ですが、当然売っていたと思います。
今週の３連休は全国的にかなり寒くなるようですね。
今日、会社帰りに名古屋駅コンコースで行われている北海道物産展に行ってきました。
北海道土産の定番である「白い恋人」など菓子類の他、毛蟹や利尻昆布などの海産物や、北海道限定商品が数多く売られていて、ちょっと立ち寄っただけなのに、「いかめし」や「北海道限定・蟹の釜飯の素」などついついあれこれ衝動買いしてしまいました。
それにしても、あの有名なお菓子「白い恋人」に缶入りチョコレートドリンクバージョンがあるのには正直驚きました。北海道内の土産物屋でも見たことが無いので最近発売されたものかもしれません。
【名鉄の新空港ダイヤ】●皆様。
意外と早くにプレス発表しましたね。名鉄の新空港アクセスへの意気込みが伺えます。
ただ全車指定特急の基本編成が３両とはちょっと短いのではと思いますね。
明日は４時起きなのでもう寝ます。
●瑞穂市（きっぷくん、たかえむさん）
＞＞岐阜市の横の巣南と穂積町が市町村合併しまして、来年の5月から「瑞穂市」になります。
＞この記事の見出しを見たとき、「瑞浪市」を連想してしまいました。
＞（瑞浪市と瑞穂市を並べてみる…ほらそっくり！）
＞最初に「瑞」、最後に「市」ときたら瑞浪市という公式ができてしまっています。
＞でも東濃西部３市１町が合併したら、瑞浪市という名前が消える可能性は高いので、問題ないのでせう。
瑞穂市ってのも、言葉の響きとしてはそう悪くないとはおもうんですが、
意外と「ほ・づ・み」を逆さにして「み・ず（づ）・ほ」にしたのだったりして（違）
やっと東名集中工事が終わり、通勤が少し楽になりました^^
明日は久々の土曜休み♪
ってわけで、ネット活動もちょっと再開です^^
さてさて、なんか一部で誰がどうとかもめてますねぇ^^;
真偽のほどは私もよくわかりませんが、
ここは裁判所ではありませんので（笑）
ほかでやってくださいね^^
今日の日付を２進数風味に直すと、「７」です。（ぉぃ）
今日、瑞浪からくる652Mに土岐市から乗ったら、最後尾の瑞浪からの乗客はたったの３名。
こんなことも、あるもんなんですねぇ。
それにしても、2717M（B103+K111 代走）が数分遅れ…
各地で工事徐行をやっている影響なんでせう。
昼過ぎから天気が思いっきり回復した月初め、皆さん、いかがお過ごしでせうか。
（↑ラジオの入りかいっ！）
カウンタがもうそろそろ「Ｈ」な2135000になりそうですね。
実際のクルマは、あまり目立たない存在ですが…
●まぎらわしい３択です（違古）
【キップくん】
＞岐阜市の横の巣南と穂積町が市町村合併しまして、来年の5月から「瑞穂市」になります。
この記事の見出しを見たとき、「瑞浪市」を連想してしまいました。
（瑞浪市と瑞穂市を並べてみる…ほらそっくり！）
最初に「瑞」、最後に「市」ときたら瑞浪市という公式ができてしまっています。
でも東濃西部３市１町が合併したら、瑞浪市という名前が消える可能性は高いので、問題ないのでせう。
●ちうと…
【もいっちょキップくん】
＞ＪＲ北海道の車両構造と同じ車両が新空港線に新造され
ということは、特別車がくっつくのは当然、として、
急行用はデッキつき３扉、転換クロスの721系タイプ
特急用はあっという間に130km/hの785系タイプ。
…となるのでせうか。（現に、この２つにも名鉄の特別車に近い「ｕシート」がありますし）
まさかまさかで…
片開きの３扉、デッキなし、補助席つきロングシート、130km/h運転対応、ＤＣとも併合可能な
731系タイプとか
（早い話が現行の3100系・3700系に近いですね）
とりあえず研修所から仮釈いただけました。
ここ1ヶ月隠れて携帯使っていた以外浦島太郎状態ですぅ。
火曜からまた平日服役ですけど・・・・
さすがに１号は「秒殺」だったようで、10時の時報と同時でもアウトでした。とりあえず
３号を確保しておきましたが、早い時間のはともかく、ちょっとおそくなると「電脳駅」
でみてもいまのところ○ばかり。まあこんなもんでしょうかねぇ。
＞湯志穂 さん、大伴 旅人 さん：
「セントレアライナー」 (Centrair Liner)
ボツ！？
＞湯志穂さん
単純に「Panorama New Century」・・・いかかですか？
（うーんダサいか・・・（^^；。）
湯志穂です
新型車になるなら、もちろん愛称募集されます
そこで考えてみました
「パノラマエアポート(PAP<別名パップ>)」
「パノラマエアライン(PAL<別名パル>)」
「パノラマナゴヤエアポート(PNAP<パナップ>)
一番よさそうなのはパノラマエアラインかな。
でも、展望が無いと思われるからパノラマは無しかな
暫く、当掲示板はご無沙汰していました。
ここ数日、何か急に冷え込んできて、早くも岐阜県山間部では
雪の便りも聞かれますね。
ところで、名鉄中部空港線開業絡みの新ダイヤや使用車両、運賃の
各概要が思ったよりも早く公表され、早くも各掲示板で波紋を
広げています。それにしても、豊橋始発の一部特別車特急や、
新岐阜始発の「一部特別車急行」も乗り入れるなんて、一体、誰が
想像したのでしょうか？
詳しい吟味を自分の掲示板で取り上げてみました。よろしく。
ＪＲ東海バスのホームページによりますと、
名古屋営業所が名古屋支店、
静岡営業所が静岡支店、
瀬戸営業所が瀬戸支店、
中津川営業所が中津川支店
新居町営業所が静岡貸切営業所
岡崎営業所が愛知貸切営業所に11月１日を以って名称変更された模様です。
東京都西多摩郡に、瑞穂町という町があります。
【名鉄関係】
すでに、多くの方が名鉄新空港線の話題に触れていらっしゃいます。
なんでも、新名古屋から新空港までなんと最速28分で走ると
報道していました。運賃は、新名古屋から770円だそうで。。
詳細ダイヤについては、すでに出ておりますのでここは省略（おぃ
なんでも、空港専用？の新型車を導入するらしい。。
【気になったこと】
今朝の岐阜と中日新聞に掲載してありました。少しだけダイヤについてかじります。（汗
新岐阜を9：00〜16：30まで全車指定が毎時1本、一部指定の急行が毎時3本で運行されると
あります。これは一応良いのですが、新型車11編成33両で3両が基本編成
で最大6両編成と記事にあります。こんなに短くていいのかな？。
さらに、ＪＲ北海道の車両構造と同じ車両が新空港線に新造され、スピードアップして、
新岐阜からの所要は特急で53分、急行で75分かかるそうです。
運賃は、新岐阜から1230円の運賃、これは高いのかな？。
それあわせて、名鉄管内の「新」のつく駅が駅名変更されると
あります。ただ、岐阜は本線・各務原線はともかく、路面やバス、さらに姉妹会社の岐阜乗合
まで行き先表示を変更しなければならないということになります。複雑です。。
先般、稲沢市内で起きた事故車両撤去や振替輸送などにかかった経費が3億4000万かかったそうです。
一部はメンテナンスをして運行するみたいですが。。
【最後に】
ＪＲ東海の700系新幹線のＡＴＣの継電器が不良のため、242両の700系すべてが交換となります。
早くて便利な乗り物として利用していますが、こうした事実が報道されると安全性などに
疑問が生じます。品川新駅が開業しますが、もっと車両などの細かな点まで念入りに点検して
もらいたいです。
【余談】
岐阜市の横の巣南と穂積町が市町村合併しまして、来年の5月から「瑞穂市」になります。
なんだか名古屋にあるのと同じに思える。。「区」と「市」
噂になっのが、穂積と大垣の間に新駅を設置するという情報がありましたが。。謎
では。(^^;;)☆＼(--#)
皆さん、いろいろ仮説を立てていますが
特急
新岐阜−新空港 毎時1本（全車特別車）
急行
新岐阜−新空港（一部特別車）
毎時4本の特急の内1本を新空港行(新型車)にして、
これにより1200系を一部特別車の急行とする
特急
犬山方面−新空港 毎時1本（全車特別車)
毎時2本の内1本を新空港行にし、もう1本を河和もしくは内海行とする
特急
豊橋−新空港 毎時1本（一部特別車)
これは単に、毎時4本の内1本を新空港行にする
急行
新岐阜 −新空港（一部特別車）
犬山方面−新空港（全車一般車） あわせて毎時3本
新岐阜−新空港を新型特急の登場により1200系が余るので
これを利用するが、確実に毎時2本とは無理なので
犬山方面と、あわせて毎時3本という表現になっている
これが正解ではないでしょうか。
特急
新岐阜 −新空港 毎時1本（全車特別車）
犬山方面−新空港 毎時1本（全車特別車）
豊橋 −新空港 毎時1本（一部特別車)
急行
新岐阜 −新空港（一部特別車）
犬山方面−新空港（全車一般車） あわせて毎時3本
これを見ていて気になったこと・・
・急行の「あわせて毎時3本」
特急は各系統ごとに本数が設定されているのに、急行は2系統の合計本数が出ています。
ふと思ったのは 急行は20分ヘッドで新岐阜系統・犬山系統を交互運転 という仮説ですが、
幹線系は15or30分サイクルを基本にしているので、そこに20分ヘッドのダイヤを入れるとは考えにくいです。
順当に行けば新岐阜系統が毎時1本、犬山系統が毎時2本だと考えられますが・・（↓参照）
・仮説（予想）
特急
新岐阜系統：午前中の常滑行き特急のスジを活用
犬山系統 ：新岐阜系統と新空港−新名古屋(−枇杷島信号場)で30分間隔になるように設定
豊橋系統 ：既存の特急のうち、毎時1本を金山で系統分割→豊橋方を新空港まで延長
急行
新岐阜系統：金山で系統分割された名古屋本線特急の岐阜方を急行に変更して新空港へ延長。金山・神宮前で豊橋系統の特急と接続
犬山系統 ：既存の常滑(榎戸)発着の急行を新空港発着に変更
おはつです。あいでんおいでんです。
＞３．豊橋ーセントレア（金山経由） 毎時１本 一部特別車
豊橋駅へは毎時６本（現在は特急４本・急行２本）しか乗り入れできないので
新名古屋直通特急の毎時４本を確保しなければならないことを考えると
（ＪＲ快速系統の毎時４本への対抗上減らせないでしょう・・・）
急行１本が系統分割のうえ特急に格上げ（豊橋ー金山間）になるのでしょうか？
現 行：（急行）豊 橋→ →金 山→ →新岐阜
私 案：（特急）豊 橋→ →金 山→新空港 （一部特別車）
（急行） 新空港→金 山→ →新岐阜（一部特別車）
新名古屋ー豊橋間はパターンダイヤがだいぶ変わりそうです。
久々の登場でいきなり私信で恐縮ですが…
実は私、今日11月1日付で埼玉県は大宮に転居することになりました。
大宮アルディージャ好きが昂じて。。。というよりは、
まず実家を出なければならない事情が先行し、
ならば行先では妥協せぬぞ！って状況だったのですが…
いずれにしても大宮駅もサッカー場も徒歩圏内です！
始発の京浜東北でノロノロ行っても、上大岡から通うのと
同じ時間で会社に着くので、通勤事情は大幅改善と言っていいでしょう。
さてここで部屋探しにまつわるエピソードをひとつ。
初めて部屋の下見をした際、家具の置き場を確かめるため
寸法を測ろうと思い立ったのですが…メジャー忘れた。(^^ゞ
そこで。。。そこでです！
持ち合わせていたＡ４の紙を取り出し、何枚分あるか測りました。(^^;
実は私、4年近く前にも似たようなことをかましておりまして…
http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/n4line/1999/log/9903-2.htm
の３月７日２２時ごろの書き込みをご覧下さい。
何年たっても進歩のない奴ですねえ…(爆)
あれから４年近く、313系もすっかり名古屋の水になじみ…
私はといえば、313系大量投入を目前に名古屋を離れたので有馬舌。
最近投稿の少ない私ですがこれからもよろしくお願いします。m(_ _)m
時間がない・・・ちょいレスです。
【セントレアエクスプレス】
豊橋方面からの列車、金山経由って・・・
毎回毎回座席をバッタンバッタン方転しなければならないのだろうか？
今利用している会社近くのしょぼい（ゴルァ）駅、本数減らないだろうな。
2004年2月に抜本的改変ですか。セントレア行きの列車なんかを見ていると、名岐、名豊間列車を岐阜〜豊橋直通から何らかの形に変わる、と読みましたが・・・。車両面を含め、大幅な白紙改変規模になりそうですね。この改変が名古屋の鉄道ライバル、JR東海にどう影響を与えるのかも見物だと思います。
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