|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
●アン・ミョンチョルさん
> 「新日鉄前」もでしょうか？
忘れてました。（笑）
そうなると新舞子と新田も除外ですね。
広見線は可児線に変わらないのかな・・・
羽島線も竹鼻線に吸収（逆に羽島線になるか？）
ついでに津島線を須ヶ口〜弥富にして、尾西線も津島〜名鉄一宮〜玉ノ井
う〜ん・・妄想は続く。
京阪の車体幅については2,720mmと、かなり狭くなっています。特に通路が狭いために、混雑時の輸送には不適です。京阪は、「ロマンスシート」の創始とされていますが、他社と比較して全然普及していないのは、この車体幅の狭さが影響しているような気もします。
座席幅については、他社の転換シートと大差ないようですが、車体幅の狭さから壁際ぎりぎりに座席を設置されているのと、裾絞り車体でないことから、並びで座った場合は、JRと比較してかなり窮屈に感じます。
あと、阪神/山陽は2,800mm（詳しい数字は覚えていないのですが）で、阪急神戸線の2,750mmよりも広くなっています。梅田−姫路の直通が阪神で行われるようになったのは、編成両数（阪神/山陽は6連、阪急は8連）ばかりでなく、この車体幅（車両限界）も考慮された結果だそうです。
ヒマジン さん：
すると、2004年2月に変わりそうな名鉄の駅名は、果たしてどこでしょうか。
勝手に予想してみましょう。
新名古屋→名鉄名古屋
新一宮→名鉄一宮
新岐阜→名鉄岐阜
新那加→名鉄那加
新鵜沼→名鉄鵜沼
前後→豊明市
豊明→阿野
ナゴヤ球場前→山王 (昔に戻る)
名電赤坂・名電長沢・名電山中→名鉄＊＊
学校前→？
尻毛・又丸→？
ymurase さん：
「新日鉄前」もでしょうか？
●中部空港線さん
> ２、犬山方面ーセントレア 毎時１本 全車特別車
また全車特別車か・・・・
ドル箱の犬山線（競合路線無し）には一向に一般車付が来ない。
現行の新鵜沼〜内海（河和）系統・・・・・・有り得ないだろうな。
●ヒマジンさん
> 名鉄管内には３３６の駅があり、「新」のつく駅は１１ある。
新加納・新川町・新川橋は対象外ですよね（笑）
新岐阜が変われば、新岐阜駅前も変わるな。
そうそう、2740mmという中途半端な数値がよく出ますが、これは訳があるのです。
昔々、国鉄と私鉄が別の法律に則って定められていた頃の事、地方鉄道法で定められていた
車両限界の全幅が2740mmだったのです。
よって地方鉄道に入る可能性のある貨車（＝旧来の２軸貨車）はこれより狭いものが
ほとんどですね。
90ftが2743mmなので、ここから来た数値ではないかと思っています。
酔っぱらって書くとろくな間違いしないなぁ
阪急の車体巾の訂正です。
京都線系列（*300系）が2850mm、神戸・宝塚線系が2750mmです。
ちなみに近鉄は2800mmが現在の大勢、ロング車などには2740mm前後の車輌も残っていますし、京都線や橿原線など昔限界が厳しかった線専用車はもっと狭いものも残っています。
＞＞向こうは車体長が短いものの、幅があるので２＆２でもゆとりありますねぇ？
＞ 車体幅は、2800mm前後だったかと。
え〜っと
阪急京都線系列は全長18900mm全幅2830mm
それ以外の阪急とか阪神は19000mm/2730mmですかね。
名鉄が2730mm〜2740mmなので、大差ないです
＞向こうは車体長が短いものの、幅があるので２＆２でもゆとりありますねぇ？
車体幅は、2800mm前後だったかと。
つまり313系とか117系より100mm以上狭いです。
こんばんは。わたくしもお久しぶりでございます。
なんかしなのネタになっておりますので、わたくしも少々。
【かんりにんさま】
大変申し訳ないのですが・・・
４＋４のしなの編成は通常は運行されることは残念ながらありません。
臨時でならやってもいいかもしれませんが、３本しかないので・・・。
３８１の頃はしなの７１号がそれでしたよね。１９号の続行便で。
（なぜか上りの運用は夜行でしたが・・・。）
つまるところは・・・
←ナノ ナコ→
６（Ｆ）
６＋２（Ｈ・Ｉ）
６＋４（Ｊ・Ｌ）
上記の場合は「６」のところに「４＋２」が入る可能性があります。
６＋２＋２（Ｋ）
この場合には残念ながら４＋２ははいらないようです。過去に
一度あったようです・・・。ただコレをやってしまうと、神領電車区
の方の苦労が・・・。(-_-;)
自由席は一律名古屋方２両で最後尾が喫煙車だったかな？
【あかはるさん】
荒尾信号場〜関ヶ原の下り本線ですか・・・春もしくは初夏の頃には
沿線の花がとても奇麗で素晴らしいですよ！以前、仕事で毎週通っていましたが
毎週それが楽しみでありました。
さっき岐阜新聞のＨＰを見てたら、こんな記事が出てました。
名鉄、３６の駅名を変更へ ０４年２月をめどに
名古屋鉄道の木村操社長は３１日の記者会見で、「２００４年２月をめどに、
３５、６の駅名を変えることを検討している」と語り、運賃やダイヤを含めた
大幅に改正する構想を明らかにした。駅名の変更は地方自治体からの要望など
によるもので、これほど多くの駅名を変えるのは初めてという。
１９４１年につけられた「新名古屋駅」は「名鉄名古屋駅」にする案も浮上し
ている。
「新名古屋駅」の駅名について木村社長は「『新』という字が都市部から離れ
ているイメージがある」と指摘、０５年の中部国際空港と日本国際博覧会（愛
知万博）のオープンに合わせて、一新する考えを示した。
名鉄管内には３３６の駅があり、「新」のつく駅は１１ある。
この記事だと「新」と付く駅が全て改名されるかのような印象を与えてますけど、
実際のところがどうなのかはもちろん分かりません。
思うに、他線との連絡駅で「新」を付けるのをやめるのが、今回の話の中心なの
かな、と。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=GIF&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2002103101000299
↑ＴＶでも報じられていました。名鉄ＨＰで確認してみましたところ、プレスリリースに詳細が載っていました。
運行本数・系統に関して簡単にまとめますと、
（特急）
１、新岐阜ーセントレア 毎時１本 全車特別車
２、犬山方面ーセントレア 毎時１本 全車特別車
３、豊橋ーセントレア（金山経由） 毎時１本 一部特別車
（急行）
１、新岐阜ーセントレア
２、犬山方面ーセントレア
１と２を合わせて毎時合計３本 ＊新岐阜ーセントレア間の急行は一部特別車
とのことです。
特急は１６００系ベースの新型車両（３両編成）を１１本新造し、車両傾斜制御機能などを装備することによって曲線での速度を向上させ、これによって新名古屋ーセントレア間が最速２８分で結ばれるそうです。また、豊橋から金山経由でセントレアへ運行する一部特別車の特急が運行されるとのことです。ただ、投入されると考えられる１０００・１２００系の特別車にスーツケースを用意に持ち込めるかどうかが気になりますね・・・。
急行は現在の犬山線ー常滑線系統の列車が延長させることことに加え、新岐阜からの系統も運行
されることになりますが、新岐阜ーセントレア間の急行に特別車が増結されるというのは非常に驚きました。特急車両以外の増備も考えられますが、どんな車両が使われるのか興味津々です。（笑）
朝終わるんだから、何も「しなの」を待たなくても・・・
旅行？の準備まだしていないんですよね（おぃ）
運賃計算したら新幹線で一気に広島迄ワ〜〜〜〜〜プ！！したほうが、
正統派でしょうね(^^;
「しなの」で荒尾信号場〜関ヶ原の下り本線を通ってみたい為だけに使うとは(--;
時間がありませんので・・・
【しなの編成】←みなさま
情報提供ありがとうございましたm(_ _)m
西日本の運転士はワンハンドルでもブレーキを同じ扱い方で掛けるのか、
先ほどの東海道下り本線を見てみたいので、そんな理由でした。
先頭車（６、８、１０号車）が自由席とわかり安心しました。
初めて在来線特急に乗った「はるか」の９連と同じで指定席が増えるだけですね・・・
気になる事が一つ、乗車率ってどうなんでしょう？
自由席満杯、指定席で空席ありの可能性が高そう。
私はモーター音の収録をやっており、今回はその下見の感じなんですが
名古屋圏特急列車は難しいですね。（どこでもか？）
どの列車もそこそこ積んでますし、デッキ収録しようにも昇降客の会話、携帯電話で
やられるでしょうし。指定席も結局は同じ感じなんでしょうね。
おひさですぅ。。
383しなのの編成ですが、６連・４連・２連の組み合わせになります。
６連：非貫通Ｇ車付きの基本編成(Ａ編成)
４連：貫通Ｇ車付き付属編成(A100編成)
２連：Ｇ車なし付属編成（A200編成)
ということで、パターンとしては、
６両編成
６
４＋２
８両編成
６＋２
４＋４
４＋２＋２
１０両編成
６＋４
６＋２＋２
４＋４＋２
４＋２＋２＋２
などが考えられます。
通常は６連を基本に運用が組まれますが、
６連に予備車がありませんので、検査時期にも
４＋２
の付属編成を組み合わせた編成で走ることがあります。
ちなみに、自由席がどんな場合でも２連なのはみなさんおっしゃるとおり。
明後日、「不安ファンタジアなごや」の乗って幕張行って来ます・・・
（東京駅での乗換が面倒なのと、西船橋到着時刻が丁度いい、ドリームなごやより何故か安い）
★Ｍ．Ｇさん
はい、ふそうのエアロですね。
トイレ無しは「いいなか」専用です。ある奴は「いいなか」以外に「（中津川発着の）
中央ライナー」と間合い運用の「性春青春ドリームなごや」で走ります。
トイレ無しといえば、「ひだ高山（メイヒライナー）」のＪＲ東海バス、濃飛バスの
車両には走る距離の割にトイレが当時は無かったです。後から後の一部の座席を撤去
して後付けしました。濃飛といえばＧＰＳやＥＴＣもあります。
地元民としてＪＲ東海バス中津川営業所にもたまには協力しないと……（ぉぃ）
……というわけで日曜日は多治見ではなくて天竜峡に行きます。
ちなみに中津川営業所配置の「いいなかライナー」専用車は、「走行距離が短い」ことから「三菱の観光バスタイプの車（車名忘れた＞ご存知の方、こちらの「いいなかライナー」のページを見てご教示願います）をそのまま路線バス改造したような車」で運用されています。
つまり高速バスにはつき物のトイレがない車両なんです。
（濃飛バスにもその昔、そういう車があったような気がします。あの会社は前乗り前降りが基本ですから観光バスの古いのを路線バスに改造してもいいんでしょうね。今は大部分が普通の路線バスタイプになってはいますが、ドアが前ドア一箇所しかないのは変わっていませんから）
巨人の４連勝で終わりました。野球ファンとしては第７戦迄もつれて欲しかった。
今日から全国の三越とイトーヨーカ堂で巨人日本一セールが始まりました。
経済効果は？
こんにちは。
●有人通路の扉
【あかはるさん】
＞昨日夜出勤時に一宮駅の改札を見ると、なんと今まで走り抜けられた（おぃ）
＞窓口改札に扉がついてしまっているではありませんか・・・
＞確か昨日朝帰ってきたときには無かったはず。西と違うのは両開き！それだけ（おぃ）
その扉ですが、実はJR東日本の自動改札設置駅で使われております。先日、
名古屋駅のものを見て「こんな所でも使われているとは」と、びっくりしました。
●中央線談義
【山本さん】
＞今朝の通勤時、恐らく本社から来た職員が自動改札の利用状況を確認していました。
＞その横で「自動改札をご利用下さい」と声を張り上げていたけど、その労力がある
＞ならホームに上がり運転の安全確認に寄与してほしいですね。自動改札利用促進の
＞掛け声を行う必要性理解できますが。
ついでに通勤電車の混雑率も目で見て確認して欲しいですね。車掌の乗車人員
報告書(通称ノリホ)だけで判断するのもどうかと思います。これは、どの鉄道会
社にも言えることですが…
【たかえむ君】
＞それをやるなら、残金10円からでも入場できる西日本のJスルーやスルッとKANSAI
＞のようなシステムもついでに導入してくれると嬉しいです。
＞で、Suicaのような、非接触型ICチップ内蔵定期券・プリペイドカードシステム
＞（造語）が導入されれば最強。（実際、東や西エリアで見る車内広告を読んでみると、
＞今の東海のシステムがいかに遅れているかがよく分かります）
以前から、議論されていますが名古屋ってそういう面では中途半端なんです。
ようやく名鉄と名古屋市交通局でプリペイドカードによる共通化が行われますが、
今後、その手のものを導入するとしたら"Suica"のようなICカードで行って欲しい
ですね。
自動改札が使われていても不正乗車する人は結構います。
僕は東横線の渋谷駅をよく利用するのですが
前の人が切符をいれずに改札を出てしまい
一人後ろの僕が閉じ込められることが時々あります。
改札をジャンプして走り去る男や、強引に突破するおばさんなんかもよく見ます。
こんど見つけたら首根っこつかんで駅員に突き出してやる!!!
っていつも思ってるのですが...。
【あかはるさん】
まず初めて地元エリア特急列車に乗る事になる「しなの」についてですが、
あす金曜の「しなの１８号」大阪行きの編成は判らないでしょうか？
３連休をにらんで１０連だと思うのですが・・・編成はどうなる？時刻表では
【結果】
ちょうど、新岐阜と岐阜駅へ用事があったのでついでに聞いてきました。
明日の2018Ｍは「8」です。
たしか、繁忙期となど行楽シーズンは10や8ですが、普段は6ですね。
いつも、上下の「しなの」見ていますがね。（汗
編成は表示してある図でよいかと思います。ひょっとすると指定か自由が
変更しているかもしれませんが。。今日の17：00の2018Ｍを見てみます。
ただし、グリーン、指定、自由がどこというのはわかりませんが。。
参考になれば。。。
では。
湯志穂です
<ワイドびゅーしなのの編成>
あかはるさんのレスです
尚、この情報は私の記憶による物ですので確定はできません
「８両」
１グリーン指定
２指定
３指定
４指定
５指定
６指定
７自由
８自由
7号車は確か禁煙のはずです
「10両」
１グリーン指定
２指定
３指定
４指定
５指定
６指定
７グリーン指定「指定」
８指定
９自由
10自由
9号車は禁煙車のはずです
7号車は極稀に普通指定になることがあります
詳しくは駅係員にお訪ねを。
<ごみならまだしも>
空き缶ならまだいいほうで、座ろうとしたとこに
唾？が吐かれてました。あやうく唾が付くところでした
ドア開けてはいるものの煙草を車内のドア前にしゃがみ吸ってたアホ
もいました。
こまったものです
まず初めて地元エリア特急列車に乗る事になる「しなの」についてですが、
あす金曜の「しなの１８号」大阪行きの編成は判らないでしょうか？
３連休をにらんで１０連だと思うのですが・・・編成はどうなる？時刻表では
←長野寄り 大阪寄り→
６両のばあい Ｇ指指指自自 なので、
８両 Ｇ指指指自自＋自自
１０両 Ｇ指指指自自＋自自（＋）自自
でしょうか？増結分は指定席だったらイヤだなぁ(--;
昨日夜出勤時に一宮駅の改札を見ると、なんと今まで走り抜けられた（おぃ）
窓口改札に扉がついてしまっているではありませんか・・・
確か昨日朝帰ってきたときには無かったはず。西と違うのは両開き！それだけ（おぃ）
ああなると、列車の遅れなどで改札付近がごった返したときに窓口に詰めかかれ
ませんねぇ・・・構内放送だと聞こえにくい時もあるので直接ってパターンを
取ったりするんですが。まぁ、不正乗車防止には確実な手段ですが、
今頃取り付けられる程不正乗車は多いのか！？
＠転クロ推進委員会
【関西地区の私鉄】
１９メートル級ですか・・・んっ！？標準軌なのにっていう妄想は消え去りました(^^;
そういえば阪神９３００系と、山陽の「直通特急」、京阪電車には乗っていたんでした。
向こうは車体長が短いものの、幅があるので２＆２でもゆとりありますねぇ？
☆にゅーす！ニュース！！
えっと、あまりにも多忙でＴＶ、新聞を見ていないので東海地震特集とか
さっぱりになってます。とりあえず働いてんや、時勢は把握しなければ(--;
車両間貫通幌の渡り板の上に空缶捨てる醜いクズ！通行する人間様の大迷惑（危険）だからやめろ！
ゴミはゴミ箱に捨てるのよ＞犯コロ
本題（ぉぃ）
28日から名鉄の車輌運用がチョコチョコ変わっています、広見線のＳＲ2運用（5500単独の可能性アリ）が殆ど3300系運用になってしまったようです。
小牧線では300系運用が増えたようです。（90％＞94％ぐらい？）
先日から続いている313系1500番台の代走ですが、どうやらB101編成が検査で工場入りしたことによる代走みたいです。
昨日703Mに乗る前に見た2702MがK111+B103+B2（だったかな？）で、乗った後すれ違った2704MがB102+K??+K1??…でした。
●声問 in 稚内
【山本さん】
＞今朝の通勤時、恐らく本社から来た職員が自動改札の利用状況を確認していました。その横で「自動改札をご利用下さい」と声を張り上げていたけど、その労力があるならホームに上がり運転の安全確認に寄与してほしいですね。自動改札利用促進の掛け声を行う必要性理解できますが。
先日、土岐市駅でもそれをやっていました。
最近の「不正乗車お断り」の張り紙といい、自動改札への誘導へといい、入場時に入場駅を記録、出場時に確認するシステムでも謀計っているのでは、と私は思います。
<妄想>
それをやるなら、残金10円からでも入場できる西日本のJスルーやスルッとKANSAIのようなシステムもついでに導入してくれると嬉しいです。
で、Suicaのような、非接触型ICチップ内蔵定期券・プリペイドカードシステム（造語）が導入されれば最強。
（実際、東や西エリアで見る車内広告を読んでみると、今の東海のシステムがいかに遅れているかがよく分かります）
</妄想>
今朝の通勤時、恐らく本社から来た職員が自動改札の利用状況を確認していました。その横で「自動改札をご利用下さい」と声を張り上げていたけど、その労力があるならホームに上がり運転の安全確認に寄与してほしいですね。自動改札利用促進の掛け声を行う必要性理解できますが。
高蔵寺駅でも、恐らくエレベーター設置？工事が始まりました。まさか、あの四角の区画がエレベーター設置以外は考えられないし。
勝川駅南口に目をやると、ロータリーらしき形が整っているのが見えました（いつの間に）。高架化工事はまだ目に見える形では進んでいないものの、駅前だけは先に区画整理が進みそうです。
【あかはる＠転クロ推進委員会さん】
２８、２９日の名古屋１９：４０分発特別快速大垣行き前後の列車が
２日続けて遅れ・・・今日も遅れてないだろうな。
２８日は５分ほどこの４０分発の列車が遅れていただけのようでしたが、
昨日は１９：４５発普通岐阜行き、５０分発ＨＬがほぼ通常通り、ようやく
１９：４０発の特快と思われる列車とすれ違いました。その直後さらに
快速金山行きが・・・(^^;
一方、豊橋方面への列車、２０：０５分発新快速豊橋行きが３１１系で４連！
名古屋からは凄かったようです。
２９日に関しては１６時頃に起きた事故によるものなので、２０時頃に見た感じですと
増結など対応をして欲しかったです。豊橋方面は通常通りの編成みたいでしたし。
【今朝の朝刊】
昨日の東海道の事故は、岐南町内の深沼踏切で犬が線路内に進入、ちょうど木曽川橋梁を渡り終えた直後のＢ快速が現場を通過するときに事故が起きました。
なんでも、障害物検知装置が作動したままで4本が全面運休し17本が最大33分の遅れだったそうです。たしかに、その頃、上りの新快速が岐阜の手前でえらく徐行しているのに気づきましたが。。もちろん、名鉄に振替となっていました。約6000人の足に影響したみたいで。。会社の知人は、事故から数時間後に乗車したそうですが特に遅れやアナウンスは無かったといっていました。早く復旧したみたい。。
たぶん、その影響で一部の編成が混雑時の設定ではなく、この昼間の時間帯のままで運行した影響ではないでしょうか？。
【雑説】
今回の事故だと大垣から車両を出すにしても時間がかかります。（事故区間周辺に数多くの列車が指示待ちなのでそれらを最寄駅へ誘導することが必要）かといって、神領から借りるわけにもいけません。（ラッシュに備えてのフル編成で運行中となると）あとは、名古屋止列車が待避線にいるのでそれを臨時運行するしかありません。事故区間周辺の車両を途中で運転打ちきりやると、必ず混乱になる。方法としては、そのまま遅れながら続行、主要駅、私鉄などの連絡（振り替え可能）する駅まで運び打ちきり、さらには混雑緩和策として主要駅まで先行し、待機しながら後続と増結して走る。ここの点の判断は難しいです。
状況は違いますが、今盛んにテレビや新聞で「東海地震」の特集をしています。もちろん、鉄道の安全対策も話題になっています。ただ、マニュアルどおりに利用者をさばくだけでは到底無理です。あの、東海豪雨でそれなりのダメージがあったわけですから。。自然の猛威には人間は無力です。。
久しぶりに投稿します。この前の近鉄に関するレスありがとうございます。お礼が遅れてごめんなさい。
さて、最近名鉄１２００系の特急に乗って中日新聞ニュースが流れずに到着駅の手前まで速度表示のままの編成を見掛けます。たしか１０１４Ｆ，１０１６Ｆ，１１１２Ｆと今舞木で入院している１１３４Ｆもそうでした。これ以外ではニュース文はもちろん新一宮〜国府宮や神宮前〜知立でイベント情報も流れます。
また場合によっては「特急電車です。１号車２号車は特別車で座席は指定です。特別車にはμチケットが必要です」と停車中に流れて出発したら到着するまで速度メーターのままの時もありますし、特急運用の１２００系でも急行普通運用みたいに「特急○○行」と停車中に表示させ出発から到着まで速度メーターのままのときもあります。いずれもニュース文は流れません。
それから１６００系のニュース文見たことありませんね。あれって本当にニュース文流れるのかな？それと外人さんの声も聞けなくなったし。
１０００系４連もたまに乗りますが、こちらは殆どニュース文流れます。１８００系１８５０系は中日新聞ニュース受信可能な１２００系と連結すればニュース文が流れますが逆に受信不可な１２００系だとニュース文は流れません。
そういえば１８００系列に車内チャイムありましたっけ？１８００系をつないだ豊橋行一特車特急で一般車担当の車掌さんは１２００系の６号車の運転席にいることは１８００系には車内チャイムないような気がするのですが、どうなんでしょうか？（謎）
では、失礼します。
２８、２９日の名古屋１９：４０分発特別快速大垣行き前後の列車が
２日続けて遅れ・・・今日も遅れてないだろうな。
２８日は５分ほどこの４０分発の列車が遅れていただけのようでしたが、
昨日は１９：４５発普通岐阜行き、５０分発ＨＬがほぼ通常通り、ようやく
１９：４０発の特快と思われる列車とすれ違いました。その直後さらに
快速金山行きが・・・(^^;
一方、豊橋方面への列車、２０：０５分発新快速豊橋行きが３１１系で４連！
名古屋からは凄かったようです。
２９日に関しては１６時頃に起きた事故によるものなので、２０時頃に見た感じですと
増結など対応をして欲しかったです。豊橋方面は通常通りの編成みたいでしたし。
湯志穂です
スキー向け列車は衰退？
ここんとこ運転されないシュプールですが
今年は更に「サンタクロースエクスプレス」も運転しません
スキー列車はもはや木曽スキーチャオ号のみです
そのうち、これも廃止になってしまうのでしょうね。
大垣救済臨時快速を14系客車
寒くなりました。これから、クリスマス、年末年始ですね
どうせ、シュプールは運転されない、名古屋で団体客を待つぐらいなら
いっそのことユーロライナーを大垣臨時快速に就ければっと思います
まぁ、遅いとか加速が悪いなどは仕方ありませんが、東京を5時に着ければいいでしょう。
問題は、利用客がいるか、いないか、ですね。
今日は寒かったですね。おまけに，帰宅時に東海道線のダイヤが乱れており，寒い駅のホームで待た
されることに…(-_-;;;
なお，今日もりんかい線の甲種回送があり，また，幸田駅にはレール交換車が止まっていました。
さて，日曜日の線路付け替えに伴うディーゼルカーによる臨時は結局すっぽかしてしまったのです
が，やはりキハ７５だったのでしょうか？ 「穴」でキハ８５も有りかと思うのですが。
日曜に“Zip Hot 100”を聞いていたら，クイズに当たった人が，「月曜は笠寺に地下鉄の新車輸送を
見に行く」と言っていたのですが，名市交の新車が納車されたのですね。
最近，ネタがないなぁ…。
年がら年中酒が旨い、とほざいている私ですが・・・。余談ですが、昼に今池のガスビルの温度計が１２度というのはまいった。空は冬だし、暖冬傾向にある名古屋の１０月だっていうのに。
上飯田線に入る名市交の新車、今日になって知りました。なんでも鶴舞線で試運転するみたいですね。営業試運転だと面白そうですが、４両ということと、運転間隔が空くことによる混雑で、営業はないでしょうね。
オフ会掲示板にあがっていますが、11月3日にJR名古屋駅の５・６番線豊橋寄りきしめん屋の前で立ち飲みがあります。この寒さで恐らく今年最後？の開催となる模様です。時間はいつもと違い、18時スタート、20時終了予定、となっています。
広島県内の山陽線を走行中の普通列車の車体が前後に激しく揺れるという前代未聞の事故がありました。
しっかし、45分もそのまま走行とは…(--;
もう一つ、JR四国のHPに新型マリンライナーのデザインが発表されました。
久々の投稿ムーンライトながら、四線会度0…(ぉぃ)
名駅付近 近鉄（パッセ）が１０月２９日から１１月４日、ＪＲ（タカシマヤ）が１０月３０日から１１月４日、名鉄（百貨店）が１０月３０日から１１月１２日にＪＲ北海道じゃなくて「北海道物産展」のような催しをやるそうです。同じような期間じゃお客が分散？して売り上げに影響が出るようだか、名駅へ集客なので各社鉄道部門のみ輸送人数とか切符収入アップになるかな？
＞荒川光線様
＞よく考えたら名市交初の転換クロス車ですね。
戦前の市電に納涼電車というのがあって、車内がロマンスシートだったという記事を見た記憶があります。（窓の下の腰板が網で風を入れるので当然ロングシートは意味無し）
ロマンスシートって転換クロスシートですよね。（回転クロスとはちょっと考えられないから）
まあ、見たわけではないので、どうでもいいですが。
大江に行って来ました。
車体は名城線の２０００系を２０ｍ４扉にしたような物になっていて、ヘッドランプが切れ長になっています。
あと、入口の路線名表示は「上飯田線」になっていて従来の横棒５本から地下鉄のマークに変更になっています。
扉を閉めるとき音楽が鳴るのですが頭の方は３１３系の物に似ています。
内装は結構おとなしい物になっています。 シートの色は紫。
よく考えたら名市交初の転換クロス車ですね。
車両番号は7102-7202-7302-7602です。7101F側も同じ番号の付け方でしょう。
なお、大江駅前にはメッコールの自販機があって、しかも１００円で販売しています。
相変わらずの味でした、、、
コロンさん：
＞現在の117系の東海道線ラッシュ時増援用としての運用は私自身は向いてないと思う。
向いていないのは藪なんですが、でもこうやって手持ちの
117系8連をフル活用しないと、ラッシュ時に313系を6連で
運転できないのも事実なわけで・・・
難しいところではありますね。
西でも、和歌山線・湖西線・草津線・福知山線いずれも
ラッシュ屋さんとして、昼間のデフォルトより編成長の
長い117系が使われていますね。
＃これで、113系なり105系なりの増結もできる
二扉車は乗降時間がかかり都市圏の通勤混雑時には不適ですね。かって中央西線に117系が快速に運用されたことがありましたが、混雑時に客をさばききれないこともあって（東海道線の快速増発も背景にありましたが。）二年足らずで撤退しまいましたし。
このような二扉車は混雑時を避けるように運用する必要がありますし、117系のように他系列と併結ができないと運用が限られてきます。
現在の117系の東海道線ラッシュ時増援用としての運用は私自身は向いてないと思う。
名古屋圏で二扉車を使うならデータイムの中距離列車に三扉車と併結するか、セントラルライナーみたいな指定席車にあてるかだろう。
実際、セントラルライナーは着席定員を増やすために二扉車にした方がよかったのではと思ってしまうが。（だだ中央西線でラッシュ時に普通列車で使えなくなるが。）
hiromさん
＞いままでは、乗車券付き特急券の購入はできませんでしたが、購入できるようになっていました。
ところが、実際に購入すると乗車券と特急券は分かれて発行されます。
近鉄名古屋駅の新型特急券売機ですが、今月になっておもいっきりパワーアップしました。
春に登場した当初は、それまでの券売機に比べて・・
・列車の選択が可能になった（従来型は次に発車する列車のみ）
・窓側／通路側の選択(一人の場合のみ)、号車指定が可能になった（従来型は喫煙／禁煙、レギュラー・ＤＸの選択が可能）
というものでしたが、今回バージョンアップしたものでは・・
・発駅の選択が可能になった（それまでは設置駅から発車するもののみ。ただしネット予約を除く）
例えば名古屋から難波までの出張・旅行の際、帰りの特急券もここで買うことができるのです。
しかも発駅は全特急停車駅の中から選ぶことができますので、この場合ですと鶴橋→名古屋の特急券、なんてのも可能です。
もちろん、やろうと思えば吉野→湯の山温泉というのもできます。
また、hiromさんがおっしゃっているようにカード類も一部購入が可能となりました。
購入できるカードは以下のとおりです。
・ビスタカードプラス
・マンスリービスタ１４
・パールカード
一度お試しあれ。
湯志穂です
JR西日本の223系の関空快速みたいに
313系8,000番代に車内チャイムが欲しいと思うのは私だけ？
[LED表示は一度だけ？]
乗車直後は[次は##]になってます。そのあと、
走ってる区間や列車によって異なりますが
例えば木曽御岳のスキー場チャオの割引切符案内
311系の場合、上記の案内が2回流れ、その後もう一度[次は##]となります
しかし
313系の場合、上記の案内が1度しか流れずその後案内盤は消えたままとなります
もしかして省エネでしょうか？
＞orangeさん 他
その通りですね。
でもムーンライトながらのLED英語案内の中にバグがあるのはご存知ですか？
今度はそのあたりもレポートを楽しみにしてますね。
P.S.メールアドレスは書きましょう。（もしくは管理人へメールを）
●自動改札ネタ
１０月１８日刈谷駅にバリケードが設置されました。
名古屋駅太閤通南口と同じ感じで有人改札をバリケードするものです。
でもまだ、十分機能しているかは、あやしそうですが・・・
併せて、自動改札が一部更新されています。
名古屋駅広小路口と同じ新型のものですが６台くらいあるうちの２台のみ。
大府駅でも同じように２台のみ新型の自動改札になっています。
こちらは、まだバリケードはありません。
●近鉄特急券券売機
近鉄名古屋駅地下コンコース（改札外）の特急券自動券売機のプログラムが更新されていました。
いままでは、乗車券付き特急券の購入はできませんでしたが、購入できるようになっていました。
また、カード類（回数特急券？）の購入メニューも新設されていました。
こちらは近いうちに確認してきます。
“ムーンライトながら”などに使われている373系の英語案内は、
We will soon make a brief stop at A.
まもなくAです。
Passengers going to the B Line,please change trains here at A.
B線をご利用のお客様はAでお乗り換えです。
After leaving A,we will stop at C.
Aを出ますと、次はCに止まります。
というあんばいです。
に乗ってきました。よりによって中山でお馬さんの運動会のある日の開業だったので、混雑
を避けて行きは空一直線特急、帰りは船橋からＪＲに逃げましたが．．．電車はびゅんびゅ
ん電鉄の青い車両ばかりだし、新線とはいってもあまり新鮮な感じはしません。（うっ）空港線とは違い、検問はありませんが東成田からは機動隊員が乗り込んで警戒するところはや
はり成田空港です(ーー;)しかし乗車中乗客と談笑していた（ぉぃ）まあ芝山千代田駅はの
どかなもので、開業につきものの各種出店でにぎわっておりました。
かな〜り久しぶりです。
阪急、阪神、山陽とも車体長は19mですね。
名鉄3R系列は18830mm、連結面が長いので、19m比転クロ１列分短いのです。
３扉だとどうしてもバランス悪いですねぇ。
（その結果が1200系の配置か…）
17m級だと旧3730系の転クロ・オイルショック前の扉間６列が…（ありゃ２扉か）
ん？701/E127系の車端部片方カットすると、いい具合に18.8mの転クロ向き構成に
なるような…（扉間４列＋戸袋部）
だいぶん久しぶりの登場になります。
あかはるさん＞
阪急６３００系と８０００系の一部、阪神９３００系と８０００系の一部（リニューアル車）＜中間車のみ＞、山陽５０００系＜一部除く＞と５０３０系は１８ｍ転クロ車です。ただ阪急６３００系以外は通勤利用を考慮し３ドアで扉間窓３箇所、車端２箇所となっていて扉間は４列のクロスシート（扉脇は固定）、車端はロングシートです。
２ドアの阪急６３００系は窓割りがシートピッチを考慮されているのですが、３ドア車の場合考慮されていないので車窓からの風景を楽しもうとすると窓柱が邪魔になることがあります。
その点ＪＲ２２１系、２２３系０番台は戸袋窓がありますが、車窓からの風景を楽しめるという利用者のニーズをうまくついていますね。
阪急ネタで一つ。
先日来春の閉園が決定している宝塚ファミリーランドに行ってきました。ここは妻にとって家族での想い出がある場所でもあります。お目当ては妻がフラワーホイール（観覧車）と動物園（ホワイトタイガーなど）、私がウルトラマンフェスティバルでしたが入園後に園内から見える阪急今津線の電車（ほとんど３０００系でしたが）と阪急博物館があることを発見し、しっかり堪能してきました。この光景も来年春までですので、ぜひ行かれる事をおすすめします。
ソースネクストのウィルススキャンを使っている人は、パターンを更新してるだけだと
エクセルをウィルスと誤認して削除します。エンジンを更新しないといけないようです。
＞あかはる＠転クロ推進委員会さん
私の記憶も曖昧ですがterminal入りますよ。
まもなく終点 豊橋 です。
This（311系はThe） train will arrive at Toyohashi Terminal in a few minutes.
新幹線、飯田線、東海道（線）上り方面は（お）乗り換えです。
Passengers transffering to the Shinkansen, Iida(-) Line and Tokaido(-) Line,
please change trains at Toyohashi.
ってな感じだと思います。
313系快速豊橋行きの共和駅到着案内は1回しかスクロールしません。エラーでしょうか？
浜松発311系が豊橋で前に311系を増結した時、前の車両のＬＥＤが浜松始発の設定で
西小坂井到着時には「まもなく高塚〜」が数回流れた後に「まもなく西小坂井〜」が出て停車すると「高 塚」が一瞬表示されて「西小坂井」に変わります。
313系・311系で「◆中日新聞ニュース」を流して欲しいです。313系にも時計をつけて欲しいです。
言うまでもなく名鉄のラッシュ時の状況を見るとロングシート車への詰め込み姿勢は
よかったと思ってしまいますが、あえて。
小振りな名鉄車の中で新型かつ、大きめの部類に入る３７００、３１００系をベースに
考えます。まずトイレを付けて欲しいと思うのですが、この際無しで！！
まず、車体両端のドアの位置をさらに端へ移動。車端部の４，５人分の座席をなくす
形になります。こうすると扉間に座席が４〜６列できると思います。予想では、
本線特急一般席が確か３列の補助席なので、扉間４列と補助席ができ、
（５列は欲しい）これなら出入り台付近のスペース確保もできるのではないでしょうか。
車端部には閑散時間帯に着席数増を考え、補助席を付け、またこの空間は各車両に
車椅子スペースができることにもなります。ラッシュ時など混雑時にもこの空間は
詰め込みが利かせられるのではないでしょうか。
席は２＆２列が良いですが、たぶん窮屈なので２２３系０、２５００番台のような
２＆１がベストでは？または、ロングとクロスの千鳥配置を考えてみました。
他社で良い例はありましたでしょうか？
気が付けばウイルス対策掲示板になっているようで(^^ゞ
今日は会社の教育で，「制御理論」なる難解なものを久々に聞かされ，脳ミソが完全に溶けてます(^^;;; logって何だっけ？過去ログなら分かるけど(爆)
で，昼食の時間，ご飯の中に石が入っていたようで，ガリッ！ 後になって気づいたら，歯が欠けてました(T_T)
＃私がまだ神童と言われていた頃(大嘘)，豆腐を食べていて乳歯が抜けたことがありました(マヂ)
先週の柿其渓谷といい，今日の巌立峡といい，去年訪れてまた行きたいな〜と思っていたところへ，行くことが出来てません，ってゆ〜か，今秋はまだ２回しか歩いていない。来週も社内検定だし…。
さ〜て，明日は久しぶりに撮り鉄でもしようかな〜。ついでに，線路付け替えに伴うディーゼル車の臨時もあるし。
【たかえむ＠春日井分会様】
私も別列車で（Ｇ１２編成Ｍｃ３１１−１２にて）見ました。個人的にはでかい方が
見やすくて良い。トラブルだと思いますが、何だったんでしょうね？
以前３１１系新快速米原行きで「停車駅は（中略）、近江長岡、醒ヶ井、米原と豊橋
からの各駅です。」なんてのもありましたし、先週土曜に乗った３１１系＋３１３系の
区快米原行きは最後尾Ｍｃ３１１が垂井まで車内放送が入らないし、時計が１時間遅れ
で表示されていたし。トラブル多いような気がします。
ＬＥＤ表示で思い出しましたが、確か名鉄３００系の車内表示器はサイズは３１３系等に
見られる大きめのタイプですが、文字が２２３系などの様な小さめで２段表示が可能
だったかと思います。２段表示ってこんな↓でしたか？
例）ＪＲ西日本新快速に例えます。
☆発車時
この電車は 新快速 姫 路 行きです。←何色でしたでしょうか？
This is the Special rapid service bound for Himeji.
走行中は同列車のように日英交互表示が好きなので、省略。
☆駅接近時
まもなく 京 都 です。
We will soon be making a brief stop at Kyoto.
多少違いがあるかもしれませんがご勘弁を(^^;
そういえば終点の時のＬＥＤ案内ってどんなでしょうか？
ＪＲ東海、西日本とも覚えていない・・・。たぶんterminalは入るだろうけど？
【ＮＡＯ様】
２扉の事情解説ありがとうございます。
消えゆく２扉車。ならば３扉でクロスシートを！！で考えてみました。
ＪＲ各社は基本的に２０Ｍ級車体なので１１７系と同じ座席をもつ３１１系、２２１系が
できるので問題ないですが、やはり様々な車体長を持っている民鉄各社、特に四線会
エリア分を注入して名鉄に目を向けてみました。一度、切ります。
今ごろになって書いていないことを思い出したのですが、20日に3110Fに入っていた311系Ｇ６編成のクモハ311-6のＬＥＤ表示機のところについている時計が「小型化」されていました。
キハ75系１次車にくっついているものと同じサイズです。
それと、昨日の2717Mの後ろ３両に、やはり211系5000番台の代走が入っていました。
検査代走の模様。（B101かB103編成のどっちかの代走）
●しむぶむ記事
【DJ-Kazさん】
＞二日前の中日新聞に記事がありました。
＞かめちゃんの予測通り、トレーラーで
＞搬送したようです。
その記事、岐阜県版のところに載っていたやつですね。
学校で「新聞の切抜きをしてノートに貼り、要約と感想を書く」な時に時間が余ったのでじっくり読んでみました。
ちなみに元記事には写真がついていました。トロッコが宙に浮いていました。（謎）
で、同じ日の生活面には「ＩＣカード」の話題が。
Suicaって、日本のとある企業が昨年11月に本格的に非接触型のＩＣカードを導入したのをきっかけに作られたものなんでしょうね。
そんな感じで記事が書いてありました。
ちなみに、香港では携帯電話などにＩＣチップをつけて、それで自動改札の通過ができるとか。
（で、名古屋近郊でこれをやる、という話題が以前新聞記事になっていたような気もします）
■AVG Free Edition
http://www.grisoft.com/html/us_downl.htm#FREE
(日本語による説明 http://www.forest.impress.co.jp/library/avg.html )
■日本語化パッチ
http://www.bh.wakwak.com/~ham-ham/
無料なので、ぜひ入れておきましょう。
To:あかはる様
>２扉車は車内の真ん中まで詰まっているのはなかなか見ませんし(--;
車輌の中程に入ると、降りるのに時間がかかるので敬遠されていますね。これが、利用者側から見た2扉車の弱点で、実際、多くの利用者も、2扉を望んでいないようです。2扉車は、車内が落ち着くのがメリットですが、別料金の不要な列車に対してのニーズは快適性よりも「少々混んでいてもリーズナブルな運賃」が大きく、一方で、快適性を求める旅客は特急券・μチケット・乗車整理券が必要な列車に乗りますので、3〜4扉の一般列車と、ロマンスシートの別料金列車に2極分化されていくように思います。
かめちゃん（二重敬称略）＞
＞比較的新しいＯＳ（Windows2K,Me以降；Win98は微妙かも）で
＞WindowsUｐdateで最新の状態に保っておけば、この手のものは大抵防げるん
＞ですけどね。
ついでに言うとウィルスバスターの人はウィルスバスターのアップデートも忘れないように。
（昨日の朝６時15分ごろ、ＩＥを開けてみたらＭｙ Ｙａｈｏｏ！の画面が表示されると同時にトレンドマイクロからバスターのインテリジェントアップデートの通知が来ました。恐らくこのアップデートがこの新型のトロイの木馬の修復用プログラムを含んだアップデートです）
それからかめちゃんの言うとおりWindowsUpdate（及びOffice製品のアップデート）も忘れずにチェックしましょう。
ところで……対策ソフトがノートンの方にお聞きしたいのですが、ノートンに「トロイの木馬修復機能」ってありました？
二日前の中日新聞に記事がありました。
かめちゃんの予測通り、トレーラーで
搬送したようです。
詳細はこちら↓
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20021024/lcl_____gif_____002.shtml
＞M.G.さん
まいどお疲れ様です(^^)
ちょっとだけ・・・
どうせなら、どうやったら回避できるかも書いていただけるとありがたいです。
まぁ、の環境で比較的新しいOS(Windows2k/Me以降；Win98は微妙かも)で
WindowsUpdateで最新の状態に保っておけば、この手のものは大抵防げるん
ですけどね。
＃案外やっていない人も多いですし・・・
いよいよ今日、日本シリーズですね。四線会エリアでは西武の優勝セールがパ○コで行われたのに対して、○越では巨人の優勝セールが行われなかったことから、西武を応援する人が増えそうで心配です。
もし巨人が優勝したら名鉄百貨店（←無理矢理四線会）で巨人優勝セールが行われないかなぁ。
と、期待しています。（爆）
ヤフーのアイ・ディフェンス・ジャパン提供のコンピューターニュースによりますと、
ＭＩＭＥ脆弱性を利用する新トロイの木馬「Ｎｅｔｈｉｅｆ．Ｃ」が出現した模様です。
このトロイの木馬にはＭＩＭＥ攻撃用プログラムが含まれているため、
脆弱なコンピューティング環境でこの電子メールを開くとトロイの木馬が自動的に実行されてしまいます。
このトロイの木馬の機能は不明ですが、
感染コンピューターへのバックドアアクセスを攻撃者に提供する可能性が高いです。
↓新ＢＢＳ「中央西線ネットワーク」４６４９。
書き込みお待ちしてます。
M.G.さん
線路自体は高山線を介して美濃太田と猪谷でつながってるんだから高山線（あるいは北陸線でも）を使うものとてっきり思い込んでいたんですが……うーむ(^^;;)
この場合、JR貨物に委託する、甲種貨物輸送になりますので、JR貨物が走れる路線でないとまず無理でしょう。（高山線美濃太田〜猪谷って免許ありましたっけ？）
で、ぐるっと大回りさせると、相当な輸送費がかかるはずなので、トレーラーのほうが安いんでしょう。
最近朝晩は冷え込んできました。皆様体調崩されていないでしょうか？
朝っぱらから毎日１、２分の遅れが当たり前の名鉄にうんざりしてきました(T T)
１１７系に久しぶりに乗りました。といってもこの前の「さわうぉ＠関ヶ原」の日に
「ＮＨ近江路」でも乗ったばかりですが・・・
１１７系や名鉄７０００系列等、いずれも２扉転クロですね。
昇降時間短縮、スピードアップの為に（性能、経年もありますが）主力から遠ざかり
活躍の場が狭まる両車。それでも後継車が欲しいんだぃ！！
どこでも速達列車→鈍行への道を歩ませるため、よけいに敬遠されがちなのか・・・
２扉車は車内の真ん中まで詰まっているのはなかなか見ませんし(--;
効率よく詰め込める３、４扉車を造るのは判りますが、やっぱり、ねぇ？
座席数が同じ２２１系３１１系は凄いものですね。それ以上に補助席を解放すると
多くなる２２３系１０００、２０００番台も凄い！３１３系に補助席付けろっ。
スピードでは名鉄や関西圏私鉄はかなわなくなりいろいろ試行錯誤してますね。
来秋営業開始予定の阪急９３００系、２扉を期待してましたが、３扉になってますし。
高加減速性能をもつ列車で駅間所要時間を短縮し、駅停車時間に大きな余裕を作れば
現状の所要時間でも車内は快適に・・・ってならないでしょうか？
私鉄はトイレ付き列車を造れ〜、増やせ〜！
湯志穂です
乗ったことは愚か利用したことすらないので全く分かりませんが
運賃値上げして地元住民はどう言う顔になりますかね？
私は地元では無いのでこれ以上突っ込みはしませんが。
[ウィルスメール]
みなさんも気を付けましょう
私のところにも来ましたが即効削除
なにぶんEXEファイルですから。
最近、寒くなりました[こたつを出してつけてます]
導入時では、
改札では、小牧線のみですが、
窓口や券売機は券購（乗車券又はμチケット）引き換え専用になるのでは？
例
小牧線
犬山ー（カード入場）−平安通
名鉄の他線
犬山(切符を買う）−名古屋ー(カード入場）−栄
では？
飯田線の「トロッコファミリー号」って今週末で今年の運転が終了するようですね。
以前は11月の勤労感謝の日辺りまで運転していたのに。
トロッコ列車に乗って沿線の紅葉を楽しむ…というのもなかなかオツなものですが、やはり乗っていると寒いからでしょうかね。
神岡鉄道が長良川鉄道から車両を借りてトロッコ列車を運転するようですが、同様に飯田線の「トロッコファミリー号」に使用している編成（オハフ17・スハフ12）を他のＪＲ東海の路線で出張運転したら面白いのでは…と思ったりします。
今の時期ですと高山線の美濃太田〜下呂間や身延線の富士宮以北、あと数年前に運転実績のある飯田線の飯田以北と言った景色の素晴らしい路線があるので、結構人気が出るのではないでしょうか。
ＪＲ東日本の「びゅうコースター風っこ」やＪＲ北海道の「ノロッコ号」は季節に応じて運転区間を変えているように、ＪＲ東海のトロッコももう一工夫欲しいかと思います。
トロッコ導入で話題となっている神岡鉄道ですが、11月1日より運賃が改定となるようです。http://www.mlit.go.jp/chubu/soumu/tetsudo021024/tetsudo021024.htm
先ほど、エアポートホテルとラーメン横丁の話題を出された方、こんにちは！
噂によれば、中部空港開業時にはエアポートホテルと同時に、構内でグルメ
ゾーンも創設されるようです。また新幹線駅構内にラーメン横丁だなんて
国鉄時代には到底考えられなかったことです。駅も単に列車やバスを待つだ
けでなく、情報発信やグルメ提供の基地になりつつありますね。（微笑）
また、私の掲示板では以前、中国・北京からの書き込み参加者もおられま
したが、こちらでもクロアチアからの参加者もおられますね。だんだん
名古屋地区の私設電子掲示板もグローバルなものになりつつあります。
でも、言語表記の壁は、思いのほか高いものがあるのは悲しいですが。
グルメに関する詳報は、ぜひとも、こちらでもお願いします。
ケータイからなのでメアドは省略しますm(__)m今、神岡にいますが名古屋と違いかなり寒いです
●長良川鉄道のトロッコ
Ｍ．Ｇさん
先ほど偶然にも神岡鉄道を往復してきましたがトロッコは奥飛騨温泉口駅の側線に機関車に連結された姿で留置されていました。
編成は
←猪谷 温泉口→
機関車＋トロッコ＋ヨ
でした。しかし車輌側面には「みの」やら「せき」などの長良川鉄道での姿が…果たして一ヶ月の運転の為に対策はするのかな？
長良川鉄道から車両を借用する神岡鉄道の「トロッコ鉱山号（仮）」の件ですが、回送方法（？）はなんと「トレーラーで41号線を北上して搬入する」でした。
線路自体は高山線を介して美濃太田と猪谷でつながってるんだから高山線（あるいは北陸線でも）を使うものとてっきり思い込んでいたんですが……うーむ(^^;;)
でも神岡鉄道は貨車を所有（……ってゆーかあの会社は貨車の方が多いのでは？）しているんだから、今回こそ長良川鉄道からの借り物ではあるけれど、好評だったなら自分で作ってしまうかもしれないですね。
仏語の話が出ると出現しているような気が…
＞ぐっちさん
＞パス ：英語のPASS→通過など 券売機を「パス」できる
発音が「パス」ではないので微妙ですが、仏語には「（鉄道の）パス」という意味でpasseという単語がありますし、私は一応仏語で統一したのではないかと思うのですがいかがでしょうか＞皆様
湯志穂です
私も実現はして欲しいとこですが、問題点を上げますと
[1]ＪＲ東海,JR東日本両所属の使える客車が幾つあるか
[2]グリーン個室等の料金発生と18切符の対応はどうするか
[3]スピードの調節はどこで行うか
[4]利用客が増えた時、東海、東日本の売り上げに貢献するかどうか
ムーンライトながらの数秒売り切れは無くなるでしょうけど。
逆に、臨時のグリーンの展望車数秒売り切れが出たりして。
そういえば14系客車乗ったことないので一度は乗りたいものです
(ちなみに、10/20に運行されてたらしいですが金銭不足のため乗れませんでした)
昨日、出張で束京から帰ってきました。
はじめて、山手ゑ231を利用しました。（感想は・・。どうなんでしょ？初乗りだったので）
【ナイスホリデー木曽路】
さて、この件ですが、担当はたしか大垣運輸区の311と313系が担当します。ただ、登場回数が多いとなると311系でしょうね。（313系は神領担当もありえます。。大汗）
私が実際に利用したときは311系＠８でした。ヘッドマークは裏返しで大垣から（定）Ｂ快速で運行、名古屋で整備点検してから信濃路を走ります。
う〜ん（大悩+大汗）(^_^;)。。ウヤ情出版社ではないのでなんとも言えませんが、表現から見れば「予備車」という扱いに思えますよね。これは私の意見としてですが、東海道専用の311系を中央に走らせれば「誤乗車」を防ぐと言う考えがあるかもしれませんね。所属区は別でも、同じ車両で313系を使用すると「つい、いつもの感覚」という感じで乗ってしまうというのがあるかもしれませんね。
あとは、検査とかにバッティングするとか。。
難しいですね。
中日新聞によりますと、名市交通が上飯田連絡線用に新型車を投入するそうです。おそらく噂の７０００系かと思われます。投入はいずれも連絡線開業後。僕から見て３００系よりかっこいいです
。地下鉄車両なので、名鉄と言うより地下鉄のイメージが強い。ラインはもちろんピンク。
昔の一宮名鉄百貨店の屋上に、遊園地のようなものがなかったでしょうか？
どなたか教えてください。
先ほど、朝日新聞ＷＥＢニュースを何気なく見ていましたが、
毎年１２月３日の秩父夜祭りに決まって、上野〜熊谷〜秩父間を
運転していた臨時快速「秩父夜祭り」号は１６５系電車の都合が
どうしてもつかず、運行中止となった模様です。
このまま、なし崩し的に廃止されるのでは？という心配もされて
います。
２１１系やＥ２３１系も現状では秩父鉄道に乗り入れるのは難しく
残念ですね。
詳しいことは、私の掲示板で触れました。ご参考までに。
よるんさんの書き込みを見て、
昔あった臨時金星（14系ハザにユーロライナーの中間車２両挿入）や
シュプールユーロ赤倉（14系ハザに両端ユーロ展望車）をふと思い出しました。
よるんの改良化計画
今回は大垣救済臨時快速の一部をユーロ客車化
編成は以下
１展望車
２グリーン個室
３グリーン個室
４ラウンジ
５普通車「12系」
６普通車「14系」
７普通車「14ユーロ」
８普通車「14ユーロ」
９普通車「14ユーロ」
１０普通車「14ユーロ」
１１展望車
実現して欲しいです
Ｍ．Ｇさん
>それにしても面白いのはマルチアクセスターミナル（Mulch Access Terminal)の略称。
>「帰ってきたウルトラマン」の地球防衛組織そのままだ(^^;;)（ぉぃ）
ＭＡＴといえば、関東圏時刻表（八峰出版）のMetropolitan All Train Timetable（略してＭＡＴＴ）を思い出します。この時刻表は首都圏のＪＲ・私鉄の全列車の時刻が載っているので便利です。
ちなみに名古屋圏ではＮＡＴＴ、関西圏ではＫＡＴＴと呼ばれています。
23日の2702M＞2701Mの313系10連の名古屋より３両に、211系5000番台K111編成が入っていました。
なんでかは分かりません。（ぉぃ）
今夜はよく冷える…
明日朝はどうなっていることなんでしょうね。
今日新聞記事からＪＲ名古屋駅新幹線ホーム真下「グルメワン」の一角500平方メートルを改装して、１２／１０に「ラーメン横丁（驛麺通り）」がオープンする予定。札幌、東京、和歌山、博多ラーメンと沖縄そばの計５店で、運営するＪＲ東海の子会社にノウハウがないので人気ラーメン店「一風堂」を展開する河原成美さんが監修するだそうです。
本日10月23日の中日新聞夕刊によりますと、名鉄グループが中部国際空港のホテルの事業者に決定しました、とのことです。
（以下原文のまま）
2005年開港の中部国際空港（愛知県常滑沖）に建設されるエアポートホテルの事業者が名鉄グループとなることが23日、決まった。
エアポートホテルは地上９階建ての宿泊部門を中心としたシティホテルタイプで、部屋数は200〜250室（うち８割がシングル）を予定。敷地面積は約1,600平方メートル、延べ床面積は約一万平方メートル。鉄道や自動車など空港アクセスが集結するマルチアクセスターミナル（ＭＡＴ）の南側に立てられ、空中廊下で結ばれる。中部国際空港会社が土地を賃貸し、名鉄グループがホテルの建設、経営、運営を一括して行う。
ホテル事業者選定をめぐっては、空港会社が今年２月に公募を開始、指定条件を満たした３事業者に絞り込み、商業事業者選定委員会で専攻を重ねてきた。
それにしても面白いのはマルチアクセスターミナル（Mulch Access Terminal)の略称。
「帰ってきたウルトラマン」の地球防衛組織そのままだ(^^;;)（ぉぃ）
本日７時頃、新名古屋駅の案内表示（モニター）が上下線ともダウンしてました。
おかげで、立ち上げ画面（Windows）を見ることができました。
第三波平さん、突っ込みありがとうございます(^^;;)
関西の仏語カードは阪急だけ・・だったかな？（ラガールカード）
そもそも国鉄の「オレンジカード」からしてフランスの「カルト・オランジェ」の名前を
そのままいただいたんですよね、確か。そのほか豪華寝台特急と大手電気会社の冷蔵庫の
名前そのままだったり（当然寝台特急が後発）とか。家電製品と列車名は時々重なります
ね。北斗星・銀河・まつかぜ（松風）・うずしおetc
（ぐっちさま） ルトランカードは京浜急行の商品です。現在もパスネットになって売ってます。
Notteku!!さん
＞交通（Tranceport）とグランパス（Granpus）を合わせ技一本！にしただけで・・・(^^;)
最初に思ったのは・・
トラン：仏語のTRAIN→列車
＃以前、関西の会社が「ルトランカード」というプリペイドカードを発売していましたが、それと同じです
パス ：英語のPASS→通過など 券売機を「パス」できる
という複合語ではないかと見ていますが、英仏連合体(笑)にするのは・・
ヤフーのニュース速報によりますと、メキシコのＧｅＮｅＳｉＳというハッカーが全世界のＷｅｂサイトを手当たり次第改竄している模様です。
ここにお越しの方でホームページ（あるいはＢＢＳ）をお持ちの方は気をつけてください。
急ぎの用なので鉄分ゼロ（後ほど注入するかもしれません）でスマソ（ぉぃ）
コロンさん＞
＞鉄道ダイヤ情報の臨時列車情報ではナイスホリデー木曽路が３１１系または
＞３１３系になってます。
３１３系投入当時は３１３系での運転もあったのですが（２両編成×２の時もあり）、最近は
３１１系での運転しか見たことがないですね。増結のときも３１１系ですし…。
前から気になってたのですが
鉄道ダイヤ情報の臨時列車情報ではナイスホリデー木曽路が３１１系または
３１３系になってます。
私の知る限り３１３系ナイスホリデー木曽路は見たことありません。
これは予備車を意味するのでしょうか？
カトレアミュージックです！！（ぉぃ）
↑只今しびしらじおで流れている番組です（^^）
ということでわんばんこぉ（^^）
●新しい名前
みなさん（←手抜きモード）
>カードによる共通利用システムの愛称が「トランパス」に決定しましたが、
他某製品のタイヤと名称が重複しているとのこと。
ならば、横文字にして「tranpass」で重複しない?
う〜みゅ（^^；）これぞムリやりなこぎつけですね〜
交通（Tranceport）とグランパス（Granpus）を合わせ技一本！にしただけで・・・(^^;)
でも名古屋的にはいいかもしれませんな(^^)
もしキャラマスコットをつくるとなるとまた”鯱”
が出てくるかと・・・(^^;)
くどくてすんません。
カードによる共通利用システムの愛称が「トランパス」に決定しましたが、
他某製品のタイヤと名称が重複しているとのこと。
ならば、横文字にして「tranpass」で重複しない?
つぎは、名鉄の新カードの名称が気になる・・・
＞単純な環状線と名古屋港←→大曽根往復の組み合わせです。
そうなのですか。
これなら、運行本数も私の希望と各区間で一緒になりますね。
私案だと、名古屋港〜金山間でも乗換えナシで、新設区間へいけるのですが。
とりあえずヨシ！と
新川堤防改修工事に伴う名鉄名古屋本線の新川橋梁は、先月の下り線に引
き続き、上り線路（豊橋方向）も仮設の線路に移りました。切替は去る19日
未明で、その日の始発から使用を開始しております。
●トランパス
…ですか。一瞬「ドランパス」と見間違いました。
カード名称の重複でしたら、地元の百貨店（だと思う）が、お買い物ポイ
ントカードとして「イエローカード」なるものを出しております。
市バスは確か入札制度をとっていますが、今年はヨコハマが多かった気がする・・・・
（ブリデストン・ダンロップ・トランパスのトーヨーなどもあります）
★Ａさん
確か登録商標しちゃっているはずですよ。ＣＭまで先に流しちゃっている以上は？
私は関係ないのですが（ぉぃ）
●湯志穂さん
> [普通][回送][試運転]［急行］とありました
見間違いですかね。なにせ、急行なんて走るわけ
ないんですから。
見間違いじゃ無いですよ。鶴舞線車両の行き先方向幕にも急行はおろか準急まで
準備されてますから。２００系は扶桑の幕もあったと思うが。
急行が走る可能性があるのは犬山線だと思いますが、
（豊田市〜上小田井では待避線が無いから間隔が詰まってしまう）
計画は有りしも実現はしませんね。
今や鶴舞線直通は犬山線急行の緩急対象になってしまって、
都心へ直通！！の利便性が無いです（遅くて）
昼間なんて、普通岩倉行きが西春でなが〜い時間急行を待って
出発します。逃げ切れるのに、直通の意味が薄れるよ。
まあ、名鉄としては
”新名古屋経由だともうキャパが一杯だから、鶴舞線で分散してくれよ。
だけど、運賃収入が落ちるから、あんまり便利にするな。
ほどよく乗客を流せ”
なんでしょうね。（すっごい嫌味）
↑意味：ごちゃまぜ（本当）
で、ある意味節目となる？211万5000ヒット、とっくの昔に過ぎ去っていますね。
次の節目は211万6000ヒット、続いて213万5000ヒット、285万3000ヒット、311万ヒットに313万ヒット、313万300ヒット、313万1000ヒット、313万1500ヒット、313万3000ヒット、313万8000ヒット…（ぉぃ）
今日夕方、1720Mを利用しようかと思って駅まで全力疾走したところ、落石放置報知装置が作動した、との事で５分ほどの遅れが…
走った意味ねー！
●緊急事態発生！？
【ヒマジンさん】
＞もっとも、紙がいるような時って、一刻を争う（笑）ような時なんで、金出して紙
＞を買えというのも何だかなあという気はしますが。
ホントそうです。紙がいる時は「火事場のバカ力」が出る瞬間ですよね。
そんなときにお金を出せ…といわれても、出せるでしょうか。
で、入ったトイレになかったときの悲劇度は…この世の３大悲劇に含まれる、かもしれません。
＞nsk_with_ud様
＞私の予想ですが、
＞名古屋港〜金山〜大曽根〜本山〜新瑞橋〜金山〜大曽根（砂田橋）
＞と、名古屋港を出た電車が環状線を１周して大曽根（砂田橋）まで走る。
ハズレです。
単純な環状線と名古屋港←→大曽根往復の組み合わせです。
＞湯志穂様
＞見間違いですかね。なにせ、急行なんて走るわけ
＞ないんですから。
その表示は本当にありますよ。
設置当時は名鉄線内で急行運転も検討していたらしいです。
＞なかむら＠タイヤ屋さん様
＞トランパス
そんな名前に決まっていたとは・・・（絶句
なぜ交通局ＨＰには出てないのでしょうか？
あと、商標登録は大丈夫でしょうか？
バスもタイヤ履いているし、きっと別メーカーのタイヤだろうし、紛らわしい。
あっ！札幌市ならＯＫか（殴
ウチでも売っていますが何か？（爆）
因みにＲＶ用のタイヤブランドシリーズの名称です。
大丈夫だろうか？？？
ネームといえば、三重県Ａ児町の商店で展開しているポイントカードが
「パールカード」だったりします。「パールカード協議会」というのも
あるのですが、私が突っ込んだら会長は“知らなかった”そうです。
（爆）突っ込んだ後、関係者からも「知らないよ」と言われたとか＜ぉ
湯志穂です
今回は地下鉄についてです
<東山線>
女性専用車(別名レディースカー)
あんましかわんないッスね。帯色も黄色ですし
広告もほかと特になし。
もう少し手を加えて貰いたかったですが、費用が。
<鶴舞線>
一つ気になること。それは鶴舞線に速達タイプが存在？
こないだ、地下鉄のホームにある電光掲示板。
[普通][回送][試運転]［急行］とありました
見間違いですかね。なにせ、急行なんて走るわけ
ないんですから。
<名城線>
ＮＤループキャッスルポート
ND=ナゴヤドーム
ループ=輪
キャッスル=城
ポート=港市
意味としてはいいのだが、、、長すぎる
今回はこれにて。
路線名もそうですが、運転形態も気になります。
私の予想ですが、
名古屋港〜金山〜大曽根〜本山〜新瑞橋〜金山〜大曽根（砂田橋）
と、名古屋港を出た電車が環状線を１周して大曽根（砂田橋）まで走る。
復路はその逆。
いかがでしょうか？
某タイヤメーカーに，そんなシリーズがあったような気がします・・・。
私の応募作は，あえなく没になったので，今度は地下鉄の愛称募集にチャレンジします。
今日の帰りに，黒川や大曽根にちらしがあったので，もらってきましたが，地下鉄の環状線の
愛称なら，当然「ゆめもぐら」かな？（殴）
それとも「大名古屋線」か。（さらに殴）もう少しまじめに考えてみます。
●地下鉄の新愛称募集
【中部空港線さん】
＞名古屋市交のＨＰのプレスリリースによりますと、地下鉄４号線が平成１６年度に
＞２号線（名城線）と合わせて環状運転になるため、２号線の大曽根ー金山間及び
＞４号線と２号線の金山ー名古屋港間の２つの愛称を募集するそうです。
金山・名古屋港間は、愛称上は別線扱いになってしまうんですねえ。
まあ、「名城線」のままでもいいような気がするんですけど、どうなんでしょうか。
やっぱり、あっさり「環状線」でしょうかねえ。
●ＪＲｖｓ私鉄
とは直接関係ないですが、朝日新聞のＨＰを見てたら、こんな記事を見つけました。
○駅のトイレに紙を置く？ ＪＲ、私鉄とも「東高西低」
駅のトイレに紙を備え付けるかどうか、東西の鉄道で対応が分かれている。
首都圏では大半の私鉄が全駅に完備し、ＪＲ東日本も取り付けを進める。
一方、現在主要駅のトイレの改装を進めているＪＲ西日本には、紙を置く
予定はなく、私鉄でも置いているのはごく一部の駅だけ。乗客からの要望は
あるものの、「経費がかかるし、いたずらの恐れもある」と紙設置には消極的だ。
（中略）
近鉄は、愛知、岐阜、三重の３県で計６１駅に紙を設置しているが、大阪、
京都、奈良の３府県はゼロだ。同社広報部は「中京圏では、紙を常備している
他社と競合しているため」と説明する。
実際のシェアはともかく、公式コメントの上では、近鉄はＪＲを意識しているんで
しょうか。などと書きつつ、トイレで張り合うこともないでしょうね。
もっとも、紙がいるような時って、一刻を争う（笑）ような時なんで、金出して紙
を買えというのも何だかなあという気はしますが。
http://www.asahi.com/osaka/021021f.html
＞中部空港線＠名鉄通勤車 様
＞２号線の大曽根ー金山間及び４号線と２号線の金山ー名古屋港間の
＞２つの愛称を募集するそうです
愛称は「（名古屋）環状線」と「（名古屋）港線」で決まりかなあ・・・
山手通の下を走るからといって、まさか「山手線」はないだろうなあ・・・・・
そういえば例の共通新カードの名称はどうなったのかなあ？
まさか「パノラマユリカ」とか「スルットスイカ」じゃないだろうなあ（殴
交通局ＨＰ↓によると新愛称募集は明日からだそうで。
（地図のラインカラーがちょっと気になったりして〜紫はお蔵入り？）
名古屋市交のＨＰのプレスリリースによりますと、地下鉄４号線が平成１６年度に２号線（名城線）と合わせて環状運転になるため、２号線の大曽根ー金山間及び４号線と２号線の金山ー名古屋港間の２つの愛称を募集するそうです。環状運転開始後、路線名がどうなるのか注目されていましたが、愛称で分ける方針のようですね。
そして、名鉄ＨＰのプレスリリースによりますと、来年３月に導入される名鉄電車（小牧線に導入後、徐々に拡大）・バスと名古屋市営地下鉄・市バスで使える共通化カードの愛称が「トランパス」に決まったそうです。
↑タイトルはとくに意味なし(汗)。
お久しぶりでございます。
●ＪＲVS私鉄
湘南新宿に代わって…というのもヘンですが、現在最もナウでホットな（死語）
バトルといえば、ＪＲVS京急の「羽田空港アクセス対決」でしょう。
京急の開業以降劣勢となっていた東京モノレールが
「ＪＲ羽田空港線」となってからSuicaの導入や
京浜東北の浜松町停車、更にはバリアフリー工事と巻き返し政策を図ると今度は京急が
横浜から直通運転を開始…とこの1年で劇的な変化が見て取れます。
将来的にはモノレールの東京延長も計画されているそうですが、こちらはリムジンバス
も脅威の為どうなるか楽しみな次第です。（個人的には運賃の東京近郊区間適用をして
欲しいところ）
四線会度皆無。
初めてこちらを拝見させていただきました。
関西線の議論は利用者としてなかなか面白かったです。
複線化の効果はせめて名古屋〜桑名間の全線が複線化にならないと
出ないように思います。八田〜伏屋と春田駅の前後なんかも複線化に
コストがかかりそうですし。
蟹江折り返しは、永和、弥富の乗降数を考えれば、あまり意味が無
いのでは。蟹江駅の上り線に下り列車は直接入れるような設備にはな
っていない（場内信号がない）ですし。
現状で個人的に望むのはみえおよび３０００番台の３両化ですね。
両者とも固定ユニットですから難しいでしょうけど。
ご無沙汰しております。
遅ればせながら、10/19に開催いたしました「高尾山オフ」ですが、無事終了
しました。この企画ですが、来年春にも開催する予定です。
これだけでは何なので、少々レスでも。
●SL
【木曽路さん】
＞本日、篠ノ井線で開業１００周年記念のSLが運転されました。そのSLが２０分前後
＞遅れていたそうです。おそらくこのあおりを受けたのでしょう。
そういえば、そうでしたね。最近SLの記念運転が密かなブームになっているようで。
今年だけでも氷見線や只見線、北上線などで行われています。
●都心のマイカー利用
【JAさん、たびとさん、ヒマジンさん】
＞まあでも、東京や大阪の都心部なら、マイカー利用は１割もないでしょうね。
では、東京の現状を…。東京ですが、山手線沿線だけでも多くのショップがあるので
一概に言えない部分もありますが、マイカーの乗り入れは確実に増えています。最近、
休日でも都心部の道路は渋滞が頻繁に発生しており、バスの定時運行が出来ない状況が
続いております。ここ数年、東京都心部では大規模開発が次々と行われており、今後も
何らかの手を打たないとマイカーの乗り入れは増加する傾向が予想されます。
東京は、大阪や名古屋と違い道路があまり整備されていないので、その影響も当然考
えられます。東京で片側4車線は珍しくほとんどが2〜3車線です。あとは、道が複雑な
のと車線幅が意外と狭いのも東京の特徴でしょうか？
その他、慣れないドライバーが来て渋滞を引き起こしている点や路上駐車などは、
どこでも一緒だと思いますので。
●JR対民鉄(関東編)
湘南新宿ラインで、湘南・京浜地区を中心に競争意識が一気に急上昇した関東の
ライバル争いですが、ひとまず現在は落ちついています。
しかし、12月のJRダイヤ改正で湘南新宿ラインの増発やりんかい線大崎開業に伴
う埼京線の直通運転が開始されます。JRの攻勢に私鉄はどう対抗するのかが気にな
ります。11/2にはゆりかもめと大江戸線の汐留駅開業、来年3月に半蔵門線の押上
延長など新線開業目白押しですが、旅客流動はどうなるのか楽しみです。
●京阪神間
さすがに各私鉄は速度ではＪＲに太刀打ちできないとみて、沿線重視に「方向転換」しつつあります。 阪急京都線など、そのいい例でしょう。 阪和間の阪和線ＶＳ南海は・・・まあ速度、運賃は互角ですね。 泉佐野以南〜大阪に関しては、転クロだけど短編成（３〜４両）で始発からでも座れない恐れのあるＪＲか、ロングだけど最低６両でまず確実に座れる南海か、という図式になります。 もっとも特にこの（泉州〜和歌山）地域は沿線道路整備に伴うマイカーの方が、はるかに脅威なんですけどね。
●お知らせ
オフ会板の方にも書いておきますが、次回大阪プリ祭りは、１１月２３日です。
最近忙しくて書き込みが減ってます。
○中央線の遅れ 山本＠春日井市さん＞
本日、篠ノ井線で開業１００周年記念のSLが運転されました。そのSLが２０分前後遅れていたそうです。おそらくこのあおりを受けたのでしょう。
本日客レさわうぉオフに参加された皆様、お疲れ様でした。
また、副幹事の立場にありながら、大寝坊してしまい、名古屋駅の集合に間に合わず、金山からの参加となった事に関してお詫び致します。
さて今回のオフの詳細は山本さんが詳しく書かれているので簡潔に述べさせて戴きますが、昨年の客レさわやかウォーキング号の時の様なドア故障などの車両トラブルも無く、行きはほぼ定時運転。帰りもしなの号の遅れの関係で多少遅れが出た程度で済みました。ちゃんと行先方向幕も「臨時」で統一されて（本来当たり前の事だが）「静岡」、「伊勢市」「シュプール号」と言ったものは見られなかったです。
編成も昨年と全く同じで機関車はEF6435。客車は14系７両編成で、中間の２〜６号車がユーロピア編成。名古屋方７号車が色のみユーロピアと同じで車内はオリジナルの青い簡リク。十二兼・野尻方の１号車は外観も車内も全くオリジナルのまま、おまけに車号も「スハフ14 1」というトップナンバーな車両でした。今年は機関車に「さわやかウォーキング号」のヘッドマークが行きの十二兼行きでは掲出。しかし帰りの名古屋行きではなぜか機関車と客車の間に隠れたまま、ヘッドマークなしでの運転となっていました。
行きは４号車のユーロピアに乗車。ゆったりしたシートに割りと深いリクライニング。しかもじゅうたん敷きなので快適。車内放送の前に使うチャイム「ハイケンスのセレナーデ」が何度も聞けたのが良かったです。多少音が悪かったが…。
帰りは敢えて１号車の簡リク車に乗り、両車両の乗り比べもすることが出来ましたが、向かい合わせにしてリクライニングすると非常に狭かったです。
それにしても普段113系や211系や313系などの電車に乗り通勤や買物などで日常的に利用する中央線で14系客車というめったに乗れない非日常的車両に乗り、酒を飲んだりするのもなかなかイイもんですね。
今回のコースにある柿其渓谷、川の水が非常に澄んでて、夏だったら本気で泳ぎたくなる程です。あと牛ヶ滝の美しさには感動モンでした。
上りさわうおの方向幕（１ヶ所）がなぜか「東京」になっていました。朝、下り運行の時、付けていたヘッドマークがない・・・よくみたらヘッドマークを付けたまま、機関車が逆向きに連結した為でした。
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは107件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]