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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
satotakahikoさん
＞＞以前は４両オールキャストで、走っていました。
＞今年は２両で、さばききれない状況でした。
2年前まではＪＲ東海からキハ58・28を借りていたのですが、昨年から普通列車はすべてレールバスに統一されました。
伊勢鉄道のレールバスは総勢4両、夕方に3運用あるため、2連1本と単行2本でまかなっていましたが、
快速を含めて各列車とも乗せられるだけのお客さんを乗せていました（2両編成の普通列車では200人以上）。
＞新車ならば、キハ７５−４００（５００）を両運転台仕様が良いのでは、
3年前のＲＪ誌に「キハ11に準じた新車の導入を計画している」とありましたので、おそらくこれになるでしょう。
キハ75ベースも悪くないですが、全列車ワンマン運転の伊勢鉄道では2扉車のほうが使い易いと思います。
＞快速みえが増発増結ですと、伊勢鉄にもキハ７５−２００（３００）も要るのでは？
＞作っても、ＪＲと共通運用になりますが・・・・・
それによって車両使用料が相殺できれば言うことなしですね(^^)
（維持費がそれを上回ったら逆効果ですが・・ ^^;;）
以前は４両オールキャストで、走っていました。
今年は２両で、さばききれない状況でした。
新車ならば、キハ７５−４００（５００）を両運転台仕様が良いのでは、
電気指令ブレーキで、７００馬力のハイパワーで最高速度１２０ｋｍ／ｈも・・・
快速みえが増発増結ですと、伊勢鉄にもキハ７５−２００（３００）も要るのでは？
作っても、ＪＲと共通運用になりますが・・・・・
笹島〜八田駅間はまだ追加工事をやっているようですね。
最終的には、八田までは複線になるのだろうか？
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ところで、うっすらした記憶ですがだいぶ以前、北川三重県知事（？）が名古屋〜伊勢間に既存のＪＲを改造して新幹線を走らせたいといっていましたが、
関西線、伊勢鉄道、参宮線を広軌複線化は莫大な費用が掛かるからむりでしょうね。
でも、近鉄名古屋線、宇治山田線を利用すれば笹島に渡り線を作るだけで簡単な気もするのですが、
所属はＪＲで災害時と同じでいつもＪＲの振替輸送をしているという感覚で、
桑名、四日市、津、松坂、伊勢、鳥羽に停車するというのはどうでしょうか。
切符は”みどりの窓口”でＪＲの乗車券と特急券とします。
四日市は県内第一の都市ですのではずせないので”みどりの窓口”を近鉄四日市に作りＪＲだと言い張るしかありません。近鉄の定期と途中下車は近鉄の切符を買うということになります。
車両は、１９ｍ×８両≒２５ｍ×６両で物理８両編成、論理新幹線６両編成で、名古屋駅で残り１０両を接続する特殊車両を作れば面白いとおもいますが、無理な話ですかね？
近鉄さんにはメリットがないですが、鳥羽以南は近鉄乗り入れ扱いで、関東方面のスペイン村の客を呼ぶぐらいかな？
＞２１１系０番台Ｃ２編成さん
ありゃ、全く気がつきませんでした。
専用車両が存在していたとは・・・。
と、いうことは、車端部座席を除いて、オール転換シートってことですか？
（あ、スンマセン。このページの約束で、まずは自分で調べるんでしたっけ・・・（＾＾；）
まあ、いずれにせよ、Ｅの標準に慣れているヤカラとしては、「みえ」用キハ７５が
「かすが」に入っていても、納得してしまいそうです・・・。（＜あ、私めのことでヤンス。）
藤森＠75大好き元おたけの主さんが提唱されるように、３７３タイプも悪くないっスね。
この場合は、ＨＬと共通運用を組む？＞どうせ、お約束のカミンズ社のエンジンだから、東海道線でも
問題なし？
蛇足：東名高速線
うーん、四線会エリアの話になると、住んでいるところの関係もあってどうしてもこの話題が・・・。
東名岩津の超特急通過という、多少の痛手もあったものの、私の住む秦野から名古屋まで
直通でいけるようになったこと（ヒマジンめ！！）、東京〜静岡間の一部便での時間短縮
が図られたという点で、まあ、よかったのではないかとおもっています。
ただ、平日も東京〜静岡間で特急便を午前中にあと２本程度、午後に１本程度設定しても
良かったんじゃないの？って思いました。それと、浜松系統も思い切って増強しても
よかったかな・・・？（良くねえか・・・。）
そういえば、急行「かすが」に乗れる”トクトクきっぷ”ってあるんですか？
しかし「かすが」、大都市と観光地を結ぶ列車なんですからもう少し豪華であっても良いと僕も思います。・・・！、ここ数年、JR東海の特急車両になかなか新型が出ませんね。３８３系以来？かな？大黒字の東海道新幹線ばかり重視して在来線を置き去りにしている気がします（気のせい？）
そろそろ出て欲しいのは何と言っても「ひだ」＆「南紀」。振り子式気動車を投入すれば時間も
短縮できるんじゃないか。だが最低限してほしくないのは”ステンレスのオレンジ帯”です。
同じ車両ばかりじゃあきれてしまいますよ。
・「かすが」専用車両
まぁ，おおむね２１１系０番台Ｃ２編成さんの書いたとおりです．
ただ「かすが」運用自体１日１本だけなので，「かすが」に入らないほうの編成は
他の200/300と同様の運用に入ります．その際はシートカバーも他の75と同じ
大きいものになります．
| かすが」専用に、セントラルライナー並みのキハ75系を作れなどと
どうせなら373並みにしてほしいものです（ｗ．
さらに「みえ」の指定席車もそれで（爆）．
「かすが」だったら85-100の２両編成じゃ，あきまへん？
ガジ＆Ｍ．Ｇさんへ。
「かすが」専用車両はすでに存在しています。キハ７５系２００・３００番台の第５・６編成（キハ７５−２０５・２０６とキハ７５−３０５・３０６）はかすが専用として、シートもセントラルライナーとほぼ同じものを使用しており、中央の扉は急行運用時は締め切ってあります。（まるでセントラルライナーそのものですね。）
なお、この車両は平日のみですが、武豊発名古屋行き区間快速１５１１Ｄ後ろ２連に充当されています。（乗り得列車ですが、混雑が非常に激しいです）
このことからお分かりいただける通り、かすが専用のキハ７５系は既に存在し、限定運用を組むことで、みえ用の車両とは分離されています。
１４５大好きさんへ＞「どこか停まる駅はないのかな？」
まずは、回送の情報がつかめてよかったですね。僕のオススメとしては、大垣へ行く１１９系は笠寺駅の３番線に入るので、反対側の本線である４番線豊橋方から撮影しますと、順行気味の同列車の写真が撮影できます。
そうすれば、時速４０キロ程度で走行する１１９系が撮影できますよ。
更に、この駅のよいところは、同じ時間帯に運がよいと、２番線に静岡車両区の車両（１１３系・２１１系・３７１系・３７３系・３１３系３０００番台Ｖ編成）の出場回送列車が快速の待ち合わせのために停車し（この出場列車は笠寺駅２番線を１２時４５分頃発車します）、１１９系とともにまとめて撮影できてしまうところです。（１１９系は１時ごろまで３番線にいるので慌てて撮影しなくても大丈夫ですよ。）
最後に、東海道線を走る１１９系のすばらしい写真が撮影できることをお祈りしています。
多くの皆様。１１９系回送に関する情報ありがとうございました。
私は名古屋駅で一度大垣行きを見たのですが、通過だったため「どこか停まる駅はないのかな？」と思っていたのです。皆様のおかげで大体の時刻を知ることが出来ました。１１９系もいずれ置き換えの時期が来ると思いますので、残された時間で東海道線を走る１１９系を撮影していきたいと思います。
＞Ｍ.Ｇ様
＞紀勢線の亀山〜多気と参宮線はもともと複線でしたから
えーと、もともと複線だったのは津〜伊勢市ではないでしょうか？
＞ガジ様
＞富田〜富田浜も概ね用地確保済みの感じですが
富田〜四日市は三岐鉄道が四日市延長線用に確保していた用地ですね。
関西鉄道の名古屋〜四日市は単線でしたから。
M.Gさん さっそくのレスありがとうございます。
紀勢線、参宮線がもと複線だったことは、知りませんでした。
すぐにでも複線にできそうなところは、蟹江〜弥富駅あたりで用地確保済みのところも多いようですし、桑名〜朝日間は北勢線の橋脚がじゃまをしているだけなので、北勢線を益生（馬道）どまりにすれば複線可能です。（馬道から西桑名までの用地は桑名市に売却して、その後の運営基金にする。）
富田〜富田浜も概ね用地確保済みの感じですが、国道１号線のガードが邪魔をしているようで、簡単にはいかないのかな。
なお、「かすが」専用車の話は賛成です。それから、「平安」の復活（快速で）も強く望んでいます。
ガジさん＞
私も関西線複線化には賛成です。
せめて快速みえが通る経路（関西の名古屋〜河原田、紀勢の津〜多気、参宮全線）だけでもいいから
複線化して欲しいですね。
紀勢線の亀山〜多気と参宮線はもともと複線でしたから（用地は確保されているので）
出来ないことはないはずです。
伊勢鉄道も複線化用地は確保してありますよね。
運転停車の必要があるから時間をロスするようなものであって、
運転停車の必要がなければみえと近鉄特急は同じくらいのスピードになるはずです。
そうなると「指定席に座らなければ特別料金を払う必要がない」って点でＪＲ側が有利になりますから、
今まで胡坐をかいていた近鉄も慌てるはずですよ。
ところで……「かすが」専用に、セントラルライナー並みのキハ75系を作れなどと、
あほなこと（武豊線やみえなどとの共通運用はどうするの？）を言っているのはこの私だけでせうか？
関西線の名古屋市内の高架が完成しましたが、単線のままのようです。
高架部分はてっきり複線になるとおもっていたのに残念です。
西名古屋港線は複線になるようですので、共用できるのかな。
昭和４８年ころの名古屋鉄道管理局長･須田氏（現会長）は、すぐにでも名古屋−四日市間を複線化するようなことを鉄道ジャーナルで書いていたのに・・・
To:キップくん様
>秋田新幹線「こまち」を兵庫から秋田へ甲種回送するときに、西日本管内の北陸線の
>3つの駅のホームでかすり傷を作っていたことが判明。。「寸法どおりだがどうして・・？」
私が読んだ新聞では、「こまち」とホームとの間が5mmしかないのに、JR金沢支社が勘違いして運行許可を出してしまったということが書かれていました。そのままでは走れないとなると、他路線走行となるのか、あるいは、ホームを削って北陸線を走らせるのか、どちらが採られるのか気になったりします。
>山陽新幹線が阪神大震災につぐ利用率低下。
新聞記事では、新大阪−博多間の通し利用ではそれほど減少しておらず、新大阪−岡山や広島−博多といった短距離区間で減少率が高いそうです。関西の景気が特に悪いですが、山陽路全体で空洞化が進んでいるということでしょうか。
To:エル・アルコン様「旅費規定とのぞみ」
多くの企業は、おそらく、東海道区間では「ビジネスきっぷ」を基準に支給していて、のぞみに乗る場合は通常の割増\970ではなく、「のぞみ変更券」\2,350となるので、かなり割高に感じますね。のぞみ化される際に、「ビジネスきっぷ」がのぞみ利用を前提とした切符になれば、出張での利用は便利になるのですが。但し、値上げとなると会社の懐は痛いですが(^^;
>昨夜、実家から戻られた奥様を出迎えた京都駅での会見では、
>背後に「はるかレールゴーサービス」中止？関係の貼り紙が見えましたし、何気に鉄分が．．．
出迎えの場所は、閉鎖された京都CAT跡地ですね。改札口としての機能は残されているようです。また、はるか号の荷物取り扱いが廃止されたことからか、10月から「はるか」の編成が逆転されて、1号車（京都寄り）がグリーン車になりました。グリーン車利用者を出来るだけ歩かせないためなのでしょうが、自由席利用者は余分に歩かされるように…
私の方、「ラストラン中山峠号」を知人から聞いた時、北海道、定山渓近くにある「中山峠」をＪＲバスで走るのかなと思ったか、どう考えてもおかしいので調べたら東北本線を走るのを分かり、東北にも同じ「中山峠」があったのかなと思ったのでした。
何やら関東南部は12日の京急及び乗り入れ相手の改正ですさまじいことになっております。以前、京成の発表からエアポート快特は廃止と考えていましたが、片乗り入れながら成田空港行きが残っています。しかし、押上からは「エアポート快速」のため、佐倉で特急に抜かれています。横浜〜羽田空港直通電車ですが4連かつ羽田空港駅での折り返し時間が長いので、新千歳空港入線中の、かの781系「エアポート」が思い出されます。
以上、四線会度ゼロでした。（汗）
＜JAさん＞
＞私も関ヶ原始発の大垣方面行きに初めて乗車したときはびっくりしましたね。
＞でも、このときに垂井で関ヶ原方面の下り列車が必ず１分停車する理由が
＞安全確認のためと分かった気がします。
そうですね。垂井から関ヶ原方面（単線区）へ入る場合、どんなに列車が遅れていても停車してからしか進行信号に変わらずその時にポイントも変わります。よってその手前の駅場内の信号はいつも黄色で速度を落としての入場となるようです。
＜逆走状態＞
平日の運用としては、朝の１本だけになってしまいましたが、回送も含めると５本はあります。
先日のさわウオ関ヶ原の時は逆走を使って臨時（３１１−４、３１３−２）を大垣まで運行してました。まるで三十数年まで走っていた垂井線専用車（大垣３番線からえび茶色の２両編成で大垣−関ヶ原を折り返し運行）を思い出してしまいました。
＜垂井始発＞
いまでこそ垂井始発の運用はさわウオ垂井の時ぐらいしかありませんが、下り列車の折り返しにこんなに都合がいいところはないと思っています。大垣のように本線（下り）は横断することはありませんし、運用が過密でなく余裕が持てます。ホームライナーが関ヶ原まで運行される前までは東京行きの臨時などは垂井で折り返してから大垣へ入線することが多かったことを覚えています。
F1から帰ってきました。サーキット周りの大渋滞は運良く比較的スムーズに抜けたもの
の，23号はみえ川越ICまで1時間半強のノロノロ運転。伊勢湾岸道はいつもより車が多
く（とは言えガラガラ），名古屋南ICは大渋滞でICを出るまで30分かかりました(走っ
ていた時間より渋滞のほうが長かった(^^ゞ)
【三河三谷の魚介類輸送】 ＪＡ さまっ
>> 余談ですが、昔は上り朝１番列車で魚介類を豊橋へ輸送するために、線路を大八車
>>で横切る光景をしばしば見かけたものです。現在はどうなったか知りませんが。
今でも魚介類の輸送は行われているようです。ただ，量はそれほど多くないので，大八
車を使っているかどうかは分かりません。また，この魚介類は豊橋駅でさらに積み替え
られて，浜松かその近隣の駅まで運ばれていたと思います。
というまさかの事態が乗鞍スカイラインであったそうです。
今年限りでマイカー規制、営業は今月一杯、紅葉が見頃、しかも3連休と条件が揃いすぎ、10kmあまりの全線渋滞となり、営業時間内に登り切れそうにないとのことで非常手段に踏み切ったらしいです。
実は先週末に泊りで行ったんですが、土曜日曜とも渋滞はひどく、土曜は午後遅くを狙ったのに2時間、日曜は山麓泊でしたが4時間の渋滞にうんざりしましたが、この話を聞くと辿り着けただけ幸せなんでしょうね。
ちなみに山頂の畳平には国鉄山の家の名残でしょうか、JR東海の乗鞍山荘があります。
●地名がいつのまに．．．
東北本線の盛岡−八戸間分離に伴い、国鉄型気動車で運転される「ラストラン中山峠」ですが、最初この愛称を聞いた時、磐越西線でなにが消えるかいな、と思いました。
どうも愛称は奥中山の峠を指すようですが、ここって電化前のD51の3重連などで有名な「十三本木峠」だったはずなんですが。
地図を見ても「十三本木峠」になっており、JREの盛岡支社はとうとう地名までかえてしまったようです。
鉄的にも磐越西線のかつてはスイッチバックだった中山宿駅をピークとする峠こそ「中山峠」だったはずなんですが。
今日もまた、オリジナルの１４系を見てきました。客の入りはタイトルのように･･･。
＞トムさん、サンライズさん
その通りです。鈴鹿サーキット稲生２０：２５発、名古屋２１：４１着の９９２８です。この列車、途中桑名で１３５２Ｍ普通列車に追い越され、春田信号所、永和（炭カル貨物）、蟹江と立て続けに行き違い停車して名古屋に着きます。
＞樽見鉄道にも平日の朝１往復用に元ＪＲ西日本所属の１４系
客車がいますが、外観上はかなり状態も悪いです。
樽見に居る１４系は、帯を消して少し色を変えていますね･･･あれはなおさらうらぶれた感じになってしまいますな。本巣よりには２両程度オハが居たと思ったけど、あの置き方は反対方にあるＤＥ１０や某石油会社のアントと同じ運命を辿ってしまうような。今でも朝の運用は･･･ないと思ったけどどんなもんでしょうか？
１４系の夜行と言えば、やはり急行信越高原でしたね。中学生の頃でしたかね、繁忙期のちくまが満席だったのでこの列車を選んだわけですが、十分空席はありました。実家が長野にあるから、大義名分みたいなものでした。当時は、指定席のユーロピア２両、自由席の１４系２両という布陣で、車内はそれほど満員ではありませんでした。とはいえ、ちくま補完の任務は果たせてました。それが今は３８３系。ゴールデンウィークにたまたま見ましたが、８両殆どが満席、自由席には長蛇の列。当然乗り切れない客が出てしまい、指定席のデッキ争奪戦と化していました。せめて繁忙期だけでも補完列車があればいいんですが。あともう一つありますよ。信越高原の後の話ですが、ユーロ妙高志賀ってのがありました。名古屋よりから自由席１４系オリジナルスハフ（？）＋指定席ユーロピア２両＋ユーロ展望車グリーンという編成が走ってました。ワンシーズンで終了したような気がしましたが、客車でこの設備、明確なる差別化をした列車は他にないと思います。とはいっても、ユーロピアのシートが綺麗な反面、ユーロ展望車のシートはしみが多かったなぁ。
みのりん です。こんばんは。
私も近況報告を。
この度、転勤により四線会エリアを離れ、「四」で結ばれる四国に行くことになりました。
約２年に１回、引っ越しを繰り返していますが、（前の前の居場所をご存じの方もここの常連さんで
いらっしゃいますが）、やはりそれより少し長かった期間で動くことになりました。
この辺りは、私の生まれたところの近くでもあり、馴染みやすかったです。
とりわけ、昨年の八百津線廃止、今年の3400系引退という大きなイベントに立ち会えたのは、
大変印象深いものでした。
ここにいる日もあと少しですが、今日は名鉄資料館に少し立ち寄ってきます。
あそこも、５回位、行きましたよ！
某研修所にて軟禁中ですぅ
シャバに出れるのは月末らしいので、オフ等に出れるのは来月からですぅ。
↑書きます。 そういえば２日前（金曜日）の１３時過ぎに、大阪駅で神領の３８１系（展望Ｇ車付き）が回送幕を出して止まっていました。 おそらく団臨と思われますが、なんか懐かしかったです。
●キップくんさん
>日本旅行に予約した場合のみ利用できるらしい。
おそらく元Ｔｉｓの絡みでしょうね。（ＪＲ西日本の旅行部門Ｔｉｓが日本旅行と合併しましたから）
●ＭＧさんほか
垂井線の逆行運転ですが、以前（大垣〜米原が昼間１本/ｈの頃）は垂井始発の列車も多かったので、けっこう味わうことができたものです。 そういえば211-5000が入った時に、かぶりつきビデオを撮影したこともありました。
14系と285系大好きなサンライズ春日井です。
今旅行中で、新潟駅前のマンガ喫茶からの投稿です。メアドは省略させて頂きます。
今日は会津若松からSLばんえつ物語号に乗りました。
乗った車両は12系客車でしたが、やはり客車の旅はいいもんですね。
来週の14系さわやかウォーキング号も楽しみです。オリジナルかユーロピアのどっちだろうか？
【14系】●トムさん
＞また、樽見鉄道にも平日の朝１往復用に元ＪＲ西日本所属の１４系
客車がいますが、
細かい事言って申し訳ありませんが、樽見鉄道の14系は元ＪＲ東海の車両なんです。
平成５年に樽見鉄道が購入しています。
＞１４系と言えば、ＪＲ東海管内でも臨時特急「金星」、同急行
＞「赤倉」「信越高原」「奥飛騨」、同快速「飛騨スキー」など
＞懐かしいですが、もう今は特急網充実で設定されることもない
＞でしょう。もし活用するとなれば、ＳＬ列車ぐらい？先述の
＞鈴鹿サーキット臨や熊野花火臨も、遠からずキハ７５系に置き換え
＞になろうと思いますよ。
非常に懐かしいですね。私自身、14系座席車には何度もお世話になったもので、数多くの思い出もあります。以前は定期・臨時問わず夜行急行列車で使われることが多かったですね。北海道の夜行急行群や東北の津軽・八甲田など。
現在もＪＲ西日本のムーンライト九州や山陽など夏休み等は元気に活躍していますが、いつ電車化（485系など）されてもおかしくない状況にありますね。
ところでＪＲ東海に12両配置されている14系座席車ですが、まだしばらくは活躍するものと思っています。
14系の主な仕事は熊野花火大会や鈴鹿のＦ１ＧＰと言った非電化路線での乗客輸送と天理臨や金光臨などのようなＪＲ西日本等他社直通の団体臨時列車です。
前者は現在のＪＲ東海には波動用の気動車がなく、予備の気動車をかき集めただけでは車両が足りない為。後者は国鉄時代からの車両で団体臨時列車に使える車両が非常に少なく（381系と113系位しか無い）、キハ85や383系で他社エリアに使おうとすると新たに乗務員訓練が必要なため。結局14系を使うしかない場合が多いからです。
ＪＲ東日本があれだけたくさんあった12・14系をほとんど無くしてしまったのは、183系や485系といった国鉄時代の車両に大量の余剰車が出て、それらをそのまま団体臨時列車に充てることが出来たからでしょうね。
たびと様、こんにちは。
ひょっとして、鈴鹿サーキット臨の１４系客車列車のことでしょうか？
既に１４系座席客車はＪＲ東日本からは姿を消し、ＪＲ西日本、東海、
北海道にはわずかに残っていますが、これらの臨時列車も昨今は電車
や気動車で運行される場合が殆どで、来る１２月１日では定期列車で
１４系座席客車が使われるのは急行「はまなす」だけになろうとして
いますね。現在は、快速「海峡」の一部も１４系なのですが。
また、樽見鉄道にも平日の朝１往復用に元ＪＲ西日本所属の１４系
客車がいますが、外観上はかなり状態も悪いです。樽見鉄道でも、
まずまずの実績（赤字を出すこともあるが）なので、いずれは、
新しい軽快気動車（できれば電気指令式ブレーキが理想）や、
また必要に応じてＪＲ東海のキハ７５と同型車を投入することも
あり得るだろうから、もう１４系は長くはないと私は思います。
１４系と言えば、ＪＲ東海管内でも臨時特急「金星」、同急行
「赤倉」「信越高原」「奥飛騨」、同快速「飛騨スキー」など
懐かしいですが、もう今は特急網充実で設定されることもない
でしょう。もし活用するとなれば、ＳＬ列車ぐらい？先述の
鈴鹿サーキット臨や熊野花火臨も、遠からずキハ７５系に置き換え
になろうと思いますよ。
今、四国帰りです。行きは１０月１１日のオリーブ高知号（東海の運用車←４線会分注入）で徳島まで行き、みどりの窓口が５時３０分に開くとともに、徳島・室戸・高知きっぷを５，５００円で買い（特急自由席に乗れるが時間が合わず権利放棄）、早朝の始発で牟岐線、阿佐東線経由で室戸岬を越えて未乗のごめんなはり線を目指していました。甲浦駅では、駅までの道路が工事中のため大型バスが入れないので、ワンボックスカーで停留所までの無料送迎をしていました。その後、順調にバスは走り、（左最前席に座っていた私が運転席の速度計を遠くから眺めていたら、制限速度をかなり越えていたように思ったが、なぜか定時走行だった？）定刻に、奈半利着。奈半利の町を２時間ほど時間調整して歩き、ごめんなはり線に乗り７月からタイトル返上中の民鉄完乗（普通索道・特殊索道を除く）を奪回。高知着。ビジネスホテルの予約を入れようとしたが満室の為、はりまや橋で、ちょうど来た徳島行きの高速バスに乗った。徳島ではビジネスホテルに泊まる。今日の予定も考えず、徳島駅前のバスターミナルで高速舞子から山陽電鉄もいいかなと思ったら１０時過ぎまで満席、神戸、大阪行きも同様とのこと。フェリーでのんびりしようかなと思ったら８時１５分の京都行きが空席有とのこと。とりあえず京都に決定し、京都から新快速と在来を乗り継いで帰ってきました。それにしても、徳島は今やＪＲよりも高速バスが主流という感じです。やはり明石大橋で神戸市直結の結果、徳島は四国から阪神地区に編入された感じです。関空行きも乗換なしの高速バスとなっており、津名港や洲本港経由がなくなってしまったのは残念ですが、本当に高速バスの威力を知った気がします。在来線でも非電化単線では振り子車でも、高速バスネットワークにはかなわない気がしました。名鉄バスの徳島線も通年運転になると嬉しいな。
↑繁忙期なので仕事です。（涙）
Ｍ．Ｇさん＞
帰りに乗った117系臨時大垣行きが垂井まで（垂井から上り線に入ったが）下り線を逆走したんです。
（左手に線路が見えました）
おいおい、いくらなんでも危ないんじゃないの？と一瞬ですが生きた心地がしなくなりました。(^_^;)
私も関ヶ原始発の大垣方面行きに初めて乗車したときはびっくりしましたね。でも、このときに垂井で関ヶ原方面の下り列車が必ず１分停車する理由が安全確認のためと分かった気がします。
最近は関ヶ原始発の列車がほとんどなくなってしまったので、なかなか貴重な体験をされましたね。
たかえむくん＞
・三河三谷
なんか駅の構造がおもしろかったです。
三河三谷は10年ぐらい前に改修して、現在の姿になりました。また、昭和61年に一度消滅した中線が、しばらくして復活したという経緯もあります。
余談ですが、昔は上り朝１番列車で魚介類を豊橋へ輸送するために、線路を大八車で横切る光景をしばしば見かけたものです。現在はどうなったか知りませんが。
あと、駅から海が意外と近いようでした。
海までは歩いて10分ぐらいで行けますよ。
ちなみに、来週末19日（土）と20日（日）に三谷祭があります。日曜日は｢海中渡御（かいちゅうとぎょ）｣といって、山車（やま）が海を渡るというのがあります。私は何度か見ましたが、なかなか迫力ありますよ〜。
・・・を見るために鈴鹿にいます。寒くて目が覚めました(^^;
『線路付け替え』たかえむ さまっ
この代走、時刻表によると、”〜Ｄ”つまりディーゼルとのことです（伝聞）。
では〜
今朝の大阪朝日に出ていたノーベル化学賞を受賞した田中耕一さんの語録に、首相官邸での行事出席のため上京した時の話として「今回、新幹線ののぞみに初めて乗れ、うれしかった。出張でのぞみは高いので」と出てました。
島津製作所の旅費規定なんでしょうが（島津がケチというのではなく、大概の会社がそうなんですが）、図らずもノーベル賞受賞者にのぞみ料金の負担感を指摘されましたね。
昨夜、実家から戻られた奥様を出迎えた京都駅での会見では、背後に「はるかレールゴーサービス」中止？関係の貼り紙が見えましたし、何気に鉄分が．．．
●みなと観光など東灘ネタ
六アイ−三宮、新神戸線ですが、今春、日交シティバスが三宮−六アイ間に参入してダブルトラッキングしてましたが、結局9月28日から共同運行（新神戸直通はみなと観光のみ）になっています。
Mujonさんもおっしゃってるように、六甲ライナー沿線以外からのアクセスが値段ともども悪いですから、直通バスの使い勝手はいいです。
先日、家内が岡本駅北側の知人宅に遊びに行ったら、白昼堂々イノシシと出会ったそうです。なんでも、買い物帰りにイノシシに出会ったら、買い物袋は諦めて逃げなさいといわれているそうで．．．
●懐かしの．．．
昨夜のアド街で丸の内が特集されてましたが、2位の東京駅で、各線の電車が出入りする映像、東海道線の113系（苦笑）、京浜東北線の209系に次いで出てきたのは、紛うことなく総武地下ホームに入線する「横須賀線−総武線」表示の113系でした。
99年12月3日限りで引退した勇姿とは、一体いつの資料映像でしょうか？
１が１つ多い！といわないでください。
今日は米原に行ってきました。大垣車両区にいた373系F11編成、全検上がりだったのか、足回りが全部ピカピカ。印象に残りました。
また、岐阜で見た117系S11編成も同じく、足回りピカピカ＋手抜き新塗装化されていました。
あと、今日はさわやかウオーキングがあったため、快速ナイスホリデー近江路もそこそこの乗り。
先行する 特別快速 に大垣まで乗った人が多かったのか、大垣からやたら乗ってきました。
（手前の岐阜からも結構乗ってきたけど）
米原で試しに「青空フリーパス」を自動改札に通してみました。
そしたらすんなりと通れた…！
西日本の自動改札でもちゃんと対応しています。協力を求めたんでしょうね。
そしてその後、蒲郡のほうへ。
・三河三谷
なんか駅の構造がおもしろかったです。
あと、駅から海が意外と近いようでした。
・蒲郡
ホームから南口までの通路がすんごく長い…
それから、南口に出てみたらそこはなんと、名鉄の管理下。
また、海がさっきの三河三谷よりも近かったようです。
また今度、じっくりと観察してみることにしましょう。
あと、隣の三河塩津駅のホームの延長工事をやっているみたいでした。
そういや、まだここで話題になっていないのが意外ですが、10/27（日）深夜に西小坂井〜愛知御津間が線路付け替えのために、一部運休列車が発生するそうです。そのため、バス代行輸送と臨時列車が運転されます。（ポスターより）
詳細はあんまり見ていないので、他の方フォローをお願いします。（←他力本願）
その帰り道、神領車両区内を見ていたら「クハ312-19」という番号を付けたクルマが。
なんで大垣区Ｙ13編成がこんなところにいたんでしょうか。
気になって眠れません。（その直後、高蔵寺から多治見まで寝ていたくせに）
●電車で逆SO！
【Ｍ．Ｇさん】
＞大垣〜関ヶ原間の本来の下り線は新垂井信号所経由（特急・急行と貨物が通る線）です。
というか、南荒尾信号場〜関ヶ原、ですね。
ちなみにあの区間は25mレール＋木の枕木の区間が多いのか、直線でもジョイント音がして、最高時速は85km/hに規制されています。
で、気になって調べてみたら、ここではちょうど３年前に話題になっていたみたいです。なんという偶然！
今日、乗りました。１４系オリジナル６両でしたが、去年と同じように閑古鳥が鳴いてました。まぁ、その４分前に出たキハ１１の堂々６連にほとんどの一般客は乗ってたので仕方無しかな？車内に同業者は数名。名古屋に到着すると、数名程度が撮影に勤しんでおりました。多分、明日の９９２８もガラガラだろうなぁ･･･。
しかしまぁなんですねぇ（桂小枝）、しばらくしないうちに外観といい、車内といい、ボロくなってしまいましたね･･･電気が切れてたり、洗面所の蛍光灯がチカチカマシーンになったり、掃除してなくて席が逆向きだったり、ゴミが残ったまんまだし。でも、１４系に乗れる機会があと来週のさわうおだけしかないから、結構満足気味です。果たして来年もあるのだろうか？一部は全般検査が平成８年度のものがあるからなおさら。
そんな事より、ちょいと聞いてくれよ。四線会とあんま関係ないけどさ。
今日、大阪駅行ったんです。中央コンコースのキオスク。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで近寄れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、「0系チョロQ 10/12発売」とか
書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、チョロQ如きで普段来てないキオスクに来てんじゃねーよ、ボケが。
チョロQだよ、チョロQ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でチョロQか。おめでてーな。
よーしパパ三種類とも買っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
（中略）
で、やっとたどり着いたかと思ったら、店員がポスターに
「本日分売り切れ」、とか貼ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
---------------------
とかなんとかいいながら、買って来ちゃいました (^^ゞ
北口寄りのキオスクは早々に売り切れいたのに、そこから
50m南のキオスクでは余裕で売ってました(笑)
箱が結構かわいいので、子供ウケすること間違いないでしょう。
詳細はこちら↓
今日から京急電車の快速特急（2扉のA列車）が
泉岳寺行き（昨日までは品川止まり）に変更となりました。
私はさっそく泉岳寺行きに乗りましたよ。
＞まみ穂さん
抜かれた列車に再び追いつくのも、また妙な気分だなと思いませんか？
ところで、赤に白帯の電車は名鉄名古屋本線からはほんとに姿を消してしまったんかな…
（「元祖パノラマカー」7000系だったと思いますが）
（いつも見てますが、書き込むのは何ヶ月ぶりだろう・・・(^^;; ）
岐阜からの高速バスですが
11/01より
大阪便が１往復のみ関市役所まで延長（途中北一色や小屋名などでも乗降可能）
http://www.gifubus.co.jp/noriai/kousoku/osaka.html
また京都便が新設され運行が開始されるようです。
なお京都便は、美濃＆関 or 各務原 から
→新岐阜→県庁→羽島→京都深草→京都駅のルートです。
http://www.gifubus.co.jp/noriai/new/kyoto/index.html
ただ、そのサイトの文面に、
＞岐阜から京都へは公共交通機関では一番安くて朝一番に到着できます。
JRだと1890円で行けますよね・・・このバスだと2000円（新岐阜＆県庁から）かかるけど。
回数券もあるけど、５枚分で１割引9000円＆新岐阜と県庁＝京都間のしかないようだし。
朝一番に到着ってのも臨時大垣夜行があるときは時間的に？？な気が。
とりあえず個人的には使うかどうかは・・・微妙？
美濃や各務原から乗るなら別だが。
せめて新宿・京都・大阪へのバス往復乗車券に
岐阜市内均一区間の片道乗車券か往復分の半額割引券でもついたセットがあればいいのに。
それでは。
羽田空港から横浜方面へ直通する快特に乗ってきました。
（乗車区間は蒲田→川崎だけですが･･･）
「快特」が「快特」に、しかも駅間で抜かれるなんて、妙な気分ですなぁ。
１点だけレスを。
【ＭＧ さん】
＞本日のさわうぉの列車で「おや？」と思ったことが一つ。
＞帰りに乗った117系臨時大垣行きが垂井まで（垂井から上り線に入ったが）東海道線を逆走したんです。
＞（左手に線路が見えました）
定期列車でも、関ヶ原始発列車に乗れば、同じ体験が味わえますよネ。
ところで、この垂井線は試運転にも使われているようで。
以前、２８５系が試運転時、「しらさぎ」と並んでいる写真をＲＦで見た記憶が有馬巣。
また、数ヶ月前、上り普通に乗っていたとき、垂井線を試運転中の「その子」を追い抜いた
ことが有馬舌っ毛･･･。
本日のさわうぉの列車で「おや？」と思ったことが一つ。
帰りに乗った117系臨時大垣行きが垂井まで（垂井から上り線に入ったが）下り線を逆走したんです。
（左手に線路が見えました）
おいおい、いくらなんでも危ないんじゃないの？と一瞬ですが生きた心地がしなくなりました。(^_^;)
よく考えてみたら……あの下り線は正式には「垂井線」。
垂井線は単線扱いのため、こういう運用もあると聞いていたんですが、まさか
自分がその列車に乗る羽目になるとは……(^_^;)
ここにこられる方には常識かと思われますが注釈。
※大垣〜関ヶ原間の本来の下り線は新垂井信号所経由（特急・急行と貨物が通る線）です。
Ｍｕｊｏｎさんへ、
＞尾張一宮駅の停通不明ですが、私が見たときは通過でした
そうですか。通過ですか。停車という話も聞いたことがありますので。
話は変わりますが、今日はしらさぎ８号は１０両編成で運転されていました。３連休による利用客増を見込んだのでしょうか。
ＨＮを変更しました。元s.takenakaです。
北海道のアルファ・コンチネンタルエクスプレスを売り出すようです。
入札方式のようですが、輸送代金だけで２００万円もかかるとか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021012-00001028-mai-soci
それでは
愛環内のフリー切符は、確かに開業何周年の時（１月頃）しか発行されないみたいです。
●秋田新幹線「こまち」を兵庫から秋田へ甲種回送でこすっちゃったの件で新聞記事から南条・王子保・水橋の３駅は、通常、車両とホームの間に約６センチの隙間があるだか、在来線車両より一回り大きい「こまち」車両では、５ミリ前後の隙間しかないので、走行中の揺れでこすったらしいのと新幹線車両が北陸線を走るのが初めてなのが原因だそうです。
どうもです。生存証明を兼ねて(^^;
久々に早売りDJ2002-11です。
●甲種回送
11/5・13 豊川発・営団08系
10/28 豊川発・名古屋市交通局7000系（４両×２）
他にはりんかい線70-000、東武30000、EF210、E231近郊型、西武20000などです。
●12/1ダイヤ改正
詳細版が載っていました。まだ詳しくは読んでいないのですが、この中でもムーンライトえちごは赤羽通過となり、また下り（村上行き）が新潟打ち切りとなっています（上り新宿行きは村上発で変わらず）。また、急行はまなすはこれまで通り、青森−札幌の運転です。
今度のJR-Eエリア関係の12/1ダイヤ改正は大規模だなぁって思っています。まだ実感は湧かないんですけどね(^^;;
こんにちわ、キップです。
【大垣119系回送】
いろんな方よりご説明を頂きましてありがとうございます。
定期や貨物の合間を時間を掛けて移動しているのですね。
たしかに、あの轟音はその車輛を意味するものですね。
【昨日の朝刊ネタ】
●秋田新幹線「こまち」を兵庫から秋田へ甲種回送するときに、西日本管内の北陸線の
3つの駅のホームでかすり傷を作っていたことが判明。。「寸法どおりだがどうして・・？」
●山陽新幹線が阪神大震災につぐ利用率低下。。81日間不通になってから開通までの利用者の
数字よりも今回は大幅にダウンすると予想。原因として、一般企業が東京本社へ規模縮小の
ために関西に支店をもつ企業が閉鎖した影響？？
●「グランドひかりさよなら運転」を11/23の新大阪-博多の1往復のみ運転。
同時に食堂車もその日だけオープン！。
ただ、間違えはないと思うが、日本旅行に予約した場合
のみ利用できるらしい。。詳細は、関西の各支店に問い合わせる。
主な駅窓口でも今月の23日の10時から発売開始。。
では。
今朝から会津若松〜新潟〜横川の鉄道文化むら（←だったかな）へと旅をしてきます。
なのに今、なぜかひだ３号に乗っていたりします。（激謎）
先程、中央線の快速多治見行きに乗った時の事、多治見到着時の車掌の乗り換え案内放送で、セントラルライナー１号中津川行きの事を単に「中津川行き」と案内していました。多治見〜中津川間は乗車整理券不要ですが、やはり「セントラルライナー」と言うと310円取られる列車という印象が強いんでしょうね。
ちなみに太多線列車は「普通列車・美濃太田行き」と種別を言っています。
●119系大垣回送 【２１１系０番台Ｃ２編成さん】
＞大府１２時３４分→笠寺１２時４３頃着・１３時０３分頃発→金山１３時０９分頃
＞通過→名古屋１３時１５分頃通過→尾張一宮（停通不明）→木曽川（停車）
尾張一宮駅の停通不明ですが、私が見たときは通過でした。たしかこんな
時間の頃に轟音をまきながら通過したのを目撃しております。一両編成でし
たので、近づいてくる車両はブロアー全開で走る電気機関車かの様に見えま
した。
木曽川では後続の普通（と多分快速にも）に追い越されました。
●みなと観光
久しぶりに東灘区ネタ。六甲アイランドと阪急岡本駅南をダイレクトに結
ぶバスを運行しているこのバス会社は、今年から三宮を経て新神戸駅までの
路線も開設しまして、過日この２ルートに乗ってみました。新神戸→神戸国
際大学（六甲アイランド内）→阪急岡本駅南の順です。
六甲アイランドへは（からは）、六甲ライナーと阪神若しくはJRに乗り継
がねばならないため、直接本土？と結ぶバスは結構人気があるようで、特に
夕方阪急岡本駅南停留所でよく見かけるバスは、大抵座席の大部分はふさが
っています。
また三宮ルートも新神戸のお客は少ないようですが、三宮へはかなり増え
ているそうで、私が乗ったときも三宮から「ごそっ」と乗ってきました。
神戸市中へ出るには（除く魚崎・住吉周辺）、六甲ライナーよりはるかに
便利です。
***
みなと観光バス、この９月に乗合事業許可を得たそうです。ただ車両が追
いついてなく、私が乗ったときの岡本ルートには、まるっきり貸切用（送迎
用？）の車両でした。料金箱が無くその上空にテレビがあって（実際に映っ
ていた）、現金での支払いは運転士とお客との「手から手へ」のやりとりで
した。
来たる10月20日のさわやかウォーキングをオフとして企画致しました。詳しいことはオフ会掲示板にあげましたが、主なポイントをかいつまむと、
中央本線で運転される客車列車で移動する
渓谷沿いのコースで歩き心地がいい
温泉にも入浴予定
と結構オススメなコースになりそうです。なお、詳細を知りたい方や不明な点は私宛てにメールをいただければ、返信致します。
今日は疲れているので、これだけ・・・。
このコース、姫街道ウォーキング＠関ヶ原を兼ねていたりします。
春から参加している方ははがき（通行手形）を忘れないように。
注意
姫街道ホームページによると、
10月20日のコース（名鉄ハイキング共同開催）の集合場所が変更されるそうです。
ＪＲ東海三重支店秋の気動車祭りＦ１＠鈴鹿が開幕しましたが、今日のところは
快速もほぼオンタイムで運転されていました。祭り本番はやはり明日あさってですね。
今日のスターはむしろ西からやってきた国鉄オリジナル色181系でした。
キップくん＆１４５大好きさんへ
１１９系の大垣への回送はある法則があります。
この法則は大垣へ回送された２日後に豊橋への回送がある、という点です。
つまり月曜日に下り回送があれば、水曜日に上り回送があるというわけです。ただし、欠点もあり、これは下り・上りの回送がともに平日ダイヤの場合です。（どちらかが土曜・休日に入り込んむほうはダイヤがつかめていません）
編成・日時ともにキップくんさんの言われるとおり全く分からないのですが、ダイヤはある程度つかんであるので下に記しておきます。
下り 大府１２時３４分→笠寺１２時４３頃着・１３時０３分頃発→金山１３時０９分頃 通過→名古屋１３時１５分頃通過→尾張一宮（停通不明）→木曽川（停車）
上り 名古屋１８時２９分頃通過→金山１８時３３分通過→共和１８時４２分頃着・１８ 時４７分頃発
あと、上の回送ダイヤで岡崎→幸田間で１１０９Ｆ（２１１系０番台）とすれ違います。僕がそのとき、１１９系とすれ違った後に１１０８Ｆ（また２１１系０番台）とすれ違うので、１１０８Ｆのダイヤから考えて、１１９系は岡崎で１１０８Ｆを追い越すと思われます。
こんにちは！
前回投稿したのはいつだったか覚えていません（＾ ＾；
＞ひじさん
僕も東京駅→東名岩津の利用は時々していましたので残念です（＞_＜）
ただ岡崎駅からのＪＲバスが廃止となり、名鉄バスだけでは本数が少なすぎる事から
東名岩津での岡崎市内への連絡の役目はすでに終わったと思っていますので
仕方ない事なのかもしれません…
でも、よく考えると東名ハイウェイバスから岡崎市内へ行くのって東名岩津よりも東名岡崎の方が便利なんですよね…
東名岡崎ならバスで岡崎駅・東岡崎・美合のいずれにも行けますし本数も結構ありますので…
ですから東名岩津通過の代わりに東名岡崎に停車するようにしてほしかったです。
どうも、キップです。愛環2000系のイラスト見ました。んーむ。現在走っている313系にそっくりですね。(^_^;)やっぱり万博関連かな？。現在の車輛（愛環）は昭和62年だそうで。。
さて、昨日質問が出ていました内容についてわかる範囲でお答えします。
実際にホームから見たのではありませんのでご注意下さい。（通過時間はあっています）
スジは2317Fと159Fの間に走っています。名古屋から東は判りませんが、途中、尾張一宮に待避停車しているという情報もあります。（過去ログ集掲載）
岐阜での通過のとき速度がやや遅く感じるのでもしかすると待避停車しているかもしれません。
【１４５大好きさん】
はじめまして、１４５大好きと申します。
・・・・中略。
それと質問なのですが、１１９系の回送を目撃されたそうですが、どこの駅を１４：２１頃通過したのか教えていただけないでしょうか。お願いします。
はい。どの駅を通過した時刻かと言うと、岐阜を14：21頃に通過しています。
編成はその日によって異なります。運行日も不定期です。
参考までに、四線会過去ログ集に静岡119系が検査を含めて大垣扱いになったときの記事が
掲載してあります。（お時間のあるときに確認してください）
以前、上りの119系も見たのだが・・。時間を確認できず。。
といった感じです。
自分のサイトの更新のため、眠いです。
さらに10/12から東名ハイウェイバスの超特急が東名岩津を通過してしまうので、鬱に入っています。
http://www.aikanrailway.co.jp/type2000.htm
を見ると、右側の方向幕が「普通」となっているのが気になります。
将来、快速運転でもするのでしょうか。
トヨタＦ１を見るために明日から有休とって鈴鹿へ行ってきます。
で，月曜はハッピーマンデーで会社が初めて休みになるので，佐久間レールパークにでも…と考えていたら，仕事を終わらせることが出来ず，休出になってしまいまった…，休出手当が出るからいいか(ってオイ)
【こんなのばっか(--;;;】たかえむ さまっ
>>「9/30」ですよね？（重箱モード失礼）
…その通りです。
今日はこれだけ(^^ゞ
↑209系1000番台を両運転台化させたものの43両め。さらにインバータ冷改をして…（←やりすぎ）
先日名駅に行ったら、中央改札口付近のポスターが「焼津ヤイコ」だらけ。こりゃぁ〜ビックリ！
で、そのポスターによれば、昨日アルバム発売。
今日とあるトコに立ち寄った際、早速「ぐぁんぐぁんに」かけているのを目撃!?したのでした。
さて、今週から多治見→土岐市間の新久尻第１トンネル内にて壁面工事が始まり、トンネル内で徐行運転をやっています。
見た感じ、徐行40ぐらいになっているのですがなかなか「妙」な体験です。
●すさまじく細かいことですが…
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞9/31を最後に
「9/30」ですよね？（重箱モード失礼）
●愛感環2k系
ＪＲ西日本のプレスリリースみたいに「ウソ電」化はさすがにできなかったんですね。
にしても、シンプルなデザインの313系をここまでやってしまうとは…8kもビックリ？
♪愛を〜下さ〜い うぉううぉう愛を〜下さ〜い Zoo〜（壊）
【あかはるさん】
＞愛知環状線内のフリー切符ってありますか？
ありません。
はじめまして、１４５大好きと申します。
さて、２８５系の回送を目撃されたそうですが、それは団体列車に使用予定の車両の送り込みで東京方面へ回送されたものです。
それと質問なのですが、１１９系の回送を目撃されたそうですが、どこの駅を１４：２１頃通過したのか教えていただけないでしょうか。お願いします。
さて、新型がいよいよ出ますし・・・
外観はほぼ「その子」なんだけど、普通顔！？
愛知環状線内のフリー切符ってありますか？
たしか以前リンクを張って頂いた全国のフリー切符情報ＨＰでは
掲示無しなんですね。
ぜひ出して頂きたいですよ。
木曽路さん＞
愛環2000系って、313系3000番台の愛環バージョンという感じの車両ですね。
（あるいは313系300番台かも？）
↓「現地までの交通手段」以外の鉄ネタ厳禁の新ＢＢＳ・「中央西線ネットワーク」
愛環のホームページに新型車両についてのプレスリリースがあります。
４編成８両が今年１２月に完成し、乗務員訓練等の後来年春に営業運転を始めるみたいです。デザインがかっこいいですね。
http://www.aikanrailway.co.jp/type2000.htm
来る10月12日より始動します。
http://www.jrtbinm.co.jp/
東京〜名古屋間の特急便が急行便に格下げ（といっても、あまり所要時間は変わりませんが・・・。。）
されるほか、東京〜静岡駅・浜松駅間に新規特急便(超特急便に準ずる停車駅）が新設されるなど、
目新しい試みも実施され、利用者を意識したダイヤ改正になったようです。
ただ、「スーパーライナー」の増発は見送られた模様。（^^； うーん、残念。
短レスです。15：24に米原方面から出雲に所属している285系が「回送」表示で
通過していきました。そのまま東京へ帰るのかな？。謎
【半田山車祭り】
山車祭りは５年に一度とは知りませんでした。
私はバイトでＪＲ半田駅前会場にいました。
キハ７５系４両と貨物列車を見ました。
キハ７５系は寿司詰め状態でした。跨線橋と改札が一箇所しかなかったのでホームで人が溢れていた。入場規制もされていました。こんなに人が多いとは思いませんでした。
名鉄利用で良かったです。
増結して６両にするか増発した方が良かったと思います。６両だとホームから出てしまうのですね。「６」の標識がホームから出ていた所にあったので。
増発は可能なのでしょうか？
ＪＲ半田駅を観察するとと臨時自動券売機（オレカ非対応）３台、臨時出口１箇所（ＵＦＪ銀行のＡＴＭ隣）、ＵＦＪ銀行ＡＴＭ、駅のスタンプの張り紙（通常自動券売機横）等がありました。
DJによると14両だそうです。
今日の帰宅時も，りんかい線の新車の甲種回送に遭遇しました。
おそらくDJには載っているのでしょうが，今日も10連以上つながっていました。
（途中から数え始めて，9両ありましたので…。）
【バス廃止】
ちょいと前のことになりますが，9/31を最後に，うちの前を走っていた名鉄バスが廃止
されました。かつては幸田〜西尾を直通するスジもあったのですが，最近は実質デンソー
西尾製作所への通勤専用となってました（以前から朝夕しか運行してなかった）。10/1
からはデンソーが自社で運行しており，名鉄の三菱ふそうから日野へと変わりました。
JR-Eのニュースリリースによると、12月1日にかなりの動きがあるようです。
･特急&新幹線グリーン料金値下げ
M.Gさまの発言どおり、期間限定ながらJR-E管内乗車に限り値下げするそうです。
(期間:12月１日〜2003年11月30日)
現行の6段階を、
｢100kmまで:1,000円｣｢200kmまで:2,000円｣｢300kmまで:3,000円｣｢301km以上:4000円｣
にするそうです。
極めて簡潔で分かりやすくなりました。どうせなら恒常的に…好評すぎてそうなったりして(^^;)
ただし、成田エクスプレスと他社にまたがる場合は従来どおりとか。
なお、同時に『つばさ』『こまち』のグリーン料金を、全区間通算制にするそうです。こちらは12月1日より恒常的に。
･制服改訂
男性接客用(運転士を除く)の制服を、現行の紺色からグレー基調にするとか。
なんとも地味な感じがしたデザインがどこまで変わるのか!? 注目かも。
･｢Suica｣りんかい線でも
これも同日に行うそうです。ちなみにりんかい線発行の名称は『りんかいSuica』だそうな。なお、記念カードは3社それぞれ異なるデザイン。
なにやら、大きな動きが出てきましたね。特にグリーン料金値下げは注目ですね。端数をなくしたから計算しやすそう。
どうせなら、JRグループで料金制度の見直しを…改悪はごめんですが(^^;)
11月23日(土・祝)のさよなら運転を最後に引退することになりました。
JR西日本HPより。
新幹線と特急のグリーン料金を値下げするそうです。
ニュースソース……ヤフーのニュース速報
ＵＦＪ銀行が赤字ダイエーに何億円？も貸してあげるし（もし、返さなかったらＵＦＪ銀行が破産すると噂）大阪のＵ．Ｓ．Ｊ不祥事関連で１字違い（ＵＦＪとＵＳＪ）なのにＵＦＪ銀行が危ないと変な噂も・・・ 合併前の東海銀行がよかったのに・・（合併で東海銀行とＪフォン東海の「東海」が消えたので次はＪＲ東海も？と友人がジョークを言っていたほどです。）
メールソフトをあけようとプロバイダに接続したところ、「ウィルスを感知しました」というメッセージとともに私のパソコンに来て、バスターの機能を無効にしやがった……。
（この「対策ソフトの機能を無効にする」という症状から言って多分Ｂａｇｂｅａｒだと思う）
今、ＣＤロムで１から入れなおして、ついでにアップデートしてさらにスキャンしながら……というところです。
うーむ……バスターの機能を無効にするわけですから恐るべし。
連続投稿ですみません。。m(__)m
14：21頃に大垣へ飯田線仕様の119系が通過しました。
反対に14：48に8Ｍが国鉄色で名古屋へ。。折り返しは11Ｍになります。
今回も前回同様にご教示いただいた件だと思います。
では。
【みなさん】←手抜き（うおぃ
ろーめんですね。競輪場前ですが、現在は信号と小屋にある指令所からの指示で電車が動いています。もちろん、始発から最終まで常駐です。数年前までは、その小屋が詰所で職員が列車が来るたびにタブレットを交換をおこなっていたそうです。
【さわきんなど】
そーですね。さわきんは乗車の機会がなかなか無いのですが、ナイスホリデーは何度か利用したことがあります。東海道は定期で、名古屋から中央線にアルバイトする大垣車311を利用しましたが、編成に関係無く極端に少ない車輛と満員の車輛がありました。（汗）
東海道のナイスホリデーを利用しましたが、あれはどうみても設定時間に問題があると思います。米原到着後、すぐ折り返しとなり、空のまま大垣へ帰ります。下りのナイスホリデーは利用したことがないのですが、（設定時間が早いため、定期列車しか乗れない）上りは数回利用しましたが誰一人乗りません。始発の米原でさえ2〜3人の乗車、まるで回送列車に乗っている感じがします。大垣までの各駅ですが乗車する人もほとんどいません。静かな車内です。現在の大垣で解放して最低2両編成で米原まで運行していると利用者からの不満は絶えません。私も、米原まで乗ったとき不便さを感じました。1本後は4両、その後は2両。。
せめて、下りのナイスホリデーの時間を9時台にして、大垣-米原の定期の編成が変更できない場合はフォローするくらいのダイヤ編成にしないと現行の単独ダイヤでは積み残しは必死です。上りをすぐ折り返しではなく、16時台にして大垣ではなく、名古屋まで直通にすればと思うが。。（以前は、定期・新快速+ナイスホリデーという組み合わせがあったが。。）
【貨物ネタ】
んー。詳しいことはわかりませんが稲沢・穂積・米原・南四日市・南松本・坂祝に石油タンクがいますね。朝はＤＤ51、昼はＥＦ65が東海道上下線を往復しています。よく見ますと、「日本石油」で安治川口がほとんどですね。東海道利用でしたら、穂積だと旅客列車の真横になりますからね。稲沢は奥のヤード線で待機しています。米原も中線で待機しています。
今は鉄道事業者でも駅に「ステーションバンク」が増え、この機能が銀行ATMより使い勝手がよく終電まで取引可能、さらに手数料０円です。私の利用する民鉄ではこれが最近最寄駅に出現し、駅を出て徒歩5分ほどのところにある「本家」をめっきり使わなくなってしまいました。
独身三十路会本会員資格取得まであと一年の区切りの日だったりしたのですが，引きこ
もってるうちに過ぎ去ってしまいまった(爆)
【値上げ】
ＵＦＪ銀行のサイトをのぞいていたら，12月7日から土曜日のATM利用手数料が改定(値
上げ)されるそうな。
いままでは，日中（14時まで）無料だった引き出しにも手数料がかかるとのこと。
ええのぅ，銀行は。このご時世で値上げ出来るとは（かといって潰れてしまっても困り
ますが(^^ゞ）
＃今日は鉄ネタなし(^^;;;
半田の出汁まつり、じゃなくて山車まつり、私も行ってきました。
行きの区間快速（名古屋945発）は、名古屋発車時では空席もたくさんあり、金山からは立客がでるくらいだったのですが、大府からはスシ詰めになってしまいました。
車内で聞こえてくる会話によると、大府から乗った人々にはかなり名古屋方面からの利用者がいたようで、
「武豊線が名古屋まで快速で直通していると知らず、とりあえず大府まで来て武豊線を待っていた」
方が結構多かったようです。
編成は通常通りの４連で、武豊線内では積み残しも出たようでした。
しかし、半田駅って跨線橋細いんですねぇ(^^;;、明治４０年代に設置された由緒あるモノのようですが、おかげでホームに降り立ってから改札をでるまで１５分もかかってしまいました(^^;;
え〜と祭りはといいますと、午前中の土砂降り以外は祭りを堪能することができたのですが、国盛の試飲をしなかったのを少し後悔しました（ぉぃ）
皆様、貨物電車の件で色々とご教授いただきありがとうございました。
たかえむさんの言うとおり貨物電車の略称は「ＳＲＣ」になるのでしょうかねぇ。
たびとさんへ。＞今回は４両で、２Ｍが２本という事になりますね。
そうでしたか。僕は３連に見えてしまいました。
貨物電車の最高速度が１３０キロといわれていますが、現状ではその速度を出せるのは大阪から米原ぐらいですよね。これを機会に、その他の路線でも（特に米原から浜松の間）１３０キロ運転を開始するのでしょうかねぇ。
貨物電車の話題の中、失礼します。
●樽見鉄道
過日、大垣駅で列車の接続時刻待ちの間、樽見鉄道のホームへ行ってみま
した。５番線と７番線にはさまれた切り欠き式の６番線ホームは、運転扱い
では「樽中線」。樽見方の出発信号機がなぜか「橙」も現示できる三現示式
の信号機でした。
でもあの線に三現示式はいらないと思いますし、現に隣の７番線（樽本線）
と更に隣の「樽１番線」の出発信号機は二現示式でした。ひょっとして橙の
部分は電球がなく、ダミーだったりして…。
●岐阜市内電車の信号と分岐
徹明町の交差点矢印信号機と分岐器は、電車の停車位置により、つまりト
ロコンをたたく回数で交差点を直進するか曲がる方向なのかを判別し、矢印
信号の点灯と分岐器の転換を行います。長良北町線があった時から今もシス
テムは大きな変化は無く、交差点を西から東へ向かう数少ない場合も同じだ
ったと思います。
交差点中央にもトロコンがあり、電車一台が通過したことを検知します。
競輪場前の田神線と徹明町方との分岐は…多分あの小屋で操作していたの
だと思うのですが、ひょっとしてトロコンの回数で判別していたのかなぁ。
ただ競輪場前電停の信号交差点では、電車の交差点内進行を許可する黄色
の矢印信号自体は、トロコンで制御します。関方向の電車は閉そくが解け、
客扱い終了後トロコンの位置まで少し前進して信号が変わるのを待ちます。
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞美濃町線って最近まで（今も？）スタフを使っていましたよね。競輪場
＞前では係員がスタフを列車から列車へ渡していたと聞きますし…。
＞何年か前に信号が設置され，現在はそれに従って運行していると思いますが，
梅林〜下芥見間と市ノ坪〜競輪場前間がスタフを廃し、特殊な自動閉そく
を施行しています。下芥見〜関間は今もスタフを使っています。（通票式）
ただし、、、７ヶ月前の知識です。
ついでに、徹明町〜梅林は無閉そく、田神〜市ノ坪間は自動閉そく式です。
●クモルが来る（クル） 【たかえむさん】
＞配給車は西エリアになるのですが、向日町にある京都総合車両所にいるのを見ます。
＞京都総合車両所の中にはいろんなヘンなもの（ぉぃ）がゴロゴロいるので
＞「鉄」なら必見ですね。
大抵同じ所に停まっていますね。配給車といえば子供の頃の車両図鑑で変
な車両としてその存在は理解していたところ何年か後、渋谷だったか原宿だ
ったかでクモル１１とクル１６の２連が囂々音を立てながらゆっくりと貨物
線を通り過ぎて行きびっくりしたのを覚えています。
その時の感想…「本当にあんな車両があるんだな。。。」
別に深い意味はありません（殴）秋の乗り鉄は初です(^^;
とりあえず適当に京都あたりまで・・・
●貨物ネタ・・・
【たびと様】【たかえむ＠春日井分会様】ありがとうございます。
リンク先はここに書き込む前に形式などがあっているか不安だったので検索で
一発目に出てきたとこでした。ＨＰ制作者は有名な方だったとは(^^;
帰宅時にでも時間あればゆっくりリンク先を拝見してみましょう(>o<)
＞コキ１００・１０１。１０２・１０３
コキの通過時に以前は形式を全部（覚えれませんが）見ていってグレーのコキ１０６が
居ないか確認してました。確かにこのユニットはそう頻繁に見ませんね・・・
＞日石エネオス
やはり見られないんですね。もう必死こいて探さなくていいんだ・・・
安治川口でひょっこりとは・・ＪＲ夢咲線に乗り鉄したときにもう一度確認してみよう。
＞コキ２００
ふむ、やはり長編成は無いですね。一両だけ（稲沢に放置なども）の
時も希に見た記憶があります。
＞コキ１１０
四日市〜名古屋貨タですか、ってことは稲沢に一度来るのでしょうか？
いまいち貨物ダイヤに詳しくないモノで(^^;
よろしければこの辺の詳細も教えて頂きたいですm(_ _)m
＞ナイスホリデー近江路
やはり「ヲタ集団」と「静か」ですか・・・
運に任せて来週１日しかいけないと思うけど収録にチャレンジッ！！
ようやく風邪が治りかけてきました。立ち飲みに参加された方，私に風邪をうつされたっ
て人は居ませんよね(^^;;; 居たとしても何も補償できませんが(ぉぃ)
【あおさぎ】 かねやす＠Ｊ−ＳＫＹ さまっ
>>先程、笠寺駅手前で、しらさぎ用485系と擦れ違いました。
定期列車の笠寺留置が存在するかは分かりませんが，増発列車の笠寺留置は以前からあ
りました。
【美濃町線のポイント】 Ｍ．Ｇ さまっ，けい さまっ，キップくん さまっ
ろめ〜んの運行方法は良くわかってないのですが，美濃町線って最近まで（今も？）ス
タフを使っていましたよね。競輪場前では係員がスタフを列車から列車へ渡していたと
聞きますし…。何年か前に信号が設置され，現在はそれに従って運行していると思いま
すが，この信号も司令室で指示しているのでしょうか？
話変わりまして，先日訪れた函館にある操車塔は，現存する日本最古の路面電車の操車
塔だそうです（現在は使用されていません）。
こっからちょっと古いマスコミ発表ネタなど
【共通カード】
スルＫＡＮ ＩＣカード化についての発表があった際，
＜日経より引用＞
近鉄は具体的な導入時期を決めていないが、名古屋などで接続している鉄道会社
と調整したうえで、設備を整えていく。
＜／日経より引用＞
とありました。これで少しは名古屋圏の共通カード問題が動き出すと良いのですが…。
【８両編成】
この前の中日新聞の（多分）県内版に愛環の新車両についての記事があったのですが，
『８両編成』を導入するとありました(^^ゞ
【金山総合駅】
これも中日新聞にありましたが，ロッテリアなどの商業施設を増築する駅ビルに移し，
その空きスペースを両社の連絡通路などに転用するようですね。
＃ ごく一部の人のウケをとるために，某所(謎)で鉄道の日記念切符を買ってしまいま
したが，よく考えたらとても使いきれそうに無い(爆)ってことで，さわうぉに行く
親父に売ってしまいまった(苦笑)
今日･明日は5年に一度の『はんだ山車まつり』です。私も行ってきました。
その途中、新快速の中吊り広告(DHCのコンビニコスメ)にちょっと気になる点が。取扱コンビニが広告下部に書いてあるのですが、その中身が…
『セブンイレブン、(中略)サークルK、ココストア、サンクス(中略)ニューデイズ、ハート･イン』
ベルマートには置いてないのね(爆)
で、半田駅での話ですが、帰りの列車を待つと、東海道線同様の自動放送が…ちょっと違う。イントロのチャイムがやや異なり、ついでに案内分のテンポも速くなっていました。個人的には、この半田駅バージョンのほうが聞きやすい、と感じたりして。
それにしても、ほとんどの列車が名古屋直通や4両編成となっていましたが、どうして『増発』出来ないのでしょうねぇ? やっぱり車両が足りないから? せめて祭期間中くらい15分ヘッドにしてもらえれば…。
ついでに、JRは戸閉め後の確認ブザーは無いもの(JR四国など除く)と思っていましたが、気動車ではブザーを鳴らすのですねぇ。何で電車でも実行しないんだろう?
とりとめも無いことで失礼しましたm(_ _)m
関係者さん、丁寧な説明に感謝します。安治川口は何かやるんじゃないかなと思っていましたが、その通りでしたね。あの広さなら電車をゆうゆうと停められますね。梅田を通るあの連絡線が複線なら言う事なしなんですが。
かめちゃんさん
＞＃4両1ユニットのコキ100/101は使い勝手悪かったですが・・・
大手の固定ユーザーが使えばよかったのかもしれませんが、逆にいえば、コキ１００，１０１（１０２、１０３も４両ユニット、１０５は２両ユニット）なんかも固定編成化して貨物電車みたいなことすれば･･･でも昔はやってましたね（今でもやってるかなぁ？）。名古屋タ〜四日市・多治見間ではよく見かけたのですが、今は何処へ？コキ１０４があまりにも多いので、ユニット貨車は特に見つけにくいですね。余談ですが、昔は私有貨車だったコキ１０４・５０００番台を見たらかなりラッキーです。
あかはるさん
＞タキ１０００（日本石油塗装）だったと思いますが、これの
エネオスマーク付きバージョンは名古屋地区に来る事はあるのでしょうか？
夏に静岡まで行った際に浜松（西浜松貨物ターミナル？）で１両だけ見ました。
残念ですが、名古屋地区では見れないと思います。四日市にある鉄道貨物が絡む油槽所は、四日市駅手前のコスモ石油、塩浜駅から入った昭和四日市石油の二つだけで、鉄道荷役設備のあるエネオス関連の油槽所がありません。昔は名古屋臨海鉄道・汐見町に日本石油の油槽所がありましたが、タンク車での輸送は廃止されています（いまでも線路があるけれど）。この手の話は聞いていましたが、恐らく桜島線の安治川口駅で検査を受けていたものと思われます。保安検査かタンク体（缶体）検査だと思いますが、本来は化学薬品のタンク車が集う安治川口にがタキ１０００や４３０００がひょっこり出現する時があるんですよ。偶然見れたらこれまたラッキーなんです。あと思いつくのならば、兵庫の川崎重工から出てきた新製タンク車がエネオスマークをつけて回送されたこともあったような？エネオスの本拠地とも言える根岸（あと仙台北港、北海道の本輪西）に行けば見れると思います。この付近だと、近くて根岸からの運用がある南松本や坂城、たいていはエネオスタンク車が留置してある篠ノ井。結局は長野県に行かないと見れないです。ちなみに、エネオスマークの下には日石三菱の文字が書かれてましたが、今では新日本石油に変えられてます。
＞コキ２００は名古屋地区で見られる編成数は何両から何両ですか？
私は稲沢線で６、７両のは見ていますが・・・
それは液化酸化エチレンのコンテナを載せた稲沢１１時４分発の臨時高速８２５５・塩浜行きか、塩浜１６時８分発の臨専用８１６２〜８２６２・稲沢行きの事でしょう。大抵は５〜７両で運転されますが、運用先の鹿島臨海内・奥野谷浜にある某化学工場がメンテナンスを受けるときがあり、その時は運休処置が取られます。つまり、毎日見れるという保証がありません。今年の５月頃にに８２５５を確認した時は、ＤＤ５１の重連、日によっては更新機が使われることもあるかと思いきや、８２６２はＤＤ５１の単行で、途中四日市で北陸線の高月に重油を積んだ石油タンク車を数量連結していきます。上りはタンク車を連結するため専用貨物扱いになってしまいます。ちなみに本日はＤＤ５１の単行でした（哀）。また、四日市１２時４７分発高速（始発は南四日市）２０８０・名古屋タ行きの後部に１両ぽつんとコキ２００が連結されてたりします。
＞コキ１１０？黄色いコキがあったと思いますが運用は如何に！？
また、落成編成は何両でしょうか、確か５両ぐらいはあったはず。
これは四日市に来てるんですよ。確か味の素が荷主で、隅田川が運用先だったような？
コキの高速貨物列車に１両だけ混じってます。当方が確認した限りでは、名古屋タ８時４分発高速２０８５・四日市行きと、四日市１８時５５分発高速２０８６・名古屋タ行きにつながってます。
ちなみに、コキ１１０は１５フィートコンテナ専用と思われがちですが、１２フィートの通常のコンテナも積載できます。コキ１１０は国道２３号寄りに留まってる事が多く、運がよければ敷地外で撮影できるかもしれません。
コキ１１０の詳しい概要は↓へどうぞ。このホムペの製作者は貨車の権威ともいうべきお方で、某雑誌にも連載されています。
http://home.att.ne.jp/sun/shimpei/31_news-laboratory/news/news006_koki110-3.htm
3701Mに乗りました。
B314+H12+H7（だったかな？）で、一番前のクモハ313-3026で木曽奥気分。
邑久奥へ向かう827Mに接続するだけあって、ウオーキング客と見られる方々もいました。
●いろいろ
【あかはるさん】
＞話題になってる「スーパー・レール・カーゴ」、略記は「ＳＲＣ！？」
681系2000番台？（違）
＞過去の「ナイスホリデー近江路」を利用された方に質問いたします。
＞車内の乗車率と、静かさはいかがだったでしょうか？
＞私はいつも混雑し、会話でうるさい名古屋・大垣〜米原を静かにゆったりと
＞移動してみたいのですが、この臨時は一般客にも浸透してきてますか？
今年５月３日に乗ったことがあります。
その日はさわキンが垂井であったのですが、割と楽に座れました。
117系８連と長く、さらにその前に5201F〜9531F 新快速 垂井行きがあったのもあると思いますが。
「ヲタ」の集団がいる車両もありましたが、車内は全般的に静かだったように感じます。
今後もお世話になるかもしれません。（西に抜ける場合は3600M〜375M〜3209F…とやることが多いとは思うのですが）
本日の「ウォーキング臨時」について……(^_^メ)
みかんの「さわやかウォーキング」は本日はＨＭ掲出してました。
中津川発の「さわうぉ救済臨」（要は中津川発原野行き快速のこと）もみかんですけどつぎはぎが見え見えでした。
ニュース速報……千葉県の話ですが観光バスが飲酒運転したそうです。
↓詳細こちらhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021005-00000699-jij-soci
話題になってる「スーパー・レール・カーゴ」、略記は「ＳＲＣ！？」
これはまだ目撃＆情報を全く持ってなかったのでついていけませんm(--)m
貨物に関する話題が出ましたので質問等・・・
●タキ１０００（日本石油塗装）だったと思いますが、これの
エネオスマーク付きバージョンは名古屋地区に来る事はあるのでしょうか？
夏に静岡まで行った際に浜松（西浜松貨物ターミナル？）で１両だけ見ました。
●コキ２００は名古屋地区で見られる編成数は何両から何両ですか？
私は稲沢線で６、７両のは見ていますが・・・
●コキ１１０？黄色いコキがあったと思いますが運用は如何に！？
また、落成編成は何両でしょうか、確か５両ぐらいはあったはず。
☆話は変わって・・・
「鉄道の日記念、ＪＲ乗り放題切符」利用可能期間に入りました。
ＪＲ東海エリアでは「さわやかウォーキング」期間中であり、混雑するでしょう。
何で「ナイスホリデー近江路」は来週３連休やねん！！って事で、ふて寝中(^^;
過去の「ナイスホリデー近江路」を利用された方に質問いたします。
車内の乗車率と、静かさはいかがだったでしょうか？
私はいつも混雑し、会話でうるさい名古屋・大垣〜米原を静かにゆったりと
移動してみたいのですが、この臨時は一般客にも浸透してきてますか？
ただいま、新快速5210Fに乗っています。
先程、笠寺駅手前で、しらさぎ用485系と擦れ違いました。
熱田より東（南？）でこの車両を目撃するとは思わなかったので、疑問に思った次第でした。
ところで、この車両はどこからやってきたのでしょうか？
＞よくよく考えたら、電動車にもコンテナが載っているので、入換機が電車ごと牽引して荷役
＞線に運ばなければなりませんね。失礼しました。そうなるとスペースの限られた着発線へ入
＞れるのに編成を２分割して入換するのかもしれません。
4両1ユニットくらいにしておけばそれなりの編成分割にも対応できるでしょう。
別に分割単位毎に必ず運転台が必要ってわけじゃないですよね？
＃4両1ユニットのコキ100/101は使い勝手悪かったですが・・・
入替時は、現行でも本編成到着、入替機と本務機の交換〜荷役線の入替は行うわけ
で、現行と手間は変わりませんね。
むしろ本務機の連結解放が不要な分だけスピードアップと人件費の削減ができます。
もちろん、発着線荷役方式がベストなのは承知しておりますが・・・
今回の貨物電車は、成功すれば直流各線へ投入されると思います。
貨物の新しい時代の幕開けとなれば良いのですが。
この貨物電車は国土交通省のモーダルシフトの補助金の対象になりました。正式な運転開始は平成１５年秋に予定されているダイヤ改正からで、佐川急便の借り切りでオール３０フィートコンテナの積載になります。運行区間は東京貨物ターミナル〜安治川口間で、約６時間弱で運転します。荷役は全て２４ｔトップリフター対応で、途中の着発線荷役駅でも作業可能なように静岡貨物、西浜松、岐阜貨物ターミナルの各駅にも架線下での着発荷役対応が可能なトップリフターが入るようです。荷役は東京、安治川口とも分割せず行なえます。また、北九州貨物も荷役の着発線は直流なので、一応北九州貨物までは関門トンネルの制限もクリアできているので、入ろうとすれば入れないことはないです。但し、JR西日本、JR九州の承諾が必要ですが。
＞普通の貨物駅に貨物電車が入線した場合、両端の電動車部分は切り離した上で機関車に牽引されるという非効率なことをしなければなりません（まずそんなところには入れないけれど）。
よくよく考えたら、電動車にもコンテナが載っているので、入換機が電車ごと牽引して荷役線に運ばなければなりませんね。失礼しました。そうなるとスペースの限られた着発線へ入れるのに編成を２分割して入換するのかもしれません。いづれにしろ、片手落ちは否めませんね。今は某車両工場に入り、付随電貨車（？）の落成でどのようなモノになるか？楽しみです。
ご無沙汰しております。
●トミーのスーパーレールカーゴ【皆様】←手抜きで失礼
とある画像掲示板で甲種輸送シーンを見ました、車体中央の空間はコンテナをのせる
スペースでせうか？・・・この他にも日本車輌担当のトレーラがあるそうです。
コンテナ電車と言うと、日本ではクモヤ22以来となります。
この車両は前面がゼブラ塗りと言う強烈な車両でした。貨物の電車化というより新幹線建設時の世界銀行へのアピールが目的だったそうです。
もっともこの車両も実際は配給車として活躍してましたが・・・
四線会度皆無。
貨物の話になると何かとしゃしゃり出てきますが･･･
＞２１１系０番台Ｃ２編成さん、Ｍ．Ｇさん、たかえむさん
Ｍ．Ｇさんやたかえむさんの通りで御座います。昨日、穂積で確認しましたが、個人的にはクモルとＥＨ５００のハーフってな感じですかね？今回は４両で、２Ｍが２本という事になりますね。両端に機器や運転台を設置し、その空いたスペースを利用してコンテナ（恐らく２０フィート）を載せるというわけです。個人的には、普通の電車みたいなものかと思いきや･･･よくよく考えると、人ではなくコンテナを載せるわけだから、従来の電車ならば機器に多大な負担がかかるので両端に機器を分散させる方式をとったんでしょうね。遠目から観察すると、その両端部分そのものにそれぞれ制御装置が入っててそうで、ぶっちゃげた話その両端の機器で片方の台車を動かすようなイメージが連想できます。
こう云った貨物電車が巷を走る日もそう遠くはなさそうですが、日本の貨物輸送というのは新しいのを作っておきながら（欧米方式を真似たという表現もある）、コストと合理性の面で結局は試作車のみで終わってしまうケースが多いのも事実です。フレキシバンコンテナ、連接タンク車などなど･･･効率の良い筈のコキ７１のカーラックは、名古屋〜新潟、米子間しか運用されてなかったり。最近ではピギーバックの存在意義そのものが消えてしまって、新製して十数年で廃車解体され･･･もっと酷かったのは、トレーラーのタンクローリーのみを運ぶ貨車というのがありました。クキ１０００という貨車でしたが、戦略変更により３〜４年で廃車解体･･･この業界ではよくある話なんですが、今度の貨物電車も上のようなことにならないことを祈りたいです。
今回の貨物電車が登場し、活躍したところで使える範囲はごくごく限られます。というのも、貨物駅というのは編成の組成や荷役線に入るために機関車による入換が必要で、東京貨物や名古屋貨物もその一つです。つまり、普通の貨物駅に貨物電車が入線した場合、両端の電動車部分は切り離した上で機関車に牽引されるという非効率なことをしなければなりません（まずそんなところには入れないけれど）。貨物電車を投入するからには、本線上で架線下でも荷役できる着発線方式を導入しなければなりません。東海道、山陽筋では川崎貨物、静岡貨物、岐阜貨物、梅小路、桜島線の安治川口、姫路貨物、西岡山、広島貨物、そして今回の電車では入れないだろう北九州貨物の各駅が着発線荷役です。最大の問題は、首都圏でこの方式が取られているのが川崎貨物だけなんです。川崎貨物から東京貨物の距離はそうないにしろ、関西圏で２つあるのに、首都圏で貨物電車が入線できる駅が１つしかないのはかなり不安で、川崎貨物駅のスペースも東京貨物からすれば小さいので、裁ききれるのか疑問が残ります。もう一つくらい拠点を作っておかないと、貨物電車を弄んでしまう事にもなりかねません。コストに合うかどうか今後の行き先は、着発線荷役がどれだけ普及するかが鍵になりますね。
貨物電車は岐阜には停めるけども名古屋飛ばし･･･という結論ですかね？まぁ、南方貨物線が走っていれば貨物電車の入線は有り得ますが。
今日帰りに658M（K2+K8）を利用したら、２分遅れ。
で、多治見駅に着いたら、そこには1717Mが。７分遅れての運転でした。
一体何が…？
●Not クモハ（謎）
【２１１系０番台Ｃ２編成さん、Ｍ．Ｇさん】
>>>たしか両端に運転台らしきものがあり、車体の真ん中付近がすっぽりと穴が空いている印象があり、青い車体に黄色い文字で「スーパー・レール・カーゴ」と書かれていました。
>>私の記憶に誤りがないのならば……その車両は車両区への部品搬送用の「配給車」（車両記号は「クモル」）という車両ではないかと思われます。
>>トラックが主流になってしまっているので最近余り（どころか全然）見かけないですよね。
>一応、「スーパー・レール・カーゴ」と銘打った貨物電車をＪＲ貨物が開発・導入していることを産経新聞のＷｅｂで見たからここで書き込んでいます。
>（アドレス http://www.sankei.co.jp/news/020811/0811kei041.htm）
>色的には配給車に似た色ですが、顔がＥＦ２１０に似ているし、新聞のロゴから考えると配給車では無い気がいたします。
>といえども、僕は配給車を見たことは一度もありません。
それは「スーパー・レール・カーゴ」で間違いありません。Mc250という形式名がついています。
（だからといってクモハ250というわけではない）
で、DL牽引ということは絞首甲種輸送中だったのでしょう。
たぶん見たのは「Mc250-1」ではないでしょうか。
ちなみに配給車は西エリアになるのですが、向日町にある京都総合車両所にいるのを見ます。
京都総合車両所の中にはいろんなヘンなもの（ぉぃ）がゴロゴロいるので「鉄」なら必見ですね。
（今年夏、583系原色がいるのも見たぐらい…）
Ｍ．Ｇさんへ
＞私の記憶に誤りがないのならば……その車両は車両区への部品搬送用の「配給車」（車両記号は「クモル」）という車両ではないかと思われます。
クモルでしたら、２１１系しか知らない僕でも分かりますよ。（笑）
一応、「スーパー・レール・カーゴ」と銘打った貨物電車をＪＲ貨物が開発・導入していることを産経新聞のＷｅｂで見たからここで書き込んでいます。
（アドレス http://www.sankei.co.jp/news/020811/0811kei041.htm）
色的には配給車に似た色ですが、顔がＥＦ２１０に似ているし、新聞のロゴから考えると配給車では無い気がいたします。
といえども、僕は配給車を見たことは一度もありません。
＞211系０番台Ｃ２編成さん
＞たしか両端に運転台らしきものがあり、車体の真ん中付近がすっぽりと穴が空いている印象があり、青い車体に黄色い文字で「スーパー・レール・カーゴ」と書かれていました。
私の記憶に誤りがないのならば……その車両は車両区への部品搬送用の「配給車」（車両記号は「クモル」）という車両ではないかと思われます。
トラックが主流になってしまっているので最近余り（どころか全然）見かけないですよね。
今日、２６０５Ｆ乗車中に熱田駅にて、ディーゼル機関車が牽引する貨物電車の先頭車と思われる鋼体を３両分発見しました。
たしか両端に運転台らしきものがあり、車体の真ん中付近がすっぽりと穴があいている印象があり、青い車体に黄色い文字で「スーパー・レール・カーゴ」と書かれていました。パンタなどの詳細は通過中のため、よく分かりませんでした。（おい！）
どなたか詳細が分かる方、ご教授願います。
どうもキップです。路面ネタが出ましたのでご説明します。
たまたま知り合いがその線区利用なので聞いてみました。
【Ｍ．Ｇさん】
路面電車はポイントをパンタグラフで切り替えているんですね。
では、これを踏まえて問題。
名鉄美濃町線の単線区間ではどうやって切り替えるのでしょうか。
１ 競輪場前（あるいは新岐阜、はたまた新関）のＣＴＣで車両を感知して切り替える。
２ スプリングポイントで通過車両が自ら切り替える。
３ 他の箇所同様パンタグラフで切り替える。
答えは１だと思いたいところですが以外にも２のような気も……
識者の方……まさか競輪場前交差点のポイントの切り替えはいくらなんでも３ということはないですよね？
（人間が確認のうえで切り替えていると思いたい。それというのもあそこは徹明町〜野一色系統と新岐阜〜新関系統が続行運転してるんで……パンタグラフによるトロコン切り替えは停車位置を変えることによってトロコンを何回叩いたかが記録されてそれによって切り替えるので、続行運転で違う場所に行くということになると……さてどうなる？）
【けいさん】
●美濃町線のポイント
【Ｍ．Ｇさん】
＞識者の方……まさか競輪場前交差点のポイントの切り替えはいくらなんでも３ということはないですよね？
私は識者ではありませんが、まさかトロコンは使っていないでしょう…
第一、トロコン用の機械みたいなものが見当たりませんし、ワンマンだと操作手間が馬鹿にならないですから。
さて、スプリングポイントはどうでしょう。これは徹明町の交差点で一度見て確認してみてください。
ただ、そうめったに変わるポイントではありませんので…
あと、競輪場前ですが、電停近くの小屋が気になりますね。あそこでまとめて操作しているとか…^^;
【解答】
簡単にいえば、美濃町線の田神までは新岐阜指令ですが、詳しく聞いてみますと田神からはご指摘のとおり競輪場前の小屋（うぉい！。指令室なのだ。乗務員交代もやっています。）が担当となります。新岐阜から競輪場前までの運転や新岐阜から新関までの運転という乗務員パターンがあります。
さらに。。（汗）新岐阜と徹明町をほぼ同時刻に発車すると、両方の電車が競輪場前で合流します。ここから先行するのは新岐阜発の電車で野一色で後続の徹明町発の電車を待ち合わせます。
反対は、徹明町へ向かう電車が先行し新岐阜へ向かう電車が後になります。なんでも、野一色と日野橋で交換するそうです。特に、日野橋はかなりの時間待っているそうです。
【岐阜市内線】
こちらは、たしかトロコンを使っているはずです。信号は車などの信号と同じ扱いです。この矢印です。→列車が通過するときにパンタグラフが架線についているトロコンを叩いて通過していきます。たぶん、通過するまでは矢印は消えないと思います。この場合の指令は、新岐阜駅前のタクシー乗り場近くと忠節と黒野にあるはずです。地元民でも詳しく見ていませんが、徹明町のポイントはトロコンと通過車輛で扱っていると思いますが。。時々、市内線が美濃町線徹明町に入ってから忠節へ回送する光景を見ます。
今度、調べてみましょう。。
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