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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
高蔵寺への桃バスが一般乗合化ですか。
もともと桃花台の終点で中央道と交差して、名古屋まで乗れる高速バスがある（余談ですが例の中央ライナーに乗って新宿にも行ける）うえに、よしんば小牧までピーチに乗ったとして、高架のピーチの駅から地上に降りて、さらに地下の小牧線に乗りかえる前に、駅前から栄経由名鉄BC行きの高速バスも出ています。
まあここまで包囲されているというのも厳しいです。
＊＊＊
To:サンライズ春日井さま
>明石海峡大橋経由の高速バスと山陽電鉄〜神戸高速〜阪神電鉄と
>東海道新幹線を使って安上がりに帰ってきました。
あのお、舞子から新大阪ですと、JR1本のほうが安いかと．．．
（早い遅いは言うまでもないですし）
さらに、新幹線が回数券でなく個札なら、舞子は神戸市内の西端ですから、神戸市内−名古屋市内の乗車券で済みます．．．
今日は体調が良くなく，午前中であがってしまいました。
で，その途中の刈谷駅でのこと。『列車が通過します』との放送に，名古屋方面を振り向くと『みかん』が。L30編成(多分)が，検査を終えて静岡に帰っていくところでした。
試運転では有馬線が，ここひと月ほどの間にＴＷＲ（トム・ウォーキンショー・レーシング(謎)東京臨海高速）の甲種回送にも２度遭遇しました。10連にしては長いな〜と思い，２回目は両数を数えていたら１４(?)両ありました。退避中の安城駅（熱心なファンが3人ほど撮影していた）で見たところ，編成内での連結位置はばらばらみたいでした。
＃ さぁ，水曜日までに風邪を治さなければ(^^ゞ
今日は偶然に天候の関係で地下鉄を使う状況ですのであえて乗り位置を変えました。
行きは始発の高畑から乗車しました。男の身なのでその車両には朝は封印で乗れないので隣の車両でそこを見ていましたが結構乗っていました。名古屋駅で降りましたが、テレビカメラがありました。帰りはその車両に乗って来ましたが、女性専用で使ってたと言う事で女性らしい化粧の匂いが漂っていました。但し帰りは封印後の夕方に乗りました。ピンクのイメージの車両なので帰りも女性の割合が多かった。最近は女性対策で、階段の所に黒いフィルム等が張られてスカートの中を覗かれない様にガードをしているみたいです。女性専用なので例え男の赤ちゃんでも母親に抱かれても乗れないのかなあ？
鉄道の日記念の乗車券発売日＆通用開始日。
西日本のみ有効の一日券は数に限りがあるので、なるべく早くに必要数を確保しなければならないですね。
それとあとは、天下一品のラーメン半額の日。明日の晩飯は既に決定（笑）
名鉄公式ＨＰに載っていたのでここに掲載します。
ビンゴカード付きの一日乗車券を使い、沿線の１６のスタンプ設置駅を効率よく回ってスタンプを集めるゲーム。ビンゴカードには縦横それぞれ４列に、４桁の車両番号の数字が印刷されており、１６駅にはそれぞれ車両番号の入った電車スタンプが設置されています。スタンプ設置駅を回りながら、各駅のスタンプをビンゴカードの同じ数字のところに押します。スタンプが横に一列揃うと、１組成の車両ができます。横二列で２組成の車両が揃えば、オリジナル認定証を進呈します。また、今回は１６のスタンプ設置駅の他にプレミアスタンプ駅を１箇所設定し、そのスタンプをシート下の欄外に押印するとシートが塗り絵になるほか、完成後に添付のキットで工作をすると「ぬりえスタンド」になります。
実施期間／平成１４年１０月１日（火）〜平成１４年１２月１日（日）
参加資格／ビンゴカードつき一日乗車券購入者
＊ビンゴカードつき一日乗車券は大人２９００円、小人２０００円。
設定内容／昼間時間帯（＊乗車開始時刻が10時〜16時）の特急特別車が乗り放題
発売箇所／名鉄主要駅および名鉄各駅旅行センター
今日、休みなのをいいことに出かけてきました。
いきなり多治見駅で知り合いを見かけたりするなど、かなりビックリでした。（ぉぃ）
で、栄に行ったのですが、その際に地下鉄東山線の女性専用車両になるところに乗りました。
（昼過ぎなので男もＯＫ）
デザインはピンクで、大阪環状線・学研都市線のそれとそっくりです。
あのデザインをグリーンにしたら大阪環状線・学研都市線のデザインになるな、と感じました。
で、車内は他の車両に比べて女性率が高かったように感じました。
高畑方面行きの場合は前から３両目、藤ヶ丘方面行きの場合は前から４両目で、車体番号「54XX」になるところが女性専用車両になります。
にしても、久しぶりに栄に行った…（名駅に出るより高い）
今日はさわうぉ＠田立に参加して来ました。風邪を引いて体調が悪く，昨日のあるこほるも残り，おまけに雨も降り出して…。さらに帰路にはけものみちも用意され，結構大変でした。
【12ミリの差】 Ａ さまっ
専門家では有馬線が(^^ゞ，確かに12ミリ程度の違いなら走行は可能かもしれませんね。
それにより，走行性・安全性がどれくらい変わるのかは，それこそ専門家の登場を待ちましょう(ぉぃ)。
【ご無沙汰してます】 山本＠春日井市 さまっ
>>一ヶ月以上パソコン立ちあげていないとメールサーバーが大変なことになっていました。
今回の休筆とは関係有馬線が，買って一ヶ月のノートＰＣが一ヶ月以上入院して大変でした（しかも，そのうちの10日以上は販売店とメーカーの連絡不徹底で放置プレイ…<(｀^´)>）。
>>１０月２０日ってどーなっていますか？
残念ながら，日中は用事があるので，さわうぉには参加できません(T_T)
柿其渓谷は，去年参加して気に入ったのですけどね。
＃せきが止まらないし，なんだか熱っぽいような気がしてきた(爆)
小牧市の実家からの投稿です。↑タイトルは適当につけました。特に大した意味は無いですが本文とは関係大アリです。
１週間前の話で恐縮ですが、先週の３連休に四国へ行ってきました。行きは夜行バス「オリーブ高知号」四国内ではJR四国と土佐くろしお鉄道の特急グリーン車乗り放題のバースデー切符（９月生まれなので）帰りが徳島から淡路島、明石海峡大橋経由の高速バスと山陽電鉄〜神戸高速〜阪神電鉄と東海道新幹線を使って安上がりに帰ってきました。
初日は土佐くろしお鉄道のごめんなはり線と中村、宿毛線全てを完乗したり、安芸市の歴史民族資料館へ行って昭和50年に廃止となった土佐電鉄安芸線の特別展を見てきました。ちょうど夏季の「よさこい国体」の真っ最中で、宿がどこも満員で、宿毛市にある健康ランドで１泊してきました。
２日目は、宿毛から特急で窪川まで出て、予土線で十川駅近くの温泉に行こうとしたら、まだ営業前で入れず。一旦、土佐大正へ戻って、街をぶらぶらした後宇和島行きに乗車。列車からの四万十川の眺めは最高でしたが、近年水量が少なくなっているのが気にかかります。本当はトロッコに乗りたかったのですが、団体客が入っているため満席で、ロングシートのキハ54から清流を眺めていました。
その後、特急宇和海で松山へ行き一旦泊まるホテルへチェックインし、松山市駅から伊予鉄道横河原線で見奈良温泉へ行き入浴。露天風呂がとにかく大きくてゴージャスな感じで、なかなかイイ湯でした。
それにしても帰りの松山市行きの電車、ほとんど全区間私一人の楽しい貸し切り状態だったけど、これで大丈夫なのかな。＞伊予鉄道。
３日めは一旦JR松山駅へ出て、道後温泉行きの路面電車ならぬ路面客車列車（？）の「坊ちゃん列車」に乗車しました。…が他に客は無く、またも貸し切り状態。そして抜群の注目度でした。その後道後温泉本館で入浴と浴衣に着替えて２階での休憩。風が涼しくて最高に気持ち良かったです。
今回はバースデー切符を使った為、特急はうずしお号を除きグリーン車に乗りました。やはりグリーン車は快適でいいですね。ゆったりしているし、おしぼりのサービスもあるので。普段グリーン車なんて乗れない身分なので今回は思いっきりくつろいできました。
ここからはスカイブルーの国から桃色の街に話題を変えます。（謎）
【ピーチライナー】●Ｍ.Ｇさん
＞桃花台新交通が伸び悩んでいるのは、「乗換を余儀なくされるのが嫌だ」という人が
＞いるからじゃないですか？私はそうにらんでいますが……
＞仮に、あれが案内軌条式鉄道じゃなくて狭軌1079ミリの普通鉄道（仮称：「桃花台高速
＞鉄道」）だったら、名鉄小牧線にそのまま直通させることができたはず
全く同感です。地下の小牧線から高架のピーチライナーへの乗り換えは大変過ぎます。ただ仮にピーチが普通鉄道で直通していたとしても、名古屋側のターミナルが上飯田では劣勢は否めませんね。やはりバス連絡でもいいから、もっと便利なルートで走っていたらお客さんは乗ってくれるという事が、今春から会員制で運行している桃花台バス（桃花台ニュータウン〜ＪＲ春日井駅）の好調さに表れているわけです。来月からは一般の乗り合いバスとして再出発し、若干増発するようなので、さらなる利用客の増加につながっていくと思います。
それにしてもウチの両親は、桃花台に住んで14年経つのに、いまだピーチライナーも桃花台バスも乗ったことが無いそうです。
＞Ａさん
＞スペインとポルトガルは６ｍｍ差
私の記憶に誤りがないとしての話ですが……あれは確か、台車を国境で変えてるんじゃなかったですか？
近鉄の養老線や伊賀線、南大阪・吉野線グループの電車が検車場へ行くときと同じように……
近鉄で思いついた話
「フリーゲージトレインを真っ先に欲しがりそうなのは近鉄だったりするのでは？」
そうすれば名古屋線から養老線や伊賀線に直通できますから。
特殊狭軌の内部・八王子線、第３軌条の東大阪線、独立線の田原本線及び鋼索線を除けば、ほとんど全部の路線に直通できるんじゃないかと思ったんですが……
ちなみに私がＲ・鈴木一郎さんに指摘された1079ｍｍというのは、３ｆｔ６ｉｎのメートル法換算を間違えただけです(^^ゞ
すんまへん。
＞Ｒ・鈴木一郎さま
＞乗り入れ出来まへん(^^ゞ
＞＞Ｍ．Ｇ さまっ
＞＞狭軌1079ミリの普通鉄道
＞名鉄等，国内の一般的な軌間は1067mmですよん。
12mmの差ではやっぱり乗り入れ無理っぽでしょうか？
スペインとポルトガルは6mm差を平気で相互乗り入れですが。
元は同じ５フィート６インチだからＯＫなのでしょうか？
専門家の意見を求めます。
こんにちは。
さて、10/19(土)に「第11回東京分会定例会」を開催しますが、今回は八王子
分会と共同で「高尾山でハイキング」を行います。詳細はOFF会掲示板を御覧下さい。
特にネタはないので、これにて。
＞Ｍたろ〜さん、Ｒ・鈴木一郎さん
ご指摘ありがとうございます<(_ _)>
何で我ながら1079ミリなんて書いてしまったんだろう？(?_?)
なぜか昨日の夜は最終瑞浪行きで帰ってきました。金曜日だけでなく、土曜日も混んでいますね。
なかむらさんや右打ち職人さんとバスの話をしていたら、事態を急変させる名鉄事故。現時点ではこれ以上詳しいことは分からないので、特に書き込むことはありません。
●どーでもいい話【R・鈴木一郎さん】
＞一ヶ月以上書き込んでいないと，感覚が戻らず大変です(^^ゞ
一ヶ月以上パソコン立ちあげていないとメールサーバーが大変なことになっていました。
＞さわうぉには行けず。
１０月２０日ってどーなっていますか？
一ヶ月以上書き込んでいないと，感覚が戻らず大変です(^^ゞ
【乗り入れ出来まへん(^^ゞ】Ｍ．Ｇ さまっ
>>狭軌1079ミリの普通鉄道
名鉄等，国内の一般的な軌間は1067mmですよん。
＃ 今日は会社の同僚の結婚式に出席したため，さわうぉには行けず。ちなみに先週は会社の慰安旅行。その前週は南木曽には行きましたが，三河東郷はサボり。
明日の田立は参加の予定ですが，天気が…。
ＡＮＡは名鉄のグループ企業ではありません。
名鉄がＡＮＡの筆頭？株主ってだけです。
中日本エア系はグループ企業ですが。
全日空の副操縦士が操縦前にジンを飲んだそうです。
四線会度……全日空は一応名鉄グループの一社(^_^;)http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020929-00000035-mai-soci
ピーチライナー沿線住民さん、なかむら＠三重さん＞
私からも一言。
「あれがもし普通鉄道だったらなぁ」（ぼそ）
そう思いません？
桃花台新交通が伸び悩んでいるのは、「乗換を余儀なくされるのが嫌だ」という人がいるからじゃないですか？私はそうにらんでいますが……
仮に、あれが案内軌条式鉄道じゃなくて狭軌1079ミリの普通鉄道（仮称：「桃花台高速鉄道」）だったら、名鉄小牧線にそのまま直通させることができたはず（この場合、小牧原が桃花台高速鉄道と名鉄小牧線の境界駅になるかも。小牧には直通するダイヤにするだろうけど）ですよ。
さらに地下鉄上飯田線にも乗換なしで直進できます。
これだったら将来的に高蔵寺に延伸しても今度はそのまま中央線に直通することができたはずなんですよ。
（ただし両社に直通するのは桃花台高速鉄道の車両のみ、ＪＲは小牧まで、名鉄は高蔵寺までという方式になりそうだが）
★ピーチライナー沿線住民さん
中央道桃花台バス停を活用すれば栄・名鉄ＢＣまで６８０円で乗れますが・・・
多治見・飯田・伊那から（ゆき）の便に乗れば乗換無しで行けますね。
確かにピーチライナーはボロボロですけど....
あの軌道をガイドウェイバスにしてしまえばよかった鴨（ぉぃ）
桃花台東から中央道への連絡線を作ってそのまま「高速バス」（爆）
何気なく考えてしまったことなので無視してください。
利用客が年々伸び悩むピーチライナーですが、上飯田連絡線が開通すれば息を吹き返すとよく言われますが、本当にそうだろうか。来月から桃花台バス（桃花台〜春日井駅。通称、桃バス）の会員制組織がなくなり、通常の乗合バスとして発展します。上飯田連絡線開業後、桃花台センター駅を起点としてピーチライナー経由で栄に行く場合、
ピーチライナー ＝３５０円
小牧線 ＝２９０円
上飯田線＋名城線＝２３０円 合計８７０円
それに対し、桃花台バス経由の場合は、
桃花台バス＝３００円
中央線 ＝１９０円
名城線 ＝２３０円 合計７２０円
これじゃピーチライナーはボロボロ（笑） だいいち中央線は名古屋駅にだっていけるんだし。
どうすれば良いことやら・・・
9月27日(金)18時49分50秒の投稿は私ではありません。
ちょっとしたら誰かが私のＰＣでと思って確認したけどリモートホストも違うしなあ。
最近ご無沙汰だからＨＮダブッたかな。
（管理人様にはメアドご連絡済ですが今回だけメアド入れます）
携帯から失礼しますm(__)m本日8時18分ごろ、中央本線高蔵寺〜定光寺間の玉野踏切において踏切事故が発生いたしました。そのため、列車が最大32分の遅れで運転しております。中央本線をご利用の方はご注意下さい。
みのりん です。こんばんは。
※名鉄事故
この事故で不幸中の幸いだったのは、対向列車が無かったことの他に、周りに建物が無く、
平坦な所であったということです。
脱線した列車が民家に突っ込んだり、鉄橋から転落したりという事故も過去に起きています。
信楽高原鉄道級の事故はいつ起きてもおかしくないと言うことを念頭に、安全対策を取って
いただきたいと思います。
＜事故でのＪＲへの請求＞ＭＲさま
臨時列車の運行費用はどうなのでしょうか？
名鉄からの要請で行ったのか、ＪＲが好意（？）で行ったかによって、変わってくると思いますが。
※「みのり」の後継ぎ
ＪＲ東日本新潟支社が、特急「みのり」に代わって12月改正以降、新井−新潟間を走る
快速列車の愛称を募集しています。
ということで、（新愛称が「みのり」に決まらない限り）「みのり」の愛称は消滅と
言うことになります。また、特急形車両（恐らく４８５系）を使用とのことです。
詳しくは↓から！
http://www.jrniigata.co.jp/what's%20new!/bosyuu.htm
なお、応募期間が短く、締め切りが９月30日必着とのことなので、今から
応募される方は、速達にした方がよいの鴨知れません。
名鉄事故でＪＲ東海が名古屋駅ホームや構内に駅員約３０人+臨時駅員を配置（新聞記事から）したそうです。振替輸送代をＪＲ東海が名鉄に請求されると思うだか、ＪＲ駅員配置でかかった人件費もＪＲ東海が名鉄に請求されるかな？
>異国の地で亡くなられたスリランカ人の方 <きらめき>
元の車の持ち主がスリランカ人というだけで、その方はスリランカ人であるとは限りません。
アジア系であるのはほぼ推測できるようですが、遺体から頭部がはずれており、見つかっていません。
また、運転免許証やパスポートも見つかってなく、氏名が確認できません。
今回の事故は、遮断かんが降り、踏切反応灯が「動作正常」を示した状態で
車が突っ込んできたようです。
したがって、鉄道側としてはいくら安全対策を施していても今回のように
直前になって突っ込まれたのでは、この事故は避けられなかったのではないでしょうか。
地元の人がテレビのインタビューで話していましたが、今回のように踏切待ちで並んでいる
車の列の先頭に線路沿いの市道から割り込んでくる車が多いらしく、
周囲に何も無いせいか速度の感覚が鈍るようなことも言っていました。
今回の事故は名鉄側の主張するように車のスピードの出し過ぎによるところが大きいようです。
鉄道側の安全対策は一定水準を十分達していたと思います。
やはり今回早急に対策しなくてはいけないのは、踏切に接近する車にいかに速度を落とさせるか、
ではないでしょうか。
現場の市道に速度を落とさせるための対策がまず必要ではないかと思われます。
実現には稲沢市側との協議が必要でしょうが、事故が起きた以上、
稲沢市側にもこれを拒む理由は無いのではと思います。
75系トップナンバー編成、去る21日に遮断機無視無謀運転車の特攻を受けてブレーキ系統
に損傷を受けましたが、運用に復帰したようです。
この事故は昨日の昼のニュース(NHK総合)で知りました。
怪我をされた電車の乗客乗員の方と、異国の地で亡くなられたスリランカ人の方にお見舞い申し上げます。
外国人の方に「緊急時にはこのボタンを押してください」と日本語で書かれてあっても分からなかったでしょう。
(皆さんも英語表記ならまだしもアラビア語で書かれてあったらたぶん読めないでしょう。私も読めません^^;)
読めたとしても、いざそれを使う時には錯乱していて頭に思い浮かばないかもしれません。
むしろ他のドライバーがこれを知らないことに大きく問題がある気もします。
(踏切事故防止キャンペーンでもこの装置のことを大きくふれてませんし、自動車教習所でも実技でこれを教えません。免許更新時の講習でも教えてません)
山手線新大久保駅事故の時の緊急停車装置と一緒で、あっても誰一人として使わなかった。
ぶつかったのが車であったか人間であったかの違いだけです(皮肉にも両件とも外国人の方が犠牲となってしまいましたが)。
高速鉄道(基本的に併用軌道路面電車以外)の踏切における脆弱さも思い知らされたような気もします。
つまり「高速鉄道車両が走る専用軌道へ容易に車が入れてしまう」ということです。
たとえ遮断機が降り警報機が鳴ったとしても、それは人への警報であって機械(乗用車)への警報ではないんですね。
機械には「遮断機が降り警報機が鳴り列車が高速で通過することは危険でない」と判断されてしまう訳です。
機械を制御する人間が精神的に錯乱状態だった場合、現実として機械はそれをサポートできないわけです。
工場の工作機械や電気設備などであればインターロックで機械的な保護があり人間をサポートします。
踏切の場合、自動車側にインターロックを設けるのはもの凄く困難ですが、
鉄道施設側であれば、踏切支障装置(赤外線で踏切内の遮蔽物を検知する。踏切遮断時に検知した場合列車を非常停止させる)を取り付けるなど対応は容易にできます。
費用は道路管理者(国や地方自治体)が道路予算などで負担するなどしたら全国の鉄道会社に普及するでしょう。
機械的にインターロックを設ける事で、このような事故を防ぐことが可能です。
もっとも、列車の往来が激しいところは、完全に乗用車と列車を隔離する立体交差事業を国や地方自治体が積極的に進めるのが望ましいと思いますが。
普段、自動車に乗る人間として考えて書いてみました。
今日はあおさぎの代走であかさぎが走った。
まぁ、こんな大きな事故は名鉄では名古屋あたりで
十数年前にクレーン車が橋引っ掛けて、そこにパノラマが突っ込んで
半日止まった事故以来なんじゃないですかね？
昨日の名鉄の事故は損害賠償はいくらぐらいなのでしょうか？
過去の鉄道事故の裁判の事例から見ると少なくとも２億の損害賠償、場合によってはそれ以上になる可能性が高いです。
もし、自動車に対人対物無制限の保険がかけられて、かつ日本の自動車免許を持って運転いれば全額保険会社から支払われるだろうけど、不法就労らしいスリランカ人の加害者にそんな保険に入っているとも思えないし、免許も持っているかどうかわからないです。
損害賠償を請求しても加害者のスリランカ人が損害賠償を支払えるような財産を持っていそうもないし。
例え加害者の家族がいても日本の法律では相続放棄の手続きをとられればいくら賠償が残っていても取れないし。
仮にできたとしても不法就労するようなスリランカ人がそんな財産をもっているとも思えないです。
結局名鉄はやられ損ということになってしまうのでしょうか？
また、ケガ人もだれからも保証されず自分もちということでやられ損ということになってしまうのでしょうか？
（2002年９月27日中日新聞夕刊より。原文のまま）
27日午前７時20分頃、三重県玉城町佐田626の紡績会社「ミマス」から出火、敷地内の倉庫数棟約10,500平方メートルを焼いた。伊勢市消防本部などが消防車約25台を出動させ消火に当たった。午後０時半現在、火勢は弱まっており、けが人はない模様。
この工場の脇にはＪＲ参宮線が走っていて、線路をまたぐ形で（消防車のホースを伸ばして）消火活動を行ったため、参宮線は午前９時32分から正午前まで田丸〜宮川間でストップしました。
詳細はこちらで該当する記事を。
報道によると、遮断機が降りかけているというのに進入したら脱輪してしまい、
頭がパニックになって脱出しようともがいていたら（タイヤ痕が物語っているらしい）
電車が来て、非常ブレーキが間に合わずに……という構図らしいですね。
「踏切内での対応を知らなかった可能性が高い」と報道されていましたが、
それ以前に頭がパニックになっていたらどうしようもないと思いますよ。
電車が追突した際、Ｋ○○Ｉの光ファイバー線を切ってしまったというのも痛かったと思います。
ここの方でもＫ○○ＩのＡＳＤＬ回線を使っていた人たちは「パソコンが壊れた！」と思った人が
多いのではないでしょうか。
改めてお見舞い申し上げます。
四国１４号さん
初めまして。
私は小牧線の利用者です。
利用駅は間内駅。
＞間内駅はまだあるのかなぁ？
バリバリ健在です。
無人駅から昇格してもうすぐ自動改札になるんですよ。
その工事と関係しているかどうかわかりませんが、
昨日、私の愛チャリのカギを抜かれ（私の抜き忘れの）、おまけにサドルまで
放り投げられ、メチャムカツキマシタ。
おそらく高校生のガキの仕業でしょうけど、ムカツキます。
ここ５，６年で4度盗難にあうし踏んだり蹴ったりです。
間内駅での盗難経験はありませんか？
ちなみに上飯田発のラスト２が23:10分
ラストが23:45の最終は今も昔も変わりません。
あっ、そうだ。
一つ向こうの駅の小牧口まで広がる田園風景は今は残念ながら
見られません。
仕方がないのかも知れませんが、大里駅の北側に隣接する踏切は１９時になっても車両が横切り通行不能でした。
通電されていないので移動することは容易ではないと思うのですが、何か方法はなかったのでしょうか？
この踏切は通行量も多く、朝夕の混雑時は渡るのに１０分以上かかることも。
地元の人も心外しておりました。私も毎日５回ほど通るのですが、近くの狭路の踏切に１０トン車が入ってきて大変でした。
１０月１２日にオアシス２１（栄バスターミナル？）オープンでＪＲバスのドリームなごや３・６号、青春ドリームなごや号、中央ライナー号とニュードリーム名古屋号の２・４号が栄経由にセレナーデ号、オリーブ松山号と高知号が栄始発になるようです。
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