|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
先ほど、須ヶ口−新岐阜で運転が再開されました（ＮＨＫのニュース速報より）。
なんとか今日中に間に合いましたね。
復旧にあたった関係者の皆さん、お疲れ様です(^^)
ただ、明日は一部で運用がゴチャゴチャになることが予想されます。
また、今回事故に遭った車両の修理or代替が完了するまでの間、ラッシュ時に減車される列車が出る可能性があります。
（1800・1850系は通常運用では12本中11本が稼動しているようですが・・）
今日の117系、名鉄事故の振り替え輸送のための増発に起用されていたようです。
四線会エリアで、ここ数年にこれほどの事故はあったでしょうか？
本当に大惨事にならず、よかったと思います。
事故に遭われた方々の１日でも早い回復お祈り申し上げます。
事故処理に奔走する方々、お疲れさまでございます。
この事故による臨時なのでしょうか、尾張一宮２０：１３に
普通名古屋行き１１７系８連が運転されていました。
（このとき東海道線上り０８分発の特別快速が３、４分ほど遅れ）
ちゃんと駅の案内ＬＥＤ表示器、入線放送があったのは驚きです。
定期便の金山発米原行きの案内が「まもなく４番線に列車が到着します」
だけみたいな非常時パターンではなかったのが謎。
「警報機」だけならまだしも「遮断機が下りている」のを無視して突っ込んでくる特攻隊に
はいうべき言葉もありません。しかも線路を走るとは。
再度失礼します。
名鉄オフィシャルサイトによると・・
名古屋本線
須ヶ口−国府宮で運転を見合わせ、同区間はバスで代行輸送。その他の区間は一部本数を減らして運転中
現在、ＪＲ東海道本線豊橋−岐阜で振替輸送実施中
豊川・西尾・常滑線
全車特別車特急は運休、その他の列車は運転
津島線
全車特別車特急は運休、その他の列車は須ヶ口で折り返し運転
上記以外の路線ではほぼ平常どおり運転されていますが、多少遅れが生じる場合があります。
復旧は22時以降になる見込みだそうです。
事故に遭った列車は86レですが、所定ではこの列車が奥田を通過した約1分後に河和発新岐阜行き急行821Aが奥田を通過します。
もし、86レに少しの遅れが生じていたら、場合によっては821Aも事故に巻き込まれていたかもしれません。
おそらく821Aはインバータ車の6〜8連ですので(後運用は豊橋行き急行？)、
奥田付近では信号に引っかからなければ120km/h近くは出ていることでしょう。
今回、事故によって停電が発生し、821Aは現場より離れた場所で停止しましたが、
関係者の話では、事故が十数秒遅れて発生していれば821Aも巻き込まれていたかもしれないということです。
対向列車との衝突となると、2年前に中目黒駅で発生した営団・東武の衝突事故を思い出しますが、
120km/hで走る列車同士が衝突していたら、中目黒の事故を上回る被害が発生していたことでしょう。
その点が、今回の事故における数少ない救いではないでしょうか。
＃テレビで1号車5番に座っていたという会社員の方が出ていましたが、
その場所にいながら(見た目では)ケガ一つしていないというのはよっぽど運が良かったのか・・
ＮＨＫでは特番を始めたと思いきや・・・すぐ終わる。
東海テレビは「イモ掘り」をやっていて味噌汁作りやがる！その語は「便秘」コーナー（爆）
まぁ、「○ちゃんねる」では数時間で１０００個越えたのでＰＡＲＴ２も立ちました。
★まくられ狼さん
現地人製作の個人サイトではその様な情報が流れています。
名古屋〜京都間を１時間４０分で走破するダイヤを作成中とか。（驚）
名駅〜金山の１０分で驚いただけに、話を聞いただけでも・・・
ＮＣＢよ、ＨＰ作成しろ。（ぉぃ）
★右打ち職人さん
＞池袋⇔新潟、池袋⇔伊勢志摩などを走る「今年度Ｐりーぐ優勝チームのマークつき夜行バス」
＞はずっと４列シートのままでしょう（泣）
あのぉ〜伊勢便と志摩便は別物ですが・・・（往復割引は伊勢便＋志摩便と違っても適用ＯＫ）
前者は４列、後車は３列シートです。
まずは、事故で亡くなられました方のご冥福をお祈りするとともに、怪我に見舞われました方々の、一日も早い回復をお祈り申し上げます(-人-)
某所（謎）で事故の模様を見たのですが、かなりの衝撃で乗用車と衝突したようで。
『お巡りさん小遣い稼ぎ週間』『秋の交通安全週間』もたけなわの折、（自戒も込め）踏切では十分に注意を払わないと･･････
＃過去には、乗用車を運転中、鉄道の線路を道路と勘違いして進入し、列車と衝突した（？）
＃なんて話もあるくらいですから･･･････････（かなりウロ覚え）
●夜行バス
皆さん（手抜き失礼）＞
東京発着線なら『伊良湖ライナー』でせう（キッパリ）
三列シート（最後尾除く）なので、隣の人を気にすることなく快適。
しかも東京〜豊橋間での利用なら片道5000円。
コレ最強（オィ）
●バス路線再編
なかむらさん＞
＞群馬行を単独で走っている「日本中央バス」の“名古屋ライナー”（昼行）が半年で消滅して
＞大阪・京都〜群馬県内を結ぶシルクライナーに統合され
＞るらしいです。
群馬〜関西線のバスが名古屋に立ち寄る、という話で伺っているのですが、結局↑の形になるのですか。
リリースの確認を取りたいところなのですが、日本中央バス自体がホームページを持ってないだけに確認が･･････････
●日本シリーズ
瀬戸電ドライバアさん、右打ち職人さん＞
私は同じ年（99年）の第一戦を観戦しに行きました。
※恥ずかしながら･････これが福岡ドーム初体験(^^ゞ
野球観戦後に寄った中州の屋台で飲んだビールの味は、格別なものでありました････････････
今朝の名鉄事故で、脱線した前2両はよりによって特別車でしたが、せっかく特別料金を払って乗っていたお客のことがかわいそうです。
踏切事故じゃない？【エル・アルコンさん】
ゑ？！乗用車の線路内走行ですか･･･被害に遭われた乗客乗員の皆様にお見舞い申し上げますと
共に、死亡した運転者の御遺族にお悔やみ申し上げます。
事故処理に奔走されている皆様、お疲れ様ですm（_ _）m
夜中じゃないので誤って線路に侵入とは考えられませんね、薬物犯罪者？の乱心運転でせうか？
先ほど名鉄オフィシャルサイトを見たところ、運転見合わせ区間が須ヶ口−国府宮に変更されています。
＞みのりんさん
加藤汽船って、確か最近、高速バス事業に進出していませんでしたか？＞高松〜難波間
（気のせいか？違う会社だったのかなぁ・・・。）
死亡した男性は、外国人とみられると、ニッカンスポーツのページに載っていました。
ますますなぞ。
読売新聞から
＊＊＊
稲沢署の調べによると、伊藤運転士が線路内を新名古屋方向に走行している乗用車に気付き、急ブレーキをかけたが間に合わず、追突するような形で衝突したという。同署は、乗用車がなぜ、線路内に入り込んだのか詳しく調べている。
国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は、現場に調査官を派遣することを決めた。また、同省に入った連絡によると、乗用車は踏切から線路内を約５０メートル走っていた。
現場は愛知県北西部の田園地帯で、問題の踏切は奥田駅から南へ約３５０メートル離れている。
事故のはずみで特急が架線を支える電柱数本をなぎ倒したため、名古屋本線は新一宮―新名古屋間が上下とも不通となり、ＪＲ東海道線で振り替え輸送している。また、名鉄の犬山、津島、尾西の各線のダイヤが大幅に乱れている。
(9月26日11:26)
また通信支障に付いては毎日新聞から
＊＊＊
名鉄脱線事故：
線路脇の電話幹線切断、一部で電話不通
名鉄名古屋本線の列車脱線事故のため、線路脇にあるＫＤＤＩの電話幹線が切断された。このため、２６日午前中、愛知県内と岐阜県と静岡県の一部で、同社の電話回線がつながりにくい状態となった。
同社東海支社によると、東京や名古屋、大阪などの大都市間を専用回線でつないでいるが、そのうち、名古屋市内などから全国に接続するための一宮テクニカルセンターにつなぐ幹線が切断された。不通になった電話回線数は不明。ほかの幹線による迂回（うかい）ルートを設置中。全面断線までには至らなかったが、同社の専用回線を使用している一部会社では、電話がつながらない状態となり、営業活動にも支障が出ている。
同社で幹線をつなぎ直す作業を行っているが、午前１０時半現在で、復旧は昼過ぎになりそうという。
［毎日新聞９月２６日］ ( 2002-09-26-11:40 )
まったくもってお久です。
今朝の事故現場，通勤路の近くでしたので，
ちょっと寄って撮影してきました。
そのうちの６枚をアップしました。
急いでアップしたので，本文はほとんどありません。
10:13、新名古屋−須ヶ口で運転を再開しました。
これにより、現在の運転見合わせ区間は須ヶ口−新一宮となっています。
なお、復旧作業には今日いっぱいかかるとの見通しとのことです。
東海ラジオより
速報さん（あるいは続報さん）＞
名古屋テレビのページ（会員制ページもろとも）も、
現在、「サーバーが見つかりません」となっていて、つながりにくい状況なんですけど、
もしかしてその名鉄の事故と何か関係があるんでしょうか？
（名古屋テレビのプロバイダーがその光ファイバーを使用していた、とか）
今回は匿名さん、
ニュースを見てないので判りませんが、自動車運転手の無謀運転と断定されたのでしょうか？
小田急の衝突火災事故は運転手が意識不明の状態で突っ込んだと聞いたような・・・
まあ、スピードの出し過ぎで踏切に気付くのが遅れて突っ込む重過失なら責められるでしょうが
もし無意識状態で踏切内侵入してしまったのだとしたら、あまり責めるのは酷かと思うんです。
何年前か高山線で、乗用車に乗ったまま自殺するなんてとんでもない奴も居ました。
度々お邪魔して申し訳ありません。
該当車両は1134Fです。ボディの車両番号が大写しにされました。
架線柱が3本バタバタとなぎ倒されています。1134Fと増結1800系の間の隙間にも
コンクリートの支柱が挟まっています。負傷者はさらに増えて23人です。
しかしこうして見ると、むしろ列車側から死者が出なかったことが奇跡であると思います。
ましてあの時下り線にも列車が走っていたら…
通信網の被害も甚大なようで、携帯はまだ回線障害が続いています。
名古屋本線の踏切事故発生に伴う列車運行情報
11時00分現在
名古屋本線 大里付近で乗用車と衝突。
新一宮〜新名古屋駅間運転を見合わせております。
現在、JR東海道線 岐阜〜豊橋間、豊川稲荷〜豊橋間、武豊〜名古屋間に振替輸送を
9時〜から実施しています。復旧に相当時分かかる見込みです。
今回の名鉄事故、原因は乗用車が遮断機が下りていたにもかかわらず
無理に踏切を渡ろうとしたため事故に。
まったく困ったもんや、こういう無謀な運転する奴が居る限り
踏切事故が無くならんや。
テレビで見る限り相当酷いです。
脱線した1号車（1131F）が線路脇のブロックに乗り上げ、
屋根が凹んで、運転席が大きくひしゃげています。
連結器も破壊され、1号車と2号車がまったく違う方向を向いています。
ぶつかった衝撃で架線柱がへし折れています。
さらにこの事故で光ケーブルが切れてしまったため、携帯もかかり辛くなっているそうです。
運用に復帰するのはちょっと不可能な感じです。
学生時代、ずっとお世話になった車両だけに胸が痛みます。
あと、現在の抑止区間は新名古屋⇔新一宮です。
読売新聞webより転載
＊＊＊
踏切事故で特急脱線、１人死亡１４人けが
２６日午前８時半ごろ、愛知県稲沢市奥田の名鉄名古屋本線の踏切で、新岐阜発豊橋行き特急電車（８両編成）が乗用車と衝突、前２両が脱線した。稲沢市消防本部になどによると、この事故で乗用車の男性１人が死亡、乗客ら１４人がけがをし、市内の病院に運ばれた。名鉄は、名古屋本線と犬山線の全線が運行を止めている。
現場は名鉄奥田駅の南約３５０メートルの踏切。同署で詳しい事故原因を調べている。
現場は大里−奥田間。
脱線したのは1両目と2両目、つまり指定席車。
乗用車の運転手の方が亡くなり、乗客14人が軽傷。
本線西枇杷島⇔新岐阜と、犬山線全線が不通。
名鉄の公式サイトが激重なのでここに書かせて頂きます。
稲沢市内で８両の上り本線特急（新岐阜→豊橋）が乗用車と衝突して脱線。
乗客にケガ人が数名出ている模様です。
（夜行バス）
【ひじ様】
＞＃4列シート問題は、数年で解消されると思いますが
池袋⇔新潟、池袋⇔伊勢志摩などを走る「今年度Ｐりーぐ優勝チームのマークつき夜行バス」はずっと４列シートのままでしょう（泣）
【山本＠春日井市様】
＞時々「こんなところにも夜行バス走っていたんだ」と思う路線もありますし。
私は５年位前かな？新潟→仙台間の夜行（Ｗｅライナー）を利用しました。
当時はまだ磐越道が未開業で新発田→小国→山形→仙台と昔急行「あさひ」が通っていた米坂、仙山線に沿う感じで進んでいきました。
月曜の夜に乗ったのですが乗客は２０人近くとそこそこ乗ってたんですけどね・・・
廃止された高速バス路線といえば他には仙台⇔むつとか名古屋⇔鹿児島とか福岡⇔金沢とかありますねぇ。
【瀬戸電ドライバア様】（やきう）
＞僕なんて９９年、２週間近くナゴヤドームで交代で寝泊りしてやっと手にしたチケットで
＞日本シリーズを見に行ったら目の前でダイエーの日本一を見る羽目になりました。
まあ、それは良かったですねぇ（殴）
私はその前日の第４戦見に行ってました。
たしかその日の夜１１時過ぎに名駅のコンコースでメガホン打ち鳴らしながら「いざゆけ若鷹軍団」とか歌いまくってたっけ（蹴）
みのりんです。こんばんは。
※ジャンボフェリー（匿名ですいませんさま、京スタさま、山本さま）
ここに愛用者がいます（最近は約１年乗っていませんが）
まずはホームページhttp://www.ferry.co.jp/kato/でお勉強を。
高松東港から高松駅までは約４ｋｍ離れています。昔はタクシーで１ｋ円位出して港まで行って
いました（さらにその昔は路線バスがあった）が、無料バスの運行で便利になりました。
最寄りは約１．５ｋｍ離れた琴電沖松島駅ですが、人気の少ない埠頭を歩くのは、かなり勇気が
いると思います。
先ほどのホームページにも出ていますが、無料バスの所要時間は約１０分です。
深夜便との乗り継ぎの場合、高松着0:07の予讃線192Dからや、高松発4:37のマリンライナー２号への
接続は少し厳しいので注意して下さい。（実際192Dの到着を待たずに早発した場面を見たことがある）
※バリアフリー
単線路線で、駅本屋前の１番線に出来るだけ多くの列車を発着させ、階段の登り降りをなくすのも
バリアフリーの一種で、実践している駅もいくつかあります。
ただ、信号設備の改良を行わなければならないので、簡単に出来るものではないですが。
先日利用した下呂駅もその典型でしたが、ここは駅本屋前の１番線が上下本線、島式ホームの２番線が
上り１番線、３番線が下り１番線という特異な線路配置になっていました。
※高山線ネタでもう一つ
臨時の（ワイドビュー）ひだ84号が美濃太田通過なのは・・・
停まるホームがないからです。
２面４線のホームが全部塞がっており、やむなく２番線（高山線上り本線）と３番線（同下り本線）の
間にある中線を通過させています。他の美濃太田通過列車はどうなのでしょうか？
★山本さん（「こんなところにも夜行バス走っていたんだ」ネタ）
群馬行を単独で走っている「日本中央バス」の“名古屋ライナー”（昼行）が半年で消滅して
大阪・京都〜群馬県内を結ぶシルクライナーに統合され
るらしいです。
まぁ、現地でしか報道されないので名古屋地区には突然発表されるようですが・・・
（運行発表なんか数日前に突然、ありましたから。）
主要路線でも座席に「オーディオ・おしぼり・飲み物」のサービスがいつの間にか、無く
なったりしています。あと、岐阜新宿線を交代要員無のワンマン運転になったり。
10月2日水曜日20:00からJR名古屋駅5.6番線の豊橋寄りきしめん屋前で、立ち飲みをJAさん主催で行います。まぁ、いつもの場所にいつもの時間で開催されますので、お楽しみに。
今日は昼間に中央線に乗りました。その列車、ブレーキのタイミングはいいんですが、なぜが発車の時のノッチが急。それが全駅で続くもんなので、電車自体が機嫌が悪いような印象ですね。
●夜行バス【なかむらさん、ひじさん】
まぁ、一般的に考えればながらより夜行バスに足が向くのは当然ですね。
東名間以外では夜行バスは利用したことがありませんが、以前のブームに比べて現在ってどんな状態なんでしょうかね。主要線区以外は厳しいと聞きますが、時々「こんなところにも夜行バス走っていたんだ」と思う路線もありますし。
●長距離フェリー【匿名ですいません。さん、京スタさん】
名古屋〜苫小牧まで二等で8400円ですね。ただし、どんなに料金が安くても、一日半かかっていてはなかなか利用したくてもできませんが。
＞高松東から高松駅まで連絡バスでどれくらいか、ご存知の方おられます？
えっ、高松東から高松駅って歩いていけないの？それならば、僕もしりたいな。夜、近鉄で名古屋を出れば、翌朝には高松に着く便利そうですし。
京スタさん＞
＞＞△△線は明朝の連絡です
＞これ、北陸線でもやってません？大阪の専務かなぁ…
聞いたことないですね(^^;; もっとも「雷鳥」の深夜便には乗ったことがないから，大阪かも知れませんね
＞ソニックでは「別府を出ますと、９分で終点大分です」の放送がありますよん。これを聞くと帰ってきた気になるんですよね〜。
へ〜 初めて知りました 以前ソニックに乗った時は気づきませんでしたね
でも北海道は特急ならどこでも聞けますよ（笑）
「○○の次は□□です □□には◇◇時××分に到着します」というタイプも時々あるんですが
ちなみに，かつてキハ281の自動放送では「洞爺を出ますと１時間３０分で終点函館です」というのを聞くことができました（爆）
たかえむさん＞
＞＞私は，長都駅を利用した時（謎）
＞
＞（架空の生物的麦入り激しく自主規制工場）の見学ですくゎ？
そこに行くなら中央バス千歳線を使います(^^)
単に千歳市内でバスっていただけです（爆）
あかはるさん＞
＞まだホワペの「ぺ」が解ってません。おぃ(^^;
「さぎ師」ではなく「ペ○○師」（ぼそっと）
■関西汽船 ■■オレンジフェリー ■■■阪九フェリー ■■■■名門太陽フェリー
大阪南港から路線を伸ばす・・・以下略
ご無沙汰してます。休筆宣言以来，一月あまりしか経っていませんが、そろそろ復帰したいと思います。…が，ネタがない(ぉぃ)
【金山相互乗換駅】 みなさまっ
すでにどなたか書かれていたかもしれませんが，バリアフリー化工事との関連もあるかもしれませんね。刈谷や土岐市（でしたっけ？）はエレベータ設置のために跨線橋を増築しています。金山も名鉄側は良く分かりませんが，ＪＲ側はエレベータを設置するスペースは無いように思われます。どうせエレベータ設置で大掛かりな工事をするのなら，ついでに乗り換えの便も向上させようと…。
【相見駅再び】
20時過ぎの電車に乗車中のこと，安城から乗ってきたぢょしこぉせ〜二人組の会話。
『幸田に相見駅ってのができるんだって』
『近くにイオンみたいなのができるんだって』
町報以外で相見駅という言葉を聞いたのは初めてでした(^^ゞ
しかし，この不況下でショッピングセンターなんてほんとに誘致できるんだろうか…。
＃ メアド変更しました。
いつになったら赤い遊覧バスの車両が引退するやら（ぉぃ）
実際、遊覧の運転士さん・ガイドさん（いずれも知合い）に聞いた話では、
「４０キロ出すだけで精一杯、名駅ＢＴの坂上がるだけで大変」
だそうですが・・・・・・・
ＪＲ東海バスが本格的に長距離高速バスにエアロキング（通称：キング）を入れてから
全国で２００台前後はいた車両ですが、昨年あたりから生産が増えたそうです。
（つまり、最近になってから売れている）
ウチには去年、メーカーで貰ったエアロクィーンのカタログありますが.....
コスト重視でハイデッカー車やキングが夜行バス用で走る姿も珍しくなくなってきました。
しかし、後部４列はともかく、前から乗車する際のアノ通路・・・恐ろしく狭すぎる！
23日にドリームなごや2号に乗ったのですが、その席が「1号車 8D席」。
744-3991の2階席後部4列シート部の窓側でした。
三ヶ日での休憩の時に外へ出ましたが、どうしても8C席の人を起こしてしまうので、気になります。
私は「ながら」は1回だけ利用しましたが、明るさと車内の寒さ、
リクライニングシートの傾斜角と駅(岡崎駅)の遠さなどから、
夜行バスを常用するようになりました。
もっとも、「ドリームなごや・とよた」についても一部4列シートの問題や休憩時の車内放送の
問題があるので、解決してほしいと思っています。
＃4列シート問題は、数年で解消されると思いますが
豊川市末広通にセブン-イレブンを建設中だそうです。オープン日をご存知の方、教えてください。（ここも駅から離れているみたい。）
「駆け込み乗車は危険です」＞けいさん、山本さん、＠三浦門さん
実際に三島駅で死亡事故が起きましたからね。
この影響が大きいと思います。
事故については、裁判の末、和解が成立しておりますが、
JR側の責任をかなり認めたものになっていたはずです。
とりあえずしつこいぐらいに呼びかけておけば、
万一駆け込み乗車で事故がおきても「自己責任だ」と
主張できる…ということでしょうか。
先日ヨーロッパに（仕事で）行きましたが、パリのメトロでも
「駆け込み乗車は危険ですのでおやめください」という意味の
（多分…フランス語なのでよくわからない）表示はありました。
＃ドアに体が挟まれた絵が添えてあった
余談ですが、Thalysに乗ったら「非常時のガラスの割り方」
が窓の上に描いてありました。
いやー、ずいぶん過ごしやすくなりました。帰宅が遅くなるともうジャケットがほしいこのごろです。
●安すぎる！＜匿名ですいません。さん
＞正規料金でも2000円ぐらいで大阪高松を移動できます。
レスどうもです。
加藤汽船のフェリーですね。えぇ、存じております。確認しましたところ、片道１７９０円で往復なら３３９０円…
明石海峡大橋開通の絡みで一日５往復になりましたが健在ですね。ただ、今回は時間的にかみ合わなかったんですよね…←考慮していたのか！
ところで、高松東から高松駅まで連絡バスでどれくらいか、ご存知の方おられます？
フェリーは良いですよね。鉄道では事実上消えた食堂も健在ですし。（関西九州航路）
は！四線会どころか、鉄ネタなしか（爆）
＞ＪＲ東海バス
月に１度、東名高速線を利用しています。
８月３１日に東京１３：００発の東名ライナーを利用しました。
土曜日ということもあって、東名ライナーを並ぶ列は１２：１５ごろからでき、
２０分前にはかなりの列。＜因みに列を作り出した張本人は私、大伴でした。(ヒマジンめ・・・）
１２：４０の時点で人数カウントをしてみると３８名。
「そろそろ時間指定券切れかな？」と思いつつ様子を見ていると・・・
「あれ？まだ並ぶか？」・・・人数が増える一方ではありませんか。
再カウントしてみると４５名。・・・定員オーバーなんですけど？
やがて、ＪＲバス関東の方が検札開始。
その流れを見ていると、どうも時間指定券を持ち合わせていない人は
いないようだ、みんな心得ているらしい。
と、いうことは・・・増車？
しかし、私自身、それまで東名高速線の増車運行というのに遭遇したことがなく、
「本当に増車されるのだろうか？」と考え込んでしまいました。
（＜状況から見て、そして常識的に考えて、それしか考えられないんですけどね・・・（^^;
けれども、過去に構築された私自身の観念が、その思考をさまたげました。）
その観念も１２:５０になって、あえなく消え去ることになったのは言うまでも
ありません。
しかも、きちんとエアロキング２台で来るんだもんなァ・・・おったまげました。
ＪＲ東海バスって、意外と気前がいいなぁ・・・。（笑）
パノラマＳ１２０さん＞
この辺って「アンチ巨人の中日ファン」の方がそれなりに多いから（かく申す私もその一人ですが）
Ｍ越（Ｓごう）の方でも気をつかったんじゃないかと思われますが……
如何思し召されます？
さて、今週のさわうぉは28日が樽見鉄道の本巣駅〜織部駅
29日が中央線の田立駅 ですね。
28日はさわうぉチラシによると客車5両編成の列車が運転されるとか。
これって春に運転された「うすずみファンタジア」の車両と見て間違いないですね。
でもＴＤＥ11（ＪＲのＤＥ11と同じ車両）が牽引ということは……元が12系だから関係ないんだった。
それから29日（私はこちらに参加させていただきます）のさわやかウォーキング号は、
一部指定席なので、117系だと見ました。
（でも私は中津川10時16分発の115系に乗ったりするのであった）
今日の新聞にＭ越の広告が載っていたが、そこには
ドラゴンズ感謝セール
の文字が・・・。
どうして、名古屋ではＧの優勝セールが出来ないのですか！？
大阪でもやっているのに・・・。
そういえば昔豊田ＳＧにＧ優勝セールがあると思って期待して行ったら、何も無くて悔しい思いをした事を覚えてます。
末筆になりましたが、なかむら＠三重さん、元道民・改＠三浦門 さん、山本＠春日井市さん返事ありがとうございます。
名古屋を飛び越えて伊勢か鵜方まで乗っていたりします。
一部を除いて３列シートですから快適です。（伊勢発着は４列＜怒）
★山本さん
＞東名間において夜行バスは数回利用したことがありますが、やはり窮屈さは何とかならない
＞のか、と感じます。さらに運が悪いと4列シート車の通路側。
その４列車って、本便のドリーム（２階建て車）の続行便の車両ですね。
年末に２台２階建車が増車されましたし、近日又新車で２階建入りますので今後は４列の続行
車が減るかもしれません。来ても“青春価格”で乗れるそうですし・・・・
今は別の営業所に移動されていますが、こんなサイトも用意されています。
★パノラマＳ１２０さん
私なんか最近では「ＮＤなごや」に乗っちゃいます。
しばらくは某社が謹慎期間中で、「足立」ナンバーのボルボばっか来ますが・・・・
Ｃ系度が高い気が（ぉぃ）
私の「廃線談義」の姉妹ＢＢＳとして、
「中央西線ネットワーク」を作成しました。
中央西線沿線のグルメスポットや観光スポットについての意見交換の場です。
よろしくお願い申し上げます。<(_ _)>ペコ
ミッドナイトはキハ１８３系になってから、私の覚えている限り空席が夏場でもありました。実際座席数はカーペット廃止の分、増えていたのです。
輸送力過剰→適正化をしない←運転して儲からないから というなしの崩し方だったのでは？
＞駆け込み乗車【けいさん】
JR東海がしつこくいう
まだしつこく言っていますか。私が夏に大垣〜浜松各駅発車後もより重要なはずの案内そっちのけで声高に乗降の少ない駅でもこれでした。会社が叩かれるのはいやだろうけど、それ以上に日本人の交通道徳こそ叩かれてしかるべきじゃないかと思います。これは何も車掌の口に頼ることないはずです。今の放送状態を見ていると、「顧客を信用して→大切にする」意識が萎えていると言わざる得ません。
>京スタさん
バスより安いジャンボフェリーってのも
梅田=阪神=三宮
歩いて
三宮=フェリー=高松東
高松東=無料バス=高松駅
で、正規料金でも2000円ぐらいで大阪高松を移動できます。
フェリーなら、6000円あれば北九州まで行けます。しかも風呂付き
この安さにML松山、彗星なんかはボロ負けしているわけですが
ところで、四線会エリアのフェリー
名古屋=仙台=苫小牧航路はどんなもんなのでしょうか。
＞減光はしないし、駅の放送はうるさいし、東京到着は早すぎるので、
パノラマS120さんのおっしゃられる気持ちも分かりますが、僕は夜行バスよりはながらのほうがましだ、と思っています。理由は18シーズンを除いては基本的に空いているという点です。大体において横は空いているし、うまくいけば事実上のワンボックス占領できるという空間的魅力ですね。
東名間において夜行バスは数回利用したことがありますが、やはり窮屈さは何とかならないのか、と感じます。さらに運が悪いと4列シート車の通路側。足柄だかのサービスエリアで休憩で到着した際、気持ちよく寝ていたら「おい、邪魔」と言われた時にゃ、頭にきましたね。
減光、車内放送、保温と改善すべき点は色々ありますが、あのなんとも言えない明るい空間が時に恋しくも思ったりするもんです。もっとも、それはどんなに明るくても眠れる僕の性格もあるんでしょうけど。まぁ、3両だけでもいいから減光サービスの実施がすぐにできる改善でしょうね。
●JR東日本の12月ダイヤ改変
「こまち」「はやて」は原則自由席なしですか。はやては新規列車だけにちょっと分からないですが、こまちに関してはいかに企画乗車券の利用が多いか、という実態の表われのような気がします。往復割引きっぷやこまち3号指定の指定列車割引きっぷの高利用率が指定席列車に踏み切らせた背景として考えられます。そういう点では、JR東海の「のぞみ」とはまた違うことでしょう。
ただし、突発での利用も考えられることから、禁煙車の自由席を一両残しておく配慮はあってもよかったでしょうね。そうなると、JR東海の在来線特急みたいですが。
●駆け込み乗車【けいさん】
JR東海がしつこくいう理由は、実際に事故が起こった時に会社は悪くないのに叩かれる可能性がある、と見ているからではないでしょうか。日本もアメリカのような「訴訟社会」というマネしなくてもいいことまでマネようとしていますから。言い返せば、幼児的な国民が増えてきた表われでしょう。
まぁ、上からものを言われるようで気持ちいいもんじゃないけど、会社には会社の事情があるんで、少しは理解してやって下さいな。終電時間帯はともかく、他の時間帯までいちいち気にしていては窮屈なだけだゾ。
元道民・改＠三浦門 さん
>快速 ミッドナイト １４年の歴史に幕
>青函トンネルの普通運賃のみでの通過はかろうじて守られたのですが・・・前後の接続が・・・？
ミッドナイトがとうとう廃止ですか。僕が１３年前（１９８９年３月）北海道にワイド周遊券を使って行った時、これを使おうかと思ったのですが、いくらマルスを叩いても連日満席。乗るのを諦めました。それほど利用者が多かったのですね。
（四線会関係）そう言えば僕は「ムーンライトながら」は１回つかっただけで後は全く使っていません。減光はしないし、駅の放送はうるさいし、東京到着は早すぎるので、もし夜行でいくのなら、ドリームを使っております。しかも「ドリーム＆新幹線」という割引きっぷも発売されていることですし。
●みのりんさん
> ＃津島駅って尾西線ではなく津島線の駅なのですね。
記憶違いだったらごめんなさい。
元々、津島駅は尾西鉄道の津島駅で、名古屋鉄道の前身の
名岐鉄道の郊外線の（のが多いって怒られそう）津島線は新津島駅で
現津島駅の東側にあったような。
だから尾西線が正解のようなきもするんだけどなー。
尾西鉄道の末期に統合しましたけど。
そう言うと、新一宮〜国府宮（大里だっけ？）も旧尾西鉄道が
建設したから、新一宮駅も尾西線の駅と言っても言いカモ。
--------------------------------------
本やチラシを見ていると、新鵜沼〜犬山がかなり各務原線と
記載されている。（笑）
不動産の細かいチラシを見ると、まだ鵜沼の連絡線があったりして。
きっぷは、正しく、目的地まで。
キセル乗車お断りです。
（Ａ駅からＢ駅の切符）Ａ→Ｂ…Ｃ→Ｄ（Ｃ駅からＤ駅の定期券）
（注）Ｂ…Ｃがキセル
◎きっぷは、目的の駅まで連続となるよう正しくお買い求めください。
◎きっぷは、お降りの駅まで大切にお持ちください。
（注意）不正乗車は定期券が無効になるだけなく高額な増運賃をお支払いいただくことになります。
というＪＲ車内広告が出ています。（これがもうすぐキセル防止システム導入？にあたり、予告のようなものであると噂です。）
いやー、今日は親の新幹線の切符（新大阪→岡山、自由回数券）と自分の高速バスの切符（なんば←→高松）買ってきましたが、５０００円対６０００円！バス、安すぎ…
●１５００人＜ぐっちさま
＞通勤車10連でなんとか入れそうですけど
いえいえ、通勤車１０連なら１５００人はほぼ定員乗車ですよ。
超満員の１５連って、いったい何人乗っているのだか…（苦笑）
今日はこれだけ〜〜〜
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2002/1412kipp.html
より
ダイヤ改正のアドレスにありましたが、海峡線の蟹田−木古内間は普通列車の運転がなくなるので、特例として普通乗車券のみで特急の自由席に乗車できます。
ちなみに、石勝線の新夕張−新得間、日豊線宮崎空港線宮崎−南宮崎−宮崎空港間は普通乗車券で特急の自由席に乗車できます(寝台特急彗星をのぞく)。
四線会度ゼロですみません。某球団の優勝かと気を取られているうちに、こんな発表がありました。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2002/1412daiya.html
快速 ミッドナイト １４年の歴史に幕 青函トンネルの普通運賃のみでの通過はかろうじて守られたのですが・・・前後の接続が・・・？
でも、心を鬼にして申しますと、「特急にいやでも・・」という区間は今後、普通列車の利用低迷や沿線過疎化の現実、特急料金下落傾向を見ていますと、まだまだ出てきそうな気がします。例えばRJに、紀勢西線南部は普通の乗降があるのは特急停車駅相互間のみに近いというようなことがいつしか書いてありました。
瀬戸線ドライバアさん＞
解りますよ。
瀬戸線は地下区間が（栄町〜清水西方）ありますから、
（Ａ−Ａ基準は緩和されたから）無理やり走らせようと思えば出来ないことはなさそうですが
残念ながら走れない……んでしょう？
それにしても「走ってない線区」でも
「名鉄のりば」の誘導看板（栄〜栄町、名鉄大曽根など）に7000系と思しき車両の絵を掲げるのは、
ちょっと理解できませんね。(^_^;)
逆に言うとそれだけ「名鉄＝パノラマカー」というイメージが浸透しているわけですが。
（ちなみに新岐阜〜新岐阜駅前の「市内線のりば」の誘導看板には770系と思しき車両の絵があります）
気持ちのいい青空が広がっています。
土岐市内から恵那山が見渡せました。もうすっかり秋なんですね。
朝方は半袖では寒いほどでしたが、昼は半袖でもまだいけます。
気持ちのいい季節になりました。
秋口になったなぁ〜と実感したので思わず書いてみました。
四線会度高。
どうでもいい度8505。
鉄ネタ０。（秋刀魚で斬殺）
たかえむさん
＞中日新聞のサイトに書いてあった情報では「1500人に影響が出た」とのことです。
＞1022Mは10両編成で運転とのことですから、せいぜい乗っていたのは630人くらいと成増。
Notteku!!さん(お久しぶりです ^^)
＞今日の1022Mはもうこれしかないでしょう(^^)
＞１０両
情報、ありがとうございます。「1500人が乗っていた」ではなかったのですね。
（通勤車10連でなんとか入れそうですけど・・）
しかし「1500人が乗っていた」（by しびし）って、東の国の「最大限」じゃあるまいし・・
そう言えば、20日の15時何分頃だったかな？383系4連の回送が名古屋方面へ通過していきました。
A100番台が単独で走っている姿、初めて見ました。
こんな時間でした(--;もう寝てないと起きられないのに。
【藤森＠元おたけの主様】
やはり、サンダーの６８３は片側非貫通しかないですね。
６８１の増結が両面貫通で、端に６８３がくっつき
見事な６＋３＋３ができあがっていたと・・・？
そうなると、１１連っておかしいなぁ。
●金山駅一元化
名鉄新名古屋方面→ＪＲ東海道下りでは私いつも
名鉄電車の到着時にＪＲの快速系が出ていくのを見てまして、
悔しい思いをしております。本線特急が神宮前でタッチの差で出て行っちゃうし(T T)
次の快速系を待つか、普通に乗ってバス待ちするか・・・
いずれにせよ待ち時間ができてしまう上、帰宅時は１５分ずつズレ込むわけですから
ショートカットになるといいんですが。
しなの22号事故で約１５００人とは、上下線計６本が最大約５０分遅れの影響受けた人と合計したのではないかと思います。
【ヒマジンさん】
無人駅ゆきは発券不可能だか、運賃精算の手間を考えると無人駅ゆきも発券したらいいと思います。又、東京地区などみたいに連絡きっぷ関連を運賃表に掲載し、自動券売機に口座ボタン新設すれば、連絡運輸があることをみんなが知るでしょう。豊橋経由を残したのは、おそらく飯田線の駅と名鉄駅に前に長らく運賃表に連絡切符が出ていた関連で購入客が多かったのではないかと思います。でも今は、出ていない所が多いみたいです。
わんばんこぉ(^^)
おひさしぶりの登場です。
●今日はまさに
ぐっちさま
>このニュース、先ほど「しびし」で伝えられたのですが、乗客は「1500人」と言っていました。
一体何両編成で運転されているんだ！？
今日の1022Mはもうこれしかないでしょう(^^)
１０両
運用では2015Mの折返しなので長くなっています。
今日は３連休パスのシメなので、しなのでも
大阪行2018Mや1022Mは１０両で行ってますよ。
子供の玩具を買いにおもちゃ屋に行ったついでにプラレール売り場を見て見ると、165系「ムーンライトえちご」がありました。で、パッケージには「秋の臨時列車」なる一言。季節ごとに限定品と言う路線を進めるようですね（苦笑）
●西武優勝
他力本願の優勝は確かにドッチラケですな。
ロッテの優勝阻止の執念と言えばやはり88年の近鉄とのダブルヘッダー。猛抗議で時間を潰して引き分けたため西武に優勝が転がり込みました。
ただ、このとき西武の優勝を阻止？したのは阪急でして、優勝決定のその夜にオリエントリース（当時）への身売りを発表。翌朝の各紙1面は阪急身売り一色で、優勝チームが1面から追い出されると言う前代未聞の椿事になりました。
●12月改正
「陸中」は格下げですか．．．
「はやて」「こまち」の全車指定席化ですが、盛岡以遠の利用は「特定特急券」を発行するようですが、新花巻以南との相互乗車の場合はどうなるんでしょう。
盛岡で「やまびこ」と乗り継ぐケースを想定して「自由席特急券」を設定しない限り、この区間は必ず「指定席特急券」扱いになります。
この場合、「こまち」だと水沢江刺以南で840円、北上と新花巻は1820円の値上げが自動的に確定します
通し乗車であっても盛岡で打ち切り計算したほうが安いようですが、どうするのかな？
通常は有り得ないような利用でも、制度上可能、考えうるケースについては規定があるので、今回も漏れはないとは思いますが。（ex:東京−新横浜の「のぞみ」乗り継ぎ加算料金）
＊＊＊
特定特急券制度も、空席があれば着席可能とはいえ、東京行きでは二戸やいわて沼宮内から乗車してきたら、という懸念がありますね。
たまさか座った席が二戸から指定券の持ち主が、と言うようなケースは、お互い気まずいでしょう。この手の制度、実はご当地セントラルライナーの名古屋行きの多治見までの区間と同じなんですが、こちらは幸か不幸かあまり乗ってなかったり、多治見と高蔵寺割当の車両に誘導すればバッティングはしません．．．
連続失礼．あんまり使うことはないんですが... ．
JRの改札口から東海道線ホームへの通路がありますが，
こいつから名鉄ホームへの階段なりエスカレーターなりエレベーターなりを
増設するんですかね．
それとも全く別に連絡用の通路をつくるとか．
阪和線の日根野駅に連絡専用の跨線橋があったように記憶していますが，
あんな感じかな．
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。時々しか顔を見せないのでなんだかお久しぶりです。
【フェネさん】
＞ゲーム関係のイベントも重なってチハカヒ駅もすさまじい人波でしたが、
そのゲーム関係のイベントに２１日に行っていましたのでニアミスですね。僕は２０日夜の
ドリーム豊田で瀬戸を出て２１日の朝東京に着きディズニー臨を撮るため葛西臨海公園駅に
行き８時前に海浜幕張駅の吉野家で定食を食べて８時３０分くらいから幕張メッセのまわりで
並んでいました。１０月３１日に発売のＴＨＥ京浜急行を実際にプレイしてきましたがモーター
音やＶＶＶＦの音もしっかり再現されとてもいい出来でした。
＞昨日は千葉マリンスタジアムへ行っていたんですが、やはり胴上げは見られませんでした。
僕なんて９９年、２週間近くナゴヤドームで交代で寝泊りしてやっと手にしたチケットで
日本シリーズを見に行ったら目の前でダイエーの日本一を見る羽目になりました。あの時は
悲しさを通り越して笑えてしまいました。
【みのりんさん】
＞読んでみると、「パノラマカーの運転士になりたくて名鉄に入った」という人が多いのに驚きます。
えーとここにも１人いまーす。（笑） でもせっかく運転士になったのにその線にはパノラマ
カーは走っていませんでした・・・。
ご無沙汰しております．
９月の３連休は，結局２回とも題名のとおりでした．
んで，久々に高山線・太多線に乗ってきました．
太多線って結構アップダウンがありますね．
キハ11がうんうん唸ったり機関ブレーキをかけたりしながら走るのは
なかなか味がありますな．
あかはるさん：
| ところで、１１連ができるということは、増結編成って
| 両側非貫通編成と、片側非貫通編成があると言う事でしょうか？
「サンダバ（略すな）」用683系電車の増結編成は両側貫通編成しかありません．
多分「さぎ（ぉぃ）」用683系もそれに準じるんじゃないでしょうかねぇ．
＃まさか５両編成で名古屋まで走る，なんてことはないでしょうね．
連絡運輸のみのレスです。
【MRさん】
＞去年にＪＲと名鉄連絡きっぷ接続駅で発売実績が多い豊橋経由のみ残して、
＞蒲郡・刈谷・名古屋・岐阜羽島・可児・鵜沼 各経由を発売実績が少ないと
＞理由で廃止したいきさつがあります。
名古屋駅などは、連絡運輸があることを知っていた人はほとんどいなかったのでは
ないでしょうか。
ただ刈谷、蒲郡については別の理由だと思います。
刈谷は、碧南・高浜方面の乗客が刈谷でＪＲに逃げてしまうので、それを防止する
ためでしょう。
それによる効果はあまり上がってないと思いますけど。
蒲郡については、蒲郡線の無人化のため、そもそも発券不可能という話も。
ちなみに、僕は有人駅時代に、西浦から蒲郡経由金山というキップを買ったことが
あります。
ちゃんとＪＲ金山の自動改札も通れました。
去年にＪＲと名鉄連絡きっぷ接続駅で発売実績が多い豊橋経由のみ残して、蒲郡・刈谷・名古屋・岐阜羽島・可児・鵜沼 各経由を発売実績が少ないと理由で廃止したいきさつがあります。発売実績が少ないとは、運賃表に出ていない。、自動券売機に口座ボタンがない。、ＪＲ端末で名鉄運賃データが入っていない区間が多くて特殊操作が必要で発券をいやがる。などが原因なのでそれを解決した以上に金山駅を連絡運輸指定駅（接続駅）追加し、どの駅からでも連絡切符発売できるようにすればいいと思います。
これから夜の時間が長くなります。
はぁ…寒いのはイヤァァァ〜（壊叫）
皆さんも事故や痴漢などに気をつけましょう。（←事故は分からないでもないけど痴漢って？）
●（激しく自主規制）
【さわっちはかせ】
＞私は，長都駅を利用した時（謎）
（架空の生物的麦入り激しく自主規制工場）の見学ですくゎ？
●転落事故
【ぐっちさん】
＞このニュース、先ほど「しびし」で伝えられたのですが、乗客は「1500人」と言っていました。
＞一体何両編成で運転されているんだ！？
25両ぐらいでしょうか？
…という冗談はさておいて、中日新聞のサイトに書いてあった情報では「1500人に影響が出た」とのことです。
1022Mは10両編成で運転とのことですから、せいぜい乗っていたのは630人くらいと成増。
でもまぁ、よく死ななかったものです。
桑ノ原信号場付近で起きたみたいですから、スピードが落ちていたんでしょうね。
●ないっすよ
【快速熱海行さん】
＞まずは熱海〜浜松間の直通列車を日中、快速列車にして毎時１〜２本運転にする。
＞車両は名古屋地区で運用に余裕のある１１７系を転用して、最高速度は１１０ｋにする。
117系、余裕があるように見られがちですが、平日はかなりの運用本数を持っていたりします。
（18本中16本使用だったかな？）
事故などによって帰ってこられない→名古屋地区の列車が運休、となったらどうしましょ？
で、文体や投稿時間などから判断したのですが、ひょっとしたら「快速熱海行さん＝連絡船さん＝高蔵寺さん＝小浜線電化さん＝わかささん」ではないでしょうか。（違っていたらすいません）
この過去ログにも書いてあるのですが、ハンドルネームを変えるときはちゃんと断りを入れたほうがいいですよ。
＜かんりにんさんへ＞
もしもやばかったら、削除しても構いません。（私は文句を言いません）
まだホワペの「ぺ」が解ってません。おぃ(^^;
どうやら、多客期に５＋３＋３の１１連ができるようですが、
これの間合いでＨＬに入った場合、穂積は止まれるのでしょうか？
現在のパターンで見ると、多客期に１０連の「あおさぎ」の
増結３両は締め切りですので、同じ扱いになり８両がＨＬなのかなぁ？
ところで、１１連ができるということは、増結編成って
両側非貫通編成と、片側非貫通編成があると言う事でしょうか？
みのりん です。こんばんは。
昨日は、「さわやかウォーキング」があるというので、私にとってはゆかりの深い、飛騨古川に
行って来ました。過ごしやすい天気で、さわうぉ参加者以外にも、観光客で一杯でした。
帰りは、高山と下呂にも時間を取って立ち寄ってみました。
お土産は「さくら」グッズ、これもあと１週間で、終わってしまうんですね。
名鉄の「パノらいふ」のサイト http://www.panolife.com/
で、駅長の紹介が当初予定していた分、出揃いました。
＃津島駅って尾西線ではなく津島線の駅なのですね。
読んでみると、「パノラマカーの運転士になりたくて名鉄に入った」という人が多いのに驚きます。
本当に子供たちの憧れの存在だったのですね。それが、今なお主力として走っていることに、
もう一度驚きを隠せません。
＞今日、長野県更埴市内の篠ノ井線で・・・（ぐっち さま）
更埴（って読めますね？）市といえばしなの鉄道・長野電鉄の屋代駅のイメージがありますが、千曲川対岸の姨捨も
更埴市なんですね。
＃戸倉町も篠ノ井線が通っているが、駅は無い。
＃坂城町は長野新幹線のトンネル（五里が峰トンネル）が町を貫通しているが、これでもＪＲから
町に税金は入ってくるのかな？
●ゴムでくっ付いたドア その後【たかえむさん】
多分正常に動作したと思います（ぉぃ）、何せ自分の列車の10分後に発車するので自分の目では
確認できません。
その後、「ドア故障で“おうじょう”こいた」という話は聞いてないので大丈夫だったでしょう。
●みのり【みのりんさん、けいさん】
詳細は忘れましたが、国鉄時代に赤木山（？？）に大きいリンゴが重なるイラストマークの
東北ローカル特急「むつ」がありました、こちらも短命で４年くらいだったでしょうか？？
えー、リーグ戦もいよいよもって佳境に入り、順位表から目も離せぬ日々を送っていることと思われます。…Ｊ２ですが（笑）
●削減？＜快速熱海行氏
＞のぞみが増発されてこだまの本数が減るのは予想される
新ダイヤは７-２-３という公式発表はご存知ない？
こだまに関しては現状維持ですが？（現行３-６-３）
●放送＜さわっちはかせ
＞△△線は明朝の連絡です
これ、北陸線でもやってません？大阪の専務かなぁ…
＞まもなく○○です ○○の次は××分で□□に止まります
ソニックでは「別府を出ますと、９分で終点大分です」の放送がありますよん。これを聞くと帰ってきた気になるんですよね〜。
四国旅行中も類似の放送がありました。十数分で次駅に着くところでは多用されていそうです。
四国にも車販はほとんどありません…が、しおかぜでホットを購入したらサービスですといって、クッキーが入った小袋をくれました(^^)v
うー、次は新潟でその次はセレッソかーーー。
他の掲示板にも書いたので、マルチポストにならないように．．．。
一応中日の記事では、
＞改札の一元化で双方のホームをそのまま移動できるようになるため、
となっていますので、中間改札を設置するわけではないと思いますけど、どうなんで
しょう。
まあ中間改札があっても、今の移動距離よりは大幅短縮になりますが。
それと、これって連絡きっぷの発売ということがなければ、意味のない話ですよね。
改札が一元化されても、連絡きっぷがなければ今までと一緒ですし。
確か金山は連絡運輸の指定駅ではないと思いますが、それはこれから指定するとして、
ぜひこれを機会に、空港連絡というだけに留まらず金山乗り継ぎのキップを広範囲に
発売してほしいものです。
四線会度ゼロですが失礼します
どうやら、木古内〜蟹田間相互発着で特急自由席を利用する場合に限り乗車券のみで乗車可能とし、自由席特急券は不要 という特例が実現されそうです。もちろん青春18もＯＫだそうです。
目的は乗り換えの便利化にあるところから、連絡口というのも考えられますが
ちょっと両者は離れてますし簡単ではないことは明らかです。
どちらかが移動するかたちになるとすると、名鉄の改札を現在の名鉄観光からロッテリアが
あるあたりにかけての位置に移動すれば、名鉄JRの連絡通路が出来ますね。
今日、長野県更埴市内の篠ノ井線で、＜しなの22号＞の車内から少年が転落し、重傷を負うという事故が発生しました。
同列車は約1時間遅れでまもなく名古屋に到着するとのことです。
このニュース、先ほど「しびし」で伝えられたのですが、乗客は「1500人」と言っていました。
一体何両編成で運転されているんだ！？
＃うちの兄いわく「150人とちゃうか？」
JR,名鉄の金山駅の改札口の一元化をすると、もしかして、
豊橋から名鉄の切符でJRに乗り、金山で降りる。
わーい100円得した、なんてことになる？
静岡地区に日中、快速列車がないのは不便に思う。過去にも検討されているが、
新幹線が静岡地区の都市間輸送を担っているていうのがＪＲの表向きの見解だろう。
だだ品川新幹線駅ができ、のぞみが増発されてこだまの本数が減るのは予想されるから
都市間輸送は東海道本線にシフトしたほうがいい。
まずは熱海〜浜松間の直通列車を日中、快速列車にして毎時１〜２本運転にする。
車両は名古屋地区で運用に余裕のある１１７系を転用して、最高速度は１１０ｋにする。
利用を見極めて、新型車両（３１３系ベース車）か３１１系を導入し信号、線路などの
地上設備を改良して最高速度を１２０ｋにスピードアップする。
十二月に東北新幹線が八戸まで開業し、それにあわせて快速海峡が特急化され海峡線の定期列車がすべて特急、急行化になる。そうなると十八切符利用者は蟹田〜木古内のみ特急自由席に乗車できるようになるのか？それよりも青森〜函館、十八切符プラス特急券で乗車できるようにした方がよいと思う。
予告通り、土日を利用して一人でバイクツーリングに行ってました。
※↑については某所でも触れています。ガハハ･････････
で、愛車キハ250（笑おぃ）にて四線会エリアを探訪して参りましたので、その報告をば。
◇上信越道から中央道へ
行きは事情により（謎）、昼からの出発。
関越道の花園ICから関越〜上信越で東部湯の丸ICで降り、丸子を経て道中の大塩温泉で一休み。
近くには鹿教湯（かけゆ）温泉という、有名な温泉郷が控えているのですが、こちらはと言いますと、かなりのさびれようです。
某ホテルでの宿泊団体名が書かれている看板を見ましても、連休中というのにあまりにも寂しさが･･･････
三才山トンネルを抜けて松本へ出て、そこから中央道で中津川ICへ。
何故中津川で降りたのか、と言うと･･･････単に高速代を浮かすためです（爆）
そこからは国道19号を南下して名古屋へ、栄で手羽先を食して土曜日の日程は終了。
◇南木曽のSL公園
日曜の朝、名古屋から国道19号を北上、保存機のある南木曽へ。
目的はもちろん、SL公園の探訪（笑）
保存されていたD51、手入れもされておらず、確かにボロボロでした･･････
※もちろん『動態保存』の看板もチェック（笑）
保存SLの前を通る道を見ますと、踏切を埋めたような跡が残っていて、それだけでも驚いたりしたのですが、さらに驚いた事に、脇を昇って行く坂道のガードレールとして転用されている古レールの製造年度を見ますと････････なんと1876年製。
これはかなり貴重なものになるかも････････と思ったりもしました。
◇連休の中日でも大混雑
その後薮原から奈川を通り、安房トンネルを経て新穂高へと向かったのですが、真っ昼間というのに、早くも松本方面は大渋滞。
無事に帰りつけるのか？という思いを抱きながら、安房トンネルを越える。
新穂高の露天風呂は川沿いの場所に位置していたのですが、湯温もまずまずで、周囲の風景とあいまって、気分もなかなか良かったです。
帰り道の渋滞は安房トンネル出口まで繋がっており、こりゃいかんと思った私は林道経由で薮原へ回り道。
薮原からは松本〜三才山トンネル〜丸子〜東部町〜上信越道佐久IC〜上信越道吉井IC〜藤岡〜児玉〜岡部〜熊谷というルートで帰着しました。
吉井ICで降りた理由は･･･････高速代節約とかではなく、ガソリンが切れかかったがために、高速を降りてしまったのです（自爆）
＃それにしても、疲れた･･･････････････（ボソッ）
●何ともショボいパリーグ制覇ですな（おぃ）
右打ち職人さん＞
＞ふぅ（ため息）
････････はぁ（同じくため息）
フェネさん＞
＞福岡の同じく海岸べりにある球場の観客をさばくバスさばきの鮮やかさを見慣れているとどうしてもびゅんびゅん京成のシャトルバスは今ひとつの感。
福岡ドーム輸送においては、都市高速を上手く活用して乗り切っているな、という感を受けます。
さすがは西鉄、“バス事業が実は本業”と言うだけある（オィ）
●さわうぉ
昨日南木曽に寄った時に、駅で『さわうぉ常設コース』のパンフをもらってきたんですが･･･････
首都圏にさわうぉの常設コースが設定されていたとは知らなんだ（うぉい）
※ちなみに常設コースの内容は箱根旧街道のコース。
ＪＲ−Ｃの公式ホームページで面白い記事を発見しました。
こういう催しが開かれるようです。
（もっとも発見時期が多少遅いかもしれない点は否めない）
JR,名鉄の金山駅の改札口の一元化ってどうやってやるのでしょうね？
パノラマＳ１２０さん、カモチャン（二重敬称略）＞
今は阪神、近鉄、（西武）くらいですが、
少し（といっても十年以上）前までは南海（現ダイエー）、阪急（現オリックス）もありましたね。
さらに大昔は国鉄（現ヤクルト）もありました。
その時代の名残が例えばＪＲ−Ｃの子会社のバスのシンボルマークとして使われてたりするんですよね。
脱線ネタのみで失礼ですが
●アナウンス
ぐっちさん＞
＞ 「青森から来ました 急行はまなす号が 到着します」(斜体部分は記憶が曖昧)
＞ 「釧路行き 特別急行 スーパーおおぞら１号」
う〜ん，私の記憶でもそんな感じですね
必ず「特別急行」「普通列車」などと言うのも特徴的です
そしてやはり北海道で特徴的なアナウンスと言えば
「まもなく○○です ○○の次は××分で□□に止まります」
「△△線は明朝の連絡です」
でしょう（笑）
＃実はこのネタ，過去にウチのページでしばらく掲載していたんですけど（爆）
●L特急
再びぐっちさん＞
＞ ・車内販売がない(笑)
道内時刻表の「L特急のご案内」という項目に
本当に「L特急には車内販売がありません」と書かれていたことがあります（笑）
車内販売で「L特急白山号をご利用いただきありがとうございます」とやったら
車掌から「今の 何や？」とツッコまれたのも懐かしい話です（自爆）
●投書
またもやぐっちさん（ぉぃ）＞
＞北海道を離れる前、苫小牧駅で「日高本線にノロッコ列車を」という意見を投書したところ、
＞しばらくして、なんと苫小牧駅から実家に電話がかかってきたのです！！
私は，長都駅を利用した時（謎）に，待合室が閉鎖されて使えなかったので
それについて書き込んだところ，家に帰ったら留守電に返事が入っていました（笑）
＃しかもその留守電は途中でテープが切れてしまっていたという（爆）
パノラマＳ１２０さん、こんにちは。
＞私は鉄道会社がオーナーなのに西武が嫌いです。やはり強すぎて憎まれ役になってしまているか＞ら（爆）
西武ライオンズの親会社は西武鉄道ではなく、関係会社です。そもそも西武鉄道
自体が子会社ですから。
たかえむさん
＞北海道はかなり「Ｌ特急の定義」にバシッとはまってますね。
＞旭川行き、Ｌ特急「スーパーホワイトアロー」と案内放送が入るぐらい誇張しています。
北海道のＬ特急の特徴・・
・ダイヤ(所要時間)がどの時間帯でもほぼ同じ、かつ運転間隔が全然乱れない
・停車駅がそろっている
・自由席本位でモノクラス
・電車で運転(他の道内特急はすべて気動車)
・車内販売がない(笑)
これに加えて、旭川では＜スーパーホワイトアロー＞の発着ホームが改札口に一番近い１番線を使うことが多いです。
ここまでよく整備されたものだなぁ、と感心してます。
＃その割に＜すずらん＞は・・
＞＃そういや北海道は「小樽行き、区間快速おたけいしかりライナー」とか、行き先→種別で案内するのも特徴的ですね。（←脱線）
他にも独特な言い回しのものがけっこうあります。例えば・・
「青森から来ました 急行はまなす号が 到着します」(斜体部分は記憶が曖昧)
「釧路行き 特別急行 スーパーおおぞら１号」
他にも色々とありますが、最後に聞いたのが半年前のことでかなり忘れてしまいました(ぉぃ)
北海道と言えば・・
北海道を離れる前、苫小牧駅で「日高本線にノロッコ列車を」という意見を投書したところ、
しばらくして、なんと苫小牧駅から実家に電話がかかってきたのです！！
内容は「検討させていただきます」というものでしたが、正直ビックリしました(^^;;)
他のＪＲ旅客会社ではどうなのでしょうか？
こんばんは
・ミュージックホーンの日干しを食らっている今日この頃
一時のフィーバーはどこにいったのやら
・ＪＲ−Ｃの駆け込み乗車防止の放送に耳にタコが出来ている今日この頃（マジで言いたい）
安全のためだとはいえ、ここまでしつこくやらんでも…
秋の夜長、みなさん(近鉄風)いかがお過ごしでしょうか？(爆)
【今日の名鉄レポ】
お昼の碧南→弥富→鳴海急行の岐阜方に５５１７Ｆが入っているとの情報をキャッチし出動。
神宮前１３：３５頃、キハ３０単行が豊橋方面へ走行。(偶然)
本線Ｐ重連は豊７０３７Ｆ＋７０４３Ｆ岐
そして夕方、名鉄本線急行７０３９Ｆが入りました。
相方は５３００系のようで、７０３９Ｆは岐阜方に連結されています。
●自由席
【たかえむくん】
＞9月20日（金）で８両や10両に増結しても自由席は２両だけという「しなの」は「自由席だらけ」と言う
＞面でやばいのかも(^^;;;
今年の夏に乗った"いしづち１１号"(多度津ゆき←本当はしおかぜ９号併結で松山ゆき)は１８５系の２両
だったのですが、指定席はというと１両のほんの数席だけ。あとは自由席と言う構成でした。
自由席はガラガラ、指定席に人が集中しているように見える無残な状況でした。
・指定席を増やして着席チャンス(客)、増収(会社)を狙うか
・自由席を増やしてお得(客)、メリット未知(会社)を狙うか
こう言う選択肢がありますが、どうでしょ？
●みのり
【みのりんさん】
＞特急「みのり」が、約５年８ヶ月で消滅することになりました。
思えば昨年の正月、信越線の柿崎付近と直江津駅で１時間以内に２度も新潟方面のみのりを見たような…(注：訳あり)
りんごのシンプルなヘッドマークが好きだったのですが、なくなってしまうのですね。
●さわうお客レ
【うちださん】
＞行先が変わっているのはご愛敬（笑）
この列車って、超多層立て電車ですよね(違爆)
多層立てはヨーロッパの鉄道で多く見られたタイプですが(日本でもないわけではない)、
ここまで多層な列車は…(殴)
昨日は千葉マリンスタジアムへ行っていたんですが、やはり胴上げは見られませんでした。
それにしても「マジック１」の試合を見に行くのはこれで4回目か5回目なんですが、1度も
目の前で胴上げ見たことない．．．選手のみなさん、私が見てるからってそんなに固くならなくてもいいんですよ（ぉぃ）
それにしてもロッテは相手チームの優勝がかかった試合に強いです。
恐竜博とゲーム関係のイベントも重なってチハカヒ駅もすさまじい人波でしたが、福岡の
同じく海岸べりにある球場の観客をさばくバスさばきの鮮やかさを見慣れているとどうし
てもびゅんびゅん京成のシャトルバスは今ひとつの感。まあ帰りは大渋滞なので仕方なか
った面もありますが。
西武優勝ですね。かの黄金時代を知る者としては所沢での日本シリーズアクセスは池袋からは「２０メートル３ドア（高田馬場からは４ドアの）の黄色い電車」と決まっていた、それが今や、ドア数適正化やら営団相直やら自社製造終結やらで・・・。
＞＃そういや北海道は「小樽行き、区間快速 おたけ いしかりライナー」とか、行き先→種別で案内するのも特徴的ですね。（←脱線） たかえむ さん
実を申しますと、00/3/11改正で快速を整理し、札幌〜小樽間の停車駅が「エアポート」、と「いしかりライナー」とで区分されたのですが、この時点では種別はどちらも「快速」でした。それもつかの間、01/7/1改正で現在の区間快速に改められています。愛称で当初は乗せ分けようとしたようです。
＞急行「陸中」は、快速「はまゆり」に切り替えられます。
同様に快速に格下げされる「よねしろ」とあわせて、東日本管内から3つの定期急行が
消滅することとなります。 おとてつ さん
陸中全列車が「はまゆり」にシフトなのですか。遠野などの地元の方も快速化（昨年の一往復）に？とおしゃっていましたが。「よねしろ」は正直なところ、ようやくか、というのが本音です。
新幹線隣接観光地へのアクセス政策にこれほど違いがでてしまうとは（会津若松・猪苗代、遠野）・・・
● Eの中津川行き ３１３系導入後はいろんな意味で虎の子的存在になっていますね。それほど混まない時間帯でも車掌乗務のスジがあったと思うし、そろそろ松本地区で「JR東海線直通」のフォロー放送が必要ですかな。設備面で313と整合性を取るならE127系運用もアリでしょうか。
そういえば、京急がJR横浜連絡輸送乗車券類のうち、東海管内の函南以西、御殿場線国府津以外駅への連絡輸送打ち切りをしらせる張り紙を昨日見つけました。来秋からは品川で再開だと思うのですが。
かつてここで大いに盛り上がった方言フィルターを、
JavaScript版で見つけました。HTMLソースも変換して
くれる優れものです(笑)
ここで、例の吉野家ネタを愛知弁(?)にコンバートしてみました
＜ネタ＞
ちょぼっと聞いてくれな
このあいだ、近所の吉野家行ったんだよ。吉野家。
そべろらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんだよ。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、
１００円引き、とか書いてあるんだよ。
もうなも、アホかと。たーけかと。
お前らな、１００円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃなもーよボケが。
＜／ネタ＞
なんか、かなり違う・・・・(-_-;
↓続きはこちらからどうぞ
東日本、思い切った改正ですね。Ｌ特急が東日本から消えるようですが、しなのは東海から乗り入れているので、長野地区ではＬ特急の名称はしばらく残りそうですね。
○中央西線での東日本車 Ｍ．Ｇさん＞
松本でも同じような光景を見ることがあります。木曽方面＝オレンジという印象があるので、東日本車だと、行き先を確認する乗客を見ることがあります。確認する人の中には、前面幕だけみて「行先がわからないじゃないか」と車掌さんに怒ったりもしています。（塩尻で車掌が交代したとき前面幕を「中津川」にすることもたまにあります。）
やはり一日２往復の運用では知ってる方も少ないのですね。
今日は検定試験があって、学校まで行ったのですが、見事M$社製品にやられました。
なんで結合されたセルの一部は変更できないの〜。
さては私が検定に合格しないよう、仕込んだ陰謀だな？＞M$社（←どこがや！）
でもここで運を使ってしまって、肝心の就職試験に受からなかったらイヤなので気にしません。
＃手元には鉄ネタなしです。
●客レさわキン
【皆さん】
昨年ドア故障をやった上、10/21と28、どちらも天気が悪く、乗りも意外とよくなかった列車がまた登場ですか。
でもあの設備で指定席券なしというのはえらい。簡リク車を除けば指定席にしても十分問題なし、なんですけどね。
日付はとある国家試験がある日ですが、もう取得済みなので受けなくても問題なしです。（ぉぃ）
定期券あることだし、多治見→中津川だけでも乗ってみようかしら。（去年は名古屋→野尻で乗りました）
●Ｌ特急
北海道はかなり「Ｌ特急の定義」にバシッとはまってますね。
旭川行き、Ｌ特急「スーパーホワイトアロー」と案内放送が入るぐらい誇張しています。
＃そういや北海道は「小樽行き、区間快速おたけいしかりライナー」とか、行き先→種別で案内するのも特徴的ですね。（←脱線）
【大伴 旅人さん】
＞「数自慢 カッキリ発車(←？。記憶あいまい） 自由席」というのが、
＞エル特急のセールスコピーでしたね・・・。
・「ライラック」22本＋「スーパーホワイトアロー」30本と数が多い
・「ライラック」は札幌・旭川ともに毎時30分発車、「スーパーホワイトアロー」は毎時0分発車と分かりやすいダイヤ（快速「エアポート」の新千歳空港発は毎時19分ですが）
・自由席たっぷり、指定席は半室〜1両（これはＬ特急「すずらん」にも言えることですね）
…となると、9月20日（金）で８両や10両に増結しても自由席は２両だけという「しなの」は「自由席だらけ」と言う面でやばいのかも(^^;;;
●故障のアレ（謎）
【くんだ駅さん】
＞昨夜μ鉄でもドア異常が発生しました。
＞担当列車のホーム向い側に、検車場から出てきたパノ。
＞ドアが開いたと思ったら自分の目の前の、先頭車の前のドアのみ開いてない！
＞そのドアを手で開き方向に引いてみると、「パリッ」と音を出して開きました。
＞多分、早朝から夜まで入場していたために昼の暑さ（？）でドアと車体側の緩衝ゴム同士が
＞くっ付いてしまっていたようです。
＞真夏でもないのにこんな事もあるんですねえ。
ソウヤッテヤレバドアコショウガナオルカモシレナイノカ〜φ(._.)メモシテオコウ（激謎）
で、こんなことを聞くのは愚かかもしれませんが、その後ドアはちゃんと動作したんですよね？
どうも、大変お久しぶりでございます・・・
＞新花巻での「陸中」が切り捨てられました。
急行「陸中」は、快速「はまゆり」に切り替えられます。
同様に快速に格下げされる「よねしろ」とあわせて、東日本管内から3つの定期急行が
消滅することとなります。
私も疑問に思っていたので一言。
※スタート受付と「超過電車」【みのりんさん】
昨日（21日）の広告でも「おでかけに便利な列車」の欄に、「快速ナイスホリデー木曽路」の名前がありました。
「ナイスホリデー木曽路」の洗馬到着時刻は「11：15」着。
いくらなんでもそらあかんがな〜。
スタート受付時刻が「８：30〜11：00」とあるのに……
これでは名古屋駅に８時に来てしまった人はともかくとして、まじめな人は「ナイスホリデー」に乗りませんよ。
ちなみに私は帰りに長ナノの115系に乗りたかったがために松本まで足を伸ばしました。
途中、塩尻で乗ってきたおじさんが列車を間違えたと思ったのか、「これ、中津川行きか？」と私に聞いてきました。
私が「そうですよ」とうなずいたところ座席に座りましたが、はじめのうちは変な顔つきでした。
中央西線に入ったので納得したようですが……おじさんはＪＲ−Ｅ車なので、どうやら甲府行きに乗り違えたかと思ったようです。
うーん、やっぱりＪＲーＥ車で中津川行きの運用があること、木曽の人にも案外知られてないみたいですね。
尤もＪＲ−Ｅ車の中津川〜松本の運用が１日２往復とマイナーなためか？(^_^;)
昨夜μ鉄でもドア異常が発生しました。
担当列車のホーム向い側に、検車場から出てきたパノ。
ドアが開いたと思ったら自分の目の前の、先頭車の前のドアのみ開いてない！
そのドアを手で開き方向に引いてみると、「パリッ」と音を出して開きました。
多分、早朝から夜まで入場していたために昼の暑さ（？）でドアと車体側の緩衝ゴム同士が
くっ付いてしまっていたようです。
真夏でもないのにこんな事もあるんですねえ。
う〜む、ほぼ等間隔ダイヤになりとても見やすく、判りやすいですが、
種別ごとの停車駅のばらつきがあるのは何とかしてもらいたいですね。
「やまびこ」なのに速達タイプ、各停みたいなタイプなど停車駅数が
違うのに同じ名称なのはどうかと思うんですが？
【パノラマＳ１２０様】（やきう）
＞西武が優勝しましたが誰も書いていませんね。やはり不人気だから？
たしかにそうですね。私は一応西武線の走る市に住んでますが優勝したからっていって誰も川に飛び込んでいないですねぇ（笑）
かくいう私も昨日までのマジック対象チームのファンだし（爆）
でも、一応セールには行ってきますよ（ぉぃ）
【大伴 旅人様】（ＪＲ−Ｅ改正）
＞まぁ、適当にやっといてください。
ＪＲグループの中で、ただ一社、なーんにも期待していません。＜エゴ承知。
私も別に期待はしてなかったんですが・・・
京葉線に関してはいい方に期待が外れました（笑）
昼間帯がパターンダイヤになって乗りやすくなりました。
越中島、潮見あたりだと都区内なのに２０分以上電車がこないっていう事態がありましたから。
乗り継ぎ割引の大幅制限などはどうかと思いますが・・・
毎度のごとく四線会分０、失礼しましたぁ。
＞パノラマＳ１２０さん
そうなんですか・・・。情報どうもです。
「数自慢 カッキリ発車(←？。記憶あいまい） 自由席」というのが、
エル特急のセールスコピーでしたね・・・。
エル特急の意味のわかる人には、全然違和感がないのですが、
まったく知らない人、ましてや鉄道に関心のない人は、時刻表を見たときなど「？」と
思ってしまうのでしょう。
ところで、なくなってから久しくなった、東京〜北陸連絡特急「白山」ですが、
たった一往復だったのに、なぜエル指定をうけていたのか、サッパリ分かりませんでしたが、
後日専門家に聞いたところ、区間の一部だった上野〜長野間で信越線特急「あさま」の
役割を担っていたから、とのことでした。
在来線時代の「あさま」は上野駅を００分か３０分に発車していましたが、
８時３０分発の信越線特急に関しては「白山」だったわけです。（←晩年ですが）
エル特急というのは、定期列車に関しては始発駅を等間隔で発車するという性質を
もっていましたから、普通に考えれば「白山」はエル指定を受けないはずなのです。
しかし、上野〜長野間に関しては「あさま」と何ら変わらない特急だったので、
この区間については「あさまの役割を果たす特急＝あさまの一部とみなす」ということに
され、エル指定を受けていた、とのことらしいです。
「白山」も晩年は一往復だけでしたが、一時期は三往復もあったんですけどねぇ・・・。
エル特急はＪＲーＣでは最後まで残るのではないでしょうか？なぜなら、現ＪＲーＣ会長が国鉄本社旅客局時代に発案した愛称ですから。
エル・アルコン様、みのりん様、こんにちは。
今回、ＪＲ東日本は国鉄時代の矛盾した制度を払拭すべく大ナタを
振るったものと私は思いました。
しかし、納得のいかない点も非常に多いですねぇ。
私の掲示板でも触れてみましたので、ご参照願います。
JREの12月1日ダイヤ改正を見て感じたのは、分かりやすさという意味では遅きに失した感はあるもののようやく改善されてきたということです。
また首都圏管内の「問題点」とされてきた部分に今回、大幅にメスが入った感があり、このトレンドがいい意味で波及することを期待したいです。
一方で制度変更についてはどうも顧客の意識にあってるのかどうか。特にヘビーユーザーにとっては辛いものになりそうです。
●乗継割引の大幅制限
郡山、仙台、盛岡などが廃止されています。伝統的な乗継形態が減少し、今回存続の各駅にほぼ限定されたとはいえ、郡山での「あいづ」、仙台での「スーパーひたち」、新花巻での「陸中」が切り捨てられました。
「あいづ」は均一料金化を喧伝している反面、継割廃止で30〜190円の値上げになっていますし、「スーパーひたち」も見落としがちですが、常磐線内と新幹線下り方面の接続を忘れてはいけません。確かに少ない利用でしょうが、東京中心の視点では見落としがちな流動であり、かつ新幹線開業前に直通があり、新幹線開業により分断された区間の救済という乗継割引の制度趣旨に即したケースだったのですが。
仙台などの関係では、「北斗星」に新幹線から乗り継ぐ流動が切られましたね。上下とも福島、仙台、盛岡なんかで乗り継いで東京側の発着時間を有効に使うケースは少なくないと聞いてましたが．．．
●「はやて」「こまち」の全車指定
八戸や秋田へ行くには指定が取るしかない、というのは酷な話です。「のぞみ」のように「ひかり」が全区間でサポートし、かつ常時満席状態で指定が取りづらいということもない状態でならわかりますが（しかも品川開業時に自由席が出来るし）、現在でも指定が取りづらいことで有名な列車で、しかも「やまびこ」のサポートは盛岡までという状態では、出張など急な利用には使えないというレッテルが貼られる懸念があります。
ダイヤでも個別には妙な部分があります。
●速達効果が薄い「はやて」
下り始発は現状を踏襲したため、八戸到着が10時を回っています。「はくつる」が廃止されており、観光、ビジネスとも肝心な午前中の到着という意味でJRは競争力を喪失してます。上りの始発も八戸の時間を合わせたため遅く、もう少しメリハリを付けたいものです。
●最終の繰り上げ
「アルプス」廃止で、23時の「かいじ」があるとはいえ、大月は特快（快速）になって平日5分、土休10分の繰り上げ、塩山、山梨市、石和温泉、甲府は50分の繰り上げです。また「能登」の繰り上げで、高崎線も10分程度の繰り上げになっています。（しかも高崎到着は逆に10分以上遅くなる）
「アルプス」の廃止ですが、現状臨時含めて3本体制という多客期の臨時対応は残るのでしょうか。定期夜行が無い区間で体制を維持するのは極めて非効率的ですが。
※「八甲田」「津軽」廃止時がまさにそうで、多客臨を出すような状況だったのを大鉈でしたが、バスが相当増便（多客期には膨大な続行便が恒常化）しており、明らかに逸走しました。
あと、天気を見て動く率が高い山岳系の利用に対応できないのも気がかりです。
●中途半端な竜王延長
「かいじ」の竜王延長ですが、P&R目的と分かっていながら、下りの最終と1本前が対象外というのが外してます。遅い時間こそクルマに乗り継いでさっと帰りたいでしょうに。
みのりん です。こんばんは。
特急「みのり」が、約５年８ヶ月で消滅することになりました。
平成９年３月22日、「こまち」と共に生まれ、ダイヤ改正後ごとに少しずつ変化を繰り返し、
そして今回、「はやて」誕生の陰で去っていきます。
その運転地域、本数、距離からしても、話題になることも少なく、地味な存在でした。
私のＨＮも、「みのり」誕生の頃に、誰も話題にせず、少しでもスポットライトを
当ててやろうと考案したもので、同じく５年の歴史があります。（当初は「みのり大好き」）
なお、「こまくさ」のように、快速化されても同じ愛称が付けられるかについては
触れられていませんので、この辺は少しだけ期待しておきましょう。
その他・・・
○「アルプス」の下り片割れ状態は長続きしませんでした。夜行列車が片割れ状態になると、
期間の長短はあるにせよ、廃止の運命を辿っていますね。
○「Ｌ特急」「新特急」の名称廃止・・・国鉄時代の名称が、惰性で残っていたものでした。
「周遊きっぷ」の大幅削減や、乗り継ぎ割引の縮小についても同じですが、国鉄時代から
続いていたが、現在では旨味のなくなった制度を片づけたいという意図が（特にJR-Eには）
あるのでしょう。
※さわやかウォーキング
チラシを見ると、スタート受付が「8:30〜11:00」となっているのに、遠距離の場合、
「お出かけに便利な列車」として、11:00を過ぎる列車を平気で載せています。
実際は融通を利かせているのでしょうが、初めての人は受付してくれないのではないかと
不安になるかも知れません。杓子定規な表記はちょっと考えて欲しいですね。
ということで、今回はゆかりのある地、飛騨古川に行って来る予定です。
西武が優勝しましたが誰も書いていませんね。やはり不人気だから？
しかし、４線会の住民にとっては１４年前の悪夢が甦るのでしょう。
あれは８８年の日本シリーズ。中日は西武と日本シリーズを戦いましたが、伊東のせいで５戦で終ってしまいました。もし６戦目、ナゴヤで試合があればすごい事になっていたと思われます。それはＦ１グランプリと重なって入た為、Ｆ１輸送と球場輸送でＪＲ東海の車両が総動員されていたかもしれないのです。
私は鉄道会社がオーナーなのに西武が嫌いです。やはり強すぎて憎まれ役になってしまているから（爆）
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは96件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]