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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
どうも皆さま、こん○○は。
･12月ダイヤ改正…皆さま(ぉぃ)
JR-Eのダイヤ改正、料金制度もそうですが、ダイヤのほうもなかなかビックリですね。
何しろ、新幹線などで時刻表示が｢見やすく｣なったのですから。それも字が大きくなった、とかではなく、各時間帯の発車時刻がほぼ『統一』されると言う変わり様。ニュースリリースのPDFファイルを見る限り、改正前と改正後ではその差が歴然(^^;)
なお時刻表は、｢新幹線東京発(改正前後を併記)｣｢京葉線舞浜駅(ただし、リリース本文6枚中4枚目)｣の2種類。特に新幹線は、本当に違いが｢一目瞭然｣(^^;)
○島本で何かと指摘されてきたJR-Eのダイヤの分かりにくさですが、なにやらいきなり｢改善｣され出しましたね。このまま、全社的な動きになるのでしょうか…?(冗談抜きで、JR-Eの新幹線のダイヤは分かりにくかった(--;))
ところで、『はやて』『こまち』の全席指定化と｢特定特急券｣の設定は、なにやら目新しいような。今後の指定席･自由席制度の指針になるかも?
こんばんは。
近所をはしる小田急で、リバイバル列車「さがみ」、「あしがら」を走らせるとのことです。
発行する特急券も硬券で、新宿駅のみでの発売。
しかし・・・終点は海老名駅という、なんとも中途半端な設定。
その代わりに、運転当日に海老名電車区で開催されている見学会で優先的に列車撮影をさせて
くれるようです。
あの〜、ＪＲがリバイバル列車をやっているからといって、無理にやらんでも・・・（＾＾；
どうせ速く走れないんだから・・・・（＾＾；；。
＞ＪＲ-Ｅ、ダイヤ改正（反応、遅ッ！！）
まぁ、適当にやっといてください。
ＪＲグループの中で、ただ一社、なーんにも期待していません。＜エゴ承知。
（そのくせ、子会社のＪＲバス関東には結構期待を寄せている。）
●客レさわうお（サンライズ春日井さん、MRさん）
＞10月20日下りが9831レ名古屋発十二兼行き。上りが9832レ野尻発名古屋行き。この２本は客車列車で運転のようです。車両は昨年のようにユーロピアかそれともノーマルな14系のどちらかかと思います。
あらあら、今年もまた走るんですか(^^;;
昨年は↓のようなことがあったので、もうないと思っていました。
＞去年の客レさわうおで一部ドア故障で新守山駅に臨時？停車したそうです。
昨年の１０月のことでしたね。まさにその列車に乗っていましたが、金山では既にドア故障による遅延が発生していたような・・・。
その後新守山に運転停車し、普通列車にも抜かれたのでした(^^;;
↓はそのときの写真です。行先が変わっているのはご愛敬（笑）
葡萄のかぐわしき香りが辺り一面に漂う桔梗が原をウォーキングしてきました。
ちなみに113系「さわやかウォーキング」号ですが、
どういうわけかＨＭなし「サボだけウォーキング」号（ぉぃ）でした。
（十二時五十分ごろ洗馬駅に到着して目撃）
＞青空ワイドフリーでも乗れない区間に向かう方々って……
ある駅では、さわうお開催駅により、「青空+追加」「乗車券」「青空」「青空ワイド+追加」、「青空ワイド」比較して前もって計算して安い方をすすめているそうです。
去年の客レさわうおで一部ドア故障で新守山駅に臨時？停車したそうです。
この３連休、名古屋からの夜行バス「オリーブ高知」号とＪＲ四国のバースデーきっぷで四国を旅しております。高知市はりまや橋近くのネットカフェからの投稿となります。
実は昨日名古屋駅の本屋で時刻表（ＪＴＢ大型）を買ってなにげなく最初の黄色い臨時列車のページを見ておりましたら、中央線のさわやかウォーキングの所で何と列車番号でＭの無い数字だけの列車を発見しました。
10月20日下りが9831レ名古屋発十二兼行き。上りが9832レ野尻発名古屋行き。この２本は客車列車で運転のようです。車両は昨年のようにユーロピアかそれともノーマルな14系のどちらかかと思います。
わずか１日だけの運転ですが、ぜひ乗ってみたいです。
名岐バイパス、丹陽地区路線廃止
昨年は小牧、春日井地区路線再編成、廃止がおこなわれました
岐阜県（岐阜市内ー郡部）で名鉄バス路線廃止の時は、
コミュニティバスで生活路線の代替が行われました
不採算路線がどんどん切られていくようです。
たかえむさん＞
＞青空ワイドフリーでも乗れない区間に向かう方々って……
いますよ。
春の藪原〜木曽平沢でも結構いました。
乗れないといっても木曽福島〜洗馬間の運賃を追加すればいいだけなので……
さすがに中津川から買う人はないでしょうけどね。（当たり前だ）
なんかこの１週間、なんだかんだですんげぇ〜忙しい１週間でした。
来週も来週で、試験期間。ま、成績は（以下自粛）
そういや、今日は臨時快速「さわやかウオーキング」洗馬行きが運転されますね。
113系ということは当然、Ｎ５・Ｎ６編成ということになります。
でも青空ワイドフリーでも乗れない区間に向かう方々って、いるんでしょうか。
●運賃
【ケロタさん】
＞束改正はダイヤよりも制度・料金改定の方が斬新ですね..(^^;
というか、一部は実質値上げと言えますね。
まぁ、しょうがない事といえますが。（ぉぃ）
にしてもいつも利用する人からはクレームがつきそう…
フェネさん
＞しかし東京発八戸行き始発が６：５６というのは
確かにこれなら「はくつる」廃止の意味が無いような・・
あと「はやて」の全車指定というのもなんだかなぁと思います。
盛岡以北は新しい制度でも良いと思いますが。
○三岐鉄道北勢線
移譲されたら（三岐の）硬券入場券・硬券乗車券は発売されるのだろうか？（←殴）
もしかしたらＪＲバスから豊鉄バスへ運行移管したでしょうか？
特急停車もかなりのものですが、「５３９カード」は売り続けるということですね。
しかし東京発八戸行き始発が６：５６というのは、小一時間問い詰めたくなるような。
「つばさ」の東北区間が自由席存続というのも一見バランス的に？のような感じですが、
自由席が比較的すいている「こまち」に対してこちらは全車指定にしてしまうと積み残し
続出になってしまうためでしょうか。
＞かずくん
＞東北新幹線八戸延長にともない、「はやて」が運行され、青森連絡に「白鳥」が走ります。
津軽今別や知内に特急停車は、やっぱり違和感がありますね。
１０月号時刻表はもうでてますね。
いつもは１、７、８、１２月（１８切符利用可能期）の号と、ＪＲ東海、西日本の
在来線ダイヤ改正時に大判時刻表と、関西圏ＪＲ全駅、全列車掲載（一部除く）の
携帯全国時刻表（いずれも交通新聞社）を買ってますが、今回はコンパクト版のみ
買いました。（今回から１０月分が追加になりました(^^;
一般利用者はコンパクト版を買われる傾向のようで、大判にしか載ってない臨時を
見逃してしまう罠がありますね？
さわキン対策に大垣〜垂井を中心にピストン臨時が大判時刻表にはありました。
コンパクト版には無く、また臨時便を利用してもらえるように各駅で大々的な宣伝が
過去例から見られないのは、いかがなモノかと思います。
ピストン臨時を出すくらいなら、それを米原まで運ぶべきではと思うのですが？
やっぱり大判も買うべきですね。一部の列車は入線時刻、発着番線を気にしなければ
ならないのもありますので。
かずくん＠大恵研究所＝生存証明です。(^0_0^)
東北新幹線八戸延長にともない、「はやて」が運行され、青森連絡に「白鳥」が走ります。
JR-EASTのニュースリリース
今朝乗った豊鉄バス（車番はわかりません）の方向幕に二川駅行などの二川線のモノがありました。
豊橋駅前バス停豊鉄窓口で二川線の時刻表を見つけました。１０／１からです。
又他の路線もダイヤが１０／１に改正されます。
しかし「能登」の停車駅をあそこまで絞ってしまって利用者数はどうなのか．．．
新幹線と「あいづ」の乗り継ぎ割引を認めろ認めないでもめないのか．．．
とかはさておき、近鉄の主な駅に「北勢線の営業終了に伴う定期券・回数券の払い戻し等に
ついて」のお知らせポスターが貼られるようになりました。「来年3月31日をもって当社と
しての営業を終了する予定の北勢線」という表現が目に付きますが、有効期間が3月31日を
またぐ定期券・回数券については無手数料で払い戻し（他線またがりを含む）という、まあ
当たり前といえば当たり前の内容です。そういえば継続の6ヶ月定期などはもうこれに該当
しますね。
ケロタ＠ご無沙汰です。
束改正はダイヤよりも制度・料金改定の方が斬新ですね..(^^;
JREのプレスリリースも出ました。
http://www.jreast.co.jp/press/20020911/index.html
12月1日の改正が発表になった模様です。
http://www.kahoku.co.jp/news_s/20020920KIIASA45710.htm
「はやて」「こまち」は全車指定席になり、盛岡以遠では510円引きで空席に座れる「特定特急券」を発売するそうです。（河北新報）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/0920/nto0920_15.html
八戸−大湊に直通快速が1往復設定されます。（東奥日報）
＜おりゅう様＞
南大阪線のシリーズ２１ということは、6080系の事だと
思います。
たしか、2連×2本だったはずですが、試運転が先日行われたようで、
9月中には、営業運転を始めると思いますよ。
どーも、みなさんこん○○は！！おりゅうです！
この掲示板の書き込みは、これが初めてです｡
さて、皆さんに質問があるんですが、今度近鉄南大阪線でシリーズ21が導入されるそうですが、
営業運転日はいつになるでしょう？ 教えてください｡
おひさしぶりです。
この秋はさわうおに積極参加したいと思っているスサノヲであります。
とりあえず今週末・・・
＞なかむら＠三重さん
＞＞あのぉ〜名古屋線はどうなるの？？
名古屋便は昼便と夜行の２便体制になるようで＜申請中なのでなんとも言えないようですが＞
夜行は名古屋を２４：００発の予定(あくまで予定)だと聞いたことあります。
僕もこの路線とっても気になるのですが・・・
名古屋金山を１０分って・・・・・・・・・・・・・(なぞ)
約十年前に関西線用に登場した２１３系５０００番台は３１３系３０００番台が登場してから、神領電車区や名古屋駅のすみで昼間休んでることが多い。転換クロスシート車なので飯田線や中央西線の中津川以北に転用してもいいようも思えるが、トイレが付いていないのがネックなのだろう？しばらくは中央西線、関西線の増援列車として使われて、万博時には愛環直通列車に使われることになるか？
http://www.raijin.com/news/thu/news05.htm
上毛新聞の記事で「日本中央バス」の新バスターミナル完成の記事で・・・
一日二往復の大阪便の経由地に名古屋を加えるなど、利用者の声を踏まえた路線の再編を準備。
関東運輸局の認可を受けられしだい、運行を開始する。
あのぉ〜名古屋線はどうなるの？？
こんにちは。
はじめに、9/19に開催されました東京分会定例会は無事終了しました。
参加された皆様、ありがとうございました。なお、来月は「特別編」で開催
いたします。内容は後日発表いたします。また、11月からの定例会は暖かく
なるまで立ち飲み形式を休止し、別企画で行う事と致します。ということで、
次の東京分会「立ち飲み」は来春になります。
●行楽列車
【山本＠春日井市さん】
＞ 国内旅行者の総数が伸び悩んでいる現実からすると、少しでも需要を喚起する施策を
＞行うことは明白なのに、自社の利益だけにとらわれすぎている。「さわやかウォーキン
＞グ」のような地域密着イベントも大切だが、身近に行ける観光地輸送にももう少し力を
＞入れるべきではないだろうか。
＞ 京都や松本、新幹線や特急にシフトして稼ぎたい気持ちも分かるが、現在の景気動向
＞と大局的な視野から柔軟な商品設定があるべきと感じます。
私も同感です。
確かに「救済」のような電車は、会社間調整の上で設定されていますけど、最近
の臨時電車は極力相手会社(相手支社)に迷惑を掛けないように設定されていますね。
その代表格を本家エリアで挙げると「ナイスホリデー木曽路」でしょうか。
この列車、名古屋発塩尻行に関しては塩尻での接続が最悪です。この件は以前から
指摘されている事であり、今更言うまでもありませんが…。出来れば、松本まで延長
して欲しいです。その点、塩尻発名古屋行は松本方面からの接続はすこぶる良いので
すがね。結局、塩尻が東日本管轄の駅なので、東日本に迷惑を掛けない程度にダイヤ
を設定したと見受けられますが。
また、近江方面ですがかつて311系が長浜・221系が大垣(うろ覚えです)まで乗り入
れていましたが、長続きはしませんでした。ですが、皆さんもおっしゃっているように
行楽シーズンの米原駅や大垣駅は乗換客が大変多く、何とかして欲しいですよね。
東日本でも「ホリデー快速ビューやまなし」が新宿〜小淵沢で設定されていますが、
実際は富士見まで回送されている事を考えると、せめて上諏訪まで…と言いたくなりま
す。かつての「しらかばこ」みたいに。
いろいろと例を書きましたが、分割民営化の際に設定した会社境界が需要実態に合っ
ていない場所があると言うことです。もともと管理局の区割りがほぼ会社境界になって
いるので、一概に言えない部分もありますけど。
この手のネタは挙げればキリがないのでこれぐらいにします。長文で失礼しました。
夏の暑さを忘れる前に「鉄道の日フリーきっぷ」の話。時が過ぎるのは早いですな。
＞無理とは思いますが。
＞ナイスホリデー木曽路は、松本。
＞ナイスホリデー近江路は、京都。 (By yukoさん)
この手の電車、あとは会社のやる気次第だと思うのですが。塩尻や米原の壁を越えられないのは、JR東海と関係各社の調整をしていないところに原因があると見ています。
国内旅行者の総数が伸び悩んでいる現実からすると、少しでも需要を喚起する施策を行うことは明白なのに、自社の利益だけにとらわれすぎている。「さわやかウォーキング」のような地域密着イベントも大切だが、身近に行ける観光地輸送にももう少し力を入れるべきではないだろうか。
京都や松本、新幹線や特急にシフトして稼ぎたい気持ちも分かるが、現在の景気動向と大局的な視野から柔軟な商品設定があるべきと感じます。あとは、会社のやる気だけじゃないかな。
駅に積まれた「京都」や「奈良」のパンフレットを見て、行きたいという気持ちが湧いても、金額を考えると一歩引いてしまうところが、どこかむなしくなってしまいます。
●減量の秋
＞通勤手段を公共交通機関→車に変えると年２キロづつ太ります。(By ムーンライト紀伊さん)
私のしりあいで通勤手段を「自転車→ガイドウェイバス」に変えたら、10キロ太った方がいます。結局、健康診断に引っかかって、酒を取るか運動を取るかの選択で、自転車通勤に戻りましたが。
＞仕事が外勤に変更になりまして、 (By yokeさん)
それで最近見ないんですね。
通勤手段を公共交通機関→車に変えると年２キロづつ太ります。
で、鉄道の日記念フリーとあおはるとの違いって、総日数・運賃・利用期間以外何か違いあるのでしょうか？ 表面上は似たような企画乗車券であっても、通達や内規での扱いが厳密にいうと種類が異なる等、パンフレットでは分らない何かがあるのかも知れないし。
こんばんはぁ。
ご無沙汰しとります。
仕事が外勤に変更になりまして、なかなか顔を出せない日々が続いております。
外勤の方が給料はいくぶんいいのですが、毎朝６時半はやっぱキツイですね^^;
また、鉄道利用する機会もめっきり減りまして^^;
名鉄三河線を眺めるのが精一杯になってしまいました。
●わからないことは教えてあげましょう
【高速＠内海 １日数本さん】
＞情報は足で調べるもんですよ！
＞自分で調べたらわかるくだららん質問するな！
＞あと、過去ログよく見るべし！
ガハハ。
まぁ、おっしゃることはわかるんですが^^;
ここの過去ログを見て探すなんて、私でもやる気になりません^^;;;;
せっかく掲示板なんですから
「検索しろ」
で終わったら面白くないですよね（笑）
ただ、あまりに簡単なお話は、検索した方が早いケースもあります。
その場合でも、検索のやり方でも書いておいてあげると
角も立たず、楽チンですよ。
ちなみに私はブラウザにgoogleツールバーを仕込んでいます。
調べていきーワードが出てきたら、マウスで反転して
右クリック→google検索でスコッと検索できるので、
重宝してますよん。
鉄道の日記念きっぷの検索結果
googleツールバー
３〜６号車は自由席
行き先は
1〜4号車が西日本車両「近江今津経由」京都
5〜8号車が東海車両「近江八幡経由」京都
と、こんなとこです
よるんです
西日本に乗り入れするなら117系でしょう
西日本の１１７系と東海の１１７系を併結
117系8連で運転
１、２、７、８号車は指定席
３
18期間以外でも、時々東海道線乗るのですが、
行楽シーズンの、ちょうどいい時間帯は、名古屋圏から京都までの、通し客はけっこういますよね。大垣-米原間は、特に混雑。
名古屋駅以東の利用者はともかく、一宮や岐阜だったら、在来線のが便利で安いですからね。
全車指定席でも、ライナー券必要でもいいから、京都行きの直通列車が欲しいですね。
無理とは思いますが。
ナイスホリデー木曽路は、松本。
ナイスホリデー近江路は、京都。
それが理想ですものね。
えーっと、ものすごくお久しぶりです。そして、２００万アクセスおめでとうございます。（遅すぎでしょという突っ込みは・・・、ごめんなさいm(_ _)m・・・)
【あかはるさん】
＞ところで、米原〜大垣の各駅と、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋で１２連非対応のホーム長を持つ駅ってありますか？
自分の記憶が確かならば、本線ホームを除くと次の駅で非対応ホームがあったと思います。？も含みますが・・・。
大垣駅・・・３番線（米原・美濃赤坂支線用、切欠き式)
６番線（樽見線専用、切欠き式でも７０ｍは余裕である)
７番線（ほぼ樽見線専用)
岐阜駅・・・２・５番線（東海道線副線ホーム、多分１０両程度が限度)
３・４番線（高山線用、たぶん１０両が限度)
大府駅・・・２・３番線（武豊線用)
刈谷駅・・・１・４番線（ホーム半分は柵で使用不可)
豊橋駅・・・確か４番線が有効長がたりないはず・・・。（飯田線・名鉄線ホーム除く)
その他の駅は、多分大丈夫だったと・・・。
【たかえむさん】
良い結果がでるといいですね。ちなみに、私の来年度以降２年間は無事保証されました。（←かんけいないって)
久し振りに出てきていきなりなんですが、ひとつだけ。
この掲示板は、yokeさんがしっかりと管理され、また参加者の方が良い掲示板にしようとがんばってみえて、この良いふれあいの場ができています。もちろん、参加者の皆さん個々にそれぞれのお考えや知りたいことがあるうえで、この掲示板で意見交換等を行ってます。しかしながら、数週間前にyokeさんがお怒りになったような投稿が散見されることが多いように思います。お互いの顔が見えないインターネットだからこそ、皆さんのマナー意識が問われるようにおもいます。
本来、私が書くべきではないと思っているのですが、今回は自分の考えを書かせていただきました。
（yoke管理人様へ・・・もし不適当ならば消去をお願いします)
【普通 豊明 】様へ
＞どなたか教えて下さい。
＞青春１８きっぷとＪＲ全線乗り放題きっぷの違いを教えて下さい。
＞３回分ということは、３日乗れることでしょうか。？
情報は足で調べるもんですよ！
自分で調べたらわかるくだららん質問するな！
あと、過去ログよく見るべし！
ふむ、近年までそんな列車があったなんて・・・当時小学生でしかも
鉄道に興味を本格的？に持ち始めた頃ですなぁ（しみじみ）
【けい様】
８連では琵琶湖線内の利用者をさばけない。やはりそう思われますね。
実際私もよく利用していますが、例えば（というかいつも）区間快速米原行きから
接続する８：１１の新快速を見送り、そのあと２６？分発の８連に乗った事が
ありました。この８連、本来野洲発となる便と思いますが、運用上からか、長浜発。
案の定、草津で補助席に座っていると恥ずかしいくらい混み合います。もちろん
草津の時点で遅れてました。この後の便は使った事がないのですが、カキコ通り、
彦根、近江八幡あたりの時点で凄まじい状況かとおもわれます。
けい様の理想論は私も１８キッパーとなり、京阪神を往来するようになって
よく思います。
やはり臨時として、１２連で名古屋〜京都となればって思いますが、
１８キッパーの為の救援臨時に・・・(T T)
絶対会社側としてはイヤな存在でしょう。
ところで、米原〜大垣の各駅と、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、大府、刈谷、安城、
岡崎、蒲郡、豊橋で１２連非対応のホーム長を持つ駅ってありますか？
名鉄が無配に転落したという事です。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020918-00000016-cnc-l23
これを聞くとまたまた○○に対する怒りが込み上げてきますが、なぜ僕がマイカーに対して敵意を持つようになったのか考えてみました。
僕が鉄道に興味を持ちはじめた小学生の時（昭和５０年代前半）は「国鉄ばなれ」がひどく、合理化で列車本数が削減されるなど鉄道界にとっては暗い時代でした。それに対してマイカーはオイルショックにも拘わらず急増していたのです。そして、小中学生にわたって僕は毎日のようにいじめられました。鉄道好きは性格が異常と見られてしまったからです。また中学１年の時、僕が普通車開放のグリーン車に乗っていたところそのいじめグループに見られ「おまえ、不正乗車したな」といわれました。そのいじめグループ＝マイカー絶対主義者と思うようになったのもその頃でした。マイカーが鉄道をいじめる、その頃（今もそうだが）の鉄道はそのような状態でしたのでそう思うようになったのでしょう。その時のトラウマは今も消えていない為、マイカーに対して敵意を今でも持っていると思います。
しかし僕はクルマを持っています。クルマがないと通勤出来ないからです。
＞青空フリーパスにも青春１８切符のように常備券が在って欲しい。だが、ＪＲ−Ｃエリ＞アは常備券はないから無理ですね。
以前に小さな駅（木曽川駅など）で青空フリーパスの常備券（大型青地紋）が売られていました。（現在、なし）フリー範囲の地図が大きくて見やすかったのでした。今の自動改札対応券は、小さくて見にくいですね。
>全くこの期間は列車に乗るのがいやになる。また始まるかと思うとぞっとします。
>この気持ち分かる方だけお読み下さい。その他の方はどうぞお読み捨て下さい。
分かります。同感です。一本遅らせばいいというものでもないし。
今日も空気が冷たかった・・・
●鉄道の日記念きっぷ【皆様←手抜きで失礼】
一つ気になったんですが、この模型って台座から取り外せないんでしょうかねえ（ぉぃ）
個人的には何となくそっちの方が嬉しいんですけど・・・
西日本と言いますと、10月末にプラレ−ルで「ＪＲ西日本スペシャルセット」が発売されます
（こちらは全国発売）。
内容は「223系新快速」「キハ181系いそかぜ」「583系きたぐに」だそうです。
興味のある方は是非（謎）。
●103系ミニチュア模型【かめちゃん(二重敬称略)】
＞基本はそうなんですが、103系は地区ごとに限定色がありますので侮れません。
＞阪和、大和路と広島色、播但色バージョンがあるらしいですが、広島、播但はかなり
＞発売される駅が限られるので、かなりレアでしょう。
気になった点が1つ…。
広島色もスーパー103系で販売するのでしょうか？
実車では広島色のスーパー103系は存在しませんが。(^^;
昨日、栄のオアシスパークのバスターミナルで、バスの乗り入れ試験(？)が行われていました。
名鉄の観光バスタイプ(大型)と、ＪＲのバス(ツバメマークが見えただけ)がいまして、バス入口では、
名鉄の観光バスが止まっており、名鉄の関係者が何やらお話をしているようでした。
今日も、入口はふさがれていましたが、バスがホームに停車しているかどうか表示するランプのうち
１つが赤色に点灯していたので(他は緑色)、バスか何かがいたかもしれません。外から確認するのは
かなり困難です。
●ナイスホリデー
【あかはるさん】
＞琵琶湖周辺への「ナイスホリデー」。
以前は長浜まで乗り入れていましたね。可能と言えば今も可能ですが、利用客のほどはいかに…
＞ナイスホリデー近江路 京都行き。
かつて、１６５系臨時快速「多賀・伏見稲荷初詣号」に乗ったことがあります。名古屋発京都ゆきで、
名古屋発車時点では比較的すいていたのですが、終点に近づくとやはり混み始めましたね。
＞車両は、３１３系４（自由）＋４うち（２両指定）と、２２３系４＋４（自由、
＞指定席は同様設定）で、定期以外の臨時ダイヤに４往復ほど欲しいですね。
この構成ではちょっと少なすぎるような気がします。特に彦根や近江八幡から西側の混雑に関しては
対応が難しくなるのではと感じます。特に朝は休日でも耐えかねる気がします。１２両という列車も
ありますので…あって欲しい列車ではあるのですが。
理想論だけではなすと、現在大垣から大阪方面へ直通する列車を、米原まで普通、そこから新快速と
いう列車が欲しいですね。混雑を助長するだけなのかもしれませんが、運転するとしたら２２３系の
８連で、米原で４両増結。つまり、長浜からくる列車と同じパターンです。当然ながら、２２３系の
乗務員教育が必要になってきます。増結４両は長浜発というのもいいかもしれません。
一番こわいのは、１８キッパーのための救援接続列車になってしまうような…
西日本エリアのみが有効のはすべて常備券です。
１日券１枚３０００円で、「やまぐち号」「０系新幹線」「１０３系Ｎ４０」のどれか一つのミニチュアがついてます。
発売箇所は、西エリアの主な駅（爆）の「みどりの窓口」で、発売枚数に限りがあります。
９６年から毎年発売されています。常備券はないと聞いていますが、どなたかお詳しい方ご教示ください。大垣駅にはまだ「走るなマーク」があると思うので、私なら心を鬼にして一本落とします。
● 小浜線には名古屋からかつて急行「エメラルド」がありました。９０年代もしばらく臨時運転が続きましたが、今や見る影もありません。鉄道利用ですと、若狭湾エリアは安・近・短に収まるか微妙な気がします。
あ〜あ、またはじまるのですねえ１８切符みたいなのが。
大垣〜米原がまた混雑しますな。そのために増結・増便するのは本末転倒である。
普通乗車券や回数券、定期券の客に対してあまりにも不公平だと思う。
１８きっぷ期間外ならこの区間の昼間の輸送量は2両2本/hで十分。
こんな切符は東海単体だけでも発売をやめてしまえばいいと思う。
昼間は来る列車来る列車超満員。関ヶ原からなぞ座れるわけがない。それに大垣での乗り換え。
全くこの期間は列車に乗るのがいやになる。また始まるかと思うとぞっとします。
この気持ち分かる方だけお読み下さい。その他の方はどうぞお読み捨て下さい。
【あかはるさん】
＞皆様っ！利用可能期間についてどう思われますかっ？
利用期間を１０月１日〜３０日にして欲しい。今年の利用期間は昨年より３日減っているし。
＞１８切符同様、いつ頃から販売されていたのでしょうか？「プチはる」にも常備券が在るのでしょうか？
鉄道の日が制定された年（平成９年頃？）から発売されたと思います。
常備券タイプはないと思います。
チラシはＪＲ−Ｓエリアで見た事があります。
わかささんへ。
＞最近、神領電車区の高蔵寺方面の留置線（墓場？）にモハ１１２−２０３５、モハ１１３−２０３５のユニットが編成から抜かれた状態で留置されて休車状態ですが、近い将来に静岡運転区へ転属して１１３系０番台ユニットと置き換えられるでしょうか。それとも？
静岡運転区に行く可能性は低いと思います。もちろん否定することはできませんが。
モハ１１３（１１２）−２０３５のＭＭ’ユニットは神領車両区Ｎ４編成に含まれていることはご存知ですか？
で、現在１ユニット抜かれたＮ４編成は豊橋運輸区近くの勾配のところで留置されております。（８月３１日に確認しました。）
その前は同じく神領車両区のＮ１１編成が豊橋運輸区近くの勾配に留置されていましたが、名古屋工場への重要部検査の後から中央線で本来の活躍を見せています。
つまり、神領車両区の１１３系は豊橋で４連で留置されるという仕事（？）がある、かつ、４両編成は中央本線の運用で２本必要ってことから考え、Ｎ１１・１２編成（Ｎ編成で２桁の編成番号は４連を示します）が中央線で活躍中のため、Ｎ４編成が豊橋での留置役に抜擢された。となり、４連にする必要があるので１ユニット抜いて、神領車両区の留置線でＮ４編成が来るのを待っているのではないでしょうか。
４両編成にされた理由は万が一飯田線で１１９系等の代走役を勤めた際に、６連では不都合があるからではないでしょうか？（以前にユーロライナーが入ったときもその関係で機関車を足して６連で入った、つまり乗客が乗降できる車両数は５連、と聞いたことがあります）
しかし、昔は臨時大垣夜行のときに１６５系クハが仲間を待ち、今は時々１１３系ＭＭ’ユニットが仲間が来るのを待っているんですね。
長々とすいませんでした。
【小浜線電化様】
＞近い将来に北陸本線敦賀直流化や小浜線電化されるが、ＪＲ東海もこれを機に
＞ナイスホリデー号として行楽シーズンに若狭方面に列車を走らせたらおもしろい
琵琶湖周辺への「ナイスホリデー」。名古屋からは直通でいけるようになりますから
うれしい案ですね。北陸線へ入る場合、米原で折り返しとなるので、いまの「ひだ」
のように、米原までバックで走行！？「しらさぎ」ってどっち向きに席が並んでました？
●ナイスホリデー近江路 京都行き。 「名古屋〜京都」 停車駅は
尾張一宮、岐阜、大垣から米原までの各駅と、彦根、近江八幡、草津、大津。
車両は、３１３系４（自由）＋４うち（２両指定）と、２２３系４＋４（自由、
指定席は同様設定）で、定期以外の臨時ダイヤに４往復ほど欲しいですね。
●ナイスホリデー湖北路、または近江路 「名古屋〜敦賀」 米原方面、敦賀行き。
停車駅は米原まで上記同様。北陸線内は私はどういじればいいか判りません(^^;
こちらも車両は同様ですが、３１３系は０番台に半自動ドア機能の付いた新番台が
欲しいですね。３１３−２０００番台？２２３系は補助席使用不可。
休日定期運転とありますが、今、名古屋方面から、北陸線沿線への需要があるのかが、
気になります。「しらさぎ」利用者というのは、割合としてはどんな感じなのでしょう。
ビジネスに名古屋〜金沢、富山方面へ。帰省、観光の利用。
普通列車を設定し、北陸への利用者から儲けられるほどの需要があれば、ＪＲ−Ｃは
やってくれるのではないだろうか？京都直通は割と、儲けられそう(^^;
（１８キッパー相手では儲からないので、普通切符利用者に開放なんて・・・、
以前出た案のように４両指定、４両自由席化し、１８切符、フリーパス利用者は
必然的に指定席になるとか。）
●プチはる
【まさる様】詳細ありがとうございます。
利用可能期間５〜２０日って、その間の休日は５日しかないうえに、
交代勤務故、ヒイヒイいいながら、３日間使ってそうです(^^;
やっぱり短いですよねぇ。皆様っ！利用可能期間についてどう思われますかっ？
さて、もう一眠り・・・
近い将来に北陸本線敦賀直流化や小浜線電化されるが、ＪＲ東海もこれを機にナイスホリデー号として行楽シーズンに若狭方面に列車を走らせたらおもしろいが。３１１系、３１３系、１１７系を使って休日に定期運転してＰＲすれば、海水浴シーズン中心にそれなりの利用は見込めると思う。
最近、神領電車区の高蔵寺方面の留置線（墓場？）にモハ１１２−２０３５、モハ１１３−２０３５のユニットが編成から抜かれた状態で留置されて休車状態ですが、近い将来に静岡運転区へ転属して１１３系０番台ユニットと置き換えられるでしょうか。それとも？
他社ではまだ１１３系２０００番台は活躍してるので、有効に使ってもらいたいですね。
●青空フリーパス
いつにまにやら自動改札機利用可になってますね。張り紙見て始めて知りました。青空フリーパスにも青春１８切符のように常備券が在って欲しい。だが、ＪＲ−Ｃエリアは常備券はないから無理ですね。
●鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷ
【あかはるさん】
１）発売期間は平成１４年１０月１日（火）〜２０日（日）です。
２）利用期間は平成１４年１０月５日（土）〜２０日（日）です。
３）金額は大人９,１８０円、子供４,５９０円です。
４）切符の内容は１券片で３回（人）までご利用になれます。１回（人）分は、乗車船当日に限り 有効です。後は青春１８切符と同じです。
５）発売個所は、ＪＲグループの主な駅、駅の旅行センター、主な旅行会社の支店などです。
おはつです。
関東在住のものです。
今回の京急・都営・京成・北総・公団のダイヤ改正は、主に京急が主役です。
横浜方面から羽田空港への仮乗り入れ開始のための改正です。
あくまでも、私個人としては仮乗り入れ開始といいたいです。
最終的には、平和島−六郷土手間を高架化し、蒲田駅を改良し、
もっと利用しやすくするための予備改正と思います。
これには、横浜駅の下りホーム増設等も絡んできますが。
たまちゃんねたは、横浜周辺では、非常に盛り上がっています。
愛嬌があり、なんだかほっとする顔なんですね。
今後ともよろしくおねがいします。
こと、「プチはる」ですが、私は去年知りました(^^;
１８切符同様、いつ頃から販売されていたのでしょうか？
「プチはる」にも常備券が在るのでしょうか？あるなら、米原ガチャコン口か
虎姫へ行かねば！！ってその前に、マルス券もチェックすべき？
さらに嬉しい事に利用期間がほぼ同じ設定で西日本エリアの在来線普通車乗り放題切符？が
在る様で、（カキコにリンク在りましたね。）今から、わくわくさん（違う）です。
後は、見事に紅葉の季節に使えれば文句ないですが、１０月中旬頃って
四線会エリア、京阪神奈和エリアではそのころは、まだ木々は青々としてませんか？
昨日はとあることで名古屋に行ってきました。内容は伏せておきます。
たいしたことはありません。（大嘘）
で、それが終了して、タワーズ15階から線路を眺めていたら、15:07ごろに４番線から113系４連が神領方面に向けて走っていくのが見えました。（渡り線を何本も渡って中央本線に入った）
一体何だったんでしょうか。
●パンタつき
【あかはるさん】
＞今朝帰宅途中、８；５０頃清洲駅を名古屋方面に向かう
＞ブルトレを見ました。中間にパンタが付いていたような？？
スハ25 300番台ですね。寝台特急「あさかぜ」のラウンジカーについているクルマです。
床下にSIVを装備しており、電源車の役割を果たしているみたいです。
全線直流1500V電化されているおかげでできる芸当ですね。
で、これのおかげでやかましい電源車がくっついていません。
三連休は四国へいっとりました。足摺岬が大変よろしかったです。遠すぎるのが難点ですが。
しかし、四国は厳しいですね。予讃線も、土讃線も特急は末端区間の方が乗客数多いですからねぇ。特に宇和海は良く利用されています。さすがは毎時１本４連以上が確保されているだけはあります。
土讃線は高速が１６日に須崎まで延びて、さらに厳しい戦いになりそうですが…
昨日の山陽新幹線上りは大抑止会だったようですが、私は本来乗り継げない２０分遅れのレールスター392Aに乗り継げました。しかも広島特発でガラガラ（笑）388Aはそのあとに１００分遅れで運転していたそうです…
２１時岡山での放送
「博多からの最終の東京行ひかりとのぞみは新岩国と徳山で運転を見合わせております！」
…ご愁傷様。
なんだかんだいって、とてもラッキーだった私。
まあ特急利用なら結構速いといえば速いですが、和倉温泉に合わせた時間帯の運転ですから、珠洲あたりでは使いづらいダイヤです。（最速：サンダーバード7号〜のと恋路号で11:14→13:58の2時間44分）
まあ金沢から珠洲に一番早く着くパターンは5:50→9:54の4時間4分（かつては「きたぐに」接続の早朝便があったのだが）、最終はなんと16:48→20:38の3時間50分。
逆に珠洲からの朝一は6:26→10:27の4時間1分。次の7:10は特急接続で3時間39分なんですが、お次は8:19→12:55の4時間36分．．．
観光帰りも12:41（特急接続：3時間16分）の次の14:23はなんと穴水から先の接続が無し。15:07ののと恋路号は特急接続で2時間47分ですが、逃すと16:20→20:25の4時間5分。
珠洲からのビジネスダイヤ4往復とはいえ特急バスが2時間半前後でつくんですからねぇ．．．
しかも鉄道は運賃だけで3070円、バスは2630円です。
東京からの新幹線で爆睡して名古屋直前にパーサーのおねいさんに起こされるはめにな
っちまった．．．モノレールでも浜松町まで寝たからなぁ。しかしどうしても西瓜持って
ると京浜急行より日立運輸を選択してしまいますな。東の策略に乗せられている気が
しないでもないが。
【Ｍ．Ｇさん】
＞９月21日の「さわやかウォーキング＠洗馬」の時の
＞（途中略m(＿)m）
＞……ということは「113系ＨＭ付き」が充当される、と見てまず間違いない
です。
名称なしの「中津川→洗馬」快速もどうやら113系のようですので競演がみられるのでは
ないかと思います。
＃行きたい．．．(^^;;
“払い込み票”を送ってもらうよう依頼したのですが････････
今日現在、未だ自宅に届いておりません(T_T)
つい先程電話を入れ、本来明日までだった予定の支払期限を、来週までに延ばしてもらう（払い込み票は改めて再発送）事で落着したのですが･････････
11月の連休に四国〜中国〜九州と巡る旅、いきなり暗雲が垂れ込めそうな予感が（ガクガク････････）
●南木曽
Mujonさん＞
＞ その際には、南木曽駅東側の森林鉄道跡や、駅近くの木曽川に架かる「桃
＞介橋」もおすすめですね。またＳＬ公園そばの道を降りて19号線との三叉路
＞の名古屋寄りにある、おんたけ交通「二三商店前」のバス停とその付近も一
＞見の価値ありです。
情報ありがとうございますm(_ _)m
南木曽の森林鉄道跡については、この間何気なく見つけたグロさんのページというサイトに写真付きで紹介されていました。
上記のHPも参考にしながら、散策をば(^^ゞ
●京成の乗り継ぎ
国分犬一さん＞
＞これをやっちゃうと青砥〜津田沼間の優等がきれいな10分間隔にならないので
＞果たしてどうでしょう…
＞特急は青砥折り返しの京急車(急行？)に接続することで落ち着くと思います。
＞こうして京成〜都心の優等乗車チャンス10分おきを確保するほうが得策と思います。
あ、そうか、青砥も方向別の構内配線だったっけ（大汗）
だとしたら、青砥での乗り継ぎ利便を向上させるのがベターだなぁ･･･････（ボソッ）
【Ｍ．Ｇさん】
＞９月21日の「さわやかウォーキング＠洗馬」の時の
＞（途中略m(＿)m）
＞……ということは「113系ＨＭ付き」が充当される、と見てまず間違いない
です。
名称なしの「中津川→洗馬」快速もどうやら113系のようですので競演がみられるのでは
ないかと思います。
＃行きたい．．．(^^;;
【ピーチライナー沿線住民】様
>JR特急なんですが、（鉄道好きを除く）マイカーをお持ちの方には
>ほとんど利用価値が無いような気がします。
そう決め付けるのは如何なものかと。
ＪＲ特急は、平日は主にビジネスマンなどに使われています。
東海地区では「しらさぎ」「しなの」が特にですね。
確かに車のほうが便利な場合もありますが、県庁所在地などの都市部で
商用をこなすには、移動が楽で、移動中にも仕事が出来たりするものです。
しかし、休日はというと、マイカーでの移動が増えているのは否めません。
東海地区で「ひだ」「南紀」は、「しらさぎ」「しなの」以上に田舎へ向かうので、
特に、マイカーに移りつつありますから。
それにしても、ＪＲ特急は、もう少し使いやすい値段設定にして、ビジネス以外にも
休日のリゾート向け？になるように、力を注いでもらいたいものです。
新鵜沼駅についての話がちょっとわいている様ですね。
僕は小牧市民として小牧線の新鵜沼発着の方が頼もしいです。なにしろ小牧線沿線の人がモンキーパークなどへ遊びに行く場合、犬山遊園駅まであと一駅・・・っと言うところで犬山線に乗り換えなければなりません。なもんで鉄道好きでなければ電車利用を嫌います。
JR特急なんですが、（鉄道好きを除く）マイカーをお持ちの方にはほとんど利用価値が無いような気がします。１８きっぷが使えないため当然交通費が割高になりますし、夜行バスの方が安いのです。その辺を何とかせねばならん。
９月21日の「さわやかウォーキング＠洗馬」の時の
「さわやかウォーキング」号の件ですけど、
チラシには「一部指定席」とは書いてありません。
……ということは「113系ＨＭ付き」が充当される、と見てまず間違いないですよね？
↓「廃線談義」４６４９
今日見てみたらヤフーから（Powered by Googleの画面だけど）入れるようになってました。
【エル・アルコン】様
>>●のと鉄道（厳しい意見です）
>>だいたい、金沢から珠洲まで156.5kmに乗り継ぎを重ねて4時間も掛けている時点で
>>終わってます。七尾での接続も、特急とすらいまいちですし。
>>このエリア、能登有料道路から広域農道と走り継げば便利とはいえ、高速道路ではないだけに
>>時間も掛かり楽とは言えません。
鉄道で４時間ですか。しかも乗り継ぎとはいえ、特急利用で？！距離が156.5ｋuなのに・・・
商用で能登有料道路＋広域農道を車で走らせることがありましたが、それでも３時間弱でしたが。
それにしても、能登半島は長い。金沢からでも１日かけないとキツイ・・・
＊６８３バードは「はくたか」「サンダーバード」「（新）しらさぎ」で
北陸―関東・関西・東海を結びます
今朝帰宅途中、８；５０頃清洲駅を名古屋方面に向かう
ブルトレを見ました。中間にパンタが付いていたような？？
●春のダイヤ改正
また妄想大暴走しそうです(^^;（って、毎度やんけ！）
完全等間隔ダイヤ化と、種別、停車駅の統一が望みですね。
やっぱりＪＲ、名鉄ともに普通車で２扉転クロ車出してくれないかなぁ。
場違いなねたかもしれませんが日ごろから思うことがあって
ちょっと書かせてください。
私は一宮市に住んでいます私の地元に別名西尾張中央道と呼ばれる
県道があり名鉄尾西線（苅安賀駅横）と交差しています。
西尾張中央道は片側２車線の道路なのですがここの踏切では
片側１車線に収束されています。昔からここがボトルネックとなって
朝夕のラッシュ時は付近の道路、特にすぐ近くを直交する国道１５５号線が
渋滞となります。数年前名鉄が尾西線を新一宮〜森上間を１５分間隔運転を実施してから
苅安賀での車両行き違いに時間がかかるため渋滞が余計ひどくなってしまいました。
その結果
1 渋滞がひどく１５５号の通り抜けに時間がかかる。
2 同上、西尾張中央道の苅安賀踏切通過に時間がかかる
3 渋滞を避けるため１５５号に並走する旧道に車が流れるが旧道がすぐそばの
小学校の通学路でもあるため非常に危険である。
4 車の流れを読めない車が交差点に進入して交差点（苅安賀交差点）をふさいでしまう
小さな車ならいいがトラックがふさぐと最悪１信号分無駄になってしまう。
大体このような問題があるのです。
で、東海北陸自動車道とのＪＣＴ接続工事つまり一宮西ＪＣＴ・同インター工事のときに
一緒に踏切も改良されるものと思っていたら踏切はそのまま。おかげで同インターの利用者が
増えた分だけ渋滞もひどくなっています。
ということでこうした状況、どないかならんのかと思っている私です。
まあ実際には文章で書くといかにも申告に見えますが、実のところ名古屋市内や国道２２号の
渋滞よりはましなので、（渋滞よけの車が通学路に流れるのは問題だが）あまり
問題にはされていません。私には問題になっていないのが問題だと思いますが・・・
みなさんのなかにはこのような踏切に困っている、問題を感じている方は見えませんか
是非意見をお聞かせください。
乱文失礼しました。
ysdさん：
＞今年は、SLやまぐち号、0系新塗装、103系の3種類です。
基本はそうなんですが、103系は地区ごとに限定色がありますので侮れません。
阪和、大和路と広島色、播但色バージョンがあるらしいですが、広島、播但はかなり
発売される駅が限られるので、かなりレアでしょう。
＃ヤフオクにいっぱい並びそうな予感
＞やはり３番ホームにはエスカレータがつかないようで(^^;;
３番ホーム（幻の４番ホームも含む？）は、階段（出入口）が１つしかないのが原因でしょう？（あとは２つ）又は、発着本数が少ないからかも？
実は、昔 ２つあったか、そのうち１つをアステイ高蔵寺ができる時に蓋？で埋め込まれてしまった為です。当時は、３/４番ホームが未使用であったので
みのりんさん
＞注目の新鵜沼延長列車ですが、私は犬山線の本線系統（豊明・東岡崎発着）の普通列車と見て
＞います。
私も同じ予想をしています。
＞ただ、新鵜沼駅の工事は、小牧線の輸送力増強の一環である（名鉄の見解）事が引っかかるの
＞ですが。
何年か前は犬山に０番線を新設する計画があったようですが、いつの間にか新鵜沼に１面２線増設という計画になっていますね。小牧線の本数が増えると犬山での折り返しがタイトになるため、一部の犬山線の列車を新鵜沼まで延長運転させるという意図かもしれません。
…の為、山陽新幹線の広島〜徳山間で一時運転を見合わせましたが、現在は徐行で運転を再開してます。
●西日本一日乗り放題きっぷ【トランさん】
＞それとは別に、Wでは一日乗り放題きっぷを発売のポスターがでてました、西日本エリア全線一日乗りほーだい。
＞あ、値段、みわすれた・・・
JR西日本のHPにありますが、お値段はきっぷとミニチュア列車模型がセットで3000円です。
今年は、SLやまぐち号、0系新塗装、103系の3種類です。
四線会度ほぼ皆無。(ぉぃ)
みのりん です。こんばんは。
今日は、気分転換を兼ねて、久しぶりに「さわやかウォーキング」（in安城）に
参加してきました。雨が降ったり止んだりの天気でしたが、私自身としては
猛暑よりはマシと思うので、歩きやすい気候でした。
その後、舞木定期検査場（の横の道路）に行って3400系と対面してきました。
「さよなら3400系」のステッカーは撤去されていましたが、（ただし「優先席」の
ステッカーはそのまま）、「回送」の運行標識板が付けられたままで、今のところ
変わりない姿で休んでいました。
なお14:00頃、５月以来長期入院中の300系第６編成中間車を、電気機関車が検修庫から
引っぱり出しているのを見ました。そろそろ何らかの変化があるかも知れません。
※名鉄の臨時特急
秋季に、以下の通り臨時特急が運転されます。
運転日：９月１４日（土）〜１１月２４日（日）までの土曜・日曜・祝日
種別：特急（全車特別車）
形式：1000か1600かどっちかな？ 8800ではないと思うが。
上り：新鵜沼発豊川稲荷行き
新鵜沼（15:30）→犬山遊園（15:32）→新名古屋（16:02）→東岡崎（16:32）→豊川稲荷（16:57）
下り：豊川稲荷発新名古屋行き
豊川稲荷（17:15）→東岡崎（17:38）→新名古屋（18:12）
情報源：東岡崎駅の掲示及び新鵜沼駅の時刻表
余談ですが、最初に東岡崎駅の掲示を見たときは、犬山遊園→豊川稲荷の区間しか書いてあらず、
「犬山遊園始発の特急か？」と思いましたが、新鵜沼駅の時刻表を見ると、さりげなく15:30発の
時刻が追加してあり、新鵜沼始発だと分かりました。
尚子なおこの内容は、現在公式ホームページには記載されていません。
（と言ったら数日後に載ったりするんだよな、これが）
※新鵜沼駅工事状況
４・５番線ホームの形が少しずつ見えてきました。北アルプスが使っていた連絡線の線路が一部
剥がされて工事が行われています。
駅に略図入り工程解説板がありました。要約すると下記のようになります。
９月下旬：現在仮設通路を用いているＪＲとの連絡通路が、元の位置に戻される。
11月中旬：５番線が先行して完成し、３番線の機能が移る。３番線は使用停止となり、エレベータ
設置工事を行う。
（現状、平日朝に時刻表上「０分接続」の事例がありますが、果たしてホームが離れて
大丈夫なのかな？）
平成15年３月中旬：４番線設置、３番線が復旧し、完成。（工事期間は３月20日までとなっている）
注目の新鵜沼延長列車ですが、私は犬山線の本線系統（豊明・東岡崎発着）の普通列車と見ています。
小牧線列車が直通するとなると、ワンマン対応設備を犬山遊園・新鵜沼の両駅に設置しなければなら
ないし、SFシステムも両駅が使えないとなるとやはり問題があるでしょう。
現在、犬山発着の本線系統普通列車は、相当数が新鵜沼まで回送されていますが、これも予行演習の
ような気がしてならないのです。
ただ、新鵜沼駅の工事は、小牧線の輸送力増強の一環である（名鉄の見解）事が引っかかるのですが。
工事完成が「３月20日」と言うことで、ダイヤ改正は３月21日以降の可能性が高く、従って
上飯田連絡線開業もこの時になると思います。で、ダイヤ改正で通常多いとされている土曜日は
22日と29日・・・だいぶ読めてきましたね。
エル・アルコン さま
周遊きっぷ大幅整理への所感、まったくもってごもっともです。
ＪＴＢ大判時刻表だと、１０００・１００１ページの説明書きを一目見ただけで、だれもが「うんざり」すると思います。
また、のと鉄道へのご意見も、私は「厳しい」とは思いません。
廃止が決まった「のと恋路号」にしても、一般車両にしてもそうですが、のと鉄道の車両は、経年のわりに、車両内外とも状態が著しく良くないですね。ボディは色あせており、窓ガラスは茶色っぽくなっていました。
海沿いを走るので車体外部はやむを得ないとしても、一昨年の秋「のと恋路号」に乗ったら、沿線自治体の広報紙ファイルが置いてあるデッキの壁が真っ黒で、しかもデッキにはゴミが散乱しており、おまけに車掌の態度もかなり横柄で、ガッカリさせられました。
今年春に再び能登へ行ったのですが、のと鉄道の車両の状態はあまり改善されていませんでした。あれではバスに逃げられても仕方ありません。
来年春のダイヤ変更では、のと鉄道は相当列車本数を切るとの情報もあります。
●京急・都営・京成ダイヤ改正
本来なら激しく板違いな話題なのですが、議論が白熱しているようなので…
【まくられ狼さん】
>厳密に申し上げますと、泉岳寺〜品川間は京急の自社線内なんですけどね（ばくぅ〜ん）
>10月の改正では、泉岳寺での浅草線方面⇔京急快特乗り継ぎの利便性も向上されるのでありましょうか･････････
都営の駅張りポスターによりますと、南行は西馬込行きが全て泉岳寺始発快特に接続するそうです。
これで日中は西馬込方面と品川方面の本数がついに逆転します。
元々品川方面のほうが需要が多かったので、やっと適正化されたというべきでしょうか。
【きらめきさん】
>もっとも泉岳寺始発になっても品川からは余裕で座れたりして(^^;;;;
日中の始発12連は、品川発車時点で空席が無いことのほうがまれなので
おそらく御指摘の通りになると思います。(^^;
問題は平日ですね。それでも羽田からの付属編成がくっつく分
蒲田以南の輸送力は純増になるわけですが。
【まくられ狼さん】
>＃京成高砂において、羽田空港からの快速と、上野からの特急との乗り継ぎ利便が図られて
>＃いるのであれば、また話は違ってきますが。
これをやっちゃうと青砥〜津田沼間の優等がきれいな10分間隔にならないので
果たしてどうでしょう…
特急は青砥折り返しの京急車(急行？)に接続することで落ち着くと思います。
こうして京成〜都心の優等乗車チャンス10分おきを確保するほうが得策と思います。
個人的には、快速に接続する上野〜青砥の優等があっても良いと思いますが。
日中を中心に上野口の需要も根強いものが有馬す。
8連で過大というのであれば、金町線の4連を快速として上野まで延長。（ぉ
羽田〜成田の直通は、パターンにうまくはまれば直通列車大いに結構なのですが、
他の需要の大きい流れを断ち切ってまで直通を温存する必然性は感じられません。
今回は京成沿線から羽田空港への送り込みを優先して
快速が新設されることになったわけですが、妥当な判断と思います。
●たまちゃんin大岡川
くれさん御報告ありがとう御座います。
清水橋というのは高校野球で名を馳せたＹ校のすぐ脇、
京急で言うと南太田駅付近になります。(但し電車からは見えません)
くれぐれも港南区のバス停のことでは有馬線ので誤解なきよう。(爆)
＃港南区も昔は南区だったんですけどね…
今の港南車庫は「南車庫」、港南車庫入口は「野庭口」といっていたらしい。
【迷い子さん】
>なんで動物一匹（しかも人間に危害を加える可能性の少ない）ごときに国土交通省が動くわけ？
当初出没した多摩川・鶴見川が一級河川、すなわち国土交通省の管理下に置かれているからでしょう。
つまり今後当分は出番がないということになります。(笑)
●小牧線
【ymuraseさん】
>朝夕が毎時８本、日中が６本という事ですが、
>現状の小牧線の日中が３本ですから倍増となるんですね。
>まさか小牧〜平安通の折り返しが３本で犬山（新鵜沼）までが３本？
強気の見通しと思われるかもしれませんが
数年でそのくらいまで乗客が増えるんじゃないかと思っています。
過去の例でも、乗り継ぎを円滑化した場合の乗客の伸びというのは
事業体の予測を上回ることが多いものですから…
この地方での有力な例は、金山総合駅でしょうか。
>でも現状の小牧線は小牧以南より以北の方が乗降客は多いんですよね。
>どうなるんだろう？
それは知りませんでした。(^^ゞ
ただ、今の20分間隔になる前のダイヤが
小牧以南15分おき、小牧以北30分おきでしたよね。
上飯田連絡線で人の流れは相当変わるでしょうし、
やはり都心寄りの流れが太くなるのではないかと予想します。
昨日は寝不足だったので昼まで寝ていました。
昨日のプリヲン祭りと前座のスル関バス祭りに初めて参加してきました。
ウワサどおりの肉の美味さには感動してしまいますね。
…がそれ以上に、あの●●かけ飯。虜になってしまいました。（爆）
幹事のはりやんさんを始め、参加された皆様には大変お世話になりした。厚く御礼申し上げます。
また次回以降も都合がつけば参加したいと思います。
【土曜日〜日曜日】
実は土曜日の夕方、名古屋から名神高速バスで京都に着いて、京都市バス、阪急京都線の6300系快速特急と妙な乗り継ぎで大阪入りし、ＪＲで尼崎まで乗ってＪＲ尼崎駅から徒歩３分でいける温泉のある健康ランドで一泊してきました。畳敷きのレストルームで快適に眠れるハズが、横のおじさんの爆音に近いイビキで途中から全然眠れず寝不足気味になってしまいました。
翌日、はＪＲ神戸線〜地下鉄御堂筋線〜南海南海線のルートで岸和田まで行き、岸和田のだんじり祭りを見学。午前中なのでだんじりの曳航ややりまわしがあまり見られず残念だったが、祭りの雰囲気は充分に感じられました。
それから再び南海線の空港急行でりんくうタウン駅まで行きオフ会参加となりました。それにしてもこの日は３連休の真ん中でだんじり祭りとスル関バス祭りが重なった為、空港急行はかなり混雑していました。
鶴橋からの帰りは、久しぶりのアーバンライナーのＤＸシート。相変わらずのゆったりした雰囲気は良かったですが、車販廃止の影響からかミュージックサービスのイヤホン貸し出しやおしぼりサービスが無くなり（ミュージックサービス自体は存続）、デッキにあった雑誌貸し出しも無くなってしまったのには少々寂しさを感じました。
＞たかえむさん、うちださん、Ｍｕｊｏｎさん
飯田線の浦川駅前にもあります。
こちらはなんと木造でパンタグラフつきです。
飯田線ということを鑑みるとモデルはおそらく１１９系なのではないかと思われます。
ちなみに廃線専門ＢＢＳ「廃線談義」↓よろしく。
（現在ヤフーなどには登録してありませんので^^;）
●中央線１ 【たかえむさん，うちださん】
＞大垣戸公園（おおがいとこうえんでいいのかな？）にあり、行き先表示のところに
＞「大垣戸」と入っています。
公園トイレのレス、ありがとう御座いました。走り去る光景の記憶に、
「？垣？」という文字があったように思い出されました。
＞211型の方が２年ほど早くにできていますが、トイレ自体はほとんど同じようです
それにしても、近くを走る中央線電車をモチーフとした外装を考えるとは、
春日井市さんグッド！ですね。
●中央線２ 【マッチャンさん】
＞南木曽ＳＬ公園
＞旧線の上に保存しているとあり、本線（新線）から線路の上を走らせて
＞今の場所に移動したというような事も書いてありました。
こちらにもレスありがとう御座います。先回投稿後、保存車両のサイトを
幾つか巡ってみまして、説明版やＳＬの実物の写真などを拝見しました。冬
に見たときは何でもなかったのですが、夏はあの辺り草や木が結構生い繁っ
ているんですね。
ところで私、あの旧線路に乗っている筈なんですが、どうも記憶がありま
せん。小学生の頃ですし、そもそも夜だったせいもありますが。
【まくられ狼さん】
＞信州から四線会エリアへとツーリングをしようかと考えておりますので、
＞その際に見に行って見ようかと＞南木曾SL公園
その際には、南木曽駅東側の森林鉄道跡や、駅近くの木曽川に架かる「桃
介橋」もおすすめですね。またＳＬ公園そばの道を降りて19号線との三叉路
の名古屋寄りにある、おんたけ交通「二三商店前」のバス停とその付近も一
見の価値ありです。
●新川橋仮線使用開始
名鉄名古屋本線の新川橋架け替え工事で敷設工事中の仮線のうち、下り線
路（新岐阜方向）が土曜日の未明に切り換えを行った模様で、下り線は仮線
と第二次の仮ホームの使用を始めました。
今後上り線路も仮線に切り換えられ、従来線路を嵩上げし、軌道部分が完
成後は再度新川上に仮設ホームを設置し、本設の新川橋駅ホームを施工する
順序のようです。
あせって言ったらこうなってしまった・・・
２１１系０番台Ｃ２編成 さま
> 「プチはる」とは、鉄道の日に使える１８切符みたいなものですか
そうです、あの１８切符の3回分バージョン「鉄道の日記念乗り放題きっぷ」(名称が間違っている可能性あり)です。
値段が九千いくらで、一回あたり３０００円強だったおぼえです。
それとは別に、Wでは一日乗り放題きっぷを発売のポスターがでてました、西日本エリア全線一日乗りほーだい。
あ、値段、みわすれた・・・
そういえば、２０時半ごろに岐阜駅で、めずらしく３１３系4両編成の「普通 岐阜」行きを見ました。
えー、今日の午前２時過ぎから、すさまじい勢いでメールワームKlezが
届いています。
2:07 A nice game
2:09 A funny website
2:11 How are you
2:13 Welcome to my hometown
2:15 A very excite game
2:19
2:22 A special nice game
2:25 System produce
2:29 Congratulations
2:32 Hellow,yoke,questionnaire
2:35 A funny game
2:38 Top margin
2:41 Undeliverable mail "system produce"
１通平均140kBが13通。計2MB近くのメールです^^;
ヘッダーで共通しているのが、この部分。
Return-Path: <kominato@hi-ho.ne.jp>
Received: from Uhofsf (adslkyt2-p63.hi-ho.ne.jp [202.224.150.64])
by sproxy11.hi-ho.ne.jp (hi-ho Mail Server)
すべて、HI-HO(Panasonicのプロバイダ)からの送信です。
Return-pathのアドレスですが、警告メールを送っても帰ってきてしまいます。
メアドを削除されたのでしょうか？
連絡も取れず、こういうのが一番困るんですよねぇ^^;;;
ということで、HI-HO会員の方、心当たりのある方もない方も
一度、オンラインウィルス検索をおためし下さい。
↓無料です。
みのりん です。こんばんは。
今回、酉プリに参加された方、お疲れさまでした。次回の日程は決まったのかな？
※上飯田連絡線
上飯田連絡線の開業日が、なかなか決まりませんね。
ほぼ同時期に開業する営団半蔵門線水天宮前〜押上の開業日が決まったというのに。
恐らく、上飯田連絡線開業と同時に名鉄全線でダイヤ改正を行う→
平井信号所〜豊橋間のダイヤを変更するためにはＪＲとの調整が必要→
ＪＲと同時に改正した方が暫定ダイヤを設定しないで良く都合が良い
ということで、来年３月に予定されているＪＲのダイヤ改正と同時に、
上飯田連絡線開業となる可能性が高いと思われます。
開業日を発表することはＪＲの改正日を発表することにもなるので、慎重を
期しているのではと考えています。
なお、新線開業ということで事前の試運転が必要になりますが、単純に味鋺駅にポイントを
設けて入線できるようにすると思われます。
京阪京津線三条〜御陵廃止、御陵駅地下化（京都市交への乗り入れ）の時がこの方法でした。
（仙石線陸前原ノ町〜あおば通地下化の時もこの方法で試運転したのかな？）
同じ京阪でも、本線の七条〜三条地下化の時は地下への出入り口の直上に仮設高架橋を設置して
おり、ここから電車を入れることが出来なかったため、試運転用の2600系４両を五条付近でクレーンで
吊り降ろして搬入していました。
阪神の梅田〜福島地下化の時も、旧線の営業をしながら、事前に線路を繋げて試運転して
いましたが、名鉄の小牧駅地下化の時は事前の試運転はしたのでしょうか？
きのうのスルット関西バス祭り＆酉プリ祭りはとても楽しかったです。幹事のはりやんさんをはじめ参加された皆様にはいろいろお世話になりました。どうもありがとうございました。
美味しかったです（うっとり）
で、2次会で「みかんのうた」を熱唱された方がいらっしゃいましたが、どうもその呪い？がかかったようで、環状線を大阪で降りて神戸線ホームに行ったら接続の快速がみかん11連。
しかも、1両たりともカフェオレのいないみかん100％のポンジュースのような編成でした（涙）
まあ、11連ということで芦屋までボックス占領でくつろげましたが．．．
＊＊＊
ついでに地元ネタ．．．
阪神電車の窓に「Never．．．」の今年のタイガースのキャッチコピーのシールが貼られてますが、ペナントも大詰めで秋風が吹く頃になってもまだ貼ってます。
去年は夏前早々に剥がしてたんですが、これは「Aクラスが狙えるうちは残す」とか「最下位になったら剥がす」というような基準があるのかな？？
岡山の103系、早く置き換えられないかなぁ・・・
（マリンライナーの新車投入で回ってくる213系あたりで）
●トイレ（Mujonさん、たかえむさん）
＞＞ところで春日井市にある中央線沿線の公園で、211系などのお面をしたＷＣ
＞＞があるそうですが、あれはどこでしたでしょうか。高蔵寺駅近辺で最近見か
＞＞けましたが、それのことだったのかな。
＞はい、それのことです。
＞大垣戸公園（おおがいとこうえんでいいのかな？）にあり、
＞行き先表示のところに「大垣戸」と入っています。
＞また、近くの腰（こら！）足振公園には313系トイレなるものもあります。
＞こちらは種別表示に「足振」行き先表示に「公園」と入っています。
「おおがいと」で正しいですよ。
211型の方が２年ほど早くにできていますが、トイレ自体はほとんど同じようです(^^;;
高蔵寺といえば、今月の春日井の広報紙に高蔵寺駅のバリアフリー化工事についての記述がありました。
これによれば、各ホームにエレベータが１基、１／２番と５／６番ホームにそれぞれ上下のエスカレータが設置されるようです。
やはり３番ホームにはエスカレータがつかないようで(^^;;
●プリ祭り
お疲れ様でした＆羨ましいなぁ(;_;)
というわけで、私も近所の焼肉屋で勝手にプリ祭りをしておりました（爆）
先ほど帰宅しました。 今回はりんくうタウンでのスルット関西バス祭りと絡ませましたが、いやぁ今まで色んなサイトのオフでお会いした方と会うわ会うわ！ で、若干１名、「肉」に飛び入りされた方もおられました。（謎笑）
「肉」、「●○かけめし」ともに、初参加の方を虜にしてしまったようです。 とりあえず参加の皆様、おつかれさまでした。
さあ、明日は出勤・・・（嘆）
・たかえむ＠春日井分会さん，２１１系０番台Ｃ２編成さん
| ＞で、今日の4540Dにキハ75-5+キハ75-105が入っていました。
| 区間快速おたけ にも入るもんなんですねぇ。
| しかし、休日にはあまり代走されていることがなく、
一ヶ月近く代走に入ることもあるんで，たまたま見逃しただけかと．
[謎の暗号]
・3500D〜4505D〜3510D〜4515D〜4518D〜4523D〜4540D〜4545D〜4548D〜4553D〜4556D〜4561D
・3508D〜4513D〜4516D〜4521D〜4546D〜4551D〜4554D〜4559D〜4562D〜3567D
あおパスは、８月３日分から定期券サイズになったそうです。
トランさんへ。
＞昨日、豊橋方面へいくべくJRの「青空フリーパス」を購入したら、定期券サイズ!!ご案内片は今までどおりあおはるサイズだったんですが。もしやと、自動改札機にいれたら・・・通れた!!
８月３日（８月に入って最初に「青空フリーパス」が使える日）に僕が購入したときも既に、このサイズになっておりびっくりしました。この日、僕は自動改札を通れないものだと見なしていて、有人改札のほうへ行ったら「自動改札通れますよ。」の一言にまたびっくりし、実際通してもう一度びっくりしました。
で、「プチはる」とは、鉄道の日に使える１８切符みたいなものですか？
たかえむ＠春日井分会さんへ
＞で、今日の4540Dにキハ75-5+キハ75-105が入っていました。
区間快速おたけ にも入るもんなんですねぇ。意外でした。
平日なら毎日通学時間帯の１５１１Ｄ名古屋よりに充当されていますよ。また、平日の１５１６Ｄ・１５５２Ｄ〜１５５７Ｄにも、ときどき充当されているのを確認したことがあります。
しかし、休日にはあまり代走されていることがなく、代走を知って駅などで狙うときに限って来ないんですよね。←キハ７５−０・１００番台の編成
蛇足になるかもしれませんが、今日は３１３系新快速５２２６Ｆ〜５２２９Ｆが３１１系に変更されていました。
昨日ほどではないですが、今日も例年と比べると寒いです･･････････
●いろんな笑顔を結びたい（激謎）
きらめきさん、元道民・改さん、エル・アルコンさん＞
＞ダイヤが悪すぎましたね。一日数本しかない直通列車より、１０〜３０分に１本のリムジンバスの方が分かりやすくて便利でした。
＞もともと羽田空港駅開業時から実験的なダイヤとしたため通勤輸送に影響が出ないよう本数も少なく見積もっていたのでしょう。４年たってある程度乗りとおし乗客の実態が集計できた上での措置だったように思います。
＞エア快については、時間帯が悪すぎました。成田空港の出発、到着を見れば分かる話ですが、ビジネス、観光ともに使えない時間帯だけの設定では話になりません。
改めて考えてみても･･････やはり両空港間の優等列車には“実験的な要素”が強かったのかなぁ、とも思います。
“鉄道の可能性”を探り出すために敢えて羽田〜成田間のダイヤを設定し、その見極めが済んだ今、新しい運行体系に移行して更なる利便性を図ろう･････････などと考えたりするのは言い過ぎでしょうか。
再び元道民・改さん＞
＞この両空港連絡ダイヤを引くと京成本線側に運用・運転間隔整合性で大きく不利が出ていて、成田空港着の特急は始発駅（つまり、上野・羽田空港）に、成田から先の単線区間が影響して戻れなかったり、上野発特急が８０分サイクルで高砂終着を余儀なくされるという問題もありました。
まさかエア特（エア快）が京成では“鬼っ子”の存在だったとは･････････
露にも思わなんだ（オィ）
＞しかし、ここに来て「成田高速鉄道（仮）」にゴーサインが！このあたりを機会に、各者共通設計電車を考えるても良いのではないかと思います。
“各者共通設計電車”と聞くと、どうしても思い浮かべるのが･････････走るンです（オィ）
京急と京成が共同で開発した『走るンです』、想像できそうな想像したくないような･･････････････（ボソおぃ）
＃しかも京急と京成、共に東急車輛とは縁があるだけに･･････････
再びエル・アルコンさん＞
＞ちなみに、先代の種別表示ですが、オレンジ色の「通勤特急 Commuter Express」の上下にあったのは「葉っぱみたいなもの」ではなく、矢印のようにカットされた青線が2本ずつでした。
あれは葉っぱでは無かったのか（オィ）
優等列車に対し、“スピード感を持たせるため”の表示方法としては、矢印デザインを多用させる例をよく見るのですが、上記の例でもご多分に漏れず、それに倣っていたようで･････････
ご教示ありがとうございますm(_ _)m
●南木曽のSL
このネタだけ四線会ネタかも（オィ）
Mujonさん、マッチャン（二重敬称略）＞
＞ 最近ではないですが、あのＳＬ、Ｄ５１形はちゃんとあります。保存状態
＞は今年の一月の時点で大雪の中を見ましたが、まあまあといったところでし
＞ょうか。
＞6月に出かけた時の見たままですが、Ｄ51351号機のプレートがついていました。
わざわざご報告すみません(^^ゞ
再びマッチャン（二重敬称略）、M.Gさん＞
＞ただ、説明書きにある「動態保存」の文字にはぶったまげました（爆）。
＞私もあれのどこが「動態」やねん、と、突っ込みいれたくなりました（爆）
次の三連休あたりに、信州から四線会エリアへとツーリングをしようかと考えておりますので、その際に見に行って見ようかと＞南木曾SL公園
で、自分も負けじと説明書きにツッこみをば（オィ）
再びM.Gさん＞
＞もしかすると暖房確保のために本務Ｄ車にＣ車を補機として重連でつけていたのではないかというのが私の推理です。
暖房用スチーム車（スヌ）を連結していたのでは････････という推理も出来る、という罠（ボソおぃ）
●トイレなしlongでlong runな運用（オィ）
もう一回エル・アルコンさん＞
＞ちなみにまくられ狼さん、新伊勢崎は東武伊勢崎線の終点伊勢崎の1つ手前の駅なんですが．．．
すいません、間違えちゃいましたm(_ _)m
なんで“新”なんか付けちゃったんだか（オィ）
ysdさん＞
＞岡山15:42発の山陽線・呉線経由可部行きの普通列車が岡山区の103系で運転されています。
参りました･･･････････と述べる他ないですm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m
題名の通り、チョイレスです。
●お手洗いの設備は…
【Mujonさん】
＞ところで春日井市にある中央線沿線の公園で、211系などのお面をしたＷＣ
＞があるそうですが、あれはどこでしたでしょうか。高蔵寺駅近辺で最近見か
＞けましたが、それのことだったのかな。
はい、それのことです。
大垣戸公園（おおがいとこうえんでいいのかな？）にあり、行き先表示のところに「大垣戸」と入っています。
また、近くの腰（こら！）足振公園には313系トイレなるものもあります。こちらは種別表示に「足振」行き先表示に「公園」と入っています。
なんで動物一匹（しかも人間に危害を加える可能性の少ない）ごときに国土交通省が動くわけ？
ほんとに大岡川へ来ちゃったんですね (＠＠;)
黄金町辺りにいるらしいと言う情報をつかんだので、
今からケッタで見に行ってきますですぅ
国文犬一さま
日本テレビ theサンデーによると
玉ちゃんは大岡川に現れたそうです
すみません<(_ _)>私の確認不足でした。
昨日確認してみたところ、あのＤ51、ボイラー正面には351号機のナンバープレート（？）があります。つまり運転室とテンダー背部のナンバープレートがないのですよ。
おまけに運転室横の機関区プレートもないのでどこの機関区所属だったのかの確認が出来ない状態です。
（中央線でＤ51の入っていた機関区ということを鑑みると、たぶん中津川か木曽福島のどちらかだと思いますが……ほかにＤ51・Ｃ62クラスが入っていた機関区ってありました？）
ちなみにＤ51は中津川〜塩尻間では（少しきつめの勾配のため、戦後のＣ62を除けば力が弱いＣ車が入れない）客車も牽引していた模様ですが、夏はいいとしても、冬はどうしていたのでしょう？
あの地方は冬は激寒ですからね。
それというのも……Ｄ51を含めてＤ車は貨物用なのでパワーが優先されるため、発生させたスチームを全部自車の動力として使ってしまい、客車に導入する装置がついてないんです。
一方、客車用のＣ車ならスチームを客車に導入することが出来ますが、逆に言うとそれがＣ車のパワーがＤ車（もともとＤ車だった「最強最後のＳＬ」Ｃ62を除けばの話ですが）よりも劣る原因だったりするのです。
もしかすると暖房確保のために本務Ｄ車にＣ車を補機として重連でつけていたのではないかというのが私の推理です。
（あくまでも推理ですので当たっているかどうかは定かではない）
ＪＲ−ＥのＤ51は客車も引いているじゃないかと言うかもしれませんが、残念ながら（？）あの客車は12系客車。
床下のディーゼルエンジンで自家発電が出来る形式ですよ。
＞マッチャンさん
私もあれのどこが「動態」やねん、と、突っ込みいれたくなりました（爆）
おじゃまします。
昨日、豊橋方面へいくべくJRの「青空フリーパス」を購入したら、定期券サイズ!!
ご案内片は今までどおりあおはるサイズだったんですが。
もしやと、自動改札機にいれたら・・・通れた!!
ついに、あおパスも自動改札機を通れるようになったのか、少々感動(笑)しました。
「プチはる」が出るまで機会あるごとに利用するつもりです。
名鉄の「夏得1DAYフリーきっぷ」も自動改札機を通れたので、便利でした。
はしっこの有人改札は通ろうとするたびに混雑してる場合が多いんで。
あとは、券売機でも買えるようになるともっと便利かと。
で、豊橋は青空ではなく、雨模様でした(TT)
しかし、JRのおなご車掌は美人が多い?
某路線バスのおなご運転手は、いまいち顔の不自由なかたが
多いです(^^;;)M)))))〜(--#)おなご運転手
6月に出かけた時の見たままですが、Ｄ51351号機のプレートがついていました。
現地の説明書きによると旧線の上に保存しているとあり、本線（新線）から線路の上を走らせて
今の場所に移動したというような事も書いてありました。
確かにそれらしき線路跡も残っており、腕木式信号機と共にひっそり鎮座しております。
ただ、説明書きにある「動態保存」の文字にはぶったまげました（爆）。
●春日井と３秒
本日、野暮用があって春日井まで行きました。春日井駅からは一日片道一
本のJRバス路線があり、関田停留所まで歩いて、燦然と輝く？平日のみ午前
８：２３の時刻表を見ました。こちらの投稿された方も何人か乗っておられ
るそうで、今月中に乗っておきたいですね。
そして戻りの際、春日井駅の自動改札を普通乗車券で通るとき、左肩にか
けていたショルダーカバンがかなり大きく改札機通路を斜めに歩き、しかも
落ちそうでしたのできっぷが取りにくい体勢であったため、改札機を出たと
ころでカバンをかけ直すなどしました。その間約３秒。
さぁてと、出ているきっぷを取ろうとしてつかもうとすると、あららら、
きっぷが逃げるように中へ吸い込まれるではありませんか。
改札口にいた駅員に大きな声で「きっぷ吸い込まれた〜ぁ」。改札氏は半
分笑いながら「３秒で中へ取り込まれるんですよ」とのこと。きっぷの取り
違い対策でしょうが、JR東海の自動改札機には３秒で中へ収納される機能が
あるのは、はじめて知りました。アホネタでした。
***
ところで春日井市にある中央線沿線の公園で、211系などのお面をしたＷＣ
があるそうですが、あれはどこでしたでしょうか。高蔵寺駅近辺で最近見か
けましたが、それのことだったのかな。
●南木曽の保存機 【まくられ狼さん】
最近ではないですが、あのＳＬ、Ｄ５１形はちゃんとあります。保存状態
は今年の一月の時点で大雪の中を見ましたが、まあまあといったところでし
ょうか。
***
ご存じの方に便乗質問ですが、あのＳＬは明らかに曲線上に載っています
ね。あの線路というものは、中央本線の旧線そのものなのでしょうか。敷地
としては旧線敷地ですが、旧の軌道中心そのものかどうか気になって、雪の
中（馬鹿みたいに）何度も目線で線路のつながりを測ってみましたが、確認
できませんでした。
また、あそこの側には貨物扱い跡のような石垣がありますが、あれもいっ
たい何だったのか謎です。一説には何処まで続いていたかは分かりませんが、
山を越え索道が延びていたらしいという話を聞いたことがあります。
●超長距離的長椅子 【第三波平さん】
＞近鉄にも宇治山田行きにあったような・・・
ちゃんとあります。中川〜上本町間ですが乗り通したことが何度かありま
す。それなりに過ごせました。
●エア快廃止
沿線住民だった頃の京成の最寄り駅が今回の改正で「急行廃止・快速通過」の憂き目に遭ったんですが、利用実態を知っているだけにまあ仕方が無いという思いです。
エア快については、時間帯が悪すぎました。成田空港の出発、到着を見れば分かる話ですが、ビジネス、観光ともに使えない時間帯だけの設定では話になりません。ちなみに、両空港間の鉄道利用自体は、京急〜京成ルートも数字は残しており、エア快以外の時間帯に青砥などで乗り換える人が多いということでしょう。
時間帯の話で言えば、三崎口発成田空港行きの時間なんか、リゾート系の出国にちょうどよく、横浜方面からの需要を、夕ラッシュ時の都心乗り換え無しというセールスポイントで拾うつもりかもしれません。
●通勤特急・快速復活 ＞まくられ狼さん
通勤特急は4年ぶり、快速に至っては28年ぶりの復活で、いずれも「三代目襲名」です。このあたり、JRの「懐かしの」商法というより、成田と団十郎の縁ではないですが、近年の梨園のような襲名商法だったりして（爆）
ちなみに、先代の種別表示ですが、オレンジ色の「通勤特急 Commuter Express」の上下にあったのは「葉っぱみたいなもの」ではなく、矢印のようにカットされた青線が2本ずつでした。
昭和60年に登場した先代の通特は、京成が経営危機の淵から復活する原動力になった大ヒット商品というか、スカイライナーをも差し置いての「看板列車」だったのですが（「特急」より格上だった）、今回はちょっと名前負けかと．．．
●ロングシートロングラン
実は三崎口〜印旛日本医大間で117.5km、会社の数にして京急、都営、京成、北総、公団の5社直通という、距離では負けるが会社数では完勝というのが既にあったりします。（確実にロングの都車運用が存在）
ちなみにまくられ狼さん、新伊勢崎は東武伊勢崎線の終点伊勢崎の1つ手前の駅なんですが．．．
●のと鉄道（厳しい意見です）
だいたい、金沢から珠洲まで156.5kmに乗り継ぎを重ねて4時間も掛けている時点で終わってます。七尾での接続も、特急とすらいまいちですし。
かつて「のと穴水」が起点だった頃に乗りましたが、今回廃止になるパノラマカーを団体に割り振る蔭で、一般車が結構立たせて走っていたのを見て、ホントに地元密着なのかな？と思ったのですが、つぶしの利かないパノラマカーに経営資源を割くなど、将来は先細りという危機感が足りなかったのかもしれません。
このエリア、能登有料道路から広域農道と走り継げば便利とはいえ、高速道路ではないだけに時間も掛かり楽とは言えません。ですから奥能登特急バス（輪島12往復、珠洲4往復、大谷1往復）がびゅんびゅん走っているわけで、本当にクルマ優位ならこうした公共交通機関もとっくに衰退してます。
結局、どうすれば勝てる、生き延びられるという戦略に欠けていた面があったとしか言いようがありません。いつまでもクルマのせい、と外部環境のせいにしているようでは行き着くところまで行くしかないでしょう。公共交通への需要があるなかでの「負け組」なのにこんなコメントとダイヤでは、とうてい「何故乗ってもらえないか」という真実に気付かないでしょう。
※表定速度60kmレベルでの運行で充分特急バスに対抗できるのに、バスが12往復の需要があり、鉄道も金沢直通と条件はそろっていた輪島を廃止するようでは．．．
●トムさん
今後の言動で評価も変わると思いますよ。
過去を反省して、改めて行きましょう。
ところで上飯田連絡線のＨＰを見ていたら、
開業時 朝･夕ピーク時：７．５分、昼：１０分
朝夕が毎時８本、日中が６本という事ですが、
現状の小牧線の日中が３本ですから倍増となるんですね。
まさか小牧〜平安通の折り返しが３本で犬山（新鵜沼）までが３本？
でも現状の小牧線は小牧以南より以北の方が乗降客は多いんですよね。
どうなるんだろう？
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