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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
やや久しぶりの書き込みになります。
ところで、本日は皆様に謝罪せねばならないことがあります。
私は、ほかでもなく平成８年から今年３月まで「新銀河急行」
「銀河電鉄」と名乗っていた、トム（自分の掲示板に限り「トーマス」と
名乗っていますが）です。
以前から、いつ本当のことをまず、ＡＧＵＩ ＮＥＴほかでお話ししようかと
暫く随分悩んでいました。
今まで、各掲示板への同一文章ダブル掲載、一時的な感情であれ決して
やってはいけないメール無断公開、あるいは、まとまりのない長文など
で、丸６年半、本当にご迷惑をお掛けしました。暫く、ＨＮ名などでは
皆にウソをつく結果になってしまいました。本当に申し訳ありません。
これまでＳＳと名乗っていたころ、例の２ちゃんねる（ただし、私自身
は正直あまり良いふうには見ていないのですが）参加者と思われる者から
いろいろ嫌がらせを受けたり、あるいは自分の掲示板が荒らされたこと
もあり、この歳になって恥ずかしいことですが、匿名攻撃に恐れを成して
なかなか本当のことが言えなかったのです。皆、相当ご立腹だろうとは
思いますが、現段階では、ただお詫びするしかありません。ご勘弁願います。
それと過去のＨＮ名に触れて欲しくなかったのも、確かに卑怯にも身分を
隠すためもあったのですが、自分勝手な言い分ではありますが、自分の
非とは言え、忌まわしい過去を思い出したくないし、掲示板の立て方も
覚えて心機一転を図りたいという思いから、敢えて自分が過去の銀河電鉄
という名を隠したいという意図もありました。
今後ももちろん自分の２つの掲示板に同様な「謝罪公告」を掲載して、
続けて参りますので、宜しくお願い致します。
長い間、本当に済みませんでした。言い訳ばかりでごめんなさい。
※なお、現在、私の掲示板に「銀河電鉄」を名乗る者が出没し、荒らし
とも見えることをやっていますが、私自身とは一切関係ありません。
それと、ドンツクさんとかＳＳさん（これも私とは別人です）への
掲示板運営方針説明に当たり、もう本当のことを言うべきではないか？
と判断して、この謝罪表明を出すことを決めました。
※これまでのメールアドレス「ginga@usiwakamaru.or.jp」は牛若丸
インターネットサービスの退会（先月２６日付）に伴い廃止になりました。
現在、ＯＣＮを使ってアクセスしております。
以上です。
＞＞西馬込〜泉岳寺の区間列車の扱いはどうなるのでしょ？もしかして日中全列車が押上まで延長？
たしか泉岳寺の引き込み線は１本しかなかったはずですが。 きらめきさん
そうです。一本だけなのですが、ここで日中京急２１００形の座席一斉転換が行われるわけです。さらに、５分おきで「西馬込支線（←おい）」の折り返しも入ってくるわけでして、きつそうです。西馬込〜押上は４０分に１本のみ、通しが出るのではと思うのですが。東銀座など、エア快通過で割を食っている駅もあるので。そのエア快が、押上より快速というわけです。
＞ダイヤが悪すぎましたね。一日数本しかない直通列車より、１０〜３０分に１本のリムジンバスの方が分かりやすくて便利でした。
もともと羽田空港駅開業時から実験的なダイヤとしたため通勤輸送に影響が出ないよう本数も少なく見積もっていたのでしょう。４年たってある程度乗りとおし乗客の実態が集計できた上での措置だったように思います。この両空港連絡ダイヤを引くと京成本線側に運用・運転間隔整合性で大きく不利が出ていて、成田空港着の特急は始発駅（つまり、上野・羽田空港）に、成田から先の単線区間が影響して戻れなかったり、上野発特急が８０分サイクルで高砂終着を余儀なくされるという問題もありました。
３者またがりの上都心貫通という特性から専用車両も不可能だったのではと思われます。しかし、ここに来て「成田高速鉄道（仮）」にゴーサインが！このあたりを機会に、各者共通設計電車を考えるても良いのではないかと思います。名鉄本線一部指定席特急のような車両が３者共通設計で出てきて、今度こそ本当の「鉄道による空港間連絡輸送」が実現することを願いたいのですが。（現在の北総・公団線を走ると運賃が、困）
今は京急が直通快特まで１２０キロ化、一部１２両化（もちろん品川分割）されているので、乗り入れ車の走行距離調整に相当頭を痛めている感じがします。
四線会度少なくてスミマセン それでは、また。
お久しぶりです。生存証明です。
昨日仕事の関係で地下鉄４号線の名古屋大学前（仮称）駅に潜入してきました。
ホームの形状ですが地上の道路の形状から想像していたとおり、ホームは
曲線上にあり本山側は単線シールドで勾配を上ってきていました。
ホームは島式となっており、八事側にクロスポイントがあり２本の引き上げ線
（将来本線となる）がありました。駅舎は地下４階部分がホームとなっており、
軌道はトンネル内はバラストもしっかりしていましたが駅構内部分はスラブ軌道
となるようで、現在はレールは宙に浮いた状態で支持してありました。
トンネルとしては砂田橋駅の区画壁を最近撤去したそうで砂田橋まで
歩いて行けるそうです。
のと鉄道で唯一の急行「のと恋路号」が10月21日(月)の改正で廃止されることになりました。
今後、通勤・通学時間帯以外の3割程度の列車の削減を予定しているとのことです。
う〜む…(--;
●長距離オールロングシート列車【まくられ狼さん・第三波平さん】
岡山15:42発の山陽線・呉線経由可部行きの普通列車が岡山区の103系で運転されています。
（列車番号は岡山→糸崎間1753M、糸崎→広島間953M、広島→可部間799M）
終点の可部には20:09着と、実に4時間27分もかけて走ります。(^^;
ただ、広島には岡山16:12発の普通列車五日市行き(西条〜広島間快速・休日は広島行き)が先着するのですが…。(ぉ
↓のHPにJRのトイレ無し車、ロングシート車の情報があります。
生存表明をかねて。
最近乗り鉄してる意外に電車乗ると無性にいらいらと。
なんで地下鉄に喫煙コーナーがないんぢゃぁ〜!!(切実)
消防関係の決まりがあるのは知ってるのですが。。。。(泣)
元道民・改さん はじめまして♪＞
＞毎年のようにとてつもないことが起きているのですが、毎時3本京急直通快特を増発というのは、
＞実は品川までの列車の泉岳寺延伸だったりします。
まくられ狼さん＞
＞厳密に申し上げますと、泉岳寺〜品川間は京急の自社線内なんですけどね（ばくぅ〜ん）
＞10月の改正では、泉岳寺での浅草線方面⇔京急快特乗り継ぎの利便性も向上されるのでありましょうか･････････
西馬込〜泉岳寺の区間列車の扱いはどうなるのでしょ？もしかして日中全列車が押上まで延長？
たしか泉岳寺の引き込み線は１本しかなかったはずですが。
土日日中の快特は１２両だから後ろ４両は品川始発となりますね。座席争奪戦もヒートアップでしょうか(^^;)。
もっとも泉岳寺始発になっても品川からは余裕で座れたりして(^^;;;;
まくられ狼さん＞
＞羽田空港〜成田空港間の直通優等が廃止との事ですが、
＞この列車ほど、鉄道の特性をフルに生かした列車であった（道路混雑の影響を受けない、乗換えの手間なし、等）だけに、
＞廃止はなんとも勿体無い気がいたします。
ダイヤが悪すぎましたね。一日数本しかない直通列車より、１０〜３０分に１本のリムジンバスの方が分かりやすくて便利でした。
リムジンバスは高速と一般道両方の免許を持ち、適宜使い分けて余裕時間もたっぷり持っているせいか、
混んでいても定着あるいは数分の遅れで済んだりします。
(昼間に渋滞の激しい道を通る新宿〜羽田を使った時も定着でしたし、夜間に成田〜羽田を使ったときも定着でした)
しかもバスなら途中駅利用者というウザイのがなく、乗り換えもありませんから楽でもあります。
遅レスですが。。。
エルアルコンさん＞
＞問題点を放置したままで、売れないから廃止します、という「商売」が、周遊きっぷを滅ぼしたのです。
＞プレスの「最近のお客様のご利用状況を踏まえ」ではなく、「売る気が無いので」と正直に書くべきでしょうね。
そもそも「逆立ちしてでも売れない商品」を作った開発者(企画者？)にも問題があるかと。
廃止対象となったゾーン券をよく見ると「いったい誰がこんなの使うんだ？」という設定のモノばっかりの様な気もします。
バスや私鉄が使えても一日数本しかないバス・列車に合わせて旅行しなければならないとしたら結構不便です。
気ままな一人旅ならともかく、複数人であれば現地でレンタカーの方が安いですし自由も利きます。
現地への往復でも、東海道新幹線６００キロまでは５％しか割引無し。
本州から北海道・四国・九州へは片道しか飛行機が使えず、逆のパターンでは鉄道のみしか使えない。
「売る気がない」というよりは「もともと売れない商品」であった様な気もします。
「北極でもうまい氷なら売れる。それを売るのが営業マンだ」と言われればそうかもしれませんが、
実際は「北極より不味い氷」だったのですから。
改正後のゾーン券を見ると、改正前よりかなり不便になったと思います。
不味い氷がさらに不味くなったような気も。
今日はどうも外に出る気になれず・・・
DJと旅鉄の最新号を立ち読みしてきたぐらいかぁ（ボソッ）
●京成特急［皆様］←手抜きで失礼
＞羽田空港〜成田空港間の直通優等が廃止との事ですが、この列車ほど、鉄道の特性をフル
＞に生かした列車であった（道路混雑の影響を受けない、乗換えの手間なし、等）だけに、
＞廃止はなんとも勿体無い気がいたします。
エア快ができた時には、「これでスカイライナーの羽田行きに一歩近づいたか？」と思ったんですが、やっぱりロングシートでは無茶があったのかなとか・・・
＞浅草線内では案内類に快速と快特が共存することになります。
＞さらにややこしさを増す事だけは確実
京急内での種別のカラー（蒲田や品川にある表示器での）が気になりますね。
＞種別に詰まったら「高速」をぜひっと言いたくもあります。
羽田行きだったらわかり易く「直行」なんてのも・・・。
●超長距離的長椅子［まくられ狼様］
＞東武伊勢崎線の準急だと4扉・オールロングのトイレなしで、浅草〜新伊勢崎間114.5km
日光線の通勤車による臨時快速（浅草−新藤原だっけな？）という反則技は駄目でしょうか。（ぉぃ）
近鉄にも宇治山田行きにあったような・・・
100H以下の長距離ロングだと阪神−山陽直特や小田急なんてのがありますね。
四線会度ほぼゼロ。
三菱自動車がバス・トラック部門（早い話が「ふそう」ブランド）を分社するそうです。
あながち関係ない話とも思えませんのでお知らせいたします。
詳細 リンク先http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020914-00001070-mai-bus_all
今日のさわやかウオーキングは南木曽〜名古屋の運転で、117系８連。（名古屋駅で見ました）
←名古屋Ｓ５編成＋Ｓ10編成南木曽→で、そこそこの乗り。
で、今日の4540Dにキハ75-5+キハ75-105が入っていました。
区間快速おたけ にも入るもんなんですねぇ。意外でした。
…で、久々に「おたけ」の爆走を堪能した後、中央線で帰宅。
（ただしおたけはキハ75-203に乗りましたが…）
で、帰り際、113系Ｎ６編成に「さわやかウオーキング」のＨＭがついた回送列車を捲りました。
また今日は３連休の頭で、しなのも増結がされて、大盛況、でした。
さすがに18きっぷシーズンではないので、東海道系統の快速は空いていましたけどね。
以上、今日の日記みたいなものを終わります。
気温の急激な変化で、体調など崩してしまってないでしょうか＞皆様
私は･････････････ここ数日咳が止まらず、困ってます。
あ、鼻の調子も･･･････････････
●3社ダイ改（四線会エリア外ですんません）
とりあえず、元道民・改さんへの集中レスにて。
元道民・改さん＞
＞毎年のようにとてつもないことが起きているのですが、毎時3本京急直通快特を増発というのは、実は品川までの列車の泉岳寺延伸だったりします。
厳密に申し上げますと、泉岳寺〜品川間は京急の自社線内なんですけどね（ばくぅ〜ん）
10月の改正では、泉岳寺での浅草線方面⇔京急快特乗り継ぎの利便性も向上されるのでありましょうか･････････
＞京成側から改正発表があり、羽田空港〜成田空港間特急全廃ときています。おまけに、急行は押上線の「他者直通列車専用種別」になった形で、他は快速に変更の上、芝山千代田or京成成田発羽田空港行き（一部浅草線からエアポート快特）の系統になるそうです。空港間連絡輸送も設備や事業者構成上無理があったのでしょう。
先程ニュースリリースを見ました。
京成のニュースリリース→http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/14-049/index.htm
羽田空港〜成田空港間の直通優等が廃止との事ですが、この列車ほど、鉄道の特性をフルに生かした列車であった（道路混雑の影響を受けない、乗換えの手間なし、等）だけに、廃止はなんとも勿体無い気がいたします。
＃京成高砂において、羽田空港からの快速と、上野からの特急との乗り継ぎ利便が図られて
＃いるのであれば、また話は違ってきますが。
で、ニュースリリースを見ておりますと、“「通勤特急」と「快速」を『新設』”とあるのですけれど、正確に言えば、両種別とも『復活』ということになりますね。
HPでの画像を見てますと、通勤特急の表示幕が白地にオレンジ文字となってましたが、どうせなら昔の種別表示デザイン（『通勤特急』文字の上下に、葉っぱみたいなものがあしらっていたヤツ）でやって欲しかった（オィ）
＞浅草線内では案内類に快速と快特が共存することになります。
さらにややこしさを増す事だけは確実（うぉい）
＞しかし、３ドアロング車トイレなしで142キロとは
東武伊勢崎線の準急だと4扉・オールロングのトイレなしで、浅草〜新伊勢崎間114.5km･････････（ボソッ）
●南木曽の保存機
M.Gさん＞
＞ちなみに……明日南木曽に行かれる方は妻籠宿へ行く途中にあるＳＬ公園のＤ51の惨状を
＞見てやってください。
先週社員旅行で妻籠宿へ行ったと言うのに･････････････
すいません、その保存機見てないです（撲殺）
●Who is･････････････？
あかはるさん＞
＞ところでこのＣＭに出てた人、誰？最近ＣＭ見た覚えないしなぁ。
坂口憲二氏ですね（プロレスラー・坂口征二氏の息子）。
※坂口憲二オフィシャルwebサイト→http://www.sakaguchikenji.com/
ちなみにこの人、日本茶玄米のCM以外にも、NTTドコモのCM『ケータイ家族物語』シリーズや、現在放映中のドラマ『天体観測』にも出演しております。
時々、他社のジョイフルトレインの団体臨時列車（14系浪漫など）が中京圏に訪れたりしますが、中京圏の人がこれらを利用することはできないんですか？
５ヶ月ぶりぐらいにパソコンが復活・・・というか新しいパソコンを
買ってネットができる環境に復活しました。
またちょくちょく遊びにきますので、よろしくどうぞ。
○ピーチライナー沿線住民さん
偶然です！僕も１３日が誕生日でした。ちなみに２５歳になりました・・・
って誰も聞いてないか。
○あかはるさん
＞大阪や東京ではこの「差別列車」、意識して利用しているのでしょうか？
女性専用車となっている時間帯に利用している男性を見た事がありますので。
大阪環状線での状況は結構利用していますよ。到着したらわざわざその車両まで
走って乗り込む人が意外と多いのです。乗っている男性は・・・知らないだけ
かな（笑）もう導入時のように警備員もいないはずですから・・・
ただ、前後の車両がどうしても混雑気味になるのですよねぇ。
こうなったら男性専用車両を・・・って乗りたくないなぁ・・・
「食欲の秋」
コンビニでは
もうおでん、中華まんなどがおかれております
まだまだ30度近くまでいくってのに。
あるバーガーショップでは玉子入りのバーガーも
出てますしね
「読書の秋」
ただいま私、小説を書いてます
もちろん、舞台は名古屋。
ハーフフィクションです
（半分は本当にあった出来事)
「運動の秋」
これより、さわやかウォーキングが開始されます。
新幹線（特急)でウォーキング
疲れたときはぜひ利用したいですね。
よるんでした
先の投稿の補充です。京成側から改正発表があり、羽田空港〜成田空港間特急全廃ときています。おまけに、急行は押上線の「他者直通列車専用種別」になった形で、他は快速に変更の上、芝山千代田or京成成田発羽田空港行き（一部浅草線からエアポート快特）の系統になるそうです。空港間連絡輸送も設備や事業者構成上無理があったのでしょう。一方、中部空港と既存の名古屋空港は名鉄常滑〜犬山線で一事業者一直線ではあるのですが、中部空港が開港してみないと分からないですね。瀬戸線以外急行が基幹上位種別の名鉄、短距離専属となる京急・京成と対照的かもしれません。もっとも、名鉄の場合準急の影を残しているものも多くありますが・・。
浅草線内では案内類に快速と快特が共存することになります。せっかく、「あさひ」「あさま」共存が１２月から解消されるというのに、不思議なものですね。種別に詰まったら「高速」をぜひっと言いたくもあります。
【たかえむ＠春日井分会様】
＞ところで皆さん、ペットボトルのお茶は何派でせうか？
飲み物系掲示板復っかぁ〜つ！！
私は、あまり見かけなくて困ってますが、「コシヒカリ網焼き玄米茶」です。
ところでこのＣＭに出てた人、誰？最近ＣＭ見た覚えないしなぁ。
【かねやす＠Ｊ−ＳＫＹ様】
＞「女性専用車両」ですが、名古屋地区初であるばかりか、地下鉄での導入が全国初
むむ、ついに名古屋にも来ましたか・・・
大阪や東京ではこの「差別列車」、意識して利用しているのでしょうか？
女性専用車となっている時間帯に利用している男性を見た事がありますので。
名鉄のパノラマカーではなくて、のと恋路号が廃止される事が決まりました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020913-00000001-mai-l17
それにしてもクルマの増えすぎには驚く以前に怒りを覚えるほどで、高速道路建設凍結に反対している人や自民党道路族は本当に日本の交通体系を理解しているのかと言いたくなります。
高速道路建設よりも鉄道の有効活用を図るべきではないでしょうか？
おひさしぶりです。
今日の夜８時頃、東山線藤ヶ丘駅で電車を降りて改札を出たところ、駅の助役さんが柱に何かポスターを貼っていたので見てみると、東山線に女性専用車両が試行される旨の内容でした。
帰ってから見た、中日新聞の夕刊にも記事は載っていましたが、内容としては、今月３０日からの試行（月〜金）となり、時間は始発から９時で、高畑行きは前から３両目、藤ヶ丘行きは前から４両目が対象車両とのことで、窓ガラスとホームの乗車位置に「ピンク色のステッカー」が貼られます。
この「女性専用車両」ですが、名古屋地区初であるばかりか、地下鉄での導入が全国初、だそうです。
しかしジェイソンも、宇宙まで進出する時代になったようで…
やっぱり21世紀ですね。
今朝、土岐市駅にできたベルマートを利用しました。
無くなったと思われていた座るスペースは、微妙な数を残して存在していました。
ただ、あんまり長居はしたくないところです。
で、生茶の値札を見て「147円？えらい中途半端な値段設定やなぁ〜」と思ったら、税込価格。
うれしい配慮、ですね。
（ホントはスーパーだと税別98円だから、安めに設定してくれればもっとうれしい）
ところで皆さん、ペットボトルのお茶は何派でせうか？
で、17日は就職試験です。
どうなってしまうんでしょう。（多気汗）
●チョーク通（ぉぃ）
【元道民・改＠三浦門さん、DJ-Kazさん】
>>全長 141.8 kmの相互直通列車を１本設定します。
>と三崎口→成田空港の直通を誇らし気に紹介していますが、
>これほど長距離な直通列車は他にあまり例がないのでは？
四線会エリアでいうと快速「みえ」の100.2kmとか、特急「南紀」の246.0kmとか…
特に後者はＪＲ東海〜伊勢鉄道〜ＪＲ東海〜ＪＲ西日本の３社直通です。（←反則技）
また今年12月以降、寝台特急北斗星/カシオペアが４社直通で1241.7kmを…（←超反則技）
（ＪＲ東日本〜いわて銀河鉄道〜青い森鉄道〜ＪＲ東日本〜ＪＲ北海道）
と、ボケるのはよしとして、東武鉄道〜野岩鉄道〜会津鉄道の３社直通が結構長いですね。
浅草〜会津田島で190.7kmもあります。
（ただし第３セクターにかかりますが、とりあえず「私鉄」ってことでお許しを〜）
昨日付、朝日夕刊からＪＲ千種駅の駅員が５時８分にエアバックが膨らむ自動起床装置をセットしていたか、５時３４分まで朝寝坊したため５時２０分にシャッターを開ける事できず、乗客から指摘された地下鉄千種駅の駅員がＪＲ千種駅に連絡し、別の係員が５時３５分頃開けたか、５時３７分発名古屋行普通電車に乗れなかったと記事がありました。以前は、泊まり勤務駅員が今より多かっただか、合理化で減された影響ではないかと思います。（一部の駅では夜間１人勤務駅があるので）
ここは飲み物掲示板でもありますが、何か？
さて、件のアザラシですが、鉄橋が好きなのは橋脚を休み場所にできるからで、別に
鉄ヲタクではないとの説が有力ですが、どうなんでしょうね。それだったら道路の橋でも
よさそうなものですが。
それはそうとアザラシに付いて回っていたアイスキャンディ屋のおっさん（ぉぃ）は
その後は？
特急東海について思ったんですが、東京と静岡を結ぶ都市間特急のクセしてどうしてローカル特急の車両と同じにするのだろうか。JR東日本の特急「スーパーひたち」のように、スピード速く、設備良しな特急にしたほうがいいと思うのだが。
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――JR東海って、ここのところ新型車の製造またはリニューアル改造しないなあ。どんな事情があるのかなぁ。知ってる人いたら教えてください。
今日９月１３日、俺の誕生日だ。１３歳です。
「さわやかウォーキング」秋の陣第一弾の日ですね。
名古屋地区……中央線 南木曽駅
静岡地区……東海道線 沼津駅
このうち名古屋地区のコースは馬籠峠〜南木曽駅まではおんたけ交通のバスなのですが、おんたけ交通が用意したバスの数が足らないってことにならないか今から懸念してます。
それというのも去年のさわやかウォーキングのとき、田立駅から川上村の夕森公園までが徒歩で、夕森公園から坂下駅までが濃飛バスというコースがあったのですが、濃飛バスが出足の計算を甘く見ていたらしく、シャトルバスとして用意していたのは三台だけという効率の悪さ。
最後には定期の間合いでボンネットバス（ローザ改）が応援に来るわ、挙句の果ては北恵那交通のバスまで借りるわ、中には携帯電話でタクシーを呼んで帰る人もいるわで散々でした。
こんなことが未だに脳裏から離れないので……。
ちなみに……明日南木曽に行かれる方は妻籠宿へ行く途中にあるＳＬ公園のＤ51の惨状を
見てやってください。
銘板がないので何号機なのか、そもそもＤ51（一応Ｄ51だといわれているものの……）なのかどうかの
確認が出来ないのがつらいところですが……。
木曽福島駅や中津川の本町公園においてある幸運な同型機に比べて余りにもひどすぎます。
＞＞ご紹介のページには ●DJ-Kazさん
＞全長 141.8 kmの相互直通列車を１本設定します。
と三崎口→成田空港の直通を誇らし気に紹介していますが、
これほど長距離な直通列車は他にあまり例がないのでは？
（普通にあったらごめんなさい）
一回乗ってみたいですねー。でも夜だったら鉄ヲタかぶりつき席に
座る楽しみ半減(苦笑)
９５年まで三崎口〜成田というのがありました。京成車でした。今回のも三崎口１６時台のためカブリツキは品川以北では難しいと思います。最近は京急以外の運転士は、泉岳寺で運転台逆サイドも幕を閉めて６００形かぶりつき客をがっかりさせることがあります。その６００形は京成本線通勤ピーク時には不向きでしょうから、京急もちの運行ではないと思います。しかし、３ドアロング車トイレなしで142キロとは、２１１系浜松〜岐阜の乗りとおしに匹敵、名鉄なら犬山経由で新岐阜〜本線〜豊橋？あたりの距離になりますか？まずトイレ我慢できるかっていう問題があります。ちなみに、三崎口16:19〜成田空港19時ちょっとすぎで、特急とイブニングライナーのスジをあわせた形跡が見られます。
●たまちゃん このまま南下が続くと大岡川、大川（東急車輛付近通過）、侍従川、となりますが、それより先は沿岸が民間人観察不能エリアとなります。あ、久里浜の滑川があった。電車好きですね〜（笑）
【DJ−Kazさん】
>次は上大岡近くの大岡川に来るでしょうね(笑)
残念ながら上大岡付近になると浅すぎて
たまちゃんは上って来れません。(^^;
井土ヶ谷あたりは微妙ですね〜
●始発快特泉岳寺延長
【元道民・改＠三浦門さん】
>現状ならともかく、新幹線品川駅開業後はどうなることか。新横浜利用をそのときはやめたいという知人もいるのですが。
私も同じことを考えていました。(^^;
地下鉄で新横浜まで出るのと大して時間が変わりませんし、
定期が使えるので却って安く上がるのも魅力ですし…
京急沿線からは、それなりの数が品川新駅にシフトしそうです。
市営地下鉄は辛いだろうな…(汗)
■タマちゃん＞なかむら＠三重さん
京急川崎近くの多摩川
↓
京急鶴見近くの鶴見川
↓
横浜駅近くの帷子川
と来たので、次は上大岡近くの大岡川に来るでしょうね(笑)
その次は、おそらく金沢文庫辺りということは・・・
そのまま八景島シーパラダイスに居着いたりして(爆)
■四線乗り入れ＞元道民・改＠三浦門さん
ご紹介のページには
＞全長 141.8 kmの相互直通列車を１本設定します。
と三崎口→成田空港の直通を誇らし気に紹介していますが、
これほど長距離な直通列車は他にあまり例がないのでは？
（普通にあったらごめんなさい）
一回乗ってみたいですねー。でも夜だったら鉄ヲタかぶりつき席に
座る楽しみ半減(苦笑)
四線会度０(^-^;
＞Cokeさん
http://www.cocacola.co.jp/corporate/release/pdf/160.pdf←ここを見ましょう。
ここは四線会掲示板です。
新しい健康ドリンクが発売されるそうです。
東京駅の八重洲口のイベントコーナーで発売会見が行われたようです。
名古屋地区では販売されるのでしょうか？
私も最近、年の勢かあらゆる場所が良くないので、一度飲んでみたいです。
誰か情報をお持ちの方いらっしゃいましたら、お願いします。
関東の四直改正が都営から発表されました。http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-219.htm
毎年のようにとてつもないことが起きているのですが、毎時3本京急直通快特を増発というのは、実は品川までの列車の泉岳寺延伸だったりします。浅草線からならともかく、ＪＲ線乗り換えで品川から座れないこともあるでしょう。現状ならともかく、新幹線品川駅開業後はどうなることか。新横浜利用をそのときはやめたいという知人もいるのですが。
他に、三崎口〜成田空港という列車も登場とのことです。
この切符は２００２年７月１日から発売されています。
＞豊橋以東のＪＲ東海エリアの方に朗報！
ＪＲ東海静岡支社では、今までの「静岡フリーパス」に代わって新しく「休日乗り放題きっぷ」を出す模様。
大人 2600円／子供 1300円
フリー線区 東海道線 熱海〜豊橋
御殿場線 国府津〜沼津
身延線 富士〜甲府
・お求めはフリー区間内のＪＲ東海の主な駅（国府津と甲府を除く）のみどりの窓口及び主な旅行会社でどうぞ。
横浜駅近くの帷子川に出たそうです。
何故か鉄道のスポット又はその近くに現れますねぇ〜
もしかして鉄ヲタ？（ぉぃ）
北海道、九州方面は飛行機の往復ツアーのオプションとしてＪＲのフリークーポン（特急自由席乗車可）を扱っている例が多いようですが、これらの売上げはどんなもんなんでしょう。
どう考えても、レンタカーや観光地だけを回るバスよりも売上げは少ないような気がしますが。
これらのクーポンも廃止にならないことを願いたいものです。
券のころは、ワイドはもちろん、「津山・みまさか」とか「平泉・南陸中」とかマイナー
なミニまでいろいろ使ってましたが、周遊きっぷになってからは使っていません。どうせ
駅ではスムーズに買えないだろうというのもありますし。
ニューワイドの頃は往復航空機が使えたのに「立体ワイド」時代に逆戻りした使い勝手の
悪さなどもありますが、曲がりなりにも民営化後に誕生した数少ない共通きっぷが衰退
するわけで、今後も見直しが進むかもしれません。（18きっぷなどはある意味「聖域」と
なっている気もしますが）
ミニ周遊券誕生時の金田正一さん起用の大宣伝が懐かしい．．．
そのうち、企画切符全廃ってことになりかねませんなぁ
よるんです
今、発売している青空シリーズや静岡休日フリーパスも
廃止するんじゃないのかと心配になって来る人もいたりして。
ＪＲ東海ですからやりかねません
そうなってくると、今年は
初詣フリーやこだま&ワイドビューフリー
出ないのかなと思っちゃったりします
今後、本当に無くなるのでしょうか？
では
ご無沙汰しております。
●周遊きっぷ見直し
【皆様】
先日、日暮里駅で掲示を見ましたが、一気に整理しますね。私も過去に3回使っ
た事がありますが、いずれも使い勝手が悪いというのが正直な感想でした。
例えば、私鉄各線やバスなどがフリー区間としてある場合、相手社局の認知度が
低い事が多いです。それが原因でトラブルになって事もあるのではないかと容易に
想像できます。
また、「ゆき券」「ゾーン券」「かえり券」に分割されたことにより、発券する
手間が増えた点や割引や条件の足並みが各社でまちまちなのも見直しの原因として
考えられますが、最大の原因は「周遊券」時代に比べ割高になった事でしょうか。
発着駅からゾーンの入口・出口駅までの経路が自由になったなどの利点もありま
すが、全体的に「周遊きっぷ」に対するイメージは良くなかったと思います。
エル・アルコンさんがうまくまとめているのでこれ以上は言いませんが、制度に
関してもう少し考えて頂きたいものです。
最後に、9/19(木)の19時より東京分会定例会を開催します。皆様の参加をお待ち
しております。なお、詳細はオフ会掲示板を御覧下さい。
火曜日から出張で青森へ来ています。昼間はカラっとしていてすがすがしいです。でも、最低気温が15℃程度なので、朝晩は寒いくらいです。
エルアルコンさん＞
東海管内のゾーン券は観光利用を考えたら味があるのですが、とにもかくにも「5％ルール」の存在が総てをぶち壊しにしてます。
首都圏や京阪神からの利用で5％ルール適用を考えるとアプローチの割引額は700円前後というところでしょう。これではゾーン券の全額が持ち出しといってよく（ゾーン部分がアプローチの一部になるケースでも、遠距離逓減の関係でそうそう安くならない）、だったら会社線フリーの特典を諦めて都度購入や会社線独自の企画券を買い直した方が得なのです。
低価格志向が強い時代に５％割引では商品価値はゼロと言わざるを得ませんね。
最近はＪＲ−Ｃを除くＪＲ各社はお買い得なトクトクきっぷを充実させているので、エルアルコンさんがおっしゃる通り、都度購入や会社線独自の企画券を買い直した方が割安です。このような状況では、周遊きっぷ自体のメリットはあまりないので、縮小の道をたどるのも仕方がないと思います。
もう一点目につくのは、新幹線や特急での通勤利用を封じる意図が見え見えということです。
その手の利用にぴったりのゾーンが廃止になったり、存続組でも新幹線がゾーンから外れたり（特急券を買っても乗れないことになるため全く使い勝手が悪くなる）、南紀ゾーンのように和歌山への特急通勤対策か紀伊田辺以北をゾーンから外したりと、小細工が目立ちます。
バーゲン運賃の拡大等で熾烈な競争を繰り広げている航空会社と比較すると、明らかにＪＲは利用客をナメてる気がします。繰り返しになってしまいますが、利用者（消費者）は価格に敏感になっていますから、このような小細工は逆に「ＪＲのサービスの悪化」という印象を与え、企業イメージの低下、ひいては収益減につながるような気がしてならないですね。
パノラマＳ１２０さん＞
ＪＲ東海は「周遊きっぷ」を邪魔な存在と見ていたのでは？また、ビジネス利用に特化する第一歩かも知れません。
たしかにビジネス利用に特化するのも１つの手だとは思います。ＪＲ−Ｃの場合、「新幹線ビジネスきっぷ」がビジネスマン向けのきっぷとしては代表的なものと思います。しかし、これも割引率もたかがしれており、商品としては決して良いものとは言えないのですが、代替できる割引きっぷがないので、多くのビジネスマンがある意味仕方なくこのきっぷを利用しているのではないかと思います。
もし、航空会社が東京〜大阪を均等間隔で運行し、しかもかなり割安な価格で設定したら、新幹線から飛行機へシフトする可能性もなきにしもあらずと思うのですが。
しかし、ＪＲ東海の方針には夢がないように思います。もし家族でレジャー楽しむなら仕事の延長である新幹線よりもマイカーの方がいいという傾向がある事をＪＲ東海はわかって欲しいとおもいます。
たしかに家族やグループで出かけるときは有無を言わずクルマを選択する人が多いですね。そういう私も最近は通勤ぐらいでしか電車を使わなくなってしまいましたね。（苦笑）
このゾーンが消えてしまうのはとても惜しいです。
千頭迄とはいえ運賃の高い（オイ）大井川に乗れて、更に天浜にも乗れた訳ですし。この券を使って両私鉄の硬券を片っ端から集めたこともありますし、大井川鉄道の雰囲気が好きでそっち方面へ行く場合は何時も使ってました。
昔のワイド・ミニが懐かしく思う今日この頃です。
ＪＲ東海は「周遊きっぷ」を邪魔な存在と見ていたのでは？また、ビジネス利用に特化する第一歩かも知れません。
しかしこれも鉄道会社の一つの考え方ではないでしょうか？行楽客は季節・日時波動が大きい為手間がかかって儲けがすくない、それに対してビジネス客は安定した利用が期待できる。東武の看板車両はスペーシアですが、ドル箱となっているのはビジネス客の多い「りょうもう」なのです。
しかし、ＪＲ東海の方針には夢がないように思います。もし家族でレジャー楽しむなら仕事の延長である新幹線よりもマイカーの方がいいという傾向がある事をＪＲ東海はわかって欲しいとおもいます。
こんばんは
周遊券となりますと学生時代に北海道ワイドを使った事がありますが、周遊きっぷになってからは一度もありません。
やっぱり「面倒臭い」というのが一番にきますし、神奈川在住の身となると「会社の企画きっぷ」に頼ってしまうんですね。
「３連休パス」とか「ぐるり北海道フリーきっぷ」とか・・・（ただ後者はシーズンになると足元見まくりで1万値上がりするという諸刃の剣ですが）
あとは18きっぷで済ませちゃうと言うケースが殆どです。上手く乗り継げば苦にもならないし、自由度が高いですし。（自分の場合旅行の時大抵東京以西が18、以北が企画乗車券のケースが多い）
周遊きっぷ廃止の理由としてこうした「会社オリジナルの企画きっぷの定着」もあるのかなあとか思ったりするんです。
しまった、4線会度がゼロだわ。
どうも(^^)
周遊きっぷは2度ほど使ったことがあります。
１度目は旧制度時代の東京ミニ周遊券(これは学割で買いました)
２度目は新制度になった加賀・能登ゾーンです。
いずれもかなり重宝しました。特に後者はのと鉄道が利用できるのが大きかったですし、
北陸のいろいろな優等列車も体験できました。充分元が取れました。
名古屋の人間から思えば、エル・アルコンさんのおっしゃる５％ルールは相当大きかったです。
ほとんど得になりませんからね。あおはるで用が済んでしまいます。
今後、どうなっていくのかわかりませんが、伊那路観光ルートきっぷは残して欲しいもの
です。今後、使う機会が多くなりそうですから…(謎)
奥三河・伊那路ゾーンは、ちと高いし、ゾーン入口駅(豊橋)までの距離が短すぎ。(廃止されますが…)
では、エゴイズムなこの話題は置いといて、他の話題へ…
●ひだの座席
【蓮華さん】
グリーン車の席番はＡＢ−Ｃのとなっています。運転席の背後がＡＢ席になっています。Ｃが一人席です。
あと、連結編成ですが富山行きの富山まで行く編成についています。(一部高山で落とす車両あり)
７月号の時刻表の上の話ですので、最新の時刻表を見てください。
１両丸ごとグリーン車であれば、それはパノラマグリーン車です。
パノラマグリーンと表現すべきかどうか迷いましたが…
新アーバンライナーの写真です。
http://warheads.s5.xrea.com/image_k/ul2.jpg
ちょうど前の週末にJRバス浜名線・天竜線に乗車するために大井川・浜名湖ゾーンを使ったところです。
ついでに大井川鐵道のSL乗車と全線全駅踏破を行いました。
周遊きっぷなしだと19,910円かかる部分が10,800円で済んでいます。
(ゆき、かえりとも東海道線経由)
私のようにJRバス踏破を目的とする場合、周遊きっぷは重宝していました。実際、過去に白根・越後湯沢、南房総、南紀ゾーンの周遊きっぷを使ってJRバス乗り歩きをしました。また、アプローチに東名・名神などのJRハイウェイバスが使えるのも魅力です。
これから廃線になる岩泉や島根でも使おうと検討していただけに、残念でなりません。
ちなみにM.Gさん、
私は最近毎週のように自宅にいないためインストールする暇がないため、まだJaguar買ってません(現在の環境は9.2)。Jaguar買ったらXがメインになる予定です。
私は、ＷｉｎとＭａｃです。
Ｍａｃは快適に動くＯＳ８．６と８．１の２台を使ってます。
そろそろ、更新しようかなぁ〜なんて思ってます。
周遊きっぷ削減か。ちょっと寂しいですね。
青春18きっぷのことなんですが、将来的には必ず特急や急行にも乗れるようにしてほしいです。（18きっぷ+別料金で）。きっと鉄道旅行客は増えるはずだと思います。
≪高山線〜太多線電化≫
スピードアップと輸送力増強のため必要でしょう。あと、現在名古屋を経由している大阪発着の特急「しなの」、急行「ちくま」「くろよん」を同路線経由にすれば、時間短縮はもちろん、運賃、料金ともに値下げが可能となります。停車駅は美濃太田のみ。この路線はカーブが多いが振り子式電車であれば遅くとも120`で走れるだろう。
ワイドビューひだのパノラマグリーン連結編成の先頭席(運転席の後)の座席番号って分かりますか？
あと､パノラマグリーン車の座席番号が AB CD か AB D か A CD か､パノラマグリーン編成を使うひだの号数も教えてください。
＞Ｍａｃの方（いないわけないと思うけど……いるかな？）
Ｙａｈｏｏ！に入っていたニュース速報をリンクでお届けします。
何でも2003年から起動ＯＳが「Ｍａｃ ＯＳ Ｘ」のみになるそうです。
周遊きっぷが削減されるとの事ですけど……
周遊きっぷを削減した分だけデータ容量を増やし、「ゾーン入り口駅までの往復＋ゾーン内」という、「周遊きっぷと似たようなフリー切符」を売ろうという魂胆とも取れるような気がしなくもないですね。
ただしその手の切符だと経路が自由に選べない（周遊きっぷが嫌われた理由の一つに、「２００キロ以上になる経路を自由に選べる」というのがあるような気がする）ですけどね。
話が変わりますが……
今週の土曜日・９月14日から「さわうぉ秋の陣」がスタートします。
ところでこのときに運転される列車といえば「さわやかウォーキング号」ですが、
この列車の使用車種を見分ける方法について、ちょっと確認したいことが……
列車番号にＭがついていて（つまり電車）、
なおかつ「一部指定席マーク」があれば117系、
なければ113系が充当される、と見て間違いない……ですよね？
（指定席にすることが出来る列車で現在運用に空きがあるのは117系くらいしか思い当たらない）
先程は、失礼しました。東海管内では、飛騨ゾーンが健在でした（反省）
でも今回全く修正・廃止がなかった四国・九州も今後無くしてしまいそうですね。
周遊切符の特徴であった新幹線にも乗車出来る得点が一部のゾーンを除き無くなったり
在来線特急にもあからさまに区間短縮して乗れなくなったり改悪づくしですね。
関西地区でも通勤定期代わりにゾーン券を利用している方が多数おられます。
京阪神ゾーンでは、京都〜天王寺まで特急はるかを利用されています。
実際一ヶ月のパスカル（ＪＲ西日本の特急定期券の名称）を買うよりゾーン券を買った
方が断然安くなるからです。＜２０１Ｋｍのアプローチ券を購入しても＞
まあ周遊券時代からの問題をそのまま引きずっているのでＪＲ列島三社は、無くしたいの
でしょうね。
【周遊きっぷ大幅削減】
昨日、某ちゃんねる（ぉぃ）で初めて知ったとき、冗談かと思ったのですが本当なんですね。
確かに北海道や四国や九州など周遊券では広い範囲を長い期間自由に乗れたのが、周遊きっぷになってからそれが出来なくなったのはマイナスだと思いましたが、かつてのミニ周遊券に相当するところは新幹線や特急にも乗れ、一部のきっぷではＪＲ以外の路線も乗れるなど結構使えたので残念です。
やはり発券に時間が掛かりすぎるのも問題ですね。後ろに長い列が出来てしまいます。
旅行者の絶対数が多い名古屋駅や若い駅員が大半の高蔵寺駅なんかは割と速く発券してもらえるのですが、そうでない駅もあります。
以前、札幌・道東ゾーンの周遊きっぷを中央線の某駅（名古屋と高蔵寺ではない）で買ったとき発券に１時間も掛かったことがありました。
まずは、最近、めでたくご結婚された方々に、心からお祝い申し上げます。
それと、くんだ駅さんは、お子様が生まれたそうで、おめでとう。まぁ、これ
からが、いろいろと大変だろうと思うけれども、頑張ってください。
そういう、明るい雰囲気の中で突然走った、周遊きっぷ削減の話。寝耳に
水ですね。利用客が減少しているとは言え、ショックです。
私の掲示板にも取り上げてみました。皆様のご意見、ご感想をそこでも募
ります。
ＧＷに北海道へ行く（「夢空間北斗星」のソロと「はくつる８２号」に乗るために）の
に初めて「札幌・道北ゾーン」を買いましたが、えらく時間がかかりました。
★くんだ駅さん
おめでとうございます。
私もワンマンからツーマンに・・・
それから子作りに励みます（爆）（その前に励んでから？＜ぉぃ）
飛騨・奥飛騨が残ったのは6社共同商品の建前維持でしょうね。
東海管内のゾーン券は観光利用を考えたら味があるのですが、とにもかくにも「5％ルール」の存在が総てをぶち壊しにしてます。
首都圏や京阪神からの利用で5％ルール適用を考えるとアプローチの割引額は700円前後というところでしょう。これではゾーン券の全額が持ち出しといってよく（ゾーン部分がアプローチの一部になるケースでも、遠距離逓減の関係でそうそう安くならない）、だったら会社線フリーの特典を諦めて都度購入や会社線独自の企画券を買い直した方が得なのです。
おまけに通過流動にまで介入するからたちが悪いです。それでもあとちょっとで600km超えになる阪神地区では、何がネックでどうやれば解決するかを駅員もわかってるようで、例えば東京ゾーンならいとも簡単に西明石−都区内（新幹線経由・周割20）のアプローチ券を出してくれました。
もう一点目につくのは、新幹線や特急での通勤利用を封じる意図が見え見えということです。
その手の利用にぴったりのゾーンが廃止になったり、存続組でも新幹線がゾーンから外れたり（特急券を買っても乗れないことになるため全く使い勝手が悪くなる）、南紀ゾーンのように和歌山への特急通勤対策か紀伊田辺以北をゾーンから外したりと、小細工が目立ちます。
＊＊＊
「商品」なんていうのは、売り手の論理だけで売れたら世話は無いのです。
顧客に何かしらのメリットが無いと売れるわけはありません。売り手にとっては「もったいない」と考えている部分が顧客にとっての「余得」であり、そこが購買意欲をくすぐるわけです。
今回の改変でも有効期間や航空機利用の制約（本州から3島内ゾーンへの片利用しか想定していない）といった問題点はそのままです。また商品を売る側の知識不足、能力不足もそのままでしょう。
※例えば六甲道のようにきちんとした駅だったら10分もかからず販売している。
問題点を放置したままで、売れないから廃止します、という「商売」が、周遊きっぷを滅ぼしたのです。プレスの「最近のお客様のご利用状況を踏まえ」ではなく、「売る気が無いので」と正直に書くべきでしょうね。
あ「飛騨、奥飛騨ゾーン」は残るのですね。
いちばんゾーンの狭いキップだ。
やはりＪＲ東海管内は全廃ですか。
売り上げの見込めるはずの首都圏、関西地区からすれば、あんなにエリアが広すぎて組みにくいゾーンばかりじゃ、ＪＲ東海は、最初から周遊キップはやる気がなかったと言われても仕方がありませんね。
あとは、東京ゾーン、京阪神ゾーンを早く片道飛行機が使えるようにしてほしいものです（某海が頑として拒否しそうですが）。片道飛行機ＯＫという点では、今最も使える周遊ゾーンは「福岡ゾーン」だと思われます。
周遊切符一部廃止【皆様】
周遊券制度が現行に変わり発券に手間取るようになり、以前鵜沼駅で購入したところ
「大変お待たせして申し訳ありませんでした」と、お詫びに東海オリジナルの中部版
ポケット時刻表（非売品・従業員、関係者への配布用？）を頂戴したのも懐かしい。
最近は暇があっても小遣いがなく一人で遠出する事がないので、使う事はありません。
ガリバーくん、たかえむさん、ありがとうございます。
お二人も頑張って（・・・？）下さい。
廃止される周遊切符は以下のとおり
釧網・秋田白神・盛岡陸中海岸・一ノ関南三陸・庄内最上・福島会津・いわき福島・水戸
郡山・日光塩原・水戸鹿島・北房総・南房総・上州両毛・越後湯沢弥彦・白根越後湯沢・
妙高軽井沢・諏訪かいじ・湘南熱海・富士箱根・大井川浜名湖・三河湾日本ライン・木曽路恵那峡・鳥羽熊野・奥三河伊那路・播磨・石見（Ａ）・石見（Ｂ）福山尾道の各ゾーン
です。
この中で結構範囲の広い三河湾日本ラインゾーンは、名鉄にも乗れたり長良川鉄道に
も乗れたりして結構楽しい切符でしたが利用客がいなかったのでしょうね。
（日本ライン下りも乗り放題（笑）でも結局ＪＲ東海管内から全ての周遊ゾーンが消滅
ですね。（少し四線会）最初から東海さんは、東海道新幹線の割引率も６００Ｋｍ以下は
５％でしたしね。早く無くしたかったのでしょう！！
でも今回東北地区のゾーンで一部新幹線が乗れなくなっている切符もあります。
普通豊明さま 今現在判っている範囲でお答えします。
今回廃止されるのは全部で２９区域の周遊切符が廃止されます。
廃止は来月１日です。廃止されるのは福島・会津ゾーン・鳥羽・熊野ゾーンなど
２９区域です。上記以外は、ＪＲ各社のプレス発表をご覧ください。
なんだか今後全廃の可能性がありそうな感じですね。
・周遊きっぷ
＜よるんさん＞
もし分かれば教えて下さい。
大垣駅停電の影響で、
名古屋７：０５発新快速豊橋から約１０分遅れてがでています。
ご利用の方はご注意を！
周遊きっぷが一部区間廃止されるそうです
今のうちにいってこないと。
では、これにて。
最近、名古屋市内の温泉に行く度に、春日井市にも温泉が欲しいなぁ〜と思ったりします。
そしたら毎日でも行くのに…。
今、春日井市内の国道19号で穴掘って工事しているみたいですけど、間違って温泉でも湧かないかなぁ〜。（ぉぃ）
【昼神温泉】●まくられ狼さん
＞昼神温泉での宿は“湯元”を名乗る某ホテルであったのですが、そこの露天風呂に入った時、
＞思わぬ事実を知る事となりました（大げさ）
＞露天風呂の奥に洞窟風呂があるのですが、その隣に一回り小さいトンネルがあって、そこから
＞源泉が流れ出でているのです。
＞実はその小さいトンネルが、国鉄中津川線（未成線）の地質調査ボーリング抗の跡だったらし
＞い･･･････のです。
昼神温泉開湯のきっかけが国鉄中津川線のトンネル試掘だったのは廃線跡・未成線関連本の他、温泉を紹介する本でもいくつか見られます。中津川と飯田を結ぶ鉄道を建設しようとして、諸事情により現実には鉄路は出来なかったけど、代わりに地球からの恵み（温泉）がほぼ中間地点の阿智村に湧出して現在の昼神温泉街が形成されたのは歴史のいたずらかなぁ（大げさかもしれない）と思いますね。
また駅用地として確保した場所のうち岐阜県側の神坂駅予定地は現在中津川温泉「クアリゾート湯舟沢」が、長野県側の昼神駅予定地は昼神温泉「国民年金保養センターひるがみ」と温泉施設が２箇所出来ています。
あと福井県敦賀市にトンネル温泉という温泉があるのですが、あれも北陸トンネルを掘った際に温泉が湧出したものだそうです。
【ぶっとび211系】●たかえむさん
＞先日の211系5000番台K13編成に続き、今日は608Mに入っていた211系5000番台K19編成
＞（Mc5043-M'5043-T5017-Tc5314）のSCVがぶっ飛び、幕は「回送」、車内の照明も消える…
＞といった状態で土岐市を２分遅れて出て行きました。おそらく冷房もダメだったはずです。
今朝高蔵寺駅で108Ｍ（高蔵寺始発みかん10連）を待っている時、２番線で「次の名古屋行きの後より４両は冷房が故障しております。前より６両をご利用下さい。」というアナウンスの後、211系10連の608Ｍが入線。後部４両の方向幕が「回送」で、しかも開いている窓を多数見かけました。暑い上に、高蔵寺まではトンネルが多い為車内が真っ暗になってしまい、乗っている人は大変だったでしょうね。
やはりこの夏の暑さで、電源系統がオーバーワーク気味でぶっとんでしまったのでしょうか。＞211系。
【肉オフ】
今週末、私は岸和田のだんじり祭りを見に行くため大阪に出没します。そして15日のプリヲン祭りと前座オフに初参加させて戴きます。大阪分会の皆様、殆どの方が「はじめまして」となりますが当日は宜しくお願いします。m(_ _)m
新幹線のことではありません。
＞今月末で廃止になるＪＲ東海バスの
＞春日井駅→高蔵寺駅 間に乗ってきました。 (By うちださん)
おぉ、我が家の前を通りましたか。
住宅街を走るだけに需要がありそうなんですが、高蔵寺、神領、春日井の各駅にクルマで送迎が多いんでしょうね。小型バスでいいから夜遅くまで走ってくれると、飲んだ帰り使うが。
僕もこの路線に度々乗りたい、と思いましたが、いつでも乗れるや、で乗らずじまい。せめて、今月の平日の休みを使って行きたかったが、見事に今月は土曜休みがほとんどです。うーん、のぞみ薄。
９月１０日、あれから２年が過ぎましたね。今年は大垣で水害があったにも、東海豪雨のことをあまり聞かないような。どちらかというと、地震に関する話が多いですね。
先日の211系5000番台K13編成に続き、今日は608Mに入っていた211系5000番台K19編成（Mc5043-M'5043-T5017-Tc5314）のSCVがぶっ飛び、幕は「回送」、車内の照明も消える…といった状態で土岐市を２分遅れて出て行きました。おそらく冷房もダメだったはずです。
また、夕方には2728Mが瑞浪→土岐市で異音感知のため緊急停車、2728M→2635Mをはじめとする列車に遅れが出たそうです。
はぁ…これが９月第２火曜日の鬼門だといいんですが(^^;;;
（2000年：東海豪雨 2001年：米同時多発テロが起きた）
●祝爆!!
【くんだ駅さん、ガリバーくん】
>>とうとう･･･といっても予定日大幅遅れで、《くんだ駅が父という不幸な ぉぃ》子供が生まれて
>>きました、母子共に健康で一安心です。
>>胎内でよく暴れるので「男の子じゃないの？」と言われてましたが、女の子でした。
それはそれはおめでたい話ですネ。
というわけで、おめでとうございます!!（祝爆!!）
やはり名前は「みえ」とか「あずさ」とか、鉄分の濃ゆい名前になるんでしょうか。（←勝手に決めるな）
>私めといえばくんだ駅さんに続いた者（謎）ですが、まだ二世誕生には及んでいません。
>がんばりますぅ。
私もがんばってみましょうかねぇ。（←10年早い）
その前に、ワンマンをどうにかしないことには始まりませんが。
その前に、就職の方をどうにかしろ＞自分
「岡山・倉敷ゾーン」はどうなるのかなぁ？
（周遊ゾーン縮小とか・・・）
今日、今月末で廃止になるＪＲ東海バスの春日井駅→高蔵寺駅 間に乗ってきました。
この路線、運転は朝の１便のみ。土休日は運休でしかも逆方向は運転していないという乗りにくさです(^^;;
今日の乗客は合計３人。といっても、うち２人は私と同行者ですからあともう一人ということになります。で、全員で全区間乗っていました（笑）
ちなみに、バスは所要時間約２０分で３７０円。電車は５〜６分で１８０円です(^^;;
周遊きっぷの一部が廃止されます。
使いにくい代物でしたが、無くなるとやっぱり不便なような・・http://www.kahoku.co.jp/news_s/20020910KIIATA62810.htm
まずは二世の出生
おめでとうございます(ノ^^)ノ＼(^^＼)
私めといえばくんだ駅さんに続いた者（謎）ですが、まだ二世誕生には及んでいません。
がんばりますぅ。
とうとう･･･といっても予定日大幅遅れで、《くんだ駅が父という不幸な ぉぃ》子供が生まれて
きました、母子共に健康で一安心です。
胎内でよく暴れるので「男の子じゃないの？」と言われてましたが、女の子でした。
父親になったんだからしっかりしろ＞自分
●不正常者【ぐっちさん、他皆様（手抜き）】
不正乗車の自慢を列車内でホザク阿保、どうしようもないですね、まともなお客様に対しても
無礼千万な行為です。
現行犯ではないので、車掌等に聞かれてもその自慢話の不正分を請求される事はありませんが
取りあえず「切符拝見」と顔を覚えられてしまう事でしょう。
首都圏の駅で、ＪＲ東関連会社の清涼飲料交換に来る回数は
今年の夏得に多かったと係り員氏が話してくれました。
２５０ｃｃ１２０園より１５０円のペットボトルのほうが割安、
暑い夏、持ち運びに便利ともあって”お茶”がよくでた由でした。
ＸＸ時まで冷却中の札もよくみます。
１８キップもまもなく終了！消化率はどうでしょう？
それにしても首都圏 先週の金曜から雷雨、集中豪雨で
各線ともウヤ、抑止が続いていました
参宮線・紀勢線でも週末土曜日にちょっとした抑止会となりました。
「みえ3号」は多気で運転打ち切り、９２７Ｃは急遽多気折り返しの特発９２０Ｃ亀山
行きとなり、「みえ」で多気まで来た乗客はこれで松阪まで戻って近鉄に振り替え。
（それにしても伊勢市・鳥羽はともかく「二見浦」って何で振り替え？三交バスまで
振り替え対象になるとも思えないが．．．）
それにしても「みえ」の運休を尻目に上りの「南紀」がほぼ定刻に出て行くのはちょっと
不思議な眺め（紀勢線がまず規制されるのがいつものパターンなので）
未成線と廃線跡、何故こうも鉄ヲタ鉄道ファンの心を引きつけるのか（オィ）
みのりんさん＞
＞私の友人の本を買っていただき、誠にありがとうございますm(._.)m
ゑ゛っ！（驚オィ）
それならば、心して拝読せねば････････････
＃上記の一文を読んだ時、巻末にあった著者プロフィールに早速目を通してみましたが、
＃著者の高校時代の肩書きに“鉄道研究部宴会部長”との記述があったのを見るや、
＃つい思わずのけぞって･･･････････（オィ）
M.Gさん＞
＞その一つは言うまでもなく中津川線ですが、もう一つの路線は下呂線。
＞この路線のほうは何とかできたんじゃないかと未だに思っています。
＞ほとんど同じルートで北恵那鉄道が走っていましたから、
＞その路線を国鉄が買収すればよかったんですよ。
下呂線に関する記述も、この間購入した本『鉄道未成線を歩く・国鉄編』の本文中にありました。
確かに仰る通り、下付知までなら北恵那鉄道の路盤がそのまま使える事になりますので（要は江若鉄道→国鉄湖西線のケースと同じ）、開通させようと思えば出来ない事は無かったんですよね。
＃路線開業後に採算が取れるかどうかについてとなりますと､また別次元の話になりますが｡
＃コンサルタント会社に輸送需要を算出してもらったところ､『毎年2億円の赤字が出てしま
＃う』との結果が出てしまったらしく･･･････････
みのりん です。こんばんは。
皆さま、消化活動はいかがだったでしょうか？
私は、とっくの昔に消化しきっていたので、何もしませんでした（笑）
＞＃旅行からの帰着後、JTBキャンブックス『鉄道未成線を歩く・国鉄編』を
＞速攻で購入したのは言うまでもない（オィ）（まくられ狼 さま）
私の友人の本を買っていただき、誠にありがとうございますm(._.)m
＞８日早朝には大津あたりで事故があったらしく、西明石〜草津間に導入された
＞新型運行システムがどれほどの威力発揮を果たしたか気になるところです。（あかはる さま）
大津つながりですが、京阪系の掲示板によると、８日早朝（と言うよりは未明）に、
京阪浜大津駅に約５年間留置されていた８０形と３５０形が錦織車庫に回送されたようです。
残念ながら解体される見込みのようです。
引き取り手がなかったのですね・・・
「いもむし」がこのようにならないことを願います。
不謹慎ですみませんm(_ _)m本来さけるべき話ですが。
ここんところ四線会エリアではほぼ１ヶ月以内に事故や抑止会が起こりますね。
（前に起きた抑止会から約１ヶ月以内という意味です。）
さすがに先日の名鉄、週明け早々本日の抑止会には頭が痛くなりました。
ま、久々にＭＬながらの直後にすれ違った２８５系には感動しました。
東海豪雨後順次運転が再開された頃以来です。
どうせなら、名古屋で待機して２８５系をじっくり見てもよかったと、・・・
もし見てたらこの日は会社遅れてたな(^^;
８日早朝には大津あたりで事故があったらしく、西明石〜草津間に導入された
新型運行システムがどれほどの威力発揮を果たしたか気になるところです。
まくられ狼さんの書き込みで思い出しました。
国鉄が中津川を起点（終点）にする二つの路線を計画していたことを。
その一つは言うまでもなく中津川線ですが、もう一つの路線は下呂線。
この路線のほうは何とかできたんじゃないかと未だに思っています。
ほとんど同じルートで北恵那鉄道が走っていましたから、
その路線を国鉄が買収すればよかったんですよ。
下呂線の計画が浮かび上がった当時、北恵那は鉄道撤退を検討していたので、
こんなうまい話は無いはずなんですよ。
とりあえず下付知までは線路が完成している状態になりますから、
後は下呂まで延伸するだけだったんです。
何があったのかは（中津川市民でありながら）よく存じませんけど
とにかくもったいない話ではあります。
ちなみに中津川線は「いいなかライナー」に「変身！」しました。
昨日の夕方、1泊2日の社員旅行から戻ってきました。
土曜日に馬篭宿と妻籠宿を散策、日曜日に天竜峡ライン下り乗船を楽しんでくるという、有意義な（？）社員旅行ではありました。
M.Gさん＞
＞妻籠の最寄り駅は南木曽ですよ〜。
間違えました(+_+)
ご指摘の通り、妻籠の最寄駅は南木曽でして、坂下が最寄駅になるのは馬篭の方でした。
大変失礼しましたm(_ _)m
･･････で、馬篭のバス停の時刻表も見てきたのですが、馬篭からのバス本数で見ますと、坂下行きが1日あたり3〜4本であるのに対し、中津川行きがだいたい1時間に1本の割合で運行されている点に、思わず興味を抱いてしまいました（オィ）
※馬篭の観光バス駐車場での休憩中に、濃飛バス中津川⇔馬篭線のバスが、丁度折り返しでやってきた所を目撃しております。
馬篭から妻籠への移動の際、国道19号を経由して行ったのですが、その道中、木曽川の対岸にあった坂下の街をこの目でしっかり凝視（をぃ）
妻籠宿は（道が舗装されているのを除けば）旧中山道の雰囲気が十分に残っていてなかなか良い場所でした。
馬篭宿ではどちらかと言うと、カップルの姿が目に付いていた(T_T)←泣くなよ のですが、妻籠宿では御歳を召した方々の団体さんが結構多かったです。
馬篭宿のメーンストリートが、長い坂道であったので、平坦道な妻籠宿の方がお年寄りには安心なんでしょうかねぇ･････････
昼神温泉での宿は“湯元”を名乗る某ホテルであったのですが、そこの露天風呂に入った時、思わぬ事実を知る事となりました（大げさ）
露天風呂の奥に洞窟風呂があるのですが、その隣に一回り小さいトンネルがあって、そこから源泉が流れ出でているのです。
実はその小さいトンネルが、国鉄中津川線（未成線）の地質調査ボーリング抗の跡だったらしい･･･････のです。
昼神温泉の歴史自体は比較的浅い（但し明治以前に小さな湯治場として存在していた歴史あり）のですが、その昼神温泉の開発に、国鉄線の工事が関係していた･････という事を考えますと、感慨深さを思わずにはいられませんでした。
そこの露天風呂に浸かっている間、昼神の地をワンマンその子2連が走る姿を想像しながら、未成線のロマンに浸っておりました････････････
＃旅行からの帰着後、JTBキャンブックス『鉄道未成線を歩く・国鉄編』を速攻で購入したのは言うまでもない（オィ）
翌日の日曜日、天竜峡ライン下りに乗船。
飯田線の鉄橋を下から眺めてみたりなど、列車に乗車していてはなかなか気がつかない所につい見入ってしまいました（笑）
その後、唐笠駅近くにある唐笠港に到着したのですが、そこからすぐそばにある道路橋の名前が『長瀞橋』である事を聞かされた時、埼玉県民である私はついのけぞってしまいました･･････と、最後に“某玉分”を注入（殴）
大垣行き「ムーンライトながら」はただ今名古屋駅に到着！
携帯からでした。
4人個室で簡易寝台付きというスペックですが、杓子定規にグリーン個室として売り出すことさえやめれば売り方はいくらでもあったでしょう。
先日話題になった「和風個室」ではないですが、このユーロライナーの個室はグループ、家族単位で売るにはちょうど良い規模であり、それこそ毛布と布団をセルフサービスということで部屋に置くだけといったサービスにして、価格設定を考えれば、帰省需要などに上手くマッチしたことでしょう。
●207系
基本的に神戸線系統では東西線直通に充当されていますが、早朝深夜には神戸線・京都線だけの運用にもついており、夜半には普通・高槻とか、早朝には普通・神戸方面加古川といった表示を見ることが出来ます。
●北朝霞
あそこの問題は時間よりも窓口が1つしかないことですね。
この夏、この駅で18を買ったんですが、20分前に並んで買えたのが発車間際でした。余裕を見て一本前に間に合う時間に行ってこのザマですから、少し考えたほうが良いでしょう。
18に限らず長距離のきっぷを買ってそのまま乗る人もいるわけで、そういう人にとってスケジュールを狂わされた場合、イメージが悪くなりますし。
営業時間については郊外の駅としては健闘してますね。マルスの稼働時間をフルカバーしてるのは立派です。朝の天気を見て早立ちを志しても買えないケースや、夜行に乗るために駅に行ったらもう時間が終わってたというケースが近郊区間どころか都区内でもざらなだけに。
※22時に終わる駅が多いですが、「アルプス」の自由席に乗るケースなんて、それなりの時間に駅に行っても乗車券すら買えないんですよね。
見たまま情報で失礼します。
東海道新幹線、大雨のため運転を見合わせ中、掛川駅で東京行きののぞみ＆ひかりが足止め中です。
なお、在来線は正常運行中です。
ＪＲ東海 御殿場線の新駅です
漢字,請願駅の理由等質問いただきました
JR東海は、御殿場線裾野〜下土狩間で建設を進めている新駅の駅名を「長泉なめり」と決め、9月7日に開業した。同駅は裾野から2.8km、下土狩から2.1kmの地点で、静岡県駿東郡長泉町納米里に所在する。周辺には2つの工業団地があり、県立がんセンターも開設されるため長泉町から新駅設置の要望が出されたのを受けて、昨年11月から工事に着手していた。単線に1面のホームと自由通路が設置される。工事費は6億3千万円で、全額を町が負担する。このほか、新駅周辺では土地区画整理事業も進められ、駅前広場も整備される。
ガンセンタは２−３ｋｍ程度の距離にあるので、タクシー、バス便とおもわれます
東海道本線、御殿場線新駅関係でダイヤの訂補、夕方の東海道上りー御殿場線直通が
廃止（沼津で９分待ち合わせ）、東海道線車両運用にも変化がみられます
東海産業工場から入る道路は整備中です
単線、停留所
よるんです
ユーロライナー。最近出番がないですね。
やはり客車だからでしょうか。
そこで、大垣救済臨時に充当は？
通常繁忙期は14系ユーロピア車
超激繁忙期は個室、展望車連結
しかし、問題点も。
機関車運転する人は？
東日本側の許可下りる？
乗車率と売り上げは上がる？
仮に運転して苦情来ないかな？
など難しい面もありますがね。
これ等がクリアできれはいいんですけどね。
下土狩ー裾野の間に新駅
９月７日開業 駅には同業者（マニア）が多数集まっていました
ダイヤの小修正が行われました
東海道ー御殿場線 夜の直通は沼津分離列車もあります
＞ピーチライナー沿線住民さん
＞あと、ユーロライナーのシュプール号の復活運転しないかなぁ・・・まだ乗ったことないのに。来年も駄目なのか？
冷酷だけれど、今後やることはないんじゃないかな？こんなご時世、４人や６人でグリーン個室使っていく人なんていないだろうし･･･何より、ユーロから３８１系になった時に名古屋駅に１回だけ見に行きましたが、乗車率がねぇ･･･栂池も同じ位でしたから、その時点で時間の問題みたいなものですな。 とはいっても、ユーロに乗って１泊２日のツアーって最近見かけませんね。個室に乗ってのツアーというのも･･･って云うか、ツアーに行くのに知らない人同士で個室に乗るのも何だし。
ユーロ奥飛騨ってのは１回乗ったことありますが･･･この時、岐阜の観光キャンペーンをやっていた時でした。この時は３８３系が登場したての時で、しなの９１号ってのにも乗ったことがあったっけ･･･木曽福島止まりだったような？
そうそう、昔ユーロライナーを使ったツアーで日帰りで鳥羽のツアーがありましたね。中途半端に思えるかもしれませんが、ねるとんツアーなもんで･･･確かぶらじる丸で告白タイムだったような？駅にチラシもあった気がしましたが、現物は残念ながらありません。
さきほど名古屋駅を通りかかったら
列車運転再開のお知らせがでており
よく見たら「家城〜伊勢興津」とありました。
テレビ局だけでなく自分の会社からも
間違えられる名松線って一体・・・・。
今日は時間がないのでこれだけで許してください。
m(__)m
手元に安物の笛があったので気になったのですが、
車掌さんが使われる笛って、どうもＷ杯に専用の笛があるように
鉄道業界にも専用の笛がある気がします。
響きがいいんですよねぇ・・・家にある安物はアカンゞ(+ヘ+)``
さわうぉ木曽編の時の中津川駅もすごい戦いになります。
ＮＨとＳＷ、特急を外すとほとんど中津川で臨時か定期に乗り換える羽目になりますから。
みなさま、さわうぉの時は中津川駅で「大垣駅の椅子取り合戦」を思い出してください。
そんなもん比べ物にならんって？ごもっともで。
さて……ここらでレスを。
ピーチライナー沿線住民さん＞
「ＪＲ東海ツアーズ」の店に行けばいいのでは？
ユーロライナー使用ツアーの広告がおいてあることがありますよ。
あと去年のさわうぉ臨（の一部）みたいなケースもまれにあります。
注釈：「去年のさわうぉ臨（の一部）」……列車番号で客車と解るし、「鉄道ダイヤ情報」にも14系と書いてありました。でもまさかユーロピア（あれも一応14系には違いないが）が来るとは思ってなかったのです。
ジョイフルといえば……
「ゆうゆう東海２」を117系改造で作ってくれ〜(^o^)／
誰も突っ込んでないようなので……
＞まくられ狼さん
妻籠の最寄り駅は南木曽ですよ〜。
ジョイフルトレインってどうやったら利用できるんですか？新聞のツアー旅行の欄を見てもなかなか載ってないんですよ。（やはり乗りずらいからどんどん廃止されていっちゃうのかなぁ）
あと、ユーロライナーのシュプール号の復活運転しないかなぁ・・・まだ乗ったことないのに。来年も駄目なのか？
●ツッコミ【あかはるさん】
＞朝、夕は草津まで来ますけどね。草津以東へは来るのでしょうか？
207系等の通勤電車は原則として草津以東の運用は無いはずですが…。
因みに207系等の通勤電車の運用エリアの西端は加古川です。(大久保行きも存在)
＞３、新快速長浜行きの米原到着番線を知っておく。
＞一部の列車は４、５番のりばに付くため大垣の戦いみたいな状態になります。
んっ！？ 米原駅には4番のりばは存在しませんよ？
こちらに米原駅の構内図があります。
いってらっしゃぁ〜い！（三枝さん風・・・最近ＴＶで見て無いなぁ）
【普通 豊明様】
＞明日乗る大垣７：０１発普通 網干ゆき？ですが、ここに使われる車両を
＞教えて下さい。２０７系ではないと思いますが・・・。
せっかくここのＨＰ見てますので運用のページ見てくださいよぅ(^^;
原則、（浜松、新城）豊橋〜姫路（播州赤穂、上郡）は転クロと思ってください。
で、該当の列車はトラン様が書かれているように１１３系。米原で１１両になる編成
です。ちなみに２０７、２０１系など通勤車は原則京都〜西明石ですよ。
朝、夕は草津まで来ますけどね。草津以東へは来るのでしょうか？
追記・・・そうでした、加古川、大久保に居るのを見た事もありました(^^;
【トラン様】が京都方面の攻略をされてますので、私は逆を・・・
ほとんどの方は新快速長浜→大垣方面の連絡列車への行動をしていると思います。
別に新快速→大垣方面列車へのパターンでも座れるときもありますが、楽したい方の
為に・・・京都からは、普通米原行きを使いましょう。（原則先行パターンなので）
１、新快速野洲行きを使う（ただし毎時１本）
姫路、大阪方面から新快速野洲行きで野洲までくると、すぐ普通米原行きに連絡する。
２、３０分のずれを承知なら快速普通を
大阪の時点で快速米原行き、新快速長浜行きが続いて来る場合、快速に乗って、
長岡京付近で新快速に抜かれる。
３、新快速長浜行きの米原到着番線を知っておく。
一部の列車は４、５番５、６番のりばに付くため大垣の戦いみたいな状態になります。
このパターンの時は、普通米原行きが７、８番のりばに到着することが多い。
４、京都発なら普通米原行き、新快速野洲行きを使う。
説明はもうしてありますので省略です。
何号車に乗れば階段や大垣方面へののりばの乗車位置に近いかは判りませんので
各々で調べてみては？
【ysd様】つっこみありがとうございました。m(_ _)m
駅構内情報があるなんて知らず、西っていいなぁって思いました。
おじゃまします。
きょうあすあたりは、あおはる消化旅客で伊吹越え列車は大混雑かと・・
>明日乗る大垣７：０１発普通 網干ゆき？ですが、ここに使われる車両を・・
以前乗ったときは、１１３みかんでした。運がいいとカフェオレ(転換クロスの113リニューアル車)にあたるかも。
米原で増結したようなおぼえもあります。
で、今年も10月に「プチはる」出そうなので、いまさらぶりかえすのも何ですが、休日7時台〜9時台の、名古屋から米原方面行きの私なりの攻略法を(実践されている方もいましょうが)
この時間帯米原直通はほとんどが転換クロス車で、名古屋乗車時点で着席できれば問題ないのですが、着席できなかった場合、通勤等の近距離とおぼしき乗客にヤマを張り、横の通路に立ちますと、岐阜に着くまでに八割がた着席できます。
岐阜を過ぎても着席できなかった場合は着席をきっぱり諦め、京都方面に乗り継ぐ場合は、米原行き車両の先頭に移動し、ひたすら混雑に耐えます(笑)で、米原で降りて、京都方面新快速ののりばにむかいます、この乗り継ぎの新快速はたいていは降りたホームの向かい側に到着し、ほとんど12両のフル編成ですので、白の△印のどこに並んでも乗れますが、後ろのほうは最初から混雑しますので、先頭のほうの、△印の１〜３あたりなら１００％着席できます。
あとは目的地まで景色を眺めるもよし、何かを読むのもよし、あるいは、米原までの疲れでおやすみするのもよし・・・
あ゛ー・・まらふはふかぁ(￣¬￣)zzz
(まだ草津かぁ)
無人駅は対象外と言うことですが、
有人駅の自動改札未設置の定期券を持ってる場合も、その定期券には全く入出場記録は
書き込むことはないのですよね。（私は蟹江〜金山の定期券）
極端な話、片道だけ蟹江⇒金山をいつも利用すると、いつも退場記録のみだけですから。
それともこれから、有人駅に自動改札機をすべて設置するのでしょうか？
以前にある「東」の駅の係員の話では、６〜２２時を「日勤」とし、「泊まり勤務」を廃止した為と聞いているけれど、違うかな？ （私が以前に早朝に指定券を買えないのでわざわざ早朝からやっていたＪＲ東海、東京駅まで行き朝１番ひかり号指定券を購入したのでした。）
明日乗る大垣７：０１発普通 網干ゆき？ですが、ここに使われる車両を教えて下さい。２０７系
ではないと思いますが・・・。
８時２分のあずさ２号 さま
確かに首都圏の「東」の駅は、ターミナル駅などを除けば、６〜２２時営業のところが多いですね。
これは、組合の時短要求に応じたものかもしれませんね。
東日本が「窓口営業時間内に、お早めに（企画きっぷを）お求めください」と強調するのも分かります。
武蔵野線の駅の出札スペースが概して狭いのは、開業した国鉄時代に、「合理化モデル線区」として、多くの駅では券売機で近距離券しか売らず、改札は自動とし、定期券は限られた駅で「集約発売」していたことが関係していそうです。
当初４０分おきで乗客も少なかったからそうした方策もできたのですが、その後乗客も本数もずいぶん増えたので、きっぷの発売方法の不備が問題となり、改札に「出札補充券」（手書きのきっぷで、営業規則では、必要の無い場合はみだりに使ってはならないと明確に定められている）を設置して長距離券はこれで対応する駅も出てきて、民営化後は各駅に「みどりの窓口」が設置されるようになったと記憶しています。
＞全駅に自動改札機の設置がされた段階での話でしょうね。
私も思ったけれど、もうすでに一部の駅で準備が始まっています。
無人駅からは対象外になるみたいです。
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