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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
長野の昼神温泉へ行ってきます。
昼の観光では、旧中山道の妻籠宿や馬籠宿なんかも見て周ります。
妻籠宿の最寄駅と言えば････････････
あ、せぇの、坂下！（オィ）
そんな訳で中津川分会の皆様、私がお近くを通りました際には、是非お声を掛けて下さいませ･･････････
●ケコーン（オィ）
たかえむさん＞
＞しかし、19歳にして結婚とは…ビックリ！
高校（と言うかインターナショナルスクール）在学中に、虎舞竜のヴォーカルと結婚してしまった、三船敏郎の娘の例だってありますし。
まぁ、こういった世界では、“何でもアリ”なんでしょう（激オィ）
さて、そろそろ寝ないと･････････････
あかはる様＞
今日の朝に発生した常滑線の架線切断による抑止にあって
学校に行くのにかなり苦労しました・・・。いや〜柴田駅
で40分も抑止を食らってしまいました。しかし柴田から学
校近かったから歩けばよかったんですが・・・（おい）結
局下手に改札外に出るのはやめて車両でずぅ〜っと待ってました。
どうも建設現場の鉄骨が架線に当って切断してしまったようです。
おかげで今日は学校半日で終わってしまいました・・・。
それでは。
始めまして、私は1-10Deと申します。
これからもよろしくお願いします。
さて・・・・。
●宇多田ヒカル結婚【８時２分（略）さん、たかえむさん】
とりあえず、おめでとうございます。
末永い幸せをご期待しています。
ついでにですが、８時２分（略）さん、
ここなら、メアド発行ができるので、とっておいたほうが・・・。
●7-11【サークルK店員さん、MRさん】
結構勢い付いて出店しておりますが、どうも、名古屋のほうでも、準備段階に入った様子です。
いろいろな方が噂をしている様子で・・・。○Kもうかうかできない・・・。
●近鉄ネタ【近鉄名古屋線通勤者さん、いかすみさん】
確か、高架化後の近鉄八田駅のホームは両方向島式２面４線の予定だったと思いますが、
若干名古屋寄りに移動しますよね（県道の反対側に移動）。
確かに、違和感がありますが、キセル対策には・・・・（笑）。
近鉄バッファローズは意外でしたが、あの事件のあった某球団のほうが
ダメージが多いような・・・・・・・。
三重県南部では大雨のため一時参宮線などで運転を見合わせましたが、いつもながら
「外城田−山田上口間で運転見合わせ」などと発表するのは何だかなぁ。
規制区間の区切りがそうなっているんでしょうが、これを「多気−伊勢市」と翻訳して
読める人ばかりではないと思われ。
＞自動改札の入出場チェック
東のほうでも青梅線青梅以遠、鶴見線、相模線大部分、南武線浜川崎支線など都心近くでも
自動改札未導入の区間は数多くあり、当然これらの駅からの乗車券は都心の改札機で
はねられることはありませんね。
＞マッチャンさん
ごめんなさい。もちろん逆です。
北朝霞のように人の多い駅は、５時３０分から２３時までやるべきでは？
ということを書きたかっただけです。
ちなみに窓口も乗客の多さの割に狭いですが、これはスペース上仕方がありません。
確かに自動改札と窓口休憩に因果関係はありません。
でも自動改札をつけるというのはそれだけ乗客が多いということであり
乗客が多いのだから窓口も常にやるべきでは？ということを書きたかったのです。
そもそもＪＲＣは新幹線で大儲け、赤字ローカル線も
名松線、紀勢線多気以南、高山線高山（飛騨古川？）以北ぐらいですから・・・。
もっとも地元民ではないのであまり詳しくないので、一般論としてですが。
したがって路線別にすると名松線ぐらいでしょうか、大赤字なのは。
なんか最近書きにくい気分に･･･。
本来は東海地区を軸に何でもあり（もちろん誹謗中傷は禁止！）ですから。
とかいっている自分が脱線ばかりですけどね。（ぉぃ）あくまで鉄道ですが。
最近はもっぱら「見るだけ」の私ですが(^^;;
>そういえばＣの駅は自動改札つきでも休憩で窓口停止が多いのはなぜ？
「自動改札」と「窓口停止」の関係がさっぱりわかりませんが、
自動券売機さえあれば、窓口なんか開いてなくてもそのまま自動改札通ればいいんだから問題ないっしょ．．．
＃そりゃ、窓口はいつも開いている方がいいけれど。
>その一方でＥの駅は窓口営業がやたら短いのはなぜ？
>たとえば北朝霞、乗客は多いのに５時３０分から２３時までやっていません。
え！北朝霞の窓口は深夜帯のみ営業なんですか．．．（殴）
＃私の感覚では、5時30分から23時までが「やたら短い」とは思えませんけどね。
投稿ボタン押す前に、もうちょっと見直したらいかが？
現在新座市内の漫画喫茶より書いています。
＞たかえむさん
まあ、確かに宇多田さんの結婚は早いと思うかもしれないけど、
母親の藤圭子さんも早かったですからね。子は親に似るのかな？
（ただしこちらはすぐ離婚したけど･･･。ちなみにそのときの夫はあの前川清さん）
＞常連の皆さん
名古屋近郊は新しい駅にも自動改札がないとは･･･。
春田にないなんて・・・。
そういえばＣの駅は自動改札つきでも休憩で窓口停止が多いのはなぜ？
新所原駅など。
その一方でＥの駅は窓口営業がやたら短いのはなぜ？
たとえば北朝霞、乗客は多いのに５時３０分から２３時までやっていません。
１８きっぷや３連休パスを買うのに不便では？
北朝霞より蟹江のほうが営業時間が長いなんて、信じられない・・・。
（蟹江は自動改札もない駅だった、７月時点では。乗客もさして多くないし･･･。
なお、近鉄蟹江は乗客も多いですね。急行も停まるし。）
なので蟹江はほんとうは乗客を増やせる駅だとは思います。
関西線が複線なら楽だけど、費用がかなりかかるからねえ･･･。
効果はありそうですが。
↑ネットを立ち上げて、Yahoo!を見てみたらなんと電撃結婚と書いてあるではありませんか！
まさに「薮から棒」です。
しかし、19歳にして結婚とは…ビックリ！
オイスターソースはこちらです。
＃私と２歳しか違わない、というのもまたすごい。（ぉぃ）
このままでは鉄分０で、銃撃されそうなので…
○こないだぶっ壊れた編成復活！
この前聞いた話なのですが、月曜日、211系5000番台K13編成（Mc5025-M'5025-T5011-Tc5308）のSCVがぶっ飛んで、とんでもないことになったそうです。（当然冷房ダメ、照明もダメ）
で、今日656Mに乗ったらそのK13編成が復活してました。冷房もちゃんと効いていました。
さて、今日・明日は北の国からの最終回。
これは絶対に「見なあかん！」ですね。
＃なんかこれだけ雰囲気が違う投稿…（苦笑）
金山の公共機関からの書き込みの為メルアドは省略させていただきます。
１２：４４頃国府で豊橋方面の電車を待っていると１２：３９発の急行豊橋行がやってきました。
これは名和〜聚楽園間の踏み切り架線切り事故と関係があるのでしょうか。
Ｐ．Ｓ．サークルＫ店員さん、ＭＲさん、レス有難うございます。
マンガ喫茶からの書き込みなのでメアド省略させていただきます。
まだこちらには出てないのでびっくりしてますが・・・
朝ラッシュまっ只中、名鉄神宮前〜太田川間で抑止に会いました。
私は夜勤最終日明けだったので体への影響は無くてよかったんですけど、
さすがに8：15頃〜11：50頃まで足止め食うのはきついです。
今年の年明け早々に関が原越えで喰らって以来でした。
原因は名和〜聚楽園間の踏み切り上で工事車両（クレーンと思われる）が架線を切ってしまった
為のようで、この区間が抑止されました。
雨の中ずぶ濡れになって降りっぱなしになった遮断機を上げるなどの対応をされていた
駅員さん、お疲れ様でした。
私としては気になったのはむしろ駅窓口に居た駅員の態度に腹たってきました。
喧嘩売ってんのかゴルァ！ってね。（失礼）
おかげで「18切符」の残り2日分を消化できず今回は８日間ぶっ飛んでました」（＾＾；
最後に金山昼寝117系に新塗装編成出場車がおりました。
モハ117、116-56編成で、幌なしです。
今日はKlezが破壊活動を行う日なので自宅PCは怖くって立ち上げれません。
ＭＧさんの質問ですが、この場合（自動改札が無い駅からの）乗車券・定期券に入出場の
チェックをまったくしません。その為絶対に自動改札で引っかかることがありません。
ＪＲ西でもアーバン線区ほとんど自動改札になりましたが、一部の駅で（草津線等）まだ
自動改札を導入していない所も上記のように入出場チェックをしません。
ＪＲ西の自動改札導入していない駅の券売機で切符を買うと右下に”無”の表示があります。
全駅に自動改札機の設置がされた段階での話でしょうね。
当分無理ではないでしょうか？
最近新設や改築した駅（春田・八田・二川）でさえ自動改札機はなく、
挙句時間帯によっては、駅員不在（休憩もあり）によるフリーパス状態ですから。
おはようございます。
今朝の新聞に載っていました。掲載新聞は別ですが。。
↓詳しくはこちら
ここ
＞ＭＲさん
そのシステムって……
駅員さんがいる駅（業務委託駅含む）発ってことになっている乗車券・もしくは定期券だったら（駅員さんも自動改札を通れと言うだろうから）ごまかしようがないですけど、
無人駅（簡易委託駅含む）から乗った場合は乗った時点、降りた時点での記録のしようがないので、
無人駅で乗降する定期客は（その意図があろうが無かろうが）必ず引っかかるってことになりかねないですね。
この場合、どうするのだろう？
ＪＲ東海もＪＲ東日本などのような入場記録システム？がもうすぐ導入されるらしいです。これを導入すると入場記録されていない切符や定期券を自動改札機に入れると閉まるみたいです。
７/１２OPEN豊橋忠興店、豊橋つつじヶ丘店 ７/２７OPEN豊川三蔵子店 ８/３１OPEN豊川大崎店、豊橋曙町店（ここの書き込みから）と５店舗です。又、日進市？に建設中の弁当・惣菜製造工場？が今年１２月？に完成するため１２/４（予定）に名古屋地区へ進出するそうです。今年度内に８０？店展開するらしいです。ＪＲ又は名鉄などの駅前に出店して欲しいと思います。
不正乗車による減収によって人員の削減が行われるということであれば、削減される職員たちのことを思うと本当にかわいそうです。
さきほど、中日新聞ホームページの夕刊ニュースを見ていたら、
また大規模合理化をやるということで、ショックです。３年後
をめどに要員８００人を削減するとか。地下鉄鶴舞線での３０００
系、１００系初期車の削減（廃車）もあるかもしれないと心配して
います。
・・不正乗車や軽犯罪をやって、全く反省がない？本当にどうしようも
ないですね。彼らにこういう皮肉を言いたいです。「（苦笑い）お前ら、
日本に生まれてよかったな」と。これでは、日本の将来も真っ暗でしょう。
四線会地区とはかけ離れますが、９９年暮れに札幌地区普通にて、不正乗車その他軽犯罪の後、刑を受けたと思われる少年二人と７１１系小樽発で居合わせてしまったことがあります。
その会話内容ときたら
「あの看守がこうで・・・（中略）・・看守がこう動けば決まってこうでさ・・・。」
の次元。周辺客は冷ややかな目を注ぎようにもはばかっていました。あれでは、自分の邪悪ぶりを公衆にしらしめてもて遊んでいるわけです。憤りと偏見を覚えました。
こういう者は公共交通に乗らないで欲しい。発言するだけで言葉による迷惑・威嚇行為です。
ＪＲ−Ｅが新幹線の特急券のデータを自動改札を通した時点で、
車掌の手持ちのコンピューターに電波で伝達するシステムを開発したそうです。
四線会度ゼロ（ぉぃ）
詳細リンク↓（手抜き）（ぉぃ）http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020905-00000258-jij-soci
昨日あったことです。
新名古屋から犬山経由新岐阜行き急行1577Aに乗車。
４時前ながらもなかなかの乗車率で、久々に？新名古屋から立ち席。
岩倉に着くと隣に犬山行き普通1595レが停車中。しかもパノ６連。ちょっと迷った後、乗り換え(^^;;)
江南まで「注意」と「進行」の繰り返し。石仏停車中、前方に1577Aの姿が見えたような・・
さて江南に到着。ここで高校生(と思う)♂×２と♀×２が展望席に陣取る。
ちとやかましかったけれど、あと10分ほどで犬山に着くのでガマンすることに。
そして犬山。５番線到着だが特急発車と重なったため、第２場内信号で停車。
その後、いくつものポイントを渡って５番線へ。その時、♂一人がこんなことを言いました。
「オレ、この前キセルやったんやで」
一瞬、耳を疑いました。普通そういうことを人前で、しかも列車内でしゃべるか？
なんて思ったのですが、そいつはさらに手口まで(ご丁寧に)しゃべってくれました。
要約すると、８月３１日、「いもむし」さよなら運転の際に犬山−御嵩の往復運賃を払わなかった、とのこと。
降りる間際のことで、僕はそのまま列車から降りたが、この列車(1595レ)はそのまま新岐阜行きに変わったので、
乗変してもいいからこいつらに何か言っておけばよかったと、いま後悔しています。
鉄道・バスが走ることが出来るのは、我々利用者が利用した分に応じて運賃・料金を支払っているからこそのこと。
と言うより、運賃・料金を払って鉄道やバスを利用すると言うのはむしろ常識です。
それをしないのは犯罪であると同時に、現場の方々(ひいては会社全体)に対する冒涜でもあります。
しかも、それを人前で堂々としゃべる・・そいつの人間性を疑いました。
よくテレビで「万引きしたことある」なんて言ってる連中がいますが、それとまったく同じです。
自分がやっていることが犯罪であると言う認識が欠けています。
ただ、そんな人間に注意することが出来なかった自分も自分ですが・・
こんにちは。
新型振子型特急キハ８７系と申します。
９月にはいったというのに暑い日が続いていますがいかがお過ごしでしょうか？
夏休みに青春切符を使ってＪＲ四国の２０００系の風景写真を
撮りに行ったのですが、ここでふと１つ思ったことがあります。
２０００系の１部の側面ドアの窓が小型化に改造されていました。
（μ鉄で言うと６０００系後期車側面ドアの大型窓から
６０００系初期車の小型窓に変えた感じ）
何のために側面ドアの窓をわざわざ小型化しているのでしょうか？
大型のほうが外を見渡すのにはいいと思うのですが…。
どなたかご存知の方教えてください。
管理人殿 最初の投稿（１時１９分１２秒）は削除してください（誤記があった為）。
土岐市駅にコンビニが開業しましたが、すごい明るさ。
今までの照明が薄暗く感じます(^^;;
●新駅
【Ｍ．Ｇさん、中央特快さん】
＞＞ある他の掲示板で見つけたのですが、中央線の多治見〜土岐市間に新駅が出来るって
本当ですか？
＞詳細情報がないのでなんともいえませんけど、もし出来るとすれば虎渓・新虎渓トンネルと久尻第一・新久尻第一トンネルの間かも。
＞それというのもあの区間はもともと単線だったところを無理やり（？）複線化したため、上下線が離れてしまっている場所があり、したがって駅が作れそうな場所というとそこしか考えられないんですよ。
なんか、めっちゃうちの近所の話ですねぇ。（苦笑）
たしかにそのあたりの話ですが、その計画自体が何年も前におじゃんになりました。（理由は不明）
だから今では新駅の「し」の字も出てきません。
＞まさるさん
セブンイレブンの残り1店舗は豊川三蔵子店では？
＞中央特快さん
詳細情報がないのでなんともいえませんけど、もし出来るとすれば虎渓・新虎渓トンネルと久尻第一・新久尻第一トンネルの間かも。
それというのもあの区間はもともと単線だったところを無理やり（？）複線化したため、上下線が離れてしまっている場所があり、したがって駅が作れそうな場所というとそこしか考えられないんですよ。
シャレー軽井沢（右打ち職人さん、快速ばんだい１号さん）
>chalet：山荘、海辺の簡素な別荘
そうですか、ありがとうございました。
手元に仏語の辞書がなく、ネット上にも見当たらなかったようなので…。
（英語の辞書はネット上にも多数ありますが）
前回に続いて、＠属性を“TV局のキャッチフレーズ”で攻めてみました（オィ）
●春日
yokeさん＞
＞春日部の姉妹都市
単なるシャレかと思ってましたら、本当だったようで（オィ）
※春日部 On line（春日部市HP）内にある『春日サミット』のページ↓
http://www.city.kasukabe.saitama.jp/friend/gc.html
＃次回の『春日サミット』は、平成15年に岐阜県春日村で行われるそうです（マジ）
●前橋⇔名古屋線
nsk_with_ud さん＞
＞＞まくられ狼@ポチっと群テレ（謎）殿
（恐る恐る）･･････････表彰状か何かでもくれるんですか？（笑オィ）
＞前橋⇔名古屋線の乗車は、名古屋発で大体１０〜２０人くらいです。
＞おそらく、前橋発も同じ乗客の顔ぶれだと想いますので、こんなもんでしょう。
＞一人乗務、日帰りという事で採算ラインぎりぎりじゃないでしょうか？
わざわざご報告感謝しますm(_ _)m
現状としては、群馬県人が名古屋まで仕事をしに行くのに利用される路線、と見てもいいのでしょうね。
＃前橋市内発で見るならば、バスでの名古屋到着時刻自体が、（新前橋始発の）高崎線〜東海道新幹線利用の場合での
＃到着時刻と、そう大差が無いようですし。
＜参考＞
高速バス利用：前橋駅南口4:00→名古屋駅太閤通口9:30
在来線＋新幹線（のぞみ）利用：新前橋5:01→上野7:05→東京7:16→名古屋8:59
在来線＋新幹線（ひかり）利用：新前橋5:01→上野7:05→東京7:16→名古屋9:22
（注）時刻は平日ダイヤ、上野・東京・名古屋の時刻はいずれも着時刻
････････ただ高速バスの場合、途中の高速道路で渋滞などがあった場合、必ずしも着時刻通りとならないのが難点ですが（爆）
＞やはり、名鉄ＢＣなり、名古屋駅ＢＴに入らないので、知名度としては低いのでしょうね。
そうでしょうね。
名鉄バスセンターにも発着枠の余裕はあるかと思いますし。
ターミナルに乗り入れて来るようになれば、それなりに（オィ）知名度もアップするものと。
＃ただ･･･････鉄道機関への乗り継ぎという点で考えちゃうと、
＃名古屋駅BT＞名古屋駅太閤通口＞名鉄BC
＃という印象が、頭から離れない･･･････（ボソッ）
ある他の掲示板で見つけたのですが、中央線の多治見〜土岐市間に新駅が出来るって
本当ですか？私は現在千葉に住んでいるため地元の情報が希薄のため未確認情報と
なっています。
ども、ご無沙汰してます。
只今4泊5日の旅行から戻ってきまして、見事、
ＪＲ東海全線完乗を果たしました。
ちょっと書く気力が足りないんで詳しくは後日に・・・
初めて投稿します。宜しくお願いします。
近鉄八田付近高架工事、下り（？）が切り替わりましたがこの掲示板では、
あまり話題になってないようですね。
近鉄のページも７月１５日以降何も書いてないですね。
たいした話題ではないのかな
でも、八田の人は改札が分かれていてすごく不便そうですね。
自転車なんかはどうしているのでしょうか？（他人事ですが気になります。）
今日の夜発表があるらしいですが、近鉄球団が共同経営になり一部身売りするらしいです。スポーツ紙ではアイフルが候補に挙がっていましたが数社での共同経営になるそう
です。
球団名も「大阪バッファローズ」に変更されるそうです。
＞やすさん、右打ち職人さん
手元の辞書によりますと、
別荘：maison de compagne, cottage, villa
chalet：山荘、海辺の簡素な別荘
となっています。右打ち職人さんの仰る通りですね。
久しぶりに書き込んでもこれだけです。（汗）
私が子供の頃は「岡崎中央」でした。←歳バレバレ
いつの間にか、「康生町」に変わりました。
昭和50年頃かな？（確証なし）
我が家の近くを通るバス「岡崎駅前→上地循環→岡崎駅前」が
9月いっぱいで廃止になります。
うちの親はかなりの頻度（ここ2ヶ月は毎日）利用していたので、
非常に残念です。（泣）
鉄分無くてすみません・・・
セブンイレブンの公式ＨＰを見たら愛知県の店舗数は２００２年８月末現在５店舗であった。
豊橋忠興、豊橋つつじヶ丘、豊橋曙町、豊川大崎、あと１店舗はどこですか？
知っている人がいたら教えて下さい。
先月末、３泊４日で北京を観光してきました。万里の長城、明の十三陵、天壇公園、
故宮博物館、天安門広場、王府井界隈など、暑かったですが、充実した旅でした。
地下鉄や市バスにも一人で利用しましたし、現地では美人ガイドにも大変お世話に
なりました。旅行記は随時、私の掲示板でアップしていきます。
ところで、その間には日朝首脳会談の話や、西鹿児島駅の新駅名決定など激動が
ありましたね。
鹿児島中央駅。まぁ、妥当な名称と私は思います。次なる関心は、鹿児島本線
３セク区間を引き継ぐ新会社名や、九州新幹線列車愛称名でしょう。私は「つばめ」
をぜひ希望したいのですが。
でも、たかが駅名改称とか停留所名改称で笑って済ませられないことも、日本では
多々あるようです。名古屋市内では昭和４６年夏、地下鉄名城線が大曽根延伸した
際、従来の東大曽根が大曽根に、大曽根が西大曽根に改称されたのですが、特に
後者は「名古屋市交通局が勝手に付けた地名だ」と今でも怒っている住民もいます。
春日井駅問題ですが、由来から見れば名鉄側は現行の春日井駅ですが、ＪＲ駅は
やはり別名が妥当でしょう。でもお役所的発想からみれば、名鉄の方が春日井西
駅とでも改称されてしまいそう。でも現行のままでは確かに他地域の方や外国人
客が混乱するのも事実ですので、何らかの対処が望まれます。
それでは。
＞まくられ狼@ポチっと群テレ（謎）殿
前橋⇔名古屋線の乗車は、名古屋発で大体１０〜２０人くらいです。
おそらく、前橋発も同じ乗客の顔ぶれだと想いますので、こんなもんでしょう。
一人乗務、日帰りという事で採算ラインぎりぎりじゃないでしょうか？
やはり、名鉄ＢＣなり、名古屋駅ＢＴに入らないので、知名度としては低いのでしょうね。
ドライバーと話ましたが、大変そうですよ。
●名鉄春日井とＪＲ春日井
【ＭＧさん】
この話は常々話題になるのですが、
同じ春日井のようで、実は表しているモノが違います^^;
ＪＲの春日井は市の名前であり
名鉄の春日井は付近の地名(集落)の名前であります。
中心部から離れているのに「春日井市春日井町」なる地名があり、
たまたま名鉄の駅があるのです^^;
「春日井」という地名ですが、郡名になっていることもあり、
かなり広域の地名ですから、本来、ＪＲの方が「春日井市駅」
とした方がわかりやすかったのかもしれません。
長すぎるから、やめたんでしょうけどね。
なお、春日井製菓の春日井は社長さんの名前で、
春日井市と関係ありません^^;
今晩は。
題名の通り、ちょっとだけで（殴）
Ｍ．Ｇさん＞
＞要は前橋市の「前橋中央」と同じ理屈ですよ。
上毛電鉄の駅は『中央前橋』ですが何か？
群馬で思い出したのですが、日本中央バスの前橋⇔名古屋線、果たして採算は取れているのだろうか･･････････（ボソッ）
というのは、どうも実在したらしいです。
国鉄自動車岡多線(後の愛知環状鉄道ではない)に「岡崎中央」という停留所があった
そうです。
しかし、私が物心ついたころにはそのような名前の停留所はなく、
瀬戸南線(今年3月末に廃止)の康生町停留所が該当するのではないかというのが通説となっています。
このことに関する議論が「不毛な掲示板」で行われていたので、そこへのリンクをはっておきます。
＃この掲示板、論理要素を理解してくれない…
四線会エリア外の話題で失礼します。
なかむらさん＞
南海バスも南海電鉄から独立１周年の少し前、９月２９日（日）に行います。
こちらも対象外路線がありますのでご注意ください。
詳しくは下のＵＲＬを参照ください。
みなさん、こんばんは。
* ちなみに名鉄の東岡崎は（Ｍ．Ｇ さんの発言）
もともと、岡崎公園駅は「西岡崎」と呼ばれていました。「西」と「東」でペアになっていたのですね。
（参考：「全国鉄道事情大研究 名古屋東部篇」 川島令三著 草思社）
参考になりましたでしょうか？
山口にもありますよ。
中心の駅は山陰線の東萩駅です。
逆に萩駅は特急も通過するのでひっそりしています。
秋田県能代市も東能代駅が大きいです。
逆に能代駅は折り返しの列車が多いです。
宮城県塩釜市もあります。
東北線の塩釜駅と仙石線の本塩釜駅です。
乗客が多いのは後者ですね。
驚異的な粘り？で改称を拒みとおしたのは鹿児島ですが、対照的に和歌山（紀和→東和歌
山）はあっさりと名前を譲っています。ここらが徳川御三家と薩摩藩の違いか．．．
ではなくて、和歌山駅（現・紀和駅）がターミナル機能の無い単なる末端線の中間駅にな
ったことと、中心は南海の市駅という意識が強く、国鉄の駅名などあまり重みがなかった
のでしょうか。
クッキーは辛うじて残ってました。
【Ｍ．Ｇさん】
＞ちなみに名鉄の東岡崎は「岡崎駅より東にあるから」ということで、
＞ＪＲの岡崎と区別して「東」をつけたのでしょうけど、
＞なら何で「名電岡崎」や「新岡崎」じゃ駄目だったんでしょうか？
確かに東岡崎駅は、ＪＲの岡崎駅より一応東にありますけど、「北北東」と言った方が
いい位置にあります。
あの「東」は、ＪＲの駅より東という意味ではなく、岡崎市の中心街である（かなり
寂れましたが）康生町より東、もしくは岡崎城より東という意味で付けたんだと思います。
昔岡崎市内を走っていた路面電車からも、東岡崎はやや東に外れてましたし。
だから「名電岡崎」、当時で言えば「愛電岡崎」ともつけなかったのかな、と。
ちなみに「新岡崎」はないと思いますよ。あれは名岐鉄道系の駅の呼び方だから。
だったら新瀬戸や新安城は？と言われそうですが、これらはどれも名鉄合併後に改称
されたものです。
約２ヶ月ぶりの投稿です。当然クッキーも消えていました（爆）
Ｍ．Ｇさん＞
＞ここで春日井市在住の方にお聞きしますけど……
＞もし（どちらの駅とも指示されずに）「春日井駅前でＸ時に待ち合わせ」とだけ聞いたら普通、＞（ＪＲと名鉄の）どちらに向かいますか？
これはもちろんＪＲ駅です。おそらく９９％の方が迷いもなくＪＲ駅でしょうね。
小牧線の方は名鉄の春日井駅と呼びますが、沿線住民以外では名鉄にも春日井駅があることを知らない市民も珍しくないような気がします。
でも、「春日井駅」としての歴史は名鉄駅の方が古いんですけどね．．．
●中央線
勝川駅東方にある道路のアンダーパス部分で、旧上り線の橋梁が今週中にも撤去されます。夜間工事のようですが、夜はちょっと制限がかかるかもしれませんね。
上り線が仮線に移設された後、旧上り線は仮下り線として使用するはずなんですが．．．、なぜか先に新橋梁を造ってしまうようです。
うぅん、難しいことはよぉわからん(^^;;
西鹿児島と鹿児島の関係って、
要は（会社が違うけれど）東岡崎と岡崎の関係みたいなもんですかね？
岡崎市の繁華街は東岡崎の方だし。
ちなみに名鉄の東岡崎は「岡崎駅より東にあるから」ということで、ＪＲの岡崎と区別して「東」をつけたのでしょうけど、
なら何で「名電岡崎」や「新岡崎」じゃ駄目だったんでしょうか？
やっぱり、「離れすぎているから」でしょうかね？
あの駅は繁華街に近いということを鑑みて「岡崎中央」でもいいわけです。
要は前橋市の「前橋中央」と同じ理屈ですよ。
待てよ……「離れすぎているから区別した」というなら、小牧線の「春日井」はＪＲ中央線の「春日井」に対して「西春日井」（西春日井郡の駅と間違えそうだが）になっても、何らおかしくはないわけですよね。
要は路線を建設した会社のものの考え方にもよるのでしょうか？
（建設した会社が「行き先が互いに違うのだから間違えようったって間違えようがない」と思ったから、
春日井は両方とも「春日井」とか？）
ここで春日井市在住の方にお聞きしますけど……
もし（どちらの駅とも指示されずに）「春日井駅前でＸ時に待ち合わせ」とだけ聞いたら普通、（ＪＲと名鉄の）どちらに向かいますか？
対象外の路線もありますが・・・・
かなり昔から足をかける人がいました。私がまだ小学生のころ、その行為をしていた「おじさん」に注意したら「文句あるか。」の返事でした。
こういうことは、残念ですがやったもの勝ちのような時代です。（怒）
クロス、展望、ゆとり、そういった要素を取り入れても必ずそれを履き違える客がどこの鉄道でも現れ、結局衰退するケースが多いです。
旅行中非鉄な方から７０１系の悪口を聞くと、「悪いのは客だったのです。」との返答を禁じえません。
元「便利化＠あかはる」です。今後ともよろしくお願いします。←（何を！？）
汗だくで帰ってきました(^^;
本来付属車両掲示板に書くべきですがまとめさせて・・・（おぃ）
えぇっと、番号失念してしまいました（殴）
８月３１日に目撃！！２１３系に転落防止幌付編成が出ておりました。
まだまだ使う気満々なんですねぇ・・・ＪＲ−ｃ
トイレ付けろ〜〜〜〜〜！！！！！
３１日に「いもむし」に逢いに行かれた方々、お疲れさまでした。
あちらでは突然の雨などに見舞われませんでしたか？
さて、もう寝なければ・・・
初めまして！ 私は生まれつき身体障害者脳性マヒです。 年令は現在３１歳の男性です。
私は手足が思うとおりに動きませんが、首から上は自由に動きます。
１人で電動車椅子をアゴで操作をして外出しています。３年前から市か無料のカードをモららい立場駅を利用していました。 しかしそのカードをタクシー券と取り替えました。
それで本当は地下鉄に乗るとききっぷを買わないといけないですが、私は言葉が不自由なので、このことを説明できなくそのまま乗っていますが、なんか悪い気がします。やっぱり駅員さんに伝えた方がいいでしょうか！！？
それと一緒に外出して頂ける人を募集しています！！。
ちょっと言葉が不自由ですが、ゆっくり何度も聞いて下されば伝わりました！。
私は横浜市泉区に住んでいます。もし一緒に出かける方がいましたらメールを下さい。どうか宜しくお願いします。
最も有名なのは「横須賀」駅と「横須賀中央」駅の関係でしょう。
こちらも繁華街は「中央」駅のほうですし。
名鉄も、ロングシート増えたなぁ・・・
パノラマカーや5500が全盛だった頃は、今より名鉄らしさがあった。
はじめまして、名前の通り名古屋圏外に住む者です。
3400フィーバーの（うっとおしい）マニア達が居なくなった名鉄を乗り回しました。
残念な事に、犬山14時4分の御嵩行き先頭車に乗ったら、ロングシートの隙間から「人間じゃない醜いくず」が詰め込んだボトル缶がはみ出していてびっくり、
名古屋圏に限った事ではないんだろうが、ボトル缶をシートに詰め込むような人間のクズは初めてです。
パノラマカーに乗ったら7006だったかな？展望室のクーラーの「足を掛けるな」のプレート付近がへこんでるではありませんか、
足掛けるだけならまだしも、へこむ程カカト蹴りする奴！人間じゃないな。
おやすみなさいz
Enuさん＞
中日新聞HPによると、西鹿児島駅が『鹿児島中央駅』に改称されるとか。
個人的には、西鹿児島→｢鹿児島｣、(現)鹿児島→｢東鹿児島｣の方が…と思って
いたのですが。
と言って、鹿児島駅と『中央駅』をそのまま並存させるのかな? ちょっと気になる…。
夕方の鹿児島の地方ニュースでこの話題が取り上げられていましたが、しばらくは鹿児島中央駅と鹿児島駅の名称が並存されるようです。もともと、西鹿児島から鹿児島中央駅への改称に6,600万円ほどかかり、自治体がこのコストを捻出できれば実現という話なので。
フェネさん＞
西鹿児島を鹿児島にして鹿児島を他の駅名に、という運動は西鹿児島がターミナルとなって
から何度となく起こっているようですが、鹿児島駅側の反対もあってこれまで実現しなかっ
た経緯があります。
もともと鹿児島本線ルートよりはるかに早く、現・肥薩線ルートの鹿児島のターミナルとし
てできたプライドもあるのでしょうか。
たしかに昔は鹿児島駅のほうがターミナルとして機能していたらしいですね。
しかし、現在では西鹿児島駅周辺は開発が進み、地元の方々も鹿児島の玄関駅は「西駅」との認識が強いので、今回の改称はこのような地元の認識が反映された結果ではないでしょうか。
みのりん です。こんばんは。
名古屋市交通局のホームページが、なんと７月に逆戻り！
何が起こったのかなぁ？
そのうち直ると思われますので、見たい方はお早めに。
「いもむし」3400系が早速舞木に送られてしまったようですね。
この先どうなってしまうのでしょうか？
しかし、せっかくなら９月１日も運転して欲しかった。＞８月31日は仕事で行けなかったので
※「鹿児島」と「鹿児島中央」の併存（Enuさま）
名鉄には「碧南」と「碧南中央」がありますが、何か？
北海道に「発寒」と「発寒中央」、九州に「佐世保」と「佐世保中央」、「須恵」と「須恵中央」・・・
あとは探してみて！
（シャレー軽井沢）
【やす様】
＞ちなみにシャレーってchalet（仏語）＝別荘でしったけ？
フランスではバカンスに行く時に借りる貸し別荘を「シャレー」って言うみたいです。
そういや国鉄時代に「シャレー涸沼（国鉄つりの家？）」があったはず・・・
【エル・アルコン様】
＞で、94年のシーズン以降途絶えた理由ですが、軽井沢の知名度、これはあるのでしょうか？
＞関西では知られてない、というかもしれませんが、馬鹿にならぬ需要と言うか憧れとして、関東からの転勤者というそれなりにボリュームのある層は無視出来ません。
ウチの親戚が吹田に住んでいるのですが（最寄は北急の桃山台）特に千里のあたりは新大阪からのアクセスがいいという事もあって関東からの転勤者が多いそうです。
その親戚も東京からの移住者です。
＞私の回りでも、軽井沢＝高崎経由＝東京から北上のイメージからか、もう軽井沢に行くことも無いよね、という奥様連中を多数知ってますし。
＞で、あとは、全車寝台と言う強気の設定。
今の奥様連中に５８３の寝台に乗れというのも（笑）
恐らく寝台＝トワイライト、カシオペア、北斗星しか知らない人たちでしょうから。
あと、私も亀レスですが、韓国ネタをば。
【はりやん様】
＞昨年末に私が行った時も、撮影に関しては全くおとがめなしでした。 ただ、地下鉄撮影の時は、やはり気を使いました。（ストロボをたかないのは当然として）
わたしも６月に世界蹴球大会に行った際、国鉄の竜山駅や富平駅で韓国国鉄の「１０３モドキ」や地下鉄車両を撮ったりしましたが、なーんもおとがめなしでした。
地下駅で撮るぶんには分りませんが、地上駅では軍事的なものが写ってなければＯＫでは？
＞それにしても、あの「セマウル」は一度乗ってみる価値は充分にあります。 一般車（普通車）、大極車（グリーン車）とありますが、一般車でも、日本のグリーン車以上の乗り心地でした。
これまでＩＣＥとかマレー鉄道とか乗りましたが、今のところ「今まで乗った中でもっともシートがゴージャスな（昼行）列車」はセマウル号ですね（笑）
「ロッテリア食堂車」へ行って「プルコギバーガー」を食べながら車窓を眺めるのもまた由（爆）
でもソウル駅ではやっぱワッパーだな（しつこい）
●エル・アルコンさん
>だいたい、軽井沢に20時までいられる場所なんてないですよ
確かにそうかも。 もう２０年近く前に軽井沢で泊まったことがありますが、夜はひっそりとしていたように思います。 それにしても真夏における軽井沢の涼しさはさすがですね。 長野や小諸あたりでも汗だくだったのが、軽井沢ではスーッと引いていきますから。 関西でこれに匹敵するのは・・・やっぱり高野山！？
●韓国国鉄
超亀レスですが、昨年末に私が行った時も、撮影に関しては全くおとがめなしでした。 ただ、地下鉄撮影の時は、やはり気を使いました。（ストロボをたかないのは当然として） それにしても、あの「セマウル」は一度乗ってみる価値は充分にあります。 一般車（普通車）、大極車（グリーン車）とありますが、一般車でも、日本のグリーン車以上の乗り心地でした。
●宣伝
９月１５日の大阪プリヲン祭りの「前座」予定を決めました。 詳細はオフ会掲示板を参照ください。
こんばんは。
シャレー軽井沢（はりやん様、エル・アルコン様、アーバン君様）
ちなみにシャレーってchalet（仏語）＝別荘でしったけ？
1990年ごろ、これに乗りました。
夏休みに親戚一同（全国各地に在住）が軽井沢の貸し別荘に集まって
ワイワイやる、というイベントが企画されました。
遠回りとはいえ信州ワイド周遊券なら問題なく（北陸線、直江津経由は
経路として認められた）、関西から一本で行けるということで、
当時尼崎に住んでいた私と兄で「シャレー軽井沢」に乗ったのでした。
グリーン車がサロンカーとして開放されていたので、京都を出るあたりまでは
ビールを飲みながら兄とダベっていたのを思い出しました。
湖西線に入っても飛ばすわけでなく、結構ちんたら走っていたのを覚えています。
セブン−イレブン 豊川大崎店（豊川駅前バスから豊鉄バス国府駅行 大崎バス停下車（前の方へ徒歩数分））も８／３１に開店しました。同じ日に豊橋曙町店開店したのを知りませんでした。情報ありがとうございます。
【しげはるさん】
＞投稿者やメールの欄に自分の名前が残ってると思ってそのまま[投稿]を押してしまいました。
＞なんで 名無しさん になってたんだろう...。
ほかのtcupの掲示板で使った名前が残ってたんじゃありませんか？^^;
tcupの掲示板のクッキーは全て共通ですからね。
２ちゃんねるじゃありませんから、勝手に名無しさんにはならないはずですよん（笑）
【８時２分のあずさ２号さん】
＞申し訳ございません。この場を借りて謝罪いたします。
謝罪もいいのですが、σ(^_^)の投稿も読んでくださいね^^;
最近乗ってきた者です。（篠ノ井〜小諸、小諸から小海線、佐久平から東京）
●しなの鉄道
現状です。
しなの鉄道普通
上＿田〜長野：毎時２本、４０分、６８０円弱
軽井沢〜長野：毎時１本、９０分、１４３０円弱
新幹線（自由席使用）
上＿田〜長野：毎時２本、１３分、１４１０円
軽井沢〜長野：毎時２本、３３分、３０７０円
正直に言いますと、勝負になりませんな。
いずれも料金倍で時間１／３ですね。
快速どうこうのレベルじゃないのではないでしょうか。
軽井沢は新幹線が高すぎるなら車に移行している可能性も高いでしょう。
あと、全国的に高校生が減少しています。また、増えるめどは全くありません。
通学需要が大きいところはますます厳しくなるでしょう。
また、根本の篠ノ井〜長野がＪＲ東乗り入れというのも、
自由にダイヤをいじれない理由ですね。
確かに、客数はそれなりにありました。
それだけに、大赤字という事実が深刻に感じられました。
中京圏から上田ならしなの＋あさまでしなの半額にした方が…
↑もしも203系の中間Ｍ車に0.5M0.5T車が登場し、それが26両できたら実現しそうなネーミング（←絶対ありません）
さて、土岐市駅のコンビニ（ベルマート）が明日6:45にオープンします。
オープニングセールとかはないみたいですが、駅構内のコンビニですので便利です。
（ただし改札を出る必要があります）
で、夜23:00までの営業です。中央本線にお越しの方で、食料調達をしたい方はぜひどうぞ。
以上、情報でした。
西鹿児島を鹿児島にして鹿児島を他の駅名に、という運動は西鹿児島がターミナルとなって
から何度となく起こっているようですが、鹿児島駅側の反対もあってこれまで実現しなかっ
た経緯があります。
もともと鹿児島本線ルートよりはるかに早く、現・肥薩線ルートの鹿児島のターミナルとし
てできたプライドもあるのでしょうか。
？
どうもこん○○は。
中日新聞HPによると、西鹿児島駅が『鹿児島中央駅』に改称されるとか。
個人的には、西鹿児島→｢鹿児島｣、(現)鹿児島→｢東鹿児島｣の方が…と思って
いたのですが。
と言って、鹿児島駅と『中央駅』をそのまま並存させるのかな? ちょっと気になる…。
では本題。
少年ジ○○プの発売日ですが、先週号(39号)にちょっと気になる掲載が。
(逮捕された某作家の作品の連載&単行本打ち切り告知、では無くて)
あるページにクロスワードパズルが載っていました。が、そのパズルの構成か回答が
『鉄道○○○周年』
だったような。さらによく見ると設問は鉄道関連、そして片隅に
『日本の旅は、列車です。』
…そう、JRグループの共同広告だったのです。
うーむ、鉄道を知らない、あるいは『痛』勤『痛』学の手段としか知らない子供達への対策、
と言うのは考えすぎかな?
セブンイレブン豊橋曙町店が８／３１に開店しました。
豊橋駅前バス停５番のりば豊鉄バス西高師行曙町バス停下車徒歩。
ご無沙汰しております。
＞しなの鉄道（木曽路さん、Ｍ．Ｇ．さん、スサノヲさん）
私の親戚が小諸と上田におりますので、神奈川に住む私も何かと利用する機会の多い
路線です。
なるほど、「しなの」の乗り入れですか・・・。
なかなかいいと思いますね。ただ、しなの鉄道沿線から名古屋までの距離が若干あるかな、というのと、
需要のほどはどうかな(シーズン中は別として）、という懸念がありますが・・・。
正直言って、この路線は利益追求にほとんど無頓着と言えてしまいそうです。
この路線の沿線は、鉄道アナリストの川嶋氏も述べていますが、相当に人口が多いです。
現在、赤字が巨額になっていて頭を抱えているという話をよく聞きますが、
どうやったらそうなるの？と、正直疑問に感じています。
じっさい、ＪＲ時代から普通列車の客はそこそこいて、ほぼ終日２本/ｈの運転をしており、
これは３セク化した今も変わっていません。
３セクになってから、新たに３駅が開業しており、これでもう少し需要が拾えるかな、
と思ったのですが、さにあらず。
（普通列車利用客のみを比べても、ＪＲ時代にくらべて減少しています。）
なぜか？
親戚から聞いた話に、解答のヒントを得ました。
すなわち、長距離利用客（軽井沢・上田〜長野間）の利用客がどうも新幹線に流出
しているようなのです。
しなの鉄道の利用は、通学や買い物のための１〜２駅利用の短距離客か、小諸を利用する
客が中心で、肝心のしなの鉄道各駅（とりわけ上田〜軽井沢）〜長野間の利用が芳しくないようなのです。
長距離客が確実に減っているというのに、しなの鉄道側では対策を講じていません。
全くといっていいでしょう。
要は、「自滅戦略」しかとっていないのです。
新幹線との競争で押されている、というわけではないのです。
新幹線の速さにはお金を惜しまないという人がいるのは確かなのですが、
逆に新幹線と対比されるだけに、しなの鉄道のあまりの消極的経営が浮き彫りに
なってしまっていて、愛想をつかされ始めているような気がしてくるのです。
これを打開するための方策として、「しなの」のしなの鉄道乗り入れは確かに有効だと思います。
（実際に篠ノ井で乗換えをする方は少なくありません。）
また、どこかの掲示板で見かけましたが、やがて実用化されるフリーゲージ列車を利用した
長野新幹線−しなの鉄道直通特急もまたユニークだと思います。
しかし、それ以前に現状でも実施容易な、しなの鉄道各駅〜長野間利用客数の回復が急務です。
その最たるものは、快速の運転といえましょう。
軽井沢〜長野間で、願わくば６０分ヘッドで５０分台の運転（＜できるんか？）
を実施する必要があると思います。
停車駅も極力絞り、例えば途中停車駅を
中軽井沢、御代田、小諸、上田、戸倉、篠ノ井
（時間帯や季節により、信濃追分、田中、大屋、坂城、屋代のうち１〜２駅停車させる）
ぐらいにして速達性を出す必要があるでしょう。
料金収入の増収を狙うのであれば、上記列車を特急にして運転するのもいいような気がします。
（つまり、軽井沢〜長野間で在来線時代の「あさま」を復活させる。）
車両に関しては、中央線でいらなくなる１８３や１８９の６両編成程度で充分。
（自由席４両＋指定席２両の陣容で）
あるいは、「あおさぎ」を失敬してくるのもいいでしょうね。
（パノラマ型グリーン車が宣伝塔になる。この場合、下記特急料金プラス３５０円程度で行きたい）
特急料金は長野から
上田まで３２０円、小諸まで４２０円、軽井沢まで５３０円
でどうでしょうか。（指定席は２００円プラス）
長々と能書き垂れましたが、言いたいことはただひとつ。
「現状脱出の方策はいくらでもあります。」
ということにつきます。
一昨日の夜、上り「ながら」に乗っていました。
となりは・・・お●ごでした。（爆）
何度か夜行（列車・バス）に乗っていますが、リクライニング角度が大きければ大きい
（それなりにシートピッチがあれば）程快適に眠ってしまいます。
今度の土曜日は大阪−広島の夜行バスに乗ります。＜また座席夜行だ
夜行バスは高速・貸切（志摩−ネズミーランドディズニーなど）で
経験しましたが、一番快適だったのは「酎ハイ中央ライナー」（爆）
や「ニュードリームなごや」で使われている“ボルボ”のバスでした。
今、２台だけナンバー無しで某所に留置中だとか
ピーチライナー沿線住民さん
＞首都圏や関西圏や北海道では、同じ路線に2,3種類の愛称のある定期特急が走っている所が多い
とはおっしゃいますが、決して無駄に愛称を持っているわけではありません。
例えば、札幌−旭川に＜スーパーホワイトアロー＞(ＳＷＡ)と＜ライラック＞が設定されていますが(網走・稚内直通系統は省略)、
前者は速達タイプ、後者は主要駅にこまめに停車するタイプと分けられています。
ただ、今年３月の改訂でＳＷＡが全列車砂川・美唄に停車するようになりましたので、これに関する限り、区分はややあいまいになっています。
ちなみに、この改訂では旭川−新千歳空港直通列車が＜ライラック＞からＳＷＡに変わりました。
他のエリアでも、だいたいは運転区間や速達or主要駅停車で愛称を分けています。
これを中京圏でやろうとしても難しいでしょう。
大きな差があるわけではないのに、新しい愛称が出来たらかえって混乱するだけです。
逆に方面ごとに愛称が統一されていてかえって分かりやすいです。
＃中央西線では既に愛称分離がされていると言う説がありますが(^^;;)
＞しげはるさん
そうですか、機種によっては名前を書かなくても投稿できるのですか？
つまり、私は彼に無実の罪を着せていたことに・・・。
申し訳ございません。この場を借りて謝罪いたします。
ま、ともあれ南栗橋まで東急５０００系が入ることは事実ですが、
今度の車両はモニターが１ドアあたり２箇所になります。
では最初の１編成も改造されるのでしょうか？多分そのままでしょうか。
ご指摘はありがたいのですが、みんなで楽しめるように
きちっとしたハンドルネームを使いましょう。
前述のご指摘をいただいたときの名前だと、誹謗中傷と間違えられるのではと思われるので、
気をつけてください。（現実に似たような例があったので･･･。）
そりゃおっしゃるとおり公式ページに南栗橋から中央林間とかいてるぐらいですから
営団、東急は入らないでしょう。
東武も基本的にはそうですが運用の関係で１０連が使えるなら使うという意味合いで
私は書いただけなのですが･･･。
投稿者やメールの欄に自分の名前が残ってると思ってそのまま[投稿]を押してしまいました。
なんで 名無しさん になってたんだろう...。
僕は東横線ユーザーで東武の事は全然知らないのですが
その日、駅でポスターを見かけて
「中央林間から南栗橋まで相互直通運転するのかぁー」
と思っただけです。技術的な事は良く解りません。すみません。
電車の事自体余りよく知らないのですが、実家が揖斐線沿線なのでときどきのぞいてます
この列車は89年〜93年の夏臨として神戸−直江津−軽井沢で運転されています。
往復とも夜行で、583系の2段ハネ改造車が充当されていました。
で、94年のシーズン以降途絶えた理由ですが、軽井沢の知名度、これはあるのでしょうか？
関西では知られてない、というかもしれませんが、馬鹿にならぬ需要と言うか憧れとして、関東からの転勤者というそれなりにボリュームのある層は無視出来ません。
私の回りでも、軽井沢＝高崎経由＝東京から北上のイメージからか、もう軽井沢に行くことも無いよね、という奥様連中を多数知ってますし。
で、あとは、全車寝台と言う強気の設定。企画商品は当時の時刻表に非掲載ですが、おそらくあったとは思いますが、中央西線経由に比べてただでさえ1300円くらい高いところに、寝台料金ですから。当時大糸（北）線経由で白馬方面に乗り入れた列車が座席夜行だったことを考えると、座席車をつながない（583系だからベッドメークしないだけ）のは如何かと．．．
それと、関西から信州方面への移動パターンの変化でしょう。
シャレー軽井沢は初期のシュプール同様往復夜行パターンを採用していますが、交通事情の好転によりスキーバスともども往復夜行パターンは当時から敬遠される傾向にあったやに聞いています。
日中の帰りを考えると、「あさま」で横軽から上野、東京乗り換えか、「あさま」「しなの」「ひかり」乗り継ぎ（大阪「しなの」はちと早い）では足も鈍るのかな、と。
だいたい、軽井沢に20時までいられる場所なんてないですよ（笑）
たまたま、今いる実家に１０年前の時刻表があり、シャレー軽井沢の時刻を調べてみました。
神戸２１：３０→大阪２２：０５→京都２２：４７発で、妙高高原５：１２→長野６：１６→
軽井沢７：３２着、反対は
軽井沢２０：０２→長野２１：０６→妙高高原２２：１４発、京都５：５０→大阪６：３０→
神戸７：０５着ですので、時間設定は概ね無理はないと思います。
ただ、いかんせん関西から軽井沢への需要が低すぎましたね。 やはり松本や白馬方面への登山客に焦点を絞った方がよかったかも。 それを考えれば、「ちくま」に、塩尻切り離しで茅野方面に向かう車両を連結するのもおもしろいかもしれませんね。
９月だっつーのに、まだまだ暑いっすねぇ^^;;;
●Klez
【M.G.さん】
＞何故か昨日（８月31日）と今日（９月１日）、私のパソコンにＫｌｅｚが来襲しました。
＞その場で削除、ノートンを使ってファイルの無事を確認しましたが……
＞どうやら来襲する日は奇数月の６日とは決まっていないようです。
来襲するのは日にちを問いません^^;
私の場合で、日に４〜５通来ますね。
すぐには消さず、コレクションして、プロバイダに通告しています^^;
奇数月の６日というのは、感染したパソコンに破壊活動を行う日のことですね。
●んー
【ピーチライナー沿線住民さん】
＞首都圏や関西圏や北海道では、同じ路線に2,3種類の愛称のある定期特急が走っている所が多い。それに対し中京圏では同じ路線の定期特急の愛称が統一されている。（しかも同じ車両ばっか。西日本の「しらさぎ」も）。しかも、どんな特急図鑑をみても臨時「しなの」が載っていない。しかも「しらさぎ」の定期を６８３系に統一してしまうとは・・・・・なんだかＪＲは名古屋をなめとるような気がするんだが、俺だけかな。
んー。なんかお怒りのようですが、
私には理解できません^^;
なにがそんなにお気に召さないんでしょうか？
９月１０日までです
消化状態はどうでしょうか？
１８キップの消化、御殿場へ本物厚木から出かけました。
自宅ー本厚木の路線バスも混雑、しかし本厚木駅では
行列がすごい？何かイベント？
愛甲石田ー伊勢原で乗用車と小田急との事故で
バス代行、愛甲石田逝き、愛甲石田から伊勢原逝きを乗り継ぎ
待ち時間を含め１時間２０分、伊勢原ではまたものすごい代行
バスの列が。。。 今日は出かけるときに抑止
沼津１４：０４で御殿場に戻りました
通常ワンマン運転の列車（３１３V編成２連）でしたが、
”今日は普通列車として運転します、全駅すべての扉から
降車できます。無人駅（日勤休憩）では車掌がキップを回収します
車掌つきワンマンではなく普通の普通列車として運転されていました”
小田急事故で御殿場線乗り入れはウヤになった列車があります
９月７日新駅（御殿場線 長泉町なめり駅開業）にともなう案内、
御殿場線、東海道本線の一武ダイヤ改正の案内もありました
抑止によくあうな
軽井沢までいく夏季臨時急行列車（５８３使用）ありましたね。その名もシャレー軽井沢
号！！でも列車設定２〜３年で廃止になりました。結局関西人は、軽井沢に行く習慣が
ないのですね。（その当時の新聞社が軽井沢行きの列車を設定した人は東京の方だ
そうです）それとサンダーバード信越号も利用客低迷で数年で廃止されました。
でもＪＲ化後すぐは、ＪＲ会社間同士の乗り入れ臨時列車が、多数設定されていて楽しかったですね〜
To:圭ちゃん様、サンライズ春日井様「妙高高原延長」
>需要が見込めるならやっても面白いとは思いますが、ついシュプールを
>みて後ろ向きな発言でしたね。スミマセン。m(__)m
>ただ、現状の３８３系の長野折り返しは１時間を切っていますので
>やろうとすると難しいですね。
いえいえ、私が利用したときは、長野道や上信越道がなく、昼行特急でスキーに行くのも一般的でしたが、今では高速道路を車で走っていくのが多いので、集客のために割引切符の設定などの努力が必要そうで、難しい部分はありますね。
あと、折り返しダイヤの調整などが必要となると、大きな需要が見込めないと難しいということになりますね。しなの1号と信越リレー妙高1号／信越リレー妙高4号としなの22号の接続利用をPRするのが早道かな。
To:エル・アルコン様、他の皆様「軽井沢延長」
>実際、関西方面から軽井沢の場合、長野経由ってそうそう大回りじゃないんですよ。
実際、大阪始発「しなの」と「あさま」の乗り継ぎ利用で軽井沢に向かう需要もあるようです。東京経由より車窓が楽しめそうです。
名鉄３７００系にも赤ドア編成が登場しました。赤ドア化は結構ペースが速く、全編成が赤ドアになるまでそれほど年月が掛からないかもしれません。
サンライズ春日井さん
＞μ定期券の記事を今朝の新聞で見ましたが、平日の行きと帰りの両列車の列車と座席が指定され
＞ているんですね。朝は毎日同じ時間の同じ列車で通う人が多いのでいいんですが、残業や付き合
＞いなどで帰りの時間が日によって違う事が多い現代のサラリーマンに使えるかなと思ったりしま
＞す。朝だけ月間座席指定。帰りは窓口で定期を提示してμチケットを無料交付する形の方がいい
＞のではないでしょうか。
おっしゃるように、夕方の座席指定に関しては再考の余地がありそうですね。確か名鉄のトーキングトレインというアンケート（？）で切符に関するアンケートも実施されたことがありますが、この結果を反映したものなのかどうか・・・。まあ、売れ行きをみて柔軟に対応してくれれば・・・と思います。
そして、Mujonさん、まくられ狼さん。各ＨＰのリンクを紹介して下さいましてありがとうございました。参考にさせて頂きます。
首都圏や関西圏や北海道では、同じ路線に2,3種類の愛称のある定期特急が走っている所が多い。それに対し中京圏では同じ路線の定期特急の愛称が統一されている。（しかも同じ車両ばっか。西日本の「しらさぎ」も）。しかも、どんな特急図鑑をみても臨時「しなの」が載っていない。しかも「しらさぎ」の定期を６８３系に統一してしまうとは・・・・・なんだかＪＲは名古屋をなめとるような気がするんだが、俺だけかな。
暑さ寒さも彼岸まで、もう少しの我慢でしょうか？
●長野直通
タイトルのような列車が設定されていました。4001Mで、スーパーの時代からありました。
神戸始発でしたっけ？
●軽井沢直通
遙か大昔、国鉄時代に試験してお話にならなかった、と言うことを聞いたことがあります。
まあ、関西からは軽井沢はいろんな意味で遠い地ですかね。
●おいおい…
感じ悪いですが、あえて書きます。
＞階段の横で狭くなっているところで、座っていた
一応、仮にも大学生なら人様の迷惑考えてくださいよ…
明日から二学期。高校生が復活します。鬱だなぁ…
頼むから階段のところで立ち止まらないでくれ。
＜駅の放送もしてるが、もちろん聞いちゃいねえ。
何故か昨日（８月31日）と今日（９月１日）、私のパソコンにＫｌｅｚが来襲しました。
その場で削除、ノートンを使ってファイルの無事を確認しましたが……
どうやら来襲する日は奇数月の６日とは決まっていないようです。
皆さんも気をつけてください。
・軽井沢に関連して……同じ高原ということで。
ＪＲ西日本のキハ181系を使用して大阪発清里行きを設定してもいいような気がしますが、
どうでしょうかね？
それというのもキハ181系なら一応120キロ出せるので
（キハ85系やキハ75系と比べてその120キロまで時間がかかるような気がするが）いいと思ったんですけどね。
まもなく終焉のときが近づくであろうキハ181系に引導を渡すための花道として、一番最初に投入された線区である中央西線を走らせるというのもいいような気がするんです。
ちなみに行き先がどうして清里かというと小海線が非電化線区だからです。
問題はＪＲ東日本側の運転人員確保ですよね。（小海線事務所？か長ナノなら気動車免許を持った運転士がいそうな気がするが）
・長野方面軽井沢
大昔、超サンダーバードが北陸線経由で長野まで直通していたり、５８３使用の臨時急行が設定されていたような記憶が・・・・・
・はまなすドリーム号
指定取ったときに座席番号が１６か１７以降だとおそらく自由席仕様です。
多客期の指定増結の他、ドリームカーを団体に取られるとはまなすの座席指定車は自由席仕様になるらしいです。
【８時２分のあずさ２号さん】
＞ご指摘はありがたいのですが、みんなで楽しめるように
＞きちっとしたハンドルネームを使いましょう。
まぁ、たしかにそれもそうなんですが、
８時２分さんもメアド記入してくれませんかねぇ？^^;
とりわけ常連の方はお願いいたします。
記入できないようであれば、私宛連絡可能なアドレスを教えてくださいな。
★まくられ狼 さま レスありがとうございます。
ご指摘のとおり、馬籠・木曽福島などのエリアは埼玉からですと、中央本線の支線機能がある武蔵野・八高（以下略）線などがありまして、しかも私鉄が通勤逆方向に始発しているため移動しやすいのですが、南関東（特に神奈川）ですと
●新幹線利用 横浜線の根岸線直通終了がはやく東神奈川の乗換えが危険。その上市営地下鉄が高く他者連絡にバリアが多い。
●中央線利用 都内までは特急なら楽であるが、要はそこから南が平日は大きな問題なのです。横浜線を八王子から使っても↑の問題にかちあたります。（人身事故不安が常につきまとう）
●鈍行利用 土曜休日ならばホリデー快速もあり、湘南新宿ラインも２０時代まであり、楽といえば楽。しかし平日は５００円加算投資で中央ライナーに乗っても新宿から先が・・・。（痛勤状態）
結局名古屋に出て岐阜からの「３１１系浜松行き」、確実にトイレのある御殿場線直通１１５系→静岡発366Ｍ以外に難を逃れる術がありません。（これでも土曜休日はだいたいバスが終わっているので、概して申しますと平日は東海道、土曜休日は中央経由というのが定式化されつつありました。）
要は、「はまかいじ」が毎時１本程度走っていてもいいと思うのですが、湘南新宿ラインの運転時間拡大をとりあえず・・・。
先日、琵琶湖線のある駅で人身事故があり、そのときは、「自殺っていやだよな。最後くらい迷惑かけるなよ」と
他人事だったのですが、あとで聞くと、大学の後輩でしかも転落事故でした。
階段の横で狭くなっているところで、カップルで地べたに座っていたらしいです。
電車が来たので携帯のメールを打ちながら立ち上がったところふらついて・・・
それを聞いてから、今までホームの狭いところで待っていたり、通勤時間に混んでいるとき
白線の外側を走っていたりしていたのが怖くなりました。
皆様も気をつけてください。
新聞で知っている人の名前を見るのはいやですから
修正します。
誤・・・ニュースリソース
正・・・プレスリリース
以上です。
夜行列車についてあれこれレスさせて頂きます。
【北海道】
●hiromさん
＞気動車夜行は寝れません！
●ぐっちさん
＞今年３月、帯広から札幌まで＜まりも＞のハザを利用しましたが、なかなか眠れませんでした。
＞気動車に限らず、座席ではやはり寝にくいです（＜はまなす＞の簡リクなハザ、夜行貸切バスで実感済み）。
北海道内の夜行列車（本州直通を除く）は３列車（まりも・オホーツク・利尻）ともキハ183系特急気動車に14系寝台車を挟んだ形で運転されています。寝台車は客車なのでエンジンもなく静かですが、座席車は全て気動車なのでエンジン音や振動がうるさく、確かに眠りづらいですね。（特に初期車が多いオホーツク９・10号）
キハ183系は国鉄時代の車両なので前後のシート間隔が狭く、あまりリクライニングしないのが難点です。指定席・自由席共満席になることはあまりなく、ひとりで隣の席と２席分使えることがほとんどなのでそんなに窮屈な思いをしなくて済むのですが、寝心地の良さと言えばやはり浴衣に着替えて横になれる寝台車にはかなわないということでしょうか。
あと北海道の夜行列車の場合、寝台車は始発駅出発後と終着駅付近のみ車内放送が入って、途中はカットされてますが、座席車の場合、夜中であろうと車内放送が入るので、それが寝づらい原因になっているのかも知れませんね。
●ぐっちさん
＞でも＜はまなす＞ドリームカーや＜なは＞＜あかつき＞レガートシートはどうなんだろう？
私、お盆の北海道旅行の帰りにはまなすのドリームカーに乗りましたが、あれははっきりいってグリーン車以上の設備です。４列でシートが古くさい（特急グリーン車の発生品）のですが、前後のシートの間隔がかなり広く、思いっきりリクライニング出来るので大体の人はよく眠れるかと思います。床はじゆうたん敷きなので非常に静かなのもイイですし、車端部にはフリースペースの談話室もあります。
ただし、繁忙期は普段自由席に使われる簡リクの車両までも指定席車となるため、同じ指定席で同じ料金であっても、格差の激しい当たり外れが出てしまいます。はまなすの指定席券を買うときはドリームカーが使われる５号車（禁煙）又は６号車（喫煙）と号車指定をした方がいいでしょう。
なはとあかつきのレガートシートはほとんど高速バスと同じです。３列でこちらも思い切りリクライニングします。シート自体３列の割にそんなに幅広くはありませんが、独立タイプなので窮屈な思いはしなくて済みます。
こちらもはまなすと同様、車端部に談話室があります。
【名古屋から北海道へ】●ピーチライナー沿線住民さん、ＭＲさん、圭ちゃんさん
現実的に考えると、ＪＲ西日本のトワイライトエキスプレスを１編成借りて、名古屋から札幌行きを運転するというのもアリかと。名古屋から中央線〜篠ノ井線〜信越線〜以下トワイライトＥＸＰと同じルートで運転という感じです。私個人的には中央線を走るユーロ色のＥＦ64牽引のトワイライトＥＸＰというのも見てみたいですし。ただ、繁忙期は空いている編成が無いので無理ですが…。
【信州】●みなさん（←手抜き失礼）
しなのやちくまの話がいろいろ出ておりますね。妙高高原は冬季のスキーシーズンには需要がありそうですが、晩年のシュプール号の乗車率の悪さを考えると難しいのかも知れませんね。
長野以北の乗務員訓練が必要ですが付属の２両編成だけの妙高直通ならやってみる価値はあるのでは…。
軽井沢行きも高原へ涼を求めてくる人や少し足を伸ばして草津温泉へ行く人を対象とした列車として運転すればいいかも知れませんね。この場合は夜行急行よりも名古屋を朝に出るしなの号に併結する特急として運転すればいいかと思います。
あと、今年から臨時急行くろよんの設定が無くなってしまったので、かわりに大阪〜松本間ちくまに併結で復活させてもいいのでは。大糸線は過去に383系が入っているので訓練の必要はないですし。
ご指摘はありがたいのですが、みんなで楽しめるように
きちっとしたハンドルネームを使いましょう。
前述のご指摘をいただいたときの名前だと、誹謗中傷と間違えられるのではと思われるので、
気をつけてください。（現実に似たような例があったので･･･。）
そりゃおっしゃるとおり公式ページに南栗橋から中央林間とかいてるぐらいですから
営団、東急は入らないでしょう。
東武も基本的にはそうですが運用の関係で１０連が使えるなら使うという意味合いで
私は書いただけなのですが･･･。
そうか、館林１０連は地下鉄には入らず、押上（業平橋地上地平ホーム）か北千住行き
限定ということなのか！
まだまだ素人の私にはこれぐらいしかわかりません。
しかしそんなことよりも・・・。
鉄道の日記念きっぷがよそで話題になっているが
（１８きっぷ系のＢＢＳで、ただ後で調べたらＪＲＥニュースリソースにものっていた）
なぜ１回あたりの単価が１８きっぷより高いのに効果は変わらないのだろうか？
（１８きっぷは１１５００円、１日あたり２３００円分に対して
こちらは９１８０円、１日あたり３０６０円、約３割も高い。）
それこそ以前の書き込みにあったかな？の如く
ワイド３・３・ＳＵＮのＪＲバージョンにしてくれるとありがたいとは思うのですが･･･。
つまり特急も別払いで使えるようにする。その条件は以下に述べる。
新幹線は山形、秋田をのぞき不可。（つまり在来線は可）
特急、急行は定期券併用が出来るもののみ可。
例・・・あずさは不可（長野支社は可）、かいじは可。
普通・快速グリーン車が微妙なところだが･･･。とりあえず中央、青梅ライナーは可、
岡山のマリンライナーは不可。
（今度の新車が指定席もまともなものになるだろうので。
つまり、現在の自由席と同じものではなくて。）
東海道、横須賀、総武快速はデータイム料金回数券の使える時間帯のみ可かな？
夜行快速のグリーン車は不可。
と、こんなものでよろしいでしょうか？
こうするなら「１８きっぷもそうすべし！」と思うかもしれないが
あえて１８きっぷは現状維持がいいと考え、このような考え方をとりました。
１８きっぷにくらべ、１日の単価が３割も高いし、期間はあまりにも短いのだから･･･。
>半蔵門線の乗り入れが正式に決まりましたか。
>でも館林とは書いてないんですよね。１０連対応なのに。
>まさか東急、営団は入らないけど東武だけ入るとか？
東急某駅のポスターには
中央林間←→南栗橋
と書いてありました。
「あかつき」や「なは」のレガートシートは別格です。
ほぼ180゜リクライニングします。
（ちなみに、リクライニングは電動式です。）
埼玉県と長野県は接しているくらいですから．．．（しかもいちおう道路もあるし）
●和風個室
フェリーにはありますね。
ベッドだと通路とか考えないといけませんが、和室だと布団を敷き詰めれば良いから2段ベッド2個の4人個室と同レベルの床面積で4人分の和室が出来るかも．．．
まあ布団の上げ下ろしまでしなくとも、民宿レベルで考えたら荷物置き兼用の押し入れに布団を置いて自分で敷くようにすればいいでしょう。
あとは裏に緑色のマットが付いてる座卓とか．．．（爆）
●気動車夜行
北海道ではかつて臨時の「利尻」が非冷房のキハ56系で走っていました。
続行の定期「利尻」が14系なのでそうとう落ちるんですが、「利尻」が空席があるのになぜか臨時もボックスに3人くらい詰めて乗ってるんですよね。
稚内に先着するので利尻・礼文島フェリーの良い席をとるためか、それとも単に旭川あたりまで早く帰るだけなのか、不思議な光景でした。
「しなの」もそうですが、「ちくま」の乗り入れのほうがいいかも。
今でも篠ノ井での3分乗り換えで6時54分に入れますが、5時半に乗り換えというのもなんですから、長野で折り返して6時発の2614Mの前を走って7時過ぎに到着なら、菅平、軽井沢と高原レジャーにはちょうどいいのでは。
大阪からは直江津経由で臨時急行「信州トレッキング号」が妙高高原まで入っていますが、失礼ながら妙高よりはやはり軽井沢のほうが商売になるのでは。かつて直江津経由の「シャレー軽井沢号」がありましたが、時間が掛かり過ぎる（朝の到着がという意味）きらいがあり、「ちくま」に2連を増結して、2連だけ長野から折り返し軽井沢として、帰りは「しなの」に増結というのはどうでしょうかね。
＊＊＊
高原が遠い関西ですと、軽井沢って行ってみたいけどなかなか行けないイメージが強いようです。（東京回りのイメージのようですね）ですから時間帯の良い直通の設定があれば、意外と近いという印象も加わりうけるかもしれません。
実際、関西方面から軽井沢の場合、長野経由ってそうそう大回りじゃないんですよ。
先ほどの続きです。
タイトルについてですが････････まぁ、半年ほど住んでいた経験がある、って理由だけで言っているようなモンでして。
●中央線・その1
元道民・改さん＞
＞関東を起点に旅行する「あおはるユーザー」でも、埼玉以北に自宅のある人は中央経由で上ることが多いです。
埼玉北部に在住の者です（笑オィ）
中央線を利用して上る件についてですが、私自身もたまにやってます。
（と言うか･････････先週に実行したばかり(^^ゞ）
私の場合、新宿まで出ないで、もっぱら西国分寺乗換えの武蔵野線で、埼玉へと出ておりますが。
＃実を言うと、来週社員旅行で昼神温泉や妻籠宿あたりを観光しに行くのですが、
＃よくよく考えると、埼玉北部と長野南部って、意外と近いのよね（ボソッ）
※社員旅行では、多分秩父鉄道観光バスを利用して移動するかと思われますので、お見かけの際は是非お声を･･････････
●中央線・その2
べんりなむらさん＞
＞鉄道（殊に利用者の多い中央線）での自殺は本当にやめてもらいたいものです。
東京口でのこの手の話題は、以前から沢山あったのですが、名古屋口でもあったとわ･････って何て不謹慎な（殴打）
圭ちゃん（二重敬称略）＞
＞あと、あまり人身事故の事は話題にしない方がいいですよ。ヒトゴトとしてみている分には
＞冷静にみれますけれど、当事者（遅れにあった人や現場に遭遇した人）にとってはあまり
＞気分のいいものではありません。
言われてみれば、ごもっともではあります。
こういった情報に接する際には、慎重に取り扱って、尚且つこうした事故を起こす事の無いように啓発して行くのがベスト･････････な方法ですかね。難しいけど。
●誤通過
たかえむさん＞
＞また、ＪＲ東日本の千葉支社管内で誤通過があったとのこと。
＞（ソースはこちら）
＞普通なら「行川アイランド停車！８両！」という動作をしっかりやるはずなのに、どうやったら誤通過できるんでしょうか。
行川アイランド自体が既に閉園しちゃってますからね（ボソッ）
以前に房総方面へ乗り鉄に行った際も、（臨）行川アイランド駅に乗降客はほとんど無かったような記憶があるものですので、通過しても不思議は無いものと（おぃおぃ）
＃ニュースソースである、asahi.comを見ておりましたところ、同じページにあったこの記事が個人的には少々気に掛かる･････････
＃当事者も去ることながら、残された遺族の事も考えますと･･････いたたまれない気持ちにはなります。
今回ご紹介のリンク、通常の○割増しにてご提供･･････････（撲殺）
●（すっかり乗り遅れですが）韓国の鉄道
皆さん（手抜き失礼）＞
韓国の地下鉄の話題を目にしました時に、私が以前ネットサーフ（←死語だな）して見つけたサイト（ソウルと仁川の地下鉄に関して、かなり詳しく解説していた個人サイトです）をご紹介しようと思ったのですが････････････
そのサイトは残念なことに、一時休止中となっておりました（無念）
ただ、リンク集は残っていたようでして、この掲示板でも出てきた仁川空港アクセス鉄道のホームページサイトなどが登録されております。
＃ちなみに、仁川空港アクセス鉄道についてのHPですが、仁川地下鉄のHPとは別に作られていたようです。
＃アドレスはこちら→http://www.iiarc.com/（要韓国語フォント）
＃英語版は→http://www.iiarc.com/eng/main/html/main.html
で、仁川の地下鉄車両ですけれど、HPにおいての車両紹介を見れば見るほど･･････････
水○岡氏が車両デザインに関与しているのでは、と考えるのは気のせいだろうか（オィ）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
さて、先の個人サイトでのリンク集を眺めておりましたところ････････
何故か日本の京急のホームページが掲載されておりました（驚）
普通、日本の鉄道サイトを紹介するとあらば、真っ先にJRを載せるとは思うのですが、そのJRを差し置いてまで京急のを載せるとは･･････････
やっぱり赤繋がりに因を発するのだろうか（オィ）
・日本語版（笑）→http://www.keikyu.co.jp/index.html
・韓国語版→http://www.keikyu.co.jp/w_korea/
＃もしかすると････････韓国に行くのなら、ス○イ○ークの羽田発チャーター便を使え、ってコトなのね（違）
●あら奇遇ですねぇ･･････････ってココでも言うか（オィ）
まみ穂さん＞
＞＊同じ日に、こちらの常連さん＠彩の国在住な方も見えられてたそうですよ。
呼んだ？（オィ）
※ニアミスの顛末につきましては、某玉部屋にて･･････････
サンライズ春日井さん＞
＞…と思ったら関西在住のここの常連さんと偶然の鉢合わせ。各務原線の途中まで同行しました。
新可児で合流していたのはサンライズさんの事でしたか。
もし私自身も昼まで粘っていたとしたら、思いっきりニアミス･･････････
hiromさん＞
＞「行ったら居なかった」って方もみえましたが。
･･･････････････呼んだかい？（オィ）
丁度去年の今頃、意気揚揚と本山支線に向かったのは良かったのですが、雀田に着いた瞬間、
“アァ、ナンテコッタ･･･････････････”（謎爆）
という思いを抱かずにはいられなかった（をぃ）
＃という事で、11月の3連休にクモハ42に会いに行くべく、今から乗り継ぎプランの練ろうかと考えています。
＃･････････････でもまた誰かさんとニアミスしそうな予感がするんだよなぁ（オィ）
長くなりそうなので一度切ります。
今難波から書いています。
しかししなの鉄道に特急とは。私も驚きました。
時刻表を見れば分かります。（もちろん臨時列車ですけどね）
半蔵門線の乗り入れが正式に決まりましたか。
でも館林とは書いてないんですよね。１０連対応なのに。
まさか東急、営団は入らないけど東武だけ入るとか？
東上線の森林公園行きと同じように。（ぉぃ）
ここからは私の予測で、正式ではありません。ご注意を。（東武について）
もっとも以前書いたことがあるけどね、私が。
それよりこれで東武有料急行は終焉を迎えるのですね･･･。
車両はもちろん健在で、急行を名乗らなくなるということで。
なぜなら田園都市線に入る以上、急行は名乗れない。（すでに日中３０分間隔でありますね）
だから特急でしょうか？しかしスペーシアにくらべ３５０系は格は落ちる。（その分安いが）
だからスペーシア料金、りょうもう料金、南会津・しもつけ料金の
３種に分けるとかなるのでしょうか？
やはり南会津、しもつけは前に私が述べたとおり準特急とか･･･。（ぉぃぉぃ）
しかし今は１８きっぷ使えるのに臨時がない･･･。ゆえにながらは地獄でした。
使える時期は毎日走らせるべきでは？と思います。
ゆえに品川駅のミステリーになっていたりして･･･。（ぉぉぃ）
１８きっぷ使えるのに誰も７番ホームにいないから。
和風個室･･･。これは私も面白いと思います！
もっともジョイフルトレインなら既にあるでしょうけどね。
以上、最近気になったことを書きました。
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