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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
しなの鉄道経営改革に向けて、長野県が「名古屋方面からのＪＲ特急列車乗り入れを実現するためにＪＲ東日本等と交渉を進めるべきである。」と提言をしています。（実際交渉しているかどうかはわかりませんが…）
参考：http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/kaikaku/teigen.pdf
○篠ノ井駅
２番線ではできないでしょうか？新幹線開業前は２番線で特急待機していた気がします。
hiromさん
＞気動車夜行は寝れません！
今年３月、帯広から札幌まで＜まりも＞のハザを利用しましたが、なかなか眠れませんでした。
新得を出てしばらくしてから眠れたものの、気が付いたら追分（内部線ではありません(爆)）。
ウトウトしていたら南千歳に着き、結局札幌までロクに眠れませんでした(^^;;)
ちょうどＢハネが値下げしていた時期だったので（￥6,300→￥3,000）、そっちにすればよかったと後悔しました。
（４時間程度の利用でＢハネはもったいないかもしれませんが・・）
その後、＜利尻＞で札幌→稚内を利用したときは迷わずＢハネにしました。
上段でしたが(←発車１時間前に購入)、割とぐっすり眠れました。
＃＜北斗星＞のロイヤルにはかないませんが・・(^^;;)
気動車に限らず、座席ではやはり寝にくいです（＜はまなす＞の簡リクなハザ、夜行貸切バスで実感済み）。
でも＜はまなす＞ドリームカーや＜なは＞＜あかつき＞レガートシートはどうなんだろう？
営団半蔵門線延伸開通 rhr/広末電鉄さん
東武と帝都高速度交通との間でもめていた運賃の問題
(北千住or押上どちらを乗り入れ駅とし運賃計算をするのか)
は解決したんでしょうか？
ラピート臨時停車
９月１５日（日）のスル関バス祭りに合わせ
特急ラピートβ ５１号（難波駅 ９時３０分発）
特急ラピートβ ５３号（難波駅 １０時３０分発）
特急ラピートβ ５５号（難波駅 １１時３０分発）
の３本が｢りんくうタウン｣に臨時停車するらしいです
くわしくは中古傘の販売？まで
関係無いような…
ニュ〜スを見ていると
｢京都府向日市｣が今年で市制３０周年を迎えるそうです
ヲイヲイ３０年も駅名そのまんまかよ！
そう言えば江の電さ〜ん
あす９月１日で満１００歳になる人見つけれたんでしょうか？
四線会ねた無しですみませんでした
それではプリヲン祭りで
改めましてこんばんは。マンガ喫茶からなのでメアドは省略させて頂きます。
【ＭＲさん】
そうとは知らず失礼いたしました。てっきりそうだろうと思っていました。
●篠ノ井駅
少なくとも１番線に入ればしなの鉄道に乗り入れできますが、そこから信越本線
下り線には入れたかな？とはいえ作業要員の確保問題はいかに？
そういえば、貨物列車はどのようなル−トで走っていましたっけ？
●急行あおもり
そういえば、名鉄局のコアな臨時列車がありましたね。エメラルド共々走っていましたが
いつのまにかなくなりましたね。もし札幌行き豪華列車を出すのであれば、
中央西線経由よりは北陸本線経由のほうが現実的かも知れませんがいかがでしょうか？
中央西線経由ではかえって時間がかかりすぎてしまうと思いますので・・・。
車両はとりあえず、使用頻度の低いユ−ロ辺りでいかがでしょうか？
個室が寝台替わりになりますし、ラウンジがありますし。トワイライト同様
団体臨時列車で募集してみればどうかな？ただ青函トンネル対策および耐寒耐雪
設備を施す必要がありますが。（まず無理かな？いっそのこと事、海峡・はまなす廃止で
余る14系を買ったほうが早いかも？）
7両なら列車の重量も重くもないので結構飛ばせると思いますよ。
長々とスミマセンでした。m(__)m
またＪＲ貨物の運行する貨物列車で居眠り→暴走、という事故が静岡県内の東海道本線で発生したそうです。
（ソースはこちら）
ＥＢ装置も、無意識のうちに解除してしまってまた居眠り、というでは、意味がないですね…。
工事で徐行40km/hがかかっている区間を100km/hで走った。とのこと。場合によっては脱線していたかもしれないです。
また、ＪＲ東日本の千葉支社管内で誤通過があったとのこと。
（ソースはこちら）
普通なら「行川アイランド停車！８両！」という動作をしっかりやるはずなのに、どうやったら誤通過できるんでしょうか。
（しかもブレーキをかける動作もしたかどうかの記憶があいまいだとか…）
乗務員の皆さん、もっとがんばれよ〜と言いたくなりますね。
でもこうやって立て続けにあると、なんか呪いめいたものを感じます。（ぉぃ）
＞スサノヲさん
＞篠ノ井から軽井沢に延長
私も個人的にはいいような気がするんですけど、
問題は運賃が通しで計算できないことから割高になってしまうということと、
しなの鉄道がなんと言うか
（あの会社の現在の状況から言って、大概首を横に降るようなことはないと思うが）ですね。
増結編成は名古屋寄りですから、篠ノ井で切り離して運転しようと思えば出来ないこともないと思いますが……
（この点は識者の方→現在、「篠ノ井駅で篠ノ井線松本方面からしなの鉄道小諸・軽井沢方面にバックで入る」ことは可能でしたっけ？）
＞とうかいしれいさん
いもむしの件ですけど、出来ればモンキーパークで保存できないでしょうかね？
同じ流線型のなまずはぶっ壊しちゃったからなぁ……惜しい。
余談ですけど、なまずといもむしの並ぶ写真を見ると、
新幹線、それも０系と３００系みたいに思えてくるのは私だけでせうか？（ぉぃ）
新守山駅は駅舎を含めて全体がＪＲ貨物帰属駅で出札・改札業務は、ＪＲ貨物がＪＲ東海に委託し、さらに東海交通事業に委託していると聞いています。（昔、一時無人駅だったような）
どうも スサノヲと申します。
しなのの妙高高原行きなつかしいですね。
今、もしもしなのの延長運転するのだったら、篠ノ井から軽井沢に延長
する方が需要があるような気がします。
増結２両含む８両で運転。基本６両は長野に直通、篠ノ井で増結２両切り離して
軽井沢へ・・・って、素人考えですみません(^o^)
こんばんは。
【ＮＡＯさん】
需要が見込めるならやっても面白いとは思いますが、ついシュプールを
みて後ろ向きな発言でしたね。スミマセン。m(__)m
ただ、現状の３８３系の長野折り返しは１時間を切っていますので
やろうとすると難しいですね。もし行うなら増結車両のみ長野で切り離して
行う事になるでしょう。となると長野での増解結作業が発生しますが、
出来うるかという問題が出てきます。仮に行えたとして増結車両は名古屋方に
連結されるので、一旦基本編成を北長野方へ引き上げる必要が生じます。
あと、もうひとつ問題が･･･車両はサンタクロースエキスプレスに充当するぐらいだから
２両編成ぐらいは捻出出来るでしょう。さて、何号に増結するかです･･･
下りは３号ぐらいが適当でしょうか？問題は上り･･･。時間を考えると２６・２８・３０号
ぐらいが適当ですが、問題は３８３系は１２両編成が組めないということです。
（シュプールユーロの運行時間帯から考えてみましたが･･･）
物理的には可能でしょうが、もし木曽の山間部でフル力行したら・・・思いっきり電圧降下
しそうですね。３８１系でもしていましたから。この３本に１０両編成を組まないように
する必要があります。（塩尻などではホームが足らないし・・・）勝手な想像ですが、
お許し下さい。m(__)m他にイイ案がありましたら教えてください。
●新守山駅の出口
・・・現状旅客設備がＪＲ−Ｃ、貨物駅がＪＲ−Ｆという現状ではわざわざ改札口を
設ける事は難しそうですね。ＪＲ−Ｆ側としては集客力アップの為に欲しいでしょうが、
会社が違うので、難しいと思います。結構、こういう場合はお互い冷たいものです。
人身事故の話に戻ってしまいますが、昔、南●本駅で遭遇したとき車掌が駅員に手伝いを
要請したところ、「ウチは貨物だから関係無い」ような事をいわれ、一切処理を手伝って
もらえず、隣の●本駅から旅客会社の社員を呼んだことがあります。
（一部伏字にしました。）
表題のとおり、「いもむし」を撮影し乗車してきました。
広見線沿線に住む私にとって「いもむし」はなじみ深い車両。学生の頃はよく
充当列車に当たったものでした。広見線沿線はすごい人出。こんなことは
初めてに等しく、恐ろしいことになっていました。
乗車は犬山−新岐阜を１往復。すし詰めの状態で、定期列車であったこともあって
一般客が驚きの表情をしていました。犬山行きでは犬山橋上で非常ブレーキの
おまけ付。ま、これは撮影者が線路内に入ったようなので、感心するべきことでは
ないですが。
長らくの活躍、ご苦労様でした。今後はどうなるのでしょうか。気になります。
九州ブルートレインに和室を造るってのをひらめきました。
内装は、床が畳、窓の外側がガラス、内側が破れにくいショウジ。部屋の真ん中に折りたたみ式のテーブルと座布団があり、ふちっこの方に布団が畳んである。寝る時は乗務員が来てテーブルを畳んで、布団を敷いてくれる。そしてショウジを閉める。どうでしょう。（ちなみに4人用）
利用客が低惑している九州ブルトレの活性化につながると思うんですけどねぇ。
私は四線会方面に出かけるときは飯田始発か９時発のいいなかジャンボタクシーを使っています
セントラルは多治見から中津川までは土岐市・瑞浪・恵那くらいでいいと思います。
でもセントラルは多治見から名古屋間は乗っていません。
瑞浪で普通電車に乗換えます。また飯田方面に帰るときも名古屋発３分発の中津川行きか１８分発
の多治見行きに乗換えます。多治見からだと整理券不要ですし座席が空いていますので相しています。運賃面は私は休日オンリーなので青空フリーを使っています。〔高速バスに比べて４００円安い〕
2度ほど乗ったことがあります。スキーシーズン（私もスキーに行くために乗ったのですが）ということで、黒姫までは多くの座席が埋まっていました。
帰りはそのまま折り返しではなく、急行「とがくし」で直江津へ出て、雷鳥で京都へ戻ったのですが、今では、昼間に直江津から京都まで直通利用は出来なくなりました。とはいえ、スキーシーズンについては、大阪行きサンダーバードが直江津始発で運行されたり、昨シーズンは黒姫発直江津経由大阪行き「シュプール雷鳥信越」が設定され、乗換なしで移動できるようにはなっていました。
「しなの」の妙高高原延長も、スキーシーズンについては不可能ではないと思います。
●新守山人身事故
【MRさん、べんりなむらさん】
＞以外に話題に出てませんね、ＭＲさん以外の方は。
＞この掲示板の住人の方も中央線利用者が多かったと記憶していますが
昨日はたまたまクルマで帰りました^^;
●略称
【べんりなむらさん、圭ちゃん】
＞ところで新守山って地元の方はなんて略しますか？「しんもり」？「もりやま」？
＞一応、私は守山区民ですが「しんもり」といっております。
＞地名でも「新守町」とあるぐらいですから･･･。
ですね「しんもり」です。
守山区の市街地は小幡を中心とした瀬戸線沿線に広がっており、
中央線の新守山駅は最近住む人が増えてきた郊外のイメージがあります。
なぜ駅名に「新」がついたかという由来は別にしても、
地元の人が「もりやま」ではなく「しんもり」と呼ぶのはごく自然ですね。
極端な例えですが、新横浜駅を「新横」と略すのと似たような感じですかね^^;
●連続投稿
【hiromさん】
＞複数の投稿はまとめてくださいね。ログが流れてしまうので
ってことで、私からもお願いします。
また、メールアドレスは極力記入していただくようおねがいしますね。
＞ＭＲさん
「赤倉」は結局特急「みのり」になりましたよね。
「みのり」は「信越リレー妙高」と共通運用です。
「新守山」はなぜ「新守山」か、考えてみました。
その昔、守山区が守山市だったとき、瀬戸線の「守山市」（現：「守山自衛隊前」）と区別した、という意味合いもさることながら、実務上としては駅の近所にあるアサヒビールの関連貨物が間違って滋賀県の守山に搬入されるのを防ぐため……と言う意味合いもあるのではないか？と思います。
知っている人は知っているでしょうけど、あそこも国鉄時代の分類だと「一般駅」になるから（貨物と旅客の総合駅のこと）です。
それならなぜ「尾張守山」じゃ駄目だったんでしょうね？
先日まで涼しくて体調を崩しそうだった（崩してた？）のに今週は暑くて体調を崩しそうでした。
風や台風は秋らしさを演出してくれるのにこの暑さはなんだ！
今年は念願の北海道へも行き（函館市電で常連様にお会いしたのはビックリでした）
楓駅へも行ってきました。１８切符も使い切ったことだし、満足満足。
北海道で印象に残ったのは、小樽の夜景・幌舞（偶然降りたらそこにはセットが）
会場まで足を運んだ池田の花火ですね（←何処だと言われるかも！帯広のそばです）
でも気動車夜行は寝れません！
●本山支線クモハ42・・・引退 ですね
昨年の夏にのりにいきました。「行ったら居なかった」って方もみえましたが。
その投稿を見てから出かけて乗車してきてしまいましたが。
●あっ、近鉄八田！
今日から仮駅開業でしたね。行ってこなければ。
「今回は下り線の駅のみが移転します。そのため、上り線が高架に切替わるまでの
間、上りと下りの駅が分かれて供用します。」
ですのでご利用の方はご注意を
●連続投稿：↓複数の投稿はまとめてくださいね。ログが流れてしまうので。
国鉄時代に臨時ながら 急行あおもり号？が名古屋ー青森を運行していましたので運行する気があればできるじゃないかと思います。
ＪＲ貨物が建物を建ててアピタに貸しているそうです。しかし、建物の向きが駅の反対方になっているのでマイカー目当てだと思います。又は新守山駅は確かにＪＲ貨物管理駅なので西の方に出口を作ればいいだか、金がないかも？
国鉄時代に381系が長ナノ（長野運転所）所属だった頃、同じ長ナノ配置の189系に「しなの名古屋」「しなの長野」方向幕が入っていました。実際に名古屋まで運用した事ないみたいです。もし、走ったとしても振子がない189系がダイヤ通りに走れないと思います。
381系「しなの新潟」の件で前に車掌に聞いたら「今、走っている急行赤倉号の特急格上げ用に準備している」の事だそうです。（381系のうち初期車の方はなぜか「新潟」のみでしなの表示がなかったのでした。）ＪＲ化後その幕がなくなったそうです。その他に岐阜で未来博？開催関連で「しなの岐阜」が一時的に設定していました。
東京（上野）とか大阪から札幌行きの豪華寝台が出ているんなら名古屋から出ててもおかしくないと思いませんか？
長距離旅行に航空機を利用している名古屋人がいっきにこちらを利用すると思うんですが、どうでしょうか。
まず、昼過ぎぐらいに名古屋を出発。中央線→篠ノ井線→信越線→羽越線→奥羽線→津軽海峡線→函館線→千歳線っといった路線を経由して、朝、札幌に到着します。
車内設備は、最後部が特等の展望室で、バスルームあり。2、3人用。他には1〜4人用個室があり、いずれもシャワールーム付き。それ以外はＡ、Ｂ寝台とする。もう一方の最後部にはシャワールーム付きのロビーカーをそなえ、予約制の食堂車（あたりまえ）をそのとなりにつなぐ。
ちなみに愛称は「ペガサス」にしておこう。
このような列車えを走らせれば名古屋から北海道への旅行者がもっと夢のある旅を楽しむことができると思います。
そういえば、しなのが381だったころのかなり昔、名古屋駅折り返しで回った方向幕は「しなの新潟」まであった見覚えがありました。実際、新潟まで運用したかどうかは存じませんが・・・
新守山 西にも出口もあればアピタにいきやすいんですが・・・
その前にたけゆたか線を走るため．．．（原因と結果が逆だ！逆！）
キロ２８以外冷房なしの強力（いろんな意味で）編成で驀進。
おはようございます。
●新守山の略称
一応、私は守山区民ですが「しんもり」といっております。
地名でも「新守町」とあるぐらいですから･･･。
●妙高高原しなの
確かスジとしてはいまの３号と２２号が妙高高原まで行っていたと記憶しています。
ただ、スキーシーズン以外は意味がないかもしれませんね。もうなくなってしまいましたが、
妙高高原まで直通していたシュプールユーロ赤倉・志賀の乗車率を見ると、シーズンでも
どうだか・・・。(-_-;)
あと、神領電車区の３８１の行先表示には急行赤倉の名残か、新潟がありましたね。
●人身事故
あと、あまり人身事故の事は話題にしない方がいいですよ。ヒトゴトとしてみている分には
冷静にみれますけれど、当事者（遅れにあった人や現場に遭遇した人）にとってはあまり
気分のいいものではありません。という私も以前、現場に遭遇して・・・(-_-;)だったことが
ありますので。それでは。
だれも書かれていないので.....................
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/020829.html
より
営団半蔵門線では来年の3月19日に水天宮前−押上間と東武伊勢崎線押上−曳船間開通します。
南栗橋から中央林間の間直通運転するんですね。
以外に話題に出てませんね、ＭＲさん以外の方は。この掲示板の住人の方も中央線利用者が多かったと記憶していますが、皆さんちょうど引っかからなかったのでしょうか。それとも「いつものことだ」って感じで・・・？
テレビのニュースや実際に聞いたアナウンスによると、新守山で、線路上に寝ていた男性（名古屋市内の63歳と見られる）を20：43ころ下り快速２７３３Ｍ（＝通過列車ですね）が轢いたとのことです。自殺でしょうか・・・
上下線とも大幅にダイヤは乱れ、上下６本が運休し１万人に影響したとのことです。遅れたのにもかかわらず、ＨＬ中津川３号は整理券不要ではないようでしたが、通路まで人で埋まっており、車掌もおそらくすべて回れないのではないでしょうか・・・（後で分かりましたがそのあと来たＨＬ太多や中津川５号は整理券不要との案内がなされていたらしく、３号のお客さんも後で払い戻しとなったことでしょう）事故処理や対応に追われたＪＲ・警察など関係者の皆様、ご苦労様でした。
鉄道（殊に利用者の多い中央線）での自殺は本当にやめてもらいたいものです。
ところで新守山って地元の方はなんて略しますか？「しんもり」？「もりやま」？
＞名古屋から新潟に行く１６５系急行・・・それって「赤倉」ではないすかね？
＞中央西線、篠ノ井線、信越線経由でした。
１６５系急行の前は キハ５８系急行でなぜか全区間 架線下DCでした。それも間合い運用普通列車もあって ロザ（グリーン車）無料開放していました。
妙高高原行しなのは、かってに国鉄時代に臨時として走った事があり、実際に私が何度か乗った事あるだか、いつも妙高高原から長野 間はガラガラでした。だからお客が少ないので廃止されたと思います。
●銭セントラルライナー
多治見−中津川の本数維持をしたばっかりに中途半端になってます。
ノーマル客には乗り換え強制とか直通減少という批判を浴びましたし、本来なら「しなの」から東濃地区速達の任を譲られて、「しなの」混雑緩和も、というところだったのでしょう。
もし、多治見以遠でも純増で、恵那のみとか、土岐市、瑞浪、恵那停車で50分台で走っていたら、運命は変わってたかも。あのいいなかジャンボタクシーも。
●奥座敷
yukoさんの乗られた831M、前の829Mだと名古屋は8時45分の快速連絡ですから、広域的に見て中京圏専門ですね。831Mだと京阪神地区を6〜7時台と少し早いですがまあ出られる時間帯です。
で、別に首都圏に向かう訳でもないでしょう。京阪神を同じ列車で出て、大垣や浜松、熱海でゆったり時間を見ても2時間半も早く着きますし（急げば3時間早い）、奥座敷の2連は激しく混み合うことが多く、時間がかかるわりに疲れますから。
まあ831Mの時間を見れば分かる通り、yukoさんのように木曽路散策もいいですし、御岳方面のバス便もいいです。また信州全域で見ても、宿に良い時間に入れそうで、18きっぷで関西方面から信州旅行に手ごろな列車のようです。
だからおなじ18利用でも多彩な客層だったのでしょう。
よるんです
「しなのの妙高高原延長運転」
ただし、
長野−妙高高原間は快速運転で1往復のみ
という条件付
停車駅と時間は以下のとおり
長野(20:50)/52
豊野21:02
黒姫21:21
妙高高原21:28
上りは妙−長は普通列車扱い
長−大はちくま
妙高高原23:08
黒姫23:11
古間23:26
牟礼23:32
豊野23:40
三才23:44
北長野23:48
長野23:53/(23:55)
このように考案しました
では
２学期中の日曜日なのか、夏休み最後の日なのかどっちだろう？
始業式２日にやるから夏休み中だという解釈もあるし、条例（学則）上夏季休校日は８月３１日までとなっているから２学期になるという解釈もあるし・・・
こんばんは。８月も今日でおしまいですね。
【中部空港線さん】
＞２００５年を目処に仁川空港へ乗り入れる予定の地下鉄はソウル地下鉄の
＞路線なのでしょうか？空港に近い仁川にも地下鉄が走っていますので、
＞ちょっと気になっています。
ご無沙汰しています、中部空港線さん^^。
仁川の地下鉄は「仁川広域市地下鉄公社」が運営しています。以下にＨＰの
アドレスを紹介しますが、直リンク防止のため、最初の“ｈ”をわざと２バ
イト文字にしてあります。
ｈttp://www.irtc.co.kr/ （ハングル）
ｈttp://www.irtc.co.kr/english/index.asp （英語版）
***
ところで、地下鉄のＨＰで思い出しました。ソウルの地下鉄５〜８号線を
担当する「ソウル都市鉄道公社」のサイトでは、エクセルファイルで５〜８
号線の全列車の時刻表を提供しています。凄いですね。勿論ハングルで書か
れていますが…。
###
冒頭の言葉、皆様とかぶりました。失礼しました。 編集済→→→
【自分】
＞あと48時間とちょっとで８月が終わりますね。
日曜日はもう９月になってるぞ！！ まったく何勘違いしたんだか。
「あと24時間とちょっとで」が正解ですね。
【サンライズ春日井 さん】
＞、…と思ったら関西在住のここの常連さんと偶然の鉢合わせ。各務原線の途中まで同行しました。
呼びました？？（爆）
あの日は結局市民公園前で折り返しました。
＊同じ日に、こちらの常連さん＠彩の国在住な方も見えられてたそうですよ。
明日で８月も終わりですが、相変わらず暑いですね。
特急しらさぎさんが書かれているように31日土曜日は名鉄3400系いもむしのラストランです。いもむし車内及び広見線・各務原線の駅や沿線では相当な混雑が混乱が予想されます。お別れ乗車及び撮影される方、充分に気をつけて最後の１日を楽しんで来て下さい。
…と言っている私、明日（31日）のラストランは仕事で行けない為、先週の日曜日に新可児から犬山を通って新岐阜までぶち抜き乗車してきました。
昼前に自宅を出てＪＲ中央・太多線経由で可児に着き、スグ隣の名鉄新可児駅へ行くとすでに犬山行きのいもむしが停車中で、車内は既に大混雑状態。写真を撮っている人も多くいて、…と思ったら関西在住のここの常連さんと偶然の鉢合わせ。各務原線の途中まで同行しました。
新可児を昼過ぎに出る列車に乗っていましたが、多くの「鉄」な方や地元の方々でどの区間もラッシュ並みの混雑で、別列車（急行新岐阜行き）となる犬山でもほとんど乗客の入れ替わりが無い状態でした。60歳を超えるいもむしにはチョッと重たかったかもしれません。
終点新岐阜で折り返し犬山行きになるものの、多くの人が降りずに座席を転換させてそのまま乗って行ったのには正直驚きました。おそらく１Ｄａｙフリー等のフリー券を使っている人が多かったんでしょうね。
【μ定期券】●中部空港線さん
＞ 意外に話題になっていませんが、名鉄ＨＰプレスリリースによりますと、μ定期券及び
＞乗継割引μチケットが登場するそうです。後者は２枚別々で買うより２００円お得だそうです。
μ定期券の記事を今朝の新聞で見ましたが、平日の行きと帰りの両列車の列車と座席が指定されているんですね。朝は毎日同じ時間の同じ列車で通う人が多いのでいいんですが、残業や付き合いなどで帰りの時間が日によって違う事が多い現代のサラリーマンに使えるかなと思ったりします。
朝だけ月間座席指定。帰りは窓口で定期を提示してμチケットを無料交付する形の方がいいのではないでしょうか。
乗継割引μチケットですが、本線（岐阜）から常滑・河和線や犬山線から本線（豊橋）や西尾線などへ特急で乗り継ぐ需要が喚起できそうですね。
懐かしい話があったんで・・・お邪魔します。
ビーチライナー沿線住民 さん＞
名古屋から新潟に行く１６５系急行・・・それって「赤倉」ではないすかね？
中央西線、篠ノ井線、信越線経由でした。
最近まで残っていたあの「赤倉」がその名残だと思ってます。
うちの親父が新潟出身なので、よくそれ使って帰省してました。
朝の９時頃に名古屋を出て、新潟は夕方ぐらいだったかな。
今はこんな長距離を走る列車もなくて寂しいですね。
しらさぎ４８５＞６８３
やはり６８３になるんですね（遅い）
それまでに撮りまくらねば・・・
あと48時間とちょっとで８月が終わりますね。
ところで、「８月いっぱいで終わり！！！」という事柄が、私が知るだけでも３つありました。
１）μ鉄3400系の営業運転
２）「プラットフォームＭＯＭＯ」の営業
３）「コトデン・ＪＲくるり〜んきっぷ」の設定
１）は動かしようのない事実ですが（今の時点では）、２と３については、８月が終わっても
継続が決定〜！！！ どんどんふゅ〜ふゅ〜ぱふぱふ〜（←マリ姉調で･･･ってぉぃ）
まず「プラットフォームＭＯＭＯ」は、商店街理事会からの要請で、１カ月延長が決まったそう
です。結構急な話だったようで、９月以降別の仕事があるために出られなくなるお店の方（かた）
もおられるようですが、なんとかしのげるようです。
また、９月は「ＭＯＭＯ」の運休日に合わせて定休日が木曜日に変更されるそうです。
行きそびれていたみなさん、この機会に岡山へ行かれては水曜どうでしょう？
ＨＰは→http://www1.harenet.ne.jp/~racda/platformMOMO.html
次に「コトデン･ＪＲくるり〜んきっぷ」は、コトデンが８月８日に新体制になったのに伴い、
同日から発売されているフリーキップで、コトデンの電車と志度〜琴平間のＪＲが範囲です。
当初は８月いっぱいの設定でしたが、９月以降「ことでん･ＪＲくるり〜んきっぷ」と名称を
改め、発売継続が決定しました。
なお、このきっぷ、ＪＲ四国のみでの発売です。（コトデン改め）ことでんでの発売は有馬線
のでお間違えなく。
ＪＲ四国→http://www.jr-shikoku.co.jp/index.htm
ことでん→http://www.kotoden.co.jp/publichtm/index.htm
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
きょう、ＭＯＭＯに逢いに岡山へ行ってきました。
登場からほぼ２カ月経過していますが、まだまだ沿線の方には「特別」な存在のようです。
行きは姫路〜岡山を700系Ｂ編成でワープ。帰りは津山を経由してきました。
姫路の「まねき食堂」いつのまにか「うどん」も出すようになっていました。
ただ、うどんの客は後回しにされる可能性があるとの掲示がありました。時間に余裕のない時は
頼まない方が無難鴨･･･。
＞かつては165系の新潟行き急行が存在していたんですが、どこの路線を経由していたのか＞謎です。（ひょっとして北陸線かも）
＞北陸本線は、糸魚川＝虎姫は交流電源ですので、米原経由でなく 中央・篠ノ井・信越＞経由だと思いますよ。
中央・篠ノ井・信越経由でした。その間合い普通列車もあって ロザ（グリーン車）無料開放していました。
20時43分頃より、新守山駅の下り線にて、人身事故のため運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。引き続き、一部の列車に遅れが発生しています。（私が帰る途中、その影響をうけました。６０分以上遅れ）
ついに明日 名鉄３４００系のラストランになっちゃいましたね・・・
明日の犬山・新可児・新岐阜など各駅は大混乱のなると思いますので、写真撮影や乗車される方は気をつけてください。
＞ビーチライナー沿線住民 さん
かつては165系の新潟行き急行が存在していたんですが、どこの路線を経由していたのか謎です。（ひょっとして北陸線かも）
北陸本線は、糸魚川＝虎姫は交流電源ですので、米原経由でなく 中央・篠ノ井・信越経由だと思いますよ。
みなさま、こん○○は、です。
まだしつこく、韓国の話を引張って申し訳けありません。
韓国の地図には、鉄道の駅（ホームの位置や方向）は、きちんと載っています。
しかし、空港は地図には飛行機の絵が書いてあるだけで、ターミナルや滑走路の、「位置、長さ、方向」は載っていません。
駅や列車の写真は、緩和されてきた様ですが、空港関連は未だに情報管制下にある様です。
蛇足ですが、ソウル市内の「青い瓦建ての建物」も、その位置が「空白」になっています。
長文となってしまいましたが、「飛行機の鉄分」にて、ご容赦ください。 ＼(ーｏｰ)ぉぃ
それでは。。。
意外に話題になっていませんが、名鉄ＨＰプレスリリースによりますと、μ定期券及び乗継割引μチケットが登場するそうです。後者は２枚別々で買うより２００円お得だそうです。
韓国地下鉄に関する話題が出ていますが、１つ質問があります。２００５年を目処に仁川空港へ乗り入れる予定の地下鉄はソウル地下鉄の路線なのでしょうか？空港に近い仁川にも地下鉄が走っていますので、ちょっと気になっています。
＞Ｍ．Ｇさん
＞名古屋発新潟行き臨時・・・・・
僕も以前からそんなことを想像していました。中央線経由ねぇ。最短距離ですね。
かつては165系の新潟行き急行が存在していたんですが、どこの路線を経由していたのか謎です。（ひょっとして北陸線かも）
もしこれがあるとしたらユーロピアが塗装されるでしょう。あと全席指定。
●Klez
次はいよいよ９月６日発動ですね・・・
このウィルスはマシンが感染している限り、メアドを変える等しても
また広がっていくんですよね？無限ルーーーーープ！？
デスクトップは感染してそうだし、ノートもちょっと怖い。
メールマークは開いてないが、プレビューしちゃったし(^^;
【ｙｏｋｅ＠かんりにん様】
携帯電話からの書き込みで「docomo、Ｉモード」からのカキコを
少し前から抑止していたと思いますが現在も続いているのでしょうか？
そろそろ携帯からも書けるようにと思っていた矢先だったんですよねぇ（爆）
●６８３系「しらさぎ」「加越」用version営業中！？
ワフワフしながら、春を待ってます（おぃ）
う〜みゅ、会見のあったときすでに造られ始めているのは聞いておりましたが
早過ぎやしませんか？是非とも追加情報を・・・
ところで、６８３系の展示会やってほしいと思ったの私だけ？
３１３系８５００番台がデビュー前に名古屋駅で真っ昼間にやったようにです。
米原でもいいし、乗務員訓練のついでにでもやって欲しいですよぅ(^^;
……ちょっときつい言い方をしてすみません<(_ _)>
でも、「今まで二本あったものが一本に減る」のは納得がいかないというのも確かなんですよ。
何か切り捨てられたみたいな気がして……。
ところで、名古屋発新潟行き臨時夜行快速「ムーンライト謙信」って駄目でしょうかね？
停車駅は名古屋、金山、千種、大曽根、勝川、春日井、高蔵寺、多治見、土岐市、瑞浪、恵那、中津川（途中南木曽、野尻、上松、木曽福島、藪原、奈良井で運転停車）、塩尻、松本、（明科、聖高原、姨捨で運転停車）、長野、豊野、妙高高原、（二本木で運転停車）、高田、直江津、犀潟、柿崎、柏崎、宮内、長岡、三条、新津、亀田、新潟。
車両は海ミオのユーロピアと東の14系（どこにあったか記憶にない）を推しておきます。
セントラルライナーのことにふれると、いろいろ意見出てきますね。
一応、セントラルライナーが、作られた状況は把握しています。
ああいうのも、ありかなって、どちらかというと肯定派でした。
セントラルライナーができる以前は、
金山-多治見間を快速や普通にちょくちょく乗ったことがあるのだけど、
ここしばらくは、中央線に乗る機会がありませんでした。
で、今頃になって、セントラルライナーに初乗車となったのです。
あくまで、個人的な感想なので(^_^;)
それと、しなのの近距離客の乗客分離だけど、うまくいってるのかなぁ。
駅での様子だと、中津川-名古屋間を利用している人は、わりといたみたいなんだけど。
●CL
【yukoさん】
＞この時間帯なら、18客はいないと思ったのですが…。
んー、たぶん、木曽福島へ行くのに接続のいいＣＬだったからではないでしょか？
中津川30分以内の乗り換えだとなかなかないですからねぇ^^;
【Ｍ.Ｇ.さん】
＞ちょっと待ってくださいよ。
＞「セントラルライナーの設定のときに、（それまでは）毎時二本あった中津川行き(発)の快速を一本潰した」
＞という事情を知っていての発言ですか？
なかなか物言いがキツイっすねぇ^^;
んー。まぁ、停車駅議論は確かにあるんですが、
瑞浪過ぎると、乗客もガバーっと減りますし、
各停を確保した上で、プラス優等列車ってのは
輸送力設定上厳しいんでしょうね。
また、多治見から北はけっこう駅間距離も離れてますから、
そうも苦にならないと思うんですが、どうでしょうかねぇ？
●Klezウィルス
私宛に常連様の名前で届くということは、
当然、私の名前で常連様にも届いておるわけであります^^;
私もあえて、Klezはシャットアウトせずに、
全部ヘッダーのログを取っています。
OCNと@niftyが多いですね。
後は九○大学とか、互○会ネットの方が
おさまりません。
いずれもプロバイダや管理者には連絡済みなんですけどねぇ・・
私も（当該地区の住民として）レスします。
yukoさん
＞それと、多治見−中津川間のかったるさ
ちょっと待ってくださいよ。
「セントラルライナーの設定のときに、（それまでは）毎時二本あった中津川行き(発)の快速を一本潰した」
という事情を知っていての発言ですか？
快速が多治見から中津川まで各駅停車になるのはご存知ですよね。
その快速を一本潰した代償(？)として、セントラルが「多治見〜中津川間各駅停車・料金不要」になるんですよ。
それに（たかえむ＠春日井分会さんの発言で思い出しましたが）
セントラルには「しなの」の乗客を分離するという使命もあるのです。
この辺の事情を解ってください。
今日も多治見は３５度。でも日陰に入ればだいぶマシ。
過ごしやすい季節になってきました。
今日2624Mに乗ったら、前４両の313系が211系5000番台K15編成（Mc5031-M'5031-T5013-Tc5310）での代走でした。
なぜなのかは分かりませんが…
●東濃
【yukoさん】
＞それと、多治見-中津川間のかったるさは、たまらない。
＞普通乗車券なら、特急券かって、しなのに乗りたくなりますね。
＞ライナー券がいる有料の列車なら、多治見-中津川間はノンストップもしくは、1駅停車が限度でしょうね。
多治見-中津川間には多治見、土岐、瑞浪、恵那、中津川と５つも連続して市があり（岐阜県内でこれだけ連続しているのはここだけ）それぞれの代表駅の利用客数も多治見＞土岐市・瑞浪＞恵那・中津川、となっています。
というわけで、１駅に絞れといわれてもなかなか絞れないのが現状なのです。
それとこれと関係しているのかはわかりませんが、「多治見以東は30km以内なら自由席特急券が310円」なることをはじめたわけですが、実際に使えるのは恵那からなので全くの無意味、と言えます。（多治見〜恵那は32.1km）
九州のように25kmまで300円、26km以上で500円（区間制限あり）とか東日本（首都圏）のように「50km500円」（だったかな？）にすればまた違ってきたのでしょうが、今度は逆に対信州輸送が使命の「しなの」が東濃区間相互利用の乗客で混雑してしまう恐れがあるのでやらないんでしょうね。
お昼時にとんでもないニュースが舞い込んで来ました…(@_@)
来月、金正日総書記と会談、とは…。韓半島(朝鮮半島)の平和統一への
アシストになってほしいなぁ。
…表題関連は以上…
では先ほどの続きを。今度はレスれす(ぉぃ)
日本語放送＞ひとことさま
＞でも一番記憶に残っているのはセマウル号の日本語放送です。なんか変な感じがしました。
ワールドカップ前のBS特集(タレントのユン･ソナがムグンファ号で北上する番組)で聞きました。
水原到着時の放送が｢まもなく、水原駅(｢駅｣と韓国語｢ヨク｣の中間点?的発音)に到着します。｣
だったような。
＞2年前の話なのでずいぶん変わっているとは思いますが。
｢まもなく、水原に到着いたします。」に変わっていました。発音も自然なものに。
地下鉄撮影＞まぼちゃんさま
＞地下鉄についてですが、かの国の地下鉄は純準軍事施設（万一の場合の防空壕）
＞ですので、撮影は自己規制してきました。
(改行位置を変更しました)
私の場合は地上駅などで何度か撮影しましたが、乗務員や駅員に見られていたにもかかわらず
係員や｢その筋｣(^^;)の人々は全く来ませんでした。かえって不気味なくらい。
でもひょっとしたら(以下自粛)
相当運がよかったのか、それとも観光シーズンゆえの…そんなわけ無いしな。
続いて気付いた点を。
satotakahiko様の発言通り、1号線の地下は直流、地上(国鉄)は交流です。それゆえ、1号線
ソウル〜南営間と清涼里(チョンニャンニ)〜回其(フェギ)間にデッドセクションがあり、かなり
長い時間暗くなります。これもバーガーキング同様(^^;)、いまや我が国ではほとんど体験
できませんよね。
ちなみに、地下鉄名物の｢物売り｣には一回だけ会いました。おばちゃんが傘を売っていたなぁ。
と思ったら列車は駅停車後に逆走。(推定)2〜3両分過走した模様。
一度言っただけで、また行きたいと思うようになってしまいました。魅力的だね、韓国。
韓国の話題で盛り上がってますねぇ。
さて、私が韓国で鉄道撮影をしたときの話をいくつか。
その1･国鉄
ソウル駅案内所で日本語係員に聞いてみたら｢いいですよ。｣との返事＋入場券の
売り込み(^^;)→購入していくつか撮影。ただ、列車別改札の国なので係員に何か
言われ、案内所に通訳を頼むハプニングあり(^^;)
地下鉄1号線〜国電でソウルから一駅の｢南営(ナミョン)｣駅へ。ロッテリア食堂車などを
見かけたあと、改札口で初老の駅員に声をかけたら｢アニョ!(ダメ)｣続いて韓国語で
何か言われました。｢ハングク…｣とか言っていたので｢韓国鉄道は撮影禁止!｣かな?
翌日、ソウル駅案内所にTELしたところ｢え!?｣と(南営駅員の発言に)ビックリして
いました。挙句の果てに｢プラットホームなら｣とか｢駅員に断らずに｣とか言ってたし。
特に後者は言っていいことなのか?(^^;;)
その2･地下鉄
事前にこちらのページで情報を入手の上で地下鉄1･2号線市庁駅へ。駅務室(station
office)で会話集片手に｢チハチョル サジン チゴド テムニカ?｣(地下鉄の写真を撮っても
いいですか?)と聞いた上で別ページの｢ネ(はい)｣｢アニョ(いいえ)｣を見せたところ、若い駅員
さんから｢ネ!｣と言われました。一部の地下駅で、記録用に駅名票やホーム(客がほとんど
いなかった(^^;))を撮った以外は、地上駅で何本か撮影。でも、結局なんのお咎めも無し。
その3･許可を求める相手
先述の南営駅でもそうですが、中年以上の駅員だと｢撮影禁止｣とするケースが多いよう
です。地下鉄4号線明洞(ミョンドン)駅でもなにやら四角を描くしぐさ(許可証?)をした上で
断られましたが、市庁駅では上記の通りに。年代による｢意識の違い｣でしょうか?
ちなみに後日、南営駅ホームで作業服を着た若手の職員に声をかけられ、私が日本人だと
分かると｢フォトグラファ(写真家)?｣と聞かれ、アマチュアだと答えると｢どうぞどうぞ｣と
言われてしまいました。
その4･カメラをしまった時
お国柄、休暇中の兵士の姿を各地で見かけましたが、さすがにその時はカメラをしまったり
して、すぐには撮影できないようにしました(当然だ)。
うーむ、私の運がよかったのか、それとも…?
それにしても、仁川空港からソウルへ向かう途中、高速道路の沿線に仁川地下鉄の
車両基地を見つけた時、現地係員に｢地下鉄は撮影禁止ですよね?｣と聞いたら、
「そんなこと無いですよ。みんな撮っていますよ。｣と言われたのにはビックリしたなぁ。
繰り返しますが、撮影前には必ず駅に問い合わせましょう。その時の世情によって事情が
変わるかも知れませんし。
長くなったので一度切ります。
メールに関する新手の虫 ”ＨＩ”が増殖しているようです。
読まずに捨てる、ゴミ箱も空にすることが重要です
ワクチンは現在調査中です
＞この時間帯なら、18客はいないと思ったのですが…。 yukoさん
関東を起点に旅行する「あおはるユーザー」でも、埼玉以北に自宅のある人は中央経由で上ることが多いです。東海道ですと、まあご存知のことと思いますが、静岡地区の混雑、東京到着後は各方面通勤時間となります。（まして浜松でトイレつき編成を待とうものなら、苦笑）この中津川からの普通は西の「ムーンライト」からつながりますし。１１５系で高尾まで、平日ならば「中央ライナー」などにつなぎ、新宿始発中電で帰宅する人が多いようです。
海外の鉄道の話題ということで出てきました。
Ｅnu様＞
私も偽yoke様からウイルスメールをいただいております。（表現が変？）
相手が偉大なお方だけに気になりましたが、開封は控えました。
さて、韓国の話題ですが・・写真撮影は国鉄に関しては特に問題がないようですね。地元の人も写真撮っていますので。ただ一部路線はやめた方が良さそうです。
東海発ムグンファ号では途中山の中で軍人して乗ってくるなど・・路線によってはもめそうですから。
さて鉄道としては、青春１８切符顔負けの安さですね。ソウループサンが２０００〜３０００円。４５０キロもあるのにです。寝台料金も３２００円か２４００円です。超狭いですが。また食堂車では８００〜１０００円の定食ものが中心でした。機内食的なものですが、まあまあおいしかったと思います。
でも一番記憶に残っているのはセマウル号の日本語放送です。なんか変な感じがしました。２年前の話なのでずいぶん変わっているとは思いますが。
また蒸し暑い日が…
●セントラルライナー＜yukoさん
＞ライナー券がいる有料の列車なら、多治見-中津川間はノンストップもしくは、1駅停車が限度でしょうね。
そうはいっても、多治見〜中津川はライナー券不要の普通列車ですからねぇ。ほんとに急ぎたい人はしなのにどうぞ、てな感じでしょう。
きょうはこれだけ〜
青春18切符使って、今日、木曽福島まで行きました。
なかなか乗れなかった、セントラルライナーに初乗車。
セントラルライナー3号と20号です。
しかし、キハ75と似たようなものですね。雰囲気は。
それと、多治見-中津川間のかったるさは、たまらない。
普通乗車券なら、特急券かって、しなのに乗りたくなりますね。
ライナー券がいる有料の列車なら、多治見-中津川間はノンストップもしくは、1駅停車が限度でしょうね。
速達サービスではなく、着席保証と内装のサービスというなら、383、もしくは381ぐらい欲しいです。
中津川12時頃発の松本行き普通に乗ったのですが、大半が18切符客。若者だけでなく、老人とか、家族連れとかも、多かった。
この時間帯なら、18客はいないと思ったのですが…。
○ satotakahiko さま
韓国の地下鉄の詳しい解説、ありがとうございました。
一つ勉強になりました。 m(__)m
電気ですが、
交流でも剛体架線（ＡＴき電）です。
直流なら、太い電線がありますが、
交流（ＡＴき電）では、電柱に付く金具に大きな碍子で支えている電線があります。
（日本と同様）
電気は、１号線は、地上部は交流、地下部は直流です。
３号線は韓国鉄道一山線も直流です。
４号線は、安山＆果川線は交流です。 離れ小島も交流です。
まぼちゃんです。
◎Ｅｎｕさま、きらめきさま。
私めも、今年の４月にソウルに行ってまいりました。
写真撮影ですが、地上鉄道（？）の場合は、結構柔軟に写真撮影ができました。
ちなみに、セマウル号の機関車の前で記念写真を撮影していましたら、わざわざ駅員氏が撮影終了を待って通り過ぎて行きました。
地下鉄についてですが、かの国の地下鉄は純準軍事施設（万一の場合の防空壕）ですので、撮影は自己規制してきました。
話は変わりますが、地下鉄のパンタグラフというか、終電集電設備は一体何なのでしょうか？
新幹線よりも、大きな碍子等で、いかつい造りをしていましたが。 噂によると、交流電化と言う話もありますが。
あと、写真ですが、京義線のＤＭＺ以北の駅では、さすがに「アニョ（Ｎｏ）」でした。
なぜそこまで行けたかというと、「板門店」にて「軍事協定ライン」（いわゆる３８度線）の、５メートルほどアチラ側にまで、立ち入って<s>北来たからです。
ちなみに、京義線は非電化単線でしたが、コンクリート枕木等で、日本の甲線レベルかと思われます。 （少なくとも、南側の話です。）
長くなってしまい、申しわけありません。
それでは。。。
今週末に実家(豊田市)帰ろうかと。立ち飲み無いかなぁ。。。(ぼそ)
＞Enuさん
＞撮影の際は一応、駅で可否を尋ねた方がよろしいかとは思います。
＞私の場合は先述のソウル駅案内所で｢どの駅でもOK｣との返答を頂きました。
＞地下鉄も駅で可否を尋ねましたし。これらは時と場合にもよる可能性が…。
私が韓国に行った時はちょうど韓国と北朝鮮が海上で銃撃戦をやった直後でしたが、
国鉄の駅や列車を撮影しても何のお咎めは有馬線でした。
軍事施設のある路線以外でのスナップ写真程度なら大目に見てくれているようです。
(ただ、撮ヲタのような三脚＋超望遠レンズで撮影のような、
いかにも怪しい事してると韓国版ＣＩＡに連行されかねませんが)
ただ、地下鉄の撮影だけは軍事上の理由からお咎めがあるようで、
駅員から撮影許可を得ても他人から韓国版ＣＩＡに通報されかねないので、撮影は控えた方がいいようです。
●バーキン
もう一度食べたいなぁ。。。
どうやら台湾にもバーキンあるらしい。台北で食べてくるか。
どうもこん○○は。今日、ついに偽yokeさまからklezを頂きました(^^;)
その場で削除しましたが、いつになったら収まるのか…?
さて、このたび初の海外旅行に行ってきました。行き先は韓国。
韓国といえば｢準戦時体制｣国家、空港や地下鉄の撮影は厳禁、国鉄ですら
(現場での)許可を要する…そんなイメージですよね。
ところが、なんとほとんど自由に撮影できました。。何しろ仁川空港からソウルへ
向かう車中で現地係員の方も、国鉄ソウル駅案内所（日本語係員がいる場合あり）
も、そして地下鉄でも回答は｢ネ!（はい）｣でしたし。
というわけで、自由時間を使って国鉄･地下鉄それぞれたっぷり写真を撮る事が
出来ました。
さらにはセマウル号にも乗り、食堂車での食事も味わったのでした。高速鉄道KTXが
出来たら食堂車は消えるかもしれないし。
いまだ南北統一は見果てぬ夢とは言え、やはり世情は日一日と変化しているのですねぇ。
なお、撮影の際は一応、駅で可否を尋ねた方がよろしいかとは思います。私の場合は
先述のソウル駅案内所で｢どの駅でもOK｣との返答を頂きました。地下鉄も駅で可否を
尋ねましたし。これらは時と場合にもよる可能性が…。
（P.S）バーガーキングは確かに健在でした。やっぱりデカイよ、｢ホッパー｣は
（仁川空港店のメニューの日本語より）
遂にＸデーが訪れてしまいました。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-fr/fr-e1.htm
駅にて、鉄を一発で外見で判断できる。アイドルおたくと同様だ。
ぱっと見て変だし、デブやガリガリ君が多い。
こんな奴、煙に巻くぐらい容易なことに過ぎない。
ぐっちさん
＞「ひと駅いちテーマ」
何か、昔国鉄長野管理局（で良かったですか？）がやってたキャンペーン「一駅一名物」（上諏訪駅の最近足湯に改装された露天風呂や飯山駅の釣鐘はこれで作られた）のパクりみたいな気がしますね。^^;^^;^^;
エル・アルコンさん
＞「プリンセスロード」
なるほど、姫路だからそうなるわけですか。
四線会エリアで出来そうなのを探すと、
豊橋「リッチブリッジ」
豊川「リッチリバー」
米原「ライスフィールド」（飯田も同じだな）などが挙げられます。
究極は中部天竜「セントラル・スカイ・ドラゴン」^^;となりましょうか。
今まで全然気付かなかったので↑のような題名になりました(^^;;)
で、どこに来ていたかと言うと三岐鉄道丹生川駅です。
東京の昭和鉄道高校に保存されていた東武39号機が、今月24日丹生川駅に搬入されました。
現在、三岐鉄道では「ひと駅いちテーマ」をもとにして駅の活性化に取り組んでいますが、
それにあわせて？丹生川駅構内に来年春オープンされる「鉄道貨車博物館(仮称)」の目玉の一つとして東武39号機が展示されるそうです。
三岐の「ひと駅いちテーマ」・・他の駅はどんなことをやるのだろう？
ちなみに・・
暁学園前：「鉄道おもちゃ屋」
大安 ：図書館併設の駅舎
西藤原 ：ウィステリア鉄道（ライブスチーム・ミニ700系(笑)の運行など）
・・が既に実現されているものです。
＃西野尻は「硬券乗車票」がテーマ？(爆)
↓三岐鉄道オフィシャルサイト
青春18旅行での乗り継ぎの際の乗り継ぎ先の座席の有無は、確かにいつも気にかかるところですが、最近は接続を取ってくれるということに有難さを感じるようになり、必ずしも着席にはこだわらなくなりました。
接続が確保されてこそ、効率的な移動が可能になります。
ご無沙汰してます。
●ホワペ
まあ他愛無い話から出てきた「愛称」ですよね。そのまんま、の「サンダーバード」の向こうを張った感じで付けてみたところ．．．
と、今日神戸市内で神姫バスの姫路城の絵が描いてある高速バス「プリンセスロード」を見て思い出しました。あれも「サンダーバード」方式ですから。
●走る！
乗り継ぎ先の座席確保で皆走るのは何も青春18特有の話でないことは言うまでもないでしょう。
この手の話は定員が多いほうから少ないほうへの乗り継ぎ固有のようで、かつて、連絡船から乗り継ぎで「宇野走り」「高松走り」というのがあったそうですが、その先にはもっと強烈なものもあったようで、中村線開業前の「窪川走り」、これは相手がバスですから熾烈だったようです。まあ止めろといわれても1本落とす訳にもいきませんし、立つのもしんどいですから、乗り換えの一瞬に全精力をかけるのも分からんでもないですね。
まあ頻繁運転でもない限り、同じ駅で30分ごととか1時間ごとといった列車が数分の差で発着していたら普通の人なら「当然接続する」と考えますから、要は乗れても席が無いというリスクなんでしょうね。もっとも世の中には接続が当然と考えるのをおかしいと考えたり、炎天下の30分どころか何本も無い線区でも1本落とすゆとりが必要というご意見もあるようです。
基本的には輸送のプロとして商品たるダイヤを客に示している訳ですから、接続を取って当然であり、余程の事情が無い限りは見切り発車は許されないはずです。接続が徹底している箇所では、例え1分接続であっても、待ってると分かってますから見ていると動きに余裕がありますし、要はお互いの信頼なんですし、プロ相手にそこまで慮る必要はさらさら無いでしょう。
幸い、よほどの事が無い限りたいていの駅では接続は取りますから（臨時列車などの運転に伴い、接続優先の時刻変更をかける場合もあります）、結局は「座れないことへの懸念」これに尽きるんでしょう。好例が熱海でして、東京発から静岡方面行きだと到着前から車内を移動してますが、逆は相手が10〜15連と余裕があるせいか、異ホームであってもゆったり移動しています。こうした対応、北風と太陽と言ったところですかね。
こんばんわとてもお久しぶりな瀬戸線ドライバアです。先週の火曜日から今週の木曜日まで
１０日間の自主的夏休みをとっています。この休みを利用して土日は東京、日曜日の夜の
サンライズ瀬戸で高松に行って琴電、岡山に行きＭＯＭＯに乗ってきました。琴電は初めて
乗車しましたが旧型の釣り掛け電車に目を閉じて乗っていると慣れたいつもの電車といった
感じでした。(^^;)
ＭＯＭＯは東山１１時４５分発に乗ろうと思い待っていましたが、発車時間になっても来なくて
急遽東山で待機していた車両が先に発車していきしばらくしてようやくＭＯＭＯは姿を現わしま
した。乗車してみると内外ともデザインはすばらしくさすが水戸岡デザインといった感じでした。
ただ乗務員、乗客ともまだ慣れていない様でそれが遅れる原因のようでした。
○山手線
日曜日の夜にサンライズ瀬戸の発車まで時間があったので山手線に１周乗って時間つぶしをしよう
と思いＥ２３１に内回りで東京駅から乗りました。このときは表示は山手線と出ていただけでしたが池袋辺りから液晶表示に「大崎」と出始めたのでなんだろうと思ったらいつのまにか大崎行き
になっていました。内回りでも外回りでも大崎行きと表示するのは最後の１周に入ってどのあたり
からなんでしょうか？
いつもここを拝見させております。
さて、「ほわぺ」ですが、「ほわ」＝「White」＝「しら」。
そして、「ぺ○○」＝「さ○」。
こういうことだと思うます。
をフルネームで書くのはまだやはり．．．なんでせうね＞yokeさん(^_^.)
もう時効のようにも思えますが。
そういえば６８３導入に伴って、こちらで少々出ている
「ほわぺ」ってフルネームでは何でせうか？
現在の６８１、６８３系には
「サンダーバード」 サンダーバード号
「ホワイトウイング」 はくたか号
今回の
「ホワペ」？ しらさぎ号（加越号？）
さらにそういえば、６８３系化されることで「加越」の
米原〜金沢を富山まで延ばさないんでしょうか？
それなら全列車「しらさぎ」なのかなぁ・・・
まだ関ヶ原の戦いに挑める日数が３日分あります。
どうしよう・・・久々に新幹線でワ〜〜〜〜プもいいし、静岡方面へも。
宿題を終わらせて無く、大慌てでやってたときのように、行ける日数に
限りがあり、余っていると困りますねぇ(^^;
１８客を他に例えると、静岡県内の東名と国１有料バイパス（藤枝・掛川・磐田
・浜名）を迂回する長距離トラックと同等である。
そんなに金ケチってどうすんの？
トラック協会が陳情して運動起こして、国１有料バイパスは全面解禁にはならない。
仮に全面解禁になって利益を得ることが出来るのは運送会社、
そして、赤字になるのは東名を維持管理しているＪＨだ。
その赤字のツケが国民負担で補うことになってしまう。
話をもどして１８は廃止した方が良い。
３７３系にあんな切符で乗車できるのがオカシイ。
直帰だったので、こんな時間に帰宅しています。
久しぶりに、関ヶ原越えをしました。
出雲号でですが(^^;;;
●大垣乗り換え＞元道民・改＠三浦門さん、８時２分のあずさ２号さん
通常、大垣駅なら接続時間が５分あれば、十分に
乗り換えることができると思います。
（なんと言っても、新←→在の乗り換えが６〜７分
に設定されていますからね、大きな、連絡改札のある
新幹線駅で。）
ただ、座席の需要に対する供給が
需要＞＞供給
であるからみんな走るのでしょうね。
乗るだけなら、５分で十分でしょう。
●６８３ホワペ
会社の先輩が「７時２０分頃新大阪でサンダーバードを
見たけど、黄色のラインやった？」って聞いてきました。
…それって、新６８３？
もうしらさぎ用は出場したのでしょうか？
時間的には４００１Ｍとかぶりますが…
１８切符混雑がイヤなので
岡山〜相生は赤穂線、相生〜姫路は新幹線に乗った
私はアフォですか？姫路１１番線進入萌え。
チョイレスです。
【Ｍ．Ｇさん】
＞あの〜、中央線の313系は1000番台と1500番台及び3000番台だけではありませんよ。
＞あと、セントラルライナー用の8000番台（３連）６本があります。
＞セントラルライナー用の8000番台も一般運用があるにはあります。
あっはっはっはっは。すっかり忘れてました。（←バカ）
それも自分で乗ったことまで書いたのに…
失礼しました。m(_ _)m
＞８時２分のあずさ２号さま
ご返信ありがとうございます。長らく雑誌などでも「大垣ダッシュ」という表現で語られてきましたが、要は１８きっぱーが姫路〜岡山で１本落とすと１時間の差が出るためなのです。社会通念上、あのダッシュは看過できない問題になったのだと思います。
５分接続のダイヤはやむなしとしても、「お乗換えお断り放送(特に375M/9375M）」もいたしかたないと思います。とにかく、あそこの階段は妻も子もいそうないい大人が童心の悪い面に回帰してしまうふしがあり、躊躇としかめ面を禁じえません。
＞たかえむ＠春日井分会さん
＞中央本線用に配備されている313系は1000番台（４連）３本、1500番台（３連）３本しかなく（以下略）
あの〜、中央線の313系は1000番台と1500番台及び3000番台だけではありませんよ。
あと、セントラルライナー用の8000番台（３連）６本があります。
セントラルライナー用の8000番台も一般運用があるにはあります。
詳細……運用のページ（ぉぃ）
今日は５日ぶりに学校へ。
めちゃめちゃ久しぶりに701M（B2+B206）に乗ったのですが、さすがはあおはるシーズン。
前から後ろまで、中津川から827Mに乗っていくとおぼしきお年寄りや家族連れやヲタ（ぉぃ）を見ました。
まぁ、私も座れたぐらいですから、そんなに混雑はしていませんでしたが。
●珍味
【ピーチライナー沿線住民さん】
＞中央線の快速にいまだに211系が走っているとは思ってもいませんでした。
昼間は313系の快速に乗れること自体が珍しいです。
中央本線用に配備されている313系は1000番台（４連）３本、1500番台（３連）３本しかなく、昼間はほとんど快速中津川系統に使用されます。
3000番台は16本ありますが、昼間はほとんど関西・木曽ワンマンで使われます。
というわけで、快速多治見行きなどは211系で運用されることが多いです。
朝は中津川方面から来る快速（2700M〜2708Mと2712M）のどこかに必ず313系がくっついてますから、そちらを狙ってみるのもいいかもしれません。
詳しくは、ＪＲ東海新ダイヤ＆運用のページをご覧ください。
昨日は寝坊をしてしまったので18切符で
久しぶりに名松線を往復しました。
●架線
亀山駅にて乗り換えの間に線路を見ていたら
保線の人が大きな梯子を持ってきて架線に
掛けて、そのままスルスルと登り手作業（手袋着用）で
架線の保守を行っていましたが素人目に見て
感電しないかかなり怖かったです。
夜間の保守の時は電気を止めてやるから不思議ではないけど
亀山駅とはいえ真昼間から電気をとめるわけにもいかないし・・・・。
それともあの梯子か手袋に秘密が・・。
しかし手袋と長袖のシャツの間からはチラリと素肌が覗いて
いたし疑問だ・・・・。
●名松線
８年ぶりに乗りましたがあまり変わっていませんでした。
家城でスタフを交換したときに正式に携帯電話（多分緊急用）も渡されて
いたのには驚きでした。以前に宗谷本線に乗ったときに運転士と
話していたら、緊急用に自前で常に持っていると聞いたことがありましたが
会社公認とはいえ、キハ11は運転室丸見えだから
運転しながらの緊急とはいえ携帯電話で話している姿で
乗客から苦情は来ないのかな？
＞元道民改＠三浦門さん
臨時快速（ながらでも）に乗ると思うのですが大垣駅、5分接続と余裕は比較的あるのに、
なぜ走る人ばかりなんでしょうか。1、2分接続ならまだしも・・・。
どうせ座っても30分程度なのに・・・。（大部分は米原で乗り換えるので）
＞大伴 旅人さん
確かに天下人は愛知県出身が多いですね。
決して、尾張限定ではないというところがミソ？（ぉぃ）（徳川家康は三河・岡崎なので）
名古屋港へ行った帰りに313系に乗ろうと思って快速を待ったらそれがなんと211系だったので、少しショックでした。（313系はまだ乗ったことないけど、211系はもうあきるほど乗ったんで・・・）。
中央線の快速にいまだに211系が走っているとは思ってもいませんでした。
あと、東海道線の快速にも211系が走っているところを目撃しました。
山本＠春日井市さん＞
「チサンホテル」などを経営する地産が会社更生法を提出し、倒産したようですね。ここの掲示板ではよく利用なさっている方がみえるようで、営業に差し支えはないようですが、今後の動向に注目ですね。
実は、今夜はチサンホテル鹿児島に宿泊しているのですが、フロントにホテル営業は会社更生法申請による影響はない旨の掲示がありました。
もともと鹿児島をはじめとするチサンホテル５店舗は、経営主体がジェネラスコーポレーション（旧地産トーカン）に移管されており、１０月からはホテルジェネラスになるそうです。
「チサンホテル」などを経営する地産が会社更生法を提出し、倒産したようですね。ここの掲示板ではよく利用なさっている方がみえるようで、営業に差し支えはないようですが、今後の動向に注目ですね。
●名古屋環状線構想(ピーチライナー沿線住民さん、M.Gさん)
＞名古屋に名古屋環状線があってもおかしくないですよ。 (By M.Gさん)
都市規模からしてはあってもおかしくないのですが、果たしてそれをJRでやったり、春日井市を含めて行う必要があるか。その辺が意見の大きな分かれ目になりますね。
名古屋市は地下鉄4号線を環状運転すると明言しており、まずはその程度のレベルで十分だと感じています。
＞まず、勝川駅の高架化でホームを150〜200メートルほど南にずらす。そして城北線がそこに乗り入れて、電化する。
(By ピーチライナー沿線住民さん)
勝川駅高架化工事では乗り入れることになっています。中央線と直通運転する可能性は現時点ではないようですが。
この夏、動いていて気になるのですが大垣駅に手書きの「走るなマーク」がありますね。１８キッパー対策措置とも思えるのですがいつごろから張られたのでしょうか。
普段でもあの５分接続は大いに問題アリと私は考えるのですが、炎天下３０分待ってください、という認識があるのだとしたら残念なことです。客のホーム走行に深刻な危険があるのなら、多少米原方面の接続を犠牲にしても接続時間にゆとりがほしいと思うのですが、中京の皆様はいかにお考えでしょうか。駆け足は首都圏でも、クロス座りたさと、映画などの「お別れシーン」お決まりのドア追走などに頭を痛めているようです。
>Ｍ．Ｇさん
>愛称を分離するなら、いっそのこと金沢行きの季節特急「としいえ」にするという手も
>あると思いますが。
>前田利家は名古屋・荒子の生まれなので違和感はないはずですよ。
ははは・・・。なるほど、おもしろい企画ですね。
あとは唐沢寿明と松嶋菜々子が乗れば一丁あがりというわけですか。（笑）
前田利家がでてきたので、ふと思ったのですが、
昔の国の違いこそあれ、天下人はみんな愛知県の出身なんですよね。
その意味で、愛知県の出身の方は、大器の資質あり！？
nsk_with_udさん
＞今朝、６：３１ 名古屋発関西線へ、１１３系６連が回送されて行きました。
＞なんでしょうか？
今日だけ(じゃないかもしれない)走る加佐登始発名古屋行き臨時快速の送り込み回送です。
今日から東京ドームで都市対抗野球が開幕しました。
その都市対抗野球に本田技研鈴鹿が出場し、今日試合が行われました（ちなみに対戦相手は富士重工だそうです）。
それに伴い、主に鈴鹿方面からの応援客を輸送するため、加佐登発９時台の臨時快速が設定され、
それに113系６連が充当されました。
なお、夜にも臨時快速が設定されます。
名古屋21:49・22:29発の亀山行で、停車駅は桑名・四日市と四日市以南の各駅です。
（充当車両は・・うちの掲示板をご覧ください(ぉぃ)）
また、近鉄も名古屋22:30発松阪行き、22:50発津行きと２本の臨時特急を運転します。
ただし、津行きについては名古屋と白子でのみ特急券を発売するとのことです。
私も非常に気になる……。
＞ピーチライナー沿線住民さん
愛称を分離するなら、いっそのこと金沢行きの季節特急「としいえ」にするという手も
あると思いますが。
前田利家は名古屋・荒子の生まれなので違和感はないはずですよ。
それから城北線→名古屋環状線は私も賛成です。
東京に山手線、大阪に大阪環状線があるんだから、
名古屋に名古屋環状線があってもおかしくないですよ。
ちなみにあの路線は資産的にはＪＲ東海で、運営するのは子会社の東海交通事業という形です。
（ＪＲ東海……第一種鉄道事業者・東海交通事業……第二種鉄道事業者という関係）
だから将来的には直営ということも考えられなくもないです。
でも……環状運転をやるとすると、現在の線形上、勝川でスイッチバックしなければいけないのでは？
●今朝、６：３１ 名古屋発関西線へ、１１３系６連が回送されて行きました。
なんでしょうか？
●米原問題
よくよく考えてみると、この時期（１８きっぷ）の移動での混雑が一番問題のようですね。
ＪＲ−Ｗの事を考えますと、あの会社は山陽方面・山陰方面・四国方面に
ムーンライトを臨時で運行してますよね。
わたしも、帰省時に１８きっぷでちょくょく利用してますが、
あの列車の運転期間や快速である意味を考えると、あの列車群のターゲットは、
まさしく１８きっぷのユーザーを前提に設定してあるのではないかと。
そうなると、ＪＲ−Ｃのやるべき事もなんとなくみえてくると思うのですが・・・
夜行で走れとはいいません。
山本＠春日井さんのおっしゃってた｢昼間に113系10両程度｣は、かつ自社路線内の限定でも
いいのです。
そういう、企業努力を示して欲しいものです。
｢１８きっぷ｣がある以上、それで売上がある以上、なんらかの施策を願いたいものです。
●西名古屋港線は３セクです。
よってＪＲ−Ｃの運賃とは別物でしょう。
ところで、名古屋の１３番線と１４番線の間に建設中のホームですが、
ＪＲ名古屋駅との連絡はどうなるのでしょうか？
１２/１３番線の太閤通り側の連絡通路あたりとは思いますが・・・
また、笹島あたり〜新ホームまでの配線も気になります。
●最近気づきました。
関西線１３番線到着と１２番線の同時発車はダメなんですね。
＞ＮＡＯさん
３２００系、３２２０系は結構面白い運用をしていますね。
国際会館〜竹田もあれば京都〜橿原神宮前もあり、難波〜西大寺もあるのですから。
私は３２００系を奈良線で乗ることはざらです。
その点では東武９０００系、９０５０系より複雑怪奇かもしれません、よそ者にとっては。
＞ピーチライナー沿線住民さん
西名古屋港線ですが、詳しいことはわからないですけど
たぶん運賃は別と思います。第３セクターなのでしょうか。
桃花台の住民である俺がどうやって城北線を利用すればいいんだー！
<城北線改良案>
まず、勝川駅の高架化でホームを150〜200メートルほど南にずらす。そして城北線がそこに乗り入れて、電化する。そして東海道線の名古屋〜枇杷島間や中央線を部分複々線化する。それから、城北線をＪＲ直営とする。そうすれば色々な鉄道路線をかこむ形の環状線となる。ちなみに小牧線や犬山線とも駅を近ずける。
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
西名古屋港線って、運賃はＪＲと別々なんですか？ だれか教えてください。
はじめまして、ピーチライナー沿線住民です。
485系しらさぎの定期運行はなくなってしまうんでしょうか。もしそうなっても土日休には運転してほしいです。（まだ乗ったことないんで）。あと485系だけは正式に「あおさぎ」とする必要があると思います。もしだれかが、683系に乗るつもりで駅でしらさぎを待っていたら、そこに現れたのは485系！ そんなー・・・っとなってしまいます。ですからそういった区別がつきやすいように愛称を別にせざるおえないと思います。以上！
よるんです
岐阜−米原間の仮想ダイヤを考案
−−ーー特別快速-｜普通Aー｜ー普通B|-新快速|
岐阜．．．57/58|**:50|-----|27/28|
西岐阜．．通過．.｜53/54|-----|**:31|
穂積．．．通過．.｜57/58|-----|**:34|
大垣．．．**:06|03/07|**:27|39/47|
垂井．．．通過．．|13/14|33/34|53/54|
関ケ原．．**:16|18/19|38/39|58/59|
柏原．．．通過．.｜**:25|45/46|**:05|
近江長岡．通過.．｜**:30|51/52|**:11|
醒ヶ井．．通過.．｜**:34|56/57|**:15|
米原．．．**:34|**:39|**:02|**:21|
ーーーー当駅止め−|当駅止め|網干行-|当駅止め|
各駅3本「うち１本は新快速で現行と同じ」
特快1本「垂井経由関ケ原停車タイプ」
特急1本「大垣−米原ノンストタイプ」
こんなとこでどうでしょう
米原問題、結局のところ東京〜大阪が18きっぷ発売時はそのまま移動してくる現実から、いっそのこと東京〜大阪救済臨走らせたほうがいいかもね。昼間に113系10両程度で。そんなことしたら混雑に拍車をかけてしまうかな。
●時刻表を持たない人たち(まみ穂さん、ひたちの牛久さん)
僕もどちらかというとその一人です。東京や大阪を単純に東海道本線を往復するだけなら、基本はてぶらです。あと、複数で旅行する場合でも、「こいつなら持っているな」と一方的に判断した場合も持ってないことが多いです。まぁ、先回の名鉄オフに参加された方は僕がどんな性格かは多少は分かっていただけたかと。
●去り行く夏休み(たかえむさん)
＞まもなく、夏休みが終わります。
高校時代のこの時期、ぼちぼちどうやって残った大量の宿題を終えるか悶絶しましたね。小・中・高校生にとっての多くは、定期試験前同様に「後悔」という言葉だけが残る時期ですなぁ。踏み倒しができればいいんだけど。
3200系は7編成、3220系は一般色が1編成(3221F)、ペイント車が2編成(3222F,3223F)あります。一般色はシングルアームパンタグラフ、ペイント車は菱形パンタグラフという違いもあります。地下鉄烏丸線内の近鉄車折り返し運用がけっこうありますので、3220系を2編成見かけることもけっこうあります。
>だが、中央・青梅ライナーはどうなのだろうか？
これのグリーン車もあくまで「グリーン車」ですので、18きっぷ非適用ですね。湘南ライナーと異なり、指定席で発売方法が異なる（JTBの時刻表において、グリーン車のマークを□で囲んだ印が表示されています）列車となっています。
今、大阪なんばから書いています。久しぶりの投稿です。
今回はおけいはん１００００系に乗りにいきました。宇治線で乗りました。
のちに交野線でも見ました。３つとも稼動していたのでしょう。
また今日は京都で狙っても難しいことが実際に起こりました。
シリーズ２１を地下鉄で乗ったのですが、奈良行きの急行、一般色に出くわしたのですが、
その１５分後、新田辺行きの普通はシリーズ２１京都・奈良編成でした。
（どちらも乗車。）
きっちり地下鉄で走ることは意外と珍しいのでしょうか？
３２００系と３２２０系は確か共通運用でしたから・・・。
あとひとつ気になることが・・・。
青春１８きっぷではグリーン車に乗れません。（普通定期券も同様）
（当たり前。もちろん普通車扱いなら乗れるが）
だが、中央・青梅ライナーはどうなのだろうか？
料金さえ払えばそのまま乗れるような気がするのだが・・・。
なお、湘南ライナーや湘南新宿ライナーは乗れません。
（普通のグリーン料金をとる）だけど中央系統は発売方法が違うから・・・。
どうしても気になるのです・・・。
個人的にはＥ２５７系グリーン車に乗ってみたいので。
しまった。エリア度０だ・・・。
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