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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
大垣〜米原間最大１時間に４本というのは、実情に照らしあわせて無理ですし、仮にそれをやると、岡崎〜豊橋間の普通列車のみ停車駅の利用客などが、不満を噴出させるでしょう。
また、大垣〜米原間無停車の特別快速の設定などをすると、それこそ豊橋〜浜松間無停車の快速の設定を、などということになりかねず、キリのないことになります。
nsk with udさんのおっしゃるように、もう少し現実的な案を出されることをおすすめします。以前関西線のダイヤについて書いておられましたが、駅・線路の設備などの現状を考えれば、よるんさんのおっしゃることには無理があり、読んでいてＪＲ東海が少々気の毒にも思えてくるものがありました。
>まずはＪＲ−Ｃ管轄区間である醒ヶ井〜垂井の定期、普通利用者からの苦情が
>一番効果的ではないでしょうか？
この件について、私を含む地元では３年前のダイヤ改正改悪騒ぎで自治体あげて再三JRCに苦情を申し込んだ折、そのときの聞く耳持たないJRCという印象がぬぐい捨てず、今ではJRCに対する苦情を口にする人はほとんどいなくなりました。どちらかといえば、混雑が予想されるときを自ら避けたり、ある程度覚悟して乗車していると思います。
反面、シャトル切符の存在など優遇されている面もすこしあるともいえますが。
二大ボトルネックである大垣−米原と姫路−岡山を比較しますと
相生までは一応アーバンネット区間の末端であるため本数、両数ともそこそこ確保されてい
る（網干以遠は日中1時間2本になるが、2両などということはない）また、バイパスとして
赤穂線が利用できる。対して
米原が「国境」になるため名古屋本社の会社からみればどうしても末端区間となり、有効
なバイパスルートもない（関西線名古屋−加茂の現状では．．．）
しからばとワープを試みると、船坂峠を抜けるためには相生−岡山で2050円に対し、
付和の関所を越えるためには実質名古屋−米原で2760円必要。相生から下りこだまで座れ
ないことはまずないが、名古屋からではこだまでも着席保証はない。
と条件がそろっています。
東から下ってくる人には「天下の東海道本線」という意識もあるでしょうし、特に夏休み
のように混雑が長期間にわたる場合には、一時的なイベントのようには機動的な増発も
難しい．．．というわけで自分はこの区間の利用は極力避けるようになってしまいました。
駄文スマソです。
名古屋往復は関西線愛用の奈良県民です。
キハ120ながらもディーゼルがお手軽に味わえ、まったりしていて
いいと思うんですけどね…（柘植〜亀山はそれなりに混む）
時間の関係で関ヶ原越えする時は金山始発の快速にあわせます。
鉄道趣味人でよかったと思わせる瞬間ではあります。
毎度の混雑を提供する米原支線ですが、地元民を考えると以前の
米原行き、関ヶ原行きの交互がよかったんでしょうねぇ。
さて、一般の方がこの関ヶ原越えの２両すし詰めを最初は仕方なく
経験すると思うのですが、次はどうなんでしょうか？
１）それでもやっぱりがまんで１８切符使用
２）混むからやだ。新幹線。
まあ、２）だと東海の思うつぼのような気もしますが…
あまり、一般の方は進んで一本落とそうとしないですよね。
いつも１）で、確かに文句を言うこともサービス改善には
必要ですけど、少しは知恵を働かすのも悪くはないかと。
…問題の根本的な解決には寄与しないけど。
ＪＡさん＞
航空会社では乗り放題デーの導入やバーゲン運賃といった割引運賃を拡充しているのに・・・。
…１８切符って究極の割引切符だというのが私の認識なんですけれども…
岐阜〜米原をしらさぎでワープも485と言うことに目を瞑れば…
ちなみに、距離は49.6キロと大変お買い得になっております（笑）
>夏休みなどに18きっぷが発売された理由の一つとして、
>この時期は新幹線・特急が混雑し、普通列車は空いているので、
>格安できっぷを提供しますよ
そうですね。18きっぷは、もともと学休期の通学需要が低下して普通列車の輸送量が減る時期に、余分となる輸送力を穴埋めするために発行された面がありますね。それが故に、その需要に対して、増発・増結という話にはならないですね。
名古屋−京都以西の利用では、もともと新幹線や名神ハイウェイバス（大阪へは近鉄名阪特急もあり）など、多くの選択肢があり、その中で18きっぷを選択しているわけですから、利用者サイドとしても、18きっぷ利用で節約する分混雑は許容している面があると思います。混雑を避けるとなると、最初から他の選択肢を選択することになりますから、大きな問題ではない、という見方もできます。
>まずはＪＲ−Ｃ管轄区間である醒ヶ井〜垂井の定期、普通利用者からの苦情が
>一番効果的ではないでしょうか？
>またエルアルコンさんがおっしゃるように
>＞そもそも中京圏と京阪神、京滋地区との移動では、新幹線を利用するよりも在来線利用のほうが便利なケースが多いです。
>こういう事実もあります。
本当の問題は、もともと新幹線よりも在来線の方が便利な区間（例えば、岐阜県〜滋賀県相互間）において、18きっぷシーズン外であっても利用する普通運賃旅客にとって、この期間はサービス水準が低下する点だと思います。こういった旅客がクレームを出していれば、何らかの改善が必要という話も出てくると思うのですが。
トランさん：
＞2両のほうはそのまま約15分停車したのちに米原行きになるとい
＞う、ふざけた運用が以前ありました。
今でも有りますよ(笑)運用のページ参照
どこがふざけているのですか？高々1〜2ヶ月のために車両を増備させてのこり10ヶ月は
あそばせて置くわけですか？
いやならば空いている関西本線経由と言う手も有りますよ（笑）
18きっぷシーズンのピークは、6両とも大垣止めにして、かわりに大垣始発を運転することで
輸送力を増やすなどの工夫もしています。
皆様のおっしゃっているように今の手持ちのコマだと増結することは難しいです。
大垣〜豊橋間でダイヤがボロボロになっても良いというのなら、快速を増結して、不足した
分を117系8連での快速を運転すれば良いんですが(笑)
むしろ、恒常的に混雑する岐阜〜名古屋の4両編成のほうこそ何とかして欲しいです(^^;;
i-modeからの投稿には↓こういう人が後を絶たないので、
docomoはしばらく書き込み禁止にします。
ってわけで、申し訳ないですが、恨むなら「よるんて何？」って人を恨んでね＜i-modeの人
なお、この件に関してはレス不要です。ご意見のある方は管理者までメールお願いしますm(_ _)m
よるんの考えるダイヤなんか小学生でも作れちゃうよ バカバカしいよね
拝啓
よるんさんのダイヤや列車の種別の案の投稿をいつも拝見してますが、
常に増発という考えですよね？！
それは利用者にとって、そう願うのが当たり前ですが、現実問題として
（関西線の時もそうでしたが、）車両の運用とか駅のホームの使用方法とか
どのように考えていらっしゃるのですか？ついでに運転士についても。
もう一歩踏み込んだカキコがあればレスのしようがあって盛り上がると思うのですが・・
よろしく！！
突如、登場して申し訳ありません。
よるんです
１９９９年秋「99'10/1~99'12/3」
その時から既に
サンライズやムーンライトながらが走ってます
確かに、新快速は9分で走ってます
しかし、すみませんが秒まではわかりません。
また、再び新快速ノンストップの時が
来て欲しいです
特別快速
岐阜、大垣、米原
新快速
岐阜、大垣、垂井、関ケ原、米原
快速
岐阜、穂積、大垣、大垣以遠各駅
区間快速
岐阜以遠各駅
普通は岐阜止「区快接続」
または大垣止「快速接続」
岐阜 すべて停車
西岐阜 普、区快
穂積 普、区快、快
大垣 すべて停車
垂井 区快、快、新快
関ケ原 区快、快、新快
柏原 区快、快
近江
長岡 区快、快
醒ヶ井 区快、快
米原 すべて停車
このように考案
運行は大垣−米原間4本/時「暇時は各駅タイプのみ」
特快１、新快１、区快「各停」１、快速「各停」１
ということでこんなとこかな。
では
こんにちは〜
18きっぷシーズンの米原〜大垣間の話題はこの時期かならず盛り上がりますね^^
んだば、私もちょいと参加
●ひずみが集中する米原〜大垣間
東海道線は東京と関西圏を結ぶ大動脈ではありますが、貨物はともかく
旅客に関しては新幹線にその座を譲り、その実つながっているローカル線の集まり
なんですよね。
ローカル輸送(都市圏輸送)の場合、周辺人口に左右され、
もっとも旅客の多い東京口と、もっとも少ないであろう米原〜大垣間では、
断面輸送量に関しては、桁が２つぐらい違ってくるのではないかと思います。
ところが、行楽期ともなると18きっぷの存在も大きく後押しし、
長距離移動の乗客が増えます。長距離客は周辺人口とあまり関係なく、
どこを取っても断面輸送量はさほど変わりません。
普段から大きな輸送力を設定しているところでは、多少の波動客にも
どうということはないのですが、極端に少ない区間ではやはりムリが生じます。
●18きっぷと時代背景
国鉄時代に18きっぷ(のびのびきっぷ）が設定されたころは、
・少ない運転本数（汽車ダイヤ)
・長い運転距離(長距離普通の存在)
・だらだらと長い編成
・快速はまだまだ少なかった
というところでしょうか。
夏休みなどに18きっぷが発売された理由の一つとして、
この時期は新幹線・特急が混雑し、普通列車は空いているので、
格安できっぷを提供しますよ
普通しか乗れないハンデはありますが、がんばって乗ってくださいね。
というところでしょう。
さて、この時代、名古屋圏においては名鉄と競合する気など感じられず、
国鉄の放漫経営ぶりがよく叩かれていたものです。
ちょうど、いまの銀行や道路公団のような扱いで、
「職員のクビを切れ」
「国鉄という字は、国の金を失う、と読む」（笑）
「もっと儲けることを考えろ！」
とまぁ、連日マスコミ各社が取り上げ、世論も追随していました。
こうした中、国鉄改革が行われ、ＪＲが設立。
地域密着ダイヤを実施し、電車型ダイヤへの移行、都市圏における快速の大増発、
その一方で効率も重視するようになり、国鉄改革は一応の成功を見ました。
現在では、ＪＲの財務体質を問題視する声はあまり聞かれませんよね・。
●しかし残った１８きっぷ
国鉄がＪＲとなってからも１８きっぷは発売され続けました。
いくどとなく廃止のウワサも流れたのですが、一片券方式と形は変えたものの
現在まで発売されています。
この間、だんだんとひずみが大きくなります。
快速列車の設定拡大は、18きっぷの行動範囲を広げ、新たな需要を喚起します。
その一方で、効率化による「輸送力の適正化（笑）」により特定の区間の混雑が
目立ってきました。
ところで、そもそも格安キップというのは、
「この区間もしくはこの期間は、お客が少ないので、
お安くしますから、乗ってください」
「安くする代わりに、少々の不便は目をつぶってください」
これが基本ではないかと思います。
ですから、極論を言えば、
・格安きっぷなんだから混んでも仕方ない
・格安きっぷのために、増発増結なんて本末転倒
↓
18きっぷなんぞ廃止してしまおう
という理屈も一方には存在するわけですよね^^
だましだまし運用できる会社はいいですが、とりわけＪＲ東海は
18きっぷの存在が面白くないことは容易に想像がつきます（笑）
ＪＲ東海は、車両の更新をどんどん進め、ダイヤもガチガチの高速ダイヤ。
車両運用もギリギリの線で、波動輸送が面白くないのも確かです。
●でも、廃止できない１８きっぷ
しかし、いくどとなく廃止のウワサが流れても、廃止にならないということは、
やはり廃止できない理由があるのでしょう。
またエルアルコンさんがおっしゃるように
＞そもそも中京圏と京阪神、京滋地区との移動では、新幹線を利用するよりも在来線利用のほうが便利なケースが多いです。
こういう事実もあります。
さーて、どうするのがいいのですかねぇ。
次回は解決案なんぞを考えてみたいと思います。
以前、大垣―関ヶ原間にある垂井駅（大垣駅管理）周辺でJRのさわやかウォーキングがあったときの話です。
この時のさわやかウォーキングは大垣駅の担当開催で、大垣駅からも駅員が数名応援にきていました。
朝の名古屋方面からの大垣止め快速は垂井まで延長運転したり、４両のところを８両もってきたり、また帰りの上り方面に対しては通常ダイヤ以外に３１１-４で大垣駅までピストン輸送したり、結構大胆に客を乗せていました。（垂井折り返し運転は構造上簡単）
こんなように、JRCもいざ主催イベントのようにやる気になれば柔軟な対応はできるのだなと思いました。
【便利化＠あかはるさん】
ところで、私は９９年改正以前に１８切符で利用したことが無く、
データイム毎時１本の米原直通快速の乗車率が知りませんので、どれほどだったのか
覚えている方いらっしゃったら是非教えてください。
真っ昼間の非１８期では（３０分毎にあったような気がするんですが？）
名古屋発車時点で席が埋まってる程度だったと思います。これでは、大垣〜米原は
確実に空輸送になってしまいますが、１８期は別ですよね！？
そうですねぇ〜。私が学生の頃、加減速性能の良い313系がデビューする前は117系がフルに活躍していました。しかも、Ｂ快速やＧ快速という花形でした。
18きっぷを除いて普段の乗車率は時間帯にもよりますが、そんなに混んではいませんでした。
なぜなら、当時はほとんど米原まで8連で運行していましたし、今は神領へ転属しています213系が117系Ｂ快速の合間を関ヶ原まで走っていたからです。（これでカバーしていたと思う）
学校が早く終わった時ですが、今はありませんが当時大垣で「しらさぎ」待避をしながら増結するというパターンがあり、（117系のことね）余裕で座れました。しかも、穂積・岐阜の停車でしたからね。昼間から117系8連だった。
昼間の米原方面は現在は別として、ほとんど空席になっていました。当時は213系2連が関ヶ原まで走りましたが授業が終わった学生だけでした。（117系もね）
当時のパターンはたしか。。。（何分おきのダイヤというのは忘れましたが。。）
311系・・新快速｜大垣（速達列車）
211系・・普 通｜大垣（尾張一宮・岐阜で311系待避・大垣で117系へ連絡）
213系・・普 通｜関ヶ原（後続の117系に関ヶ原で連絡）
117系・・快 速｜関ヶ原か快速｜米原（213系の後を走る）
みかんはどうだったかなぁ〜？。
このようなパターンだったと思いますが、現在みたいに岐阜から各駅に停車するというパターンはなく、新快速は西岐阜・穂積通過、快速は西岐阜通過で岐阜から大垣までポイントを渡らずに到着すると、新快速で「9分45秒」だったと思いますが。。（このあたりは、識者にお願いします。）
さらに、当時は普通を利用する利用者がいたので乗車率も均等になったのではないでしょうか？。（西岐阜・穂積通過など）しかし、今のダイヤはあんまり良くないですね。みなさんもカキコされてますが、大垣から米原までの待遇ですね。
せめて、現状で平日のみ米原から岐阜へくる普通を折り返しで、季節関係なく岐阜始発の米原ゆきにして走らせればどうだろうか？。（時間帯などは別に考えるとして）認識が甘いかもしれないが、昼寝している117系を使って混雑緩和できると思うが。。
ちと、長くなりましたが。。。
青春18とは異なりますが、Ｆ１の時もどうにかしてもらいたいです。
昨年、15時台に鈴鹿サーキット稲生(以下、稲生と略)発四日市行き臨時快速が設定され、
この列車に桑名始発の名古屋行き320Gが四日市始発に延長(桑名までノンストップ)されて接続していました。
ところが臨時快速はキハ85系６連、接続の名古屋行きは313系系２連。輸送力の違いは明らかです。
後続の＜みえ＞より名古屋まで先着する、と稲生で案内していたのでお客さんはいっぱい乗っていきました。
おそらく四日市発車時点で積み残しが出ていたのではないかと思われます。
そんな状態で320Gの“本来の”お客さんは一体どれだけ乗れたことやら・・
もし、神領や大垣に車両が残っているのであれば、それをまわすこともできるのではないかと思います。
６両編成までＯＫですので、極端な話113系６連も入線することができます。
Ｆ１で訪れる大量のお客さんも大切ですが、“本来の”お客さんをおろそかにするのは・・
おはようございます。
眠い（ぉぃ）
★ＪＡさん・ごさんべさん・トランさん
あの区間は本数が増えたとはいえ、キツイ区間です。
特に１２両が常識な琵琶湖線から２両も常識な区間にコレが来たら「ドツボ」です。（笑）
一昨日も浜松界隈に「あかはる」で出かけましたが、豊橋での階段競争は激しいです。
大垣ではもっも....
おじゃまします。
大垣〜米原で思いだしましたが、昼間の、名古屋方面から大垣直通列車のない時間帯に、「米原行き接続」の前の快速に乗ったとき、6両編成(4両編成の米原方面に2両増結)で大垣駅1番線に到着、増結を切り離し、4両のほうは折り返し豊橋方面の快速に、2両のほうはそのまま約15分停車したのちに米原行きになるという、ふざけた運用が以前ありました。
たまたま増結側に乗ってたんで、労なくして米原まで座って行けたのですが・・・
大垣到着前の車内放送でも、「そのまま米原行きになりますので、前2両にご乗車になりお待ちください」といっていました。
「米原行き接続」快速・特別快速等に乗って大垣乗り換えを強いられた乗客がこれを知ったら・・・
皆様の意見を聞かせて頂いてありがとうございます。現役の駅員さんまで登場頂いて（＾＾）見てますと、客が管理しろ！というものと、運輸側の責任というものがありますね。客が管理するには限界があるのと違いますか？予定組んで動いている方が大半だと思います。ましてや長距離移動の際に、たかだか米垣間30分の為に早く出るとか出来る人はなかなかいないでしょうけど。１８切符が広く出回ってるこのご時分、素人も鉄も東海道周りが一番早くて、安くいける方法だと思いませんか？そういう人達の流動経路等の調査とかをせずに、サービス業では「神」であるはずの客に無理を強いるのは昔の威光のおごりが感じられます。こさんぺさんが言われるのはわかります。あなたの意見、それはクーラーの効いた涼しい部屋でパソコン打ってる状況だから真っ先に出てくる意見でしょうね。実際３５度近いホームに発車直前まで入線してこない列車を待ち、いざ乗るかと思えばたったの２両。旅ですから少なからず疲労もあるでしょう、その疲労がやがてイライラに変わる起爆剤になるサービスですな、米垣間の２両運用は。少しでも快適に客を運送するサービスであってほしいものです。
って私の夏休みは終わってしまったのですが。
たかえむ＠春日井分会くん＞
Yahoo!ニュースによれば、ＪＲ西日本が自社管内主要３５０駅のサービスの良さなどを見極め、点数をつけて格付けする“隠密調査”に乗り出した。との事。
１１月までに調査を終えて、ベスト３を５つ星ヶ丘、９１点以上を４つ星、８２点以上を３つ星、それ以外を「一層心をこめた応対に努めます」と書かれたプレートを駅に掲示する…そうな。
山本＠春日井市さん＞
誰だって快適に気分良く駅は利用したいものだから、サービス改善のために駅を評価することは悪くない。だけどその採点結果って一般利用者が知っておく必要があるのだろうか。
たしかに駅員に心をこめた応対に努めさせるというプレッシャーをかけることができますね。でも、その採点結果が一般利用者にとっては有益な情報とは思えないですね。ただでさえＪＲ−Ｗはキャッシュ・インフローが劣っているので、このようなプレートにコストをかけるのは無駄使いのような気がするのですが。
ごさんべさん＞
込むのは分かってるんだから、一本見逃すか、新幹線乗ればいいのに・・・
１８きっぷで旅を楽しむ一般乗客は、大垣〜米原が２両編成で来ることは知らないのが普通でしょうね。まあ、この区間で混むのを分かれと言うのは、鉄ヲタぐらいでしょうね。（笑）
けいさん＞
●見た目の特徴(パノラマカー)
パノラマカーを見分ける方法として…
（以下略）
名鉄はパノラマカーだけでなく、６０００系列や３５００系列も見た目の特徴がいろいろあると思うのは私だけかなぁ。（苦笑）
エル・アルコンさん＞
混むと分かっていて、ということをお客に言う前に、サービスの出し手に言うほうが筋でしょうね。分かっていて立たせる、あまつさえ積み残しまで出すということは、サービス業としてのみならず、運輸業として考えても恥ずかしいことなんですが、それが合理的と考えるようでは底が知れるというものです。
同感ですね。ＪＲ−Ｃはせっかく身障者用設備を整えた車両を走らせているのに、その人たちを乗せない、あるいはドア付近に立たせるようなダイヤ・編成を組んでいては本末転倒ですね。
この厳しいデフレ時代に、内容の伴わないサービスで財布の紐なんか緩みませんよ。ましてや目的でもないただの移動という「手段」に。
この点については鉄道会社は鈍感ですね。航空会社では乗り放題デーの導入やバーゲン運賃といった割引運賃を拡充しているのに・・・。
便利化＠あかはるさん＞
ところで、私は９９年改正以前に１８切符で利用したことが無く、
データイム毎時１本の米原直通快速の乗車率が知りませんので、どれほどだったのか
覚えている方いらっしゃったら是非教えてください。
９６・９７年当時は、毎日米原１５：５２発の１１７系４連快速に乗車していたのですが、普段は座席が埋まる程度の乗車率でしたが、１８シーズンはやはり激混みでした。
なぜか最北の地、稚内が話題になっていますね。
サンライズ春日井さん他＞
ノシャップ・・根室のノサップ（納沙布）岬と間違えやすいのはおいて・・
私は３年前の春に行きました。まだ雪の多い時期でしたが、行きはノシャップ岬まで歩いた気がします。バスがすぐこないので・・と少し歩いたら、手持ちが１万円札か１０円で・・バスに乗ったら両替困るとか・・（爆）な理由でした。といっても富山に住んでいましたから雪道は関係なく１時間で着いたような。途中「セイコーマート」を見つけ、買い物し小銭を獲得しましたがもう少しということでそのまま歩いた？気がします。その後、最北の「青少年科学館」により、帰りはバスに乗って帰りました。今は分かりませんが、この路線は南稚内駅へ直通していて１５分間隔（通りへ出る必要あり、稚内駅発着は１時間に１本）だったと思いますが。懐かしいですね。
ちなみに私は行きが利尻、帰りが宗谷だったと思います。
フロントサービス調査＞
西日本（東海も・・）は最低限のことはしっかりしているので・・
緑な某社でやって欲しいですね。私の最寄り駅は最悪です。
毎度この時期の大垣〜米原に関してです。
米原駅の管轄はＪＲ西日本、新幹線のみＪＲ東海の筈ですので
私は駅員に喰ってかかりませんが(^^;
●さて、ＪＲ−Ｃ３１３系２連をどうするか・・・
まずはＪＲ−Ｃ管轄区間である醒ヶ井〜垂井の定期、普通利用者からの苦情が
一番効果的ではないでしょうか？１８切符や青空フリー切符などの利用者では
相手にならないと思い、区間外の私はあきらめてます。
駅にはオレンジボックスなるものがあったはずですし。（用紙が無いことが多いかな？）
昔のように定期で直通４連以上の運行であればマシでしょう。
ところで、私は９９年改正以前に１８切符で利用したことが無く、
データイム毎時１本の米原直通快速の乗車率が知りませんので、どれほどだったのか
覚えている方いらっしゃったら是非教えてください。
真っ昼間の非１８期では（３０分毎にあったような気がするんですが？）
名古屋発車時点で席が埋まってる程度だったと思います。これでは、大垣〜米原は
確実に空輸送になってしまいますが、１８期は別ですよね！？
●ＪＲ西日本フロントサービス調査
私はこういった動きを進めて欲しいですね。使いやすさが出るのではないでしょうか？
そういえば、ＪＲ−Ｗは構内放送に「今日もＪＲ西日本、○○駅を
ご利用いただきまして、ありがとうございます、（以下略）」という放送や、
駅ごとの時刻表にも○○駅監修とありますね。ひょっとしたら
支社管轄ではなく、駅ごとの管轄故、今回の調査があったのでしょうか？
↑というのが山本コータローの歌で確かありましたね。
昨日（19日）は全然仕事に身が入らなかったです。やはり名古屋は暑いですね。
【ノシャップ岬】●ぐっちさん
＞＜利尻＞で稚内入りしたのでしたら、宗谷岬へ行く前にノシャップ岬に行くこともできましたよ。
＞７時前からノシャップ岬へ行くバスが出ていて、思ったよりも行き易いところです。
＞もっとも、周辺の施設は営業前ですのですぐに折り返すことになりますが・・
＞＃ノシャップ岬行きのバス停はバスターミナルから少し離れています
実は私、ノシャップ岬が稚内の市街地から近いことを知らなかったので、とりあえず宗谷岬へ行ったのですが、あとでバスの時刻表を見たとき意外と近くて、８時10分発の宗谷岬（大岬）行きバスに乗る前にノシャップまで１往復できるんだな〜と気付きました。
夕方稚内温泉へ行ったときに途中そのノシャップというバス停を通りましたが、夜だった為あたりは真っ暗で何も見えませんでした。
・木曜日 またしても…
６時すぎに青森駅を架線下ディーゼルにて発つ。ゑ７５１とすれ違う(今回唯一の遭遇)。まもなく携帯が無い事に気付き，７分停車の野辺地で改札外の公衆電話でホテルに確認し，自宅に届けてもらうことに。途中遅れたカシオペアとすれ違う。八戸で小休憩，立派な駅舎が出来ており，はやてを迎える準備は万端。遅れたはくつる，国鉄色はつかりを撮る。
盛岡には，昨日見た一関学院号，花輪線から(？)のキハ５２(残念ながら国鉄色では無い)，ふるさとエクスプレスとして運転された「kenji」などが。一関には一関学院号に乗る人でいっぱい。小牛田までの道中，座れなかったので最後尾かぶりつきしながら，八戸で買った幸田小唄寿司を立ち食いする。松島で祭りか花火があるらしく，浴衣姿の女性がチラホラ。岩切で降り，利府線へ。はやて用車両やDr.イエロー，East-iなどを見る。利府では,駅のすぐ近くの空き地に機関車が置いて有る。今日の宿は郡山。急行車には当たらず。
・金曜日 ロング・ロング・ロング…
今日は上りの寝台列車が遅れている。郡山から701。黒磯から115ロング改。宇都宮で餃子を食し,快速ラビットも115ロング改。上野から京浜東北線で川崎へ。101系＠南部支線を往復し、再び京浜東北線(209-500)で大船へ。ここまで全てロングに着席(^^ゞ。どうせなら全てロングで座ろうと待っていたら，アクティは211系ボックス。慌てて付属編成へ向かい着席(^^ゞ。熱海で接続は115系3連で座れるはずも無く，後続の東京発静岡行きへ。静岡から通勤快速につなぐものの，ロング部に空きは無し（クロス部は若干空席有り）。金谷でロング部に座れる…が，豊橋からの普通は311(爆)。西小坂井までは我慢したものの，どうでも良くなって座ってしまいまった(^^ゞ
・盛岡地区の701には，帯部をラッピングした編成を何本も見かけました。
・国鉄色はつかりは良いのう〜，外から見てる分には(ぉぃ)
・701-1500，普通サイズのトイレの編成と車いす用トイレの編成があるんですね。
・EH500、何時の間にか16両(もっと？）もいたんですね。
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個人的な事由より，これを最後にしばらくカキコを控える予定です（このカキコに関するレスには反応するかも）。また，18キップも3回分残っていますが使う事が出来ません。そこでこれをお譲りします。詳しくは↓↓↓。
ご無沙汰してます。
●稚内
16年前に14系客車の急行「利尻」で行きましたが、夜札幌で乗った時には冷房が入っていたのに、明け方には暖房が入っていて驚いたことがあります。その時は宗谷岬行きのバスまでの時間で稚内公園と稚泊ドームを巡りました。
帰路はこれも14系の天北線経由急行「天北」という鉄定番の半日コースでしたが、稚内では羽幌線経由臨時急行「天売」と2本並びという古きよき時代でした。
●○沢駅
始発列車ですから比較的空いているはずで、ここからの乗客はできるだけこの電車に詰め込んだほうが全体の輸送が楽になるのです。ですから、始発の影響で次の△堂駅以遠では7分も間隔が空いて混み気味であろう次発には極力誘導しないと思いますよ。
まあ、混雑が激しい路線ではこの手のトリッキーともいえる方策が採られています。
●米原−大垣
そもそも中京圏と京阪神、京滋地区との移動では、新幹線を利用するよりも在来線利用のほうが便利なケースが多いです。また、大阪ミナミエリア以外では近鉄特急よりも早くて安いということも米原・大垣乗り換えが指向される原因です。
混むと分かっていて、ということをお客に言う前に、サービスの出し手に言うほうが筋でしょうね。分かっていて立たせる、あまつさえ積み残しまで出すということは、サービス業としてのみならず、運輸業として考えても恥ずかしいことなんですが、それが合理的と考えるようでは底が知れるというものです。
確かに待てば座れますが、絵に描いたような問題の30分先送りに過ぎませんし、いわんや新幹線を利用すれば、というのは、1690円（名古屋−米原の自由席特急券）というお金の価値をわかっていってるんでしょうか。旧国鉄がその手の安易な「増収策」で自滅した歴史に何も学ばない姿勢ですし、だいたい、毎時2本の米原停車新幹線のうち1本は「ひかり」で座れるかどうかも覚束ないのに誘導されても、というところです。
この厳しいデフレ時代に、内容の伴わないサービスで財布の紐なんか緩みませんよ。ましてや目的でもないただの移動という「手段」に。
西の国で駅員をやってるものです。
いくつか気になる投稿を見つけたのでレスさせてください。
＞京スタさん
＞しかし、西に限ったことではありませんが、企画切符ってわかったら
＞はいどーぞーの傾向はあるのではないでしょうか？
＞まあ、わざわざ企画切符買ってまでキセルするとは思えないですしね。
＞ＹＳＫ＠観光バス運転士（注）さん
＞それが、海か束かどちらかですが、きっちりと券を手渡して日付を
＞見るんやなぁ・・と思ったことがありました。（多分海だと・・）
＞西はほんまにチラっと見せるだけで「はいどうぞ」ですからね。
少なくとも僕はちゃんと見てるんですけどね（苦笑）
１８切符はちゃんと日付を確認するまでは、「はいどうぞ」とは言いません。
ごくたまに同一行動なら複数人でも１日分のスタンプで行けると勘違いされてるお客様もいますし。
＞たかえむ＠春日井分会さん
Yahoo!ニュースによれば、ＪＲ西日本が自社管内主要３５０駅のサービスの良さなどを見極め、点数をつけて格付けする“隠密調査”に乗り出した。との事。
１１月までに調査を終えて、ベスト３を５つ星、９１点以上を４つ星、８２点以上を３つ星、それ以外を「一層心をこめた応対に努めます」と書かれたプレートを駅に掲示する…そうな。
フロントサービス調査のことでしょうか？
声出しができてるかどうかや企画商品の内容を把握しているかどうか、支社の調査員が駅に調べに来るというもので今月やってますよ。
ただ聞かれる内容の設問集があって、その中からしか聞いてこないのでそれほど難しくはありません（笑）
合計点数が８５点以上だとモデル駅として認定されます。
うちの駅は去年基準をクリアしていたのでみどりの窓口のところにプレートが飾ってあります。
ま、こんなことをしても駅員の奮闘を促したりなんてことは全くないですけどね。
気にしてるのは駅長・助役・係長くらいのもんです。
赤穂線開通４０周年記念で、水島臨海のキハ２０を使用するそうです。
http://www1.odn.ne.jp/jr-okayama/01/akou_40th.html
相変わらず４線会度ないなぁ・・・・
ご無沙汰しております。（笑）
稚内の話題が出ていますね。私は３年前、友人と急行宗谷に乗るために行ってきました。８月下旬なのに気温が１０℃台で、本州との気候の違いを肌で感じました。また、当時は海外旅行へ行ったことがなかった時でしたので、遠くにかすかに見えるサハリンを見て、心の中でいろいろな想いを巡らせていました。
・名鉄車の編成表現
【けいさん】
＞たとえば、５７０１Ｆの豊橋方は５７０１、岐阜方は５８０１になります。
＞通勤車で３１００や３７００はこういう付番をしていたはずですが…３５００は良くわから
＞ないんで…
補足致します。３５００系列は５７００系と全く同じ番号の付け方です（３１００系も中間車がないだけ）。６０００系列は６５００系・６８００系がこの付け方ですが、６５００系は豊橋寄り先頭車が６４００台の車番にも関わらず、新岐阜寄りの６５００台を形式名としています。１００系などは説明すると複雑ですのでここでは省略します。
まぼちゃんです。 久しぶりのカキコです。
● 題目の件ですが、かぶりつき派の方は、必見だと思います。
東急・田園都市線のかぶりつきが楽しめます。
ブロードバンド接続の方は、お試しを。 下記リンクにて。
ただ、よく観察すると撮影方法が何とも大胆な。。。
それでは。。。
【山本さん】
少々(本当か？)反省しつつも、名鉄のことについて書こうかと思います。
取り合えず、パノラマカーとＳＲ(5000系列)のみ。
●編成番号
運用等を知らせるに当たって、名鉄には編成番号というより、車両番号であらわす場合が多いです。
マニア同士で連絡を取り合ったりするときは、大体こんな感じで…
＜パノラマカー(7000,7500,7700)、ＳＲ車(5500)の場合＞
先頭車を見ることになるのですが、この場合、豊橋方についている
車両の番号を車両番号としてとらえています。
で、通例として番号の後に「Ｆ」をつけます。たしか、FormationのＦだと聞いておりますが、
この辺は識者の方にお任せしましょう。（面倒なときは「Ｆ」をつけないときもあります。）
たとえば、豊橋方に７００１がついていた場合、この編成は７００１Ｆといいます。
この車両の岐阜方先頭車には、＋１した番号がついていると式が成り立っています。
たとえば、７００１Ｆの場合は、７００２が岐阜方になります。
ちなみに昨日の重連は＃７００３Ｆ＋７０３７Ｆでした。
（＃印は豊橋方を表すとのこと、併結でどちらが豊橋方かを示すのに便利です。)
さて問題です。この編成の岐阜方先頭車の番号は？
＜ＳＲ車(5300,5700)の場合＞
豊橋方先頭車の番号を編成番号とします。
なお、岐阜方は百位を＋１した番号になります。
たとえば、５７０１Ｆの豊橋方は５７０１、岐阜方は５８０１になります。
通勤車で３１００や３７００はこういう付番をしていたはずですが…３５００は良くわからないんで…
＜特異な例＞
７１００系(２連で単独運転されているもの)は編成番号が特異です。
＃７１０１＋７１０４
となります。通常７１０１Ｆと言っております。
あと、単車(６００Ｖなど)はＦは使用せず、｢号」をつけています(これは私流)
●見た目の特徴(パノラマカー)
パノラマカーを見分ける方法として…
１．展望席がフラットなのが７５００、スロープなのが７０００。
２．外見で、運転台が一段高く感じられるのが７５００、展望台の直上に付いているように見えるのが７０００。
３．側面方向幕があるのが７５００、ないのが７０００。(かつての座席指定表示は除く)
４．７７００には展望席がない
５．号車札(シール上のものではない)がついているパノラマカーは７０４５Ｆ
この編成は方向幕がかなり特異なものになっています。
６．パノラマカーの電笛やトランジスターホーン(ミュージックホーン、ＭＨ)は劣化かどうか不明ではあるが、
車両によってかなり異なるもの(テンポや音程)が存在する。ちなみに７０３３Ｆの岐阜方先頭車（７０３４）のＭＨは
かなりテンポの速いＭＨとなっています。
長々と書いてしまいましたが、ご参考までに…
通勤車等の詳しいご説明は、識者の方にお任せするとしましょう。
込むのは分かってるんだから、一本見逃すか、新幹線乗ればいいのに・・・
文句行ってる人見ると、心にも、時間にも、お金にも余裕がないんだろうなぁ、と思っちゃいます。
最近2ヶ月に一度程度の書き込みになっていますぅ。空は着実に秋に移りつつありますが、いかがお過ごしでしょうか。
●相変わらず管理がお好きなようで・・・
＞ＪＲ西日本が自社管内主要３５０駅のサービスの良さなどを見極め、
＞点数をつけて格付けする“隠密調査”に乗り出した。との事。 (By たかえむさん)
これはあくまで私の考えですが、相変わらずえげつないことで管理することが好きなようですね、JR西日本さん。
誰だって快適に気分良く駅は利用したいものだから、サービス改善のために駅を評価することは悪くない。だけどその採点結果って一般利用者が知っておく必要があるのだろうか。
「11月末までに本社の隠密部隊が来るから、それまではとにかく接客に努め、評価を下げるようなことはするなよ。最低でも3つ星死守だぞ」と言って、評価を下げないようにその場しのぎの策を練る管理者だっているかもしれない。利用しやすい駅を目指すつもりが、ぎすぎすした人間関係だけが残る駅、ってな可能性が大な気がしてならないのだ。
＞駅員の奮闘を促しますからね。 (By M.Gさん)
利用者の視点から言わせてもらえば、これが一番理想でしょう。愛想良く、応対良く、不快感が全く残らない駅。上層部の意図とすることがすべて理解できればこれほど理想的な職場集団はない。しかし、現実はそうもいかない。大半の職員にとっちゃ「大きなお世話」と感じているのが多いんじゃないか？
なかには「不良職員」もいるが、「もう少し現場の職員を信用してやれよ」と今回のニュースを見て感じました。まぁ、色々反論はあるでしょうけど、私は吊るし上げ的(恥さらし的)管理はあまり好きではありません。
●う〜みゅ・・・
＞新岐阜に諸事情で出かけており、行きは７０３７Ｆ(重連)、帰りは新木曽川まで
＞３５０１Ｆ、乗り換えて須ヶ口まで普通列車７００３Ｆ、さらに乗り換えて金山
＞まで７０４５Ｆということをやっておりました。 (By けいさん)
これを読んで果たして何に乗りに行ったのか気になるところ。だって、7037Fや3501Fじゃ分からないゾ。(重連)ってコトバで「あぁ、あれか」と分かるんですが。ところでけいさん、パノラマカーって呼ばれる車両でも7000形と7500形、7700形の違いって何だ？
●五能線バック
ネタ元は朝日新聞の青森版だったと思いますが、降り遅れた人を降ろすために20メートルバックしたそうですね。一応指令に問い合わせたようですが、指令も悩んだでしょうね。
＞２本目の始発列車が入線し、整列していた方々が車内に収まったと思ったら、駅員が数＞人
＞○急との連絡階段に張り付き、身構えていて、何かありそうな雰囲気。
＞しばらくすると、○急との連絡階段を駆け下りる人、人、人・
乗継1分の列車に乗れなくてもその３分又は６分後の列車があるのに？・・駆け込み乗車を奨励しているみたいですね。（階段で転んだなどで事故があったら責任問題が出てくるかも？）もし、列車本数が少ない所なら仕方がないけれど・・
今頃ですが、忙しいお盆でした。
土曜日は名鉄のＳＲ２ミステリー列車に参加しておりまして、
すっかり日焼けしてしまいました。
昨日は昨日で、新岐阜に諸事情で出かけており、行きは７０３７Ｆ(重連)、帰りは新木曽川まで３５０１Ｆ、乗り換えて
須ヶ口まで普通列車７００３Ｆ、さらに乗り換えて金山まで７０４５Ｆということをやっておりました。
では、レスタ〜イム(爆)
●お見送り
【はりやんさん、サンライズ春日井さん、たかえむくん】
まだ年遅くないと思いますので(爆)、一度はＹＨに泊まってみたいものです。
愛知県青年会館ＹＨは行ったことあるんですけどね。国際学生証の交付をお願いしたときに。
＞他にも思いきり派手な「お見送り」をする
そういえば、最近、某玉部屋あたりで、このようなお見送りを見かけておりませんなぁ…(爆)
あちらにはなかなか行く機会がございませんので。
●米原駅
【バラクーダさん】
＞Ｊ○西日本の米原駅員に食ってかかっていました。
米原駅の駅員はさぞかし災難だったでしょう。
私も先日名古屋に戻るときに乗車しましたが、超混雑状態でした。
ということで、私の場合、最近は１本余裕を見て行動しています。
かなりの確率で座れますし…
たかえむ＠春日井分会さん
「駅に星」というそのシステム、非常にいいアイデアだと思いますよ。
駅員の奮闘を促しますからね。
東海や名鉄、近鉄でもぜひ導入してほしいものです。
土岐市駅構内にコンビニができます＼(^o^)／
９月３日（火曜日）オープン、とのこと。まだちょこっと先ですが、期待です。
というか、１週間行っていない間にこんなものができるとは思いもしなかった…
ちなみにベルマートです。
先日瑞浪にもオープンしたばかりだし…儲かったのかしら？
駅前通りを１本路地に入るか、北口に出てちょこっと歩いてでしかコンビニが見当たらない多治見にもほしいところですが…スペースの都合上無理でしょうね。
（ムリして作るかもしれませんが…）
○駅にも「５つ星」
Yahoo!ニュースによれば、ＪＲ西日本が自社管内主要３５０駅のサービスの良さなどを見極め、点数をつけて格付けする“隠密調査”に乗り出した。との事。
１１月までに調査を終えて、ベスト３を５つ星ヶ丘、９１点以上を４つ星、８２点以上を３つ星、それ以外を「一層心をこめた応対に努めます」と書かれたプレートを駅に掲示する…そうな。
旅先で（？）５つ星の駅にあたったら何かうれしいですね。
●船
【サンライズ春日井さん】
＞乗った船は東日本海フェリーの「プリンス宗谷」。フェリーなのに、凄く速かったです。
東日本海フェリーのサイトで調べてみたら、最高で19.5ノットも出るそうな。
19.5×1.852=36.114…時速36kmも出るみたいです。
大型で「超高速フェリー」と呼ばれる新日本海フェリーの「すずらん」「すいせん」で29.4ノット（＝時速54.4km）、同じ日本海航路の九越フェリー「ニューれいんぼうらぶ」「ニューれいんぼうべる」で25ノット（＝時速46.3km）出るみたいですから、あのサイズのフェリーとしてはなかなか上等のスピードだと思います。
鉄道で言うと…「すずらん」とかがキハ281系、「ニューれいんぼうらぶ」とかがキハ75系だとすると「プリンス宗谷」とかは「キハ11系」といったところでしょうか。（←ムリヤリ鉄分注入）
琵琶湖線関係の影響で、大垣泊の１１３が７時半過ぎになって続け様に、ほとんど空状態で、西へ送られていきました。
おかげで、米原以東の上り列車は、すきすきの状態で快適でした。
まみ穂さん 朝方に貨物が故障したらしいです｡7時前に運転再開はしたものの恐らく今日一杯は乱れるのではないでしょうか?
事故ではなく､520頃守山付近で起きた車両故障がダイヤ乱れの原因だそうで･･･ふぅ(溜息) そうそう､私これから東京分会オフに向かいます! 果たして､19時に辿り着けるのか･･･
朝方､滋賀県内であった事故により､11時過ぎてもダイヤが乱れています｡一部の新快速 はウヤ(自分の乗車予定列車も･･･泣)｡この地区利用予定の方､ご注意を!
土曜日米原〜大垣のつなぎに乗りました。その日は登山客でごったがえしていました。それでもＪ○東海は313系2両のみ！客がＪ○西日本の米原駅員に食ってかかっていました。「サービス悪いのぅ！」ということで。実際大垣までパンパン。客同志で喧嘩してるのもありました。18切符の時期は混むとわかってるのに、なぜ増結の対応が取れないのでしょうか？あと日中も新快速、特別快速は8両にしてそのまま米原まで乗り入れるべきです。こんな苦情はどこに持っていけばいいのでしょうか？？
↑暑い夏にピッタリ？(^^;;)☆＼(--#)
サンライズ春日井さん
＞バスで日本の北の端、宗谷岬へ。
＜利尻＞で稚内入りしたのでしたら、宗谷岬へ行く前にノシャップ岬に行くこともできましたよ。
７時前からノシャップ岬へ行くバスが出ていて、思ったよりも行き易いところです。
もっとも、周辺の施設は営業前ですのですぐに折り返すことになりますが・・
＃ノシャップ岬行きのバス停はバスターミナルから少し離れています
３月にノシャップへ行ったとき、やってきたバスがオールロングシート(最後部除く)だったのに驚きました(^^;;)
その後で乗った宗谷岬(大岬)行きはなんとワンステップ車でした。
＃あの時は風が強くて寒かった・・やっぱり北海道(^^;;)
よるんです
さて、前回は怒りを招いてしまった
その汚名を返上するべくこんな
しらさぎ号を考案してみました
「特急リバイバルしらさぎ」
一応復を583系車両で運転
金沢−名古屋、名古屋−金沢「リバイバルしらさぎ」
「特急カミングスーンしらさぎ」
金沢−名古屋を681系で運転
金沢−名古屋、名古屋−金沢
「臨時特急しらさぎ」
90年代に走ってたボンネットしらさぎ
「現行特急しらさぎ」
スーパー雷鳥改造仕様
さあ、どのしらさぎに乗りたいですか？
では
●たかえむさん、サンライズ春日井さん
なんか懐かしいネタに、思わず飛びついてしまいました。 かく言う私も２０年近く前に利尻・礼文を訪れました。（もちろん当時の「周遊券」利用です）
>＞それに朝１番のフェリーでの帰り際には桃岩荘によるDeeeepで激しい「いってらっしゃ〜い」の
>＞儀式を見ることができます。なかなか激しくて圧巻ですよ。
>あのDeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな義式、北海道の観光ガイドにも載っているみたいで一度見てみたいものです。もちろん桃岩荘に泊まって。
北海道のＹＨ（ユースホステル）では各地で特徴ある儀式（？）があるようです。
ちなみに利尻島を離れるとはそういう儀式は見られませんでした。
はい、しっかりそこ（桃岩荘）に泊まりました。 当時は利尻にも同じような毛色のＹＨがあって、滞在中は私自身あの儀式に「参加」していたものです。 どうせなら、「送る」側の体験もしてみてください。 確かホステラー（宿泊者）も自由に加わることができたはずです。 でもあれって、何日か滞在した後にいざ自分が見送られる立場になると、グッとくるものがあります。 当時の北海道には、他にも思いきり派手な「お見送り」をするＹＨがそこここにあったものですが、今はどうなんでしょう？（懐）
●17日
稚内＜スーパー宗谷２号＞旭川＜富良野線普通＞美瑛＜富良野・美瑛ノロッコ号＞富良野＜特急フラノラベンダーEXP＞札幌＜急行はまなす＞青森
まずはスーパー宗谷（キハ261系）で旭川まで乗車。初めて乗ったのですが、走行音がちょっとうるさいかな…って感じです。途中名寄からはまさに爆走でした。
旭川から富良野線で美瑛へ。ここでツインクルバスに乗って美瑛を観光してきました。なだらかな丘の風景が素晴らしかったです。
そのあと富良野美瑛ノロッコ号に乗車。本当にノロいのは美瑛〜美馬牛の１駅間だけで、あとは客車列車とは思えぬ快走（又は爆走）ぶりでした。
富良野からはハイデッカータイプのリゾート車「ノースレインボーEXP」のフラノラベンダーエキスプレスに乗りましたが、ラベンダーの季節が終わっていることもあり、終点札幌までガラガラでした。
札幌の街へ出てラーメンを食し、某ネットカフェで暇つぶしをして、21時58分発の急行はまなすに乗車。私が乗った５号車（指定席ドリームカー）を含め寝台・カーペット・座席指定すべて満席という状態でした。ドリームカーはほとんどグリーン車と言ってもいい程の設備で、恐ろしくリクライニングするのでよく眠れました。
●18日
青森＜奥羽線普通＞浪岡＜奥羽線普通＞青森＜はつかり８号＞盛岡＜やまびこ222号＞上野（この間省略）東京＜ひかり173号＞名古屋＜中央線快速＞高蔵寺
とりあえず朝風呂入る為、ルートを外して奥羽線で浪岡へ。駅近くの浪岡駅前温泉（そのまんまの名前）で入浴。再び青森へ戻り後はひたすら乗り継ぎで名古屋まで帰ってきました。途中東京都内で３時間ほど時間を作って、神田神保町の書泉グランデでＲＦ誌やＲＰ誌の早読み。（ＲＪはまだ出ていない。）したり古本屋巡りをしてきました。
今日から会社か…。もう寝なきゃ。
14日から今日まで北海道の道北地方や利尻島に行ってきました。５日間で往復鉄道利用だったので、正直家帰った途端、疲れがドット出ました。
●14日
高蔵寺＜ホームライナー瑞浪２号＞名古屋＜こだま405号＞京都＜トワイライトEXP＞札幌
14日は平日ダイヤだったので、普段乗れないホームライナー瑞浪２号で出発、名古屋から新幹線で京都へ出て一旦途中下車。駅ビルの伊勢丹で酒やつまみなど買い12時38分発のトワイライトエキスプレスに乗車。私が乗ったのはＢ個室シングルツインで、１人で乗るにはまあまあの広さだけどあれを２人で使うにはチョッと狭いかと思いました。
この日は天候が良くなかったので、この列車のウリである日本海の夕日が危ぶまれたのですが、なんとか信越線の青海川辺りで日本海の水平線に沈む夕日を見ることができました。
●15日
札幌＜特急スーパーホワイトアロー７号＞深川＜留萌線普通＞留萌＜ＳＬすずらん号＞深川＜特急スーパーホワイトアロー22号＞札幌＜快速エアポート171号＞小樽築港＜快速エアポート200号＞札幌＜特急利尻＞稚内
東北の雨の心配もあったが、札幌には定刻で到着。ただ上野からのカシオペアや北斗星はもろに大雨の影響を受けた為５〜６時間ほどの遅れだったようです。
札幌で落ち着くこと無く特急スーパーホワイトアローと留萌線普通列車を乗り継いで留萌へ到着。留萌線のキハ54は転クロでした。
留萌へ着いたら早速無料のレンタサイクルを借りて神居岩温泉に入ってリラックスした後、観光名所である黄金岬へ海を見に行きました。
２時間半の留萌滞在を終え、ＳＬすずらん号に乗車。あのＮＨＫのドラマから３年経っているのですが、この列車、結構乗っていました。途中、「すずらん」のロケ地となった恵比島駅で10分ほど停車時間がありましたが、明日萌の駅などのセットはそのままで、車で来る人も含めてかなり賑わっていました。
その後深川から特急で札幌に出て、小樽行き快速エアポート（指定席ｕシート）に乗り換えて小樽の朝里川温泉で湯に浸かり、再び札幌に出て23時の特急・利尻号で稚内へ向かいました。
●16日
朝６時定刻どおり稚内着。ここから今日１日は「乗り鉄」を封印し、純粋に観光をしてきました。
まずはバスで日本の北の端、宗谷岬へ。はるか向こうには異国の地ロシアのサハリンが見える…。
近くの店で「日本最北端到達証明書」なるものを買う。（１個100円）
30分ぐらい居たのち、バスで稚内駅へ戻り、今度は利尻島へ向かうためフェリー乗り場へ。乗った船は東日本海フェリーの「プリンス宗谷」。フェリーなのに、凄く速かったです。
１時間40分程して利尻島へ到着。さっそく漁協直営店でウニ丼を食べました。このウニ丼のウニ、とろけるよ〜な感じで、とにかく美味いんです。
それからレンタサイクルを借り、島のサイクリングロードを回って美しい風景を堪能したり、島で唯一の温泉（利尻富士温泉）にも入ってきました。
夕方の船で稚内へ戻り、稚内温泉に入ってから、稚内駅２階にある仮眠室でJR北海道公認の「駅寝」で一晩過ごしました。
次に続きます…。
またも短レスにて（殴）
Ｒ・鈴木一郎さん＞
＞わし，マジで忘れ物，落とし物が多く，ここ10年で7，8回やってます。
＞ぢつは今回の旅行でも…（とりあえず謎）
某日井（おぃ）方面から“ガハハ････････”という笑い声が聞こえてきそう･･･････（謎ボソおぃ）
※こうしてア○ツの世界へと引き込まれていく･･････････
ひとまずこんだけ。
＞京スタさん
＞しかし、西に限ったことではありませんが、企画切符ってわかったら
＞はいどーぞーの傾向はあるのではないでしょうか？
＞まあ、わざわざ企画切符買ってまでキセルするとは思えないですしね。
それが、海か束かどちらかですが、きっちりと券を手渡して日付を
見るんやなぁ・・と思ったことがありました。（多分海だと・・）
西はほんまにチラっと見せるだけで「はいどうぞ」ですからね。
○たけやんさん
何を隠そう、この夏に途中で１８きっぷを王子で落としたのは
この私です。（笑）
他にも学生時代に新潟で周遊券・特急券・お金（多分１０万円近く）を
落としたのはこの私です。（笑）
新潟の時は見事交番に届けて頂き、全てが手元に戻りましたが、
１８きっぷはさすがに無理でした。みなさんも落し物は
十分注意しましょうね。
みのりん です。こんにちは。
今年も昨年に引き続き、まとまった休みが取れず、これも引き続き東京方面に行って
平日にしか乗れないこと、出来ないことをいくつかして来ました。
ＪＲと○急の配置が、規模の大小はあるにせよ、地元（新）可児駅のそれと似ている
○沢駅での出来事。
平日のみ、８時前後に当駅始発の列車が２本あり、ホームにもその列車専用の整列位置が
書かれております。
２本目の始発列車が入線し、整列していた方々が車内に収まったと思ったら、駅員が数人
○急との連絡階段に張り付き、身構えていて、何かありそうな雰囲気。
しばらくすると、○急との連絡階段を駆け下りる人、人、人・・・
あとで調べてみると、○急の○ノ島方面からの列車が１分前到着でしたが、接続は
ちゃんと待ってくれているようでした。
もちろん、連絡定期券を持っていないとアウトですが、束らしくない気の配りように、
ちょっと感動しました。
※yukoさま
このいもむし（3400系）は団体列車のため、あらかじめ申し込んでおかないと乗れない
ものでした。
11日、14日、18日と運転され、私は14日に参加しました。
今頃最終行程の各務原線を走行中だと思います。11日と14日は、この辺りで一時的な大雨に
見舞われましたが、今日は曇っているものの、何とか持ちこたえそうです。
お久しぶりです。
●サハリン（みなさま）
最近は海外旅行ブームでパッとパスポートを持って
外国に行けるイメージがありますが、こと、ロシアに
関して言えば欧米諸国のようなビザ相互免除の
ような取り決めがなく必ずビザが必要ですし
ビザを取得するにはロシア滞在中のホテル・交通機関を
全て予約し予約証明書であるバウチャーなどを準備せねばならず
結局、ちょっとしたロシア旅行であっても２ヶ月くらい前から
旅行会社に手配をせねばならず準備時間が恐ろしく掛かりますよ。
おまけに出入国審査もメチャ厳しいので時間ばかりかかります。
●時刻表（ひとことさん）
僕は中国の「全国鉄路旅客列車時刻表」を持っていますが
表紙には０系のような列車が描かれていますよ。
今近くの本屋まで行って来たら、ガード上に、イモムシの姿を発見。（本笠寺のすぐ東）
乗客の姿は、そんなに多くない。大きなヘッドマークを掲げていたみたいだった。
運行、知っていれば、乗ったのになぁ。しまったことをした。
エンジのツートンの頃、濃緑色の頃、よく乗ったけどなぁ。
あぁあぁ、調べておけばよかったと言っても、後の祭り。
昨日、3400さようなら運転の広見線757−852列車（定期運用は3300形）に乗務しました。
私には多分最後の3400形乗務でしょう、結局運転出来ず仕舞い・・・
朝一の運用列車のためか、乗り鉄の数は少ない方でした。
●仕事が終わり、岐阜から西岐阜へ行くため、新岐阜から徒歩で岐阜駅に着くと、16:13。
丁度改札の６番線16:13発快速大垣行きの表示が消え、次は「４番線16:29発（しらさぎ待避？）」
なので４番線へ上がった瞬間、向かいの３番線に高山線の列車が到着して「6番線から接続待ち
しております、13分発大垣行きが発車します、ご利用の方はお急ぎください」との放送・・・
すぐさま高山線からの人達と一緒に、6番線へ走るはめに。
発車が遅れてるのなら、ちゃんと発車するまで表示して欲しいものです。
1990001get!はあんまり自慢じゃないか(^_^;
去る2001年3月12日名古屋発の上りのムーンライトながらでのことでしたが、財布をズボンの後ろのポケットに入れてシートをリクライニングした際にその煽動運動で財布が座席にずり落ちたのに気付かないまま下車駅の横浜で下車してしまい、改札の前でポケットに財布がないのに気付きました。（この日は、国公立大学の後期2次試験日の帰りとあって、ほぼ満席状態でした。また、ちなみに私の座席は6号車9Cでした。）
すぐに駅員に届けましたが、4:45頃（ムーンライトながらが東京駅に着く時刻）に東京駅に電話をし、財布はあるが紙幣だけ抜かれているとのことでした。
次の京浜東北で東京駅に向かい、財布を確かめましたが、紙幣はなくなっていたものの定期券やカード類などは無事でした。（不幸中の幸いでした。）
それから鉄道警察に届けましたが、「こういうケースは遺失扱いになるので、多分戻ってはこないだろう」と言われました。
それ以来、財布は前ポケットに入れるようになりましたが、特に夜行列車では貴重品には気をつけましょう。
補足です。
・篠ノ井機関区にEH200がいました。長野車両所にゑ257がいましたが，疎開(？)留置
でしょうか？ 豊野だったかな、あさまのHMを出したあさま色の189系が留置されて
ました。
・柏崎から先，今でも一部に変Ｙカテナリ架線が残ってるんですね，茨目などではホー
ムで観察する事が出来ます。
・ドラえもん列車に乗っていて思った事，なぜアレが猫型ロボットなのだ(ぉぃ)。
・五稜郭にはレッドベアーとED79で一杯。キハ56も留置されてました。
・道産子ーれ塗装(ぉぃ)，何度も見かけました…が，一本は一両のみ普通塗装。もう
一本は一両のみ道産子ーれ塗装でした。何で統一しないんだろう？
・乗ったＳ北斗，キハ２８１中の中間に一両のみキハ２８３(先頭車)が。振り子制御
はどうしてるんだろう？
・レトロ市電，女性車掌乗車の２マン運転だったんですね。確かにオープンデッキ
じゃ危ないわな。
・青森に戻ってくると，窓に一関学院なんちゃらと張られた２４系が。跨線橋にあが
ると同時に発車して行きました…(後編に続く)
-----
【忘れ物】 まくられ狼 さまっ
>>皆様も忘れ物には注意しましょう･･････････
わし，マジで忘れ物，落とし物が多く，ここ10年で7，8回やってます。
ぢつは今回の旅行でも…（とりあえず謎）
【無題(ぉぃ)】 たかえむ＠春日井分会 さまっ
>>姨捨よりも松本寄りにあれば「羽尾信号場」で、篠ノ井寄りなら「桑ノ原信号場」です。
桑ノ原でした。２年前にこの区間を初乗車した時，２往復半してすべてのスイッチ
バックで待避を体験したのですが（この時も忘れ物して長野駅まで引き取りに行って
る(^^ゞ），それ以来の信号所での待避でした。
>>「マウントレイク大沼」は登場した1999年に乗って以来です。（当時は展望席も含め全車自由席）
>>でも今年ついに運用離脱なんですよね…。
車端の銘板を見ると，Ｓ４０，４２年製で，改造はＳ６２年。仕方ないんでしょうな。
（ただ，外板に張られたシールが剥がされたりしているのはなんとも…。）
途中，通過待ちを利用して撮影していたら車掌さんに話し掛けられたので，「これが
無くなるんでしたっけ？」と聞いたら，「よく知らんけどほかの人にもそう聞かれた」
と言っておりました(^^ゞ
なお，函館発の時点での指定席の状況は悲惨なものでした(-_-;
【ほっかいどうはでっかいどう(古)】 サンライズ春日井 さまっ
>>北海道に来ていたんですか。私がいた稚内などの道北地方は半袖ではキツイほどの
>>気候だったのですが、道南（函館近辺のこと）地方はど〜なんでしょうか。（←超オヤジギャグ）
半袖で平気でした。冷房の無い車両でも不満は無いです。そういえば宿には冷房が無
かったような…。
>>函館山ロープウェイ、高いですけど余程の混雑する時間帯でなければスグ乗れて、
>>アッという間に頂上へと運んでくれます。ＪＡＦ（日本自動車連盟）の会員証を持っ
>>ていれば多少割引があります。
なぬ，財布の中に入ってたのに〜。ちょうど暗くなったところで，列もそれなりに長
かったのですが，大型の搬器の威力で，ほとんど待たずに乗れました。
それしか取り柄がありません(^^;;;;;;;;
しかし、西に限ったことではありませんが、企画切符ってわかったら
はいどーぞーの傾向はあるのではないでしょうか？
まあ、わざわざ企画切符買ってまでキセルするとは思えないですしね。
たいして忙しくない割に大阪オフの日に限って何か用事が
入っているんだよなぁ…9月はバースデイ切符で四国滞在中…
ああ、また三十路に近づくんですけど＜国分犬一会長
●忘れ物
私は財布を815の網棚の上に置き忘れたことがあります。
大分駅から郵送されてきました。
切符別にしておいてよかった。だって、174Aのグリーン個室
押さえてましたからねぇ…
昨日・今日と、小銭瓶詰めの日です。
結局、雨が降り注ぐ中、20分以上自転車をとばして
帰ってきました(;_;)
で、チャットですが、一旦サーバーを移すことで、
とりあえず復旧しました。
なんでCGIが動かなくなったのかは全く不明です・・・。
今後とも宜しくお願いいたします m(_ _)m
今日は短レスにて。
Ｒ・鈴木一郎さん＞
＞（某玉会によれば，同じ目に有った方がいたようで(^^ゞ）
････････そりはわてだす（爆）
自分の場合ですが、先週のオフの翌日の愛環線内にてやってしまいました（笑）
その時は中岡崎にいたのですが、すぐに連絡したところ『北野枡塚の事務所で（カメラを）預かっている』との事だったので、後続の列車で3駅先の北野枡塚へと行きましたとさ･･･････････
カメラは無事に手元へと戻りましたが。
＃おかげでいもむしの本線走行を捉える事に失敗(T_T)>
皆様も忘れ物には注意しましょう･･････････
今、横浜チャイナタウンのスタバから繋いでます。
Yahoo BBの無線LANを試すのは初めてですが、結構
快適ですねo(^-^)o
・・・と思ったら、外は雨が降ってきた・・・
どうしよう・・・(-_-;←自転車で来た人
で、四線会チャットですが現在403のエラーが出て
使えません。同じサーバー上に置いてある、他の
スクリプトも動いてないことから、今朝方行われた
サーバーのアップデートに依る物だと思われます。
ただいま原因を調査中ですので、今しばらくお待ちください。
またご連絡いただきましたハッカー先生、ありがとうござい
ました。ただ、タイトルに「ハッカー」と入れられると
ドキッとするので、わかりやすくしてください(^_^;)
今日はあおはる３回目を利用して名古屋の広小路まつりに行ったんですが、ただ中津川〜名古屋間を往復するだけではもったいないと思い、ちょっと大回りをしてみました。
その行程とは中津川〜多治見〜美濃太田〜岐阜〜草津〜柘植〜名古屋〜中津川。
中津川〜多治見 313系8000番台
多治見〜岐阜 キハ11系
岐阜〜大垣 313系基本
大垣〜米原 313系300番台
米原〜草津 221系
草津〜柘植 113系（リニューアル）
柘植〜亀山 キハ120系
亀山〜名古屋 313系3000番台
名古屋〜中津川 311系
（ご存知の方もいられるかもしれないけれど念のため……名古屋〜中津川の311系は「ナイスホリデー」の間合い運転です）
この間誰かが東京から乗り継いだ列車が全て211系だったという話をしていましたが、
私の今回のルートでは一度も211系に当たることはありませんでした。
（最後の中津川行きはこの列車の運用を知っていたので選んだ）
大伴さん
もしや……その中津川行きって15時49分発834Ｍじゃありませんでした？
札幌市すすきのの某ネットカフェからの投稿となります。メアド省略させて頂きます。
●たかえむさん
＞利尻に行ったのなら「礼文」に行くのもオススメします。（って、帰ってから見ますよね…）
＞景色がきれいで、まったりとしてます。おなごもなかなかGood(^_^)b
＞それに朝１番のフェリーでの帰り際には桃岩荘によるDeeeepで激しい「いってらっしゃ〜い」の
＞儀式を見ることができます。なかなか激しくて圧巻ですよ。
礼文島は今回行かなかったのですが、本州では見られない貴重な草花が咲いていていいところですね。あのDeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな義式、北海道の観光ガイドにも載っているみたいで一度見てみたいものです。もちろん桃岩荘に泊まって。
北海道のＹＨ（ユースホステル）では各地で特徴ある儀式（？）があるようです。
ちなみに利尻島を離れるとはそういう儀式は見られませんでした。
＞「マウントレイク大沼」は登場した1999年に乗って以来です。（当時は展望席も含め全車自由席）
＞でも今年ついに運用離脱なんですよね…。
そうなんですよね。最後に残った80系特急気動車ですからね。９月に道内各地でさよなら運転があるようで、塗色もトマム・サホロエキスプレス時代に戻すようです。それならば苗穂に留置されている食堂車と中間座席車もつなげちゃえ。…と思ったりします。
余談ですが、数年前に引退したキハ56＆キロ26改造のアルファコンチネンタルエキスプレス、未だに解体されずに苗穂に留置されたままです。何故なんでしょうね。
●Ｒ・鈴木一郎さん
＞函館山にロープウェイで上る。￥1160？，高価い〜！ 後で知ったけどバスならずっ
＞と安かったらしい。夜景は良い，良いんだけどヤロー１人で行くところじゃない(爆)。
北海道に来ていたんですか。私がいた稚内などの道北地方は半袖ではキツイほどの気候だったのですが、道南（函館近辺のこと）地方はど〜なんでしょうか。（←超オヤジギャグ）
函館山ロープウェイ、高いですけど余程の混雑する時間帯でなければスグ乗れて、アッという間に頂上へと運んでくれます。ＪＡＦ（日本自動車連盟）の会員証を持っていれば多少割引があります。
●けいさん
＞確かまだあるはずですが、なにしろ事情が一変してもおかしくないので、
＞正確な話は不明です。
＞ただ、何年か前に写真で見た限りでは、原色の５８がＪＲマークつきで活躍してました。
＞方向幕だけ変わっていたようです。
＞あと、部品取り？と思われる５８がボロボロになって散乱している写真もありました。
＞お土産期待しています(爆)お土産話楽しみにしてます(笑)
●ひとことさん
＞稚内から船でわずか５時間半（往復４万円）、札幌から飛行機で１時間と名古屋から北海道よ
＞り近いのでぜひ見てこられることをお勧めします。（爆）
よく考えたら北海道よりも気象条件の厳しいところで本州用のキハ58を使っている訳ですから、あまり長持ちしそうにもありませんね。やはり名鉄が東急目蒲線の中古車両を購入して3880系として使っていたのと同様に、一時しのぎ的な使い方になってしまっているのでしょうね。（…と強引に四線会ネタにする）
北海道からだと東京や名古屋行くよりサハリンに行ったほうがはるかに近いんですね。国境という見えないバリアがありますが。
これから、急行はまなすの指定席（５号車・ドリームカー）に乗って帰ります。
京スタさん 御無沙汰してます｡お元気ですか?18きっぷの誤入鋏ですがほんまに多いですね｡あと西の会社は改札を通る時に日付を確認する駅員はあまりいないですね｡18て分かったらそれで はいどうぞ がほとんどです｡
暑いですね〜〜〜朝夕はかなり過ごしやすくなってはきているのですが。
●他社乗り入れ＜大伴 旅人さま
うーん、いっぱいあると思いますけどね。
四線会エリアだけでも
大垣〜米原：網干の113
島田〜熱海：田町の211
猪谷〜高山：富山のキハ120
など…御殿場線にもあったような。
また、静岡の113は東エリアの東京〜伊東に出稼ぎしてますし。
年始に宇部〜厚狭で乗ったのは九州の415。これ自体はそんなに
珍しくはないですが、大分の415でした。しかもボロボロ…
って、大分で415なんか見ないんだけどなぁ（笑）
●18誤入鋏
ムーンライト高知を降りてＯ阪駅で改札を通ろうとすると、
駅員は、じっくり見て「はいどーぞー」
…今日の日付、まだ入ってないんですけど。
指摘してスタンプは押してもらいましたけどね。
あ〜、図書館に本返してこようか…
＞「誤入鋏」
以前の 5枚綴りなら問題なかったでしょう？（チケットショップなどでバラ売り防止かな？）
＞おーい、「残席２８」なんて、どっから出で来るのサ・・・。（苦笑）
ＣＬ整理券は、各駅ごとに席の割り当てが決まっていて、仮に「残席２８」で発売終了しても売れ残りを他駅へ回さないようになっています。
やまと号王寺行きです。
ＪＲ東海の制服ですが、1988年春の改正で一斉に切り替わったかと
思いますが、1991年冬に良く見ると1988年の制服とは違っておりま
した。私自身1988年の制服より、いまの制服のほうが落ち着いてお
りいいかなと思っていますが、途中で変わったのでしょうか？
このへんの事情に詳しい方は教えていただけませんでしょうか？
既に報道されている通り、三重県側が近鉄北勢線の三岐鉄道移管への
支援の方針を打ち出し、私自身も北勢線沿線には知人もいるので、本当
に良かったと歓迎します。
ただし、北勢線については恒久的存続が三重県の支援条件に一つとの
ことで、未だに特殊狭軌で吊り掛け駆動、非冷房なのが致命傷。
単純にいつまでも、このままでは利用客増につながらないと思うので
私なりに掲示板に在り方の一つをまとめてみました。そういう懸案
が達成されてこそ、恒久存続の価値が初めて出てくると思います。
よるん さん。
>「北勢線存続決定」
>今度はデマでも、勘違いでもありません
>北勢線が存続するそうです。
>今度の情報元はテレビのニュース。
>恐らくデマでは無いでしょう
>存続先は三岐鉄道だそうです
ビッグニュースですね！
「良かった」と思いますが、これから大変でしょうね。
みなさま、お久しぶりです。
昨日、山陰・中国・四国、あかはる駆使５泊６日の旅から帰ってまいりました。
＞Ｍｕｊｏｎさん
＞直ぐに指摘し、「あ、すいません」と三回目に押された日付に「誤入鋏○
○駅」とハンを押して、二回目に押し直しました。「誤入鋏」のハンコをも
らったのは、回数券で方向違いの入鋏を入れられた時以来です。
ガハハ・・・。私も同じ目に遭いました。
２日目の出雲市駅出発の際に改札を通ろうとしたところ、
既にその日の日付は「ムーンライト八重垣」で２回目に入れられていたのに
見事３回目にスタンプぽん！！「あー！！」と言うと、駅員さんも慌てて、
「ごめんなさい、取り消ししますね・・・。」と対応してくださいました。
うーん、日付を読み取るのって、意外やムズいみたいですね・・・（＾＾；
＊たまには四線会ネタ！！
その、なんというか、いろいろと奇妙な経験をしました。
初日に、篠ノ井から名古屋まで篠ノ井・中央西線を利用したときなんですが・・・
しな鉄→篠ノ井線の乗り継ぎで適当な列車がなかったので、思い切って、
「しなの２２号」で塩尻までワープすることにしました。
（今更ながら、３８３系の乗り心地はいいですなぁー。やはり３７３とは一線を画するような気が・・・
先頭車両の運転席後ろの座席が空いていたので、そこに座って、車販のコーヒーを飲みながら
かぶりつきをしておりました・・・。迫力満点。）
で、塩尻から中津川行普通に乗り換えたのですが・・・これがＪＲ−Ｅの１１５系でした。
あれ？ちょっと待てよ？と私は思いました。というのも
篠ノ井→塩尻はＪＲ−Ｅの管轄で、乗った車両はＪＲ―Ｃの車両
塩尻→中津川はＪＲ−Ｃの管轄で、乗る車両はＪＲ−Ｅの車両
おやぁ〜（＾＾；・・・
運用上、あり得ることは分かっちゃいるんですがね。
それにしても、なんか引っかかるなぁ〜（笑）。
それから、中津川→名古屋で「ＣＬ２０号」にあたりました。
（ご承知のとおり、土休日に関しては接続列車がＣＬになります。）
券売機で整理券を購入しようとしたところ、なんと残席２８。
「こりゃヤバい、早く買わなきゃ・・・。」と思い、何とかゲットできたのは
良かったんですが・・・。
千種到着寸前に、車内を見て回って「唖然」。
私の乗った１号車以外、「スッカスカ」・・・・。
おーい、「残席２８」なんて、どっから出で来るのサ・・・。（苦笑）
とまあ、いろいろと奇妙な経験をしました、とさ。
追伸：洗馬で臨時「しなの２４号」の追い抜きを喰らいました。
なーんで、カメラを持ってこなかったのか・・・（＾＾；
＞たかえむ＠春日井分会さん、けいさん
２両編成「×２の４両編成」と編集機能で訂正しておくのを失念しました。<(_ _)>
中津川市民として恥ずかしい限りです。<(_ _)>
いずれにしても８３８Ｍと７０１Ｍ（3701Ｍ）を受ける８２７Ｍは夏場は込むことは間違いないので……たまたま私が乗ったときが「名古屋近辺のあおはる使用の中年八ヶ岳及び白馬ウォーカー団体」と乗り合わせたときだったのかも知れないですけど、この２本ともその手の人が乗ってくる列車だという事は間違いないですよ。
以前８３８Ｍに乗ってみてこのことが解って以来、私はしんしうの方へ行く予定を立てるときは８３８Ｍではなくてその後の中津川行き最終８４２Ｍ（松本発21時09分／中津川着23時07分）を選ぶようにしております。
京都五山の送り火を見てきました。北大路橋を少し北へ上がったところが毎
年のビューポイントです。今年は「大」の字の点火が19：59と少々フライン
グ気味で、20：00の時報の時点では既に火床の勢いが強かったです。
●あかはる２日目問題
昨日使用した「あかはる」が、今期の二回目でした。何方かが「必ず三回
目に日付を入れられてしまう」という投稿を覚えておりまして、最初の使用
の際に改札口で「２回目で〜す」と申したモノの、見事に３回目に日付を入
れられてしまいました。
直ぐに指摘し、「あ、すいません」と三回目に押された日付に「誤入鋏○
○駅」とハンを押して、二回目に押し直しました。「誤入鋏」のハンコをも
らったのは、回数券で方向違いの入鋏を入れられた時以来です。
●名鉄グループ７社２ＤＡＹフリーきっぷ
…を買っちゃいました。今月中に岐阜バスの夏期のみキャンプ場へ行くバ
スに乗りたいし、さりとて３３ｓｕｎキップの使用計画も立てられなくて、
漠然とした予定ながら２ＤＡＹを買っちゃいました。
場所は神戸市内のＪＴＢ支店。あらかじめ大阪市内の某ＪＴＢ支店で綿密
に勉強してありましたので、まず窓口でタリフを開いてもらって取扱を確認。
順番を待ってから「やってませ〜ん」と言われてはつまらないから、先に取
扱を確認しました。そして社線申込書に必要事項を記入し、ベテランの方が
出てきて、質問か確認なのかどこかへ電話したりして発券時間は待つこと10
分弱。めでたく引換クーポンを手にしました。
備考欄に“クーポン発行日から１ヶ月有効”とありますが、これは引換の
クーポン券の期限でしょうか。ううっ、勉強不足でした。
申込書の連絡先に自宅電話番号の「05**…」と書いたんですが、不振がら
れていないかな。あの辺りでは「06」か「07**」が多いでしょうから。
●米原支線増結 【「ひたち」の牛久さん 】
＞★運転時間の違い(標準)
＞下り;313系及び211-5000@3の場合33分、それ以外の車両35分
＞上り;313系及び211-5000@3の場合30分、それ以外の車両32分
＞
＞ このように、車両性能の関係上2分の差が出ます。「じゃ時刻変更すれ
＞ばそれでいいじゃん!!」と思うかもしれませんが
117系差し替え列車は、私が乗った列車では、217F大垣発11：45が時刻変
更しております。時刻表では時刻変更の旨の注記がありませんが、大垣発車
直後「近江長岡から先が時刻変更しております」との案内放送がありました。
あ、この時刻変更案内放送、無かったこともあります。
あと12206でカウンターが2000000！
とあるところに書いてあった情報によれば、あと６日ほどで「達成」となりそうですね。
2115000ヒットは…11月10日あたりになりそうでしょうか。（←いいかげん）
さていろいろレスを。
●スイッチばぁぁ〜っく！
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞篠ノ井線にてスイッチバック信号所(名前忘れた)で待避体験。
姨捨よりも松本寄りにあれば「羽尾信号場」で、篠ノ井寄りなら「桑ノ原信号場」です。
私も先日その区間に乗ったとき、桑ノ原信号所でスイッチバック体験というDeeeeeepな体験をしました。
にしても北海道、目〜名〜。（ぉぃ）
「マウントレイク大沼」は登場した1999年に乗って以来です。（当時は展望席も含め全車自由席）
でも今年ついに運用離脱なんですよね…。
●稚内・利尻・礼文・サハリン
【サンライズ春日井さん】
＞今、日本の最北地点である宗谷岬におります。数十キロ先はロシアのサハリンで、ここからも見えます。風が強くて半袖では寒いです。
＞今日はこれから利尻島へ行く予定です。
昨年行った際、宗谷岬は24度もあって、「すんげぇ〜快適」でしたよ。
ただ、サハリンは残念ながら見られませんでした。
で、半袖ハーパンのまま近くにあった-11.7度の「流氷体験館」に入ったら…「凍」
低血圧になってしまうのか、頭がフラフラしてきたのでした。
名古屋では-11.7度なんて体験できませんし、そんなところに半袖ハーパンで入ったのが間違いでした。（苦笑）
利尻に行ったのなら「礼文」に行くのもオススメします。（って、帰ってから見ますよね…）
景色がきれいで、まったりとしてます。おなごもなかなかGood(^_^)b
それに朝１番のフェリーでの帰り際には桃岩荘によるDeeeepで激しい「いってらっしゃ〜い」の儀式を見ることができます。なかなか激しくて圧巻ですよ。
【ひとことさん、けいさん】
＞＞確かまだあるはずですが、なにしろ事情が一変してもおかしくないので、
＞＞正確な話は不明です。
＞残念ながらサハリンの状況はわかりませんので・・
＞稚内から船でわずか５時間半（往復４万円）、札幌から飛行機で１時間と名古屋から北海道より近いのでぜひ見てこられることをお勧めします。（爆）
私もわかりませんので、ぜひ見てきてください。（ぉぃ）
たしかに稚内〜サハリンは近いですね。５時間半フェリーに揺られればもうそこは異国の地、です。ただし、冬場は運休になってしまうので十分な注意が必要です。
●おたけ
【タケやんさん】
＞名古屋駅の3・4番ホームは、1・2番ホームが新設されてからは主に臨時列車用になっているようです。
＞（東海道線の上りホームと下りホームとの間にはさまれているような感じですが・・・）
＞1昨年の秋に、「さわやかウォーキング飯田号」（当時165系）が、4番ホームから発車してました。
臨時列車もそうですが、もっともっと数多くの列車が利用しますよ。
特急あおさぎしらさぎ、ひだ（到着のみ）、寝台特急系統。それと忘れちゃならない 区間快速おたけ に一部の普通・区間快速・快速・新快速。ホームライナーの発車もあります。
名古屋発着の東海道系統やステップがついていて「電車用ホーム」だと逆段差ができてしまう列車を中心に止めているみたいです。
●奥
【Ｍ．Ｇさん、けいさん】
＞＞乗ってみれば解るでしょうけど、あれで313-3000の二両編成はちょっと酷なのではないか？
＞ここの運用表を見てもわかる通り、８３８Ｍは３１３−３０００の２編成４両ですよ。
＞冬場に乗ったときは、中津川までボックスが占領できました。
ですね(^^)ここの運用表やけいさんが書かれているとおり、313-3k×２に成増。
8/3に乗車しましたが、私はセミロング占領をしたのでした。（ボックスは狭い！）
他にあきボックスがあるくらいでしたよ。
・土曜日 いもむし＠広見線
広見線車内にカメラを忘れる(^^;;; 新可児に届けられ無事に戻る。オフ会の方々の
迎撃可能だったけど，撮影を優先(ぉぃ)。
（某玉会によれば，同じ目に有った方がいたようで(^^ゞ）
・日曜日 いもむし本線走行
いもむし伊奈行きが来る直前に電池切れ(T_T) 帰りは乙川橋梁で徐行してくれたのに
動揺して思いっきり手ぶれ(爆)
・月曜日 北へ向かう
朝の下りながらの混雑ぶりに早くもめげる。松本で国鉄色あずさ撮影。篠ノ井線にて
スイッチバック信号所(名前忘れた)で待避体験。今回改札外に出たのは高田だけ(自
慢にならねぇ〜)。新発田からの列車が雨によりやや遅れる。羽越線からの東海(ぉぃ)
の夕暮れはいいですねぇ，今回はチョット遅すぎたけど。酒田にて泊。宿まで徒歩
20分，遠い。
・火曜日 さらに北へ向かう
宿でちんたらしてたら，駅についたら既に列車入線済み，座れず。秋田で座席確保。
荷物を座席に置いて立ち食い食って戻ったら車内大混雑(^^;;;，顰蹙をかいまくる。
大館で国鉄色キハ52目撃も撮影できず。弘前よりかもしかでワープ。
海峡は14系。相当ガタが来ている様で，クーラーから水盛れするため（？）近くの家
族連れが席を移らされた模様。
函館山にロープウェイで上る。￥1160？，高価い〜！ 後で知ったけどバスならずっ
と安かったらしい。夜景は良い，良いんだけどヤロー１人で行くところじゃない(爆)。
駅前でラーメン食って，湯の川(市電終点)のホテルに泊。
＃本日改札外に出たのは秋田・弘前（しかも駅ビルから出ず）のみ（ってォィ）
・水曜日 函館近辺をうろつく
市電一日乗車券を買う。￥600？ なら昨日も買えば良かった。しかも，ロープウェイ
も割り引きされるらしい(^^;;; 朝市で海鮮丼を食す，上手い。821D〜5881Dで森へ。
途中，通過のはずの流山温泉(200系新幹線が置いてある)で停車，一人降ろす。何だっ
たのだろう？ 森でいかめしを購入，海岸でウミネコ？を撮影していると，遅れた下
り北斗星が通過。駅に戻りあおはると特急券購入。もう一本北斗星通過。Ｓ北斗6号で
函館に戻り(途中エルムともすれ違う)，市電乗り潰し。途中，ここの常連さんとばっ
たり会う(^^ゞ
レトロ市電にも乗車し，摩周丸（の外）を見，駅へ。マウントレイク大沼号でまた森
へ，そのまま函館へ。これで，大沼周辺の本線＆迂回線(？)完乗(^^ゞ
今度は50系海峡で青森へ。昼頃に抑止が有ったようですが、一部徐行が有ったのみで
青森へ。ちなみに津軽線は運休だったようで，津軽今別で下車しなくて良かった(^^ゞ
（後編は後日ＵＰの予定ですが，諸事情で書きこめないかもしれません）
無事日本に帰ってきたひとことです。
今回はオーストラリアとニュージーランドの鉄道を楽しんできました。
さて、海外の鉄道の話題が出たのでレスを・・。
サンライズ春日井さん、けいさん＞
残念ながらサハリンの状況はわかりませんので・・
稚内から船でわずか５時間半（往復４万円）、札幌から飛行機で１時間と名古屋から北海道より近いのでぜひ見てこられることをお勧めします。（爆）
ともあれ、ふと、下のような写真を持っていることを思い出しましたので
ちょっと入れてみました。サハリンではなく「タイ」国鉄の時刻表の表紙です。
結局乗らなかったのですが・・時刻表は持っています。重くてすいません。
さて、今回はニュージーランドとオーストラリアへ行ってきました。
ニュージーランドでは鉄道は衰退しまくっていましたが、乗車した「トランツ・アルパイン」号は満席（日本人満載）でした。またクライストチャーチ市内では路面電車を復活させ、現在も観光列車的な扱いですが運転されています。
オーストラリアは国鉄が意外なことに国鉄が発達していて日本と同じ感覚で利用できました。しかし郊外の駅で列車を待っていたとき、現地人らしき人に「○○駅止まりますか？」（もちろん英語で）と聞かれた時はびっくりしました。私はどう見ても東洋人ですが・・。その駅に止まることは知っていたので、止まりますと答えておきましたが・・私はどこへ行っても（海外も含め）道とか聞かれます。不思議なものです。ちなみにオーストラリアは通勤型、急行型ともにほぼ２階建てオール簡易転換シートでした。
長文失礼しました。本当に長い。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/8520/pic/thaitime.jpg
名古屋駅の3・4番ホームは、1・2番ホームが新設されてからは主に臨時列車用になっているようです。
（東海道線の上りホームと下りホームとの間にはさまれているような感じですが・・・）
1昨年の秋に、「さわやかウォーキング飯田号」（当時165系）が、4番ホームから発車してました。
お久しぶりです。
●あおはる増結など
【便利化さん】
＞・大垣〜米原の列車に１８期特別ダイヤなどの導入を！
＞(以下略)
確かに、この区間における18シーズンの混雑は尋常ではないですね。仮に、
117系4両などで代走する事も不可能ではありません。しかし、211系5000番台
3両以外の車両で代走する場合、運転時間が変わってきます。
★運転時間の違い(標準)
下り;313系及び211-5000@3の場合33分、それ以外の車両35分
上り;313系及び211-5000@3の場合30分、それ以外の車両32分
このように、車両性能の関係上2分の差が出ます。「じゃ時刻変更すればそれ
でいいじゃん!!」と思うかもしれませんが、この2分で作業ダイヤを見直さなけ
ればならない場合が出てきます。特に、米原駅は必ず引き上げが必要なので、
2分でも困る場合があるでしょう。
ですが、2分程度の変更で影響が小さいまたは無いのであれば大いに行って
欲しいです。仮に、車種を変更した場合、余った313系は是非大垣〜浜松間の
快速系統で増結して欲しいものです。
神領車両区の113系4両や213系5000代あたりも比較的余裕があるので、考え
てほしいものですね。
最後に、8/19(月)の19時から東京駅で東京分会定例会を開催します。集合場所
などの詳細はOFF会掲示板を御覧下さい。宣伝で失礼しました。
上小田井〜西春間線路上に、頭のイカレた醜い心ないモノが、自転車を放置するという列車妨害があったようです。
鉄道利用者は勿論、踏切で足止めくう人も含めば影響を受ける人数は何百何千人か・・
大勢の人間様に迷惑を掛けて喜んでんじゃない＞列車妨害をする気違い共
先ほど、名駅3番線から21：30ぐらいに一関学院の生徒さんや選手を
乗せた、列車が発車していきました。
牽引は、EF65-1106（田）で客車は、青森運転所の24系8〜10両でした。
一関に向けて、遠路はるばるご苦労様です。
名古屋駅では、ホームいた人と選手の皆さんが手を振っていました。
名鉄犬山線，西春駅に行く途中の高架で止まってます。。
今日は暑いので(爆)レスだけ。
●８３８Ｍ
【Ｍ．Ｇさん】
＞乗ってみれば解るでしょうけど、あれで313-3000の二両編成はちょっと酷なのではないか？
ここの運用表を見てもわかる通り、８３８Ｍは３１３−３０００の２編成４両ですよ。
冬場に乗ったときは、中津川までボックスが占領できました。
●サハリン
【サンライズ春日井さん】
＞そー言えばサハリンのキハ58は今でも走っているのかな…。
確かまだあるはずですが、なにしろ事情が一変してもおかしくないので、
正確な話は不明です。
ただ、何年か前に写真で見た限りでは、原色の５８がＪＲマークつきで活躍してました。
方向幕だけ変わっていたようです。
あと、部品取り？と思われる５８がボロボロになって散乱している写真もありました。
お土産期待しています(爆)お土産話楽しみにしてます(笑)
松本発18時17分（塩尻18時37分）発の中津川行き８３８Ｍ。
中津川（20時20分）で名古屋行き（20時24分発 平日712Ｍ／土休日3714Ｍ）に接続する、最後の列車だからか、この時期は白馬や八ヶ岳方面へ行っていたあおはる使用の行楽客ですごく込むんですよ。
ひどいときになると座れる席がないほどです。
乗ってみれば解るでしょうけど、あれで313-3000の二両編成はちょっと酷なのではないか？と思えますよ。
せめてこの時期だけでもあと２両増結する（この列車と匹敵するほど込む中津川７時41分発827Ｍに併結して松本で切り離しておいておける編成……形式は313系と併結できる二両編成という点を鑑みると213系でいいだろうと思いますがどうでしょうか？）といった配慮が欲しいですよね。
まあ、こいつを逃すと名古屋方面は特急しかない（名古屋行きに接続しない中津川行きの普通はあるが）ので仕方ない……かな？
熊野市花火の延期が発表されたのは昨日ですが、今朝の時点でサイバーステーションでは
17日の「南紀」はどの列車もみごとに○、23日の南紀5号、7号がほぼ満席になっていまし
た。当然といえば当然ではありますが、昨日一日、各駅では壮絶な払い戻し、変更合戦絵巻
が繰り広げられたんでしょうね。かくいう私も乗車券・特急券2枚払い戻しましたが、
延期発表が今日だったら手数料収入が増えていたのに（ぉぃ）
＞北勢線存続
私も先ほどニュースにて見ました。特殊狭軌？の路線、まだ未乗車だったので
これ幸いに、いずれ・・・（いつになるかなぁ）
本題
＞１８期臨時増結、に関して
今回は少々（じゃないですが）発狂したくなることが多くありました。少々をば、
対ＪＲ−ｃ
・大垣〜米原の列車に１８期特別ダイヤなどの導入を！
お盆に通常通りデータイム２連はいかがなものか。通り抜ける人達ばかり
とは言え、いつものことだがギュウギュウになった車両に途中駅からの利用者が
乗り込みにくい状態になる。実際今日の帰り、関ヶ原から乗ろうとしたお客さん
２０名程が乗れないまま出ていきましたし。（少々乗ったのかな？）
特に１４、１５時台に２連では。大垣駅３番のりばに停まるのもどうかと思う。
シャトル列車に１１７系もしくは３、４連化。あるいは１５分ヘッド化し、乗客の
分散と途中駅からの利用者に楽に乗ってもらえるようにしてもらいたい。
・親よ、子を躾よ！
大垣から名古屋方面の列車内で、車端部にある４人掛けの席に３人座っていた所に
親子連れの方が来ました。窓際が空いており母親が座り、子供はウロチョロする。
その子供は親の膝に座ったり、通路に戻り、車掌室の方へ去っていったりと、とても
迷惑。母親の隣に座っていたおなごがさらに迷惑そうでしたが、退かなかったのも
凄かったり(^^; あげくにはなんとその母親には２人子供がおり、あろう事か
こんな風に座ってました。 ↓
窓際
● 親
子×２
● ●（おなご）
２人掛けのシート部に４人も・・・ぶち切れ寸前に下車駅になり、ホウホウとして
帰宅の途に着きました。しばらく乗り鉄を控えようかと思う今日でした。
長文、誠に失礼いたしました。
ウヤさん、今晩は。
>18シーズンの臨時増結によるものでしたか、情報ありがとうございます。2216Fの折り返しになる2215F(名古屋13:10発、新快速大垣行)も6両でした。
運用的に解結する時間がないため、そのまま6両で運用されるのでしょうか
いいえ。どういたしまして。そうでしょうね、解結する時間なさそうですものね。
>ということは名古屋工場から出場した編成でしょうか。
あと、今は組織変更で静岡「車両区」になりました(^^;)
多分そうだと思います。前回の発言でも確か「できたてほやほやの外ぼろ」と書いたので、名古屋工場からの出場した編成だと思います。側面の幕も「試運転」でしたから。
出場後の試運転の終了をもって検査終了の扱いになるはずでしたから。
また、静岡も「車両区」でしたね。どうやら頭の中のファイルが更新されていないみたいです。
よるんさん､そんなに簡単に勘違いで済ましていいのですか?あなたは東海の対応がどうとかまで発言したのですよ｡もう少し責任ある態度が必要ではないですか?はっきり言ってあなたの発言はいつもそうです｡
よるんです。
「勘違い」TOMさん、よっきゅんさん
そうですか。どうも、失礼しました
しかも結局は定刻で発車したので
このことは忘れていただいて結構です
「北勢線存続決定」
今度はデマでも、勘違いでもありません
北勢線が存続するそうです。
今度の情報元はテレビのニュース。
恐らくデマでは無いでしょう
存続先は三岐鉄道だそうです
とこんかいはこれにて。
今、日本の最北地点である宗谷岬におります。数十キロ先はロシアのサハリンで、ここからも見えます。風が強くて半袖では寒いです。
今日はこれから利尻島へ行く予定です。
そー言えばサハリンのキハ58は今でも走っているのかな…。（強引に鉄ネタ）某交通ライター氏が本出しているようですけど。
何の根拠もなく友人のあいまいな目撃(?)証言だけで、こういう情報を掲示板に
書き込むのはいかがなものかと思います。
たぶんその友人の勘違いなのでしょう。
よませていただきましたが、どうもはっきりしませんね。
本当に6分も早発しようとしたなら、これは大変なことです。
そもそも、名古屋駅で出発信号を、すぐにもらえたのかという疑問は残ります。
所定ダイヤなら、上り救済夜行は、発車直前まで出発信号はもらえないはずですよ。
・・・の速度ではなくって（ぉぃ
たかえむさん；
＞そこで車掌は「３人分の運賃をいただきます」と。それは正しくは３倍なのでは？
もっと正確を期すなら、運賃と2倍の増料金です。
http://www.fun.westjr.co.jp/info/stipulation/ryokyaku/2-hen/7-sho/3-setsu/2-kan/index.html
結果として、3倍の金額になるのはどれも同じですけどね。
再びよるんです
１、新居町、新所原の特別臨時
これについては不明です「調査不足です」
２、車両
JR東日本田町車、新前橋車「湯志穂が見たそうです」
３、静岡等の停車時間
確かに済みそうな話ですが、
やはりここは定刻に発車しないとまずいでしょう。
乗り遅れが増えてしまう可能性あり
１の一部、４、５、案内、情報
湯志穂「私の友人、ハンドルネーム」が23時25分ごろに聞いたと証言
大垣についてはすみませんが不明です
私はそのころ、普通の亀山に乗車。
湯志穂は普通の四日市に乗車したかと思われます
６、６分も早発
、、、だそうですが結局は42分の定刻だそうでした
７、ながらは？
ながらは約１時間位遅れて運転だったそうです
今現在は恐らく直ってる？！
では
今日は高松まで行ってきました。
宇野からフェリーで四国入りしたのですが、まったりしていてよかったです。オススメです。
帰りは快速「マリンライナー」42号で、かぶりつきながら帰るはずだったのですが、高松をでてしばらくと坂出→児島、大元→岡山の記憶があるだけであとは全く覚えていません。（苦笑）
で、その帰り道。
米原から117系４連だったのですが、見事に醒ヶ井あたりからの記憶が全くないまま大垣到着。
到着寸前で起き、乗り換えた 区間快速 はなぜか211系６連。
「へ〜こんな時間に211系６連の区間快速なんてあるんだ〜」って思いつつ、クモハ211-5044に乗車。（冷房ガンガンで極寒…）
で、帰ってから運用表を見てみたら、正規の運用だとこれ「311系４連」だったんですね。
大雨抑止が原因…なんでしょうね。にしても、東海道本線上を211系5000番台で爆走するとは思わなかった…！
どうやら211系にとりつかれてしまったようです。
この８月、なんと東京→大垣で211系シリーズに乗ってしまったことになります。
はりやんさん、少し分けてあげましょうか？（笑）
●疑問
【よるんさん】
＞新居町、新所原を特別臨時停車
＞するためだったそうです
＞42分にでるとこを36分に出そうとしてました
＞お客さん怒ってました。
＞しかし、結局は42分定刻に発車しました。
＞今回についてはちょっとふざけてたと思いますね。
＞湯志穂君も
＞「それは、違反でしょう！」
＞とか言ってましたしね。
＞みなさん
＞今回のJR東海の判断、対応は良い？悪い？
もしもそれがホントにあったのなら絶対あってはならないことですが…
（この42分ってのは名古屋発車時刻の事ですよね？）
１．なんでそんな時間に新所原と新居町だけに止める必要が？その事由は？
＃私が乗った限りでは運用こそめちゃくちゃでしたが定時で動いてましたし、2404Fが途中で打ち切りになるような案内は全くありませんでしたし、名古屋駅でも臨時停車の案内は全くなかったです。まぁ22:33着ではなくても当たり前かもしれませんが…
＃また、浜松付近の乗客のための臨時停車…だったら、もっと他にも止めるべき駅はあるはずです。
２．車両はどこの何？
３．別に早発させんでも後にある静岡３分停車をつぶせば済む話では？
４．大垣駅でも何の案内もありませんでしたけど？
＃乗り場案内はやってました。ながら１番線、臨時５番線と言っていました。（ただそれ以上の情報はないので分かりませんが…）
５．誰がそんな情報を言っていました？
＃駅員が言っていたとか案内にはそうやって書いてあったとかのソースが欲しいところです
６．２駅臨時停車だからといって６分も早発なんですか？
＃ある日快速が尾頭橋と三河塩津だったかに臨時停車…となった時でも名古屋発は定時でしたよ
７．大雨抑止…ということは372Mが定時で運転できないと思いますので372Mの救済の意味もあると思いますが、救済のスジを変えてまで運転する必要性って…？
…この７点が気になりました。
あとまだ気になる点が何点かありますが、どーでもいいので割愛します。(^^ゞ
にしても、昨日の5:00から活動していたらいいかげんに眠い…（←当たり前）
よるんです
いやぁ、すごいことになってました
なんと、早出ししようとしてました
なんでも、
新居町、新所原を特別臨時停車
するためだったそうです
42分にでるとこを36分に出そうとしてました
お客さん怒ってました。
しかし、結局は42分定刻に発車しました。
今回についてはちょっとふざけてたと思いますね。
湯志穂君も
「それは、違反でしょう！」
とか言ってましたしね。
みなさん
今回のJR東海の判断、対応は良い？悪い？
では
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