|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
お知らせモードにて失礼。
恒例（？）の大阪プリヲン祭りこと焼肉オフですが、次回は９月１５日に決定しました。 詳しい集合時刻や「前座」に関してはまだ未定ですが、とりあえずお知らせまで。
＃私の夏休みは既に終わってしまいましたが、たかえむさんの書き込みを見て、無性に２１１に乗りたくなってきました。 といってもこれから来月まで忙しいし、いつ乗りにいけることやら・・・
↑若い人は知らないでしょうね。
☆日本海テレビ(M.G様)
日本テレビ系です。
一文字取るだけで名前も変わります。
☆日本海つながり
関西地区では有名なキダ・タロー作曲の日本海みそがあります。
23日に延期になりました。
http://www.ztv.ne.jp/web/kumanoshi-kankoukyoukai/index.htm
【２１１系０番台Ｃ２編成さん】
>いいえ、これは盆休みの臨時増結ではありません。
18シーズンの臨時増結によるものでしたか、情報ありがとうございます。
2216Fの折り返しになる2215F(名古屋13:10発、新快速大垣行)も6両でした。
運用的に解結する時間がないため、そのまま6両で運用されるのでしょうか。
>これは静岡運転所への回送列車と思われます。
ということは名古屋工場から出場した編成でしょうか。
あと、今は組織変更で静岡「車両区」になりました(^^;)
少々前から、中部、近畿圏の新車乗り回しに旅立っております。
第一に感じたのは、シートの硬さでしょうか。
名鉄３００系がとても硬く、あんなのが今後普及すると困りもんです。
しかし、阪神９３００系、近鉄シリーズ２１も微妙に柔らかい程度。
なかなか行く気になれない関東地区、走るんです新シリーズは
どんな感じでしょうか？
大雨と落雷で猿投行きの列車が豊田市行きになってます。７７００系の行き先系統板は猿投の上に紙で豊田市と手書きで書いたものをつけて運行してます。
虹
綺麗です
関西線313系
より
「サンライズ瀬戸・出雲」の運転士（静岡県内の興津付近なのでＣの運転士）が10秒間、座席を離れたそうです。
詳しくは↓を見てください。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020815-00000279-jij-soci
携帯よりレスです。豊田地方落雷と大雨で猿投行きが豊田市行きに変更されてます。
よるんです
「名古屋に681系」
どうせ名古屋に681系を入れるなら、
西日本バージョンと東海バージョンを導入！
という発想。
6時と７−21時台の奇数時13分発
うち
6時台は東海仕様。
7、11、13時台は西日本仕様。
それ以外は現行仕様
臨時はボンネットか489系
時代を尽くす特急しらさぎ
東海仕様の希望としてはこのとおり。
681系3,000番代
カラーはオレンジとブルーの3ウェイ2トーン
1本だけ製造
「１８切符」
最近、特急区域のみの区間が多いためか
利用してません。
特急対応にしてくれるといいですがね。
ちょうど、
３３３フリー切符のJRバージョン
にしてくれるとちょっと助かりますが。
では、これにて。
１４時０６分頃神宮前から金山駅に進入する手前で突然急ブレーキがかかり停車しました。
停電による停車だそうです。
＞名鉄瀬戸線でも、大曽根〜金山間をＪＲ中央西線を自力で経由させら
＞れば本線系からの裏ルートとして使えなくもないのですが、実際
＞は無理でしょう。（無理矢理、４線会度を付けてみました）
旅行で遅レスですか、
かっては、名鉄瀬戸線大曽根駅付近が高架化される前、国鉄中央西線と線路がつながっていました。主に貨物？や新車回送に使われたそうです。（6000系？新車回送を実際に見た事あります。）
8/11から１３日まで１８切符で東京に行ってきました。
まず一日目は飯田から長野経由で直江津まで行き、それから富山まで行きました。
直江津から富山までは４１９系に乗車し、富山から高山線に乗りたかったので
高山線に乗り換えました、富山から高山から美濃太田はなんとキハ48のオンパレード
で岐阜についたのは２１時４０分でした。岐阜では夕食したのち、
ながらで東京を目指しました。去年は沼津にて深夜の乗り継ぎを実行しましたが
今年はまっすぐ東京に行きました
二日目は東京観光し半蔵門のDホテルを当日にまんが喫茶にて予約し、宿泊しました。
三日目は東京の５時２０分の静岡行きに乗りたくてなんとホテルを３時５０分に出発して
四谷から始発に乗車し無事静岡行きに乗車し静岡、浜松と途中休憩を入れて名古屋にて
浜松からはその子の新快速６両編成で名古屋からいいなかの接続があるので15:18分の瑞浪行き
は211系4+313系4の８両編成で私は迷わずその子に乗車しました。
やっぱし東海道はいい
国分さん
＞日本海テレビが東海テレビ
すみません、その日本海テレビってどこの系列のローカルネット局でしょうか？
それというのも他の系列だったらともかくもし同じフジテレビ系列だったら、思い切って「名古屋の１ｃｈ」こと東海テレビと合併して改称してしまうという手があるのではないかと存じますが（ありえないだろうな）
ぐっちさん
＞そうすると寝台特急＜日本海＞はどうなるんだ？
「東海」にするとなると本家本元の「東海」が譲らないだろうし……変えるとなると……うーむ……同じルートを走っていた「白鳥」は東北線に分捕られてしまったので……いい名前は……あった！
長野新幹線の「あさま」と紛らわしいので「とき」に変えられることになった「あさひ」です。
あれをこの寝台特急にもってくればいいですよ。
「あさひ」ならもともとは新潟・山形県境の朝日山地から名づけられたので違和感ないですし、それに寝台特急にはふさわしいような気がします。
どうでしょうか？
ウヤさん、おはようございます。僕は２１１系０番台Ｃ２編成と申します。
＞↑最後に乗ったのが確か去年の3月中旬です(^^;;;
僕と同じ時期ですね。僕も３月中旬に瀬戸線に乗り、喜多山駅でデキ３７９の入換を拝見しました。
＞13日の話ですが、2216F(名古屋10:20発、新快速浜松行)が所定313系4両のところ、2両増結した6両編成で運転されていました。
米原〜大垣以外で18期増結の話は聞かないので、盆休みの臨時増結でしょうか。
いいえ、これは盆休みの臨時増結ではありません。２２１６Ｆはその前に２１１５Ｆ（名古屋９時１０分発の特別快速 米原行き）の運用があります。
この列車は時刻表でも書かれている通り、１８切符のシーズンは全編成大垣どまりになり、その編成がそのまま２２１６Ｆに充当され、同列車が６両編成になるわけです。
＞あと、12日(だったと思う^^;)の新居町〜弁天島間で、日中に373系3連が浜松方面に向かって走っていきました。何の列車なのでしょうか?
これは静岡運転所への回送列車と思われます。僕も名古屋市内にてこの列車を目撃したのですが、できたてほやほや（？）の外ぼろも付けられていました。この列車の面白いところは、西小坂井駅までは幕が「試運転」ですが、同駅にて長時間停車をした後に「回送」と幕を変えるところです。
文章がかなり長くなりましたが、僕の言いたいことの概要がお分かりいただけたら幸いです。
国分さん
＞日本海テレビが東海テレビに…(謎)
↓のことですくゎ？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020814-00000145-jij-soci
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/02/21/20020221000015.html
そうすると寝台特急＜日本海＞はどうなるんだ？？
↑最後に乗ったのが確か去年の3月中旬です(^^;;;
13日の話ですが、2216F(名古屋10:20発、新快速浜松行)が所定313系4両のところ、
2両増結した6両編成で運転されていました。
米原〜大垣以外で18期増結の話は聞かないので、盆休みの臨時増結でしょうか。
あと、12日(だったと思う^^;)の新居町〜弁天島間で、日中に373系3連が浜松方面に
向かって走っていきました。何の列車なのでしょうか?
【国分犬一さん】
>つりかけ車の性能不足による鈍足が問題になっているようですが、
>ラッシュ時はいっそつりかけ車だけ通過運転を行うダイヤなんて
>組めないものでしょうか？
現行ダイヤになる前は、急行が6750系、普通が6000/6600系で運行されていたことが
多く、現行ダイヤになるまで6750系の普通は乗ったことがありませんでした。
１３日東京に行きました。
ただのあおはる消化です。(^^ゞ
行きは中央本線。
上松→木曽福島では、ちらりと御岳山が見えるはずなのですが、残念ながら雲で見えず…
ただ、そのかわりなのか、八ヶ岳はめちゃめちゃきれいに見えました。
で、小淵沢→長坂で車内改札をやられたのですが、そこで見事に不正乗車を見抜かれた人が。
そこで車掌は「３人分の運賃をいただきます」と。それは正しくは３倍なのでは？
別に不正乗車をしたところで３人分の場所が減るわけでもないし、罰金の意味もこめて「３倍」のはずなのですが…
ちなみにその車掌、発車メロディのボタンを連打しサウンド的によろしくないことをし、ホーム上はたいした混雑でもなく、車内も程よい混雑のはずなのに竜王で再開閉ボタンを連打。マイクボリュームも小さく、何を言っているのか分からない状態。
乗客をバカにしているのですか？もうちょっとがんばりましょう。＞その車掌
山手線E231-500に乗りました。ホームに上がってすぐにやってくるという引きの強さ！
で、１時間待ってまたやってきたその編成に乗りました。（←バカ）
＜感想＞
・新車臭い（当たり前）
・ドア上にモニターが２つもついてますが、あれは便利です。
○○まであと何分とか、でかい文字でどこに停車中なのか、とか乗り換え案内とかあってシロートにもやさしい設計です。
また、案内のほかにもニュースとか占いとかをやっており、なかなか実用的。
ただ、そんなものをドア上に付けてしまって大丈夫なのかな？と思いました。ドア付近に群がって、中ガラガラ…なんて事がないといいのですが。
（まぁみんながみんな見るわけじゃないから大丈夫だとは思いますが…）
で、帰りは伊東行き。まずは211-2000。
座っていて思ったのですが、東京の人って席がすいていればどこでも座ってきますね。
名古屋だったらすいていれば隣に誰もいないところに座るのですが、東京の場合はすいていてもお構いなし。おまけに２人座りたいために「どいてくれますか？」と。
で、これで熱海まで。
熱海からは211-6000＋211-5000。ちなみに女性車掌。
やっぱり加速が微妙に違います。それと、座りながらにしてかぶりつき＋モーター音が楽しめてやっぱりこっちのほうがいいです。
浜松で乗り換え、今度は海カキの211-5000。クモハ211-5035、県境に近づくと乗客は１６人ほどとガラガラ。それでも通しでの利用が割と多かったです。
豊橋からは211-0。ロング部分で過ごす。
共和で区間快速米原行き（Y43＋Y5！）、笠寺で寝台特急富士に追い抜かれる。
共和の時刻表を見て思ったのですが、２番線退避の列車もあるにはあるんですね。初めて知りました。
金山からは中津川行きの211-5000。眠くてしょうがなかった…
というわけで、「東京からずーっと211系で多治見まで」をやってしまったのでした。
しかも全駅停車というおまけつき！です。
●瀬戸線
【トムさん】
>続きは、私の掲示板でやりたいと思います。それでは。
まあまあそんなことおっしゃらずに、へ(^^へ)私も話に混ぜてくださいな。
つりかけ車の性能不足による鈍足が問題になっているようですが、
ラッシュ時はいっそつりかけ車だけ通過運転を行うダイヤなんて
組めないものでしょうか？
速達性のためというより、他車の足を引っ張らないためだけの優等…
ずいぶん消極的な話と思われるかもしれませんが、
DJ-Kazさんご紹介の関東の赤い電車(笑)では、
優等＝在来車、普通＝新車とすることで
朝ラッシュ時の底上げに成功しました。(もう30年近く前の話ですが…)
電力料金の節約にもなりますから、
瀬戸線に金をかけたくない名鉄の方針？にも合致して最適。（ぉぃ
●西板線
【Ａさん】
>未成区間は下板橋〜大師前でしたっけ？
このルート、かつては東上線を浅草まで引っ張るためのルートとして
考えられていたのですが、時代は移り今は伊勢崎線を池袋まで
引っ張る手段として期待を寄せる向きが多いようです。(^^;
●ああ日本海
【サンライズ春日井さん】
>札幌行き寝台特急トワイライトエキスプレスに乗って北海道へ向かっております。
>ただいま信越線の長岡の手前の辺りを走行中です。
>サロンカーに乗ってますが先ほど青海川駅辺りの車窓には雄大な日本海と美しい夕日が…。
>心に残る実に素晴らしい景色でした。
ああうらやましい…
俺も二人で乗りたいなあ(誰と？)
まじめに、日本海に沈む夕日を拝めるのは
これが最後のチャンスだったかもしれませんよ。
日本海テレビが東海テレビに…(謎)
↓クイズ実施中
【ｙｏｋｅ管理人様】
６８１と６８３系は最初から 「名古屋」「しらさぎ」 の回転方向幕は入ってますから、遠からず名古屋に入線するのではと 思ってましたが、そんな気配はまだ在りませんね・・・・
ただ 折り返しのホームライナーも６８１・６８３になるのでしょうかね？？？
それと私信ですいませんが、長い間忘れてましたが私のＨＰをリンクさせていただけませんか？
私の方はリンク終了してますので、宜しくお願い致します。
東海地区夏のディーゼルダービー熊野市花火の時刻表が各駅に掲示されています
が、多気駅は両数のほかに車両種別入りでちょっと濃い目です。（でもオハフ１４系という
表記は．．．）特急はすべて５両以上となりますが、新鹿発熊野市行き9335Dが11系6両
編成、四日市発9929Dと尾鷲発9337Dが75系6両編成などなど。11系はたぶん銀白まだらの
珍ドコ編成でしょう。
札幌行き寝台特急トワイライトエキスプレスに乗って北海道へ向かっております。
ただいま信越線の長岡の手前の辺りを走行中です。
サロンカーに乗ってますが先ほど青海川駅辺りの車窓には雄大な日本海と美しい夕日が…。
心に残る実に素晴らしい景色でした。
今日の私のネグラであるＢ個室シンクルツインの鍵はカード式なのですが、このカードキーのＪＲ西日本のマークの上には昔懐かしい「ハート＆アクション」の文字がありました。ひょっとして運行開始以来変わっていないのではと思ったりします。車両はリ二ューアル済みなのに。
＞ｙｏｋｅ＠かんりにんさん
そうですよね。
「しらさぎ」は「サンダーバード」の使い古しでも新車でもいいから681系（でしたっけ？→識者の方）にして欲しい……ですよね。
あれでも米原での分割併合は可能ですから。
……とゆーか米原からフル編成にすればいい訳ですから。
だけどこれやると運転士の訓練が必要になるだろうなぁ。（当たり前ですが）
それに名古屋に入ってくるのが必ず「片面流線型で片面そうでない」ということになるとデザイン的にも……大笑いだろうなぁ。
今日はひさびさに休みですぅ^^
●もううんざり^^;
【キップくん】
＞8/13・14のみ金沢区の両端ボンネットの「しらさぎ」が走っています。
＞しかも、国鉄色で7両編成。
＞懐かしいなぁ〜。このエリアを快走していた頃をおもいだす。
私の場合、JRで特急に乗るというと「しらさぎ」に乗ることを意味します。
イヤだぁ。はよ新車にしてくれぇ^^;
同じ特急料金払って、窓も小さくて、ガタガタミシミシ音のする
旧型車は正直うんざりです^^;;。はぁっっ
●もうひとつの仲間入り
【なかむらさん】
＞抑止会に仲間入り（ぉぃ）
おつかれさんでした。
ところで、なかむらさん、Klez会にも仲間入りしてません？^^;
（どうも怪しいのが来たんですが・・）
念のため、ウィルスチェックしておいてくださいです。
一昨日夜、鵜方１９：５０発のＩＳＬで大阪に向かっておりました。
当初の予定では難波から「サザン２７号」で和歌山市まで行って、
市駅着後、タクシーで和歌山港まで乗り継いで南海フェリーに乗船
予定でした。
（ワイド３・３・ＳＵＮがあったので船内仮眠乗船目的で翌朝戻る）
しかし、中川駅でこんな放送が・・・・
「川合高岡駅で先行列車がクルマとぶつかったので発車を見合わせています」
まんまと抑止を受けました。中川の検車員も機材を積んで便乗して発車しまし
た。川合高岡駅では１００メートル？先で１４４４Ｆが動けなくなっており、
とりあえず先行列車（普通東青山行）の乗客をデラックスシートに集めて座っ
ているように名張に帰る便乗の車掌に指示され、全員が榊原温泉口下車と確認
を取っている最中にＩＳＬが動き出して・・・・なんと、事故車と連結するの
でした！それでどうするんだろうとデッキで他のお客さん数名と、便乗の乗務
員が運転室に大勢居て中に入りきれなかった車掌（ぉぃ）さんと状況を見守っ
ていました。連結も完了して東青山までＩＳＬが推進運転の形で発車しました。
道中、通勤型車両が特急を牽引する形異様な運転をしていたので沿線にいた
人々はビックリしていました。榊原温泉口では待ちくたびれたお客さんと事故
車のお客さんを入れ替えて発車。東青山の引上線に事故車を掘り込んで切離中
にＵＬ２本と快速急行に追い抜かれました。（爆）
なんやかんやで１時間の遅れとなり、救援列車もこなして上本町には２３時３
０分頃に到着。特急券の払戻を受けて助役氏に今後の相談をしたら、都ホテル
を斡旋してくれてロハ（無料）で宿泊しました。（ぉぃぉぃ）
関西の阪急も京都線：淡路〜新大阪の路線も計画されていましたね。今も新大阪には、
来るであろう阪急乗り入れ準備工事のあとがあります。今となっては、もう絶対に
日の目を見ない路線ですね。
例によってごくまれにしか登場しない、あべみつです。
（「たこくん」さん）
> 小田急線のホームの電車が発車するときにホームに鳴り響く音響って、
> 「メロディ」でしたっけ、それとも「トゥルルル・・」でしたっけ？
> 思い出そうとしても、なかなか思い出せないもので・・・。
先日乗りましたが、新宿以外では、通常は「x番線から、yy（種別）、zz（行先）行きが
発車いたします。ドアが閉まりますから、ご注意下さい。」の自動放送の後、
いきなりドアが閉まると思いました。
新宿駅では、確か「トゥルルル・・」だったと思います（自信なし）。
とりあえずこれだけ。
＞トム様
＞東武鉄道でも、そういう「裏ルート」回送を解消すべく、そのころには
＞西新井〜板橋区方面間に新線構想（確か「板荷線」と言っていたような）
＞もあったようですが、いつの間にか消滅。
未成区間は下板橋〜大師前でしたっけ？
実現一歩手前の完全断念という点で、阪神の宝塚線（尼崎〜宝塚）とならんで、私鉄未成線の話題の常連の一つですね。
今だったら竹ノ塚から池袋を目指しそうですが、下板橋から西新井に接続というのは、当時の浅草の地位の高さが偲ばれます。
どうも(^^)
昨日、瀬戸内（＋α)の旅から帰ってまいりました。
写真はしあがりましたが、まだ旅行記は書けていません。
ダイジェストだけ挙げますと…
１．甲子園で高校野球見物(報徳 対 浦和学園)
２．三本立て列車(ムーンライト山陽・松山・高知)に乗車
３．グリーンムーバー乗車
４．スカイレール乗車
５．尾道市内見物
６．岡山「ＭＯＭＯ」に乗車
７．琴電に乗車
８．四国の気動車を堪能(アンパンマン列車など)
９．坊ちゃん列車に乗車
10．国内初、単車型超低床電車に乗車
11．紀州の私鉄(有田鉄道、紀州鉄道)に乗車
こんな感じです。その他、
・ムーンライト山陽は人身事故で京都出発が翌日になってしまいました。
・スカイレールは大変寂しい乗車率でした(休日の朝)
・琴電は古参車が元気に走ってます。釣り掛け三重連も乗車＆撮影できました。
-------
ちなみに今日、少し名鉄に乗ったのですが、瀬戸線では久しぶりのＡＬ車(6750)で、
本線では 岐阜7033F+7043F豊橋 の重連急行や 岐阜5513F+7101F豊橋 の普通列車
また、豊橋 3501F+3123F 岐阜 という急行にも乗りました。
小田急線のホームの電車が発車するときにホームに鳴り響く音響って、「メロディ」でしたっけ、それとも「トゥルルル・・」でしたっけ？ 思い出そうとしても、なかなか思い出せないもので・・・。どなたか、覚えておられますか？
私も昨日見ました。 しらさぎ８７号でした。 クハ４８９−５０１他７連。。
方向幕を金沢行きにするのにかなり手間取っており、はくたか金沢行き、白山金沢行きなど
やっとのことで しらさぎ金沢行きが表示されました。 色んな行き先でてたけど古河とか
通勤ライナー（東京口？）等回ってました。
8/13・14のみ金沢区の両端ボンネットの「しらさぎ」が走っています。
しかも、国鉄色で7両編成。
懐かしいなぁ〜。このエリアを快走していた頃をおもいだす。
整理券式多区間バスでも子供５０円（現金）ポッキリ
神奈川中央ｓではこれを行っています。
浜松の遠州鉄道ちぴっこ５０円
これはバスだかなのか、電車区間を含むのかは未確認です
路線バス全線乗りつぶしにはいいかも
神奈川中央、遠州鉄道以外の事業者以外で行っているところはあるのかな？
昨日の夜勤が夜中の0時頃（勤務開始は午後3時半）に終わるのかと思ったら、何だかんだで朝5時近くまで掛かってしまった････････････
●裏筋快速（オィ）
なんでこんな色にするんだか（撲殺）
トムさん＞
＞まくられ狼様、久しぶりです。
ども(^^ゞ
＞先述の東武鉄道の裏ルートのことですが、実は、鉄道ピクトリアル誌の東武
＞鉄道特集（かなり以前の刊行だが）などによれば、昭和４０年夏ごろに
＞１回だけですが、浅草〜羽生〜（裏ルート）〜寄居〜長瀞・三峰口間の
＞臨時快速が運行されたようです。
これに関係する話ですが、2ヶ月前の某玉部屋（謎おぃ）でも話題になってました。
その時の過去ログがこれ↓
http://www.railers.net/saitama/60.html
（このログの中の[6058]に該当記事があります）
上記の過去ログを紐解いてみますと、（引用記事でのルートとは異なりますが）東上線〜裏ルート（オィ）〜日光線での臨時快速を、昭和35年秋と昭和42年の2回だけ運行した、とあります。
高速道路が整備され、ちょっとした団体旅行も観光バス貸切が主体の現在では、このような列車はとても出現しそうにありませんが（爆）
＃ちなみに、東上線〜国鉄川越線〜野田線を通るという海水浴列車も存在していたそうです。
＃（昭和20年代のお話です）
＃当時非電化の川越線内では、東上線電車がSLに牽引されて運行していたとか･･･････
●哀感
IMEで『あいかん』と打って変換したら、↑と出た（オィ）
たかえむさん＞
＞●史上最大の作戦
＞ 世界中から来る観光客を輸送せよ（←長い）
『プロジェクトX』的なノリとは違いますが、折角なのでこんなの作ってみました（笑）
＃愛環側としても、会社設立以来最大のミッションとして、
＃万博輸送を位置付けしているでしょうし（オィ）
＞少なからずとも「愛知環状鉄道←→名鉄」という需要もあるでしょう。
＞（名古屋から乗る分には中央本線経由の直通列車だとは思いますが…）
＞そういう時は臨時停車も間違いなくあるはずです。
私としても、その辺には期待したいところです。
名鉄名古屋本線⇔六名・岡崎方面の乗客流動はまず望めないでしょうから（オィ）、名鉄名古屋本線⇔新豊田方面の乗り継ぎを重点的に強化するのが現実的と言えましょう。
北野枡塚駅周辺でも、新しいマンションとかが建っていたりするのですが、（恐らくこの辺りでは主流であろう）マイカー通勤を、如何に公共交通機関へとシフトするかが、愛環の今後の浮沈を左右するものと思います。
そういう意味においても、接続駅における乗り継ぎ時刻の抜本的な見直しも、重要な事項であるように思います。
●新京成電鉄（エル・アルコンさん）
あそこの線形がよくないのは元が旧大日本帝国陸軍の鉄道隊（と書いておきますが、正規の名称は何だったでしょうか？→ご存知の方）が演習用として引いた線だからだそうです。そのために故意にカーブさせた場所が何箇所もあるとのことです。
戦後払い下げの段になって西武と京成が争い、エリア的に見ても京成のほうがいいだろうということで京成が買収、京成は子会社の新京成を設立して現在に至ります。
ちなみに同じようなうねうね線形の大船渡線（ドラゴンレール）の場合は、憲政会と政友会の二大政党の争いによる「我田引水」ならぬ「我田引鉄」のためにああなったらしいです。
四線会度ゼロ（ぉぃ）
いやいや、たかえむさんが遭遇された雷雨ですが、凄かったですね。
というのも、神戸へ帰る途上、中央道で遭遇しました。恵那峡SAで休憩したんですが、道路情報板を見ると名古屋方面で軒並み「雨走行注意」とか「雨速度規制」とあり、怪訝に思いながら先を急ぐと程なく前方が暗くなり雷鳴が．．．
屏風山PAのあたりで雷鳴轟き突風に豪雨と天気が暗転。気候の急変に渋滞まで発生です。
結局小牧までには上がったのですが、凄かったです。
しかし、旧盆帰省の最中のため、小仏TN先頭で20km、大月先頭で9km、小牧先頭の事故渋滞で5km、大津先頭で25kmとしめて69kmの渋滞でした。
●瀬戸線
駅間が短く線形もお世辞にも良いとは言えない新京成が、全線26.5km、途中駅22駅で41分となっていますが、瀬戸線は全線20.5km、途中駅18駅で37分ですね。
新京成は加減速の劣る旧型車の全廃後も、一番古参の800系のM車比率のアップを行い、加減速をギリギリまで追求して全線で5分程度のスピードアップを達成しました。
瀬戸線は平均駅間が新京成より僅かに短いですが、新京成のような改善策が今後の鍵でしょう。
＊＊＊
ちなみに、新京成は新車をトレーラー搬入でしています。（線路が繋がっている京成経由ではない）標準軌ということもありますが、自走搬入かトレーラーかはさほどのハンデではないでしょう。必ず本線からお古を入れるという不文律があればまた別ですが。
↑再セットアップし、「春日井分会」と入力したら「鎹分解」と。
「バカかオメーは＞M$-IME」
…と言いたくなります。
さて、今日はどこの会社を受験するのかが正式に決まりました。（←それだけかい）
で、今日の帰り道。
土岐市内を歩いていたら、ものすごい黒い雲が多治見方面から流れてきて、「あ〜こりゃやばいぞ」…と思い、土岐市駅へ急ぎ足で向かって…648M乗車。
すると、土岐市を出て最初のトンネルをくぐったらものすごい雨が降っている様子が…！
クモハ211-5006に乗っていたのですが、（ちなみに逆かぶりつき）雨で視界が遮られ、遠くの信号機がやっと見える程度の降りでした。（マジ）
…で、多治見駅についたら雨は小降りに。
なんかすごいというか、めったにできない体験をしたので書いてみました。
（ちなみに雷の稲妻がピシッ！と走る様子は多治見駅に着いてからも見られましたが…）
●史上最大の作戦
世界中から来る観光客を輸送せよ（←長い）
【まくられ狼さん】
＞瀬戸電と共に、2005年万博の重要輸送キャリアとしても期待される（と個人的に思っている）愛知環状鉄道ですが、実は気になる点が一つ有馬す。
＞と言うのも、愛環の中岡崎と、名鉄名古屋本線の岡崎公園との両者間接続が、あまり宜しくないのです。
＞日曜日に岡崎から愛環で中岡崎へと向かった時の事ですが、自分の乗車した愛環の電車が中岡崎に到着した際、岡崎公園では名鉄の岐阜方面行き普通列車が同時に到着･･････････
＞その上、愛環の列車も名鉄の普通列車も、いずれも日中30分間隔での運行。
＞接続としての観点では、“使いづらい”という印象を抱いてしまったのです。
＞2005年万博までにはまだ時間はあるのですが、それまでにこの接続に関する改善の余地は大いにあると思います。
＞※岡崎公園に本線急行を特別に停車させるだけでも、だいぶ違うかとは思いますけどね。
少なからずとも「愛知環状鉄道←→名鉄」という需要もあるでしょう。
（名古屋から乗る分には中央本線経由の直通列車だとは思いますが…）
そういう時は臨時停車も間違いなくあるはずです。
その時、どのようなルートで旅客輸送を行うかはわかりませんが、３年後に期待、ですね。
＃３年後…20歳か。（←だから何？）
FightingM さん、どうもです。
名鉄瀬戸線の次なる近代化の在り方は、追究すれば、本当にキリが
ありません。
でも、今まで聞く範囲内では、老朽化した喜多山検車場の移転が
達成しなければ、何ともならないみたいですね。
当掲示板でも、大勢の方々からいろいと貴重なご意見を受ける
ことができましたので、続きは、私の掲示板でもやりましょうか（笑）。
それでは。
ちょっとお聞きしますけど……
ヴァル研究所の「駅すぱあと」やジョルダン「乗換案内」、
あるいは東芝の「駅前探検倶楽部」などの高速バスバージョン（つまり運賃時間検索）ってないですか？
ＨＰでも構わないので教えてください。
どうも。鵜ーさん閣下です。
昨日は河和発の臨時急行は3103編成+3108編成の4連で運転されました。昨日は河和方面の標準運用でサボ定時が合った車輌を目撃した方の情報をいただきたいのですが、どなたか見た方はいらっしゃるのでしょうか？
近鉄電車で通勤の定期をするときろう者と2人で同じ駅の分を買うとき障害者手帳を見せたら、半額できますが、会社にばれてしまうことになるので、近鉄電車の定期は，半額できないようにお願い致します。
皆さん、瀬戸線に特急は不必要という意見が多いようですね。僕の考えでは、一般の転換クロスシート車を使って、何も座席指定ではなく、座席確保でもいいと思っています。
また、ＡＬ車ですが、利用者には冷房の効いた新しい車両であるため、そこまで不評になっているとは思えません。
僕自身は特急の運転については「夢」でもありますが、緊急性が高いわけでもありません。しかしながら、トムさんのおっしゃるようにＡＬ車の代替車として6500系の転属はどうかと思います。瀬戸線の場合は予備車が少なく、また喜多山検車区の検査能力も低いため、１編成を一気に検査することができません。このために、栄町方と尾張瀬戸方で２両ずつ異なる編成の組成となっていることも多々みかけます。また、どうしてもの場合には
ク6000＋モ6300＋ク6600＋モ6700
という連結もできます。つまり、ＭＴ組成がカギなんです。しかし、6500系はTc+M+M+Tcの編成ですから、全く機構が違いますよね。つまり、２両ずつに分割したところで6000系との併結は無理。6500系を持ってくるなら、6000系更新車を持ってきた方が得策だと思いますね。
ただ、ＡＬ車にせよ、6000系列にせよ、加速度が低いためあまり瀬戸線にはむいていません。だから、瀬戸線専用の加速度の高い車両を導入してほしいのです。もう中古車は地元住民としてはごめんです。とにかくもう少しキビキビ走れる車両がいいですね。
最大の焦点は６両化ですね。いつになったら、水野の工事が始まるのやら･･･。名鉄ってすぐに計画倒れになりますね。犬山検車区のあとに尾張旭のはずだったのに、舞木ができ、豊明ができ･･･、挙句の果てには間内が先だなんて。いい加減にしてほしいです。現段階ではこれ以上編成数は増やせませんし。話を戻して６両化ですが、やはり気になるのは東大手、瀬戸市役所前でしょうね。この２つはどうにもなりません･･。
瀬戸線に関しては言い出したらキリがないですから、それでは･･･
まくられ狼様、久しぶりです。
先述の東武鉄道の裏ルートのことですが、実は、鉄道ピクトリアル誌の東武
鉄道特集（かなり以前の刊行だが）などによれば、昭和４０年夏ごろに
１回だけですが、浅草〜羽生〜（裏ルート）〜寄居〜長瀞・三峰口間の
臨時快速が運行されたようです。車両は現在は６０５０系に更新された
非冷房の６０００系快速型（旧国鉄１５３系に準じた感じのタイプ）が
使われたとのこと。
あのころは恐らく、まだ名鉄にしろ、東武にしろＡＴＳが未整備な区間
も多かったので、できた訳でしょうね。今は、ＡＴＳ方式の相違から不
可能とみられ、「裏ルート」での回送時には、特別にそのルートを走る
ためのＡＴＳを先頭部に搭載した１００００系、８０００系の特定編成
が必ず併結されると聞いています。
東武鉄道でも、そういう「裏ルート」回送を解消すべく、そのころには
西新井〜板橋区方面間に新線構想（確か「板荷線」と言っていたような）
もあったようですが、いつの間にか消滅。それから、ほどなく西高島平
〜和光市新線構想も消滅し、長らく都営地下鉄６号線（三田線）は、孤立
を強いられています。名古屋の地下鉄桜通線も同じ６号線で、何か因縁
めいたものがありますね。
東武東上線から来ている料金不要の８０００系特急は、旧塗装時代の
昭和４４年夏に三峰口駅でも見掛けましたが、同じ東武でも、料金必要
の特急・快速急行・急行と、そうでない東上線での特急・急行が存在
するのには何か違和感を感じたものです。
名鉄瀬戸線でも、将来、新たな地下鉄路線で本線系からの裏ルートができ
ないかどうか？と思います。思えば、営団地下鉄東西線なんかは、
昭和４１年の部分開通当時、何と竹ノ塚の検車場で日比谷線車両と
一緒に面倒を見ていたようですが、その時の５０００系初期車は何と、
竹ノ塚〜（東武）〜北千住〜（常磐線）〜上野〜（山手線）〜新宿〜
（中央線）〜中野とか言う、かなり複雑な回送をしていたらしく、
まぁ、ＡＴＳ対策は一体、どうやっていたのでしょうかねぇ？
また、乗務員はその都度、東武と国鉄が交代で回送を担当していた
のでしょうか？
名鉄瀬戸線でも、大曽根〜金山間をＪＲ中央西線を自力で経由させら
れれば本線系からの裏ルートとして使えなくもないのですが、実際
は無理でしょう。（無理矢理、４線会度を付けてみました）
皆様大変お疲れ様でした。
昨日の深夜に無事帰還して参りました。
改めて御礼申し上げますm(_ _)m
＃この土日の顛末につきましては、某玉部屋にて書きましたので、
＃詳しくはそちらを参照の上･･･････････（手抜き）
●瀬戸電
個人的には名鉄の中で、最も思い入れの深い路線であるのですが、今回の四線会エリア訪問では、結局乗らずじまいでした（殴）
瀬戸電の特急ですが････････現状で考えましても、必要はないものと思われます。
やはり退避設備がないのと、現状の種別体系で事足りるという面もありますもので。
yokeさんからも仰っているのですが、瀬戸電には特急よりも、むしろ新車導入か、あるいは多路線で使用の回生車の瀬戸線転属の方が望ましいように思います。
瀬戸電生え抜きの車両である6600系も、投入から25年近くが経とうとしている現在、そろそろ新型車導入を真剣に考えても良いかと（この辺については他の方々からも仰られておりますので、改めて申し上げるまでもないかも知れませんが）。
ただ････････瀬戸電自体が他の路線と切り離されている故、新車導入にしても、多路線からの転属を行うにしても、大型トレーラー必須という点が難しいところではありますがね。
瀬戸電からチト離れますが････････
トムさん＞
＞この点、東武鉄道は、伊勢崎線羽生駅と東上線寄居駅間に傍系会社では
＞ない「裏ルート」があるので
その「裏ルート」の路線が居住市内にあります（笑）
ガハハ････････
●中岡崎⇔岡崎公園
瀬戸電と共に、2005年万博の重要輸送キャリアとしても期待される（と個人的に思っている）愛知環状鉄道ですが、実は気になる点が一つ有馬す。
と言うのも、愛環の中岡崎と、名鉄名古屋本線の岡崎公園との両者間接続が、あまり宜しくないのです。
日曜日に岡崎から愛環で中岡崎へと向かった時の事ですが、自分の乗車した愛環の電車が中岡崎に到着した際、岡崎公園では名鉄の岐阜方面行き普通列車が同時に到着･･････････
その上、愛環の列車も名鉄の普通列車も、いずれも日中30分間隔での運行。
接続としての観点では、“使いづらい”という印象を抱いてしまったのです。
2005年万博までにはまだ時間はあるのですが、それまでにこの接続に関する改善の余地は大いにあると思います。
※岡崎公園に本線急行を特別に停車させるだけでも、だいぶ違うかとは思いますけどね。
貨物に車掌は乗りません。
旅客会社にも頼みません。
昔は「後方防護処置」や「解結貨物の駅での入換」などの仕事がありましたが、
防護無線の設置等でウテシ１名で防護措置出来るようになったし、解結貨物が無くなった今となっては、乗せても仕事がありません。
＞ＤＪ−Ｋａｚさん
＞車掌車が廃止になった61年ごろ
車掌車といえば長良川鉄道のトロッコ列車で客車になってますね。
……ってゆーか昔の貨物列車の姿を現在に伝えるのはあの列車です。トロッコ部もトラ改造だし。
ただし機関車は「工事用のモーターカー」ですが。
ＪＲ貨物には車掌は一人もいないはずですよ。
車掌を乗せるとしたらＪＲ旅客会社にお願いするのでしょうか？→事情をご存知の方
FightingM さん、こんにちは。
名鉄瀬戸線に指定席特急ですか？ まあ、指定席は現状ではちょっと無理として
も、取り敢えず、平日朝の上りだけの「快速急行」数本はあってもよさそうな
気はします。
それと、２０ｍ車の一般路線への普及ですが、現場が許せば、そろそろ検討しても
良さそうな気はします。ただし、６０００系や３５００系など１８ｍ車との関係
を当面どうすべきか、その問題をうまくクリアしなければなりません。しかし、
特に名古屋本線など、限られた両数で効率的に輸送するには２０ｍ車化も良い
でしょう。
続きは、私の掲示板でやりたいと思います。それでは。
たかえむさんが書いてる、広島で起きた貨物列車逆走の
ニュースを見ていたんですが（↓のリンク参照）
＞貨物列車には運転士１人だけが乗車し、
って、貨物列車の車掌常務はなくなっちゃったんでしょうか?
たしか車掌車が廃止になった61年頃の改正では、機関車の
逆エンド側に乗務するようになったと聞いてましたが、
いつのまに? それとも、すでに当たり前のことで、わしが
知らな過ぎただけ? (汗)
＞運転士は遅れを取り戻すため、指示速度の９５キロを超える
＞約１１０キロで運行したこともわかった。
これ、関東の赤い電車ではよくあることです(笑)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020811-00000501-yom-soci
よるんです
私の友人が語った話です
仕事であちこち回ってるそうです
四日市、津、津新町、春日井、鳴海、岩倉
近距離しか回ってないそうです
管理人さんとこはたしか、春日井でしたよね？
別にどうこういうことではないですがね
では、これにて。
ラッシュ時のように座れる可能性が低い場合には低めのサービスでも。また、一般車両のサービス水準が低い場合にそこそこの水準を兼ね備えていれば成立します。
ご近所の中央西線の場合は、ホームライナーは前者の理由で成立し、セントラルライナーは要件を充たし切っていないため苦戦しています。（それでも定着はしてるようですが）
瀬戸線の場合はどうでしょうか。
＊＊＊
着席というと、山手線の新車、E231-500系のうち1編成が、東京国際フォーラム5周年記念企画の「Tokyo Art Jungle」の広告をつけていますが、各車に基本ロゴのほか、「！」マークなど様々な意匠が貼られています。で、例の椅子無し6扉車ですが、10号車にはなんと「Deluxe」と題した意匠が．．．これはあまりにも洒落がキツすぎます（笑）
ちなみにもう1両のほうは「Recycle」とこれも意味深です。
日本ライン今渡夏祭り【みのりんさん】
犬山遊園行きは、[普通｜犬山]のままで走っていました。
13-9-30までのダイヤの御嵩急行→新岐阜普通不連絡救済（モンキーパーク利用者向け土休のみ）や
初詣臨時延長時のような「犬山遊園」板の使用はなかったようです。
しかし、犬山駅改札コンコースのソラリーには「犬山遊園」の行先が入ってました。
300系には犬山遊園の幕は有馬線が「新鵜沼」はあります、鵜沼側から花火見物という人も結構
いるみたいなので、新鵜沼行きで走らせてもよかったような・・・
因みに、小牧線小牧〜犬山間30分ヘッドの平成２年頃迄、休日のみ上飯田←→新鵜沼という列車が
走ってました。
小牧線からモンキーパーク利用者へのサービス列車でしたが、20分ヘッド化で消滅しました。
こんにちはっ！
瀬戸線の座席指定特急ですが、必要性は高いと思います。朝は尾張瀬戸から大曽根・栄へは相当時間がかかります。このため、快適に通勤したいという人は多いはずです。何も速達性を重視するだけが特急ではないと思います。所要時間は１，２分しか早くならなくても停車駅が少ないだけで精神的にも楽ですし、乗り心地もよくなります。「特急」が早いことを示す種別ならば、「ホームライナー」としてもいいでしょうし。あるいは指定でなくても「快速急行」を作ってもいいかと思います。
しかしながら、４分間隔のダイヤではスジを引けないですし、仮に前のダイヤに戻したとしても無理があります。また、輸送力が不足している中、座席指定なんて輸送能力の低い列車を運転させる余裕がないのが現状です。
そのためにも20ｍ対応の規格に変更するか、６両対応にするかして、速達列車以外の本数を減らす必要性も出てきます。また、尾張旭市内、瀬戸市内では閉塞区間が長いところもあるため、信号機を増設する必要も出てきます。また、瀬戸線ではほとんどが３灯式であり、５灯式（速度を出せない部分では４灯式）にする必要も出てくるかと思います。
それから、皆さんはＡＬ車の全廃ばかりに目が行っていますが、6600系の「更新or更新せずに早く廃車」の方が大きな問題なように感じます。来年で登場から四半世紀･･･、このまま使い続けるのは酷です。運用を分離して朝だけの運用にして長く使うのか、現状のままの運用で早く廃車にするか･･･。6000系もどういうわけか、先ごろのダイヤ改正で未更新車ばかりを転属させて、謎が深まるばかりです。
車両面ではＡＬ機器流用車は25年程度の寿命、6000・6600系は未更新で35年の寿命と考えれ「ば」、いずれの車両もあと13〜15年程度で廃車時期が来ることになるため、そのときに一気にステンレス車両に置き換えてしまうのが一番ではないでしょうか。そのときの車番は500系・600系（美濃町線のモ600形は改番か廃車かして対応）・700系とし、500系は４扉オールロングシート４連、600系は４扉クロ・ロン併用４連、700系は４扉クロ・ロン併用２連とするのはどうでしょうか。将来ではワンマン運転を行うべきで、その際には昼間時普通を２連にして毎時６本というダイヤを組んでもどうかと思うからです。
設備面では、早いところ尾張旭に検車設備を移転、喜多山を高架化。また、大曽根にある名鉄のスポーツセンターの裏にスペースがあるため、そこに折り返し線を設置して、朝には尾張瀬戸−大曽根間の運用も作るのも一考だと思いますが、いかがでしょうか。
６連にした場合は東大手駅が最大の問題になりますが、扉を閉め切るなどして何とか対応させることになるでしょうね。
それでは！！
名鉄瀬戸線の有料特急新設案の是非について述べられていますが、
私自身は「本線系と全く線路接続していないし、距離的にも極めて
短いので、有料特急など無理」と思います。
むしろ、基本的な車両環境を可能な限り本線系に近づけること、
１５００・６００Ｖ全線で唯一、回生車（ＶＶＶＦ制御車）がい
ないので、ＡＬ車の置き換え用として、それを投入させること
…に尽きると思います。
瀬戸線もせめて他社線を経由して、本線系から自力回送できる環境
にあったのならば、Ａ−Ａ基準緩和もあいまって、とっくに３５００
系が投入されていたのに……と思います。また、新車の投入も、
名電築港駅で行えるのですが。
この点、東武鉄道は、伊勢崎線羽生駅と東上線寄居駅間に傍系会社では
ない「裏ルート」があるので、瀬戸線についても、地下鉄の今後の
計画で、そういうルートとしても使えるような配慮があってもよさそう
な気はします。
防災基準緩和で、今後の瀬戸線には、３５００系列のほか６５００、６８
００系も特に改造せずに転用可能ということでしょうか？ そうなれば
わざわざ６７５０系を高性能車化しなくても、これらの車両か、あるいは
今後新造の本線系一般通勤車の一部がそのまま瀬戸線に投入可能になりま
すね。
自分のカキコから引用するところの「退避設備がない」その上「急行でも十分早いので意味ない」ですよね。
ところで瀬戸線にかつて（ＤＣ600Ｖだったとき）特急が走っていたということを、私のカキコで思い出した人、何人いるかしらん。
（以下徳田耕一著・ＪＴＢ「名鉄パノラマカー」による）
期間は昭和41年から昭和52年までで、走ったのはモ900型＋ク2300型の「パノラマもどきカー」です。（普通の電車なのにパノラマカーの逆富士山マーク、さらにミュージックホーンまで装備していたから「パノラマもどき」というわけです）
走行区間は大津町から尾張瀬戸まで。さらに「いわや」という愛称が付いていたことがあったといいます。
でもこの瀬戸線特急、「名鉄パノラマカー」に収録された写真で見ると何だか、東京の地下鉄丸の内線の旧車両に似ています。
同じ色（厳密に言うと違うかもしれないが「赤」ということで）だからそう思えるのかもしれないですが。
●瀬戸線に特急
【MGさん】
＞1600系をＡＡ基準適合にした1650系を作って座席指定でやってほしいんですけど。
＞でも、退避設備がない現状を鑑みると急行でも十分速いので意味ないですかね？
＞停車駅候補……栄町 大曽根 大森・金城学院前 尾張旭 新瀬戸 尾張瀬戸
んー。なるほど、他路線に特急があるのだから瀬戸線にもあってはどうか
という人情論ですかね^^;
で、なんか反対意見が多いですけど、実際はどうなんでしょうか？
瀬戸線に詳しい人は私の他に大勢いますので、ちょっとさわりだけということで
瀬戸線の旅客流動をご覧いただきましょう。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/data/seto.html
グラフの読み方というのは人それぞれだと思うのですが、
私の感じるところ、小幡以遠での停車駅の絞り込みは難しそう
ということですね。
また、瀬戸線には待避設備もありませんし、いたずらにダイヤを
混乱させるだけのような気がします。
むしろ現状の瀬戸線に必要なのは回生車の導入とAL車の全廃ではないでしょうか。
現在、瀬戸線の朝ラッシュ上りはすべて各停の４分ヘッド。
以前は、朝ラッシュも急行か準急が走っていましたが、増発を行ったために
各停ばかりの４分ヘッドダイヤとなりました。
各停の４分ヘッドというのは、いわば地下鉄のダイヤ。鶴舞線と同じです。
ここへ加速性能の著しく劣るAL車がフル運用。
優等列車ならともかく、ストップアンドゴーの多い各停にAL車というのは
ダイヤを乱す一因のようです。
また、回生車が皆無の瀬戸線においては、各停４分ヘッドのダイヤで
電圧降下が著しく、さらにダイヤが乱れるという悪循環。
車両の性能向上は、一気に行わないと効果が得られませんが、
足を引っ張っているAL車を回生車に切り替えるぐらいのことは
あってもいいでしょうね。
＞弾丸列車ファン様
＞瀬戸線も大昔、外堀を走っていた頃に大津町から特急に乗った気がします。
＞子供だったので停車駅までは覚えていませんが・・
当時の特急は全車自由席です。
事実上の急行ですが、全社的に急行の区分がありませんでした。
停車駅は、大津町、大曽根、小幡、三郷だったはずで、後に新瀬戸が加わったと思います。
＞大津町→大津橋に訂正。
訂正しないでほしい・・・・
大津橋は市電の電停。
名鉄は大津町で○です。
今朝の中日新聞朝刊１面より…
「携帯で料金所、自動改札通過」ができるシステムを2004年に名古屋で実験。
料金所は今までで言うところの「ＥＴＣシステム」、自動改札は「Suica」をイメージしていただければよろしいかと。
携帯に非接触型のＩＣカードを埋め込み、きっぷを買ったりせず、そのまま改札を通過。料金はあとから電話会社に送付され、電話代と一緒に引き落とされる。
予算請求で認められれば、2004年10月の「ＩＴＳ世界会議」や、2005年の万博で実験される、とのことです。
今まで（ＪＲだと）「10年前のシステム」を使っていたのに、今度はいきなり「世界初」のシステム…ある意味ギャップがすごいです。
○また暴走
今月３日未明、貨物列車が福山市内の山陽本線を走行中、運転士が居眠りしたため登り坂で加速せずに500m逆走。
その15分後に同じ地点を普通列車が通過しており、そのまま逆走していればこれとの衝突もあった…とのことです。
荷物がまだ「雑貨類」（引越の荷物とか）だったからマシですが、もしもこれが「濃硫酸」とか「セメント」だったりしたら…（怖）
●瀬戸線
【Ｍ．Ｇさん】
＞1600系をＡＡ基準適合にした1650系を作って座席指定でやってほしいんですけど。
＞でも、退避設備がない現状を鑑みると急行でも十分速いので意味ないですかね？
Ａ−Ａ基準はとっくの昔に基準緩和（or廃止？）されてますけど…
（そのため、総武線−横須賀線の錦糸町〜品川間を走るE217系にも貫通路をなくした車両があり有馬巣）
私が思うには意味ないといえば全く意味ないでしょう。スピードアップは現状では困難ですし。
また、旅客流動の観点から見ればどうなるか分かりませんが（識者の方お願いします^^;;）これもまた意味がない…といえるでしょう。
「多治見〜中津川間に373系で特急を作れ！」と言っているようなものだと私は思います。
大津町→大津橋に訂正。
瀬戸線も大昔、外堀を走っていた頃に大津町から特急に乗った気がします。確かパノラマカーのような逆富士山マークの行先板をつけ、真っ赤の厚化粧だった気がします。子供だったので停車駅までは覚えていませんが・・・。記憶違いならごめんなさい。
でも、確かに待避線がなく、１２０キロ運転もしないとなると必要性は？ですね。一部指定席？で座席確保だけがメリットかな。でも本当にμチケット買ってまで乗る人はいるか？ですね。
瀬戸線に特急？
現状をよーく見て発言してほしいですなぁ
○エル・アルコンさん 古今珍品堂本舗＠酉プリ係りさん なかむら＠三重さん
ご無沙汰しております。
＞確かにネオプランのロゴ入りでした。
確か、あのバスはエンジンがベンツでボデーがネオプランだったはずです。
＞日本ネオプラン
＞中央交通のバスってネオプラン多いですもんね
中央交通はネオプランの代理店をしている関係で、ほとんどの
バスがネオプラン製です。
（ひょっとしたら今は全部かな？前はふそうのエアロがあったのですが、
もう廃車になったかも・・・）
従って、日本のバス屋がネオプランのバスを購入するときは
中央交通を通して買わないと買えません。
○メガライナー
いよいよナンバーがおりるのですか？
一度乗ってみたいなぁ(笑)
運転はしたくないですが・・・あんな長いバス・・・
1600系をＡＡ基準適合にした1650系を作って座席指定でやってほしいんですけど。
でも、退避設備がない現状を鑑みると急行でも十分速いので意味ないですかね？
停車駅候補……栄町 大曽根 大森・金城学院前 尾張旭 新瀬戸 尾張瀬戸
停車駅をこれだけにすれば所要時間はかなり短縮するはずだ……と思う。
問題は東大手と三郷をどうするかですけど……東大手は栄町までを折り返し特例区間にすれば問題ないと思います。
さて……三郷は停車駅に付け加えるべきかそうでないか……
○の中に三本線のマークってよくよく考えると｢メルセデス｣のマークなんですよね！
●｢めがらいなー｣にナンバーが配布-なかむら＠三重 さん
これって 東京〜筑波間の運行許可が下りたって事なんですかね？
個人的には大阪〜徳島線あたりに突っ込んで欲しいんですが…
↑大阪駅の出口あたりがムリ？
日本ネオプラン
中央交通のバスってネオプラン多いですもんね
●ドリーム大阪･東海道昼特急-エル・アルコン さん
行きに乗られたＳＨＤですが多客期時の
増車分の｢エアロ･クイーン｣ですね 多分
個人的にはヨンケーレ･モナコ(ＷＤ)の座席の
上下にスライドしてちょうど首にはまる枕とか
前の座席についているフットレストをバッコっと倒すと(マグネットが強い？)
前の座席のシート下の部分が空洞になっており足が突っ込める所とかが
好きなんですが (たぶんエアロ･キング(ＷＤ)も同じ座席だと思うんですが)
ちなみに.私が５月に｢東海道昼特急｣に乗った時(２号車だった)
１号車ヨンケーレ･モナコ(ＷＤ)
２号車ヨンケーレ･モナコ(ＷＤ)(ギャラクシーカラー)
でしたが
途中休憩で１号車ヨンケーレ(ＷＤ)の
車内を除きこんだ所エル・アルコン さんの書いておられたような座席でした
●新車は
｢エアロ･キング(ＷＤ)｣ですが新宿新南口乗り入れ対応のため
車短部の床が少し斜めに削られています
↑新南口改札下の道路がすり鉢上になっている上に天井が低いため
低床高車高なＷＤは入れませんでした(だからボルボのアステローペ･スペリオールを投入したのかも？)
それと最近 大阪〜東京･新宿線用の酉のＷＤがどんどん一般色になってきています
確かにネオプランのロゴ入りでした。
＊＊＊
前から気になっていた羽田からお台場に抜ける無料の一般道（臨海トンネル）を走ったんですが、抜けるとちょうど某イベント会場前でした。そのせいかR357東雲に出る道路も混んでましたが、急に流れがとまったと思うと消防車が反対側から。何やらホースを出していますが、建屋も無い場所なのに変です。しばらくして片づけはじめて通れるようになりましたが、現場を通ると、黒こげというかフレームだけになったバイクと呆然と取り調べ？を受ける若者が．．．
猛暑のせいでしょうか、バイクが出火したようですが、そういうことって有るんですね。
今日の名鉄「夏得１ＤＡＹフリーきっぷ」オフおよび「いもむし」オプショナルツアーには、延べ20人以上の方々に参加していただきました。とても楽しいひとときを過ごすことができ、ありがとうございました。この場を借りて御礼申し上げます。m(_ _)m
私は今日から9連休です。
明日から14日まで東京へ出かけ、首都圏のJRの「乗り鉄」をします。
行きは「ひかり142号(岡山6:08発→東京10:13着)」、
帰りは「のぞみ21号(東京15:53発→岡山19:12着)」を利用します。
↑(実をいうとこれが私にとって500系は初乗車に成増(^^; )
12日には根府川駅へ訪れる予定です。
緊張感に満ちた延長戦の末惜敗したサガン鳥栖高校ですが、試合後その応援団（た
ぶん地元からでしょう）100人くらいの団体の方が甲子園駅に集合していました。
梅田行きに乗るのかと思いきや、下りホームに移動、添乗員の人が「この次の特急に乗り
ますからこんど来る急行には乗らないでくださーい」の注意の中、姫路行き直通特急に
乗り込んで行きました。姫路からは新幹線利用ではるばる鳥栖まで？
確かに鳥栖あたりだと飛行機では中途半端で、甲子園からだと新幹線が早いのでしょうが、
バス利用がデフォルトのところが多い中、これは奇特な（ぉぃ）九州の高校にＪＲ西日本
が営業をかけたとも思いにくいし．．．
ども。家のＰＣが何故か起動しないので携帯からアクセスしています。このためメルアドは省略しています。
ＤＪ９月号をグランデで購入してきたのですが、旧谷汲駅にモ７５５が手押しして納車されるシーンが載っているのですが、前から２・３人めには良く知っている人が……（人違いだったらごめんなさい）
他には諏訪湖花火・熊野市花火・おわら風の盆にともなう臨時列車一覧が載っています。
今年も八ムコの２０１が松本まで行くようです。
題名は「ベンツ特急」です
＞ベンツ特急は日急にベンツはまだあるかどうか知りませんけど……識者の方、お願いします。
Ｍ．Ｇさん
残念ながらいまはベンツは走っていません。今は全て国産のＨＤorＳＨＤに統一されています。日急バスにはベンツがなくなってもＢＳ＆ドリンクサービスつきの豪華バスでありますけれど、昨年１０月京都から乗った時にはＢＳを放送してくれませんでした。
長らく、顔を出していないタカです。
久しぶりに、昨日の夜、名古屋に帰ってきました。
帰りの中央線では、久しぶりにNottekuさんにお会いすることができました。
当然、新守山まで、かぶりつきしました。
久しぶりに中央線に乗って気付いたのは、あいかわらず21時・22時台の下りは
混みますね。
昨日は、ドームもあったようで、大曽根ではラッシュ並みになりました。
あと、新守山の下り線の名古屋寄のポイントが新しいのに取り替えられたようですね。
LED表示の信号機も増えたみたいです。
今年のお盆休みは長いので、久しぶりに瀬戸線でも乗ってこようかな。
岡山にきています。
ＭＯＭＯは想像以上のものです。
これから、マリンライナー＆サンポート（28,58,65）で高松入りします。
短いですが、でわでわ〜
きちっと題付けろよという管理人様の声が・・・・
福岡県若松市と福島県若松市は、合併と改称で両方ともなくなった珍しい例です。
先にあったにもかかわらず先に改称した会津若松は、新名称がしっくりきたのか、ライバルが消えても戻しませんでした。
改称時に周辺市町村と合併していて、いまさら会津を外せなかったという説もあります。
あと、市制昇格にその日だけ存在した重複名称は相当あるようです。
これは町名のまま昇格してから、「市」の資格？で改称をするためだそうで、東久留米市も法律的にいうと１日だけ久留米市だった日があるそうです。
四線会度ゼロ
★エル・アルコンさん
それって、前に「ＮＥＯＰＬＡＮ」っていう文字入っていませんでした？
そういえば「ヨンケーレ」というクセ者もいますが・・・
近日、放置プレイ（爆）なバスにやっとナンバーが配布されるそうです
★Ｍ．Ｇさん
そういえば乗った覚えあります。
もう、岐阜バス（とりあえずμグループなので強引に注入＜ぉ）あたりにありますよ。
ベンツバスといえば八尾市に「日本ネオプラン」という会社があります。
知っている方もいるかと思いますが、中央交通のグループ会社です。
＞エル・アルコンさん
そのベンツのバス、サスペンションが硬くなかったですか？
それというのも、外車（特にバス）は向こうの道路事情に合わせて作ってあるので、
日本の高速道路だと道路の継ぎ目をかなり拾ってしまうと言うことを書いてある本を
読んだことがあるんですけど。
ところで、ベンツのバスといえば日急バス（←本社名古屋市のμ鉄グループってことで、かなり無理やりな四線会度注入）の
名神高速線「ベンツ特急」を思い出すのは私だけでしょうか。
日急にベンツはまだあるかどうか知りませんけど……識者の方、お願いします。
そういえば、道路だと「新大宮」バイパスは埼玉にありますが、「大宮」バイパスは茨城にあったりします（笑）
＊＊＊
帰省絡みで東阪間を往復してますが、先週「ドリーム大阪」で夜行日帰りをしたとき、行きは西日本JRのスーパーハイデッカー、帰りはJR関東のダブルデッカーでした。
西便はリクライニングも深く倒れ、枕の形状も上手くホールドしてくれるタイプで、吹田あたりから霞ヶ関までぐっすり眠れたんですが、帰りの関東便はベンツマークのダブルデッカーで、さぞや豪華と思いきや、リクライニングが浅く、枕もプレーンでした。
なんか昼行便のような車という印象でしたが、青春ドリームあたりのコストを微妙に普通便でも回収しているのかな？
…を撮りに，明日も愛岐トンネル付近に出没予定です。オフ会のみなさんを撮る…の
は多分無理だろうな(^^ゞ
【丁寧な放送】
先日に続き2115Fの車内放送です。昨日は，岡崎発車の時点で，
「大垣駅は５番線に到着です。１番線の米原行きに乗り換えて下さい…。」
やはりこの時期は，米原方面へ乗りとおす人が多いんでしょうか。
>・質問
>近鉄の記念パールカード（限定５０枚）を買った方はいますか。？
購入した知人から話では、記念パールカード（500円券）（3種類・伊勢志摩ライナー、アーバンライナー新型、旧型）に硬券入場券がセットされたものだそうです。
タイトルが某玉部屋でのカキコに付けたものと極似していますが、気にしないで下さい（オィ）
ガリバーくん（二重敬称略）＞
＞大阪府南河内郡狭山町 → 大阪府大阪狭山市（先行市：埼玉県狭山市）
＞（中略）
＞前者は距離が遠いものの先行市がある事件（埼玉県民の方失礼）の名前に使われていることでイメージが低下するのを避けるために「大阪」を頭につけたものと
あ、ご存知でしたか“ある事件”（オィ）
事件発生からかなりの年月は経っていますが、未だに謎多き要因がからんでおります故･････････
＃犯人が残した筆跡と、容疑者とされている人物が書いた筆跡が実は大きく異なっていたと
＃いうのも、ややこしさに拍車を掛けているの鴨知れません。
rhr/広末電鉄さん＞
＞茨城県常陸太田市：島根県大田市
･･･････群馬県太田市が抜けてますね(￣ー￣)
＞フジテレビの日(昔やっていました)
＞関西テレビの日(88まつりをやっていました)
＞沖縄テレビの日
フジテレビの日は存じ上げておりましたが（前回の投稿でも触れた）、関西テレビの日と沖縄テレビの日は初耳でした。
流石に8繋がり･･････････（ボソおぃ）
ではこれから、『伊良湖ライナー』で豊橋へと向かいます。
高知県土佐清水市：静岡県清水市(まもなく消滅)
愛媛県伊予三島市：静岡県三島市
山口県新南陽市：山形県南陽市
＞奈良県大和高田市、岩手県陸前高田市：新潟県上越市(旧高田市)
大分県豊後高田市もありました。
すでにＯＦＦ会掲示板ではＵＰしていますが、名鉄「夏得１ＤＡＹフリーきっぷ」オフを明日実施します。集合場所は以下の通りです。
☆「いもむし」オプショナルツアー
集合場所：名鉄新名古屋駅の中央改札口に７：１５
☆名鉄「夏得１ＤＡＹフリーきっぷ」オフ
集合場所：名鉄新名古屋駅の中央改札口に９：４５
皆様のご参加お待ちしております。m(_ _)m
恵那郡時代は中津町の時（だから北恵那の起点が「中津町」だったわけ）と中津川町の時がありましたが、
市制施行の際にはきうしうの
（慶應義塾大學の創始者である福澤諭吉大先生の故郷）中津市の方が先に市制を施行してしまったため、
それと区別するために中津川市にした、という紆余曲折をたどってます。
四線会とは関連の薄い地域の話なので、手短にします。
群馬県には「東村」という村が３つもあるそうです。
東村よりも西側にある東村が２つあることになります。
福岡県の八幡は「やはた」、京都府の八幡は「やわた」、滋賀県の八幡は「はちまん」です。
>みのりん様
>（他に「八幡市」＜福岡県→京都府＞の例も有ります）
滋賀県近江八幡市もあります。
茨城県常陸太田市：島根県大田市
1文字違いです。
東京都武蔵村山市：山形県村山市
長崎原爆記念日です。
ちょうど半年前に長崎に行って、見て、聞いた事が思い出されます。
(-人-)
で、長崎からの帰りは★Rail Starだったことも思い出されます。（←強引に鉄ネタ）
○高校やきう
始まりましたが、岐阜県代表が私立校、その上他県からの寄せ集めなので興味ゼロです。
新聞の紹介の「出身中学」の欄を見てみたらよく分かりますが、アレはホントに岐阜県代表なのかと言いたくなります。
（おまけに生徒が◎ソ◎ズばっかで私の中でのイメージが悪いったらありゃしない）
まぁ他にも個人的な事情がありますけどネ。
むしろインターハイの方が興味ありますが、こちらは記事の扱いが小さくてなかなか見つけるのに苦労します。（謎笑）
●重複…
【皆様】（←近鉄風にしてムリヤリ四線会度注入）
（ちょこっとピントがずれます）
ところで、「重複市名」になりそうな場合はちゃんと変えますけど、「重複町村名」の場合、変えることはしませんよね。
一例を挙げますと…
・白川町と白川村（岐阜県）
・松川町と松川村（長野県）
…他にもあげるとキリがないかもしれません。
有給をとってまたまた上京しています。別に某イベントへの参加ではなく（ぉぃ）、単に親戚訪問です。
で、18使いの旅でしたが、新快速から乗り継いだ大垣行きはめずらしく5000会で、この区間でロングというのは実は初めての経験です。夏休みとは言え平日ということで、名古屋で昼飯休憩後、豊橋で乗り継いだみかんまでは空いていましたが、浜松で乗った熱海行きは浜松新快速を受けたため熱海まで立席が相当出る満員。
115系3連はちょっとひどく、しかも冷房改造車（かまぼこじゃないやつ）で効きが極めつけに悪く、蒸し風呂でした。
浜松から10分あとを行く沼津行きが7連（静岡から4連）とあり、ちょっとは考えて運用してよ、といいたくなりましたが、すれ違う下りを見ると、みかんの3〜4連が主ですが、だいたい空席抱えてるんですよね。難しいところです。
で、蒸し風呂で不快指数が高まるところに、終着間際、三島での新幹線接続間際の沼津で10分程度の停車。運転間隔の調整でしょうが、大多数の乗客にとっては迷惑です。じっと蒸し暑さに耐えている中で、オッサン2人がエキサイトして殴り合いになってしまい、乗客が駅員を呼びましたが、ちょうど来た時にはほぼ収まって睨み合いだったとはいえ、「どうかしましたか？」と聞いてお終いというのはいかがなものでしょうか。片方は血も見てましたし、再開して万が一の事態、さらに周囲の乗客にまでとばっちりが出る可能性まで考えると、適切な対応だったかは甚だ疑問です。少なくとも、車内で喧嘩をして周囲に迷惑を与えたんですから、両方とも下車させて然るべきなんですが．．．
まあ、寿司詰め、効かない冷房、無駄な長時間停車といった外的要因が多分に働いていたことは言うまでもないのですが．．．（喧嘩の原因が床への座り込みだった）
本当にこの掲示板は素晴らしいですね。
管理人様の適切な対応、コメント。
他の掲示板などとはやはり一味違いますし、良く他の掲示板では、
こちらの掲示板が東海地区の代表的な掲示板でかつ、優良な掲示板だと噂されてます。
私も、今後、機会があれば、ここの管理人様の足元には及ばないものの、この掲示板に近い形の物を、生きているうちに作りたいと思います。
●ラジオからKlez
【MGさん】
＞東海ラジオの（朝の名古屋テレビでもおなじみの方がパーソナリティを勤める）
＞「聞いてみや〜ち」からのメールを装ったＫｌｅｚが発生した……とかいう話でした。
＞同局の蟹江さん（「かにタク言ったもん勝ち」の）いわく
＞「リスナーからメールを頂くことはあっても、放送局からメールを出すようなことはまずない」そうです。
そいえば、去年の９月頃でしたっけ？
Z○P-FMからこの掲示板の参加者にサーカム(Hi,how are you?)が大量に届いた
ということがありましたね^^;
●重複市名
【みなさん】
すっかり、市名の掲示板になってますね（笑）
＞合併で一度消えた市の名前は使ってもいいようなので、昔愛知県の市であった「守山市」
＞（現・名古屋市守山区）は、現在は滋賀県の市が名乗っています
ああ、そでしたねぇ。
旧守山市役所跡はいまは守山図書館になってます。
＞奈良県大和高田市、岩手県陸前高田市：新潟県上越市(旧高田市)
能登半島先端の石川県珠洲市も中心部は飯田という町でした。
長野の飯田に遠慮して郡名を持ってきたのでしょうが、難読市名になってしまいましたね^^;
会津若松市も市制をしくときに若松市（現・北九州市若松区）があったために「会津」と冠した
と聞いています。
今考えると「会津」と冠して大正解だったかもしれませんね。
みのりん です。こんばんは。
>市名の重複は原則として認められません（yokeさま）
合併で一度消えた市の名前は使ってもいいようなので、昔愛知県の市であった「守山市」
（現・名古屋市守山区）は、現在は滋賀県の市が名乗っています。
（他に「八幡市」＜福岡県→京都府＞の例も有ります）
岡山県勝田郡の町が合併しても「勝田市」にはちょっとなれなさそうだが、
「大宮市」や「清水市」（来年消滅）はどこかで密かに狙っている所があるかも？
それでも静岡県に清水市が再度誕生！とか言う事になったら混乱しますよね。
その辺りは総務省が調整するでしょうが。
市町村名で最も字数の多いのは５文字の
茨城県「ひたちなか市」と静岡県田方郡「天城湯ヶ島町」ですが、
郡名まで入れると恐らく愛知県「西春日井郡西枇杷島町」でしょう。
西枇杷島町の町民は、三重県「津市」や、岐阜県「関市」よりも、５倍も多く文字を
書かなければならないことになります。
８月10日の日本ライン夏祭り花火で、恒例の犬山発着列車の犬山遊園延長が行われます。
（名鉄ホームページにも載っています）
１駅間とは言え、300系が犬山−上飯田間以外の区間を営業運転するのは、恐らく初めてと
思われます。果たして、「犬山遊園」の方向幕は入っているのでしょうか？
Ｒ・鈴木一郎さま
＞南部縦貫鉄道のレールバスは，足でクラッチを操作していたと聞いた記憶が有るのですが，
南部縦貫鉄道は知りませんが、旧鹿児島交通のキハ05(国鉄の)はクラッチペダルがありました。
よって２両編成でも１両に１人の運転手がついてましたが、ブレーキは手で貫通していました。
フジテレビの日(昔やっていました)
関西テレビの日(88まつりをやっていました)
沖縄テレビの日
☆区別している市
奈良県大和郡山市：福島県郡山市
奈良県大和高田市、岩手県陸前高田市：新潟県上越市(旧高田市)
大阪府河内長野市：長野県長野市
こんばんは。
今日は、まるはちの日です。名古屋に関連しますね。
・質問
近鉄の記念パールカード（限定５０枚）を買った方はいますか。？
それが何でも……東海ラジオの（朝の名古屋テレビでもおなじみの方がパーソナリティを勤める）
「聞いてみや〜ち」からのメールを装ったＫｌｅｚが発生した……とかいう話でした。
同局の蟹江さん（「かにタク言ったもん勝ち」の）いわく
「リスナーからメールを頂くことはあっても、放送局からメールを出すようなことはまずない」そうです。
もっともこれは当たり前ですけどね。
鉄分ゼロ（ぉぃ）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020808-00001047-mai-soci
今日から夏の甲子園が開幕しました。
■中部商
中部地方の高校かと思ったら沖縄の高校だったんですね。
最高気温といえば高崎線熊谷あたりが著名であります。
最近では飯田線佐久間、多治見の名前が頻繁に出ます。
要因は地形？
８月８日立秋： 秋の気配初めて立つ
しかし秋の気配を感じることはありません。
車中お見舞い申し上げます。？
カーテンのないE231 思考力は零の状態でした。
まくられ狼さん、ｙｏｋｅ＠かんりにんさん＞
関西でも町政から市政に移行する際、そのままでは先行する市と同じになるため頭に地域名をつけたケースがあります。
大阪府南河内郡狭山町 → 大阪府大阪狭山市（先行市：埼玉県狭山市）
京都府綴喜郡田辺町 → 京都府京田辺市 （ 同 ：和歌山県田辺市）
前者は距離が遠いものの先行市がある事件（埼玉県民の方失礼）の名前に使われていることでイメージが低下するのを避けるために「大阪」を頭につけたものと、後者は比較的距離が近いため近畿地区でも混同が起こるので「京」（「京都」では市名が長くなって言いにくいため）をつけたものと思われます。
府中（フェネさん）＞
徳島県には府中でも「こう」と読ませる駅が徳島線にあります。
また大阪府和泉市の玄関駅は「和泉」駅ではなく「和泉府中」駅です。
おはようございます。毎日暑くてたまりません。
火曜は39度昨日は36度の市内です。
入道雲は大きく雨が降るかと思えばまったく降りません。
さて、今日から甲子園ですねぇ。
先程、下本を美濃太田のユーロライナーが下っていきました。
もちろん、ＤＤ51ユーロ色です。
多分、四線会エリアの高校応援用としてチャーターされたのでしょう。
これから試合があるたびにいろんな列車が東海道を下ります。
↑ついに食べました。駒ヶ根のヤツ。(^^)v
●どんのかしら
【古今珍品堂本舗さん】
>社名が｢京王電鉄｣に社名変更した時には
>ゑっ丼の頭線分離するの なんて…(爆)
丼の頭が分離…
カツ丼のカツだけ食べちゃった状態でしょうか？(笑)
●三国ヶ丘
【古今珍品堂本舗さん】
>で 阪和線の三国が丘駅ですが
>阪和鐵道が南海の山手線になった時に高野線との乗り換え様に作られた駅で
>国鉄阪和線になった後も そのなごりがそののままのこってました
なるほど、同一社線だった頃に造っちゃったわけですね。
名鉄と飯田線が線路を共用している経緯に似てますね。
(前身の豊川鉄道が名鉄と仲良かった為)
●ふんでふんでふんでふんで
【Ｍ．Ｇさん】
>ちなみに名古屋のガイドウェイバス（無理やり四線会度注入）の案内軌条部分を、
>運転するのにはこの「無軌条電車」の免許が必要だそうです。
あ、そうか。まさに灯台もと暗し(汗)
●府中
広島の場合、府中市と府中町が全く違うところにあるのも
混乱に輪をかけているような…。
その広島ですが、10月5日のダイヤ改正で
快速「山陽シティライナー」の広島〜岩国間が
毎時2本になることが決定しました。
Ｒ･鈴木一郎さん、
マニュアル車レールバスも、アクセル．ブレーキ共に手でハンドル操作です。
普段はクーラーの効きまくった部屋で仕事してますので，暑い暑いと言われても実感
無かったのですが，今日，数分外に出ただけで頭が痛くなってきました(^^;;;
【フットブレーキ】 国分犬一 さまっ，Ｍ．Ｇ さまっ
ＰＣＣカーは，名前だけは聞いた事が有ったのですが，そんな特徴も有ったのですね。
ゆとりーとラインは，先を越されました(^^ゞ
南部縦貫鉄道のレールバスは，足でクラッチを操作していたと聞いた記憶が有るので
すが，加減速はどんな操作方法だったのでしょうか？ バスと同じくフットペダル？
【案内放送】
火曜日に乗った2115Fでは，「通常は米原行きだけど，８月○日までは大垣止まりで乗
り換え」（実際の口調はずっと丁寧です）と車内放送が有馬した。行先変更の期間まで
言うのは初めて聞きました。
ただ，気になったのが，運転士用時刻表の行先が，修正テープで消してあるのになぜ
か米原になっていたこと。時刻の方は，大垣止まりになっていましたが…。
【不静定次数】 yoke@かんりにん さまっ
左右方向の変位は許容するけど，垂直方向の変位は許容しない（または変位の許容量
が小さい）ヒンジ，って解釈で正しいでしょうか？
わたし的には５車体３台車の広電グリーンムーバの方が気になります(^^ゞ
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは106件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]