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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
Ｍ.Ｇさん
＞高速バスはどんどん新規路線を作っているみたいですけど、一方一般路線のほうは名古＞屋のガイドウェイバスくらいしか新規路線がありません。
今年４月１日に新規路線（高蔵寺駅から玉野台）ができています。
ひじさん、
＞各JR駅で簡単に連絡乗車券を発券できない
ＪＲ端末（マルス）にＪＲバス運賃データが入っていない区間がほとんどなので特殊操作必要で係員が操作仕方を知らないなどで、発券できないそうです。（ＪＲバス運賃データが入っている区間は、茶屋町ー倉敷とか高知ー松山などわずか）
＞2002年7月1日現在で連絡乗車券の接続駅として使えそうなのは、
７月１日からＪＲ東海鉄道線との連絡は瀬戸西線（春日井接続・高蔵寺接続）連絡定期券のみ残して、あとは全廃になっています。但し、ＪＲ東海鉄道線切符と別にＪＲバス単独券なら発売可能です。
Ｍ．Ｇ さん
＞ ＪＲ春日井駅前から名古屋造形芸術大学の方面に向かっているバスは瀬戸営業所の所属だと言うが、あれっていつ瀬
＞戸営業所に帰っているのでしょうかね？
＞（たぶん回送か回送でなければ高蔵寺経由で帰っているとは思うのですけど）
運転席の行路表をのぞいてみると分かりますが、ほとんどのバスは回送で瀬戸営業所に戻ります。
例外：1日1本だけ春日井駅→神領駅口→高蔵寺の便が存在する(免許維持路線)
「会社の名前」の登記ですが、商業登記法27条で「同一市町村内においては同一の営業の
ため他人が登記したものと判然区別することができないとき」は、することができない、
という規定です。「同一の営業」は事業の種類と解されます。
なお、現在ではアルファベットによる登記も認められていますが、禁止については明文の
規定はなく、商業登記規則の解釈だったような．．．（数字については「壱、弐、参、拾
の文字を用いなければならない。ただし、横書きをする時はアラビヤ数字を用いることが
できる」という規定があります）
はじめまして、はるちゃんです。
ＭＧさん
＞ＪＲ春日井駅前から名古屋造形芸術大学の方面に向かっているバスは瀬戸営業所の所属だと言うが、あれっていつ瀬戸営業所に帰っているのでしょうかね？
（たぶん回送か回送でなければ高蔵寺経由で帰っているとは思うのですけど）
春日井駅−神領駅口−志段味支所前−瀬戸追分 のルートで回送されています。
朝と夜に走っていますが、13〜14時頃にも走っています。（交代のため。）
春日井−高蔵寺の路線は、一日１往復しかありません。（土，休日はゼロ）
この路線、昔は名鉄バスも走っていました。
南風もごめんなはり線もそれでも遅れながらもちゃんと走っておりましたが．．．
開業後最初の週末とあってかさすがに結構な賑わいでした。初乗り列車がＪＲの1000形
だったのはちょっとアレでしたが、「せっかくだから乗ってみよう」という感じの地元の方
が多く、途中の駅での乗り降りもけっこうあり。
奈半利からの折り返し快速は始発から超満員の阿鼻叫喚？状態になったので安芸で9640形
各駅停車に乗り継ぎましたが、しかし9640形の転換シートは何であんなにハイバックな
んでしょ？目の前一面が背もたれ！で窓側に座ると車内の様子が全くわからなくなるの
でした。
●屋号（笑）
【MRさん、ごんべ〜さん】
＞正式名称がジェイアール○○バスとなっているのは、どこかの文献で、
＞「ＪＲ」が登録商標？を取っている？関連で「ＪＲ」を使う事できなかったようだか・・・
＞欧米文字では登記できないからでしょ？
そうですね。
そろそろ法律も改正されるようですが(もうされたのかな？）
いまのところ企業の名称にアルファベットは使用できません。
日本アイ･ビー･エム株式会社や株式会社エヌ・ティ・ティ・ドコモと同様ですね。
ちなみに、会社の名前は業種が異なれば重複しても構わないそうですよ。
●トロリーバス
【Aさん】
＞なお、中国は今でもトロリーバスをよく見かけます。
ヨーロッパでもけっこう見かけましたよ。
ドイツやスイスはトラムが走ってる街が多いですが、
ローザンヌなど坂の多い町では、トロリーバスが走ってるようですね。
【M.G.さん】
＞乗鞍スカイラインも借金返済完了と同時に締め出しするようです。
＞（誰か既に書き込んでいたらごめんなさい）
＞ だったら「低公害バス」なる小手先のごまかし（「低公害」と言っても排気ガスの量が少ないだけでまったく排気ガスが出ないわけではない）はやめて、架線を張ってトロリー化すればいいようなものですけど……例えば「乗鞍高原無軌条電車」なる会社を作って、車両は濃飛バスと松本電鉄持ちとか。
まぁ、理想はそうかもしれませんが、曲がりくねった山道にトロリーを張るのは
至難でしょう。美観の問題もありますしね。
また、一般車は締め出しても、各地から集まってくる観光バスについては
その限りではないと思いますので、一概にトロリーバスというわけにもいかないのでしょう。
一般車を締め出すことで、目的はある程度果たせます。
本当に環境だけが大事なら、道路そのものを封鎖するしかないでしょう（笑）
●新型アーバンライナー
【阪急信者さん】
＞題名の件ですが、誰も書かれていないので、リンクをはっておきます。
＞http://chubu.yomiuri.co.jp/phw/today_news07.html
＞なんとなく、こまちを屹立させたようなデザインですが、扉や窓のデザインに近鉄らしさが溢れています。
へぇ。発表されたんですね^^;
私は近鉄系のニュースとしては、某ゼネコンへの支援停止で破綻のニュースに驚いてまして^^;
すっかりそっちには気付きませんでした(^^ゞ
さてさて、たしかにおっしゃるとおりで、こまちっぽいデザインですね。
最近の特急車ってデザインが似通ってきてるように思うのは
気のせいでしょうかねぇ・・
高速バスはどんどん新規路線を作っているみたいですけど、一方一般路線のほうは名古屋のガイドウェイバスくらいしか新規路線がありません。一方、撤退の方はというと今年に入ってから恵那線、瀬戸北線（これから撤退する予定……浜名線、名金線、大野線）と相次いでいるのですが……やっぱり高速バス主体で生き残るつもりなのでしょうね。
因みに……ここでふと頭の中に出てきた疑問……というか愚問。
ＪＲ春日井駅前から名古屋造形芸術大学の方面に向かっているバスは瀬戸営業所の所属だと言うが、あれっていつ瀬戸営業所に帰っているのでしょうかね？
（たぶん回送か回送でなければ高蔵寺経由で帰っているとは思うのですけど）
こんにちは！、これまで４年間使ってきた「名岐特急」ですが、「FightingM」と変更します。よろしくお願いします。ある理由によって、自分の誤りの全てを変えるつもりでおります。高校生のため、もっと燃えるものがほしいと思い、こういうＨＮにした次第です。よろしくお願いします。
ＭＲさん、Ｍ．Ｇさん
私は元JR東海バス沿線住民でしたが、一度も連絡乗車券を使ったことがありません(周遊きっぷは除く)。
自宅からJR駅よりも名鉄の駅の方が近いため、利用する機会がないというのも理由の一つですが、
自宅近くにそのような乗車券を発券できる場所がない、また各JR駅で簡単に連絡乗車券を発券できない
のが主な理由でしょう。
＃自宅近くに瀬戸記念橋駅みたいな場所があれば話がかわっていたかも知れません。
また、連絡乗車券を買うよりも、バスの回数券を使用した方が安くなります。
また、2002年7月1日現在で連絡乗車券の接続駅として使えそうなのは、
新居町、二川、豊橋(浜名線)、名古屋、岐阜(名金線)、九頭竜湖(大野線)、春日井、高蔵寺(瀬戸西線)
ですが、浜名線、名金線、大野線は今年9月末の廃止が確定的です。
登記できないからでしょ？
正式名称がジェイアール○○バスとなっているのは、どこかの文献で、「ＪＲ」が登録商標？を取っている？関連で「ＪＲ」を使う事できなかったようだか・・・
上高地と同様に、乗鞍スカイラインも一般車締め出しですね。観光バスはアルペンルートの室堂までと同様に走れるだろうけれども、出来ればスイスのツェルマットのように完全に締め出して、電気自動車だけにして欲しいですね。乗鞍高原側の県道を規制するかどうかは見ものですね。川島氏的発想で行けば、トロリーよりも本格的な登山鉄道（ラックレールはアプト式を採用か？）をということでしょうが、建設費を減価償却できないだろうから、常識的判断では、やっぱり一般車締め出しで落ち着くことになるのでしょう。残念無念。それでも、かつて（宮脇氏はじめ多数の文献あり）構想された上高地鉄道と中の湯で相互乗り入れし、安房トンネルを併用軌道とし乗鞍発上高地行き北アルプス（名称復活？）なんて想像するだけでもワクワクしてしまいます。
土岐市駅に列車緊急停止ボタンが取り付けられました。
＃そんだけ^^;;;
●座席数
【藤森さん】
＞この間の帰り，211-5kに乗車してふと座席数を数えてみたら，制御電動車では
＞211-5k＞311＞313の順になるんですね．知らんかった．
ですね。ドア間１１脚の211-5kの強み、と言ったところでせうか。
ちなみに、213-5kも混ぜると211-5k＞311＞213-5k＞（>=？）313、となるみたいです。
意外な事実。
みのりん です。こんにちは。
ＭEITETSUロゴといえば、最近、登録商標の”○の中にＲ”が付いていますね。
３・３・SUNフリーきっぷのパンフレットの表紙で、ひときわ目立っています。
これから掲げられる駅の看板等にも”○の中にＲ”が付くのでしょうか？
※乗り物酔い
私は小学生の頃、公園のグルグル回る遊具で酔ったことはありますが、
交通機関系では現在に至るまで酔ったことはありません。
長崎の某小型旅客船に乗った際、
「酔いやすい方は、嘔吐袋をご用意下さい。」
なんていう掲示がしてありました。
（当然写真も撮ってきました・・・）
乗鞍スカイラインも借金返済完了と同時に締め出しするようです。
（誰か既に書き込んでいたらごめんなさい）
だったら「低公害バス」なる小手先のごまかし（「低公害」と言っても排気ガスの量が少ないだけでまったく排気ガスが出ないわけではない）はやめて、架線を張ってトロリー化すればいいようなものですけど……例えば「乗鞍高原無軌条電車」なる会社を作って、車両は濃飛バスと松本電鉄持ちとか。
７月１日付廃止・・東武、京成、西武、京王、東急、京急、相模鉄道、富士急行、佐渡汽船、近江鉄道、南海、信楽高原鉄道、京阪バス、明光バス、ＪＲバス東北、ＪＲバス関東、西日本ＪＲバス、中国ＪＲバス
８月１日付・・遠州鉄道
トロリーバスで盛り上がっていますね。
名古屋もずっと昔にトロリーバスがありましたが、あまりの遅さに「トロリー・ノロリー・ソロリー」とバカにされたとか。
立山の２つのトロリーバスは、やはり長大トンネルの排気ガス対策です。
欅平側と同じような鉄道にすれば、フルシーズンの長大続行運転も運転士１人で済んで合理的なのですが、フォッサマグナを横切るためか、トンネルに急勾配だったり信じられないぐらい曲がりくねっている部分があるのですね。
新交通システムなら対応できるかもしれませんが。
なお、中国は今でもトロリーバスをよく見かけます。
私は、これはディーゼルバスの性能があまりにもなっとらんからと感じました。
詳しくは↓のＨＰの「ＣＨＩＮＡ ＥＸＰＲＥＳＳ」をご覧下さい。
大昔に書いたことがあるのですが、「はじめまして」と書いた方が良さそうです。改めて、初めまして。
題名の件ですが、誰も書かれていないので、リンクをはっておきます。なんとなく、こまちを屹立させたようなデザインですが、扉や窓のデザインに近鉄らしさが溢れています。日経ネット関西版によると、女性専用トイレも付くようです。
幼いながらにいたく感動したアーバンライナー登場からもう15年足らず経つのですね……。登場時に往復はがきで申し込んでわざわざ京都駅まで貰いに行ったアーバンライナーのポスターを今も大事に持っています。
瀬戸線の看板（高辻車庫さん、ＭＲさん）
＞大曽根駅とスポーツセンターの間の看板
ずばり、その看板のことです。
そういえばこの間通ったときには「名鉄翼」入りの「大曽根駅」看板になっていました。
すみません。ご指摘ありがとうございます<(_ _)>
連絡乗車券（ＭＲさん）
この地方では「切符は会社別に買うもの」だと思い込んでいる人が多かったから……というのも背景にあるんじゃないですか？
でもＪＲ東海バスとの連絡乗車券は……ちょっとまずいような気がしなくもないです。
「東海旅客鉄道」と「ジェイアール東海バス」（あえて正式名称で書いた）がそれぞれ別の会社（親会社と子会社の関係ではあるけど）だということを知らない人が案外少なくない……というよりか通常表記では「ＪＲ東海バス」だから「東海旅客鉄道（つまりＪＲ東海）直営」だと思い込んでいる人が案外少なくない、だな、こりゃ……からですよ。
ロゴマークも「親会社より細線で二重になっている」くらいですし、制服もまた駅員や乗務員のそれと瓜二つ（よく見てみると肩に燕マークが入っていることがわかるだけ）です。
これがＪＲバス東北・ＪＲバス関東や西日本ＪＲバス・中国ＪＲバスみたいな名前だったら、別の会社だとすぐわかるかもしれないですけどね。（西日本ＪＲバスはちょっと微妙です）。
その点ＪＲ北海道バス（かな書きでジェイ・アール北海道バス）はちょっと微妙ですね。かな書きすれば別の会社かなと思うかもしれないですけど通常表記では直営の会社みたいですよ。（ロゴマークは完全に違いますけど）
名鉄がバス部門を分社化（何年先になることやら）しても分社後の社名が「名鉄バス」だったら、名古屋鉄道と別の会社だとは思わない人が多いかもしれないですよ、きっと。
「めいてつバス」と平仮名表記にすれば解るでしょうけど。
初めまして... こんばんは、皆さん．
●ＮＡＯ様 & ８時２分のあずさ２号様 & まみ穂様
表題の列車ですがどこかにサイトがあったなぁと探してみました...
ありました！ 今年も走る様です！ やっぱりユーロですね。
参考までに下記にリンクを張っておきます.
コミケットトレイン電脳本線へ
To:みなさま
>ドアの横座席を固定にすることで、スペース効率を稼いでいるわけで、
>立ち客スペースが多くとれる利点もあります。
実際、JR九州の811系が、当初は扉間全席転換シートだったのが、後期の増備車から、立席スペースを広げるために扉横が固定席になりましたね。ただ、その九州の車輌でよくわからないのは、後に登場した813系が扉間全席転換シートになり、その813系の後期型で、また扉横固定席になって、一貫していないのは何でなのか気になったりします（＾＾；
逆に、扉横固定席から全席転換に移行したところもあって、山陽5000系がそれです（但し、中央扉横のみが固定で、車端扉横は転換席と変則的でした）。因みに、同じところを走る阪神のジャイアンツカラー車は扉横固定と、ここの路線はバラエティに富んでいます。
余談ながら、京阪8000系の全席転換席は、扉横の座席を扉側に向けた場合に、足元が非常に狭く、むしろ固定席にした方がゆったりしていてよいと思うくらいで、これも欠陥のように思ったり（＾＾；
To:８時２分のあずさ２号様、国分犬一様
>トンネルの無い通常の区間だと架線を張るのが大変ですからね。
立山道路の場合、山岳道路なので特に大変そうですね。で、冬は雪が積もるので、黒部峡谷鉄道のように取り外しも必要になりそうです。
>昔のトロリーバスの写真を見ると分かりますが、
>トロリーを吊るワイヤーなどけっこう大掛かりでくもの巣のようです。
京都で地下鉄を走らせる際、「古都に似合わない」という議論があったそうですが、廃止される前の路面電車の交差点部の架線がクモの巣のようで、これが景観問題とされなかったのが不思議だったりします（＾＾；
>一般車両の締め出しは正しい判断ですけどね。
因みに、貸切観光バスと営業用マイクロバスについては通行できます。一人で大型バスをチャーターして立山道路を通ろうとする人がいたら、環境保護の上で問題になりそう（＾＾；；；
To:８時２分のあずさ２号様、まみ穂様
>客の募集はアニメショップ店頭のチラシなどで行われていたようです。
>コミケ１日目の前夜に大阪を出て、名古屋あたりまで乗客を集め、翌朝東京（品川だった鴨）に到着。帰りはコミケ最終日発（こちらも夜行）だったと思います。ユーロライナーが使われたこともあったような気がします
私も、「ユーロライナー」による団体貸切列車が運行されたことを聞いたことがあります。団体貸切列車といっても、広く募集されていたのですね。その意味では、甲子園の応援列車の方が乗りにくそうです。
>８月ごろ、有明（でよかったかな？）で開催されるコミックマーケット（以下コミケ）。
>このときは尋常でない混雑なのは、私も１回体験したこともあり、
>皆様もご存知でしょう。それなのになぜ１０連や１１連に運用調整しないのか、
>というのもわからなかったのですが・・・。
もともと、お盆休みの始まるトップシーズンの時期ですから、輸送力が追いつかないのでしょうね。上り（東京行き）については、臨時列車を仕立てるための送り込みの有効活用になっているといえそうですが。
「尋常でない混雑」だそうですが、そもそも混雑する繁忙期にディスカウントチケットを使えること自体が不思議だったりします。エアラインがお盆の時期に「超割」や「バーゲンフェア」をやるようなものですし（＾＾；
モ750型保存の募金にご協力下さいまして有り難うございました。
掲示板等の書き込みをご覧になって、募金をされた方で、まだ、住所氏名を連絡して頂いていない方は、恐れ入りますが、下記ページより連絡頂きます様、よろしくお願いいたします。
なお、連絡して頂いた住所、氏名は、中山道本線さんが整理して、「赤い電車を谷汲駅に保存する会」に届けることになっております。
今年３月でしたが、ＪＲ西徳庵駅で「あかはる」を入手しました。ただし、発行駅は何と大阪駅のもので、その上から徳庵駅のゴム印をおしてありましたが・・・。その徳庵駅も４月よりマルスが新しくなり、クレジットカード対応型に変わったので、恐らくこの夏発売分からは、マルス発行になるのではと思われます。もし残っていたらお知らせします。
高知の話です。
ワールドカップтм決勝との競合を避けて？月曜開業となったゴメンな張り扇
ごめん・なはり線に行く予定ですが、のぞみ１号→アンパンマン１号という王道ルートなの
で、後免駅でどっと下車しそうな予感。
ＹＳ１１が飛んでいた頃の「待たずに乗れる大阪−高知線」がなつかしい。
＞この春以降、北新地駅では扱っていないようです。
２月頃に北新地駅に設置のＪＲ端末が今までのＰＯＳ端末から大阪駅中央みどりの窓口などに設置端末と同じマルス端末に変えたのが原因のようです。
＞ＪＲ大曽根駅から名鉄大曽根駅のほうを見ると「都心へ早い・急行7分」という看板が出＞ている
その看板は，撤去されていて、その跡がはっきりと見えます。（看板を付けた位置のみ、汚れていなくてきれい）
るように思います。（名鉄ロゴ入り大曽根駅看板がついています）
＞高蔵寺在住の私としては，高蔵寺−栄は，迷わず千種乗換です。大曽根は，毎朝の通勤＞で飽きました（笑）。
私も多少高くても千種乗換です。乗換時間が短いし、東山線本数が多いので・・・大曽根乗換名城線は、名城線本数が少ないし、ＪＲ乗換で長い連絡通路を歩く必要と地下鉄大曽根駅階段を上下必要だから
タイトルに意味は有馬線。
●コミケ列車
【８時２分のあずさ２号 さん】
＞そう、各地の波動用や臨時列車などを総動員して、
＞対象者をコミケ参加者（といっても、旅行料金を払えば誰でも乗れる）とした、
＞臨時列車（別名・コミケ臨？）があってもいいのでは？と思ったのは私だけでしょうか？
【私】
＞すでに有馬す｡詳細は後で｡
･･･というわけで、ＷＥＢ上をあちこち探したのですが、コレ！という情報は見つからず（涙）。
私の記憶では、夏・冬のコミケに合わせて、ツアー形式で団体列車が仕立てられていました。
客の募集はアニメショップ店頭のチラシなどで行われていたようです。
コミケ１日目の前夜に大阪を出て、名古屋あたりまで乗客を集め、翌朝東京（品川だった鴨）に到
着。帰りはコミケ最終日発（こちらも夜行）だったと思います。ユーロライナーが使われたこともあっ
たような気がしますが、私自身使ったことがない（っていうか、コミケ参加経験なし）んで、よく覚
えていません m（__）m
なお、どうも最近は運転されてないようです。ウヤ情2002年１月号で「冬コミ」むけ列車を探した
のですが、見つかりませんでした。
●あかはる
コミケ客にも愛されている１８きっぷの常備券、いわゆる「あかはる」。わたしは勤務地近くで買
うことがほとんどなのですが、この春以降、北新地駅では扱っていないようです。また、ガイシュツ
ですが、大阪駅では中央みどりの窓口・定期券うりばで扱っています。以前のように「立ち売り」で
買うことはできなくなってます。
●♪オラは死んじまっただ〜
といえば「帰ってきたヨッパライ」。主役タレントの不起訴を受けて「ウルトラマンコスモス」の
未放送分の放送が実現したら、これがホントの「帰ってきたウルトラマン」！
･･･閑話休題
乗り物酔いですが、私は動くクルマの中で本や、@モードでここを見てる時に「ウッ」来ました。
それらを止めると症状も治まりましたが。また、４月に「中央道昼特急京都号」の２Ｆ中程のＢ席に
乗っていて、京都中央郵便局あたりの連続カーブで振られた時も、ちょいヤバでした（汗）
●？！
【国分犬一 さん】
＞●マミ穂（ぉ
私のＨＮはひらがな表記ですよ〜
･･･と、マジレスしてみるテスト（ぉ
... いや別に意味はありませんが．（ぉ
いつものように区間快速おたけで通勤しましたけれど．
・転クロ
たまーに帰りに313系に乗ることがありますが，座席ピッチが狭いですね．
75みたく，６列座席のまま枕折れシートを採用したら... と思いますがどうでしょう．
---
この間の帰り，211-5kに乗車してふと座席数を数えてみたら，制御電動車では
211-5k＞311＞313の順になるんですね．知らんかった．
【yoke＠かんりにん様】（ＣＬ）
＞私はかねがね思っているのですが（笑）
＞セントラルライナーという座席を売っている列車に、
＞なぜ313系のような座席の少ない車両を使うのか
＞いまいちわからないんです^^;
部外者の発想（^^;
２１３系をリニューアルし（転クロを簡リクにでもして）ＣＬ投入→３１３−８５００を一般型に改造なんてどうでしょ？
【再びyoke＠かんりにん様】（乗り物酔い）
＞配筋図と呼ばれる1mm間隔でメッシュのように線が引いてある図面の
＞チェックを始めました。線の本数を数えて表の数字とチェックするわけです。
＞・・・で、５分後・・・
＞私は猛烈な吐き気に襲われました。ガハハ
私も以前目黒駅−大井アニマルけーば場間の都バス車内で「上がり３Ｆ」とか「馬単オッズ」とか細かい数字を読んでいたら・・・
気持ち悪くなりました（^^;;
皆様もＭ鉄ハズバスセンター−ドンコ間のバスあたりでお試しください（ぉぃ）
こんばんは。
今日、有休をとり関西方面へ出かけました。
訪れたのは梅小路と交通科学館ですが。
往路は最近ダイヤ大改正を行った名神ハイウェイバスにて京都へ。
９：３０の超特急に乗車しました。９時過ぎに名鉄ＢＣにて乗車券を
購入して並んでみたら発車時、バスの乗客は私一人･･･(-_-ﾒ)。
名古屋駅にて５人乗ってきましたので思わず一安心。
車両は日急でした。日急に乗るのは学生時代以来なのでもう○年ぶりでした。
往年のドリンク・八ツ橋のサービスはなかったようですが、トイレがついたのは
正直驚きでした。（日急さんスミマセン。）バスはほぼ定刻で京都に着きました。
京都駅からは市バスにて梅小路へ。今日のこの天気なのでジメジメしてたまらなかったの
ですが、休憩所になったオハフ５０の車内でまったりしながら東海道線を眺めていました。
京都駅からは新快速ほど混まない快速で大阪へ。吹田工場では１６５系とおぼしき車両が
解体されている最中でした。(T_T)
交通科学館は平日ということもあり、すいており２２１系のシミュレーターを思う存分
楽しんできました。
シメはＵＬですが、ここでは最近デビューしたミニシアターサービスを利用してきました。
内容は近鉄ＨＰにてご覧頂くとして、なかなかいいサービスだなと楽しみながら帰って
来ました。（予備バッテリーも貸してくれるのは１泊２日対応の為？）
ただ、あの小さい画面をじっと見ているので･･･すこし酔ってしまいました。(T_T)
ただ所要時間２時間なのであまり長い作品は選ばない方がよいかも。
２０日まではキャンペーンで￥５００なのでオトクな楽しみ方だと思いますが。
週刊誌一冊買っても約￥３００、映画を￥５００で観られると思えば高い買い物で
ないと十分に思えますが･･･。（その後は￥９５０）
ただ、用意されている作品のほとんどが洋画で邦画は１本だけでした。
こんばんは。水曜から泊りを伴う勤務で，久しぶりにアクセスしました。ちょっと遅れたレスですがご容赦ください。
●大曽根経由栄
【M.G.さん、けいさん，かんりにんさん】
＞ほんの些細な疑問ですけど……
＞ＪＲ大曽根駅から名鉄大曽根駅のほうを見ると「都心へ早い・急行7分」という看板が出ている
＞のですが、ＪＲ中央線〜大曽根乗換〜名鉄瀬戸線というルートで栄へ行く人は実際にいるので
＞しょうか？
その看板は，名鉄駅とスポーツクラブの間の高架に付いていた看板ですか？大分前に撤去されているように思います。（名鉄ロゴ入り大曽根駅看板がついています）
高蔵寺在住の私としては，高蔵寺−栄は，迷わず千種乗換です。大曽根は，毎朝の通勤で飽きました（笑）。
金額よりも楽か否かをとる「おやじ化」が進んでいます・・・というよりも，以前は定期が名古屋まであったので，その惰性です。でも，大曽根−栄乗換は，きっとやらないな。瀬戸線利用は，まずないと言いましょう。
ドア寄りと車端部は固定式となっている近年の転クロ車。
＞名鉄の特急一般車やＪＲ九州の８１１系のようにオール転換式
これは２１３系にも当てはまりますか？
そうだとしたら名鉄パノラマカー状態はやって欲しくないですね。
ラッシュ時なんかもう嫌っ！(^^;
固定になっていたか、壁？があればちょっとはマシだったかなぁと。
＞ドアの横座席を固定にすることで、スペース効率を稼いでいるわけで、
＞立ち客スペースが多くとれる利点もあります。
＞名古屋地区では、ドア付近に乗客が固まる傾向にあります。
そうなんですね、ご存じの通りＪＲ東海３１１系は扉間６列だったのに対し、
３１３系は５列になり、出入り台周辺スペースを広くし、混雑緩和を図ることで
定員を１１３系（ＪＲ東海車）並の１４０〜１６０名に増やしています。
やはり閉散区方面への座席確保に３１３系にも補助席を！！
そして名古屋地区の特徴、利用者の乗車時間がさほど長くないのが
大きいのでしょう、軽いラッシュでは車内奥は空いて、扉間が酷い混雑。
関西の様に進んで車内奥へ詰めないのが頭に来たりする時があります。
＞整理券不要区間でも使わない中央の扉や、その付近のぽっかり空いた
＞スペースも無駄。３７３系であれば１両当たり１２席増やせます。
ではＣＬ仕様８５００番台をＣＬ＆ＨＬ（反対派ですが）専用車に大改良！
なんていかがでしょう？デッキを設け、中央の扉を埋め、座席のピッチを
さらに拡大＆増席、こうしていれば、救済臨大垣夜行にもまわせれたのでしょう。
合理性からか３７３系以降、柔軟な運用に対応する車両を開発している様な気が・・・
うぁ、長文失礼しましたm(_ _)m
●急行きそ ふたたび
【MGさん】
＞それは海ミオの「ユーロピア」14座を引っ張り出すこと。
＞牽引機関車はもちろんユーロ色のＥＦ64系（海ナコ常駐車）。
＞14系ならもともと特急車として開発されたので急行に使っても違和感がありません。
＞問題は客車列車なので発車までに時間がかかってしまうことと、スピードが遅いので、
＞383系しなのを退避しなければいけないのに加えて
＞場合によって普通列車まで退避しなければいけないこと……ですよね。
以前、さわやかウォーキングで走ったことがありますよね。
さすがに普通を待避することまでしなかったように思いますが、
かえってスピードは遅い方がいいかもしれません^^;
名古屋口のダイヤを考えると、優等列車のスジを引くのは
困難を極めますから。
近鉄さん、手を引いちゃいましたね(-。-) ボソッ
●電車で酔う方法
【たかえむさん、MizuYouさん】
＞私は一度も電車で酔ったことがないです。（自慢）
＞やっぱり体質的なものがあるんじゃないでせうか？
＞車で本とか読むと酔いますけど電車では全く無いですね。本とか読んでても。
＞383はよく酔うって聞きますけど私は無いですね。
では、電車で酔う方法をお教えしましょう（笑）
２年ほど前、私はとあるプロジェクトの設計担当者として四日市へ通勤していました。
名古屋と四日市の間は近鉄を使うわけですが、ラッシュと逆方向で
とりわけ帰りは空いていましたね。
そこで、私は電車の中で、設計図面のチェックをすることを思い立ち、
配筋図と呼ばれる1mm間隔でメッシュのように線が引いてある図面の
チェックを始めました。線の本数を数えて表の数字とチェックするわけです。
・・・で、５分後・・・
私は猛烈な吐き気に襲われました。ガハハ
***
揺れる車内で1mm単位のもの注視して数える。
細かい数字を追い、電卓で計算する。
こうなると、進行方向もなにもありません^^;
みなさんも一度おためしください（←誰もしないって!)
●これって欠陥？
【タケやんさん、かめちゃん】
＞313系（転換シート車）のドアの脇にあるシートは、固定されていて転換できません。
＞（関西の223系にも、同じような欠陥があります。）
＞私は、名鉄の特急一般車やJR九州の811系のようにオール転換式に改良してはと思いますが・・・
＞そんなことをしたら、ただでさえ少ない座席がさらに1両あたり2列=8人分
＞減ってしまうじゃないですか（涙）
あははは。
３扉転換クロスシートの第２世代車両は、戸袋窓を潰し座席を一列削っていますから、
フル転換にしても座席が減るようなことはないとは思いますけどね^^;
しかし、これって欠陥なのでしょうか？
ドアの横座席を固定にすることで、スペース効率を稼いでいるわけで、
立ち客スペースが多くとれる利点もあります。
名古屋地区では、ドア付近に乗客が固まる傾向にありますし、
313系転換車は混雑する列車に集中的に使われています（笑）
まぁ、それを踏まえた設計思想の違いではないでしょうか。
●急行きそ 転じてＣＬ
【ＭＧさん、たかえむさん、国分犬一ちゃん】
＞大垣で昼寝している373系を活用して、大垣発名古屋経由塩尻行き臨時急行を設定する、というのはどうでしょうか。
＞ただでさえ運用が過酷な373系をこれ以上酷使するというのなら、話は別ですが…
まぁ、あれを大垣で昼寝と捉えるか、予備車と捉えるかの差ですね^^;
たしかに373系の運用は複雑・煩雑・広範囲、ちょっと無理があるかも。
一時期ＣＬの運用に駆り出されていましたが、かなり綱渡りの運用でしたね。
＞私かねがね思っているのですが、伊那路は通年３両ではなく、
＞閑散期２両、繁忙期４両が組成できる２両単位の編成を
＞投入してあげたほうが良いのではないかと…
ついでに、ＣＬも373系にして２両単位の組成をしてもいいかもしれないですね。
私はかねがね思っているのですが（笑）
セントラルライナーという座席を売っている列車に、
なぜ313系のような座席の少ない車両を使うのか
いまいちわからないんです^^;
整理券不要区間でも使わない中央の扉や、その付近のぽっかり空いた
スペースも無駄のひとこと。373系であれば１両当たり12席の座席を
増やせます。
たしかに、ＣＬ以外の一般運用にも就くのですが、その運用はごくわずか。
朝ラッシュの中央線上り快速に２本入っていますが、正直ラッシュに向かないあの車両を
使ってほしくはありません^^;
夕方程度の混雑であれば、なんとか使えるかとも思うのですが、
下りはご丁寧に回送扱いです（笑）
そんなわけで、ＣＬが313系でなくてはならない理由は特別見あたらないんですよね。
すでに有馬す｡詳細は後で｡
国分犬一さん
＞閑散期２両、繁忙期４両
「しなの」の増結編成がまさにそれですけど、繁忙期は駄目でしょうね。本務のほうに回されてしまうでしょうから。
臨時急行「きそ」の件ですが、電車でやるなら373系しか思いつかなかったんですよ。
（ムーンライトからムーンライトの運用と言うのはもったいないような気がしたんです）
うーむ……373系が使えないとならば……そうだ、いいことを思いつきました。
それは海ミオの「ユーロピア」14座を引っ張り出すこと。
牽引機関車はもちろんユーロ色のＥＦ64系（海ナコ常駐車）。
14系ならもともと特急車として開発されたので急行に使っても違和感がありません。
問題は客車列車なので発車までに時間がかかってしまうことと、スピードが遅いので、383系しなのを退避しなければいけないのに加えて場合によって普通列車まで退避しなければいけないこと……ですよね。
これが駄目なら最後の手段は「117系にお出まし願う」しかないような気がします。
＞国分犬一さん
トロリーが各地で廃止されたのは、架線が屋外では張りにくいからなんでしょうか？
だからトンネルの多いアルペンルート内２路線が健在ということなのかもしれませんね。
（もっとも１路線は比較的近年だが）
さて・・・。
青春１８きっぷの時期が近づいて思うのですが、
８月ごろ、有明（でよかったかな？）で開催されるコミックマーケット（以下コミケ）。
このときは尋常でない混雑なのは、私も１回体験したこともあり、
皆様もご存知でしょう。それなのになぜ１０連や１１連に運用調整しないのか、
というのもわからなかったのですが・・・。
（今ならば１１連（４連＋４連＋３連）か９連（３連＋３連＋３連）でしょうが・・・。）
（４連は田町ぐらいしかなかったので。新前橋、三鷹は３連である。）
それよりも大切なことが？
そう、各地の波動用や臨時列車などを総動員して、
対象者をコミケ参加者（といっても、旅行料金を払えば誰でも乗れる）とした、
臨時列車（別名・コミケ臨？）があってもいいのでは？と思ったのは私だけでしょうか？
そうすれば参加者は、これからコミケへ出かけるという士気が生まれ、
帰りも盛り上がりながら帰れるとは思うのですが。
成田臨や甲子園臨などの如く、あってもいいのではないでしょうか？
一般客が臨時大垣行きに乗れると思うので・・・。
特に北陸や、それ以外にも四国・九州へはながらより大幅に早く着きますからね。
（具体的には、１時間以上早いということ。大垣到着は１時間早いから。）
あと、鉄道マニアも集まるでしょう。
実現には列車の留置が問題ですが・・・。
尾久、田町、三鷹、東大宮、幕張、京葉、大船などのスペースは使えないのかな？
おはようございます。とりあえず生存表明としてのカキコをば（オィ）
国分犬一さん＞
＞踊場⇔関内
＞タイトルは内容と全く関係有馬線。
＞ちなみに２００６年まで有効(謎)
横浜にちなんだ言葉と言えば･････････
フィーバー野庭
（注）野庭＝のば、と読む
コレなんかも2006年まで有効なんでしょうかねぇ（オィ）
四線会度ゼロ････････････････
タイトルは内容と全く関係有馬線。
ちなみに２００６年まで有効(謎)
●トロリーバス
【８時２分のあずさ２号さん】
>あ、トンネルはなかったか。（ぉぃ）
>一般車両の締め出しは正しい判断ですけどね。でもそこまでするなら
>トロリーバスで、とついつい考えてしまう、あずさ２号でした。
トンネルの無い通常の区間だと架線を張るのが大変ですからね。
昔のトロリーバスの写真を見ると分かりますが、
トロリーを吊るワイヤーなどけっこう大掛かりでくもの巣のようです。
まあこれは路面電車でも同様なのですが、
路面電車の場合はセンターポール化という大技が有馬す。
バスは…とここまで書いて、基幹バスのことを思い出しました。(^^;
●非振り子臨
【たかえむさん】
>アイデアはなかなかいいかもしれませんが、ダメです。(^^;;;)
>ただでさえ運用が過酷な373系をこれ以上酷使するというのなら、話は別ですが…
私かねがね思っているのですが、伊那路は通年３両ではなく、
閑散期２両、繁忙期４両が組成できる２両単位の編成を
投入してあげたほうが良いのではないかと…
そして余った３７３系を中央線の臨に回しませう。
【大伴 旅人さん】
>ただし、やるとすれば「全車指定席」となるでしょうね。
>自由席を設置しようものなら、埒があかなくなるでしょうから・・・。
今回の趣旨は車内における回生制動の防止(蹴)なので、
むしろ振り子の定期列車を全車指定にし、
非振り子の臨時を自由席主体にするほうが
良いのではないかと思うのですが、どうでしょう？
●マミ穂（ぉ
【フェネさん】
>「マミの一番長い日」を思い出した古いファンがいそうな．．．
あの頃の日テレって夕方のローカルニュースやってなかったんだよなぁ(ぼそ)
●連絡運輸
正直言って、紙ベースの乗車券が主体だった頃の遺物だと思っています。
通しで買えるといっても、一部を除いて運賃が割り引かれる訳ではありませんし。
今なら、共通カード化を推し進めたほうが使い勝手が良さそうです。
観光需要でも、現地の移動は一日乗車券的なものが主流なのではないかと…
と問題提起をしてみました。(^^ゞ
皆様の厳しい御意見をお待ちいたしております。m(_ _)m
今日午前、JR神戸線住吉駅を通過中の下り新快速から男が飛び降り、男はホーム端部のフェンスに激突したものの、そのまま歩いて改札方向に立ち去ったという信じられない事件がありました。
http://www.asahi.com/national/update/0704/016.html
で、帰り道をJRにして住吉に寄ってみましたが、腰くらいまでの高さのフェンスの枠が「く」の字に曲がり、「危険」という貼り紙が揺れていました。
上りホームのフェンスを触ると、金網自体は結構弾力があり、それと曲がった支柱から、100km以上で疾走する列車から飛び降りた衝撃を吸収したんでしょう。
ただ、高さが腰までくらいで、横幅も中央部に外に出るくぐり戸がついているため分割されている（そこは網ではなく支柱）ので、衝撃を吸収できるスイートスポットはそれこそ50cm四方くらいです。しかもすぐ手前の線路寄りには照明用の柱もあり、よくもまあ見事に当たったものです。
＞ 私は、名鉄の特急一般車やJR九州の811系のようにオール転換式に改良してはと思いますが・・・
そんなことをしたら、ただでさえ少ない座席がさらに1両あたり2列=8人分
減ってしまうじゃないですか（涙）
313系（転換シート車）のドアの脇にあるシートは、固定されていて転換できません。（関西の223系にも、同じような欠陥があります。）
私は、名鉄の特急一般車やJR九州の811系のようにオール転換式に改良してはと思いますが・・・
ちなみに、車両中央のドアの進行前寄りのシートは、常に前向きになっています。
（乗るときに、つい意識してしまいます。）
自分の通っていた高校、パソコン教室には冷房が県内で唯一無かった・・・（糞）
「窓開けるな＜何故」とセンコー（ぉぃ）が言うので夏場なんかは地獄でした。
背後にもあるパソコンから温風が吹き付けるので地獄！
４０台あったパソコン（生徒３７人が使うので３台予備で使える）がテスト中に
１０台ダウンしました。もう、そんな部屋でパソコンをしたくありません。
★狂言師（皆様＜手抜き）
スケジュールを作成する人がお母さんも問題があると思いました。
ハリヤーで送り届ける話とかも・・・シュワちゃん真っ青？
保存する会の方で検討された結果、７日当日、谷汲の現地での撮影や録音は、可能となりました。大いに楽しんでもらえばよいとのことですが、基本的には保存作業であり、中継もあることから、あまり動き回るのは謹んで欲しいとのことです。やはり、撮影会ではありませんし、鉄趣味以外の人の方が多いです。普段の撮影現場とは、違う感覚で行動して下さい。
付け加えますと。私自身が先日現地調査したところ、谷汲の地元の人々は、今回の車輌保存に、大きな期待をかけています。尋ねた人みな、目を輝かせて答えてくれました。真に地域のためにある車輌です。ファンとして恥ずかしくないよう、誇りを持って行動しましょう。
では、現地で、あるいはテレビで、保存劇を楽しんで下さい。
さきほどのNHKですが、市ノ坪から谷汲へのトレーラー輸送の様が、いかにも地元の期待に応える、という構成で、うまく描かれていました。いよいよ保存本番です。
では、７日の流れです。中継に関わるところを重点的に取り上げます。なお、中継予定時刻に関しては、全て「約」です。前後することはザラとお考え下さい。また、これ以外にも、中継は随時ある模様です。
早朝
5:00 役員クラスの人々は、準備のため集合して行動を開始します。
6:40 中継（約10分間）
（この間に、内輪の記念行事）
9:00 合渡太鼓の演奏とともにイベント開始。お昼まで、谷汲踊りと地元バンドグループの出演。
12:00 電車押しイベント （準備と参加者受付は、１時間以上前から始まる）
その後も、各種イベントが続く
1:30 ローカル枠（5分間）会長出演して話す。
16:00 イベント終了。
20:00 フジテレビの中継終了。
モ７５５保存維持のための団体設立。
名称を、「赤い電車友の会」とし、会員を募集する。年会費1,500円で、当日現地で支払い。ただし、保存費用の募金募金を5,000円以上してくれた方には、年会費を徴収せずに会員証を発行する（翌年から徴収）。
ことに、友の会に関しては、私もまだよく判らない点が多いので、現地で見聞きして、それをまた報告します。
連絡運輸廃止理由は、発売が少ない為だそうです。それよりも駅に貼っている運賃表や自動券売機に連絡切符などが出ていないのでお客が連絡切符などを買えるのを知らないのが原因だと思われます。（東京などはちゃんと書いてある事が多いのに）
７月１日付・・ＪＲ東海バス（春日井接続・高蔵寺接続の連絡定期券のみ存続、それ以外廃止）、北越急行（連絡定期券のみ廃止、それ以外存続）、長野電鉄（松代・須坂・小布施・信州長野・湯田中の５駅のみ存続、それ以外廃止）、松本電鉄（新島々のみ存続、それ以外廃止）
８月１日付・・豊橋鉄道（南栄を追加、ＪＲの方、発売駅を岡崎から浜松間各駅に縮小）樽見鉄道（連絡定期券のみ存続、それ以外廃止）長良川鉄道（連絡定期券のみ存続、それ以外廃止）
職場はマイナス３０度の冷房完備（藁）
高校の時必要も無いのに暑いと視聴覚室で授業する先生がいた。
大学のときは、「教育学科の校舎だけ」非冷房。
「マミの一番長い日」を思い出した古いファンがいそうな．．．
○酔わない酔えない
クルマにはあまり強くない私ですが、冬の青函連絡船でも台風を追って北上した今はなき
近海郵船フェリーでも３８１系でも酔ったことはありません。たぶん体質でせう。
学校エアコン装備で快適！（公立校の方々から狙撃されるかも（ぉ）
最近すっぱい匂いしますけど。
●神領区113系
もう結構前からでしょうけど切り離されてる113のモハ車2両、また増えてません？
前からあったのは高蔵寺方の引き込み線に行って、それがおいてあった所にまた新たな2両が。
以前から隠れたとこにあったとか？（ぉ
なぜか高蔵寺方にある2両のうち1両の方向幕が異様に白いんですよね。もう一方のは黒ずんでるんですけど。方向幕が一時期外されてたやつですよね？
●酔い！
車で本とか読むと酔いますけど電車では全く無いですね。本とか読んでても。
383はよく酔うって聞きますけど私は無いですね。その乗車例が「ちくま」じゃ参考にならないかな？
暑い！暑い！を絶叫しすぎてます。（爆）
最近変わった鉄ネタ…とくに有馬線。
毎度毎度のことですが…（苦笑）
●373
【大伴 旅人さん、Ｍ．Ｇさん】
＞＞大垣で昼寝している373系を活用して、大垣発名古屋経由塩尻行き臨時急行を設定する、というのはどうでしょうか。
＞３７３系の臨時急行ですか。なかなかいいのではないでしょうか。
アイデアはなかなかいいかもしれませんが、ダメです。(^^;;;)
ただでさえ運用が過酷な373系をこれ以上酷使するというのなら、話は別ですが…
また、雷などの抑止でで閉じ込められる→大垣に帰れなくなる→372M減車、とかなっても困りますしネ。
373系ＣＬがあったときにそのような事態にならなかったのは幸いとも言えることです。（まぁ奥に行ってないからともいえますが…）
●酔っ払う
【みなさん】
私は一度も電車で酔ったことがないです。（自慢）
やっぱり体質的なものがあるんじゃないでせうか？
Ｍ．Ｇさん＞
もし設定するとなったら東日本と交渉して松本まで運転してもらいたいですね。
停車駅としては上松も追加してはどうでしょう？一応特急停車駅ですし…。
速度は非振子車なので３１３系と同じ速度制限になるのかな？
今長野県議会は大きく揺れています。どうなる田中知事！。
＞Ｍ．Ｇさん
３７３系の臨時急行ですか。なかなかいいのではないでしょうか。
ただし、やるとすれば「全車指定席」となるでしょうね。
自由席を設置しようものなら、埒があかなくなるでしょうから・・・。
さらに途中駅での特急待避も、まず間違いなく喰らうでしょう。
とても３８３の爆走から逃げ切れそうもない・・・。
国分犬一さん
＞どうしても定員着席が困難な繁忙期は
＞非振子車による臨時設定があるとありがたいですね。
大垣で昼寝している373系を活用して、大垣発名古屋経由塩尻行き臨時急行を設定する、というのはどうでしょうか。
名前は「きそ」を復活させて欲しいですね。
問題は停車駅ですが……大垣、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、千種、高蔵寺、多治見、土岐市、瑞浪、恵那、中津川、南木曽、木曽福島、藪原、奈良井、塩尻の順でいいのではないでしょうか。
（大垣〜名古屋間では「しらさぎ」、名古屋〜塩尻間は「しなの」の補完列車という意味合いを持たせる）
問題は……「３両編成でしか運転できない」ということです。
可児から新宿へ移動なさる某氏の移動手段についてのハナシ。
某ちゃんねるでガイシュツでしたらスマソですが･･･
昨日のスポーツ紙などの報道によると、可児から小牧までヘリ、小牧から羽田はチャーター機
を飛ばすらしいです。
可児でのギャラの３倍の経費がかかるそうで。Ｗブッキングのツケは重いですね。
「誤」5号車辺りだったとおもいますが、、、
「正」5号車辺りの方向幕だったと思いますが、、、
上記の様に訂正致します。
くんだ駅殿を始め、ご迷惑をおかけしたことを
お詫びいたします
以上、よるんでした
乗り物酔いについてですが、この最近はありません。
ただ以前、なりかけたということはありました。
去年１１月アルペンルートへ行ったとき、室堂から美女平までバスに乗ったのですが、そこで・・・。
なので私は美女平到着後、少し休憩しました。
それから立山、富山へ。富山から能登まで粘ろうと思ったけど
ほくほく線仕様６８１系が富山に入線したのでそれで帰りました。
室堂から美女平ですが結構揺れも大きく、それが影響したのかもしれません。
同区間は確か一般車両が入れなく、基本的にバス専用と思ったのですが、
ならトロリーバスにでも置き換えればいいと思ったのは私だけでしょうか？
あ、トンネルはなかったか。（ぉぃ）
一般車両の締め出しは正しい判断ですけどね。でもそこまでするなら
トロリーバスで、とついつい考えてしまう、あずさ２号でした。
さて、7/3、名古屋で蛍光灯丸出しのあさかぜをみました
ゑ？何の蛍光灯の事ですか？方向幕の事でしょうか？
レールバス廃止→新幹線復活 という一番華々しいパターンが誕生するのは当分先のよう
です。以前、雑誌などで「新幹線効果で南部縦貫鉄道活性化」等の記事も散見しましたが．．．
津駅、松阪駅の券売機にはちゃんと「特急券３１０円」のボタンが表示されていました。
よるんです
暑いです。
さて、7/3、名古屋で蛍光灯丸出しのあさかぜをみました
5号車辺りだったと思いますが。
ついに、廃止の前兆？
何せ、次に寝台電車化されるのは、あさかぜである
っていう噂も、、、
ほんとかどうかはわかりませんが。
っということで。これにて。
【なかむらさん】
＞メールで送り届けましたが、額面は最安で小人３０１０円でした。
受け取りました。ありがとう御座いました。なんでも滋賀県内でも連絡
運輸を中止する社があったそうで…。
＞２７日（土曜日）に可児から新宿コマ劇場までダブルブッキングな方が
＞移動されます。（誰か言わなくても判る鴨＜ぉぃ）
そんな方の話題が出ましたので、私も一つ。なんか随分お騒がせネタで
有名なようですが、私、そんな方が幼少の頃の舞台を見ております。狂言
和泉流はこの辺りが発祥の地で、尾張徳川家お抱えの狂言方だったことか
ら、名古屋は流儀として重きを置く地として、熱田の舞台で節目節目の演
能を行っておりました。
次の宗家である嫡子の立場なのか、齢７歳（だったか？）にして三番叟
を舞うのも見ました。子供で発音の度に顎が上下するのが少々気になった
のを覚えています。
まぁ、いろいろ伝わっているのがどの程度本当なのかは知りませんが、
垣間見る言動では、いったい何を考えているのか…。風姿花伝の言葉を
よくよく理解して頂きたいと思います。
後援：マピオン（笑）
●大曽根経由栄
【M.G.さん、けいさん】
＞ほんの些細な疑問ですけど……
＞ＪＲ大曽根駅から名鉄大曽根駅のほうを見ると「都心へ早い・急行7分」という看板が出ているのですが、ＪＲ中央線〜大曽根乗換〜名鉄瀬戸線というルートで栄へ行く人は実際にいるのでしょうか？
んー。
一般的には、乗り換えも楽で、時間も早い千種経由が主流でしょうけど、
たとえば、高蔵寺から栄へ出る場合は、大曽根経由が意外にも安くなってしまう
ケースがあります。
千種経由(東山線) 520円
http://www6.ekitan.com/mail/n.cgi?p=1029104E30E0F04003005001304
大曽根経由(瀬戸線利用) 480円
http://www6.ekitan.com/mail/n.cgi?p=1029104E30E0F04003005002304
大曽根経由(名城線利用) 460円
http://www6.ekitan.com/mail/n.cgi?p=1029104E30E0F04003005003304
これはJRの運賃きざみの関係で、高蔵寺からだと大曽根と千種で90円の差が
できてしまうための特殊事例ではありますけどね^^;
●身長の次は乗り換え疑惑
【なかむらさん】
＞２７日（土曜日）に可児から新宿コマ劇場までダブルブッキングな方が
＞移動されます。（誰か言わなくても判る鴨＜ぉぃ）
＞http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1025542177
＞関連スレ立っています。タイトルを見て笑えましたが・・・
＞どーやって送り届けるのやら？
いまワイドショーで持ちきりのネタですね^^;
9:20 可児で公演終了
10:20 名古屋発のぞみ
12:00 東京着
12:30 新宿に着けるか？
【みのりんさん】
＞なんか●ちゃんねるで登場しているμ鉄の時刻が間違っているような気がするが・・・
＞９時20分に可児市文化創造センター・ａｌａ（アーラ）での講演が終わるとしたら、
なるほど！可児文化創造センターの最寄り駅は日本ライン今渡になるわけですね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/02/41.345&scl=20000&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/25/28.524
さすが、地元民！（笑）
ってことで、駅探検索してみましょう。
http://www6.ekitan.com/mail/n.cgi?p=1193091E30E0F27092005001306
9:21に今渡。名鉄で普通・特急を乗り継ぎ、名古屋でのぞみに9分乗り換え、
東京で中央線に11分乗り換えで、新宿に12:26着
駅から駅なら間に合いますが、文化創造センター・コマ劇場ともに
駅から1分・4分ではどう考えても無理ですね^^;
っていうか、公演終了＝出発時刻ってところにすでに無理がありますよね。ふつう^^;
まぁ、後はクルマですが、私も走ったことありますが、
可児から名駅40分ではキツイですよねぇ・・
結構混む時間帯でもありますし・・
↑あの番組からもう20年以上経つのですね…ふぅ
●買い安芸上げ
【碧海高岡若林さん】
> さて、廃止後開通線路ですが、多くは鉄道敷設法に織り込まれたもののなかなか建設されそうにない区間を地元私鉄が先行開業させておき、後で国鉄による買い上げを狙ったものです。
安芸線にそのような目論みがあったとは意外でした。
土電からの直通運行(路面車両の重連が拝めた)等もあり、
それなりに戦略的な路線だと思っていたのですが…
国鉄−JRでは有馬線が、札幌市地下鉄南北線で
定山渓鉄道の路盤が一部流用されているのを
最近になってはじめて知りま舌。
で、逆に旧国鉄線の敷地を利用して運行していたのが
南部縦貫鉄道…でしたっけ？
●電車でYOU!（ぉ
私の電車でYOU！の初体験は変わっておりまして、
バイトで湘南モノレールにキャスター付き掃除機を持ち込んで乗車したら
その掃除機に振りまわされて酔ってしまったという情けないものです。(爆)
【マッチャン】
> 先週土曜日に乗った「しらさぎ」（←ちなみに塗色だけリニューアル編成）には、
> 洗面所壁面に白いビニール袋が装備されておりました。
> 当然振り子ではない４８５系にこの装備。
> 何枚か持っていかれた形跡もありましたが、果たして用途やいかに。
非振子車で酔ったことは有馬すよ。あずさの上諏訪→甲府で
立ちんぼうだったとき、曲線の多い区間を下り勾配に任せて
爆走しているうちに空腹も手伝って気分が悪くなりました。
383系しなのでも同様の経験が有馬す。(木曽福島→名古屋)
逆に座っている限りでは381系でも酔う事はまず有馬線。
というわけで、振子車運転区間では全員着席できるだけの
輸送力確保に努めて頂きたいものです。
どうしても定員着席が困難な繁忙期は、
非振子車による臨時列車の設定があると有難いですね。
ＣＬなんかこうした用途に上手く活用できないかなあ…
みのりん です。こんばんは。
※なかむら さま
これ、モロに近くです（笑）
これに先だって、広見線を越える部分の国道248号バイパスが18日に開通します。
また違った角度で、広見線を行き来する電車を撮影することが出来ます。
なんか●ちゃんねるで登場しているμ鉄の時刻が間違っているような気がするが・・・
９時20分に可児市文化創造センター・ａｌａ（アーラ）での講演が終わるとしたら、
今渡9:34→9:51犬山9:55→10:25新名古屋
名古屋10:44→（のぞみ54号）→12:20東京 で、新宿12:30に間に合わずアウト！
もし、講演を10分で切り上げたら、
今渡9:21→9:37犬山9:47→（特急）→10:11新名古屋
名古屋10:20→（のぞみ52号）→12:00東京 で、何とか間に合うかな？
可児ネタでは、名鉄資料館の特別公開が７日（日）にありますので、
お暇な方は、お越し下さいませ。
●乗り物酔い
幸い、めったに乗り物酔いをしない体質（？）なんですが、今まで
ただ一度、離島航路の小〜さなフェリーでやられたことがあります。
海の上なので途中で降りるわけにも行かず...（爆）
＞グループでワイワイやっていた方が，酔いにくかったりして(^^ゞ
確かにそれはありそうですね。
酔うのも忘れるほどワイワイやるのがよかったりして。
と、アルコールを注入すると別のもので酔うという（ぉぃ）
という運動が、北九州市であると、22時のNHKニュースで言ってました。
もちろん、絶滅危惧種であるハヤブサの話ですが．．．（絶滅危惧種とは…）
＊＊＊
乗り物酔いは今まで1回しかないです。もっとも、二日酔いの朝や深酒の帰り道に車内で七転八倒の苦しみというのはかなりありますが（爆）
その1回は、淡路・岩屋から明石への船。明石海峡は潮流がきつく、横断する船は結構揺れるのです。ほんの30分程度でしたが、明石についた時には相当やばかったです。
（船酔いもその1回だけ…）
２７日（土曜日）に可児から新宿コマ劇場までダブルブッキングな方が
移動されます。（誰か言わなくても判る鴨＜ぉぃ）
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1025542177
関連スレ立っています。タイトルを見て笑えましたが・・・
どーやって送り届けるのやら？
★Mujonさん
メールで送り届けましたが、額面は最安で小人３０１０円でした。
しかし、マニア向け？に「京都＞西大路」の運賃６０円で買えました。
違和感がありまくりますが・・・・
【送り込み】 みなさまっ
今夜も静岡の１１３系３連が名古屋工場へと回送されるのに遭遇しました。ケータイ
のデジカメで撮ってみたものの，光量が全然たりまへん(^^ゞ
そういえば，今日３７１系が静岡へと帰っていったんですよね。
【乗り物酔い】 みなさまっ
私は，乗り心地などといったものに，とことん無頓着ですし，今まで酔うような乗り
物に乗った事もほとんどありません（船も釣り舟みたいな小さな船に乗った事はない
し…）。
今まで酔った経験というと，新幹線０系が唯一かな。その時も，修学旅行先で熱を出
し，フラフラな状態でしたので，乗り物酔いとは言えないかも。
偶然でしょうけど，私が３８３に乗った時は，２度とも近くで席を向かい合わせにし
ているグループが居ました。結局，個人差なんでしょうね。
グループでワイワイやっていた方が，酔いにくかったりして(^^ゞ
１８時台の東海ローカル版をご覧下さい。
●ふりこ＜みなさま
381系はその他の制御振り子と比較して酔いやすいと思います。統計とったわけではありませんが…私自身、283系では酔わなかった南紀方面も381でやられましたし。しかし、人間とは強いモノで、3回くらい乗ったら慣れました。おかげで船なんか乗船した瞬間から気分悪くなっていたのに、今ではへっちゃらです。
やっぱり、苦手なモノほど敏感になって余計にはまってしまうというのはパターンですね。
今日は蒸し暑いですね。
自室にはエアコンも入ってます。
●大曽根−栄
【Ｍ．Ｇさん】
＞ＪＲ中央線〜大曽根乗換〜名鉄瀬戸線というルートで栄へ行く人は実際にいるのでしょうか？
実は今、中央線から栄に通っていますが、このルートに関してふと頭によぎったものの、
やはり千種乗り換えの地下鉄が一番便利だということで、そうしています。
朝っぱらから大曽根駅でさわやかウォーキングはしたくありません。
でも、千種駅の階段の混雑も異常ですよね。
●乗り物酔い
【みなさん】
公共交通期間で限定しますと、過去の乗り物酔い記録(ぉぃ)としまして…
第１位 ニュードリームなごや号(名古屋ゆき)
談合坂SAで休憩中、トイレで…ウッ！(お食事中の方すみません)
それ以降も気分が悪く、名古屋まで乗りとおすつもりが、地元春日井駅で下車し
自宅に戻りました。
第２位 しなの２号(塩尻−中津川)
初めての３８３系、混雑していたので先頭車かぶりつきをしたのですが、食事を食べながらというのが
たたったのか、あまりいい印象はありませんでした。
第３位 ひかり号(大阪−名古屋)
意外かと思いますが、０系で３人席の転換が出来なかったころの話です。
この日は岡山からずっと反対向きの席に座らされていたので、だいぶ体が参ってしまいました。
ちなみに、３８１系では酔っ払っていないんですよ。何故か…
○ｙｏｋｅさん 8時2分のあずさ2号さん
実は私もどちらかというと乗り物酔いするタイプです。
バス会社で、時にはバスを運転するくせに、長時間バスの後ろの方に乗ったり、読み物をすると
必ず酔います。
電車で酔ったのは、３８１系くろしおに乗ったときと、２２３系新快速です。
白浜に行ったときに、行きは３８１系、帰りはオーシャンアローを利用したのですが、
３８１では見事に酔い、オーシャンアローでは酔いませんでした。
３８１はカーブでぐっと振られる感じがありますね。
バスもヘタクソな運転士だと、まっすぐ走る道でもハンドル操作により、
後ろが振るときがあり、このような場合はお客様が酔うことが多いようです。
それと、２２３系新快速ですが、１３０キロ運転を始めてから、新快速に
乗るとどうも気分が悪いです。時間があるときは快速に乗るようにはしている
のですが、仕事で新快速を使うこともあり、非常に困ります。
あれも変な横揺れがするからだと思います。
気の持ちようという説もありますが、決して酔いたくて乗ってるのでは
ないし、こればっかりはどうしようもないですね。
僕の場合は気分が悪いなぁと思う程度ですが、小学校時代の友人は
観光バスの匂いをかぐだけで酔うという、すごくかわいそうな子が
います。遠足なんかは彼にとっては悲惨な行事ですね・・・
ほんの些細な疑問ですけど……
ＪＲ大曽根駅から名鉄大曽根駅のほうを見ると「都心へ早い・急行7分」という看板が出ているのですが、ＪＲ中央線〜大曽根乗換〜名鉄瀬戸線というルートで栄へ行く人は実際にいるのでしょうか？
いなけりゃ看板があるわけがないって……？ごもっともで(;^_^Ａ
確かにセントラルパークへ行きたければ瀬戸線のほうが圧倒的に近いですよね。
振り子の車両とは結構酔うものなのでしょうか？
私は、北海道で２８３系に乗りましたがそんなことはありませんでした。
ただ、電話をする際に席から離れたとき、結構揺れたかな？といったことはありました。
一方、四国ではそれを感じさせませんでした。
グリーン紀行を使いグリーン車中心で（２０００系、８０００系）乗りましたが、
ま、普通の特急かな？という感覚しかありませんでした。
新しいからでしょうか？
なお、３８１系なら乗ったことはあります。出雲市から宍道まで、通勤ライナーで。（ぉぃ）
ここではお初です。よろしくお願いします。
313系の遮光幕についてですが、同時期に登場したJR他社車両がUVカットガラスまかせになり、遮光幕が姿を消しました（昨年、２２３系2000番台で急遽取り付けが行われましたが）。そのあたりを考えると、夏の午後などにサイドビューが多少ぎくしゃくしてもありがたい設備だと思います。任意の位置で閉め加減調整ができます。ただ、着席状態での全開またはその逆が難しいのも事実です。313系は登場当時、「普通列車のワイドビュー化を実現」といううたい文句があったような気がしますが、この時、背丈の低い高齢者利用時を考えむしろナロービューでもよかったように私は思いました。手荷物の座席置き防止にも、その方が適切のような気もします。（転換車ならば座席下が使えるのですが、３０００番台ではなかなか荷物を網棚に上げくいように思われます。）
昨日は傘持たずに急な土砂降りで少々往生しました。図書館で降られたん
ですが、図書館で借りてきた本を頭にかざして小走りで駆けて行った人に
はびっくりしました。本が濡れちゃうよ。
●復活といえば
ごめんなはり線から復活した鉄道の話が出ておりますが、正真正銘「復
活」した鉄道があることを思い出しました。
千葉県の銚子から外川までユーモラスな車両が走っている出ている銚子
電気鉄道、今の会社も資本のテコ入れなどがあって二代目か三代目なんで
すが、現在の線路が開業した1923年（大正12）以前に、全く同じ所を「銚
子遊覧鉄道」という鉄道が走っていました。
この銚子遊覧鉄道、1913年（大正２）に犬吠岬などへの観光用として開
業したんですが経営が芳しくなかったようで、４年後の1917年にはさっさ
と廃止され、軌道関連の部材はさっさと売り払ったそうです。
残された銚子遊覧鉄道の路盤に、地元の足として新たに建設されたのが
今の線路というわけです。終点付近の線路位置は少し違っているようです
が、これはまさしく復活ですね。
●夜行バス
昨日、新たに共同運行？となった名神高速バスの時刻表を頂きに参りま
した（今頃になって…）。
日急の窓口で頂いた時刻表には次の運行が。
名鉄バスセンター 22：40
途中略 ↓
大阪なんば 7：05
ユニバーサル… 7：30
上記便は運転日７月19日から８月31日と期間限定で、名古屋〜大阪間なん
ですが夜行運転なんですね。大阪まで約８時間かけていますが、ちゃんと
高速道路を通って行くんでしょうか。そして何処かで時間調整でじっと停
まっているんでしょうかな。
なおこの夜行バス、相当する折り返しの運行はありません。回送で戻る
のか、ＵＳＪ発18：10発の定期便増発までじ〜っと待つのか。
●京都遊覧連絡乗車券 【なかむらさん】
＞始発で京都へ行っていました。
＞発券まで１時間かかりました・・・（遅）
お疲れさまでした。無事入手されたんですね。恐れ入りますが一寸お伺
いしたいんですが、連絡乗車券はやはり京都定期観光バスのお値段込みだ
ったのでしょうか？。
ここ最近、梅雨冷えになったり、急に蒸し暑くなったりして、体調が最悪です。
帰りに乗った中央線2733Ｍ（快速中津川行き・313系６連）は混んでいてしかもクーラーの効きが良くないこともあり車内が低温サウナ並みでした。
早く梅雨明けして欲しい今日この頃です。
【振り子車両酔い】●みなさん
しなの号の383系など最近の振り子車両は乗っててもそれほど揺れるような感じはしないので、座っている限りはまず酔うことはないです。しかし、混雑しててずっと立ちっ放しの時は正直つらいですね。以前、激混みの上りしなの号自由席に塩尻〜多治見間ずっと立ちっ放しの時はさすがに気分が悪くなってしまいました。
あと現在も381系で走っているＪＲ西日本の特急スーパーやくも、やくも（岡山〜出雲市・伯備線経由）にこれまで３回程乗ったこと（但し全て新見以北）がありますが、３回ともちゃんと座れてしかも比較的空いていたのにもかかわらず、顔が青ざめて非常に気分が悪くなってしまった苦い経験があります。他の381系の特急（しなの・くろしお）では平気だったのになぜ…と思ってしまいました。
今では、伯備線とやくも号は私にとって鬼門です。
【313系のブラインド】●タケやんさん、さくらあかつきさん
313系のブラインドは確かにフリーストップなので使いやすいですね。211系や311系は２段階しか調節できないし、近鉄の一昔前の通勤車両の場合、完全に閉めるか、それとも全く使わないの両極端でしたから。（今でもありましたっけ。）
ただ313系のブラインド、デメリットもありますね。それは一度閉めたら全開するのが面倒なこと。座ったままではブラインド全開はできないですから。
晴れの日の夕方に313系に乗ると、両側のブラインドのほとんどが全部又は約半分閉まったりして、少々見苦しいです。(^^;
個人的には３１３系のフリーストップ式？が好きです。気の向くままに止められて。
他の在来車にあるようなブラインドでは、戻す時確かにうるさいですよね。
たま〜にブラインドの下部分の金具が片方、溝から外れてる時があって
だらしなく見える時も・・・（強引に戻そうとしたのか枠に傷がついたのも目撃）
その点、カーテンでも良さそうな気もしますが、意地でも外を見たがる私はあまり・・・(^.^;
名鉄電車の多くの車両の窓の日よけに、ブラインドの代わりにカーテンが付いていますが、私は、カーテンの方がアットホームな雰囲気があって好きです。
東海地方の持つ文化のひとつが表われているような感じがします。
（P.S）「ムーンライトながら」などに使われている373系にもカーテンが付いています。
また、下ろしたブラインドを上に戻す際に戻るまで手を掛けずに下ろした位置でいきなり手を離したりすると、「ガタッ」という音がして結構うるさいです。
今まで秘匿していましたこの情報ですが、解禁となりましたので、簡単にお知らせします。７日、谷汲駅近くに据え付けたモ７５５を、地元の子供たちやボランティアなど、大勢の人の手で、駅まで引いていき、保存を実行します。その模様は、フジテレビの２６時間テレビで随時中継されます。情報の混乱が予想されるので、伏せていました。ご理解をお願いします。
また、保存する会は、今後保存されるモ７５５の保守整備をしていくため、自らを「赤い電車友の会」として改組し、今後の車輌維持の活動に展開していく意向です。その会員を、当日現地で募るようです。
詳しくは、私あてメールでお問い合わせ下さい。
Ｒ・鈴木一郎 様を始め皆様、こんばんは。
先月末のスレッドについてちょっと話したいことがあるので、話させて（書かせて、では？）いただきます。
静岡車両所の車両ですが、僕もワインレッドの１１５系を中学校のグランドから見たことがあります。（体育の時でキーパー役を忘れ、友人に怒鳴られましたが・・・）
また３７１系の場合は、小学校（実は大高駅から見えるところにある小学校です。）４，５年のときに見た覚えがあります。卒業前には連日３７３系が試運転を行っており、（ちょうどＭＬながらが出る前の頃です。）４階の窓から授業を忘れて窓から覗き込んだことをはっきりと覚えています。（だから、デキがわるいのかな？）
あまり昔の話をしても、全く参考にならないので、最近の話をさせていただきますと、２年前に１１３系Ｔ１３編成の回送や、昨年の８月にも１１３系Ｃ編成の回送を撮り、今年の３月には３１３系Ｖ編成を撮ったこともあります。
突然、前のことの話をだしてしまい、すいませんでした。
おひさです(^^)。
【振り子】
昔、超満員の「しなの」のデッキで塩尻で求めた釜飯を食していて気分が悪くなり
我慢ならずに木曽福島で下車したことがあります。
＃当時、そのことを「恥」と思っていたこの私って（笑）。
木曽福島からは幸運にもたまたま木曽福島始発の臨時快速「木曽路」（修学旅行色！）があり、
ガラガラの社内で快適に帰名することが出来たのでした。
そういえば．．．
先週土曜日に乗った「しらさぎ」（←ちなみに塗色だけリニューアル編成）には、
洗面所壁面に白いビニール袋が装備されておりました。
当然振り子ではない４８５系にこの装備。
何枚か持っていかれた形跡もありましたが、果たして用途やいかに。
【１５３系】
撤退してからかれこれ１９年になります。末期はクハのみ１６５系で中間ユニットは１５３系
という編成もあり、名古屋地区の快速や大垣夜行でも見ることが出来ました。
*****
拙作ながら20年ほど前の名古屋地区中心の画像を公開頂いております。よろしければご覧ください。↓の「なつかしの写真館」から入れます。
尚、公開の場を与えて下さったマサタームさんならびにＤＥＪＩさんにはこの場を借りて厚く御礼申し上げますm(＿)m。
こんばんは。
＜大伴 旅人さん＞
朝は友達と同じ電車でしたので、その時に聞きました。自分は信じたくないですが、やはり２編成
止まっていたそうです。しかし、帰りの時には、「もういない。」、と私宛にメールが届きました。
一旦鉄道が廃止になって復活したケース……「ごめん・なはり線」もそうですし、井原鉄道ももちろんそうですけど……かなり古いところでは豆相人車鉄道（→豆相軽便鉄道）→東海道線の小田原〜熱海という例も存在しますね。
（恥ずかしながら……私は国鉄が買収したのかと思っていました）
尤もその当時は「熱海線」として開業して、丹那トンネル開通で初めて「東海道線」になったわけですけどね。
因みに面白いのは豆相人車鉄道の等級分けです。
小さい車両だからどこへ乗っても一緒のはずなのですが何故か二人づつ三等に分かれていました。で、人夫の力だけで押していけるうちはまだいいのですが、急坂に差し掛かって押せなくなるとまず三等の客が降りて押し、それでも足りなくなると、今度は二頭の客が降りて押す。結局一等の客だけが最後まで座っていられるというシステムだったわけです。
因みにこの鉄道を舞台にしたのが芥川龍之介の「トロッコ」です。
●乗り物酔い
【Ｍ.Ｇ.さん】
＞私もホームライナーで381や383に乗ったのですけど酔ったことは一回もありません。多分、私は新幹線に振り子車が導入されても大丈夫だと思いますよ。
＞一回前に酔ったことがある乗り物に乗ると必ず酔い止めを飲まないと酔ってしまうと言う人、いますよね。
＞要はその乗り物に対する苦手意識が酔わせるようです。
＞いやだと思うから余計に酔うのであって、要はいやだと思わなければいい訳ですよ
ガハハ。
たしかにプラシーボ効果ってのはありますね。
ただ、私も振り子電車で酔ったことはないですが、酔う人がいる以上、乗客に
「そんなの気の持ちようだ！」
とか言ってもしょうがないでしょ^^;
【京スタさん】
＞ まあ、体質や、体調の面もあるでしょうね。でも、振り子車の基本は
＞「進行方向に座って乗る」
＞だと思いますよ。
進行方向と逆向きに座って、外を眺めているから酔うんですよね。
外を眺めていなければ、どっちを向いていてもあんまり関係ないかもしれません。
また、酔いやすい人は、遠くの景色をながめるとよいと言われていますが、
振り子機構がバンバン働く山あいでは、景色が近影になりやすく、
そもそも外を眺めない方がいいのかもしれません。
新幹線も景色の流れるスピードが速いですし、窓の外をじっと見てると
酔いやすい人はアウトかも。
寝てしまうのが一番の酔い防止かもしれないですね。
●業務連絡
最近、訂正投稿が目立つのですが、投稿したパソコンと同じパソコンであれば、
掲示板の一番下にある、管理者メニューをパスワードなしで押せば、
自分の書いた内容の修正が可能です。
修正投稿でもよいのですが、こちらの方がスマートですよね^^
やっと・・・開業しました。
すでに乗ってる人もいるのかな？
さて、廃止後開通線路ですが、多くは鉄道敷設法に織り込まれたもののなかなか建設されそうにない区間を地元私鉄が先行開業させておき、後で国鉄による買い上げを狙ったものです。
もっとも、ほとんどの場合、私鉄線の程度の低さからそのまま買収という訳にいかず、
廃止後用地転用という形が主流ですが…。
高知鉄道安芸線も阿佐線より高知線（現土讃線）が先に建設される事になり、危機感を抱いた地元資本家が出して、安芸までは高知線開通より先に建設しちゃった！という経緯があります。
せめて室戸を越えて佐喜浜村（現室戸市佐喜浜）あたりまで作ってしまったら戦時買収で国鉄化もあったでしょうがねぇ…。
あ、昨日は開通式の混雑で遅れたＪＲ鈍行に対して、接続をとらずに出発しちゃった後免発とかあったようで、早々に評判は芳しくないです。
バスの方が高架駅へ階段を上がらなくて済む＆運転本数が倍近いこともあり、老人にはバスウケがいいですし。
（もともと安芸線廃止の代替バス的性格だし）
休日乗り放題きっぷ・・・。これはいいですね。
首都圏からでも小田急で新松田出て（松田駅で確か売っていたと思う）
安く豊橋まで日帰りができますね。新宿から４１００円か・・・。
（新宿から新松田は普通乗車券を別買いで）
ところで、ムーンライトながらに乗りたいときはどうするのだろうか？
豊橋方面はあらかじめ切符を用意すれば乗れることは確かですが。
熱海方面は指定券別払いで乗れるのでしょうか？
（なお、これを実行する場合、あらかじめ切符は用意する。
乗車時間が０時台だからである。）
重複するので、下の投稿削除お願いします。
引用マークを入れるのを忘れていたので訂正します。
＞振り子車の基本は
＞「進行方向に向かって乗る」だと思いますよ。
が正しい文章です。すみません。
京スタさんの書き込みを読んで考えさせられました。
＞振り子車の基本は
「進行方向に座って乗る」だと思いますよ。
グループで乗るときに「談話がしたいから」といって「座席を進行方向逆に向ける」人ってよくいますよね。
あれって振り子式じゃない車両ならともかく、振り子式だとまさしく自殺行為……とまでは行かないにしろ自傷行為ですよね。
……と、いうことは、既に出来ている振り子式の車両や、今度の新開発車両で修学旅行に行く（何年先になるかわからないが）学校は、
「乗り物に弱い児童あるいは生徒に考慮して、座席を後ろに向けさせない」を徹底させる必要があるのではないでしょうか。
……と、いうのが私の見解ですが、どう思います？
★便利化さん
＞この区間は「定期券で」と、ないので普通乗車券、
＞１８切符、青空フリー切符での利用は出来るのでしょうか？
「１８きっぷ」＋「特急券」では無理ですが、別に「乗車券」＋「特急券」での
ワープに使えるでしょう。
四国では禁手の５＊キロ先が目的地の時に「３０キロ特急券」＋「３０キロ特急券」
と２枚組合せて乗ると多少は安くなり鱒。
昨日から登場した「特急列車がさらに利用しやすくなります」の件ですが、
・特急列車の短距離でのご利用が便利でおトクに
高山線 岐阜から猪谷
中央線 多治見から塩尻
関西・紀勢線 名古屋から亀山・新宮
の、３０キロまでの区間の自由席特急券を３１０円に
ですが、この区間は「定期券で」と、ないので普通乗車券、
１８切符、青空フリー切符での利用は出来るのでしょうか？
使えるとなると信州信濃方面への１８ユーザーが流れそう・・・
よるんです
兄貴が、北勢線に乗って阿下喜まで仕事に行ってきた
そうです。
その時に見付けた看板。それは、
「近鉄の北勢線を廃止しないで下さい」
でも、驚いたのは、3両のワンマン
赤字になるわけです
１、無人駅でも3両あっぱっぱーにドア開放
「実際やってました。無料で走らせてるようなもの」
２、人が少ないときでも3両で運転
「せいぜい2両にした方がいいかも」
と言うことで、兄貴が語ってた北勢線の話でした
それでは
【フェネさん、右打ち職人さん】
＞いったん鉄道が廃止されながら再び鉄道が復活した市町村
＞最近では岡山県井原市（井笠鉄道廃止→井原鉄道開業）以来ですね。
＞武州鉄道の武州大門→埼玉高速鉄道の浦和美園なんてのもありますね。
他には湖西線が大部分、旧江若鉄道の沿線沿いに建設されていますね。
一部では江若鉄道の線路用地に湖西線を敷いた所もあるようです。
あとは…、北近畿タンゴ鉄道宮福線が、福知山から大江にかけての大江
町に、旧北丹鉄道が通っていたところに敷設されていますね。
【フェネ様】
＞ところで、安芸市まではいったん鉄道が廃止されながら再び鉄道が復活した市町村というこ
＞とになるわけですが、最近では岡山県井原市（井笠鉄道廃止→井原鉄道開業）以来ですね。
いったん鉄道が廃止されながら復活したところといえば・・・
武州鉄道の武州大門→埼玉高速鉄道の浦和美園なんてのもありますね。
復活までにかなりの時間がかかってはいますが。
今の浦和御園は日本で（韓国も含め？）一番「祭のあと」を感じられる場所でしょう。
今日はこれだけ（^^
●開業前の印象
昨年末の本掲示板の忘年会の後、「オリーブ松山」で徳島に出て、甲浦からバスで高知に抜けた時に見ました。最後のローカル線という触れ込みですが、バスに乗ってた時の印象として、奈半利方面から安芸市内にかけて立客も出る利用があり、高知市内への流動もさることながら、安芸市を中心とする流動が底固くあるようです。
まあ当然クルマ中心なんですが、国道55号線は安芸から高知にかけて4車線ですし、流動自体はあるので、極端な「ローカル」ではないといったところでしょうか。
それよりも対抗して値下げした土電バスですが、これと高知東部バスが室戸岬方面への足となっていますが、お世辞にもきれいと言えないバス（内外装とも）に、これも良いといえないサービスでは、鉄道と連携して遠来の客を集めるレベルではないです。それが必ずしも多いとは言えない公共交通の利用者を奪い合うのは、競争とは言え公共交通の自滅のような気が．．．
●本山四線会ニュース7月号
春頃から駅に設置され、本格使用を待っていたATOSもどきですが、今日摂津本山で使用されていたのを確認しました。
接近放送に、「20時31分発、各駅停車 西明石行きが…」と発車時刻が入るようになったのが特徴です。なお、LED表示は、和文−英文の交互表示ですが、和文は「東西線経由」「松井山手」「○２〜８」という２〜3種の情報を交互表示します。ただ、JREのそれが和文のタイミングにすべて表示するのに対し、JRWは「東西線経由」（英文・これは行く先のみ）「松井山手」（英文・行く先のみ）「○２〜８」という表示で、見づらいです。
【遠心力】 yoke＠かんりにん さまっ
>>ってかですね、車体をいくら傾けても、遠心力は減りません。
そうですよね，より速い速度で曲がるのに，遠心力が減るわけがありません(^^;;;
減るのは，乗客（やコーヒーカップや缶ビール(^^ゞ）が体感する横向きの力ですね。
暑いですねー。てか、うちの部屋帰宅時に３０度…はなしにならんなぁ。
●振り子車
まあ、体質や、体調の面もあるでしょうね。でも、振り子車の基本は
「進行方向に座って乗る」
だと思いますよ。381系初乗務時は御坊くらいで限界来ました。やっぱり、進行方向逆向き立ったりしゃがんだり、というのは体には相当こたえるみたいです。
やくも投入時は新車臭＋繁忙期の大混雑が悲惨な結果を生んだようですね。
○７月 フェネさん＞
さらに静岡地区で土休日乗り放題のきっぷが発売されます。フリー区間は東海道線（豊橋−熱海），身延線，御殿場線です。１日乗り放題で２６００円。青空フリーパスと併用すれば結構有用かも。
ごめん・なはり線開業、１８きっぷ発売、東海の近距離特急料金値下げ、そして駅貼り
ポスタータイプの新幹線時刻表デザインが一新と、いろいろな始まりの７月ですね。
時刻表はこれまでの無味乾燥なものから「西行」（WESTBOUND)と「東行」(EASTBOUND)で色
を変えてグラフィカルになりました。
ところで、安芸市まではいったん鉄道が廃止されながら再び鉄道が復活した市町村というこ
とになるわけですが、最近では岡山県井原市（井笠鉄道廃止→井原鉄道開業）以来ですね。
＞普通 豊明 さん
うーん、それはお友達の方の見間違いですね。おそらく・・・。
小田急ＲＳＥは２編成しか存在しないのです。
ＪＲ３７１系が検査のときは、ＲＳＥがあさぎり運用でフル稼働します。
２編成あって、はじめて、あさぎり４往復をまかなうことができるのです。
ということで、たぶん他の列車と見間違えたのでしょう・・・。
こんばんは。
・名古屋工場
３７１系（ＪＲあさぎり）と小田急あさぎりが止まっていたそうです。近鉄１７３７レ列車より確
認。
・名鉄１ｄａｙキップ
私は別にいいと思いますが、友達はやや不満を持っていました。「特別車に乗っても座席の指定が
ない。」と、言っていたのです。
誰もかかれていないのですね。学生は期末試験かな？
今日は「ごめん・なはり線」の開業です。旧国鉄から引き継いで建設されました。
安芸市にとっては29年ぶりの鉄道復活です。
週末にはにぎわいそうです。
すみません、
私もホームライナーで381や383に乗ったのですけど酔ったことは一回もありません。多分、私は新幹線に振り子車が導入されても大丈夫だと思いますよ。
乗り物酔いってその人の体質的なものにも拠るかも知れませんね。
あと、まさかと思うでしょうけど心理的なものもあるようですよ。一回前に酔ったことがある乗り物に乗ると必ず酔い止めを飲まないと酔ってしまうと言う人、いますよね。要はその乗り物に対する苦手意識が酔わせるようです。いやだと思うから余計に酔うのであって、要はいやだと思わなければいい訳ですよ。
以上、乗り物酔いについてささやかながら考察してみました。
８月３日（土曜日）に開かれます。
▼鉄道関係グッズ販売
▼ミニＳＬ，鉄道模型運転
▼機関車展示（EF210，EF65，EF64，DD51）
▼運転台見学（EF64）
▼その他
時間：10時〜16時
メイン会場：ＪＲ貨物稲沢駅構内（JR東海稲沢駅橋上通路東口側）
ＳＬL会場：宮浦公園（稲沢駅の西500メートルほど）
詳細は⇒http://www.jrf-tokai.com/
しかし，
な・なんと「新幹線なるほど発見デー」とバッティング！
ですね〜
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