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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
自分で190万ヒット踏んでしまいました(^^ゞ
ってことで、ご報告だけでもなんなので＾＾；
●遠心力は減りません^^;
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>>脱線係数に直接影響を与える横圧は、振り子形式にしてもほとんど変わらない
>>と聞いています。
＞今月のＲＦ誌の『８７００００ｋｍの軌跡』によれば，振り子式では重心が外側によ
＞るので速度低下の必要があるとされてました。今後は，システム的にも簡易な（？）
＞空気バネによる車体傾斜が主流になるのかも？ （こちらは，重心が内側によるので，
＞速度低下の必要はない…と思うんだけど）
ってかですね、車体をいくら傾けても、遠心力は減りません。
減るのは、遠心力による転倒モーメントが減少するのであって
横圧は減らないんですよね。
バイクなどで高速でコーナーを曲がる場合、車体を傾けて曲がりますが、
タイヤが滑りはじめたら、曲がりきれないのと同じなのでした
↑そんな大げさなものじゃ有馬線(^^;;;
今日，岡崎市内を車で走っていたら，LED幕(?)の名鉄バスを見かけました。このとこ
ろ動きが少なかった(様な気がする)岡崎営業所も，大型のノンステップバスが入った
りと動きが見られるようです。
【踏面】 DEJI さまっ
>>キハ85系・キハ75の場合は「円弧踏面」という、車輪の踏面が円弧（普通は平ら）
>>になっているために本則＋15で走れます。
なるほど，曲線通過速度は踏面の形状にも影響されるのですねφ(..)ﾒﾓﾒﾓ
【脱線系数】 yoke＠かんりにん さまっ
>>脱線係数に直接影響を与える横圧は、振り子形式にしてもほとんど変わらない
>>と聞いています。
今月のＲＦ誌の『８７００００ｋｍの軌跡』によれば，振り子式では重心が外側によ
るので速度低下の必要があるとされてました。今後は，システム的にも簡易な（？）
空気バネによる車体傾斜が主流になるのかも？ （こちらは，重心が内側によるので，
速度低下の必要はない…と思うんだけど）
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新幹線に車体傾斜を導入するってのは，例によって遠心力の軽減のためと思いますが，
遠心力は速度の２乗で効きますから，在来線の100km/ｈ程度に比べれば，255km/hか
らの＋15km/hってのはそんなにハードルは高くないような気がします。国内の空気バ
ネ式車体傾斜って何度でしたっけ？ それよりも傾斜角は小さく出来るかも。
５００系や７００系は一部車両に（セミ）アクティブサスがついてますが，これをもっ
と積極的に動かして車体傾斜させるって考えればよいのかも。
【ところで】 Ｍ．Ｇ さまっ，みなさまっ
>> でもあの速度で振り子ということになると……新幹線の座席ネットに下呂袋（ぉぃ）
>>が挟まっている、なんて日が来るのは近いかも(^^ゞ。
振り子車ってそんなに酔い易いのでしょうか？ どうも私は乗り心地などといったも
のに鈍感らしく(^^;;;，しかも振り子車には４回しか乗った事がない（381系：2回，
383系：2回）ので，いまいちピンと来ないのですが…。
昨年，母が381しなので酔ったと言っていましたが，この時はさわうぉで，連結部で
立席，しかも身動きがとれないほどの混み具合いだったらしいので，一般的なケース
とは言い難い気もしますし…。
＃ 先日３８３に乗った際には，少なくとも袋は用意されてなかったと思います。
ＪＲ化以降，各地で振り子車が導入されている事を考えると，乗り心地は充分に確保
されていると思うのですが。
明日から、中央線の特急「かいじ」の定期列車が新型車両に変わります。
「かいじ」定期列車、１８３系（１８９系）運用最終日の今日。
とりわけ、１９：３０発の竜王行き１１７号には、多くの（？）ファンが
顔を見せており、熱心にカメラを構えていました。
お約束どおり、その多くは前面の顔に注目が集まっていましたが、
なかには「隠れた主役」お目当てのかたもいらっしゃたようです。
それは、方向幕です。
「特急 かいじ 甲府・竜王」という、地名が二つ表示された
方向幕も今日で見納めなのです。たぶん。（活躍した時期が短かった・・・）
勿論、ちゃんと撮らせていただきました。立派な記録ですから。（笑）
余談：グリーン車が１８９系のトップナンバーでした。（サロ１８９−１）
さりげなく値上げしてますね。
夏休み日本ライン1DAYフリーきっぷ
去年→３６００円
今年→３９００円
夏得1DAYフリーきっぷ→２４００円
新春1DAYフリーきっぷ→２１００円
特急に乗れる特典が付いたと思いきや、名鉄バスは不可なんですね。
なんだかなぁー
有田鉄道廃止【ysdさん】
悲しい限りです、元富士急キハ58003・同樽見ハイモ180-101という異端車の運命は？
みのりんさん、
＞ところで、「乗車開始時刻が１０〜１６時」と言うことは、例えば新岐阜１５時５２分発の１６２列車に
＞乗れば、豊橋（１７時０７分）まで乗れてしまう、という意味で良いのでしょうか？
時差土休ミュー回数券と同様、乗車駅の発車時間が10〜16時（土休日も）なら降車駅の時間は無制限です。
＞ysdさん
また一つローカル鉄道が消えるのですね。
有田鉄道の現在主力のレールバスは元は樽見鉄道のものですよね。そういえば製造元の富士重工が最近バス部門から撤退するとかいう話を発表しましたけど、その富士重工のバスとまったく同じ部品（特にドアや窓）が多用されているのがよくわかる車両でした。
気になるのはキハ58003ですよね。樽見鉄道から車両を購入したときにお蔵入りになって、時々走るだけになっていたんですよね。
これって確か、キハ58を両運転台にしたような感じの車両なんですよね。
始発で京都へ行っていました。
発券まで１時間かかりました・・・（遅）
なお、志摩線ですが、通常通りの運行をしています。＜多分
有田鉄道が、鉄道事業を廃止することを決定しました。
名車キハ58003も廃車になってしまうんですかね…。
▼ みなさま（←手抜き）
> ワイドビューひだは高山線で本則＋15km/hで
> 走っていますが、あれは簡易振り子なのですか？
キハ85系・キハ75の場合は「円弧踏面」という、車輪の踏面が円弧（普通は平ら）になっているために本則＋15で走れます。
振り子とかの装備はございません。
以上、気動車マニアからの茶々入れでした。（ぉ
近鉄名古屋駅に志摩線が土砂崩れの恐れで運転中止の張り紙がありました。
釜戸駅信号機故障ですが、11時42分に復旧・運転再開しました。（名古屋駅の案内表示より）上りは瑞浪以東からの列車は約40分遅れで運転中です。
12時30分発セントラルライナーは運休です。
土岐市11:43の普通に乗りました。
なおこれ以降瑞浪方面からの列車はありません。
2018Mが本線、4703Mが中線にいます。
今名古屋駅にいますが名古屋11時30発セントラルライナー５号は乗車整理券なしで乗れるようです。（整理券発売機使用停止）釜戸の信号機故障での抑止にともなう救済処置かと思われます。
釜戸で信号機故障発生。復旧まで相当時分かかる見通し。
4703Mが土岐市で抑止になるなど、中津川発着の列車や「しなの」に大幅な遅れが生じています。(遅れ時分の詳細不明）
係員が調査に行っている模様。
●振り子電車関係の書き込みをしていらっしゃる皆様へ。
「オーシャンアロー」（２８３系でしたっけ？）のＲカーブのプラス速度を教えてくれませんでしょうか？
みのりん です。こんばんは。
今年も早くも後半ですね。半年を振り返ってみて如何だったでしょうか？
７月１日に土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線が開業します。
特筆すべきは、全国で２番目に面積の小さい市町村・高知県香美郡赤岡町に鉄道が通ること。
昨年、八百津線が廃止された同・４番目の岐阜県可児郡兼山町と好対照です。
もっとも赤岡町も、かつて土佐電鉄安芸線が通っていたのが廃止されたわけですが。
※名鉄の夏得1DAYフリーきっぷ
ミューチケットの存在を根幹から揺るがすような切符の出現ですな。
ところで、「乗車開始時刻が１０〜１６時」と言うことは、例えば新岐阜１５時５２分発の１６２列車に
乗れば、豊橋（１７時０７分）まで乗れてしまう、という意味で良いのでしょうか？
また、乗車区間内で１０時になる場合は、１０時になって最初の停車駅までのミューチケットを
用意すればよいのでしょうか（って、ミューチケットは３５０円均一なので、途中まで買っても意味無いか）
この切符で特急に乗りまくっても、以下の区間はミューチケットを買わないとダメです。
吉良吉田〜蒲郡：平日・土休日とも
犬山〜新可児：平日のみ
三柿野〜新鵜沼：平日しか特急が走っていない
※その他
名古屋市交通局８０周年のキャラクターの名前が、「ハッチー」に決まったようです。
なんか、昔テレビであった「みつばちハッチ」を思い出しますね。
Ｒ・鈴木一郎さん、
>今のところ115系，123系は見かけた事が有馬線。これらは浜松工場で検査を
>行ってるのかも？
えるえる草葉さんのレスにある通り、115系と123系は浜松工場のようですね。
車端部の検査表記(？)に書かれている工場名は、私も"浜松工”しか
見たことはありませんし・・・。
ところで、371系などにバリアフリー化の工事をするとの事ですが、
今回の入場ではまだ工事はしてないですよね？(まさかとは思いますが)
藤森さん、
>このきっぷ＋μチケット事前購入での特急乗車はできない，ということですか？ なんだかなぁ．
別にμチケットを購入すれば座席の指定は出来ますが、フリーきっぷでの座席指定は不可です。
この一週間，早出やら残業でヘトヘト... ．
・夏得1DAYフリーきっぷ（タケやんさん，くんだ駅さん）
このきっぷ＋μチケット事前購入での特急乗車はできない，ということですか？ なんだかなぁ．
こんばんは。
・現在
名古屋工場の試運転前の車庫で最終調整中です。３両ずつ分割して止まっています。
タケやんさん、
＞名鉄のHPのご案内欄に、特急特別車をご利用の場合は座席の指定は出来ないとありますが、座席の指定を受けずに乗車し、適当な空席に座るようになるのでしょうか？
＞ （そうだと、μチケット[座席の指定を受けている]を持ったお客が乗ってきたときに席を替わるようになりますが・・・）
「そのとお〜り」です。
満席になる事が無い時間帯なので立席になる事はないでしょうが、長距離利用の時は席を替わら
なければならない可能性が大です･･･500円で乗り放題なので多少の不便は我慢します、か？
※8800・1000形の後ろ向きの展望席ならまずμ券を持ったお客は来ないのでお勧めです。
μ券で乗車の人にも、イチイチどいて貰うか、他の席に座るというご迷惑が掛かるのが、この制度
の困ったところです。
★Mujonさん
●京都定期観光からのＪＲ連絡乗車券
京都定期観光バス（京阪バス・京都市交通局）公式ＨＰからの情報です。
京都定期観光の一部コースでは定期観光の窓口にて、定期観光の乗車券と
ＪＲの乗車券とが一枚になった「連絡乗車券」を発売していますが、これ
が６月３０日発売をもって終了するとのことです。
下記のアドレスに見本が載っていますが、ペラペラの軟券で着駅名が未
記入の補充式でして、連絡乗車券の他に同時使用する急行券・自由席の特
別急行券もあります。
なお見本にある普通乗車券は、定期観光のコースに引き続いて使用する
乗車券ですので、京都駅からの鉄道線区間単体では発売されないと思いま
すので、ご注意のほどを。発売箇所は、京都駅烏丸口、京都駅八条口、京
阪三条駅前の各定期観光バス案内所です
を買いに凶徒京都へ逝って来ます。＜きっぷバカ
さっき、「遊レールパス」と特急券を駅で買ってきました。
宇治山田６時２３分発を中川まで名古屋行に乗って京都行に乗り換えます。
２本の特急はビスタカーなのですが、とーぜん？２階席ゲトーしました。
帰りはウロウロしているので急行乗り継ぎで帰ります。
昨日は徹夜明けで爆睡してました。ガハハ
●本則＋Xkm/h
【名岐特急さん、かめちゃん】
＞ 簡易振り子ですが、乗り心地は･･･？ワイドビューひだは高山線で本則＋15km/hで
＞走っていますが、あれは簡易振り子なのですか？
本則はどんな車両にでも当てはまるよう設定された最高速度なので、
振り子を使わなくても、車両の軽量化・低重心化が進めば、
曲線通過速度を上げることができます。
ほかに、313系がR=600m以上で+15km/hというスペックを持ってましたね。
383系は本則＋35km/hという派手なスペックを持っていますが、
振り子の影響もさることながら、横圧の軽減をはかる自己操舵台車の影響も
たぶんにあるのでしょう。
脱線係数に直接影響を与える横圧は、振り子形式にしてもほとんど変わらない
と聞いています。
「じゃぁ、振り子じゃなくてもいいじゃん」
てなわけで、振り子でない従来車も381系にならって、曲線通過速度を
上げてしまったという話も聞いたことがあります（笑）
＞ワイドビューひだは高山線で本則＋15km/hで走っていますが、あれは簡易振り子なのですか？
＞だとしたら、簡易振り子は乗り心地は悪いですね。
さて、乗り心地ですが、これはまた別の指標ですね^^;
軌道狂いの影響もありますし、台車の性能もあるでしょう。
曲線通過時の話とは異なりますが、ＪＲ東海の車両は一般に乗り心地が堅めです。
これはＪＲ東海の台車が、国鉄末期のボルスタレス台車を基本としているため
でしょうね。もちろん改良はされているのですが、「軸バネがゴム」というのは
堅い乗り心地となり、とりわけ線路等級の低いところでは、レールの継ぎ目を
大きく拾ってしまう傾向にあるようです。
＞東海道新幹線は最高速度270km/hですが、700系の最高速度である285km/hに向上することは
＞できないのでしょうか？所要時間はなんとか２時間25分くらいにできないでしょうか。
結局、費用対効果でしょうね。
５分ばかりを稼ぐのに、どれほどコストをかける意味があるかという判断が
働いているのでしょう。
＞ 簡易振り子ですが、乗り心地は･･･？ワイドビューひだは高山線で本則＋15km/hで
＞走っていますが、あれは簡易振り子なのですか？
違います。681系も(600m≦R)では本則+20km/hです(25だったかも)よ。
要は急曲線（制限がきつい）時に速度を向上させるための手段ですね。
手元に適当な資料が見当たらないので北海道の場合は、
785系：
+15(200≦R)、+20（600≦R）、+25(700≦R)
261系（車体傾斜）：
+15（200m≦R）、+20(400m≦R)、+25(600≦R)
281系（制御付振り子）：
+20（200m≦R）、+25（400m≦R）、+30（600m≦R）
です。
●１６５系「ムーンライト」
【まくられ狼＠福岡市中央区渡辺通（謎）様】
【エル・アルコン様】
ありがとうございました。記憶上１６５系「大垣夜行」は
「湘南色」でしたが実際も急行「東海」と共通だったんですね。
しかし「越後」のほうですか。知らなかった。
１６５系ついでに、鉄道模型（Ｎゲージ、ＫＡＴＯ）で
「大垣夜行」を再現したいのですが、編成はどのように組まれていたのでしょうか。
この時代の資料が全くありませんので教えてください。
でも１１（１２）両って、長くてきついんですよね(^^;８連がいいところ。
●ＪＲ東海・西日本共同開発新型新幹線
はっきり言って「振り子」とかの構造云々は全く判りません（うおぃ）
この装置をつけて２７０ｋｍ／ｈ以上出せるのかというのに疑問があります。
東海道新幹線区間は確か上下線の間隔が狭く２７０ｋｍ／ｈ運転開始した頃に
これ以上のスピードアップは出来ないと訊いたことがありましたが。
相対速度や風圧の関係かは判りませんが(^^;
山陽新幹線区間での２８５ｋｍ／ｈ、５００系の３００ｋｍ／ｈ運転は
この間隔が数十mm広くとられているので３００ｋｍ／ｈで運転できたと
覚えています。
（でも試験ではもっと出していたと思いますが？）
こんにちは、名岐特急です。Ｍ．Ｇさん、はじめまして。
＞どうやらこの記事を見る限り、振り子式を導入するようです。
＞ でもあの速度で振り子ということになると……新幹線の座席ネットに下呂袋（ぉぃ）が＞挟まっている、なんて日が来るのは近いかも(^^ゞ。
「空気バネを使った新装置」という表現を見る限りでは、振り子式といっても、コロを使った本格的なものではなく、名鉄1600系（第一編成のみ）が使用しているような簡易振り子のようなものでしょうね。減速せず270km/hで通過するとありますが、これは東海道新幹線の最高速度によってここまでしか出せないのか、振り子が＋15km/hでしか走れないという意味なのかが微妙です。
ところで、東海道新幹線は最高速度270km/hですが、700系の最高速度である285km/hに向上することはできないのでしょうか？所要時間はなんとか２時間25分くらいにできないでしょうか。
簡易振り子ですが、乗り心地は･･･？ワイドビューひだは高山線で本則＋15km/hで走っていますが、あれは簡易振り子なのですか？だとしたら、簡易振り子は乗り心地は悪いですね。以前乗車したときに、とても揺れました。あれは、名鉄7000系FS335使用が木曽川堤の曲線を最高速度110km/hで走るときに起こるような独特の揺れを倍増させた感じでした。
それでは、失礼します。
ニュースソース……「中日新聞」2002年６月29日朝刊
（以下原文そのまま）
ＪＲ東海、西日本の両社は28日、東海道・山陽新幹線の現主力車両「700系」に代わる「Ｎ（ニュー）700」の共同開発に着手したことを明らかにした。スピードアップと乗り心地の改善を求めて、2007年度の営業運転を目指すという。
ＪＲ東海によると、同じくＪＲ西日本と1999年に共同開発した700系は最高時速285キロだが、東海道の最小半径2500メートルのカーブでは255キロに速度制限されている。Ｎ700は曲線区間で車体を傾ける装置を搭載し、減速せず270キロで通過できるようにする。
空気バネを使った新装備は新幹線では初の試み。ブレーキをスムーズにかけられるデジタルＡＴＣ（自動列車制御装置）も併用し、東京−新大阪間の現行所要時間二時間三十分台を少しでも短縮したいとしている。
両社は既に、700系の実用性に磨きをかけ、車両価格は据え置く、との点で合意し、共同開発の覚書を締結済み。04年度には試作車で試験を開始する方針だ。
新幹線車両についてはＪＲ東日本が最高時速360キロを目標に、今春から開発研究を始めている。これについて、ＪＲ東海の葛西敬之社長はこの日の記者会見で「西日本の500系は最高300キロ出すが、営業上、それ以上の速度は意味がない、と述べた。
どうやらこの記事を見る限り、振り子式を導入するようです。
でもあの速度で振り子ということになると……新幹線の座席ネットに下呂袋（ぉぃ）が挟まっている、なんて日が来るのは近いかも(^^ゞ。
【名古屋工場】 はっしー@神奈川県秦野市 さまっ
>>最近、371系に限らず静岡運輸区の車両は、名古屋工場で検査等を行っているようです。
>>ですから、東京乗り入れの113系T編成や211-6000番台も名古屋まで行っています。
>>(211系は最初から名古屋でしたが・・・)
私，よく静岡から名古屋工場への送りこみに遭遇しますが（今週も水曜日に113系4連
目撃），今のところ115系，123系は見かけた事が有馬線。これらは浜松工場で検査を
行ってるのかも？（それとも別にスジが引いてあるのかな？） そういえば，転属前
の119系も見かけた事が有馬線でしたが，これからは名古屋工場でやるんでしょうね，
多分。
あ，思い出した。リバイバルで115系がワインレッドの身延線カラーになった時，金
山付近で，名古屋工場（多分）から出場して静岡方面へ回送されていくところに遭遇
した事が有りました。
こんばんわぁ、草葉です。生存証明を兼ねてと（^_^;;
あさぎり３７１系代走の話＜はっしーさん・大伴さん・よるんさん・タケやんさん・服部さん
と言う訳で６月頭から約一ヶ月の重要部検査ももうすぐ終わりですねぇ。
それまでに谷峨･裾野駅でのあさぎりＲＳＥ同士の交換風景を撮っておきませんとね。
検査工場の話がありましたが、以前は静岡運転所（当時）に配属の１１３系が浜松工場、
１１５系・２１１系・３７１系が名古屋工場でした。現在は浜松工場は１１５系のみ、
その他は３１３系（今年が重要部検査の当たり年です）も含め名古屋に行っていますね。
浜松工場は新幹線で手一杯と言うことなのかもしれませんね。ただ、バラすのが
名古屋工場でも部品レベルでは浜松に持ってきて修繕しているものもあるようなので
ややこしい所であります。
そうそう、１１５系には側面方向幕の準備工事のカバー部分の塗り分け方が
浜松工場と名古屋工場とで異なるのがちょっとしたポイントです（^_^;;
そういえば４年前ぐらいの浜松工場公開で美濃太田のＤＥ１５が検査を受けているのを
見ているのですが、ディーゼル機関車や電気機関車はどっちでやっているのでしょうね？
今も変わらず浜松なのか、名古屋なのか･･･？
ＭＲさん＞
ホームライナーの１６５系とはいまは亡きゆうゆう東海ですね。
あれなら整理券料金取るのももっともですね。結局私は乗らずじまいでした。
Ｍ．Ｇさん＞大井川鐵道
どうやら大井川鐵道さんは廃車予定の某大手私鉄の特急型電車（伏せる必要もないかな？）
を購入する計画があるようです。これで元西武３１２F（前に家山駅でレール破損による
脱線事故に見舞われた編成）がお亡くなりになるようです（;＿;）
新潟の「ムーンライト」
ムーンライトながらは個人的には１８きっぷ不可にしてもいいと思う。
ただし、臨時のやつはＯＫ。
しかし、ムーンライトながらを１８きっぷ不可にしても、
東京〜豊橋以外を１８きっぷで利用する人は多いことでしょう。
私でも、片道が新幹線になる時、名古屋→京都とかにする事が
あります。
･････････ツモ！（撲殺）
エル・アルコンさん＞
＞その後ピンク系の塗装を挟んで、今の色の編成に置き換わり、元の緑、茶、赤は濃緑系の塗装になって急行「赤倉」などに使用されました。
フォローどうもすんませんm(_ _)m
手元にあった、ウヤ情3月号（特集：165系列直流電車最前線）にて調べましたところ･･･････
現行のムーンライト編成は、1989年〜1991年にかけて施されたアコモ改良車による編成で、緑・茶・赤（＆ピンク系）の編成とは無関係のようでして。
皆様誠に失礼しましたm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m
＞ちなみに大垣夜行ですが、こちらは急行「東海」などと共通のグリーン車つき12連（のちに11連）でした。かなり最近まで153系が使われており、その時代には元修学旅行用の155系が混用されていたやに聞いてますが、塗装は湘南色だったようです。
よくよく考えましたら･････大垣夜行時代から、編成自体は『東海』との共通運用だったんですよね。昔も今も。
この時代において引っかかる個所でもあった“大垣夜行運用時においての、元修学旅行車の塗装”についてのの疑問も、これで無事に解決いたしました（オィ）
合わせて御礼申し上げます･･･････････････m(_ _)m
名鉄のHPのご案内欄に、特急特別車をご利用の場合は座席の指定は出来ないとありますが、座席の指定を受けずに乗車し、適当な空席に座るようになるのでしょうか？
（そうだと、μチケット[座席の指定を受けている]を持ったお客が乗ってきたときに席を替わるようになりますが・・・）
前は静岡支社内ホームライナーの代走で確かに１６５系が使われていたそうです。料金（整理券）の方は取っていたみたいです。
こんばんは。
ナゴヤドームから帰ってきましたが、立浪の７打点でも
負けてしまうとは・・・
さて名鉄のこの夏のフリー切符に関する記事が載ってますね。
なんと今年の１ＤＡＹフリーですが、１０時〜１６時の時間帯なら
特急もＯＫとかなりお得になりましたね。（席は指定できませんが）
連絡乗車券は前から軟券のままだったらしいだか、同時使用する急行券・自由席の特急券は、かっては硬券だったのです。６月３０日発売をもって終了とは残念です。
↑深い意味は有馬線
●快速「ムーンライト」
昭和62年9月3日、新宿−新潟で運転開始。当初は週末を中心とした運転の臨時列車でした。
当時は「緑編成」「茶編成」の2編成だけで、そのため3連しかなかったのですが、のちに「赤編成」が増備され、増結が可能になっています。
その後ピンク系の塗装を挟んで、今の色の編成に置き換わり、元の緑、茶、赤は濃緑系の塗装になって急行「赤倉」などに使用されました。
※運行当初はギリギリ18きっぷのシーズンに被りましたが、当時は18きっぷでの利用不可と言う取扱いだったはず。（9月に乗りましたが、運行を主管する新潟支社管内の駅でそう言われた）
＊＊＊
ちなみに大垣夜行ですが、こちらは急行「東海」などと共通のグリーン車つき12連（のちに11連）でした。かなり最近まで153系が使われており、その時代には元修学旅行用の155系が混用されていたやに聞いてますが、塗装は湘南色だったようです。
167系については昭和62年3月30日の救済臨デビューがそのはじめのはずですが、当然その時には湘南色でした。
よるんさん、大伴 旅人さん
>はるばる静岡「電車区」から名古屋「工場」にくるんですね
最近、371系に限らず静岡運輸区の車両は、名古屋工場で検査等を行っているようです。
ですから、東京乗り入れの113系T編成や211-6000番台も名古屋まで行っています。
(211系は最初から名古屋でしたが・・・)
>ところで、かつてＲＳＥが静岡支社内でホームライナー運用にあたったことは？
>ありましたっけ・・・。
RSEのホームライナー運用は確かありません。RSE貸し出しの際はあさぎり7号で沼津
に行った後に、小田急に毎日返却回送をしていると思いましたが・・・。
ただ、試運転で静岡まで乗り入れた事はあったようです。
(他の掲示板で見た話ですが)
ちなみに今回のホームライナーの代走は、朝の沼津2号が神領の113系6連で
運転されているそうです。(勿論、臨時快速に変更されてますが)
他は多分373系だと思います。
便利化さん＞
＞ご存じの方もいらっしゃると思いますが、
＞「ＫＡＴＯ」ＨＰ、ニューモデルトピックスにある
＞１６５系ムーンライト「赤」「緑」「茶」ってどんな車ですか？
ここで言う“ムーンライト”とは･･･････
『ながら』では無く『えちご』の方ですね(^^ゞ
ムーンライトえちごの登場時（当時は単に『ムーンライト』）は、それぞれの編成が「赤」、「緑」、「茶」に分かれて運用されてました（1編成につき3両編成）。
その後しばらくして、全ての編成の塗装が現在のものに統一され、今日に至っています。
と言う事で･･･････････････
＞「赤」は湘南色大垣夜行の前の色だそうですが
大垣夜行は昔っから湘南色です（ってオィ）
･･･････････と言おうかと考えてましたが、ひょっとしたら“修学旅行色”（黄色と赤のツートン）の167系も大垣運用に就いていた鴨しれない、と言ってみる（殴）
ひとまずこれにてm(_ _)m
ご存じの方もいらっしゃると思いますが、
「ＫＡＴＯ」ＨＰ、ニューモデルトピックスにある
１６５系ムーンライト「赤」「緑」「茶」ってどんな車ですか？
１６５系というと「大垣夜行」の末期、ＪＲ−Ｃから撤退した頃の
「湘南色」（床下がグレーですが）しか知りません。
「赤」は湘南色大垣夜行の前の色だそうですが、各種の実写画像など
お持ちの方いらっしゃいましたら、是非拝見させてくださいm(_ _)m
注意：お食事中の方は見ない方がいいかもしれません(--;;)
今日、久々にパノラマカーに乗っていたときのこと。
例によって(笑)最前列に陣取り、名古屋本線での力走を楽しんでいました。
ふと、前の方に１羽の鳥が線路上にいました。
普通だと列車に気付いてバタバタバターっと逃げて行くところですが、
その鳥さん、なぜか列車の進行方向に向かって逃げようとしていました。
運転士さんは警笛を鳴らし、僕は客室内で「もしかして・・！？」
最悪の事態が頭をかすめたその時、僕の予感は皮肉にも的中してしまいました(T_T)
あんな間近で見てしまうと・・
無論、終点（新岐阜）に着いてから窓ガラスをきれいにしていたのは言うまでもありません。
失礼いたしましたm(_ _)m
名鉄7500系を２両編成に短縮した上大井川鐵道に譲渡する……というのは如何なものでしょうか？
7500系は編成が全部Ｍ車なので２両編成で走れ……ないですか？編成が全部Ｍ車だった車両で、現在２両編成に短縮された上で走っている車両というとＪＲ南武線（正確には支線ですが）の101系（後にＴ車も作られたがそれでも制御車はクモハだった）があるんですけど……。
座席は7700系の廃車発生品を流用すればいいような気がします。更に白帯も塗れば完全に特急車になります。（通でなければ7000系と7500系の違いが解らないだろうから）
問題は……大井川はワンマン運転を実施しているのですが、7500系だとその特殊な構造ゆえにワンマン運転が出来ないということですよね。
（待てよ……車掌を乗務させた上で特急専用に使えば問題解決か？でも大井川で特急を運転したら過剰になってしまうような気もするし……第一停車駅が……）
でも大井川でミュージックホーンが響いたらいいと思いません？それに周りが茶畑なので、7500系のパノラマも生きるような気がするし……でもこれ、到底無理だろうな。
>よるんさん,タケやんさん
>はるばる静岡「電車区」から名古屋「工場」にくるんですね
小田急ユーザーである私もびっくりの大移動です。
３７１系が名古屋へ検査に出向くのは、以前からみたいですね。
その際には、小田急のＲＳＥがもう１編成駆り出されます。
ＲＳＥは２編成しかありませんから、もしいずれの編成かダウンしてしまったら
たちまちアウトです・・・こんな綱渡りを１０年来やっているんです・・・。
ところで、かつてＲＳＥが静岡支社内でホームライナー運用にあたったことは？
ありましたっけ・・・。
＞流線形隊員＠広島三菱エアロセンターさん
＞６０００系＋７０００系の１Ｍ３Ｔでも最高速度は１１０Ｋｍ／ｈです。
情報ありがとうございました。
そういえば、どこかの雑誌の写真で見た記憶が・・・。
たしか、クハ(？)に連結されていたような気がします。７０００系クハ(？)が１両・・・。
そんなアンバランス編成でも、１１０ｋｍ／ｈで運転できるんですね〜。
エリア外ですが、無くなる切符と新たに登場する切符です。
●京都定期観光からのＪＲ連絡乗車券
京都定期観光バス（京阪バス・京都市交通局）公式ＨＰからの情報です。
京都定期観光の一部コースでは定期観光の窓口にて、定期観光の乗車券と
ＪＲの乗車券とが一枚になった「連絡乗車券」を発売していますが、これ
が６月３０日発売をもって終了するとのことです。
下記のアドレスに見本が載っていますが、ペラペラの軟券で着駅名が未
記入の補充式でして、連絡乗車券の他に同時使用する急行券・自由席の特
別急行券もあります。
なお見本にある普通乗車券は、定期観光のコースに引き続いて使用する
乗車券ですので、京都駅からの鉄道線区間単体では発売されないと思いま
すので、ご注意のほどを。発売箇所は、京都駅烏丸口、京都駅八条口、京
阪三条駅前の各定期観光バス案内所です。
〜p://www.kyototeikikanko.gr.jp/jr1.html
●神戸市で共通一日乗車券発売
「やっと」というか「とうとう」というか、神戸市交通局で市バス地下
鉄全線に通用する「市バス地下鉄共通一日乗車券」が発売開始されます。
７月７日の地下鉄海岸線開業１周年の日からで、価格は大人1000円、小児
500円です。
全線ということですので、郊外区間も山岳区間にも乗れます。他社バス
との共同運行区間では、市バスのみに乗れます。
同日から地下鉄全線に有効な「地下鉄全線一日乗車券」も発売され、こ
ちらの価格は大人800円、小児４００円です。
***
今現在では、市バス普通区（200円均一区間）のみに有効な「市バス専用
一日・二日乗車券」を発売していて、これは今後も引き続き発売されます。
よるんです。
時折、関西線電車内から、ちょろっとですけど、青いラインの列車が
見えます。371系です。
しかし、はるばる静岡「電車区」から名古屋「工場」にくるんですね
浜松「工場」もあるのに。
さすがにサンライズエクスプレスは来ないか。
確か、後藤総合車両所で、検査するんでしたよね
っということで、これにて。
7/3に371系が名古屋で試運転・・・
ということは、その日のロマンスカー「あさぎり」（2・3・6・7号）には、代わりに小田急20000形が入るのでしょうね。
申し込んでいたデジカメプリントが届きました。小さいサイズなら銀塩写真に遜色あ
りません…が，発色にクセが有って，例えば国鉄特急色のクリーム色の部分が黄色っ
ぽいというのか，緑がかっているというのか，チョット違和感が有ります。
【ＨＬのＧ車】 ぼん さまっ，サンライズ春日井 さまっ
ご教授していただき，サンクスです。
やっぱりいい加減なことを言うものでは有馬線ね(^^;;;
【振り子】 Ｍ．Ｇ さまっ
>>「振り子」ってことです。
>>マリナーズのイチローの打法が振り子打法だからです。
ああなるほど，イチローが振り子打法をやめて久しいので忘れてました。
>>３８１系を使うとすれば当然あのパノラマ車でしょうか？
ＪＲ-Ｃに残っている３８１系は，パノラマＧ車付き６連が２本のみです。
>>そういえばマリナーズのイチローと同姓同名ですね。
違います。イチローは「鈴木一朗」です。
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