|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
勝川駅付近が仮線に切り替わって約半月。旧上り線の軌道が一部で撤去されています。次の切替に向けての工事だと思うんですが、今までの線路をそのまま使うんじゃないんですねぇ。
もうすぐ高蔵寺駅の改良工事も始まる（と思う）し、しばらくは鉄道関連工事が続く中央線なのでした。
●駅員氏（たかえむさん）
＞そういや、今日2726M（クモハ313-1501に乗車）で多治見に帰ってきたら、
＞駅員の方が以前土岐市にいた駅員さんだったような気がしました。（気のせい？）
＞配置換えかしら…？
なるほど、そうかもしれませんね。
ところで、駅員さんってのはどのくらい異動があるもんなんでしょ？
私の最寄り駅では、かれこれ１５年くらいず〜っといる方もいらっしゃいますが(^^;;
●時刻表完全読破？
＞その手の話として、（誰かは忘れましたが）「大型時刻表の文字を広告も含め
＞隅から隅まで全部読む」という話をどこかで聞いたか見たような気がします。
＞でも、途中の東海道本線のあたりで挫折したとか…
あはは、あれだけ数字ばかりだと１分くらいでアタマが痛くなることでしょう(^^;;
そういえば私、もう１０年以上前になりますが、JR時刻表で読書感想文を書いたことがあります。いや・・、あまり活字を読まない生徒だったのでつい(^^;;
こんばんは。
何かと反響の大きいＣＬ。
実は、この類の列車が必要な場所があると思うのです。
それは、東海道線の三島〜浜松間。
言わずと知れた、ほぼ普通オンリーの線区です。
この区間の列車に乗ると、たまに利用客のかたのボヤキが聞こえます。
快速って、できないんだろうか、という旨のボヤキです。
古くからあるこの案件、私も、「もう少し何とかならんか」と思ってしまいます。
しかし、そうはいってもＪＲ-Ｃにも言い分があるでしょう。
「競争路線もないのに、そんな気前のいいこと、やってられるか」と。
一理あるのです。少ない投資で、極力たくさんの利益をあげることが企業の経営の
セオリーですから・・・。
さて、どうしたものか。そんなときにふと私の頭をよぎったのが、ＣＬでした。
利用者側としては、速達手段（新幹線は在来線から見ると、駅をとばしすぎ）がほしい。
事業者側としては、利益を出したい。
この点、ＣＬは、折衷案としては、なかなかだと思ったのです。
そうはいっても、やはり経済感覚の発達した方が、例えば三島から名古屋へ向かうとき、
新幹線を使わず、拙案のＣＬと浜松からの新快速を乗り継いでという方法をとられたら
事業者側はあまり気持ちいいものではありませんね。
だから、新幹線特急料金には到底及ばないものの、三島あるいは浜松から静岡以遠に行く
利用客に対しては、少々高めの料金を徴収するのです。
とりあえず、静岡まで行く客は３１０円、そこから遠くへ行く客は６３０円でどうでしょうか。
（根拠はありません・・・苦笑。）
また、沿線客をターゲットにしぼりこむなら、１８切符での利用は認めない、という方針を
打ち出してもいいと思います。（やって欲しくないのですが・・・。）
次に使用車両ですが、セオリーからいけば、当然３７３系のお出ましということになります。
私もこれがいい、と思いますが、大垣電車区で油を売っている１１７系をリニューアルした
上で使用するというのもいいでしょう。１１０ｋｍ/ｈもでて、浜松以東の最高速度の条件に
合致します。余剰車両の活用にもなります。
また、乗務員業務ですが、基本的にツーマン運転にして、車掌は検札業務に徹して、
ドアの開け閉め、車内放送は運転士にゆだねるという方法はいかがでしょうか。
ちょうど、ＪＲ−Ｗの「サンライナー」に似たような状況で、あれプラス検札要員
という体制にします。これであれば、駅間が短くても、車掌は検札業務をこまめにできるし、
整理券を持たずに乗ってくる乗客の対応もしやすいでしょう。
最後に、停車駅設定ですが、これは是非、ごらんの皆様にお伺いしたいと考えております。
皆様、よろしければ、大伴の道楽にお付き合いいただけませんか？（爆笑）
とりあえず、大伴としては、決してはずせない思われる駅は、三島から西へ順に
沼津、富士、清水、静岡、焼津、島田、掛川。（注：停車駅案ではありません。）
そして浜松へといたるということになるのでしょうか。
いずれにしても、今度のダイヤ改正からすぐにやれ、というわけには
当然いかないので、まずはじっくり協議をして、煮詰めてみては、と思います。
そしていきなり、例えば６０分ヘッドで、という大盤振る舞いをするのではなく、
例えば、３７３系予備編成を１編成駆り出してきて、三島〜浜松を２往復程度、
期間限定の臨時列車として、テストケースでやってみてはいかがでしょうか。
沼津や静岡、といった駅にはライナー券の自動販売機があるので、これを活用して
乗車促進をして、自販機のない駅については、駅員氏にがまくちをぶら下げてもらって、
ホームを歩いて、整理券を発売してもらう、という形を、とりあえずとっておけばよいのでは
ないでしょうか。
今回も生意気なことを申し上げましたので、皆様、存分に叩いてやってください。（笑）
＞そのうち新岐阜発犬山経由の特急が出たりして
まず無いと思います。
おおよそ特急の乗車は新名古屋でほとんどであり、
それ以降は乗ってくる人が見込まれないからです。
新名古屋から新岐阜に行く人は特急に乗るという速達性の観念から
犬山経由で行きたいなんて思いませんし。
犬山（江南でも）ぐらいからは新岐阜行きは容易に着席出来ますから、
特急を利用する意味も見えてきません。（追い越し駅も無いですし）
ただし、可児公園での催しがあった時などは（各）新岐阜発の特急は出ています。
＞思い切って普通は名鉄にまかせ１時間１本の普通と２本の太多線直通快速という
＞過激な案もありますが・・・。
川島さんと同じ意見ですね (^.^)
あなたの意見ですと高山線の快速は岐阜〜鵜沼〜美濃太田〜各停でしょうか？
名鉄の定期（もしくはＪＲの定期）で高山線（もしくは各務原線）に乗れる、
美濃町線方式なら良いかも知れませんが、却下とさせて下さい（笑）
＞というよりなぜ現状に１時間待ちが存在するのか
単純に利用が少ない時間だからと思いますが。
＞その道中各駅に自動改札が（簡易型で十分）あっても
昔は駅員も居ました。ワンマンにする事によって収益アップを狙ったのでは？
まあ、結論から各務原線も高山線も相互でサービス合戦してくれて、
よりよいダイヤを展開してくれれば、元利用者としては嬉しいです。
実際、名鉄もＪＲの岐阜〜美濃太田〜多治見の列車に対抗して、
夕刻のみですが新岐阜〜犬山〜新可児の直通も増発してきましたし。
（夕方の特新可児の増発もＨＬ太多に対抗してでは？）
中央線みたいに競合が居ないと・・・・（笑）←（喧嘩売ってますね）
●川島本ネタ
案の定、エキサイトしてきましたね(^^ゞ
え？お前の管理不行き届きだろって？
これは失礼いたしましたm(_ _)m
以前から、川島さんの著作を巡っては、各掲示板上で激しい論争になりやすく、
掲示板管理者の間では「比較的危険なテーマ」として恐れられているのでした(^^;
こうも論争になりやすいのは、愛着のある路線・身近な路線に誤った記述が多いこと、
改善案に突拍子のない案が多いこと、速度向上とクロスシートにこだわった記述に
食傷気味な人が多いこと、これらが批判対象になりやすいんでしょうね。
また鉄道系の方は真面目な方が多いので（笑）、記載ミスが許せず
だんだん言葉も荒れてくるというところでしょうか。
ちなみに私は、アンチでも信者でもありません。
賛同するところは賛同しますし、これはちょっと^^;と思うことには
無理に納得する必要もないと思ってます。
川島さんについて、全面否定したり全面肯定しなくてもいいでしょう。
突拍子のない案も多いですが、一つの考え方ですし、国鉄があったころ時代の人が
現在のＪＲを見た方がよっぽど突拍子もないとも言えます。
けっこう話題になる本ではありますが、たかだか個人の著作です。
ミスがあれば、指摘するのはよいと思いますが、せっかくお金を出して買った本
なのですから、あまり熱を入れすぎてイライラせずに、軽く笑える程度の投稿に
しておきましょう^^
＞支離滅裂になりましたが、この名古屋東部編及びこの地方の鉄道については、
＞この四線会の皆さんの方が、りっぱな本が書けそうです。
あははは。ちなみに私は書く自信がありません(^^ゞ
たまにチャチャ入れ投稿するのが関の山です。ガハハ
なんかえらい殺伐としていますね。(^^;;;)
そういや、今日2726M（クモハ313-1501に乗車）で多治見に帰ってきたら、駅員の方が以前土岐市にいた駅員さんだったような気がしました。（気のせい？）
配置換えかしら…？
それと、今朝703M（クモハ211-5031に乗車）に乗っていたら、背後からものすごい日差しが。
しかしまぁ、今日で31度だったとか。先が思いやられます。（苦笑）
季節の挨拶はこれぐらいにしまして…
●時刻表
【まくられ狼さん】
＞この手での話ですと、“大型時刻表1冊に使われている文字数をカウントする”なんてのもありました。
＞そのカウント作業にはなんでも1年近くはかかったそうで･････････
その手の話として、（誰かは忘れましたが）「大型時刻表の文字を広告も含め隅から隅まで全部読む」という話をどこかで聞いたか見たような気がします。
でも、途中の東海道本線のあたりで挫折したとか…
にしても、すごいですねぇ。私なんかは関東巻頭地図あたりで挫折しそうです。（苦笑）
●とっきう料金
【便利化さん】
＞（ＪＲ）美濃太田〜可児〜多治見〜名古屋、（名鉄）可児〜犬山〜名古屋 輸送事情
＞ここはＪＲが強く感じます。岐阜〜美濃太田〜多治見普通、ＨＬ太多もありますし。
＞本によると、「可児から名古屋へは名鉄。大曽根、金山へはＪＲが早い」とあります。
＞私は双方の所要時間が微妙に感じますが（本来なら調べてから書くべきですね、すみません）
＞ご存じの通り、このエリアでは７／１からの「近距離特急料金の設定」がありますので
近距離特急料金の設定は「岐阜〜猪谷」「多治見（実質は恵那）〜塩尻（実質は木曽福島）」「名古屋〜亀山・新宮」ですので、あんまり関係ないかと(^^;;;)
「特別快速トク回きっぷ」にしても、定期券での利用が前提ですので、非日常利用者にとってはあんまり関係有馬線。
通勤に使える「しなの」の本数もあんまりないですし。
●東濃地区
【みなさん】（←毎度恒例の手抜き）
さて、なんか岐阜直通の話が出ていますが、「愛知県多治見市」と誤解されるほど「名古屋地区への志向が強い」ですので、私としては現状維持で充分かと。
（実際に「名古屋に行く」とかいう話は聞くが、「岐阜に行く」という話は聞かない）
あっても使わないような列車を設定はしたりしないでせう。
長文・駄文失礼m(_ _)m
まだ、記憶に新しく、ここの掲示板利用者の殆どの方々には残念だった
名鉄揖斐、谷汲線。大垣エリアを取り上げます。
●名鉄線の廃線による変動
ＪＲの９９年ダイヤ改正直後から徐々に快速系統を中心に混雑が増していくのが
目に見えていた中で、揖斐、谷汲線廃線前後からさらに混雑していったのが、驚きでした。
近年の混雑はてっきり岐阜以西が各駅になった事。岐阜駅南側（名鉄那加駅周辺）
からのシフトによるものだけと思っていましたが、名鉄揖斐、谷汲線から新岐阜→名古屋への
利用者が近鉄養老線、樽見鉄道線またはマイカーで大垣まで出てＪＲへのシフトが
あると本で知りました。数ヶ月前に新聞にも民営化１５周年を迎えたＪＲと、名鉄の
岐阜、一宮、名古屋、豊橋などの利用者数の移り変わりがありましたね。
こうなったらちょっと前のダイヤ討論に話を戻して、快速系統を現状ダイヤのまま
下りは夕方にある様に名古屋から大垣まで先行できる普通を。上りも岐阜、尾張一宮で
緩急接続しない様、快速系統のすぐ後に普通を出す事で、分散化できるんじゃないでしょうか？
なんか趣旨が違うなぁ。長文失礼しました。
昔からのデータ、および資料など無いもので、見たままの感想と
思っていただければ幸いです(^^;
川島氏著書：「私鉄王国の凋落」より参考にしました。
↑コレしか持ってませんが(^^;
最新スレから【８時２分のあずさ２号様】はじめ皆様から高山線の事について
ありましたので、その周辺を少々・・・
●高山・太多線、名鉄各務原・広見線輸送事情
私は高山線に快速が存在していた事は知りませんでした。すでに書き込まれています様に
現状では必要ないと思います。著書によると名古屋〜（岐阜）〜美濃太田〜多治見〜
名古屋の環状運転化と共に要望はあるそうですね。
・岐阜〜鵜沼間は朝は別として名鉄が本数では有利ではないですか？
まぁ犬山線経由新岐阜もありますし。最速列車の所要時間では急行よりも速い
ＪＲなんですが。ほとんどが行き違いをするそうですね。
ＪＲは行き違い無しにし、本数を増やし乗車チャンス拡大を図ればはっきりと
差がつけられるんじゃないでしょうか？
・（ＪＲ）美濃太田〜可児〜多治見〜名古屋、（名鉄）可児〜犬山〜名古屋 輸送事情
ここはＪＲが強く感じます。岐阜〜美濃太田〜多治見普通、ＨＬ太多もありますし。
本によると、「可児から名古屋へは名鉄。大曽根、金山へはＪＲが早い」とあります。
私は双方の所要時間が微妙に感じますが（本来なら調べてから書くべきですね、すみません）
ご存じの通り、このエリアでは７／１からの「近距離特急料金の設定」がありますので
今後の動向、名鉄の対策（なし！？）が気になる所です。
この辺の方って結構公共交通移動手段迷うんでしょうね？
ここで一端切ります。
誰もかかれていないので私が書きます。
今日のS経新聞(奈良版)に2003年3月改正時に特急停車します。
すでに榛原駅の停車も決まっているので地元の人は喜んでるんですね。
多分、乙特急の一部列車するんでしょうね。
そうですよね。
よく考えてみたら中津川発美濃太田経由岐阜行きのメリットといえば、名古屋経由で行くより運賃が安い、多治見での太多線への乗換えがなくなる、というそれだけのメリットしかないですからね。
ちなみに土岐市以東地方の人にとっては電化・複線という理由で、名古屋経由のほうが早いという印象があるのか、各務原市に所用があるならともかく、岐阜以西へ行く所用がある場合は運賃が安い美濃太田経由ではなく、名古屋経由でという人が多いんですよ。
そういう人に岐阜行きの選択肢が増えるというのはすばらしいことじゃないですか？
キハ75系なら非電化・単線とはいえスピードが速いから名古屋経由とほとんど変わらないスピードでいけるかも……と思ったんです。もちろん複線の区間なら電車並みの速度が出せるというメリットもありますよ。
問題は太多線の多治見〜可児間なんですよね。もともとが東濃鉄道（現在ある同名のバス会社とは縁もゆかりもない。強いてあるならこの会社が敷設した名鉄八百津線の転換バス「ＹＡＯバス」の委託会社となっているくらいか）という私鉄ですから駅間距離が短いんですよ。
まあ、この辺は飯田線や身延線に共通する問題でもあるんですよね。
放送ネタでのレスをば（多分これで最後かも）
はりやんさん＞
＞ほほぅ、それはまた朝から濃ゆいですねぇ。 一回聞いてみたいです。
実は東京新宿にある、紀伊国屋書店にて↑のテープが発売されております。
東京出張の折に土産として是非（オィ）
みのりんさん＞
＞各テレビ局の放送開始・終了時に流れる画像を、ビデオに録画して収集していました。
＞（中略）
＞同じことをラジオでもやろうとしました。毎週月曜日の早朝しかチャンスが無く大変でしたが、
＞何とか集め終えました。
＞苦労して集めたこのテープも、今はどこに行ってしまったか分かりません。
私も↑をやったっけなぁ〜（懐）
もっとも私の場合、単にソレを見る事だけが目的で、保存までは考えもしなかったのですが（笑）
ちなみに･･････東京地区のTV局のオープニングとエンディングを集めたサイトが実際にございます。
アドレスは↓
「テレビ中毒」http://cyudoku.cool.ne.jp/opening/tokyo.html
このサイトの中には、岡山・高松地区のTV局のオープニングとエンディングを集めたページも有馬す。
特に、RNBテレビとテレビせとうちのエンディングには哀愁を誘うモノが･････････（謎）
＞新聞のテレビ番組表中に出てくる「！」マークの数を局毎にカウントし、どの局が一番多いか調べていたこと
＞もありました。
ご苦労様でございますm(_ _)m
この手の作業って、結構根気のいる作業なんですよね････････
この手での話ですと、“大型時刻表1冊に使われている文字数をカウントする”なんてのもありました。
そのカウント作業にはなんでも1年近くはかかったそうで･････････
（ここでようやっと鉄ネタ。ふぅ）←オィ
どんな著者でもわざと誤った内容を書く人はいません。見落としやうっかりミス、調査不足や勘違いというのは誰でもあります。誤った内容が多い本というのは決して誉められたものではありませんが、そのような誤りを鬼の首を取ったように指摘し、しかも著者の読んだ本のレベルが低いなどといった、誤りとは別の観点で批判することのほうがもっとひどいことです。オフラインで批判する分には実害はありませんが、インターネット上でした時点で誹謗中傷とみなされます。
誤りが多いというなら、インターネットの掲示板という公共の場所で、しかも誤りとは別の個人批判までいっしょにするのではなく、出版社や川島氏への私信ですればいいことです。そうすれば、出版社や著者はその指摘に感謝し、改版時に修正するでしょう。インターネットの掲示板は公共の場所であることをお忘れなく。
もしインターネット上で誤りの指摘をしたいのであれば、余計なことは書かないで、誤っている個所をリストアップして正誤表のような感じで指摘すれば、読者も著者や出版社も気持ちがいいと思いますが。
３度目で申し訳ありません。なお、今回は高山線についてはありません。
６月２３日にはそういえばやまびこ（在来線）、あおばが復活しますが、
前者のヘッドマークはどうなるのでしょうか？
時間があれば、調べたいとは思いますが・・・。
やっぱり往年を思い浮かべるなら、文字だけがベストでしょうね。
（あずさ２号を見た人ならわかるはず）
どうなるのかは見てのお楽しみなのでしょうか。
＞ＤＥＪＩさん
名鉄とＪＲで運賃差はわかっていましたが、客層もぜんぜん違うんですね。
どう違うのでしょうか？
あと、岐阜から鵜沼で止まる駅はＪＲは少なく（名鉄急行より少ない）
無理に快速を作ってもその後美濃太田で待つのでは快速の意味がないのは確かだと私は思いました。
なので、高山線に今必要なのは快速なんかではなく、（それが前は存在していた理由か？）
普通の増発（１５分間隔が理想だが、１５分、１５分、３０分が妥当なところ？）や
それこそ７５系の導入でしょうか？問題はやはり美濃太田の車庫問題でしょうが・・・。
２０分ではなく１５分（一部３０分）なのは、太多線や東海道線のダイヤに合わせてのことです。
というよりなぜ現状に１時間待ちが存在するのか、ご存知の方はいらっしゃるでしょうか？
朝は１０分間隔になるぐらい（岐阜方面のみ）の路線ですが・・・。
皆様がおっしゃるように、道中の駅も結構利用が多いのなら
（さすがに鵜沼よりは少ないが、道中すべて足すと鵜沼を上回るのかな？）
その道中各駅に自動改札が（簡易型で十分）あってもいいような雰囲気は感じるのですけどね。
首都圏の人間にとっては・・・。
▼ Ｍ．Ｇさん、キップくん（二重敬称略）
管理人さんの注意書き、よく読んでくださいねー。(^^;)
キハ75を使う利点としては、
・３ドアによるラッシュ時の混雑緩和
・名古屋直通した場合でも東海道・中央線の電車ダイヤに乗れる
ってなところでしょうか。
旅客のテストなどは特に要らないでしょう。
太多線にはキハ85系が定期で走っているし、キハ75もさわキン飛騨路で高山線へ入線しています。
（キハ75については、岐阜−高山間 訓練運転済みです。）
▼ ８時２分のあずさ２号さん
> この場合、新岐阜から新鵜沼は三柿野だけですから、
> 並行するＪＲが何も鵜沼までノンストップである必要はない、ということでしょうか？
> （特急でさえ道中に止まるという意味で）
> 思い切って普通は名鉄にまかせ１時間１本の普通と２本の太多線直通快速という
> 過激な案もありますが・・・。
いくら高山線と名鉄各務原線が並行しているとはいえ、途中で隣接している駅は新那加・名電各務原の２駅にすぎません。
また、両者の客層が違いすぎます。（運賃も違いすぎ！）
ymuraseさんが仰るように、現況を把握した上でのご発言を希望します。
今考えましたが、高山線快速？はいらないという意見が多いようですが、
それはそれで仕方ないのかもしれません。
なぜなら各駅が長く、７５系に置き換えるだけで速くなる（と思うのだが・・・。）からでしょうか。
話は変わりますが、名鉄は三柿野発の（逆はない）特急があります。
そのうち新岐阜発犬山経由の特急が出たりして（ぉぃ）
名古屋まで行くなら名古屋本線を使うから基本的にありえないとは思いますが、
三柿野発があるとそう考えたくもなります。
この場合、新岐阜から新鵜沼は三柿野だけですから、
並行するＪＲが何も鵜沼までノンストップである必要はない、ということでしょうか？
（特急でさえ道中に止まるという意味で）
思い切って普通は名鉄にまかせ１時間１本の普通と２本の太多線直通快速という
過激な案もありますが・・・。
あと実行するとすれば需要を考えると武豊線より快速みえ型でしょうか？
昼だけ走らせて・・・。
【ＭＧさん】
岐阜・中津川快速「みのじ」を設定してくれといいたいですけどね。
問題は車両……海ミオに新しく配置するなら話は別ですけど、海ナコにしか配置されていないから、名古屋から岐阜までを回送扱いにするかどうかという問題があるんですよね。
そこで……こんなの考えたんですけど駄目ですかね？
@海ナコから回送。
お武とみえの運用はどうするのか？。閑散期は別として繁忙期や
全検・要検がある
A名古屋から岐阜までは稲沢・一宮停車の快速。（普通でもいい）
現行のままで良いと思うが。。（設定しなくてもよい）
現況、夜のお武から名古屋への区快は空席が多い
B岐阜で折り返し高山線・太多線経由中津川行き快速「みのじ１号」
きは58の離脱・廃車で、臨時設定の「さわきん」を担当しただけなので
早急には無理。旅客扱いのテストをしないとだめ
快速を設定しても不便さは残る。
C中津川で折り返し太多線・高山線経由岐阜行き快速「みのじ２号」
現行のＣＬがあるし、夜はＨＬまである。設定しても利用するかは疑問
現在美濃太田で解放して太多線内は1両で運転（利用者の需要はどうか）
D岐阜で折り返し美濃太田行き普通
きは11・40・48などの兼ね合いは？。
旅客テストをしないとだめ。
E海ミオで給油。
これはいいかも。
F美濃太田から岐阜行き普通。
きは11・40・48などの兼ね合いは？。
旅客テストしないとだめ。
G岐阜で折り返し高山線・太多線経由中津川行き快速「みのじ３号」
現行のＣＬがあるし、夜はＨＬまである。設定しても利用するかは疑問
ほとんどが美濃太田で解放して太多線内は1両で運転
快速設定は不便さが残る。
H中津川で折り返し太多線・高山線経由岐阜行き快速「みのじ４号」
現行のＣＬがあるし、夜はＨＬまである。設定しても利用するかは疑問
ほとんどが美濃太田で解放して太多線内は1両で運転
現行のままで良いと思うが。。（設定しなくてもよい）
I岐阜で折り返し一宮・稲沢停車の名古屋行き快速（普通でもいい）
旅客扱いせずに返却回送でよい
J海ナコへ回送。
お武とみえの運用はどうするのか？。
閑散期・繁忙期・全検・要検
現在海ナコにしか配備されていないことから考え付いた運用です。
こうすれば岐阜〜中津川間が２往復だけとはいえ、車庫に入るとき以外は実質的に常時客扱いをしていることになるから合理的だと思いますけど。
（あくまでもA番とB番、H番とI番は同一車両の別列車だというのが味噌です）
発想は良いのですが、現状の各線区の利用状況や列車などを調べてみると良いでしょう。
本の出版経験があるそうですが､ここのみなさんは川島氏の間違いがあまりにも多いから指摘してるわけです｡あなたの言い分なら内容の誤った本を出しても問題ないととれますよ｡川島氏は改革案をよく書いていますが､それは鉄道会社を批判しているともとれます｡会社の批判をする人間があれだけの誤字･記述ミスをしているのですよ｡出版するならそんなことがあること自体がバカらしいと思いませんか?
出版物を批評することは自由です。建設的な批判であれば、著者も出版社も歓迎するでしょう。しかし、最近のここでの某氏の著書の批判を読んでいると、建設的どころか、個人感情が見え隠れするものが目に付きます。
＞相対的に読んだ本そのもののレベルが低すぎます。
＞我々素人のレベルの知識・改善策と同じなんです。
1冊の本を書くには、表面的に出ていないところで膨大な量の読書をして知識を整理しなければとても書けません。あなたは川島氏と常に行動をともにしているのですか？ 赤の他人なら、ある人がどれぐらいのレベルの本を読んでいるかなんていうプライベートなことをどうやって知るのでしょうか？ 表だけ見て、憶測でその人の読書水準という目に見えないものを勝手に批判するというのは誹謗中傷の何者でもありません。そもそも、どのような著書であれ、「レベルが低い」という表面的な批判をするのは失礼ではありませんか。どこが「レベルが低い」のか明らかにしないのなら単なる誹謗中傷です。あなたは小さな出版社であっても著書を1冊でも出したことがおありですか？ 実際に物を書くことの苦労を経験していれば、どんな本でも「レベルが低い」などと一刀両断で言うことはできないはずですが。
＞いつも机の上の理論ばかりで（速度を１３０km/hすれば何分短縮とか）、その他の地域のも
＞のでもその傾向にあります。
それはこの掲示板の多くの人も同じでしょう。
＞支離滅裂になりましたが、この名古屋東部編及びこの地方の鉄道については、
＞この四線会の皆さんの方が、りっぱな本が書けそうです。
1冊の本を書くことがどれだけ大変か、あなたはお分かりですか。出版ルートに乗せて出す本というのは、同人誌とは違いますよ。「書けそうです」と言うのなら、自分で書いてみればいいではないですか？ 掲示板に「支離滅裂」にしか書けないのなら、まず鉄道よりも日本語の勉強をしたほうがいいと思いますが。鉄道の知識だけで本は出せませんよ。鉄道以外の幅広い教養や文章力、出版社のスタッフとの内容を議論したりする上で必要な説得力、協調性、社交性、このような様々な知識や人柄があって、初めて1冊の本が出せるのです。出版社は企業ですから、売れない本は出しません。また、世間から後ろ指を差されるような評判の悪い（知識であれ、人間性であれ）著者の本は出しません。
ただ鉄道に詳しいというだけで、他人の著書を無責任に批判（それも誤植のような、内容とは別の側面でも）したりするような人は人間的にも疑われます。本を1冊でも自分で書いたことがある人なら、どのような内容であれこのようなことはとても言えないはずですが。この掲示板での議論は確かに確固たる鉄道の知識に基づいた素晴らしいものがあります。しかし、それだけで一般市民に向けた本は出せません。「立派な本」をあなたが書いてみてはいかがですか。
建設的な批判をしたいのであれば、誤りの個所やあなたの意見をきちんとまとめて出版社に提出すればいいではないですか？ あなたが本当に川島氏の本の内容を凌駕する知識と人間性をお持ちであることが、それを通して明らかであるのなら、出版社側もあなたをきちんと評価されるはずです。
今年こそ見るぞー
今年こそとるぞー
今年もいくぞー
ファミリーで、ビジネスで、
行楽へ、会社へ
日本の最高高速鉄道、新幹線
その新幹線の仕組みやメンテナンスを公開しようってのが、
新幹線なるほど発見デー「JR東海浜松工場」
お盆直前「8/3、8/4の２日間」に行われます。
入場、シャトルバスは無料だそうです。
っと言うことで、よるんでした
【おさきさん】
>京阪と地下鉄の合流点が御陵になったのは、地形のせいと聞いたことがあります。山科駅前で地下鉄が通る外環と地上を走る京津線とが直角にぶつかる位置関係もあるかも。
やはり地形の関係なのですね。ただ、構造物はどうしようもないとしても
例えば山科〜御陵間は京津線直通側も市営の路線としてしまえば
運賃の割高感は解消できたのにと悔やまれてなりません。
例えば東武伊勢崎線と半蔵門線の直通化工事が行われていますが、
会社境界は物理的な接続点の曳舟ではなく、押上となっています。
これは押上と業平橋を運賃計算上1つの駅とみなすためで、
例えば押上駅で都営浅草線に乗り換える乗客が
浅草行きに乗るか半蔵門線直通に乗るかで
運賃が変わってしまう現象を防ぐ効果があります。
▼ carionさん
> そのままCLにも当てはまる意見のような。
かどうかは・・・あくまでも高山線（岐阜口）について述べたまでですが。
中央線の駅間距離は高山線より長いし、旅客条件も違うでしょうから、一概には申せません。
第一、通勤で中央線利用してないのでわかりません。(^^;)
では、あとはyokeさんにおまかせっ！（ぉぃ）
>DEJIさん
そのままCLにも当てはまる意見のような。
↑迷惑この上なかったですね（笑）。
▼ ymuraseさん＠先日はどうも（謎）
> ３０分ヘッドで鵜沼以外の各駅の乗降客の差が無い、高山線にはまったく快速は不要です。
同感です。
長森・那加・蘇原・各務ヶ原、ほぼ乗降者数は同程度です。
そんなところに快速など設定されたら、不公平の何者でもありません。
なので快速無しにしたとか・・・
この７月からでしたら、近距離特急料金の設定で、岐阜−鵜沼間を利用する方々にとっては、選択の幅も増えますし、普通列車の混雑緩和にも役立つことでしょう。
▼ ８時２分のあずさ２号さん
> 普通は２本、快速は１本かラッシュに２本かな？
その位なら、普通を４本／時にしてもらったほうが有難いです（笑）。
現在の高山線ダイヤはなかなか考えられていると思います。
編成両数の面でも、朝夕の時間帯に限っては全く適正なものだと感じています。
たしかに、岐阜近郊や多治見近郊から名古屋へ、という需要はありますので、美濃太田発でそれぞれの直通名古屋行きが設定されれば便利になります。
循環快速、というご意見もあろうかと思いますが、それはあくまで直通する方にとってのご意見、沿線住民にとっては不要でしょう。（きっぱり）
＃でも、趣味的にはたいへん面白いことではあります。＞循環快速(^^;)
こんばんは。
何かと話題になっているこの本ですが・・・
先日、拝見させていただきました。賛否両論ですね。
せとでん利用者としては・・・２つほどコメントを。
その１ 最高速度は？
たしかに尾張旭付近では約100KM/H出せるでしょうね。
実際、過去に尼ヶ坂−森下間で100KM/Hオーバーで走ったことも
ありました。ですが実際は80〜85KM/Hがいいところでしょうね。
本当のところは瀬戸線ドライバアさんにコメントを頂きたいところですが。
（瀬戸線ドライバアさん、すみません。）
その２ 特急の是非
正直、必要かどうか疑問です。ただ急行にこれ以上停車駅が増えても
困りますし。いっその事、準急尾張旭行きを全区間急行にして尾張旭で
緩急接続した方がよいかも。ただその場合どういう風にダイヤを調整
するかが問題になりますが・・・。難しいですね。緩急接続ができないのが
瀬戸線最大の難関ですから。喜多山が高架になって待避線が出来れば
話は別でしょうが、いつのことやら・・・。(-_-;)
ただ、個人的には昔の冷蔵庫さんの本は結構好きでした。
初期の頃の作品は卒論のネタとして利用させて頂きましたし。
いまのは粗製濫造といった観が拭えないです。(-_-;)
やはり最終兵器となるのは「鶴光のオールナイトニッポン」だらうか。
というようなことはさておき
●６月の鉄道アニバーサリー（みのりん さま）
やはり東北新幹線開業20周年＠6月23日でしょうか。
大宮までの暫定開業で、上野発着の「ひばり」「はつかり」が多数残るという中途半端な開業でし
たが、ともかくこの日、「ハンサムトレインやまびこ」（というキャッチフレーズ、覚えている人
いるかな？）がスタートしました。前日の20系「十和田」で盛岡入りし、始発の「やまびこ12号」
に載りましたが、20年後にこれほど百花繚乱魑魅魍魎の世界になろうとは．．．
またもや会社からで申し訳ありませんが、
ちょいとばかし業務連絡です。
●特定の文字の使用について
いわゆる機種依存文字と呼ばれる、
・丸囲み数字
・カッコ書き数字
・ローマ数字
・単位記号
これらは、Windowsとその他のOSでは見え方が違ってくることがあります。
書いた本人は「マル１」のつもりでも、曜日の記号になっていたりすることが
あるようです。
できれば、これらの文字の使用は控えていただければ、幸いです。
なお、ギリシャ文字は問題ありません。
●内容修正について
ときおり投稿内容について、訂正される投稿が見られます。
もちろんそれでも構いませんが、この掲示板の一番下にある
「管理者メニュー」のボタンをパスワードを入れずに押すと、
自分の投稿した書き込みの修正・削除が行えます。
ただし、これはブラウザのクッキー機能を利用していますので、
投稿したパソコンでないとできません。またクッキーをオフに
している場合もできません。
「クッキーってなに？」
えーと、めんどくさいので、説明は省略しますが、
一般的には設定をみずから変えない限りは、ONになっていると思いますので、
クッキーをご存じない方は、だいたい修正・削除機能が利用できると思って
いただいて差し支えないです（笑）
冷蔵庫本批評掲示板になっているようないないような..（爆）。
今回、買わさせていただきましたが、なんだか皆さんのおっしゃるように
記述ミスや誤字脱字が多く、かつボリューム面でなんだか少ないような.....。
といっても、著者本人のみの問題だけではないようなのでなんですが.......。
コメントが厳しくなってしまいましたので、フォローも一言。
今回、『はじめに』の記述の最後に『最後に本書の執筆にあたり....』
のところで、”各鉄道会社の方々”の他に個人名の記述とそれに関する
感謝の意が述べられておりましたが、今回はなかったようですが....。
そう考えると、今回はかなり苦しい記述だったように思ったのは
私だけでしょうか。批評は出来ますが、これだけの記述を一人もしくは
少ないスタッフでシュミレーションも含めて行うことは大変な労力だろうと
思われます（ただそれを言い訳にはしてもらいたくはありませんが）。
ただ、今回の初版は名古屋地区の鉄道ものにもかかわらず、
私の住んでいる緑区の書店にはあまり並んでなかったような気がします。
仕方なく、天白区の方まで向い購入しましたが、この有り様では今後の
シリーズものにも影響が出てしまうのでは？と不安にも思いましたが。
******************************************************
そういえば、JRAの記事にこのような......。
新しい静態保存の名所になりそうですね。
今度の日曜は宝塚、ということで..（うぉい）。
昨日は立ち飲みオフに参加させていただきました。皆様お世話になりました。
●ＫＢＳその１ 【おさきさん】
＞気分転換に韓国ＫＢＳの日本語放送（1170ｋＨｚだったと思う）を聴いて
＞いました。98年ごろには、何故か地下鉄路線紹介があり、良くＶＶＶＦの
＞音が聞こえました。
98年頃で地下鉄紹介と言えば、それはＮＨＫ名古屋放送局の鉄な元記者さ
んが制作した「新・韓国ウォチング」でしょう。数週にわたってソウルの地
下鉄路線を紹介した放送を覚えています。15分の放送時間ではなかなか紹介
し切れませんでしたが…。
鉄なだけあって、韓国のローカル線など鉄道を紹介したりすることが、何
度かありました。氏は今はＫＢＳを退職されています。
＞ニュースは普通に聞いていれば日本のものと変わらないのに、当然
＞「政府」というのが韓国政府なことと、
あのニュースは、各言語共通で伝える原稿と、それぞれの言語班のみで伝
える原稿とがあります。共通ニュースでは基本となるのはハングル原稿で、
それを各言語に翻訳して放送されています。同じ内容のニュースが言語違い
で放送されますので、聴き比べてみるのも面白いですね。
●ＫＢＳその２
もう15年以上前になりますか、その頃の午前中は時々ＫＢＳ京都を聴いて
おりました。「池田幾三のザトゥディ」という番組が、話題やパーソナリテ
ィとのやりとりが楽しくて聴いておりました。
またいかにも「京都ォ〜」といった感じのＣＭもあり（余所者の感想です
が）、「まるたけえびす…」はあないに発音するんやな、と分かった次第で
す。
●四条畷のＳ氏
今現在はどうかは不明ですが（知る必要も無い）、「すみからすみまで…」
を放送していた時はよく四条畷の話題を出されていました。なんでも親の世
代からのお屋敷で、今はそこに住んでいる（平成８年か９年頃）、というよ
うな話をされたことはあります。
***
ところで、片町線（学研都市線とも言う…）四条畷駅は、四条畷市には無
く大東市にあります。あ、このネタ何度も出てたっけ…。ついでに駅の東に
ある四条畷○○という学校も大東市に属します。
久々に四線会度０だぁ。(^^;;
あら、別に本数を減便してとはまったく考えていません。
普通は今までどおり２本、快速は１本（もしくは昼の設定はなし、その他時間帯に１、２本）を
想定しているのですが。
でも岐阜から太田間の道中で自動改札がありかつ終日有人駅なのは
（後者はあいまいで、申し訳ありません。でも鵜沼には自動改札があったはずです。）
鵜沼だけですから・・・。
あと、現在でも１時間ヘッドの時間帯はあります。高山線で。
もっともこの考えは数年後ですが、普通３０分ヘッドは今でもやって欲しいとは思います。
＞Ｍ・Ｇさん
７５系増備して、実現して欲しいですが
海ナコの基地は満杯なのでしょうか？ダメなら海ミオに置くしかないでしょうね。
前者なら武豊線と同タイプ、後者なら６００、７００番台と８００、９００番台
（後者の場合、ワンマン対応）でやれば・・・。
１日２往復程度ではあまり需要はないと思うので、快速みえの如く１時間１本とか、
武豊線の如く昼間以外３０分１本とか？
でも多治見から中津川はやっぱり各駅停車かなあ？（とくに太多線）
東海道新幹線の品川開業後にでもやってほしいですね。余裕できることだし・・・。
>高山線は昔快速があったようですが、今やるとしたら鵜沼ぐらいでしょうか？
３０分ヘッドで鵜沼以外の各駅の乗降客の差が無い、高山線にはまったく快速は不要です。
高山線の現況を知ってのコメントですか？
快速が存在していた当時、蘇原駅を利用していましたが、
各務ヶ原駅より利用客が多いのに、快速通過駅の為、
非常に不便でしたよ。
３０分ヘッドのうち、快速１本＆普通１本となれば
快速通過駅は１時間ヘッドになるんですよ？
理解し難い発言です。
快速「みのじ」とは私が勝手に名づけたトレインネームです。
（名古屋行きと区別するためにもいいのではないかと思いまして……）
岐阜・中津川快速「みのじ」を設定してくれといいたいですけどね。
問題は車両……海ミオに新しく配置するなら話は別ですけど、海ナコにしか配置されていないから、名古屋から岐阜までを回送扱いにするかどうかという問題があるんですよね。
そこで……こんなの考えたんですけど駄目ですかね？
@海ナコから回送。
A名古屋から岐阜までは稲沢・一宮停車の快速。（普通でもいい）
B岐阜で折り返し高山線・太多線経由中津川行き快速「みのじ１号」
C中津川で折り返し太多線・高山線経由岐阜行き快速「みのじ２号」
D岐阜で折り返し美濃太田行き普通
E海ミオで給油。
F美濃太田から岐阜行き普通。
G岐阜で折り返し高山線・太多線経由中津川行き快速「みのじ３号」
H中津川で折り返し太多線・高山線経由岐阜行き快速「みのじ４号」
I岐阜で折り返し一宮・稲沢停車の名古屋行き快速（普通でもいい）
J海ナコへ回送。
現在海ナコにしか配備されていないことから考え付いた運用です。
こうすれば岐阜〜中津川間が２往復だけとはいえ、車庫に入るとき以外は実質的に常時客扱いをしていることになるから合理的だと思いますけど。
（あくまでもA番とB番、H番とI番は同一車両の別列車だというのが味噌です）
成田エクスプレスですが、最新型はボックスからリクライニングに格が上がった感がありますが、
（普通車は）逆にグリーン車は下がったような気が？（普通の３列座席なので）
言い方を変えると、ある種並の特急になったと思うのは私だけかな？
だったら料金も並みの価格に・・・。（ぉぃ）特にグリーン車。あれは高すぎます。
普通車は房総特急との差別化で致し方ないでしょうが。
高山線は昔快速があったようですが、今やるとしたら鵜沼ぐらいでしょうか？
岐阜から美濃太田の間は。で、太多線内各駅停車。ん？武豊線区間快速みたい（ぉぃ）。
でも問題は、どちらから名古屋へ入れるかだなあ・・・。中央西線快速にするか、
東海道線普通（あえて普通にした、それでも名岐間２４分程度で名鉄特急並み）で乗り入れるか。
どちらがよいのかな？
車両？いうまでもありません。７５系です。
●等加速度直線運動
数学系嫌いだった私には【それ以上】のものが・・・
結構、はじき出してはる方多いみたいですね。
３１３系の加速度は・・・１２０ｋｍ／ｈまで何秒ぐらいしか
出した事がなかったので、ここにあるデータを参考に！と、
今後はかぶりつきに意欲が出ます。
今朝乗った３１００系４連は３ノッチ加速で７０キロ台まで空転しまくって、
さらに神宮前→金山でフルノッチ投入したら１１０キロまでメーターがぶっ飛び
びっくしでした。実際は９０キロほど。
２２３系新快速でもこれは見た事無かったなぁ(^^;
●Ｎ’ＥＸ
あっ”自由席ないんですか。失礼しました。
●ネットカフェ
そういえば、１８切符シーズンにしかまだ関西圏へ行かないのに、
梅田のネットカフェの会員に入ってしまいましたが、
こういう事って、よくあるんでしょうか？
ノートＰＣと、携帯があれば必要ないかも？どうですか？？
相対的に読んだ本そのもののレベルが低すぎます。
我々素人のレベルの知識・改善策と同じなんです。
某掲示板に載ってた、名鉄常滑線〜（道徳渡り線新設）〜南方貨物線〜西名古屋港線〜ＪＲ線路転用〜名鉄枇杷島トライアングル
を活用（南方貨物線は取り壊しますが・・）して、名鉄枇杷島〜神宮前の電車混雑を
推進するとかの具体的方策が欲しいですね。
いつも机の上の理論ばかりで（速度を１３０km/hすれば何分短縮とか）、その他の地域のものでも
その傾向にあります。
特に優等列車の千鳥停車が好きなようですね。
これは、相対的スピードアップにはなりますが、地域の利用実態に即してなくただの机の上だけのものです。
支離滅裂になりましたが、この名古屋東部編及びこの地方の鉄道については、
この四線会の皆さんの方が、りっぱな本が書けそうです。
途中経過を記録したデータがありましたので
ジャーンと公開しま〜す(笑)
km/h 313 211
─────────────
0 00:0 00.0
10 04:2 05.4
20 07:3 09.5
30 10:3 13.5
40 13:8 17.4
50 17:6 21.3
60 22:2 25.4
70 27:8 31.0
80 35:1 36.9
90 43.0 44.0
100 51:7 52.9
110 62:5 64.7
120 71:4
313は4両編成の新快速で安城7:57→岡崎
先頭車両：立っている人30人ほど〈2002-01-19〉
211は3+3の普通で稲沢9:06→清洲
先頭車両：上の313よりはかなり混んでた〈2002-01-22〉
計測は途中計時を記憶できるストップウォッチで行いました。
このデータはあくまでもひとつの例です。
Ｒ・鈴木一郎さんも書いておられるように
乗車人数や天候などによると思われる
相当な（110km/h到達時で±10秒）ばらつきがあります。
1時間ほど前に投稿したばかりですが・・・。何故か眠れません。
【みのりん さん】
話題の川島本と一緒に「鉄道未成線を歩く国鉄編」を購入し、楽しく読ませていただきました。
その前の「私鉄編」は立ち読みしただけですが、そのさらに以前コミケで売られていた「京阪・南海篇」と「近鉄・紀伊山地篇」を持っています。確かその時のコミケでは隣のスペースに著者のＭさんがおられたような気がします。本を読んで思い出しました。
さらに、去年サークルで知り合った友人（19歳、京阪本線沿線在住）が、みのりんさんと同じ府立Ｓ高校出身でして、よくその高校時代の思い出を聞きます。先週土日は文化祭だったそうで、久しぶりに交野線と学研都市線を楽しんだそうです。
●川島本 追加（個人の趣味的調査による無駄な突っ込み）
92ページの「乗客の流れ」（平成９年度）を見ると、「名鉄本線の豊橋側は定期客が昭和61年度より少し増えているんだなあ」と思いますが、「都市交通年報」によると実際は1994（平成６）年ころをピークに減っているようです。平成7年度と平成11年度（川島本より新しいデータ、今年３月刊の「14年版」より）を比べると全体的に一割減・・・。なお、岐阜側は昭和61年からずっと減少が続き、平成11年度にはそのほぼ三分の二になっています。関西に住む今でも名鉄ファンなので寂しいです。
ＪＲ東海道線はどう川島さんが推計したのか知りませんが、62ページの図（9年度）より11年度は微妙に増えているようです。でも、岡崎以東からの流れ込みはいくらなんでも多く見積もりすぎのような気がします。でもＪＲ海が東日本なみにデータを公開しない限り正解は分りません。「ＪＲも情報公開を！！」ですね。
みなさんこんばんは。お久しぶりです。
◎川島本
噂の川島さんの本、ここで初めて知りさっそく（火曜日に）ゲットしました。
おそらく沿線の書店では山積みされているでしょうが、さすがに京都は四条大宮のブックファーストには一冊しかありませんでした。
高校時代には名鉄西尾線で通学していた愛知県西三河出身者なので、楽しく読ませていただきました。確かに間違いが多いですね。高校最寄りの西尾線桜町前が高架線の途中になっているし、西尾線ワンマン電車には、各駅に自動券売機がある代わりに整理券発行機はありません。
何年も待ったわりには内容もあまり濃くなくて残念ですが、無人駅な実家最寄り駅や、もし存在していれば最寄り駅であろう廃止駅が触れられていたのは嬉しいです（笑）。
◎ラジオ
高校生のころは、よくＣＢＣを聞いていました。東海ラジオは雑音が酷かったです。
夜は、気分転換に韓国ＫＢＳの日本語放送（1170ｋＨｚだったと思う）を聴いていました。98年ごろには、何故か地下鉄路線紹介があり、良くＶＶＶＦの音が聞こえました。
あと、ニュースは普通に聞いていれば日本のものと変わらないのに、当然「政府」というのが韓国政府なことと、必ず数度出てくる「ほっかん」が「北韓（＝北朝鮮）」であることなどが不思議な感じでした。
朝鮮中央放送か何かの日本語放送（629ｋＨｚだったっけ）も時々聞いていましたが、ニュースが普通のニュースでは無いところが奇妙でした。ところが、大学入学と共に関西へ移住していらい、全くラジオとは縁がなくなりました。部屋ではＮＨＫすら雑音で聞こえないんです…。
◎京阪山科と地下鉄山科
二条駅から北にバスで10分の地に住んでいますが、東西線（烏丸線も）は終バスに乗り遅れた時くらいしか乗りません。
京阪と地下鉄の合流点が御陵になったのは、地形のせいと聞いたことがあります。山科駅前で地下鉄が通る外環と地上を走る京津線とが直角にぶつかる位置関係もあるかも。たまに見ていると、運賃が高くても地上にある京阪山科から市役所方面に乗車する客もいます。ＪＲからの乗換えでいうと、100円ほど余分に払うか、歩く距離と上下移動を増やすどうかの違いですね（新岐阜駅から名鉄に乗るか岐阜駅まで歩いてＪＲか、に似てるような似てないような）。
なお、川島さんのネタ元である「都市交通年報」を見ると、国鉄最後の昭和61年度と最新の平成11年度では、京津線残存区間の定期駅間通過人員はおおむね半分（3200人/日→1700人/日）に減少しているようです。地下鉄化した三条京阪〜地下鉄山科は京阪時代よりは増えているようですが。
◎京都バス、深夜の高野車庫ゆき
北大路と千本を一時間も歩けば帰宅できるので、一度乗ってみようかな…。ちょっと怖いけど。
そういえば同じ京阪系の嵐電こと京福電鉄（京都）が７月１日から均一運賃化、スルッとＫＡＮＳＡＩカードが使える様になるそうです。200円とのことで市バスより安いです。
◎校正
近鉄の上本町局・天王寺局管内の駅に張られる時刻表を校正するアルバイトをしたことがあります。一緒に参加した友人たちは、「近鉄はしばらく見たく（乗りたく）ない…」などと言っていました。
↑６月は全般に鉄行事は少ないのですがこんな感じですね。
みのりん です。こんばんは。
私も忙しくて平日の立ち飲みには行けそうに有馬線。（でも、過去には１回だけ行ったことあるのですよ）
※すみからすみまで・・・（はりやん さま）
>>あれは角淳一が四条畷に住んでたからでしたっけ？
>当時住んでいたのかどうかは定かでは有馬線が、四条畷出身だったことは違いありません。
みのりん は 角淳一と同じ出身高校であります。ところで、最近ＪＴＢから出た「鉄道未成線を歩く」は、
私の高校時代の友人が書いておりますので、Ｋ島本も良いですが、こちらも読んで下さいネ。
※堺筋線の放送（はりやん さま）
昔、大阪の地下鉄でも堺筋線だけは、肉声で「次は××、○○線乗り換え」という荒っぽい放送でした。
通常は、「○○線は、お乗り換えです。」と丁寧に言うのですが。
長年不思議に思っていましたが、最近になって訴訟が絡んでいたという話を聞きました。
実際の所どうだったのでしょうか？
※太多線に快速を入れるならば・・・（Ｍ．Ｇさま）
姫よりも根本に止めた方がいいですよ。有人駅ですし、実際乗降客は多いです。
昔の高山線快速の停車駅は
岐阜・那加・各務ヶ原・鵜沼・美濃太田
でしたが、実際の利用はどうだったのかな？
結局、鵜沼以外飛び抜けて乗客の多い駅が無くて、快速の意味が無くなり、廃止となったと思います。
※むかしむかし（１５年位前）のアホな話にお付き合いを・・・
各テレビ局の放送開始・終了時に流れる画像を、ビデオに録画して収集していました。
番組表で放送終了時刻を調べ、タイマーをセットするのですが、たまに野球延長の絡みで時刻が
合っていなかったりして、パーになったこともありました。
朝日放送はウン十年前に描かれたような未来都市のイラストが流れていました。
サンテレビは、兵庫県内の各地の映像がＣＧで流れていました。
これがきっかけで、「コールサイン」というものに興味を持っていたこともありました。
同じことをラジオでもやろうとしました。毎週月曜日の早朝しかチャンスが無く大変でしたが、
何とか集め終えました。
苦労して集めたこのテープも、今はどこに行ってしまったか分かりません。
新聞のテレビ番組表中に出てくる「！」マークの数を局毎にカウントし、どの局が一番多いか調べていたこと
もありました。やはり、関西テレビがダントツ１位で、ＮＨＫは少ない、ＮＨＫ教育で出てきたら
万馬券物だと言う結果が出ました。
一時期、自主規制したのか、「！」マークの数が異常に少なくなった時期もありました。
※ひとつだけ
「Ｎ’ＥＸ」には今だに自由席は無いですよ。
最近、ガッコーで習ったことをどんどん忘れてます(^^ゞ
【あたまの痛くなる話】 名岐特急 さまっ、yoke＠かんりにんさまっ
>> あ、例えば名鉄6000系だったら、０km/h〜60km/hが加速度2.0km/h/s、60km/h〜75km/hが
>>1.6km/h/s、75km/h〜90km/hが1.3km/h/s、90km/h〜100km/hが1.0km/h/sみたいな感
>>じで計算しています。多少は距離の誤差が出ますが、ほぼ正確だと思います。計算
>>のときのグラフのｘ軸が時間＝単位：秒（これだと100km/hまでの加速に約61秒かか
>>ることになりますが）、ｙ軸が速度：ｍ／秒となり、折れ線のグラフになると思い
>>ます。（もしかして、計算の考え方が間違っている？）もっと正確な計算方法を出
>>すには微分積分を使わないといけないかもしれませんが、何せ高１で習っていない
>>んで･･。
>> 実際はランカーブという線を引くのですが、こういう場合実作業では
>> 微分積分など使わないのが一般的です（笑）
おみそれしましたm(_ _)m 私はそんな計算よーしまへん(^^;;; 多分、これ以上綿密
に計算してもあまり意味は無いんじゃないかな？ 例えば車両重量30tと仮定して、空
車状態と体重60kgの人が100人乗車した状態では、加速度が2割変わりますからね。路
面状況等、他にも影響因子は有馬すし。そういった余裕を見越してダイヤを組むでしょ
うから、この程度の精度で充分じゃ無いでしょうか？
微分積分とは、よーするに傾き・面積を出す訳ですから、きれいな（汚くても面倒な
だけだけど）関数ならともかく、グラフがあるなら、曲線に定規当てりゃあ傾きでま
すし、桝目数えりゃ面積でます(^^ゞ
おまけ 今日の帰宅時、313系のメータで120km/hまでの時間を測って見たところ、
約65秒でした。（さすがに途中経過は記録してまへん(^^ゞ）
【130km/h】 便利化 さまっ
>> 本線に乗り入れ運用のある殆どの線区では、線形を大改良するしかない様な？
別に改良する必要は有馬線よ。現在でも本線と支線では制限速度に差がある場合が多
いですし。
例えば、名鉄ではありませんが、特快が飯田線に直通する様になったからといって、
制限速度があがったということは無かったと思います。
ただいまタイトルの列車に乗車中です
東海道線が事故の影響で遅れており、接続の関係で中央線最終は多治見まで延長運転
関西線最終も接続で発車を遅らせています
本日、開催しました第7回東京分会定例会には、多くの方に参加して頂きました
。この場を借りて御礼申し上げます。
簡単ですが、これにて失礼します。
ちょっと業務連絡です。
●削除とメールアドレスの記入について
何度か書いておりますので、ご存知の方は読み飛ばしていただいて結構です。
さて、この掲示板ですが、管理者の判断で投稿を削除させていただく場合があります。
極力削除はしない方針でいるのですが(^^ゞ、内容によって誤解を生んだり
その影響が大きいと判断した場合は、申し訳ないのですが、削除させていただいて
おります。
さて、削除する場合ですが、する方もされる方もイヤなものです^^;
私も削除する場合は、その旨および削除理由を投稿者の方にお伝えし、
納得していただければと考えております。
この場合、私信（メール）にて、その旨をお伝えすることにしているのですが、
メールアドレスの記入がない場合、この私信を送ることができません。
というわけで、本掲示版では、メールアドレス記入を推奨しております。
様々な理由でメールアドレスの記入ができないケースもあるかと思いますが、
この場合は、削除理由をお伝えできませんので、あらかじめご了承くださいm(_ _)m
なお、メールアドレスの公開ができない場合は、管理者までメールアドレスを
お伝えいただいても結構です。
●Mujonさん
やっぱり聞かれてましたか。(^^)
>ちなみに夏休みなど学校が休み期間中は、声のモザイクが必要ない軽めの
>内容を取り上げていました。
そうでしたね。 思い出しました。 やはりお子ちゃまが聞くと、いろいろ具合悪いでしょうから。（親に解説を求めたりとか）
●ＹＳＫさん
>今度学校で一時間だけ講義をすることになりまして・・・
>詳しくはＴ先生に聞いてみてください。（謎）
はい、存じております。 といいますか、あのゼミは私とＴ先生の共同企画ですので。
＃（スミマセン、内輪のネタで）
>ちなみに僕らの世代のヤンタンは、火曜日が嘉門達夫でした。
>嘉門の替え歌メドレーはこの番組から生まれたもので、
>ほとんどがリスナーの作ったネタでした。
なるほど、あの替え歌ネタはそこから生まれたのですね。
●まくられ狼さん
>関東で言うところの、TBSラジオ『ゆうゆうワイド』内の『お色気大賞（毎週金曜AM9時頃）』みたいなモンでしょうか。
>こちらの方も、30代の私が聞いても十分“刺激的”です（オィ）
ほほぅ、それはまた朝から濃ゆいですねぇ。 一回聞いてみたいです。
●yokeかんりにんさん
>あれは角淳一が四条畷に住んでたからでしたっけ？
当時住んでいたのかどうかは定かでは有馬線が、四条畷出身だったことは違いありません。 また、共演していた石川優子も四条畷の出身だったようです。
●ガリバーさん
>大阪市営地下鉄の自動放送でもうおなじみの秀平真由美さんを思い出します。この方は私の元・最寄駅の一つ南の駅に実家があり、
ということは、私の最寄駅の３つ北ってことですね。（謎） 今日、堺筋線に乗っていて気づいたのですが、扇町→天神橋筋６丁目の間って、他の区間と違って早口ですね。 区間が短い割に、放送内容が多いですからでしょうね。
今日の立ち飲みも多数の方々に参加していただきありがとうございました。
楽しいひとときを過ごさせていただきました。
この場を借りて厚く御礼申し上げます。m(_ _)m
新幹線自由席の検札についてですが
キセル乗車の摘発や、入場券の存在などを考えると必要でしょう。
いつも検札によって人件費以上の収入がプラスされるわけではないのですが、
不正乗車の抑止の意味で必要であるように感じます。
今のJRがわざわざ無駄な人件費を使っているようには感じません。
今日もまたしゃしゃり出てきました(^^)
道上洋三氏（みなさん）＞
私も聞いていました（最近は通勤時間が少々早くなって聞くのが難しい状態です）。
阪神タイガースが勝つと翌日の７時２０分頃は賑やかな放送になります。「われらが国歌、六甲おろしだ〜〜〜〜」の掛け声のあと、もうどんちゃん騒ぎになります。他チームのファンはもう聞いてられない状態となります。
ところで現在のアシスタント、秋吉英美さんは土曜日には同ＴＶの「おはよう朝日土曜日です」にも出演しています。
この番組のアシスタントといえば、私は大阪市営地下鉄の自動放送でもうおなじみの秀平真由美さんを思い出します。この方は私の元・最寄駅の一つ南の駅に実家があり、結構地元ネタを持ってこられるので親近感が沸きました。
さらにＡＢＣネタを・・・
この番組の前に「毛利千代子のおはようパートナー」があり、６時過ぎに「おはようレポート」で他局のアナウンサーと地域ネタで盛上るコーナーがあります。特に水曜日のＫＢＣ（九州朝日放送）巽アナウンサーのときはかなりハイテンションになります。私は同じＡＮＮ系列で唯二ラジオ局を持っているからなんだろう、と勘繰ってしまうのですが・・・
ところで私は朝日新聞を取っていますが、最近の紙面変更でラジオ欄にＣＢＣが出ています。果たして意図あるのだろうかと思ってしまいます（やっと四線会分注入・・・）。
＞新名古屋駅メルサ改札口
今年の３／３１付けで近鉄連絡改札とともに廃止されました・・・。
今日、近鉄電車に乗って驚いたことがひとつ。「近鉄なのにＪＲ東海の広告が掲示してある！」
です。立山・黒部アルペンルートの広告でしたが、近鉄電車の中でＪＲ東海の広告が見れるとは
思いもしませんでした。（名鉄の広告は結構見るのですが・・・。）
Ｗ杯の感想はあえてここで述べません^^;
ちょっとむかついたことがあったので。ガハハ
（某所をご参照ください^^）
●ヤンタン
【はりやんさん】
＞ちなみにヤンタンは何曜日を主に聞いてました？ 私は木曜（笑福亭鶴光、角淳一、石川優子）
＞と金曜日（谷村新司、ばんばひろふみ、佐藤良子）でしたね。
＞木曜日には一時期、「片町線」ネタで盛り上がってましたっけ。
＞今と違って車両はボロく、ちょっと雨が降るとすぐに浸水していたようです。
あははは。やっぱ世代が同じですね（笑）
ジャニネタ満載の水曜日以外はほぼ毎日聞いてました。
＞片町線
あれは角淳一が四条畷に住んでたからでしたっけ？
●等加速度直線運動
【名岐特急さん】
＞例えば名鉄6000系だったら、０km/h〜60km/hが加速度2.0km/h/s、60km/h〜75km/hが1.6km/h/s、
＞75km/h〜90km/hが1.3km/h/s、90km/h〜100km/hが1.0km/h/sみたいな感じで計算しています。
＞多少は距離の誤差が出ますが、ほぼ正確だと思います。計算のときのグラフのｘ軸が
＞時間＝単位：秒（これだと100km/hまでの加速に約61秒かかることになりますが）、
＞ｙ軸が速度：ｍ／秒となり、折れ線のグラフになると思います。
＞（もしかして、計算の考え方が間違っている？）
＞もっと正確な計算方法を出すには微分積分を使わないといけないかもしれませんが、
＞何せ高１で習っていないんで･･。
ああ、なんかくるくるして来ました(＠＠；ガハハ
まぁ、そんな感じでしょう。
実際はランカーブという線を引くのですが、こういう場合実作業では
微分積分など使わないのが一般的です（笑）
いまはともかく、昔はコンピュータもありませんでしたから、
係数を入れて順次作図しながら書いていく感じでしょうね。
書き方を書いた本がたしかあったので、今度ご紹介します。
●足を引っ張る
【Ｍ.Ｇ.さん】
＞ここで即直な疑問というか愚問……現在、武豊線直通快速は東海道線の足を引っ張ってますか？
引っ張ってないでしょうね。
313系には負けるかもしれませんが、311系よりは高性能と思います。
まぁ、中津川発岐阜行きの需要の方ははなはだ疑問ですけどね^^;
むしろ、そういう需要があるなら、ＣＬを設定するときに名古屋-中津川の快速を
一本振り替えるようなことはしなかったでしょう。
一回買いましたが、辛口診断過ぎてむかついたので、以後、手を出していません（爆）。
因みにその本では……「キハ75系を使って中津川発岐阜行きを作ったらどうか」なんて提案が書いてあるんですよ。経路は中央・太多・高山。まあ、確かにキハ75系を使えば、中央線を走る電車の足を引っ張ることはないでしょうけどね。
（ここで即直な疑問というか愚問……現在、武豊線直通快速は東海道線の足を引っ張ってますか？）
仮にこれを実現するとしたら快速運転を行って欲しいです。そうしないといくら太多線回りのほうが岐阜までの運賃が安いとはいえ、時間的に早い名古屋回りで行っていた人を呼び込むことが出来ませんよ。あと可児と鵜沼には絶対に停車して欲しいですね。可児は名鉄広見線、鵜沼は同犬山線及び各務原線の連絡駅だからという点もありますけどね。
と、いうわけで……快速岐阜行きの停車駅は……中津川、恵那、瑞浪、土岐市、多治見、小泉、姫、可児、美濃太田、鵜沼、蘇原、岐阜……の順が妥当かと思われます。欲を言うなら岐阜で大垣・米原方面の新快速に接続するダイヤにしてくれれば、それなりの需要もあるかと思われます。
問題があるとすれば、中津川運輸区の運転士がディーゼル免許を取る必要があるということと、多治見と美濃太田で列車番号が変わる（ここにアクセスしている以上は常識かと思いますが……中央線は中津川方面が下りで多治見方面が上り。太多線は美濃太田方面が下りで多治見方面が上り、高山線は美濃太田方面が下りで岐阜方面が上り）こと、あと、（私はこれを一番恐れているのだけど）時刻表上でばらばらに記載されてしまう恐れがあるということでしょうか。
こんにちは、名岐特急です。
▼川島本（国分犬一さん、Ｒ・鈴木一郎さん）
＞そのうち正誤表だけで本が1冊できそうな勢いです。(爆)
＞
＞というわけで、今回の新著には手を出しておりません…
最近はミスが連発しているようですね。ちなみに、まだあったようです。Doraさんの瀬戸電のお部屋掲示板で瀬戸線のことでも「跨線橋が設置された瓢箪山」などがあるそうです。詳しくは瀬戸電のお部屋掲示板を見ていただければいいですが･･。で、話を戻しますが、今回の本の資料性はガクンと落ちてしまいました。ちょっと残念です。
＞厳密には列車が等加速直線運動することは無いので、もう少し悪くなるかもしれませんね（そこまで考慮してるのかな？）。５分の根拠として、Max110km/hの117系新快
速が７分(？)余分にかかるのを基にしてたりして。
あ、例えば名鉄6000系だったら、０km/h〜60km/hが加速度2.0km/h/s、60km/h〜75km/hが1.6km/h/s、75km/h〜90km/hが1.3km/h/s、90km/h〜100km/hが1.0km/h/sみたいな感じで計算しています。多少は距離の誤差が出ますが、ほぼ正確だと思います。計算のときのグラフのｘ軸が時間＝単位：秒（これだと100km/hまでの加速に約61秒かかることになりますが）、ｙ軸が速度：ｍ／秒となり、折れ線のグラフになると思います。（もしかして、計算の考え方が間違っている？）もっと正確な計算方法を出すには微分積分を使わないといけないかもしれませんが、何せ高１で習っていないんで･･。
▼名鉄いろいろ（便利化さん）
＞急行停車駅がばらついているのに、特急の千鳥停車なんてされたら、混乱するのでは？
＞ 現状でも基本停車駅＋αの特急、急行は使いにくく嫌なんですけどね。
やるとしたら、現在の急行弥富・碧南の知立−須ヶ口間を準急扱いにすることでしょうか？
＞本線特急を中心にまだまだ活躍中の１０００／１２００／ １８００系ですが、
＞ そろそろ置き換えがあってもなぁと思いますが。
1000系＋1200系に関しては製造12年でも同時期に製造した一般車両（例えば6500系）などと比べると倍くらいの距離を運転しているかもしれませんね。実際はどうなんでしょう？もし、倍くらいの距離を走行しているならば、25年〜30年くらいで廃車にしないと車体も機器もボロボロになる気がします。実際に、利用も多いせいか、化粧版や床もひどく汚れてきました。311系は既に第一線から引退して普通運用に入っているので、1200系も多くとも10年以内には（特急から）置き換えをしないと名古屋本線の特急の質が落ちることになりましょう。
で、その置き換え後の1000・1200系の使い道ですが、
＞１０００系は４両に戻して使えますが、
＞ １２００系はどうなるやら。加速はいい方？なので終身でしょうか！？
1200系の使い道には困りますよね。何せ、片側にしか先頭車が･･。1000系ですが、走行距離がやはり長いので廃車にするのも一考だと思います。中途半端な車両を作ると後々困りますよね。機器流用車の5300系や3300系、6750系にしても然りです。
▼キップくんさん
＞当時、ＪＲが高架にしたのと同時に名鉄もその方向へ動き始めたと思いましたが、用地買収などで難航してお蔵入りになっています。今はどうかわかりませんが。。。
確か、調査費用5000万円が大蔵予算原案に載ったという記事が出ていました。工事ではなく、測量に入った程度ではないでしょうか。以前、大野万木氏（←字は合ってる？）が岐阜付近の「地下化」を考えたことがあるそうですが、地下線で130km/h運転というのは可能なんでしょうか？北越急行ほくほくせんの美佐島駅みたいにトンネル内の駅と同様、安全面に問題が出るような。
それでは、失礼します。
仕事の最中だったので見れやしません（はぅぅん）
●W杯総括（早過ぎ）
国分犬一さん＞
＞一次リーグを通過しただけでも進歩だったと思います。
同意。
決勝トーナメントに関しては、私自身あくまで“ボーナスゲーム”として捉えておりましたので、日本代表が敗戦したとしても、それ程腹が立つ訳ではありません(^^;;
むしろ“ここまで良く頑張りました。ご苦労さん”という言葉を掛けてあげたいくらいです。
京スタさん＞
＞イタリア…
今大会のイタリアですが、1次リーグの時からトッティがあまり機能していなかった（ように見えた）のが全てだったのではないかと。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ベスト8も決まり、まだまだ番狂わせの要素を孕んでの熱戦が展開される訳でありますが、21世紀のサッカー勢力を見極めるべく、注目して行きたいと考えております。
とりあえず、頑張れセネガル（うぉい）
●まだ引っ張るラジオネタ（オィ）
はりやんさん＞
＞そのあと「フレッシュ９時半キダタローです」があって、その後なんでしたっけ？
手元にございます『ABCラジオ TIME TABLE』によりますと、『おはようパーソナリティ』に続いての番組が『東西南北 龍介がゆく』となっております。
＃その番組枠内で、JR-W提供のミニ番組『関西各駅停車』が放送されているのですが、
＃一遍でいいから聞いてみたいなぁ（オィ）
＞午後２時３０分頃からの「すみからすみまで角淳一です」が好きでした。
＞「私生活のコーナー」の中に「封書コーナー」というのがあって、そこ
＞では人妻のナマナマしい告白が・・・ ２０代前半の私にとっては、充
＞分過ぎるくらい「刺激的」でしたです。
関東で言うところの、TBSラジオ『ゆうゆうワイド』内の『お色気大賞（毎週金曜AM9時頃）』みたいなモンでしょうか。
こちらの方も、30代の私が聞いても十分“刺激的”です（オィ）
ヒマジンさん＞
＞なんか実際、今はＴＢＳが聴取率ナンバーワンみたいですね。
＞僕の大学時代を考えると想像できませんが。
みたいです（笑）
＞もっともあの頃はＦＭ局が少なかったので、それも影響あるんでしょうか。
若年層が局数の増えたFMに移って、層がバラけた結果･･････という事も確かに考えられますね。
もっとも今の若年層自体が、ラジオ自体を聞いているかどうか疑問ですが（オィ）
まみ穂さん＞
＞せめて平日の夕方はＬＦに帰ってきてやって下さいまし m（__）m
私はニュース番組が結構好きなタチでして、この時間は『荒川強啓・デイキャッチ』を聞いているんですぅ〜。
ホントスンマソンm(_ _)m
＃と言うより、個人的には『松村邦洋のオールナイト』と『ドリアン助川の正義の
＃ラジオ』終了後、LFに対する熱が冷めてしまった、という思いが強い･･････････
●○○○を飲んでハワイへ････････（古過ぎ）
右打ち職人さん＞
＞「佐賀県トリス市」
不覚にも笑ってしまった･･･････････（オィ）
ネットカフェにいるのでしょう？（笑）
どう考えてもセールスさぼっている以外にありません・・・
まぁお昼休みの時間ですからね。
○はりやんさん
ご無沙汰しております。
今度学校で一時間だけ講義をすることになりまして・・・
詳しくはＴ先生に聞いてみてください。（謎）
さて、「道上洋三」の次の番組は、今は「東西南北竜介が行く」
かなんかだったと思います。（竜介ってあってたかな・・）
ちなみに僕らの世代のヤンタンは、火曜日が嘉門達夫でした。
嘉門の替え歌メドレーはこの番組から生まれたもので、
ほとんどがリスナーの作ったネタでした。
あと、月曜か火曜に羽野晶紀と古田新太が出ていたと
思います。僕はこの２つの曜日だけを聞いていましたね。
○８時２分のあずさ２号さん
なるほど、関東で道上洋三をご存知の方がいるとは
思いませんでした。ちなみに「おはよう朝日です。」では
なく、「おはようパーソナリティ」というラジオ番組です。
いま居るネットカフェのパソコンはノートなのですが、
使い慣れないもので、間違えてとなりのキーを押してしまうなぁ・・・
関西では一般的に、道上洋三といえば「おはよう朝日です」でしょうが、
私のように、首都圏の人でも道上洋三の名前を知っている人はいると思います。
「歴史街道」です。テレビだけどね。深夜（というより早朝）に流れます。
（地元関西は夜に流れ、首都圏は１週遅れで流れる）
歴史街道エリアには三重と福井も含まれています。
三重は、上野や名張あたりだと大阪のほうが名古屋よりつながりが強いし（特に名張）
伊勢神宮もあるぐらいだからわかるのですが、なぜに福井？
もちろん、永平寺など有名なところは存在しますが・・・。
ん？新快速の敦賀延長を視野に入れてのことか？（ぉぃ）
【便利化さん】
●１３０ｋｍ／ｈへ
本線に乗り入れ運用のある殆どの線区では、線形を大改良するしかない様な？
あと、車両の問題も。
うーみゅ。（大汗）これはかな〜り難しいと思います。現在、本線新岐阜はほぼ単線による列車の運行、新岐阜・岐南・新木曽川・枇杷島のカーブは必ず速度制限があります。さらに、茶所・須ヶ口の車庫への入線にも時間がかかります。名古屋から束側は別として、岐阜寄りは住宅街を縫うように走っています。これをどのようにして高速運転にすれば良いかといえば、やぱーり「高架」にして「直線」にするしかないでしょう。
当時、ＪＲが高架にしたのと同時に名鉄もその方向へ動き始めたと思いましたが、用地買収などで難航してお蔵入りになっています。今はどうかわかりませんが。。。
とにかく、構想は良いですが現実は厳しいです。
今度は車両編です。
●そろそろ後継者が？本線特急
本線特急を中心にまだまだ活躍中の１０００／１２００／ １８００系ですが、
そろそろ置き換えがあってもなぁと思いますが。
この編成１８００系は単独で、１０００系は４両に戻して使えますが、
１２００系はどうなるやら。加速はいい方？なので終身でしょうか！？
●全車指定特急を本線特急同様、普通車付きに。
１０００系２両＋１２００系２両の４両とかで、組めばいいのではないでしょうか？
一部指定特急となる事で乗車チャンスの拡大を図る事が出来ると思いますが。
８８００系、１６００系はどうなる！？（しまった）
●中部国際空港特急は？
コレに一般車は頂けないと 思われる方も多いと思います。
「はるか」「成田エクスプレス」などは自由席ありますがどうでしょうか？
１６００系が試験的な車両だったと思いますが、扉を大きくして欲しいですね。
名鉄特急の扉は狭いので、旅行者から不満の声が凄く出そう(^^;
●急行用には
まず３１００、３５００、３７００系の加速度をＵＰ！
新車には是非クロスも欲しいですが、何せ車体幅が名鉄はやや狭いと思うので、
ラッシュ時を考え、ロング、クロスの千鳥配置はどうでしょう？
●急行／普通（凡庸）には
ジェットカー推進派（爆）普通は後続車がなるべくダンゴにならない様、
高加減速車がほしいですね。３５００系統でも加速度を上げれば何とか
なりませんか？
長くなり済みませんでした。この辺で失礼します。
ちょっと前の東海道・中央線から再び・・・折角ネタでたんですから(^^;
少々ここの掲示板で触れた所で失礼します。（あまり細かく知りませんので）
●神宮前通過論から
私は、駅の改良を望みます・・・
ホームを高架化、ＪＲ熱田寄りに移動し、知立、太田川方面への
急カーブ、、急勾配、制限の緩和などですね。この場合は本線が出発後、
下り、 上り勾配となるので、苦しいかも知れないですが。
●１３０ｋｍ／ｈへ
本線に乗り入れ運用のある殆どの線区では、線形を大改良するしかない様な？
あと、車両の問題も。
●特急？
急行停車駅がばらついているのに、特急の千鳥停車なんてされたら、混乱するのでは？
現状でも基本停車駅＋αの特急、急行は使いにくく嫌なんですけどね。
昨日の韓−伊 戦はまさかまさかのサヨナラ勝ち(違ぉぃ)で韓国がベスト８進出！
伊太利屋にとって韓民族はまさに巨大な壁になりましたねぇ〜、更にとってぃが■２枚食らって■＝即退場という波乱なおまけ付き。(^^;
さて本題に
【まみ穂 様】
＞え〜、私、職場で何度も鉄道関係の間違いを指摘しておりますが、何か（ぉぃ）
＞むしろ、どんどん間違いを指摘してやって「よくモノを知ってるヤツ」と印象づける･･･というのも蟻鴨。
【右打ち職人 様】
＞え〜、私は時たま職場のお○ご達が「鳥取県コメゴ市」とか「佐賀県トリス市」とか電話で言っていたりすると「よなごって読むんだよ〜」などと指摘してあげて「やきうやらサカーやら地名やらをよく知っているヤツ」と印象づけしたりしております（笑）
私も今回の蹴球世界杯тмのおかげて各競技場へのアクセス方法をしらない同僚(お○ご含む)に指南して、《地理に詳しい人》と印象づけました。(^^ゞ
(おまけに鉄な人との印象も(爆))
ただうちのお○ご社員が昨日の宮城スタを仙台市内だと思われてるならまだしも、宮城県って何処？って言われる始末…(--;)
仙台って言えば判ったけど、(・・;)
頑張れ！宮城県＼(ーoー)爆ぉぃ
なお一部競技場のアクセス方法については、独身三十路会長さんのサイトを参考にさせて頂きました。
この場を借りて御礼申しあげます。m(__)m
今日こそは帰宅の足にＫＱ新1000系を引いてみたいなぁ……ぼそ
四線会度０％でスマソですm(__)m
廃車になった７０２７−７０９２−７０２８の３両が
中京競馬場に展示、静態保存されることが決まった。
昨日の中日スポーツに記事が掲載されていたそうです。
中日ドラゴンズ。（ぅぉぃ！）
あえて昨日試合の日程を入れたということは、日本がワク抜けするにしてもよもやリーグ１位で
通過することはあるまい、という読みだったのか。（２位チームの試合があった月曜日はマンデー
パリーグも休みだったし）
●独立を保つ利府町
やはり東日本旅客鉄道という大企業を抱えるから、でしょうか？
「鉄道の町」はわりと独立心の強いところが多いようです。米原（まいはら）町とか小郡町とか。
【はりやんさん】
＞午後２時３０分頃からの「すみからすみまで角淳一です」が好きでした。
＞「私生活のコーナー」の中に「封書コーナー」というのがあって、そこ
＞では人妻のナマナマしい告白が・・・ ２０代前半の私にとっては、充
＞分過ぎるくらい「刺激的」でしたです。 このラジオ番組をご存知の方
＞おられますかねぇ？
よく聞いていました〜ぁ。あの「すみからすみまで角淳一です」は、午後
２時からですが、２時３０分頃までは前の番組「それゆけ」とつながりで、
だらだらとしゃべるだけの時間でした。ニュース天気予報交通情報のあと、
「封書コーナー」でしたね。角さんの声の「モザイク」が特徴でした。
投稿の主は人妻だけではなく、未婚の方しかも濃厚な間柄での出来事の方も
いらっしゃいました。
ちなみに夏休みなど学校が休み期間中は、声のモザイクが必要ない軽めの
内容を取り上げていました。夏休みが終わったあとの封書コーナーは、何故
か妙に期待した物です。
***
今これを打ちながらｗｅｂラジオで、「ありがとう浜村淳です」を聞いて
います。
乱文乱筆失礼。
よるんです
「菅原祥子」まみ穂殿
ご存じでしたか。これは失礼いたしました。
「本題」
ほんとにやる「あの計画案をJR東海のオレンジボックスに投稿する」はずでしたが、
トルコ戦で負けたため、中止に。
半分悔しいですね。でも、よくやりました。
「ん？海シス？」
本日、名古屋11番線には
パンタを下ろしてあったEF64と、
レール運搬車13両が泊まってました。
そこには「海シス」
と書かれてました。
さて、どこの所属やら。
と言うことでこれにて。
それでは
●ヤンタン、ぬかるみの世界＞yokeかんりにんさん
やっぱり、似たような世代ですね。（笑） ちなみにヤンタンは何曜日を主に聞いてました？ 私は木曜（笑福亭鶴光、角淳一、石川優子）と金曜日（谷村新司、ばんばひろふみ、佐藤良子）でしたね。 木曜日には一時期、「片町線」ネタで盛り上がってましたっけ。 今と違って車両はボロく、ちょっと雨が降るとすぐに浸水していたようです。
●まみ穂さん
ぬかるみの世界をご存知でしたか。 当時和歌山在住だった私は、大阪に出ると「千房」へ「ぬかるみ焼き」を食べに行ったものです。 自分としては「どっぷり」ではなく「あっさり」のつもりでしたけど。（笑）
●ＹＳＫさん
おひさです。 「おはよう」といえば道上洋三ねぇ。 うん、確かに。 そのあと「フレッシュ９時半キダタローです」があって、その後なんでしたっけ？ ちょうど１０時になるとＭＢＳで「ごめんやす馬場章夫です」が始まって、以降はそっちを聞いてました。
もう１５年くらい前になりますが、当時勤めていた会社で車で外回りの時には、午後２時３０分頃からの「すみからすみまで角淳一です」が好きでした。 「私生活のコーナー」の中に「封書コーナー」というのがあって、そこでは人妻のナマナマしい告白が・・・ ２０代前半の私にとっては、充分過ぎるくらい「刺激的」でしたです。 このラジオ番組をご存知の方おられますかねぇ？
鉄分少し、四線会度０
（相互乗り入れ）
【Ｍ．Ｇ様】
＞大阪の地下鉄って阪急に乗り入れしている堺筋線以外はまるで相互乗り入れしているという実感＞がないですよね。中央線に乗り入れている近鉄東大阪線及びＯＴＳ線も、御堂筋線に乗り入れて＞いる北大阪急行も（第三軌条式だから）まるで地下鉄の延長という感じです。
【ガリバーくん】（敬称略）
＞その通りです。
＞両線とも地下鉄が先に開業して、その後郊外線が造られたためです。
先ほど世界蹴球大会にて発狂八強入りを果たした韓国の首都ソウルの国鉄近郊区間も、地下鉄との相互乗り入れをしている上に、「セマウル号」などとの運賃通算が効かないので、地下鉄の延長みたいな感じです。
せいぜい違うのは地下鉄が右側通行、国鉄が左側通行ってことくらい？（両社の境界部分では線路が左右入れ替わります）
そういや日本にも国鉄ＪＲなんだけど地下鉄みたいな路線がありました。
それは、ＪＲ千代田線（爆）
【まみ穂様】（誤記誤読）
＞え〜、私、職場で何度も鉄道関係の間違いを指摘しておりますが、何か（ぉぃ）
＞むしろ、どんどん間違いを指摘してやって「よくモノを知ってるヤツ」と印象づける･･･というのも蟻鴨。
え〜、私は時たま職場のお○ご達が「鳥取県コメゴ市」とか「佐賀県トリス市」とか電話で言っていたりすると「よなごって読むんだよ〜」などと指摘してあげて「やきうやらサカーやら地名やらをよく知っているヤツ」と印象づけしたりしております（笑）
しかもその中の数人には「鉄」な人であるということもばれてるし・・・
冷蔵庫本をめぐり論議がなされています。
冷蔵庫氏の他の著にも同等な傾向がみられるようです
章構成、草案、取材、写真レイアウト
草稿が完成した段階で、現行のダイヤ、運行状況、編成
車両の動き等を再検証すれば致命的な誤りは防げたようにも考えられます。
●わ杯
一次リーグを通過しただけでも進歩だったと思います。
次回の目標は当然ベスト８！ということで。
アジア枠を減らされないためにも、韓国代表には頑張っていただきたい。(^^;
【フェネさん】
> 「今日の会場は仙台の宮城スタジアム」と．．．
> まあ利府町なんて言っても通じにくいだろうが、「仙台近郊」ぐらいでよかったと思われ。
>
> 泉市をも呑み込んだ仙台に抗して独立を保っているのは伊達じゃない。（←仙台つながり）
今や仙山線の山形県境まで仙台市に飲みこまれたというのに、
あれだけ仙台に近い利府が独立しているというのは解せないっす。
なぜならば…
実は土曜日に新潟までの観戦キップを買う際、
前に並んでいた人が宮城の観戦きっぷを買い求めてたんですが、
同行の人は普通乗車券(ジパング倶楽部？)だったらしく、
着駅をどこにするかで手間取っておりました。
素直に仙台市内に含まれていれば簡単なのに(ぼそ)
●ブロック紙
【まくられ狼さん】
> ※中日新聞社は道新、西日本以外でも、河北・中国・神戸・京都の各紙とも提携を結んで、記事を融通しているようです。
ありゃりゃ、すると河北・中国もブロック紙と呼んで差し支えないのかもしれませんね。
しかし京都・神戸とも提携しているということは…
ゆくゆくは東京新聞の関西版登場！なんてことになったりして。
●京津急行電鉄（違）
【Ｍ．Ｇさん】
>でも分岐点が御陵というのは納得いきません。なぜならば御陵〜山科（京阪山科）間でほとんど平行しているからです。 分岐点は山科でよかったのでは？と思ってますよ。
これって大津方面からＪＲで来て三条方面へ乗り継ぐ乗客にとっては
深刻な問題ですよね。
山科〜御陵間が市営と京阪で分かれているばっかりに、
乗り場が分かれているのみならず、どちらから乗るかで運賃まで違ってしまいますから…
真面目な話、千代田線の迷惑乗り入れクラスの不便さだと思います。
京津線は乗客が大幅に減り、結局分社化されることになってしまいましたし…
正直申し上げてこの乗り入れは失敗だったのではないでしょうか。
●標準時刻
【ＹＳＫさん】
>そういえば環状線の森ノ宮電車区の運転士が携行している運転時刻表も
>主要駅しか書いてませんが、なぜか大和路快速の各駅停車区間は
>全部の駅が秒単位なんですよね・・・・
標準時刻を採用するか否かは区間ではなく列車によって決まってるようですね。
常磐快速線では、直流電車の快速が標準時刻、
交直流電車の中電が通常のダイヤとなっております。
しかし、それだけを理由に発車案内や時刻表を分けるのは止めて欲しい…(--;
朝夕を除き、停車駅は全く変わらないんですから。
ＮＨＫが中継したから勝てなかったんでしょうね。もし、フジが中継すれば負けなかったんだろうに・・・。(笑)
さて、ＯＦＦ会掲示板ではＵＰしてますが、明日（６月１９日）は「第７回東京分会定例会」と名駅での「立ち飲み」が同時開催です。さすがに両方に参加するのは厳しいと思いますが、いずれも皆様のご参加をお待ちしております。m(_ _)m
今日のＷ杯決勝Ｔ・日本×トルコ戦も仕事中のテレビ観戦禁止だった為、見れなかったのですが、定時後はこれが解禁されるので17時15分のチャイムが鳴ったと同時に大画面テレビがある食堂へDASH! ちょうど食堂着いた頃には既に後半45分＋ロスタイム。得点は１−０でトルコがリードしていて、しばらくしたら試合終了のホイッスル。まあ日本代表は負けてしまいましたが、Ｗ杯初勝ち点、初勝利、初の決勝トーナメント進出と新たな歴史を創ってくれた日本代表、本当にお疲れ様でした…と言いたい気持ちです。
【誤記、誤植】
●まくられ狼さん
＞例えば････････とあるチラシの地図にて『常磐線・ひたち野うしく駅』があるとしますと、校
＞閲を通して出来あがった原稿には何故か『常磐線・ひたちうしく野駅』となって出て来るの
＞です（本当）
＞自分から指摘しに行っても良いのですが、それをやると自分が“鉄”だと周りに思いっきり悟
＞られてしまうため、未だに実行しておりません（オィ）
実は私、数年前までＪＲ東海がダイヤ改正毎に駅で無料配布している細長い折りたたみ式時刻表の文字組版をやっていました。横組みだった頃で文字が非常に小さく読みずらいものです。（自分でもそう思う）
ある改正の時、中央線の時刻表を手がけていましたが、原稿を見るとなぜかホームライナー瑞浪２号の通過駅である新守山の欄に数字で9＊＊と時刻が書かれ（＊下２桁は忘れました）、停車駅である大曽根はレ（通過）のマークが…。思わず「鉄」の魂が働き、担当の営業に「ここ間違ってますよ〜」とツッコミを入れたことがあります。（爆）
ちなみに最近の折りたたみ時刻表はまったく関与していません。（縦組みの物）
そういえば最近「鉄」分の濃い仕事やっていないなぁ〜。
●Ｒ・鈴木一郎さん
＞ただ、印刷会社で勤務経験のある作家があとがきのなかで語っていた言葉に『誤植は絶対に無く
＞ならない』とありました（と開き直ってみる(^^ゞ）。
その通りだと思います。いくら時代が進化しても所詮生身の人間がやることですから、どんなにしっかりとやっていても。全く完璧なものを作ることは到底不可能です。
だだミスは最小限にとどめるようにするオペレータ一人ひとりの努力とチェック体制の確立は必要だと思います。
鉄ネタわずか…。
【川島本part2】
岡崎駅で、折返し列車は旧貨物駅設備だかを使って１番線から４番線へ転線すべきみ
たいなことを言っていましたが、一般列車が使える引き上げ線はありません（保線基
地になっている）。実際、深夜の岡崎終着列車どおしの併結の際には誘導併合出来ま
せんので、本線を使って引き上げています（本数が少ない時間だから出来る技）。
そういえば、名古屋方電留線の奥の空き地が１〜２週間くらい前に舗装されました。
何のためだろう？
あれはシミュレーションなのかと小…（以下略
日本代表は残念ながら負けてしまいましたけど、２年後のオリンピック、４年後のワールドカップにつなげていってほしいモノです。
●新幹線再生計画＜しんさま
＞元Ｖ編成に合わせてＬＥＤ化
再使用するのは顔だけですので横サボはLEDのまんまです（客室部分はV編成）。追加されるのはエアインテイクです。おっしゃるとおり、P3編成が先頭車化改造１発目です。先頭車化改造車は121(2)-5050番台となっております。
●TV観戦＜国分犬一さま
＞開催地とそうでないところの差かな…
「はえぬき」なチームがあるのに…これを機に盛り上げろよ、山形県…
●インターネットラジオ＜右打ち職人さま
ラジオはアメリカンも復活していますよ！
で、次の監督は誰？？？
羨ましい…。
日本戦は、昨夜の宣言通り、阪急半休とってＴＶ観戦してました。
【惜しい！１】
三都州のＦＫは惜しかった…。
【惜しい！２】
時間帯が悪く、刈谷からちんたら鈍行で帰って来たのですが、幸田駅側線にEF64に牽
かれたレール交換車（でいいんだっけ？）が止まってました。こういう時に限ってカ
メラ持ってないんだもんなぁ。
【惜しい！３】
で、駐車場に向かう途中、上り列車接近の放送。貨物列車かな〜と見ていると、みか
ん４連でした。静岡（豊橋？）に帰る途中でしょうね。
【白帯】 名岐特急 さまっ
>> 現在、舞木入場中です。あ、それとももう出場したのか？どちらにせよ、もう残っていません。
レスありがとうございます。うーん、残念。撮り損ねた。
【130km/h化で５分短縮？】 名岐特急 さまっ
厳密には列車が等加速直線運動することは無いので、もう少し悪くなるかもしれませ
んね（そこまで考慮してるのかな？）。５分の根拠として、Max110km/hの117系新快
速が７分(？)余分にかかるのを基にしてたりして。加速度が同等とすればまずまずの
数字かなぁとも思いますが、加速度は全然違いますからねぇ＞117系と313系。
【川島本】 みなさまっ
取り敢えず本屋でパラパラ見てみました。私も誤記発見。幸田駅の配線で、下り線に
は安全側線(？)は有馬線。あと、保線車両用線路の表記も、他駅と違うような…。
【誤記】 みなさまっ
日々誤記を量産している身としましては、耳が痛いです(^^;;;。ただ、印刷会社で勤
務経験のある作家があとがきのなかで語っていた言葉に『誤植は絶対に無くならない』
とありました（と開き直ってみる(^^ゞ）。
とりあえず速報です。郵便振替口座が出来ましたから、格安で振り込みが出来ます。お近くの郵便局でどうぞ。
口座番号： ００８１０−４−１０７９３１
口座名称： 谷汲線ネットの会
です。ここに振り込まれたお金の扱いは、大垣共立と同様で、たまったところで、保存する会に引き渡されて、保存費用に宛てられます。この口座の管理は、私、中山道本線がしております。
以上速報です。
Ｍ．Ｇさん＞
＞大阪の地下鉄って阪急に乗り入れしている堺筋線以外はまるで相互乗り入れしているという実感がないですよね。中央線に乗り入れている近鉄東大阪線及びＯＴＳ線も、御堂筋線に乗り入れている北大阪急行も（第三軌条式だから）まるで地下鉄の延長という感じです。
その通りです。
両線とも地下鉄が先に開業して、その後郊外線が造られたためです。
前者は混雑の激しい近鉄奈良線のバイパスとして整備され、後者は６０年外半ば造成中の千里ニュータウンの都心アクセスおよび７０年の大阪万博のアクセス（実はこちらのほうがおもな理由と言われている）鉄道として整備されました。
後者は大阪万博のおかげで建設費が償却されるとともに沿線開発が順調に進み利用者は多いですが、前者は建設費償却が開通後となり費用回収のため割増運賃適用のため、当初の見込みほど近鉄奈良線からの転移は進んでいません。
もっとも前者は東大阪〜生駒間の夜景を堪能できるとともに、９７年には南港地区にＯＴＳ線が開業し大阪ベイエリアへのアクセスも担うようになっています。またこの線は大阪地区で唯一地下鉄線の両側に郊外線を挟む運転形態（名古屋市営鶴舞線と同じ）となっています。
日本はトルコに0-1で敗退してしまいました…。
そんな中、大阪市中央区でATMが爆発するという事件が起きています…。
●ABC【まくられ狼さん】
＞ABCで『おはよう』と聞きますと、どうしても道上洋三さんの事が真っ先に浮かんでしまいますが･･････変ですか？（オィ）
私なら、土曜朝8時の、喋る鉄チャンこと羽川英樹さんを思い浮かべますが。(激ぉぃ！)
今、「プロジェクトX」で新幹線の特集を放送してます。
日本代表のＷ杯が終わりましたね。
開幕前は「1次リーグ突破」が目標だったはずなのに、いざこうなってみると、もうちょっと勝ち続けて
ほしかったな、と思えるからぜいたくなものです。
まあ、でもいい夢見させてもらいました。
●ラジオの話、残り
【まくられ狼さん】
＞それから15年ほど経った現在、AMラジオの嗜好も変わってしまったのか、今はTBSばっかり
＞聞いております(^^ゞ
なんか実際、今はＴＢＳが聴取率ナンバーワンみたいですね。
僕の大学時代を考えると想像できませんが。
もっともあの頃はＦＭ局が少なかったので、それも影響あるんでしょうか。
●鶴舞線と名鉄
【Ｍ．Ｇさん】
＞鶴舞線も名鉄によるバイパス線に見えないこともないですけど神戸高速と違って自前の車両も
＞走っていますからね。
郊外から見た名古屋と、名古屋から見た郊外では違いがありますよね。
僕は逆に、「豊田線が鶴舞線の延長」という感覚でしか見れないんですよ。
自分がかつて鶴舞線利用者だったため、「名鉄のための路線」という見方には抵抗があるんですよ。
○京スタさん
ごぶさたしております。確かに標準時間と書いていますね・・
そういえば環状線の森ノ宮電車区の運転士が携行している運転時刻表も
主要駅しか書いてませんが、なぜか大和路快速の各駅停車区間は
全部の駅が秒単位なんですよね・・・・
○まみ穂さん
ごぶさたしてます。
僕も「おはよう」と言われたら「道上洋三」派です。（笑）
京都バスの深夜便、すばらしいですね。
回送を利用した営業運行って近鉄バスでもよくやってますね。
富田林駅前ー松原車庫前の系統なんか早朝と深夜の回送利用しか
運行がないぐらいですし・・・
実際ほとんど乗らなくても燃料代は同じ訳だし、車内の電気設備を
使ったからといって電気代がいるわけでなし、
運転士の人件費も同じですから、それを考えたら１年に１回でも
２００円なり儲けることができたらそれでハッピーですからね。
＞寺田直人様
これが開通するとおそらく国内初の本格的な「浮上式鉄道」になるのでは？
ＨＳＳＴといえば以前どこかの博覧会で鉄道免許での輸送を担当していたという話を聞いたことがありますけど……どこの博覧会でしたっけ？（岡崎の葵博じゃなかったことは確かですよね）
どっちみち博覧会会場内での輸送だったことは確かですからいくら鉄道免許を取って客を輸送していたといっても遊戯物や展示物とあまり代わりがないわけですよ。東京の上野動物園のモノレールと同じことで。
大阪の長堀鶴見緑地線と東京の大江戸線はリニアはリニアですけど浮上しないから分類上は「普通鉄道」でしたよね。
ところで大阪の地下鉄って阪急に乗り入れしている堺筋線以外はまるで相互乗り入れしているという実感がないですよね。中央線に乗り入れている近鉄東大阪線及びＯＴＳ線も、御堂筋線に乗り入れている北大阪急行も（第三軌条式だから）まるで地下鉄の延長という感じです。大阪だけじゃなくて神戸の北神急行もそうでしたっけ。
逆に郊外電車が都心部で地下を走っているような印象を与えるのが名古屋の鶴舞線と京都市の烏丸線及び東西線。東西線にはもともと地上で路面電車のように走っていた京阪の路線を地下化するという意味合いもあったと思いますよ。でも分岐点が御陵というのは納得いきません。なぜならば御陵〜山科（京阪山科）間でほとんど平行しているからです。 分岐点は山科でよかったのでは？と思ってますよ。
今度開通する上飯田線は名古屋市交通局の路線であるにもかかわらず名鉄小牧線の延長線のような印象ですよね。（名鉄の路線が延長されただけだと思って「平安通までの運賃が高すぎる」と文句を言う年寄り続出か？と思われる）鶴舞線も名鉄によるバイパス線に見えないこともないですけど神戸高速と違って自前の車両も走っていますからね。
愛知高速交通は２００５年春に開業予定の東部丘陵線の愛称募集を
始めました。同時に同社のホームページがリニューアルされており、
新しいイメージ図が掲載されています。
募集内容 東部丘陵線のイメージにふさわしく、親しみやすい愛称
応募期間 平成14年6月18日（火）から7月25日（木）まで ※必着
応募方法 愛知高速交通ホームページ内の応募フォームまたは、はがき・ＦＡＸ。
必要事項 愛称、愛称の意味・理由、氏名、住所、年齢、性別、電話番号
応募先 〒464-0026 名古屋市千種区井上町49番地1
愛知高速交通株式会社「東部丘陵線愛称募集」係
TEL 052-789-6575 FAX 052-789-6573
愛知高速交通ホームページhttp://www.a-kousoku-koutsu.co.jp/
入賞・賞金 最優秀賞１名 賞金10万円、優秀賞３名 賞金3万円、入賞５名 賞金1万円、
リニア賞 100名 応募者全員の中から抽選でオリジナル図書カードを贈呈。
発表 平成14年秋頃
こん○○は、横濱は風＆雨が強くなってまいりましたが、利府町の天気が心配だったりして……(^^;
●ラヂオ板
【みなさま】
ＡＭでかなり盛り上がって鱒が、あたいはＦＭ派なので話題についてゆけず(T_T)
ＡＭといえば全夜日本くらいかな。
あたいが学生の頃は深夜よくＴＦＭで〜じぇ〜赤坂のパジャマプレスを聞いてましたがその前に今は亡き城 達也 氏ナレーションのジェットストリームを聞いて受験勉強したものです。
当時はあと、ＮＡＣＫ５＆Ｊ‐ＷＡＶＥと濱ラヂ聞きたさに有線も引いてました。
(ＺＩＰが聞けなかったのが悔やまれる)
磐田以西まで行かないとなかなか聞けま線でした。
現在はＫ‐ＭＩＸが恋しくなる時には葉山〜茅ケ崎をドライブしながら聞いて鱒。
このままでわ鉄分０％なので、
今夜のプロジェクトＸ(新幹線でせぅ)を録画して、しうきうの後に見ねば。
あと、昨日の朝日新聞で酉100系の先頭車化改造の記事が載ってましたが、去年Ｖ編成組み替え後に先頭車化改造を既に施行してたやぅな氣が…(^^;
あと元Ｖ編成に合わせて側面行先表示幕をはたしてＬＥＤ化するのかどうかですね。
>まみ穂さん
>ゐゑゐゑ、大伴さんがお書きのステーションジングルが実在していたそうですよ。昨年50周年を
>迎えたときに“復刻版”的な感じで流れておりました。
>諸般の事情（爆）で正式社名「京都放送」になった今だからこそＯＮＡＩＲできたの鴨。
おぉ、ご報告いただきありがとうございます。
やはり、あったんですね・・・よかった。デタラメなことではなかったんですね。
＞ガリバーくん（二重敬称略）
＞ところでＫＢＳ京都放送は現在会社更生法による再建を行っていますが、このたび関西テレビと＞フジテレビが再建資本を出すことになったそうです。再建完了時にはＫＢＳがフジサンケイグル＞ープに加入したりなんかして・・・・・。
あぁ、そんな話がありますよね。
以前から、まことしやかにささやかれていました。
例の許○中とかいうおっさんがメチャクチャにしてから、
ニッチもサッチもいかなくなった、ていう話らしいですね。
「フジサンケイ」が関連してきたのは、
「オールナイトニッポン」を放映していたよしみで？なのだろうか・・・。
別に関係ないか。（と思います。）
どうも、キップです。朝は雨が降っていました。
今は晴れています。今日も暑いです。
【岐阜・大垣駅前再開発構想】
今朝の新聞にＪＲ岐阜・大垣駅前の再開発構想がありました。「杜の中の駅」というテーマで再開発が始まります。周知のごとく、岐阜駅前は北口の繊維問屋街も一部取り壊しでビジネスホテルの建設が始まっています。市街地の空洞化に歯止めをかけて駅前に住む人々が集う場所にしたいという構想があります。驚いたのは、新聞によると新駅舎の手前にある旧駅舎が来年取り壊しになるそうです。うーみゅ。ようやく交渉が成立したのでしょう。さらに、現在の駅舎の2階から県道をまたいで柳ヶ瀬方面へ歩いて渡れるぺデストリアンデッキ（歩行者用通路）を約1キロ整備する予定。現在、南口はきれいに整備されて近代化された駅にも見えます。ただ重苦しい感じのする北口、はたして整備されてどのようになるか？。すべてが完成するのは平成11年だそうです。
ほぼ同時に大垣駅前の再開発が始まっています。南口の交通機能が集中しているので、反対の北口の繊維工場跡地に中堅のスーパーが進出するそうです。もちろん、バスターミナルも移動する予定です。さらに、東西道路の整備をし、現在の曲がりくねった南北の連絡通路とは違い、自由に動ける道路を設置して活性化させるのが目的であるとしている。今まで北口は、正直言って閑散としたローカル線の駅にも思えました。こちらも、完成には時間がかかりますが地域活性化ということで期待しましょう。
「今日の会場は仙台の宮城スタジアム」と．．．
まあ利府町なんて言っても通じにくいだろうが、「仙台近郊」ぐらいでよかったと思われ。
泉市をも呑み込んだ仙台に抗して独立を保っているのは伊達じゃない。（←仙台つながり）
オフ書き中に、同じ魂を持つ男（ぉ より投稿がありましたので･･･
【まくられ狼＠束プリ係 さん】
＞私もリアル工房高校時代には殆どニッポン放送ばかりを聞いていましたが、関東にいま
＞しても、夜間はやはりモスクワ放送からの干渉が多少ありました。
＞それから15年ほど経った現在、AMラジオの嗜好も変わってしまったのか、今はTBSばっかり聞い
＞ております(^^ゞ
せめて平日の夕方はＬＦに帰ってきてやって下さいまし m（__）m
＞※中日新聞社は道新、西日本以外でも、河北・中国・神戸・京都の各紙とも提携を結んで、記事
＞を融通しているようです。
うちの職場でも、まれですが「ゆうづる」から撮影の写真を処理することが有馬す。
さすがに河北・中国・神戸・京都の４紙とは提携してませんが。
あと「西日本スポーツ」の競馬面は、うちの職場でベースを作って送信しています。
＞例えば････････とあるチラシの地図にて『常磐線・ひたち野うしく駅』があるとしますと、校
＞閲を通して出来あがった原稿には何故か『常磐線・ひたちうしく野駅』となって出て来るのです
＞（本当）
＞自分から指摘しに行っても良いのですが、それをやると自分が“鉄”だと周りに思いっきり悟ら
＞れてしまうため、未だに実行しておりません（オィ）
え〜、私、職場で何度も鉄道関係の間違いを指摘しておりますが、何か（ぉぃ）
むしろ、どんどん間違いを指摘してやって「よくモノを知ってるヤツ」と印象づける･･･というのも蟻鴨。（ただし、時刻表などで確認できる範疇で止めておくのが吉）
ちなみに、うちの職場内に鉄道好きが複数おりますし、「〜にょ♪」が通じる人間もまた、複数いたりします（爆）
･･･出羽、おやすみなさい。
さぁ、今日は日本×トルコ戦。先週金曜同様、また泊り勤務になってしまいました。
果たして、職場隣の編集部が沸き立つかどうか･･･あと半日後です。
●チョット ＣＨＡＴ ＣＨＡＴ
【よるん さん】
＞「菅原祥子」
＞実は、私と、菅原祥子さんは同じ生年月日なんです
＞とすると、あたいの歳、バレル？！
＞(四線会の人たちに言ってもわからんか)
あの〜、わたしがレス返してますんで･･･ 四線会でもわかる人間、いるんですよぅ。
それに･･･ 祥子（さちこ）さんは、年齢を公表していない（ハズ）なので、少なくても、
掲示板ではこのテの話は控えませんか？
●レゴブロック紙
【右打ち職人さん】
＞「ブロック紙」とは、複数の県をエリアとする新聞（道新は置いといて）だと思っていたので
＞すが。河北新報は入らないのですか？
【国分犬一 さん】
＞昔、何かの本で「ブロック紙＝道新、中日、西日本」
＞とあったのを記憶していたもので…
ええ、確かその３紙で良かったと思います。
他県またがりが全てブロック紙なら、京都新聞（京都･滋賀）も範疇になっちゃいます。
●京都といえば･･･
【Mujon さん】
＞この０時８分発岩倉村松行きのバスは、岩倉村松到着後、所属する高野車
＞庫への入庫がこんな時間なのに営業で運行するんです。
＞営業所で頂いた時刻表では、この入庫ダイヤ、岩倉村松 0：21発→高野
＞車庫 0:37着で運転されますが、多分…、おそらくお客さんは乗ってこない
＞でしょうね。
国際会館008発ということは、地下鉄の最終からの接続をとるということですね。
偉いぞ！京都バス！ 東京2118発でも岩倉村松まで帰れる!!
で、高野車庫行き、すなおに回送でいいと思うなぁ。わたしも。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
あす19日、さすがに東京へは行けませんが（20日も勤務のため）、併催?!の名古屋駅には
顔を出すつもりです。
すいません、電波ネタもうちょっと引っ張ります（オィ）
●クラリネット・ポルカ（謎）
まさるさん（初めまして）＞
＞路線名当てで「弁天町は？」との問いに「大阪環状線」と答えてました。
う〜みゅ･･･････････
“大阪市交中央線”と答えていたら、個人的には70点をあげたかったんですけどね（オィ）
＞「アタック２５」の中で鉄道の問題が１つ出題されてました。
＞「ＪＲ東日本の特急で実際に走っている列車は次のうちどれ？おはよう、こんにちは、こんばんは」答えは「おはよう」
ABCで『おはよう』と聞きますと、どうしても道上洋三さんの事が真っ先に浮かんでしまいますが･･････変ですか？（オィ）
＃『おはよう朝日です』は頭に浮かばないのか（殴）
yokeさん＞
＞ 地方局は5〜10kwですが、東京のラジオ局は100kW、大阪・名古屋・札幌・
＞福岡などが50kWだったと思います。
（児玉清氏の口調で）その通り！！←オィ
ヒマジンさん＞
＞僕は高校時代は、ニッポン放送をよく聴いてました。今は亡きモスクワ放送に
＞さんざんジャマされながら（笑）
＞同じ在京局でも、ＴＢＳとか文化放送ってほとんど聴かなかったなあ。
私もリアル工房高校時代には殆どニッポン放送ばかりを聞いていましたが、関東にいましても、夜間はやはりモスクワ放送からの干渉が多少ありました。
それから15年ほど経った現在、AMラジオの嗜好も変わってしまったのか、今はTBSばっかり聞いております(^^ゞ
●新聞
国分犬一さん＞
＞昔、何かの本で「ブロック紙＝道新、中日、西日本」
＞とあったのを記憶していたもので…
＞この3紙、記事の上でも提携関係にあったはずです。
間違いございません。
記事は勿論のこと、囲碁将棋欄や小説欄、4コマ漫画等に至るまで完全に提携いたしております。
＞＃例：ほのぼの君(笑)
4コマ漫画で思い出しましたが････････
中日新聞・東京新聞の夕刊（≒道新、西日本の夕刊）に掲載されている4コマ漫画が“あまり面白くない”という評判をつい耳にしたのですが、どうなんでしょ？（オィ）
＃長いこと新聞読んでないんで（殴）
そう言えば、『ほのぼの君』は確か中国新聞の夕刊にも掲載されてた筈ですが（ウロ覚え）
※中日新聞社は道新、西日本以外でも、河北・中国・神戸・京都の各紙とも提携を結んで、記事を融通しているようです。
●しっかりせい校閲（オィ）
サンライズ春日井さん＞
＞私は名古屋市内の某印刷会社で文字組版をやっていますが、誤字脱字にはいつも気をつかっています。
ご苦労様でございますm(_ _)m（同業者としまして）
【注】ここでいう『同業者』とは、趣味的な方面を指す訳ではありません（オィ）
私も職業柄印刷物に接している訳ですが、ときたま“いい加減直せよ･･････”と思ったりする場面に出くわす事があります。
例えば････････とあるチラシの地図にて『常磐線・ひたち野うしく駅』があるとしますと、校閲を通して出来あがった原稿には何故か『常磐線・ひたちうしく野駅』となって出て来るのです（本当）
自分から指摘しに行っても良いのですが、それをやると自分が“鉄”だと周りに思いっきり悟られてしまうため、未だに実行しておりません（オィ）
よるんです
「パノラマスーパー」こんたろう殿
そうですね、ブルーライナーの復活もいいかも
「ラジオにまつわるエトセトラ」
わたしは根っからアニラジ好きで、どんなときでも
ラジオ持ってたりしてましたね。
あちらこちらで、いろいろ聞けました
そこで、表を作りましたが、私がやったときのですので、
差が生じる場合があります
場所 局名と周波数
三日月橋 文化放送、1134kHz
名古屋駅構内 AMKOBE、558kHz
大府通過中「銀河乗車」 韓国放送、、922kHz
その他諸々
「菅原祥子」
実は、私と、菅原祥子さんは同じ生年月日なんです
とすると、あたいの歳、バレル？！
(四線会の人たちに言ってもわからんか)
「スウィートランナーとセントラルライナー」
幾昔、セントラルライナーの名称募集の時、わたしがたしかスウィートランナー
を投稿した記憶があります「結局落ちましたが」
もし、私の投稿したスウィートライナーが当選したら
どうなってたでしょうね。
あんまし、鉄道ネタなくですみません
それでは
こんばんは。
以前話題になった夜も相当遅いバスですが、京都で深夜バスではない空
港バスでもないごく普通のバスで、エラく遅い終バスがさる６月１６日の
ダイヤ改正で登場しました。
京都バス（株）の路線で、国際会館駅前→岩倉村松の路線、国際会館駅
前発が従来の最終 22：25 発から三本増発し、最終が 0：08 と日付を跨ぎ
ました。このくらいでしたら別に驚くほどのこともありませんが、なんと
この０時８分発岩倉村松行きのバスは、岩倉村松到着後、所属する高野車
庫への入庫がこんな時間なのに営業で運行するんです。
営業所で頂いた時刻表では、この入庫ダイヤ、岩倉村松 0：21発→高野
車庫 0:37着で運転されますが、多分…、おそらくお客さんは乗ってこない
でしょうね。
しかし０時過ぎですか…。23時台でもう深夜バスの出番になる名古屋地
区では、ちょっと考えにくいですね。
●わ杯
【サンライズ春日井さん】
> 昨日の栄辺りでは凄かったようですね。たださすがに大阪の道頓堀を真似て納屋橋から堀川に飛び込む輩はいなかったようですが…。
名古屋でも盛り上がっているようで何よりです。
愛知県が開催地から漏れたことでシラケムードが漂っていたら
どうしようと思っていたのですぐゎ…（ぉ
【通りがかりさん】
> 通常ならＴＶ中継があったであろう2003ワールドカップ予選ですが、今回はＴＶ中継もなく
> 寂しいスタートとなりました。90対24で韓国に圧勝です。
ラグビーのワールドカップですね。浦議でもひそかに話題となっておりますが、
韓国があまりに弱すぎるというのが識者の見方のようで…(^^;
実際の試合を見たわけではないので私からのコメントは控えます。
> ところで、瑞穂ラグビー場は正式名からラグビーをとられてしまったのでしょうか。
う〜ん、確かに鯱系のスタジアム案内では「ラグビー」の文字が意図的に外されているようですが…(汗)
セレッソが花園で試合を行ったとき「ラグビー場でＪの試合」と話題になりましたが、
実はずっと前から瑞穂では行われているんですよね。
私自身、ピッチまで距離のある陸上競技場よりは
ラグビー場での開催のほうが嬉しかったりします。
【ysdさん】
> で、次のトルコ戦は18日の15:30にキックオフですが、そんな中
> 山形県庁は次戦も職員の観戦禁止との姿勢だそうですが、どうして(?_?)
ズバリ、服部天皇の怨念です。(嘘)
大分では「市民サービスに影響を与えない範囲でおおいにオーウェン応援しよう」
というスタンスのようです。開催地とそうでないところの差かな…
●川島本
【名岐特急さん】
>ただ、今回は川島氏の本にしては珍しくミスが多かったような気がします。どうしてなんでしょうね？
今回に限らず、最近はミスの連発が著しいようで…(^^;
思いこみによる「飛ばし記事」だけならまだしも、
最近は基本的な事実関係についても謝った記述が頻発しており、
そのうち正誤表だけで本が1冊できそうな勢いです。(爆)
というわけで、今回の新著には手を出しておりません…
むしろ軽い読み物系のほうが素直に受け入れられたりします。
【ヒマジンさん】
>しかし、やはり今回の僕にとってのヒットは、「武豊線の線内120キロ運転」と、「豊橋鉄
>道東田本線（つまり路面電車）と、同渥美線およびＪＲ飯田線との直通運転」です。
>ここまでの発想が出来なければ、幅広いファンを掴むことはできませんね（笑）。
おたけの件はともかく、豊橋の相互直通は面白そうな気がします。
飯田線などどうせ有効長(南部は6連)一杯の列車なんて
滅多に走らないんですから、ホームの2両分くらいを低くして
路面タイプ専用にしてみてもいいかも知れませんね。
●坂下
【けいさん】
> 中津川 XX km
> 坂 下 YY Km
>
> という標識があり、以前、中津川より近い坂下(中央線)という表現が一部でなされていたのですが、昨日確認
> したところ、この坂下が消え、多治見になってました。
> この坂下とは、本当は春日井市坂下町を指すのですが…
> 注：XX,YYの値は忘れました。ただXX＞YYという関係ではあります
先月末、高蔵寺から某秘境(謎)に行く時にあちこちで見かけました。
初めは「？？？」だったのですが、何となく状況が理解できました。
●ブロック紙
【右打ち職人さん】
> 「ブロック紙」とは、複数の県をエリアとする新聞（道新は置いといて）だと思っていたのですが。河北新報は入らないのですか？
昔、何かの本で「ブロック紙＝道新、中日、西日本」
とあったのを記憶していたもので…
この3紙、記事の上でも提携関係にあったはずです。
＃例：ほのぼの君(笑)
というわけで、あえて絞って書いてみました。
複数県といえば河北のほかに中国もそうですね。
＃さすがに日本海や山陰中央をブロック紙とは呼ばないだろうなあ(^^;
まさか「わ杯」の最中にここが電波板になるとは思わなかった。
とはいえ、ここが電波板になるのは、ある意味「風物詩」ですなぁ〜。
では、レス特集っす。（引用部、改行位置変更しております。ご了承を）
●でむぱ（そにょ１）
【ぐっち さん】
＞22時からOBC、１時間経ったらAM KOBEに“はしご”というパターン
【右打ち職人 さん】
＞高校生の時は「ガッツナイター」「森川美穂の青春放送局」「ラジオはアメリカン」とか聞いてた
＞クチですから。
【yoke＠かんりにん さん】
＞ちなみに私がよく聞いていたのは、大阪の番組が多く、ヤンタンとか、
＞ぬかるみの世界とかでしたね（笑）
【ヒマジン さん】
＞やはりオールナイトニッポンの影響が大きかったです（特に「乳○の色は」の某氏）
･･･みなさんお聴きの番組、わたしもよく聴いてました＆よく聴いてます。
「ガッツナイター」は「〜青春放送局」が何時から始まるか（基本は土曜2230）の参考のためにも
聴いてました。
当地（大阪北東部）では昼夜問わず、ＣＢＣは×・ＳＦは昼間はかすかに、夜はＯＢＣの干渉を
受けないため割とよく聞こえます。聴き損ねた「で●このへや」を翌日ＳＦでフォローしたことも
あります。
以前、大垣で某夜行（ゼンゼン某ぢゃない！）待ちの時に初めてクリヤに「わ！ＷＩＤＥ」を聴
けて、大感動したこともありましたっけ。
ちなみに、私のＨＮ（実は苗字もあったりする）は、港湾会館横の公園で某ラジオのイベント前
日に「〜青春放送局」を聴いていて、思いついたモノだったりします･･･。
あと、わたしも「ぬかる民」でした。今の会社に入る理由のひとつに「ぬかるみをやってる局と
同じ建物やから」という縦縞ヨコシマなものがありまして･･･。もっとも、入社半年後に番組終了
（終了日当日、勤務だったのでスタジオ見学にも逝けず･･･涙）してしまい、局自体も数年後に移転
しちゃいました。そして私の会社も３年後にＪＲ難波湊町に移転が決定･･･ふぅ。
ぬかるみのインタネ放送は→http://www.nukarumi.com/
●でむぱ（そにょ２）
【８時２分のあずさ２号 さん】
＞では逆にＫＢＳで気になって仕方ないのがあるんですよね・・・。
＞「菅原祥子のももんがＴＩＭＥ」です。東京で聴けるとなると、聴いてみたいものです。
＞（菅原祥子・・・アーツビジョン所属の声優。
＞代表作は、ときめきメモリアルの、虹野沙希などがある。）
ＱＲと９キロヘルツ違いのＫＢＳ京都を関東で受信するのは、かなり難しいですね。1215や1485
という局を受信してみるのもテですが、こちらもインタネ放送をやってます（ただし、著作権＆ス
ポンサーがらみで、30分番組のうち、半分ぐらいしか流れていません） ＵＲＬは↓
http://www.kbs-kyoto.co.jp/radio/momonnga/page1.htm
あっ、きょう更新分から内容が変わったようです。
【大伴 旅人 さん】
＞ところで、ＫＢＳ京都といえば・・・「楽しい茶の間に京都放送〜、あなたのお部屋に京都放送〜、
＞みんなが聞いてる京都放送〜。」って、たしか開設当初、こんな宣伝がありませんでしたか？
【ガリバーくん（敬称略）】
＞いや〜、初耳です（笑）
ゐゑゐゑ、大伴さんがお書きのステーションジングルが実在していたそうですよ。昨年50周年を
迎えたときに“復刻版”的な感じで流れておりました。
諸般の事情（爆）で正式社名「京都放送」になった今だからこそＯＮＡＩＲできたの鴨。
出羽「ジャンク」が始まるので、そろそろ失礼します。
☆Ｒ・鈴木一郎さん
＞ところで、7000系白帯車の最後の一編成ってまだ残ってますか？＞名鉄識者の方
＞こちらも遭遇出来ません。
現在、舞木入場中です。あ、それとももう出場したのか？どちらにせよ、もう残っていません。
以上です。
こんにちは、名岐特急です。便利化さん、yokeさん、藤森さん、サンライズ春日井さん、ヒマジンさん、レスありがとうございます。題名の通り、名鉄以外でもミスだらけでしたね･･。
▼まず川島氏へ要望
川島氏の本を読んでいて毎度思いますが、「最高速度を○km/hに上げれば○分短縮できる」という表記がありますが、どういう経過で短縮できるのかを細かく書いて欲しいですよね。例えば、新快速で豊橋−名古屋を最高速度130km/hにすれば「５分」短縮できるとありますが、僕の計算では２分しか短縮できませんでした。これは物理で習った等加速度直線運動の計算を使用、さらに実際に自分で車両の速度別の加速度を丁寧に実測し、「130km/hまでの加速距離、からの減速距離」そして「313系の定速機能を使った連続130km/h運転」「ダイヤなので５秒未満は切り捨て」を行って算出しました。川島氏の「○分短縮は正確に計算が行われているか疑問です。ましてや、新快速には311系の運用もあるのに、５分短縮は酷･･･、というかダイヤ遅延が慢性化している名鉄以上になりそうです。
▼レスです。
☆便利化さん
＞コレは訊いた事がありません。１２０の間違いでしょう。
＞本線なら別でしょうけどね？
やはり、便利化さんもそう思われますか？常滑線で130km/hを行っても出せるのは古見−日長手前までの僅かな距離だけだと思います。しかもこの区間は小踏切が多数存在していて、以前は小さい子供が線路内で遊んでいたこともあって、ヒヤッとしたことがあります。だから、正直言って120km/h化さえもあまり好ましくないように思います。話は変わりますが、名鉄って、子供が線路内で遊んでいることが多々ありますよね。
＞増発し、ダイヤをさばく事が出来るのかという疑問が。
あ、ちなみに特急の６本化ですが、川島氏は「千鳥停車をさせることによって対応」して急行新岐阜−豊橋を廃止しています。僕は今のダイヤで満足しています。急行は時間はかかるものの、座れるので重宝しています。
☆yokeさん、ヒマジンさん（神宮前問題）
＞川島さんならこういう発想をむしろ当然のような気がします（笑）
そうですよね。これがなかったら、おもしろくないですね。ただ、「環境破壊」問題を無視しているので、環境保護団体の方には読ませないほうがいいかも。（ぉぃ）
＞名鉄や地下鉄との連絡も金山ですべてまかなえます。熱田の乗車人員が激減したことを考えても、熱田神宮近辺に特別ターミナルが必要とも思えないんですね。
＞熱田神宮の最寄り駅という象徴的な意味だけでなく、ここが特急通過になったら、南部の工業地帯への通勤者が一気にマイカーへシフトする恐れがあり、
なるほど。神宮前の意義は結構大きいですね。以前に、自分で「熱田神宮駅（名鉄とＪＲを名前をくっつけた）」総合駅設置and高架化計画を考えたことがあります。と、いうのは税金投入をどこにやったら効果的かを考えて、こういう大事業をやったらどうかと思ったのです。でも、皆様の意見を聞いていると、「このままいけばいい」という意見が多いので、この付近はあまり手を加えなくてもよさそうですね。でも、あの有人踏切を撤去する（道路を地下化する）のは必要だと思います。地域分断になっていると思います。
☆藤森さん
＞P.67上段L6〜7：下り「さくら・はやぶさ」が普通列車を追い越すのは共和です．大高じゃ追い越せん．
川島氏は実地調査をしているのですよね？まぁ、数回調査に来ただけでここまでの本がかけるというのはすごいことですが、もうちょっとしっかり現地調査をしてほしいです。知立の退避線のことや大高駅の待避線のことがその典型ですよね。でも、今回の川島氏の本は各線区が圧縮して書かれていて、名古屋本線も二十数頁しかありません。そしてしかもミスも多いというのは原稿締め切りか何かのために慌てて書いたということでしょうかねぇ？例えば、「知立付近は２段での高架化が予定されている」とか、書いてもよさそうな内容が省略されています。それとも、頁数の問題なのでしょうか？だったら、西部編みたいに２冊に分けて欲しい･･。
☆サンライズ春日井さん
＞ただ多くの地元の「鉄」な人（今回では愛知県）が高いお金を払い（1600円＋消費税）買って読む本なので、取材や原稿作成に時間がかかっても、もっとしっかりとした物を作っていただきたいと思いますね。
これまで川島氏の本はかなり資料性が高いと思っていましたが、今回は内容が薄くしかもミスが目立つということで、あまり読者としては満足がいかない内容です。それでも、常滑線のダイヤ案はおもしろく見させていただきました。もし川島氏がよければ、２，３年後に東部編改訂版を出してほしいところですね。
それでは、失礼します。
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは92件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]