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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
明日から道交法改正、気を付けましょう(激ぉぃ)
今日は職場の人が部署を変わると言うことで、ＷカップTMはわすれて、送別会で呑ん
だくれてました（店を出る時に、前半終了間際で旧植民地が宗主国に１点リードして
いるのをＴＶで見ましたが）。
その後、酔った勢いで本屋で５０００円以上本を買いこんだり…。明日は○○が走るっ
て言うのに撮りに行けるんだろうか(謎)。って明日は昼すぎから出勤予定…。
続きです。
【大伴 旅人さん】
＞その代わりに、速達性の高いＣＬを３０分ヘッドにして、遠方(南木曽等）〜名古屋間の到達時間
＞の短縮をする、というものです。
ダメです。（苦笑）
いくら多治見以遠〜名古屋市内の需要があるとはいえ、他にも多くの方が「名古屋市内だけの地下鉄的利用」や、「春日井市内〜名古屋市内」「春日井市内」を利用されます。
タダでさえ春日井・勝川通過のセントラルライナーをこれ以上増やされては困り者です。
【carionさん】
＞快速の停車駅を絞り込む場合、その代替として各停を増発しなければならないですから。
＞でも現状では、それは不可能に近い。
おっしゃるとおりです。停車駅を絞り込んだら各駅を増発する必要もありますし、また、瑞浪以遠の場合は、これ以上本数を増やすと輸送力過剰、CL1/快速2とすると運転間隔がバラバラになってしまうという問題点が発生します。
（ただ、運転間隔バラバラ…は今でもありますが）
また、多治見での折り返しができないのも痛いところです。
できれば97年10月改正のダイヤに戻ってくれればいいんですが…。（苦笑）
まぁ、今のダイヤでも土岐市がデータイム30分１本なのを除けば、文句はありません。
【大伴 旅人さん、国分犬一さん、山本さん】
＞＞＞確かに。思い切って、ワイドビュー車両を一両連結してみますか（笑）。
＞＞＞（過剰サービス？）
＞＞私も中央線はこの方式のほうがありがたいと思いますね。
＞＞毎時2本の中津川行き快速に増結するとか…
＞＞指定席券発行が面倒なら、いっそグリーン車扱いでもいいと思います。
＞JR北海道がやっているようなu-シートがベターな選択だと思うのですが、
私もその方法がベターな選択だと思います。
静粛性を求める客（少）と少しでも安く早く行きたい客（多）を少ない本数で一気に運べるのにもってこいです。
ｕシート並のレヴェルなら310円どころか、510円払っても私は文句を言いません！
長文失礼。m(_ _)m
●ＣＬと中央線
＞鶴舞駅を頻繁に利用する僕にとってはジャマなだけですが（オイ）
春日井駅を頻繁に利用する私にとってもジャマなだけですが（ぉぃ）
＞中央線名古屋口（名古屋〜中津川間）って、結構普通列車と言えども速いじゃないですか。（車両もロング、転クロの差はあれ、結構いいものが配置されていると思います。）
＞前に快速を利用したことがありますが、全線での所要時間の差はそんなにないな、と実感した覚えがあります。
普通列車と言えども速いというか、快速と言えども遅いというか・・・（笑）
すぐ近所に「新快速」という速くて安い種別がありますので、どうしても隣の芝は青く見えるんですよ。
＞横暴な案ですが、快速は一切止める、ＣＬを２/ｈにして停車駅は変えない、ということも、じつは考えてしまいました。（沿線の方々、申し訳ありません。）
数でいえば多数を占める高蔵寺以西の利用だけを考えれば、全列車普通というのも良いでしょうね。しかしながら、東濃地方への速達性も考える必要があります。
名古屋市内〜東濃地方の利用者がもっと多ければ、「短距離の普通列車と新快速」という明確な「遠近分離」ダイヤが良いと思います。ただ実際はそこまでの利用者がいないわけで、ＪＲが全体の運転本数を増やさないことを前提としていては、改善の方法も少なそうです。
というわけで、私が良いと思うのはＣＬ登場前のパターンに戻すことでしょうか(^^;;
さて、今日は行きも帰りも313系Ｂ１編成を引きました。
なんかありますでせうか？（ないない）
特にネタは有馬線。あしからづ。
●新線開業！？
【高辻車庫さん】
＞それはそうと，今，自宅に配られた「広報春日井６月１日号」を読んでいたら，こんな記事を発
見しましたので，お知らせします。
＞６月９日（日）より，名古屋行（上り線）が仮線に切り替わります。もちろん，勝川のことです。
＞今の上り線ともあと１週間となりました。
な〜んと！それは早速行かなくては。（どうせヒマだろうし９日に行く鴨）
でも新守山まで片道400円もするのが難点、かな。
●銭いろいろ
【大伴 旅人さん】
＞ダイヤ上、そんないうまくいくものか、と自分でも思うのですが、理想は、松本・塩尻〜中津川間
＞の普通列車を中津川で必ずＣＬに接続させる、といったところでしょうか。
というわけで、気になったので中津川の接続を調べてみました。
（平日ダイヤです。土休日は一部時刻が変わります。
＜上り＞
列番 始発 中津川時刻 列番 種別
820M 木曽福島 ７：３３
７：３７ 2710M快速
822M 松本 ８：５０
８：５４ 2714M快速
824M 松本 １０：０１
１０：１６ 1704Mセントラルライナー４号
826M 松本 １２：３３
１２：３７ 2722M快速
828M 松本 １４：１９
１４：３３ 2726M快速
832M 松本 １６：２２
１６：３２ 2730M快速
834M 松本 １７：５８
１８：０６ 2734M快速
836M 松本 １８：４２
１８：４５ 2736M快速
838M 松本 ２０：２０
２０：２４ 712M普通
840M 松本 ２３：０７（接続列車なし）
＜下り＞
列番 種別 中津川 列番 行先
（接続列車無し）
６：１０ 823M 松本
825M 普通 ６：５０ 825M 松本（直通運転、神領始発）
701M 普通 ７：３３
７：４１ 827M 松本
2703M 快速 １０：０２
１０：１６ 829M 松本
1703M ＣＬ １１：３２
１１：５９ 831M 松本
2711M 快速 １４：１２
１４：１９ 833M 松本
1713M ＣＬ １６：３３
１６：３７ 837M 松本
2719M 快速 １８：０２
１８：０９ 839M 松本
2727M 快速 ２０：０２
２０：０５ 841M 塩尻
2731M 快速 ２１：００
8781M ＨＬ ２１：１０
２１：２５ 843M 松本
中津川で下車されず、そのまま乗りとおす方もかなりいますので（18シーズンに限らず、恵那←→坂下などの需要もあります）このような体系となっているんでしょう。
また、私が２度見た限りでは、833Mにはかなりの老若男女が乗車…とか、そういう事態もありました。
さらに、時間帯的には832M/834Mで通学時間帯にあたるため、多くのＤＱＮ高校生などが「静粛性」を求めるセントラルライナーに乗車してしまっては困る、との配慮もありそうに見えます。
よって、現行のままでも充分なのではないかと（私は）思います。
四線千文字以内にしろ！と怒られたので一旦切ります。
【ＣＬ】●皆様
私もＣＬ＆ＨＬ＆高蔵寺ユーザーです。ＣＬはよく利用していますが、やはり毎回310円払って乗ると割高感を感じてしまいます。（乗車距離が短いせいもあるけど…）
ＣＬ登場からすでに２年半、そろそろ「セントラルライナー回数券」となるものを作って利用促進を図ったらどうかなと思ったりします。４枚つづりで800円〜1000円位だったら結構利用する人が増えたりして。
たた問題なのは券売機にて席番を指定した券を発券する現行のやり方では、回数券方式の導入が難しいのが現実ですが…。
【近距離特急料金と特急の定期客への開放】
７月からは近距離特急料金の設定されて特急自由席が定期券利用可となり、しかも定期券用回数特急券が発売されるようですね。名古屋・千種〜多治見間で４枚つづり1200円と言うことは１枚あたり300円と正規の料金の半分以下と大盤振る舞いですが、なぜが名古屋・千種〜恵那・中津川の設定が無いのが不思議です。多治見よりもはるかに需要がありそうなので１枚辺り500円ぐらいで設定してもいいのでは…。
特急の自由席を通勤客に利用してもらうのはいい事だと思います。ＪＲ高崎線やＪＲ九州管内などでは昔からやっていますし。ただ、実際に通勤利用できる列車が非常に少なく、しかも自由席の車両も少ないのでどれだけ利用されるんでしょうね。
まさか次の改正あたりに車両とダイヤはそのままでホームライナーを特急に格上げして、中央線の場合「特急・ホームタウン中津川やホームタウン瑞浪」（←束社的ネーミング）なんかになったりして…。（笑）
＞６月９日（日）より，名古屋行（上り線）が仮線に
＞切り替わります。もちろん，勝川のことです。
(By 高辻車庫さん)
こちらの案内，先程勝川駅でたまたま見ました。いよいよ表に見える高架工事への第一段階へ進むわけですね。
そこで、というわけではないのですが、2日の名鉄オフ前に移設前の中央線に乗る，という前座を企画しました。集合は3622M(多治見始発，高蔵寺：10:08，春日井：10:14)の先頭で勝川まで移動。勝川駅ホームをさらりと見た後、10:30発の3126Mで新守山まで乗る、というものです。新守山到着後は，折り返し10:42発の3613Mで高蔵寺へ行きます。オフの集合上，往復が面倒なところですが，ご参加をお待ちしています。
それから、先日の立ち飲みで，名鉄オフ新名古屋解散後に新安城かの温泉に行こう，という案が出ました。温泉入浴希望の方はタオルの持参もお願いします。
●本音は定光寺、古虎渓通過？(大伴旅人さん)
＞横暴な案ですが、快速は一切止める、ＣＬを２/ｈにして
＞停車駅は変えない、
＞その代わりに、速達性の高いＣＬを３０分ヘッドにして、
＞遠方(南木曽等）〜名古屋間の到達時間の短縮をする、
＞というものです。
たしかに，非日常的になるとこういう発想もありますね。中央西線の快速の通過駅は，新守山、神領，定光寺、古虎渓です。通過駅よりも停車駅のほうが多い快速が幅を利かせています。
この快速4本体制は数年前(いつだったけ)にできました。快速は昼間，元々2本だったのですが、瑞浪行きと多治見行き1本をそれぞれ快速化。それに伴う新守山、神領の救済として，名古屋〜高蔵寺の普通電車を2本増発しました。その後，CLが登場して，CL1本、快速3本、普通4本(名古屋口)では続いています。CLが純増だったら言うことないのですが、今のダイヤもまあまあ気に入っています。
結果として，昼間の定光寺、古虎渓停車の電車が減ったわけで、この2駅を停車する電車を減らし、需要に見合ったダイヤを構築したかったのでは、と僕は見ています。
セネガルが勝ちました。って、見てた人が多いでしょうね。
●ＣＬについて
【大伴旅人さん、高辻車庫さん】
僕が書くとさらに過激になりそうなので、さわりだけでやめときます（だったら書くなって？）
それにしても、ＣＬってこれからもずっと続けるんでしょうかねえ（これが本音か）。
金山駅に、「座席が確保できます！」と涙ぐましいばかりのメッセージを添えて、
手作りのポスターで宣伝してますけどね。
鶴舞駅を頻繁に利用する僕にとってはジャマなだけですが（オイ）
○大伴旅人さん
ＣＬについては，いろいろあります。私は高蔵寺ユーザーなので，ＣＬは必要悪だと思っていま
したが，４月から大曽根＜−＞高蔵寺利用者になったので，ＣＬは単なる邪魔者です（笑）。３
月までは，名古屋＜−＞高蔵寺だったので，よく利用しましたが・・・。＜＜自己中ですな。
それはそうと，今，自宅に配られた「広報春日井６月１日号」を読んでいたら，こんな記事を発
見しましたので，お知らせします。
６月９日（日）より，名古屋行（上り線）が仮線に切り替わります。もちろん，勝川のことです。
今の上り線ともあと１週間となりました。
見出しが、いかにも挑戦的に取られそうなので、
すみません。
「反発覚悟で、」というのは、「私の案が皆さんに反発を食らうだろうな」と言う意味で
（苦笑。あたりまえか・・・。）
「叩いてやってください」というのは、「みなさん、どうぞ大伴の意見をけちょんけちょんに
叩いてやってください。」と言う意味です。
皆様、失礼をいたしました。
>carionさん
横暴な案ですが、快速は一切止める、ＣＬを２/ｈにして停車駅は変えない、
ということも、じつは考えてしまいました。（沿線の方々、申し訳ありません。）
中央線名古屋口（名古屋〜中津川間）って、結構普通列車と言えども速いじゃないですか。
（車両もロング、転クロの差はあれ、結構いいものが配置されていると思います。）
前に快速を利用したことがありますが、全線での所要時間の差はそんなにないな、と
実感した覚えがあります。
その代わりに、速達性の高いＣＬを３０分ヘッドにして、遠方(南木曽等）〜名古屋間の到達時間
の短縮をする、というものです。
ダイヤ上、そんないうまくいくものか、と自分でも思うのですが、理想は、松本・塩尻〜中津川間
の普通列車を中津川で必ずＣＬに接続させる、といったところでしょうか。
中津川以北木曽福島以南の特急通過駅への配慮か？
はたまた、１８きっぷ愛好家としてのエゴ案か？
私は後者だとおもいます（大爆笑）。
いずれにしても、当然ながら、もっといい案がたくさん存在すると思います。
特に四線会エリアにお住まいの皆さんは、地域に密着した独自の考えをお持ちだと
思います。
私はやはりエリア外の人間なので、地域密着を基に考えられていないと思うのです。
よろしければ、ご披露いただけませんか？
国分 犬一さん、大伴 旅人さん＞
>毎時2本の中津川行き快速に増結するとか…
>指定席券発行が面倒なら、いっそグリーン車扱いでもいいと思います。
>事実上、セントラルライナーと快速との合体ということでしょうか。
>（某鉄道会社の「特急」と「高速」の如し。）
>私もなかなかいいと思いますね。
>ただ、停車駅をご利用の方には申し訳ないのですが、
>その場合は、現状の快速の停車駅をもう少し絞ってほしいと
>考えています。（「しなの」との格差ありすぎ）
>何はともあれ、飯田連絡客の増加対策をしないといけませんね。
中央線の場合は、それが出来ないのが一番の難点です。
快速の停車駅を絞り込む場合、その代替として各停を増発しなければならないですから。
でも現状では、それは不可能に近い。
どうも皆さまお久しぶりです。
･『急行』…皆さま(ぉぃ)
JR-Cも『近距離特急料金』を遂に導入するのですねぇ。
それにしても、確かに現状では急行は｢存在意義なし｣になりつつありますよね。
私なりに、急行の今後を考えてみますと…
｢運行体系を『特急･急行』で一括りにする｣
と言う道が考えられるのでは?
つまり短距離系は急行に、長距離系は特急に、と言うわけ。当然料金体系は一本化して。
ちなみにこの他に、例えば北陸線特急において
･サンダーバード→特急『雷鳥』
･雷鳥→急行『立山』
のように、いわば｢ひかり｣と｢こだま｣的性格の列車が併走していたら種別を分ける
という感じで『特急インフレ』を見かけだけでも解消する効果もありかも?(無いわな…(^^;))
･CLの価値…これまた皆さま(ぉぃぉぃ)
私は通常列車の運用中に乗ったことがありますが(それも1駅間のみ)、あの設備で
座席料金取られるのでは、正に『ボッ○○リ』ですねぇ。いっそのこと『急行』にした方が
かえってスッキリしそうな…(^^;)
今日からW杯ですが、一方で日本国債の格付けがとうとう『先進国』から追放同然に…(--;)
ニュース曰く｢南アフリカ･イスラエルと同等にまで格下げ｣されたとのこと。さらに
ムーディーズ曰く｢財政赤字が『未踏の領域』に入り込みつつある｣と指摘しているとか。
果たして我が国に｢復活｣の目はあるのか?
私も「南紀のテコ入れ」に思えました。
そんなことをするんだったら自由席特急券も買える券売機で特急券を買う際、
オレンジカードでも買えると良いのですが・・・買えない！
他社では券売機で新幹線の切符をカードで買えるのに...
ただ単に“在庫過剰”なオレカを潰したいためですが（火暴）
>国分犬一 さん
>私も中央線はこの方式のほうがありがたいと思いますね。
>毎時2本の中津川行き快速に増結するとか…
>指定席券発行が面倒なら、いっそグリーン車扱いでもいいと思います。
事実上、セントラルライナーと快速との合体ということでしょうか。
（某鉄道会社の「特急」と「高速」の如し。）
私もなかなかいいと思いますね。
ただ、停車駅をご利用の方には申し訳ないのですが、
その場合は、現状の快速の停車駅をもう少し絞ってほしいと
考えています。（「しなの」との格差ありすぎ）
何はともあれ、飯田連絡客の増加対策をしないといけませんね。
>山本さん
>JR北海道がやっているようなu-シートがベターな選択だと思うのですが、
私の案とは異なりますが、いいですねぇ・・・。名案。わたしも一票。
>古今珍品堂本舗＠酉プリ係りさん
追加ご指摘ありがとうございました。
また何かありましたらよろしくお願いします。
>SSさん
>平成８年３月までは東武の特急・急行・快速急行も定期券での利用はできず、
>各券のほかに改めて乗車券も買わねばなりませんでしたから、隔世の感が
>ありますね。ちなみに現在は快速急行は殆ど運転されなくなり、急行だった
>「りょうもう」は、それに合わせて特急化されています。（あの「快速急行券」
>という名称も戸惑ったもので、大抵の人は料金不要と思った経験を持つという）
東武に関しては昔からかなりクオリティーの高い特急・急行車両を導入して
きましたが、なんと言うか、鈍いところがありますよね。
定期券乗車可制度も大手民鉄の中で一番遅かったのでは？
うらを返せば、「安売りはしないよ」というポリシーがはっきりしていたとは
思うのですが・・・。
●ホームライナーしなの
【ヒマジンさん】
＞定期券を持っている人にとって、310円払って313-8Kを選ぶか、300円で383に乗るか、
＞どうなんでしょうね。
問題は定期券対象ってことなんですよねぇ。
定期券ということは、朝夕の利用がメイン。
朝はホームライナーがほとんどで、上りのしなのは９時過ぎまでありません。
夕方のしなのにしても、２両の自由席ではたして着席できるかどうか
怪しいですからね^^;
●快速みえの指定料金
【ヒマジンさん、大伴さん、よるんさん、山本さん、国分犬一ちゃん】
たしかに座席は落ちますし、ＣＬより高いわけですが、
みえは、ＣＬの実質料金区間である名古屋〜多治見より遙かに長い距離を
走ります。
空いていれば自由席もありますし、みえ自体がそこそこ破格な扱いですから
こんなものなのかな？とヘンに納得してますけどね(^^ゞ
それより、定期列車の一部が突然指定席になる、ナイスホリデー木曽路が・・^^;
●急行
【ＳＳさん】
＞いよいよ、「急行」の存在意義が薄れてくる感じで、やはりいずれ近い将来に
＞は有料列車としての「急行」がＪＲ全社から消滅し、速達料金不要の種別名に
＞移行して私鉄と合わせるのではないか、と推定しています。
んー。「急行」という言葉自体がＪＲの中で陳腐化してますし、
「快速」という安くて速いイメージの言葉に取って代わる必要もないように思いますけどね。
すでに急行の存在意義は失われて久しく思いますし、
「かすが」のように、なんとも扱いが中途半端で急行にしておくしか
仕方ないような列車にほそぼそと残っていくのではないでしょうかねぇ
ＪＲ東海も３０キロまでの特急料金が３１０円になり、特急の定期券乗車可能
区間拡大もあるそうで、喜ばしい限りですね。
いよいよ、「急行」の存在意義が薄れてくる感じで、やはりいずれ近い将来に
は有料列車としての「急行」がＪＲ全社から消滅し、速達料金不要の種別名に
移行して私鉄と合わせるのではないか、と推定しています。
平成８年３月までは東武の特急・急行・快速急行も定期券での利用はできず、
各券のほかに改めて乗車券も買わねばなりませんでしたから、隔世の感が
ありますね。ちなみに現在は快速急行は殆ど運転されなくなり、急行だった
「りょうもう」は、それに合わせて特急化されています。（あの「快速急行券」
という名称も戸惑ったもので、大抵の人は料金不要と思った経験を持つという）
ＪＲ東海の特急が通勤通学客にも気軽に使われることはそれでいいのですが、
ＪＲ東日本の１８５系新特急「水上」「草津」のように、いささか安っぽい
（悪い意味での）有料特急にならないように努力してもらえれば……と
思いますね。特急「踊り子」は一部が２５１系に改良されているものの、
「水上」「草津」は今のところ動きが全くなく、そろそろ車両の改善が
必要と思うし……。ちなみに１８５系は国鉄時代末期に製造され、そのころ
には当時の１５３・１６５系の大垣夜行を自由席のまま１８５系化しようと
いう話もあったようですが、現在の臨時大垣夜行の１６７系や１１３系を
そのまま置き換えるのであれば１８５系化も悪くないと思います。（もっと
も全車指定席ということになれば３７１系が望ましいが）
JR東海の短距離特急料金設定の結果、近距離の特急料金が一番高いのはJR西日本ということになるようで（＾＾；
#転換シート・ボックスシートに別料金
成田エクスプレスの場合、向かい合わせとはいえゆったりしていますし、転換シートでもぎゅうぎゅうの車内で立席が当たり前の状況下では、一概に悪いとはいえなさそう…
●短距離特急料金
「310円」かあ…ちょっとこの辺に堅さが。(^_^;
東は500円をワンコインで決めてきましたが、これには
車内改札の回転率を上げる狙いもあったそうです。(実際、期待通りらしい)
【フェネさん】
>かつて当時の
>社長自らＲＪ誌上で「安売りはしたくありません」と公言していた会社であることを思うと、
>やはり時代を感じさせます。
「安売りしたくない」発言は、つい最近の航空シャトル便設定の時にも有馬舌よ。(^^;
同じ名古屋圏でも関西線だけ適用されているのは、
単線で増発が難しいことに対する救済と
好意的に解釈しませう。
「複線化するなら特急料金を通常に戻します」
なんて話になったら複線化反対運動が…起きるわけないか。(爆)
その他の区間も、ローカルの増発が難しい閑散区間の救済と思えば…
しかし飯田線・身延線にないのが惜しいですね。
【yokeさん】
>３．「定期券用自由席回数特急券」の発売
東をはじめ最近あちこちで見られるようになっており、
東海はむしろ遅きに失した部類にはいるかもしれません。
しかし有効期間1ヶ月は…(^^;
●銭
【大伴 旅人さん】
>確かに。思い切って、ワイドビュー車両を一両連結してみますか（笑）。
（過剰サービス？）
私も中央線はこの方式のほうがありがたいと思いますね。
毎時2本の中津川行き快速に増結するとか…
指定席券発行が面倒なら、いっそグリーン車扱いでもいいと思います。
【山本さん】
>JR北海道がやっているようなu-シートがベターな選択だと思うのですが、
それ一票。（ぉ
確かに同じシートで指定料金とは…
ライナーシートにして見るとか
指定席Ｂ料金\３００円を設定して｢セントラルライナー｣も指定席化するとか？
束の国の新千葉国際機乗行きのＢＯＸシートでぼったくり特急ですが
Ｗ杯用に２０５系から電装系をかっぱらってきたヤツですが
回転クロスシートらしいですよ
もしかしたら既存車も回転クロスシートにしてくれるのかも？
でも束はいまだに自由席はストッパー無しの
恐怖 気を抜くと勢いよく戻る ノンスットプリクライニングシートですけど
大伴 旅人 さん
ドリーム難波 堺
ＪＲ ＢＵＳ｢ドリーム号｣の時は
車両は西日本 関東のどちらか
乗務員は 難波 堺―三ケ日(西日本２名) 三ケ日―東京(関東２名)の交代成です
ここへの書き込みは2カ月ぶりになります。梅雨も間近に迫ってきましたが、いかがお過しでしょうか。
●これが瑞浪最終救済の答え、なのか？(近距離特急制度導入について)
＞いままで、定期券で特急に乗れなかった「名古屋〜中津川」
＞「名古屋〜米原」の各区間が、定期券＋自由席特急券で乗車
＞できるようになります。 (By yokeさん)
千種駅での栄方面からの地下鉄とJR中央線の接続が悪いことについては，たびたび話題になります。定期券でちくまに乗れるようになり、一応最終瑞浪行き救済に使われたりして・・・？もっとも，この回数券でちくまは除外、ということも考えられますが。
ついでに、
＞東といえば千円以上巻き上げられる某空港エクスプレス
＞も一応ボックスシートですね。 (By Aさん)
この某エクスプレスですが、W杯輸送用で新造されたみたいですね。その車両はリクライニングシート車が使われているようですが、乗り心地はどの程度ボックスと比べて変わったんでしょうか？意外と，ぼっくすのほうがバブルに作られただけあって、乗り心地が良かったりして。そんなコトないか。
●みえの座席(みなさん)
CLの座席より落ちる(人それぞれ好みは違うが)座席で，CLより高いのはいかがなものか、と感じたりします。ただし、新幹線から乗り継ぐと指定席料金が半額になるハズなんで、250円で座席保証料，と考えれば高くない気もする。JR北海道がやっているようなu-シートがベターな選択だと思うのですが、武豊線と共通運用という状態じゃ，そうもいかんだろうなぁ。
さて、JAさんが企画している6月2日の名鉄乗りオフですが、参加者をまだまだ募っているようです。割引考慮を利用の方は，私宛てメールでも金曜日夜までなら構いませんので，一報下さい。または当日，直接高蔵寺から参加でも構いません。よろしくお願い致します。
よるんです
快速みえ、もういちどリクライニングシートに。
昔、みえはリクライニングシートを装備していました
しかし、今は転換クロスシート。
もう一度、リクライニングシートに戻す
これでいいのだ。
快速みえ、蟹江、弥富一部完全停車
弥富に停車するみえは休日１本のみ
全１３本のうち４本停車「平日は３本」
一方蟹江も休日１本のみ
しかし、運転停車で4本停車
この運転停車を完全停車し
全１３本のうち５本停車「平日は４本」
そして
桑名、四日市の皆さんは南紀を
蟹江、弥富の皆さんはみえを
というふうでどうでしょう？！
よるんでした
＞大伴 旅人さま
＞東を見てみると、ボックスシートでのうのうと５００円巻き上げとる、
＞思わず「唖然」とするような会社も。
東といえば千円以上巻き上げられる某空港エクスプレスも一応ボックスシートですね。
＞ヒマジンさん
＞そろそろあの座席で特別料金を取るのは、考え直した方が良いような気がします。
確かに。思い切って、ワイドビュー車両を一両連結してみますか（笑）。
（過剰サービス？）
けれどもですね、東を見てみると、ボックスシートでのうのうと５００円巻き上げとる、
思わず「唖然」とするような会社も。とても口に出して言えるような会社ではありませんが（大爆笑）。
そうすると、快速「みえ」の転クロ指定席料金もまんざらではなく・・・。
（何という低意識なのか＜苦笑＞。）
●30キロ未満特急料金（皆様･･･手抜き）
よく見ると、急行もそのような料金体系になります。でも、あのかすがに３１０円で乗れてもねぇ･･･。その上、特急料金と同じというのも？ですね。一番奇妙なのは、「桑名〜津・南紀割引きっぷ」「四日市〜松阪・南紀割引きっぷ」の存在。この間の需要は果たしてあるんでしょうかねぇ？いくら近鉄より安いとはいえ、特急の本数は比べ物にならないから使い勝手が悪いのは一目瞭然ですね。せめて、南紀の本数を倍増するとか（絶対有り得ない）、みえの指定席を使えるようにすれば多少は使いやすいかも。
↑まるで名鉄みたいな宣伝文句ですね(笑)
●定期券用自由席回数特急券
【yokeさん】
＞また、「定期券用自由席回数特急券」ですが、くだんの名古屋〜多治見間も
＞発売されることになり、価格は４枚綴りで１２００円。１枚当たり３００円
＞ですからセントラルライナーやホームライナーに乗るより10円安い（笑）
＞というわけですね。
定期券を持っている人にとって、310円払って313-8Kを選ぶか、300円で383に乗るか、
どうなんでしょうね。
ていうか、こうなると「みえ」の指定料金、ちょっと高いんでは？
そろそろあの座席で特別料金を取るのは、考え直した方が良いような気がします。
●30キロ未満特急料金
【フェネさん、ヒマジンさん】
＞＞名古屋―多治見間を除外しているのがいかにも東海らしいといえばらしいですが、
＞そりゃＣＬの否定につながりますからね（笑）
そうですねぇ^^;
ただ、ＪＲ東海のＨＰを細かく読んでみると、このほかに、
２．定期乗車券での特急列車等のご利用区間の拡大
３．「定期券用自由席回数特急券」の発売
が新たな項目として上がっています。
いままで、定期券で特急に乗れなかった「名古屋〜中津川」「名古屋〜米原」
の各区間が、定期券＋自由席特急券で乗車できるようになります。
また、「定期券用自由席回数特急券」ですが、くだんの名古屋〜多治見間も
発売されることになり、価格は４枚綴りで１２００円。１枚当たり３００円
ですからセントラルライナーやホームライナーに乗るより10円安い（笑）
というわけですね。
ってことで、夕方の中央線には、毎時１本の「しなのライナー」が増発に
なったつーことでしょうか（笑）
当たり前ですが、この回数券は定期券専用で、普通の乗車券や回数券と
組み合わせることはできません。
通勤客需要の多い中央線ですから、取りやすいところから取ろうという
ＪＲの姿勢が伺えます（笑）
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2002529-204821
Ｃも近距離料金導入するんですね。
でもそれなら四日市まで適用するとか、（せっかく運賃は安いのだから）
桑名に全部止めるとか（で、普通に接続）すれば、乗客も増えると思うんですけどね。
さて、どうなるのでしょうか？
↑勝手に名付けただけです(^^;;)☆＼(--#)
ヒマジンさん
＞「南紀」のテコ入れでしょう。
名古屋から＜南紀＞乗車の場合、この恩恵にあずかれるのは桑名まで。
最近は名−桑の乗客確保に躍起になっているみたいなので（←ホンマかいな）、
今度は近距離での増収を狙っているのかも（近鉄ではこの区間で特急を使う人もいるみたいですし）。
＃しかし、桑名は５〜６往復中２往復が通過(^^;;)
なお、「四日市は30km圏外につき適用されません。
・・あ、いい方法思いついた！
名古屋−四日市の自由席特急券を桑名で分割して購入したら￥１１０安く・・φ(x_x)☆＼(--#)
【フェネさん】
すでにＪＲ−ＣのＨＰにも出ています。
新聞の方では、僕の見たところ、載ってるのは朝日だけのようですね。
＞名古屋―多治見間を除外しているのがいかにも東海らしいといえばらしいですが、
そりゃＣＬの否定につながりますからね（笑）
ただ現実的に、「しなの」では310円が適用されるのがどれだけあるかと考えると、
木曽地区以外ではあまり効果はないかも（恵那停車の便くらいかな）。
むしろ狙いは、「南紀」のテコ入れでしょう。
新聞報道によると、中央線多治見以遠、高山線、紀勢線の自由席特急料金に30キロまで３１０円の
区分を設け、「近距離客獲得をめざす」（記事より）ということです。
名古屋―多治見間を除外しているのがいかにも東海らしいといえばらしいですが、かつて当時の
社長自らＲＪ誌上で「安売りはしたくありません」と公言していた会社であることを思うと、
やはり時代を感じさせます。
（安売り云々は１０年ほど前、「しなの」についての投稿に対する回答で）
先ほど帰宅しました。
今日は大勢の方に参加していただき、ありがとうございました。この場を借りて厚く御礼申し上げます。
ここのＨＰ知るまで（ＰＣ歴１年ですが）全く知らなかった
この記事ですが、駅名「三段峡」というだけで興味があり
いつか行ってみようなんて思ってました。
ここへ行かれた方に伺いますが、絶景でしたか？
１８切符シーズンの、三段峡観光号の利用者数を教えてください。
ここへ行くなら三段峡で泊まらず、広島で２泊を検討しています。
まだ未乗車、５００系のぞみ、７００系のぞみ、（Ｂ編成）ひかり、
レールスターをこの機会に名古屋〜新大阪と新大阪〜広島で分断して
豪華？に行ってしまおうなんて考えてますが、こんなことするなら
年末年始の「乗り放題」使った方がいいですよね？
１８あるんだから名古屋から鈍行でのんびりと・・・旅情、あるのか？
みなさんこんにちは
「名鉄西尾線複線化事業」です。
よろしくおねがいします。
ありがとうございました。
前回のカキコにて“予告の予告編”を出しましたのですが、早速反響が来るとは思ってもみなかった（オィ）
●束プリに関するFAQ（オィ）
特急 しらさぎさん＞
＞さいたま市のアノ店でしょうかね？ １月にはお世話になりました。
ゐゑ、そこでは有馬線。
まぁ、あの調理方法ですと折角の“プリヲン分”を堪能する事が出来ませんからねぇ（オィ）
･･････････････という事で、是非ともお楽しみにm(_ _)m
「ひたち」の牛久さん＞
＞＞“『束プリ祭』は偶数月開催”
＞＞ と言う事で一応話合いがついております。
＞そうだったのですね。それは知りませんでした。
そういう事だったのです（オィ）
※もっとも、東京分会の方々に↑の事をお話していないので、知らないのも無理はありませんが。
横クラ天イセSeries21さん＞
＞ところで、月島で2度開催されたもんぢゃは束プリ？
もんじゃから“プリヲン分”を抽出する事はできるんだろうか（謎オィ）
●世界杯開幕まであと2日
フェネさん＞
＞あの山本志保アナがユニフォーム姿で埼玉スタジアムから実況中。
＞
＞しかしあのしっとり声はサカーにはちょっと似合わないですね。
さすがは我がさいたま放送局･･･････････････････（ボソッ）
＃しまった、鉄ネタないや（殴）
＞古今珍品堂本舗＠酉プリ係りさん
東京〜なんば、堺間の夜行バスに関する情報ありがとうございました。
そうなんですか。各社２人乗務なんですか・・・。
そうすると、西日本ＪＲバスの乗務員の方が東京まで担当してきたり、
逆にＪＲバス関東の乗務員の方が堺やなんばまで担当してきたり、
ということになりますね？（そういう解釈でいいですか？）
＞なかむら＠三重 さん
「ドリーム福井」に関する情報ありがとうございました。
ホウ！！担当会社によってルートが異なるんですか。
非常に面白いですね。
例えば、ある人が福井へ行くのに使ったとして、
その日は京福担当便を使ったとしましょう。
その人が後日、再び福井へ行くときに、ＪＲ担当便に
のったら、さぞ驚くでしょうね。この間と違うじゃん、便、間違えたか？ってね。
また、２人常務の会社とワンマンの会社とあるというところも
興味深いですね。
＞たこの塩辛 さん
「伊良湖ライナー」の情報ありがとうございました。
うーん、確かにめずらしいですね。
静岡で交代するというのは東名高速バスといっしょですが、
ＪＲのバスを豊橋鉄道の方が運転されているというのは、
以外でしたね。うらをかえせば、柔軟性ばっちりということなのでしょう。
いずれにしてもお三方、大変感謝します。ありがとうございました。
ところで６月２３日には在来線でやまびこ、新幹線であおばのリバイバルがありますが、
あおばの幕はどこから持ってゆくのでしょうか？
あと、やまびこのマークは文字だけでしょうか？やはり昔を再現するとなると。
あずさ２号や、やくも号の如く。
ところでやまびこは１２月以降どうなるのでしょうか？
はやてに変わるのでしょうか？なすのは変わらないとは思いますが。
あと、未だ加越能鉄道が存在していたとは。万葉線に変わったのではないのでしょうか？なぜ？
でも鉄道なくても名乗っている会社は多いですが。なんか紛らわしいかも？
お互い、がんばって欲しいものですね。
時刻表を見ると中央線の臨時夜行が２種（快速が）あります。
１種は「ルンルン舞浜号」で、ディズニーリゾートからの帰路用にありまして、全車指定ですが、
グリーン車もあります。これ、１８３・１８９系なのでしょうか？７月からあまりますからね。
問題は新宿発白馬行き快速（指定、名前なし）です。
これはアルプスの臨時に近い時刻で、それより後ですから
実質評定速度はアルプスよりやや速くなります。車両は何なのでしょうか。
急行のほうがリクライニングで、快速はボックスなのかな？
ならば料金バランスも取れますからね。
（もっとも快速がリクライニングだったとしても、急行に使う
リクライニングのほうが質は上と思うので）
しかし、急行にボックスは使わないでしょう。と私は思うのですが・・・。
最後に。７月１日からかいじ号はすべて新車になります。
（なぜか８月の一部は違うが・・・。）
となると湘南新宿ライナー、湘南ライナー（なぜ？）も変わるのでしょうか？
少なくとも青梅ライナーは変わると思いますが・・・。
なぜなら、上り青梅ライナーの折り返しが、かいじ号になるからです。
どうなのでしょうか？となるとグリーン席が３６席から２４席に激減しますが。
でも一度Ｅ２５７系グリーンは乗ってみたいです。
エリアはないけど、鉄ネタは豊富です。今回。
２６日から２７日にかけて、尾瀬ケ原を散策して、やっと帰ってきました。
８年前に尾瀬沼に行って以来のことで、今度は水芭蕉の花が満開のところが
見られ、「さすが、歌にもなっただけの景観だ」という感じでしたが、携帯
電話は「圏外」で使えないわ、急な雷雨に襲われるわ、上野〜高崎間は往復
ともＥ２３１系で尻は痛くなるわ……で結構、道中は大変。また帰りは、わず
か５分の差で、最終「のぞみ」に乗れず、快速「ムーンライトながら」を使い
ました。
……ところで、ＪＲ西日本・可部線の可部以北がとうとう廃止決定ですか？私も
１３年前の夏に三段峡を列車利用で訪れただけに残念です。可部〜加計間は
昭和４７年ごろまで１往復の客車列車も存在、４４年まで牽引担当していた
と思われるＣ１１も三段峡駅前に保存されているだけに、この動向も心配。
他に存廃は検討されている路線としてはＪＲ東日本の岩泉線のことも聞いて
いるし、ＪＲ東海でも、名松線は沿線の道路整備が達成されれば、恐らく同じ
ような問題が必ず起きると私は思います。ＪＲ西日本や東日本で月一運休して
いる閑散線は結構多いのですが、それだけで廃線に結びつくことはないし、
可部線は例外措置で敢えてせずに、何とか存続に結びつけるよう努力して
の結論なのでしょう。以前にはトロッコ列車で活性化の提案も出したこと
があるだけに結局採り入れられず、心残りです。
３セク化はなくバス転換するならば、多客期に広島駅から急行直通バスを
ＪＲ西日本バスや広電バスなどがタイアップして増強してほしいですね。
こんにちは。
●石畳 【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞ふと思ったのですが、昔の街道って石畳だったんでしょうか？
＞ゴム底の靴だと、特に今日の様に濡れていると、苔むした石畳では
＞滑って危ないんですが、わらじや下駄では滑らないのかな？
亀レス失礼します。私も詳細には存じ上げませんが、山間部では石畳の
箇所がちょくちょくと存在していたらしいです。目的は路面保護。雨が降
ると地質によってはぬかるんだり、坂道では流れる雨水で表土が流される
のを防ぐためにも、石を敷いたそうです。
●本山（西）
【けいさん】
＞摂津本山駅(ここの佇まいも良かったです)近くのお店で買い物をし、
摂津本山駅舎は何かしら味がありますね。特に南口は、先の地震で駅周
辺の高層建築物が殆ど全壊となったのですが、駅舎は何とか持ちこたえま
した。
【エル・アルコンさん】
＞踏切で、タッチの差で鳴り出して足止めを食ったのですが、下り新快
＞速を皮切りに、上り普通、下り普通、上り貨物、上り快速、下り特急
＞と考え得る全ての種別が通る6連発を食いました。
それは大変でした。小生もかつて一回の遮断時間に、シュプールの回送、
ＥＬの単機回送、高速貨物など15分サイクル外の列車がまとめてやってき
て、10分近く待った（列車見物した？）ことがあります。この間に同じ方
向の普通電車が２本行ったのには参りました。
***
こんな事もありますので、地車の通過には助役さんの監視が必要なんで
すね。
関西線も確か月一土曜日運休してるで、次期に廃止するんやろか？！
そうなると、急行かすがも廃止だな。
名古屋ー亀山、加茂ーJR難波の完全分離だな
今後、どうなるんかな。
ちと心配するよるんでした
ＪＲが全区間廃止って言ったら即効講義！！
「私が関西線沿線に住んでるから」
、
↑妙なタイトルですみません。
既にご存じの方もいらっしゃると思いますが、JR西日本は5/27に可部線の
可部〜三段峡間を来年11月末で廃止する事を発表しました。(参考；中国新聞
ホームページなど)
可部線北部は、つい先日まで沿線自治体の存続運動で試験増便が行われてい
ました。JR西日本の月イチ運休が相次ぐ中、可部線だけは除外され試験増便が
続けられたものの、部分廃止が決定されました。可部線に関する詳細は、中国
新聞ホームページを御覧下さい。
鉄道営業法の改正後、路線の廃止が相次いでいるのは気のせいでしょうか？
決めるのは我々ではなく、沿線利用者なのであまり大きい口はたたけませんが。
廃止促進法になっている気がしているのは私だけでしょうか？
可部線の部分廃止決定は、他のJR会社や西日本の他路線に影響しそうです。
●束プリ
【まくられ狼さん】
＞“『束プリ祭』は偶数月開催”
＞ と言う事で一応話合いがついております。
＞※束プリ祭につきましては近日中に予告を出しておきますので、どうかお楽しみにm(_ _)m
そうだったのですね。それは知りませんでした。
たこの塩辛 さん
なかむら＠三重 さん
大伴 旅人 さん
｢ドリーム難波｣｢ドリーム堺｣ですが
運行がJR BUS関東と西日本JR
BUSのときは｢ドリーム難波 堺｣
南海のときは｢サザンクロス｣と成ります
運転手も｢ドリーム難波 堺｣西日本JR BUS関東の時は途中休憩有り 三ケ日交代 それぞれ２名
｢サザンクロス｣南海の時は途中休憩なし 南海２名
と成ってます
私は昔に｢ドリーム難波｣の乗車券を購入する時に大阪駅のチケットセンターでどちらか確認した所
↑途中休憩で煙草吸いたかったから
日付別に■■■色のマカーが塗られた表が有りました
なかむら＠三重 さんへ
アレは宗教行事でわ無く宗教儀式です←うそ
表題が思いつかなかったもので・・・。
サンライズ春日井さん＞
今日は（27日）金山から高蔵寺までホームライナー瑞浪１号で帰宅しましたが、この列車にしては珍しく空席が目立っていました。
この列車は木曜日や休前日になると満席になります。というか立席客も見受けられます。やはり飲んで帰宅の方の利用が多いのでしょうね。
たかえむ＠春日井分会さん＞
なぜか国家試験（基本情報処理技術者試験）に合格してしまいました。
おめでとう！今度、自分も受けてみようかなぁ。
全国選抜名古屋大花火大会が８月３日に行われます。
（出典：5/28の雑誌より）
今年の花火オフはこの日で決まりみたいですね。
で、開催されるのでしょうか？＞幹事の方（誰だろう）
去年の幹事は私だったはず・・・。
それで、今年なんですが、都合により私が企画する予定は今のところありません。
古いレスですみません
>>京阪でパノラマカー 投稿者：みのりん 投稿日： 5月 6日(月)15時21分25秒
>>みのりん です。こんにちは。
>>３日から５日の立ち飲み前まで大阪にいましたが、京阪の駅で下のようなポスターを見ました。
>>「京阪でパノラマカー」
>>比叡山のロープウェイ・ケーブルカーや叡山電鉄の「きらら」に乗る”おけいはん”が写ってい>>ましたが、
>>これって名鉄の許可を得ているのかな？
今日Ｊ○Ｒの「ＪＲ電車編成表」を立ち読みしていたら、神領の３８１系の下にしっかりと「パノラマカー」と書いていたのです（もちろんクロ３８１のこと）。これを見た名鉄職員はムッとするのではないのでしょうか。
ところで「京阪でパノラマカー」の件は名鉄から了解を得ていると思われますが、「パノラマカー」は登録商標ではない（と思う）為、あまり問題にはならないと思います。
また、国鉄北海道が「アルファコンチネンタル」を製作した時、名鉄の「パノラマＤＸ」との関連で名鉄が特許を持っているか確認に行ったことがあるとは聞きましたが・・・。
なぜか国家試験（基本情報処理技術者試験）に合格してしまいました。
嬉しいというよりも、「ホンマかいな？」という気持ちの方がでかいです。（苦笑）
というわけで、基本もできてない情報処理技術者となってしまいました。
（点が取れたのはたまたまとしか言いようがない…）
と、これだけではアレですので…
全国選抜名古屋大花火大会が８月３日に行われます。
（出典：5/28の雑誌より）
今年の花火オフはこの日で決まりみたいですね。
で、開催されるのでしょうか？＞幹事の方（誰だろう）
みなさん、こんにちは。名鉄の３００形に
ようやく乗ってきました。昼間は２本しか運
用に入っていないから、運転士の方も車両特
性にはまだ馴れていないようです。
それで乗っていて気が付いたのですが、同
車は純電気ブレーキは使用しているのでしょ
うか？運転台のメーターを見ていた時、速度
０の直前でＡメーターが０になるのは純電気
ブレーキでもメーターがこういう振り方をす
るのかと思いました。ところがモ３２０でＡ
Ｍラジオを聴いて、ノイズから主制御器の動
作状態を確認したところ、５キロから３キロ
ぐらいの間でゲートストップの音に切り替わ
りました。低速度域ではこのようなノイズ音
になるのかと思いましたが、力行時はノッチ
投入から大きなノイズが発生しました。
家に帰ってから「鉄道ファン」誌を読み直
したら、「今後試運転を経て実用化」という
記述があるので、まだ純電気ブレーキの試運
転は終わっていないのでしょうか。
それにしても３００形のＡＭラジオに及ぼ
すノイズは凄いです。上飯田駅ホームでラジ
オを聴いていると、隣の味鋺駅の停止、発車
の様子がハッキリ聞き取れます。
今日 名鉄HPを見たら今日付で名鉄バノラマカード＆パノラマプラスカード廃止関連がでていました。詳しくは下を
http://www.meitetsu.co.jp/
先日伊勢に行ったら、五十鈴川にて神都線の橋脚跡の廃線がありました。
二見の一部はバスターミナルに転用されています。
また、国道23号線のクロスした西に架線柱が残っていました。
JR参宮線とアンダーパスするところにも道が狭かったです。
幻の路線ですが、ホテルにある地図にて、南伊勢線の計画路線がありました。
たしか、高茶屋から山田上口まで国道23号線バイパスの北上に沿っていました。
財政難の影響か、幻のままです。
伊勢電気鉄道の新松阪以南の路線は道路に転用されて県道となりました。
津の岩田川には鉄道の橋をそのまま使いまわされています。
【大伴 旅人 様】
以前聞いた伊良湖ライナーで話しです。
当時ＪＲ東海バス、豊橋鉄道、ＪＲバス関東の三社で担当していました。
「2日おきに担当するから勤割が変則的で困る」と嘆いていました。
ほどなく関東が撤退。そして昨年に荒居町営業所から静岡営業所に移管。
そして、伊良湖岬-静岡ICが豊橋鉄道。静岡IC-東京がＪＲ東海バスです。
東京駅まではＪＲの運転手が豊橋鉄道の車を運転する日が1日おきにあります。
非常に珍しいＪＲと私鉄との運転手交替です。
残念ながら「ドリーム堺号」と「ドリーム難波号」の情報が無くてすいません。
いまから昼休みです。
寝不足＆朝抜きでエライですぅ。
★大伴旅人さん
基本的に２人乗務で１人が運転しているときは、もう１人は仮眠を取っています。
私はよく三重交通の池袋志摩線に乗るのですが、双葉で「ドリーム堺」とよく並び
ます。志摩線は休憩で下車できるのですが、「ドリーム堺」の南海便に関しては乗
務員交代のみで一度、話をした事があるので聞いた話です。その時の南海さんは２
人乗務でしたが、ＪＲはワンマン（中間地点で車両はそのままで、東と西の運転士
が交代）です。
そういえば「ドリーム福井」（ＪＲバス関東・福鉄・京福）は福井側の２社は２人
乗務ですが、ＪＲはワンマンです。しかも、福井側２社のバスは東名を、ＪＲは乗
務員を途中交代させるために中央道を経由します。（共同運行なのにコースが違う）
ご存知の方、教えてください。
東京〜堺間「ドリーム堺号」と東京〜なんば間「ドリーム難波号」
は、ＪＲバス関東のホームページによると、
西日本ＪＲバス、南海電鉄、ＪＲバス関東の共同運行になっているみたいですが、
乗務員さんの交代などはどうやっているのですか？
西ＪとＪ関だけだったら、三ケ日や駒ケ岳で交代すればいいだけなのですが、
３社になると、どうやりくりしているのか・・・？
あの山本志保アナがユニフォーム姿で埼玉スタジアムから実況中。
しかしあのしっとり声はサカーにはちょっと似合わないですね。
おさきです。お久しぶりです（たぶん三回目）。
○水軒
そういえば水軒が廃止になったんですね。すっかり忘れてました（笑）。
まあ、４月終わりに就職活動サボって行ってデジカメで例の踏み切りからなんやらと100枚以上撮りまくったのでもういいですが…（でも未公開）。３ｄａｙチケット利用でした。
昼の水軒行きに乗り、折り返しの発車を撮ったあと一時間ほど周辺をうろつきました。
その後は、水軒駅から和歌山港駅と反対（南側）の橋をわたり信号を右に曲がってすぐのところ（水軒駅から500ｍほど）にある和歌山バスの「石切場」というバス停まで歩きました。和歌山駅〜雑賀崎〜新和歌浦〜和歌山市駅間を一時間毎に走っています（たしか30番）。
３ｄａｙだし、当然雑賀崎・新和歌浦経由（遠回り）に乗ったのですが、雑賀崎から新和歌浦へかけての景色は絶景でした。道は崖沿いで狭いし…。とても説明できません。
また今度水軒廃駅（あまり変化なし？）見物ついでに乗りたいなと思わせるに充分なバスでした。
○名神ハイウェイバス
日曜日、名神ハイウェイバスの「急行」が廃止になると聞いて、乗ってきました。京都市に住んでいるので、京都駅1300発の日急で菩提寺（唯一特急停車停留所となり存続する）へ、２時間後の名阪近鉄バス京都行きで菩提寺→名神草津（まもなく廃止）。帝産バス・ＪＲ・徒歩で名神大津（まもなく廃止）へ出てから西日本ＪＲバスで京都駅へ、という我ながら訳分からないルートです。運賃は合計1660円でした。
乗ったのは三回とも「急行」ですが、どれも２０人ほど乗客がいました。京都から乗って名神山科で下りた人がいたのは「まさか同じようなことをしているのかな？」ですが、最後の京都行きでは２人名神山科で下車していました。周りは住宅地で、すぐ隣接して京阪バスのバス停があるので不思議ではないとしても驚きました。でもあと数日で廃止です。
菩提寺は「ハイウェイサイドタウン」という住宅地の真ん中ですが、名神草津は田圃の中、名神大津は市街地から離れたＳＡ内にあり、間違えて降りようもんなら「二度と来ないぞ」と思わせるに充分な場所でした。見たところ客はめったにおらず、廃止になるのは当然かもしれませんが、少し寂しいような、という感じです。栗東で高速バスが一般道へ下りるのももうすぐ終わりに。
水曜日は久しぶりの名古屋日帰り予定なので、往復のどちらかハイウェイバスにしようかな？と。あと、ゆとりーとラインに乗りたいなあ…。
※ホームページを４月末に作りました。最近更新していませんが…。
●パノラマ（プラス）カード
早くても来春にしか出さなそうなμSFカード（名古屋市交と共通）導入に備え、今月末限りで発売中止。
●名鉄ギフト券には五年!?という有効期限があり
発売中止から五年が経つ8/1以降は取扱しないそうです。
・上飯田連絡線開業後は小牧線各駅の券売機がユリカ対応になるので
真っ先にパノカが使えなくなるのは小牧線でしょう。
今日は（27日）金山から高蔵寺までホームライナー瑞浪１号で帰宅しましたが、この列車にしては珍しく空席が目立っていました。
↓以下高蔵寺のローカルネタです。
【高蔵寺は通過点】●ＭＲさん、国分犬一さん、高辻車庫さん
高蔵寺駅はＪＲ東海では乗降客数が多い部類に入りますが、なんと行っても高蔵寺は主に名古屋で仕事している人、或いは学校に通っている人が夜眠るためにある街なのです。つまり「ベッドタウン」。高蔵寺駅はその玄関ですから、多くの通勤・通学客から見たら単なる通過点でしかならない訳です。そのため駅構内及び近辺にはコンビ二や本屋など最小限の店舗があればいいことになります。
高辻車庫さんの投稿にもありましたが、平日の夕方以降の高蔵寺駅では下り電車が着き、ドアが開くと多くの人はホームから階段を下って地下の改札口を抜け、再び階段を上がってバス乗り場へと恐ろしいぐらいの猛ダッシュで駆け抜けていきます。そうでもしないとバスに座れないからです。（特に石尾台循環バス、藤山台南、かみや団地口行きに乗る人はよく走る）
これは遅い時間になればなるほど激しくなってきます。よく事故が起こらないなぁと思ったりしますね。
実は私、６年半前に高蔵寺に引っ越した当初、これが恐ろしくてたまらなかったのを覚えています。（「何で走らなきゃいけないんじゃ〜。ゴラァ！」と言いたくなる）
まあ、あおはるシーズンの午前７時前の大垣駅での階段ダッシュよりはずっとマシですけど…。
●こむびに
昨日、浦和×パラグアイのテストマッチが行われた松本アルウィンでは
○Ｋの看板広告が出ていました。←四線会度注入
個人的には小さく掲げられたテレビ信州の旗に萌えましたが。(爆)
なおこの試合、テレビ信州では放送時間におさまらなかったようですが、
ネットしたテレビ埼玉ではその後も試合終了まで映像だけ永島舌。
【りふ（竜）＝なごやんさん】
>たしかあれはフジパン系列のような....。
>フジパン本社近くのコンビニがたしかFFFだったよ−な気がします。
あり？フォルテシシモ(ぉぃ)って確か富士スーパーの系列だったような…？
ＣＭでも「横浜生まれの…」とか宣伝してますし。
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>ここのコンビニ、お弁当はおかずだけの状態で並んでいて、レンジで温めた後にジャ
>ーからご飯を盛ってくれます。
そのようなこむびに、うちのビルの地下にも有馬す。
確かポプラの系列だったような…
●駒場
【よりぞーさん】
> 阿智ＰＡ併設ＢＳの名称を、「駒場」→「中央道昼神温泉」に
> 変更していたのを、今日まで知りませんでした。
> （名鉄・信南・伊那は従前どおり「（中央道）駒場」のままです）
駒場競技場に行く人が間違って乗らないようにという配慮…のわけがない。(爆)
●志木
【yokeさん】
> 現在、春日井駅構内に大型トランスを積んだシキ800がいます
> トランスですが、輸送の無事を祈ってか、榊(？)の枝が付けられてますね
そのトランス、どこへ行くのだろう…もしや木曽の山奥か？(謎)
●Ｗ杯輸送
【みのりんさん】
> ところで、ＦＩＦＡワールドカップTMの臨時列車ですが、JRは詳細は分かってきましたが、
> 民鉄（特に関西）は詳細発表がされていません。臨時運転をすることは確かなようですが・・・
> やはりフーリガン対策で、情報を出し渋っているので消化？
決してそんなことはないと思うのですが。(^^;
＃確かに長居にはイ●グラ●ドがやってきますが…（ぉ
比較的サッカーに熱心な土地柄とはいへませんし、
(破れはしましたが、オリンピック招致との扱いの差を見ても一目瞭然)
Ｗ杯に対する温度差があるのかなあと邪推してしまいます。
●高蔵寺
【MRさん】
> 団地方面のバスは、ＪＲと接続がいいのでバス又はＪＲ到着後すぐバス又はＪＲに乗ってしまうからだそうです。
【高辻車庫さん】
>通過点でしょうね。多くの人は，ダッシュでバス乗り場へ直行しますから。
そういえば列車到着後間もなく複数のバスが同時に発車していく
壮観な光景を見たことがあるような記憶が…
しかも北口の場合、外界？を一度も見ずに
駅からバス乗り場へ直行可能な構造になっているのも
素通りを助長しているのかもしれません。
●夜行崩れの終電
【たかえむさん】
> 一番遅いのはこれじゃないでしょうか？
> 新大阪発22:46、紀伊田辺行き2995M
> 終点の紀伊田辺着は1:38です。（乗る人いるのか！？）
>
> でも昔はこの列車、夜行だったんですよね…。
> ちょこっと反則気味でせうか？（苦笑）
かつての上越線長岡夜行が水上？まで区間短縮されたときも
なんとも言えない中途半端な時間に終着だったような…
ただ、このネタなら北関東発着の空港連絡バスに敵うものはないでせう。
夜行だか終バスだか判然としない便がごろごろ有馬す。
名鉄金山駅や新名古屋駅に「バノラマカード及びパノラマプラスカード平成１４年６月１日から発売を中止させていただきます。尚、当分の間は今まで通りご利用いただけます。今後は平成１５年３月以降 ご利用いただける箇所を 順次縮小させていただきますのでご了承ください。（ギフト券も８月１日をもって取扱廃止？）」のような貼紙がありました。
名古屋市交通局の「ユリカ」カードとの共通化とストアードフェアシステム導入関連かな？
団地方面のバスは、ＪＲと接続がいいのでバス又はＪＲ到着後すぐバス又はＪＲに乗ってしまうだけなく家族が運転する車で高蔵寺駅まで送り迎えしてもらう人も、ＪＲに乗る時間に合わせて家を出るし、迎えは前もって携帯などで到着客又は何時何分発電車に乗るなど連絡で時間に合わせて迎えに向かうようです
前は、北口のデヤマと名鉄バスターミナル？の間が道路なのでカードレールで仕切ってあるものタクシー乗り場の手前で切れていたのでデヤマへ往来できていたか、今はカードレール延長ですき間がなくなりカードレールを乗り越えないと行けられない為、行きづらくなったようです。又、近くの「カルチェ」と言う店？（昔は本屋やカメラ店など色々入っていた。）も昔、国鉄と名鉄バスとの接続が悪かった時は、はやっていたかみたいだったか接続が良くなった現在は、さびれてしまったみたいです。
昨日は寝坊してしまい、さわうぉに行けませんでした(^^;;;
かわりに、名鉄の撮り鉄に行ったのですが、時間帯が悪く、２時間以上いたのに
5500系はおろか、ＳＲ車（除くＰ車）にすら一本も遭遇できませんでした(-_-;
Ｐ車のすれ違いシーンが間近で見られたのですが、線路際で撮影していたために
上手く写せず(T_T)
肉の爲なら500kmなんて大したことねーよ
ってことで、9Aにのって行きたり。
名古屋のホームにはいつのまにやら柵が設置されたり。
水軒の終電のってから、プリヲソ祭に參加。
＃なにげに皆出席
そのあと第2回プリソ祭にうつり、土日限定シソグルで予約した某ホテルいったら
なぁ〜んと、ネットの達人部屋だった。
ところで、月島で2度開催されたもんぢゃは束プリ？
●一番遅い終電【たかえむさん】
＞ちょこっとツッコミ。
＞一番遅いのはこれじゃないでしょうか？
＞新大阪発22:46、紀伊田辺行き2995M
＞終点の紀伊田辺着は1:38です。（乗る人いるのか！？）
＞でも昔はこの列車、夜行だったんですよね…。
＞ちょこっと反則気味でせうか？（苦笑）
「駅から時刻表」でその列車の時刻を調べてみると、げげっ、本当だ。(^^;
おそらく3月改正で繰り下がったのでしょう。
反則かどうかは…(以下自粛)
●まくられ狼 様
＞そういや束プリ係の方、「束プリ祭」いつ、どこで行われるのでしょう？
新宿？上野？それとも川崎？
さいたま市のアノ店でしょうかね？ １月にはお世話になりました。
もし今度の１８きっぷ使用可能時期であれば、参加希望です（本当です）
宜しければご連絡お待ちしてます。
ちょいレスをば。
右打ち職人さん＞
＞そういや束プリ係の方、「束プリ祭」いつ、どこで行われるのでしょう？
ぢつは↑の件、3月に行われた酉プリ祭の席において、
“『束プリ祭』は偶数月開催”
と言う事で一応話合いがついております。
※束プリ祭につきましては近日中に予告を出しておきますので、どうかお楽しみにm(_ _)m
＞新宿？上野？それとも川崎？
そのいずれの場所でもナイ･･･････としたら、どうします？（オィ）
今朝７時頃，おはらい済みのシキを見物しようと目を凝らしましたが，既に出立したあとでした。
今度の旅はどちらでしょう？
○ＭＲさん
「ひかりストア」は，私の知っているところでは，門司港と東京にありました。コンビニという
よりも，国鉄部内の購買部でしたが，部外者の私も買い物したことがあります。
○国分犬一さん
＞団地方面のバス便が充実しているので、
＞単なる通過点と目されているのでしょうか。
＞(団地内にもショッピングセンターが有馬寿司)
通過点でしょうね。多くの人は，ダッシュでバス乗り場へ直行しますから。
今日の夕飯は，団地内のショッピングセンター（ユニー）で買ったタイムサービスの寿司でした。
ＪＲＣ主要駅に「当日は最寄駅の切符売り場が大変混雑しますのでお帰りの切符はあらかじめ
お買い求めのうえお出かけください」と呼びかける「ワールドカップサッカー観戦にお出かけの
皆様へ」というタイトルのポスターが貼られるようになりました。
で、そのポスターですが、日本語・英語・ドイツ語・フランス語・スペイン語・ロシア語の6カ国
語で、これは掛川で試合する国（カメルーン､ドイツ､ロシア、ベルギー）に合わせたものでしょう
か。まあ現実問題として、ロシアからサポータが大挙来日するシーンは考えにくいのですが、
カメルーンはフランス語でいいとして、ベルギーはフランス語だけではないんですが．．．
フランダースの犬の主題歌でおなじみのフラマン語も勢力が拮抗する公用語です。まあ、実際には
ドイツ語の方言のようなものなのですが。
急いで中部電力の「かみなり情報」をウォッチしましたところ、現在、豊田市から知多半島方面、さらに岡崎方面にかな〜り強い雷が大きく帯びのように南北に伸びています。どうも、伊勢市のほうからそちらへ流れています。こちらは、今のところ以上はありませんが、隣県に強い雷雲がいます。今のところ、ダイヤは正常ですが、いつ雷雨になるかわかりません。。
たまってます。
鬼さんでもストレス溜まるんですね。
今、ゴロゴロ鳴ってます。
そのせいか、朝、ダイヤが無茶苦茶だったとか。
この分だと、また停電「架線事故」かな。
ま、皆さん、雷に気を付けて。
「(東海)地震、(東海)雷、(東海)火事、(ＪＲ東海)社長」
っということで、よるんでした
マジで、雷対策しなきゃ。
高蔵寺駅前のデヤマで，私も以前にオリオンビールを見つけた時、珍しいなと買った事あります。いつの間しか置かれなくなり残念です。（駅から離れたところにあるココストアも同様でいつの間しか置かれなくなったそうです。）
＞乗降客数の割には商業施設があまり発展していませんね。
団地方面のバスは、ＪＲと接続がいいのでバス又はＪＲ到着後すぐバス又はＪＲに乗ってしまうからだそうです。
「ひかりストア」の方は、確かに国鉄静岡局管内しかみかけなかったはずです。静岡駅近く？や浜松工場そばやどこかの駅の近くにあったそうです。今は？
日付が変わりましたが、明日は×ー×があるせいか寝れません。（爆）
いきなりあんなところへは連れて行けませんし。＜射殺
「タレ飯」、他の焼肉屋に行った際に試してみます。
はじめてみた時は“どこぞかの宗教行事”に見えました。（マジ）
★エル・アルコンさん
まあ、後の祭りなので仕方なかったと思います。
看板など「盗まれやすいもの」を予め外しておいて営業前に持ってきたのには拍手で
した。あんなに人が集まったのは開業以来だと思われますから。
え〜っと、「プリヲン祭り」は「ヲ」を使用するということで・・・（笑）
祭りのほうは途中灰皿とタレが錯綜して車両交換というハプニングがありましたが、たれかけ飯まで完走しました。しかもそのあとは喫茶店に入り、一部好事家（笑）にはお馴染みのPP祭りまで．．．
●水軒（なかむらさん）
乗れない場合があるという掲示を事前に出した対応を含め、南海の対応はスマートだと思うんですが。先週なんかは乗車駅証明書を配るために駅員が3人出てましたし。
どうせ本来の「移動目的」としての利用なんざ皆無と割り切っての「イベント」というのは、会社も「参加者」も、予想される状況は百も承知のはずですから、最終列車が水軒で降ろさずに折り返し乗車オンリーの扱いにしたところで、「移動」（乗車目的ではなく、あくまで水軒から移動するだけの目的で駅で待ってたという意味）に関する実害はないでしょう。
まあ、1日の最終ではなく、その駅歴史における最後の列車に乗れなかったという、「永遠の積み残し」という希有な経験をしたという点で、なまじ乗車するよりも貴重な体験をしたと割り切ったほうが前向きでは？
●岡本・本山（けいさん）
ちなみに西側の小川にイノシシが出ます（笑）
プリヲン祭りでも話になりましたが、あいにくその時間帯は、姫路近郊まで潮干狩に行ってて不在でした。
ところで先日摂津本山駅東の踏切で、タッチの差で鳴り出して足止めを食ったのですが、下り新快速を皮切りに、上り普通、下り普通、上り貨物、上り快速、下り特急と考え得る全ての種別が通る6連発を食いました。妻子と一緒で、「なにが通るかな」と親子でそれぞれ種別を挙げたんですが、まさかの事態にノーゲームでした（笑）
●無関係な話ですが第69回東京優駿
某総理が来てましたが、インタビューで大きなレースは総て買うとか、当たったとか言ってましたね。ところが、26日産経1面のコラム「産経抄」では、「▼小泉首相の場合、これまで馬券を買ったことも競馬場に行ったこともないという。」とあり、なんともです。
ちなみにその後段で、府中訪問をパフォーマンスではと呈した後、「しかし競馬を見て「感動した」と言って支持率が上がる状況にはないだろう。」と書かれており、当日の言動を思いっきり見抜かれてますが、誰か止める人はいなかったのかな？
●水軒
【はりやんさん】
>ただ、皮肉なことに工事が完成した頃には、木材はトラック輸送に切り替わっており、そのために代わりに１日２本だけ旅客列車が走ることになったのです。
四線会エリアにも似たような線区が有馬すね。
出来たばかりの貨物扱い施設が無駄になってしまったという。
そうです、岡多線(現：愛環)です。
トヨタ車を運ぶはずだったのが、あっさり鉄道輸送が中止になり…
せめてもの見返りに出来たのが豊スタ(嘘)
●高蔵寺
乗降客数の割には商業施設があまり発展していませんね。
団地方面のバス便が充実しているので、
単なる通過点と目されているのでしょうか。
(団地内にもショッピングセンターが有馬寿司)
水軒で南海版特設「さわうぉ」【爆】で和歌山港へ行った後、“サザン”の指定席で
揺られました。ヲタで結構埋まっていました。
いったん、新今宮から鶴橋まで環状線で揺られ（本数が少ない気が）て集合場所に行
くと、皆さん“水軒へ行きました”の証拠やカードの見せ合いをしてました。
焼肉ではもう、「さくらタソ」や「半ズボソ」のネタで爆笑でした。
私は終電の都合で早めに切りあがりましたが、臭いが・・・・
★かめちゃんさん
まあ、１往復は乗ったのでいいかと思っています。
泉佐野、おつかれさまでした。
★まくられ狼さん
色々あってゆっくり休めませんでした。（ハァ〜）
久々に“濃い”イベントに行って来れました。
みなさんありがとうございました。
コンビニはそんなに使わないので、ネタについて行けないあたしです。
（近くには「家族市場」があるくらい）
そういえば、コンビニといえば、すさみにて…「自称コンビニ」に遭遇しました。
店の中にプリクラとかが置いてあるという…
しかも「さんま寿司」まであるという驚くべき品揃え！
すさみに行った際は要チェックです。（←エリア外）
***
今、多治見では雷が鳴っています。
去年夏、雷にモデムがやられてしまった記憶があります。
今年もそんなシーズンがやってまいりました。十分気をつけましょう。
●終電
【みのりんさん、ysdさん】
＞＞高山線最終751Cは、結局70分延の、岐阜1:08→美濃太田1:38で運転されました。
＞＞首都圏の最終列車並でした。
＞＞疲れましたが、この時間に途中駅から乗ってくる人がいたのにはビックリしました。
＞えきから時刻表で調べてみると、JR一到着の遅い終電は中央東線高尾駅の1:37着(平日ダイヤのみ・土休日ダイヤは1:22着)ですから、それよりも1分遅い到着ですね。(^^;
＞ご苦労様です。
ちょこっとツッコミ。
一番遅いのはこれじゃないでしょうか？
新大阪発22:46、紀伊田辺行き2995M
終点の紀伊田辺着は1:38です。（乗る人いるのか！？）
でも昔はこの列車、夜行だったんですよね…。
ちょこっと反則気味でせうか？（苦笑）
生存証明です。しかも、四線会度はうすい・・・・
中津川−飯田間の「いいなかライナー」が、２月１日から
１１→７往復に減便、しかもＪＲ・信南共管→ＪＲ単独運行
になったのは知っていたのですが。。。
阿智ＰＡ併設ＢＳの名称を、「駒場」→「中央道昼神温泉」に
変更していたのを、今日まで知りませんでした。
（名鉄・信南・伊那は従前どおり「（中央道）駒場」のままです）
当該Ａ智村に祖父がいて、半ば「ヂモッティ」化してる身と
しては・・・ＢＳから温泉までけっこう距離あるし、地元では
Ｓ５０年の高速バス開設当初から「駒場の高速バス停」で通ってた
（名飯急行線ののせかえという事情もあるが）地点なので、観光需要
をあてこんだ名称変更とは思うのですが、ＪＲ海バスの真意が
わかりません・・・
ちなみに、その「中央道昼神温泉」こと阿智ＰＡに、６月１日
から「中央ライナー」３往復が停車します（新宿行は乗車専用、
名古屋・中津川行は降車専用）。新宿から４１００円の運賃は、
既設の新宿−飯田４２００円（伊賀良まで４０５０円）と比べ
安く（飯田市内への移動代が浮くので）、どれだけ客がつくか
みものですね。利便性では、毎時１本以上の既設線に遠く及びま
せんが・・・
（以上、ＪＲ東海バスのＨＰより）
プリオン祭。そういや束プリ係の方、「束プリ祭」いつ、どこで行われるのでしょう？
新宿？上野？それとも川崎？
（終電ネタ）
【みのりん様】
＞高山線最終751Cは、結局70分延の、岐阜1:08→美濃太田1:38で運転されました。
＞首都圏の最終列車並でした。
＞疲れましたが、この時間に途中駅から乗ってくる人がいたのにはビックリしました。
【ysd様】
＞えきから時刻表で調べてみると、JR一到着の遅い終電は中央東線高尾駅の1:37着(平日ダイヤのみ・土休日ダイヤは1:22着)ですから、それよりも1分遅い到着ですね。(^^;
＞ご苦労様です。
私、金曜日この終電に三鷹まで乗ってました（^^
この列車があるので立川、八王子周辺住民は残業や２次会を断れないという罠（ぉ）
またこの列車、首都圏各線の終電を受けるのでよく遅れます。
私が乗ったときも山手線の遅れを受けて約10分遅れ・・・
molです。ローカルネタ＆コンビニネタになってしまいますが…
＞高蔵寺関係のひとたち
確かに現在のデイリーの場所は以前ローソンでした。
ボクが小学生だった頃にすでにデイリーに変わっていました。
十数年前のことですね。
あの場所は歩いて駅まで行くにせよ、自転車で駅まで行くにせよ、
どうも使いづらい場所にあったのであまり利用しませんでした。
駅構内にコンビニほしかったですね。
南口にファミマができて便利になったのですが、
その後高蔵寺駅利用者でなくなってしまいました。
土曜日の大阪プリオン祭りの報告です。
プリオン祭りは滞りなく、たれかけ飯を持って終了しました(←それだけか…)
行きは日給日急バス京都行き。ノンストップで京都に行き、からすま京都ホテルへ。
ホテルに行く途中、地下鉄に乗ったのですが京都市交通局２０周年記念塗装(ラッピング？)車でした。
そこでお買い物をして四条通の金券屋で阪急全線券(３７５円)を購入し、河原町まで歩く。
河原町から阪急で十三を経由して岡本へ。しゃれた町並みが非常にうらやましく思いました。
摂津本山駅(ここの佇まいも良かったです)近くのお店で買い物をし、再び阪急、阪神で元町に行って
昼食を食べ、阪神を勘定完乗し西九条へ、そこから、十三からご一緒していた常連様のご提案に
より、桜島へ…ユニバーサルスタジオを横目になにか目隠しされたような雰囲気の中で…
少なくとも、
・スルッとＫＡＮＳＡＩは使用できない。
・平行移動する乗り物である。
というのを聞かされてたどり着いたのが渡船場。そう、天保山の渡船場だったのです。
こういった感じの渡し船は初めての体験でした。船が到着する浮島が異常なほど
波に揺らされていたのは非常に恐怖でした。
出航時刻が海遊館側と桜島側で一緒なのは驚きましたが…船は１艘だけ。
大阪港からは地下鉄を乗り継いでなんばへ。御堂筋グランドビルでお買い物をし、近鉄Series21で
鶴橋についたあと、オフ会が始まりました。有煙ロースター(泣)による焼肉はすばらしいものでした。
時たま火が上がってましたし…
上にも書きましたが、オフは無事終了し、近鉄で帰宅。午前様でした。
オフに参加された皆様、大変お疲れ様でした。
また機会があれば参加したいなと思っております。
●シキ
【yokeさん】
私も見ました。ニアミスしてません？12:41の名古屋行きに乗ったのですが…
でも榊の枝までついていたとは…
ピンポイント・ローカルねたで失礼します。
○サンライズ春日井さん，ＭＲさん
高蔵寺駅前のデヤマは，以前はローソンでしたか。私は，高蔵寺の住人になって約８年ですが，
知りませんでした。あのデヤマは，当時では珍しい「酒のあるコンビニ」（除くココ）で，終
電で帰ってから，家まで歩行飲酒したものでした・・・。あるとき，オリオンビールがさりげ
なく置いてあるのを見つけて，秘密の花園を発見したような気になったのですが，いつしか置
かれなくなり，酒を扱うコンビニも増え，とどめに，南口にファミマができたため，足が遠ざ
かりつつあります。どうもデヤマというと，野暮ったい感じがするのは，私の偏見でしょうか。
話は飛びますが，ＪＲ直営といえば「ひかりストア」ですね。（＜それは国鉄だって）
こんばんは。
少しだけレス…。
●集電終電【みのりんさん】
＞高山線最終751Cは、結局70分延の、岐阜1:08→美濃太田1:38で運転されました。
＞首都圏の最終列車並でした。
＞疲れましたが、この時間に途中駅から乗ってくる人がいたのにはビックリしました。
えきから時刻表で調べてみると、JR一到着の遅い終電は中央東線高尾駅の1:37着(平日ダイヤのみ・土休日ダイヤは1:22着)ですから、それよりも1分遅い到着ですね。(^^;
ご苦労様です。
●ホンマは岡山に居るはずが【なかむらさん】
もしかして、これが目的だったのではないでしょうか？
みのりん です。こんばんは。
高山線最終751Cは、結局70分延の、岐阜1:08→美濃太田1:38で運転されました。
首都圏の最終列車並でした。
疲れましたが、この時間に途中駅から乗ってくる人がいたのにはビックリしました。
ところで、ＦＩＦＡワールドカップTMの臨時列車ですが、JRは詳細は分かってきましたが、
民鉄（特に関西）は詳細発表がされていません。臨時運転をすることは確かなようですが・・・
やはりフーリガン対策で、情報を出し渋っているので消化？
※水軒駅
最終日は混乱したようですね。
９年前の南海天王寺支線最終列車は、引き続き折り返し乗車をする者も少なくなかったものの、
今池町で待っていた乗車希望者（私も含めて）は全員乗れました。
昨年の名鉄各線も比較的平穏に最終日を迎えたようですし、最終を２３時頃にすれば、
混乱は少なかったように思います。
なお、鉄道営業法第15条には、「乗車券を持っていても、座席のある場合に限り乗車できる」云々の
記述があります。
ですから、満席を理由に乗車を断わられても、鉄道会社を一方的に責めることは出来ないと思います。
※コンヴィニ
先に、近くのコンヴィニが今日１８時で閉店するという書き込みがありましたが、コンヴィニの廃止最終日閉店時間って
何時が多いのでしょうか？
人気の少ない早朝・深夜に閉店すればいいように思いますが、１８時は結構客の入りが多い時間帯の幡豆。
閉店するときは、「蛍の光」が流れるのでせうか？
現在、春日井駅構内に大型トランスを積んだシキ800がいます
トランスですが、輸送の無事を祈ってか、榊(？)の枝が付けられてますね
＃泉佐野の高架切り替えで寝不足
なかむらさん：
＞最終を待っていましたが、満員を理由に全員乗車拒否
＞されました。払戻を受けた上で和歌山港まで歩きました。
ご愁傷様でした。
でもね。こういう掲示があったのですから激しすぎる抗議もどうかと(苦笑)
それこそ、●ソ●ズになっちゃいますよ。
あんな小さな駅で、5分折り返しでってのは無理がありますし(苦笑)
乗って帰る人は車内で待つようにと案内がありました。
http://kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/2002-2_7/sui_haisi1.html
一応、レポートの暫定版です。
これから、解説書いていかんとね・・・
昨日はお疲れ様でした。
昨夜は終電で帰宅後、少し寝て岡山！にいくはずが…
色々あって四日市に向かっています。
昨日は水軒にいた駅員に小一時間問詰めてきました(爆)
もう二度と水軒には逝きたくありません。＜行けん！
･･････と言っても自分は昨日の酉プリ祭りに参加してないんですけどね（殴オィ）
水軒最終日はどうやら祭り状態（オィ）だったようで･･･････
↑に行かれました皆様、お疲れ様ですm(_ _)m
※DG/VXさんの水軒レポ、有り難く拝見させていただきました。
ありがとうございましたm(_ _)m
なかむらさん＞
＞和歌山市の×軒に行って来ました。
＞最終を待っていましたが、満員を理由に全員乗車拒否
＞されました。払戻を受けた上で和歌山港まで歩きました。
ご苦労様でしたm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m
和歌山港まで歩くのも相当な苦労のような気が･･････････
私も水軒から和歌山市駅まで歩いた経験を持ちますので、ご苦労は非常によく理解できます。
今日一日、ゆっくり休んで下され。
大きな声でおはよう!!(^^;;)M)))))))〜(--#)
Mujon サマ at 連絡運輸
>堀川〜大津町が廃止された昭和51年から、栄町
>に乗り入れた昭和53年までは、どうなっていたんでしょうか
当時の記憶の限りでは、土居下仮駅だったか清水駅だったか、
たいした距離ではなかったですが、そこから県庁前まで、電車代行バスが
運行されていましたので、県庁前〜各所のルートだった？
またまたビタミンC(CはコンビニのC)補給・・
MR サマ at コンビニ
>今は、南口にファミリーマートができています。
ファミリーマートの増殖力はすごいものがあります。
今までは岐阜県内の増殖が目立ってたのですが、セブンイレブン
対抗策で、愛知県内の増殖もめだってくるでしょうな。
あと、各コンビニ、直営店はともかく、フランチャイズ店が
どれだけセブンイレブンに寝返るか、
もみどころ？
>高蔵寺駅北口の「デイリーヤマザキ」も昔は「ローソン」でした
>約１５年位前だったのかな？ ローソンができた影響で駅構内に
>ＪＲ直営コンビニのサンレール出店を取りやめたと噂があったそうです。
サンレールも破綻状態なのか、各務ヶ原駅のサンレールの前の国道19号をとおったのでずが、
いまいちうす汚い、営業感のない店舗になっていたので、もう営業してないでしょうな。
ちなみに、その付近にもファミリーマートが２店あります。
みなさま at 和歌山港〜水軒間廃止
お疲れ様でございました。
あすからこの区間は和歌山港遊覧鉄道になります(^^;;)MMM)))))))〜(--#)
うそです↑
相変わらずのくだらんギャグ、すんません・・・
日付変更線を超えましたので（謎）
昨日参加されたみなさん、ありがとうございました。おかげで高齢恒例のタレかけ飯もおいしくいただきました。ご飯が少々柔らかめだったのでタレが良くなじみ、程よい味になりました。また今度もよろしくお願いいたします。
昨日家を出て最寄となる南海の駅に行くと最終列車が出た後でしょうか、水軒の表示が紙で覆われていました。和歌山港の水軒寄りにはもう行き止まりの×印が付いているのでしょう。でもしばらくは例の踏切以外線路の撤去は行われないと思いますので、そこに行けば列車の走っていた頃を思い出せるかもしれませんね。
第参回プリヲン祭り参加の皆さんおつかれ様でした
朝から和歌山県営鉄道水軒駅へ 行って来たのですが
市駅からの始発？き乗ったのですが
私の周りには｢ヲたった人｣がなぜか みよ〜に多く 変に湿度が高くなってました！
で一度 水軒を離れ築港で かめちゃんさんと合流
市駅まで行き昼飯に中華そばを
そっからもう１往復
その後最終ホントの水軒行きに乗り
市駅行きの最終を見送ったのですが
その後の撤去の早かった事…
で築港からサザン指定席車で難波まで 爆睡
難波からは５号線で鶴橋まで…
で第参回プリヲン祭に突入
いやーホント楽しかったです
有難う御座いました
高蔵寺駅北口の「デイリーヤマザキ」も昔は「ローソン」でした。約１５年位前だったのかな？ ローソンができた影響で駅構内にＪＲ直営コンビニのサンレール出店を取りやめたと噂があったそうです。今は、南口にファミリーマートができています。
抑止は、笠寺付近の人身事故によるものです。
たった今、開通したとの情報が入りました。
開通後の初列車が岐阜に着くまで発車できません。
上り線を、「銀河」が何事もないように通過していきました。
みのりん です。
本日はお疲れさまでした。また、ありがとうございました。
さて、けいさまと同じ理由により、岐阜駅にて高山線最終美濃太田行きが
接続待ちのため抑止されています。
30分遅れているとのことです。
これでは帰宅が1時30分過ぎになってしまいます。
また報告します。
名古屋2358、多治見行きがちくまより先に発車。
MLながらも多治見行き発車現在名古屋に取り残されています。
ただいまプリオン祭りより帰宅致しました。 本日参加の皆さん、おつかれさまでした。
●りふ（竜）＝なごやんさん
>なぜか、あの駅は無人にもかかわらず、電留線が何本かあったような（うろ覚え）。
>ひょっとしたら、昔、あの辺で貨物取扱いでも.....（推測）。
実はあの線（和歌山港〜水軒）は当初、近くの港からの木材運送用として和歌山県が建設しましたので、あのような留置線があります。 ただ、皮肉なことに工事が完成した頃には、木材はトラック輸送に切り替わっており、そのために代わりに１日２本だけ旅客列車が走ることになったのです。
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは91件です。
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