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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
【岩倉〜小牧の電車とバスの通算】
●ヨーグルトLG21さん、けいさん、仮面の仁者赤髭さん
旧岩倉支線ルートでの特例ですが、私、これについてふと思ったのですが、戦後の名鉄の廃止路線のうち起点と終点で他の名鉄線に接続していたのは「岩倉支線」だけで、昨年９月に廃止となった４路線を含め他は全て盲腸線だった事が関係あるのではないかと思います。
起点と終点で他の路線と接続していれば当然そこを通過して利用する人がおり、運賃も当然通算されますが、その路線が廃止・バス化されて電車、バスそして再び電車と３回も初乗り運賃が生じてしまうのはまずいため、電車運賃の通算制度がつくられのではないでしょうか。
また上飯田〜大曽根間は、小牧線を大曽根まで延長する計画があった名残りではないかと思います。 昔は小牧線のことを大曽根線と言っていたらしいですし。
先日書き込んだ、ＪＲ伊勢市駅のサービス過剰（笑）なパールカード１１自動改札の案内です
が、すでに撤去されていました。
以前、快速みえと新幹線の接続時刻表のことを書いたときもほどなく訂正されたし、ひょっと
してここをチェックしている駅員が？
あなたの隣にスパイがいる（激爆ぉぃぉぃ）
中央線が置石か何か(原因不明)で遅れてました。現在は遅れなしです。
さっき土岐市で1720Mを8分程待っていた時に2721M、2637M、1719Mが4分間隔で到着。そして多治見の手前で2723Mとすれ違いました。
東京分会の皆様、昨日はオフ会お疲れ様でしたm(_ _)m
改めて御礼申し上げます。
個人的には久々に京急のスリル＆スピードを体感する事が出来ましたし、帰りの山手線で『ヨ』を引く事も出来たりと、非常に満足いたしております（しみじみ）
●“激しく自主規制”な液体燃料（なんじゃそりゃ）
京スタさん＞
＞今日は研修でした。何がしんどいって、最後の飲み会…
研修ご苦労様ですm(_ _)m
社会人たるもの･･･････場数を踏んで、酒に強くなっていくものです（オィ）
サンライズ春日井さん＞
＞それにしても飲みに行った後、数時間経つと「梅茶漬け」が無性に食べたくなる私って…変かな。
じぇんじぇん変じゃ有馬線（キパッ）
お酒をしこたま飲んだ後に恋しくなる食べ物の代表格と言えば･･････『お茶漬け』そして『ラーメン』。
飲んだ後にちょこっと“小腹”を満たす行為、私も時たまやってたりします（爆）
●河原にある露天風呂
おっちゃん（二重敬称略）＞
＞（知己は黒部峡谷鉄道の鐘釣温泉の露天風呂で
＞至福の一時を過した、と目を細めるのですが、一体何が在ったのやら？）
私も行った事が有馬す（もちろん入浴もした）
確かにあそこは“運が良ければ”至福のひとときを過ごす事が出来ます。
何が至福かって、それは露天風呂自体がこ･･･････････（以下激しく自粛）
脱線ネタばかりで失礼m(_ _)m
>国分犬一さん
そうですか。
ご報告ありがとうございます。
あいもかわらずの「乗っ取られ」状況ですか・・・。
バリエーションがあって面白いというべきか、
京急のくせに赤い電車が滅多にこないと嘆くべきか・・・。
個人的には、「京急車、増えたな・・・。」という
かんじがしたのですが、そうでもないのですね。
>８時２分のあずさ２号
ふしぎと「埼玉」にもあたらないんですよ。
すみません、言い忘れました。
嫌われてんのかな（笑）・・・。
デザイン的にはけっこう好きですね。
他の三社に比べると、角張った印象が強いのですが、
不思議とソフトなものに仕上がっていると思います。
１８日、田町と拝島でＥ２５７系を見ましたが、なんだったんでしょうか？
将来的に中央ライナーに使う、というのであれば拝島はわかります。（青梅ライナーだが）
田町は湘南新宿ライナーでしょうか。いや、今１往復だけある湘南ライナーか？
もっともＥ２５７系完了したら、１８３系湘南は１８５系、１８５系新宿はＥ２５７系に変わるのかな？
１８５系が新宿入っても違和感はないですが。（新宿発の新特急が１８５系踊り子型なので）
あ、そうそうＥ２５７系が完了したら１８３、１８９系は１６７系の置き換えになるのでしょうか？となると大垣夜行はどうなるのかな？グリーンは指定席扱いで。
一体どうなる？
どうでもいいけど首都圏のグリーン車は高い・・・。
回数券使ったけど、１乗車５００円（おとな、こども同額）でいいと思う・・・。
実際に乗って思いました。もっとも１８５系なら得した気分ですが（ぉぃ）
不謹慎な期待はさて置いて（知己は黒部峡谷鉄道の鐘釣温泉の露天風呂で
至福の一時を過した、と目を細めるのですが、一体何が在ったのやら？）
鉄橋下となると、遠足で赴いた河川敷で、頭上を通過したタンク導入前の
キハから「爆弾」を投下された苦い経験を持つ私としては、余計な心配を
してしまいます。（汚い話ばかりで済みません｡）
現在、該当区間のバスの中から書き込んでおります(^^)
[ﾖｰｸﾞﾙﾄ21様]
仰有るとおり、もしバスに置き換えた廃線跡は
特例措置が取られるのだと仮定すれば、一宮線ルート等も
同様になりそうですが、岩倉支線ルートのみ特例なのは
小牧線は都心側が盲腸線だから、という特殊事情のため鴨。
連続レスですみません。m(__)m
【おっちゃん さま】
高山線の露天風呂スポットは確かにあります。
下呂−禅昌寺間だったと思います。
高山方向に向って右側にご覧頂けます。
ただ、実際に入っているヒトを見たのは
いまはなき４６Ｄ北アルプスに乗った時だけでした。
当然暗くてヒトがいるなーという感じでしたが・・・。
ひょっとしたら場所柄そうなるのがわかっているので
列車の通過時間をあらかじめ書いておいてあったりして。
（自衛手段？）みなさん、期待しないで下さいね！
逆の見方をすれば、列車が良く見える鉄な露天風呂なのでしょうね。
5/19(日)に開催しました「東京分会設立3周年記念オフ(第6回東京分会定例会)」
は、多数の方に参加して頂き無事終了しました。この場を借りて御礼申し上げます。
今後とも、毎月19日の東京分会定例会及び各種オフをよろしくお願い致します。
簡単ですが、この辺で。
【よるんさん】
大垣救済臨時スーパー特快「仮」ですか・・・。
なかなかユニークな案ですね。
これにもっと実現性をもたせるのなら・・・
ユーロ３両＋１４系というのはいかがでしょうか？
昔の臨時特急金星をほうふつさせますが・・・。
ただ、これをやるには休車のオロ１２−７０４を復活させ、
かつ波動用の１４系をフルに使う必要があります。
予備車０という非常に恐ろしい列車であります。
いかがでしょうか？可能性が非常に低い列車ですが。
●破線の区間【けいさん】
・非常に速いレスありがとうございます！<m(__)m>
・でも、やっぱり謎なんです！
だって、その「上飯田〜大曽根」・「新名古屋・金山〜栄町」には記載がなかったような気がしますが、わざわざ「岩倉〜小牧」間だけ線が入っているなんて・・・。(@_@)
・それから、上に書いた４ヶ所の他に特定区間ってないのでしょうか？
（「岩倉〜小牧」があるくらいなら、「岩倉〜新一宮」なんか特定区間になっていそうですが、そうでは無いみたいなので）
・また、「大曽根〜上飯田」が通算できるのであれば、「新名古屋・金山〜上飯田」も通算できそうに思うのですが・・・。←たしかダメでしたよね？？
・これらの事情お分かりの方、レスお願いします<m(__)m>（頼んでばかりですが）
大垣救済臨時スーパー特快「仮」
奇数日はユーロライナー、偶数日は夢空間「逆パターンもあり」
経由は東海道線または中央線
てなふうにして運転しないかなぁ。「学生は無理だな」
ってなことで、よるんでした
それでは
以前、大爆発したネタですが…
●新茶は続く(爆)
【サンライズ春日井さん】
＞私も昔、急行のりくらに乗ったとき白川口駅でお茶のサービスがあったのを覚えています。窓を全開にしてホームにいる（多
＞分）地元の方々からお茶を差し出された事を。窓の開かない（又は開けづらい）列車が多くなった今はやっているんでしょう
＞かね。
数年前ですが、キハ４８(４０？)でいったときは、上窓を開けて頂きました。
到着すると太鼓をドンドン鳴らしながらお茶とガイドなど入った封筒をくばってました。
なお、お茶の湯のみは記念にもらえました。
出発直前、返そうとしたら「持って帰って〜」っていってましたし…これも当時の記憶
なお、湯のみには「高山線 白川口駅」って書いてありまして、今も大切にとってあります。
ところで、白川口の停車する｢ひだ｣はどうだったんでしょうねぇ〜
●牛乳も続く(爆)
【おっちゃん(二重敬称略)】
＞「下呂コーヒー」
近隣物ですけど、｢飛騨コーヒー｣もあります。
いずれも、飛騨酪農農業協同組合の配下で、下呂シリーズとは兄弟ブランド(？)のようです。
これは下呂では手に入ったかな…下呂シリーズが猛威を(爆)ふるっているからないかも…
昔は牛乳キャップをよく集めたものです。
当時、瀬戸在住だったので、一番メジャーだったのは「瀬戸牛乳」、キャップとしてはほとんど価値なかったです。
逆にとてつもなくプレミアム(？)があったのは知多にある「みどり牛乳」でした。
価値があるないとはいえ、金銭取引なんてものは存在しませんでしたが…
とはいえ収集は小学生で終わり、今はその跡形もないです。
●破線の区間
【ヨーグルトLG21さん】
おせーてあげます(笑)
岩倉、小牧の破線区間ですが、通算距離での運賃での計算が可能なようです。
＃ただし、岩倉−小牧を結ぶバスの運賃は別途だと思われます。
購入できる区間は限定されているみたいで、その区間は不明です。
ほかにも区間限定ということでは大曽根、上飯田というパターンもあります。
・今日、名鉄に乗車しまして新名古屋駅にて精算したところ、「車補」見たいな精算券を渡されました（瀬戸線に乗り継ぐため）。
・その券面中に（路線が一面に描かれています）、小牧と岩倉が破線で結ばれています。
瀬戸線と本線系統の運賃通算制度のような、何かの乗り継ぎ割引のような制度があるのでしょうか？（それだった、金山・名古屋と栄町間も破線で結ばなければならないような気も・・・）
・知っている方、レスをお願いします。<(_ _)>
最近天気のすぐれない日が多いですね。もう梅雨かな…
●自分のところがまだ＜s.takenakaさま
＞自分の所のＪＲバスの京都営業所（京北町方面）がカードが未だに未対応だという。
いやいや、それどころかJR祝園なんかは近鉄新祝園と改札が並んでいるにもかかわらず、Jスルーカードは近鉄→使用可、JR→使用不可なんて、しゃれにならない事態が…
現在は祝園は簡易型（２枚投入できないタイプ）が入っているかもしれませんが
また、奈良交通のバスカードはSFカードとしてはかなり初期に導入されたのでは？（少なくとも十数年前からあったはず。高校時代使っていたし）それがいまとなっては足枷になっている感じですが、機器の更新期が来たら一気にスル関に入っちゃうのでしょう。でも、バスカードのプレミアはかなりお得ですね（5000円券は5700円使用できる）ここ10年くらい乗ってないけど（爆）
はじめましてm(__)m
先日ニュースで
南方貨物線の高架橋が取り壊し決定になった
と、言っていました。
取り壊しにかかる費用は300億円と（＊。＊）
そんなにお金がかかるのなら
利用してしまえば良いと思うのですが・・・
具体的な再利用案なんかは
あるのでしょうか？？？
すごいお金が飛んでいくのだなぁ
と思うと悲しくなってきたので
書き込みしてみました（＾＾；）
上呂、上上呂、下上呂、中呂：岐阜県萩原町
下呂：岐阜県下呂町
車で行く場合は国道41号線のくねくねカーブがあるので時間がかかりますね。
こんばんわ．
新型振子型特急キハ８７系です．
今日は矢作川鉄橋付近でＰカーを撮影してました．
本日の１４１３レ急行岐阜行き編成は
７００１Ｆ＋５３０５Ｆ→岐阜
でした。
昨日とは編成が逆でしたが使われた車輌は、
昨日と同様（７００１Ｆ、５３０５Ｆ）でした．
今後はＳＲ４＋Ｐ４編成で行くのでしょうか、それとも
元のＰ４＋Ｐ４に戻るのでしょうか？？
下呂。中呂・上呂ですが、かつては下留・中留・上留と書かれたようで、「留」は「とまり」
と読み、「泊」と同じく港のことなので、益田川の舟運に関係があるのではないかと。
下呂が最も下流ですし。
かつてはそのとおりシモノトマリと呼ばれていたようですが、音読みされてゲルと変化し、
「下呂」の字が当てられるようになったという説が有力のようですが．．．
いずれにせよ、正確な地名の由来はゲル化してつかみどころがなさそうです。
>けい様
「下呂の香り」「下呂牛乳」「下呂コーヒー」「下呂自慢」･･･････どれもこれも
一騎当千のツワモノ揃いと云う雰囲気ですね（爆） 「下呂牛乳」なんて、地名を
知らない人が聞いたら、妙に酸味の効いた不思議な味わいと誤解してしまいそうで。
（御食事中の方、禿げしく済みません!!!）
誤解序でに、小田急経堂電車区でのロマンスカー車内清掃バイトの経験者に拠ると、
週末便に圧倒的に多い乗客の置き土産の隠語は「ピザ」だそうです。（苦笑）
そう云えば、高山線の車窓から河川敷の露天風呂が俯瞰出来る所が在るそうですが
これも下呂界隈の事でしょうか？
ここ２週間ほど、昼間外出すると花粉症のような症状が出るのですが、今って何の花粉が飛んでるんでしょ？ 数年前調べてもらった時には、杉とヒノキ以外は陰性だったはずなのに…。
【場内相当】
今朝、さわうぉに向かう途中に気がついたのですが、『無閉そく禁止』の標識が『場内相当』に変わってました。確認したのは、下り列車に対する、西岡崎・三河安城。大高・尾頭橋は『無閉そく禁止』のまま。他は見落としました(爆)。先日のＪＲ−Ｑの事故による、無閉そく運転の扱いの変更に伴うものでしょうね。
【さわうぉ】
なんかもー、最近は惰性で歩いてます(苦笑)。ふと思ったのですが、昔の街道って石畳だったんでしょうか？ ゴム底の靴だと、特に今日の様に濡れていると、苔むした石畳では滑って危ないんですが、わらじや下駄では滑らないのかな？
国道２１号を歩いている時に、ちょうど来た「ひだ」を写せたのは収穫。坂祝駅到着前くらいから雨がパラパラ。やってきた列車は２連で大混雑。鵜沼で名鉄方改札から出て、犬山橋まで行きましたが、本降りになり始めたので、１枚だけ撮って退散。
駅に戻って時刻表とにらめっこして、ＪＲで多治見まで出ることに。が、美濃太田で、快速さわうぉ号がホームの向かいに止まっていたので、再び乗換。
岐阜駅で、ちょうど幸田停車の青快速が入線、今から乗換は無理だな〜と思っていると、こちらが先発で、尾張一宮で待避とのこと。無事、尾張一宮で乗換できたのでした。
【１１９】
その青快速乗車中、13：12頃、熱田駅で下り待避線に１１９系３両編成が止まっているのを見かけました。休日にも有るんですねぇ。今度は走っているところを見てみたい、撮ってみたい。
【修学旅行】
家に近づくにつれて、日が差してくる。このまま帰るのはなんか悔しいので、新幹線を撮りに行きました。ちょうど上りの500系が来る時間だった様で、何組かの親子が線路際にいました。新幹線って結構人気あるのね。
連写モードの設定を間違えて、中間車ばかり写った列車が有ったのですが、拡大してみると側面幕が『修学旅行』。怪我の功名ってヤツでしょうか(^^ゞ。窓際にポカリスエット(多分)のペットボトルが並び、おまけにセーラー服の襟の白線2本(多分)が確認出来るって、このカメラすごいのかもしれない。
○ＳＦカード 【たかえむさん、京スタさん】
＞ようやく名鉄と名古屋市交通局がどうにかするという話を聞きましたが。
ユリカと名鉄バスカードはフォーマットが同じで、基幹バスでは共通乗車が出来るので、双方のやる気だけだ問おうんですが、なかなかうまくいかないようですね。どうせなら、岐阜バスと岐阜市営、ガイドウェイバスも共通化して欲しいですが。（いずれも部分的に共通乗車可能）
＞Jスルーはバスを徐々に侵略中。。。
自分の所のＪＲバスの京都営業所（京北町方面）がカードが未だに未対応だという。
それで、ＩＣカードですがいきなり共通化するかは別として、フォーマットだけはそろえておいて、共通化時に自動改札のＲＯＭの書き換えだけで対応出来るようにすべきでしょうね。
スルッとＫＡＮＳＡＩの場合、奈良交通が先行してスルＫＡＮと異なるフォーマットのバスカード（印字が無いタイプ）を入れていたため、未だにスルＫＡＮ未加入です。
逆に京都市はトラフィカ京カード（現在もあります）が、スルＫＡＮと同じようなフォーマットのためスルＫＡＮ加入がスムーズにいったようです。
それでSuicaですが、テレビ東京系放映の「ヒカルの碁」でオープニングに、ＪＲ−ＥがスポンサーのためかSuica対応自動改札機が登場します。しかし、主人公が改札機に通しているのはどう見ても磁気タイプのイオカード。
○ノンステバス 【Ｒ・鈴木一郎さん】
Ｒ・鈴木一郎さんがこの前紹介されていたノンステバスですが、三菱ふそうの試作ノンステですね。
名鉄バスでは全車引退したようですが、岐阜バスでは未だに走っています。
それでは
【国分犬一会長】
御無沙汰しております。
＞確かに駅名は有馬線が、禅昌寺駅付近に中呂と呼ばれる地区が有馬巣。
そうなんですか。よく調べもせずにタイトルを付けて済みませんm(_ _)m
う〜みゅ、ますます語源が知りたくなってきました。
【仮面の仁者赤髭さん】
>中呂はない
確かに駅名は有馬線が、禅昌寺駅付近に中呂と呼ばれる地区が有馬巣。
※まさにその中呂に用事があって行ってきたもので…(^^ゞ
金の事以前に､まず子供さんの過ちを素直に詫びる気持ちの方が大切ではないでしょうか? 低姿勢でいればJR側も事情は察してくれると思います。賠償がどうなるかは判りかねますが･･･
踏切の非常ベルを子供（4才）が間違えて押してしまいました。
（ＪＲ西日本（大阪）で平日の夜８時前）
電車が１５分ほど停止してしまい、その場で電車から運転者が降りてきて
連絡先を聞かれて後で連絡するといわれました。
賠償金などが発生するのでしょうか？
誰か教えてください！
サンライズ春日井です。今日は名駅の近くで友達と飲みに行っていて、先程帰宅しました。
それにしても飲みに行った後、数時間経つと「梅茶漬け」が無性に食べたくなる私って…変かな。
【14系】●おっちゃんさん
＞あの当時は14系夜行急行が東日本を中心に多数在りましたが、背もたれが
＞固定出来ない為、夜中でも彼方此方で「バタン、バタン」と妙に喧しくて
＞眠りが浅かった印象が在ります。
私も20代前半だった頃（1990年代前半＝年がバレバレ）、14系客車の夜行列車はよく乗っていました。特に北海道や東北方面では宿代を浮かすためワイド周遊券利用で夜行列車２〜３連泊は当たり前の様にやっており、その時に乗った列車のほとんどが14系座席車だったのです。ボックスシートの12系客車や165系に比べると快適ですが、所詮簡リクの座席車なので寝るには非常に苦労し、翌日は超寝不足状態となった事が何度もあったのを覚えています。
現在でも関西発着の「ムーンライト」シリーズで使われているので18きっぷ期間中に乗ることがありますが、さすがに連泊する体力はありません。
臨時の銀河号も私自身乗ったことがあり非常に懐かしいです。他にも、「利尻」「大雪」「まりも」「はまなす」「八甲田」「津軽」「おいらせ」「あきた」「赤倉（名古屋〜妙高高原）」「飛騨スキー」の他、ＪＲ西日本の「ムーンライト」シリーズなどにもお世話になっていました。
【下呂温泉＆白川茶】●けいさん
＞私も１度、下呂温泉まで普通列車で行きましたが、道中もなかなか面白かったですよ。
＞新茶の季節で、白川口でお茶のサービスがあったり…
＞当時はまだ下呂駅に駅弁「飛騨の栗こわい」がありました。
＞日帰り温泉もありますし、河に湧くに無料温泉(爆)もありますので、日帰りでも
＞十分楽しめます。
私も昔、急行のりくらに乗ったとき白川口駅でお茶のサービスがあったのを覚えています。窓を全開にしてホームにいる（多分）地元の方々からお茶を差し出された事を。窓の開かない（又は開けづらい）列車が多くなった今はやっているんでしょうかね。
ちなみにこのサービス、熊本県のＪＲ肥薩線人吉駅でもやっていました。（ここも今は分りませんが…）
あと下呂温泉の河川敷の露天風呂、周りに囲いが無いので昼は入りづらいですが、夜は下呂の街の360度の夜景を眺めながらのんびり入浴が楽しめて、最高ですよ。深夜は宿泊客やツーリング客など、若い人も大勢入ってきます。運がいいと若いお○ごが入ってきたりして…（以下自粛）
お邪魔致します。時々立ち寄らせて頂いておるものです。
実は高山線沿線には「上呂」という地名があります。恐らく下呂と対になるのでしょう。
この辺に語源の秘密があるのでは？
こんばんわ．
新型振子型特急キハ８７系です．
●けい殿
>今日の名鉄１４１３レ(金山１４：５２、急行豊橋発新岐阜行き)は、
>所定Ｐ４＋Ｐ４であるところを、ＳＲ４＋Ｐ４→岐阜という変則編成で運行しました。
>Ｐ４はトップナンバーの７００１Ｆです。
確かに！
けふ、一ツ木駅付近でこのＰ４×Ｐ４であるはずの新岐阜行き急行１４１３レを
撮影しようと思ったら、５３０５Ｆ＋７００１Ｆ→岐阜でした…．
Ｐ４編成車輌でなにか全検でも入ったのでしょうか？？
ちなみにけふ、ＪＲ熱田駅で目撃したのですが、
神宮前１７時１７分頃発金山行き（始発駅は不明）急行は
７０４７Ｆ＋７０３９Ｆ→金山 Ｐ４＋Ｐ４でした．
この列車って定期運用でありましたっけ？
今日も名鉄の撮り鉄をしてました（美合〜藤川，舞木付近）。
【代走？】 けい さまっ
>>今日の名鉄１４１３レ(金山１４：５２、急行豊橋発新岐阜行き)は、所定Ｐ４＋Ｐ４で
>>あるところを、ＳＲ４＋Ｐ４→岐阜という変則編成で運行しました。Ｐ４はトップナン
>>バーの７００１Ｆです。
あ、それ撮ったかもしれない。運用を全然知らない（ダイヤも知らない）で撮ってい
るので確証は有馬線が、多分１枚目と２枚目がそれかと。
その後も、定期なのかどうか分かりませんが、パノＤＸも来ました。
踏切が鳴り出し、そろそろ豊川方面へ行った7500系が帰ってくるころだろうな〜とカ
メラを構えるとファインダー真っ暗。肝心な時に電池切れ(T_T)
電池の保ち自体に不満はないけど、このタイミングの悪さはど〜にかならんものか。
その後、舞木に行くと、なぜか300系がいました。また、窓周りなどにパテを盛られ
た7028が止まってました。どうも中間車の１両が廃車・解体されたらしいのですが、
こちらはどっかで保存されるのでしょうか？
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今日は研修でした。何がしんどいって、最後の飲み会…
●カード共通化＜たかえむさま
近鉄でJスルー、スルッとKANSAIの両方が使えますので、事実上共通化されています。あとはやる気とお金でしょうか？わたしは近鉄に乗るときは、残額の多い方を使います(^^;;;
Jスルーはバスを徐々に侵略中。。。
●関空／紀州路快速＜はりやんさま、国分犬一さま、かめちゃん（二重敬称省略）
以前の社員旅行で関空９時前集合時、先輩は３連関空快速に乗ったそうですが、関空勤務者の通勤時間帯にあたったらしく、客は増える一方だったそうで、関空到着時は大混雑だったそうです。私はラピートのスーパーシートでマターリと…
市内→関空はある程度需要の予測ができますが、逆は難しいでしょうね。国際線はよく遅れますし。
阪和快速は221系4連が多いので、天王寺や和歌山からなら1本落とせば楽勝です。
近鉄だけどエリア外（笑）
誰もかかれていないので私が書きます。
阪神間でもまた暗いニュースです。
一部ではすでにご存知ですが、阪神系の武庫川車両が9月いっぱいで解散してしまいます。
9300系が最後の製造となります。
かつての阪急ブレーブスの本拠地であった西宮球場は年内に閉鎖となってしまいます。
3月まで競輪場と併設していましたが、悪化となってしまいました。
こんにちは。
ウソ電マリン新車【おとてつ様】
＞先日この掲示板上でも話題になりましたJR西日本の快速「マリンライナー用」の
＞新製車についての話題なのですが、先頭のダブルデッカーの元ネタが何なのかが
＞判明してしまいました(笑)
何故か金曜日に早売りしていた某書店横浜支店で私も確認しました。改めて見ると、ああこの系列かと納得。
にしても、最近はウソ電みたいなマジ電が多いですねえ。（ぉぃ）「マジ電はウソ電よりも奇なり」とは正にこの事か！？？。
●せたまるくん【国分犬一様】
＞東急が世田谷線に先行して導入するＩＣカードはＪＲとの共通化は考えていないというこ＞と。他の都市圏が続々とＪＲを含めた共通化を模索しているこの御時世、
＞東京の各社はいったい何を考えているのかと問い詰めたくなります。
東急は確か本線系統でSuicaの導入を検討していると言う話を聞いた事があるのですが・・・
同様の例としてダ埼玉高額鉄道埼玉高速鉄道もＩＣ定期を導入すると言う話聞いていますが、こちらもSuicaとは未対応と聞いています。パスネット各社がSuica導入を辞めたのは「インフラ整備費がない」との事だそうです。
独自でインフラを開発するカネがあったらSuicaに対応すべきだと思うのですが。
名古屋地区には同じ轍を踏んで欲しくないものです。（←無理矢理四線会）
今日の名鉄１４１３レ(金山１４：５２、急行豊橋発新岐阜行き)は、所定Ｐ４＋Ｐ４であるところを、
ＳＲ４＋Ｐ４→岐阜という変則編成で運行しました。Ｐ４はトップナンバーの７００１Ｆです。
●何とか温泉の何とか(爆)
【国分犬一さん】
＞「次は下呂温泉の下呂です」って言うんですね。
＞＃あるいはこの車掌だけかな？
次は三谷温泉の三河三谷です。とは言いませんねぇ…
三谷温泉はマイナーの域なのか…
【おっちゃん(二重敬称略)】
＞国分犬一さんの指摘で思い出したのですが、下呂温泉には「ゲロの芳香剤」と云う
＞名前だけ聞くと物凄そうなアイテムが存在すると仄聞したのですが、本当ですか？
下呂温泉のお土産特集(笑)−お食事中の方、すみませんm(_ _)m
・下呂の香り
・下呂牛乳(中央道の内津峠ＰＡで手に入れることが出きるようですが…)
下呂コーヒーもあります。お風呂上りに１本どうぞ(^^)
・下呂自慢
下呂の芳香剤にかんしてはよくわかんないです。
＞下呂と云う地名、知らない方が聞いたら驚くでしょうね。私は大好きな温泉ですが。
私も１度、下呂温泉まで普通列車で行きましたが、道中もなかなか面白かったですよ。
新茶の季節で、白川口でお茶のサービスがあったり…
当時はまだ下呂駅に駅弁「飛騨の栗こわい」がありました。
日帰り温泉もありますし、河に湧くに無料温泉(爆)もありますので、日帰りでも
十分楽しめます。
さて、今日は自転車で多治見から武並の手前（^^;;;）まで走ってきました。
特に目立ったことは、何もなかったです。
●カード
【国分犬一さん】
＞他の都市圏が続々とＪＲを含めた共通化を模索しているこの御時世
その点名古屋は…（苦笑）
ようやく名鉄と名古屋市交通局がどうにかするという話を聞きましたが。
先日、京都に行った時に買った「Ｊスルーカード」と、昨年に買った「コンパスカード（スルッとKANSAI）」、改札を通した時の印刷がほとんど似たようなものになっていました。
これもまた、共通化できるといいですね。
皆様お久しぶりでございます・・・m(_ _)m
●ウソ電の元ネタ
先日この掲示板上でも話題になりましたJR西日本の快速「マリンライナー用」の
新製車についての話題なのですが、先頭のダブルデッカーの元ネタが何なのかが
判明してしまいました(笑)
記事はこちら＞http://www.westjr.co.jp/news/k020417.html
答えは、21日発売の「鉄道ファン7月号」に出ている拡大版をご覧いただければ、
お分かりになることでしょう。
…ということで、含みを残した早出し情報(ぉぃ・・・でした。
決算報告、かじることすらできず無知ですみませんっm(_ _)m
深夜に勉強・・・寝てもうたらあかんなぁ、仕事できひん(^^;
こういう話が出来る様になれば、ＯＦＦ会参加しても皆さんの会話に
ある程度ついていけそうな気がしますが実の所どうでしょうか？
今日は岐阜へ向かいましたが、岐阜駅に三省堂がオープンしていましたね。
名古屋店の混雑を避けるなら岐阜店でしょう！！
帰りには「ひだ」を目撃、ＬＥＤタイプが居て気づいた事。
岐阜バスの一部にＬＥＤ車がいますが、この表示は快晴でもよく見えたと思います。
鉄道のＬＥＤとは何が違うんでしょうか？７００系Ｂ編成も昼はわかりにくい。
懐かしい話題が続いていますが、その頃新幹線の若返り工事で水曜日の午前中運休なんてもありましたね。
臨時の急行東海51号が走ったり、東名高速バスの臨時便が出たりしたような気がします。
今の時代に、もしそんなことしたら、大変な批判を浴びるでしょうね。
古きのんびりした時代の話しでした。
14系ハザに拠る臨時「銀河」は学生時代に多用しました。当時、貧乏人の
掃き溜めだった我が大学の仲間内では、西日本方面への旅行に際しては、
345Ｍ（現「ムーンライト・ながら」）が一般庶民、臨時「銀河」及び
「ドリーム」が中流階級、寝台車及び新幹線がブルジョア階級、航空機が
富豪＝人民の敵と云うヒエラルキーが在りました。（笑）
あの当時は14系夜行急行が東日本を中心に多数在りましたが、背もたれが
固定出来ない為、夜中でも彼方此方で「バタン、バタン」と妙に喧しくて
眠りが浅かった印象が在ります。
345Ｍ／庶民の定番。
臨時「銀河」／
エル・アルコン様、今日は。
夜行客車急行「銀河」について詳しい解説フォローありがとうございます。
昭和４０年当時と言えば、東京〜新大阪間にやっと新幹線開業したとは言え、
夜ともなれば東海道・山陽・九州間はブルトレ特急ばかりではなく、一般庶民
にとっては３０分間隔で１０系、４３系客車の組む急行がたくさん運転され、
「月光」「海星」「日向」「すばる」「彗星」「能登」「伊勢」
「那智」「大和」「出雲」「瀬戸」「さぬき」……などいろいろな名の列車が
時刻表を飾っていたのをかすかに覚えています。ただし、じかに車両や機関車
を見ることは結局ありませんでした。名古屋駅にも深夜２〜４時台にかかわらず
客扱いしていたようですね。
でも、「銀河」「明星」は本当にエリート級の列車だったようですね。今でこそ
Ｂ開放寝台は大したことはないのですが、当時で言えば２等寝台のことであり、
１等寝台がＡ・Ｂ・Ｃと分かれていたようで、Ｃは非冷房、Ｂは冷房付きのやや
上等な開放式、Ａは豪華な個室と言ったところでしょうか？そのＡ寝台はマロネ
４０とナロネ２０しか思い当たらず、利用する機会がなかったのは残念です。
私も急行「銀河」に乗ったことはあるにはありますが、昭和６２年７月に東京
〜浜松間を利用した「銀河８３号」で１４系座席客車。ＪＲ東日本からこれが
消滅した今、今後は運行されることもなく、むしろ定期急行「銀河」の２８５系
化あるいは電車化による編成形態見直しで対応することになりそうな気はします。
１等寝台と言えば、中央西・篠ノ井線夜行急行「きそ」や信越本線での「丸池」
などにもオロハネ１０という形で存在していました。乗り心地はともかくとして
ＨＯゲージで模型化するには面白い車両だったと聞きます。
▼ 国分犬一さん
> 特急ひだに乗って気づいたのですが、下呂駅到着時のアナウンスが
> 「次は下呂温泉の下呂です」って言うんですね。
> ＃あるいはこの車掌だけかな？
いえ、普通列車でも言いますねぇ。
到着時刻を案内するとき、「下呂温泉、下呂にはxx時xx分」と仰います。＞車掌さん
＃ワンマン列車の自動放送に入っているかは不明ですが・・・(^^;)
エリア外のねたしかないです・・・
国分犬一さん：
●関東
＞一度東京の鉄道に乗ってみて下さい。
＞不快はともかく、遅さを実感出来ることでせう。(爆)
＞ラッシュはともかく、昼間のダンゴ運転は勘弁…
でも、待たずに乗れるってのはいいですね。運賃安いし。
待ち時間が長いと、待ち合わせ場所への時間調整難しいです(^^;;
●紀州路快速
＞関空快速の需要がいかほどであるかが不明なのですが、
＞常に関空３両＋紀州路５両では無理が有るんでしょうか？
少なくとも、数便が重なって到着するタイミングだと3両だと
足りないでしょうね。
関空からの乗客は立たせてはいけないということでしょう。
逆に、夕ラッシュ時の紀州路5両の時間帯は、関空からの帰宅
ラッシュ3両で関空から座れずに、顰蹙を買っています(苦笑)
4+4だとバランスがよいのですが、223系2500番台4両という
必要最小限の投資で今の体制にしたので、その弊害は出ている
でしょうね。
国分犬一さんの指摘で思い出したのですが、下呂温泉には「ゲロの芳香剤」と云う
名前だけ聞くと物凄そうなアイテムが存在すると仄聞したのですが、本当ですか？
下呂と云う地名、知らない方が聞いたら驚くでしょうね。私は大好きな温泉ですが。
然し、飛騨方面への高速道が長良川鉄道沿いの経路とは、意表を突かれた感じです。
ひるがの高原の分水嶺、一度行ってみたい処。雪景色とか綺麗でしょうね･･････
こういうネタには熱くなってしまう・・・。(汗)
たかえむ＠春日井分会さん＞
ただ、販売費及び一般管理費が増えているのは「どうしたもんかなぁ？」と思います。
（経費節減は…？）
決算短信（連結）の２１ページを見ると、平成14年３月期は平成13年３月期になかった（金額が少なかった）「寄付金」が２４８億円あったと書かれています。販売費及び一般管理費は２４億円の増加だったことを考慮すれば、経費節減ではないかと思います。
＃でも２４８億円もどこに寄付したのか気になるところですが・・・。(苦笑)
貸倒引当金戻入が3300万円。「回収できん！」と思ったお金をそれだけながら回収したということに成増。
決算短信（連結）の１０ページを見ると、流動資産と投資その他資産のところに「貸倒引当金」というのがあります。貸倒引当金戻入は貸倒引当金が減った場合に出てくるので、これに該当するのは投資その他の資産の方です。
投資その他の資産の貸倒引当金は主にゴルフ会員権の額面割れ部分です。したがって、おそらくこれを売ったため、貸倒引当金戻入となったのではないかと思います。
ヒマジンさん＞
それによると、ＪＲ−Ｃの長期債務の平均金利は、2001年度で4.91％だそうで、まあ
バブル時代ならともかく、現在定期預金の金利が0.01％なんてものまで現れてる時代
にあっては、余計に債務返済を急ぎたいところですね。
たしかにそうですね。ＪＲ−Ｃの場合、５月１０日に普通社債を金利1.49％の10年物を１００億円、2.20％の20年物を２００億円発行するようですが、これで得た資金を債務返済に充てれば、借入利息の節減になりますが。
もっとも、債務完済までには、少なく見積もっても20年以上はかかるわけですが。
平成14年３月末で長期借入金と東海道新幹線の購入の未払金の合計が42,435億円で、平成14年３月期のこれらの返済額が2,512億円なので、この調子で返済していけば、16.89年かかることになりますね。
呼ばれたようなので・・・。(苦笑)
さて、ＪＲ本州３社の平成14年３月期の決算発表が終わり、決算短信も各社ホームページに掲載されました。ここで勝手に決算分析をしてみたいと思います。なお、使用する数値は当然ながら連結ベースです。
売上高 Ｃ社 13,669億円（前期比 2.5％増）
Ｅ社 25,433億円（前期比 0.1％減）
Ｗ社 11,906億円（前期比 0.4％減）
Ｃ社は増収ですが、これはタワーズ効果で流通業の売上が増加したことによるものです。詳細は短信の添付資料の「セグメント情報」をごらんください。
経常利益 Ｃ社 939億円（前期比 29.8％増）
Ｅ社 1,357億円（前期比 1.4％増）
Ｗ社 700億円（前期比 24.9％増）
売上高経常利益率 Ｃ社 6.9％（前期 5.4％）
Ｅ社 5.3％（前期 5.3％）
Ｅ社 5.9％（前期 4.7％）
Ｃ社とＷ社が増益となり、売上高経常利益率が改善しています。Ｃ社は経費削減によるところが大きく、Ｗ社は経費削減に加えて借入利息削減が寄与しています。
株主（自己）資本 Ｃ社 6,611億円（前期 6,266億円）
Ｅ社 9,307億円（前期 9,235億円）
Ｗ社 4,114億円（前期 4,136億円）
Ｗ社だけ減少していますが、これは株式等の有価証券の含み益が大幅に減少したためです。
営業キャッシュフロー Ｃ社 3,601億円（前期 3,532億円）
Ｅ社 4,550億円（前期 4,554億円）
Ｗ社 995億円（前期 1,387億円）
売上高に見合った形にはなっていますが、Ｗ社は退職金の支払いが４００億円ほどあったようなので、かなり減少しています。
投資キャッシュフロー Ｃ社 △ 733億円（前期△1,269億円）
Ｅ社 △1,056億円（前期△2,663億円）
Ｗ社 177億円（前期 94億円）
３社とも改善しています。このうちＥ社は日本テレコム株を売却したためですが、Ｃ社とＷ社は設備投資を抑えたことによるものです。特にＷ社はプラスになっているので、ほとんど投資をしていないのと同じ状況です。
財務キャッシュフロー Ｃ社 △3,446億円（前期△2,662億円）
Ｅ社 △4,335億円（前期△1,611億円）
Ｗ社 △1,671億円（前期△1,332億円）
株主（自己）資本比率 Ｃ社 11.6％（前期 10.6％）
Ｅ社 13.3％（前期 12.7％）
Ｗ社 17.0％（前期 16.1％）
３社とも長期債務の返済を増加させたため、財務キャッシュフローのマイナスが増加していますが、このおかげで株主（自己）資本比率は改善しています。
いったん切ります。
よるんでございます。
みなさま、いかがお過ごしでしょうか。
毎日が雨でしたね。
ファイナルも発売したし、ときメモガールズもでるみたいだし、
それすぎると、海だ！プールだ！！ＪＲ東海だ！！！
いっぺん、前置きを長くしてみました。
「うっとおしくてすみません」
タイトルの数字は鉛筆の売れた本数
ではなくＪＲ東海の夏季運転総本数です。
その内、約2,000本が臨時運転本数だそうです。
詳しくは、ＪＲ東海ホームページ、または、
下記の URLに乗ってます。
「下記ＵＲＬはＰＤＦファイルです」
長すぎました。こんどからはまえおきなしですねぇ。
ということで、よるんでした。
それでは。
「ＪＲ東海113系大垣臨時、今年もやるのかなぁ？」
＞SSさん
「銀河」は昭和40年10月から55年10月まで103、104列車でした。
スハ44系組み込みは昭和43年10月までと昭和47年3月から51年2月（20系置き換え）まで。1等AB寝台のマロネ40連結は昭和40年3月まで。なお昭和45年までマロネ40を連結していたのは101、102列車の「銀河1号」（旧「明星」）です。
昭和50年3月に「銀河1号」が特急「いなば」に立て替えられたあとも103、104列車だったのは、6101、6102列車の季節「銀河51号」があったからでしょう。（55-10以降は8000番台）
***
昭和31年6月25日未明、刈谷駅東の三河線ガード付近で急行13列車「銀河」から転落して亡くなったのは有名な筝曲家の宮城道雄氏です。
仕事で飛騨地方へ行ってきました。
特急ひだに乗って気づいたのですが、下呂駅到着時のアナウンスが
「次は下呂温泉の下呂です」って言うんですね。
＃あるいはこの車掌だけかな？
一時期「○○温泉」と温泉をつけた駅名に改称するのが流行りましたが、
さすがに下呂ではそういう話を聞いたことが有馬線。
「下呂といえば温泉に決まってんじゃん」という自信の表れでしょうか？
＃しかし同じ日本三大温泉の有馬温泉には同名の駅名があるという罠。(^^;
●ウルトラＱ(謎)
【右打ち職人さん】
> そんでもって福岡ドームではまりいんずの戸部がバルデスに追っかけまわされていたような（特に意味なし）
同じ福岡でも博多の森のバルデスは不発に…(;_;)
しかしブスビスコンティめ。大宮戦でゴール決めて勝ち逃げかよ。(爆)
●カード使える？使えない？
【フェネさん】
> 「このたび伊勢市駅では、近鉄のカード式回数券『パールカード１１』をＪＲ側自動改札機に
> 直接投入して使用できるようになりました。大変便利ですので、ぜひご利用ください。
> ＪＲ伊勢市駅長」
最後の一文はサービスしすぎの感が有りますが(笑)、
このくらい意識せずに使えるようになって当たり前だと思いますね。
横浜駅にはＫＱとＪＲの連絡改札が2箇所有りますが、
ＪＲ管理のほうはSuicaが使えてパスネットがダメ、
ＫＱ管理のほうはその逆、と訳ワカメです。
他にも「この改札でこのカードは使えるの？」と
乗客を惑わせる例があとを断ちま線。
改札がないだけならともかく、対応している券売機すらないとあっては
もうお手上げです。
本来、乗客の手間を省くことを目的としたカードシステムが、
逆にバリアを生み出す結果となっています。
こうした現状に非難の声が大きいのが分かっているにも関わらず、
東急が世田谷線に先行して導入するＩＣカードはＪＲとの共通化は考えていないということ。
他の都市圏が続々とＪＲを含めた共通化を模索しているこの御時世、
東京の各社はいったい何を考えているのかと問い詰めたくなります。
●速くて快適
【ＱＷＥＲＴＳさん】
> 他の地域の鉄道に乗る機会がないのでよくわかりませんが、
> 「速い」と「快適」は実感しなくても、
> 「高い」と「不便」は実感します。
一度東京の鉄道に乗ってみて下さい。
不快はともかく、遅さを実感出来ることでせう。(爆)
ラッシュはともかく、昼間のダンゴ運転は勘弁…
●紀州路快速
【はりやんさん】
> 確かに紀州路快速は転クロですが、下手に「３両」に当たろうものなら、大阪〜和歌山まで座れないケースがあり、「諸刃の剣」です。
関空快速の需要がいかほどであるかが不明なのですが、
常に関空３両＋紀州路５両では無理が有るんでしょうか？
ちなみにＷ杯では快速臨停の関係で
関空快速と紀州路快速が併結せずに走るそうです。
●他社局車両乗っ取り
【大伴 旅人さん】
>すこし前までの京急空港線なんかも、同じような感じでしたよね。
>京急の路線でありながら、走っている車両は都営の白車両と北総・公団線
>の車両が殆ど、という感じでしたね。
今でも状況は大して変わっていませんよ。(^^ゞ
ところが、京急蒲田では横浜方面への連絡線(デルタ線ではない)の建設が
急ピッチで進められていて、完成の暁には横浜方面から羽田空港への
直通列車が大量に設定されることになります。
そうなれば、空港線の京急車率も少し高まるのではないかと…
●ベルマート
【ヒマジンさん】
>千種駅にしてもベルマートくらいしかやってないですしね（苦笑）
そのベルマートで面白いものを見つけました。(東京駅ですが…)
詳しくは近々うちのトップにUPしますのでお楽しみに！
まあ内容は朝刊に出ているとおりなので、そちらを参照してください（笑）
ところで、今週、日経産業新聞という新聞に、「ＪＲ東海・加速する企業戦略」と
題した特集記事が出てます。
それによると、ＪＲ−Ｃの長期債務の平均金利は、2001年度で4.91％だそうで、まあ
バブル時代ならともかく、現在定期預金の金利が0.01％なんてものまで現れてる時代
にあっては、余計に債務返済を急ぎたいところですね。
もっとも、債務完済までには、少なく見積もっても20年以上はかかるわけですが。
あと昨日の紙面ではタワーズのことが出てましたが、ああいう駅ビルを軸とした関連
事業は、ＪＲ−Ｃでは限界があるということも。
「乗車人員３万人以上の駅を、東日本では130ヵ所抱えるが、東海では新幹線の停車
駅を中心に７ヶ所だけ（筆者注：名古屋、東京、新大阪、静岡、金山、浜松、千種）」
千種駅にしてもベルマートくらいしかやってないですしね（苦笑）
さて、313系1000番台の代走ですが、ホントに211系5000番台Ｋ17編成が出ていました｡
昨日の701Mにて確認です。
で、これまで代走に入っていたＫ12編成はいつもどおりの運用に入っていました｡
（今日は2723M快速の運用に入っていました）
以上、「ミニ」中央線情報でした。
▲土岐市にて…
さて、土岐市の駅の階段に「盲人階段誘導装置」（！？）が取り付けられました｡
要するにいろんなところの階段で「♪ピーン ポォ〜ン 」…と鳴っているあの装置です。
なんか駅で列車を待っているときに「うるさいなぁ〜」と思ったら、それだったようです。
●財務諸表
【よるんさん】
私もほんのちょこっとそこらへんの知識があるので、ちょこっと見てみました。
１兆円（！）も収入があって、420億円（！）もの当期純利益。さすが大企業。
ただ、販売費及び一般管理費が増えているのは「どうしたもんかなぁ？」と思います。
（経費節減は…？）
貸倒引当金戻入が3300万円。「回収できん！」と思ったお金をそれだけながら回収したということに成増。
しかし、それ以上に「回収できん！」というお金があるということにも成増。
でも、こんなことぐらいだったらシロートにも分かるような話ですね。
詳しい解説は、詳しい方にお願いするとしましょう。（←他力本願）
他人がどんなカキコしようが、気に入らなきゃ無視すりゃいいのに…(-_-#)
【武蔵白石】 Mujon さまっ
>> 鶴見線の大川支線起点駅である「武蔵白石」は、１７ｍ車当時の大川方
>>面ホームは、かなり急カーブ途中に有ったように記憶していますが、103系
>>３連を入線させるにあたってホームを撤去し、武蔵白石駅は通過となりま
>>したね。
昔はここにホームが有ったわけですね。
139.172.104.203.livedoor.comさん：
＃名前がないのでリモホで失礼。
＞私はちょっと貴方の人間性を疑わざるを
＞えません。
＞
＞今回、手厳しいことを書いてしまいましたが、
＞どうかご了承いただきたく存じます。
ご了承できるわけないですよ(笑)
匿名を批判するあなたが匿名なのですから、説得力無い無い(^^;;
＃コレだけではなんですので・・・
●285系（みなさま）
個室中心にしてしまったせいで、平均7割以上の稼働率にしないと採算が
取れないとも聞きます。
ということで、どうしても、投入列車には慎重にならざるを得ないでしょうね。
個人的には東京〜広島・松山の系統もアリなんじゃないかとは思います。
■■■じゃなくて
■■■だった！
四線会度０ですみません←イキナリ！
今日入ってきたニュースなんですが
なんと｢アルナ工機｣につづき
｢武庫川車両工業｣までもが！
９月１日より車両整備などのための新会社としてスタートするらしいです
もしかして京福(福井)の新車予定の狂いなんか関係有るんでしょうか？
●目黒線にも５０００系が！ ８時２分のあずさ２号さん
とりあえず１本だけ見たいですね
もしかしてラインカラーも■■■から■■■に変わるんでしょうか
ま武蔵小山の改良や日吉まで全通した時にはもう少し増えるんでしょうけど！
その前に大井町線用の■■■系のほうが先かもしれませんが…
業務連絡
２５日はプリヲン祭りです
くわしくはオフ板を
今晩は。レスします。
・東京〜九州ブルトレ廃止検討について
私自身も、もう既にこのブルトレ全廃が最終決定してしまったかの
ような発言をしてしまい、済みませんでした。まだ、ＪＲ東日本が
段階的に廃止していくことを検討している…の段階で、東海・西日本
・九州会社の了解を得ているわけではないと思います。でも、この
手の列車は今や「さくら」「はやぶさ」「富士」しかなく、３社の反対
がなければ、一気に全廃もあり得るのでは？と思います。段階的と
なれば、まず「さくら」、次に「富士」が危ないですね。いずれも、
単線区間を昼間に電車特急がひっきりなしに運行されているので、
かなり邪魔な存在かもしれないのです。「はやぶさ」は最後まで残る
のでは？ でも現状では廃止方針そのものを覆すのは困難と思います。
・幻の寝台特急「銀河」１７レ、１８レ
列車番号やダイヤまでこんなに固まっていたなんて知りません
でした。私にとっての急行「銀河」のイメージは１０１、１０２
レで、マロネ４０（旧マイネ４０）とスハ４４連結、琴曲の作曲家
で視覚障害者だった、あの宮城道夫さんが刈谷付近でトイレと勘違い
し、誤って手動扉を開けて転落死した……というイメージしかあり
ません。何とか２８５系特急化して残して欲しい列車です。かつて
は「銀河」の仲間入りした客車急行「明星」（東京〜大阪間）が米子
に延伸して特急化し「出雲」に生まれ変わり、今は経由変更などを
して「サンライズ出雲」になったのを考えれば、何か因縁めいたもの
はありますね。
・向野橋（名古屋市中村区）
まだ名古屋機関区に赤ナンバーのＣ５７、他にＣ５５、Ｃ５８がいて
味わいある旧型客車（青１５号やぶどう色１、２号塗装）の１、２等
車や寝台車が無数にいたころは、きっと多くの鉄道ファンがここを
歩きながら楽しんだ場所なのでしょう。でも私が気軽に寄れるように
なったのは高校時代以降で、旧客はまだ幾分残っていたものの、
機関車はＤＤ５１やＤＤ１３ばかりになり、今でも残念に思っています。
こんばんは。
・電鈴と進入（ｉｎ 鳴海）
＜りふ（竜）＝なごやんさん＞
１、電鈴
電車が８両のときは原則的に鳴らしますよ。６両は覚えがありません。
２、進入
鳴海発
７：１７発急行 新岐阜 ２番線
１８発普通 １
２７発急行 犬山線 １
３２発普通 新岐阜 １
４２発急行 佐 屋 １
４５発普通 岩 倉 ２
５０発急行 新岐阜 １
５５発普通 岩 倉 １
５９発急行 弥 富 １
８：０１発 犬山線 ２
０６発普通 御 嵩 １
こんな感じです。
カーブ駅の話題です。
＞（ぐっちさん、特急しらさぎさん）
となると、三河塩津付近は第５コ−...（(x x)←(- -メ)競馬場やなくて
競艇場の..失礼しましたm(_)m）。
と言うわけで気を取り直して....。
＞（ぐっちさん、天イセさん＞答えにはなっていないのですが..m(_)m参考レス。）
μ鉄でも、鳴海駅はカーブのある駅で有名で、朝のラッシュ時間帯では
通過待ちもないのにわざわざ１番線に入線して...もしくは待避すべき普通列車が
本線上の２番線に停車し、先発の急行が待避線の１番線に入線...といったことも
多くありました（今年の２月いっぱいで変則入線は無くなったような...）。
鳴海駅では、朝のラッシュ時間帯では電鈴を鳴らしていた覚えがありますが...。
犬山橋付近のことに関しては...I'm sorry.m(_)m。
＞大伴 旅人さん
ほんとそうかも（ぉぃ）、あれ、埼玉は？
編成は東急１３編成、埼玉１０編成程度ですが、
埼玉が都営に入らないのに対し、東急は両方入ります。
だから埼玉のほうが相対的に多い？
というより、同じ日に営団と都営両方入る３０００系（今後は５０００系も？）はあるのでしょうか？
なお、有楽町線は７０００系、０７系が飯能も川越市も両方入るのが確かあると思います。
それ以外にも、ＪＲ因美線も似てますね。普通は智頭急行の車両のほうが多いです。
最後に。上飯田線なんかそんな状態かも？（ぉぃ）
もっとも乗り入れ距離の関係で、こうなるのは仕方がないですが。
＞８時２分のあずさ２号さん
まったくねぇ・・・。自社路線なのに
遭遇する機会が少ないですね。大抵、営団か都営車両ですね。(私はこの２社しか
当たったことがありません。）
すこし前までの京急空港線なんかも、同じような感じでしたよね。
京急の路線でありながら、走っている車両は都営の白車両と北総・公団線
の車両が殆ど、という感じでしたね。
「おい、東京都交通局に乗っ取られたんじゃないの（笑）。」
なんて思ったものです。
現在は、だいぶ京急車が幅を利かせているようですが・・・。
東急の公式情報によると５０００系が目黒線にも導入されます。でも１編成・・・。
３０００系と性能が違って大丈夫？という心配をしてしまいますが、どうなのでしょうか？
というより、目黒線で日中３０００系でさえもあまり見ないんですよね・・・。少数派だからね。
なお田園都市線は３編成増えます。
それより東横線はいつ新車が入るのだろうか？１０年後かな？（１３号線乗り入れのため）
あと、名鉄３００系はもう８編成も入ったのでしょうか？
すさまじい早さ・・・。１０編成超えたらどんな車番表記になるのかな？
一応強引にエリア入れときました（ぉぃ）
こんにちは。ほんのたまにしか出てこない気動車屋です。（ぉ
▼ はしむらさん
> 「向野橋」が数日前から老朽化のため、当分の間、車両通行禁止になっています。
歩行者は通れるようで、とりあえずホッとしました。
当分の間、ということは補修工事中なんでしょうか？
> 老朽化というようなので、かなり古い橋であることが確認できますが、
> いつ頃、建設されたのでしょう？
現在の場所に架けられたのがいつかは判らないのですが、鉄橋本体は御殿場線のものだったという話を聞いた（本で見た？）ことがあります。
単線化する際に余った鉄橋を転用したものですね。
同様に樽見鉄道の揖斐川鉄橋も転用されたものです。
こんにちは。
●武蔵白石
鶴見線の大川支線起点駅である「武蔵白石」は、１７ｍ車当時の大川方
面ホームは、かなり急カーブ途中に有ったように記憶していますが、103系
３連を入線させるにあたってホームを撤去し、武蔵白石駅は通過となりま
したね。
●京都駅
ＪＲ西日本の京都駅の烏丸口（←新駅ビルの方）にある出札窓口が、今
までの一列待ち行列方式から、旅行センターや銀行にあるような番号札を
取って順番を待つ方式に変わっています。
待ち用の本格的なベンチは置かず、腰と背を支える程度の簡易型ベンチ
とでも言いましょうか、そんな物が設置されていました。
●枇杷島橋 【エル・アルコンさん】
＞名鉄犬山線の絵図や、南知多遊覧鉄道？の絵図が出てましたが、前者
＞には枇杷島橋なんて駅が出てました。
枇杷島橋は、今の枇杷島分岐点ですね。庄内川の旧橋梁を渡ると、短い
急勾配を経てこれまた短いホームがあったそうです。（年寄り連の話）
新橋梁の建設や列車編成が長くなったなどの事情で駅としては廃止され
ましたが、今でも乗車変更などの計算起点で「分岐点」は出てきます。
また、本線西枇杷島以遠（二ッ杁方面）と犬山線下小田井方面各駅間の
運賃計算は、分岐点を接続点としてキロ数を計算します。
よるんです
その１、その３に一部あやまりがごさいます。
その１のＵＲＬですが、
news.nsf/news/782445BC616A7A0749256BBB00262375/****
でした
その３のURLですが、
/$FILE/0516.tantai.pdf
でした
度重なる訂正、おわびいたします。
タイトルどおりJR東海のホームページです
「皆さんご存じですよね？」
と言うことで４つに別れててしまいましたが
これにて。
よるんでした
その３は、個別財務諸表だそうです
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/1A0556BDF1D7B1C649256BBB0025A229/$FILE/0516.pdf
その２は、短信「連結」だそうです
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/7EA97C562E1BAE6F49256BBB00255741/$FILE/0516tanshin.pdf
よるんです。
チトばかしＵＲＬ長いので分けて
書かせていただくことにいたしまして。
その１は、参考資料です
これは、ＰＤＦファイルになってるそうですので、
ご注意ください
「僕のは、サポートしてないので見ることができませんでした」
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/782445BC616A7A0749266BBB00262375/$FILE/0516sankou.pdf
私も毎度ながら四線会度０％（通過はしますが^^;;）
＊＊＊
RJ別冊17によると、昭和61年11月改正で2段ハネ化された時、当時の大鉄局から特急化の案が出され、寝台特急17，18列車としてスジまで引かれたものの、お蔵入りになったそうです。
そういう経緯があるためか、RJ昭和61年7月号では、「今秋特急に格上げされる」と断定的に書かれてたこともあります。
特急化の是非はともかくとして、17，18列車の列車番号は、たまたま既存寝台特急の追い番で偶然かもしれませんが、銀河の前身である戦前の「名士列車」（イネ、ロネだけの編成だった）の列車番号と同じでした。
先祖帰りを逃した銀河ですが、今でも実はロネ需要が根強いことは意外と知られてません。（上りサンライズやあさかぜも同様）
・・にはなりません。死亡証明になるかも（劇爆）
夜勤関係で死んでます（その姿を見た方もいますよね ^^;;）。ここもしばらく見れませんでした。谷汲関係で、問い合わせ、ご意見ありましたら、私宛メールをお願いします。まくられ狼さんからのメアド変更のお知らせは受理しましたので、当方で処理しておきます。
ちなみに。那古野の円頓寺（えんどうじ・・って、この字でいいかな？）商店街をぶらぶらしていたら、第二ターミナル発東京までの指定席特急券が路上に落ちてました（爆）
特急 しらさぎさん
正解です(^^) でも何も賞品はありません(^^;;)
馬と言えば中京競馬場前もカーブ上にあります。
制限100くらいなので、そんなに急ではありませんけど。
＃笠松〜東笠松が第１〜２コーナー、尾頭橋が第３コーナー、中京競馬場前が第４・・φ(x_x)☆＼(--#)
本日のカキコに“四線会ネタ”はございません。悪しからずm(_ _)m
●ブルトレにまつわるお話
盛り上がりのところを恐縮ですが、気になった点がありましたので一言。
皆様の投稿の端ばしに“ブルトレ廃止”なる文言が含まれておりますが、まだ廃止と決まった訳ではありません。
あくまで“段階的に廃止する方向で検討を始めた（先日紹介したニュースソースより抜粋）”だけの事ですので、是非とも勘違いの無きよう。
下手をしますと、“ブルトレ廃止”という言葉が一人歩きをしてしまう可能性もありますもんで･･････････
一応、ニュースソースの提供者としての“責任”もありますんで(^^ゞ
蛇足ながら。
先日のニュースソースを良く読んでみますと、間違いが一つ･･････････
（これまたニュースソースより抜粋）
既に今年三月のダイヤ改正では、それまで独立運転していた「さくら」（長崎行き）と
「はやぶさ」（熊本行き）を東京−鳥栖（佐賀）間では連結運行
あのぉ〜、『さくら』と『はやぶさ』が一体化されたのは、今年の改正ではないんですけどぉ･･･････（ボソッ）
おっちゃん（二重敬称略）＞
＞私の行動範囲で時間的に無理せず見られるブルトレは「北斗星」「エルム」。
＞田植えで風景が急に瑞々しくなる連休中も、子供を連れてピクニック気分で
＞撮りに行きました。東北新幹線八戸延伸に伴う措置次第では、この光景も
＞見納めになるのでしょうか。
北海道方面のブルトレですが、東北新幹線八戸延伸及び在来線の盛岡〜八戸間三セク化以後も、運用やルートは変更されることなく運行を継続するとのことです。
（RMの2002年5月号に詳しく書かれてあったと思う）
ただ、東北新幹線が新青森延伸、更には北海道延伸ともなりますと･･･････
ブルトレの存続自体が分からない、という可能性はありますね（当分先の話でしょうけど）
SSさん＞
＞これにより、恐らく「はつかり」は消えるのでしょうが、また将来、北海道
＞方面の寝台特急増強の機会でもあれば、ぜひとも復活させたい名称です。
先の話を踏まえてのレスですが、東北新幹線延伸が進められている現状としては、北海道方面へのブルトレ増強の機会はまずあり得ないのではないかと。
＃“あの会社”の場合『懐かしの○○○系はつかり』と銘打って復活運転させる、という
＃手はありますが（笑）
けいさん＞
＞現行「北陸」もオール寝台車ではなく、レガートシート風のシート
＞を設けるとか…
それならば、『能登』に乗車して下さい･･･････などと誘導される鴨（オィ）
＃金曜夜の上野→熊谷間での『能登』車内は“地獄絵図”かもしれませんが（激オィ）
●東北新列車名ネタ
はまなすさん＞
＞北東北をそのまま表す１位みちのく、八戸と縁の深い２位うみねこ（URLを見てください）のいずれかを採用すれば丸くおさまったかも。
自分としては『みちのく』に1票。
過去にも583系による運行で存在してましたしね。
“懐かしの列車名復活”という意味では、多少話題性を出す事が可能だったのかも。
＃自分の場合、こけしを並べた図柄のヘッドマークを思い出す（懐）
久しぶりの書き込みです。
表題の「向野橋」が数日前から老朽化のため、当分の間、車両通行禁止になっています。
（自転車や歩行者は通れるようです）
向野橋とは、近鉄名古屋線の米野〜黄金及びＪＲ東海の名古屋車両区にある道路橋です。
私もたまに、この橋で客車などの車両を撮影しています。
老朽化というようなので、かなり古い橋であることが確認できますが、
いつ頃、建設されたのでしょう？
＞ぐっち さん
名鉄 笠松、東笠松
ＪＲ 尾頭橋
この３駅には共通点があります(笑)
答えはズバリ 「馬」ですね。
↑發蘭がトンだこともあってH/Nを取り替えさせて戴きました。
【湘南急行】
>>右打ち職人殿
藤澤でも負けず劣らず宣伝合戰が繰り廣げられてます。
【カーヴ驛】
近鐵電車でカーヴの爲わざわざ待避線に入るのが
・阿倉川
・河内山本(上本町行)
・石切
他社では、カーヴの爲客扱いできない西宮北口や櫻宮など
東京〜九州間ブルトレがここ数年で下手すれば全廃になりそうですが、
鉄道ファン誌あるいは鉄道ジャーナル誌をよく見ておられる方はご存じ
の方も多いようですが、以前、次のような記事・写真も掲載されまし
た。ただ、今のところは幻としか言いようがなく、残念です。
・５８３系寝台電車の先頭幕に「銀河」用が……。
国鉄時代の昭和５８年ごろの写真記事に乗り、話題になりました。
今の２４系２５形で使われているイラストとほぼ同デザインの
ものが、大阪始発（当時の「明星」「彗星」「なは」用か？）の
５８３系に入れられ、昭和５９年２月１日のダイヤ改正で急行
「銀河」が電車化されると誰もが思っていましたが、結局、幻に。
・２８５系に「あさかぜ」表示幕
鉄道ジャーナルの別冊で見たような……。その記事には「あさかぜ」
用はブルトレ代走用とみられるとのことで。「銀河」はなかったの
ですが、車齢も極めて若いので、きっと数年後には…と期待します。
・新幹線に寝台電車構想も
まだ国鉄時代で、東北新幹線も未開業の昭和５０年代前半に鉄道
ファン誌や当時の各新聞紙上で東北新幹線と東海道新幹線を線路
接続して、盛岡〜博多間に寝台夜行新幹線電車を運行。深夜は
途中駅で長時間停車のような計画も紹介されていました。また、
昼行には名古屋あるいは新大阪から仙台に向かう直通計画もあった
とか。上野〜東京間が国鉄時代に開通していれば、実現していた
のかもしれなかったのですが。
……新幹線の夜行運転は無理にしても、２８５系はもっと有効な
用途があっても良さそうだし、数年前にはＪＲ四国が２８５系を
自前で用意して、東京〜松山間のほか、東京〜高知間にも運行する
構想が交通新聞で紹介されました。ただ非電化区間をどうするか
については触れられておらず、あるいは、多度津〜高知間をＤＬ
牽引にしてカニ２４でも併結して対処させるつもりだったのかも。
実際、２８５系はＪＲ西日本では寝台客車の代用にもなるとの
ことで、山陽本線内で電気機関車・電源客車との併結（牽引）試
運転も行われていました。
例えば
名古屋２２：００−福山２３：５５（深夜停泊）６：００−博多７：４５
であれば、夜行列車も可能では？(RailStarべースで）
ただ駅では、電気供給装置が必要ですが・・
名鉄 笠松、東笠松
ＪＲ 尾頭橋
この３駅には共通点があります(笑)
名鉄の細畑、新鵜沼、犬山遊園もけっこう急なカーブ上に設置されてますね。
犬山遊園・新鵜沼では、扉が閉まる前に運転士さんが電鈴を１回鳴らしていましたが、今もやっていますか？
【大伴 旅人様】
＞近頃ですね、マイライン（？）の小田急がいきなり競争に熱心になったんですよ。
＞湘南急行を設定してＪＲ−Ｅの湘南新宿ラインに対抗したり、
＞多摩急行を設定して間接的にですが京王線の都営直通急行に対抗したり・・・。
先日、十ウン年ぶりにＯＤＡ急多摩線に乗ったのですが、多摩センター駅のホームには京王側のホームにわざと見えるように
「多摩急行運転！」の横断幕が・・・
負けじとＫＯにも都営新宿線直通急行の横断幕がかかり、まさにＪＲとＭ鉄のようでした（強引な四線会分挿入）
（カーブねた）
【わたくし】
＞確か戸部駅自体もホームがカーブしていたような・・・
【ひろっぴ様】
＞戸部駅はホームはカーブしていません（ほぼまっすぐ）。
失礼しましたm(_ _)m
今度の日曜日にかぶりつきをして確認してこねば（謎笑）
★地名しりとり（皆様＜完璧に手抜）
「ま」の地名で言うと”松山”ですねぇ。＜いっつも
私も偶に見ていますけど、面白い番組です。
鉄いシーンもちょっくら出てきます。
生存証明ですね…
●特急サボ＜フェネさま
サボのはずし忘れではありません。はずす気がないんです！（笑）やまとじライナーも特急サボ差しっぱなしですよん。特急で走ることの方が圧倒的に少ない国鉄特急色車（大ヒネ）なのに。
●九州ブルトレ＜みなさま
困るなー！大阪から乗るには（個人的に）イイ時間なんだけどなぁ。というか、会社終わりで20,21時の大阪発に乗るのは極めて困難だと思いません？
大阪109→さくらはやぶさ→652徳山717→こだまレールスター573A→823博多
博多9時前に着くためにこの方法を選んだ私って…
あさかぜは友人が下関→東京で乗りましたが、徳山近辺から結構客を集め、かなりの乗車率だった模様。曰く、「サンライズ化されないのは、キャパが落ちるからちゃうか〜」下関発着なのは車庫がそこにあるからでしょう（爆）
あと、必ず豪華列車化で活路を！と言う意見が出てきますが、あれは対北海道だがらできるのではないでしょうか？
●ドア＜よるんさま
結構簡単に開きますよ。以前戸袋に肘が吸い込まれた子がいたので、ドア引っ張って出してあげました。ちなみに朝ラッシュの環状線103系で、車掌の目の前だったんですが、他のドアでは乗降が始まっていたんで、車掌はどうすることもできなかったんですね。
うわ、ながー（笑）
さて、今週から701M通学に復活した私ですが、今日は寝坊により703M乗車となりました。(^^ゞ
703Mに乗るときは、ＨＬ多治見２号の発車、キハ48×４、その子10発等、Deeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepなモノが見られます。
で、今日のその子10発のうち後ろ４両は100円均一代走で、211系が入っていました。
ですがなぜか、転落防止幌つき。今代走に入っているはずのＫ12編成にはない装備です。
「あんれぇ？朝からアルツ？」（ぉぃ）
よくよく見てみれば「5312」の表示が。
まさかまさかまさか、「代走の代走」が登場か!?
それとも、朝から大歩危ボケかましたのかしら？
以上、どうでもいいようなネタでした。
まだＢ１編成は「ふっくゎ〜つ！」していないみたいです。
●大◎線のあのクルマ
【木曽路さん、けいさん】
＞＞２両編成の新型車両
＞なにやら、○糸線で思う存分苦しめられたあのシルバーボディの列車が思い浮かびます。
おそらく、というか多分、というか、間違いなくこの色のクルマとなるんでしょう。
313系に比べれば廉価、同じ長野県を走っており、元の経営者の束のクルマでもあり、赤字に喘ぐしなの鉄道には「もってこい！」のクルマだと思います。
もしも新型車両が独自開発だったら…（←ドリフ風）
●地名しりとり
【スーパーはくと１ｓｔさん、Ｙａｍａ−ｎｉｎさん】
やっぱりかんりにんではない私が言うのもアレ（謎）ですが、メアドは記入された方がいいですよ^^
＞＞本州最南端の潮岬の次が宗谷岬で、宗谷岬の次は鹿児島の喜界島でした。ＴＶはここで終わってしまったのですが（喜界島へ行く途中の名古屋駅まで）、脇田くんは無事三重県にたどり着いたのでしょうか？？ ＜ＣＢＣの「ノブナガ」という番組です＞
＞私はＣＢＣテレビで毎週土曜深夜０：５５からこれを楽しみに起きて毎回
＞見ています。 ワッキーはまだ三重に辿り着いていませんよ〜。（前回の
＞放送分では） しかし乗鉄ならあの企画仕事さえなければ絶対良いよね！
＞あのような放浪の旅一度してみたい！！
私もちょこっとだけ見たことがあります。
以前、北海道のどこかの「●○通り」に行ったら次は「利尻」に飛ばされ、本当に利尻島まで行ってしまったあの番組ですね。（^^）
しかしあれ、飛行機禁止だったとは…。それは知らなかった！
今度の土曜日、ちょこっと見てみようかな？
しかし昔この時間帯にやっていたＣＤＴＶが…
なんで木曜日の24:55〜25:55なんだぁ〜。(TOT)
【ワッキーの地名しりとり】スーパーはくと１ｓｔ さん、Ｙａｍａ−ｎｉｎ さん
ノブナガ（ＣＢＣテレビ・土曜深夜０時55分）の地名しりとりですが私も毎回楽しみにみています。いつもあの番組を見ていると思わず列車に乗って旅に出たくなりますね。
あの番組に出てくる松山駅の「じゃこ天おばちゃん」が売っている松山名物「じゃこ天」。去年夏に18きっぷで松山に行ったときに買って食べたけど結構美味しかったです。
先週の最終地点は千葉県野田市。次は野田市清水の最後の文字「ず」又は「す」で始まる地名からです。一体どこでしょうね。
↓ちなみにこのような地名しりとりクイズが毎週あるそうです。（ＣＢＣノブナガのＨＰです。）
http://hicbc.com/tv/nobunaga/siritori/quize/new/index.html
【九州ブルトレ★★★】
●けいさん
＞さて、九州ブルトレは名門そろいですが、廃止になってしまうんですね。
＞どうしても時間がビジネスでは中途半端になってしまうのも否めません。
ビジネス利用の場合、速さや利便性や安さを求めるのは当然なのでどうしても新幹線や飛行機利用となるのは当然の流れとなってしまいますね。
それなら北斗星等の北海道方面の寝台列車の様に豪華さを売り物とし、対象を観光客に特化した列車として東京〜博多間に運転したらイイと私は思うのですが、やはり通過するＪＲ４社（東日本、東海、西日本、九州）の思惑や温度差が大きい為、実現は難しいかなと思いますね。
実際、ＪＲ九州は九州新幹線や特急網の整備で手一杯なので、ブルトレに力を入れる余裕が（又はヤル気が）無い状態になっていますし。
＞サンライズの登場は私にとって大きな衝撃でした。サンライズブランドが広く定着すれば
＞鉄道による夜間移動も増えるかな？と何やらまた妄想の世界にふけってしまいましたが…
私も中距離の寝台列車は全国すべてサンライズの様な列車になるのでは…。と誠に身勝手な妄想（或いは願望）にふけていた一人です。（笑）
わたしは一度だけサンライズEXPのＢ個室シングルに１度乗ったことがあるのですが、車両の性能の良さ（特に高速性）、個室の居住性の良さやバリエーションの豊富さなどには次世代の夜行列車の理想像を感じました。
客車で残る「あさかぜ」や急行「銀河」は車両がＪＲ西日本持ちなのでいずれ285系サンライズEXP化を期待したいと思います。今のところ名古屋から乗れるサンライズEXPが無いので…。ただいろいろと難しい課題があるようですね。
カニカニ伊勢路号１８１系修学旅行列車ですが、側面には「特急 LTD.EXP.」のサボ
が入っています。昨年までの５８系が車両が変わっただけで特急扱いに？
特急だとすると相応の料金がかかるはずですが、価格破壊ともデフレとも無縁らしい修学旅行業界
なので「特急車両なら特急料金で」ということなのか、まさかサボのはずし忘れとか（ぉぃ）
先ほど、帰ってきました。
●ヨＥ電
【フェネさん、まくられ狼さん】
Ｅ電という言葉、もう死語であると思いきや、今年の３月現在、生きてました。
常磐線Ｅ電快速…要するに上野−取手を往復している103やヨE231ですが、このあたりは
詳しい方がいらっしゃいますので(謎)、そちらにお任せしましょう。(ぉぃ)
Ｅ電登場時、私はてっきり「ＪＲマークの変わりにＥ電と書かれるのか？」というまだまだ幼い
妄想を抱いたものですが…(爆)
●九州ブルトレ
【みなさん(毎度の近鉄風)】
足がしびれてきた…(関係なし)
さて、九州ブルトレは名門そろいですが、廃止になってしまうんですね。
どうしても時間がビジネスでは中途半端になってしまうのも否めません。
ところで、今のサンライズにおけるビジネス客の乗車率はいかほどのものでしょう…
ある程度のビジネス集客が見こまれるのであれば、こんなのどうでしょう？
"なは"や"あかつき"のような編成で、客室乗務員によるモーニングコール、朝食(無料)
の配達などのサービスを行う。運転区間は東京−広島など。
ヨーロッパでは当たり前のようにあるサービスなのですが…日本ではやはり難しいので
しょうか？同様に、現行「北陸」もオール寝台車ではなく、レガートシート風のシート
を設けるとか…こいつも朝食サービスで…
トワイライトやカシオペアがクルージングトレイン的位置付けであるならば、これらは
ビジネス向けホテルトレインという位置付けに置いてもいいでしょう。
サンライズの登場は私にとって大きな衝撃でした。サンライズブランドが広く定着すれば
鉄道による夜間移動も増えるかな？と何やらまた妄想の世界にふけってしまいましたが…
どうしても人件費のことで頭が痛いのかなぁと思ってます。
●しなの鉄道、新型車両を導入か？(スポーツ新聞風)
【木曽路さん】
＞２両編成の新型車両
なにやら、○糸線で思う存分苦しめられたあのシルバーボディの列車が思い浮かびます。
↑こう書くもんだから…(謎)
それとも、313-3000ベースかな？
またまた妄想の世界です、すみません…
私はＣＢＣテレビで毎週土曜深夜０：５５からこれを楽しみに起きて毎回
見ています。 ワッキーはまだ三重に辿り着いていませんよ〜。（前回の
放送分では） しかし乗鉄ならあの企画仕事さえなければ絶対良いよね！
あのような放浪の旅一度してみたい！！
何年かぶりに投稿します。（投稿しようにもネタがないので）
先日、休日の昼間にＭＢＳで「地名しりとり」なる番組を放送していました。関西で一時Ｂｒｅａｋ？した「レシートすごろく」を思い出し、ビデオ予約してあとで見てみると、移動に飛行機が禁止ということでいっぱいＪＲをつかっておられましたね。
「南紀」「くろしお」「日本海」「はまなすor海峡」「銀河」「スーパー宗谷」・・・・別の意味でおもしろかったです。本州最南端の潮岬の次が宗谷岬で、宗谷岬の次は鹿児島の喜界島でした。ＴＶはここで終わってしまったのですが（喜界島へ行く途中の名古屋駅まで）、脇田くんは無事三重県にたどり着いたのでしょうか？？ ＜ＣＢＣの「ノブナガ」という番組です＞
久しぶりにネタがあったので書き込みしました。ではでは！！
しなの鉄道で近い将来，都市型ワンマンが始まるみたいです。
１１５系を３両のままワンマン改造するそうです。１６９系は老朽化のため，２両編成の新型車両
を導入するみたいですね。都市型ワンマンってなんだか西の国みたい…。http://www.pref.nagano.jp/hisyo/hotline/iken1403/koutuu1.htm
少々、険悪な雰囲気ですね・・・話題を作りましょうか。
近頃ですね、マイライン（？）の小田急がいきなり競争に熱心になったんですよ。
湘南急行を設定してＪＲ−Ｅの湘南新宿ラインに対抗したり、
多摩急行を設定して間接的にですが京王線の都営直通急行に対抗したり・・・。
それと、以前の時刻表とよく見比べてみると、
土休日の昼間(下り）に途中駅停車型ロマンスカー「サポート」を増発しているんです。
ＪＲを意識して、ロマンスカーの本数を増やしたんじゃなかろうか？って
思っています。
ところで、昨日、本厚木駅のホーム上にある駅員事務室の中がつい見えてしまったんですが、
頼もしいスローガンが掲げられていました。
それは！！
「お客様のためにベストを尽くし、他社との競争に勝とう！！」
というものでした。
素晴らしいし、うれしいです。小田急が一気に好きになりましたね。
ちなみに、「他社」とは名指しこそしなかったものの、
ＪＲ−Ｅであることは疑う余地もなく・・・。
こんちわ。よるんです。
うちの宿主が、恐ろしいことしました。それは、
絞まりかけのドアを無理やりあけた
のです。
ある意味すごい！
皆さん、絶対にやめましょう
きけんですよぉ。
しかし、すごいです。そう簡単に開くものなんでしょうか？
九州ブルトレ
廃止ですか。また、消えるんですね、名門が。
あさかぜは285系名称は「サンライズあさかぜ」
になるんかなぁ？
もちろん、名古屋通過として。
ということは、寝台特急郡は名古屋すべて通過？
ま、この情報は、もうしばらくまって
様子見ますか。
っということでこれにて。
皆様、こんにちは。八戸特急ネタを引きずりますがご容赦を。
八戸〜函館間の特急「白鳥」の愛称は、個人的には好きです。
ひょっとしたら海峡を‘渡る’特急と、渡り鳥の白鳥を掛けていたりして（勝手な想像）。
「はやて」は、賛否両論ある愛称だから、マズイでしょう。
昨日、たっちー様が紹介されていた青森県の新聞より、こんな記事を見つけました。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/0515/nto0515_6.html
（まくられ狼様）
＞19位にランクされた名称を採用するという考え方がどうにも理解し難い（オィ）
本当に、せっかく一般公募をしたのなら、北東北をそのまま表す１位みちのく、八戸と縁の深い２位うみねこ（URLを見てください）のいずれかを採用すれば丸くおさまったかも。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2001/0429/nto0429_7.html
沖縄の本土復帰の時、私は小学生でした。確かニクソン・ショックと同じ頃で、
巷間大騒ぎでしたね。
これだけ航空路線が発達した現状では、技術的側面も勘案すると、南西諸島を
鉄道で結ぶ計画の具現化は非常に考えにくいですが、沖縄本島に関して云えば、
自治体の分布状況から相応の沿線人口が見込める糸満−那覇−名護辺りならば
可能性は在るかも知れません。高速道路経由と思しきバスは、那覇空港と名護
ＢＴを二時間弱で結んで居ますが、両地の距離から考えて、那覇市内の渋滞が
隘路になって居ると思われ、此れが鉄道なら最速一時間程度で到達が可能かと
思われます。
屁理屈ですが、県営鉄道以外にも沖縄には鉄道が存在しました。それは83年に
廃止された南大東島に在る製糖会社専用の軽便線です。何でも現国土交通相も
女優時代にロケ等で試乗された事が在るとの事。（屋久島の林鉄は健在とか｡）
ところで素朴な疑問なのですが、沖縄では鉄道関係の雑誌や書籍は、どの程度
販売されて居るのやら？
ずいぶん前にバス車体製造打ち切りというのを耳にしていましたが、鉄道車両まで
もでしたか・・・・
バスは主として日産ディーゼル（通称：ＵＤ）が純正車体として富士重でしたが、
今度からは西日本車体工業（通称：西工＝西鉄系）になりますね。
ボルボアステローぺも富士重でした。合掌・・・
お久しぶりの生存表明です。が、あまりいいニュースではありません。
●富士重工
本日の日経新聞によりますと、富士重工はバス・鉄道車両の製造から撤退することを決定したそうです。２００２年度の受注をもって撤退するとのこと。よって、鉄道車両は遅くても来年度の夏から秋頃が最終出場ではないかと思われます。
SS様、まくられ狼様、レス有難うございました。
中日新聞が取り上げると云う事は、かなり信憑性の高い話なのですね。よし、
来月の広島出張は無理矢理ブルトレを使う事にしよう。「あさかぜ」の場合、
敢えて「サンライズ」化しない理由は、他掲示板で仄聞した処に拠りますと
昼寝客対応の為だそうです。然し九州嗜好が強いであろう山口県下にあって、
直前の下関止まりと云う運転区間では、相応の利用が有るものでしょうか？
（趣味的には断然客レですが、利用する立場としては断然「サンライズ」）
私の行動範囲で時間的に無理せず見られるブルトレは「北斗星」「エルム」。
田植えで風景が急に瑞々しくなる連休中も、子供を連れてピクニック気分で
撮りに行きました。東北新幹線八戸延伸に伴う措置次第では、この光景も
見納めになるのでしょうか。
新幹線の新愛称「はやて」に付いては、個人的には何やら、みちのくらしい
響きを感じるので吝かではありません。此処で一曲。
「月光世代のおっちゃんは、鉄道おたくよ、濃い人よ。はやての様に現れて
十和田の様に去って行く（意味不明）」････････失礼しました。
其れにしても、新幹線が八戸延伸となって、漸く東北線特急が弘前延長とは、
従前の対南交通体系に於いて青森と弘前の間のギャップの大きさを感じます。
青森市は元々、津軽藩の開港政策の以前は善知鳥と云う寒村だったのですが。
今度、弘前と直結される八戸は同じ青森県でも南部藩系。先頃、八戸高校が
創立百周年記念事業で親善試合に招待したのは盛岡地区の学校で、その一方
甲子園予選で南部と津軽の学校が対戦すると、応援合戦も相当盛り上がる由。
十和田市出身の友人は津軽弁を解しないと云うし、青森県は奥が深いですね。
名古屋地区ネタからの大幅逸脱、大変失礼しました。
先日（昨日か）投稿しました、上飯田置き去りの名鉄300系ですが、
今日（もう昨日ですが、14日火曜）再び確認しましたところ、
・・・まだありました。
で、車両なんですが、日曜に確認したときは、345（犬山方先頭）
でした。昨日は暗くて確認できなかったのですが、今日は違う
車両でした。試運転か何かで走らせてるのでしょうか？
そして今日（21時頃）停まっていた車両。犬山方先頭・・・
３４８！！
確か300系の当初製造数は8編成32両だったはず。ということ
は、既に予定数は全て入線しているということになりますね。
ちわ、MizuYouです。
今日は646Mの113系の車両に不具合が起こったそうで、金山〜名古屋間で車両点検を行い定刻を15分ほど遅れて名古屋に入線しました。入線後そのまま折り返し637Mとして運転されました。何かあったんですかね？？
で、その後続の2631M快速瑞浪行きは土岐市行きに行き先変更となっていました。
○今更なんですけど
以前7.8番線ホームの乗車位置表示LEDで普通列車は1.2番線のように「各駅に停車します」という表示は出ませんでしたが、それが7番線で出ていたのを確認したという投稿をしました。（4月6日(土)21時57分52秒投稿）。で、その数日後また見てみるとそれがもう出ていなかったんです。なして？？
かなり遅くなったんですが一応ご報告と言うか弁解と言うか・・・（汗）。
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