|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
いよいよ谷汲駅跡構内に赤い電車ですか.....。
今後に期待したいところです（＞皆さん）。
私も募金を....（謎）。
そういえば、速くて快適がいいか安くて便利がいいか
（＞QWERTSさん、大伴 旅人さん）は一概にどちらが....
とは言い難い問題だろうと思いますが、遠距離利用者にとっては
速ければそれ相応の本数であれど大きな不満はでないだろうと思います。
※ただ、JR-Cやμ鉄の一部で”便利さ”の面が、μ鉄対象全路線で”安さ”の面が
それぞれ下位位置にあることは利用者としてみると多少同意......。
ただ、”速さ”の評価でもJR東海道線や関西線等一部を除けばそれほど高い
位置ではなく（中には急行系の停車駅数が多くカーブの多い名鉄瀬戸線のように
速さの面でも評価の低い路線もある）、逆に名鉄名古屋本線や犬山線のように
便利さもそこそこ...といった路線があるので、全部が全部一つの枠にはまるか
と言うと、そうとも....と思ってしまうのです。
ま、全体的な評価からすると名古屋の鉄道事情は”速くて高い”と
結論付けられますが、収支面や密度面の違いもさることながら、
それとともに優等列車のしめる重要性も影響しているように思います。
※無論、速くて便利で安い、しかも快適、これに越したことはないですが、
そう虫のいい話はないわけで.....。
★新幹線の銃撃事件の早期解決を願いたいと....
＞１３日中日新聞夕刊１３面つながり（ぉぃ）
以上です。
まくられ狼さん、おっちゃんさん、今晩は。
ついに、噂の新特急３つの列車愛称名が最終決定したようですね。
でも、新幹線の列車名が「はやて」に決まったには正直言って意外
でした。何だか、かつての門司港〜熊本〜西鹿児島間寝台車併結
夜行客車急行「はやと」と混同しそう。（「はやと」は昭和４３年
１０月改正ダイヤで「かいもん」、現在は電車特急「ドリームつばめ」
に相当するが、こちらも来年の去就は心配……）
これにより、恐らく「はつかり」は消えるのでしょうが、また将来、北海道
方面の寝台特急増強の機会でもあれば、ぜひとも復活させたい名称です。
また「白鳥」がこんな意外な格好で復活するのも、びっくり仰天！ こちらは、
まあ沿線の雰囲気にもかなっているので、よしとしましょうか？ 車両は、
７８９系だけでなく、ＪＲ東日本側のＥ７５１系（何らかの増車はいずれ
必要だろう）の投入も期待しています。やはり、時速１４０キロの高速性能
維持を安定させるには４８５系ではやや無理があるし、Ｅ７５１系はもと
もと青函トンネル走行が考慮されているはずなので、後はＡＴＣを搭載す
ればＯＫだろうと思います。
弘前〜青森間に新たな特急が新設されるとは知りませんでした。恐らく
ここ数年は４８５系で、その後はＥ７５１系並みの新形式車に置き換わる
だろうと思います。でも「つがる」も、かつては夜行客車急行「津軽」と
して、大勢の集団就職中卒生や冬季の出稼ぎ労働者を乗せて、車両その
ものは決して綺麗とは言えなかったものの、すごい出世列車の印象が
あったのですが、今回は随分、軽くあしらわれた気はしますねぇ。
夜行客車急行「はまなす」、寝台客車特急「カシオペア」「北斗星」は
鉄道ファン誌、鉄道ジャーナル誌などでは、１２月１日改正ダイヤ以降
も現状のまま残るらしい……と言っているようです。ただし、「はま
ます」については、将来的には道内夜行特急「まりも」「利尻」など
のように、寝台客車併結の形で気動車化の上、特急化されるのではないか
…と思いますね。今回は八戸延伸があるかどうかは知りませんが、津軽
海峡線区間だけはＥＤ７９牽引の客車列車扱いにすれば技術的には可能と
思います。
最後に九州ブルトレのことですが、今回は東京始発だけが廃止対象とみ
られます。出典は、まくられ狼さんが述べられました通り。ただし、
２８５系電車化で対応可能な「あさかぜ」「銀河」は残ると思われます
が、城崎・鳥取経由の「出雲」については、山陰本線の電化延伸が
具体化しない現状では、存続はかなり危ないと思いますね。定期列車
としての東京〜九州ブルトレはもう役目も終わりましたが、今後は
多客時だけにビジネスライクの寝台電車としてではなくＥ２６系ベー
スの客車列車として、豪華列車旅行そのものを楽しむ利用者向けに
活路を見いだせるようにＪＲ東海、西日本、九州３社は奮闘すべき
でしょうね。その場合は、熊本、大分までとは言わず、やはり３セ
ク線あるいは肥薩線経由の西鹿児島行きや、宮崎あるいは日南線方
面の直通列車があってもよさそうな気はします。まあ、現状では
夢のまた夢だろうけれど……。長々、失礼しました。
中山道さんに新しいメアドを告知するのを忘れていた（殴）
道理で最近『谷汲通信』が来ないはずだよ（ってオィ！）
＃私宛に送った『谷汲通信』がエラーで返って来ているようでしたら
＃本当に申し訳ございませんm(_ _)m＞中山道さん
後で新メアド告知のメール出しておきますんでm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m
●KQ平沼駅
そういやぁさんざん車窓から見た記憶はあるなぁ････････（ボソッ）
旧平沼駅ホームが現状で保存されている理由として“戦争の語り部”の意味で保存されている、という話は私も聞いた覚えがあります。
屋根が何時の間にか解体されていたとのことですが、屋根の鉄骨部分の老朽化も相当に進んでいたでしょうし･･･････････
かつて横浜市に住民登録を置いた身としては、感慨深いモノを感じます。
＃今度の日曜日、かぶりつきでチェックしとかないと（謎）
●“東北新幹線・八戸延伸”と掛けて
“月光仮面”と解きます。
その心は･･･････････････
♪『はやて』のように、現れてぇ〜、『はやて』のように、去っていくぅ〜･･･････♪（極寒）
皆様（手抜き失礼）＞
かねてから『はやて』の名称は噂されていたようでしたが、正式に決定ですね。
しかしながら、“19位”にランクされた名称を採用するという考え方がどうにも理解し難い（オィ）
フェネさん＞
＞「Ｅ電」登場の時にも似たようなことを言っていた記憶がありますが（ぼそっ）
私も速攻で↑を思い出したりもしました（笑）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
八戸〜函館間の『白鳥』も意外と言えば意外でした。
『白鳥』と言いますと、どうしても大阪〜青森間の日本海縦貫特急、というイメージがまず頭に浮かびますしね。
こんな形で伝統ある名称が復活とは意外、という思いと共に、イージーな形で簡単に名称を復活して欲しくないなぁ、というのが本音と言えば本音です。
＃今回の決定により『はつかり』の名称が消えるのは誠に残念であります。
＃が、もしかしたら“意外な形”で突然『はつかり』が奇跡の復活････････
＃などと今から妄想してみる（うぉい）
おっちゃん（二重敬称略）＞
＞一方、海峡線関係では「はまなす」はどうなる事やら･･････?
これ、“激しく既出”ではあるのですが･････････
『はまなす』自体は海峡線特急化後も存続するそうです。
列車の編成等、どんな形で存続するかまではまだ分かりかねますが。
というのが、ＪＲＥ公式ホームページに載っていた「はやて」選定理由です。
「Ｅ電」登場の時にも似たようなことを言っていた記憶がありますが（ぼそっ）
昭和４年の「富士」「櫻」愛称公募の頃から常にこの種のリストで候補に上がりつづけている
「はやて」を「斬新」というのも．．．
ちなみに「枕草子」の中の「名おそろしきもの」の中に「はやて」が上がっています。
おっちゃん（二重敬称略）＞
先日のSSさんが取り上げたニュースのソースは↓にあります。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20020511/eve_____sya_____000.shtml
記事を読んだ限りでは、どうやら東京発着便のブルトレが対象のようですね。
ついでに。
東京新聞の姉妹紙でもある『中日新聞』のHPも一緒に覗いてきましたが、こちらの方では“赤い電車保存”のための募金活動を実施中、とのニュースが･･････
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20020513/eve_____sya_____014.shtml
早いところ募金を送らないと（汗）
でないと中山道さんから･････････････（激謎おぃ）
他のレスについては後程。
一昨日の書込みで貴兄が廃止縮小の可能性高しと指摘された九州ブルトレとは、
東京発着便に限った話でしょうか？ 確かに有効時間帯を考えた場合、新幹線を
併用しないと、ビジネスには使いにくい側面が在ると思います｡（「北斗星」も
仙台で新幹線から乗り継ぐ場合が多いそうですし｡）若し確たる情報源を御存知
でしたら、出典やリンクを御提示頂けますでしょうか？
一方、海峡線関係では「はまなす」はどうなる事やら･･････?
JR東日本HPで公式発表されました。
新幹線は「はやて」、函館特急は「白鳥」、青森・弘前特急は「つがる」です。
なお、「はやて」は応募総数の19位（！）「新幹線の愛称」の1位は「みちのく」、2位は「うみねこ」でした。
「白鳥」は11位、「つがる」は2位。なお「特急の愛称」の1位は「海峡」、2位は「つがる」でした。
※漢字と平仮名、「スーパー」など接頭・接尾語付きは同一で集計。
愛称決定ですか。新幹線が「はやて」（車種はＥ２系限定かつこまち連結でしょうか？）、
在来線が青森行き、弘前行きが「つがる」（Ｅ７５１系か？）、函館行きが「白鳥｣
（７８９系はわかるけどＪＲＥは何を使うのかな？）。
ということは来年のドラえもん海底列車はＪＲＥも協賛になり
７８９系とＪＲＥの車両を使い「白鳥」号でやるのでしょうか？
ドラえもん列車は結構集客力ありますからね。
久々です。(^^;
●白鳥＆つがる
いつものようにDJ早読みじゃないのですが、東北新幹線に接続する新特急の名称が決まったようで。→コチラ
“はつかり”になるかなと思ったんですが、八戸−弘前は“つがる”、八戸−函館は“白鳥”となり、いっぽうの“はつかり”は愛称そのものが無くなると……。
白鳥の復活（ちょっと違うけど）は以外でした。
●カーブな駅
西武の稲荷山公園駅の入間市方もカーブがすごく床下が見えます(^^;
電車のLED案内でも「ホームと電車の間があいています、ご注意ください」と流れるぐらいですし。
他には、飯田線の田切駅（移転する前のものですが）も急カーブ上にあったのをどこかの本で見た記憶があります。
エリア外の話題で失礼しました。
上飯田在住のくせに、いまだに名鉄300系に未乗の
あべみつです。
で、夜12時ちょい前、上飯田駅のホームを外から見る
と（自宅から約50mなもんで）、普段あまり車両が入ら
ない１番線（改札から見て左側の線）に、300系が留置
されていました。
ちなみに、昨日の夕方にも同じ場所に300系が留置され
ており、結構珍しいものを見たと思った（実は１番線に
車両が停まっているのを見たのは初めて）のですが、
今日、しかも通常は終電後の車両の留置を行わない
（通常は上飯田着終電は、折り返し小牧行き終電となる）
上飯田駅に、おそらく留置・・・何があったのでしょうか？
●エル・アルコンさん
サザン３号からの接続バスがなかったのですか。 和歌山バスは先月に大幅なダイヤ改正と路線の改編がありました。 それまでは確かサザン３号に接続するマリーナシティ行きがあったのですが、接続しなくなったのでしょうね。（手元に和歌山バスの時刻表がないので何ともいえませんが） でもやはり土休日くらいは、サザン接続のマリーナシティ行きを設定してもよさそうです。
>和歌山市からの帰りの時間帯、16時半過ぎから19時まで特急が無いのはなんとも商売っ気が無いです。
帰り便ですが、そもそも「サザン」は大阪から和歌山に向いた行楽客の帰りというのはあまり想定していないようです。（みさき公園はフォローしてると思いますが） 本来四国連絡と和歌山・大阪南部→大阪市の日帰りを想定して設定された性格の列車ですので、和歌山市発が夕方に２時間３０分近くも開くのでしょう。 もっとも、関空方面の需要等々も鑑みて、そろそろ特急系統の抜本的な見なおしが必要な時にきているように思います。
>ロングシートの急行に揺られましたが、これなら紀州路快速のほうがよほど気が利いた旅行になるな、という感じです。
確かに紀州路快速は転クロですが、下手に「３両」に当たろうものなら、大阪〜和歌山まで座れないケースがあり、「諸刃の剣」です。 南海の急行の場合は最低６両ありますので、まず座れますから、どっちを選ぶかの問題ですね。 あと、なんば〜泉佐野を「ラピート」利用という手もあります。
こんにちは。
昨日はスルッとKANSAI3daysチケットの有効最終日でした。元々この日
に京都バスの乗車を目的として計画しておりました。
95系統という大原←→鞍馬間の路線「北山バーディー号」が休日のみ運
転で、日程の都合で昨日の有効最終日に乗ったんですが、いましたね〜ぇ、
スルKAN3daysのお客。洛北という場所柄なのか、有効末期の駆け込み需要
なのでしょうか、大原へのバスでも多数見かけました。
その95系統は三往復ある運行の最後の一往復に乗りました。お客さんは
少なく、それでも最大で８人近くは乗ったでしょうか。そんな中、静原と
いう他系統の終点から二人のアベックが乗ってきました。スルKAN3daysを
使われ、これは同好者？と思いましたが、途中で降りられました。一寸考
えすぎでした。鞍馬からの復路は全区間私一人でした。
***
その後は、大阪へ移動し大阪市営地下鉄に乗ったんですが、どういうわ
けか改札機がどの駅でも全く受け付けず、有人改札を経由することになり
ました。
その後京阪の改札機を通し、そして地下鉄の改札に通したら、なんと今
度は改札機が読みとったではありませんか。どうなっているのか不思議で
す。
●揺れるカーブ 【便利化さん】
＞清洲といえば上り列車で通過すると踏切を渡った直後変な揺れ方しませんか？
ありますねぇ。あれは曲線路が揺れる箇所だけ正確な曲線票に示す通り
の「円弧」を描いていないためで、そこだけ「やや」線路が折れ曲がって
見えます。その部分に列車がさしかかると「ガクン」と揺れます。
同様の揺れが、東海道本線上り線路で、新川を渡った先の枇杷島駅の手
前にもあります。
カントのない曲線路ですと、駅構内など低速で運転する区間に見られま
すね。
●名鉄新川橋梁 【犬夜叉経由新岐阜行きさん】
通る度にホームらしくなっていくのが分かりますね。特にホームが電車
２両分程、新川右岸から須ヶ口側にはみ出していますので、車庫の様子が
伺いやすいようですね。
尤も外側に仮線工事が始まれば、見られなくなるでしょうが…。
しばらくＫＱに乗ってない間に、旧平沼駅の屋根撤去されて
いたんですね・・・・
あの駅はＳ１９に廃止され、Ｓ２０の「横浜大空襲」で焼け、
ＫＱと横浜市の意向で「空襲の語り部」として残してあると
聞きました。とはいえ、架線を支えるには力不足となって
しまったのですね。
４線会度０％の生存証明でした。
御無沙汰致しております。
さて名鉄新川橋駅は、18日（土）の始発から、嵩上げ工事のために、新川橋梁上
に移転します（雨天等で出来ない場合は、20日（月）です）。
新ホームは新川をまたいで、更に須ヶ口の電留線の横までかかり、隣の須ヶ口駅
により近づいた形になります。
駅には、今後の線路とホームの切り替え予定の看板が立てられており、それによ
りますと、
・新しいホームのさらに外側に、それぞれ仮線と仮線切替え後のホームも併せて
工事が行われており、新岐阜方面が9月から、新名古屋方面が10月から切替えら
れることになります。
・工事が全て完成し、現在の所に駅が戻るのは、2年後の平成16年4月になります。
従って18日から使われるホームはわずか4･5ヶ月のみとなり、現在の鉄橋もその際
に撤去されることになります。
地元民の見たままのみで恐縮ですが、この辺で失礼します。
毎日のように通過している場所なので一言
第三波平さん
＞京急の戸部駅と横浜駅の間にあった平沼駅（戦争中に廃止）なんてのもカーブとカーブの間にありました。随分とホームが残されてましたが現在は撤去されてます。
ホームは撤去されていません。
以前は架線柱がホーム屋根部分と一体になっていたのですが、老朽化に伴って屋根を取り壊し
架線柱を新規に設置しました。
右打ち職人さん
＞確か戸部駅自体もホームがカーブしていたような・・・
戸部駅はホームはカーブしていません（ほぼまっすぐ）。
ただし戸部＜＝＞横浜間は速度制限があるので戸部駅進入時にはだいぶ減速してますけど…。
週末は今年初めて鈴鹿サーキットでレース観戦して来ました。ドケチの私には珍しく(^^ゞ、往復とも伊勢湾岸道を使ったのですが、いや〜便利になりました。ウチからサーキットまで2時間かからないとは。交通量も前に比べれば倍増した様な気が（でもガラガラ(^^;;;） 正直、片道￥1350（1分￥100(^^ゞ）ってのは高く感じますが、交通量が多く信号も多い危険なR23を1時間近く余分に走る事を考えれば、安全代と考えれば納得できます。そういえば久しぶりにR23を刈谷以西まで使ったのですが、立体化された豊明の栄交差点を走るのも初めてでした（名古屋→西尾方面は何度かありましたが）。
【ノンステップバス】
バスヲタバス好きのみなさま、鈴鹿サーキットで、カメラマンの移動などでこんなバスが使われているのをご存知ですか？ この車両が何処で使われていたのかはわかりませんが、これと同タイプの車両は名鉄バスの安城営業所などにいました（私がよく使っていた岡崎営業所の車両は、屋根上の空調の出っ張りがなくフラットだった）。
【デジカメ】
金曜にテレコンが届いたので、早速サーキットに持って行きました。300mmなんてレンズは使った事がないので、振り回されてます(爆)。そもそも、今までほとんどコンパクトカメラしか使った事がないのに(核爆)
で、今日は有休を取っていたので、残り僅かになってしまったらしい名鉄5500系を主目的に（といっても運用もなにも分からないまま）撮り鉄してきました。やっぱりカメラに振りまわされました(苦笑)。まぁ、自分なりに満足の行く5500系が撮れましたので、良しとしときましょ(露出オーバーですが)。
＞ＱＷＥＲＴＳさん
全国的に、名古屋圏・大阪圏のレベルは高く、
平均的な交通機関をみればレベルを低く感じざるを得ない
と思うのです。
私は小田急沿線に住んでいますが、関東在住者には比較的
好意を得ているようですが、関西方面からいらっしゃった方
が利用されると、けちょんけちょんに言われてしまいます。
それでも、そんなに悲観的な不便さでもないのです。
もちろん、たとえば名鉄に比べると、同じ長距離路線でありながら、
列車のスピードは遅い、優等列車の優先度が今ひとつ、といった
点も見受けられますが、運賃・特急料金は比較的安めですし、
優等列車の本数も名鉄ほどではないにせよ、比較的多めです。
われわれ関東人が名古屋や大阪に行くと、いかに日頃利用している路線
がまずいか、というのをつい認識してしまうのですが、
北は北海道、南は鹿児島まで、そう捨てたもんではないですよ。
もちろん、日頃利用しているわが路線、小田急もね。
割引きっぷを多く設定して、できるだけ利用してもらおうという
姿勢もよく見られますしね。（とくにＪＲ三島）
中日新聞の夕刊に出ていました。
他の地域の鉄道に乗る機会がないのでよくわかりませんが、
「速い」と「快適」は実感しなくても、
「高い」と「不便」は実感します。
近鉄八木駅にもあります。
大阪線の上本町よりに急カーブがあり、列車とホームが広く開いています。
高架化する前の阪急豊中駅にもありました。こちらも転落しそうな駅でした。昔は急行が通過だったので減速して通過してました。
今はガラリ変わっています。
伊勢市駅のＪＲ側改札に大きな案内板が。
「このたび伊勢市駅では、近鉄のカード式回数券『パールカード１１』をＪＲ側自動改札機に
直接投入して使用できるようになりました。大変便利ですので、ぜひご利用ください。
ＪＲ伊勢市駅長」
ちょっと敵に塩を送りすぎのような気がしないでもない晴れた初夏の日．．．
今日、地下鉄鶴舞線・名鉄豊田線直通の１７３２列車で車両故障。
豊田市行きが赤池にて車両交換となりました。
故障したのは名市交３１５７Ｆでした。
μ鉄のHPの「小牧線の輸送力増強工事」によれば、同線への設備投資の一環として
＞新鵜沼駅に発着線を2本新設する。
とのこと。これで決まりですね。
現在犬山が終点となっている小牧線を新鵜沼まで延長すると思われます。
ちょっとアメリカに来てるんですが、こちらではAmtrakの
コマーシャルを盛んにやってます。いかにも速くて快適で
あるかのような宣伝で(笑)
あと、King of the Hillという漫画があるのですが、
（下記リンク参照）今日のエピソードは日本を舞台に
やってました(笑)。しかし書かれていた街並みは日本と
言うより、香港みたいな・・・(苦笑)。
その中で"東京駅"のシーンが出てきたのですが、主人公の
腹違いの兄弟が切符売り場で何か質問をすると、
「そういう質問はインフォメーションセンターでしてください」
で、インフォメーションセンターで質問すると、
「そういう質問は切符売り場でしてください」
とたらい回しにされるシーンが。シャレになってません(爆苦笑)
ついでに、「成田空港→」という看板が出た列車に乗っていって
しまうシーンがあるのですが、列車は「500系のぞみ」のプラ
レール版のようなモノ。しかも吊り掛け音を響かせて出ていって
しまいました(笑)。ビデオに録っておけば良かったよ(^_^;)
で、本題
＞第三波平さん
＞京急の戸部駅と横浜駅の間にあった平沼駅（戦争中に廃止）なんてのも
（中略）
＞随分とホームが残されてましたが現在は撤去されてます。
先週、私が空港へ向かう電車から見た時は、ホームが残っていたような
気がしたのですが、一週間ほどで撤去されてしまったのでしょうか？
【フェネ様】
＞かつて
＞「○○電鉄カーブ式会社」と揶揄されたのは京阪だったかな？阪神だったかな？
＞（東京は東京でまで別の会社がこう呼ばれるのでしょうが）
「カーブ式電鉄」と揶揄されたのは、おけいはんですね。
関東では、陸軍演習線を流用した神経性新京成がカーブ式電鉄という感じですね。
【第三波平様】
＞京急の戸部駅と横浜駅の間にあった平沼駅（戦争中に廃止）なんてのもカーブとカーブの間にありました。随分とホームが残されてましたが現在は撤去されてます。
確か戸部駅自体もホームがカーブしていたような・・・
そしてそのとなりのウインズ横浜前日ノ出町もカーブしてますね。
そんでもって福岡ドームではまりいんずの戸部がバルデスに追っかけまわされていたような（特に意味なし）
では、少し四線会ネタで（ぉぃ）
【けい様、たかえむ様、高辻車庫様、みのりん様】（壺屋）
豊橋壺屋のいなりずしは、あおはるで東海道を昼間移動する際、いつも「おやつ」に買ってます。
きつねが書かれた昔ながらのパッケージ、手ごろな値段、いいですねぇ。
スルKAN3daysの最終日、家族でモデルコースにあった和歌山のマリーナシティまで行ってきました。何も調べずに行ったのですが、まさか海南との境にあるとは思わず、無茶苦茶遠かったです。しかも、「サザン3号」（但し一般車）で行ったら1時間に1本しかない和歌山市駅からのバスは出たばっかり。特急連絡が無いとはひどいですが、案内所の女性がシャトルバスに乗れば和歌山駅始発便に乗れると案内してくれたので、なんとか行けました。
しかし、この乗り継ぎで来た3days利用者が10人程度。やはり「モデルコース」をトレースする人は多いようですが、「サザン」からの接続が悪いケースが多く、和歌山バスの対応は？？？です。
黒潮市場での昼食は満足しました。ポルトヨーロッパは造りがハウステンボス、ルミナリエにたいな電飾に、TDLのスプラッシュマウンテンやスターツアーズのパ●リみたいなアトラクションもありました。（スターツアーズ「風」のアトラクションは、TDLのホーンテッドマンションの要素もちゃっかり取り入れている…）
移動で時間を食い、帰りに水軒でも寄ろうかという目論見は呆気なく崩れましたが、和歌山市からの帰りの時間帯、16時半過ぎから19時まで特急が無いのはなんとも商売っ気が無いです。
ロングシートの急行に揺られましたが、これなら紀州路快速のほうがよほど気が利いた旅行になるな、という感じです。
3日分使った家内の感想も、「遅くて使い勝手が悪いからこんな切符を出してるのでは？」というものでしたし。
***
家に帰ってTVを付けると、教育テレビで興味深い番組をやってました。
大正から昭和初期にかけて、鉄道会社の路線図などで独特の鳥瞰図を残した絵師、吉田初三郎の特集です。偶然見つけたので録画出来なかったのですが、朝に本放送、夜に再放送というのはひどいです。
ちょうど、今の名鉄犬山線の絵図や、南知多遊覧鉄道？の絵図が出てましたが、前者には枇杷島橋なんて駅が出てました。
（かろうじて四線会度挿入^^;;）
みのりん です。こんばんは。
多治見に少し用事があったのをいいことに、
可児→（ＪＲ）→多治見→（ＪＲ）→高蔵寺→（バス）→桃花台→（ピーチライナー）→
小牧→（名鉄）→新可児 と回ってみました。
ピーチライナーでは、「歩いて楽しい小牧発見」という手作りの地図を発見！
ピーチライナー沿線を４つに分け、沿線の見所を案内しています。
が、表紙の小牧線が平安通に直結しており、思いっきりフライングしていました。
「小牧駅編」の表側は現在の小牧駅周辺の地図、裏側は昭和１０年の小牧の様子が
紹介されていました。
当時は現・小牧線の新小牧駅と、岩倉支線（昭和39年廃止）の小牧駅に分かれていたようです。
小牧駅の改札周辺（地下１階）は全部シャッターが降りたままになっているのが少し悲しい。
上飯田連絡線開通を機に、駅を活性化させてほしいものです。
３００系は何度も乗っているので申すことはない（笑）ですが、窓にカーテンがない中、夏場の
暑さを乗り切れるかが見ものですね。
最後に、また当たってしまいました（謎）
↓神戸御影の「壷屋」です。私も、ほんの少し関係していますので、よろしくね。
http://www.tsuboya.co.jp/
鉄道が、抵抗制御では、ラジコンがスピコン（タップ式スイッチ）で
電機子チョッパーはアンプ
になっていますが、
ラジコンの世界もＶＶＶＦ時代になりました。
鉄道とラジコンも実は制御関係が似ていますね
トイレの前ですね・・・。（何人の人にわかってもらえるかな？）
本日３００系発情者初乗車してきました。
たくりんさんも乗車なさったそうですがひょっとしてニアミスですかね？
自分は上飯田発11:58で鵜沼宿に出かけ（このときは在来車）
帰りは犬山発13:54で３００系引き当てました。
感想はたくりんさんが書き込まれているとおり転換クロスシートの
座り心地が硬いってのは以外でした。あそこまで堅い座席は自分は
体験したことがありません。使いこなされていくうちに柔らかくなる？
小牧以北ですが電柱が木製からコンクリート製に更新されていましたが
複線対応で建柱されているのに驚きました。早期の全線複線化も視野に
入ってますね。
こんばんわ、たくりんです。久しぶりの書き込みです。
さてさて、遅まきながら本日、名鉄小牧線の300系に初乗車してきました。
名鉄電車らしさがあまり無いのですが、中々良い感じの車両でした。
ただ、一番注目していた転換クロスシートの座り心地が硬いってのは
以外でしたね。パノラマsuperの一般席車と同じような形状だったので
座り心地も同じような感じかと思っていたのですが･･･。
あと、小牧線には久しぶりに乗ったのですが、あちこち変わっていましたね。
一番びっくりしたのは学生時代に利用していた田縣神社前駅に行き違い設備と
ホームと駅舎が新設されていた事でしょうか。
私がこの駅を利用していた当時は１面１線の小さなホームだけの
こじんまりとした雰囲気があり「いつになったらここの複線化用地を
使うんだろうか･･･」と考えていたりしたものです。
これから上飯田連絡線の工事が進むにつれてどんどん変わっていくんでしょうね＞小牧線
●豊橋の壺屋（けいさん・たかえむさん）
壺屋と言えば･･･立ち食いのそばやうどんも良いですよね。
普通のそばやうどんにも山盛りの刻みネギと刻み揚げが入っていて
初めて見た時は「普通のそばを頼んだはずなのに･･･店の人が
注文を聞き間違えたのかっ！？」と一瞬焦ってしまう程でした。
豊橋駅に立ち寄ると、大抵ここの立ち食いのお世話になってます。
では、今晩はこれにて失礼します。
復活宣言です（笑）
このたび引越しに伴い、＠以下に記す沿線に転属しました。
ＹＳＫさん＞
ＪＲ阪和線百舌鳥駅も急カーブ上にあります。
特に下りホームはかつて列車の発車時、改札寄りの詰所にいる駅員がブザーを鳴らしてから車掌が扉を閉める慣習がありました。いまは監視カメラに替わってしまいましたが。
こんにちは 準急比叡 です。
めちゃくちゃご無沙汰です。
今日は鉄分なしで、久々家にいます。
と言うことで久々掃除をしたら
なくしたユリカが出てきました。
残額が３９２０円
めちゃくちゃ得した気分！！
（もともと自分のですが、、、）
【便利化さま】
東海道線稲沢駅の上り線カーブですが，
カントはちゃんとついています。
下のリンク，私のページですが，載ってる逓減標は
なんと稲沢駅構内のものです。
カントや逓減標などについても
リンクをたどっていくと説明がありますので
よかったら見てください。
高速で通過しても揺れないようにするのは
カントを付けるだけでは無理ですので，
振り子の登場となったのですね。
先日の新聞で私も見たのですが……。
・東北新幹線八戸延伸時の列車愛称名は「はやて」？
実は私は新幹線には「はつかり」、７８９系電車特急には「海峡」と
応募したのですが、「はやて」の投票が多かったのは意外だし、戸惑って
います。かつては、東海道・山陽新幹線の列車愛称名の候補にも「はやて」
とか「いなずま」の投票は多かったようですが、ちょっと列車愛称名には
あまりふさわしくないという理由で採用されなかったようですね。ただ、
必ずしも得票最多のものが採用されるとも限らないようなので、１４日の
決定発表を楽しみにしましょう。
・東海道、山陽、九州ブルトレ全廃？
ＡＧＵＩ ＮＥＴなど他掲示板でも話題になっていましたが、東京新聞
夕刊（ＷＥＢ版も含む）で九州ブルトレの全廃もしくは大幅削減がとう
とう具体化されようとしています。山陽新幹線の本数があれだけ増え、
来年度には鹿児島新幹線南部が開業しようとするご時世では、もう仕方
ないのでしょうか？残念です。
人気のある「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」や「ムーンライトなが
ら」は恐らく安泰だろうと思いますが、価格の高くつく「２８５系交流
直通対応版」はもう出現の可能性もなくなったと思います。あれだけ利用
者が少ないようでは……。恐らく急行「銀河」は特急化、「あさかぜ」は
電車化ということでかろうじて２８５系で残る程度になり、名古屋駅に
現在停車している「さくら」「はやぶさ」「富士」はこのまま廃止に
なるのではと予想しています。悲しいですが。長いこと、旅の夢をあり
がとう！
あまりにも無知でお恥ずかしい・・・質問させて頂きますm(_ _)m
カーブ区間のほとんどに設けられている「カント」ですが、
カントの始点はどのようになっているのでしょうか？
乗って、体で感じてみる限りでは始点はやっぱりカーブに入る直前ですか？
カーブのある駅？として利用路線から、稲沢上りがありますが、
ここってカント付いてない様な気がしますがどういった事情なんでしょう？
下りの清洲構内も無い様な感じですが。
清洲といえば上り列車で通過すると踏切を渡った直後変な揺れ方しませんか？
同様に木曽川も妙な揺れ方をするので知らない人が乗ってると２、３歩振れる(^^;
＞けいさま
＞＞それから先日ＨＰ↓更新しました。
＞＞今回更新は「九広鉄路」に関してで、四線会分ゼロですが。
＞ページを拝見しました。
＞私も乗ったことはありますが、Hung Hom(Kowloon)→Kowloon-tongまでの
＞わずか数分という乗車でした。ということで、印象はあまりないです(爆)
ありがとうございます。
上水までは国内線？なので気楽に乗れますね。
それにしてもHung Hom(香港の中央駅)は不便です。
アクセスもバスだけで、まるで上飯田？
最寄地下鉄までの距離はその数倍はありますが。
かつて
「○○電鉄カーブ式会社」と揶揄されたのは京阪だったかな？阪神だったかな？
（東京は東京でまで別の会社がこう呼ばれるのでしょうが）
ご無沙汰してます｡さてカーブ駅が話題になってますが､関西の駅ではやはりおけいはんが欠かせないでしょう｡光善寺や八幡市はかなりきついですね｡石清水八幡宮の最寄りである八幡市では正月の急行淀屋橋行はわざわざ待避線に入るほどですから･･
先ほどの質問に解答いただきありがとうございました。私はメールアドレスを持っておりませんのでその点をご了承くださいませ。
無人駅での「ホームライナー太多」の取扱いですが、名鉄西尾線の無人駅である米津・上横須賀から乗る客のために事前にいくつかの座席を割り当て、検札のときに改めて座席の指定を受けるという前例があり、「ホームライナー太多」もその例にならったものと思われます。
↑やっぱり自分で書いてみる（←バカ）
そうそう、今ごろ時刻表を見て気付いたんですが、「会津マウントエクスプレス」で運転の列車には、（ＪＴＢの場合）「○○場内進行！」なマークがついているんですね。（要するに○の中に▲が書かれたマーク）
しかも、会津若松〜西若松の３駅、3.1kmだけですが只見線にまで乗り入れているみたいです。
それは知らなかったでSHOW！（ぉぃ）
●ほーみゅらいなー太多
【tetsuさん】
かんりにんではない私が言うのもアレ（謎）ですが、メアドは書かれた方がよろしいですよ^^
＞美濃太田から太多線・中央本線を経由して名古屋に向かう「ホームライナー太多」は太多線内では各駅に停車します。乗車整理券は美濃太田・可児・根本・小泉・多治見の各駅で発売しますが無人駅の美濃川合、下切、姫では発売されません。これらの無人駅から「ホームライナー太多」に乗る場合、どのように取扱いを行なうのでしょうか。
何年も前（たしか小６の時）に、姫駅で見たのですが、「姫駅乗車分は○号車何番〜何番の◎席が割り当ててあります。そこにお座りになり、車掌が巡回してきましたら整理券をお買い求め下さい」…ってな感じで書いてありました。
今となってはどうなっているか分かりませんが。
●豊橋
【けいさん】
＞この中で、もうすでに食べられた方もいらっしゃるかと思いますが、
＞豊橋駅駅弁販売｢壷屋」さんのいなり寿司。
先日の立ち飲みの前にうろついた時に「げっちゅ！」しました。
450円で７個入り。なかなかおトクですね。
＞そして、｢壷屋｣さんといえば、Deeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepなビニール袋。
＞豊橋駅ビル内で買ったときは０系新幹線をベースに、２号車(３号車？)が２階建て
＞になっているというのが特徴のイラストが描かれています。
先日買ったときは100系だったような気がしますが…得意のアルツかな？(^^;;)
初めて書き込みいたします。美濃太田から太多線・中央本線を経由して名古屋に向かう「ホームライナー太多」は太多線内では各駅に停車します。乗車整理券は美濃太田・可児・根本・小泉・多治見の各駅で発売しますが無人駅の美濃川合、下切、姫では発売されません。これらの無人駅から「ホームライナー太多」に乗る場合、どのように取扱いを行なうのでしょうか。
ご無沙汰しております。
急曲線の駅といえば小田急の代々木八幡（最寄り…）が最初に思い浮かびましたが、
箱根湯本の特急ホーム先端部もかなり急だと思います。
特急用ですので「橋」も連接車の場合はかかります。
・深夜新幹線
＞ヒマジンさん
昨日（１１日）の日経夕刊によると最高速度１２０キロでの運転のようですね。
２時に帰ってくる人がいるかどうか…
こんばんわ
この中で、もうすでに食べられた方もいらっしゃるかと思いますが、
豊橋駅駅弁販売｢壷屋」さんのいなり寿司。
今日、オリエンタル中村名古屋三越栄本店に用があり出かけて
食品売り場を物色していた際、お店が出ていることを知りました。
やはりというか、いなり寿司のお店なのですが…
そして、｢壷屋｣さんといえば、Deeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepなビニール袋。
豊橋駅ビル内で買ったときは０系新幹線をベースに、２号車(３号車？)が２階建て
になっているというのが特徴のイラストが描かれています。
豊橋へお寄りの際は、是非…
●列車とホームの間−カーブのある駅に便乗して。
近鉄養老線大垣駅は、「のりおりの さいは あしもとに ごちゅういください」という
なんとも言えない男声での注意喚起があります。
事実、あまりいい環境ではないので、乗り降りの際は注意が必要です。
そういえば、新幹線名古屋駅でも女声ですが注意喚起してますね。
●九広鉄路
【Ａさん】
＞今回更新は「九広鉄路」に関してで、四線会分ゼロですが。
ページを拝見しました。
私も乗ったことはありますが、Hung Hom(Kowloon)→Kowloon-tongまでの
わずか数分という乗車でした。ということで、印象はあまりないです(爆)
外(バス)から直通車(広州行き)も見ました。中国の電機と客車がついてい
たことは覚えています。
奥多摩駅も凄いですが、
やっぱり、この駅（↓）が最高
http://www.cty-net.ne.jp/~jp2nrq/iida001.jpg
曲がり具合はこんな感じ
http://www.cty-net.ne.jp/~jp2nrq/iida002.jpg
R=160mだそうで・・・それも３つ扉。なおかつ転落検知装置なし。
中扉から乗るのは勇気が要ります。床下機器丸見えだし。
あと２１ｍ車が停車したこともあります（爆）
毎日新聞のWebからです（一部改行位置変更）
＞ＪＲ東海は、サッカー・ワールドカップ（Ｗ杯）のうち静岡県内で試合が開催される
＞６月１１、１４、２１の３日間、会場の最寄り駅となる愛野駅を発着する東海道線を
＞中心に計９９本の臨時列車を増発する。また、１１日は試合終了が深夜になるため、
＞東海道新幹線・掛川駅から名古屋方面２本、東京方面６本の臨時列車を運行する。
＞ 新幹線の臨時ダイヤは
＞掛川発名古屋行きが午後１１時５０分（名古屋着午前０時４４分）
＞ 午前 ０時３１分（同午前１時２５分）。
＞東京行きは午後１１時３０分（東京着午前０時４９分）
＞ 午後１１時４５分（同午前１時４分）
＞ 午前 ０時 １分（同午前１時２０分）
＞ 午前 ０時１５分（同午前１時３４分）
＞ 午前 ０時３０分（同午前１時４９分）
＞ 午前 ０時４１分（同午前２時０分）。
騒音問題などもありどうなるのか注目していましたが、上記のようなダイヤとなり
ました。
全列車のダイヤはＪＲ−ＣのＨＰに載ってます。
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/9B8750E6F65F212949256BB5002A69D4/$FILE/0510football_games.pdf
＞ 在来線は中央、関西、東海道線で計５本の臨時列車を運行する。
東海道下２、中央２、関西１で、岡崎方面は愛野始発の名古屋行き臨時列車に
乗ってくれということですね。
サッカーに興味のないテッチャンで、この列車に乗ろうという人がいるでしょうか？
●カーブのきつい駅（皆様）
京急の戸部駅と横浜駅の間にあった平沼駅（戦争中に廃止）なんてのもカーブとカーブの間にありました。随分とホームが残されてましたが現在は撤去されてます。
放送で必ず「この先カーブが続きます、お立ちのお客さまは足元に御注意下さい」と言いますし。
近鉄室生口大野駅は恐ろしいほどカーブがキツイです。
隙間も結構・・・・
＞パノラマＳ１２０さま
＞東北新幹線八戸開業の記事が載っていました。
＞気になる愛称ですが「はやて」が有力だそうで全く意外に思えました。
＞「はやて」は昭和４年の最初の特急愛称募集のときからずっと上位をマークしてました。
＞それでも今まで採用されなかったのは、「はやて（疾風）」が疫病を表す意味にも使われていて、愛称としてはふさわしくないということで全く使われていなかったのです。
＞同様な例は「いなずま」にもあります。
同様な例が新幹線にもありました。
ひかり、こだまに続く第３の名前を検討した時期・・・といっても「のぞみ」のときではなくて、山陽新幹線でひかりがひかりを追い抜いたり、米原や静岡に停車し始めた頃・・・・に、「ひびき」新設が内部で候補に上がったものの、公害訴訟の関係でイメージ悪いとボツということがあったそうです。
（はるか昔のＲＪ誌で見た記憶）
なお「疾風」はＳＬの形式ごとに愛称を持っていた関西鉄道のＳＬの名前にあったと思います。
関西鉄道ではアメリカン4-4-0の「早風」などが有名ですが。
久々の書き込みなのでメアド入れます。
それから先日ＨＰ↓更新しました。
今回更新は「九広鉄路」に関してで、四線会分ゼロですが。
みまさま＞
反則気味かも知れませんが、高野線の上古沢もなかなかすごいですよ。
R=150mなんでかなり隙間が生まれます。
17m車しか入れないのが救いといえば救いなんですけど(笑)
↓一応写真
飯田橋駅、あれだけ利用者が多いのによく事故が起こらないものです。
奥多摩駅、小さな子供連れの観光客なども多いのによく事故が起こらないものです。
関西線や参宮線はホームもまっすぐ、線路有効長もとびきり長い駅が多いですが、１両ワンマン
の列車が増殖した今では過去を偲ぶモニュメントと化していますね。
＞上諏訪駅ホーム露天風呂
できた直後にも行きましたし、２０００年の初入浴がここでした。そういえば名古屋駅の早川浴場
が消えてからもう１０年以上．．．
こんにちは。
●カント
カーブにはカントが付き物ですね。通過列車がある駅や、ホームの端の
方ですとなおさらです。そうすると…
【ぐっちさん】
＞川原町はカントがしっかり設定されている(？)ので、ここで止まると
＞列車が傾いた状態になります。
＞特にカーブのアウト側にホームがある下り線は乗るのがちょっと恐いです(^^;;)
ですよね。他にも東海道本線の岐阜駅上り線ホームで、上本線（１番線で
すか？）の下り方（大垣方）端の方が、思いっきりカントが付いています。
もう５年くらい前の雪降る日の夜、113系の10両編成の最後部に乗ってお
りました。岐阜駅へ着き当時流行し始めの高靴をはいた女性が乗ってきたの
ですが、前述の通りカントがきつく当然車両の床もカント量以上に傾き、さ
らに車内に雪が舞い込んでいて、その女性は一歩車内に踏み入れた途端、
「スッテーン」。立ち上がろうにも床が滑って立ち上がれません。やっと立
ち上がったら二度目の「スッテーン」。
結局、床を半分這う姿勢で手すりに捕まりながら、すぐ近くの座席に腰
掛けられました。あのときの床は本当に滑りやすかったです。
●地車補足 【エル・アルコンさん】
＞北畑って保久良神社ですよね。あそこまで上がるんだ...
小生夕方の投稿で、社務所へ入庫（ぉぃ）した、と書きましたが、そこ
は本山北町５丁目の八幡宮社です。昔の北畑村のお宮さんだったみたいで
す。阪急の踏切を渡って北へ行ったときは、このまま保久良神社まで登る
のかと思いました。
夜になってから保久良神社宮入で登る…予定だったそうですが、雨のた
め翌５日に上がっていったそうです。
***
余談ですが、５月の連休の頃（３〜５日）は、保久良神社例祭に限らず、
あの近辺（灘地区）では各地で地車を出す例祭があるようです。
お久しぶりです。静岡の草葉ですぅ〜。最近ひたすらＲＯＭがちで
忘れ去られそうなので（汗）たまには（おい）
＞急曲線の駅
ゆ〜と小田急線代々木八幡かなぁ・・・。制限４５・・・。
見通しは悪いし大変ですねぇ〜。
御殿場線の駅も大岡・下土狩・裾野・岩波・・・みんなひんまがっとるけど
こちらはそうたいしたことありませんね〜。むしろ岩波／富士岡の
２５パーミル勾配の方が・・・それでも明智鉄道のあの駅にはかなわんなぁ。
小田急で思い出したのですが、６／４〜７／３頃に３７１系が
要検で名古屋に行くと思われますので３７１を名古屋で見る
数少ないチャンスをどうぞぉ〜〜。
今日は久し振りにホームライナー瑞浪１号で（383系）で帰宅しました。（名古屋→高蔵寺）この列車に乗るとついつい眠くなるので寝過ごしが恐いです。
【急カーブの駅あれこれ】●皆さん（＝超手抜き）
名鉄新名古屋駅では列車とホームが大きく離れている箇所がありますが、私は以前その隙間に足を突っ込んで落ちそうになった事があります。乗るときはいいのですが、列車から降りる時の方が恐いですね。
【上諏訪駅露天風呂】●たかえむさん、けいさん、右打ち職人さん、マッチャンさん
今朝新聞で見て初めて知りました。もう何度もお世話になっている温泉なので非常に残念です。上諏訪温泉は湯量がかなり豊富で温泉湧出量では国内でベスト３に入る所なので、こんなところに温泉が…、と言うところがありますね。駅の他に、デパート（丸光）、中央道の諏訪湖サービスエリア、学校や一般家庭まで温泉が引かれていますし。駅の露天はある意味もっとも上諏訪らしい温泉だったと思います。
ＭＴやＭＧの響きを生で聴きながら湯につかる気分は最高でした(^^)。
＃幼稚園の息子は囲いの向こうに上半分だけ見えたパンタグラフに大喜び．．．(^^;;
ちゃんとした公衆浴場ではあの雰囲気は味わえないだけに残念ですぅ。
近鉄だと、名古屋線の桑名・富田・川原町がそれですね。
桑名は65km/h前後、富田は下り75km/h／上り80km/hの制限がかかっていますが、川原町は制限がかかっていません。
川原町はカントがしっかり設定されている(？)ので、ここで止まると列車が傾いた状態になります。
特にカーブのアウト側にホームがある下り線は乗るのがちょっと恐いです(^^;;)
でも、個人的には素っ裸になって風呂に入った方が特に冬場は体が冷えなくていいような気がしますが（爆）
（上諏訪温泉）
【たかえむ様】
＞ＪＲ東日本上諏訪駅ホームにある「露天風呂」が解体され、「足湯」になるとのこと。
【けい様】
＞え〜〜〜〜〜〜〜〜っ！？
上諏訪には、駅前に丸光デパート、駅裏には片倉館の千人風呂とちゃんとした公衆浴場があるので、別に駅の中に温泉がなくても大丈夫でしょう。
特に千人風呂は浴槽が広くて、深い！のでおすすめです。
【Nagawa2000様】（急カーブのホーム）
＞また、特急・急行は、はオーム先端部に停車する車輌には、ドアとホームの間に、かなりおおきな隙間が出来るので、「橋」をかけますが、快速・準急・普通では、ドアとホームの間が、広く開いても、そのまんまです。ゆえに、足下に注意しないと・・・・・・。
「橋」は、やはり「特別列車」だけのアイテムなのか・・・・・・。
四線会エリアの方々には竜軍が日本選手権にでも出てこない限り縁のない場所かもしれませんが（笑）
西武池袋線と狭山線の分岐駅、西所沢駅の３番線（西武インチキドーム球場前方面）のホームにも、棒球開催時に走る１０両編成の臨時電車の先頭部にのみですが、電車とホームの間のすきまを埋める「橋」がかかります。
浅草の橋は単なる「板」（爆）ですが、西所沢の「橋」は手すりつきの結構大掛かりなものです。
遂に私も畑地ハタチになってしまいました。
これで会社の「飲み会」に酸化参加出来るぞ。(ぉぃ)
とりあえず1つだけレス
●奥多摩の急曲線【Ｒ・鈴木一郎さん】
画像を見ましたが、すごい隙間…。(^^;
大人でも特に注意が必要ですね。
エル・アルコンさん＞
中日新聞Ｗｅｂ版にも東北新幹線八戸開業の記事が載っていました。
http://www.chunichi.co.jp/
気になる愛称ですが「はやて」が有力だそうで全く意外に思えました。
「はやて」は昭和４年の最初の特急愛称募集のときからずっと上位をマークしてました。
それでも今まで採用されなかったのは、「はやて（疾風）」が疫病を表す意味にも使われていて、愛称としてはふさわしくないということで全く使われていなかったのです。同様な例は「いなずま」にもあります。
果たして愛称は何になるのでしょうか？私は応募しました。
Nagawa2000です。なかなか出てきませんが・・・・・・。
rhr/広末電鉄様
＞東武浅草駅にもあります。
古くからあるホームなので10両でははみ出してしまいます。
スペーシア、りょうもう号では一部ホームが広く開いてしまいます。
え〜、東武浅草駅は、全てのホームとも（４線しかないが）１０両編成が停車出来ません。ゆえに、１０両編成の列車は、「北千住」で、４（２）両切り離すか、または、業平橋で、折り返しをしております。
東武浅草駅は、１番線のみ、２０ｍ車輌の８両編成が、停車できますが、ホームの先端部（隅田川橋梁寄り）は、１ｍあるかないかと言うくらいに狭いので、電車が停車中ではないと、危険でしょう。
また、特急・急行は、はオーム先端部に停車する車輌には、ドアとホームの間に、かなりおおきな隙間が出来るので、「橋」をかけますが、快速・準急・普通では、ドアとホームの間が、広く開いても、そのまんまです。ゆえに、足下に注意しないと・・・・・・。
「橋」は、やはり「特別列車」だけのアイテムなのか・・・・・・。
四線会度０％
では。
こんばんわ
先ほど新、八田駅を見て帰ってきました。
なんだあの長〜〜〜〜〜〜〜〜〜いホームは…
貨物列車がとおることはわかっていますが、何もあんなに長くせんでも…
●雨
【ひたちの牛久さん】
＞関東地方は、雨が降っています。
東海地方も、雨が降っています(爆)
ただそれだけ…
先ほどから本降りになったようです。
●急カーブのホーム
【みなさん】
または列車とホームの間が広く開いてしまう駅、たとえば…
東笠松、新名古屋、瀬戸市役所前、水野、東山公園
こう言ったところでしょうか、
ホーム上に微妙にカーブがある駅というのはかなりありますが。
●お・ふ・ろ(爆)
【たかえむくん】
＞上諏訪駅ホーム露天風呂 解体へ
え〜〜〜〜〜〜〜〜っ！？
３月に風呂に入ってきたばかりでした。
ちなみにかなり熱かった記憶があります。熱いお風呂は苦手なので…
非常に残念ですね。
老朽化は理由になりませんなぁ…結構きれいでしたよ…
(垢は浮いてた(爆))
今朝のちうにち新聞より…
●上諏訪駅ホーム露天風呂 解体へ
ＪＲ東日本上諏訪駅ホームにある「露天風呂」が解体され、「足湯」になるとのこと。
４月末から休業しているそうな。
しかも理由が「老朽化により」…だそうです。
露天風呂（！？）はなくなりますが、今度からは温泉を「足で」楽しむ事ができそうです。
●急カーブ上のホーム
【皆さん】（←毎度恒例の手抜き）
まだ出ていないのが意外ですが、このあたりで言うなら…
・尾頭橋
・武並
…が、割と急なカーブのところに駅がありますね。
武並の場合、R=400、10パーミルのところに駅があったりします。
運転士曰く「止めにくい」駅だそうな。（しかも下りの場合は６標、７標、８標、10標、０標と５種の停車位置目標があり、大変そう…）
313系などワンハンドル車で、下り列車の場合は「勾配起動ボタン」が役に立ちそうです。
それと春日井もR1900〜R2000、1パーミル〜3パーミル程度のところに駅がありますが、これはさすがにたいしたことないですね。（^^ゞ
東武浅草駅にもあります。
古くからあるホームなので10両でははみ出してしまいます。
スペーシア、りょうもう号では一部ホームが広く開いてしまいます。
かなり有名なところではJR飯田線の切石駅ですね。
こちらも列車とホームが広く開いてしまって転落しそうです。
・吹上から金山へ（御器所・金山経由）
御器所から3158Fに乗ったら、なんかミョーにＭ鉄100系に乗りたくなり、鶴舞で途中下車。
そして上小田井方面行きを待っていたら・・７本待たされました(爆)
岩倉方面への直通列車が削減されたから？けどこんなにも待つとは・・
・金山から新名古屋へ
いいタイミングでパノラマカーが来たので乗車。
しかし・・なんで新名古屋でＭＨ鳴らないんだぁぁぁ！？（しかも電笛も鳴らなかった・・）
＃その十数分後に来たパノラマカーは半コーラスながら鳴っていた(T_T)
・名古屋にて（その１）
知り合いと10・11番ホームで食事をしていたらＣＬ９号が発車。
それを見た知り合いが一言。
「313の8000番台ってＢ編成やけど、あのＢは「ボッタクリ」のＢか？」
・・すみません、爆笑してしまいました(^^;;)
・名古屋にて（その２）
140Mに乗務されていたNotteku!!さんを目撃！！
ちょっとだけアヤシイことしてました（Notteku!!さん、すみませんでしたm(_ _)m）
産経新聞webによると、東北新幹線の盛岡−八戸間の開業が12月1日になるそうです。
正式には列車愛称などと共に14日に発表されるそうです。
●急曲線ホーム（Mujonさん）
確かに御影はすごいですね。直通特急運転開始時に山陽車のオーバーハング？の問題から、上り特急の停車ホームがカーブの内側から外側に変更されたほどです。もともとの本線は内側なので、夕方の快速急行は内側を通過しますが、朝の区間特急は直特の先発雁行で、御影で直特（と区特の先発の急行も）が追い越す普通を追い越すので、外側を通過と複雑です。
●地車（これもMujonさん）
にわか地元のくせに広島に行ってたもので見逃しました...（涙）
連休前から地区の掲示板や電柱に「だんじりが通ります」の注意とか氏子区分けの地図が貼られており、祭り景気を盛り上げてましたね。ただ区分けがなかなか複雑で、ウチはいったいどこのエリア？と街角に貼られた地図を前に目を凝らしました（笑）
そういえば、田中地区の地車は、本来晴れの舞台であるはずの先頭部に、休憩中のアトラクションではありますが子供達を乗せるサービスをしていたそうです。
北畑って保久良神社ですよね。あそこまで上がるんだ...
***
またエリア外ですな（苦笑）
こんにちは。前回の投稿から、間が開いてしまいました。
一応生きていました(^^ゝ
●急曲線のホーム
…でしたら、阪神の御影駅でしょう。六両分長のホーム、大阪方と神戸
方の両端部が凄いです。
関西ではあと、阪急の石橋駅が部分的に急曲線上にあります。宝塚線の
宝塚方２両分は、吉良吉田並な急カーブ上です。
名鉄では、瀬戸線の大森金城学院駅、犬山線の新鵜沼駅が部分的に急曲
線、尾西線の玉野駅は単線で急カーブの途中にホームがあります。美濃町
線の上芥見駅は、急カーブに遷る途中にホームがありますね。
●東灘区地車
去る５月４日に訪神のおり、東灘区は本山の地車（だんじり）を少しだ
け見てきました。丁度通りかかった「北畑」地区の地車の後をついて行き、
阪急の踏切を渡り、登り坂を上り、狭〜い道を右へ左へ巡って社務所に着
きました。
途中、曲がり角の向こうで下り坂の途中で田辺地区の地車が停まってい
て、田辺の先導の町役が「北畑の人は早ういって〜ぇ、田辺が来るでぇぃ」
と、結構対抗意識があるようにも感じました。
踏切を渡るなど他機関との調整も必要なことから、各地車はダイヤみた
いなものを作って巡行しているんでしょうね。
阪急の踏切を渡る地点では、地車を引っ張る子供は先に渡し、上に付い
ている提灯など出っ張っているものは全て外して、若衆の後押しだけで踏
切を渡りました。阪急の助役が監視に来ておりました。
関東地方は、雨が降っています。
●競争
【ヒマジンさん】
＞この雑誌は、ＪＲグループの社内報のような雑誌です（LENDYで売ってます）。
＞先月号からの連載で、今回は東京〜藤沢だったかな？確かその区間の特集
＞だったのですが、まあ興味のある方はということで（ちなみに第１回も
＞湘南地区だったと思います）。
この雑誌(JRガゼット)、結構読みごたえがあります。
今まで競争という意識が余り感じられなかった首都圏ですが、ここ数年で
急に競争意識が上がりましたね。都心〜横浜・湘南地区は「湘南新宿ライン」
の開業を期に、競争が激化しました。例えば、東急の東横特急や小田急の湘南
急行など。
それ以外には、都心〜多摩地区(JRvs京王vs小田急)や成田空港(JRvs京成)、
羽田空港(東京モノレールvs京急)などなど。最近は高速バスも脅威です。
＞それで、来月号ではいよいよこの地方が取り上げられるのですが、手始めは
＞名古屋〜桑名・伊勢です。
＞内容は見る前から見当が付きますが、「オッ」と思ったのはこの「桑名・伊勢」
＞という表記の仕方。
＞ＪＲ−Ｃが力を入れたい区間がどこかというのが、何気に分かるタイトルですね。
確かにそうですね。名鉄に関しては、ほぼ棲み分けが出来たのですかね？
●東北事情
【サンライズ春日井さん】
＞新庄駅構内の「最上広域交流センター・ゆめりあ」の無料ＰＣは旅行者、地元の
＞人問わず結構人気があり、なかなかＰＣが空いていない状態でした。そのため
＞「１人30分以内」という注意書きがしてあります。
私が、昨年冬に行った時も盛況でした。列車本数が少ないので、列車待ちの
時に利用する人も少なくないです。
＞秋田のふれあい改造車とは秋田の701系セミクロス（ボックスシート）改造車
＞の事でしょうか。その車両なら陸羽西線の列車内から、新庄到着直前に側線に
＞停まっているのを一瞬だけ見ました。２両編成のうちの１両がセミクロス、も
＞う１両が従来どおりのロングシートだったと思います。一瞬の出来事だったの
＞で細部は分りません。この車両の存在は知っていましたが実物は初めて見ました。
そうです。では、細部の写真を…こちらをクリックして下さい。
最後に、5/19の東京分会オフですが、まだまだ参加者募集中です。詳細はOFF会
掲示板を御覧下さい。
･････････････全然無いんだよなぁ（オィ）
本日は一〜二行（おぃ）レスばかりにて失礼m(_ _)m
●非冷房オフ 予告編
「ひたち」の牛久さん＞
＞秩父鉄道ならば、夏に「非冷房オフ」の計画がありますので、その際にぜひぜひ。
非冷房オフの予告編を打つのでしたら････････
こちらでも是非、と一応言ってみる（オィ）
＃牛久さん、明日はよろしく（激謎）
●おなご車掌
Ｒ・鈴木一郎さん＞
＞今朝は幸田から乗った211-0（LEDも点いてました）、岡崎で乗り換えた特快の
＞両方とも女性車掌。しかも刈谷で特快に抜かれる普通まで女性車掌でした(^^ゞ
凄い、運が良過ぎる（爆）
さわやかウォーキング
歩いてポイント稼ぐ人もいれば
歩いて、イベントにいく人も。
はたまた、観光目的であったり。
色々使えるそう。
急行かすが廃止計画
ことごとく邪魔ですね。
普通の後に急行。
快速より遅いし
そのぶん余分に値段とるし。
皆さんはどう思います？
関西本線レベル
なんとかならんものやろうかここの路線。
みなさん、時刻表見るとわかるが、
八田〜名古屋間が
5分、
いや6分、
はたまた７分、
いえいえ早くして４分
どこを経由するんでしょうか？
ということで長くなりました。
よるんでした
それでは
といっても、両者とも褐通新聞社の刊行物からですが。
●ＧＷ輸送（交通新聞）
一応ＪＲ−Ｃのみということで。
これは一般紙にも載ってましたが、例年だと交通新聞には線区別の前年比増減が
掲載されます。
ところが今回は、在来線普通列車は１％増、うち名古屋圏は２％増、静岡地区は
２％減と、あっさりした表記で終わりました。
今回は各線はどうだったのでしょうか？
ちなみに新幹線の方は、相変わらず「『のぞみ』が気を吐いた」そうです（笑）
●競争区間ウォッチング（ＪＲガゼット）
この雑誌は、ＪＲグループの社内報のような雑誌です（LENDYで売ってます）。
先月号からの連載で、今回は東京〜藤沢だったかな？確かその区間の特集
だったのですが、まあ興味のある方はということで（ちなみに第１回も
湘南地区だったと思います）。
それで、来月号ではいよいよこの地方が取り上げられるのですが、手始めは
名古屋〜桑名・伊勢です。
内容は見る前から見当が付きますが、「オッ」と思ったのはこの「桑名・伊勢」
という表記の仕方。
ＪＲ−Ｃが力を入れたい区間がどこかというのが、何気に分かるタイトルですね。
【吉良吉田】 DG/VX さまっ、みなさまっ
ＨＰ拝見しました。チョット気になったのですが、西尾方面と蒲郡方面（５枚目と６
枚目）が逆ではないですか？
究極線急曲線上のホームというと、この前訪れた奥多摩駅もそうでした。
【女性車掌】
今朝は幸田から乗った211-0（LEDも点いてました）、岡崎で乗り換えた特快の
両方とも女性車掌。しかも刈谷で特快に抜かれる普通まで女性車掌でした(^^ゞ
先日行ってきました
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_62.htm
急曲線にホームがあるため、ドアの部分ではかなり隙間があって、足元を見ていないと、
ホームと列車の間に転落しそうになります。
こんばんは。
・１０００系は無理
吉良吉田駅のホームの関係で、１０００系の乗り入れは困難だそうです。ちょうどホームと擦れてしまうようだからです。
・昨日ですが・・・
＜ぐっちさん＞
新名古屋１５：３２発急行 御嵩 ７００３ｆ
が使われていましたよ。何の車両か分かりますね。
詳しくは、下のホームぺージをご覧下さい。
３００系御嵩へ行けず、ですか。残念です。だから３５００系列が結構多いのかもしれませんね。
ゆえに３００系は新鵜沼直通になれば便利？
そういえば吉良吉田へは１０００系が入れないとも聞きました。
だから１６００系が導入されたのでしょうか？
あ、では御嵩へ１６００系なら入れるのでしょうか？これは３連です。
１０００系や３００系では無理でも、これならば？
【８時２分のあずさ２号さん、ぐっちさん】
300系の新可児以遠運行不可の理由は、ぐっちさんの仰せの通りです。
しかも現在の新可児駅の配線では、
１番線ギリギリ3両
２番線18m級4両（PSや300は、はみ出すので不可）
３番線6両、御嵩方面へ行けません
なので100％不可です。
因みに、300の行先幕に御嵩は有馬線。
明智駅の１番線は下りの明智行き/明智始発の列車が使用しています。
社用でおでかけしたのです。 すずかけ台近くの頭光大（仮名）
２０時近く長津田乗換えの予定が、横ハメ線（横浜線）沿線火災
中央林間から小田急で本厚木、バスで自宅
横浜線の状況見ようとしたら、本家およびいくつかの茶碗に関係する
鯖がダウン、熱さでやられた？ 酢で〆鯖にしておけばよかったかな？
深夜で回復しました。
束の国は人身事故、火災（これは少ないです）、信号故障（雷雨ではどこかで）、
真冬では転轍機の故障、線路立ち入りでの防護無線傍受による抑止
非常に多いです。警備会社による夜間ホーム監視、ホーム照明強化で気を落とされた
方の人身事故が減少傾向にあります。
【パスネほか】 「ひたち」の牛久 さまっ
>> 本当に、パスネット加盟社局乗り放題のフリーパスが欲しいですよね。関東在住
>>でもそう思います。
そうですねぇ。でも、よく考えたら秩父鉄道はパスネ非加盟だった(爆)。
>> 秩父鉄道ならば、夏に「非冷房オフ」の計画がありますので、その際にぜひぜひ。
今夏は、「海峡」などに乗りに東北・北海道方面に行けたらな〜と(漠然と)考えて鱒
が、都合がつけば参加したいですね。
【市ノ坪】 キップくん さまっ
>>ただ、美濃町線の車両区となっているのに岐阜市内線の車両が入場していました。
>>2両1編成で広告なし（原色）の塗装です。岐阜市内線には黒野車庫があるのですが
>>なぜなのでしょうか？。
600V車両の重検・全検などを岐阜工場が担当しているからではないでしょうか？
かつては鉄道線の750形なども深夜に回送されていたようですね。
この掲示板もそうですが、teacup.掲示板にアクセス出来ない状態がずっと続いていたみたいですね。ようやく「抑止解除」されたようなので早速のレスを…。
【秋田のふれあい改造車】●「ひたち」の牛久さん
＞新庄の「ゆめりあ」は、私もお世話になりました。そういえば、秋田のふれあい改造車
＞は御覧になりましたか？
新庄駅構内の「最上広域交流センター・ゆめりあ」の無料ＰＣは旅行者、地元の人問わず結構人気があり、なかなかＰＣが空いていない状態でした。そのため「１人30分以内」という注意書きがしてあります。
秋田のふれあい改造車とは秋田の701系セミクロス（ボックスシート）改造車の事でしょうか。その車両なら陸羽西線の列車内から、新庄到着直前に側線に停まっているのを一瞬だけ見ました。２両編成のうちの１両がセミクロス、もう１両が従来どおりのロングシートだったと思います。一瞬の出来事だったので細部は分りません。この車両の存在は知っていましたが実物は初めて見ました。
四線会ネタ皆無…。束ネタOnly。
名古屋鉄道、すなわち名鉄。
赤いボディーや前面展望を売りにして
ローカル地方、都市輸送。
そして、レジャー施設まで
もう、誰でも知ってますね。
さて、みなさん、
1セット\480
さて、何のお値段でしょう
ヒント
上飯田、味腕、味美、小牧、味岡、田県神社前
楽田、羽黒の各駅
豊橋、金山、栄町の各駅
メルサおよび沿線１０駅の旅行会社で販売中
限定3,000セット
１４／９／３０まで。
気になる方は下のＵＲＬに
「ゴーゴー」
まっ、恐らく皆さん買ってるでしょう
よるんでした
３００系の御嵩乗り入れは、残念ながら、無意味といわざるを得ないと思います。
むしろ新鵜沼乗り入れにとどまらず、各務原線を新岐阜まで乗り入れられないでしょうか。
羽場とか鵜沼宿の駅なども、ホームが延長されたのではないかと思いますし。
５月３日の午前に犬山へ行ったら、モンキーパークへ向かう親子連れで大混雑。名古屋方面へ向かう犬山線急行も、相変わらずの混雑です。
ラッキーなことに上飯田行きを待っていたら３００系が来たのですが、終点まですいてました。
名古屋市内での目的地にもよりますが、日中の１時間に１本くらい、（各）新岐阜と新鵜沼経由小牧線を直通する電車が走れば、「少しは」犬山線の混雑緩和や、高山線にまで乗客を奪われている各務原線の乗客増にも役に立つかな、と。ガラ空きのパノラマカーが走ることもある日中の各務原線はみじめです。
地図上で見る限り、犬山と名古屋市街地との間の最短ルートは、小牧線です。
８時２分のあずさ２号さん
御嵩に300系が入れないのはホーム長の関係でしょう。
明智・御嵩のホームは18ｍ車４連対応なので、20ｍ４連の300系だと一部はみ出てしまいます。
また、学校前・顔戸・御嵩口は18ｍ２連分しかホームがありません。
300系は中間車にドア開閉スイッチがないので、通過するか危険を承知でドアを開けるか・・(こらこら)
なので、残念ながら新可児−御嵩に300系は入れません。
そう言えば、数年前にはパノラマカーが入っていったんだよなぁ＞御嵩
＃いま、明智の１番線って使われていますか？
どうもです。
上記の通り、5/19(日)に東京分会のオフを開催します。今回は、三浦半島を巡るツアー
となっておりますので、皆様ふるってご参加下さい。行程などの詳細は、OFF会掲示板を
御覧下さい。
これだけでは何なので、ちょいとレスを。
●束日本レス
【R・鈴木一郎さん】
＞個人的にはあまり音にはこだわらないので…。あまり印象に残っていないのは確かで
＞すが(^^ゞ 印象に残っているのはゑ５０１とゑ２３１近郊型（今回は乗車できせんで
＞したが）。いずれ秩父鉄道も乗ってみたいですね。パスネットも○dayフリーキップを
＞だしてくれないかな？
本当に、パスネット加盟社局乗り放題のフリーパスが欲しいですよね。関東在住
でもそう思います。
秩父鉄道ならば、夏に「非冷房オフ」の計画がありますので、その際にぜひぜひ。
【サンライズ春日井さん】
＞余目から陸羽西線に乗り換え。キハ110の２連でしたが、私が乗った車両、真ん中の
＞通路をはさんで片方は普通の４人掛けボックスシート。もう片方は１人掛け回転シー
＞トでなんとこのシート、進行方向とその反対の他に窓側に向かって斜め45度に固定で
＞きるというスグレモノ。斜め45度向きに座ると景色が良く見える事に気付きました。
さすがに、オールロングで「眺望車」と言われても困りますからね。「ふるさと」が
まさにそれなんですけど、それで懲りたのか陸羽西線のキハ110は眺望に関してかなり
気を配っています。
＞新庄駅では乗り換えの時間を利用して最上広域交流センター・ゆめりあ新庄の無料で
＞使えるＰＣにてこの掲示板へのカキコ及び山形県内の温泉地を調べてから、山形新幹線
＞つばさ号で山形へ移動。臨時列車ということもありつばさ号にしては比較的空いていま
＞した。（つばさ号は常に混んでいるというイメージがある）
新庄の「ゆめりあ」は、私もお世話になりました。そういえば、秋田のふれあい改造車
は御覧になりましたか？
すみません、間違えました。５５００ではなく７７００と５３００です。
白帯でないほうはそんな古い電車ではありませんでしたから。申し訳ございません。
なのでこちらは結構よく見かけるのではないでしょうか？
平安通発の行き先を語る上で、300系のワンマン運転方式を外せないと思います。
★桜通線式の運転席モニター
小牧線のように踏切がホームのすぐ前にある路線では、モニターなんか見てられない？
★三河線山線式のホームセンサー
小牧線内はともかく犬山駅あるいは遊園や鵜沼では、車両長の違いがあるから
6000系のドアの真正面にホームセンサーが来たりするかも知れない。
いずれも出発時のホーム監視の方式としては一長一短ですね。
★犬山駅のどこかに専用ホーム（0番線）を設ける可能性も捨てきれません。
名鉄としてはＪＲ対抗上・犬山地区名鉄施設へのバックアップのため
新鵜沼まで乗り入れさせたいのでは????
＞皆様へ
３００系についてや、現状の小牧線沿線事情ありがとうございました。
たしかに平安通から御嵩はあまり需要がなさそうですが（新可児ならあるかも？）
昔はいもむし（３４００系）が小牧線、広見線で運転されていた事情から考えると、
どうしても一体に考えてしまうんですよね、よそ者の私にとっては。
＞みのりんさん
あと広見線、現状は４連より短いのが今もあるということなのでしょうか？
結構１５分や３０分間隔が多く、２０分の小牧線は特殊ということなのでしょうか？
よって一番いいのは小牧線の交換駅増設かもしれませんね。
＞くんだ駅さん
むしろ運用が少ない土休日のほうが３３００系（以前路面電車みたいな音の電車とかいた）
走っていたとは意外です。平日朝の助っ人的に使われるのかな？とのイメージが強いので・・・。
あと７７００＋５５００は代走なんですね。（私は乗ったけど、小牧線内ではない）
あと３００系が御嵩入れないというのはどういうことなのでしょうか？
まさか現状の御嵩行きは２連か３連限定なのでしょうか？調べてみます。
ここ暫く、名市交（地下鉄上飯田、鶴舞線）の犬山以遠の乗り入れ問題
で盛り上がっていますね。
中には御嵩までの直通案もありますが、新可児〜御嵩間は、かつて旧八
百津支線がレールバス化されるころ、一時は新可児〜御嵩間の全列車も
全面レールバス化が検討されたほど利用客が少なかったぐらいですから、
無理でしょう。むしろ、常滑〜御嵩間急行の新形式通勤車両の投入に期待
しています。
そのため、地下鉄上飯田線については基本的には犬山で打ち切りとして、
朝夕のラッシュ時間帯だけ新鵜沼に乗り入れるという形で十分と思います。
一方、地下鉄鶴舞線については、当初検討されていた犬山線内の急行運転
もそろそろ具体化すべきでは？ でも上小田井〜新鵜沼間は全車特別車特急
や常滑・河和・内海方面の急行もひっきりなしに走っているので難しい面
もあるのですが、急行よりも幾分、停車駅を増やした速達列車として改めて
「準急」を設定し、昼間はこれで新鵜沼〜豊田市間の直通に対処し、岩倉
始発のものは「普通」で良いと思います。この場合は、豊田市方面は上小田井
駅で「準急」は「普通」に変更、新鵜沼方面は赤池駅で「普通」から「準急」
に変更という形を取るのが良いか…と思います。
地下鉄上飯田線については、少なくとも平安通から更に南下させて、高岳か新
栄町できれば丸田町まで延伸しなければ、正直言って、犬山（あるいは新鵜沼）
以遠に直通する意味があまりないような気はしますね。いつのことになるかは
わからないし、私が生きている間に実現するのかも疑問です。
朝夕のラッシュ時には地下鉄鶴舞線からの列車の一部を三柿野や新可児に延伸
してみるのもいいかもしれないと思います。その場合は「普通」ではなく、
できれば「急行」あるいは「快速急行」にするのも検討してほしいと思います。
今のままでは、何のための岩倉、犬山乗り入れか分からなくなるし、あまりにも
惨めですから……。これも、先般、犬山橋が鉄道専用橋として再整備されたから
言えます。
ただ、中長期的には竣工後８０年近く経過しているため、旧犬山橋そのものの
架け替えも技術的に可能かどうか調査する必要はありそうですね。
おようございます。
μ路面のミニマイナーチェンジがありました（かな？）。岐阜市内線のモ787ですが、正面幕をよーく見てみますと種別の欄と行き先の欄に小さく「Local Kurono」と表示してありました。それに気がついたのがＧＷ終盤で、同区間を走るその他の車両もチェックしてみましたがまだ更新していませんでした。
結局、その1両1編成のみですが、これから順次更新していくのかな？。このあたりのことをご存知の方はいませんでしょうか？。とにかく、文字が少々小さく表記されています。
連休前、市ノ坪車庫近くを通過したときにかつて谷汲を走行していた車両が寂しそうに寝ていました。周知のとおり旧駅舎に保存の予定がいろんな面で難航していると聞きます。この交渉が不成立となると廃車になるそうで。。。
ただ、美濃町線の車両区となっているのに岐阜市内線の車両が入場していました。2両1編成で広告なし（原色）の塗装です。岐阜市内線には黒野車庫があるのですがなぜなのでしょうか？。
みのりん です。おはようございます。
×味岡→○楽田
私の書いた投稿には、毎回間違いがあるようで、皆さんも見つけて下さい
申し訳ないです。
1014Mさん
＞敢えて直通を設定するならば（300系の入線可否や
＞車両数の条件を除いても）犬山線経由で名古屋方面の
＞案がよろしいかと。
以前、田県神社の豊年祭にあわせて、一部の常滑−御嵩の急行が常滑−上飯田に変更されたことがありました。
（犬山−御嵩は犬山始発／終着で普通列車を運転）
たしか名鉄のオフィシャルサイトにその案内がありました。
でも、平安通乗り入れが始まったらこういう列車の設定が難しくなりそうですね。
犬山以遠への直通ですが、新鵜沼発着というのはどうでしょうか？
【３日目】５月６日
福島＜東北新幹線・MAXやまびこ114号＞郡山＜特急ビバあいづ＞会津若松
＜AIZUマウントエクスプレス＞会津田島＜会津、野岩、東武鉄道快速＞鬼怒川公園
＜特急きぬ138号＞北千住＜常磐線＞上野＜京浜東北線＞東京＜東海道新幹線・のぞみ95号＞
名古屋＜中央線＞高蔵寺
福島から新幹線。郡山から特急ビバあいづに乗り換え。ビバあいづの自由席は未だに簡リクです。
会津若松では３時間ぐらい時間があったので、鶴ケ城跡へ行き天守閣（歴史博物館になっている）にも昇って来ました。天守閣の一番上からは会津若松市内が一望でき、遠くには飯豊連峰や磐梯山を眺めることも出来ます。
会津若松から今回の旅行のメインイベント（？）AIZUマウントエクスプレスに乗りました。私自身、昨年９月末に北アルプス号にの新名古屋〜下呂間に乗ってから、約７カ月ぶりの再会となりました。外観も車内も名鉄時代とほとんど変わらず、形式もそのままです。
車内は結構混んでいて、途中駅でもかなり乗ってきたので、終点会津田島に着く頃には立っている人もかなりいました。
そのあと田島から快速電車（東武6050系）に乗り、途中鬼怒川公園で途中下車。駅近くの温泉に立ち寄ってから再び浅草行き快速で隣の鬼怒川温泉へ。そこから特急きぬ138号（スペーシア）の心地良い乗り心地についウトウト。北千住から常磐線〜京浜東北線経由で東京駅に出て、21時18分発ののぞみ95号（700系）を今回の旅の締めくくりました。
今月４日及び５日にも少しカキコしましたが、ゴールデンウィークの５月３日夜〜６日まで南東北地方（山形・宮城・福島県）に「鉄」と「山の露天風呂」を求めて旅してきました。
【１日目】５月３日夜〜４日
高蔵寺＜中央線＞金山＜東海道線・区快＞大垣＜東海道線＞米原＜急行きたぐに＞新潟
＜きらきらうえつ＞あつみ温泉＜特急いなほ３号＞余目＜陸羽西線＞新庄
＜山形新幹線・つばさ184号＞山形＜山交バス＞蔵王温泉＜山交バス＞山形＜快速ホリデー仙山＞
仙台＜仙台市営地下鉄＞勾当台公園
３日夜に家を出て、高蔵寺から金山までは銭盗られない313系8000代に乗車し、金山から東海道線に乗り換えて米原に着いたのは夜中の０時前。駅近くのコンビ二で買出しを済ませてから１時５分発の急行「きたぐに」に乗り込みました。
天地は低いもののベッド幅がかなり広い583系の下段寝台（電車三段式）だったので、ぐっすりと恐ろしいぐらい気持ち良く眠れ、ふと目覚めたら糸魚川駅に停車中。すでに新潟県に入っているではありませんか。
終点新潟着が８時半頃なので、長岡駅到着（７時18分着）辺りまで寝ていて、そのあと一旦洗顔と歯磨きを済ませてから再び寝台でゴロンと横になった状態で新潟まで乗っていました。
新潟駅構内の喫茶店で朝食を済ませ、「きらきらうえつ」号に乗る為６番線へ。「きらきらうえつ」とほぼ同じ時刻に、同じホームの反対側（７番線）からＳＬばんえつ物語号・会津若松行きが出る事もあり６・７番線は家族連れを中心に大いに賑わっていました。
９時30分に新潟駅を出発。羽越線村上駅を過ぎると進行方向左手には日本海のOCEAN VIEWが。しかし残念な事に当日は悪天候だったため、景色は今ひとつでした。ちなみに「きらきらうえつ」の海側の窓側座席はＡ席です。
車内にある売店で地酒（ショット売り、銘柄忘れた）とつまみを買い、午前中なのに酔ってしまいました。
あつみ温泉で一旦途中下車。時間と天気の都合で温泉はパスして後続の特急いなほ３号で陸羽西線への乗り継ぎ駅である余目へ向かいました。いなほ３号はなんと所定４両編成が倍以上の長〜〜〜〜い10両編成に増結されていたのですが、車内は予想に反してガラ空き…。
余目から陸羽西線に乗り換え。キハ110の２連でしたが、私が乗った車両、真ん中の通路をはさんで片方は普通の４人掛けボックスシート。もう片方は１人掛け回転シートでなんとこのシート、進行方向とその反対の他に窓側に向かって斜め45度に固定できるというスグレモノ。斜め45度向きに座ると景色が良く見える事に気付きました。
新庄駅では乗り換えの時間を利用して最上広域交流センター・ゆめりあ新庄の無料で使えるＰＣにてこの掲示板へのカキコ及び山形県内の温泉地を調べてから、山形新幹線つばさ号で山形へ移動。臨時列車ということもありつばさ号にしては比較的空いていました。（つばさ号は常に混んでいるというイメージがある）
山形駅からバスで蔵王温泉へ向かい、有名な大露天風呂でしばし入浴。再び駅へ戻り、仙山線の快速仙山号で仙台へ行き、仙台市内の某カプセルホテルにて一泊してきました。
【２日目】５月５日
勾当台公園＜仙台市営地下鉄＞仙台＜東北新幹線・MAXやまびこ114号＞福島…以下レンタカー
この日は仙台からMAXやまびこ（Ｅ４系２階席）に乗りました。自由席の２階なのでリクライニング無し、横６列シートでしたが、ガラ空きだったので狭さは感じませんでした。
ここからはレンタカー利用で山形県米沢地区の秘湯めぐりで滑川（なめがわ）、姥湯、五色温泉へと露天風呂のハシゴをしてきました。山の秘湯と言うこともあって、車同士がすれ違うのが大変なほど道路が狭くうえに一部未舗装、しかも急勾配、急曲線で非常に緊張感のあるドライブとなりましたが、どこの温泉も大自然の真っ只中にあり、心が透き通るほどリラックスできました。
帰りに飯坂温泉の鯖湖湯（共同浴場）にも寄って、その日は福島駅前のビジネスホテルで一泊となりました。
（次に続く…）
（８時２分のあずさ２号 さん）
＞小牧線で。個人的には昼だけでいいから御嵩直通
＞あってもいいと思いますね
小牧線で3年間通学していた者から言わせて頂くと
小牧線各駅から御嵩方面への需要はほとんどありません。
大多数の乗客分布としては
1、小牧線各駅から上飯田へ
2、小牧線各駅から小牧や犬山へ
3、田県神社前から犬山・名古屋などへ
だから小牧線は線内完結輸送でいいと思いますが
敢えて直通を設定するならば（300系の入線可否や
車両数の条件を除いても）犬山線経由で名古屋方面の
案がよろしいかと。
先週僕も300系に乗りに小牧線に乗りに行き、シートに
勢いよく座ったら束日本のような硬いシートで
驚きました。また、小牧線に久しぶりに
乗りましたが300系の加速力のよさと複線化・行き違いなどの充実に
より所要時間が短くなっており数年前のイモムシやら
800系・7300系で通学した時代とは隔世の感を感じました。
それにしても、間内〜小牧口の間で高架化の工事をやっていましたが
あの間の踏み切りってそんなに通行量が多くないと思われるのに
事業に踏み切るとは・・・。よって小牧駅周辺は地方都市なのに
高架や地下区間が連続するなかなか豪華な区間に・・・。
みのりん です。こんばんは。
※広見線２０分間隔化・・・（８時２分のあずさ２号さま、たこの塩辛さま）
私が反対します（笑） まあ、代わりに全列車を４両編成以上にしてくれたら、ちょっと考えますけどね。
ところで、名鉄は過去に竹鼻線や三河線で２０分間隔の運転を行っていましたが、現在は１５分間隔に
なっています。やはり独立性の高い路線であっても、接続等の関係で２０分間隔は不便なのでしょう。
小牧線も、かつては上飯田−小牧間１５分間隔、小牧−犬山間３０分間隔の運転でした。
これも全線１５分間隔にしたいが、小牧−犬山間に交換駅が味岡しかなかったため、「やむを得ず」
今日まで２０分間隔が続いてきたという状況が見え隠れします。
※終電後の珍列車（くんだ駅さま 毎度ありがとうございます）
おけいはんでは、終電直後、月に数回の頻度でにバキュームカーを載せた電動貨車が
複々線を走行していたのを思い出してしまいました。（地下駅のトイレの汲み取りをこれで行う）
「バキュームカーを見たら良いことが起きる」とか言ってね。
それ以前に、なぜこんな時間に帰っていたのだ！
現在では電動貨車が休車になってしまったため、行われていないと思います。
※名鉄の方向幕
「新安城経由吉良吉田」の方向幕は、岡崎花火大会の時の東岡崎発吉良吉田行きの臨時列車
（新安城でスイッチバック）で使われているという情報があります。
平日の朝夕に走る、新可児発新岐阜行きの列車は通常は「新岐阜」の方向幕を出していますが、
一度だけ「犬山経由新岐阜」の幕を出しているところを見て、ズッこけたことがあります。
（そりゃぁ、犬山通るがな）
※「京阪でパノラマカー」のポスター
↓で見ることが出来ます。 （叡電「きらら」は有馬線で舌。失礼しま舌。）
http://www.okeihan.net/world/poster/pos_18.html
【まくられ狼様】
>>ところで、南武支線ですが･･････････
>>あの発メロを聞いて、力が抜けませんでしたか？（謎オィ）
【Ｒ・鈴木一郎様】
＞えーっと、どんな発メロか覚えてません(^^;;;
あの、「ぶよよよよん（かなっ？）」となる発メロですね。
あれは「発メロ」というより「発サイレン」とでも言うべきでは（笑）
でも、あの奇怪な音とももうすぐお別れと思うと、ちと寂しいかな。
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは93件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]