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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
【束エリア小旅行】 まくられ狼 さまっ
>>四線会エリアの愛環線や秩父鉄道線では素晴らしい唸りを上げるMT46サウンドです
>>が、こと南武支線の場合ですと、駅間距離があまりに短い故、（走行音に関して言
>>えば）少々物足りなさを覚えたりもしますが･･･････いかがだったでしょう？
個人的にはあまり音にはこだわらないので…。あまり印象に残っていないのは確かで
すが(^^ゞ 印象に残っているのはゑ５０１とゑ２３１近郊型（今回は乗車できせんで
したが）。いずれ秩父鉄道も乗ってみたいですね。パスネットも○dayフリーキップを
だしてくれないかな？
>>ところで、南武支線ですが･･････････
>>あの発メロを聞いて、力が抜けませんでしたか？（謎オィ）
えーっと、どんな発メロか覚えてません(^^;;;
>>東京滞在中はあちこちを見て回られたとの事ですが、やはりこのきっぷを利用して
>>回られたのでしょうか。
そうです。このキップがなかったら今回の小旅行はなかったかも。
翌日は残っていたイオカを使いきった後、西瓜購入。ホントに財布から出さなくてＯ
Ｋなんですね。今までイマイチ信用出来なくて、社員食堂の食券（ＩＣカード）をイ
チイチ財布からだしていたのですが、よーやく今週から財布に入れたままリーダーに
当てる様になりました(^^ゞ
＞修学旅行臨の季節です。
新幹線を使うところは新幹線駅まで定期列車を使う場合がありますので、
列車に乗ったら修学旅行生にインベードされてた、
なんて事態に・・・
特に朝のラッシュに乗ってくるのはなんとかならないものか、新幹線駅での
集合時間をおそくするとか。
新幹線の移動は定期列車を使うと思いますので、そういった列車で指定席を
とったら、修学旅行生のまっただ中に放り込まれたりするのかな。
＞名鉄３００系に乗りに行きましたが、もう５編成もあったとは。
＞すれ違う電車は３００系が多かったですが、違う車両もありました。
＞３ドア３連で走る音が路面電車のような電車や、
＞２ドアで白帯つきの電車（それに２ドア車２連連結し４連）も見ました、小牧線で。
土休日は3300系も走ってます、7700+5500は代用と思われます。
＞個人的には昼だけでいいから御嵩直通あってもいいと思いますね、上飯田線開業後は。
＞問題は小牧から犬山を１５分間隔で走らせられるか〈小牧以南は１５分以下でしょうか）もしくは、広見線を２０分間隔に減らして文句が出ないか・・・。ということです。
御嵩までは入れません、新可児の配線を改良しても無理でしょう。
小牧〜犬山の15分ヘッドは既に可能です。*五郎丸（信）の新設と田県神社前離合駅化により
小牧以南は複線ですから10分ヘッドです。
＞知立経由吉良吉田って・・・。どこから入るんだ？（碧南から吉田は非電化）
非電化前には入れたからあるんですよ、でも使われた事も殆どなかったでしょう。
現在は無駄なので無くしてもいいと思うんですが、いまだに残してあるのは何故？
修学旅行臨の季節です。伊勢路に早速京都からの使者がやってきました。昨年までの国鉄色28・58
から京都色181系に変わりましたが、風物詩は健在です。
やはり、というべきか昨日はトロイの木馬がかなり暴れたようですね．．．
さっきの続きです。
五稜郭で「海峡８号」に乗りましたが、とーぜん５０系ドラえもん車でした。
「海底駅見学用」の車両は２両もあったのに驚いて指定席に乗車。
津軽海峡線のトンネル入口まで一眠りさせてもらい・・・・起きたら中小国で
した。（撲殺）
蟹田駅で下車して三厩行に乗車。今別で下車して「本州最北端」の委託駅を訪
問して折り返し蟹田へ。青森行最終普通は７０１系、束日本に戻ってきたこと
実感。（笑）青森では撮り鉄の方々がホームに待機していて撮影されていまし
た。５８３系入線して停止したと同時にパシャパシャフラッシュが焚かれる。
「２号車１番中段」とある意味マニアックな寝台でしたが、予想道りの快適さ
でした。上野へ着いてから東京駅へ移動して東名高速線の「便指定整理券」を
受け取ってから朝食。乗り場に早めにきて整列してバスを待っていました。
２階建て「スーパーライナー」に乗り込んで走ってきましたが、下り線だった
せいか、渋滞とは無縁でした。名古屋駅にも定刻に着き、「みえ」に乗ろうと
したら・・・・・・・
「振替票」を受け取って自宅に帰ってきました。
＞たこの塩辛さん
そんな話はありません。これは私の小牧線３００系乗車の感想で、
これが御嵩まで入ればいいな、と思っただけです。
どうやら誤解を招いてしまいまして申し訳ございません。
だから私の本音は小牧線を増発、広見線を現状維持というのがいいと思います。
設備改良が必要ですけどね。
なので、昼間の場合、小牧線２０分、広見線１５分で対応できる
広見線４本を犬山線直通２本はそのまま御嵩発着、現状の犬山折り返し２本のうち
１本を平安通、１本を新岐阜（各務原線で犬山止めを延長）というのが、
現状維持できる線かもしれないと思います。
８時２分のあずさ２号さんへ
＞広見線を２０分間隔に減らして
そのような話しがあるのですか。
毎時2本の新名古屋からの直通急行はどうなるのでしょうか？
また、300系を広見線に直通させるとなると、広見線各駅にワンマン化の設備投資が必要？
それとも広見線内に限りツーマンでの運行か？
お久しぶりです。
ＧＷに廃止予定の「海峡」に乗ってきました。
その帰り。
例によって、「はつかり→やまびこ」リレーで帰ってきたのですが、
はつかりでは、運良く、国鉄色の４８５系にあたりました。
ラッキー、と思い、自由席の二人がけシートを占領して盛岡へと向かったのですが、
なーぜだか、沿線にはカメラを構えた方が、多く見受けられました。
それも、まだ３セクに変換されるまで時間を要するであろう、青森〜八戸間に
多くいらっしゃった模様。
「なんで？」とその時は思っていたのですが・・・。
ひょっとして、４８５系国鉄色青森車って、絶滅寸前！？
◆北アルプスさんへ。
人身事故の描写は不快ですので、止めた方が良いかと思います。
私は名鉄３００系に乗りに行きましたが、もう５編成もあったとは。
すれ違う電車は３００系が多かったですが、違う車両もありました。
３ドア３連で走る音が路面電車のような電車や、
２ドアで白帯つきの電車（それに２ドア車２連連結し４連）も見ました、小牧線で。
個人的には昼だけでいいから御嵩直通あってもいいと思いますね、上飯田線開業後は。
問題は小牧から犬山を１５分間隔で走らせられるか〈小牧以南は１５分以下でしょうか）もしくは、広見線を２０分間隔に減らして文句が出ないか・・・。ということです。
（なお、やるとしたらどちらかにあわせる。小牧線が増えて広見線が減ったら本末転倒かも？）
となると３００系８編成だけでは足らないかも・・・。
なお朝などは今までどおり犬山線や各務原線直通のほうがいいとは思いますが。
また、特急も健在で。（広見線を２０分に減便した場合、特急を代わりに設定する）
しかし、方向幕に（３００系には入ってないが）
知立経由吉良吉田って・・・。どこから入るんだ？（碧南から吉田は非電化）
みのりんさん、
●珍列車
＞広見線接続最終急行で帰宅時、所定の犬山線上り最終列車が発車してしまったにも関わらず、
＞扶桑駅の表示が「通過」となっており、見てみると、電気機関車にサンドイッチされた３００系が通過！
＞落成し立ての車両を電気機関車で牽引する理由がよく分からなかったですが、もしかして、
＞５月１日に小牧線で事故が発生したというから、その車両でしょうか？
犬山駅1･2番線ホームの名古屋方に22:00前頃から三脚立てたマニアがウヨウヨしてました。
「何？」と思ったらこれ目当てだったんですね、しかし何故発車番線まで知ってんの？
牽引された300系は事故車のようです。
後部機関車の運転士から聞きましたが、枇杷島分岐点付近走行中後ろからストロボを焚かれたとか･･･
もしかして前からも･･･ストロボ撮影は駅停車中にし「なさい」＞マナーの無いマニア
●くんだ駅、乗られる
＞広見線・犬山線内では神宮前より先は知らないヨ！といった車掌が多い中で、大江停車や榎戸から先バス代行
＞などを早くから案内し、また栄生での乗り換え案内（初めて聞きました）まで放送しており、好感が持てました。
毎度ご利用、またお褒めのお言葉ありがとうございますm(__)m
栄生の乗換えはキワドイので案内に困ります、特に常滑急行→弥富急行はギリギリなので
間に合うときだけしか案内しません（当たり前だ）。
「夢空間北斗星」「ＳＬ函館大沼」「（５８３系使用）はくつる82号」など
濃い旅から昨日戻ってきました。
３日の上野駅13番線は近所で某おもちゃメーカーのイベントがあったせいか、
ク○ガ×子連れのファミリーが見物に来ていました。
束らしいお弁当「Ｏ−ＢＥＮＴＯ」を買って某玉県突入時に食べました。（爆）
感想は・・・・・・・・普通の弁当でした。＜ぉぃ
ラウンジではピアノの自動演奏を楽しんでいて「夢空間乗っているんだなぁ」と
くつろいでいましたが、ク○ババァが勝手に「猫踏んじゃった」を
演奏するので滅茶苦茶でした。（各爆）
９時頃には「パブタイム」だったので最後部の席を確保して「ビーフシチューセ
ット」と「酒（何飲んだっけ）」を注文して食べたあと、シャワーを浴びて自室
へ戻るとそれ以降、記憶無し。
朝６時過ぎに起きて朝食を堪能して東室蘭で「某○？？？氏」を目撃！（何故ココに）
しばらくしてから「オレカ即売会」がラウンジであったので衝動買い。
車掌さんからいろんな話を聞くことが出来ました。アレが消えて、代わ
りにソレが△△になるとかしか言えませんが........
札幌でＳＷＡに乗り換えて深川へ。名寄行の深名線バスに乗りましたが、
お客さんはほとんど私だけで幌加内〜名寄に至っては私だけでした。
ココのバスも廃止になるとの話が有馬すが、動向が気になります。
名寄から旭川に鈍行に揺られて再びＳＷＡに乗りましたが、今度は指定席
の「ｕシート」に乗って携帯の充電をして夢の中に・・・・
「ミッドナイト」に乗って函館に移動しましたが、１８３系“とかち色”
でした。簡リク車でしたが、一睡もせず函館に運ばれ谷地頭温泉で入浴。
函館に戻ると「オレンジカードフェア」と称して売れ残った歴代のオレカ
を販売して買った分に合わせてグッズをもらえるのですが．．．．
呆れました。歴代どころか、「ＪＲ北海道１５周年記念オレカ」のＳＬ４
列車の写っているカード１種類のみの発売だったのです。（騙された！）
１枚買うと「国鉄制帽」「機関士帽」「カウボーイハット」など
２枚買うと「ＪＮＲ印入車内灰皿」
３枚買うと「謎のレコート」「落し物」
買えば買うほど“要らんもの”が付いてくるので１枚だけ買って「国鉄制帽」（限定１）
をゲットしました。イイモノだったのですけどねぇ〜。インチキ市でした。
「ＳＬ」ですが、盛り上がって撮り鉄の方々が熱心に撮影していました。
カフェカーではチョロＱをはじめ色々売っていましたが、「チョロＱ」しか売れて
いませんでした。（私もその一人）
森では名物の「いかめし」を購入後、「バーベキュー」をしないのに同列車に乗車。
寝てしまい、そのまま五稜郭到着前に起きました。
づづく・・・・
へ、お呼びで？(^^;;
【TakaMさん】
＞…が炸裂するモハ113-2042に乗車中。さわキン飯田号。次は岡崎です。
ちょうどその時間、私は多治見駅におりました。で、5616Mモハ112-8120で名古屋へ移動、
さわキン飯田号を迎撃。丁度4番と10番で両みかん並びが見れました(^^)v。
***
この日は、海ミオ（留置）の165を見て、神領の113に乗って、救済167を味わう（謎）、という
久しぶりのみかんデー(^^;;でありました。
車といいバスといいそして電車といい
ボクの記憶にもあります、人身事故
最近なら尾頭橋とか鶴舞にもありましたね
「こっちは、ホーム転落でしたね」
こういうの、本当に怖いですね。
みなさんも、気を付けましょう
「大垣救済臨時は時期列車？！｣
臨時って、利用者さんが多いときに運転するもの。
しかし、
ムーンライトながらの指定席はがら空き！
「なもんだから、ホームで指定席券販売するんだよな」
なのに、臨時は運転。
うーんある意味すごい！
っということでよるんでした
383系「しなの」運転室内に確かに「振り子設定器」が設備されていて、発車駅設定一覧表？に「名古屋、中津川、木曽福島、松本、長野」と名古屋から長野 間の関連駅しか入っていなかったそうです。
【ウヤさん、Ｒ・鈴木一郎さん】
＞実際にLEDが点いているのを見たことはありませんが(^^;)
＞どうせなら客室に新設した方がと思うのですが・・・
＞311系と併結時に、車掌が211系側からLEDの表示状態を確認するために
＞設置されたもでは…と聞いた事があるのですが
下のリンクに２１１−０のＬＥＤが点灯している写真があります。
改正前は使っていませんでしたが、最近よく使っているようです。
こんにちは、名岐特急です。題名についてお答えします。
▼皆様（ぉぃ）
川島令三著、「全国鉄道事情大研究名古屋北部・岐阜編２」P.49・L21に、「ＪＲ東日本区間では従来の381系とほぼ同様の速度で走っているからである」という文章があります。よって、383系の最高性能の本則＋35km/hではなく、本則＋25km/hで運転しているのでしょう。
それでは、失礼します。当ＨＰへの掲示板への書き込みをよろしくお願いします。
きのうの立ち飲みは、風が強い中多数の方に参加していただきありがとうございました。
この場を借りて厚く御礼申し上げます。m(_ _)m
５/４・５に前に話題に出ていた、名鉄２ＤＡＹＳフリーきっぷにて乗り捲ってきました。
特に今まで乗ってない路線や車両を重点にしましたので、まだ乗り残した所はありますので、次回で完乗する予定です。
今日、午前１１時０６分頃JR土岐市駅東側踏切で人身事故がありました。偶然にも私は直後にその踏切へ・・。線路上でいくつかの電車が停車しているのでおかしいなと思っていましたが。頭がぐちゃぐちゃで血を流したおじいさんらしき人が線路上に横たわっていました。救急車は来ましたが乗せないでそのまま帰りました。警察車両が３台とJR関係者がすぐに来ました。遺体は警察の車へ。はねた電車の運転士の引きつった顔を忘れません。現場に５０分程度停車後に、そのセントラルライナーは中津川へ向けて発車致しました。
八田−春田間でトラックが橋桁に触れた模様で点検抑止していたそ
うです。松阪にて乗れなかった筈の列車に乗り換えました。
3635Mの14分延など､折り返しの関係か､上下とも少々遅れているようです｡
ウヤで「南千歳＞五十鈴ヶ丘」のきっぷで近鉄に振替乗車。
さきほど振替終了した模様。
特急に乗ったので出費が痛い！
みのりん です。こんにちは。
３日から５日の立ち飲み前まで大阪にいましたが、京阪の駅で下のようなポスターを見ました。
「京阪でパノラマカー」
比叡山のロープウェイ・ケーブルカーや叡山電鉄の「きらら」に乗る”おけいはん”が写っていましたが、
これって名鉄の許可を得ているのかな？
京阪と名鉄って、昭和３０年代前半の古い車両を大切に使っているという点では共通していましたが、
両社とも、ついに寿命を迎えたようです。
昨日は、皆さまありがとうございました。
広見線接続最終急行で帰宅時、所定の犬山線上り最終列車が発車してしまったにも関わらず、
扶桑駅の表示が「通過」となっており、見てみると、電気機関車にサンドイッチされた３００系が通過！
落成し立ての車両を電気機関車で牽引する理由がよく分からなかったですが、もしかして、
５月１日に小牧線で事故が発生したというから、その車両でしょうか？
岩倉駅の発車案内表示機がＬＥＤ式のものになっていました。しかし、「扶桑停車 三柿野から普通」などの
備考表示が、あの機械では表示できなさそうですから、少しサービスダウンかな？
今朝は、くんだ駅様乗務の列車に乗りました。
広見線・犬山線内では神宮前より先は知らないヨ！といった車掌が多い中で、大江停車や榎戸から先バス代行
などを早くから案内し、また栄生での乗り換え案内（初めて聞きました）まで放送しており、好感が持てました。
中央西線名古屋口で、人身事故のため
ダイヤが乱れています。
御利用の方は御注意下さい。
まずは、Ｂ・Ｓさんへ。
万字線や日中線に乗られたことがあるのですね。ただ、当掲示板の趣旨にそぐわない
ようならば、その思い出話を伺うことができる雰囲気の掲示板を探してみますので、
そちらでまた情報をお寄せください。失礼しました。
・・次に３８３系振り子制御のことですが、東海道本線内での運用のほか、中央西・
篠ノ井線内でも、夜行急行「ちくま」での運用時には振り子制御は使われていないよう
ですね。何かの本で、そういう記述を見た気がしますが。
立ち飲みから帰り、只今ネットを上げました。
というわけで参加された皆様、お疲れ様でした。
●今日のDeeeeep？な行程
朝のうちは東濃各所をまわり、昼から「さわキン」臨時三昧となりました。
さわやかウオーキング飛騨路乗車。なぜか美濃太田からの乗車が多く、途中の坂祝、鵜沼、岐阜…と止まるたびに下車が。
そして岐阜で方向転換し、名鉄特急にも勝る爆走の後、尾張一宮。後続の快速としらさぎに追い抜かれる。そして発車…が、ダラダラ走る。
だったら名古屋まで逃げ切ればいいのに…
名古屋ではポイントをいくつも渡って、12番線到着。回送列車じゃないんだから…
それから、新快速浜松行きで豊橋までかぶりついて、J-Skyからの投稿にもあるように「さわやかウオーキング飯田」乗車。モーターの音が響く。
それから、名古屋に着いて関西線へ。春田で下車。すぐ折り返す。
名古屋に着いてから、しばらくふらふらした後、区間快速おたけで大府へ。
しばらく休憩（謎）した後、117系新快速に乗車！
クハながら、走りを堪能した後、17:55には名駅に着きました。
その後、名古屋駅前のDeeeeeeeeeeeeeeeepなスポットを巡り歩いて、タワーズの15階で「もぉ〜いや」状態になり、ホームに戻って19:28の特急「しらさぎ」87号を見送る。
そこから立ち飲み会場へ。今日は（も？）風が強くて、寒かったです。
きしめんを２杯も注文してしまいました。（苦笑）
その後は5741Mで帰宅。なんてことはなかったです。
クハ312-5の１人がけシート、あれ、意外と快適です。両側に肘掛があってよかった〜。
今日お会いした皆さん、同行していただいた皆さん、ありがとうございました。m(_ _)m
▲代走情報
5741Mなどにて確認。313系1000番台のＢ１編成が工場に入っているため、211系5000番台Ｋ12編成（Mc5022-M5022-T5010-Tc5307）が代走に入っています。
「その子」を狙いたい方、ご注意ください。
四線会エリアからこぞって束の国（だからオィ）を探訪する旨のカキコを見るにつけ、束の国の住民でもある私としては、誠に敬服の至りでございます（大げさ）
●東京
Ｒ・鈴木一郎さん＞
＞遅くなりましたが、先日東京に行って来ました。
おいでませ東京へm(_ _)m←ここんとこコレばっかだな
＞尻手から南武支線で101系に初乗車。
やはり行かれましたか（笑）
四線会エリアの愛環線や秩父鉄道線では素晴らしい唸りを上げるMT46サウンドですが、こと南武支線の場合ですと、駅間距離があまりに短い故、（走行音に関して言えば）少々物足りなさを覚えたりもしますが･･･････いかがだったでしょう？
ところで、南武支線ですが･･････････
あの発メロを聞いて、力が抜けませんでしたか？（謎オィ）
東京滞在中はあちこちを見て回られたとの事ですが、やはりこのきっぷを利用して回られたのでしょうか。
これらの行程を通常の運賃で回ったとしたら、結構な額になっちゃいますしねぇ････････（ボソッ）
※ここで取り上げたきっぷですが、GW期間中は毎日利用できます。
●東北
サンライズ春日井さん＞
＞山形県のＪＲ新庄駅構内にある最上広域交流センター・ゆめりあ新庄の無料で使えるＰＣからのカキコです。
なんか皆さん新庄に寄ると決まって↑の場所に立ち寄るみたいですね（笑）
かく言う私も････････列車の待ち時間の間に無料PCを利用して、掲示板にカキコしてました(^^ゞ
なかむらさん＞
＞しびれるねぇ
場所が場所なだけに、一瞬“しばれるねぇ”などと読めたりしました（誤爆）
●とりあえず１本殿、Ｒ・鈴木一郎＠鳥頭殿。
＞＞篠ノ井線はＪＲ東日本管轄のため
＞＞東海道線同様振子ＯＦＦです。
＞篠ノ井線では振り子していますよ。
＞鉄道ファン199７年1月号「振子車両グラフィック」にも記載されています。
＞しなのは国鉄時代から振り子車両での運転なので、
＞ＪＲ東日本管轄を理由に挙げられるのは理解し難いのですが。
以前何かの本を読んで確か篠ノ井線は振子ＯＦＦと記載されていた気がして
先程もう１回調べてみましたが、その本が見つかりませんでした。
どうも私の勘違いでしょうか！？
大変失礼しました。
●かめちゃん殿
私のメールアドレスは管理人様のみ連絡しました。
（以前ひどい被害を被ったことがあるので…）
柏森駅下り本線側ホーム先端にアキカン捨てる心ない醜いモノが出没。
足元にご注意ください
５月２日、快速を乗り継いで名古屋から京都に行きました。名古屋→大垣は新快速３１３系４両、大垣→米原は普通３１３系２両、米原→京都は新快速２２３系１２両を乗り継ぎましたが、どうしてＪＲ東海の列車は増結しないのだろうと思わせるくらい混んでました。新快速も岐阜まで、立客いっぱいだったし、普通列車も通しの人が多くほとんど立ちん坊でした。
新幹線の「ひかり」は相変わらず混雑しているし、もしＪＲ東海が日本語のドメイン名を取ったらこうなるでしょう！？
ＪＲ東海．ｃｏｍ（→混む） （爆）
ＳＳさん
私は万字線と日中線に乗りました。
でも思いで話はここの掲示板には合わないので、他の掲示板を紹介して下さい。
ここは東海地方の話題を出すところだと思いますので。
GWももうすぐ尾張ですね。まっ、私には元々関係なかったのですが…。
●新型振子型特急キハ８７系さま
＞篠ノ井線はＪＲ東日本管轄のため
＞東海道線同様振子ＯＦＦです。
篠ノ井線では振り子していますよ。
鉄道ファン199７年1月号「振子車両グラフィック」にも記載されています。
しなのは国鉄時代から振り子車両での運転なので、
ＪＲ東日本管轄を理由に挙げられるのは理解し難いのですが。
●Ｒ・鈴木一郎さま
＞日本の営業用振り子車両は、DC283の6度を除くと全て5度だったと思います
私もそのように記憶しておりましたが、上記の「鉄道ファン」を再度確認しても、
その記憶に間違いありませんでした。
但し、JR-Q885系、JR-Wキハ187系の新型振り子車両についてはわかりません。
●Series21
(たかえむさま)
＞それと、シートがこーんな会社チックなのも気になりました。
勢いよく座ると、お尻に青アザができて赤ちゃんに帰れますよ。
パイプを設置して詰めて座ってもらおうとする、こーんな会社の電車に比べて、
1人あたりの横幅が広くとってあります。詰めて座らない関西人向けの策なのでしょう。
＞ところで、3220系って所謂「Series21」ってやつですよね？
JR-Wの113系体質改善更新車がカフェオレと呼ばれていますが、
ミルクティーみたいな色の電車がSeries21です。
但しSeries21にも3220系には、NAOさまがおっしゃるようにスペシャルメークも居ます。
サンライズ春日井です。今福島駅近くのビジネスホテルにいます。今回は携帯での投稿ですが、氏名欄のメアドは自宅のＰＣのものとなっております。
【みどりの駅員】
南チタ＠横浜分会さん。レスありがとうございます。m(__)m ひとつ疑問が解けました。緑の制服の鉄道会社と言えばまず名鉄や桃花台新交通が思い浮かびます。
９時前に福島駅に行ったら「夢空間北斗星」が止まってました。一度でいいからデラックススリーパー・エクセレントスイートに乗ってみたいです。（金と強運と相手がいなければダメだけど…難しいかな。）
【Ｅ電(ぉぃ)】
遅くなりましたが、先日東京に行って来ました。
＃ ＧＷ中の平日って休日ダイヤでないのね(殴)。
行きはドリームとよた。初めての夜行高速バス。女性客が多いですね。
その後、静シスＴ編成×２で川崎、さらに尻手から南武支線で101系に初乗車。浜川崎
から鶴見線へ。大川や海芝浦、扇町へ行ったり、弁天橋留置中の南武支線用205系改を
車内から撮影しようと3〜4往復して全滅したり(^^;;;
再度、101系で尻手へ。さらに南武線経由で奥多摩へ。途中、拝島(？)で留置中の四季
彩を見る。休日ダイヤなら乗るつもりだったのに…。
その後、武蔵野線で新松戸へ。常磐線をうろつき、ゑ231やら207-900やら209-1000や
らゑ501やら営団06系やらを見たり撮影したり。さらに山手線へ行き、ゑ231-500乗車。
翌日は神田の書店街（書泉グランデで「パスネット ガイドブック」を見かけた気が
する）やら秋葉原（3回連続で雨に降られる）をうろつく。途中、上野で赤電を見つけ
たので撮影。
帰りはぷらっとこだま。奮発してグリーン車(^^)。Ｇ車、ガラガラ(乗客2名)。天気が
悪く富士山見えず。明るい時間に新幹線車内から自分の町を見たのは初めてでした。
【さわうぉ＠瑞浪】
今シーズン初めて中央泉沿線のさわうぉに参加。雨が降りそうだったものの、ウォー
キング中はなんとかもってくれました。アップダウンはそれほどキツクはなかったも
のの、15kmと長いため、結構疲れました。ゴールしたらちょうど名古屋方面が発車す
るところだったので、恒例にしている駅舎・駅名標の撮影も出来ぬまま飛び乗って帰っ
てきました。
【さわうぉ＠長篠城】
昨年よりも短くなってました(子供向けの1kmのスーパーショートコースも有ります
が(^^ゞ）。
途中、ＪＲの職員の方に、「細い山道の方を通って下さいね」と注意されたものの、
それに気付かず、コースアウトしそうになりました(^^ゞ。今回も駅についたらちょう
ど豊橋行きの列車が来たため、火縄銃も見ず、スーパーバリアフリー(謎)の長篠城駅
も撮影しないまま、飛び乗ってしまいました（ホントはどっかでトロッコ号を撮影し
ようと思ってた筈なのに…）。
【制御付き振子】 新型振子型特急キハ８７系 さまっ
>>自然振り子？ ：篠ノ井線→×
>>篠ノ井線はＪＲ東日本管轄のため
>>東海道線同様振子ＯＦＦです。
気になってgoogleで検索したところ、ここの過去ログがヒットしました(^^ゞ。
2001/12/06の Notteku!! さんのカキコによれば
>>中央・篠ノ井線の振子対応区間は名古屋＝長野
>>となっています。
>>ですので３８３の制御振子は名古屋＝長野でセットされています。
ということで、既に解決していたんですね(^^ゞ
＃ しっかし半年前の事とはいえ、全く記憶に残ってないってのは、アルツの始まり
かなぁ(^^;;;
【211-0のLED表示器】 よるん さまっ、ウヤ さまっ
>>211系の車掌室にＬＥＤ表示機があるのをご存じですか？
>>実はその表示部分を表「外」に向けてたのです。
>>普通は、室内に向けるのだが、、、
>>実際にLEDが点いているのを見たことはありませんが(^^;)
>>どうせなら客室に新設した方がと思うのですが・・・
311系と併結時に、車掌が211系側からLEDの表示状態を確認するために設置されたも
では…と聞いた事があるのですが（多分、前にも書き込んでるハズ）、よくよく考え
ると、313系と併結する神領区の211-5Kには、付いていませんね。
９連休中に５回もさわうぉに参加するって〜のは、他にやる事がないっつ〜ことで寂
しいなぁ(T_T)。つーことで、明日から出勤です。
旧国鉄時代のローカル線の中で、次の路線にお乗りになったことの
ある方がもしおられましたら、その思い出話やエピソードなどを
何かしていただければ幸いです。当時まだ私は学生時代で結局、
乗りたくても乗れませんでしたので……。
・万字線（上志文〜万字炭山間）
・幌内線（三笠〜幌内間）
・日中線（喜多方〜熱塩間）
・只見線（小出〜大白川間＝大白川〜只見間未開通時代）
・清水港線（清水〜三保間）
・室木線（遠賀川〜室木間）、勝田線、香月線
いずれも、殆どが全列車客車列車時代で過ごした区間で、私自身は、
平成元年春に山陽本線（兵庫〜和田岬間）で堪能しただけにとどまり
ました。
ところで、「はくつる８２号」に乗れるなんていいねぇ〜。勿論、
あのオリジナル色の５８３系寝台電車のことと思います。でも、
この１２月には盛岡〜八戸間が３セク移行し、一応「北斗星」
「カシオペア」はそのまま残るとは聞くものの、定期ブルトレ「は
くつる」や臨時「はくつる」が廃止されてしまうのではと懸念して
います。
「はくつる８２」待ちしています。
「海峡」は”ドラえもん列車”ですが、海峡は今年限りみたいなの
に、五周年記念としかＰＲしていませんね。
まぁ、こども達のキャラクターをブチ壊すような事はしたくないの
でせうか？＜北さんは（ぉぃ）
みなさんも乗る奈良いまの内です。
（私はＪＲ北海道の回し者では有馬線＜バカ）
只今富山村です。
今日帰ります。
後程…立ち飲みで
…が炸裂するモハ113-2042に乗車中。さわキン飯田号。次は岡崎です。
幸田では100系が通過するのが見えました。
しかし、誰かに会うかな？と思いましたがいませんねぇ。(苦笑)
詳しくは、下記URLへ飛んで下さい。私もよくおじゃまさせていただいている、６００Ｖの掲示板です。
【圭ちゃん（敬称略）】（電話）
＞駅からＮＴＴ電話がなくなるとは・・・
＞合理化の一種とは言え、利用者から言えば
＞お客様軽視ともとれる措置ですね。
＞お客が駅に物事を聞く場合はテレホンセンターへ
＞ということなのですね。
テレホンセンターも昼間しかやってませんから、例えば夜に「あ、電車に忘れ物した！」と思い出しても、かけられないということになります。
《夜間無人駅はどーする！ってつっこみはなしで（^^》
やはり駅には一般電話があったほうが便利だと思います。
【第三波平様】（束武）
＞東武電車の車内を見回すと「霊園、病院、消費者金融」の３点セット（？）広告が目立ち、帰りに乗った東急東横線とはえらい違いを感じました。
まぁまぁ（^^
関東私鉄の車内広告に関しては量、値段、質？も「西高東低」ですから。
なお、○武○上線は「東」に分類されます（ぉぃ）
日比谷線など、
東武車＝中吊り広告の７〜８割が「枠」だけ、残る２〜３割も自社関連
営団、東急車＝中吊り広告ぎっしり
なんてこともあります。
この辺、東武ももうちょっとうまく商売できないかなと思うのですが。
では、本日は寺原を見てきます。
全部エリア外ネタだわ（殴）
こんにちは、名岐特急です。
▼ぐっちさん、はじめ皆様
今さらですが、近鉄レスどうもありがとうございました。形式等の解説ありがとうございます。今度こそ阿下喜に行って楽しんできます。
▼同人誌「めいちゃん」
同人誌「めいちゃん」は一宮市内に住んでおられる方が製作されているようですが、そこがどこか分かりますでしょうか？西一宮駅の周辺だと聞きました。
それでは、失礼します。
To:たかえむ＠春日井分会様「3220系」
これもシリーズ21で、その初期に登場した型の一つです。京都市営地下鉄乗り入れ型ということで、先頭車両正面の貫通扉は、他のシリーズ21と異なり、端に寄った非常扉となっています。
また、3編成のうち、3221編成は、シリーズ21標準カラーで、パンタグラフもシリーズ21標準のシングルパンタグラフとなっていますが、3222と3223の編成は、京都・奈良のペイント車で、何故か菱形パンタグラフ装備となっています。座席については、東急3000系とも似ている感じがしました。
因みに、この車輌は、2000年3月15日運行開始でしたが、その日に地下鉄烏丸線に乗ると、いきなり3220系がやって来たので驚きました（＾＾；
今日は暑かった・・・
かくいう私も今日は東武鉄道に乗りに行きました。何故か今まで乗る機会が無かったので浅草から乗る事に。最初に乗ったのが３００００系。来年からは横浜線某駅からも見える事になるであろう同系列ですが（ぉぃ）、LED方向幕の大きい事大きい事。
区間準急東武動物公園でも相当の余裕がありそうでした。
最初の途中下車は東向島。東武博物館を見学の後北千住から準急に乗り私鉄最長の複々線区間を体感。スケールのでかさに圧倒されて春日部まで向かってしまいました(汗)。
春日部から西新井へ戻り大師線にも乗車。「鶴見線方式」の改札を抜け大師前で下車。
煎餅を食べながら歩いて西新井に戻り日比谷線経由で帰路につきました。
東武電車の車内を見回すと「霊園、病院、消費者金融」の３点セット（？）広告が目立ち、帰りに乗った東急東横線とはえらい違いを感じました。が、通学でたまに乗る都営新宿線の車両に近いモノも感じました。
【サンライズ春日井様】
＞一体その緑色の制服の人はどういう人なんでしょうか。
サービスマネージャーと呼ばれる人たちで、高齢者や旅慣れない人などの駅利用の手伝いをしてくれることになっています。
横浜駅でも時々見かけますが、世話になったことがないので、どの程度のサービスレヴェルなのかはわかりません。
↓詳しくはこちら
http://www.jreast.co.jp/press/19990403/index.html
昨日夜から、急行きたぐに、羽越線、陸羽西線経由で南東北（山形、宮城、福島）方面へ乗り鉄＆温泉の旅に出ております。
今、山形県のＪＲ新庄駅構内にある最上広域交流センター・ゆめりあ新庄の無料で使えるＰＣからのカキコです。
今朝、ＪＲ新潟駅で上が緑色、ズボンがグレー色の制服を着た駅員をひとりだけ見かけました。他の駅員はすべてＪＲ東日本の標準の制服を着ておりました。一体その緑色の制服の人はどういう人なんでしょうか。以前も他の駅で見かけましたが、未だに謎です。
●ADSL
＞やはりアナログ時代の配線を流用したモジュラーケーブル10m、LANケーブル1mと
＞いう構成は無謀なのでしょうか(^^;)
いままで使えているなら、大抵は局と自宅間ですので時間が解決してくれます(笑)
大きなプロバイダの場合は、障害情報を掲載していますので参考に。
まぁ、そうは言うものの、モジュラケーブルに比べ、LANケーブルの方がはるか
にノイズに強いので、できればモジュラ1m、LAN10mの方が望ましいです。
あと、強電系(AC100Vなど)に平行して近づく場合はモジュラケーブルをアルミホイル
でシールドしてやるだけで少し速度が上がったり・・・(笑)
●ウィルス
個人的には、今の方式のウィルス添付メールはいくら来てもメーラーの仕様上(笑)
ぜんぜん問題ない(OutlookExpressみたいに高機能じゃないから)のですが、KLEZ
の場合、私のメールアドレスで、他人に送っちゃうのが問題ですね。
新型振子型特急キハ８７系 さん：
＃半角カナの使用は避けてくださいな。
＞メールアドレスは、最近流行のウイルス防止のため省略させていただきます。
＞お許しを。
だからこそ、本命のアドレスを隠すために、フリーのメールアドレスを取ってください
と管理人さんはおっしゃってるのですよ。
ちなみにMSNのHotmail (http://hotmail.msn.co.jp/home.htm)は、
「受信する電子メール メッセージに含まれるすべての添付ファイルに対してウイルスの
検知を実行しています。」
だそうです。どこまで信用するかはあなた次第ですけどね。
管理人さんもおっしゃってますけど、メールアドレスのない書き込みって、いくら
よい事を書いてもぜんぜん説得力感じないんですよね(苦笑)
昨年、５５１９Ｆが廃車になってからの動向ですが、
今年４月に５５０１Ｆと５５０９Ｆが廃車解体されました。
現在、５５１１Ｆ・５５０３Ｆ・５５０７Ｆが廃車待ちといった状態で
辛うじて２連車３本（５５１３Ｆ・５５１５Ｆ・５５１７Ｆ）が残っている。
OCNはウイルスチェックがあるので安心です。私もサービスを入っています。
http://www02.u-page.so-net.ne.jp/ya2/njkson/higai.html
も参考してください。
無料リンク集も訪問してください。
さっきからADSLのリンク切れ(通称カチカチ現象)がしょっちゅう(約30秒間隔)で
イライラしています(^^;;;
やはりアナログ時代の配線を流用したモジュラーケーブル10m、LANケーブル1mと
いう構成は無謀なのでしょうか(^^;)
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>金山〜鶴舞の曲線区間などでも車体を傾けていたような気もします
私もこの辺りで車体を傾けてるなと感じました。
ちなみに乗ったのはA1編成でした(^^;)
【よるんさん】
>211系の車掌室にＬＥＤ表示機があるのをご存じですか？
>実はその表示部分を表「外」に向けてたのです。
>普通は、室内に向けるのだが、、、
確か0番台だけで、120km/h対応改造したときから付いたようです。
実際にLEDが点いているのを見たことはありませんが(^^;)
どうせなら客室に新設した方がと思うのですが・・・
ちなみに遠鉄では1000系の途中増備車から車内LED表示器が付きましたが、
後に1000系全編成に後付けされたようです。
【KLEZ】
当方にも結構きてまして、NimdaやBadtransBのときよりくる頻度が高いですが
↓が届く前に駆除してくれるので助かっています。
http://email.biglobe.ne.jp/vcheck/index-mpt.html
プロバイダによってはウィルスチェック・駆除サービスをやっていますので、
不安な方は契約されるといいかと(←業者の回し者ではありません^^;)
↓1日から運営再開しました
211系の車掌室にＬＥＤ表示機があるのをご存じですか？
実はその表示部分を表「外」に向けてたのです。
普通は、室内に向けるのだが、、、
「メールアドレス」
最近、ウィルスが簡単にできてしまう時代になってきました
管理人殿のメールアドレスに私のメールアドレス「フリーメール」
を送る予定であります。
ただいま、メールアドレスを作っていますので、
もうしばらくお待ち下さい。
最後に、鉄道と関係ない物「管理人殿には重要かな」でしたので、
不快と思われましたらおわび申し上げます
よるんでした
を挑んで、4連休初日に広島県某所にある実家までクルマで移動しました。
事情で西宮に戻る形で寄っての出発だったのですが、交通情報が「阪神高速神戸線は、第二神明名谷を先頭に武庫川まで34kmの渋滞。月見山まで2時間半」と神戸市内を出るだけで日が暮れそうな話なので、六甲越えを志して西宮北道路に向かうと、有料の入口までで2時間．．．
東西に細長く出入口が限られ、南は海、北は六甲山という神戸の地形がもろに災いした結果です。
さて海を見ようと福山西で降り、瀬戸内沿いのR2を走ったんですが、115系のスーパー115（転クロ）改造車を何本か見て、ボロいなりにも体質改善が進んでいるなあ、と感慨にふけっていたら、向こうから唸りをあげてマスカット色の103系がかっ飛んで来ました。しかも行く先が「播州赤穂」と見ただけで萎えるロングラン運用で、当たり外れの激しさも垣間見ました。
さあ、明日は雨だけど何処へ行こうかな（笑）
…毎度ながら四線会度ゼロですな…
個人で引くことはないだろうけど(引かしてくれないだろうな、それ以前に引き込み線にすごくかかりそうだ)会社などで引いたら駅にかけられるのかな……なんて考えてみたり……
鉄道電話が不通になったらどうするんだろう？バックアップなし？
こんばんわ。
高山本線をこよなく愛する豊田人の新型振子型特急キハ８７系です。
ひさしぶりにカキコします。
昨日、犬山の友達の家に遊びに犬山線へ乗車していたとき布袋駅で
５５０７Ｆが留置線でパンタを下げて休んでいるのを目撃しました。
普段布袋駅の留置線は使われていないので、おやっと思いました。
今日夕刻改めて布袋駅に見にいたら既に５５０８側の種別板が外されておりました。
いつからかわかりませんが少なくとも昨日、今日と布袋駅でお寝んねしていて、
かつ種別板が外されていたところをみると５５０７Ｆも
５５１９Ｆに続いて廃車可能性が大だと思います。
（写真はしっかり撮っておきました）
洪水で故障した５５０５Ｆ廃車を基に、
５５００系は今後続々と廃車が続くのでしょうか！？
【Ｒ・鈴木一郎様】
３８３系特急しなのの振子制御ですが、
振り子OFF ：東海道線→○
制御付き振り子：中央西線→○
自然振り子？ ：篠ノ井線→×
篠ノ井線はＪＲ東日本管轄のため
東海道線同様振子ＯＦＦです。
☆今日の特急（ワイドビュー）ひだ号の主な編成変更☆（焼石付近で本日撮影）
←高山・富山 →岐阜
１号富山行
ｷﾛ85-ｷﾊ84-300-ｷﾊ85-200=ｷﾊ85-100-ｷﾛﾊ84-ｷﾊ84-0-ｷﾛﾊ84-ｷﾊ85-0
10号車 9号車 8号車 5号車 4号車 3号車 2号車 1号車
3号+23号飛騨古川・高山行
ｷﾊ85-0-ｷﾊ85-100-ｷﾊ84-200-ｷﾊ84-0-ｷﾛﾊ84-ｷﾊ85-100=ｷﾊ85-100-ｷﾊ84-0-ｷﾛﾊ84-ｷﾊ85-0
10号車 9号車 8号車 7号車 6号車 5号車 4号車 3号車 2号車 1号車
５号富山行
ｷﾛ85-ｷﾊ84-300-ｷﾊ84-300-ｷﾊ85-200=ｷﾊ85-100-ｷﾊ84-0-ｷﾛﾊ84-ｷﾊ85-0
10号車 9号車 8号車 7号車 4号車 3号車 2号車 1号車
と繁忙期に入って、ちょっとした珍編成を見ることができました！
特に３号飛騨古川行きの１０号車にキハ８５-０番台が久しぶりに
復活したのがちょっとうれしかったです。
あと５号富山行きの８号車にキハ８４-３００が追加で
４両編成（７号車が自由席）になったことが興味深かったです。
【管理人様へ】
メールアドレスは、最近流行のウイルス防止のため省略させていただきます。
お許しを。
↑こういうことをするもんだから明日雨が降るんです。（ぉぃ）
さて、今日はナイスホリデー近江路で米原まで行き、そこから京都の方へ行ってきました。
ＳＬ北びわこに乗ったりして…京都入りです。（米原まで青空フリー、米原から普通きっぷ）
（ちなみに117系８連で、２両目は「ヲタ」の集団だった）
で、京都に着いて…トワイライトエクスプレス見物。
リニューアルした際に、車体番号の標記を変えたらしく、客車なのに「西日本の横長フォント」によって車体番号が書かれていました。意外な発見。
で、夕方、近鉄に乗った際になんと「3220系」（？）を引きました。
ドアチャイムが妙に「JR北チック」なのが気になりましたとさ。（ぉぃ）
それと、シートがこーんな会社チックなのも気になりました。
ところで、3220系って所謂「Series21」ってやつですよね？＞識者の方
とりあえず「 ■■■近鉄」ですが、エリアとはえらい離れた質問です。（ぉぃ）
あ、それからなぜか「転落防止幌がついた211系0番台」を２回も見てしまいました。
「珍」なクルマを「見る」だけなら引きが強いようです。＜私
久し振りに書き込みます。
鳴海駅の高架化はどうなったか？
連休を利用して見てきました。
狭苦しい駅前はそのまま。踏み切りの後ろ（南側）を見ると・・・・
驚愕でした。
東側には空き地が広がっていました。西側も数軒を残して更地に・・・
高架化事業は着々と進んで？いるのでしょうか？？？
残りの建物が移転すれば、現在線の南側に高架線の本格工事が始まる
のでしょうかね。
＞フェネさま
＞新薬師寺なんか建立以来１２００年以上経過していますが未だに「新」のままだし．．．
まあこれは「霊験あらたか」という意味で「あらやくしじ」と読むのが正確だそうですね。
そのノリで名鉄「あら名古屋」とか
ソロを確保しまして乗って居ます。
ラウンジカーで過ごして居ますが、メチャメチャ快適です。
それにしても、同業者多し！上野ではフィーバーしていました。
皆さん（←手抜き）
いろいろとレスを頂き、有り難うございますm(_ _)m
名古屋−中津川もやっている・・φ(．．)
けど、どこで「中津川以北」なんて憶えたのだろう？（中央東線の「八王子以西」とゴチャにしたかも）
↑と急に書いてみたくなった (^^ゞ
「関西新空港」という名称は早々に消えちゃいましたね。
「中部新国際空港」でしたっけ？常滑沖に作っているの。
はたしてどんな名前が定着することか・・・。
ま、「セントレア」という名前が定着しないことだけは
たしかでしょうが(苦笑)
●かめちゃん（敬称略）
フォローサンクスです。 南海の「のりば」「番線」の使い分けのことは知りませんでした。
>「終電」を見送ってからの参加になりそうですので
まさに「終電」ですね。＞５月２５日の水軒。 たぶんすごいことになると思いますので、あえて「プリオン祭り」オフの前座行程にはしていません。 もっともその日は仕事ですので、昼間は身動きが取れないのですが（苦笑）
＊＊＊
先日、ＪＲバスの阪本線（五条〜城戸）に乗ってきました。 鉄道敷設の路盤を走るバスとして有名ですが、途中一般道や農道との交差があり、車の「直前横断」もあったりしてヒヤヒヤしました。 路盤やトンネルの形状はまさに鉄道そのもので、途中のすれ違いは、ちゃんと決められたところでするように、ダイヤが組まれているようでした。 バスでありながら「鉄道」的な部分もあるあたり、「ガイドウェイバス」と共通しているかも。（つーか、早く一度ガイドウェイバスに乗らなければ）←なんとか四線会度注入
残念ながらこの路線も、遠からず廃止の噂がありますので、乗ってみたい方はお早めに。
まあ成田の正式名称は「新東京国際空港」ですからね。
新薬師寺なんか建立以来１２００年以上経過していますが未だに「新」のままだし．．．
（意味が違うだろっ！）
＞hiromさん
新聞輸送は僕の地元の名鉄河和線で夕刊の輸送を急行で行っています。
半田市に入ったあたりで、成岩などの停まった際に新聞販売店の店員が
ホームに台車を持ってきて指定された夕刊を運んでいくのをよく見ます。
あと河和に着くとおそらくバスか何かに乗せて名鉄海上観光船で離島
（篠島・日間賀島）に新聞を運んでいます。
お久しぶりです。
●濃ゆ〜い本
【けいさん】
＞ところで、これはチラシではなく、書籍なのですが、
＞「阪急テクノロジー」などDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな本を
＞出版されているHankyu Booksから、「パスネット ガイドブック」が発売されました。
＞最初は出版本を疑いましたが、阪急が出している本です。
＞何で阪急からこんな本が出てくるのかは非常に疑問です。
なんででしょうね。鉄道会社で出版業を行っているのが阪急だけだからなの
でしょうか？そんなワケないですよね。私もちょっと疑問？
ところで、5/19に東京分会でオフ会を企画しました。毎月19日は「東京分会
定例会の日」と勝手に決めておりますが、今回は日曜である点と東京分会が第1
回目のオフを行ってから丸3年(1999.5に開催)が経過する為「3周年記念オフ」
となっております。詳細はOFF会掲示板をご覧下さい。
たまにしか書き込まないせいで、忘れられた存在かも
●駅電話
近鉄線では、小駅には一般回線の電話はありませんね。
鉄道電話のみのようです。
鉄道電話があれば業務に支障はないでしょう。
幹事駅でなければ駅から外線をかける必要性はほとんどないのではないでしょうか。
●北勢線
桑名駅にあった「みんなで乗って残そう 北勢線」の看板が撤去されました（４月２０日確認）
廃止が決定した以上不要な看板ってとこでしょうか。
現在はぼろぼろの「桑名きぼうが丘」の看板が見えてます。
●新聞輸送
何度か掲示板上で話題に上がっている鉄道を利用した新聞輸送ですが
JR関西線でも見かけました。（東海道線でも見たことあり、近鉄はいつものこと）
宛先は 井田川、(三岐)西藤原がありました。
ちなみに三岐西藤原は、富田で下ろした後、三岐タクシーに積み込みしてました。
三岐鉄道で運ぶのじゃないんですね。
【振り子】 けい さまっ、木曽路 さまっ
>>強制振子→制御つき自然振子でしょう。
うぁ、恥ずかし。ご指摘の通りです。
>>ちなみに、強制振子の列車(ETR470)に1度乗ったことがあるのですが、
>>日本での速度をはるかに超えるスピードで突っ込むのには驚きました。
（中略）
>>ちなみに傾斜角は8度、日本の383が6度(？)だったことを考えると、改めて驚きます。
日本の営業用振り子車両は、DC283の6度を除くと全て5度だったと思います（資料を
探す気力なし）。
曲線制限速度は乗客にかかる遠心力によって決まりますので、傾斜角が大きく、しか
も国内より遠心力の制限の緩い欧州では、国内よりも高い速度で突っ込めるのでしょ
うね。
>>たしか塩尻以北は自然振り子のみだった気がします。（東海の電車を走らせるのに，東日本が線路
>>を改良するとは思えない…）実際に乗った感じでも篠ノ井線では中央線を走るときのような振り子
>>は感じられなかった気がするし，塩尻−長野の所要時間も３８１系の時とほぼ同じなので，篠ノ井
>>線は自然振り子のみだと思います。
383は一度しか乗った事がなく、その時も松本→名古屋でしたので、塩尻以北がどう
なのかわかりませんでした（煙草吸わないのに先頭の喫煙車で前面展望(^^ゞ）。
振り子OFF ：東海道線
制御付き振り子：中央西線
自然振り子？ ：篠ノ井線
てなところでしょうか？
こんばんは。
駅からＮＴＴ電話がなくなるとは・・・
合理化の一種とは言え、利用者から言えば
お客様軽視ともとれる措置ですね。
お客が駅に物事を聞く場合はテレホンセンターへ
ということなのですね。
【けい さま】
内線電話は残してありますよ、間違い無く。
鉄道電話と申します。いまはＪＲ電話だったかな？
（ご存知ならすみません。）
この電話、すごいのが基本料金￥７，９５０でかけ放題。
ま、それは置いといて自前でインフラを持っているので
それまで取り外すことはないでしょう。内部での通信手段は
必要ですし。指令からの通達もこの回線で送られてくるのでしょう。
ＪＲ電話に関して乗っているページのＵＲＬは下を参照して下さい。
個人では・・・使えないですね・・・。http://www.japan-telecom.co.jp/business/voice/jr/jr_main_01.html
レスし忘れを一個忘れていた（殴）
高辻車庫さん＞
＞ＪＲ大曽根駅には、江ノ電＋ＪＲ−Ｃ＋京福のポスターがありますよ。
江ノ電＆JR-C＆京福のポスターですが、新横浜でも見た記憶があります。
確かJR-C自体が鎌倉及び京都観光への乗客誘致という目論見でコラボレーション（？）を企画したような･･･････
＃↑のポスターを始めて目にしたのが、大河ドラマ『太平記』あたりの頃からだったかと思います。
その広告展開が東海道新幹線にどれだけの乗客誘致効果をもたらしたかどうかは定かではありませんが（オィ）
おひさです。３０日、１日、２日と栄と矢場町付近で
あごまくらバスを目撃しました。そのうち３０日は
実際に乗って私、一人興奮していました（笑）
皆さんも好きなラッピングバスなどありますか？
僕は、あごまくらバスが好きです。
はりやんさん：
＞次回の大阪プリオン祭り（別名：肉オフ）は、５月２５日（土）です。
「終電」を見送ってからの参加になりそうですので、ちょい遅れるかも・・・
＞ただ、ラッシュ時は８番線を「普通」が使うようです。（ご存知ない方へ。 南海なんばの８番線と９番線は同じ線路の両側で番線を分けています。 昼間はこの線路には
厳密には、8番のりば、9番のりばですね。
なんばだけ「のりば」、それ以外は「番線」と案内しています。
あとは、ホームに空きが無い時間帯の到着ホームとして使っていますね。
折り返し回送で住ノ江に持っていくのですけれど、ここに到着するとなん
だか得した気分になれます(笑)
＃南海分98%でした・・・
今日は、久しぶりの図書館に勉強＆仕事でした。
奇跡的な出来事なので…(爆)
●振り子
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞強制振り子って中央西線全線で使用してませんでしたッけ？
かる〜く突っ込み^^;
強制振子→制御つき自然振子でしょう。
ちなみに、日本で営業している列車の中で強制振子の車両はなかったはず…
自然振子か空気バネ方式(201系、261系や、名鉄1601Fなど)のどちらかだったと…
ちなみに、強制振子の列車(ETR470)に1度乗ったことがあるのですが、
日本での速度をはるかに超えるスピードで突っ込むのには驚きました。
R400を160km/hで突っ込んで脱線したそうですが…
座席は独特のフィット感があり、高速走行してもからだがぶれません。
やはり、ジウジアーロデザインは只者じゃないのか…
ちなみに傾斜角は8度、日本の383が6度(？)だったことを考えると、改めて驚きます。
(一部RJ誌、ここの常連様より情報提供いただきました)
●合理化
【木曽路さん】
＞一種の合理化なんでしょうかね。でも業務に差し支えないのかな？
たしか神領駅もそうだったはず…駅に電話がないのかねぇ…
社内内線だけはありそうな気もしますが…
中村俊輔のフリーキック＆コーナーキックは素晴らしかったなぁ（しみじみ）
国分犬一さん＞
＞違います！(^^;;;
＞厳密には「蒲田−羽田空港」です。
＞成田と紛らわしいぢゃないですか(^^;。(←本当か？)
あ゛･･･････････(^^ゞ
そうだった。『蒲田−空港』ではなく、『蒲田−羽田空港』だったんだっけ。
大変失礼いたしましたm(_ _)m
確かに『空港』だけだと、成田と紛らわしいしなぁ････････
＞その割にはただの「羽田」幕を平気で使ってるんだよなあ(ぼそ)
羽田駅は現在の天空橋駅で･･････良かったんですよね？（自身ナシ）
まぁ『羽田』と『成田』じゃ間違えようがないしねぇ（オィ）
＃京急の方向幕には『成田』と『成田空港』がちゃんと用意されてます。
＃『東成田』は････････あったっけ？（オィ）
広報なごやでなくて市会だよりの間違いですか。
銀河さん、ちゃんと書いてください。
市会だよりは名古屋市ＨＰにないからわかりません。
○まくられ狼さん、Ｍｕｊｏｎさん
ＪＲ大曽根駅には、江ノ電＋ＪＲ−Ｃ＋京福のポスターがありますよ。
４月から勤務先が変わり、今までのＪＲ定期一本から、ＪＲ＋地下鉄＋市バスを乗り継いで
います。スイカでもＪスルーでもいいから、便利になってほしいと思う今日この頃です。
ＴＴさんへ。
ご指摘の地下鉄上飯田線に投入予定の７０００系完成予想イラスト
ですが、広報なごやに付録の「市会だより」第８０号の４頁の下に
小さいですが載っていましたよ。
ただ、詳細仕様については、触れられていません。イラストから
見た想像推定の線で述べた部分もありますので、悪しからず……。
お久しぶりです。
○ 振り子について
Ｒ・鈴木一郎さん、ぐっちさん、たかえむさん＞
たしか塩尻以北は自然振り子のみだった気がします。（東海の電車を走らせるのに，東日本が線路
を改良するとは思えない…）実際に乗った感じでも篠ノ井線では中央線を走るときのような振り子
は感じられなかった気がするし，塩尻−長野の所要時間も３８１系の時とほぼ同じなので，篠ノ井
線は自然振り子のみだと思います。
○合理化（？）
南木曽駅と上松駅の電話番号が電話帳からなくなっています。以前の電話帳を使って電話してみま
したが，「只今，この電話は使われておりません」とアナウンス。でも駅員さんはいます。（南木
曽は朝晩はいませんが…）一種の合理化なんでしょうかね。でも業務に差し支えないのかな？
>また「広報なごや」紙で、地下鉄上飯田線用の７０００系もイラスト図が
>公開されました。大体の車体イメージは名鉄３００系と似ています
広報なごやのどこを探しても７０００系のイラストはのっていませんが．．．
いい加減なことは書かないでください。
ちなみに広報なごやはここから読めます。
http://www.city.nagoya.jp/02shicho/kohopdf_new/index.htm
明日からまた４連休です。
今日は谷間ですが、なかなか「濃い」物を見ました。
●LED
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞岡崎駅などに見られる、両数表示部がだだッ広いＬＥＤですが、あの部分に遅れなど
＞が表示出来るのですね（例：おくれ約１５分）。
というわけで、今日見てしまいました。濃い表示。
土岐市駅に設置されているものですが、こんな感じでした。
快 速 １７：３１ 中津川 ８両おくれ約10分
2719Mが先行する1027Mの遅れを引きずったために出た表示です。（原因不明）
あの広い部分は「そのため」にあるようですね。あまり出ないようにしてほしい物です。
●振り子〜
【Ｒ・鈴木一郎さん、ぐっちさん】
＞＞たしか本領を発揮するのは中津川以北だったはずですが、
＞＞これだと高蔵寺から既に発揮してるように読めませんか？
＞＞（中津川以南は自然振り子・・ンなわけないか ^^;;）
＞強制振り子って中央西線全線で使用してませんでしたッけ？ 使っていないのは東海
＞道線＆大糸線だったような。中津川以南でも、中央西線おなじみの３段式の速度標識
＞の上中段（383＆381）と下段（他の電車）で10km/h以上違うのは珍しくなかったと思
＞いますし、金山〜鶴舞の曲線区間などでも車体を傾けていたような気もします（って
＞いうか働かせていると思いこんでたからそう見えたのかも(^^ゞ）。
Ｒ・鈴木一郎さんがおっしゃる通り、振り子を使っているのは名古屋〜長野間です。
E351系や8000系、885系といった「車両側で離線対策を行った」振り子車両とは違い、「線路側で離線対策を行った」383系の場合、それに対応している区間が名古屋〜長野…となるんです。
（同様に、283系が走る区間も架線側が対応）
ところで、現在カウンターが1,795,038です。
1,800,000ヒットまであとちょこっとですね。
【強制振り子】 ぐっち さまっ
>>たしか本領を発揮するのは中津川以北だったはずですが、
>>これだと高蔵寺から既に発揮してるように読めませんか？
>>（中津川以南は自然振り子・・ンなわけないか ^^;;）
強制振り子って中央西線全線で使用してませんでしたッけ？ 使っていないのは東海
道線＆大糸線だったような。中津川以南でも、中央西線おなじみの３段式の速度標識
の上中段（383＆381）と下段（他の電車）で10km/h以上違うのは珍しくなかったと思
いますし、金山〜鶴舞の曲線区間などでも車体を傾けていたような気もします（って
いうか働かせていると思いこんでたからそう見えたのかも(^^ゞ）。
【新】 エル・アルコン さまっ
>>となると成田空港ですが、なんと東関道成田IC（JCT）からの枝線は「新空港自動
>>車道」という独自路線で、終点（しかないが）のIC名はなんと「新空港」です。来
>>年は開港四半世紀を迎えますが、いつまでも「新」ですか。
名鉄では、豊田線は新がとれましたが、知多新線はまだ新が付いたままですね。
新京成は…（以下却下）
こんにちは。
●自衛隊前 【けいさん，ぐっちさん】
＞ちなみに、守山自衛隊前駅のもより市バスのバス停は｢師団司令部前｣っていう
＞いかめしい名前でしたが、たしか変わったはず…
＞ここで確認したところ、「守山自衛隊」に変わっています。
ちなみに改称日は、平成10年５月６日です。ここと同じ場所にあった名
鉄バスとＪＲ東海バスの停名は、市バスの改称以前から「守山自衛隊前」
と称していました。
＞他、春日井には「春日井自衛隊前」（名鉄バス）があります。
さらに…、小牧市には「航空自衛隊前」、春日井市玉野町にはＪＲ東海
バスで「自衛隊前」があります。
●江ノ電と京福 【まくられ狼さん】
＞そう言えば京福と江ノ電は互いの路線をPRするような協定を結んで
＞いたようないなかったような･･･････
そのような協定は、確かに結ばれているようです。それも随分前です。
今は発行されていないようですが（見かけないだけか？）、Ｂ５変形サイ
ズの京福電鉄（京都）の沿線情報誌（誌名忘れた^^;;）には、江ノ電沿線
情報が掲載されていました。
●金沢文庫
…という本屋さんが、かつて尾張一宮駅駅舎内で営業していました。
六甲山にある、「ホール・オブ・ホールズ六甲」に行って、オルゴール（といっても大型のオルガンのようなもの）を見てきたんですが、手回しの体験コーナーで流れてきた曲はまごうことなき「六甲おろし」でした。さすが阪神電車の経営ですわ．．．
●空港線
79年3月のRJ誌での京急の車両の小特集にも、国分さんのおっしゃる通り「蒲田−羽田空港」の幕を出した400形（シル・ヘッダー付の古豪）が出てました。
ところで、湾岸線が開業するまで、首都高羽田線のランプの名前は「空港」という自信たっぷりの名前でした。（「羽田」は少し離れた横羽線にある）
開業後、湾岸線の「羽田空港」ランプに玄関を譲り、「空港西」となりました。
となると成田空港ですが、なんと東関道成田IC（JCT）からの枝線は「新空港自動車道」という独自路線で、終点（しかないが）のIC名はなんと「新空港」です。来年は開港四半世紀を迎えますが、いつまでも「新」ですか。
※「さいたま新都心」や「新宿新都心」もね。ちなみに、いつから「新宿副都心」じゃなくなったのだろう．．．
●岐阜駅内温泉
2000年7月から1年間会員でした．．．（爆）
たまたまオフ会の帰りに下車したら、温泉があって、開業記念で会員料無料サービスで会員料金で入れるというから．．．
しかも、そののち何度か入湯しているし（苦笑）
温泉自体は苦みのある無色透明系です。タオルやガウンもあるので、手ぶらではいれますが、設備自体はスーパー銭湯よりも正直劣るかもしれませんから、コストパフォーマンスは期待できません。
●自動車専用道路
「高速自動車国道」以外の道路はすべて法定速度が60kmですから．．．
浜名BPが80km、神戸淡路鳴門道が100kmなどというのはすべて特認です。
加古川BP〜姫路BP〜太子竜野BPの区間ですが、同じように見えても、原付などの通行条件に微妙な差があるようです。規格も結構違うようですし。
淡交社発行の「乗って楽しい 日本の列車１００選」に＜(ワイドビュー)しなの＞が出ています。
そこにこんな一文があります。
・・高蔵寺から多治見にかけて渓谷美が車窓を和ませてくれる。
このあたりからのカーブ区間では振り子電車の本領発揮で、
右に左にローリングしながら快調に走る。・・
たしか本領を発揮するのは中津川以北だったはずですが、
これだと高蔵寺から既に発揮してるように読めませんか？
（中津川以南は自然振り子・・ンなわけないか ^^;;）
なんか生存証明みたいになりましたが、次回の大阪プリオン祭り（別名：肉オフ）は、５月２５日（土）です。 詳しくはオフ会掲示板を参照ください。
●かめちゃん（敬称略）
南海だと、なんばの9番のりばがラピート専用ですね。
1〜4番のりばが高野線、5〜9番のりばが南海線で、データイムは以下の感じです
1：各停
2：準急
3：急行
4：急行（特急）
5：急行（特急）
6：急行
7：普通
8：----
9：ラピート
そうですね。 ただ、ラッシュ時は８番線を「普通」が使うようです。（ご存知ない方へ。 南海なんばの８番線と９番線は同じ線路の両側で番線を分けています。 昼間はこの線路にはラピートしか入りませんが、ラッシュ時は普通も入ります。で、同じ線路の両側を使い分けてるということです）
あと、種別により分かれている番線といえば、近鉄の上本町（地上）や阿部野橋もそうではなかったでしょうか。（ふだん使っていないので正確なことはわからないのですが）
名古屋インターみたいにどっちかをひらがなにすれば間違うことはなくなると思います。
あるいは沖縄のバスみたいにハネ田 成タ。
けいさん
＞ちなみに、守山自衛隊前駅のもより市バスのバス停は｢師団司令部前｣っていう
＞いかめしい名前でしたが、たしか変わったはず…
ここで確認したところ、「守山自衛隊」に変わっています。
他、春日井には「春日井自衛隊前」（名鉄バス）があります。
ちなみに、浜松基地の最寄りバス停は「浜松基地」（遠鉄バス）です（←そのまんま東）。
（「基地東」「基地北門」もあるが本数は少ないらしい）
あと、北海道には「自衛隊前」バス停から基地まで約２ｋｍ離れているところがあります（なぜ知ってる？）。
＃↑ジェイ・アール北海道バス
【あべみつさん】
＞昔は「蒲田−空港」でしたっけ？（自信なし）
【まくられ狼さん】
>そうです。
違います！(^^;;;
厳密には「蒲田−羽田空港」です。
成田と紛らわしいぢゃないですか(^^;。(←本当か？)
その割にはただの「羽田」幕を平気で使ってるんだよなあ(ぼそ)
デヂ亀を衝動買いしました(^^;;; 今までのが単焦点だった反動で、今度は６倍ズー
ム、これで鉄道写真が取れる〜と思ったのもつかの間、腕が伴って無い事が判明しま
した(核爆)
【さわうぉ＠三河大塚】
寝坊したために、幸田〜(新快速)〜三河大塚というdeepな行程は使えませんでした。
三河大塚を利用するのは、小学校の頃学校行事か子供会行事で相楽山荘でキャンプし
て以来(^^; 行きは結構な登りですが、ある程度負荷がかかって良いかも。帰りは
延々階段が続き、降りた頃にはひざにきてました。
【さわうぉ＠井田川】
またもや寝坊したために、名駅での接続が悪く（「かすが」を使おうかとも思ったが、
自由席の列の長さで断念）、地下鉄で八田まで出て、八田(新)駅を観察。
コースはアップダウンも少なく、楽なコースです。お寺などを全部パスして歩いてた
ら、予定していた列車よりも１本前の列車が出ていくところでした。青空フリーパス
だったので、一旦亀山まで出て、折り返し列車の席を確保し、ほとんど爆睡状態でし
た。
その後、名古屋地下鉄の未乗区間を潰し、名古屋駅へ行くとホームは長蛇の列。木曽
川〜尾張一宮間の事故の影響に巻きこまれてしまいました。毎度のことですが、もう
少し遅れの原因・状況の案内を密にして欲しいな〜と思います。
【ホームの新ＬＥＤ案内表示器】
岡崎駅などに見られる、両数表示部がだだッ広いＬＥＤですが、あの部分に遅れなど
が表示出来るのですね（例：おくれ約１５分）。どなたか書き込んでましたっけ？
【名鉄バス定期券で…】
なぜかまだ誰も書かれてなかったと思いますが、名鉄バスで、土休日に、バス定期券
を提示すると、区間外の乗車でも一乗車￥１００になるサービスが始まりました（詳
しくは名鉄のＨＰを参照下さい）。通勤定期に関しては持参人方式なので、本人でな
くてもｏｋです（通学定期は本人のみ）。
【２１１−０】
車両掲示板にも書きこまれてましたが、２１１−０のＣ２編成に、転落防止幌、乗降
口に滑り止め設置、乗務員ドアノブ２段化が行われてました。
さて、昨日・今日と東京へ行って来ましたが、そちらはまた今度…。
ＪＲ西日本とＪＲ四国が分担して所有する新型マリンライナーが発表
され、登場が待ち遠しいですね。でも形式名が不詳で「２２５系」に
なるのか、それとも「５０００系」あるいは「６５００系」にでもする
のか興味深いです。（後者はＪＲ四国流の付け方だが）
先頭部１両が総２階建て造りで、かつては標準軌でもないとこんな設計
は無理…と思ったのですが、技術の進歩は恐ろしい（？）ですね。
近鉄のビスタカーも、もはや専売特許ではなくなりつつあり、こちらも
３００００系はデビューから２０年程度は経過しているので、そろそろ
後継車もほしいし、できれば狭軌の南大阪・吉野線特急にも「ビスタカー」
があってもよさそうですが。
また「広報なごや」紙で、地下鉄上飯田線用の７０００系もイラスト図が
公開されました。大体の車体イメージは名鉄３００系と似ていますし、
台車や集電装置も共通のようです。ただ、先頭形状がブラックフェイス
で名城線２０００系の出っ張りをやや緩くした感じで、前照灯は腰部に
あること、側面にコルゲートのラインが何本か走っている点が異なります。
将来は鶴舞線３０００系の後継車種のベースになるのかな？
すみません、夜の追加レスです。
●駅の温泉
【まくられ狼さん】
＞岐阜駅構内にもあったんですか？＞駅内温泉
＞さすがにソレは知らなかった････････
フライツァイト岐阜のことですね(^^)
スポーツクラブが併設している温泉施設です。
いわゆる銭湯とは違い、若干高いですが、リラックスできる
健康ランドに近いものだと思っていただければＯＫです。
営業時間は１０時からなので、ムーンライトながら後のお風呂というわけ
にはいかないようです。
●名鉄の案内
【あべみつさん】
＞名鉄など、顕著ですよね。「次は、東岡崎、岡崎です」という放送を
＞聞いたことがあり、「東岡崎と（ＪＲの）岡崎は全然違う場所だろうが!?」
＞と思ったことがあります。安城も然り。
一応わかっている範囲内として…名鉄線内では
岐阜(新岐阜)：これはパノラマカーの逆富士に残されています。
鵜沼(新鵜沼)：確かパノラマDXがこうやっていたはずですが、今は…
瀬戸(尾張瀬戸)：系統板時代はこうやって表示していましたが、
最後の時期はちゃんと｢尾張瀬戸｣になっていました。
岡崎(東岡崎)：これもパノラマカーの逆富士に残されています。
瀬戸線の大曽根駅などでは｢栄町方面｣のことを｢栄方面｣って表示板では案内してました。
あと、これは１回しか聞いたことがないのですが、大森金城前駅に着くときの車掌肉声で
｢大森･金城学院前、学院前です｣って言うパターンがありました。
よくあったのは「守山自衛隊前、自衛隊前です」というパターン。
ちなみに、守山自衛隊前駅のもより市バスのバス停は｢師団司令部前｣っていう
いかめしい名前でしたが、たしか変わったはず…
『金沢文庫』と言ってみましょう。
･････････などと、神奈川県民でしか分からないようなネタを振ってみる（オィ）
と、つかみはこのくらいにして（殴）
●京急
あべみつさん＞
＞昔は「蒲田−空港」でしたっけ？（自信なし）
そうです。
15年以上前までは、吊り掛けの400形が往復するだけの“大手私鉄の中のローカル線”といった趣がございましたが、旅客ターミナル地下への乗り入れを果たした今となっては･･･････
隔世の感を感じずにはいられません（おぃおぃ）
●京福で江ノ電
Mujonさん＞
＞先般も京福電鉄（京都）の駅で江ノ電のチラシがありました。
そう言えば京福と江ノ電は互いの路線をPRするような協定を結んでいたようないなかったような･･･････
ありぇ？京都側はもしかして叡山電鉄だったような･･････（ウロ覚え）
●駅内温泉
関東ネタばっかじゃ何なので最後に四線会ネタでも（オィ）
サンライズ春日井さん＞
＞東海エリアでは岐阜駅に次ぐ駅内温泉の誕生です。
岐阜駅構内にもあったんですか？＞駅内温泉
さすがにソレは知らなかった････････
もっとも、岐阜駅の近くにおなごと一緒に入れるお風呂があるのは知ってるのですが（射殺）
新「HNに関する教育勅語」発布に伴い、＠以下を省略、簡素化し、わかりやすいもの
としました。
＞かめちゃんさん
＞窓割が上階席と同じということで、シートピッチはグリーン車と同じになるわけで
＞そういう点では十分に快適かなと思います。
＞おそらくシートもそれなりのものを使ってくるでしょう。
それに加えて、瀬戸大橋の橋上では十分に高い視点からの良い眺めも期待出来
そうです。
そうなると興味の焦点はやはり運転席直後の平屋4席限定個室？でしょうか。
新型マリンライナー・イメージ図
＞国分犬一さん
＞103系4連から105系3連に変わったのは存じておりましたが、ワンマン化されていたとわ。
＞しかし103系をワンマン化改造しなかったということは、
＞前向きに考えると103系を今後あまり長く使うつもりがないということ？(^^)v
それはどうでしょうね。
103系と105系の違いは「ワンマン対応か否か」ぐらいだと聞いたことがあります。（爆）
四線会エリアは「パノラマカー」を有するリゾート列車のメッカでもあり、「ビスタカ
ー」を有するダブルデッカー王国でもあります。
ただ、思い出としては連接車両のビスタカーでお尻が痛くなったことときしめんの美味か
ったことが五分五分で、パノラマだぁと思って乗ったら有料だったことがあるのと伊勢う
どんがつゆがないのに辛くなかったことが五分五分でしょうね。
関西では加古川バイパス−姫路バイパス−太子龍野バイパスは連続して無料区間です。
明石西ICから西は無料で車がどんどん走っています。まるで名阪状態です。
以前は姫路バイパス、太子龍野バイパス太子東-太子北間は有料だったんですが、しばらくして無料化になりました。
京都東ICからの国道161号線バイパスから湖西道路までは無料高架道路です。
奈良県の大和高田バイパスの高架部分も自動車専用道路です。
高速道路以外の高架道路は最高速度60km/hがほとんどです。
こんにちは
今日はジャズドリーム長島に行ってきました。
往復バス利用でしたが、バスは非常にすいておりました。
しかし、現地はというと、平日なのに多くの人でにぎわっておりました。
じゃ、レス(爆)
●エリア外チラシ
【みなさん(近鉄風 ぉぃ)】
鶴舞駅のチラシは、私も拝見しました。
ところで、これはチラシではなく、書籍なのですが、
「阪急テクノロジー」などDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな本を
出版されているHankyu Booksから、「パスネット ガイドブック」が発売されました。
最初は出版本を疑いましたが、阪急が出している本です。
何で阪急からこんな本が出てくるのかは非常に疑問です。
●種別毎のホーム
【みなさん(近鉄風 ぬぉぃ)】
すでに下で書かれているかもしれませんが、もし書かれていたら再掲ということで(爆)
近鉄名古屋駅は種別毎のホームがありますね。
1.普通
2.準急
3.急行
4.特急
5.特急
基本はこうなっているはずですが、イレギュラーもありますので…
全種別でなくとも、特急だけわかれているケースは多々ありますね。
たとえば新名古屋駅の2,3番線。
関西空港駅(JR)の場合ははるか号と関空快速＆シャトルは別のホームからです(時刻表参照)
近鉄の幹線から外れ、関西線の優等列車も一日一往復のみとあっては、上野市への
アクセスは不便ではなかろうかと思ったら、名阪国道の高速バスが有ったのですね。
実際に走って見ると、高速道路の規格そのものですが、敢えて一般国道扱いなのは、
天理市東部の山間での屈曲区間が高速道の規格を充たさない為だとか。
中間区間が無料と云う事で、名阪の都市移動は案外、名神高速より多いとか？
考えてみると、かつての徳山駅は山陽特急・第１期エル特急の大半が停車していたわけで、高度
成長期、新産業都市に指定されてコンビナートが建設されていった徳山の活気が偲ばれます。
＞備州山（エル・アルコンさま）
そのとおり、昭和２０年７月場所は空襲警報のたびに中断されながら、非公開で７日間行われ
ました。幕内だけは旧両国国技館でしたが、十両以下は春日野部屋の稽古場で開催という異常
事態。おそらく終戦前の昭和２０年に開催された唯一のスポーツ（敵国語ですが）大会でしょう。
＞黄金の日々（国分犬一さま・エル・アルコンさま）
呂宗助左衛門の大河ドラマはピンクレディーがレコード大賞を獲得したあの年．．．
黄金のヒビが入った電車は呂宗まで行くのかな？（謎返し）
●旧国力士
六三山．．．（嘘）
備州山ですか。確か戦争のどさくさで短縮された本場所での優勝でわ？
あとは薩州洋とか豊ノ海とか．．．
かつて北勝海が本名の保志で相撲を取っていた時、大関昇進で四股名を付けるにあたり、地元の「十勝」を入れたかったようです。しかし綱を目指す大関が「十勝」ではちとまずいので断念したという話があります。
●アタマに社名
京成津田沼ですが、駅名標その他では唯一の例外として「京成津田沼」になっていますが、行先幕はパタパタ時代から「津田沼」でした。
さすがに新津田沼行きもある新京成は「京成津田沼」ですが。
なお「高速神戸」ですが、行先や停車駅として案内する時は「高速神戸」ですが、方面として案内される時を中心に「神戸」となることもあります。
ex:朝の普通にて「岩屋、三宮へは次の急行を、元町、神戸、明石、姫路方面は急行の後の直通特急をご利用ください」というアナウンスが御影到着時に流れます。
この場合は、高速神戸と新開地を合わせた意味合いでしょうね。
●ルミナリエJスルー
しかもアーバン区間共通バージョンと、三ノ宮、元町限定バージョンがあり、三ノ宮と元町では両方売ってたりするからややこしい・・・
こんにちは。なんでも世界中のPCで７％が「Klez」に感染しておるそう
で（yahooのトピックスより）、昨日２通また来ました。しかしながら今
だに「Re:」40kbのメールも来るのは一体…。
●中国
ずいぶん前でしたが、日本の「中国地方」の謂われは…、という投稿が
ありましたね。今の近畿地方に朝廷があった頃、大陸文化の受け入れや防
人で重要な遠国（おんごく…九州地方）と近国（畿内）との間にある国々、
ということで「中国」と呼ばれるようになったそうです。
真ん中の「中」なんですね。
●エリア外チラシ
エリア外でもグループ会社などだったりすると、結構置いてあったりし
ます。先般も京福電鉄（京都）の駅で江ノ電のチラシがありました。
ちなみに、Ｊスルーカードで明石市営バスに乗れるのは、４月１６日か
らのことでした。
●一宮など 【おっちゃんさん】
＞尾張一宮駅が敢えて旧国名を名乗るのは、同県の飯田線沿線にも
＞一宮町が在る為･･････ではないのかな？
「尾張一宮」の他、愛知県内には「三河一宮」、さらに他地方で「備前」
「土佐」「遠江」、“一ノ宮”でしたら「上州」「上総」「飛騨」があり
ますね。「遠江」は天竜浜名湖鉄道、「上州」は上信電鉄にあります。
さらに高松琴平電鉄には、ズバリ「一宮」駅がありますね。
＞同一県内で重複する自治体名って結構多いですよね。
今はもう無いと思いますが、かつては同一郡内で同じ名前の町村（多分
「村」でしょうが）が複数存在した事もあったようです。
●豆相人車鉄道 【国分犬一 さん】
＞ここで忘れちゃいけない「豆相人車鉄道」(だったっけ？(^^;)
…でよろしいです。1895年の開業で軌間610mm、10年程後に「熱海鉄道」
と改称、さらに２年ほど後に、762mmに改軌され蒸気動力化されたようで
す。
●ルミナリエＪスルーカード 【あべみつさん】
＞しまった、ルミナリエ記念のＪスルーカード買っておくべきだった・・・（ぉぃ）
ルミナリエ期間中は、Ｊスルの他、ルミナリエ絵柄のオレンジカードと
セットになった物も発売しています。（昨年までは…）
あ、小見出しと違いますが、名古屋市名東区に「新宿」というバス停が
有馬すよん。
あべみつと申します。
久しぶりの投稿ですが、四線会度は極めて希薄です。
●列車種別でホームが別（みなさま）
関東の話で恐縮ですが、小田急線の新宿駅がそうですね。
地上２・３番ホーム：ロマンスカー
地上４・５番ホーム：急行・湘南急行・準急
地下８・９番ホーム：各停
となっています。
但し、これは「ホームの番号」で、実際は３番ホームと４番ホームは
同じ線路です。
新宿駅では、実は京王線も日中は
１番線：各駅停車
２番線：快速
３番線：特急・準特急
と、きっちりわかれています。
更に言えば、新宿駅では中央線も
５・６番線：特急・急行
７〜10番線：特別快速・快速
11・14番線：各駅停車
ですよね。（↑反則気味）
●アタマに社名（hayさん、国分犬一さん）
（hayさん）
> さて、私的におもしろいのは、駅名に鉄道会社の接頭語を付けてある駅の呼び方です。
> 大抵は鉄道会社名を省略して呼ばれることが多いようです。
名鉄など、顕著ですよね。「次は、東岡崎、岡崎です」という放送を
聞いたことがあり、「東岡崎と（ＪＲの）岡崎は全然違う場所だろうが!?」
と思ったことがあります。安城も然り。
（国分犬一さん）
> ところが京急は今まで省略していた社名をフル表記に改める傾向が有馬して、
> 例えば方向幕が「久里浜」→「京急久里浜」というように取替えられつつ有馬す。
> 「京急蒲田−羽田空港」なんて見るからに窮屈そうで…(^^;
昔は「蒲田−空港」でしたっけ？（自信なし）
ともあれ、昔の京急の方向幕は、「文庫」やら「新町」など、よそ者には訳ワカメ
でしたね（文庫＝金沢文庫、新町＝神奈川新町）。
社名を略すのは京成もそうなのですが、ＪＲと離れた場所にある「京成津田沼」
だけは略さずに表記していました（行先方向幕については自信ありませんが）。
ところが、京王線の場合は珍しいことに、社名は絶対に略しません。
京王八王子、京王片倉、京王多摩川、京王稲田堤、京王よみうりランド、
京王永山、京王多摩センター、京王堀之内と、必ず京王を
付けて案内しています。
●名古屋でＪスルー
しまった、ルミナリエ記念のＪスルーカード買っておくべきだった・・・（ぉぃ）
今年の３月下旬、北見駅にこんな物が残っていました。
特急 おおとり
１０号車
いつの話じゃあ〜！？（と言っても山陽特急や＜紀伊＞ほどは古くない？）
ちなみに９〜１号車はありませんでした(^^;;)
＃その後＜オホツク座敷＞（←こう印字されていた。実際は＜オホーツク６号＞のお座敷車）に乗車
こんばんはー
[国分犬一さん・Enuさん・中部空港線さん・高辻車庫さん]
【空想編】
クリスマス目前の2002年師走のある日、
関東のＪＲ某駅カタログコーナーに仲良く並べられた、
ＬミナリエとＭレナリオのチラシ…
よい子のみなさんは絶対にまねしないよーに(笑)
鉄道で名古屋〜伊賀上野へは結構時間が掛かります。
意外と、高速バスの本数が多いのと早いので利用者が年々増えているそうです。
「第４土曜運休」が始まった去年からは最終が増便されている程ですから・・・
でも、名阪がウヤったら大変ですけどね。
29日のみどりの日。昼から、先週土曜日にオープンしたばかりの岐阜県美並村の「みなみ子宝温泉」へ行ってきました。この温泉は長良川鉄道沿いにあり、オープンにあわせて長良川鉄道の新駅「みなみ子宝温泉」が開業したとの事です。
美濃太田から長良川鉄道に乗って約１時間で「みなみ子宝温泉」駅に到着。真新しい片面ホームのスグ隣に立派な温泉施設が出来ていました。露天風呂がかなり広く、心地よい風が吹いててとても気持ちよく入浴することが出来ました。ちなみに入浴料は￥500です。
この日まで知らなかったのですが、長良川鉄道の有人駅ではこれを記念して４月27日から29日まで「みなみ子宝温泉駅開業記念フリーきっぷ」（￥1000で長良川鉄道全線フリー）が売られていました。私もこれを利用したので正規の運賃（往復￥1820）に比べるとかなり得をしたことになります。しかし事前に知っておれば朝から利用して美濃白鳥や北濃まで行けたのに…。
東海エリアでは岐阜駅に次ぐ駅内温泉の誕生です。
【徳山駅】●フェネさん
＞先日安芸周防を歩いたあと、徳山駅１番線から東京行きブルトレに乗ったのですが、ホーム高さ
＞の扛上がされていない部分はまさに宝庫！でした。
＞ホームのペンキに薄く残る列車名はつばめ・はと・しおじ・月光・みどり・日向．．．一部
＞消えかけていましたが、「着席整理券お持ちの列」などという表示もうっすらと残っていました。
山陽新幹線が博多まで開業して25年以上経っていますが、今でも山陽本線全盛期の面影が残っているものですね。
山陽線筋では九州の入口、門司駅には未だに「急行・天草（京都〜熊本/筑豊本線経由）」の乗車位置表示が残っています。
あとホーム嵩上げ前の名古屋駅10番線には「紀伊号９号車」というものがありました。
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