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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
こんにちは。
●地下40ｍ 【Ban さん】
＞４号線延長区間の本山駅ですが
＞地表から４０メートルくらいのところにホームがあるそうです。
うワぁ、地下40ｍですか…。
＞前後の区間は勾配が３３‰になっている模様です。地下鉄の勾配としても
＞一級品なのではないでしょうか？
四号線の本山駅は、前後が高台を通りますので、地表40ｍ下へ通すには相
当な勾配になりますね。33／1000の勾配は、短い距離であれば時々あるよう
です。鶴舞線の上小田井駅へ上る勾配もその位だったですね。
***
ホームの位置が深くても、交差点の四隅に出入り口があればまだ良いので
すが、砂田橋駅のように出入り口が少なければ、利用するのが本当に億劫に
なってしまいます。
●福本清三
なぜか最近は妙に有名になってきましたね。大岡○前や水戸○門の再放送
では、福本さんの他に名前は分かりませんが、毎度見かけるお顔が何人かい
ます。その中でも、あるお年寄りの方は、もう現役ではないでしょうが今も
お元気でしょうか。一回の放送で別人で２度出てきたこともあります。ちゃ
んとチェックしてますよ…。
探偵！ナイト○クープで、ある殺陣師（福本さんのこと）を探す依頼があ
り、他にも私と同じように見ていらっしゃる方がいるんだと、妙に嬉しくな
った事があります。
ウチにも"Klez"がやってきました。しかも（擬装された）差出人はここの常連さん。
OEは使っていないし、あからさまなsubjectだし、ワクチンソフトの定義ファイルも
最新になっていたので、あえてクリックしてみましたが(ぉぃ)、知ってるネームアド
レスからのメールだと、油断してしまいそうですね。
ただ、届いたアドレスは、今は掲示板では公開していないアドレス。ってことは、
以前からここを訪れている人が感染しているのかも。
【さわうぉ＠醒ヶ井】
歩き始めてすぐの中山道の部分が一番良かったかな。養鱒場は入場料取られるのでは
入りませんでした(貧)。帰りの駅のホームで某氏とばったり。帰路名古屋まで、(新)
八田駅の裏話など、濃い話を伺ってました。
【名古屋工場入場】
昨日、岡崎駅２２３０頃、静シスの１１３系６連が名古屋方へ走って行きました。
（私にとっては、見なれた光景(^^ゞ）
【レール運搬車】
今日、幸田駅２１００過ぎ、レール交換車(？)が下り待避線に止まってました。明日
の朝、何処かに新しいレールが置いてあるのでしょうね。
弥富駅信号故障とかで関西線はトラブっており、「みえ」などには派手な運休も出ているようです
ね。
参宮線では、海イセで惰眠を貪っていたキハ１１300がたたき起こされて急遽単行臨時列車増発、
「みえ１５号」は伊勢市―鳥羽間ウヤのうえ折り返し伊勢市発「みえ２４号」として運転。
末端区間運休→伊勢市始発として運転、は異常時にはよくあるパターンです。
仕事終わって名駅に来ています。
中央線名古屋18時02分発普通列車高蔵寺行きの前３両がなぜか313系1500番代になっています。(普段はオール211系)何かあったのかな。先ほど発車していきました。仕事終わって名駅に来ています。
21日、雨
海浜幕張→東京、103系快速
飛ばす飛ばす、よく揺れる。
前夜車内広告で見た車外放送シャガール展へ向かう為、山手線内回りホームへ
外回り線には新車が。
上野公園口から東京都美術館へ、絵の事はよく解らんけど妻に付添い観てまわる。
帰り道、「今日は寒いな」と自転車に乗った、上がソデなしの服1枚のおぢさんに声掛けられる･･･
「おぢさん、雨の中ソデなしの服だけじゃ寒いでしょ」変なおぢさん･･･「いい」（ぉぃ）
帰りの「こだま475」、100系でした。
多分最後の100系乗車となりそうです。
太秦映画村は福本清三先生を売り物にしだしたようで、TVCMででっかく宣伝してます。
○ディズニーシー
京葉線初乗りは201系快速。
舞浜駅前では、「野良犬の里親募集＆保護募金」「三宅島噴火被害救援募金」が
うーみゅ、人は沢山集まるものの、これから銭使う人間に募ってどれほど効果があるか？
小遣い貧乏な私は素通りしてしまいました。
モノレールでディズニーシーへ
高架トラムに乗る
帰りのモノレール、かぶりつきクロス（2列目）にありつける。
舞浜→海浜幕張も201系快速、おなご車掌でした。
泊
綾瀬駅は謎です。スイカ使えないのにイオカード使えます。どうしてなのでしょうか？
厚木や小川町、八丁畷は私鉄の駅なので使えないのですが。（多分これらと同タイプ？綾瀬駅。）
寄居もそうですが、秩父鉄道にあわせているので自動改札はありません。
なので簡易スイカが取り付けられ、使えます。
と考えれば考えるほど綾瀬は謎です。理由ご存知の方いらっしゃるでしょうか？
あと偕楽園臨時駅もスイカは使えませんが。
最後に。「いそかぜ」も取り残されたままです・・・。
もっともローカルは１２０形が使われていますが。（美祢線、仙崎線、長門市から益田間）
土曜日にディズニーシーへ行ってきました。
そんな頃、従姉のお姉さんのお腹の子が、超醜悪クソクズ（自然本能）に殺されたそうです･･･
産科医曰く「無事出産しても死産だったろう」と言われたそうです。
我が子と同じ頃に産まれる予定だったのに、酷い非道過ぎる！＞クソク●
hayさん、
＞これも、一般席車のように、種別と行先で機器自体が２分割されているのでしょうか。
特別車の幕は従来通りです。
「特急」が赤色、「行先」が紺色に色分けされただけです。
そういえば、何日か前の交通新聞にも、載っていたような…。
鳥取〜伯耆大山間の電化にも期待していたのですが、取り敢えずは
非電化単線のままで高速化のようですね。これにより、「スーパー
はくと」の将来が約束された感じで、歓迎したいと思います。
ご指摘のＪＲ西日本・新型気動車の１２６、１８７系ですが、よく
見ると貫通幌が名鉄のキハ２０、３０形と同型の両幌式。古くは
三陸鉄道の３６形にも採用されていて、一人でも簡単に増解結作業
ができるタイプのようです。名鉄１６００系の自動幌連結装置は
せっかくではあるが、線路条件上、今は使われていないようです。
そのため、名鉄の今後の特急・一般車両にも手動でよければ使えない
かな、と思います。
となると、ＪＲ西日本で近代化から取り残されたディーゼル特急は
播但線経由の「はまかぜ」だけ。本当は、餘部鉄橋改築も絡めて
関連線区を電化させたいぐらいですが、まずは、播但線に１２６、
１８７系が入線するのは、いつのことやら。
「ひだ」同士の乗り継ぎでその様な通算特例が在ったのですか。斯く云う私は、富山から
名古屋まで特急券を通算購入し、高山以北は指定扱いの最後部展望席、以南はグリーン車
展望席と云う馬鹿真似をした事は在ります｡（ややこしい注文を平然とこなしたＪＴＢの
窓口嬢に感謝!!）新幹線以外で特別料金の通算と云うと、東海道線や総武快速横須賀線の
グリーン料金にも適用されますね。益田で系統分割された「いそかぜ」「くにびき」は？
そう書いて、ふと思ったのですが、例えば新幹線で豊橋から博多まで移動する様な場合に、
名古屋乗継以降で指定券を取ったとすると、指定料金は均一ですから、豊橋−名古屋では
指定券が無くても、空席が在れば座っても良い、と云う理屈になるのですかね。
何やら私の無用意な一言で、ドラマ懐古ネタが盛り上がった様ですが（苦笑）目を転じて
漫画を見ますと､「愛と誠」のながやす巧氏が作画した「鉄道員」は、架空の設定ながら
中々緻密な描写かと思います。ユッコちゃん萌え（爆）。併載「ラブレター」に登場した
「ビューさざなみ」も然り。
13時10分頃、下り千種〜大曽根間において死亡人身事故発生。下りに最大約20分の遅れか出ています。お出かけの際は十分ご注意下さい。
一目で島原鉄道だと分かりましたけど、疑問が一つ。
「自転車で列車を追っかけられるのかぁぁぁぁ！？」
いくら復旧区間に25km/h制限区間(※)があるとは言え・・（その制限は今も続いているの？）
※火砕流・土石流でやられた区間。島原外港−深江
＞なぜ山陰は転クロじゃない？など山陰ネタ
ワンマン運転をするからでしょうか。（１１３系や１１５系の路線見ればわかる）
もっともワンマン転クロはほかのＪＲなら、武豊線や福北ゆたか線、長崎本線・佐世保線で存在はするのですが・・・。
配置は米トウなのかな？これならとっとりとアクアを一本化も可能かな？
（もっともとっとりも名称変更されるだろうが）
あと特急用は３連となると、くにびきやおきとは違うんですね。
（これら昔は１８１系３連だったが、今は１８７系２連）
＞ポカリの鉄道は島鉄
今の島鉄はほとんど２５００系列ですから、はじめはわかりませんでした。
＞さすらい刑事旅情編
あれ私も見たことあります。でも俳優が高齢ということもあってか、
７作程度で終わったのは残念です。はぐれ刑事は今も健在ですが・・・。
はぐれとさすらいでセットだったのも過去の話・・・。
ところでさすらいの初期のテーマ曲は堀内孝雄さんが歌っていました。
（といっても２作程度だが、チョーヨンピルさんとのデュエットもある）
今、思い出しましたが、先のドラマ名「鉄道警察隊」は正確な名称は
「さすらい刑事旅情編」だった！ 確か、ＪＲ東日本・東京駅の丸の
内側のレンガ造りの駅舎内の２階か３階の１室に捜査本部があるという
設定だったとみられます。
ヒロインも後には高木美保に代わり河合奈保子なども出ました。しかし
宇津井健さんも既に７０歳を超え、三浦洋一さんも病死されたので、もう
続編は出ないだろうと思います。
一般の刑事ドラマでも、かつての「Ｇメン７５」「特捜最前線」ではよく
当時の旧国鉄車両が懐かしく出てきて（当時の山手線１０３系が目立つ）、
再放送がある度に懐かしく思います。
【右打ち職人】（急行かすが）
＞昭和６０年ごろ、その「志摩」併結「かすが」に乗りました。
＞確か昭和６０年春のダイヤ改正で名古屋ー京都間を草津線経由で結ぶ「平安」が廃止されたので、その救済処置だったのかと思いますが、実際「かすが」「志摩」間を乗り換える客はあまりいなかった記憶が・・・
＞昭和６１年秋の国鉄最後のダイヤ改正で「志摩」は廃止され、併結はなくなりました。
例えば桑名から京都まで「かすが」＋「志摩」で移動する時、急行料金は通算されたのでしょうか？
現在大阪から飛騨古川まで「ＷＶひだ２３号」＋「ＷＶひだ３号」に乗ると特急料金は通算されます。
席指定無しの大阪−古川の特急券・大阪−岐阜の指定券・岐阜−古川の指定券の3枚がもらえます。
当時からこの制度はあったのですよね？
そうでなければ「平安」の救済にならないですよね。
かつてよくテレビで見た鉄道関連ドラマの話題が出たので、私も
触れてみます。
・旅路（ＮＨＫ朝の連続ドラマで昭和４２年ごろ放映）
日色ともゑがヒロイン。現在のＪＲ北海道・函館本線塩谷駅が舞台で、
明治時代から、昭和３６年ごろ（？）の８０系気動車特急「おおぞら」
の運行開始までを描写。最終回の部分の老機関士の「ワシはディーゼル
は嫌いだ。やはり蒸気機関車がいい……」という言葉が印象的。
・大いなる旅路（民放＝放映局名は失念、昭和４７年放映）
明治時代から東海道新幹線開業、ＳＬ解体の時代までを描写。
主人公も竜雷太、中尾彬、松山省二（現在の松山政路）、ヒロイン
も光本幸子（あの寅さんシリーズの初代マドンナでも有名）から
ミヤコ蝶々まで時代ごとに変化。主題歌は東大卒の作詞者が歌って
いましたね。でも、戦時中の電車爆撃シーンに７２系電車とコンクリ
ート電柱が出てきたり、終戦直後のシーンに背後でＤＤ５１やＥＦ８
１がうっすら見えたのはちょっと気になった……。
・その他
刑事ドラマでは「鉄道公安官」「新幹線公安官」もそうですが、
比較的最近では、宇津井健、三浦洋一（残念ながら、若くして
亡くなられました）、高木美保共演の「鉄道警察隊」も思い出し
ます。また映画では、昭和４０年代に制作の渥美清主演の国鉄
職員シリーズ３本（マドンナは佐久間良子、大原麗子など）で、
あの「寅さん」が２０系寝台客車特急「さくら」の専務車掌だ
なんて驚き。でも役柄での正義感の強さは「寅さん」そのもの
でした。
ビデオ（ＤＶＤ）映画では、岩波書店制作の「つばめを動かす
人たち」「駅」「ディーゼル特急８１系はつかり」「懐かしの
ＤＣ、ＤＬ」などで、昭和２９年の「つばめ」、昭和３８年の
米原駅、ほぼ同時期の千葉地区の気動車や土讃本線のＤＦ５０
……などを思い出します。
なんだか古い内容ばかりですが、今、改めて見てみると、背後
の風景などに意外な「発見」も出てきそうですね。
○鉄道公安官 マッチャンさん、カトケンさん、水カツさん
私もこの言葉に反応してしまいました。
オープニング、エンディングについては水カツさんが書かれている通りですね。
しかし水カツさん、細かいところまで良く覚えておられますね。
私も当時（確か小学校６年生だったと思います）毎週欠かさず見ていました。
当時私はサーカスの”ホームタウンエクスプレス”のレコード（ドーナツ盤）を買いました。
今でも親元の実家（ホームタウン）に残っている筈です。
ちなみに、”鉄道公安官”の前は”新幹線公安官”でしたね。覚えていますか？
○島根県高速化に対する素朴な疑問
山陰線高速化用に投入される気動車ですが、特急用以外は、なぜ転換クロスシートに
しなかったのでしょうか、山陽側では固定クロスシートを取り外して、転換クロスシートに
交換が進んでいるのに、新車投入で固定クロスシートが投入されるのが少し疑問です。
何か理由があるのでしょうか？
○μ鉄特急車の側面幕 キップくん けいさん
確かにこの間見たら、指定席車のほうも一般席車の新型幕のような表示に変わっていましたが、
これも、一般席車のように、種別と行先で機器自体が２分割されているのでしょうか。
ちょっと自信がありません。
懐かしさのあまり初カキコさせていただきます。
確か放映されていたのはテレ朝系で79年4月から9月までの2クール。関東では毎週月曜夜8時からだったと記憶しています。
オープニングは2通りで、番組放映開始当初がサーカスのホームタウンエクスプレス、中盤以降番組終了時までが音楽のみだったと思います。
183系「あまぎ」なんかもオープニングに登場していましたね。
♪ホ〜ムタ〜ウンまで〜、き〜っぷをちょうだい〜
ってな歌詞でした。ウ〜ン名曲！ 私も再放送で見てみたいです。
●鉄道公安官
【かとけんさん】
オープニングテーマって、たしか歌なしの曲だけだったですよねぇ。
メロディーは覚えていますが、タイトルとかは？？？(^^;;
バック映像のひとつで、朝の東京口（と思われる）０系と１５３系とブルトレの離合並走シーンが
目に浮かびます。懐かしいなぁ。
↑全然質問の答えになってない．．．m(＿)m
先ほどの書き込みのタイトルは最深情報の間違いでした（爆）
生存証明です
今日、会社の人と話していて聞いたのですが、４号線延長区間の本山駅ですが
地表から４０メートルくらいのところにホームがあるそうです。前後の区間が
急勾配になると予想していたためもっと地表に近いところを通過するのかと
思っていましたが、既設の東山線、下水道などを回避した関係でこの深さにまで
なってしまったようです。ひょっとして名古屋市交通局の駅の中でも地表から
もっとも深いところにあるホームになるのではないでしょうか？
ちなみに、前後の区間は勾配が３３‰になっている模様です。地下鉄の勾配としても
一級品なのではないでしょうか？
新ウイルスはMacにも感染するのだろうか…
●鳥取県内高速化＜８時２分のあずさ２号さま
おそらく、187系は1両単位で増結できるので、こちらが奇数両数でしょう。編成も3両でかわらずだと思います。確かに、3連が基本で全部に運転台があるのもどうかと思いますが、車両運用を考えたらベターでしょうね。
配置は…米トウで西鳥取常駐かな？集中配置した方が運用上融通が効きますし。わがHN、吹田工場高槻派出も車両配置なくなっちゃった前歴のあるし〜。（全車神ホシ（網干総合車両所明石支所）へ）
●修学旅行＜フェネさま、けいさま
おいでませー、奈良県へ(^^;;;寺と墓と家（ニュータウン）しかないとこですが（笑）うちの高校からは大仏殿が見えました。そんなところです、奈良県は。
京都〜奈良は近鉄利用ということですが、特急車貸し切りの可能性もありますよ〜。で、高の原とかで急行に抜かれちゃう（笑）あ、JR利用で117系貸し切りもよかったかも。185系との差を味わっちゃう（爆）いかんせんJR奈良駅の位置が…駅舎は奈良らしく、大好きなんですけどね。
なお、私が修学旅行で新幹線に乗ったときは三原の次が広島で、ちくまに乗ったときは客レでした。年とったなぁ、おい！←誰にいってんだ？
かなり古いドラマで、（たぶん２０年以上前だと思う）鉄道公安官と言う、石立鉄男さんが主演の連ドラがありましたが、その時のオープニングテーマの題名を知らないでしょうか。もし、知っている方がいれば是非教えてください。エンディングテーマは、サーカスのホームタウンエキスプレスのドラマです。
小湊鉄道（千葉県）と言えば、まだ残念ながら実際に乗ったことが
ないのですが、今や大都市圏では貴重な非電化私鉄の１つでも有名
ですね。でも、終点の上総中野駅で、いすみ鉄道（旧国鉄木原線）と
は線路接続はないみたいです。何昔も前には、久留里線と木原線を
ドッキングさせる案もあったらしいのですが、昭和４５年頃の東京
新聞では、当時の千葉県知事などが「１９世紀的発想」としてきっぱり
否定したのを思い出します。
もう一つの思い出としては、昭和３２年頃に浮上したという、小湊鉄道
の京成千葉（現・千葉中央）〜海士有木（あまありき）間の建設計画で、
当時から標準軌間の電化私鉄として考え、将来は小湊鉄道全線を改軌し
て電化させる案もあったようです。しかし、結局は千葉急行電鉄として
千葉中央〜千原台間だけの実現にとどまり、今のところ海士有木の乗り
入れ計画は復活していません。
今は千葉急行の解散で京成電鉄の一部になりましたが、開業当初に訪れた
時には休日ダイヤの夕方に何本か都営地下鉄浅草線の西馬込駅に直通する
電車もありました。今も健在なのでしょうか？地元の人以外には、あまり
知られていなかったことらしいですが
こんばんわ
先ほど夕食を食べに行って、今はのんびりとしております。
さ〜て、レズスのお時間です(爆)
●修学旅行
【フェネさん】
＞京都まで新幹線で来て一旦奈良に入り（多分近鉄特急）
近鉄特急で奈良ですか…どうせならみやこ路快速のほうが、
新幹線直通で近鉄分払わずに割安なのに…(爆)
東京の子供達に転クロ体験を…(爆)
ちなみに私が中学時代、修学旅行は東京だったのですが、
往復新幹線(帰りは新富士駅から乗車)でして、しかも臨時(修学旅行)こだま。
東京では自由研修だったのですが、中央快速にのったとき、
初めてＪＲ最強の弱冷房車を体験しました。
＃ちなみにこの時期、東京駅の中央線ホームはすでに重層化されておりましたので…
(↑年齢判定のネタにされても困りますので^^;)
都営地下鉄に乗ったのも初めてでした。
●μの方向幕
【キップくん】
＞しかも、種別・行き先分離型になっていました。順次、新幕に交換していくのかな？。
これはかなり前からありますが、そうでないものも順次交換しつつあります。
ただ、まだまだという状況であること、また編成単位で交換していないのではと思われます。
種別幕だけ英字幕になっていたりするやつとか、いろいろありますので…
そういえば、３１００系の初期車の英字幕まだ見てないなぁ…どうなるんだろ、「犬山経由新岐阜」(爆)
「羽島市役所前」でも一杯いっぱいなのに…
アレをモスラ退治の切り札に使ってれば．．．
さて、どれみたちは現在京都・奈良への修学旅行に出ていますが、京都まで新幹線で来て一旦
奈良に入り（多分近鉄特急）、後に京都に戻って新幹線で帰京という日程のようですね。どうせなら京都のあとで奈良へ回る日程にして東京へのお帰りは急行「かすが」で名古屋から新幹線、という話にしてくれれば鉄分濃くなったのに．．．東京のこどもたちにもディーゼルカー体験を！（ぉ）
今月20日「ある物」が３周年を迎えました。
その「ある物」とは・・
・・＠かんりにん
３年前の4/20、yokeさんがこれを初めて使われ、以後四線会系列の掲示板に広がっていきました。
・・って、前にも同じようなこと書いた気が・・(^^;;)
＃その時の内容は↓をご覧下さい（見てて「懐かしぃ〜」と思われる方がどれだけいるだろう ^^;）。
http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/n4line/1999/log/9904-7.htm＠
「ポカリ」のＣＭを一瞥して即座に島原鉄道と気付いた方は多いでしょうね。
ＴＶに登場する鉄道で印象深かったのは、数年前に放映された浅野温子主演
「コーチ」に登場した小湊鉄道です。但し舞台設定が漁村の缶詰工場なので、
小湊鉄道が風光明媚な海際を行くかの如き印象を持った方は多いでしょうね。
（未だに「小湊」を名乗るとは、外房延伸の可能性が残って居る為とか？）
＞今までは「特｜豊橋」だったのが昨日は全車「特急｜豊橋」で
＞「Toyohashi」と表記までもあり、一部リニューアルでもしたかな？。
今更何を・・・。最近の話では無いですよ。
【右打ち職人さま】
長崎の島原鉄道であることは確実なのですが、どのあたりかまでは・・・
なにぶん未乗、いやそれ以前に長崎県は未踏なので（ぉ
なるほど。九州で撮影されていましたか。印象に残っているのは、海岸線を走る気動車だったので鹿島臨海とか関東方面だと思っていました。あのＣＭはいつ見ても笑えます。
情報ありがとうございます。m(__)m
【μ鉄特急車の側面幕】
これは、みなさん知っているのかな？。とも思いますが、一応報告します。昨日ＪＲで出かけているときに、尾張一宮か栄生付近でμ鉄のパノラマスーパーを見たところ、今までは「特｜豊橋」だったのが昨日は全車「特急｜豊橋」で「Toyohashi」と表記までもあり、一部リニューアルでもしたかな？。と思いました。しかも、種別・行き先分離型になっていました。順次、新幕に交換していくのかな？。
短レスです（殴）
●205系6扉
南チタさん＞
＞既に６扉１両込みの８連に統一されて久しい浜線２０５に、いまさら６扉だけ転属させてどうするの？
＞という疑問を抱きつつ、ＲＦ誌６月号を読んだら、６扉１両込みの８両（つまり浜線の１編成分）を増発用に転属ということですね。よかった、よかった(^_^)
遅くなってしまいましたが、フォローすんませんm(_ _)m
よくよく考えてみましたら、6扉車だけあげてどないすんねん･･････などと思っておりましたが、編成単位での転属という事ですか。納得。
各雑誌の今月号はまだ未読ですので･･････これからじっくり読んでおこうかと（殴）
●長崎の夜はむらさき（何じゃそりゃ）
右打ち職人さん＞
＞いやそれ以前に長崎県は未踏なので（ぉ
となれば、記念すべき長崎県への初踏歩は『城島記念館』とか･･････（激謎）
＃かくいう私も四国は未だ未踏･････････
＃あ、沖縄もか（ボソおぃ）
四線会とは関係ないのですが・・・。
因美線や鳥取から米子間が高速化されます。で、新車ですが
特急は１８７系で多分スーパーいなば？でしょうか。
これは４連か、もしくは２連で増発か、どちらなのでしょうか？たぶん後者とは思いますが。
一方快速用ですが１２６系と思うのですが今回導入は奇数です。
１連の１２６系が出るのでしょうか？
あと所属は？後藤？鳥取？どうなのでしょうね。
これで智頭急行に並びますね。（７０００系、３５００系）
２０５系ほんとうに７両廃車なのでしょうか？もったいない。
改造していわて銀河鉄道や青い森鉄道に（ぉぃ）
もちろん両運転台改造や交流改造は行って。
それより鶴見線と仙石線の編成をもう１つ増やせばいいのに。改造で。（八高線は増やすこと決定）
あと私山手線Ｅ２３１系、京急新１０００形乗ったけど、やっぱり後者のほうがいいかも・・・。
今度は東急５０００系ですね。走ルンですもここまでオリジナリティがあるとは、
と思わせる車両です。さあ、どうなる？
しかし初日に乗れるかな・・・。（特に最初の土曜休日は・・・。）
そうか、伊勢鉄道にも確かに有りましたね。湖西線タイプとなると、小金貨物線や
東急の池上線、目黒線、玉川線とか連想します。
水郡線の蝿叩きなんですが、区間縮小を繰り返し、数年前に上菅谷駅構内の数本を
最後に全滅して居ます。往時の碍子の配列パターンは私が知って居るだけでも実に
10種類を数え、妙に風情を感じたものでした。最近の鉄道誌掲載の写真から思うに
原型が残って居そうなのは、小坂鉄道やちほく高原鉄道辺りですかね。10年前なら
山形鉄道や由利高原鉄道の夫々末端区間でも見ましたが、今はどうかなぁ。何しろ
木製柱が殆どで朽廃する一方ですから、安全上、撤去を早める必要も在るだろうし。
「かすが」「志摩」の併結ですが「平安」の救済措置と云う意味が在ったのですか。
加太越え前後のダイヤ確保の為とばかり思って居ました。考えて見たら、その当時
名古屋−畿内の昼行便は、在来線でも「しなの」「比叡」が在った訳で「平安」の
筋が本当に必要な利用者となると、名古屋−甲賀地区、北勢地区−京都のみですね。
昔は自家発電がありましたが、今は電力会社から供給されています。
近鉄名古屋線ではほとんど高圧電線がありません。
山田線にも架線柱の上に高圧電線があります。
p.s.管理者メニューを押したら、自分で記事修正、削除できますよ。(編集済が表示されます)
ども、よるんです。
管理人殿
さっき、送信したんだけど失敗しましたので、
削除の方、お願いします。
特急、急行、快速、普通、貨物
関西本線は、むっちゃくちゃになってます。
そりゃあそうでしょう。
急行の5分前に普通とか
快速なのに、普通より遅いとか
通過となっちょるのに無駄に停るなど。
そんなんで、よく苦情来ませんね。
不思議です。
謎です
「ほんとは苦情きまくり？！」
ということでこれにて。
先のおっちゃん様の高圧信号線電柱（非電化区間用）のことですが、
予讃線の電化区間のうち多度津〜伊予市間、土讃線の電化区間（多度津
〜琴平間）は、今のところ、大部分の区間で非電化時代の高圧信号線が
そのままの状態が多いようで、電化柱は架線と、き電線だけです。
一昨年６月に８０００系電車特急「しおかぜ」で松山に旅行したのです
が、線路から少し離れた場所に高圧信号線が見え、ちょっと驚きました。
また、名古屋から近い所では近鉄烏森駅付近から八田駅にかけての区間
と、篠ノ井線の冠着トンネルから稲荷山駅付近、中央西線の瑞浪〜
恵那間にも電化後、暫く同じように残っていた区間もありましたが、
今は電化柱に移設されています。
【キップくん】
＞テレビＣＭのポカリで映っている場所はどこなのでしょう？。
長崎の島原鉄道であることは確実なのですが、どのあたりかまでは・・・
なにぶん未乗、いやそれ以前に長崎県は未踏なので（ぉ
【おっちゃん】（急行かすが）
＞話は変わって、名古屋発着のレアな急行「かすが」に付いて、20年近く前は、確か
＞亀山−柘植の短区間で、草津線経由で京都と鳥羽を結ぶ急行「志摩」を併結したと
＞記憶しますが、詳細を御記憶の方は居ますか？
昭和６０年ごろ、その「志摩」併結「かすが」に乗りました。
確か昭和６０年春のダイヤ改正で名古屋ー京都間を草津線経由で結ぶ「平安」が廃止されたので、その救済処置だったのかと思いますが、実際「かすが」「志摩」間を乗り換える客はあまりいなかった記憶が・・・
昭和６１年秋の国鉄最後のダイヤ改正で「志摩」は廃止され、併結はなくなりました。
ちなみに当時の時刻ですが、名古屋８時１７分発、亀山９時１９分着（９分停車）奈良着は１０時４７分でした。
現在が名古屋８時５５分発、亀山９時４３分着、奈良１１時５分ですから、２０分以上遅かったことになります。
だうも。雨はようやくあがりました。 さて、以前ファーストドリップの車内広告の場所（路線と駅と車両）が紹介されていました。大垣車にも同様の広告があり、「なるほど」と思いました。 そこで、知りたいのですが、テレビＣＭのポカリで映っている場所はどこなのでしょう？。いつも気になります。わかる方教えてください。
今日でジュニア部に昇格しました。（本日で２０歳）
バースデープレゼントが、キャンセル待ちを掛けていた５／３上野発の「夢空間北斗星」
Ｂ寝台ソロが確保できた連絡？でした。（爆）
Ｂ寝台を抑えていましたが、なんとかＧＷでも取れるんですね。
帰りは５日の「はくつる８２号」の”広〜〜い中段寝台車”です。
（↑だけでわかるはず）
こんばんわ
今日は雨にもかかわらず、さわやかウォーキング号は運行されました。
＃半信半疑で駅に向かったのですが…
指定席の連結方向が変わりましたね。以前は中津川方についていたのですが、
今日乗ったのは名古屋方でした。
車内は非常にすいており、ここの常連様もご乗車されており、２０分１６０円で
ＭＴ５４を楽しませてもらいました。(１６０円とは定期乗り越し運賃)
名鉄も当然乗らねば(爆)ということで、定番の重連１４１３レ(豊橋発、急行新岐阜ゆき)に
金山から乗車。新名古屋のミュージックホーンを期待したのですが、半分だけでした。
最近はフルコーラス聞くことも少なくなりました。
↓軽く宣伝モードですが、ホームページを一部ＵＰしました。
去る４月６日のＪＲ東海完乗旅行記も同時ＵＰです。
205系サハ関連（南チタ＠横浜分会・浜線ユーザーさん、まくられ狼さん）
今月の鉄道雑誌はまだ読んでいないので横浜線への配転については知りませんでした。
早めに読んでおきたいと思っております。
そういえば、伊勢鉄道にもありました。
国鉄時代に伊勢線を計画するとき、将来電化するように柱を立てていましたが、
財政難で断念してしまって第三セクターに転換しまう状態となってしました。
関西線河原田分岐付近は一部電化していてその先から中瀬古間は複線になっていますが、それより南は複線分の用地を確保しています。
JRでの高圧電線は滅多に見かけないですが、ある路線は湖西線ですね。
西大津から近江今津付近まで結ばれています。
新幹線みたいな高規格路線です。
おっちゃん様、広末電鉄様、今晩は。
「はえ叩き」と聞いて、昔のことを懐かしく思い出しました。
言うまでもなく、かつての業務電話線柱のことですね。かつては、国鉄非電化線
の至る所で見られ、名古屋近辺の若い方々には信じられないでしょうが、中央西
線では千種〜新守山間付近の単線突堤の横で昭和４０年頃まで、関西本線では
昭和５７年の電化直前まで八田〜亀山間で見られました。高圧信号線は、関西
本線では電化柱に移設される形で従来の細い柱は撤去され、中央西線では
金山〜千種間の高架線ではそのまま電化柱に生かされています。
でも、あのおびただしい細い電話線が、今やちょっと太めだが、ぐにゅぐにゅ
した線２本に集約されたのだから、技術の進歩の凄さを感じます。
でも、現在、ＪＲの非電化亜幹線で使われている高圧信号線柱は、名鉄辺り
ではその細さで電化柱に使われているので、比較的状態の良いものは、電化
時にも有効に使えないものか……と思ったりします。
今は、非電化線でも、「はえ叩き」は殆ど見られなくなり、かつての電柱に
は新しい電話線が貼り付けられていますが、アームのための「ほぞ穴」は
残っていることも多く、せめてもの名残と思います。ＪＲ移行後も、茨城
県の水郡線では暫く「はえ叩き」があったようですが、今は、きっと、なく
なったのでしょうね。
高架化して尚、架線柱らしきを併設となると、一応美濃太田辺り迄は電化の意図が
在るのかと推察しますが、どうでしょうね？
話は変わって、名古屋発着のレアな急行「かすが」に付いて、20年近く前は、確か
亀山−柘植の短区間で、草津線経由で京都と鳥羽を結ぶ急行「志摩」を併結したと
記憶しますが、詳細を御記憶の方は居ますか？
参宮線絡みだと、観光地同士の掛持ち移動用と思しき鳥羽−紀伊勝浦（?）の急行
「はまゆう」何てのも有りましたね。今では考えられない感覚の設定でした。
高山線の高架部分にある岐阜−長森間に柱らしきものがありました。
電化前でも高架化した播但線の京口方面でも架線柱がありますが、やっと電化できました。
現在、小浜線でも東舞鶴−松尾寺間の高架部分でも架線柱があります。現在電化工事中です。
高山線の一部区間や石勝線に並行する電柱は、当頁のレスに拠れば高圧通信線とか称する
らしいですが、戦前の非電化線でセットになって居た「ハエ叩き」（数年前に茅ヶ崎又は
平塚辺りの東海道線の車窓から一瞥しましたが、健在かなあ？）は結局少数のケーブルに
集約する技術が無かった為、あの様な形状になったのでしょうか。ローカル線を象徴する
存在として、大変風情を感じて居たのですが｡（今でも小坂鉄道とか残って居るかな｡）
そう云えば、1970年代以前の写真で架線柱の形状を見ると、私鉄に多かった「ハエ叩き」
併設を含め、碍子が多いパターンが目立ちますね。
電化準備工事とは無関係そうな高圧通信線と思しきは、根室本線新得−釧路、山陰本線
城崎−伯耆大山の他、予讃本線や土讃本線の非電化区間でも見た記憶が在ります。
金・土・日と連日新車にのってくことができたので(^^;)
【Series1000】
定例會のあと、小一時間調整して2216AでGet!
【20形】
この日は10形と組んでたので鎌倉高校前→藤澤で10形、折り返し、藤澤→江ノ島で20形試乘
【E231-500】
御徒町から912G、鶯谷キックで821Gへ
912Gはヲタで混みあって、821Gはそれなりにのってました
いづれも脚立とMyLineを目撃
【西瓜】
上野でGetできたもののペンギンの捕獲できず(--;)
まくられ狼様＞
＞あり？
＞山手線の6扉車のうち、2両ほどが横浜線に転属するという話を伺っておりますが････････え゛？
既に６扉１両込みの８連に統一されて久しい浜線２０５に、いまさら６扉だけ転属させてどうするの？
という疑問を抱きつつ、ＲＦ誌６月号を読んだら、６扉１両込みの８両（つまり浜線の１編成分）を増発用に転属ということですね。よかった、よかった(^_^)
（生粋のハマッコ205中心の浜線にあって２編成目の配転ではあるが・・）
山手の６扉を含む１次車８両は、かつて１度だけ応援で浜線運用に入ったことがありますが、カラー液晶表示装置は使われませんでした。(;_;)
何次車か知りませんが、転属とあれば、当然、外されちゃうんでしょうね。(T_T)
＞ハマ線と言えば････････サボが異様に見づらくなりましたね（謎ボソッ）
はい、現物何度か見ましたが、たしかに見づらいです。（ぉぃ）
Ｗ杯対策で、白地に黒文字の幕を、黄緑時に白文字に変えたところ、
あまりに見づらいので２編成で一旦変更中止。
結局、白文字を黒文字に修正して、Ｗ杯にはぎりぎり間に合わせるみたいですよ。
東海の特別快速幕の失敗の後追いみたいですね。
※題名に反して四線会度注入してしまった(-_-;)。
●十津川特急
新宮−五條が5時間（八木までだと6時間）ですが、熊野本宮や十津川温泉などのアクセスとして考えれば、3時間程度の乗車がMAXになりますから、トイレ休憩を取ればぎりぎり許容範囲かな、とも思います。
ただ、車両が10年前から比べると後退しており、当時は観光タイプで予約席もありました。
この路線、かつては新宮発着の特急便と湯の峰温泉発着の急行便が2往復ずつでしたが、10年位前に湯の峰系統を特急格上げし、さらにローカル便も十津川−五條の通し利用に配慮した改正がありました。168バスハイク乗車券はそのままですが．．．
下北山村経由の「南紀縦断ルート２」に至っては、下北山村で1泊しないと縦断できない名ばかりのルートですし。
（昨秋クルマで行き、時刻表の記載通り接続が無いことを確認）
かつては杉の湯でマイクロの特急バス乗り換えだが、熊野市、新宮まで通し利用が可能で、上市から熊野市まで乗り、そのまま三重交通で松阪までという濃ゆい旅をしたことがあります。
●さすがというか
スズキのTVCFに出てくるクルマが浜松ナンバーということに気がつきました。
２０日はウォーキングの関係で米原−大垣間に二連運用はなかったようです。
やればできるじゃない。。。
皆様ご無沙汰しております。
久しぶりのカキコではありますが、本日は短レスにて（オィ）
ひろっぴさん＞
＞現在山手線で使用されている6扉車輌は全て埼京線に転属することになっているはずですが…
あり？
山手線の6扉車のうち、2両ほどが横浜線に転属するという話を伺っておりますが････････
※勘違いでしたらゴメンナサイ。
ハマ線と言えば････････サボが異様に見づらくなりましたね（謎ボソッ）
ひろっぴ様、こんにちは。
鉄道ファン誌６月号の「２０５系特集」の中の図で、６扉車が廃車になると思う
ような描き方をしていたので、てっきりそう思ったのですが……。となれば、
４扉車のサハ２０５形になりますね。最も古いものでは国鉄時代末期製造のもの
もありますが、ひょっとして、その中の７両でしょうか。それにしても、まだ
壊すには惜しいです。
あ、それと、貴方のホームページの京急新１０００系の写真も拝見致しました。
オールロングシートか、それともクロスシートも交ぜるべきか論議は出そうで
すが、私自身も上京時には京急車両には地下鉄浅草線内や品川〜横浜（あるいは
能見台）までよくお世話になります。この車両の活躍も期待しております。
「４線会の範囲」から著しく離れ、済みませんでした。
SSさん
＞・ＪＲ東日本の山手線、中央・総武緩行線２０５系の行方
＞
＞既に他掲示板でも触れられているので、簡単に言えば、Ｔ車７両の
＞廃車発生（どうも６扉車のことらしい）
現在山手線で使用されている6扉車輌は全て埼京線に転属することになっているはずですが…
今日（２０日）で主な鉄道月刊誌６月号が大体、出揃いました。
書店でさらっと、立ち読みしていたのですが、注目すべき２点が
ありました。
・ＪＲ東日本の山手線、中央・総武緩行線２０５系の行方
既に他掲示板でも触れられているので、簡単に言えば、Ｔ車７両の
廃車発生（どうも６扉車のことらしい）、房総各線への転属は今回
はないこと。時期は不明だが、まだ廃車は早すぎるのでは？
・鹿児島本線（八代〜川内間）の３セク移行時の運行体系内定
この夏以降にも熊本、鹿児島両県が合同母体となって新会社設立。
一般の定期旅客列車は非電化車両（軽快気動車だろう）を使用し、
ラッシュ時には３０分間隔で運行。ＪＲ九州で残る新八代〜八代間
と川内以南の一部区間にも３セク車両を直通。
ただし、電化設備の撤去はせず、ＪＲ貨物の電機牽引列車は通れる
ようにし、電気代を徴収。
特に後者は、ちょっと複雑な事情ありで、一応は従来通り、電車も
走れるのだし、寝台特急「なは」も現状のまま残るのではないかと
いう期待は持てそうですね。
◆勤務中に私用ネットをした（・・・以下自粛）
4/19の東京分会定例会にご参加頂きまして誠にありがとうございました。
気温が若干低めだったのが気になりましたが、無事終了致しました。
今後とも、東京分会オフをよろしくお願い致します。
なお、次回は5/19の開催を予定しておりますが、いつもと違った内容で行い
ます。詳細は後日発表いたします。
To:まみ穂様
>見た限りでは、6006Ｆと6012Ｆがそれで、正面および、側面の一部に「ハイチュウ」の
>ステッカーが貼られています。（側面は１両あたり４枚）
去年は、9000系の先頭部に森永ハイソフトの広告が貼られましたが、今回は6000系で、ハイチュウのようですね。因みに、中吊り広告が金太郎飴（すべて同じ広告で統一）の9000系は、ハイチュウの広告になっています。
>箱がない側のつり革をみて子供が一言「なんでこっち側は、ないのん？」･･･う〜みゅ。
経済雑誌『週刊ダイヤモンド』の吊革広告もありますが、これも片側だけになっていて、「どうして片方だけなの？」と思いました（＾＾；
Enuです。ただいまJR大阪駅構内のマンガ＆ネットカフェにいます。
さて、大阪市交御堂筋線の車内放送にちょっとした変化が。
上り列車ですが、梅田到着時の英語放送に続く広告放送がいきなり
「ヨドバシ梅田･マルチメディア館」になってました(^^;)
さすが大阪、対応が早いのね!?
･･･もっとも、名古屋でも｢ゆとりーとライン｣開業後、さっそく
大曽根到着時の放送&車内LEDが変更になっていましたが。
ゴミネタ失礼しました(^^;)
3304f（唯一の原型・モ3300前面行先幕がオリジナル）にも貼られてました。
今後増殖していくのでせう･･･
まみ穂さん、
お京阪もですか、結構流行りみたいですね（＾＾；
2730Mが置石により瑞浪＞土岐市で抑止中。まもなく運転再開の見通し。
夕ラッシュに遅れが出るかもしれません。要注意です。
さっき、テレビを見ていたら、アメリカのアムトラックでも脱線転覆事故とか…。
２階建ての客車数両が横転し、何人かが死亡、まだ数十人が車内に閉じ込められた
ままのようです。
事故に遭われた方のお見舞い及びお悔やみ申し上げます。乗客４００人余が乗って
おられたようですが、今のところ日本人はいないとのこと。
朝のニュースを聴いていたら、
先日は韓国の中国機での墜落事故があったばかりですが、
今度はイタリアでの衝突事故がありました。
航空機事故は重大なものがあります。
亡くなられた方のご冥福をお祈りします。
出かけるため早起きし、ＮＨＫをつけたら、ミラノで小型飛行機が州庁舎のビルに
突っ込んだというニュースをやっていてビックリ！
どうも事故ということらしいですが、パイロットを含め複数の方がお亡くなりになったとの
こと。ご冥福をお祈りします。
●ステッカー広告 【くんだ＠JS さん】
＞μ3114f側面に鶴舞線みたいなステッカー広告が貼られてました。
実は、地元おけいはんでもステッカー広告車がおります。
見た限りでは、6006Ｆと6012Ｆがそれで、正面および、側面の一部に「ハイチュウ」の
ステッカーが貼られています。（側面は１両あたり４枚）
なお、車内つり革の吊り下げ部に、ハイチュウをかたどったような箱が、山側または川
側どちらか１列に取り付けられています。
箱がない側のつり革をみて子供が一言「なんでこっち側は、ないのん？」･･･う〜みゅ。
＊今日、東京分会定例オフにおじゃまします。
今朝は思いっきり寝坊してしまい（目が覚めたのはいつもなら仕事開始している時間、
しかも10分以内に家を出ないとコアタイムにすら間に合わない状態）、思わず有休を
取るところでした(爆)。
【１１９情報】 かねやす さまっ、キップくん さまっ
情報ありがとうございます。足の遅い１１９系のことですから、あちこちで待避して
いると思われますので、豊橋を出るのは昼前でしょうね。
【ウソ電マリン】 みなさまっ
う〜みゅ、あそこまで前頭部を２２３に似せる必要があるんですかね？ 非貫通のよ
うですから、ガラスの共通化が出来るわけでも無いし。謎だ。
【近畿車両】 satotakahiko さまっ
３１３にも近車生まれがいますね。
μ3114f側面に鶴舞線みたいなステッカー広告が
貼られてました。
かなりご無沙汰ですが・・(^^;)。
＞８時２分のあずさ２号さん
４列座席のものが新塗装になるとのことなので、昔１２連で
「ウエストひかり」として走っていたＲ編成が対象じゃないでしょうか？（自信なし;;）
６連化された現在でも、「ウエストこだま」（爆）として走ってますし（笑）
さっき、高松の知り合いからビデオが届きました。
私が先日、松山で「坊ちゃん列車」に乗った際、ＥＡＴ（愛媛朝日放送）
の取材を受けたので放送されたか確認を取るために録画依頼をしてもらい
ました。私が列車に乗った際、お客さんはＥＡＴのクルー以外は私だけだ
ったせいか、別の列車に乗りなおして取材をしていた事に気がつく．．．
おかげでＯＡされてもインタビューはカットされ、写っても一瞬．．．
「十津川くまの特急（八木-新宮）」ネタです・・・
新宮へ三重交通も乗り入れているので熊野まで行って実費でＪＲに乗り換えて北上（帰る）
する人もいっるらしいです。強者はさらに奈良交通の別路線で下北山村で１泊した後、八木
へ戻る方もいるとか。肝心の車両ですが、専用の特急車です。
「特急」として走るときは喫煙可能で灰皿もあります。座席に関しては非リクライニングシ
ート車となっていて、ちょっと疲れます。（苦笑）
ＪＲＷページでイラストを確認しましたが、１００系だけでなく０系も対象です。
ということは０系もリニューアル改造をするのでしょうか？
性能は０系、１００系ほぼ同じですからね。
改造しないとしたら、なぜ廃車間際の車両をわざわざ・・・。としか思えないのですが。
もっとも改造すれば、１０数年は使えるとは思いますけどね。
新宮へワイドですが、結構いるんですね、実践者。
しかし行ったところで帰れないと思うのですが。日帰りで。
だから私はまだ行ったことはありません。
しかし６時間も走るのに町のバスと同じような車両というのは？
中距離タイプのほうがいいとは思います。
あと半蔵門線関係の掲示板で見たのですが８５９０系と２０００系は非対応というのは事実でしょうか？
だとするとどこへ転用なのでしょうか？１０年後の１３号線直通用になるのでしょうか？
もっとも置き換えは５０００系でできますが・・・。
こんにちは。キップです。
【短編レス】Ｒ・鈴木一郎＠鳥頭さん
かねやすさんも報告されていますが、私が見た時刻と場所は岐阜駅を通過してから少し西に行ったところで目撃しています。時刻は14：18頃です。
以上です。
連続投稿スミマセン。
JR-Wネタついでですが、11時のCBCラジオのニュースの中で、新幹線「こだま」に使われてる車両の塗装が変わる、との報道がありました。
まみ穂さん
先ほど、ＷのＨＰで見てきましたけど、「あおぞら号みたい」という意見は分かります。
片開き扉が片側に２箇所、扉間２階建てで車端部が平屋・・外見はバッチリです(^^;;)
貫通型だったらモアベターなんですけどねぇ(笑)
まさか「あおぞら」に倣って固定クロス（ボックス）なんてことは・・・＼（ーｏー）ぉぃ
＃先頭車は223系0番台の顔した215系(爆) ←ウソ電に出てきそう(ぉぃ)
四線会度微量・・
●μ鉄1200系の室内消灯
〜超特急あさひさん〜
アレは補助電源の故障だったんですか・・・。
体験されたのは昼間（新名古屋のトンネル区間もあったようで）ということですが、自分が見たのは夜の19時台で、当然ながら地上区間でも外は真っ暗でした。
こんなことでは困りますよ(-_-;)＞μ鉄
●常滑線普通の促進ブザー
〜中部空港線さん SSさん〜
情報ありがとうございました。
まさか、100系や1600系以外に、3100系にあの手のモノが付いてるとは思ってもいませんでした(^_^;)
となると、今後のμ鉄に投入される新車には、これが標準装備されるのでしょうか・・・と思ったら、300系は「メロディ」なんですか。
ただ、μ鉄はドア扱いを客室内でも行うことがありますので、地下鉄のように「必ず」鳴らすわけではないでしょうね。
促進ブザーついでに、地下鉄名城線の2000形は、最近は必ずと言っていいほど3回分鳴っていますが、以前は桜通線6000形のように、6回分鳴り続けていたような気がします。
●バスのブザー
エリア外で申し訳ないのですが、去年まで住んでいたエリアを走っていた神奈中バスは「ピンポン」でしたよ。
●μ鉄7100系にドアチャイムが？
・・・付いていたんですね。 この前乗った時に鳴っていたので驚きました。
●119系本線回送
私が見たのは、μ鉄「今伊勢〜新一宮」間で普通列車に乗っていたときで、時間は13：26頃でした。
確かに、
ＪＲ西日本の車両の一部は、
近鉄系の近畿車両があります。
２２１系は近鉄５０００系の影響ありました。
なお､新マリンライナーについて､酉HPの社長定例会見などで情報が得られるようです｡(この項は､ひたちの牛久さんからの情報に基づきます｡ご協力感謝!)
仕事してたら､四国版で新マリンライナーの写真(イラスト?)が出稿されました｡2両分だけで､2両目は223系ライクな中間車(片側3扉)｡先頭はぬぁーんと､215系っぽい車体に､非貫通型の顔がくっついてました! 鉄な上司曰く"あおぞら号みたいやなぁ" うーん､さすがは近鉄通い(笑)
さ〜ピラフができたわよ（なんぢゃそりゃ）
よいネタが有馬線ので、手短に…（苦笑）
●長崎
【けいさん】
＞バスじゃないですけど、長崎の市電でかつて「チン」というのもありました。
＞電子音じゃなく、名鉄の電鈴に近いと思っていただければいいです。
今でもありますよ、それ。
この前の修学旅行で乗った800系（！？）といった古豪でも、クモハ313-1501といった新鋭（足回りは使い回しらしい）でも「チィ〜ン！」と鳴ってくれました。
ちなみに前者は日本車輌（名古屋）製造、昭和20年代とマスコンに刻まれていたクルマでした。
後者はアルナ工機製造、2000年、と書いてありました。
そういや、こないだの修学旅行での集合写真がなぜかできあがったようです。（←関係ない）
きれいに「れいんぼうべる」「れいんぼうらぶ」が写っていました。（←船ネタ）
さらにそういや、中津川には「チンチン石」というのもあるんでしたっけ。（←最後にムリヤリ四線会ネタ）
こんばんは〜。
本当に久しぶりのRF早読みです(^^;
表紙：東急5000系
特集：東北本線の名列車物語
新車ガイド：ＪＲ東205系改造車、東急5000系、名鉄300系、京阪10000系、
江ノ電20系、土電100形
新車速報として…ＪＲ東E491、ＪＲ貨ＤＤ５１更新車、阪神8000系クロス改造車
なお、山手線にE231系投入に伴う205系の転用先が（両数も含めて）詳しく載っています。
★Ｒ・鈴木一郎さん
今は貸切専門で営業しています。
こないだの関西線代行バスも担当していました。
バスのブザーの音についての話が出ていますが、私は、昭和40年代の中頃から後半にかけて江南に住んでいたときに名鉄バスを利用していましたが（当時まだ小学生でした）、確かその頃は「ビー」という音でした。
今更なんですが、”ＭＯＴＯＲ ＭＡＮ”シリーズを通勤時に聞いています。京浜急
行ＶＶＶＦがお気に入り。ＧＷにでも、ドレミファインバータに乗りに行こうかなど
と考えてます(^^ゞ
【海カキ１１９】 キップくん さまっ、「ひたち」の牛久 さまっ
先月末のさわうぉの際には、所属は既に『海カキ』に書きかえられて（上から貼られ
て）いましたが、先週末のさわうぉの際には、既にクソク●？に剥がされた車両もあ
りました(^^ゞ
ところで、１１９系を目撃されたのは何時ごろでしょう？ スジは決まっていると思
いますので、いつか本線上を走る１１９系を見てみたいんですけどね（平日は困難で
すが…）。
【ＪＲバス＠岡崎】 ひじ さまっ、みなさまっ
そういえばＪＲバスは岡崎から撤退してしまったんですよね？ 岡崎駅のバス停も、
ＪＲバスが使っていた部分も名鉄バスが使うようになったみたいです。
＞鷹野さん
近くの米原駅（在来線側のJR西日本）の「みどりの窓口」なら、まずカシオペア指定券が取れたらすぐ、食堂車の予約券を取った方が確実なのです。但し、米原駅の新幹線乗換口の「みどりの窓口」はJR東海なのでカシオペア指定券が取れても、食堂車の予約券は買えないので注意して下さい。
●バスのブザー
【快速グリーンロードさん】
岡崎には名鉄バスと国鉄バスが走っていました。
名鉄バスに乗ることが多かったですが、時々国鉄バスに乗ったときの、
降車ブザーの「ギ〜」というかすれた音はある意味新鮮でした。
岡崎の国鉄バスも、今では歴史の中に名前をとどめるだけの存在となってしまいました。
中日、阪神ジェットカー軍団(爆)に２連勝。
波に乗れるかな？
●バスのブザー
【快速グリーンロードさん】
今は、「プー」が多いですが、昔は「ピンポン」とか「ピー」が多かったかと思います。
名古屋の市バスなんかだと、「チー」です。
バスじゃないですけど、長崎の市電でかつて「チン」というのもありました。
電子音じゃなく、名鉄の電鈴に近いと思っていただければいいです。
で、一時期笑わせてくれたのが「プゥ〜」って言う音。名鉄に良くありました。
はっきり言って気が抜けてしまいます^^;
この前、バスに乗りましたが最近のバスのブザーの音は「ブー」に
なっております。数年前までは「ピンポン」とか「ピン・ポン」と
バリエーションが沢山ありました。しかしここ最近のバスのブザー
の音は、ほとんど「ブー」のですよね？私は昔の「ピンポン」って
言うブザーの方が好きでした。
一点レスです。
●119系
【キップくん】
119系は、3/23より所属が静岡→大垣へ変更になっております。そのため、
よく見かけるようになったのではないでしょうか？
風は、牛久でも台風並に強く吹いております。ご多分に漏れず常磐線も強風
規制が実施されていたようです。
最後に、4/19に東京分会定例会を行います。詳細はOFF会掲示板をご覧下さい。
こんにちは、キップです。
昨夜からの雨が今朝になって激しくなり、朝から雷がなったりして大変です。おまけに、風が台風並に発達して立っているのがやっとです。
さて、先ほど私用で出掛けていて社へ戻るとき、高架付近を通過したときに配置は静岡ですが、検査が大垣の119＠2を目撃しました。幕はもちろん「回送」です。ここ最近、検査の時期なのかどうかわかりませんが頻繁に見かけます。
皆さん、はじめまして。
名古屋市バスの運転手募集が始まるそうです。
今回、夢であった運転手にチャレンジしてみようと思います。
一次試験が一般教養、国語、数学に適性検査
二次試験が実技、面接などと書いてあったと思います。
皆様のなかに受験経験をお持ちの方、よろしければどん
な内容、対策を立てればよいかアドバイスいただけたら
と思い書き込みました
よろしくお願いいたします
岐阜では先程まで朝だち（雷）を伴う強い雨でした。
クソク●（超醜悪！自然本能）に燃やされた山から土砂流出被害が出なけりゃいいんですが。
雨は降らせても、土砂は流すな！＞◎ソ◎ズ
電柱【犬一さん】
電化する予定は無いが、いづれ電化する時期がやって来たときの為に建てとく
ってな感じでせうか？
高山線に関しては、岐阜〜鵜沼間ぐらい複線化して欲しいものです。
山間部より容易とは思いますが、用地取得に電化よりも銭かかりそうです･･･
μ小牧線単線区間地上部では、複線化用地がある為、最近木製の単線用架線柱から
復線用架線柱に建替えられました。
どうせなら線路も複線にすれば･･･
●競争
昨日京急蒲田から乗った下り快特が、川崎駅手前の
六郷川橋梁でスーパービュー踊り子と並びました。
横浜駅手前で再度並びました。う〜んいい勝負だ。
JRは最高110km/h、京急は最高120km/hなのですが、
乗っていた快特は子安手前で減速を食らったので
差が縮まってしまったようです。
【Mujonさん】
>地震の後遺症でダイヤが乱れ、下り（新岐阜方向）で内線も外線
>も列車が詰まって、「どちらが先に動き出すか」というものでした。
この前、田町の手前で似たような状況に出くわしました。
山手線・京浜東北線ともに田町駅手前でぴったり並んで
停車していたのですが、先に動き出したのは京浜東北線。
ま、負けた〜。(TOT)
【南チタさん】
> でも不思議なことに、品川到着時には、はるかに先行してたはずのＫＱ快特が、後からのろのろ八ツ山橋の鉄橋を渡っているシーンが・・・。（速いけど早く着かないじゃん(-_-;)。ぼそっ）。
京急の快特は蒲田に止まりますので…(^^ゞ
ただ、99年以前のように快特が蒲田通過でも
本数が今の半分(残り半数は特急)だったころに比べれば、
たとえ蒲田停車でも現在の快特10分毎のほうが使いやすいですね。
●日韓トンネル
【SSさん】
> 九州のどこかは分からないのですが、最も近い場所は呼子港付近
> だろうと思います。かつては旧国鉄が呼子線を計画していたのです
> が、あっけなく中止になったのを思い出します。
呼子線の一部は筑肥線の付け替えルートとして活用されています。
筑肥線自体は日韓連絡線の受け皿としては貧弱なのですが、
対福岡だけで考えるとこれほど美味しいルートはないんですね。
天神、博多、福岡空港…ドームや博多の森も一直線です。
更に都合のいいことに、地下区間はハングル表示完備。(^^;
＃ノさん、早く機嫌直して日本に帰ってきてね〜(謎)
●韓国の建設交通部
ここで話題になった途端、釜山の航空機墜落事故の報道でその名を目にすることになろうとは何たる皮肉…
●高山線の電柱でござる（ぉぃ
くんだ駅さんの書き込みにも有馬すが、
民営化後に建替えられた電柱の中にも
電化対応となっている物が有馬すよ。
(電柱に括り付けられているプレートに
電柱番号とともに建植年度も書いてあるはずです)
＞鷹野さん
絶対条件は、日日を指定しないことです。つまり、駅や旅行会社に行って、
「１０時になったらとりあえずチャレンジしてみてください、それで取れたら連絡ください。」
と言います。あとは取れるのをひたすら待つのみです。どうしても乗りたいのならば、取り敢えずは取れたという一報が届いたら計画するのが一番ベターです。このやり方はアタシの友人が実行しました。トワイライトのスイートですが、展望はダメでしたがね…。
ＨＰのトップ画像を更新しました。
もともと、自称名鉄系ページであるというのに、今回のトップ画像は
異例の２回連続、非名鉄系画像です。
撮りにいってはいるのですが…
●そろそろ替え時？
【超特急あさひさん】
＞名鉄もそろそろ・・・。でも、他に転用できないし、どうするのか？
まぁ、新製車体につりかけモーターうならせてる３３００や６７５０がいる限り、
こいつらはまだ走りつづけますので…たぶん。
でも、１０００系併結向けにつくられている１２００系って、仮に本線急行が
モデルチェンジしたあかつきには…
＃まさか切妻車作るんじゃないでしょうねぇ＞名鉄さん(爆)
●促進
【中部空港線さん】
＞この発車ベルを聞ける事自体、運がいいんですよ。（笑）
そういえば、私も聞いたことないです。
３００系のメロディーは聞いたことが取り合えずありますが、
小牧駅での一瞬の出来事でしたので、再現しろといわれても…ですね。
ところで最近、鶴舞線で通勤するようになったのですが、私の乗る時間帯が、
名鉄車ということで、いつか２１５Ｆを引ける日がくるかな？と楽しみにして
おります。ちなみにここ２日は１００系でした。
なかむら＠三重さん、参考にさせていただきました。
希望通りの席をゲットしました。
かねやす様、こんにちは。
μ鉄ネタその２のことですが、私が思うには、名和駅でのことならば、
恐らく３１００系最終（？）、いや最新バージョンの３１２０〜３１２３
Ｆについている閉扉予告音のことではないかと推定します。
この手のブザーは、１００〜３００系のほかに、１６００系特急車、
３１００系最新増備車にもついているようです。ただ、３１００系
最新バージョン以外と併結している場合は、まず鳴らないようです。
ちなみに、この編成もご多分に漏れず、新岐阜〜豊橋間急行にもよく
使われますが、今のところ、急行使用時で鳴らすのを聞いたことは
ありません。むしろ１６００系の方が、よく耳にしますね。
かねやすさん
＞これは昨日の朝8時過ぎ、またまた名和駅付近の高架沿いを歩いているときに、駅に停車中の
＞列車から、100系や市営地下鉄5000形などに付いているような、発車促進ブザーが聞こえてき
＞たのですが、常滑線の普通列車にこのようなモノが付いた車両って走っていましたっけ・・・？
３１００系３次車（２３本中４本）ですね。この時間帯は金山方面の普通２本に３１００系が入っていますから・・・。けど、この発車ベルを聞ける事自体、運がいいんですよ。（笑）
ちなみに名鉄３００系に発車メロディーが採用されましたから、本線系の発車ベル搭載車はレアものになりそうです・・・。
見てきましたぁぁぁ、金沢。
市内観光は一回200円、何回乗っても1日券なら500円という北陸鉄道の一方向循環バスを使ったの
ですが、レトロスタイルなのは○なのですが、車体がなにげに小さいのは×です。
すごく混んでまして、女性運転手さんの横で掴まるところもなく、危ういやじろべえ状態でしたが
運転はお上手で、こけませんでした。もうちょっと大きなバスにして欲しいですし、種別限定券な
のも×ですね。ほかのバスは大きいのにガラガラ・・・(@_@)
ワーゲンのミニバスも別ルートで走っているのですが、この券では「ご乗車になれません」。
行きも帰りも「しらさぎ」にも投入という噂のある683系でしたが、行きはともかく帰りは何気に
ぶっ飛ばしているとか思っていたら女性車掌さんが「この電車はただ今、時刻表通りの運転をして
います」とアナウンス。大阪19時32分定着でした。
すれ違う電車は681系or683系が多く、485系は少なかったような感じがしました。
乗り心地も良くて、揺れも少ない快適な走行でしたが、湖西線走行時の揺れ方はあたかも新幹線の
700系にでも乗っているかのような高速車両特有の揺れでした。
金沢まで2時間40分足らず、ということで悠々日帰りできました。兼六園きれいでしたぁ。では。
【皆様】
長森〜那加では「急行のりくら」が廃止される頃に電柱が建てられました。
従来の木製のものは北側にあったのに、南側に新設するもんで撮影の邪魔で
しょうがなかったです。
最近は撮り鉄もあまりしないので、影響ありませんが
かねやすさん ＞μ鉄ネタ その１
名鉄１２００系の補助電源の故障が、最近多いようですね。
私も一度だけＭＧ故障の電車に乗ったことあります。
確か７０００系６連車でした。堀田−新名古屋間に乗車、新名古屋のトンネルを非常灯だけで突入
当然、昼間でしたが真っ暗でした。
普段体験できないせいか？、車内は、みんなキャーキャー歓んでましたが・・・
同じように酷使されたＪＲ−Ｗの２２１系、ＪＲ−Ｃの３１１系は第一線？を引退したので、
名鉄もそろそろ・・・。でも、他に転用できないし、どうするのか？＞名鉄さん。
●東京分会オフ
先日の、東京分会オフへ日帰りで行ってきました。
安く上げるために高速バスで、と言うことで、最寄の東名名古屋インターバス停から7：40発の東京駅行き超特急に乗車したのですが、な〜んと・・・補助席しか空いていなく、泣く泣く（？）そこに座っていました。
「きっと途中で下車する人が・・・」「東名静岡から、臨時の続行便を出してくれることだろう・・・」との期待は見事裏切られ、東京駅までの約5時間、補助席に乗りとおしとなりました。
東京からはみかん15発＠静シス車にて品川へと向かい、本隊と合流し、ホームに展示のE231系500番台を見学しました。
感想は、基本的にはやはり、何の変哲もない「走るんです標準車体」だったのですが、ドア上のモニター画面は、やはり山手線ということもあってか、格の違いと言いますか、他路線との差別化を図っているのがわかりました。
一時期、山手線を利用して通勤していた立場から見ると、ラッシュ時には現在の205系よりも、かなり効果が発揮できそうに見うけられました。
あと、車内掲示の東京近郊路線図に、すでに追加部分があったのには・・・。
（まさか東京モノレールが、JRと同格に路線が描かれているのには、ちと驚きました。）
その後本隊と分かれ、未乗だったりんかい線・天王洲アイル〜東京テレポートを乗車したりしながら、月島へ向かい、再び本隊に合流するも、帰名の時間の関係上、ここで離脱と相成りました。
帰りも高速バスを使う予定でしたが、補助席5時間がたたって（？）、「ぷらっとこだま」（こだま481号）を利用しました。
検札に来たのが、現在増えた・・・らしい（「とある方」によりますと）女性の車掌さんでした。
東京発車時は、ほぼ満席だった車内（12号車）も、三島で7割、静岡で5割くらいとなり、豊橋を過ぎてからは2割程度となっていました。
●μ鉄ネタ その１
今月10日に、名和19：19発の普通新岐阜行き（P車4連）に乗った時のこと。
神宮前に到着すると、向かい側のホームに特急新岐阜行き（1800系2連＋6連）が止まっていたのですが、前から4両目だったか5両目だったかの車内がやけに暗いな・・・と思って良く見てみると、ドア付近の非常灯？を除いて、室内の蛍光灯がすべて消えた状態でした。
しかも、車内はほどほどの乗車率だったようで・・・。一体、あの車両だけ何があったのでしょうか。
●μ鉄ネタ その２
これは昨日の朝8時過ぎ、またまた名和駅付近の高架沿いを歩いているときに、駅に停車中の列車から、100系や市営地下鉄5000形などに付いているような、発車促進ブザーが聞こえてきたのですが、常滑線の普通列車にこのようなモノが付いた車両って走っていましたっけ・・・？
ＪＲ高山本線の線路に並行している２本の電線のことですが、以前、聞いた
話では、どうやら高圧信号線のことだろうと思います。
非電化区間でも比較的列車本数の多い亜幹線とか、優等列車が頻繁に走るよう
な所に多く、電化区間では架線を吊り下げるアームの上にぶら下がっていますが、
非電化区間では当然ながら、別に電柱を建てることになります。ただよく見ると、
電化用の柱に比べ、非電化用のものはやや細く、修繕工事用の登り杭を付けられる
ように穴が幾箇所も空いているのが特徴です。伊勢鉄道、山陰本線・城崎〜伯耆大
山間、内子線……などが、その例ですが、電化の際は、太い柱に取り換えるのだろう
と思います。実際、関西本線名古屋〜亀山間や中央西、篠ノ井線電化工事の時はそう
でしたので。
高山本線の一部区間や石勝線全線では太い電化用の電柱もあります。石勝線では当時
の国鉄が「将来の交流電化を考慮し……」と発表していましたし、高山本線も電化
工事を一部で始めていましたから、その名残でしょう。
・・荒川光線さんへ・・確かに仰せの通り、Ｅ２６系が１編成しかないのは、そういう
経営戦略もあるのかもしれません。ただ、不況下というのに貧富の差が拡大しているの
か？という点においては、幾分の疑問点も残ります。比較的裕福な家庭、企業でも、
ケチるところはケチるという傾向もあります。しかし、裕福でなくても、こういう旅行
だから派手に投資したい方も多いのも事実です。そのため、やはり私はＥ２６系をもう
数編成増車するか、あるいはＥ２６系のＢ寝台版を開発するなどして、ゆくゆくは全国
のブルトレ車両更新につながっていけば……と思います。
基本的に、個室の種類ごとに違う列車名で登録されているので、なれていないとデータ入力さえ
きちんとされない恐れなきにしもあらず、ですが．．．
この辺でメジャーな列車としては「ムーンライトながら」と「ムーンライトながら（コ）」も
そうですが、カシオペアの寝台は種類が多いので、希望の新台種別をきちんと伝えましょう。
みのりん です。こんばんは。
※高山本線（おっちゃん さま、SSさま）
高山本線は、全線に渡って線路際に電柱（古いものは木柱、新しいものはコンクリ柱）が立っており、
上部に２本の電線が渡しております。
通信ケーブルには「発砲注意」（「発砲」と「注意」の間に昔はＪＮＲマーク、今はＪＲマークが入っている）と
書かれた札が取り付けてあったりして、子供の頃は不気味に思えたものでした。
しかし、他の路線はそのような電線はないですね。近くの太多線しかり。
これはやったのかやらなかったのか分からない電化工事によって設置されたものではなく、
大昔からあったように思います。
高山本線がそれだけ重要視されていたことの明石でしょうか？
高山本線・太多線は、もう少し本数を増やすことが先決だと思います。
１時間も運転間隔が開く時間帯があるのは、使いづらい。
電柱ついでに、μ鉄小牧線では、田県神社前付近だったかな、木柱からコンクリート柱への
建て替えが行われています。３００系と木柱の組み合わせを撮影するのも、今のうち・・・
っと言ったって、どこかは残るかも知れませんね。
※時刻表検定試験
前回の検定で、電卓を忘れ、手計算で行いましたが、そこそこの点は取れました。
（新）名古屋−金山間の運賃が、ＪＲとμ鉄がどちらが安いかという地元問題を
間違えたのは、情けない。
※併走
平日に限りますが、東京２２時発の「サンライズ瀬戸・出雲」と「のぞみ９７号」
どちらに乗っても、優雅な気分を味わえます。
・犬山駅（とうかいしれい さま）
昨年１０月改正前は毎時１８分に同時発射発車していましたが、今は見るのが難しくなりましたね。
小牧線の５・６番線発車や、広見線発常滑行き急行の５・６番線発車などイレギュラーが増えたような気がする。
犬山線犬山止まりの普通の新鵜沼までの回送が多いような気がする。もったいない。
こんばんわ〜。
●E231-500の座席＞第三波平さん、南チタ＠横浜分会さん
来週から営業運転を開始し、実際に乗車する機会も増えてくるので改めて座り心地を試してみたいと思います。
ただ、新車の引きは弱い（珍車の引きは滅法強いのですが^^;）ので、２〜３ヶ月ぐらい先になりそうです。
●オフ会＞「ひたち」の牛久さん
最近はネットに繋げる時間がほとんど無かったので、昨日品川で皆さまにお会いしたのは偶然でした。
お気になさらずに……。いつか東京分会のオフ会に参加する時は、よろしくお願いします。
東急5000系の車内案内装置もE231-500と同じものがついているようです（ただし、液晶ＴＶは中央に１個だけ）
詳しくは…レールファン東急の紹介ページで。
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