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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
SS様
カシオペアのチケットがなかなか入手できないそうですね。
この不況下というのに、貧富の差が拡大しているのかな。
それはともかく、カシオペアはもう１編成増備して毎日運行でも良さそうだけど、チケットの入手がしやすくなって、カシオペアのありがたさが下がってしまうから、ＪＲ東日本はあえてカシオペアを１編成しか増備しなかったのかもしれません。
そう云えば、高山線の通信線柱は、電化の準備工事宜しく、路盤に接して設置し直された
箇所が相当在りますね。石勝線のそれも同様の産物ではないでしょうか。更に会津鉄道の
会津田島北方にもそうした箇所が有り、会津若松への電化延伸構想を窺わせます。
こんばんは。
最近、この掲示板の参加者の方から、ウィルスに関するメールをいただくようになりました。
内容的には、私のアドレスからウィルスとおぼしきメールが届くというものです。
Nimda騒動以来、ダイレクトアクション活動を行うメールワーム、つまり見ただけで感染する
ウィルスメールが流行し、私もその対策は施しておりました。また、最新データでのウィルス
チェックも行っているのですが、現在のところ私のＰＣでウィルス感染は確認できていません。
そこで、ウィルス情報を調べてみたところ、
送信者のアドレスを偽造するメールワーム(WORM_KREZ.E)が流行中
ということがわかりました。
今年初めごろに流行した、BadtransBは、メールの送信者が即感染者でしたが、
このクレズEは、感染者のアドレス帳から勝手に送信者のアドレスを偽造し、
他人へ感染メールを送りつけるのだそうです。
したがって、感染者とは関係のないアドレスから、ウィルスメールが届くことがあり
ます（しかもその可能性が高い）感染者が特定しにくいことから、これから爆発的に
広がるのでは、と心配されています。
感染防止には、
・Outlook Expressを使用しない
・OEを使用する場合には、対策パッチや、サービスパックをインストールする。
・プレビューウィンドウを表示しない
・アンチウィルスソフトを使用する
などが有効です。
NimdaやBadtransBに対して措置済みの方は、問題ないようですが、
それでも怪しい添付ファイルを開かないことが絶対条件です。
詳しいことは、BadtaransBのときと同様、トレンドマイクロ社が「クレズE対策ウェブ」を
本日より開設していますので、そちらをご覧下さい。
http://www.trendmicro.co.jp/klez/
なお、この掲示板からもリンクを貼っておきますので、随時ご覧下さい。
「カシオペア」で新婚旅行、羨ましいですね。
かめちゃんさんのおっしゃる通り、全国のＪＲ各社のみどりの窓口でも
予約はできるはずです。
でも、カシオペアスイート室になると、知人の話では切符の入手はなか
なか至難の業のようです。何せＥ２６系は１編成しかないし、毎日運行
ではないですから、ひょっとしてＪＲ東日本あるいは北海道管轄の駅で
頼んでみた方が、ある意味では有利なのかもしれません。
本当は、Ｅ２６系のような豪華客車列車が九州や四国、山陰方面にも走
ってくれれば（不定期運行でよい）、少しは切符の取得も楽になるのか
も……。でも、こんな不景気だから無理か？そういうわけで、ここに
プラチナチケットと言われる所以があると思いますよ。
全国の「みどりの窓口」で買えます。
もちろん、関ヶ原駅で買えますが・・・
発売日に瞬時に売り切れることもあるので１００％買える保障はないです。
あと、食堂車の予約券などは限定されています。
たぶん、食堂車の予約券が東日本でしか買えないのでそんな話が出たと
思います。米原は西日本管轄駅ですが、予約券を買えたはずです。
＞あと、カシオペアの予約はＪＲ東日本管轄の駅にいかないと
＞取れないというのはほんとなんでしょうか？
普通の時刻表に載っている列車だから問題ないはずです。
一応、
http://www.jreast.co.jp/cassiopeia/reserve/index.html
ここも参考に。
高山本線（岐阜〜美濃太田間）、太多線の電化構想ですが、国鉄時代には
実際に具体化しかかった時期があり、高山本線全線については昭和５５年
に高山駅で起工式もあったようです。しかし、国鉄財政の悪化で翌年ごろ
には無期凍結となり、太多線の電化構想もいつしか立ち消えになりました。
ＪＲ東海では公式に「計画そのものの中止」とまでは言っていないものの、
高山本線そのものの利用客減少や、太多線沿線の宅地開発伸び悩みもあり、
早期の実現は困難と思います。それでも、沿線自治体は岐阜・愛知循環
線の運行のため、まだ電化実現を諦めたようでもないですが……。
こんにちは、はまなすです。
皆様、併走ネタで盛り上がっていますね。少し（？）カキコさせてください。
＊JRＥ 対 弘南鉄道大鰐線
701系と元東急7000系が、大鰐駅を同時発車するところを目撃したことがあります。
加速は同程度で、「弘南鉄道も意外と早いじゃん。」と思っていたところ、大鰐線の方は早くも次の宿川原駅停車のために減速、スピードでは勝負あったという感じでした。本数・駅数では弘南鉄道のほうが有利、りんご畑をトロトロ走る雰囲気も好きなので、総合的には弘南鉄道でしょうか。
おなご車掌は見かけなかったけれど、女性社員（結構年配の）が多かったような気もします。
＊JRＥの、東北本線対仙石線
塩釜から松島の間で並行しています。仙石線は宮城電気鉄道を昭和19年に国が買収した路線ですが、国鉄を経てＪＲの時代になってからも、東北本線側に仙台〜松島間の区間列車を走らせてみたり、国府多賀城駅を新設してみたりと、別会社の競合路線のようです。
スピードはやや東北本線が速く、景色は海沿いを走る仙石線でしょう。車両は青春18切符でこのあたりを通過したことのある方にはご存知のとおり、東北本線の場合、一ノ関行きが701系、松島行きには455系が多く当てられています。仙石線は103系ばかりで、これから山手線を引退した205系が移動してくるらしいです。快速「うみかぜ」くらいはセミクロス車が入ればいいと思うのですが〜もしも宮城電気鉄道が国鉄に買収などされなかったら、その後宮城交通と合併して、やがて名鉄の傘下に入り、そして現在、ダブついてきたパノラマカーを譲り受け、急行列車として走っている〜しょうもない妄想、失礼いたしました。
2年ぶりにやってきました。鷹野です。
イエロー君ネタではいろいろ教えて下さって有難うございました。
早速ですが、カシオペアスイートＧＥＴの秘訣を知っている方、
ぜひ教えてください。
あと、カシオペアの予約はＪＲ東日本管轄の駅にいかないと
取れないというのはほんとなんでしょうか？
私は今関ヶ原在住なのでかなり困難です。新婚旅行にどうしても乗りたいので
どなたか教えてください。お願いします。
多額の費用を要する事ですので軽率な事は言えませんが、高山線美濃太田以西と
太多線の電化構想は無いのでしょうか？ 名古屋通勤圏の外縁部で沿線人口は多く
行政上の事由で県都岐阜市への志向が或る程度存在するであろう東濃地区からの
岐阜直通や名鉄犬山線の美濃太田直通（「北アルプス」専用連絡線の現況は？）等
色々と話は広がると思うのですが。
【大船〜戸塚】
S電(横須賀)とM電(東海道)ではSに軍配が
下りの場合は、戸塚出発時にE217には制限50を喰らいみかん電車に拔かれますが、大船では
カーヴの外側を通るE217が俄然有利ってことでE217が先にドアが開きます。
＃根岸線や貨物との併走も
また、平日の朝ラッシュ上りは横浜あたりまで拔きつ拔かれつ状態(^^;)
【鎌倉〜藤沢】
江ノ電・ハズ・自転車のどれが勝つことやら
「第6回 時刻表検定試験」が、6月23日（日）全国15会場(札幌、仙台、新潟、千葉、東京、横浜、静岡、名古屋、金沢、大阪、高松、広島、福岡、熊本、沖縄）で一斉開催。受験者を、5月29日（水）まで募集中。試験はJR 時刻表（必携・持ち込み、2002年6月号）のほか、電卓を、持ち込むこともでき、1種と2種別々の内容で 200点満点のマークシート方式で行われます。限られた時間内に時刻表を有効に使い、必要な事項を、いかに迅速に見つけ出せるかが高得点獲得の最大のポイントです。出題問題は、鉄道をはじめバス、フェリー、航空、レンタカーなどに関する基本的な問題から電卓や時刻表を駆使する高度な問題、具体的な旅行事例に合わせた設問まで幅広い分野にわたります。
こんにちは。とうかいしれいです。
併走・競走が話題になっているので１つ。
名鉄犬山駅で、広見線と小牧線が同時発車するとわずかな距離ですが競走状態になります。
で、ここで圧巻なのは両方の電車の間隔がぐぐっと一気に縮まるところ。４番と６番から
発車すると見られるんですが、ホームを挟んだりしているため、２列車はかなり離れてい
ます。それが出発すると線形の関係で２列車がぐぐっと近寄るんですよ。しかも
渡り線やポイントを通過するため、列車は左右にうねりながらあたかも体当たりでも
仕掛けるかのように一気に近づきます。そして、数秒で広見線・小牧線へとわかれて
行きます。
乗っていると体当たりされそうで、カーチェイスならぬトレインチェイスみたい。
かなかの迫力ですよ。
こんにちは。おさき といいます。
13日（土）に、普通電車と特急車両回送との長時間にわたる競走を目撃しましたので
報告させていただきます。
何故か京都17：50発の普通西明石行き201系に尼崎まで（55分間）乗ったのですが、
向日町を発車したとき、停車していたサンダーバード681系？（特急車両は興味ないのでよく
わかりません）が動き出して外側線に入ろうとしていました。
大阪駅あたりまで回送かな？と思ってなんとなく眺めていました。（試運転だったのかも）
ゆっくり走る681系（以下、回送）を201系は追い抜いたのですが、やはり長岡京停車中
に追い抜かれました。これだけなら貨物列車との並走と変わらないのですが。
ところが高槻手前で徐行している回送をふたたび抜きました。そして高槻停車中に抜かれる。
そして摂津富田までの走行中に201が再び先行したら停車中に回送が通過･･・
回送は、あの新快速と同じ線路あまりにもゆっくり走っているので、
新快速の邪魔をしてないか？と思ったら、千里丘の手前の分岐で貨物線の方に入って行きました。
普通はいつものように新快速に抜かれ、回送の姿を見ないなと思ったら、東淀川手前でまた出現。
しかも、同時に外側線を大阪行きサンダーバードが通過していきました。
右にも左にも681？系・・・。回送はそのまま消えた（北方貨物線へ？）のですが、
特急でやってきた681系とはさらに大阪の手前と、塚本の先でも競走しました。
いったい何回競走したのか思い出せません。またこんど同じ普通に乗って確かめようかなあ。
実家は名鉄西尾線沿線なので、帰省時に金山あたりのJRと名鉄の競走は時々見るのですが、
延々30分以上に及ぶものは初めて見ました。
京都に住んでいてもふだんJRは（高いから）乗らないのですが、よくあることなんでしょうか？
ちなみにその後、東西・学研都市・奈良線経由の大回り乗車で東福寺まで行きました･･･
140円でなかなか面白いものを見させていただき満足でした（笑）。
とっくの昔の話ですが
手力の火祭りは毎年4月第二土曜日。駅の案内板にも書かれているのに
一昨日、「手力の火祭りへはこの駅でお降り下さい」というアナウンスを聞くまで
気付きませんでした。（←間抜け）
●新幹線動物侵入対策
動物の侵入を防ぐには、穴を掘って進入出来ないように「通せんぼ」ばかりするのではなく、
線路の下をくぐる「けもの道」でも掘ってあげた方が効果的かと思います。
ただ穴を掘る方が余計に費用が掛かるのが痛い所ですが・・・
●オフ会御礼
品川の展示会からもんじゃオフまで一通り参加させて頂きました。この場でお礼申し上げます。
●E231−500
【たっちー様、第三波平様】
＞E231山手線バージョンの椅子にも座ってみたのですが、総武緩行線のものと比べてみる
＞と、個人的には柔らかめでした。京浜東北の209よりは硬いのですが...
＞自分は根岸線と一緒だと感じましたが・・・あの手の座席は経年劣化？で柔らかくなっているとか（＞ニットでしたよね、確かあの椅子）
私は、４扉車の優先座席は京浜東北の209と同じ、その他の席は少し固めだけど、他のE231よりずっと良くなっていると感じました。6扉車の座席は京浜東北の209の方が好みかな。
ただ、私にとっては、今後通勤時にお世話になる車両なので、実際の自分の乗り方して「座り心地」より「立ち心地」が重要です。（ぉぃ） あの吊り革のグリップ感、現在通勤で使用することのある形式（205,209,113,211）のどれよりも良かったです。(^_^;)
あとは気になるのが揺れ。一度出くわした試運転での走行シーンはきわめてスムーズに感じましたが実際どうなのか。初乗りが楽しみです。（現状確率3/60だから、1日2回乗るとして10日目ぐらいまでには遭遇ということになるのかな？）
●京浜間の競争【第三波平様、右打ち職人様】
＞もう１つの首都圏競走となると言わずもがなの京急VS東海道線です、こちらはとっくに勝負がついてるよーな・・・(汗)
＞速さで京急に勝負ありってことですか？私は編成の長さ＝乗客の多さで東海道線に勝負あり！と思ってしまいましたぁ（爆）
京浜急行の快特は、たしかに東海道との並走区間ではむちゃくちゃ速いです。
横浜から東海道上りに乗ると、同発のＫＱ快速にあっという間に離されてしまうんですよ。(;_;)
でも不思議なことに、品川到着時には、はるかに先行してたはずのＫＱ快特が、後からのろのろ八ツ山橋の鉄橋を渡っているシーンが・・・。（速いけど早く着かないじゃん(-_-;)。ぼそっ）。
もっとも、湘南新宿ライン開業以来、横浜での東海道上り本数が減って、発車時刻も揃っていないので、こういうシーンはあまり見られなくなってしまってますが。
ＫＱを含めて断続的に４複線のこの区間では、いろいろな競争シーンが見られます。
あの209系でさえ運がいいと285系とバトルになったりもします。川崎−鶴見間で両者がぴったり並走している間に、373系（366M）がスルリと。一度だけありました。
【フェネ様】（やきう）
＞あとひとつでタイ記録．．．と思っていたらあっさり勝ってしまいました。
＞18連敗したときでも最後は61勝71敗におさめているし、もうひとつ徹底しませんね
（ぉぃ）
そりゃ相手が青波だったら１つくらい（以下自粛）
それにしても今日の鷹軍は徹底して点を取られたこと・・・
【第三波平様】（競走）
＞もう１つの首都圏競走となると言わずもがなの京急VS東海道線です、こちらはとっくに勝負がついてるよーな・・・(汗)
速さで京急に勝負ありってことですか？私は編成の長さ＝乗客の多さで東海道線に勝負あり！と思ってしまいましたぁ（爆）
はじめに、4/14開催の東京分会オフに参加された皆様、ご参加誠にありがとう
ございました。この場を借りて御礼申し上げます。
●オフ会
【たっちーさん、第三波平さん】
＞ここの定連さんとお会いしました（オフ会が開催されていたと帰宅後気がつきました）。
実は、今回こちらの掲示板には一切告知をしていなかったのです。今後は気を
つけます。申し訳ありませんでした。
＞今日はオフで２３１系５００番台を見に行きました。
＞それにしても、あの顔はやっぱりイイですなあ（爆）
＞ただ行き先表示が「品川」だったのがいただけませんでしたが(謎)
私も、全体的にいいと思いました。どっかの某線と違って、金のかけ方が違い
ますね。231系500番台は。行先表示ですが、ICカードの設定が変えられなかった
のでは？取手の某線展示会では、車内LEDがでなかったです。その代わり側面LED
は頻繁に変わっていましたけど。
ということで、忘れないように次回オフを告知します。4/19に東京分会定例会を
開催します。集合場所はいつもの通り東京駅東海道新幹線側の日本橋口改札前に19
時です。詳細は、オフ会掲示板をご覧下さい。
こんにちは。
●競争・併走 【皆さん】
私にとって最大の競争は、当時の下り急行比叡１号に乗ったときのこと。
京都駅をダイヤ上同時発車した快速播州赤穂行き列車と、西大路駅付近か
ら高槻駅の手前まで、本当に「併走」したことです。
西大路付近から向日町辺りにかけては抜きつ抜かれつを繰り返しました
が、その後は完全にピッタリくっついて併走、途中の駅で待っておられた
お客さんは、ホームの両側を約100km/hで通過する列車に、さぞビックリ
されたかと思います。
・他の近畿編
芦屋で下り方向、同時発車した新快速と普通は、大抵の場合普通が甲南
山手停車でブレーキをかけるまで先行します。甲南山手駅が出来る前は、
摂津本山まで普通と新快速は良い勝負をしていました。
・関東編
山手線内回りで駒込に停車中、隣の貨物線を貨物列車が走り抜けました。
駒込を発車、次第に加速し抜いていった貨物を抜き返し、巣鴨に停車、そ
の貨物が又先に行った…。そして又抜き返し…、結局池袋までこんな光景
が続きました。これも昔の噺。
・名鉄編
やはり金山〜神宮前間ですね。一度、競争と言うよりも逆競争？があり
ました。地震の後遺症でダイヤが乱れ、下り（新岐阜方向）で内線も外線
も列車が詰まって、「どちらが先に動き出すか」というものでした。この
ときは神宮前から金山まで20分近くかかっています。
●韓国の建設交通部
日本の省庁再編で誕生した国土交通省に近い存在ですね。ちなみにソウ
ル特別市の「交通局」も、バス地下鉄を営業している組織ではなく、建設
局や土木局に近い存在です。
なお韓国政府は、「省」ではなく「部」を使っています。（最近組織改正が
なされていなければ…）
なぜかE231-500見学＆もんじゃオフにもんじゃ抜きで参加してしまいました。
週末、実家に帰る用があり、金曜夜、当日午後にゲットできたニュードリーム神戸に乗って新宿へ。15分ほど早着のおかげで、ビュー編成の特急「新宿わかしお号」でゆったりと津田沼に向かいました。
日曜日、品川駅10番線からオフに参加しましたが、椅子がだいぶ良くなりましたね。そして6扉車の椅子は、あれが4扉車に採用されていたら西の207系に勝てるのに、という良品です。
そこからは都営交通オフになり（笑）、虹02で東京テレポート駅へ。ひさびさのお台場を散策し、東16で月島へ。そして降車してもんじゃに向かう皆様に別れを告げてそのまま東京駅八重洲口に直行です。
大丸で夕食と土産を買って新幹線へ。「のぞみ」非待避で、名古屋、京都のみ停車という正統派？で新大阪へ。内容の濃い週末に心地よい疲れを覚えながら、接続が新快速とあるのを見て、夜半の新快速が芦屋で緩急接続を開始という今次改正の目玉を早速体験、と引きの良さを実感しました。
ところが喜びもそこまで。「16番線に新快速が入ります」という肉声アナウンスのあと、一向に入ってきません。2分たち、5分たち、15番線に後続の普通が入ってきてもまだ入線しません。普通が入ってくる時、223系特有のフォグランプが車体に映っており、どうも機外停車のようです。結局入線はさらに3分近く経って、8分遅れの発車です。
非常に遺憾なのは、そのおなご車掌が「8分遅れで運転しております」と詫びるんですが、どうして8分も、しかも新大阪駅手前で機外停車していたのかの説明がありません。
（新大阪駅でのアナウンスの様子から、東淀川通過までは通常の可能性が強い）
結局、芦屋も8分遅れで当然普通は影も形もありません。次発の快速を待避する普通への連絡と、改正前の使えないダイヤと同じになってしまいました。
その快速も2分ほど遅れており、芦屋駅と普通のアナウンスは遅れを詫びてましたが、そんな2分程度の遅れを詫びる前に、都合12分も遅れることになった新快速からの乗り継ぎ客にまず詫びるべきでしょう。
新快速の遅れは茶飯事とはいえ、この時間帯の芦屋での新快速と普通の接続は、今回のダイヤ改正のトピックスの一つです。新商品・新サービスを巡る不手際ですから、客の失望感は大きく、おまけに新快速の遅延理由の説明すらないあたり、97年後半からのJREの相次ぐ輸送障害とそれを巡る案内の不手際が社会問題化したときの初期症状に似ています。
さて、摂津本山に着いて、大阪市内までの回数券とJスルーを2枚投入したら、組み合わせ異常で刎ねられました。神戸市内の回数券だと通過できますが、塚本からの乗り越しと比較すると100円は高いので、大阪市内で乗り越す利用は多いはずです。
Jスルーのウリは2枚投入であり、ありがちなパターンに対応できていないのは困ります。回数券との組み合わせが不可となると、定期券で出場しようとするとJREの一部の駅で発生例がある入場記録無しとして出場不可となることも有り得ます。
ただ、救いは改札の駅員の対応が手際良かったことです。券を見るや「申し訳ありません」と一礼して、すぐにカードを改札内の機械に通して290円の引き去り処理をしました。
このあたりは回数券＋定期券で刎ねられたときに、有人改札のゲートを面倒くさそうな表情で開けるJREの駅員の対応に比べると何倍もマシです。
きらめきさん＞
４月１０日の立ち飲みに参加して、ただいま帰宅しました。
立ち飲みに参加された皆さんお疲れさまでした。
きらめきさんをはじめ立ち飲みに参加された皆様ありがとうございました。この場を借りて厚く御礼申し上げます。m(_ _)m
皆様こんばんは。
今日はオフで２３１系５００番台を見に行きました。
それにしても、あの顔はやっぱりイイですなあ（爆）
ただ行き先表示が「品川」だったのがいただけませんでしたが(謎)
【たっちー様】
＞E231山手線バージョンの椅子にも座ってみたのですが、総武緩行線のものと比べてみる
＞と、個人的には柔らかめでした。京浜東北の209よりは硬いのですが...
自分は根岸線と一緒だと感じましたが・・・あの手の座席は経年劣化？で柔らかくなっているとか（ニットでしたよね、確かあの椅子）
●華麗なる競争（皆様）
＞京浜東北線vs山手線。ラッシュ時間帯の各駅停車の時間、品川−田端でよく競争？してま＞す
首都圏名物の競走ですね。今年から２０９とＥ２３１−５００の併走が始まります。元祖走ルンですと最新鋭走ルンです。１０年一昔とは正にこの事ですね。（ぉぃ）
もう１つの首都圏競走となると言わずもがなの京急VS東海道線です、こちらはとっくに勝負がついてるよーな・・・(汗)
つい先ほど、中日新聞ホームページのニュース速報を何気なく見て
いたら、２２時３０分すぎごろに出されたとみられるニュース速報
で、韓国の建設交通省（さしずめ日本で言えば鉄建公団のような
存在かもしれないが、でも「省」だから国土交通省クラスかな？）が
釜山から対馬海峡を経由し九州に上陸する、日韓鉄道海底トンネル
の建設が可能かどうか、これから約１年掛けて本格調査するという
記事がありました。つまり「日韓トンネル建設の妥当性を探る」と
いう趣旨のようです。
九州のどこかは分からないのですが、最も近い場所は呼子港付近
だろうと思います。かつては旧国鉄が呼子線を計画していたのです
が、あっけなく中止になったのを思い出します。
万一、実現すれば総延長２００キロの世界一長いトンネルになるの
ですが、５４キロほどの青函トンネルでさえ、構想から開通まで約
半世紀掛かったので、少なくとも私の生きているうちの実現は無理
でしょう。
ずっと昔には盧泰愚大統領が少し言及したらしいですが、ここまで
具体化されるのは初めてでしょう。韓国の鉄道は標準軌ですので、
多分、日本の東海道・山陽・鹿児島新幹線と京釜高速電鉄との相互
乗り入れのことを考えていると思うので、在来線車両はフリーゲージ
トレインを除けば無縁の存在となると思いますが、２００キロという
長い海底トンネルで事故や車両火災が起きた場合とか、密出入国防止
問題、動物等の侵入防止問題……など、解決しなければならない問題
も山積です。
でも、実現できるか否かは別にして、久々に夢のある計画浮上ですね。
遠い将来は、韓国にとどまらず、中国やロシア、欧州と日本を直通する
国際列車でも実現できればいいが……と思います。
中日球団通算四線会四千回目の勝利＼(^o^)／←誰かが書くと思ったんだけど…
再度の訂正(--;;;;;
１．PASSENGERS CAR → PASSENGER CAR
どうやら単数型らしいです。
たかえむさん
＞上から水色→白→緑色、のグラデーション。一体何だったんでせうか？
名古屋・大阪線のペイント列車5812F(L/Cカー)ですね。昨年夏に首都機能移転のＰＲのために登場しました。
5812Fは名古屋線の車両ですが、三重・畿央地区への移転ＰＲということで大阪線でも運用されています。
明星をベースに、だいたい１〜２週間で名古屋線と大阪線を行ったり来たりしています。
↓にこの車両の画像があります（DG/VXさんのサイトです）。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_23.htm
こんばんわ。
品川で展示されていた山手線用E231系500代を見てきました。
13時頃品川に到着したのですが、品川に向かっていると、隣接している田町区には183系Ｍ８編成（たぶん？）とトワイライト色のカニ24、サンライズ285系が見え、濃い雰囲気でした(^^;
展示されていた車内はトップ編成で、品川行き（列車番号は9952M表示）、車内の案内装置はなぜか池袋停車中の表示で、もう片方はSuicaなのどのPRを流してました。
E231山手線バージョンの椅子にも座ってみたのですが、総武緩行線のものと比べてみると、個人的には柔らかめでした。京浜東北の209よりは硬いのですが...
ここの定連さんとお会いしました（オフ会が開催されていたと帰宅後気がつきました）。
●競争＞皆さん
都内バージョン...（私が日常使う範囲で）
京浜東北線vs山手線。ラッシュ時間帯の各駅停車の時間、品川−田端でよく競争？してます(^^;
随分のご無沙汰でございますm(＿)m。
【けいさん】
＞・キハ７５ vs 新幹線(金山付近)
＞ 言わずと知れて新幹線の勝ち。
名古屋勤務の頃はよく酔いしれて(^^;;おりましたが、なかなかどうして７５の加速はするどく
３番線を発車した区快は制限解除の後、憤然とダッシュ。丁度真横に並んだのぞみの１２号車
が徐々に１６号車へ。後は、互いの線路が離れかけるころにようやくのぞみの鼻先が真横に．．．
てな感じのシーンも何度か体験しました。
これ、区快と東京行きのぞみが４５分同発だったときの事ですが、名古屋では転クロに座りながら
向側２番線の特快を待つ多くの立人に見送られながらの余裕の発車(^^)。のぞみとの競走でも
東京に比べればはるかに快適な空いた車内で、しかも新幹線とためをはる(？）豪快な走りで家路へかっとぶ
「通勤列車」に何ともいえない優越感を感じていた次第(^^;;。
＃ふぅ、久々に長文書くと疲れますねぇ．．．
逆の新宮から金沢だと説明が簡単ですが・・・・
新宮（奈良交通：十津川くまの特急）八木（近鉄）天理（奈良交通：名阪特急）上野
（三重交通：高速名古屋高速線）名古屋（名鉄バス：五箇山号）金沢
やろうと思えば八木〜天理はバスだけでもいけますが、良い時間に走るバスがない。
路線図コムさんの場合、見事「バスだけ乗り継いで」行かれたそうです。
ついでに、名古屋で１泊必要ですけどね。
私の場合、金沢まで五箇山号で出向いて・・・・
金沢（五箇山号）名古屋（アーバンライナー）難波（空港急行）関空（ルナメール号）
新宮（十津川くまの特急）八木（近鉄）天理（名阪特急）上野（高速名古屋線）名古屋
とちょっと強引すぎる？「乗り継ぎ」をやりました。
今では「五箇山」も「ルナメール」も消えましたが・・・・・
↓
自分のサイトですけど、こんなコーナーもありますのでご覧下さい。
稀にある会社から直々に情報をいただくこともあります。（苦笑）http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Orion/8601/wide33sun.htm
気張って英語使ってみたものの、やっぱりスペルミス(--;;;
２．PRESTORESSD CONCRETE → PRESTRESSED CONCRETE
おかしいなぁ、一応調べたのに…。
これだけではたんなる水増しなので、書き忘れを(ぉぃ)
【ごてんば】
豊橋駅で飯田線普通を待っているときのこと。ホームには伊那路１号がいたのですが、
突然正面の愛称幕が動き出す。一コマ動いて「ごてんば」を表示、すぐにもとの「伊
那路」に戻る。普段３７３が幕を動かすのを見た事は無いので、「ごてんば」が入っ
ているとは知りませんでした。
【笛】
これも先週、先々週の書き忘れ。静岡地区では、従来通り「ピーーッ」で、
「ピッピッピーッ」では有馬線でした。
補足です。
＊ 金沢からは名鉄バスの「五箇山」号
「五箇山」も、奈良交通のバスも、高速バスではありません。ですから、「ワイド」が使えるのです。
みなさん、こんばんは。
＊ ワイドでどうやって金沢から新宮まで行ったのでしょうか？
＊（８時２分のあずさ２号 さんの発言）
金沢からは名鉄バスの「五箇山」号（名鉄バスセンター−金沢間、季節運転だったが現在は廃止）、新宮へは奈良交通のバス（大和八木−新宮間）で行ったのではないでしょうか？
前者にはついに乗ることは出来ませんでしたが、後者は昨年の暮れに乗りました。全部乗り通すと６時間かかりますのにもかかわらず、トイレのない車両を使っていますので、４ヶ所でトイレ休憩をします。
私も「ワイド」でこの奈良交通のバスに乗りました。私の場合は、新宮から五条まで途中下車しながら、南紀縦断の旅をしました。
サンライズ春日井です。小牧市の実家からのカキコです。
私が最も印象ある競争。四線会エリアにもありますが、それ以外でいえば北海道の函館本線＆千歳線の札幌〜白石間の複々線区間ですね。
何年か前の話ですが、夜22時ちょうどに札幌駅を発車する青森行き急行「はまなす」に乗った時に、同時に発車する稚内行き急行「利尻」（現在は特急化）との夜行急行同士の手に汗握るデッドヒートがありました。はまなすは DD51牽引の客車列車。利尻は寝台車を１両（繁忙期は２両）組み込んだ気動車の編成で両者ともたいして速くないのですが、ほとんどどちらも譲らぬいい勝負が函館本線と千歳線の分岐点まで続いたのが印象的です。
ただ、現在でははまなすの札幌発車時刻が繰り上がり、利尻と網走行き特急オホーツクのスジが入れ替わった上、発車時刻も少しズレた為、このような異色な組み合わせの競争は現在見られません。
今日谷汲桜祭りのため、谷汲に出向いておりました。
さていきなりレスです。
●訳のわからない放送
【たかえむくん】
＞そして放送（春日井は徹底しているはずと某氏の談）…
春日井駅は肉声放送がかなり徹底しているというのは一利用者として確かです。
セントラルライナーが通過するときは、「セントラルライナーが通過します」という
肉声放送が入ります(爆)
●強壮競争
【みなさん←ネタ振りは私ですが】
・キハ７５ vs 近鉄名阪甲特急 津駅付近(伊勢・大阪方面)
近鉄は津を通過、キハ７５(みえ)は停車というハンデがありましたが、途中でキハ７５が追いぬきました。
ちょうど併走区間が終わるころです。
・キハ７５ vs 新幹線(金山付近)
言わずと知れて新幹線の勝ち。ただし、キハ７５も奮闘賞で広辞林(←天才クイズの賞品)
●PC
【Ｒ・鈴木一郎さん】
情報業界の専門用語ですけど、Pre Compiler(プリコンパイラ)もＰＣです。略して使われることはありませんし、
あまり表には出てこない言葉です。
あと、鉄道業界ではPanorama Cardも…(爆)
Point Cardもだめです？
いいかげんにやめときます。
最初は乗る予定など無かったのですが、乗ってきました。
今日は…117系です。
まず、中津川まで出向き、（青空フリー使用：おなご駅員の入鋏^^）その後「さわやかウオーキング」号乗車。昔は中央本線を走っていた、という117系です。
放送は…
「ピンポンパンポン♪まもなく、２番線に、快速 さわやかウオーキング号 名古屋行きが到着します。黄色い線まで お下がりください。この（ぶつっ！）８両編成です。この列車は、多治見、高蔵寺、春日井、大曽根、千種、金山、名古屋の順に、停車します」
と放送していました。どうやらちゃんとＲＯＭに「さわやかウオーキング号」と入ったようです。
ここで某氏と合流。濃ゆい鉄談議をしながら東濃を西へ向かう。途中検札が１回。
117系のモーター音が響く。みかんとはちーと違う雰囲気。
しかしまぁ、坂を登らないこと。のんびりと坂を登っていきました。さすが4M4T。
停車駅は前述の通り。指定席は１号車だけで、あとは自由席。私たちは２号車に乗っていましたが、車内検札で「ここは指定席ですよ」と言われたのか、追い出された方々（^^;）が２号車にやってきていました。春日井から乗ってきたおぢさんが一言。
「わけの分からん列車を走らすな！」
…明らかに車体の色、そして放送（春日井は徹底しているはずと某氏の談）…とあったはずなのに。聞いていなかったのかしらん？
というわけで、名古屋12番線到着。関西本線に乗り換え、八田へ。
１駅をクハ312-3017で移動。八田到着。
噂に聞いていたとおり、すんげぇ〜長いホーム（250mくらい）でした。
ただ、感じとしては太多線の「小泉」です。
八田は…
←桑名・四日市 場＿＿＿＿＿＿＿＿＿出＿＿＿＿＿＿＿＿名古屋→
＼ | ホーム | ／ 場
￣出￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
小泉は…
場 |ホーム| 出
←美濃太田――＜￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＞――――多治見→
￣￣￣￣出￣|ホーム￣￣ 場
…こんだけの違いなんですね。
で、その後はクモハ313-3024で桑名まで移動。
長島でなかなか扉が閉まらなかったので、何事かと顔を出してみていたら、笛も吹かず、促進音も鳴らさずで扉扱い。私のように若い人間ならさっと引っ込めるので大丈夫ですが、お年寄りだったら間違いなく挟んでいた事でしょう。
危ねーだろ！＞車掌
さて、そんな愚痴はいいとして、続いては快速「みえ」16号です。
先ほど見てきた八田を時速120kmで通過。いやぁ、速い速い。
ただ、出発信号を踏んでもまだホームが続いているので、運転には注意が必要です。
そしてしばし名古屋をうろついた後、多治見まで帰ってきたのでした。（終）
●競争
【みなさん】
私は…
・キハ75 vs 近鉄特急（対戦成績不明。どっこいどっこい。名古屋付近にて）
・キハ75 vs 名鉄急行（キハ75の圧勝。名古屋→金山）
・313-8k vs 名鉄急行（制限75を抜けてから余裕で名古屋の手前で追いつく。金山→名古屋）
・211-5k vs 100系（新幹線に211系で追いつくも、制限80にかかる。名古屋→金山）
・211-5k vs 211-5k vs 名鉄普通（名古屋→尾頭橋で体験。尾頭橋には東海道線の211-5kが
一番最初につきました。ぉぃ）
・213-5k vs 近鉄特急（213-5kの勝利。ボロい特急に比べりゃ楽勝!?桑名→朝日）
・キハ75 vs 近鉄急行（桑名→名古屋。桑名を２〜３分前に出た急行に快速みえが追いつく）
そういや、一番下の競争では近鉄急行に追いついたのですが、なんか色が違っていました。
上から水色→白→緑色、のグラデーション。一体何だったんでせうか？＞識者の方
あとひとつでタイ記録．．．と思っていたらあっさり勝ってしまいました。
18連敗したときでも最後は61勝71敗におさめているし、もうひとつ徹底しませんね
（ぉぃ）
これが千葉だったら今ごろは祭りになったんでしょうが．．．
まあ、大リーグにはオリオールズの開幕21連敗という不滅の大記録がありますが。
それにしてもさきの18連敗といい、これはやはりあの川崎球場での近鉄Ｗヘッダー
でしょうもない抗議で近鉄の優勝をつぶした有藤監督の呪いだろうか。
というわけでＰＣといえばパシフィックとセントラル。
あっ、パノラマカーもさうですね。
NEC PC-9800シリーズ、PC98NXシリーズ
シャープポケコンにもPCが使われています。(マニアックですみません)
鉄道ではPC枕木があります。
p.s.ホームページを移転しました。
ＰＣといえば何？
１．PASSENGERS CAR
２．PRESTORESSD CONCRETE
３．PERSONAL COMPUTER
４．PRESSURE of C○MM○NR△IL
（↑綴り自信無し）
４を思い浮かべる人は私と同業者かも(^^ゞ
【競走】 みなさまっ
先日、豊橋から211−5000でμパノスパをぶち抜きました。今日もその子でμパノス
パをぶち抜きました。相手が85制限（多分）なので当たり前なのですが(^^ゞ
【さわうぉ】
今日は坂下では無く牛久保〜豊川に出没してました（ちなみに昨日は参加せず）。
コースは平坦で楽チンでした。
鉄○タ的には、日車の工場・引込み線などが興味深かったのですが、前者は生垣越し
に覗いてみたものの新幹線７００系が数両見えたのみでした。一方、引込み線を横断
する部分には、
さわやかウォーキング
列車にご注意
ください
ＪＲ東海
の看板。今日、列車通るんか？
（この部分、たもとさんの「飯田線 魅力発見 談話室」とダブルポストですm(__)m）
豊川駅につくと、駅のうどん屋の割引券を配ってましたが、かなり混んでいたのでパ
ス。11時58分のみかん113系で帰ってきました。
昨日、J-SH51の為に128MBのＳＤカードを購入し、早速MP3を演奏させたのですが、予
想外に音が良くまた電池の持ちも良い。FinePix40iでは音は歪むし電池も2時間もたな
いのに、3時間半以上は軽くもつ。日頃の通勤時に使うだけなら十分です(^^ゞ
（電池の持ちが悪く感じたのは、液晶（バックライト？）のせいかも）
近鉄・ＪＲ絡みですが、以前遭遇したものは・・
・名古屋→八田で、＜みえ17号＞乗車中に近鉄名古屋17:10発鳥羽行き特急と並走
この状態で烏森を通過・・烏森下りホームにいた人はどういう気分だったのやら(^^;;)
ちなみに結果は近鉄特急勝利でした（八田の制限があるから・・）
・八田→名古屋で、＜みえ２号＞乗車中に名古屋行き急行と並走
急行の立ち客がこっちを見る中、指定席に座っていました(^^;;)
この時は黄金付近で＜みえ＞が急行を抜いていきました。
・７年前、名古屋9:55発の伊勢志摩ライナー（今は9:25発）に乗ったら、津で＜南紀３号＞と並走
一度は＜南紀＞が先行しましたが、松阪で再び追い付き、そして再スタート。
東松阪まで併走し、結果は引き分けだった(と記憶してます)。
他は記憶がないです(^^;;)
京急のページで、新１０００形の運用が書いてありますが、
なぜにロング主体のこの電車が線内快特なのか、ご存知の方はいらっしゃるでしょうか？
これはどちらかというとイメージ的に浅草線直通用で、２１００形のように線内限定
（泉岳寺には入るが）な理由がわかりません。よろしくお願い致します。
ま、どれだか解っているから乗りたいときに気軽に乗れるけどね（ぉぃ）
あと昨日江ノ電２０形乗りました。以前７運用と書きましたが、実際は６でした。
申し訳ございません。またその日は５００形は休んでいました。
冷房がないからでしょうね、きっと。
それよりなぜ自動改札が？パスネット使えないのに？
どうせなら無人駅にも自動改札つけてパスネット対応にすればいいのにね。
箱根登山も同様でしょう。
あと武蔵中原の車庫で謎の新型車両が！これがうわさの南武支線用？
いつ走るのでしょうか？是非乗りたいです。
これらはホリデーパスで出かけましたが、スイカ領域はカバーされていません。
熱海や宇都宮、高崎、水戸なども使えるのがあったらいいですね。
昔似たようなのがあったけど、あれは広すぎでしたからね。
スイカアピールにも効果的なのにね。スイカエリア＝ホリデーパスのエリアになって欲しいですね。
東京モノレールが微妙ですが、これは２つ用意すればいいでしょう。
モノレールつきが３５００円、なしが３０６０円あたりで出せば、かなり売れるでしょう。
羽田空港は成田とは違い、一般観光客やビジネス客（こちらは土曜休日ということから少ないが）
が沢山来ますからね。
そうそう、成田といえば過激派ゲリラですが、そのため警備が厳重なのはテロ以前からです。
すわ特急から煙と聞いて、まさかスカイライナーや成田エクスプレスが？と思いましたが、
不幸中の幸い？で一般車両でした。
首都圏ばかりで難なので･･･。
青空ワイドも名古屋本社全域になればいいのにね。
ゴールデンウィークに小牧線３００系乗りたいとは思います。
３本近くありますから、２日もあれば絶対乗れるとは思います。
しかし、私小牧線には苦い思い出がありました･･･。数年前のことです。
２回に分けて、まずは小牧まで。その後ピーチライナーに乗りました。
当時は確かワイドがなかったのでピーチライナーは自腹。
これは問題なく、その後上飯田まで行ったときです。
途中で止まりました。それが確か置き石で･･･。
そのとき私の目にはガキが？逃げていったように見えました。まさかあのガキが･･･。
怖かったです。多分目撃したガキとは別人とは思っていますが･･･。
そうそう昨日の横須賀線も置き石抑止が･･･。もっともこちらの犯人は
カラスだと思いますが。（カラスが置き石というのは報道で聞いたことがある）
ワイドでどうやって金沢から新宮まで行ったのでしょうか？
詳しい経緯、教えてください。高速バスは乗れないはずなのに･･･。
というより鉄道３社しかこのきっぷは出ていないと思ったのですが･･･。
外でも売っているところあったのでしょうか？
以前のＪＲ−Ｃダイヤでは通学の為名古屋７：３３発の（グリーン）快速を
よく利用していました。この列車、３２分５０秒に出る中央線の１１３系と
名鉄（本線特急だった様な、忘れました。７０００系統の急行だったかな？）が
一斉に金山へ向けて競争するシーンがあり静かに燃えてました(^^;
そういえば東海道本線上りはなぜ尾頭橋手前で減速する快速系統が増えたのでしょうか？
一応制限は無いはずですし・・・
今はあまり競争シーンを見ません。あるとすれば帰宅時にごく希に神宮前→金山間で
名鉄同士、名鉄ｖｓＪＲを見るくらいになってしまい寂しい気がします。
西も４複線があれだけ続いてるのに頻繁に競争しないし・・・
ymuraseさん＞
「速達性」の部分はちょっとどうか、と思いました。
東の東海道本線には、京浜東北線の快速の役割もあるのですが、これを
考慮せずに海や西の東海道本線と同じ土俵にあげるのはいただけないですね。
「明るいなかま」
あいつと初めて会ったとき ジロリと睨んだだけだった
イヤな感じと思ったけれど 話のわかる奴だった
ケンカもしたさ 仲間だもんな なかま なかま なかま
あいつがその朝来なかった ポツンと机が空いていた
なんだかやっぱり気になるんだよ 昨日のうちにごめんなと
言えば良かった 仲間だもんな なかま なかま なかま
あいつは時々大人びて フゥッとため息つきながら
つまらねぇやと言うことがある 黙って俺は見てるけど
わかる気もする 仲間だもんな なかま なかま なかま
快速グリーンロードさん＞
帰りが新幹線で決定なら、「ドリーム＆新幹線」を使って
行きにドリームなごや・とよたを使う、というのはどうでしょうか。
けいさんの文を引用した際の「＞」が２行目以降抜けてしまいました。ご了承くださいませ。
こんにちは、名岐特急です。
ＨＰの「パノラマニュース車両編」をアップロードし始めました。是非ご覧ください。
感想は是非僕のＨＰ掲示板へどうぞ！
宣伝だけでは申し訳ないので、ちょっとだけレスです。
▼けいさん
＞ご存知の方も多いかと思いますが、その行路の中で
１４１３レ 急行｜新岐阜 神宮前１４：５０発 Ｐ４＋Ｐ４
３５７レ 特急｜新鵜沼 神宮前１４：５１発 ＰＳ
この２列車、神宮前→金山の間でデットヒートをやってくれてますことがあります。１４１３レの方が遅れていることが多いというのも一因かもしれません。たまに１４１３レに乗っている私ですが、かなり熱くなります、手に汗握ります。(爆)
Ｐ４＋Ｐ４のほうが、かなりムキになって走っている感じにも取られます。＃まぁ、遅れているということもありますので…それなりには…
なるほど。でも、何で遅れるんでしょうね？それが疑問です。最高速度110km/hってのがきいてるんでしょうか？僕の過去に経験した競争といえば
・名鉄金山−神宮前間でＪＲ普通・快速列車などと
・名鉄金山−神宮前間で外線ＶＳ内線（けいさんがおっしゃいましたが）
・名鉄1200系特急：今伊勢−石刀でＪＲ311系新快速列車、そして「しらさぎ」と
・名古屋−金山にてＪＲ中央線ＶＳＪＲ東海道本線
・上記と同様区間、ＪＲ東海道線211系ＶＳ名鉄本線6000系急行など
・蒲郡−蒲郡競艇場前（三河鹿島）で名鉄6000系ONEMANCARＶＳＪＲ113系普通
これ以外多数アリ。う〜ん、蒲郡線は珍しいですね〜〜。
それでは、失礼します。
↓↓↓掲示板書き込みお願いします。寂れています。↓↓↓
・・をご覧になって見て下さい。
面白い統計が・・
「岡村の肩を叩いたら１万円」を見て叩きたかったです。（爆）
新幹線口で消えたのですけど、あの後は・・・ちょっとだけ何処へ行ったか
知っていますが、テレビを見てのお楽しみ。
（江頭がアノ格好で大阪駅付近を走り回っていたのには・・・・呆）
★快速グリーンロードさん
バスが好きでしたら「ＮＤなごや」を勧めますね。
個人的には「９番Ｃ席」だと、後ろが階段になっているので後ろの人を気にせず
リクライニングを倒せます。エンジンも静かで快適です。
「ＮＤなごや２号・４号」はＪＲ東海バス担当便で途中休憩地はありません。
（時間調整を兼ねて運転士が仮眠と車両点検をするだけの停車はします。）
ＧＷ終わりに東京へ行くんですけど、名古屋から快速ムーンライトながらで東京まで
行くか、名古屋駅からニュードリーム号で新宿まで行くか迷っています。目的地は、
東京都内ですけど・・・。皆さんでしたら、どちらで行きますか？帰りは新幹線で
決定ですけど。
今はなき寝台客車特急「みずほ」についての話題がありましたので、
私もついでに……。
実は私の大学生生活最後の、生まれて初めての九州旅行の帰りの際、
博多から名古屋まで初めてブルートレインに乗りましたが、それが
何と「みずほ」だったのですね。昭和５０年代半ばの春のことです。
既に２０系ではなく、１４系化されていましたが、食堂車（オシ１４）
は営業していましたし、郷土料理としてメニューに長崎チャンポンも
ありました。でも価格が高くて、結局は利用しませんでした。
特急「はやぶさ」も２０系化は結構遅かったようですが、「みずほ」は
さらに遅くて、確か昭和３６年ごろになって、やっと２０系化された
のだったと思いますが。また、昭和５１年春に長崎・佐世保線が電化完成
した後も、なぜか（恐らく、長与ルート非電化据え置きのせいもあろう）
暫くは長崎本線内のＤＤ５１による寝台特急牽引仕業も残り、その中に
「みずほ」も入っていたらしいです。
今のＥ２６系はそんなこともないと思うが、当時の「みずほ」の１４系は
緩衝装置もしっかりしていなかったのか、機関車からの牽引衝撃もひどく、
客室内が「ドスン、ドスン」と響いたのも思い出です。所詮、客車列車の
宿命かと考えましたが……。今後の九州寝台特急の車両がどうなるか心配
ですが、現状の利用状況では交直両用の「２８５系タイプ」で毎日運転する
よりは、Ｅ２６系をもう少し庶民的な料金で利用できるような仕様にして、
他客期だけの半定期列車とした「客車列車」にした方がいいのかもしれませ
ん。
その後は平成初頭に岡山から名古屋まで特急「富士」を利用しただけ
ですね。
＞あっ、しまったテープねぇ！！しかたない、ＤＶＤ出るまで待とう・・・
＞そういえば映画版は出るのかな？
あずまんが大王が掲載されてる月刊誌：電撃大王
今月号は冬に公開された映画板あずまんがのDVDが応募者全員に
プレゼントされます
九州ブルートレインのブームの頃でも割と影が薄かった．．．
西鹿児島行きはやぶさ、富士や１列車さくらの陰で熊本・長崎行きというのも中途半端で、８４年には食堂車休止に追い込まれています。（のち一時復活）時刻表には珈琲カップのビュフェマークが付いていました。
やはりクレジット会社の決済が集中する10日はうまく乗り切れなかったようです。次のヤマ場は
18日の確定申告所得税引き落としか。
昨晩の地震にもめげずに寝ていた私です。
2:30頃、トイレに行ったのは覚えてる(爆)
さてゲームの始まりです(←覚えている方いるかな？)週末の始まりです。
取り合えず決まっているのは谷汲村の桜祭り見物です。
もう葉桜になっているでしょうが、春を満喫してこようと思います。
やはり電車がないのは痛いです。
●電車でリポビタンＤ
私の手元に、第５巻があります。
お相手は京阪８０００系です。
ちなみに余談ですが、名鉄の休日運用の中でＰ４＋Ｐ４という運用があるのは、
ご存知の方も多いかと思いますが、その行路の中で
１４１３レ 急行｜新岐阜 神宮前１４：５０発 Ｐ４＋Ｐ４
３５７レ 特急｜新鵜沼 神宮前１４：５１発 ＰＳ
この２列車、神宮前→金山の間でデットヒートをやってくれてますことがあります。
１４１３レの方が遅れていることが多いというのも一因かもしれません。
たまに１４１３レに乗っている私ですが、かなり熱くなります、手に汗握ります。(爆)
Ｐ４＋Ｐ４のほうが、かなりムキになって走っている感じにも取られます。
＃まぁ、遅れているということもありますので…それなりには…
昨夜は寝入りばなに地震が起き、思わず目が覚めました。安城で震度３、
名古屋市南区では震度２だったとか。まあ、大したことはなかったので
すが、刻一刻と迫っていると言われる「東海大地震」に備え、物、心両面
の準備はそろそろ必要なのかも……。ちなみに私が実体験した震度は４
までであり（今のところ）、震度５以上の怖さはまだ分からないため、
心配ですが。
鉄道施設内での地震体験と言えば、数年前のことですが、名鉄岩倉駅に
止まっていた３５００系（３５２１Ｆ）の普通電車のロングシートで
眠っていた時に、急に電車が激しく揺れ、車掌の「あ！！地震だ！」の
声で目が覚めたのを思い出しますね。当然、西春方面から岩倉駅に進入
する手前の名市交３０００系も急停車。駅構内の放送で「豊橋で震度
５を観測した地震が起きました。ご迷惑さまですが、運転見合わせ中で、
線路点検しております」の案内が流れ、皆の顔も真っ青でした。岩倉駅
付近では震度３だったようですが。
もう一つは地下鉄名城線新瑞橋駅構内で、その時は名古屋は震度２だったよ
うです。私の乗った停車中の１２００系がカタカタ細かく揺れましたが、
駅員や他の客もその時は全く気付かず、後のニュースで知りました。些細な
地震でも車両はかなり揺れるようですね。以上、地震にまつわる私の思い出
です。
・・話題は変わりますが、ＮＨＫ総合テレビで昭和３０年代前半に「私の秘密」
を司会担当し、後には「紅白歌合戦」の司会、そして参院議員も１期務められた
元アナウンサー・高橋圭三さんが昨夜、８３歳で亡くなられたそうです。当時
はまだ私は小学校どころか幼稚園にも入っていなかったのですが、白黒テレビ
で毎回のように「私の秘密」を見ていました。
高橋アナウンサーの番組冒頭の「事実はショウセツよりも奇なり」という名調子
と、レギュラー出演していた詩人・藤浦コウさん（故人・９４歳まで生きた）が
鋭いというよりも、怖い目つきで「秘密」を言い当てたやり取りは懐かしいですね。
当時は小川宏アナ司会の「ジェスチャー」とか、野村泰治アナ司会の「それは私
です」など、今となっては別にどうってことのない内容の番組が、子供心にも結
構楽しめたような気はします。今のようにインターネットとかパソコン、テレビ
ゲームもなかった時代だったからかもしれませんが。
PC橋は昭和26年12月に竣工した七尾市の長生橋が我が国最初の施工例ですよね。
ちなみに長生橋は七尾市の都市計画に伴い、平成13年9月に架け替えのため解体され、市内の希望の丘公園に移設・保存されましたが、その際の調査で、建設後半世紀経っているのに、コンクリートがほとんど劣化しておらず、強度も保っていたという当時の技術に関する驚異的な事実が明らかになっています。
ご無沙汰してます（笑）
あまりに久しぶりなので、地震が起きたみたいですね^^;
●新聞ネタ 公営地下鉄の黒字路線は４路線
新聞にありましたが、2000年度全国の公営地下鉄で黒字路線は、
・札幌市営 南北線
・都営 浅草線
・名古屋市営 東山線
・大阪市営 御堂筋線
たったこれだけだそうです。
もっとも、公営ということで、営団がカウントにされてないんですけどね(^^ゞ
●コンクリート製の橋
【たかえむさん】
＞今日新聞を読んでみたら、土岐市の永久橋（←毎日使っていたのねんねん）の取り壊しが始まる、
＞と出ていました。で、それを読んでいたら、なんと「コンクリート製」ながら、
＞昭和７年に完成した橋だったようです。
＞これって、珍しいのでせうか？＞識者の方
はい、識者です（笑）
そうですねぇ。いわゆるPC橋は戦後になってできましたが、
鉄筋コンクリート製の橋であれば、大正時代から普通にあったようです。
ただ、鉄筋コンクリート製の橋の場合、支間を長く取ることができないため
河川改修の際に掛け替えられることが多く、現存しているものが
少ないのではないでしょうか？
鉄筋コンクリートで長支間を得られるのはアーチ橋ですが、
愛知県にも大正時代に架けられた旧黄柳橋（つげばし）が現存します。
http://www3.justnet.ne.jp/~y-oota/hourai/tugebasi.htm
この橋は本長篠の駅からよくご覧に慣れますよん(^^)
とりあえず一本さん
MizuYouさん
私は「頭文字Ｄ」を読んだことがないのですが、それでも爆笑してしまいました。
○○ドリフト・・・（伏せ字部分は買ってからのお楽しみ）
まだ１〜３巻しか買ってないので、今度の土日にμ鉄３００系に乗りに行くついでに、残りの巻を買おうと思っています。
参考までに、私を含む一行の行動予定を記します。
新岐阜駅前８：３７発黒野行に乗り、黒野駅前９：３０発谷汲行バスで、長瀬で降ります。あとは、線路をてくてく歩いていきます。谷汲駅に近づくと渋滞が懸念されますし、自主さわうおにも、ちょうどよい距離かと・・ (^^;;
オフ会掲示板にも掲載しておきます。こぞってご参加下さい。
エリア外ですが...
阪神の転クロ車といえば9300系ですが、これに準じて改造された8000系8211F（しかもジャイアンツカラー化）が、今朝の三宮7:50の区間特急で運用されていました。
先日の9300系第2編成（9503F）も同運用で、どうも新車等のお披露目用スジのようです。
ちなみに、9503Fの時は続行の直特に9501Fを入れて花を添えましたが、今回は「Never Never Never Surrender」のタイガース号編成を入れてきました。
●西スイカ（まくられ狼さん）
うっ、既出とは...
プリオン祭りの影響か？（殴）
***
日債銀の旧称「日本不動産銀行」当時の金融債は「ワリフドー」（利付債は不明）でしたが、今は「ワリシン」になってます。しかし、みずほ、新生、あおぞら、東京三菱とも旧称時代の債券名を変えていません。もっとも、旧興銀の場合、利付債は「リッコー」ではなく「リッキー」（「利付」のまんま...）でしたから、必ずしも「ワリ（行名）」「リッ（行名）」ではなかったのですが。
僕は、会津の山並は飛騨を彷佛とさせて元北アルプスには似つかわしいセカンドライフだ
と思っているんですが。
会津高原駅では既に東武の6050系と姿を並べているんでしょうね。東武電車と(元)名鉄が
並ぶ光景ってわくわくします。
東武ファンとしては、郡山回りでなく将来北アルプスが走ることがないとも言えない東武
線経由で空想を楽しみながら会津に行ってもらいたかった（笑
将来的には、新藤原まで乗り入れてスペーシア接続というあたりまでいけばいいなと思っ
ていますが、やはり性能をフル活用して若松−浅草の直通特急というのが夢ですね。私鉄
最長の複々線を爆走するのも、雰囲気のある“ターミナル”浅草に入線するのも、夢の光
景です。北アルプス色は東武の優等色にもマッチしますし。
北アルプスの運用とか、名鉄側の設備（給油とか新名古屋の排気とか）がどうなってたの
かよく知らないんですが、東武乗り入れはやっぱり夢は夢なのかな。
あおぞら銀行になって久しいですね（オィ）
･･････言われて見ますと、かつての信用銀行3行は全て名称を変更した事になりますね。
日債銀はあおぞら銀行、長銀が新生銀行、そして興銀がみずほ銀行に･･･････
（興銀の場合は、実質的に『みずほ銀行』と『みずほコーポレート銀行』の2つに別れたのかもしれませんが）
で、気になる事が一つ･･････････
この様に銀行名が変わった場合、割引金融債（『ワリ○○』と呼ばれていたヤツ）の名称は一体どうなってしまうのかと（おぉい）
のっけから非鉄ネタでご容赦m(_ _)m
●早朝始発の空港バス
なかむらさん＞
＞空港バスにも３時始発便あったなぁ...
あります。
前橋から高崎を経由して羽田空港に向かう便と、桐生から太田・館林を経て羽田空港に向かう便がそれに該当します。
前橋駅南口発・羽田空港行 3:00、3:05、4:00、4:45、5:40、7:00、8:00、12:00
桐生駅発・羽田空港行 3:00、4:00、5:50、8:00
【注】赤字の便は日本中央バス担当
（それ以外の便は東京空港交通が担当）
早朝発の空港連絡バスは他にも成田空港方面行きがあるのですが、こちらは日本中央バスではなく、関越交通や関東自動車（東京をエリアとする関東バスとは無関係のバス会社）が担当しておりますので、会社間での分担はなされているようですね（ホントかい）
エル・アルコンさん＞
＞まあP&Rやクルマでの送迎がデフォルトですし、群馬からの利用を第一に考えてますから、このダイヤがベストのようです。
そう言えば、日本中央バスの各路線がｎパーキングに停車するのは何故か？という疑問を以前から抱いておりましたが、↑の一文を拝読しまして、全てが分かりました（オィ）
●会津高原駅の売店にて
東武6050系をデザインした地酒（ワンカップ）が売られております（本当）
しかも････････野岩鉄道開業記念のデザインをそのまま使用（ばくぅ〜ん）
とりあえず一本さん（お久しぶり）＞
＞死ぬかと思う程、会社でコキ使われ続けていたので、
＞こちらの掲示板も全然読みもしていませんでしたが、
＞仕事の方が一段落したので、またお邪魔します。
こちらこそご無沙汰しております。
もしかして･･････正●工場でのイベント要員として相当コキ使われていたとか（謎オィ）
＞残りの1両、唯一の中間車の8551号車がどこにも見当たりませんでした。
爆睡中ですと恐らく気がつかなかったかもしれませんが（オィ）
中間車1両は現在、会津下郷駅に留置されております。
＞まさか、部品取り用に…、てなことは無いでしょうけど、ちょっと心配です。
恐らく予想としては･･････残念ですが、そのまさかになるかもしれません。
会津鉄道側としては、8500系を2両編成×2本として1本を運用、残りの1本を予備編成としている状況でありますので、そこに中間車を持ってくる余地はないだろうと（あくまで予測ですよ）
＃中間車を部品取りとして使う･････という話をどこかで耳にした記憶はあるのですが。
●実は･････････
再びエル・アルコンさん＞
＞早く帰宅したら、子供がテレビ大阪の「ヒカルの碁」を見てたんですが、提供の1社がなんと「JR東日本」です。
申し訳ございませんが･･････実はそのネタ、すでに既出だったりします（爆オィ）
････････････と言っても何ヶ月前のコトだっけ？（殴）
４月１０日の立ち飲みに参加して、ただいま帰宅しました。
立ち飲みに参加された皆さんお疲れさまでした。
立ち飲み後、春日井から東京まで東名高速を使ったのですが(酒気帯びじゃないよ^^;)、
見かける車はトラックばっかりで、まさにトラックパラダイス。
その合間を縫うように120kmで走行してました(^^;)
立ち飲みで某魔女を見て呪われてしまったのか、
ＥＴＣカードを紛失(盗難？)してしまい、紛失届と再発行手続き。。。
朝になったら警察にも届け出しないと。。。(泣)
↑旧日債銀の略号ではありません（ぉぃ）
確か、1人運行で到着後仮眠で帰り便乗務だったのでは？
3列シート車か、4列シート車を片側1人だけで使用していたと聞いたことがあります。
ルートは京都（大阪に延長されるらしい）への「シルクライナー」の場合、上信越〜長野〜中央道です。
群馬側の時間が早朝深夜ですが、羽田線、成田線や池袋線を含めて、3時〜4時台の始発や0時〜1時の到着が当たり前になっています。まあP&Rやクルマでの送迎がデフォルトですし、群馬からの利用を第一に考えてますから、このダイヤがベストのようです。（だから地道に増えている）
***
早く帰宅したら、子供がテレビ大阪の「ヒカルの碁」を見てたんですが、提供の1社がなんと「JR東日本」です。キー局のテレビ東京のまんまなのでしょうが、流れたCMがなぎら健一のSUICA着ぐるみバージョンです。
関西で、首都圏の定期券のCMを流してどうするっていうのかな？
>荒川光線さん
はじめまして。
電車でDですかぁ、この間の12月の東京冬コミ現場で購入しました（爆）。
会場の帰り際友人に「こんなやつあったよ」と言われて即回れ右して（ぉ）全巻買ってきました。原作と読み比べると爆笑モンですね（^^）。
こんだけっす。
↑「キーン♪」は金属音です。（謎）
さて、今週末13日（土曜日）の「さわやかウオーキング」は、多治見です。
駅の案内ＬＥＤにその案内が出ていました。多治見駅出発で滝呂方面に向かい、「陶器祭り」を見て、買い物をして帰ってくるコースです。
ちなみに滝呂は「洋食器」の街…だそうです。
なお、滝呂方面へは「笠原鉄道」の廃線跡も見られます。
そっち方面に興味がある方も「ぜひ」ですね。（決められたコースになるのかな？）
去年ならうちの近所まで来ていたさわやかウオーキング、今年はコース変更になったみたいです。
で、私ですが、その日はのんびりとおウチで過ごす予定です。（←誰も聞いていない）
以上、お知らせでした。
▲本家の広告
最近（というか前学年の１月から）703Mで通学、となっております。
というわけで本家「四線会」の広告を見ます。詳しく内容は読んでいませんが、あの感じからしてどうも「春のレジャーは鉄道で」みたいなことが書かれているのでせう。
夏になったらあの「ジェットコースター風交直流原色車」再登場、となるのでしょうか。
＃夏が待ち遠しいけど、秋になったら就職試験…（苦笑）
◎橋ネタ
今日新聞を読んでみたら、土岐市の永久橋（←毎日使っていたのねんねん）の取り壊しが始まる、と出ていました。
で、それを読んでいたら、なんと「コンクリート製」ながら、昭和７年に完成した橋だったようです。
これって、珍しいのでせうか？＞識者の方
半分ぐらいしか写っていませんが、永久橋の画像です。
北アルプスをもう一度見たくて行ってきました。行程は、東成岩駅から最終の大府行きで出発して
ムーンライトながら〜東北新幹線・郡山〜快速ばんだい１号〜９：４１会津若松着・９：５１発の会津鉄道の会津田島行きで１１：０１会津田島着。そしてその駅には、あの北アルプス（新しい名前は、ＡＩＺＵマウントエクスプレス）が新しいネームプレートを付け止まっていました。うれしくて涙がでそうでした。車両は、２両編成の全席自由でした。武豊線よりはるかにローカル線で北アルプスが走るのは、不釣り合いのようです。ただ会津鉄道では、この車両にかなり期待しているのがパンフレットでわかりました。この会津鉄道は、野岩鉄道・東武鉄道で浅草まで結ばれているからでしょう。現在は、浅草行きの設定は、ないようですが将来に直通で浅草まで走るようなことがあれば、もう一度乗りに行きたいですね。会津田島駅には、ほかに２両が止まっていました。 １１：１７発の会津若松行きＡＩＺＵマウントエクスプレスに乗車しました。がらがらでしたが
カメラで写真をとる人が、２人ほどいました。車両は、空調もきいて快適そのもの。なぜこんな車両を名鉄は売ってしまったのか残念です。速度表示は、時々しか表示されませんでした。理由はわかりません。到着駅の案内も表示はありませんでした。駅名は覚えていませんが、途中の駅で指定席の表示がある車両が１両止まっていました。これで全部で５両すべて会津鉄道に来たのがわかりました。北アルプスよ元気でがんばれ。（４月８日に乗車）
・かめちゃん様
またまたありがとうございますm(_ _;)m
そうですね・・・時間がもっとじっくりあれば良いんですけど。
頑張ります〜。
前橋〜伊勢間の高速バス？をこっそり走らせています。
多分、個人サイトでの紹介ですけど
http://member.nifty.ne.jp/takatetsu/bus/ncb/ise.htm
余談ですが、関西方面への昼行便の出発時間は午前３時です！
空港バスにも３時始発便あったなぁ...
＞Ｙａｍａ−ｎｉｎさん
＞運行時間に無理な面があるかも・・・。完全に前橋を基準にした運行だから名古屋圏の
人が利用するにはあまり活用しがたい時間帯。
確かにそれは言えますね。地図を見れば一目瞭然ですが、藤岡市、富岡市を通るということは自然的に上信越自動車道を使うということになりますね。上信越道〜長野道〜（多分、上田から松本まで下道･･･なわけないか）〜中央道〜東名〜名古屋高速を経由するんでしょうな。
謎なのは、なぜ金山を停留所に選ぶのですかね？東別院の出口を使うんなら、方向が逆になっちゃうだろうし。それに、夕方の･･･
＞上り）名古屋新幹線口１７：３０−＞金山南口１７：４０
ちょっと無茶な気がしますが。この時間帯を丁度１０分で走り抜けたら１００万円！（殴）
それはそうと、その間の空き時間はどこで休むのでしょうか？まさか、何時もの所じゃないと思うけど･･･。
かなりご無沙汰しております。恐らく今年初投稿かと思いますので、ご挨拶を。
「あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。」m(__)m
死ぬかと思う程、会社でコキ使われ続けていたので、
こちらの掲示板も全然読みもしていませんでしたが、
仕事の方が一段落したので、またお邪魔します。
みなさん、あおはる消化にお忙しいようですが、
ボクも会津まで、AIDUマウントエクスプレスに乗りに行ってきました。
京都から北陸周りで新潟へ行き、ムーンライトえちごで新潟から東京に入る予定で、
指定席もエクスプレスカードの予約センターで最後の1枚をgetしていたのですが、
時刻表を眺めていると、
いい時間に会津若松から会津高原に行くAIDUマウントエクスプレスがあり、
且つ、その日のうちに会津若松まで行けることが判明。
そうなれば急遽予定を変更して、ついつい足を向けてしまいました。
会津若松6:33の会津高原行きの2両編成に乗車。
ガラガラだったんで、当然カブリツキ席に鎮座。と言っても、ほとんど寝てましたが…。
会津田島の車庫にはもう2両が2両編成の状態で留置されていたのですが、
残りの1両、唯一の中間車の8551号車がどこにも見当たりませんでした。
まさか、部品取り用に…、てなことは無いでしょうけど、ちょっと心配です。
その後、野岩鉄道を経由して新藤原から北千住まで久々にスペーシアに乗りました。
北千住から常磐線に乗ったところ日暮里でE231系と離合。乗りたかったのをこらえて上野へ。
上野のアトレで、ボクがこの頃ハマッてるラーメン、「一蘭」へ。（←博多、東京へ起こしの際は是非どうぞ！）
東京で用事を済ませた後は、そのまま新幹線で京都まで帰ってもよかったのですが、
久々にそのこに乗りたくなったので、ひかり169号の浜松で下車。浜松から豊橋まで961M。
そして豊橋から、5403F米原行き区間快速 で米原へ。
そのこの区間快速 は初めてで新鮮でした。
名古屋では、以前なら3分程度の停車時間があったと思うのですが、今回はすぐに発車していきました。
●電車でＤ 【荒川光線さん】
＞このシリーズの主役である阪急２０００系が妙にすごい車両だと思うようになりました。
電車でＤの本は存じていますが、内容はあいにく存じていません。
その阪急2000系と兄弟車の2300系が京都線で今なお現役で、
時折、本線の急行で爆走しております。
今月末、名鉄300系を追って四線会エリアに出没します。
それでは。
日本中央バス名古屋ライナー
下り）前橋駅南口４：００−＞ｴﾇパーキング日高４：１０−＞日本中央バスセンター４：３０−＞
藤岡インター４：５０−＞日本中央タクシー富岡営業所５：１０−−＞金山総合駅南口９：２０
−＞名古屋駅新幹線口９：３０着
上り）名古屋新幹線口１７：３０−＞金山南口１７：４０−−＞タクシー営業所２１：５０−＞
藤岡IC２２：１０−＞バスセンター２２：３０−＞Ｐ日高２２：５０−＞前橋南口２３：００
片道７０００円 往復１２６００円 らしいです。
運行時間に無理な面があるかも・・・。 完全に前橋を基準にした運行だから名古屋圏の
人が利用するにはあまり活用しがたい時間帯。
★日本中央バスを大いに語ろう（コラッ）［皆様＜手抜き］
そういえば京都線は当初、40人乗りトイレ付き車でした。
新車がはいってからは三列シート車を入れましたが・・
昼行便のダイヤ、見てビックリしました。
全てのマスコミ記事は自分で良く吟味しないといけませんね。
でないと、何だか赤っ恥をかくような気がする（オィオィ）
●Re:205系改
ケロタさん、エル・アルコンさん、東方さん＞
フォローどうもすんませんm(_ _)m
VVVFに改造された205系が“武蔵野帯”で出場予定の姿を某サイトにて確認（謎）しているので、SSさんのカキコを拝見した時に『？』と一瞬考えたのですが、SSさん本人から“記事を誤認”していたとのカキコが･････
いやぁ、完全に自分の知識を疑うところでした（オィ）
最初の方でも触れましたが、“情報の受け手側”としての我々は、今後全てのマスコミ記事や発表記事をただ受け取るだけでなく、記事に対して十分な思慮を持つべき所まで来ているのではないか、と考えております。
まぁ、昨今における政府側の動き如何では、情報の送り手側に何らかの規制が加わる可能性もありますし（大げさ）
＞205系の253系機器転用は今回W杯用に増備される6連2本のみになるようです。
最初に↑の話を聞いた時に、思わず“ネタか？”などと思っておりましたが、結局は真実と言う事に･･････
『事実は小説よりも奇なり』とはこの事だろうか（オィ）
＞元ミツの205系30両は、10両1本がピンク帯に変更の上京葉区へ
こちらは既に出場済みですね。
＞のこり4両(MMユニット×2)が元川越区のサハと共に
＞先頭車改造の上、弁天橋(中原区)へ転出しております。
その改造顔を某サイトにて確認いたしましたが、印象としては現在のE231系に繋がるデザイン、だと思いましたね。
しっかし、あそこまでよくやるよ＞某サイト（激謎オィ）
●日本中央バスについて語る掲示板（殴）
たこの塩辛さん、なかむらさん、Enuさん、ヒマジンさん＞
前橋〜名古屋間の高速バス運行開始、との事ですが、こちらではそんな話はサッパリ耳にしませんでした（オィ）
＃高速バス関連の話題と言えば、昨年末に運行開始予定だった新伊勢崎〜熊谷〜成田空港間
＃の高速路線バスが、今年春にようやく開業した、と言う事ぐらい。
ヒマジンさんからも仰っておりますが、せっかく開設されたバス便、定着してほしいと思うのは確かなところです。
北関東3県に非常に近い土地に住んでる者としては（オィ）
で、バス路線のルートですが、やはり関越道で都内へ出て、環8経由で東名道に入るルートなのでしょうかねぇ？
関越道〜上信越道〜中央道のルートが何となく早そうな気がしないでもないですが･･････
どなたかご教示よろしくm(_ _)m←オィ
＞ちなみにあの会社の夜行バス、確か｢ハイデッカー｣(通常型の観光バス)のはず。
＞といっても『青春ドリーム』とは異なり、3列シートだった様な気が…どうだったかな?
あそこのバスですが･････自分が外側から見た限りでは、普通の4列シートだったような（ウロ覚え）
＞需要についてですが、どの層をターゲットにすえたんでしょうね。
東海地方在住の太腿競争ファンが、『グリーンドーム前橋』へと旅打ちをしに行くために････････（殴）
【ニアミスin鳥取＆姫路】
●エル・アルコンさん
＞サンライズ春日井さんの行程を見てびっくり。鳥取と姫路でニアミスのようです。
＞厳密にはズレがあるのですが、鳥取で砂丘に行かれている間に鳥取着〜鳥取温泉ひと浴び〜山陰線上りへ、で、姫路からは1本前の新快速に乗られているようです。
私は砂丘見物して14時頃駅に戻ったので、もしかしたら鳥取駅構内でニアミスしていたかもしれませんね。
【国鉄瀬戸線早期完成】
●タカさん
＞城北線が、完成する前は、青色の103系が高架上を走っている姿で国鉄瀬戸線早期完成
という看板がありましたね。
元城北線沿線住民の私としては非常に懐かしいです。確かにそのような看板が建設現場の何ヶ所かにありましたね。あれを見てからというのも京浜東北線と同じスカイブルーの103系が高架線を走る姿を夢見ていたが…。さんざん待たされた上、結局はワンマン運転のキハ11単行が１時間１本。しかもすべての駅が無人駅という姿になってしまいましたね。
先程、自宅にある「山田地区30年のあゆみ」という昭和60年頃発刊された記念誌（西区山田地区〔西区の庄内川以北の通称名〕が名古屋市編入30周年になったとき、記念に発刊されたもの）を見たのですが、当時建設中の国鉄瀬戸線の事がかなり詳しく書かれている他、建設現場の写真には103系のイラストと「名古屋環状線」の文字がある看板がしっかり写っておりました。
確か、この看板はＪＲ東海が城北線として開業計画が発表したと同時に全て撤去されてしまったと思います。
早速心ない汚いモノがクロスシート上に鼻かんだ汚いティシュ捨ててきやがりました。
人間様の迷惑だからシート上にほかるな！＞犯コロ
ゴミ以下のク●はゴミの上に平気で座れるからシート上に捨てるんでしょうか？
ご存じの方も多いと思いますが、「電車でＤ」っていう同人誌を買ってきました。
「頭文字Ｄ」のパロディで車を電車に置き換えた電車バトル物ですが、全体を覆う妙な迫力とノリが好きで、このシリーズの主役である阪急２０００系が妙にすごい車両だと思うようになりました。
なお、私は、日曜日に久屋大通の「とらのあな」という漫画専門店で買いました。
ちなみに、当日は別の漫画家のサイン会があって、「あらかわさま♪ うじゃ」と書いてもらいました。
【たこの塩辛さん、Enuさん】
今朝の日経に出てたので、どなたか書かれるだろうなあと思ってました（笑）
四線会なのに「前橋〜名古屋」と書いたのは、前橋側主導の路線だからです。
日経の地方版「中部経済」のページとはいえ、他の地方のニュースを集めた
「列島フラッシュ」の欄に出てました。
需要についてですが、どの層をターゲットにすえたんでしょうね。
両方に共通してることというと、クルマ社会ということですが、これは
あんまり関係ないか。
まあでも、せっかくの便ですし、定着はしてほしいもんです。
＞しかし、名古屋駅の太閤通口発着、とは…。
単独運行ってことで、名鉄バスセンターには入れなかったんですね...。
快速グリーンロードさん：
＞快速（途中で普通に変身）に乗ります。確か１１３系４両ですよね？
米原までは11両編成ですのでご安心を。
ここ（四線会）の運用ページ見ればわかりますが、米原で4両切り離し
と7両切り離し両方のパターンがあります。
便利化さん：
ながらに関しては、
http://www.din.or.jp/~a-aoki/night_train/
とか
http://www.swa.gr.jp/rail/nagara.html
とか読みましょう。
この程度は調べればいくらでも見つかりますんで、「教えて君」
と思われないようにがんばりましょうね(笑)
＃コミケ攻略法もWeb検索すれば見つかるとおもうよ
あっ、しまったテープねぇ！！しかたない、ＤＶＤ出るまで待とう・・・
そういえば映画版は出るのかな？
あずまんがが出てたのでついでにいろいろ聞きます。
春夏秋冬ＴＧＳ、コミケへついに行くぞ計画発動しました。（夏から）
で、ムーンライトながらを行きは必ず乗りたいのですが、指定券って１ヶ月ぐらい前
からの販売でしたか？いくらで買えますか？それと東京に着いてから会場へ
行って並んでてもいいが、どうしてますか？会場近くにコンビニとか無いでしょうか？
５時前だし、ちなみに携帯ゲームとか無いっす！（ＧＢＡとか、ＷＳとか。）
ながら使う場合は、現在の時刻なら刈谷までの運賃を別途購入し、残りの区間は
あおはるで良かったですよね？
うーん、まだ質問あった様な気がしますがもう寝ます。お休みなさい・・・。
Enuです。こん○○は。今日の竜は移籍した選手に返り討ち…（^^;）
今日は仕事が休みなので、武豊の｢日本油脂専用線｣跡地を探してきました。
某T田K一氏の著書で場所を確認し、いざ…確かにしっかり残っていました。
廃止から10年以上経つ(らしい)のに、なんと物持ちのよい(^^;)
同線のEL&電車2両も、2ヵ所の児童館で余生を送っていたなぁ。
では本題。
･境川の工事…Mujonさま、通りすがりの者さま、Y.Fさま
>>境川橋梁は橋の架け替えでは無いです。
>>東海道線橋梁の隣りに水門を作っているのですよ〜。
>>あの辺りの川は潮の満干があり、名古屋水害の時に
>>水浸しになったので緊急対策として水門を作っています
あれ、『水門』だったのですか!? 私はずっと『道路橋』だと思っていました。
工事現場と連続する空間がなんとなく｢バイパス建設中｣に見えてしまったので…。
うーむ、｢思い込み｣は怖いなぁ(ぉぃ＼(-- ))
･｢名古屋-前橋｣高速バス…たこの塩辛さま、なかむらさま
＞名古屋−前橋の直行の高速バスの名古屋の担当会社はどこ？
(中略)
＞日本中央バスの単独運行なのかね？
私も某@nifty(ぉぃ)で知ったのですが、どうやら単独運行のようですね。
しかし、名古屋駅の太閤通口発着、とは…。
＞確かに両都市間を移動する人には便利だけど、採算が合うのか心配になってくるけど。
＞どれだけ需要があるかどうかですね。
そうですよね。まぁ『意外な需要』があるのかもしれませんが(^^;)
ちなみにあの会社の夜行バス、確か｢ハイデッカー｣(通常型の観光バス)のはず。
といっても『青春ドリーム』とは異なり、3列シートだった様な気が…どうだったかな?
もっとも名古屋線は昼行のようですが。
やっとCookieが働いたので、これからはミスしても大丈夫(ぉぃぉぃ＼(--;))
全国の駅のバリアフリー状況が夕刊に掲載してあります。 この地区は、ＪＲ名古屋駅は☆が２つ、同駅地下鉄は☆１つです。☆が３つが最高です。評価が良いのは、ＪＲのみですと、品川だけ。２番目はＪＲ札幌、東京、名古屋。３番目はＪＲ大宮、大阪です。やっばり、まだ改善が必要なのかな？詳しくは、今日のＡ新聞夕刊を見ましょう。 高架下もホームまで距離があるなぁ〜（ぼそっ
４月１４日、やっと本格始動を始めます。
行きが名鉄バスセンターから三宮まで日急バスでノンストップで
三宮駅を目指します。
帰りはですね、神戸市内から大垣まで長距離
快速（途中で普通に変身）に乗ります。確か１１３系４両ですよね？
混雑が心配ですが・・・。
これが私のバスマニア、鉄道マニアになって
はじめての旅行です。今から楽しみにしています。
昨日､"山陰に向かいます!"なんて言っおきながら､気が付いたのは、本来大阪駅に居ないといけない時間･･･ふぅ｡で､今なぜか名古屋にいます(爆)｡あすはドコ行こう､20時まで･･･
前橋〜名古屋線、年末に噂を聞きましたが、ホントにやるとは・・
どれだけ需要があるかどうかですね。
★８時２分のあずさ２号さん
私は金沢〜新宮をほとんどバスで乗り継ぎました。
今は亡き「五箇山」で行きましたが．．懐かしい！
こんにちは。
そういえばワイド３・３・ＳＵＮですが、今は期間外で関係ないのですが、
私も利用したことはあります。６０００円ですが、これが面白いことに、
豊橋から徳島港まで乗るとちょうど６０００円なのです。正しかったかな？
みなさま完乗で話題ですが、私は１年以上前にＪＲどころか私鉄も完乗しました。
何ヶ月か前にはケーブルカーもです。あ、１１月のアルペンルートの時でした。
ただ、全駅下車は・・・。やる気に私はなれません・・・。
なぜなら何もないところで６時間も待つのはかなり無駄が大きいと考えるからです。
究極ならやるべきでしょうが・・・。大手私鉄ぐらいならできるかもしれませんね。
え？東西線にもＥ２３１系が出るのですか？初めてです。
もっとも導入されたらすべてでしょうが、日中は少ないままなのでしょうか？
でも快速にはあまり使われなかったりして。今の快速の大部分は東葉勝田台行きなので。
ちなみに首都圏では「あずまんが大王」の前が「オレ達のＷＥＬＬ歌夢」（ぉぃ）
今日は以上です。
思いっきり外ネタで恐縮ですが…
>>SSさん･まくられ狼さん・ケロタさん･碧海高岡若林さん・エル・アルコンさん
205系の253系機器転用は今回W杯用に増備される6連2本のみになるようです。
残りの編成の機器は他の205系トレーラの電装用、残りは予備部品に利用されるのでは?
あと、武蔵野線転属の205系VVVF化は、Tを電装して6M2Tにするより4M4Tのままパワーアップを
図った方が効率がいいということではないでしょうか。素人目に見て、Tに新たに電動車用設備
を加えるより元のM車を改造した方が早いような気がしますし。
253系への機器転用も、メンテ等を考えればなるべく機器を統一して置いた方が管理が楽でしょうし。
なお、元ミツの205系30両は、10両1本がピンク帯に変更の上京葉区へ、8両2本が前途のとおり
VVVF車5000番台（Mのみ)となり豊田区へ、のこり4両(MMユニット×2)が元川越区のサハと共に
先頭車改造の上、弁天橋(中原区)へ転出しております。
ＪＲ東日本の２０５系のＶＶＶＦ制御化のことですが、昨日
交通新聞のメルマガをじっくり読み直してみました。
やはり、私が誤解していたようで、今まで中央・総武緩行線で使われて
きた２０５系黄帯車をＶＶＶＦ制御化して、武蔵野線の１０３系淘汰用
に役立てられるようですね。また、捻出の添加励磁制御機器や主電動機
（ＭＴ−６１）は増車する２５３系に役立てられるのは意外です。
でも抵抗制御車とＶＶＶＦ制御車との併結は、今やＪＲ東海や名鉄を
はじめすっかりお馴染みになっているので、今更、なんであんなややこしい
措置を取るのだろうか？と疑問は残ります。たとえ２５３系がＶＶＶＦ制御
でデビューしても在来２５３系との併結は全く問題はなさそうですし。
そういう経緯ならば、恐らく、これ以上の２０５系、２１１系等のＶＶＶＦ
制御化はなかろうと私はみております。
２０５系は仙石線向け、武蔵野線向け、房総各線向けそれぞれに運転台外形
を改造し特徴を持たせるようですね。１０３系はいささか一部を除けば
あの「蒲鉾頭」で一生を終えそうですが、２０５系はその分、幸せ者かも
しれません。
今日の日経に乗っていた名古屋−前橋の直行の高速バスの名古屋の担当会社はどこ？
確かに両都市間を移動する人には便利だけど、採算が合うのか心配になってくるけど。
日本中央バスの単独運行なのかね？
車掌端末による確認システムで姿を消したと思っていたのですが、丹波橋駅では「特急券は駅
係員にお渡しください」でした。（京都発列車のみ）
京都から丹波橋の間では車内一巡もできないし、ただ乗り防止のためでしょうが、わざわざ500円
払う人がどれくらいいるやら．．．
サンライズ春日井さんの行程を見てびっくり。鳥取と姫路でニアミスのようです。
厳密にはズレがあるのですが、鳥取で砂丘に行かれている間に鳥取着〜鳥取温泉ひと浴び〜山陰線上りへ、で、姫路からは1本前の新快速に乗られているようです。
●桜（Mujonさん）
いえいえ、毎日見ていて気付かない私が悪いんです。
妻子が行った夙川の桜も電車から見るにとどまってるし、地元の桜をないがしろにしたようです。
●あかはる消化
御多分に漏れず、わたしもいってきます。当初、東北方面に向かう予定をしていたのですが、
モロモロの事情・天候の関係で、中国地方に変更です。
未乗の福塩線・境線と、芸備線・山陰線（各々一部）を駆け足で乗ってきます。
無事に回れたら、現行の中国地区ＪＲ線に全線乗ったことになります。
（全駅停車は、山陰線久代・下府と伯備線北部が残りますが）
水曜夜には、某駅５・６番線に居るハズです。
●米原
みなさんがお書きなので（特にエル・アルコンさん、フォローありがとうございました）、
いまさらなんですが、新幹線を走らせてる某社さんに一言。醒ヶ井駅にああゆう看板（あえて
内容は書きませんが）を掲げてる以上、もうすこし米原に停めてもいいんじゃな〜い？（毒）
「品川開業ダイヤ」で、どうなることやら。
●おけいはん
9005Ｆについて、ＮＡＯさん、レポートありがとうございました。
わたしは７日、乗った１本前が、８日は乗った１本後が9005Ｆでした。とほほ。
また、10000系使用が謳われている「きさいちハイキング号」ですが、運転初日は１往復が
2600系使用となるそうです。（車内吊りによる）個人的には1900系使用をきぼ〜ん。
●「あずまんが大王」
テレビ愛知でも本日深夜から放送される話題のアニメですが、四線会エリアでも、明日９日
から15日まで、駅貼りポスターが掲出されます。
近鉄の名古屋、富吉、桑名、富田、四日市、塩浜、白子、津、津新町、松阪、伊勢市、鳥羽
の各駅で見られますので、おヒマなかたはど〜ぞ。
わたしは６日、ＪＲ新宿駅で見ました。（ＪＲ束での掲出期間は終了）
他のエリア情報は↓へ！http://www.dengekionline.com/news/200204/04/n20020404azumanga.html
こんにちは。
●思い出したお顔は… 【あいそっくさん】
＞それより，どんな顔を思い出したのか，知りたいな〜(笑)
何度か、名駅立ち飲みオフでお会いしましたね。その時の品があって、
我々若い者をじっと見守っておられる紳士のお顔をよく覚えております。
「こひつじ」の文字が目にはいるとともに、さっとお顔が頭をよぎりまし
た。
その「こひつじようちえん」から少し離れた所には、「ひよどり幼稚園」
がありました。こちらは地名から付けたと思います。
ところで、中部地方整備局をお示しの通り拝見しました。載ってますね。
橋が幾つか架け変わるなんてニュアンスで聞きましたが、都合３つなんで
すね。
●早かった桜 【エル・アルコンさん】
＞書き込みを見るまで、迂闊にも忘れてました^^;;
すいません。観桜の後、直ぐにでも書くべきでした。m(_ _)m
「桜トンネル下」のＴ字路から上を見ると、本当にトンネルのように見
えます。これからは新緑が道を覆うでしょう。
名所といえば王子公園の夜桜通り抜け。今年は４月４日から６日を予定
しておりましたが、急遽３月２９日から３１日に繰り上げ。私が訪神した
のが３月２８日で、今年は夜桜通り抜けが見られませんでした。残念。
●フリーきっぷ
名古屋市交通局の「バス地下鉄共通一日乗車券」850円は、通常の絵柄
の他、名古屋城と名古屋港の絵柄が印刷され、値段も有効範囲も同じの
「行事用乗車券」というのがあります。地下鉄名古屋駅構内の乗車券発行
所と他１・２箇所で扱っていたと思いますが、名古屋駅以外は一寸確証が
ありません。枚数が纏まとまれば、表面に文字が印刷できます。
同様に、地下鉄一日乗車券740円にも行事用絵柄の券があります。
私も日曜日に最後の「あおはる」消化をしてきました。
連勝街道を突っ走っていた虎軍鷹軍を見に神戸へ・・・とも思いましたが、この年ともなると夜行日帰りもつらいので（ぉぃ）松本まで行き長野県内で最後まで未乗で残っていた松本電鉄に乗ってきました。
【Ｒ・鈴木一郎様】（岳南鉄道）
＞富士岡には青ガエル＆赤ガエルが置いてありましたが、塗装はボロボロで
した。
富士岡の車庫には青ガエル投入以前の旧型車（元小田急車）も放置されていたりします。
ちなみに松本電鉄の新村車庫では白ガエル（ぉ）が２編成、朽ち果てていました。
もう動くことはないのでせう・・・
【たかえむ様】（そっくりさんねた）
＞名古屋駅前は…「ESCA」（エスカ）
江ノ島にあるのは・・・ありゃ「エスカー」か（ぉぉぃ）
＞松本駅前は……「ESPA」（エスパ）
私、昨日午後１時ごろ、エスパの５階で写るんですを買ったりしてました。
（デジカメ持ってくるのを忘れた・・・）
＞富山駅前は……「ESTA」（エスタ）
…なんともそっくりです。
西武新宿線田無駅前にある「ASTA」（アスタ）も仲間に入れてやってください（笑）
みのりん です。こんばんは。
＞たかえむさま
高山を素通りされたのですか？ それは勿体ない（笑）
実は週末に、家族の関係（笑）で高山へ行っておりました。
下呂では桜は満開のようでしたが、高山ではあと１週間、高山祭りのときに満開に
なりそうな感じです。
また、ＮＨＫの連ドラ「さくら」の舞台になっていることもあり、その関係のグッズも多く
売られていました。
高山本線を普通列車で走破しようとすると、自ずと使える列車が限られてしまいますね。
例えば、下呂〜高山の普通列車は、下呂発７：４０の次は７：５８でわずか１８分後、
その後は８：４６（土休日は９：００、たかえむさまが乗られた列車）で４８分後、その後は
ぬわーーんと１３：３２（私が乗った列車）で４時間４８分後という極端なダイヤです。
※昨年１０月以前は美濃太田〜下麻生間でもこれと似たような極端なダイヤがありましたが。
下呂〜高山間にはバスが約１時間間隔で走っておりますので、列車が無いときは
使うと便利です。
また、高山〜古川〜神岡のバスもありますので、古川で観光したり、神岡鉄道と
組み合わせたりするときに使えます。
詳しくは濃飛バスのホームページをご覧下さい。（って、別に回し者では有馬線）
http://www.nouhibus.co.jp/
※改札内にトイレがない
高山駅は列車別改札を行っていますから（って地方では別に珍しくないが）、その関係でしょうね。
あの駅は、観光地の玄関としては少し手狭です。拡張の計画などないのかな？
＞たかえむさん
＞それから、レンガ作りの機関庫。それと糸魚川だったか青海だったかで、「アセトアルデヒド」専用タンク車が。
アセトアルデヒドって…人体で生成されるような…（ぉぃ）
それはですね、軍配マークでおなじみの電気化学工業所有のタキ９２５０ですね。アタシが確認してる範囲では、５５、５６番がいたと思いますが。運用地はデンカの本元・青海から信越線新井（ダイセル化学工業）までという話ですが、運用区間が短いがゆえに我々貨車を追う者としては捕捉するのが難しい車両の一つでもあります。糸魚川にいるということは検査でしょうね。
アセトアルデヒドは有毒物質なんですが、燃３２っていうのはこれ如何に？３２って言うこと自体、危険品なんだけど（ガソリンよりも沸点が低いから）。
四線会関連では、樽見鉄道・本巣から分かれる住友大阪セメント岐阜工場に軍配マークのついたセメント貨車が出入しています。坂祝あたりで荷卸ししてたっけ。いずれも、何時運用が消えるか分からないから記録はお早めに。
早朝一番？から東海道線でダイヤが乱れておりました。
被害に遭われた方、ご苦労様でございます。（私は間一髪回避）
確か、先週末ぐらいにも木曽川〜尾張一宮間で人身事故！
今回も同区間で貨物と車の事故だそうで・・・まだ何か起こりそうな(^^;
・かめちゃん様
情報ありがとうございましたm(_ _)m
＞城北線が、完成する前は、青色の103系が高架上を走っている姿で国鉄瀬戸線早期完成
＞という看板がありましたね。
確か見た記憶があります。「京浜東北線が来るんや〜」なんて騒いでたお子ちゃま時代です。
＞１０３系２１１系のファーストドリップ？ポスター
＞２０５系ＶＶＶＦ改造
と、どこでも国鉄車の動向が注目されていますね・・・
１０３京浜色＆山手色、なつかしい・・・何年前でした？全盛期。国鉄末期かな？
「あおはる消化の旅」の話題が出ておりますが、実は私も土・日曜日に山陰方面へ行ってきました。
●４月５日（金）夜〜６日（土）
高蔵寺＜中央線＞名古屋＜こだま435号＞新大阪＜ムーンライト山陽＞小郡＜山陽線＞宇部
＜山陽線＞小郡＜SLやまぐち号＞津和野＜山口線＞益田＜山陰線・快速アクアライナー＞米子
名古屋からは新大阪までは新幹線利用。金曜日の夜は混むので、あらかじめ「ぷらっとこだま」を利用しました。しかし自由席は予想に反してガラガラなのにふらっとこだま割り当て分の車両（11号車・禁煙車）だけが混んでいる状態でチョッと割に合わない感じだったです。
新大阪からムーンライト山陽に乗車し２号車の指定席に座る。私の横にはショートカットの似合うなかなかイイ感じのお○ごがすでに京都から乗っていましたが、すでに居眠りモードだったので何も話できず。（ぉぃ）
大阪からかなり乗ってきて、まあほどほどの乗車率で快適でした。ただ、姫路過ぎるまで減光しなかったのと、近くにいた５〜６人くらいのおじちゃん＆おばちゃんのグループが騒々しいかったのでなかなか眠れなかったです。
翌厚狭朝、小郡に着き朝食とってから、やまぐち号の発車まで時間があったので、山陽線を下り宇部まで乗ってきました。宇部の駅前はこれといって何もなかったのでスグ折り返し小郡行きに乗車。何と車両はJR九州の415系ロングシート改造＆リニューアル車（813系と同じシート柄）だったのでつかの間の九州旅行気分が味わえました。
その後10時41分発のSLやまぐち号（C57-1牽引）の２号車欧風（？）客車に乗りました。天気が悪いにもかかわらず家族連れや18きっぷ利用者が結構乗っていました。
終点津和野に着いてからは町営バスで津和野温泉なごみの里で温泉に入り、帰りは津和野の町を散策しがてら歩いて駅まで戻ってきました。津和野の町の中心部では道路の端に小川が流れていて、そこでは鯉がいっぱい泳いでおり、どことなく飛騨古川の町並みによく似ていると思います。
津和野から益田までキハ40単行の普通列車に乗り、益田からまだ新しいキハ126の快速アクアライナーに乗車。思ったほどスピードは出ておらず、しかも車内は転クロではなくボックスシートなのでキハ75と比べると今ひとつな感じがします。
夜になり、雨や風が激しくなってきたので予定していた玉造温泉に立ち寄るのをやめてそのまま宿泊地である米子へ向かいました。
●４月７日（日）
米子＜快速鳥取ライナー＞浜村＜快速鳥取ライナー＞鳥取＜日交バス＞鳥取砂丘＜日交バス＞鳥取
＜因美線＞智頭＜智頭急行＞あわくら温泉＜智頭急行＞上郡＜山陽線＞姫路＜新快速＞米原
＜東海道線＞大垣＜9372M救済臨＞名古屋＜中央線＞高蔵寺
翌朝は急行色キハ58系の快速鳥取ライナーでまず浜村へ、駅近くの浜村温泉ゆったり館で朝風呂してきました。露天風呂からは日本海を眺めることができ、なかなか良かったです。
そのあと浜村から鳥取へ移動し、バスで鳥取砂丘へ。テレビや写真では何度が見ていたのですが、現物を見るとやはりスケールの大きさに圧倒されてしまいました。砂丘の中を歩いてみましたが、砂に足をとられ、なおかつアップダウンが激しいので結構いい運動となりました。しかし、砂丘から眺める日本海。まさに絶景でした。
鳥取から因美線、智頭急行（乗車券別払）に乗り継ぎ、また温泉に入りたくなったので途中のあわくら温泉で下車して、ラジウム温泉に浸かり鳥取での砂丘ウォーキングの疲れをしっかりと癒してきました。
その後再び智頭急行の普通列車で山陽線上郡へ出て、そこから221系普通列車で姫路まで乗り、姫路駅のホームにある「ラーメンの様な駅そば」で腹ごしらえしてから、新快速に乗って三都を駆け抜け米原まで一気に移動。米原から普通列車で大垣へ、そこからは9372M救済臨（新前橋のモントレー色の165系）で名古屋まで乗り、中央線に乗り換えて自宅に着いたのは日付が変わった午前０時半となってしまいました。
１４日（日）の、谷汲の桜祭りに、保存する会も出店することとなりました。というわけで、みんなして行きましょう！！（爆）
当日は、華厳寺参道の村営駐車場にて、種々の出店がありますが、保存する会のブースは、最も参道に近いところで、目立つ場所です。内容は、谷汲線の写真集とＣＤを販売（各２０個）、ペーパークラフト教室を開いて、モ７５０の車両を作ります。そしてなにより、保存する姿を描いたパネル展示をします。
どういうことかと言いますと。従来、７５０を保存しますよ、と、過去に走っていた車輌の保存の重要性は説いてきたのですが、では、具体的に保存をして、何になるのか、という未来的な姿を提示し切れていませんでした。となれば、どうしても役場などの中にも、単に古い車輌を保存だけして、何になるのか、という考えが出るのは、まぁやむを得ないことです。したがって、保存を含めた駅舎と駅前の公園整備やイベントなどの活用策を執ることで、こんなことができるのですよ、と提示するわけです。主に、村の人々向けに提示する性質を持っています。ご自分たちの地元で、これだけのことが、将来的に可能なのですよ、と。
私は当日、ずっと現地張り付きだと思います。ホントはオフにしようかとも思ったのですが、私が主宰しては無理そうです。来訪されましたら、ネットで知られた旨、おっしゃっていただければ、何か・・・・あるかも知れません（笑）。
では、みなさんこぞっていらして下さい。
●総武緩行線（SSさん、まくられ狼さん）
あのぉ、総武緩行線は2001年11月限りで209系500番台とE231系に統一されてますが...
いかにVVVF改造とはいえ、いまさら狭幅車の205系の復活は無いでしょう。
おっと、その前にケロタさんから明快な説明がありましたね。
ケロタ＠何年振りだろう..
まくられ狼さん＞
＞VVVF改造については碧海高岡若林さんがおっしゃる通り、既に既報となっております
＞が、改造編成の投入線区は中央・総武緩行線ではなく、武蔵野線と伺っております。
＞しかしながら･･････8日付の交通新聞に↑のような記述があった、という事は････････
＞こっちが間違っているのか、あるいは交通新聞が間違えているのか･････････
８日付の交通新聞メール抜粋版によると、
中央・総武緩行線から捻出された武蔵野線投入用205系8両編成の出場のようです。
ボケーっとしていたら、知らぬ内に前回から２ヶ月の時が経ってました。うーん、鉄分も補給しないで、いったい何をやっていたのやら・・・。
●橋ネタ【Mujonさん、通りすがりの者さん】
＞境川橋梁は橋の架け替えでは無いです。
＞東海道線橋梁の隣りに水門を作っているのですよ〜。
＞あの辺りの川は潮の満干があり、名古屋水害の時に
＞水浸しになったので緊急対策として水門を作っています。
境川橋梁（←初めて名前を知ったやつ(^^； ）の工事、いつも何の工事わからなかったんですが、水門の工事でしたか。本線とも少しはなれているし、？？？だったんですがようやくなぞが解けました。愛知御津（？）付近の工事も？だったんですよね。うーん、やっと疑問が解けた。（＾＾）
それにしても、庄内川の橋梁をどうやって架け替えするんでしょう？
●カウンター 祝１００HIT ＼（＾＾）／
といっても、掲示板ではありません。ＴＯＰページに新たに設置されてるカウンターですが。ほとんどキリ番を取ったことがないんで、ちょっとびっくりです。
この週末は皆さん“あおはる”の消化にいそしんでいたようですが、私自身もあおはるを無事に消化いたしました。
その辺についてのお話は某玉部屋にて･･････（手抜き）
●Re:あおはる
たかえむさん＞
＞とまぁ、こんな具合で高山到着。「高山祭り」のちょうちんが掲げてありました。
そういやぁ春の高山祭りももうすぐですね。
そんな訳で“日本三大曳山祭り”繋がりで、12月2日〜3日にかけて行われる『秩父夜祭』にも皆様是非よろしく（オィ）
＞と、一番後ろに乗っていたらおばちゃんが駆け込み乗車。
＞なんか困ったような顔をしていたので「富山行きですよ」と言ってみたら、「連れがトイレ行っていて乗り遅れた」…と。
＞今までは５分乗り継ぎだったのが、この前の改正から１分乗り継ぎになってしまったのでそうなってしまったそうな。（古いほうの時刻表で調べていたらしい）
キハ120にトイレはついてませんからね････････
“トイレなし”の弊害が現実にこんな形で起こっているのか（オィ）
※車内トイレについての考察は、↓のサイトもどうぞご参照を。
『青春18トイレ学』 http://www.tabitetsu.com/ao18/toire.html
●205系改
SSさん＞
＞昨日見た、８日付の交通新聞によれば、ＪＲ東日本・大井工場では
＞２０５系を初めてＶＶＶＦ制御に改造し、中央・総武緩行線で使用
＞されるそうです。
VVVF改造については碧海高岡若林さんがおっしゃる通り、既に既報となっておりますが、改造編成の投入線区は中央・総武緩行線ではなく、武蔵野線と伺っております。
しかしながら･･････8日付の交通新聞に↑のような記述があった、という事は････････
こっちが間違っているのか、あるいは交通新聞が間違えているのか･････････
（中央・総武緩行線はE231系と209-500で揃えるハズ････だったと思いますが）
いや、この話は半年くらい前からプレスリリースされてた気がする。
で、なぜＶＶＶＦ改造するかというと、205系から外した添加励磁回路を使って253系を増備するから？なのです。（って、こっちの話はプレスリリースされてたっけ？されてなかったら、推測って事で…）
今時新規に添加励磁制御器を作るのはばかばかしく、一方で253系は途中併結分割の多い運用なので、全く違う足周りの車両を作ってくっつけさせることによる余計なトラブルを避けたいということでしょうね。
一方の通勤車205はだれとも連結しませんから、どんな足周りや制御方式でも構わない訳です。
まぁあとは6M5T(うち1Tは６扉)の山手線仕様をバラしてcM-Mcの浜川崎支線仕様とか、2M2Tの仙石線仕様とか、4M2Tの南武線仕様とかを作るので、Ｍ車数が合わないって事もあります。
木黄クラSeries21さん
＞あ゛ニアミス(^^;)
＞對向列車乘車中でした。
ということは、もしかすると僕が撮った写真に写っているかも・・(^^;;)
＃315G（乗車されていた列車）が発車するところを撮影していましたσ(^^;;)
Banさん
＞ちょうど近鉄の踏切に引っかかったので車の中からホームを見たのですが
＞確かに三脚を構えた人とかがいました。
＞あの中にぐっちさんいなのでしょうかね？
いました(^^;;)
＜みえ13号＞が来る５分前までホームなどの撮影をしていました。
（＜みえ＞は運転停車しているところを下の道路から撮影）
＃復帰後最初の外出でこれだけニアミスするとは・・
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