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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
昨夜書きこんだとおり、静岡に遠征してました。
今シーズンの18切符は八日分使いました。こんなに使ったのは初めて(^^ゞ
【さわうぉ＠西富士宮（白糸の滝）】
朝一の上りで出発し、富士へ。3535G(313-3k)はホーム変更になっていたので、運用
振替でしょう。東海2号を撮影している内に席が埋まってしまい(^^;、お約束のかぶ
りつき(^^;;;
西富士宮駅を降りると、今日はゴールでの受付は無しとの事で、受付でスタンプを貰
う。という事はここで帰ってしまってOKだ(ぉぃ)。
コースは14kmと長めですが、アップダウンは少なく、それほどキツクはなかったです。
途中、桜並木と遊歩道のある雰囲気の良い川がありましたが、既に桜は散り果てに近
い状態でした。天気良く、富士山も綺麗でした。狩宿の下馬桜という(有名な？)桜は、
満開は過ぎてましたが、それども十分見応えがありました。ゴールの白糸の滝につい
たのは12時30分過ぎ、13時のバスに乗るため、チャッチャと滝見物をすましマリモを
買って(^^ゞ、さわうぉ客貸切バスにただ一人立席で(^^;;;富士宮へ戻りました。
富士宮からの列車も313-3k、結局123系には乗れませんでした(T_T)
その後、三島より伊豆箱根鉄道(未乗)で修善寺へ。駅前を散策した後、ゑ１１７185系
(←これも未乗)踊り子112号で三島までもどり、みみっちく普通に乗り換え熱海へ。
ここから伊東線(未乗)を乗り潰すため、伊豆急しりーず21リゾート21に乗車するも席
無し。来宮で行き違いのリゾート21へ乗り換え(時刻表には在来車の日ありとの注記)。
再度熱海から伊東まで車窓を楽しむ(といっても空は曇り、既に薄暗くなってました
が)。沼津まで戻り飯食ってさらに三島まで戻り、ここから371系(未乗)ホームライナー
で静岡まで。毎度のかぶりつきでしたが、カーテンは閉めてなく(カーテン無い？)、
運転士さんは大きな声で指差呼称しており、なかなか楽しめました(^^ゞ
【さわうぉ＠原】
朝起きると雨は上がってる。一旦沼津まで出て朝飯食って、折返そうと思ったら意外
と列車の便が悪い。今にも降りそうな天気のせいか、下り列車だったからか、私の乗っ
た列車からの参加者はほとんどいない。コース自体は平坦で田んぼの中を進む部分が
多い。お寺などを回る部分が多く、個人的には苦手なコース(^^ゞ。
チャッチャと歩いて駅に着くと、ちょうど下り列車が出たところ、しかも列車が少な
い時間帯、さらに遅れていた東海1号を沼津(？)で先行させたため30分近く待たされま
した。
吉原で岳南鉄道(未乗)に乗り換え、岳南江尾へ。ここから2kmほど歩き東田子の浦へ。
ここからは豊橋行きでのんびりと帰ってきました…って豊橋でまたもや30分近く接続
待ちがあったのですが(T_T)。何とかして欲しいなぁ、豊橋〜岡崎の普通列車。やっ
ぱり119系を(ぉぃ)。
【伊豆箱根鉄道】
7000系は転クロなのですが、なぜか全席ボックス状態にされてました。固定されてい
るわけでは無いのですが…。
【岳南鉄道】
タネ車って、ＫＯ井の頭線の車両でしたっけ？ 反対側の運転席にかぶりついてたの
ですが、程度は良いですね。回生ブレーキもついてるようですが、機能はしてないよ
うでした。富士岡には青ガエル＆赤ガエルが置いてありましたが、塗装はボロボロで
した。
【架け替え】みなさまっ
愛知御津の豊橋方も架け替えの準備がされており、既に橋自体は架かっており、付け
かえ線路の用地も整地は終わったようです。現在の橋を挟む様に、上下線別で新しい
橋が架かってますが、恒久なものなのか、仮のものなのか。
9000系
＜NAOさん、まみ穂さん＞
9000系の9005編成、今日見ることができました。
たしかに、ロングシートに改造されていました。
おまけに、転落防止幌まで付いていました。
なお、ロングシートに改造されてからの運用は4月3日からみたいです。
淀屋橋や北浜のホームに貼り紙がしてありました。
最近、京阪でも転落防止幌が付いている車両が増えてきましたね。
確認した時点では、6011編成の一部、5000系全編成、2600系、1000系の一部でしょうか。
今日は、淀で競馬があったせいか、午後に6000系の臨急が走ってました。
三条では、7202編成が5両で回送されてきました。
そういえば、10000系はどこにいったのでしょう？
見た限りでは、淀にも寝屋川にもいませんでした。
城北線
＜ヒマジンさん＞
そうですね、最初は、稲沢から名古屋駅を通らずに中央線にスルーで乗り入れできる
貨物線として利用される予定でしたが、なぜかなくなってしまいましたね。
いまでも、枇杷島付近に稲沢方面に分岐する予定だったという跡が残っています。
城北線が、完成する前は、青色の103系が高架上を走っている姿で国鉄瀬戸線早期完成
という看板がありましたね。
噂では、ここにしなのを通して所要時間を減らすという話もあったようです。
ぐっち殿＞
15時前、1334Gで亀山から到着
あ゛ニアミス(^^;)
對向列車乘車中でした。
春田で降りたら改札口で御丁寧にも下車印を押されました。
折り返し、八田入線時、フラッシュを焚いてる撮り鐵も居たけど
よく見ると停止位置附近に脚立が……特定旅客？
えらく手前に出發信号機が建ってました。過走距離を考慮してのことでせうが……
清算青春１８きっぷの期限が近いのか、静岡祭開催の爲か366M[F2F5F11]が普段より混んでました。
しかも、人身事故のせいで下りが茅ヶ崎で湘南ライナー、大船で通勤快速灰汁茶と、◆が亂れてました。
昨日の朝ですが、金山→上り向きに113系2000の4+6連が走っていました。
表示は「臨時」でした、団体列車でしょうか？
●サザエさん
サザエさんのオープニング「岐阜県オンリー」版。
春バージョンになりましたね。
【ＧＡＲＡ様】
こういうネタは横浜分会におまかせを（ぉぃ）
＞島式ホームの左側には、
＞京浜東北線の１０３系、右側には２１１系らしきものが写っているものが・・。
＞ここはドコなんでしょうか？
＞手掛りは案内板にある「蒲田・関内方面 ６番線」から解るかもしれませんが・・。
この駅は蒲田から見て関内と反対側にあるわけですから、案内板は南行のものということになります。
蒲田以北の駅で、京浜東北線南行が６番線となると、ずばり「東京」でしょう。
右側の２１１系は、田町区の２１１系ですね。
それにしても京浜東北の１０３系、懐かしいですぅ。
今日午後からちらっと行ってきました。本数が少ないので行きは東山線で向かい、
上りだけ関西線を利用しました。
あのダイヤだと、ちょっと地元の人も利用しにくいですね。
もっとも近鉄も毎時３本ですから、便利とはいえませんが。
【たびとさん】
＞しかし、八田駅のあの長さはな〜んか他にも理由があるような気がして。
もとの八田駅は２面３線で、今のところ２、３番ホームのみ存在しているわけです
けど、これから下り線と１番ホームを作るんでしょうね（これは皆さん触れてますね）。
で、長いホームの件ですが、これは貨物列車の退避のためでしょう。
東海道線や中央線と違って関西線は単線ですし、その割に貨物列車の本数が多いので、
退避設備はきちっと作っておく必要があるんでしょう（はみ出す列車もあるでしょう
けど）。
ところで城北線を貨物線として活用しては？と思ってたんですが、そもそも中央線の
貨物列車って一日数本しかないんですね。それじゃ利用価値ないな。
八田訪問後、某掲示板で５５０９Ｆが留置されているという話があったので、布袋に直行･･･。運用から外され、最後のときをただただ待つだけなのでしょうか？あの運転台は何度も見てはいるけど、未だに未撮影でした。元気なときに撮っておくべきだったな･･･と痛感。隣の某駐車場でちょっと観察すると、名古屋 日本車両 昭和３４年の製造銘板を発見。
４０年以上も本線に君臨できた５５００系は本当に幸せ者ですね（ちなみに貨車の寿命というのは運用がなくなってしまえば廃車なので、最悪落成して４，５年でいきなり廃車ということもよくある話･･･５０年生きてる貨車もいるけれど）。多少痛みが発生して、ボロが出てきそうなこの車両。せめて逢えただけ良かった。せめて姿形のあるうちに収めておかないと･･･間違っても、名電築港なんかには･･･（爆）。
今日はとうとう、新しいＪＲ八田駅には行けなかったのですが、きっと
今までの旧国鉄八田駅とはイメージを払拭したような未来志向のターミナル
に生まれ変わったのでしょう。
今日のラジオニュースなどによれば、隣接の近鉄八田駅も平成１６年度末に
は完成の予定とかで、開かずの踏切で悪名高かった烏森（佐屋街道）の道路も
やっと安心してドライバーが通過できることになります。私も数年前に、
不注意で踏切構内に車ごと閉じ込められそうになって、あわや命を落とすとこ
ろでしたから。
旧国鉄八田駅と言えば、工場に延びる引き込み線も思い出しますが、昭和４６
年４月初めにのんびり停車したＤ５１−２０９号機の貨物列車やそれを追い抜く
Ｄ５１−２号機の高速貨物列車のことが懐かしく思い出されます。もちろん、
赤ナンバーのＣ５７−２３、６２号機あるいはＤＤ５１−６６６号機牽引の
亀山もしくは津方面の普通客車列車も、ですが。幼少時、私が中川区に住んで
いたころ、これらの蒸気機関車と、併走する近鉄の初期ビスタカー、ピンク色
の青帯の１６００系４扉通勤車など、鉄道車両に憧れ始めた、懐かしい場所
でした。
関西本線名古屋口はゆくゆくは貨物列車に電気機関車が投入されたり、様々
な新しい電車も今後、投入されるでしょうが、近鉄駅と併せ、沿線地区が
活性化されることを祈ってやみません。
●八田駅高架化（みなさま）
アタシも行ってみました。どえらい長いホーム･･･こんなに必要なのかな？乗降客を分離するという割には出口が一つ。名古屋向きにあるエスカレーターはどう見ても下り向けじゃないの？ってな所ですね。階段の狭さを考えると、やむを得ずこの方式をとったのだろうと思いますが、そこまで八田は利用者がいたのかな？と疑念を持ってましたが、同業者が数名いても普通の利用者が結構いる（弥富くらいかな）のには驚きました。何故かとおもったら、名古屋までの運賃がＪＲが１８０円、近鉄が２００円だったんですね。弥富も利用者が増えてることだし、八田駅の高架化は近鉄にとっては大変な脅威であることを改めて認識した次第です。でも、旧八田駅寄りにも出入口を作ってほしかったという話し声をキャッチ。それは確かに言える（爆）。改札口は仮のせいか、クロス（壁紙）がちょこっとだけめくれてたり･･･蟹江や春田のような改札口の列車案内板がない。その割には自動券売機のスペースが二つになっている（設置してあるのは１台だけ）。な〜んか永和や弥富がうらぶれそうで･･･（殴）。しかし、駅前の道路からすれば高架の八田駅にクルマの送り迎えはアワンアワン。タクシー待ちもアワンアワン。
これから、旧線を撤去の上、下りホームの新設工事が始まるのでしょう。八田駅は上りが１線スルーになっているものの、下り列車が上り線を使って通過することはないのでしょうか？下り南紀７号の通過を見てたら、下り線を非常に遅い速度で通過していきましたが。しかし、八田駅のあの長さはな〜んか他にも理由があるような気がして。この際、笹島信号場−八田間だけでも複線になれればいいのにな･･･とも思ってしまいます。多分、笹島付近もこれから配線の改良をするのではないかと思いますが。やたらと烏森付近の既存の高架上の線路はジョイント音がしていたもんで。
15時前、1334Gで亀山から到着しました（←なんで亀山から？というツッコミはなし(ぉぃ)）
同業者と思われる方が数人見られ、一人は脚立持って撮影されていました。
上下列車の停止位置の関係で、行き違いを撮影するのはちょっと難しそうです(^^;;)
（ちなみに上りの出発信号はホーム中央付近に設置されています）
それにしても長いホームですねぇ。12両編成まで対応できそう・・
下り線の横はもう１線設置ができそうで、以前の姿に戻りそうですね。
一方、上り線の側では近鉄線の将来の下り線ができつつあり、ホームも姿を見せています。
一通りホームで撮影した後、エレベーターで下りていきましたが、ボタンを押す度に「ピッ」と音がしてちとやかましい？
その後、旧八田駅に行きましたが、駅前にはフェンスが張られていて入れませんでした。
旧八田駅から近鉄八田まで歩き、普通列車で名古屋へ向かい、折り返し特急に乗車。
新型の特急券売機を試してみましたが・・ハッキリ言ってこれは使えます！！
地下の改札口近くに設置されていますので、機会があれがぜひお試しを。
便利化さん：
＞確か、３ｄａｙは近鉄、南海も利用できるが３日続けての利用と制限があった様な？
3・3・SUNフリー（と言ったほうがしっくりくる）は今は期間外ですね。
まぁ、3日連続は仕方ないんでしょうかね。ワイド版があれで任意の3日だったら
激しく使い倒せるんですがね(笑)
＞行動圏が今のところ京阪神中心なので関西私鉄各社のフリー切符情報お願いいたします。
タイアップ系とかかなりいろんな種類があって面倒なので（ぉぃ
http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/railway/free/
ここらへんを参考になさるのがよいかと。
面倒でも、スルッとKANSAIとか各社のサイトをこまめにチェック
するのもよいかも。
工藤由貴でさえなつかしの人なのに、そのおとっつぁんとくれば完全に歴史上の人物（笑）
というわけで八田駅見物してきました。あのながーーーいホームはさては関西線１０両化の布石か
と思ったものの、東山線名古屋駅停車方式を採用するためだったとは。貨物を待たせるためにも
有効長は必要なのでしょう。
駅入口はまだ工事中で、高架下の目立たない位置にあることもあってややわかりにくそう。
それにしても、高架下のわかりにくい駅入口、屋根が途切れ途切れにあるながーーい高架ホーム、
どこかで見たことのあるシチュエーション、と思ったら．．．
これはまさに尾張三河島駅（爆）
春の１８切符期間もいよいよ終わりですね。
ところで、私鉄各社の１日乗り放題切符はどのように出ているんでしょうか？
ＪＲ東海「青空フリー（ワイド）」のように通年、土日、祝日利用のタイプの
切符を探しています。平日用もあると良いのに・・・
名鉄は１ｄａｙ、２ｄａｙ、３ｄａｙ切符もありましたね。
確か、３ｄａｙは近鉄、南海も利用できるが３日続けての利用と制限があった様な？
使った事無いので詳しい事が判りません。教えてください。
行動圏が今のところ京阪神中心なので関西私鉄各社のフリー切符情報お願いいたします。
>●橋ネタ
>【Mujonさん】
>＞なんでも庄内川の下流域に架かる橋の幾つかが架け替えられる事になる
>＞そうですが、その中に東海道本線や新幹線も含まれているそうです。
>橋屋さん、儲かってますねぇ〜。
>この前、東海道本線から見た境川（大府〜逢妻、尾張国と三河国を分ける川）とかで
>架け替え工事をやっているのを見ましたし、また、土岐市内でも土岐川にかかる橋を２本も？
>架け替える工事をやっています。
境川橋梁は橋の架け替えでは無いです。
東海道線橋梁の隣りに水門を作っているのですよ〜。
あの辺りの川は潮の満干があり、名古屋水害の時に
水浸しになったので緊急対策として水門を作っています。
先程、笠寺の踏み切りを通りかかったところ、笠寺駅３番線？
（下りの待避線）に１１９系が停まっておりました。
海カキ移管での登場でしょうか？今まで笠寺付近では
見たことなかったんで。。定期運用じゃないですよね。。
山陽シティライナー、いろいろ見ましたが、ダイヤ改正後なのに
ボックスのシティライナーがありました｡これで４時間弱とは･･･｡
あと問題の五日市発安芸路ライナー三原行きですがこれはシティライナー２ドアでした。
ただ私が乗った日は休日だから広島発でしたが｡
また可部行き１０３系岡山も見ましたが、可部行きを出すのは糸崎か三原からでしょうか｡
岡山では単に呉線広島行きですから｡
また、シティライナー三石、播州赤穂行きは広島では表示しておらず、すべて岡山か糸崎行きでした｡どこで切り替えているのでしょうか？西条か三原か糸崎とは思うのですが｡
あとボックス１１５系なのにシティライナー３ドアと同じＬＥＤ幕になっている電車もありました｡なぜ？
ボート専用の幕の１１５系も目撃｡しかも偶然に岩国より１両だけみかん色の・・・。
広島より３両は普通の色でしたが｡
その後ムーンライトで帰りましたが、最終の岩国、広、西条行きすべてシティライナー３ドアでした。意識したのでしょうか？
さて、最後に四線会ネタ｡
名鉄３００系走ったのですか？乗りに行けばよかった。
夏でも乗りに行くか。
最終の列車代行バスで帰宅して、朝は朝で
八田→名古屋→春田→名古屋→桑名と乗車してきました
まずは列車代行バス。
ＪＲ東海バスでした（当然か）乗ったのは１０号車
たぶん１０台以上のバスが列車代行に走ったってことでしょう。
乗車口は太閤通り南口、２４時頃というのに 太閤通り南口の改札が開いていました。
乗車したバスは２４時前に満席になって発車しました。
経路は一路西進、稲葉地町を経て３０２号を南進していました。
春田からは臨時列車（というより、定期列車の大規模な時変って感じですが）です。
富田浜では、列車の戸閉めと同時に駅照明が消えたのでびっくり（これってタイマーですよね）
四日市駅からは徒歩で帰宅しましたが、ズボンがびしょ濡れになるほどの大雨。
歩道が水たまりになり歩けない程でした。こんな中作業しているのは大変ですね。
朝、ホントは近鉄の始発に乗るつもりが・・・１本遅れてしまいました。
まずは近鉄八田駅へ。そこから歩いてＪＲ八田(新)へ。
八田新駅は近鉄より地下鉄に近くなっていました。
ホームに上がってびっくりしたのがホームの長さ。 長い長い。
次に驚いたのが、停止位置。
名古屋行きの停止位置は階段より１００ｍも春田よりなんですね。
名古屋行きの０標と亀山行きの０標がほとんど同じ位置に・・・
‖ → → ２ ４ ０
←名古屋方 ／￣￣■￣◇￣□￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ 春田方→
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣０￣￣←￣￣←￣￣￣￣￣￣￣
‖ ■：エスカレータ ◇：エレベータ □：階段
地下鉄線
ついでに笹島信号所付近 名古屋港方↑ ／ ／
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ ／←（道床のみ）
←稲沢方 ＿＿＿＿＿＿ ＼
＿＿＿＿＿ ￣￣￣￣￣￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣春田方→
←名古屋方 ＼ ／￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（注：この図は正確なものではなく、記憶に頼って書いてます。誤記等の責は負いません）
以上、八田駅切り替えレポートでした。
既によるんさんが書かれていますが、関西線八田駅は本日（４月７日）から高架駅になります。
昨日、昼過ぎに八田駅に行きましたが、事務用品の引っ越しの作業中。
１５時頃からは、町内会の方のお別れセレモニー（？）が行われたようです。
駅構内で写真を撮っている方（同業、職員）も見えました。
今頃、線路の切り替え作業をしていると思います。雨の中大変ですね。
ども、よるんです
ついに、八田駅の最期を迎えました。今日は何か特別になってました
名古屋発[23:06]の最終に乗り、発車。
いつもみたいに快調に、、、、
走ってません
この後25km/hにまで落とし「信号規制」
その後35km/hの徐行運転「路線切換規制」
あの後、快調に走る313系2連
ついに、最期を迎えた八田
発車後、50km/hのポイント制限。そして
同じく、50km/hの徐行運転、のちに通常運転
という感じで八田の最期を通りました。
どうやら、昨日はいつもより多かったらしい
やっぱり最期だからね。
PS;ごぞんじかとおもうが、八田駅の地上駅は無くなるが、
八田駅廃駅ではありません［高架駅になります]
八田、春田は近郊駅で、蟹江は田舎、、、「ううっ」
ということでこれにて
春田[23:15]で、途中下車
●見残した桜
Mujonさんの書き込みを見るまで、迂闊にも忘れてました^^;;
慌てて土曜日、渦が森と摩耶ケーブル下まで行ってきましたが、桜はすでにかなり葉桜でした。ただ、摩耶ケーブル下の桜トンネルはそれでも奇麗で、路面に散った花びらとあいまって淡い世界を作っています。ちなみにトンネルを降りたところのT字路は「桜トンネル下」と言う名前です。
このところ頃保久良神社あたりをはじめとする六甲の山腹が淡く染まっているのを「春だなぁ」と感じ入りながら眺めていましたが、肝心な地元の名所に行き忘れるとは．．．
***
イノシシですが、4月から全国初のイノシシを対象とした餌付け禁止の条例がスタートしました。
●好事家
その渦が森行きの前、というかもともと今日は家族で姫路に行く予定で、スルKAN3dayを使い直通特急で行ってきました。魚崎から1時間以上かかり、さすがに疲れました。
お目当ては姫路城ですが、なんと今日4月6日は語呂合わせで「城の日」ということで無料開放。3dayの特典を活かせませんでしたがタダはタダです。
しかし通常600円がタダですから混雑を極め、西の丸百軒廊下は通過に小1時間、天守閣も1時間はかかるといわれ、雨も降ってきたので外から見るだけで帰りました。
さすがに世界文化遺産だけあって美しく、歩くと気分は松平健でした（笑）ただ、ベビーカーを持ち込めないので子供を抱っこして回ったので疲れましたが、入口で使用の可否を聞いた係員の非常に分かりやすいご説明。「お城やから、ベビーカーなんかで回れたら簡単に攻め込まれますがな」
姫路駅前の「新快速 三ノ宮まで37分、大阪まで57分」の掲示を見て、家内が「やっぱりJRは速いよね」とぽつり。実際、行きも帰りも明姫間の乗り通しはほとんど無く、明石以西への乗客も神戸市内でほぼ入れ替わってました。
四線会度０％、いや、一点だけありました。
姫路城の異称とエリアのベテラン特急が同名．．．（ぉぃ）
＊＊＊
さあ、日曜はあおはる消化の一発勝負（爆）
↑せっかく宿取ったのに、さわうぉ中止かも(>_<)
今日も富士宮まで遠征しました。その後も、未乗の車輌を中心に乗り潰してました。詳しくは帰宅後に(^^；
かなり久しぶりの投稿MizuYouです（汗）。
今日名古屋駅の7.8番ホームにいてふとホーム頭上の乗車位置表示LED見たら、普通列車は1.2番ホームじゃないと「各駅に停車します」という表示がでないのに、7番線にもその表示が出てました。8番線は出てませんでしたけど。中途半端なような・・・。
今日ピカデリーで映画を見て階段下りて1階までくると、番組収録中の「さまぁ〜ず」と遭遇。カメラ回ってたみたいだからわたし写っちゃったかも（笑）。映画館になんの用だったんだろ？パトレイバーでも見に行ったのかな？（←そりゃお前だ（ぉ））名古屋テレビだったからチェックしてみよっと。
はじめまして。
今、新快速でその子に乗っています。
そこでふと、ドア横のポッカの缶コーヒーの額縁広告を見たら、島式ホームの左側には、京浜東北線の１０３系、右側には２１１系らしきものが写っているものが・・。
ここはドコなんでしょうか？
手掛りは案内板にある「蒲田・関内方面 ６番線」から解るかもしれませんが・・。
ご存じの方、御教授下さい。
四線会度０ですみません・・。
ＪＲ東日本での一連の「走るんです」で話題が盛り上がっていますね。
「寿命半分」ということは、現在の名鉄ベースで考えれば、従来の車両
寿命が４０年ぐらいだったのに対し、Ｅ２３１系や７０１系などは、さし
ずめ約２０年程度ってことでしょうか？
まあ、車両増備のあり方は、鉄道会社個々が決めることで仕方ないのかも
しれませんが、これまで鉄道車両がファンに愛されてきたのは、せいぜい
１０年余りで廃車されるバスと異なり、何十年も風雪に耐えてきたことに
愛着を覚えるという意味合いがあるのでしょう。ちょっと、「走るんです」
調の設計思想には戸惑いもあるのですが、それなりの任務を果たせるのな
らば一つのやり方とも思います。ただ、７０１系の一部が早ければ年末にも
ＪＲ東北本線・盛岡〜八戸間を承継する３セク２社に譲渡されるのならば、
長期使用に向けた手直しが必要なのかもしれません。
ちなみにデビュー当初「９０１系」とされた２０９系試作車もまだ健在の
ようですが、今後の動向は注視したいと思います。
補足ですが「走ルンです」は、登場時に使い捨てカメラ「写ルンです」が爆発的に売れていたことによるネーミングです。
いかにも「安物」「使い捨て」「爆発的増加」のマッチしたナイスなネーミングでした。
↓もうすぐ１万アクセスです。賞品あります。
対象車両：JR東日本の低コスト車両
E127系(運用路線：大糸線松本−南小谷間、中央線上諏訪−篠ノ井線松本間、越後線吉田−新潟間、白新線、羽越線)
209系(京浜東北線、根岸線、総武・中央緩行線、八高線八王子−高麗川−川越線川越間、南武線、常磐緩行線、営団千代田線)
E217系(総武快速線、横須賀線、湘南新宿ライン大船−新宿間、総武線、外房線、内房線)
E231系(通勤型：総武・中央緩行線、常磐快速線、山手線(運転開始予定)、近郊型：東北線上野−黒磯間、高崎線、上越線高崎−新前橋−両毛線前橋間、湘南新宿ライン)
E501系(常磐線上野−土浦間)
701系(東北線黒磯以北、仙山線、奥羽線、田沢湖線、羽越線羽後本荘−秋田間、津軽線青森−蟹田間)
が対象です。
＞mujonさん
なんでも庄内川の下流域に架かる橋の幾つかが架け替えられる事になる
そうですが、その中に東海道本線や新幹線も含まれているそうです。
このニュースは国土交通省中部地方整備局のホームページにありました。
このページから
⇒平成14年度中部地方整備局予算⇒治水関係事業⇒新規箇所等の概要
で見ることができます。工事概要は
(1)事業期間：平成14(2002)年度〜平成26(2014)年度（予定）
(2)事業内容：ＪＲ新幹線庄内川橋梁の架替
ＪＲ東海道本線枇杷島橋梁の架替
主要地方道名古屋祖父江線枇杷島橋の架替
(3)全体事業費 約810億円
ですから，名鉄は対象外のようです。
道路はまだいいとして，カーブを嫌う新幹線など，
かなりの大工事になりそうですね。
神戸市長田区の丘で見た建物の看板には「こひつじようちえん」。
思わず“あいそっく”さんのお顔を思い出しました。あいそっくさんは別
に幼稚園を運営してはいらっしゃいませんよね〜…。
何を隠そう，実は…
と言いたいところですが，初めて知りました！
それより，どんな顔を思い出したのか，知りたいな〜(笑)
いま、みえ51号の車内ですが、かなり混雑しております。
が、グモパワー全開で快走中です。
先程、名駅広小路口で空港バスがRV車に
牽引されていました。
どうやらエンコしてしまったようです。(-_-;)
これから松阪に行きます。
快速グリーンロードさん
＞鉄分不足の為、マイナーな鉄マニにも走ルンですタイプの電車の意味を
＞教えてください。
「走ルンですタイプ」というのはJR東日本の209系、E231系などのことです。
これらはコンセプトとして「コスト半分、寿命半分」を名目に今までの車輌よりも
大幅なコストダウンを図り、これによって大量の車輌を一括で投入できるようになりました。
ただし、コスト削減のために徹底的に無駄を省いた車輌のため、鉄道マニアとすれば
「ただ走ればいい」的な車輌となっており、誰が名づけたかわかりませんが通称として
ついたのが「走ルンですタイプ」（あるいは「走ルンですシリーズ」）なのです。
209系やE231系については今月号の鉄道ファンに解説が出ていますので読んでください。
鉄分不足の為、マイナーな鉄マニにも走ルンですタイプの電車の意味を
教えてください。まさか飯田線の１１９系の事？？？（謎）
２２３系新快速さん（改行位置変更）
＞恐れていた事が現実に。遂に東海道線に走ルンですタイプの新系列車導入が決定。
＞東海エリアへはどこまで入ってくるのかは知りませんが、たぶん静岡まで来ちゃう
＞でしょうなぁ。その他にも、各路線へ走ルンですの投入があるそうです。
＞情報源は国電総研です。
一瞬「？！？！」となりましたが…
あそこの情報は「予測」の部分が多いのと私的サイトですので「決定」と決め付けるような
書き方はよくないですよ。
＃現段階でJR側は公式発表してませんし…
またまた、おけいはん9000系に関しての自己レスです。
>やはり、まみ穂さんのコメントの通り改造されたようで。
>ただ、運悪く、まだ現物にはお目にかかれないです。
今朝、このように書いたところ、夕方に9005編成が運用されているのを見ることができました。本当に、2・3・6・7両目（付随車）がロングシートに改造されていました。9000系がロングシートになると、7200系と似ているといえば似ているのですが、けっこう違う点もあります。座席の表地が今までと異なっていて、紺色一色になっています。
また、扉間の座席は7200系では7人がけに詰められたのですが、9000系では6000,7000系と同様の8人がけに戻って、座席定員は6000,7000系の車椅子スペース付き車輌と同じになっています（1両の座席定員は7200系より4名多い）。
1両の座席定員はセミクロス9000系より2人少ない（車椅子コーナーの補助座席の有無の差のみ）程度で済んだので、評判の低下は避けられそうで、むしろ、立席スペースが広がったことや、座っていて落ち着かない座席配置でなくなった点が評価されそうです（＾＾；；；
よく考えると、9000系の登場は1997年。名鉄では、クロスシート通勤車の導入がもう行われなくなってけっこう経った頃だったと思います。また、名鉄6000系がその前からロングシート化されていたわけで、このように、中途半端なクロスシートが流行らなくなっていた時にどうして導入されたのか疑問に思ったりします。一般利用者の評判もよくないですし…
京阪8000系も、扉の幅が狭く、2列での乗降ができないのが難点です。実際、混雑時は乗降時間が結構長い目になりますし。やはり2扉転換クロスシートの名鉄5300/5700系の扉は、2列で乗降できる幅があることを考えると、もう少しやりようがあったのではないか、と思ったりします。
久しぶりに四線会に関連した話題にできました（＾＾；
こんばんわ
さっき食事をして帰ってきました。
今は自宅でのんびりしております。
●お互い完乗？
【たかえむくん】
＞明日の朝（6:20ごろ）もいるかな？（ぉぃ）
＞いえ、ついにＪＲ東海完乗を果たすために高山線に乗るだけのこと、です。
あしたの朝、みえ５１号で松阪に行き、名松線に乗ります。
ＪＲ東海全線完乗のためのラスト路線です。
●ちくまあさま
【京スタさん】
＞ちくま→初発あさま、乗り継ぎやったことあります(^^;;;今はなきウィークエンドフリー切符で。
私も初発ではありませんが、あさまで生テレビ２号でやったことがあります。
乗ろうと思えば乗れたのですが、善光寺までお参りに行っていたもので…^^;
そのときの切符が、多治見→長野→東京→名古屋市内でした。
恐れていた事が現実に。遂に東海道線に走ルンですタイプの新系列車導入が決定。東海エリアへはどこまで入ってくるのかは知りませんが、たぶん静岡まで来ちゃうでしょうなぁ。その他にも、各路線へ走ルンですの投入があるそうです。情報源は国電総研です。
柏森のほうで薄暗いなら家のほうも結構なものでしょう。
13：15発米原行き乗車から「あかはる消化」に旅立ちましたので(^^;
平日＋新社会人＋帰宅ラッシュに巻き込まれヘロヘロです。
＞橋の架け替え工事
そういえば橋というのは老朽化による架け替えの土地をちゃんと持っているんですね。
数年前に始まった加古川駅周辺の高架工事に加古川橋梁の移転がありましたので、
そのときに知りました。
庄内川橋梁を架け替えるのなら名鉄は是非ともカーブの緩和を行なってほしいものです
架け替えと言えば京都駅西側の橋梁ってどう変えるんでしょう？
空きスペースが無かったような・・・
くんだ駅さんのレポートにあるように、岐阜のほうではえらい山火事がおきているみたいです。
何でも1000世帯に避難勧告だとか…(^^;;)
建物に燃え移らないといいんですが。
で、情報を仕入れるために中日新聞のWebサイトをみてみたら、「笑っていいとも！」が五千会回だとか。
んで、今日の朝刊には「中日ドラゴンズ四千勝で記念セール開催」だそうな。
中日ドラゴンズの四千勝に笑っていいともの五千回。なんともこのページを髣髴とさせるような内容でした。
＃ちなみに今日の学校からの帰りは「クモハ211-5023」で、五千会してきました。(^^ゞ
それから、今朝多治見駅を利用したら、なぁ〜んと改札口に女性駅員。
名古屋以外で配属されているのを初めて見ました。
明日の朝（6:20ごろ）もいるかな？（ぉぃ）
いえ、ついにＪＲ東海完乗を果たすために高山線に乗るだけのこと、です。
●橋ネタ
【Mujonさん】
＞なんでも庄内川の下流域に架かる橋の幾つかが架け替えられる事になる
＞そうですが、その中に東海道本線や新幹線も含まれているそうです。
橋屋さん、儲かってますねぇ〜。
この前、東海道本線から見た境川（大府〜逢妻、尾張国と三河国を分ける川）とかで架け替え工事をやっているのを見ましたし、また、土岐市内でも土岐川にかかる橋を２本も？架け替える工事をやっています。
そのおかげでかんりにんさんも忙しいの鴨。
どうでしょうか？
●快速ネタ
【快速グリーンロードさん、うちださん、名岐特急さん】
＞＞＞普通よりも利用者が多いのに３両なんて名鉄瀬戸線は常時４両なのに（ラッシュ時は過酷だが）少なくても快速は終日４両編成以上にして欲しいです。
＞＞さて、３連の快速は多治見行のみ（瑞浪や中津川行にはありません）で、これは正しい判断でしょう、中津川行の快速が３連ではさすがに困りそうです。
＞３連ではちときついかもしれませんね。まあいろいろな都合でこういう形になってしまっているのでしょう。
「都会で混雑、田舎で閑古鳥」か、「都会でちょうどよく、田舎で激閑古鳥」を比べて、前者を選んだのでしょう。
実際、多治見から乗るとよく分かります。座る場所は発車間際でも選び放題。
また、現在の車両のコマ数では編成長を長くするには増結…という手段を選ばざるを得ない状況です。ということは…
・運用する車両（編成）数が増える＞その分保守などに手間がかかり経費がかさむ
・予備車が減るor予備車を現在の数だけ分維持するため、運用を過酷にする
・乗務員の手間（車内巡回や扉扱い、運転）や車内の保安対策
などいろいろ考えねばならず、増結しようとするとこれだけの難しい問題がからんできます。（まだある鴨）
乗客から見れば「ゆとりがある方がいい」に決まっていますが、いろんなこだわりがあって考え方は千差万別ですので、難しいところです。
＞他に中央線列車の問題点として挙げられるのは多治見方面の夕方の列車ですが、前の方はぎゅうづめなのに、３，４両めは座れるんですね。
いわゆる「タワーズシフト」といい、３連de快速とは別の現象です。これは３連だろうと10連だろうと、名駅中央口から改札に入る乗客が減らない限りはどうしようもないことです。
これは東海道本線でも見られる現象ですが、始発から座れる中央線の場合は特に顕著です。
改札口の場所の都合上、鶴舞、千種で後ろの方に乗る客が多いので
「ある意味」これでいいかもしれません。
＞あと、313系を中央線に走らせるのはやめてほしいです。混雑が激しくてたまりません。なんで313系を中央線に入れているのですか？
ロングがいいかクロスがいいか。ドア付近は降りやすいからドア付近にいよう。中間は比較的空いているから中へ詰めよう、などなど、先ほども言ったように乗客の需要は千差万別です。
その需要に答えるために「車端部ロング、中クロス」「広々ドアポケットで乗り降りラクラク」の313-1k/1.5k/3k、というのができたのです。
これ以上の詳しい言及は避けますが。
＞多治見以遠ではいいのかもしれませんが、名古屋口の通勤客の方は相当嫌がっているはずです。
東濃地区を軽視されても困ります。（←地元エゴ丸出し^^）
私のように「普段は東濃地区だけ」利用する乗客も大勢いるのです。
私は恵〜那〜いいなぁ〜と感じていますが。
現在のカウンタは1750058です。
1750000突破、ですね。(^^)
三柿野付近、煙が酷かったです。
エル・アルコン様、今日は。
羽越本線内のキハ１１０系について、詳細な解説、ありがとう
ございました。
キハ１１０系は、これまでも小海、釜石、飯山各線でお世話に
なりました。
最近、ＪＲ東日本ではやりのオールロングシート車に比べれば、
車体は小振りなものの、大きな窓とクロスシート装備、また
電車にも負けない軽快な走りぶりには好感を持っています。
将来、常磐線からここに４１５系の一部が転属してくるのかどうか
は分かりませんが、燃費の良いキハ１１０系の羽越本線の当面の
活躍は温かく見守っていきたいと思います。
こんにちは。
●４月３日、西で見かけた四線会地区ネタ
その１。ＪＲ神戸線で乗った車両が「クハ２０６−１０５３」。これっ
てＣＢＣラジオじゃん。
その２。神戸市長田区の丘で見た建物の看板には「こひつじようちえん」。
思わず“あいそっく”さんのお顔を思い出しました。あいそっくさんは別
に幼稚園を運営してはいらっしゃいませんよね〜…。
●超遅レス…春日井とヘビーユーザー 【うちださん他皆さん】
中央西線の未乗降駅に春日井駅が入っているのですが、考えてみれば名
古屋〜多治見間では春日井だけなんですね。どうして今まで縁が無かった
のかなぁ。ちなみに神領はまさしく「あそこ」へ行くときに使いました。
逆に中央西線で２０回以上は乗り降りしている駅ですと、多い方から順
に、名古屋、鶴舞、木曽福島、金山、大曽根、になるかなぁ。名古屋駅は
中央西線としての乗降はもっと少なかったかもしれません。
●庄内川
なんでも庄内川の下流域に架かる橋の幾つかが架け替えられる事になる
そうですが、その中に東海道本線や新幹線も含まれているそうです。
活線工事となると思いますが、東海道本線も新幹線もこの両線が近接し
ていて、あらかじめ新しい橋桁を造っておいて、横へスライドする方式は
難しいように思いますが、仮線方式になるのでしょうか。これでも家屋が
近接していますので、何れにせよ難しい工事になりそうです。
●桜トンネル
先月末、以前ここで話題にした、神戸市バス１８系統摩耶ケーブル下東
の、急勾配を下る桜並木を見に行きました。丁度盛りの頃で、多くの方々
が花を見ておられ、バスも自動車も普段以上に慎重運転です。カメラを手
にする人やスケッチにいそしむ人、近辺では有名な桜スポットなんです。
あれから１週間、もうあの桜トンネルは花吹雪でしょうが、今月３日に
東灘区の渦ヶ森団地に登りました。この場所は標高300ｍはありまして、
桜は正直ですね、この渦ヶ森では３日の時点でほぼ満開の状態でした。相
当強い風にも全く花びらは飛ばず、今週末までは花が保ちそうです。
その下の渦森台２丁目にあるコープ前では、親子連れと思われるイノシ
シが２頭、歩道に何か転がっていたのでしょうか餌を摘んでいました。
各務原市の方で山火事発生！犬山線柏森〜布袋付近は煙で薄暗いです
春ですねえ。陽気がいい木の芽時を実感します。
●交直流境界
都心部に近く、本数も多くいちいち付け替えが出来ない常磐線取手−藤代間はEF80、海底トンネルが絡みまさかDLやSLというわけには行かない山陽線下関−門司はEF30を開発しましたが、残る北陸線米原−田村間（当時）は機関車付け替え（直流EL−DLもしくはSL−交流EL）で対応していました。
（東北線黒磯は地上切り替えのため、直接直流ELから交流ELに付け替えが可能）
なお北陸線の糸魚川−梶屋敷は北陸線の糸魚川電化当時、以東は非電化でした。（ここが東西の周波数境界だったためそれ以上「西」の規格での交流電化を進められなかった）
特急や急行は交直流電車を開発し、常磐線や北九州は近郊輸送ということで近郊型電車を開発しましたが、北陸線や東北線は当時の地方幹線同様機関車牽引の客車列車での対応でした。
3電気方式のEF81開発で車上切り替えが可能になり、糸魚川−梶屋敷にセクションが出来た（以東直流電化）ときや羽越線電化（村上−間島間にセクションをおいて新津−秋田間一括電化）はEF81牽引で運行しましたが、米原−田村と湖西線永原−近江塩津は小運転用の気動車で対応しています。
ローカル輸送が客車だったのは貨物との機関車共用と、荷物・郵便輸送のためでしたが、昭和50年代後半からの合理化で荷物・郵便輸送が縮小・廃止された時、ローカル用の交直流電車を新規に製造する体力もないことから、時を同じくして「急行」の格上げで急行型車両の余剰が出ていたこともあり、北陸線は急行型車両および寝台電車の改造で電車化しています。
ところが羽越線の場合は、急行がもともと陸羽西線など東北各地を連絡する多層建気動車急行の系統に属するため気動車であり、格下げするべき急行型電車がありませんでした。そのため客車列車と気動車の併用で対応し、客車の廃止後は気動車で対応しています。（皮肉にもキハ110を投入してます）
先述のとおりJREの交直セクションは3箇所で、どこも違う状況のため電車化となると高価な交直流車両を羽越線だけのために専用開発・保有することになります。羽越線は勾配線区でもないですから、逆に磐越西線や米坂線と共用できる気動車での運行の方が合理的という判断でしょう。
JRWのように直流近郊型電車に、余剰の特急型から機器を移植する方法もありますが（七尾線）、維持コストの問題があり、JREは改造を好まないようです。
こんにちは、名岐特急です。快速グリーンロードさん、うちださん、どうもです。
＞普通よりも利用者が多いのに３両なんて名鉄瀬戸線は常時４両なのに（ラッシュ時は過酷だが）少なくても快速は終日４両編成以上にして欲しいです。
＞さて、３連の快速は多治見行のみ（瑞浪や中津川行にはありません）で、これは正しい判断でしょう、中津川行の快速が３連ではさすがに困りそうです。
３連ではちときついかもしれませんね。まあいろいろな都合でこういう形になってしまっているのでしょう。もしかしたら、２Ｍ１Ｔで加速力を高めるためだったりして（ぉぃ）
他に中央線列車の問題点として挙げられるのは多治見方面の夕方の列車ですが、前の方はぎゅうづめなのに、３，４両めは座れるんですね。こういう風ではいくら両数が増えても困りますね。３連の列車でも車両ごとの誤差があったかもしれませんね。
あと、313系を中央線に走らせるのはやめてほしいです。混雑が激しくてたまりません。なんで313系を中央線に入れているのですか？多治見以遠ではいいのかもしれませんが、名古屋口の通勤客の方は相当嫌がっているはずです。
まぁ、僕の場合はまだ高校生なんで立ってても平気なんで、混雑しないロングシート好きなので、ＪＲの東海道線快速列車などは使わずに極力3100系の本線急行にのるように心がけています。とにかく、都市部でのクロスシートで恩恵を受けるのは始発駅の乗客の一部と混雑がなくなった遠距離区の方だけです。
それでは、失礼します。
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Ｓ・Ｋさん、京スタさん、早速のレス、ありがとうございます。
羽越本線が同じＪＲ東日本でも酒田駅を境に管轄が違うらしい
ことは聞いてはいましたが。
かつて、各鉄道月刊誌が「非電化線に直通しない架線下気動車」
をしきりに批判し、ＪＲ発足後は、これまであまり進まなかった
湖西線・永原〜近江塩津間、北陸本線・米原〜木之元、糸魚川〜
直江津間の客車もしくは気動車列車の電車化も進んだので、
なぜ羽越本線だけが未だに……と気にはなっていましたから。
そういえば、ＪＲ発足当時と言えば、まだ７０１系も構想段階で、
東北本線でさえ一ノ関駅以北と言えば普通列車は客車か気動車
だったので、交流専用、交直両用は新製も非常に高価で、利用客
の少ないローカル普通列車の電車化は躊躇したのでしょうね。
村上駅構内を黒磯駅のような架線配列にして、１１５系と７０１
系の乗り換え駅にする案もありますが、村上駅は黒磯駅ほど乗降客
もいないので、現実的とは言えないのでしょう。
九州の４１５系については、まだステンレス車は比較的新しく心配
はないのですが、初期のものについては、いずれ動きがあると思います。
関門トンネル自体、昭和１９年（だったかな？）竣工と古く、確かに
改修は緊急課題ですね。でも海底という特殊事情から、別線建設の
声もありますが、果たしてどんなものでしょうか？
交直両用電車がそうも高価ならば、九州・北陸・羽越ブルトレ車両の
更新にも微妙な影響はありそう。２８５系の交直両用版の期待も高い
のですが、利用客減でそんなに定期運転が難しくなるようならば、
Ｅ２６系ベースのＢ寝台個室仕様の客車新造という手もあります。
機関車確保の問題もありますが、暫く注目しておこうと思います。
４線会度が皆無で済みませんでした。
自己レスです。
>告知が一旦剥がされたり、4/1,2の代用特急の運行がなかったことを考えると、
>改造ではなく、7203編成の付随車を代わりに連結しているようにも思えるのですが、
>実際のところはどうなのかな。
昨日、7203編成が運行されているのを見ました。この書き込みをした日は、7201・7202両編成を見ているので、7200系と混結という私の予想は外れました（＾＾；
やはり、まみ穂さんのコメントの通り改造されたようで。ただ、運悪く、まだ現物にはお目にかかれないです。
ここには久しぶりの書き込みとなります。
ＳＳ様、京スタ様＞
まず羽越線は酒田駅の北で管轄が分かれています。
酒田駅以南は国鉄新潟鉄道管理局からＪＲ東日本新潟支店、
酒田駅以北は国鉄秋田鉄道管理局からＪＲ西日本秋田支店、
と異なっています。
ＪＲ以後しばらくはお書きの通り秋田ー新津間を貫く
普通列車がありましたが、基本的に酒田駅を介しての移動が少ない事、
また、各支店の新車両投入等により酒田駅で分割される形となり
今に至っています。
陸羽西線に関してですが、これはＪＲ東日本仙台支社（山形支店）の
管轄の為に羽越線酒田以南の運用はございません。
したがって、「ビュー風っこ」等の陸羽西線を走る車両は
酒田−余目間を走る事はあっても余目以南を走る事はありません。
新しい交直流用車両が作っていないというのもあるのかもしれませんが、
「支店同士が複雑に入り乱れているのも一因かな」と
個人的に思ってしまいます。
乱文、四線分０％で失礼しました。
●中央線快速
快速グリーンロードさん＞
＞昨日、中央線の快速に乗りましたが中央線の快速は、なぜ昼間は一部３両編成なんですか？
普通よりも利用者が多いのに３両なんて名鉄瀬戸線は常時４両なのに（ラッシュ時は過酷だが）
えぇと、これは平日ダイヤですね。確かに平日のデータイムは３両編成の列車があります。最も利用者が少ない日／時間帯ということでしょうね。休日は普通／快速に関わらず（ＣＬ除く）すべて４連以上となっていますので、何も考えてないわけではないようです。
ところで中央線の快速ですが、「普通がガラガラで快速だけ混む」というわけでもありません。実際は快速が多少混んでいるようにも思いますが、単純に快速の方が「遠くまで行く」からでしょうね(^^;;。
さて、３連の快速は多治見行のみ（瑞浪や中津川行にはありません）で、これは正しい判断でしょう、中津川行の快速が３連ではさすがに困りそうです。
３連の普通はというと、なぜか瑞浪行に何本かあって、しかもこれがＣＬ待避をするというのはちょっと意図を感じないでもないですが(^^;;
もちろん乗客としては短いより長い方が余裕があっていいに決まっていますから、今後の改正で長くなることを祈りましょう（ぉぃ）
●ちくま乗継
「ちくま〜あさま」の乗り継ぎはしたことがないんですが、「ちくま〜快速「弥彦」」の乗り継ぎをしたことがあります（爆）
当時はまだ運転時間帯の変更前で、まだ暗い中で松本から乗ったのは私１人でした(^^;;
あぁ、桜が散ってゆく…週末までもたないかな？
●交直電車＜SSさま
確かに、羽越線はセクション区間で気動車による運転ですね。ただ、キハ110ならそんなに電車にこだわらなくてもいいのでは？なにしろ交直流電車はひじょーーーーーに、高価らしいですからね。聞いたところによると新製費の3割が交直機器だとか（確認してません）。JR各社が交直流普通電車を造りたがらないのは仕方ないでしょう…E501だけ？
また、関門間は九州の415系は比較的状態もよいので関門間に運用を集中すればあと15年程度はもちそうです。ここは車両よりもトンネル自体の方が心配なのですが…
●ちくま＜サンライズ春日井さま、国分犬一さま、「ひたち」の牛久さま
ちくま→初発あさま、乗り継ぎやったことあります(^^;;;今はなきウィークエンドフリー切符で。その後、高崎で超満員（スキーヤー満載）のE2あさひ→新潟から青森いなほとつなぎました。いなほ、6連の485-3000運用開始にあたりました（笑）
●米原＜みなさま
243Aの羽島停車米原通過は「東海道新幹線内もっとも朝が遅く、夜が早い駅」を米原に押しつける東海の陰謀かと思っておりました（爆）←米原って西日本のイメージがありますから。ところで、米原町は坂田市（？）になるのだろうか…ついに東海道新幹線から町の駅が消える？
昨日、中央線の快速に乗りましたが中央線の快速は、なぜ昼間は一部３両編成なんですか？
普通よりも利用者が多いのに３両なんて名鉄瀬戸線は常時４両なのに（ラッシュ時は過酷だが）
少なくても快速は終日４両編成以上にして欲しいです。
ＪＲ中央線の快速に怒り心頭です（←字、合ってるかな？）
いま、名古屋駅にクモヤ143が姿を見せました。
東海道線の岡崎方から入線してきましたが、どこから来たのだろう？
とんでもなく風が強いです。
気圧配置を見れば一目瞭然ですが…
先ほど（13:00過ぎ）、ＴＶを見ていたら「浜松〜掛川 運転見合わせ」とのことでしたが、
現在は解消されているようです。
ただし、列車に20分程度の遅れが出ていますのでご利用の方はご注意ください。
また、紀勢本線や飯田線でも遅れが出ている模様。こちらもご注意ください。
詳しくは、下記のリンクをご参照くださいませ。
ＪＲサイバーステーション（新幹線運行情報）
ＪＲ東海運行状況（紀勢本線、飯田線の詳細）
●その子3k
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞ご存知の方もいると思いますが、静岡のその子の前寄りドアの床にはでっかい矢印が運賃箱に向かって描かれ、運転室と客室の間の壁近くの床は赤くペイントされています。
＞また、車両間の貫通扉が開いた状態で固定されていますが、神領のワンマンその子ってどうなってましたっけ？
たしかにそうですね。静岡Ｖ編成（こないだ御殿場線でＶ６編成に乗った^^）の場合は
運転台周りや貫通扉が違うのに驚きました。
神領区のその子の場合は、運転台周りがワンマン仕様になっているだけで、他は「タダのその子」
と一緒です。貫通扉もちゃんと閉まるようになっています。
また、静岡Ｖ編成の場合は「開閉ボタン」の案内がドア鴨居部の右に張ってあるのも特徴です。
（神領区Ｂ300台編成の場合はドアのガラス部分に貼ってある）
そういや、あおはる、１回分消化しなあかんわぁ…（苦笑）
尾張一宮２０：５３分発幸田停車の新快速豊橋行が事故に遭っていたとは・・・
今、新聞で知り、ここにもありましたね。
通常夜勤なら思いっきり遅刻でした。これを機に「お前、新一宮あるんだから
名鉄一本で来い！」なんて言われなくて済みました(^^;
「名鉄本線特急への接続と、特急からバスへの接続が悪いからええやんか！」
「それに１、２分遅れるのは当たり前みたいなもんやし！！」
なんて言うた所で車利用＆勤務地周辺に住んでいる連中には判る訳無いのが悔しいです。
そういえば気づいてみれば名鉄ファンからＪＲファン（利用者）になっていた・・・
名鉄ファンの方気分悪くしたらごめんなさいm(_ _)m
今朝仕事が終わり名鉄からＪＲへ金山コンコースを歩いていると、いつもと同じ時間なのに
ＪＲ改札口から人の波が！！書き込まれてますが中央線の遅れ（１時間ぐらい）でした。
私がそこにいた時名古屋行きの「みかん」から何故か、「おたけ」に移ってくる人の
多い事多い事。「みかん」と共に「おたけ」がほぼ同時発車していきました（おぃ）
よるん様の書き込みを見ると東海の対応は本当に酷いですね。岐阜、大垣方面への
帰宅ラッシュピークが減少に向かう時間帯ながら、時間が時間なので４両はなぁ・・・
本数減らしてでも増結するべきでしょ。
東の国は昨夜からの強風、雷雨の影響もあり
首都圏ダイヤ乱れ、架線にビニールがひかっかったりで抑止も
いたるところで発生
静岡地区も風の影響、朝の東海２号は運転見合わせ（３７３）
Ｅ２３１（遭難新宿ライン）を追い越す場面もみられない
寝台列車にも遅れがあり通勤時間に割り込む
春の嵐でした。 静岡、沼津も強風の影響がでたようです
「名古屋からは、はるかに話題」を「名古屋からは、はるかに離れた」と
訂正します。
名古屋からは、はるかに話題で済みません。
私がまだ乗ったことのない、ＪＲ東日本の羽越本線のことですが、時刻表
をよく見れば、村上〜酒田間の普通列車はなぜか電化区間のはずなのに、
殆どすべて気動車での運行となっていますね。
村上〜間島間に交直切り替えセクションがあるのは分かっていますが、交
直両用型一般型電車が投入できなかったのは残念に思います。ちなみにＪＲ
各社発足当時は、この区間の普通列車の殆どがＥＦ８１牽引による５０系
客車列車（列車番号も８３１〜８３９番台を名乗っていました）で、何とか
電化運転をしていたようです。それが、数年前になぜかキハ１１０系が新製
投入され、酒田以北の７０１系投入と併せて、一気に客車列車を追放してし
まった感じです。
恐らく隣接の陸羽西線との共通運用を考慮しての措置なのでしょう。
短編成に向かない４１５系の常磐線からの転用は無理にしても、７０１系
あるいはＥ１２７系ベースの交直両用ワンマン電車の投入は考えられない
ものだろうか、とは思います。交流区間では７０１系、直流区間ではＥ１２７
系と併結できるようにすればベターですが。この考えは、将来、ＪＲ九州
が関門トンネル通過対応の新たな近郊型電車を開発する場合も当てはまるだ
ろうし、ただその一方で技術的に可能かどうか……も気にはなります。
ちなみに昨日昼過ぎに放映された刑事ドラマ「はぐれ刑事純情派」（藤田まこ
と、七瀬なつみ、真野あずさ共演）でも羽越本線の該当区間と思われる
場面が映っており、やはりキハ１１０系が背後に走っていました。
もし今年夏にでも、行ける機会があれば、ぜひ訪れたいものです。ちなみに
白新線には５年ほど前に初めて乗りました。
おはようございます
現在、大曽根付近の車中です
中央線は春日井〜新守山で架線にビニールがひっかかり、その影響でタイヤが上下線とも乱れています
出来事を3つに分けて書き込みしました。
意見
「増結」
今回は、増結すべきである
皆さん、ご存じかと思いますが、コミケ以上の混乱でした
しかし、コミケにしろ、事故にしろある意味、仕方ないことです。
しかし、増結を「意地にまで」しないというのは考えものです
いっくら、新幹線主力とはいえ在来線もあるのだから、
もう少し、工夫してほしいです
たとえば、神領から車両借りて増結または、臨時運行
名古屋から臨時運行「0時20分頃あったが発車が遅い！！」
など。事故は仕方ないから、遅れるのは仕方ないから。
しかし、利用者さんを丁寧に扱って。
「伝達、沈黙発車」
嘘の伝達をするな。駅毎に違ったりしてると、利用者さんが混乱する！！
発車するときは放送する！！
こんなＪＲ東海にいい意見ございましたら、どうぞ。
ながーーーーーーくなってすんません
これにて
その１の続きです
普通多治見行「２３時５８分発」、約１３分
普通大垣行「０時０３分発」、約４１分
普通高蔵寺行「０時２０分発」約２５分
普通岡崎行「２３時４６分発」約１０分
快速ムーンライトながら東京行「２３時４１分発」約１３分
普通四日市行「０時０４分発」約４４分
列車、、、ほとんど３１３系、
切符の払い戻しも約半数いたらしい。
家に電話し、
「名駅まで迎えに来てくれ」
という声もあった
結論、対処はその３で
「本日は、列車遅れまして大変ご迷惑をおかけしております。」
よるんです。ども
名古屋、金山にて、よくこの放送を聞きました
どうやら、尾張一宮ー岐阜で、人身事故「20時50分ごろ」
があった為らしいそうです
さて、ここで混乱が。
金山では「普通岐阜行」名古屋では「普通関ケ原行」列車には「普通名古屋行」
ここまで混乱させて、更に
4両編成のみで運行「超満員、ホームごった返し状態」
またまた更に、
普通四日市行、「44分」遅れで運転、普通高蔵寺行でも「23分」遅れ
その後、8両{まるまる}「回送」
親父達が駅員さんに喧嘩売ってました。その一部です
「あんたらねぇ、こっちの身になったことある？こっちは早よう帰りたいんだ！！」
そして、残酷に「黙って」発車！！「超満員状態」それを気付いて、別のお客が、
「黙って発車する奴があるか！！あんないしろ！！」
また更に、
「おい、増結するなど対策ねらんか！！」
とまぁこんな感じです。
長くなりました。その後についてはその２で
●しなの・ちくま
【サンライズ春日井さん、国分犬一さん】
>>途中松本から指定席に乗り込む人が意外と多かったです。（以前は松本から先はガラガラだったのだが…。）
＞もしやと思って確認しましたら、案の定…
＞下りちくまから長野であさまの一番列車に乗り継ぐと、
＞なんと7:40に東京に着くことができます。
＞あずさの一番列車だと新宿着9:12ですからこの差は歴然です。
＞運賃料金の差はありますが、篠ノ井以東がしなの鉄道に移管されたのが
＞かえって幸いし、松本〜長野〜東京でも片道きっぷでＯＫ、
＞しかも乗り継ぎ割引も適用されます。
＞実際私もこの恩恵にあずかり、高崎→長野→千種と移動したことが有馬す。
確かに「ちくま」は、長野行新幹線(死語)開業後利用が増えたようですね。
以前は長野5:15着だったのですが、平成10年頃のダイヤ改正で5:45着に変更に
なりました。当然、新幹線接続時間を短くする為の変更です。また、アルプスと
の接続は、以前塩尻で行っていたのですが、今は松本になっています。
で、サンライズ春日井さんの「途中松本から指定席に乗り込む人が意外と多か
ったです。」に関して、確かに国分犬一さんがおっしゃる通り新幹線との乗継割引
も考えられます。
しかし、長野支社には「信州特急料金回数券」が4枚綴り2000円で発売されており、
(中央東線)富士見〜松本〜南小谷・長野の相互間で利用できます。1回あたり500円で、
あずさ〜しなのは途中下車しなければ乗継OKです。さらに、しなのは指定席の空席に
限りこのきっぷで松本〜長野の利用が認められています。これが、ちくまにも適用さ
れているかは分かりかねますが、特急で良くて急行でダメというのも考えにくいので
恐らくOKなんでしょうけど。どなたか使ったことのある方、フォローお願いします。
最近では、中央東線が長時間抑止になると長野新幹線で振替輸送を行うことがある
ようです。
●身延線のその子
【R・鈴木一郎さん、便利化さん】
＞身延線の富士〜西富士宮の区間運転って、313系も使ってるんですね、
＞123系オンリーと思ってました。
>>でも、今、この区間の「その子」はワンマンじゃないですか？
＞私が乗ったのはいずれもワンマンその子でしたが、対向列車にはツーマン運転
＞のその子もいたハズです。時刻表を見ると、列車番号がＭの列車も結構あります。
＞また、３６２６Ｇは途中から、３６３０Ｇは身延発の時点で車掌が乗りこんでいま
＞した（ドア扱いはしていません）。ワンマンとはいえ、車掌が乗務する機会も多い
＞のかもしれません。
身延線ですが、313系の車掌乗務列車もそこそこあるようです。もちろん115系を
使用している列車もありますが。3627Mは、313系2両ですが一番後ろのドアは荷物室
になってしまいます。
また、身延線は飯田線同様に車掌乗務でも運転士がドア扱いを行います。車掌は集札
と乗降監視に専念します。
ちなみに、123系は運用の北限が身延までになったようです。甲府口は313系と115系
のみで回しているようです。
最後に、4/14に東京分会でオフ会を行います。よろしくお願いします。
まだ体調が戻りません、ってーかお腹が下り超特急(ぉぃ)
(お食事中の方、大変申し訳有馬線m(__)m)
【ワンマンその子】 便利化 さまっ
>>でも、今、この区間の「その子」はワンマンじゃないですか？
私が乗ったのはいずれもワンマンその子でしたが、対向列車にはツーマン運転のその子もいたハズです。時刻表を見ると、列車番号がＭの列車も結構あります。また、３６２６Ｇは途中から、３６３０Ｇは身延発の時点で車掌が乗りこんでいました（ドア扱いはしていません）。ワンマンとはいえ、車掌が乗務する機会も多いのかもしれません。
ご存知の方もいると思いますが、静岡のその子の前寄りドアの床にはでっかい矢印が運賃箱に向かって描かれ、運転室と客室の間の壁近くの床は赤くペイントされています。
また、車両間の貫通扉が開いた状態で固定されていますが、神領のワンマンその子ってどうなってましたっけ？
実は今週末も18切符消化を兼ね、さわうぉ＠西富士宮に参加するつもりなのですが、それまでに体調回復するかなぁ(弱気)。今度は別形態の123系に乗りたいんだけど…。
○便利化さん
＞３１３系が登場して間もない頃、確か大垣区の分がようやく納入された頃だと思いますが、
＞ＮＨＫ（教育だったと思いますが）のドラマみたいな番組に、この区間の駅と、
＞３１３系が出てきました。東海の駅が出ていたのでもしやと思っていた所へ、
その番組は、平成１２年度に放送された教育テレビの「虹色定期便」という小学校高学年
向きの道徳の番組です。舞台が甲府（正確には金手付近と思われる）でした。ついつい見
入ってしまいました。区間が富士周辺ではありませんが、確かに３１３が写っていました。
は今度の週末に八田駅見物にでも使おうか．．．
西日本はこれまでＰＯＳ端末を使用していた「みどりの窓口」を一斉にマルス端末に新台入替を
挙行したので、あかはる発売駅が減少しているようですね。
＞23年前の新幹線
その頃は新幹線定期券がまだ存在していなかったのでは？確か小倉―博多間で「定期券を持って
いれば特急券を買えば新幹線を利用できる」という画期的（！）なサービスが試行されだしたのが
その頃ではなかったでしょうか。
●あかはる（いるちゃんさん）
>“あかはる”（青春18切符の常備券）を無事に米原駅東口で
>ゲットしました。これで三江線，芸備線，木次線なんかを
>乗ってきました。出雲市の駅で
>「おや，この切符はどこで買われました？米原ですか」と
>えらく感激されました。
山陰地区では５年程前に石見川口で「あかはる」購入を目撃
３年前には浜村にて「あかはる」を購入し山陰地区のイメージから
未だに「あかはる」が残っていると思っていましたが
そのように言われたということは、もう全滅してしまったのかな？
●新幹線（みなさん）
過去の時刻表を（1979年5月）を確認したら早朝の米原
停車の新幹線は
6：59 こだま200号 東京着10：28（名古屋で乗り換えると9：56）
7：23 こだま202号 東京着10：52（略）
7：59 こだま208号 東京着11：28（略）
と23年前の方が米原→名古屋への通勤は現在よりも
本数が多く、始発も早いので使い勝手がよさそうです。
しかし、果たして23年前に新幹線通勤をしている人が
いたのかは不明です。
最近、通勤経路が変わりまして、地下鉄を利用するようになりました。
鶴舞、荒畑、川名の駅名板が今までにないタイプに変わっています。
駅名板からラインカラーが消えました。
さて、いつものとおりレスを
●あかはるの発売個所
【いるちゃん(二十系省二重敬称略)】
＞「おや，この切符はどこで買われました？米原ですか」
私が虎姫であかはるを買ったシーズン、春日井駅で使用したときのこと、
切符にスタンプを押して前に数歩進んだらひそひそと｢おい、虎姫だぞ…」といった
感じの声が聞こえてきました。
よっぽど変わり者扱いされたのかしらん。
●東京進出
【エル・アルコンさん】
＞ところで、その「四線会」は堂々の東京進出を果たしています（謎）
セントラルライナー(中央ライナーのことではありません)も東京進出してますね。
ついでに蒲郡ボートと、津島天王祭りも…(激謎)
↓お暇な方はどうぞ、何も出ませんが…
こんにちは、名岐特急です。ＨＰですが、パノラマニュースの瀬戸線・小牧線編を更新しました。除いてやってください。なお、ご感想は是非当ＨＰ掲示板へお寄せください。よろしくお願いいたします。
●四線会ポスター（第三波平さん）
「名古屋から路線を伸ばす四線会各社(局)を中心に 東海地区の鉄道についてご自由にお書き下さい。」というタイトル下の一文が示すように、あくまで「四線会」は鉄道会社の会であって、この掲示板自体が四線会という会では有馬線。ですから、ポスターの「四線会」こそ本家本元ですよ。
ちなみにこの掲示板は「Yoke's Home Page 」のコンテンツである「四線会 Communicaions 」の掲示板という知られざる？（失礼！）位置付けがあり、ホームページでは「四線会」と「四線会 Communicaions 」についても触れてありますが、目を通している人はどのくらいいるのかな？
***
ところで、その「四線会」は堂々の東京進出を果たしています（謎）
●243Aと245A
これくらいの遅い時間帯ですから、接続電車で長浜や彦根に向かうことを考えなくとも、そのままクルマで帰るという利用形態ではないでしょうか。
ただ、北陸線敦賀行きと琵琶湖線京都行きはそこそこ先まで乗りそうなので勿体無いです。で、243Aは米原、245Aは岐阜羽島という千鳥停車で対応すれば丸く収まるかも。岐阜羽島から米原へは行けませんが、そこまではね。
●202A
米原、岐阜羽島の始発電車が平休日で異なってしまいますが、202Aは休日運休のままでいいでしょう。その恩恵を受ける人は圧倒的に平日利用でしょうから。（200Aは「ひかり」始発なので毎日運転の要あり）
42Aとの絡みですが、40Aの5分後に202Aを出して、142Aで実績のある名阪間各駅63分運転とすれば名古屋以東の時刻は変わりません。（ゆえに42A退避は静岡で変わらず）新大阪の繰り上げもわずか3分ですから、ちょっとの工夫で利便性が飛躍的に向上します。
●まみ穂様、いるちゃん様
ただ、２０２Ａを米原・岐阜羽島に停車させるなら、まず２００Ａを休日運休にさせる必要があります。
また、現行通りで東京駅に到着できることは後の４２Ａもあります。また２０２Ａの場合、静岡停車という大きなネックがあるので、これを維持する為には名古屋での４２Ａ退避も含めて、推測で速くても東京到着を現行より14分遅れの９：３０分ぐらいにしなければ、定時運行は無理ですね。
これだと東京駅乗り換えでは、現行だと接続が可能な長野新幹線５０７Ａ（９：３２発）は２分後発車ですから当然乗れません。また、東北・山形新幹線の１１７Ｂ（１１７Ｍ）（９：３６発）についても、走っていけば乗れるものの難しいです。
確かに米原・岐阜羽島の新幹線の始発が遅いのはおかしいのは分かるのですが、もし２０２Ａを停車させるとこのようなデメリットもあるので、厳しいですね。
・鈴木一郎様
＞余談：身延線の富士〜西富士宮の区間運転って、313系も使ってるんですね、
＞123系オンリーと思ってました。
３１３系が登場して間もない頃、確か大垣区の分がようやく納入された頃だと思いますが、
ＮＨＫ（教育だったと思いますが）のドラマみたいな番組に、この区間の駅と、
３１３系が出てきました。東海の駅が出ていたのでもしやと思っていた所へ、３１３系が
登場！ＶＶＶＦ音を奏で、あのうるさいブレーキで停車。さらに「その子チャイム」が
２、３回も鳴り、もう、狂喜乱舞！！（おぃ）
でも、今、この区間の「その子」はワンマンじゃないですか？
まみ穂さんに賛成！
確かに米原の上り始発新幹線は遅いですよね。私の記憶では20年くらい変わっていません。ひょっとしたら最初に米原停車の「ひかり」ができてからかもしれません。それも最初は7:10くらいだったのがどんどん繰り下がって今では「ひかり」140号（7:28発）ですからね。昔は急行「くずりゅう」，その後快速，今は敦賀発の各停122Mからの接続待ちが45分くらいあって今も変わりません。せめて「ひかり」202号を停めてほしいです。140号は東京着が9:52なのでこれより早く着きたい場合は東海道線の快速で名古屋に出て「のぞみ」42号ですね....トホホ
それより皆さんにご教示いただいた，“あかはる”（青春18切符の常備券）を無事に米原駅東口でゲットしました。これで三江線，芸備線，木次線なんかを乗ってきました。出雲市の駅で「おや，この切符はどこで買われました？米原ですか」とえらく感激されました。
231Aも羽島停車で米原通過ですね。
この時間名古屋→米原へは、167Aのあとは237Aまで１時間空いてます。
こだま475が名古屋止なので231Aがこだまの替わりとなるはずですが・・。
後続に233Aが迫っているからかもしれませんが、300系使用ですので
上り142A同様に名古屋〜新大阪各駅停車でも63分運転は可能なはずです。
10月の改正で停車を期待していたのですが、どうしても停めたくないようで…(笑)
乗り換えの案内をする475Aの車掌、停車駅の案内をする名古屋駅、
そして当の１時間も電車が停まらない米原駅。。
現場からおかしいという声が挙がらないのでしょうかね？
To:まみ穂様
>9005Ｆの２・３・６・７両目のシートが、セミクロスからロングになって、３月30日か
>ら運行されています。
>朝のラッシュ特急運用では、座席供給の実質的減少になり、苦情が出る鴨。逆に夕方の
>混雑する急行運用の利用客からは歓迎されそう。
この件ですが、駅の時刻表に貼られた告知が一旦剥がされ、昨日、4/3より実施の旨の掲示が再度ありました。ということで、今朝からのようです。
告知が一旦剥がされたり、4/1,2の代用特急の運行がなかったことを考えると、改造ではなく、7203編成の付随車を代わりに連結しているようにも思えるのですが、実際のところはどうなのかな。
最近のおけいはんの話題をまとめてみました。
●ＨＭ
くずはモール街が30周年ということで、前後で違うデザインの副標識をつけています。
全列車ではありませんが、10〜20分に１回すれ違う程度の頻度で見ます。
なお、くずはに新しくできるマンションのラッピング電車（２編成）に一時期副標識が
付いていたのですが、今はまた外して運行しています。
●アンパンマン電車
6000系１編成が、アンパンマンのステッカーをつけて走っています。昨年秋の菊人形列
車のように、緑の濃淡塗装の上に主なキャラクターなどを貼ってあります。
●9000系一部ロング化改造
9005Ｆの２・３・６・７両目のシートが、セミクロスからロングになって、３月30日か
ら運行されています。
朝のラッシュ特急運用では、座席供給の実質的減少になり、苦情が出る鴨。逆に夕方の
混雑する急行運用の利用客からは歓迎されそう。
●春の臨時電車
恒例の「きさいちハイキング号」（昨年秋から停車駅増加のため、快速ではありません）
の一部列車に、新型10000系が運用されるそうです。４連の為、ほとんど優等列車に入
らない同系の晴れ姿が見られます。
また、臨時特急のスジを生かした「京都ロマンス快速」が初めて走ります。3000・8000
系を使用し、通常の特急停車駅のほか、枚方市にも止まります。
将来のダイヤ改正を見据えた「お試し」鴨？ と、「枚方マンセー・ヲタ」（ぉぃ）の
間で話題沸騰です。この項のニュースリリースは↓で。http://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news01/02-04.html
【エル・アルコン さん】
＞243Aは新横浜と岐阜羽島にも停車しますが、なぜ米原だけ袖にされるんでしょうか。
＞243Aは名古屋京都間47分ですが、同じく無待避で各駅の173Aが49分です。京都で後続の245Aとの
＞差は4分。245Aと95Aは8分で、新大阪が各5分間隔での到着ですから、243Aを米原にも停め、243A、
＞245Aともどもこの区間を270km運転で組めば95Aから逃げ切っての到着が可能なはずです。
173Aの時刻から類推すると、243Aの米原着は23:01頃になりそうです。在来線への接続は･･･
◆東海道下り：２分前（22:59）に最終の京都行きが出た後。
◆東海道上り：１分後（23:02）に、これも最終大垣行きが。
◆北陸線：６分前（22:55）に敦賀行きと、21分後（23:22）の長浜行き。
（「きたぐに」もあります）
◆近江鉄道：17分前（22:44）に彦根行き（八日市行きに接続）、または
上記東海道下り京都行きから彦根で連絡する八日市行き。
近江鉄道はさておき、東海道・北陸とも数分ずらせばなんとかなりそうですが、草津・京都・大垣・
岐阜・名古屋での接続列車の時刻も変更せねばならず、影響が案外広範囲に及んでしまいます。
せめて東海道下りだけでも、今の終電後にもう１本、野洲行きあたりを設定すれば、243Aが停車す
る意義が大きくなるのですが･･･。
したがって、在来線接続がほとんど見込めない現状での、243Aの米原停車のメはなさそうです。
では、なぜ243Aが岐阜羽島に止まるのか？ これは恐らく、新幹線通勤をしてるひとの便宜を図る、
という面もあるのではないでしょうか。μ鉄新名古屋〜羽島市役所前間と新幹線名古屋〜岐阜羽島
間の所用時間を比べると、新幹線はμ鉄の４分の１です。この差に惹かれて新幹線通勤する人がお
られるようです。（羽島在住の友人から聞いたことがあります）
したがって、わかりにくい停車パターンかもしれませんが･･･白紙改正まで待ちませう（うぉ〜い）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
わたしは、むしろ早朝の上りの米原･羽島停車を希望しています。
現行では、140Aが両駅の上り始発となってますが、名古屋に８時前到着となってしまいます。東京
へは9:46着。岡山･姫路・西明石（新幹線のみ利用）・新神戸の各駅から、東京に着ける時間が9:26
ですから、どれだけ冷遇されているか･･･。
休日運休ですが、202Aの新大阪発を40Aの直後にしたら、両駅への停車は可能です。
こうすると、早朝、近江八幡近辺から、いったん京都に出ないと上り新幹線に乗れない･･･といった
矛盾が解消されますし、敦賀からの日帰り東京滞在時間が20分拡大されます。
また、131Mと接続できると、大阪から福井へサンダーバード1号利用より30分早く到着できます。
もちろん、羽島からの名古屋通勤客にも歓迎されるでしょう。
真夏の40℃な日に3730系にまた乗りたいなぁ・・・（また無理を言う）
運転室は地獄の灼熱だったんだろうなぁ。客は窓全開で楽しめても・・・。
●快速グリーンロードさん（もうちょっと改行してね〜）
＞あと皆さんへ日本で一番、ＨＬ車両が走ってる路線は、どこですか？
ＨＬってのは名鉄内での呼称だったのでまぁ、なんですが、手動進段間接制御って事で探すと・・
潰れそうな琴電に沢山います。旧型車と連結協調させるため、カルダン駆動の本来自動進段間接制御な1070型（元京急1000）とか700/800型（元名市交車）ですら、ちょっと改造して自動側で運転する時はＨＬ車に進段の電気信号を送り、ＨＬ側で運転するときは自動進段車も手動進段されます。
名鉄から1020型（旧3700系）も９編成行っており、まだ２編成が残っています。ただし制御器はそのままでも足周りやモーターは替えられています。
それから・・・名鉄でも600V線の510型とか600型は旧3700系列と同じマスコンを使っています。もちろんＨＬです。
路面電車では単行運転が基本なので手動進段直接制御が普通ですが、土佐電鉄の連結器が付いてる車輌はＨＬです。昔は最大３連で安芸線を走っていました。
しかしジャンパ線を撤去したので今は連結器は飾りです。重いからはずせばいいのに・・・
最近、花粉を大量に浴びた後、体調を崩してます。18シーズン突入オフの木曽路といい、今回の身延といい…。
【アルプスの少女かいじ】 国分犬一 さまっ
>>んっ？なんか壮大にスイッチバックしてませんくゎ？←ツッコミ(^^;
おや、ホントだ、中部天竜ではなく天竜川でした(嘘)。
わかると思いますが天竜峡の間違いです。
>>きっと連敗の怨念があたりをさまよっていたのでせう。(涙)
TVだったか携帯のニュース配信だったかで、甲府が大宮に勝ったというのを見ていたからかも知れません（←追い撃ち）。
余談：身延線の富士〜西富士宮の区間運転って、313系も使ってるんですね、123系オンリーと思ってました。
先日の新聞で私も知りましたが、どうやら名古屋の南方貨物線の
高架線は撤去されるみたいですね。
恐らく高度経済成長時代には是非物の感じでしたが、鉄道貨物輸送
の低迷や、騒音問題、また採算（旅客輸送もした場合を含めて）上
の問題から、予想はある程度はしていました。でも新設にせよ、
今回の撤去にせよ、多額の税金も使われるわけですから、何とも
やり切れない感じはします。
さらに、旧国鉄ともいえた国鉄清算事業団も既になく、鉄建公団
国鉄清算事業本部もどちらかと言えば、単に事務的に「国鉄遺産」
を処分するだけにすぎないと思われるため、苦情の言う場所はもう
見当たらないような気はします。
その新聞発表前に、バスで偶然、氷室方面での高架線を見たのです
が、コンクリートはボロボロに腐食し、線路横のコンクリート柵も
かなり撤去されていたので、ひょっとして……とは思っていたので
すが、やはり当たりました。
名古屋近辺の万里の長城とも言われた城北線と南方貨物線の高架線
ですが、前者は非電化にしろ何とか無駄にならずに済みました。後者
も笹島〜名古屋貨物ターミナル間は電化され、数年後には名古屋臨海
高速鉄道（複線電化線）として生かされようとしています。せめて、これら
の末永い活躍を祈りたいと思います。
●ちくまレールパーク
【サンライズ春日井さん】
>途中松本から指定席に乗り込む人が意外と多かったです。（以前は松本から先はガラガラだったのだが…。）
もしやと思って確認しましたら、案の定…
下りちくまから長野であさまの一番列車に乗り継ぐと、
なんと7:40に東京に着くことができます。
あずさの一番列車だと新宿着9:12ですからこの差は歴然です。
運賃料金の差はありますが、篠ノ井以東がしなの鉄道に移管されたのが
かえって幸いし、松本〜長野〜東京でも片道きっぷでＯＫ、
しかも乗り継ぎ割引も適用されます。
実際私もこの恩恵にあずかり、高崎→長野→千種と移動したことが有馬す。
●光画部の足跡
【Ｒ・田中一郎さん】
>小和田では2名乗車4名下車！。中部天竜での小休憩の後、全く
>旧線の面影がない川路付近を越え、田切で降り…ずに駒ヶ根へ。
んっ？なんか壮大にスイッチバックしてませんくゎ？←ツッコミ(^^;
>約30分後の245M（Ｅの115系）で上諏訪、さらにアコモ改の115系で甲府
>へ。ここで宿泊。
ああっ！ニアミス！
実わＲ・田中一郎さんが甲府につく直前に
18:55発のかいじ118号(ゑ257)にて
失意のずんどこで甲府を後にしたのでした。
> 【国母】
> 今朝この駅名標を見たとき、なぜか国分さんのＨＮが浮かんだ…(^^ゞ
きっと連敗の怨念があたりをさまよっていたのでせう。(涙)
これもTENKOマジックのなせる技か？(謎)
※結局、昨年は独立リーグとまで呼ばれた甲斐下位3チームに
今年は未だ一勝も出来ず…(TOT)
＞たびと様
＞名古屋を走る東海道の高速貨物列車の大半は深夜帯に走ります。
東海道で考えると、日中集荷〜夜間鉄道輸送が合理的ですからそうなるのは分かります。
でも以前、ＪＲＦの方が、名古屋付近のダイヤがタイトなので、スジが入らないからと言っていたこともあります。どうなのでしょう。
それから大府〜笠寺は、南海線のように輸送力増強ではなく追い越しのための急行線とすることはできないでしょうか？
構造的に楽な下り線だけ線増でも、朝のラッシュの快速効果はありそうですけど。
ここからは夢ですが、私は地図の遊びで、武豊線〜南方貨物線〜笠寺〜（地下鉄新線＝東郊通下）〜東新町〜楠（城北線接続）〜名古屋空港というのを夢見ていました。
中部空港建設やらで説得力がなくなりましたが。
昨日の私のカキコに、ウヤさま、ysdさま、三百十三さまからの早速の
お返事に感謝しております。今後ともよろしくお願いします。
×つまり殆どの列車が通貨貨物になっている以上
○つまり殆どの列車が通過貨物になっている以上
でした。失礼しました。
余談ですが、貨物時刻表というのは四線会関連では大閣通口付近の某書店に行けば手に入ったような気がしますが。ハッキリ言って高い！･･･その割には誤字脱字は当たり前！（マジ）でも、全区間をほぼ網羅した貨物時刻のダイヤグラム（３枚）は参考になるかも。
みなさま、こんばんは、です。
日付の替わらない内に、電脳版の「はにわっく」です。↓
鉄分・四線会度ゼロで、すみません。 m(__)m
http://http://www.forest.impress.co.jp/article/2002/04/01/madonoyashiro.html
＞皆様（手抜きで失礼）
仮に南方貨物線が複線電化で営業すると、
●名古屋タから関東、東北方面の所要時間短縮。
●稲沢での方向転換の不要によるコスト削減。
●東海道線大府−稲沢間の保守の時間が増える。
●ダイヤ的にもＪＲ−Ｃにとっては楽になる。
位でしょうか？
結論を出せば、ダメです。使おうにしても使えません。老朽化もさることながら、ＪＲＦにはそんなゼニは全くありません。費用対効果を考えると、効果は薄いと思います。貨物時刻表を見れば一目瞭然です。名古屋を走る東海道の高速貨物列車の大半は深夜帯に走ります。仮に新幹線の走れない０〜６時までの間、どれだけの貨物列車が走っていくでしょうか？下りで２９本、上りで２３本（臨時を含む）が走ります。下りに至っては総本数の半分が深夜に走るということになります。ましてや、殆どが高速コンテナ列車で、最高速度は最低９５キロ、１００キロ、１１０キロフルで走る列車もあります。なおかつコキ車は２０両以上、設定列車によっては１０００〜１３００トンで走る列車が･･･殆どです。貨物列車を全て南方貨物線に移行した場合どうなるか？
最近、某ニュースでこんな話がありました。
「安住の地を求めて都会から北海道で老後を暮らそう･･･ところが、近所には踏切があってそこをとおる貨物列車の騒音が非常に気になる･･･こんなはずじゃなかったのに」
これは北海道の函館付近での話で、早朝深夜問わずで走ってます。北海道の鉄道貨物自体が北海道の経済を支えるくらいの存在ですから、早朝深夜問わずで走ってます。青森−札幌間は２３往復もの貨物列車が走ってるわけだから、江差、特に津軽沿線住民からすれば非常に迷惑千万な話であり、後者のほうには裁判沙汰に陥る可能性があるほどで、沿線には「迷惑」の立て札が立っているくらいですから。
ただでさえ、Ｗ杯の２本の深夜新幹線輸送に難色を示している沿線住民にとって、南方貨物線が開通すると、確実に２４時間騒音や振動に悩まされることですから、猛烈な反対運動を起こすのは当たり前の話です。１３００トンの貨物、１１０キロで走行する貨物列車の騒音は新幹線の騒音に匹敵するくらいのものだと思います。なんせ新幹線より長編成で遅い、かつなにかとうるさいのだから。それが下りだけで深夜に２９本走るともなるとたまったものではありませんよ。間違いなく裁判沙汰になるだろうし、国、ＪＲ−Ｃ、ＪＲＦもその被告として莫大な損害賠償を請求されるのは目に見えてます。
逆に、名古屋タから発車する関東、東北、北海道方面の列車だけで南方貨物線を使うとなると、現在で片道７、８本しかない･･･つまり殆どの列車が通貨貨物になっている以上、答えは一つしかありません。
ヒマジンさんのおっしゃるとおり、計画そのものが無茶だったのは言えますね。名古屋タから関西線に分岐する短絡線が結局は更地のままで住宅地になっている･･･これはまだいいほうです。やかましい新幹線の隣に土地を買うような人なんかいないだろうし。むしろ東海地震等の天災時に備えて、ひょっとしたら寸断されるかもしれない新幹線を復旧させるためのスペースとして、更地にしておいたほうがベターではないかと思います。ましてその構造物が地震で崩れて民家に被害が出たら「泣きっ面に蜂」ですよ。
お久しぶりです。りふ（竜）＝なごやんです。
最近、いろいろありましてカキコできずにおりましたが.....。
生存確認をさせていただきます。
南方貨物線
いつ開通かなと思いましたが、永年の雨風にはたえられなかったの
でしょうね（涙）。いろいろ思い出のある”路線”でしたが。
＞Enuさん、ヒマジンさん、パノラマS120さん
＞僕は名古屋駅や金山駅で多くの人がホームで待っている中、
＞貨物列車が猛スピードで通過していくのが、安全上もどうかなあと
＞思っているのですが、これからも続くことになるんですね（苦笑）
＞ただ．．．、
でも、少なくとももう少し早く整備できれば一石二鳥（？）なのかも
しれませんが、さすがに年月も立つと、一から造り直さないと鉄道橋として
もたなかったかもしれなかったのでしょうし.....。
大高や大府の付近も対象になっていなければ、有効活用をして
もらいたいですが、そればかりは......。
---------------------------------------------
そういえば、昨日で木島線廃止ですか....。
先週火曜日にいきましたが、朝はそれなりに通勤客が乗っていましたが、
昼間は廃止直前かつ春休みということもあって、子供連れの地元の方が
大勢乗車されておりました。
そして、木島駅はなんだか昔ながらの、思い入れを感じさせそうな駅でした。
以上です。
こんにちは、名岐特急です。昨日・今日と名鉄・豊鉄に乗ってきました。
昨日は豊橋鉄道へ、千種−金山−豊橋・新豊橋−大清水−高師−大清水−植田−
高師−新豊橋・豊橋−猿投−金山−千種、というコースで乗車しました。
今日は名鉄中心で、上飯田−犬山−上飯田−西中金−金山−大曽根−(バス)上飯田
という順で回ってきました。
7300系に関してですが、登場から早や31年になり、機器流用車でこれだけ持てば
十分すぎるほど活躍したと思います。下回り機器なんてもう製造50年は悠にたって
います。ちなみに、皆さんの評判が非常に悪い「徳○○一」ですが、向ヶ丘付近で
子連れで撮影していた模様。彼の頭の中にはどんな文句が入っているのか･･（爆）
ちなみに、下にもカキコされておられる方がみえますが、今日が300系の営業運転
初日です。小さな子供からお年寄りまで目を引いていたようで「電車の色を急に乗り換え
ちゃったネ」なんていう小さな子供もいました。やっぱり、名鉄は赤なんですかねぇ？？
お年寄りの方がきて、「あ、この椅子硬い」といっていましたが、確かに硬いですね。
硬いほうが体にはいいようですが。あとは気づいたポイントを単発で
・各駅発車時でメロディー、ついにＪＲ313系並みの設備が！！
・モーター音は3100系みたいな感じでした
・力行フルノッチで平坦線で60km/hまで25秒だから、高速域の加速がイマイチ
・速度計が120km/hまでしかないということは最高速度はまさか100km/h？？？超期待はずれ
・勝手な思い込みで6000系みたいな固定クロスだと思っていたので、転クロだと知ったとき
ビビりました！
・なぜか、70km/hくらいからの電制でも発電量がせいぜい250Ａくらいまでしか流れない･･
・最高速度が75km/hの小牧線になぜか制限80標識が、しかも、春日井手前で90km/hを出す
運転士、安全は大丈夫なのか？？？
・くだらないことですが、名鉄車両番号ぞろ目シリーズ33、111、222、777、888、1111
（以前は22、5555がありましたが）に加えて「３３３」が登場しました。（だから何ってことになりますが）
昨日・今日と三河線に乗りましたが、7700系のシートや連結面化粧板など様々なものが変化しており、驚きました。昨日・今日とも運転士が85km/hまで出していましたが、またまた速度違反ですね。確か、三河山線の区間では最高は75km/hだと存じておりますが。
なぜ、昨日・今日と三河線に乗車したかというと、利用状況を見たかったのですが、昼間に関してはどちらも結構混んでいますね。知立出発時点ではまだ7700系４連の座席がまだ少しあいているのですが、豊田市到着直前では立客が結構いました。豊田市を過ぎてもまだ１両あたり平均して10人くらい乗っていましたから結構な繁盛ぶりですね。乗降客がない駅は一つもなかったです。
猿投から先はなんと小３か小４以来、６年ぶりくらいの乗車だったんですが、何にも変わってませんね。記憶に残る点といえば線路の状態はひどかったことですね。廃止になった美濃町線末端部と変わらないじゃないですか･･。でも、１時間に１本の運行でも利用者は思ったより多く、20人以上が乗車していましたが、半分は三河広瀬で降りました。三河広瀬なんて手持ちのアトラス社の地図で見たら殆ど何にもないところなんですが、実際に行ってみると民家がチラホラあって、「超山間部」っていうわけじゃなかったです。何とこの区間は昭和60年のＬＥカー化以前は毎時３本だったそうですね。３分の１になってしまうとは。せめて廃止にするのは西中金−三河広瀬だけにして三河広瀬に折り返し線を２本つくって、ここまでを毎時３本に、っていうのは無理な話かな？
それでは、失礼します。今日から４月なので、管轄上は「高校生」になります。管轄上だけですが。
転車台の主さんのカキコを読むまで、きょうがエイプリルフールだったことを忘れてました。はう〜。
てなわけで、「はにわっく」な世界にいってまいりました。
ネタバレになるので、中身は書きませんが、いや〜今年も飛ばしてますなぁ。
【詳細】をクリックすると、いつもの注意書きがでてくるのですが、「ウソ詳細」も読んでみたいものです（笑）
出羽、仕事行ってきますぅ！
本日から上飯田−犬山間で走り始めると聞いていましたので，
ちょっくら味鋺まで出かけ，上飯田までの１駅間だけ乗りました。
311-321-331-341の４両編成でした。
スピードを出す区間ではないですが，すご〜く静かでした！
新茶じゃなかった！新車の香りがまたなんとも言えないですねぇ(笑)
私が思い出に残ってる車両は名鉄３７８０系のＨＬ車両です。
３７８０系の力走時、感動を覚えました。３７８０系が廃車に
なる年に本格的に鉄道マニアになりました。今から、６年前です。
私が１３歳だった頃かな？あと皆さんへ日本で一番、ＨＬ車両が
走ってる路線は、どこですか？今まで、学生生活、就職活動と激動の
時代を生き抜いたため、近年は鉄分補給不足です。でも今年度からは
就職活動が落ち着きましたので鉄分補給できると思います。それと今日から
本格的にバスマニアも鉄道マニアと並行してはじめようと思います。
では、本年度もヨロシクお願いします！今年度から仕切り直しと行きましょう！
To:かめちゃん様
情報ありがとうございました。全列車ワンマンになったのですね。
貨物線は、確かに、逆になってしまうので２２１系の通常の運行では使えないですね。１０３系だと、よくここを走っているのを見たので、検査に向かう回送では使っているようです。
To:京スタ様
>「区間快速」→「大阪まで普通、大阪から区間快速」おいおい、区間快速は環状線内各駅停車やろ…
関西の私鉄では、優等列車の末端部各停区間で種別を変更しないのが慣わしですが、JRは途中で種別を変えていますね。JRの方式は、わかりやすい面がありますが、例えば京橋駅で加茂行き「普通」（大阪から大和路快速）が来ると、福島や野田に停車する列車という誤解を生みやすいので、ここは私鉄方式の方がよいように思います。
たまに出てくるものです．
＞DJ-Kaz さん
＞毎年恒例、「はにわっく･坂神」を探しに行ったのですが、
＞今年は見あたらず・・・。
以下のＵＲＬを御覧下さい↓
毎年恒例、「はにわっく･坂神」を探しに行ったのですが、
今年は見あたらず・・・。
見つけられた方はご一報を(笑)
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