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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
サンライズ春日井です。ただいま長野から帰って来ました。
今朝にも投稿しましたが、今日（３月31日）をもって廃止される長野電鉄木島線に乗ってきました。ルートは以下の通りです。
高蔵寺＜中央線＞名古屋＜急行ちくま＞長野＜飯山線＞飯山＜信州バス＞木島＜長電木島線＞信州中野＜長電・特急列車＞長野＜信越線、しなの鉄道＞上田＜上田交通＞別所温泉＜上田交通＞上田＜しなの鉄道＞田中＜しなの鉄道＞上田＜長野新幹線あさま号＞長野＜特急しなの32号＞多治見＜中央線＞高蔵寺
今週は休みが今日１日だけなので、上記の様に夜行日帰りの強行スケジュールとなってしまいました。
高蔵寺から一旦名古屋へ行き、名駅太閤通口から５分の所にある銭湯でひとっ風呂浴びてから、名古屋23時56分の急行ちくま号で長野まで乗車。途中松本から指定席に乗り込む人が意外と多かったです。（以前は松本から先はガラガラだったのだが…。）
長野に着いたらまず待合室で一休み。それから駅ホームのそば屋で朝食をとってから、飯山線の普通列車で飯山へ。飯山駅ホームには何とお寺にある釣鐘が！思わず１回だけ撞かせていただきました。
飯山からバスで10分ほどで長電木島駅に到着。ちょうど信州中野からの電車が着いたようで、まだ朝９時前なのにものすごい人出。駅のスグ横では長野電鉄や長電テクニカルサービス（長電の線路保守や長電としなの鉄道の車両の整備を行っている会社）、農協や郵便局他地元商店などが出店を出していてちょっとしたお祭りのような感じです。駅の切符売り場や長電の鉄道用品の即売会にはかなりの長蛇の列が出来ていました。
２時間ほどお祭り気分を味わい、10時58分発の2000系特急車両の臨時列車で信州中野へ。ヘッドマークは昔走っていた特急のざわ号のものでした。
やはり地元の年配の方や家族連れが多く、列車はかなり混んでいて、まるで半年前の名鉄谷汲線や八百津線を想い起こさせる光景が目につきました。
信州中野からは特急で長野へ直行。この先は温泉巡りをしてきました。長野からしなの鉄道で上田へ移動。上田から別所線電車で信州の鎌倉と言われる別所温泉へ。共同浴場「大湯」で硫黄分の強い温泉を堪能してきました。
再び上田に戻り、さらにそこからしなの鉄道で田中駅近くのゆうふるtanakaの温泉にも浸かってきました。少々油臭い感じの泉質ですが結構立派な設備の温泉施設です。
その後、上田から新幹線あさま号で長野へ、長野から特急しなの32号では振り子電車特有の揺れが心地良過ぎて見事に爆睡状態で帰って来ました。
●3/29
…大垣＞大阪＞京橋＞木津＞加茂＞天王寺＞東羽衣＞鳳＞関空＞海南＞和歌山市＞周参見＞新宮
談笑も結局途中で撃沈（ぉぃ）し、寝る。
が、途中浜松でなぜか目覚め…なんと「サンライズエクスプレス」発見！
後ろのクルマは東海のＩ４編成でした。
豊橋からは本格的に起きて、またも談議。
おねぇさんが「津へ行きたい」とのことで、相談に乗る。
ここの運用情報を記憶しておいたおかげで的確なアドバイス。役に立ちますね。
ちなみにそのアドバイスとは…「３両で、トイレないですから注意してください」…と。
岡崎あたりでおじさん３人は降りて行き、名古屋でそのおねぇさんも降りていき…寂しく西へ。
大垣の陣は見事勝利し、1/7しかなかった。体質改善車乗車。が、すぐに米原へ。
列車を降りて…今回の改正から登場した「ながらから受ける新快速」乗車。楽チンですが、８両で大混雑。
とはいっても、途中でグースカ…（殴）
大阪からは１０３系ユニバーサルグローブ塗色編成で京橋へ。
で、京橋からは207-0で木津へ。
ニセ223系＞ホンモノ223系＞ニセ207系＞ホンモノ207系、という組合せでした。
しかしまぁ、片町線快速、飛ばす飛ばす…
木津＞加茂＞天王寺は２２１系。途中でグースカ…記憶無し。
これでも一応「関西本線完全乗車」のタイトルがつきました。
で、阪和線へ…東羽衣往復の後、関空へ。
関空、どこが展望デッキになっているか分からず、あっちをフラフラこっちをフラフラ…
物価が高い事だけが分かりました。（ぉぃ）
日根野に戻り紀州路快速を待てば…なんとやってきたのは「和歌山行き」ではなく「海南行き」
この春の桜のバカ咲きの影響なのかそのおかげなのか、「紀三井寺桜まいり５号」による
延長運転をやっていたのでした。
もちろん海南まで乗車。折り返しは366Mにしようかと思いましたが、113系だったので却下!!
「紀三井寺桜まいり６号」で和歌山へ戻ったのでした。
和歌山＞和歌山市＞和歌山と往復。まぁよしとしましょう。
和歌山市では「水軒」の案内表示を見る。これも今年限りなんですね…
さて、和歌山からは気合を入れて113系。海がきれいでしたが、天気が…
御坊に到着し…紀州鉄道に乗ろうかと思いましたが、やる気がなくなり断念。
おとなしく聞いた鍋紀伊田辺行きを待てば、やってきたのは117系！ラッキーです。
が、所詮１１７系。転換クロスという以外に目新しい事はなし…
ま、どってことないですねぇ。
で、紀伊田辺からは「周参見行き」
１０５系で「あっ」ちゅう感じで移動。周参見到着。
風が強くて雨が…足回りが濡れまくりです。
ここで一言…「スサミストリートは食堂が妙に多い」…失礼致しました。
さて、周参見で充電（謎）した後、新宮へ。ここでも「Ｃ寝台」でグースカ…（殴）
１０５系でも意外と寝やすいことが分かりました。（ぉぃ）
●3/31
新宮＞二木島＞波田須＞多気＞亀山＞名古屋＞刈谷＞名古屋＞多治見
キハ48で出発。二木島へ。
なかなかいい感じの港町でした。生活感があって、それでいて騒がしくなくて。
オススメです。
で、波田須へ戻れば…そこは「秘境」
民家数軒、あとはただ田んぼと海が広がるばかり。
海は結構波が高くて、波の音がすごかったです。
またキハ48に揺られ、多気へ。
多気で…「三重県内ＪＲ完乗」＆「紀勢本線完乗」
ちなみにそのキハ48、先ほど二木島＞波田須で乗ったクルマの折り返しでした。
あとはキハ11-300＞313-3000＞キハ75-0＞313-0＞211-5000＞キハ75-200＞211-5000で帰宅。
「キハ乗り比べ大会」となりました土佐。いやぁ、さすがに新しい方が古いほうに比べて
よかったです。加速も「走ってる!!」な感じも、結構違います。
キハ48もカミンズエンジンに換装されているので、結構飛ばしていましたが。
と、こんな感じで過ごしたのでした。（終）
さて、18きっぷで乗りまくりツアーも終わりました。
その報告をば。
●3/28
多治見＞名古屋＞尾張森岡＞浜松＞沼津＞（御殿場）＞国府津＞東京＞上野＞柏
柏＞新松戸＞武蔵浦和＞大宮＞大船＞久里浜＞桜木町＞東京…
最初はいつも乗りなれた区間なので省略。（ぉぃ）
東海道を東へ。この日は天気もよろしく、富士山も見えました。
いやぁ、いつ見てもでかいですねぇ。
御殿場線に入れば、さらに近くに見えました。
国府津からは束管内。発車メロディに感動しつつ、東へみかんで爆走。
そして東京到着。ある意味「感動」です。が、すぐに京浜東北線で移動。
指示運転だか通知運転だかとやらをやっており、のんびり運転。
さて、上野からは「Ｅ５０１系」
車端部にコンセントがついており、ここで携帯の電池を充電。
これは便利です。まぁ、本来の使い方ではないんでしょうが。
モーター音は…やはり「妙」ですねぇ。
「♪ぱらりららりららりぃ〜〜〜〜」…あははは（^^ゞ
と、ここで駅を出て見物。
人が多い…ぜんぜん規模が違います。
新松戸まで営団のクルマで移動し、（名鉄6000系のように扉の窓が狭かった…）武蔵野線へ。
いやぁ、大阪環状線武蔵野線、１０３系が爆走してくれました。
モーター音がすごい…
武蔵浦和＞大宮を埼京線、大宮＞大船を「湘南新宿ライン」で移動。
大宮からはなんだかモーターの調子がおかしいような２１１系でしたが
（↑5000番台が高加速なだけ）まぁ順調。
乗りとおす客も意外と多かったです。
大船＞久里浜＞大船は…Ｅ２１７系。立ち客に。
ドア付近にいましたが、隙間風が寒いの何の…
で、桜木町へ行き「ランドマークタワー」を見て…品川へ。
21:30ごろから結構並んでいる人を見かけました。
手元に持っていた「ムーンライトながら（コ）」の指定券をオークションにかけたら…
いくらで売れていたでしょう。（ぉぉぃ）
東京へ366Mで移動＞すぐ戻る＞また東京、へ。
山手線は…さすが「本家」ラッシュ。けた違いです。きつかったぁ…
で、また東京へ。そして23:43発のムンライトながら（コ）３号車１番Ｂ席で西へ…
通路を挟んで相席となったおじさん３人＋おねぇさん１人と延々談笑。（ぉぃ）
ＪＲの乗り潰し率が99％と驚くべき数字を持つ人で（私で３割）ビックリ。
そして次の日へと続きます…
真珠の小箱ＴＢＳ打ち切り＞国母負け犬一さん
そうでしたか。今日阿部野橋駅にて近鉄ニュースを入手したのですが「東京は４月から放送を中止します」とありました。
かつては東海道・山陽新幹線沿線からの観光客誘致のため東京・福岡間のＴＢＳ系（除く山口）で放送されていたのですが徐々に縮小し、ついに名阪のみになってしまいました。
やはり近鉄の広報に見合う収入が得られなくなったのがＴＢＳでの打ち切りにつながったのでしょうか。
近鉄布施駅＞第三波平さん
そうですくわぁ（おぃ）
通過列車はホームに面さない外側線を通るので、十分安全は確保されているはずですよ。
ちなみに鶴橋駅を通過する（回送のみ）列車はほとんど徐行しています。
社会人＞１０１４Ｍさん、ｙｓｄさん
私も就職して十二年目になります。明日は私の会社でも合併後初の入社式です。
Ｐ．Ｓ．今日定期券の払い戻しをしました。次週から新居に引越して通勤するため月末で精算をしなければならないためです。今週で学生時代以来何千回と利用した私の最寄駅ともお別れです。
↑ということでアキバ巡回の後に、某氏のエスコートで常磐線103/E231/E501に乗って
きました。東京→秋葉原でウラ90編成、上野→松戸でマト103編成と昨日は引きが
強かったです。
ちなみに帰りにこだま通常料金でG個室を奮発しようとしてやめたのは秘密です(爆)
こだまも100系がなくなる前に個室にも乗っておきたいところですが、朝夕の運用は
300系ばかりになってしまいました・・・
前在所の前を走っていたJR東海バスはいよいよ廃止になってしまいました。
結局乗り納めができなかったのは残念です。
【ウエッティさん】
>最近ＪＲ西では、快速の末端区間等では普通とわざわざ言い直してますが、ＪＲ東海の各駅ではどうなんでしょうか？
東海エリアですと、中央線は名古屋行快速の鶴舞などでも快速と案内しています。
東海道線は車内放送と駅時刻表は末端区間でも快速表示ですが、発車標(LEDやパタ
パタの案内表示)と駅放送はバラツキがあって統一されていません。
浜松方は以下のような感じです、米原方は地元の方フォローお願いします(ぉ
・浜松 駅放送:普通(豊橋から快速列車と注釈)
発車標:名古屋方面快速は普通(豊橋から快速列車とスクロール表示で注釈)
通勤快速/救済臨は通勤快速または臨時快速
・弁天島 駅放送:普通(これから快速運転するのに快速だとは一切触れない)
発車標:未設置
・新居町 駅放送:快速(豊橋から快速だから停車駅に注意という旨の注釈も入る)
発車標:未確認(^^;)
・豊橋 駅放送:上りは普通、下りは快速
発車標:上りは普通、下りは快速
【国母負け犬一様】（しうきう）
＞※ＨＮ、甲府に負けたため今回は特に「国母負け〜」といたしました。
私の場合はＨＭを「小久保勝鷹一」にすりゃよかったかな（笑）
それにしても、甲府に負けたのなら「国母負け栗鼠一」ぢゃないんですかぁ？
【パノラマＳ１２０様、ヒマジン様】（西中島南方貨物線）
＞＞これを聞いて日本の交通体系は間違っていると思いました。
＞＞南方貨物線を解体する傍ら、莫大な費用のかかる第２東名・名神の
＞＞建設は着実に進められているのですよ！！
＞＞私はある雑誌で第２東名・名神を造るくらいなら南方貨物線の建設を
＞＞進めたほうが有益だという投稿をしたことがあります。南方貨物線を
＞＞壊す事は間違えだと思いますが・・・。
＞むやみに「道路不要論」に短絡するのもどうかと思いますが．．．。
確かに、南方貨物線だけ開通させたところで日本の交通体系が変わるとは思えませんが（^^
個人的には第２東名建設は止めて貨物線整備とも思いますが、東京−名古屋、大阪間全体で整備しなければ効果は出ないでしょう。
それに日本の物流はトラック輸送中心の体系がすでに完成されてますしね。
宅○便の「時間帯お届けサービス」のような小回りの効くサービスはトラック輸送でないと難しいかなぁと、シロートながら思ってしまいます。
【Enuさん】
＞今日(3月30日)の中日新聞夕刊に、とても『悲しい』ニュースが…。
＞『南方貨物線』解体決定!!
そうですねえ。用地買収も完全に終了し、これから工事というところで、分割民営化
ということになったので、結局こういうことになったんですねえ。
僕は名古屋駅や金山駅で多くの人がホームで待っている中、貨物列車が猛スピードで
通過していくのが、安全上もどうかなあと思っているのですが、これからも続くことに
なるんですね（苦笑）
ただ．．．、
【パノラマＳ１２０さん】
＞これを聞いて日本の交通体系は間違っていると思いました。
＞南方貨物線を解体する傍ら、莫大な費用のかかる第２東名・名神の
＞建設は着実に進められているのですよ！！
＞私はある雑誌で第２東名・名神を造るくらいなら南方貨物線の建設を
＞進めたほうが有益だという投稿をしたことがあります。南方貨物線を
＞壊す事は間違えだと思いますが・・・。
むやみに「道路不要論」に短絡するのもどうかと思いますが．．．。
まあ、僕も第２東名・名神の必要性には疑問を感じてはいます。
ただ南方貨物線の場合、名古屋市西部の住宅密集地を通過するルート設定に
した時点で建設には無理があったと思います。
（何せ新幹線公害訴訟の対象地域を通ってますしね）
旅客併用などの附帯条件をつけるなどすれば良かったんでしょうが、今とな
っては遅いですね。
Enuさん
>>今日(3月30日)の中日新聞夕刊に、とても『悲しい』ニュースが…。
>>『南方貨物線』解体決定!!
これを聞いて日本の交通体系は間違っていると思いました。南方貨物線を解体する傍ら、莫大な費用のかかる第２東名・名神の建設は着実に進められているのですよ！！
私はある雑誌で第２東名・名神を造るくらいなら南方貨物線の建設を進めたほうが有益だという投稿をしたことがあります。南方貨物線を壊す事は間違えだと思いますが・・・。
●表示【ウエッティさん】
＞ 今日、岐阜14：58発米原行きを岐阜駅で待っていたところ、行き先表示は新快速米原となっ
＞ていたので、早く帰れると内心喜んだのですが、実は岐阜からは各停でがっかりしました。最近
＞ＪＲ西では、快速の末端区間等では普通とわざわざ言い直してますが
ところが、新快速は姫路以西、彦根(近江舞子)以北でも新快速と表示しています。(駅の時刻表・発車案内表示も)
車掌が言い直してるかどうかは…、すいません。分かりません(ぉ
●社会人【1014Mさん】
＞自分のことで恐縮ですが、明日からイヨイヨ社会人になります。
私の会社でも明日新入社員の入社式があります。
因みに私は入社2年目に成増なります。
・・・より先ほど帰還しました。
２８日晩の９３７５Ｍで出発し、京都−奈良線経由で奈良へ。ここからダイヤ改悪？になったと巷で話題の和歌山線に乗車、１２時３３分に和歌山に到着。これで「大阪近郊区間」
の完乗を果たしました。
和歌山から関空快速で弁天町へ。交通科学博物館で「０系新幹線と世界の高速鉄道」展を見学。保存中の０系新幹線が初めて車内公開されていました。ビュッフェや転換クロスの座席など初めて見るものでなかなか面白かったです。ただ、新幹線関係の資料展示でＪＲ東海
関係が一切なかったのが気掛かりでした。（国鉄はもちろんＪＲ東日本関係の物もありイーストアイのパンフまでありました）
このあと鶴橋から近鉄で布施へ。にしても、あの中央のホームの恐ろしい事恐ろしい事。
（４列車とも通過の時は怖い・・・）
この後京阪のる人、おけいはん電車テレビカーで京都へ。
翌日は撮影に古川橋Ｓ字カーブ、浜大津の留置電車見学、二条城の夜桜見物（爆）に行って来ました。
そして今日東海道で帰って来たのですが、何と帰りの３１３系の車内づりポスターに・・
「四線会」の文字が！！！
よく見ると「休日は電車でお出かけ」のコピー。うーむ（ぉぃ）
今日、岐阜14：58発米原行きを岐阜駅で待っていたところ、行き先表示は新快速米原となっていたので、早く帰れると内心喜んだのですが、実は岐阜からは各停でがっかりしました。最近ＪＲ西では、快速の末端区間等では普通とわざわざ言い直してますが、ＪＲ東海の各駅ではどうなんでしょうか？この電車は確かに豊橋〜岐阜間は新快速ですが・・・
しまったあ！
最終回だったとは…（ＴＢＳでは）
しかもお題が「伊勢うどん考」。
見ておけば良かったなぁ。(TOT)
※ＨＮ、甲府に負けたため今回は特に「国母負け〜」といたしました。
「国中負け〜」でも良かったのですが県外の人には馴染みが薄いと判断したもので…
小瀬の最寄駅は国母のおとなり甲斐住吉ですのでお間違えなきよう。
＞ ダイヤ改正前は和歌山線の２２１系運用で奈良への出入庫を行っ
＞ているそうでしたが、新ダイヤでもそうなのかな？
いいえ、和歌山線は全列車ワンマンとなったため、221系・113系は
運用から撤退しました。
＞ あと、関西本線と阪和線の車輌の行き来は、杉本町から分岐して
＞関西本線につながっている貨物線が使われています。因みに、阪和
そんなことしたら、向きが逆になっちゃいますよ(^^;;
というわけで、阪和への送り込みは、
・・・王寺〜回送〜吹田(信)〜1395M〜和歌山/紀伊田辺で
奈良への返却は、
天王寺〜131H(土休日125H)〜和歌山〜回送〜JR難波〜（区間快速？）・・・
らしいです。
四線会度ぜんぜん無いなぁ(苦笑)
上野駅ホーム事務室に掲げてあった上野駅の「駅是」だそうです。
そのまんま警視庁特科車両二課第二小隊のパクリじゃないか．．．
まさかパトレイバーを見て思いついたとか？
久しぶりに「のぞみ」→「やまびこ」→「はつかり」という正統派の乗り継ぎで青森まで
行ってきました。はつかりが上野から出ていた頃の上野から青森までとほぼ同じ所要時間で松阪
から青森まで陸路をたどれるのも時の流れですが、盛岡〜八戸の各駅では、工事で物情騒然たる駅
と、静かに国鉄・ＪＲの歴史に幕を降りるのを待つ駅のコントラストが何とも．．．
駅名を改称していなければ東北新幹線にもうすぐ「尻内行き」という行先の列車が走ることに
なったわけか。
119が大垣に向かったのは、交検のためでは？（119はダイ改から所属が大垣だからね）
只今新岐阜ですが、
JR高架上を119の2連が大垣方向に向かいました。
すでに出てしまいましたが、岩屋堂温泉の朝の便は瀬戸市907→930岩屋堂温泉950→1017瀬戸市
でした。
最終便は瀬戸市1520→1545岩屋堂温泉1620→1647瀬戸市
です。
明日、新年度４月１日から正式にＨＮを「快速グリーンロード」に変更しますのでヨロシクお願いします。明日からは主にバスマニアそして次に鉄道マニアとして活動するつもりですので皆様
よろしくお願いします！今後は、このＨＮで統一するつもりです。では失礼します。
●チャイム（京スタさん・ムーンライト紀伊さん）
そうだったんですか！４種類もあったら全部聞くのは
至難の業ですね。
●最後の日
自分のことで恐縮ですが、明日からイヨイヨ社会人になります。
オフ会の時は学生ということで某バンクを始め多くの方々にお世話になり
ありがとうございました。m(__)m
仕事についていけるか不安ですが頑張っていこうと思います。
今、波田須にいます。
先ほど3001Dが停車。しかし乗降客０！さわキン熊野古道コースの為なのでせうが…
しかしここ、波の音と鳥のさえずりが聞こえるだけで何もない…。さすがに民家はありますが。
>これは奈良の２２１系です。しかしどこから車両を？阪和線２２１系。
ダイヤ改正前は和歌山線の２２１系運用で奈良への出入庫を行っているそうでしたが、新ダイヤでもそうなのかな？
あと、関西本線と阪和線の車輌の行き来は、杉本町から分岐して関西本線につながっている貨物線が使われています。因みに、阪和線から新大阪を経て京都へ繋がるルートが開拓される前は、ここを通って、奈良に向かい、奈良線を通って京都へ向かう臨時の３８１系列車が設定されたことがあります。この名残で、奈良線の宇治駅ホームには、３８１系の乗車位置目標も書かれていたのですが、駅が改装されてなくなりました。
今度、浜松〜岐阜・大垣・米原間の快速列車を更に増発し、1時間に2本にしたらどうでしょうか？
その代わり、中京圏の東海道本線の普通列車は豊橋〜岐阜間にします。浜松〜豊橋間は、快速列車を1時間に2本、普通列車を1時間に1本にします。
今、今日限りで廃止となる長野電鉄木島線の木島駅に来ています。
今朝９時過ぎですが、多くの人で賑わっており、切符売り場や長電のグッズ売り場は長蛇の列になっています。
「鉄」な人以上に地元の年配の人や家族連れが多く来ているみたいです。なんか半年前の名鉄谷汲駅や八百津駅を思い出してしまいますね。
新幹線ですが､名阪間で羽島だけ､米原だけ停車だと混乱すると私も思うんですよね。
なので、両方停車か､両方通過のほうがわかりやすくていいとは思います。
もちろん京都はすべて停車であることはいうまでもありません。
江ノ電に２０系がまもなく出ますが､これが出ると１０系だけやたら目立つかも？
色が違うので。１０系以外は緑系ですからね。
色つながりで･･･。東京モノレールはＪＲＥグループなので､
緑系に変わるのでしょうか？色が。
さて・・・。
湘南ライン（ぉぃ）ですが、これで宇都宮・高崎線が頻繁に東京入ると､
上野は中間駅に過ぎなくなります。
にもかかわらず昔ながらの発車ベルなのでしょうか？
メロディー化はなぜ聞かないのでしょうか？
もっともメロディー化は今の駅や１３から１７番線には似合わないとは思いますが､
（というより昔ながらのほうがいい？）中間駅で３０秒停車でも
昔ながらでは逆にミスマッチと思うのですが､個人的には。どうなるのでしょうか？
ご無沙汰です。
指差呼称は必ず立ち止まって声を出してやりましょう。
慣れてくると照れも無く自然に出来るばかりか、横断歩道で自然に声と手が出るように．．．
●ヘビーユーザー
私の場合も家、学校、会社と遊び場の最寄り駅が炙り出されます。最近ですとJRは原人ではなくイノシシが出る摂津本山、六甲道、灘、三ノ宮、新神戸。阪神は青木、新在家、岩屋、三宮です。
●新幹線
28日に東京まで往復したんですが、帰りが悲惨で、遅かったせいもあるんですが岡山最終となる31Aが満席。普段は「ひかり」満席で途方に暮れる傍らで空席マークを連ねて気に障る「のぞみ」ですが、いざ利用とすると満席とは、身勝手な感情ですが「使えない！」です．．．
おあとは243A、245A、95Aしかなく、95Aは空席がありましたが、抜かれずに先着する20時40分の243Aの自由席に座れたのでそれで帰神しました。
243Aは新横浜と岐阜羽島にも停車しますが、なぜ米原だけ袖にされるんでしょうか。243Aは名古屋京都間47分ですが、同じく無待避で各駅の173Aが49分です。京都で後続の245Aとの差は4分。245Aと95Aは8分で、新大阪が各5分間隔での到着ですから、243Aを米原にも停め、243A、245Aともどもこの区間を270km運転で組めば95Aから逃げ切っての到着が可能なはずです。
ところで、この前後の新横浜停車は31Aは別とすれば23分の485Aと56分の525Aなんですが、32分頃の入線時点で並んでいたら座れるということもあって、243Aの自由席の着席客で新横浜で降りる人が少なくとも私が乗った5号車だけでも6〜7人いました。自由席は結構立っていて、新横浜からはさらに乗ってくるという先入観があるんですが、実は入れ替わりで座れる可能性が皆無ではないようです。
あっちこっちでＪＲバス路線無くなりますが、瀬戸と岡崎を回ります。
岩屋堂にいきますが、朝の便は何時だっけ（撲）
知っている方、見えましたら教えて下さい。
Enuでございます。
今日(3月30日)の中日新聞夕刊に、とても『悲しい』ニュースが…。
『南方貨物線』解体決定!!
とうとう決まってしまいました…。鉄建公団は遂に新年度から高架線を解体するそうです。
しかも完成度95%につぎ込んだ建設費が345億円、
それが『全くの無駄』に終わった挙句、解体費が300億円…。おまけに細長い敷地で
不況下に売れるとは思えず、なおかつ既に高架下にある建物･駐車場などの立ち退き交渉…。
どう考えても、将来を考えた決断とは言えないような…。確かに維持費がかかるでしょうが、
このまま我が国が『クルマ偏重社会』の道を歩めるとは思えず、おそらく将来的に
『壊さなければよかった』と後悔する時が来そうな気が…。
やはり、一度清算事業団(現精算事業本部)の管理下に入った未成線とかって、
よほどのことが無い限り全て解体の道しか無さそうですね…。
(北越急行･智頭急行とかは『復活組』でしたっけ?)
各地で続くローカル線の廃止といい、整備新幹線と引き換えの『並行在来線分離』といい、
どうも我が国の公共交通にとって、21世紀は更なる『受難』(地方に至っては『消滅』?)の
時代になりそうな…。
我が国で公共交通が本格的に(ブーム?に終わらず)見直される日は、果たして
来るのでしょうか?
どうも公共交通については、マイナス思考になりがちなことが多いのですよね…。
(あれ!? このネタ以前にもやったような…(^^;))
私は現在､なんばの漫画喫茶より書き込んでいます。さて・・・。
きょうは、急行鷲羽を見に行きに､岡山まで行きました。あと、リバイバルやくももです。
あと、京都から車両を借りて急行「砂丘」も・・・。
５番や９番乗り場といった通常使わないところでの展示でした。
あと、今日は福山まで２２１系が走っていました。
２２１系つながりで・・・。
新大阪発紀伊田辺行きは２２１系８連（和歌山からは４連）なのですが、
これは奈良の２２１系です。しかしどこから車両を？阪和線２２１系。
かつては和歌山線ルートがありましたが。２２３系ならばＪＲ難波行きはありますが。
しかし新今宮で見ると紛らわしいというの何の･･･。
２２１系＝大和路線、阪和線直通＝２２３系（９割方はこれ）と思いますからね。
話は変わりますが東急５０００系､ＪＲＥというより近鉄の新車みたいです。
種別だけが方向幕､あとはＬＥＤですから。乗ってみたいけど､主役になるのでしょうか？
８５００系や２０００系の置き換えではないですからね。
さて、蒲郡競艇の広告がまた変わりました。
リモコン操縦型､リレー型､ハイジャンプ型、スプラッシュフォール型でした。
ゴールデンウィーク後半に出かけてみたいけど､金が･･･。
広告見るためだけに（ぉぃ）
今日からやきうも開幕ってことで。
【南チタ＠横浜分会様】（２０回以上乗降したと断言できる駅）
わたしの場合は・・・
【ＪＲ】
東京、神田、上野、池袋、高田馬場、新宿、代々木、渋谷、目黒、品川、浜松町、新橋、横浜、洋光台、水道橋、飯田橋、市ヶ谷、信濃町、千駄ヶ谷、荻窪、吉祥寺、三鷹、武蔵境、立川、府中本町、水戸、新大阪
【西武】
西武新宿、高田馬場、武蔵関、東伏見、西武柳沢、田無、久米川、東村山、保谷、ひばりヶ丘、小手指、西武球場前、武蔵境、是政
【小田急】
新宿、経堂
【京急】
平和島、立会川、京急川崎、港町
【地下鉄】
渋谷、外苑前、飯田橋、新大阪、天王寺、田辺
この程度しか思いつきませぬ・・・
自宅（旧自宅）、親戚の家、盛り場、学校、仕事場、やきう場、けーば場の最寄駅といったところかな（笑）
ちなみに山手線にも未乗降駅（駒込、大崎など）あり、中央線だと立川以西では乗降駅は八王子、高尾、相模湖、石和温泉、甲府、小淵沢、高蔵寺、勝川、大曽根（すこーし四線会分挿入）等数えるほど・・・
わらしは皆様に比べるとどうも鉄分の薄い人間のようでして（苦笑）
今日からやきうも開幕ってことで。
【南チタ＠横浜分会様】（２０回以上乗降したと断言できる駅）
わたしの場合は・・・
【ＪＲ】
東京、神田、上野、池袋、高田馬場、新宿、代々木、渋谷、目黒、品川、浜松町、新橋、横浜、洋光台、水道橋、飯田橋、市ヶ谷、信濃町、千駄ヶ谷、荻窪、吉祥寺、三鷹、武蔵境、立川、府中本町、水戸、新大阪
【西武】
西武新宿、高田馬場、武蔵関、東伏見、西武柳沢、田無、久米川、東村山、保谷、ひばりヶ丘、小手指、西武球場前、武蔵境、是政
【小田急】
新宿、経堂
【京急】
平和島、立会川、京急川崎、港町
【地下鉄】
渋谷、外苑前、飯田橋、新大阪、天王寺、田辺
この程度しか思いつきませぬ・・・
自宅（旧自宅）、親戚の家、盛り場、学校、仕事場、やきう場、けーば場の最寄駅といったところかな（笑）
ちなみに山手線にも未乗降駅（駒込、大崎など）あり、中央線だと立川以西では乗降駅は八王子、高尾、相模湖、石和温泉、甲府、小淵沢、高蔵寺、勝川、大曽根（すこーし四線会分挿入）等数えるほど・・・
わらしは皆様に比べるとどうも鉄分の薄い人間のようでして（苦笑）
さいたま、大阪と巡り、新宮にいます。381や105やキハ48がいます。
●いつもやっている事
私はいつも「指差確認」をやってます。
「○○ヨシ××ヨシ♀♀ヨシ！」
…さすがにラスト１つはやってませんが、(ぉぃ)なかなかいいですよ。
四線会度ゼロネタですみません。
私は、いつもわざと時計を5分進ませています。
時間の約束があるときなど、余裕が持てます。
「あと5分あってよかった」という感じですが・・・
名古屋車掌区は、もう名古屋運輸区（動力車乗務員・車掌）になったのでしょうか？それと大垣・神領にも車掌が配置されたのでしょうか？特急しなの号やしらさぎ１・３・５号の東海担当の車掌乗務員の運用はどうなってるのでしょうか,
東海の制服ですけど、夏はネクタイはずしてほしいですよね（特急・新幹線乗務を除く）７月中旬から８月３１日までは、西日本みたいに半袖の特急服をもうければ、熱いときにはそちらに切り替えて、車掌の熱ぐるしいときにも、そちらを着れば少しでも涼しい格好にしてほしいとおもいます。
運転士制服ですけど 北海道タイプにすればよろしいのではないでしょうか、名札にも、所属区や所属箇所を付けて、わかりやすくすればいいのですが、九州・四国・西日本みたいに、乗務員作業標準（乗務員室後部の名札入れ）を設ければよろしいのではないでしょうか？（個人的な意見です）みなさんはいかがでしょうか？
たしかに鉄分の多い人間でも、例えば２０回以上乗降した駅という条件をつけると、鉄分の薄い日常生活的行動での駅利用の姿が浮かびあがってきますね。
私の場合、２０回以上乗降したと断言できる駅は、
【国鉄・ＪＲ】
「東海道本線」・・東京、有楽町、新橋、品川、大森、蒲田、川崎、鶴見、新子安、東神奈川、横浜、三島、沼津、原、東田子の浦、清水、草薙、静岡、名古屋、岐阜、京都。
「中央本線」・・御茶ノ水、新宿、甲府、金山（東海道での利用は僅少）。
「東北本線」・・秋葉原。
「山手線」・・大崎、五反田、目黒、渋谷、池袋。
「横浜線」・・大口、菊名、新横浜、長津田、町田。
「根岸線」・・桜木町、関内。
【私鉄、公営】
「帝都高速度交通営団」・・渋谷。
「東京都交通局」・・神保町。
「京浜急行電鉄」・・品川、大森町、京急蒲田、六郷土手、京急川崎、八丁畷、京急鶴見、子安、神奈川新町、仲木戸、横浜、日ノ出町。
「東京急行電鉄」・・渋谷、自由が丘、綱島、菊名、妙蓮寺、白楽、東白楽、横浜、二子玉川園（二子玉川は０回）、たまプラーザ、あざみ野、長津田、蒲田。
「小田急電鉄」・・新宿、町田。
「京王電鉄」・・新宿、初台、京王八王子、渋谷、神泉、下北沢。
「西武鉄道」・・新所沢。
「静岡鉄道」・・新静岡、日吉町、音羽町、柚木、草薙、新清水。
「名古屋鉄道」・・新岐阜、新名古屋、金山橋（金山は僅少）。
「名古屋市交通局」・・亀島、名古屋、伏見、栄、新栄町、原人の本山（ぉぃ）、上前津、金山、川名。
「近畿日本鉄道」・・名古屋。
一応の判断基準としては、改札内（連絡改札）乗り継ぎは乗降とカウントしません。そうすると利用回数は多くても乗り継ぎ中心の上野、豊橋等が外れてきます。
こうしてみると、やはり居住地や通勤通学先の至近駅が大多数ですが、怪我の後遺症リハビリで２年近く通った菊名（でなければ単なる乗換え駅）や、多摩川緑地で汗を流すために利用したＫＱ六郷土手なんてのもありますし、中には人には言えない怪しい行動で利用した駅もあったりしますね(^_^;)。
今日の登りはきつかった〜。
これから、飯田線をひたすら北上します。
おもしろいｈｐ見つけました。友達に薦められてみたんですが、本当におもしろかったです。一度見れば、その面白さが分かります。今までにない革命的な笑いです。これも友達からの受け売りなんですが、おもしろかったら薦めて下さい。おもしろくなかったら薦めないで下さい。そう薦めるよう言われましたので一応・・・アドレスはhttp://www20.u-page.so-net.ne.jp/rd6//nippy/です。宜しくお願いします
↑某「雨漏りを直す人」ではありません(笑)
関西線の運賃表（車内）に誤りがあったそうです。八田−河原田の運賃が90円高かったとか・・
ピンポイントレスにレス。・・・・＞名岐特急＞春日井分会
＞＞高校の勉強量に「！」
＞＞高校の入学説明会に行ってきました。
教科書・副教材をもらってきましたが、勉強量の多さには「！」でした。
あれをたったの１年でこなさなければならないとは。
29冊ありますが、今後はさらに増えて40冊近くになるようです･･。
＞まづは…合格おめでとうございますぅ。
＞さて、教科書ですが、全部１年生で使い切るというわけでもなく、２年生、３年生に
なっても使うものも結構あります。・・・・・・・・
特に高校１年のときは、今までが嘘みたいに力が抜けます。＜特に古典がつまづきやすい。＞が、逆にいえば相対的な学力を上げるチャンスでもありますので、有効利用して下さい。
電車通学の場合で、２種類以上のルートがある場合、所要時間が多少長くても本数の多い路線を使うべきです。ちなみに毎日30分待たされるとなると、30分＊往復＊周５日＊48週＊３年で720時間にもなりますから。
明日、明後日は花見日和でしょうか…散ってなければ。
●車内メロディー＜ムーンライト紀伊さま
「主よ人の望みの喜びよ」はバッハ、
「美しき青きドナウ」はヨハン・シュトラウスですね。
あと、スーパー雷鳥車にはメンデルスゾーンの「春の歌」（この曲だけ短い）もあり、鉄道唱歌以外に４曲でした。たぶん、４号車車掌室にしか付いていないのでは？サワレクは後ろが担当することが多く、鉄道唱歌がデフォルトだったような…一方のオサレクはクラシックが所定でした。…トヤレクと京車って、スーパー受け持ちあったかなぁ？
編成によってかえるという（めんどくさい）事は西はしないですよ（笑）＜1014Mさま
東も3000番台車は上記クラシックのメロディーが加えられているようです。４曲ともかはわかりませんが。
ああ、懐かしい…
超理不尽・超醜悪なク▽ク●【自然本能】の無粋な雨（タマに強く降る）で桜が散ってしまわない
か心配です。
まあ、花見する予定はないんですが、桜祭りを楽しみにしている人や実行委員のような方々は･･･
北勢線【皆様】
初めて乗ったナローが220系が走っていた頃の北勢線でした。
寂しい限りです。
東海道線西岐阜〜大垣で線路ノリ面連続放火事件があったそうで･･･
赤字ローカル線を廃止追い込む前に、こういう愚かな犯罪を絶滅させろ！＞◎ソ◎ズ
犯コロは、火を見て喜び、列車が抑止しているのを見るも楽しむ頭のイカレたモノのようです。
「春になると頭のおかしい人が出る」でしょうか？
おはようございます。まくられ狼＠夜勤明けです。
とりあえず短レスにて。
Aさん＞
＞太陽の塔とエキスポタワーは別物です。
ゑ゛っ？
太陽の塔とエキスポタワーが、実は別物だったとわ･･･････
嗚呼何とも恥ずかしいことを（オィ）
申し訳ございません･･････････m(_ _)m
････････にしても、確かに紛らわしいですね＞『エキスポタワー』と『太陽の塔』
とりあえずは太陽の塔が“爆発”にならなくて良かった（ってそういう問題かよ！）
では、寝ます･･････････
●未乗駅の反対
逆に自分が生涯一番乗降した回数が多い駅といえば…
当然、毎日の通勤通学に使用した駅ということになりませう。
というわけで、ちょっと数えてみました。
岐阜 65ヶ月
東京 63ヶ月
名古屋 47ヶ月
なんと！あと２ヶ月で東京が岐阜を逆転します。
東京は学生時代も乗換で使っていたので、
構内を通った回数なら既にトップのはずです。
京急の品川も、学生時代と現在を合わせると
名古屋を逆転するかも…
名古屋の地下鉄で5回以上乗降した記憶のある駅といえば、
高畑、名古屋、栄、千種、今池、一社
久屋大通、矢場町、金山、名古屋港
瑞穂運動場、新瑞橋
（鶴舞）
（）はホントかどうかあやしい駅
瑞穂運動場と新瑞橋は同じ日に回数を稼ぐことが多かったですね。
行きは瑞穂運動場、帰りは新瑞橋から始発…というように。
何の用事かは説明の必要もないでしょう。(笑)
●駅務
【Enuさん】
>それにしても、近年は工場に限らず駅も含めて業務委託が進みつつありますよね。
>京急にしても確か管区駅所在及び信号扱駅を除いて委託した、と聞いたような…。
>太閤通口の書店で交通新聞を立ち読み(ぉぃ＼(--;))したりして入手した情報では、
>売店はおろかDPEの取次まで始めたとか…。
その代わり、券売機更新を機に台数が減らされたり、
一部の駅では有人窓口が閉鎖されて改札の係員で兼掌するようになったとか、
結構強力に合理化が進められています。
かつては横浜駅の手売り窓口に代表されるように、
対人サービスにはマンパワーを惜しまないイメージがあっただけに
最近の変わり身の早さには正直驚いています。
＞まくられ狼＠束プリ係さま
＞大阪万博のエキスポタワー（太陽の塔）がこの世を去ってしまうとはね･･･････
どなたも突っ込まないので・・・
太陽の塔とエキスポタワーは別物です。
本日、大垣穂積間で火災があったみたいです。それが原因でダイヤが乱れ、変な方向幕（↑）が見られました。
よくニュースを見なかったんで分かりませんが、死傷者はいませんよね。もしいたら京福のようにバッシングされそうです。・・・・・
話は変わります。電波なので、笑って飛ばしてください。
時の流れが経つのは早いもので、ここ数年間の間に世の中が大きく変わりました。
暦の上では旧世紀終了の日は1999年12月31日ですが、小渕恵三内閣総理大臣急死、米国航空機テロ事件など、「2千年紀末」を連想する事件は続き、どこまでが2千年紀の延長か分かりづらくなってきました。
そこで、2002年3月31日を2千年紀末とする案はどうでしょうか。
別名、「尾張三河時代」といいます。
北勢線、とうとう・・
ニュースをチェックしていますが、殺人事件や虐待（容疑者は何故
か皆、義理の父親ばっか）など物騒な事ばかりでまだ確認していま
線。さみしいなぁ〜
さよならといえば「トゥナイト２」も今夜が最終回ですね。
いま見ていますが、色々勉強になりました（ぉぃ）
皆さまこん○○は。
ではいろいろレスを。
･CNGバス…うちだ様、国分犬一様
>>最近、運転席の上に何やらタンクのようなものを載せたクルマが走っていますが、
>>ＬＮＧかＣＮＧ車なんでしょうか？
>>基幹１号系統と標準色と両方で目撃してます
＞これは間違いなくＬＮＧかＣＮＧ車です。新聞報道も有馬舌よ。
(改行位置を一部変更しました)
CNG(圧縮天然ガス)ですね。LNG(液化天然ガス)を自動車燃料に使う、
という話は聞いたことが無いですし。
確かLNGの場合は｢海水をかけて気体に戻す｣工程が必要、聞いたような…?
タクシーとかでお馴染みLPG(液化石油ガス)は自然に?気化するのらしいのですが、
LNGの場合はボンベに詰めて、だけでは済まないみたい。
･京急ネタいろいろ
その1･｢関西のノリ｣…瀬戸線ドライバア様
＞関東私鉄というより関西私鉄のノリが京急にはある感じがします。
そうですよね。在京の知人からもそう聞いたことがあります。
たとえば壁に大書きされた『羽田空港まで19分』のPRとか。私の場合は、品川駅で見たのですが
発車の際「ト」(戸閉め)｢○｣(発車してよし)の合図を使っていたところでしょうか。
(大阪市営地下鉄と阪急でしか見た記憶がなく、多分関西オリジナルではないか、と(^^;))
その2･｢京急ファインテック｣…第三波平様、再び国分犬一様(ぉぃ)
>>この新車紹介の写真の場所が「京急ファインテック鉄道車両部久里浜事業所」と
>>なっていますが、これは「久里浜工場」が改称したものなのでしょうか？
＞ただ、一部業務を久里浜工場から移管した可能性は有馬すね。
(こちらも改行位置を一部変更しました)
つまり、名鉄の工場業務の一部を｢名鉄住商工業｣が請け負っているようなものでしょうか?
でも京急の場合は、名称だけ聞けば｢新鮮｣な感じがしますね(^^;)
それにしても、近年は工場に限らず駅も含めて業務委託が進みつつありますよね。
京急にしても確か管区駅所在及び信号扱駅を除いて委託した、と聞いたような…。
太閤通口の書店で交通新聞を立ち読み(ぉぃ＼(--;))したりして入手した情報では、
売店はおろかDPEの取次まで始めたとか…。
･近鉄北勢線廃止へ…hirom様
＞ついに悲しい話が舞い込んできました。
＞！！近鉄北勢線がついに廃止！！
うーむ、とうとう来てしまいましたか、この日が…。
それにしても、今の鉄道事業法(とバス関連の法律)は『廃止促進法』にも見えて
しまうのですが、このままでは特に地方の公共交通が本当に『消滅』してしまいそうな
気がします。それこそ、我が国でも公共交通の価値が見出される頃には
ほぼ消滅していた、何てことも…(--:)
ところで、
･名市交の女性運転士…キップくん(二重敬称略)
＞「名市交女性運転士初登場」のタイトル
昨日もテレビのニュースを見て気になったのですが、確か数年前に登場していたのでは?
もしかしたら当時は何らかの研修、だったのかもしれませんが。
それとも単なるデジャヴ?(^^;)
ついでに
･南方貨物線…再びキップくん(二重敬称略)
＞「35年間無駄」というタイトルで
確かに無駄、といえば無駄ですが、これからの時代を考えるとむしろ必要となりそうな…?
＞最終的にはこの区間を更地にして一般競争入札にするという話が
そんなことしたらそれこそ『無駄』ですよ。やっぱり貨物線として再生しないと。
ところで、一度旧清算事業団の管理下に入った物件は、二度とJR各社には戻せず
処分するしかないのでしょうか? まぁそんなことはないと思いたいですが。
＞詳しくは今日の朝刊を読みましょう。
うっ、うちはA新聞ぢゃなかった…(^^;)
では今日はこれで。Cookieが設定されないなぁ…。
確か金沢の車だと
鉄道唱歌（誰でしたっけ作詞作曲）・春（ビバルティ）・主よ人の望みの喜びよ（さっきまで覚えていたが忘れた）・美しく青きドナウ
の４曲だったように思います。
確か束の改装車とほぼ同一の選曲だったと思います。
高校時代の友達と山中温泉に一泊旅行で出かけました。
往復とも名古屋ー加賀温泉駅間は「しらさぎ」往復でしたが
少し気になった事が、それは鉄道唱歌のチャイムです。
往復とも同じパノラマグリーン車の編成であっても
行き（27日５M）名古屋駅出発時・・・お馴染みの鉄道唱歌 米原はなし
帰り（28日10M）米原到着時・・クラッシク（不明） 名古屋到着時・・春
と見事にバラバラでした。米原到着時のクラッシクは最初聞いた時は
誰かの携帯の着信音だと思い意識していなかったので曲名は確信をもてなかったです。
それにしてもチャイムは編成毎にかえてあるようです。
＞まぼちゃん様
＞タイトルそのままですが、２年前の今日、それは、「犬山橋」の切り替え日です。
＞何だか、あれからもう２年経ってしまったのかという想いです。
同感です。
自分のＨＰ↓にも掲載した最終日の春の嵐の中の切り替えを思い出します。
そういえばこのＨＰに載せた「北アルプス」まで消えてしまうとは・・・・
相当久しぶりっす
ついに悲しい話が舞い込んできました。
！！近鉄北勢線がついに廃止！！
先ほどの半国営放送のニュースでしりました。
近鉄ホームページから新着情報をご覧下さい。
http://www.kintetsu.co.jp/
廃止１年前を記念して北勢線に乗車するオフを企画しています。
３月３１日です。詳しくはオフ会掲示板をごらんください。
●最近、近鉄名古屋駅の地下コンコース設置の特急券自動販売機が新しくなりました
定期券の購入もできるようです。（定期はまだ試していない）
着駅指定→人数指定（大人子供）→列車指定
→禁煙・喫煙・窓側・通路側・号車指定の有無の選択→（号車指定）→料金投入→発券
の手順です。（一部うろ覚え）
【使用してみての感想】
機能が増えたのはうれしいことですが、手順が煩雑。
従来型の発券機でも 着駅指定→発行ボタン の手順がはじめての人には
わかりにくかったのに、今度はちょっと発券が大変です。
以上近鉄２題でした。
タイトルそのままですが、２年前の今日、それは、「犬山橋」の切り替え日です。
何だか、あれからもう２年経ってしまったのかという想いです。
某運賃計算ソフト「○すぱあと」の、鉄道カレンダーに登録（？）されていましたので。
それでは。。。
今はなき東京−熊本・長崎行きの列車です。今はさくらはやぶさの運行ルートになっています。
といっても銀行の話です。
富士山のマークでおなじみの富士銀行(寝台特急と同じ名前の銀行)と日本興業銀行も明日で営業が終了します。
広告でOLの制服を見ていたら(制服マニアの私ですみません)はブラウスが赤色になっています。
生まれ変わるみずほ銀行もがんばってほしいですね。
こないだ一夜にして「ＵＦJ銀行」が街中に出現したと思ったら、今ではあちこちの「ハートの
マークの銀行」の赤い看板が一斉に、葬儀の道案内を思わせるような（ぅぉぉぃ）白地に黒の
文字に変わっています。来週からは今はなきブルートレインの名前を冠した銀行に変わるのでその
準備でしょう。銀行はじめふつうの会社だと、変わったその日から看板も封筒も何もかも新しい
ものしか使いませんが、その点国鉄はのんびりしたもので、民営化後もそうとう長い間、「国鉄」
の文字や模様の入ったきっぷを売っていたりしました。
以下の駅にゆかりのある車輌（ならばなんでもいいです・・場所も）のWeb画像をお持ち方、大至急メール下さい。お願いしたいことがあります（お手間はかけません）。
函館駅 盛岡駅 千葉駅 富山駅 広島駅 小倉駅
又は
外房線 紀勢本線 信越本線
に関わる車輌、です。関わりさえあれば、なんでも結構です。よろしくお願いします。
大阪万博のエキスポタワー（太陽の塔）がこの世を去ってしまうとはね･･･････（ボソッ）
※ニュースソース↓
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020328-00002159-mai-soci
●続・豊公橋
国分犬一さん＞
＞日比津の車両基地に何か御用ですくゎ？(爆)
ゐゑ、そこに用は無かったです（爆オィ）
確かに豊公橋のご近所に新幹線の車両基地はありましたね。
そして、県道沿いに“太腿競走場”が存在してた事も･･････（謎）
国分犬一さん、フェネさん＞
＞豊公橋といえば、ここを起終点とする変な循環バス
＞(昔の11系統)があります。
＞ …というけったいな系統だったんですが、2000年１月19日の一部変更で、
＞この名駅25系統は目出度く（？）名古屋駅停起終点の循環系統に変わりま
＞した。
そう言えばバス路線が通ってましたね＞名駅25系統
バス停の表示では名駅起終点の循環路線になってましたが、元々は豊公橋起終点だったのですか。意外な歴史があるものですね（オィ）
＃県道200号を経由する、別のバスには乗車した経験があるのですが（謎）
＃しかも本陣駅から無料の･･････････（超謎）
●嗚呼MT46
たまに乗車するMT46搭載の電車のMT比は2:1だったりします（謎笑）
碧海高岡若林さん＞
＞MT46ってモーター自体は、かなり高速性能がよい特性をしているので、本来通勤車向けではありません。
高速性能が良く、おまけに比較的静かなMT46･･････イイですねぇ（オィ）
このモーターが本来通勤車両向けでないとするならば･･････駅間距離の短い秩父鉄道においては“スペックオーバー”と言う事になるのか（激オィ）
＃ちなみに･･････こちらの場合ですと、MAXで80km/h前後は出てます。
●ユーロライナー
ハッカーさん＞
＞名古屋のユーロはまだ健在？
そう言えばこの間尾久にいましたね。
こん○○は、しんでせぅ。(^^)
四線会ネタ発見で久々に出て参りました。(ぉ
13:00配信のＡどっと混むこむを読んでいたら、こんなニュースが…
＞ＪＲ身延線・甲府駅で２８日朝、車掌が寝過ごしたため、午前６時３２分同駅発静岡駅行き「特急ふじかわ２号」の発車が１５分遅れた。通勤・通学の乗客約５０人に影響が出た。
＞ＪＲ東海静岡支社によると、男性車掌（５２）は前夜、甲府駅から３駅目の南甲府駅構内の乗務員宿泊所で就寝。２８日午前５時５０分に起床する予定だった。しかし、２５分遅れて起床。タクシーで甲府駅に向かったが、１５分遅れたという。
＞宿泊所にはセットした時刻が来るとベッドが持ち上がる「自動起床装置」がある。同支社は装置をセットしたかどうかなどを調べている。
国鉄時代には起こし番(先に起床した乗務員が次に起床する人の目覚まし時計をセットする)方式？で乗務員の目覚めを行なっておりましたが、次の方の目覚ましをセットし忘れ、
その結果、列車の遅れや車掌無乗という事件が結構有馬舌が、国鉄時代末期に自動起床装置が開発・導入されてからは寝坊事件も解消されたのですが、
起床時刻等のセットを怠ると、さすがな文明の機器でもお手あげでございませぅ。(^^;
2000年も過ぎたハイテクなご時世でもこのような事件が起こるとは。＼(ーoー)ぉぉぃ!
ＥＦ５８型機関車と１４系 大船１０；２５頃発車
マニアいっぱいで助役さん 声を嗄らしての放送
名古屋のユーロはまだ健在？
尾久の編成は天理臨で夜大鮒でみることも。。。
アフガニスタンでは、内戦が終わったと思ったら地震が続発･･･
地雷が埋められているのが救助活動を遅らせる一因というのが非道すぎる＞クソク●（超醜悪、自然本能）
日本では、早い満開を迎えたばかりの桜を散らさんとばかりの無粋な雨（明日の予報）。
ろくな事しないなあ「いい加減にしろ！」＞クソク●
μ鉄の乗務員カバンは新旧混在でしたが、来月からは新カバンに統一されます。
乗務員になって10年、2回もカバンのデザインが変わるなんて思いもしませんでした。
名鉄教育センター【皆様】
自社だけではなく、近県の他社の研修もしているので遠隔地から通う人達は大変そうです。
今朝のＡ新聞より
「35年間無駄」というタイトルで、名古屋-大府の「南方貨物線」が取り上げられていました。最終的にはこの区間を更地にして一般競争入札にするという話が。。。詳しくは今日の朝刊を読みましょう。
「名市交女性運転士初登場」のタイトル。新幹線はすでに女性運転士が誕生していますね。その他の民鉄も。記事の内容では、旦那さんも同じ線の運転士だそうで。。
とまぁ〜簡素にお話しました。(__)
JR東日本の事業計画が発表されております。
詳細は公式Ｈページへどうぞ。
●豊公橋
【Mujonさん】
> …というけったいな系統だったんですが、2000年１月19日の一部変更で、
>この名駅25系統は目出度く（？）名古屋駅停起終点の循環系統に変わりま
>した。同時に、名古屋駅太閤通口（新幹線側の停留所）は通らなくなりま
>した。
なあ〜んと、路線再編の波がここにも！
新幹線口がすっ飛ばされたのは…タワーズ効果？(^^;
●μ鉄300系
【瀬戸線ドライバアさん】
>試運転を
>した方の話によりますと「めちゃ加速がよく、思いっきりよく止まる」のだそうです。加速度
>ど減速度がかなり高いようです。4月から小牧線で走りだしますのでぜひ試乗してみてくださ
>い。
ううむ、さすがは地下鉄乗り入れ車。
それにつけても試乗の時間が欲しい…(ToT)
●なつかしの東急5000系
【第三波平さん】
>それはひょっとして特急元町ですか！（猛爆）
おいらの書き込みを良く見ませう。
「束武」の種別でございます。(^^;
＃でも断定は出来ないか…
●京急ファインテック
【第三波平さん】
> この新車紹介の写真の場所が「京急ファインテック鉄道車両部久里浜事業所」となっていますが、これは「久里浜工場」が改称したものなのでしょうか？
京急ファインテック自体はもともと「京急車両」と呼ばれた会社が
改称したもので、大きな車両改造などを請け負っています。
ただ、一部業務を久里浜工場から移管した可能性は有馬すね。
なお京急ファインテックの隠れたヒット？商品として、
車椅子利用者が乗降の際にホームの端がスロープの如く上下する
「ラクープ」なるものがあります。京急以外では確か相鉄が…
●未乗駅（Mujonさん）
＞ 春日井、
なんとぉ！
これは是非とも春日井オフに来て頂かねば（ぉぃ）
＞面白いので、名古屋の地下鉄で未乗降駅を思い出してみました。
ナゴヤドーム前 矢田、志賀本通、庄内通、荒畑、高岳、瑞穂運動場、桜本町
私はというと、
岩塚、中村日赤、本陣、池下、覚王山、星ヶ丘、一社、上社、本郷
志賀本通、黒川、名城公園、六番町、東海通、
庄内通、荒畑、平針、
鶴里、
と、たくさんありました。あれ？、なぜか東山線ばっかり(^^;;
●名鉄３００系
今日の中日新聞に記事が掲載されていましたが、その中に
「デザインや機能は、上飯田連絡線でこの新車両を走らせる名鉄と名古屋市がメーカー側に提案した」
という記述があります。
これって、名古屋市がほとんど同仕様の車両を導入するということなのか、それとも単に乗り入れ先の意見も取り入れたということなのか...気になります。
明日から４日間、あおはる消化＋乗り潰しに出かけます。
行き先は…なぜか東京・大阪・新宮とバラバラ。「あおはる」ならではの乗り潰しです。
さて、多治見駅をマジマジと見ていたら、なんか妙な張り紙が。
「セントラルライナー 快走中」とのこと。
また、ＬＥＤ案内板でも「☆セントラルライナー 快走中」の広告が。
実際が「セントラルライナー 回送中」でなければいいんですが。（爆）
（まぁ、いつも見る限りでは大丈夫かしら。）
そういや、ＬＥＤ案内板といえば、あれは各駅で設定できるようで、
先日「快速きそスキーチャオ」の表示を見た時、ある駅では文字色が赤だったり、緑だったり。
また、英文字の書き方も若干違ったりと、差異が見られました。
●ピンポイント爆撃レス
【名岐特急さん】
＞高校の勉強量に「！」
＞高校の入学説明会に行ってきました。教科書・副教材をもらってきましたが、勉強量の多さには「！」でした。あれをたったの１年でこなさなければならないとは。29冊ありますが、今後はさらに増えて40冊近くになるようです･･。
まづは…合格おめでとうございますぅ。
さて、教科書ですが、全部１年生で使い切るというわけでもなく、２年生、３年生に
なっても使うものも結構あります。
その顕著な例が保健や家庭科の教科書でしょうか。私の場合、この２つは１年生の
時に買った記憶があります。が、来年度も使うみたいです。
というわけで、２年生、３年生ともなると教科書を買う量も減ります。
もっとも、私の場合は普通科では有馬線ので、そこらへんの事情はよく分かりませんが。（苦笑）
まぁ、高校は…私のように遊びまくっている（ぉぃ）人間や、ガリガリやりまくる人など
かなりばらつきが見られますので、一概に「勉強ばかり」にならないようですよ。
ある程度の余裕を持っていきませう。（^^）
でもさすがに３年生ともなると、進学or就職で大変でしょうけど。
（私の場合はなぜか就職希望だったりする）
＞学生の方は僕同様ヒマな方も多数いらっしゃると思うので、参加を期待しております。
残念ながら、31日は乗り潰し、４月１日は補習＆部活だったりします。
国家試験前だからしょうがないかもしれませんが。（間違っても動力電気操縦者ではない）
高校に上がる前の春休みは結構ヒマですね、確かに。
去年（＝２年に上がる前）もまったりと日々を送っていたような記憶があります。
鉄分微量…（ぉぃ）
昨年の夏に、神領の113系が、臨時大垣夜行に初めて起用されましたが、この時は豊橋〜名古屋で爆走してました。
（さすがにノンストップで迫力ありました。110km/hは出てたような・・・）
●２２３系新快速さま。
＞トワイライトＥｘｐの運行時刻を見ていたのですが、その内容にア然！！今まで下りは敦賀・金沢・直江津で、上りは金沢・敦賀で余裕を持って駅弁を買ったり売店でビールやらおつまみ等を買えたのに、今回の改悪で下りは敦賀だけ、上りは富山（チト時間が早い）と金沢でしか買えなくなってしまった。特に下りの金沢と直江津はツライです。いつも金沢で「能登和牛弁当」、直江津で「とりめし」と「鱈めし」を買っていたのに・・。やはり食堂車とサロンカーでメシ＆買い物しろって云う事かな・・。
そうですか？ 自分はまだ改定版の時刻表を買っていないので、詳しくは判りませんが。
ダイヤ改定（←あえて「改定」と言わせて頂きます）の度に、トワイライトの停車時間が削られていく様に思えます。
自分が初めて、乗った時は、主要駅での停車時間が適度にあって、食料や飲用エタノール（＼(ーｏｰ)ぉぃ ）がこまめに調達できたのですが。
少し残念な気がします。
● ＪＲ−Ｃ社・無閉塞運転ルールの変更へ
今朝のＡ新聞に、先月の鹿児島本線の列車追突事故を受けて、Ｃ社は、無閉塞運転（１分経過後の徐行運転）の規則を４月から変更するとの記事がありました。
それによると、今までは運転士の判断だったものが、「無閉塞時の運転再開には、列車司令の許可を必要とする」というものでした。
とりとめの無いカキコですみません。
それでは。。。
いつ来ても題名が…（笑）
・ちょっと前の話ですが…
＞２２３系新快速さん
＞全く話が飛びますが、磐越西線の快速「ばんだい」が異常に増殖してません？
お呼びでしょうか？（爆）
＞ただ思うに、快速の停車駅以外は乗客がいないというだけの話かもしれませんね。
先日、夕方の郡山行き普通列車に乗車しましたが、猪苗代近辺や磐梯熱海〜郡山間くらいでしか乗車が無く、
降車はほとんど見ませんでした。
快速化は賢明だと思いますが、なんで一時減ってたんだか…
＞まくられ狼＠束プリ係（謎）さん
＞会津若松から快速ばんだいに乗り継ぎ
ご乗車ありがとうございます（殴）
＞『ポンちゃんラーメン』を購入して食す
一瞬「ぼんしゃんらぁめん」かと思いました（謎）
・サンライズ
私も昔（って言う程でもないですが）乗りましたが、なかなか気持ちよく飛ばしていた記憶があります。
といっても、翌朝起きたのが高槻だった（笑）のであまり記憶がないのですが…
サンライズと言えば抵抗器の「ツー」という音（＠Ｍ車）が気になったのですが、皆さんいかがでしょうか？
結構眠れなかったのですが…
＞名岐特急さん
お久しぶりです。
お疲れさまでした（といっても高校受験を経験していないからどれくらい大変か分からない…）。
四線会度…若干あって良かった〜（笑）
こんにちは、名岐特急です。題名と内容は関係ありません。（ぉぃ）以前にも書き込み、募集しております下記の内容のことですが、参加者がおみえでしたら、ご一報ください。間もなく参加表明の方を締め切りたいと思います。よろしくお願いします。
３月31日は豊橋鉄道7300系さよなら運転、４月１日は300系営業初日ということで忙しい２日間となります。そこで、２ＤＡＹフリー切符を使用し、この２日間を乗り回そうと思います。ただ、7300系のさよなら運転や300系乗車だけでは時間がつぶれませんので、三河線乗車・撮影も絡めたものにしようと思っています。ここで行程をバラすと自分の身が危ないので公表はしません。でも、少しでも「僕と一緒に行ってみよう」と思っている方やその他興味のある方は僕にメールをください。日程をご連絡致します。ドシドシメールを送ってください。学生の方は僕同様ヒマな方も多数いらっしゃると思うので、参加を期待しております。
▼101系いろいろ（碧海高岡若林さん）
＞101系はALL Mなら100km/hまで楽々出ますが、MT=1:1だとねぇ・・・MT46ってモーター自体は、かなり高速性能がよい特性をしているので、本来通勤車向けではありません。
そうなんですか。僕が乗ったのは２Ｍ１Ｔだからまだましなほうなんでしょうね。ということは、単行を２つつなげたオールＭ編成は相当な出力が出るんでしょうね。低速域は加速度が4.0くらいある感じでびっくりでした。
＞ちなみに、ダラスジじゃなければ保見あたりで常に85km/h出してません？
乗っていて速度計を見ている限りでは80km/hまででしたが、瀬戸線の6750系のように、速度計が狂っているかもしれません。（←そうですよね？瀬戸線ドライバアさん）
▼２２３系新快速さん
＞ 東海道・山陽・湖西では神ホシ・大ミハ・大ムコ京キトの１１３・１１５系５０００増番車が恐ろしい走りを披露してくれますよ。（笑）
それは120km/hくらい出しちゃうのでしょうか？？ワクワクですね。でも、113系ですが、台車の方は結構しっかりしているようで、110km/hでも安定感は抜群で速度を出しているように感じませんでした。ところが、帰りの岡崎−金山では久々の新快速運用の311系に乗車でしたが、乗り比べると113系よりも311系の方がグラ〜ッとした乗り心地ですね。何故でしょうね？ちなみに、名鉄の顔（今も？？）の7000系Ｐ車は曲線通過の際に独特な「ガクンガクン」とした揺れを体験できます。
▼瀬戸線ドライバアさん
上記の計画にもあるように早速４月１日は乗りに行きます。純電気ブレーキの体験が楽しみです。とはいえ、ダイヤ改正のわけではなく、スジはこれまで通りなので、ファンにとっては物足りないノロノロ運転で走るでしょうね。
それでは、失礼します。
↓↓↓皆様、僕の掲示板にもカキコしまくってください。お願いします。↓↓↓
こんにちは。
●豊公橋 【国分犬一さん】
＞豊公橋といえば、ここを起終点とする変な循環バス
＞(昔の11系統)があります。名古屋駅を通るのに
＞なんで駅が起終点じゃないのだろうと長年の謎でしたが、
＞バスターミナルと新幹線側の両方に立ち寄るので
＞どちらで分断しても具合が悪いんですね。(^^ゞ
…というけったいな系統だったんですが、2000年１月19日の一部変更で、
この名駅25系統は目出度く（？）名古屋駅停起終点の循環系統に変わりま
した。同時に、名古屋駅太閤通口（新幹線側の停留所）は通らなくなりま
した。
豊公橋が始発終着だったのは、元々は栄〜豊公橋間で本陣経由の11系統、
則武町経由の14系統を、1982年９月21日に名古屋駅（当時は「名古屋駅前」）
〜栄間を廃止し、名古屋駅前以西の部分で新たに豊公橋を起終点とする循
環系統となりました。
●中央西線の未乗降駅
このネタ、完全に乗り遅れてしまったなぁ…。次の駅がまだ乗った（降
りた）事が有馬線。
春日井、土岐市、釜戸、武並、美乃坂本、落合川、田立、十二兼、大桑
倉本、原野、宮ノ越、贄川、日出塩、洗馬
面白いので、名古屋の地下鉄で未乗降駅を思い出してみました。
ナゴヤドーム前 矢田、志賀本通、庄内通、荒畑、高岳、瑞穂運動場、
桜本町
皆さんは、多くの駅で乗り降り達成していらっしゃるんですね。
●新垂井駅
下り列車しか通らなかったこの駅は、乗車に関して特例が幾つかありま
した。乗車券（含む回数券、定期券）で新垂井発大垣以東の各駅着ですと、
関ヶ原駅を。関ヶ原以西の各駅発新垂井着ですと、大垣駅をそれぞれ迂回
して乗車する事が出来ました。運賃計算は迂回しない経路で計算します。
なおこの特例は、垂井駅には適用されなかったと思います。
何時もよりやたらと開花が早く、桜の舞う入学式とならぬ気配ですな。
トワイライトＥｘｐの運行時刻を見ていたのですが、その内容にア然！！今まで下りは敦賀・金沢・直江津で、上りは金沢・敦賀で余裕を持って駅弁を買ったり売店でビールやらおつまみ等を買えたのに、今回の改悪で下りは敦賀だけ、上りは富山（チト時間が早い）と金沢でしか買えなくなってしまった。特に下りの金沢と直江津はツライです。いつも金沢で「能登和牛弁当」、直江津で「とりめし」と「鱈めし」を買っていたのに・・。やはり食堂車とサロンカーでメシ＆買い物しろって云う事かな・・。
＞１１３系の速度違反（名岐特急様）
＞最高速度で思い出しましたが、113系の快速が春日井−高蔵寺で「110km/h」でぶっとばしていました。スピード違反ですが、迫力ありますね。
東海道・山陽・湖西では神ホシ・大ミハ・大ムコ京キトの１１３・１１５系５０００増番車が恐ろしい走りを披露してくれますよ。（笑）
こんにちわ瀬戸線ドライバアです。午前中強い雨が降っていましたが急速に回復して今は
太陽が出ています。
【国分犬一さん】
＞ところで性能はどうでしょ？←意地っ張り
瀬戸線の電車と比べればどんな電車も高性能です。（爆）という冗談はさておき、試運転を
した方の話によりますと「めちゃ加速がよく、思いっきりよく止まる」のだそうです。加速度
ど減速度がかなり高いようです。4月から小牧線で走りだしますのでぜひ試乗してみてくださ
い。
＞むむっ？これは私に対する挑戦状だな！
いえいえ僕も京急は大好きでして、東京にいくと必ず２１００系に乗ってきます。時間がなくても
品川から横浜とか乗っています。スピードと言い車体の色といいなんか名鉄っぽくて好きです
ね。関東私鉄というより関西私鉄のノリが京急にはある感じがします。
ひさしぶりです碧海です。え〜っと、高知に戻り？ました。
超低床車はまだ見てません。
▽愛知環状鉄道（名岐特急くん久しぶり）
モーターはMT46ですが、台車は新品DT50系統のボルスタレス空気バネだって知ってました？
なんか逆の方が金がかからなさそう・・・
101系はALL Mなら100km/hまで楽々出ますが、MT=1:1だとねぇ・・・MT46ってモーター自体は、かなり高速性能がよい特性をしているので、本来通勤車向けではありません。
ちなみに、ダラスジじゃなければ保見あたりで常に85km/h出してません？
そいえば101系の試作車91系は、高速試験としてALL Mでギア比を151系とおなじにして130km/h程度出してるはずですが、詳しくは知らないので誰か識者の方お願いします・・・。
こんにちは、名岐特急です。高校の入学説明会に行ってきました。教科書・副教材をもらってきましたが、勉強量の多さには「！」でした。あれをたったの１年でこなさなければならないとは。29冊ありますが、今後はさらに増えて40冊近くになるようです･･。
▼愛知環状鉄道（けいさん、ウヤさん）
＞中水野方のトンネル内の一部ではすでにレールも締結されています。
ありがとうございます。ちょっとネット上で調査しましたが、
中岡崎〜北岡崎間1.9km、北野桝塚〜三河上郷間2.0km、瀬戸市〜中水野間2.8km、篠原行き違い設備設置、岡崎の専用単線設置
のみにとどまるようですね。ちょっと寂しいです。でも、あとは313系の導入でしょう。はっきりいって今は車両性能が101系同様ですから、かなりの進歩ですね！とはいえ、先日乗っていましたが、現在の車両の０km/h〜60km/hまでの加速度も相当いいので驚きましたが。ただ、あれで100km/h出せというと鬼ですが。101系の最高速度って何km/hなんでしょうか？
あと、最高速度で思い出しましたが、113系の快速が春日井−高蔵寺で「110km/h」でぶっとばしていました。スピード違反ですが、迫力ありますね。
＞普段はダラダラのんびり走っているので、遅れたときの回復運転に乗るといつもとは
まるで違うモーター音など、これはこれで怖いです(^^;;;
回復運転といっても80km/h以上出すことがあるのですか？それって名鉄6000系が110km/hで走ったときみたいですネ。（笑）
それでは、失礼します。
ＰＳ：ＨＰのパノラマニュースを大改良中ですが、第一段階として「瀬戸線関連のニュースH.10夏〜H.12夏」をアップしました。今後は「H.12夏〜H.14春」を製作します。
こんばんは
●東急新５０００（国分犬一様）
今日だったんですね、甲種。（隣の駅にきていた・・・）
＜東急5000系がシャバに出たようですが、
＜なかなか意味深な種別幕(幕です)を出していたようですよ。(￣ー￣)
それはひょっとして特急元町ですか！（猛爆）
周知の通り２３１がベースですが、という事は３０００系の「煎餅座布団」は改善されたのでしょうか？
●京急新１０００形
この新車紹介の写真の場所が「京急ファインテック鉄道車両部久里浜事業所」となっていますが、これは「久里浜工場」が改称したものなのでしょうか？高校の時に同人誌制作で取材に行った思い出があります。「クリコー」の名前が消えてしまたのは、ちょっと淋しいっす。
私鉄セミクロスの新車といえば、阪神８０００のジャイアンツにFA宣言セミクロス改造車が遂に出ました。画像を某所で見たのですが、車体色をそのまま変えただけ（窓柱とかを塗っていない）なので、少し気持ち悪いです。
●サンライズ運転停車【みのりん様、サンライズ春日井様】
あたしはどうしても浜松を思い出します。理由は言わずもがな（ぉぃ）ながらの長時間停車の時、見えるからです。（ぉおおい）
【まくられ狼＠束プリ係（謎） さん】
つい昨日七尾線821Mに乗ってきました(主目的はJRバス奥能登線の完乗)。
車中泊続きで疲れていた時に来たこの列車で疲れをいやしました。
●μ鉄300vsＫＱ新1000
【瀬戸線ドライバアさん】
>名鉄の３００系に乗る前だったら、「いいなこんな電車ほしいな」と思ったので
> しょうがいまでは３００系のほうが「ぜんぜんいいね」と思います。（^^;）
むむっ？これは私に対する挑戦状だな！
という茶々はさておき、一部転換クロスを交えた
300系の内装は確かに魅力的ですね。
18ｍ3ドアが基本のＫＱには真似の難しい芸当です。
(千鳥配置くらいしかやりようがない…)
ところで性能はどうでしょ？←意地っ張り
●豊公橋
【まくられ狼さん】
> 本陣から徒歩で豊公橋に向かう。目的は･･････まぁ、アレです（オィ）
日比津の車両基地に何か御用ですくゎ？(爆)
豊公橋といえば、ここを起終点とする変な循環バス
(昔の11系統)があります。名古屋駅を通るのに
なんで駅が起終点じゃないのだろうと長年の謎でしたが、
バスターミナルと新幹線側の両方に立ち寄るので
どちらで分断しても具合が悪いんですね。(^^ゞ
●東武の種別【まくられ狼さん ほか】
東急5000系がシャバに出たようですが、
なかなか意味深な種別幕(幕です)を出していたようですよ。(￣ー￣)
これ以上はお楽しみ…
↑タイトルと中身は無関係です（ぉぃ）
●高速料金とトンネル（なかむらさん、エル・アルコンさん）
そうなんですよね。中央道の割高感は恵那山トンネルの影響が大です。
私は「春日井〜伊那」を頻繁にクルマで往復していますが、時間に余裕があるときは中津川〜飯田だけ中央道を利用します。一番割高なんですが、それだけあって時間短縮効果も一番高いんですよ。
ちなみに、私がよくやるパターンは、
春日井〜（Ｒ１９）〜瑞浪〜（中央道）〜松川〜（一般道）〜伊那
です。
●１８５系使用の普通列車
昨年、両毛線で引きましたが、一般車で十分満足してしまってＧ車が開放か確認もしませんでした（ぉぃ）
●和式便器から湯気（爆）
＞すんません(^^ゞ、和式便器から湯気が立つ情景を想像してしまいました…(銃声)
寒い地方では実際にありますね(^^;;
みのりん です。こんばんは。
※名鉄資料館＆教育センター
思いっきり地元ネタですが、先に回答が出ている通り、上記の施設ですね。
しかし率直な疑問、犬山検車場に併設みたいな感じで作ればいいものを、どうして
このような地に作ったのだろう。自社路線からも不便ですし。
日本ライン今渡駅または新可児駅から約１．５ｋｍ離れています。ＪＲ美濃川合駅からは直線距離で
約５００ｍですが、ダイレクトに行くことは出来ませんね（笑）
この教育センターに宿舎等はないため、研修生は毎日ここまで通っているそうです。大変ですね。
※サンライズ運転停車
下り大阪駅の運転停車は午前４時３０分頃、大阪環状線の初発が近いため、ホームの明かりがついていて
既に人影が見えます。客扱いしたら便利なのにと思うのは私だけではないはず。
※特急車両を使った普通列車
高崎線８２２Ｍは、上野駅１６番線到着なので、普段は特急券が必要な専用ホームに乗車券だけで
入ることが出来ます。（あまり変なこと、考えてはいけま先祖ーーっ）
※おまけ
鉄道ジャーナル５月号では、あまり大きく登場することのないポイント（分岐器）の話が出ており、
なかなかポイントを絞った特集だと思いました。
新宿駅や八王子駅（過去）では、酷使されているダブルスリップポイントの保守に
大きな手間がかかっているとのことです。
ところで、ご当地を考えると、近鉄名古屋駅のダブルスリップポイントもそれ以上に
酷使されているのではないので消化？ 何しろ、３〜５番線に発着する全ての列車が
（スピードは低いものの）そこを通るのですから。
こんにちは、名岐特急です。
▼謎の建造物（おっちゃんさん）
＞太多線多治見行で木曽川を渡ると、前方左手の崖上に見える電化線の車止。
＞多分、名鉄関係の施設なんでしょうが、可児駅周辺ではそういう附属物の
＞雰囲気も無いし、一体何でしょうか？
題名の通りですが、名鉄資料館と教育センター（研修センター）だと思います。名鉄資料館は行ったことがありますが、なかなかいいところです。FS305Aという7500系の台車が展示されているようですが、これは展示というより研修時に使うといったほうが適切なんでしょうか？他にも踏切なんかも展示してあります。少し遠いのですが、足を運ぶとおもしろいです。
それでは、失礼します。
＞おっちゃん様
＞太多線多治見行で木曽川を渡ると、前方左手の崖上に見える電化線の車止。
＞多分、名鉄関係の施設なんでしょうが、可児駅周辺ではそういう附属物の
＞雰囲気も無いし、一体何でしょうか？
名鉄の研修所じゃないでしょうか？
名鉄の資料館も併設しています。
【サンライズEXP】
●よるんさん、さくらあかつきさん、タケやんさん
サンライズ出雲・瀬戸の他、時刻表上では名古屋駅を通過となっている夜行列車はすべて名古屋駅で運転停車しています。乗務員（運転士又は機関士）交代の他、列車によっては給水作業が必要な為です。
今年の元旦の未明、ヒマだった（ぉぃ）のでＪＲの初詣臨時列車で名古屋駅まで行き、普段絶対に見られない名古屋駅停車中の出雲、サンライズ出雲・瀬戸を見てきました。
●タケやんさん
＞そして余談ですが、下りに乗っていて、豊橋を過ぎて120km/h区間に入ると、一段とスピードアップします。（名古屋に近づいていると実感します。）
私は一昨年の正月に東京〜米子間、Ｂ個室寝台シングルの１階に乗ったことがあります。東京出た頃はブルトレよりちょっと速いかな…、といった感じでした。その後眠りにつき、ふと目が覚めるとちょうど大府駅を通過したところでしたが、東京〜静岡辺りと比べると恐ろしく速い！と思わず感じてしまいました。しかも２階建ての１階で横になった状態での120km運転なので体感速度は新快速＆特別快速よりもはるかに速かったです。
この寝台車と思えぬ俊足とＢ個室寝台シングルの居住性の良さがイイですね。私のいちばんお気に入りの列車でＨＮのサンライズ春日井もここからとっています。（ぉぃ）
ただ私もそうですが全５編成中２編成は一応ＪＲ東海・大垣電車区所属（実際は全編成出雲運転区配置）なのに東海地区の人にはなかなか乗れない列車なのが残念です。
古い話ですが、立ち飲みお疲れさんでした。僕は20分余りの参加でしたが、激しい見送り等感謝です。しかし、サンダルで行ったのがバレるとは。しっかり足元を見る人は見るもんですね。
ちなみにあの後は救済で東京。東京駅ロッカーで着替え、朝の高尾往復後、都内某郵政施設で仕事。やはり夜行では頭が働かない。16時前に終わったので、東海道を南下して帰宅する強引な往復でした。まぁ、翌日ちゃんと仕事できるんだから、体力面はまだまだ若いことが分かりました。
で、救済往復を視野に入れていたので余ったアオハル。これをどう処理するか。出かけている余裕なんかないんだけど、無言のユーワクが僕を悩ます。
●高蔵寺駅アナウンス(サンライズ春日井さん)
どうも。立ち飲みで自己紹介しませんでしたが、高蔵寺利用者です。機会があればよろしくお願い致します。
さてあの放送ですが、しっかり情報を伝達する姿勢は認めるものの、いかんせん早口で何を言っているのかよく分からなかった。はっきり声を伝える技術って難しいケド、もう少し考えてほしいですね。朝の快速接続の始発案内がちゃんと聞き取れるだけに、惜しいです。あと、電車進入前に自動放送を邪魔することは個人的にはやめてほしかった。車両の両数が分からないんで。これは千種のしなの号案内にも言えることですが。
あれは、「運転停車」といいまして、列車は停まりますがドアは開きません。
（乗務員の交替などの際に停まります。）
そして余談ですが、下りに乗っていて、豊橋を過ぎて120km/h区間に入ると、一段とスピードアップします。（名古屋に近づいていると実感します。）
ふと思ったのですが、美濃赤坂支線荒尾駅を南荒尾信号所内部に移転する
構想とかないんですかね？ そうすれば本線の列車も停車して、利便性が
増すと思うのだけど。尤もそれを行うと、旅客営業を集約する観点から、
荒尾から 2km未満の美濃赤坂が貨物専用駅になる可能性が有るのかな？
普通列車の大半が「上下分離運転」を行って居た頃の新垂井も謎ですね。
当時、大垣以東から垂井に向かう場合、新垂井で降りたのか、関ヶ原で
居り返したのか、後者の場合、運賃扱いはどうなって居たか？････等々。
太多線多治見行で木曽川を渡ると、前方左手の崖上に見える電化線の車止。
多分、名鉄関係の施設なんでしょうが、可児駅周辺ではそういう附属物の
雰囲気も無いし、一体何でしょうか？
よるんさん＞
サンライズ瀬戸・出雲の下り列車は名古屋で運転停車しますよ。
デビューした直後に乗りましたが、米原の手前まで興奮していて寝られず起きてました。
時間はＡＭ２時２５分頃です（実際に車内から窓外を撮影したら、時計が写ってましたので）
今もたぶん変わってないのではないでしょうか。
Ｅ４９１系、私も見てきました。車体表記のＥａｓｔ−ｉに続いて”Ｅ”と大きく書いてありました。屋根には高圧機器がびっしりと乗っていかつい姿でしたね。
信越線
１６５M 高崎２１５２〜横川２２２３
１２６M 横川 ７０２〜高崎 ７３５
１８５系７両編成です ６号車は「開放グリーン車」です。
内房線
１１２１M 千葉 ００８〜木更津 ０４９
１８３系8両編成です（グリーン車はなし）
この列車はご丁寧にも千葉駅のホームに「００８分発木更津行きは、特急車両を使用しておりますが、普通列車として運転しております」（文面はうろ覚えのため若干違います）と掲示してあります。
ちょっと違いますがダイヤ改正前では（今もそうだと思いますが）
「７２１系」を使用している普通列車、快速いしかりライナーで無料で「Uシート」に座れるのがありました。
実際乗ったのは
７４１M〜３７４２M
新千歳空港 ８１６〜小樽 ９５４
３５１Ｍ（現３３９Ｍ 今は？すみません）
小樽２２３１〜札幌２３１６
いずれも４号車の１部はすぐに席が埋まりました
たびたび、四線会度０申し訳ありません
●山越え高速区間
こそコストパフォーマンスが優れているのでわ？
中津川−飯田間を一般道だと、R256の清内路越えですよね。今でこそトンネルが出来ましたが、あれは厳しい道です。（飯田から名古屋方面だと、清内路越えをするくらいならR153で足助・豊田へでは）
中津川−塩尻をR19で行くというのなら分かりますが...
中央道の場合、東側だと八王子−勝沼の小仏、笹子TN区間が、あえてR20の大垂水峠や笹子TNを行くより少々払っても中央道に乗ったほうがマシと言うのが専らのコンセンサスです。
●湯気
長島PAの和風仕立てと言えば便器が料亭にありがちなデザインだったような気が...（笑）
●グリーン開放＆特急車の普通
ナゴヤ球場正門前運用の82系がそうだった...
ちなみに、東海道東京口ですが、昭和56年10月に「踊り子」が誕生するまでは、165系というより専ら「伊豆」間合いの153系が運用されてました。
●東武
40年近く前に「準快速」っていうのがあったくらいだから、「準特急」とともに「準快速」復活で「準」トリオ結成とか（殴）
冗談はともかく、当時の「準快速」は杉戸（現東武動物公園）以遠各駅でした。この停車パターンって、今あれば結構支持されそうなんですが。
ついでに準急の呼び方も南海流に「準急行」にしませう（ぉぃ）
●日本油脂
火薬取扱いの関係で内燃動力がご法度というのを聞いて思い出したのが、東京の王子あたりにあった専用線で、確か軍関係の火薬庫か何かの絡みでしょうか、架線のスパークを嫌って蓄電池動力の機関車があったことです。
日本油脂の場合は架線のスパークはマルにしてたんでしょうか？
★８時２分のあずさ２号さん
もちろん、伊予鉄の新車に乗りました。
大街道で「坊っちゃん」降りたら、後ろから追いかけてきました。（爆）
確かに車高が低かったのですが、運転席後部が車輪がある関係で超高床
となっていて進行方向右側に２人ほど座れて展望を楽しめます。
（まるで２１１系の「いつもの」席みたいだ＜ぉぃ）
引き続いてレスをば。
●『サンダーバード』車や『あおさぎ』車に乗って特急料金を払わなかった奴（うぉい）
117系大好きさん＞
＞高崎線１８５系使用列車は２番列車で、８２２M籠原５時２６分発上野着６時４２分着の列車です。
＞１８５系１４両編成で６号車と１３号車は開放グリーン車です。（いつも満員）
私、地元民ですが･･･････185系の送り込みにはいまだ乗車した事がありません（爆オィ）
その前の820Mには何度かお世話になってますが･･････････（ボソッ）
ちなみに、特急車使用の普通列車ですが、北陸ですと七尾線821Mが681系使用（G車なし）ですね。
北陸本線ですと、ダイヤ改正前で金沢発富山行きの快速5431Mがあり、485系“あおさぎ”（G車開放）使用の列車だったのですけれど、今度の改正でその快速自体が無くなっている現在････････どうなってんでしょ？（オィ）
●負けじと東武ネタレス（オィ）
８時２分のあずさ２号さん＞
＞そうだ、今の車両のままで「準特急」を名乗るのは？
＞これなら急行と混同しませんからね。
それ以前に･･･････『準急』と混同する恐れがあるので却下です（オィ）
R･鈴木一郎さん、古今珍品堂本舗さん＞
アクチュエータに関する解説ありがとうございましたm(_ _)m
今の仕事でこれらを相手にする機会も多々ある事ですし･････もっと勉強せな＞自分（自爆オィ）
あ、それと、大変遅くなりましたが･･････
ようこそ三十路ワールドへ＞古今珍品堂本舗さん
（祝って･･･････イイんかいな？）
●会津も長野も･･････春は遠かったです。
さて、この前の土日に『AIZUマウントエクスプレス』の初乗りと、長電木島線巡りを目的とした乗り鉄をしてきましたので、ちょっと報告をば。
【3月23日】
熊谷―[秩父鉄道線]→羽生―[東武伊勢崎線]→館林―[東武佐野線]→佐野―[JR両毛線]→栃木―[東武日光･鬼怒川･野岩･会津鉄道線直通]→会津田島―[会津鉄道線]→会津若松―[JR磐越西線]→郡山―[JR東北新幹線]→新白河―[JR東北本線]→黒磯―[JR東北本線]→宇都宮―[JR東北本線]→上野―[JR山手線]→東京―[JR東海道本線]→横浜
栃木からの快速会津田島行きの車内にてk.teshimaさんと合流、ちょっとした二人旅（笑）
で、我々二人が乗り合わせたボックス席に･･･････
なぁ〜んと、μ鉄のおエライさんが同席（マジ）
会津田島までの車中、そのお方と楽しく鉄道談義などをして語り合ったりしました(^^;;
＃ちなみにこのお方は、西若松での出発式に出席する為に快速列車に乗車されたとのこと。
＃しかも････その次の日は、中京競馬場での『高松宮記念杯』での表彰式に“社長の代理”で出るらしく･･･････
＃どうやら相当ハードなスケジュールをこなしておられるようだ。（オィ）
会津田島からはお目当ての『AIZUマウントエクスプレス』に乗車。
当日のカキコでもお伝えしましたが･･･････とにかく濃い雰囲気でした（謎笑オィ）
ちなみに会津線内での最高速度は88km/h。ちょっとパワーを持て余し気味？といった感じ。
しかしながら･･･････キハ8500のリクライニングシート、至極快適でありました(^O^)
西若松でk.teshimaさんと別れ、会津若松から快速ばんだいに乗り継ぎ、郡山→新白河で44Bに乗りちょっとだけワープ、宇都宮からの644MにてＯＳを引き（背丈は170近くあった人だけど）、横浜で高校時代の部活の仲間と久しぶりに出会って飲み会。
【3月24日】
横浜―[JR東海道本線]→名古屋―[地下鉄東山線]→本陣―[地下鉄東山線]→名古屋―[JR中央本線]→塩尻―[JR中央本線]→松本―[JR篠ノ井線]→長野―[長野電鉄線]→信州中野―[長電木島線]→木島―[信州バス]→飯山―[JR飯山線]→越後川口―[JR上越線]→水上―[JR上越線]→新前橋―[JR高崎線]→熊谷
横浜での飲み会の後、救済臨に乗って名古屋へ。土曜日にもかかわらず･････結構混んでました(-_-;
本陣から徒歩で豊公橋に向かう。目的は･･････まぁ、アレです（オィ）
県道200号を大きくカーブした先に豊公橋はあったのですが、大カーブといい、低い欄干といい、確かに危険と言えば危険な個所かもしれません。
“例の場所”はそこだけステンレス製の欄干が新しくなっていたのですぐにわかりました。
そこに近づくにつれ、“彼”と仕事した時などの記憶が自分の頭の中を駆け巡ったとき･･･････何かこう、グッと来るものがありました。
その場所に、“彼”が生前よく飲んでいた『エ○○ビール』を供え、庄内川の水面に向かってお祈りを捧げた次第です。
名古屋へ戻って、311系使用の『ナイスホリデー木曾路』に乗車。車中ではよく眠れました（殴）
塩尻→長野間は特急利用のワープだったのですが、塩尻でワイドビューしなの11号を待っていたら、その前に来たあずさ55号がE257系使用だったので思わず乗車（オィ）
わずか10分でしたが、新車の香りを堪能（激オィ）
松本からのワイドビューしなの11号では、“振り子”の威力を十二分に堪能･･･････と、もう申し上げる言葉が見当たりません（超オィ）
長野で長電に乗り換え、信州中野から木島線に乗車。前回は夜に乗車いたしましたので、今度は昼間での乗車です。
信州中野を出た時点では地元民7：同業者（オィ）3、という割合で乗車していましたが、沿線住民へ『優待券』を大量にサービスしたせいか、次の中野北では地元民がドッと押し寄せてきて地元民9：同業者1という割合に。
そんなこんなで木島に到着。木島でのグッズ即売会は大盛況を呈していました。
＃ちなみに私はこの場にて『ポンちゃんラーメン』を購入して食す（オィ）
その後はバスで飯山に向かい、越後川口で上越線に乗り継ぎ。水上で温泉に漬かろうか･････と考えておりましたが、駅近辺に立ち寄り湯など無く入浴を断念(T_T)
おとなしく熊谷までの家路に就きましたとさ（自爆オィ）
長くなりそうなので一旦切ります。
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。今日の朝ムーンライトながらで東京から帰ってきて家で
睡眠不足を補うため昼寝したら寝れなくなってしまいました。
土曜日のあさ８時２０分名古屋発の特別快速で出発し延々と東海道を上って東京へ向かいました。
小田原で鯵の押し寿司を買って１１３系のボックスで食べて、１４時１５分に東京に到着しその
まま某イベントのため秋葉原へ行きました。
日曜日は、まず京急の２１００系に乗るために品川へ行くとなにか人だかりがしていて覗くと
新１０００系が止まっていました。試乗会のようでおなご車掌やシーメンスの関係者の方が
乗ってました。名鉄の３００系に乗る前だったら、「いいなこんな電車ほしいな」と思ったので
しょうがいまでは３００系のほうが「ぜんぜんいいね」と思います。（^^;）
快特で久里浜へ行く途中金沢文庫で東急の５０００系をみました。
鎌倉から江ノ電で江ノ島へ行き湘南モノレールに乗換え大船へ。また鯵の押し寿司を買って
尻手のホームで食べて、１０１系に乗りました。鶴見経由で品川へ行きイベントで来ていた
Ｄ５１４９８を見てきました。ＳＬの汽笛の音はいいですねえ。品川から銀座の某書店のイベン
トに行きその後はムーンライトの時間まで時間つぶしのため、都電に乗ったりリニューアルされた上野に行きそれから東急世田谷線に乗ってきました。１日で最新型車両からＳＬ、路面電車、モノレールといろいろ楽しめました。
今日はＪＲ東日本のＥ４９１を名古屋駅で撮影しました。見た目新しいあずさ（Ｅ２５７？）
のようで色は白地に赤のラインでした。
ども、お久しぶりです。よるんです
サンライズエクスプレスは、名古屋通過のはず。
こないだ、「3/15、02:05頃」
サンライズエクスプレスのスピードが、
おちてた感じがしたのですが、
私の気のせいですかねぇ？
それとも、ほんとにスピード落として、
名古屋停車してるんでしょうか？
謎ですな。
そういうことで。これにて。
運用調査掲示板が数日前から抑止になっているようで(^^;)
【けいさん】
>ひどい列車では高蔵寺−新豊田３６分かかっているやつがあるのですが、すごくたらたら走ります。
普段はダラダラのんびり走っているので、遅れたときの回復運転に乗るといつもとは
まるで違うモーター音など、これはこれで怖いです(^^;;;
>先日(１７日)静岡に行ったところ、
>駅員の肉声で「静岡、静岡、静岡です」って言ってました。
>よっぽど放送が懐かしいんだねぇ(爆)
浜松でも同じように言っています(^^;;;
先代の放送の頃も放送をかけるタイミングがずれたりしたときは駅員の肉声で言って
いましたので、習慣みたいなものになっているのかも。
放送が変わったのを初めて知ったときは駅員が肉声で言っていたので、まだ放送が
整備中だからかと思っていましたが、その後も肉声放送になっていることから現行
放送は「○○、○○です」が用意されていないみたいですね。
***
ちなみに2日のワンマンオフに出かける前の弁○島駅＠11時56分頃にかかった新放送
「まもなく○番線に普通列車 大垣行きが4両編成で到着します〜(乗車口案内は中略)
〜この列車は新居町、鷲津、新所原の順に停車します(以上)」 (一部うろ覚え)
・・・う〜みゅ(懐)、いいんだか悪いんだか(^^;;;
(※↑どこがおかしいの?と思う方は時刻表かここの運用調査票をご覧下さい)
以前、トラック運転士をしていた方に聞いた話しですが・・
長大トンネルが連続する区間があると一気に高速代が跳ね上がりま
す。結構、有名な話しですが。
名古屋〜長野を走る時は中津川〜飯田までＲ１９を通るとある程度
高速代節約出来るそうです。
私も車で長距離するときは時間があれば一般道派です。
レスもあるのですが、また明日（ぉぃ）
●Ｇ開放
【おっちゃんさん】
> 十余年前の事。早朝に武豊線を下った処、急行「のりくら」の間合運用で、
> 思いがけず開放グリーン車を満喫出来ました。途中で交換した上りも然り。
> 早朝ならではの現象だったのでしょうが、楽しい旅の思い出となりました。
私も十数年前、初めて武豊線に乗ったときに遭遇しましたが、
残念ながら自分の乗っている編成ではなく行き違うほうで…
未だに悔しいです。(笑)
そういえば未だに武豊線内でキハ75に乗ったことがない(ぼそ)。
【サンライズ春日井さん】
> あと何かの本で見たのですが昭和50年代後半には急行赤倉の間合で、中央線の名古屋〜高蔵寺間にサロ165組込みの165系普通列車が運転されていて、グリーン車は開放扱いとなっていたようです。
ＲＪの名古屋圏特集に写真がのっています。
現在の乗客数＆編成長(^^;でこれやったら逆に暴動が起きそう…(汗)
●特急車間合いと携帯
【117系大好きさん】
>携帯電話の利用は普通列車として利用しておりますのでデッキを含めてご遠慮ください。」と言っております。
むむっ？そこまで言いますか…
いつの間に特急料金が「携帯使用料」込みになったのやら。(^^;
種別がどうというより、車体構造が問題だと思うんですけどねえ。
デッキに仕切戸のない373系とか、
普通用ながらデッキがついている711系(原形車)、
急行に使用されるときの221系の扱いなども興味有馬す。
●ＣＮＧバス
【うちださん】
> 最近、運転席の上に何やらタンクのようなものを載せたクルマが走っていますが、ＬＮＧかＣＮＧ車なんでしょうか？
基幹１号系統と標準色と両方で目撃してます。
これは間違いなくＬＮＧかＣＮＧ車です。新聞報道も有馬舌よ。
●降りつぶし ←なぜかひつまぶしを連想(^^;
【たかえむさん】
> ＪＲ東海乗り潰しの次は、全駅停車を目指しましょうかな。（苦笑）
> 残りは身延〜甲府、津〜松阪、多気〜伊勢市、二見浦〜鳥羽だけですし。
飯田線をつぶしてあるというのは大きいですね。
二見浦〜鳥羽間は季節・曜日を選んでいかないと…(^^;
※臨時駅は対象外かな？
●伊予鉄
【なかむらさん】
> 偶然、愛媛朝日放送の取材班に遭遇して車内でインタビューを受ける事に。
> 当然？列車の感想を・・・・・・・
> とっても濃く、熱く語りました。（爆）
あ。いいなあ。ＥＡＴだけに食べられちゃいませんでした？（ぉ
伊予鉄といえばノンステップろめーんも運行を開始しましたね。
国内では熊本・広島・鹿児島に続く3例目…でいいんでしたっけ？
※岐阜はノンステップと言いきってしまって良いのかどうか自信がないので
とりあえず除外。(^^;
●初走り
【エル・アルコンさん】
> あと、PAのトイレが和風仕立てで、一角では温泉が湯気を上げるなど凝ってました。
すんません(^^ゞ、和式便器から湯気が立つ情景を想像してしまいました…(銃声)
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