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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
最短ルートから２倍以内は、最小額になります。
実際に名古屋から越後湯沢までですと、
名古屋−小牧−岡谷−更埴−上越−長岡−湯沢
−藤岡−湯沢
でも同じです。
私でも、関越−上信越−北陸ループですが
上に似たのでも同じでした。
因みに、塩沢で同じとなります。
みなさま、こんばんは、です。
みだしの通り、本日、長野電鉄・木島線に野って乗ってきました。
木島12:00発〜信州中野12:20着、同12:35発〜木島12:55着にかぶりついてきました。
車内は、同業者と、地域密着度、１００パーセントでした。
例の１枚２００円也のポスターは１種類しか在庫がなく、その１種類と
記念にと切符を少々ゲットしてきました。
何か昨年の、谷汲線を見る様な感じではありました。
行程は、２３号から名市交名古屋都市高速経由のＪＨ小牧発着で、
行きは、中央道経由「豊田飯山」まで、
帰りは、北陸道経由でした。
帰路の途中、17:35から１時間ほど北陸道が事故のために、南条ＳＡで
抑止（＼(ーｏｰ)ぉぃ）となりました。
ただ一つ気づいたのは、「小牧〜豊田飯山」間は、どちら廻りでも、
通行料金が同じだったことです。
（あたりまえと言えば、あたりまえですが。）
それなら、たくさん走れる「北陸道」がお得かも。
（そう言う問題ではないと思う・自己反省）
最後に、ラスト・ランとなる３０日と３１日は
臨時ダイヤで、木島駅前にて、「さよならイベント」をする予定との
ことでしたので、行かれる方は、ご参考までに。
ただ、１日８００ｋｍも走ったのは初めて。 疲れました。
それでは。。。 長文失礼しました。
１８きっぷやフリーきっぷのたぐいがないとある線区の駅全部を乗り降りするのは結構大変です。
2日間有効の「奥多摩・秋川自由乗車券」があるうちに青梅線・五日市線全部乗り降りしておいて
よかった（ぉぃ）ホリデーパスだと1日では難しいですから。
全駅乗降を目指すとどうしても楽なところから手をつけてしまうので、宮脇俊三氏言うところの
「9合目まで登ったと思ったら3合目までずり落ちていた」状況になってしまうわけで、岡山―
姫路間に降りたことのない駅が残っていたりします（１８きっぷ期間中は余り乗りたくない区間
でもありますが）今年中に何とか黒磯から直流区間はつなげたい。ＪＲ全駅に乗降したのは今の
ところ東京都と大阪府だけ、という現状も何とかしなくては。
こんばんわ
先ほど夕食を終えましてのんびりしているところです。
●哀歓愛環の複線化
【名岐特急さん】
＞今後、どのように複線化されるのかご存知の方は教えてください。お願いします。
私が常用する高蔵寺−新豊田に限って言えば、現在瀬戸市−中水野で複線化の工事を行っています。
中水野方のトンネル内の一部ではすでにレールも締結されています。
瀬戸市駅の複線駅化も徐々にですが進んでいます。
＞所要時間は岡崎行き１時間３分、高蔵寺行き１時間９分と相変わらずの体たらくぶりですね。
列車によってさまざまな所要時間なので、ちょっと苦労します。
ひどい列車では高蔵寺−新豊田３６分かかっているやつがあるのですが、すごくたらたら走ります。
行き違いの列車を待たせていてもたらたら走ります。
その影響か、高蔵寺で普通に走れば接続するような列車にも、タッチの差で行かれてしまい、
約１０分ほどの待ち時間を強いられてしまう列車もあります。
●中央西線の未下車駅
【たかえむさん】
私も中津奥で結構未下車駅が多くて…（坂下までは全駅下車)
田立、十二兼、野尻、大桑、須原、倉本、原野、宮ノ越、奈良井、木曽平沢、贄川、日出塩、洗馬が
未下車駅になってます。
●余談です
静岡地区の駅放送が変わってからもうだいぶたちますが、先日(１７日)静岡に行ったところ、
駅員の肉声で「静岡、静岡、静岡です」って言ってました。
よっぽど放送が懐かしいんだねぇ(爆)
ちなみにその翌週(２３日)も静岡をとおりましたが、このときは｢静岡、静岡です｣でした。
こんにちは、名岐特急です。今日は愛知環状鉄道に乗車しました。
それにしても、所要時間は岡崎行き１時間３分、高蔵寺行き１時間９分と相変わらずの体たらくぶりですね。最高速度も80km/hと遅いですね。
313系が導入されると最高速度が100km/hになるというような話を聞いていますが、これは事実でしょうか。仮にこれが事実なら複線化と併せてついに所要時間は上下線とも１時間を割ることができそうですね。今後、どのように複線化されるのかご存知の方は教えてください。お願いします。
それでは、失礼します。
＞なかむらさん
どうでしたか？松山観光は。確か、いよてつの路面電車に新型車両が登場しましたよね。
どんな感じだったでしょうか？
さて、私自体は３月２３日には高松へ行き、念願の？鬼ヶ島観光。
そのついでに「コトデン天満屋」（ぉぃ）も行きました。
↑ディジタルビデオ旦那（←どんなんや）
さて、今日の中日新聞朝刊のテレビ欄の広告に「近鉄アーバンライナー」にてＤＶＤの
貸し出しサービスをする、とありました。
名古屋でＤＶＤを１本借りて、大阪難波に着く頃に返す。
…とのことです。
斜め読み（というかちょこっと見ただけ）なのでよく覚えていませんが、そんな内容です。（ぉぃ）
＃詳しい方のフォローをお願いします…
＃いえ、私が近鉄ネタを投稿する事自体が珍しいので。（殴）
名古屋から２時間ちょいの距離ですから、ちょうど映画１本分くらい。
新幹線で大阪…よりも、１歩差がつきましたね。
●乗り潰し
【うちださん、けいさん、Ｒ・鈴木一郎さん】
＞＞＞今日、参宮線を乗り潰して、ＪＲ東海を完乗しました＼(^o^)／
＞＞おめでとうございます！！
＞＞という私も、あと名松線を残すのみとなりました。
＞＞ということで、ラスト駅は伊勢奥津になる予定です。
＞私は美濃赤坂でした、これは結構ありがちかもしれません。
＞ちなみに、中央西線全駅下車の最後は古虎渓でした。以外に近いところが残ってたり(^^;;
私はこの春に今まで乗っていない線区（身延線、御殿場線、紀勢本線多気〜新宮、
高山本線美濃太田〜猪谷）を全部ぶっ潰すつもりです。
というわけで、最後は「猪谷」になりそうです。
（とりあえず岐阜県民なのに…不覚）
中央西線…釜戸、落合川、田立、十二兼、大桑、須原、倉本、上松、木曽福島、原野、宮ノ越、
薮原、木曽平沢、贄川、日出塩、洗馬…
いかに降りていないかがよく分かります。（爆）
ＪＲ東海乗り潰しの次は、全駅停車を目指しましょうかな。（苦笑）
残りは身延〜甲府、津〜松阪、多気〜伊勢市、二見浦〜鳥羽だけですし。
↑ディジタルビデオ旦那（←どんなんや）
さて、今日の中日新聞朝刊のテレビ欄の広告に「近鉄アーバンライナー」にてＤＶＤの
貸し出しサービスをする、とありました。
名古屋でＤＶＤを１本借りて、大阪難波に着く頃に返す。
…とのことです。
斜め読み（というかちょこっと見ただけ）なのでよく覚えていませんが、そんな内容です。（ぉぃ）
＃詳しい方のフォローをお願いします…
＃いえ、私が近鉄ネタを投稿する事自体が珍しいので。（殴）
名古屋から２時間ちょいの距離ですから、ちょうど映画１本分くらい。
新幹線で大阪…よりも、１歩差がつきましたね。
●乗り潰し
【うちださん、けいさん、Ｒ・鈴木一郎さん】
＞＞＞今日、参宮線を乗り潰して、ＪＲ東海を完乗しました＼(^o^)／
＞＞おめでとうございます！！
＞＞という私も、あと名松線を残すのみとなりました。
＞＞ということで、ラスト駅は伊勢奥津になる予定です。
＞私は美濃赤坂でした、これは結構ありがちかもしれません。
＞ちなみに、中央西線全駅下車の最後は古虎渓でした。以外に近いところが残ってたり(^^;;
私はこの春に今まで乗っていない線区（身延線、御殿場線、紀勢本線多気〜新宮、
高山本線美濃太田〜猪谷）を全部ぶっ潰すつもりです。
というわけで、最後は「猪谷」になりそうです。
（とりあえず岐阜県民なのに…不覚）
中央西線…釜戸、落合川、田立、十二兼、大桑、須原、倉本、上松、木曽福島、原野、宮ノ越、
薮原、木曽平沢、贄川、日出塩、洗馬…
いかに降りていないかがよく分かります。（爆）
ＪＲ東海乗り潰しの次は、全駅停車を目指しましょうかな。（苦笑）
残りは身延〜甲府、津〜松阪、多気〜伊勢市、二見浦〜鳥羽だけですし。
横軽間が健在だった頃、長野の上り初発１８９系に乗ったら、乗り換え地の
軽井沢でＥＦ６３の付いた１８５系普通が待ち受けていたのを覚えています。
実際乗りましたが、１８９系側のＧは開放せず、１８５系側は開放していま
した。
四線会エリア外ネタ１００％（ぉぃ）
‥‥タイトルが欠落してました。
宇都宮・高崎・常磐線で上野まで来た乗客の大半は山手線・京浜東北線に乗り換えて東京
方面へ向かいます。そのため御徒町→秋葉原間で２３０％を上回る乗車率の混雑となって
おり、今回の乗り入れではこの混雑解消も大きな目的となっています。ＪＲ東では１８０
％に軽減されると言っており、折り返し時間の短縮による運用の効率化と上野〜東京間の
混雑解消がスルー化の主眼と言え、湘南新宿ラインのような新ルートの開拓という意味合
いは薄いのではないでしょうか。
常磐線については、つくばエクスプレスが秋葉原まで乗り入れる点から、その需要を見極
めてとのことなので、当面は宇都宮・高崎線中心というのは理に適っていると言えるので
はないかと思われます。
皆様もご存知のとおり、宇都宮・高崎・常磐線が東京に乗り入れます。
ただ私の第一印象は「意味があるのか？」（常磐線除く）と思いました。
なぜならすでに湘南新宿ラインがあり、そちらの充実のほうが先では？と思ったからです。
でも埼京線があるし、これ以上増やせないから東京乗り入れも、ということかもしれませんが。
一方で常磐線は大歓迎です。湘南新宿ではできませんからね。
（かつてそのルートを通った電車もあったが、遠回りである）
宇都宮線からはどうやって区別するのでしょうか？保土ヶ谷、東戸塚は
東海道線に駅はなく、横須賀線しかありません。（高崎線は通過しているので問題なし）
個人的には常磐線中心にしてほしいと思うのですが、
現実は一部にとどまり、宇都宮・高崎線中心になるようです。
なので・・・。
快速ラビット、アーバン（通勤快速）主体の乗り入れがいいのではないでしょうか？
東海道線でも快速運転をして、伊東まで乗り入れ。
普通や名無し快速（高崎線にある）は湘南新宿ラインという従来どおりで。
いや、こちらは横須賀線に限定、東海道線は東京乗り入れルートでもいいかも。
この場合快速の戸塚停車は必須ですが・・・。（横須賀線乗り換えに）
あ、東海道線のほうですが、こちらはやるとしてもグリーン車ついているから大宮までで。
それ以上だと、実質２連減車も同然ですからね。
そもそもグリーン料金とるべき代物ではないとは思うのですが・・・。
５００円のライナー料金レベルでしょう。はっきりいって今のグリーン車は。
Ｕシートを見習ってほしいです、３１０円なんですから・・・。いつでも。
まあ、なにはともあれ、数年後には東京乗り入れが現実になります。
愛称は「湘南ライン」でしょうか？
さて東武ネタ（ぉぃ）
スペーシアは田島乗り入れは不可ですか。やるなら新型車両かな？
北千住発でりょうもうとつなげ、春日部（東武動物公園？）で切り離して。
あ、となるとりょうもうを春日部に停めなくてはならないか・・・。
そうだ、今の車両のままで「準特急」を名乗るのは？
これなら急行と混同しませんからね。（急行はこのころには一般列車になっているでしょう）
あと料金はスペーシアの半額ぐらいで。もしくは座席の交換？
あとできれば準急ＡとＢをやめ、Ａは区間快速と名乗るのもいいかもしれませんね。
せめて色で区別ぐらいは・・・。現状の準急ＡとＢに色の区別はないので。
路線図には区別されているのですが・・・。
最後にマウントエクスプレスですが２日目はもう普通の田島駅の光景でした。
（私を含め写真をとっていた人は多かったですが）
ちなみに新藤原からは３５０系普通に乗り、田島で１時間待ちました。
パノラマS120様、サンライズ春日井様、右打職人様、情報の御提供
誠に有難うございます。
猪谷はやはり発電所関連でしたか。後日再度「ひだ」に乗る機会が
在りまして、最後尾展望席の指定券を確保の上でカメラを構えるも、
俊足が災いし、結局撮れませんでした。「トワイライト ゾーン」
第一集は入手出来ず終いで、あな悔し。
日本油脂は「健在」ですか。是非とも実地踏査して見たいですね。
非電化の武豊線の延長で、何故わざわざ電化されて居るかと思えば、
工場で火薬類を取り扱う関係なんだそうですね。
久しぶりです
>>右打ち職人さん
高崎線１８５系使用列車は２番列車で、８２２M籠原５時２６分発上野着６時４２分着の列車です。
１８５系１４両編成で６号車と１３号車は開放グリーン車です。（いつも満員）
東海道線では、５２１M東京発７時２４分発伊東着９時４８分の列車が１８５系１２両編成です。
１〜７号車が伊東まで ８〜１２号車が熱海どまりです。
リニューアル車の「リクライニングシート」車が増えて快適です。
また車内放送も、よく「特急の車両を使用してますが、普通乗車券、定期券、回数券で乗車できます。灰皿のついてる車両がありますが、すべての車両が禁煙です。携帯電話の利用は普通列車として利用しておりますのでデッキを含めてご遠慮ください。」と言っております。
また有名ですが３７３系使用の
３２３M 東京 ５２０〜静岡 ８２７
３６６M 静岡１９３４〜東京２２３９
車内放送も上記のように「普通乗車券、定期券、回数券で乗車いただけます。グリーン車の設備はありません」と言っております。確かに簡易リクライニングのグリーン車よりいいシートを使ってますので・・・
昭和５０年代 ６０年代は東海道線東京口では、結構「１８５系」「１６５系」使用の普通列車も多く１８きっぷでよく利用していました。
四線会度０申し訳ありませんでした。
昨日は四線会エリア唯一のＧ１レース、高松宮記念でしたね。馬券とりましたぁ＼(^｡^)／
ワイドで（ぼそっ）
【おっちゃん（敬称略）、くんだ駅様】（猪谷）
＞＞富山始発「ひだ」に乗りました。猪谷を出て宮川の谷に入ると
＞＞進行方向左手に一瞬、インクライン附設らしき変てこな線路が
＞＞見えました。一体何でしょう？ 御存知の方、御教示下さい。
＞猪谷って事は、もしかして「三井金属鉱業神岡鉄道」の遺跡でしょうか？
猪谷のアレは、そうズバリ発電所のインクラインです。
ネコ社からでている「トワイライトゾーン１」に掲載されています。
ウチにあるはずなんだけど見つからない（汗）
【サンライズ春日井様、再びおっちゃん（敬称略）】（グリーン車開放）
私も武豊線初乗りは急行のりくら間合いのキロ２８でした。
今ではグリーン車開放の普通列車も少なくなりましたね。
確か高崎線の上り始発は１８５系が使用されていたはずですが。
一度乗車した時は当然のようにグリーン車に乗客が集中していました（笑）
ああ、あおはるまだ１回しか使ってない・・・どうしょ。
今朝６時ぐらいに目がさめ
う〜ん｢赤春｣一寸しか使ってないし…
そうや
北勢線 乗りに行こう！？
ちゅ〜ことで
米原で 快 速 に乗り換え
名古屋で今日からの びろ〜ん三種類げっと
で●新幹線ホームとの間の柵
なんなんでしょうね？名港線のホームは少し南で工事中ですし
快 速さんじゅう中尾
み え
↑すみません 機関車トーマスとセガサターンのＣＭとＪＲ-Ｋの赤い４８５のポスターが
に乗り桑名まで
西桑名窓口で特急券サイズの乗車券げっと
とりあえずＢＵＳシートかぶりつき位置に座り北大社まで
３０分まって阿下喜行きに乗ると
三人ヅレの中に騒ぐガキが１ぴき(小学生以下は多少騒いでも許してますが)
阿下喜で降りると煙草を３本連続で吸っちまう！
折り返し西桑名までは別車両だったんで納まりましたが…
そんなこんなで帰って来た１日でした
●アクチュエータ
Ｒ・鈴木一郎さん 束プリ係さん
私は弱電屋さんなんでアレ？なんですが
スピーカーの駆動部なんかも｢アクチュエータ｣って言います
Ｒ・鈴木一郎さんの書いておられるとうり
エネルギーを動力に変換するは部分全部アクチュエータ見たいですね
↑弱電屋さんでも通信工でした
↑このような投稿で申し訳ありませんが、あえて呼び捨てにさせて頂きます。
以前から思ってたけど、あなたの投稿は何が書いているのか、
また、訳の分からない文で自己満足に浸っていて、
なおかつ投稿回数が増える事によけいに判別不能なあなたの投稿文。
ネットだからとはいえちょっと常連様及び多数のROMの方々をバカにしているようにしか思えない。
そういう類の投稿は○Chで行ってください。
あなたの投稿を見ているとかなり頭にきます。
投稿するならせめてもう少し分かりやすい文章で書いてください。(怒)
管理人様、申し訳ありません、前々から彼の投稿には不愉快感を覚えている者です。
管理人様はこのような投稿はどう思われますか？
飛び石の谷間の休みが取れたので実家に帰ってました。
往路は18の王道とも言うべき大阪8時の新快速からただひたすら乗り継ぐ行程で東京まで8時間25分。当日は折りからの強風で、東京に着いたら今通ってきたばっかりの二宮−大磯間でビニールが架線に巻き付き抑止という放送が入っており、間一髪でした。
さて帰路は先々週の裏返しでクルマでの帰神です。首都高湾岸線から保土ヶ谷BP、横浜町田から東名をひたすら走り名神西宮、と言いたいところですが、今回は一ひねり。岡崎で降りてR1、豊明からR23に入り、名古屋西から伊勢湾岸道に上がりました。
このとき時刻は17時40分。そうです。狙いは15時に開通したばかりの湾岸弥富−みえ川越間の初走りです。
強風でハンドルを取られまくりの名港トリトンをすぎ、湾岸弥富からは新規開通区間です。R23までつながったので少しは交通量が増えるかと思いきや、「行く手を遮るもの ナシ！」の世界で、片側3車線の広い道路を存分に走りました。
独特なデザインの木曽川の橋を越え、長島PAで休憩。レストランで夕食をと思ったんですが、メニューが今一つで、地元らしいものはと見ると「はまぐりラーメン」「はまぐりフライ定食」「味噌カツ定食」くらいで、家内が「ちょっとさびしいね」とぼそっとつぶやいたこともあり、軽食コーナーにしました。
こっちにはなぜかレストランに無い地元メニューの「時雨茶漬」があったりして、私はそれにしたんですが、開業間もないせいかカウンター周りの連携が取れておらず、大して多くない数のお客が結構待つと言う様相でした。まあ茶漬けはそこそこいけたので良しとしますが。
あと、PAのトイレが和風仕立てで、一角では温泉が湯気を上げるなど凝ってました。
本線に戻り、日も落ちた長良・揖斐川の橋は青くライトアップされてました。名港トリトンは3橋がほぼ同じデザインですが、こちらの2橋もほぼ同じデザインのようです。
ほどなくみえ川越終点ですが、ここで通行券とETCカードを添えて出すと、係員が「これは違いますね」とのたまいました。すぐに、「あっ、ETCですね」と処理しましたが、だったら導入後の新既開業なんだから既存区間も含めてETC対応にしろといいたいです。
※ETC非対応でもJHの高速道路ではETCカードを使って支払が出来、例の期間限定割引の対象になる。（JHのHPで、割引対象の道路に高速道路全線と、一般有料道路（名港トリトン区間）としての伊勢湾岸道が明記されている）
おあとはR23からR1、名阪国道、西名阪を通り、阪神高速湾岸線で魚崎浜まで。東・名・阪の湾岸道路を走り比べた行程でした。
●あおはる
習慣的に買ってしまいましたが、あと４回残っています（爆）、使えるんだろうか・・・(^^;;
しかも、その一回も春日井〜中津川往復だったり、元を取ったか怪しいです（ぉぃ）
余るともったいないので、花見にでも行こうかと計画中(^_^)
●東海エリア完乗の駅
＞けいさん
＞ということで、ラスト駅は伊勢奥津になる予定です。
私は美濃赤坂でした、これは結構ありがちかもしれません。
ちなみに、中央西線全駅下車の最後は古虎渓でした。以外に近いところが残ってたり(^^;;
●きわどい乗り換え
接続の悪さが一部で有名な（ぉぃ）夜間帯の千種駅ですが、久々に限界に挑戦をしました。
今池22:28の東山線に乗り、千種22:30発の中央線（313-8500）へ乗り換えるという... 中央線があと１分遅ければ余裕なんですけどねぇ。
でも、無理な駆け込み乗車はやめませう。
●市バス
最近、運転席の上に何やらタンクのようなものを載せたクルマが走っていますが、ＬＮＧかＣＮＧ車なんでしょうか？
基幹１号系統と標準色と両方で目撃してます。
2002/03/24(Sun) 23:21
3/31(日)モ510型団体列車関連のダイヤです!!
3/30(土)
K2050
黒野20:43→20:48政田20:50→20:55美濃北方20:56→21:03尻毛21:07→21:13忠節
K2130
忠節21:13→西野町21:17→千手堂21:20→21:23徹明町
K2171B
徹明町21:24→梅林21:27→21:32競輪場前
K210
競輪場前21:35→21:38市之坪
3/31(日)
団体1111A
市之坪11:10→11:13競輪場前11:14→11:20野一色11:23→11:28日野橋11:28→11:36下芥見11:36→11:43白金11:44→11:50赤土坂11:51→11:57新関
団体1200A
新関12:45→12:51赤土坂12:51→12:57白金12:58→13:05下芥見13:06→13:13日野橋13:14→13:18野一色13:22→13:29競輪場前
団2
競輪場前13:29→梅林13:32→13:35徹明町
団11
徹明町13:38→千手堂13:40→西野町13:43→13:48忠節
団10
忠節13:54→西野町13:58→千手堂14:02→徹明町14:06→新岐阜駅前14:10→岐阜駅前14:13
K1431
岐阜駅前14:27→新岐阜駅前14:29→徹明町14:31→千手堂14:34→西野町14:39→14:46忠節
K2151
忠節21:14→21:19尻毛21:21→21:27美濃北方21:28→→21:33政田21:36→21:41黒野
サンライズ春日井です。こんばんわ。
先日（21日）の名駅での立ち飲みでは皆様にいろいろお世話になり、どうも有難うございました。m(__)m
実は私、鉄道系のオフは初めて参加したのですが鉄ネタはもちろん、それ以外にも濃いお話が出来て、とても充実したひとときを過ごす事ができました。
【こうぞ〜じ】
今日は大須へＰＣ関連の買物に行ってきました。まぁ大した買物ではないのですが…。
行く途中のＪＲ高蔵寺駅２番線（名古屋方面）では休日昼間では珍しくホームに駅員がいて、中央線の電車がつくたびにちゃんと
「こうぞう〜じ、こうぞ〜じ、ご乗車ありがとうございます。愛知環状鉄道線はお乗換えです。」
としっかり放送しておりましが、今日はなんと愛環の電車が到着したときにも、
「こうぞう〜じ、こうぞ〜じ、ご乗車ありがとうございます。中央線はお乗換えです。」
という普段絶対に聞けない非常にレアな放送を聞くことができました。今日は愛環線瀬戸口駅でさわやかウォーキングが開かれたため、愛環からＪＲへ乗り換える人が多かった為だと思います。
【グリーン開放】
●おっちゃんさん
＞十余年前の事。早朝に武豊線を下った処、急行「のりくら」の間合運用で、
＞思いがけず開放グリーン車を満喫出来ました。途中で交換した上りも然り。
＞早朝ならではの現象だったのでしょうが、楽しい旅の思い出となりました。
確か急行のりくらが健在だった頃に、間合で朝夕の名古屋〜武豊間に開放グリーン車が付いていましたね。私は平成元年頃に名古屋〜金山間で２回程乗ったことがあり、わずか数分間リッチな気分に浸ることができました。
あと何かの本で見たのですが昭和50年代後半には急行赤倉の間合で、中央線の名古屋〜高蔵寺間にサロ165組込みの165系普通列車が運転されていて、グリーン車は開放扱いとなっていたようです。
3/16
1211A新木黄はめからC2 12號車デッキで朝マクド
時間の都合で名古屋からW5に
(中略)
宮前キックで165履修
水軒の驛舎になぁ〜んと、半ズボソのプロマイドが(/o＼)
焼肉はウマー（ﾟДﾟ)の大合唱
3/17
JR梅田からJR難波いくのに新快速、みやこ路快速、大和路快速、關空快速で
なくなるなくなる車内販賣ってことであぼーんライナーで名古屋へ
名古屋から＜こだま＆キャバクラエロ鎌倉江ノ島フリー＞
3/19
束京で定例の……
ピクが出てなかた
前、漏れが逝ったときと同じくタチ呑み
3/21
江ノ電のったらまたツリカケ
怪速灰汁茶のるつもりが特急倒壊に
ヲタ藁1閉塞で3分抑止。前方に215の姿が
登山電車辨當もって本家タチ呑みへ
＜／こだま＆キャバクラエロ鎌倉江ノ島フリー＞＜遊レール＞
はじめてのイソターネット特急券♪
3/22
なくなるなくなる名古屋ひまわり簡易局へ
ハズ→大名古屋→地下鐵を90分以内に成立
3/23
新型特急券券賣機でイソターネット特急券引替
専用機のレシートと違って窓口と同様の特急券が出た
あぼーんライナーのったけど先週の華やかさはどこへ逝ったことやら┐(´ー｀)┌
＜／遊レール＞
3/24
10時過ぎに伊勢から名古屋方面へ臨時幕を出したキハ75-1が走ってた
12:30頃、別の臨時キハ75が河原田附近で伊勢方面へ
15時前、蒲郡でさっきのキハ75-1が待避線に入線。
何なの？この臨時
今日はさわうぉには行かず（正直、昨日の筋肉痛で歩きたくなかった(^^ゞ）、
車で岡崎は北斗台のしだれ桜を見て来ました。
【アクチュエータ】 まくられ狼＠束プリ係（謎） さまっ
>>アクチュエータって･･･････空気圧に関係する部品でしたっけ？
エネルギーを動力に変換する装置の総称のようで、モータやソレノイド、油圧or空気
圧シリンダなど、全部ひっくるめてアクチュエータと呼ぶようです。
私が相手にするアクチュエータは鉛蓄電池が電源ですので、ＡＣモータを相手にする
可能性はほとんど有馬線。
【乗り潰し】 けい さまっ
>>おめでとうございます！！
>>という私も、あと名松線を残すのみとなりました。
>>ということで、ラスト駅は伊勢奥津になる予定です。
ありがとうございます。名松線は昨秋に乗りました。身延線は10年くらい前に富士か
ら甲府に抜けた一度きり。という事で、来週乗りに行ってきます(^^ゞ
私は特別料金不要列車しか乗らない乗れないので、他の路線は一駅除いて全駅停車し
てるはずです。残りの一駅は新幹線の三河安城駅。入場券でホームに上がった事もあ
るのですが、駅が出来てからこの区間を乗車したのは、ひかりの一度きり。
【名古屋駅 在来線と新幹線の間の柵】
立ち飲みの時に話題になった柵ですが、あの部分の工事は結構おおごとになっている
様で、やはり工事関連のものと思われます。
【18切符】 便利化 さまっ
二枚目買ってます(^^;;;（ウチ二回分は家族に使わせますが(^^ゞ）
いま、帰ってきました。
夜７時半過ぎ、自宅を出発して一旦、伊勢市へ。
近鉄の快急で鶴橋へ出向き大阪から「ＭＬ松山」で松山に向いましたが、
簡リク車だったのと、暖房が効きすぎて寝付けず寝たのが多度津付近でし
た。松山到着後、市内電車で松山市駅へ。「いよてつ高島屋」を外から見
物して１乗車１０００円の「ぼったくり坊っちゃん列車」に乗車。
偶然、愛媛朝日放送の取材班に遭遇して車内でインタビューを受ける事に。
当然？列車の感想を・・・・・・・
とっても濃く、熱く語りました。（爆）
番組名は・放送日は不明ですがいずれ教えて頂くそうです。
列車には松山市駅から大街道まで乗って、先日登場したばかりの新車で道後温泉へ。
浅い湯船に足をつけるだけの足湯を堪能して松山市駅へ戻って、高速バスで高知へ
Waaaaaaaaaaaaaarpしました。
乗客は私以外は全員若い？おなごばかりでした。
高知では土佐電の外国電車（ポルトガル車）で桟橋通５丁目まで行って、はりまや
橋へ戻り、高知空港へのバスに乗りました。
高知空港からは名古屋空港までＪ−ＡＩＲのプロペラ機に乗って高速Waaaaaaaaaa
aaaarpをしましたが、お客さんは１９人乗の機体に対し私だけ！でした。
プロペラ機が出た５分後、同じＪ−ＡＩＲのジェット機が追いかけて名古屋には１
０分早く着くので他のお客さんはジェット機に乗ったとの事。
出発前に空港職員に熱烈的な送迎を受けるわ、パイロットから「いらっし
ゃいませ〜」と言われるわ貴重な体験でした。
名古屋に着くと、また熱烈的な歓迎を受けまして職員の方数名が出迎えて
くれてターンテーブルに乗って出て来るはずの荷物は手渡しで受け取りました。
とにかく強烈な事ばっかでした。
けいさん＞
今朝の朝日新聞にその記事が載ってました。手短に書くと・・・
山手線の混雑緩和と利便性向上を目指し、０９年度末をめどに
上野駅発着となっている東北・高崎・常磐線の中距離列車を東京駅まで延伸する方針を決めた。
一部は東海道線にも乗り入れ、湘南方面とも直通とする予定。工事は０５年度の着工を予定。
上野〜東京間のうち、秋葉原までは電留線を活用し、秋葉原から東京までは上越新幹線の
上に高架を建設する、とあります。
行き先は「高崎〜（東京経由）小田原」とか「宇都宮〜（東京経由）熱海」などが想定されて
いるそうです。Ｅ２３１系でこれを走破しようと思うと・・・う〜ん。
今日はいつになく尾頭橋が混んでるなぁと思ったら、地元中京で高松宮杯があったのね・・・。
しっかりと忘れてました。（四線会の鉄ネタでなくてすんません）
こんばんわ
カメラバッグを買いました。
でも、カメラ専用のバッグではありません。
何やらいろいろ収納スペースがあり、おまけに三脚(実際ほとんど使わない)も装着できます。
これでちょっとした旅行にでも使えます^^
先ほど何気にＹａｈｏｏＮＥＷＳを見ていたところ、０９年度末に東京駅に上野発着の３線が
乗りいれるということでした。まだ当分先の話なんですけど、どうやって工事するんでしょうねぇ…
駅を重層化するのかなぁ…
↓土曜日に旅行記をアップしました。お暇な方はどうぞ
こんにちは、名岐特急です。３月31日は豊橋鉄道7300系さよなら運転、４月１日は300系営業初日ということで忙しい２日間となります。そこで、２ＤＡＹフリー切符を使用し、この２日間を乗り回そうと思います。ただ、7300系のさよなら運転や300系乗車だけでは時間がつぶれませんので、三河線乗車・撮影も絡めたものにしようと思っています。ここで行程をバラすと自分の身が危ないので公表はしません。でも、少しでも「僕と一緒に行ってみよう」と思っている方やその他興味のある方は僕にメールをください。日程をご連絡致します。ドシドシメールを送ってください。学生の方は僕同様ヒマな方も多数いらっしゃると思うので、参加を期待しております。それでは失礼します。
>武豊到着後、名鉄で内海に赴いたのですが、富貴の手前で何とも怪し気な
>電化設備を跨ぎました。今思えば、武豊線の延長部分に当たる日本油脂の
>専用線跡だったのですね。今も某か痕跡は在るのでしょうか？ どなたか
>御教示下さい。
おっちゃんさん
いまでも廃線跡ははっきり残っています。また、架線柱も全くそのままで今にでも電車が走ってきそうな雰囲気を醸し出しています。一部はレールも残っています。ただし、踏み切りがあった場所には柵があるので廃線跡に立ち入る事が出来ません。この専用線は日本油脂の所有地の為、会社関係者以外の人がむやみに立ち入らないようにした為と考えられます。
この廃線跡は工場の入口まで続いていましたが工場内には当然入れませんでした。
ちなみに電車は武豊町の公民館等に保存されています。
また、武豊港への廃線跡もありまして、こちらは道路になっており鉄道の面影を偲ばせるものはありません。ただし、旧武豊港駅にはその碑が建っています。
十余年前の事。早朝に武豊線を下った処、急行「のりくら」の間合運用で、
思いがけず開放グリーン車を満喫出来ました。途中で交換した上りも然り。
早朝ならではの現象だったのでしょうが、楽しい旅の思い出となりました。
開放グリーン車は、吉備線の「砂丘」間合でも遭遇した事が在ります。又、
四国と九州の気動車急行は長らく、グリーン車をハザ指定席として連結し、
間合い運用の土讃線夜行快速も又然りでした。
武豊到着後、名鉄で内海に赴いたのですが、富貴の手前で何とも怪し気な
電化設備を跨ぎました。今思えば、武豊線の延長部分に当たる日本油脂の
専用線跡だったのですね。今も某か痕跡は在るのでしょうか？ どなたか
御教示下さい。
みのりん です。こんにちは。
私も先週の大阪分会オフではお世話になり、ありがとうございました。
年度末で多忙なため、書き込みを忘れておりまして、申し訳ありません。
オフ会の翌日は、父親が竹鼻線廃線区間沿線にある施設に、たまたま用事があったため、
車に一緒に乗って、岐阜羽島駅まで送ってもらいました。
μ鉄新羽島駅から電車に乗りましたが、いまだに車止め寄り２両分のホームは使用されておらず、
先端より２両分のみ使用の状態で、４両編成の場合、ホームからはみ出していました。
廃止前の大須駅でも、２両分しかホームがないところに４両編成が入っていましたが、
これと同じことが、新羽島駅で復活してしまいました。
油圧緩衝装置か何かを設置してからの使用再開となるのでしょうか？ そんな予定あったのかな？
μ鉄３００系の営業運転が開始されますが、３３００系の運用置き換えの可能性はないと思います。
新可児駅の１番線が３両までしか入れないからです。
（夜間に３３００系が１編成留置されており、初発前に御嵩まで回送された後、
御嵩発犬山行きの初発となる。）
運用がどの範囲になるか楽しみであります。
と言うことで四国に来ました。＜ぉぃ
大阪まで近鉄で出た後、ＭＬ松山て松山入りしました。
高知へ高速バスで出た後、土佐電堪能してからＷａｒｒｒｒｒｒｒ
ｒｒｐをします。何年振りに乗るのだろう？（謎）
松山までは大変な事もなりましたし・・＜何があった？
またのちほど！
ここの、トップが表示されません。
べつに支障はないですけど・・・それだけです。
昼になって日が差してきました。１８の消化に京阪へ行く予定が、
頭痛で・・・期限までにあと３日分使い切る事が出来るか不安です(^^;
皆さんは１８切符を無駄なく使い切りますか？
桜が咲きはじめ（まだの所もありますが）山崎のＪＲ、阪急沿いへ撮りに行こうかと
思ってたのに・・・来週まで咲いててくれぃ！！ちょっと危ないです(^^;
名古屋近郊の桜の名所などはどれくらいになっていますか？（地元なのに知らない）
神岡鉄道であれば、神通川の谷ですよね。私が見たのは、
神通川に合流する前の宮川の谷でした。発電施設関係？
かなーり久々の投稿となります。
先日の大阪分会オフではお世話になりました。
本来ならすぐにでもカキコすべきでしたが、
当日は帰ってすぐにバタン・キュー（死語すぎて苦笑）で、
翌日からは仕事が忙しく、ゆっくりしてる暇が無かったゆえ、今頃となってしまいました。
次に皆さんとお逢いできるのはいつになるかわかりませんが、
その際にはまたよろしくお願いします。
さて、仕事せにゃ。
おはようございます
朝になってＲ・鈴木一郎さんに追加レスです。
＞全駅停車はまだ達成して無いなぁ(苦笑)
そういえばそうでした。
私の全駅停車未達成区間(つまり普通列車に乗っていない区間)は、
飯田線（豊川−中部天竜、駒ヶ根−辰野）
高山線（下呂−高山）
参宮線全区間
紀勢線（三瀬谷−新宮）
になると思います。
さて今日は久々に瀬戸にいってまいります。
こんばんわ
今日、小旅行に行ってきたのですが、
取り合えずレスから…
●祝
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞今日、参宮線を乗り潰して、ＪＲ東海を完乗しました＼(^o^)／
おめでとうございます！！
という私も、あと名松線を残すのみとなりました。
ということで、ラスト駅は伊勢奥津になる予定です。
-------------＜これより旅行記＞
詳しい話は後ほどＨＰ上にＵＰしたいとは思っていますが…
今日は身延線を潰しにいってまいりました。
春日井→高蔵寺 ３１３系４連
下り朝一番列車です
高蔵寺→薮原 ３１３系４連きそスキーチャオ
結構スキー客で混雑してましたが、木曽福島をすぎたら全体の客は３人^^;
薮原→木曽福島 ３１３系２連
時間調整のため木曽福島へ。
薮原駅の駅前トイレは豪華です。すんげー金かけてるなぁとおもってます。
木曽福島→塩尻 ３１３系２連
かなり混雑してました。(←それだけか）
塩尻→辰野 １２３系１連
中央線(旧線)をつぶすための乗車。暖房が異様なほど暑かったです。
辰野→上諏訪 １１９系２連
飯田線流れの１１９系で上諏訪へ。岡谷以遠は初訪問です。
上諏訪の駅温泉で入浴
上諏訪→甲府 １１５系６連
やはり長編成はいいです。すいてました。
甲府で名物ほうとうを賞味
甲府→富士 １１５系３連
最初はすいていましたが、身延から大量乗車。
甲斐上野では若干抑止中に桜を見ました。
富士→静岡 ２１１系４連
ノーコメント(笑)
静岡→浜松 １００系１６連こだま号(爆)
金券屋でチケットを入手。ちょっとだけWaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarp!!
浜松→豊橋 １１３系６連
車内でうなぎ弁当を賞味。
豊橋→安城 ３１３系４連
ここで某氏から連絡…
安城→名古屋 ３７３系６連ホームライナー豊橋１号
最後はのんびりして名古屋に到着
名古屋→春日井 ３１３系６連
これで無事到着
先週の御殿場線、今週の身延線を制覇したということで最初に書いたとおり残すのは名松線のみとなりました。
でも、いつ行くことやら…
快速グリーンロードさん、
μ300系は4/1から営業開始です、小牧駅改札コンコースにでっかい広告が。
おっちゃんさん、
＞猪谷を出て宮川の谷に入ると
＞進行方向左手に一瞬、インクライン附設らしき変てこな線路が
＞見えました。一体何でしょう？
猪谷って事は、もしかして「三井金属鉱業神岡鉄道」の遺跡でしょうか？
ご無沙汰しております。久しぶりの投稿です。
いま、大垣で9372Mを待っているんですが、夜食の買い出しに出かけたら北口のコンビニが無くなっていて一瞬あわてました(^^;
南口にローソンがあるので夜食には困らないと思いますが…
今日、参宮線を乗り潰して、ＪＲ東海を完乗しました＼(^o^)／
【さわうぉ＠栃原〜佐奈】
新年最初の(^^ゞさわうぉに行って来ました。さわうぉ号で行ったのですが、指定席
ないのね。しかたなく(嘘)かぶりついました。伊勢鉄道線区間で車掌が巡回してまし
たが、ずいぶんおざなりに回ってるな〜と思ってたら、取りそびれたお客からは栃原
駅で清算してました。おかげで出口は大混雑(^^ゞ
４ヶ月ぶりという事もあり、かなり疲れました。熊野古道（女鬼峠）と言うタイトル
の割にはアップダウンが少なかったのが幸いでしたが。サクラはまだチラホラって感
じです。商売っ気がなく、出店の類が一軒も無かったのはチョット寂しいです。その
代わり、途中の柳原手引観音でお茶を、佐那神社でお茶とみかん、お菓子をいただき
ました。
その後、多気駅まで戻った後、快速みえで鳥羽まで行き、ＪＲ東海完乗。駅前をぶら
つき伊勢うどんを食べて、そのままみえで帰りました。と言う事で全駅停車はまだ達
成して無いなぁ(苦笑)
富山始発「ひだ」に乗りました。猪谷を出て宮川の谷に入ると
進行方向左手に一瞬、インクライン附設らしき変てこな線路が
見えました。一体何でしょう？ 御存知の方、御教示下さい。
個人的な事ですが4月1日付で鉄道マニアからバスマニアへ変わる事に伴って
ＨＮを「セントラルライナー＠383系」から「快速グリーンロード」に
変更しますので、皆様よろしくお願いします。鉄道マニアから
バスマニアに変わっても鉄道はバスの次に好きです。それにしても名鉄300系
は、いつから営業運転開始でしょうか？教えてください。では失礼します。
・名岐特急様
＞ＪＲ東海の運転の管轄の方から指導があったのでしょうか、
＞最近のＪＲは停車中はブレーキを「４以上」にしていることが多いですね。
＞以前は殆どの運転士が「１」にしていました。転動防止の処置でしょうが、
＞何か転動事故でもあったのでしょうか？
確認した訳ではないですが本線も同じ体制を取っているような気がします。
３１３系がブレーキ解除時に「ヒュゥゥ」とアノ音を出すのを最近よく聞きます。
１ノッチ停止からの解除時は聞いた事無かったですし。
・古今珍品堂本舗@ピン筋弐号様
それっきり横は通れど１回も帰ってきてない
サンライズ２８５-3000が！
そういえば以前書き込んだ様に共通設計車の場合、検査をどこで行うかが問題になりますね。
２８５系は出雲で行われ廃車まで大垣へ帰ってくる事は無い様な気がします(^^;
廃車されても帰ってこないかも・・・
西と海が直通して共通車を出した場合、西はもちろん網干総合でしょう。後は野洲か
米原に同様の工場があればあんなに長距離走ってても、検査にいつでも入れるのでは？
海は名工場では時間が掛かってしまう？確か全検で３ヶ月ぐらい？なので、稲沢の
広大な空き地に網干みたいな８両を同時に持ち上げるリフティングジャッキとかを
装備した検査場があれば・・・
な〜んて考えましたが、今、あそこは開発され始めておりもう遅かったですね。
いま道内旅行の途中ですが、かなり鉄分を高めに設定してます(笑)
まず20日、札幌から＜利尻＞のＢハネ上段。これは上段しか残ってなかったから・・
稚内到着後、宗谷岬へ行ってから鈍行（の割に通過駅が多い）〜＜なよろ＞で旭川。途中、音威子府で蕎麦を車内へ持ち込み(^^;;)
旭川から＜オホーツク＞の増21号車で網走入庫。宿泊先から組成変更作業が見えました(^^;;)
22日、ノロッコ〜マウントレイク〜ＳＬで釧路、その後根室往復。往路でＥＢが計10回(爆)
花咲線上り最終の乗客はほぼ全員が＜まりも＞に移り、改札を出たのは僕だけ・・(^^;;)
先日、えりも→広尾→帯広とバスで乗り継いだ時、広尾で買った乗車券が硬券でした。
ちなみに区間は広尾→幸福（十勝バス）。で、使うのが勿体なく思えて(ぉぃ)、大樹町で下車しました。もち、現金払いで(^^;;)
※その後、旧大樹駅を探してからＹ印Ｎ業大樹工場の看板？を撮影(爆)
ただいま北海道ちほく高原鉄道に乗っています。現在地は分線（陸別の一つ北見寄り）です。
ここ、１日４往復しか列車が来ないんですね・・
k.teshimaさんと一緒に、AIZUマウントエクプレスに乗車しておりますが、先頭車両の車内、かなり“濃い”です（笑）
今日からダイヤ改正ですが、
和歌山線の高田−粉川間、桜井線の人は改悪になってしまいますね。
一部の駅では無人駅になってワンマン運転の時に一番前の車両の2つのドアしか開きませんね。
来月の第2日曜日は工事のため運休してしまいますね。
p.s.掲示板が復旧しましたが、動作が不安定な状態となっています。
●絶食中？
どうやら３日ぐらい前にウイルスに感染したらしく
昨日からものすごい脱水症状！
で 立ち飲みにも行けず…
飯も食えん
むろん｢うどん巡礼｣にも行けず
昨日２１日で三十路入りしちまったし…
悲惨な独身三十路デビュ〜でした
●飯田線の119海カキへ
大垣までの回送楽しみなような
でもたまにしか帰ってこないであろう
１１９よりもすごいのが(海カキ)に！
入庫の挨拶だけしに来て
それっきり横は通れど１回も帰ってきてない
サンライズ２８５-3000が！
●東武ねた
疑問なのが東武車は一体何所で折り返すのか？
渋谷は無理そうだし
二子玉は大井町線が内側になったし
それより浅草駅の移転計画ほんまにできんのか？
セントラルライナー383系から快速グリーンロードにＨＮを変更します。
改めまして名鉄沿線に住んでる19歳で快速グリーンロードといいます。
イキナリですが、昨日、会社の面接を受けた帰りに基幹バスを乗りましたが。
なんと！！！運転手が居眠り運転までは、いかないけど、停車中
ずっと寝てました。運転中は、かろうじて起きていたが、やたらと
バスの車体がふらつくと（危）なんとか終点までたどり着いたが。
運転手が寝ると誰がバスを運転するんだ！私が運転しちゃうぞ（爆）
みなさんは、乗り物を乗っていて危ない目に合った事ありますか？
では、皆さんヨロシクお願いします。
こんにちは、名岐特急です。受験も終わって発表も出てほっとしています。ここに書き込むのは何と！多分１年ぶりくらいでしょうか。それまでは結構書き込んでいました。またしばらくの間のうちに新しいメンバーの方も増えたようですので、どうぞよろしくお願いします。何と念願の「瀬戸線沿線の学校」です。が、自転車通学なので、なんも意味なし。（←アホ）某地下駅出口から徒歩30秒の学校です。
▼最近の中央線（題名と同じ）
ＪＲ東海の運転の管轄の方から指導があったのでしょうか、最近のＪＲは停車中はブレーキを「４以上」にしていることが多いですね。以前は殆どの運転士が「１」にしていました。転動防止の処置でしょうが、何か転動事故でもあったのでしょうか？
次に最近の中央線はなぜか電気ブレーキを切っている運転士が妙に多くないですか？下の書き込みにもあるように、停止位置を性格にするためかもしれませんが･･。特に下りが多いように思います。ブレーキ圧力を見れば分かりますが、通常なら電気ブレーキ使用中は指針が上がりませんが、最近は指針が上がりっぱなしですからね〜。どうしちゃったんでしょうか？
▼119系
119系って、僕の見た目にはパワー弱そうで名鉄で言えば僕の大好きな6000系にかぶって見えますが･･。実際のところ出力はどんなもんなんでしょうか？僕はどちらかといえば、フニャーンとした加速の電車が好きなので、他にも117系や113系なんかが好きなんですが。
▼阪神
エル・アルコン氏のカキコ見て思い出しましたが、オープン戦で優勝しました。中日戦でしたが、おかげでＤ党は大変なメに逢いましたねぇ〜。星野氏はどんな気分でせうね？
それでは、高校２年くらいの大学受験の忙しい時期になるまで、１年間はカキコさせていただくことになりそうですが、よろしくお願いします。
東武の優等車両に関して、右打ち職人さんから詳しい内容のカキコがありましたね。
確かにスペーシアは電気食いそう（オィ）
右打ち職人さん＞
＞そういえば明日、会津鉄道にはアノ人もいらっしゃるんだそうで（誰オイ）
･･･････････ギャャァァァァァァァァァァ!!!!!!!!!（←バカ）
会津鉄道で再デビューする『元北アルプス』編成こと『キハ8500系・AIZUマウントエクスプレス』。
北アルプス時代に乗車した経験は無いのですが（うぉい）、カミンズエンジンの咆哮が会津路に響き渡る事を想像しますと･･････今から興奮してしまいますね（オィ）
当日（つまり今日）は自宅から秩鉄線〜東武伊勢崎線・佐野線〜JR両毛線〜東武日光・鬼怒川・野岩鉄道線のルートで向かいたいと考えております。
そのため朝は5時半に家を出ねば･･･････････（早よ寝んかい！）
で、東武ネタが出たところで･･･････
８時２分のあずさ２号さん＞
＞ところで東武急行ですが､これもあと1年限りなのでしょうか？
＞ＪＲ九州の７８７系と同じで､新幹線が開通したら新八代までになるから、
＞ビュッフェ廃止､と同じ理論で。
･････････？？？？？(@_@)
東武の急行とJR-Q787系のビュッフェ廃止との関連性が良く分からないのですが。
もしかして、“東武の急行はそのうち特急に昇格されるのでは？”などと仰りたいのでしょうか？
今のところ東武の急行に関して、そういったお話は耳にしてませんが。
＃『スノーパル』の存続が取り沙汰されているらしい、との話を小耳に挟んだ記憶は
＃あるのですが、ひょっとしたらその事と混同しておられるのでは･････････？
●ご無沙汰！
名岐特急さん（お久しぶり）＞
＞高校受験も終了し、ようやく解禁となりました。
ご無沙汰しております。お元気でしたでしょうか。
高校受験が無事終了との事ですが････････結果はどうだった？（おぃ）
●弘済出版社交通新聞社の時刻表
国分犬一さん＞
＞なのに「多少時刻が変わります」で済ませているコンパス時刻表って一体…(^^;
･･･････ですね。
中型サイズの誌面に内容ギッシリの『コンパス時刻表』、JTB派の私でもちょくちょく愛用しております。
（というか、小型サイズだと交通新聞社版の方に分がある）
まぁ、誌面の都合かもしれませんけど、確かに“休日は多少時刻が変わります”というのはチョットいただけませんね。
この辺は是非とも改善を求めたい所です（切実）
●アクチュエータ＆三相交流モータ
R･鈴木一郎さん＞
＞もっとアクチュエータの勉強せんといかんな。
アクチュエータって･･･････空気圧に関係する部品でしたっけ？
勤め先の工場内の、今使ってる機械に付いていたような付いていなかったような･････････
＞もっとも、三相交流モータを相手にす
＞る可能性は非常に小さいですが(^^ゞ
三相交流モータ、工場内でやたらと数多く使われてますが、何か？（オィ）
この雨で桜も散ろうとしているのにスキー板を買ってしまったオイラって・・・
【８時２分のあずさ２号様、ひろっぴ様】（とーぶ）
＞となると３００、３５０系は１８００系のように改造されるのかな？
＞あと会津田島直通をどうするかですが､これはスペーシアを乗り入れることで解決？
＞ただし会津高原と会津田島を６連対応が必須ですが。（新藤原までは入っている）
＞ほかの急行停車駅は通過で充分かもしれません。１年後､どうなるのでしょうか？
スペーシアですが、野岩、会津鉄道の電力容量の関係で会津田島まで行くことはできません。
その代わりに３００、３５０系が入っているわけですが、私鉄唯一の夜行である「スノーパル２３５０」用としてスペーシア用のシートに取替えを激しく希望（爆）
ただ「スノーパル２３５０」自体が東武の会津地区リゾート事業からの撤退によって来シーズン以降の運転が危ぶまれているのですが・・・
でも１度は乗ってみたいな♪
そういえば明日、会津鉄道にはアノ人もいらっしゃるんだそうで（誰オイ）
＃四線会からだいぶ外れますが、ご了承の程を…
８時２分のあずさ２号さん
＞東急田園都市線から､５０００系､８０００系列､営団８０００系が入ってきて､
＞東武線内で急行を名乗るのは想像が容易につきますからね。
＞区間急行とかあったりして。また、田園都市線自体に普通が激減かも。
＞（準急や区間準急を名乗り､押上から中央林間まで各駅停車で）
乗り入れ車輌の多くは10両固定編成ですし、特別料金を取る運用が乗り入れて
くるわけではないので、現行ダイヤで北千住止まりとなっている区間準急の
延長となるのではないでしょうか。
（区間準急は10両編成、浅草始発のA準急、B準急は6両編成）
300系、350系とも1800系からの改造ですから、わざわざ再改造することは
まずないでしょう。
こんにちは、名岐特急です。
高校受験も終了し、ようやく解禁となりました。掲示板の
不具合も直しましたので、常時書き込めるようになりました
ので、是非当ＨＰ掲示板にもカキコをお願いいたします。
それでは、失礼します。
ＰＳ：今後はここにも書き込みしていきます！！
いよいよ明日から会津鉄道に元北アルプスの「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」が登場します。
これと東武急行でかなり時間が短縮ともきいています。
明日はさぞかし大勢の方が来るのでしょうね。
ところで東武急行ですが､これもあと1年限りなのでしょうか？
ＪＲ九州の７８７系と同じで､新幹線が開通したら新八代までになるから、
ビュッフェ廃止､と同じ理論で。
東急田園都市線から､５０００系､８０００系列､営団８０００系が入ってきて､
東武線内で急行を名乗るのは想像が容易につきますからね。
区間急行とかあったりして。また、田園都市線自体に普通が激減かも。
（準急や区間準急を名乗り､押上から中央林間まで各駅停車で）
となると３００、３５０系は１８００系のように改造されるのかな？
あと会津田島直通をどうするかですが､これはスペーシアを乗り入れることで解決？
ただし会津高原と会津田島を６連対応が必須ですが。（新藤原までは入っている）
ほかの急行停車駅は通過で充分かもしれません。１年後､どうなるのでしょうか？
例の広島の電車､調べました。
柳井発柳井広島間快速岡山行きとか、山陽シティライナーとか…。
それなのに転クロでないということになるのですが…。23日の改正でどうなるかは
不明ですが。4時間もボックスは地獄ですね…。
夜行列車の場合､1人で2人分占領でき､横になることも出来ますが､
日中の電車ですから先の例では無理です。なので地獄です。
あと、119系海カキですが、さすがに豊橋大垣は定期列車にはしないでしょう。
性能が低すぎるし､なによりボックスだから…。これだけ国鉄だからね。
（115系は豊橋以東走らない）
転クロかロング改造すれば早朝豊橋5時30分あたりに発車させることができるかも？
上りどうするかが問題ですが…。あ、もちろん高速化もね。
そうなったら美濃赤坂線1連とか､大垣米原間３連とかできるかも（ぉぃ）
でもボックスのままだと同区間定期列車は無理と思いますが。
あと、昔は広島の電車が西明石って…。岡山ならともかく…。
播州赤穂までは入りますが。明日から。
昨日、名古屋駅で「みえ」に乗る為にオレカ潰しとして券売機で伊勢市までの
乗車券を購入しようとしました。カード２枚突っ込んで肝心の「伊勢市」のボ
タンを押そうとしたら、多気までのボタンしかランプが点灯しない！ので仕方
なく伊勢鉄道経由多気までの乗車券を買って苦情を言ったら・・・・
「社線経由は買えない事になっているんです」
との事でした。でも、多気まで買えるのは？？
東日本や西日本は新幹線の自由席特急券まで買えるのに・・・・（糞＜ぉぃ）
今日の立ち飲みには多数の方々に参加していただきました。初めて参加された方や抑止に遭いながらはるばる来られた方もみえました。
参加された皆様おつかれさまでした。この場を借りて厚く御礼申し上げます。m(_ _)m
さて、今日は身延線に乗ってきました。
その感想をば。
●多治見＞西岐阜＞浜松＞富士
朝一番の3600Mに乗って、名古屋へ。まぁどうってことなしです。
接続は375Mムーンライトながら。さすがに混雑していて座れず…
西岐阜では初下車。まぁ、普通の駅と言う感じでした。（ぉぃ）
西岐阜から浜松までは新快速で直通。いやぁ、ラクラクです。
進行方向逆向きのクロスに座っていて、ふと向こうの窓に目をやれば
新所原あたりから乗ってきたのであろう、地元おなごと目が合ってしまいました。（殴）
浜松からは…211系5000番台・6000番台の普通列車熱海行き。
乗車したのは先頭車両のSS4編成、クモハ211-5610。
なんだか地元中央西線で見慣れた番号であります。（ちーと数が少ないけど）
で、なぜか団体さんで混雑。浜松から静岡まではずーっと前に立って線見してました。
静岡からはなんとか「いつもの」ロングシートに座れましたが。
そしてようやく富士に到着。貨物列車に追い抜かれる普通列車って一体…さすが東海道！
●富士＞身延＞甲府（今日のメイン）
さて、今日のメイン、身延線は…なぁ〜んと3627M。荷物の扱いもやっているため
車掌乗務だったようです。ちなみにクルマは313-3000（Ｖ12編成）でした。
意外なことに（←失礼）富士宮までは複線。しかしながらＲ250とかのカーブも連続する
という、とんでもないところでした。
単線になってから見えた富士山はかなりでかかった…（霞がかっていてシルエットだけでしたが）
さて、で、富士山の裾野も見えなくなり、いよいよまったりと富士川沿いを上っていきます。
景色はそこそこ。すごく山が迫っているのに広い川幅を持つ富士川…すごいです。
そういうこっちゃで（どういうこっちゃや）身延到着。
駅前がかなり整備されていて、恵那のような感じでした。（さすがに規模は恵那の方がでかい）
ここでは突風が吹き荒れ…なんとな〜〜くイヤな予感。
身延からは特急「ふじかわ」５号で「Waaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarp」！
いやぁ、さすがに特急は楽です。通過駅がたくさん。
波高島で運転停車があった以外は、所定の停車以外は通過でした。
そして…「東花輪」が「東成岩」に聞こえたりしながら、甲府到着。
そこにいたものは…
●甲府＞韮崎＞小淵沢＞塩尻
ある意味、今日のメインイベントがこの区間。
そこにいたのは接続するはずの537Mではなく、57M。
抑止がかかっていたのでした。
その57M、結局１時間ぐらいの遅れを持って甲府を出て行きました。
＃ここでの抑止の副産物
・鍋飯（去年夏に続いてげっちゅ！）
・松本区Ｍ５編成（かいじ110号）
・それが出る前に発車メロディー連発（50回ぐらい鳴っていた）
で、「行けるところまで行こう」ということで、韮崎へ。
山スカで坂を登り…韮崎。ここどまりの列車だったので強制的に降ろされる。
しばらく駅前をふらついて…小淵沢行き入線。すぐ出るのかな？と思えば…
な〜んとここで抑止となってしまいました。
駅前をさらにふらついたり、ホーム上を何度も往復したりしながら…韮崎に着いて１時間40分。
やっと小淵沢行きは運転を再開。とはいっても小淵沢までなのでどうなるかわからず…
とりあえず小淵沢を目指しました。
降りた小淵沢…風が冷たかったです。さすが標高850m。
すぐに（といっても20分ぐらい待った）松本行きもやってきて、安心…と思えば
その列車は乗るはずだった439Mではなく、441M。439Mは運休となってしまったようです。
おまけに…富士見まで走ったかと思えば、今度は「倒木」で抑止。
ま、すぐに復旧しましたが。
というわけで塩尻になんとかやってきました。が、乗るはずの836Mはすでに消えていました…
●塩尻＞多治見
同行のとある方に資金を提供していただき（ありがとうございます）1028Mに乗車。
最初は中津川＞多治見で乗るはずが、この区間です。
いやぁ、さすが特急。速い速い。木曽の各駅をかっとばしながら…中津川。
東濃各駅もかっとばして…多治見。
最初は５分延でしたが、多治見に着く頃には３分延。
とりあえず、なんとか多治見までは帰ってこられました。
なんだかメインディッシュよりもデザートの方がインパクトのあったディナー（謎）でした。
もうこりごり…（苦笑）
立ち飲みに参加されたみなさま、お疲れさまでした。今日は祝日だったんですね。道
理で「今日は仕事ですか？」とみんなに聞かれたわけだ。祝日が休日でない会社に勤
めていると、祝日そのものを忘れてしまいます。
で、今日は教育のためフレックスが使えない日だったのですが、休日ダイヤである事
をすっかり忘れててあせりました。結局平日ダイヤより５分遅い電車でも余裕持って
間に合いましたが(^^ゞ
教育が終わった後、職場にチョットだけよって、７時半頃には名古屋に着き、金券
ショップを回って18切符を探したのですが、やっぱり置いてないですねぇ。８時を
回ってしまったので、三省堂によってＲＦやらを買ってから会場に行こうと思った
ら、祝日のため８時閉店(T_T)
明日も教育でフレックスが使えないので、早々に退散したのですが、本屋に寄ってた
らいつもより遅くなってしまった…(^^;;;
桶屋の笑いが当分止まらなそうな強風が吹き荒れましたが、↑は、近鉄の駅の自動放送の音声
について。
急行の停車駅を案内する「かにえ」の声、京都行き特急の停車駅を案内する「たんばばし」の声、
いずれも他の駅名とトーンが違いすぎで．．．
その丹波橋、これが国鉄、ＪＲの駅なら「祝 特急停車」の垂れ幕でも掲げるのかもしれませんが
取り立ててどうということもなく、特急から降りる人もそれなりにいました。
改札内外にやたらと「←特急券うりば」とか「特急券自動発売機」の張り紙が目立つのが少し
初々しいかもしれません。
＞ＪＲ東海１１９系、大垣移管ですか？
銀河電鉄さまはじめまして
これはJR東海飯田支店が組織改正で閉鎖になり
飯田線自体が本社の管轄になったことによると
思われます
従いまして119系が東海道本線では今のとこ
営業しないと思います
（静に入出場時に88年頃は営業兼ねて交検回送されてました）
メルサのエレベーターはおもしろいと思います。動きながら扉が開く……
【１１９】 国分犬一 さまっ
>>実際、タイトなスジをかいくぐっての営業運転なんか無理だろうなあ…(^^;
と言うことは、停車駅を減らして………特別快速？（激ぉぃ）
＃ 実現したら１１７新快速より萌えるだろうなぁ
>>(飯田線との運用共通化をイメージしてました)
私もです、飯田線の延長運転として…（延長運転と言えるかはおいといて）。
愛環３１３も同じイメージ(^^ゞ
【モータ】 カモチャン さまっ
>>三相交流モーターは回
>>転磁界に対してそれに見合った周波数を出力しなけ
>>ればトルクが出せません。これはモーターの特性曲
>>線を見てもらえれば一番判ると思います。
見ただけで判ったら苦労せんだろうなぁ(^^;;;
（○○○○○○○モータの○○ー○制御で………(以下秘密)）
もっとアクチュエータの勉強せんといかんな。もっとも、三相交流モータを相手にす
る可能性は非常に小さいですが(^^ゞ
●119系移管
【yokeさん】
> この件ですが、飯田支店の管轄が静岡から本社に移ったことに合わせたものとは
> 違うんでしょうかねぇ？
> 現在、119系は静岡車両区の所属ですが、普段は豊橋などにいて、
> 別に静岡に常駐してるわけではありませんから、
> 大垣へ移るのも、書類上の話だけ、ということではないんでしょうか？
実は飯田支店が静岡の手を離れてから10年以上経つのですが…(^^;
ただ、長年の懸案であったであろうことは容易に想像がつきます。
近年の電車区再編(運転職場と検修職場の分離)の流れをきっかけに
一気に推し進めたのかも知れません。
大きな検査は所属区に帰って行なうので、
豊橋〜大垣間の運用は確実に発生するはずです。
ただし、それが営業列車かどうかはわかりま線。
実際、タイトなスジをかいくぐっての営業運転なんか無理だろうなあ…(^^;
> そもそも、119系が飯田線から撤退してしまうと、飯田線に走らせる車両が
> なくなっちゃいますし(^^ゞ
313-300と交換で良いですよぉ。(蹴)
しかし、遅かれ早かれ2010年ごろまでには
方向性が見えてくることでしょう。(非回生車撲滅のからみ)
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>柿１１９
市田柿と119系…うん、確かに絵になる。(爆)
思いっきり季節はずれの話題のような気がしないでもない。(^^;
> 個人的には岡崎〜豊橋間の普通増発に使ってほしいなぁ（こればっか）
私も同じことを考えたことが有馬す。
(飯田線との運用共通化をイメージしてました)
ただ、人件費が跳ね上がってしまうのが難点で…
これをクリアするには、本線上におけるワンマン運転を
確立するしか方法がなさそうです。
東海道筋なら無人駅は少ないので、名鉄が推し進めているような
都市型ワンマンの手法が活かせると思うのですが。
ところで…
今でも飯田線で使われている数本の115系はどうなるのだろう？
●ＫＱの混雑
【DJ-Kazさん】
> KQの混雑って関東の中でもましなレベルなのだと
> 実感した夕べ・・・。
快特運転時間帯は確かにそのとおりだと思います。
少し遅い時間になると、品川始発の快特が発車時点で
全席埋まっていない車両があったりしますから…
●仙台支社の快速
【２２３系新快速さん】
>全く話が飛びますが、磐越西線の快速「ばんだい」が異常に増殖してません？昔はこのぐらい運転してましたが、何時の頃からか定期は一日２〜３本。ただ思うに、快速の停車駅以外は乗客がいないというだけの話かもしれませんね。
仙石線も土休日ダイヤに限り快速が2種類に分かれました。
途中から各駅停車になる「快速」と、全区間快速運転する「特快」が
それぞれ毎時1本と大盤振る舞いです。
実は数年前まで似たようなパターンだったんですが…
平日は従来どおりです。
なのに「多少時刻が変わります」で済ませているコンパス時刻表って一体…(^^;
仙台は改正のたびに快速体系を弄るのが好きですね。
「歴史は繰り返す」を地でいくような感じです。
●１１９系 海カキへ（みなさん）
おそらくなにも変わらないんでしょうね(^^;;
飯田線から１１９系を引き上げても、代わりに入れる適当な車両はありません。逆に飯田線は１１９系でほとんど車種が統一されていますから、運用上もその方が便利じゃないかと思います。
実際のクルマは豊橋に常駐していますから、実質は肩書が変わるだけじゃないかと(^^;;
しっかし・・・、ワンマン化改造はどこまでやるんでしょう(^^;;
●勝川の仮線
↑の工事がかな〜り進んできました。軌道の敷設はほぼ終わり、架線も張られています。
信号関係はまだ変化が見られませんが、私の勝手な予想ではあと２〜３ヶ月くらいで切替のように見えます。
こないだの「A102+A201」ですが、セントラルライナーが383系で運転されたときの編成でした。
「お前はセントラルライナーかっ!!」とツッコみたくなったのは言うまでもありません。
さて、今日は鼻水がダラダラと垂れてくる１日でした。
日に日に春も近づいてきていますね。
春日井、定光寺、古虎渓の桜は…今年はどうなるんでしょう。（苦笑）
いつ咲くのかな…？
●大垣区119系
【みなさん】
まぁ所轄が変わるだけで、実質的にはなんもないんでしょう。
（119系の側面に「海カキ」と書かれるだけかな）
東海道本線を走る119系…なんとなく見てみたいような気もします。（笑）
そういえば、名鉄バスの切符では意外と硬券たくさんあります。
名鉄ＢＣ３階の切符売場にも昨年９月までは日焼けした物もありましたが・・・・・
隣の三重交通と４階から出ている名古屋観光日急バスでも未だに硬券を売っています。
ご丁寧に「名鉄バスセンター−ユニバーサルスタジオジャパン」までも！（驚）
あと、補充券ですけど、ＪＲバス名古屋駅・瀬戸記念橋駅にもあります。
＞回生失効したら逆相モードに叩きこんでしまうのは乱暴でしょうか(^^ゞ
ら、乱暴です。(^_^;)> 三相交流モーターは回
転磁界に対してそれに見合った周波数を出力しなけ
ればトルクが出せません。これはモーターの特性曲
線を見てもらえれば一番判ると思います。インバー
ター車のブレーキは、簡単に言えば後ろ向きの力を
モーターに発生させるもので、この過程でインバー
ターの出力周波数を低くしていき、ついにはマイナ
ス周波数。つまり逆相モードになるわけです。
ちなみに走行中逆転レバーを「後」にしたら。（要
は逆相モードと同じ）ノッチやブレーキ操作をしな
い限りは、この時点ではインバーター制御だけに回
路が切り替わるわけでもないですから、何も起こり
ません。しかしブレーキ操作したりすると「主電動
機過電流」検知が働いて車両故障になり、検車と上
司に手厳しく怒られます。
【しんさん】
＞束エリアだと個人的には最強埼京線
埼京線(夕方〜夜)は、渋谷・新宿の入口の関係から、どうしても川越寄りが混雑する
性質があります。川越寄りの車両が最凶のラッシュでも、恵比須寄りの車両では座れることも少なくありません。
私は京浜東北線(行きが南行、帰りは北行)を使いますが、最も混むのが6号車付近で、前と後ろの車両は
比較的空いています。
個人的な印象では、むしろ大学時代の東岡崎→金山・新名古屋のラッシュの方が酷かった気がします。
私は東名ハイウェイバスに逸走しました。
こんばんわ
今日、神領に７５がいました。
やることはいつものことだとは思うのですが…
●バス貢献硬券
【２２３系新快速さん】
＞かつては全国で買えたのですが、現在では豊橋だけ（ＪＲバスでは）なのですね・・
実は先日、名鉄豊田市駅から某所にバスで移動したときに、バス切符売り場で切符を求めたところ、
なんと硬券を渡してくれました。運賃は手書き、よっぽど珍しい区間だったからということですが…
…するそうです。詳しくは下記のURLを御覧下さい。(←手抜き)
●大垣の119系【皆さん】
まさか、単行で大垣〜米原を往復したりはしないですよねぇ(汗)。
こんにちは。
●停止位置がずれるエレベータ 【皆さん，引用文は DJ-Kaz さん】
＞上っていって、止まったかな〜と思ったら、
＞「停車位置直します」
＞と言って少し下ってから扉が開くエレベーター(爆苦笑)
停車位置修正は今のところ無いようですが、栄交差点に接している某百
貨店の、或るエレベータは、偶にですが停車位置をオーバーランしていま
した。大きくても数センチのオーダーですが、一度だけ15〜20cm床面より
上に停止したことがあります。
このエレベータ、やはり一度だけですがドアが開かなくなったことがあ
り、乗務員氏と二人っきり、暫く過ごしたことがあります。結局、乗務員
氏（嬢）が思いっきり力任せで手で開けたら、なんと開きました。
女性は強いですね〜。
●摩耶ケーブル再開・美濃町線廃止
何を今頃…、といわれそうな見出しですが、国土地理院の新刊地図を見
ていたら、３月１日刊行で、 1/25000地形図「神戸首部」に、地下鉄海岸
線開業、摩耶ケーブルと摩耶ロープウェイ再開、他を盛り込んだ部分修正
版が刊行となっています。震災後暫くしてからの修正版では、摩耶ケーブ
ルとロープウェイが削除されて刊行され、廃止濃厚な雰囲気でしたが、目
出度く昨年３月に復活しました。
また、２月１日刊行の同じく 1/25000地形図「美濃」では、美濃町線廃
止等を盛り込んだ修正版が刊行されています。部分的に廃線跡が読みとれ
るような感じです。
今ごろになって・・
＞１１５系広島色
昔は西明石まで来てませんでした？確か大阪５：００（現５：０２）の始発で行くと、西明石からの普通が広島色だったと記憶してますし、実際乗車した事もあります。昭和又は平成何年頃かは失念しましたが、ＪＲ化後で同和鉱業が現役だった頃でした。
＞バス硬券
かつては全国で買えたのですが、現在では豊橋だけ（ＪＲバスでは）なのですね・・。私は主に北海道と東北の券を集めてました（って言うか行く回数が多かっただけ）。
＞海牡蠣１１９
単なる書類上の変更でしょう。神アカ→神ホシの変更程度のものだと思います。
＞大垣〜米原
特定期間を除き乗降客が少ないので、個人的には昼寝している２１３系２連で３０分間隔が良いと思いますが・・・・・。ダメだろなぁ（ぼそぼそ）
全く話が飛びますが、磐越西線の快速「ばんだい」が異常に増殖してません？昔はこのぐらい運転してましたが、何時の頃からか定期は一日２〜３本。ただ思うに、快速の停車駅以外は乗客がいないというだけの話かもしれませんね。
桜の花がちらほら咲いております。
さてさて、今週の土曜日からダイヤが一部変更になります。といっても、みなさんはすでにご承知ですよね。私も改正前に必ず登場する横長時刻表を入手しました。
【変更点】
平日のみ、ＨＬ大垣5号が岐阜では0：09ですが、この土曜からは0：10になります。
高山線は曜日関係なく、19：18下麻生が多治見になります。
関西線は約500メートル名古屋よりに駅が動くというか営業キロが修正されます。
【飯田の119大垣へ？】
本屋へ行ってきました。転属などの話があるのかな？。と記事を見ましたがそんなに変更している点はありませんでした。別話ですが美濃太田のきは11でも大垣へ行って車輪を削りますからねぇ。私としては、大垣-美濃赤坂のみ119系投入でもよいかと。。。（ぼそっ
【テレビネタ】
今週の月曜日でしたか、夕方Ｃ局で新幹線浜松工場が特集で放映されていました。別の局では明治村の蒸気が放送されていました。うーみゅ。鉄の濃ゆい時間帯でした。みなさんは見られましたでしょうか？。そうそう。金曜の「やっぱイチバン」局では、シリーズ化の「東海の駅紀行」が毎週放送されています。こちらも濃ゆい内容です。
ただ今、桜並木がきれいなのでおさぼり中です。＼(ーoー)ぉぃ
●関東の混雑鰤はこんなものでは有馬線
【DJ-kaz さん】
＞KQの混雑って関東の中でもましなレベルなのだと
実感した夕べ・・・。
転クロ車は別として、ロング車及びスカ線も他路線に比べたらまだましな方だと私も実感しています。
(ラッシュがひどい時、スカ線ならＧ車という手も有馬巣)
束エリアだと個人的には最強埼京線、
四線会エリアだと中央線の混雑鰤がすごいですね。
(↑四線会度注入)
●飯田線
【みなさま】←手抜きm(__)m
119系の海カキ移管だけでなく、飯田支店も本社管轄に変わるんですねぇ〜。
快速「みすず」(海受け持ち分)もこれで《その子》化される鴨。
ただ119系の他路線への転出は私も無いと思い鱒、仮にあるとしてもスジ的に《みかん》の走っている路線じゃあ…(謎)
また熱い考察になりそう…(^^;
個人的には岡崎〜豊橋間の普通増発に使ってほしいなぁ（こればっか）
こちらは愛環３１３という選択肢もありますが（ぉぃぉぃ）
今年に入って大垣区で１１９が目撃されていたようですが、この絡みだったのでしょうね。
１１９って今まで全検なども名古屋工場では行われてなかったと思うのですが、どうなるのかな？
＞便利化 さまっ
>>大垣〜米原間の２連クロスからロング化によるシャトルの混雑緩和にはなるかも知れない(^^;
１１９系は、顔つきは１０５系などと似ていますが、セミクロスですよ。
お久しぶりです（笑）
●119系 静岡車両区から大垣車両区へ移管
【国分犬一ちゃん、流線形隊員さん、便利化さん】
この件ですが、飯田支店の管轄が静岡から本社に移ったことに合わせたものとは
違うんでしょうかねぇ？
現在、119系は静岡車両区の所属ですが、普段は豊橋などにいて、
別に静岡に常駐してるわけではありませんから、
大垣へ移るのも、書類上の話だけ、ということではないんでしょうか？
そもそも、119系が飯田線から撤退してしまうと、飯田線に走らせる車両が
なくなっちゃいますし(^^ゞ
書かれている方もおられますが、
なんか少〜し前の記事が出てきてないですか？一体何が？
＞１１９系
げげっ！カキ化ですか？
半自動設備があるので大垣〜米原間のシャトルにまわってもおかしくないのでは？
大垣〜米原間の２連クロスからロング化によるシャトルの混雑緩和にはなるかも知れない(^^;
こんな事になったら許せない！猛反対署名運動勃発！？
１１９系って飯田線の運用車（ですよね？）なので、静シスから配属先の
変更だけの様な気もします。これで落ち着きたい(_ _;
他に詳しく書かれてなかったですか？（もう本屋へ見に行けない・・・）
●国分犬一様
おやおや、119系が海カキに移管ですか・・・。
ま、まさかこれで、大垣−米原間に119系が走るって事はないですよね･･･。
南武線に揺られて府中で徹夜仕事してきましたが、
KQの混雑って関東の中でもましなレベルなのだと
実感した夕べ・・・。
■Ａさん・ひじさん
＞「エレベータは各階にぴったり止まれるのに鉄道はなんでぴったり止められないんだろ
＞う？」
逆にぴったり止まらないエレベーターがあったらやですけどね(^_^;)
上っていって、止まったかな〜と思ったら、
「停車位置直します」
と言って少し下ってから扉が開くエレベーター(爆苦笑)
ここで本山（西）四線会からエリア外ですが阪神の速報です（笑）
9300系第2編成（9503F）が本日運用を開始した模様です。
三宮7時50分の区間特急、そして52分の直特がどちらも9300系で運用されており、車番の確認が出来なかったのですが、おそらく区特が9503F、直特が第1編成の9501Fと見られます。
なお、この2本をやり過ごして続行する石屋川8時1分始発（出庫）の準急は、9503F投入により退役する3107Fが充当されており、時ならぬ競演になりました。
いつになく、早起きしてしまいました。
◆祝・蟹江駅急行停車（rhr/広末電鉄さん）
上りの一番列車列車も出発しましたね。（実際に見ていません。時刻表から推測）
私は弥富から乗車していますが、このことについては、「祝！」という気持ちになれません。
比較的混雑している急行に、さらに乗客が増える。
準急があるので急行へのシフトは少ないと見ていますが、まだ乗車していませんので、
実際はどうか分かりませんが・・・。慣れるまで時間が掛かりそうです。
今日から近鉄ダイヤ改正です。
蟹江の人も大喜びですね。
今まで乗客していた人は蟹江に止まるのを驚きますね。
●早売り情報〜
ＲＪ5月号によりますと
「ＪＲ東海119系 静岡車両区から大垣車両区へ移管」
大垣への回送を兼ねた営業列車とか設定されないかな…
静岡時代にはそういう列車が実際に有馬舌。(勿論するがシャトルから引退した後の話です)
名鉄では常滑線代行バス多屋「駅」や地下化間近の小牧線など…
なお、期待していたμ鉄300系の新車紹介は有馬線でした。(ToT)
その代わりといってはなんですがＫＱ新1000形の新車紹介でお楽しみください。(^^;
●純電気ブレーキ
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>回生失効したら逆相モードに叩きこんでしまうのは乱暴でしょうか(^^ゞ
効き過ぎると逆走モードに突入しそう…(爆)
●肉○粉
【古今珍品堂本舗さん】
>もしかして俺には肉と粉しかないのか？
あとは骨が揃えば…(^^;＼バキ
会社前の桜もチラホラさいてます。駅の掲示板によれば身延山久遠寺は既に五分咲だ
そうで、３／３０・３１のさわうぉの頃には、葉桜になってるかも(^^ゞ
（３１日に行く予定）
【エアレス】 国分犬一 さまっ
>>回生失効の際には発電制動に切り替わるようにすれば
>>本当の異常時以外に空気制動の出番は有馬線。なのかも…←メカ屋のくせに自信なし(^^;
回生失効したら逆相モードに叩きこんでしまうのは乱暴でしょうか(^^ゞ
>>実際、純電気ブレーキの目指す究極の姿は、
>>車両の空気系統撲滅にあると言われています。
戸締め装置、ワイパー、警笛等は電気に置きかえられるでしょうね（パンタも使って
ましたっけ？）。ただ、台車の空気ばねをどうするかが難問ですね。空気ばね並み
のコイル（？）ばねが出来れば良いのですが。
こんにちは。
なぜか3月13日の投稿分が３件表示されていますね。どうなっちゃった
のかな。313系が化けて出てきそう〜。
それと、お茶碗メンテの掲示板によると、異なった名前を使った場合は、
掲示板毎にクッキーが記録するようになったそうですが、不調なのかクッ
キーは未だ共通のままです。
入力ミスしましたので訂正
↓URLが新しくなりました(当面新旧併用)・キリ番も近いので宣伝
＞ひじ様
＞「エレベータは各階にぴったり止まれるのに鉄道はなんでぴったり止められないんだろう？」
＞というような内容でした。結論は…覚えてません(苦笑)。
エレベーターは垂直に動くケーブルカーですから。
鉄道でもケーブルカーやロープウェイは結構ピタリと止りますよ。
天候による空転なんかありませんし。（あったら怖い）
鉄道も密閉した筒の中を、ケーブルの牽引で動いたら、おそらくピタリと止るでしょう。
↓URLが新しくなりました(当面新旧併用)・キリ番も近いので宣伝
・右打ち職人さん
＞西武の４０１系は西武新宿線沿線に住む私にとって「幼なじみ」の電車だけにこのまま朽ち果て＞ていくのはなんともせつないというか、さびしいというか・・・
あの401系は放置されているのではなく、実は「改造待ち」なんだそうです。401系は
近江鉄道線を走行できるように車体の一部を削ったり、ブレーキシステムを変更したり
顔面を改造したりするするわけですが、その工事を他車の検査作業の合間にのんびりやるもの
ですから、1年で1〜2編成程度しか竣功しないわけです(^^;
あと数年もすれば留置されている401系も生まれ変わって元気になるとは思いますが。
近江鉄道は自社工場で電車を改造するだけでなく、製造(モハ220など)も行ってしまう
ある意味すごい会社ですな。
「ハイブリッド」気動車の投稿がいまごろ「また」ある？＿？のはなぜなんでしょう。
一応四線会ネタとしてはみゅ〜鉄300系の純○気式ブレーキの線じゃなかったかな？
と思うのですが・・・
なぜ私の6日前の投稿が今あるのですか？
まくられ狼でございます。
今般の就任の暁には、束エリアにおけます“プリヲン”の普及に全力を注げ･･･････（大げさ）
という事で･･･････
古今珍品堂本舗さん＞
＞帝都地区のプリヲン祭りは任せましたよ！
しょーち(^o^)ゝ
●まだまだプリヲン祭り御礼
はりやんさん、ガリバーくん（二重敬称略）＞
＞その節はどうもでした。
＞土曜日はほんの一瞬の出会いでしたが、ありがとうございました。
＞またお会いできる機会を楽しみにしております(^^)
こちらこそ、どうもありがとうございますm(_ _)m
また再びお会いできます事を心待ちに････････
＃和歌山の117系についてのご教示、誠にありがとうございましたm(_ _)m
再びはりやんさん＞
＞それにしても和歌山での仮眠場所って？？？ 和駅近くにサウナはなかったはずだし・・・
和歌山での仮眠場所ですが･･････ソレはちと言えない････････（オィ）
まぁ、雨風からは確実に防げる場所ですが（さらにオィ）
＞和駅から水軒って、めちゃ遠かったでしょう。 私だってあの間はとても歩こうとは思いません。
いやぁ、遠かった（疲）
和駅から水軒までが1時間半、水軒から市駅までが1時間15分でしたから、合計で都合11km歩いた計算に････････
本来でしたらバスを利用して行ってたところだったのですが、この事態に至った原因としては、銀行からお金を引き出す事を忘れたからに他ならないのですが（謎オィ）
●きのくに線 1395M
銀河電鉄さん＞
＞まくられ狼様は紀勢西線で先日、１６５系オリジナル塗装
＞車とお別れ乗車をされてこられたようで、本当にお疲れ様でした。
あ、わざわざどうも････････と言いたいところなのですが、私が実際に乗車した区間は新大阪→和歌山間のみで、紀勢西線の方までは足を伸ばしておりません。あしからずm(_ _)m
＃まぁ、165系自体、我が地元ではまだまだ乗車できるチャンスはいくらでもございますので･･････（謎ボソッ）
●ピン
国分犬一さん＞
＞都営浅草線もＯＫですね？
都営浅草線を番号で言うと･･････『東京地下鉄1号線』。
で、『1』は『ピン』と読む場合も多々ございますので･･･････
以上の事から考察いたしまするに、私としてはOKかと（おぃ）
こんばんわです．
Notteku!!@八王子分会さん：
| 大阪駅構内にあるネットカフェからカキコしています。
| さて、今日からまたまた”濃いぃぃぃぃぃ〜旅”に出ています。
| これからはムーンライト九州に乗って九州入りします。
自分も大阪駅構内にあるネットカフェからカキコしています．（爆）
自分もさて，今日からまたまた”濃いぃぃぃぃぃ〜旅”に出ています．（さらに爆）
自分もこれからはムーンライト九州に乗って九州入りします．（もう一丁爆）
;;別に謀った訳ではありません．でも，本当は自分も昨日出発だった... ．
;;ちなみに，自分の目的地は長崎方面です．
4年ほど前、大学の特別講議で東大(当時)の曽根教授の講議を聞いたことが
あるのですが、そのときの題目は「鉄道のようなエレベータとエレベータのような鉄道」でした。
「エレベータは各階にぴったり止まれるのに鉄道はなんでぴったり止められないんだろう？」
というような内容でした。結論は…覚えてません(苦笑)。
万博があって鳥羽線が開通した頃は「のろーよとーぶのロマンースーカーー」と共に
よく流れていたものですが、近鉄特急の車内販売は本日を以って終了します。
あさって出かけるために、松阪から丹波橋までの特急券を買いましたが、駅員は聞き返すことも
なく淡々と発行してくれました。特急券の表示は名古屋などと同じく「近鉄丹波橋」と律儀に
正式名称です。
今朝、地下鉄名古屋駅で名市交新マスコットの愛称募集のちらしをもらいました。
４月３０日までですので、何かいい名前を考えてみようと思います。
詳しくは、名市交Ｗｅｂサイトをどうぞ。
そのマスコットの印象ですが、作者は「しゃちほこ」のつもりでしょうが、どうみ
ても「エビ天くん」です。これで応募するかな（笑）。
JR東海バスとしては貴重になった硬券を扱っている豊橋駅出札所の情報です。
現在の在庫は360円と380円の2種類のみです。日付印も、ゴム印の使用が多い中で、昔ながらの刻印機が健在です。
そして、なんと「補充券」も片道用と往復用が残っています。駅名（バス停名）をゴム印で押してくれます。
ただし、あまり在庫がないため、いずれの券も9月30日の最後の日までは持たない見込です。
岡山・広島地区は東京人にとっては未知の世界？
三原から広島直通に転クロでない車両が走る、かつては赤穂線にも広島の車両が
入っていた、（つまりはじめて入線ではない）
可部線可部に今回はじめて定期列車で岡山103系が走る…。など。
103系、115系だけで（岡山地区は117系、105系、123系もある）ここまでバリエーションが多いのは全国探しても岡山・広島ぐらいかもしれません。
しかし、その岡山にもいよいよ新車が…。マリンライナーのことです。
かつては四国の6000系が入っていたのですが、3連と短いので113系に置き換えになりましたが、
なぜに岡山の115系琴平行きは3連なのでしょうか？
最後に。あのなが〜い山陽シティライナーは、おそらく九州からの帰りに
多用するかもしれませんね、皆さん。（ドリームにちりんより接続するので）
↑東京では、かつて「なんこつ（南コツ）」→「とんこつ（東コツ）」
がありました（国府津区。現横コツ）。また、総武・中央緩行線の
黄色い電車は「はちみつ（八ミツ＝三鷹区）」と「ちらし（千ラシ＝
習志野区）」ですね。
東北の友人弁では、「モカ（盛岡客区）」や「ミノ（宮城野区）」
なんてのもあるそうですが・・・・
え、なに、マト外れなカキコだって？シマった。ヤっテもうた。
ハエ〜とこシスかに退散します・・・・
かめちゃん
指令系と制御系と分けるというので、考えがすっきりしました。
ありがとうございました。
あとは、メカブレーキとの受け渡しをどうやっているのかですね。
停止中とか、バックアップとか、Ｔ車との分担とか。
非常ブレーキのやりかたとか。
坂道発進、停止も見てみたいですね。
サンライズ春日井です。週末に会社の人達と岐阜県のデイリーヤ●ザキ白鳥スノーリゾートへスキーしてきました。７年振りのスキーでなんとか以前の様に滑れたのですが、身体中が筋肉痛になってしまいました。歳かな〜。
【海カキ＝大垣電車区】
●転車台の主さん
＞甥には「かぼちゃ電車」あるいは「みかん電車」と覚えさせようとしたら，
＞妹曰く「『かき電車』じゃないの？」＞＞確かに柿色してますが．．．
＞訊ねてみると，「通学通勤で乗ってたころ，車体に『カキ』と書いてあった」
＞お分かりですね．妹は車体の裾にある表示を見ていたようです．
妹さんなかなかスゴイところ観察されていますね。車両の片隅の目立たない所に小さく書かれている訳ですから。
「海カキ（国鉄時代は名カキ）」っていう事は大垣車両区（旧大垣電車区）のことですね。
私は思わず海カキの標記から貝のカキを連想してしまいます。
この種のものでいちばんユニークなものといったら、ＪＲ西日本・出雲運転区ですね。なにしろ米イモで、イモ（芋）電車になってしまいますから。
↑大阪分会オフ
と、言うことで3/16は都合が悪いためあいにく大阪分会のオフに参加する事は
出来ませんでしたが、既に書き込まれている通りけいさんが来京されたので、
時間の許す限りお付き合いしました。
行程は、ご自身で書かれておりますので省略しますが、東京の電車を分かって
頂けたかと思います。
●仙台・名古屋往復きっぷ
【国分犬一さん、パノラマ120さん】
あらま、廃止ですか。仙台地区では結構PRしていたのを記憶しておりますが、
肝心の名古屋地区ではあまりPRされていなかった様に思えます。京都と大阪にも
設定があったはずですが、そちらは見たことがないので書きません。
それにしても会社の垣根を超えた企画乗車券がどんどん減っているように思え
るのですが気のせいでしょうか？複雑になるのは分かりますが、利用者の選択幅を
広げるという意味で、もう少し柔軟な商品設定が出来ればと思います。東日本の
近年の企画乗車券整理は、利用者軽視の点が見受けられますし…
最後に、本日19時より東京分会定例会を行います。詳細はOFF会掲示板をご覧下さい。
２１日は立ち飲みに行こうか うどん巡礼に行こうか
かなり悩んでおります
うどん･たこ焼き･お好み焼き･イカ焼き
タダでさえ粉モン好きな関西人の癖にパスタ･ラーメン
もしかして俺には肉と粉しかないのか？
●酉の１０５
あと１５年使うって！
広島とか岡山の三扉のなら解りますが←それでもチョット
それともボディイを２０７乗せ変えて
ゑ川越線の１０３-3500の上を行くとか
ＤＪの紀勢本線特集に載っていた｢ワンワンカ〜｣化するとか←ズダボ
●新型マリンライナー
一部４も資金を出すんですね！
ってことは新車の一部は四国の物
それとも２１３を何本か四国へ
一度岡山駅で
クロ２１３-１
１１３-２ 四国第２編成
ＤＣ２０３０ アンパンマン２編成
に囲まれた恐怖を持つ古今珍品堂本舗@炭水化物男 @ピン筋弐号 @酉プリ係り でした
Enuです。こん○○は。
･｢新幹線仙台割引きっぷ｣廃止…パノラマS120様
＞今月号の時刻表をみていたら、上記のきっぷが３月３１日で廃止される事を知りました。
このきっぷ、名古屋ではPRしていたのでしょうか? 少なくとも2年前は、仙台では
チラシを見た覚えがありますが…。
＞まさかＪＲーＣはＥと縁を切りたいと考えているとか・・・。（爆）
うーむ、これはどうでしょうか? とりあえず、PRがなされていた仙台からの利用状況を
確認したいところですね。
＞高速バスの乗車率から考えてみても潜在需要は十分あると思ったのですが・・・。
『青葉』号ですね。ただ、夜行高速バスの需要があっても、新幹線やトクトクきっぷが
利用されるほどの潜在需要がある、ということには必ずしもならない様な気が…。
一体どれだけあるのでしょうね?＞名古屋〜仙台の流動需要(＾＾;)
･名鉄300系は純電気ブレーキ…みなさま(ぉぃ)
RJ誌曰く『横移動するエレベーター』な乗り心地になるとか(謎笑)
うーむ、営業運転が始まったらぜひ乗ってみたいですねぇ。
ちなみに2年前に上京した際、わざわざ松戸から新京成電鉄に乗ったのですが、
肝心の車両は車庫の中…(T▽T)
現在は小田急にも登場したから、狙ってみようかしら!?
ちなみに、現在は｢本物の｣エレベーターによる垂直移動で乗り心地を推定中(核爆)
･｢自分で編集できる｣モード…rhr/広末電鉄さま、Mujonさま
いつの間に出来たのでしょうかねぇ? ほかの茶碗系掲示板でも表示されましたし。
でも私はなぜかCookieが保存されないみたい(掲示板に寄るが)。
とりあえずこれを投稿してから自分のプラウザの設定を確認しましょ。
季節の変わり目、みなさま、体調にはくれぐれもご用心を。では。
↑効きの悪い電気ブレーキをこう名付けよう（ぉ
●純電気ブレーキ
を採用する主な利点としては、
・停止位置精度の向上
・エアレスによるメンテナンスコストの低減
などが有馬す。
新京成が率先して導入したのは、ホームに余裕のない駅が多く、
停止位置の精度向上のニーズがあった為です。
【うちださん】
>・・・あ、回生が失効してしまったときも必要ですね。
についてですが、その子3000番台のように
回生失効の際には発電制動に切り替わるようにすれば
本当の異常時以外に空気制動の出番は有馬線。なのかも…←メカ屋のくせに自信なし(^^;
実際、純電気ブレーキの目指す究極の姿は、
車両の空気系統撲滅にあると言われています。
最大の課題は、バックアップブレーキシステムの確立でしょうね。
しかし、Ｒ・鈴木一郎さんの書き込みにもあるように
鹿児島市電の新車が違う形で空気系統撲滅を果たしちゃったなあ。(^^;
熊本市電のVVVFといい、新技術の日本初導入が九州の路面電車で実現しているのは
興味深い現象です。
●民放のスポーツ中継
【Ｒ・鈴木一郎さん】
> 今F1中継が始まったけど、またこの前の馬鹿騒ぎを繰り返す気らしい。フジテレビか
> ら放映権取り上げろ（怒）
お察し申し上げます…
どうして民放(それも全国ネット)のスポーツ中継って
いちいちショーアップしなければ気が済まないんでしょうねえ…
今年からＴＢＳがＪリーグの放映権を取りましたが、
「試合中にクイズやってるような局がなぜ！」と
ファンの間ではブーイングの嵐でございます。
キー局がやってる限りはダメなんじゃないでしょうか。
※同じ民放でも、Ｕ局や地方局などが中継するとまともですので。
●名古屋〜仙台
【パノラマＳ１２０さん】
>新幹線仙台割引きっぷの廃止
ぬわにぃ〜？せっかく仙台が大宮を押しのけてまで昇格して
名古屋⇔仙台の流動が活発になろうかという矢先に…
大量の仙台＆名古屋サポに割り引ききっぷで乗られちゃ
かなわんということかしら。(^^;
両チームともサポたくさんいますからね。ええ、うらやましいくらい…(ToT)
●ピン筋
【古今珍品堂本舗さん】
>もちろんですラインカラーがピンクなら全国どこでもＯＫです
都営浅草線もＯＫですね？
ラインカラーがピンクという事実があまり世間に知られていませんが。(爆)
願わくば、乗り入れ各社にまで対象を広げていただければ…(^^;
沿線にピンク仮面が住んでいるという噂ですし。(謎)
●トイレのちり紙
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>ふと思ったんですが、ペーパー置かない駅は、消費者金融系の宣伝付きポケッ
>トティッシュおいとけば良いのに（ぉぃ）
ポケットティッシュといわず、ロール紙に直接広告を印刷しちゃいましょう。(笑)
阪急がICカード導入にあたって、取り立て決済ノウハウを取得するために
消費者金融業者を買収するそうですから、意外と本当に実現したりして。
●純電気ブレーキ
これぞ｢Ｖ可変Ｖ電圧Ｖ可変Ｆ周波数 安定期｣と｢交流モーター｣のなせる技ですね
モーターポンピングブレーキ(弱め磁界ブレーキ)でも最後までは無理ですからね？
↑たしか加電ブレーキ類の中では最後まで使えるのは純電だけのはず
＞銀河電鉄 さん
酉のＴＥＣ５００なんかは
Ｔ台車用の磁界ディスクブレーキがデカイ
フルＭにすればブレーキ力も均等化できる
なんて言ってますから
ＤＣやＰＣでも？
ゑのＡＣトレインみたいに
ちっこいＤＤモーターを付ければ<strike>加濃可能かも…
ブレーキの種類？個人的な分け方です
摩擦-ディスク
付加-発電 回生
加電-磁界 純電
●ばす
＞大伴 旅人 さん
たぶん｢ニュードリーム大阪｣の合間で１往復だけのはずです 多分
チョット前までは｢ドリーム京都｣の合間で京都〜徳島便が１往復だけありましたから
注 関東車は使われません西日本車でけです
●ピン筋壱号様
＞ピーチライナーやＪＲ−ゑの京葉線沿線住民もＯＫということですね。。。
もちろんですラインカラーがピンクなら全国どこでもＯＫです
それにしても
名市交 上飯田線 名鉄 小牧線
大市交５号千日前線
ＪＲ−ゑ京葉線
ピンクな路線ってなんか…
酉のＴＥＣ５００
●まくられ狼＠束プリ係りさま
帝都地区のプリヲン祭りは任せましたよ！
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