|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
まくられ狼さん＞
土曜日はほんの一瞬の出会いでしたが、ありがとうございました。
またお会いできる機会を楽しみにしております(^^)
ところで和歌山の１１７系ですが、和歌山線、きのくに線と阪和線の日根野発和歌山行始発および和歌山方面始発日根野行最終に充当されます。
【】 銀河電鉄 さまっ
>>ＶＶＶＦ制御かつ電気指令式空気ブレーキ式
>>の電車では、その制御装置の簡単なソフト手直しで併結対応できること、
>>の２点を私は学んだことになります。
併結対応ではなく、ソフトの書き換えで純電気ブレーキに出来るのです。実際には、
モータの負荷が増えるため、温度上昇などチェックすべき事はあるようですが。
>>これがＪＲ東海の場合だと、２１１系、２１３系、３１１系といった電気
>>指令式空気ブレーキ車で抵抗制御（正確には界磁添加励磁制御）車もある
>>ので、将来、３１３系同様の車内アコモで「３１５系」という純電気ブレーキ
>>車あるいは同じく４扉車「３０５系」が出た場合、どうするのかなぁ？
別に何もしなくても良いはずです。それぞれの編成で、指示されたブレーキ力を発生
すれば良いのですから。編成間でブレーキ力にアンバランスが発生する可能性はあり
ますが（特に従来ブレーキ制御編成の電空切替時）、それは今でもある事です。
（界磁添加励磁制御は比較的高い速度で電空切替し、VVVFは低い速度まで電気ブレー
キが効くと聞いた記憶がありますが、313系と311系の併結編成で気になる衝動を感じ
た事はほとんどありません）。
余談ですが、鹿児島市交通局のアルナ工機製超低床車1000系は、空気圧縮機等を擬装
するスペースが無いため、空気ブレーキを廃止し、（世界初の）電動ばねブレーキ
（電気指令式機械ブレーキ）を採用しているそうです。
●まくられ狼さん
その節はどうもでした。 で、あの１３９５Ｍでニアミスしていたみたいですね。 ちなみに私は最後尾、６両目に乗っていました。（理由は単に和泉府中の出口が後ろよりだからなんですが） それにしても和歌山での仮眠場所って？？？ 和駅近くにサウナはなかったはずだし・・・ 和駅から水軒って、めちゃ遠かったでしょう。 私だってあの間はとても歩こうとは思いません。
たまに出てくるものです．
週末，妹が子供（男・３歳）を連れてやってきました．
甥っ子が「電車走らせて〜」というものだから，
鉄道模型の１６５系（湘南色）を走らせました．
甥には「かぼちゃ電車」あるいは「みかん電車」と覚えさせようとしたら，
妹曰く「『かき電車』じゃないの？」＞＞確かに柿色してますが．．．
訊ねてみると，「通学通勤で乗ってたころ，車体に『カキ』と書いてあった」
お分かりですね．妹は車体の裾にある表示を見ていたようです．
電車に興味なんかあるはずないのに，良く観察しているなあと感心した次第です．
では，また．
どうも、銀河電鉄です。まくられ狼様は紀勢西線で先日、１６５系オリジナル塗装
車とお別れ乗車をされてこられたようで、本当にお疲れ様でした。
私と紀勢西線との出合いは、古くは昭和５１年ごろにさかのぼります。当時は高校
時代の友人と名古屋から５８系気動車急行「紀州」（伊勢線経由だった）で、
太地に向かい１泊。その翌日、湯川駅からＤＦ５０−２２号機に牽引された
茶色で室内ニス塗りの旧客鈍行で日ノ岬に向かい、さらに１泊したものです。
その次は、昭和６１年１月、天王寺駅からＥＦ５８牽引の夜行１２系客車
快速（９２４レ）にも乗り、新宮から８０系特急「南紀」で名古屋に向かい
ました。この列車は以前は、オハネフ１２、スハネ１６など計３両の寝台車を
従えた「はやたま」に相当し、そのままＤＤ５１に付け替えて名古屋に向かった
ものですが、天王寺から名古屋まで通しで利用する人々はほとんどなく、名古屋
の一般利用者は、まさか途中で寝台車がつく定期普通客車列車が関西本線を走る
なんて殆ど知らなかったのでしょう。
１６５系については、既に紀勢西線からＥＦ１５、ＥＦ５８、ＥＦ６０−５００番台
がいなくなり、臨時客車列車牽引がＤＤ５１（当初は亀山運転所所属）に変わってか
らのことで、天王寺から太地まで利用しました。確か平成６年ごろだったかな？
このように、いずれも、東海道・山陽本線での客貨列車の牽引の務めを終えた機関車
や急行「東海」「山陽」「安芸」「鷲羽」などの任を降りた車両の寄せ集め区間で、
ちょっとうらぶれて見えたものです。ＥＦ５８の汽笛も何か、もの悲しげでしたし…。
平成３年秋には天王寺〜白浜間で下関運転所のＥＦ６５ＰＦが１４系「サロンカーな
にわ」を牽引し入線したものの、その後は電気機関車が乗り入れた形跡はありませんね。
最近は２８３系の増車もなく、南部では１０５系ワンマン運行も多くなったとかで、
地盤沈下が心配されます。ちなみに、昭和６１年当時は、紀伊田辺〜新宮間では
線路等級が「丙」になり、ＥＦ６０やＥＦ６５ではかなりの速度制限が掛かった
とのこと。多分その関係で今は電気機関車が走らないのかもしれません。
わんばんこぉ〜
大阪駅構内にあるネットカフェからカキコしています。
さて、今日からまたまた”濃いぃぃぃぃぃ〜旅”に出ています。
これからはムーンライト九州に乗って九州入りします。
突撃メールはハンドルのところをぶちゅ〜っとしてくださいね（笑）
さ〜これから行ってきます！！
先程の続きです。
●1395M乗車後の行状記
和歌山で1395Mから下車し、市内の某所（謎）にて仮眠を取った後、水軒へ向かってさわやかウォーキング（オィ）
JR和歌山駅前から約1時間半かけて水軒へ。駅舎兼便所（オィ）内にあった“某お宝（激謎）”をありがたく拝見し、今度は南海の和歌山市駅へ向かって1時間15分のさわウォ（オィ）
水軒駅の近辺ですが･･････確かに多かったです＞不法投棄
列車に乗車しているとなかなか気がつかないのですが、実際に歩いて線路際を見ますと本当にひどい状況です。
水軒駅周辺で清掃が行われるという話も伺っておりますが（謎）、本当に綺麗になってくれる事を願わずにはいられません。
和歌山市駅到着後、銀行のATMが開くのを待ち（実は前日に金を下ろすのを忘れていた）、AM9時に現金を引き出した後、そのまま南海特急難波行きに乗車。
その時、車内の中吊り広告にあった、
『ABC女子アナオリジナル 小倉ミルクパン』（←ウロ覚え）
の宣伝文句につられて難波の高島屋へ。
丁度ABCラジオのイベントで“北海道のうまいもの祭り”みたいなのが行われていたようで、中吊り広告にあった『小倉ミルクパン』をゲット。
※ABC女子アナがどういういきさつで小倉ミルクパンをプロデュースしたのかについての説明が無かったのが残念でしたが。
地下鉄御堂筋線→阪神本線と乗り継いで、今度は甲子園へ。
甲子園で降りた人達の大半は、甲子園球場の『阪神VS巨人 オープン戦』へと向かったのですが、あたしはそんなのに目もくれず、すぐ近くの甲子園競輪場へ（オィ）
この甲子園競輪場、今月限り（正確に言うと明日限り）で廃止と言う事もあって、“今打てなければ、二度とその場所で打つ事が出来ない”と考え、『旅打ち』を楽しんだ次第。
と言う事で･････････
右打ち職人さん＞
＞私も「日本鉄道完乗＆全競馬場制覇の旅」を完結させたいなぁ（カナーリスケールが小さいけど）
私の場合は『全競輪場50場制覇の旅』完結へ向けて、辛うじて継続しております（オィ）
＃ちなみに西宮へは2週間前に、門司へは去年の8月にそれぞれ行った。
甲子園での太腿競走（オィ）ではプラスの成果を収め（と言っても2500円（殴））、阪神本線→阪急宝塚線→大阪モノレール線と乗り継いで、伊丹空港からJAS208便羽田行きで帰路に。
『バースデー割得』で航空券を購入したので、搭乗後に機内スチュワーデスアテンダントさんから『バースデーカード』をプレゼントされる（しかも手書きの！）
この心遣いに私は大変感銘を受け、いい気分で自宅へと戻ったのでありました。
それにしても･･･････さわウォでの足の筋肉痛がなかなか取れない（オィ）
●きのくにネタが出たところで
８時２分のあずさ２号さん＞
＞それより気になるのは１１７系が和歌山地区でどんな使われ方をするかですね。
＞新大阪発紀伊田辺行きは１１７系なのでしょうか？
昨日の帰りに『ダイヤ情報』の最新号を立ち読みしてきたのですが（買えよ）、それによりますと、今回和歌山地区に投入される117系は、ATS-P非装着との事です。
従って･･････117系の運用は和歌山地区での限定運用となる模様で、新大阪→紀伊田辺1395M列車には投入されないものと。
（ATS-P非装着のままでは･････西九条〜天王寺間はまず入れませんしね）
※もし間違いがあるようでしたらスンマセン。
●こだまレールスター
流線形隊員さん＞
＞いまやあの「こだまレールスター」は広島・山口・福岡（小倉・博多地区）県民にとっては、乗りドクッ！列車化されてますね。
＞
＞しかし私はまだのってません（ぉ。
すいません、去年の夏に広島→厚狭間にて乗車いたしました･････････
今晩は。
一昨日の話になりますが、大阪での『第2回プリヲン祭り』におきましては、幹事さん（及びプリ係さん）をはじめとしまして、参加者の皆様方には大変お世話になりました。
改めまして御礼申し上げますm(_ _)m
プリヲン祭りに参加されました方々から既に申し述べられているのですが、私からも一言。
マジで美味かったです。“○かけ○○”（キッパリ）
･･･････という事で、今後日程さえ合えば（プラスお財布の都合が良ければ）、『プリヲン祭り』には出来るだけ参加しようかと考えております。
その際には是非とも宜しくお願いいたしますm(_ _)m
＃次回のプリヲン祭りへの参加は･････多分無理かも(^^ゞ
古今珍品堂本舗さん＞
＞本日の祭りから
＞肉係り改め｢酉プリ係り｣と成りました
では『束プリ係り』は誰が就任するんでしょうかねぇ（をぉい）
はりやんさん、OCEAN-283さん＞
＞ ２次会「鉄カラ」解散後は、昼間乗れなかった１６５系（＝紀伊田辺ゆき）に乗って最寄の和泉府中まで帰りました。
＞さてさて、あれからはりやんさんと新今宮まで行き、1395Mの写真をとって
＞そのあと大和小泉の連れの家に向かいました。
プリヲン祭り終了後、新大阪へと向かって、一旦下車してまた別の列車に乗車したのですが･････
その列車こそが『紀伊田辺行き1395M』でありました(^^;;
と言う事は･･･････新今宮からニアミスしてた事になるのか(^^;;;;;;;;;;;;;;
＃ちなみに先頭から2両目の車両に乗車。
まぁ、わざわざ新大阪から1395Mに乗車した理由としては、新大阪→西九条の区間に是非とも乗ってみたかった事と、新大阪での“ヲタウォッチング”をやりたかったからに他ならない（オィ）
で、1395M＠165系に乗車した感想でございますが･･･････
車両内外ともに原型を保っておりましたので、“古き良き国鉄時代”の雰囲気を堪能する事は出来ました。
ですが･･･････走行中、モハの床下の方から、モーター音に混じって、何やら異音（キーキー音？）みたいなのが出まくっていたのです。
その異音が耳に飛び込んでくる度に･･････最早この車両も寿命になってしまっているのか、などと感じずにいられませんでした。
＃と言いつつも、殆ど寝ていなかった事もあって、列車内ではグースカと眠ってしまいましたが（オィ）
＃一旦分割します。
どうも、銀河電鉄です。この度の名鉄３００系純電気ブレーキ採用にまつわる
質問で各掲示板にお答えいただいた方々には謹んでお礼申し上げます。
一般に電車だけで採用可能なこと（気動車、客車はせいぜい電気指令式空気
ブレーキまでで、先日、お目見えした土佐くろしお鉄道後免・奈半利線用の
軽快気動車や展望気動車はＪＲ四国１０００系と併結可能な電気指令式空気
ブレーキ採用だそうです）、ＶＶＶＦ制御かつ電気指令式空気ブレーキ式
の電車では、その制御装置の簡単なソフト手直しで併結対応できること、
の２点を私は学んだことになります。
まあ、名鉄の場合は電気指令式空気ブレーキ車は会津鉄道に旅立ったキ
ハ８５００系なきあと、すべてＶＶＶＦ制御車（１６００、３５００、
３１００、３７００系）のはずで、抵抗制御車やチョッパ制御車は存在
しませんから、ポスト３５００系列開発の際は、先述の４形式については
ＶＶＶＦ制御機器のソフト対応で併結可能にするでしょう。
これがＪＲ東海の場合だと、２１１系、２１３系、３１１系といった電気
指令式空気ブレーキ車で抵抗制御（正確には界磁添加励磁制御）車もある
ので、将来、３１３系同様の車内アコモで「３１５系」という純電気ブレーキ
車あるいは同じく４扉車「３０５系」が出た場合、どうするのかなぁ？
新幹線については、東海道・山陽の場合は今のところ先頭車同士の併結が
ないので、今後の７００系枝番車が純電気ブレーキで出た場合も別に問題は
なかろうと思います。
近鉄の場合は、今後のシリーズ２１通勤型グループが純電気ブレーキで出る
場合、小田急３０００系方式の読み替え装置搭載で、従来のＨＳＣ制動車との
併結運行に対応させれば良いでしょう。
今年から来春にかけては、近鉄新アーバンライナー、ＪＲ北海道の海峡線新
特急電車７８９系、名市交の上飯田連絡線用電車「７０００系」……など多彩
な新形式車が続々デビューしそうで、注目しておきたいと思います。
恐らく電気機関車ならば、純電気ブレーキ搭載も可能と思いますが、牽引される
相手は常に空気指令式制動の貨車や客車、あるいはＥ２６系タイプの仕様になり
難しいところですねぇ。
＞なかむらさん
アタシは９時半過ぎに木島駅に到着･･･でもクルマで（殴）。でも理由はあってクルマで１０分走ったところに実家があるもんだからついでによって･･･電車だと時間とゼニがかかる･･･（爆殺）。でも、木島駅はパークアンドライドがあるから（駐車料金はタダ）、クルマを木島駅横の駐車場に停めて木島−信州中野間を往復。乗車したのは１５時過ぎでしたが、超満員というわけでもなくて廃線になってしまった某所のように同業者のトラブルや愚行もなどもあまり見受けられませんでした（とはいってもホームから降りる奴は多少はいたけど･･･ちょっとした理由があるんだなこれが）。何とも廃線がウソのような感じでしょうか。クルマで来るのもかまいませんが、せめて乗ってやってくださいな。
ちなみに、木島駅待合室には手書きで縦書きの運賃表がありましたが、どういうわけか白い紙で隠されてました。長電内はおろか、東京都区内、名古屋市内の運賃まで書いてあります。かつてはスキー場の玄関口で、今も近所のスキー場の時を感じる広告（北竜湖スキー場、木島平スキー場、野沢温泉スキー場など）がその生き証人のような気がして。今は無人駅で買えませんが、かつての名残はあって、信州中野駅の自販機には名古屋市内ゆきのきっぷが買えます。
ＤＥＪＩさん＞
夕方１６時過ぎ、豊明検車場にいるのを見ました。（て言うか見て来た、と言う）
助手側に「教習車」の看板を引っさげていたので、訓練中だったのでしょうか。
ちなみに幕は「特急 新可児」でした。
こんばんは。
いきなりですが、どなたか教えてください。
西Ｊ「ブルーネットワーク」の大阪〜徳島線に「ヨンケーレ」が
導入されているって、本当の話？
（もしそうだとしたら、結構気前いいねえ・・・。）
ちなみに、導入されているとしたら何往復？
どうでもいい話です。（苦笑）
今朝、自転車で駅に行くためにブッ飛ばして…ちょっと寄り道でフラフラと踏切へ。
すると、1001Mしなの１号が通過。
付属編成４両＋２両でしたが、その編成がなんと「A102+A201」！
分かる方には分かるでしょう、この濃い組合せ。
というわけで、何の組合せだったのか…のクイズと致します。
簡単すぎですが。（笑）
ちなみにこの組合せ、1023Mしなの23号でも見られました。
こんにちは。
●大文字山
昨日は、京都東山如意ヶ岳の大文字山山腹にある、大文字まで登りまし
た。毎年８月16日の送り火の「大」文字です。もうすこし登れば、大文字
山頂上まで行けたのですが、時間の都合もあり、やめました。
下からはよく見ておりますが、現地まで登ったのは昨日が初めてで、改
めて「大」の文字の大きさを感じました。
往きは慈照寺（銀閣寺）脇の、観光ガイドにも載っている定番ルート。
送り火当日は、ここを通って薪を運ぶのか、道は登山道にしては広く、途
中から本格的な登山道になりました。
大文字の部分は樹木を生やさず、手入れが行き届いた草が生えており、
見晴らしは大変良いです。
戻りは同じ道を引き返すのはイヤなので、国土地理院の1/25000地形図
に載っている、大文字から南へ延びる小道を辿りました。送り火の準備用
の平らな場所を過ぎると、もう完全な細い細い道で、地元の方しか知らな
い様な道です。すれ違ったのはたったの１人。追い越したのは０人。やは
りマイナーな道だったんです。
里に下りたところは、そこは霊鑑寺を上がった所でした。
***
見晴らしがよい大文字ですが、京都駅周辺が割とよく見えたのは意外で
した。あの角度でしたら、新しくできた京都駅ビルからの大文字鑑賞も頷
けます。事前応募制でやっていますね。ただ、真横に近い角度には違いあ
りませんが。
●水軒
スルッとKANSAI春遊びマップを頂きました。いわゆるスルKANガイド春
号です。10・11ページのエリアマップですが、なんと気の早いことに、南
海電鉄和歌山港線の水軒駅が見事にカットされています！。和歌山港駅が
終点です。既に廃止届けが出され、廃止実施日も５月か６月頃に繰り上げ
実施も視野にあるそうですが、スルKANガイド側が気を利かせたのでしょ
うか。いささかフライング気味ですね。
●スルKAN3dayチケット
３月21日発売分の期限版から3dayチケットの有効エリアが広がります。
目出度く京都バスの全線が入りました。これで広河原や岩屋橋への乗り潰
しに出かけられそうです。全線と言うからに、比叡山にも行けますね。
3dayチケットは他に、阪神電鉄バス※、高槻市営バス、京阪シティバス、
南海ウィングバス金岡の全線、京阪電車の石山・坂本線にも乗れるように
なります。（※高速など一部路線は不可）
●掲示板の自己修正機能 【rhr/広末電鉄さん】
＞管理者メニューのボタンを押していたら、
＞自分の投稿を編集削除するモードに入りました。
＞タグミスでゴミが残らないように修正が可能です。
この機能、暫く前から始まっていたようです。10日程前、小生が保有す
るお茶碗の管理者メニュー開けたところ、選択メニューがありました。こ
の機能、Level_1だけではなく、無料掲示板でも有馬巣。
ただ管理者が機能を制限していれば、使うことは出来ません。でも自己
編集をすると、“編集済”と投稿末尾右下にでて、編集したことが丸分か
りですね。
編集の方法は、管理者パスワードに何も記入せずに「管理者メニュー」
のボタンを押します。するとオーバーフローの時のような編集の画面が開
きます。
▼ ymuraseさん
お久しぶりです。m(__)m
各務原線で訓練運転（？）ってことは、仰る運用に入りそうですね。
＃私自身はまだ現車を見ていないんですが・・・(^^;)
> ついでですが、新境川堤の桜はどうなりましたか？
> 岐阜の開花宣言は昨日だったみたいですが。
あ、もう開花宣言出ていたんですね（汗）。
新境川は今朝の高山線706Dで通過しましたが、かなり蕾がふくらんでおり、一部咲いているところもあるようです。
> 葉桜の中をミス各務原やミス貞奴のパレードするはめに
なりそうですな（笑）。
●DEJIさん
こんにちは、お久し振りです。
三柿野に居たんですか？くぅー見たかった！！ (>_<)
って事は上小田井駅完成前の２００系みたいな運用をするのかな？
急行三柿野行き・停泊→急行新岐阜行き→普通東岡崎行き（新鵜沼で４両増結、新鵜沼から急行）
その後、東岡崎〜犬山、岩倉〜豊明系統の普通に従事。（記憶が違っていたらすいません）
-------------------------
ついでですが、新境川堤の桜はどうなりましたか？
岐阜の開花宣言は昨日だったみたいですが。
葉桜の中をミス各務原やミス貞奴のパレードするはめになるのかな？
突然ですが、こんにちは（笑）。
各務原線 三柿野付近にて（三柿野発11:55頃）
←犬山 回送 311＋321＋331＋341
＃我が家の３歳児が「かっこいい！」とのたまったそうです。f(^^;)
純電気ブレーキの乗り心地が味わいたいのなら、
ちょっと乱暴かもしれませんが、ここ１０年ぐらい
に設置されたエレベーターで味わえます。ナディア
パークやＪＲセントラルタワーズなんかは良い制御
ソフトを使っているようで、発進停止時は実にスム
ーズです。
元々純電気ブレーキはエレベーターの制御から応
用されたものです。というか鉄道は保守的だったた
めにインバーター制御によってモータートルクが自
在に操れるようになり、純電気ブレーキも可能でし
たが、今まで採用を見送ってきた経緯があります。
＞教えて君になってしまうのですが、純電気式ブレーキというのも、
＞いわゆる電気指令式の範疇に入ると考えていいのでしょうか？
＞
＞私の思っている電気指令式とは、従来の直通管（空気圧力）に代えて、
＞３本の電気線でブレーキの指令値を各車に伝達する。
いえ、指令方式と制御方式は別と考える必要があります。
極端な話、空気圧でブレーキレベルを指定して、純電気ブレーキを使おうと
思えば使えなくはないです(笑)
＃回生ブレーキが電気指令式だろうが空気指令式だろうが使えるのと同じ
ちなみに、TICSの場合は指令線を（TIMSと同じようなものならば）1本にしている
はずです。
ビット列の並びで表現してやれば加減速指令も、極端な話空調もすべて1本の線で済みますよね。
肉のあと箕面市内に泊まり、日曜には若草山を徒歩で登って和歌山線の未乗区間を埋めて
さきほど家にたどり着きました。
前座の鉄、そしてメインの肉のオフ会。
幹事のかたをはじめ参加されたみなさんお疲れさまでした。
肉の味をしめてしまったのでまた参加したいです。またよろしくお願いします。
＃肉がメインだったとのことなので肉につられて参加したボクは間違ってなかったのですね。(^-^ゞ
こんにちは
ずいぶん御無沙汰している鈴木＠きまとれと申します。
教えて君になってしまうのですが、純電気式ブレーキというのも、
いわゆる電気指令式の範疇に入ると考えていいのでしょうか？
私の思っている電気指令式とは、従来の直通管（空気圧力）に代えて、
３本の電気線でブレーキの指令値を各車に伝達する。
その指令に基づき、各車両がブレーキ力を発生させる（回生だったり、遅れ込めだったり）
というものです。
また、純電気式というのは、回生が効かない速度域で、モータの通電の工夫で、ブレーキ
トルクを発生させて止めるという方式みたいですね。
甲種輸送のときや、故障時（他車との連結）には自動空気ブレーキとして使える
ブレーキ系統も持ってると考えればいいのでしょうか？
（じっさい名鉄３００系もそうだったと思える）
それとも、なんかトンチンカンなこと言ってるんでしょうか？（笑
ブレーキは奥が深いですねえ。
肝心な事を忘れてました（殴）
前座オフに参加されましたみなさま、幹事のかめちゃんさま、和歌山市駅で少しだけ
お会いできたはりやんさま、大変楽しい時間を過ごす事が出来ました。次は肉そして
○○かけまでお邪魔したいと思います。
【酔軒】 ガリバーくん さまっ、かめちゃん さまっ（二重敬称省略せず）
>>観光バスも停まっていて
>>あそこは、養翠園の駐車場ですので、養翠園のだと思いますよ(^^;;
いいだしっぺは私かも(^^ゞ
今F1中継が始まったけど、またこの前の馬鹿騒ぎを繰り返す気らしい。フジテレビか
ら放映権取り上げろ（怒）
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。純電気ブレーキの事なんですが新聞には載ってないよう
ですが昨日３００系に乗ったとき、車内の案内表示器に１４日の報道公開のときマスコミの
説明用に作ったと思われる３００系の装備などの案内が流れてました。そこで純電気ブレーキや
ＴＩＣＳの説明などがありました。ですからマスコミの方々も装備について取材されたはず
ですが興味が無いのかあまり詳しく載ってませんでしたね。
ちなみに瀬戸線では回生ブレーキすらないので純電気ブレーキがどんな効き方をするのかさっぱ
りです。ただ名鉄全路線で一番このようなブレーキが効果を発揮するのは朝４分間隔で電車の
走る瀬戸線だと思いますが、エコ路線に指定されていることだし、万博やるし、ぜひ３００系の
１８メートル車バージョンを瀬戸線にーーーー！！と思いますがあと５年もすれば瀬戸線は
すべて６０００系になっているような気が・・・。
●純電気ブレーキ（Ｒ・鈴木一郎さん、銀河電鉄さん）
純電気ブレーキってのは、おそらく新京成で導入されているアレだと思ってのお話しですが。
＞ご指摘の名鉄３００系は、私が２月２７日に大江駅で外からチラリと見た範囲内
＞では、車端部に白の空気管、ホースが見えたため、てっきり従来のＭＢＳ−Ａ方
＞式か、と思い込んでいました。
純電気ブレーキ車両でも、もちろん、空気ブレーキ用の配管はあります。
この方式はあくまで通常の減速〜停止を電気ブレーキ（要するにモーターですな）のみでまかなうものであって、「駅などでの停止状態の維持」や「万が一、モーターがぶっ壊れた場合」のために空気ブレーキが必要になります。・・・あ、回生が失効してしまったときも必要ですね。
回生制動などの電気ブレーキは動いてないクルマには働きませんから、理論的には（あくまで理論上）いくら減速しても速度は微分的に減っていくだけで止まりません（爆）
↑もちろん、実際は摩擦もありますし、平坦線ならいつか止まるでしょう（ぉぃ）
そこで、限界まで減速した時点でモーターをちょっとだけ逆相で回し、止めてしまったあとはガッチリ固定するのがミソと言えましょう。
と、メカ屋ではない私などが書くと、きっとどこかにボロが・・・（おそろしや
一日遅くなりましたが、オフお疲れ様でした。
鉄といい、焼肉といい、本当に楽しい前座でした。
そしてあの。。。以下自粛・・・
が最高にうまかったので、今後あれを真似てしまう自分がいて怖くなります。
鉄ではお昼間から3つの終列車にのることとなり、かなりDeeeeeeeeepな
列車に乗せていただきました。
さてさて、あれからはりやんさんと新今宮まで行き、1395Mの写真をとって
そのあと大和小泉の連れの家に向かいました。
そこで待っていたのはやっぱり
オレンジジュース
でした。
本当の
こんばんわ。
●伊勢湾岸自動車道。
【ぞうさん】
名古屋南IC〜みえ川越ICの通しで「1350円」は
微妙なラインですが、でも1500円未満ということで、
これは、かなり交通量が伊勢湾岸経由にシフト
するかも知れないですね。
これで、関東方面に行くとき、うまく使うと、
滋賀〜名古屋(豊明)まで、１時間半ぐらいで
行けそうな予感がします(笑)
●名鉄杯
【右打ち職人さん・えすみナヅキさん・けいさん】
見てましたよ〜
ＴＶのアナウンサー(植木アナ？)が
「このファンファーレは、地元で有名な
ファンファーレです」などを言われて
おりましたねぇ〜
それは、ホンマですか？(笑)
ノンフィクション？？(爆)
あ〜、ツルギハンティングから行ってたのに
ショックでした。
千田ぁ〜＾＾；
それでは、ドクトリンでした。
から先ほど帰ってきました。
古今珍品堂本舗@酉プリ係りさん＞
その上｢ピン筋弐号｣なんてミドルネームまで！
私は「｢ピン筋弐号｣のミドルネームを頂戴しました。
業務連絡 ｢ピン筋壱号様｣へ
ピン筋員の募集お願い致します
っえ隊員じゃ無くて筋員ってコトで！
ピンチピーチライナーやＪＲ−Ｅの京葉線沿線住民もＯＫということですね。。。
●8時2分のあずさ2号様
下関−岡山直通はおよそ4年ぶりです。これをみたときはヒヤッとしました。
＞播州赤穂行きも登場！なので赤穂線初の広島の車輌ということになりますね。
いえいえ実はそうではないんですよ。97年のＲＭには115系特集の広島運転所に運行ＭＡＰにちゃんと「播州赤穂」がありますので97年の当時は播州赤穂にも115系Ｎ編成(3000番台)が入っているんですね。だからこれもさっきと同様4年ぶりぐらいでしょう。
で、五日市折返しの呉線「安芸路ライナー」ですが、これもしかするとボックスだったりして････。
あと、岡山発可部行（呉線経由）は岡山の103系と見ていいと思います。可部線に岡山の103系が入るのは定期運行では初です（臨時では「太田川花火」でありますので）。
なお三原−広島間（直通）を走る車輌はすべてが転クロではありません。現行の３２５Ｍ，３３１Ｍ，３３２Ｍ，３３６Ｍ，３７４Ｍ，３８０Ｍ，１３５１Ｍ等はＣ編成ボックス車です（運が良いと転クロもあるが）。
さて、今日広島で軽いオフ会があって、その話のなかで名古屋のセントラルタワーが出たのですが、なんかゆとりーとラインに入るとくっきり見えるのでわかりやすいと言っていました。
やはりこの辺もギネスブックに乗る評価に入ったのでしょうか？(笑)
【純電気ブレーキ】 銀河電鉄 さまっ
根本的なところを勘違いなさってませんか？
純電気ブレーキとは、従来の電気ブレーキはモータを発電機としてブレーキ力を得て
いたのに対し、ブレーキ力が得られないような低速域では逆方向にトルクを掛け、車
両を停止させるものです。電気ブレーキのフェイル時などは従来と同じように空気ブ
レーキがバックアップします。
客車・（液体式）気動車では当然実現出来ません。
編成内で指示されたブレーキ力が発生できれば良いので、電気指令式であれば併結に
問題無いと考えます（自信無し）。
RJ2001−7の新京成8900の紹介記事によれば、基本的にはVVVFのソフト変更だけで対
応出来るようです。
↓RPとRJ間違えました。申し訳ありませんが削除して下さい。
★たびとさん
何時ごろ行かれましたか？
私は信州中野８時６発に乗って、木島を９時発で引き上げました。
ポスター４００円で売っていたので買いましたが、丸めて輪ゴムを付けようと
してくれましたが、５００円出して１００円の釣りを受け取るのが面倒だった
ので、偶然あった開業当時のＳＬ写真を袋入で１００円で売っていたので「こ
れも買うからポスターも袋の中に入れて」と頼んだら社員氏が「そういうう方
法もあったね、セットで売っていかないか？」と他の方々に言っていました。
おそらく、原因を作ったのは私だと思い鱒（殴）
木島線へ予告通りに逝ってきました。
宇治山田→名古屋まではロングシートの急行でした。（大阪ベースの車両）
名古屋→長野はワイドビューしなのちくまでしたが、１０連の割には
お客さん少なかった．．．．．（７号車にもＧがあった）
さて木島ですが、同業者だらけでホームには出店があり、まあまあにぎわっていました。
ポスター２枚組４００円を押し売られて買いましたが、信州中野に戻ると同じ物が３００
円で売っていました。（爆）＜どういうう事
時間があったので湯田中へ向かう時、滅多に買う事の出来ない車内補充券を記念に買おう
とすると、「私も好きで車掌やっています」と言って“一番安い区間で作って”と言うと、
木島から屋代が一番高いから買ってよと冗談？を良いながら作ってくれました。
さて、長野から松本へ向かう鈍行にて「おなご」車掌に遭遇しました。＜結構奇麗（爆）
塩尻から「ナイホリ木曽路」に乗りましたが、某氏が苦手な３１１系でした。
やっぱりいますねぇ、指定席に間違えて乗る人・・・・
名古屋から「みえ」に乗りましたが、私もオレカ押し売りされました。
疲れたので寝ます。
９９％思いつきで、長野電鉄木島線に惜別乗車しました。木島駅には廃線にちなんだ記念品が並び、同業者が買い求めてました。ポスターを２枚買ったら、
駅員氏「封筒があるよ」
アタシ「くれるの？」
駅員氏「１００円だけど･･･」
商売うまいなぁ（爆）。あと、「さよなら木島線」という唄が最終日と前日にカセットテープで１本７００円で発売されるそうで。ホームにはそれが流れてましたが･･･例えるなら、演歌と歌謡曲を足して２で割った感じ（ォィ）。作詞作曲は４０年間長野電鉄の保守に携わった方で、各駅に歌詞カード（紙）が置いてあります。
木島駅舎内に市内の広告でＪＲ北飯山駅の広告が載ってましたが、
「ハート＆アクション 北飯山駅」
って書いたあったけども･･･これって西のキャッチフレーズじゃなかったっけ？
【オフレポ】
前座オフ(^^ゞに参加してきました。
ＭＬながら乗車中、尾頭橋〜名古屋間で、μ鉄線を豊橋方に向かうデキ重連を目撃。
動いてるデキを見たのは初めてかも。
大阪（鶴橋）まではＵＬで爆睡。
有鉄のみなさま、踏切がちゃんと作動しているのに感心してしまい申し訳有りませ
ん（謎）
エル・アルコンさんが御霊から乗り込んだのに驚いて、ガムを飲みこんでしまっ
た（爆）
市駅で本体から離脱後、山為食堂で中華そばを食し、ＪＲ和歌山までプチさわうぉ。
次の列車まで一時間近くありましたので、さらに近くの店でもう一杯（こっちははず
した(^^;;;）
＃ 山為食堂の感想は…、チャーシューが美味い（殴） ←どうしようもない馬鹿舌。
＃ 山為食堂さんは４／８（月）はお休みだそうです。
紀伊田辺で一泊後、紀伊半島を一周してきました。
乗った列車は日根野発の１６５系の接続で（ど忘れしていて撮影できず）、ハイキン
グツアーの中高年の集団がどっと押し寄せて来ました（紀伊浦神で下車）。せっかく
の車窓なのに、ロングで外が見づらいってのは残念ですね。せめてボックスを入れて
くれないものか…。
新宮からはキハ４０・４８。乗換時間が短かったので駅弁購入を躊躇したのが運の尽
き。松坂まで弁当を買えるところがないんですね。紀伊長島のキオスクでパンを購入
できましたが。多気で亀山行きに乗り換え、松阪駅で松阪（肉）うどんを立ち食い。
快速みえ、東海道特快・普通と乗り継いで帰宅しました。
【多気駅のトイレ】
綺麗に改装されてました。でも、ペーパー用意しないなら、自販機はおいといた方
が…。ふと思ったんですが、ペーパー置かない駅は、消費者金融系の宣伝付きポケッ
トティッシュおいとけば良いのに（ぉぃ）
【非常識シリーズその３】
前述の通り紀伊田辺からの１０５系はハイキング客で混雑してました。トイレのない
１０５系、串本駅でトイレタイムとなりましたが、一人のおっさんが線路に下りて
列車の前を横切って駅舎側へ、この列車はちょうど発車時間で、タイフォンを鳴ら
されてました。ホームに上れる脚力があるなら、こ線橋使えよ。
【非常識シリーズ番外編】
同じく１０５系乗車中。斜め向かいに座っていた女子高生(？)４人組。デニム地の地
味なワンピを来ていた子が、フリフリフリルのブラウスを出したと思ったら、仲間に
手伝ってもらってワンピの上から着込んでる。何やってんだと思いながら、ちょいと
目を離し、気がついたら、フリルのブラウスとスカートに着替え終わって、さっきま
で着ていたはずのワンピをたたんでる(･ ･??)見逃して残念非常識とかなんとかっ
て前に、そのテクニックに感心しました(^^ゞ （結構混んでいて、近くに座ってい
た部活動の男子高校生もちらちら見てた）
【もしかしてマニア？】
松坂からのみえで最後部でかぶりついていたら、車掌さんに「もしかして鉄道マニ
ア？」と聞かれてしまいました(^^ゞ 「はあ、まあ」と答えたら、「オレンジカー
ドあるけど買ってくれない？」「二枚あるけど上からセットで売るように指示かあっ
て…」と言う事で、見事にＷＶ南紀８５系登場１０周年記念台紙付き、キハ８０と
８５のオレカセットを押し売られてしまいました(^^;;; まぁ、普段フリ−切符ばか
り使っていて売上に貢献していないので、たまにはよいかと…(^^ゞ
そういえば南紀って今は基本３連ですよね？ シーズンなのか今日見た南紀はすべて
名古屋方に一両増結してました。
どうも、銀河電鉄です。
瀬戸線ドライバア（仮）様、初めまして！
ご指摘の名鉄３００系は、私が２月２７日に大江駅で外からチラリと見た範囲内では、
車端部に白の空気管、ホースが見えたため、てっきり従来のＭＢＳ−Ａ方式か、と思
い込んでいました。
まだ純電気ブレーキ（私も従来の電気指令式空気ブレーキとの構造の違いがまだ、
よく分からないが）を本格採用しているのは小田急３０００系（なぜか従来の
ＨＳＣ方式と併結は可能と聞く）と、東急５０００系、そして東武３００００系
新バージョン車（こちらは、在来の１００００、３００００系はソフト的に手直し
して併結可能維持の方針）ぐらいかな。関西でも、本当は阪急辺りが採用を検討
してもおかしくはないのですが、今のところは、まだ反応なしですね。特に
小田急３０００方式は、現状の近鉄にピッタリと思います。
早くも、ポスト３５００系列の本線系用一般車の純電気ブレーキ採用で、これまで
のＥＣＢ車との併結は駄目になるのではないか、という心配の声も出ています。た
だ、同じ電気指令式には変わりはないので、そう併結対応はさほど難しいものでも
ないのかもしれませんが。
まだ３５００系列と併結可能な車両の増車は必要だし。また、この純電気ブレーキ
は気動車や客車で応用可能かどうかも関心事。もっとも、ＪＲ東日本が目下鋭意開発
中とされる新たな電気式気動車では可能でしょうが。
今回の件で、周囲のＪＲ東海（新幹線、在来線とも）、近鉄などでも、何らかの
動きは出るだろうとみています。特に３１３系が今後も増車される場合で、在来
車（２１１系０番台以降の各形式電車で、１１３、１１５系は対象外）との
併結可能が保証されれば、ＪＲ東海も間違いなく追随するでしょうし、近鉄でも
新アーバンライナー車両開発の様子も注目しておこうと思います。
その１から続きです
３月１７日
朝８時３０分頃の総武線各駅停車で錦糸町経由東京へ。
最近増殖している駅麺類店で朝食のあとオールロング(泣)の２１１系で横浜、続いてヨ２１７で
鎌倉へ。鎌倉からは開業１００年を迎える江ノ電を楽しみ、藤沢からはみかんで国府津。
国府津からは初乗となる御殿場線を使い、沼津へ、途中、富士山が大変きれいに見えました。
沼津駅で駅弁を買い、やってきた列車は２１１−５０００(泣)仕方なく車内で駅弁を食べて
静岡駅で仕切り直しと言うことでスターバックスへ。(←あらかじめ店舗リストを見ておいたのだ）
仕切り直した成果はみかんの３連。浜松まで乗車し、３１３系の特別快速に乗り換えたらもう
ほとんど家に戻ったも同様。名古屋まで乗車し２１１で春日井につきました。
オフ会はこんな感じでした。
続いて紙屋町レス
●リクエスト
【右打ち職人さん】
＞ちなみに馬連万馬券らしい・・・
ここで馬連(じゃなくてもいいけど)、３５０円だったらもっと笑える。(爆)
どうも^^
大阪オフに参加された皆様、お疲れ様でした。
私は別オフ(非鉄)で東京のほうに行っておりましたので、残念ながら参加することが
できませんでした。またの機会には、ぜひ参加したいと思っております。
＃前の肉オフでもまたの機会に…っていったような気が…(爆)
え〜、東京では約５時間ほどのオフでして、それ以外にも鉄分補給が盛りだくさんということで
ちょっとその一部始終でも…
３月１５日
春日井から３１３−８０００で出発。週末はパノラマカーお預けということで金山駅から
前後までを名鉄で往復、復路(新名古屋まで)が７５００で、新名古屋駅でミュージックホーンつき
でした。
名古屋からはムンライトながら(コ)で東京へ
３月１６日
東京着、上野に出て東北線のみかんで赤羽往復、帰りは京浜東北の２０９−５００でした。
そのあと１０３系で日暮里、常盤快速線ヨ２３１でへ上野に戻り、また北千住へ。
上野駅には赤電４１５がいました。
北千住から頭部東武準急で浅草に着き、某氏と合流したあと浅草寺にお参りし、
スターバックスで朝食。そのあと田原町駅から上野に出て荷物を預け大宮へ。
大宮からは快速ベイドリーム舞浜で武蔵野、京葉線というDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepなルートを
使って東京駅へ。沿線には何人かヲタ同業者がいました。
東京駅から有楽町に移動し山手線の撮影、乗車で品川へ。品川からは京急２１００をかぶりつきし、
横浜へ。そこから初乗車となる相鉄で湘南台に向かいますが、１００００系の第２編成が途中駅で
留置されていました。
湘南台から地下鉄で戸塚に行きバーミヤンで昼食。一度辻堂に引き上げて、ヨ２３１近郊型で
<s>遭難湘南新宿ラインへ。ヨ２３１近郊型は初乗でしたが、アレはきついです。
お尻、足、腰の３点セットで痛みが襲います。
湘南新宿ラインは池袋まで乗車し、山手線で再び上野へ、そこで某氏と別れ、ホテルのある両国
にむかい、荷物の整理をしてからオフ会へ…
オフ会が終わって帰りの電車は総武線千葉ゆき各駅停車の最終でした。
こんにちは、えすみナヅキと申します。
>名鉄杯
私も(TV)観戦しました。
すでに書き込みがありますように
ファンファーレがミュージックフォンだったのですが、
勝ったのは3枠の馬ですし、
そして二着に来たのは8枠の馬ですし、
赤は名鉄カラー、ピンクは小牧線新車ラインカラーですし・・・・。
深読みのしすぎでしょうか。
第一、9レースが「金山特別」10レースが「知立特別」っていう日程自体
名鉄色な１日した。
(しかも両レースとも3枠が勝ってますし)
なあんとファンファーレは「どけ〜よどけ〜よころすぞ〜」
そして勝ったのは３番、赤い帽子のトウカイキュート！
なんかとても出来過ぎの結果ですね・・・
ちなみに馬連万馬券らしい・・・
時刻表を見て。
下関発岡山行き山陽シティライナー登場！所要６時間３０分近く・・・。
乗ってみようかな（ぉぃ）
白市発広島行きも健在。こちらは４０分程度。すごい格差・・・。
播州赤穂行きも登場！なので赤穂線初の広島の車両ということになりますね。
あと安芸路ライナーですがシティライナーの折り返しもあるので（五日市発着、休日は広島
から五日市運休なのでわからないが）
呉線快速でも広島の転クロ車に乗れる（確実）ということでしょうか？
あと岡山発可部行きは１０３系でしょうか？１０５系ではないのは確かですが・・・。
（列車番号よりわかる）
あと、三原から広島を走る電車はすべて転クロつきなのでしょうか？
それより平日だけだが小郡発小倉から博多間快速南福岡行きがあるとは。
交直流新車なんか聞いたことないので、まさか４１５系？
快速なのに赤電？（１つだけある）いや、ロング？謎深いです。
山陽ネタばかりだ（ぉぃ）
最後に。和歌山の１０５系はたぶん、和歌山線で使い続けるという意味だと思うのですが・・・。
もちろん桜井線も走ります。
それより気になるのは１１７系が和歌山地区でどんな使われ方をするかですね。
新大阪発紀伊田辺行きは１１７系なのでしょうか？昔１６５系なので・・・。
今月号の時刻表をみていたら、上記のきっぷが３月３１日で廃止される事を知りました。30850円と航空機に比べてかなり安く、高速バスの乗車率から考えてみても潜在需要は十分あると思ったのですが・・・。まさかＪＲーＣはＥと縁を切りたいと考えているとか・・・。（爆）
昨日は大阪分会オフおつかれさまでした｡是非参加したかったのですが都合が悪く残念でした｡さてただいま阪和線は紀伊山中渓間架線支障のため運休しています｡さっきまで165の撮影でうろうろしてた時は何もなかったのに･･
こんにちわ瀬戸線ドライバアです。今週からようやく車掌から運転士に戻ります。でも車掌やる
前運転していたときは、冬なのでブレーキも良く効いていたのですが、いまは暖かくなり
ブレーキの効きも緩くなるので感覚を戻すのが大変です。
さて先週の土曜日夜発のムーンライトながらで東京に行きましたが、最初指定席は満席で仕方
なく新幹線で東京に行こうかなあと思っていました。パソコンでＪＲサイバーステーションを
なんどものぞいて指定券ないかなあと見てましたがだめでした。あきらめて土曜日夕方に家の
近くのＪＲバス記念橋駅に新幹線のきっぷを買いに行こうと思い最後に一度だけまたサイバー
ステーションで空席照会をするとなーんと、ながらの禁煙席が△の表示になってました。
ダッシュして記念橋駅に行って係員に「ながらのチケット調べてください」と言って、マルス
を見ていると空席が一席だけありゲットできました。おかげで東京に行けました。
きのうは豊明に３００系を見に行きました。瀬戸線には入らないので見る必要は無いのですが
自発的勉強会ということで喜多山乗務区有志で行ってきました。運転台に入ってみるとみたこと
のないスイッチ類ばかりで新鮮でした。空調は全自動なので、きのうはちょっと暖かかったので
軽くラインデリアから風がでてました。車内に入ると手すりがすべてピンク色でなんかお酒を
飲むお店のようでした。転クロシートは固めの座り心地でしたが座りやすい感じでした。
異常時や故障したときもほとんど運転台で処置できるようになっていて瀬戸線の車両のように
床下に下りることはほとんどないようです。
あとびっくりしたのはいきなり最新ブレーキシステムの純○気ブレーキを採用していること
です。３００系を担当するＩ乗務区では最新のブレーキシステムから最旧の自動ブレーキの
３３００系を担当することになります。いろいろさわったり見たりしましたが一つ言えることは
名鉄の車両とは思えないと言う事です。名鉄の車両にしてはお金かけ過ぎな感じがします。
帰り際瀬戸線に持って帰りたかったのは言うまでもありません。（笑）
レンタル元であるTeaCup掲示板では管理者メニューのボタンを押していたら、
自分の投稿を編集削除するモードに入りました。
タグミスでゴミが残らないように修正が可能です。
これで便利になりましたね。
但し、クッキーが記録している場合に有効です。
至福の時を過ごせました。前夜の飲み過ぎで体調が懸念されましたが、何とか取り戻して肉を堪能しました。（西）肉係りさん、お疲れ様でした。また前座（ぉぃ）幹事のかめちゃんさんもお疲れ様でした。
***
本隊から先行して、新大阪発御坊行き快速でスタート。藤並からバスで金谷口に入り、そこからは有鉄三昧。結局、最終の金谷口行きに乗っていれば、全線、全駅、全列車乗車の三冠王になっていたというほどでした。
なぜか御霊で乗車という予想外の現われ方で本隊に合流しました．．．
もうすでに何名かから報告がありましたが、本日（日付の上ではもう昨日ですが）の和歌山＆大阪肉オフに参加された皆さん、どうもおつかれさまでした。 今回私は仕事の関係で、朝の大阪駅への「顔出し」と午後の和歌山市駅での「出迎え」以降での参加となり、まさに「キセル参加」でしたが、Deeeeeeeeeepな「前座」も無事こなせたようで何よりでした。
「前座」の部幹事代行をお願いしたかめちゃんさん、今回どうもご苦労様でした。 ん、次は５月ですね。 また「前座」か「後座」（ぉぃ）を考えなければ。 ってことで、この掲示板をご覧の全国の皆さん、ぜひ一度「大阪肉オフ」にお越しください。
２次会「鉄カラ」解散後は、昼間乗れなかった１６５系（＝紀伊田辺ゆき）に乗って最寄の和泉府中まで帰りました。 おそらく私にとっても１６５系の「乗り納め」と思われましたので、じっくりサウンド＆乗り心地を堪能しました。
本日の祭りから
肉係り改め｢酉プリ係り｣と成りました
皆様お疲れでした
その上｢ピン筋弐号｣なんてミドルネームまで！
｢酉｣と｢ピン筋｣の意味はその内解ると思います？
プリヲン祭
もう完全にこっちの方がメインに成ってたり…
↑オイオイ
次回の前座は｢１０５系ワンワンカ〜｣ツワーなんてどうでしょうか ガリバーさん
↑ワンワンカ〜って？ガリバーさん探してきてください
次回プリヲン祭は５月２６日あたりに行われると思います
詳しくはその内オフ板で
業務連絡 ｢ピン筋壱号様｣へ
ピン筋員の募集お願い致します
っえ隊員じゃ無くて筋員ってコトで！
↑何ゆえ某氏は旧字体を使うのか。小一時間といかないまでも問い詰めてみたが、単に趣味の問題らしい。
というわけで、和歌山＆大阪オフから、とりあえず静岡の実家まで戻ってきました。
前座の前座（ぉぃ）の、Deeeeeeeeeeepの乗り鉄おふ。（個人的には紀州鉄道のDCに乗りこんだ瞬間のなんとも懐かしい車両の臭いに一番感激したかな）
さらに、前座の焼肉。（あれ？）
そして、本題の○かけ○○。（←あえて伏字に、まあ参加してみてください）
と、十分に楽しい時間を過ごさせていただきました。
幹事のはりやんさん＆かめちゃんさん、そして参加された皆さん、どうもありがとうございました。
＞ドクトリンさん
名古屋南〜みえ川越の料金は普通車１，３５０円、軽自動車１，１５０円です。
今回の開通で両端が名四国道に直結されますので、名四のバイパスとして使いやすくなりますね。
パーキングエリアもやっと長島にできますね。
伊勢湾岸道の場合、観光道路的な役割もあると思いますので、クルマを停めて遊べるような所を作って利用促進を図るのもいいのかしれません。
（名港潮見インターあたりにもパーキングエリアがあるといいのですが…）
時代の流れからか今後新しい道路がどのくらいできるのか分かりませんが、
とりあえず東名（豊田）と東名阪（四日市）は直結させてほしいです。
●水軒
＞観光バスも停まっていて
あそこは、養翠園の駐車場ですので、養翠園のだと思いますよ(^^;;
●印字
＞もうこれは永久モンです(^o^)
カードの印字だと問題ないんですが、乗車券（バラした回数券）は感熱なんで、
気をつけないと消えちゃいます。ご注意のほどを。
今日はプリオン祭り焼肉大会は失礼したのですが、皆さんと一緒に楽しい時間を過ごすことができました。
箕島駅から合流して１６５系最後の乗車で急行型ボックスシートの座りごごちを堪能（約３年ぶりかな？）し、和歌山での乗換え時間には１６５系の撮影タイムがあり思わずシャッターを切り、和歌山市では水軒方面行きホームへ構内自動改札を体験。
和歌山港から先はもう二度と来ることのない単線区間を経て水軒に到着。水軒では６分の停車時間で撮影タイム。近くの駐車場には「水軒駅さよならツアー？」とおぼしき観光バスも停まっていて地元・ファンのみならず観光客の名所となっていました。
その後和歌山市まで戻り、乗車区間自己申告（？）用の証明書発行機に乗車券を通して「水軒」の印字をゲット。もうこれは永久モンです(^o^)
その後和歌山駅に戻り、阪和線快速（２２１系）で天王寺へ。先頭車両に一行は陣取ったものの、途中日根野までは運転席後ろに危険な二人組がいて思わず目をそむけました。日根野に着いて前に増結車をつなぐとその二人は退散し、ほっと胸をなで下ろしました。
あとは鶴橋まで同行し、改札を出たところでみなさんと分かれて家路に着きました。
最後に幹事のはりやんさん＆かめちゃんさん、そして参加された皆さんに厚く御礼申し上げます。
本日は、大阪分会肉offに参加された方お疲れ様でした。
今日は、
紀州時快速＠OS〜有鉄〜紀鉄〜165系〜水軒〜221系快速＠日根野で前4両増結というdeeeeeeeeeep
な行程にもかかわらず、これらは、すべて前座(笑)
すべては、肉のためにお腹を空かす為の準備運動でした(^^;;
ということで、美味かった〜(^^)
以上（ぉぃ
＃あ、次回は5月に予定されているらしいです
こんばんわ。
鉄ネタではありませんが、来週の3/24の15：00に
「伊勢湾岸自動車道」の湾岸弥富ＩＣ〜みえ川越ＩＣが
開通します。
それと、みえ川越IC〜名古屋南ICまでの料金表は
いくらになるのか、ここも興味深いところですね＾＾
現在の湾岸弥富IC〜名古屋南ICまでの料金は、1100円で
かなり高い部類(ちなみに名古屋西IC〜亀山IC【東名阪
】1550円)で、なんとか全区間1500円未満に押さえて
もらいたいところですね。
あと所要時間が、すごく魅力で、国道23号線を
川越から名古屋南ICまで使うと、約1時間掛かるのに
対して、「伊勢湾岸経由」だと15分で行けるのは、
魅力ですよねぇ。
あとPAも長島に出来るみたいで、ただ…長島の
花火大会とか、遊戯施設も近隣にはあるので、
入って止めれるか少し心配ですが。(笑)
今日、名古屋の方に所用があって、川越付近を
見たのですが、料金所も完成して、
まもなく開通…って感じでした＾＾
それでは、ドクトリンでした。
To:まみ穂様
>光善寺駅から京都寄り2つ目の踏切でトラックが脱輪した為だそうで。
今日の夕刊で報じられていまして、平行する府道での車同志の衝突事故で、ぶつかった一方の車であるトラックが、衝突の衝撃で踏切に入って脱輪したそうです。
↑といっても、立ち読みだけしてきましたが。(ぉぃ)
私が気になった変更点を3つ。
●日本一長い京都駅1番線(のりば)ホームが改正後は0番線(のりば)と呼び方が変わります。
●岡山15時台始発の呉線経由の列車の行先が岩国行きから可部行きになります。
●西明石〜岡山間直通の普通列車が姫路で系統分割されます。
●乗ってません【流線形隊員さん】
私は500系に乗車したことが有馬線ありません。(激ぉ
＞近江のLE10型5両は96年に運用を終了しました…が、その後も除籍されずに
＞彦根車庫構内に放置されています。2年ほど前に行ったときも車庫の奥にいたのを覚えています。
あうぅ、当方激しく勘違いをしておりました。この場にて深く深くお詫び致しますm(_ _)m
半年ぶりのかきこみです。
●Ｃ９編成出場
113系（戸塚の主さん所属？の掲示板)の書き込みによると115系のＣ９編成が出場しました。
どうやらこれで115系0番台は御役御免になったようですね。
ところで、Ｃ９編成の検査改造を行ったところはなんと（←大げさ）土崎工場からの出場だったようで・・・。高年式の115系が貨物であんなに遠くまで運んで改造を行うとは････。
●こだまの話題（京スタ様、ｙｓｄ様）
いまやあの「こだまレールスター」は広島・山口・福岡（小倉・博多地区）県民にとっては、乗りドクッ！列車化されてますね。
しかし私はまだのってません（ぉ。
●再び115系話題（しなの鉄道編）（木曽路様、スイッチバック様）
ええっ！？115系を後30年も使う予定なんですか？大変な事になりましたね。
今の状態ではもしＮ４０化をしても持つわけがありません。
まあ、ＪＲＷ和歌山支社長の「105系を後17年使う予定」よりかはマシかな？
半年ぶりの書き込みなのに四線会度０％（ぉ。失礼しました！
広島の山陽本線電車には冷房が入っていました。なのに駅の宣伝は「下関のフク」一色．．．
スイッチバックさん＞
ご指摘ありがとうございます。よく考えたら，１１５系があと３０年も使えるはずないですね。
そうすると，その後また新車がはいるはずです。そう考えると，ワンマン化による３０年間に削減される
金額はちょっと間違ってる気がします。（１１５系１１編成の改造と１２両の新車投入にかかる
費用から，それによって削減される人件費を引いています。(３０年分)）
木曽路さん＞
>長野県のホームページを見ますと，しなの鉄道１１５系がワンマン化されます。
>少し気になるのは
>その車両をさらに３０年間使うということです。そんなにもつのかなぁ…。
30年使うのは115系でなく、2003年度投入予定の新車のことではないでしょうか？
2両×6編成投入です。
115、169系の購入は失敗だったといっていますので、長い間使わないでしょう。
これにより169系の引退は濃厚です。
内容はこちら（最近発表されたトイレ設置の記述はありません）
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/kikaku/yosan/koutuu/sinano.pdf
おまけ：長野支社で女性運転手が訓練中でした。
↑☆某会長☆が見たらさぞ涙を流して大喜びでせぅ。(ぉ
でも私ゃ独身ぢゃないし…(激謎ぉ)
東海道線を越えて高崎線にまで発展した考察な話になった途端にある意味で実現化されますね(^^)
【げんぞ〜＠高崎線の主 さん】
＞理由４）
＞新前橋には211系が365両在籍しているが、東海道線の113系は国府津だけで
＞約440両ほど在籍しているので、新前橋の211系を転用しただけでは全数の
置き換えは不可能。
＞JR東日本では区所ごとに車種の統一を進めていますから（一部例外はありますが)、
＞車両数が足りない→その分新車を投入
(一部改行位置修正)
足りない分はしばらく検査期限に余裕のある＆経年の低いみかんで運用したりして(爆)
でも、みかんの後継車種を決定しなければならない時期にさしかかってきているのですが、
静シスとの絡みもあってなかなか束の独断で片ずく問題じゃない事も結果として東海道線を冷遇している事に成増。
やはり東と海で共通設計の車両を開発・新造し、なおかつ静シス側にも基本編成を所有してもらい、
ついでに熱海での15両→３両乗り換えラッシュを改善してもらいたいものです。(トイレ問題も改善する)
あと、海の313系のように211系との併結運転を可能にすれば、
静シスの膀胱炎誘発トイレ無し211系を付属編成として有効活用できると思い升。
東京通過思想が実現すると今度は高崎側のＧ車の問題が…(^^;
木島線へ乗りに逝き鱒。（爆）
ヲタ同業者は何人来るのやら・・・・
予定としては伊勢まで普通に乗って、急行で名古屋まで出ます。
伊勢〜名古屋〜長野「急行乗継ぎ」になる．．．
３号車に乗っていますので襲撃お待ちしております。（ぉぃ）
名前が挙がっていましたので、久しぶりに出てきました。
しんさん、南チタさん＞
＞横コツみかんの後継車としてはやはりE231系が本命でしょうが、大穴として！
＞高シマ211系
＞で高シマにはE231系を集中投入。
私も新前橋の211系の東海道線転属は無いものと思ってます。
私が挙げる理由はこれ。
理由４）
新前橋には211系が365両在籍しているが、東海道線の113系は国府津だけで
約440両ほど在籍しているので、新前橋の211系を転用しただけでは全数の
置き換えは不可能。
JR東日本では区所ごとに車種の統一を進めていますから（一部例外はあります
が）、車両数が足りない→その分新車を投入→どうせ新車を入れるなら新車で
全数置き換え、ということになるのではないかと思います。
したがって、現行の静岡乗り入れの本数を維持するなら、おそらくJR東海も
JR東日本と共通設計（あるいは最低でも併結可能）の新車を投入することに
なるのではないかと思います。
＞基本10連をどう組成するか？が問題ですが…。
＞この問題には、げんぞ〜さんが車両板で見事な解答を出してくれました。
＞私の独断な考えでは、高シマ車を東チタ付属編成とし、
＞東チタ付属編成×２から中間クハ２両を抜き取りサハ１両を６号車部分に
＞移動して４・５号車部分にＧ車を連結でしたが、
＞これじゃ14編成分しか作れない(爆)(^^;
どっちみちサロ124・125が計34両しかないので、サロを増備しない限り
17編成分で打ち止めとなります(^^;)。
＃ちなみに私が出した案は、基本編成を
＃ ＭcＭ'ＴＴＴＴsＴsＭＭ'Ｔ'c
＃ （下線は新前橋からの転入車）
＃に組み替える（０・2000番台は基本編成もバラす）、というものだったと
＃思います。
可部線・可部〜三段峡間の廃止はいよいよ確実になったと思います。思えば、JR広島支社による廃止表明から今日までの４年間は、いったい何だったのかと思いたくなります。対策協議会や沿線自治体のとってきた対策は、「乗車運動」などという旧来と同じお粗末なものに過ぎませんでした。秋葉・広島市長、野上・戸河内町長、佐々木・加計町長たちも、可部線の赤字はだれが負担するのかなどの論議はせず、単なる内向きの存続運動に終始し、結果的にJRにさらなる赤字を押しつけた事は否定できませんでした。この際、沿線自治体も潔く廃止・バス転換を受け入れるべきだと考えます。
もう出てるんかな？
ＣＭに鉄が登場する話が少し前にここでにぎわってましたね？
Ｏ塚の有名？飲料水。穂刈（おぃ）のＣＭに島原鉄道のキハ２０が？
（ジャーナル’０１，１２月号で検証）
全く判らないのでどなたか確認してみてくださいm(_ _)m
光善寺駅から京都寄り2つ目の踏切でトラックが脱輪した為だそうで｡大阪府立高校の日にナニすんねんな! このク×ク×が(怒) ･･･くんだ駅さん､マネしちゃってスマソ
理由は不明ですが､京阪本線に15分程度の遅れが｡土曜なのに8000系急行が走っていました!
ただ今ワイフの実家に向かう途中で海老名SAにて一休みしてます。
【南チタ＠ＴＮＦＣさん】
＞しかもクモハとサロを向い合わせるなという厳しい要求も完璧にクリアしていました。
＞しかし、わたし的には思い出したくもないです。(-_-;)
私の独断な考えでは、高シマ車を東チタ付属編成とし、
東チタ付属編成×２から中間クハ２両を抜き取りサハ１両を６号車部分に移動して４・５号車部分にＧ車を連結でしたが、
これじゃ14編成分しか作れない(爆)(^^;
残りは両先頭車をクモハでもう１両を方転して
静岡← Mc-M'-T-Ts-Ts-T-T-T-M'-Mc →東京
という組成も考えてました。
なんか元快速アクティ215系みたい…＼(ーoー)爆ぉぃ！
なお、高シマ211系の東海道編成はあくまで私の希望的独断と偏見による大穴予想です。＼(ーoー)激ぉぃ
一休みもおわってこれから踊り子な地域に向かわねば…(謎)
【南チタ＠ＴＮＦＣ様】（東海道線東京口）
＞東エリアに留置スペースが絶対的に不足しているわけではありません、深夜の田町区など閑散としていますし。
そ、そうだったんですかぁ・・・
私、さっき「国府津、田町の収容不足」とか書いちゃった・・・
何事も知ったかはよくないな・・・
確かに田町に留置しすぎると深夜の上りと早朝の下りが多くなりすぎて非効率かもしれません。
先ほど倒壊テレビフジテレビ「グレートジャーニーファイナル」を見ました。
南米からアフリカまで１０年越しの旅がようやっと完結しましたね。
なんか「男のロマン」を感じさせますね。
私も「日本鉄道完乗＆全競馬場制覇の旅」を完結させたいなぁ（カナーリスケールが小さいけど）
（東海道線東京口ネタ）
【しん様】
＞現在のみかん横コツ・静シス編成併結運転ですが、横コツ付属編成が少ないが故に静シス車が出＞向いているという事でしょうか？
【国分犬一様】
＞というよりは、東の基本編成が静岡まで乗り入れる運用があるので、
＞相互乗り入れキロ調整のため付属編成の一部を東海持ちにしているのでは
＞ないかと思います。
東の基本編成が沼津、静岡まで乗り入れるのは国府津、田町の収容不足という理由みたいですね。
深夜、沼津や静岡で東の１１３や２１１が留置されているのを見ることができます。
それにしても東の基本編成が静岡行きで海の付属編成が平塚どまりとはなんか違和感があるなぁ・・・
【Enu様】（第三舞台軌条）
＞それにしても、やはり手間がかかるからか、『架線と第三軌条』のデュアルモード車は
＞国内では実用化されてませんよね。
昭和３０年代、Ｍ鉄瀬戸線と地下鉄名城線の相互乗り入れが計画されていたそうですが、もし実現していたらデュアルモード車になっていたかもしれません。
おお、久々に四線会ネタを書いた気がする（おい）
【東方様】（近江鉄道）
＞彦根車庫には他にも西武の401系や京王の旧型車、岳南の日車標準型にDD13の初期型、
＞古典ELとか木造貨車なんかもありますね。
西武の４０１系は西武新宿線沿線に住む私にとって「幼なじみ」の電車だけにこのまま朽ち果てていくのはなんともせつないというか、さびしいというか・・・
（すきーねた）
【はりやん様】
＞「私をスキーに連れて行って」を見て萌えときめき、スキーに向かう車の中ではユーミンの「サ＞ーフ天国・スキー天国」が必ず流れていたクチですから。
私はzooの「Choo Choo TRAIN」を聴いてスキーに<s>萌えときめいたクチです（笑）
【サンライズ春日井様】
＞私、今週末に７年振りのスキーへ行きます。
最近めっきり春めいてきた（というよりかチト暑いくらいかも）なので、スキー場の雪はどこもシャーベット状、日陰はアイスバーンといった状況です。
スキーを楽しみづらい状況ではありますが、どうぞお気をつけて。
●高シマ211系を東海道に
【しん様】
＞Ｇ車は横コツのサロ124･125形をサロ212･213化改造でいけそうだけど、
＞基本10連をどう組成するか？が問題ですが…。
この問題には、げんぞ〜さんが車両板で見事な解答を出してくれました。
しかもクモハとサロを向い合わせるなという厳しい要求も完璧にクリアしていました。
しかし、わたし的には思い出したくもないです。(-_-;)
ところで、高シマ211系を東海道にという予想はわりとよく目にします。
しかし、これも可能性は低いように思います。
理由１）
宇都宮・高崎系統のE231投入計画が115系を淘汰した時点で一段落していること。
理由２）
211系1000番台・3000番台の耐寒耐雪装備は、宇都宮・高崎線系統でこそ有用。
理由３）
サロ124･125形の211系への改造は、電磁直通空気ブレーキから電気指令式ブレーキへ改造を伴い、内装リニューアルなどに比べ、かなり大掛かりな工事になる。
また、サロ124の一部は廃車発生品のTR69型台車を履いており、これの耐用年数も問題になる。
案外あっさり廃車されそうな気がします。
↓下の投稿中の19:34静岡発って366Mでしたね。(^_^;)東日本車の折り返しは20:51の誤りです。m(__)m ←早く寝な！
↑なんだか懐かしい言い回しですね。あの方はどうされているだろ？
（実は某閣下とお互いの職場は数百ｍしか離れていなかったりする。）
●Ｔ編成の歴史
【まくられ狼様＠オフではよろしく、しん様】
＞昔横浜に在住していた頃、東海道線のお世話にはなってはいたのですが、
＞113系の横コツ11連の付属編成として、静シスの4連がくっついていた事に
＞疑問を持ちつづけていた事が、つい昨日の事のように思い出されます（オィ）
＞現在のみかん横コツ・静シス編成併結運転ですが、
＞横コツ付属編成が少ないが故に静シス車が出向いているという事でしょうか？
では、私の知る限りで解説を。
まず静岡運転所（現静岡車両区）ですが、元々の開設目的は、当時東海道東京口を担当していて既に飽和状態にあったた大船電車区を救済することです。
このため、国鉄時代の静岡運転所にはローカル編成（80系、111系、113系）の他、Ｇ車2両を組み込んだ東京口で運用される11両編成の113系基本編成が多数配置されていました。
この編成が元々のＴ編成（＝東京編成）で、いまと違って静岡所に新製投入されるケースがかなりありました。
国鉄の分割民営化を目前にした昭和61年11月、静岡地区の利用実態を考えた場合、グリーン車付きの編成は向かないだろうということで、国府津・田町に配置されていた４連の付属編成と交換されました。
これが現在のＴ編成です。
しかし、配置区所を変えたところで運用はそう簡単に変更できず、Ｔ編成は元々の運用区間である熱海以東でもっぱら使用され続け、静岡区に帰ってくるのは3〜9日に一度と、まるで単身赴任の親父のような暮らしをする編成になりました。（ぉぃ）
一方の基本編成はというと、相変わらず静岡までの運用が残り、こちらは嫁いだのにも関わらず、頻繁に里帰りをする娘のような編成です。（ぉぃぉぃ）実際、国府津の113系の乗務員室内にはいまだに静岡運転所の名前が入った備品が見られたりします。(-_-;)
実は、この里帰り（ぉぃ）こそ、東日本車の静岡乗り入れが続く一番の理由です。
時刻表を見ると、静岡行きの東日本車は、東京14:33発〜19:53発までの午後の時間帯に偏って6本あることがわかります。
反対に静岡発は、19:34に折り返す１本を除き、静岡7:07発までの早朝に全て出て行ってしまいます。
朝の沼津発の上りなど、どこの会社の駅なのかわからないほど、東日本車の運用が多数に見られます。
東日本車の静岡乗り入れが続く一番の理由は、朝の東京口の上りに備えた夜間の滞泊留置で、10編成100両強が東海エリアである静岡地区に留置されています。
これは、静岡運転所の開設目的を考えればわかることで、もしこれを止めてしまうと、朝の東京口の車両のやりくりがつかなくなってしまいます。（東エリアに留置スペースが絶対的に不足しているわけではありません、深夜の田町区など閑散としていますし。要は神奈川県西部以西に置く場所が足りないのです。）
もう一つの東日本車の静岡地区乗り入れの理由は、乗客の利用流動に合わせたもので、昼間の沼津発着の列車がこれにあたります。（これは東日本のお客様相談室よりの回答です。）
以上のような理由がある以上、東日本車の静岡地区乗り入れは、そう簡単にはなくせません。
理由は何であれ、他社の車両が乗り入れてくる以上精算が必要で、それがＴ編成の貸し出しにあたります。（373系乗り入れなどもありますが）
さて、以下はあくまでも神奈川県民としての考えです。
なぜここまでも、東海道東京口はボロみかんの活躍が終わらないのか？
国鉄時代なら東海道がここまで冷遇されることなど考えられません。
名古屋地区の車両の体質改善がひと段落した後700系の増備に全力を傾け、支社エリアことでさえ後回しの某社にしてみれば、他社エリアへの乗り入れ車両のことなどさらに後回し。
一方で、静岡への乗り入れが止められない以上、独断で車両取り替えを進めるわけにもいかない某社。
どうしても、こういう構図を思い浮かべないわけにはいきません。
・・・明日は新横浜から１Ａ。早く寝ないと。
最初に１０日の私とＡさんのレスなぜ逆になったんでしょうか？
●ハイブリット電気動車？
Enuさん＞
Ｗのキハ１２７なら電装関連が223-2000/3000とほぼ同一らしいですね
電気式(発電型)ならエンジンを一定ペースで回しつづけれるので
今までのＤＣより燃費が良くなるかも！
でも電化区間では発電設備事態が死重になってしまいますね
実験的にＦに頼んでＤＦ２００のＤＤバージョン片運転台でも作ってＥＨ５００片側とセットにしてみては
●ハイブリット収電
横軽用のＥＤ４２だったか｢アプト区間-第３軌道｣｢それ以外の区間-架線｣だったような
でも国内では第３軌道は７５０Ｖまでのはずなんで
架線のＤＣ１５００ＶorＡＣ２００００Ｖと合わせて複電圧車を作るんなら
収電位置が違って言いかもしれませんね
●上飯田線用名市交車
やっぱシートは蝉転クロにして欲しいです
でも３００系の鶴舞線バージョン
これも蝉転クロになるんでしょうか
そっちの方が楽しみだったり…
●中央道昼特急京都号
京都発の理由ですが
ＪＲ-ＢＵＳ関東の方で使用車両を確かめると
Ｗデッカーになってるので
ＮＥＷ大阪便は｢ボルボアステローぺスペリオール｣なんで短に使用車両の関係かも
ちなみに京都深草のバス停の利用者の中には
京都･奈良方面のほかに
新御堂が渋滞するから
↑俺以外にも居たんだよこんなヤツ
と言う利用者も居ますよ！
●三ケ日交代
三ケ日インター降りて左に曲がって少し行って右側でしたっけ？
ドリーム大阪の１Ｃの座席から見たのと
聞いた話では同じ所で休憩してるみたいですよ
では第２回プリヲン祭りで
6両以下、でしたわ。＜ysdさま
こだまのみ停車駅の「こだま6両最前部（最後部）」の柵が悲しい…ところで厚狭に16両が停車したことあるのでしょうか？ちなみに12両はあります。
あと、東海と西の共通設計に300系も入れておいて。共通と言うより、東海開発車を西が導入したのか(^^;;;
「藤並駅に特急停車を！」で、なんで300系やねん…
○１１５系
うちださん＞
＞中津川にも、時折「長モトの１１５系リニューアル車」が乗り入れてきますよ。といっても、もち
＞ろん転クロじゃありません。
細かいことなんですが，長ナノの１１５系です。そういえば以前，この１１５系リニューアル工事
時に，１６９系の回転簡易リクライニングシート車が走っていました。駅で電車を待っていて，
乗ってみたら驚いた記憶があります。
長野県のホームページを見ますと，しなの鉄道１１５系がワンマン化されます。少し気になるのは
その車両をさらに３０年間使うということです。そんなにもつのかなぁ…。
３月１５日に名鉄ＨＰがリニューアルされましたので、ちょっとのぞいてみました。
そこで、気づいたことを。
○ついにリンク集にＪＲ−Ｃ登場！
○でも、名古屋ガイドウェイバスへのリンクがどこかへ行っちゃった・・・。
○営業案内が多少充実。でも、時刻表の域はでないので、もっと詳しくしてほしい。
バスカード再発行取扱所が明記されたのがよい。
○上飯田連絡線へのリンクも予定されているようだ。
○車両博物館に、あれが・・・。
以前に比べると、大分細かくなったようです。今後のさらなる充実が期待されます。
●東広島【京スタさん】
＞上記から、山陽新幹線で6両しか停まらないのは東広島だけって気づいてました？
去年から4両こだまが姫路まで運用されてますが。(^^;
眠いので今日はこれだけ。(ぉ
生存証明を兼ねて(^^;
・くんだ駅さん、223系新快速さん
近江のLE10型5両は96年に運用を終了しました…が、その後も除籍されずに
彦根車庫構内に放置されています。2年ほど前に行ったときも車庫の奥にいたのを覚えています。
彦根車庫には他にも西武の401系や京王の旧型車、岳南の日車標準型にDD13の初期型、
古典ELとか木造貨車なんかもありますね。
2軸のLEcarといえば栗原田園鉄道に行った名鉄のキハ10がいましたね。あちらは
ラッシュ時の予備になっていると聞きましたが、一応現役のようです。
私が初めて乗った時は、野上電鉄が健在な頃で、まだ湯浅乗り入れが一日に５本ぐらいあり、昼間も運転してました。私は、藤並→金屋口・金屋口→湯浅と乗車し、藤並→湯浅ではエンジンフル稼働状態も体験出来ました。今の状況を考えると鉄道撤退はやむを得ないでしょうね。最後の日まで無事故で頑張ってもらいたいものです。
＞近江のレールバス（くんだ駅様）
とっくの昔にクズ鉄になったと記憶しています。閑散線の八日市〜貴生川の経費節減の為に導入され、同社としては初の冷房車だったものの、予想程の経済効果は無かったのが現状です。その最大の原因は、名鉄の三河・八百津線の様に「完全にＤＣのみ」としなかった事でしょう。朝・夕ラッシュ時等は従来通り電車でしたから、これじゃ意味無いと思います。
＞紀州（はりやん様）
あんまりのほほんと出来ないとは思いますけど・・。不動産は厳しいですからねぇ・・。
相変わらず四線会度０％だ・・。
明日は早いので、早く寝なければ。
【μ300】 くんだ駅 さまっ
>>試験内容の関係か、スカートは取り外されて走ってたみたいです（見間違いでなければ）。
先日、岡崎方面で試運転が行われた時も、スカートが外されてましたので（デジカメ
画像有り）、見間違いではないと思いますよ。
祝・山陽新幹線岡山開業３０周年！
今朝、某国営放送つけるといきなりこのニュースが（笑）朝っぱらからレールスターやらウエストやら、なんて濃い一日の始まり…
●ながーいこだま＜8時2分のあずさ2号さま
△現行△
602A, 595A:F編成。595Aは未確認ですが、明らかに送り込み運用でしょう。602Aは通勤対応だそうですが、土休日しか見たことないのでコメントは控えさせていただきます（笑）
611A:J編成。東海車の岡山送り込み？
▲以前▲
602A-20番ホーム折り返し-611A, 595A:F編成。
541A:J編成。これは新大阪発岡山行きひかりで相生のみ通過。スジは現行の611Aとほぼ同じなので統合したものと思われます。なお、現在の602Aは21番に入り、鳥飼に引き上げます。
◇こだまレールスター573A, 588A◇
573Aしか乗ったことないので、こちらだけ。博多到着後13番ホーム折り返しで362Aに。間合い運用の有効活用てな感じでしょうか。7号車に乗りましたが、6割程度の乗りでした。意外に小倉から乗ってこなかった…
※相生停車ひかり※
171Aと144Aですね。144A直前に走っていた旧604A（岡山発姫路行き(^^;;;）が消されちゃいました（←当たり前だ！）
上記から、山陽新幹線で6両しか停まらないのは東広島だけって気付いてました？
明日、記念イベントで０系ひかり運転！って、GWにファミひか走るんじゃ…
●名前＜molさま
あ、なるほど。てっきり物質量かと…←いちおう（ぉぃ）化学屋のはしくれなもんで。
どうも、銀河電鉄です。
今日付の中日新聞朝刊社会面の「通風筒」で、名鉄３００系のことが詳細に紹介
されていますが、名古屋市交通局側もやはり来春までには、上飯田連絡線向けの
新形式車（４両編成×２本）を出すようで、多分「７０００系」と呼ばれること
になりそうです。
３００系と全く同一設計ではないかと言う声も多いのですが、せめて先頭形状だけ
はオリジナルなものにならないかな……と思ったりします。（例えば市交２０００
系のような感じでもいいかな）
また、正式には日進車庫の所属ではあるものの、当面は犬山あるいは間内の検車場
の預かりとなり、大きな整備・点検がある場合に限り、名鉄犬山線・地下鉄鶴舞線
経由で回送するパターンになるとみるのが自然かもしれません。また、楽しみが
一つ増えました。
それと、今日発売のダイヤ情報４月号によれば、来る３月２１日の３００系回着
はやはり２編成のようですね。多分、１編成は前倒し発注車と思うのですが、
こうした例は、過去には昭和６２年製造の名鉄６５１７Ｆが挙げられます。何は
ともあれ、４月１日から就役だそうで楽しみです。
けふ、各務原線（犬山〜三柿野〜新岐阜）･小牧線（犬山〜小牧〜上飯田）･広見線（犬山〜新可児）
で300系の試運転が走りました。
ミュージックホンもどきの電子警笛は「びやーん」ってな感じの音でした。
試験内容の関係か、スカートは取り外されて走ってたみたいです（見間違いでなければ）。
ハイモ180-101【銀河電鉄さん】
樽見時代は、ローレル賞受賞式の日に1回しか乗った事がなく、有田に移ってから乗りに行きました。
有田鉄道もついに･･･超醜悪クソク●がっ！酷い非道過ぎる
全国初、営業運転した名鉄10形（11〜13）もとっくに引退した事を思えばハイモ180は長寿と言え
るでしょうか？
そういえば、ほぼ同時期の近江の10形（でしたっけ？＼ぉぃ）ってまだ現役でしょうか？
↑とりあえずネタだけ振っておこう(^^;
●313の日
私は静岡で311に乗りました。(爆)
静岡の311は初体験です。狙っていた訳ではないので一瞬ビックリしましたが。(^^ゞ
さすがに転クロを後に向けてる人はいませんでしたが、
向かいのおじさんに「これ、普通ですよね」と聞かれてしまいました。(^^;
ところが六合の人身事故に巻き込まれ、焼津で30分ほど抑止。
※事故に遭遇したのは、何と救済臨の返却回送だったようです。
結局、わずか数駅に1時間弱。久々の311をたっぷり堪能させていただきました。(爆)
●有田鉄道
本当に御霊になってしまわれるのですね…
生まれてはじめて手にした鉄ピクに確か
有田鉄道の特集があったので何か寂しくなってしまいます。
乗ったことないんですが。(爆)
●補助椅子
【Enuさん】
>313系ベースで補助席、となると設計の大幅な変更が必要かも。補助席と
>乗降客の干渉が許容されるならOKかもしれませんが…。
313のドア付近はかなり広いので、補助椅子を設けても
それほど乗降の阻害にはならなさそう…です。(想像)
何度か書いたネタですが、補助椅子を名鉄3500の一部に
見られるようなロングシートタイプ(1人掛け)にするのも
一法かと思います。
●湘南電車の次期新車
【しんさん】
>現在のみかん横コツ・静シス編成併結運転ですが、横コツ付属編成が少ないが故に静シス車が出向いているという事でしょうか？
というよりは、東の基本編成が静岡まで乗り入れる運用があるので、
相互乗り入れキロ調整のため付属編成の一部を東海持ちにしているのでは
ないかと思います。
【第三波平さん】
>実は先日松戸電車区のＥ２３１系が田町電車区にやって来てました。やはり２３１による置き換えも近いと思います。（ＡＣトレインに密かな期待を寄せていたりしたのにぃ）
私も通勤途上に目撃しましたが、あれって貸し出しだったんですくゎ？
てっきり新造車の回送途上だと思ったもので…
３１３の日で盛り上がっていたのでついでに・・・
今日は３／１５！
最後の日？サイコ〜の日（苦しい）(^^;
まあ、「最後の日」にちなんで質問します。
３／１５。今日で引退した列車や廃線となった路線など無いですか？
Badtransではありません。
＃当方には未だに1日2〜3通Badtransが送られてきています
メールで使われる Re: は、 RFC2822 3.6.5項の記述が一番信頼のおける文書でしょう。
＞When used in a reply, the field body MAY start with the string "Re: " (from the Latin "res", in the matter of) followed by the contents of the "Subject:" field body of the original message.
と書いてあります。要するに、ラテン語で「…については」を意味する res が起源ということです。
なお、この文の次の文に
＞ If this is done, only one instance of the literal string "Re: " ought to be used since use of other strings or more than one instance can lead to undesirable consequences.
とあり、「Re: 」は1回のみ含まれるべきで、他の文字列が含まれるべきではないと書かれています。
つまり、「Re^2」だとか、「Re: Re: 」などというのは書くべきではありません。
さて、4月の時刻表(JTB版と交通新聞社版の両方)を購入しましたが、JTB版のバスのページには至る所に「4/1廃止」という文字があり、見るのがつらいです。
交通新聞社版の方は、まず、地図に変化があり、従来瀬戸記念橋から多治見まで伸びていたJRバス路線が品野止まりになっています(注:実際に品野止まりになるのは4/1からです)。他方、2/1に北恵那交通に譲渡された中津川は、まだJRバス路線を示す黒線が残っています。
また、交通新聞社版838ページからは、岡崎駅−東名岩津の路線が消滅してしまいました(JTB版はまだ残っている)。JR東海バス岡崎営業所の電話番号のみが残っています。
その他、西日本JRバス管内も大量に廃線があります。
(下記URLは2002年4月1日まで営業します)
【みなさま】←手抜きm(__)m
現在のみかん横コツ・静シス編成併結運転ですが、横コツ付属編成が少ないが故に静シス車が出向いているという事でしょうか？
近い将来に東海道線(東京口)からみかんが全廃すると、横コツ・静シス編成併結運転も解消される可能性が高いと言う事になりますね。
●その子５連化
【８時２分のあずさ２号さん】
モハ313-500番台(半付随車)いわゆる海シン モハ312-1500番台車の東海道オール転クロ使用＋パンタ付き車を作って313-0番台車に組み込めば2.5Ｍ2.5Ｔ＝１Ｍ１Ｔ比率になりますが、
横コツ・静シス編成併結運転が解消されれば５連より６連を作って東海道線(名古屋口)で運用した方が個人的には良いとおもいますがその際にはモハ313＆サハ313を作って４連に組み込むのも一つの方法ですね。(^^ゞ
「投稿サイズがでかすぎる！」と怒られたので分割して投稿します。
さわやかウオーキングに伴う臨時列車、臨時停車、延長運転
●東海道本線・飯田線
3/30 「さわやかウオーキング飯田」（名古屋→三河東郷、新城→名古屋）他臨時１本
4/ 6 新快速、愛知御津停車（上り5206F〜5216F、下り5223F〜5231F）
4/ 7 新快速・快速、幸田停車（上り5210F、5214F。下り5307F、5311F、5315F）
4/14 9469M快速（豊橋発豊川行き、停車駅：牛久保）
4/20 新快速9421F（名古屋発米原行き）、9426F（醒ヶ井発名古屋行き）運転
3206F普通（米原発大垣行き）を岐阜まで延長運転、他、大垣発米原行きの臨時１本
特急「伊那路」１号、大嵐停車
4/21 特急「伊那路」４号、大嵐停車
4/28 新快速、三河大塚停車（上り5206F〜5216F）
三河三谷停車（下り5223F、5227F、5231F）
5/ 3 新快速5201F・5504M-5203Fを垂井まで延長運転
特別快速5508M-5105Fを垂井まで延長運転。
他、臨時で大垣←→垂井の列車が下り１本、上り５本
5/ 5 「さわやかウオーキング飯田」（名古屋←→長篠城）他臨時１本。
特急「伊那路」、トロッコファミリー、長篠城停車（４号を除く）
●中央本線
4/14 さわやかウオーキング（名古屋←→坂下）運転。指定席連結。
ナイスホリデー木曽路号塩尻行きと特急しなの３、７、10、12号が坂下停車
臨時快速（中津川〜坂下、坂下行き１本、中津川行き３本と名古屋行き）運転
4/21 「さわやかウオーキング」（名古屋←→南木曽）運転。指定席連結。
しなの３、７、10、12号が南木曽停車
4825M〜5720M、坂下←→南木曽延長運転
臨時快速（中津川〜南木曽、南木曽行き１本、中津川行き３本と名古屋行き）運転
5/ 6 快速、定光寺停車（5601M〜5605Mの間と5602M〜5614M。
名古屋行きは中津川・坂下からくる快速は通過ですので要注意）
5/11・12 恵那発名古屋行き臨時快速運転。
5/26 中津川発名古屋行き臨時快速運転。
6/8,9「さわやかウオーキング」運転（名古屋→薮原、木曽平沢→名古屋）
中津川→薮原、木曽平沢→中津川の快速運転。（１本ずつ）
松本発木曽福島行き830Mワンマン普通を中津川まで延長運転。木曽福島〜中津川間快速、車掌乗務!?（313-3kにワンマン快速の幕はない）
＃6/7〜9のしなのの臨時停車…は複雑ですので時刻表、もしくは
ＪＲ東海のＨＰをご参照ください。（←手抜き）
●三重方面
3/23 「さわやかウオーキング三重」（名古屋→栃原、佐奈→名古屋）運転。
多気発栃原行き、佐奈発多気行き臨時快速運転。（１本ずつ）
特急「南紀」１号、栃原停車。６号、佐奈停車。
4/6,7 快速「みえ」鈴鹿サーキット稲生停車。（サーキットでイベント？）該当列車は…
下り：51号、１号、13号〜17号
上り：２号、４号、16号〜20号
4/29 急行「かすが」奈良行き、井田川停車。
亀山発四日市行き快速４本運転。井田川停車。
5/18 特急「南紀」１号、快速「みえ」１号、10号、12号、14号、高茶屋停車。
●高山本線
5/ 5 「さわやかウオーキング飛騨路」（名古屋←→岐阜←→美濃太田）運転。
特急「ひだ」81号、１号、３号/23号、８号、坂祝停車。
美濃太田発岐阜行き臨時快速運転。
5/19 「さわやかウオーキング飛騨路」（名古屋→岐阜→各務原、美濃太田→岐阜→名古屋）運転。
美濃太田発岐阜行き臨時快速運転。
5/25 高山←→飛騨古川の臨時普通運転。飛騨古川行き２本、高山行き１本。
…去年の秋の「客レさわウオ」のような「濃厚な」列車はないようです。（苦笑）
今日は「デフォルトの」時刻表発売日です。
というわけで早速ＪＴＢのものを「げっちゅ！」してきました。
○四線会エリアの変更点、注目点
・「ナイスホリデー木曽街道400年号」→「ナイスホリデー木曽路号」（ぉぃ）
停車駅は中津川までの快速停車駅＋南木曽、上松、木曽福島、薮原、奈良井、木曽平沢、塩尻
・「きそスキーチャオ」３月末まで運転
・「トロッコファミリー」4/6、7、27〜29、5/3〜6に運転
・特急「南紀」、ガイドウエイバスゴールデンウイークにグリーン車連結。
5/3 １号、６号、81号
5/4 ２号、５号、８号
5/5 ３号、82号、９号
5/6 ４号、７号、10号
・静岡エリアでは特急「しだれ桜」号（静岡〜身延）運転。3/30〜4/7の土休日運転です。
・毎年恒例、樽見鉄道の「桜ダイヤ」が4/1〜4/21の間で実施されます。
残念ながら「ナイスホリデー薄墨桜」号の設定はありません。
・9372M/9375M、18きっぷ通用期間以外にも…
大垣発4/27〜5/6（9372M）
品川発4/26〜5/6（9375M）
…に運転されます。
・近鉄、3/20にダイヤ改正。詳しい方フォローをお願いします。（←他力本願）
・（以前誰かが書かれたかもしれませんが）「さわキン」に伴う臨時列車・臨時停車…は、
別の投稿をご覧下さい。
また、臨時「しなの」や「しらさぎ」等もありますが、ここでは割愛させていただきました。
ＪＲ東海ばかりですが…気にしないで下さい（ぉぃ）
また、今回は全国的に「ダイヤ改正」となりましたね。
気になった点としては…
・375M「ムーンライトながら」からの接続がよくなり、大阪着が20分も早くなった。（平日）
・「スーパーホワイトアロー」←→「エアポート」の直通運転開始。
いえ、去年利用したものでして…（^^ゞ
・ＪＲ西日本のローカル線で大減便の嵐。
（例：大糸線、小野田線雀田〜長門本山…など）
さて、皆さんは何処に出かけますか？
個人的な東海道線次期車両予想。
JRE・・・E231系グリーンつき（10連のみ）、クロス2両つき。（10連、5連とも）
JRC・・・313系5連？すべて転換シート。E231系ともつなげられる。なので番台を
設定する必要あり。（5000番台？）
か、そんなのとは関係なく熱海で完全分離。（あれ？前書いたかな？）
あと時刻表から。215系ビューやまなしは健在なんですね。
湘南新宿ライン専用になったかと思ったので。
700系こだま、新大阪から岡山も進出！しかしひかりでもいいような気が？なぜ？
東京三島はすべて停車がない、名古屋新大阪は100系を使うのもあるから、
岡山三原300系、広島博多レールスターは
新倉敷、新尾道、三原、新岩国、厚狭が通常より長いけど、各駅停車。だからこだま？
でも新大阪から岡山は相生停車ひかりがあります。
あとこのこだまはC?B?どちらにしても謎。5月2日より運転、折り返しは東京行きひかりになります。
もう愛称も再考の余地が必要なのかもしれません？
今日の中日新聞朝刊３５面の下に名鉄３００系の記事がありましたね。紫外線カットガラス（ＵＶカットガラス）使用ということは先月末の甲種回送時に確認しましたが、ドアのステップ部分が黄色であることや、発車ベルがメロディーであることは初めて知りました。名市交独特のあの発車ベルにも変化が訪れるようですね・・・（あの発車ベルが装備されている名鉄１６００系及び３１００系３次車はレアものになりそうです）。
また、名市交もやはり新車を入れるそうですね。１０編成となってしまいたので、名鉄分を除く２編成が製造されるのでしょう。３００系と共通タイプなのかどうか気になるところですね。
ランチタイムなので手短に(^^ゞ
【南チタ＠ＴＮＦＣさん】
＞理由１）
＞田町の２１１系は、基本編成、付属編成とも１４編成存在。
＞現在のシスＴ編成のように、静岡から貸し出しを受ける必要性がない。
＞理由２）
＞２１１系はあくまで現行形式であって１１３系に変わる次世代形式ではない。
＞実は現シスＴ編成（国鉄時代は田町・国府津配置）の多くは、新製時から東京口の付属編成として運用されています。
＞国府津の１１３系に変わる次世代形式は、Ｅ２３１系またはその後続形式と予想されます。
田町の211系は基本・付属編成共に同数あるわけですね、いい勉強になりました。
横コツみかんの後継車としてはやはりE231系が本命でしょうが、大穴として！
高シマ211系
で高シマにはE231系を集中投入。
ただ実現する為にはＧ車と編成の違い(高シマ車にゃモハ211の代わりクモハ211しか無い)為に、
Ｇ車は横コツのサロ124･125形をサロ212･213化改造でいけそうだけど、基本10連をどう組成するか？が問題ですが…。
ランチタイム終了なのでまた後ほど。＼(ーoー)ぉぃ
お久しぶりです。会社からこっそりつないでます
２２１系の名古屋乗り入れですが、自分が知っている限りでは２回来ているはずです。
１回目は鉄道雑誌のも載っていた乗務員訓練で貸し出され名古屋駅に留置された時と
２回目は雑誌に掲載されなかったのですが、岐阜駅上り線が高架化された日が伊吹
ホリデー運転日の最終日だったのですが、上り線のみが先行で高架化され下り線に
転線できないのでどうするのか観察しにいったら名古屋駅に回送され２番線に入り、
１５分程度停車後折り返していきました。
ちなみに伊吹ホリデーの岐阜乗り入れは当初大垣まで運転だったものが大河ドラマ
の太平記で、岐阜に撮影のセットが作られ一般公開されていたのでそれの観光輸送
用に設定されたはずと記憶しています。
手元にある電子辞書で調べると、reまたはReで４つ、're re-（×2）を合わせて７つありました。でも、response or replyの意では載ってませんでした(?_?)
やっぱり今はこれかと（ぉぃ）
●東海道線の明日（皆様）
実は先日松戸電車区のＥ２３１系が田町電車区にやって来てました。やはり２３１による置き換えも近いと思います。（ＡＣトレインに密かな期待を寄せていたりしたのにぃ）
２３１の場合は導入前に貸し出されるというケースが多いのでしょうか。去年の夏に常磐線を走る宇都宮線のＥ２３１を見た事があります。
さて、やはり近郊型になるというと気になるのが一部で話題の「クロスシート」ではないでしょうか。モケットが最近の増備車では柔らかくなっているという話を聞きますのでどうなるのか気になる所。（ちなみに私は１時間程座りましたが何もなしでした。かえって２２３−１０００の新快速で３０分で尻が痛くなった俺って一体(汗)）
東海は新車Ｃ２３１系かはたまた運用消滅なのか、私としては予想がつきそうにもありません。
↓申し訳ございませんが下の投稿、タグミスにより削除をお願い致します。
じゃなかったですかねぇ？
「レス」っていかにも和製英語っぽいし（笑）
英語圏では、Faxや手紙でもこう書きますよね(^^)
Replyで思い出しましたが、
「Reply-To指定」メールの返信アドレス設定ってありますよね。
送ったアドレスと違うアドレスに返信してもらう設定ですが、
携帯メールに送った場合、ezwebはちゃんと指定が効くのに
docomoやJ-phoneはダメですね^^;
***
久しぶりなのに鉄ネタゼロで失礼しました(^^ゞ
・・・・・・・っていわれることも多いです。
･･･････で合ってたでしょうか（“レスポンス”の英字綴り失念）
●しみじみ 阪急（オィ）
右打ち職人さん、Enuさん＞
＞これは最近の話ですが、サントリー「しみじみ緑茶」のＣＭに阪急電車が出てきました。
＞そう言えばありましたねぇ。2年前だったような…。
言われてみれば確かに(^^;;
阪急のとある駅のベンチに座って、2人仲良くお茶を飲む･････というシーンだったような（ウロ覚え）
＃片一方の男性タレントは“ハーフなのに英語が出来ない（オィ）”という人でありました。
＃ちなみにその彼の父親は、かのスティーブン・セガール（本当）
●横コツ＆静シスみかんの明日はどっちだ（だからオィ）
皆様（手抜き失礼）＞
昔横浜に在住していた頃、東海道線のお世話にはなってはいたのですが、113系の横コツ11連の付属編成として、静シスの4連がくっついていた事に疑問を持ちつづけていた事が、つい昨日の事のように思い出されます（オィ）
横コツ11連に静シス4連が付くという理由が、南チタさんのカキコを拝読していくうちに理解出来たような気がいたします（って今頃気付いたのかよ！）
静シスの113系と同様、横コツの113系も先はそう長くはないものと思われます。
そうなると、今後の予想としては･･････南チタさんからもお書きになられていますように、E231系（またはそれに準ずる別形式）に置き換えられる、と見るのが自然かと思います。
しかしながら･･････････
車両の置き換えを機に、現状での東日本編成＋東海編成という形態を解消する･･･････という事も考えられなくはないです。
まぁ、タダでさえ“東日本と東海は仲がわ･･････（以下自粛）”という話はありますし（オィ）
東日本側の都合で車両置き換えをするというのに、わざわざ東海側がそれに合わせるという義務などあるのか･････という疑問点も沸いてくるでしょうし。
現時点においては“何ともわかりかねる”のでありますけれど（オィ）、ホントの所は･････････どうなんだろ？
※↑については、きっとどなたかがコメントして下さるかと思いますが（謎オィ）
●明日は楽しい肉オフだぁ（嬉）
南チタさん＞
＞さーて週末は肉＋前座ぉぃおふだ(^_^)。
では“夜の部”にてお会いしませう。
＃大阪分会の皆様、明日はどうぞよろしくm(_ _)m
"Re" て略語でなく、一つの独立した単語だそうです。知っていましたか？
○幕かＬＥＤ 便利化さん
＞東海エリアは方向幕が主流ですが皆さんは幕かＬＥＤ、どちらが良いと思いますか？
２１１系の初期タイプで良くない経験をしていますから、幕に傾いているのでしょうね。
西のアーバンで使用しているＬＥＤは格好よいですね。
しかし、私の好みでは走行中でも消えて欲しくありませんが、
ＬＥＤを消さないで使用すると劣化が早いので、難しいところです。
その他、幕は隠れた行き先が、列車の折り返しの際に見られるという楽しさがありますね。
○ＧＮＥＲの列車 けいさん
>トップページの写真の左側の列車(GNER)のほうは、私がはじめて乗った海外の高速列車です。
>その前にも香港の電車には乗ったことがありますが、在来路線をあんなスピードで走る列車は
>初体験でした。
>リーズからキングズクロスまでの乗車でしたが、あまりに夢中で先頭車の写真を撮ってませんでした。^^;
HP御覧頂きありがとうございます。
何しろこの列車は踏み切りがある線路を200km/h以上で走りますからスリルは満点です。
○みかんの日 けいさん
＞３月１３日が「３１３系の記念日ならば」、１１月３日はみかんの日となります。
＞実はこの「みかんの日」とは実在する日でありまして、ネット検索すると結構出てきます。
＞※どうも、１１月３日だけじゃなさそうですが…
ネット検索をするまでもなく、１月１３日もみかんの日ですからね！ （笑）
○高松の１１７系 銀河電鉄さん
＞ＪＲ西日本の１１７系は新快速現役時代、お正月ダイヤで快速「マリンライナー」を補佐
＞する形で瀬戸大橋線を営業運転していました。もちろん臨時充当ですが。
同じころ、広島（当時下関）の１１５系３０００番代も瀬戸大橋線に、１本応援に来ていました。
点クロが３車種走っていたことになりますね。
↑このＨＮ＠あとりびゅーとでの投稿は、何年ぶりでしょう(^_^;)
（注：ＴＮＦＣ＝田町Ｎ編成（２１１系）ファン倶楽部。最近真剣度零（ぉぃ））
【しん様、銀河電鉄様】
＞ただし、東海道本線には２１１系
＞０番台、１０００番台も多くいるので、
湘南新宿ライン（早くも３月増発）開業以来、新前橋の１０００番台が国府津まで運転されていますので、この文章は誤りではないのですが、もしかしたら田町の２０００番台のことを言いたいのではないでしょうか？
（真夜中に酒呑みながら書いているうちに、しん様が補足していましたね(^_^;)）
＜解説・２１１系＞
０番台・・・暖地向けセミクロス仕様（田町の基本編成Ｇ車込１０連・大垣の４連）
１０００番台・・・耐寒耐雪セミクロス仕様（半自動ドア・雪掻き装備、新前橋配置の５連）
２０００番台・・・暖地向けロング仕様（田町の基本編成Ｇ車込１０連・付属５連）
３０００番台・・・耐寒耐雪ロング仕様（新前橋の５連）１０００番台より多い。
５０００番台・・・皆さんお詳しいと思いますので省略。
６０００番台・・・１Ｍ方式・ロング仕様（静岡の２連）
あと瀬戸大橋線にも２１１系を名乗る一派がいましたね。
＞静シスみかんＴ編成もそう長くないと思うのでいずれは211-5000＆6000番台車に置き換わる可能性が高いと思います。
この件に関しては、かつて車両板で、高崎線の主（ぉぃ）げんぞ〜さんなどとも、随分議論したのですが、その可能性は限りなく低いと思います。
理由１）
田町の２１１系は、基本編成、付属編成とも１４編成存在。
現在のシスＴ編成のように、静岡から貸し出しを受ける必要性がない。
理由２）
２１１系はあくまで現行形式であって１１３系に変わる次世代形式ではない。
実は現シスＴ編成（国鉄時代は田町・国府津配置）の多くは、新製時から東京口の付属編成として運用されています。
国府津の１１３系に変わる次世代形式は、Ｅ２３１系またはその後続形式と予想されます。
あくまで予想として、シスＴ編成の後継は、東海がこれに併結可能な形式を独自に設計する可能性は限りなく低く、２８５のように、車籍だけ東海にあって運用面は他社（この場合は東）に完全に任される可能性が高いように思えます。
さーて週末は肉＋前座ぉぃおふだ(^_^)。
東チタの211系は０番台(セミクロス)及び、2000番台(ロングシート)車が在籍します。
211-1000番台(セミクロス)及び3000番台(ロングシート)車は高シマ在籍で主に高崎線や新宿湘南ラインで運行されています。
Enuです。こん○○は。
埼玉高速鉄道でIC定期券とは…。でも『線内限定』で意味あるのかな?
･阪急 in しみじみ緑茶(ぉぃ＼(-- ))…まくられ狼様、右打ち職人様
>>個人的には関西の私鉄電車をもっとCMで見てみたい気がいたしますが、
＞これは最近の話ですが、サントリー「しみじみ緑茶」のＣＭに阪急電車が出てきました。
そう言えばありましたねぇ。2年前だったような…。
その当時、私は阪急の春の正雀工場イベントに出かけ(わざわざそれだけで
大阪へ(^^;))、阪急の方に『あの駅はどこですか?』と聞いた思い出があります。
ただ、その相手が実は｢教習所長｣と本人から聞いた時にはもう…(^^;;)
･ハイブリッドトレイン…みなさま(ぉぃぉぃ＼(--;))
『プリウス』のシステムを知った瞬間から、｢いつかはどこかが…｣と夢見たものが
具現化しそうですね。
ところで、EU諸国のハイブリッド車ですが、雑誌などで知った限りでは
･第三軌条対応のDEC…ベルリンのSバーンで計画された、と聞いているのですが。
･発電機付きEL…氷河急行の私鉄で複電圧車の代わり(?)に登場。
等があるのですよね。ただ某所で質問したところ『電化区間で発電機が死重になる』という
答えが返ってきたような…。
ただ、JR-Wのキハ127系、鉄道ジャーナルでシステムの解説図を見たとき、
『エンジンから動力系統の間に発電機を置けば…』と思ってしまいました。
実用化されれば、便利な車両にはなりそうですよね。
それにしても、やはり手間がかかるからか、『架線と第三軌条』のデュアルモード車は
国内では実用化されてませんよね。地下鉄乗入れ車にピッタリかと思ったのですが。
･221系 for 岐阜…同じくみなさま(ぉぃぉぃ＼(--;))
え? そんな列車があったのですか!? 民営化後8年ということは、その頃私は岐阜方面への
電車通学でしたが、全く気がつかなかった…(--;)
ただ、(便利化様)
＞３０分ずつ交互に海車と西車が姫路〜豊橋（浜松）直通なんて。
＞せめて大垣まで欲しい所。
(改行位置を変更しました)
これはどうでしょうか。新幹線の存在は置いとくとしても、あまり長距離だとダイヤ混乱時の
収拾がつかなくなりそうな…。でも、実際に走ったら注目を集めそうですよね。新幹線と
いい補完関係になったりして(例:ドリームと青春ドリーム)。
とりあえず、金山始発(熱田留置線折り返し)でもいいから実現してほしいですよね。
加えて米原で長浜･敦賀方面と連結とか(^^;)
･快速系『次の一手』(ぉぃぉぃぉぃ＼(--;))…便利化様
＞個人的には海と西の共通設計近郊型車を造って頂きたい物ですが・・・
＞サンライズと７００系だけ？で終わってしまうのか？
さすがにそれだけでは淋しいですよね。ぜひとも近郊電車でも造ってほしいものです。
＞そこで現在の主力車を種にしたウソ電？
＞・３１３をベースに変更
313系ベースで補助席、となると設計の大幅な変更が必要かも。補助席と
乗降客の干渉が許容されるならOKかもしれませんが…。
＞・２２３をベースに変更
ということで、もしもやるなら223系、それも1000番台ベースがよろしいかと。
個人的に、｢簡易設計｣(窓側に肘掛無し)の2000番台以降はどうも好きになれなくて…。
もっとも、『キク象』君への陳情(ぉぃ)に答えてカーテンを後付けしたのは誉めてよろし(^^;)
＞先頭車同士の貫通化！！
これは必要ですよね。なぜ非常口に特化してしまったのでしょうか…?
久しぶりに書くと長文になってしまうなぁ(^^;) では。
その前にちょっと突っ込みを
【サンライズ 春日井さん】
211系→221系でございませぅ(^^;;
【銀河電鉄さん】
＞ただし、東海道本線には２１１系
０番台、１０００番台も多くいるので、将来、現在の１１３系に
代わって２１１系５０００、６０００番台がＪＲ東日本側の
２１１系に併結されて東京駅に乗り入れたり、あるいは伊東線
や伊豆急行線に乗り入れたりする可能性は否定できませんね。
現在の所、海の211-5000＆6000番台車は束の211-0及び1000番台車との併結は、
束車のブレーキ圧増幅化の為に併結運転はできません。
ただ、静シスのみかんＴ編成を211系SSもしくはＧ編成に置き換えた場合には束乗り入れ＆併結用にブレーキ周りを東チタ車に合わせれば、併結も可能です。
静シスみかんＴ編成もそう長くないと思うのでいずれは211-5000＆6000番台車に置き換わる可能性が高いと思います。
伊東線及び伊豆急行線に関しては、現在でも静シスみかんＴ編成単独の運用もあるので、
こちらは案外実現しそうですがただ静シス211-5000＆6000番台車はロングシート車しかないのでその辺が問題ですが。
この問題を解決するにはやはり、静シスにも早急に《その子ちゃん》を投入するのが一番だと思います。(^^)
●右打ち職人さん・サンライズ春日井さん
>それにしても８年ぶりのスキー場だったのですが、ボーダーの多いこと多いこと・・・
>それに推定２５歳以下のスキーヤーは皆無・・・
>ウインタースポーツ＝ＳＫＩと思っている私はすでにおっさんだなぁ・・・
同感です。 「私をスキーに連れて行って」を見て萌えときめき、スキーに向かう車の中ではユーミンの「サーフ天国・スキー天国」が必ず流れていたクチですから。 今シーズン、スキーヤー専用（昼間）のスキー場へ行きましたが、見事に２０歳前後の層が抜け落ちていました。 高校生までか、もしくは２５歳以上というのが９８％でした。 ウエアを見ていても、一昔前のなつかしいデザインのものが幅を利かせていたり・・・（私も他人のことは言えないが）
●有田鉄道廃線
やっぱり来たか、って感じです。 まあ、廃止になっても不思議ではない状態でしたからね。 もともと、貸切バス部門での黒字で、鉄道の赤字をカバーしていたようですが、その貸切バスも厳しくなってきたのでしょうか。 それにしても、こんどの１６日オフですが、有鉄といい、水軒といい、１６５系といい、これでもし紀州鉄道が廃止なんてことになれば、ある意味すごい内容のオフとなりそうです。（紀鉄はまだ安泰かと思いますが）
スミマセン、↓の00時46分05秒の投稿は、タグミスにつき、削除お願いします。
クッキー消えてました(^^;;
鶴舞駅で３／２３改正の中央線時刻表（折りたたみ式）が積み上げてありました・・・。が、その前には大きく「３／２３のダイヤ改正では、中央線の時刻は変わりません」という張り紙が（爆）
●燃料電池
↑で動く自動車ができるなら、同様な鉄道車両があってもいいですね。メタノールやＤＭＥを燃料にするのなら、「給油（←油ではないけど）」して走るのは現在のＤＣと大差ありませんね。
ところで、それらの燃費（燃料の重量対走行距離）はどうなんでしょう？？
あまり燃費が悪いと非効率になってしまいそうです。
個人的にはこの燃料電池、ノートパソコン用バッテリーを期待しているんですけどねぇ(^^;;
液体を「ちゅ〜っ」と入れるとバッテリーゲージが満タンになるなんて、すごくカッコイイです（半分妄想）。
●東海エリアにもリニューアル車
＞網干総合車両所（神ホシ）の１１３系が乗り入れてまいります。かぼちゃ、カフェオレ、まざりもん、よりどりみどりです。
中津川にも、時折「長モトの１１５系リニューアル車」が乗り入れてきますよ。といっても、もちろん転クロじゃありません。
紀伊半島での土産を家に一時帰宅してじっくり考えている今日この頃。(←？)
＞京スタ さま!!
>●紀伊半島ほぼ一周＜molさま（化学系ですか？）
化学系20％と実験動物(≒モルモット)80％くらいですかね(笑)
紀勢本線の駅では、たしかに改正にかける意気込みが伝わってきましたね。
いろんな駅で乗り降りをしましたが、どの駅でも165系のこと、
これからのヒーロー117系のこともしっかり宣伝されてました。
ボクの場合、残るは南部→紀伊田辺のみ!!
紀伊半島一周のプランをたてているうちに○○南部(なんぶ)をどうしても「みなべ」と
読むようになってしまいました。(^^;
＞なかむら＠三重 さま!!
>さっき、出張で伊勢に出向いた際、「ＷＶ南紀運転１０周年記念オレカ」を買ってきました。
同じく現在三重在住のmolです。
１４日がそのオレカの発売だということをすっかり忘れてました(爆)
明日にでもケッタを走らせてＪＲ駅まで行ってきま〜す。
＃登場１０年にして、やっと南紀に乗った自分・・・。
【東海エリアの221系】
●みなさん（←手抜き失礼します）
確か平成３年夏ごろ、試運転（乗務員訓練）で名古屋駅まで走ったことがあります。生では見ていませんが、鉄道ファンか鉄道ジャーナルのどちらかに写真付きで載っていました。
【もう過ぎたけど313の日】
それを記念しまして……と言う訳ではないですが、今週月曜日から今日まで会社帰りはいつも313系の普通列車多治見行き（金山18時56分発）のクモハ313-1500ばかり乗っております。
●フェネさん
＞全国的にはやはり青函トンネル開業14周年なんでしょうね。当日の「海峡1号」で石原慎太郎
＞運輸大臣をお見かけしました。車内で配られた「津軽海峡の石」は今でも机の引き出しに眠って
＞いますが、あの頃の「海峡」は10両以上つないでいてもいつも満員でしたね．．．
昭和63年３月13日、青函連絡船と青函トンネルが１日だけ共存した日でしたね。私はその頃、北海道旅行中で、この日の道内の新聞やテレビでも「祝 青函トンネル開通」の祝賀ムード一色でした。ただ色々トラブルもあったようですが…。（信号故障など）
ちなみに、当日は今は無き名寄本線に乗って紋別へ行っていました。
【スキー】
●右打ち職人さん
＞それにしても８年ぶりのスキー場だったのですが、ボーダーの多いこと多いこと・・・
＞それに推定２５歳以下のスキーヤーは皆無・・・
＞ウインタースポーツ＝ＳＫＩと思っている私はすでにおっさんだなぁ・・・
私、今週末に７年振りのスキーへ行きます。７年間ゲレンデに立っていないのですが、今の時代はどこへ行っても大半がボーダーになっているのでしょうね。それにしても25歳以下のスキーヤーが皆無とは…、時代の変化を感じますね。
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは105件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]