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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
週末に上京することになりました
なんとなくラーメン博物館に行ってみたい気もします。
【hayさん】
ホームページ拝見しました。トップページの写真の左側の列車(GNER)のほうは、
私がはじめて乗った海外の高速列車です。その前にも香港の電車には乗ったことがありますが、
在来路線をあんなスピードで走る列車は初体験でした。
リーズからキングズクロスまでの乗車でしたが、あまりに夢中で先頭車の写真を撮ってませんでした。^^;
とったのは唯一一枚、側面の紋章で「ROUTE OF THE FLYING SCOTSMAN」だけです。
●デュアルトレイン
【エル・アルコンさん】
デュアルトレインといえるかどうかはわかりませんが、ユーロスターなんてある意味デュアルトレインだと
おもっております。あれは、第三軌条式と架空線式の両方が利用できるタイプです。
こういいだしたら、キリないか…日本の交直流電車は(爆)
あと、
＞デホセ755
正確にはデセホ７５５ですよ。
昭和３年日本車両製造、昭和３０〜４０年代に瀬戸線転籍、昭和４８年に揖斐線転籍です。
なお、モ７５０グループとして瀬戸線に最後まで君臨したのがモ７５９で昭和５３年の１５００Ｖ昇圧まで
在籍していました。
●３１３系記念日は
【みなさん】
３月１３日が「３１３系の記念日ならば」、１１月３日はみかんの日となります。
実はこの「みかんの日」とは実在する日でありまして、ネット検索すると結構出てきます。
※どうも、１１月３日だけじゃなさそうですが…
●古い話題ですが和歌山ラーメン
【右打ち職人さん】
＞余ったあおはるを使ってこんどは本場もんの和歌山ラーメンを食べてこようと思ったのですが・・・
何度かこの掲示板でも書かれていますが、私が和歌山行ったときは観光案内所のおねえさん方の
勧めで取り合えず井出商店に行って見ました。
井出商店に行く途中、｢龍王亭｣というお店を見つけまして、そこにも入ってみたのですが、また違った風合いで
よかったです。
どうも、銀河電鉄です。
ＪＲ西日本２２１系のＪＲ東海乗り入れ話で盛り上がっていますが、
この２２１系、岐阜からの回送ではあるが、名古屋駅にも乗り入れた
ことはあるようで、詳しい日時は忘れましたが、名古屋駅ホーム東の
待避線で下枠交差式パンタを降ろして休んでいるのを目撃したことは
あります。
また、これより少し後のことですが、私が高松駅を訪れた際、やはり
２２１系１編成が待避線で休んでいました。
いずれも、なぜこんなことが起きたかは不明です。
ＪＲ西日本の１１７系は新快速現役時代、お正月ダイヤ
で快速「マリンライナー」を補佐する形で瀬戸大橋線を
営業運転していました。もちろん臨時充当ですが。
２２１系は基本的には、主電動機やギア比、制御方式は
２１１系５０００番台と同じで、恐らくＪＲ東海の２１１系
０番台以降の各形式とも比較的簡単に併結運転できるとみて
います。もっとも、名古屋近辺のファンにとっては悪名高い
Ｅ２３１系になると分かりません。（あんなのが、将来、本当
に静岡駅までくるとねぇ……）ただし、東海道本線には２１１系
０番台、１０００番台も多くいるので、将来、現在の１１３系に
代わって２１１系５０００、６０００番台がＪＲ東日本側の
２１１系に併結されて東京駅に乗り入れたり、あるいは伊東線
や伊豆急行線に乗り入れたりする可能性は否定できませんね。
おぉ、やはりあったんですか２２１系の東海エリア乗り入れ。
そして１１３系網干車のみの大垣〜網干運用。（尻が痛い（笑）あと何年もつんやろう？
個人的には海と西の共通設計近郊型車を造って頂きたい物ですが・・・サンライズと
７００系だけ？で終わってしまうのか？
３０分ずつ交互に海車と西車が姫路〜豊橋（浜松）直通なんて。せめて大垣まで欲しい所。
そこで現在の主力車を種にしたウソ電？
・３１３をベースに変更
補助席を設置し、閉散時の着席率をＵＰ。妻戸は子供やお年寄りでも開閉可能なぐらい軽く。
運転台はオリジナルのままでも良いが、私は２２３系及び西の運転の仕方が好みなので
ダブルワンハンドル？の様にマスコンとブレーキを分ける。トイレは・・・水をもっと
出るように。トイレ横の席を無くし車いすスペースにし、トイレを拡大。（定員ＵＰ）
（要は２２３系化したいと、まあそういう事です(^^;ミュージックホーンも欲しいね。
・２２３をベースに変更
やっぱりこれでしょう！？先頭車同士の貫通化！！発車促進音取り付け。（大阪環状の
ドアが閉まりますメロディ、または京都メロディ（共にお気に入り）
こっちはあまり無いです(^^;あるとすれば編成あたりの両数。２？４？６？８？
あとはインバータメーカーを複数（３１３が東芝しかないので飽きた）、ＭＴ比は１：１
パンタは３１３（下枠交差）２２３（シングル）なんて見てみたい気もする。
東海エリアは方向幕が主流ですが皆さんは幕かＬＥＤ、どちらが良いと思いますか？
全国的にはやはり青函トンネル開業14周年なんでしょうね。当日の「海峡1号」で石原慎太郎
運輸大臣をお見かけしました。車内で配られた「津軽海峡の石」は今でも机の引き出しに眠って
いますが、あの頃の「海峡」は10両以上つないでいてもいつも満員でしたね．．．
１８きっぷに余り熱心でないと言われる東海ですが、伊勢市駅には「春の１８きっぷ好評発売中
！！」の掲示もにぎやかに、異彩を放っています。
どうも、銀河電鉄です。広末電鉄様、今日は。
実は私も、まだ豊肥本線に電化区間が存在しなかったころ、
ＤＥ１０牽引の４８５系、７８３系に乗ったことがあります。
確か、平成３年３月頃で、夜間だったので、詳しい様子は分かり
ませんでしたが、熊本駅で一旦、車内灯が停電したことや、前の
方で、ＤＥ１０の汽笛が聞こえたのが印象的でした。行きは４８５
系、帰りは７８３系で、水前寺駅で見たら、パンタグラフが畳まれて
いて、確かに電車が非電化区間に乗り入れたんだ、という感じを
受けました。７８３系は電源車（この時は、もう既にスハフ１２では
なく、車掌車改造になっていました）を切り離しても、一部の蛍光灯
は付いていて、一体どこから電源が確保できるのかという疑問と、密着
式連結器なので、走行中にちぎれるのではないか、という心配さえ持った
ものでした。また帰りの７８３系はＤＥ１０がそのまま押して行く感じで、
先頭の運転士とのコミュニケーションの素晴らしさも驚きました。水前寺
駅近くでは、寿司屋で食事した後、すぐに、そのまま宿泊地の八代市に
向かいました。
その後、現在はＪＲ九州は電化区間を拡充する方針に変わりましたね。駅員
からは「豊肥本線については肥後大津まで交流電化するという話が出ている」と
の話もここで初めて伺いました。
今は既に筑豊本線の大半と篠栗線全線の電化も達成され、次は恐らく、
急行増発が目立つ肥薩線（八代〜人吉間）、あるいは久大本線の久留米口
部分か、または豊肥本線（大分〜由布院間）、さらには迂回路確保のため
筑豊本線の原田口部分かと、期待はしています。特に、新八代駅には
フリーゲージトレインのための軌間変換装置も置かれるので、肥薩線の
可能性は少なくないでしょう。
また福岡市営地下鉄１・２号線に将来、ソウルの地下鉄のような交直
両用通勤型電車の投入もありうるのではないかとも思えますが。何は
ともあれ、安全運行が基本ですね！
最後に、２３日のダイヤ改正では長崎本線の非電化の長与ルート内の
本川内駅のスイッチバックが廃止されることも、交通新聞で知りました。
私が訪れた平成６年夏ごろには、まだ駅員もいて、出て行く気動車に
律儀に「敬礼」していたのも印象的でした。駅そのものが移転するのか
どうかは未確認です。
ドリーム大阪などの乗務員交代：
大伴 旅人さんの書かれた通り、三ヶ日IC近くにあるJAみっかびの奥に
JRバス関東の宿泊所があります(自分で確認済み)。
西日本JRバスについては見ていませんが、同様に宿泊所があるのでしょう。
↓のURLではそういう運用情報は扱っていませんが
●電車‐客車直通
遠い九州の話を引き合いに出さずとも、地元に有名な例があります。
昭和3年、旧名古屋鉄道（名岐→現名鉄）が導入した750型により、昭和7年より柳橋から鵜沼経由で下呂まで直通運転が始まりました。この時、鵜沼からはＳＬ牽引の客レに併結されています。いわば後年の準急「たかやま」（後に急行〜特急「北アルプス」）の直系の先祖です。
直通運用についた車両は半室畳敷きに改造されており、お座敷列車のはしりともなっています。
話はそれにとどまらず、この時お座敷電車になった車両がデホセ755、つまり後年揖斐線、谷汲線で活躍することになるモ755であり、揖斐線廃止の日の最終電車となっています。
続けて・・・・
>･･･昭和40年には松本電化が完成して（大糸線も信濃森上まで電化済）
>「アルプス」は165系になりましたが、糸魚川延長や小海線直通の
>「八ヶ岳」併結を大義名分に気動車編成も生き残り、そのため
>「かわぐち」や飯田線直通の「こまがね」（これも気動車で走る理由は
>併結以外に無い）も気動車で残りました。
（エル・アルコンさま 改行位置変更しました）
「こまがね」懐かしいですね。上り１号（廃止前の２号）と下り３号
（同５号）が最後までキハで残っていました。
当時、飯田線内では、新宿発着の「こまがね」２連と長野発着の「天竜」
２連が併結運転されていて、篠ノ井線電化までこの形が続いたようです。
この「こまがね」だけ電車化が遅れた理由は、そんなところにあった
ようです。
なお、電化後は、１６５が最短３連であり、飯田線の有効長が４両分しか
なかったため、併結運転ができなくなり、朝は１０分の離隔で雁行運転
しておりました。最終的に高速バスに大敗を喫したのは今更申し上げる
までもないでしょう。
余談ですが、当時飯田線を担当していた駒ヶ根車掌区では、朝の
「こまがね・天竜」は泊まりあけの乗務で、天竜峡→駒ヶ根と乗務
し、駒ヶ根到着後退区点呼、非番につく行路だったそうで（元車掌
談）、キハのオルゴール鳴らしながら「さーあと一息」と自分に言
い聞かせていたそうです。
生存証明です・・・
中央道経由で東京−名古屋・関西方面を結ぶ
高速バスは、やはり途中で乗務員交替するそうです。
・新宿−関西線の場合
駒ケ岳ＳＡでの交替です。新宿−駒ケ岳間はＪＲＢ関東・伊那支店
の担当、駒ヶ岳−関西間は西日本ＪＲＢ（聞いた話では福知山？）の
担当です。
・新宿−名古屋線の場合
関東担当便はＪＲＢ関東・下諏訪支店の担当で、諏訪湖ＳＡで「東側担当」
と「西側担当」が交替します。
東海担当便は中津川担当ですが・・・恵那峡ＳＡで交替するのは聞いたの
ですが、西側はともかく、東側は「恵那峡−新宿通し」なのでしょうか？
その場合、ワンマン？ツーマン？ ご存知の方いらっしゃいましたらご教示
下さい。
＃中央ライナーとセットの行路だったりして？？
また、某ｃｈの情報（乗務員発）では、例えば東京→三ケ日を乗務したドライ
バーがそのまま当日の三ケ日→東京で帰るのではなく、到着後併設の詰所で
仮眠し、翌日の昼行ｏｒ夜行で帰る「段落とし」の行路になっているそうで、
「ドライバーが来ない」事態は、めったにないようです。
と、ここまで書いて、北海道の北都交通の例を思い出しました。
札幌−函館線の中山峠で乗務員交替するんですが、「お泊り」
はなかったハズ。雪で遅れたらどうするんだっけ？？？
>銀河電鉄様
昔、JR鹿児島線−豊肥線の特急有明に水前寺行きが存在しました。
当時、熊本−水前寺間は電化していなかったのでディーゼル機関車に牽引して運転していました。
そのころは普通扱いでした。
その後、熊本−肥後大津間が電化してから電車による直通特急が走りました。
＞たこの塩辛様
ええ、私も実際に見たことはないのですが、聞いた話では、
三ケ日のインター前のバス折り返し場になっている土産屋（？）
前の道をもう少し奥に行くとある、ということらしいです。
（確認とっていませんが）
その証拠に、たとえば東京から三ケ日まで担当してきたＪＲバス関東
の乗務員は、西日本ＪＲバスの乗務員に交代すると、その土産屋前の
道をどこへともなく歩いてゆき、消えてしまいます。
「東海道昼特急大阪号」に乗ってみるとよく分かりますよ。
＞もし、反対側から来るバスが遅れたらどうするのですか？
私も疑問です。どうするんでしょう？
まさか、そのまま通し乗務？（相当、無謀・・・。）
それから、「ニュードリーム」をはじめとする「新宿系統」
はどこで交代するしょうか？
●デュアルトレイン
北米の電気式DLの中には、集電靴を装備して、第三軌条区間ではELに化けるものがあります。
基本的にホームが低く、台車の傍に寄れる構造なので、絶縁構造にできない集電靴付近に「Danger 750V」と警告が付いたDLを見て、思わずスナップしたことも...
NYの場合、もう7年以上前の話ですが、ターミナルであるペンもグラセンも地下構造のため、非電化区間直通列車は必ずこのデュアルモードのDL牽引か、ターボトレインになっていました。（オールバニー方面の路線はハドソン川、イーストリバーの河底トンネルを通らないのでターボトレインが走れる？）
ロングアイランド方面へのロングアイランド鉄道（LIRR）は徹底しており、平日の輸送力列車1往復以外は総て電車です。で、その1本は両端にDL、中間は東急車輛製造の2階建て客車をつないだデュアルトレインでした。
今回のそれは750Vではなく架空線1500Vというところが新しいのでしょうね。
●第三軌条
旧碓氷峠は下面接触でしたが、その後はほとんどが上面接触のようです。
ところで、上記のLIRRは、雪が降ると同じ郊外鉄道のメトロノースよりも早くダウンします。これは、LIRRが上面接触で、メトロノースが下面接触と異なっており、第三軌条の上面に雪が積もり出すと上面接触のLIRRはもうダメ、ということのようです。
どうも、銀河電鉄です。
ＪＲ東日本では新たな電気式気動車を開発中なのですか？ こんなことは
初耳です。そういえば、平成８年以来、キハ１００系もしくは１１０系は
増車されていないようですね。それも、もし、電化・非電化線を機関車
なしで効率的に直通させる狙いであれば、ＪＲ東海やＪＲ西日本ほか、
３島会社もぜひ参考にすべき出来事だろうと思います。
思えば、旧国鉄でも、昭和４０年ごろには日光線で１６５系と５８系の
総括制御運行試験が実際にあり、おおむね成功はしていたのですが、
その時点で実用化されなかったのは残念です。もし実用化されていれば、
きっと、多層建て列車で有名だった昼行気動車急行「みちのく」（昭和
４３年１０月改正ダイヤでは一時、「八甲田」を名乗っていたことも
ありました）で、その威力を発揮していたのでしょう。
また、昭和５０年ごろには、ある専門誌で電車・気動車共用で使える
付随車や、ハイパワーの電気式気動車開発で、電車との併結を容易に
しようという案もあり、１８３系特急気動車開発時（ちなみに、今は
ＪＲ北海道とＪＲ九州だけの在籍だが、国鉄時代末期には特急「南紀」
「ひだ」の８０系代替用として、投入も検討されたとの話も聞きました）
には、当初は電気式の採用も考えられ、準動力集中式採用の可否も
論議されたらしいです。結局、費用面で実現できませんでした。
その新開発車両が電化区間では架線から、非電化区間では大出力ディーゼル
発電機から、それぞれ動力電源を確保するという形ならば、ＪＲばかりで
なく、東武鉄道・浅草〜会津鉄道・西若松もしくは会津若松間の直通特急
運転実現にも大きな前進だろうと評価したいです。
その背景には、今月末で１４系座席客車がＪＲ東日本から全廃になることや、
最近のイベント客車が殆どすべて電車の改造で賄っていることで、これまでの
電化・非電化区間直通中止による不便さや客離れを防ぐ目的もあるのでしょう。
確かに、ＪＲ北海道で行われている７３１系と気動車の２０１系の総括制御
併結運転は、非電化区間では電車が使えず、電化区間では無駄な燃料使用を
強いられます。また、旧「シルフィード」方式では非電化区間ではＤＬ牽引
のお世話になったり、場合によってはＤＬのほかに電源車を別に用意せねば
なりませんね。
ただ、今回の計画でも、線路等級の低い丙線や簡易線で速度をそう落とすこと
もなく直通させるためには、ディーゼル発電機搭載車両のより一層の軸重
低減が必須です。実用化には、まだ数年は掛かるのでは？それでも、直通に
よって、非電化支線や周囲の３セク線の活性化が期待できるならば、早期に
実現してほしいですね。（ただ、この車両の場合、ひょっとして電化区間は
電車列車扱い（Ｍ）、それ以外は気動車列車扱い（Ｄ）になるのかな？
また、海外では以前、同じような発想で、電気・ディーゼル両対応のデュア
ルモード機関車の開発も検討されていましたが、その後、どうなったのかな？
さっき、出張で伊勢に出向いた際、「ＷＶ南紀運転１０周年記念オレカ」を買ってきました。
（そういえば東海はオレカあまり出していない気がしていましたが、やっと登場＜爆）
★たこの塩辛さん
＞三ケ日に詰所か休憩所みたいなのがあるのですか？
だいぶ前にＪＲバス関東の人に聞いたのですが、大阪から名古屋まで名神高速線に乗務後、
三ヶ日まで連絡車（といっても普通の東名高速バスの急行）で移動して待機（仮眠）を取
って待っているそうです。運転席に自動車電話があるので交代前に何らかの連絡は取り合
っているかもしれません。
●急行「かわぐち」
昭和37年運行開始。当時はキハ58（富士急自社発注車）で急行「アルプス」に併結。富士急は馬車軌道時代を別とすれば内燃動力での運転は無かったのに、直通のために気動車を導入しました。
なお昭和43年に急行「かいじ」に併結する165系の運用も始まりました。（電車は昭和44年まで季節列車）「かわぐち」編成は昭和36年製キハ58001+58002の2連で、オーソドックスな片運転台でしたが、予備車が欲しいとなったとき、向きが逆な2両のどちらにも対応できるように、なんと両運転台にした58003を昭和38年に増備したのです。
まあ時期が悪いというか、昭和40年には松本電化が完成して（大糸線も信濃森上まで電化済）「アルプス」は165系になりましたが、糸魚川延長や小海線直通の「八ヶ岳」併結を大義名分に気動車編成も生き残り、そのため「かわぐち」や飯田線直通の「こまがね」（これも気動車で走る理由は併結以外に無い）も気動車で残りました。
気動車「アルプス」が電車化された昭和50年、「かわぐち」は165系と115系だけになり、気動車3両は有田鉄道に移りました。
「かわぐち」は後に115系運用が快速格下げになり、165系運用も昭和60年に季節列車化され、昭和61年に廃止されています。その名残は「ホリデー快速ピクニック号」であり、中央本線筋への連絡という意味では、後の線内特急「ふじやま」、そしてあの「フジサン特急」もその後継といえます。
「かわぐち」とは別に、昭和23年からローカル電車の乗り入れが続いており、古くは72系、71系（70系の低屋根改造車）、時代が下がると115系になり、平成2年からは201系が使用されるようになっています。
始めましてアーバン君と申します。
懐かしいですね２２１系新快速の岐阜行き！！
確かこの列車ＪＲ８年目までは運転していましたが岐阜駅付近の高架化工事が進展
してきたのでその後大垣になり最終的には列車そのものが消えました。
愛称は伊吹ホリデー２２１・岐阜ホリデー２２１でした。ヘッドマークもありました。
でも実際大垣・岐阜まで通し（大阪・京都方面）の客が殆どいなくて、そして
ＪＲ東海側が２２１系そのものを嫌っていたので廃止という噂があります。ちょうどそのころに
ナイスホリデー近江路として３１１系が長浜（直流化前は東海道線河瀬迄）運転してましたが
こちらも今は消滅しています。だんだんとＪＲ各社が会社間の直通運転を止めてるので寂しいです。
○四線会 Mujonさん、Ａさん
＞ …たしかロンドンでしたっけ、英国には帰線用の電路を通常のレールで
＞はなく、もう一つサイドレールを設け、第四軌条ある「四線区間」がある
＞そうですが、どうなんでしょうか。
>もう一つはサイドレールというより、走行用レールの真中にあります。
>断面もレールの形ではなかったような記憶があります。
>左右のレールよりは低い位置にあります。
>インピーダンズボンドが発明される前の名残ですね。
ロンドンの地下鉄が基本的に四線式ですね。
一部ＢＲとの併用区間は三線式ですが、殆どの区間は四線式です。
私のＨＰに画像がありますので、未だでしたら是非御覧下さい。
分岐部分の構造も分かると思います。（確かにシンプルですよね）
何時だったか忘れましたが、四線にした為、両軌条に同時にタッチしない限り感電しないので、
通電したままでも保守作業が行なえるようになったという記事を見た記憶があります。
○２２１系大垣行き 皆さん
221系か117系か忘れましたが、姫路発の新快速が一時期岐阜まで延長運転
されていた事がありましたね。これ以外にも
スキー客向けに近江長岡までだったか新快速が延長されていた気がします。
当時同一塗装だった両社の１１７系ですが、すれ違う１１７系正面の、西の新快速マークを
見る事により、西の１１７系が乗り入れているという実感がありました。
この乗り入れが全く無くなってしまい、完全に北陸線方面に方針転換されてしまった事が、
元四線会エリアの東海道線ユーザーとして、残念に感じます。
【なかむら＠三重様】
＞「青春ドリーム大阪」は三ヶ日で交替（関東と西日本）するそうです。
と言うことは三ケ日に詰所か休憩所みたいなのがあるのですか？
静岡で交替するなら、バス停のすぐ脇に営業所があると思うのですが。
もし、反対側から来るバスが遅れたらどうするのですか？
>銀河電鉄様
昔々は湯浅−藤波間直通列車が走っていました。
直通をやめてから休日運休となってしまいました。
噂によると運転手が1人しかいないと言われています。
和歌山地区からまた一つ消えてしまいそうです。
どうも、銀河電鉄です。和歌山県ネタで盛り上がっているようです
が、ここで残念なことをお伝えしなければなりません。
先ほどの共同通信社などの報道によれば、和歌山県吉備町のミカン畑を
走ることで有名だった有田鉄道（藤並〜金屋口間、５．６キロ）が業績
不振から４月にも廃止届を提出する模様です。
数年前から赤字で、いろいろなイベントも実施したものの、利用客増
にはつながらなかったようですね。
昨年１１月からは１日５往復の運行本数を２往復に減らし、１日の利用客
はわずか３０人だったとか。
有田鉄道といえば、樽見鉄道から譲渡されたハイモ１８０形や元富士急
所属の気動車キハ５８０００形（旧国鉄キハ５８の両運転台タイプで、
かつては、昼間の気動車急行「アルプス」に併結され、新宿〜河口湖間
を往復していましたが、現在は２０１系になっていますね）を思い出し
ます。
ハイモ１８０形には不憫ですが、最近は軽快気動車もボギー台車が当たり前
になり、電気指令式ブレーキ搭載も増えていることを思えば、廃車解体
もやむを得ないでしょう。来年４月１日ごろには廃止されると思われるの
で、写真撮影はお早めに！！
ＧＡＬＡ平日日帰り割引切符にて越後湯沢ーガーラ湯沢間を初乗りしてきました（ぉ）
で、ついでにリフトにも乗ってきました（ぉぃ）
で、そのついでに足に板をつけて山から下りてきたりしていたわけですが（ぉぉぃ）
それにしても８年ぶりのスキー場だったのですが、ボーダーの多いこと多いこと・・・
それに推定２５歳以下のスキーヤーは皆無・・・
ウインタースポーツ＝ＳＫＩと思っている私はすでにおっさんだなぁ・・・
ちなみに私はファンデリアスキーに初挑戦。
結構うまく滑れたなー（＾o＾）/
（和歌山ネタ）
【Ｒ・鈴木一郎様】
＞昨年まで和歌山県には足を踏み入れた事すら無かったのに、昨年12月以来、4ヶ月連
＞続で訪れる予定です(^^
私も今月１０日に水軒にいくまで和歌山県には足を踏み入れたことがありませんでした（^^
本州で最後まで残った未踏県でした。
【かめちゃん】（敬称略）
＞まぁ、ま。ち棒はあんまりいい評判を聞きませんし、ぜひ本場で食べてくださいまし(苦笑)
余ったあおはるを使ってこんどは本場もんの和歌山ラーメンを食べてこようと思ったのですが・・・
やっぱ春スキーにいってこようかなぁ（^^
【まくられ狼様】（ＣＭ）
＞＃ちなみに、我が地元の秩父鉄道も過去に2回ほどCMに･･･････（ボソ）
かなり以前の話ですが、フジテレビ「スケバン刑事」で浅香唯が演じる主人公が宮崎の生家へ帰る・・・というシーンで秩父鉄道が登場してきました（生家の最寄り駅が秩父鉄道の駅だった！）
＞個人的には関西の私鉄電車をもっとCMで見てみたい気がいたしますが、
これは最近の話ですが、サントリー「しみじみ緑茶」のＣＭに阪急電車が出てきました。
《びりびりねた（をぃ）》
【銀河電鉄様】
＞かつての国鉄信越本線・横川〜軽井沢間は第３軌条集電式の
＞ＥＤ４２などが走っていたのですが、
＞よく感電死事故が起きなかったものだと、今更ながら感心してしまいます。
まあ人家がほとんどありませんからねぇ・・・
いのししやたぬきの感電事故はあったかも（笑）
【hay様】
＞ウチの前を走っているSouth West Trainsという旧イギリス国鉄線は、
＞複々線ですけど、第三軌条は素っ裸です。特に注意書きもありません。
ああっ、イギリス国鉄も民営化されたんでしたっけ・・・
失礼しましたm(_ _)m
方向幕で「柘植」「五条」「紀伊田辺」「播州赤穂」などを見ると、いったいどこまで連れて行かれるのや…と思ってしまいますね。
●ハイブリッド気動車＜Ｒ・鈴木一郎さま
いや、そうなったらいいな〜。っていうだけです。いわゆる鉄ヲタの妄想、デムパってやつです。私は機械屋さんじゃないので（笑）
●２２１大垣乗り入れ＜三百十三さま
もしかしたら、ホリデーだけだった鴨…
●非常識事態な方々＜Ｒ・鈴木一郎さま、DJ-Kazさま
以前、富山に行ったとき、地下通路に２２時頃にいた「ミュージシャンの無精卵」な方々、翌朝４時半でもいました。何とも…
□普通（明石〜高槻、快速）大垣行き……京スタさん
２２１系が定期的に乗り入れていたかどうかはわかりませんが、１９９８年８月２０日の夕方、網干駅で貨物列車が脱線しその影響で
ダイヤに乱れが生じました。そのとき、私は大阪に旅行で来ていて、帰りの新幹線に乗るために大阪から新大阪へ移動する際に、
遅れていた大阪１７：５４発大垣行きが２２１系で運転されていたので、２０１系高槻行きから乗り換えた覚えがあります。
ちゃんと「快速」幕と「大垣」のLEDが組み合わせて表示されていましたので間違いはないです。
しかし、同列車に２２１系が入っているのを見かけたことは、前にも後にもこの１回だけです。
もっとも、ダイヤの乱れで運用が乱れて突発的な運用変更だったんだろうと思われますが、その列車が大垣まで運転されたのか、
途中の野洲や米原で運転が打ち切られたかについては不明です。
おまけに、関西の鉄系サイトを回っても、上記の件については何も情報が得られません。
■Ｒ・鈴木一郎さまっ
＞【今日見かけた非常識な人々１】
＞新規事業の目玉やら何やらを得意気に語ってる（中略）
＞守秘義務って言葉を知ってるか？
お前は本当に新規事業の話をしたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、タダ単に自分の勤めてる会社を自慢したいだけちゃうんかと。
・・・って感じでしょうか？(爆)
＞【今日見かけた非常識な人々２】
＞帰宅時、岡崎駅での乗換待ちの間、時間を潰そうと改札を出ると、ラジカセ鳴らして
＞ダンスしている連中が。
今日、KQ横浜駅で快特から普通に乗り換えようとしたら、
スケボーに乗って座り込んでる馬鹿餓鬼が二人。
おまえら、そんな人混みの中で座り込むだけでも迷惑なのに、
スケボーに乗るとは何考えとるんだ！？
それやったら、まだ人が少ない地下鉄のホームでやれや。
運が良ければ線路に落ちて第三軌条に（以下自粛）
連続で失礼m(_ _)m
書きこんだ後に京スタさんのカキコを読んで解かりましたが、電化区間では架線集電、
非電化区間ではエンジンで発電してモータ駆動(電気式気動車)って事ですね？
「水軒」とか「和歌山ラーメン」とか、つい最近体験した言葉が並んでます。もしか
して私ってとれんでい？(ぉぃ)
＃ 花粉症だし風邪も貰ったし(爆)
【紀伊半島】 mol さまっ
>>なぜか、↑を一周してきました。紀勢本線の大部分の区間に乗ることができました。
>>よい温泉巡りができました。無料露天風呂サイコ〜。
おおぅ、今度のオフでは途中離脱して紀伊半島一周する予定です(^^ゞ
露天風呂の事、教えて下さいね(^^ゞ
【ハイブリッド】 かずくん さまっ
>>JR東日本が「ハイブリッド」方式の気動車を開発中とのこと。
>>
>>シリーズ式だそうで、
私の認識違いかもしれませんが、電気式内燃車って、自動車業界風に言うとシリース
式ハイブリッドになるんじゃないのかな？ 今までの電気式と何処が違うんだろう？
【乗り入れ】 セントラルライナー＠３８３系 さまっ
>>網干から大垣普通って何系が使われますか？
>>大垣電車区ですから１１３系か１１７系ですよね？
西日本持ちの113系のはずです。
＃余談 結局383ＣＬ乗り損ねてしまった(古ッ)。
【今日見かけた非常識な人々１】
出勤の電車の中、儂の勤務先の社員と思しき男性が、同僚と思しき女性に新規事業の
目玉やら何やらを得意気に語ってる。おいおい、既に新聞などに公表されている事業
とはいえ、公衆の面前で話す内容か？ 壁に耳あり障子にメアリー、守秘義務って言
葉を知ってるか？
【今日見かけた非常識な人々２】
帰宅時、岡崎駅での乗換待ちの間、時間を潰そうと改札を出ると、ラジカセ鳴らして
ダンスしている連中が。ヤツらって掃除機用(？)のコンセントから電気盗ってるんで
すねぇ。あつかましいったらありゃしねぇ。
今日のＹＴＶ（ＮＴＶ／ＣＴＶ系）「世界が仰天！ニュース」で南海電鉄の特急ＣＭが流れていました。
紺地の背景からラピート・サザン・こうやが登場し「関空へはラピート、和歌山へはサザン、高野山へはこうやで」というナレーションと同時に３列車の走行シーンが流れていました。
おそらく近畿２府４県＋徳島県でのみ流れていると思います。
南海は今年度決算で大幅な赤字が見込んでいて広告費の削減が見込まれるとのことで、このＣＭが放送される機会も来年度はかなり少なくなるかもしれません。
３．１６オフ会ですが、私は１６５系コースの途中から参入させていただきます。なお、タレかけ飯焼肉大会は、今回ウヤとさせていただきます。
【セントラルライナー＠３８３系 さん】
＞網干から大垣普通って何系が使われますか？
＞大垣電車区ですから１１３系か１１７系ですよね？
まさか１０３系だってりして（汗）
たしか、網干の113系及び時々リニューアル車が充当されています。
以前、『ムーンライトながら』との大垣接続で乗車した車両が網干所の113系リニューアル車でした。
車内はオール転クロでとてもみかんには思えませんでした。(^^)
本日はその子様の日でしたね、明日は『のぞみ』10周年！
もうそんな年月がたつんですねぇ〜。
↑かろうじて四線会度注入＼(ーoー)ぉぃ
今日はその子の日ですか（笑）
●この電車は普通大垣行（明石〜高槻間快速）です。＜セントラルライナー＠３８３系さま
えー、ご質問の列車ですが、大垣電車区持ちではありませんで、網干総合車両所（神ホシ）の１１３系が乗り入れてまいります。かぼちゃ、カフェオレ、まざりもん、よりどりみどりです。一時期２２１系が乗り入れていたそうですが←他力本願モード
なお、東海の１０３系は全車運用離脱済み（廃車済み？）です。米原以東のみ運転の列車はおっしゃるとおり、海カキの３１３、１１７、２１１-5kです。詳しくは運用のページへどんぞ。
●ハイブリッド＜かずくん（二重敬称省略）
たしか鉄道総研では燃料電池車を開発中のはず。去年、神大で講演会がありました。行ってはいませんが、パンフが部屋に転がっているはずなんですが…（笑）燃料電池の方がいいようにも思いますが、電化区間ではパンタあげて充電、非電化区間はそれで走行という使い方ができるなら、ハイブリッドもいいのかな。
●紀伊半島ほぼ一周＜molさま（化学系ですか？）
私は、ほぼ一周でした。←梅ヶ谷〜多気が抜けてる（笑）ちなみに、速玉神社に初詣（ぉぃ）してきました。やはり、南紀の海岸沿いはいいですねー。で、紀伊田辺駅では１１７系がすごいヒーロー扱いです。改正にかける意気込みが伝わってきそう…
そんな紀伊田辺でおなご４人組に写真撮ってください攻撃をくらいました。バックは阪和色１１３系、方向幕「和歌山」。そんなんでいいの？
長文失礼しました。
Mujonさま
＞ …たしかロンドンでしたっけ、英国には帰線用の電路を通常のレールで
＞はなく、もう一つサイドレールを設け、第四軌条ある「四線区間」がある
＞そうですが、どうなんでしょうか。
もう一つはサイドレールというより、走行用レールの真中にあります。
断面もレールの形ではなかったような記憶があります。
左右のレールよりは低い位置にあります。
インピーダンズボンドが発明される前の名残ですね。
＞子供の頃の写真で見たことがありますが、分岐部分がとても複雑そう。
別に複雑でも何でもありません。
走行用レールが電気的に中立ですので、コネクタ（というのかな？）がレールと接触しても、問題ないですから。
なお、第三軌条の危険論がここで言われていますが、本来関係者以外が立ち入ってはいけない部分は、基本的に自己責任です。
ロンドン以南の旧ＢＲ線は踏切があっても第三軌条で平気ですし、イギリスは伝統的に前照灯なしの列車が走っています。線路には関係者以外はいないという前提でシステム構築して問題なしという社会的コンセンサスがあるわけです。
日本でも旧碓氷峠は第三軌条でしたし、踏切のない地下鉄の第三軌条はまったく問題ありません。
ホームのセキュリティはホームの幅を適切にとるか、これがどうしても無理ならホーム柵で対応すべき問題です。（ホームから落ちるのが異常事態）
第三軌条がすべてダメなら新交通システムは全滅します。
ただ、第三軌条は、下圧式、側圧式、上圧式がありますが、万一を考えると、碓氷峠のような上圧式が一番いいかもしれません。
●113系の日【Mujonさん】
＞113系は1月13日になさいますか？、11月3日になさいますかぁ…？
1月13日が妥当でしょう。(きっぱり)
因みに来年の1月13日は成人の日です。
余談ですが、明日は新幹線「のぞみ号」営業運転から丸10年ですね。
JR東日本が「ハイブリッド」方式の気動車を開発中とのこと。
シリーズ式だそうで、JR西日本のＤＥＣ（古いな〜）計画ともかぶるようなところがあるのですが
古くなった気動車の置き換えを主眼として、電気式気動車の開発をしているようです。
もうちょっと確証のあるソースをお持ちのかたフォローお願いします。←他力本願モード(^_^ﾒ)
ACトレイン
JR西日本は敦賀まで「直流」モードで近郊型？車両増備だそうで、683系「しらさぎ」はほぼ確定
モードのようなんで、近々サンダーバードに乗る計画進行中。
３１３系は３月１３日。１１３系は１１月３日。
キハ７５系は７月５日。キハ８５系は８月５日。
今、思ったら、こんなに沢山あるなんて・・・。
網干から大垣普通って何系が使われますか？
大垣電車区ですから１１３系か１１７系ですよね？
まさか１０３系だってりして（汗）
【まくられ狼 さん】
＞京成のスカイライナーの車内ですね。
（号車表示と車番表記で判別した）
ご啓示ありがとうございます。m(__)m
私ゃてっきりＪＲのＧ車内だとばかり思ってましたが、
いわれて見れば《スカイライナー》の車内もＪＲのＧ車内に似ていますからねぇ〜(^^ゞ
ところでこのＣＭですが、実際に営業中の列車の１両を借り切っての撮影でした。
そういう私ゃ京成線も含め、《スカイライナー》にゃまだ１回しか乗車してない事にたった今気付いたりして…(爆)
今度の鉄分補給に乗車せねば。(T_T)
花粉のおかげでとんでもなく集中力が低下しています。
鼻が痛い…
さて、今日はあおはるを買ってきました。
いつものごとく、多治見駅でですが…
ちなみに14.-3.13の文字が。そうです。今日は「その子」の日です。
というわけで３１３系に乗ってきました。
３１３系８０００番台と１０００番台という「いつもの」組合せですが…（ぉぃ）
とりたてて「どう」というわけでもありませんでした。（殴）
まあ日本では地上に出ているところなんてたいしてないですけど海の向こうでは普通に使っていますからカバーかけるといろいろたいへんなんでしょうね……
･･･こと10000系が寝屋川車庫で4連に組成されて止まってました｡順光で見てみると､意外に明るい色調だったので､ひと安心です｡
★Mujonさん
すみません、「青春ドリームなごや」の話をしていました。
「青春ドリーム大阪」は三ヶ日で交替（関東と西日本）するそうです。
今日は短レスにて。
しんさん＞
＞先程ＴＶのＣＭで某麦酒の新バージョンで、
＞列車内から政界の暴れん坊ことハマ○ー氏が引きずり出されてましたが、
＞舞台となった列車内(Ｇ車)に見覚えがあるのですが、思い出せません。
京成のスカイライナーの車内ですね。
（号車表示と車番表記で判別した）
CMに登場する列車といえば、かなりの回数で京王電鉄の電車が登場いたしますが（府中競馬場正門前駅なんかイヤという位登場している）、実は京成電鉄の電車（北総・公団線も含む）も意外に登場していたりします。
関東での“CMロケ地”では他に小港鉄道を挙げることが出来ます。
やはり（東京から近いにもかかわらず）あのローカルムードがCMにピッタリ来るのでしょうか･････････
＃ちなみに、我が地元の秩父鉄道も過去に2回ほどCMに･･･････（ボソ）
＃（ローソンのCMと、サントリー『ビックル』での三峰口駅がそれ）
個人的には関西の私鉄電車をもっとCMで見てみたい気がいたしますが、最近見かけたCMではローソンの『阪急・桂駅編』ぐらいしか･･････････
あ、こっちも四線会ネタが有馬線（殴）
こんにちは。一週間ぶりに生存署名です。（←「証明」だろ！）
●貧乏青春ドリーム 【なかむらさん】
＞、「貧乏青春ドリーム」に乗った人と運転士さんに聞いた話ですが、
＞安いのは嬉しいけど、疲れるみたいです。交代無しのワンマン運転で客席で仮眠
近鉄バスでも東京〜大阪間（上本町〜新宿間）を4800円と、青春ドリー
ムより200円安く運行する夜行バスが運転開始しますね（しましたのかな？）。
こうした価格破壊？のバスは、おしなべて通常の便より１時間30分遅く運
行していますが、一人乗務で客席での仮眠をとる時間で１時間30分余計に
かかっているんでしょうか？。
●３１３の日 【セントラルライナー＠３８３系さん】
はじめまして。なるほど！、そう言った着眼点がありましたね。通勤形
近郊形であれば日付だけで組み合わせが出来ますね。ところで…、113系は
１月13日になさいますか？、11月３日になさいますかぁ？…。
余談ですが、「１１９」の日は、11月９日です。
●第三軌条で思い出しましたが
…たしかロンドンでしたっけ、英国には帰線用の電路を通常のレールで
はなく、もう一つサイドレールを設け、第四軌条ある「四線区間」がある
そうですが、どうなんでしょうか。子供の頃の写真で見たことがあります
が、分岐部分がとても複雑そう。
●びりびりネタ
やはり子供の頃、鉄道模型のレールを二線同時に触ったら、かすかに
「ビリビリ」きました。やはり電気で動いているんですねぇ。
一寸名古屋弁。順位・順列での「最後」のことを、名古屋方言で「びり」
と言います。
＞satotakahikoさん
はっはっはっ！！（大爆笑）
たしかに、そうなっては手の施しようがないですよね。
まあ、もしもそういうケースがあったら、
ＪＲ−Ｃ の STATION STAFF がそのように対応するのか
不謹慎ですが、拝見してみたいものです。
ところで、次に使うときどうしたらいいんだろう・・・。
どうも、銀河電鉄です。
名鉄では昭和４６年から７３００系として、主に支線直通一般特急、同急行
で親しまれてきた豊橋鉄道のモ７３０４−ク７２０４（なのはな号）が、今月
３１日を持って完全に引退します。豊橋鉄道では、当日、最終運転が行われる
そうです。
詳細は豊橋鉄道公式ホームページをご覧ください。
冷房付きとは言え、既にモーターやブレーキ装置は製造後約５５年ほどになる
ので、やむを得ないと思います。（種車は旧３８００系）制御器は昭和４６年に
改めて新造され、台車も昭和５５年ごろにコイルバネ台車（ＦＳ３６）に更新
されているものの、省エネの面からは、現在の豊鉄１８００系（旧東急７２００
系）と比較しても重くて不利ですし……。ただ、今まで廃車解体された７３００
系もＦＳ３６台車まで廃棄されてしまったのは、残念至極です。（本当は
名鉄に返却し、３３００系の乗り心地改善に役立ててほしかったのです）
ちなみに、現在の名鉄では７３００系の仕事は、５３００、５７００系が肩代わり
している感じで、特に、佐屋〜西尾間や弥富〜碧南間急行と聞けば、今でも
７３００系が元気で現れてきそうな気もするほどです。これらも、多分、近い
将来には３００系ベースの「ポスト３５００系列」にとって代わるのでは？
瀬戸線の６７５０系２次車の高性能車化も、かなり近くなってきた気はします。
３３００系は現状のまま、使えるだけ使って廃車されるのではないか？と私は
みております。
ちなみに現在の豊鉄１８００系は暖房が弱すぎるという苦情も聞きます。恐らく
連結面での扉がないのも一因とは思いますが、早期の改善を求めたいものです。
はじめまして愛知に住んでる１９歳のセントラルライナー＠３８３系です。
皆さん、よろしくお願いします！
３月１３日は３１３系の日です（笑）
★大伴 旅人さん
はじめまして
アステ以外の他のバスに乗りたくない者です。【笑】
先日、「貧乏青春ドリーム」に乗った人と運転士さんに聞いた話ですが、
安いのは嬉しいけど、疲れるみたいです。交代無しのワンマン運転で客席で仮眠
を取るのが嫌みたいで・・・・・
鉄分０だ（爆）
以前、和歌山地区乗りつぶしのついでに、和歌山ラーメンを食べに行ったのですが、最初に行った店がダメで、２つ目に行った確か和歌一ラーメンとか言うチェーン店みたいな店はまあまあで、そこから井出商店に行ったのですが、３杯目にもかかわらずとてもおいしく感じたことを思い出します。
すいません、鉄分ほとんどありませんでした。
スンマセン、鉄分有馬線。
●Ｒ・鈴木一郎さん
前回「井出」の中華そばを食べられたのでしたら、今度はいわゆる「車庫前」系のを食されたらいかがでしょう？ 解説しますと、和歌山ラーメン（地元では中華そばで通ってます）の味には２通りあり、１つは「井出」系、もう１つは「車庫前」系です。 「井出」系はいわば「しょうゆとんこつ」ですが、「車庫前」系はそれよりも「しょうゆ」寄りの味になります。
和歌山市内で行きやすいところでしたら「丸京」あたり、どうかと思います。
●かめちゃん（敬称略）
「山為」のスープのトロトロ感は独特ですよね。 もうかれこれ１０年ほど行ってないですけど。
名古屋からの帰り，ホームライナー中津川１号を利用しました。本日は１０両編成でした。（いつ
もは６両なのかな。）少し疑問に思ったのは，多治見のＬＥＤには１０両とでていましたが，
土岐市のＬＥＤは６両になってました。発車標のシステムってのは共通化されていないのでしょうか？
名古屋駅のホームの発車標は列車が遅れていても，その列車が発車するまで切りかわらないんです
ね。今日始めて知りました。（他の駅では時間になったら切りかわってしまった気がした）
なぜか、↑を一周してきました。紀勢本線の大部分の区間に乗ることができました。
よい温泉巡りができました。無料露天風呂サイコ〜。
しかし１６日のオフ会でまた和歌山なので、あまり土産を買う気がしなかったです。
帰ってきたらビックリ、今さっき食べてきた和歌山ラーメンが話題になっているじゃないですか。
和歌山駅で余裕があった(ラーメン好きが強引に作った)ので前のオフ会で行かなかった
井出商店と言われる店へ行って来ました。
かめちゃんさんも言っておられるように特別と言えるとは思いませんでしたが、
ふつうにおいしかったです。
紀勢本線って、基本的にロングレールは使ってないのですね。
それだけが鉄として気になりました。
１６日のオフ会ではよろしくお願いします。
高校の頃まで、第三軌条ってのはあのカバー含めたものが大きさだと思っていました。
ただのレールと気づくまで１０年・・・・
・花粉症
自分よりひどい人がいると何かしら安心します。
↑の昼の部のみ参加予定(^^;;;
【和歌山ラーメン】 右打ち職人 さまっ、かめちゃん さまっ
ふむふむ、なるほど。前回は「井手商店」にお邪魔したので、今回は何処にしようか
な。取り敢えずネットで情報収集中です(^^ゞ
昨年まで和歌山県には足を踏み入れた事すら無かったのに、昨年12月以来、4ヶ月連
続で訪れる予定です(^^;;;
＃ 12月＝オフ、1月＝165系乗車、2月＝３・３・ＳＵＮで水軒他
【バリアフリー】
土岐市にはやや遅れましたが(^^ゞ、刈谷も工事が完了しエレベータも稼働開始した
様です（動いているのは見てませんが(^^ゞ）。ついでにＬＥＤもとりつけられまし
たが、こちらはまだ調整中です。買ったばかりの携帯付きデジカメデジカメ付き携帯
で撮影したのですが、よく考えたらウチにはＳＤカードを読みとる環境が無かっ
た(爆)。
おまけ 三河安城在来線のホームにトイレが設置されました。先日下り線に設置され、
今日より上り線も稼働開始したようです。なお、改札も何か工事していて、せっかく
設置された自動改札機も使用停止中です。
今日は体調不良で早く帰ってきたのに、何をやってるのだ＞儂
どうも、銀河電鉄です。
交通新聞の先日の記事によれば、帝都高速度交通営団はこのほど、新年度の事業計画を
公表しました。
なかでも目玉なのは、方南町支線のワンマン化でしょう。同時に各駅にホームドアを
設けるそうで、以前から指摘されていたプラットホーム直下の第３軌条敷設の問題も
案外早く片付きそうです。
営団地下鉄の銀座・丸ノ内線や横浜市営地下鉄の場合、名古屋市交通局や大阪市交通
局と違い、駅構内区間もあの電気の流れているレール全体が剥き出しになっており、
あれはやはり早急に改善してもらいたいところ。不気味このうえない感じです。
かつて、銀座線新橋駅の改良工事の際も、一時的に、ホーム直下に第３軌条が
敷設されていて、酔客が誤って落ちたらどうする！！と言いたくなったものです。
来年開業する上飯田連絡線については、平安通と上飯田両新駅では可動式の
柵が設けられるそうですが、やはり本来は東山線や名城線・４号線から設置
を優先させるべきでしょう。
また、営団銀座線の車庫引き込み線には踏切があるのも有名（上野駅近く）で
すが、当然、踏切上には第３軌条を敷設するわけにもいかないため、惰力で
渡り切り、車庫あるいは地下に入ります。この踏切も面白いもので、立ち入り
防止柵が交互に稼働するように設計されていますね。でも、かつての国鉄信越
本線・横川〜軽井沢間は第３軌条集電式のＥＤ４２などが走っていたのですが、
よく感電死事故が起きなかったものだと、今更ながら感心してしまいます。
でも狭軌で、客車や気動車車体側面と第３軌条が結構空いていたことや、地下鉄
と異なり下面接触式だったので、そういう心配はまずなかったのでしょうか？
あと、営団側では老朽化した東西線５０００系取り換え用として、０５系を大量
増車するようですが、そろそろＪＲ東日本側も３０１系や１０３系１２００番台の
全面更新をぜひやってもらいたい。まあＥ２３１系の枝番形式になるかもしれんが。
先程ＴＶのＣＭで某麦酒の新バージョンで、
列車内から政界の暴れん坊ことハマ○ー氏が引きずり出されてましたが、
舞台となった列車内(Ｇ車)に見覚えがあるのですが、思い出せません。
四線会エリアでも放映されていると思いますが、どなたかご存じの方いらっしゃいましたら、ご啓示をお願いします。m(__)m
実際に、JR東海直通が多いですが、
suicaで突っ込まれたらどう処理しますか？
こんばんは。はじめまして。
小田急小田原線の沿線に住んでおります。(急行がトロいんだ、これが）
ＮＳＥ（もう廃車になった）のお手本は名鉄パノラマカーである、と
信じて疑わない（本当です）者ですので、混ぜてくださいね！！
ところで、その「名鉄パノラマカー」は何編成か保存車両で残してくれるんでしょうね。
日本の鉄道界に、これだけ貢献した車両がいるでしょうか？
あの洗練された展望車にパノラマウインドウ、転換クロスシート。かつ料金不要。
現在でも十分通用するサービスが１９６０年代に実現されていたのは、快挙といえましょう。
ぜひとも、残してほしいです。
最近、なぜか名古屋へ行くことが多いです。
仕事やレジャーで。
これというのも「青春ドリーム」のおかげでしょう。
片道を昼行便なみの金額で、朝の名古屋に乗り込めるようになったのは本当にありがたい。
かえりの新幹線のグレードも自由席から指定席にアップしました。（大げさだな・・・。）
その一方で、東名ライナーをもまた、愛用しています。
そのつね思うのですが、もう少し「スーパーライナー」が増便されないかな、と思うのです。
「東海道昼特急大阪号」がなかなかの盛況であるところを見ると、
まんざら荒唐無稽な話でもないな、と思えてくるのです。
車両は注文できる立場にはないのですが、できれば「ドリームなごや・とよだ号」と
共通運用を組んで、エアロキング三列シート車といってほしい・・・です！！
またきます。
話題に一貫性がありませんでしたが、名古屋の交通を愛するものとして許してください・・・。
右打ち職人さん：
＞私は和歌山ラーメンはあんまり好きではないので、
むむむ、それは聞き捨てなりませんな（ぉぃ
まぁ、ま。ち棒はあんまりいい評判を聞きませんし、ぜひ本場で食べてくださいまし(苦笑)
ちなみに、井手商店は地元の人間に言わせると悪くはないけどでも
特別うまくはないというレベルの店ですね。
まぁ、和歌山ラーメンを有名にしたラーメン屋としては認めなくて
はなりませんね(^^)
井手系だと、六十谷にある大ちゃんというお店が個人的には好みです。
あとは、○三かな？
本流の「中華そば」とは微妙に毛色が違いますが、和歌山市駅からでも
いける山為食堂が一押しです。むちゃくちゃスープが濃ゆいです。日祝定休
で17時に閉まっちゃうのが難点なんですが(苦笑)
各店の情報は、
http://low-fripp.zone.ne.jp/
が詳しいです
offでは時間の関係で厳しいかもしれませんが、ぜひどうぞ
○強いJR Naoさん
＞最近のJR西日本の特徴として、土休日の混雑が挙げられます。
＞因みに、私は、今朝、京阪で出勤したのですが、こちらは閑古鳥が鳴いていました。
＞ウィークデーのラッシュ時は京阪の方が混んでいるのですが、定期外旅客の集客では、
＞路線規模が大きいJRが強いです。
JRは路線規模が長く、通勤以外の日常の買い物等では普段鉄道を利用しないエリアでも、
休日にはちょっと街に出るために鉄道を使ったら便利という距離に相当するエリアが多くありますね。
そういう意味では、休日の名古屋近辺の東海道線もかなり混んでいる気がしますが、同じ理由でしょうか？
（こちらは少し自信無し）
○第三軌条 古今珍品堂本舗さん、右打ち職人さん
＞そりゃ直接さわりゃ６００Ｖでも十分ＯＫなのに
＞それを第３軌道剥き出し状態で使ってる国っていったい？
＞
＞以前、丸の内線で営業中のトンネル内を自殺目的と思われる女性が歩いていて感電死したことがありました｡
＞そういえばイギリス国鉄は地上線でも第三軌条は「素っ裸！」ですね。
＞まさにさわって死のうが「自己責任」ということなんでしょうね。
そうなんですね。ウチの前を走っているSouth West Trainsという旧イギリス国鉄線は、
複々線ですけど、第三軌条は素っ裸です。特に注意書きもありません。
去年だったか酔った勢いで線路を歩いていた女子学生が
感電して死にました。自己責任の国なので、特に問題にもなりませんでした。
Live railに触れると感電するというのは常識のようです。
ちなみに踏み切りの区間は第三軌条が無く、”デッドセクション”になっています。
一個書き忘れていた事があった（オィ）
●東海道昼特急 大増発
古今珍品堂本舗さん、ひじさん＞
ニュースリリース↓、今しがた拝見いたしました。
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/topics/p_020227a.html
私自身もこの間『青春ドリーム大阪号』を利用したのですが、低価格とあってか人気も上々のようですね。
※椅子自体が硬めでしたけど･･････寝ちゃえば関係ないし（オィ）
『青春ドリーム』1便あたり1台しか充当車両がないというのも、指定券入手困難という状況を作っているのかもしれませんが（オィ）
それにしても『東海道昼特急』はつくづく凄い。
東京駅→東名御殿場→東名静岡→京都深草→千里ニュータウンと通って、15分でまた東京駅に戻るのだから（謎爆オィ）
右打ち職人さん＞
＞しびれる・・・
↑の語句を読んで、すぐさま東武東上線の車内を連想する私ってイケナイ人間なのでせうか･･･････
※いきなり不謹慎でスミマセンm(_ _)m
●嗚呼32歳 不惑まであと8年(T_T)
サンライズ春日井さん＞
＞私の昭和61年11月1日当時は高校２年でした。ということはまくられ狼さんは私と同い年、ときつさんは私より１つ年上ということですね。
あら嬉しい。お仲間が･････････（オィ）
お互い、歳は取りたくないものですなぁ･･････
とは言って見るものの、結局寄る歳の波を食い止める事は出来ない、というのが世の常･････････
●臨時大垣夜行
銀河電鉄さん＞
＞臨時大垣夜行がまた最近、１１３系で運行されていたなんて、最近
＞まで私は知りませんでした。
エル・アルコンさんのカキコに補足する形で書きますが、神領の113系が臨時大垣夜行に充当されるようになった直接のキッカケは、同じ神領の165系が運用そのものを離脱した事に伴います。
それまで臨時大垣夜行運行の際、JR-E田町区とJR-C神領区とで編成を折半する形で運用されてはいたのですが、神領の165系運用離脱の際、JR-C側から編成をどうやって捻出するのか、という結論が113系の運用（6連＋4連）だったように思います。
ただ･･････評判が良くなかったのかどうかは分かりませんが、113系使用の臨時大垣夜行は結局2001年の夏シーズンのみの運用という結果となりました。
＃JR-E側でも、田町区以外に三鷹区や新前橋区の165・167・169系電車に余力があったようですので、臨時大垣運用を全てJR-Eの編成で賄える事が出来るようになった→神領区側で編成を用意する手間が省けた、と見ても良いかもしれません。
＞国鉄時代には田町電車区のグリーン車付きの１１３系が充当されたことは聞いていましたが。
これはエル・アルコンさんもお書きになっていますが、田町の113系が充当されたのはJR化以後の話です。従って国鉄時代の話ではありません。
と言っても大垣夜行自体が『ながら』になる以前の話ですもんで････････
和歌山の水軒へ行って来ました。
日曜日の午後の便で行って来たのですが、鉄ヲタ同業者の数は１０人いなかったカナ・・・という程度。気候も穏やかでとてもいい感じでした｡
私は和歌山ラーメンはあんまり好きではないので、
池尻大橋の「ま○ち棒」で食べたんだけどあんまウマイと思えなかったんだよな・・・
その代わり、といってはナンですが市駅の駅前に「小鯛雀寿司」を売る店があったので一折買ってきました｡天然モノ（と思われる）の鯛がぷりぷりしていて、かなりウマイっす。
市駅の駅売店でも売っていたので、ぜひお買い求めを。
ブラクラぶらくり丁にも行ってみたんですが、○正百貨店の廃墟があったりして、確かに少し寂しい感じでしたね・・・
で、ビリビリネタ（ぉぃ）
【みのりん様】
＞第三軌条集電の路線で憂慮しなければならないのは、線路の両側にホームがある場合です。
＞（早い話が名鉄新名古屋駅の感じ）
＞私の知っている限り、全国に２駅あります。
＞（営団中野坂上駅と横浜市営新羽駅：他にもありましたらご教示願います。）
日本では通常、第三軌条には木製（新しい路線では鉄製もあったかと思いますが）の覆いがかぶされていますが、中野坂上の方南町行きの折り返し線の覆いは頑丈な鉄製の特別仕様？の覆いがかぶさってました｡
【古今珍品堂本舗様】
＞そりゃ直接さわりゃ６００Ｖでも十分ＯＫなのに
＞それを第３軌道剥き出し状態で使ってる国っていったい？
以前、丸の内線で営業中のトンネル内を自殺目的と思われる女性が歩いていて感電死したことがありました｡
そういえばイギリス国鉄は地上線でも第三軌条は「素っ裸！」ですね。
まさにさわって死のうが「自己責任」ということなんでしょうね。
JRバス関東は支店同士で競争をしている、らしいです。
いい意味での競争はあったほうがいいです。
競争がないと、どこぞの親会社みたいに…(以下略)
【古今珍品堂本舗さん】
＞昼特急大阪号の増発
＞ 大阪駅発 ５２号０７：１０と５４号１４：１０
＞ 東京駅発 ５１号０８：１０と５３号１４：１０
＞ でもなぜ５０番第
4月1日から1〜12便に変更予定だそうです。
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/topics/p_020227a.html
増便が認可されたときにはすでに発売期間に入ってしまったため、
このような便名の付け方になったのでした。
＞中央道昼特急京都号 新登場
＞ でもなんで又京都発なんでしょうね？
東海道昼特急大阪号の停まる京都深草は京阪の藤森駅付近にあります。
京都の中心からだと不便だし、そもそも、京都深草の知名度が
低いのではないでしょうか。
いいことばかりではなく、今月末に大量の廃線が予定されています。
JR東海バスは、ほぼ2000年11月の発表通りに廃線が行われる見込みです。
・インターネットの匿名性
【銀河電鉄さん】
＞インターネットは今やすっかりパソコン通信に代わり、日常生活にも
＞欠かせないものになりつつありますが、匿名性を悪用した事件も少な
＞くありません。
うーん、匿名性ってよく聞く(とくにマスコミ関係者から聞く)のですが、
私にはそういう実感がありません。
通信が行われたIPアドレスは簡単に分かるし、また、すべての通信には
ログが取られているはずなので、この情報を使えば利用者の特定は
難しくありません。一方で、通信の秘密は守られなければならないので、
電気通信事業法などで制限がかけられています。
まあ、悪いことをすれば簡単に見つかる、というぐらいに考えておけばよいです。
(四線会度0ばっかりしか出てこない…)
【高辻車庫 さん】
＞今日の夕方は、やはり名古屋方が幕なし、多治見方が「回送」のままでした。
ご啓示ありがとうございます。m(__)m
たしか、このＭ−Ｍ'ユニットって元はＮ５？編成(現、豊橋常駐４連)に組み込まれていて、
救済臨に使用する為に(４連のＮ10番台編成を使えばよいのに)Ｍ−Ｍ'１ユニット外して、
そのまま神領に残ったままでしたよねぇ〜？と言う事は入れ変わって外されたＭ−Ｍ'ユニットは検査入場をしているという事になるのでしょうか？
それともモハ112をパンタ取り替えで8000番台化工事の可能性も有りですね。
(そんな事するより海シンなら遊んでる213-5000にトイレ設置すりゃあええのに…ぼそ)
本日は少し奮発してＧ車での帰宅です、
やっぱり普通車よりは椅子の固さも程々で座りこごちがよいです。
個人的には、まだ『その子3000番台』の方が椅子が柔らかいと思いますが、
乗り比べた方々いかがでしょうか？
●紀勢線165系引退記事（フェネさん）
大阪朝日夕刊の社会面ですね。私も見て呆れました。
リードで「63年登場 国鉄時代、急行として活躍」とあり、カラー写真まで添えてあります。
正確には「全国のJRでも最古参級の現役電車」とあり逃げていますが、本文がワヤです。長くなりますが引用すると、
「165系の緑とオレンジに塗り分けたカラフルな車体は、戦後復興期に多かった茶色や濃紺車両の中でも異彩を放ち、中距離通勤電車の基本色となった。向かい合って座ってもひざがあたりにくい広い座席や自動扉の採用は当時は画期的で、お湯の出る洗面台とトイレも各車両に付いていた。」
さて問題です、この中に間違いはいくつあるでしょうか？とクイズになりそうな文章で、1963年が戦後復興期の続きとはひどいですし、「中距離通勤電車」も耳慣れない言葉です。
この165系の説明としてはワヤな文をどこかで聞いた気がする人も多いと思いますが、これはどう見ても80系を説明する時の決まり文句です。
天下の朝日も大阪本社ともなると余程の人材不足と見えますな。まあ俗言に「記者の汽車知らず」という駄洒落がありますが、それを地でいった記事です。
みのりん です。こんばんは。
※転落したら感電！
第三軌条集電の路線で憂慮しなければならないのは、線路の両側にホームがある場合です。
（早い話が名鉄新名古屋駅の感じ）
私の知っている限り、全国に２駅あります。
（営団中野坂上駅と横浜市営新羽駅：他にもありましたらご教示願います。）
この場合、ホームから転落即感電という事態になりかねませんので、利便性を犠牲にしてでも、
第三軌条側のホームは使用停止にする必要があるでしょう。
近鉄新石切駅などは片側に柵がついていて使用されていませんが（線路自体も、んっ？）、
ホーム下の構造が左右とも同じだと、とっさの場合、第三軌条側のホーム下に逃げ込もうとして
感電するおそれがあります。
コンクリートの壁などを作って物理的に逃げ込めないようにする工夫が必要でしょう。
※名古屋国際女子マラソン
レース自体は、野口みずき選手が堂々の快挙でしたね。
中小田井のバザーに行った後、丸の内の某資料センター（昨年に続いて、局内報「こうつう」が
配られています）に寄って、そこに近い桜通大津で観戦していました。
ここは、選手が同じ所を３回通ります。さらに、全国のマラソンでも珍しく、コースの「平面交差」もあります。
詳しくは↓のコースマップを。
http://www.chunichi.co.jp/niwm/course.html
先頭の選手が名古屋城周りを１周して桜通大津の交差点に戻ってきてしまったとき、遅れて来た選手は
どうするのだろうか、ひょっとして、先頭の選手が通過するまで「場内開通待ち」をするのだろうか？ と
思って見ていました。
残念ながら、みずき選手が１周してくる直前に、遅れた選手を収容するバス（市バスが使われていた）が
通過していき、これが最後尾になったので、この様子を見ることは出来ませんでした。
箱根駅伝ではコース中に京急空港線と箱根登山の踏切があるのは有名な話ですね。
週末は岡山―広島間の未乗降駅に絨毯爆撃を敢行、ついでに中野東駅で緑色の指定券を買い、最後
はアーバンライナーの車内販売でしめくくりました。それにしても西日本の５４８９サービス強化
に伴うみどりの窓口のＭＲ化はすさまじい勢いで進んでおり、日本中の駅の指定券が青くなる日も
遠くはなさそうです。
さて、今日のＡ日新聞夕刊に、紀勢線１６５系引退の記事が載っておりましたが．．．「現役の
電車では最古の車両」「緑とオレンジの塗り分けはその後の電車にも受け継がれた」等々、中々
楽しめるものでした。８０系や１０３系、１１３系、はたまた本山線クモハ４２の立場は．．．？
今日の帰りに、名古屋駅で３／２３改正の中央線と東海道線岐阜方面の折りたたみ時刻表を
もらったので、帰りの電車の中で、現行のものと見比べました。中央線というよりは太多線
云々とポスターにあったので、数度見比べたのですが、？？？。どこがどうかわったのか、
発見できませんでした。うーん、粗忽者。東海道線の方は、根気がなくなったので見ません
でした。ホームライナーがどうの・・・と、答えもわかっていますし。
昔は、血眼になって探したものですが（遠い目）。
○しんさん
＞●神領幕無しＭ―Ｍ'ユニット
＞【みなさま】
＞↑ってその後、幕は元に戻ったのでせぅか？
今日の夕方は、やはり名古屋方が幕なし、多治見方が「回送」のままでした。
週末に名古屋→富山→東京→名古屋というルートで出掛けてきました。四線会度は最後に少しあるくらいですが・・・。（笑）
９日はＮＡＬ（中日本エアラインサービス）のＦ５０に乗り、空路１３年ぶり（！）に富山へ行き、空港での撮影＆富山近郊のＪＲ＆富山地鉄に乗りました。以前はしらさぎやひだで行きましたが、やはり空路はあっという間（所要時間５５分）でした。ただ、乗客は定員５６人に対してたったの１５人程でした。この路線は鉄道との競争＆使いやすいとは言い難いダイヤであることもあって、平均搭乗率は５割強だそうです。また、食パンことＪＲ４１９系や富山地鉄の路面電車にも初めて乗りました。
翌１０日は夜行バスで約２年振りとなる東京（池袋）へ朝５時前に着き、営団・都営地下鉄やＪＲなどに乗って羽田空港へ撮影に行きました。帰りは横浜まで行ってＥ２３１系の湘南新宿ラインに乗りました。１０両編成でしたが、直通の便利さゆえに結構混んでいました。
帰りは新幹線でしたが、自由席券で乗った＆１００系に乗っておきたかったため、東京→静岡間は１００系こだま、静岡→名古屋間は７００系ひかりに乗りました。ひかり≠ﾅすが、思ったよりも静岡で降りた乗客が少なく、自分が乗った号車に関してはむしろ静岡から乗った乗客の方が多かったような気がしました。日曜日の夜だったこともあって車内は満席で、１時間弱車内で立つことになりました。
・名鉄３００系
【みのりんさん】
＞営業運転はいつ頃になるかな？
名鉄ＨＰにプレスリリースによりますと、今年４月とのことです。
ご無沙汰しております、四線会エリアを離れてからネタ切れ状態が続いております。
【1014Ｍ さん】
＞沖縄に遊びに行ってきました。
駅などはほとんど完成しておりあと少しという感じでした。
駅のイメージは四線会的にいうとガイドウェーバスそのままでした。
あらまぁ〜＼(~o~)／私も６〜８日は母方の実家の法事で来沖してました。
羽田〜那覇間の往復にはＪＡＬのスーパーシート利用で快適な空の旅＆櫻ラウンジで高級なブツを飲み放題…〈以下激しく自主規制〉＼(ーoー)ぉぃ
那覇空港のラウンジは品揃えがよかった(謎)
法事以外の貴重な滞在時間は嫁さんのショッピング＆泡盛飲まされて二日酔いしてました。(爆)
ので鉄分補給で一番の目的であった南風原町の軽便鉄道の廃線は見に行けませんでした(T_T)
あとは、那覇市与義公園で保存しているＣ11？を通りがかりに見たのと、
1014Ｍ さんとは反対方向のゆいレール線汀良駅を見に行っただけでした。
こちらの方も駅施設等はほぼ完成しております。
たしかに名古屋のガイドウェイバスに風景といいそっくりでした。
●神領幕無しＭ―Ｍ'ユニット
【みなさま】
↑ってその後、幕は元に戻ったのでせぅか？
あと、静シスに残っているサロ165-108ですが、
海ミオで保存中の165系T8編成に組み込まれる事はないのでしょうか？
そうすればいつか海でも『なつかしの急行 ミニ東海 号として将来リバイバルトレインが運行できる鴨…(^^;;
●海シン113系救済臨
昨年の7月19日大垣発から運転開始されました。
初列車には夜更けというのにこの掲示板でもお馴染みの面々が集まり、短い区間ですが楽しんでいたようです。そして中にはさっそく東京まで乗りとおした人もいたようで...（謎笑）
●過去の113系
JR化後に東コツの113系が充当されたケースがあります。
ちなみに救済臨というと大昔からあるように思われるでしょうが、昭和62年3月30日と31日に、国鉄最後の日を記念して発売された「謝恩フリーきっぷ」対策として特発されたのが事始めです。113系使用のケースはJR化後、しかも10月かどこかの連休で運転されたという時の話と記憶しています。
「１８きっぷ消化」で行ってきました。
名鉄ＢＣでバスのチョロＱを買おうかと思いましたが「完売」したみたいで
買えず・・・・（余ったら譲って下さい【ぉぃ】）
何を考えたのか、階上から出ている高速バスに乗っていました。（爆）
福井到着後、京福の電車代行バスで三国・永平寺へ行きました。
フロント部分が京福カラーでも側面は京阪バス！なんだか中途
半端な色だと思ったら、名鉄バスカラーそのまんまのバスもい
たりと「ここは何処？」と思わせました。
★１０１４Ｍさん
馴れてない所を走るのは最初、精神的に疲れます。
運転しはじめて半月後には夜行で名阪国道ぶっ飛ばしていました。
（昨年の今頃の過去ログ参照、速度オーバー問題が話題に？）
●サボ（ときつさん）
＞各ホームの大阪方？にサボをしまう倉庫があったと
＞思いますが、いつ取り壊されたんだろう？
大阪方にもあったんですか、僕の知っている
倉庫は改札内のコンコースにあったのを
子供の頃に見てそのサボの多さに驚きました。
●久々の旅行
ゆいレール調査沖縄に遊びに行ってきました。
駅などはほとんど完成しておりあと少しという感じでした。
駅のイメージは四線会的にいうとガイドウェーバスそのままでした。
残念なのは那覇空港がせっかく新しくなったのに
新千歳空港や関空・宮崎のように空港の地下などに
駅がなく少し離れているということです。
地下道で結ばれると思われますがちょっと不便かなと思います。
何回か見ましたが一度も試運転を見ることが出来なかったのは
残念！！
それにしても初めてレンタカーを使いましたが
レンタカーで知らない場所を4日間も運転しっぱなしは
精神的に疲れた。(^^;;;
古今珍品堂本舗さんのカキコ、私の前だったのに？？？？
これじゃ、パノラマ8000？とパノラマ8500？の応答が未来予測じゃ〜
せっかく再登場なので・・↓犬山橋の8500系あり
18シーズン真っ盛りな時期ですが
まだ一日も使えてなくて…
｢うどん巡礼｣にも行けてね〜
来週のオフは１６５系 御坊１３:３０発から合流させていただきます
●感電事故
ＪＲ-Ｑさんも無茶な事故 起こされちまったもんですね！
そりゃ直接さわりゃ６００Ｖでも十分ＯＫなのに
それを第３軌道剥き出し状態で使ってる国っていったい？
今回の感電事故は事故と言うより自殺行為なんで対策の仕様はないと思われますが
●μ３００
上飯田線の開通までは今有る車両と混在するんでしょうか
そうなると乗車位置の表示板に
シルバーカー
の文字が←そりゃ大市交だけだろ！
●東海道昼特急大阪号 増発とか
@昼特急大阪号の増発
大阪駅発 ５２号０７：１０と５４号１４：１０
東京駅発 ５１号０８：１０と５３号１４：１０
でもなぜ５０番第
A中央道昼特急京都号 新登場
京都駅 新宿駅
２号０９：２０→１７：０５
４号１２：２０→２０：０５
１号０９：２０←１７：０７
３号１２：２０←２０：０７
途中休憩 養老・恵那峡・諏訪湖・談合坂の４箇所
料金は 片道６キロ円 往復１０キロ円
でもなんで又京都発なんでしょうね？
B青春新ドリーム大阪号 ニュウ宿行き 新登場
(あ！｢新｣と｢ニュウ｣が逆に)
大阪駅 新宿駅
２号２１：２０→０５：３３
１号２１：０４←０５：４９
サ〜ビスなんかは青春ドリームと同じです
この路線は近鉄の｢カジュアルツインクル｣４８､００円と重なりますね
四線会度０％ですみませんでした
あそう言えば
長野電鉄が７０００系パノラマカーと同一タイプの車両を
作ろうとしたららしいですが
車両限界の都合でＯＵＴになったとか
７０００系気動車番も運転台の出っ張りとトンネルの関係なんでしょうか？
それとも国鉄本社から｢準急用には贅沢｣なんて言われたんでしょうか？
それでは１６日の肉オフで
＞古今珍品堂本舗さま
＞長野電鉄が７０００系パノラマカーと同一タイプの車両を
＞作ろうとしたららしいですが
＞車両限界の都合でＯＵＴになったとか
同一タイプといっても似ているのは２階に運転台があるということだけです。（7000より運転台はぐっと前にせり出した設計）
ＯＵＴの原因は車両限界ではなく、終着駅ホーム（長野か湯田中かは忘れた）の余裕がないので、２階運転台だと正確に止められないからだそうです。
名鉄の新岐阜も同じ状況なのにと、設計者が悔しがっていたそうです。
＞７０００系気動車番も運転台の出っ張りとトンネルの関係なんでしょうか？
＞それとも国鉄本社から｢準急用には贅沢｣なんて言われたんでしょうか？
２階運転台構想は8500のときだったのでは？
8000のときもあったのでしょうか？
そうだとすると最大理由は、おそらく乗務員室への出入りや、ホームとの連絡でしょう。
ＣＴＣ化の前ですし。
あと、増結の都合もあるかもしれません。
準急時代の「たかやま」号は、夏場は増結１号車、増結２号車が日常的に登場していましたから。
当時は１等車もあったし、マルスにも入っていなかったので、号車が変わると困ったわけです。
申しわけありませんが、次回以降メアド当分省略します。
メアドは目的別にいくつか使い分けているのに、T-CUPのオートコンプリートが止められないので、T-CUP掲示板は全部省略で統一させてください。
●なんとかと煙は
家庭用コンセントの100Vといえど、悪条件が重なると
(濡れた手で触れた等)死に至ります。
電圧の高低云々ではないと思います。
●事業計画
大手私鉄の京急の場合、6月の広報誌にならないと明らかになりません。(;_;)
しかもHPの更新の遅いこと遅いこと…
こんな内容で登場するとは思いませんでした(笑)
【銀河電鉄さん】
＞例年では１５日ごろにも、本州３旅客会社でも事業計画が公表されるはずで、
＞発表されたら、またゆっくりコメントしたいと思います。
本州３社の場合、昨年の法改正により事業計画を国土交通省に提出する必要が
なくなったため（株式上場もあって、一応完全民営化ということになった）、
月末の社長定例会見（東海の場合）までは、内容は明らかにされないような気が
します（そこでもやるかどうか）。
名鉄バザーに富山県より出向きました。
中小田井に到着が１０時少し前だったので、大勢の列が出来ていて自分の順番の時は殆んど何も無く、ダイヤグラムと内海マリン回数券のパネルだけ購入しました。
次回のバザーは、明治村で行なわれる様ですが、次回は品物の品数が今回より多い事を期待してます。
どうも、銀河電鉄です。
臨時大垣夜行がまた最近、１１３系で運行されていたなんて、最近
まで私は知りませんでした。ちなみに、国鉄時代には田町電車区の
グリーン車付きの１１３系が充当されたことは聞いていましたが。
今月いっぱいで、ＪＲ東海から１６５系・５８、６５系、ＪＲ西
日本でも１６５系が全廃されようとしており、急行列車華やかな
りし時代、つまり２０世紀後半を走り続けた急行型車両が姿を消す
のは一抹の寂しさを禁じ得ません。
この春ダイヤでは臨時大垣夜行は、１１３系での充当が余程、評判
が悪かったので、今回はすべてがＪＲ東日本側の１６５系予備車の
担当になったのだろうと推定します。でも、これではＪＲ東海から
見れば車両の借り入れ費用がバカになりません。そのため、できれ
ば３７３系の増車をＪＲ東海にお願いしたいところですね。快速
「ムーライトながら８１、８２号」として一部指定席でも良いと思
います。
ただ、すぐには無理ならば、ＪＲ東日本側の１８５系とＪＲ東海側の
１１７系を交互に使うといった手もあるはず。１８５系と言えば、
国鉄時代末期には定期大垣夜行を全車自由席のまま１５３、１６５系
から、これに置き換えようという案もあったらしいですが、結局、実現
しませんでした。
ところで、ＪＲ３島旅客会社では、先日、新年度事業計画がまとまった
ようですね。まあ、ＪＲ四国でのマリンライナー車両更新計画（２年間
で完了予定）、ＪＲ北海道での特急「海峡（？）」（八戸〜函館）用の
７８９系電車などが目玉ですが。またＪＲ九州の新八代駅構内には
ＪＲ総研によるフリーゲージトレイン用の軌間可変装置が設けられ、
本格的な実験も始まるようです。私はむしろ、近鉄など標準軌私鉄での
応用が待ち遠しいのですが。例年では１５日ごろにも、本州３旅客会社
でも事業計画が公表されるはずで、発表されたら、またゆっくりコメント
したいと思います。
自分も行ってきましたが，到着したのがちょうどお昼時だったので，
ほとんど品物はありませんでした(^^;;
ということで，改札前で売っていたグッズに目をやると，結構興味を
惹かれるものが... ．北恵那交通の時刻表や写真はこの手のイベントでも
初めて見ました．結局，購入したのは
・腕時計２個（忘れ物バザー）
・「日車の車輌史 形式シリーズ 名古屋鉄道8000,8500系ディーゼル動車」なる書籍
でした．
後者の書籍は，貴重な写真だけでなく図面などもあり，「さすが日車！」です．
内容を紹介するのがいいのかどうか迷いますが，高山線乗り入れの車輌製作の構想段階では，
7000系パノラマカーのディーゼル動車版という案もあったようです．
日本車輌のサイトのコンテンツ内にも紹介のページがあります．
なお，次回のバザーは明治村で行うそうです（4/27〜5/6）．
みのりん です。こんばんは。
今日の中小田井でのバザーでしたが、昨年１１月の明智よりは小振りなものでした。
１時間くらいで、人気のあるものはほとんど売れてしまったようです。
「紙もの」は、前回はダイヤ改正で不要になったI乗務区のガラクタ（？）が大量に
放出されていましたが、今回は少なかったです。
しかし、昨年１０月改正のダイヤグラムを入手できたので、一応満足です。
その後、名古屋市内に出て国際女子マラソンを少し見た後、通例となっている小牧線経由で帰りました。
田県神社前駅の交換設備は完成し、供用開始していました。
上りホームの案内板は「上飯田方面」がシール貼りの状態になっていました。その下には「平安通」が！？
五郎丸（？）信号場は上下とも東側（新設側）の線路を通るようになっており、工事が最終段階になっていました。
とどめは、犬山検車場に３００系を発見！ いもむし（３４００系）のいる線に並んで停まっていました。
両車の歳の差は６５年、何を語り合っていたのでしょうね？
小牧線の今までの設備では、犬山−小牧間に試運転列車を入れる余裕が全くないため、
新設された交換設備を使って、３００系の試運転が間もなく始まるものと思われます。
営業運転はいつ頃になるかな？
いま、テレビ東京の日高レポートで
高速鉄道特集やってます！
１６日、谷汲線の廃線跡をたどる番組が放映されます。たぶん東海ローカルだと思います。
ＣＢＣで朝９時頃から２〜３時間くらい。昼頃、保存する会の横山会長との生中継があります。
昨日（９日）昼前にも投稿しましたが、先程和歌山への18きっぷ日帰り旅行から帰って来ました。
ルートは、
高蔵寺＜普通・211系＞金山＜特別快速・313系＞米原＜新快速・223系＞大阪
＜大和路快速・221系＞天王寺＜快速・221系＞和歌山＜普通・165系＞箕島
＜普通・113系＞和歌山＜紀州路快速・223系＞大阪＜びわこライナー・485系＞
米原＜普通・113系＞大垣＜普通・311系＞名古屋＜普通・211系＞高蔵寺
…といった感じです。
【165系】
和歌山→箕島間で乗車。引退が近いせいか、カメラを持った「鉄」な方が結構乗っており、特急退避で停車時間が長い箕島駅ではちょっとした撮影タイムとなっておりました。きのくに線の165系が引退すると、外観及び車内が国鉄時代のままのオリジナルな車両は完全になくなってしまうので非常に残念ですが、もう30年近く走っているのでお疲れ様と言いたいです。
【花山温泉】
去年の９月に初めて行き、あのどろっとした濃い温泉が印象的な和歌山市郊外にある花山温泉。源泉そのままの冷たい浴槽と浴用加熱した温かい浴槽を交互に入ると良いらしいので今日は、そのような入り方で１時間程浸かってきました。鉄分とカルシウムが多く含まれていて、私のお勧めの温泉です。
【和歌山ラーメン】
JR和歌山駅から徒歩５分程にある有名な「井出商店」のラーメンを食してきました。人気店なので行列が出来ていましたが、客の回転が良いため意外と早く店に入ることができました。味のほうは「とんこつベースの醤油味」にふさわしく濃いスープがなかなかいい感じです。チャーシューがいっぱい載った特製ラーメンを食べましたが、あれで600円とは実に安いです。
【びわこライナー】
帰りの大阪→米原はびわこライナーに乗車。大阪駅みどりの窓口の定期券発売コーナーで310円のライナー券を買うと、窓口の人が「４号車のグリーン車です。」と言って、券を渡してくれました。おかげで18きっぷ＋ライナー券で485系（雷鳥編成）のグリーン車に合法的に乗ることができ、リクライニングを倒して１時間半程ゆったりと過ごすことができました。
【強いＪＲ】
●ＮＡＯさん
＞最近のJR西日本の特徴として、土休日の混雑が挙げられます。因みに、私は、今朝、京阪で出勤したのですが、こちらは閑古鳥が鳴いていました。ウィークデーのラッシュ時は京阪の方が混んでいるのですが、定期外旅客の集客では、路線規模が大きいJRが強いです。
やはり滋賀県全域（琵琶湖線、草津線、湖西線）と京都・大阪・神戸が結ばれているところにＪＲの強さを感じました。朝乗った新快速は12両編成ですが、私が乗った７号車では近江八幡ですべての座席が埋まりました。
●便利化さん
＞サンライズ春日井さんと山科からニアミスしていた可能性が・・・
ということは私と同じ山科９時41分発、京都47分発の12連新快速に乗っていらしたという事ですね。私はほぼ中間の７号車に乗っていました。
ちょいと訳アリで（実家に帰っただけですが）、名阪から中央に抜けました。
反対側下り線が木曽川の手前での下り線の事故で、蟹江の先まで渋滞しているのを見やりつつ名古屋西から名古屋高速へ。環状線から楠を経て別払いして小牧まで走りましたが、小牧へ抜けるクルマが少ないとは言え、案外居ました。ただ、メイン区間の650円に小牧への350円は、首都高や阪神高速に比べて高いですね。まあ、小牧までの速さを考えれば、特急料金だと思え、という所なんでしょうが。
専用レーンがあるとETCは無敵ですな。西名阪天理TBなど少なく見積もっても100台は抜きましたから。
↑電池ですけどね。学生の時、一個90Ｖくらいの電池10個直列にして実験していた時
に、感電して腕がバチッと（それで済んだから笑い話になるのですが）。
Ｊ−ＳＨ５１を買ってしまいました。電話嫌いなのに(爆)。たかだかケータイになん
でこんな分厚いマニュアルがついてくるのだ（とかいいながら画像を壁紙に出来なかっ
たり、ｗｅｂ読込終了時の効果音が止められなかったりと格闘してますが）。
【μ３００】
とあるルートで公式(？)試運転の情報を得たので、修理の終わったデジカメを受け取
るついでに撮影してきました。感想は…もっといいデジカメが欲しい(違)。
【電線】 銀河電鉄 さまっ
>>自己中心的な言い方をすれば、ＪＲ九州や西日本、東日本、北海道は
>>どうしてこんな危険な電源を使うのか……に行き着いてしまいますが、
ホームや踏切で感電したのならともかく、屋根に昇るバカ（敢えてこう書きます）の事
まで考える必要があるのでしょうか？ 直流1500Ｖでも十分昇天できます（もちろん絶
縁距離は違うでしょうが）。
To:たかえむ様「681系1000番台」
情報ありがとうございました。そういえば、サンダーバード増発からもう1年経つのですね。
To:サンライズ春日井様
>１８きっぷのシーズンで、しかも第二土曜日ということもあって、かなりの混雑となっていました。
最近のJR西日本の特徴として、土休日の混雑が挙げられます。因みに、私は、今朝、京阪で出勤したのですが、こちらは閑古鳥が鳴いていました。ウィークデーのラッシュ時は京阪の方が混んでいるのですが、定期外旅客の集客では、路線規模が大きいJRが強いです。
#屋根に登って感電死
どの国だったか忘れましたが、無賃乗車のために屋根に登る（車掌のチェックを免れるため）旅客が多くて、屋根を三角屋根にしてよじ登りを防いでいるところがあるそうです。JR九州でも検討されるかも…
どうも、銀河電鉄です。
中日新聞では記事にならなかったようですが、またＪＲ九州で感電死
事故があったのですか？ ＪＲ九州では以前も同じ交流電化（２万ボルト
で６０ヘルツ）の駅で、同じような事故があったのですが、その時は
確か福岡県内で、２００００ボルトの怖さを実際に一般住民や鉄道ファン
に公開して、注意喚起をしたばかりですがねぇ。
自己中心的な言い方をすれば、ＪＲ九州や西日本、東日本、北海道は
どうしてこんな危険な電源を使うのか……に行き着いてしまいますが、
昭和３２年に仙山線・山寺〜（仙山トンネル）〜作並間で、地上設備
の経済性や沿線人口が少なく、比較的、列車運行密度が低いような
区間には向いていて、当時はまだまだ電化区間でも機関車牽引の
客車列車が主流だったことを考えれば、当然の成り行きでしょう。
また、茨城県では柿岡地磁気測候所があって、路面電車や私鉄も
含めて直流電化ができなかったことも、交流電化普及のきっかけ
になりました。（ちなみに、水戸線は交流電化、京成傍系の私鉄
である関東鉄道常総線は利用客が多くかなりの区間で複線化され
たにもかかわらず、いまだに非電化なのは有名な話です）
それ以前の問題として、無断で電車や気動車、客車列車の屋根に
上るのは言語道断。絶対にやめましょう。
海外でも電化区間は交流２５０００ボルト・５０ヘルツで標準軌が
一般的（韓国だけは６０ヘルツ）ですし、国内でも地下鉄で第３軌条
集電方式のものは、感電死を防ぐため、直流で最大７５０ボルトまで
といろいろ鉄道会社当局は気を使っているのも忘れないように……。
旧国鉄でも当初、山陰本線や四国各幹線は交流電化を検討していた
らしいですが、周辺の既電化区間との絡みで結局は直流となりました。
なんてもんじゃないんでしょうけどね。
【皆様】←手抜き（感電事故）
東北新幹線開業直後の話だったかと思いますが、宮城スタジアム南入口利府駅で留置中（放置中かも？）の４８３系の屋根に、ドキュソ（ぉ）が登って感電死する事故がありました。
どうも、銀河電鉄です。誤って、管理人様が削除なさってしまったようなの
で再度アップ致します。ご了承願います。
他掲示板でも触れられていますが、またまた芸能人２世の麻薬不法所持事件があり
ました。今度は女優の大空真弓さんの長男（２６）＝元芸能人とか…＝で、三田佳子
さんの場合と異なり、母親の真弓さん自身が不法所持の現場を押さえて、警察に
通報したとか……。確か、以前にも同じように母親に見つかり、警察に逮捕されて
保釈中の身だったようですね。一度、覚えた麻薬の味は忘れられず、やめられない
ものでしょうか。皆様は、くれぐれもこんな真似は絶対にやらないように！！！
実は、私の会社でも昨年春から夏にかけて、２人が麻薬栽培、不法所持で逮捕
され、懲戒解職になっております。そのうち１人は、私と同じ部署にいて一緒
に仕事したこともあり、その父親は昭和５９年に私が入社した際、新入社員を
研修教育する立場にあった方で、今は既に定年退職されていますが、その方に
は本当に気の毒に思いました。また交通業界でも、何年も前だったかな？名古屋
市営バスの野並営業所所属の男性運転士が大麻不法所持で逮捕され、クビにな
ていたのも事実です。
これら容疑者に共通して言えるのは、親や世間に甘えて、すっかり公の場での
自分の本来の立場を忘れてしまったこと、世の中や社会を甘く見てと言うか、
ナメてかかっていること……ということですね。私には、そうにしか映りませ
ん。自分の置かれた立場を忘れた振る舞いとしては、昨今いろいろ話題に
される外務省などへの職権乱用・圧力をかけたとされる某議員も共通しています
が。
こういう事件があると、すぐ「親の教育が悪い」とされがちですが、２０歳を
過ぎれば、自分の行為は、原則として自分で責任を持たねばなりません。精神
障害などで、かつての「禁治産者」に準じる場合を除いては……。今回の
大空真弓さんの長男の場合も然りで、結局は本人が自分でそういう麻薬の
誘惑を振り切り、本当に「永平寺総本山で修行するぐらいの気持ちや決意」が
ないと、なかなか直らないと私は思いますね。本当に麻薬中毒になれば、治療は
一般内科でも心療内科でもなく、精神保健法に基づいた精神科で行うことに
なりますから。
また、先般の不審船事件の当事者とされる国も、これまでの捜査などでは、
どうも日本の暴力団関係者に麻薬を密輸しようとしていた疑いも出ています。
国交樹立の見込みは将来も見込めない日本をはじめ、米国などからの経済
支援を得られないため、当然のビジネスと思っているのでしょうが、私から
みれば「犯罪の輸出」にしか見えません。
いずれにせよ、そういう麻薬不法所持・使用や麻薬密輸・取引の噂を聞いたら、
今すぐにでも最寄りの警察署に連絡しましょう。
※追伸 最近、他の方々のハンドルネームを語って、身に覚えのない書き込み
が増えているのですか？ 平気でウソアドレスや他人のメールアドレス
を書く馬鹿なユーザーは許せないですね。何かあった時に、犯罪にも
直結しかねませんので、そういう行為はやめましょう！インターネット
は今やすっかりパソコン通信に代わり、日常生活にも欠かせないものに
なりつつありますが、匿名性を悪用した事件も少なくありません。
でも、最近は技術進歩や、関連法規の改正で、その相手を特定するのは
簡単になってきています。
サンライズ春日井さんと山科からニアミスしていた可能性が・・・
＞感電死
一体何がしたいんでしょうね？屋根なんか登って。
＞違いの判る人
それでしたら４８５の非展望車も？
遠目に見ると３１３、キハ７５と共に私は区別しにくい車と見ていますが。
小学生のころは雑客の長い６両でした。
赤列車・１２改の記憶はなく、中２のころに一気にＤＣ化完了。
以後通学列車以外定期普通は単行か２両。
私にとっては国鉄＝長いでした。
高山線では4両は当たり前、那加などは6両になるとホームをはみ出し、飛び降り降車してました。
平行する各務原線は高速が4両（各・新岐阜ホームが4両の頃）、準急・普通は2〜3両が当たり前。
名鉄の最長は、宣伝用の7000×10両。
営業運転での最長固定編成は7000＆7500の8両でしたね。
明日の中小田井駅バザー
何故、中小田井なのか解りませんが、時間の都合で行けません。
どうせ行けても予算の都合で即売品の安い物を買ってそそくさと退散なので･･･
Ｒ・鈴木一郎さん：
| さて、次のうちで正面から見て一番判別が難しいのはどれでしょう。
いつだったか，夜の金山駅東海道線ホームで煙草をふかしていたときの事．
西側（名古屋方）から，四つ目ライトがこっちに近づいてきました．
「あぁ，パノラマカーか」なんてぼんやり見ていたら，どうも名鉄線より遠い線路を走っている!?
「何事か！」と思ったら，383が金山駅（もちろん中央線）を通過していきましたとさ．
同じようなシチュエーションで，75二次車と313の区別は遠目にはつかないなぁ... ．
＃時刻とか運用とか知っていれば別だけれど．
キップ君の記事に補足します。
過去にも臼杵駅構内で高校生男女が、交直電車（通勤仕様）の屋根に
上がって２万ボルトで感電した事故がありました。
今回は
９日午前０時頃中津駅留置のソニック １−２号車連結部から屋根に上り
立ち上がろうとして架線に接触感電死です。
九州では同じような事故があったとは −人ー
大阪新快速の12連、長いですね。
（それでも結構混んでる。）
こんにちは、臨時運用です。
簡単にお話すれば、昼前のニュースですがＪＲ九州管内の駅（駅名忘れました）で始発まで待っていた中・高生数人のうち、一人が駅に停車していた始発の特急の屋根にのぼり、架線に触れて感電死。。。
なんともいたたまれません。
では。
ご無沙汰しております。
最近、システム上のトラブルか、投稿者の方に身に覚えのない二重投稿が
相次いでいるようです。原因は問い合わせ中ですが、さきほど、二重投稿
の削除をおこなっていたところ、うっかり対象外の投稿を削除してしまいました。
申し訳ありませんm(_ _)m
***
さて、私はこれから熊野へお通夜へ行って来ます。
午後から日帰りはキツイですね^^;
今、大阪に来ております。大阪駅前のヨドバシカメラ内のネットカフェからの投稿なので、メアド省略させて頂きます。
１８きっぷ使用で、特別快速（３１３系・短い４連）と新快速（２２３系、長〜い１２連）を乗り継いで１０時過ぎ大阪に着きました。１８きっぷのシーズンで、しかも第二土曜日ということもあって、かなりの混雑となっていました。
これから、鉄分が濃い（鉄といっても金属の鉄ですが…。）温泉、和歌山の花山温泉に行く予定で、ついでにまもなく引退のきのくに線１６５系にちょっとだけ乗り、また、時間があれば和歌山ラーメンでも食したいと思っています。
帰りは、米原行きの「びわこライナー」で米原まで、そこから各駅停車を乗り継ぎだと名古屋から中央線の終電に間に合うので、そのルートで帰るつもりです。
【修学旅行】
●たかえむさん
＞名古屋空港→飛行機→福岡→バス→長崎（泊）
＞長崎→大宰府→福岡（泊・全部バス移動）
＞福岡→小倉→ひかり★Rail Star新神戸→
＞でなーくるーず→（泊）
＞新神戸→うんとすっとばすＪＲ西日本ＵＳＪ→土岐市（終了〜・全部バス移動）
＞…と、陸・海・空、全て堪能しちゃったりしています。
たかえむさんとこの学校の修学旅行、なかなかゴージャスかつバラエティーですね。九州へ行きは飛行機だし、帰りはRail Starそしてナイトクルージング。締めがＵＳＪだし。
「鉄」に限らず旅行好きの人にはたまらないですね。
私の高校時代の修学旅行、行き先は九州＆山口県で行きも帰りも新幹線でした。ちょうど国鉄がＪＲに変わる直前の昭和６２年３月で、当時は希少価値だった国鉄を代表する１００系新幹線行きも帰りも乗りました。
【↑上記の文で年がばれる＝３２歳】
●ときつさん
＞◎昭和６１年１１月１日 土曜日 僕が高校３年のときだった。
●まくられ狼さん
＞昭和61年11月1日･･････私はまだ高校2年生でした。
＞となると･･････私から見て、ときつさんは一つ上となるのでしょうか。
私の昭和61年11月1日当時は高校２年でした。ということはまくられ狼さんは私と同い年、ときつさんは私より１つ年上ということですね。
国鉄出身のスター選手といえば金田さんぐらいしかいなかったからか（笑）国鉄のＣＭによく出演
されていました。ミニ周遊券が登場したときも登場していましたね。後継チームであるサンケイは
その頃はなぜか「スワローズ」ではなく「アトムズ」を名乗っていました。
・電線マン流行
の頃「善戦マン」と呼ばれていたのが蔵間関でした。30代の若さで夭折されました。
初めて投稿いたします。
>昨日付の中日新聞夕刊などによれば、名鉄は上飯田連絡線の来年３月中旬
>開業に伴い、このほど、現在の上飯田〜あじま間の廃線を正式に決定。７日
>に中部運輸局へ同区間の廃止届を出したそうです。
そうですか・・・ついにその時が迫っていますね。
私は、幼少のころ、その上飯田駅の真上に住んでしまったために道を踏み外してしまいました・・・(笑)
自宅の窓の下には名鉄電車と名古屋市電、ちょっと足を伸ばせば市電の車庫があり、
大曽根では瀬戸電の怪しさ大爆発の電車たち（駅の風情も怪しさがはじけてました）
そして、中央線の７０系電車。
隣駅のあじままでは、幼稚園児(当時)の私が初めて一人で電車に乗った区間でもあります。
まさに自分の鉄道趣味の原点がそこにありました。
父親の転勤によって上飯田を離れ、それから３０年近くご無沙汰だったのですが、最近訪問する機会がありました。
時の流れは町の風景を確かに変えていましたが、その中にも変わらずに残っているものを見つけ、
思わず懐かしさに浸ってしまいました。
そして今、その区間が歴史の彼方に去っていこうとしているのには、大変感慨深いものがあります。
ぜひ、この区間がなくなってしまう前にもう一度訪問し、最後の姿をまぶたの奥に焼き付けて来たいと思っています。
↑単なる故障です。ほかの車両は「関空快速 関西空港」（笑）
そういえば、正月に「新快速 城陽」が堂々と走っていました。今年はなかったようですけど。
今回の１８切符は西鹿児島をチョイスしてみました。
●新幹線＜たかえむさま
修学旅行でレールスターとは、うらやましい。しかし、定期なら広島以西のひかりは事実上レールスターしかないので、そうなるのかも。一般客にはあまり喜ばしくないですが…（指定がますますとりにくくなると言う意味で）
私は小学校の時三原〜京都で新幹線でした。広Bひかりに…って、こだまやん。
●近鉄＜木黄クラSeries21さま
八戸ノ里はホーム６連、有効長１０連ですね。おかげで待避線の出発信号の位置が低い低い。運転士の視線の延長上ですね。
●長い電車＜みなさま
昨日（７日）博多でハイパーの１８号車をみました。かもめ＋ハウテン＋みどりとは思いますが、１８って…みどりが４両増だったのかな？これって、１６連？？？
また、関西圏のJR京都・神戸、学研都市線の普通停車駅も８連対応です。（放出は現在７連まで。ただし上りの乗車位置目標は２〜８なので８連化は確実かと。）
下記書き込み 題名と投稿者が反対になりました。 スイマセン
乗り入れについて・・・
＞富山地方鉄道は現在も６８１、６８３系特急「サンダーバード」が直通しています
富山地鉄にＪＲ車両乗り入れは、地鉄側がＪＲに払う車両賃貸料が、高い為数年前から乗り入れてません。
実際 西武から購入した旧レッドアローの評判良く、無理して高いＪＲの車両を運行させなくてもＯＫだと思います。
それとＡＴＳですが、本線の電鉄富山〜電鉄石田間のみ設置してます。
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