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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
「赤いひかり」と「青いひかり」（はりやんさん）＞
そんな昔でしたか。私は山陽新幹線博多開業の頃からだと思っていました。
そのＣＭには森繁久弥が登場していて、「赤いひかりは岡山・広島・小倉と停まってこれは速い、青いひかりはこれ以外にも停車してこれば便利、他にも岡山止まりと新大阪止まりもありますので、表示を確かめてお乗りください」という感じでした。赤いひかりは東京−博多間（一部広島発もあり）の速達列車と位置付けられていたようです。
「電線音頭」＞ときつさん、まくられ狼さん、はりやんさん（再度）
私は当時小学校６年生でした。修学旅行の宿ではさながら「クラス対抗電線音頭コンテスト」でした。もちろんクラス全員で練習を積みましたが、優勝したのは・・・・・（謎）
まくられ狼さん
＞昭和61年11月1日･･････私はまだ高校2年生でした。
となると･･････私から見て、ときつさんは一つ上となるのでしょうか。
そうなりますね。お互い年はとりたくないですネ（＾＾）
◎横サボ
名古屋に到着した後、ホームの反対側のドアが開きおじさん（黄色のヘルメットをかぶっていたような）がサボをとりかえていた光景が今でもほんの数日前の出来事のように思い出されます。
小学生の頃；学校で、『名古屋駅に到着すると何故反対側をドアを開けるか知っている？』と同級生に聞いたことがあります。同級生は『空気を入れ替えるためじゃないの。』といっていましたが、『いいや、行き先表＝サボを入れ替えるためダヨ』って自慢？していたような記憶があります。（別に自慢することでもないのですが・・・）
そういえば、小学生の頃こんなﾏﾆｱｯｸなサボをみかけた記憶があります。
【多治見⇔神領】・【土岐市⇔神領】
サボを取り替えるおじさんの後をついていって目撃しました。
※ご存知の方教えて下さい。
各ホームの大阪方？にサボをしまう倉庫があったと思いますが、いつ取り壊されたんだろう？
◎土岐市情報
本日よりエレベータ及び駅前のスロープが使用開始となりました。
今度、エレベーターを使ってみようかなぁ〜。
◎その子４連だいそう
昨夜の神領出庫運用より代走となっています。土・日にその子にご乗車を予定して見える方はご注意ください。
初めて投稿いたします。
>昨日付の中日新聞夕刊などによれば、名鉄は上飯田連絡線の来年３月中旬
>開業に伴い、このほど、現在の上飯田〜あじま間の廃線を正式に決定。７日
>に中部運輸局へ同区間の廃止届を出したそうです。
そうですか・・・ついにその時が迫っていますね。
私は、幼少のころ、その上飯田駅の真上に住んでしまったために道を踏み外してしまいました・・・(笑)
自宅の窓の下には名鉄電車と名古屋市電、ちょっと足を伸ばせば市電の車庫があり、
大曽根では瀬戸電の怪しさ大爆発の電車たち（駅の風情も怪しさがはじけてました）
そして、中央線の７０系電車。
隣駅のあじままでは、幼稚園児(当時)の私が初めて一人で電車に乗った区間でもあります。
まさに自分の鉄道趣味の原点がそこにありました。
父親の転勤によって上飯田を離れ、それから３０年近くご無沙汰だったのですが、最近訪問する機会がありました。
時の流れは町の風景を確かに変えていましたが、その中にも変わらずに残っているものを見つけ、
思わず懐かしさに浸ってしまいました。
そして今、その区間が歴史の彼方に去っていこうとしているのには、大変感慨深いものがあります。
ぜひ、この区間がなくなってしまう前にもう一度訪問し、最後の姿をまぶたの奥に焼き付けて来たいと思っています。
【ときつさん】
＞◎修学旅行
＞出勤時、土岐市駅の駅裏に『何か高校生が多いなぁ〜』と思っていたら どうも修学旅行みたい＞ですね。どこへいくのか分かりませんが 鉄じゃなくてバスでいくみたいです。
ううっ。なんか妙に生々しくて、どっかでそんな記憶があって、日付もマッチしてる…
と思ったら、それ、なぁ〜〜〜んと私達ぢゃあ〜りませんか。（マジ）
そのうちの１人が私だったりします。（これも本当）
で、その「バス」の後は
名古屋空港→飛行機→福岡→バス→長崎（泊）
長崎→大宰府→福岡（泊・全部バス移動）
福岡→小倉→ひかり★Rail Star新神戸→
でなーくるーず→（泊）
新神戸→うんとすっとばすＪＲ西日本ＵＳＪ→土岐市（終了〜・全部バス移動）
…と、陸・海・空、全て堪能しちゃったりしています。
どこへ行くのか、とか、そういう疑問もすっきり解結決できましたね。（ぉぃ）
というわけで、修学旅行から帰ってきました。
疲れた。（←ストレート^^）
で、「鉄」ですが、ひかり★Rail Starと長崎電軌だけだったりします。
新幹線の方が飛行機より快適！でした。（飛行機は座るだけで膝が前の席に当たる）
▲土岐市だより
というわけで出かけて、帰ってきたのが今日３月８日。
エレベーターとかが稼動していました。
また、スロープも完成していました。
以上、これで全ての設備が整った事になります。
二重投稿した覚えないのに、何故か二重投稿になってる･･･････
＃すいません、お手数ですが、古い方の投稿消しちゃって下さい･･････m(_ _)m
●国鉄スワローズ 背番号34番 不滅の大エース
そう言えばこのお方は亨栄高校出身だったなぁ･･････（四線会分注入）
フェネさん＞
＞ながーいながーいしんかんせん
＞などという、新幹線１６両化の時の金田正一氏のＣＭを覚えているのは４０代以上か．．．
国鉄関連のCMで、金田正一氏が出演したCMと言いますと、国鉄民営化直前に“国鉄（をリストラされた）職員の再雇用を積極的に呼びかける”という内容のCMを記憶いたしております。
このCMがどれ程の成果をあげる事が出来たのかは定かではありませんが。
●紛らわしさの極致 常磐線（オィ）
国分犬一さん＞
＞しかし、E231の宣伝が行き亘ったと思えば、今度はE501に乗車した客が
＞E231と勘違いし「新車のくせに妙に汚い」と思ったそうです。(^^;
↑の話、妙にリアリティに溢れている話だけあって、笑えない･････････（おぅい）
高の原・八戸ノ里ホーム有効長はうろ覺えですが、有効長は10兩あります。
＃明野もホーム4兩ながら10兩待避可能
白木は8兩？
明星は8兩
江戸橋4 は8兩
白塚4 豊津上野4 楠 は6兩
【臨時停車】
菖蒲池は3月下旬〜12月上旬の土休日(開園時間)の臨時停車となってます
西ノ京は通常、延伸部分を締め切ってます。
鼓ヶ浦(千代崎)は過去に海水浴停車してました。
平城・霞ヶ浦は競輪停車。
ほかに長谷寺・当麻寺・二上神社口(春・秋)、大阪教育大前(入試)、日本橋・米野(澁滯)
梅田にも(ーoｰ)ぼそっ
＃いぱーん客にも好評なやうで
Ｅ２３１系とＥ５０１系、確かに三百十三さんのおっしゃるとおり、
確かによくよく確認すれば、区別はつきます。（幅の広さなどや、ＬＥＤ情報量などで）
しかし、どちらも４ドアですから、たまたま駅に停まっていた電車が・・・。
などということは、あると思います。やはり帯色変更が一番いいのかな?
京浜東北線の２０９系５００番台は元中央・総武線用でしたからね。
あと、近鉄の編成ですが、情報ありがとうございました。
基本的に名古屋線準急は５連が最高とは、知りませんでした。
ところでなぜ高の原駅は８連なのでしょうか?
京都・橿原線は６連が限界なのですが・・・。
同様に八戸ノ里８連という理由は何かな?将来準急でも停めるのかな？（準急は８連が限界）
さてあやめ池は８連ですが、それゆえ今はもうかつてやっていた
急行・快速急行臨時停車はやめたのでしょうか?
西ノ京６連は確か特急や急行を臨時停車のときに必要とはわかりますけどね。
同様に鼓ヶ浦もかなり長い編成停まれるというのもね。
どうも、銀河電鉄です。
昨日付の中日新聞夕刊にも出ていますが、中部運輸局は、管轄している中小私鉄
のうち、ＡＴＳをまだ設置していない大井川鉄道、富山地方鉄道、北陸鉄道に対
し早急に整備を指導。各社の新年度事業計画に整備が盛り込まれる見込みです。
これに伴い、国土交通省から経営事情に見合った補助金も出るようです。
また、先述の２社以外の中小私鉄についても、京福電鉄事故を踏まえて安全面
の総点検を実施を指示。必要があれば、車両や施設の更新に必要な補助も
あるそうで、場合によっては、電車がＶＶＶＦ制御、電気指令式ブレーキ装備
の新造車両に置き換わったり、軽快気動車の電気指令式ブレーキ化が一層進む
ことも予想されます。
私自身は昭和５５年夏ごろに大井川鉄道大井川本線内で旧国鉄１１３系２００
０番台充当の快速（浜松〜千頭間）に乗ったこともあるし、富山地方鉄道
立山線内で旧国鉄急行「立山」の４７５系を見かけたこともありますが、
ＡＴＳがきちんと作動するかどうか、気にはなっていたのですが、まさか
ＡＴＳそのものがなかったとは、今更ながら驚きましたね。それならば、
いとも簡単に旧国鉄車両が直通乗り入れできたわけです。
できれば、北陸鉄道はともかくとして、富山地方鉄道と大井川鉄道に
ついてはＪＲ東海、西日本と全く同じのＡＴＳ−Ｓ形で整備するのが
ベターと思います。富山地方鉄道は現在も６８１、６８３系特急「サン
ダーバード」が直通していますし、大井川鉄道についても将来、ＪＲ東海
からの３１３系快速や３７３系特急もしくは急行が臨時で直通する可能性
や旧国鉄の多くの蒸気機関車や客車を所有している事情も考えれば、
その方が無難かもしれません。（もっとも、その場合は大井川本線踏切
の誘導障害対策も必要）
今回、京福電鉄については越前本線や三国港線の３セク移行や永平寺線
バス正式転換が決まったためか対象にはならず、高岡の万葉線については
加能越鉄道ではなく万葉線株式会社を対象にしていると思われます。
豊橋鉄道渥美線については、名鉄名古屋本線への乗り入れも視野に、
名鉄式ＡＴＳに変更するのも一案と思います。
どうも、銀河電鉄です。
昨日付の中日新聞夕刊などによれば、名鉄は上飯田連絡線の来年３月中旬
開業に伴い、このほど、現在の上飯田〜あじま間の廃線を正式に決定。７日
に中部運輸局へ同区間の廃止届を出したそうです。
よく見れば、庄内川に架かる単線トラス鉄橋は建設後、既に７０年程度経過
しており老朽化も著しいですね。竣工当初は非電化で、現レールバスのルーツ
とも言えるガソリンカーが運行されていたようです。かつての関西本線、近鉄
名古屋線（狭軌時代）の木曽川、揖斐川トラス鉄橋や名古屋市中村・中川両区
境に架かっていた道路の万場大橋の造りを思い出させる懐かしい鉄橋とも
思います。取り壊されるのは本当に惜しいですが……。
上飯田駅は今は一応、高架ですが、６００Ｖ時代（昭和３９年まで）は地上駅
で、市電との連絡も楽だったようです。近代的な造りで廃止が信じられません。
数年以内には、東急東横線の横浜〜桜木町間の高架線も廃止されるだろうし、
同じく渋谷駅も営団地下鉄１３号線直通に伴い全面地下化されます。また、場合
によっては名鉄本線系でも三河線の碧南〜吉良吉田間が廃止になって寺津〜
三河楠間の高架線も無用の長物になる場合も予想されます。せっかく苦労して
造った高架線を取り壊すのはもったいなく、残念至極ですが、仕方ないこと
でしょうかねぇ……。同様な例としては、旧国鉄佐賀線の佐賀市内部分が挙
げられます。
もっとも、開業の見込みのない名古屋南方貨物線の高架線はかなり状態も悪く、
一日も早い取り壊しや、空いた土地の有効利用をお願いしたいものですが。
○弥生のこと（国分犬一さん）
＞実は弥生会館とは別に「千種会館」なるものも有馬舌。
＞あまり一般向けでは有馬線でしたが。(謎)
＞かなり以前に廃止されました…
それは知りませんでした。千種会館って何だろう？一昔前の名古屋なら、パチンコ屋のイメージ
だし、最近の名古屋で○○会館というと・・・。
大昔に、小倉の弥生を使ったことがありますが、レストランから短編成新幹線が見えて、なかな
か楽しかったですよ。
○愛環新車両デザイン
今日の中日新聞朝刊県内版に載っていました。東京のデザイナーさんの作品が採用されています。
○名鉄サイトリニューアル
が、３月１５日からとアナウンスされています。インターネットモールもやるそうです。
ところで、発行頻度が激減したＷｉｎｄですが、４月から年８回の発行に増やすそうです。少し
は、景気が上向いてきたのでしょうか？「紀行」とか「行楽と文化」なんてタイトルを覚えてい
らっしゃる方は、お歳がばれます（笑）。
めいてつニュースはどうなるのでしょうか。近鉄と同じように、統合されるのでしょうか。統合
されても、月刊の方がありがたいのですが。
●漫才
外回り中、カーラジオから聞こえてきた漫才。
「3月23日と掛けて、婚約破棄された男性と解きます」
「そのこころは」
「ダイヤ返せー」
なんじゃこの寒いネタは、と思うまもなく、「3月23日ダイヤ改正、朝の新快速が増発...」とナレーションが被りました。で、最後に「♪ぢぇいあ〜る にしにほん」とJR西日本のCMでした。
かつて（今もあるか？）京成電車のラジオCMで「羽田空港」「成田空港」の掛け合い漫才（オチがエア快を意識して「もう乗り換えはさせへんで...」だった）がありましたが、改正告知のCMでするか...
●日本一怖い駅
阪神春日野道の改修工事ですが、その上を走るR2の春日野交差点から吾嬬通3丁目まで、片側4車線の通りの内側1車線ずつを規制して工事が始まりました。なお看板には「地下鉄工事中」とあります。
●長い列車
岡山近辺でもかつては80系12連の普通電車が当たり前でした。
●名古屋むかしばなし
快速で155系ユニット乗りました。
あと、中央西線の70系は？
●名古屋快速
ジャーナルによりますと、155系(元修学旅行用)も使用されていたようですね。
ちょうど155系引退のころに名古屋圏特集が組まれ、
車内にさよなら記念の飾り付けがついている155系の写真が掲載されていました。
●ＳＦカード
【Enuさん】
> 今日のことですが、JR金山駅の改札を通ろうとしたところ、入場側にあるシールが。
> 見ると『オレンジカードは通りません』…ユリカみたいに実際に入れた人でも
> いるのかしら?
ううむ、ＳＦカード導入が遅れたばっかりに…(汗)
さて、なぜオレカを突っ込もうという気になるのか、分析してみませう。
・自動改札導入とともに使えるようになったと誤解された
・ユリカや他都市の例を知り、ＪＲ東海も使えるに違いないと誤解された
他の都市であれば、オレカとＳＦカードは別物というのは周知の事実と思われますので、
突っ込もうとするのはおそらく地元のかたでせう。
●長与千種も快感
妙に盛り上がってますね、このネタ。(^^ゞ
【高辻車庫さん】
> 名古屋なら千種区ですね（笑）
実は弥生会館とは別に「千種会館」なるものも有馬舌。
あまり一般向けでは有馬線でしたが。(謎)
かなり以前に廃止されました…
●横サボ
【サンライズ春日井さん】
> 名古屋地区の113系、103系の方向幕は国鉄時代には未使用でサボを使っていましたが、（103系の前面方向幕には「中央線」と書かれたステッカーが貼ってありましたね）民営化直前の61.11改正からやっと前面と側面の方向幕が使われるようになりました。
名古屋の103系が横サボを使っている事実を知った時には衝撃を覚えたものです。
汽車と電車の一線を越えてしまったような感じで…
しかし、民営化後にまさか西日本で増殖するとは思いませんでした。(^^;
岡山地区はその後横サボを止めたようですが…
●E501vsE231
【Ｒ・鈴木一郎さん】
> 我々鉄ヲタはともかく、一般ピーポーに見分けろというのは酷でしょう。
確かに見分けが付かないようで、E231が試運転等で常磐線に入線しても、
一般の乗客は誰も新車と思わなかったらしいです。(^^;
各駅で交通新聞の拡大コピーを張り出してまで大宣伝していたのも
新車が入るんだという事実を世間に気付いてほしかったからこそ…？
しかし、E231の宣伝が行き亘ったと思えば、今度はE501に乗車した客が
E231と勘違いし「新車のくせに妙に汚い」と思ったそうです。(^^;
●弥生・カ・イ・カ・ン
＞国分犬一さん、高辻車庫さん、Mujonさん、右打ち職人さん
大阪ですと、大阪駅の北側、ＪＲＷ本社の近くにあります。 それにしても「カ・イ・カ・ン♪」と聞いて、薬師丸ひろ子を思い出すのはやはり年がバレる！？
●ながーいながーい新幹線＞フェネさん
私も覚えてますが・・・辛うじて３０台です。(爆） そういえばその頃は「赤いひかり」と「青いひかり」なんて分かられ方をしてましたっけ。
●「電線音頭」＞ときつさん、まくられ狼さん
はい、あれは私が中２〜中３の頃でしたので、昭和５２年ですね。 修学旅行の夕食時の余興で、とある先生が「電線音頭」を踊られたのを覚えています。
●長大編成
といえば、やっぱりアメリカの貨物列車に勝るものはないかと。
＊＊＊＊
●業務連絡
３月１６日大阪オフ受付中です。 詳しくはオフ会掲示板をご覧ください。
などという、新幹線１６両化の時の金田正一氏のＣＭを覚えているのは４０代以上か．．．
いっとき１７両の「やまびこ＋つばさ」があり、今も「つばさ」の「１７号車」に名残をとどめて
おります。
私の住んでいる岡山地区の場合だと、マリンライナーの9両が最長です。(毎日上り2本)
あと、福岡の鹿児島線には12両快速が下り1本(3125M・平日のみ・門司港→南福岡間)存在しますね。
117系クハの100・200番台（トイレなし）は昭和61年製ですが、中央西線での運用開始に際して4連化するために必要になったものですね。
（どちらの先頭に入っているかは運まかせですが・・・）
補足すると
難波線：10両
大阪線：上本町〜高安10兩(各停6兩)
高安〜国分6兩
国分〜青山町10兩(各停6兩)
伊賀上津・西青山6兩
東青山8兩
榊原温泉口10兩
大三〜川合高岡2兩
伊勢中川10兩(1･6 6兩)
奈良線：河内永和6兩
河内小坂・八戸ノ里8兩
若江岩田〜枚岡6兩(ヒハ4 8兩)
石切8兩
生駒10兩
東生駒・富雄8兩
学園前10兩
菖蒲池8兩
大和西大寺〜奈良10兩
信貴線：2兩
京都線：平城6兩
高の原8兩
山田川・木津川台4兩
新祝園6兩
狛田4兩
近鉄宮津〜京都6兩
橿原線：尼ヶ辻4兩
西ノ京6兩
九条〜新ノ口6兩(各停4兩)
大和八木〜橿原神宮前6兩
天理線：6兩
田原本線：3兩
生駒線：4兩
東大阪線：6兩
伊賀線：2兩
私の住んでいる岡山地区の場合だと、マリンライナーの9両が最長です。(毎日上り2本)
あと、福岡の鹿児島線には12両快速が下り1本(3125M・平日のみ・門司港→南福岡間)存在しますね。
私のホントの年齢は↑の＠属性の通りです･･･････
●ツンッ！ツクツクツクツンッ･････････（謎）
ときつさん＞
＞ あのころって、伊東四郎の『電線マン』が一世を風靡しましたね。僕はこたつの上でよく踊っていました。（爆） 番組は、確かぁ《みごろ・たべごろ・わらいごろ》だったかな。
あ、懐かしいですね。私も見ておりました。番組タイトルは↑で間違いないです。
＃伊東四郎の他にも、小松政夫やキャンディーズが出演。
＃『電線マン』以外にも、『しらけ鳥』のギャグも人気があった
放送年度は･･････昭和53年と言うよりは、昭和51〜52年･･････だったかな？
それ以外ではあと何見てたっけなぁ･･･････
土曜の夜に『欽ドン！』や『全員集合』を見てたのは間違いないのですが。
＞◎昭和６１年１１月１日 土曜日 僕が高校３年のときだった。
昭和61年11月1日･･････私はまだ高校2年生でした。
となると･･････私から見て、ときつさんは一つ上となるのでしょうか。
●“長ぁ〜〜〜〜〜〜〜〜い目で見て下さい”by伊東四郎（違うって）
長大編成と聞けば･･･････
東海道線・横須賀線・高崎線・宇都宮線・常磐線の15連、それに東海道・山陽新幹線および東北新幹線の16連ぐらいしか思いつかない･････････
JR編
東海道・山陽線：新快速、快速：最大編成12両 普通：7両
大阪環状線、阪和線、関西線：8両
JR奈良線：6両 片町線松井山手−京橋間(改正後は京田辺から)、JR東西線：7両
私鉄編
近鉄大阪線、山田線、鳥羽線上本町−鳥羽間特急10両、
上本町−名張、青山町：区間快速急行10両、
上本町−高安：準急10両
難波線、奈良線：快速急行、特急10両
急行「東海」＋「ごてんば」1６両が走っていた頃は、電車特急は食堂車つき12両というのが標準
でした．．．
＞長いディーゼル急行
名古屋と新潟を結んでいた「赤倉」もキロ2両入りの12両で、朝はアルバイトに励んでいたと思い
ますが、こうしてみると75に統一された今の武豊線は味気ないといえるかもしれません。
＞特急くろしお（サンライズ春日井 さま）
食堂車1両、1等車2両、全車指定席の10両編成、まさに特別急行列車でした。多気の次の停車駅が
尾鷲というのもちょっと豪快でした。
今回は四線会分極小、京浜地区分多しです。
【国分犬一様】（弥生が丘駅）
＞隣の駅名はちょっといかがわしいかも。(謎)
ううむ、かつてはオダＱオバＱな駅だったのに（更に謎）
【再び国分犬一様、高辻車庫様、Mujon様】（弥生…カ・イ・カ・ン♪）
＞浜松町駅から東へ行った所や、根津の駅近く池ノ端のそばのアレですか？
浜松町駅から東へ行ったとこにあるアレ（ぉ）は毎朝ゆり○もめで脇を通ってます。
そばには束の社宅やらいろいろな施設があり（かつては汐留ー芝浦間の貨物線が通っていた）なにげに鉄分の多いところです。
＞名古屋なら千種区ですね（笑）
全国チェーンだったとは知らなんだだった（ぉぃ）
【皆様】（永射長い編成）
在来線なら東海道線東京口の１１３系１５両＋荷電１両に勝るものはない！はず・・・
（もち国鉄時代の話ですよ・・・）
すいません、下のカキコ削除お願いします。
最近車輌不足からか三柿野発豊川稲荷行特急がＤＸで運転されています。（多分折り返しも）蒲郡〜佐屋・犬山線下り・常滑線以外では初めて「特急」として走ったと思います。注＊「デラックス特急」時代は季節・臨時で走ってました。
今朝，某駅に貼ってあったポスターで，３月23日にJR東海でも
ダイヤ改正があることを知りました（爆）．
・東海道線
ホームライナー大垣５号の岐阜・穂積・大垣各駅の時刻変更
・高山線，太多線
一部列車の時刻・行き先変更
・紀勢線
熊野市〜新宮で一部列車の時刻変更
・ながぁーーーーーーい編成（Mujonさん）
| 急行「のりくら」にも12両編成というのがありました。
多分そのころ，朝に間合い運用でおたけに入っていたはずですが，
まさかとは思いますが12両で武豊線に入っていたんかしら．
・弥生…カ・イ・カ・ン♪（コラ
来週，ちょいとお世話になるなぁ... （謎）．
【Enuさん】
＞今日のことですが、JR金山駅の改札を通ろうとしたところ、入場側にあるシールが。
＞見ると『オレンジカードは通りません』…ユリカみたいに実際に入れた人でもいるのかしら?
以前、名古屋駅広小路改札で、オレンジカードで一生懸命自動改札を通ろうとしている人を見たことがあります。やはりそう思うのかな。
ＳＦカードの問題もありますが、共通バスカードについても導入して欲しい。
それでは
◎神領のＭ−Ｍ´ユニット
けいさん、高辻車庫さん、サンライズ春日井さん
いろいろ情報ありがとうございます。みかんファン？の私としては、一日も早く運用についてほしいと思うのですが・・・。
◎昭和６１年１１月１日 土曜日 僕が高校３年のときだった。
サンライズ春日井さん。なつかしいお話有難うございます。
この日は、名鉄局管内で原則サボが廃止された日ですが・・・。
その他に・・・・
（１）中央線に１１７系が初めて走った日
（２）快速が毎時２本体制となった日。
（３）中央線に３両編成の１０３系が走り始めた日
私は、【１１７系が中央線で走り始めた】ということが一番強烈な思い出ですネ。
学校帰りは、チャッカリ１１７系の快速瑞浪行きに乗車しました。（＾＾）
◎昭和５３年いえば・・・
まくられ狼さん。同世代のようですね。
あのころって、伊東四郎の『電線マン』が一世を風靡しましたね。僕はこたつの上でよく踊っていました。（爆） 番組は、確かぁ《みごろ・たべごろ・わらいごろ》だったかな。
◎長大編成
いろいろあるんですねぇ。国鉄時代、中央線で８両．１０両が当たり前という時代がなつかしいなぁ〜。
【顔】 三百十三 さまっ
>>Ｅ５０１系とＥ２３１系は、正面から見ると違いはよくわかると思うんですが…
我々鉄ヲタはともかく、一般ピーポーに見分けろというのは酷でしょう。
正面から見て、211−0と211−5000を判別するほどでは無いでしょうが、ＨＭの表示
されてない国鉄色485と381のどっちが「しらさぎ」でどっちが「しなの」か見分ける
くらいには難しいんじゃないでしょうか（←我ながら苦しい例だなコリャ）。
さて、次のうちで正面から見て一番判別が難しいのはどれでしょう。
・313と373
・μ鉄7000と7500
・あおさぎとホームライナー(ぉぃ)
【長〜〜〜〜〜〜〜い列車】 みなさまっ
今でも、サンライズ瀬戸・出雲が14連で走ってますね(^^ゞ
ブルートレインと違い、減車する事も出来ませんし…。
【入場回送】
昨夜の事ですが、岡崎駅22：30過ぎ、例の如く名古屋工場へ入場すると思われる列車
が回送されて来ました。今回は見なれた4つ目だったので、何かの都合で313系が回送
しているのかと思いましたが、よくよく見ると静シスのＶ１０編成。Ｖ１０サウンド
を響かせて(違)、通過して行きました。
…と言っても怪しいものではありません。
【神領のみかんＭ＋Ｍユニットの方向幕】
ときつさん，けいさん、高辻車庫さん
ほぼ毎朝108Ｍ（高蔵寺始発の113系みかん）の車内から神領車両区を見ていますが、あのＭＭユニットは去年夏に臨時大垣夜行が113系６連＋４連の編成を組む際に、６両編成１本を４両編成に組替えた為に編成から外れ、以後現在の位置に留め置かれたままとなっています。たしかに、片方の車両の方向幕部分が黒くなって、幕がなくなっている様に見えますね。
本当に無いとしたら、他の車両の方向幕が破れたりして使えなくなった為、編成から外れている車両の方向幕を流用したのではないかと思います。
ただ、方向幕が外れている車両を見かけると、どうしても廃車。そして間もなく解体といったイメージがありますけど。
【方向幕と言えば…】
名古屋地区の113系、103系の方向幕は国鉄時代には未使用でサボを使っていましたが、（103系の前面方向幕には「中央線」と書かれたステッカーが貼ってありましたね）民営化直前の61.11改正からやっと前面と側面の方向幕が使われるようになりました。
当時の側面方向幕はなぜが113系の場合モハ113、当時神領にいた115系はモハ114、そして103系はクモハ103のみ使用で、あとは準備工事又は未使用といった変則的な状態になっていたのを覚えています。全車両で使われるようになったのは確か昭和63年夏頃だと思います。これは未だに大いなる疑問です。何故なんでしょうね。
【ながぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜い編成】（どっかの海苔みたい）
私が思いつくものは、昭和53年まで走っていた関西・紀勢線の特急くろしお号（名古屋〜天王寺間・先頭はブルドックの愛称で知られるキハ81）の10両編成です。小学生の頃、家族で三重県尾鷲市からの帰りに急行紀州号に乗ったとき、ある駅ですれ違うくろしお号を見て憧れを感じ一度は乗ってみたいと思ったものでした。
いまの（ワイドビュー）南紀号にはない風格が漂っていて、当時は知りませんでしたが、食堂車も付いていたようです。
もうひとつは昭和60年より前に走っていた、急行かすが（奈良行）・平安（草津線廻り京都行）・紀州（亀山廻り紀伊勝浦行）の名古屋〜亀山間のキハ58系10両編成です。今では考えられない編成でした
ときつさん
>出勤時、土岐市駅の駅裏に『何か高校生が多いなぁ〜』と思っていたら どうも修学旅行みたい
>ですね。どこへいくのか分かりませんが 鉄じゃなくてバスでいくみたいです。
>私は、中学校・高校とも修学旅行は幸いにも鉄でした。
羨ましい・・・。私の高校の修学旅行は大分−神戸−東京−信濃大町−立山黒部ＡＲ−富山−永平寺−神戸−大分でしたが、大分−神戸は往復フェリー！雑魚寝は本当にきつかったです。また、鉄道は神戸−東京間新幹線を使っただけで、あとはほとんど貸切バス！！本当に悔しかったです。鉄分１０％の修学旅行と書こうと思ったら、立山黒部ＡＲでトロリーバスとケーブルカーを使ったことを思い出しました。
あと、鉄道ピクトリアル０１年３月号に鉄分２００％？ の修学旅行記が載っております。（といっても４０年以上前のことですが・・・。）
こんばんは。
今日は短レスにて。
ときつさん＞
＞ 本当に一度乗ってみたかった電車です。廃止されたときは確か小学校中学年の頃でしたのでお金もなく乗りに行くことが出来ませんでした。（涙）
ちょっと気になってみたので北恵那鉄道の廃止日を調べてみました。
そうしましたところ････････
北恵那鉄道の廃止日は『昭和53年9月18日』とありました。
※ちなみに開業は大正13年
※参照サイト→http://www4.justnet.ne.jp/~k-hirano/n-ena.htm
昭和53年といいますと、私自身も小学校中学年だった頃･･････････
ときつさんも当時小学校中学年だった、という事は･･･････いやぁ、親近感沸くなァ（オィ）
↓のミス投稿削除願いますm(_ _)m
本日10:20頃前後駅で電車を待っていたところ，通過電車が来ました．
上飯田連絡線用の新型車300系でした．
遠くにいる時点ですぐにそれとわかるほど，今までの名鉄電車のイメージと
違います．
もっとも目の前を通過するときは，かなりのスピードが出ていましたので，
細かい事はわかりませんでした．
一点目に付いたのは，ガラスが相当濃いブルーだったことです．
と言う事で，ちょっと得したような気分でした．
大垣夜行１２連の話は尽きないのですが、思い出します。
あれは昭和５４年の初春でした。我輩は大学受験のために
上京することがたびたびあったのですが、帰りに大垣行きを
使いました。まだなにもよく知らなかった我輩は、グリーン車で
帰ればゆうゆうと帰れるものと思って、当時１５００円くらいの
普通列車グリーン券を買っていたのですが、東京駅のホームに
いくのが遅かったせいか、グリーン車にはなが−い列ができていて
結局グリーン車は満席となって、席は確保できず、車掌さんの証明を
受けて払い戻し扱いになってしまった、にがーい経験を思い出しました。
当時のグリーン車が２両あっても週末にはいつも満席だったようです。
こん○○は。
今日のことですが、JR金山駅の改札を通ろうとしたところ、入場側にあるシールが。
見ると『オレンジカードは通りません』…ユリカみたいに実際に入れた人でも
いるのかしら?
それにしても、名古屋のJRがSFシステムを導入する日は…?(もはやICカードだな(^^;))
私の書き込んだ記事に誤りがありました。以下の通り訂正します。
誤：昼間の準急列車２本のうち、１本（14分発）は３番線からの発車です。
正：昼間の準急列車２本／時のうち、１本（19分発、21分発）は３番線からの発車です。
近鉄名古屋駅・３番線発車の準急を調べてきました。
7:21 11:19 12:19 13:19 14:19 15:21 17:21 22:12 22:37
○ときつさん，けいさん
＞ 神領のみかん【Ｍ−Ｍ】ユニット（車番忘れました）ですが、モハ１１２の行き先表示機がは＞ずされているようでしたが・・＞・これはどういうことでしょうか？
＞たしかに、遠くから見ると方向幕がないように見えます。
＞以前こういうことがありました。方向幕が取り外されていたと思えば、
＞翌日にはついていたようなこともありました。
今朝見たところでは，多治見方の車両は「回送」，名古屋方の車両は緑？だったように
見えました。
今朝の高蔵寺駅には，近鉄ハイキングのパンフが山積みでした。うーん，ＪＲと近鉄の
関係が濃くなってきた？
○国分犬一さん，Ｍｕｊｏｎさん
＞●弥生…カ・イ・カ・ン♪ 【国分犬一さん】
＞ ＞↑別にいかがわしいタイトルでは有馬線。れっきとした鉄ネタです。(謎)
＞ 浜松町駅から東へ行った所や、根津の駅近く池ノ端のそばのアレですか？
名古屋なら千種区ですね（笑）
「名古屋快速」の165系、懐かしいです。
私がまだ小学生の頃、この165系に乗れるたびに大喜びしていたのを今も覚えています。
昭和57年に「東海ライナー」がデビューしてからは、しばらくの間普通列車で活躍していましたが、昨年にはすべて消滅してしまいました。
こんちわっす。私用で出かけているとき、ふと某局のラジオから「3/23よりさわキン開催〜♪」というＣＭが流れ、「ほほっー。ぼちぼちそんな季節になったのね」と感じました。(^_^)
同時に「ナイスホリデー」も開催時期が近くなりました。でもなぁ〜。列車の設定が意外にも早い時間なのが辛いのよね。一昔は「ＮＨ近江路・三河路・木曽路・・・etc」とたくさんあったのに最近はごく一部しかないのよね。最近、これを搭載している方向幕も今は見かけないし、「お蔵入り」になったのかな？。ほとんどが黒快速（オールマイティーに使用できる）になったり定期列車のままの幕で運用されるから寂しいなぁ〜。
【救済】みなさま
私も学生の頃、まだ神領か田町所属の165系に乗ったことがあります。当時はみなさんがご指摘のとおり長大編成で、おまけにＷＣの臭いがかなりきつかったのを覚えています。当時は「高級な列車」という感じがあったのでてっきり座ることができないのだと思い、乗降口にずっと立っていました。季節が夏だったのでかなり車内にはいろんな臭いや汚れがあったのも覚えています。(･･;)でも、その一回しか乗れなかったのよね。あとは、中央酉の最後の運用についたときの姿しか見ていませんでした。今思うと、もっと乗車すればなぁ〜。と思う毎日です。一部は廃車だけれどたしか、美濃太田にあの103系といっしょにいるということは知っているのだが。。。
【しなの＆しらさぎ】
便利化さん
定期便では大阪発着の「しなの」（繁盛期？）と、
「しらさぎ」（こちらも繁盛期？）に１０連があるものの・・
たしかに、「しらさぎ」＠10連というのはあります。繁忙期はもちろんですが、普段の週末にも10連や9連があります。通常、米原で増結編成は切り離しですが、そのまま名古屋まで走ることがあります。また、最近は「しらさぎ＝あおさぎ」塗装変更車のみですが繁忙期や車検になると国鉄色編成（北陸線の加越編成などを充当。。）が出場したり両方の混結編成を見ることができます。結構バリエーション豊富な列車です。
また、「しなの」も毎日ではないですが＠6＠8連で運用に入っているのを見かけます。こちらは編成がある程度長いのですが、同じ「ひだ」はたった＠4連で大阪へ向かいます。岐阜で併結してきた＠5を切り離しするため。（この車輛は名古屋へ向かいます。）
このように列車の歴史がいろいろとあります。
こんにちは。
●弥生 【フェネさん，新日本会長さん】
お二方、文京区弥生町についてのお話、有り難う御座いました。m(_ _)m
＞水戸藩の屋敷に徳川斉昭の歌碑が建てられており、その詞書に「ことし
＞文政十余り一とせといふ年のやよひ十日さきみだるるさくらがもとに」
＞とあるところから…
お読みすると結局、歴史時代である弥生の謂われは、弥生三月から来て
いるんですね。古代史はどうも今一つの頭しか無いモンでして…。
徳川斉昭ですか…。例の漫遊記に関わりある人物ですね。
●弥生…カ・イ・カ・ン♪ 【国分犬一さん】
＞↑別にいかがわしいタイトルでは有馬線。れっきとした鉄ネタです。(謎)
浜松町駅から東へ行った所や、根津の駅近く池ノ端のそばのアレですか？
●長い編成
先回の拙稿でも書きましたが、昭和40年代末〜50年代の大垣夜行は、直
流急行形12連で運転されていました。急行「東海」との絡み、東海が静岡
以東の運転となった以後は、大垣電車区への出入庫的な存在でした。
使用系列は、153系、165系、163系…（何？それ？）。編成中にサロ163
形という１系列１形式という車両が２両組み込まれていました。153系の出
力増強版、抑速制動・戻しノッチ無しで計画されたようです。が、先行竣
工されたサロ163形以降は、165系に車種統合されてしまいました。
あと長い編成といえば、名古屋快速の急行形８連に出入庫がてらの急行
「伊那」用編成４連を併結した12両編成がありました。特に夕方大垣を出
る列車は時々、伊那号が３両増結される日があり、快速編成８両＋伊那編
成７両＝合計15両編成で大垣から豊橋へ運転したことがあります。しかし
ホーム有効長が15両もある駅はそう多くないんですね、全車客扱いしてい
たのだろうか。
他には、特急「しらさぎ」も11〜12連、あ、しらさぎに581・583系が使
われていたことがありましたね。急行「のりくら」にも12両編成というの
がありました。
●近鉄名古屋駅
小市民ネタ的発想です。近鉄名古屋着で、折返しは回送となる急行が、
たま〜に４番線に到着することがあるんです。そうなると普段特急でしか
乗れない線路に乗れたので、訳無く嬉しくなる、あ〜小市民。
逆に特急なのに近鉄名古屋駅３番線に着くと、訳無く損した感じが…、
あ〜〜小市民。
◆近鉄名古屋駅のホーム（みのりんさん）
> 富吉発着の準急は、急行車両の回送を兼ねているだろうから、ダイヤ変更後は準急の
> ３番線発着が多くなるのかな？
昼間の準急列車２本のうち、１本（１４分発）は３番線からの発車です。
あと、反転式（パタパタ式）の行先表示器は新しいものに取り替えたらしく、
急行停車駅の表示機の「蟹江」と思われる箇所に黒テープで隠してあります。
ありがとうございますm(_ _)m
１１両もあったんですか。
定期便では大阪発着の「しなの」（繁盛期？）と、
「しらさぎ」（こちらも繁盛期？）に１０連があるものの
１１両とは凄い物です。
□Ｅ５０１系…８時２分のあずさ２号さん
Ｅ５０１系とＥ２３１系は、正面から見ると違いはよくわかると思うんですが…
確かに側面を見ると少々紛らわしく感じなくもないですね。
Ｅ５０１系は今後Ｅ２３１系が増備されても確実に残ります。
Ｅ５０１は、常磐線取手以北の交流区間でも使用するため、通勤用としては初の交直両用電車として誕生しました。
ところが、Ｅ２３１系は直流専用車なので、取手以北の交流区間には当然のことながら入線できません。
要するに、それぞれ役割が違うわけです。
みのりん です。こんばんは。
近鉄名古屋線のことが話題になっていますが、
近鉄名古屋駅の駅のホームも、種別による両数の差をうまく生かして作られていますね。
１番線（普通用）：４両、２番線（準急用）：５両、
３番線（急行・一部準急用）：６両、４・５番線（特急用）：８両
ちなみに、急行が特急用の４・５番線に到着することもあります。
朝ラッシュ時が多いですが、それ以外では平日１７時１４分着、土休日２１時６分着の急行が
５番線に到着します。
また特急が３番線に到着することもあります。（平日９時１４分着）
６両編成のアーバンライナーだから出来る技ですね。
電車の方向幕や駅のパタパタ表示板には「急行｜鼓ヶ浦」が入っていますが、最近
運転されたことはあるのかな？
富吉発着の準急は、急行車両の回送を兼ねているだろうから、ダイヤ変更後は準急の
３番線発着が多くなるのかな？
※中小田井の即売会
私も行こうと思っていますので、よろしくね。時刻は・・・１１時頃にしましょうか（笑）
＞あと、ＪＲＥでサンダーバード型車両という表現をするとはびっくりしました。
＞６８１系のことです。
＞どうせならＪＲＥも６８１系（６８３系？）作ればいいのにね（ぉぃ）
ってなんですか？
◆８時２分のあずさ２号さま
近鉄名古屋線のホームの対応両数は（私が知っている限りですが）、以下の通りです。
特急停車駅（名古屋・桑名・四日市・白子・津・久居・中川）：８両（四日市・中川は１０両まで可能）
急行停車駅（弥富・富田・塩浜・若松・江戸橋・津新町）：６両（一部の駅は７両まで可能）
準急停車駅（蟹江・富吉・益生・霞ヶ浦）：６両
準急停車駅（上記以外の各駅）：５両
普通のみ停車する駅（楠・白塚以南）：４両
普通のみ停車する駅（千代崎・鼓ヶ浦）：６両
その他の普通のみ停車する駅は３両。但し、高架工事完了後は烏森は４両に対応し、
八田は６両対応になるかもしれません。
ちなみに、以前は名古屋発で四日市行き準急が６両編成で走っていましたが、このときは富吉で
後ろ３両を切り離していました。
ですので、現在も富吉〜四日市間の準急は５両が最大になります。
※ホームの両数はあくまでも私の知っている範囲内ですので、間違っていましたら是非ご指摘下さい。
こんばんわ
１６日に東京で開くまで個人的なオフがありまして、そこへどうやっていくかというのを今悩んでおります。
中央東線が中途半端に未乗区間があるので、そこを制覇してからか、おとなしくムーンライトながら(指定取得すみ)で
いくか、あるいは豪華に新幹線を使うか(確率０％)
●みかん！みかん！みかん！(爆)
【ときつさん】
＞ 神領のみかん【Ｍ−Ｍ】ユニット（車番忘れました）ですが、モハ１１２の行き先表示機がはずされているようでしたが・・＞・これはどういうことでしょうか？
＞ ひょっとして、静岡に転出するということでしょうか？
＞ ご存知の方おみえでしたら教えて下さい。お願いします。
たしかに、遠くから見ると方向幕がないように見えます。
以前こういうことがありました。方向幕が取り外されていたと思えば、
翌日にはついていたようなこともありました。
あくまで自分の見たままなので、見違いかもしれませんが…
◎修学旅行
出勤時、土岐市駅の駅裏に『何か高校生が多いなぁ〜』と思っていたら どうも修学旅行みたいですね。どこへいくのか分かりませんが 鉄じゃなくてバスでいくみたいです。
私は、中学校・高校とも修学旅行は幸いにも鉄でした。
修学旅行の交通手段はいろいろあるとおもいますが、北海道の友人なんかは『青函連絡船・寝台（ゆうずる）・新幹線』を乗り継ぎ京都だったらしいです。←優雅なこと（＾＾）
◎市町村合併
本日の新聞紙紙上で『東濃西部３市１町６月までに合併協設置、２２万都市誕生へ』との記事がありました。
合併により全く新しい『都市名』となるようですが、これにより駅名改称がありえると思います。まず土岐市は駅名が改称は確実。市の代表駅となる多治見駅は駅名は変わるのか注目したいです。
◎北恵那鉄道
ｃ日新聞東濃版より
北恵那鉄道の時刻表が復刻されるみたいです。しかも絵はがき付です。
本当に一度乗ってみたかった電車です。廃止されたときは確か小学校中学年の頃でしたのでお金もなく乗りに行くことが出来ませんでした。（涙）
ＰＳ：時刻表は、同社の旅行センターで販売するそうですが郵送でも受け付けるとのことです。
問い合わせは、 電話０５７３−６６−１５５５
◎神領の『みかん』
神領のみかん【Ｍ−Ｍ】ユニット（車番忘れました）ですが、モハ１１２の行き先表示機がはずされているようでしたが・・・これはどういうことでしょうか？
ひょっとして、静岡に転出するということでしょうか？
ご存知の方おみえでしたら教えて下さい。お願いします。
4連の普通は
宇治山田7:09白塚行(LC)
平日のみ名張17:02のが中川で前2兩搆求A明星で後2兩解放
と、夜の中川行で1部みられます。
＃鳥羽線にもあるけど
その他、
豊津上野 楠 ４
千代崎 ５
鼓ヶ浦 ６
用意されてます。
少し書き忘れました。Ｅ２３１系乗ったときですが、
やたら紛らわしい電車に何回も遭遇・・・。Ｅ５０１系です。
帯を青系にするとか、これだけ三河島・南千住停車にするとか（ぉぃ）
今後Ｅ２３１系が増えるに対し、どうなるのかな？
あとＥ５０１系、上野行きと土浦行きしか見たことありません。
成田や小山、いわきに入ってもよさそうなのにね。なぜ？
近鉄いろいろ話題になっていますが、準急は富吉止めがほとんどになるのですか？
となると、大部分は４連か６連かな？
今は四日市から普通中川が多いので３連ばかりですが・・・。
でも一部四日市発で６連準急も確かあったはず・・・。朝だけ。
富吉から四日市まで確か６連が限界と思ったのですが。
一方普通のみの駅は確か３連かな？中川から宇治山田は４連ですが。
でもほとんど４連は見ません。２か３連です。
ドラゴンズネタで思い出しましたが、確か御三家の舟木一夫さん、
狩人の「あずさ２号」も歌っていましたよね、確か。
続いて３月３日は常磐・成田線Ｅ２３１系に。
これぐらいの装備は必要かもしれませんね、自動放送など。
でも山手線や東急５０００系はこれではないですからねえ・・・。
東武のようなことになりはしないのか、と余計な心配してしまいます。
２００５０系、９０５０系のような悲劇は、ねえ・・・。
もっとも数年たっているから技術は向上しているので大丈夫と思いますが・・・。
あと、ＪＲＥでサンダーバード型車両という表現をするとはびっくりしました。
６８１系のことです。
どうせならＪＲＥも６８１系（６８３系？）作ればいいのにね（ぉぃ）
余談ですが最近ＥとＷは逆転？
Ｅは新車中心だったのに改造車中心に変わるし（２０１系、２０５系）
Ｗは改造（１１３系、１１５系）中心が新車中心ですから。（小浜線、加古川線、瀬戸大橋線）
ま、どうなれども便利になればいいんだけどね。
あと改正もしていないのに新ダイヤに一言というのも難ですが、
小田急の箱根行き急行の２本は新松田ではなく海老名で切り離しをして、
まえが箱根湯本（一部小田原）、うしろが各停小田原とし、
まえは本厚木から伊勢原、秦野、新松田、小田原、箱根板橋、風祭、入生田停車、
海老名までも成城学園前、向ヶ丘遊園通過の「箱根急行」？あってもいいかな？
と思うんですけどね。やるとしたら数年後かな？
なぜ多摩線に急行（多摩急行ではない！）がある理由、ご存知の方いらっしゃいますでしょうか？
どうも、銀河電鉄です。
先日、３５００系列急行で豊橋に向かう途中、豊明駅で３００系２編成、舞木工場で
側線に３１２１Ｆが修理を終えて止まっているのを車窓から確認できました。
肝心な３１２１Ｆの扉赤１色化云々は注目するのを忘れてしまいましたが、去る
１月３日の新羽島駅での事故以来、ちょうど２カ月間「仕事を休んで入院」していた
ことになりますね。まあ、休廃車にならず、よかったです。
しかし、今後に残された課題も多いのですが、私自身は、新羽島駅は当然のこと、
豊橋、豊川稲荷、新岐阜（本線・各務原線）、蒲郡、御嵩、新可児、中部空港、
河和、内海などの主要終端駅に緩衝シリンダー付きの車止めを早急に設置すべき
ではないでしょうか？（現在の上飯田駅は間もなく廃止されるため、敢えて除外
しますが）
豊橋駅と言えば、ＪＲ飯田線の１、２番線に日本車両製の密着連結器対応の緩衝
車止めが整備されていますし、長野電鉄長野（地下）駅には、それの密着式簡易
小型自動連結器対応のものが計２基整備されていて、こちらも日車製です。
名鉄や豊鉄、名市交（地下鉄）の場合は、後者の長野電鉄のようなタイプで良い
と思います。名鉄側の今後の前向きな対応に期待しておきましょう。確かに金は
掛かりますが、大勢のけが人を出したり、事故車両の廃車発生の憂き目に遭う
前に……。（もし、車止めを突き破って高架下に落下していれば、３１２１Ｆ
は廃車されていたと思います）
下の投稿、気がついたら何時の間にか、飯山と木島がごっちゃになって、
飯島になってる(爆)
↑別にいかがわしいタイトルでは有馬線。れっきとした鉄ネタです。(謎)
●弥生
【右打ち職人さん】
> ついでに、鹿児島本線に「弥生が丘」もございます。
昨年4月に行ってまいりました。
宅地開発に伴い新設された駅で、駅前はさながら「佐賀の浦和美園」状態…
ただしここで降りても鳥栖スタジアムへは行けま線。(爆)
隣の駅名はちょっといかがわしいかも。(謎)
特筆すべきは、いきなり2面4線で開業したことでしょう。
博多〜鳥栖は一部の快速を二日市以南各駅停車にしなければならないほど
ダイヤが過密で、少しでも特急待避可能な駅を増やしたかったようです。
福岡近郊はこうした例が多く、スペースワールド駅も2面4線で開業しています。
こちらは並行して複線の貨物線が走っているので、結構大規模な駅に見えます。
●種別の消し方
【右打ち職人さん】
> 数日前○ちゃんねるのスレ（ぉぃ）で見たのですが、近鉄名古屋線の利用客はここ２０年間でかなり減少しているようですね。（名古屋駅が乗降客数１３万人台から１１万人台に減少など）
かつては関西線がいくらシェアを伸ばしても
近鉄名古屋線にはお零れ頂戴程度の影響しかないと言われたものですが、
そろそろ本格的に影響し始めたということなんでしょうか。
各停−準急−急行が、僅か数年で4-4-3 → 3-3-3 → 3-2-3？ですから…
> 車、関西線、地下鉄のトリプルパンチということなのでしょうが、昼間の富吉どまりの準急というのもなんか中途半端ですね。
> 将来本当に準急が消滅するかもしれません。
これはもう準急は安楽死モードと考えて間違いないですね。
話が関東に飛びますが、小田急江ノ島線の急行(毎時2本)が
日中「湘南急行」に格上げされるのに伴い、
それとは別に毎時1本の線内急行が設定されることになりました。
湘南急行通過となる長後・南林間の各駅に対する見返りなのでしょうが…
毎時1本で線内折り返し、しかも各停を毎時6→5本に減便しての設定なので、
早くも各方面からの顰蹙を買っております。
どう見ても急行を「悪役」に仕立てて自然消滅を狙っているとしか思えん。(^^;
こんばんは。それでは私も思い出話を・・・
■大垣夜行
私がはじめて乗ったのは１９８５年か８６年の春の頃でした。
いまを思えば馬鹿馬鹿しいのですが、名古屋駅でずっと待っていました。
入線したときの嬉しかったことがその時の唯一の思い出です。
それからは休みの度に乗っておりました。
東京ミニ利用時はグリーン車、１８切符利用時は６号車に乗っていました。
そのときは大垣で約２時間並んでおりました。６号車は階段の横なのであまり
並ばないという利点もありましたが。それは、静岡で弁当を買うためです。
なんせ早く行かないと売りきれてしまうので。
そういえば、サンドイッチもありましたよね。当時￥２５０だと思いましたが。
弁当は夜食、サンドは朝食にしてました。
■１６５最後の日は
あと１６５最後の日は当時豊橋に住んでおりましたので、豊橋駅まで見に行きました。
それなりに混んでましたが、臨時のガラガラぶりの方が印象に残っています。
■混雑する大垣夜行
【タカさん】
いまも繁忙期のながら・臨時の混み具合は半端じゃないようですね。昔、光ＧＥＮＺＩ
（だったかな）のコンサートがあったときの３７２Ｍの混み方は半端では有りませんでした。
車内中、ウチワが舞っておりました。（今で言うところの○ー娘、ジャニーズ系と同じなの
でしょう。その時は救済臨もなかったので余計に・・・。）
某掲示板ではコミ○がらみのレスがありますしね・・・。みなさんはごらんになりましたか？
その掲示板らしく、かなりキツイことが書かれていますが。
【今朝の出来事】
列車番号は伏せますが、今朝乗った列車、幸田を出たと思ったら、間もなく非常ブ
レーキをかけて踏切の手前で停車。なんだろうと思ったら、運転士が車掌に「今、
後ろの車両の扉のランプがついた」と連絡。すぐに出発しましたが…。
【木島線】 けい さまっ
>>ルートを拝見しましたが、北飯山から木島まで歩けるんですね。
徒歩で約２５分でした。飯山からでもほとんど変わらないと思うのですが、乗継時間
が３５分ほどしか無かったので、１分でも早く…と北飯島で降りました。でも、後で
時刻表を見返したら、飯島は交換が有るために発時間が遅いのだった(^^;;;
>>で、木島線の同業者比率ですが、一体どれぐらいでしょう…うち何割かなので…
>>９割ぐらいですか？(爆)
私は後より車両に乗ったのですが、はっきりと分かる人は数人しかいませんでした。
一番濃ゆい人が助士席越しにビデオ撮影している人、その次が運転席側で背面かぶり
つきしている私(爆)。
ただ、信州中野で下車後、ホームにたむろしている濃ゆい集団（強いていうならば、
当日、中央西線８３６Ｍに乗りこんでいた集団の様な(^^ゞ）がいましたので、前よ
り車両の比率は高かったかもしれません。
【飯田線のバラード】 第三波平 さまっ
究極超人あ〜るの中で挿入歌として使われております。山本氏はこのＯＶＡにスタッ
フとしても参加しています。
【大垣夜行】 みなさまっ
初電や終電として利用した事は何度か有りますが、夜行として利用した事は一度しか
無かったと思います。しかも、沼津まで。御殿場線の初電まで、何もする事無くホー
ムで待ちつづけてました。
【１８切符】 なかむら＠三重 さまっ
>>昨日、「１８きっぷ」を消化しに飯田へ行ってきました。
もう消化ですくわぁ？
お久しぶりになります。
正月に書き込みして以来ＲＯＭ専門になり、先日の木曽奥ＯＦＦも仕事で参加出来なくて１８切符が無駄になるかと思いきや、今度の土日に休みが取れましたので、日曜日の名鉄の中小田井駅で鉄道部品即売会に行く事にしました。
名鉄のＨＰに一部の商品が、出てましたが「北アルプス」のＨＭは入札制になりそうな気がしますが、購入したあとあんな大きい物をどうやって持ち帰るのでしょうか？（笑）
９日は、富山より信越線・篠ノ井・中央西線（ナイスホリデー木曽路）で名古屋入りしようと思ってます。
ムーンライトながらの前身、大垣夜行の話題が色々出ているようなので私も…。
私にとって大垣夜行は国鉄末期の昭和62年の正月、18きっぷを使った初めての一人旅で、東京へ行った帰りに下り大垣行きに乗ったのが最初です。以来数え切れない程利用しています。そのときには、既にグリーン車２両を含む11両編成で運転されており、まだ救済臨がなかった頃はお盆や正月などの混雑がすさまじく、窓から出入りする人を何回か見かけたこともありました。
18きっぷの時は当然普通車でしたが、周遊券や普通乗車券のときは必ずグリーン車（サロ165）を利用していました。恐ろしく倒れるリクライニングシート、そしてグリーン車のみ行われる車内照明の減光で快適にぐっすり眠れ、これでグリーン料金1800円少々は決して高くないと当時強く思いました。
あと11両編成という事で、ホームが短い西岐阜、逢妻、三河安城、西岡崎、三河大塚の各駅では最後部（下り11号車、上り１号車）がホームから外れてドアが開かない…という事もありましたね。
【静岡の駅弁】
●けいさん、ヒマジンさん
確か平成５年頃までありましたね。起きていれば上りも下りも静岡に着く頃はいちばん空腹になる頃で、しかも皆さん先を争うように買っているので、私もいつも買っていました。幕の内弁当１種類のみでしたが、ご飯がまだあたたかく出来たての駅弁だったのを覚えています。
12両化しても、名古屋駅以外は入りきれるホームがないので無理だと思います。
こんばんは。
先ほどは、仕事中に書き込みをしたので、あんまり詳しく
書けなかったので、もう一回ちょっこと書き込みします。
＜便利化様、バスのバーディ様、Mujon様、けい様、ヒマジン様＞
大垣夜行、自分の記憶する時点では、１９９０年代の編成です。
静岡電車区の急行「東海」用、８連は通常時、増結用の３連を併結した11両は
多客期に運行されていたと思います。
なお、付属の3連は、大垣〜米原間で間合運用されていたと思います。
8連の編成は、たしか、TcMMTTMMTcだった思います。
臨時大垣夜行としては、おなじみの神領の165系9連と11連や田町、新前橋、三鷹の
165、167、169系の8連、9連、10連、11連などが過去にありましたね。
現在はの大垣夜行は、373系の9連で運行されていますが、多客期は、12連にしても
いいと思いますが、皆様はどうでしょう！？
特に、お盆や正月、コミ○時なんかには・・・。
両数的に考えるとちょっと無理かな。
前スレッドで、「ありましたね」の「た」が「て」になっていました。訂正します。
（消せなかったので）
「グリーン開放・・・」いい時代もありましてね。
かつて、武豊線でも、朝の「のりくら号」の間合い使用の列車で開放サービスがありました。
↑といえば学生時代、帰省や関西への旅行の定番列車でした。
グリーンは使ったことないですねえ。１８きっぷか京阪神ミニ周遊券での利用が
大半だったので。
僕が利用していたころは、１１両編成ばかりだったような気がします。
【けいさん】
＞当時は静岡駅で駅弁の販売があり、
静岡駅到着は深夜２時頃だったにもかかわらず、皆さん争うように駅弁を
買ってましたね（僕もその一人ですが）。
飲んだ後のラーメンと一緒で、体に良いわけががないんですが、空腹には
勝てなかったです。
こんばんわ
大垣夜行の話題が出ましたので、ちょっとだけ…
私の場合、大垣夜行には過去２回（ムーンライトながら以前で救済含む）乗っていますが、
１回目に乗車したのが１９８５年。当時はグリーン車２両連結の１１連でした。
ただ、青春１８きっぷが発売されていた時期であり、また科学万博が行われた時期であるため、
増結されていた状態なのかもしれません。
今の大垣夜行（ムーンライトながら）の停車駅は、
大垣、穂積、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋
浜松、静岡…（以下略）ということになっていますが、８５年の大垣夜行では名古屋から先の停車駅
が静岡まで各駅停車というものでした。当時は静岡駅で駅弁の販売があり、また沼津駅
で長時間停車もありました。
２回目に乗車したのが１９９５年で、このときは救済(９３７２M)乗車でした。
このときの車両は神領区の１６５系６連（３×３）だったという記憶があります。
この時期は青春１８きっぷのシーズンでした。
●ミュージックホーンの補足
名鉄１６００もミュージックホーン搭載車です。
古くは瀬戸線の旧型車もミュージックホーン搭載車でしたが、どのような音を奏でていた
のかは、まだ物心ついていないころなので、わかりません。
弥生は東京都文京区です。学校も文京区。他にもキリシタンが処刑されたときの人骨
とかセイウチの化石とか、貝塚とかいずれも地下鉄掘っているとこんな風にいろいろ
出てきたこともあるそうです。
>早太郎様
281系、283系、285系、207系、223系、681系、683系も
警告音はミュージックホーンの仲間です。
久しぶりの投稿になります。
rhr/広末電鉄さん
＞現役編：
＞TEC300系
＞名鉄1000系,1030,1200,1230系、7000,7500,7700,8800系
＞JR-E253系
あと、ＪＲ−Ｗの２２３系の警告音はミュージックホーンになるのでしょうか？
結構あの音は好きなのですが。
４線会ネタじゃなくてスミマセン
＞Ｍｕｊｏｎさま
弥生時代に名を残す文京区弥生町ですが、この地名自体は明治時代になってから付けられたもので
ここにあった水戸藩の屋敷に徳川斉昭の歌碑が建てられており、その詞書に「ことし文政十余り
一とせといふ年のやよひ十日さきみだるるさくらがもとに」とあるところから命名されたという
ことで、その後「本郷」の町名に統一されそうになりながら「弥生式土器の名を守れ」という運動
もあって弥生の地名が残りました。現在の弥生の大部分は東京大学の敷地です。
平日１８時３２分発の四日市行き準急が減便。
ちゅーより、17:30〜19:00も19時臺と同じパターンになったので
17:50の急行が中川延長
17:32、18:17、18:32の準急
17:55の普通が減便
現在
17:50(3)急行發
17:52(5)回送着
17:53(3)急行着
17:54(2)準急發
17:55(4)回送着 (1)普通發
17:57(2)普通着
17:58(1)準急着
18:00(5)UL發
18:01(5)特急着
18:02(4)特急發
18:04(3)急行發
18:05(2)準急發
18:06(1)普通發 (3)回送着
18:07(4)UL着 (5)回送發
が
17:50(3)急行發
17:51(4)特急着
17:53(2)準急發 (5)回送着
17:55(1)普通着 (4)回送發
17:57(4)回送着
17:59(3)急行着
18:00(5)UL發
18:01(2)準急着
18:02(4)特急發
18:04(3)急行發 (5)回送着
18:05(1)普通發
18:06(4)UL着
18:07(3)準急着
18:09(2)準急發
18:11(1)普通着 (4)回送發
となるのかな？
こんにちは。
●長〜い大垣夜行
一番長かった頃は、荷電付き14両というのがありました。荷電を別にす
ると、153・165系12両で組成され、その後４両の付属編成を３両編成とし、
11両編成となってムーンライトながらまで続いておりました。
●弥生
駅名ではなくバス停ですが、名古屋市内は天白区に「弥生ヶ岡」と南区
に「弥生町」の停留所があります。後者の弥生町停は直ぐ近くに、古墳で
すかな、見晴台と考古資料館があります。
【みのりんさん】
＞相鉄いずみ野線に「弥生台」もあります。
その相鉄弥生台駅は、近くに弥生時代の遺跡があったことから名付けら
れたそうですね。開業の頃のピクトリアル誌で読んだ記憶があります。
ところで歴史の弥生時代の「弥生」ですが、何でも遺跡がある東京都内
の町名からとったらしいのですが、どうなんでしょうか。場所は文京区だっ
たかと思いますが。
その昔、２５年くらい前は
通常時も、グリーン車2両を含んだ１２両編成でした。
朝、大垣到着後、この列車は引き続き垂井まで運行され、
垂井でおり返し名古屋行きになっていました。
この時、グリーン車は、一般にオープンでした。
〈便利化様へ〉 165系大垣夜行は、通常時は、グリーン車2両を含んだ8両編成で運行されてました。多客期は、付属3両を併結した11両編成で運行されていました。
昨日、「１８きっぷ」を消化しに飯田へ行ってきました。
みえ５２号で名古屋まで行って乗換えた新快速は３１３＋３１１だったので
３１１に乗車。（久しぶりに３１１の新快速に乗車）
豊橋でチョロＱ購入後、岡谷行に乗車して天竜峡まで寝ていました。（爆）
天竜峡にて五平餅と天そばを食べていたら“１１７”を発見！どおりでカメラ
持った人が多かったのか理解出来ました。
飯田まで乗車後、信南交通本社車庫でバス見物（許可を得て）した後、中津川
行の「いいなかジャンボタクシーライナー」に乗車。お客さんが０の日が多く
て減便したそうですが、５０％の乗車でした。
中津川ＩＣまで６キロの手前でＪＲバス関東の中央ライナー（アステローペ）に追いつ
き、そのまま追い抜きました。中央ライナーのお客さん、ビックリしていた。
先日岐阜駅へ行った時に岐阜駅の移り変わりみなたいな写真展がありました。
（今もやっているかも知れませんが）
岐阜駅が地上だった頃は結構良い撮影ポイントみたいでなんか悔しい。
その写真の中に、１６５系大垣夜行が移っていました。
１０連ぐらいあったような・・・私の記憶だと稲沢で見た時６両ぐらいしか
無かったような気がしていましたが、（ムーンライトに変わる直前頃です）長い・・・
実際１６５系大垣夜行は何両で走っていたのですか？
現役編：
TEC300系
名鉄1000系,1030,1200,1230系、7000,7500,7700,8800系
JR-E253系
過去に存在した車両：
小田急3000形、3100形、7000形、10000形、20000形
SSE,NSE以外では途中で取り外されました。
EXE(30000形)は最初からミュージックホーンが付いていません。
【みのりん様】（裕子と弥生）
＞「弥生」という駅は水島臨海鉄道にあります。ほかに、相鉄いずみ野線に「弥生台」もあります。
ついでに、鹿児島本線に「弥生が丘」もございます。
「弥生台」と聞くとなぜか「宇宙戦艦ヤマト」を思い出してしまう（謎笑）
【再びみのりん様】
＞近鉄時刻表２００２年版が発売されました。名古屋線関係で気づいたことを。
＞（１）蟹江急行停車に伴い、昼間の準急は富吉発着に変更され、３本／時から２本／時に減らされる。
数日前○ちゃんねるのスレ（ぉぃ）で見たのですが、近鉄名古屋線の利用客はここ２０年間でかなり減少しているようですね。（名古屋駅が乗降客数１３万人台から１１万人台に減少など）
車、関西線、地下鉄のトリプルパンチということなのでしょうが、昼間の富吉どまりの準急というのもなんか中途半端ですね。
将来本当に準急が消滅するかもしれません。
（見捨てられる種別）
【Mujon様】
＞見捨てられる、見放される新快速といえば、シビアな自然現象が起きる
＞（＆起きうる場合）と、真っ先に運休するのが新快速です。
【hay様】
＞見捨てられる種別って決まっていますね。
＞名鉄本線の場合は雪が降ったりすると真っ先に特急が運休されてしまいます。
＞他線の場合はいかがでしょうか？
Ｍ鉄に限らず、Ｓ武、ＯＤＡ急など、私鉄では有料特急（Ｍ鉄は一部有料特急？ですが）は真っ先に運休しますね。
ＪＲでは、ブルトレが真っ先に運休しますね。
ブルトレの存在の耐えられない軽さを感じてしまいます（泣笑）
こんにちは。
●６時間の空白
内容、既出であれば御免なさい。現在関西本線や加古川線で行っている
月一回の長大保守間合を、次の改正から桜井線・和歌山線でも始めるよう
です。４月から毎月第２日曜日の昼間、桜井線は奈良〜高田間、和歌山線
は高田〜粉河間で運休があり、６時間ほどの空白があります。例によって
バス代行はありません。
なお、平成14年度は６月・７月・８月は運休日から除かれています。
あと、越美北線と小浜線も長大保守間合を行う旨のチラシがありました。
●ＳＬ
耳の日であった昨日、京都東山のある山を登りました。いや登るほども
ありませんでしたが（将軍塚まで）。そこでお昼の13時頃に間隔を置いて
数回、そして13時20分頃にＳＬの汽笛が聞こえました。あれは梅小路から
聞こえてきたものなのでしょうね。でもひょっとして、３日にＳＬ列車が
京都付近で運転されたのでしょうか。
●神戸市の一日券 【みのりんさん】
＞神戸市交通局が一日乗車券を新設するようです。
＞というより、今まで無かったのが不思議ですね。
＞（スルッとKANSAI関連の物はあったが）
補足しますと、バスだけの一日乗車券は今現在あります。またバス二日
乗車券というのもありますね。ただ発売箇所が限られて、あんまり一般的
ではないようです。かくいう私も、今だ使ったことが無いんです。
神戸市交通局では、お正月や何かのイベントがらみで期間限定、地下鉄
のみの一日乗車券を発売したことは有りましたね。
どうもこん○○は。そういえば今日は『桃の節句』だったとか(^^;)
さて、今日はある事実を知ってしまいました。
それは地元の総合病院の移転先、目と鼻の先(よりやや遠し)に火葬場…(--;;;)
では無くて(じゃ書くなよ＼(-＼- )☆＼(--ﾒ))
今日、座席に座ろうとしたらJR-C『エクスプレスカード』の申込書が。いわゆる｢封筒にもなる｣
タイプでしたが、そのあて先がなんと『セントラルファイナンス』ではありませんか!!
しかもJR-CのHPから情報を求めると、オンラインでの入会申し込みは
｢セントラルファイナンスのページへ｣と明記されているし!! その先は『CFカード
オンライン申し込みコーナー』でした。
そして私の心に浮かんだ言葉
『だったらVISAとかも付けてよ!!(--ﾒ)』
束の国のビューカードも、UCカードと提携してVISAが付いた、とか言われていますし。
続きましてレスを
･上飯田連絡線>銀河電鉄さま
＞待望の上飯田連絡線（あじま〜上飯田〜平安通間）の開業は、
＞来年３月中旬にこのほど決定したもようです。
私もそのアサヒ･コムの記事を見てみました。
つまり、市議会の委員会で市側が見通しを示した、ということですね。
ただ、市交側の新車もそうですが、もう一つ気になることが。それは…
『市交･名鉄共通カードシステム』の現状。
導入するという発表はありながら、その後どうなったか(実証実験中か、などなど)
目撃情報すらありませんよね。特に名鉄にとってはSFカードシステムは初めてと
なるだけに(上小田井駅があるにはありますが…(^^;))、あと1年でシステム導入、と
いくのでしょうか? いくら小牧線限定だとは言え、少々不安が…。
ついでに、結局カードは磁気カードになるのでしょうかね。世間の動向を見れば、
もはや『ICカード』に流れている、というのが私の見解なのですが…。今月から
浜松でも試験運用が始まりましたし(しかも全国初(!)の電車･バス共用)。
続いて
･名古屋はええよやっとかめ>DJ-Kazさま
＞最高に面白いフラッシュを見つけたのでどうぞ。
＞名古屋人は必見です(謎)
確かに最高かつ必見ですな(激笑)
なかなか濃いぃフラッシュで(^^;;;)
うーむ、思わず長文になってしまいました(^^;) それでは。
すみません、下の発言を削除願います。
みのりん です。こんばんは。
長ーーかった冬を脱し、弥生になりました。今月・来月と出会いと別れの多い時期、皆さまはどうですか？
「弥生」という駅は水島臨海鉄道にあります。ほかに、相鉄いずみ野線に「弥生台」もあります。
先日は、青春１８きっぷほかフリーきっぷについて、答えて下さりありがとうございました。
下の記事によると、神戸市交通局が一日乗車券を新設するようです。
というより、今まで無かったのが不思議ですね。（スルッとKANSAI関連の物はあったが）
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/010/yosan14.htm
今春は、国鉄分割民営化から１５年、京阪の七条−三条が地下化されてからも１５年等々、節目になる年です。
もうそんなに経ったんか、と思うぐらい、私もずいぶん歳を取りましたなあ。
※近鉄新ダイヤ
近鉄時刻表２００２年版が発売されました。名古屋線関係で気づいたことを。
（１）蟹江急行停車に伴い、昼間の準急は富吉発着に変更され、３本／時から２本／時に減らされる。
それに伴い、普通が中川発着に変更。
（今までの「準急｜四日市」は、実質「準急｜中川」＜宇治山田の場合もあるが＞だったもんね）
（２）平日１８時３２分発の四日市行き準急が減便。
これが何を意味するかというと、近鉄名古屋駅には他の複線路線には真似の出来なかった
「１分差４連続発車」があったのですわ。しかも相当昔から。
１８時３０分 特急｜難波
１８時３１分 急行｜松阪
１８時３２分 準急｜四日市
１８時３３分 普通｜富吉
これがついに無くなってしまいました・・・
（土休日は準急以下が１分繰り下がっていましたが、これもやはり減便）
（３）名古屋発白塚行き普通が消滅。代わりに名古屋発塩浜行き普通が設定される。
（定期ダイヤでは塩浜行きは無かったが、先日の越年終夜運転時には設定されていました）
ワンマン化もされずに残っている名張−中川間１本／時の普通などは生き延びました。
元々１０年ほど前のダイヤ変更で新設されたもので、素人目には需要がそんなにあるとは
思えませんが、次の変更では何らかの手が加えられるかも知れません。
こんばんは。
今夜から山陰に行ってきます。
●山本正之【けいさん】
＞作曲者の山本正之さんは中日ドラゴンズ応援歌「燃えよ四線会ドラゴンズ」の作詞作曲を
＞手がけていらっしゃいます。以前は、自分自身も歌っていらっしゃったという経緯もあります。
＞＃あの応援歌の歌唱は、ほとんどがドラゴンズにゆかりのある人、地元民というのが歴代＞の伝統になっています。
あたしにはやはり、「タイムボカン」の音楽プロデューサーというイメージが強いですね。
「オタスケマン」（懐）のころにはゲキガスキー役で出演してましたし・・・（古）
数年前に某時刻表の「グッタいむ」コーナーに同氏作曲の「飯田線のバラード」という歌があると言う記事があったのですが・・・どなたかご存知の方いますでしょうか？
あとドラゴンズ応援歌の歌手と言えばテレビ朝日アナウンス部副部長の渡辺さんもお忘れなく。（ぉぃ）
今回は以上です、それでは。
きのうの「木曽奥ワンマンに線見でのってく！！オフ」には多数の方々に参加していただきました。この場を借りて厚く御礼申し上げます。m(_ _)m
本日午後10時50分からのNHKの「大人の試験」は「路面電車運転手」です。
名鉄でも使っているあのショックで倒れるドミノみたいな板が登場するようです。
ついでに・・・
「路面電車の元気な街」ＨＰは↓からよろしく
こんばんわ
今日、いもむし(３４００)のチョロＱをゲッチュしてきました。
そのままにしておくのももったいないので、３５００，７０００のチョロＱともども
飾ってあります。
●名古屋はええよやっとかめ
【ＤＪ−Ｋａｚさん】
＞鉄分ないですが（最近こればっか(苦笑)）
＞最高に面白いフラッシュを見つけたのでどうぞ。
＞名古屋人は必見です(謎)
とりあえず感想から
＜感想＞
ぎゃーーーーーーーーーーーーーははははははははははははははははははははは
うっきゃ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ブーーーーーーーーーーーーーーー
(↑バカ)
名鉄ネタがあればもっと面白いですね。
＜／感想＞
作曲者の山本正之さんは中日ドラゴンズ応援歌「燃えよ四線会ドラゴンズ」の作詞作曲を
手がけていらっしゃいます。以前は、自分自身も歌っていらっしゃったという経緯もあります。
＃あの応援歌の歌唱は、ほとんどがドラゴンズにゆかりのある人、地元民というのが歴代の伝統
になっています。
歴代の歌唱者の一部を挙げると、
久野誠(CBCアナウンサー、今はサンデードラゴンズンに出演)、
坂東英二(元中日ドラゴンズ)
山本正之(作者自身)
舟木一夫(一宮出身)
がいます。
●同業者比率
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞木島線はほぼ席が埋まる程度に乗ってましたが、うち何割かは同業者でした。
ルートを拝見しましたが、北飯山から木島まで歩けるんですね。
私は飯山から軟弱にもバスを使いましたが…
で、木島線の同業者比率ですが、一体どれぐらいでしょう…うち何割かなので…
９割ぐらいですか？(爆)
ちなみに私が正月早々に木島線に乗ったときは、木島駅から１０人ほど乗りましたが、
ほぼ１００％同業者でした。
＞そうそう、今回は北越急行の転クロ車、飯山線十日町〜戸狩野沢温泉で昨年末に続き
＞眺望車を引きました。
北越急行は転クロ車引きましたよ。美佐島〜十日町で…(爆)
あと、眺望車「ふるさと」ですが、戸狩野沢温泉〜飯山で引きました。
飯山線の車窓は非常にすばらしいのですが、あの車内配置はなんとなく落ち着きません^^;
なんて、たいそうな題名を付けましたが、大したことはございません。
昨日（３／２）は、出勤でした。ハイキングシーズンになりまして、さわやかウォーキング
もパンフレットが出ましたので、名古屋駅中央改札内のちらし置き場で入手しました。
すると、さわウオのパンフの隣に、近鉄のハイキングの小さな冊子が置いてありました。
「おおっ？」（クレヨンしんちゃん風にお願いします）
名鉄のはありませんでした。果たして、単なる品切れなのか、端から置く気がないのか、ど
ちらでしょう。それとも、ハイキングに関して、ＪＲと近鉄で提携したのか。名鉄と近鉄は
東海自然歩道関連を共催して、合同のパンフもありますが・・・。単なる会社の意地なだけ
かも知れませんけどね。とにかく、場所が中央改札内であることで、ちょっと驚きましたね。
奈良交通やはとバスのパンフをＪＲ−Ｃの領域で見るとのは、訳がちがいますから。
今日は珍しく休出で、今、録画したＦ１中継を見ているまして、まだスタート前で
すが、今年のＦ１中継もつまらなそう。
フジテレビが盛り上げようとする年ほど、つまんね〜んだよな。
スポーツなんだから、ありのままを伝えりゃ良いんだよ(愚痴)。
どうも、銀河電鉄です。
今日見た朝日新聞公式ホームページ（アサヒ・コム）の愛知版の記事に
よれば、待望の上飯田連絡線（あじま〜上飯田〜平安通間）の開業は、
来年３月中旬にこのほど決定したもようです。
おおむね線路や剛体架線の敷設や基本的な土木工事は終わったようで、
後は年末までに壁タイルや駅施設、自動集改札機の設置を完了し、
来年正月明け早々には、きっと３００系の試運転があるのでしょう。
今回の開通で、名古屋市交通局側が新形式車（７０００系？）を本当に
出すかどうかは不明です。仮に造ったとしても、転換クロスシートは
ともかくとして、ミュージックホーンは付けられず、また名鉄３００
系も名市交管轄の上飯田〜平安通間はミュージックホーンを鳴らさない
のではないか、と私はみています。
ちなみに、かつての８０００、８２００系による準急「たかやま」、
急行（後の特急）「北アルプス」は国鉄（ＪＲ）線内ではミュージック
ホーンは使われず、名鉄と富山地方鉄道線内だけ鳴らしていましたから。
さらに３００系と廃線になる小牧線の現在のあじま〜上飯田間は特に
単線トラス橋で貴重な取り合わせの被写体になりそうですね。来月上旬
の桜の開花シーズンと夏の矢田川花火大会時がヤマ場でしょう。
先日、L/Cカーに昼間（名古屋発１３時１０分の急行）に乗りましたが、ロングシートのままでした。たまたまなのかどうなのか、わかりませんが、ほかの時間に乗り合わせた方はいかがでしたか？
DJ-Kaz＠横浜分会 様
早速拝見しました。この曲は、わたしが個人的に好きな
あの安城市出身の山本正之作詞作曲ですね。
いかにも山本節炸裂で楽しいです。
ツボイさんバージョンは初めて聞きました
ありがとうございました
鉄分ないですが（最近こればっか(苦笑)）
最高に面白いフラッシュを見つけたのでどうぞ。
名古屋人は必見です(謎)
http://www.h5.dion.ne.jp/~hakuryu/nagoya.html
もしも画像が動かないのであれば、↓のリンクを
保存してQuickTime Playerなりで見れば動きますので。
今、名駅にて茶時間(爆)中です。
なぜか目の前には中津川モンブランという濃い〜ケーキが！
鉄分微量
糖分・東濃分濃厚
マンガ喫茶からのカキコですので、メアドは省略といたします。ご了承下さいm(_ _)m
どなたもツッ込んでおられないようですので･････････
銀河電鉄さん＞
＞筑肥線姪浜〜西唐津間は単線で利用客も比較的少ないし、
すいません、筑肥線の姪浜〜筑前前原間は複線化されてますが･･････････（ボソッ）
では、今から水軒目指して行ってきます･･････････
四線会エリアとは直接関係ないですが、
↓のリンク・・・(^_^;)
どうせなら、名鉄も同じ事をすればよいのにと
思ったのは私だけでないはず。ちょうど岐阜工場に
よさげな車両が眠ってることだし(殴)
今回のオフ会に参加する為に、グルッと大回りしてきました。
幸田−蒲郡−(MLながら)−東京−(山手線)−上野−高崎−水上−越後湯沢−
(ほくほく線)−十日町−(飯山線)−戸狩野沢温泉−北飯山−(徒歩)−長野電鉄木島−
信州中野−長野電鉄長野・長野−塩尻−中津川−名古屋−幸田
＃ 我ながら、なに考えてんだか(^^ゞ
うち、ラッチ外に出たのは十日町、戸狩野沢温泉、北飯山〜木島、長野、中津川のみ(爆)
高崎・上越線は、上野初電およびそれに接続する列車だった為か、かなりのスキーヤ
ー・スノーボーダーが乗ってました。越後湯沢で乗り換えた北越急行車は、新幹線も
受けていたため、(臨)上越国際スキー場前までは大混雑でした（しかもワンマン）。
木島線はほぼ席が埋まる程度に乗ってましたが、うち何割かは同業者でした。
そうそう、今回は北越急行の転クロ車、飯山線十日町〜戸狩野沢温泉で昨年末に続き
眺望車を引きました。
＞rhr/広末電鉄さん
京急800形の起動加速は3.5km/hです。(^^;
＞けいさん
飯田線全線走破おめでとうございます！
電車との競争はさぞかし大変だったことでしょう。(違)
全線完乗のつもりが、下山村〜伊那上郷を走ってしまい真ん中が抜けちゃった…とか(笑)
こんばんわ
ただいまオフ会から帰ってきました。
本日のオフに参加された皆様、大変お疲れ様でした。
私自身、やっとのことで飯田線全線走破を達成できました。
次はゆっくりとめぐってみたいですね。ちょっと駆け足っぽかったので…
では、またの機会を楽しみにしています(^^)
昼間は書き込みがないですね。
加速度：
小田急2000形など：3.2km/h/s
近鉄シリーズ21：3.0km/h/s
京急800形：3.0km/h/s
昔は京阪2000系、近鉄ラビットカーでも活躍していました。
●見放される新快速 Mujonさん
＞ 見捨てられる、見放される新快速といえば、シビアな自然現象が起きる
＞（＆起きうる場合）と、真っ先に運休するのが新快速です。
見捨てられる種別って決まっていますね。
名鉄本線の場合は雪が降ったりすると真っ先に特急が運休されてしまいます。
他線の場合はいかがでしょうか？
●オールドファンの新快速 Mujonさん フェネさん
> 113系の新快速は、東海道山陽筋では見たことがありませんが、阪和線の
>新快速が113系でしたね。天王寺〜和歌山間で鳳駅の一駅のみ停車だった時
>代がありました。
その時の関係もあって（？）、堺市は快速停車駅にもかかわらず通過構造で普通停車駅
とあまり変らないのですね。
以前、阪和線普通に乗って堺市へ行こうとした時、つぎは〜さかいし さかいしという車掌さんの
アナウンスが、さか・いしと聞こえて、坂石という駅があると勘違いし、なおかつ駅が通常の
普通停車駅とかわらない雰囲気だったので、そのまま乗り過ごしてしまった事があります。
頭の中にはさかい・しという発音のイメージしか無かったのが失敗の元でした。
>もっとオールドファンなら思い浮かぶのは113系．．．という話は置いといて、
>ブルーライナーの頃はよかったなぁ。大阪―京都間でも余裕でワンボックス占領できたし、運が
>よければ車内販売がまわってきたし。
>京都で降りても京都タワーしかなかったけど（ぉぃ）
そのオールドファンの頃から今も変らずに走り続けているのが１１３系ですね。
当時は輸送の主力で、且つグリーン車が付いていましたが．．．
大阪発午後４時過ぎに運転が終わっていた新快速とは重要度が段違いでしたが
ブルーライナーと言えば、大阪-京都間が空いていた区間だったと思いませんか？
当時は私鉄に比べて運賃に割高感があったことと、
新大阪（当然高槻も）通過だったので途中駅利用客がいなかった事もありますね。
私は西側の利用者だったので、姫路からの新快速は３０分間隔という事もあって、
西明石、神戸通過にもかかわらず、結構乗っており、三ノ宮を過ぎると空くというパターンでした。
一度帰りに西明石止まりの新快速に乗ってしまったことがありましたが、こちらは、
結構空いてましたね。
車内販売は良く見た記憶がありますが、何時頃まであったのでしょう？
○名鉄車の加速 便利化さん 中部空港線さん
数値上では低く見られる3500系等の起動時加速度です。阪神ジェットカー等と比べると
非常に低いですよね。
私も名鉄インバータ車は、地下鉄などと比べると、最初はゆっくり加速しているように感じます。
しかし、ある程度スピードに乗ってくると、特に新一宮周辺で本線急行に乗っていると、
びゅんびゅん走るような感じで軽く１２０ｋｍ／Ｈ達し、高速域では結構頑張っています。
加速度特性をグラフで比較しないと車両ごとに長所短所があって、比較が難しいですね。
こんにちは。
●見放される新快速
たしかに下り方向の芦屋駅では、ダイヤ上新快速を待つはずの普通は、
僅かの遅れの新快速を待たずに出発することが多いですね。また大阪駅で
は、やはり下り方向ですが、新快速で12両編成の場合、先頭車や２・３両
目から普通に乗り換える場合は、機敏な動作とホームを駆け足で動かない
と、後方に停車している普通に間に合わないことがあります。
見捨てられる、見放される新快速といえば、シビアな自然現象が起きる
（＆起きうる場合）と、真っ先に運休するのが新快速です。
●長浜 vs 米原客操 【まくられ狼さん，国分犬一さん】
＞＃新快速の長浜延長も↑の問題を解決するための策と見ても宜しいのでしょうか。
＞米原で長時間かけて折り返すという状況が追い風に作用したんでしょうか。
＞どうせ長時間かけるなら長浜まで行っても一緒だ、という感じで…。
客操に引き上げる時間だけで坂田駅まで、ひょっとして田村駅まで走れ
そうですね。発想の中にはおそらく入れ換え時間も有馬舌でしょうが、や
はり長浜のアーバンネット化があったと思います。今回の敦賀と同様、地
元からの要請がありましたので、これ幸いにと設備更新＋増車と相成った
でしょうか。
●オールドファンの新快速
もっともっとオールドファンでしたら、モハ５２でしょうか。（古すぎ）
113系の新快速は、東海道山陽筋では見たことがありませんが、阪和線の
新快速が113系でしたね。天王寺〜和歌山間で鳳駅の一駅のみ停車だった時
代がありました。
●ありがとう 【ysd さん】
＞「ありがとう」といえば浜○淳さんを思い出しますが(ぉぃ)。
とならば、「ごめんやす」と来れば、○○○夫となりましょうか。。。
お久しぶりです＾＾；
先程、オフ会掲示板を拝見させていただいたのですが、
なんと、明日はJAさん主催の「木曽奥ワンマンに線見（かぶりつき）
でのってく！！オフ」たるオフを発見しました＾＾
僕も、明日は名古屋に入る予定で、運がよければお会い
出来そうですね〜。
こっちは、まず「尾頭橋」からスタートして、時間の許す範囲で
ブラブラを計画中です。
では、お互い頑張りましょう？(謎)
３００系の事です(^^;ＩＧＢＴですか。
＞蒲郡競艇の中吊り。
また変わりました(^^;
競技編です。間違った競艇の仕方？だったと思います。
やり投げとか飛び込みとか・・・
＞アーバン反対派！！
私もです！遅延の問題など書かれているとおりですね。
新快速の遅れで北陸、草津、湖西、ＪＲ東西、宝塚線など乗り換え、直通路線に加え、
福知山を中心とした北近畿ビッグＸ、和歌山方面など遙か遠くの路線にまで影響を
及ぼしますからね(^^;
それと、西日本はすっごいくらい接続待ちをしてくれると思うのは私だけ？
米原で東海が遅れた時も接続待ちをしていました。でも、あまりにも遅いとやっぱり
去っていきますが。（このときは３分程遅らせました）
便利化さん
ありがとうございます
大変参考になりました
東北某所へ行くのに「貧乏青春ドリームなごや号」の切符を買ってきました。
ついでに帰りの「ながら」の指定席券を奇跡的に？“東京→名古屋”で入手しました
が、マルスにデータを送信してから発券まで機械がパソコンで言うと「フリース」状
態に一時的になりました。
脳裏に「満席」をよぎったのですが、ホッとしました。
となりにどんな子が来るのか？＜なぜこんな色（爆）
）
あまり期待しませんが（ボソッ）
便利化さん
＞３００系の制御装置。ＩＧＢＴ？ＧＴＯ？
大江で少しだけ車両が移動した様子を見ましたが、起動時の音を聞く限りでは静かそうでした（先頭車より前にいたので聞き取りにくかっただけかもしれませんが・・・）。１６００系や８００形がＩＧＢＴ素子使用ですから、３００系も多分ＩＧＢＴだと思います。
＞そういえば３５００系３７００系３１００系１６００系などインバータ車は
＞加速度はいくつですか？乗ってみるとなーんか他社インバータ車に比べ加速が悪く思えます。
＞ＧＴＯ車なんかは特に。ＩＢＧＴ車はまだ、音で微妙ながら早く感じますが。
各雑誌によりますと、３５００系列と１６００系の（起動時）加速度は２．０です。ただ、少なくとも３５００系列に関しては２．５へ向上させることが可能なようです。おそらく、ＶＶＶＦ車の本来の性能を生かしたスジを引くことが出来ないため、敢えてＶＶＶＦ車の加速度を上げないで６５００・６８００系以前の車両の性能に合わせているものと思われます。
今日から３月です。今年もあと９ヶ月となりました。
そういや、春日井にも「弥生町」ってありますね。（←関係ない）
今日は退学記念卒業式でした。
私はまだ１年先ですけどね。
（そのおかげで2601Mでも余裕で間に合いました。まる。）
さて、来年の私はここに何と書いているでしょうか？（苦笑）
で、この卒業式＋テスト期間が終われば次は修学旅行。
スパンが短すぎです。というか中途半端に１日だけ穴が空いています。
リフレッシュできた！？からよかったんですが。
＃今日の鉄ネタは…有馬線。m(_ _)m
●６８１系
【NAOさん】
＞ 今日、たまたま681系試作編成（1000番代）を見たのですが、6号車が貫通先頭車（クハ681-1501）で、7〜9号車が試作ではない編成（0番代）でした。貫通先頭車化改造されたようだったのですが、改造の話はぜんぜん聞いていなかったので驚きました
このクルマですが、去年３月の改正でサンダーバード大増発＋６８３系配備の時に
あわせて改造された、と聞きます。
にしても、中間→先頭車っぽく改造も、やればできるんですねぇ。ＪＲ西日本。
113-3800とかとは雲泥の差です。
＞銀河電鉄さん
宮地岳線の香椎まで地下鉄乗り入れの噂は聞いたことがあります｡
で、個人的には１０３系や３０３系も乗り入れて欲しいですね｡
当然、１０００系、２０００系（福岡市）も西唐津まで｡
西鉄も作るのかな？この場合、西唐津どころか
福岡空港まで乗り入れることが出来る新車を、個人的には期待しています｡
あと房総各線に２０５系転属ですが、
これはすべて５連なのでしょうか？それとも今までどおり
６連と４連なのでしょうか？
個人的には全て５連なら成田線我孫子から成田でも走らせてくれれば･･･｡
千葉支社なので｡でも現実に走るのはＥ２３１系なんですよね｡
（現在は１０３系、Ｅ２３１系は３月３日から走る）
あと今日から１８きっぷが使えるので早速蒲郡競艇の中吊りを見に行った人もいるのでは？
今日、たまたま681系試作編成（1000番代）を見たのですが、6号車が貫通先頭車（クハ681-1501）で、7〜9号車が試作ではない編成（0番代）でした。貫通先頭車化改造されたようだったのですが、改造の話はぜんぜん聞いていなかったので驚きました（私が遅れているだけかな（＾＾；）
To:８時２分のあずさ２号様、YSK様「おけいはん」
>＞それとも2編成つなげて8連？これを10000系はやるのかな？
>そういえばおけいはんは貫通してない８連って記憶にないなぁ・・・
京阪では、出町柳開業時に特急の夜間編成両数半減が廃止され、終日同じ編成両数で運行されるようになり、編成の分割併合がなくなりました。ということで、先頭車には、分割併合を前提とした連結器が装備されていません。つまり、今は営団や東急、阪神のような運転形態となっています。
ただ、検査入庫時などで8連編成が不足する際には、その期間は、2600系4連（ユニット）を二組併結したり、3連2組と2連1組のユニットを併結して8連が組成されることがあります（幌も繋がれています）。1日のうちで繋いだり外したりはせずに、しばらくの間繋がりっぱなしになります。
どうも、銀河電鉄です。先日、私も全国初の転換クロスシート付きの
２０ｍ４扉ステンレスカー、名鉄３００系を大江駅に見に行きました。
今後新造の名鉄本線系車両にも大きな影響は間違いなく出るでしょう。
ところで、関東や関西で、こうした快適通勤車を採用できる余地は
あるのかどうか？私なりに考えてみました。
まず、近鉄ではここのところ５２００系（３扉転換クロスシート車）の
新造はなく、特に名古屋・大阪線や山田・賢島線、南大阪・吉野線の
急行もしくは快速急行ではぜひとも欲しいタイプですね。近鉄では
３０００系試作車を除いては踏切が多いという理由でステンレスカーは
未だに造られていないのですが、きっと関心を持ってみているだろうと
思います。
次に関東では東武や小田急、西武の料金不要の快速、急行で比較的
すいている長距離列車にも欲しいところ。特に東武ではトイレもあった
方が良いし、６０５０系も扉配置の関係から、運用に融通性が利かず、
１８００系元有料急行車の中には快速向けに改造されたものも出たと
聞きます。そりゃあＥ２３１系タイプを投入した方が簡単かもしれ
ないが、１００００系や３００００系との併結を考慮した場合、あまり
勧められず、将来の８０００系、５０５０系大量淘汰を念頭に検討され
るべき時期がきたとは思います。
東急には間もなくＥ２３１系タイプの新５０００系がデビューしようと
しています。東急はもともと通勤通学輸送オンリーで車両自体も８５００
系に代表されるように輸送機能一点張りの印象が私にはありますが、最近
は渋谷〜桜木町間に料金不要特急も出たとか。いつまで長続きするか、
現時点では何とも言えないのですが、もし定着しそうならば、名鉄３００
系タイプもこの特急に投入すれば、利用客に受けるかもしれません。ただ、
将来、営団地下鉄１３号線（路線愛称名未定）に直通すると、営団地下鉄
の現場の方はきっとびっくりするでしょう。
ＪＲでは、東海会社に将来４扉車が出る場合、ぜひともこうした仕様採用
にも期待したい。ただし、仮に「３０５系」となって純通勤車に位置付け
られてもトイレ付きは必須だろうし、また３１３系や２１１系などとの
併結もできるような考慮は必要と思います。西日本の２０７系の今後の
増備車の状況も注視したいところですね。さらに、九州会社では、
今後、１０３系１５００番台に代わる３０３系の増車が考えられますが、
筑肥線姪浜〜西唐津間は単線で利用客も比較的少ないし、また地下鉄
直通ながら景色の良い玄界灘沿いを走るし、数年以内には狭軌の西鉄宮地
岳線の香椎以西が昇圧されて福岡市営地下鉄乗り入れも始まるため、転換
クロスシートも欲しいところです。
最後に新造車ではないが、房総各線や仙石線に転属する２０５系も一部には
転換クロスシートへの交換もどうか……とも思います。どちらかと言えば、
内房・外房線は観光路線的な存在ですから。
ＹＳＫさん：
確かに最近新快速を降りると接続が無いときがあります。
先日芦屋で降りたらいるはずの普通がおらず、次の普通は手前で抜いた快速と緩急接続という目にあったことがあります。
逆に新快速に乗り継ぐ時には遅れが幸いということもあり、東西線から西明石行きで尼崎にくると、違うホームで到着と発車が同タイムの新快速に乗り継げるのです。
とはいっても、常に遅れている訳でもなく、大阪や三ノ宮で時間調整しているような時もありますから。
四国の鉄道４社が共通カード導入を検討することになりました。
四国という非常に大きな、しかも無人駅が主体であるはずのエリアで
このようなシステムが検討されることは驚きですが、
事業者が少ないのと路線網が複雑でないことで、
逆にやり易い面があるのかもしれません。
「ついに四国にも先を越されたか、名古屋…」
と感じている方も多いかと思います。
JRでいえば、東海と北海道でカードシステムの
ドン尻争いをしている状況になってしまった訳ですからね。(^^;
その北海道では、地下鉄と買い物の両方に使えるＩＣカードが
実証試験されるという現実…
ただ、名古屋に同情すべき点が全く無い訳でも有馬線。
名古屋の場合、個々の事業者が比較的大きい割には、
ノーラッチで接続している箇所が非常に多く、
パスネットのような「経路に関わらず最安値の運賃で計算」ルールを適用すると、
事業者間の配分と実際の乗車経路にかなりの乖離が出ることが予想されます。
運賃計算のルールを決めるのには、おそらく日本一困難を極めるのではないでしょうか。
●415-800
【まくられ狼さん】
> 今後、北陸で415-800が増備をされるとなると、数少ない“お株”を奪われた格好の419系は近いうちに廃車･････････（激オィ）
電圧が交流20kVと高くなるため、車体の絶縁処理に意外と金がかかったということですから
もう改造は打ち止めのような気も…(^^;
●新快速の歴史
【Mujonさん】
> その前の年、1986年11月改正で彦根まで延長され、折り返しは「上り本
> 線（１番線か？）」を使って折り返ししていました。昼間は15分の在線時
> 間がありまして、この間上り線をず〜っと塞いでいました。「貨物列車は
> 大丈夫なのか」「こんなに貨物が減ったのか」と随分驚いたものでした。
彦根折り返し時代って本線折り返しだったんですか。
国鉄〜JRにしては大胆なことしましたね。
※一度乗った事あるはずなのに記憶がない…(アルツ)
> なお彦根折り返しは、別に「ケチ」で米原まで行かないのではなく、車
> 両数を出来る限り増やさずに行ったため、彦根までとなったそうです。米
> 原では一旦遠く客操まで引き上げねばならないため、時間がかかりますね。
ちょうど分割民営化の直前だったので、
会社境界を嫌っているのではないかと叩かれたものです。(^^;
しかし、長浜乗り入れの歳には逆に
米原で長時間かけて折り返すという状況が追い風に作用したんでしょうか。
どうせ長時間かけるなら長浜まで行っても一緒だ、という感じで…。
【hayさん】
> 対する東海道線名古屋方面は昼間はたった２連ですよね。
> 関西からから名古屋方面へ帰る時に、満員の大垣行きを尻目に１２連で発車していく長浜行き
> を見送るのは、ちょっぴり悲しい気持ちになって、”こっちが東海道本線だぞ”と叫びたくな
> ります。
>
> 実際、長浜方面−東海道線草津方面の直通客と、大垣方面−東海道線草津方面の直通客とは
> どちらが多いのでしょうか？
東海道の場合、新幹線にある程度食われていること、
間に大きな都市がないまま中部地方(異文化圏)に突入すること、
などから意外と少ないんじゃないかと思いますが、どうでしょう。
確かに今の状況は極端では有馬すが…
●名鉄300系
リンク先を拝見しましたが、先頭車の窓割が不均等な部分は
ドア間が狭いためだったのですね。
あたしゃてっきり転換クロスに窓割を合わせてあるものとばかり
思っていました。(^^ゞ
しかしパノラマＳＵＰＥＲの一般席車でもそうですが、
シートピッチと無関係の窓割には漠然とした不満を憶えます。
いっそＱの817系のような一枚窓！で決めても
いいんじゃないかと思ったりもします。
なんて、これだけ多彩な設備を提供してもらって贅沢ですね。(^^ゞ
この設備、JR東の中電３ドア車置き換え用にほすぃ〜と思うのは私だけ？
【きらめきさん】
> ますます東京に持ってきたら違和感なさそう。。。(^^;)
という声もあることですし。(爆)
●京スタさん
よかった。反対派がいらっしゃって・・・（笑）
ってご無沙汰してます。やはり平常時の遅れの慢性化と
雪害が気になりますね。
●エル・アルコンさん
＞敦賀運用は4連で、既存地区は12連運用というのを基本にすべきでしょう。これにより、万が 一敦賀発京阪神方面が遅延しても、その4連をつながずに先発させるというウルトラＣでアー バン本体のダイヤを守ることもできます。
確かにこの方式は正解かもしれませんね。
なんせ最近のアーバンエリア内は１つの線が遅れ出すと
広範囲に遅れが伸びていきますからね。
最近大阪駅での新快速と普通の接続がとられない場合が
見られますが（神戸方面の場合は新快速を見捨てて普通が出て行く）
運転範囲の広範囲化により、さらにこのような細かい面が見捨てられそうな
気がしてなりません。
●バスのバーディーさん
＞この件に関しては JRC のようにセクション（大垣、名古屋など）ごとに
余裕を持たせて、現状の大阪京都間２７分とうたってもいいと思います。
ごめんなさい、少し書き方が間違ってましたね。
僕も同様に考えています。大阪で停車時間２分とれば
今のようにせかされずに乗り降りができるように思います。
●京阪ネタ ８時２分のあずさ２号さん
＞それとも2編成つなげて8連？これを10000系はやるのかな？
あと宇治線、交野線は確か5連が最高と思ったのですが｡そうだとしたらなおさらラッシュは両 線の運用を外れ、8連で急行運用かも？
そういえばおけいはんは貫通してない８連って記憶にないなぁ・・・
交野線・宇治線にも４連運用はありますから、おそらく
６０００系登場時みたいに支線中心の運用になるのではないでしょうか？
でも４連が本格化したら実質の輸送力減になりますね。
両線ともＪＲにおされ気味という現状もありますが・・・
ところで今春の私市ハイキングの臨急は１９００系が
がんばってくれるのかなぁ・・・
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