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名古屋 四線会 掲示板
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
名古屋から路線を伸ばす四線会各社(局)を中心に
東海地区の鉄道についてご自由にお書き下さい。
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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
ちょっとやばいじゃないですか。明日名古屋から博多まで寝台特急さくら号に乗る
予定なのに。早速代案を考えなければ。
事故に遭われたかたの怪我が大きくなければいいのですが・・・。JR線でこのような
事故が起こるとは・・・。
どうも、銀河電鉄です。
ニュースでもご存じの通り、半世紀にわたって親しまれてきた雪印食品（株）
が４月３０日限りで、会社そのものがなくなることになりました。
親会社の雪印乳業（株）が信用回復途上に起きた、ラベル偽造詐欺事件で
今回の件は情状酌量の余地もないと思います。
それよりも、多くの失業者の行方が気になりますね。真面目にこれまで
働いてきた人がああいう解雇の仕打ちを受けるなんてねぇ。。。
また親会社の牛乳事業も各地の農協に移管されるなどリストラが進み、
原田雅彦選手の雪印社員としての活躍も今回の冬季五輪が最後に
なるのかもしれないと心配しています。
まぼちゃんと、申します。
みだしの通り、本日・２２日に某３社３日フリーきっぷを使用して
南海・和歌山港線の「水軒」に行ってきました。
乗ったのは午後便で、金曜日にも関わらず、同業者（笑）が
１０名ほどおりました。 （人ごとではないですが）
あと、郵便局情報ですが、築地橋駅すぐ水軒方に
「和歌山築港郵便局・47236」がありますので、ご参考までに。
ちなみに、本日のラスト・ラン（？）は、μ鉄のＰ車で
７００１号車でした。
「ブルーリボン賞・１９６２」が、眩しかったです。
・追伸
鹿児島本線の列車追突事故ですが、先ほどのＮ○Ｋのニュースによると、
数十人の負傷者がみえるとの報道でした。
それによると、異常音で停車した、先行の普通列車に、後続の快速列車が
追突したとのことです。
まだ詳細は不明ですが、負傷された方の怪我のお見舞いと、大きな事故に
ならないことを祈るのみです。
それでは。。。
＞本四備讃線に新車 （銀河電鉄様ほか）
以前から話に聞いていましたが、正式発表ですね。さて余剰となる２１３系ですが、私はまず岡山・広島に残る１１３･１１５系０番代系列車の取り換え及び１１５系１０００番の一部を置き換えて、捻出された１０００番を２連化改造し、福知山等へ転出させるのではないかと思います。但しグリーン車は「ゆめじ」を除き全車全廃でしょう。
＞餘部鉄橋架け替え（銀河電鉄様）
この情報を見る限り、現在の鉄橋の高度で隣に架けるようですね。まぁ費用の無視と同時に城崎〜伯耆大山電化を条件とするなら、鎧駅を出た所で新たに２０パーミルの下り勾配トンネルを掘り、餘部の集落の真上に新・餘部駅を設置し地元住民の利便を図る・・。ちょっと無理かな（苦笑）。しかし、城崎〜伯耆大山が電化となれば、浜坂まで京都・大阪からＥＣ特急が直接乗り入れることで大幅な時間短縮が見込まれるでしょうし、現在キハ４０・４７・５８で運行されている快速・普通列車もＥＣ化されるので大幅なスピードアップになると思います。また、客車の「出雲１・４」号をサンライズ化するのもいいですね。できれば東京〜京都を「あさかぜ」と併結させて両列車のグレードアップとスピードアップを図れればいいと思います。また、「あさかぜ」から捻出されたサロンカーと個室寝台車を「銀河」にまわせればなおベストかと。
＞海峡の特急化
年末年始に旅行した際、函館の車掌氏に聞いたのですが特急格上げに伴う１８の取り扱いについて、石勝線と同様の特例を設けない方向で検討していると話して下さいました。木古内〜蟹田間のみの乗車については現在もなお検討中とのことでした。車掌氏は断言されてませんでしたが、今年の春から初夏にかけて、それらの事に関する正式発表があるのではないかとのことでした。
あんまり関係ありませんけど、キハ１８３−０や７８１系に休車・廃車が発生しています。キハ１８３に余剰があるなら、かつてのキハ２７時代の様に「ミッドナイト」専用車を作っても良いと思います。当然車内はドリームカーとカーペットカーで。
＞京阪１００００系
キモッ・・何を血迷ったか？＞京阪電鉄
以上長々と失礼しました。m(_ _)m
衝突事故速報で50人以上の怪我人が発生している模様です。
あと、ワールドカップ開催時に深夜新幹線の運転を検討すると今日の社長定例記者会見で発表したそうです。
ウラの取れていない書き込みですいません。
異音に気付いて停車していた普通列車に後続の快速列車が追突したようなという(２１時半前かな？）ＮＨＫのニュースが流れてました。教育大前駅付近なんですかね？時刻を見れば該当する列車はありますんで…。
どうも、銀河電鉄です。
ニュースによれば、異常音でいったん停車し、点検していた普通電車に
快速電車が追突、数人が重傷のほか５０人余りが負傷したようですね。
何だか、昭和３８年ごろのＡＴＳ未整備時代に名鉄新名古屋駅構内で起き
た事故のことを思い出しますね。
取りあえず、負傷者にお見舞い申し上げます。またＪＲ九州は早急な
原因究明をお願いしたいと思います。
NHKニュースによると、点検で停まっていた普通に後続の快速が衝突したとのことですが…。
福岡県宗像市の鹿児島本線で列車同士の衝突があり、多数の怪我人が出ているとのことです。
名古屋に「○ドバシ」「ビッ○」が進出しない理由
AカメラやEIDENがあるから＼(ーｏー）ぉぃ
てんやも御器所で4年前見掛けたくらい
QBも春日井に1店だけ
７ELEVEnも未だなし
なんば手前の電鈴
♪、♪は右側の扉が開きます
♪♪と素早く鳴らすのが左側の扉が開きます
と思われ
＃西梅田でも鳴らしてる
どうも、銀河電鉄です。
ちょっと書き忘れましたが、快速「海峡」の電車化で、ＪＲ北海道青函運転所
所属のＥＤ７９、７６（５５０番台）がかなり余剰になりそうですが、まだ
使えそうならば、一部を道央に戻して、札幌〜東室蘭間のブルトレ「北斗星」
「カシオペア」「トワイライトエキスプレス」「はまなす」などの単機牽引で
役立てられないか、とは思います。ＪＲ貨物では既にＪＲ北海道に対しブルトレ
牽引にＤＦ２００の導入を推奨しているようですが、なかなか台所事情も苦しく、
その一方でＤＤ５１自体の老朽化も進んでおり、ＤＤ５１の牽引担当を非電化
区間だけにして、延命を図る手もあると思います。
どうも、銀河電鉄です。８時２分のあずさ２号さん、まみ穂さん、今日は！！
ご指摘の快速「海峡」の特急電車化後のことですが、恐らく、従来通り、
昼間の一部の列車については竜飛、吉岡両海底駅の停車ならびに見学ツアー
は継続されるものと思われます。Ｅ７５１系も当然、ＡＴＣ搭載になるで
しょうが、列車愛称名については、八戸延伸時の新幹線次第と思われ、
もし噂通り、「やまびこ」から「はつかり」に改称された場合は７５１系、
７８９系とも恐らく「海峡」に一本化されるのではないか、とみています。
ただし、その場合、海峡線内には普通列車（快速）が全くなくなるため、
津軽今別〜木古内間だけを利用する客については特急料金の免除は必要
でしょう。また、できれば江差線・木古内〜函館間折り返しの普通列車
はもし、ＪＲ北海道の７２１系やＪＲ東日本の７０１系などが捻出でき
れば、電車化を促進させたいところです。津軽線の電化区間内では、あ
れからかなり普通列車の電車化も進んだようですから。
次に、京阪１００００系ですが、パンタは下枠交差式のまま、ブレーキ
も従来通りの電気指令式空気ブレーキと機能面にはちょっと新鮮味に欠け、
車体カラーも青緑一色でちょっとつまらないのですが、省エネ率はかな
り向上したとのことで、新しいエースとして期待はしておきましょう。
年寄り亀レスです（笑）
○ガリバーくん（二重敬称略）
＞ＪＲ西日本では３８１系使用のはんわライナーで戸締め後に「プップー」という確認ブザー音を＞鳴らしています。
＞また南海では、なんば到着前に車掌と運転手が交互にベルを鳴らしています。これってどういう＞意味があるのでしょうか？
はんわライナーの場合は非常コックの扱いがあるので、あえて合図をしているのかも
しれませんね。
○国分犬一さん
＞櫛型ホームだけに、過走したら一大事。
＞「起きてまっか〜？」「起きてまっせ〜」というやり取りとみました。(爆)
＞※いくらなんでもATSが働くって。(^^;
南海のなんば到着前の合図はいったいどういう意味があるのでしょうかね・・・
起きてまっせーならいいですが、
「あっ 起きました。」
ならびっくりするなぁ・・・
僕は子供のころはおつかれさんの意味でならしてると
勝手に解釈していましたが、南海はペアが変わらないので
それも違いそうですし・・・
●海峡ネタ（銀河鉄道さん、８時２分のあずさ２号さん）
電車化にともなってどちらを名乗るかは微妙なところですね。
はつかりの名をなくすのもさびしいですし、かといって海峡も捨てがたいような・・
ただ、あずさ２号さんのおっしゃる車両形式ごとに名称を変えて停車駅の
分別をするのは難しいと思います。停車駅別で速達型と主要停車駅型で
列車名を変えるのは容易ですが、車両運用のことを考えると・・・
停車駅の設定は時間帯によって止める必要のある場合とない場合がありますから、
たとえば速達タイプをはつかり、主要停車タイプを海峡にする方式の方が
わかりやすく、ニーズにあうのではないでしょうか？
今日夕方のCBCで新幹線（日本車輌）の特集をやっていました。
それによると今日で通算２０００両目となる７００系新幹線が落成したことで、そのセレモニー
の様子と豊川工場で新幹線製作における溶接担当の一職員を０系から今にいたるまでを振り返る
ドラマ的なことも放送していました。その２０００両目となる７００系新幹線にはそのことを告げる特別なステッカーが張ってあるので見つけてみてください。
そろそろ目や鼻のあたりが痒くなってきました・・・はう〜
●続・ＬＥＤ
【自分の20日投稿分】
＞おけいはんの寝屋川市駅が高架になった時、新型のＬＥＤが設置されたのですが、京橋
＞駅中央口改札前にも、同じようなモノが設置されました。今のところ、従来のソラリー
＞式も稼働していて、同じ列車の案内が２つ同時に見られます。
きょう京橋駅を通りましたが、ソラリー式は撤去されて、ＬＥＤのみになってました。
ちなみに、寝屋川市駅（ホーム）のは編成両数が出るのですが、京橋駅改札前のは、編
成両数の代わりに、発車時刻の記載がありました。
●関西の私鉄ネタ２題
◆阪神・香櫨園駅に上り準急が停車
平日午前ラッシュ時の５本が３月４日より停車するそうです。（下りはすでに停車）
近い将来のＪＲ夙川駅開設を見据えての停車･･･と一部マスコミは報じていました。
http://www.hanshin.co.jp/press/20020218.html
◆おけいはん・新型車両10000系、４月デビュー
交野線・宇治線運用車両の代替新造車が12両（４連×３）できるそうです。
2200系に比べて、消費電力が４５％カットされるとか。
４月14日には試乗会もあるそうです。（要申し込み）
ちなみに、45年ぶりに「変わる」そうです。ナニが？ 気になる方は↓へ！！
http://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news01/02-01.html
ただしセントレア町になるかセントレア○丁目とするかは未定．．．もう２０年以上も前、神戸
市がポートアイランドの地名を「港島」と付けたくらいのしゃれっ気がほしかったですな。
近鉄ダイヤ改正まで１ヶ月を切り、駅のきっぷ売り場の上にある赤い特急料金表にもさりげなく
「丹波橋」が登場している今日この頃ですが、あかはるは有効開始日前に買っておくのが吉です
ね。有効期間に入ってから買うと、発行日付がちょうど「２回（人）」欄の真下に捺されるので、
２回目使用済みと間違われることが結構あるらしい。
地元ラジオを聴いてると、今日名古屋臨海鉄道汐見町界隈の踏切で機関車とタンクローリーが衝突し、機関車が脱線したとかいうニュースが流れてきました。けが人はいないそうです。しかしタンクローリーに負けるとはねェ…。
社会人には春休みがないため買うべきか迷ってます(^^;
１年経ってないけど（おぃ）もう会社辞めてぇ〜！！
また青空で米原（虎姫でもですか、デッド初体験すべき？）へ行かねば、買わねば。
ちなみに郵送の場合はどのようにするんでしょうか？・・・鉄としては現地へ行くべき？
郵送の場合ＪＲ西日本の青いカバー（切符入れ？）は付いてきますか？
ヨドバシ進出・・・どうせなら伊勢丹も大垣・岐阜・岡崎・豊橋、中央、関西線沿線に
進出してくると流れが変わる？・・・名古屋一極集中じゃなぁ(^^;
銀河電鉄さん、こんにちは。（こんばんわかもしれませんが）
さて、789系ですが私も「海峡」を名乗って欲しいと思います。
一方Ｅ751系にＡＴＣ装備ですが、これもありうるとは思います。
ただ名前は「はつかり」（もしくは「スーパーはつかり」）のほうが
車両の面から妥当とは思われます。
なので、Ｅ751系が「はつかり」、789系が「海峡」のほうが
わかりやすくて私はいいと思います。
停車駅ですがＥ751系は速達型、
（現状に盛岡〜青森を八戸と三沢のみというスーパーはつかりがある）
789系は多停車型（津軽今別や知内にも停車）というのがいいと思います。
ところで龍飛･吉岡の両海底駅はどうなるのでしょうか?
●波動用客車
早いところではJRQが波動対策は原則定期列車への増結というポリシーを打ち出してましたが、今回の14系の廃止も、かつてほど季節波動が大きくないこと、列車単位の団体が減ったこと、別列車を仕立てるコストやスジのやりくりがネックになったことも原因でしょう。
波動輸送対応が定期列車への増結対応ならいいんですが、定期列車への詰め込み対応にならなければいいんですが...（爆）
●国分丁会長御中（ぉぃ）
YSKさん提示の堺のページは私も見ました。どうも仙台などとは違う起源と用例のようです。
ちなみに仙台の場合は、丁（ちょう）と町（まち）と読みも違っていたようです。
で、有名な仙台の国分町ですが、かつては「こっぽんまち」といっていたため「町」が正当のようですが、中には「こくぶんちょう」の読みから、住所に「国分丁」を当てるケースもあるようです。
●神戸ネタ2題
三ノ宮駅下にあるJRWのコンビニでは鉄道雑誌が週刊誌と同じ棚に入っています。昨日はそこで買ったんですが、「袋に入れますか」という店員の声に、書店気分で「はい」といったところ、店員がおもむろに出してきたのはおなじみのポリ袋...
3月23日の改正ですが、三ノ宮駅の掲示を見てびっくり。HPなどでは出てなかった内容として、土休日夜間の新快速が芦屋で普通と接続とあり、これは大朗報です。
現在夜半以降の20分間隔の時間帯になると芦屋接続がとられておらず、次の快速と緩急接続する普通になってしまうダイヤでした。2駅先の摂津本山に行くのに10分以上待つのも辛いのでよく芦屋から1200円ほど払ってタクシーに乗ってましたが、これで解消です。（乗っても本山からなら1メーター^^;;）
オフ会帰りの足、名古屋20時25分の新快速からの帰途が便利になります（爆）
●北京
中部空港線さん
＞万里の長城へも行きました。北京市内から高速を走るバスで
＞１時間半の距離でした。
＞国鉄は非電化の複線で、途中見掛けた列車は機関車１両＋客車１両でした。
僕も中国語がわからないのでバスから目を凝らしていましたが
列車は見えずにローカル線かと思ったら
翌日に莫斯科（モスクワ）行きに乗ったらなんと偶然にも
前日に見た線路を走りローカル線ではなく
国際列車も通る線路かと驚きました。
因みにその列車の編成は機関車や荷物車・食堂車を
組み込んだ17両編成なので
客車一両というのはたまたまだったのでしょう。
しかしその線にどのくらいの普通列車が走っているかは
時刻表を見てもわかりませんでした。
●駅（けいさん）
シベリア鉄道を経由しての自分なりの終着駅の
パリ東駅が思い出に残っています。しかも、0キロポスト
もあり、まだ行程の半分でしたが
やっとパリまで来たんだと感激しました。
日本なら備後落合が好きです。
山間の小駅と言った感じで
駅員さんもおり雰囲気がよいです
どうも、銀河電鉄です。８時２分のあずさ２号さん、「ひたち」の牛久さん、今日は！
早くも、今年暮れの快速「海峡」の７８９系特急電車化に伴い、５０系客車で
親しまれた「ドラえもん号」はどうなるのか心配の向きがありますね。しかし、
ＪＲ北海道では今回のことで、５０系（５１系）全車と１４系の一部の廃車を
示唆しているため、従来通りの存続は難しいと思います。ただし、最近は
ラッピングバス、ラッピング電車も全国的に激増しているため、絶対不可能と
は言えません。ただし、カラオケ客車は既になく、カーペットカーが辛うじて
生き残っている状態で、今回の７８９系では車内サービスも簡素化される心配
はあります。せめて、新しい特急列車愛称名は「海峡」にしてほしいですね。
公募した名前ですから。また、ＪＲ東日本側のＥ７５１系も同時にＡＴＣ搭載
となり、一部の特急「海峡」を受け持つと私はみています。
急行「はまなす」だけは当面、１４系客車で残りますが、ＪＲ北海道では特急
「まりも」「利尻」「オホーツク」のように、１４系寝台客車と１８３系気動車
の併結は当たり前になっており、津軽海峡線内は電気機関車牽引になるだろうが、
いつ気動車化されてもおかしくはないでしょう。その時は「はまなす」も特急化
されるだろうと私はみています。実際、電気機関車牽引による気動車の津軽海峡線
走破の例もこれまで多かった（ダイヤ上では電機牽引中は客車列車扱い）ですから。
また、先日の交通新聞などでは、東北新幹線・盛岡〜八戸間延伸に伴い、
この列車愛称名を変更しようとする向きもあるようです。在来線特急時代では
上野〜仙台間は「ひばり」、上野〜盛岡間は「やまびこ」でした。中には
「スーパーやまびこ」にしたらどうかの案もあるようですが、将来の新幹線
新青森、新函館延伸のことも踏まえれば「はつかり」が最も良いかも……。
なにせ、東北地区初の国鉄特急の列車愛称名で威厳もありましたから。
新幹線開業後の津軽海峡線ですが、青函トンネルがあるという性格上、
まず３セク移行はなかろうと思いますね。むしろ、青函トンネル内の
２５ＫＶ昇圧で、在来線車両をどう対応させるかの方が心配です。
どうも、銀河電鉄です。
ここで気分を変えて、同じく、鉄道月刊誌新号から得た新しいニュースを２つ
取り上げてみましょう。
１．第３セクター・万葉線株式会社が路面電車経営を開始へ
来る４月１日から、富山県高岡市内を走る路面電車、加能越鉄道万葉線が
第３セクターに移管され、万葉線株式会社が経営担当します。
実のところ、私自身は比較的近年まで高岡市に路面電車があったことさえ
知らず、まだ乗ったこともありません。ただ、利用客減少は著しく、この
ままバス転換されるのも時間の問題か？とさえ思っていました。
この万葉線株式会社も決して前途洋々とは言い難いようですが、これから
数年かけて６両の新造車投入（多分、昨今のバリアフリー完全対応の低床
電車でしょう）や地上施設の改良に臨むようで、私はその積極性を高く
買いたいと思います。幸い、これまで大きな事故も起きていないし、今後
の経営手腕次第では立派に再建できる、と信じて疑いません。
同じく、福井県の京福電鉄越前本線、三国港線についても、近々、３セク
移行し、将来的には福井鉄道への直通運転も計画されていますが、この
万葉線に負けないように車両改良や施設整備にも頑張ってもらいたい。先
日まで福井鉄道に貸し出された名鉄モ８０３も、将来の旧京福２線の姿を
暗示しているようにさえ見えました。それにしても、豊橋鉄道市内線にバリ
アフリー対応の新車がデビューするのはいつのことやら……？並行するバス
はどんどんノンステップタイプに代わっているのに。
２．ＪＲ九州の７８７系特急「つばめ」のビュフェ（食堂車）が廃止へ、
長崎新幹線は狭軌で武雄温泉〜長崎間から着工か
ＪＲ九州では、鹿児島新幹線（新八代〜西鹿児島間）開業に伴う、現行の
７８７系特急の運行区間短縮に備え、特急「つばめ」のビュフェ（食堂車）
を順次廃止して、車両は普通座席車に改造していくそうです。多分、博多
〜新八代間の特急は「新幹線リレー号」的存在になり、列車名も「有明」
に統一されるのでしょう。運行距離も短くなるので、やむを得ないと思い
ます。
また、長崎新幹線は私の予想に反して、武雄温泉〜長崎間から狭軌のスーパー特急
方式で建設されるようです。この場合は、貨物列車やブルトレも長崎新幹線を
経由できるので、同区間の２つの並行在来線をどうするのか、注目。多分、
市布ルートは電化のまま３セク化（長崎トンネルという結構、長いトンネルも
あるし……）でしょうが、長与ルートは急勾配や急カーブも多く、もともと非
電化。３セク化して、果たしてやっていけるのか心配です。かつては東園〜
大草間の大村湾沿いを走る、Ｃ６０、Ｃ５７、ＤＤ５１牽引の長距離優等
客車列車は良い被写体にもなったものですが。
＞「ひたち」の牛久さん
私も心配しています。個人的には７８９系でドラえもん列車に仕立てて欲しいとは思います。
なので、ドラえもん列車、八戸乗入れということになるかな？
いや、なってほしいですね。
＞国分犬一さん、サンライズ春日井さん
どうして時刻表は普通列車はほんとうに寸前まで出さないのでしょうか?
特急乗り継ぎなどにも使えるのにね。
今回はこれだけです。
韓国の水原では
Ｋ５５３ Ｓ５５５の表示のある時刻表がありました。
Ｋ＝韓国国鉄車 Ｓ＝ソウル地下鉄公社車
でした。
●客車
【銀河電鉄さん】
＞３．ＪＲ東日本が３月いっぱいで１４系座席客車を全廃
＞かつては、急行「津軽」「八甲田」で毎日使われていた１４系座席客車も
＞この３月２３日ダイヤ改正でＪＲ東日本の車籍からはすべて過去帳入り
＞に。残念ですが、これまで時々、臨時夜行急行「八甲田」にも使われて
＞きましたが、もう客車での運行はできなくなり、６５３系電車を使うしか
＞なさそうですが、東北本線の一部が３セク化されることから可能性はない
＞のでしょう。
E257系追加投入に伴い、183系・189系が余剰になるため団体輸送はそちらに
振り分けるのでしょうね。あくまで予想ですが。
653系ですが、予備が少なくそうそう捻出できません。フレッシュひたちで
酷使されていますので、検査周期がかなり早くなっております。2年もしない
うちに要部検査を通しております。繰上入場という可能性もありますが。
また、1999年冬に臨時列車で佐貫〜盛岡で運転されましたが、寒さのためか
水道管(??)が凍ってしまい、トイレが使えなかったとか…
やるならば、やはり青森運転所の485系あたりが適切かと思いますが。
あとは、高崎区の12系客車がどれだけ持つかですね。
＞ただし、ＪＲ北海道側が乗り入れてくる急行「はまなす」だけは、快速
＞「海峡」の１２月の特急電車化（７８９系）以降も当面そのまま残ります。
＞また５０系５０００番台車の中には白帯を消されて青一色になった車両も
＞出現。客車快速としての店じまい準備でしょうか？
先日、東京のJR北海道プラザに行って際に「ドラえもん海底列車」のパンフが
おいてありましたが、これも今回で最後なんですかね。まさか、来年以降特急列車
でやったらすごいですけど。アンパンマン列車という前例があるので、どうなるこ
とやら。
そういえば、四国のアンパンマン列車って車内はどうなっていますか??＞碧海さん
●"M"ではない電車
【Mujonさん】
＞大阪環状線など既出の線名の他、鶴見線も電車列車には「Ｍ」が付いて
＞おりません。しかし、時刻表を見ると「Ｂ」が着く列車もあります。
＞(以下略)
首都圏の電車番号はいろいろなアルファベットがついておりますが、未だに
付いていない路線が実はまだあります。それは、青梅線と五日市線です。
終日、両線内で完結してしまう運用にはアルファベットがつきません。ただし、
中央線に1回でも乗り入れる場合は、T(豊田区)やH(武蔵小金井区)がつきます。
あと、面白いものですと、京葉線では快速の場合A、各駅停車はYで使い分け、
埼京線ですと、通勤快速はS、快速はF、各駅停車はKで使い分けています。
両線の電車で表示している運用番号にはアルファベットがありません。
営団東西線では、快速電車の場合は電車番号がSRとかKRとかTRとなります。
SRというから、埼玉高速鉄道とはちがいますよ。S=営団、K=JR、T=東葉高速、
R=Rapid(快速)の頭文字。でも、なぜかJR中央線になると文字が変わりまして
快速はA、各駅停車はYになるのです。
そういえば、鶴舞線の乗り入れ関係ってどうなっているのですか？(無理矢理
四線会度注入)例えば、Sが市交で、Mが名鉄???
最後に、明日東京分会でオフ会を行います。詳細はオフ会掲示板をご覧下さい。
今回は、ちょっと早いけど「さわやかウォーキング」です。
けい様
モロッコのマラケッシュ駅とか北欧の鉄道連絡船の船内（ホームがあるから一応駅？）、海外ネタには尽きないけど、四線会ネタでは、豊川線の諏訪懲役町駅（タグの使い方知りません。「懲役」に線を引く）。有人駅の駅舎としては最小やも。あの「監獄」のような小さい駅舎に1日中こもる駅員は可愛そう。諏訪町駅のある名鉄豊川線はそもそも軌道法の適用だったような記憶がありますが、路面電車のホームに切符売り場を併設したような駅です。
●時刻表
【サンライズ春日井さん】
> 改正後の時刻は特急・急行と一部の快速・普通列車（主に指定席連結の列車）のみで全列車の改正時刻が出ていないようなので、春休み期間中に18きっぷで旅行計画を立てる人にはちょっと辛い状態となっています。
そうなんです。４月６日に大分に行くというのに、帰りの飛行機が確定できない…
4月号発売は3月15日と若干早めなのがせめてもの救いですが。
●確認合図
【ガリバーくん】
> また南海では、なんば到着前に車掌と運転手が交互にベルを鳴らしています。これってどういう意味があるのでしょうか？
櫛型ホームだけに、過走したら一大事。
「起きてまっか〜？」「起きてまっせ〜」というやり取りとみました。(爆)
※いくらなんでもATSが働くって。(^^;
●丁
青物横丁…←反則
【Mujonさん】
> その中で「ブラクリ丁」という文字、ぱっと見では「プリクラ丁（横丁）」
> と、ついつい見えてしまいます。
あたしゃ「ブラクラ横丁」に見えてしまいました。(^^ゞ
【エル・アルコンさん】
> 15年以上前ですが、伊達氏62万石の城下町仙台でも「小田原山本丁」といった町名があったように記憶してますが、近年「小田原山本町」という表記を見ており、こちらも変わったようです。
仙台といえば忘れちゃいけない、地下鉄に「北四番丁」という駅がありますからね〜(^^)。
【京スタさん】
>ま、「学園丁」はおかしいですね（爆）
成績表が「丁」ばっかりの学園になってしまいそうですね。(^^;
●列車番号
【たかえむさん】
> 新幹線というか、東海道・山陽新幹線の場合ですね。
> 東北・山形・秋田新幹線は「B」（山形新幹線福島〜新庄、秋田新幹線盛岡〜秋田はM）
> 上越新幹線は「C」
> 長野新幹線は「E」です。
【京スタさん】
> 北陸新幹線が順番のDをとばしてEにしたのは、ディーゼルと明確に区別するためなのは有名な話です。
新幹線なのにＢが最後まで残らなかったのはそういう訳だったのか。(笑)
【京スタさん】
> さて、来年末開業の九州新幹線、Aなのか、はたまたFなのか…
九州らしくＱを推したいところですが、数字の9と紛らわしいので指令的には却下でしょう。(^^;
●テレビ塔
札幌のテレビ塔については重大な事実を指摘しておかなければなりません。
テレビの電波は出ていません。
手稲の山のほうに送信所を移したようです。
何年前の話かは分かりま線が…
その事実に気づいていれば「白い恋人」のＣＭをもう少し鮮明な画像で録画できたのだが(謎)
雪が降ったかと思ったらこんどは沖縄並みに暖かい高知から…
●銀河電鉄さん
＞２．岡山〜高松間快速「マリンライナー」全車を新形式車に取り替えへ
＞また２１３系０番台は廃車にはならず、ＪＲ西日本の岡山、広島地区に残る
＞１０３系や１１５系初期車の取り換え用に回ると推定しています。
実は、こやつら、当然ながら211系より若経年です。そして、四国では当たり前のように電車の1M2Tがあるので（それどころかJR-S6000系は1M3Tを想定している）加速がキハ５８並なのはごく普通の事です。（それでも土讃線のやる気ないＤＣの走りより格段に速い）
勾配のそこそこある山陽本線には向いてないのはともかく、置き換えの主たる理由は性能ではなく、塩害による構体の腐食だと思われます。
よって213系の車体は廃車でしょう(;;)
既に車体はステンレスの輝きといった形容詞とはほど遠い色合いになっています。
本当は1M1Tにして飯田線に欲しいんだけどなぁ（ぼそ）
●はまなすさん
＞唐突ですが、名古屋と札幌も都心部は結構、雰囲気が似ていますよ。
＞街の中心にセントラルパーク（札幌では大通公園）があり、そこにテレビ塔が置かれていること
＞や、地下街がやたらと賑わっていたり（札幌の場合は外が寒いからでもある）、道路が広いため
＞車のマナーが腹立つほど悪かったりなど。
私、今月初めに北海道に行き札幌へも行きましたが、やはり、名古屋と札幌は良く似ていると感じました。大通公園辺りを歩いていると、ここ、まるで栄の久屋大通じゃないかと強く思ったりしてしまいます。
あと地下鉄の路線網がよく似てますね。例えば
東山線＝南北線
一番最初に開業。ターミナル駅である名古屋とさっぽろ（駅名は平仮名）、オフィス街である伏見と大通り、繁華街である栄とすすきの。と３駅連続しているところも同じ。さらに途中から高架となるところも一緒です。
名城線＝東西線
東山線or南北線と十字交差しているところ。あとＪＲと接続し、サブターミナル＆副都心として位置付けられている金山と新札幌がよく似てます。両方とも駅前にダイエーがありますし。（爆）
桜通線＝東豊線
こちらは東山線＆南北線の混雑緩和のため都心部で平行して走っており、しかも一番新しい路線です。
鶴舞線＝該当なし
といった感じです。名古屋と札幌は都心部の街のレイアウトがよく似ているからだと思いますね。
あとはまなすさんが書かれているとおり、札幌の交通マナーははっきり言って良くありません。（冬季は雪があるので多少良くなりますが）名古屋と同様、違法駐車の多いですし。そのためか知りませんが札幌にも名古屋にも白と黒のツートンカラーのパトカーもどきな交通安全ＰＲ車（正式名称は解りませんが…）が走っています。（←今朝、出勤途中に鶴舞辺りの東郊通で２台も見かけました。）
今回の旅行記ですが、いずれは私のＨＰで公開しようと考えています。ただ、鉄ネタは少なくなると思います。
たこの塩辛さん
＞西直門の下へ行く階段は新路線ではありません。これは防空壕の入口です。
＞いろいろな駅にあります。
解説ありがとうございました。構造を見ててっきり新路線の準備かと思っていました。あと、掲示板に投稿した後に読んだＲＪ誌に北京地下鉄の記事がありましたが、それによると新路線は西直門（の地下）には関係ないことが判明しました。あと、環状線の北に建設される逆Ｕ字の路線や空港アクセスにＬＲＴが登場するそうですね・・・。
1014Mさん
＞そもそも、万里の長城へは多くの観光客が行く事がわかっているのに
＞目の前に国鉄線がありながら列車本数が少ないことに
＞起因していると思います。（線路容量が逼迫しているのだろうけど）
万里の長城へも行きました。北京市内から高速を走るバスで１時間半の距離でした。国鉄は非電化の複線で、途中見掛けた列車は機関車１両＋客車１両でした。
けいさん
＞北京ダッグは皮だけ食べるんですな…香港ではじめて知りましたが…
＞ちなみに香港の地下鉄の座席はクッションレスの金属剥き出しです。
北京ダッグの中身はほんの少ししか食べれませんでした（笑）。ちなみに北京の地下鉄のシートは黒い革張りのシート（病院とかにあるようなシート）でした。
＞じゃなくて、北京の話ですが、どう考えても天安門広場の毛沢東の肖像しか思い浮かびません
＞が、忘れちゃならんのは北京西駅ですね。お城みたいなあの駅舎を一度見てみたいものです。
北京ダッグを食べた店の近くに北京西駅があり、ガイドさんがアジアで一番大きい駅だと言っていました。バスからチラッと中が見えまして、赤色のＬＥＤ表示機らしきものが見えました。
＞中部空港線さま
＞たこの塩辛さま
北京地下鉄の西直門駅のホームから下に降りる謎の階段が話題になっていますが、新線ホームと防空壕はどちらも正解なのではないでしょうか。
復興門駅は、環状線と東西線が接続していますが、ここの乗換階段は、この西直門の階段とそっくりです。
形状は、名古屋市交の栄駅の乗り換え階段(昔からあるホーム中央のもの)に近く、名城線も島式ホームにした感じです。(ヨッシャ！四線会〜♪）
東西線と環状線の建設時期から見て、接続用階段として設計されたとしか思えません。
また、同じ階段は東直門駅にもあったと思いましたが、東直門駅はもし将来、北京空港への路線と作るなら、接続駅となる位置です。
東西線のもう一つの接続駅になる建国門駅にあったかどうか、思い出せないのが残念ですが。
ここからは憶測ですが、将来新線接続の可能性をにらんで設計して、現在は防空壕に使っているのではないでしょうか。
純粋な防空壕とすると、ホーム両端改札→長いホームの中央→防空壕という避難経路とか、やや納得できない設計ですし。
↓中国の話題（地下鉄はありませんが駅弁や２階建列車の写真など）のページもある私のＨＰです。
チャットが不調ですね。（苦笑）
さて、普段なら出てこないところですが、書き忘れがありましたのでやってまいりました。
▲土岐市だより
夕方（というか17:52ごろ）に、土岐市駅を使いましたところ、駅前に出る階段の半分以上が
封鎖され、めちゃめちゃ狭くなっているのを確認しました。
明日の朝はいったいどうなることやら…
また、スロープもほぼ完成に近づきつつあります。
今まで階段だった所をスロープにしたのですが、距離も充分とってあり余裕です。
（90度カーブが２回あるのが辛いけど）
●土岐市レぇ〜ス！
【ysdさん】
＞ところで土岐市駅に新設されたエレベーターはドアが二つある｢通り抜け式｣なんでしょうか？。
いえ、普通のエレベーターです。
位置関係としては…
======３番線====
−跨Es Ev
==線==２番線====|
==橋==１番線====|
− Es Ev
駅舎
＝Sp＝ 階段 ※Es＝エスカレーター Ev＝エレベータ 階＝階段 Sp＝スロープ
位置関係はこのようになっておりますので、当然と言えば当然ですが。
（駅舎に向かってかなり塩尻寄りにある）
●駅
【けいさん】
＞私の場合は大駅としては、小倉駅、京都駅、上野駅なんかが好きですが、ここで皆さんへのお題ということで、
＞見ていて感動する駅、とにかく印象に残っている駅
＞どこになるんでしょう？
京都…たしかに、アレは印象に残ります。広すぎです。（笑）
私が印象に残っている駅としては…
小和田：駅から歩いて０分で秘境気分！
増 毛：駅から歩いて１分で大海原。留萌本線の終点で、駅から灯台も見える…
ひなびた港町の雰囲気もなかなかいいです。
筒 石：トンネル駅。携帯も通じないとは！（J-PHONEの場合ですが）
こんなところでしょうか。
どうも、銀河電鉄です。度々、済みません。
鉄道月刊誌新号の立ち読みで得た情報ですが……。
１．餘部鉄橋の架け替え案が急浮上
ＪＲ西日本の山陰本線の鎧〜餘部間に明治末期から架かっている、鉄骨造り
の餘部鉄橋が、近い将来、ついに架け替えられることになりそう。ＪＲ西日本
では、餘部鉄橋を今より北へ６ｍほど移して、丈夫な鉄筋コンクリートの新し
い橋を架けたいとのことです。昭和６１年暮れに起きた回送中の１４系お座敷客車
「みやび」の全車両が強風にあおられ、ディーゼル機関車から外れて転落し、
車掌と、すぐ下の蟹加工場で働いていた元国鉄職員が亡くなったのも忘れられ
ません。
それ以降、強風がある度に、一般列車が運転を見合わせたり、客車寝台特急
「出雲」が急遽、伯備線経由になり、ＪＲ貨物岡山機関区のＥＦ６４−１０
００番台が牽引を肩代わりしたり、慎重な運行を強いられています。
それを解消するため、今回の方針となり、新幹線並みの高いコンクリート壁が
付けられるのが特徴らしいですが、これはかつてない大工事にもなるので、
できれば、伯備線や山陽本線の貨物列車や夜行列車の迂回路にも使えるように
ぜひとも複線電化対応でやるべきでしょう。山陰新幹線の計画もないし、
決して無駄な投資ではないはず。もしそれはすぐには無理でも、最低限、
今のＪＲ北海道・石勝線のように高圧信号線の電柱を電化用にした方が絶対
良いと言えます。でも、この際ですから、単線でもいいので、同時に城崎〜
浜坂間を電化し、ＥＦ２１０クラスの電気機関車も乗り入れられる状態にし
ておくのは極めて重要と私は思います。従来の餘部鉄橋が取り壊しになるのは
残念ですが、この新餘部鉄橋にも期待しておきます。もし実現すれば、京都〜
西出雲間の通し電化も案外早く実現しそうですね。ここでも、「サンライズ
出雲」の城崎、鳥取経由版の出現が楽しみです。（伯備線経由と同じ列車愛称
名ではちょっとまずいが……）
２．岡山〜高松間快速「マリンライナー」全車を新形式車に取り替えへ
ＪＲ四国、西日本では、老朽化している２１３系０番台の快速「マリンライ
ナー」を数年以内にすべて新形式車に置き換えるべく、現在、両社で仕様の
協議に入った模様。まだ２１３系は老朽化というには余りにも早すぎますが、
１Ｍ２Ｔながら主電動機出力は１個当たり１２０ｋｗと低く、最高運転時速
も１１０キロ以内に限定されていました。まあ、旧国鉄最後の新形式車だっ
たので仕方ないですが、これを１３０キロに上げたいとのことで、今回は
２１３系と違い、ＪＲ四国、西日本が共同開発し、それぞれ所有すること
になるようです。私が思うには、恐らく２２３系１０００番台を短編成
対応にしたような感じだろうとみていますが。この新形式車にはマリン
ライナーばかりでなく、できれば、季節に応じて琴平や松山方面にも乗
り入れる機会をつくってあげたいですね！
また２１３系０番台は廃車にはならず、ＪＲ西日本の岡山、広島地区に残る
１０３系や１１５系初期車の取り換え用に回ると推定しています。
３．ＪＲ東日本が３月いっぱいで１４系座席客車を全廃
かつては、急行「津軽」「八甲田」で毎日使われていた１４系座席客車も
この３月２３日ダイヤ改正でＪＲ東日本の車籍からはすべて過去帳入り
に。残念ですが、これまで時々、臨時夜行急行「八甲田」にも使われて
きましたが、もう客車での運行はできなくなり、６５３系電車を使うしか
なさそうですが、東北本線の一部が３セク化されることから可能性はない
のでしょう。
ただし、ＪＲ北海道側が乗り入れてくる急行「はまなす」だけは、快速
「海峡」の１２月の特急電車化（７８９系）以降も当面そのまま残ります。
また５０系５０００番台車の中には白帯を消されて青一色になった車両も
出現。客車快速としての店じまい準備でしょうか？
どうも、銀河電鉄です。
各新聞でもご存じかと思いますが、エジプト国鉄のカイロ発ルクソール経由
アスワン行きの夜行客車急行列車で爆発火災があり、３７０人ほどの乗客が
亡くなられました。犠牲者のご冥福をお祈りいたします。
この列車は、イスラム教徒の帰省客向けの設定で、今のところ日本人その
他の外国人は乗っていなかったようで、その点はよかったと言うべきか……。
どうも、食堂車がなく、標準軌ながら列車速度も遅いため、危険な携帯ガス
コンロを客が車内に持ち込んで座席で調理するのが当たり前みたいで、ぞっ
とします。日本では、新幹線はもちろんブルトレや一般の座席車でもこんな
危険な行為は厳禁されているはずで、中国や韓国、ロシア、東南アジアでの
列車でも、まず考えられない行為です。
旧日本国鉄の１０系にも似た７両編成の客車はすっかり黒焦げ。ディーゼル
機関車は後ろの客車の大惨事のことも知らずに８キロ余りも独走し、列車無
線や消火施設の不備に憤りさえ感じますね。また、あの昭和４７年の客車
急行「きたぐに」食堂車火災の悪夢を思い出した方も多いと思います。日本
ではこれがきっかけで、急行、普通ともに１２系以前の旧型客車の淘汰が
進みましたが、エジプト国鉄当局も今回の火災を教訓に、車両の難・不燃化
や性能・サービス面の近代化を図ってほしいし、危険物持ち込み厳禁も徹底
すべきですね。日本の鉄道技術陣の協力も必要になるのかも……。
私も堺市民です。
ＹＳＫさん＞
なるほど、そういう説もあるのですか。いい勉強になりました(^^;
しかし旧堺市街区域（南海堺・堺東駅で挟まれたエリア）は、道路と建物がまるで碁盤の目のようになっていて、京都の古い町並みとどこか似ていますね。
話は変わりますが、和歌山の中心街にはかつてよく行っていました。
８年前ごろ仕事で和歌山によく行っていましたが、そのころ本町エリアは買い物客でかなり賑わっていたような気がします。
しかし郊外店舗が増えて人の流れがそちらに向くようになってから、○丸・ビブレ（確か１３年前はサティだった）・丸正百貨店が相次いで姿を消し、かなり寂しくなったようです。
堺の話に戻しますと、中心街は堺市役所本庁のある堺東駅周辺ですが、ここもかつて健在であるＪＲ倒壊高島屋の他にイズミヤ・ニチイ（サティの前身、ビブレといってもいいか）・長崎屋・ダイエーと４つのスーパーがありましたが、現在は４つともすべて閉店しました。
商店街もかつては堺の他の商店街とは１ランク上に見えましたが、現在はそうも感じません。
それに対し、今は堺駅前がイトーヨーカドと専門店街「プラットプラット」があり賑やかになって、以前とは立場が逆転しています。
こんばんわ
抹茶ポッキ−を食べながら、京スタさんの補足レスです。
●あかはるについて
名古屋にお住まいの方であおはる常備券を買うのに便利なのが、米原ガチャコン口(爆)と
虎姫とか虎姫とか虎姫になるわけで…
委託駅で、駅員さんが激しく歓迎してくれます。
なお、郵送による取り扱いもしてくれるそうで…わざわざ来てくれるのを申し訳なさそうに発券
してくれます。もちろん出かける前には在庫の確認をして、帰りのきっぷは是非虎姫駅で買って
あげましょう。私の場合はあそこへいくときは青空フリーなので米原までの普通券を購入します。
場所が場所ですので、デッドセクションも同時に体験できるという(ぉぃ)特典つきです。
●北京ダッグ
北京ダッグは皮だけ食べるんですな…香港ではじめて知りましたが…
ちなみに香港の地下鉄の座席はクッションレスの金属剥き出しです。
じゃなくて、北京の話ですが、どう考えても天安門広場の毛沢東の肖像しか思い浮かびませんが、
忘れちゃならんのは北京西駅ですね。お城みたいなあの駅舎を一度見てみたいものです。
ヨーロッパでも、パリ・リヨン駅、ロンドン・キングズクロス駅、フランクフルト・アム・マイン
中央駅など、感動に値する駅が多かったのですが、国内ではどうでしょうねぇ…
私の場合は大駅としては、小倉駅、京都駅、上野駅なんかが好きですが、ここで皆さんへのお題ということで、
見ていて感動する駅、とにかく印象に残っている駅
どこになるんでしょう？
では
初めてカキコします。一応、鉄にも多少関係があるネタと思いますので。
最近「○ドバシカメラ」「ビッ○カメラ」などのカメラ量販店が全国展開を始めているようですが、なぜか名古屋を素通りして大阪、福岡と進出しているようですね。
名古屋に店を出せない理由は、何かあるのでしょうか。
最近は3時間残業の日がほとんどなので、家に帰るのが夜9時前です…。(←早く寝ろ)
●Mじゃない列車番号【皆さん】
東北は仙石線が「S」で、九州では「ハウステンボス」号と福北ゆたか線の電車が｢H｣ですね。
ところで土岐市駅に新設されたエレベーターはドアが二つある｢通り抜け式｣なんでしょうか？。
今朝も703Mを使いましたが、その編成がなんと…ときつさんの書き込みにあるように
211-5000(K9)+313-3000(B309)でした。
普段は後ろに213-5000が使われるこの列車。一体何なんでしょうか？
おまけに、太多線のキハ48がエンジン故障を起こしたらしく、16分ほど遅れて604Dが
到着したため、接続をとった703Mも多治見から５分ほど遅れて運転しました。
明日からまた213-5000に戻るんでしょうか。
●京スタさん、エル・アルコンさん、ガリバーくん（二重敬称省略）
堺市の住所は確かに○丁目というところはなく、○丁でとめてあります。
僕の聞いた一説では堺は昔鉄砲の町だったのですが、鉄砲の数え方の
１丁２丁からもじられたと聞いたことがあります。
しかし、ネットで検索してみると下記のようなページが・・・
一度ご覧ください。まったく違う話が出ております。（笑）
ちなみに当然南海バスの停留所も
「次は城山台３丁・・・」なんてアナウンスです。
●北京地下鉄（中部空港線さん・たこの塩辛さん）
懐かしくて夏に行った時の地図を引っ張り出して見ていました。(^^;;
そもそも、万里の長城へは多くの観光客が行く事がわかっているのに
目の前に国鉄線がありながら列車本数が少ないことに
起因していると思います。（線路容量が逼迫しているのだろうけど）
これが最近の日本の鉄道会社ならスグに「万里の長城前駅」などを
作るのだうけど。
北京では地下鉄の中に防空壕があるようですがモスクワ地下鉄では
地下鉄自体が防空壕の役割を果しておりホームから
改札までのエスカレータが途方もなく長く、スピードが
恐ろしく早くビックリしますよ。
ところで「站」ってどういう風に打てばだせるんですか？
●私事
社会人になるにあたり昨日を持ちまして
四年間勤めた某スーパーを退職しました。
何人かの方には売上にご協力いただきありがとうございました。
よって、地下鉄にも乗らなくなり某調査も
出来なくなりましたので、かねやすさんに
お願いしたいと思いますのであとは宜しく！！
こんにちは、久しぶりのカキコです、よろしくお願いします。
タケやん様
＞そういえば、名古屋と和歌山ってずいぶん雰囲気が似てません？
唐突ですが、名古屋と札幌も都心部は結構、雰囲気が似ていますよ。
街の中心にセントラルパーク（札幌では大通公園）があり、そこにテレビ塔が置かれていることや、地下街がやたらと賑わっていたり（札幌の場合は外が寒いからでもある）、道路が広いため車のマナーが腹立つほど悪かったりなど。
鉄道に関しても、転クロ車とロングシート車がランダムに入っていること、都市近郊の支線では更新車が幅を利かせていること（札幌の場合は、タネ車は電車ではなく客車ですが）、などが名古屋の某私鉄に似ています。
三越の前から市電が走っており、ツリカケ音が聞けるのは札幌の特権でしょうか、と思ったら、名古屋にもありましたね、瀬戸電が。
“長崎ぶらぶら節”に対抗して出来ませんかねぇ、↑のタイトルの小説（オィ）
＃長崎のチャンポンに対して、和歌山の和歌山ラーメン、ってな感じで（更にオィ）
なお、タイトルで『和歌山』と付けましたが、本文中に和歌山関係のカキコはございません。ご了承下さい（撲殺）
●西武からの譲渡車の今
カイ☆さん＞
＞大井川鉄道の方は事故で千頭より？先頭車を損壊
＞現在新金谷の留置線の奥に放置プレイされて車体を雑草に包まれつつあります
ご教示どうもすんませんm(_ _)m
そう言えば新金谷に留置という話をチラっと小耳に挟んだ記憶が･･････
あ、そうそう、タイトルに半角文字が入っていたようですが、この半角文字は“機種依存文字”となりまして、Winでは読めてもMacだと読めない恐れがあります(^^;;
ご留意のほどを。
第三波平さん＞
＞＞＃車両の形式名は失念（撲殺）
＞それは２２０形と８００形です。前者は１６ｍ（だっけな？）で西武７０１の他、小田急１６００の部品流用車で、後者は４０１系改造車です。
こちらもご教示どうもすんませんm(_ _)m
しかし、小田急の部品も入っていたとわね･････（ってオィ）
＞国電顔のパクリと言いますと、西武以外は韓国の電車位しか思いつきません。（ぉぃ）
実は私、数年前に韓国に旅行に出掛けた事があるのですが、ソウルの地下鉄4号線に乗車した際、4号線の電車を見たその瞬間、
“西武6000系の元ネタって･････････これ？”
と思ったくらい、前面が西武6000系に非常にソックリでありました（うぉい）
＃ソウル地下鉄4号線電車の（車内での）製造プレートを見たところ･････西武6000系よりも少し早くデビューしていた（と思う）。
＞ＥＦ６６そっくりなスペイン国鉄の２５１形
ぢつは↑も日本製だったりするんですよね(^^;;
日立製だか東芝製だか、はたまた東洋電機製だったか･･････（ウロ覚え）
●今を遡る事15年前、通学で鶴見線を････････
････････････って↑のフレーズ、どっかで使った記憶が（殴）
Mujonさん＞
＞鶴見線も電車列車には「Ｍ」が付いて
＞おりません。しかし、時刻表を見ると「Ｂ」が着く列車もあります。
詳しい解説ありがとうございますm(_ _)m
首都圏の電車の列番の場合、末尾に『B』だのナンだのと付いていたケースが多かったので、今一つよく分からなかったのですが、これにより（少なくとも）一つ目の謎は解けたような気がします（オィ）
はじめに、2/23に東京分会でオフ会を開催します。詳細はオフ会掲示板へ
これだけでは、何なのでちょこっと常備券ネタを。
JR東日本・東海の両社には残念ながら「青春18きっぷ」の常備券はありませんが、
JR東日本のPOS設置駅の一部には、企画乗車券で常備券が存在します。例えば、首都圏
で発売されている「ホリデー・パス」はいい例です。八高線や川越線、千葉周辺に
結構あるようです。あと、長野周辺で以前往復乗車券の常備券を見たことがあります。
今回はこれだけです。
中部空港線様
西直門の下へ行く階段は新路線ではありません。これは防空壕の入口です。
いろいろな駅にあります。と言う回答では面白くないので、鉄ネタらしく、
実は国鉄を西直門火車站にいれず、一部を地下鉄環状線と相互直通をする
計画があるのかも。実現すれば、地下鉄から万里の長城まで直通運転。
なんて事になればいいけど。
そういえば、名古屋と和歌山ってずいぶん雰囲気が似てません？
立派なお城があったり、お城の周りに官庁街が・・・
そして、JR和歌山駅前から市役所前にかけてだだっ広い通りが・・・
まるでそっくりです。
「ブラクリ丁」って、名古屋でいうと栄あたりですね。
こんにちは。
●和歌山レス 【はりやんさん】
＞「公園前」のあたりですね。 桜の季節は見事ですよ。
丁度バスが交差点を曲がるところでした。車窓右側に思いっきり見えま
した。堀も大きく、さすがに紀州徳川家のお城だと思いました。
＞和歌山の中心街なのですが、近年めっきり寂れてしまいました。
＞以前、私がまだ和歌山に住んでいた頃（８年前まで）は、週末ともな
＞れば人であふれかえっていて、自転車で通ろうものなら降りて押さな
＞いと通れなかったものですが、今では楽々走れることがある意味悲し
＞いです。
本町とブラクリ丁は通り一本挟んで位置していますね。その気になれば
市駅からも歩けそうです。実際、和歌山の中心地らしい町ですね。やはり
和歌山もご多分に漏れず、中心市街地の地盤沈下ですか。バスの車内から
見る様子は、結構活気があるように見えました。が、たしかに人の歩く姿
は少なかったですね。（その代わり路上駐車車両は沢山…）
＞ぶらくり丁
＞商品をさおのような ＞ものに吊り下げて販売していたことから、
＞訛って「つらくリ」→「ぶらくり」となったらしいです。
「ブラクリ丁」の名は、地名（住居表示）ではないですね。地図を見て
も載っていませんでした。いわゆる「通称名」というものですね。戦後間
もない頃、各地で「ジャンジャン横丁」という町が出来たのと似ています
ね。（ジャンジャン横丁＝神戸に出来た町の名前と思っておりました）
●Ｍではない電車
大阪環状線など既出の線名の他、鶴見線も電車列車には「Ｍ」が付いて
おりません。しかし、時刻表を見ると「Ｂ」が着く列車もあります。
これ種明かしをしますと、首都圏の国電の列車番号は、「運行番号」に
「列車始発駅の時間」を冠せる方法で、下りはそのまま、上りは運行番号
から−１した数字とします。（例：01運行で始発駅７時台→下り701列車
上り700列車）
運行番号末尾ににＡやＨなどの記号が付くと、それが列車番号にＭ以外
の文字が付く一例となります。（例：01A運行で始発駅７時台→下り701A
列車、上り700A列車）
しかしながらこの方法では運行区間の短い線区や列車では、１時間の間
に往復してまた同じ始発駅を出発することもあります。こんな場合は、２
度目に出発する場合には末尾に「Ｂ」、３度目が「Ｃ」を付けております。
鶴見線の例：07運行 ※JTBの時刻表より
鶴見 海芝浦
7：07 ── 707列車 ──┐ 7：18
│
7：33┌── 706列車 ──┘ 7：21
│
7：36└── 707B列車──┐ 7：47 ←鶴見駅を７時台の２度目発車
│ で末尾にＢを付与
8：02┌── 706B列車──┘ 7：51
３度目が「Ｃ」というのは今は実例が無さそうですが、かつて赤羽線
（池袋〜赤羽）や、鶴見線大川支線（武蔵白石〜大川）で存在していま
した。
変わり種は、南武線浜川崎支線。発車時刻＋Ｈが基本で、下りの尻手方
向で発車時刻の分が偶数の場合は、発車時刻−１にして奇数の番号にし、
上りの浜川崎方向で発車時刻の分が奇数の場合は、発車時刻−１にして偶
数の番号にしています。
例：浜川崎13：21発→1321H列車
浜川崎16：50発→1649H列車
尻手 11：42発→1142H列車
尻手 16：37発→1636H列車
※えきから時刻表より
それでは。
すっかりご無沙汰しております。（笑）
月曜日から３日間、学校のゼミ旅行で中国の北京へ行ってきました。今回は飛行機（中国国際航空）が名古屋１４時４０分発/１３時４０分着で、北京での滞在時間が日数以上に少なかったことに加え、発着空港が北京から車で２時間（約１４０ｋｍ）の天津空港発着だった関係で自由時間がほとんどなく、昨夜遅くに何とか地下鉄に乗ることができました。路線バスにも乗ってみたかったのですが、夜遅かったので諦めました。なお、４月（１８日？）以降は中国国際航空が名古屋ー北京線を開設することに加え、ＪＡＬが通年運航するとのことなので天津空港を利用するのは最初で最後かもしれません。
乗車レポートです。北京地下鉄には現在のところ、環状線と復八線の２路線がありまして、共に一部の区間だけしか乗れませんでしたが、実情はある程度把握できました。まず運賃ですが、全区間１律３元（日本円で約４５円）でした。車両は両路線ともオールロングシート車の６両編成で、乗車経験のあるロンドン地下鉄同様、編成は貫通していませんでした。また、復八線は新規延長開業区間があることもあってＶＶＶＦインバータ制御車も走っていましたが、残念ながらそれには当たりませんでした。北京オリンピックが開催される２００８年までにまた新しい路線・区間が開業しているかもしれません。
それでもDeepな発見が一つありました。環状線の西直門という駅ですが、乗り換え駅ではないにも関わらず、ホームにはなぜか下へ行く階段がありました。下をよく見てみるとホームらしき構造になっていまして、計画中の新路線がここを通る可能性があると思いました。きっと、先見の明（？）があったのでしょうね・・・。
昨日か一昨日、それまでの213-5000(2+2)が213-5000(2)＋313-3000(2)になっているのを見ましたが、きょうは、313-3000(2+2)になっていました。
これは、代走？それとも、213-5000に異変が！？
★Ｒ・鈴木一郎様・キップくん様
>>橋本※５〜極楽橋※６〜高野山〜(バス)〜千手院橋〜(徒歩で大門まで往復※７)〜蓮花谷〜(バス)〜高野山〜極楽橋
>高野山駅から専用のバス道の女人堂手前にある監視小屋横の道にぶつかります。動物もでる
らしい。（うぉぃ）
私は清川橋に逝ってきました。（ぉぃ）
唯一あるマイクロバスが１日に２往復しか走らず、終点に行くにつれて民家は殆ど無く、集落は
逝ってしまっています。（爆）さらに、すれ違う車の数より野良犬が数倍うろついています。
（核爆、年々増え続けているらしい・・・）もちろん、いろんな動物が居るみたいです。
ついでに、中之橋霊園にもいきましたが、花坂も行きたいです！
【Ｒ・鈴木一郎さん】
橋本※５〜極楽橋※６〜高野山〜(バス)〜千手院橋〜(徒歩で大門まで往復※７)〜蓮花谷〜(バス)〜高野山〜極楽橋
３・３・ＳＵＮきっぷをご利用なされたのですね。しかも、かなりDeeeeeeepな場所に行かれたそうで。。なぜ？。ここを選んだのか？。と思いますが、じつは知人がその周辺に住んでいるもので(･･;)（汗）ちょうど、高野下の手前のトンネルは別として、下古沢から極楽橋までなんと24トンネルあるというのはご存じでしたでしょうか？。橋本からはほとんどお客がいません。タイミングが良いと最後尾にいる車掌氏が乗務員室扉を空けたままお話してくれます。結構マニアックな話もあります。（核爆）高野下までは加速しますが、そこから上へはカーブと勾配があるのでゆったりと走ります。極楽橋から高野山まではケーブルカーでも行けますが、マニアックな行き方が「徒歩」です。極楽橋の改札からケーブルカーの真下にある道をさかのぼると、高野山駅から専用のバス道の女人堂手前にある監視小屋横の道にぶつかります。動物もでるらしい。（うぉぃ）
結局、「奥の院」へは行かれなかったのですね。昼間時間に「奥の院-大門」という区間運転があったり、高野山駅-大門もあります。ややこしいのは、大門ゆきは千手院橋の西側の停留所、奥の院ゆきは消防署の東側に停車します。
あと、「特急こうや」がこの時期は「全検」です。（一部の便は定期）以前は千代田の車庫ですが、今は、小原田（こはらだ）になっています。帰りは、「りんかん」に乗車されたのでしょうか？。当時は「りんかん」の車両がかっこ良かった。
いや〜。懐かしい場所があったのでつい、長話になりました。<(_ _)>まだまだ、濃ゆいはなしもありますよん。
【ちくまさん】
さわキンは識者の方がお話されているように、いろんな列車が充当されています。近頃は、大垣車両区の313や311系も運用しています。前回は客レでした。他にもあるよん。
実はこの私、ことしの３月に１８切符を使ってながら〜えちご〜ミッドナイト で鉄を味わおうと考えています。
なるほど。計画を立てていますね。もしよければ、本屋へ行きますと「ダイヤ情報」+「市販の時刻表」をみていろんな列車に乗るのもひとつの手です。「ＭＬながら」も良いですが、「救済臨」（大垣夜行）もバラエティー豊富な列車がいます。どんな列車があるというデーターは「ダイヤ情報」を見れば詳しく載っています。これ意外にも鉄道関係の本は大きい本屋へ行けばいくらでもあります。
本日の703M：通常211 （4）＋213（2）ガ 211（4）＋313（2） でした。運用変更でしょうか？
なぜか大阪環状線では一部を除いてMなどが付いていません。
横浜線、青梅線、五日市線でも一部Mが付いていませんでした。
生存証明です(^^;;;
●堺の住所＜エル・アルコンさま、ガリバーくん（二重敬称省略）
堺市の大学に行っていた者です（笑）。確かに「丁」どめですね。例「百舌鳥梅町△丁」でも、「○丁目」に絡まないところでは「町」もありです。例「学園町x-y」ま、「学園丁」はおかしいですね（爆）
理由は知りません（ぉぃ）
●列番＜みなさま
なんとー、大阪環状線は「数字のみ」です。客レか？（笑）あとはK：大和路快速、Y：区間快速、M：関空／紀州路快速、やまとじライナー、E：ゆめ咲き線直通（今知った）ですね。
また、５社局（？）乗り入れの都営浅草線ですが、列番最後のアルファベットを見ればどこの所属かわかります。T：都営車、H：京急車、K：京成車、N：北総・公団車
北陸新幹線が順番のDをとばしてEにしたのは、ディーゼルと明確に区別するためなのは有名な話です。
さて、来年末開業の九州新幹線、Aなのか、はたまたFなのか…
●常備券情報＜マニアの方必見（笑）
私は冬の分は備後庄原で買いました。委託の方が残れば、今後も常備券でしょう。あと、西管内はマルスのない委託駅は常備券かもしれません。宇部・小野田線各有人駅に「18切符発売中」のポスターがありましたが、マルスはありません。よって常備券では？
ちなみに、備後庄原は「みどりの窓口」すらありません。急行券は常備券の紙に印刷したものを使っていました。
←だれが買いに行くんだよ！役に立たない情報ですいませんm(_ _)m
●さいごに＜ちくまさま
＞一流の鉄っちゃんになりたーい。
悪いこと言わないんで、世のため人のためになるものを目指しましょう（大爆笑）
こんにちは。
●ニアミス未遂 【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞私が乗ったのは午前の列車でした。15：30頃は、高野山から下りて橋本
＞付近走行中だったと思います。
そうですか。とんだ早とちりですいませんでした。そうですねぇ、未明
の南海フェリー〜多奈川、そして水軒の後は高野山に阪堺電車と来れば、
こりゃ午前中ですね。すいませんでした。m(_ _)m
この日は、水軒往復した後、市駅前15：50→バス→和歌山16：15→貴志
川線→貴志16：50→和歌山17：22着・17：38発→バス→和歌山市18：00→
難波19：02着のルートでした。
●丁の目 【エルアルコンさん，ガリバーくん】
＞確か城下町に多く見られる表記で、武家町が「丁」、町人町が「町」
＞という区分があるらしいです。（うろ覚え^^;;）
そうなんですか。初耳（初目？）でした。名古屋城下には残念ながら、
丁の町？は無いんです。
＞伊達氏62万石の城下町仙台でも「小田原山本丁」といった町名があった
＞ように記憶してますが、近年「小田原山本町」という表記を見ており、
＞こちらも変わったようです。
ちょいと調べてみました。「小田原山本丁」、仙台市宮城野区に存在し
ているようです。郵便番号「983-0817」。
その“丁”のつく町域、今も全国的にあり、仙台市宮城野区、同若林区、
秋田市、金沢市、島原市などにまとまって存在します他、なんと言っても
和歌山市が数多いようです（129件ヒット＝郵便番号簿）。
やはり生まれ育った地のネタには反応してしまいます。(^^ヾ
●Mujonさん
>市駅→和歌山駅は、シャトルバスに乗車。
和バスって、なにげに塗装パターンが豊富なんですよね。 一般色（クリームと朱色）、シャトルバス色、ＯＣＥＡＮ色、ハートフル色、それに関空リムジンは紫ベースですし。
>途中紀州徳川家の居城、和歌山城を一望できる箇所があり
「公園前」のあたりですね。 桜の季節は見事ですよ。
>その後の和歌山駅→市駅は、海南方面から来た「ブラクリ丁」経由のバ
スに乗り、往路と復路で経路を乗り分けました。
(中略）
その中で「ブラクリ丁」という文字、ぱっと見では「プリクラ丁（横丁）」
と、ついつい見えてしまいます。
あのあたりが、和歌山の中心街なのですが、近年めっきり寂れてしまいました。 以前、私がまだ和歌山に住んでいた頃（８年前まで）は、週末ともなれば人であふれかえっていて、自転車で通ろうものなら降りて押さないと通れなかったものですが、今では楽々走れることがある意味悲しいです。
ちなみに、ぶらくり丁の由来は、かつてあの一帯の商店が、商品をさおのようなものに吊り下げて販売していたことから、訛って「つらくリ」→「ぶらくり」となったらしいです。（間違ってたらスミマセン）
●Ｒ・鈴木一郎さん
>はや寿司と言うのは店内に置いてあったお寿司のことでしょうか。
そうです。 バッテラみたいなやつですが、あれがまた中華そばと合います。 ちなみに私事ですが、以前あの井出商店の近くに住んでいたことがあります。
サンライズ春日井さん、たかえむ＠春日井分会さん、あなたがたは
私（鉄見習中）の師匠です。実はこの私、ことしの３月に１８切符を使って
ながら〜えちご〜ミッドナイト で鉄を味わおうと考えています。私も早く
一流の鉄っちゃんになりたーい。と思っている私はあと４日後に国立大学の受験がある
というのに気ずかないでいるちょっとおバカちゃんな人物です。（志望 山？大学）
３・３・ＳＵＮ（その３）は後日に回し、今日は溜まってたレスをば。
【再訂正】
日曜日の行程に漏れがありました。井手商店に行く前に加太まで往復してました(^^ゞ
【船中泊】 なかむら さまっ
>>私も南海フェリーで船中泊したことあります。（つい１ヶ月半前に）
私の場合は、船中泊と言うよりはむしろ駅寝でした(^^;;;
>>よろしければ↓の方に利用レポート頂ければ幸いです（汗）
失礼ながらこのような掲示板がある事は知りませんでした(滝汗)
今月中にはなんとか書きこみたいと思います…。
【三岐鉄道の吊り掛け車】 まくられ狼 さまっ、右打ち職人 さまっ
おぅ、吊り掛け車は一本のみの存在でしたか。こりゃあ運が良かった。
ま、吊り掛けに会いたくなれば瀬戸線に行けば良いのですが(ぅぉぃ)。
【麺は固めで】 はりやん さまっ
なるほど、それで私の後に入ってきた客が『麺は固めで』と注文していたのか。はや
寿司と言うのは店内に置いてあったお寿司のことでしょうか。残念ながら食べません
でした。和歌山の鉄道と言うと、先月、165系で訪れた紀勢線の方が強く印象に残っ
てます(^^)
【ニアミス】 Mujon さまっ
>> それ、「和歌山市15：20発の水軒行き」でしょうね。…そうです…。完
>>全なニアミスです。「数名程度」の鉄の一人でありました。まさかあの中
>>にいらっしゃられたとは…。
残念ながら、私が乗ったのは午前の列車でした。15：30頃は、高野山から下りて橋本
付近走行中だったと思います。ただ、その後再度、和歌山市まで戻ってますので、何
処かでニアミスしてるかも知れませんね。
------
ここからは３・３・ＳＵＮと関係無いレス
【313系にATS-P？】 よるん さまっ
313系にはATS-Pの搭載スペースが用意されていると聞いた事があります。ただし、乗
り入れを考慮したモノか、あるいは将来自社管内にATS-Pを設置した時の為なのかは
わかりません。
【続・オレンジライン】
南海にあるのは既出ですが、高野山ケーブルにもちゃんとありました(^^) 近鉄にも
ありました。内部・八王子線にも。生駒ケーブルにも有ったような…(うろ覚え)。
あと、愛環には有りませんので、ＪＲに関しては、国鉄の分割・民営化後に描かれる
様になったのでしょうね。
【ＬＥＤ】
岡崎駅ホームにも取り付けられてました。両数表示部がやたら広く、おそらく春日井
などに設置されたタイプとおなじと思われます。ただ、相変わらずそれぞれの番線に
対して設置されてます。岡崎の様に緩急接続が行われる駅では、発車分が分かる様に
上下別にまとめ、乗り場も表示する様にした方が良いと思うのですが…。
エル・アルコンさん＞
＞確か堺市は住居表示済みの街区で「丁」が残ってるやに聞いたことがあります。
その通りです。堺市では全市で住所表示を「○丁目」といわず「○丁」（○は数字）としています。
ただ、その理由を堺市のＣＡＴＶ（現在はｊｃｏｍ関西に吸収）で見たことがあるのですが、憶えていません。なにとぞお許しを。
風邪ひかれたんですか。早く治してくださいね（−人−）
風邪が腹に来たらしく、腹痛と下●に苦しんでます（失礼）休めば一発で治るんでしょうが、休むに休めない状況で息も絶え絶えに会社に通って居ます。
●丁（mujonさん）
確か城下町に多く見られる表記で、武家町が「丁」、町人町が「町」という区分があるらしいです。（うろ覚え^^;;）
だいたいの町で住居表示採用時に「丁」が消える（町になったり、省かれてXX●丁目になる）のですが、確か堺市は住居表示済みの街区で「丁」が残ってるやに聞いたことがあります。
15年以上前ですが、伊達氏62万石の城下町仙台でも「小田原山本丁」といった町名があったように記憶してますが、近年「小田原山本町」という表記を見ており、こちらも変わったようです。
●道の駅（中山道本線さん）
自分でハンドルを握るようになった10年前にはまだほとんど無く、一般道ドライブでは休憩場所、特にトイレ探しに苦労しましたが、最近の増殖は実にありがたいです。
ただ、高速のSA、PAと違い、アクセスが簡単なせいで、不心得者や荒っぽい使い方をする人も絶えないようで、千葉のR16にある「道の駅やちよ」では夜間にトイレを閉鎖するという荒業に出ました。（簡易トイレが申し訳程度にある）
ただ、高速のSA、PAが距離を考えて設置してあるのに対し、道の駅の場合はあまり考えておらず、ちょっとの間に2個あったり、ばったりなかったりと、使い勝手よりも設置者の意向が優先されているケースが散見されます。また、表示に従って曲がったら本通りからえらくはなれていたりする引っかけ道の駅も多く、もう少し設置基準を厳格かつバランスを考えたものにして欲しいです。
まあ、土産物屋がメインの「旅の駅」よりはマシですが。
（これも冷やかし大歓迎のすぐれものもありますが）
夕方にバイトの間合い運用空き時間を利用して名古屋に出没してきました。
星野書店に行きたかったのですが・・・時間がなく断念。
【近江鉄道】●まくられ狼様
＞あうっ！（オィ）
＞言われてみれば、確かにそんな車両があったような････････（殴）
＞ライオンズカラーの“ガチャコン電車”（←オィ）は確か西武車の下回り流用だったハズですが。＃車両の形式名は失念（撲殺）
それは２２０形と８００形です。前者は１６ｍ（だっけな？）で西武７０１の他、小田急１６００の部品流用車で、後者は４０１系改造車です。
＞確かにパクリ車両ですね（オィ）
＞国鉄80系の“湘南顔”をパクった私鉄車両は数多く存在しますが、国鉄101系の顔をパ
＞クった車両と言えば、西武の車両しか思いつかないなァ（オィ）
東海型や湘南形・ボンネットタイプの模倣デザインと言いますと結構ありますが、
国電顔のパクリと言いますと、西武以外は韓国の電車位しか思いつきません。（ぉぃ）
デザインのパチ物そっくりさんで世界に目を向けてみますと、ＥＦ６６そっくりなスペイン国鉄の２５１形や小田急９０００そっくりのアルゼンチンの電車などがありますね。（あ、何？セッテべロがある？ま、それは・・・(汗)）
●あかはる
20日から春季用の18きっぷが発売されましたが、今回もわたしは「あかはる」をＧＥＴ
してまいりました。
近くに売ってる所がなければ、音威子府あたりの通販でも･･･と思うのですが、通勤途上
の駅で販売しているので、ついそっちで買ってしまいます。
今回も大阪駅で買ったのですが、最近は中央口の「立ち売り」（Ｊスルーカードなどを
販売するスタンド）に置いてないそうです。その代わり、中央口のみどりの窓口11〜13
番（定期券などの窓口）で「常備券を」と言ったら、奥から持ってきてくれます。
前回、○○駅（束社）で、誤ってスタンプを押されたため、今回は「発行日」を思いっ
きり下部に押してもらいました。これで間違われることは無いと信じたいっす。
●ＬＥＤ
おけいはんの寝屋川市駅が高架になった時、新型のＬＥＤが設置されたのですが、京橋
駅中央口改札前にも、同じようなモノが設置されました。今のところ、従来のソラリー
式も稼働していて、同じ列車の案内が２つ同時に見られます。
京橋駅中央口では、エスカレーターの増設工事や、券売機の移設などが行われているの
ですが、ソラリーからＬＥＤへの移行もこの一環かとおもわれます。
●御多分に漏れず･･･
おけいはんも大変です！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020219-00000104-kyt-kin
サンライズ春日井です。
●ちくま さん
＞ サンライズ春日井さんはどうして今年の「さわやかウォ−キング」が
＞１１７系や１１３系と分かったか不思議だったので、気になって書いて
＞みました。もしかしてこの掲示板って熟年鉄っちゃんの集いの場？？？
あくまでも昨年秋の運転実績＋私の個人的な推測ですが…。
なぜ中央線「さわやかウォーキング号」が117系や113系かと言いますと、昨年春までは基本的に（元）急行型165系が使用されていて指定席の設定がありましたが、その後老朽化で廃車となり、昨年秋からは電車の場合117系と113系が使用されています。（他にEF64電機＋14系客車の日もありました。）普段東海道線のラッシュ時の快速に使われる117系は２ドアの全車２人掛けの転換クロスで行楽にも向く車両なので指定席の設定がありましたが、中央線の朝夕ラッシュ時に使われる113系は３ドアの４人掛けボックスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスでどちらかと言えば通勤車両なので、指定席料金（510円）を徴収する車両にふさわしくないため全車自由席になったのだと思います。今回も全車自由席（時刻表上で指定席マークが無い）の「さわやかウォーキング号」が設定されているため、この場合113系となる確率は高いのではないかと思います。
また指定席連結の時は117系の他、同じく転換クロスの311系（ナイスホリデー木曽路に使用）や313系が入るかもしれません。
＞このうち大井川鐵道と一畑電鉄にいた吊りかけ車、（記憶違いでなければ）現在予備車扱いに
＞なってるんだった･･･････
大井川鉄道の方は事故で千頭より？先頭車を損壊
現在新金谷の留置線の奥に放置プレイされて車体を雑草に包まれつつあります
もうひとつ。ある研究室の卒業制作の展示をご紹介します。
千葉大学柘植研究室デザイン小展 「都市はデザイン出来る」
サブタイトル「中部国際空港を舞台にソフト・コンテンツを重視してデザインする」
３月７日（木）〜９日（土）
場所 Ｇａｌｌｅｒｙ Ｈａｓｅｇａｗａ
東京都渋谷区神宮前１−１９−５
原宿駅前竹下通りを北に入る
とのことです。
まづ。
今月のダイヤ情報に、谷汲の保存活動の件が紹介されています。トピックスの欄です。
さて、現在、岐阜にて市内線を生かしたまちづくりを提案するパネル展示が開かれています。
２月１７日（日）〜３月１５日（金） ※２８日に一部内容を入れ替え
ＪＲ岐阜駅「アクティブ・Ｇ」３階 コミュニティＦＭぎふ・放送ブース予定スペース
１０時〜１９時頃
行けば、関係者が必ずいます。
改修工事で閉鎖されていた多気駅のトイレが本日から供用開始しましたが、工事中閉鎖されて
いた、運輸区庁舎から多気駅への通路も復活しています。これで運輸区から出場するときも改札口
を大回りする必要はなくなったのですが、新しい通路は以前のものとは違って、ちょっと分かりに
くい秘密の通路のようになっています。（まあ、あえてそうしてあるのでしょう）
これからは、女子トイレの横の秘密の通路を通って乗務員は出てきます。
前回のカキコに事故自己レスするのを忘れてました（オィ）
と言うのも、西武からの譲渡車に関しての部分で、
＞三岐以外にも、伊豆箱根鉄道駿豆線、総武流山電鉄、大井川鐵道、一畑電鉄、あと下回り部分のみが近江鉄道････････
と書いたのですが、このうち大井川鐵道と一畑電鉄にいた吊りかけ車、（記憶違いでなければ）現在予備車扱いになってるんだった･･･････
従って、乗りたくても乗れない事が････････（核爆）
右打ち職人さん＞
絶対ツッこみが来るだろうと予想しておりました（自爆オィ）
＞じづは・・・三岐にいった元西武４５１系は全て廃車されてしまったのですよ｡
＞三岐に残っているつりかけ車は元西武５７１系の６０７Ｆのみなんです。
ありゃ、違ってたのか（誤爆）
カキコの参考にした資料がチト古かったからかもしんない･･･････（言い訳）
※前回のカキコでの参考資料：
オフサイド・ブックス10『消えゆく鉄道車両図鑑』
（彩流社刊・2000年3月1日初版）
と言う事で、申し訳なしm(_ _)m
＞＞西武451系は吊りかけ駆動ながらも、近代的な切妻車体（3扉）
＞１０１系のパクリとも言うんですけど（笑）
確かにパクリ車両ですね（オィ）
国鉄80系の“湘南顔”をパクった私鉄車両は数多く存在しますが、国鉄101系の顔をパクった車両と言えば、西武の車両しか思いつかないなァ（オィ）
＃出来る事なら、西武の切妻車両と秩鉄1000系（＝元JR101系）が肩を並べるシーンが見たかった･･････（ボソ）
＃決して“不可能な事”では無かっただけに（うぉい）
＞近江鉄道の「あかね号」は西武４０１系の車体を改造したものなのですが・・・
あうっ！（オィ）
言われてみれば、確かにそんな車両があったような････････（殴）
ライオンズカラーの“ガチャコン電車”（←オィ）は確か西武車の下回り流用だったハズですが。
＃↑の車両の形式名は失念（撲殺）
う〜みゅ･･････西武と言えば、池袋線の101系と5000系の2形式しか思いつかない（オィ）
小学生の頃、神奈川の自宅（当時）から秩父の親戚の家に遊びに行く際、乗車したのは101系と5000系ばかりで、赤電には全く縁が無かった････････
今日、近所の本屋さんで月刊ホークス買ってきたんで、許してぇ〜＞右打ち職人さん（オィ）
高校の特色化選抜入試の新聞記事を見ましたが、各学校でいろいろ…
「ゴミ問題」とか「親しい友人と出かけるときの服装」とか…
いやぁ、ちょこっと前の入学でよかったです。今じゃ高校に入れたかどうかも
分からない…（苦笑）
▲土岐市だより
ＬＥＤ案内装置が作動しているのを確認しました！
↓こんな感じでした。
普 通 7:29 中津川 6両
普 通 8:13 中津川 6両
…ん〜、文字が細めですねぇ。
多治見に比べて小型化したからでしょうか。
懸案となっている！？セントラルライナーと続行普通…の案内ですが、
停車駅スクロールをやらないため、ちゃんと続行普通の表示も出ています。
「一歩改善」と言ったところでしょうか。
で、題名にあるとおり、平日は１日１本しか使わない２番線にも取り付けられています。
まぁ、そのうち使うのでしょう。（ぉぃ）
また、ときつさんも書かれているとおり、エスカレーターも１番線ホームの方だけ
動いていました。
大人２人が並ぶにはちょこっと狭いかな？と感じるくらいの幅でしたが、
見晴らしもよく、合格点ですね。（←なんじゃそりゃ？）
●列車番号
【ちくまさん、しんさん】
＞＞私は鉄っちゃん見習中であまり詳しいことは分からないのですが、
＞＞列車番号を見ただけでその列車の車種（電車、気動車、客車）と判別
＞＞できるんですか？
＞時刻表などに記載されている列車番号の末尾にＭとかＤ等アルファベットがほとんど入っているのをご存知でせぅか？
＞代表的な例として、Ｍが電車で、Ｄが気動車、あとアルファベット無しが機関車牽引列車（客レや貨物列車等）です。
しんさんも書かれているとおり、基本的には「Mが電車、Dが気動車、無し（厳密にはレ）が客車」
です。
が、この場合だと1〜9999までの数字でしか表現できない（分かりやすくしたらもっと減る）
ため、「F」や「G」や「C」や「K」や「T」など、適当に割り振っている地域もあります。
（ちなみにKやTは関西です。ほかにもある鴨しれませんが）
ＪＲ東海ですと…
M…中央本線、関西本線、名古屋エリアの東海道本線ムーンライトながら、しらさぎ、サンライズ 出雲・瀬戸など優等列車
静岡エリアの東海道本線、御殿場線、身延線、飯田線
D…だいたいの気動車で運転されている列車
なし…あさかぜ、はやぶさ・さくら、富士など客車列車
C…気動車のワンマン列車（太多線、高山本線、名松線、紀勢本線、参宮線）
F…東海道本線普通、区間快速（除：武豊区間快速）、快速、新快速、特別快速
G…電車のワンマン列車（関西本線、身延線、御殿場線。中央本線木曽地区・飯田線は
東日本エリアの乗り入れもあるため、Mで対応）
また、東海エリアの場合（特に中央線）列車番号だけで平日/土休日、種別、行き先まで
分かってしまいます。
解説すると長くなってしまうので省略します。（苦笑）
＞ちなみに新幹線はＡです。
新幹線というか、東海道・山陽新幹線の場合ですね。
東北・山形・秋田新幹線は「B」（山形新幹線福島〜新庄、秋田新幹線盛岡〜秋田はM）
上越新幹線は「C」
長野新幹線は「E」です。
お分かりいただけたでしょうか？
●ちくま さん
＞私は鉄っちゃん見習中であまり詳しいことは分からないのですが、
＞列車番号を見ただけでその列車の車種（電車、気動車、客車）と判別
＞できるんですか？
時刻表などに記載されている列車番号の末尾にＭとかＤ等アルファベットがほとんど入っているのをご存知でせぅか？
代表的な例として、Ｍが電車で、Ｄが気動車、あとアルファベット無しが機関車牽引列車（客レや貨物列車等）です。
ちなみに新幹線はＡです。
あと、地域によっては快速電車のアルファベットがＦやＧ等いろいろございませぅ。(^^;;
こんにちは。
17日（日）に、南海電鉄の廃止が予定されている和歌山港支線の水軒へ
行って来ました。和歌山港までは既に乗っておりますが、終点の水軒まで
は初めてです。鉄道事業廃止届けがすでに為され、法に規定する廃止時期
繰り上げも視野に入れているそうで、今回の乗車が最初で最後の乗車とな
るでしょうか。
当日は弱い雨が終始降っている天気であったためか、御同好の方は10名
程度と案外少なかったです。ところが…
Ｒ・鈴木一郎さん：
＞３・３・ＳＵＮ（その2） 日曜日
＞〜和歌山市〜水軒※３〜和歌山市〜(シャトルバス)〜和歌山※４〜
＞（中略）
＞※３：以外と鉄は少なく数名程度。水軒から地元？の女性が２名乗車。
それ、「和歌山市15：20発の水軒行き」でしょうね。…そうです…。完
全なニアミスです。「数名程度」の鉄の一人でありました。まさかあの中
にいらっしゃられたとは…。
***
その後は和バスで東和歌山駅へ（小生もワイド３３ｓｕｎ使用）。貴志
川線を終点貴志まで往復し、これで南海電鉄は全線制覇できました。
◆和歌山の街
市駅→和歌山駅は、シャトルバスに乗車。途中紀州徳川家の居城、和歌
山城を一望できる箇所があり、どういう訳か、ふと「松平健」を思い出し
てしまいました。
その後の和歌山駅→市駅は、海南方面から来た「ブラクリ丁」経由のバ
スに乗り、往路と復路で経路を乗り分けました。
ところで、和歌山市街地には「十番丁」や「橋向丁」など、“丁”の字
をあてる町名が多いですね。和歌山港線の久保町駅も近くに「久保丁」と
いう町名があるようです。和歌山城のあるところは「一番丁」ですね。
その中で「ブラクリ丁」という文字、ぱっと見では「プリクラ丁（横丁）」
と、ついつい見えてしまいます。
名古屋 四線会 掲示板
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
名古屋から路線を伸ばす四線会各社(局)を中心に
東海地区の鉄道についてご自由にお書き下さい。
私は鉄っちゃん見習中であまり詳しいことは分からないのですが、
列車番号を見ただけでその列車の車種（電車、気動車、客車）と判別
できるんですか？
サンライズ春日井さんはどうして今年の「さわやかウォ−キング」が
１１７系や１１３系と分かったか不思議だったので、気になって書いて
みました。もしかしてこの掲示板って熟年鉄っちゃんの集いの場？？？
ん？ひょっとかして呼ばれたかな？
●タカさん
大阪分会へようこそ。 とりあえず来月１６日（土）に大阪恒例（？）の肉オフがありますので、よろしければどうぞお越しください。（詳細はまた追ってオフ会掲示板にてお知らせします）
●Ｒ・鈴木一郎さん
和歌山の鉄道はいかがでしたでしょう？ 和バス（和歌山バスの略）にも乗られたようですね。 ちなみに井出商店の中華そばは、「麺は固めで」と注文すると、ちょうどよい固さだったりします。 「はや寿司」も食べられましたか？
某所の掲示板にも投稿しましたが、本日（2/19）の新快速に異変がありました。
大垣14:18発、2234F 新快速 豊橋行（所定313-0 ４連）が、
313+311 ■■■■-□□□□ →豊橋
の８連で運転されていました。実際に乗車したわけではないので、増結理由など詳細はわかりません。
どなたか、詳細をご存知の方いらっしゃいませんでしょうか。
下の投稿ミスがありました。
(誤)：〜天下茶屋〜？？〜和歌山市〜(シャトルバス)〜和歌山〜
(井手商店で中華そばを食す※９)〜
(正)：〜天下茶屋〜？？〜※９〜和歌山市〜(シャトルバス)〜和歌山〜
(井手商店で中華そばを食す※１０)〜
【日曜日】
〜(フェリー※１)〜和歌山港〜和歌山市〜みさき公園〜多奈川〜みさき公園〜
紀ノ川※２〜和歌山市〜(市内循環バス)〜和歌山〜伊太祈曽〜和歌山〜(シャトルバス)
〜和歌山市〜水軒※３〜和歌山市〜(シャトルバス)〜和歌山※４〜(JR)〜橋本※５〜
極楽橋※６〜高野山〜(バス)〜千手院橋〜(徒歩で大門まで往復※７)〜蓮花谷〜(バス)
〜高野山〜極楽橋※８〜天下茶屋〜？？〜和歌山市〜(シャトルバス)〜和歌山〜
(井手商店で中華そばを食す※９)〜美園町〜(市内循環バス)〜和歌山市〜羽衣〜
浜寺公園・浜寺駅前〜(阪堺)〜住吉〜天王寺駅前〜(ホテル)
※１：徒歩の客は僅か3人。ホントはもう一往復するつもりだったけど、面倒になって
乗船待合室で始発電車まで駅寝(あつかましさでは差無し)
※２：加太線に乗るつもりで降りたが、貴志川線を優先する事に。しかし貴志まで行
くと水軒に行けなくなってしまうので伊太祈曽どまり。
※３：以外と鉄は少なく数名程度。水軒から地元？の女性が２名乗車。
※４：デジカメのメインスイッチが壊れる(T_T) 165系やらオーシャンアローカラー
の117系やら直接吊架線方式やらを見る。
※５：乗車列車が到着するとともに極楽橋行きが発車(T_T) 後で調べたら、難波方
面に戻っても同じ列車に乗れる事が判明(爆)。ショートカットした意味無し。
※６：な〜んにも考えずに改札から出てしまう(爆)。ケーブルカー乗り場は駅から出
なくて良いのね。
※７：下界と隔絶された、寺しかないところかと思ってたら、意外と普通な街。酒屋
もあればスナックもある(笑)。車で普通に上がって来れる様ですね。
※８：ホントは「こうや」に乗りたかったけど、該当の列車は冬季？運休中。
※９：かぶりついて架線の張り方を見ていたら(ヲタ)、急に運転士さんがタイフォン
を鳴らす。何事だろうと前を見ると、踏切の無い所を横断する人の姿が(恐)。距離は
それなりにありましたが…。
※１０：つくづく自分の舌はバカ舌だと思い知らされる。いや、美味しい事はわかる
のだ。でも、どう美味しいのか表現できない。強いて言えば…『チャーシューが美味
しい』(ぉぃ)。
【Ｒ・鈴木一郎様】
＞乗った車両は60?で吊り掛け？
【まくられ狼様】
＞R・鈴木一郎さんが乗車した車両は、恐らく601系で、元西武451系の車両ですね。
＞西武451系は吊りかけ駆動ながらも、近代的な切妻車体（3扉）を持った車両であります。
じづは・・・三岐にいった元西武４５１系は全て廃車されてしまったのですよ｡
三岐に残っているつりかけ車は元西武５７１系の６０７Ｆのみなんです。
西武５７１系は昭和３６年に製造された５５１系の中間車を２両編成化して昭和５３年に誕生した形式です｡
＞西武451系は吊りかけ駆動ながらも、近代的な切妻車体（3扉）を持った車両であります。
１０１系のパクリとも言うんですけど（笑）
私が消防小学生の頃、家の近くの西武新宿線にはわずかに４５１系、５５１系、５７１系などの「赤電」が残ってまして、２０分くらいわざわざ待ってまで乗ったりしたものです。
そしてつりかけモーターの「悲鳴」に酔いしれたのでした（ぉぃ）
＞451系及び401系は西武線から引退後も、僚友だった501系や601系、701系らと共にローカル私鉄で第2の人生を歩んでいます。
＞三岐以外にも、伊豆箱根鉄道駿豆線、総武流山電鉄、大井川鐵道、一畑電鉄、あと下回り部分のみが近江鉄道････････
近江鉄道の「あかね号」は西武４０１系の車体を改造したものなのですが・・・
すんません、ツッコミばかりで（^^
亀レスですが・・・
ＹＳＫさん＞
ＪＲ西日本では３８１系使用のはんわライナーで戸締め後に「プップー」という確認ブザー音を鳴らしています。
また南海では、なんば到着前に車掌と運転手が交互にベルを鳴らしています。これってどういう意味があるのでしょうか？
タカさん＞
関西赴任おめでとうございます。これでまた大阪分会メンバーが一人増えますね。
近いうちに歓迎会やりましょうか？＜大阪分会長様
サンライズ春日井です。
今日時刻表３月号（JTB&JRの大型）が発売されたので、会社帰りに本屋に寄って立ち読みだけしてきました。（ぉぃ）
※本当は買うつもりだったが、３月改正後の普通列車の時刻が未掲載だったのでパス。
改正後の時刻は特急・急行と一部の快速・普通列車（主に指定席連結の列車）のみで全列車の改正時刻が出ていないようなので、春休み期間中に18きっぷで旅行計画を立てる人にはちょっと辛い状態となっています。
春の臨時列車についてはすでに２月号や「鉄道ダイヤ情報」などでも既に出ている為、あまり見ていませんが、やはりJR西日本エリアの充実ぶりがうかがえます。（京阪神からのムーンライトシリーズや山陽線のリバイバル列車など）
また、JR東海の「春のさわやかウォーキング」の臨時列車はほぼ例年通りですが、列車番号を見る限り昨年秋のような客車列車の運転はないようです。中央線の「さわやかウォーキング号」には指定席連結とそうでない時があるため、昨年秋のように117系と113系のどちらかが使われる事になるかと思います。
【車掌の笛、ピッピッピ〜〜】
●Enuさん、便利化さん、バスのバーディーさん
最近、中央線でもこれが徹底してきていますね。私は最初、特定の車掌さんがやっているだけだと思いましたが、どの列車に乗っても「ピッピッピ〜〜」になっているので、やはり何らかの理由で徹底がなされているのでしょうね。この吹き方ですと、音が強く感じられるので、なんとなく強く警告しているように聞こえます。
それでもごくまれに以前のような、「ピィ〜〜〜〜ッ」と吹く車掌さんもおりますが。
＞駅舎を壊して、簡易な待合室にするのは、税金が関係してくるからですか？
それもありますし、保守・管理費用を削除する事などもあります。また、地方の無人駅が不良の溜り場となっている場合があり、治安面から駅舎撤去に至った駅もあると聞いた事があります。ただ北海道の場合、無人駅でも交換可能駅ではほとんど駅舎が有人時代そのままで残っている事が多いのですが、これは冬季の保線職員の休憩・宿泊所として利用されているので特殊な例と言えるでしょう。
無人駅ではたくさん存在します。
北海道地区では元仮乗車場となっている駅ではホームだけです。
昔国鉄では非承認の駅だったので時刻表には載っていなかったのですが、
1987年3月31日に正式に駅として認められました。
名鉄には駅舎のない駅が多いですね。
今は折り返しとなっている榎戸駅では昔はホームだけでした。
駅舎を壊して、簡易な待合室にするのは、税金が関係してくるからですか？
競艇の広告、関東ではなかなかセンス溢れた広告に出会うことが出来ないもので･･････
仕方なく出遅れです（オィ）
＃過去に桐生競艇の広告で、故鈴木その子さんを起用した、
＃『面白い』のポスター広告は良かったけどね（懐謎おぃ）
銀河電鉄さん＞
＞７０１系自体、「Ｅ２３１系的発想の短寿命設計」の疑いもあり、
＞いつまでもつか分かりません。
短寿命設計の元祖的存在は･･････209系ですね（^^;;
実際、701系は209系の技術を応用して設計されたものでして（←ウロ覚え）
で、901系（＝209-900）に始まった“短寿命設計低コスト設計”の流れは、209系→701系→E127系→E217系そしてE231系へと流れていく訳です･･････････
それはともかくとして、701系は首都圏の209系などと比較して、長距離運用の多い車両でもあるだけに、それに伴う劣化に関しては少し気がかりだったりします。
盛岡〜八戸間3セク後も車両の整備体制は万全でしょうかねぇ（オィ）
＃多分JR-Eに整備を委託するものと思いますが。
＞第３セクター移管後の京福電鉄（福井）でただ一つ、今後の取り扱
＞いが未定になっていた永平寺線がこのまま廃止されることが事実上
＞決まったもようです。
やはりこのまま廃止ですか･･･････（ボソッ）
道路事情が今より悪かった昭和30〜40年代でしたら鉄道路線にも重要な存在意義があったかとは思いますが、永平寺周辺でも道路の整備が進み、しかも近辺に高速道のインターを建設中（←これは路線バスからの車窓で確認した）とあっては、京福永平寺線の存在意義を見つける事は難しいだろうと私は考えます。
日中のダイヤにおいては、従来から電車＋バス（の並行運転）で30分間隔にて運行されていましたから、バス転換後も30分間隔を確保するものと予想しています。
＃現実に、バス代行でも30分間隔で運転していますしね（^^;;
＃（日中、福井行きが毎時18分発、芦原温泉行きが毎時46分発、
＃両方面行きとも東古市を経由）
まぁ、吊りかけ駆動のモハ251形に乗車する事が出来ないのが返す返すも残念至極ですが（泣オィ）
R・鈴木一郎さん＞
＞乗った車両は60?で吊り掛け？
R・鈴木一郎さんが乗車した車両は、恐らく601系で、元西武451系の車両ですね。
西武451系は吊りかけ駆動ながらも、近代的な切妻車体（3扉）を持った車両であります。
西武で似たような車両に401系（三岐での形式名は101系）がございますが、こちらはカルダン駆動の車両です。
451系及び401系は西武線から引退後も、僚友だった501系や601系、701系らと共にローカル私鉄で第2の人生を歩んでいます。
三岐以外にも、伊豆箱根鉄道駿豆線、総武流山電鉄、大井川鐵道、一畑電鉄、あと下回り部分のみが近江鉄道････････
是非ともこれらにも逢いに行ってやって下さいまし（オィ）
先月をもって津の会社を辞めました。
今月からは実家で仕事しています。
通勤をしなくていいので朝起きるのが無茶苦茶遅いです。（朝８時・・爆）
★Ｒ・鈴木一郎さん
私も南海フェリーで船中泊したことあります。（つい１ヶ月半前に）
私の場合は和歌山市駅から港まではタクシーに乗りました。
よろしければ↓の方に利用レポート頂ければ幸いです（汗）
ワイド３・３・ＳＵＮフリーきっぷ完全謀略ガイドの掲示板
http://www65.tcup.com/6519/wide33sun.html
僕は東横線ユーザーですが、
菊名経由より澁谷経由で新幹線に乗ることが多いです。
菊名駅はJR横浜線の本数が少ないし、快速は止まらないし、
菊名や新横浜の新幹線切符売り場は込むし...というわけで余り使いません。
渋谷駅の新幹線切符販売機は込んでいないのですぐ買える。
投稿者：Ｅ−２１１系改めパノラマＳ１２０ 投稿日： 2月15日(金)21時26分41秒
はじめまして、Ｅ−２１１系からＨＮを変更いたしましたパノラマＳ１２０です。ＨＮの変更のお知らせを失念した事をお詫び申し上げます。
あの時は風邪によるのぼせとＪＲ東海に対する怒りで頭が混乱していました。なにしろ出張手当が吹っ飛んだのですから・・・。
帰りは渋谷から東京に行っていたら予定の新幹線に間に合わなく恐れがあったので、渋谷から菊名まで東急の特急に乗り、菊名から横浜線で新横浜に出ました。所要時間僅か３０分！！ 予定の新幹線には十分間に合いました。ちなみに山手線の渋谷−東京は２３分、乗り換え時間を含めると２８分ぐらいは必要でこのルートは以外に使えるのではないでしょうか。
おぉ！そういえばＬＥＤありましたな。
確か３年前まではあったと思います。
ＪＲ八田駅の近鉄寄りの上りホームが狭くなり、
仮設の壁に歴代の新幹線の写真が貼られていた頃には
もう無かったので２年前だろう・・・？
取り外されたのにはそんな経緯があったとは。
313系にATS-P車、できるでしょうか？
ども、よるんです。おひさしぶりです。
このごろ、時代が急展開になってます。
ついさっきまで走ってた列車が最近は、
めっきり無くなりつつあります。
俺の予想ですがそのうち、
113系｢東｣＋313系｢静｣
もしくは、
E313系｢東｣＋313系「静」
になってしまう？僕としては、いいかな。
それでは。
注意
これは、あくまで予想です。噂などではありません
土日月と３・３・ＳＵＮで徘徊(ぉぃ)してました。
今回は、やる事なす事裏目に出ると言うか、なにかとツキが有馬線でした
(９割は自分に責任があるのですが)。
【土曜日】
結局購入してあった切符は見つからず(爆)。
幸田〜(JR)〜刈谷※１〜(名鉄)〜知立〜新名古屋・近鉄名古屋〜(近鉄)〜桑名〜
(三交バス)〜阿下喜※２〜(徒歩)〜伊勢治田〜(三岐鉄道)〜近鉄富田〜近鉄四日市〜
内部〜日永〜西日野〜近鉄四日市〜津※３〜(特急)〜大和八木〜田原本・西田原本〜
新王寺・王寺〜生駒〜(生駒ケーブルで生駒山上まで往復※４)〜生駒〜近鉄難波・
南海難波〜和歌山港〜(フェリー※５)〜徳島港〜(フェリー)〜
※１：切符購入中に列車が出発。この遅れが元となり北勢線に乗れず。
※２：バスで追いかければなんとかなるかもと考えたが、どうにもならず。時間潰し
で伊勢治田まで歩いたところで面倒になってそのまま三岐で戻る事に。
伊勢治田にはホーム上屋の柱に1887年製のレールが使われてるのを発見。かと思えば
LED化された信号も。乗った車両は60?で吊り掛け？
※３：特急料金を安く上げようとの姑息な考えで四日市から津まで先行したが変わら
ず(爆)。
※４：既に17時を回ってたけど(^^;、構わず乗車。宝山寺から先は私一人(^^ゞ。運
転士さんに好き者扱いされました(否定できんけど(^^ゞ)。まぁ、夜景が綺麗だった
のでＯＫとしよう。
よくよく考えてみると、ケーブルカーは初乗車かも。
※５：宿がわり(爆)。四国は初上陸…でも滞在時間は10分(核爆)。
＞銀河電鉄さん
＞新八代〜川内間は経営分離の方針。先日の共同通信社の報道によれば、熊本県と鹿児島県が共同で第３セクター鉄道会社を設立するようですが、電化運転は取りやめて、レールバスで運行させ
たいとのこと。しかし、貨物列車は、１日上下合わせて５本あり、寝台特急「なは」の問題もあることや、ＪＲ貨物ではあくまでも電気機関車牽引で運行させたいことから、もめているようです。
平成１２年度の話ですが、鹿児島本線の例の区間は３往復の高速コンテナ列車（一応最高速度９５キロ）が走ってます。下りは全て福岡貨物ターミナル始発鹿児島行で、上りは鹿児島発梅田、名古屋貨物ターミナル（以下ターミナルはタ）、門司（半分は東京貨物タ行）行が各１本走ってて、あと八代発着が１往復あります。３往復とは云え、需要はある方です。何よりも廃止にしたくない理由はあって、無論電気機関車での運行は当然でしょうが、来月に開業する北九州貨物ターミナル（昔懐かしいカートレインユーロ名古屋の発着駅だった東小倉と浜小倉が移動し合体）も絡んでるからでしょう（↓のアドレスはその概要です）。この駅は北海道・本州からくる貨物を九州の各都市（福岡タを除いた各地…以前は福岡タがそうだった）への中継駅となるために、ＪＲＦからすればかなり重要な貨物駅になると見込んでます。また、海コンも将来は対応できるものと考えてます。当たり前ですが、鹿児島もその一環であってこの駅から直行の列車が設定されてます。もし、八代−川内間が３セクになって電車の運行を止めたら結局は、ＪＲＦが北海道で走ってるＤＦ２００を九州に導入する羽目に遭います（全くの無駄遣い）。ましてや、ＪＲ−Ｗのようなローカル線にはかなりシビアな方針（最高速度の引き下げ、交換設備の統廃合など）をとられたら思うように貨物列車が走らせる事が出来なくなるという危機感を抱いていると思います。もし３セクになって非電化になったら、最悪鹿児島の鉄道貨物ルートは撤退せざるを得なくなってくるでしょう。
余談ですが、もし鹿児島発着の列車が廃止となったらどうなるか？…というよりはまず有り得ない話ですが、もしコンテナの発着駅を八代にして鹿児島−八代間をトラック輸送に切り替えたらどうなるか？仮に１列車には１２フィート（５トン）コンテナ×５個積める貨車が１０両満載で５０個あるとします。八代からトレーラーに積めても３個までしか運べないので、１６台分のトレーラーと残り２個を運ぶトラックが必要となります。鹿児島−八代間を高速道路で片道１４０キロかけて行くわけですな。当然の事ながら、八代での積み替え時間がロスになります。その分、列車の都合が悪ければ輸送日数も伸びるのは当たり前です。何よりも、無駄だらけで人件費、高速代はともかく、こんな事を毎日やろうもんならひたすら環境環境と叫ぶＪＲＦの名が泣きますわな。それよりもユーザーはなおさらトラックかフェリーを使う事になるでしょう。逆に中央本線の新守山駅がコンテナ列車の設定を止めたのかは結局はコスト減らしです。距離が近いというのもありますが、結局は名古屋タに集中させておいて新守山までトラックで運べば、輸送日数を短縮できて高速な列車を選べば良いわけであってこれは当然の所でしょう（実際、新守山の末期は１日１往復しか走ってなかったために名古屋タに比べて輸送日数が１〜２日延びてしまう上にコキ５５００という４個積しか出来ない貨車しか使ってなかったのでかなり効率が悪かった）。ここ４，５年の間に１日１往復しか走らない路線や貨物駅は拠点地に行くトラック輸送に切り替わっています。九州では長崎や佐土原が、この辺では先述した新守山や豊橋が挙げられます。新守山や豊橋はその顕著な例で、多治見、四日市、名古屋南貨物、半田埠頭も名古屋タから比べれば１〜２日遅れてしまうことも日常茶飯事です。
鹿児島方面の貨物は微妙な位置ながらも３往復走っている分需要があるという裏返しであり、大量輸送あっての鉄道輸送ですから、それを利用している固定ユーザーも３往復分いると云う事を考慮してほしいですね。
こんばんは、準急比叡 です。
むかし八田駅にもＬＥＤありました。
確か駅舎からホームに出るところ、改札の上でしたでしょうか。
いつなくなったかは分かりませんが、撤去した理由を駅員さんに
尋ねると、土休日の表示が、何度調整してもらってもうまく表示
できず、かえって混乱の元になるとのことでした。
結果、短命に終わりました。
まづは、署名会が全て終了しましたこと、感謝することしきりです。
で、表記の件ですが、最近、増えてきたのはいいですが、中には、どうみても赤だろうという客入りの箇所や、もうちょっと、ここをよくしてほしい、という面もあり、とりあえず増加傾向が一段落したと思われる昨今、今後どうなるか、注目されますね。
温泉併設のところもあり、なかなかよいのですけど (^^;;
こんばんは。
ごぶさたしています。
●勝川高架
【いなほさん、しんさん】
＞勝川あたりの上り線の横にもう一本軌道が出来ているのが見えたのですが
＞あれは何のためですか？貨物線？教えてください。
＞勝川駅高架化工事に伴う仮線の筈です。様子からすると高架化工事はまだ始まっていないようですねぇ〜(^^;;
＞高架化工事は何時から始まるのでしょうか？識者な方のご啓示よろしくお願いします。m(__)m
そうですね。高架化のための仮線工事です。
さて、高架化工事はいつ始まるのかとのことですが、仮線工事も立派な高架化工事の一工種です（笑）
おそらく、高架橋の駆体工事はいつから？という意味と思いますが、
まずは仮線に営業線を振って、現在線を移動しないことには、構造物本体工事は
始められません。
現在の仮線に上り線を振り、その後、現在の下り線を上り線に振り替える工事が完了して
からとなりますから、本体工事自体は早くても夏頃ではないでしょうか？
このように、高架化工事は、仮線を振ったり、ガス・水道・電気などの移転、
また用地買収の関係や、近隣の再開発も絡み、前段取りに非常に時間がかかります。
これに比べると、構造物本体の工事は意外と早く終わったりするんですね。
たかえむさんが投稿していないのでかきます。
土岐市駅のエスカレーターが稼動しだしました。１番線のみですが・・・。早速今夜帰宅時に利用しました。せっかちな私には向いていないかも・・・。健康のため、明日からは旧駄知線側の階段を利用することとなるでしょう。（笑）
尚、ＬＥＤはまだ稼動していません。
どうも、銀河電鉄です。
共同通信社や北陸中日新聞などの報道によれば、第３セクター移管後の京福
電鉄（福井）でただ一つ、今後の取り扱いが未定になっていた永平寺線がこ
のまま廃止されることが事実上決まったもようです。
永平寺町の川崎不二雄町長が１８日の町議会で「３セク化して存続させても
町として負担金に耐えられない」との理由で、このまま廃線、バス転換させる
ことになったとのことです。福井県の栗田幸雄知事も「越前本線、三国港線と
比較して、永平寺線は採算性が極めて低い」の考えのようで、永平寺町長も
廃線やむなしの最終決断に至りました。
昨年６月に２回目の人身事故をやっただけにファンとしても恐らく、さよなら
式はできないと思われます。ともあれ、残された２路線を６００ボルト線のま
までも良いので、２１世紀の軽快バリアフリー電化鉄道にふさわしいものに
育てて、国内、いや、世界中に誇れる安全な電車の登場に期待しておきましょ
う。その場合、ＶＶＶＦ制御や純電気ブレーキなどの採用が理想なのは言うま
でもありません。
☆新所原駅
１４日、新所原駅に行ったら、改札口に木の板（縦型の長方形）が横に４列あり、その上にコーンが置いてありました。自動改札機ができるのかと思った。
昨日、友人から電話が有り、新所原駅に自動改札機が設置されたという情報を聞いた。昨日の時点で自動改札機は未稼動。
☆小坂井駅
今日、小坂井駅に行ったら、駅舎がなくなっていた。飯田線に良くある簡易な待合室を建築していた。これで有人駅になる確立は０％。
どうも、銀河電鉄です。
既にＪＲ九州では鹿児島新幹線（新八代〜西鹿児島間）用の車両（８００系）が
発表され、また今年暮れには、東北新幹線（盛岡〜八戸間）の開業に伴い、
現在の東北本線の盛岡〜金田一温泉間は「いわてふるさと銀河鉄道」、
金田一温泉〜八戸間は「青い森鉄道」に引き継がれようとしています。
いわてふるさと銀河鉄道は、車両（ＪＲ東日本から譲渡の７０１系１５００番台）
と駅、線路、地上設備すべてを一括して受け継ぐのに対し、青い森鉄道は地上
施設は青森県が所有するが車両や運転要員などは別会社が引き継ぐという、上下
分離方式になり、また青い森鉄道は沿線人口が少ない上に、将来は八戸〜
青森間も引き継がねばならないという問題を抱えているようで、現地のマスコミ
や同鉄道関連ホームページでも「青い森鉄道は経営困難で、最終的には、いわて
ふるさと銀河鉄道と合併するのが望ましい」という話も出ているようです。
また両会社に承継される車両は７０１系をセミクロスシートに改造して対応させ
るらしいですが、７０１系自体、「Ｅ２３１系的発想の短寿命設計」の疑いもあり、
いつまでもつか分かりません。幸いにも、ＥＦ８１やＥＨ５００が牽引する貨物
列車やブルトレ「北斗星」「カシオペア」などは現行通り運転できるようですが。
その他の整備新幹線並行在来線として、しなの鉄道が挙げられますが、新幹線で
は経由しない小諸の観光呼び込みをアピールしたり、あるいは、ＪＲ東日本との
協力で、時々、長野駅方面からＥＦ６４やＥＦ５５が牽引する臨時客車列車の
乗り入れもあり、まずは順調と私はみています。
もっと厄介なのは、鹿児島本線（新八代〜水俣〜川内間）のことでしょう。ＪＲ
九州では、鹿児島本線でも比較的、一般通勤通学利用客の多い、博多〜新八代間
や川内〜鹿児島間は現行通りに残すそうですが、新八代〜川内間は経営分離の
方針。先日の共同通信社の報道によれば、熊本県と鹿児島県が共同で第３セクター
鉄道会社を設立するようですが、電化運転は取りやめて、レールバスで運行させ
たいとのこと。しかし、貨物列車は、１日上下合わせて５本あり、寝台特急「な
は」の問題もあることや、ＪＲ貨物ではあくまでも電気機関車牽引で運行させた
いことから、もめているようです。
せっかく昭和４５年１０月に苦労して電化開業しただけに、また省エネの面から
は何とか、電化で営業を続けられないものか……と私は思います。仮にそうであ
っても７０１系は５０ヘルツ用ですので、ここでは使えません。
これに対して、熊本県側からは最近、一般列車はレールバス運行とするが、電化
設備は第３セクター会社が所有して残し、ＪＲ貨物から電気使用料金を徴収しよう
という回答が出たもよう。でも、それならば、何のためのレールバス化か分からなく
なり、私自身もどうも釈然としません。１日数本の貨物列車のために電化設備を
残すのもあまり意味がない気がするし、むしろ、関西本線辺りからＤＤ５１でも
回ってくるのか？とさえ思ったほどですから。それならば、むしろ、この区間は
結構距離もあることから、１両でも走れる交流一般型電車を走らせ、その車両
には名鉄７０００系並みの大窓で夕日のきれいな有明海が望めるようにした方が、
きっと観光客にも受けると思うし、鹿児島新幹線利用客にも自信をもって観光誘致
ができるのではないでしょうか？
よく似た例として、北近畿タンゴ鉄道宮福線が挙げられますが、こちらはいずれ
ＪＲ東海や西日本から捻出の１１３系や１１５系が回ってくるのでしょう。既に
１１３系ワンマン車の折り返し運用もあるようだし……。
将来は長崎本線の肥前山口〜多良〜喜々津間でも同じような話もでてきそうですが、
これまで苦労して電化工事したことを踏まえ、後悔のない選択を望みたいと思い
ます。
明日はなんちゃら入試で休みだぁ〜
一体何なんでしょう？そのなんちゃら入試というのは？
私が受けた「推薦入試」とはまた一味違うようで…
●高架化工事
【しんさん、いなほさん】
＞＞私は千葉県在住のものです。今日５年ぶりにこっちの方に来たのですが、
＞＞勝川あたりの上り線の横にもう一本軌道が出来ているのが見えたのですが
＞＞あれは何のためですか？貨物線？教えてください。
＞勝川駅高架化工事に伴う仮線の筈です。様子からすると高架化工事はまだ始まっていないようですねぇ〜(^^;;
＞高架化工事は何時から始まるのでしょうか？識者な方のご啓示よろしくお願いします。m(__)m
識者でもなさそうですが、とりあえず沿線住民ですのでお答えしましょう。
高架化工事ですが、とりあえずはもう始まっています。
まだ高架ができていないだけで、勝川駅の仮ホームやそのあたりの仮線はほぼ完成に
近づきつつあります。
さて、この高架化工事で忘れてはならないのが勝川の桜で、
この桜、結構見事なものがありましたが（ホームでお花見ができそうなくらい）ご老齢と
いうこともあって、昨年春を前に切り倒されてしまったのです…
あと中央線の桜の名所といえば、古虎渓と定光寺ですね。(^^)
この寒い冬が終わればまた暖かい冬がやってくると思うと嬉しいです。
【いなほ 様】
勝川駅高架化工事に伴う仮線の筈です。様子からすると高架化工事はまだ始まっていないようですねぇ〜(^^;;
高架化工事は何時から始まるのでしょうか？識者な方のご啓示よろしくお願いします。m(__)m
こんにちは。はじめまして。
私は千葉県在住のものです。今日５年ぶりにこっちの方に来たのですが、
勝川あたりの上り線の横にもう一本軌道が出来ているのが見えたのですが
あれは何のためですか？貨物線？教えてください。
こんにちは。
既報ですが、フィギュアの審判不正はとりあえず両方金メダルということで解決しました。
１００％正しいかは別ですが、一件落着でよかったです。
となると・・・。
ハーフパイプの日本人選手の件は？やたらフランスだけ採点低かったし・・・。
フィギュアの不正もフランスがらみ・・・。
ショートトラックも日本人失格・・・。（これはフランスは関係ないが）
どうも今回はジャパンバッシングと審判不正ばかりが残った
後味の悪いオリンピックに・・・。幸いまだ日は残っています。
今から世界各国の選手の皆さん、がんばって感動を与えてください。
と、応援したいです。
かわいそうなのは一般フランス人だと思います。
フランス人はなんら悪くありません。これと同じのがある意味雪印かも・・・。
一般社員に罪はありませんからね。一部の者が・・・。
と、堅い話で難なのでここからは鉄ネタ。
箱根登山は車両が余っていたんですね。なら出なくても仕方がないかも。
北アルプスの形式はそのまま、ということはＡＴ８５００形かな？
でも２両しか使わないんですね。すれ違いはいつになったらやるのかな？
ともあれ期待しています。ただ混雑を考えると初日には行きませんが。
運用が決まっているので。でも春休み中に行きたいです。
そうそう、浜名湖競艇の広告も面白いですよね。
浜松行けばどちらも見れるので、１８きっぷ使えるようになったら
すぐにでも行きたいです。
（２往復だけ、静岡から見れる。それは３１１系、菊川から１往復大垣２１１系もあり。）
最後は船舶です。
高速艇受難の時代なのでしょうか？
かつては青函や、伊良湖から鳥羽などに高速艇がありましたが今はありません。
最近は南海が和歌山徳島航路から高速艇撤退しましたね。
いずれもフェリーは乗客も車両も多いのですが・・・。
＜Enuさん＞
>確か既出だと思いましたが、最近JR快速系に乗ると、ドアを閉めるときの手笛が
>『ピッピッピ〜〜!!』と3回吹く車掌が増えているような…。何かあったのかな?
私もこれが気になっていたのですが、
もともと『ピ〜〜!!』だけだと、「早く乗りなさーい」と聞こえるのですが、
『ピッピッピ〜〜!!』だと、「ハイ、白線から下がって、ドアから手を離して！」
と感じます。駆け込み乗車をしようとしている人には、一瞬足が止まりそうな
感覚になるのかなと思いました。
最近、幼少の頃より我が家（実家）のひいき（贔屓）だったカメラ屋さんが閉店したそうです。
一昨年、クソク●（超醜悪!自然本能）に、ご主人が病気にさせられ、奥様が看病疲れで体を壊され
（◎ソ◎ズに）殺されるという最悪の事態になったものの、支店の応援で１年チョットは営業を
続けてきましたが、ご主人の病気が治らず、子供さんも跡を継ぐ人が居ない為、閉店に至ったそ
うです。
酷い、酷過ぎる＞クソク●
フェネさん、
＞洗面所の紙おしぼりは続くのでしょうが、「おひとり様一本ずつでお願いします」の掲示にも
＞かかわらず何本もつかんでいく光景が続くようだと今後はどうなるかわからないですね。
μ鉄車内でこの「近鉄おしぼり」の袋と汚い手を拭いた中身をシート上に捨てる汚いモノがタマに
出没します、こういう奴はやはり1匹で何本か失敬してきたんでしょうかね？
ちゃんと近鉄特急車内で使えよ！汚いからシートの上に捨てるな＞犯コロ
久々に出てきて、暗い話題ばかりで失礼しました。
3月10日(日)ＪＲ貨物名古屋貨物ターミナル駅において
愛三岐コンテナ利用推進委員会主催で
「ふれあい鉄道かもつフェア」が開催されます。
貨車やコンテナの展示，鉄道関係グッズ販売，ミニSL鉄道模型の運転
などが企画されていようです。
時間は10〜15時で雨天決行。
交通は市バス「市立工業高校」下車すぐ。
詳細はＪＲ貨物東海支社・イベント情報にあります。
↓
http://www.jrf-tokai.com/ivent.html
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