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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
しんさん＞
＞来週末にはみかん王国＠倒壊を離れ、束日本＆Ｋ急ユーザーになりませぅ。
ようこそ東京分会へ！（祝爆！）
激しく大歓迎でございます＼(^O^)／
東京分会におきましても、本家に負けずとも劣らず、楽しいイベントなどが一年中繰り広げられております。
是非この機会にオフ会などへ足をお運び下さいませ。
････････と言う事で、｢ひたち｣の牛久さんの存在を差し置いて一言ご挨拶申し上げました（殴）
●宇都宮
R・鈴木一郎さん＞
＞宇都宮〜東戸塚乗り通しても全然平気な壊れた私(のケツ)
これこそ正しく“東京分会向き”ですねぇ（オィ）
＞時間の関係で駅デパ内の餃子店で食したのですが、正直なところ、
＞『是非もう一度食べに行きたい』とは思いませんでした。食券制
＞の店だったので、店が悪かったのかと思ってましたが、後日見た
＞Ｃ京ＴＶの番組でその店の本店が取り上げられていて、しかも、
＞宇都宮でも１，２を争うお店とか。
（改行位置修正いたしました）
あらま(^^;;
まぁ、宇都宮には数多くの餃子店がございますから、貴方の舌に合うようなお店はきっと見つかるはずです（オィ）
とりあえず宇都宮餃子にチャレンジしてみたい、という向きには、市内中心部にある二荒山（ふたらさん）神社のお隣にある『来らっせ』に行ってみるのはいかがでしょう。
この『来らっせ』は1階が土産店、2階が餃子レストランとなっていて、餃子レストランでは市内の餃子店の中から4〜5店ぐらいを選び出し、これらの店のメニューの中から“厳選メニュー”を提供いたしております。
（ちなみにメニューを提供する餃子店は日によって変わります）
どの店に行けばいいか迷う･･････という方にはうってつけの場所と言えますでしょう。
ただ･･･････････JR宇都宮駅からかなり距離があるのが難点ですが（オィ）
ちなみに駅デパで思い出したのですが、正月休みに北海道に行った際、旭川駅の駅ビル地下でたまたま見つけた旭川ラーメンの某老舗店の支店に入ったのでありますが、老舗店というだけありまして、なかなか素晴らしいお味でありました。
＃この時食したのは･･････『かけラーメン』一杯450円也（笑）
さらに素晴らしい事に･･････旭川ラーメンの“焼きラード”の香りがいつまでたっても口の中に余韻として残るのでありました（オィ）
本日の谷汲署名会ですが、私の手違いから、署名会場をキャンセルすることとなりました。
ひとつは、桑名駅会場でウロウロしていたら、列車に乗り遅れてしまい、JR弥富会場に間に合いませんでした。続いて、近鉄弥富から八田に向かう時刻が、休日ダイヤと間違えていて、蟹江で１０分以上のロスが発生したため、八田両駅の会場がパーになりました。
以上３カ所について、放棄と相成りました。もしこれらの会場を目指してこられた方がみえて、待ちぼうけを受けたという方がみえましたら、幾重にもお詫び申し上げます。全ては、私の不徳のいたすところです。弁解の余地はありません。ひたすら、お詫びし続けるものです。
また、これら署名会場放棄による待ちぼうけを受けた方は、必ず私宛メールを下さい。よろしくお願いします。
どうも、銀河電鉄です。広末電鉄様、今日は。
ご指摘のトロリー架線は正式には「直接ちょう架線」とか呼ばれる方法で、
国内で初の例としては、ＪＲ境線の米子〜後藤間があります。ただ、これは
あくまでも伯備線や山陰本線中部を担当する電車などを境線沿線の後藤工場
へ修理回送させるためのものであり、今のところ、境線の同区間に電車が
営業運行されているわけではありません。（１１５系、３８１系）
財政窮乏の旧国鉄晩年の苦肉の策として立案された工法でしょう。一時は
名古屋近郊でも武豊線の電化をこれで施工したらどうか、という案まで
ありました。
営業用としては、土讃線、弥彦線、越後線、和歌山線で施工されました
が、それ以降は採用されず、結局、場合によっては気動車よりも電車の
方が速度が抑制されてしまうので、あまり向かないと私は思います。
一番困るのは、電気機関車の入線の時でしょう。琴平駅には何回か
ＥＦ６５ＰＦが団体客車列車を牽引して乗り入れましたが、結局、直流
では異例の片パンタ上げ措置が取られ、今にして思えばかなり危険な
やり方。また、越後線にはＥＦ６４（１０００番台）が、和歌山線に
は電化開業前に旧竜華機関区所属のＥＤ６０が両パンタを上げて試運転
していますが、結局、和歌山線にはＤＤ５１が団体客車列車牽引を担当
することになり、現在に至っています。
越後線には確か平成６年秋ごろに寝台特急「日本海」が迂回で乗り入れて
いますが、ＥＦ８１が越後線を走ったのか、あるいはＤＤ５１かＤＥ１０
が牽引したのかは不明です。
JR
和歌山線 五条(大和二見の手前)−新和歌山車両センター
弥彦線、土讃線多度津−琴平間
国鉄最後に計画されたのでコスト削減で作られたかもしれません。
最高85km/hしか走れないのでそれ以上スピードを上げると架線離脱が起こるかもしれません。
＞ムーンライト紀伊さま
＞私が聞いた国境線は
＞１ トンネル出口
＞２ トンネル出口から数メートル入ったところのキ電境界
＞３ トンネル出てすぐの信号
と３種類あります。
熱海だったかどうかは忘れましたが、会社境界が線路と架線で位置が異なっている所があると、私も聞いたことがあります。
３種類ということは、信号系統か構造物の境界も別になっていると言う事ですよね。
う〜ん。複雑。
●100円ハズ
【たかえむさん】
>ただ、どうやら壊れてしまったのか、途中からずーっと運賃表が220、180、160のままでした。
こ、これはもしや、遠鉄がやってるような上限運賃…？
のわけないですね。上限220円はいくらなんでも杉安安すぎ。
京都の市バスといっしょになってしまふ。(^^ゞ
●夜間無人
【はりやんさん】
> 何かの本で読んだのですが、以前は、阪神電車の普通最終列車には各駅ごとに駅員が業務を終えて乗り込んできたそうです。 ですから、最終の頃にはどの駅も駅員がいなくなるわけで、それで切符は車掌が車内を回って発行していたとか。 さながら最終列車は、駅員の輸送列車の様相を呈していたそうな。
駅員の宿泊施設が各駅になかったということなのでしょうか。
確かに阪神の駅ってこじんまりしたところが多そう…
高架化されたところは見違えるように立派になりましたけどね。
●その子
【Y.F.さん】
> 今テレビのCMをみていたら、な・なんと、「SONOCO」ていう化粧品のCMなんぞをはっけんしてしまいました。
まあ、そんだけです。
これはたぶんその子そのものです(^^;。鈴木その子さんの設立した会社「トキノ」が
社名変更？をしたという話があったような。
●バス乗り継ぎ
【ＹＳＫさん】
>大阪市といえば１月２７日に市バス路線再編があり、
>従来の幹線・支線がなくなり、降車時から
>１時間半以内に次のバスを降車すればどの路線でも
>乗り継ぎができるようになったのと、
>赤バス（１００円）が本格的に各区内を走り回るようになりました。
2回目の乗車は実質タダ、ってことですよね。
もはや乗り継ぎ「割引」の域を越えている…
諸外国の都市交通は時間制で何回でも乗降可、という例が多いですから
大阪は世界標準に一歩近づいたとも言えます。
しかしうらやましい…横浜なんか未だ普通券の乗り継ぎ制度がないんですよ。(ToT)
Ｗ杯決勝戦という超国際的なイベントが開催される割には(毒)。
んで赤バス、これも急坂や狭い道が多い横浜こそ
積極的に導入して欲しいと思っていたら、こちらは
本当に導入の検討を始めるようです。(^^)
まづは高齢者の多い西・南区が対象だとか。
●副本線延長
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>幸田は、最近（ここ数年）の間に上り副本線が延長されてますね。それでも下り副本
>線に比べれば短いですが(^^ゞ
モーダルシフト(ＪＲ貨物輸送力増強)の一環でしたね。
こんど山陽本線でも同様の工事が行なわれるそうです。
●お引越し
【しんさん】
>来週末にはみかん王国＠倒壊を離れ、束日本＆Ｋ急ユーザーになりませぅ。
いらっしゃいませ〜＼(^o^)／
今年は新1000形登場、横浜〜羽田直通大増発とビッグイベントが目白押し。
実に良いタイミングでおいでになりました。
私が聞いた国境線は
１ トンネル出口
２ トンネル出口から数メートル入ったところのキ電境界
３ トンネル出てすぐの信号
と３種類あります。
やまと号王寺行きさん。
＞少し質問させていただきたいんですが、東海道線上にある東海と東日本の境界ですが
だいたい場所はどのへんでしょうか？
たまに通過する時に確認しようと思うのですが、いつも見逃してしまいます。
東海道本線の、ＪＲ東日本とＪＲ東海の境界は、伊東線の来宮を通過して、丹那トンネルにはいって、すぐだったとおもいます・・・・・・。
西暦何年だったか忘れましたが、まだローマ帝国内で、キリスト教が弾圧されていた時代です（確かネロ帝による大迫害の時代だったと思います）。当時のキリスト教徒たちは、カタコンベ（とか言ったかな）という地下礼拝所で、帝国当局の目を盗んで、密かな信仰活動をしていました。そのリーダーの一人に、バレンタイン司教という方がいて、当局の手から逃げまくっていたのですが、とうとう逮捕されました。そして、自分を捕らえた兵士によって、キリスト教を信仰しているのかと問われました。これは尋問で、「はい」と答えれば、自白アリとしてアウトですが、といって、ウソをつけば、神を欺いたことになります。結局司教は、自らの心に従って、キリスト教徒であることを認めたので、その場で処刑されました。それが２月１４日だというハナシです。
これは、神への信仰の告白と称されるものの一種なので、以後、自らの心を明らかにする行為、という解釈から、男女の間の「儀式」に発展して今日に至ったものと理解しています。
あまり宗教には詳しくないので、間違いがあれば、訂正していただけるとありがたいです。とにかく、バレンタインという日は、もともとは血なまぐさい出来事の記念日のようです。
どうも、銀河電鉄です。
名古屋の電車ファンはこの２７日に大江駅でお目見えする名鉄小牧線用の３００
系や会津鉄道線で待機中の旧名鉄８５００系のこと、またポスト３５００系列
のことで頭がいっぱいのようですが、私は、そろそろ名古屋臨海高速鉄道（名古屋
〜金城埠頭間）に投入される電車の仕様に関心を払いたいと思います。
どうやら、当初予定の平成１６年度開業は無理なようですが、同じく第３セクター
の愛知環状鉄道では来春までに８両の新形式電車が３１３系３０００番台ベースで
デビューしようとしています。
まあ、愛環線はもともと沿線人口が少なく、それほど都市型ワンマンシステム
や４扉車は要求されていないので、まあ妥当なところでしょう。
それに対し、名古屋臨海高速鉄道では、全線が名古屋市内で、もともとは地下鉄
東山線の高畑〜汐止間の代行計画線として位置付けられたため、恐らく都市型
ワンマンシステムで、やや遠い将来には地下鉄東部線や上飯田連絡線との相互
乗り入れも予想されるため、当初から名鉄３００系ベースでデビューさせ、
将来は名鉄や名市交式の保安装置が簡単に追加搭載できるようなものが妥当で
はないか、と思うのですが……。３１３系ベースで造ってしまうと地下鉄との
直通にも支障がありそうです。
ＪＲ東海の名古屋駅構内に着実に名古屋臨海高速鉄道のホームが出来つつあり、
そろそろ車両についても検討されてもよさそうですが。
明日の署名会の件、再掲します。
・JR桑名（桑名駅東口・・バスターミナルや西桑名のある側）改札前 １８：４０頃〜１８：５５頃
・JR弥富 改札前 １９：０５頃〜１９：１５
・近鉄弥富 改札前 １９：２０頃〜１９：２７頃
・近鉄八田 改札前 １９：５０頃
・JR八田 改札前 ２０：００頃〜２０：０８頃
・JR名古屋駅６番線南端部のきしめん屋付近 ２０：２０頃〜２１時前頃
です。いずれも、黄色いうちわを掲出しています。なお、桑名以外の各駅は、主たる改札の前に占位しています。
では、よろしくお願いします。
＞しんさん
今の富山駅ですが、金沢支社標準メロディーです。
でも金沢じゃ使っていないんですけどね。
今回はそれだけです。
やまと号王寺行きです。
少し質問させていただきたいんですが、東海道線上にある東海と東日本の境界ですが
だいたい場所はどのへんでしょうか？
たまに通過する時に確認しようと思うのですが、いつも見逃してしまいます。
他の境界（例えば猪谷、亀山、国府津、米原等）は分かったのですが・・・。
よろしくお願いします。
Ｒ・鈴木一郎さん、
＞我が家の愛犬が今日亡くなりました。我が家に来て約16年、大往生でした。
人に換算すると80〜90位でしょうか？ ご冥福をお祈りします。
妻の実家の飼犬も12歳（？）のお婆さんなのに散歩中ハシャギ過ぎて、仮死状態になりましたが
義父の救急救命活動により生き返ったそうです。
因みに私は、この飼犬様に「天敵」と思われているようで、いつも吠えられています（涙）
新鵜沼の４番線、ポイント付近のレールが剥がされ廃止かと思いましたが･･･
最近新しい枕木・レールが敷かれました。
一体この先どうするんでしょう？
小牧線がワンマン化されると、車掌が余剰に。
運転士なら車掌業務も出来るが、車掌が運転士業務をするのは不可！
とっとと運転士にならないと再配置対象にされちゃうよ＞自分
●まつもとぉ〜
【エル・アルコン様】
私もこのアナウンスを聴くと、脱力感を感じますぅ(^^;;
あと、脱力感ではないですが、旧富山駅のメロディは哀愁感がありましたね、今のメロディはまだ聞いてませんが…（爆）
私ゃ引っ越しの準備でＰＣも嫁の荷物と一緒に運ばれてしばらくは携帯のみです、多忙な毎日で来週末にはみかん王国＠倒壊を離れ、束日本＆Ｋ急ユーザーになりませぅ。
最近、ネタは有っても（たいしたネタではないけど）書き込む気力がありませぬ(-_-;)
【手戻り】 国分犬一 さまっ
>>出来てからそれほど経っていない駅ですから、
>>これも手戻りと言えないことも有馬線ね。
そういえばそうですね(^^ゞ 三河塩津も工事が終わればホーム短縮になるでしょう
…ってこれは稲沢と同じく、ホーム改良とは関係ないですね(^^;;;
＃何時の間にか、あいそっくさんへのレスに(^^ゞ
一方で線路振替の際、名鉄が旧ＪＲ下り線を使っていました。レールはそのままだっ
たと思いますが、何故か架線を張り替えてたようないなかったような（←鳥頭）
【副本線】 Notteku!!＠八王子分会
>>ホームのない副本線では西小坂井・幸田・木曽川はかなりの長さがありど長い貨物列車
>>も悠々止めれます(^^)
幸田は、最近（ここ数年）の間に上り副本線が延長されてますね。それでも下り副本
線に比べれば短いですが(^^ゞ
【好い山飯山線】 けい さまっ
飯山線！ いいですねぇ。昨年末、初乗車したのですが、当日は雪が降っており、
戸狩野沢温泉から先は日も暮れ、車窓から漏れる光に映る雪が、非常に良い雰囲気で
した（駅に停まっても雪に埋まっていてどっちにホームが有るのか分からない(^^ゞ）。
車両も良く、何より乗降客がいないので(笑)、ドア扱いがないので暖かい(爆)。
今冬中（立春過ぎましたが(^^ゞ）にもう一度行ってみたいですけど…。
>>その他にもいろいろありますけど、だいたい共通していえるのは雪の深いところ、
>>車窓から海が見えるところでしょうか…
同感です。海はともかく、雪が降らない地方に住んでいるからこそ雪に憧れてしまう
んでしょうけどね。
【宇都宮】 まくられ狼 さまっ
横からお邪魔します。
飯山線初乗車の翌日（大晦日）、宇都宮も初体験(ぉぃ)しました。
>>と言う事は････････上野から“例の硬い椅子”を体験したとか（オィ）
宇都宮〜東戸塚乗り通しても全然平気な壊れた私(のケツ)
>>宇都宮での出張の折、餃子を食したようでしたらその時の感想なんかも････････
時間の関係で駅デパ内の餃子店で食したのですが、正直なところ、『是非もう一度食
べに行きたい』とは思いませんでした。食券制の店だったので、店が悪かったのかと
思ってましたが、後日見たＣ京ＴＶの番組でその店の本店が取り上げられていて、し
かも、宇都宮でも１，２を争うお店とか。どーせ私ゃビンボ〜舌だい。
【バンアレン帯の誕生日】 京スタ さまっ
『戦後、進駐軍のバレンタイン大佐が子供たちにチョコを配ったのが始まり。
この時期、「ぎぶみ〜ちょこれーと」と唱えるとどこからともなくチョコが…』
でしたっけ？
終電はよそ者がなかなか乗る機会もない（乗るわけにも行かない）のでミステリアスですねぇ。
【国分犬一様】
＞かつて阪神電車では、早朝深夜はわざわざ駅の出改札機器を止めて、
＞車掌が車内を巡回していたそうです。
確か静岡鉄道でも早朝深夜は駅を無人化、ワンマンをツーマン運転にして運転していたと思います。
自動改札が導入された現在ではチトわかりませんが。
【はりやん様】
＞さながら最終列車は、駅員の輸送列車の様相を呈していたそうな。
そういやＫ島氏の著書によると大阪市営地下鉄では終電後職員輸送専用の列車が走っているそうですね。
一般に開放したくても職員の深夜手当が発生したりで難しいんでしょうね｡
●みのりんさん
＞近鉄東大阪線も同じ理由で以前は新石切・生駒間のみの運転でした。
終夜運転とは全く関係ない話題ですが、先日初めて近鉄東大阪線に
乗りました。驚いたことに、車内放送のテープの声が
以前の地下鉄の男性の声で、すごく懐かしく思いました。
あの声を聞きたい方は是非東大阪線へ（笑）
ちなみに、駅停車中の戸閉め前に
「扉が閉まります。」
というフレーズがテープに入っているのには
近鉄らしさがありました・・・
大阪市といえば１月２７日に市バス路線再編があり、
従来の幹線・支線がなくなり、降車時から
１時間半以内に次のバスを降車すればどの路線でも
乗り継ぎができるようになったのと、
赤バス（１００円）が本格的に各区内を走り回るようになりました。
結構便利なので乗りましたが乗客は僕一人・・・
将来が不安です（笑）
●松本駅
う〜みゅ．．．私はやはり異端だったか．．．
敢えて弁明すれば、渋い（低めの）男声であればいいんですが、ちょっとの音階の差が私にとっては脱力系に聞こえるのです。
●上野駅
確か、わざと停車前に最初の「うーえの〜」に入ってました。
窓が開き、開放式デッキの「汽車」だからこそ活きるアナウンスだと思います。
みのりん です。こんばんは。
※まつもとぉぉーーー。
私もあの放送は好きです。なくなってしまうとなると、ちょっと悲しい。
あいづわかまつぅぅーーー。
会津若松にも似たような放送があったような気がしますが、どうでしょうか？
※他社（局？）の委託駅（rhr/広末電鉄 さま）
大阪でかつて、このことが問題になっていたのは「大晦日終夜運転時」でした。
阪急が終夜運転を始めてしばらくの間は、大阪市管轄の天神橋筋六丁目駅に列車を
乗り入れられないと言う理由（はっきりと知ったわけではないが、多分そうだろう）で、
終夜運転区間から淡路・天六間は除外されていました。
その後、大阪市との話し合いがついたのか、90年（大晦日）から天六までの運転を開始、
93年（大晦日）に、堺筋線・御堂筋線・中央線で終夜運転となり、94年（大晦日）より、
大阪市営地下鉄も全線で終夜運転となっています。
近鉄東大阪線も同じ理由で以前は新石切・生駒間のみの運転でした。
ただ、そうすると京都線竹田駅の立場は・・・？
途中駅なので、止めなければ仕方ないか。通過させるわけには行かないだろうし。
名鉄ホームページによると、中小田井駅で３月10日に鉄道部品バザーを行うようです。
以前の高横須賀、前回の明智といい、なかなかdeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeep な駅を
選びますねえ。
常滑バス代行にあわせて、ダイヤグラムは変わったのかな？
昨年10月改正のものが、<ｓ>ハナテン放出されると、嬉しいのだが。
最後に、みのりんは間もなく30年を迎えます。今後とも、ご贔屓に。
本日は一点レスのみです。
しかも･･････四線会ネタでなく、某玉部屋で書くような内容になってしまった事をお許し下さいm(_ _)m←オィ
国分犬一さん＞
＞早朝深夜は無人ということは、この時間帯のワンマン運転は無しってことでしょうか？
ゐや、そんな事は無い幡豆筈です。
確か夜間の各駅停車の列車でもワンマンの表示を掲げて走行しておりますもんで･･････
＃各駅停車の場合、混雑する時間帯を除いて基本的にワンマンで運転。
＃ちなみに、西武線からの直通列車と、急行『秩父路』、およびSL列車
＃『パレオエクスプレス』はツーマンによる運転。
まぁ、深夜帯と言いましても、終電が夜10時台の世界ですもんで（オィ）
ただ、委託駅の多い秩父より奥の方面についてはどうなんだろ･････（謎ぼそ）
親戚の家に遊びに行くついでに調査しようかしら（オィ）
今日はこれだけ（うぉい）
近鉄：
京都線竹田駅：京都市営地下鉄
東大阪線長田駅：大阪市営地下鉄
道明寺線柏原駅、伊賀線伊賀上野駅、吉野線吉野口駅：JR西日本
名鉄：
豊田線赤池駅：名古屋市営地下鉄
尾西線弥富駅：JR東海
ちなみに近鉄では1年前にスルッとKANSAIの導入時に途中下車の制度が廃止されました。
p.s.メールアドレスが変更になっています。
とてもひさしぶりです。でも、鉄分はあるのかないのかわかりません。（笑）
今テレビのCMをみていたら、な・なんと、「SONOCO」ていう化粧品のCMなんぞをはっけんしてしまいました。
まあ、そんだけです。
おそらく常備券末期と思うんですが、昭和最後の年に発行された一身田ー津新町の連絡定期券（一身田駅発行）の経由らんには 近鉄じゃなく近日とかいてありました。
伏見、この前コブシを効かしている駅員がいた。珍しくて笑いそうになった。
いつ頃からでしょうか。＞駅名の放送
昔はほとんど肉声だったこともあり、どこでも独特の節回しがありました。
「うーーーーえのーーーーー、うーーーーーーーーーーーーーえのーーーーーーーーーーーーー（
以後大フェルマータ）」は昭和５０年代にはまだ健在でしたが、他県からきた人が驚いたという
「つうーーーー、つーーーーーーーーーうーーーーーーーーーー、きんきにっぽんてつどせん
のりかえーーーーー」（「てつどうせん」ではない）が聞かれたのは４０年代までだったような
気がします。今の「松本」はいいと思いますよ、私は。
●国分犬一さん
>かつて阪神電車では、早朝深夜はわざわざ駅の出改札機器を止めて、
>車掌が車内を巡回していたそうです。
何かの本で読んだのですが、以前は、阪神電車の普通最終列車には各駅ごとに駅員が業務を終えて乗り込んできたそうです。 ですから、最終の頃にはどの駅も駅員がいなくなるわけで、それで切符は車掌が車内を回って発行していたとか。 さながら最終列車は、駅員の輸送列車の様相を呈していたそうな。
●松本アナウンス
私はあのフレーズは好きです、っていうかなんか耳についてしまっています。 かつてまだ「ちくま」が１２系座席車（それも直角シート）だった頃に、山にスキーにと通いつめてましたから、今となっては様々な思い出とともに刻まれてますもんで。（遠い目）
追加投入と言えば、１年前の２月に313-8000のＢ２０５・Ｂ２０６編成が
投入されましたね。
さて、313-8000がらみで…
●いいなかライナー
【よりぞーさん、国分犬一さん】
＞＞信南交通のＨＰ（http://www.shinnan.co.jp）によれば、
＞＞２月１日から「いいなかライナー」が１１→７往復に減便
＞＞されたそうです。
＞接続列車がセントラルライナーから再びしなのに戻されたということで…
＞改めて銭の商品価値が問われる結果に。（ぉ
＞そもそも銭には中津川までのしなの救済の意味合いもあったはずで、
＞今回の接続変更はその役割すら放棄したということに…
＞それだけ「いいなかライナー」乗り継ぎ客が少なかったってことんでしょう。(悲)
いいなかジャンボタクシーと言われても仕方ない利用率だったんでしょうね。
せっかく313-8000にいいなかライナー回数券の広告
（↑ちなみに広告スペースは貴重なのねんねん）を出してまでがんばっていたのに…
仕方ないといえば、仕方ないのでしょうか。
最近は…何が入っているんでしょ？
（↑最近703Mと656Mしか利用しない奴）
↑で、ドロップアウト!!（安）
さて、今日（厳密には昨日）雨が降る、との予報でしたので､駅への往復に
東鉄バスに乗りました。
で、駅に到着する寸前に運賃表を見て気付いた事…
XX0、XX0、XX0…（略）
160、100
ついに東鉄にも100円バス区間が登場です!!
帰りに乗ったバスはＲＯＭが古いのか、100円区間の表示はなし。
ただ、どうやら壊れてしまったのか、途中からずーっと運賃表が220、180、160のままでした。
▲土岐市だより
さて、土岐市のバリアフリー化工事ですが、いよいよ大詰め？です。
エスカレーター・エレベーターの機械そのものが設置されました。
また、スロープも原型だけ完成しております。
あとは外壁だけですね。
以下はレスでする。
●ホーム
【Notteku!!さん】
＞但し中津川奥となるとそうは行かなく、12両の列車がホーム一杯に止めれるのが
＞坂下（←何故にこの色(爆)）・南木曾
＞野尻・須原・上松・木曽福島・宮ノ越・藪原・奈良井・木曽平沢のみとなります。
昨年の夏、8828M快速ナイスホリデー木曽路で奈良井に差し掛かったとき、
長時間停車がありましたがそのときはなぜか８号車（一番後ろ）締切扱いでしたけど…
ホーム有効長云々の前に、「足場が悪かったから」締切扱いだったのでせうか？
（足元がたしか砂利だった）
●網走
【皆さん】（←手抜き）
そういや、網走の流氷砕氷観光船を運航する会社もたしか、名鉄グループでしたね。
随分前にＣＭで「名鉄グループ 網走なんちゃらかんちゃら…」と出てきてぶったまげた
記憶があります。
名鉄グループだったら、3・3・Sun・さわやか３組〜（さわやか３組〜）フリーが
使えるとイイんですけどねぇ。（ムリ）
【まくられ狼さん】
>さらに補足説明しますと、秩父鉄道は全駅に駅係員を配置、合理化に逆行するような事をいたしております（オィ）
その代わり、3連以上の編成でワンマン運転を実践していますから、
都市型ワンマンの走りといえないこともないです。
エリア的には都市といえるかどうかかなり微妙なんですが。(^^;
早朝深夜は無人ということは、この時間帯のワンマン運転は無しってことでしょうか？
かつて阪神電車では、早朝深夜はわざわざ駅の出改札機器を止めて、
車掌が車内を巡回していたそうです。
一説によると、2連の普通が走っていた頃の名残だとか。
●いいなかライナー
【よりぞーさん】
>信南交通のＨＰ（http://www.shinnan.co.jp）によれば、
>２月１日から「いいなかライナー」が１１→７往復に減便
>されたそうです。
接続列車がセントラルライナーから再びしなのに戻されたということで…
改めて銭の商品価値が問われる結果に。（ぉ
そもそも銭には中津川までのしなの救済の意味合いもあったはずで、
今回の接続変更はその役割すら放棄したということに…
それだけ「いいなかライナー」乗り継ぎ客が少なかったってことんでしょう。(悲)
●ＡＣトレイン
【２２３系新快速さん】
> 昔、旧国鉄は連接車を諦めた筈ですけど、ＪＲではどうなるのでしょうねぇ。５９１系の２の舞となりそうな気がします。
国鉄時代の連節車試験は高速化が目的でしたが、ＡＣトレインでは
車体幅を限界ぎりぎりまで広げるためなので目的が違うと思います。
※１両あたりの長さを短縮して、曲線通過時のはみ出しが少なくなる分
車体幅を広げられる
→その際に台車の数が増えるのを抑えるために連節車化
というストーリーではないかと思うのですが…
●蒲郡高架
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>今、蒲郡で高架工事が行われてます。ここの工事の特徴は手戻りが多い事。
お隣り三河塩津でも、高架に伴う仮線用地確保のため
ホームの移設等が行なわれております。
出来てからそれほど経っていない駅ですから、
これも手戻りと言えないことも有馬線ね。
●隠れ浜松行き
【ウヤさん】
>2116F/5132Fがそれで案内上は新城行特別快速ですが、2+2両が豊橋で分割され、米原方
>2両が新城へ行き、残った浜松方2両は別列車扱い(960M)の普通・浜松行になります。
なまじ浜松行きと案内するとますます混んでしまうので隠しているとか。(^^;
もしかすると、検査等で車両の振り替えが行なわれる日もあるのかもしれません。
●某誌
【エル・アルコンさん】
>ところで、松本の「まつもとぉ〜 まつもとぉ〜」は何時聞いても激しく脱力なんですが、某誌のE257系ルポでは褒められてました。私の感覚が変なんでしょうか？？
某雑誌は「社会派から会社派へ」華麗なる変身を遂げておりますので…(笑)
いまどき「歌う区長口調」のアナウンスは少ないので
貴重といえば貴重かも。
ええっと。
１７日（日）ですが、署名会を兼ねた温泉会を計画しています。今回は、名鉄の初詣フリー消化を兼ねて、知多と三河方面を考えています。今のところ、常滑線西ノ口駅付近の霊潮温泉、本宿付近の竹千代温泉の２カ所にしようかと。
で、署名会設定のため、途中で小休止を入れるかもしれません。また、都合あって署名には協力出来ないという方でも、温泉好きでしたら、どうぞいらして下さい。署名は、あくまで自由意志が原則です。
ただし、竹千代温泉は、霊によって、私は未入浴です。道順も不案内ですので、もう少ししてから、詳細を発表します。で、日程は１７日で決定です。
【ＱＷＥＲＴＳ様】（あずさ２号）
＞私の意見ですが、８時丁度に新宿に到着する「あずさ」があれば便利ではないかと思います。
平日の朝、東の国の中央線上りは２〜３分間隔で快速が運転されております。
はっきり言って新宿朝８時着の「あずさ」運転は無理です!!
８時発の下り「あずさ」ですらポイント横断時上りの線路をふさいで遅れの原因となっておりますから・・・
今回はこんだけっす・・・
表記の件、実施します。
当日私は、近鉄名古屋１８：１６発急行鳥羽行に乗り、桑名に１８：３７着、この駅の東口（つまりJR側）改札の前で、会場を張ります。続いて、JR桑名１８：５７発普通名古屋行に乗り、JR弥富１９：０５着、１５分になるまでこの駅の改札前で待機し、近鉄弥富に移動、同駅の改札前で待機した後、１９：２９発普通名古屋行に乗車、近鉄八田１９：４９着。ここでは改札前で少しだけ待機した後、JR八田に移動、同駅の改札前で待機した後、２０：１０発普通名古屋行に乗車、JR名古屋２０：１５着。このあと６番線に移動し、例の南端のきしめん屋で、２１時近くまで待機します。この場合、その近くのベンチに座って、本など読んでいる可能性があります。
わかりやすく表記します。
・JR桑名（桑名駅東口・・バスターミナルや西桑名のある側）改札前 １８：４０頃〜１８：５５頃
・JR弥富 改札前 １９：０５頃〜１９：１５
・近鉄弥富 改札前 １９：２０頃〜１９：２７頃
・近鉄八田 改札前 １９：５０頃
・JR八田 改札前 ２０：００頃〜２０：０８頃
・JR名古屋駅６番線南端部のきしめん屋付近 ２０：２０頃〜２１時前頃
です。いずれも、黄色いうちわを掲出しています。なお、桑名以外の各駅は、改札は一カ所のみと記憶しています。が、もし複数あるという場合は、ご指摘いただけるとありがたいです。
では、よろしくお願いします。
こりゃ『101系非冷房オフ』も現実味を帯びてきそうだな(^^;;（オィ）
････････という事で、日程どうします？＞｢ひたち｣の牛久さん（謎オィ）
●嗚呼秩父鉄道
エル・アルコンさん＞
＞（寄居からの快速急行は御花畑に停まり、西武秩父を横目に見ながら横瀬に直行します）
その逆方面からの列車（三峰口始発）の場合ですと、御花畑の手前で連絡線を渡って西武秩父に進入、スイッチバックして横瀬に向かうわけです。
（横瀬にて寄居からの列車と併結、8両編成で池袋へと向かいます）
2000年の7月に、某玉部屋のオフ会において、秩鉄〜西武〜武蔵野線と乗り継ぐオフを実施した際、三峰口から西武線直通の快速急行に乗車して御花畑（西武秩父）手前の渡り線を通過したのですが、この時のレポートを探しましても、渡り線の様子を写した写真は出てこなかった（オィ）
１１７系大好きさん＞
＞秩父鉄道は全駅で「硬券入場券」（東武委託の羽生を除く）を発売しています。
＞また、東行田 御花畑 三峰口駅には、現在も券売機はありません。
さらに補足説明しますと、秩父鉄道は全駅に駅係員を配置、合理化に逆行するような事をいたしております（オィ）
＃秩鉄の駅の中でも2番目に新しい駅である明戸駅（昭和60年3月に開設）は、開設当初は無人駅だったのだが、
＃現在は窓口（＋自動券売機）を設置して委託の係員（多分）を配置。
＃他に新郷、武州荒木、持田、浦山口、武州中川、武州日野、白久の各駅が委託係員配置駅で、早朝・夜間は無人。
＃羽生は既出の通り東武鉄道に業務を委託。
＞又、１００キロ未満の乗車券でもJR+私鉄＝１００KM以上だと有効２日となり途中下車可能となることもあるそうです。
＞御花畑〜熊谷間で４４．８キロあるのでJRと合わせて１００キロ超えたので有効２日、途中下車可能なのかもしれません
あら、そんな規定もあったのですか。流石に存じませんでした(^^ゞ
これには鬼も脱帽いたしましたm(_ _)m
それにしても、１１７系大好きさんは色々と良くご存知で･･･････
実に感心させられます（うぉい）
●どうにかして四線会ネタ？（オィ）
けいさん（集中レスどうもです）＞
＞これをさらにいじくると、次のようになります。
＞というか、こちらのほうが良いのでは(爆)
＞
＞The TACHINOMI party track ５＆６ ,thank you.
それ･････････イイ！（オィ）
よりぞーさん＞
＞ＡＮＡの筆頭株主が名鉄
そう言えば日本エアシステム（JAS）の親会社は東急だった･･･････（ぼそ）
でも日航（JAL）との合併後の株主構成はどうなるんだろか（謎）
＃“バースデー割得”のサービスも継続して行われるんだろうか･････気がかり（更にぼそ）
エル・アルコンさん。
＞意外と知られてませんが、「8時ちょうどのあずさ2号」は2列車ありました。有名なのは下り2号で、53-10で下り3号になりましたが、もう1本、松本8時ちょうどの「あずさ2号」新宿行きもあったのです。奇しくもこれも53-10で上り4号になり、同時消滅となっています。
私はこのときまだ生まれていないので、上下両方に同一番号があったことは知りません。
というより、はじめて「８時丁度の、あずさ２号で」の歌を聴いたときは、偶数号＝上り列車と勝手に推測していました。（笑）
私の意見ですが、８時丁度に新宿に到着する「あずさ」があれば便利ではないかと思います。
山梨県から首都圏へ通勤する人も増えるかもしれません。
＞各種訂正
うろ覚えにつき、種々のご指摘がある点は、痛み入ります。
＞鵜沼
某氏の報告によれば、連絡線の撤去が進んでいるそうです・・・。
＞鉄な歌
北島の三ちゃんが、「激唱、青函トンネル」ってのを歌っていたような気がする。
あまった節分豆を消費しています。(爆)
ついでにちょっと古めの曲を聴いています。
●抑止情報
今日、夕方、愛知環状鉄道篠原駅付近の信号機が故障したため、抑止となりました。
私の乗っていた電車は３分遅れで高蔵寺着。これは良かったほうで、ひどい列車だと２０分以上の
遅れがありました。
●お知らせです
一時期急増殖したＬＥＤ式｢発車ご案内｣が春日井駅ホームにもお目見えしました。
今日現在、まだ一部にカバーが残っており作動していませんでしたが、
近日動作するものだと思います。
設置台数は上り(２番ホーム)に限定して言えば２台で、階段を上がってすぐのところにあります。
３番ホーム用は取り付けられませんでした。将来的にも使う予定なさそうですね。
あと、春日井駅南口は現在券売機更新工事中です。工事期間が異様に長い気もする。
今日２回目です。
名古屋へ行くと、どうも妙な広告があります。蒲郡競艇です。
まちがったシリーズですが、いったいいくつあるのでしょうか？
３月になったらまた見に行きたいとは思っています。
【便利化様】
お隣、稲沢が名古屋寄りを削られましたよ。
名古屋寄りに作られていた仮設のホームが取り払われたことは
知っています。そして現在のホームは改良工事前と同じ位置
同じ長さ（260メートル）となっています。ただしもっと
古い話でしたら知りませんでした。
ホーム長のはかり方教えてください。特に尾頭橋のような島式型。
対向型はホーム側面が見え、数字があるので判る事は判りますが。
私もホーム側面に書いてある数字で長さを知ります。
島式の場合は下車して見ます。
よく見えないときは双眼鏡などを使いま〜す。
他にも数字が書かれていますよね。その意味も教えてください。
H=1100：線路頭部からホーム上面までの高さをmmで表したもの．
L=1485：線路の中心からホーム上側面までの距離をmmで表したもの．
です。後者は線路がカーブしているところでは
大きくとる必要があります。
ちがってたりしたら補足してくださいね，N**u!!さん
たまには生存証明を兼ねまして・・・(笑)
【かねやすさん】(←元気にしてますか〜？)
＞工事現場を見て気づいたのですが、工事告知の看板が鉄道工事中では
＞なく道路工事中の名目になっているのは、高架や駅・橋脚など、路線に関係した部分の工
＞事の準備段階、ということなのでしょうか。
これは、東部丘陵線が鉄道事業法ではなく軌道法に基づく特許をうけて建設されているもの
だからです。
軌道法には、特別な事由のない限り原則道路に敷設すること(第二条)となっており、自動車
交通との調整が必要なことから鉄道工事ではなく道路工事扱いになります。
今でこそ管轄省庁は国土交通省ですが、旧来、鉄道事業法は運輸省の管轄であり、軌道法は
運輸省と建設省の共管でしたしね・・・
＞エル・アルコンさん
あずさ２号の完全版って、幕張の９連だったのですか？知らなかった。
あずさという名前から、どう考えても松本か長野だと、２０代の私は思いました。
また、関西の節分太巻きですが昨日のＮステでも放送されていました。ご覧になりましたか？
＞常連の皆様
リバイバル、考えればいろいろ出てくるものですね。他社のを借りる、というのも一応ありですね。
話は変わりますが日本の鉄道を題材とした楽曲や歌はどれほどあるのでしょうか？
（ただし、鉄道唱歌とスーバーベルズ関係は除きます。）
私が思いつくのは西島三重子さんの曲で高山厳さんもカバーしている「池上線」と
すがはらやすのりさんの「Ｄ５１」程度なのですが・・・。
＞ぐっちさん
桃鉄・・・。今、Ｘ（ばってん）が出ていますね。私も１０代のころは桃鉄ばかり遊んでいました。ついつい実在の駅を当てはめたり。
でもなぜ「さいたま」？市としてはそうだけど、大宮では？と思ったり
なぜか天北線が健在だったり、探せば探すほど・・・。
＞１１７系大好きさん
なんと！小田急と箱根登山連絡券は有人改札を通るという条件で今も途中下車が
できるんですか？なら、３０００形乗るついでで・・・。
●東部丘陵線
長久手町内（〜グリーンロードの古戦場南付近）で、これに関連した工事が始まりました。
とりあえずは、歩道（自転車道）と車道の境にあった、緑地帯が取り除かれ、更地のような状態になっています。
また、（仮）戸田谷駅付近では、重機が土を掘り返している光景も見受けられます。
「ホントに建設するのだろうか？」と思っておりましたが、ようやく現実味を帯びてきました。
工事現場を見て気づいたのですが、工事告知の看板が鉄道工事中ではなく道路工事中の名目になっているのは、高架や駅・橋脚など、路線に関係した部分の工事の準備段階、ということなのでしょうか。
●名古屋市とＪＲ東海
〜銀河電鉄さん〜
＞最後に、ＪＲ名古屋駅での地下鉄桜通線への漏水事故ですが、ＪＲ東海は
＞謙虚な気持ちで接してもらいたいところ。でないと、将来の地下鉄東部線
＞と関西本線の相互乗り入れや、ＪＲ東海バスの名古屋市内交通への新たな参
＞入に悪影響を与えそうです。名古屋駅構内の建築物は、原則としてＪＲ東海
＞に管理責任がかなりあると私は思います。
地元でのＪＲ東海って、なんだか浮いた存在がするのは気のせいでしょうか？
実質的には「東海道新幹線旅客鉄道株式会社」みたいなものですから・・・。
この両者の擦れ違いって、まさか「のぞみ」の「名古屋とばし」から始まってる、ってことはないでしょうねぇ・・・。
ともかく、これで両者の関係がこじれる事がなければ、とは思いますが・・・。
そういえば、地下鉄東部線ってどうなってるのでしょうか？
計画では名東区高針橋付近（〜日進市岩崎）までの予定路線のようですが、笹島貨物駅跡地の再開発計画が今のままでは、乗り入れ計画はどうなることやら。
●途中下車
〜１１７系大好きさん〜
＞ちなみに「箱根登山鉄道」は現在でも「箱根登山鉄道内」と「小田急連絡乗車券」は乗車キロに＞かかわらず途中下車可能です。（小田急線内も含む 但し有人改札を利用する）
なお、この逆「小田急線内→箱根登山鉄道内」の連絡乗車券（磁気券）の場合も、
小田急線・登山線内で途中下車ができます。
こちらは、小田急線内で自動改札が利用できます。（経験済）
わんばんこぉ(^^)
やや専門ネタが出てきたのでやってきました(^^)
●ホーム
あいそっくさん
＞ちなみに尾張一宮270メートル，
岡崎や高蔵寺260メートル，現在の蒲郡240メートル，
三河塩津は上り181メートル下り165メートル
尾頭橋177メートルです。
ただし名古屋3・4番線360メートルは，ずば抜けて長い！
もともと東海道線はど長い貨物列車が走っている関係で停車場の有効長が長い
というのがあります。
豊橋や名古屋・岐阜では寝台特急が停車
するのもあって、フル編成となると現車15両にもなりますので長いホームが必要となります。
また大垣の1番線も15両は止めれるほどの長さがあります。
ホームのない副本線では西小坂井・幸田・木曽川はかなりの長さがありど長い貨物列車
も悠々止めれます(^^)
中央線ではそうホームの長い駅はなく名古屋〜中津川の全ての駅で12両は止めれます。
但し中津川奥となるとそうは行かなく、12両の列車がホーム一杯に止めれるのが
坂下（←何故にこの色(爆)）・南木曾
野尻・須原・上松・木曽福島・宮ノ越・藪原・奈良井・木曽平沢のみとなります。
これ以外にも十二兼・大桑・倉本・原野・贄川は12両の列車は止めれますが、ホームが
短いです。
尾張一宮の上下方向から進入時に設置されていました。
実際灯ってほしくないものの何色で点灯するのやら。警戒色の赤か？
恐らく転落防止ブザー（でした？）の設置済み駅ではあると思いますが。
＞あいそっく様
ホーム改良時に短縮という例はほかにもあったのでしょうか？
お隣、稲沢が名古屋寄りを削られましたよ。
ちなみに清洲、そんなに長かったんですか（汗）
本線の普通は８両が最長となっているのでもっと削ってもと思いますが。
快速停車駅はほぼ１０〜１２両に対応していると思いますが、将来
普通を１０両にする気なのか？名古屋で分割でもしないと空輸送になりがち。
ホーム長のはかり方教えてください。特に尾頭橋のような島式型。
対向型はホーム側面が見え、数字があるので判る事は判りますが。
他にも数字が書かれていますよね。その意味も教えてください。
久しぶりです
>>まくられ狼さん
秩父鉄道は全駅で「硬券入場券」（東武委託の羽生を除く）を発売しています。
また、東行田 御花畑 三峰口駅には、現在も券売機はありません。
（秩父鉄道線内の切符はすべて硬券 連絡切符は軟券だったかも？）
>>エル・アルコンさん
御花畑発西武線方面の乗車券は平成７年の時点ではすべて硬券でした（少し古くてすみません）
又、１００キロ未満の乗車券でもJR+私鉄＝１００KM以上だと有効２日となり途中下車可能となることもあるそうです。
御花畑〜熊谷間で４４．８キロあるのでJRと合わせて１００キロ超えたので有効２日、途中下車可能なのかもしれません
中京地区では以前に「新岐阜〜新所原 豊橋経由」の乗車券が当てはまり、名鉄線内でも途中下車可能でした。
ちなみに「箱根登山鉄道」は現在でも「箱根登山鉄道内」と「小田急連絡乗車券」は乗車キロにかかわらず途中下車可能です。（小田急線内も含む 但し有人改札を利用する）
又、関東では「総武流山電鉄」が券売機があるものの頼めば窓口で硬券乗車券 硬券入場券を発売してくれます。
中京地区では三岐鉄道が有人全駅で硬券乗車券 硬券入場券を発売しております。
話は変わりますが自動改札機は
JR東日本 JR九州 JR北海道の３社は途中下車対応でした
JR西日本 JR東海（新幹線は可能）は途中下車する乗車券を自動改札機に入れるとはじかれます
会社により差があるのも面白いです。
四国にも伊予鉄道「松山市」駅に自動改札がありました。
長々とすみませんでした。
●知立特別、金山特別
なんだか次には前後特別、中京競馬場前特別とか（そりゃ特別停車だろ！）
●御花畑
西武線への切符も硬券なのかな？（寄居からの快速急行は御花畑に停まり、西武秩父を横目に見ながら横瀬に直行します）
ところで、当時の松戸までのきっぷは「有効2日」とあり、下車前途無効の文字はありませんでした。熊谷は当時から近郊区間であり、本来有効1日、下車前途無効ですが、連絡切符ということで制限が無かったのでしょうか？
●リバイバル
谷汲線にいた755でしたっけ、これに畳を敷いて、鵜沼連絡線から下呂に進出させて、「なつかしの直通電車」というのは？鵜沼から何に引っ張らせるかが問題ですが。
【右打ち職人様】
＞ところでアニマル界（ぉぃ）からμ鉄ネタを。
＞３月１７日、中京競馬場でついに名鉄杯がおこなわます！
＞これまで「トヨタ賞中京記念」はあったのですが名鉄杯は初めてですね。
＞しかし残念ながら４歳以上１０００万円以下の条件戦。
＞京王杯、京成杯、京阪杯、阪急杯はいずれも重賞ですからねぇ。
多分、そのネタはいずれ出ると思いましたが・・（ぉぃ）
一応、番組上ではメインレースの扱いですが、出走頭数が揃わなくて、準メインや
９レースに振り替えられる可能性だけは否定できませんが・・。
（↑ＪＲＡがたまにやってくれる（←たまに怒））
ちなみに、当日は１０レースに知立特別（４歳以上1000万下・芝１２００ｍ）、
９レースには金山特別（４歳以上500万下・芝２５００ｍ）と、フルゲートが必死な
レースがあるので、是非ともメインで・・・・やって欲しいぃなぁが正直ですね。
とうとう「みそひともじ」になりました・・・
根室交通は、最近まで名鉄傘下でした。が、何年か前に
名鉄保有株を「北都交通」に売却し、現在は北都傘下です。
何でも、札幌−根室夜行バス運行に際し、札幌−函館線の
ように「中間点でドライバー交替」を行うための「北都に
よる買収」だったそうです。
余談ながら、北都交通は札幌近郊で全日空系のリムジンバス
を運行しており、ＡＮＡの筆頭株主が名鉄であることから、
少なからぬ縁があったようです。
どうも、銀河電鉄です。
田中真紀子前外相の更迭のほか、さらに女性蔑視とか悪く言えばセクハラ
発言とされる小泉首相の今回の態度で、今後、今までのような高支持率
はもうないのではないか……と私は推定しています。それほど、公の場で
の発言は社会では重要かつ厳しい環境を覚悟せねばなりません。
森山、扇、遠山、川口各女性閣僚は必死に小泉首相を弁護していたのですが、
私が見る限りでは、どうも皆、本心からのレスポンスではないような気も
してなりません。扇さん率いる国交省は電車やバスのバリアフリー化やバス
後部方向幕設置の徹底化など、良い仕事をしていると評価していますが。
現都知事のように相手の気持ちや立場をあまり考えようとしない（私の知る範囲
内で）人は論外としても、思い切った構造改革をし、国民の理解や協力を取り付
ける重要な時期に、大変なことをしでかしてしまい、正直がっかりしました。
実行力も重要ですが、改革には関係官庁や企業、国民の支持があって初めて
成功と言えるもの。表向きは実行達成したとしても、それが国民に幸せにつなが
らねば「大失敗」と言っても過言ではないでしょう。つまり、ゼロではなくマイ
ナスですね。
また、目先の構造改革に走りすぎて、雇用対策がまるでおろそかになっているの
も大変心配しています。町の公園などでのホームレスもとみに急増し、貧富の
差が激しくなり、金銭的な殺人事件も激増しています。まあ、今のところは
死刑も含めた厳罰で対処すればいい程度にしか考えていないのでしょうね。
どんなに高性能の電算処理化を進めても、所詮は動かすのは生身の人間。それ
を忘れると、仕事でも取り返しのつかないことも多いということを、官庁や
企業はくれぐれも忘れてはならないと私は思います。景気対策も重要というこ
とを私は強く訴えたいと思います。
日刊フジ、ゲンダイなどでは、年内の衆院解散総選挙も急浮上していると聞き
ます。マスコミ業界にとっては大変ですが、一度、国民の審判を受けるべき
時期に来たのでは……とみています。また、「臭いものに蓋」というのも
子供の教育上、良いはずはありません。また、雪印事件でも、内容的にみて
子供たちから「大人はうそつきばかり」というイメージが強まりそうですし。
最後に、ＪＲ名古屋駅での地下鉄桜通線への漏水事故ですが、ＪＲ東海は
謙虚な気持ちで接してもらいたいところ。でないと、将来の地下鉄東部線
と関西本線の相互乗り入れや、ＪＲ東海バスの名古屋市内交通への新たな参
入に悪影響を与えそうです。名古屋駅構内の建築物は、原則としてＪＲ東海
に管理責任がかなりあると私は思います。
＞μ鉄の地方交通会社への人材派遣
うちの祖父(すでに他界)はその影響で、根室交通へ派遣された人です。
１０年以上も前に根室からは手を引いたらしく、祖父も名古屋へ戻されました。
網走交通が名鉄の傘下にあるというのは驚きでした。
詳しいことはよく分かりませんがなぜなんでしょうね？
【中山道本線様】
＞このほか、宮城電気鉄道などの地方交通会社の再建には、かつて名鉄は、ずいぶんと貢献しています。
一応つっこんでおくと（^^
名鉄が救済したのは宮城電気鉄道ではなくバス会社の宮城交通ですね。
昭和５０年から資本参加しているそうです。
ところでアニマル界（ぉぃ）からμ鉄ネタを。
３月１７日、中京競馬場でついに名鉄杯がおこなわます！
これまで「トヨタ賞中京記念」はあったのですが名鉄杯は初めてですね。
しかし残念ながら４歳以上１０００万円以下の条件戦。
京王杯、京成杯、京阪杯、阪急杯はいずれも重賞ですからねぇ。
網走バスと網走交通は全然別の会社ですけど･･･
網走交通は東急グループで、網走〜東藻琴〜美幌間のバスを運行しています。
但し本業は別にあります。
今日は立春です。
結構暖かく、電車待ちもそんなに苦にはなりませんでした。
今回は、まくられ狼さんへの集中レスです。
●立ち食い
【まくられ狼さん】
＞The Tachigui service track ５＆６,thank you.
＞名古屋駅ですと↑のような感じになるんでしょうか（爆）
＞東京駅だと東海道線7・8番ホームにあるようですが（謎オィ）
これをさらにいじくると、次のようになります。
というか、こちらのほうが良いのでは(爆)
The TACHINOMI party track ５＆６ ,thank you.
これじゃあ歌にならないか…(爆)立ち飲みはサービスか？
●川崎新町
【まくられ狼さん】
＞今回の新作での個人的なイチ押しはこの『南武支線』かな････というのが正直な気持ち。
私のイチオシもこの｢南部支線｣です。
今までに何回リピートしたことやら…
●嗚呼飯山線
【まくらせ狼さん】
＞釧網本線に乗車されたのですか。あの路線は本当にイイですねぇ。
実際に乗ったことはありませんが、北海道バスツアーのときに立ち飲み寄りまして、
原生花園駅で記念きっぷの購入や、駅見学(というほどの大きな駅でもないですが)をしました。
時刻表を見て、「北海道〜！！！｣って思いましたが…(謎爆)
ちなみに私の好きな路線といえば…（ＪＲのみ）
＜北海道＞
・函館本線張碓(←一発で出た）周辺
＜東日本＞
・飯山線(超豪雪に圧倒された)
＜東海＞
・奇声紀勢本線 新鹿付近
＜西日本＞
・小浜線(何もかものんびりしているのが好き♪)
＜四国＞
・瀬戸大橋
＜九州＞
・鹿児島本線八代以南（夕日が最高だった)
＜貨物＞
(爆)
その他にもいろいろありますけど、だいたい共通していえるのは雪の深いところ、車窓から海が見えるところでしょうか…
このほか、宮城電気鉄道などの地方交通会社の再建には、かつて名鉄は、ずいぶんと貢献しています。カネは出さないが、リストラ策と人材を派遣してあげるかわりに、自分の傘下に納める、ということです。ま、現在に至って、。そのようなグループ拡大が、実を挙げていないのも確かです。ただ、かつて名鉄がほぼ独占していた名古屋都市圏輸送で蓄えた力で、傾いた地方交通を再建していき、昭和４０年代末期くらいには、「再建屋」の異名をとったくらいです。
もちろん、地方交通にとっては、よいことをしているわけで、首都圏・関西の、２大鉄道資本の狭間にあって、実は密かに、シコシコと第三世界（？）に恩を売って地盤としていくという、目立たないところで着実に実績を積み上げていったものです。
なにやら、７０年代までのの中国（もちろん人民共和国）の外交戦略を連想させます。米ソ両陣営にも属さず（当時すでに中ソ対立状態だった）、第三世界に深くコミットして（５５年バンドンのA･A会議以来、その筋には積極的だった）、米ソが気が付いたら、国連総会で、親中国派が大半を占めるに至っていたわけです。よって国連もとうとう、台湾ではなく、人民共和国を唯一正統な中国政府と認めるに至ったのです。ま、一国一票制ですから、第三世界を制すると強いのは当然ですが、柔よく剛を征す、なかなか痛快なハナシです。
当時の中国は、まだまだ豊かではないし、他国を援助したり、深くコミットする余裕は、ホントはなかったものと思います。が、先行投資の意味もあって、戦略的に第三世界とつきあっていったのですね。考えてもみれば、昔私が名鉄に乗るときに払っていた運賃も、そのうちいくらかは、地方交通再建のために役立っていたわけで、チャリティーのような感じです。今時、会社は株主利益とかで利潤ばかり追求し、乗客も舌が肥えてきて、文句ばかり言っているご時世ですが、こんな古き良き時代のやり方も、名鉄の今の状態では、とても期待できないのですから、いささか寂しいものです。
･･･････････豆は投げつけないでね（遅オィ）
●秩鉄御花畑駅の切符
エル・アルコンさん＞
＞もっとも、かつての秩父鉄道御花畑駅で買った熊谷経由松戸までの切符は定期券サイズの軟券でしたが。
JRとの連絡乗車券は定期券サイズの軟券でしたか。
さすがにそれは知らなかった･･････というより、御花畑から熊谷経由のJR連絡乗車券なんて購入した事無いもんで（殴）
ちなみに、御花畑駅には何故か自動券売機は設置しておらず（ウロ覚えでご容赦）、切符の販売及び購入は窓口で行われるのですが、秩鉄路線内区間のみの乗車券は、今や貴重となった硬券にて発売されております。
＃なんか某玉部屋で書くような内容になってしまった（オィ）
●MOTO（E）R MAN
The Tachigui service track ５＆６,thank you.
名古屋駅ですと↑のような感じになるんでしょうか（爆）
東京駅だと東海道線7・8番ホームにあるようですが（謎オィ）
再びエル・アルコンさん＞
＞ただ、今までの「名場面」を使うのはある意味反則です。個人的には前作の出来には及ばないと思います。
全く持って御意。
期待してCDを聞いてはみたのですが、今までにリリースされた曲の“焼き直し”があったりとか、新幹線にしては“眠くなるような”テンポとかで激萎え（オィ）
武蔵野線のモーター音も、思ったより“静か”だっただけに余計期待ハズレ････････（おぃ）
しかしながら、4曲目の『南武支線』はバネ音が効いててなかなか良かった（謎オィ）
今回の新作での個人的なイチ押しはこの『南武支線』かな････というのが正直な気持ち。
●鬱宇都宮
ウヤさん＞
＞1本帯の引きが悪くて宇都宮への出張の行きに初めて乗れましたが
おや、宇都宮に出張ですか。
と言う事は････････上野から“例の硬い椅子”を体験したとか（オィ）
※東京で東北新幹線に乗り換えたようでしたらスンマセン。m(_ _)m
宇都宮での出張の折、餃子を食したようでしたらその時の感想なんかも････････
＃餃子以外にもかんぴょうとか、日光の湯葉とか、佐野ラーメンとか････････
＃あるいは大谷石とか（それ食いモンかよ！）
●嗚呼釧網本線
IMEで“せんもう”と入力しても、ちゃんと『釧網』と変換されるんですね（オィ）
サンライズ春日井さん＞
釧網本線に乗車されたのですか。あの路線は本当にイイですねぇ。
私も正月休みの旅行で乗りに行ったのですが、1回乗っただけで、
“（私の）お気に入りの路線【東日本編】”の第1位
にしてしまいました(^^;;;;;;;;;
この時は『まりも』から乗り継いで網走を目指したのですが、朝もやの中の釧路高原といい、タンチョウツルこそ見られませんでしたがエゾシカを見る事が出来たり、更には晴れた日のオホーツク海を車窓から眺める事が出来たり（でも流氷は見る事ができんかった）と、今まで乗車した路線の中では眺望的に見ても大変素晴らしい路線でした。
もう一度乗りに行きたくなってきたなァ（おぃおぃおぃ）
＃ちなみに東日本での私のお気に入り第2位は石北本線、第3位は五能線だったりします(^^;;
＃西日本編は･･････････考え中（オィ）
●このままだと四線会度皆無なので（オィ）
Ｅ−２１１系さん＞
＞そこで名鉄に期待したいのですが、５５００系をクリーム＋マルーンのリバイバル塗装で復活させていただけませんでしょうか？
これで行きますとパープル塗装なんかも“アリ”ですねぇ･････････（ボソおぃ）
↓のミス投稿削除して下さい･････････m(_ _)m
お久で〜す (^^)/
清洲駅のホームかさ上げが先々週から始まっていますが，
ホーム先端の45メートルほどが削られてしまいました。
従来は278メートルと，この地方の中小の駅のホームとしては
かなり長かったので，このさいバッサリということに
なったのでしょうか。短くなっても11両編成対応ですから…
ちなみに尾張一宮270メートル，
岡崎や高蔵寺260メートル，現在の蒲郡240メートル，
三河塩津は上り181メートル下り165メートル
尾頭橋177メートルです。
ただし名古屋3・4番線360メートルは，ずば抜けて長い！
ホーム改良時に短縮という例は
ほかにもあったのでしょうか？
↓削られるホームの画像などがあります
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/tokaido/kiyosu/
かなり、４線会度の高いニュースです。
（御存じの方も多いかと思います。）
名古屋市が『ＪＲ駅漏水で地下鉄冠水』でＪＲ東海に対し６９００万円請求
の記事です。
↓アドレスはこちらです。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20020204/mng_____sya_____002.shtml
私の掲示板のアドレスが違っていました。
再投稿のため削除をお願いいたします。ｍ（__）ｍ
設備の更新で４月よりあの放送がなくなるっていうウワサがあります。
その後は東京で用いているＡＴＯＳチックなものになるというウワサです。
（あくまでもウワサですので真剣に受け止めないでください。）
○リバイバル
西の客車使って「懐かしの急行ちくま」。（西にまだあるのかな？）
●生駒（Mujonさん）
暮れに子連れで行った時も人気が無く相当な好事家状態でしたが、何故に雪降る中に行かれたのでしょうか。ご苦労様です。
●木島線（223系新快速さん）
長野電鉄では硬券の連絡切符がまだ残っているやに．．．
先日訪れた際、有人駅の小布施で、出札に東京などの文字が見えましたが、もちろん印字発行機の類はありませんでしたから、硬券なんでしょう。
もっとも、かつての秩父鉄道御花畑駅で買った熊谷経由松戸までの切符は定期券サイズの軟券でしたが。
#かつて湯田中から東京まで帰った時、湯田中→東京都区内（経由長野・信越）の学割の硬券常備券があったのにはびっくりしました。
●海のリバイバル
リバイバルが成立する要件として、かつて使っていた車種がまだ残っているという大前提があります。となるとキハ82が無いので「ひだ」「南紀」は駄目。381系で「しなの」は一応現役だし（「8時ちょうどのあずさ2号」のような特殊例はあるが）、「しらさぎ」はそれこそ先日まで毎日リバイバル（爆）でした。
急行も165系やキハ58系がほぼ淘汰されていますから、やりようが無いというのもあると思います。
JRWから借りれば、JRWのように0系「ひかり」とか、583系で「金星」とか名古屋発着の「つばめ」。キハ181で「しなの」。
JREなら153系ではないですが、165/167系で「ブルー快速」（古ぅ〜）あたりでも．．．
●駅の放送
あの夜通し大音響の「ピンポンパンポ〜ン はままつ、はままつ」が変わるのですか。海シンみかん救済臨乗車の際、浜松でサンライズ相手に鳴ってたのにはびっくりしました。
ところで、松本の「まつもとぉ〜 まつもとぉ〜」は何時聞いても激しく脱力なんですが、某誌のE257系ルポでは褒められてました。私の感覚が変なんでしょうか？？
先程３日間の北海道旅行から帰って来ましたサンライズ春日井です。
私自身1988年の青函トンネル開業の頃に初めて行って以来、これで16回目（←行き過ぎ）の北海道旅行となりますが、日程の関係で今回は初めて往復航空機利用となりました。ただし行きはANAの超割、帰りはJALの前売り21ですが…。
1日目（２月１日）は札幌すすきののインターネットカフェからここに投稿しましたので省略させて頂きます。しかし改めて、快速エアポートの指定席はお値打ちだと思いました。そこで一句…。（ぉぃぉぃ）
Uシート 1回乗れば クセになる （←いちおう五・七・五です）
すすきの（←なぜかピンク、しかしその手のお店は行っていないが…）から地下鉄で札幌駅へ戻り、酒とつまみを買って22時09分発特急オホーツク９号の乗車。何とその日は183系気動車＋14系寝台車の８両編成でしかもB寝台車が２両（うち１両は普段「まりも」しか使われないオハネ14−500）。さらに指定席の増結車は「増21」、「増22」号車という超インフレナンバーでした。この「増21〜」号車というのは北海道独特の号車番号みたいですね。去年夏に快速ミッドナイトの指定席に乗ったときも「増22」号車でしたし。
旭川を出たところから眠りにつき、美幌あたりで目が覚めたら列車は逆向きに走っていましたが、面倒なので逆向きのまま網走まで乗っていました。（遠軽で向きが変わるけど、かなり早朝なので誰も座席を回転させない）
網走から釧網本線の列車で流氷が見える駅北浜駅へ。行く途中、車窓から知床の山々の間から昇る美しい日の出を見ることができ感激しました。
再び網走へ戻り、駅前に出てみると、名鉄バスとそっくりな網走バスとほとんど名鉄タクシーそのものと言えるタクシーが止まっていました。よく考えたら網走バスは名鉄グループなんですね。タクシーも網走バスの系列だと思われます。これではまるで名鉄網走駅前です。（爆）
網走ではこれも名鉄グループの砕氷船「おーろら号」で海上から流氷見物したかったのだけど時間がなくてパス。寒いので駅でしばらく待って、10時23分のオホーツク流氷ノロッコ号に乗り車窓からの流氷見物となりました。
ノロッコの終点知床斜里からはリゾート列車「マウントレイク摩周号」に乗り換え。途中車窓から野生のエゾシカの群れを何回か発見することが出来ました。
さらに標茶からは蒸気機関車（C11-171）が牽引する「SL冬の湿原号」に乗り換えて釧路へ。途中茅沼駅ではタンチョウ（ヅル）を見かけたり、夏とはまた趣が違う釧路湿原を眺めつつ、釧路駅に到着しました。
網走から「ノロッコ」「マウントレイク」「SL列車」となかなか濃い乗り継ぎとなりましたが、この３列車の乗り継ぎをした人はかなり多かった様です。また「ノロッコ」と「SL列車」にはダルマストーブがあり、その上でスルメを焼いて食べるといったオツなことも出来る様なので、早速やってきました。こうなると酒が欲しくなる…。
釧路から再び茅沼へ戻り、ツル見物と近くにある温泉「憩の家かや沼」でゆったり温泉につかるとあたりはもう真っ暗。天気が良かった為、満天の星を眺めることが出来ました。
また釧路に戻り、駅前のビジネスホテルで一泊し体を休め、翌日はまた標茶へ行き温泉（北海道に多いモール泉だった）に浸かり、SL運転日のみ開催される標茶屋台村でクリームシチューを食べ、釧路へ三たび戻り、そこから特急スーパーおおぞら８号で南千歳まで、さらに快速エアポートで新千歳空港に着き、18時15分JAL860便（B767-300）で、名古屋へ帰りました。
●ミュージックホーン大サービス＜けいさま
私が過去に乗ったパノラマスーパーでは、犬山〜神宮前間で犬山口と大山寺「以外」全駅でミュージックホーンを鳴らしてくれる、内心拍手喝采（笑）の運転士さんにあたったことがあります。大感謝！たしか、犬山での検札もパノラマメイツだったやうな…
●太巻き＜エル・アルコンさま
はい、関西ではここぞとばかりに寿司屋の大攻勢（笑）です。ある意味、バンアレン帯のお誕生日におけるチョコ屋の攻勢よりすごいかも。短期決戦ですし…
高校の時は、節分の晩→太巻き、翌日の弁当→太巻き (^^;)弁当箱開けたら一面の太巻き（金太郎飴状態）………
●正式名称＜223系新快速さま
あんまり細かい事いうと、「瀬戸大橋線」なんて使えなくなっちゃいますよ。
またまた、少年少女にはわからんネタだな＜バンアレン帯のお誕生日
一度ならずも二度までも．．．（涙）
それにしても高く付いた一発です。歴史を変える一発にならねばいいんですが。
＊＊＊
節分って、豆まきだけだと思ってたんですけど、関西に来て驚いたのは、「太巻きを恵方（えほう）を向いて丸かじり」「鰯と柊」が当たり前のようになっているということです。
なにせ商店街で、特設カウンターが出て太巻を売ってますから。
休日出勤の帰りに鰯を買いましたが、焼く時の音が鬼除けというのに焼いてある鰯を買った私も私ですが、太巻を切ろうとしていた家内も家内で、関東人の面目躍如？です。
＊＊＊
その三飲み屋（←アホな、いや、何気に本質を現してる？変換だ）でベルズのCDを買いました。
間違い探しのように言われてますが、あれは確信犯ですね。遊んでますよ。特に英語はわざと邦訳にしていなかったり、日本語に無いものを入れてますし。
ただ、今までの「名場面」を使うのはある意味反則です。個人的には前作の出来には及ばないと思います。マキシ全体のイメージが統一されているのは目新しい、いや耳新しいですが。
↑ トシとりま〜す〜
くだらないけど。ただそんだけでした。
最近４線会分が欠乏気味です・・
今日名古屋市営地下鉄名城線を走っているコカコーラがスポンサーになった広告電車（２１２０編成）に乗りました。始め見た時、赤一色でびっくりしてまるで営団の丸ノ内線かＪＲ九州の車両に乗っているような気分でした。また、上前津で鶴舞線に乗り換えたのですが来た車両は名鉄１００系でまさに「赤づくし」です。もし鶴舞線の車両がコカコーラ塗装されたら一般の利用者は「名鉄の車両だ。」と思う事でしょう。
ところでＪＲ東西はリバイバル列車が盛んですね。ＪＲ東海にもやって欲しいと思うのですが新幹線に金を費やしている状況から無理でしょう。そこで名鉄に期待したいのですが、５５００系をクリーム＋マルーンのリバイバル塗装で復活させていただけませんでしょうか？
今日は、妹が使うパソコンの品定めに、名古屋に出ておりました。
最近はシリアルポートを使うメーカーパソコンが減り、なんとも寂しいものですが、
ソーテック社製のものでいいものを見つけたので、多分これになるのかなと
思っております。まぁ、そんなに高級なもの与えても…(以下自粛)
で、行く途中に乗車記録の帳尻あわせにパノラマカー重連に乗ったのですが、
新名古屋駅では久しぶりに出血大サービスミュージックホーンフルコーラスを
聴くことが出来ました。いやぁ、感動ですな(爆)
●ピーン・ポーン・パーン・ポーン(謎爆)
【ウヤさん】
＞弁天島駅と浜松駅の自動放送が静岡版の新バージョンへようやく更新されるようで
ほうほう、ついに更新ですか。
って、どんな感じなんでしょうか、ついにあの「ピーン・ポーン・パーン・ポーン」もなくなったんでしょうか？
【浜松と弁天島の自動放送更新】
先週の金曜に宇都宮へ出張のため珍しく(ぉ、"ゆき"に上り方面列車に乗りましたが、
弁天島駅と浜松駅の自動放送が静岡版の新バージョンへようやく更新されるようで、
弁天島駅はすでに本使用開始、浜松駅はまだ整備が十分でないのか駅員の肉声放送
併用でした。
先週(1/26)乗ったときはまだ旧放送だった記憶があるので、ここ数日で切り替わった
ようですが、弁天島駅や新居町駅の新放送は「新快速、大垣行きが」としゃべるのに、
浜松駅の旧放送は「普通列車、大垣行きが」としゃべので統一感が・・・(^^;;;
【遠鉄がICカード導入?】
遠鉄の方も従来のETカードに代わり、ICカードの試験導入をするようです。
2004年の園芸博に合わせて、システムの更新を行う予定なのでしょうか?
【117系＠1本帯】
1本帯の引きが悪くて宇都宮への出張の行きに初めて乗れましたが、床材がグレーから
肌色のものに交換されたようです(←今頃知った奴^^;)
床の黒い焦げ跡を見ると、全車禁煙でなかった時代もあったんだなぁとしみじみして
いましたが(^^ゞ
【便利化さん】
>豊橋以東への上りの特別快速系統なんですが、現在は新城行き、
>浜松行きとあり６両（４両）で運用される車は豊橋で分割していますね。
>西みたいに、特別快速浜松、新城行きとして３０分間隔運転が
>出来ない事はないと思うんですが。
>で、問題は幕は（例）前４両 浜松 後２両 新城 と出来るのか？
浜松行特別快速は豊橋で分割せずに浜松まで行くのが大半ですが、1本だけ特別快速
隠れ浜松・新城行というのがあります。
2116F/5132Fがそれで案内上は新城行特別快速ですが、2+2両が豊橋で分割され、米原方
2両が新城へ行き、残った浜松方2両は別列車扱い(960M)の普通・浜松行になります。
別列車扱いですが、実際は一旦豊橋で降車せずに席に座ったまま浜松まで行けます。
でも豊橋〜浜松間唯一の2両編成で休日は立席が出るという・・・(汗)
なぜか今頃になって「ＳＵＰＥＲ桃太郎電鉄」にハマッてます(^^;;)
それだけならまだいいのですが、かなり現実の世界を持ち込みながらやってます(爆)例えば・・
・急行・特急・新幹線カードを使ったら通る区間にあわせて列車名を設定（時には廃止された列車が登場することも ^^;;）
・名前の付いてない駅でも、場所を見て勝手に命名（四日市とか中津川とか・・）
・・なんてやってたら大阪が壊滅してしまいました(爆)
受検３連発の２発目、製図（実技）が尾張おわりました。
【後より４両は】 Mujon さまっ
幸田駅でも同様の表示を見ました。
８：５５ 普通 浜松
後より４両は豊橋止まり
【高架化】
既に収束した話にレスつけるのもなんですが(^^ゞ
今、蒲郡で高架工事が行われてます。ここの工事の特徴は手戻りが多い事。
1) μ鉄蒲郡駅
以前から高架駅だったが、駅を出てすぐにアプローチだったので、アプローチを
取り壊し、改めて競艇場前駅近くまで高架化。
2) 陸橋
蒲郡駅西側に陸橋が有ったが、今回の高架化で支障するので取り壊し。
蒲郡という街は東西に細長く、線路沿いに街が形成されてます。また、今のところ、
バイパスとなる道も無く、街を横断する道路は線路をはさんですぐ近くにあります。
２本の道をつなぐ道路はほとんどが片道１車線で、信号〜踏み切り〜信号と、渋滞
が起きやすく、かといって道路の陸橋orガード化では間隔が狭すぎる（上述の陸橋
もクランク状にして距離を稼いでいた）という事も有って、線路を持ち上げる方を
選んだのかもしれません。
ところで、何故μ鉄蒲郡駅って高架化されていたのでしょう？
-----
最後に、個人的なネタで申し訳ないのですが…。
我が家の愛犬が今日亡くなりました。我が家に来て約16年、大往生でした。
いよいよきましたねえ。今回の改正は昨年増発された名阪特急なんですが、乗車率がいつもかなり悪いことから減便されるそうです。あとついでですが、アーバンライナーと伊勢志摩ライナーに乗務していた車内販売（サービス員）が廃止され、自動販売機になるそうです。どっこも不況なんですかねえ
日車の前を通ったので覗いてしまいました。
名鉄３００系は、ほぼ完成していて４両が一つの編成として
組まれていました。
「MOTER MAN Vol.4」をゲットしました（at北海道浦河町）。
最初は見つからず、別のＣＤを買おうとレジへ行ったら、そこに陳列前の「MOTER MAN」が・・
時間をおいて行ってみたら陳列されていたので迷わず・・(^^;;)
さっそく聞いてみましたが、若干どこかで聞いたことがあるメロディがありますね。
一つ気になったのが新幹線編。なぜに発車ベルがμ鉄新名古屋駅（金山方面行き）？さらにはμ鉄6000系のブレーキ緩解音まで・・
新宿発・松本発それぞれが存在することをトリックに利用したミステリ（吉村達也氏「あずさ２号
殺人事件）があります。５３・１０ダイヤ以前の話ですが、作品としては最近のはず。
＞京都から進出したタクシー会社
具体的な社名を出さなかったのは、その会社の過度の宣伝にならないように、ということかもしれ
ませんが、実名を出さない、と言ってもニュースでいちいち「イギリスで発行されている世界記録
を集めた本」という言い方をするのはねぇ。「ギネスブック」が登録商標だから、ということかも
知れませんが、それなら「ワールドカップ」も「世界の予選を勝ち抜いた国が集まるサッカーの
選手権」と言わないといけないはずなんですが．．．
こんにちは。
●スカイシャトル
暫く前に話題に出てた、生駒スカイランドのスカイシャトルを、雪降る
中見てきました。以前存在していた琵琶湖バレイのカーレータとの違いを
見に現地へ赴いたわけですが、素晴らしき晴天形搬器、腰掛けが濡れてい
て乗車するのは「一寸…」な感じでした。
で、琵琶湖バレイ・カーレータとの違いですが、生駒の方の搬器は小さ
めでした。また、琵琶湖バレイの旧カーレータでは座席下の床面が一応水
平になるような構造でしたが、生駒では駆動用のチェーンに半固定式なた
めか勾配の通り傾き、足下に物を置くことは出来ないようです。
搬器ですが、生駒ではチェーンに殆ど固定された状態ですが、琵琶湖バ
レイの方では循環式ロープウェイの様に搬器が脱着できて、輸送の変化に
十分対応できたようです。乗り場近くにポイントみたいなのがあって、そ
の奥に搬器が幾つか置いてあったのを覚えています。
訪問したのは昨日（２日）、大阪方面は昼頃から小雨でしたが、ケーブ
ル山上線の中間地点辺りから完全な雪模様となりました。視界０、お客さ
んも殆どいない状態で、そんな中、スカイシャトルは律儀に動いておりま
した。
●ＭＫ
圭ちゃんさん、どらごんさん、レス有り難う御座いました。そうですか
年末に乗ってその様子のカキコがあったんですか。見落としていました。
ＮＨＫで規制緩和のニュースとして放送されていましたが、「京都から進
出してきたタクシー会社」と今回からは会社名を出さずに放送していまし
た。
週の後半から急に忙しくなって手も首も回らない状態でした。
さて、「8時ちょうどのあずさ2号」が復活しました。JNRマークに文字だけヘッドマークで国鉄色の183系による出発式の写真を添えて、遠く大阪朝日の夕刊にも記事が出てました。
まあどうせリバイバルに凝るのなら、あと少しで完璧に近づけたのに残念なことです。今回、松本区の183系9連を使用しましたが、当時の「あずさ2号」は幕張区の183系9連だったのです。そう、塗り替えとかしなくても、当時そのまんま（笑）の編成がゴロゴロしているわけで、非貫通183系を持ってくればせいぜいJRマークを消してJNRマークを付けるだけでOKだったのです。残念なことに昨年グリーン車が廃車になっており、純正0番台の9連はもう組めませんが、松本方の2号車（2両目）に長モトのG車を組めば、外見は完璧でした。
当時の「あずさ」は長モトの12連と千マリの9連の共用でした、「あずさ2号」は人気列車にもかかわらずマリ9連でした。これは、白馬への季節延長が絡んでいたため、12連を使用できなかったことによります。その縁で「シュプール白馬」は幕張持ちでしたし、中央線系統の臨時特急にマリ区の編成が出張ることが多かったのです。
＊＊＊
意外と知られてませんが、「8時ちょうどのあずさ2号」は2列車ありました。有名なのは下り2号で、53-10で下り3号になりましたが、もう1本、松本8時ちょうどの「あずさ2号」新宿行きもあったのです。奇しくもこれも53-10で上り4号になり、同時消滅となっています。
2002.2.2
酉の焼肉に續いて束のもんじゃ1號履修したり。
夢精減無制限1本勝負で\1490＋TAXでウマー（ﾟДﾟ)
ちなみにSD附コース、HD附コースもあるけど3時間はくわなあかんことで却下
明太餅・豚キムチ炒飯・海老ドリア・焼きそばなどいろいろ出てすかーり味を占めた束京分會の面々でした。
盛り上がって約3時間、3時になりました、***タイムといふことで
バナナ・苺・林檎・胡桃・善哉のもんじゃで締め！
↓メニューにかいてあった屋形船のサイト
今夜から雪が降るそうな。気温だけでなく財布の中身も寒い今日この頃です。
中部國際空港関連（←省略しすぎ）で、榎戸駅が有人化され硬券入場券が設置されたそうですね。しかし蒲池駅の委託が３月で解消されてしまうとか。名鉄の委託駅で最もインパクトがあったのはやはり木曽川堤駅でしたが、こちらも何時まで続くか・・。近々「３・３・３フリー」を使って、北勢線乗車や、上記の駅巡り、そして三河（海）線で一日二回の本物の交換を見に行くつもりです。
＞ＡＣトレイン
昔、旧国鉄は連接車を諦めた筈ですけど、ＪＲではどうなるのでしょうねぇ。５９１系の２の舞となりそうな気がします。
＞木島駅
私が初めて訪れた時は、まだ有人駅で入場券の他、社線内特急券、中央・東海道経由大阪市内、中央経由名古屋、軽井沢経由東京都区内等の硬券がざくざくありました。ちなみに『木島線』とよく呼ばれますが、正式名称は『河東線』です。だけど実際のところ独立した運輸体系なので『木島線』でも良いのかも・・。
＞リバイバル
どちかと言えば鉄に冷たい西も、遂に東の様に鉄を利用した荒稼ぎ（←オイコラ）に走り出したか（笑）。しかし東はそのうち５８３系の「みちのく」「ゆうづる」、４８５系の「はつかり」「鳥海」とかやりそうな気がします。いやいや、ここは一つ国鉄色キハ５２を使用した「奥只見」とか（爆）。
以上、長々と失礼しました。m(_ _)m
どうも、銀河電鉄です。
交通新聞で、長いことファンから噂のあった２１世紀の通勤型電車「ＡＣトレイン」
が紹介され、Ｅ９９３系と名付けられて、川越線で試運転が始まる模様です。
１車体当たりの車長は約１５〜１６ｍぐらいで片側両開き３扉、連接台車構造で
結構、編成両数は長く、山手線や京浜東北線に向きそうな感じです。名古屋近辺
のＪＲや名鉄など短編成主体路線には不向きとは思いました。
本当に実用化されるかどうかはまだ分かりませんが、ＪＲ東日本ではなるべく
早く「Ｅ２３３系」として量産したいような雰囲気ですね。
恐らく設計方針はＥ２３１系と同じでしょう。
原券が１００キロを超える場合の新幹線新横浜―東京駅間の乗り越し運賃が２９０円であることに
今日実際に乗り越すまで気が付かなかったのはこの私です。
さて、ＪＲ津駅では、跨線橋のかつて直営喫茶店があった部分にエレベータの取り付け工事を
行っているところですが、その工事のため、以前は３､４番ホーム階段下にあった「安全第一」と
刻んだ石碑がホームの端っこに移設されているのに気付きました。まあ、ものがものだけにおろ
そかにはできないのでしょうが、やはり撤去すると祟りがあるとか．．．？
どうも、銀河電鉄です。
既に各マスコミで報じられている通り、雪印食品の牛肉等偽装事件
は相当に深刻なようですね。
前回の雪印乳業製品の飲料食中毒事件は、まあ製造工程上の事故だと
しても、今回の事件はどう考えても企業ぐるみの詐欺事件であり、
最悪の場合は雪印グループ全体の自主廃業にもなりかねません。
それに、雪印を代表して冬季五輪に参加の原田雅彦選手も、他の
試合終了後に観客に詫びたようで、大変気の毒に思いました。本当
は原田選手もそろそろ雪印から離れたらどうか、とさえ思うほどで
す。
最近、彼もＫ点越えが少なくなり、元気がないようですが、多分
今回の事件がかなり影響しているのでしょう。
かつて私が幼少時に、真夏にもなると毎日のように、雪印乳業製
のアイスクリームを食べて暑さをしのいだものでした。それだけに
残念至極です。
今後、大勢のリストラ者が出るのも心配で、関係当局は何の罪も
ない、まじめな一般社員が職にあぶれることのないよう、取り計ら
ってもらいたいと思います。
... といっても，海外に行ったわけではありません．
今日，久々に名鉄三河線に乗ってきましたが，
自宅から三河線の駅まで行くのに衣浦湾を渡っただけのことです... ．
最初，三河線某駅から知立までLE20×２の列車に乗車．駅間が短いせいかあまり加速せず，ちょっと不満．
小垣江駅，およびその前後では河川改修のため？，仮線（東側に振っていた）になっていました．
駅舎は残るのかなぁ（Ｔ田Ｋ一氏本によれば，前身の三河鉄道の鬼瓦が残っているとか）．
んで，ちょいとブラブラした後，西尾経由で吉良吉田から廃線予定区間に乗車しようと考え，
吉良吉田で三河線ホームに向かったら，ちょうど到着した三河線列車から，やたらと急いで
蒲郡線ワンマン列車の方に向かう中年男性が，どうもＫ島Ｒ三氏に見えたのだが，気のせい？
・給食ネタ
先日話題に上った「ソフト麺」，まるけー（ぉぃ）で購入して食してみました．
なんかミートソースがハヤシライスのソースみたい... （ケチャップが強い）．
こんな味でした？＞みなさん
東京分会のもんじゃオフが一段落ついて、ＪＡさん御来京オフの飲み会集合までの間の暇つぶしにネットカフェいます。
昼のオフが終わり、東京駅で解散してからたもと千代さんとここへきました。３０分くらいしたら大宮へ出発です。
もんじゃオフに参加した皆さん、どうもお疲れ様でした。
(あのホイップクリームとシリアルとフルーツのフルーツもんじゃ。。あれは最強でした。腹を壊すかもしれないという諸刃の剣でしたが)
●Ｕシート＞サンライズ春日井さん、たかえむさん
昨年の冬に北海道へスキーに行った際、新千歳〜小樽往復を３名でふれあいシート状態で使いました。
某セントラルライナーと違い、席番指定ができてＵシート回数券だと、
１枚あたり２５０円で乗れた記憶があります(４人分の指定を取ってふれあい状態に)。
ふれあい状態にしても足元広くて快適でした。
束社のグリーン車(料金は距離からして１ｋ円以上するかも。データイムなら５００円／枚)よりサービスがよかったです。
今度乗車する機会があれば間違いなく乗るでしょうね。。。。(^^;;;
でわこれから大宮へＪＡさんを迎撃してきます(笑)
↑100円均一のお店では有馬線。
ちなみに今日きっぷ用のＡ６サイズのクリアケースを買いました。
なかなかイイですね。いちいちきっぷを探す手間が省けそうです。
（あおはるサイズが入るのも嬉しい）
っと、本題の「代走」です。
今日5717M（313-1000+211-5000）が211-5000・211-5000の８両で運転されていました。
おそらく快速きそスキーチャオに使われているため…でしょうね。
ちなみに、Ｂ３編成はちゃんと運用されていました。
で、久々に「セントラルライナーに乗ろう」と思ってまた土岐市＞多治見…と移動して
帰ってきた際、駅前に救急車が。
2018Mで急病人発生とのこと。
２年間で初めてこういうシーンを見たんですが、あまりあってほしいものではないですね。
●方向幕
【かねやすさん】
＞枇杷島から211系の普通で名古屋駅へと戻ったのですが、7番線に停車していた113系の
＞側面幕が、最後部の車両を除いて、なぜか坂下になっていました。
＞（ちなみに最後尾車両の側面は「快速 中津川」）
＞この列車、正確には「快速 瑞浪」だったのでした。
ということは、2631Mですね。
以前、Ｅ２５７系の甲種輸送があった日。
大曽根でのＥ２５７系（M-101編成＋M-201編成だったから昨年５月）見物も終わり、
「さわやかウオーキング」（165系）を待っていたらやってきた下り方面の快速は全て
「快速名古屋」でした。
…１１３系、結構方向幕でのエラーが多いようで（^^;;）
（前面幕は手巻きなのである意味怠慢といえますが）
●ｕシート
【サンライズ春日井さん】
＞エアポート号は300円払って指定席（Uシート）に乗車。特急レベルのリクライニングに床はじゅうたん敷き。文字ニュースがあるなど快速電車としてはなかなか充実した設備です。これでプラス300円は安い！私の地元、中央西線の某ライナーとはえらい違いですね。
あ〜、それ、私も思いました（笑）
300円払って文字放送とリクライニングシートときっぷフォルダで検札によって
起こされる事なく、安眠。
しかも証明が黄色っぽいので、リラックス効果もあっていいですよね。
たった３６分で札幌〜新千歳空港を結ぶので、時間が短いのが難点でしょうか。（苦笑）
＃ちなみに私が乗った時はクモハ781-5でした。
それからたった半年でモハ785の増備＋785系ｕシート連結があるとは…（涙）
ミルメークネタがあったので気になっていました(^^;
給食の献立表にはこの名前で載ってなかったので判りませんでした。
（なんと言う名前かおぼえてません、たしか「コーヒー牛乳」としか）
これが出る日に欠席者が居ると凄まじい争奪戦がありました！
四線会エリアで買える・・・見た事無いですね。
三角形の牛乳パックは丁度１年ほど前から一部のコンビニで見かけました。
今もあるのだろうか。
・・・鉄道リバイバル、給食リバイバル？
話を続けます。
そろそろ、沿線で写真・ビデオ撮影をする人も目立っているようです。短い
トンネルも１カ所あり、「四ヶ郷」「赤岩」「田上」など特徴ある名の駅も
多かっただけに惜しまれます。なかでも「四ヶ郷（しかごう）」は代替バス
の停留所名には承継されず、やがて忘れられてしまうのでしょう。どうも
地元では「シカゴ」と呼んでいた人も多かったようですが。
２０分たってやっと終点の木島駅に。当駅を訪れるのは３１年ぶりですが、
駅舎も開通当時から全く改修されておらず、まだ賑わっていた昭和３８年
３月当時には腕木信号機（名鉄では昭和３２年に撤去された松木島駅構内
が最後）があったり、また、当時乗ったおわん型ベンチレーター付きの
単行電車が国鉄のワラ１、ワム６００００型１両を牽引していたことが
懐かしく偲ばれます。また、昭和３７年ごろには東京・上野方面から
信越（当時は非電化でアプト区間もあった）・長電屋代線経由で臨時の
５７系気動車急行が直通したり、長野駅から２０００系による臨時スキー
客特急も木島駅に乗り入れたことも、若いファンは殆ど知られていない
のでしょう。
木島駅からは長野電鉄から分社化された信州バスに乗って野沢温泉に
着いた時は日も暮れてしまいました。
宿泊ホテルに荷物を置いた後、昭和３８〜４０年の３月のスキー旅行で宿泊
した旧「あかだ荘」跡地に近い居酒屋で、いろいろ店員さんと話していたので
すが、野沢温泉は名古屋や長野からの直行特急、急行バス輸送が多くなり、
鉄道輸送もＪＲ飯山線の方が主ルートに移り、長電木島線の役目は終わった
……ということでした。
翌日は、「日影ゲレンデ」に出て、昭和３８年当時に利用した「サン・ヤマキ」
で朝食。ボルシチ定食も旨かったです。あの食堂長屋もすっかり、きれいに改築
されたものですね。当時は「雑煮」は１００円でしたが、今は７３０円。時代は
かなり流れたものです。今回はゴーグル、手袋、帽子も用意してなかったため、
スキーは見送りました。でも、「動く歩道」ができたり、随分便利になったもの
です。
帰りは長野〜松本間は１１５系、松本〜上諏訪間はＥ２５７系を利用して公衆
浴場「片倉館」で体を温めました。篠ノ井線の全線複線化は少なくとも私の存命
中はまず不可能でしょうが、西条〜明科間は随分、距離的には短縮されました。
でも、あの旧潮沢信号所付近の山にへばり付いた単線とレンガ造りのトンネルも
印象的でした。いまでも、そのトンネルの入り口はみられ、架線が残っている
所もあるようです。
かつて、篠ノ井線の全線複線化構想として、現在線を残したまま、もう１本単線
を建設し、屋代駅付近で信越本線や長野電鉄と線路を結ぶプランもあった（昭和
４４年ごろの計画？）ようで、特急「しなの」の湯田中、木島方面直通も視野に
入れていたようですが、いつの間にやら計画自体が中止に。信越本線がしなの鉄道
に移行した現在ではもう無理でしょう。長野電鉄は、残された路線を大切にし、
線路強化や複線区間の拡大、特急車の更新やＶＶＶＦ制御で電気指令式ブレーキ
採用の新たなＯＳカーの導入も、ゆっくりでよいから進めてほしいところです。
ただし、Ｅ２３１系（またはＥ１２７系）的なものは、ちょっと感心できませんが。
どうも、銀河電鉄です。
暫く休みが続いたので、この３月いっぱいで廃止される長野電鉄木島線の乗車と
野沢温泉に宿泊旅行してきました。
まず長野駅前のバスの様子を見たのですが、一時は経営がかなり危ぶまれた川中
島バスもかなり盛り返してきましたね。また長電バスは、名鉄バスや知多乗合の
常滑〜榎戸間ですっかりおなじみになった、あのノンステップバスもいて、前面
や側面の行き先表示はＬＥＤ化。恐らく次の増車があれば後方にも行き先表示器
がつくのでしょう。また、川中島バスと長電バスの共同運行になっている「ぐる
りん１００円バス」は名鉄バスの有松地区でみられる小型で、いずれも後方幕が
あり、全員が女性運転手で驚きでした。
なお、先述のノンステップバスの側面表示は、名鉄や知多乗合、遠鉄、静鉄と
同じものですが、上部分の目的地表示がローマ字になっていることが大きな違い
で、他社も一度、こういう表記も検討してもよさそうですが。
駅前で戸隠ざるそばを食べた後、２０００系Ａ特急に乗って信州中野へ。それに
してもあの地下ホームは寒かった！！長野電鉄は原則として全列車がワンマン運
転ですが、特急では手の空いている運転士が「車掌」として乗り込み、車内検札
があり、さしずめ「機動改札係」といったところ。隣には元営団車の普通がいま
したが、料金箱はなく、どうやら長野〜湯田中間は駅員配置で一種の「都市型
ワンマン」なのでしょう。ただ、自動改札機はまだなく、将来的には名鉄三河線
をまねて合理化を図るかもしれませんね。
でも、２０００系は旧名鉄５０００系同様のコイルバネ台車で、クロスシートも
固定状態。老朽化も進んでいるので、将来、名鉄で５３００系や５７００系が
余剰気味になれば、長野電鉄が譲渡をしてもらい、あのパノラマカー式の窓を売
り物にしたり、あるいはロングシート部の座席や網棚を一部撤去して、スキー板
立てにすれば、有料特急としても十分通用しそうに思いますし、今後の名鉄や
長野電鉄の前向きな姿勢に期待しております。
架け替えられる新村山橋はやっと橋脚だけができた状態。道路幅も広くなり、
恐らくトラス橋ではなく、新犬山橋のイメージに近くなり、併せて長野電鉄の
線路も移設なのでしょう。
信州中野で降りて、いよいよ、木島線に乗車。もうここまでくるとかなりの
積雪で、除雪費もバカにならない感じ。その上、さらに乗客減が進み、今回
の廃線決定に及んだと思います。車両は元営団車ですが、料金箱と整理券
発行機が付いていて、「閑散型ワンマン」。まだ利用したことがない屋代
線についてはどうなっているのか確認できませんでした。
ここで、いったん切ります。
今、渋谷区内から書き込んでいます。
●あずさ２号と私の書き込みの名前変更について
おはようございます。私、天満豪鬼は、本日８時２分をもって
８時２分のあずさ２号となります。その第１弾はもちろん、あずさ２号です。
実際に狩人が来てあずさ２号を歌ったり、あずさの歴史や、
７７年生まれのあずささん（塩尻さんと松本さん）も来たりしました。
また、観衆もマスコミもいままでのリバイバルよりはるかに多かったような気がします。
編成は予定通りのＭ８編成９連で、ヘッドマークは昔の文字だけ、
ＪＲを消してＪＮＲステッカーの貼りつけ。（多分、ステッカーと思います）
とにかく今回のあずさ２号イベントは「感動した！」
●名古屋での同様な車両は?
さて、名古屋ではリバイバルできるのはあるのでしょうか?
車両としてない?と思いましたが、しなの５･２４号（３８１系）があります。
で、これをＪＲ消してＪＮＲにすれば・・・。
ヘッドマークは文字だけというのが元祖なのでしょうか?しなの。
これですが土休日中心に走っています。
思いきって土休日は毎日、平日は一切走らないようにすれば、
紛らわしいホームライナーに使えるかも（ぉぃ）
比較的早いから、大垣着いたら回送で神領戻れば編成としても問題ないのでは?と思います。
一方しらさぎはライナー増発用に。
生存証明です。
信南交通のＨＰ（http://www.shinnan.co.jp）によれば、
２月１日から「いいなかライナー」が１１→７往復に減便
されたそうです。
既に名古屋直行便がある市場に、乗継ぎを要し、乗り換えた
電車が「座れない特急」か「ぼったくりライナー」という
参入形態では、パイを奪うことは難しいのでしょう・・・
こんばんは。久々給食ネタが出てきてますねぇ。
◎ミルメーク
・はしむら様、まくられ狼様
＞ミルメークをご存知の方も多いのではないでしょうか。
（はしむら様）
＞そういやぁ『ミルメーク』って“四線会エリア”で製造されているんだよなぁ（ボソッ）
（まくられ狼様）
このネタ以前に私も振ったために大変なことが・・・。過去ログの99/9/23〜9/24辺りに
書き込みして盛り上がってました。（当時は現在と違うＨＮでした）
◎瀬戸線の鋳鉄シュー
・瀬戸線ドライバア（仮）様、かねやす様、中部空港線様
＞車輪にフラットが出来るとそれを削正するため
そのような事があったのですか。名鉄電車の運転台を見ると「レジンシュー使用車」と札が
ついているのを目にするのですが、タイヤフラットを治すためとは。確かに削正するよりも
手間がかからないですね。
北陸線の４１９系のタイヤフラットもひどいのですが（特にＴｃ車）これも治るのかな？
こんばんは。
【Mujonさんへ】
私、昨年の年末に栄全日空前から新栄まで乗車しました。
昨年にこの件でカキコさせていただきましたが、
改めてあのサービスのよさを実感しました。
実を言いますと、過去に就職活動でＭＫを受けたことがありまして
（どこまでいったかは聞かないで下さいネ！）
その時に会社の方から詳しく話をお伺いしていましたが実際に
乗ったことはなかったので、乗ってみて実感させて頂きました。
以前、中京ＴＶのＢｏｏｎなる番組にドライバーさんがデモンストレーション
で、乗車時のサービスを見せてくれましたが（見ていない方すみません。）
、まさにそれでした。また、無料期間中でも一応メーターはまわしておりました。
料金を見ても名古屋の一般のタクシーよりも２割ぐらい安い料金でした。
さぁ、今日から本当の営業、どうなるのでしょうね。
鉄道ネタじゃないけど、お許しを。
初めまして！名古屋市内に住む高2です。
僕が通ってる高校には鉄道研究部みたいな
モノがありません泣。鉄友欲しいよぉ〜。
名古屋市内又は東海地方に住んでる
高校生（特に高2）で名鉄（鉄道）好きな人、
一緒に撮影に行ったりしませう！
（特に東海・名城高校の鉄研の人よろしゅう）
サンライズ春日井です。
いま札幌市内のインターネットカフェから投稿しています。今回はメアド省略させていただきます。
今日は１日会社をサボって有給を頂き、明日、明後日の連休で３日間の予定で冬の北海道を１人旅しております。今朝、名古屋空港からANA703便（名古屋8時55分・B767-300）で新千歳空港に10時半に到着。（ちなみに行きはANAの超割。帰りはJALの事前購入割引利用）その後JRの快速エアポート号で札幌へ向かいました。エアポート号は300円払って指定席（Uシート）に乗車。特急レベルのリクライニングに床はじゅうたん敷き。文字ニュースがあるなど快速電車としてはなかなか充実した設備です。これでプラス300円は安い！私の地元、中央西線の某ライナーとはえらい違いですね。
札幌に着いたらまず駅構内の洋食屋で日替わりランチを食べ、さっそく５日から始まる札幌雪まつりの主会場となる久屋大通り公園へ行ってきました。既に完成した雪像もありますが、ほとんどはあと一歩で完成といったところで、自衛隊や地元の方が一生懸命雪像造りに励んでおられました。そのため大通り公園には入れず、近くの歩道からの雪像見物となりましたが、どれも素晴らしいものでした。
雪像見物の後、札幌駅へ戻り、再び快速エアポート号で小樽へ向かいました。指定席Uシートの良さにすっかりはまったのでまた+300円出してそれに乗ってしまいました。
小樽では定番！とも言える小樽運河を見に行き、再び駅へ戻り、今度はバスで朝里川温泉の外湯「ゆらぎの湯」で雪を見ながらひとっ風呂してきました。それから駅へ戻り、また快速エアポート号で札幌へ。今度は自由席です。札幌着いてから某有名ラーメン屋で「ほたてバターラーメン」を食べました。1500円と高めですが、なかなかボリュームがあり、美味しかったです。
今９時30分過ぎ。オホーツク９号（22：09）の時間が迫ってきたので、これで失礼します。あすは網走から釧網本線の旅をしてきます。
無料タクシー見ましたよ、１回だけ。新出来の交差点曲がって行くところ。
鯨の刺身はうまい。イルカをつかまされないように。
明日、私はあずさ２号を見に行きます。ところで・・・。
E２３１系第３弾は相鉄１００００系でした。２月２４日運転開始です。
なお、第４弾は常磐・成田線です。
給食ですが、昔はクジラもあったんですね。昔は安かったけど、今は高級品。
卵と逆ですね。たしかかつて卵は高価だったとは聞きますが。
こんにちは。
●給食ネタ
一寸古いかな、小学生低学年の頃、クジラのオーロラ揚げというのがあ
りました。今、クジラといえば高級料理屋というより特別な料理屋さんで
ないと口に入らないようですね。当時は一ヶ月に何度か出ましたが、次第
に回数が減って、次第に出なくなりました。
●分割します
既出でしたらすいません。分割案内でふと思い出しました。暫く前から
尾張一宮駅下りホームの電光発車案内に、列車分割するむねの情報が出る
ようになりました。
先日も名鉄新一宮駅ホームで18時01分頃、電車を待っていたとき。発車
案内には
「18：06 新快速 米原」
「前より４両が米原行き」
と表示されていました。しかしこの表示が出ていたのはまだ18：00発の普
通が到着する前。相変わらず時間が来ればさっさと次の列車を表示するの
は変わっていないようですね。
●ＭＫタクシー
名古屋進出したＭＫタクシー。今日から有料の営業に入ったと思います
が、実際にどうなったのでしょうか。報道を見ていないモノでして。
無料期間中は見つけたら「一丁乗ってやろう！」と手ぐすねひいて待ち
かまえていましたが、乗るどころかついぞ一度も見つけることなく無料期
間が過ぎてしまいました。名古屋で乗られた方、いらっしゃいますか？。
オハヨウデス。方向幕（字幕）の話題と車内LEDについてありましたので、簡単に・・。
＜三百十三・便利化さん＞
□方向幕……便利化さん
３１３系、３１１系、２１１系などは編成ごとに方向幕を設定できます。
ただし、種別幕については全車一括設定しかできないので、違う表示ができるのは行き先幕のみです。
ＬＥＤについては知りませんが、例えば３１３系６両の新快速米原行き（前２両米原行き、後ろ４両折り返し）の場合
大垣駅に入線する時点ですでに、前２両が新快速｜米原、後ろ４両が新快速｜浜松になっていることは日常茶飯事です。
ただ、前後の車両で違う行き先表示をすると、誤乗車を招く恐れがあるので、現在そのような方法を取っていないのだと
思われます。
このことは、三百十三さんの報告どおりで、下りは穂積を出てすぐに車掌氏が方向幕の操作をします。もちろんこの時に「何編成？」という項目も確認して別々に設定すれば、大垣到着の時に別々の幕になっています。揖斐川橋梁を渡ってから大垣に到着するまでに設定完了です。
ただ、乗務する方によって行き先を前が「米原」後が「豊橋」で来る時もあれば、種別はそのままで行き先だけを「白幕」にするパターンもあります。（そのまま切り離しで入区）
最後に・・・。岐阜始発の普通は大垣から車両が来ます。この時は、西岐阜を通過してから方向幕を設定します。下りは言うまでもなく、木曽川を出てからか木曽川橋梁を通過中に設定します。
＜東海イチバンさん＞
＞方向幕のエラー、等
ＪＲの311系でもＬＥＤのエラーが起きます。
10月の改正前の豊橋16:02発岐阜行きは浜松始発311系4連で
豊橋駅で名古屋寄りに311系を増結していましたが
増結した車両のＬＥＤは必ず浜松基準になっていて
発車前は
「この電車は 浜松発、・・・」ってなっていて
西小坂井の停車案内は
「まもなく 高塚 です。」と「まもなく 西小坂井 です。」が交互に出て
次の愛知御津でも
「まもなく 舞阪 です。」と「まもなく 愛知御津 です。」が交互に出ていた。
新幹線でも走行中に博多寄りの２、３両が白幕になっているのも以前はよく見かけました。
これも下りの特別快速313と311が併結で大垣から311のみの時、車内LEDが突然消えちゃうのと浜松や豊橋始発からの表示になったり、実際の停車駅なのにワンテンポ遅くなったりします。車掌氏がすぐに気づいて車内放送で訂正と方向幕設定機（器）にある列車番号表示と車内LEDを再度設定し直します。そのときに車両の方向幕も作動します。そして次の停車駅まで間に合うように設定します。
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。今日名駅のヤマギワに行って「さようなら美濃路の赤い
電車」というＤＶＤを買ってきましたが、このＤＶＤのあった棚に張り紙がしてあり「３/２７
モーターマンアルバム発売 山手線、大阪環状線一周走破！惜別谷汲線、他全３３曲」と
書いてありました。この前のスーパーベルズのライブのとき野月氏がＭＣで名鉄の廃止路線
ネタを話してましたが谷汲線をモーターマン化するとは思いませんでした。どんな内容になるか
いまから楽しみです。
○ブレーキの音
【かねやすさん、中部空港線さん】
＞停車のたびに、車内に響き渡るブレーキ音・・・ちゃんと整備してくださいよ＞名鉄
＞６８００系はなぜかフラットの発生が多いですね。
これは別に整備不良ではなく、６８００系など名鉄のほとんどの車両はブレーキシューが
レジンシューになっていますが、車輪にフラットが出来るとそれを削正するためブレーキ
シューを鉄シューに代えるため「キー」と音がするようになります。瀬戸線でもたまに６
０００系や６６００系に鉄シューを入れるので「キー」と音がすることがあります。
車両掲示板で扱うネタなので、手短にレスします。
□方向幕……便利化さん
３１３系、３１１系、２１１系などは編成ごとに方向幕を設定できます。
ただし、種別幕については全車一括設定しかできないので、違う表示ができるのは行き先幕のみです。
ＬＥＤについては知りませんが、例えば３１３系６両の新快速米原行き（前２両米原行き、後ろ４両折り返し）の場合
大垣駅に入線する時点ですでに、前２両が新快速｜米原、後ろ４両が新快速｜浜松になっていることは日常茶飯事です。
ただ、前後の車両で違う行き先表示をすると、誤乗車を招く恐れがあるので、現在そのような方法を取っていないのだと
思われます。
こんばんは。
ＹＳＫ＠観光バス運転士（注）さん＞
ＪＲ米子支社のＨＰで見ました。５月か６月には西日本へ行く機会が増えそうですね(^^;
http://www.jryonago.com/
さて、ＪＲ東の恒例のリバイバル運転ですが、今度は６月22日・23日に上野−盛岡で特急“やまびこ”だそうです。
東北新幹線開業20周年で、土・日に片道１本ずつ、青森の485系８連（？）とか。
秋の上越新幹線開業２０周年時には“とき”、それとも“いなほ”で上野−秋田を走るんでしょうか(^^;;
（@niftyのFTRAINより）
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