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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
こんばんは。
ＹＳＫ＠観光バス運転士（注）さん＞
ＪＲ米子支社のＨＰで見ました。５月か６月には西日本へ行く機会が増えそうですね(^^;
http://www.jryonago.com/
さて、ＪＲ東の恒例のリバイバル運転ですが、今度は６月22日・23日に上野−盛岡で特急“やまびこ”だそうです。
東北新幹線開業20周年で、土・日に片道１本ずつ、青森の485系８連（？）とか。
秋の上越新幹線開業２０周年時には“とき”、それとも“いなほ”で上野−秋田が走るんでしょうか(^^;;
再度掲載します。
・JR半田 １８：５３〜１９：１０頃
・知田半田 １９：２０頃から１９：３７頃
・太田川 １９：５５〜２０：１０頃
です。いずれの場所にても、メインとなる改札前にて、日車夢工房の黄色いうちわを持っています。
ただし、太田川については、東西２カ所に改札があるようですが、駅本屋のある（らしい）東側、つまり、ユニーのある側の反対側の改札前を会場とします。
では、よろしくお願いします。
NAOさん
>>増発は原因者となりえますね。増発により踏切支障時間が長くなります。
>しかし、増発による踏切遮断時間増加で、横断歩行者が長時間
>待たされているようになったという問題も無視できません。
（部分略、改行位置修正失礼）
なるほど、横断歩行者の立場では、踏切支障時間は重大な問題ですね。
さすがに迂回というわけにはいきません。
ただ鉄道を高架にする必要性が発生するほどとは感じないです。
地下道を一つ掘るのと比べれば・・・（飛躍してますか？）
負担についてが議論の争点の一部となってますが・・・
こんな資料があります。
→ http://www.city.yokkaichi.mie.jp/toshiseibi/files/renritugai2.jpg
→ http://www9.big.or.jp/~rdct55/tokutoku2.html
これを見て高架化事業の受益者負担が少し理解できました。(爆）
鉄道事業者負担分を受益者負担ととるか原因者負担をとるかは
前向きな負担か後ろ向きな負担かの違いだけのような気がしてきました。
こんばんは、準急比叡 です。
鴨のオレンジソースなら大好きですが、
冬に赤ワインと良くあいます。
それだけ、、失礼しました。
ＪＲ酉のＨＰに新幹線岡山開業３０周年記念に行われるイベントが
発表されました。０系ひかり・１８１系やくも・１６５系鷲羽・４８９系しおじ・はと
マイテ４９使用の急行などなどいろいろありますが、
やくもやマイテなどは１回限りじゃないところが・・・・
今回は団体旅行扱いと一般にマルスで売られる分とがあるので
今までの団体だけとは違って乗りやすそうですね。
団体商品がウエンズの名がついていないところも見ものですね。
今まではＴｉｓの商品の扱いでウエンズブランドで売られて
いたのが、ウエンズが日本旅行のブランドに変わりましたからね。
今回の分は日旅が扱うことはないだろうとは思ってましたが
やはり岡山支社が独自に扱うようですね。
あんまり関係ないのですが、休職給食ネタで「じゃがいものオレンジ煮」なんてものが、大昔北九州で出されたとか（ナイトスクープより）。お味のほうは、食べた人全員覚えているそうな（笑）。
三河方面の主要駅の時刻表の分単位数字の下にちっちゃ〜く
分割する両数の案内が張ってあると思います。（金山で確認）
前４両米原行、前４両浜松行、後２両新城行などと。
以前のレス「２月小改正？」の現実でした。
＞エラーネタがあったので・・・
豊橋以東への上りの特別快速系統なんですが、現在は新城行き、
浜松行きとあり６両（４両）で運用される車は豊橋で分割していますね。
着後切り離された車両はどうなっているのか知りませんが、
西みたいに、特別快速浜松、新城行きとして３０分間隔運転が
出来ない事はないと思うんですが。
で、問題は幕は（例）前４両 浜松 後２両 新城 と出来るのか？
ＬＥＤ案内はどうなるのか？ですな。
＞とうかいしれい様、東海イチバン様のレスから
ＬＥＤの答えは出ているようですね。
西は確か車内は一括、側面行先ＬＥＤは長浜、京都、近江今津、
米原、播州赤穂などと別れていたと思います。
こんなのが出来るんだったら、６両編成からの美濃赤坂直通が
復活していただろうに・・・
前２両 美濃赤坂（米原） 後４両折り返し？回送？って。
１８時台に名古屋駅から岐阜寄りにある留置線にいたキハ７５
恐らく「みえ 伊勢市行き」と思いますが、これの幕も変な所で
止まっていました。四日市方面の先頭車なんか確か
「鈴鹿サーキット」ってあったような・・・一体？
＞坂下行き南木曽行き
ありましたね、坂下行きが以前３１３系１５００番台６連で１６時台に。
この運用で中津川〜坂下間のシャトルもありました。
すっごい空輸送・・・
南木曽行き・・・名古屋から乗ってみようかと思いましたが・・・残念
＞ソフト麺
うっ、何年前だろう、これもなつかしい。
私の時代はミートソースしか無かったです。
他にもあったんですね。
地元に地元エリア（たぶん）の給食向けソフト麺工場がありましたが
いまも稼働しているのやら？？給食サイクルも変わっているようですよ？
と云えば、魚京の角煮を御忘れなく(^^;)
ソフト?をヲカヅにコッペパン
變なの
上記の話題については、私がもっとも戒めるところの、認識論争の様相を呈してきたことから、今後、本掲示板へのReを全面的に停止します。異論ある方は、メール下さい。
ただし、この件だけReします。
＞NAOさん
＞
自動車については、既存の立体交差部への誘導という手段もありますし、渋滞解消のための高架化に疑問もありましょう。しかし、増発による踏切遮断時間増加で、横断歩行者が長時間待たされているようになったという問題も無視できません。横断歩行者の立場にたてば、高架化の原因者は鉄道事業者とその利用者という考え方も出てくるのだと思います。
同感です。要するに、クルマ社会にせよ鉄道事業者にせよ、その社会的費用を公正に負担しているかどうか、という点が問題です。
＞方向幕のエラー、等
ＪＲの311系でもＬＥＤのエラーが起きます。
10月の改正前の豊橋16:02発岐阜行きは浜松始発311系4連で
豊橋駅で名古屋寄りに311系を増結していましたが
増結した車両のＬＥＤは必ず浜松基準になっていて
発車前は
「この電車は 浜松発、・・・」ってなっていて
西小坂井の停車案内は
「まもなく 高塚 です。」と「まもなく 西小坂井 です。」が交互に出て
次の愛知御津でも
「まもなく 舞阪 です。」と「まもなく 愛知御津 です。」が交互に出ていた。
新幹線でも走行中に博多寄りの２、３両が白幕になっているのも以前はよく見かけました。
1014Mさん、かねやすさん
＞新一宮から6909に乗ったけど停車のたびに
＞ブレーキ音が異常に大きな音で驚きでした。
＞これは？？？？？乗客みなが驚いていました。
舞木工場が出来た後、名鉄車のフラットは減った感じがしますが、６８００系はなぜかフラットの発生が多いですね。特定の形式で多いということは構造上の理由かもしれません・・・。
(Ｋ)なコンビニ、この辺に無いしなぁ････････
＃(Ｋ)なコンビニと提携している『サ○○ス』ではどうなんだろ（謎オィ）
●視聴者は見た！（オィ）
はりやんさん＞
＞今日（もう日付の上では昨日ですが）、夕方ＫｉｓｓＦＭ（神戸がベースのＦＭ局）をなにげなく聞いていると、番組のゲストに、あのスーパーベルズの野月氏が来ていました。
＞（中略）
＞なんかＨＯゲージ談義に花が咲き、少し前に買ってきた20系客車を披露していたようです。
そういやぁ新曲が出たんだよなァ･･････（ボソッ）
ちなみにスーパーベルズの野月氏は我が街熊谷の出身でありますが、その野月氏、熊谷の某模型店にてマイクロエースの50系『海峡』のセットを購入していたところを私は目撃いたしております。
その時、たまたま現像してもらったばかりの『μ鉄パノ車の岩倉行き普通』の写真を持っておりましたので、その写真を差し出し、
“すいません、サインしてください･････････”
と厚かましくも（おぃ）お願いしたところ、野月氏は快くサインに応じて下さいました。
そのサイン入り写真、小さな額に入れて大切に保管しております。
番組内で披露した20系客車が熊谷の某模型店で購入したものであるかどうかまでは分かりませんが（オィ）
●ソフト麺
そういやぁ『ミルメーク』って“四線会エリア”で製造されているんだよなぁ（ボソッ）
けいさん＞
＞ソフト麺のお供といえば、
＞・ミートソース
＞・肉味噌かけ
＞・カレーソース
ソフト麺と言えば、やっぱカレーソースですな(^^;;
＃っーか、カレーソース以外にソフト麺にかけるソースが無かった･････（ぼそ）
●麺繋がりで（オィ）
第三波平さん＞
＞突然ですが、この山田うどんってのは神奈川にもあるのでしょうか？（ぉぃ）
ここで聞きましょう。
山田うどんに大変お詳しいお方が即答して下さいますので（謎オィ）
To:hirom様
>増発は原因者となりえますね。増発により踏切支障時間が長くなります。
高架化が進められる理由の一つがこれかと思います。都市部の鉄道では、昔と比較して、特に昼間時の本数がかなり増えましたから、踏切遮断時間の増加の影響が顕在化しているのだと思います。
自動車については、既存の立体交差部への誘導という手段もありますし、渋滞解消のための高架化に疑問もありましょう。しかし、増発による踏切遮断時間増加で、横断歩行者が長時間待たされているようになったという問題も無視できません。横断歩行者の立場にたてば、高架化の原因者は鉄道事業者とその利用者という考え方も出てくるのだと思います。
>枇杷島から211系の普通で名古屋駅へと戻ったのですが、7番線に停車していた113系の
>側面幕が、最後部の車両を除いて、なぜか坂下になっていました。
>（ちなみに最後尾車両の側面は「快速 中津川」）
>この列車、正確には「快速 瑞浪」だったのでした。
たまにみかける方向幕のエラー。最近だとさわやかウォーキングで使用されたユーロピア
車が車両によってまちまちだったとか。先月、海ミオの横を通った際にも、この車は多くの
「回送」に混じって「伊勢市」や「静岡」幕が見られました。
で、気になっているのがμ鉄で見られる車内電光掲示のエラー。犬山を７時１０分ぐらいに
出る広見線の急行御嵩行なんですが、３１００系の２連が充当されています。時折これに
乗るのですが、可児川−日本ライン今渡間では電光掲示は速度計に切り替わり、速度を
見ることができます。しかしこの速度がおかしくて、いつ見ても「82km／h」を表示するん
です。
ということで、可児川を出てすぐの６５ｋｍ制限のカーブも８２ｋｍで通過します。（爆）
以前は「次は日本ライン今渡」が表示されず、グチャグチャの文字（？）が出ていた
時期もありました。
最近、ネット出没頻度が急激に減っております・・・。
●久々の鉄分＠μ鉄電車
〜1014Mさん〜
＞今日は長久手在住の人と一緒に名鉄大回り乗車を
＞体験しました。お互いに時間があったので普通で
＞全て回ることにしましたが、運良くホボ全てクロスシートに
＞乗ることが出来るし、かぶりつきのしやすい
＞車種（5300・7000・1800・6800など）に乗れて楽しかったです。
私がその「長久手在住の人」です。（笑）
当日は名駅方面まで用事があったので、空いた時間を、ということで、2人一緒に名鉄線を周ってまいりました。
しかも乗ったのはすべて、進行方向先頭の車両ばかり。
なんでもこれが、自分にとっては今年の名鉄乗り初めだったりするわけで・・・名鉄バスなら乗ってるんですけど（ぼそっ）
8本の列車に乗ったのですが、確かに2本を除いてクロスシート車でした。
5300のかぶりつきシートが個人的にはベストでした。
＞新一宮から6909に乗ったけど停車のたびに
＞ブレーキ音が異常に大きな音で驚きでした。
＞これは？？？？？乗客みなが驚いていました。
あれは、末期の中央（西）線103系を思い起こさせるような音でした。
停車のたびに、車内に響き渡るブレーキ音・・・ちゃんと整備してくださいよ＞名鉄
これは前々から気にはなっている事なのですが、名鉄の運転士さんは、列車が駅に到着すると、機器か何かに向けて指差確認を、必ず連続して2回やっているようなのですが、あれは何に向けて確認をしているのでしょうか？
このあと、西枇杷島からは、新幹線の高架線沿いを歩いてJR枇杷島駅へ向かいましたが、駅舎の中に窓口の営業時間が案内・掲示されていたのですが、1日4〜5回ほど休憩時間（？）があるようでした。
まさか、名古屋駅の隣りにこのような駅があったとは･･･
枇杷島から211系の普通で名古屋駅へと戻ったのですが、7番線に停車していた113系の側面幕が、最後部の車両を除いて、なぜか坂下になっていました。
（ちなみに最後尾車両の側面は「快速 中津川」）
この列車、正確には「快速 瑞浪」だったのでした。
●ぶらぶらり本
〜第三波平さん〜
＞そういや、話題の「ぶらり」本まだこっちに入ってきてないなあ・・・（強引すぎ？）
昨日の中日新聞の、なぜか（愛知）「県内版」で、この本が紹介されていました。
著者と本の写真入りで･･･。
何でも、「3年ぶりに全面改訂」「『北アルプス号』資料もタップリ」だそうです。
●ソフト麺などなど
自分的には「じゃーじゃー麺」タイプがお気に入りだったです。
〜第三波平さん〜
＞突然ですが、この山田うどんってのは神奈川にもあるのでしょうか？
自動車学校で仮免教習やっていた頃に、厚木市内（とはいっても市街地ではない）で見た記憶があるような・・・。
これが印象に残る給食ですね、はい。ちなみに食器はアルマイトだったかと記憶しております。
学校給食の最終日（学期末）になると、特別メニューとして、骨つきチキンとかが出たんだよな・・・（遠い目）
●ソフト麺
【けい様】
あたしは何と言っても和風カレーですね。あの微妙な白さの麺は食べる前に自分でビニールからばりっと破るんですよね。懐かしいなあ。
【国分犬一様】
＜山田うどんが食べたくなってしまった。(突然埼玉分)
突然ですが、この山田うどんってのは神奈川にもあるのでしょうか？（ぉぃ）
全く持って見かけないのですが・・・
そういや、話題の「ぶらり」本まだこっちに入ってきてないなあ・・・（強引すぎ？）
盛り上がってますね、給食ネタ。
ソフト麺も懐かしいですが、ミルメークをご存知の方も多いのではないでしょうか。
東急ハンズ（名駅）の４階にコーヒーといちごの２種類が売ってます。
冷たい牛乳にも溶けるので、あたためる必要がない。
１袋３２０円で大好評（？）発売中。
近鉄のダイヤ変更のパンフが出てもいい時期ですけど・・・。（強引に鉄ネタ）
今日（もう日付の上では昨日ですが）、夕方ＫｉｓｓＦＭ（神戸がベースのＦＭ局）をなにげなく聞いていると、番組のゲストに、あのスーパーベルズの野月氏が来ていました。 で、ＤＪの方ともども、けっこうDeeeeeeeeeepな「鉄」トークを展開しており、思わず聞き入って（？）しまいました。 なんかＨＯゲージ談義に花が咲き、少し前に買ってきた20系客車を披露していたようです。
ちなみに、300系「ひかり」バージョンが流れていました。
【ＤＣなＨＬ】
「わ、わわわわ私はなっなな何もま間違ったことは言ってませんよ」
と、某同姓な政治家の真似(？)は置いといて(ぉぃ)
え〜と、昨日は眠かったので適当に書き捨てましたが(^^;;;、正確には、
「大垣発着のＨＬは全てＤＣ８５が使われていると思ってた」でした。
昔、時刻表で８○○○Ｄの記号を見た記憶が（うすらぼんやりと）有ります
（いまだ実車は見た事無いけど）。
ま、３８３ＨＬ大垣や４８５ＨＬ中津川が絶対に無いとは言い切れ無いと言いたかっ
ただけで、実現に当たっては、エル・アルコンさんのおっしゃるように様々な障害が
ありますね。
ところで、キハ８５やキヤ９５などが普段ＤＣが走らない線区に遠征する時って、運
転士さんはどうするんでしょうか。それぞれの線区にＤＣの免許を持った運転士さん
がいるのかな。
・・の廃線後ハイキングが、北恵那交通主催であるそうな。
３月１７、２４日の両日。参加費は大人３８００円（弁当込み）
問い合わせ、申し込みは、同社総務部：０５７３（６６）１５５５まで、とのこと。
たかえむさんへの集中レス…←なぜピンク？(^^;
●ホームライナー
【たかえむさん】
>１本だけありますよ〜。8595Dホームライナー大垣５号。
>こちらも適当な車両がキハ85しかないから起こる現象なのでしょうか。
これはかつての「ホームライナー岐阜」の流れを汲むスジですね。
岐阜どまりなので寝過ごす心配もなく、しかもキハ85という
東海道下りライナーの中では(個人的に)ピカイチの存在でした。
●伊勢うどんとソフト麺
【たかえむさん】
>むしろあれは「極太麺」でしょうね。
>たまり醤油にからむように…
そうかぁ、ソフト麺は単に柔らかいだけでなく
「細め」という特徴もあったんでしたね。
何しろ20年以上前のことなので記憶が…(^^ゞ
山田うどんが食べたくなってしまった。(突然埼玉分)
●若鯱屋
【たかえむさん】
>けふテレビを見ていたら、若鯱屋のＣＭの下に「カップ麺発売」なるテロップが流れていました。
横浜ですが、うちから徒歩2分の伊東八日堂に若鯱屋があります。
カップ麺があるのも話には聞いているのですが、現物を未だ見ていない…(^^;
私には、受益者負担とか原因者負担とかよく理解できません。
なので直感勝負です。
鉄道高架化の受益者とは・・・道路利用者です。渋滞が解消されます。
鉄道高架化の原因者とは・・・よくわからんです。
鉄道事業者が原因者となる要因とは・・・高速化？増発？
高速化は、制動距離の制限による規制範囲内であれば原因者とはいえないと思う。
専用軌道(線路)を走り踏切という安全対策を行っている以上原因者ではないです。
踏切事故はマナーを逸した車の運転者によるものが大半と思います。
踏切事故における鉄道事業者に責任のある場合はありますか。
皆無とは言いませんがほとんどないと推測します。
増発は原因者となりえますね。増発により踏切支障時間が長くなります。
でも踏み切り渋滞の原因というのは必ずしも支障時間の長さだけでしょうか
自分の知る名鉄本線の踏切の渋滞には周辺信号による影響がありました。
車の増発を無視して鉄道の増発のみを注視することはできません。
ということは原因者＝鉄道事業者と結びつけることはできません。
鉄道高架化の条件に「高架化区間に主要な幹線道路が２本以上通っている」
ことがあるらしいです。別に何かで規制されているからというものではない
と思いますが、考えてみれば当然のことで・・・
主要な幹線が１本であれば、その幹線を陸橋化したほうが安価です。
２本以上あれば鉄道の高架を検討する価値があるということでしょう。
つまり高架化事業は受益者負担を原則に考えられているということでしょう。
先行投資に原因者負担はナンセンスだと思うのは僕だけか・・・
こんばんわ
何やら懐かしい響きですな。
鉄分ゼロでお送りします。
ソフト麺のお供といえば、
・ミートソース
・肉味噌かけ
・カレーソース
わたしゃミートソースが一番好きですが。
【うちださん】
（Ｋ）で売られているソフト麺はミートソースで、何故かドーナツ付です。
Ｋ市内某所のコンビニで買ったことがあります。
【たかえむくん】
＞ちなみに食器は磁器だったりします。さすが多治見。
＞春日井では環境ホルモンが心配されるなんちゃらかんちゃらとかいうやつが
＞食器だったんですけどネ。
瀬戸では確かファインセラミックスが食器に採用されてました。
しかも、私の時代はほんのわずかな小学校だけで、結局私自身は使用せずに終わって
しまいました。
●外務大臣
私にゃそういう難しいことはよくわかりませんが・・・（ぉぃ）
細かい話はキリがないので、ここに書くのは止めておきます。
それよりも（？）気になるのは、
どうして外務省のエライ人は「ヒゲのおじさん」が多いのでせう？
●受益者負担と原因者負担（中山道本線さん）
＞場合によっては、公害紛争の例にならって、原因者負担の原則を試してみるのも、面白い発想ではないかと考えたのです。
公害紛争の場合、そもそもが害であるため、受益という概念を持ってくるのは難しいのではないでしょうか。
踏切のように、対策を行うことで何らかの＋要素が出るものに対して、公害対策は−要素の減少／排除でしかありません。なので、こういう場合では原因者負担が当然と思います。
●ソフト麺
このネタがここまで広がるとは・・・(^^;;
＞ソフト麺ですが、先日コンビニの（Ｋ）で売っておりました。
＞それもミートソースのものです。御近くに（Ｋ）がありましたら見ておいてくださいね。
！！！情報ありがとうございますぅぅぅ！！！！
とりあえず市販されていることも分かって嬉しいです(^^)
ウチの近くにも（Ｋ）なコンビニがありますんで、今度買ってこようっと(^^)
２月１日（金）、知多方面で署名会を行います。この署名会も、ようやく山を越えた感があります。公約通り、５方面完了まで、あと少しです。
名古屋１８：１５発区間快速武豊行で、半田１８：５３着、ここで改札前にて署名会。１９：１０過ぎに同駅を徒歩で出発し、知田半田に１９：２０頃到着、同駅改札前で署名会。１９：４０発急行犬山回りで、太田川１９：５５着、同駅改札前にて署名会。そして、２０：１２発急行御嵩行で撤収します。
全ての列車において、先頭車両の、なるべく乗務員室に近いところに乗っています（着席の場合もあり）。
簡単に記しますと。
・JR半田 １８：５３〜１９：１０頃
・知田半田 １９：２０頃から１９：３７頃
・太田川 １９：５５〜２０：１０頃
です。いずれの場所にても、メインとなる改札前にて、日車夢工房の黄色いうちわを持っています。
では、よろしくお願いします。
前夜の高架化に関する考察です。
受益者負担の原則からすれば、鉄道事業者（利用者）が、高架化によって受ける便益は、踏切がなくなって、その維持費がなくなることと、踏切事故がなくなり、それによる（たま〜に起こる）ダイヤの乱れがなくなる、という点くらいでしょう。したがって、より大きな便益を受ける道路ユーザーに負担が行くことは、不思議ではありません。
昨夜私が書いた、鉄道側に負担があってもおかしくない、ということは、これは、高架化しないことによる社会的損失の発生原因がどこにあるか、という点から追求した、原因者負担の考え方でした。この両者をごっちゃにして考えると、大変なことになると思ったので、補足投稿に及んだ次第です。
受益者負担ばかりのこの国にあって、原因者負担とは、珍しい考え方になると思います。有名な例では、公害紛争の場合には、発生原因者（主に企業や国）側に負担を強いるというものがあります。他には、寡聞にして知りません。公害紛争の場合、受益者負担なんてやっていたら、全く弱者が救済されないので、大変なことになります。高架化については、高架化されないことが、社会的損失となっているかどうか、という点がカギだと思います。高架化されないことによる損失があるならば、場合によっては、公害紛争の例にならって、原因者負担の原則を試してみるのも、面白い発想ではないかと考えたのです。
もちろん、現状でいきなりこれをやったら、鉄道業界は大変なことになります。が、遅々として進まない高架化事業の財源を考えるとき、従来型の、道路ユーザーにばかり費用負担を求め続けてよいものかどうか、私はたまに考え込むのです。
＞エル・アルコンさん
やはり、会計っぽい言葉が並べられると思っていましたが (^^;;
ただ、私が引き合いに出しているのは、受益者負担ではなく、この場合やはり原因者負担の発想です。なぜなら、クルマの社会的費用（大げさに言えば公害）の問題だからです。
種々の信頼出来る研究によれば、クルマの走行１キロあたりの社会的費用は、５０円だの１００円だのという数字が出てきます。この算出根拠を述べ立てていると、茶碗の板が何枚あっても足りないくらいだそうで、もちろん私も、ちゃんと飲み込んでいるわけではありません。ただ、現状の自動車関連税負担だけでは到底まかないきれない程の社会的損失を、クルマ社会は（あえてクルマは、とは言いません）発生させているのは、確かなようです。ま、私もクルマのユーザーとして、このような研究結果がもし間違いであれば、安心して運転出来るなぁとは思いますが、今のところは、研究途上のこの分野に関しては、注意深く見守る他はないと思います。
どうも、銀河電鉄です。
・田中真紀子さんが、とうとう外相を更迭される……
昨夜は宿直勤務で、共同通信社からそういう一報が入ったのは確か
午後１１時５０分ごろだったかな？
あれだけ、就任以来、張り切ってやっていただけに残念の極み。
何も悪いことをしたわけでもないのにねぇ。ただし、在職中も
執務や重要な会議に遅刻をしたり、軽率な発言も多々見受けられました。
私は、かつて旧科学技術庁長官を務められた時が最も彼女が光っていた
ころだったと思います。
今回は喧嘩両成敗という形で対立の当事者３人が辞職となりましたが、
残る２人にも本当に問題がなかったのかどうか、公平かつ厳正に調査
あるいは捜査してほしいところ。でないと、ただ「臭いものにフタを
した」と一般国民から疑われ、現政権への支持率も急落する可能性は
かなり高いと私は思います。ちなみに森前首相は、以前、田中さんの
外相指名に強く反対されたようですが。
・お子様ランチ、ホットケーキからパエリア、牡蠣入りドリアまで……
去る２７日午後７時をもって、名駅豊田ビルの不二家レストランが４６
年間の営業を終わりました。私自身も当日は仕事帰りに、ここで「当店
最後の晩餐」。牡蠣入りドリア、ショートケーキ、アイスコーヒーに
舌鼓を打ちながら、昭和３５年ごろの私自身を思い出してみました。
当時、名鉄百貨店５階にあった玩具売り場で、電車のおもちゃを買って
もらい、お子様ランチを食べながら、包装紙を開けてブリキ製の黄色い
地下鉄電車（当時の東山線車両をモデルにしていた）を見て、すっかり
ご機嫌だった私、ジュークボックスで映画「太陽がいっぱい」のテーマ
曲を聴きながらしんみりしたこと、わがままばかり言って母を怒らせた
ことなど、当店での懐かしい思い出が沢山。
お勘定の時は、ウェイトレスさんの表情も笑顔の中で泣いているかのよう
でした。
翌日は昼間にどうやら、かつての店員さんの同窓会が開かれたようで、
シャッターの間から、懐かしい時代の会話と、食器の後片付けの音が
聞こえてきました。
でも、あの沢山のしゃれた食器はどうなるのか、あるいは廃棄されてし
まうのか気にはなりましたね。捨てるならば、これまでの利用者に
安く譲渡してほしいと思うのは私だけではなかろうと思います。時節柄、
有意義な再利用を祈るばかりです。
ちなみに名古屋松竹座はあす限りで廃止、ピカデリー１は平成１９年の
建て替え完了まで休業するそうです。きっと５月ごろには毎日新聞社
やＵＦＪ銀行、豊田通商も退去して、完全な空き家になるのでしょうね。
本文とタイトルは関係ありません（ぉ
早手回しに、駅にはぼつぼつ「八田駅高架切り替え工事に伴う列車の運休と代行バスの運転の
お知らせ」のポスターが貼られております。まだ２ヶ月以上もあるのに．．．
それにしても「春田駅が開業していてよかった」という駅がいくつかありますね。いえ、春田駅
がないまま八田駅が名古屋に擦り寄っちゃうと、「名古屋市内ゆき」乗車券で乗り越した時の
運賃がハネ上がる駅があるので。
313系1500番台Ｂ１０２編成が元通りの運用に入り、2702Mにて運用されているのを
確認しました。
というわけで、来週から「チャオ」は311系の模様。
ニコちゃんマークもどきのヘッドマークをつけて登場するんでしょうか。
●(^^;;;;)
【キップくん】（二重敬称略）
＞あれれ・・・？。東海道のきは85のＨＬは8581・8583・8587・8595Dと4本いますよん。もちろ＞ん中央西のＨＬもありますよ・・・。高山線美濃太田までいきます。
＞どうなんでしょう。現行の多治見廻りよりも、岐阜廻りを新設したほうが時間とコストはかから＞ないのでしょうか？。
し、し、失礼しました（^^ゞ
手元の時刻表で確認してみたら４本もありました。（←オマエの目は節穴かっ!!）
ホームライナー太多ですが、ホームライナー多治見の延長運転、ってな感じでしょう。
美濃太田までの輸送ならどっち回りでも良い（むしろ岐阜経由の方が速い）のですが、
名鉄と競合してしまうために、ＪＲの路線しかない太多線沿線を選んで走っている…
のでしょう。（可児←→新可児がありますが。）
朝の太多線は大変…との話を聞きますから、このような形式になっているんじゃないんでせうか？
逆に、なんで岐阜経由のライナーができないのかが不思議ではあります。
名鉄と競合しているからでしょうね。
●ソフト麺
【キップくん】（←２回目ですぅ）
＞小・中学の給食の時にいろんなバージョンのつけダレがありました。ミート・ホワイト・クラムチャウダーなどなど・・。スパゲッティーにしては麺が柔らかかったのでした。
＞パンも黒砂糖・バターロール・食パン・レーズン・・。といった日替わり。ご飯は鉄かアルミの＞弁当箱になっていて、上下左右に動かして中のご飯を少なくしたり三角にしていました。
＞こうした話しをするときりがありません。でも、なかでもデザートはバリエーション豊富です。
ありましたありました（^^）経費とゴミ節減の為か中３になると袋詰の物は
全く出ないようになりましたが、食缶に入ったうどんとかもありました。
ご飯は茶碗盛りだったり、長方形のアルミの弁当箱タイプだったりといろいろでしたが、
アルミのタイプが出てきた日には振りまくってぎゅんぎゅん詰にしたことも…（ぉぃ）
デザート…ラストの争奪戦にて…（涙）
ちなみに食器は磁器だったりします。さすが多治見。
春日井では環境ホルモンが心配されるなんちゃらかんちゃらとかいうやつが
食器だったんですけどネ。
しかし、磁器の食器は重かった…
＜たかえむくん・Ｒ・鈴木一郎さん＞
＞＃ ところでワシ、大垣方面のＨＬもＤＣ８５を使っていると思いこんでた時期があ
＞ りました(^^;;; ＨＬにＷ社の車両は使えんだろうと…。
１本だけありますよ〜。8595Dホームライナー大垣５号。
こちらも適当な車両がキハ85しかないから起こる現象なのでしょうか。
あれれ・・・？。東海道のきは85のＨＬは8581・8583・8587・8595Dと4本いますよん。もちろん中央西のＨＬもありますよ・・・。高山線美濃太田までいきます。
どうなんでしょう。現行の多治見廻りよりも、岐阜廻りを新設したほうが時間とコストはかからないのでしょうか？。余裕があれば、おたけのきは75を使ってみても面白いかな？。とも思います。考える事は誰でもできますが・・・。
管理人さん。先にきは85の題で投稿したほうを削除願います。
どうもー。。別のレスです。<(_ _)>
【天満 豪鬼さん、エル・アルコンさん】
＞＞脱線しますが土休日は３１１系大垣発中津川行きがあります。
＞＞名古屋行きですが、８番線に到着し、引き続き快速中津川行きになります。
＞運用ページを見ましょう。ナイスホリデー木曽路絡みの1往復と、その間合い？の1往復ですね。＞快速用の4ないし8連を終日拘束するには、比較的余裕のある311系ということなんでしょう。313系に比べて座席定員が多いという行楽用に適した面もありますから。
＞（きそスキーチャオのように313-1500系だと、指定席に充当できる転クロが1両で40席しかない）
＞大垣からの送りこみですが、かつては大垣始発で運転していましたが、案内上の都合か列車としては名古屋で分断しています。
たかえむくんも書いているようにこの列車にのって奈良井やら塩尻へ行ったことがあります。名古屋でそのまま乗っていられるかと思ったら、「降りて」という指示がありホームで整備が終わるまで待っていました。しかし、悲劇はこの後だったのです。一応混雑すると思い指定席で最後尾の車両で座っていたら真ん中あたりしかお客がいなく窮屈さを感じました。車内検札して別の席が結構空いていたのですが、すぐ検札されたのですが車掌さんは良い顔をしませんでした。そんなに混んでいないのにどうしてあんな小屋にたくさん詰める席の方式なのかと疑問を持ちました。
現在は名古屋で分断してしまい、わざわざ降りて車内清掃終了まで待たなければいけないという面倒くさいのが玉にキズです。ＨＭも大垣から裏返しにしたまま走っています。もちろん、休日ですから大垣から直接ＨＭを掲出して区別を付けて走らせれば良いと思いますが・・。
＜ザ・ソフト麺＞
いや〜。。この題を聞いて懐かしく思いました。小・中学の給食の時にいろんなバージョンのつけダレがありました。ミート・ホワイト・クラムチャウダーなどなど・・。スパゲッティーにしては麺が柔らかかったのでした。
パンも黒砂糖・バターロール・食パン・レーズン・・。といった日替わり。ご飯は鉄かアルミの弁当箱になっていて、上下左右に動かして中のご飯を少なくしたり三角にしていました。
こうした話しをするときりがありません。でも、なかでもデザートはバリエーション豊富です。
どうも、キップです。ここ数日間は大雪になったり冷え込みが厳しいです。
みなさんの地域はいかがでしょうか？。
＜DJ-Kazさん＞
結局、普通のクロ481で、展望も何もありませんでした(泣)
ただ2+1のグリーン車は初めての経験だったので、
なかなかよかったですが、やはり岐阜〜名古屋間
25分（朝のラッシュ時）は短いですね〜。
あと、隣の二号車が喫煙車だったので、名古屋駅到着前に
降りようとする人らが開け放したドアから煙が・・・。
ていうか、二号車の煙臭い連中はグリーン車のドアから降り
ようとするなよ！（と偉ぶってみたりする(^^;）
えーっとですね、この時間のＨＬ大垣はもちろん「あおさぎ」ですが、8284・8286FともパＧ車はなくその後の2ＭがパＧ車ですぅ。時刻表にもありますが、4・6・12・16Ｍと3・7・9・15Ｍは7両固定組の485です。残りはパＧ車編成運用です。夕方の「ＨＬ大垣・関ヶ原」もパＧ車編成は「しらさぎ」で運用に入っています。増解は米原で行います。多客の時は名古屋まで9または、10両できます。
ちょうどその前を130Fが走っていますが、これとその前の2210Fが積み残しすると名古屋到着が遅れます。遅れてくると、名古屋で2310Fが数分で追いついてくるパターンもあります。
私も、数年前（ボン詐欺）は利用していました。でも、Ｇ車に乗ったとしても、乗車区間が短いのでなかなかゆとりがありません。今度豪華に乗ってみようかな？。（うをぃ）たしかに、文末にあった煙草の臭いは名古屋で降りるときでも扉が開いているのでデッキ付近でもかなり臭います。喫煙車だけ煙が充満しています。新幹線も同じ・・・。（汗
しかし、改札でＨＬの乗車整理券買うために入場券を払うというのはおかしなものですね。以前、私も同じ内容で購入しようとして改札の駅員に言うとそのまま通してくれた覚えがあります。対応方法が変わったのかな？。
＜国分犬一さん＞でよかったのかな？。
さて、このホームライナーの乗車率ですが、
岐阜始発が30分おきにしかなかった頃は
発車数分前に整理券が売りきれるのが当たり前でした。
今はどうなんでしょ？
そうですね、数年前はホーム上り口で駅員が金庫と机を持って発売していましたが、経費削減で券売機になっています。前日の前売りではある程度残っていますが、当日乗車する時には「禁煙車」が一番早く完売。その後に「喫煙車」が完売します。よくあったのが、ほんの数人手前で「売切」で電源が消えるとショック。でも、立席で車内を見ると空席もあるのよね。
結構長くなるのでここで一旦切ります。<(_ _)>
●ライナーの車種
確かに名古屋−中津川−神領よりは名古屋−関ヶ原−大垣の方が楽そうですが、神領入庫を考えれば名古屋−関ヶ原−神領だとちょっと、というところでしょうか。あと、これは！！な方がお詳しいかと思いますが、もし中津川ライナーに485を入れたら、運転士の講習とか入線試験とか面倒なのでは。383を関ヶ原ライナーに入れるのも、大阪「しなの」があるとはいえ、同じ問題がありそうな気がします。
ちなみにDC85ですが、団臨などで身延線まで遠征したりしますから、こちらは管内全域での汎用性があると推測します。
●チャオ
2月から311ですか。
先日上りに乗ったときも、自由席は空気輸送だったのに、指定席に30人程度の乗車がありましたから、案外と指定席（企画商品）の対応が40席では難しいと悟ったのでは。311の4連なら、指定を2両100人超まで対応できますし。
●山幹終点の三叉路（超ローカル）
これは実走しましたが、クルマでは芦屋市側に抜けられずに、結局山幹に戻るという袋小路なのです。
この行き止まりを知らせるために十二軒道路の交差点の手前に「この先行き止まり」の表示が出ますが、引っ越して間もない頃、家に向かって帰る途中の家内がその表示を見て恐れをなして2号線に逃げてしまいました。我が家は行き止まりの表示にも恐れずチキンレース状態で帰る位置なのです（笑）
●ガソリン税（中山道本線さん）
キロあたり10円弱の負担ですが、鉄道利用者がそこまでやっているか。特特法による上積みは該当区間全体で10円程度です。対一般財源でいえば、ガソリン車の場合は揮発油税部分も含めて消費税を払っており（二重課税！）、鉄道利用者と立場は一緒ですし。
それが高いか安いかですが、比率的には変動費の1.5倍ですから現在の料率は高いといわざるを得ません。それでも受益者負担が貫かれて、利用者に確実に還元されるという確証があれば受け入れてもいいのですが。
鉄道の場合、そのサービス水準や設備の改良、新設への投資資金を考えた場合、鉄道利用者の受益者負担でまかなう前提での負担があってしかるべきだと思います。JR各社なんかその典型ですが、消費税転嫁を除いて値上げをしていません、と誇り、一部マスコミもそれを賞賛していますが、各種サービス水準の向上や劣る部分の改良、バリアフリーなど社会要請への対応などへの投資が「減価償却費の範囲内で」という殺し文句とともに抑制されていることは事実です。
それでも値上げをしないことはいいことなのか、典型的な「安かろう悪かろう」だと思います。
もちろんこれを余裕があるはずの自己資金の捻出を伴わず利用者負担オンリーでやるのは問題ですが。
投稿サイズがでかすぎると怒られましたので、その３です。
●麺
【うちださん、Notteku!!さん】
＞＞ソフト面と書こうとしたら、最初「ソフト麺」になってしまいました。懐かしい・・・また食べたいなぁ（爆） ←あれって普通に売ってるのかしら？
＞ソフト麺ですが、先日コンビニの（Ｋ）で売っておりました。
＞それもミートソースのものです。御近くに（Ｋ）がありましたら
＞見ておいてくださいね。
＞以前はカレーソースのソフト麺が発売しておりました。
＞（Ｋ）といえば現在名古屋でお馴染みのカップの若鯱屋のカレーうどんが売ってますね(^^)
ああっ！先を越された！（爆）（爆）
けふテレビを見ていたら、若鯱屋のＣＭの下に「カップ麺発売」なるテロップが流れていました。
ちなみに若鯱屋、東濃の場合は中津にしかないです。
どんなんなんだろ（^^）
ユニーだったら多治見に２軒もあるので試してみるが「吉」なのねんねん。
【国分犬一さん】
＞「伊勢うどん」ってもしかしてソフト麺…
むしろあれは「極太麺」でしょうね。
たまり醤油にからむように…
＃ちなみに口内炎ができていると食べられないそうです（マジ）
●越境通学と坂下（ぉぃ）
【Notteu!!さん】（←２度目）
＞さらに坂下のあの高校(笑)の生徒が須原や
＞野尻・南木曾から乗ってきます。
＞越境通学が認められているのかもしれませんが、ご存知の方いらっしゃいますくわぁ？？
越境通学、できるみたいですよ。
実際、越境通学している中学校の同期（というのか？）を１人知っています。
たしか中学校卒業時の籍が岐阜県にあればいい、という話だったような…
（詳しくはよく知らない）
それか…（以下激しく自主規制）
＞下り快速で中津川奥に行くといったら、土曜休日のあの列車しかないですね(^^)
＞たかえむちゃんはこの列車を見ると身悶えることと思われますが・・・・（殴）
最近はその列車をみる事もなくおウチに帰っています。（苦笑）
先日見たときは「おお〜坂下行きだぁ〜」と思ってしまいましたが。（爆）
長くなりましたので、続きですぅ。
今日もその２まで行ってしまった…（苦笑）
●ライナー
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞ところが絶対とは言いきれないんですねぇ。その良い例がＨＬ岡崎。この列車、登場
＞以来ＤＣ８５が使われています（他の系列が使われた時期もあるかもしれませんが、
＞私は知らない）。ＤＣ８５を岡崎に持ってく必要性は無い筈です。
＞３８３系にしても、神領を遥かに通り越して、中津川や瑞浪に出張っているわけで。
＞もっとも、誤乗防止のために車種変更する必要があるとは思えませんが。
ををっと、そういや岡崎にもありましたね。（^^;;）
これは…適当な車両がキハ85しかなかったから、とか？？？なんでしょうか。
＞＃ ところでワシ、大垣方面のＨＬもＤＣ８５を使っていると思いこんでた時期があ
＞ りました(^^;;; ＨＬにＷ社の車両は使えんだろうと…。
１本だけありますよ〜。8595Dホームライナー大垣５号。
こちらも適当な車両がキハ85しかないから起こる現象なのでしょうか。
●中央線あれこれ（←さっきと同じじゃねぇか^^）
【便利化さん】
＞３８３系がセントラルライナーに代走していた頃のＧ車は
＞乗れなかったんですよね？
そのとおりです。
383系セントラルライナーの時はA201編成＋A102編成６連でしたが、そのうちクロ383-11を
締め切って実質５両で運用していました。
で、車内の号車表示も変えられたのですが…その表示のやりかたが
ＬＥＤ表示っぽく書いた紙で、ぶっ飛びました。
（ちなみに５号車がクモハ383-13、４号車がクハ383-1…となっていた）
あ、その紙は373系セントラルライナーの時にも見られました。（笑）
●セコい手口
【DJ-Kazさん】
＞# ただ、グリーン車じゃなければ改札入って整理券買えという
＞岐阜駅のやり方（他の駅は知らんけど）は、今にして思うと、
＞ちょっとえげつないような気も(ぼそ)
多治見の場合はちゃんと外でも変えますし、前売り券（１日前に発売）券売機まで
置いてあります。
これは明らかにセコい手口ですね…
ちなみに土岐市・瑞浪の場合は改札内にあります。
なおセントラルライナーの場合は中じゃないと買えません。
いずれにしても発車20分前から発売です。（一部例外で夜の中央線のライナーが15分前…と記憶）
●アヘアヘアヘ（←アホ）
【Notteku!!さん】
＞きいちゃお！きいちゃお！！（鬼）
＞ということは「ちょこっと！」チョコを持って（←寒）♀が、
＞「あのぉ〜前から思っていたのですが、あなたの事が大好きです！！」と言って♀が
＞たかえむちゃんに渡すなんてことがあります。
＞もらった方はまさに寝耳に水なんですが、これ以外とありますよ(^^)（←経験者は語る）
ううっ、そんなことされたらホンマに寝耳に水ですね。。。
そんなことされるに期待、に50,000票、絶対無いに30,160,000票。（爆）
実際にあったら、おそらく名古屋に1mぐらい雪が積もります。（ぉぃ）
また切ります。
【ＨＬ】 たかえむ＠春日井分会 さまっ
>>２度目ですが、ぶっちゃけた話「ホームライナー＝車庫返し・車庫出しの間合い運用」です。
>>いちいち４８５を中津まで持っていったり、３８３を大垣まで持っていったりする理由が
>>見当たらない以上、絶対ありえない話です。
ところが絶対とは言いきれないんですねぇ。その良い例がＨＬ岡崎。この列車、登場
以来ＤＣ８５が使われています（他の系列が使われた時期もあるかもしれませんが、
私は知らない）。ＤＣ８５を岡崎に持ってく必要性は無い筈です。
３８３系にしても、神領を遥かに通り越して、中津川や瑞浪に出張っているわけで。
もっとも、誤乗防止のために車種変更する必要があるとは思えませんが。
＃ ところでワシ、大垣方面のＨＬもＤＣ８５を使っていると思いこんでた時期があ
りました(^^;;; ＨＬにＷ社の車両は使えんだろうと…。
明日も冷えるとか…
あまり冷えすぎないでおくれぇ〜
（ちなみに最低気温−１度だとか…寒いことこの上なし）
ちなみに今日の多治見の気温は４度までしか上がらなかったとか。
まるで冷蔵庫の中にいるようでした。
特に体育とかで暖房のない所に行く時は…もうガタガタ震えまくりです。
で、しかもこの深夜に大ニュースが。
外相、野上次官鋼鉄更迭。ビックリですね。
要するに「クビ」なわけですから…
この先、一体どうなってしまうんでしょ？
とりあえず「ウソつきはドロボーの始まり」ですね。
さて、本腰を入れてレスでする。
●中央線あれこれ
【天満 豪鬼さん】
＞南木曽直通、上りはあったとは思いますが･･･。なお、坂下行きはあったと思います。
たしかにありますね。２連ですが。（中津で増結）
ちなみに坂下行きは土休日の5719Mの１本のみです。
（上りは何本かある…ちなみにこのうちの１本、テスト期間中になるとむせ返る…のかしら？）
＞あと、ライナーですがこれ、３８３系を使うというのはどうでしょうか？
＞そのかわり中津川行きライナーに４８５系（しらさぎ）を使えば･･･。
＞これならばお互い珍しいので、乗り間違いはないでしょう。
２度目ですが、ぶっちゃけた話「ホームライナー＝車庫返し・車庫出しの間合い運用」です。
いちいち４８５を中津まで持っていったり、３８３を大垣まで持っていったりする理由が
見当たらない以上、絶対ありえない話です。
また、３８３系は昨日も書きましたが運用距離が箆棒に長く、（長野１往復で500km、２往復で
1000km）これ以上運用を増やすのは「酷」です。
さらに４８５系の場合、夜のライナーのスジに乗るのか？という事もあります。
【天満 豪鬼さん、エル・アルコンさん】
＞＞脱線しますが土休日は３１１系大垣発中津川行きがあります。
＞＞名古屋行きですが、８番線に到着し、引き続き快速中津川行きになります。
＞運用ページを見ましょう。ナイスホリデー木曽路絡みの1往復と、その間合い？の1往復ですね。＞快速用の4ないし8連を終日拘束するには、比較的余裕のある311系ということなんでしょう。313系に比べて座席定員が多いという行楽用に適した面もありますから。
＞（きそスキーチャオのように313-1500系だと、指定席に充当できる転クロが1両で40席しかない）
＞大垣からの送りこみですが、かつては大垣始発で運転していましたが、案内上の都合か列車としては名古屋で分断しています。
エル･アルコンさんもかかれているとおり、この時期はただの中津川行きですが、
春夏秋は「ナイスホリデー木曽路」になります。
車内清掃・整備の上で5703M＞8827Mに使いますから、全くの別列車です。これ。
また、ナイスホリデー木曽路の場合、日によっては♪超超超〜チョー・ヨンピル超混雑となる日もあり
「行楽には立って行け！」なんてことも言えませんから、座席数が多い311系が用いられる
のでしょう。
だったら普段も…という意見もあるでしょうが、ドアポケットが狭く、これは論外です。
きそスキーチャオに313-1500…は、木曽路観光よりスキーの方の絶対数が少ないからこそ
できる芸当でしょうね。
（まぁなんで313-8000が入らなかったんだ？という疑問が残りますが）
そういや、２月から３１１系なんでしたっけ。これ。
長くなりましたので、一旦切ります。
どうも、銀河電鉄です。
昨日は夜勤で宿直のため、その前に名鉄電車と知多乗合バスを乗り継いで、
南知多町豊浜のマルハ食堂で久々に活魚料理に舌鼓。その帰りに、常滑線
にも乗り、榎戸〜常滑間電車代行バスの様子を視察してきました。
そして……いました！いました！ 噂の名鉄では初採用のＬＥＤ行き先
表示器搭載の大型ノンステップバスが榎戸駅構内に沢山！
注目していた側面表示の方法は、矢印（←）はあらかじめ固定表記され
左から終点、途中経由の２停留所名、起点をオレンジ色で表示。それら
の上には、やはり終点停留所名が大きめに表示され、ちょうど、遠鉄バス
や静鉄バスと全く同一のシステムでした。
車番は１２０１から１２１３までで、すべて知立営業所所属。ちなみに
今年１０月１日以降も残るとみられる、鳴海駅前〜平針試験場前間系統や
鳴海駅前〜緑市民病院〜滝の水口〜神沢中学校循環系統も、知立営業所の
管轄のはずです。（敷田、伝治山住宅方面の２系統は廃止されます）
思えば、１２００番台と言えば、昭和５６年秋から５７年夏までに投入され
た当時の大型涼風低床バスのことが懐かしくしのばれます。前面や側面の
方向幕は大きくなったものの、後方幕はなし。表記も、白地に黒や緑の
文字で、その一部がさっそく鳴海駅前〜地下鉄原、神宮前〜鳴子みどりが
丘間系統にも投入されていました。豊橋鉄道にもそのころに同様のバスが
市内循環線に投入されました。
さらに驚いたことには、何と知多乗合バスも同じ仕様の新車がいるではありま
せんか！行きは名鉄バスの１２０３号車、帰りは知多乗合バスの新車の１０２３
号車に乗りました。どちらも前面の塗り分けを除き、大体は同じですが、料金
表の表示マスが知多乗合バスの方がやや多い感じでした。
これで、今後の名鉄系の乗合バスの基本スタイルは決まったようなもので、
新年度早々にも豊鉄や東鉄にも同一形態の新しいバスが就役するのではない
か、と私は期待しております。最近、ＪＲ東海バスでも高蔵寺駅から新興団地
を結ぶ新路線を関係当局に申請しており、ここでも同様のバスがきっと入るの
では？
また、現在の鳴海駅関係路線の車両も４７２０番台とか１６２０番台など、
昭和６１〜６２年製造と古いため、案外、次の新車のここへの投入も近い
とみています。もし１２００番台ならば、本当にご同慶の至りですね。
他では、基幹バスやガイドウエーバス用、名鉄バスセンター〜安松あるいは
百町〜津島系統、栄〜大坪系統辺りが投入候補かな？ ただ、上飯田連絡線
開通も近いため、名鉄バスセンター〜味美〜小牧系統は現状のまま廃線になる
だろうと私は見ています。
一方の名古屋市交通局でも今後、このスタイルのバスが各車庫に配備されると
は思うものの、基本的には、後方表示は系統記号と終点停留所名だけ表記すれ
ばよいと思います。従来の表記ではＬＥＤの場合、見にくくなりそうですから。
また、側面の経由地は２つしか表記できず、可能ならば先述の民営バスも合わ
せて、あと２つ程度は表記できるようしたいところですね。
真紀子女史更迭だそうです。
鋼鉄の女が更迭…(^^;＼バキ
●模倣
【Mujonさん】
>何故か名
>古屋には「名古屋の○○」とか、アメ○ビルとか、模倣する名前が多いよ
>うな気がするんですが．．．
アメ鞭ビル…(^^;＼ピシッ
●ホームライナー
【DJ-Kazさん】
>今、岐阜駅でホームライナーを待ってますが、
>わざわざ待たなくても先発の普通電車でも
>充分いけることに気づいた(^-^;
以前に比べて岐阜始発の普通が増えていますし、
快速との速度差が開いているので、
普通の乗車率が下がっているものと思われます。
さて、このホームライナーの乗車率ですが、
岐阜始発が30分おきにしかなかった頃は
発車数分前に整理券が売りきれるのが当たり前でした。
今はどうなんでしょ？
●筑摩県
【Notteku!!さん】
>もともと木曽郡一帯は明治の廃藩置県時には筑摩県で中央西線界隈は「西筑摩郡」
>だったということ聞いています。
確か今の岐阜県飛騨地方も一緒だったはずです。
今思えばけっこうすごい県割だったかも…
安房トンネルが県道で開通していたりして。(^^;
●京急蒲田駅改良
【matsuさん】
>件の工事は、箱根駅伝でも有名な（笑）蒲田駅から第一京浜国道の踏切にかけて残る
>単線区間の複線化と立体交差化工事です。
>確か、蒲田駅は二層高架になり、羽田〜横浜方面への直通が可能になります。
matsuさんが解説してくださっているのは
高架化が完成した最終形の姿ですね。
今回の工事はそれに先駆けて、地上線のまま
横浜方面と空港線ホーム(1番線)をダイレクトに
行き来出来るようにするもののようです。
高架化を待っていたら、とても今年10月には竣功出来ません。(^^;
※しかしＷ杯に間に合わなかったのが残念…(ぼそ)
●ソフト麺
「伊勢うどん」ってもしかしてソフト麺…(違)
先日の桜通線に続き今回は東山線のネタです。
数年後に保安システムが変更になる東山線ですが
今までに5050系は新システム対応工事が進む一方で
古い5000系には対応工事がされず、ひょっとしたら
最悪新システム移行時には廃車かと心配していましたが
今日、5617に乗車したら新システムに対応した
スピードメータになり、5050系のように圧力計（確か）が
外に張り出していました。
しかしこの改造で唯一の欠点はかぶりつきがしずらくなったことでしょう。
結局、普通のクロ481で、展望も何もありませんでした(泣)
ただ2+1のグリーン車は初めての経験だったので、
なかなかよかったですが、やはり岐阜〜名古屋間
25分（朝のラッシュ時）は短いですね〜。
あと、隣の二号車が喫煙車だったので、名古屋駅到着前に
降りようとする人らが開け放したドアから煙が・・・。
ていうか、二号車の煙臭い連中はグリーン車のドアから降り
ようとするなよ！（と偉ぶってみたりする(^^;）
＞便利化さん
＞４４０円も多く払わなくては乗れないんですか？Ｇ車。
この辺の価値観は様々でしょうね。
私の場合、出張がてら帰省していた上に、大きめのスーツケースを
抱えていたので440円くらいの出費だったらたいしたことないと
感じました。
なにせ普段は全然座れないKQで通勤してる身ですから、たまには
これくらいの贅沢してもバチ当たらないかと・・・(^^ゞ..ぽりぽり
もしも私が学生だったら、ホームライナーに乗ることすら勿体ないと
思うでしょうし、日常的に岐阜〜名古屋を通勤とかしているのであっても
やはりためらいたくなる金額かもしれませんね。
# ただ、グリーン車じゃなければ改札入って整理券買えという
岐阜駅のやり方（他の駅は知らんけど）は、今にして思うと、
ちょっとえげつないような気も(ぼそ)
＞高架化
鉄道高架化が、道路財源から主にまかなわれていることは、みなさんご承知だと思います。
が、私はむしろ昨今、鉄道側がもっと高架化財源を負担してもよいと思います。なぜならば。昨今、高架化が必要になる事由として、列車本数の増加があります。クルマも増えていますが、列車本数も増えているのです。以上は、高架化の根拠が渋滞解消のためである場合です。次に、安全性確保（事故防止）のために高架化する場合を考察します。これは、ひとつにはクルマの増加、そしてクルマ社会の大衆化による運転マナーのバラツキ（つまり悪化）が第一に挙げられるでしょうが、次に挙げられるのは、列車の高速化だと思います。いちおう制動距離６００ｍという規制がありますが、そんなもの、なんの意味もないことは、多発する踏切事故が証明してますよね。本気で、目視確認による踏切事故防止を考えるなら、踏切のある線路では、最高速度を６０キロくらいに設定しなければならなくなるでしょう。これが無理というなら、現時点では高架化しか特効薬はありません（障検装置もかなり効果があるが、決定打ではない）。
上記をしてみると、高架化費用が道路財源ばかりで負担されることは、いささか筋が通らないコトが分かります。いかがでしょうか？
ただし、こういうことは言えます。上記は、あくまで筋論です。つまり、因果関係論と言ってよいと思います。で、これに素直に従えば、実質的に鉄道事業の財政を悪化させる、つまり運賃値上げに繋がる（しかも、鉄道事業に本気で負担を求めれば、並大抵の値上げ幅では効かなくなる）のですけど、それでいいのかどうか。
例えば国が、地球環境問題に本気で取り組むとします。その国民的要請があったとします。その場合、因果関係論だけで財源を振り分けるのではなく、かような背景を持つ政治的施策によって、投資をスライドさせることも、アリだと思います。すなわち、クルマ中心社会は環境政策には、必ずしも好都合ではないと見なしますから、こちらの分野への投資を抑制し、環境政策に好都合な鉄道事業への投資を優先させる、ということです。これは、政治的な意図があってのことですが、国民的合意があるならば、民主国家としては、しごく当然な政治の施策だと言えます。
みなさん、昔々私が本掲示板で提唱した鉄道の定義を覚えておいでてしょうか？
鉄道とは、他の手段をもってする、政策の継続である
と。もちろん、道路だってそうです。すべからく、適切な政治と政策の判断によって決められるならば、適切な財源配分は可能だと考えます。
一連のご議論も、ようやく終盤にさしかかったと見えますから、そろそろ言いたいことを書いてみました。ご批評を乞います。
とりあえず、三河方面署名会は、つつがなく終了しました。つぎは知多方面を検討しています。
＞エル・アルコンさん
鉄道財源のお寒い状況については、私も同感です。基本的に、ガソリン税のように、潤沢に入ってくる財政基盤がなく、一般財源やら道路財源から、ずいぶんともらっているわけですし。
で、いきなりですが、私ゃ、鉄道整備に道路財源使うことには、基本的に反対なんです。今、財政が危機的なんで、緊急避難的に道路財源の用途解除が考えられていますが、これは、国家の破産を避けるための緊急避難的行為（のハズ）ですから、仕方ないと言えば仕方ないと考えます。まぁ、とりあえずそうしておきます。で、鉄道財源に使おうってのは、恒久的にそう使うってことでしょう。それだと今度は逆に、ガソリン税に依存した鉄道財源になってしまいます。いささかバランスが悪い。出来るだけ自前の財源を用意出来るよう努力すべきだと思いますが、現実はそうも言っておれないのですけどね。
それと、道路財源って、まだまだやらなきゃいけないことがたくさんあります。だって、ガソリン価格の６割は税金だって言うけど、例えば、リッター１００円として、そのうち６０円が税金なんでしょ？ で、リッターで７〜８キロ走ったとして、税金すなわち公的負担は６０円。並みのクルマが７〜８キロ走って、その社会的負担がたったの６０円って、そりゃないっスよ。そんなくらいの距離走ったら、もっといろいろの負担があってしかるべきだと思う。
環境対策や弱者対策、道路財源が、道路に関してやらなきゃいけないことは、山のようにあります。まづはそれから手をつけるべきで、ストレートに鉄道財源にもってくるのには、反対です。ただし、クルマ社会に関係する、町づくりや、駅前広場の整備などには、もっと使われてしかるべきでしょう。
打っている間に，けいさんに先を越されてしまいました。私の投稿に，言葉足らずのところがあり
ましたので，付け足します。
名古屋地区ＨＬのＧ車は，けいさんのおっしゃる通り，指定席なので，みどりの窓口かエクスプレ
ス券売機（前の投稿では，エキスプレスとやってしまった・・・）で前もって買うのが正当です。
車内精算は，あくまでも便宜的なものだと思いますので，念のため。ただ，名古屋地区のＨＬは，
首都圏と違ってＧ車需要がそんなに高くない（０に近い？）ので，前もって券を用意しなくても
乗れないことは，ほぼないだろうということです。
ならば時間に余裕がある時にでも。
昼勤時にも残業が無く殆ど機会が無くて残念・・・
特急車両群では先週キハ８５ＨＬに乗り、静岡の３７１系（でした？）
「あさぎり車」と２８５系「サンライズ車」両車を除いて
ようやく乗車しました。特急使った事ないし・・・
あっ、３８３系忘れてた。
３８３系がセントラルライナーに代走していた頃のＧ車は
乗れなかったんですよね？またあったとしてもＣＬは特別？
誤案内がない以上，最終的には個人の責任に帰するのでしょうね。うちださんおっしゃるところ
の「つぼ」を押さえた案内を，是非望みたいところです。
しかし，しらさぎとＨＬ大垣の誤乗の最大の問題点は，意図的にしらさぎに乗り間違えて，「Ｈ
Ｌだと思った」と言い張る方の存在かも知れません。（今朝も，千種からＨＬに整理券を持たず
にご乗車のお客様を見ちゃった私・・・）
○Ｒ・鈴木一郎さん
オレンジラインねたへのレス，ありがとうございます。これから，私もオレンジラインよりも上
には手を出さないようにします（笑）。
○便利化さん
ＨＬ多治見２号に乗るときは，そのまま車内精算（普通列車のＧ車５０ｋｍまで７５０円）でＯ
Ｋです。エキスプレス券売機にも口座がありますが，前売りをわざわざ買っている人は，ほとん
どいません。それどころか，満席にもなりません。多治見２号の場合は，普通車の前売りを買え
ずに席のない人が泣く泣く（？）乗っているようです。ライナー券を持っていても，きっと全額
請求されるでしょう。
こんばんわ
今日は寒いですな…
●ＨＬのＧ車
【便利化さん】
＞下りのＨＬに乗る時はどうすれば乗れるんでしょうか？
＞券売機でライナー券を買って、Ｇ車に乗って車内検札で差額を払うんですか？
そのような買い方ではなく、みどりの窓口で発券してもらいましょう。
たしか、７〜８年前(！)に、ＨＬ(中央線３８１パノラマＧ！！)のＧ車に乗ったことがありますが、そのときはみどりの窓口で発券してもらいました。席番指定でした。
時刻表を参照していただければわかるかと思うのですが、名古屋地区のホームライナーのＧ車は
グリーン車指定席の扱いになっています。こういう場合は「普通列車用グリーン券｣の扱いになる
かと思います。ちょこっとあやふやですが…
料金に関しても時刻表を見てください。距離制ですので…
＞ＤＪ−Ｋａｚ様
「グリーン車でしたらこちらで発券出来ますよ。快速扱いなので750円
です」・・・って４４０円も多く払わなくては乗れないんですか？Ｇ車。
下りのＨＬに乗る時はどうすれば乗れるんでしょうか？
券売機でライナー券を買って、Ｇ車に乗って車内検札で差額を払うんですか？
続けてすいません。大ミスです。
↓下の投稿で、
＞ いまでこそ中央本線に19号線と、奈良井峠を行き来するこの地域の幹線
^^^^^^^^
の奈良井峠は、当然「鳥居峠」の誤りです。確認し忘れですいませんでした。
こんにちは。
●木曽郡山口村の中央本線
坂下駅を出て、トンネルを抜け木曽川を渡ったら、200ｍ程山口村を通
ります。元々は木曽川の右岸に線路がありましたが、曲線が続く線形のた
め、昭和48年の電化時にショートカットの複線新線に移行しました。
ちなみに中央本線が中山道を離れて坂下を通るのは、単に馬籠峠という
地形上の理由でしょう。
●木曽ネタ
木曽地域は江戸時代は（までは）筑摩郡となっていて、大部分が尾張藩
の所領となっていました。維新後長野県に入ったのは、筑摩郡を分けずに
そのまま長野県に編入したためでしょうか。筑摩県というのも一時期あっ
たようです。
楢川村だけが分水嶺の日本海側である件ですが、明治初期に筑摩郡をさ
らに分割し、他の木曽地域と同様西筑摩郡に属させたため、後年そのまま
木曽郡に移行しました。旧尾張藩所領の地域が何処まで広がっていたのか
は一寸存じ上げませんが、楢川村辺りも尾張藩所領地だったのかも知れま
せんね。
いまでこそ中央本線に19号線と、奈良井峠を行き来するこの地域の幹線
ですが、徒歩による交通時代の頃は、境峠と野麦峠で飛騨地方と、権兵衛
峠で伊那地方との結びつきがあったようです。
***
ところで、!!運転士さんは、中津川から先の（奥の）普通列車も担当さ
れているのでせうか。運転台にある車内確認用の鏡を妨害しないように立
ち位置を考えて正面を見ていますが、やはりあの位置に立つと、運転士さ
んの確認に影響があるんですかぁ？。
●山幹
↑山手幹線のことですね。東灘区と芦屋市の境界でガードレールが横切
り、正真正銘突然終わっています。行き止まりの部分は市境になる南北に
細い道が交差？しており、一応三叉路の体をなしています。行き止まりに
近い市バスＪＲ甲南山手停より東の部分は行き交う車も少なく、道路の幅
とちぐはぐに一抹の寂しさを感じます。
芦屋市内ですが、芦屋駅北辺りでは何となく道路用地らしき痕跡、いや
これからつくるのだから痕跡ではないですね、そんな感じの所があります。
暫く前の話ですから、今は進展したのでしょうか。
●阪神バス値下げ
こ２月１日から阪神電鉄バスが値下げします。多区間制で２区230円以上
の区間は全て１区運賃210円になります。面白いのは東灘区内から三宮へは
２区運賃230円ですが、神戸市営に運賃を合わせている甲南学園前停以西は
一律200円に値下げされ、それ以東の東灘区内停留所からは210円と少々差
がつきました。
東濃鉄道も上限500円に値下げするようですし、μなバスは上限800円の
他に何か新しい策はあるので消化。
わんばんこぉ(^^)
早速レスです
●特別スペシャルデー？？(笑)
たかえむちゃん
＞皆さんもお一ついかがでせうか？
ネーミングがDeeeeeeeeeeeeeeeepで、なおかつクッキーですけど。
ホワイトデーのお返しにも有効！？ですぅ。
まぁ、バレンタインデーにもらっておかないと、お返しなどできませんが。（多気汗）
＃私は…聞かないでぇぇぇ〜
きいちゃお！きいちゃお！！（鬼）
ということは「ちょこっと！」チョコを持って（←寒）♀が、
「あのぉ〜前から思っていたのですが、あなたの事が大好きです！！」と言って♀が
たかえむちゃんに渡すなんてことがあります。
もらった方はまさに寝耳に水なんですが、これ以外とありますよ(^^)（←経験者は語る）
ムーンライトってクッキーあれ結構いけますね(^^)
375M・372Mでの旅行の御供にいかがですくわぁ？？
●誤乗
もういっちょたかえむちゃん
特に多治見の場合、1002Mしなの２号と8686Mホームライナー瑞浪２号がたったの６分しか
違わないので注意が必要です。
まぁ、ホームライナーの場合は常連客が多いので、こちらのライナーはあまり
問題ないのでしょう。
383系化されてからは「ホームライナー」幕も使っていますし。
（でも目が悪い人には見えづらいと思うが…）
あと、多治見の場合「うるさいぐらいに」案内放送がかかっていますから、大丈夫…？？？
とはいうもののホームライナーの整理券を持って乗ってくる旅客はいます。
「あれ？これホームライナーぢゃないの？？(^^;)」
って。
比率は少ないですがいることはいますよ(^^)
天満さん
●関ヶ原ライナーに383、中津川ライナーに485
前の書きこみをよく見ましょう。神領区所属で神領に取りこむべき車両を関ヶ原に持ってったり、大垣に取りこむべき車両を神領に持ってったりするわけにはいかないでしょう。
金沢の485は滞泊変更ですからともかく（583時代の「しらさぎ」「金星」は神領取り込みだった）、神領の383は所属変更になりますから論外です。
●中央西線の311系
運用ページを見ましょう。ナイスホリデー木曽路絡みの1往復と、その間合い？の1往復ですね。快速用の4ないし8連を終日拘束するには、比較的余裕のある311系ということなんでしょう。313系に比べて座席定員が多いという行楽用に適した面もありますから。
（きそスキーチャオのように313-1500系だと、指定席に充当できる転クロが1両で40席しかない）
大垣からの送りこみですが、かつては大垣始発で運転していましたが、案内上の都合か列車としては名古屋で分断しています。
＞たかえむ＠春日井分会さん
南木曽直通、上りはあったとは思いますが･･･。なお、坂下行きはあったと思います。
あと、ライナーですがこれ、３８３系を使うというのはどうでしょうか？
そのかわり中津川行きライナーに４８５系（しらさぎ）を使えば･･･。
これならばお互い珍しいので、乗り間違いはないでしょう。
脱線しますが土休日は３１１系大垣発中津川行きがあります。
名古屋行きですが、８番線に到着し、引き続き快速中津川行きになります。
なお、紛らわしいところ、ほかにも２ヶ所候補があったのですが、決勝で落ちました（ぉぃ）
それは７８１系と３８１系です。
前者はすずらんとエアポートですが、被らないような時間帯にしているので
問題なし。更に今度の改正からエアポートはすべて新型になります。
後者は通勤ライナーですがその前のスーパーやくもは必ずＰグリーン、
通勤ライナーはスーパーですが必ずＰなしグリーン（ただし普通車扱い）
そのあとのやくもは編成は同じですが色が違います。
よって紛らわしいのはしらさぎぐらいでしょう。
＞京スタさん
府中町、ありましたね。なぜ広島にはなりたくないのかな？
新潟県にもかつて似たようなのがありましたが、今は新潟市内になっています。黒埼地区です。
立体化工事は間違ってないんですが、
ニュースの件は、それとは別に、ポイントを新設して
羽田〜横浜方面への直通を実施するということみたいでした。
そういえば今朝の８時４０分過ぎに名古屋駅の１２番線に、名古屋終着のキハ７５系２連が来ました。満員(１２０％くらい)で、幕は普通・名古屋でした。キハ７５系２連は関西線普通列車にも使われていたのでしょうかね？それとも３１３系の代走？
↑85にはほとんど乗ったことがございませんが（爆）．
たかえむさん：
| キハ85では「７分違いのひだ19号との区別はどうする？」という問題が残りますし
ホームが違えば，多少は乗り間違いも減るんじゃないかしら．仮に題名の列車を
85系気動車で運転するとすれば，ひだ18号を４番線到着にする必要がありますが
（現在は12番線到着），ひだ19号は11番線からの発車ですので車両云々はさほどの
問題ではないか，と．85だったら「ホームライナー」の幕もありますし．
むしろ問題になると思われるのは，
・油は足りるのか？
・「ひだ」の遅れ
ですかねぇ．
＞キップくん
僕の知る限り、京急品川駅は特に変わってないですよ。
新幹線駅にあわせてJR橋上コンコースはとても広くてきれいになりましたけど、
もうだいぶ前に出来てたし。
羽田への直通も、だいぶ前から大増発してます。
件の工事は、箱根駅伝でも有名な（笑）蒲田駅から第一京浜国道の踏切にかけて残る
単線区間の複線化と立体交差化工事です。
確か、蒲田駅は二層高架になり、羽田〜横浜方面への直通が可能になります。
わんばんこぉ(^^)
いきなりレスです。
●ソフト麺
うちださん
＞ソフト面と書こうとしたら、最初「ソフト麺」になってしまいました。懐かしい・・・また食べたいなぁ（爆） ←あれって普通に売ってるのかしら？
ソフト麺ですが、先日コンビニの（Ｋ）で売っておりました。
それもミートソースのものです。御近くに（Ｋ）がありましたら
見ておいてくださいね。
以前はカレーソースのソフト麺が発売しておりました。
（Ｋ）といえば現在名古屋でお馴染みのカップの若鯱屋のカレーうどんが売ってますね(^^)
買われた方はいますでせうか？？
●木曽ネタ
もう一ちょうちださん
＞あら、南木曾町までそんな話があったんですか。
山口村はともかく、南木曽町のほうはあまり現実的じゃないような気がしますが・・。
ちなみに山口村と中央西線はほとんど縁がなくて、この区間は木曽川を挟んだ対岸の坂下町を経由します。山口村も通るには通るんですが・・・、おそらく一分かからず通り抜けます（爆）
この手の話しなら出てこなくては(笑)
ぢつは先日奥ワンマン列車に乗っていて、乗客のじ〜さま同士がこんな会話をしていました。
じ〜さま1：なぁ〜南木曾が岐阜に行きたいというのだけどどうよ？？
じ〜さま2：わしは反対だな！！それより県庁を松本にもってこいよ！！そんなら話ははやいだろ？？
じ〜さま1：そりゃそうだ！！あんな長野にいくより松本の方が都合良いわ！！
この話が展開したのが停車中だったのでうんうんと聞いていましたが、
この話を聞いていると旧筑摩県のことを思い出したのはいうまでもありません。
もともと木曽郡一帯は明治の廃藩置県時には筑摩県で中央西線界隈は「西筑摩郡」
だったということ聞いています。
いまだにこの界隈の人は「県庁を松本に持って来い！！」と言う人が根強く
時代が変っても受け継がれているのだなぁ〜と感じた一瞬でした。
あ、それと木曽といえばこんな現象があります。
南木曾に高校が１校あるのですが、中津川・落合川・坂下からその学校の生徒が乗ってきます。
落合川や坂下は川向こうが山口村なので
わかりますが、何故に中津から？？というのが今だ私もわかりません。
さらに坂下のあの高校(笑)の生徒が須原や
野尻・南木曾から乗ってきます。
越境通学が認められているのかもしれませんが、ご存知の方いらっしゃいますくわぁ？？
●快速南木曾
たかえむちゃん
10年程昔、昼間に快速南木曽行きと、名駅21:45発の各駅停車南木曽行き、
なんてのがありました。
いつごろなくなってしまったか覚えている方はいらっしゃるでせうか？＞識者の方
当時名古屋駅11：37の快速南木曾ですが
もう消えて７年が経ちます。
夜の名古屋21：45の普通南木曾は消えて４年が経ちます。
現在、南木曾〜名古屋を行くのは上りで早朝の快速
が２本あるだけです。
下り快速で中津川奥に行くといったら、土曜休日のあの列車しかないですね(^^)
たかえむちゃんはこの列車を見ると身悶えることと思われますが・・・・（殴）
寒。昨日は大雪注意報が出ていました。（汗）つい、年始の大雪を思いだし「明日はまじヤバかな？」と考え就寝。今朝起きてみると車に数センチの積雪。ちょっと安心でした。（ほっ
さてさて、今朝の新聞を軽く見てきました。そのなかに京急が蒲田から羽田への乗換を無くして直通運転になる工事をはじめるそうです。おおよそ、1時間に3本程度の運行となっています。（間違えたかな？）一度京急の品川駅に行ったことがあるけれど、結構さまがわりしたんでしょうな。新幹線品川新駅に対応にする工事でしょうか？。
もうひとつは、東京モノレールが浜松町・大崎・品川の（どの駅だったかな？）延伸工事も申請があったという。犬山のモノレールは乗ったことあるけれど・・・。（汗）(･･;)
今、岐阜駅でホームライナーを待ってますが、
わざわざ待たなくても先発の普通電車でも
充分いけることに気づいた(^-^;
スーツケースを持ってるので、混雑した電車に
乗りたくなかったのですが、こちらのラッシュは
乗客が原型をとどめる程度の混雑なんですね。
あ、電車来た！
ですが、震災以降用地買収がかなり進んでおり、着工の日も近いのではないでしょうか。
芦屋市内は地下構造の区間がかなりを占めるようで、完成すれば阪急夙川駅前・西宮スタジアム
南側の道・尼崎市内の「山幹通り」と一本につながることになっています。
武庫川の橋の建設に手間取っているようですが･･･
なお、K-JETはJAL・ANAとマイレージ契約を結んでいましたが、一足早く1/31付で打ち切りと
なります。
こんばんは。
まず最初に…メールアドレスが変わりました。
●ホームライナー（皆さん）
帰宅時に上野でホームライナーに入っている金サワの489系を良く見ますが、ＨＭは「ホームライナー」、側面の行き先表示はただ単に行き先を表示しています。
（ホームライナー鴻巣→［鴻 巣］）
また、大垣で9372ＭやＭＬながらから乗り換えて網干行きに乗車している間に、何度かホームライナー大垣に入っているしらさぎ編成を見たことがありますが、そちらはいつも方向幕は白地でした。
“しらさぎ”と“ホームライナー”の誤乗が絶えないとのことですが、ホームライナー用の方向幕だけでも整備できないんでしょうかね？？
↓古いほうのメルアドで投稿してしまいました(^^;;
■旧谷汲駅
行ってきました。ついたのが午後6時過ぎですでに真っ暗でしたが、
街灯のかすかな光を頼りに署名を。あと、署名用紙が一枚しかなかった
ので、もらってこれず・・・。
車で行って来たのですが、谷汲大橋が出来て便利になりましたね。
北方まで15分くらいでした。
で、北方といえばニセコですが、下調べが不十分で場所が分からず(;_;)。
署名用紙は郵送で入手することにします(-_-)
■ホームライナー大垣
誤乗問題全然関係ないんですが、今日岐阜駅で明日乗るのぞみの
切符を買うついでにホームライナーの整理券を買おうとしたところ、
「改札の中階段下に自動販売機があるので、そちらでご購入ください。
前日から発売してますので」
とのこと。
「じゃ、改札に入らないと買えないんですか？」
わし、
「そうですね(苦笑)」
と駅員氏。
すると、横の窓口にいた年輩の駅員氏が
「グリーン車でしたらこちらで発券出来ますよ。快速扱いなので750円
です」
とのこと。400円しか違わないので買ってしまいました(笑)
すると座席が1号車3番C席。これはもしやパノラマグリーン車!?
だとしたらラッキーかも♪
●道路と鉄道
基本的に「公のお金」で整備するのであれば、徒歩・自転車・クルマといった私的交通から、旅客・貨物輸送という公共交通まで、あらゆる距離・パターンで幅広い利用が出来る道路のほうが、特定の会社が駅相互間という制約つきで運営する鉄道よりも、より高い公共性を持っているのですが。
その意味で公共投資の対象としても、手っ取り早いという側面は否定しませんが、鉄道に対するプライオリティがあるといえます。
高速道路など自動車専用道路のように利用者が限定されるものについては、道路特定財源のような受益者負担で建設されており（もちろん財投資金の比率が高いのはある意味問題だが、通行料金主体の投資キャッシュフローの返済原資は（今のところ）滞っていないし、それなりの利子を付けているコマーシャルベースである）、逆に鉄道整備に「連続立体化による道路交通整備」といった名目で道路財源その他の税金が注ぎ込まれている現実になにかご不満でしょうか。
いわゆる道路財源、つまり道路特会は、自動車所有者や燃料を購入した人から税金の形で強制的に徴収されていますが、あくまで「受益者負担」ということで法律によって別途徴収することが認められた税金なのです。（重量税は実は一般会計繰り入れが可能だが、慣例で全額特会に入る）
しかも法律で定められた税率を政令かなにかで上乗せして払っており、昨今の道路予算の削減でも、本来は余ったお金は納税者に返すべきなのに、事実上不法に流用されており、一般社会では「使い込み」といわれる事態になっています。
鉄道がなけなしの収益金を道路事業やユーザーに支払っているのならともかく、現実は全く逆であり、あまつさえ恩恵を受けていてなお賠償金というのでは虫が良すぎますよ。
ちなみに、鉄道ジャーナル誌を検索されるのなら、94年12月号の「空港・道路・鉄道 建設財源の比較」という論文を読まれることをお勧めします。道路財源のフローが良く分かりますし、鉄道の建設財源について、如何にお寒い状況かが分かります。鉄道の予算規模が小さい割に一般財源比率が高く、受益者負担がほとんど見られないことからいえることは、われわれ利用者も含めて、前向きなお金をもう少し出すべきということでしょう。
●高山本線
ジャーナル3月号の記事ですが、後退の原因は確かに東海北陸道としています。しかし、同じ公共交通である高速バスによる蚕食を挙げてますね。それと、安房トンネル開業による松本経由首都圏方面、東海北陸道と名神直結による関西方面との流動の取り込みに言及しており、鉄道がそうした新しいマーケットを取り込めないという努力不足による面が大きいのでは。特に対関西では、鉄道が対応出来ていないため、高速道から外れた下呂温泉へのマイナスの影響が大きいとあります。
●トワイライト
大阪朝日は24日の夕刊に5段組で掲載されています。
本文で「乗車できなくても一目中の様子を見たいという親子連れや鉄道ファンが多い」とあり、JRW広報室のコメントとして「痛いかゆしだが」となっており、鉄道ファンが、と言う断定を微妙に避けています。
で、ウェブ版ではリード文が「車内を一目見ようとする鉄道ファンから、乗客を守るためだ。」とし、タイトルの「のぞきから客守る」と合わせると「のぞき＝鉄道ファン」と読むのが自然です。（「痛しかゆし」のコメントがウェブ版では消えてますね）
大阪版は覗き込んだり写真を撮るのを「親子連れや鉄道ファン」とし、見出しも「人気がアダ…のぞき見多発で苦慮の策」となっており、一種のレッテルや犯罪を意味する「のぞき」ではなく「のぞき見」となっています。結局、「地元」の大阪本社の記事を東京が「鉄道ファンのやること…」と吹いた記事ではないでしょうか。
●これも大阪朝日
28日の夕刊「ほがらか」面の編集後記で、JRWでの「ドアを閉めます」というアナウンスを、「これはこれで稟とした響きがあっていいが、関東出身の者としては「閉めるから早く乗れ、この野郎」と聞こえることがあります。JREの「ドアが閉まります」は関西弁のように柔らかくて良いですね」という投書を紹介していました。そしたら関東の京急は毎日殺伐としたドア扱いということかな？？（ベルズのCD参照）
そもそも、閉める張本人の車掌が、「ドアが閉まります」と他人事のようにいうほうが実は不自然ですが、待ってくれと言っても無慈悲に閉めるには「ドアのせい」？にしたほうが都合が良いの鴨。
●海上アクセス
私が乗ったのは土曜の昼前にK-CATを出る便です。
その事故によるドックダイヤのまま終焉というのはなんとも尻切れトンボです。
昨日のカキコで鉄分がないと書き込みましたが
今日は長久手在住の人と一緒に名鉄大回り乗車を
体験しました。お互いに時間があったので普通で
全て回ることにしましたが、運良くホボ全てクロスシートに
乗ることが出来るし、かぶりつきのしやすい
車種（5300・7000・1800・6800など）に乗れて楽しかったです。
新一宮から6909に乗ったけど停車のたびに
ブレーキ音が異常に大きな音で驚きでした。
これは？？？？？乗客みなが驚いていました。
【山】 南チタ＠本山原人会 さまっ
私、実は本山原人にあるまじき事に、山を経験した事がないんです(^^ゞ
【出入り口＠名大前】 南チタ＠本山原人会 さまっ、Mujon さまっ
卒業前だったか後だったか忘れましたが、図書館側も掘っていた記憶は有るんですけ
どねぇ。今回はなぜか気がつきませんでした。
豊講側の開口部も、ブロックで造られていて、このまま出入り口になるとは思えませ
ん…。
＃管理人さま、申し訳有りませんが下の投稿削除して下さい。
●山口村と中津川市
＞南木曾町と山口村の岐阜県編入へ向けての話題ですが、新聞に載っていました｡
あら、南木曾町までそんな話があったんですか。
山口村はともかく、南木曽町のほうはあまり現実的じゃないような気がしますが・・。
ちなみに山口村と中央西線はほとんど縁がなくて、この区間は木曽川を挟んだ対岸の坂下町を経由します。山口村も通るには通るんですが・・・、おそらく一分かからず通り抜けます（爆）
●楢川村
かなり亀レスになりますが、木曽郡はなぜか楢川村だけが日本海側にあるんですよね。広域的に見ると奇妙なものですが、実際は楢川村と塩尻市との間は集落も繋がっていませんし、地形的にもやや急峻になっています。逆に分水嶺である鳥居峠を挟んだ位置にある「薮原宿」と「奈良井宿」にはかなりの交流があったんでしょうね。
この楢川村、個人的には非常に縁が深いところなので、いろいろ気になってしまいます(^^;;
●乗り間違いin名古屋駅
幕が違っても、LEDに表示してあっても、間違える人は間違えますからねぇ(^^;;
それでも新聞記事になる程度には間違えるケースがあるということで、「見ればわかるじゃないか！？」というよりは謙虚に受け止めるところかと思います。
行先幕に「ライナー」を付けるのも重要ですが、それ以上に重要なのはツボを心得た案内でしょうね。
案内に関してハードは整備しても上手に使いこなすソフト面がとことん苦手とみえる某社ですが、この機会に頑張って貰いたいものです。
※ソフト面と書こうとしたら、最初「ソフト麺」になってしまいました。懐かしい・・・また食べたいなぁ（爆） ←あれって普通に売ってるのかしら？
京スタさん
＞中部空港は四日市、松阪、鳥羽、伊良湖岬あたりと高速艇路線でもできるのでしょうか？
私のＨＰ及び掲示板でも取り上げていますが、現在のところは津ー中部空港間（岡山の両備運輸が運航予定）及び鳥羽ー空港前島間（伊勢湾フェリー）の２ルートの運航が明らかになっています。他に四日市や松阪も候補に上がっていますが、今のところは運航する意思のある会社はないようです。
注目すべき路線は後者で、現在の鳥羽ー師崎間の航路を廃止し、空港前島に入れることによって空港発着の利用者だけでなく、空港経由の利用者も確保する狙いがありようです。ただ、前島発着なので空港へは乗り換えが必要になります。アクセス鉄道の前島駅（仮称）での乗り換えが便利なら問題ないでしょうが、不便だと困りますね。もっとも、空港経由にできないのだろうか？と思いますが・・・。
鹿軍のスーパーサブ、「めーだい」といえば新阪神監督の出身大学のことと思っている私って四線会分がホント薄いな（ぉ）
【国分犬一様】（本山）
＞＃東京のマスコミはそういうところを意図的に紹介しないんだよなあ。(怒)
【南チタ様】
＞というより東京のマスコミが意図的に紹介しないと言いきれるのなら、その根拠が知りたいです。
東京のマスコミは残念ながら名古屋は遊びに行く所とは思ってませんから、本山のようなエリアが紹介されることはないでしょうね。
まだ札幌や福岡（狸小路とか天神とか）の方が紹介されることがあるような気がします。
【エル・アルコン様】
＞先日の大阪朝日に「トワイライト」の窓に黒色フィルムを貼って、車内を覗きこむ輩から乗客を守るという記事がありました。（今日のウェブ版でも出ています）まあ記事では「鉄道ファンから乗客を守る」とありますが、なんか体のいい言いがかりのような気もします。
ウェブ版の記事読みました。
一応、ＪＲ−Ｗの関係者が「痛しかゆしだが・・・」「眺望が落ちて人気がなくなると困る」といっている以上、「言いがかり」とまで言わなくてもいいと思うんスけど・・・
すいません、下の投稿削除してください。
サイズがでかすぎると怒られてしまいました。
久々です。（苦笑）
●南木曽
【天満 豪鬼さん】
＞さて、岐阜県になったらＪＲＣは電車増やしたりするのかな?
＞名実ともに岐阜県というようにね。１時間１本とか?
＞現状は２時間待ちもあります｡
＞そこまでしなくても、南木曽直通列車をセントラル中心であってもいいかもしれませんね｡
南木曽直通は「絶滅」してしまったんですが。
今さら「復活」なんてことをやるでしょうか？
10年程昔、昼間に快速南木曽行きと、名駅21:45発の各駅停車南木曽行き、
なんてのがありました。
いつごろなくなってしまったか覚えている方はいらっしゃるでせうか？＞識者の方
ちなみに名駅21:45発の南木曽行き、その前に出る各駅停車土岐市行きだったかが103系で
その南木曽行きが211系10連だったので、南木曽行きに乗りたがっていた記憶もあります。
＃ちなみにナゴヤ球場帰りの時ですので、お間違えのないよう…。（苦笑）
●相模相撲
【エルアルコンさん】
＞琴光喜、1場所待ったがかかりましたね。
ちょこっと残念な気もしますが、来場所に期待！しませう。
次は春場所ですね。
♪嗚呼〜春がくるぅ〜
＃私に春がくるのはいつ？（ToT）
でしょうかねぇ。残るは南海難波と京都くらい？昔は223に荷物室まであったのに。ちなみに、大阪城公園には「一部車両にはドアがありません」印がまだ残っています。○８○に…それって4扉乗車位置目標じゃないの？
●海上アクセス株式会社＜エル・アルコンさま
エル・アルコンさんの時は60人も乗っていましたか（笑）。ちなみに私の時は15人弱、11月3連休初日の18時30分頃の関空発です。乗ってしまえば速いのですが、両ターミナルとバス連絡というのがいけませんでしたかね。結局、リムジンバスは乗り換えなしで時間も読めましたし（阪神高速湾岸線はガラガラ）。この前、事故ったのが致命傷となったのでしょうか…
●しらさぎライナー＜天満 豪鬼さま
車両乗り入れ距離の相殺する関係もあるので、車種の変更は一朝一夕にはなかなか…
あと、鵜殿村は財政が比較的裕福と思われるので、本心は合併したくないのでしょう。たとえていうなら、広島市との合併を拒み続ける府中町？
●危険物＜Ｒ・鈴木一郎さま
試験お疲れさまです。それにしても、乙６とは…（笑）もちろん乙４などのメジャーどころは抑えたあとなのでしょうね(^^)合格をお祈りいたしております。
危険物の法令なんかすっかり忘れちゃったなー。まだ3ヶ月なのに(^^;;;
中部空港は四日市、松阪、鳥羽、伊良湖岬あたりと高速艇路線でもできるのでしょうか？
岐阜県美濃地方でも大雪注意報が出ているところも…
明日の朝は難儀しそうです。
（今朝も難儀したけど）
さてさて、検定試験も終わり、つぎの試験まではヒマ！？という状況に。（^^ゞ
とりあえずネタをこんだけでも…
○372M・375M！？
ちょこっと前に誰かが（1014Mさんだったかな？）が話題に上げていた「ムーンライト」
というクッキーがなぜか家にあったので食べてみました。
普通でした。（殴）
でもやはりネーミングが「Deeeeeeeeeeeeeeeeeeeeep」でした。
♪むぅ〜んらいっ むぅ〜んらいっ 今夜もぉ〜いい夢見ろよぉ〜
…個人的にはお気に入りですぅ。（違）
皆さんもお一ついかがでせうか？
ネーミングがDeeeeeeeeeeeeeeeepで、なおかつクッキーですけど。
ホワイトデーのお返しにも有効！？ですぅ。
まぁ、バレンタインデーにもらっておかないと、お返しなどできませんが。（多気汗）
＃私は…聞かないでぇぇぇ〜
以下はレスでする。
●ホームライナー大垣
【みなさん】（←毎度恒例の手抜き）
量が多いので、気になった点を２〜３点ピックアップします。
＞ヘッドマークが「しらさぎ」のままの理由についてはおっしゃる通り面倒だからというのがいちばん考えられそうです。
これはこれは、困ったちゃんですね…
ただ、「ヘッドマークを見て判別する人はいるのか！？」という疑問が残りますが。
タワーズシフトで、中央改札口からホームへ登っていってもそこにいるのは
あおさぎクロ。ヘッドマークもなにもついていない
クルマですよね。
逆に、ヘッドマークがついているクルマは140m先のクハ。
あんまりこっちを目にする人は少ないのでは…？
ヘッドマークでの案内ももちろん重要ですが、やはり活用すべき物は
側面幕と有効活用されていないＬＥＤ表示装置、それと案内放送でしょうね。
区間快速おたけでやっている…
「この列車は大府から武豊線に入ります、区間快速武豊行きです。
刈谷、安城、岡崎方面へは特別快速をご利用ください」
…という感じの車内での案内放送をホームライナーでも徹底させればいいと思うのですが。
（例文：この列車はホームライナー大垣１号、大垣行きです。
特急しらさぎ15号富山行きをご利用のお客様はお乗り違えのないようご注意願います）
＞＞中央線のホームライナーが381系だった頃も前面は「しなの」のままだったし。
＞こちらは多治見・高蔵寺から名古屋方面ですからホントに「しなの」を使っていく人自体がほとんどいない事と
＞行き先が同じ「名古屋」ですので、それほど問題もなかったのかもしれませんが、
＞それでも上り１番の「しなの」とは間隔が１時間もないですから、やはり紛らわしいです。
特に多治見の場合、1002Mしなの２号と8686Mホームライナー瑞浪２号がたったの６分しか
違わないので注意が必要です。
まぁ、ホームライナーの場合は常連客が多いので、こちらのライナーはあまり
問題ないのでしょう。
383系化されてからは「ホームライナー」幕も使っていますし。
（でも目が悪い人には見えづらいと思うが…）
あと、多治見の場合「うるさいぐらいに」案内放送がかかっていますから、大丈夫…？？？
＞ライナーの車両変更でワイドビューを使うというのはどうでしょうか？
＞もちろん運用が問題ですけどね。
これは絶対却下!!ですぅ。
キハ85では「７分違いのひだ19号との区別はどうする？」という問題が残りますし
373系では車両調達が間に合わない。
383系では神領区に返す目的もある中央線のライナーをどうする？
さらに運用距離が箆棒に長いのに、更に運用距離が伸びる、という問題があります。
また、ホームライナー大垣・関ヶ原は翌朝名古屋から富山に向かう「しらさぎ」の
車庫返しも兼ているので、一筋縄に「ワイドビューを使う」なんてことはできないのです。
一旦斬り切ります。
署名にご協力いただいている方、とくに、これからご署名をお考え、及びすでに署名用紙をお持ちの方にお知らせです。
保存する会の執行部と接触しましたところ、署名の第一次の締めを、２月１０日とし、ここでいったん集計するそうです。さらに、２０日を二次締めとし、最終的には、２月２５日頃以後に役場提出とのことです。
ですから、すでに２０名埋まった署名用紙がある場合、いったん１０日に間に合うように私書箱宛送っていただき、さらに残った用紙も、全て２０日には届くようにしていただきたいと思います。
よろしくお願いします。
明日の件、再度告知します。
以下の場所・時間帯において、黄色いうちわをもっております。谷汲での保存の署名を募りに参りますので、よろしくお願いします。
・知立 新岐阜方面ホーム立ち食い屋 １８：３８〜同５０頃
改札前 １８：５０頃〜１９：００前
・JR岡崎 改札前 １９：３５頃〜同５５頃
・東岡崎 改札前 ２０：１０過ぎ頃〜同３０頃
個人的には、知立の立ち食い屋のラーメンは旨いという記憶があるので、久しぶりに食べにいくという意味もあります（これをかこつけという ^^;;）
では。
常滑線代行バス、いよいよ今日から本番ですね。あの片側１車線の道路で「平日７時台」のダイヤ
をさばけたのか、気になるところです。
代行バスはノンステップバスの大行進ですが、これはやはり、「電車に乗るつもりでバスに乗って
もらおう」というサービスでしょうか。（ぉぃ）あれなら、一昔前のホームと電車の床より差は
小さそうです。
金山駅で１７：２０分頃、エスカレータがある方（名古屋寄り）の
時刻表を３名程の駅員さんがいじっていました。
朝ラッシュ帯あたりを指さしていましたので、発時刻に若干の変更が
あるのでは？
小田急３０００形、２月１０日デビュー！
１５日、１６日、３月２日に追加投入で改正までに４編成となります｡
今回は新たに収集した情報なので、情報提供だけです（ぉぃ）
なお、小田急電鉄公式ページに詳細は書いてあります｡
南木曾町と山口村の岐阜県編入へ向けての話題ですが、新聞に載っていました｡
まさか今まで長野だったのは（今もですが）藤村の怨念かも（ぉぃ）
さて、岐阜県になったらＪＲＣは電車増やしたりするのかな?
名実ともに岐阜県というようにね。１時間１本とか?
現状は２時間待ちもあります｡
そこまでしなくても、南木曽直通列車をセントラル中心であってもいいかもしれませんね｡
現実に朝２往復、３１３-８０００が走っていますからね｡
また両町村ですがテレビは長野ではなく岐阜・名古屋なのも初めて知りました｡
ところで・・・。
三重県名張・上野は奈良・大阪?鵜殿村は新宮に近いから和歌山・大阪?
どうなのでしょうか。こればかりは地元民でないと分かりません｡
情報、ありましたらお願いいたします｡
●しらさぎとライナー
ライナーの車両変更でワイドビューを使うというのはどうでしょうか？
もちろん運用が問題ですけどね｡
●いいがかりでは？
先日の大阪朝日に「トワイライト」の窓に黒色フィルムを貼って、車内を覗きこむ輩から乗客を守るという記事がありました。（今日のウェブ版でも出ています）まあ記事では「鉄道ファンから乗客を守る」とありますが、なんか体のいい言いがかりのような気もします。
もちろん武生など長時間停車中に覗く人は多いでしょうが、あれだけ運行サイドが「豪華寝台特急」と宣伝している車両が目の前に来て、誰も目もくれないというほうが不思議です。逆に「鉄道ファン」ならある程度内装は知ってますから関心も薄いでしょうし、写真を撮るのなら、覗きこむような距離ではなくもっと引いて撮るでしょう。
豪華な内装と言えば大型客船ですが、停泊地にはそれこそ「トワイライト」など目ではない人が集まります。それでも文句が出ないのは桟橋と舷側の距離のおかげであり、鉄道なみに近ければ同じ問題が比較にならない規模で起きたことでしょうから、ことさらに「鉄道ファン」とレッテルを貼るのは勘弁して欲しいものです。
たまさか居あわせた普通の人が、「すごい列車がきた」と見て回るのを「鉄道ファン」と勝手に思いこんでいる気がしますね。まさか「近寄るんじゃない」と追い払うわけにも行きませんし、四六時中付きまとうわけでもないのですから（逆に「鉄道ファン」は同乗して、他人の客室を無理にお願いして見てしまう傾向もあるやに...）、そこまで乗客も神経質になる必要はないのでは。そもそも、ある程度の「見られ」を意識しないといけない性格があるのですから。
本当に配慮するのなら、武生のようにちょうど対向列車がくる寸前で列車待ちの人が多いホームに面して停めるような、「見てください」と言わんばかりのダイヤをまず改めるべきでしょう。
●原人vsイノシシ
誤解してました...そこまでお詳しいのに。
ところでお褒めに預かった山手幹線ですが、甲南山手駅北側、芦屋市との境で4車線の道路が文字通りぷっつりと途絶えます。もともと神戸・長田から尼崎までの「山手」を貫く幹線道路なんですが、神戸市は100％整備が完了しましたが、市境を越えた芦屋市ではほとんど手付かずのため、未拡張とかそんなレベルではない「行き止まり」になっています。
原人の方の本山（失礼）ですが、意味がわからなくてダメ元で検索したところ、出てきました。普通名詞（笑）なんですね。
***
星ヶ丘を名古屋の元町に、ですか。きれいな町名なのに、なぜそんなことをしなきゃいけないんでしょうか。
●オレンジライン
地下鉄の壁面のように、作業禁止、退避禁止のオレンジや黄色の帯と同種と考えていました。
●初場所
琴光喜、1場所待ったがかかりましたね。（なにげにこれもエリア内）
こんにちは。本山と言えば「高田本山」。。すいません。
●名古屋本山
名古屋で「本山」と言えば、前の市長さんでしょうか。話題が多い方で、
印象に残っています。この方だったかな、退任近くになって山手・四ッ谷
通りに路面電車を走らせようか、と発言された元市長さんがいました。
●名古屋の元町 【南チタさん】
＞星ケ丘も横浜や神戸の元町にあやかって「名古屋の元町」という
＞呼び名を定着させようとしていましたが、どうなったんでしょう
＞か？＞知ってる方（ぉぃ）
知っている方どころか、・・・そんな話があったんですか！。何故か名
古屋には「名古屋の○○」とか、アメ○ビルとか、模倣する名前が多いよ
うな気がするんですが．．．
ところで星ヶ丘近辺には「東山元町」と「星が丘元町」という地名（新
住居表示）の地域があります。東山元町は東山公園の西、名大に挟まれた
地域、星が丘元町は東山公園の北、名鉄バスがぐるりと路上折り返しする
あたり（超ローカルな表現）です。
●四号線
＞たしか地下鉄は、名大前付近では、四谷・山手通直下ではなく、
＞豊講前の広場の下に逸れていたとおもいます。
＞もしかしたら、図書館側には出入口ができなのかな？
あの辺り道路が西へ振れているため、名古屋大学駅南端は道路から完全
に外れていますね。工事平面図が現地に掲げられていました。出入り口で
すが、図書館側（道路西側）にもそれらしき構築物を見たような記憶です
が、勘違いかな。
あとバス停留所「八事日赤病院」（つまり日赤病院）前も派手に車線減
少させて工事しています。バスが停まると後ろからは全く追い越せません。
駅の部分やシールド発進基地はどうしても開削工法にせざるを得ませんね。
●四線会エリアです 【Ｃオレカさん】
＞お三方がうらやましい…（嫉）
あのぅ誤解なされているようですが、私は岡本へは月に数回ほど出向く
程度の正真正銘四線会エリア在住者です。それも「１００％名古屋人」的
な表現によれば、「赤い電車の線路を跨がなければ外の世界へ出られない」
「それも枇杷島分岐−新鵜沼−新岐阜−枇杷島分岐の超黄金三角地帯の中」
という所に住んでいます。よろしくね。
＞駅の行き先案内は「常滑（榎戸から代行バス）」の表示になった。放送は、、、聞き逃した。
（みのりんさん）
従来どおりに常滑いきと案内しているようです。ただ時折、「お客様にご案内いたします。」
として、改まった注意喚起を促しているようでした。昨日のあの猛烈な風の中、セントレアを
見物に普通列車でかけつけた時には、榎戸到着寸前まで車内では何の案内もなかったですが。
あと、代行バスの自動放送にもひとこと「乗り換えご面倒さまでした。」とあった点、気配り
にも配慮しているなあ〜っと…。それにしても代行バスがノンステップの新車だらけ！
知多バスエリアへ名鉄バスが応援に駆け付けているという形なのかな。
架線支障のため1時間50分遅れています。
もう少し遅れれば・・・
【とうかいしれい様、Ｒ・鈴木一郎様、木黄クラSeries21様、他本山分会各位】
四線会本山分会は、事情により四線会本山原人会に名称変更させていただきます。（ぉぃ）
（いまでも言われているんだか？＞本山原人(^_^;)）
●４号線工事状況
【Ｒ・鈴木一郎＠本山原人会大後輩様（ぉぃ）】
＞八事交差点付近は相変わらずの状況で、特に雲雀ヶ丘方面からは大混雑でした。
八事の交差点は、去年の夏、原人会ご用達の山な店に十数年ぶり(^_^;)に、行く途中通りましたが、たしかに凄い混雑でした。
（それにしても、山な店の巨大なカキ氷は何度見ても凄まじい・・）
＞名大前はかなりすっきりとしてましたが、肝心の出入口ってどこでしたっけ？現バス
＞停の部分と思ってましたが、豊講側に開口部らしきものが一個所あるだけで、図書館
＞側には見当たらなかったような。
たしか地下鉄は、名大前付近では、四谷・山手通直下ではなく、豊講前の広場の下に逸れていたとおもいます。
もしかしたら、図書館側には出入口ができなのかな？
＞う〜みゅ、いい加減なレポートだ(爆)
いえいえ、早速の実況見聞レポート、先輩としてたいへんうれしく、マジで感激して読まさせていただきました。m(__)m
●東山公園から
【Mujon様】
＞本山から歩くのもナンでしたので、地下鉄東山公園駅から歩きました。
＞登りは少々きつめですが、短足の早歩き、10分かからずに着きました。
うっ、あの坂は・・。
柄にもなく体育会所属だった私にとって、東山公園を大回りでランニングしてきたあと、最後に立ちはだかる、まさに心臓破りの坂そのものでした。(T_T)
●本山界隈
【Ｃオレカ様、国分犬一様】
＞名大を経て八事とを結ぶ山手グリーンロードはよく歩いたし(約40分)、
＞ここを経て猫が洞通・自由ヶ丘に至る市バス「八事11系統」の
＞車窓が気に入っていて、今でもバス地下鉄１日共通券利用時、
＞１回は乗っています(よほどヒマ)。
私は大学へは主にバイクで下宿から最短経路で通いましたが、雨や雪のときは八事から山手通を経由する市バス（当時85系統）で通いました。たしかにあの付近の車窓はいいですよね。雪の山手通なんてまた格別でした。
＞＃東京のマスコミはそういうところを意図的に紹介しないんだよなあ。(怒)
当の名古屋で「名古屋の原宿」などと表現している（最近はどうか知りませんが）ようでは、全国進出は夢のまた夢でしょう。（というより東京のマスコミが意図的に紹介しないと言いきれるのなら、その根拠が知りたいです。）
そういえば、星ケ丘も横浜や神戸の元町にあやかって「名古屋の元町」という呼び名を定着させようとしていましたが、どうなったんでしょうか？＞知ってる方（ぉぃ）
Ｃオレカ＠関東在住様＞＞
摂津本山・岡本近辺のことをお褒めいただきありがとうございます。
私は1973年〜84年と1992年〜2001年の間岡本在住で、現在は住吉です。
1973年以前も芦屋在住だったもので、このあたりを基準に考えると日本中のどこも・・・に
なるかもしれません。大学進学のため東京に出て行って初めて地元の良さがわかりました。
ちなみに、妹の嫁ぎ先が四線会エリアです。
今日桜通線に乗車したら6107編成に
車両の妻間から落下防止の
器具がついているのを確認しました。
これからも順次ついていく模様です。
先程の自民党道路族に対する過激な発言があったことをお詫びします。
今日は交通資料センターに行って、鉄道ジャーナルのバックナンバーを見てきました。しかし９１年４月号の６３ページの交通部門別投資実績の推移表を見て怒り爆発！鉄道への投資が１９８０年以降年々減っているのに対し、道路への投資は増えているのです。特に８３年から８７年は８兆→１０兆と２割以上も増えているのです。それに対して鉄道は８７年で１．５兆円。８３年といえば国の財政赤字が深刻になっていた時でその時の借金は１１０兆円と、社会の公民の授業から習いました。それなら道路の建設費を減らしてもよさそうなのに現実にはどんどん増えていったのです。僕は国立の大学に行ったのですが、国の財政難から大学の建物の改築は進まず、また授業料も毎年値上げされる。恐らく３０年前の４０倍に跳ね上がっているものと思われます。
もう少しいらないところの費用を抑えてくれたらこのような今の国の深刻な財政難は防げたのにと悔しく思います。
マスコミも国鉄の赤字ばかりつつかないでこのような無駄な道路をつついたら良かったのにと思います。
私の場合引っ越してきてまだ半年ちょっとですから．．．
それと、実は阪神のほうがむっちゃ近いというエリアですし。
#考えてみれば、自由が丘というならば、すぐ傍に京成電車も走っているような環境ですな。この街は．．．（若干自虐）
●誤乗車
ヘッドマークの場合、片側がパノラマG車ですからあまり効果が無いような。
このケース、不案内な人ではなく、なまじ知っている人が引っ掛かるような気がします。本当に知らなければ側面や駅の表示を確認しますが、知ってる人だと、「おっ、もう入線してる」と飛び乗っちゃうでしょ。
●ミナト神戸から航路が消える
関空へのK-JETが2月7日限りで休止します。土曜に子供を連れて乗りましたが、60人程度の乗客や、KCATの駐車場の埋まり具合からみると、繁盛とは言えませんが一定の利用者はついている気がするんですが、航路とKCATを経営する三セク2社の負担に神戸市が耐え兼ねて休止することになりました。
＊＊＊
さあ、来週は雪辱だ（謎）
↑一応、地元市民なので・・・・・、何らかの形で鉄道を利用する場合は
お世話になります。（←早速利用しています）
しかし、夜になりますと、旧常滑駅のホームがまっ暗なので無気味ですね・・・。
２日前まで明るかったのが嘘のようで・・・
↑今日は危険物乙６を受験してきました。
ちなみに来週は製図検定（実技）、再来週は製図検定（学科）。
【引きが強い】
金山から乗ったのはコカコーラ電車。帰りも反対側ホームにコカコーラ電車。
【４号線工事状況】 南チタ＠ＴＮＦＣ さまっ
さすがに卒業して２年近く経つと、大学に近寄る事も減っており、状況は分からなか
ったので、大先輩さまのご指名という事も有り(^^ゞ、バスでグルッと回ってきました。
山下通・清水ヶ岡では道のど真ん中がドド〜ンと占拠され、また、シールドと思われ
るコンクリの塊が置いてあるところもありました。
八事交差点付近は相変わらずの状況で、特に雲雀ヶ丘方面からは大混雑でした。
八事日赤も、２年前と変わってないような。
名大前はかなりすっきりとしてましたが、肝心の出入口ってどこでしたっけ？現バス
停の部分と思ってましたが、豊講側に開口部らしきものが一個所あるだけで、図書館
側には見当たらなかったような。それよりも大きく変わったのが、本山側の交差点で
すね。前にも書いたと思いますが、名古屋高速の四谷延伸で、田代本通からの道路が
つけかえられました。
名大から本山は地上から見える工事は終わった様で、本山の交差点では、車道と歩道
の境にトラ柵が残ってますが、車線が制限されているような事はないようです。
う〜みゅ、いい加減なレポートだ(爆)
後のルートは良く分からないので(ぉぃ)、そのまま八事１１〜基幹２と乗りついで栄
へ、さらに基幹１ノンステップバスで笠寺へ出てＪＲで帰りました。
私は、１，２年の頃は本山経由で四谷通を上ってましたが、３，４年は川原通近くで
下宿、その後は金山から自転車orバスで通ってました。ので、あまり本山とは縁が有
馬線でした。
【オレンジライン】
雑誌で見ている限り、ＪＲ−Ｃ，ＪＲ−Ｗ，南海，阪急にはオレンジラインがありま
した。もちろん、意味が違う可能性は有りますが。
一方で、ＪＲ−ゑや名鉄では見あたりません。
関西圏が発祥なんですかねぇ？
交流で見当たらない理由ですが、交流は可動ブラケットが多いこと、そもそも高電圧
なので、架線柱に登る行為自体がＮＧとなっているのかも。
固定ビーム（線路を門型にまたいでいるもの）はビームと架線の間に碍子があり、
ビーム自体は架線から絶縁されてますが、可動ブラケット（中央線山間部や新幹線な
どで見られる、柱から架線の吊り具が伸びているもの）の場合は、碍子が吊り具と柱
の間にあり、吊り具自体も加圧されている様です。つまり、固定ビームならビームに
昇っても即感電とは限りませんが、可動ブラケットは金具を触ったら（触る前に）即
昇天(^^;;;
下記の書き込み。
×定期県→○定期券
です。こんな都道府県ありませんね。すいません、これだけです。
気が付けば1月も残りわずか。JRの初詣フリー消化に出掛けるゾ、と思っていたら出掛けたところは所用で行った愛知県図書館のみ。高蔵寺〜名古屋の利用で終わりました(泣)。せめて豊橋往復くらいして元をとろうと考えたのですが、時間の都合で断念。高蔵寺〜鶴舞は定期県を持っているので、差し引き2000円以上の大損となってしまいました。もっと早起きすれば良かった・・・。
●いいなかライナー
いいなかライナーの時刻変更が駅のポスター等で紹介されています。利用したことないんで現状がどの程度走っているか分かりませんが、本数は減ったような。しかも接続列車がセントラルライナーからしなのに変更されたりしています。やはり低利用率と言われているので，抜本的に速達輸送に徹するのでしょうか？
みのりん です。こんばんは。
※あおさぎ方向幕
方向幕の内容については、RZFさまの「字幕集」をどうぞ。
http://www.rzf.jp/jimaku/
金サワの車両でも、４８９に束のホームライナー用表示は用意されているようです。
やっぱり酉と束以上に、酉と海の仲が良くないのかな？
※常滑バス代行
本日、常滑のバス代行の様子を見に行きました。
方向幕や系統板は従来通り、「常滑」ですが、変わった点としては・・・
○車内等の路線図に「榎戸〜常滑 代行バス」のシールが貼られた。
○停車駅案内にも同じシールが貼られているが、榎戸は案内上では特急・急行停車駅に昇格しないまま(×_×;）
○駅の行き先案内は「常滑（榎戸から代行バス）」の表示になった。放送は、、、聞き逃した。
従来の状態で特急・急行を運行しようとすると、榎戸駅で特急・急行と普通の停車ホームを分けた上で、
特急・急行の乗客を全員代行バスに乗せ（駅の外に出させない）、なおかつバスは多屋を通過しなければ
なりませんが、そんなややこしいことは出来ないでしょう。
ということで、榎戸・多屋は全列車「特別停車」という解釈にしておきましょう。
旧常滑駅は３番線やシーサスクロス部分の架線がすでに撤去されていました。
また、代行バスに乗りたくない（？）という人のために、自転車・歩行者用の常滑−榎戸間の
道順の標識が至る所に立っていました。
私もそれに沿って常滑から榎戸まで歩いてみました。
民家の庭先に焼き物の街が感じられるような所もありますので、一度歩いてみたら面白いと思います。
旧多屋駅の横には撤去した踏切警報機や信号機までもが、まとめて置いてありました。
榎戸にのろのろと到着する時のまどろっこしいこと。新羽島の事故で懲りたのかな？
タイトルとカキコの内容に関係は有馬線。（をぃ）
●あれは簡単に見つかるのか(^^;;←オィ
中山道本線さん＞
＞私ゃ、旧堀川駅あたりをよく歩きますが、犬釘くらい、すぐに見つけた記憶があります。あそこは月極駐車場になっているハズですから、ホントは不法侵入になるのかもしれませんが、まぁ微罪というヤツでしょう (^^;;;
アレは仕込みでも何でも無かったのか（激オィ）
でわ今度名古屋に寄った折には市バスで景雲橋まで行って犬釘探しにいそしむか（殴）
今日はこれだけ（オィ）
こんにちは。
四線会本山分会ネタ、かつまたお詫び投稿ですいません。m(_ _)m
先日、東灘区に合併される本山村の属する郡名を、最初「武庫郡」と書き、
参照資料の見間違いで「莵原郡」と訂正しました。
更にその後、Ｗｅｂの歴史を扱ったサイトを見ておりましたところ、幾
つかのサイトで本山村が「武庫郡」であったとの記述があり、自分の投稿
に自信が持てなくなって本日仕事の合間に図書館へ出向き、地名に関する
資料をあたりました。
角川の日本地名大辞典・他に拠れば、幕末まであの一帯は「菟原郡」と
称していて、明治29年の郡制施行で、武庫郡、八部郡とともに新しい武庫
郡に編入されたようです。つまり私の持っている「幕末以降市町村名変遷
系統図」は逆の記述をしていたことになります。
しかし困ったものだなぁ。この本（幕末・・・）の他は、例えば西美濃
北部の大野郡から揖斐郡への変更や、長野県の西筑摩郡から木曽郡への変
更は正しく記述されているのだが、神戸市周辺の旧郡名はなぜか逆の記述
をしています。
●名古屋の本山とＮネタ
本山の交差点から四ッ谷通りの登り坂という話ですが、先日ある集まり
で構内の東の方へ出向きました。本山から歩くのもナンでしたので、地下
鉄東山公園駅から歩きました。登りは少々きつめですが、短足の早歩き、
10分かからずに着きました。
デビュー前のあおさぎ編成が海カキに教習の為に留置していたときは、ヘッドマークが「北越」になっていたから、北陸関係のヘッドマークはほとんどあるのでは？ でもホームライナーは面倒でも無地で走ればいいのですが…
４８５の方向幕ですが「あおさぎ」塗装となってから「しらさぎ」のみの運用で
「しらさぎ」しか幕が無いなんて事はないですよ。実際「加越」があり
「あおさぎ加越」の運用が以前ありました。恐らく他にもあると思います。
以前の塗装時の種別が残っているはずですので。
側面方向幕が回転している所を見た事があると思いますが、普通なら最初と最後に
（中間にもあったりする）無地の部分があるのでヘッドマークも例外ではないと思います。
やっぱり手動式なので面倒・・・かなぁ？
「ホームライナー大垣１号大垣行きです！？・・・以下略」
この掲示板と何かのページを見て意外に思いました。
ホームライナー使用の４８５は前面方向幕は「しらさぎ」の
状態のままでも側面は無地なんですから、誤乗車される方が
いらっしゃるとは・・・それに３、４番線にも、ちゃんと電光掲示板が
あり、この事例ですと、ホームライナーとなる４８５が入線しても掲示板は
１９：５０ ホームライナー大垣１号 大垣
２０：１３ 特急しらさぎ１５号 富山
と表示されているはずなので確認すれば問題ないと思うんですが。
以前このＨＬに乗った時は誤乗車されているような方はいらっしゃら
なかったんですが、う〜む・・・こんな事例他にあるんだろうか？
４８５以外のＨＬ使用車はＨＬ幕があったと思いますが。
ヘッドマークだけで判断してもらいたくないと思います。
（高辻車庫さん・サンライズ春日井さん）
＞この場合，しらさぎの乗客がＨＬに間違えて乗る可能性があるというのが問題だと思います。
＞ＨＬに使用するときのヘッドマークを換えればいいとのご指摘ですが，据え付けられた列車の
＞ヘッドマーク（先頭車or最後尾車）を確認して乗る人は，果たして何人ぐらいいるものでしょ
＞うか？するなら，ヘッドマークより側面幕の充実だと思います。
新聞記事では分からなかったのですが、ホームライナーの側面方向幕の表示はどうなっているのでしょうか。
側面の幕はてっきり「大垣」と表示されていると思ったもので…
（こちらが「特急 しらさぎ 富山」だったらかなり問題がありますが…）
ヘッドマークでの勘違いについてはおっしゃる通り少ないとは思いますが、特急に乗る方の場合、
かなり早い時間からホームで待っている方が比較的多いと思いますので、その方がホームライナーの入線時に
あの列車が来るのを見たら確実に富山行きの「しらさぎ」と勘違いすると思います。
また、ここでは「しらさぎ」の乗客が間違えて「ホームライナー」に乗ってしまう事しか書かれていませんが、
逆に「ホームライナー」の乗客が間違えて「しらさぎ」に乗ってしまう可能性もあると思います。
（普段から「ホームライナー」に乗っている乗客にとっては「しらさぎ」の車両が「ホームライナー」ですので…）
この場合、何事もなく岐阜や大垣などの目的地で降りられればいいのですが、
車内検札で特急だから特急料金を払えと言われたら確実にトラブルになるでしょう…
＞前面のヘッドマークは無地でもいいと思います。貫通型の485系は確か手動式なので動かすのが面倒くさがっているのでは。
僕もヘッドマークは無地でかまわないと思います。わざわざ専用のヘッドマークを作る必要もありませんので…
ヘッドマークが「しらさぎ」のままの理由についてはおっしゃる通り面倒だからというのがいちばん考えられそうです。
＞中央線のホームライナーが381系だった頃も前面は「しなの」のままだったし。
こちらは多治見・高蔵寺から名古屋方面ですからホントに「しなの」を使っていく人自体がほとんどいない事と
行き先が同じ「名古屋」ですので、それほど問題もなかったのかもしれませんが、
それでも上り１番の「しなの」とは間隔が１時間もないですから、やはり紛らわしいです。
というワケで、変更するのが面倒でもヘッドマークの変更は行うべきだと考えています。
そりゃ，ＪＲ発足以来の疑問ですから。年期が違いますよ・・・(^^;)
○国分犬一さん
＞「電気が来ている所まで○○mm」という基準でマークされています。
＞高山線のような高圧配電線(交流6600Vなので直流1500Vより電圧は高い)でも
＞必要なところにはマークがある、ということになります。
オレンジラインの謎に，再びレスをいただきありがとうございます。こういう理由なら，
納得することができます。明日の出勤時に，そういう目で電柱を見てみます。
○サンライズ春日井さん
こんにちは。同じ高蔵寺ユーザーですね。また，いろいろと教えてください。
＞それは、ひょっとして名古屋〜多治見間で310円徴収する
それもありますが，むしろ朝の千種や金山から名古屋行ＨＬに，毎日「乗り間違える」人の方
が許せません・・・。
●オレンジライン【皆様】
ここまで議論沸騰になるとは思わなかった…(^^ゞ
厳密に言うと、架線の高さと言うよりは
「電気が来ている所まで○○mm」という基準でマークされています。
高山線のような高圧配電線(交流6600Vなので直流1500Vより電圧は高い)でも
必要なところにはマークがある、ということになります。
他社で採用するかどうかはその会社の腹積もり一つです。
特にISO等で定められていると言うことはなかったと思います。
ちなみに発祥の地がどこかは私も知りま線。(^^;
●鉄道と自動車
重いテーマなので慎重にレスしなければ…
「自動車より鉄道のほうがエネルギー効率が高い」というのは良く聞く話ですが、
これは鉄道に一定の乗客数がいて始めて成り立つ話であり、
例えば単行の列車に２〜３人しか乗っていないのであれば
自動車で運んでしまったほうがかえって省エネです。
閑散線区で10％ほど鉄道のシェアを上げるなら、
そこそこの都市圏で数％シェアを上げるほうが
エネルギー消費量抑制ではかえって効果があるということになります。
そういう点では、名古屋圏というのは実は鉄道のシェア拡大において
最も努力が必要な地域であるということもいえるのではないでしょうか。
【NAOさん】
>私の場合、こういった地域に住んでいるが故か、鉄道が衰退化したのは、マイカーが普及したのではなく、公共交通の側に原因があるように思ったりします。マイカー規制についても、こういった規制をすると、「かつての国鉄のような“乗せてやる”姿勢の交通機関が蔓延るだけ」、「こういった交通機関はマイカーやオートバイ、自転車も含めた市場において淘汰された方がよい」と思ってしまいます（＾＾；
鉄道擁護？の世論が今ひとつ盛り上がらない背景に、
国鉄時代のトラウマがあるという点は全くその通りだと思います。
確かに交通弱者唯一の足であり公共性が高いのは異論がありませんが、
それだけでふんぞりかえってしまっては世論の支持は得られません。
存廃問題が表面化したとき、誰も味方になってくれないということです。
●住居表示
【木曽路さん】
>話は変わりますが，「地番表記」に対して○○市○丁目○番地○号と表記するのをたしか
>「住民表示地区」と言ったような気がします。
そうですね。平たく言えば地番表記と言うのは文字通り土地につけられた番号、
住居表示は道路で区切られた「街区」につけられた番号といえます。
しかし「○○県○○町○○」だけで郵便物が届くとは羨ましい…
政令指定都市は住所が長くなるのが通例なので。ましてやアパート住まいとなると
「○○県○○市○○区○○町○○ ○○アパート○−○○」
年賀状シーズンが鬱だ…(あたしゃ住所のみ手書きなもんで)
●しらさぎvsＨＬ
↑名鉄のＨＬ車じゃないですよ(古)
ＨＬでは単純にヘッドマーク等を白地にしてしまえばいいような気がするのですが、
それすらしないというのには何か理由があるのでしょうか？
以上、羽田空港行きの白幕を見慣れている者の意見でした。(謎爆)
●都都逸独逸リニア
【かずくん】
>昨日の日経新聞によると、ドイツはリニアモーターカーに積極的で、
>少なくとも一路線は実用化するとのことです。
聞けば2006年のドイツＷ杯までに実用化するとか…
完成の暁にはＫＱ2100形の鼻花電車を走らせませう。(謎)
2002年までに中央新幹線が実用化できなかったことが悔やまれます。(爆)
●本山
茶々はさておき、確かにあのあたりは独特の雰囲気がありますね。
中京テレビが(近所ということもあってか)あのへんにスポットを当てた
番組を放送したこともあったような。
＃東京のマスコミはそういうところを意図的に紹介しないんだよなあ。(怒)
こんにちは。Ｃオレカと申します。
■■南チタ＠ＴＮＦＣ様・Ｒ・鈴木一郎様・木黄クラSeries21様■■
四線会ご当地の本山は、
個人的に名古屋市内で最も好きなエリアの一つです。
名大を経て八事とを結ぶ山手グリーンロードはよく歩いたし(約40分)、
ここを経て猫が洞通・自由ヶ丘に至る市バス「八事11系統」の
車窓が気に入っていて、今でもバス地下鉄１日共通券利用時、
１回は乗っています(よほどヒマ)。
地下鉄工事が早く終わって元の景観に早く戻ってほしい。
東京の自由ヶ丘エリアより雰囲気が洗練されていて、
デートに使いたい素敵な街並みと思っています(お世辞抜き)。
Ｍ印良品隣の「西原珈琲店」の味・雰囲気も◎。
でも市営基幹バスの愛称が「ミッキー」というのはどうも…(笑)
■■エル・アルコン様・Mujon様・まつーら様■■
わたくしは四線会エリアの在住・在勤・在学歴は皆無で、
神戸市民歴が人生の８５％を占めてます。
摂津本山から阪急岡本までのエリアもこれまた最高に洗練されていて、
関東人に「西の自由ヶ丘」などと言われますが、
目黒区在住のわたくしから見れば、
神戸のこのエリアのほうが東京自由ヶ丘よりはるかに上品で
洗練されています。女性もセンス良く魅力的だし。
休日にドライブするにしても、
本山(神戸)以西の山手幹線に匹敵するコースが、
東京にはいくら捜してもない…(哀)
お三方がうらやましい…（嫉）
そういえば１年前のルミナリエだって、なんとか時間をひねり出して、
たった１０分ちょっとの鑑賞だけのために、
行きはのぞみ、帰りは翌日１番の伊丹発フライトで
とんぼ帰りだった…(遠い目)
日本では中央新幹線でリニアモーターカーを使うとする説が有力ですが、
昨日の日経新聞によると、ドイツはリニアモーターカーに積極的で、
少なくとも一路線は実用化するとのことです。
最高速度は430Km/h。見た目はモノレール？
TakaM@J-Skyさん＞
＞・木曽ではなく長野地区が雪
松本市で４４ｃｍと大雪になっております。いつも大雪が降る木曽と違って，松本は雪に対して
不慣れな感じがします。ニュースによると雪によるポイント故障や踏切の誤作動等で中津川方面の
電車は塩尻発で３０分遅れて運行しているそうです。(話によると薮原や奈良井はもっと積もっていると
いうことです。）甲府方面にも同様の遅れや特急の運休がでています。辰野方面は運休だそうです。
なぁ〜んと1006Mと思っていた383系Ａ２編成は1004Mでした！
多治見に戻って判明した事実は…
・木曽ではなく長野地区が雪
・1006M、到着時刻不明
という事でしなのに大幅遅れが出ています。
また、4706MがＢ２０６編成３両です。続行普通も遅れています。
ご利用の方はご注意下さい。
●しらさぎとホームライナー
ぞうさん，はしむらさん、しん@Jskyさん、高辻車庫さん
米原〜大阪間を走る「びわこライナー」は以前、特急白鳥の間合いでJR東日本上沼垂運転所の485系が使われていた時期がありましたが、会社が違うにもかかわらずちゃんと側面方向幕が用意されていました。「びわこライナー」はJRになってから登場した列車なのでJR西日本のライナーの為にJR東日本が方向幕を用意した事になります。こういう前例があるのでJR東海が西日本に打診して方向幕を作ってもらうようにする必要があるのではないかと思います。
前面のヘッドマークは無地でもいいと思います。貫通型の485系は確か手動式なので動かすのが面倒くさがっているのでは。中央線のホームライナーが381系だった頃も前面は「しなの」のままだったし。
高辻車庫さん
＞中央線では，意図的に乗り間違えを主張する人もいますが・・・。（私はこの人たちにはちょ
＞っと怒っている）
それは、ひょっとして名古屋〜多治見間で310円徴収するあの銭とらるライナーのことでしょうか。土休日には、たまにそういう人を見かけます。
中央本線名古屋方面、1006Mが10分遅れ、4706Mに5分遅れ、続行普通にも遅れがでています。
木曽地区の雪or雨の影響？
●架線柱のオレンジ
【皆さん】 土岐市の架線柱にもあります。電留線にあるやつにも…
と思ったら１番線に生えている（ぉぃ）やつには有馬線。
一体どういう基準なんでせうね。
もちろん下本出や中出（こら）など信号には有馬線。
大雨が予想された名古屋地方ですが，天気がよくなってきました(^o^)
○ＨＬしらさぎ問題（ぞうさん，はしむらさん）
この場合，しらさぎの乗客がＨＬに間違えて乗る可能性があるというのが問題だと思います。
ＨＬに使用するときのヘッドマークを換えればいいとのご指摘ですが，据え付けられた列車の
ヘッドマーク（先頭車or最後尾車）を確認して乗る人は，果たして何人ぐらいいるものでしょ
うか？するなら，ヘッドマークより側面幕の充実だと思います。
しかし，（ここからは仮説ですが）ご指摘のように，ＪＲ−Ｗの車両なので，他社管内でアル
バイトするだけの幕を用意するかどうかですね。
もっとも，幕や案内をどれだけきちんとしても，乗り間違える人はいますので・・・。(^^;)
中央線では，意図的に乗り間違えを主張する人もいますが・・・。（私はこの人たちにはちょ
っと怒っている）
○オレンジライン（えるえる草葉さん）
初めまして。別の板でのご活躍を楽しみに読ませていただいています。
レスありがとうございます。
さて，オレンジラインです。
＞これも噂レベルで聞いた話なのですが、架線の高さに対して印をしているらしいぞと。
とのことですが，ラインがあるのが，架線柱だけではなく，ビーム（水平方向のあれ）につい
ているときもあるんですね。今，私のＰＣの壁紙が，ＪＲ−Ｃ特製御殿場線３７１系なんです
が，３本の架線柱が見えて，オレンジラインの高さがそれぞれまちまち・・・。
わ，わからん・・・。
【みなさま】←手抜き
ＨＬ幕ですが、束日本では「能登」間合いで運用されている「ＨＬ鴻巣」等はボンネット車でもＨＭを掲出しているのだから、愛称幕にＨＬ幕くらいはあるんじゃないでしょうか？行先幕にも｢ホームライナー｣くらいは余白に準備してほしいですが、酉日本の車なのでその辺は協議しないとならないんでしょうが…やはり誤乗防止の為には「ＨＬ」幕は必要だと思いますが、みなさまいかがでしょうか？
◆特急「しらさぎ」大垣行き（ぞうさん）
> いちばん紛らわしいのはヘッドマークが「しらさぎ」となっている事で、
> 単にヘッドマークを変更すれば簡単に解決しそうなのですが、
> これをやろうとしないのは何か特別な理由があるのでしょうか。
私も新聞を見ました。車両に違いはないですね。
車両もボンネット車ではないので、方向幕を用意して使用すれば乗り違いが防げそうです。
しかし、車両がＪＲ西日本であり、その車両をＪＲ東海が特急以外で使用するので、
方向幕を用意する改造などは難しいのではないでしょうか。
（４８５系の方向幕が、しらさぎの他に何があるかは分かりませんが・・・）
>四線会本山分会って言ったら、やっぱり、名古屋市交通局東山線の本山でしょ。
>地下鉄４号線工事は順調なのかな？
>学生時代に４号線が伸びていたら、四谷通の坂を歩いて登る苦労も要らなかった
>だろうけど、そしたら、本山の地上の街とは縁が薄かったか。
同じことが思いついてしまいました。
私も四谷通の急勾配（！）を補機をつけて自転車をこいで、あえぎながら
のぼったクチなもので・・・。
本山から南の延伸部分って高低差があるから、大変な気がしてるんですが・・・。路線は勾配を
あんまり急にはできないから駅が大深度になってるとか？
μ特急車のカード専用公衆電話が順次撤去されるそうです。淋しいですが需要が少ないのでやむを得ないですね。
新名古屋駅に頭のイカレた暴走賊？のク●ガキ数匹出没、煙草吸いながらなんかワメイて、駅員も呆れてました。人間様の迷惑だから公共の場所をウロツクな＞◎ズガキ
お久しぶりですぅ、静岡県民な草葉ですぅ
電柱・架線支持梁へのオレンジラインの謎＞高辻車庫さん・国分さん
これも噂レベルで聞いた話なのですが、架線の高さに対して印をしているらしいぞと。
しかし、高山線にもついているとは・・・。
そういえば、大垣にいたＲ２７が静岡にいるようなのですが何をしているんでしょうねぇ？
＞まくられ狼さん
私ゃ、旧堀川駅あたりをよく歩きますが、犬釘くらい、すぐに見つけた記憶があります。あそこは月極駐車場になっているハズですから、ホントは不法侵入になるのかもしれませんが、まぁ微罪というヤツでしょう (^^;;;
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