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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
（Mujonさん・はしむらさん）
新聞に「ホームライナー大垣１号」と「しらさぎ１５号」の写真が並んで載っていましたが確かに正面から見ると全く見分けがつきません…
ＪＲのコメントでは放送を徹底させる事で乗り間違えを防止するような事が書いてありましたが、
いちばん紛らわしいのはヘッドマークが「しらさぎ」となっている事で、単にヘッドマークを変更すれば簡単に解決しそうなのですが、
これをやろうとしないのは何か特別な理由があるのでしょうか。
１２月末観察では小幡方面が少なめ、客の動きが少ないのかしら
名鉄バスセンタは混雑状態
西春方面も大型（専用バス改造）化で乗車率はよかったですね
豊橋、東岡崎もシーズンで乗車はよかったです
小牧線方面へは味美で（勝川ゆき）連絡となりますが、
地下鉄方面延伸でも。。。。
平日の閑散期間のバスの観察も今後行っていきます
って言ったら、やっぱり、名古屋市交通局東山線の本山でしょ。
なあ、Ｒ・鈴木一郎＠大後輩に、木黄クラSeries21＠恥ずかしい後輩（ぉぃ）
地下鉄４号線工事は順調なのかな？
学生時代に４号線が伸びていたら、四谷通の坂を歩いて登る苦労も要らなかっただろうけど、そしたら、本山の地上の街とは縁が薄かったか。
＞まくられ狼さま
＞すいません、豊見城高校の事、てっきり“とみぐすくこうこう”と読むものかと思ってました(滝汗)
以前、つれあいの母校の千種高校がラグビーで花園に出場したとき、アナが「ちぐさ高校」と呼んでいました。
でもＯＢも在校生も全員「ちくさ高校」と言っているそうで、聞いてものすごい違和感があったそうです。
でも正式には「ちぐさ高校」が正しいのは事実だそうです。
話は変わりますが，「地番表記」に対して○○市○丁目○番地○号と表記するのをたしか
「住民表示地区」と言ったような気がします。
木曽郡内でこの表記方法を用いているのはたしか上松町（ネットでの検索だと駅前通り・栄町・
正島町・栄町・本町通り・緑町）だけだったと思います。大字があるのは大字上松・小川・荻原
です。
何度もすいません。
名古屋市緑区のうち、旧鳴海町区域も大字がありません。明治22年に新
しい自治体制度である市制町村制のもと、鳴海村がそのまま鳴海町となっ
たため、それ以来大字が制定されませんでした。
その鳴海町ですが、字（小字）がやたら広い区域があって、現在の住居
表示が設定される前は、「緑区鳴海町 字 滝ノ水xxxx番地」などという地
番表記がありました。それも番号が続いていればまだしも、連続した番地
番号が飛び飛びで設定されていました。
市バスの停留所で「熊ノ前」とか「亀ヶ洞」など、小字名をとった停留
所名があり、今にその名を伝えています。
あと木曽郡エリアでは、三岳村・王滝村・日義村が大字のない地域です。
特に三岳村は、明治の初期に三尾村と黒澤村が合併して出来た村で、その
まま市制町村制を迎えました。
三岳村字屋敷野はやたら広い区域で、御嶽山黒沢口登山道は大部分屋敷
野地域となっています。一応「地番表記」はありますが、郵便物などは何
合目△△で届いてしまいます。
木曽福島といい、東灘といい．．．（苦笑）
●四線会本山分会（Mujonさん、まつーらさん）
実はとても近いとか．．．
摂津本山駅東のだんじりが通る踏切ですが、確か田辺村踏切という名前が付いていたはずです。（悲しいかなこれもうろ覚え）
かつての村については、転入時に区役所でもらった地図を見ると、「XX会館」にその名を残しているようです。地図では森、中野、小路、北畑、田中、野寄の6つまで確認しています。
***
このあたりが昭和25年に神戸市に編入されたとは思いませんでした。思ったよりも遅い編入で、あの広大な北区（最初は兵庫区だった）の編入と同時期（長尾、淡河は少し遅い）とは意外です。
連続にて容赦m(_ _)m
名鉄堀川駅の廃駅は25年どころかそれ以上も前の話でしたね。
皆様すんませんm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m
18年前は中学生だった･･････････（遠い目）
●Let's！激安の殿堂ドンキホーテ
“Let's”と言えば、プロレスラー・高田延彦選手の奥さんが司会している方の番組は3月で終了するとの事で･･･････
視聴率は割と良かったらしいのですが。
今日、仕事から帰ってきてすぐテレビをつけたところ、たまたま映ってたテレビ埼玉で、なぁ〜んとナヤゴビレテ（おぃ）製作のテレビ番組『Let's！ ドンキホーテ』が放送されておりました（本当）
で、今回の放送は“堀川〜名古屋城界隈の散策”（←途中から見たので正式なタイトル＆内容が分からん）をテーマに放送されていたのですが、この番組の中で、
名鉄瀬戸線の旧堀川駅跡を探索
するという、鉄にはたまらない（？）シーンが流れました。
探索していくうちに、とある隊員が、
『あっ、犬釘発見！』
と言って、一同大はしゃぎするという場面があったのですが、これを見た私、思わず首を傾げざるを得ませんでした。というのも、
“廃駅になって25年の年月が経ち、一部は駐車場となっている状況の中で、そう簡単に犬釘なんかが見つかるものなのだろうか？”
という思いが強かったのであります。
やっぱりコレって、あらかじめ仕込･････････以下自粛（オィ！）
※番組最後のエンドロールの中で、『協力：名古屋鉄道』のキャプションがあったので、もしかしたら通常は立ち入り禁止のエリア内に入って探索をしていた、という可能性もありますが。
●豊見城
フェネさん＞
＞村といえば来る４月１日、沖縄県豊見城村が豊見城市になりますが、村単独での市制施行は
＞同じ沖縄県の浦添市以来でしょうか。にしても、かつては野球の強豪豊見城（とみしろ）高
＞校が知られただけに、「とみしろ市」と読まれてしまう確率高そうで．．．
すいません、豊見城高校の事、てっきり“とみぐすくこうこう”と読むものかと思ってました(滝汗)
明日よりバス代行になる、常滑〜榎戸間に別れを告げて参りました。
（別に廃止になる訳でも無いんだが・・・）
数は多く無いですが、それらしき鉄な方々や地元のケーブルテレビの関係者も
居たりしていました。
一応、私も地元市民なので、それなりに感慨深いものも有りはしましたが・・・
まあ撮れるものは撮っておこうかと・・
明日から、約２年間？工事。そして２年？後はいったいどうなっているのでしょう・・・
そして、（全く皆様に関係は無いが）私の通勤時間は10分程長くなる・・・（ぉぃ）
こんにちは。
先ずは自己（事故）訂正です。拙稿1月25日(金)13時42分06秒の投稿で、
「●武庫郡本山村」などと書いてしまいました。全く間違いではないので
すが、その後（先程）参照した資料を見返してみたら、明治29年４月１日
に新しく制定された「莵原郡」（←何て読むんだ！？）に移行していたの
を一行見落としていました。ですので昭和25年の神戸市併合時には「莵原
郡本山村」だったということになります。
閲覧の皆様、そしてレスを頂いた「まつーら」さん、申し訳ありません
でした。お詫びして訂正します。
●ちょっと東灘区ローカルネタ 【まつーらさん】
＞Ｎ教授は高校の大先輩です。
＞地元の話題に反応してしまいました･･･
Ｎ教授はたしかそちらの方面の出身だと伺っておりました。それで書い
て書いてみたんですが、受賞発表の時は大きなニュースになりましたね。
それと私がお世話になっている方の子息の話ですが、Ｎ教授は前々より
次は受賞候補かなと話題にはなっていたそうです。
＞阪急の「岡本」という駅名は、旧岡本村に立地しており、かつ大正時
＞代に有名だった「岡本梅林」に近接するところからの命名です。
今はその一部が岡本公園として残っていますね。梅林としては保久良神
社横の梅園がそこそこ広くてきれいですね。花の時期は少し遅いところの
ようです。
＞毎年５月４・５日に巡回する本山のだんじりは旧村ごとに出ます。
だんじりの中には摂津本山駅東の東海道本線踏切を渡るんですが、なに
せそこは複々線。だんじりの列もそこそこあって、助役さんがダイヤ表を
もって監視と指導に出ていました。列車間隔が一番開いた時期を見計らっ
て踏切を渡らせていたようです。
＞現在の神戸市東灘区は昭和25年に神戸市に合併された本山・本庄・魚
＞崎・住吉・御影の５町村から成り立っています。
補足しますと、魚崎町・御影町・住吉村が昭和25年４月１日に神戸市に
合併、この時にこの３町村域をもって東灘区が成立しています。そして同
年10月10日に本庄村・本山村が神戸市東灘区に合併しています。
岡本駅南の東灘図書館辺りに、ここは旧本山村役場があった場所との石
碑が建っていますね。
●堀川観光船
何方もか書かれていないようですので。名古屋都心の堀川に新たに観光
遊覧船が就航する事になったようです。
株式会社ナゴヤマリンコーポレーションが納屋橋〜名古屋港ガーデン埠
頭間を航行し、途中白鳥と宮の渡しに寄港するとのことです。当面は貸切
として運行しますが、ゆくゆくは乗合船も運航し、名古屋城近くまで延長
し、通勤の便も計りたいとのことです。
デモ運航が先日行われ、その模様がテレビメディアでも紹介されていま
した。。
乗合船が登場すれば、以前私が書いた愛知四船会から五船会ですね。
To:とおりすがり様
>ことに四線会エリアは自家用車利用率が高いから、特にそう思うんですよ。朝なんか
>路線バスが本数もあってしっかり通じているのに、最寄ＪＲ駅までの自家用車送迎。
なるほど。私の住んでいる地域の場合は、そこまで便利ではなくて、路線バスはそれほど本数が多くなく、電車が到着する直前にその路線バスが発車してしまうようなダイヤだったりします（電車同志もあまり接続がよくなかったりする）。
そこの路線バスは、鉄道利用者の乗り継ぎ客がターゲットのはずなのですが、わざわざ接続しないダイヤを組むのが不思議だったりします。ダイヤを組む側としては、バスを無駄な待機させるより運用した方がその分運賃収入が増えるという考えなのでしょうが、こんなダイヤでいちいち待たされるよりは、他の交通機関を選択というのも自然な流れだと思います。
私の場合、こういった地域に住んでいるが故か、鉄道が衰退化したのは、マイカーが普及したのではなく、公共交通の側に原因があるように思ったりします。マイカー規制についても、こういった規制をすると、「かつての国鉄のような“乗せてやる”姿勢の交通機関が蔓延るだけ」、「こういった交通機関はマイカーやオートバイ、自転車も含めた市場において淘汰された方がよい」と思ってしまいます（＾＾；
自動車好きの鉄道ファンとして、ちょっと我慢なりませんでした。
我田引鉄という言葉は御存じですか？
今、廃線の憂き目にあっている多くの不採算線がどのようにして作られてきたか、
道路と土建と政治家は、かつての鉄道の姿に他ならず、国鉄が辿った末路に他なりません。
鉄道という極めて公共性の高いトランスポーターが、有用なのは衆目の通りですが、
20世紀にクルマが個人の移動の自由を飛躍させた、極めてパーソナルで自由度の高い
トランスポーターで、これもまた鉄道と同等に「別の視点から」有用だということを
忘れないでもらいたいと思います。
社会史的な視点から見れば、１９世紀に発明された鉄道が産業革命が産んだ社会とともにあるように
２０世紀の自動車の果たした役割は個人の権利という時代とともにあり、だからこそ
自動車が愛されてきたわけです。
自動車の規制についても、渋滞や環境問題の主軸は自家用車よりも営業車だろうと思いますが、
それは、本来、トランスポーターとしてのポテンシャルとして、クルマ＝パーソナル
鉄道＝パブリックという住み分けからいって、その方が理に適っていると思われます。
正直言って、Ｅ−２１１系さんの言っていることは、全く理解できないし、
中学生の意見ならともかく、３０にもなる大人として、同じ鉄道ファンとして恥ずかしい気持ちでいっぱいです。
それから、マスコミの論調ですが、環境負荷の問題なども絡めてむしろ鉄道に甘く、
自動車に厳しいと感じますが・・・
ちょっと分かりづらいので、簡略化して書きます。
・知立 新岐阜方面ホーム立ち食い屋 １８：３８〜同５０頃
改札前 １８：５０頃〜１９：００前
・JR岡崎 改札前 １９：３５頃〜同５５頃
・東岡崎 改札前 ２０：１０過ぎ頃〜同３０頃
です。
２９日（火）、署名会実施します。よろしくご参加下さい。
今回は、知立、JR岡崎、東岡崎の３駅で実施します。いずれにおいても、改札出た前あたりで、黄色いうちわをもっています。複数の改札がある駅は、無かったと記憶していますが、もしあったとしても、メインとなる改札で実施しますので、すぐ分かると思います。なお、途中刈谷でも乗り換えをしますが、駅構造が全く分からないので、あえて署名会とはしません。が、乗り換えに際しても、黄色いうちわをもって移動するので、それらしいところに張っていて下されば、接触出来るかもしれません。
私は、新名古屋１８：１８特急豊橋行に乗り、知立に１８：３８に着きます。そしたらまづ、新岐阜方面ホームにある立ち食い屋で、ラーメン食べます（腹ごしらえをさせて下さい ^^;;）。１０分くらいしたら、改札出たところに移動し、１９時前までいます。１９：０２の碧南行に乗り、刈谷１９：０９着、乗り換えて１９：２２新快速豊橋行に乗り、JR岡崎に１９：３３着、改札出ます。そして、バスの１番乗り場を１９：５８発の大門行バスに乗り、東岡崎着（所要１５分位でしょうか？？）。東岡崎改札前で２０：３０過ぎまで粘り、２０：３６発特急新岐阜行で撤収します。
なお車中ですが、行き帰りの名鉄特急では、一般席３号車、それ以外の列車は全て先頭車の乗務員室前付近に陣取っています（立ち席か着席かは分かりません）。
みなさん、ふるってご参加下さい。
私も東灘区民です。亡くなった母方の祖父は元本山村議で、Ｎ教授は高校の大先輩です。
地元の話題に反応してしまいました･･･
「他７ヶ村」ですが、森・中野・小路・北畑・岡本・田中・野寄です。ＪＲの「摂津本山」
という駅名はもちろん旧本山村に由来するもので、阪急の「岡本」という駅名は、旧岡本
村に立地しており、かつ大正時代に有名だった「岡本梅林」に近接するところからの命名です。
この中で現在の行政地名として残っているのは森・岡本・田中だけ（「野寄」はほぼまるごと
「西岡本」になってしまいました）ですが、他の地名も公園などの名前に残っていますし、毎
年５月４・５日に巡回する本山のだんじりは旧村ごとに出ます。
ちなみに、現在の神戸市東灘区は昭和25年に神戸市に合併された本山・本庄・魚崎・住吉・御
影の５町村から成り立っています。本庄以外の町村名は駅名になっていますね･･･ 旧本庄村
は阪神の深江・青木駅のあたりです。
○国分犬一さん
どうも，早速のレスありがとうございます。オレンジラインが「感電注意」という意味と言う
ことですが，今ひとつ納得できないです・・・。それは，
（１）高山線の線路際の電柱にもオレンジラインがついている・・・１５００Ｖに対しての
注意？１５００Ｖ区間でも，ある架線柱とない架線柱が存在するのは？
（２）オレンジラインが「感電注意」というのは，ＩＳＯか何かの規格でしょうか？もし，
一般的な規格としての意味があるのなら，民鉄を含めて他社も表示しなければならないと思
うのですが，それは，ＪＲ−Ｃだけの規格？
（３）ＪＲ−Ｗの１５００Ｖ区間の架線柱にオレンジラインがあるに，２００００Ｖ区間の
架線柱にないのはなぜ？感電注意という意味ならば，２００００Ｖ区間の方が，表示の必要
性が高いと思うのですが。
もしご存じでしたら，ＪＲ発足以後持ち続けていた私の疑問に，明快なお答えをm(_ _)m
オフサイド…じゃなくて、(^^;
極端に平たく言えば「感電注意」の意味です。
一発レスでしたぁ。
こんばんは。かねてから疑問に思っていたことがあります。皆様のお知恵をお貸しいただければ
幸いです。
その１
今日，久しぶりに栄に行き，都心ループに乗りました。広小路栄停留所でバス待ちの間，停留所
の接近表示がパタパタしているのをみて，「なぜ，名市交の接近表示ってパタパタなんだ？」と
思ったのです。思えば，基幹バス停もそうです。以前，バスロケを先行導入したところ（権野方
面行きだったかな？）は，接近表示がランプだったと思うのですが，なぜ，新しいところが，パ
タパタ（機械式・・・磁気反転式というのかな？）なんでしょう。球切れが心配なら，ＬＥＤで
もいいと思うのですけど・・・。他地域はどうなんでしょう？
その２
これは，ＪＲ−Ｃ発足当時からの疑問です。ＪＲ−Ｃ管内の架線柱またはビームにオレンジのラ
インが入っています。私は，これをＪＲ−Ｃ管理のものか財産の表示と思っていました。その理
由として，新守山のＪＲ−Ｆ側の柱にはオレンジラインが入っていないからです。しかし，その
理屈は，米原でもろくも崩れ去りました。新幹線に乗っていて，西に伸びる東海道本線を見た時
目に入ったのは，オレンジラインの入った架線柱がどこまでも続いている景色でした。さらに，
関空へ行ったとき，南海線の架線柱にもオレンジラインが入っているのを見ました。しかし，Ｊ
Ｒ−Ｅ管内では見たことがありません。
一体，あのオレンジラインの意味は何なのでしょう？ご存じの方，ぜひお教えください。よろし
くお願いします。
○乗り間違い（Mujonさん，はしむらさん）
しらさぎと間違えてＨＬに乗るのは，リカバリーが可能なので，まだいいですね。でも，これを
問題にすると，ＣＬ間合いとか新幹線は，どうなるんでしょう（笑）。
三重県では阿山郡島ヶ原村、一志郡香良洲町、度会郡大内山村、南牟婁郡鵜殿村がそうですね。
いずれも市町村制施行以来、一度も合併をしていない町村ばかりなのは偶然ではないでしょう。
村といえば来る４月１日、沖縄県豊見城村が豊見城市になりますが、村単独での市制施行は
同じ沖縄県の浦添市以来でしょうか。にしても、かつては野球の強豪豊見城（とみしろ）高校が
知られただけに、「とみしろ市」と読まれてしまう確率高そうで．．．
一度、メールを取得して、連絡可能なアドレスを私へお送りください。
http://community.goo.ne.jp/freemail/
などで取得可能です。
ブラウザで見ることができるので、メールソフト等は不要です。
誤解のないように言っておきますが、私は天満さんの弁護をしているわけではありません。
掲示板の保安を考えて、一連の件についてレス不要としているに過ぎないのです。
レス不要については、天満さんも同じです。
天満さんもあまり挑発なさらないようにお願いしますね。
Ｅ−２１１系さん
＞どうしてこんなに鉄道会社が苦しむようになったのか？これも道路網の整備、つまり自民党
＞道路族のせいと思います。そして、鉄道をに冷たく、自動車には甘いマスコミ。
お気持ちはわかるけど、ぐわっさんが書かれてるように原因はさまざまあるのでね。一概に
道路族議員のみに罪があるわけではありません。ただ、「鉄道には冷たく、自動車には甘い」
風潮はあると思います。また、自家用車のめまぐるしい普及によって、鉄道を使わなくても
中・長距離移動が可能になったという現状があり、利用客が減少すれば本数も減らす。
そして利用しにくくなるから、一層乗らなくなるといった悪循環。あるいは通学人口
（子どもの人口）の減少。等々・・・
以前、自動車規制について書いて、「都心を乗っているけど何か？」と言われてしまいました。
ちょっと説明が足りなかったからなのですが、自動車というより自家用車規制といった
ほうが適切でした。だから、配送トラックのような営業車は規制外になるでしょうし、
身障者なども規制除外になるでしょう。いわゆる「ちょこちょこ乗り」を排除できれば
それだけでも、渋滞緩和や環境改善につながると思うんですけどね。
ことに四線会エリアは自家用車利用率が高いから、特にそう思うんですよ。朝なんか
路線バスが本数もあってしっかり通じているのに、最寄ＪＲ駅までの自家用車送迎。
さらにはそれで渋滞がひどくなっているのにもかかわらず、行政に「道路を何とかせい！」
と言っている身勝手住民の多い団地。こんなの見ていると「あほやな」って思えてきます。
「お前らが乗るから込むんだろ！」って。
こういうのを見てると、自家用車の規制をしてほしいって思えてきますよ。
天満豪鬼さん
＞このたびは善良な皆様まで巻き込んでしまいまして、申し訳ありませんでした。
＞攻撃に対し警告をし、それでも無視したから報復（？）せざるをえなかったのですが、
＞やはり報復には一般市民の犠牲がつきもの。ゆえに善良な方にまで
＞一部不快な思いをさせて申し訳あるいませんでした。
＞ただ、嫌がらせに対しては全力で戦っては行きますが。
私のこと？ こちらのミスで「と」としか入っていなかったけど「と」は私ですが・・・。
だとすれば、分かっていないですね。私は攻撃も嫌がらせもしていませんから。
分かりにくいのを「分かりにくいよ」と言ったまで。
今日は中央西線を行く３８１系を偶然目撃。長野方先頭車がＧ車ではなかったので、
日根野の３８１系のような気がします。スキー研修へ行く団体でしょうか。先頭車の
塗装の状態が気になりましたけど、元気に走っていました。
◆乗り間違い（Mujonさん）
中日新聞のＨＰに掲載されています。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20020125/eve_____sya_____012.shtml
先発のホームライナーに乗ってしまっても、後発の「しらさぎ」は岐阜と大垣に停車するので、
そこで接続できるから、苦情が少ないのはそういったことがあるかも。
ヘッドマークを「ホームライナー」と表示させるとか、のりばを変更させるなどをしないと、
乗り間違いは減らないかも。
乗り慣れていない一般の方は、特急などは全部一緒に見えることもあるし・・・。
◆常滑線
榎戸〜常滑が中部空港関連の高架工事のため、明日からバス代行になります。
地上駅最後の今日、何かイベントってやるんでしょうか？記念切符の販売とか。
補足ですが、１５年程度で置き換えというのはもちろん２１３系です。
どこに移るのかな？
東急ですが１０連というのはおそらく１３号線直通決定ということからの
私の想像です。今の８連では昼でも座れませんから。
なので各駅を１０連にするのでしょうね。
まだまだ時はありますから、本気ならできると思うのですが･･･。
あと鉄道車両界の吉本ことE２３１第３弾ですが、
３月３日と一足早くデビューのようです。
我孫子や柏などの駅ポスターに貼っているようですが･･･。
でも千葉県なのに東京支社とは。なぞですね。成田線は千葉支社管轄なのにね。
元北アルプスは今度のダイヤ改正からのようです。
早く乗りたいですね。
岡山と埼玉で入手しました。
マリンライナーに新車が入るようです。１５年程度で置き換えですが、
これは山手線にも似ていますね。２１３系はおそらくローカルに回るのでしょうか。
あと、２階建ても先頭車に設けるようです。（片一方が指定席か？）
埼玉では１３号線と東横線が相互直通の合意をしたとか・・・。
では車両は？これらは私の予想です。
東急・・・田園都市線５０００系に準じた、７０００系？
横浜高速・・・東急７０００系？に準じた、Y７０００系？
西武・・・従来の６０００系列。ただし新宿線の７編成を移籍。
営団・・・０７系か、０９系？（もしくは１３系？）
東上線・・・田園都市線５０００系に準じた新系列？
編成・・・東上線以外１０連固定、東上線６連、４連
運用・・・東急、横浜は西武、東上線も入るが、有楽町線は入らない
西武は従来のほか、東上線も入る。
東上線は東急も、西武も（武蔵丘まで、東急も同様）、有楽町線もどころか、
池袋も、６連や４連で小川町以北や越生線でも。
でしょうか？かなり脱線･･･。
旅すると、疑問がよく出てきます。
１ 久留里線と小湊鉄道に新車がなぜ入らないか？
冷房がついているということもありますが、一説によると
都会人の偏見が妨げてるのではないか？と思います。
両方とも、CMやドラマなどで多用されます。
ただ多用だけなら京王や北総もそうで、新車が多いですが
どちらも都会の電車で、沿線雰囲気も都会的です。
一方両ローカル線は山奥を走ります。終点なんかそうです。
だからローカル線に新車はイメージがつかないという都会人の偏見(ぉぃ）で、
いつまでたっても入らないのでは？と思います。
とはいっても実際はローカル線でも新車は数多く走っているのですが。
どちらが正しいのかは、この場合一概に言えないと思います。
新車が走ったはいいけれど、CMやドラマからそっぽ向けられては本末転倒？ですから。
もちろん私や地元住民は新車のほうがいいに決まってはいるけれど･･･。
２ 金沢支社について
金沢支社では標準のメロディーや発車案内があります。
武生、福井、加賀温泉、高岡、富山などがその代表です。
しかしお膝元の金沢では違います。なぜでしょうか？
あと特急を喫煙車中心で案内するというのも金沢支社でしかききません。
東海道新幹線や首都圏などは、禁煙車を重視して案内しますから。
最後に。
八田駅移転ですが、区が変わるとは。（中川区から中村区へ）
このような移転例ですが前例はあるのでしょうか？
続けてこんにちは。
先ほどの投稿で木曽郡山口村の市外局番を「０５７３」と書きましたが、
観光パンフなどを見ておりましたところ、馬籠地域では「０２６４」となっ
ておりました。概ね旧からの山口村エリアで「０５７３」のようでした。
●ホームライナーとしらさぎ乗り間違い
先ほど東海ラジオで話しておりました。聞いてみや〜ちの番組中、中日
新聞の夕刊をピックアップして編集局の方がお話しするコーナーで、名古
屋駅を19：50発の「ホームライナー大垣１号」と20：13発のしらさぎ15号
とを乗り間違える方が多いとのことです。恐らく「しらさぎ」のお客さん
がＨＬに乗り間違えているのかと思いますが、記事を紹介する編集局の話
では、
１，時間が近接して（23分違い）
２，同じ乗り場（４番線）
３，車両が全く同じ
４，ＨＬの車両が、「しらさぎ」とか「指定席」とかのサボがそのまま
こんなことだそうです。詳しくは夕刊をご覧下さい。
こんにちは。オフラインで書いていますので、内容に重複があればご容赦
の程を・・・。
●木曽
電話番号ネタではありませんが、木曽郡の大部分が「０２６４」で統一
されているようですね。しかし、例の山口村は「０５７３」。山口村全域
がそうなのかは不明ですが、既に山口村は岐阜側に入っているようです。
少し前までは木曽福島町が「０２６４２」、南木曽町や上松町が５桁の
他は市外局番が６桁でした。三岳村の市外局番がやたら長かった頃、加入
者番号が１桁や２桁という番号があり、当然交換手扱いでした。
●木曽福島 【あべみつさん：write】
＞木曽福島町の住所のうち、「木曽郡木曽福島町」のあとに、いきなり番地が
＞来る地域が（主に中心街に）あるそうです。
＞例：長野県木曽郡木曽福島町○○番地
郵便番号簿による「397-0001」のところですね。あれ２通りありまして、
「木曽福島町」の後に本当に地番が来るところと、小字や小字に価する町
内名が来るところとがあります。木曽福島駅周辺が前者、旧宿場町があっ
た上ノ段や本町、大手などが後者ですね。
ところで「木曽福島町」ですが、昭和42年に当時の新開村を合併するま
では「福島町」と称していました。国鉄の駅名に自治体名を合わせたので
しょうか。
●武庫郡本山村
東灘区の北東部を構成する本山町エリアは、昭和25年に神戸市に合併さ
れるまでは武庫郡本山村と称していました。その本山村は明治22年(頃)に
田辺村他７ヶ村＋飛び地との合併により成立した村です。その村に「野寄」
村というのがあり、ノーベル賞受賞された名大のＮ教授と縁があるのかな、
などと思います。
【エル・アルコンさん】
＞「本山町XX」という小字がついています。これらのXXは市街地の地名
＞に対応していたり、市街地ではすでに消えた小字（神社仏閣や公園名
＞などに残っている）だったりします。
いささか申し上げにくいのですが、「本山町ｘｘ」の“ｘｘ”の部分は
実は大字なんです。上に書いたとおり、明治22年頃（地域で多少違う）に
行われた市制町村制で大合併が行われました。その時に消滅した自治体名
が引き続き大字として残っているためで、例えば「本山町田辺 字ｘｘ」の
ように、更に下に小字名が付きます。
あ、旧・野寄村ですが、地図を見ますと甲南大学西校舎を北へ行った山
間部が、「本山町野寄」と今も称しているようです。無住地域なのか郵便
番号簿には載っていません。
私も久々の書き込みですが
静岡県下田市にはいきなり○丁目があります。
それだけです。
久々の投稿ですが、最近この板も難しい話題が続き、読むだけで必死です・・・（ぉぃ）。
で、今回はこんなレスだけです。
（国分犬一さん）
＞実は「市」は有馬線(^^;。塩尻〜中津川間の市でないところが
＞「木曽」としてひとくくりにされているような印象も受けます。
（エル・アルコンさん）
＞木曽福島くらいは市制を敷いているんではと勘違いしておりました．．．
木曽福島町の住所のうち、「木曽郡木曽福島町」のあとに、いきなり番地が
来る地域が（主に中心街に）あるそうです。
例：長野県木曽郡木曽福島町○○番地
で、この町に市制が施行されると・・・タイトルのようになります。
エル・アルコンさんにとどめを刺すような内容になってしまいました。
申し訳ありませんでした。
だいぶ下の方の【刈谷駅バリアフリー化工事】のレスを読んで
こういうの使うのってたいてい障害者の人が多いとおもいますが、
障害者にとって使いやすい駅とはなんだろう＆どこだろうと思った。
例えば駅構内までいけて切符を買ったまではいいが、そのままホームに行けない駅とかは
ホームに行くにはどうするのだろうと
＞どうしてこんなに鉄道会社が苦しむようになったのか？これも道路網の整備、つまり自民党
＞道路族のせいと思います。そして、鉄道をに冷たく、自動車には甘いマスコミ。
もっといろんな要素があると思うのですがね。
理性で考えた結果を書かないと、恥さらしなだけの気がする。
【バスのバーディー様】（報知放置自転車）
＞一方、都市から離れた地域では違いますよね。地方自治体
＞が鉄道業者に列車を増やしてほしいとか、駅を作ってほしいという立場ですから、
＞自治体側から駅にでも駐輪場でもお金を出しますから、利用者に便利に運行して
＞くださいという感じでまったく逆です。
＞豊島区の問題は、地方人には理解できません。
都市部というべきか都市部から少し離れたというべきか（^^
西東京四線会（ぉ）の方にも同じような話がありまして。
以前私が使っていた西武新宿線西武柳沢駅（急行停車駅の田無の１つ手前）では市（その当時は保谷市でした）が駅周辺の空き地を片っ端から無料の駐輪場にしまして（田無駅周辺には無料の駐輪場があまりない）駅勢圏の拡大を図ったことがありました｡
超ローカルネタは置いといて（ぉぃ）
池袋ですが、あそこらへんの放置自転車は椎名町とか要町あたりの住民が買い物や遊びにきたついでに放置している自転車が結構多いと思われるので、鉄道事業者だけに負担を求めるのはどうかなと・・・
またローカルネタになっちまった（ぉぉぃ）
【大府のかーすけ様】（会津鉄道キハ８５００の新愛称）
＞私も応募したがボツになった…(^^;)
＞当選された方は、地元の方だそうで、やはり愛知県からの応募ではムリか…
いやいや、あの手の応募は別に「地元民じゃないから当選しない！」ってことはないと思いますよ。
例えばコンサ奴隷ドーレの名付け親は当時神奈川県に在住していたそうですし。
今はご主人の転勤の都合で北海道に移住したそうですが
先日、この欄で、南海電鉄が大リストラ策を打ち出していることが載っていましたが、東武も相当苦しそうです。
http://kabu.zakzak.co.jp/
どうしてこんなに鉄道会社が苦しむようになったのか？これも道路網の整備、つまり自民党道路族のせいと思います。そして、鉄道をに冷たく、自動車には甘いマスコミ。これも鉄道衰退の元凶ではないでしょうか。自民党道路族は鉄道会社に賠償金を払え！とも言いたくなります。
こんなことを書いていると僕が中学生だった１８年前、夏休みの自由研究で郷土の交通を調べた事を思い出しました。その町は地方都市だったのでマイカーの依存度が非常に高く国鉄はあまり利用されていませんでした。そして赤字のせいもあり国鉄のイメージは相当悪かったです。その為調べ終ったあと、怒りがこみあげて、「自動車メーカーは国鉄に賠償金を払ったらどうだ。」とか「石油が減るのはマイカーが悪い」などと研究のまとめに書いてしまいました。先生はそれを見て笑って僕をからかったりしましたが・・・。
その夏休みに僕は名古屋に遊びに行きましたが、最初に乗ったのが名鉄５５００系でした。最後に四線会・・・。
国分犬一さん
＞実は「市」は有馬線(^^;。塩尻〜中津川間の市でないところが
＞「木曽」としてひとくくりにされているような印象も受けます。
木曽福島くらいは市制を敷いているんではと勘違いしておりました．．．
先日、この欄で、南海電鉄が大リストラ策を打ち出していることが載っていましたが、東武も相当苦しそうです。
http://kabu.zakzak.co.jp/
どうしてこんなに鉄道会社が苦しむようになったのか？これも道路網の整備、つまり自民党道路族のせいと思います。そして、鉄道をに冷たく、自動車には甘いマスコミ。これも鉄道衰退の元凶ではないでしょうか。自民党道路族は鉄道会社に賠償金を払え！とも言いたくなります。
こんなことを書いていると僕が中学生だった１８年前、夏休みの自由研究で郷土の交通を調べた事を思い出しました。その町は地方都市だったのでマイカーの依存度が非常に高く国鉄はあまり利用されていませんでした。そして赤字のせいもあり国鉄のイメージは相当悪かったです。その為調べ終ったあと、怒りがこみあげて、「自動車メーカーは国鉄に賠償金を払ったらどうだ。」とか「石油が減るのはマイカーが悪い」などと研究のまとめに書いてしまいました。先生はそれを見て笑って僕をからかったりしましたが・・・。
その夏休みに僕は名古屋に遊びに行きましたが、最初に乗ったのが名鉄５５００系でした。最後に四線会・・・。
【木曽路さん】
>そして，今日の信毎によると，南木曽町が岐阜県との合併案を出してきました。
>木曽広域連合としては，木曽は一つにしたいらしいです。
>今後，どのような展開となるのでしょう？
信毎のＨＰを見ましたが、合併の相手として中津川の他に「木曽郡全体」「飯田下伊那」など
計４案を比較検討するということですね。本命はあくまで「木曽郡全体」のようです。
【エル・アルコンさん】
>木曽の場合不思議なのは、中山道の街道筋であることは確かですが、中央分水界である鳥居峠を挟んだ市町村が「木曽」として広域結合しているのです。薮原以南はまだしも、奈良井より北は水系からしても商圏からみても塩尻や松本に近い気がするのですが...
実は「市」は有馬線(^^;。塩尻〜中津川間の市でないところが
「木曽」としてひとくくりにされているような印象も受けます。
※坂下が抜けてしまいますがこれはまた別格として（ぉ
ちょうど、関東でも近畿でもないところが中部と呼ばれているような
ノリではないでしょうか…
みのりん です。こんばんは。
※ＵＦＪ銀行（銀河電鉄 さま）
ＵＦＪ銀行支店の統廃合については、店頭に置いてある「店舗案内」の冊子に
明記されています。
４〜５月頃から、統廃合が始まるようです。
店番で旧東海か旧三和かがだいたい分かりますが、（合併前の店舗案内を参照しても
良いのですが）
東海地区では旧三和が、それ以外では旧東海が統廃合される場合が多いようです。
なお、店名も無くなっても良いように（？）東西南北をつけたり、○○中央となっていたり
する場合が多いです。
ご指摘の「新名古屋駅前支店」は、５月に営業終了予定となっています。
口座開設の申し込み養子用紙も取ってきましたが、条件が厳しいです。
なぜ携帯電話の番号じゃいけないの？
なぜ本人確認書類が某パスポート発給申請のように２種類も必要なの？
現・常滑駅は明日が最終日ですね。
系統板や方向幕は変化ないようで、ちょっと残念。
駅の放送は変わるでしょうがね。
今日は定時後、用事が有って大府へ行きました。で、帰りにやってしまいました。つ
いいつものクセで自動改札機に定期券投入。区間外ですから、当然『ピンポ〜ン』
（←音、違ったかも）。あ〜、恥ずかしかった。
【境界】
額田郡は今や幸田町と額田町の２つだけで、間に岡崎市を挟んでますが、かつては、
美合や本宿などは額田郡の一部だったようですね。また、岡崎市のＨＰによると、
昭和３５年に境界線変更により、一部の地区が岡崎市から安城市に編入されたとか。
私の住む地区は、戦後、幡豆郡から越境して幸田町に合併されました。
どうも、銀河電鉄です。
既にご存じの通り、昭和２９年に竣工した名古屋駅前の毎日・豊田ビル
が今春にも解体されようとしています。
今日は、私は仕事休みで、豊田ビル地下の不二家レストランでアイスコ
ーヒーとストロベリーショートケーキを久々に食べて来ました。なかな
かおいしかったと思います。また、相変わらず結構込んでいました。か
つてよくここで食べたホットケーキも旨かったです。
ついに閉店の張り紙も出ました。「来る１月２７日（日）をもって最終
営業とさせていただきます。４６年間、誠にありがとうございました」
ということは、恐らく昭和３１年か３２年の開業で、地下鉄東山線は
名古屋〜栄町間が２両編成で開業し、近鉄名古屋線はまだ狭軌、名鉄
はまだパノラマカーどころか５５００系さえなく、５０００系や５２
００系が本線特急のエースだった時代ですね。ちなみに、そのころは
名鉄百貨店も４階建てだったとみられます。まだ私が、何も知らない、
やんちゃでわがままな赤ん坊のころでした。
私が知る限りでは、名駅界隈で戦後初の本格的なファミリーレストラ
ンだったのでしょう。世の中もやっと戦争の悪夢から覚めかかった時
ですね。
母の実家が当時は中村区本陣通にあったため、当時、北区の川中町付
近に住んでいた私は、日曜・祝日ともなると、その道中でよくその店
へ連れて行ってもらい、食事したものです。景気の良い時は、「お子
様ランチ」も食べた覚えもあります。
また、当時は、大きなジュークボックスが店内に置いてあり、当時
はやったアラン・ドロン主演「太陽がいっぱい」のテーマ音楽も
聞かされたものですね。ＣＤとかＤＶＤが主流になった現代では、
もはや「ジュークボックス」と言う言葉も死語なのでしょうか。
店員の話では、同ビル１階の不二家ティーサルーンも同時に閉店
し、いずれも、建て替え後の高層ビルで復活する予定もないとか。
これにより、名古屋市内では不二家レストランは栄だけになるよ
うです。
また、毎日・豊田ビルの退居状況は、すでに１階の名店街もなくな
り、毎日ホールや名古屋松竹座もこのほど閉鎖されたようです。
１階にある旧三和銀行名駅支店のＵＦＪ銀行新名駅前支店は、まだ
何もお知らせはないのですが、恐らく近いうちに近くの別の支店に
統廃合か、と思います。
テナントの中には、近隣の大名古屋ビルや菱信ビル、あるいは旧名
古屋都ホテル跡地に現在鋭意建設中の新しい中層オフィスビルに
移転するものも多いですが、私は寂しさを禁じ得ません。あの地下
界隈も、私の心の中の懐かしい古里として末永く記憶にとどめて
おきたいと思います。ありがとう、さようなら、毎日・豊田ビル！！
そして、不二家レストラン豊田ビル店も！！
調子に乗って、14口（2800円）も買った「ロト６」。
最初「末等２口2000円」と勘違いし「800円の不足だあ〜」とがっかり。
今間違いに気付き、１口が「４等9900円」でした。「よし8100円の儲け！」
でもトータル、1〜2万円負けてんですぅ、ああ小市民。
しかも５等1000円が自分で決めた数字で、４等が機械まかせのクイックピックという･･･
複雑な気持ちです。
明日は地上駅最終日の常滑にでも行くか（無理矢理鉄分）
こんばんは 準急比叡 です。
最寄のＪＲ八田駅が、まもなく移転、高架化されますが、近鉄のほうは、
もう少し時間がかかるのかなぁ〜。
私としては、移転で５００m遠くなるのが難点。
さて、総合駅の効用ですが、その昔まだまだ桜通線がなかった学生時代
東山線なごや駅は、朝、改札止めになったそうですが（現在は、どうで
しょう）、八田で乗り換えられれば、その影響は潜り抜けられます。
とは言っても、近鉄の八田駅停車の列車は普通しかなく、極めて限定的
です。急行の蟹江停車が、先日報道されていましたが、さらに停車駅が、
増えるとは、考えずらいですし。
ついでですが、八田駅の所在地が、中川区から中村区に変わります。
現在でも線路やホームは、中村区にありますが、駅舎が中川区ですので、
中村区にあるホームの駅名板の所在地も中川区と記されています。
中川区民としては、すこし寂しい気が、、、
どうも、銀河電鉄です。エル・アルコン様、初めまして！
ご指摘のダイエー再建問題ですが、ご存じの通り、まだ具体的にどこの店舗
をいつ閉鎖するのかは、なぜか今回は発表はなかったのですが、きっとまだ
流動的なのでしょう。でも、鳴子店のようにすぐ周囲に他の有力な日用品・
食料品を扱う店がないような地域では、住民生活にも大きな影響が及び、
特に車の運転できない高齢者や病人、身障者にとっては大変な問題です。
ただ私の聞く範囲内では、激安販売部門とされるハイパーマートについては
すべてとは言わなくても大半が消えるということです。先日、日経新聞など
でも、名古屋市内でのダイエー、ハイパーマート全店舗の利益状況が載って
いましたが、鳴子店は残念ながら、やはり最低でした。別に不安を皆にあおる
つもりはないのですが、ある程度の覚悟は必要と思われます。できれば、
一日も早く詳細発表を要求したい気持ちです。
金融業界再編成のことですが、私は、働き盛りの年齢の正社員に対し、大きな
リストラがあるのではないか……を特に心配しております。旧山一證券は外資系
のメリルリンチ証券会社に吸収される形で、自主廃業しています。当時は、
かなりの山一證券社員を引き取り再雇用したのですが、最近、やはり大規模の
人員リストラ方針が打ち出されました。一般には吸収された側の旧会社社員が
まず首を切られることが多いようで、長引く構造不況の中、懸念材料です。
ただ、ＵＦＪ銀行に関しては、今のところ、発足時に統廃合された店舗はなく、
そのせいか、名古屋駅前や栄広小路界隈では、道路を隔ててすぐ同じＵＦＪ
銀行の支店があり、営業効率的には採算云々にかかわらず、早期に統廃合され
るのではないか……と思います。ある意味では仕方ないことですが。
最後に罪刑法定主義ですが、日本が民主的な法治国家である以上は原則的には
守らねばならないと私は思います。ただ、捜査担当刑事や検事がよく言われる
ように「法にも情けはそれなりに存在する」と考えます。死刑求刑、同判決に
しても慎重の上に慎重を重ねられねばなりません。ただ、昨今は法の裏と言うか、
抜け穴を巧みに悪用したような犯罪も多く、現状に合わない部分も多いと私は
みております。同じ罪状でも、その経緯や、反省を確実にしているかどうかに
よって刑罰に差をつけるのは当然であり、本当に更生した者を迎える社会の
対応の仕方も然りでしょう。そのため、２１世紀という節目を迎え、全体的な
刑法見直しもそろそろ必要ではないでしょうか？ まじめに更生した者がバカ
を見ることがないような世の中になるように、祈ってやみません。何もやみく
もに刑法を厳しくしろ、と言うわけではありません。
あの旧三和銀行での女子社員による横領事件も、当時の被告は経緯から本当に
気の毒でしたし、本当は横領を唆した男はどうしても許せませんでしたね。
犯罪は犯罪ですが、当時の被告も「務めを終えたら福祉施設で働きたい」と
言う言葉も印象的でした。きっと、立派に立ち直られたと私は信じていますが。
こんばんは。
かねてから噂（？）の「まるごと名鉄３ＤＸ」が三省堂テルミナにあったので，つい買ってしま
いました(^_^;)。内容は，お察しください・・・。北アルプスねたもありますが，去年出版され
た，イカロス出版の「しなの・ひだ」の方が詳しく，興味深い記述がありました。
先週だったかな，勤め帰りの２１１−５Ｋ車内で吊り広告を見ていたら，名鉄百貨店の広告があ
りました。以前にもあったかも知れませんが，中央線ユーザーになってまもなく１０年にして，
初めて気が付いた事実です。出稿する方も掲出する方も，商売とはいえ，お互い天晴れですね。
２月３日に仮オープンし、供用を開始する。
４月下旬に南北自由連絡通路も完成し、南口から暫定利用できるようになる。
平成１４年度中に国道１号線の迄のアクセス道路などが完成予定。
東愛知新聞１４／１／２３朝刊より。
「時刻表」２月号から。
今月初めて実施された南紀３号の予定運休ですが、３月も日曜ごと（３日・１０日・１７日）の
運休が計画されており、「日曜は８１号とあわせて５本」が定着しようとしているようです。
それにしても２月は毎日運転で３月は日曜運休と言うのがちょっと？ですが。
「放置自転車はその大半は目的とする鉄道業者に責任がある」という理論ですが、
大都市では百貨店などと同じように鉄道業者が駅に駐輪場などを十分に用意すべき
という感覚でしょうか。一方、都市から離れた地域では違いますよね。地方自治体
が鉄道業者に列車を増やしてほしいとか、駅を作ってほしいという立場ですから、
自治体側から駅にでも駐輪場でもお金を出しますから、利用者に便利に運行して
くださいという感じでまったく逆です。
豊島区の問題は、地方人には理解できません。
板違いな話を続けて恐縮ですが、本質にかかわる部分なのでちょっと訂正。
***
併合罪の処理は刑期の加算ではなく、長期の方の1.5倍（ただし両方の刑の長期の合計以下）まで加重できるということでした。（刑法47条）この場合監禁致傷の10年と窃盗の10年の最大刑を比較して、下限刑を設けている監禁致傷のほうを取り、その1.5倍の15年を上限とする考えです。
ただし、確定判決前の複数の犯罪について併合罪で処分するということでも、軽微な犯罪（窃盗は万引きだった）をもって最大限に近い加重を為し得るのかという疑問もあり、またその窃盗罪自体が監禁致傷では短いという非常にテクニカルな理由で併合された経緯もあり、万引き＝懲役4年と取られても止む無し、いや、取る方が自然な結果になっています。
●ダイエー
先日発表の「新３ヵ年計画」によると、赤字店舗約50店舗の閉鎖とあります。また現在別法人であるハイパーマート、Kou'S については単体移管を含め最終処理とありますが、その両社の店舗はそれぞれ28と5であり、全部閉鎖しても50には至りません。ハイパーマートについてはこの前の再建策に従い既にハイパーマート形態を止めてCVCへの転換が済んでいる店舗もあり、また法人としてのハイパーマート傘下にはダイエーを名乗るものもあることから、法人格を清算して本体の不採算店舗とあわせた約50店舗を閉鎖すると見るのが自然でしょう。
ですから単に「ハイパーマート」だから閉鎖なのかどうかは一概に言えないのでは。
●金融業界
懸念も分かりますが、単に「独立を保つ」ことへの懸念なのか、「経営が存続する」ことへの懸念なのかが読み取れない懸念ですと、要らぬ風説と取られかねません。
●刑の軽重
昭和56年に発生した女子銀行員によるオンライン詐欺事件で、当時の刑法では不正データ入力自体を罰する規定が無く、窓口で引き出した行為の部分をもってぎりぎり「人を欺く」という刑法246条の適用を見たケースがあります。このとき当時の刑法の限界が明らかになったため、昭和62年に刑法が改正され、「電磁的記録」に関する規定を設けてオンライン犯罪に対応するようになりましたが、その判決自体はあくまで「詐欺罪」というその犯罪に対する当時の罪で下されています。
今回のケースでは、刑法が規定している量刑と犯罪が明らかに釣り合わないので、刑期を加算できる併合罪となる窃盗罪を追加しましたが、冷静に考えると二千円台相当の財物の窃盗が求刑ベースで5年（判決ベースでは4年）に相当するという不自然なものであり、本来「先例」となるべき判決が絶対に先例にならないといえるものです。（裁判というものの性質からいうと、今回の判決は本来、今後は窃盗罪が併合されたらその罪の最高刑をもって加算されるというルールになったということです）
確かに今回のケースは極悪非道そのものですが、では法律の原則を曲げてまで対応するというのであれば、そのときの国民感情や法定の心証によって罪数や刑が決まる一種の罪刑専断主義になり、近代国家のほとんどがルールとしている罪刑法定主義を捨てることになりかねません。
市井の一市民が庶民感情で放言するのならともかく、マスコミに身を置く方であればそのあたりの機微はご理解されていると思うのですが。
（もちろん法の不備については立法府が早急に対応しないといけないのは言うまでも無い）
↓下の発言のアドレス、１日間違えてました。
http://www.fukushima-minpo.co.jp/public/mainnews/20020124-006.html
福島民報社の本日（１月２４日）のニュースのＨＰによりますと、
会津鉄道の新車両（旧キハ8500）の愛称は「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」
に決まったそうです。
http://www.fukushima-minpo.co.jp/public/mainnews/20020123-001.html
このニュースによりますと、会津線（西若松―会津高原）を２両で運行し、
会津田島駅か会津高原駅で乗り換えると、西若松―東京・北千住間が３時間
５０分台で結ばれ、従来に比べ約３０分も短縮されるそうですが、ホントか??
あの線形では、いくらキハ8500の高性能でも、会津線内でのスピードアップ
は無理と思いますが。
私も応募したがボツになった…(^^;)
当選された方は、地元の方だそうで、やはり愛知県からの応募ではムリか…
どうも、銀河電鉄です。２０日の大寒ごろまでは、まるで地域によっては４月
上旬並みの暖かい陽気さでしたが、また寒くなってきました。インフルエンザ
にはくれぐれもご注意を！
こうしている間にも、いろいろまたありましたねぇ。
・ダイエー店舗の大幅リストラ示唆、ハイパーマートはほぼ全滅？
新聞紙上でもご存じの通り、ダイエーは経営再建策の一環として不採算
店舗の５０〜６０店舗を早ければ年内にも閉店するようです。特に、
現在、ハイパーマートと称しているものはほぼ姿を消しそうで、どうも
私の自宅から目と鼻の先にある鳴子店（昭和４７年ごろにダイエーとし
て開店。夜１０時まで営業しており、独居の私にとっては食料品購入
に欠かせない存在）も、利益状況からみて、かなり危ないと思います。
でも、もしどうしても店舗閉鎖ならば、まだ店内もきれいになって余り
経過していないので、店内設備は可能な限り「居抜き状態」で残し、速
やか、かつ円滑に他の営業成績優秀なテナントに引き継げるよう取り計
らってもらいたいですね。ジャスコ、イトーヨーカドー、ハローランド
あるいは名鉄百貨店、ＪＲ高島屋系列辺りが来てくれないか……と思い
ます。もし、このまま建物も壊したりしたら、私は本当に怒りますぞ！
・ＵＦＪ銀行が発足、明治・安田生命も合併とか……。
三和銀行と東海銀行が合併しＵＦＪ銀行に生まれ変わりました。女性
窓口係員のユニホームも衣替えし、まずまずの出だしで、特にホーム
バンキング（インターネット利用）にも力を入れるとのことで期待して
いますが、不良債権処理問題なども山積で決して前途洋々とは言えませ
ん。さらに旧東海銀行にあった通帳記入専用機は全廃され、銀行コード
番号は旧三和銀行の「０００８」を承継。従来の「００１１」は廃止
されましたので、各取引先の口座引き落とし手続き時には注意してく
ださい。
ただ、先述のハイパーマート鳴子店の動向いかんでは、その
構内に入居している鳴子出張所（野並支店）の存続も心配。こちらも、
どうも不採算支店、営業所の統廃合が検討されているようです。
また、一方では昨夜、明治、安田両生命保険会社が０４年にも合併する
ニュースが流れ、富国生命も合流する可能性も出てきました。まさに
本格的な金融業界再編成時代到来ですね。私が職場で取引開始した第一
生命の将来も心配ですが。
・新潟の女性長期監禁事件犯人に懲役１４年、電車内で痴漢行為の元
新聞記者にも実刑判決
前代未聞の新潟県三条市での女性長期監禁事件の容疑者の男に、地裁
が懲役１４年の判決を下しました。当の女性は最近、成人を迎え、
車の免許を取ったり、パソコンを勉強したりして、体力回復しているの
は喜ばしいのですが、不眠症など、まだまだ軽いうつ状態は続いている
ようで、今後は心療内科的な治療も必要かも……。しかし、容疑者に
ついては、刑が軽すぎるという声も強く、私も死刑とか終身刑とまでは
言わないものの、無期懲役も含めた不定期刑が妥当ではないか？と思っ
ております。
同じマスコミ勤務者としても腹が立つ、あの元朝日新聞、ワシントン・
ポスト記者にも懲役１年４月の実刑判決。社会部記者を経歴した私の
親父も知っている者で、聞けば、朝日新聞勤務時代にも女児にいたずら
した「桃色記者」だったとか。また歴史上著名な人物の子孫にも当たり
悲しいです。特ダネ取材の腕前はすごかっただけに惜しいですが。
通常、都道府県や市町村の「境界」は川や山といった自然境界線に拠ってます。それがどうくっつくかは広域での自然境界であったり、古の大名の勢力版図であったりします。
変わったところでは交通で結びついたものもあり、有名な和歌山県飛び地の北山村の場合、三重県南部まで広がっていた紀州藩を分県する際、直接接している奈良県や三重県ではなく、北山川〜熊野川の水運でつながっていた新宮が属する和歌山県への帰属を決めました。（その後ダム開発や水運の衰退で水路が途絶えると事実上陸の孤島になったが...）
木曽の場合不思議なのは、中山道の街道筋であることは確かですが、中央分水界である鳥居峠を挟んだ市町村が「木曽」として広域結合しているのです。薮原以南はまだしも、奈良井より北は水系からしても商圏からみても塩尻や松本に近い気がするのですが...
このあたり、郡名を見ると面白いですね。郡の切り分け方を見ると、かつてはこう結びついていたのか、という発見があります。名古屋の場合でも、春日井市と西春日井郡が名古屋市の北側に東西に広がっており、名古屋から放射状に伸びる現在の交通網とは別の発展をかつてはしていたようです。
ちなみに地元神戸・東灘だと、六甲山域はひとくくりに「本山町」となってますが、「本山町XX」という小字がついています。これらのXXは市街地の地名に対応していたり、市街地ではすでに消えた小字（神社仏閣や公園名などに残っている）だったりします。それを重ねると、ウナギの寝床のような市街地を南北に縦割りにした区分けの存在が浮かびあがってきます。六甲山域の小字は、かつての入会地の名残かもしれません。
Mujonさん，国分犬一さん，広隆堂さん＞
木曽路の合併問題は複雑です。次のような話を聞いたことがあります。
楢川村は塩尻市との合併を希望。しかし，塩尻市は消極的。
上松町は木曽福島町と一緒になることに住民は消極的。
そして，今日の信毎によると，南木曽町が岐阜県との合併案を出してきました。
木曽広域連合としては，木曽は一つにしたいらしいです。
今後，どのような展開となるのでしょう？
先日、「セントラルライナー」を回避しながら土岐の実家へ出かけた際に、ここでも報告のあった土岐市駅のバリアフリー工事とやらを見てきました。しかし、実態は既存設備にスロープとエスカレーター・エレベーターを増設するだけの中途半端なものでガッカリしました。どうして、橋上駅改築に踏み切らなかったのか残念でなりません。どうやら、土岐市は橋上駅化よりも駅前再開発を優先させたようです。豊川駅・稲沢駅・磐田駅・美濃太田駅など、近年橋上駅化工事する地域が増えていますが、駅利用者だけでなく地域住民の利便向上にもつながる橋上駅化よりも、日曜休みや夕方６時閉店など、消費者動向に反した駅前商店主の意見が優先されてしまうのは残念です。
しかし、不幸中の幸いだったのは、封鎖されていた土岐市駅１番（名古屋方面行）ホーム西側の階段が復活したことです。この階段はかつて土岐市駅で発着していた東濃鉄道駄知線への乗り換えに利用されていた階段でしたが、この工事を機に四半世紀の眠りから覚めたことを嬉しく思いました。
●長野県山口村について【木曽路さん・Mujonさん】
実は県境付近住民の生活というものに興味を持っています。山口村といえば「昭和の大合併」が盛んであった昭和30年頃にあった、長野県西筑摩郡神坂村（当時）の岐阜県中津川市越県合併問題の話が有名ですね。現在、馬籠宿付近と恵那山トンネル岐阜県側の地域は、かつて「神坂村」として１つにまとまっており、生活面の大半を依存していた中津川市との合併を目指したのですが、長野県の反対によって馬籠宿付近のみが長野県に残留（山口村に合併）することになる「分村の悲劇」が残った地域です。
先日、中津川市図書館で郷土資料を見ていたところ、「昭和の大合併」の頃に今回合併に動き出した山口村と隣接していた田立村（当時・現在の南木曽町の一部）でも、岐阜県恵那郡坂下町との越県合併案というのがあったそうです。
木曽地方南部は中津川市に依存する地域が多く、雪崩式に合併が進むことを当時の長野県は恐れたのかもしれませんが、中津川市依存が特に顕著な山口村住民の意思表示はある意味自然な流れでもありますから、長野県も今回の越県合併については住民の意思を尊重して欲しいものです。
分村の悲劇から50年。ついに木曽路の馬籠は岐阜県になる日が現実性を帯び始めましたね。
●温泉会掲示板
エル・アルコンさん
＞名古屋 温泉会 掲示板
＞■大名古屋温泉 ■■富士見温泉 ■■■白鳥の湯 ■■■■コロナ温泉
＞名古屋市内で湯煙を上げる温泉会各社を中心に
＞東海地区の温泉についてご自由にお書き下さい。
見事に日帰り温泉施設が４つ揃っていますね〜。これは思いつきませんでした。
私は暇さえあれば上記の温泉に通っておりますが、特におすすめなのは富士見温泉（アーバンクアキャッスル）です。なんたってあの広々とした空間。田舎のひなびた温泉もいいけど、あの温泉は都会の温泉の良さが感じられます。600円（土休日700円）でも決して高くないと思います。
●満員御礼札止め
今日は早く仕事が終わり名古屋駅の本屋にちょっと立ち寄って、帰りは18時20分発のセントラルライナー19号で帰りました。何と今日は珍しく発車前に乗車整理券が売り切れとなったらしく名古屋駅発車時点で１・２号車全部と３号車１〜６番席の名古屋駅割り当て分の席が埋まっていました。高蔵寺で降りてから、発車していくセントラルの車内を見ていたのですがいちばん後ろの６号車までほんの僅かな空席（高蔵寺で降りた人の分）があっただけで見事に埋まっていました。こんなに混んでいるセントラルは初めて見ました。（異常時を別として）いつもは平日夕ラッシュ時でもまとまった空席があるはずなのですが。
↑書こうと思った事をすぐ忘れる…。
と言うことで、サイバラの鳥頭紀行を買ってきました。読み終わるのは何時の事だろ
う？
【刈谷駅バリアフリー化工事】
月曜日は車で出勤したので気がつきませんでしたが、刈谷駅の岡崎方の階段の下りエ
スカレータ増設（これで、岡崎方は階段が無くなり、上下ともエスカレータに）が完
了し、仮設階段が早速封鎖され撤去が始まりました。
しかし、今まで降車客は、岡崎方は上りエスカレータと階段の両方で捌いていたのが、
上りエスカレータしか使えなくなり、朝ラッシュ時はただでも狭いホームに人が溜まっ
てしまい、かなり危険な状態になってしまっているそうです。（←伝聞情報なのは、
最近、刈谷に到着するのが９時半頃と、墜落堕落した生活を送ってるから(^^ゞ）
＃私の場合、名古屋方の階段を使うので影響は無さそうです
これと関連して同僚から聞いた話ですが、伝聞情報なので誤りがあるかもしれません
が、豊橋駅では、以前は飯田線からの直通列車は５番線(？)で増結作業を行っていた
と思いますが、これが１０月の改正から４番線に変えられたそうです。で、４番線は
狭いため、ここでも人の流れが邪魔され、結構危ない状況になっているそうです。
施設の関係もありますので、簡単に改善出来る事では無いと思いますが、もう少し安
全に配慮して欲しいですね。（出勤時にかぶりついていると、刈谷入線時は、ホーム
の端を人が歩いている事が多く、タイフォンを鳴らすのが日常茶飯事です。）
●八田総合駅
ついにこの日がきましたくゎ。(感無量)
高架化はこれで一段落ですが、次なるステップはあるんでしょうか。(謎)
【かねやすさん】
>ただ不思議に思うのですが、八田駅での関西線⇔東山線の乗り換えの現状って、一体どんなものなんでしょうか？ ちょっと気になるところです。
確かにそのとおりなんです。
春田以西から栄方面へ行く名古屋で乗り換えたほうが早いですから、
本当に便利になるのは中村公園〜高畑間の各駅⇔春田方面だけなんです。
それほど数が多いとは思えませんし…
ま、でも便利になるに越した事は有馬線。
●岐阜県山口村(ぉぃ)
【木曽路さん】
>馬籠で思い出しましたが，山口村民で合併に賛成する人の７割が岐阜県との合併を希望していま
>す。長野県民（木曽郡民）としては寂しいです。
似たような話で伊賀の関西編入騒動なんてのがあったような。
特に長野県は関東甲信越とくくられることが多いので
県南は往々にして辺境として扱われがちになってしまい、
中京都市圏を目の前にしながら…というジレンマが
より強くあるのではないでしょうか。
静岡県伊豆地方も似たようなジレンマを抱えていることと思います。
(伊豆が名古屋を中心とする東海北陸エリアと言われてもピンと来ない)
●線ネタ
もういい加減飽きた！という声をよそに…＃つーか完璧に乗り遅れた俺が悪い(^^ゞ
《湘南新宿ライン四線会》
■宇都宮線 ■■高崎線 ■■■東海道線 ■■■■横須賀線
東海道線が赤なのはあまり意味ないです。並行するＫＱに敬意を表して…（ぉ
七社会ですね（謎）
はたして福岡に真の市民球団が誕生する日はくるのだろうか（更に謎）
それでは亀レスでスガシカオ（バカ）
【まくられ狼様】
＞熊谷と言えば自宅のある場所、寄居と言えば今勤めている会社の本社所在地･･････
そういや寄居も車両面から言えば
■ＪＲ東日本 ■■東武鉄道 ■■■秩父鉄道 ■■■■西武鉄道
と四線会ですねぇ。
おまけにパレオエクスプレスや元都営三田線の車両が来た時にゃ・・・
今日はこれだけっす。
・○千会
・柏近郊にいた身としては、「千代田線○千会」で、
■１０３−１Ｋ ■■２０９−１Ｋ ■■■営団６Ｋ ■■■■小田急１Ｋ
でしょうか（汗）
・さらに、「柏爆音○千会掲示板」
■故３０００ ■■故５０５０ ■■■５０７０ ■■■■１０３−１０００
く・・・苦しい。
・おんせん会
名古屋から飯田へ、快適な？Ｒ１５３に沿って、
■稲武どんぐりの湯 ■■平谷ひまわりの湯 ■■■治部坂ラベンダーの湯
■■■■昼神温泉：湯ったり〜な
醍醐味知ったら、中央道は使えません？
・区名
「東」区、「南」区、「西」区、「北」区とくれば、後に続くのは
「中」区、天「白」区、「緑」区でしょう・・・
人よんで「名古屋○雀会掲示板」？
・そーだ、さいたまも「四線会」ですね。
（■ＪＲ ■■東武 ■■■ニューシャトル ■■■■埼玉高速）
相変わらず四線会及び温泉会ネタが吹き回っていますが・・。
来週の２９日、火曜日、三河方面で署名会やります。今、たまたま時刻表が手元にないので、詳細は後日発表します。
とりあえず、１８：３０頃から、知立を皮切りに、刈谷、JR岡崎、東岡崎と回り、２０：３０頃に終了します。四カ所での実施となります。みなさん、こぞってご参加下さい。
伊丹だと航空会社が払う空港使用料等が国土交通省の空港整備会計に入り、地元大阪にはほとんど落ちない。一方関西だとそういったお金の大半が関空（株）に入る。
タバコは地元で買いましょうというのと同じですね。
↑急旋回（殴）
さて、○線会ネタは出まくっていますので、「○千会」ネタでいくあたしです。
今朝中央本線703Mに乗ったところ、211-5kが「爆音」を奏でるＫ１８編成でした。
いやぁ、みかんチックな音がまたなんともいいですね。
213-5kでは絶対味わえないあの走る音がまたおもしろいです。
時々当たるからまたいいんですけど。（苦笑）
他にも「三千会」やら「八千会」ができそうですね。
「三千会」…313-3kを密かに応援する会
「八千会」…313-8kやモハ112-8k（爆）を密かに応援する会
…ってな感じです。
そういう私は最近、八千会分が激減し、五千会分の方が高くなってしまっているのでした。
そんな荒天のなか、お客様を現場（屋外）でご案内しました。
そういうときにはあったかい話題と行きましょう、というわけで...
名古屋 温泉会 掲示板■大名古屋温泉 ■■富士見温泉 ■■■白鳥の湯 ■■■■コロナ温泉
名古屋市内で湯煙を上げる温泉会各社を中心に
東海地区の温泉についてご自由にお書き下さい。
●四の五の...
そういえば将棋の羽生が竜王位を奪還して五冠になったとき、「五冠」ではなく竜王を名乗るという短信がありました。かつてタイトルを総なめしていた時代、肩書きが「羽生七冠王」とか「羽生六冠王」とあって、もんのすごい違和感を感じましたが、やはり「名人」とか「竜王」といった将棋指しらしい肩書きにしたいようです。
＊＊＊
そうそう、「きそスキーチャオ」には本家四線会のポスターが貼ってありました。
在来線(正式名称)だけで四線会が出来てしまいます。(激ぉぃ)
■山陽本線 ■■宇野線 ■■■津山線 ■■■■吉備線
●同和鉱業【フェネさん】
「こんな鉄道会社あったっけ…？」と思いつつ調べてみたら、片上鉄道のことでした。(^^;
(↑地元の人間なのに…)
●広島四線会(ぉぃ)【まくられ狼さん】
「広島市」に限定すると、
広島市四線会掲示版(ぉぃ)
■JR西日本 ■■広島電鉄 ■■■アストラムライン ■■■■スカイレール
と、ちゃんと四線会になるわけでして…。（殴）
三度目のカキコご容赦m(_ _)m
ガリバーくん（二重敬称略）＞
＞のぞみ料金に統一するという実質的な値上げ方針の撤回、繁忙期割増の廃止、割引きっぷ
＞利用制限の解除を考えないと、このままでは東京−大阪は新幹線から飛行機にシフトする
＞人が増えそうです。
自分の場合･････3月だけは航空機にシフトするという（謎）
通常の場合でも･･･････『青春ドリーム大阪号』を多用するだろうなぁ、きっと（ボソッ）
＃JRバスの空席状況を見ましても、他の便に余裕のある中、『青春ドリーム大阪号』だけは連日満席の状況が続いているようでして･･･････
それと、“八社会”のカキコの後で気がついたのですが、『小田急ＯＸ』と『トザンストア（箱根登山鉄道系）』を入れるのを忘れてた（オィ）
という事で早速修正↓
私鉄 八社会 掲示板（修正版）
■東武 ■東急 ■京急 ■京成 ■京王
■小田急 ■箱根登山 ■相鉄 ■名鉄 ■松本電鉄（オィ）
こんばんわ
ほんと、取り止めのないネタばかりで…^^;
ということで、温泉会ネタからふたつ
加賀百万石 温泉会 掲示板
■山中温泉 ■■山代温泉 ■■■片山津温泉 ■■■■粟津温泉
奥飛騨温泉会 掲示板
■栃尾温泉 ■■新穂高温泉 ■■■平湯温泉 ■■■■福地温泉 ■■■■■新平湯温泉
橋ネタからひとつ
瀬戸内三橋 掲示板
■神戸淡路鳴門 ■■瀬戸中央 ■■■しまなみ海道
鉄ネタからひとつ
名古屋貨物 四線会 掲示板
■王子製紙専用線 ■■名古屋臨海鉄道 ■■■衣浦臨海鉄道 ■■■■西濃鉄道
もう、やめとこ…(といいつつ続くかも^^;)
東区・南区・西区・北区。
日本人は、何かと３種類あわせるのが好きですが「例 富士・鷹・なすび」、
残念なことに、３種類では２次元構造を作ることが出来ないのです。
２次元構造を作るには、最低でも４種類モノがなければ出来ません「例 兄・弟・姉・妹」。
４種類あっても、２次元構造を作ることができないものもあります「例 市交通局・名鉄・近鉄・ＪＲ」。
だれか２次元構造を思いついたら書きこんで欲しいな。
今日の朝日新聞夕刊によりますと、大阪府が東京への出張に原則新幹線だったのを４月から飛行機利用も認めるそうです。
伊丹も利用できますが、関空利用を推奨とのことです。
背景には、太田大阪府知事が関空２期工事の推進のために飛行機利用の促進を前に出す施策が絡んでいるようです。
のぞみ料金に統一するという実質的な値上げ方針の撤回、繁忙期割増の廃止、割引きっぷ利用制限の解除を考えないと、このままでは東京−大阪は新幹線から飛行機にシフトする人が増えそうです。
ＪＲ−Ｃの公式ホームページによると、４月７日に関西本線八田駅付近の高架化と「八田駅」の移転に合わせてダイヤ改正を実施するようです。
また、移転工事のため、４月６日（土）深夜の一部の列車が区間運休または運休となり、この代替輸送として代行バス・臨時列車の運転を行うそうです。
詳細は↓のＵＲＬをごらんください。
＞岡山県は正式には五線会(ぉぃ)なんですけど…。(yｓｄさま）
岡山県の一部をかすめるだけの鉄道に気を取られてました。すいません。お詫びをかねて
岡山県四廃線会（ぉぃ）
■下津井電鉄■■岡山臨港鉄道■■■同和鉱業■■■■井笠鉄道
を挙げておきましょう。
しかしほんとにキリがないですね。一線会？しかできない大分県が寂しそうです。（かつては
大分交通や宇佐参宮鉄道がありましたが）
追加にて失礼m(_ _)m
じぶん＞
＞･･････まぁ、惜しむらくは、もし下北交通が現在でも営業を継続していたら、“七線会”
＞となったトコですが（オィ）
『南部縦貫鉄道』が今でも健在だとしたら、“八線会”の可能性もあったのか･･･････（ボソッ）
私鉄ネタの掲示板『八社会掲示板』を密かに（？）計画していた事があります。
私鉄 八社会 掲示板
（別名：Ｖマーク掲示板）←オィ
■東武 ■東急 ■京急 ■京成
■京王 ■相鉄 ■名鉄 ■松本電鉄（オィ）
勘のいい方ならお気づきかと思いますが、上記の8社は系列のスーパーを持ってまして、商品開発などを共同で行う『八社会』を構成しており、『八社会掲示板』のヒントもそこから来た････････（うぉい）
で、別名を『Ｖマーク掲示板』としたのもそのため･････････（殴）
＃そういやぁ、名鉄（＝名鉄パレ）は八社会においては“オブザーバー”扱いと伺っておりますが･････どうなんでしょ？（オィ）
●酔っパー（おぃ）
くんだ駅さん＞
＞いえいえ、善良で人畜無害な「酔っ払い」も、酔うと悪徳な（orシラフから悪徳な）「酔ったパー」
＞も『酔っパー』。まくられ狼さんは前者でしょう（遅ぉぃ）
わーいわーい、『酔っパー』の仲間入りだぁ〜〜〜♪（殴おぃ）
ちょっとおフザケが過ぎたようですが（オィ）
それはともかくとして、会津若松で飲んだ地酒のにごり酒カップ、なかなかの逸品でありました･････････
●会津
で、会津で思い出したのですが、もしも、会津鉄道に移籍した元μ鉄8500系による、浅草〜会津若松間直通の特急列車が誕生するとなると･･････
南会津 8500系 掲示板
■東武鉄道 ■■野岩鉄道 ■■■会津鉄道 ■■■■ＪＲ東日本
見事に“四線会”成立だ（おぃ）
●青森
フェネさん、第三波平さん＞
＞青森県四線会
＞■津軽鉄道■■弘南電鉄■■■十和田観光電鉄■■■■ＪＲ東日本
＞あとは・・・ありきたりですが、「青森 四線会 掲示板」
＞■弘南鉄道 ■■十和田観光電鉄 ■■■津軽鉄道 ■■■■ＪＲ東日本
＞もうすぐ「五線会」になりそうですね（ぉぃ）
またまたツッコミで申し訳ないのですが、青森は既に“五線会”になってます(^^;;
青森県の駅のうち、海峡線の『津軽今別』と『竜飛海底』の両駅はＪＲ北海道ですね(^^;;;;;;;;
で、今年また新たに鉄道会社路線が誕生（？）して、“六線会”となる訳です（オィ）
･･････まぁ、惜しむらくは、もし下北交通が現在でも営業を継続していたら、“七線会”となったトコですが（オィ）
●無理矢理四線会（オィ）
ロープウェーも“アリ”だとするならば････････
秩父郡市 四線会 掲示板（おぃ）
■秩父鉄道 ■■西武秩父線 ■■■三峰ロープウェー ■■■■宝登山ロープウェー
あっしの地元ネタで申し訳なしm(_ _)m
●第2回大阪肉オフ
古今珍品堂本舗さん、はりやんさん＞
早速ありがとうございます。
では“予行演習”してから肉オフに臨みますんで（謎）
基本に返り...
名古屋 四川会 掲示板■堀川 ■■庄内川 ■■■矢田川 ■■■■新川
名古屋から河川を伸ばす四川会各川を中心に
東海地区の河川についてご自由にお書き下さい。
●ちくまときそスキーチャオ
先週末、信州に行って来たんですけど、金曜夜というのに「ちくま」はガラ空きなんですね。4人分占領していたんですが、名古屋で乗ってきてもまだあいているという有様でした。乗り継いだ「アルプス83号」に至っては189系（旧あさま色）6連に30人いるかどうかの惨状。そもそも松本で降りた客も数えるほどもおらず、並行するR148も空いており、半夜行でスキーをする時代じゃなくなったのかな？
で、日曜の松本、夕刻近くの奥座敷ワンマンは相変わらず満席どころか立客多し。薮原で逃げて「きそスキーチャオ」に乗りましたが、313-1500系の3連（最後尾1号車は指定席）は薮原からは4人のみ。木曽福島で指定席に30人近く乗りましたが、自由席は2両で10人程度...
まあ予想外にスキー客が多い印象で、並行するR19も渋滞しており、今は日帰りなのかなとも思いますが、チャオは新地蔵、長峰峠の先ですから結構しんどいのでわ？
塩尻からの「ナイスホリデー」は車内LED表示が生きてましたが、「チャオ」は死んでました。薮原では発車まで中扉だけ開ける選択扉でしのいでいましたが、やはり奥座敷で冬、半自動扱いが出来ないのはキツイのでは。木曽福島、上松、中津川、多治見、高蔵寺、大曽根、千種、金山停車と「ナイスホリデー」に比べて停車駅が厳選されてますが、反面、鶴舞に行きたい人が車掌を呼び止めてましたから、混乱も招いてるようです。
嬉しかったのは高蔵寺以南では各駅とも早着気味で、諦めていた名古屋1分連絡の新快速に余裕で乗り継げました。おかげで芦屋の時点では小1時間早くなったのです。
特殊狭軌4線會
■北勢線 ■■内部線 ■■■八王子線 ■■■■黒部峡谷鐵道
三重支店4線會
■名松線 ■■參宮線 ■■■紀勢線 ■■■■關西線
某4線會
■東日本旅客鉄道 ■■東武鉄道 ■■■埼玉高速鉄道 ■■■■埼玉新交通
温泉會
■長島温泉 ■■湯の山温泉 ■■■榊原温泉 ■■■■火の谷温泉
【業務連絡】
下の方、みかん1色の記亊とか荒れてるけど
わちにんこ〜
●一寸木曽路ネタ 【木曽路さん】
＞中津川・坂下−馬籠の濃飛交通（正式名称忘れてしまった）や上松町内
＞の地域振興バス（これもあやふや）もあります。
濃飛については下記参照、上松町のは「上松町地域振興バス」と称して、
「木曽おんたけ名鉄タクシー」が上松町から受託され運行しています。
林鉄（森林鉄道のこと）が廃止された頃は、王滝村の村営バスが、王滝〜
滝越間を１時間20分かけて結んでいました。途中、濁川温泉を経由していま
したが、長野県西部地震による山体崩壊で、温泉もろとも道が埋まってしま
いました。
今は滝越へは、おんたけ交通の委託で「木曽おんたけ名鉄タクシー」が運
行しています。
＞馬籠で思い出しましたが，山口村民で合併に賛成する人の７割が岐阜県
＞との合併を希望しています。長野県民（木曽郡民）としては寂しいです。
その話題、中日新聞本日の朝刊で載っていました。木曽路の馬籠が岐阜県
というのは、一寸複雑な感じがしますね。
●四線会 無理矢理もありますが
愛知県 四船会 掲示板
■名鉄海上観光船 ■■伊勢湾フェリー ■■■一色町営 ■■■■神島観光船
愛知県の離島や対岸を結ぶ四船会各社(町)を中心に
東海地区の海上交通についてご自由にお書き下さい。
東濃地区を考えて
中津川 四選会 掲示板
■東濃鉄道 ■■北恵那交通 ■■■濃飛乗合 ■■■■JR東海バス
中津川から路線を伸ばす四つのバス会社を中心に
東濃地区のバスについてご自由にお書き下さい。
京都市西部では
嵯峨野 四線会 掲示板
■嵯峨野観光鉄道 ■■ＪＲ西日本 ■■■阪急電鉄 ■■■■愛宕山鉄道（ぉ
最後は亡霊か・・・
北の方ですと・・・
洛北 四線会 掲示板
■叡山電鉄 ■■京福電鉄 ■■■鞍馬寺 ■■■■京大演習林森林鉄道（ぉぉ
最後はイノシシの常道で無理矢理くっつけましたが、今もあったんかいな？。
■ＪＲ東海 ■■名鉄 ■■■三河交通
■ＪＲ東海 ■■名鉄 ■■■豊橋鉄道 ■■■■三河交通
フォントがいやにカラフルですね（笑）＊13:00現在
まくられ狼＠偽善者さん、
＞･ワンカップを煽るという行為を取ったことで、“酔ったパー”の仲間入りとなるのでしょうか＞くんだ駅さん（だからオィ）
いえいえ、善良で人畜無害な「酔っ払い」も、酔うと悪徳な（orシラフから悪徳な）「酔ったパー」
も『酔っパー』。まくられ狼さんは前者でしょう（遅ぉぃ）
●死刑論
日本国は中国を見習い被害者の人権を考慮し、中華人民共和国は日本を見習い罪人の人権を考慮
した法整備をして欲しいものですね。
終身刑受刑者には、食べ物に関しては自給自足させれば被害者・遺族の税金を無駄遣いする量も
軽減出来るでしょう。
●μ300系
車内イメージイラストを見る限り
車端〜ロングorクロス〜D（ドア）〜クロス〜D〜ロング〜D〜クロス〜D〜ロングorクロス〜車端
となりそうですね。
形式は100系に合わせて 310-320-330-340 もしくは名市交に合わせて将来に備え310-320-350-360
となるのでしょうか？
300系とデキ300は形式名は重複しますが、モ（ク）300という内形式はないので、デキ300と重複
する事はありません。
■ＪＲ東海 ■■近鉄 ■■■樽見鉄道 ■■■■西濃鉄道
岐阜県西濃地方を走る鉄道です。
■樽見鉄道■■神岡鉄道■■■明智鉄道■■■■長良川鉄道
ローカルです。
■近鉄 ■■京阪 ■■■JR西日本 ■■■■京都市交通局
現在工事中の京都市営地下鉄東西線醍醐〜六地蔵延伸開業すれば、宇治も四線会の仲間入り…ですが、もうしばらく先の話です。
※お手数をおかけしますが、下記書き込み削除をお願いしますm(_ _)m
わんばんこ〜
では、私も四線会を作ってみました。
■関東鉄道 ■■鹿島鉄道 ■■■鹿島臨海鉄道 ■■■■茨城交通
茨城県内で完結する鉄道の非電化路線ばっかりです。
今回はこれだけです。すみません。
こんにちわ。
早速私も、地元モノで・・・（とんつー対抗意識だ）
「港南区 四線会 掲示板」
■根岸線（京浜東北線） ■■京浜急行 ■■■横浜市交通局 ■■■■神奈川中央交通
港南区を通る交通について（あとバーズと相鉄ローゼンについて）自由にお書き下さい
・・・超マドアック地元モノですんまそん。
あとは・・・ありきたりですが、「青森 四線会 掲示板」
■弘南鉄道 ■■十和田観光電鉄 ■■■津軽鉄道 ■■■■ＪＲ東日本
もうすぐ「五線会」にとりそうですね（ぉぃ）
どうも、銀河電鉄です。
最近、「（高速）道路族」「新幹線族」は敵だ！！という投稿も目立ちますが、
長引く不況や国、各自治体の財政難を考えた場合、将来、西鹿児島〜東京〜
新函館間や東京〜長野〜金沢間のフル規格整備が終わった段階で、在来線の
整備にもっと力を入れるべきだろうと思います。中央リニアなんかは、少なく
とも私自身が存命中は要らない（ちなみに私は今、４５歳ですが……）と思って
いるほどです。
新幹線は有事の際は意外に弱いもので、例えば、某国からいわれもない攻撃を受け
架線をやられた場合、まず機能しなくなります。その点、在来線はいざとなれば、
車両は気動車やディーゼル機関車ですぐ対応でき、信号機器をやられても、手旗
信号で対処しやすいと思うのですが。たとえ、並行在来線だから第３セクター移管
となっても、新幹線有事の際の迂回輸送手段としてとらえられるべきだと思います。
「しなの鉄道」「いわてふるさと銀河鉄道」「青い森鉄道」関係当局はその点も
十分考慮してほしいと思います。また新八代〜川内間の３セク移管後の架線撤去
は、あまり納得できません。
昭和３０年代後半、田中角栄氏（故人）首相就任前から日本列島改造論をぶち上げ、
当時の佐藤栄作首相（故人）に「日本全土にフル規格新幹線整備すべきだ」と言った
ところ、「君は山陰新幹線に狐や狸をお客様として乗せるつもりかね？」と一蹴した
との逸話もあるらしく、ちなみに佐藤栄作さんは山口県出身だったため、「山陰新幹
線」の名前が出たのでしょう。
今回たまたま長崎方面を除く整備新幹線が東海道・山陽並みの規格で決まったのですが、
正直言って、現状では北陸とか新函館以北の北海道新幹線は、軌間や架線電圧はフル規格
と同一にしつつも、建築限界とか車体サイズは在来線並みの４００系やＥ３系クラスの
ものを専ら走らせる高架線、トンネル、鉄橋構造としてむしろ建設費の低減を図ること
や多客期と閑散期の需要の差に応じて、容易に両数を伸縮できる工夫も絶対に要ると思い
ますね。本来は快適性や安定性からみれば在来線も全面標準軌化したり、交流区間での
架線電圧も新幹線並みにするのが理想ですが、少なくとも現状では無理で、今後の新幹線
建設は在来線特急並みのミニサイズとしてコストダウンを図り、一部列車はフリーゲージ
トレインにして、在来線電化区間への直通も実施するのが最も良いと思います。
在来線整備といえば、ＪＲ東海だけは、西名古屋港線を除き、まだ新規電化区間がありま
せん。電化ばかりが高速化や輸送強化のすべてとは思いませんが、燃料枯渇が心配される
中、運行本数の比較的多い武豊線や、将来も沿線宅地開発が期待できる太多線、高山本線
の岐阜〜美濃太田あるいは下呂間については、沿線住民の要望も強く、そういうことには
もっと謙虚な態度で臨むべきだろうと思います。品川新駅ができようと、７００系「のぞ
み」が大増発されようと、そちらでは普段はあまり関係のないことです。他には、紀勢本線
の亀山〜松阪間、伊勢鉄道も候補ですが、いずれにしても慌てて簡易電化（境線や土讃線
方式）することはなく、有事の迂回輸送も含めた長期的ビジョンに立ち、電化するからには
やはり、ＥＦ２１０クラスの電気機関車も走れるぐらいの対応は必須でしょう。
もっとも、三重県知事が強く提唱している、名古屋から新宮・紀伊勝浦方面へのフリーゲー
ジトレイン乗り入れ構想は、採算面からあまり現実的とも思えません。私はむしろ、近鉄で
の導入に期待しています。
２０１０年までにはＪＲ東海からは２１１系０番台やＥＦ５８、ＥＤ１８、トロッコ客車列
車編成を除き、すべての国鉄承継車両を淘汰させると思いますが、そのときはキハ７５も
高山本線美濃太田以北や紀勢本線多気以南の普通列車のキハ４０系列（元武豊線車両）に
投入され、性能面でも現在より本領が発揮できると期待しています。また、周辺の非電化
第３セクター線活性化のためにも行楽向けの臨時快速にもぜひ活用してほしい。近年は
１４系客車快速「ナイスホリデー淡墨桜」が全く運行されていないのですが、今度、運転
するのならばキハ７５系４両編成程度でも良いと思うし、夏休みやスキーシーズン時での
急行もしくは快速の「おくみの」も悪くないと思います。
そういうことも踏まえてか、最近、高山本線で７５系が試運転されたらしいですが、とにか
く今までのような、何もしないで諦めた表情だけをしていては、そのうちに鉄道ファンから
もそっぽを向かれるのではないか？と私は心配しています。
Mujonさんの「四線会」に対抗して、同じく地元から...（笑）
東灘区 四線会 掲示板■国道2号線 ■■国道43号線 ■■■山手幹線 ■■■■御影鳴尾線（ぉぃ）
東灘区に路線を伸ばす幹線道路を中心に
東灘区の道路についてご自由にお書き下さい。
「線」なら有料以外できれいに4つ揃った...
充電中なので新しいパソコンを買うまでROM中心となってしまいます。
＊JR西日本 ＊＊近鉄 ＊＊＊奈良交通
もよろしく。
私のホームページにも名前を使っています。
p.s.プロバイダをOCNに変更しました。近日中にサーバーを移転する予定です。
Mujonさん＞
木曽谷 四線会 掲示板
■おんたけ交通 ■■日義村営 ■■■楢川村営 ■■■■ＪＲ東海
微妙なものを含めると，中津川・坂下−馬籠の濃飛交通（正式名称忘れてしまった）や上松町内
の地域振興バス（これもあやふや）もあります。
馬籠で思い出しましたが，山口村民で合併に賛成する人の７割が岐阜県との合併を希望していま
す。長野県民（木曽郡民）としては寂しいです。
●ガリバーさん
なるほど、堺四線会ならそれが成り立ちますね。 私は「泉州四線会」で、
■ＪＲ西日本 ■■南海電鉄 ■■■泉北高速鉄道 ■■■■水間鉄道
と考えていましたが、阪堺電軌をどうしようか悩んでました。 もっとすっきりするのでは
「和歌山四線会」で、
■ＪＲ西日本 ■■南海電鉄 ■■■有田鉄道 ■■■■紀州鉄道 でしょうかね。
超地元ネタでは
「和泉市四線会」
■ＪＲ阪和線 ■■泉北高速鉄道 ■■■南海バス ■■■■和泉市コミュニティバス
（めぐ〜る）
和泉市民しか分からないネタで失礼しました！
●まくられ狼さん
３/１６大阪肉オフ参加、了解しました。 まだ詳細は未定ですので、決まりましたらメール差し上げます。（今度は私自身、途中参加になりそうですが） お待ちしております！
こんにちは。さすが四線会で「四線会」ネタ。私の夕方投稿分が、もう次
のページに行ってる！。
●カーレーター レス 【エル・アルコンさん】
＞ベルトコンベアに椅子が乗ったやつというと、スカイランドいこま
＞（生駒山上遊園）のスカイシャトルと同じですか？
う、う〜ん、生駒のそれはまだ見たこともないので、何とも言えません。
＞横に階段があるくらい斜度も緩く、歩くより遅いのに300円も取ります
一度見なければなりませんな。琵琶湖バレイの方は、山の斜面を登る、
れっきとした交通機関として（と言っても登山用ですが）使われていまし
た。結構急勾配だったように記憶しています。
【ヨシュアさん】
＞幼児向けの足こぎ車を二人乗りにしてタイヤを取った乗り物がベルト
＞コンベア上を連なって上っていくものだったと思います
ヨシュアさん、はじめまして。お乗りになられましたか。私もそんな頃
に乗りました。構造は今一つハッキリとは覚えていないですが、椅子自体
は水平と言うより、登りは幾分前かがみ、（山の）下りは幾分後ろに倒れ
るような感じだったですね。
また麓の駅から暫く行ったところに直角曲がりがあり、あとは一直線で
山の上まで行っていました。かなりうるさい乗り物だったです。
ところでこのカーレーター、ある書物で「丙種特殊索道」であったとの
記述を何処かで見たような淡い記憶があるのですが、どうだったのかなぁ。
●四線会
ばすも含めて良いのでしたら、例えば木曽路編
木曽谷 四線会 掲示板
■おんたけ交通 ■■日義村営 ■■■楢川村営 ■■■■ＪＲ東海
木曽谷の隅々に路線を伸ばす四線会各社(村)を中心に
木曽地区の交通についてご自由にお書き下さい。
もう一つ・・・
東灘区 四線会 掲示板
■神戸市営 ■■阪神バス ■■■みなと観光バス ■■■■神戸フェリーバス
失礼しました。
【古今珍品堂本舗さん：write】
＞■大阪府都市開発 ■■大阪高速鉄道 ■■■関西高速鉄道
＞↑■泉北高速鉄道
＞ ■■大阪モノレール
＞ ■■■ＪＲ東西線保有会社
＞あと１社が…
あと１社は、「関西国際空港株式会社」っていうのはどうですか。
＝りんくうタウン〜関西空港間の第三種鉄道
■名鉄瀬戸線 ■■名鉄豊田線 ■■■愛知環状鉄道 ■■■■愛知高速交通（ぉ
一応「東尾張」地区に住んでいる私ではありますが、どれも身近な路線ではありません。
ただ、一番最後の「愛知高速交通」という会社の路線が、地元を通ることになるようですが、まだ形となって現れていませんので・・・。
これだけでは何なので・・・。
●JR関西線・中村区と中川区の一部区間の高架が４月７日より使用開始
これは、２１日の中日新聞夕刊に記事が掲載されていたのですが、高架完成に伴って、八田駅が東へ５００ｍ移動し、東山線八田駅が近くなり、乗換えが便利になるそうです。
（徒歩約８分→３分）
これで、八田駅に関係した東山線の車内アナウンスや、駅の案内でも「JR線のりかえ」が付け加えられるのでしょうか。
なお駅は当分仮設で、正規のものは２００５年春までに完成だそうです。
ただ不思議に思うのですが、八田駅での関西線⇔東山線の乗り換えの現状って、一体どんなものなんでしょうか？ ちょっと気になるところです。
駅が５００ｍ動く、ということは当然、一部で運賃も変わるようです。
例えば、河原田〜八田が６５０円→７４０円に「値上げ」され、八田〜稲沢が３２０円→２３０円に「値下げ」されるようです。
なお、近鉄側の高架完成は、下り線が今秋で、上り線は２００５年春までの予定だそうです。
これが完成すると、いわゆる「八田総合駅」構想の実現なんでしょうか？
でも、「金山」や「大曽根」などに比べてインパクトが弱い感は否めませんが・・・。
「東尾張四線会」一番最後の路線が気になったあなたは・・・↓へGO!（それだけかよ）
川崎市川崎区４線会
■ＪＲ東日本
■■京浜急行
■■■ＪＲ貨物
■■■■神奈川臨海鉄道
川崎貨物ターミナル（旧塩浜操車場）の周りにすべて集まっていたりします。
最後の神奈川臨海鉄道はちょっと反則かも（ｗ
一ヶ月ほど前の遅レスですが国分犬一さん、Ｗ杯静岡会場の間違いを指摘をしてくださってどうもありがとうございました。
【サンライズ春日井様】
＞北海道貨物四線会 掲示板
＞■ＪＲ貨物 ■■太平洋石炭販売 ■■■釧路開発埠頭 ■■■■苫小牧港開発 以上です
のうち、釧路開発埠頭と苫小牧港開発はすでに廃止になってしまいました・・・
太平洋石炭販売も今後どうなるのか微妙ですね・・・
ってことでウチの地元の四線会を１つ。
西東京 四線会
■西武鉄道 ■■西武バス ■■■関東バス ■■■■都営バス
都営バスは西武柳沢ー青梅間の１系統のみですが｡
ADSLになったは良いけど、テレホタイムしか家に居ないんだよなぁ(^^ゞ
念の為に入れてあった某セキュリティソフトの報告を信じると、既に何度も外部から
アタックを受けてるらしい(-_-;;;;;
【幻覚】 国分犬一 さまっ
>>>鳥飼基地にレールスターっぽいのが泊まってたけど、見間違え？
>>
>>御安心下さい(^^)。幻覚でも何でも有馬線。
>>ウエストひかりの頃から、鳥飼基地に滞泊するＷの車両は有馬すよ。
ああよかった、最近、仕事中に眠くなると、小人さんをよく見かけるので(嘘)
山陽新幹線のダイヤのネックが、山陽新幹線用車両を神戸方の留置線へ引き上げねば
ならなく、鳥飼基地へ引き上げられれば多少マシになると聞いた様な気がしたので、
「アレ？」と思ってました。よくよく考えれば、滞泊を見とめなければ、どえりゃぁ
事になりますね。東京から−Ｗ管内まで回送とか(核爆)
【○○会】
こういうのは、出遅れるとつらいなぁ(^^ゞ
と言うことで、こう逃げてみる(ぉぃ)
三河湾温泉会
■三谷温泉 ■■西浦温泉 ■■■形原温泉 ■■■■吉良温泉
【113系Ｒ２７号(謎)怪走回送？】
嗚呼、おにいさんが逝って行ってしまいまった(激謎)
あれ、おねえさんだったっけ？
大阪？三線会
■大阪府都市開発 ■■大阪高速鉄道 ■■■関西高速鉄道
↑■泉北高速鉄道
■■大阪モノレール
■■■ＪＲ東西線保有会社
あと１社が…
阪急系四線会
■北大阪急行 ■■北神急行電鉄 ■■■能勢電鉄 ■■■■神戸電鉄
全部阪急系です
『大阪分会第2回肉オフ』
まくられ狼さん 待ち構えて降ります！
みのりん です。こんばんは。
鉄道ジャーナル３月号７５ページに、思いっきり地元の駅が載っていました。
また、１３８ページで大いに誉められている方は、実は私の高校時代の友人です。
この本を買ってよーく見れば、私の出身高校が分かります。なお、続編も出るようなので、ご期待を・・・
＞ 岡山県は正式には五線会(ぉぃ)なんですけど…。(
＞■JR西日本 ■■岡山電気軌道 ■■■水島臨海鉄道 ■■■■智頭急行 ■■■■■井原鉄道
児島駅の南に数ｋｍ ＪＲ四国 の路線があるって言うのは反則かな？
それを言っちゃあ、 ＪＲ東海 も富山県や和歌山県に路線を持っていることになりますが・・・
Ｏ阪のＫ真市は明治以来、Ｋ社のみの「一線会」であったのが、平成９年８月に１週間の間を開けて、
Ｏ阪市営地下鉄とＯ阪モノレールが開通し、一挙に「三線会」に昇格しました。
こういう所も珍しいのではないでしょうか？
※多少掲示板が乱れているようです。タグは正しく、出来ればテストしてから使いましょう(^_^;)
東淀川バス四線会
■大阪市交通局 ■■阪急バス ■■■京阪バス ■■■■近鉄バス
うわっっ、書いてる自分が××△☆☆＃＊（←自主規制）
＞Ｅ−２１１系さん
＞自民党道路族はこれから高齢化社会を迎えるのにもかかわらず、もっと高速道路をつくることを要請している。
＞一体、道路族は日本の交通体系を考えた事があるのか？
＞これからの地球環境を考えるとクルマの利用を減らして鉄道にシフトしなくてはならないのに、
＞高速道路の建設はその流れに明らかに逆行している。
これ高速道路に関しては一概に全線工事中止とか凍結には疑問に感じます。
(もちろん第２東名のようなモノは即刻中止した方がいいと思いますが。あんなの現線の全線６車線化で十分)
と言いますのも、高速道路は全て地元のマイカーだけが通行するモノだけではなく、
物流(トラック輸送)も相当数担っているからです(高速道路を走ったことがある方はご存じかと思いますが)。
よく鉄道系掲示板では、長距離輸送は鉄道貨物や船舶に任せれば良いと、安易に考えてしまいがちですが、
即日受取、翌日配達などのサービスや、速達郵便などはそれ自体がサービスですし、
週刊誌のような商品の輸送も、都会と地方で発売日に差があるとしたら商品を提供する側も不本意でしょう。
鉄道貨物輸送では翌日配達はダイヤの制約で一部のコンテナライナーを除いてほとんど無理状態、
船舶ではそもそも翌日配達なんていうのは不可能に近いでしょう。
とすれば、日本の物流のほとんどを担っているトラック輸送(自動車)の事を考えれば、
住民生活に有効な高速道路ネットワークは早期工事竣工を、
高速道路をわざわざ造る必要のないところは、主要国道バイパス(名阪国道のような奴。有料でも仕方なし)でと、
分けることが大切だと思います。
個人的には、高速道路なんかは税金で作られているようなモノですから通行料金を半額くらいに値下げして、
高すぎる自動車関連の税金やガソリン税を、納税者にこういう形でいいから還付して欲しいものです。
新幹線もどうせ国の税金で作るんでしょうから、完成したらＪＲに押しつけるのではなく、
インフラの維持管理は国でやり、ＪＲはその路線を借りて車両の運行維持だけをやるなら、
コストを抑えつつ、平行する自路線(在来線)の維持も出来ると思うのですが。
＞とおりすがりさん
＞都市部やその近隣での自家用車規制はやってほしいと思います。どうしてやらないか不思議。
＞何でも外国の真似するくせに、こういうところは真似しないんだよなぁ。
東京都内で平気な顔して車に乗ってますが何か？
そもそも昼の都市部は都心に荷物を配達する車や営業車(４ナンバー車)が意外と多いですよ。
各車それぞれ複数人乗車していたり、大きい荷物があったりと、電車での移動では不便だから車で都市部を移動するのです。
これで自家用車規制なんてやったら顰蹙ものです(用務車と非用務車を選別できればいいですが)。
現に東京などでは、車で通勤する人なんて職場が近くにある人(電車より車の方が速い人)くらいなモノですよ。
●ネタ東京南部四線会
東京南部地区(品川区。大田区限定ぉぃ)
■ＪＲ東日本 ■■東京急行 ■■■京浜急行 ■■■■東京都交通局(都営浅草線)
東京って２区内だけでもこんなに走っとったとは。。。(^^;)
３月１６日の大阪肉オフ。あおはるでながらのきっぷ取れたら逝ってみようかな。。。(^^;)
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