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| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
大阪？三線会
■大阪府都市開発 ■■大阪高速鉄道 ■■■関西高速鉄道
↑■泉北高速鉄道
■■大阪モノレール
■■■ＪＲ東西線保有会社
あと１社が…
阪急系四線会
■北大阪急行 ■■北神急行電鉄 ■■■能勢電鉄 ■■■■神戸電鉄
全部阪急系です
『大阪分会第2回肉オフ』
まくられ狼さん 待ち構えて降ります！
今度は北陸地区の番ですくわぁ（オィ）
■北陸鉄道 ■■富山地方鉄道 ■■■福井鉄道 ■■■■加越能鉄道
なかむら＠三重＠自宅さん
三重交通の代わりに伊勢鉄道で良いんじゃないですか？
今度は北海道です。
北海道四線会 掲示板
■JＲ北海道 ■■北海道ちほく高原鉄道 ■■■札幌市交通局 ■■■■函館市交通局
さらに付け加えると
北海道貨物四線会 掲示板
■ＪＲ貨物 ■■太平洋石炭販売 ■■■釧路開発埠頭 ■■■■苫小牧港開発 以上です。
まだまだやっています（超猛爆）
ＪＲ東海だけでも四線会が成り立ちます。
ズバリ
ＪＲ東海静岡地区在来線四線会!!!!!!!!!!!!!!!!!!
■東海道線 ■■御殿場線 ■■■身延線 ■■■■飯田線
先の名古屋高速バス四線会・・・・１社をのぞいて系列が同じような・・・・
今日の午後は線路（中央西線）沿いで仕事してましたが、回送みかんが通ったり爆音211系（5040ユニット）が通ったりと、なかなか集中できませんでした（爆）
●中心部自家用車乗り入れ禁止
欧州なんかではその手のことが結構行われているようですね。
ただ、その前提として「乗り入れられないクルマを置く場所」が必要になりそうです。家から都心まで公共交通機関だけでは行けない人が数多くいますからね。
それと、禁止区域内の公共交通を今以上に充実させることも必要でしょうね。
また、乗り入れ禁止になると、その区域の反対側へ行くのが困難になります。そこでそれを迂回する別の動脈が必要になりそうです。
・・・こりゃ、すごくお金がかかりそうですね(^^;;
●いろいろ四線会
では私も真似して・・・。
飯田線四線会掲示板
■豊川鉄道 ■■鳳来寺鉄道 ■■■三信鉄道 ■■■■伊那電気鉄道
飯田線ネタしか出せません（ぉぃ）
では私も便乗（コラ！）
大阪府堺市四線会
■南海電鉄 ■■ＪＲ西日本 ■■■泉北高速鉄道 ■■■■阪堺電気軌道
こんばんは。かなり久しぶりの投稿です。今年もよろしくお願いいたします。
まだまだありますよ!!!! どこまで続くのだろうか（ぉぃ）
しかもかなり身近なところで
岐阜第３セクター四線会
■樽見鉄道 ■■明智鉄道 ■■■神岡鉄道 ■■■■長良川鉄道
μ鉄岐阜幹事区四線会
■岐阜市内線 ■■揖斐線 ■■■美濃町線 ■■■■田神線（強引）
さらに高速バスまで・・・
名神ハイウェイバス四線会掲示板（これは四線会というのか？？？）
■ＪＲ東海バス ■■西日本ＪＲバス ■■■名阪近鉄バス ■■■■名古屋観光日急
名古屋高速バス四線会（激ぉぃ）
■名古屋鉄道 ■■ＪＲ東海バス ■■■名古屋観光日急 ■■■■名阪近鉄バス（さっきと順番が違う・・・）
きりがなさそうな（猛爆）
＞フェネさん
岡山県は正式には五線会(ぉぃ)なんですけど…。(
■JR西日本 ■■岡山電気軌道 ■■■水島臨海鉄道 ■■■■智頭急行 ■■■■■井原鉄道
もう一つ五線会なエリアをば。（殴）
滋賀県五線会
■JR西日本 ■■JR東海 ■■■近江鉄道 ■■■■信楽高原鐡道 ■■■■■京阪電鉄
＞木曽路さま
長野県ＪＲ四線会、私としては
東海、東日本、西日本、ＪＲバス関東（ぉぃ）
が念頭にあったのですが、貨物を忘れてました。
というわけで
＞なかむら さん
現役にこだわるなら
■近鉄■■三岐鉄道■■■ＪＲＣ■■■■ＪＲＦ ですね。
四日市市内では東海より貨物のほうが存在感あるし（爆）
南父島さんのご尽力により、京都府けいはんな地区に、いくつかあります。下記をご覧下さい。
やっと、きちんと報告します・・が、まぁ私の他おおくの方から、すでにいろいろ語ってもらっている通りです。で、署名活動は、２月２０日に切って、３月議会前に役場提出だそうです。署名用紙を預かっておいでの方は、その旨、念頭に置いて下さいね。
あとは、具体的な保存の方法論でした。大きな流れが出来ていましたから、うまく軌道に乗っているように見えます。
それと、２月３日、私用で京へ上ります（で、通り越してすぐに丹波へ下ります・・爆）。京大坂の方でお住まいの方で、署名用紙はないが署名したいと思ってみえる方、メールいただければ、時間と場所を決め、そこで落ち合えば、署名いただくことが出来ます。私までメールを下さい。
また、他の地方在住の方でも、ご連絡いただけば、当方で善処出来るかもしれません。もう１ヶ月を切っていますから、早めにご連絡下さい。
この掲示板にははじめて書き込みます。
●Mujonさん
>> ところで滋賀県の琵琶湖バレイ。昔の話ですがここに「カーレーター」
>> と称するベルトコンベアーに椅子を取り付けたような乗り物に乗りました。
>> これご存じの方、いらっしゃいますかぁ。
乗ったことがあります。たしか７４年の夏だったと思います。
記憶では、幼児向けの足こぎ車を二人乗りにしてタイヤを取った乗り物がベルトコンベア上を連なって上っていくものだったと思います。それで「カー」なのだと、納得した記憶があります。
琵琶湖バレイまで行く道中で、「カー」＋「エスカレーター」の類推から、もしかして自動車そのものがエスカレーターみたいなものに乗せられて上って行くんだろうか、などと友達と話し合ったりしていました。
ヨシュア＠岐阜県北方町
なんだって、みんなでこんなに「四線会」ネタ盛り上がってるってのに、クソまじめにこんな告知してんのやら（爆）
ぎふ未来楽講（がっこう）が、今週末の土曜日、新岐阜近くの円徳寺にて開催されます。今回のテーマは、「クルマと公共交通の社会的費用」です。講師は、環境自治体会議・環境政策研究所研究員の上岡直美さんです。
午後５時からスタート。毎回内容の濃いものですから、今回もきっと手応えのある講義が聞けるものと思います。参加自由で、円徳寺の仏様の前で、みんな思い思いの格好で聞くのです。途中、炊き出しのサービスがありまして（そう、ある方がして下さっていたりしますが・・ ^^;;）、志納くらいは集めるそうです。
政策をやるなら、きちんと勉強するに限ります。生半可に付け焼き刃な知識を振りかざすのは、自分が不勉強であることをさらけだしているようなものですよ。
というわけで、詳細お知りになりたい方は、例によって私までメール下さい。
どうも^^
最近、ＥＦ６４重連＋タキという編成でタキが３両とか５両という短編成を見かけます。
重連でしかも両方ともパンタがあがっているので、相当電気食われてるなと感じますが…
あと、昨日の夜、神領に４８がいました。何しに来てたんでしょうね。
車輪転削かなぁ…だったら神領ではじめて見る車種になります。いつも７５か８５ばかりなので。
●いろいろ四線会
名古屋裏四線会
■城北線■■桃花台新交通■■■ゆとりーとライン■■■■名鉄三河線(海線)
名古屋市営四線会掲示板
■東山線■■名城線■■■鶴舞線■■■■桜通線
●和歌山らうめん
【はりやんさん】
＞今度は「井出」系の店
井出系総本山（？）、井出商店は私がはじめて入った和歌山ラーメンのお店です。
日曜は休みのお店が多い中、和歌山駅近くでお店を開いているというなんとも便利なとこで…
観光案内所の人に紹介してもらい、駅から歩いて１０分以内のところでした。
ただ、多人数は難しいですね。ちょっとお店が狭かった^^;
“バースデー割得”を利用して衝動買いしてしまいました（オィ）
で、大阪入りの予定は前日、16日の夕方頃に。
＃行きは高速バス『東海道昼特急大阪号』を利用する予定。
ん？16日の夕方と言えば･･････････『大阪分会第2回肉オフ』に間に合うではないかぁ！
という訳で、かなり早いですが、『大阪分会第2回肉オフ』に参加を表明いたします。
当日はどうぞお手柔らかに＞古今珍品堂本舗さんはじめ大阪分会の皆様。
●各地の四線会（オィ）
それにしても、出るわ出るわ･･････････････
右打ち職人さん＞
＞あのう、一応新幹線も入れてあげましょうよー。
･････････････････忘れてた。（オィ）
＃こないだ乗ったばっかだというのに･･････････････
Notteku!!さん＞
＞八王子 四線会 掲示板
＞
＞■中央線 ■■横浜線 ■■■八高線 ■■■■京王線
＞
＞ぴったりはまりましたなぁ〜(笑)
あのー、ツッコミですいませんが、ハマ線の色は黄緑のやうな気が（ボソ）
碧海高岡若林さん＞
＞土佐四線会
＞■ＪＲ四国 ■■土佐電鉄 ■■■土佐くろしお鉄道 ■■■■物部村モノレール
これもツッコミですいませんが、阿佐海岸鉄道わ？（おぃ）
＃阿佐海岸鉄道の甲浦駅は高知県にございます。
では負けじと（オィ）
広島県 四線会 掲示板
■ＪＲ西日本 ■■広島電鉄 ■■■広島高速交通 ■■■■井原鉄道（オィ）
さらに追加で･･････････■■■■■スカイレールサービス（ばくぅ〜ん）
･･････････しまった、これじゃ『五線会』になってしまうじゃけん（激オィ）
山梨県 四線会 掲示板
■中央線 ■■身延線 ■■■小海線 ■■■■富士急行
をぉ！これならピッタリはまるぞ（オィ）
引き続き募集中（殴）
↓のミス投稿削除願いますm(_ _)m
“バースデー割得”を利用して衝動買いしてしまいました（オィ）
で、大阪入りの予定は前日、16日の夕方頃に。
＃行きは高速バス『東海道昼特急大阪号』を利用する予定。
ん？16日の夕方と言えば･･････････『大阪分会第2回肉オフ』に間に合うではないかぁ！
という訳で、かなり早いですが、『大阪分会第2回肉オフ』に参加を表明いたします。
当日はどうぞお手柔らかに＞古今珍品堂本舗さんはじめ大阪分会の皆様。
●各地の四線会（オィ）
それにしても、出るわ出るわ･･････････････
右打ち職人さん＞
＞あのう、一応新幹線も入れてあげましょうよー。
･････････････････忘れてた。（オィ）
＃こないだ乗ったばっかだというのに･･････････････
Notteku!!さん＞
＞八王子 四線会 掲示板
＞
＞■中央線 ■■横浜線 ■■■八高線 ■■■■京王線
＞
＞ぴったりはまりましたなぁ〜(笑)
あのー、ツッコミですいませんが、ハマ線の色は黄緑のやうな気が（ボソ）
碧海高岡若林さん＞
＞土佐四線会
＞■ＪＲ四国 ■■土佐電鉄 ■■■土佐くろしお鉄道 ■■■■物部村モノレール
これもツッコミですいませんが、阿佐海岸鉄道わ？（おぃ）
＃阿佐海岸鉄道の甲浦駅は高知県にございます。
では負けじと（オィ）
広島県 四線会 掲示板
■ＪＲ西日本 ■■広島電鉄 ■■■広島高速交通 ■■■■井原鉄道（オィ）
さらに追加で･･････････■■■■■スカイレールサービス（ばくぅ〜ん）
･･････････しまった、これじゃ『五線会』になってしまうじゃけん（激オィ）
山梨県 四線会 掲示板
■中央線 ■■身延線 ■■■小海線 ■■■■富士急行
をぉ！これならピッタリはまるぞ（オィ）
引き続き募集中（殴）
四日市で成立するような気がしたので書きます。
という事で「四日市 四線会」（笑）
■JＲ東海 ■■近鉄 ■■■三岐鉄道 ■■■■三重交通（ぉぃ）
ちなみに三重交通は内部線・八王子線が近鉄に経営移管される前は三重交通の鉄道線でした。
三岐鉄道は富田までしか来ない・・・（バスは来るけど＜爆）
フェネさん＞
ＪＲだけで「四線会」が構成できる長野県はすごい。
■ＪＲ東日本 ■■ＪＲ東海 ■■■ＪＲ西日本 ■■■■ＪＲ貨物
ということでしょうか？
さらに，
■しなの鉄道 ■■長野電鉄 ■■■松本電鉄 ■■■■上田交通
なんてのもできます。
○八田駅の移転
４月７日より関西線八田駅付近は高架上での運行に切り替わるみたいです。八田駅も５００ｍ
名古屋寄りに移るそうです。しばらく関西線に乗っていないので状況は分かりませんが，これを
機に関西線の輸送力強化を行って欲しいです。このため，４月７日に一部運賃と時刻の修正が行
われるみたいです。詳しくは↓
サンライズ春日井です。
昼休みに投稿した直後に気づいたのですが、愛知環状鉄道と城北線を忘れていました。（ぉぃ）下記の様に訂正します。現役の鉄道会社が４つ＋１専用線がそろったので、高蔵寺乗り入れの目処がたたない桃花台新交通は外してあります。では改めて、
春日井 四線会 掲示板
■■■■JＲ東海・東海交通事業 ■■■■愛知環状鉄道 ■■■■名古屋鉄道 ■■■■王子製紙専用線
少々強引かな…
↓すいませんが下の私の投稿（21時11分08秒）削除お願いします。
>国会議員の先生は自分の選挙のことしか考えていないのです。
まずもってそのとおり！ 道路族も新幹線族もその他、各種族議員なんてみんなそう。
利益代表と言われればそれまでですがね・・・。
しかし人口減少は恐ろしいなぁ。
新幹線もいわば国策ですからねぇ。国策の中で在来線は切り離されていく。ＪＲだって
特殊法人。純然たる民間ならいざしらず、今の状況では国策には逆らえない。難しい
そしてつらいところですね。
１１人分ほど下にある私の書き込み、大都市から近郊までを想定して書いたので、山間僻地
のような場所を想定しておりませんでした。そこで書き足すと、高速道路はともかくとしても、
一般道路の整備はこういうところでは必要になるでしょう。鉄道やバスが通じていない所が
多いでしょうから。
で、都市部やその近隣での自家用車規制はやってほしいと思います。どうしてやらないか
不思議。何でも外国の真似するくせに、こういうところは真似しないんだよなぁ。
自動車族っていうのもあるのかしらん。
あっしには...（こん平師匠調に）
●何でェスカー
乗りました・・・（爆）
でも、京都駅ビルの大階段の脇のやつがタタで乗れて、外も見えないエスカーが有料っていうのはなんとも不条理ですな。
●カーレーター
ベルトコンベアに椅子が乗ったやつというと、スカイランドいこま（生駒山上遊園）のスカイシャトルと同じですか？
横に階段があるくらい斜度も緩く、歩くより遅いのに300円も取ります。ところが先日ウチのチビを連れてったら、よりにもよって「あれに乗りたい」と騒ぎ出しました。遊具は3歳以上有料ですから、結局親子で600円ナリの支出。当然乗る人も少なく、階段を追い抜く人の視線が恥ずかしかったです。
●各地の四線会
四線会 千葉分会 掲示板■内房線 ■■外房線 ■■■総武本線 ■■■■成田線
千葉から路線を伸ばす房総各線を中心に
千葉の鉄道についてご自由にお書き下さい。
やっぱおあつらえむきに四方に分かれるこれかな（笑）
***
亀レスですが、姫路の手柄山に行ってたのは「姫路市営モノレール」ですよ。
国会議員の先生は自分の選挙のことしか考えていないのです。一番重要なのは出生率です。一人の女性が生む子供のかずで昨年が１．３７くらいですか１・４として使い将来１．４÷２＝０．７で今の人口の７割になると言う事です。１００年後には０・７Ｘ０・７ｘ０・７＝０・３４３で１億２０００万の人口が４０００万になると言う事です。
４０００万人を想定して物事を考えることが大事です。確か、このことは堤さん（趣味で作家もする方の人）も中日新聞のコラムに以前書いていました。
■上毛電鉄■■東武鉄道■■■わたらせ渓谷鉄道■■■■ＪＲ東日本
とできてしまう群馬県桐生市はスグレモノというべきか。
↑ここでその昔、ＣＢＣラジオが公開生放送をやっていました。
南チタさん：write
＞江ノ島エスカー
＞最後のがわかるあなた（木黄クラSeries21♪氏は除く）は相当な江ノ島通。
あれですね。入り口で「エスカーって何でエスカー？」とは聞きません
でしたが、有料とあってシブチンの私、乗りませんでした。その後、鉄道
関連の書物で、番外とか、特殊な乗り物とかでよく紹介されるようになり、
乗っておけば良かったといささか後悔しています。
ところで滋賀県の琵琶湖バレイ。昔の話ですがここに「カーレーター」
と称するベルトコンベアーに椅子を取り付けたような乗り物に乗りました。
これご存じの方、いらっしゃいますかぁ。
ひさしぶりです。
さ〜て、あたしも一発
土佐四線会
■ＪＲ四国 ■■土佐電鉄 ■■■土佐くろしお鉄道 ■■■■物部村モノレール
もちろん現役限定ですわ（爆）。
昔なら馬路村に森林鉄道があったのに…
高知人的には高知県交通はどうしたっ！と怒られそう＜バス専門、営業域県下全域＋高速バス
先ほど「自民党道路族は敵だ」という意見がございました。
私は、新幹線族はもっと敵ではないかと思います。
最近の失業率の上昇や有効求人倍率の低下に関して、最近では交通費が高すぎるために雇用しないところもあるかも知れません。昨日の「クローズアップ現代」で一日契約社員が急増するなど厳しさを増しているのが現状であると思います。
整備新幹線については、１９９１年６月に長野新幹線軽井沢-長野間の工事に関して「並行在来線をＪＲから分離すること」を条件に工事するなどの話がございました。
この案に関してはＪＲ東日本は同意しておりますが、ＪＲ西日本、ＪＲ九州に関しては「この案には充分納得いかない」という厳しい注文がつけられていると思います。
私は、新幹線を着工するのなら、山形新幹線のように、一部区間フル規格型ミニ新幹線（在来線普通列車も新幹線の軌道を走り、駅間の距離が離れていれば新幹線並みの速度を出す）とするなど工夫するところはたくさんあると思います。
高速道路に関しては、用途を変えればサイクリングロードにできますが、新幹線の利用者が少なければ民間企業の死活問題になりかねません。
ＪＲだけで「四線会」が構成できる長野県はすごい。
春日井 四線会 掲示板
■■■■JＲ東海 ■■■■名古屋鉄道 ■■■■桃花台新交通 ■■■■王子製紙専用線
桃花台新交通は予定線ですが。
【ムーンライト紀伊さん】
＞・横浜分会
＞■ＪＲ束日本 ■■ＫＱ ■■■横浜市交通局 ■■■■１０９
う〜みゅ・・・、相模鉄道をなんとか入れてほしかったやうな。
（つうか、もうじき、横浜高速鉄道なんてのも入るか・・・）
では、私も四線会ネタを一発
江ノ島 四線会 掲示板
■江ノ島電鉄 ■■小田急江ノ島線 ■■■湘南モノレール ■■■■江ノ島エスカー
最後のがわかるあなた（木黄クラSeries21♪氏は除く）は相当な江ノ島通。（ぉぃ）
ちなみに私ですが、当然乗車経験ありです。(^^;)
・・・しかしこんなネタ書き込んでると、東濃の某氏のお怒りに触れそう(^^;;;)
ではウチはこれで...
●定番編
神戸 四線会 掲示板■阪急 ■■阪神 ■■■山陽 ■■■■神鉄
●JR編
神戸線 四種会 掲示板■新快速 ■■快速 ■■■普通 ■■■■東西線直通
●際物編（こら）
神戸 四線会ジュニア部 掲示板■ポートライナー ■■六甲ライナー ■■■六甲ケーブル ■■■■摩耶ケーブル
●で、すでに使っているような使っていないような...（爆）
習志野原 四線会 掲示板◆京成 ◆新京成 ◆東葉高速 ◆北総・公団
失礼しました！
わんばんこぉ(^^)
ということでレスです。
● ＊＊四線会掲示板
まくられ狼さん
●熊谷 四線会 掲示板（殴）
■高崎線 ■■秩父鉄道 ■■■東武熊谷線（オィ）
･････････････しまった、あともう一個が思い浮かばないや（オィ）
ならばこんなのはいかがでしょう(^^)
八王子 四線会 掲示板■中央線 ■■横浜線 ■■■八高線 ■■■■京王線
ぴったりはまりましたなぁ〜(笑)
う〜んつかえるなぁ〜これ！！
Ｅ２３１系をベースにした車種が私鉄にも登場する（している）様ですが、
これはまさに題名通りでは？この時世ですから各会社共に置き換えを行おうにも
手が出ない状況。企業にとっては喜ばしいかと思いますが、各鉄道会社の個性の
一つが車両と私は見ていますので、こうなってしまうとある意味つまらなくなって
しまうのではないかと心配です。
１０３系１１３系を始め大量生産された国鉄型も会社ごとに全国で、地域別に異なった
カラーや改造があり、逆に数十年前に見られた、どこまでも「国鉄色」（みかん等）
が減り、今では国鉄メークに化粧直しされる車や、原型とまでは行かなくても、
オリジナルを守っている車もあり、注目を浴びている？今、再び全国的にこのような
動きが見られるようになると賛否両論出そうですが（＾＾；
Ｅ２３１系の種車は路線と会社別に違う所が微妙なんですが・・・
一方愛知環状鉄道の３１３系３０００番台を種車とした新車などは愛環を例にしますと
高蔵寺、岡崎でオリジナルと併結結合が出来る様にし、名古屋へ直通させるといった
様な事が出来なくは無いのであっても良いかと。こういった動きには設備やダイヤ上、
会社同士の考え方の違い等がありなかなか難しいと思いますが、乗り入れを考慮して
オリジナルに似せた車両を出すのは歓迎なんですが、皆様はいかがでしょうか？
書き込んでて訳わかんなくなってきました(^^;
・・・よく判ってないくせに・・・長々と、失礼しましたm(_ _)m
道路は票になるのか利益になるのか、いわゆる抵抗勢力の動きは必死なところがありました。
たしかに今の日本は自動車一辺倒ですよね。若い人たち（私も若いけど・・・）は「車がないと何もできない・・・」って平然と言ってのけますし、近所の５００メートルと離れていないスーパーへ行くのにも車に乗っていく時代ですから。
高速道路云々もそうですが、根本的なこととして自動車の規制はなんでやらないのかなぁっていつも思っている１人です。諸外国では、渋滞緩和のため市街地へは２人以上乗っていないと入れないとか、ナンバーの下１桁で区別して乗れる日・乗れない日を作って車を減らすとか、強制的にでも車を減らす施策をとっているのに、日本ではそういう規制はない。それでも、東京都が少しやろうとしているのかな。渋滞緩和と環境への付加軽減目的で。
いわば、自動車はある意味「聖域」ですよね。自動車には頼らない、必要以上に乗らないような施策を積極的に取ってほしいですね。もちろんそれで鉄道やバスなどの利用者が増えれば１ファンとしてはうれしいですが、それは結果としてそうなれば良いことである。規制があれば市内流動などを中心にバスがたくさんいるようになるでしょうが、バス事業者への補助金等の支援で対応していけば、道路まるまる作るよりは安いでしょうし、環境にもいいことでしょう。
とはいえ、自動車産業は日本の柱。税収面でも大きいでしょうから、これをつぶすような施策は取りにくいというのが本音なのでしょう。
長崎県四線会
■長崎電気軌道■■松浦鉄道■■■島原鉄道■■■■ＪＲ九州
青森県四線会
■津軽鉄道■■弘南電鉄■■■十和田観光電鉄■■■■ＪＲ東日本
和歌山県四線会
■有田鉄道■■南海電鉄■■■紀州鉄道■■■■ＪＲ西日本
岡山県四線会
■岡山電気軌道■■水島臨海鉄道■■■智頭急行■■■■ＪＲ西日本
などなど。
なんか呼ばれたような気が・・・（笑）
●和歌山ラーメン＞古今珍品堂本舗さん、かめちゃん（敬称略）
「井出」ですが、実は以前そこの近所に住んでいたことがありまして、まだ和歌山ラーメンがブレイクする前によく行ってました。 あそこでの注文のコツは、「麺は固めで」と注文することです。 「山為」はトロトロ感がなんとも言えないですね。
次回和歌山オフですくゎ？ 一応３/１６が第２回肉オフで、１６５系惜別乗車と水軒探訪予定になってますから、ラーメンいや中華そば店探訪までは難しいかも。 もし組み入れるなら、１６５系の乗車は途中駅まで（から）になるかと思います。
もし「中華そば」を組み入れるなら、以前（昨年７月の花火オフ）行った店は「車庫前」系の店（まるやま）でしたから、今度は「井出」系の店がいいかと思います。 ＪＲ和歌山駅の近く（裏手含み）にも何軒かあるようですしね。
注：「車庫前系」「井出系」とは、和歌山ラーメンの味の流派みたいなもんです。
今月号のジャーナルの「高山本線」のところを読んでいたらショッキングな事が書かれていた。特急「ひだ」の利用者が高速道路のせいでＪＲ発足直後の数値まで減っているのである。
一方、自民党道路族はこれから高齢化社会を迎えるのにもかかわらず、もっと高速道路をつくることを要請している。一体、道路族は日本の交通体系を考えた事があるのか？これからの地球環境を考えるとクルマの利用を減らして鉄道にシフトしなくてはならないのに、高速道路の建設はその流れに明らかに逆行している。恐らく道路族は自分の利益だけ考えて交通体系云々は全然考えていないのだろう。道路族のやっている行為はもはや国賊に近いと言える。まあ、クルマ社会にどっぷりつかっている若者や自動車メーカーからは喜ばれるに違いないが…。
また道路偏重主義はマスコミにも言える。マスコミは鉄道の良いところはほとんど伝えず、逆に事故がおきると鉄道が悪くないにもかかわらず、鉄道を悪者にする。モータリゼーションについてはその逆の対応と言えるだろう。
自民党道路族やマスコミは鉄道雑誌を読んで、鉄道の特長（環境に優しい、安全等）を認識すべきである。
ちゃっす古今珍品堂本舗です
２０日の18最終日急に(中華そば)が食べたくなり
後ろ３両乗車位置白△５〜８｢奇襲時紀州路快速｣
に乗り和歌山井出商店まで行ってきました
３年ぶりぐらいの和歌山でしたが
何時の間にか(ラーメン屋)が増えていますね！
３年前には(ラーメン屋)なんか無かったのに？
↑市内のほとんどは(中華そば屋さん)でした
帰りは 市駅までＢＵＳ 市駅〜東駅１１５系 東駅〜２２１快速でした
市駅〜東駅？←中間駅が和歌山駅です爆
●>Ｅ２３１系のノウハウ、全国の鉄道に波及か？ 銀河電鉄さん
地方鉄道などが寿命１０年って所に納得するかどうかですね！
開業時(富士重工のＥＬカー)を入れた３セクなどは車両寿命の点からノーマルのＤＣに入れ替えるぐらいですから…
地方鉄道向けなら尼崎の××川さんで…←ごっつ個人的
●迂回路線
だいぶ古い話題ですね
国鉄時代の貨物計画では
東海道線→岡多線･瀬戸線･中央西線(高蔵寺〜勝川間複々線化)･城北線経由 稲沢駅
で東海道線貨物の名駅迂回をするはずだったはずなんですが
あっ岡多線も元々は
東海道東京口から中央西線向けの貨物線だったような？
●で愛環の新車
万博の時の乗り入れを考えて３１３-3000なんでしょうね
決して修検がめんどくさい分けでなく←オイ
でも愛環の青と赤を考えて…
九州の８１１？
四国のＮ２０００？
う〜んなんか似てくる！
●ＴＥＣ−８００ジェットカ〜？
一応６両編成全Ｍ車で最高速２６０キロ
起動加速が売りらしいですが
これが酉のこだま用の新車になるのか？
吸収力当社比３０％ＵＰ九州新幹線全線開通時には最高速３２０キロ車を作るのか？
海は何時まで１６両にこだわるのか？
新幹線もどうなるんでしょうね〜
●とれいん
まくられ狼さん：
＞それよりも、『とれいん』という雑誌、確か鉄道模型専門誌だったと記憶
＞しておりますので、そんな雑誌がいきなり甲種情報の記事を掲載、という事に驚いてまして（オィ）
昔は、何でもやってましたよ（笑）
ただ、いつだったか模型の方に絞っちゃいましたが・・・・
んで、とれいんって、DJでもサポートしていない特大貨物の時刻を扱ってたりしたので
実は、結構マニアックです（笑）
●和歌山な中華そば
古今珍品堂本舗さん：
＞に乗り和歌山井出商店まで行ってきました
＞３年ぶりぐらいの和歌山でしたが
＞何時の間にか(ラーメン屋)が増えていますね！
ラーメン大好きで、和歌山で1日の1/3をすごしてる人間にはいいネタですね（ぉぃ
ボツボツ増えてますが、廃業してる店も結構あるので、トータルでは微増ってとこ
でしょうか・・・
和歌山に来たら山為食堂行きましょう、まじでスープがdeeeeeeeeeep
です。
問題は、日曜定休で営業時間が昼間だけなんですけどね・・・
＃和歌山のレベルに慣れると井出は悪くは無いケドだからってうまい！とは言えないんですよね〜
ほかにうまい店けっこうあるから・・・
次の市内のoffではどこがいいでしょうね？＞名幹事＠大阪分会様（謎）
（↑当社従来品比）
●名鉄３００系
イラストなどによると一部クロスシートのようですね。
名鉄らしいといえばそうなんでしょうけど、３００系って「２０ｍ４ドアの地下鉄乗り入れ車両」なんですよね。用途から考えると純然たる通勤車両のイメージです。
それだけ小牧線〜上飯田線（仮称）の輸送力に余裕がでるつもりなんでしょうね。まぁ現在が２両〜４両、２ドア／３ドア混在、昼間毎時３往復ですから(^^;;
●インフルエンザと筋肉痛（たかえむさん）
＞そうそう、「流行の先端を行く」インフルエンザも筋肉痛が
＞くることもある、とか。要注意ですね。
そうなんですよね。私も２年ほど前に罹ったんですが、４０度近い高熱と激しい筋肉の痛みが辛かったです(;_;)
咳をすれば背筋が痛く、くしゃみをすると下腹部に激痛が・・・。ありゃ今思い出しても痛いです。
予防にはまず摂生、早寝でしょうか。←だったら早く寝ろって
【まくられ狼様】
＞●熊谷 四線会 掲示板（殴）
＞■高崎線 ■■秩父鉄道 ■■■東武熊谷線（オィ）
＞･････････････しまった、あともう一個が思い浮かばないや（オィ）
あのう、一応新幹線も入れてあげましょうよー。
今日はこれだけ（ぉぃ）
週末は大分に帰省しておりました。タイトル痛感です。
363A-883sonic37号-△-△-885sonic32号-174A(9号車5番)-はるか57号（爆）
310円ではるか乗れるなら、乗らんと損でしょう。荷物多いし。
●九州新幹線＜天満 豪鬼さま
新幹線車両の寿命から考えたら、12年後の博多開業のころには新形式が投入されるでしょう。去年の元旦の新聞に「九州新幹線、時速300キロ運転で博多〜西鹿児島最速64分に」（320キロだったかもしれません）という記事がありましたし。現在のつばめは西鹿児島を出て1時間ならまだ鹿児島県内を走っているんですよね。新幹線の威力ってすごい…
●さんま寿司＜たかえむ＠春日井分会さま、Ｒ・鈴木一郎さま
いいですねぇ。さんま寿司は値段の割には非常にいいお弁当ですよね。一応、「めはり寿司」の方が名物みたいですが、ちょっと納得行かない（笑）でも、個人的には少々（？）値は張りますが「太刀魚寿司」がお気に入りです。
●四線会
・北大阪分会
■阪急 ■■阪神 ■■■おけいはん ■■■■大阪高速鉄道
最後、北急と迷ったんですが（笑）
・京都分会
■JR西日本 ■■京都市交通局 ■■■叡電 ■■■■嵐電
つらい…
大分駅みどりの窓口で「ビックアイ記念オレカ」を発見、即ゲット（笑）
↑昔のVTRを整理していたらこんなＣＭが…(^^;;;
●赤レンジャー号
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>↑時刻表の臨時列車のページをパラパラしていたら、赤穂レジャー号がこう見えたっ
>てただそれだけの話(^^ゞ
ではお約束のオレンジャー号を…(ぉぃ)
行き先は当然大宮として、車両はさてどうしましょう。
今をときめくACトレイン(川越区所属)か、はたまた東武野田線の5070系…
と、こりゃまた両極端な。(笑)
ACトレインは5車体なので、ゴレンジャーになぞらえるなら
こっちのほうがいいかも。
おっと！ゑ231系の付属5連という手があった！(←弱そう)
●レールスター
【Ｒ・田中一郎さん】
>鳥飼基地にレールスターっぽいのが泊まってたけど、見間違え？
御安心下さい(^^)。幻覚でも何でも有馬線。
ウエストひかりの頃から、鳥飼基地に滞泊するＷの車両は有馬すよ。
●ワンマン
【特急 しらさぎさん】
>高山以北ＪＲ−Ｃエリアは全列車ツーマン運転をしてますが、なぜワンマンをしていないかご存知でしょうか。
もしかすると、列車無線が未対応なのかもしれません。
東海では、双方向通信が出来るＢタイプ以上を備えていないと
ワンマン運転しないことになっていますので…
【よっきゅんさん】
>飯田線の天竜峡以南でワンマン化が行われていないのも、同様の理由と思われます。
これも列車無線の整備が北部から先行しているためではないかと思います。
●名鉄300系
【便利化さん】
>名鉄３００系は東海３１３系１０００、１５００番台の逆バージョン配列！！（怒）
月刊誌の発売に伴い、より鮮明な予想図が明らかになってきました。
クロスは車端部ではなく、１〜２位ドア間にあるように見えます。
外観図でも、その部分の窓だけセンターピラーの位置が偏っているように見えます。
また、転換クロス？とおぼしきものの手すり、３脚分あるように見えます。
(車端部だったら３脚入りませんよね)
あとは甲種現地調査隊にお任せいたします。(ぉぃ)
ところで、名古屋市側はどのような車両を用意するつもりなんでしたっけ？
●クロス争奪戦
【便利化さん】
>東北・高崎線Ｅ２３１系の一部がセミクロスでどこぞの
>駅ではクロスシートの争奪戦が・・・と見たような覚えがありますが、
>こんな感じになってしまうのでは？
実際に争奪戦に参加している方の証言によリますと(^^;、
ボックス席の方が車内を吹き抜ける風をブロック出来て
暖かいんだそうです。
何しろゑ231系には貫通扉がない車両が有馬すから…
●標準仕様車
【銀河電鉄さん】
>次にＥ２３１系の片側３扉、１８〜１９ｍ車仕様の開発も考えているらしく、
>これまでなかなか自前で純新車が造れなかった地方中小私鉄や、関西の大手
>・中小私鉄向けに標準軌対応のものも出現することがあるかもしれません。
京急・都営・京成・北総もお忘れなく〜(ぉ
実際、北総の7300など京成3700そのもの(色違い)ですし、
遠からず京急も含めた共通仕様車が…出るかなあ。(^^;
京急新1000形なんかこれから登場だからなあ。(汗)
>ただ、こうした輸送機能一点張りの設計が、阪急・阪神・大阪市交・山陽
>などの各電鉄が気軽に受け入れるのかと言えば、私は関西の地域性や文化
>からは、あまり好まれないのでは……。
いや、むしろ喜んで飛びつくと思いますよ。
車両というマスコミの目につきやすい分野でこそ関東が先行したものの、
もともと資材の共同購入によるコスト低減を始めようという動きは
スルッとKANSAIをきっかけに関西から広まったものです。
それに阪神と言う会社は、実は…
かつて金のあるときは車体の裾を丸く、金のないときは丸めない、
ということを平然とやってきた会社でもあります。(^^;
ちゃっす古今珍品堂本舗です
２０日の18最終日急に(中華そば)が食べたくなり
後ろ３両乗車位置白△５〜８｢奇襲時紀州路快速｣
に乗り和歌山井出商店まで行ってきました
３年ぶりぐらいの和歌山でしたが
何時の間にか(ラーメン屋)が増えていますね！
３年前には(ラーメン屋)なんか無かったのに？
↑市内のほとんどは(中華そば屋さん)でした
帰りは 市駅までＢＵＳ 市駅〜東駅１１５系 東駅〜２２１快速でした
市駅〜東駅？←中間駅が和歌山駅です爆
●>Ｅ２３１系のノウハウ、全国の鉄道に波及か？ 銀河電鉄さん
地方鉄道などが寿命１０年って所に納得するかどうかですね！
開業時(富士重工のＥＬカー)を入れた３セクなどは車両寿命の点からノーマルのＤＣに入れ替えるぐらいですから…
地方鉄道向けなら尼崎の××川さんで…←ごっつ個人的
●迂回路線
だいぶ古い話題ですね
国鉄時代の貨物計画では
東海道線→岡多線･瀬戸線･中央西線(高蔵寺〜勝川間複々線化)･城北線経由 稲沢駅
で東海道線貨物の名駅迂回をするはずだったはずなんですが
あっ岡多線も元々は
東海道東京口から中央西線向けの貨物線だったような？
●で愛環の新車
万博の時の乗り入れを考えて３１３-3000なんでしょうね
決して修検がめんどくさい分けでなく←オイ
でも愛環の青と赤を考えて…
九州の８１１？
四国のＮ２０００？
う〜んなんか似てくる！
●ＴＥＣ−８００ジェットカ〜？
一応６両編成全Ｍ車で最高速２６０キロ
起動加速が売りらしいですが
これが酉のこだま用の新車になるのか？
吸収力当社比３０％ＵＰ九州新幹線全線開通時には最高速３２０キロ車を作るのか？
海は何時まで１６両にこだわるのか？
新幹線もどうなるんでしょうね〜
どうも、銀河電鉄です。
以前から、鉄道ファン以外でも噂にはされているという、ＪＲ東日本・同東海、
ＪＲ東海・同貨物・名鉄の対立というか、確執の陰で、将来の全国総合交通体
系整備計画にも微妙な影を落とし、バスやマイカーからの鉄道への利用客呼び
戻し策にも悪影響が出ていると思われ、私も心配しています。
ＪＲ東海は同西日本とは比較的仲が良く、東京〜博多間の新幹線「のぞみ」の増
発や夜行急行「ちくま」の電車化、急行「かすが」の７５系化も割合スムーズに
実現でき、喜ばしい限りです。また電車寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」も
共通設計で、ふだんは両社の２８５系もに西出雲駅近くの基地で仲良く並んで
いますね。
しかし、ＪＲ東海とＪＲ東日本の仲の悪さは気になります。国鉄時代の計画で
は東海道新幹線と東北・上越・長野新幹線の線路や架線は接続させ、東京駅
近くで周波数切り替えすることで、名古屋〜仙台間の直通「ひかり」「やまび
こ」、盛岡〜博多間の電車寝台列車も設定が検討されていました。しかし、
結局、昭和６２年の分割・民営化後、なぜか東海会社と東日本会社は不仲に
なり、東京駅で線路、架線は分断されたまま。既に長野新幹線では５０、６０
ヘルツ両対応の車両もいるのに残念です。
またＪＲ東海と名鉄の仲の悪さも気になり、まさか今回の特急「北アルプス」
廃止がそれが原因とも思えないが、名鉄公式サイトのリンク集にＪＲ東海が
いまだに入っていないのも気懸かり。他掲示板では、既に新鵜沼駅構内の
高山本線連絡線撤去工事も始まり、間もなくＪＲ鵜沼駅構内から名鉄の架線
も撤去され、１００系や６０００、３５００系の留置も、もう見られないの
でしょう。ちなみに、これによって、名鉄とＪＲ東海との直接的な線路、
架線接続地点は豊橋駅構内だけになります。
豊橋駅では当初、駅舎改築に伴い、豊橋鉄道渥美線の新豊橋駅を４番線に
移転させることが計画されていたのですが、ＪＲ東海が２１１系などを三
河田原に直通させるのを交換条件にし、親会社の名鉄が怒るのも無理はあ
りません。名鉄は今でも頑固に渥美線へのＪＲ車両乗り入れを認めず、ま
たＪＲ貨物も豊橋駅東方の用地を貸さないことを表明。現在は駐車場にし
ていて、空き地が目立ち、実に勿体ない限りです。
でも、２１１系や３１３系クラスのスケールの大きめの車両を渥美線に
直通させること自体、現状の建築限界では無理があり、もしどうしても
……と言うならば、ＪＲ東海側は、豊橋鉄道に対応工事を全額負担する
ぐらいの謙虚な気持ちはほしいものです。
一昨年からは、鉄道・バス事業の営業進出、廃止の自由化がアナウンス
され、こういう、とろいと言うか、くだらないことで喧嘩などやって
いられないはず。あの琴電でさえ倒産するご時世ですから、もっと広い
心で経営・営業してほしい。せめて、３１３系３０００番台あるいは
１０００、１５００番台の東京駅乗り入れを認めたり、逆にＥ２３１系
がもう少し長距離客にも親しまれやすい設計にできるならば、静岡駅
や必要に応じて浜松、豊橋駅にも直通を認める余裕は必要でしょう。
ちなみに、現在、中津川駅にはＪＲ東日本の１１５系がたまに姿を現し
ますが、３１３系３０００番台も就役前には北長野駅まで試運転して
いるので、３１３系０、８５００番台による多客期における名古屋〜
長野間の臨時急行の設定（かつては１２系や旧客による臨時昼間急行
「きそ」もあり、非電化時代はＤ５１やＤＤ５１、電化後もＪＲ創生
期まではＥＦ６４牽引で残っていたのも懐かしい思い出です……）も
考えられないか、ＪＲ東海、同東日本一丸となって真剣に検討し、高
速バスに対抗できるよう考える時期にきていると私は思います。
（ただし、３１３系夜行臨時急行「きそ」はちょっとサービス上無理
があり、やはり３８３系か３７３系が適任と思いますが）
ちゃっす古今珍品堂本舗です
２０日の18最終日急に(中華そば)が食べたくなり
後ろ３両乗車位置白△５〜８｢奇襲時紀州路快速｣
に乗り和歌山井出商店まで行ってきました
３年ぶりぐらいの和歌山でしたが
何時の間にか(ラーメン屋)が増えていますね！
３年前には(ラーメン屋)なんか無かったのに？
↑市内のほとんどは(中華そば屋さん)でした
帰りは 市駅までＢＵＳ 市駅〜東駅１１５系 東駅〜２２１快速でした
市駅〜東駅？←中間駅が和歌山駅です爆
●>Ｅ２３１系のノウハウ、全国の鉄道に波及か？ 銀河電鉄さん
地方鉄道などが寿命１０年って所に納得するかどうかですね！
開業時(富士重工のＥＬカー)を入れた３セクなどは車両寿命の点からノーマルのＤＣに入れ替えるぐらいですから…
地方鉄道向けなら尼崎の××川さんで…←ごっつ個人的
●迂回路線
だいぶ古い話題ですね
国鉄時代の貨物計画では
東海道線→岡多線･瀬戸線･中央西線(高蔵寺〜勝川間複々線化)･城北線経由 稲沢駅
で東海道線貨物の名駅迂回をするはずだったはずなんですが
あっ岡多線も元々は
東海道東京口から中央西線向けの貨物線だったような？
●で愛環の新車
万博の時の乗り入れを考えて３１３-3000なんでしょうね
決して修検がめんどくさい分けでなく←オイ
でも愛環の青と赤を考えて…
九州の８１１？
四国のＮ２０００？
う〜んなんか似てくる！
●ＴＥＣ−８００ジェットカ〜？
一応６両編成全Ｍ車で最高速２６０キロ
起動加速が売りらしいですが
これが酉のこだま用の新車になるのか？
吸収力当社比３０％ＵＰ九州新幹線全線開通時には最高速３２０キロ車を作るのか？
海は何時まで１６両にこだわるのか？
新幹線もどうなるんでしょうね〜
姫路市営はロープウエイだった。
・さいたま分会
■ＪＲ束日本 ■■東武鉄道 ■■■秩父鉄道 ■■■■さいたま高速鉄道
・横浜分会
■ＪＲ束日本 ■■ＫＱ ■■■横浜市交通局 ■■■■１０９
・大阪分会
■ＪＲ酉日本 ■■南海 ■■■大阪市交通局 ■■■■近鉄
・播磨分会
■ＪＲ酉日本 ■■山陽 ■■■姫路市交通局（書写山モノレール）■■■■神鉄
本日の2735Ｍ（名古屋２１：０８発快速中津川行き）は、中津川方より通常３１３（４）＋（３）のところ２１１（４）＋３１３（３）でした。
すでにご承知の通りチャオ号のからみで３１３−３連にも代走がでています。明日以降。【その子】狙い撃ちされる方は注意が必要です。
便利化さん
＞名鉄３００系は東海３１３系１０００、１５００番台の逆バージョン配列！！（怒）
＞車端部クロス、という事は４人掛け。真ん中はロング。うーん確かずっと前にここの
＞記事で見たと思うんですが、東北・高崎線Ｅ２３１系の一部がセミクロスでどこぞの
＞駅ではクロスシートの争奪戦が・・・と見たような覚えがありますが、
＞こんな感じになってしまうのでは？
以前、この掲示板や私の名鉄通勤型車両掲示板でも話題になりましたが、イラストを見る限り（窓の配置も見分け材料）ではおそらく、３ヶ所あるドア間の両端（各両端ドアと各中間ドアの間）がクロス、真ん中（中間ドア同士の間）がロング≠ﾆいうことではないかと思います。車端部はイラストでは確認できませんが、ロングの可能性の方が高いと思います。同じ２０ｍ４ドア車の１００系だと車端部のロングシートが３列で、クロスにすればＥ２３１系近郊型のトイレ付き中間車にあるような１列固定クロスでしか配置できないでしょうからね・・・。
どうも、銀河電鉄です。
今日発売の鉄道ファン誌だったと思いますが、ＪＲ東日本Ｅ２３１系電車の
共通設計が、東急、相模鉄道だけに限らず、将来は全国の大手・中小私鉄に
も広がりそうで、経営面では経費削減で有利かもしれないが、鉄道ファンサ
イドから見れば、私はちょっと残念な傾向と思います。
東急５０００系（２代目）は、ＪＲ東日本と東急車輛がタイアップして開発
されたようで、今回は１編成だけ、田園都市線（営団地下鉄半蔵門線直通も
考慮されているのでしょう）に投入されますが、将来的には８０００、８５
００系の代替用にも大量投入が考えられているらしく、営団地下鉄１３号線
（路線愛称名未定）の渋谷駅開業の時に、現在の東急東横線渋谷駅は廃止し
て、営団１３号線渋谷地下駅に機能移転させるようです。ひょっとして名鉄
上飯田駅の移転に倣ったのかもしれません。
いずれは東武８０００系の大量代替にもＥ２３１系ベース車が出現されるこ
とも十分予想されますが、東急８０００系列にせよ、東武８０００系にせよ
２０ｍ車で車体幅も２８００ｍｍ、連結面間片側距離２５０ｍｍのため、
そのまま譲渡できる地方中小私鉄は、長野電鉄や富山地方鉄道、秩父鉄道、
上信電鉄、大井川鉄道……など、かなり限られてしまい、大半が遠からず
無残にも解体されるのではないか、と思います。
ＪＲ東日本では、既に営団地下鉄（千代田線、東西線）直通のＥ２３１系新
番台の開発もどうやら始まっているようで、その前に、半蔵門線にデビュー
させるとしていましたが、ひょっとして東急５０００系のことではないかと
思います。その時には、１０３系、３０１系の全車は廃車になり、２０３系
や２０７系９００番台も一部が廃車解体になったり、状態良好なものは他線
区に売却、あるいはＪＲ他社や中小私鉄への譲渡もあり得るだろうと思いま
す。
次にＥ２３１系の片側３扉、１８〜１９ｍ車仕様の開発も考えているらしく、
これまでなかなか自前で純新車が造れなかった地方中小私鉄や、関西の大手
・中小私鉄向けに標準軌対応のものも出現することがあるかもしれません。
ただ、こうした輸送機能一点張りの設計が、阪急・阪神・大阪市交・山陽
などの各電鉄が気軽に受け入れるのかと言えば、私は関西の地域性や文化
からは、あまり好まれないのでは……。
まさかＪＲ東海がＥ２３１系のノウハウを喜んで受け入れるとも思えないし、
仮に４扉車を将来起こすにしても、むしろ名鉄３００系の方を大いに参考
にするだろうとみています。ただ、経費抑制をひたすらに考える地方中小
私鉄はかなりの業者で導入することが考えられ、将来も存続するのならば
琴電とか、長野電鉄、岳南鉄道、富士急行、富山地方鉄道、北陸鉄道、
弘南鉄道、十和田観光電鉄、福島交通……あたりは打ってつけとされる
可能性は大きいと思います。でも、豊橋鉄道渥美線は名鉄のポスト３５０
０系列の同型車を投入してほしいですね。
一方、愛知環状鉄道では新年度中に取りあえず８両の新形式車が投入され
るようで、恐らくワンマン化前提ということで、３１３系３０００番台
ベースの２両編成×４本だろうと思います。沿線人口からみれば、まずまず
妥当の選択で、活躍に期待しております。
・追伸＝まくられ狼様、早速のレス、誠にありがとうございます。そして
皆様、ついつい暗い話題を出してしまい大変済みませんでした。
では雰囲気をガラっと変えて（オィ）
●熊谷 四線会 掲示板（殴）
■高崎線 ■■秩父鉄道 ■■■東武熊谷線（オィ）
･････････････しまった、あともう一個が思い浮かばないや（オィ）
銀河電鉄さん＞
＞実は、埼玉県内では草加市と熊谷市に親類がありましたが、
＞（中略）
＞熊谷市の方は見晴町に母方の親類があり、最近では昨年１２
＞月上旬に訪れています。
見晴町･････････････ち、近い（と言っても車で10分弱）
そちらに親戚がいらっしゃるとは驚きでした。
しかも昨年12月に熊谷を訪れているとかで･･･････もしかしたらニアミスしてたかも（オィ）
＃12月上旬･････という事は･･････『秩父夜祭』見に行かれました？
＃7月20日〜22日にかけて『熊谷うちわ祭』も行われてますのでそちらも是非（オィ）
＞当時、高崎線に多かったＥＦ５８牽引の長距離
＞客車鈍行も懐かしいのですが、Ｅ２３１系が多くなった今、若いファンには
＞想像もつかないのでしょう。
高崎線沿線のオールドファン曰く、EF57牽引の客車列車とかの思いで話が出てきたりしますが･･･････
（例えば、深夜の長岡行きに乗車して、熊谷で降りるつもりが乗り越して長岡まで行っちゃった、とか）
やっぱ想像つかん（オィ）
＞しかし、西武傍系のはずの秩父鉄道が、
え〜、ココでツッコミですが、秩父鉄道は西武系ではナイです(^^;;
秩父鉄道の大株主は太平洋セメント（更に大元を辿ると秩父セメント）ですね。
ちなみに、四線会エリアで太平洋セメント系の私鉄となりますと、三岐鉄道がございますが、こちらの場合は旧小野田セメント系と言う事になりますね(^^;;
ついでに申し上げますと、秩鉄から三岐へデキ200型とホッパー車10数両が移籍しております。
ホッパー車の方は、中部国際新空港建設のための土砂輸送という“大役”を仰せつかったのですが、デキ200型の方はと言うと、入れ替え専用となっているらしく、チト悲しい･･････(T_T)
ですが、デキ200型に採用されている『L型軸梁式』台車は国内であまり例が無く、一見の価値はアリ、です。
＞東武伊勢崎・日光線系統と東上線
＞系統の線路・架線を結ぶ重要なルートだと知ったのは、それからずっと
＞後で、きっと深夜には熊谷駅に東武８０００、１００００、３００００系
＞などが回送通過するのでしょう。
互いに線路の繋がっていない、伊勢崎・日光線系統と東上線系統とを結ぶ上で、秩鉄は重要な連絡線の役割を果しております（寄居と羽生に連絡線がある）
例えば、新造車両の輸送にも活用されますし（あまり見かけませんが）、東上線系統の車両が西新井の工場に輸送される場合でも、連絡線として活用はされます。
ちなみに･････東上線⇔伊勢崎線間の輸送運用ですが、午前10時頃に寄居を出て、午後1時頃に戻ってくる1往復のみの運用でして、深夜には設定されておりません。
（参考文献：鉄道ピクトリアル1998年11月号No.661 秩父鉄道特集）
＃更に言いますと、秩鉄では昔から国鉄や東武からの乗り入れを受け入れてまして、東上特
＃急や遠足列車などが秩鉄線上を走行しておりました。
＃その後東上線からの乗り入れは無くなり（代わりに西武からの定期列車での乗り入れ開始）
＃更にJRからは定期乗り入れが消滅し『夜祭臨時』のみとなりましたが、乗り入れの伝統は
＃見事に受け継がれています。
＞とにかく、夏は毎年気温が最高で４０度近くまで上昇し、蒸し暑い町だと
＞思います。
もう、夏場なんかは蒸し暑くて溶けます（オィ）
＃埼玉県の鉄ネタに関するお話は、こちらでも是非どうぞ。
＃いつでもお待ちしてますんで（オィ）
●『とれいん』誌
かめちゃん（二重敬称略）＞
＞というか、発表日の関係ですね（笑）
＞DJは15日前後までなので、その直後(〜月末)に行われる甲種はとれいんのほうが先に掲載されますんで（笑）
あ、まぁ、発表日の関係とかの辺りは分かってたんで(^^;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
それよりも、『とれいん』という雑誌、確か鉄道模型専門誌だったと記憶しておりますので、そんな雑誌がいきなり甲種情報の記事を掲載、という事に驚いてまして（オィ）
日曜日のカキコではつい過激な事（及び過度な愚痴）を申し上げてしまいましたが（オィ）
どうも私自身、現代の司法などの制度に対しての“回答”を求め過ぎていたような気がします。
（その“回答”そのものが、“唯一つ”というような“数学的な回答”でない事は百も承知ですが）
しかしながら、皆様方にご迷惑をお掛けした事だけは確かでして、
Ｒ・鈴木一郎さん＞
＞乗り鉄していて1,2日アクセスできないでいるうちにずいぶんと殺伐とした雰囲気に
＞なってますね。いつから暗い話題と事件と司法制度の掲示板になったんしょ(^^ゞ
皆様方のお気持ちは恐らく↑と同じ思いを抱いておられるでありましょう。
重ねて申し上げますが、司法制度への一連の発言に関しまして、皆様に不快な思いをさせまして、申し訳ございませんでした
深くお詫び申し上げますm(_ _)m
※今後、このようなネタは封印といたしたく考えております。
そして、
銀河電鉄さん＞
＞というわけで、今後も意見の相違はいろいろあるかもしれないが、どうか
＞よろしくお願い致します。
いえいえ、こちらこそ今後ともよろしくお願いしますm(_ _)m
＃勿論、皆様に対してもm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m
一旦切ります。
特急 しらさぎ 様
いくつか理由が考えられます。
１、猪谷駅が「３社共同使用の無人駅」である
特急「ひだ」発着の際は、携帯端末できっぷを売ることもあるようですが、原則として改札に係員がいません。
神岡鉄道との乗換客はごくわずかなのでまだよいとしても、ＪＲ通し客は少なくないので、東海・西日本がいずれもワンマンになると、運賃清算上非常にまずいことが多々起きてきます。
２、キハ１２０による富山〜高山、キハ４８系による高山（美濃太田）〜富山の通し運転が健在
特に後者は、残っているのが不思議ですが・・・
直通列車の運賃箱を、２社共用にはできません。猪谷駅で取り替えることも不可能です。
３、高山線は細江〜猪谷（笹津）間の冬季の気候条件が非常に厳しい
この区間の豪雪は関ヶ原付近などとは比較になりません。このたびの年始の大雪では除雪に手間取ったうえ、倒木も多く運休続出でした。おまけに春先になると、雪崩の危険があると判断された時は、特急も含めて徐行運転を強いられます。
そうした区間ですので、ワンマン化は安全確保上、あまり望ましくないものと考えられます。飯田線の天竜峡以南でワンマン化が行われていないのも、同様の理由と思われます。
どうも、銀河電鉄です。
名鉄初のステンレスカー３００系がついに今日発売の鉄道情報各月刊誌に
も掲載されました。まだ性能詳細は不明です。
注目の暫定運用ですが、新聞紙上や名鉄ホームページに書かれている通り、
就役後は小牧線に主に投入され、恐らくは３３００系３両×３編成の運用を
置き換えるだろう（残り１編成は築港線にいますので……）と思います。
その３３００系はどこに行くのか分かりませんが、上飯田連絡線開業時まで
の予備車として１編成が残り、ほかは、まだワンマン化されていない西尾線
西尾以北とか、三河線知立〜碧南間、あるいは広見線辺りに活躍の場を移す
のかもしれません。ただ、豊鉄７３００系の全廃でＦＳ-３６台車が３３００
系用に戻ってくることをひそかに期待していたものの、結局、廃棄処分にな
ってしまったのならば、極めて残念と言わざるを得ません。
ただ、３００系は今後のポスト３５００系列の新通勤車の設計にも大きな影響
を与えると思われるため、試運転は案外、名古屋本線でも行われるのではない
か……と期待しています。かつて１００系が初落成した時は、新木曽川〜
西枇杷島間で試運転されたり、報道陣等への公開試乗会は新一宮〜神宮前間
で実施されました。
また、現在は舞木工場が大掛かりな車両検査の基地ですので、新安城〜伊奈間で
の試運転もあり得ると思います。あるいは、１００系初期車の将来の代替車開発
調査のため、比較的閑散な時間帯に、犬山〜伏見〜豊田市〜猿投あるいは知立間
の非営業試運転も十分考えられます。地下鉄桜通線での試運転はまずなく、むし
ろ、３００系と同一設計かもしれない名古屋市交通局側の新形式車（多分７００
０系と称されるでしょうね……）の方が対象だろうと私はみております。
３００系の小牧線以外の運用があるとしたら、先頭部の自動増解結装置やジャン
パ、ホース類が全くないため、４両編成で、犬山〜豊明あるいは東岡崎間、犬山
〜新可児間、犬山〜新岐阜間の普通でわずかに運用されることもあるとは思いま
すが、かつての１００系２００番台車で３５００系１次車デビュー前に見られた
御嵩〜常滑間急行運用や、平日朝での犬山〜東岡崎間急行の３００系充当はまず
ないでしょう。個人的には、新岐阜〜豊橋間急行の比較的すいている列車でも
普段の３５００系列に代えて数回充当してみて、いろいろデータを取ってみる
のも一つの方法論だと思っていますが。
３００系のことを、ＪＲ東海３１３系１０００、１５００番台の座席逆配置バー
ジョンだと早くも酷評する方もおられるようですが、できるだけ少ない経費で
快適性と収容力確保を両立させる場合は仕方ないと、私は思います。今後は、
将来、名古屋本線一部特別車特急の一般車が１６００系並みの性能を持たせた
モデルチェンジがない限りは、１２００、１８００系のようなタイプの出現は
かなり困難ではないでしょうか。
３００系は３扉転換クロス車増備の強い要望の一つの答えであり、正式には
ポスト３５００系列の新通勤車が名鉄側の最終回答だろうと現状では考えて
います。後者は近い将来、どういう形式名でデビューするのかまだ分かりま
せんが、３５００系列との併結や非常時での１６００系併結回送を考えた
場合、当然、３００系よりはギア比を幾分低くして時速１３０キロ運転にも
対応させるのでしょう。５５００や７０００系列が２０１０年ごろに仮に
全廃されたとしても名古屋本線急行の利用客にも親しまれる設計でデビュー
することを祈っています。ただＥ２３１系のまねごとでは、到底受け入れら
れないとみています。
・話は変わりますが、名鉄有松駅前に建設中の新開発ビルへのマイカル出店
は取りやめになったようです。名古屋市や名鉄では直ちにそれに代わるテ
ナント探しに没頭するようですが、出店取りやめに伴う損害賠償も請求す
るなども検討。再建途上とは言え、本当に有松周辺住民や名鉄利用者にと
っては迷惑な話ですねぇ
昨日の日曜日、年末に購入したＪＲの初詣フリー切符を使って、日帰りで伊勢神宮参拝と名松線に乗りに出かけました。夜明け前の午前６時半過ぎに家を出て、高蔵寺６時59分の名古屋行き普通（313系その子４連）で７時半頃名古屋駅に到着。７時50分の快速みえ51号鳥羽行きに乗るため関西線ホーム12番線へ。早過ぎるかなと思ったら何と自由席の乗車位置はすっご〜い行列。しかし通常前より指定・後ろより自由席の１号車の位置にはなぜが誰も並んでいないし、しかも１両あたり３つある乗車口のうち前より２つには指定席の札、いちばん後ろは札の掛け忘れなのか何もなし。まさか今日は１号車全車指定なのかなぁと不安に思いながらとりあえず１号車後ろよりに並びました。すると１号車前より指定席、後よりと２号車は自由席という案内放送があり、その後すぐに私の後ろに何人かが並び始めました。
そういったことで、私は難なく座れましたが、案内はしっかりやってもらいたいです。トラブルの元にもなりますし。
みえ51号で松阪へ到着。昼にはかなり早過ぎますが、松阪の４・５ホームの売店で特選牛肉弁当を買うと、売店のおばちゃんから「ようかんあげるよ」と言って三重県が全国に誇る２大菓子メーカーのひとつ「井●屋のお茶ようかん」を頂きました。（あとひとつはベビースターラーメンの会社）「あら竹」売店のおばちゃんどうもありがとうございました。m(__)m
９時29分の名松線に乗り換え。列車はキハ11の単行で乗客は「鉄」っぽい人と地元のお年寄りがほとんど。地元の人はほとんど一志か家城で降りてしまい、それ以降は途中伊勢八知で家族連れが乗ったものの、乗客の数はずっと一桁になってしまいました。ほぼ中間の家城駅では懐かしい鵜木式信号やタブレット交換のシーンを見ることができました。（実はこれが見たかったのです。）かつての因美線や木次線や花輪線などでも見たことがあるのですが、なにか「昭和」を感じさせてくれますね。
終点伊勢奥津は無人駅でこれといって何もない感じ。広い構内やＳＬが走っていた頃使われていた錆びた給水塔がかえってわびしさを感じます。しかし駅舎は古いものの無人駅にありがちな落書きなどは一切無く、きれいな状態が保たれていたのには関心しました。かつて駅事務室だったところは、乗務員や保線作業員の休憩室として使われているみたいです。待合室に旅の記念ノートが置いてあったので見てみると、関東や北海道や九州など結構遠くの方からも多くの人がこの駅を訪れて、記念にノートに一言二言書いていることが伺えます。
その後折り返し松阪行きで松阪へ戻り、そこから鳥羽行き普通（こちらもキハ11単行）に乗り換えて伊勢市へ。駅から歩いて５分の伊勢神宮（外宮）へ参拝してきました。
参拝後、昭和５年建築の高架駅・近鉄宇治山田駅を見学し伊勢市駅へ戻り、快速みえで鳥羽へ。鳥羽で温泉入ってこようかなと思ったけど天気が悪くなってきたので取りやめ。（雨の露天風呂は辛いものがあるため）折り返し15時32分の快速みえ名古屋行きで帰りました。この列車も伊勢市から激混みなのにキハ75のわずか２両編成。車内は通路まで人でいっぱいになっていました。
今回初詣フリーきっぷを使いましたが。この切符のフリー区間には青空フリーの区間に豊川稲荷へのアクセスとして飯田線豊橋〜豊川間。伊勢神宮のアクセスとして紀勢・参宮線の松阪〜鳥羽間と伊勢鉄道が加わって入っているのは分かるのですけど、これと言った有名な神社・仏閣が見あたらない名松線が入っているのがどうも不思議な感じがします。伊勢神宮参拝の行き帰りに名松線沿線に寄り道して頂きたいという願いが込められているのでしょうか。（考え過ぎかな）
長文失礼しました。m(__)m
先程、国営放送の字幕に新幹線雨のため三河安城-名古屋運転見合わせと表示。
うーみゅ。天候に左右されやすい新幹線。
便利化さん。先程の大垣みかんは、名古屋寄りの先頭車は「大目玉（デカ目）」です。
以前、救済撮影の時に近鉄養老線とＪＲの電流線に「ポツーン」といるＲ27を
見かけました。なんだか、悲しい顔をしていました。
大垣みかん・・・３日の大雪の中、大垣駅留置線で佇んでいて、
１３日にも確かまだ居たのに・・・かなり
痛んでましたが。とうとう廃車へ・・・？↓
＞キップくん様
のレスによると１９日に大垣へ行った時は、もう居なかったので
てっきり浜松へもう旅立ったのかと。え〜、「名古屋方面へ」という事は
一体どこで眠っていたのだろう？確かこの車、元は非冷房原型大目玉でしたか？
一方で神領にいるみかんも確か一編成が奥の方で色褪せていた様な
（６両だったと思います）覚えがありますが、これも近々かなと思っています。
名鉄３００系は東海３１３系１０００、１５００番台の逆バージョン配列！！（怒）
車端部クロス、という事は４人掛け。真ん中はロング。うーん確かずっと前にここの
記事で見たと思うんですが、東北・高崎線Ｅ２３１系の一部がセミクロスでどこぞの
駅ではクロスシートの争奪戦が・・・と見たような覚えがありますが、
こんな感じになってしまうのでは？
この新車、クロス部分の通路幅は７０００系系統や１０００系系統と同様狭いのだろうか。
関係ないけど・・・ＵＦＪ銀行ですが、合併後（１９日）に関西圏へ青春１８乗り納めへ
行った際車窓から数駅の駅前にある事が判明、これで関西圏で安心して宿泊できる。
こんにちわ。今日は「春一番」があるかのような天気です。
さてさて、先程ですがどうやら大垣みかん（Ｒ27）が名古屋方面へ回送されていきました。もしかして、（○）浜松へ行くのかな？。でも、神領の番台違いが遊びにきたかもね。うーみゅ。（考）どっちなんだろう。たしかに編成番号札+方向幕はそのままの状態になっていますからね。いづれにしても情報が・・・。（汗
冬の18きっぷ最終日，ということでながらでまたまた東日本地区へ出掛けてきました。
ながらに乗ること以外，特に行き先を考えていなかったので、とりあえず未乗車区間をつぶすことを考えました。東京から京浜東北線209系で上野、さらに常磐線415系で友部へ。友部から3年半ぶりくらいの水戸線乗車。関東平野の外周部分にあたるところを走ることもあって景色はやや単調。ただ、緑生い茂る頃乗ればそれなりに楽しめそうな路線です。
小山からは両毛線で高崎へ。伊勢崎までは初乗り。さらに107系初体験となりました。3扉なら似ている西の105系よりもこちらの方が乗り心地は上のように感じました。あと、話が前後するのですが、小山での両毛線のホームが分かりにくい。思うままに階段を上がったら，両毛線ホームがなくて焦った。思わず「両毛線って宇都宮始発だったけ」と考えてしまいました。
高崎で一服後、ひたちの牛久さんと奇遇(でもないか)にも合流。信越線で横川。廃止後以来の横川。EF63が走っていた頃とは全然違いますね。駅舎を出て，いきなりなぜか各国の国旗がなびいていた。あまりの違和感に景色の貧困さがもったいないです。さらにアプト式のラックレールで作られた排水溝のふたが普通の金網式になっていました。横川駅供え付きの「碓氷峠路探訪マップ」を見ていたらアプト式鉄道廃線跡や旧中山道を歩きたくなったので，新緑か紅葉の季節を狙って来ようと思います。
碓氷バイパスで峠越え。バイパスと言ってもかなり厳しい峠越え。特に下りはブレーキ操作を謝ると大変なことになりそうです。軽井沢からしなの鉄道169系で小諸。簡易リクライニング車の169系(元快速みすず車)も初めてです。
小諸から小海線で小淵沢。E257系を初めて拝見。結構ガラガラでした。近い内，機会があったら乗りたいです。下諏訪の矢木温泉で行水入浴。やや熱めです。
ここからは塩尻に出て，中央西線で帰りました。初ものづくしが多いのが今回の乗り継ぎの特徴でした。
さぁ、寝るぞ。
今日 １８きっぷ最後の１日分を使って高山へ行ってまいりましたが、高山本線の高山以南はワンマン運転を行なってますが、高山以北ＪＲ−Ｃエリアは全列車ツーマン運転をしてますが、なぜワンマンをしていないかご存知でしょうか。
輸送密度は高山以南の方が多いハズですが・・・・・
▼ Ｒ・鈴木一郎さん
> 【113系】
> 大垣駅の養老線との間の電留線にいたみかんってどっか行っちゃいましたっけ。見落
> としかも知れませんが。
> 昨年末のオフの時っていたっけか？
1月7日時点では健在でした。↓http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/6582/tc166m89.jpg
最近、アルツが入ってるのか、投稿した後で書きたかったことがボロボロと…(^^;;;
【レールスター】
鳥飼基地にレールスターっぽいのが泊まってたけど、見間違え？
【300系＆400系】
藤並駅（有田鉄道との乗換駅）に「藤並駅に特急停車を！」のスローガンとともに東
海・山陽新幹線300系の絵が(^^ゞ
他に、沿線に「紀伊半島にミニ新幹線を！」のスローガンとともに山形新幹線400系
の絵が(^^ゞ
【165系】
車内の車番プレートがシールになってましたが、あれってやっぱり、盗まれたんで
しょうか、あるいは盗難防止でしょうか。
【113系】
大垣駅の養老線との間の電留線にいたみかんってどっか行っちゃいましたっけ。見落
としかも知れませんが。
昨年末のオフの時っていたっけか？
【さんま寿司】 たかえむ＠春日井分会 さまっ
>>なるほど、そちらの方はさんま寿司がうまい、と。
>>昨日のＴＶにも出ていましたね。（熊野だったけど）
らしいですねぇ。オフクロが今日、スーパーの駅弁大会で尾鷲のさんま寿司を買って
きました(^^ゞ
理由は、『昨日、ＴＶでやってたから＆去年のさわうぉ＠紀伊長島で売り切れで買え
なかったから』
でも、なぜかワシの分は無かった(^^;;; （さんま寿し食ったとは一言も言ってない
のに(^^ゞ）
【変運用？】
先週は思いっきりダラけてまして、フレックスの旨みを満喫してましたが（起きたら
定時なんて日も(爆)）、とある列車の車掌さんが、火♂・水♀・木♂でした。
【ＡＤＳＬ】
一応600kbps程度は出ている様なので、局から直線で1.8kmなら妥当なところでしょうか。
8Mにするメリットは無さそうです。取り敢えず、モデムがPC側にあったので、スプリッ
タ側にもっていきましたが、あんまり変わってないような(^^ゞ
次はパソコンだなぁ。なんせ、フレッツ接続ツールのシステム要求をぶっちぎりで下
回ってるので(爆)
お久しぶり、でもないですね。月曜日にもカキコしてますから。
ただあの時は高崎だったので、自宅のパソコンからだといつ以来になるでしょう。
高崎といえば、帰りは東京経由だったので久しぶりにＥ電（誰も使わない）に乗った
のですが、Suicaっていうシステム、確かに便利ですね。
もぐら叩きのように、定期入れで思いきりひっぱたいている人も多かったですが(笑)
四線会４社一括で導入してくれないか、と本気で思いました（見果てぬ夢ですね）
●金山駅東海道線ホームのかさ上げ本格化
今日利用したついでにホームを見ていたら、岡崎寄りから徐々にかさ上げ部分が
伸びてきていて、４両編成だと先頭車は完全に高いホームになってますね。
それにしても、なんかこの工事やたら時間がかかっているような気がするんです
けどね。まだ３月くらいまで続くようです。
名古屋駅なんかでもそんなに時間はかからなかったし、同じ金山駅でも中央線の
かさ上げなんてあっさり済んでしまったし。
僕は技術的なことはよく分からないんですが、なんか事情でもあるんでしょうか。
●ラッピング電車
【天満 豪鬼さん】
＞あと山手線の広告列車は悪趣味にしか見えないと思うのは私だけ？
現物を見てないんで、なんともいえないんですが、そんなにすごいんでしょうか？
すごいといえば、きのう名城線でラッピング編成に当たりました。
スポンサーはコカコーラでしたから、全面赤色に塗りたくって．．．．．、なんとも
ものスゴイものを見たという感じです。
（あんまり良いセンスとは思えませんでしたが．．．．）
●名鉄300系
プレスリリースから実物の完成まで早いですねえ。
さっそく小牧線で使用するんでしょうか？それとも鶴舞線乗り入れ用で使うんでしょうか。
いずれにしても、久しぶりに現物を早く見たい車両です。
●ＲＪの記事
名駅のキヨスクで発売日前のはずのＲＪ３月号を買い、さっきまで読んでました。
ちなみにLENDYにはなかったです。
最近のＲＪは四線会関係の記事がイマイチなんですけど（たとえ載っていても視点
のずれているものが多い）、今回の号の高山本線・太多線の記事は、細かいツッ
コミを入れたい個所がいくつかあるとはいえ、久しぶりにしっかり取材しているな、
という印象を持ちました。
（東海道線・中央線と結ぶ環状運転構想は、机上の空論だと思いますけど(笑)）
松阪以南の営業所と分離子会社では使用できません。
津営業所管轄の久居以北と伊賀営業所管内で使用できます。
伊賀で使用不可だったバスはおそらく青山町営バスとして運転されている
小型車だと思います。
こんばんは。
さて、私は昨日、最後の「18切符」で、名古屋へ「乗り鉄」をしてまいりました。
ただし、一部区間新幹線等でフライング(ぉぃ)しましたが。(^^;
行程：中庄→(422M)→岡山→(こだま600号)→相生→(3204M)→姫路→(3206M)→米原→(しなの15号)→岐阜→(5308F)→名古屋→(3146F)→金山→(5613M)→高蔵寺→(5604M)→名古屋→(5303F)→尾張一宮→(3153F)→岐阜→(5223F)→大垣→(3219F)→米原→(3347M)→姫路→(1431M)→岡山→(379M)→中庄
それにしても、5308Fはすし詰め状態でした。さらに5223Fが岐阜を7分遅れで発車したので3219Fに接続できるか焦りました。その3219Fも大垣での4分遅れを米原まで引きずっての運転でした。
それにしても、非常停止ボタンがE社と同じものだったのには驚きました。
ところで、Cの113系2000番台の定員は先頭車(トイレ無し)が140名、中間車が150名だったはずですが、Cの113系にはロングシート改造車は無かったような…。(^^;
(因みにWの非リニューアル車の同タイプはトイレ無し先頭車が114名で中間車が120名だったはず…)
こんばんは。
以前にもお願いしましたが、ここは個人の裁判をするところではないのです。
掲示板上で、論争してもみっともないだけですよ(^^;;;
前回、
「掲示板で一連の件はレス不要としております。
ご意見があれば、私宛メールをください」
とお願いしてありますので、関連投稿は削除対象とさせていただきました。
申し訳ありませんが、ご了承ください。
****
●メールアドレスについて
個人でパソコンを持たなくても、メールアドレスを入手することは可能です。
hotmailやyahooメールなどは無料で利用でき、
ネットカフェなどでも使用が可能です。
また、ウィルス等の懸念から、アドレス未記入の方もいらっしゃるようですが、
その場合は、私宛にメールアドレスをお知らせください。
もちろん、勝手に公開したりすることはありません。
管理者からの連絡用としてのみ使わせていただきます。
代わりに何か走るのかと思って（笑）家の前の某駅へ様子を見に行きましたが、単なる運休でし
た。（ぉぃ）３号運休にもかかわらず、１時間後の５号はデフォルトの３両でも半分強の乗り具
合。まとまった乗車のある最後の駅なので、あれが最大値でしょう。まあ、日曜日の下りでは仕方
ないのかもしれませんが。
「みえ」は盛況で、武豊線の運賃表をかかげた400/500番台もまじえて4両運転のことが多いこ
の週末ですが、16号など4両（オール200/300番台）でも伊勢市で立客が出ていました。
↑た…（←退場！）
最近、駅まで自転車でかっとんでいますが（ぉぃ）いい太腿の運動になりますね。
そのおかげか、筋肉痛の前触れの張りが…
おまけに今日は検定試験で、１５日から２５日まで休みなし、です。（苦笑）
そうそう、「流行の先端を行く」インフルエンザも筋肉痛がくることもある、とか。
要注意ですね。
＃ちなみに自転車で段差に高速で差し掛かると…以下自粛（ぉぃ）
△土岐市だより（←こればっか^^）
さて、先日「エスカレーターの骨組みが…」と書きました。
で、今日明るいうちに確認してみたら、なぁ〜んとエスカレーターの装置そのものが
ついていました。
まだ下のモーター部分だけです。
さて、続いてはレスでする。
●イメージとしては
【銀河電鉄さん】
＞３７００系や３１００系と同じ車体寸法の場合は、
＞各隅３脚程度が精一杯だと思います。
ということは、イメージとしては１１７系の車端部クロスをイメージしてもよろしいのでせうか？
さて、１１７系つながりで…
●↑に今度置き換えられますね
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞さて、白浜まで行ってしまうと御坊発366Ｍに間に合わないので、紀伊田辺で下車し
＞て113系で御坊まで戻ります。ここで、さんま寿し購入し、366Ｍ車内で昼食。
366Mと見て、静岡発東京行き373系９連の方を思い出した私でした。(^^ゞ
なるほど、そちらの方はさんま寿司がうまい、と。
昨日のＴＶにも出ていましたね。（熊野だったけど）
ちなみに私の最後の原型165系はＴ８編成クモハ165-108になってしまいそうです。
165系自体はムーンライトえちごとかでまだまだ残りそうな気配ですが。
続いてEnuです。
なにやら懐かしい(?)話題が出ているようですが…
･営団地下鉄は撮影禁止＞皆さま(ぉぃ)
やはりダイヤ情報にも記載されているのですね。大雑把に読んだだけなので気づかなかった…。
ところで、木曜日から昨日まで久しぶりに上京しまして、営団地下鉄も何度か利用しました。
その際｢あるもの｣を探してみましたが、見当たりませんでした。それは…
『写真撮影禁止』のステッカー。
以前書いた通り、営団の公式見解?として写真撮影は禁止ですが、それなら…と思って
探してみたのです。でも、1枚もなし。
そこで数駅の改札で聞いたところ、これがまたバラバラ(^^;) ｢絶対禁止｣から
｢記念写真なら、1枚くらいならいいよ｣まで。で、ある駅の方曰く｢そこまで
縛り付けられないよ｣とか言っていたような。
でも、営団総務課の方が『一切お断り』と言っていた以上、営団の規定に記されて
いるはずなのに…と思ったのですが、どうも明文化されていないみたい。
まぁ確かに、ある駅でファインダーをのぞいたときも(さすがに撮影はせず)、すぐそばに
職員の方がいましたが特に注意されませんでしたし。でも、もし仮にある駅では黙認、
ある駅では「写真は止めて下さい！」と注意されてしまっては、当事者としては釈然と
しない、ということも有り得るような…。
本当に撮影禁止なら、デパートみたいにステッカーを貼ったり、営団HPや広報誌『メトロ
ニュース』に表示して欲しいものです。まぁ一番の希望は、『撮影解禁』(せめて地上駅
だけでも)ですが(^^;)
まぁその時は、今度は『フラッシュ撮影禁止』の表示が必要になるかも。
それにしても、やけに懐かしいと思ったら、このネタ、私が以前投稿したネタでした(^^;)
(その時は今とはH.Nが違いますが)
どうも^^
昨日は｢赤い電車を谷汲駅に保存する会｣の総会があり、谷汲村のほうまで行ってまいりました。
役場で行われたのですが、まだ雪が多く残っており、役場に上がるちょっとした坂道(上り)で、
車が１台上れずにスリップしていました。結局仕切り直しをして成功しましたが…^^;
ほかにも楽にはいれるとこあったんだけどな…（ぼそ）
で、肝心な総会ですが、個人的に議事録つけてなかったので、全容は出ませんが、
盛況に終わり、よかったと思っております。
で、今日はあまったフィルムを活用して、木曽川堤駅でＰ重連の撮影。
久しぶりに白帯＋白帯解除でＰ重連を見ることが出来ました。
どうもこん○○は。
･三交バスカード＞天満豪鬼さま
＞三交バスですが、バスカードはすべてで使えるのでしょうか？
＞久居以北はかなり昔から使えるのですが、松阪、伊勢は分かりません。
先日、伊勢神宮に行った際に調べたところ、どうやら久居以北限定のようです。
伊勢･松阪各営業所のバスには『三交バスカード』のステッカーは貼ってありません。
ちなみに、伊賀地方のバスでも使用不可だったような･･･?
尚、同社HPには特にバスカードに関する記述は無い模様です。
それでは。
びわこハリウッドですが、ご指摘の通り大阪方面は違います。
指定券のメリットというのは、4号車を指定できるということでしょうか。
4号車は普段はグリーン車です。
東急５０００ですが、不安は杞憂に終わりそうで安心です。
でも8500をどうするの？ということにはなりますが、
東横線や池上・多摩川線の置き換えにでも使えばいいでしょう。
２０００は、13号線開業したら東横線へ持っていき、
そのぶん５０００を3編成作ればいいと思います。
あと山手線の広告列車は悪趣味にしか見えないと思うのは私だけ？
これ、313であったらどう思うでしょうか。
やるならアンパンマンぐらいやってほしいですね。
九州新幹線800系は260キロです。山陽新幹線に乗り入れたら
285を出すのでしょうか？
そうでないとせっかくの新車がこだま専用というもったいないことになってしまいます。
12連には出来るのかな？そうなれば最適ですね。
ここは名古屋関係がメインなので最後に一応。
三交バスですが、バスカードはすべてで使えるのでしょうか？
久居以北はかなり昔から使えるのですが、松阪、伊勢は分かりません。
三交ホームページでも載っているのかな？
ええっと。
死刑の代わりに終身刑を、という発想もあります。が、例えば終身刑受刑者（現在で言うなら死刑囚にあたる）が、看守を殺して脱走して、再び捕まっても、同じ終身刑にしか出来ません。理論上終身刑受刑者は、何度でも看守殺害や脱走が可能になってしまいます。
これは、法技術論になる・・のかどうか分かりませんが、そう簡単に結論の出せる問題でもなく、なにより言うまでもなく、鉄道掲示板で議論出来るくらいの、軽いネタではありません。
もちろん、この投稿をして、私自身の死刑制度に対する意見とするつもりはありません。
ええっと。
昨日来の睡眠不足ですので、後日、総会などの詳細は投稿します。
さしあたって。総会自体は大変な盛況でした。ただ、ここでは自由に発言が出来ることを利用し、感じたままを書きます。電車を保存するという、具現的行為の、その心は、人によっていろいろのようです。今回の保存運動は、史上初の地域社会が意志主体となっていますが、これに対して、車両派を中心とした趣味人は、別段地域社会という視点を持ち合わせているわけではありません。地域経済屋の私は、断じて地域の味方をしますが、趣味人は、決してそうではないでしょう。もちろん、総会やその前後の雑談の中でもありましたが、将来的には走らせたいということも、希望としてあるようです。もちろん結構なことです。
ここでいきなり結論に入ります。車両保存に抜けている要素は、一体なんでしょうか。保存という行為、輸送方法などの技術的な面、いずれも大切なことです。が、その魂は？？
会社を興す人には、ピンとくることかもしれません。起業のときに作成する企画書には、事業内容や採算見通しなども重要ですが、なんといっても銀行や他の人々がもっとも重要視するのは、社会貢献性です。銀行が融資をするかしないか、いろいろの角度から審査をしますが、どんなに条件がよくても、社会貢献性がない事業には、カネは貸さないといいます。ま、建前の話かもしれませんが（銀行屋さんには申し訳ないが）。
一趣味行為なら、別になんともありません。が、保存ともなれば、立派な社会活動です。社会貢献性という点を、いままでの活動は、どの程度考慮してきたのでしょうか。あいにく私は、保存運動に関わるのは、今回が初めてでから、他の事例はよく分かりません。しかし、同じ趣味界にあって、どうしてもこの面が見えづらい。
技術に疎いということもありますから、私が主に貢献出来るのは、保存完了後の地域づくりの段階でしょう。自分なりに可能なことを、考えていた総会の時間でした。
どうも、銀河電鉄です。まくられ狼さん、今日は。
現在、埼玉県熊谷市に、ご在住だなんて知りませんでした。
実は、埼玉県内では草加市と熊谷市に親類がありましたが、草加市の方は
そこの父方の叔母が平成１０年秋に急逝してからは諸般の事情で訪れるこ
とはできず、熊谷市の方は見晴町に母方の親類があり、最近では昨年１２
月上旬に訪れています。かつては母方の伯父の元に、祖父母が居候していて
にぎやかでしたが、今は祖父母、伯父も昭和４３〜平成４年に亡くなり、
寂しくなりました……。この家は秩父鉄道と線路も程近く、休日ともなれ
ばパレオエキスプレス牽引のＣ５８−３６３号機の汽笛もよく聞こえます。
ちなみにそこの家を初めて訪れたのは昭和３７年１１月、つまり私が小学校
にまだ上がる前のことで、当時、高崎線に多かったＥＦ５８牽引の長距離
客車鈍行も懐かしいのですが、Ｅ２３１系が多くなった今、若いファンには
想像もつかないのでしょう。
祖母、伯父が元気だった昭和５８年５月下旬には、廃止目前の東武熊谷線で
妻沼（めぬま）を訪れました。結局、向こうの小泉線と結ばれることなく、
単線非電化で終わった路線ですが、沿線で採れる、大和芋（とろろ芋の一種）
は逸品ですね。
昭和４４年夏の千葉市在住時は、秩父鉄道の電車に乗って、三峰口を訪れま
したが、名鉄５５００系、７０００系と全く同一形状のパンタグラフを上げて
待機していた東武８０００系も印象的。寄居駅では、秩父鉄道駅に国鉄１６５
系電車が停車、国鉄八高線駅構内ではＤ５１やＣ５８が貨車入れ替え作業に
励んでいました。（ちなみに昭和４６年ごろまで存在した東武の初代特急
ロマンスカー１７００系の車内クーラーは、名鉄５５００系や７０００系、
７５００系初期車と全く同じ形状の東芝マーク入りで驚きました）
しかし、西武傍系のはずの秩父鉄道が、東武伊勢崎・日光線系統と東上線
系統の線路・架線を結ぶ重要なルートだと知ったのは、それからずっと
後で、きっと深夜には熊谷駅に東武８０００、１００００、３００００系
などが回送通過するのでしょう。（羽生＝はにゅう〜行田市〜熊谷〜秩父
〜寄居のルートで、昭和４０年には浅草からここを経由し長瀞、三峰口ま
での臨時快速も運行。車両は現在は６０５０系に車体更新された非冷房の
６０００系が使われた）
とにかく、夏は毎年気温が最高で４０度近くまで上昇し、蒸し暑い町だと
思います。ところで、かつては見晴町を通っていた東武バスも、塗装そのま
まで国際バスに移管され、公共交通体系もだいぶ変わったようですねぇ。
というわけで、今後も意見の相違はいろいろあるかもしれないが、どうか
よろしくお願い致します。
どうも、銀河電鉄です。
・３００系の大江駅回着は２月２７日（水）午後３時ごろ？
３００系の３１１Ｆ、３１２Ｆ合計２編成８両は、２月２７日（水）の午後に
ＪＲ笠寺駅に到着するようですね。とすれば、名古屋臨海鉄道からはＤＤ１３
クラスのＤＬ牽引のお世話になるので、午後２時３０分ごろに築港線近接の
踏切を通過、大江駅には３時ごろに到着するとみられます。
私自身も当日、勤務時間が空いていればデジカメ片手に大江駅に行きたいと
ころですが……。今日のところは、まだ分かりません。
撮影に行かれる方は、くれぐれも現場の方々に迷惑掛けないように、駅員の
指示には従って、節度ある行動をお願いします。
３００系は、恐らく、その１週間後ぐらいに３１３Ｆも回着するのでしょう。
新年度中にはあと５編成（３１４〜３１８Ｆ）も落成し、合計３２両に。そ
の時点で、５５００系全編成の存続が危なくなりそう。できれば３４０３Ｆ
に倣い、比較的、状態良好な１編成（２両編成でも良い）を昭和３４年当時の
ツートンカラーに戻して、動態保存をお願いしたいものです。あの色は
現在の３５００系列にも意外によく似合うと思いますし、ダークグリーンより
はずっとましです。近鉄名古屋線も、狭軌時代から標準軌化初期までは一般車
にダークグリーン塗装もありましたが、昭和４０年ごろまでにはすべてマルーン
一色に塗り変わりました。
・本線系新形式通勤車両の理想的な使い方は……。
３００系落成に伴い、例によって名古屋本線での試運転や、将来の名市交３０００
系、名鉄１００系のいずれも初期グループの代替を見越した、犬山〜伏見〜赤池〜
豊田市間での営業試用の期待の向きもありますが、５５００系や７０００系の本格的
淘汰の折、３００系ベースの本線系新形式通勤車の期待はそれ以上に大きなものがあり
ます。
恐らく、転換クロスシートを採用する場合は、各車の両端部に設置され、３７００系や
３１００系と同じ車体寸法の場合は、各隅３脚程度が精一杯だと思います。都市型ワン
マン対応は間違いないと思いますが、前面に貫通扉が付くかどうかは微妙。また、自動
幌連結装置は高価につくので、採用されないと私はみています。
理想的な運用方法ですが、平日の昼間帯や休日はできれば、４両固定編成と２両固定編成
をうまく利用して、できるだけ新形式車同士で編成を組んでもらいたいもの。主な充当
列車は新岐阜〜豊橋・豊川稲荷間、佐屋〜西尾間、各務原線新岐阜〜内海・河和間の各
急行が適任で、現在、５５００系や７０００系列で充当の列車に投入するのがいいでし
ょう。捻出の３５００系列については、現在、初期の６０００系で運用の名古屋本線、
犬山線、常滑線、羽島線の普通や弥富〜碧南間の急行に回せばよいと思うし、特に
新岐阜〜豊川稲荷間急行での６０００系初期車充当は完全にとりやめてほしいところで
す。また３５００系列や６５００、６８００系、５３００、５７００系の都市型ワンマン
対応化も必須と思います。
一方、平日の朝夕のラッシュ時や新形式車が事故や故障、整備などで不足する時は、
否応なく、３５００系列との併結も強いられると思います。中でも、御嵩〜常滑（榎戸、
将来は中部空港）間急行は３５００系列と新形式車の併結が日常になるかもしれません。
また、新岐阜〜豊橋間急行についても、混雑の著しい列車については３５００系列同士
の連結運用継続（８両）、あるいは、３５００系列６両＋新形式車２両といった編成も出て
くる可能性は極めて高いとみています。
まくられ狼＠偽善者さん：
＞しかもそのネタ元の雑誌がウヤ情DJ鉄道ダイヤ情報でない所が凄い（オィ）
というか、発表日の関係ですね（笑）
DJは15日前後までなので、その直後(〜月末)に行われる甲種はとれいんのほうが先に掲載されますんで（笑）
実物が、どんな感じの色合いになるのか楽しみですね（笑）
↑時刻表の臨時列車のページをパラパラしていたら、赤穂レジャー号がこう見えたっ
てただそれだけの話(^^ゞ
乗り鉄していて1,2日アクセスできないでいるうちにずいぶんと殺伐とした雰囲気に
なってますね。いつから暗い話題と事件と司法制度の掲示板になったんしょ(^^ゞ
ようやくＡＤＳＬが開通しました＼(^o^)／ みょ〜に遅い気もするけど取り敢えず気
にしないでおこう(^^;;; でも、常時接続になると、ますます引きこもりになりそう
な(ぉぃぉぃ)
【きのくに】
165系惜別乗車に行って来ました。
・金曜日
夜8時過ぎに自宅を出て、名古屋からひかり343号で新大阪へ。新大阪から紀伊田辺行
き1395Ｍ（もちろん165系）で天王寺まで。天王寺ではそれまでのガラガラがウソの
ような大混雑。車内中央付近は余裕があるようですが、デッキは人でいっぱい、扉が
閉まらないところも…。この日は駅前のカプセルホテルで就寝。
・土曜日
前夜は1時に床に着いたのに4時に目が覚める。どうやら他人のいびきで起きてしまっ
たような(^^;;;
阪和線の始発で和歌山へ、ここできのくにシーサイド号の指定席購入。まず湯浅まで
327Ｍ→342Ｍで一往復（昨夜乗った編成）。行きはクハに、帰りはモハでモーター音
を満喫…しながらウトウト。
きのシーまでの待ち時間に朝食。
ホームできのシーを待っていると、パンダ（の着ぐるみ）が手を振りながら近づいて
来る(笑)。単独行動の鉄ヲタには刺激が強すぎて、思わず知らん振りしてしまいまし
た(^^;;; 白浜アドベンチャーワールドでパンダが生まれた記念のキャンペーンとか
で、列車にも乗りこみました。
きのくにシーサイドの前知識はほとんど無いまま乗車したのですが、良い車両ですね。
アレが510円の追加料金で乗れるとは(驚)。途中でオバチャングループが乗ってきた
のですが、車内に沢山飾ってある絵の作者のウチの一人から絵を習ってるらしく、あ
ちこちのテーブルの絵を見ながら探してました。
正直なところ、展望車が必要なほどの景色かと訝しんでいましたが、岩代付近の千里
浜(？)付近の景色は最高ですね。個人的には、この車両で小田原〜熱海の相模灘を見
てみたいです。ところで、展望車の天窓って外せるんでしたっけ？ そんなことを話
している人がいましたけど…。
さて、白浜まで行ってしまうと御坊発366Ｍに間に合わないので、紀伊田辺で下車し
て113系で御坊まで戻ります。ここで、さんま寿し購入し、366Ｍ車内で昼食。なお、
御坊発時点でクモハはほとんどが同業者。でも、和歌山に向かうに連れて、一般客が
増えていきました。
和歌山では車外に出る事も無く(^^ゞ、そのまま357Ｍとして出発。半ばウトウトしな
がら、南部まで。紀伊田辺まで行ってしまうと、18切符では家まで帰れない(^^;;;お
それがあるため、ここから帰路につきました。
113系、阪和線221系、環状線113系Ｎ40と乗り継ぎ、大阪から223−3000のかぶりつき
補助シート（カーテン閉まってるけど）で米原、さらに311,311と乗りついで23時過
ぎに自宅につきました。
↑振りかえると、165系の印象が薄いなぁ(爆)
そうそう、御存知かもしれませんが、日根野の165系には栓抜きが付いてますので、
飲む人は瓶飲料を忘れずに(^^ゞ
重苦しいカキコをいたしまして失礼しましたm(_ _)m
ではお約束通りの鉄ネタオンリーで（オィ）
●μ鉄300系
おとてつさん＞
＞先日プレスリリースが出たばかりの名鉄300系ではありますが、意外と早く完成するようです。
＞
＞2月27日・豊川1050→豊橋1105/1309→笠寺1413
＞
＞…で、300系8両が甲種輸送されます。
＞（中略）
＞以上、東京駅栄松堂発・「とれいん2002年2月号」からでした〜
随分と早い発表ですね（驚）
しかもそのネタ元の雑誌がウヤ情DJ鉄道ダイヤ情報でない所が凄い（オィ）
●競馬場グルメ（オィ）
国分犬一さん＞
＞ちょいと捻って、名古屋競馬場前で「土古弁当」なんてどうでしょう。
＞中身はしいたけ＋馬肉。(ぉぃ)
東京競馬場のお膝元、府中におきましては･･････馬肉はNGワードとなっております（ホントか？）
＃確か府中出身のタレント、見栄晴がテレビでそんな事言ってた気が･････(^^;;
ここで四線会ネタから外れて（オィ）
●未だに現役！101系（RM風のタイトルで）
右打ち職人さん、再び国分犬一さん＞
＞１０１系に関しましては「束の線路の上から」姿を消しても熊谷では「束の線路のとなり」をまだ走っているでしょうから（笑）
＞同じくＪＲとのニアミスポイントとしまして「寄居」も御座います。
＞しかもこちらの場合、西武の101系と顔を合わせる機会もありうるわけで。(^^;
いやぁ〜、近所だ（オィ）
熊谷と言えば自宅のある場所、寄居と言えば今勤めている会社の本社所在地･･････
と言う事で、皆様どうぞ足をお運びになって秩父鉄道に乗車･･････････
って某玉部屋で書くような内容だな（をぃ）
●鵜飼い迂回ネタ（オィ）
再び右打ち職人さん＞
＞ここ数年の傾向として、上越線が水上あたりの土砂崩れで不通になると「あけぼの」「北陸」は完全運休しますし、東北線が黒磯あたりで不通になると「北斗星」１往復を仙台始発にして後は運休・・・といった流れができているように思います。
最近のケースで、カシオペアの迂回運転が挙げられますが、やはり看板列車という事もあってか、意地でも運行させる、という気概はあったようで･･･････
この時は高崎〜上越線回りで相当時間を食った事（上越線でEF64を連結するため）や、函館本線の山線経由を取った事から、札幌には2時間遅れでの到着となった訳ですが。
地図で見ますと、長万部〜札幌間においては、海線よりも山線の方が近い、という印象はあるので（実際に調べたら山線の方が30Kmほど短い）振替線としての機能は果せるんじゃないか？とは思ったのですが、有効長の短縮化などの理由で、そう簡単に長大列車は運行出来なかった訳ですね。納得。
●関西
まみ穂さん＞
＞ ついでといってはなんですが、昨年ＷＯＷＯＷで放送され、今ＫＢＳ京都やサンテレビでやって
＞いるアニメ「あぃまぃみぃ！ストロベリー・エッグ」の登場人物の苗字を並べてみると･･･
＞
＞ 樟葉、姫島、深江、春日野道、三ノ宮、森小路、東福寺、三条･･･
＞
＞ なんか見覚えある字ばっか（ばく〜ん）
その作者は、地元をこよなく愛する素晴らしき関西人ですな（ってオィ）
ごぶさたしてます〜。
たまににしか現れない、いま一人の横浜分会です。(^_^;)
【おとてつさん】
ソースは失念しましたが「のぞみ」の品川・新横浜のほぼ半数ずつの選択停車は、
の：ひ：こ＝７：２：３の発表と同時期にあったように記憶しています。
＞新駅開業によって、羽田空港へのアクセスが各段に良くなりますね。
＞京浜急行がどんな作戦を使って利便性をアピールしてくるかが楽しみです。
それはちょっと違うとおもいます。
来年秋の「のぞみ」大増発は、対航空機（とくに東京−大阪間のシャトル便）に対する競争力の強化が最大の目的です。
品川駅への「のぞみ」大量停車も、京浜急行利用で羽田空港に向かっていた航空便利用者を少しでも「のぞみ」に乗せるための一つの戦略だと考えられます。
つまり、京浜急行は、ＪＲ東海にとってのライバル航空会社と協調関係にあるわけですから、逆に京浜急行に必要なのは「のぞみ」に乗せないためのアピールのはずです。
また一方で、新幹線品川新駅開業によって東海道新幹線沿線から羽田空港へのアクセスがよくなるのも事実ですが、それによって最も恩恵を受けるのは誰かといえば、その大半は「のぞみ」とは無縁な静岡県民です。
某社の静岡に対する処遇は、改めて説明するまでもなく冷淡そのもの。
京浜急行にしてみれば、いままで浜松町から東京モノレールで羽田へ向かっていた静岡県民を少しでも自分のところにとりこもうと頑張るかもしれませんが、一方で某社が、静岡県民のために、（いくら東京モノレールが某社の傘下になるとはいえ）両羽の刃となりかねない京浜急行との共同戦線を張ることなどあるのでしょうか？
私はないと考えます。
●死刑制度（あるいは生と死）に関しての考察
･･･････の続きです（オィ）
死刑の是非から『生』と『死』に関する話まで飛んでしまって恐縮ですが（オィ）
実を言いますと･･････私自身も『生』と『死』について真剣に悩んだ時期があったのです。
数年前、私は以前勤めていた会社内で人間関係のトラブルとかで悩んでおりました。
人付き合いにおいて失敗ばかりして、周囲の人間を怒らせたりとか。
そんな折、新聞やテレビのニュースにおいては、『凶悪犯罪』とか、『戦争』とか、『環境破壊』などといったニュースが連日流れていたのです（今でもそうですが）
そこでふと思ったのです。“人間って、なんて愚かな生き物なんだ”と。
凶悪犯罪を起こすのも人間。戦争を繰り広げて罪のない人民の命を奪ったりするのも人間。地球環境を破壊するのも人間。
世の中こんな人間ばっかりなんだ、とそう考えた時、生きていても意味が無いんじゃないのか？自殺でもして保険金を両親にあげた方がメリットがあるんじゃないのか？などと強く思ったのです。
しかしながら･･･････ナンだカンだ言いながらも結局は生き長らえてしまったのです（おぅい）
“生きる気力”の原動力の一つとなったのが、鉄道系掲示板を通じての語らいであります。
それまでは私自身“鉄”である事を隠していた訳ですが、掲示板で同じ趣味を持つ人々とカキコをして、さらにオフ会で顔を会わせて行くうちに、自分は1人じゃないんだなぁ、と思ったり･･････
後に転職を決意する事となりますが、それまでのしがらみから抜け出したとたん、気が楽になって落ち着きを取り戻したりと。
今、こうして平穏無事に過ごせるのもこちらにいらっしゃる皆様方のおかげだと思っております。感謝いたしますm(_ _)m
※もっとも、ここで命を絶とうものなら、豊公橋で非業の死を遂げた彼に怒られてしまいますが（オィ）
愚痴となってしまい、申し訳ございませんm(_ _)m
でも言いたい事が言えたのでスッキリしました（激おぃ）
鉄ネタについては後ほど････････
去年の11月、会津若松〜郡山間で乗車した『SL磐梯会津路号』の車中で、地酒のワンカップ片手に汽車旅を堪能しておりました（酔オィ）
チャンと飲み干してはいるのですが･･････ワンカップを煽るという行為を取ったことで、“酔ったパー”の仲間入りとなるのでしょうか＞くんだ駅さん（だからオィ）
＃ちなみに、飲み干した後のカップは洗って自宅へ持ち帰りました。
＃自宅で日本酒を飲むために好都合なデザインだったもので（おぃ）
●死刑制度（あるいは生と死）に関しての考察
まず初めにお断りしておきますが、鉄道ネタからかなりかけ離れた投稿をいたします事をお許し下さいm(_ _)m
まぁ、“酔っ払いの戯言”程度の意見として受け止めていただければ結構です(^^;;
･････････と前置きをキチンと書いたトコで（おぃ）
銀河電鉄さん、右打ち職人さん＞
死刑を廃止するか、存続するかに関しては以前から激しい論議が繰り広げられておりますが･･････
私が見る限りでは、その議論をヨソに、ただ単に民衆が
“悪いヤツはとにかく死刑にしろ！”
と声高に（しかも感情的に）叫んでいるようにしか見えない、というのが実感としてあるのです。
＃実際、死刑を存続している現状を見ても、犯罪抑止的能力があるかと思えばそうでは無さそうですし。
正直な話、日本人の思想の中に、“切腹などに代表されるように、潔く死をもって償いを行う”事が美徳とされるという考え方が根底として日本文化に根付いており、それが死刑存続に繋がっているのではないのか、という疑念が未だに消えないのです。
極端な話、日本社会においては、
“『生』よりも『死』に重点を置いているのではないのか？”
と思わずにいられないのです。
人に対して“死ね！”と口走ったり、“死刑にしろ！”と叫んでみたり、あるいは人を簡単に殺してしまったり、更には自ら命を絶ってしまったり。
『死』という言葉が簡単にポンポンと出てくるような国は、先進主要国の中でも日本くらいなものなのではないか？と思いますが。
･･････････考え過ぎですかねぇ？
再び銀河電鉄さん＞
＞それにしても、池袋界隈や大阪府の校内児童殺傷事件といい、最近は自分の能力
＞というか努力の足りなさを棚上げして、何の関係もない複数の第三者に八つ当たり
＞するような事件が多く、揚げ句の果ては、長期不況や構造改革から出たリストラ
＞のせいにするケースが多いのですが、私自身はそういう人間は大嫌い。
すいません、そういう人間です（殴）
考えるに、“生まれ持っての犯罪者”という人間は、まず存在しないと思います。
何らかの外的要因（例えば貧困や家庭環境など）とかがあって、犯罪者へと変貌していくケースがほとんどでありましょう。
確かに銀河電鉄さんの仰る通り、努力の無さを棚上げにして八つ当たり的な犯罪に走る、という行為は憎むべき事なのでありますが、それと同時に、
犯罪に影響する外的要因（勿論、長期不況や構造改革から出たリストラなどといった事象を含みます）から人間を護る、あるいはそれら要因を和らげたり、解決する事こそ重要であると考えます。
更にそれらを実行するためには、日本の精神科医を更に増員させる事が肝要であると私は考えます。
周囲に自分の味方などなく、自暴自棄になって犯罪に走りかけようとしたその時、心の拠り所としての人物が現れ、自らのやり場のない“心の叫び”を受け止めてくれたら･･･････
これだけで、大半の犯罪は確実に防げると思うのです（理想論ですみませんが）
その“心の拠り所”として期待できるのが、精神科医であると思うのです。
何も大掛かりな精神病院をあちこちに建てろ、とは言いません。小さいながらも、カウンセリングの出来るメンタルヘルス・クリニックが歯医者さん並の数だけ街にあちこちあれば･･･････日本はきっと素晴らしい国となるでしょう（大げさ）
後編に続く（オィ）
○落書き＞ 国分犬一様、紺主任＠300系こだま様、ysd様、ムーンライト紀伊様
ぬぁんだ！10年ではなく10月でしたか。失礼しました。
変だと思いました。
確かに、10ヶ月じゃないと、
＞・落書き犯人
＞執行猶予中ですので執行猶予が取り消され実刑となります。
＞で、今回のも加算されますので軽く見積もって１年半ほどお勤めとなります。
というムーンライト紀伊さんの計算も合わなくなりますね。
確認しようと思って一番始めの投稿のリンクをみたら、もう出ませんでしたぁ。。
しかし、すぁつじんで懲役５年というのも、軽すぎるような、、、、、
東急三軒茶屋の殺人って、ホームでぶんなぐったやつでしたっけ。
計画性がなくて、殺意が無ければ、これぐらい反省すれば、許してもらえる、ということでさうか？？？
【紺しゅにぃぃん】
>落書き犯は、10年ではなく10月ですよ。
これはこれは、よく確認もせずに失礼いたしました。m(_ _)m m(_ _)m m(_ _)m
こんばんは。
【フェネさん】
とうとう南紀３・８号が運休（？）ですか。
ワイドビュー投入時には想像もできなかったですね。
ここ最近の利用状況をみれば仕方がないことでしょう。
もともと南紀３・８号はワイドビュー投入の時に
定期列車として走らせるべきところを、もし利用客が少なく
廃止したときに、また定期列車として復活させることが
困難になるために、わざわざ毎日運転の臨時列車となった
と、昔とある関係者から伺った覚えがあります。
ある意味、先を見通していたことでしょうか？
すでにご存知の方がいらっしゃいましたら
ひらにご容赦下さい。
落書き犯は、10年ではなく10月ですよ。＞南父島さん、国分犬一さん
●落書きメムバー
【南父島さん】
>別の件で懲役１０年、執行猶予３年だった、ということは、電車に落書きで懲役１０年の実刑を受けるわけですか？？？
落書きもさることながら、懲役10年ってことは、
そーとーな前科があったってことですよね。
だってあの東急三軒茶屋の殺人犯だって懲役5年ですから…
何にせよ、それだけの犯罪者でありながら
TVでのうのうと喋ってしまう度胸だけは政治家並と言うべきか…(^^;
●都市型ワンマン【瀬戸線ドライバア（仮）さん】
運転士の割合が多いのは要員需給の関係でしたか…失礼しました。(^^ゞ
>瀬戸線の場合急曲線のホームが多く運転士が
>扉を閉めるには危険なホームが多いのでなかなかワンマン化も難しいようです。
となりますと、仮にワンマン化するにしてもそれなりの支援装置が必須となりますね。
ドア位置は統一できているのでホームゲートは導入しやすいかも。
今更本線から5300や5700が来るとは思えませんし。(^^;
●地方型ワンマン（ぉ
【ＹＳＫさん】
>他の地区でもクロスシートのワンマンはあるので一概には言えませんが、
>車内の視認性に欠けるのであんまり好ましくないとは思います。
視認性といえば、最近車椅子対応型トイレを
運転台直後の扉の後に設置する例が増えていますが、
まさに運転台からの死角が増えているようで気になります。
大丈夫なんでしょうか？
2両目以降の視認性を確保するには、ぶっちゃけた話
広幅貫通路にしてしまうのが一番です。
さらに妻窓も省略しない方が望ましく、実は
山陰のキハ126がそのようなタイプになっています。
それが出来ない場合、ITV設置が検討されても良いかもしれません。
これまた山陰の例ですが、一畑電鉄の「出雲大社号」(元京王5000系)は
「広幅貫通路＋ITV」という究極？の視認性でした。
しかも転換クロス＆回転クロスはあるし、
運賃収受を行なうのに運転台直後のかぶりつき席はあるし…
と言うわけで最高の車両です。(笑)
●駅弁大会
【右打ち職人さん】
>来年？再来年には西名古屋港線金城埠頭駅の「ポートメッセ弁当？」とか「南京大路弁当？」などを期待したいものです（四線会分挿入）
ちょいと捻って、名古屋競馬場前で「土古弁当」なんてどうでしょう。
中身はしいたけ＋馬肉。(ぉぃ)
あとは港サッカー場にちなんだ弁当も欲しかったりして。(野跡駅)
Ｊ１公式戦を開催することはないからまず無理か…(^^;
●式年遷宮
【エル･アルコンさん】
>鉄道車両など産業関係はどうでしょうか。個人的にはそのハードのみならずソフトの部分も含めて、技術伝承型の保存の方がふさわしいと思うのですが、いかがでしょうか。
エル･アルコンさんの意図するところと微妙に違うレスになってしまい恐縮ですが(^^ゞ
鉄道界においては、逆に機器の近代化によって式年遷宮の手法を
取り入れ可能になった分野が存在します。それは変電所です。
水銀整流器が闊歩していた一昔前に比べ、変電機器はだいぶ小型化してきています。
その際、敷地面積はそのままで変電機器を敷地の半分に納めておけば、
次の機器取替えの際に残りの半分の敷地を活用、一気に切替ができるわけです。
よく考えると、橋梁の架け替えも式年遷宮方式と言えない事もないですね。
●101系
【右打ち職人さん】
>１０３＆１０５系については「束の線路の上から」いずれ姿を消すでしょうが、１０１系に関しましては「束の線路の上から」姿を消しても熊谷では「束の線路のとなり」をまだ走っているでしょうから（笑）
同じくＪＲとのニアミスポイントとしまして「寄居」も御座います。
しかもこちらの場合、西武の101系と顔を合わせる機会もありうるわけで。(^^;
連続投稿で失礼します。
本日の中日新聞東京版東京新聞夕刊の1面トップは、来年秋に開業予定の東海道新幹線
品川新駅に関する記事が出ています。
Web記事はこちらになります。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20020119/eve_____sya_____000.shtml
新駅開業にともなって、東海道新幹線は7-2-3ダイヤに移行することはすでに明らかに
なっているところですが、このうち「のぞみ」の停車パターンについて、品川に停車
する本数は4本/hとなるそうです。また品川停車の「のぞみ」は新横浜を通過すること
が書かれています。残りの3本/hは品川通過・新横浜停車となるそうです。
また新駅の乗降客数は、現在の東京駅乗降客のおよそ3分の1が品川に移ると見こんで
いるようで、7万人/日であることも書かれています。
新駅開業によって、羽田空港へのアクセスが各段に良くなりますね。京浜急行がどんな
作戦を使って利便性をアピールしてくるかが楽しみです。
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