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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
クッキーが消えていたことから、今年おそらく初の書き込みです(笑)
本年もよろしくお願い申し上げます。
●名鉄300系、早くも搬入！
先日プレスリリースが出たばかりの名鉄300系ではありますが、意外と早く完成するようです。
2月27日・豊川1050→豊橋1105/1309→笠寺1413
…で、300系8両が甲種輸送されます。
1ヶ月以上先のお話ではありますが、今から楽しみですね〜(笑)
以上、東京駅栄松堂発・「とれいん2002年2月号」からでした〜
いつも楽しく読んでおります。私は営団地下鉄の車掌をしておりますがまったくそのことを知りませんでした（勤続１０年以上）。休日になるとよく鉄道ファンの人たちが写真を撮っているのを見ていました。たまに「車掌さん写真撮ってくれる」といわれれば快く写真撮影をしてあげていました。
今後とも写真撮影してる人を見ても黙認するつもりです。
愚痴で申し訳ありませんがこの会社は「パフォーマンス会社で」指差確認呼称が最低１両分以上聞こえないとだめとか変な会社です。地下ホームは騒音がうるさいのに反対側の電車の音で声が聞こえないといっても聞き入れてくれません
声を出すことよりも確実に「信号確認」「ドアの開け閉め」「運転士へのブザー合図」「適切な旅客案内」が大切だと思うけれど（現に停止信号で大声で「出発進行」といってしまったひともいた。）
四線会度０ですみませんでした。
＞こちらを参照していただきたいですが、汐見橋線や高野線山間部のように
＞「乗客数百人の駅にも（正社員の）駅員がいる」なんて光景も見られなくなるのでしょうか。
あ、すでに高野線山間部と南海線の支線区はほぼ委託になっておりますよ。
それにしても、不動産関連の特損、ものすごいですね(^^;;
http://www.asahi.com/business/update/0118/015.html
の方がより、詳細かな？
【銀河電鉄様】（本日のニュース）
＞中国などと違い、日本では２人以上殺人でも
＞しない限り死刑求刑はないとか。そういう甘い危機管理が、こうした
＞悪辣な事件を助長させているのではないか？（中国では、強姦、汚職、
＞密輸、ホテルなどでの窃盗だけでも死刑判決があり、執行も極めて
＞早い！）
あのぅ・・・中国みたいに執行が早すぎるのも問題アリかと・・・
（ちなみに私は死刑反対、代りに本当の意味での「終身刑」を導入すべき！と思っておりますです。）
鉄に関係ないネタなのでこれ以上のカキコは避けますが。
で、鉄に関係したニュース（ぉ）
南海電鉄リストラ
こちらを参照していただきたいですが、汐見橋線や高野線山間部のように「乗客数百人の駅にも（正社員の）駅員がいる」なんて光景も見られなくなるのでしょうか。
【みのりん様】（鵜飼迂回）
＞四線会エリアで有名な迂回路線は「ひだ」の中央線・太多線迂回があります。
太多線って束管内で言うと八高線にちよっと似てるような？
八高線でも昭和４０年代に新宿発八高線経由の水上行きの迂回？準急があったそうですし。
ついでに言えばソウル郊外線にもちょっと似てるかなと（笑）
今日明日は北野天神筆まつりです。江南駅ホームの犬山方には毎年恒例の「筆車？」が置かれてます。
傾いたカップから酒がこぼれて床が汚れてしまいました（涙）ちゃんと飲み干せ！それ以前に人間様の迷惑になる所に捨てるな！＞犯コロ 皆様もご注意を
パノラマカーのシートの向きを変えたら、酔ったパーが転換部の隙間に捨ててった、bery汚い口を付けた中身残った酒のカップがあった為
生存証明になります（笑）明けましておめでとうございます（爆）
●カフェオレ＜うちださま
たぶん通じるんじゃないでしょうか？少なくとも、私は聞いたことがあります。
●きそスキーチャオ＜みなさま
乗りました。313-1500の3連で一番先頭1号車が指定でした。
●レガシー？＜ムーンライト紀伊さま、南父島さま
5インチフロッピー、うちの会社、まだ現役…（特許検索専用ですが）8インチは見ませんねぇ。あー、信長の野望をカセットテープでセーブしていたころが懐かしい…
●18切符＜みなさま
私も消費をかねて先週「有楽町ソフマップ」「ビックカメラ有楽町店」に行きました。（←理由バレバレ）東海道線は予想に反して、普段通りでした。奈良を始発で出て、「ながら」で帰る超強行軍（笑）だからチャオに乗れたんですが。ちなみに、切符は常備券、発行駅は「備後庄原」でございました（核爆）
●585系寝台電車？
そんなんんしたら、満席でも赤字ですよ…（たぶん）
新年早々、四線会度が低い…あ、いつもですか（笑）
ほんの一時期、これが正名だったこともあります。
かぜをひいちまったい、という人が多いみたいです。
いくら流行にうとくても、この流行なら乗れるかもしれません。
ナウなヤングにバカウケのインフルエンザです。（←死語は慎みましょう^^）
△土岐市だより
さて、どんどんバリアフリー化工事が進んでいる土岐市ですが、今度は
エスカレーターの方の鉄骨が見えてきました。
また、ホーム上屋もちゃんと復活するみたいです。
というわけで、完成予想図のDeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな電車が見られるのも
あと少しです。
見たい方はお早めに…
●営団の撮影禁止
【銀河電鉄さん、satotakahikoさん、うちださん】
＞＞＞ダイヤ情報誌２月号に営団地下鉄が特集されているのですが、
＞＞＞昔からそうだったのかどうかは知りませんが、この記事によれ
＞＞＞ば、営団地下鉄の駅構内は、地下、地上の関係なく、許可なく
＞＞＞しての写真撮影は禁止されているなんて、全く知りませんでし
＞＞＞た。まるで、ソウル、釜山の地下鉄みたいですね。
＞＞戦前の撮影禁止（それどころかカメラ普及していませんが）を、引き継いでいるのもと思われます。
＞＞写真撮影が危険行為になっているのでは？（フラッシュ等で）
＞どういう理由でそうなったんでしょうね。
＞ふと思ったのが、
＞・地下鉄は多くが地下を走る
＞ →地下での撮影には必然的にフラッシュが必要
＞ →走行中の列車にフラッシュは厳禁
＞ということかもしれません。
このあたりの過去ログに出ています。（←手抜き）
結局「スーパーの撮影禁止」と一緒なんでしょうね。
●きそスキーチャオ関連で２件
【きらめきさん】
＞結構分かりにくいところに入り口があって現地に来て迷いました。
＞でも駐車場から駅まで結構距離ありますねぇ(早歩き５分)。
ちなみにそこを毎朝早歩き５分、場合によっては高速４分…なんて事をやっております。
最近は自転車にスイッチしたので歩きではないですが…（苦笑）
＞明日「しなの＆チャオスキーきっぷ」を使い、多治見駅にパーク＆ライドで、
＞電車でチャオにでも行って来ようと思います。
ということは、今朝だったのでしょうか。
もしも明日だったら「きそスキーチャオ」の見物を兼ねて、
６：４０ごろには多治見駅に出没する予定です。
って、もう遅いか…？？？
【ＪＡさん】
＞さて、先週末から快速木曽スキーチャオ号が運転され始めましたが、この列車には３１３系１５００番台の３両（Ｂ１０２）編成が充当されたそうです。
＞その関係か、今週はずっと２１１系５０００番台が代走で走っていました。きっとチャオの運転中はずっと続くんでしょうね。
今朝の2702M（普段はその子10連の快 速）で確認しましたが、211-5kの３連が100円均一ダイソー代走している模様です。
明日はその子10発快速の名古屋方に入るようですのでご注意ください。
明日の朝は気温が多治見で-4度になるとか…（ＮＨＫの天気予報より）
めちゃめちゃ寒い。です。
どうも、銀河電鉄です。当掲示板も今日はちょっと荒れ気味で、外も久々に
冬らしい寒さが戻ってきました。皆様、風邪にご用心！！
そんな中で、今日（１月１８日）もいろいろな事件がありました。
・ＮＨＫ京都放送局に刃物男が立てこもり
午後、刃物を持った男がＮＨＫ京都放送局に押し入り、受付嬢を人質に
してカッターナイフなどで脅し、２２時すぎに警察側が強権発動して
犯人を取り押さえました。男は何と、名古屋市名東区で出版社に勤めて
いたらしいですが……。中国などと違い、日本では２人以上殺人でも
しない限り死刑求刑はないとか。そういう甘い危機管理が、こうした
悪辣な事件を助長させているのではないか？（中国では、強姦、汚職、
密輸、ホテルなどでの窃盗だけでも死刑判決があり、執行も極めて
早い！）
・ダイエーが経営再建３年計画発表
再建途上のダイエーが、ついにかつてない厳しい再建計画を公表。
４０００人ほどのリストラ（ただし、希望退職募集などはなく、
自然減で対処）、採算の見込みのない６０店舗の廃止などがあり、
ハイパーマートはかなり姿を消しそう。いよいよ、我が家からすぐ
近くの鳴子店（名古屋市天白区）も終わりでしょうか？
・３年前の池袋での通りすがり無差別殺人事件の被告に死刑判決
あれからもう３年ですか……。早いものです。複数の罪のない人間を
無差別に残酷な方法で殺してしまったので東京地裁での死刑判決は
当然！３月にも予定される、あの大阪での児童殺傷事件の被告に対する
判決にも大きな影響を与えるのは必至ですね。いずれもかろうじて生き
残った人々も、心療内科にでも通わねばならないほど、精神的な傷は深
く残っているのでしょう。米中枢同時テロでも全く同じですが。
みのりん です。先日の大阪肉オフではありがとうございました。
今日名駅に行ったところ、駅の案内板の類は、ほとんど「ＵＦＪ銀行」に変更されていましたが、
「名古屋周辺の博物館紹介」ポスターの、「東海銀行貨幣資料館」は、いつになったら
変更されるかな？ 少し楽しみにしているのであります。
※震災・迂回路
あれから７年、改めて阪神・淡路大震災で亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。
四線会エリアで有名な迂回路線は「ひだ」の中央線・太多線迂回があります。
（こちらに来てからその現場を見たことはありませんが・・・）
そのためか、太多線の交換駅の有効長はかなり長く取ってあります。
ただ、昼間時は姫駅での交換を原則として行っていないから、何とか対応できるものの、
朝晩に迂回のスジを入れるのは、かなり厳しいのではないのでしょうか？
やるなら続行でスジを入れるしかないと。
（昨年10月改正以前の土曜朝の「ホームライナー太多」がそのような形だった）
齋藤雅男氏の「驀進」（鉄道ジャーナル社）に、昭和35年の門司鉄道管理局勤務時代、
お盆の帰省の最ピーク時に、尾道で脱線事故が発生して不通になり、山陽線の夜行列車を
山陰本線経由で出したり、芸備線・伯備線経由で出したりした話が載っています。
古い新聞か何かを読んでいたときに、東武伊勢崎線の館林−太田間で事故が発生したときに、
小泉線経由で迂回運転をしたような記事を見た覚えがあります。
今は太田駅の高架化工事のため、この技が使えませんが・・・
名鉄で西尾線が不通になったときに三河（南）線経由で通したりとか（これも今となっては不可能ですが）、
近鉄で大阪線（布施−八木）が不通になったときに奈良線・橿原線経由で通したりしたことはあるのかな？
※営団地下鉄撮影禁止の件
昨年10〜11月頃にも当掲示板でこの話がでていました。
真相は、地下でフラッシュを炊くと運転の支障になるからということみたいで、大げさな理由では
なさそうです。しかし、マナーを守りさえすれば、許可してほしいものですね。
※臨時列車
ＵＳＪ雷鳥（正式名称失念）は、「ユニバーサルシティ」行きで、「ユニバーサルシティ・桜島」行きでは
ないんですね。それだけ。
※木ノ本・木之本
木「ノ」本が駅名で、木「之」本が町名ですね。（森ノ宮・森之宮 等も同じケース）
●木之本
＞わたしのこと、呼びませんでした？（爆）
＞ちなみに「木曽川」でも萌えますよ（激オイ）
＞ついでに「木之元」でなく「木之本」が駅名（および苗字）でございます。
呼んだような、呼んでないような・・というか、読んでました（ぉぃ）
木之元じゃなくて木之本でしたね。これは失礼をしました。
さて、木之本近く（河毛の辺だったかな？）で小谷城の名所案内の看板が建っていたのですが、浅井氏云々の他に木下秀吉ゆかりの・・・と書かれていました。
木下藤吉郎と羽柴（豊臣）秀吉は知ってるんですが、「木下秀吉」と名乗った時期もあったんでしょうか？＞歴史にお詳しい方々(^^;;
●撮影禁止
どういう理由でそうなったんでしょうね。
ふと思ったのが、
・地下鉄は多くが地下を走る
→地下での撮影には必然的にフラッシュが必要
→走行中の列車にフラッシュは厳禁
ということかもしれません。あ、これはあくまで勝手な想像です(^^;;
東儀氏のCD聞きながら、癒されています (^^)
今、運動に奔走しているからでもありますが、コンサート聴いてからずっと、この人の曲に、谷汲の残像がまとわりついています。考えても見れば谷汲線って、癒し系の路線だったんですねぇ（しみじみ）。
さて、いよいよ常滑が切れますが、賛否はいろいろあると思いますけど、今まで、断じて鉄道を止めずに工事をしてきたわけですが、今回、初めてとも言える止めるという選択です。ある意味、英断だなとも思います。もちろん、それだけをして、直ちにこの処置に、諸手を挙げて賛成というわけではないのですが。
２０日は、残ったアオハルを親に使わせて、津島線の高架を歩きに行きます。帰りに津島の天王さま（津島神社のこと）にお参りして、日比野との中間にある銭湯によってこよう！ 行く人、います？？
しばらくの間、書けば谷汲ネタばかりでした。本掲示板をお借りして広報申し上げた結果、多くの方にご賛同を得、また、応援のお言葉やご意見を賜りました。厚く熱く(^^)御礼申し上げます。明日の総会に出席する方も、だいたい出そろいましたが、この総会後、いつまでも、他人様の掲示板借りて広報もしていられないので、私から直接情報を発信する手段を考案したいと思います。まぁ大したことではありません。自前のHPったって、すぐには作れませんから・・。
では、行って参ります（礼）
営団地下鉄が昭和２年開業なので、
まさか、それを継いでいるのでは？（東京高速鉄道等から）
戦前の撮影禁止（それどころかカメラ普及していませんが）を、引き継いでいるのもと思われます。
写真撮影が危険行為になっているのでは？（フラッシュ等で）
それに関するトラブルの話も聞いていませんが・・・
あと、一週間ほどで名古屋鉄道の常滑線の榎戸駅から常滑駅の間が
バス代行輸送になりますが、
多屋駅にはバス代行案内の立て看板や
沿線の高架予定の踏切には踏切が廃止になるとの看板が
設置されています。
見たまま情報でした。
こんばんは。今月のＤＪ、いろいろ話題になっていますね。
僕が目をひかれたのは、３月のダイヤ改正の一件でした。
ＪＲ東海を除く各社はいろいろ話題があったようですが、
ＪＲ東海はまったく載っていませんでした。
前からわかっていたことでしょうが、何か寂しいものを
感じてしまいました。
新幹線も昨年のダイヤ改正でのぞみを毎時２本にし、在来線も
３１３の大量投入も一段落ついたので、いまさら改正すること
もないということなのでしょうか？
う・・・ん、やっぱり寂しいですよね。
ですが、春臨では新しい臨時特急の話があがっていましたね。
運転区間は静岡ー身延ですが・・・。
今日はかなり冷えますね。
さて、先週末から快速木曽スキーチャオ号が運転され始めましたが、この列車には３１３系１５００番台の３両（Ｂ１０２）編成が充当されたそうです。
その関係か、今週はずっと２１１系５０００番台が代走で走っていました。きっとチャオの運転中はずっと続くんでしょうね。
どうも、銀河電鉄です。
ダイヤ情報誌２月号に営団地下鉄が特集されているのですが、
昔からそうだったのかどうかは知りませんが、この記事によれ
ば、営団地下鉄の駅構内は、地下、地上の関係なく、許可なく
しての写真撮影は禁止されているなんて、全く知りませんでし
た。まるで、ソウル、釜山の地下鉄みたいですね。
その他の国内の地下鉄は、そういう写真撮影規制はないと思います
が……。
そのため、営団地下鉄車両は本来は、地上区間を外から撮影するか、
あるいは、相互乗り入れのＪＲ東日本、東武、東急、西武の駅構内
から撮影するしかありません。
理由は分かりませんが、周辺に国会議事堂や皇居、霞ヶ関ビルなど
国が所有する重要施設が多数あり、恐らく、国防上の理由と私は思い
ます。
ちなみに、来年春にも営団地下鉄は将来の完全民営化を前提とした
特殊会社に移行予定のはず。これによって、撮影禁止が解除される
かどうか定かではないのですが……。
一連の件へのレスはご遠慮下さい。
ご意見のある方は、私宛メールでお願いいたします。
こういう話はあまり掲示板上でしたくありません。
メールアドレスのご記入をお願いしているのは、
極力、該当者の方へ私信を送って、理解していただくためもあります。
****
私の意向が伝わらずとても残念に思います。
一般に、鉄道を趣味とする方の多くは真面目な方が多いように
感じております。正義感の強い方も多く、それはとても結構なこと
なのですが、反面「少しの誤りも許せない」という傾向も感じられます。
たかが趣味の掲示板です。
読みたくない投稿があれば、読み飛ばしても構いません。
中には稚拙な投稿もあるでしょう。
しかし、それをさらっと流せるぐらいの心の余裕はありませんか？
ここは優良掲示板との、お誉めの言葉をいただいており恐縮ですが、
もしここが優良掲示板であるなら、その理由は
「細かいことにいちいち腹を立てない大人の参加者が多い」
ということだと感じております。
できますれば、私の意図するところを組んでくださるようお願いいたします。
＞だいさん
それではあなたは意味がわかりますか？
例えば
＞あと「かすが」「陸中」は早いうちに快速のほうがいいかもしれません。
＞何せ、いつ見ても１１０や７５では、快速向けですから。
＞料金取る列車とは思えません。それで取られるとは・・・。
＞ライナー料金ぐらいならば、取ってもいいとは思いますが。
この話は震災や迂回の話からいきなり現在の急行列車の話にかわっています。
関係ないじゃないですか・・・
で、料金はとるべきでないとか書いておきながらライナー料金なら
とっても構わないという訳のわからないことを書いているし・・・
＞さて、ダイヤ情報で地下鉄特集がありました。
＞半蔵門線の８５００はさして古くはありません。なのに５０００です。
＞ということはまさか、南武線２０９のように、役立たず？ということに・・・
＞なお、なぜこのような表現なのかは、せっかくの新車なのに、
＞ほとんど入らないということを嘆いてのことです。
＞E231に近いといいながら、幅広でないと、これはE２３１ではない、
＞209だ！ということになりうるかも？
これもそうですよね。ダイヤ情報のネタならそれで通せばいいのに
なぜか２０９系やＥ２３１系が出てきて、なおかつＥ２３１系が幅広で
なければ２０９だということとか、意味不明な言葉が・・・
別に２０９系が古いタイプの車両じゃないのだからＥ２３１系が
仮に幅広が大原則の車両としているならば幅広でない新車が
２０９系を名乗ってもおかしくもなんともないし・・・
今まででも長期にわたって増備されてきた１０３系のような
例もあるわけだし、なぜ２0９系ならダメなのか理由を教えて下さい。
しきりに新車の導入を言っておられますが、そらどこの地区でも
誰でも新車はうれしいですよ・・・
でも会社の考え方や今までの導入経緯、ダイヤ改正による増発・時間短縮、
ライバル会社との競合、いろいろな理由から新車が導入されるわけで・・・
もちろん老朽化の置換えもですが、それならなぜ２０５系化が早期に
行われた山手線で常磐線１０３系や４１５系よりも先に全車置換え計画が発表されるのですか？
ていう議論になるでしょ？四線会エリアはいいなぁと仰りますが、
では静岡地区の１１３系や名鉄のパノラマカーなどはどうなるのですか？
誰でも新車は入れて欲しいですが、その一方では常に古い車両に乗っている
お客さんもいるわけで、根拠のない入れ替えのネタをだらだらと
意味不明な書き方をするのはよくないと思って書き込みしました。
私はここの掲示板は普段見るだけですが、いつもレベルの高い
議論に感心していますし、決して荒らそうなんて気はありませんが、
天満氏はよく書き込みされていますが毎回意味のわからないことを
グダグダ書いているので、このように書かせて頂きました。
優良掲示板だからこその書き込みと自分では考えていますが
不適切と判断される方もいらっしゃると思います。
ただ、通りすがり氏や普段ＲＯＭの者氏のように
私同様のことを思っている人もいるわけですから・・・
そのへんの判断は管理人様におまかせします。
最近、悲しい投稿が増えています。
いろんな人が出入りしますから、なかには意味のくみ取れない投稿や、
内容に首を傾げるような投稿があるのも事実ではあります。
しかし、私としても、内容を勝手に検閲したり改変するわけにはいきません。
しかし、なにより悲しいのは、メールアドレスも記入せず、
吐き捨てるように他人の批判だけしていく投稿があることです。
もし、内容が意味不明であるなら、訂正していただくとか、
他の話題で盛り上げていただくなど、前向きな投稿をお待ちします。
どうぞご理解下さい。
以上、管理者からのお願いでした。
天満様の投稿，私には意味不明だと思わないのですが｡
普段ROMの者 やとおりすがり
のほうがよくわからんです。
↓の２人に激しく同意。
天満某の投稿は何を言わんとしてるのかさっぱりわからん。
思いついたことをダラダラと書き出してそうかと思えばすぐに別の話題に行くし。
本当に意味不明ですよね。天満豪鬼氏の書き込みって。文章が下手なのか、考え方の問題なのか・・・
天満氏の発言は相変わらず意味不明･･半蔵門線の8500はさして古くない なのになぜ5000なのか･･ってなんですか?普通は理解できません｡あと震災のときのとんでもない車両とはとんでもない発言ですな!応援で他社の協力を得てみんなが頑張ったのにとんでもないとは･･理解に苦しみます
修正。
誤・・・びわ湖ハリウッド
正・・・びわこハリウッド
です。
さて、ダイヤ情報で地下鉄特集がありました。
半蔵門線の８５００はさして古くはありません。なのに５０００です。
ということはまさか、南武線２０９のように、役立たず？ということに・・・。
なお、なぜこのような表現なのかは、せっかくの新車なのに、
ほとんど入らないということを嘆いてのことです。
E231に近いといいながら、幅広でないと、これはE２３１ではない、
209だ！ということになりうるかも？
だとしたら８５００はどこへ？廃車はもったいない・・・。
東横線の未更新８０００の置き換え？
せっかく導入するのだから、地元の人になじむ車両でないとね。
また、地方からこれに乗りたいがために向かう人もいるのだから・・・。
古いのならともかく、新しいのは積極的でないと・・・。
そのぶん四線会エリアはいいなあ・・・。
新車導入するときは、まとめて入れますから。
または、最初少なくても、着実に増やすから・・・。
例・・・。天浜線TH２０００、JRC７５、３７３、７００
近鉄２２０００（今は一段落して終了と思った）など。
名鉄1600は少ないけど、乗りたきゃ簡単に乗れるし
（全車特別の8800以外の車両かつ6連か3連、といっても特別車用は3形式しかないが・・・。）
中部国際空港で増える可能性もあるとは思いますから・・・。
びわ湖ハリウッド・・・。びわこライナーそのものではないか？
200円も余計に取られるということ？びわこライナーの毎日運転で十分では？
車両は雷鳥485の9連なので。
さて・・・。
＞銀河電鉄さん
震災のときはとんでもない車両があったんですね。
智頭急行HOT７０００による播但線。
和田山ではタンゴ鉄道。さらにはJRE秋田の車両まで・・・。
どこから入れたのでしょうか・・・。タンゴはまだわからなくもないけれど・・・。
あとかつて御殿場線をムーンライトながらが走っていたこともあるというのは
どういうことなのでしょうか？３７３は臨時でまれに走ることはあるけれど・・・。
あと「かすが」「陸中」は早いうちに快速のほうがいいかもしれません。
何せ、いつ見ても１１０や７５では、快速向けですから。
料金取る列車とは思えません。それで取られるとは・・・。
ライナー料金ぐらいならば、取ってもいいとは思いますが。
●迂回路
銀河電鉄さん、
＞ご指摘の迂回路整備のことですが、ＪＲ西日本、北海道エリアに限らず、他のＪＲ各社
でも今後は間違いなく重要になってくると私は思っており、沿線自治体サイドの資金
援助云々よりは、国土交通省がもっと真剣に取り組まねばならない課題でしょう。
右打ち職人さん
＞こういうことを言うのはナンですが、ブルトレはもう「緊急災害時には運休」という流れができてしまっているのではないでしょうか。
確かにそうですね。以前は災害時の迂回運転を結構やっていましたが、最近は余りやりたがらないですね。ブルトレに限らず、他の優等列車でも少しでも不通区間があるとすぐ全区間運休になってしまいますね。国鉄の頃と違いＪＲになってからは、車両の種類が多くなり、いつでも誰でもどこでも走れる車両が少なくなった事もあるのではないかと思いますね。阪神淡路大震災や北海道の有珠山噴火ではメインルート（ＪＲ神戸線・室蘭本線）が使えなくなり、迂回ルートを使わざるをえなくなったのですが、メインと迂回のルートの差が大き過ぎる（線路規格、輸送力等）ことが証明されたにもかかわらず、全国的に迂回ルートを整備しようという動きは見られませんね。
そういえば以前阪神淡路大震災時の迂回ルートとなった播但線を全線電化する話はいつのまにか消えて、姫路〜寺前（だったかな）のみ電化になってしまいましたね。
どうも、銀河電鉄です。たびたび、済みません。
迂回路ということで、ちょっと他の事例がないか、思い出してみました。
国鉄時代では、赤穂線にブルトレや貨物列車が迂回したことがあり、これ
は当時の鉄道ピクトリアル誌にも写真が掲載されました。ただ、赤穂線は
昭和４４年１０月ダイヤ改正までは赤穂以西は単線非電化でＣ５８牽引の
貨物列車も運行。電化施工時、特に線路交換もなかったため低規格の丙線
のままで、そこを通過したＥＦ６５ＰＦやＥＦ６６の機関士も厳しい速度
制限が課せられ、かなり冷や冷やしての通過だったようですね。
次に御殿場線にも、熱海や真鶴付近での事故や災害などで、多くのブルトレ
や当時の大垣夜行（後には快速「ムーンライトながら」も含む）が迂回通過
したこともあります。ＥＦ６６には、あの急勾配でどの程度大変だったのか
分かりませんが、もともとは東海道本線の一部とだけあって、線路等級も
Ｄ５２が通過できた甲線。
ほかに、迂回路線になりそうなのが呉線ですが、電化前後も含めどの程度
使われたのかは不明。ただ、Ｃ６２が毎日運行されていたぐらいですから、
きっとＥＦ６６やＥＦ２１０の通過は問題ないと思われます。
このように、身近なローカル線でも有事の際は結構、迂回路の大役を果た
してくれそうな路線は案外多数あるとみています。
岩徳線は山陽新幹線とほぼ並行しており、戦後、柳井ルートが開業するま
では、山陽本線の一部で、今でも甲線のはず。昭和４４年ごろまではＣ６
２牽引の定期普通客車列車のほか、Ｃ６２が貨物列車を牽引するというこ
とで注目を浴びました。やがて無煙化の際、ＤＥ１０が充当され後には５
０系客車も投入されたのですが、ＤＤ５１でも十分耐え得る線路で、短距離
なので単線のままでも電化すれば、ＥＦ６６どころかＥＦ２１０、ＥＦ５１
０でも十分走れるし、普段でも、一部の貨物列車・ブルトレを岩徳線に迂回
させて、柳井付近の通勤通学列車の輸送力増強に役立てるという手も将来
考えられます。それにしても、かつての岩国駅で、現在の西岩国駅の駅舎
は威厳があるらしいですね。
山陰本線京都〜西出雲間の完全電化実現には、最近の電気機関車運行に
耐え得る線路の強化も必要ですが、それ以前に、施工の困難な餘部鉄橋
付近をどうするのかの課題もあり、場合によってはルートがやや南の
山間部に変更されて長大トンネルになることも予想されます。岩徳線
は大掛かりな土木工事はそう必要なく、その点は有利と私は思います。
最後に、東海大地震で浜松や名古屋で震度６弱に見舞われた場合、東海道
新幹線はもちろん、東海道本線も長期間寸断されることも考えられ、その
場合は、東京〜新宿〜みどり湖〜塩尻〜木曽福島〜中津川〜多治見〜名古屋
間が大変貴重な迂回ルートになりそうです。その場合、旧塩尻駅構内の単線の
東西連絡渡り線が使われ、ブルトレなど迂回列車は塩尻駅を経由しないかも。
その時には、ＥＦ６４に代わって多数配備されるであろうＥＨ２００の威力
発揮も期待しておきましょう。
どうも、銀河電鉄です。
右打ち職人さん、初めまして！
ご指摘の迂回路整備のことですが、ＪＲ西日本、北海道エリアに限らず、他のＪＲ各社
でも今後は間違いなく重要になってくると私は思っており、沿線自治体サイドの資金
援助云々よりは、国土交通省がもっと真剣に取り組まねばならない課題でしょう。
過去の事例としては、昭和４０年頃の水俣・川内地区での大水害では、２０系客車寝台
特急「はやぶさ」が、八代〜西鹿児島間を肥薩線を経由。あの集煙装置付きのＤ５１
（人吉機関区）の重連が牽引し、迂回運転の大役を務めました。人吉〜矢岳〜吉松間
ではさぞやすごい圧巻光景だったのでしょう。ただスイッチバック駅ばかりのため、
事実上、この区間は各駅に運転停車していたと推定されます。（戦前はこちらが鹿児島
本線とされていました）
平成に入ってからの事例では、同じく「北斗星」が改軌前の奥羽本線、陸羽西線を経由
してＥＦ７１、ＤＥ１０が牽引したこと、また「あさかぜ」が岩徳線経由になりＤＥ
１０が牽引したという話も聞いたことがあります。
また迂回ではないが、伊勢湾台風直後に、愛知県内で長時間立ち往生していた「さくら」
が、架線停電が復旧していなかったため稲沢第一機関区のＤ５１がわずかな区間を牽引
したこと、昭和３６年ごろには、やはり水害の影響で、２０系客車が不足し、茶色塗装
のＥＦ５８が１０系寝台客車数両と２０系を併結して「さくら」に充当しました。この
時の電源車が何とカニ２２で、編成中央部の２基のパンタグラフは名古屋駅構内などで
も随分奇妙に映ったようです。また、昭和４５年には長崎本線内での事故で、「さくら」
がいつものＤＤ５１でなく、Ｃ５７で牽引したのも特筆です。
確かに昨今の寝台特急は「北斗星」「カシオペア」「サンライズ瀬戸・出雲」を除けば利
用客もジリ貧状態ですが、安易な運休はやはりそれなりに利用者に迷惑を掛けることにな
り困りもの。貨物列車も同じで、こういう営業態度ではますます利用者減を招きます。
また、日本は平和主義・戦争放棄をうたっていますが、万一、現在、いまだに国交がない
某国からいわれのない攻撃を受けた場合、鉄道は、それに対応した輸送使命をまっとうす
る義務もあると思います。これは、ＪＲ各社に限らず私鉄や地下鉄でも一緒。
そのため、目先の採算性ばかりにとらわれず、総合的な有事整備も望みたいところです。
ちなみに現在の天竜浜名湖鉄道の前身、旧国鉄二俣線は、軍用路線的な性格で建設され
て、東海道本線・掛川〜新所原間が米軍などに破壊された場合は迂回路線にするつもり
だったようです。
ＥＦ２１０や、最近デビューしたＥＦ５１０は一応は平坦線向きですが、余程、長編成
の客車列車や貨物列車でなければ、中央・伯備・上越各線などにも使用可能のようで、
有事の際の迂回電化路線での威力発揮にも期待しておきたいと思います。
↓
〉ムーンライト紀伊さん
５インチＦＤ、５分カセットテープ
私のうちでは両方とも読めますが、、、
さすがに８インチは読めません。
５分カセットテープの意味分かりますか、若い皆さん。
【銀河電鉄様】（迂回路）
＞迂回路線の脆弱さを感じたのは私だけではないと思います。
阪神大震災で東海道、山陽線が不通になった際には播但、加古川線が迂回路になったわけですが、もし仮に岡山、広島あたりで大地震が発生したとなると迂回路は姫新、芸備線なのでしょうか？
今の姫新、芸備線にそれだけの能力はあるのかしら？
Ｗは自治体が金を出さなければローカル線は整備しないでしょうし。
中国自動車道が大変なことになりそう・・・
＞さらに、九州方面のブルトレの２８５系ベースの寝台電車への置き換え期待も
＞高まっているようですが、果たして電車化してこういう時に困ることがないか
＞どうか、Ｅ２６系ベースの客車への置き換えも一つの選択肢でしょう。
こういうことを言うのはナンですが、ブルトレはもう「緊急災害時には運休」という流れができてしまっているのではないでしょうか。
ここ数年の傾向として、上越線が水上あたりの土砂崩れで不通になると「あけぼの」「北陸」は完全運休しますし、東北線が黒磯あたりで不通になると「北斗星」１往復を仙台始発にして後は運休・・・といった流れができているように思います。
ブルトレは今や「ひまじんの乗り物」になってしまったんでしょうね。
もう寝ます。
明日の名駅の署名ですが、１９：３０には、例のエスカレータ下にいると思います。
その後、１９日は、当の総会で、いろいろな方がみえます。
保存のあり方ってのは、いつも話題になり、議論になります。もはや産業に関しても文化財や観光の対象となる昨今、どうせ朽ち果てるだけだから保存は無意味、とは言わないようにしたいと思います。もちろん、ただ置いておくだけでは、ほぼ確実にそうなるという現実的な問題点は、率直に認識した上での話です。
古いモノを、単に郷愁だけで残しておくという時代ではないと思います。昨今の歴史発掘やモノの保存展示などは、もっと能動的なものです。歴史学の世界では、そのような地殻変動が見られ、古いものを、現代に生かすための歴史という位置づけが流行しています。今回の保存に関しては、なにより地域の核としての位置づけがはっきりしてきているので、地元のご意志を、われわれ趣味が支えて助けるという形をとると思います。このように、地域、歴史、鉄道趣味が一体となって、よいものを残せるよう、努力していくつもりです。
伊勢の式年遷宮ネタは、実はそのうち出そうと思っていたのですが (^^;;
これをやりだすと、動態保存の方向に行くので（笑）、総会を経たあと、追い追い書いてみようと言う、ちょっと過激な（？）ネタがあるので、そのときにまとめて書かせていただきます（激謎）。
･･･の前に、ちょこっとレス
●あおはる消化の旅 【うちだ さん】
＞今日は１日分残った「青春１８」を消化すべく、琵琶湖環状線（仮称？）を一周してきました。
あう、私のはまだ２日分あるや！ 休み１日しかないのに（ぉぃ）
＞およそ３０分待った次の列車は木之元行き。これで萌える方もおられるかもしれませんが（爆）
わたしのこと、呼びませんでした？（爆）
ちなみに「木曽川」でも萌えますよ（激オイ）
ついでに「木之元」でなく「木之本」が駅名（および苗字）でございます。
ついでといってはなんですが、昨年ＷＯＷＯＷで放送され、今ＫＢＳ京都やサンテレビでやって
いるアニメ「あぃまぃみぃ！ストロベリー・エッグ」の登場人物の苗字を並べてみると･･･
樟葉、姫島、深江、春日野道、三ノ宮、森小路、東福寺、三条･･･
なんか見覚えある字ばっか（ばく〜ん）
●酉ねた
ＪＲ−ＷのＨＰに、春臨の内容がＵＰされてました。
富山とユニバーサルシティを直接結ぶ特急や、「きのくにシーサイド」の客車を使った臨時快速
を山陰線（下関口）に走らせるなど、ちょっとオドロキの内容があります。（なかには「コレって
回送の使いまわしやん」なんて列車もありますが･･･）
下記アドレスからどうぞ。
阪神大震災
１月１７日はたまたま風邪で寝込んでいました。学割使い切っていて、１８切符で西方面へ旅行へ行く予定だったのですが風邪引いて中止したのが幸いしました。当時立てた予定だと神戸あたりで泊まるつもりだったので、風邪引いてなかった場合死んでいたかもしれません。
現代の文化の保存
一番心配されるのは文書関係でしょう。
墨と和紙で残されている江戸以前はともかくとして、インクと洋紙では１００年単位とも言われています。西暦２５００年頃になると２０世紀の文書は何も残っていないってことにもなりかねないでしょう。
紙ならまだ無理やり薬品処理して残せますが、電子情報で残っている文書なんて悲惨でしょうね。８，５インチＦＤとか５分カセットテープなんていうパソコン初期のものだと既に読めなくなっています。
今日は１日分残った「青春１８」を消化すべく、琵琶湖環状線（仮称？）を一周してきました。
駅に着くまで行先を悩みつつ、時刻表も持たず、手ぶらで・・・(^^;;
○春日井〜金山〜米原
入ってきた列車を見て211-5000のＫ２編成だと思ったら、実はＨ編成でした。
って、単に編成番号札が白かっただけです（爆）
金山からは米原行きの快速に乗りましたが、６両のうち後よりは大垣で４両切り離しでした。乗っていたのが４両目だったのでそそくさと移動...。何とか座れましたが、米原までずっと満席でした。
○米原〜湖北路へ
米原ですぐ接続があったので長浜行きに乗車、しかし長浜からの接続列車は予想通りナシ。
時刻表を持っていないので、この程度は想像の範囲内(^^;;、とりあえず昼食。
およそ３０分待った次の列車は木之元行き。これで萌える方もおられるかもしれませんが（爆）、車両はデカ目の４７５でした。相変わらず長浜を挟んで雰囲気の落差が激しいですね。
木之元で時間をつぶし、近江塩津でさらに待つことしばし、近江今津行きは４１９系でした。巨大ボックスシートでゆったりと...
近江今津からは新快速でしたが、そればかりではつまらないので途中下車しつつみかん、そして１１７系（原色）に乗車。やっぱり１１７系はいいですぅ(^_^)
○おけいはん
そのまま湖西線に乗っていると京都市内に入ってしまうので、西大津で下車。忠実に琵琶湖を一周すべく、女子高生満載のおけいはんで膳所まで移動。これでもショートカットなんですけど、時間的には遠回りでした（爆）
○草津線のクルマ
膳所から乗った普通列車の車内では、男子高校生が草津線の車両について語り合う（？、というか、草津線はボロいとからかっている）場面に遭遇。彼らの言葉の端々には「かぼちゃ」「みかん」、そして「カフェオレ」の単語が出ておりました。カフェオレ電車という言葉って普通に通じるんでしょうか？？
○米原からの新快速
米原からは女性車掌の新快速でした。往路とは逆で、大垣で後ろに２両増結するんですが、「大垣駅では、進行方向向かいまして後ろ側に２両増結致します」と、わかるようなわからないような(^^;;放送でした。
まぁ、わかるからいいんです、わかるから。
今日は実家からの書き込みです。
そういえば今日は１月１７日、阪神大震災の起こった日でしたね。
ドラマ３年Ｂ組金八先生を見てハッと気が付きました(^^ゞ
あの当時は東海地方でも震度３〜４くらいあって、あわてて飛び起きた記憶があります(当時高３)。
近くで地震かと思ってＮＨＫ見たら高速道路が倒れ真っ黒な煙が…
そこが神戸で震度７だとはアナウンサーがしゃべるまで気が付きませんでした。
さて、
先日たかえむさんから教えてもらった多治見駅北の駐車場を見てきました。
結構分かりにくいところに入り口があって現地に来て迷いました。
でも駐車場から駅まで結構距離ありますねぇ(早歩き５分)。
ちなみに豊田の自宅から夕方出向いて１時間半もかかるとは。。。(^^;)
帰りは道がある程度空いていても１時間ジャスト。とにかく豊田から遠いなと感じました(^^ゞ
明日「しなの＆チャオスキーきっぷ」を使い、多治見駅にパーク＆ライドで、
電車でチャオにでも行って来ようと思います。
１月３日の速報カキコを除き、コレが今年お初となります。
（下記、引用文の改行位置は変更させていただいてます）
●ブンヤ・レス
【まくられ狼 さん／11日】
＞＃なお、私が前の会社（つまり銀河電鉄さんがお勤めの会社）を辞めるまでに持ち続けていた
＞“ブン屋魂”は、現在は関西在住の“にゅ”なお方（オィ）に託しておりますぅ･･･････
呼びました？（ぉぃ）
私は、昭和６X年（あまりイミのない伏字やなぁ）に某新聞社（最近なにかと、お騒がせして
おりますぅ）の製作局に配属されて以来、技術革新は多々あれど、同じ仕事を続けております。
＊ 来月以降どうなるかは、近々判明･･･
【銀河電鉄 さん／15日】
＞私自身もそういうオフには参加したいのですが、マスコミ勤務の宿命というか、つらさと言う
＞べきか分かりませんか、特に現部署では休刊日も土・日・祝日も関係のない勤務で、前もって
＞参加予約の必要なオフには、事実上は参加不可能な状態です。
私が今働いているところは、ローテーション勤務が組まれていて、始業・終業時間や休みがキ
チンと決まっています。銀河電鉄さん同様、曜日に関係なく勤務があるのですが、うまく休みに
ハマった場合や、勤務交代ができた場合は、オフ会に参加させていただいてます。
時には、終業後に名古屋や東京!!まで移動して「立ち呑み」や「食事会」に参上したこともあ
ります。
残念ながら、先日の「肉オフ」および束の国の「温泉会＆新年会」には都合がつかず、不参加
と（肉オフ前座には少々おじゃましましたが）なりましたが･･･。
なお、この「肉オフ」について、はりやんさんには私が参加できるように、最大限の配慮をし
て下さいました。本当にありがとうございました。
銀河電鉄さんの勤務体系がわかりませんので、なんとも言えませんが「工夫＆スキマ探し」を
一度試してみてください。ぴたてんっと来る日がみつかる鴨･･･。
この項末筆になりましたが、豊公橋でお亡くなりになった方のご冥福をお祈りします。
わたしも、事故の２日前、同じように（会社発の相乗り）タクシー帰宅をしたのですが、阪神
高速が凍結していて、肝を冷やしていました。
●私の１．１７
その時を私は自宅で迎えました。６時30分ごろまで停電したり、積んであったＲＦ誌が数冊落
ちてきたりはしましたが、最寄の鉄道も７時ごろには徐行ながら運転を再開するなど、実害はほ
とんどありませんでした。
私は、被災地に入ってのボランティアなどは全くできませんでした。移動時間が全く読めず、
ローテーション勤務に穴を開けない為には、やむをえない選択でした。（ちなみに、震災に関係
する鉄な活動も自粛してました）
その代わり、「被災地の方に多くの情報を届ける」という気持ちで仕事をし続けました。しか
し、実際は、被災地の方に役立つ情報の掲載は少なく、歯がゆさを感じる日々でした。
いつも立ち呑みＯＦＦ会場になっている、名駅５・６番線のきしめん屋と７・８番線のきしめん屋さんは業者が違う様ですね、自分的には７・８番線の方が麺がモチモチしていて好きなのですが、皆さんはいかがですくわぁ？
本日某所から明日から地下鉄１日切符が５００円にて販売されると、メールが送られてきました。
とりあえずご報告まで・・・・・
●保存
「保存」にも、そのもの自体が貴重ということで、現状の姿でそのまま残すというやり方と、その時代の技法が貴重ということで技術の伝承の形で残すやり方があります。
後者の最たる例が伊勢神宮で、あれだけの伝統を持ちながら、物理的にはわずか20年しか残さないのです。結局、あの建築とそれに伴う様々な所作を後世に残すにはどうしたら良いか、という問いに対して、「式年遷宮」という技術伝承型の保存を選んだのです。
結局、現代工法ではどうやって作るのかがブラックボックスになってしまった建築は時が立てばいつかは朽ちるだけですが、伊勢神宮はおそらく永遠に残るでしょう。（桧皮など入手が難しい材質は変わるかもしれませんが）平成5年の式年遷宮による伊勢神宮を見て、伝統を感じこそすれ、近所のマンションよりも新しいじゃないか、と貶す人はまずいませんから、こうした「残し方」も重要です。
鉄道車両など産業関係はどうでしょうか。個人的にはそのハードのみならずソフトの部分も含めて、技術伝承型の保存の方がふさわしいと思うのですが、いかがでしょうか。
●西国への道
京師警護の近衛部隊ともいえる明智光秀が亀岡城を拝領していたのも、毛利など西国への要が亀岡であるという認識だったのでしょうね。最重要拠点を守っているはずの精鋭が謀反を起こしたのですから、信長でもいかんともしがたかったのが本能寺です。
ちなみに第二名神が伊勢路から洛南に出て、高槻から箕面を通り、神戸北から山陽道につながるのも、ある意味先祖帰りしたルートといえそうです。
昨夜のコンサートで、主役の東儀秀樹氏が、合間に話していたことが、心に残っています。
今、唐招提寺が修復工事中とのことで、あと８年くらいかかるそうです。その間、貴重な仏像など文化財が拝観出来なくなり、また、多くの費用と手間がかかるのですが、そのようにして手を入れて、初めて分かるその文物の良さ、価値というものもまた、あるのです。確かに修復とは、大変なことなのですが、そのような負担をして初めて、現在人が過去からの価値ある遺産を、しっかりと手に出来るという、必要なプロセスでもある、と。
例えば数百年後、あるコンクリート橋が取り替えられる段になり、その歴史的価値から、修復して保存することになったとします。確かに、取り替えてしまうのは簡単です。しかし、わざわざ費用と手間と時間をかけて、隅々まで修復したとき、２０世紀にこの橋を設計施工した、春日井市のなにがしという人 (^^;; は、実はこんなこと考えて、こんな具合に使えるように設計したんだな、と、もはや忘れ去られてしまっていた、橋設計の真意とか、隠された意図（設計したときには、別に隠しておくつもりはなくても、時間が経つにつれて、実質的に隠されてしまうこともよくある）が、初めて現代人（未来人）にとって、手に取るように分かる、という、そんなことも、あるのかもしれません。
奈良時代の匠たちが、当時としてはありふれた知恵や工夫をこらしたことは、もはや現在人には、膨大なコストをかけないと、再現し手にとることが出来ない、埋もれた価値になっている。いわんや谷汲をや、というわけで、保存運動に身を投じる自分には、深く迫るものがありました。
今後私たちは、後生に何を残していけるのでしょうか。常に考えながら、活動していきたいと思います。
毎年この日が来ると、ここに何か書いているような気がします。生まれて初めて、震度４以上を経験し、神戸方面の友人知人が生死の間をくぐって、新年度に大学に顔を見せたときなど、思わずかけより、無事を確かめあったものです。携帯も普及する以前のこと、通信手段が思うようにならず、生死確認もとれなかったわけです。ま、結果的に死んだツレはいなかったものの、かなり危ない目にあい、火の粉や倒壊する建物をかいくぐって生き延びたヤツも居ましたし。
前々日、あまりにも呆れさせる成人式（新成人と壇上のお偉方の両方）が終わり、１６日、雪の中減速走行する３００系のぞみ（初乗車）に乗って下宿に戻るというスケジュールで体調を崩し、１６日夜から風邪気味でした。翌日早朝、なぜか４時頃に目がさめ、部屋内や外が、何か気配がするような気がして、気になって眠れませんでした。後期試験が始まる日、しかも病なので、寝なきゃと思っていても、どうしても寝られなかった。そして寝床の下から突き上げるように揺れがおこり、しばらくしておさまると、５：４８でした。
私にとっては、小学生の頃、日本は、戦争をやめ、一生懸命働いて、加工貿易国として豊かになった優秀な工業国である、と教わった、その価値観（国家観）が崩壊した日でもありました。
ウチの下宿の前の４２３号線〜３７２号線（鉄分の濃い数字ですが）が、高速道路群が停止していた数日間、道路の迂回ルートで、京〜亀岡〜（天引峠）〜三田というコースです。よく書くことですが、現在の阪神間はかつて、山と海に挟まれた隘路で、とても陸上交通には適さなかった。よって、京から西国へ向かうのは、大坂が無視できない大都市となる近世まで、亀岡（当時は亀山）経由のこのルートが主でした。もっとも、京〜西国のもっとも主要な交通は、淀の津〜瀬戸内海の海上ルートですが。
さて私は、昨日来風邪気味です。昨夜は、ずっと前からチケットを押さえていたコンサートがあり（某雅楽の貴公子氏のものです）、職場の他の人に譲ろうかと思ったのですが、結局芸文センターに聴きに行ってきました。それはそれですばらしく、久しぶりに感動して帰って来たのですが、本日の出勤は諦めることとなってしまいました。今日一日、書物を読み返したりして、非生産的なゴロゴロした日を送りました。なぜかあの年のあの日と同じ体調の崩れ方です。ま、今年の場合、明日には仕事が出来そうで、震災の日から３日くらい高熱で苦しんだあの年とは違うのですが、なにかを感じてしまいます。
あの日の記憶ですが、私の場合、前日からの泊り勤務で寝ていた時に、職場の上司が
“おぃ！、高速道路倒れたぞ!!”
と言って、宿直を起こしていた事が未だに記憶の中にこびりついています（オィ）
＃デカイ声で起こすもんだから、おかげで目が覚めた････････（ボソおぃ）
●UFJ
山本さん、JAさん＞
＞United
＞Financial
＞J・・・
＞なんだったけ？？
＞たしか、ＵＦＪはUnited Financial of Japanの略だったと思います。
ご教示どうもです(^^;;
ちなみに････････あの時のタイトルは、あう（オィ）のCMをもじって付けたヤツなんですがね････（汗）
それはともかく、ご親切にどうもありがとうございましたm(_ _)m
再びJAさん＞
＞ちなみに私の影はうんとふんだくるＪＲの略と言っていましたが、ある意味正論かな！？(苦笑)
それ、採用！（超オィ）
鉄ネタなし･･･････（殴）
＃『はだか武兵』って誰だよ（オィ）
＃という訳で、↓のカキコ削除願いますm(_ _)m
どうも、銀河電鉄です。
先日の交通新聞などで、国鉄時代から長年親しまれてきた、ＪＲ西日本の芸備線
急行「ちどり」「たいしゃく」は急行「みよし」に統合、七尾線・のと鉄道直通
の急行「能登路」は消滅の形で廃止されることを初めて知りました。
急行列車はＪＲ四国は既に全廃、ＪＲ九州、北海道、東日本、東海も夜行などご
く一部を残して姿を消しており、有料速達列車としての「急行」の種別も、近い
将来は現在の料金不要の「快速」の改称として使われるのではなかろうかと思っ
ています。
ちなみに、ＪＲ東海ではこの３月いっぱいで１６５系電車や５８、６５系気動車
が全廃されることが、中日新聞紙上で明らかにされています。
急行「能登路」はかつて、１１３系から改造の４１５系での運用もありました。
またそれ以外の気動車急行では金沢から輪島、珠洲、蛸島を直通する貴重な
列車でもありました。会津鉄道での旧名鉄８５００系もよく似合うとは思います
が、ここでも案外よく似合ったかもしれません……。
一方の急行「ちどり」「たいしゃく」のことはよく分かりませんが、「ちどり」
は国鉄時代には夜行が存在し、広島から芸備線で三次を経由し、ここから木次
線に乗り入れて出雲市方面へ向かっていたと思います。国鉄時代中期に存在
した夜行気動車急行の「出羽」「あずみ」「ちくま」などと比べると、ローカル線
経由ということで、きっと、これらとはひと味違った趣があったのでしょう。
昔の鉄道ファン誌で見たキハ５５系急行「ちどり」とＣ５６、Ｃ５８との交換
風景も印象的でした。
昼行気動車急行の宝庫だったＪＲ西日本も、電車とかなり設計を統一させた
１８７系の今後の増備いかんでは、いっぺんに急行が全廃されることも今後
予想されます。そういえば、まだまだ暫くは大丈夫だと思われた急行「砂丘」
「たかやま」が全廃されたのも、今にして思えば、あっと言う間の出来事で
した。
今後は、急行「よねしろ」「くまがわ」などの動向も注目していきた
いですね。全国の５８、６５系気動車も物理的、社会的寿命はもうそろそろと
思いますので。また、既に新型車に置き換えられた「陸中」「かすが」も
将来、特急化されるのか、あるいは快速格下げになるのかも含めて。
震災から7年目の日を迎えました。当時は海外駐在中で、CNNが伝える英語の吹き替えが被さるNHKニュースを食い入るように見てました。物理的なダメージこそ皆無でしたが、収入など経済面での震災の影響が重く圧し掛かってしまいました。まあ減収や一時帰休で収入が減ったとはいえ命まで取られる訳ではないですから、被災者の方々に比べればたいしたことは無いのですが。
震災から6年半が経った昨夏、異動で神戸に住むようになりましたが、まず目についたのがあたりの家がどれもきれいということ。それと所々に家の基礎などの名残を残したままの空き地があることです。
以前酒田に遊びに行った時、中心街のある一角だけがきれいに区画整理され、新しい家が立ち並んでいるのを思い出しました。これは昭和50年の酒田大火の名残ですが、神戸の場合は「一角」ではなく街単位でそうなっている感があります。報道では長田区の様子がまず出てきますが、事後の焼失ではなく瞬時に倒壊した灘・東灘両区の家並みを見ると、当時はさぞや恐ろしい光景が広がっていたのだろうと思います。
私が今住んでいるところは倒壊や建替えを免れたんですが、柱の途中や天井に強い力が加わったことによる歪みや、鴨居や敷居の合わせ目の狂い、それと傾き加減の階段など、ダメージの跡が残ります。
また、上から高速が落ちてきた深江や、R2との立体が落ちた摩耶付近など、大被害を受けたR43を何気なく日常利用していますが、震災の爪跡が生活のなかに入っている感じです。
●代替路（銀河鉄道さん）
北海道の「海線」に対する函館「山線」の代替能力ですが、現状既に無く、近年でも礼文華トンネルの崩落、有珠山の噴火で長期運休したとき、「北斗」など特急の迂回が精一杯で、ローカル輸送はバス代替、貨物は海路へと、お世辞にも代替機能を果たしたとはいえない状況です。
国鉄時代の昭和61年11月改正までは、各駅に交換設備があり、有効長も最低11連（急行「ニセコ」の最大増結）あり、代替機能は高かったのですが、交換設備の撤去や、信号設備の改良で実質有効長の短縮化で、長大貨物や特急を多数走らせることが出来なくなっています。トンネル崩落と噴火は年をおかずに発生し、噴火は不通長期化も懸念されたため、ダイヤ設定上最もネックになる目名に交換設備を復活させましたが、結局合理化で得た効果をそれらの特損でどれだけ吐き出したか、気になるところです。
今回の名古屋の雪で思ったのは、道路交通で東名阪間には「東名」「中央」と「名神」「名阪」の代替関係にある2路線がありますが、名古屋エリアでそれがほぼ1箇所に集まるネックがあります。例えば春日井・小牧エリアで気象災害が発生したら、それぞれの代替ルートが機能不全になりますよね。
まあ伊勢湾岸道が東名と東名阪につながれば、南側を通るのでだいぶ良くなりますが、名港トリトンの橋梁群は風にも雪にも凍結にも弱いですから...
その意味で、地元の阪神地区なんかは西宮市と神戸市域に東西間の交通網が全て集中しています。ここをパスするのは山陰線くらいで、震災のときには北陸道〜R27〜舞鶴道で米原−吉川を迂回するのが公式ルートになったほどですから...
どうも、銀河電鉄です。阪神大震災から７年が経過しました。
近辺の鉄道でも甚大な影響が及び、神戸市内では新幹線の高架線が破損して
落下したり、ＪＲ東海道本線でも一部区間の不通が３カ月以上も続き、東京
からのブルトレはすべて運休。京都、大阪始発のブルトレも、かろうじて
「なは」「あかつき」だけが、福知山線と播但線に迂回して運行という異常
な状態になりました。どちらも、大阪〜姫路間はＤＤ５１が牽引を担当して
いたのが印象的でした。
播但線は当時、既に定期普通列車から５０系客車列車が姿を消していました
が、特急「はまかぜ」はすべて運休して、１８１系気動車は大阪〜姫路間の
迂回快速として充当。私も姫路からの帰り、その迂回快速に乗ったのですが、
何とその車両は智頭急行のＨＯＴ７０００系！ 生野辺りの急勾配も難なく
乗り越え、気動車にしてはすごい性能に驚きました。
終点の和田山駅では、北近畿タンゴ鉄道の車両とも横並びになったり、
当時存在した急行「但馬」に何とＪＲ東日本秋田運転所の５８系が
充当されたり、普段は到底考えられない光景が見られました。
貨物列車では、既に貨物営業が全廃されたはずの山陰本線・京都〜伯耆大山
間へ迂回するものもあり、牽引担当するＤＤ５１の中にはＪＲ貨物の鷲別
機関区や愛知機関区所属のものもあり、伯備線に高崎機関区や篠ノ井機関区
からＥＦ６４がきていたとも聞きます。今でも岡山機関区のＥＦ６４の
１０００番台が故障や修理などで不足する時は愛知機関区から応援にくる
ことはありますが……。当初はＤＦ２００を北海道から呼ぶことも検討され
たらしいです。
ただ、この事態を見るにつけ迂回路線の脆弱さを感じたのは私だけではない
と思います。やはり、電化区間ではせめてＥＦ２１０やＥＦ５１０も走れる
ぐらいの変電施設や線路等級の整備は今後、必須でしょう。
同じような問題は、将来もし、五稜郭〜東室蘭間が電化されることがあった
場合、迂回路の長万部〜小樽間をどうするのか、という形で必ず出てきます。
有珠山という活火山が存在する限りは。新函館以北の北海道新幹線が開通する
のもまだ遠い将来のことだし、五稜郭〜東室蘭〜千歳〜札幌〜小樽間が並行
在来線としてＪＲ北海道から経営分離されるとも思えませんから。
さらに、九州方面のブルトレの２８５系ベースの寝台電車への置き換え期待も
高まっているようですが、果たして電車化してこういう時に困ることがないか
どうか、Ｅ２６系ベースの客車への置き換えも一つの選択肢でしょう。
長文、失礼しました。
どうも、銀河電鉄です。
けさ、あの阪神大震災から早くもちょうど７年を迎えました。あの、当日は私自身
は名古屋市天白区南部の高台の公団住宅（昭和４２年６月竣工）４階の自宅で寝て
いて、あまりのしつこい揺れで飛び起きてしまったものです。ちなみに名古屋は震
度３でした。
まだ、パソコンもウィンドウズ３．１の時代で、今ほどインターネットも普及して
おらず、関係当局の被害情報収集もさぞや大変だったろうと思います。ブロードバ
ンド時代が叫ばれる昨今、東海大地震の時はどの程度、威力を発揮するかも注目で
すが……。
震災後の神戸市にはあれから１カ月程度たった平成７年２月下旬ごろ訪れました。
当時は住民も相当、殺気立っていたせいか「見物に来るな！」の立て看板も目立ち
ましたが、神戸市出身の俳優・大村昆さんなどのように「今後の各地の震災被害
の参考のためにも、ぜひとも見ておいてほしい」という声も結構あったのも事実
です。
ＪＲ大阪駅から２２１系新快速に乗って、六甲道駅（当時の暫定終点駅）で降りた
のですが、あちこちの民家が傾き、屋根瓦も粉々になっていて、青いシートで
覆われていたのが印象的でした。ここから、ＪＲ九州から貸与された代行バスで
三宮駅に行きましたが、昭和２９年の名鉄百貨店開店の前、大勢の社員が研修に
訪れたといわれる阪急百貨店三宮店はすっかり取り壊されて、跡形もありません
でした。地下の下水道管もあちこちで折れていたらしく、悪臭が漂っていました。
歩道橋上では他地方から訪れたとみられる写真家が、壊れた高層ビルを撮影して
いたのですが、さまざまな批判もあったものの、歴史を後の時代に伝える義務が
あるという観点から見れば、私自身は一概に悪いこととも言えない気はしました。
最近では、昨年１２月に元町で開催のルミナリエに訪れましたが、すっかり復興
はしたようです。しかし、特に長田区では、まだ住民の３分の２が戻って来てい
ない地域もあるようで、心の傷はなかなか癒えないようですね。
それから２カ月後に、東京では地下鉄サリン事件が起き、あの麻原容疑者も
逮捕されて、激安パソコン販売・マハーポーシャも潰されてウィンドウズ
９５が搭載されることはありませんでした。（もっとも最近の新しい応用
ソフトにはオフィスｘｐや来月発売予定の一太郎１２、花子１２のように
ウィンドウズ９５上では使えないものも増え、阪神大震災やオウム真理教
事件で激震した平成７年も「遠くなりにけり……」の昨今ですが）
改めて、ここに震災で亡くなられた６０００人余りの方々にご冥福を祈りたい
と思います。
あの悪夢の朝からもう７年も経ってしまった。あの日、私自身も下手をしたら命を失ってしまっていたかも知れなかった。
谷汲への行程ですが、当方のクルマにも限りがありますので、総会出席の方は、往路だけでも、下記の電車をお使いいただきたいのですが、これでは早いという方は、私がクルマで送迎します。
穂積駅に１８：３０、美濃北方駅に１８：４５頃に寄ります。白い乗用車です。２駅とも、クルマから降りて、黄色いうちわを持って改札あたりまで見に行きます。が、人数把握のため、クルマに便乗して総会出席することが確定しだい、私宛メール入れて下さい。なお、この送迎の場合、基本的に食事などに寄りませんから、できるだけ食事は済ませておいて下さい。
ちなみに、美濃北方で待たれる方は、新岐阜駅前１８：１２普通黒野行き〜美濃北方１８：４４という電車があります。
帰りは、なんとかお運びします。往路は電車・バスで来たという方でも、会場で私に声をかけて、四線会で見た旨申し出てもらえば、帰路はお乗せします。なんで会場で簡単に私を見つけられるかは・・・秘密です（謎）
【ＴＤＲ・ＴＤＳ】
オフクロが職場の慰安旅行で１５日にシーに行ったのですが、連休明けで結構空いて
たそうです(^^ゞ
【ＵＦＪ】
昨日、定時後に職場内のＡＴＭコーナーの横を通ったら、行列が普段の２倍近くあり
ビックリ。
今日、合併後初めてＡＴＭを利用してみたら、メニューやらの画面配置が変更されて
てビックリ。今までだったら『処理中：お待ち下さい』みたいな画面が出る所で宣伝
が出てまたビックリ。
＃ 毎度の事ながら鉄ネタ無し(-_-;)
南父島さんお書きのように、１９日は土曜日ですので、谷汲１９：２１に着く黒野からのバスがあります。が、暗い夜道、スイスイと谷汲駅から役場まで行ける人は（道が簡単だとはいえ）、そう多くないと思いますので、よほどなれている人でもない限り、この便はおすすめできません。その１本前の、黒野１８：１５〜谷汲１８：３６の便なら、余裕ありです。ただし、役場向かいの満願の湯は、１９時に閉まるので、ご注意を。ちなみに、この便に間に合わせようとすれば、新岐阜駅前を１７：２５の普通黒野行きに乗ればよいです。黒野では４分接続です。
かめちゃん、ＹＳＫさん＞
＞あとは、車両側とは限りませんが、駅ホームでのドアなどの列車状態の確認が
＞できる設備でしょう。
＞＃って、阪和線東羽衣支線ってミラーついてましたっけ？
＞うーん・・・東羽衣か・・・あったような気もするが、
＞あんまり記憶にないですね・・
ありますよ。鳳駅の東羽衣側と東羽衣の鳳側、そして両駅とも乗車口階段に。
鳳駅は橋上駅、東羽衣駅は高架駅ですので、もし階段に人がいて乗り込もうとする人がいたらなるべく乗車できるよう運転手が配慮する必須の設備ですね。
あと、運転席の助手側にもミラーがついてますが、これの役目ってなんでしょうね。
東羽衣支線ではあんまり使われていないような気もするのですが・・・・・・
ＫＯ駅弁大会に行ってきました。
今年は「廃止された駅の駅弁」に加え「まだ開業していない駅の駅弁」として芝山鉄道芝山千代田駅の「花花弁当」が売られておりました。
来年？再来年には西名古屋港線金城埠頭駅の「ポートメッセ弁当？」とか「南京大路弁当？」などを期待したいものです（四線会分挿入）
【フェネ様】（ゆーえふじぇー銀行）
＞朝支店の前を通ったらすでに看板の覆いがはずされているだけの、静かな変わり目でしたね。
まあ、それだけお金を掛けてられないってことなんでしょうね。
てゆうかお金がいっぱいあるんだったら福岡の某棒球団買ってほしいし（爆）
【国分犬一様】（束の103&105）
＞105系については右打ち職人さんが指摘してくださったとおリですが、
えっへん（ぉぃ）
＞南武支線の101系もお忘れなく〜(^^;
１０３＆１０５系については「束の線路の上から」いずれ姿を消すでしょうが、１０１系に関しましては「束の線路の上から」姿を消しても熊谷では「束の線路のとなり」をまだ走っているでしょうから（笑）
本年初投稿です（汗）。よろしく御願いします。
・新川橋駅仮駅建設（フェネ様）
現在、新川橋梁の横の水面上には、足場が組んであり、橋上駅化（笑）に
向けて工事が進んでいます。
ちなみに隣の須ヶ口駅では、自由通路の所に、工事予定のホワイトボード
がかかっており、誰でも進捗状況を確認することが出来ます（笑）。
それでは、失礼致します。
To:YSK様
JR西日本の公式ページの情報（下記URL）では、21:42分に運転再開し、上り内側線で最大70分遅れ、外側線も最大15分程度の遅れで、下り線でも遅れや運休が出ているとのことです。
運行再開前は、「上り外側線はほぼ平常通り」となっていたのですが、やはり平常通りには運行できないようですね。
因みに、今朝8:30頃に大和路線でも人身事故による抑止がありました（汗
続けてすみません・・・
●かめちゃん
＞ぱっと思いつくのは、デッドマン(EBリセット)とワンマン表示機、
＞それに自動案内装置ですね。
＞あとは、車両側とは限りませんが、駅ホームでのドアなどの列車状
＞態の確認ができる設備でしょう。
＞＃って、阪和線東羽衣支線ってミラーついてましたっけ？
うーん・・・東羽衣か・・・あったような気もするが、
あんまり記憶にないですね・・・
他の地区でもクロスシートのワンマンはあるので一概には言えませんが、
車内の視認性に欠けるのであんまり好ましくないとは思います。
特に通学生徒諸君がタバコを吸ったりといった問題も実際あるわけですし。
しかし運賃箱がないというのは・・・・
駅の運賃箱回収って果たしてどれくらいの割合で
きちんと回収できているのか・・・
このご時世、みんなが苦しんでいる時にある種の怠慢とも
とりかねないですよね。
これで運賃値上げでもあったら怒りますよね・・・
実際どうなることやら・・・
●天満豪鬼さん
＞さて、成人式ですが浦安では地元なので、東京ディズニーランドで行いました。
＞これを聞いて「あれ?」と思った方も多いのでは?
＞なぜなら、去年9月にディズニーシーが出来たからです。
＞でもシーは酒も飲めるから、それで暴れられてはたまらない、という浦安市側の考えでは?
＞どうなのでしょうか。（ランドは酒禁止）
＞それゆえ大阪がUSJを使わなかったのもわかるような…。
当然でしょう・・・
世の中は３連休ですよ。シーは出来たところで、
お客様はシーに流れてランドの方は入りが悪いようですから・・・
酒うんぬんよりもシーとランドの現在の入場者割合からして
ランドでするのが妥当じゃないでしょうか？
ＵＳＪも今はそんなイベントを受け入れてくれそうなところじゃ
なさそうです。やはり休日はかなりの混みようですからね。
千里丘在住の連れによると、快速などが運転を再開した模様ですが、
詳しいことはわかりません。
ちなみに連れの乗った新快速が茨木に臨時停車し、茨木から歩いて帰る
そうです。かなり遠いみたいです。
ただいまJR京都線は高槻付近事故の為抑止!新大阪にて足止めの友人2名よりの情報です｡当該車両故障のため再開メドがたたないそうです｡新大阪は殺気にあふれているそうで･･現場の皆様ご苦労さまです｡食ってかかっても動くわけじゃないのに･･
どうも、銀河電鉄です。
私自身が生まれる少し前に大名古屋ビルや菱信ビルに先駆けて竣工し、
高度経済成長時代……いや、２０世紀後半の名古屋駅前界隈の象徴とも
言える、毎日、豊田ビルの１階、地下の飲食店や日用品店の撤退が
殆ど終わったようで、間もなく取り壊し工事→４３階建て新高層ビル
建設工事が始まる模様です。（竣工は平成２０年頃とか）
今日、久々に１階部分を見て来ましたが、毎日名店街はシャッターが
降りて閉鎖、豊田ビルは一応、通過歩行はできたものの、おなじみだ
ったテナントはとっくに閉店して、「もぬけの空」でした。中には
「４６年間、本当にありがとうございました……」という張り紙もあり、
移転ではなく、経営者の高齢化などで完全廃業のテナントも少なくない
ようです。
喫茶「山」、ナゴヤオリンピック、そして新幹線開業前に東京方面に
父母に連れられて準急「東海」が到着するまでの待ち時間や、長野方面
の夜行気動車急行「あずみ」の名古屋駅入線時刻までの間によく利用し
た思い出もある喫茶「ナゴヤスナック」……、懐かしいですね。いずれも
昭和３７〜４０年ごろのことです。
さらに、それよりも前の昭和３４年頃、まだ地下鉄東山線が２〜３両編成
だった時代からよく食事し、「お子様ランチ」を注文した思い出もある
不二家レストラン豊田ビル地下店だけは、今日現在、まだいつ閉店する
のか明らかでなく、今まで通り営業しています。店員の話によれば、
ここは移転ではなく店そのものが廃止になりそうで残念です。あれだけ
お客も多いのに……。さようなら。思い出多い、毎日・豊田ビルよ！！
という名前がそのうち定着するような気がしないでもない．．．
朝支店の前を通ったらすでに看板の覆いがはずされているだけの、静かな変わり目でしたね。
「国鉄からＪＲへ」のときとは大違いです。（ぉぃ）
それにしても今日のＡ日新聞夕刊の「名鉄新川橋駅仮駅建設」の記事で「一時的に橋上駅に」
って、業界用語の「橋上駅」とは違うんですけどね。阪神武庫川駅を「橋上駅」とは余り
呼ばないと思いますが．．．
基本は『名古屋を中心に路線を伸ばす４社』＋脱線ネタ(^^;がテーマですよね、確か。
広島地区の安芸路ライナー3連に（しかもワンマン）ということを広島系の掲示板で見たが、
何を使うのか?広島は2連（105系）、4連（その他）しかないから…。
3連の編成が広島に移らないと出来ないのでは?と思います。
もっともすでに2連の安芸路ライナーはありますが・・・。（今も?）
トイレはあるのでしょうか?岩国か可部始発、広止めならばなくても構いませんが…。
103か115か105の改造かな？個人的には213が欲しいけど…。
これこそ221を岡山へ持っていきマリンライナー、（6000ともつなげられるように改造）
その分を持っていくしか？でもそれならアーバンに223増やさなくてはならないが…。
＞そもそも鉄道におけるワンマン運行の際の最低必要設備というのは
＞どのようなきまりがあるのでしょうか？
ぱっと思いつくのは、デッドマン(EBリセット)とワンマン表示機、
それに自動案内装置ですね。
あとは、車両側とは限りませんが、駅ホームでのドアなどの列車状
態の確認ができる設備でしょう。
＃って、阪和線東羽衣支線ってミラーついてましたっけ？
ほか、何かありましたっけ？
前の書き込みの芦原とは、芦原温泉駅のことです。
でも店の名前は金津駅前なんですよね。駅は金津町にあるから金津なんだけど、
芦原の玄関口ということで今の駅になったのだと思います。
まさしく、今なんかそうです…。まだ京福福井はバス代行ですから。
117系、ワンマンになるんですね。でも117ワンマンなら岡山にもあるけど、
今回は事情が違うからね…。無人駅ばかりなので…。
さて、成人式ですが浦安では地元なので、東京ディズニーランドで行いました。
これを聞いて「あれ?」と思った方も多いのでは?
なぜなら、去年9月にディズニーシーが出来たからです。
でもシーは酒も飲めるから、それで暴れられてはたまらない、という浦安市側の考えでは?
どうなのでしょうか。（ランドは酒禁止）
それゆえ大阪がUSJを使わなかったのもわかるような…。
あと石岡では翌日に市長が逮捕…。荒れているのは新成人だけではないとつくづく思いました…。
首長の不祥事はまれにあるとはいうものの、まさか成人式の次の日逮捕とは。
参考として。
寿がきや・・・池袋で発見。しかもJRE系のコンビニで。（前書いたかな?）
金ちゃんヌードル・・・鯖江、芦原駅前で。鯖江は駅の売店！
一時期話題になったワン切りコールですが……やっと来た(笑)。まだやってんのね。未だに払うヤツなんているの？ 0332071900
豊橋駅１８時台の上り列車待望の接続が昨年１０月１日に実現しました。
今後は下りの豊橋駅での接続改善（二川-西小坂井間など）をお願いします。
土曜・休日は乗り遅れを防ぐため、大阪方面直通以外の列車は大垣乗換えなしで運転、３１３系は日本一乗り心地抜群です。
●かめちゃん（敬称略）
＞はい、今回の塗色変更と同時にワンマン化改造されています。
＞http://kame-chan.ddo.jp/etc/117/
＞に去年の12月に撮った写真の画像を置いてみました。
＞んで、運賃収受は、駅の運賃箱に入れるという形になるでしょう。
＞まぁ、117系の動く時間帯は定期客がほとんどで、車掌の人件費より
＞運賃の取りこぼしの損失の方が少ないという判断でしょう。
なるほど、確かにワンマン表示は付いてますね。
さすが和歌山地区はかめちゃんですな！
ところで、車内のドアカット（先頭のみの開閉など・・・）や
ミラーの設置などはされてないのでしょうか？
そもそも鉄道におけるワンマン運行の際の最低必要設備というのは
どのようなきまりがあるのでしょうか？
観光バスならバックカメラの設置などがありますが・・・
ＵＦＪ＝United Furukawa JR （ぉ
とりあえず、レスできる分だけ…(汗)
●東濃鉄道バス値下げ
【たかえむさん】
>東濃鉄道バスは、（認可がおりれば）２月１日から「初乗り100円、運賃510円以上の区間を
>500円にする」という値下げをするそうです。（上限500円は県内初！）
>（ただし多治見・土岐市・瑞浪発着便に限る）
こ、これは…
遠鉄バスの値下げの手口そのものだあ〜(￣ー￣)
●加納
【エル・アルコンさん】
>それと、同じ岐阜話ですが、うちの事務所のトイレットペーパーが岐阜の加納町の産なんです。そこまでならそれがどうした、というレベルですが、その製造元が「XX鉄工所」なんです。なんで鉄工所が紙を作ってるんだろう．．．
かつてのうちの近所ではないですくゎ…
「鉄工所」という名前の製紙会社なのかもしれませんよ。
何しろお城のような名前の浴場がある土地柄…（ぉ
●束の置き換え
【銀河電鉄さん】
>そして仙石線にはトイレ付きに改造された２０５系が山手線から転属し、
>１０３系、１０５系がＪＲ東日本から全廃されるのも時間の問題とみていま
>す。（つづく）
105系については右打ち職人さんが指摘してくださったとおリですが、
＃つーか私もはじめて知りました。(爆)
南武支線の101系もお忘れなく〜(^^;
●しらさぎ置き換え
【銀河電鉄さん】
>恐らく、６８３系の増車で「加越」「しらさぎ」の車両更新
>をするのでしょう。中日新聞の昨年のある日の福井中日版の記事では、
>ＪＲ西日本が数年内のうちに実施することを明らかにしています。
これって遂に新聞発表されたのですか…
噂だけは以前から耳にしていたのですが。
何はともあれ目出度い目出度い。
＃北陸旅行に行くと何故かいつも国鉄型特急にしか当たらない私(;_;)
●房総電化事情
【銀河電鉄さん】
>蘇我〜君津間
>の内房線貨物列車は今のところＤＥ１０が牽引していますが、それ以降、
>房総各線にはなぜか臨時客車列車の入線はなく、今後、外房、内房線に
>電気機関車が入るのかどうかは不明です。
内房・外房の各線は実は変電設備が貧弱で、
あまり出力の大きいＥＬは乗り入れできませんでした。
ただ、外房線は上総一ノ宮あたりまで変電設備増強工事を
している筈なので、完成の暁には制約が小さくなるはずです。
＃ついでに通勤事情の改善もお願い。(^^;
●焼麦
【たかえむさん】
>そういや、サガン鳥栖とかいうサッカーチームがありましたね。（←関係ない）
大蟻です。(ぉぃ)
焼麦は鳥栖スタジアムで発売しております！
手前味噌で恐縮ですがここも御参照下さい。
更に手前味噌で恐縮ですがこんなものも…(^^ゞ
●Ｔ田Ｎ宏
↑某玉方面ではこの言い方で通じます(^^;
【右打ち職人さん】
>元緑虫東京ヴェルディの武田修宏氏は吉本ではなくホリプロ所属だそうです。失礼しました。
永島昭浩が吉本興業だったような。
彼ほど顔としゃべりのギャップが激しい人物も珍しい。(^^;
ＮＯＶＡのＣＭに出たりして。(謎)
●豚丼
はじめて豚丼というものの存在を知ったのが
セブンイレブンのＣＭという甚だ非四線会的なものでした。(爆)
帯広名物と知ったのは、それより後のことです。
＞＞扉も改造されておらず、運転台直後の座席もそのままです。
＞＞無人駅ではどうやって運賃収受するのでしょうか・・
＞
＞えっ・・ワンマンの表示があるのですか・・・
＞しかし運賃収受や車内の視認性など、問題がありそうですが・・・
＞今回の塗装変更時に改造したなら話は分かりますが、
＞ワンマンにするならドアの改造の必要ですし、
はい、今回の塗色変更と同時にワンマン化改造されています。
http://kame-chan.ddo.jp/etc/117/
に去年の12月に撮った写真の画像を置いてみました。
んで、運賃収受は、駅の運賃箱に入れるという形になるでしょう。
まぁ、117系の動く時間帯は定期客がほとんどで、車掌の人件費より
運賃の取りこぼしの損失の方が少ないという判断でしょう。
○設立総会への足（中山道本線さん）
帰りは確かにバスはありませんが、行きは谷汲線の代替バスがあるんですね。
名阪近鉄バスのHPでバスの時間が調べられるようになったんですね。知りませんでした。
バスの時刻は以前は個人が趣味でやっている場合が多かったですが、最近は公式サイトが充実してきましたね。
○私のＨＰの「設立趣意書」と「署名簿の場所」
文字化けを直しました。せっかく来ていただいたのに読めなかったみなさん、ごめんなさい。
よろしければもう一度どうぞ↓
国会図書館関西館（仮称）近くのお店にも署名簿をおいてもらいました。（←再掲）
図書館の方はまだ建設中です。
↑ＵＳＪと似て異なるもの・・・。
山本くん＞
●UFJ銀行(まくられ狼さん)
United
Financial
J・・・
なんだったけ？？
たしか、ＵＦＪはUnited Financial of Japanの略だったと思います。
ちなみに私の影はうんとふんだくるＪＲの略と言っていましたが、ある意味正論かな！？(苦笑)
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。あおはるきっぷが1日分あるので１６日に使おうと思い
時刻表を見ていましたが、ＪＲ西日本のローカル線は本数減りましたね。まず小浜線に乗ろうと
思ったのですが間隔が２時間くらい開いててまったく乗り継ぎが出来ません。つぎに加古川線を
みましたがこちらも谷川から出る列車が少なく使えません。てなわけで大阪周辺をうろついて
こようと思います。おけいはんでもしてこかな。
○自動ブレーキ
【よりぞーさん、まくられ狼さん】
＞７８００系から更新された初期（５０００形）は種車の自動ブレーキ
が流用されてたんですが、５０５０形からはＨＳＣ（電磁直通）の
台車ブレーキ式となり、後に５０００形もブレーキ改造を受けてます。
＞東武の釣り掛け車と言えば、野田線におけるお局様古豪的存在、5070系が挙げられますが、ブレーキがどうだったかについては･･･････････すいません、分かりません（殴）
東武につきましては、某玉部屋（オィ）に行けば東武に詳しい方がおられますのでその方にお伺いした方がよろしいかと←手抜き（撲殺）
お答えいただきありがとうございました。先週は５日勤務の内４日間が１０〜１１時間勤務で
家に帰るとヘロヘロになっていたのでレスが遅れてしまいました。すいません。
東武の５０００系は去年くらいに乗りに行ったのですが６７５０系とはまた違ったモーター音
とブレーキ音で楽しめました。あとやはり電磁直通に改造されていると言う事は、自動ブレーキ
の釣り掛け車と言うのは瀬戸線くらいな物でしょうか。
＞６７５０系以上にモーターが唸るんで、一度聞きにきて下さい。
いま瀬戸線では９０キロ以上で爆走していますのでかすれかすれの悲鳴のような釣り掛け音
がお楽しみいただけます。釣り掛け車で９０キロも出すのは他にはないと思います。
○車掌
【国分犬一さん】
＞これってもしや、ワンマン化の布石…？
瀬戸線あたりだと都市型ワンマンが実施されても不思議ではないような。
そうなってもおかしくはないかもしれませんが瀬戸線の場合急曲線のホームが多く運転士が
扉を閉めるには危険なホームが多いのでなかなかワンマン化も難しいようです。
いま運転士が車掌になっている本当の理由は、名鉄の場合新入社員として会社に入ると駅員、
車掌、運転士とステップアップして行くわけですが、最近は新入社員を５０人とか２０人くらい
しか採用しないのでそうすると自然と車掌になる人が減っていくわけです。で、僕らの同期は
２００人くらいいるわけで仮に全員運転士になっていると運転士が２００人に対し車掌が５０人
くらいになるわけでそうなるとどうしても運転士が車掌をやらざるを得ないわけです。
喜多山乗務区でも運転士と車掌の割合が６対４くらいだと思います。
【たかえむさん】
＞そういや、!!な方のかぶりつきはちょくちょくやるのに、瀬戸線ドライバアさんの
かぶりつきをしたことはまだありません。（苦笑）
とりあえず３月くらいまで車掌なので来て頂けるならそれ以降にお願いします。(^^;)
こんばんは、
新型振子型特急キハ８７系です．
銀河電鉄さま
＞私としては比較的施工がしやすい山陰本線の城崎〜香住、鳥取〜伯耆大山間
＞から着工し、山陽本線有事の際の本格的な電化迂回路線の足掛かりに
＞してもらいたかったです。同じような問題は今後、関西本線（亀山〜
＞加茂間）でも起きてくることでしょう。また山陰・福知山線の京都、
＞大阪口や伯備線の電車特急の車両の今後の動向にも関心を払っていき
＞たいと思います。（国鉄時代のままで、老朽化も進んでいるため）
○特急きのさき、天橋立、北近畿等は国鉄時代の１８３系
（４８５系の改造車もある）なのでそろそろ
新型特急車を導入しても良い頃だと思います．
もうボツボツＪＲＷさんも新車の構想段階に
入っているとは思うのですが…？
○山陰本線電化ですが、問題は採算が取れるかどうかですよね．
確かに、山陽本線の迂回路には山陰本線しかないと思いますが、
山陽本線と違って山陰本線の廻りは結構山、田畑が多いですからね…．
これ以上の電化が無理であれば、
昨年、特急スーパーくにびき、スーパーおき用に
気道車振子特急キハ１８７系を７編成製造しましたよね．
編成がちょっと少ないと思うのでもっと増備し、
あとこれに中間車（キハ１８６）等を作り、
キハ１８７系を用いた城崎発の鳥取、倉吉、米子方面の
特急列車を新設すればいかがなものでしょうか？
（ただ城崎からの乗換えが、ちと面倒だが…）
私事、今年年頭にＪＲ西日本特急乗り放題切符を購入して
キハ１８７系に乗車しましたが、乗り心地は振子特急にしては
まあまあ良く、ディーゼル音も静かで、結構快適な列車でした．
それか城崎から鳥取まで電化して北近畿or城崎を鳥取まで延長させるか…．
コスト面、採算等考えると非常に難しいところですね．
○伯備線特急にも新型振子型特急
（オーシャンアロー用の２８３系増備転属or新型振子型特急２８７系(仮）新設）
を導入し、沿線の活性化をはかって頂きたいです．
すみません四線会ネタから少し、西気味に外れてしまいました．
お詫びします．
喉の風邪が治りません・・・。
先日、我孫子から春日井へ戻るのに中央線経由，下諏訪温泉ハシゴ、缶ビールという黄金のヨロコビ3点コースを企画していた。しかし、起きたら10時。さらに、親に「あんた、夕食鍋にするけど、食べていくよね」と言われ、曖昧に首を縦に振ってしまい、実際夕方まで我孫子にいた。
で、アオハルを使って安く帰るという計画が消え、新幹線で帰ってきました。ながらの指定席も取れたんだけど、8号車3Bという風邪ひきの身には厳しい位置で払い戻し。早起きすれば悩まなかったものも，つくづく意志の弱さを実感してしまいました。
東京20:20発の新幹線臨時ひかりに乗車。休日のみの運転で，姫路行きひかりの4分後に出るだけあって楽勝で座れる。東京〜名古屋で4駅停車(新横浜・静岡・浜松・豊橋)のひかりってこれだけじゃないでしょうか。それにしても、臨時とはいえ4分続行があり、もっと混んでいそうな時間帯に30分近く空くダイヤはのぞみ・ひかり共存で難しいと言っても，もっとなんとかなんないのかな。
●UFJ銀行(まくられ狼さん)
United
Financial
J・・・
なんだったけ？？
Jの後に続く単語がJR，JRA，JAしかナゼか思い浮かばない。アメーバのような脳味噌だから、思い浮かぶ時は細胞分裂のごとく絶好調なんだけど、ダメな時は縮小してしまって。実は、U Fもそれぞれ間違っていたりして・・・。
あと、署名用紙は東京方面にも届いたようですね。もっとも、東京温泉会の運営に迷惑をかけた遠因は僕にあるんですが・・・。翌日オフのある人を夜遊びに誘ってはいけないぜ(それは自分)。
●「鉄」なお菓子を発見
三連休明けの今日、うちの職場のある同僚が下呂温泉に行ってきたらしく、私を含め職場の全員にお土産のお菓子を配っていたのですが、そのお菓子の名前がなんとあおさぎしらさぎ物語と言う名前。下呂温泉は「傷ついた１羽の白鷺が舞い下り、湯で傷をいやした」という伝説があるのを知っていたのでそれだけではそれほど驚かないのですが、製造元が何と（株）飛騨あずさ。これには思わず「鉄」を感じました。中部地方を代表する特急列車名が３つも並んでいるのですから。
ちなみにこのお土産を買った人は「鉄」ではありません。
●駅のトイレin高蔵寺駅
我が地元高蔵寺駅。改札内トイレはかつてペーパー備え付けでしたが、数年前のリニューアルを機になぜか取りやめてしまいました。何故なんだろう…。（改札外は今でも備え付け）
・落書き犯人
執行猶予中ですので執行猶予が取り消され実刑となります。
で、今回のも加算されますので軽く見積もって１年半ほどお勤めとなります。
・機械無しワンマン運転
各駅に嘱託駅員配置して都市型ワンマンにでもしない限り無理ですよね。
・トイレ
紙の有無で思い出しましたが、名古屋駅では近鉄は「男・女」ですが、ＪＲとµって「女・男」になっていませんでした？
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