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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
御無沙汰致しております。
さて昨日は、東京・有明のコミックマーケットで鉄道系の同人誌を買い
回り（笑）、今日は中央線を乗り継いで戻りました。
会場で、中山道本線さんにお会いすることが出来まして、早速CDと本を
購入致しました。
当日参加された皆様、本当に御疲れ様でした。
帰りは、E257のあずさを何度も目にして、世代交代を実感し、甲府から
松本までの普通列車では、女性車掌で終点までの（普通列車として）長距
離乗務と、なかなか印象深い帰りとなりました。
また2001年の乗り納めは、自宅最寄の須ヶ口駅まで名鉄5500系となり、
ある意味今年の名鉄を象徴する列車に当った、という気がしました。
本年は、立ち飲みオフを中心に皆様には御世話になりました。
2002年も宜しく御願い致します。
残りわずかですが、良いお年を…。
＃2002年最初の書きこみは、誰でしょうか（笑）。
●高蔵寺〜神領間の公園に有る３１３と２１１列車からは見えない裏っ側いったいどうなってるんでしょう？
皆さん有難う御座いました
予想どうりの両運とは
でも愛環の新車なら０.５Ｍの単行車が出てくるかも！
●乗り収め 乗り始め
乗り収めは大阪環状線の２２１系でした
乗り始めは一帯何になるのやら
●年明け早々にも四線会エリアへ出没するつもりです！
（名鉄２０Ｍ車）
【中部空港線様】
＞２０ｍ車が走れない線区もあるかもしれませんが、１００系増備車が名古屋市交鶴舞線の
＞庄内緑地公園ー上小田井間開業前に名古屋本線や常滑線などに先行投入されていましたので、
＞大きな制約はないかもしれません。１０００系先頭車の車体長も２０ｍ強ありますし・・・。
【中山道本線様】
＞某赤鉄における２０ｍ車ですが、車体幅さえ気を使えば、支線区以外入れたハズです。
名鉄クロート（ぉ）のお２方、解説どうもありがとうございました。
来年も素人の質問をするかもしれませんが、よろしくおねがいします。
【たかえむ様】（１６５系）
＞１６５系が今年になってようやく運用離脱、そしてＴ８編成を除き全車
＞西浜松に送られる、なんてこともありました。
東の国の中央線の三鷹電車区にははいまだに湘南色ではないとはいえ１６５がいます。
「最後まで残る１６５」になりそうです。
今年もついに「行く年くる年」の時間になりました。
今年はテレビに続いてラジオも各放送局独自の放送になってしまったようでチト寂しいです。
「鉄」業界で大きな話題では名鉄４線区廃止から小さな話題では西武多摩川線の駅名改称（笑）までいろんな話題がありました。
来年はＷ杯関係の臨時列車とか、りんかい線全線開業、京福３セク化問題などまたいろいろありそうですね。
来年もまたよろしくです。
久しぶりの書きこみになります。
2001年もこちらの常連様ほか皆様に大変お世話になりました。2002年も、これまでにも
増して宜しくお願い致します。
●初詣
さて、４線会エリアの中で初詣といえば、犬山の成田山がありますが、その最寄駅である
犬山遊園駅のモノレール乗り場側にある自販機コーナーに、「一発勝負」と書いてある怪しげ
な自販機があります。自販機の存在はご存知の方もいらっしゃると思いますが。
中身は買ってからのお楽しみですが、購入した事のある私にとってはちょっと・・・。
（以下自粛）
どなたか勇気のあり、犬山遊園に行かれる方、おみくじの代わりに購入されてみてはいかが
でしょう。
●明日はＪＲ西日本乗り放題のきっぷでお出かけしてきます。正月から乗り鉄とは今年も濃い
一年になることの前兆でしょうか？
またオフ会等でお会いできるかと思いますので、その時はお手柔らかにお願いします。
Enuです。こん○○は。
1999〜2000、2000〜2001と、2連連続で『年越し当直』をこなしましたが、
今年はどうにか自宅で年を越しています(^^;)
今年は新世紀の幕開けにふさわしい?激動の年になりましたね。
来年はもう少し平穏であってほしいと思いますが…。
年が変わったらまずは近所の神社へ初詣を予定しております。
そして3日には『お伊勢さん』へ…。
近鉄特急(行きのみ)確保済み、大増発のバスで周辺を巡ってみるつもりです。
それでは皆様、良いお年を…(^^)/~~~
こんにちは。
●名鉄６３【右打ち職人さん，中部空港線さん，中山道本線さん：write】
＞いったん名鉄に入線した車両が「２０ｍ車が入線できない線区が多く
＞て運用しずらい」という理由で東武へ移動したはずです。どこの線が
＞２０ｍ車が入れないかは忘れてしまったのですが・・・
年寄りより、かねてから伺っていた話ですが、ロクサン（６３）撤退は
西部線の枇杷島橋が最大の障害であったようです。当時の枇杷島橋は現在
の橋のすぐ下流にあり、トラス式の橋であったことで、限界拡大措置が全
く出来なかったそうです。
旧・愛電の東部線は、高速運転を目指していたことから設備も勝れてい
て、多少の工事でロクサン（６３）形が走れたようです。しかし旧・名岐
の西部線はご案内の通り各所で曲線があり、枇杷島橋の他、加納〜広江〜
新岐阜も全くだめだっただろうと思います。
ロクサンの撤退は、全長が２０ｍというより、車体幅の制約が大きかっ
たようです。長くなれば曲線区間での偏倚も大きくなりますが、幅が広が
ればそれだけ偏倚幅も大きくなりますね。
●紅白
・・・は、ドリフターズ見たさに急ぎ足で家に戻りました。でも、ラジ
オのスイッチを入れ、ラジオ韓国日本語放送の年末恒例「アナウンサーオ
ンパレード」を聴いておりました。紅白よりもむしろこちらの方が毎年末
の私の恒例でもあります。
で、ドリフですが、ちょっと物足りなかったかなぁ。期待のしすぎかな。
***
今年一年皆様にはお世話になりました。来る年も皆様には平安とご多幸
をお祈りします。
みのりん でございます。
１週間前にも行ったにもかかわらず、また東京に１泊２日で行って来ました。
今回は、前回乗れなかった湘南新宿ライン、りんかい線の延伸部分、その他諸々行ってきました。
湘南新宿ラインの新宿以南のルートは、以前に快速「ビュー湘南」か何かで乗った事があったので
初めてでは有馬線でしたが、横須賀線→東海道線の転換は予想通り戸塚で行っていました。
（ビュー湘南の時は、横浜駅手前でポイントをガタガタ渡って転換していた。）
大崎のりんかい線の地下の出入り口は、なかなか大がかりなものでした。
今年振り返ってみますと、春はFUJISEさま主催のガイドウェイバス＆市バス、
夏は浜松工場公開、秋は突撃の中央線客レ澤うぉ、そしてこの前の忘年会と、
季節ごとに楽しませていただきました。どうもありがとうございました。
住みかに戻り、ただいま約１時間休憩中でございます。
これからは広見線の最終で名古屋に向かった後（名古屋に着いた時点で新年を迎える）、
年明け早々の名駅周辺の様子を見て、近鉄の越年急行で大阪の実家に行きます。
名古屋発２時31分で出発する予定です。
それでは、良いお年を・・・
いよいよ2001年も終わりですね。
10月あたりの多忙でカキコから遠ざかって以来、その後もあまり書くような話題もなく、しかもＵＲＬ変更ということですっかりクッキーも消えてしまいましたが、また気が向いたらカキコしようと思ってます。
これから１月１日の早朝にかけて、携帯電話のアクセス制限をするようですね。
僕としては、それより迷惑メールをどうにかしてほしいです。
さすがに１日に10通近くも来ると、ウンザリします。
ということで、また来年もよろしく。
早朝から京阪神へ行って来ました。
大阪まで乗車していたんですが、立ち客がちらほら
居る程度で、１８シーズン、土曜、休日とは違いやはり
少ないなと思っていたら昼過ぎの上下線新快速からは結構いました。
ちなみに区快、米原です。後続の特快の乗車率はどうだっただろう？
結局大晦日だろうが元旦だろうが利用者は時間帯によって
多いのを改めて実感してきました。
米原〜大垣へのシャトル列車うち昼間最後の３１３系２連に
接続する新快速長浜行き（一つ前に乗ってました）からの
利用者ばかりと思いますがこの３１３系は恐ろしかったです（＾＾；
うーむ、新幹線の帰省時行先別混雑状況からこのエリア一帯は西へ・・・
と、思っていましたが、名古屋以東へ向かう方も（在来線で）多いかと
予想外の輸送状況を目の当たりにしてきました。
元旦の乗り鉄はやめます。風邪引きずってますし・・・
定期便を利用された方いらっしゃいましたら、混雑状況
教えてくださいませ。
あと１時間３０分程ですね、来年はもうよくない年と判っており、つらいです（Ｔ＿Ｔ）
何か毎年激動の一年に思える気がしますが・・・本当に様々なことがありました。
では、良いお年を。
今年もあと３時間を切りました。いま小牧市の実家（…といっても、自宅から車で20分の距離ですが。）で紅白歌合戦を見ながらカキコしています。
今回が今年最後の投稿となります。それにしても今年はいろいろありましたね。ニュース面ではえひめ丸の沈没、小泉内閣の発足、アメリカの同時多発テロなど、数えたらキリがありません。残忍な事件も数多くありましたし、景気の悪化もあり、どちらかと言うと寂しい１年間だったと思います。
私が勤める会社でも、大幅な人事異動、会社の減収減益、パートや派遣社員の解雇、残業減による収入減と言ったことがあり、自分自身も全然違う職場への配置替えを経験しました。
「鉄」関係のこの１年を振り返りますと、やはりあの９月30日、名鉄の４路線（谷汲、八百津線全線と揖斐、竹鼻線の一部）＋２列車（北アルプスといもむし）が姿を消したことですね。思い出が多い路線＆列車が多かっただけに残念でした。
今年の７月、パソコンを購入して家でインターネットができるようになりました。その最初の日、適当にいろいろなジャンルのサイトを見ているうちに、偶然この「名古屋四線会」のHPを見つけました。それまで実は存在すら知らなかったんです。（本家「四線会」はJRの車内中吊り広告で知っていたが）そして何気なく掲示板を見ていると、結構身近な話題がいろいろあるなあ…と思うようになりました。それから約半年、ほとんど毎日欠かさず見ております。９月末からは少しずつではありますが、投稿させて頂いています。文章を作るのがあまり得意ではないので、読みづらい部分もあると思いますが、今後ともよろしくお願いします。 m( _ _ )m
2002年が皆さんにとって、良き１年でありますように…。それではよいお年を。
あす元旦から全日空の元旦超割＆周遊きっぷで九州へ向かいます。
今年最後の書き込みです。
船橋に来る前に神戸でETCの車載器を取り付けたのにセットアップがORSE（国土交通省系の特殊法人）のサーバーダウンで出来ず、申し送りを受けた千葉の店に行ってきました。
するとまたもやサーバーダウン．．．これでは神戸への帰りも使えない公算が出てきましたが、車載器だけ付けて使えないのでは意味がありません。
あまりこの表現が適切でないことは百も承知ですが、これしか適当な表現が思い付かないので、敢えて言わせて頂きます。「ORSE逝ってよし！」（爆）
私のとってこの一年は、千葉から神戸への異動もあり、環境が激変しました。まあご当地が近くなったこともあり、ご当地の忘年会に出させて頂いたのも忘れられません。
来年が皆様にとっていい年になりますように。では、よいお年を。
ただいま、第三楽章、クラリネット独奏が響いています。もともとこの曲、平成３年、キハ８２南紀最後の夏、撮影計画の立案にいそしんでいた（よってその後大変なメに遭った ;;）高校２年のときに初めて聴いたのです。やがて消えようとしていた８２が、太平洋側というのにあまりにも穏やかな熊野の海辺を走る姿と重なって見えたものです。それ以来、消えていく車両や路線への、私の鎮魂の曲なのです。
C日新聞読んでたら、指揮者の朝比奈氏は、京大卒業後、阪急に入社し、運転士をしていたらしいが、運転中にヴァイオリンの練習をしていて、乗客から好評だったのはいいが、停車駅に止まるのを忘れて通過しちゃったとか。戦前の話ですから、かの小林一三翁は、社長としてそんな社員をどう見ていたのでしょうかね？？
でも今、運転中とは言わないが、ヴァイオリンを弾いて聴かせてくれる車掌さんとかいたらいいナ（笑）。北斗星の食堂車とかで、そういう奏者がいても違和感ないと思いますが。
左手弾いて（引いて）くれる運転士さんはいらっしゃるが・・・（爆）
2001年もあと３時間を切りましたね．
そんな日ですが，初詣フリーきっぷを使って伊勢方面にいってまいりました．
まぁ，別に詣でてはいないのですが... ．
で，このあと今から出勤→年越しは某所で仕事→明けでまたまた伊勢方面へ
と，我ながら呆れるような行動を予定しております．
・乗り納め
多分，キハ75形一次車となるでしょう．
;;ストレート過ぎる？
では，皆様よいお年を．
東京駅に見物：
３１日午後混雑してはいても通常の休日、休前日より混んでいる程度まで緩和
東北、上越、長野新幹線は３１日午後可成の混雑
臨時列車（出発駅は周知の通り）の案内放送も
東京からは在来線で小田原まで、平塚までは混雑していましたが
大磯から空席が目立つ熱海行き１１３系、みかん色列車で小田原
１．３までは東の国の首都圏は日曜祝日ダイヤ主体で運行ｓだれます
ではよいお年を。。。
今、都内のインターネットカフェからのカキコです。メアドは省略させていただきます。
●栗東新駅【皆さん(ぉぃ)】
草津線と交差する箇所は工場が接しているので、難工事になりそうですね。
開業しても、新幹線京都または米原経由でへ滋賀県へ来る人が多そうな気がしますが。
では、私はこれから↓へ行って、年越ししてきます。
まづ (^^;;
昨日の某有明にては、私ども交文屋（こうぶんや）では、新刊が全部捌けるなど、上々の商いとなりました。ひとえにみなさまのおかげでございます。本掲示板をお借りして、厚く御礼申し上げます。
ええっと (^^;;;
某赤鉄における２０ｍ車ですが、車体幅さえ気を使えば、支線区以外入れたハズです。少なくとも、２０ｍ車の８５００が走っていた本線、常滑線、犬山線はもちろん、豊田線、小牧線も大丈夫です。ただ、意図して１８ｍ対応にして建設した訳ではないので、他の支線においても、多少の改良程度で、かなり多くの路線が２０ｍ車対応になれるはずです。
実はこないだ、５８３はくつるに乗って来ました。栓抜きを期待してビンを仕入れていったのですが、これは内装の改良によってテーブルが新しくなっており、ありませんでした。しかし、そんなことはどうでもいいくらい、久しぶりに夜汽車を体感し、感激しました。今回下段を奮発したのですが、上野から大宮の先まで、室内灯を消して車窓を眺めていると、やや伝わってくる寒さと相まって、北へ向かう夜行列車という雰囲気がひしひし。これほどまでに汽車旅の情緒を味わったのは、もはや何年ぶりでしょうか。５８３の下段には、すっかりはまりこんでしまいそうです（カネもないのに・・）。ちなみに次回は、（いつになるか知らないが）未体験の中段に挑戦してみます (^^)
八戸開業が約１年後に迫っていますが、その折りには５８３の現在の運用は大幅に変更するでしょう。しかし、上野〜青森方面の寝台需要が消えるとは思えない（東北の特性ですね）ので、臨時であっても寝台夜行は残ると思います。そのときに、客車にするのかどうか。もっとも、それに関わらず５８３は、波動用に必ず残ります。なぜなら、東北筋からディズニー輸送には、あれしか使えないからです。夜行と言っても、客車にはない高速度の魅力があり、現在の団臨でも、それをフルに発揮しています。しかも武蔵野線は客レ扱いはありません。なぜなら、機回しがどこでもできないので、電車しかダメなんです。したがって、寝台でディズニー輸送するなら、５８３しか無理で、しかもこのクルマ、高度成長時代方式で、相当に頑丈に作られていますから。まだまだ現役で行けます。
さて、朝比奈隆氏がなくなりました。氏の指揮するヴェートーヴェン、ことに６番の田園は、ことさら好んで聴くので、大変に驚いています。今度のウィーンフィルのニューイヤーコンサートには、小沢征爾氏が初出演するので、何かと話題になっていた矢先のこと。明暗と言いますか、なにか因果めいたものを感じますね。先頃まで第９番合唱を聴いていたので、今宵はモーツァルトのクラリネット協奏曲で年越ししようと思います。例年この曲なのですが、モーツァルト死の直前１ヶ月というときに作曲された、最後の完成曲です（レクイエムは未完成）。死を肯うかのような穏やかな曲、そのように平穏に年を越せたらなぁ・・・と、何かと騒々しい年末年始の中、一人聴き始めたものです。
谷汲線ほか４線、北ア、１６５、５８・２８、いずれも安らかに永眠したかと思っています。たぶん聴いていれば、彼らのことを思い出しているハズです。
ちなみに明日は、村の神社の火焚き当番だったりする・・・。
こんばんは。 なんか生存証明みたいになってしまいそうですが。 とうとう紅白歌合戦が始まりましたね。 これが始まるといよいよ、といった感がします。
実は先日、３日間韓国に行って来ました。 職場の「鉄」な先輩と２人でしたので、まさしく鉄(およびバス）三昧してきました。 その旅行記が一部ＵＰできましたので、よろしければごらんください。
●ガリバーさん
私も昨夜、「ザ・ベストテン」リバイバルを見ていました。 いやぁ、懐かしい懐かしい・・・ 西條秀樹の「ヤングマン」の時には、食事中にもかかわらず思わず踊ってしまいました。 ２歳半のチビにはなんと映ったことか。(^^;;)
●年末ジャンボ＞うちださん
私は今年初めて買ったのですが、１０枚（３０００円）で、なんとか３３００円取り戻しました。 やっぱビギナーズラックってやつでしょうか。
●年始肉オフ
オフ会掲示板にも書いてますが、再度お知らせ。 １/１３(日）に新年会を兼ねて大阪で肉オフを行います。 参加希望受付中ですので、希望の方は２日前１/１１（金）までにメールでお知らせください。
●乗り納め
夕方、チビを連れてちょこっと買い物がてら乗ってきましたが、やはりといいますか、今年の締めもスカイブルーの１０３系でした。＞阪和線沿線
●予告（？）
詳細は未定ですが、年明けには一度四線会エリアを訪ねようと思っています。 ２１１−５０００にもご無沙汰しているし、まだガイドウェイバスにも乗っていないし。 ということで、来年も大阪分会ともどもよろしくお願いします。
それでは皆さん、よいお年をお迎えください。
今年のダイヤ改正でできた名古屋〜浜松直通快速に乗ってみました。
１時間に１本だけで、豊橋以東は各駅停車であるものの、豊橋で
乗り換えがないので、名鉄に対する優位性が生かされています。
私の考えとしては、豊橋〜浜松間を各駅停車でも良いから、１時間
に２〜４本の快速を浜松まで直通させてもらいたいです。
また、豊橋〜浜松間で最高速度を上げて、各駅停車でも313系電車
の性能を活かすダイヤにするのが望ましいです。
＃313系の車両数が足りないでしょうか…？
現在のように、名古屋〜浜松間の普通電車は走っているけれど
遅すぎて名古屋〜浜松間の行き来には使えない、というダイヤでは
浜松の人にとって「JRは遅い」と思われるでしょう。
いま、１７：０８発の快速中津川行きの車内です。
今年のＪＲ乗りおさめはこれになってしまいました。
発車待ちの間に東海道線のホームから臨時しらさぎが
出て行きました。４８５国鉄色でした。いまとなっては
懐かしの車両なのでしょうか・・・。
次々と国鉄カラーが消えていった今年１年でしたがみなさんは
いかがだったでしょうか？
それではみなさんよいお年を。
まもなく警告音ぽい発車ベルの鳴る時間です。
↑とりあえず大晦日、っつーことで。
皆さま（←阪急風）今年もいろいろとお世話になりました。
月並みな挨拶ですが、これにて年末の挨拶とかえさせていただきます。（硬）
まづはレスから
●119系5100番台では有馬線
【古今珍品堂本舗さん】
＞高蔵寺〜神領間の公園に有る３１３と２１１列車からは見えない裏っ側いったいどうなってるんでしょう？
この２つのトイレですが、外見は普通ではありませんが、内装は普通です。
決して「転換クロス洋式」「ロング和式」（←どんなんじゃい）なわけではないです。
で、外見の方ですが、「両運その子」「両運２１１」となっています。
１１９系だったら違和感は特にないですが、さすがに見慣れないものなので
違和感がありまくりです。
飯田専用の「両運その子」がでたらこのような形になるんだろうなぁ、
と想像はできますが。（ぉぃ）
***
さて、レスに続いては…
【私が選ぶ今年の四線会ニュース】
１、313-8kB205編成、B206編成増備（2月23日納車、B205は27日、B206は28日運用開始）
２、１６５系運用完全離脱
３、名鉄４線と北アルプス廃止
１、は普段からなじみがあるので省略。コメント不要（ぉぃ）
特に目立った変更点もなかったですし。
２、１６５系完全運用離脱
１６５系が今年になってようやく運用離脱、そしてＴ８編成を除き全車
西浜松に送られる、なんてこともありました。
キハ28、58、65も同じく西浜松に送られちゃいましたが、中央線で育ち中央線に
生きる（←大げさ）身にとってはこっちの方がでかかったです。
（１０年位前、時折見た165系多治見行きなんてのも昔の思い出…）
ただ、そのパンタグラフは生き残り、神領区113系Ｎ５・Ｎ６編成で
活躍しているみたいです。
３、名鉄４線と北アルプス廃止
こちらは…なじみがないです。
しいて言うなら、昔ナゴヤ球場で野球を見た帰りの尾頭橋駅で、キハ8500が
新名古屋方面に向かって回送されていくシーンを見たくらいでしょうか。（苦笑）
名古屋駅（JR）の発車ベルの音についてですが、警告音っぽい感じがします。
もう少し柔らかい音にしてもと思いますが、皆様はどうですか。
右打ち職人さん
＞終戦直後、私鉄各社に昭和版Ｅ２３１６３形が割り当てられた際、いったん名鉄に
＞入線した車両が「２０ｍ車が入線できない線区が多くて運用しずらい」という理由で東武へ
＞移動したはずです。どこの線が２０ｍ車が入れないかは忘れてしまったのですが・・・
２０ｍ車が走れない線区もあるかもしれませんが、１００系増備車が名古屋市交鶴舞線の庄内緑地公園ー上小田井間開業前に名古屋本線や常滑線などに先行投入されていましたので、大きな制約はないかもしれません。１０００系先頭車の車体長も２０ｍ強ありますし・・・。
また、６３型電車が名鉄から撤退したのは車両幅が２８００ｍｍと広く、２７４６ｍｍ（←乗り入れ車である名古屋市交３０５０系の車体幅）が限界の名鉄にとっては設備上の制約が多かったことも撤退の要因だった聞いています。
さて、この１年もいろいろな出来事がありましたが、個人的なことに絞ると、元旦に予定だったＨＰ開設がトラブル（？）で２日遅れになったことから全てが始まりました（苦笑）。他にはタイ経由でイギリスまで初の海外旅行へ行って現地の鉄道にも乗れたなど、思い出すときりがありません。
それでは皆さん、よいお年を・・・。
大晦日ですねぇ、皆様いかがお過ごしでしょうか。
私はと言うと、大晦日のお楽しみ(^^;;年末ジャンボはいつも通りの300円一本でした。
毎回１０枚買っていますから、１０回に１回くらい3000円が当たっても良いと思うんですけどねぇ。ジャンボ限定で買い始めて５年以上、いまだに当たりません（涙）
●神領〜高蔵寺のトイレ（古今珍品堂本舗さん）
＞＞高蔵寺〜神領間の公園に有る３１３と２１１列車からは見えない裏っ側いったいどうなってるんでしょう
＞「ガワ」は凝ってますが中身は何の変哲もないトイレです(^^;)
はい、中身は何の変哲もないトイレです。３１３の方が豪華だとか、そういうこともありません（爆）。内装じゃなくて裏側はといいますと、線路側と同じ顔です(^^;;
●豊橋〜浜松の快速運転
毎時１本の新快速／特別快速が直通していますが、この直通を
１．名古屋〜浜松の都市間列車
２．名古屋〜浜松地区間の列車
のどちらと考えるかでしょうね。浜松周辺各駅〜名古屋の利便を考えれば、豊橋以東の各駅停車は目的にあっているといえます。
通過駅を設定すれば、それらの駅から名古屋への到達時間が大幅に延びます。乗換えの手間も発生しますし、緩急結合するほどの本数でもないですから。
ところで、豊橋〜浜松に快速をという件についてですが、この区間は運転本数が少ないので快速運転をすると通過駅の利便性に問題が出てくるため設定しないと思います。
（四線会度ゼロ・・・）
先程、年末ジャンボ宝くじの抽選がありましたが、お求めになった方いかがだったでしょうか。
私は、3千円が1本でした。
気が抜けたのか、仕事が休みに入った早々風邪をひいてしまいました(爆)
【国分犬一さん】
>静岡支社の東海道線は、全駅で嵩上げが完了したと聞いております。(^^;
>(頻繁に乗降に使う番線に限る)
私がよく使う(謎)、弁○島は確かまだ全番線嵩上げされていなかったと思いますが(^^;)
(アルツってたら失礼(ぉ)
【便利化さん】
>中京圏ももっと活発に動いていればまた変わっていたのかも知れない。
>今できそうなのは浜松地区に快速を走らせる事でしょうか？そんなに
>利用者って居ないのかな？
都市構造や地域特性の話は・・・長くなるので省略(ぉ
浜松周辺は快速列車がないため、JR=各停で遅い、名鉄=速くて安いというイメージが
残っているせいか、静岡県内→豊橋名鉄乗換という流動は根強く、潜在的な需要は結構
ありそうに見えます(競艇オヤジ客だけでもかなりのパイがある)
10月から新快速と特別快速が本格延長されましたが、こちらは浜松周辺で客を拾って
名古屋方面まで乗換不要にするという役割もありますので、豊橋からガタッとスピード
ダウンするのは仕方がないのかもしれません(^^;)
***
でも、最近になって↓のような動きがありましたので、これからが楽しみです。
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20011218/lcl_____siz_____000.shtml
http://www.sbs-np.co.jp/shimbun/newshama/hama_2001121105.html
【古今珍品堂本舗さん】
>高蔵寺〜神領間の公園に有る３１３と２１１列車からは見えない裏っ側いったいどうなってるんでしょう？
「ガワ」は凝ってますが中身は何の変哲もないトイレです(^^;)
【今年の四線会関連ニュース】
・元日早々某動力車操縦者!!氏のしなの運転初日に乗車(ちなみに振り子初体験)
・10月から浜松発着の新快速・特別快速大増発(これは予想外でのけぞった)
・引越で名古屋から遠くなった4月以降はオフ会にほとんど参加できず
気が抜けたのか、仕事が休みに入った早々風邪をひいてしまいました(爆)
【国分犬一さん】
>静岡支社の東海道線は、全駅で嵩上げが完了したと聞いております。(^^;
>(頻繁に乗降に使う番線に限る)
私がよく使う(謎)、弁○島は確かまだ全番線嵩上げされていなかったと思いますが(^^;)
(アルツってたら失礼(ぉ)
【便利化さん】
>中京圏ももっと活発に動いていればまた変わっていたのかも知れない。
>今できそうなのは浜松地区に快速を走らせる事でしょうか？そんなに
>利用者って居ないのかな？
都市構造や地域特性の話は・・・長くなるので省略(ぉ
浜松周辺は快速列車がないため、JR=各停で遅い、名鉄=速くて安いというイメージが
残っているせいか、静岡県内→豊橋名鉄乗換という流動は根強く、潜在的な需要は結構
ありそうに見えます(競艇オヤジ客だけでもかなりのパイがある)
10月から新快速と特別快速が本格延長されましたが、こちらは浜松周辺で客を拾って
名古屋方面まで乗換不要にするという役割もありますので、豊橋からガタッとスピード
ダウンするのは仕方がないのかもしれません(^^;)
***
でも、最近になって↓のような動きがありましたので、これからが楽しみです。
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20011218/lcl_____siz_____000.shtml
http://www.sbs-np.co.jp/shimbun/newshama/hama_2001121105.html
【古今珍品堂本舗さん】
>高蔵寺〜神領間の公園に有る３１３と２１１列車からは見えない裏っ側いったいどうなってるんでしょう？
「ガワ」は凝ってますが中身は何の変哲もないトイレです(^^;)
【今年の四線会関連ニュース】
・元日早々某動力車操縦者!!氏のしなの運転初日に乗車(ちなみに振り子初体験)
・10月から浜松発着の新快速・特別快速大増発(これは予想外でのけぞった)
・引越で名古屋から遠くなった4月以降はオフ会にほとんど参加できず
こんにちわ
今年最後の書き込みとなりますが（今更）私の中での鉄道重大ニュースは・・・
１ 東急東横線に特急登場 湘南新宿ラインと勝負！
２ 名鉄４路線・北アルプス廃止
３ 本家大忘年会参加・スイカ登場
こんなところでしょうか
●ザ・ベストテン（皆様）
私も昨日はこれを見て
タモリ倶楽部の空耳アワード２００１ヘとそのまんま流れ込みました（ぉぃ）
今年最後になりました。月並みではありますが来年は良い年になるように祈るばかりであります。
それでは皆様、よいお年を。
スカパーの交通情報の番組を見ています。
高崎線、籠原〜高崎間で運転が見合わせになっているようです。
終夜ダイヤの時刻表を作成し、私のＨＰで公開しています。
初詣などのご参考にどうぞ。
現在、上りMLえちごは、越後湯沢で除雪作業のため抑止中。
今日は特にする事も無かったので｢赤春｣で高蔵寺まで行って
愛環の新車デザインの応募用紙をもらって来ました
でも…
あの応募用紙に有る赤と青の枠はいったい
↑この２色使えちゅ〜ことかい！
それよりも気になったのが
高蔵寺〜神領間の公園に有る３１３と２１１列車からは見えない裏っ側いったいどうなってるんでしょう？
●｢ザ・ベストテン｣
円○志 カラオケに行った時｢越冬つばめ｣のオープニングに出る本名だけ確認します
↑なぜ？ちゃんと(円○志)って名前書いて出したのに？篠原さん？
堀○淳 バイク事故から立ち直った後｢生きてますよ！コンサートツアー｣までやったのに！
伊藤○博 まだラジオ続けてられるんでしょうか
↑この名前聞いて解る人少ないと思います…
●栗東新駅
まさしく東京方面のみの駅ですね
相生･姫路〜新大阪なんかもほとんど新快速に流れてますから
●臨界臨海高速７０-０００系？
↑大崎まで延長になって埼京線乗り入れした時にはどうなるんでしょうか？
なんしろ元祖私鉄の２０９系？ですから
その時はやっぱＥ２３１臨界臨海ヴァージョンで<s>キモ新造でしょうか？
それにしても田･半･伊｢束急･帝団･束部｣の３社乗り入れですが
３社ともワイドボディー車が無いので多分…
｢束急･帝団｣は１０両固定ですが｢束部｣は？
でも３社ともカラーリング車両の正面スタイルがバラバラとは…
船橋の実家までクルマで帰ってきました。行きがけの駄賃とばかりにお伊勢参りをしたのはいいんですが、地図を見て近道と思ったR166が、大宇陀から雪になり、県境の高見峠のトンネルの前後は積雪であやうく立ち往生するところでした。
伊勢からはR23とR1とシブチンなルートでしたが、全体的に空いてました。途中、弥富から伊勢湾岸道に回りましたが、第二東名、名神ということで片側3車線ですが、車影を見ずと言ったほうがいい空き具合でした。
名港トリトンはなかなかのものでしたが、新日鉄の名古屋製鉄所が見えるんですね。「湾岸線」の橋の傍にはなぜか高炉が付き物で、首都高も鶴見つばさ橋のそばにNKKの京浜製鉄所があります。阪神高速も、と言いたいところですが、高炉はちょっと離れてます。湾岸線の続きみたいなハーバーハイウェイなら敷地の上を走ってますが．．．
有馬外し、名古屋ＧＰ当り、全日本２歳優駿外し、東京大賞典当り、そして今日のグランプリを外して私の公営ギャンブルは仕事納めと相成りました（笑）
手元には２万余りの現金が残った・・・
で、「正月パス」買ってきました。
【まくられ狼様】（ほっかいどう）
＞今から函館市電に乗って湯の川温泉に入りに行ってきます。
＞ちなみに明日は新得の銭湯に入浴予定。
函館なら、湯の川と反対方向の谷地頭温泉もお忘れなく（ってもう遅いか）
湯の川は透明、谷地頭は黄土色のお湯です。
【国分犬一様】（Ｍ鉄）
終戦直後、私鉄各社に昭和版Ｅ２３１６３形が割り当てられた際、いったん名鉄に入線した車両が「２０ｍ車が入線できない線区が多くて運用しずらい」という理由で東武へ移動したはずです。
どこの線が２０ｍ車が入れないかは忘れてしまったのですが・・・
【京スタ様】（深夜新幹線）
＞神戸ウイングスタジアム、長居スタジアムですが、
＞１）大阪、神戸には宿泊施設が多い
＞２）神戸からJR大阪行きは24時を越えても運転されている
＞３）東京方面へは「あさかぜ（大阪停車）」、「サンライズ（三ノ宮、大阪停車）」
＞が、九州方面へは「富士（大阪、三ノ宮停車）」、「さくらはやぶさ（大阪停車）」
＞が、北陸方面へは「きたぐに」が運転されている
＞ために、神戸・大阪発着の深夜新幹線は不要という判断なのでしょう。
もし広島で開催されていれば、深夜新幹線があったかもしれません。
また新潟開催で深夜に上越新幹線が運転されるということは、コンフェデ杯で運転された「ムーンライトえちご救済臨時急行」《愛称名は忘れた（爆）》は運転されないのでしょうか？
あっ、そういや全日本３歳優駿は今年から「２歳」になったんだ・・・
ということで下のカキコは削除お願いします（^^;;
有馬外し、名古屋ＧＰ当り、全日本３歳優駿外し、東京大賞典当り、そして今日のグランプリを外して私の公営ギャンブルは仕事納めと相成りました（笑）
手元には２万余りの現金が残った・・・
で、「正月パス」買ってきました。
【まくられ狼様】（ほっかいどう）
＞今から函館市電に乗って湯の川温泉に入りに行ってきます。
＞ちなみに明日は新得の銭湯に入浴予定。
函館なら、湯の川と反対方向の谷地頭温泉もお忘れなく（ってもう遅いか）
湯の川は透明、谷地頭は黄土色のお湯です。
【国分犬一様】（Ｍ鉄）
終戦直後、私鉄各社に昭和版Ｅ２３１６３形が割り当てられた際、いったん名鉄に入線した車両が「２０ｍ車が入線できない線区が多くて運用しずらい」という理由で東武へ移動したはずです。
どこの線が２０ｍ車が入れないかは忘れてしまったのですが・・・
【京スタ様】（深夜新幹線）
＞神戸ウイングスタジアム、長居スタジアムですが、
＞１）大阪、神戸には宿泊施設が多い
＞２）神戸からJR大阪行きは24時を越えても運転されている
＞３）東京方面へは「あさかぜ（大阪停車）」、「サンライズ（三ノ宮、大阪停車）」
＞が、九州方面へは「富士（大阪、三ノ宮停車）」、「さくらはやぶさ（大阪停車）」
＞が、北陸方面へは「きたぐに」が運転されている
＞ために、神戸・大阪発着の深夜新幹線は不要という判断なのでしょう。
もし広島で開催されていれば、深夜新幹線があったかもしれません。
また新潟開催で深夜に上越新幹線が運転されるということは、コンフェデ杯で運転された「ムーンライトえちご救済臨時急行」《愛称名は忘れた（爆）》は運転されないのでしょうか？
こんばんわ。
新型振子型特急キハ８７系です。
聴いた話ですが
今年度μ鉄５５００形の何台かが廃車されるそうですが、
何台廃車されるのでしょうか？
因みに僕が聞いた話では
５５０３Ｆ，５５０９Ｆです．
上記車両も本当に廃車になるのかは不明です．
（５５００形全車廃車か？）
御存知の方教えて下さい．
μ鉄５５００形をこよなく愛する新型振子型特急８７系！
たぶんこれが２００１年最後のカキコとなりますが、
今年の私の四線会関係ニュース（おぃ）
（１）その子初乗車＜名古屋→豊橋＞
（２）パノラマスーパ初乗車＜豊橋→新名古屋＞
（３）セントラルタワーズに行ってパノラマハウスからの展望を堪能
（４）焼肉オフ参加
ちなみにいずれも７月の出来事でした。
今日はリバイバル「ザ・ベストテン」を見ていました。ＴＢＳの局アナが新大阪行き「のぞみ」に乗って名古屋でういろうを買い、大阪・道頓堀で円○志の中継をやっていました。回転すし屋のコンベヤに円○志の人形（？）をのせた皿が回っていました。
それではよいお年を・・・・・・
どうも、銀河電鉄です。
公私ともに波乱に満ちた２１世紀元年も間もなく暮れようとしています。
鉄道、バス界においても、かつてない激動の年だったと思います。特に、
まさか名鉄キハ８５００系が会津鉄道に移籍されたり、３００系がステンレス
カーになって登場しようとは夢にも思いませんでした。
ＪＲ東海バスや名鉄バスにＬＥＤ行き先表示機が採用されたり、名鉄バス高速
路線用車両に後方幕が付くのは予想通りでしたが……。後は名古屋市営バスの
動きにも注目したいと思います。
世相では、高松琴平電鉄の破たんや、多くの金融機関の倒産、米中枢同時多発
テロや不審船侵入事件など物騒な話題も多かったですね。
ともあれ、来年は少しでも良い年になりますように。皆様も良いお年を
お迎えください。
京スタ さん：
＞あのあたりは工場が意外に多いので、出張族の需要（もちろん対東京）
＞が期待できると思うのですが、いかがでしょうか？
新駅へのアクセスに自動車を利用して、東京まで速達型列車で行ければ
利用価値があるでしょう。
名古屋以西各停の「ひかり」は、そのために役立ちます。
＞名称は１）新栗東、２）新手原（笑）、３）新草津（おい）、
＞４）東大津（おいおい）…「しが栗東」だったりして。
「新近江」「近江中央」などはいかがでしょうか。
「琵琶湖」駅とするには、湖が見えないし遠すぎます。
「滋賀／志賀」は本来、湖西線沿線の地名です。
＃四線会エリアの西端は、新大阪と難波です。
わんばんこぉ（^^）
さて、私も大晦日から2日まで大阪＞東京＞東北と濃厚な旅に出ますので一足先に年末挨拶をば。
本年もオフなどで皆様方には大変お世話になりましたm（__）m
来年もまた変わらぬ御愛顧のほどよろしくお願いします。
●関西
けいちゃん
＞明日は、水軒と和田岬線、神戸地下鉄も初乗しようかと思います。
(和田岬線はキハ35の時のっているのですが…)
みゅみゅ！！関西に居るのですね。
私も明日は夕方には「大阪」に居ますよ。
31日から2日にかけて旅行に出かけているためここに大量カキコができません。
ということで、今晩、年末のご挨拶に伺いました。
みなさん、今年もいろいろとお世話になりました。今年は昨年よりもさらに濃度の高い
鉄分を補給できまして、いろいろと楽しめたと思います。
また来年もいろいろとよろしくお願いします。
明日は、水軒と和田岬線、神戸地下鉄も発情初乗しようかと思います。
(和田岬線はキハ35の時のっているのですが…)
では、よい年をお迎えください。
今年もいよいよ、明日でおしまい。年をとると月日の流れがはやく感じます…
●栗東新駅＜みなさま
あのあたりは工場が意外に多いので、出張族の需要（もちろん対東京）が期待できると思うのですが、いかがでしょうか？もちろん、信号場の意味合いも大きいでしょうが（東海道新幹線内で一番隣接駅間距離が長いのが、米原〜京都）。
位置は草津線との交差部でしょうか？名称は１）新栗東、２）新手原（笑）、３）新草津（おい）、４）東大津（おいおい）…「しが栗東」だったりして。栗東は最近市に昇格したといえ、競馬ファン以外にはマイナーでしょうから。あ、「しが」はひらがなで。
●深夜新幹線＜みなさま
神戸ウイングスタジアム、長居スタジアムですが、
１）大阪、神戸には宿泊施設が多い
２）神戸からJR大阪行きは24時を越えても運転されている
３）東京方面へは「あさかぜ（大阪停車）」、「サンライズ（三ノ宮、大阪停車）」が、九州方面へは「富士（大阪、三ノ宮停車）」、「さくらはやぶさ（大阪停車）」が、北陸方面へは「きたぐに」が運転されている
ために、神戸・大阪発着の深夜新幹線は不要という判断なのでしょう。宿泊していただく方が地元としてもいいでしょうしね。
それでは、みなさま良いお年を！
こんばんは。鉄度がかなり低いネタですが・・・。
今日、栄からタクシーに乗ったらＭＫタクシーでした。
評判通りのサービスをきちんとくさい演技にならないように
なさっていました。なんかサービス業の真髄をみさせて貰いました。
高い料金を取ろうとするくせに、詰めこみで輸送をしようとする
某鉄道会社にも是非見習って欲しいところです。
確かに時間に正確に、たくさんの人々を運ぶのが運輸業の本来の仕事ですが、
果たしてそれだけでよいのでしょうか？７００系をみているとなんかそんな気が
するのですが。
例の転落事故に始まり、２度目の衝突事故、４路線区廃線..。
鉄ネタでもかなり大きな話題が有りましたが、
やはり、あの双児ビルへの飛行機の激突はやはり今でも強く
（有る意味で）衝撃を感じております。
改めて、なくなられた方への御冥福をお祈り致します。
今年の最後に新幹線ネタが２題あらわれておりますが....。
栗東新駅、ん〜大阪方面より東京方面を意識しているような
気がします。私の考えとしては。周辺駅から新幹線経由で、
大阪へは行かないような....。JR-Wは静観するように思います。
新幹線の早朝深夜運転はどうなるのかな？気になりますね。
到着が深夜だけではなく出発も深夜になるかもしれませんね。
でも、深夜だから、そんなに遠くへは行けなさそう....。
追伸
私の有している定期掲示板
のテーマ討議の締め切りを１２／３１から、
来年の１／１０に延長致しましたので、お暇でしたら、
御投稿お願い致します（テーマ→名鉄のダイア）。
来年も良いお年でありますように。
そういえば5000系は幅広なのでしょうか？
そうでないとＥ２３１第6弾とはいえません。
なぜなら幅広が条件だからです。
どうでもいいのですが白いソニックや新快速が0系に抜かされると、
なぜ？と思います。（前者の場合は相対的なものだが、後者はもろに目の当たりに・・・。
新幹線と在来線を比べるなといえば、それまでですが・・・。
なんとなく感覚ではねえ・・・。
最後に・・・。名阪各駅停車だからある意味「ひかり？」
船橋は高架工事中でしたか。ならそのときのほうがいいでしょう。
結局、5000系はすべてにはならないのね・・・。
目黒線みたく統一すればわかりやすいのに。
3車種にすればねえ・・・。各社1種で。
愛環新車、いずれはすべてでしょうが
古いのも2005年までは残るでしょう。万博あるからね。
東の国では国鉄色に戻した車両等を使った往年の
列車のリバイバル運転が多く運転されました。
今年の最後はＥＦ５８牽引の津軽（臨時）の運転
ああ上野駅の井沢さん迎えてのイベントでありました
復活運転の多い東の国でありました
今から函館市電に乗って湯の川温泉に入りに行ってきます。ちなみに明日は新得の銭湯に入浴予定。
●栗東新駅
【ysdさん】
新幹線・栗東新駅 ＪＲ検討 滋賀県と「正式な協議」へ
JR西日本が対抗策として大々的に新快速の草津線直通を実施するような気がしますね。
編成長の関係で分割併合になるでしょうが、逆に米原方面の所要時間が増大するのは
痛し痒しといったところでしょうか。
その分、京都〜草津間の停車駅を整理…という手段もありますが
きっと猛反発を喰らうだろうなあ。(^^;
●名鉄300系
【右打ち職人さん】
>２０ｍ４扉だから２両化してワンマン運転するのもよさそうですが、Ｍ鉄って２０ｍ車は入れない線区が多いんですよね？どーなるのだろう（四線会エリアシロートの妄想）
えっ、そうなんですか？←同じく名鉄シロート
本線系の3500使用急行なんか、300系に置き換えたほうが
喜ばれるような気がしますけどね。
＃理由：クロスがついてるから(^^;
今後はいっそ300系を名鉄のデフォルトに…
●深夜新幹線
赤い特急さん紹介のURLによれば、
東海・東日本ともできる限りの協力をすると有馬す。
単なるリップサービスに終わりませぬよう…
大阪・神戸は深夜便不要というのはある意味当然ですね。
深夜便最大の目的は宿泊施設の不足する地域の救済にありますので。
●その他
【天満 豪鬼さん】
>なんのための８５００系乗り入れ改造だったのか…。無駄な改造に終わるのか…。
必ずしも5000系の登場＝8500系全車置き換えではないと思いますよ。
今の東急にそんな資金的余裕があるかどうか。
>船橋の京成とJRの乗り換えは朝は非常に危険なのに、
>なぜ乗り換え通路を作らないのか…。日暮里はあるのに。
船橋は高架化工事中ですから、今連絡通路を作っても手戻りになるだけだと思います。
しかも駅が隣接しているわけではないので、用地買収が必要になります。
それでなくても船橋以西はJRに乗客が集中しすぎているのですから、
これ以上金をかけてまで集中を煽る必要があるとは思えません。
現在、長野駅の飯山線の眺望車内。なぜか空ぶかし(^^;;;
これから野沢温泉に入ってきます。
＞赤い特急さん
磐田ではなく袋井です。(^^;
ええ、4年前に乗りましたが何か？（爆）
異常時はさておき、0時またぎの新幹線については、万博輸送以降でも手許の資料では東海道で2例あります。
昭和47年冬臨：517A（東京20:45−新大阪0:05・12/28〜30運転）
昭和62年3月31日：178A（新大阪21:12−東京0:08）
6時またぎも昭和47年冬臨での518A（新大阪5:40−東京8:50・1/4〜8運転）が見えます。
※517Aは所要3時間20分ですが、10分の＋分は名古屋までであり、0時をまたぐ京都−新大阪間は他と同じ所要です。
おはようございます、これからコミケに出かけるのですが寝不足で眠いです（苦笑）
早速ですが、新幹線深夜便の記事がＷＥＢにも出ていました。
http://www.asahi.com/national/update/1230/003.html
磐田と新潟は宿泊施設不足、横浜は利便性確保のようです。
流石に深夜と言うことあって、沿線自治体との協議が必要のようです。
実現すると東海道新幹線では大阪万博の時以来の運転になりますが、どうなるでしょうか？
W杯で試合終了後に観客輸送の為に東海道と上越で深夜時間帯に新幹線を運転する事が検討されているとの事です。以上TBSラジオからでした。
下の投稿のアドレス間違いです
現在ｺﾐｹに向かっていますただいま横浜です
年賀状も何とか書き終えたんですが、今朝というか昼まで寝てしまい、近所での投函では三箇日に着くかも覚束ないので、神戸中央局まで行って投函してきました。
明日、というか今日は早朝発で千葉の実家に向かいます。鉄分強化（笑）月間でしたが、最後はクルマです。せっかくだから名阪からお伊勢さんでも寄って、伊勢湾岸道（名港トリトン）を試そうかと思っています。
●栗東
栗東新駅ですが、現在のダイヤで京都駅においてホーム交互使用で捌いている（後発列車が入る際に先発列車がちょうど出発する）ことを考えると、三河安城のように信号所、もとい、追い越し駅として建設されるのでは。
名阪間各停の「ひかり」の去就ですが、2003年改正で抜本的に改まる際に消えるのでは？東京−岡山間で上下とも7分雁行という使えないダイヤの片割れですし、名阪間で「こだま」「ひかり」「のぞみ」の順番総とっかえが出来ないため「こだま」を名古屋で切って、「ひかり」を「こだま」代用にしているという事情が改正で克服できれば消えるはずです。
東海道線ではなく草津線接続と言うのが今一つ使い勝手に難がありそうです。東海道線（琵琶湖線）沿線だと京都や米原から新快速利用に対する優位性が見出しづらいですし。
●阪神ネタ
毎朝下りホームから上り直特の通過を見ていますが、この電車、乗務員出区の関係なのか、運転手と車掌のほか、前2人、後ろ2人の便乗があります。（たまに少ない時もある）
つまり前後とも左右、貫通路の3つの窓に顔が並ぶ豪華6人乗りなのです。
この青木では急行が直特の通過を待ちますが、待避列車の乗務員は通過列車の監視をします。（停車列車が相手の際はベル鳴動など駅務もする）そのため、ホームで手を上げて通過列車を監視する乗務員に対し、直特の前は運転手を除く2人、後ろは3人全員の乗務員が一斉に挙手の礼をします。その様はものすごく仰々しいですが、鉄道員の誇りを感じます。
ところで、阪神は車掌の職名が「車掌士」なんですね。名札を見てびっくりしました。
暮れになりますと、書き込みが激減しますね・・・。
今年も、鉄道業界もいろいろとありましたね・・・
やはり、個人的には身近なμ鉄にいろいろとひかれる話題が多かったですね・・・。
いよいよ来年には、あの高架化工事が始まります。
μ鉄は来年も話題に事欠かない・・・でしょう。（←多分）
では、よいお年を・・・。（^^）/~
今、ドリーム名古屋4号の中です。千種駅付近を走行中です。コミケに行ってきます。
もうそんな時期なんですね．ということで，個人的には
名古屋車両区キハ28/58/65形廃車が一番かな．
ほんの数年前までおたけにも使われていたんですが... ．
まぁ最後の最後でさわウォで乗れてよかったな，と．
あとは某サイトの影響で３回も九州に出動したことかしら．
特に大村線には，はまってしまいました（爆）．
＃大村湾を見ながらまたーりとキハ28/58/65に乗ってました．
中部空港線さん：
| かもめは（許容範囲内だったものの）やはり揺れが激しかったですね。
そうかなぁ．あまり感じませんでしたが．単に鈍感なだけ？
＃鳥栖-佐賀-肥前山口を連続130km/hでぶっ飛ばす走りはエ・エ・デ（ぉぃ）．
けいさん：
| 【名鉄廃線４線】
「北アルプス」も廃止になってしまいましたね．間合いで8500系には
乗車しましたが，新岐阜-新名古屋で乗車できなかったのが... ．
＃120km/h出していたんでしょうか？
なお番外編として，キハ75形一次車が頻繁におたけに入るようになった，
というのを挙げておきます（超爆）．
うーん、どうも西のエリアってこういった動き多いですね。
アーバンネットワークの主役新快速の長浜、湖西線エリアへの
延伸。さらに直流区間を延ばし敦賀へ湖西、北陸線経由で新快速の
延伸運動を町一帯となって行っているとか。
でもこの功績は大きかったんですね。今では併走民鉄が虫の息状態？
おかげで京都、大阪、三ノ宮では入れ替わる入れ替わる。
ガラガラの新快速って見たこと無い！！（端は別として）
ローカル線でも播但線を始め電化速達化で利便性向上をした所も
ありますし、一方関西線みたいなところもありますね（＾＾；；
中京圏ももっと活発に動いていればまた変わっていたのかも知れない。
今できそうなのは浜松地区に快速を走らせる事でしょうか？そんなに
利用者って居ないのかな？
そういえば米原駅が再び動き出した様で、貨物ターミナルを操車場跡地に
建設、これに伴い米原町では駅東口の再開発を。駅本屋も建設・・・
ということはあと２、３年ほどで米原で「あかはる」が買えなく
なってしまうのでしょうか？
貨物輸送がメインなので縮小された在来線ホームがまた拡張は無いと思いますが？
限定版発売： 元旦から
正月になると、時刻表の予告以外にも
運輸区、駅、車掌区等から限定オレカの発売もあり
楽しみですね。
昨日２８日は、山手線E231（５００番台）の記事
２９日朝は愛子駅（仙山線）
駅名名票、１４０円の入場券の模様 二種類の
オレカ（各１０００円）限定発売、
愛子駅の入場券の日付は１２．７
毎日新聞（東京版）から
右打ち職人さん
＞栗東に新駅ができるということは、もちろんあの特殊法人もそれなりのお金を出資するのでしょうね。
設置費用は200億円を超えるそうですが、これは地元が全額負担する方針だそうです。
ＪＲ東海は「採算性などを見極め、１〜２年以内に正式に判断する」とのことです。
この駅が設置されると＜こだま＞の停車は確実ですが、いまの名阪間各停の＜ひかり＞はどうなるのだろうか？
＃てゆーか、2007年に名阪各停＜ひかり＞は生き残っているのだろうか？(^^;;)
【ysd様】（栗東新駅）
＞新幹線 栗東新駅 JR検討 滋賀県と正式な協議へ
栗東に新駅ができるということは、もちろんあの特殊法人もそれなりのお金を出資するのでしょうね。
近場に新幹線の駅ができれば、フランスから旭川まで全国の競馬場を又に掛け活躍するＴ豊氏には朗報でしょう。
【皆様】（名鉄３００系）
小牧線への投入が一段落したら、抵抗制御の１００系の取替えも３００系で行われるのでしょうか。その際余剰となった１００系はどこへいくのやら？
２０ｍ４扉だから２両化してワンマン運転するのもよさそうですが、Ｍ鉄って２０ｍ車は入れない線区が多いんですよね？どーなるのだろう（四線会エリアシロートの妄想）
【Ｒ・鈴木一郎様】（今年の重大ニュース）
＞名鉄完乗とか愛環完乗(笑)とか、さわうぉ参加とかいろいろありましたが、やっぱり
＞オフ会デビューでしょうか。
＞それまでは雑誌等で知識を溜め込む、引きこもり(ぉぃ)鉄ヲタだったのが、少しづつ
＞行動する鉄ヲタへ成長(？)し始めてます(^^ゞ
私も今年初めてオフ会なるものに参加させて頂いて、引きこもり系？から陽性の鉄おたに変わった１年でした。
あと会社で昼休みにこの掲示板を読んでいるのがバレ、会社のお○ご達に「鉄」であることが知れ渡ってしまった１年でもありました（苦笑）
その代わりに四線会エリアに近い滋賀県の鉄道の話題をば（殴）
新幹線 栗東新駅 JR検討 滋賀県と正式な協議へ
京阪京津線 スルKANに参入
今日はほとんどの官公庁や企業が仕事納めとなっております。…が、私が勤めている会社は製造業なのになぜが明日まで出勤です。（爆）明日は土曜日だっけ…
愛環の新型車両のデザイン
●寺田直人さん
＞愛知環状鉄道は２００３年春にデビューする新型車両のデザインを募集します。
＞応募方法は応募用紙に車両デザインと必要事項を記入し、本社に郵送または三河豊田、新豊田、
＞瀬戸口、瀬戸市の各駅窓口に提出します。応募期間は１月１日から１月３１日です。
＞審査員が審査し２月下旬に最優秀作品を決定しその作品を参考に新型車両のデザインが
＞決定されます。
今日の会社帰りに高蔵寺駅で応募用紙が積まれて置いてあったのを発見（？）したので、早速家に持って帰りました。
応募用紙を見た限りでは車体のカラーデザインを公募するようですね。用紙には新車のイラストが載っているんですけど、見た目はJR東海の313系電車そのもので、窓割りが3000番台と同じ様になっています。…ということは転換クロスではなく向かい合わせのボックスシートになる可能性」が高いですね。
デザインの対象となるのは、前面と側面の車体全体で、鋼製の先頭部は全面塗装、ステンレスの側面はシール貼りとなるようです。（別に帯でなきゃいけないという訳では無いようです。）
束のほうで、漢字がよめない？
”鮪 鮪 鮪”と連呼するＣＭが最近
流れています。
束の国では、この種の事故も多く
ＣＭｶﾞ流れると一瞬、、、 を感じたハッカーです
ＪＲ東海の全国版ＣＭも流れています。
束の自動車を蹴落とすＣＭ（昨年、今年のスキーシーズン）は
苦情がでそうでこれも困ったＣＭです。
こんにちは。
愛知環状鉄道は２００３年春にデビューする新型車両のデザインを募集します。
応募方法は応募用紙に車両デザインと必要事項を記入し、本社に郵送または三河豊田、新豊田、
瀬戸口、瀬戸市の各駅窓口に提出します。応募期間は１月１日から１月３１日です。
審査員が審査し２月下旬に最優秀作品を決定しその作品を参考に新型車両のデザインが
決定されます。
詳しくは
http://www.aikanrailway.co.jp/131227_ecdesignbosyu.htm をご覧ください。
また１月１０日、キヤ９５（ドクター東海）が入線します。
詳しくはこちらです。http://www.aikanrailway.co.jp/7to140110topics.htm
愛環のキヤ入線は今年７月２０日以来のことです。
＞キップくん さま
たしかくだんの車両はキハ４８じゃなかったですか？
というわけで皆様、よいお年を。
年末年始は東京駅の中のホテルでまたーりする予定です。
tcupの掲示板のアドレスが変わりましたけど、システムが変わったらしくリロード機能が付きましたね。
レベル１レベル０とも付きましたが、ここには有りません。
何でなんでしょう。
先生も走る師走、みなさまいかがお過ごしでせうか？。ほとんどの会社が今日が仕事納めになります。しかし、トップからの今年の総括の話しが厳しそう。（きゃー）（／ｏ＼）
さて、それはともかく、昨日の朝刊に小さく記事がありました。ひとつは名駅の民家で朝火事で寝台が抑止を食らっていたそうで・・・。束管内はそのまま遅れが続いたようで・・・。
もうひとつは、高山線で列車の部品が線路から跳ね返って車内に飛びこみ英会話講師の頭を直撃したとか・・・。（大汗）うーみゅ。恐いですねぇ。結局どんなものが飛んできたかというと、Ｌ字型の制輪子（ブレーキシュー）が過熱か磨耗によって線路に落ち、走行中に跳ね返って車内に飛びこんできたそうです。車両はキハ11で3両です。
それではみなさまよいお年を・・・。<(_ _)>
付属運用表、とても役に立ちます。
岐阜から名古屋に行く時、311の普通を選ぶと転換クロスですいていて快適です。
昨日で仕事納めだったのですが、未だに年末年始の予定が全く立ってません(爆)
【レール】
googleでいろいろ検索してみましたが、国内は60kg/mがmaxみたいですね（山手線は
70kg/mくらいというやや眉唾？なページもありましたが）。アメリカは70kg/mという
ページもありましたが、向こうってヤード・ポンド法ですよね。メートル法に換算す
ると70kg/m相当ということかな？
NKKのHP（ http://www.kenzaikun.com/jyoukou/tetudou/ ）によれば、製品ライン
アップは37，40N，50N，60の4種類のようです。
名鉄はまだまだ50kg/mが主体とのことですが、対するJRは貨物列車も多く走っている
事を考えると妥当かなって気もしますが、実際のところはどうなんでしょ。
【ブロードバンド】
先日、ようやく我が町でもフレッツADSLの受付が始まり、早速申し込みました…が、
局から自宅の間にのぞみ光ファイバーが挟まってることが判明しました(泣)
来年にはCATVが進出してくる予定なんですが、ここの回線速度はたったの2Mbps…。
はやくBフレッツ来ないかなぁ(無理)。
【今年の（個人的）重大ニュース】
名鉄完乗とか愛環完乗(笑)とか、さわうぉ参加とかいろいろありましたが、やっぱり
オフ会デビューでしょうか。
それまでは雑誌等で知識を溜め込む、引きこもり(ぉぃ)鉄ヲタだったのが、少しづつ
行動する鉄ヲタへ成長(？)し始めてます(^^ゞ
＃ 申し訳ありませんが、下の投稿削除して下さいm(_ _)m
（古今珍品堂本舗さん・サンライズ春日井さん・まくられ狼さん）
＞帯色が赤の他にピンク色（桃色）ということは、もしかして小牧＆小牧原で接続する桃花台のピーチライナーと関係あるのでは…。
以前、地下鉄大曽根駅の構内（地下）で上飯田連絡線の工事の紹介パネルらしきものを見た事があるのですが、
そこに出ていた路線図では上飯田線が桃色の破線で書かれていましたので、上飯田線のラインカラーが桃色で
直通運転する３００系もそれに合わせたのではと見ています。
ただそうなると古今珍品堂本舗さんのおっしゃる通り、鶴舞線直通用の３００系ができるとなると帯の色が赤と青となるのかもしれません。
ところで名鉄ＨＰの３００系の紹介のページでは「地下鉄上飯田線」と書かれていましたが、路線名は「上飯田線」と正式に決定したのでしょうか。
E２３１第６弾（東急５０００系）だけど、日中の場合、
短くても折り返しの関係から長津田から北越谷までは最低走らせなければならないでしょう。
長いのは、館林から中央林間で、宇都宮・高崎線並です。
でもオールロング、トイレなしなんですね…。どうなのでしょうか。
相鉄は短いからオールロング、トイレなしで妥当ですが。
さて、いくつ作るのか?
東武…３００００系
営団…８０００系か、思い切って０８系?なお、その場合はすべて置き換え、
８０００系は東西線行き。かつて走ったこともあるからね。
東急…。５０００系
全部ならいいけど…。
８５００系は第２の都営６０００系か…。ということは地方行き?
第６弾は東急田園都市線（将来的に伊勢崎・日光線館林、南栗橋まで乗り入れ?）ですか。
では２０００系は?東横線に持っていき、東武東上線、西武池袋線乗り入れにするのかな?
なんのための８５００系乗り入れ改造だったのか…。無駄な改造に終わるのか…。
あとエアポートはなぜ１時間１本は札幌止め?
これを江別か、岩見沢か、滝川まで走らせれば便利と思うのだが。
船橋の京成とJRの乗り換えは朝は非常に危険なのに、
なぜ乗り換え通路を作らないのか…。日暮里はあるのに。
上野、成田はそこまでは混まないだろうし、遠いから不要だが。
生存表明です（オィ）
ようやっと年末の激務から開放されそうな所まできました（ホッ）
という事で亀レス容赦m(_ _)m
●撮り鉄のマナーに関する考察（大げさ）
私は夜間での駅での撮影においても、ストロボは使用してません。
何故なら･･･････････金が無くてストロボ買えないから（自爆）
＃そのくせ年末年始には北海道に遠征を企んでいるオレって･･･････（ボソオィ）
Enuさん＞
＞最後にひとつ気になったことを。列車が入線し、先頭まで歩いたところ、ホームに
＞『フィルムケース』と『パンの袋』が…。守りましょう『ゴミはごみ箱に』!!
もし私がその場に居合わせた場合でしたら、ゴミを拾って綺麗にするよう心掛けております。
そして･･･････その中に『富○フィルム製』のフィルムの外箱がありましたら、外箱を家に持ちかえって、バーコードの部分を切り抜いて“FIFAワールドカップ行けるンです祭り”に応募･･････････
ってこれじゃ火事場泥棒だな（殴）
●東西の新車
先ほどニュースリリースを見て参りました。
東急の新車は『5000系』と名乗るそうですが、5000系と言うからには、青ガエルに倣ってライトグリーンにしろや（オィ）･････････などと思いましたら、帯にしっかりライトグリーンが入ってました（笑）
で、名鉄300系ですが、小牧線沿線のチビッコからは、
“でっかいピーチライナー”とか言われそう（爆オィ）
＃桃花台のピーチライナーに、ピンク帯って入ってましたっけ？（忘オィ）
●お茶碗
yokeさん＞
＞さて、この掲示板ですが、いつの間にかURLが変更になってますね。
＞いままでは、http://www.tcup4.com/439/n4line.html でしたが、
＞現在は、http://439.teacup.com/n4line/bbs に転送されるようです。
お茶碗のシステム、変更になったのは良いのですが、
クッキーまでもが共通化されるとは（何もそこまで変えなくて良いのに）
おかげで某掲示板（謎）に書きこんだ後、この掲示板にカキコする際にいちいち投稿者の名前を書きかえなければならなくなってしまいました。
嗚呼面倒だ（オィ）
すいません、ミス2連発かましてしまいました（殴）
という訳でミス投稿2件削除願いますm(_ _)m
名古屋９：１０発の米原行きは、大垣で１７７−４への車両取り替えをしているようです。年末年始だけかもしれませんが。。。2両では問題だと思ったのでしょう。
今朝の中日新聞県内版（愛知）に写真入で詳しく掲載されています。
日経ネットの記事によれば正しくは「ゴロンとシート」と呼ぶようです。新聞社の公式記事なので
下にリンクをいれておきます。
＞オロネ２５＠専用洗面台チャージ７，０５０円（ぉぃ）
部屋が細長いので天井の高さが強調され、「１人当たり空間使用面積」の割に狭く感じます。
「あさかぜ」の２０系個室（ナロネ、何だっけ）はその点、部屋の構造もあってかあまり狭さを
感じさせなかった記憶があります。（１回しか乗ったことありませんが）
●名鉄300系
【中部空港線さん】
>車端部がクロスなのかロングなのかはイラストを見ても分かりませんし、よくよく考えてみると２０ｍ４ドア車＝ロングだと３人掛けなのでクロスだと（おそらく）１列しか配置できないだろうと思います。
これはゑ231系に実例が有馬して、サハの和式便所に隣接する部分に
2人掛けの椅子が1列配置されています。(ドアに向かって足を投げ出す形)
【みのりんさん】
>その変わり方は、これも昔からよく利用していた、京阪京津線の変貌ぶりと
>つながる面があります。
そういえば京津線の車両も一部クロスだったような。(^^;
●溝付きレール
函館市電の五稜郭腺が廃止される時、
「数少ない溝付きレールを使用した区間…」とかかれた文献を
目にしたことがあります。もしかしたら、営業線では既に
実在していなかったりして…
●寝台料金
国鉄時代、タブレットに寄せられた意見に対し当時の須田旅客局長
(今の某社会長)が「全国の宿泊施設の素泊まり平均値より算定」と回答していました。
それだったらせめて市中のビジネスホテル並の装備を…
USJとUFJもそうですが、業界にも「JFE」という職業蹴球団のような会社が誕生します。
●60N超のレール
同じ鋼鉄で単位あたりの重さを大きくするには内法か全体を大きくするしかないですね。
となるとそれに対応したラインが必要ですが、たぶん無いと思いますよ。
●ごろんとシート
二段ハネの定員は34人（17列×2）です。（三段ハネからの改造は32人（16列×2））
ということは「はまなす」のカーペットよりも定員が多いので、下手にカーペット車をつなぐよりも実入りがいいことになります。賛否別れるでしょうが、いっそ「三段寝台」の形を復活させ、定員48（51）人を確保すれば乗車率次第では充分採算が取れるはずです。
ただ三段だと特に中段の人は座ることすら出来ないという欠点がありますが。
↑ということで、会社帰りに、SUPER銭湯でゆったりと湯に浸かってきました。気持ち良かったです。
名鉄の300系
●皆様方 （←手抜き）
小牧線＆上飯田連絡線用の300系イラストを名鉄の公式HPで見た感じでは、どことなく、東京っぽい感じですね。特にロングシートの中央につかみ棒があるところは。
帯色が赤の他にピンク色（桃色）ということは、もしかして小牧＆小牧原で接続する桃花台のピーチライナーと関係あるのでは…。
「ごろんとシート」
●フェネさん
＞東日本が年明けから、「はくつる」「あけぼの」の一部でシーツ、毛布、枕、
＞スリッパのサービスを廃止した「寝台だけ」車輌を設け、「ごろんとシート」と名付けて指定席
＞特急料金のみで載れるようにするサービスを試行するようです。
これは面白そうですね。サービスを切り詰めて、その分価格を引き下げるという、今の時代に合ったやりかたですね。横になれることには変わらないし。はまなすの「のびのびカーペット」やサンライズの「ノビノビ座席」が成功していることからしても、結構人気が出るかもしれませんね。でもせめて枕はつけて欲しいです。これはサンライズ瀬戸＆出雲にも言えますが。
ところで「はくつる」って東北新幹線八戸開業後も走るのかな。今年夏、北海道行くときに「はくつる」に乗ったんですが、ほとんどの車両の塗装がひび割れ状態だったのには閉口してしまいました。
＞個室寝台にしても、実質「専用洗面台使用料金」が7,000円以上もするオロネ２５などというのも
＞あったりします．．．
個人的な意見ですが、寝台料金を決めるにあたっては、開放式寝台の場合はベッドの広さと天地の寸法。個室寝台の場合はそれに部屋の広さで決まっているように思います。つまり、（乗客１人当たりの占有できるスペースの広さ＝寝台料金のランク）で、それが広く、大きくなるほど値段が高くなると言う訳です。例えばＡ寝台シングルデラックスの場合は１両の定員が10〜14人ぐらい（車両によって異なる）しか乗れないので、その分1人当たりの占有スペースは普通のＢ寝台車に比べるとはるかに大きいですから。
でもやっぱり、寝台料金高過ぎるなぁ〜。
みのりん です。こんばんは。
現・常滑駅の営業があと１ヶ月を切りました。
あの立派な駅舎も、まさか約15年の短い生涯になるとは思わなかったでしょう。合掌。
榎戸発着のミューチケットの発売も今日から始まっています。買われた方はいますか？
ところで、名鉄ホームページの１月26日以降の時刻検索が１ヶ月前になった今でも
出来ません。
早く載せてくれよ＞名鉄殿
名鉄300系のイラスト、見ました。正直、名鉄とは思えない車両ですね。
昔から親しんできた小牧線が一気に近代的な路線になります。
その変わり方は、これも昔からよく利用していた、京阪京津線の変貌ぶりと
つながる面があります。
ＵＳＪの影響か、「近鉄ニュース」に、名阪間の越年臨時特急時刻表が載るようになりました。
（直通は無し。全て中川乗り換え）
それを記念（？）して、年明け早々のＪＲでは出来ない名阪間移動を企画しています。
（実家が許可してくれれば・・・）
ただし、特急は早く着きすぎるのと、特急料金の節約のため急行利用を予定しています。
所用で３０日まで忙しくなるので、書けるうちに書いておきます。
私が目視で確認できたうち、６０キロを使っているもっとも意外な場所は、常滑線榎戸駅構内です。まぁ、激謎というほどではないですね ^^;; ちょっと思わせぶりだったかな？ ただ、国府宮付近でもあまり見ませんから、非常に珍しい印象だったのです。近々「終着駅」になる場所だけに、こないだ見に行ったときには、「廃止」（違）の準備工事が進んでおり、違和感から、レールを見たときは驚いたものですが、その前後はそこそこ直線ですから、高架化後は、結構とばすんでしょうか？？
ちなみに、他にも６０を使っている場所は、あるとは思いますが、こまごまとは確認していませんから、みなさんのお答えの中でも、正解はあるかもしれません。
ただし、間違ってもホームの柱はないでしょう（笑）
それと、東名古屋港でも、あまり太いレールは見たことないような気がします。意識していないので、はっきりしませんが、そもそもあのあたり、軌道もへろへろですし、手動の転轍機ですし、そんな状態で、６０は入れないような・・・。
国府宮あたりですと、最近まで５０ばかりでした。その後代わったかもしれませんが、まだまだ名鉄では５０が主力のように見えます。
ちなみに、本線では、つい１０何年前まで３７キロくらいのを使っていたそうで、沿線への騒音対策で、急に５０への取り替えが進んだといいます。昭和末期のあたりに、本線全線のレールの５０キロ化が完了して騒音が軽減できたと、広告していた記憶があります（時速１２０キロ化するずっと前ですから、高速化のためではないハズです）。まぁ、国鉄でもないですし、電鉄でしたら、こんなもんじゃないでしょうか？ それでも、１２０キロ化する頃には、６０が使われ始めたようですね。
これがきっかけで、新春の２DAYフリーは、５５００とレール見学の旅になったりして（爆）
＞たかえむさん
おやおや、それはそれは。最近人とニアミスしてないな、と思ったら。。
こんにちは。本日２度目です。
お茶碗掲示板のシステムがいろいろ変わっているようでして、その一つ
に、サーバーネーム（旧シーケンス番号，tcup4やwww62など）に係わらず、
投稿者名とメアドが共通になっていますね。
従来はサーバーネーム毎に投稿者名・メアドを記憶していましたが、今
は共通なようでして、“＠”以下にいろいろ変えておられる方は注意が必
要です。又、管理される方（一般的な）は他の掲示板で「管理者」となら
ないよう注意が必要ですね。
私以前にシーケンス番号が共通の、余所の掲示板で「管理者」とやって
しもうた事があります。あの時は、むちゃくちゃ恥ずかしかった・・・。
それも２箇所で・・・。
●レール関連
路面電車のレールですが、岐阜市内線では「溝付きレール」はあまり使
われていなかった用に思いますが、どうなんでしょ。名古屋市電では溝付
きレールが大部分でしたようですね。
溝付きレールは頭部の寸法が同じでも溝の分だけ重量が増えますね。
こんばんは！
ごろんとシートですか。東〇本も考えましたね。
まるでホテルのレストランの朝のバイキング導入を
思わせますね。（人件費の削減。）
あれば出来上がったモノを置いておくだけであとはお客様に
盛り付けさせるということで、店側のコストを下げています。
今回はある設備をそのまま使わせるということで、コストを
下げていこうということなのでしょうか？
ということは寝台料金をとる通常の寝台車のサービスをよほど
あげてもらわないとかなわないですね。
これではＢ寝台でもアメニティグッズぐらいは用意して頂かないと
とても\6,000は払えないですね。
ただこれをきっかけにいまの寝台列車のサービスを根本的にみ直す
いい契機になれば、これを実行した東〇本の決断は評価されることでしょう。
どの会社も夜行列車の扱いには苦慮していることでしょうし・・・。
みなさんはどう思われますか？
寒いので早速^^;....。
◎60kg/mレール【みなさま（ぉぃ）】
60kg/m.....。名鉄で使われていることは存じておりましたが、場所ですか..。
名古屋本線の一宮界隈とか、本宿〜伊奈あたり、あと、新空港で忙しい
常滑線あたりかもしれませんね。他はちょっと^^;....。
【Mujonさん、yoke@かんりにんさん】
＞ 岐阜市内線もそうではないかと思います。路面電車の軌条は
＞保守交換が極めて困難なため、
＞昔から太い（重い）レールを使う傾向がありますね。
そういえば、その路線と直結していた谷汲線は30kg/mだったそうですし..。
もともと、保守管理だけではなく、速度向上の為にレールを重くするので...、
60kg/mまではいっていなかったような気もします。
●そういえば.....。
今日、八百津線の廃線跡を見ましたが、旧中野駅東方〜中野４号踏切跡まで、
架線柱はあれど、レールや枕木がありましぇんでした(＞＜)。
前、四線会で”レールがはずされそう”といった話題がありましたが、
現実になろうとは..やはり寂しいですね。
ＪＲの地方交通線、幹線の区別がある前に
幹線、亜幹線、地方交通線、路面、赤字線（勝手に区分したが）
このように区別して運賃体系を決めていたのが、
μ鉄道、料金計算で現在はｗｗｗで簡単に検索が
できますが、これがない時代時刻表で距離計算、換算キロ
料金表を使って計算してました
現在は北海道、九州、四国方面では割増があるので
手計算では煩雑にんっています。
こんばんは。
●名鉄３００［皆様］
やっとイラストを見る事が出来ました。顔が１８００、側面は京王の９０００といったところのデザインでしょうか。名鉄の車両は日車製ですから、似るのも当然なのでしょうか
（京王は東急車輌製もあるのに？謎）
●東急５０００［右打ち職人様、うちだ様］
＜東急は「２代目５０００系」になりますね。
＜イラストを見ると裾搾りはないような？
＜これだと「東急版Ｅ２０９」というべきか（笑）
＜ところで、相鉄・東急ともイスの堅さはどうなんでしょう？、別にそこまで真似る必要も＜ないわけで、ともに従来同様のシートをつけれくれればいいんですが。
東急の３０００の椅子はかなり硬いので、従来車とはいかずＥ２３１程度になれば良いと思います。
裾絞りの無い車体のＥ２３１ができると言う事は、おのずと各私鉄路線へ投入可能です。うまくいけば（？）関西圏への「走ルンです」進出の可能性は高いと思います（南海が一番候補？）。ただ、蛍光灯カバーの無い車内やバケットシートがどう受けるのか、ですが。
にしても、東急と相鉄、両社ともかつて「湘南型の軽量車５０００」で競い合った会社が同じ車体をモデルとした車両を作るとは、なんだか因縁を感じます（ぉぃ）。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20011225CIII143525.html
↑にあるように、東日本が年明けから、「はくつる」「あけぼの」の一部でシーツ、毛布、枕、
スリッパのサービスを廃止した「寝台だけ」車輌を設け、「ごろんとシート」と名付けて指定席
特急料金のみで載れるようにするサービスを試行するようです。
「ノビノビ座席」に対抗したと思しき「ごろんとシート」という名前についてはコメントを控え
ますが、（笑）、これはつまり、東日本は「寝台料金とは横になっていけるサービスに対する
対価ではなく、リネン類等のサービスに対する付加料金である」と考えていると思ってよさそう
です。（リネン整備にかかるコストはかなりのものかもしれませんが）
もちろん、現行の料金体系の中では他に設定しようがないというのもありますが、「寝台料金」
のあり方が難しくなってきそうですね。すでに、「はまなす」でも一部でサービスと価格の逆転が
起こっています。（Ｂ寝台上段よりはカーペットカー上段のほうがよさげですね）
ますます寝台料金（特に解放型寝台料金）の割高感が強くなりますが、東日本にしても「はくつ
る」「あけぼの」という自社内完結列車だからこそできたことで、他社またがりの多い寝台特急
一般にはかんたんに広げられる手法ではなさそうです。
個室寝台にしても、実質「専用洗面台使用料金」が7,000円以上もするオロネ２５などというのも
あったりします．．．
こんばんは〜
●掲示板システム
【木曽路さん】
＞別の掲示板でのことですが，teacup新しくなってから，リンクをはると自然にハイパーリンクに
＞なってしまいました。こちらでも自然にハイパーリンクになるのでしょうか？
えーと、自動リンクはけっこう前からの機能ですよ。
ただ、複数URLを貼ると、自動リンクになったりならなかったりと、
少し不安定なところがありました。
この機会にこれも解消されるといいですね。
また、ご迷惑をおかけしていたクッキー(投稿欄の名前・メアドがブラウザに残る機能)
の不具合ですが、こちらは治ったようですね。
●60kgレール
【バスのバーディさん、中山道さん、GLAY好きの鈴木さん、うちださん、hayさん＠帰国】
＞JRCの東海道本線の線路には６０と書いてあります。これは６０Kg/mだと聞いたことがあるのですが、
＞車中から見ててμ鉄本線などはそれより一回り細く見えます。稲沢−名古屋の貨物線も一回り細く見えます。
えーと、一般のレールは、30kg/m、37kg/m、40N、50N、50T、60kg/mなどがありますが、
現在は50Nが標準のようです。
昔は30〜40Nが使われていましたが、今では支線区や側線などに残るのみで、
新設する場合はどこも50Nが標準のようです。
また、「50T」は約53.3kg/mのレールで、改行当時の新幹線に使われていました。
現在新幹線は60kg/mを使っていますので、事実上消滅してますかねぇ？
さて、60kg/mレールですが、新幹線のほか高速幹線に使われることが多いようです。
名鉄の120km/h運転区間は60だと思ってたんですが、違うんですね(^^;
私は以前犬山線の高架化工事に携わったことがありますが、
工事途中に数cm橋の高さを低くするように指示を受けた覚えがあります。
これは、60kg/mレールを敷くために、その分の高さを稼ぐということのようでしたが、
ちゃんと敷いてあるんですかねぇ？(^^;;
＞逆にJRWの１３０Km区間はそれよりももっと太いと聞いたことがあります。
私の知る限り、一般のレールではそれ以上のサイズは聞いたことがありません(^^;
新幹線でも60kg/mレールですからねぇ・・
＞で、名鉄でも６０を使っているところがありました！！ もちろん現役でです。さて、どこでしょう？？（激謎）
別に名鉄が60を使っていてもおかしくないと思うんですが・・・
激ナゾが引っかかりますねぇ^^
【Mujonさん】
＞岐阜市内線もそうではないかと思います。路面電車の軌条は保守交換が極めて困難なため、
＞昔から太い（重い）レールを使う傾向がありますね。
ああ、なるほど。
ちなみに、路面電車で重いレールとなるのは、内側のガイドレールが一体になってるから
だと思ってましたが、どうなんでしょ^^
あと、路面電車のレールって60kg/mでしたっけ？もっと重かったような・・
●μ鉄300系
【みなさん】
名鉄らしからぬという評判がもっぱらな300系ですが、外観もさすることながら、
内装のイメージ一新が印象的ですね。
名鉄の内装はクリーム一色で、保守的で今となってはちょっとレトロな印象を
受けるのですが、これを一気に変えちゃいましたね^^;
【中部空港線さん】
＞また、転換クロスなのか固定クロスなのかどうかもイラストだけでは判断しにくそうです。
２０ｍ４扉車で転換クロス・・・。う〜んイラストを見ると、ドア横は固定シートではなく、
仕切り板のように見えますね。
近鉄L/Cカーのことを思えば、４扉車でもドア間３列を並べることも不可能ではないでしょうね。
↑見え見えと付け加えないようお願いします。（ぉぃ）
さてさて年の瀬も押し迫ってまいりました。
別にどう、ということはないですが…
今日もネタなしにつき、レスに徹します。
と言っても、１発だけですが。（苦笑）
●ぉっ
【中山道本線さん】
＞帰り際、中津から３１１の４連に乗っていたら、某山本という人（爆）から襲撃を受け、
その快速ですが、私も恵那から多治見までクモハ311-9に乗っていました。
ニアミスですね。
＃ちなみに瑞浪あたりから寝ていて、気付いたら多治見。
慌てて荷物を持って降りた私です。（苦笑）
○みゅみゅ鉄３００系
ぱっと見た感想…です。
側面はなんとなく3100系＋209系/２、といった感じでしょうか。
で、床に積む（←なんか日本語変）事になる…
列車情報管理システムTICS（Train Information Control System）
が、なんとなく東日本の…
列車情報制御装置TIMS（Train Information Management System）
に似ているなぁ。と思いました。
ひょっとして効用…ではなく、内容（？）も似たようなものになる、とかあったりして。
いずれにしろ、東日本の影響をかなり受けていますね。
連結器が外れたり、勝手にドアが開いたり、側面の歪みがギラギラ…
なんてことがなければいいんですが。（ぉぃ）
こんにちは。
●名鉄のレール 【中山道本線さん，うちださん，hay さん】
＞名鉄でも６０を使っているところがありました！！ もちろん現役でです。
＞さて、どこでしょう？？（激謎）
hay さんの通り、私も一宮の高架をあげますが、岐阜市内線もそうでは
ないかと思います。路面電車の軌条は保守交換が極めて困難なため、昔か
ら太い（重い）レールを使う傾向がありますね。
でも本当のところ、何処なんだろう？？？。
●三井住友銀行 【エル・アルコンさん】
＞そばの駅員がなにやら大慌て。阪急のルミナリエのお知らせポスターを
＞囲んでおり、耳にしたのは、「地図の表記が「さくら銀行」になってる！」
＞とのことでした。残すところあと1日まで誰も気付かなかったのか．．．
ハイ！、気が付かなかった一人です。暫く前、こちらの投稿で堂々とあ
の銀行のことを、「さくら銀行」と書いた愚人です。そういえば、合併でし
たっけ？「行名が変わります」と、いろいろ報道されていましたね。点灯式
の式典の時、行名の文字を読んでこちらへの投稿を思い出し、真っ青になり
ました。
この調子ですと、来月半ば以降も○海銀行と言うてしまいそう・・・。
ましてやＵ○○では、大阪の某施設と似ていますし。
大阪の施設で思い出しました。アジア太平洋トレードセンター、通称
「ＡＴＣ」のことを、大阪駅前の直行バス乗り場で「ＡＴＳ」と言って
しまったことがあります。
うちの掲示板でも話題になっていますが、名鉄３００系のイラストを見る限りでは３ヶ所あるドア間シートの両端２ヶ所がクロス、真ん中１ヶ所がロングという可能性が高いと思います。車端部がクロスなのかロングなのかはイラストを見ても分かりませんし、よくよく考えてみると２０ｍ４ドア車＝ロングだと３人掛けなのでクロスだと（おそらく）１列しか配置できないだろうと思います。また、転換クロスなのか固定クロスなのかどうかもイラストだけでは判断しにくそうです。
どうやら私は名鉄ＨＰにおける公表前に自分の掲示板における他の方の投稿を見て「車端部クロス」だと決め付けていたようです。混乱を与えてしまったことをお詫び申し上げます。
久々にに現れました。（笑）
特に・・と言うわけでも無いですが・・・
↓さて皆様、話題にしていますμ鉄３００系ののニュースリリースはこちらです。
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/shin/131220-j.html
２ヶ月ぶりに名古屋地区に戻ってまいりました。
家族をつれて名古屋港水族館へ行く予定で、名古屋港駅に着いてみると
見事に ”本日休館” 毎週月曜日休館で、月曜日が祝日にあたる日
に限ってその翌日が休館 すなわち２４日月曜日が祝日のため
２５日はそのあおりを受けて休館でした。何もクリスマスに休まなくてもいいのに．．．
○名鉄の６０kgレール 中山道本線さん うちださん
>＞ で、名鉄でも６０を使っているところがありました！！ もちろん現役でです。
>＞さて、どこでしょう？？（激謎）
> 順当に行けば金山付近とか、飛ばしそうな本宿付近とか、近年の立体化区間などが思い浮かぶ
>んですが、「（激謎）」と書かれるあたり、違うんでしょうなぁ(-_-)
> どっかのホームの柱だったりしたら、かなりすごいんですが（爆）
新一宮付近は、太い６０Kレールが使われているので、これが標準と思っていたら、
名古屋本線でも、まだまだ５０Kレール区間は多く残っているのですね。
○名鉄３００系 皆様
これまで独自路線を歩んできた（多少野暮ったくもあった）名鉄でしたが、
今回は２０９系を始めとする最近の通勤車の流行を取り入れた車両となっていますね。
車端のクロスシートが名鉄HPの画像ではどう見ても、１２００系の車端部の
ような、転クロに見えるのですが、本当に転クロなのでしょうか？
ここでは書かれていないので私が書き込みます。
奈良線系統の9821Fは運転が始まっています。
メーカーは三菱IGBTで走行音は5820系(5821F-5824F)、9020系とそっくりです。
9822Fは近日中に運転が始まります。
●東急の5000系
やっと東急車輛の２０Ｍ４扉標準車体親会社にも登場？
でもカラーリングに赤と紫が入ってないのはなぜ？
●名鉄の300系
２０Ｍ４扉になったのはやはり名市交側の要望なんでしょうか
鶴舞線の時も名市交側の要望で２０Ｍ車体になったとか
それと上飯田連絡線のラインカラーって｢ピンク｣なんでしょうか？
てことは300系鶴舞線用は｢ピンク｣の所が｢ブルー｣？
なお上飯田連絡線の名市交の修検は鶴舞線日進工場で行うそうです
四線会エリア出身の電化柱が大宮にやって来るようです。(謎)
●名鉄300系
車内イラストを見て、京急新1000形のイメージイラストと雰囲気が似ていると思いました。(^^;
※京急のほうは実物と多少異なるそうですが。
ところでイラストをよく見ると…あれ？転クロ？
車端クロスと言っても、東急や南海のように
ボックスを配したものとはかなり違いますね。
１−２ドア、３−４ドア間が転クロで、あとはロングということでしょうか。
さすが、クロス王国でありながら頑なにボックスだけは避けてきた名鉄だけあります。
※この設備、大宮口のE231系にもほしい…(ぼそ)
【右打ち職人さん】
>仙台地下鉄の車両に似てるような？
私も一票。(^^;
↓「鉄道ニュース」更新しました。
こんばんわぁ。
名鉄＆東急のＨＰ見ました。
名鉄のは、確かに今までの名鉄のイメージを一新するというか、仙台地下鉄の車両に似てるような？
東急は「２代目５０００系」になりますね。
イラストを見ると裾搾りはないような？
これだと「東急版Ｅ２０９」というべきか（笑）
今日は眠いのでこれだけ（^^;;
●広まるE231の輪
相鉄に続いて東急もですか、開発の経緯を考えれば決しておかしな話ではないですが・・、うぅん、あの電車がねぇ(^^;;
今後しばらくは通勤車の標準系として広まるのかもしれませんね。東急線に導入ということなら車幅も全く同じではないでしょうから、そのうち18ｍ車もどこかに入ったりして（爆）
ところで、相鉄・東急ともイスの堅さはどうなんでしょう？、別にそこまで真似る必要もないわけで、ともに従来同様のシートをつけれくれればいいんですが。
あっ？、もしかして付けられないってことあるんでしょうか(^^;;
●週末
所用で忘年会には行けなかったのですが（涙）、土日と札幌近郊を徘徊しておりました。
市電と地下鉄は初乗りだったんですが、市電は「コカ・コーラ クリスマス電車（乗るとプレゼントがもらえる！）」なるものが来まして、ペットボトルにつけるオマケのようなものがもらえました。
地下鉄は３路線全てに少しずつ乗ったのですが、気になったことが一つ。
東豊線のホームで列車を待っていると、到着の３０秒ほど前から独特の音が聞こえました。例えるなら「インベーダーゲーム」のような音です(^^;;。あれが何の音がご存じの方、教えてくださいませm(_ _)m
●名鉄の６０kgレール（中山道本線さん）
＞ で、名鉄でも６０を使っているところがありました！！ もちろん現役でです。
＞さて、どこでしょう？？（激謎）
順当に行けば金山付近とか、飛ばしそうな本宿付近とか、近年の立体化区間などが思い浮かぶんですが、「（激謎）」と書かれるあたり、違うんでしょうなぁ(-_-)
どっかのホームの柱だったりしたら、かなりすごいんですが（爆）
お久しぶりです。105耐久冬のあおはるオフや、大忘年会など楽しそうな行事が目白押しで
羨ましいです(^^;;;
＞中山道さん
＞で、名鉄でも６０を使っているところがありました！！
＞もちろん現役でです。さて、どこでしょう？？（激謎）
豊橋〜伊奈か、東名古屋港線のような気がします。
・今年の四線会度
今年3月にあおはるで京都観光をしてきましたが、往復とも神領の165に乗りました。
今思えばかなり貴重な体験が出来たと思います(しみじみ)。
＃ただすきま風がかなり寒かったですが。
これだけかな(爆)
自分の年賀状もそうですが、私は人の年賀状を配る方です(^^;;
年賀状もそろそろ書かねばと思っていますが未だに手がついてませんし(汗
それでは
名鉄は５０キロレールが主ですね。個人的感想（意見というほどまとまっていないの意）では、郊外型鉄道（要するに普通の電車）では、５０キロで妥当なのではないかと思います。まぁ、主要な部分には６０が必要な感じではないかな、と。
で、名鉄でも６０を使っているところがありました！！ もちろん現役でです。さて、どこでしょう？？（激謎）
こんばんは。
名鉄の300系、やっとイメージイラストを見ることができました。
ステンレス製ということで非常に興味があったのですが、従来の名鉄電車とは違うものなので最初は驚きました(^^;
東急でもE231ベースの5000系を田園都市線に導入するようです。
→こちら
外宮前広場に年末の風物詩、人間用出走ゲート参宮バス乗り場の林立する柵も組みあがり
あまり雰囲気はなくても確実に年の瀬に向かっているようです。
ふだんは作業時間中は窓口を閉めて改札フリーパスの多気駅に珍しく機動改札？風に助役が
立っていました。
その多気駅では現在トイレ改修工事中ですが、そのため伊勢運輸区と駅の間の通路が閉鎖されてい
るので出入りする職員もすべて大回りして改札を通らなければならなくなっています。出場時刻も
多少早くなっているでしょう。
こんばんは。
鉄ネタではありませんが、この時期は特に注意しましょう。
今日の未明、近所で火災が発生しました。
消防団に所属しているので、出動指令があり、消火活動をしていました。
現場はビニール加工の工場で、昼近くまでくすぶり続けていたようです。
その模様は、↓です。
http://www.yomiuri.co.jp/04/20011225i402.htm
年末、何かと気ぜわしくなります。
身の回りの可燃物や火の取扱いに気をつけ、また、コンセントプラグなどの電気火災や
先日の地下鉄栄駅の過熱火災なども身近では発生しています。
みなさん、気をつけましょう。
アドレス消えてる。管理人さん。ごめんなさい。
別の掲示板でのことですが，teacup新しくなってから，リンクをはると自然にハイパーリンクに
なってしまいました。こちらでも自然にハイパーリンクになるのでしょうか？
10月の改正で南木曽発中津川行き３１３−８０００ですが、
2本目のほうは確か中津川からセントラルライナーでは？
中津川で3連増結して。これ、なくなったのかな？
夏の頃は確か、10分ほど停まってライナーになったと思ったのですが。
もう今年も1週間…。私は12月27日に、夜行でも乗っていろいろなところへ行きます。
長良川鉄道、こんどこそはナガラ3形を！今は13両中（長鉄公式ページより）7両なので、
まず間違いなく乗れるでしょう。4度目にして、初めて乗れるか？
実はこれがメインではないんだけどね。
できれば若桜鉄道の新車に乗りたいが、１つしかないので、
現実は余部鉄橋を渡るのがメインかもしれません。
その前にスーパーくにびきですが。
今年は久し振りに家で正月を過ごそう…。
思えば1年、いろいろありました。
あらためて自己分析すると、私は20代男性ですが、意外に？らしさはないかもしれません。
むしろ4、50代男性、20、30代女性に近いかも？
でも、そんな私をほんらいの20代男性らしさをあらわすものとして、
この鉄道趣味があります。
唯一？男らしい趣味かもしれません。（20代の若者としては）
というより、「私は20代の男だ！」というアピールが
鉄道を趣味とする形なのかもしれません。
雑誌で例えるなら、普通の20代男性の若者が、成人向け
（18歳未満禁止だけとは限らない）の男性向け雑誌などを読んでいる中、
私はこのようなのは読まず、むしろ中年向けとか、お嬢様向けのほうに、
むしろ興味を示すならそちら、という考えなので（といっても実際に見ることは稀だが）。
鉄道雑誌が、ある種唯一の20代男性らしさを引き出していると考えています。
だったら私が女性だったらどうなのか？
おそらく、鉄道には目もくれてはいなかったでしょう。
なんか考えさせる書き込みですが、よろしくおねがいします。
これからもここで書き込みは続けます。
コミックマーケット、終了後のフォローありがとうございました。
名鉄300系、まずは小牧線。広見線はどうなのかな？
でも走らせたら将来地下鉄から、御嵩行きでもないとバランスが取れないが。
はまなすについて。ドリームカーと指定しないと自由座席の指定が来てしまう危険はあると
思います。
通常期は（7連のとき）問題ないのですが。（必ずドリーム）
一番いいのは、急行券だけ買って、車内に空席があれば
差額を払って乗るというのは？
通常期はそんなことをしなくてもいい。
でも繁忙期はしたほうがいいかも？しかし年末年始など
究極の繁忙期はそれも通用しないかも…。（指定自体がすべて本当に埋まっていることがある）
私は、ひかりレールスターをこのやり方で乗りました。
九州行くとき、周遊きっぷを大阪から使ったので。（道中は１８きっぷ）
運賃も別払いということを考えると、絶対座らないとねえ…。
そのときは時間無かったので特急券だけ買い、差額を支払いました。
自由席はかなり混んでて、座れない状態でした。
これ乗りのがすと、2時間も来ない時間帯でした。
今もある…。2時間も来ない…。来るときは1時間3本なのに…。
もっともその間に700系16連が入るが。でもレールスターは…。の時間帯でした。
３００系の概要が名鉄ＨＰのプレスリリースにイラスト入りでアップされていました。
正直言いまして、これまでの名鉄電車とは思えないくらい画期的な車両です。
どなたか、線路の太さに関して詳しい方、教えてください。
JRCの東海道本線の線路には６０と書いてあります。これは６０Kg/mだと聞いたことがあるのですが、車中から見ててμ鉄本線などはそれより一回り細く見えます。稲沢−名古屋の貨物線も一回り細く見えます。逆にJRWの１３０Km区間はそれよりももっと太いと聞いたことがあります。
それぞれどうなっているのでしょうか？
この際、再認識（確認）しちゃいましょう。
夜間撮影時フラッシュは厳禁！！（怒）
後方からの撮影でも極力使用を避ける。
ゴミを放棄していかない！！（怒）
係員の指示に従う。（怒）
各鉄道会社が所有する土地（敷地）内に無断で入らない。（最近は見なくなりましたが）
と、まあこんなとこですか？他にもありましたら御指南くださいませ〜m(_ _)m
何かで見た（聞いた）話ですが、以前総武、横須賀線東京駅ホームで撮影をしていた
数名が線路上に降り列車を止め混乱させたという事を覚えています。（違ったかな？）
今回（行ってないですが）転落など無かった様ですが、この様な行動をとるバカ共が
今後も繰り返し、最悪、本来禁止されている（と、聞いた）ホームからの撮影なんか
すら出来なくなる事態になりかねないと思います、常識ある社会人として最低限の事は
守るべきではないでしょうか。（強調、色変換したいのに出来ない）(T T)
さて質問です。雑誌を観ているとたまに夕暮れや、日没の走行シーンが載っていますが、
これらは一眼レフで撮影された物でしょうか？私が見た写真で気になったのは２２３系が
あったんです。ＬＥＤ表示はシャッタースピードによって表示が切れたりするそうで、
さらに１３０ｋｍ／ｈで走行中の新快速を日没にとらえている物でどのように撮影されて
いるのか判る方居ましたら教えてください。夕暮れで最後尾からもありました。
（フラッシュ併用でもあまりにも暗くなると線状に車体、ライト、
室内灯などが伸びてしまうんですが？？）
タイトルと内容は特に関係がないです。
＃天満 豪鬼さん
コミケ終了後ですが、サークルと一般が一斉に帰るためにビックサイトを脱出するのに時間がかかったりします。
臨時夜行に乗る人は席を確保するために早い時間から品川駅で並んだりしますが、一般的にはオフ会とか打ち上げで新宿や上野で居酒屋とかレストランなどで夕御飯を食べたりします。
オフ会の場合ですと、そのあと通信カラオケ全部入っている<a href="http://www.pasela.co.jp/"パセラというカラオケ屋で徹カラをする場合が多いです。
また、最終日限定ですが閉会後撤収作業を手伝う人も居ます。
さて後運用です。わざわざお見送り頂きましたが、23時半の「オリーブ松山」で徳島へ。購入時は随分空いていたんですが2台運行で満席とのこと。私の乗った1号車は、28人中23人がおなごというパラダイスでしたが、こちらはお酒がかなり入っており、一宮ICに至らぬうちに寝てしまいました。
お酒のおかげでぐっすり眠り、目覚めると大鳴門橋。まどろむうちに5時10分、徳島駅に着きました。
ここからは13年ぶりの牟岐線。キハ47の2連ですが暖房が入っておらず寒いのなんの．．．しかも、この線はほとんど海が見えません。
海部で阿佐海岸鉄道に乗り換え。転クロとソファーシートにVTR付きと豪華なASA-201号ですが、わずか2駅の線内運用でこんな設備がいるのでしょうか？甲浦駅は待合室は立派ですが自販機しかなく、牟岐に戻る徳島南部バスで国道沿いの甲浦口に出ましたが空振り。そこから高知東部バスの高知駅行きに乗りました。
甲浦から高知まで3時間40分、約4000円の長旅。トイレ無しで、トイレに行けたのは安芸営業所だけ。運転手が室戸と安芸で交替するのですから、お客への配慮も欲しいです。
ちなみに、室戸以東から乗り通したのは甲浦から高知空港までと佐喜浜から播磨屋橋までのいずれも女性1人ずつ。2人もいるとは意外でした。
高知から土讃線で阿波池田へ。発車8分前に池田発が同じホームに着くので折り返しかと思ってたら、別仕立て。しかも到着が28＋58で、こっちは54＋32のオールロング…（涙）
峠越えの新改、繁藤、そして土佐北川と交換、待避、また交換と長時間停車は、以前乗った紀勢東線の大内山あたりに地形も含めて似ています。池田からは58＋65×2の高松行き。ようやく高知で買った「かつおのたたき弁当」に箸を付けましたが、保冷材付きの入れ物に入ったたたきがつくとは駅弁も変わりました。
坂出、岡山、竜野（笑）で乗り換えて三ノ宮に戻り、ルミナリエ臨時をしばし見物。221系の新快速や福知山色の快速、201系普通大阪行きなどですが、期待していた207系新快速は無かったようです。（少なくとも21時20分頃から22時半までの間にはない）
余談ですが、実は子供への土産に阪急三宮でスイートBOX（お菓子の詰まった103系、もとい、電車です）を買ったのですが、そばの駅員がなにやら大慌て。阪急のルミナリエのお知らせポスターを囲んでおり、耳にしたのは、「地図の表記が「さくら銀行」になってる！」とのことでした。残すところあと1日まで誰も気付かなかったのか．．．
日曜日の大忘年会、楽しかったです。幹事のNotteku!!さん、ありがとうございました。
当日は最近東名阪どこのオフでもこれで旅立つという（謎）芦屋6時17分の快速でスタートし、尾頭橋臨停の新快速で岐阜へ。そこから鵜沼へ出て上小田井から地下鉄、と思ってたらP車の河和行き急行が来たのでミュージックホーンを聞こうとそのまま新名古屋まで乗車したのに、ワンコーラスめの途中で和音にして端折ってしまったため、前にフルコーラスを聞いた聚楽園ならと思い太田川まで乗車したのに空振りでした．．．
新名古屋に戻り、JRで笠寺へ。既に入線後のため、撮り終えて次へ急ぐ人と見る人が交錯。というよりもレインボーホールの「嵐」のコンサートに行くおなごが多く、対極といった感のある人々でごった返してました。ところで、笠寺駅の真ん中のホーム、階段の降り口にはロープが渡してあったはずなんですが、皆さん目に入らなかったのかな？？
大高に移動して甲回走行を見て（実は今回カメラ不携行）金山へ。ここからP車で上小田井へ出て、名市交の未乗区間を制覇。GWBに竜泉寺まで乗ると時間もそろそろとなり、帰りは守山で降りて守山自衛隊前から栄町に出ました。
実は他所者ゆえ集合場所が判らず（栄の地下街は広いです）、10年以上前にこの栄で迷った悪夢が蘇りましたが、オーラ（笑）に引き寄せられたのか無事合流できました。
大忘年会は、濃かったです（笑）
料理もお酒も美味しく、楽しい時を過ごせました。
おお！
回復した！
ＴＣＵＰが新サーバーになってから調子がおかしくて
失礼しました
でも相変わらずクッキーは食べていないみたいだなあ
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