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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
＞山本＠春日井市 様
中日新聞でも同様の記事が今日の朝刊で載っておりましたが、
どうやら、ある桑名市議会の一会派の依頼案として提出された
もののようです。
ただ、現実問題として、平行して三重交通も同区間にバスを
走らせているので、三重交通の反感を買うかもしれませんね。
また、地元自体は北勢線を残す構えでいるので、不採算のことも考えると
慎重のようですね。
ま、良くわかりませんが、バス交通の『自由化』へのカウントダウン...
といったところですかな〜と思いますね。
名岐交通政策研究所定期討議掲示板（今回のテーマは『名鉄のダイア』）
http://bbs7.otd.co.jp/704688/bbs_plain
名岐交通政策研究所↓
＞伊西家の食卓さま
＞オレンジシート
ナゴヤ球場の内野席にありましたね。
ナゴヤドームは宝石名で、東京ドームはＡＢＣですが、案外いまでもどこかの球場にあるかも。
毎日新聞朝刊(中部本社発行)に、近鉄北勢線代替交通機関確保をめぐり、「エムケイ」がバス事業への参入を検討、という記事が載りました。
記事の一部を抜粋すると、
北勢線の線路を道路に再整備し、新道路と既存道路を併用
定員84人の車両を12台使用
料金は一律200円以下の低料金で運行
とか。料金200円以下は公共交通機関としては魅力的なものの、道路の整備を自治体に求めている点が少し厳しいでしょうね。もっともな話、「エムケイ」側からすれば沿線に本業のタクシー事業の足場堅めを行いたいだけに、この手の業界からの反発も想定されます。
ただタクシーだけでなく、名古屋地区の貸切バス事業(現在は一種だが)をやってみたり、今回は代替バス事業計画を出してみたりと、多種にわたる総合交通事業に参入する姿勢を見せていると感じます。それによって、現在の業界の勢力図が変わる可能性を秘めており、将来的に利用者にとってプラスになるかマイナスになるかは僕の頭では分かりません。
●東海道新幹線、のぞみ料金に統一へ
たしかに値上げは痛い。ただ、航空業界みたいに単発料金値上げと共に、「特割」などの制度充実を同時にやってくれれば救われると思いますが・・・。そんなに甘くないかな？
【yokeさん】
>２０分前ですよ。
どうもご無沙汰してます。（汗）
ショボイ質問に管理人さん自らお答えいただき感謝しております。m(__)m
やはり中央線ネタはこちらで尋ねるのが一番ですね!
久しぶりのジャイアントロボを満喫してきます。
現在、ＪＲ各社では普通車よりグレードの高い車両は「グリーン車」であるが、国鉄時代のものをそのまま受け継いでいる。
飛行機や南海では「スーパーシート」近鉄では「デラックスシート」と呼んでいるが、ＪＲの「グリーン車」は、ちょっと古くさいではないか？
ＪＲ東海では、「オレンジシート」か飛行機にならって「スーパーシート」の方がいいのではないか。もし「オレンジシート」になった場合、新幹線０系時代のこだま２＆２シートマークを復活すればよい。グリーン車のマークのほうが国鉄時代に登場したもので、現在も健在なのに対し、２＆２マークはＪＲ東海になってから登場したものなのに、現存しないのは惜しい。はたして、２００３年のぞみ大増発のダイヤ改正で新幹線のグリーン車はどんな愛称なのか楽しみである。
エルアルコンさん＞
先日のJRWの撤廃宣言と真っ向対立するようなJRCですね。
「のぞみ」料金統一なら「のぞみ」使用不可もなくなり万万歳という声もありますが、旅費経費の管理っていうのはそうそう甘くはないです。1人あたりの単価が抑え切れずに上がってしまったらさすがに「のぞみ」解禁になるでしょうが、だからといって経費の総額が例えば東阪間なら現行回数券の12160円から2350円（のぞみ変更券）、19％の値上げ分増額になるはずがありません。このご時世、経費削減は至上命令ですから予算を組むたびに削減されていますが、それこそ1桁ポイント、場合によっては小数点以下の削減を積み重ねているというのに、約2割も増額なんて予算は正気では出せませんね。
まさにその通りですね。旅費交通費を２割増額なんて通る会社なんて、なかなかないと思いますが。ＪＲ−Ｃの社長氏は財務系のはずなのに、こんな当然なことも分からないのかぁ。(苦笑)
何が起こるか。トータルで削減になるように、出張回数が減るだけです。おそらく多くの企業で、「のぞみ解禁。ただし内容厳選の上、回数を前年比XX％削減」という通達が回るのがオチでしょう。
それが順当だと思います。逆に長期出張が増加するかもしれませんね。
航空業界の趨勢如何によっては、航空機がデフォルトになる可能性も充分ありますし。
９月のアメリカのテロ事件以後、航空業界はかなりの苦境に立たされているようですが、これを機に東京〜大阪９千円台！ということをやったら、意外とシェアを奪うことができるかもしれませんね。
まぁ、のぞみ料金統一の際には割引きっぷで対応するとの話もありましたが、ただでさえ、商品価値のないきっぷが多いので、大丈夫かなぁと思いますが。
こんにちは。
【エル・アルコンさん】
＞今日は会社帰りに家族でルミナリエ（本家）を見てきました。
おやおや、そうでしたか。実は私も昨日、叔母のルミナリエを見たいと
の希望で一緒に見に行きました。
例によって京町筋日銀前で午後６時の点灯の瞬間を待ち、暫く動かずに
光の回廊を鑑賞、その後流れにのって東遊園地へ。昨年よりも一層荘厳さ
が増した光の壁掛け（Spalliera）を40分かけてじっくり見ました。結局、
東遊園地には19時25分頃まで居りまして、他の掲示板でも行かれたと仰る
方がいましたので、結構ニアミスしていますね。
その後は新神戸から「ひかりレールスター」で新大阪へ。初めて700系電
車に乗りましたし、六甲隧道内で僅かですが音で判断すると、270Km/hに近
い速度が出たようでして、これまた初めての体験でした。小生、未だ「のぞ
み」には乗った事が無いんです。
あ、乗ったことが無いと言いますと、実は「ガイドウェイバス」にもまだ
乗っていないや。
【ND502さん】
２０分前ですよ。
すみません、次の日曜日にセントラルライナー１号に乗る用事（金山→瑞浪）ができたのですが
乗車整理券の発売開始は発車何分前からでしたでしょうか？
１年半前に乗ったのですが忘れてしまいました・・・（汗）
どなたかご教示お願いします。m(__)m
おはようございます。
今朝の新聞の一面に既にみなさまがカキコされている内容が大きく紙面を飾っていました。それと同時に番組欄から少し中に入った三面記事には近鉄北勢線の廃止に伴い名古屋でも話題になったあの某タクシー会社が新規路線として考えているとか・・・。
うーみゅ。地元住民は慎重に考慮しているそうで、「三セク」「鉄路存続」という意見になっております。昨日のニュースでも、某タクシー会社は台数激減+乗務員募集ゼロ+営業時間大幅短縮+営業所（他社の立駐間借り）というありさま。どうなることでしょう・・・。
＞中山道本線さま はりやんさま
「高石」の名の起こりとなった「高師浜」ですが、古くから歌枕として知られていて、実在の人物
としての高師直（こう書くのは仮名手本忠臣蔵があるためですが）よりは古いと思われます。
すでに古今和歌集雑詠巻上に
沖つ波高師浜の浜松に名にこそ君を待ちわたりつれ
と詠まれています。
高師浜といえば百人一首に取られた「音に聞く〜」のほうが有名か。
フェネ様
私も中日新聞でそのような記事を見た記憶があります。品川新駅ができたあたりでやりたいそうですね
西日本から料金の統一の要望があったようですが、何も高いのにあわせる必要はないでしょう。のぞみに自由席をもうけるようですが、それならばひかりとどう違うのか？ 指定席は２列シートにするとか何か付加価値をつけないと、このご時世料金値上げは反発必死なのでは？
ただでさえ、10月のダイヤ改正でのぞみが増え、使いにくくなったというのに・・・
それもこれも、結局のぞみ利用を増やしたい東海の陰謀なのでしょうけど。
今日は会社帰りに家族でルミナリエ（本家）を見てきました。
先日「トアロードから鯉川筋まで迂回」とトンチンカンなことを書きましたが、実際には逆です。しかも今日は鯉川筋（元町駅）から生田筋まで大きく迂回．．．
実際には人は少なく、却って生田筋のところなど信号で滞留するのが目立つので、臨機応変に鯉川筋から直接会場に入るように短縮するとか出来ないんでしょうか。
●のぞみ値上げ
先日のJRWの撤廃宣言と真っ向対立するようなJRCですね。
「のぞみ」料金統一なら「のぞみ」使用不可もなくなり万万歳という声もありますが、旅費経費の管理っていうのはそうそう甘くはないです。1人あたりの単価が抑え切れずに上がってしまったらさすがに「のぞみ」解禁になるでしょうが、だからといって経費の総額が例えば東阪間なら現行回数券の12160円から2350円（のぞみ変更券）、19％の値上げ分増額になるはずがありません。このご時世、経費削減は至上命令ですから予算を組むたびに削減されていますが、それこそ1桁ポイント、場合によっては小数点以下の削減を積み重ねているというのに、約2割も増額なんて予算は正気では出せませんね。
何が起こるか。トータルで削減になるように、出張回数が減るだけです。おそらく多くの企業で、「のぞみ解禁。ただし内容厳選の上、回数を前年比XX％削減」という通達が回るのがオチでしょう。
航空業界の趨勢如何によっては、航空機がデフォルトになる可能性も充分ありますし。
***
JRCに聞いてみたいのは、自社の経費予算管理において、ある費目のコストが一方的に2割アップした時、何も言わず、対策や代替案も取らずにに従うんでしょうか。
もし自社で出来ないようなことをしているのであれば、他社も何とかして抑えようと努力すると言う当たり前の事実に早く気付いたほうが無難です。
ＪＲ東海の殿様商売には呆れてしまいます。１人でも多く客を乗せるより値上げをするとは。こうなると東京−大阪航空シャトル便にはもっと頑張ってもらわなければなりません（爆）。
そして、ＪＲ東海ではクレジットカードが使えない、ＳＦシステムを導入しないなど他のＪＲと比較して消極的だと思います。
日曜日のオフに参加された皆さんには、大変お世話になりましたm(_ _)m
●１０５系で延々と（奈良〜和歌山）
ロングの１０５系で延々３時間、さすがにちょっと疲れました(^^;;
といいつつ、「ドア間ロングシートの両側で巨大ボックスシート状態（？）」が結構いい感じだったように思います。１０人以上いたからこそできた業でしょうか（爆）
途中、長時間停車の橋本駅では「橋本イルミナリエ」というイベントのポスターが大量に貼られていましたが、イベント自体はとっくに終わっているようです。
ネーミングについては敢えて深く追及しません(^^;;
●夜の三ノ宮
さて、本家の（ぉぃ）ルミナリエの方はすごい人手でした。といってもルミナリエ本体は見ずに「肉を食っていた」んですが、三ノ宮のホームは人があふれんばかりでした。
改札外では記念Ｊスルーカードの販売もあって、一枚購入しました。でも一体いつ使うのやら・・・(^^;;
三ノ宮でアルコールが入り、ややフラフラになりつつさらに西進、岡山で宿を取りました。
●１７日の津山線
朝は吉備線で下車駅を増やし、津山線のキハ４０で津山へ向かいました。
この列車、ワンマンの単行にもかかわらず随分と乗務員が多いな...と思ったら、新人運転士（と推測）の訓練（試験？）のようなことを行っていました。
運転士のかけ声はフルボリューム(^^;;で、列車の最後尾（といっても単行）でも内容がはっきり聞き取れるほど。ワンマン仕様の車両は声がよく通ります。運転の方は...、一駅ごとに３０秒ずつ遅れてしまったのですが(^^;;、停車時間の長い駅があったため回復できたようです。
●続いて姫新線
津山から佐用までは姫新線に初乗り。津山から東へはしばらく中国道と同じようなルートを辿るんですね。まったく勝負にもならないなぁと思っていると、ありました”制限２５（雨１５）”。それより急曲線で制限６０や４５の箇所も多くあるので、制限２５の基準がよく解らなかったのですが、今後も増えるのかもしれませんね。
（津山〜佐用で合計３箇所ありました）
その後は、佐用の接続が極端に悪かったので智頭急行に流れ、上郡経由で帰名しました。
昨日のオフ会、幹事のＪＡさま、影の(？)幹事の山本さま、『市駅』周辺を案内して
下さったかめちゃんさま、そのほか参加者の皆様方、大変楽しい時間を過ごす事が出
来ました。改めて御礼申し上げます。
オフ会については既に多くの方が書きこまれてますので、簡単(？)に。
【奈良駅】
元々食べ物には無頓着なのですが、その後和歌山ラーメンを食すコースがある事も知
らず、ひとりで駅近くの(ファーストフード的)ラーメン屋で早めの昼食をとってまし
た(爆)。
それにしても、仮にも県代表駅(by ＪＴＢ時刻表)の駅前ロータリに昔ながらの八百
屋があるってのはすごいぞ。
【トイレ】
水分（シ酉ではない）を取り過ぎたのか、車内でトイレに行きたくなったりしたので
すが、普段は『列車にトイレなんか要らないじゃん』と思ってるもんですから現金な
モノです（結局、列車のトイレは使いませんでした）。
【117系新色】
最初にかめちゃんさまに画像を見せてもらった時には『ウソ電？』などと思ったので
すが、実車を見ると悪くはないです。でも、写真（特にデジカメ）写りは悪そう…。
【逆光は…】
和歌山市駅付近散策中、踏切の警報機が鳴ると同時に立ち止まる四人組(笑)。思いっ
きり逆光だったのですが、『逆光は勝利』との格言に従って撮影したところ、真っ白
な写真が取れました(爆)。
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今日は職場の仲間で忘年会、帰りは駅から自宅まで、さわうぉならぬ千鳥足うぉーく
(大げさ)しました。このコースの大部分、今秋のさわうぉ常設コースの一部だったり
します。
１０月の立ち呑みＯＦＦ以来の書き込みになります。（クッキーが消えていた・・・・）
仕事が忙しくなければ、昨日のＯＦＦに富山県から駆けつけたかったのですが、いかんせん冬に忙しい仕事をしているので、来年機会があれば参加させて頂きます。
現在の四国・九州・北海道にまたがる運賃と同じように「調整額」を払うようになることも考えら
れなくはないですね。
「東海道新幹線のみをご利用の場合はＡ表の料金を、山陽新幹線のみをご利用の場合はＢ表の料金
を適用します。両方の新幹線にまたがってご利用になる場合は、Ｂ表の料金にご利用になる区間
ごとにＣ表の差額を加算します」ますます複雑怪奇になりそう．．．隣接駅までの特定料金は？
などなど、社長サンがいうほど簡単にはいかないとは思いますが。
こんばんは、たくりんです。
予想通り（当たって欲しくなかったが）実質的値上げですか･･･＞東海道新幹線
割引切符の設定や自由席を設置で対応するとの事らしいですが、
この不景気の折、新幹線の一番の大口顧客であろう
企業関係等からの批判は必至でしょうね。
で、東海道新幹線の方が実質的値上げ（のぞみ料金へ引き上げ）という事で
山陽新幹線の方はどうかな？･･･と思って色々知らべてみました。
【山陽新幹線、２００３年秋に「のぞみ料金」撤廃へ／読売新聞ホームページ】
http://www.yomiuri.co.jp/00/20011215i301.htm
記事を参照して頂ければ分かるかと思いますが、
こちらの方は値下げ（ひかり料金に引き下げ）で対応するらしいです。
やはりこちらの方は飛行機との競争が激しい事とひかりRailStarの
混雑緩和という事でこのような方針になったのでは･･･と思います。
では、今晩はこの辺で。
南紀９号鹿をはね停車中とのこと。東海の運行情報にはでないね。
昨日のオフ会、かなり盛り上がったようですね。私も参加したかったのですが、前日のルミナリエの疲れと年末の大整理があったのでアウトでした。
その代わり、コース中の関空／紀州路快速の某停車駅でご一行様の姿を一目見ようと黒いジャンパー姿で待っていました。さすがに誰も気づいてくれませんでした（←当たり前！）
次回のオフ会を楽しみにしています（以上）
中日新聞によれば、東海としては一般料金をのぞみ料金に吸収する形で一本化したい意向のようで
す。のぞみ料金に統一となれば、のぞみに自由席ができても名古屋−東京間で現在のひかり指定席
より250円高くなるわけですが、どんな料金を設定しても乗客が逃げる心配のない東海のおごり
（といったらいいすぎか）を感じてしまいます。当然西日本との調整が必要になるわけですが、
西日本にすればとんでもない話でしょう。実際にははじめにこういう形でぶち上げておいて、落し
どころを探ろうと言うのかもしれませんが。http://www.chunichi.co.jp/00/detail/20011217/fls_____detail__038.shtml
名鉄＆名古屋市交通局掲示板を作りました。
ここが皆さんの交流の場になるとうれしいです。
皆さんの書き込み待ってます！
●乗り鉄オフ会
参加の皆様、お疲れ様でした。
本家主催の本格的なオフ会に、最初から最後まで参加するのは初めてだったので、なんだか今までの、関東方面からの参加とは違って、新鮮な印象を受けました。
あとは、改めて名古屋から関西方面の近さを、再認識させられました。
●東方さんへ
東海地方からの、神奈川県小田急沿線本厚木以西在住ということで、個人的には身近な存在でした。（しかも最寄が隣駅だったり・・・）
奥湘南地区（？）は任せますので（謎）
例のペンギン・・・まだ捕獲を試みていたのですね。
さすがにもうないでしょうね・・・（苦笑）
しらさぎに６８３欲しいかもしれないけど、改造したばかりですからね。
それより加越が問題です。なぜ古い４８５？
これこそサンダーバードと共用の６８１・６８３が欲しいのですが。
ＪＲＷだけで片付いているので問題なし。
よって全部６連。ただし、グリーンつき基本６連と、ない付属３連を２つつなげた６連の２種ですが。
しらさぎやサンダーバードと格差大きすぎですからね。
どうもキップです。週末は雨・霰・霙・雪の4種が降り注ぎました。
さてさて、どなたか先週末あたりにＤＪ情報をご提供頂きました。私も、先週末に購入しました。（早売りがないので・・・発売日まで待）その中でこのエリアとその周辺の行路の補足をしておきましょう。
【12/31-1/2】「せせらぎ」新前橋-名古屋-大垣（大垣は回送で入区）*
【12/25-28と1/13・14】「ユーロライナー」名古屋-品川-東京と名古屋-紀伊長島こちらは東京へはＥＦ65東海車紀伊長島もＤＤ51が担当。*
【12/23・24と1/6・7】
「わくわく団らん」金沢-富山-下呂-美濃太田（美濃太田は回送入区）と金沢-若狭高浜-伊勢市*
酉日本ＤＤ51牽引
【1/14・15】
「あすか」和歌山-伊勢市*酉日本ＤＤ51牽引
【1/12・13】
「セイシェル」金沢-伊勢市
＜団臨＞
【12/31・1/1】
田町167メルヘン品川-名古屋-亀山-大垣
【1/5・6】
大垣117大垣-天竜峡
＜甲種＞
12/19豊川-高塚
12/23徳庵-松本
12/23笠寺-会津若松
1/7下松-松本
です。以上がこのエリアとその周辺の行路です。
私信：Ｒ・鈴木一郎さま。大変貴重な資料をご提供頂き感謝致しております。遅れ馳せながらこの場をお借りしましてお礼申し上げます。「ありがとうございました。」<(_ _)>
なお、お忙しいところ大変恐縮でお手数ですが前回提示しました情報であらたに撮影できましたらご連絡を頂きたいと思っております。以上よろしくお願いします。
OFFは大盛況のようですね。行きたかったなぁ。
●はくたか＜かずくん＠大恵研究所さま
はくたかは1往復増発で1往復を除いて681系になります。683系は160キロ対応ではありません（準備工事）ので、はくたか運用に入ることはありません。また、「サンダーバード」編成は機密構造していませんので、こちらもはくたか運用には入りませんね。（逆は可です）改正のためにサンダー編成2本がホワイトウイング編成に改造されています。そのかわり、サンダー用に683系が増備となります。
残る485系の処遇については、上沼垂ぞ知る、でしょう（笑）
余った485系グレードアップ編成はどこへ行くのだろう？加越？雷鳥？意外にも転用先があまりないですね。
しらさぎ683…まあ、しばし待たれよ、ってとこでしょう。
はやく寝なきゃ…
12月16日の乗りオフはお疲れ様でございました。参加者は幹事のJAさんをはじめ、けいさん、hiromさん、ひたちの牛久さん、かねやすさん、R・鈴木一郎さん、うちださん、1014Mさん、中山道本線さん、エル・アルコンさん，まみ穂さん、molさん，かめちゃん、はりやんさん、ムーンライト紀伊さん、Notteku!!さんと総勢で16名(自分含む)の参加者がありました。全行程回られた方からほんの一部参加まで様々でしたが，本当にお疲れ様でした。
下記に色々な書き込みがありますが、簡単に僕の方でこの日の様子を記しておきます。
●金山駅集合
集合と同時に「じゃ、解散ということで」のJAさんの一言で始まったオフ。金山8:04発特別快速には8人乗車。米原に向けて走っているうちに，名古屋から1014Mさん、尾張一宮から中山道本線さん、醒ケ井からエル・アルコンさんが合流。西へ進む度に参加者が増えていく乗りオフらしいスタートとなりました。関ヶ原越えでは雪も舞い，一瞬天候に不安がよぎりましたが、積もるほどではありませんでした。
●新快速，大和路快速と乗車。
米原でまみ穂さん合流。12名で223系新快速車内に3つのふれあいシート誕生。「クモハ223-3030」でしたが，以前はなかったロールカーテンができており、いつのまにか照らす日を遮るのに早速活躍。
京都でラピートに乗りに行くけいさんと近畿2府4県の完乗を目指す中山道本線が離脱。変わって，molさんとかめちゃんが合流。接続の221系大和路快速で奈良県内を走らない奈良線を南下していく。途中、かめちゃんには水軒の現状についてためになる話を聞きました。
●検札3回もある和歌山線電車
ここで昼食調達。うちださんは桜井線内で途中下車目的で一時離脱。僕は，和歌山線を完乗するのにこだわって王寺へ移動。
その後高田で合流し、2両編成の105系電車が跳ねるように一路和歌山へ。途中、下記でエル・アルコンさんが記されているように何故か3回も車内検札があった。ひきつぎの間が悪いのか、基本的に奈良〜和歌山ぶち抜く移動を考えていないのか・・・？
橋本で366Mに間に合わせるためにひたちの牛久さんと仕事のためにまみ穂さんが離脱。仲良く南海特急に吸い込まれていきました。そうそう、hiromさん、米で作った大人の飲み物、ごちそうさんです。
●和歌山で自由行動
休憩組と紀勢本線165系追っかけ組と和歌山市往復と分かれる。僕は和歌山市往復。到着後、Deeepにも元・鉄道橋に案内してもらいました。
和歌山からははりやんさんが合流。紀州路快速で新今宮へ。223系3両編成の電車音はどことなく373系にそっくり。和泉砂川でうちださん、けいさん、中山道本線さんと最合流。天王寺でかめちゃんが離脱し、さらに新今宮でエル・アルコンさんとうちださんとhiromさんが離脱。折り返しの天王寺ではりやんさんが離脱。関西方面の方々やさらに別方向に出掛ける方々が大阪近辺で離脱が続く。
●キハ120に乗車
新今宮からは少し混んでいる大和路快速で加茂へ。さらに関西本線キハ120に乗り継ぎ。そういえばキハ120のボックス席に初めて座る。どことなく重厚さに欠けると思うのは気のせい？
もう合流する人はいない、と思っていたら大河原からムーンライト紀伊さんが合流。JAさん、このあたりからお疲れでお休み状態突入。
亀山でmolさんが離脱。亀山では中山道本線さんの案で志ぐれ茶漬け弁当を購入。思わず一杯酒も入ってしまう。こんなんじゃ、またyokeさんに「どこ行っても酒飲むね」と言われてしまう。人並み以下しか酒飲めないけど、あるとついつい飲みたくなってしまって。
桑名でムーンライト紀伊さん離脱後，終着間近の春田でNotteku!!さん合流。名古屋で無事解散となりました。
【業務連絡】(JAさんへ)
今日は疲れたんで，オフの詳細メモは明日メールで送ります。すまぬすまぬ。
今日は、私の地元を通る線区間のみの参加でしたが、楽しいひとときでした。
●中山道本線さん
＞高師浜なんて、高師直から由来した地名だったと記憶しています。
そうだったんですか！ 言われてみてなるほどと思いました。
●けいさん、エル・アルコンさん
では次回の企画は酔拳水軒と和歌山ラーメンですかね。 どうせなら北島線の廃線跡さわウオを兼ねて、ちょっと暖かくなってからの方がよさげですね。
久しぶりの定期カキコです。次に書くのはいつだろう(ぉ
北勢線、非常に残念です。それだけです。
・国分犬一さん
＞意外と「準急廃止」も視野にあるのかもしれません。
＞その分、普通を増発？…でも全体的には減便される公算大のような。
以前のダイヤ改訂で1時間に1本あった四日市以遠行きのの普通を削減しているところをみると
そのノリで全体的なローカル列車の削減はあり得ると思います。
ゆくゆくはデータイムの準急は廃止、と言うことになりかねないかも。
少ないような気もしますが、昼下がりは結構ガラガラな列車もあるので致し方ないかも。
ところで、前から言われている準急八田停車ですが、八田での東山線との乗り換え客って
多いんでしょうか。
・かねやすさん
無事に帰還できて何よりです。こっちの守りはお任せ下さい(謎)
ところで、例のペンギンですが、周りに聞いてみましたがやはり無いようです(私信失礼)
で、神戸・多聞通りの湊川神社に向かいましたとさ、ではなく生田川で引き返しました。幸い湊川の故事のようにそこで討死に、ではなく無事に帰りましたが。
大楠公といえば、先日吉野・十津川へ出かけた際、千早赤阪経由で古市に至ったのですが、途中立ち寄った「道の駅ちはやあかさか」に大楠公ゆかりの碑がありました。
神戸から来て千早赤阪とは時計の針が戻りますが何かの縁と、吉野から後南朝の伝説の地に分け入ったのです。
出だしと最後だけは、きっり所定ルートで参加していた中山道でございます。
下にご登場の、某K氏（そのまんま・・爆）とともに、新快速で京を過ごして、新大阪で下車しました。そこから私はひとり、千里中央から大阪モノレールで万博記念公園へ。ここから阪大病院前を往復して近畿２府４県完乗。山田から千里線〜堺筋線を通してガチャ（天下茶屋）から高野線急行にて橋本へ。中百舌鳥〜河内長野は、特急でしか乗っていないため、気分をすっきりさせるためのこだわりです。
実は本日は、もともとオフとは無関係に、この２カ所の制覇のために出かけるつもりであったのです。たまたま奇遇で、オフと似たようなルートであったため、昨日の深夜に飛び入り参加を決めたという（笑）。
玉出、粉浜など、南北朝の太平記趣味をくすぐられる駅名を横目で見ての、高野線入りとなりました。だいたい南海という電鉄は、太平記の香りが漂い、まして高野線なんて、マトモに南朝方の線ですし（爆）。本線でも、高師浜なんて、高師直から由来した地名だったと記憶しています。いずれも、足利と南朝が戦った古戦場ですね。で、河内長野という、楠の本拠地を過ぎて（陸軍幼年学校というハナシもある・・）、林間田園都市を出ると、遙か彼方に雪をかぶった吉野連峰が、神々しい姿でそびえている。後醍醐帝が、南山の苔に埋もるるお山ですから、思わず背筋が伸び、拝むような気持ちになります。
和歌山線も和歌山線で、紀ノ川沿いの、高野山と雑賀党の僧兵が争った地であり、中世の荘園研究では史料の宝庫なんですね。ついでに言えば、今回、東国の南朝方の本拠・常陸国から参加された某氏（バレバレ？？）は、諸事情で、桜井（！！）で本隊と別れられたとか。そりゃー、神戸方面へ向かわれた方もみえたかもしれませんが（猛爆）、あまりのハマリのよさに・・(^^;;
ま、戦前世代でもなきゃ、このネタわかる人は限られるでしょうが・・。ちなみに、楠正成が小楠公を追い返した伝説の地は、最近の研究によれば、高槻市内の淀川沿いだとか・・。
最後は、亀山でしぐれ茶漬けを、某いとう弁当さんに皆で頼んで、シメとしました。付加価値の高い水（笑）も入りましたが、とりあえず無事に帰宅しております（注：私は決して自主規制すべきものとは心得ておりませんので、かような表現となります・・・激猛爆）
てなわけで、ロングもワンマンにも目をくれず（！？）、一人、中世日本史趣味に浸っての、中近畿の旅でした。
・・最近、室町幕府のHPというのを発見して、寝る間も惜しんで入り浸っているときに、こんな旅するモンで、ついつい・・ (^^)
オフ会参加の皆様、お疲れ様でした。
早起きした勢いで摂津本山から醒ヶ井まで東上して迎え撃つ形で合流。和歌山線ではいきなり自主規制（追加あり^^;;）を投入。それにしても五條を挟んで2駅連続の車内検札に、とどめの田井ノ瀬？あたりでの3回目の検札にはびっくり。特に五條発車後のそれは申し送りをしたんかいなと言うような間の悪さでした。
幹事さんもお疲れのようで、日根野からあるイベント！？があったのですが、揺すっても起きない爆睡ぶりでしたが、無事に着いたようでなによりです。
当方は新今宮で紀州路快速を乗り通す形で離脱。17時前に着いた大阪では日本海側の風雪の影響でベタ遅れの「トワイライト」が到着しており、相当ひどかったようです。
中国地方へ転戦する方と三宮で飯を食ったのですが、三ノ宮への新快速はルミナリエ見物客で12連でも満員。元町へ向かう人で三ノ宮のホームはいっぱいでした。
今回は和歌山線内の宴がたたり和歌山ラーメンを試せませんでしたので、次回こそ．．．
こんばんわ
本日のオフ会に参加された皆様、お疲れ様でした。
私個人、一部途中離脱行動をとりましたが、ちょっとその話でも…
私は京都でグループから離脱しそのまま新大阪へ、
地下鉄20系、北大阪急行を見たあと、20系かぶりつきでなんばへ
＃20系の電笛、気に入りました^^
<その後>
なんば→日本橋 千日前線20系
御堂筋線と色違いの20系ですが、編成が短い分どことなく寂しいです。
日本橋→近鉄難波 9024(Series21)
こいつは1発で来ました。Series21初乗車です。
ロングシートに座っていましたが、足元の遊び空間が落ち着かない感じでした。
南海なんば→関西空港 ラピートα15号
びっくりのシートピッチ、最高の車内空間でしたが、
フリードリンクサービスはいつの間に消えたのやら…
関西空港→日根野 関空快速
日根野で紀州路快速の後に連結する関空快速ですが、日根野寸前でのろのろが
続き、少々イライラを感じさせられました。
日根野→和泉砂川 103系普通
何も変哲のない、103系普通列車
和泉砂川→和歌山 221系快速
トイレに入ったのですが、欠水で参りました^^;
<和歌山市内で>
中華そば屋、2軒はしご^^;
<さらにその後>
和歌山→紀三井寺 165系普通
久しぶりに原色165系に、また165系自体が久しぶりだったのでは…
紀三井寺→和歌山 113系阪和色普通
結構混んでました。阪和色は下関地区でも見たのですが、あれは借り物だったんだろうか…
和歌山→和泉砂川 103系普通
途中の峠越えで、フルノッチにしていても、速度が落ちるという瞬間を見てました^^;
和泉砂川よりグループに再合流
てなわけで、無事オフが終了したわけですが、
近いうちに、今度は南海水軒と再び和歌山中華そばを目指して出かけようかと思ってます。
今日は「冬の１８きっぷ利用期間突入記念オフ」を実施しましたが、全国各地から多数の方々に参加していただきありがとうございました。この場を借りて御礼申し上げます。
そうでしたＪＲに苦しめられてるのは南海もでした。
難波から出ており民営化直後や関空開業時はお古の宝庫、
阪和線よりも南海が有利だとか言われてたのに・・・
今や国鉄の遺産を引き継ぎ有効利用しているＪＲの独壇場。
やっぱり「はるか」が新大阪、または大阪からではなく、
空の玄関「関西空港」と古都「京都」を貨物線経由で
結んだのは相当なダメージだったかと。
私鉄王国再建へ近鉄、京阪、南海、阪急、阪神・・・と、
山陽電鉄（他併走民鉄ありました？）改善や、改善〜〜（＾＾；（苦しい）
あっ、四線会エリアはもちろん名鉄！！近鉄名古屋線は首締めてます（Ｔ＿Ｔ）
↑に参加された方、お疲れ様でした。
やっぱ、和歌山・桜井線の105系3時間は辛いですね(苦笑)
1人じゃとても乗ってられないです・・・
帰りはラピートに乗って帰ろうかとも思いましたが、今日はりんくうタウンから乗ったこと
を思い出して、結局空港急行にしました。時間帯も悪かったし・・・
＃hiromさんごめんなさいです
先ほどの投稿のURLが間違っていました。(^^;;
正しいURLはこちら(↓)です。
月1運休区間は
桜井線：奈良〜高田
和歌山線：高田〜五条
となるようで、「高田区快」に変化は無いみたいです。
↓読売新聞より
以前話にでていた振り子についての謎が解けました。
塩尻−長野間は自然振り子を使っていたんですね。そうすると，速度は本則＋１５ｋｍでしょうか。
３８１系時代とスピードが変わらない理由が分かりました。みなさんありがとうございました。
私は今日↑でこっぱずかしい思いをしました（オィ）
りふ（竜）＝なごやんさん＞
＞まず、申し訳ありませんが....まくられ狼様、あのジャケットのアドレスは↓
＞こちらですよ〜。"html"が、"htmll"になっていましたよ〜。
ハハハッ･････････（汗）
一応コピペを使って書いたのですが、“l”が1個多かったですね。
大変失礼しましたm(_ _)m
どうも紹興酒の酔いが回って･･････････ないない（オィ）
＃今使っているモニタ、時間が経つと字がにじんだ感じになって見づらいんだよなぁ･････
＃そろそろ買い換えようかしら（ボソッ）
ひとまずこんだけ（殴）
もう過去ログ入りしてしまっていますが，キハ75形のシートピッチを調べてきました．
某日，ＴＱハンズでメジャーを購入して75-504で調べてみたところ，
転換クロス部分で910mm，固定座席部分で950mmと出ました．
ちなみに75-1でも調べたら転換部分940mm，固定部分970mmでした．以上．
近鉄にもほかにもありますよ。
5820系、9020系の一部でも採用しています。
大阪市営地下鉄はが掘り鶴見緑地線用70系も使われています。
今年度から近鉄が沿線に住むようになりました。
そんななか、近鉄の話題が多いので喜んで読ませていただいております。
今日のオフ会にさんかしま〜す。どうかよろしくお願いします。
(なんてことを今頃書いて、読む人がいるのだろうか・・・↑)
雪（？？？）の関ヶ原越えではなく、住む場所故、加太越えで合流させていただきます。
こんにちは。
先ほどまで放送していました、名古屋テレビの「クイズ伸助くん」で、
なにわ突撃隊の突撃先が、富山県の立山砂防工事現場でした。そこで有名
な軌間610mmの砂防軌道もしっかり映っていました。例の40余段連続スイッ
チバックも紹介され、この軌道の持つ自然の厳しさを伝えておりました。
なにわ突撃隊のやった仕事で、砂防軌道の保線がありました。スイッチ
バックでの枕木更換でして、見ていると意外にも細い枕木を使用しており
ました。以前よく見た木曾森林鉄道の上部軌道でももう少し太い枕木を使
用していたように思います。
あと、作業場へ行くためのモノレール、といっても山の農産物を搬出す
るために時々見られる、あのタイプのモノレールがあるようです。山の尾
根を通って行くようでして、なかなかの急勾配です。
ナローファンとしては、思わず身を乗り出す場面が幾つかありました。
●美濃町線の制限５km/h 【ぐっちさん】
下芥見駅の他、白金駅の関方、野一色駅の徹明町方にもありますね。
これ、種明かしをしますと、軌道側の事情ではなく、踏切制御の時間稼ぎ
なんです。
停止位置の先に、踏切を作動させる短小軌道回路がありまして、ここを
車軸が通りその先にある踏切が遮断完了するまでの時間をこうして稼いで
います。
なおポイント自体は対向で通るときに、15km/hの制限があります。
ヒカ碁のスポンサーがＪＲ−Ｅでした。
中京圏でもスイカのＣＭ、見られます。
水曜日１９時２７分からテレビ東京系です。
ＪＲ西日本のダイヤ改正を見ていたのですが、「はくたか」の485系を681系（683系ではない）に
置き換えて160Km/h運転するようです。
でも一往復だけ485系の「はくたか」が残るそうで・・・。
期待の「しらさぎ」はいつごろ681系（683系？）になるのでしょうねぇ?_?
yoke＠管理人さんがなんか言ってそうだぁ（爆）
年末年始のお出かけ・帰省用のきっぷを摂津本山でまとめて買ってきましたが、六甲おろしが吹きすさび寒いのなんのって。駅までの緩い上り坂を肩を丸めて歩きました。
で、思うところあって某日に名古屋から「オリーブ松山号」に乗るのですが、「みどり」での発券の際、かなり手間取りました。
乗降駅指定の際、バスの場合は単純に「名古屋」ではなく「名古屋駅」など駅やＸＸ口という表記になるのですが、「名古屋駅（オリ・青春）」を選択すると乗降駅指定エラーが出るのです。「オリーブ」だから「オリ」を指定してエラーとあって駅員は当惑、私も見ていて訳が分からず、遂に応援？の駅員が来て、取り敢えず名古屋駅絡みのキーを片っ端から試すと、なんと「名古屋駅（東名）」で出たのです。
お互いに感嘆しましたが、思いっきりプログラムのミスでしょうな。
ちなみに「昼特急」も取ったのですが、こちらは知名度もあるのか手早く発券し、渡す時には「昼特」とどっかの回数券みたいな略称で呼んでました。
●ライナーの特急化
どうせ料金は一緒だから．．．という某社エリアのぼやきは置いといて（笑）
総武線でも特急の京葉線経由化や、「ホームタウン佐倉」（のちに「成田」）への「格上げ」でライナーが消えました。一番痛かったのは朝のライナーがNEXに置き換わったことです。
ところで、かつて21時半にライナーがあったのが消えたのですが、その時刻にせめてもの罪滅ぼしか始発快速が設定されたのです。
この21時半の始発快速、なぜか時刻を違えることなく今日まで残っており、とかく厳しい目で見がちな千葉支社ですが、これについては隠れたサービス維持のように見えます。
すみません。おわびです。
昨日、「ウルトラマンコスモス」のスポンサーにＪＲ東日本が名を連ねていると書いたのですが、今日見たところ、スポンサーから離れていました。
調べてみたところ、先週からＪＲ東日本のＣＭをやらなくなっていました。
ＪＲ東日本のＣＭをあてにしていたみなさん、この場を借りてお詫びをいたします。
どうもすみませんでした。
中国新聞より
・備後庄原ほか8駅が無人化
・芸備線三次以東、福塩線府中以北、宇部線、小野田線などの減便
・山陽線広島-岩国間快速及び広島-五日市間普通の増発
が主な内容となっています。
●新駅の快速停車【ガリバーさん、中山道本線さん、NAOさん】
円町も開業から1年半で全快速が停車ですか…。
それにしても栗東と南草津も利用客が急増しているというのに、データイムの本数が20年前と変わってないというのは…(謎)。
参考までに、「JR全線全駅2001年版(弘済出版社)」から六地蔵、西宮名塩、栗東、南草津の乗降客数を抜粋しておきます。
但し、平成10年度のデータなので、円町のデータは御座いません。あしからず。
単位：人
六地蔵：10,404
西宮名塩：17,474
栗東：12,460
南草津：28,190
いやぁ寒かった。仕事中，風にあおられて転倒，接触寸前までいった。おまけに雪が散り始めた瞬間には泣きそうになった。寒い季節は嫌いじゃないけど、今日はちょっとかなわなかったなぁ。K.Teshimaさん，日本海からの強風はちと鉄道にはきつかったですね。僕も先週，私用で五能線に乗っていたので，あの体の芯まで冷える風の強さはこたえますね。
そんな今宵，四線会関係者と勝川でなぜか銭湯に突入してしまいました。寒い日は暖かい湯と酒とラーメンだよなぁ。
●これでいいのか、地方博(←○島風にキメた)
北九州博の中間決算が出ましたが，何でもタダ券まきすぎて赤字額が約23億とか。まぁ半分お決まりのこととはいえ、これを何で処理するのか、ということを考えると地方博の時代ってもう終わったのかな？地方博じゃないけど、愛知万博は赤字だけは出さないような施策を期待したいです。
●ラーメンスタジアム
福岡市の博多区「キャナルシティー博多」に今日オープンしたそうです。九州のとんこつラーメンが他地域のラーメンを迎えうつという構図らしく、色々なラーメンの味を楽しめるという点では横浜の「新横浜ラーメン博物館」と似ていますね。名古屋もラーメンでは2番煎じだから、きしめんやみそ煮込みが全国の麺類を迎えうつ「なんでも麺類館」なんてのがあれば，名古屋の麺類好きにはたまらないでしょうね。
明日はオフ会。雪の関ヶ原越え?やみやこ路快速、和歌山線，北宇智のスイッチバックなど色々とありますので，多くの方とお会いできることを楽しみにしています。
今日は神戸の光の祭典に行ってきました。とにかく人が多いのと警備の厳しさが目につきました。
便利化さん＞
＞（西の新車は）あんまりシングルアーム搭載じゃないんですね。
＞ＪＲなんかオーシャンの２８３系とサンライズ２８５系ぐらい。近鉄シリーズ２１はシングルアームでした？
近鉄シリーズ２１のうち、３２２０系（京都市地下鉄烏丸線乗入対応車）は３本中２本が下枠交差式パンタグラフです。
あと関西地区のシングルアームパンタ塔載新車は阪急８２００系・８３００系（８３１５編成）、南海１０００系（１０５１編成）、京阪８００系（京都市地下鉄東西線直通車）、泉北高速鉄道７０００系、叡山電鉄９００系（きらら）、京福電鉄２００１形があります。
あと茶々入れですが、
＞近鉄、京阪、阪急、阪神、そしてタイガース。ボロボロになるな〜！！！！ＪＲから客を減らしてくれ〜〜！！！！！（苦）
南海があることもお忘れなく。
そうそう、忘れるところだった (^^;;
＞でっくりぼーさん
では、裸のつきあいをば（笑）
黄色いうちわを持っているので、わかるとは思いますが、店についてからだと、何かと広くて、見つけにくいかも？？ もしご心配でしたら、富吉の改札のところででも、待ちかまえていてください。
他の方で、飛び入りしようという方でも、こんな具合に捕まえてもらえば・・。
その１
エスカの南の端っこのほうに、寿がきやが開店しました。こぎれいで、ちょっと高めですが。味は、他の店よりは旨かった。そして、なぜか生ビールもあります。
その２
国府宮駅の近くの、某ケータイ屋で、今月３０日までに、契約か交換をすると、抽選で名鉄のフリー券があたるそうな。
朝の近鉄名古屋線ってダイヤ過密すぎませんかねぇ。雪降ると特急(桑名で足止め)より名古屋近郊の普通、準急の運転の方が優先されるし……なんとかなんないのかなぁ。
ＪＲ東横線湘南新宿ラインなるものに乗ってきましたが．．．
最大の収穫は新宿駅で「田中屋のとりめし」をゲットしたことだったりする。（ぉぃ）
東海道線ならともかく（笑）横須賀線でグリーン車なしであの色でというのはかなり違和感を
感じてしまう今日この頃です。
両国の国技館で初場所の前売りを買ったら何とカレンダープレゼント。相撲人気バブルの頃は
明らかに「売ってやる」的態度だったのですが、未だに初日から千秋楽まで毎日「空席」という
状況では変わらざるを得ないのでしょうな。
未だに殿様商売の旅客鉄道会社もありますが。
●蟹江＆国分〜近鉄名古屋線【中山道本線様、国分犬一様、天満 豪鬼様、
ガリバーくん様】
近鉄大阪線と近鉄名古屋線は共に同じような種別があるものの、停車配分では
別会社のような感じがします（似てはいるが）。
近鉄大阪線河内国分駅は準急が急行運転の終了駅（これ以降は各駅停車）、
近鉄名古屋線蟹江駅も同様ですが、河内国分駅は布施駅から14.1km、に対して
蟹江駅は近鉄名古屋駅から9.7km、布施から急行の次の停車駅 五位堂までの
距離は23.0km、近鉄名古屋駅から弥富駅までは16.1kmなので、急行停車の重みと
すれば、河内国分に軍配があがるところですが、近鉄大阪線には快速急行や
区間快速急行がありますので.......。
ただ、近鉄名古屋線の準急がそのまま廃止になるということは、
少なくともないような感じがします。確かに、昼間帯廃止、という線もあるかも
しれませんが、少なくとも、以前４本/hだったものが３本/hに減便され、さらに廃止
では、利用者も納得しないでしょうし、いくら急行が蟹江に停まるとはいえ.....。
もし、準急が昼間帯廃止になるならば、せめて１５分ヘッドに
調整した方がいいかもしれませんね。名古屋線は大阪線よりも各都市間の相互輸送が
激しいので、急行運転する長距離列車がもう少し欲しいところかもしれません。
★増発する特急、急行は松坂止まりが..（妄想）。
→とはいえ、津〜松坂間の輸送もありながら、直通急行が毎時１本/h（昼間）
というのはいかがなものか、とも思いますし、名鉄やJR在来線のヘッドも
ほぼ１５〜３０分ということを考えると、近鉄もそれに合わせた１５分ヘッド
ダイアにした方が得策かもしれませんね。
★そう考えると、ラッシュ時準急の一部は急行に
格上げされるかもしれませんね（私妄想）。
あんまりシングルアーム搭載じゃないんですね。
ＪＲなんかオーシャンの２８３系とサンライズ２８５系ぐらい。
近畿圏の鉄道ってどうも下枠交差型パンタばかりな気が・・・
近鉄シリーズ２１はシングルアームでした？どうなるやら。
平日３１３系２連普通岐阜はやっぱりやめてほしい！！
一通り席も埋まり、ちらほら立ち客がいたものの、三河エリアから
は結構。増やすか、戻せ〜！！各駅ってその子チャイム聞けない(T_T)
東海道本線に３両の３１３系・・・２１１系の廃車時に後継者が
この両数になるのかな？今なら中央線専用車を造るとなると１０００、
１５００番台の増備か？
中央線の朝ラッシュようやく見る機会が出来ました、そこで思ったこと、
１２両ないし１５両に増やせ〜！快速停車駅をセントラル並みに減らせ〜！！
待避可能駅と用地がある駅を改良しろ〜!!!(ハアハア）
併走する路線がないとあぐらかいてまうんか〜われ〜（怒）
・・・にはなって欲しくない(^^;
そういえば神領駅手前、車庫への分岐線と分かれた直後の踏切あたりに徐行
４０が設けられていましたが、あれはこないだの事故による物でしょうか？
名古屋寄りに踏切の移動でもするのか、土盛りがあったんですが。
星野監督阪神就任の話・・・個人的には低迷するプロ野球界を
盛り上げてもらえればと思うと賛成ですが、川藤氏がいましたのに
球団側は確か候補にあげてないとか、なんでやねん！そこは
経験を・・・という事か。関西ではもう盛り上がっているようですし、
近鉄、京阪、阪急、阪神、そしてタイガース。ボロボロになるな〜！！！！
ＪＲから客を減らしてくれ〜〜！！！！！（苦）
しっかし昨日、今日と激寒！！ですね。体調崩さないよう気をつけてください〜
Mujonさん
下芥見の岐阜方にあるポイントですね。なんで「５」なんだろう？（パッと見では10か15くらいでもいいと思うけど・・）
近鉄では、北勢線馬道駅の阿下喜方にある「15」(照査付き)が一番きつい？（終着駅除く）
意外な所？では、桑名駅８番線の名古屋方に「20」制限があります。
※名鉄美濃町線、近鉄北勢線とも、きっつい制限のオンパレードのように思えませんか？
●ファンとして気分は討ち入り？（ぉぃ）
【忠臣蔵ネタ→中山道本線様、監督ネタ→R.鈴木一郎様他（ぉぃ）】
そう言えば、悪役は四線会エリアでしたね(@ @)。
殿中と討ち入りは束、とり潰しにあった藩は酉エリアだったような〜（ぉぃ）。
ということで、あの燃える男が、縦じまの服をきたら、
さっそく、ジェットカーで討ち入りにいきます（激違ぉぃ）。
多分、きまりでしょうが、野村氏にしても....なんか使った後の
監督を使うよりも、別の燃える男かわと〜氏
を使った方が..。もし、なってくれたら縦じまファンに...（ぉぃ）。
お口直しに....。
●新幹線ははやい〜【まくられ狼様、２２３系新快速様】
まず、申し訳ありませんが....まくられ狼様、あのジャケットのアドレスは↓
こちらですよ〜。"html"が、"htmll"になっていましたよ〜。
そう言えば、今週の火曜日の笑っていいともで、新幹線ひかり号のボツ名を
当てるクイズがありました。
『ひかり』という名前は、公募の総数の中で最も多いことからこれに
採用されたようで、第２位は『まばたき』だったそうです。
ちなみに、他の候補名には....。
◆忍者
◆鉄人
◆アトム
◆オリンピア
◆ホワイトドラゴン（後一つ失念^^;;）
でした（さすがにお茶の水博士は....ぉぃ）。
特に、忍者は大笑いでした(^^;)。
そういえば、あの車掌DJが生存確認で（激ォィ）CDをだすそーですが、
３もおもろそーですが、２もどんなことになるやら....。
何しろ新幹線なので....（期待大）。
最後に、同じレコード会社の超歌姫が、子供ドコモの新タイプ
携帯のCMに出演していましたが、あの曲のプロモにでてくる列車の名前が
『新幹線ヒカル号』だそうです（by日テレ系 歌の大辞典 今週の放送分）。
お互い人気者同志で一件落着（ぉぃ）。
特急車両利用なので、ＨＬの感覚でした。 自動券売りは発車の２０分前には
電源が入って準備されていました。
なんだか係員の駅員さん（おねえさん）が多くみかけました
９０％くらいの乗車率で夜の８時頃発車：
特急かいじに乗車しているような感覚です
中央東線の特急の新宿ー八王子のご利用もおおかったので
これを救済が目的だったのかな？
中央西のアマゾネスとは目的が微妙に異なっているのかも？
観察をつづけ、結果を報告します。
グリーン車実験は追って報告します。
１１７はJRWに、と書きましたが、
改造の場合は、先頭車のみで２連にして加古川線や小浜線のワンマンに使い、
中間車は改造して１１５に組み込む。後者はすでにありますからね。
ところで平日の名古屋発岡崎行き、なぜ大府から快速なのに、
普通 岡崎？ 普通 岡崎 大府から快速ではなくて。
ようやく鼠ヶ関脱出です(泣)。後続の特急いなほ３号であつみ温泉まで振り替え、その先代行バスとのこと。
相鉄１００００系はやはりJREも開発に関係していたんですね。
ということは、いずれ新津製も？
ここまで協力しておいて、ないというのもね・・・。
メルヘン、本当に使うらしいようなのか？
もっとも私は帰り乗るけどね。理由は、大垣からのほうがすいてるし、
座席数の関係から、品川よりは座れるからです。
あと、この車両に乗ったことがないというのもあります。
ただ、１度乗ったら、その後は？かもしれませんが。
では、本題です。
３１３系２連で豊橋から岐阜へ。初めて見た印象は、「飯田線？」です。
でも、刈谷まではこれで十分な乗車でした。
岡崎は、市街地が名鉄東岡崎なので、乗り換え以外、大きな動きはありませんでした。
三河安城などで乗ったりはしてきました。
ただ、刈谷を出ると、金山・名古屋まで先着などで、
快速４連並みの乗車でした。
同じ理由で、名古屋から岐阜も同じでした。岐阜からは回送でした。
大垣へ快速で先着したら、先ほど乗った３１３系２連が回送してきました。
岡崎から４連ぐらい必要かな？と思いました。
刈谷ではつなげられないので、岡崎からなのです。
さて、１７時台の飯田線本長篠行き。見るも無残・・・。
かつては特別快速で３１３系２連だったのに・・・。
いまや平日と土曜（なぜか休日は運休）での本長篠始発しかない・・・。
新城までは何本かあるが。
飯田線３１３で、船町、下地停車はあるのでしょうか？
豊川行き普通、なぜか通過です・・・。
折り返し、特別快速（だったかな？）なのですが。
一番いいのは、３１３系３連を東海道線につくること？
５００番台として。
これを主に普通に使う。新快速６連でもよい。
ところで大垣３番線、２連が限界なのでしょうか？
美濃赤坂はこれでいいけど、米原は３連ほしいからね。
で、置き換えは２１１を中央西線１１３の置き換えに使う。
１１７は、JRWに売り渡し、サンライナーや山陽シティライナーにつかって。
いや、改造して、加古川線や小浜線用に？
こんにちは。
●ＪＲ西日本ローカル線での速度規制
亀レスです。制限「45」ならまだしも、「30」「25」ではまるで軽便鉄
道ですね。今様ですと路面電車にこの制限が見られます。軌道保守を軽減
させるためだそうですが、やがて「枕木間隔は開き」、「砂利の代わりに
土が出て」、「草がはえる・・・」てな事にならないようお願いしますね。
でも制限「15」は尋常ではないですね。閉塞信号のＲ現示や、誘導信号
機の新入速度がこの速度なんですが。
あ、路面電車の速度制限で思い出しました。名鉄美濃町線には制限「５」
つまり５km/hという標識があります。
●夜更けのルミナリエ 【エル・アルコンさん】
紹興酒をお飲みになった後の時刻では（推定）、かなりゆったり見られ
ます（だそうです）。各鉄道の広報誌でも遅い時間にお越しになられると
ゆっくり見られますとのこと。私も一度消灯の瞬間を見てみたい物です。
＞通りよりも東遊園地の方が奇麗に感じました。
たしかにそうですね。特に今年の作品は、電球が稠密に配され、思わず
息を飲む光景でした。初日に行きましたが、まぁあちこちでＴＶ中継が多
いこと。人が群がっているのですぐに分かりました。
あつみ温泉―羽前水沢間強風のため、ただいま鼠ヶ関で抑止中です。
酒田で乗り継ぎ時間があるので(549M)、のんびりとラウンジでお茶していたのですが、さすがに２時間近い抑止で先のことが心配になってきました。酒田から先の状況は車掌も分からないと言うし、i-modeで運転情報サイトを見ようとしたら、Server Too Busy…(泣)
今日にも星野前中日監督の去就が決まりそうですね。私は阪神監督就任に抵抗感はな
いのですが、阪神フロントにズタボロにされないか心配です(毒)
＃ 縦縞ユニフォームの星野監督って想像出来ん(^^ゞ
【方向幕】 キップくん さまっ
>>601・603・605・607・609・2611・613・600Fと2401・2402Fなどの表示字幕（種別+
>>行先+車両）はどのようになっているのでしょうか？。
遅くなりましたが、手元にあるデジカメ映像の内、方向幕の写ったモノを中心にアッ
プしました。
ただ、肝心のお尋ねのモノは609Fと613Fだけですが(^^;;;
なお、2611Fに関しては10/03付けの拙発言をお読みくださいませ(^^ゞ
今朝の読売新聞によりますと、ＪＲ西日本は２００３年秋のダイヤ改正と同時にのぞみ料金を撤廃し、自由席を５両程連結する方向でＪＲ東海と協議するとのこと。
昨日から家に強風のボディーブローが激しくなっています（おぃ）
駅開設後の早期快速停車駅昇格（中山道本線さん、ＮＡＯさん）＞
ＪＲ宝塚線の西宮名塩駅も１９８６年の開設から１０年で快速停車駅に昇格しています。もっとも阪急電車が宝塚線の乗客確保策として阪急宝塚駅〜西宮名塩ニュータウンに運行したバスが好調だったので、ＪＲが阪急からの奪回策として考えられたようです。
はんわライナー削減（はりやんさん）＞
はんわライナー７号廃止はたまに乗りますのでちょっとショックです。リニューアル３８１を使用したライナーが減るので。
これでリニューアル３８１で運用するはんわライナーは現行の９号（改正後は７号？）のみになります。
近鉄停車駅追加（みなさん）＞
あと大阪線国分駅（大阪府柏原市）が２００３年に急行停車駅に追加される予定だそうです。詳しくは柏原市ＨＰを参照ください。
おはよーございます。２１：００就寝３：４５起床と年寄りみたいな生活してます（汗）
ぼちぼちクリスマスも近いですね。ＪＲ東海のクリスマスＣＭ昨年は、復活して話題
になりましたが今年は、無いんでしょうか？（去年のヒロインは、星野真理さんだっ
け！？漢字違ってたらすみません…）
＞たかえむ＠春日井分会さん
＞●いち！に！さん！
↑プレステの発売時のＣＭ思い出してしまった（汗） Ｅ２５７系１４：１７の発車を見送り
大曽根１４：１６発名古屋行き普通は、平常通りでしたが大曽根１４：２６発の名古屋行き快
速が１０分ほど遅れてやってきました。
下記投稿、「駅プラン」ＫＫＫＫ系系、はひどいミスですね。
Ｋ4つと系1個は余計でした．．．
どうもまだ紹興酒がかなり回っているようです（苦笑）
先に予防線（ぉぃ）
●円町
実は平日朝の上り快速が既に停車してたりする．．．
●ルミナリエ
三宮で忘年会があったのですが、終わった後酔った勢い（笑）で一人で見てきました。
鯉町筋あたりからトアロード方面へ迂回して会場に行くようになってましたが、懸念してたほど混んでおらず、「光の彫刻」を楽しみました。個人的には通りよりも東遊園地の方が奇麗に感じました。
忘年会にでるため六甲道から乗った快速がデカ目グロベンの113系で、モーター音を楽しみました。車内放送でルミナリエの案内をしてたんですが、元町が最寄りで三宮方向への一方通行ですと言い、「元町駅でお買い求めの乗車券で…」と言ったので、三ノ宮駅からでも乗れる特例か、と思ったら、「三ノ宮駅からはご乗車になれません」と来ました。で、帰りのきっぷは着いた三ノ宮で買うとなると混んでしゃあないな、と思わせておいて、「なお、記念のJスルーカードを元町駅で…」というあたり、商売人ですな。
個人的には会場で買ったインスタントくじが収支プラスになると言う小さな幸せが嬉しかった…
●ふくふく
12月号に広島−下関間に「下関ふくふく号」と「唐戸おさかな号」という臨時が出てます。「唐戸」は下りが夜行と言うおまけ付きです。何故にこんな列車が、と思ってたんですが、先日広島県下に行く機会があり、某駅で「駅プラン」ｋｋｋｋ系系のパンフを見て納得しました。
シーズンと言うことで、下関のフグ料理賞味プランがあり、「ふくふく」はそれへの足になっています。もちろん新幹線利用がメインですが、片道もしくは往復「ふくふく」利用もあります。
それを踏まえてダイヤを見ると、昼飯前に下関入りして、昼食後散策して帰る時間帯の発車なんですね。
●ＪＲＷ改正＞まくられ狼さん
先ほどＪＲＷのサイトで確認しましたが、くろしお３２号新大阪延伸＝はんわライナー７号（天王寺２１：２０発）が廃止なんですね。 私自身はそのライナーに乗ることはほとんどありませんが、阪和線沿線ユーザーにとっては痛いです・・・ (;_;) 和歌山以南の方にとっては福音なのでしょうけど。
●新春肉オフ
オフ会掲示板に書きましたが、前回好評につき、大阪分会で新年会を兼ねて１/１３に実施することになりました。 狂牛病のことはこの際気にせず（ぉぃ）、思いきり焼肉を食らいましょう。(笑） 詳細はオフ会板を参照ください。
昨日の中央線での人身事故は速度が一番出る区間で起きたようで…合掌（−人−）
で、２万人に影響との事。踏切が鳴ってから線路に入るのはやめませう。
（私もその２万分の１！？）
さて、で今日は気になるニュースを３項目。
まず最初に…＜埋立税＞名古屋市への課税の条例可決です。
多治見市が名古屋市から出たゴミを埋め立てるのに対し、税金を科すそうで…
税収は環境基本計画に基づく循環型社会システム等の構築等の
新たな環境施策の財源に充てたい（引用：多治見市ＨＰ）
…だそうです。
どんなことをやるのか興味津々です。
２項目めは…「東鉄高速バス（皐ヶ丘〜名鉄ＢＣ）が増便になった」です。
去る１２月３日から増便になった。という張り紙が多治見駅北口バス停付近の
高速バスの宣伝の看板に書いてありました。
たしかにこのバス、好調のようです。
毎朝そちらの方からくるバスを見た限りでは、運行前と比べると全然乗車率が
違います。
まぁ、多治見駅利用者から見れば微々たるものですが…
最後に…「多治見〜下半田川間のＪＲ東海バスは東濃鉄道が引き継ぐ」です。
料金や運行本数、ダイヤは現行のまま、当面運行を維持する、とのこと。
（今日の中日新聞東濃版より）
この路線、割と需要がありますから、事後策もこれでよかったように思います。
（しかしまぁ、今までＪＲバスが多治見に乗り入れていた事が不思議なくらい）
さてさて続きましてはレスのコーナーです。
●いち！に！さん！
【でっくりぼーさん】
＞１２／２ 大曽根へＥ２５７系の甲種回送を見に行った時も
＞名古屋行きが１０分ほど遅れてました。
＞大曽根駅に来たのは、は、３日でしたっけ？
はいはい。１２月３日の事ですね。
ちなみにその日、私が見たセントラルライナー１２号はどうってことないようでしたが…
で、今日は３日ぶりに中央線がまともに動いたのでした。（ぉぃ）
最後に…
そういえば…今日はサンタクロースエクスプレス運転の日ですね。
To:中山道本線様
>西大路通りに面していて、今まで駅がなかったのが不思議なほどでしたが、
>できたと思ったら、早々に快速停車ですか。驚き驚き。
JR奈良線の六地蔵駅もこれと似ています。1992年に開業し、他の古参駅をさしおいて、5年ほどで快速停車駅に昇格しました。もともと、近接している京阪宇治線の六地蔵駅が、昔から臨時急行の線内唯一の途中停車駅であったので、集客力のあるエリアだったことも確かです。
そのように考えると、やはり、国鉄の駅設置がうまくなかったようで…
今年２回目です。
＞スイカＣＭ
ＣＭだからここにいけば・・・と思ったらやっぱりありました。
http://www.iijnet.or.jp/bowwow/1575.html
(下へ進んでポッキーの次です。)その数日後のでいろいろ意見がでていますが、
確かに夏ごろまでは「僕の毎日が変わるらしい」だったのがこの展開で
ちょっとイメージが・・・。
今年は東海のクリスマスＣＭはないのですね。なんか名古屋だけフライングとか
やった割にはいまいち最後の盛り上がりが欠けてしまっていたような・・・。
個人的には名鉄の高架化前の新一宮駅で撮った、高校生が２人出てきて
「出発のベルがいつもより大きく聞こえる・・・」とかいうのが
気に入ってますが・・・。かなり昔の話。
本日、赤穂浪士の討ち入りの日でございます。もっとも、それは太陽暦のことで、厳密を期すならば、太陰暦で日を定めるべきでしょうが・・・。
いよいよ、電チュウの季節となってまいりました (^^;;
ある日、電車の中で、浅野くんが吉良さんに、無理矢理キスしようとしました。それを見ていた友人の梶山くん、
「浅野殿ぉ、電チュウでござる、電チュウでござるぅ〜！！」
閑話休題、あまり公共の場で、いちゃつきすぎないように。多少なら可愛げもありますが、あまり度がすぎると、不愉快なものです。見ていて、ほのぼのしいカップル、と見える程度が、ちょうどよい加減といえましょう。
う〜ん、ギャグかますつもりが、説教になってしまった。ではこれで（爆）
おひさしぶりです。荒川光線です。
ついに本日をもって独身不惑会に入会してしまいました。
それはともかく、話題の東海地方でみれるＪＲ東日本のＣＭですが、ウルトラマンコスモス（土曜日 午後５時より ＣＢＣ）もスポンサーの一つとして名を連ねております。
さあ、明日はみんなでペンギンの着ぐるみを見た、なぎら建壱を見よう。
ニセウルトラマンコスモスも登場するぞ（笑）
ついつい西ノ京円町と呼びたくなってしまうのか、かつての京都府民だからでありますが・・・。
西大路通りに面していて、今まで駅がなかったのが不思議なほどでしたが、できたと思ったら、早々に快速停車ですか。驚き驚き。ま、確かに、西大路通りという、市街地西側の主要道路沿いだし、市バスの循環系統も多く通る、市内交通の動脈でもありますからね。名古屋市内で例えると・・・。できた時期からすると、春田とにたようなものですが、市内交通との結節という重要度では、比べものになりません。思いつくままにいえば、今回の円町快速停車は、鶴舞の快速停車と同じような感じかな？？と。重要なポイントに位置していながら、意外と有名にならず、地味なまま、というのがココロです。
ま、はっきり言って、古い市街地の中にある嵯峨嵐山への快速停車の必要性は、どれほどあるのかな？と、かねがね思っていましたが、それに比べれば円町停車は、妥当といえます。昔はあのあたりは、洛和会丸太町病院しか目立った建物がなかったのですが、最近じゃ、便利な土地として、人気も高まっていますし。
並み居る古参の駅をさしおいて、一人快速停車とは、解せないかもしれません。しかし、最近になってできた駅だけあって、その事前のリサーチには相当に細心の注意が払われており、言い換えれば、JR化後にできた駅は、集客のできる駅ばかり、という言い方も、できるのかもしれません。この論の立て方、昔々に本掲示板にて、静岡の快速停車駅設定の議論の折りに、でてきた記憶があります。
＞さらに蟹江
国分さんの言われる通り、蟹江の町は、市街地の南の端と北の端に、それぞれ違う経営体の鉄道線が走り、適度に競合しているわけで、きわめて便利な土地だと思います。すぐ南には国道１号もありますから、いざクルマというときにも便利ですし。蟹江町の人口も、何万人だったか忘れましたが、ヘタな市よりもしっかりしたコア市街地がありますし、商店街も健在です。もう少し増えれば、市制施行もできます。文化的な下地があり、公園と川の豊富さも、隠れた魅力です。それでありながら、まだ開発余地もありますし、名古屋からの近さも申し分なし。今まで急行停車にせずにいた方が、不思議なくらいです。もちろん動機としては、おそらく準急と普通の統合による効率化、それに伴う蟹江の処遇、と言ったところでしょう（推測ですが）。が、近鉄にとっても、力を入れて損はない町だと思います。
ちなみに近鉄蟹江駅付近では、大昔から高架化の話が、出ては消え、を繰り返しております。これが実現すれば、市街地としても理想的になるのですが。
こんばんは。
●鉄道ストーカーダイヤ情報[まくられ狼様、おとてつ様]
きょうあっしも横浜の栄松堂で早売りを見てきました。（買えッつーの）
正に「恐れていた（？）こと」が現実の物に・・ああ、合併よ合併よ。（超生男）
●ＪＲのＣＭ［広末電鉄様、Enu様他］
＜全国ネットでのCM放映は一気に減ってしまいましたね。
＜以前は土曜9時の日本テレビ系ドラマで提供していました。
＜最近では正月の特番を最後に私は見かけたことはありません。
＜JR-Cでは昔木曜9時のフジテレビ系と金曜9時の日本テレビ系で見かけましたが、
＜東海地区以外では提供番組も消えてしまいました。
東日本のＣＭは全国ネットでは「金曜ロードショー」であったはず（前半のみ）
日テレではこの他に「知ってるつもり」のあとに東日本スポンサーの関東ローカル番組「オススメッ！！」というのもあります。（註：スイカのＣＭはやりません）
東海はテレビ朝日系列「京都シリーズ（京都が好き、都のかおりなど）」で１０年以上
スポンサーをやっております。（関西では放送しておりません、念のため）
大手私鉄では、フジの土曜朝１０時の番組（番組名失念）で、京成がスポンサーだったと記憶しています。
↓下の投稿、タグの入力ミスに伴い削除をお願いします。
毎度こん○○は。
･701系クロスシート＞国分犬一さま
>>いえ、ご存知かもしれませんが、昨年12月のダイヤ改正の際
＞もちろん存じ上げております。
(中略)
＞しかしその後も仙台支社はオールロングの701系を
＞増備しつづけているため
あらやっぱり(＾＾;) 大変失礼しましたm(_ _)m
ただ、現場を見たことは無いのですが、仙台地区のラッシュも結構なものらしいと聞きますし、
それが、仙台支社と秋田支社の姿勢と言うか対応の違いにつながったかと。
同＞｢ひたちの｣牛久さま
＞ちなみに、これは秋田県湯沢市周辺の観光協会(でいいのかな?)から、山形
＞新幹線新庄延伸で首都圏から訪れた観光客に「都会と同じ電車」と苦情を言わ
＞れたのが事の発端らしく、同協会がJR東日本秋田支社に陳情したとか。
これを思い出すことが出来なかったのです(^^;)
まぁ確かに、都会で『痛勤痛学』する列車と同じでは、ねぇ。
観光地としてはイメージダウンは計り知れないものがあるかと。
続いて
『Suica』CM in 名古屋＞かねやすさま、再び国分犬一さま
＞あのペンギンかわいくないですね。(爆)
あの着ぐるみペンギン、な○ら○壱・・・でしたっけ？確かに可愛く・・・（以下略）
確かに(おいおい!!＼(--;)) それにしても、○ぎ○健○ですか。この名前が出なかった…(おいおいおい!!＼(--;;))
あのペンギンは、毎日改札の前で待ち構えているのでしょうか？
（まるでス○ーカーのような気が）
『明日も待ってるよ』とか行ってましたから、その線はかなり(以下自粛)
＞名古屋でも見られるんですか･･･(^_^;)
＞しかしＴＶでオンエアされてるの一度も見たこと無いんだよな…
私が見た番組は、TX系、某少年誌連載の『伝統系白黒遊び』ものでした(^^;)
以前たまたま見たとき、束の国がスポンサーなのを確認したので、チェックしてみたのです。
地下鉄のアナウンス＞再度かねやすさま
＞いつの間に、次の駅のアナウンスをする前に流れていた「♪ポーン」が消えていたり、
＞各駅毎に英語アナウンスが流れ始めたのでしょうか・・・？
(改行位置を変更しました)
いつも乗っている名城線では8月下旬頃から、他線も順次変更になった模様です。
特筆すべき点としては、区役所最寄駅全て(?)で
"Passenger bound for ○○ ward office,please get off at this station."
という英文アナウンスが入ったことでしょうか。
久しぶりに長文になりました(^^;) では。
すみません、タグミスにつき、下の投稿を削除願います。
このタイトル、実はとあるカキコにおいての重大なヒントだったりします（激をぃ）
●ウヤ情鉄道ダイヤ情報
おとてつさん＞
＞いつもどおりに東京駅栄松堂に買いに行ったのですが、高く積まれているDJを見て
＞あることに気がつきました。
＞
＞中身を見る前に、背表紙を見てください(謎)
遂に恐れていた事が現実のものになるのですか（オィ）
私自身も実は、たっちーさんの早読み情報を拝見した時に、真っ先に↑の事が頭に思い浮かびました（殴）
＃キハ8500系の甲種輸送情報については、既にとある場所（激謎）で情報を仕入れてしまったので特に何とも思わず（コラ）
●JR-W ダイ改
K.Teshimaさん＞
＞2002年3月23日JRダイヤ改正
＞…だそうです。
こちらに詳しい概要が書かれておりましたが、主だった所を挙げてみると、
※『はくたか』で、485系で運用の4往復のうち、3往復が681系に置き換え
更に1往復増発して11往復体制に
※『のぞみ87号』に接続する『くろしお33号』を設定
また、『くろしお32号』が新大阪まで延長運転（現行は天王寺止まり）
※『オーシャンアロー』『スーパーくろしお』『くろしお』が西九条駅に停車
（但しこちらは夏頃に実施）
※芸備線急行の運転区間を広島〜三次間に、列車愛称名を『みよし』にそれぞれ統一
※学研都市線での車両の増解結を松井山手駅から京田辺駅に変更
さらに、星田駅に快速が終日停車
※大阪6:53発の姫路行き新快速を新設
朝夕ラッシュ帯にすべての快速が西ノ宮駅に停車
※嵯峨野線円町駅に快速が終日停車
※琵琶湖線朝ラッシュ帯の新快速を増発、1時間あたり3本体制に
※奈良線平日ダイヤで、京都発21・22時台に区間快速を増発
あまり簡潔に書けなかったな（オィ）
ひととおりこんなところではありますが、それらの影に隠れる（？）形で、急行『能登路』が廃止の憂き目に････････
これには一つ思うところがある････････と考えるお方もいるのではないのか、と（オィ）
●西瓜なCM（オィ）
それにしても西瓜のCMが名古屋でオンエアされてたとは（驚）
国分犬一さん＞
＞しかしＴＶでオンエアされてるの一度も見たこと無いんだよな…
＞
＞＃もしかしたら「月刊ジェフくら」で流れているかも。＜千葉テレビ
『ジェフくら』の前身の番組（タイトル忘れた）のスポンサーが、確か地元のホテルと中古車販売業者だったハズだったので、束日本JR-Eが現在CMを流していたかどうか･･･････（ボソッ）
●帰ってきた車掌DJ
瀬戸電ドライバアさん＞
＞スーパーベルズのモーターマンシリーズの新曲が１月３０日に発売されます。曲目は
＞
＞１ 中央線ノンストップ特快ＭＩＸ
＞２ 新幹線ひかり３００系ＭＩＸ
＞３ 武蔵野線レッドゾーン１０３
＞４ 南武支線
＞
＞の４曲です。面白そうなのは３曲目の武蔵野線レッドゾーン１０３でしょうか。１０３系の
＞爆音をフューチャーしたものなんでしょうね。
こちらのアドレスにジャケ写と曲目が紹介されていましたが、今度の新作も期待大ですね。
しかし、↑を最初に見た時、“武蔵野線レッドゾーン”にはマヂで笑いました（核爆）
どんな曲調になるんだろう？謎だなァ･･･････････
＃再び召還してみるかな？＞某○○好きの○○くん（オィ）
このタイトル、実はとあるカキコにおいての重大なヒントだったりします（激をぃ）
●ウヤ情鉄道ダイヤ情報
おとてつさん＞
＞いつもどおりに東京駅栄松堂に買いに行ったのですが、高く積まれているDJを見て
＞あることに気がつきました。
＞
＞中身を見る前に、背表紙を見てください(謎)
遂に恐れていた事が現実のものになるのですか（オィ）
私自身も実は、たっちーさんの早読み情報を拝見した時に、真っ先に↑の事が頭に思い浮かびました（殴）
＃キハ8500系の甲種輸送情報については、既にとある場所（激謎）で情報を仕入れてしまったので特に何とも思わず（コラ）
●JR-W ダイ改
K.Teshimaさん＞
＞2002年3月23日JRダイヤ改正
＞…だそうです。
こちらに詳しい概要が書かれておりましたが、主だった所を挙げてみると、
※『はくたか』で、485系で運用の4往復のうち、3往復が681系に置き換え
更に1往復増発して11往復体制に
※『のぞみ87号』に接続する『くろしお33号』を設定
また、『くろしお32号』が新大阪まで延長運転（現行は天王寺止まり）
※『オーシャンアロー』『スーパーくろしお』『くろしお』が西九条駅に停車
（但しこちらは夏頃に実施）
※芸備線急行の運転区間を広島〜三次間に、列車愛称名を『みよし』にそれぞれ統一
※学研都市線での車両の増解結を松井山手駅から京田辺駅に変更
さらに、星田駅に快速が終日停車
※大阪6:53発の姫路行き新快速を新設
朝夕ラッシュ帯にすべての快速が西ノ宮駅に停車
※嵯峨野線円町駅に快速が終日停車
※琵琶湖線朝ラッシュ帯の新快速を増発、1時間あたり3本体制に
※奈良線平日ダイヤで、京都発21・22時台に区間快速を増発
あまり簡潔に書けなかったな（オィ）
ひととおりこんなところではありますが、それらの影に隠れる（？）形で、急行『能登路』が廃止の憂き目に････････
これには一つ思うところがある････････と考えるお方もいるのではないのか、と（オィ）
●西瓜なCM（オィ）
それにしても西瓜のCMが名古屋でオンエアされてたとは（驚）
国分犬一さん＞
＞しかしＴＶでオンエアされてるの一度も見たこと無いんだよな…
＞
＞＃もしかしたら「月刊ジェフくら」で流れているかも。＜千葉テレビ
『ジェフくら』の前身の番組（タイトル忘れた）のスポンサーが、確か地元のホテルと中古車販売業者だったハズだったので、束日本JR-Eが現在CMを流していたかどうか･･･････（ボソッ）
●帰ってきた車掌DJ
瀬戸電ドライバアさん＞
＞スーパーベルズのモーターマンシリーズの新曲が１月３０日に発売されます。曲目は
＞
＞１ 中央線ノンストップ特快ＭＩＸ
＞２ 新幹線ひかり３００系ＭＩＸ
＞３ 武蔵野線レッドゾーン１０３
＞４ 南武支線
＞
＞の４曲です。面白そうなのは３曲目の武蔵野線レッドゾーン１０３でしょうか。１０３系の
＞爆音をフューチャーしたものなんでしょうね。
こちらのアドレスにジャケ写と曲目が紹介されていましたが、今度の新作も期待大ですね。
しかし、↑を最初に見た時、“武蔵野線レッドゾーン”にはマヂで笑いました（核爆）
どんな曲調になるんだろう？謎だなァ･･･････････
＃再び召還してみるかな？＞某○○好きの○○くん（オィ）
全国ネットでのCM放映は一気に減ってしまいましたね。
以前は土曜9時の日本テレビ系ドラマで提供していました。
最近では正月の特番を最後に私は見かけたことはありません。
JR-Cでは昔木曜9時のフジテレビ系と金曜9時の日本テレビ系で見かけましたが、
東海地区以外では提供番組も消えてしまいました。
JR-Wでは昔日本テレビ系でも木曜と土曜の夜の時間帯に全国ネットでも提供していました。
JR-Wエリアのある放送局向けと全国向けに分けてCMが流れていました。
…だそうです。
JR西日本のウェブサイトに出ていました。
http://www.westjr.co.jp/
今夜は、これからムーンライトえちごで出かけるので、これだけ。(ぉぃ
今日の交通新聞ニュースに｢新ア〜バンライナ〜｣の事が出ていました
とりあえず２００３年春のダイヤ改正で２編成
全席禁煙で一部喫煙スペースを設け
自動販売機コーナーも設ける
↑何両編成なんだろうか？
もしかして６＋２で大阪側増結用に全面貫通とか？
新アーバンライナーは、西大阪延伸線（西九条駅〜近鉄難波駅間）乗り入れ対応車
になるんでしょうか？ 完成予定時期が平成２０年度になっていますが…
２１０００系登場してから１０年以上も経ってるんですね。登場当時から
先頭車両（横顔）がそろばんの玉！？のように見えてしまうのは私だけ？
ぼちちぼち新車に変わるだろうと思っていたらやっぱり出ますか…
近鉄電車の系列等詳しくないので愛称名ですみません。ビスタＥＸ、ＡＣＥ、
ＩＳＬ以外の特急車が２１０００系と置き換えで廃車になる可能性大ですね。
Ｐ．Ｓ．２０日の温泉会ですが現地（温泉）に直接行く予定です。自宅から
ケッタマシンでも行ける距離ですので… 行けなかったらすみません…m(_ _)m
丹波橋に特急停車もですか。京阪も特急停まるし、
快速急行も停まるから、妥当?
アーバンは全車禁煙、喫煙コーナーつき。
今までと違うから、喫煙車の案内は別物?だから区別できる?
もしかしたらこれと同時に全車禁煙だったりして。
名鉄はすでに全車禁煙ですが。
近鉄で蟹江に急行停車ですか。富吉は?
まあ、蟹江なら停まっても不思議ではないけどね。
で、準急は八田。将来的には総合駅にする予定もあるし。まさか、第２の金山?
アーバンも出て１０年近くか。よって新車だけど、どれかわかればいいけどね。
２２０００系はあくまで例外かも?これに限りアーバン、伊勢志摩以外なら
なんでもつなげられるゆえ、どれかわからないからね。
吉野線バージョンはなぜ少ない?２２０００系吉野線バージョン
（何系だったかな?）ほとんど見ません。さくら以外なら何でもつなげられるという点では
共通ですが。
しかしもうそんなに経っていたとは。
ＪＲの攻勢によって苦しんでいる、中京、京阪神の各私鉄会社。
新型アーバンは近鉄の救世主となるのか？
新車登場で思い出しましたが、名鉄の一部指定特急用の新車出せるんでしょうか？
格下げした場合現状の編成の指定車を方転、４連に直すことでこれはいいと思いますが、
一般車ってどう扱うんでしょうか？これも方転して８連固定！！は無いでしょうし・・・
１６００系の併結編成は今では自動幌使ってないし、ほとんど記憶にないですが
１０００系１２００系登場前の白帯指定車（５２００系でした？５５００系）に
７０００系７５００系一般という昔の様な組み方に出来る車両を製造するのかな？
どう考えられますか？
ここらで名鉄が奮起してくれればＪＲも対抗・・・するかなぁ(-_-;
西なんか完全版みたいになってるし・・・これで停車駅が昔並みに少なければ(_ _;
まずは、生存証明から・・・
今月より、横浜分会エリアから本家エリアへ転居した者です。
本家のみなさま、これからもよろしくお願いします・・・(^_^;)
しかしまぁ、この地方もいろいろと変わりましたねぇ・・・（ぼそ）
●タッチ＆ゴーなCM（Enuさん 国分犬一さん）
名古屋でも見られるんですか･･･(^_^;)
では、神奈川在住中に、転居間際にCMを待ち構えてまで録画してしまった私の立場は･･･(-_-;)
あの着ぐるみペンギン、な○ら○壱・・・でしたっけ？確かに可愛く・・・（以下略）
あのペンギンは、毎日改札の前で待ち構えているのでしょうか？
（まるでス○ーカーのような気が）
●東山線の車内アナウンス
いつの間に、次の駅のアナウンスをする前に流れていた「♪ポーン」が消えていたり、各駅毎に英語アナウンスが流れ始めたのでしょうか・・・？
え？どうなってるんだろ？知りたい…
知りたいけど手元に入荷するのは18日・・・ハァ
背表紙と最終ページが食い違ってたり・・・しないよね
以上、四線会度限りなく０に近いのでした
早読み情報そのものは、たっちーさんが書いてくれていますので別の視点より(笑)
いつもどおりに東京駅栄松堂に買いに行ったのですが、高く積まれているDJを見て
あることに気がつきました。
中身を見る前に、背表紙を見てください(謎)
ぜひ皆さんも、発売されましたらご覧くださいまし。
…というわけで、生存証明を兼ねて(^^;;;
●701系セミクロス化
【Enuさん、国分犬一さん】
ということで、写真をご用意いたしましたので、ご覧下さい。
クロスシート改造車の座席
↑でテーブルを出した状態
従来車(ロングシート)の座席
シートピッチはかなり広いので膝があたると言うことはまずあり得ません。
ちなみに、これは秋田県湯沢市周辺の観光協会(でいいのかな?)から、山形
新幹線新庄延伸で首都圏から訪れた観光客に「都会と同じ電車」と苦情を言わ
れたのが事の発端らしく、同協会がJR東日本秋田支社に陳情したとか。
よって、クロス改造の701系は奥羽南線(秋田〜新庄)の限定運用になってい
ます。同時に雪害対策としてパンタグラフをシングルアームに変更されました。
やっぱり四線会度0だ。
●SuicaのCM
【Enuさん】
>ちなみに内容としては『Suica』をパスケースから取り出したOL(?)にキャラクターの
>ペンギンが｢タッチ&ゴー｣を教える、というものですが、実写なのでペンギンが
>『着ぐるみ』でした…(^^;)
山手線6ドア車の液晶テレビで何度も見せ付けられました。
あのペンギンかわいくないですね。(爆)
しかしＴＶでオンエアされてるの一度も見たこと無いんだよな…
＃もしかしたら「月刊ジェフくら」で流れているかも。＜千葉テレビ
●701系セミクロス化
【Enuさん】
>いえ、ご存知かもしれませんが、昨年12月のダイヤ改正の際、
>南秋田のクハ701のうち3両(車番36〜38)が千鳥配置に改造されたのです。
>(鉄道ジャーナル2001年2月号･91〜92P)
>最も『試行改造』だとかで、シートピッチは1,800mm(田沢湖線5000番台より+225mm)、
>中央に折畳式テーブルと言う、外国にありそうな配置とのことですが(^^;)
もちろん存じ上げております。
こちらをどうぞ。(^^;
しかしその後も仙台支社はオールロングの701系を
増備しつづけているため、セミクロスを導入する気がないと
判断した次第です。
●ステンレス
【第三波平さん】
>あとは車両メーカの立地条件とかも関ってくるのでしょうか。（関東の場合､東急車輛というステンレスのプロのようなメーカーが存在するから？）
立地というかメーカーとのお付き合いが影響しているのは確かで、
南海が古くからステンレス車を増備しているのは
東急車輛のお得意様だからだということです。
●近鉄ダイヤ改正
近鉄蟹江駅はＪＲと少々離れており、
独自の駅勢圏を形成しているはずなので、
競争のためというわけではなさそうですし…
今までの遠近分離的なダイヤは名古屋口の輸送量が多くて
はじめて成り立つもので、それを崩したということは…
意外と「準急廃止」も視野にあるのかもしれません。
その分、普通を増発？…でも全体的には減便される公算大のような。
お久しぶりです
●急行蟹江停車【rhr/広末電鉄さん、でっくりぼーさん、
はしむらさん、まつーらさん】
蟹江の急行停車駅化は予想はされておりましたが、意外に早い、といった
印象を持ちました。名古屋市地下鉄の金山〜中川区富田間（金山線・計画５号線）
との乗り入れぐらいかな、とも思いましたが、その地下鉄路線自体がまだまだ
の様子なので、そう考えると、少し遅すぎたかもしれませんね。
準急の八田停車ですか。犬山線の上小田井からくらべるとちょっと...
どうなんでしょう？といった感じがします。果たして降りてくれるかどうか..。
＜妄想＞
ただ、私としては八田以遠の各停は欲しいところですね。
（中川区遠方から利用する人も多そうなので）
できれば、名古屋線のみの種別で、『区間準急』というのは..。
＜／妄想＞
● 北勢線廃止問題【Takuさん、まつーらさん】
北勢線の廃止については、数年前から話にはなっているようです。
地元では鉄路を残したいという意向ですが...。
特急停車駅関連は....ちょっとわからないので、それでは、とりあえず。
はいばら〜〜〜（うをぉ〜ぃ）。
こんばんわ瀬戸線ドライバア（ただし今は３ヶ月限定車掌）です。今日瀬戸線に新しいホキ
（バラスト運搬用貨車）が搬入されました。もとＪＲの貨車で１５万円で購入したそうです。
今までは９トン積みの貨車３両でバラスト散布していましたが今回のホキは１両で３０トン
積めるそうです。
○モーターマン新曲
スーパーベルズのモーターマンシリーズの新曲が１月３０日に発売されます。曲目は
１ 中央線ノンストップ特快ＭＩＸ
２ 新幹線ひかり３００系ＭＩＸ
３ 武蔵野線レッドゾーン１０３
４ 南武支線
の４曲です。面白そうなのは３曲目の武蔵野線レッドゾーン１０３でしょうか。１０３系の
爆音をフューチャーしたものなんでしょうね。いまから楽しみです。
おかしいな、と思ったら、下の本文中、
＞今月２１日の夜
なんて書いてますが、第三木曜日は、２０日です。訂正します。失礼しました。
今年も、温泉会の季節がやって参りました。というわけで、立ち飲みの定例日、第三木曜日に合わせて、今月２１日の夜、仕事帰りに富吉温泉に行こうと思います。詳細は、OFF会掲示板をご覧ください。
気が早いけど、蟹江の急行停車祝い・・といっても、乗るのは準急だけど（爆）
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