|
| |||||||||||||||||||||
■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
2003年と言えばＵＬが満15歳を迎える年です。
もうちょっとしたら更新を迎える時期になるので、予備車確保を兼ねての投入かもしれません。
（現在、休日ダイヤの予備車は６連１本だけ、８連はなし！）
また、ＵＬは現在のレベルに若干届いていない部分がありますので、そのレベルアップを図るという意味もありそうです。
さて、新型ＵＬはどんな姿で登場するのやら。今から楽しみです（←気が早い ^^;;）
※そうなると今のＵＬはどうなるの？
話題になっている「来年3月20日の改正で、丹波橋に全特急停車・蟹江駅に急行停車」という
ニュースの情報源は、12月12日に行われた近鉄の辻井社長の記者会見です。
この会見ではいろいろと話題が出たようですが、記者の趣味？で各紙の記事内容が見事に
違っています。
私が13日付の各紙朝刊で確認した限りでは、
・大阪産経＝広末電鉄さんの発言通り
・大阪朝日＝来年3〜7月の間に北勢線の事業廃止届を国土交通省に提出
・大阪読売＝関連記事なし（をいをい・・・）
・京都新聞＝丹波橋全特急停車、高の原特急停車拡大
・日経産業＝関連記事なし
・日刊工業＝来年3〜7月の間に北勢線の事業廃止届を国土交通省に提出
で、大阪毎日には注目すべき記事が掲載されていました。曰く、
・2003年3月に新アーバンライナーを投入（全車禁煙車、隔離された喫煙コーナー設置）
・2003年に特急榛原停車
ちなみに丹波橋・高の原停車の件も掲載されていましたが、北勢線には触れられていません。
（中日新聞には載ったのでしょうか？ ＨＰにはなかったようですが）
朝日新聞の三重版には北勢線廃止時期繰上げに対する地元の反応が掲載されたようです。
>吊り革にプラスチック製らしき○塚商会の広告が付いていました。
2ヶ月ぐらい前、ＪＲ２１１系の社内のつり革に、缶コーヒーの形をした
プラスチックで、缶コーヒーそのものがついているかのような
「Boss」の広告がありました。アイデアの勝利、と思った覚えです。
↓大曽根駅に来たのは、は、３日でしたっけ？
勘違いと物忘れがひどくて…（汗）
１２／２ 大曽根へＥ２５７系の甲種回送を見に行った時も
名古屋行きが１０分ほど遅れてました。中央東線は、ダイヤ
乱れるの日常茶飯事だけど… 最近は、中央西線の方もダイ
ヤ乱れ多いようですね。
＞はしむらさん
停車駅ですが準急は、八田、蟹江以後各駅になるかもしれま
せんね。八田総合駅完成まであと何年だ？？？？？？？？？
さてさて先ほど「ダイヤが乱れています」と書きましたが…
その情報を整理すると
・やってきた列車をすぐに折り返しさせている
・何時何分に出るは分からないが、とりあえず「中津川行き」「多治見行き」「瑞浪行き」
と案内
・中津川、瑞浪、多治見に着いた列車もすぐに折り返し。ただしそれっぽい列車のスジで
運転される（よって18:51あたりに中津川から多治見に着いた列車は快速）
・特急列車を優先
…となっているようです。
引き続き、遅れが出ているようです。
帰宅で利用されます方はご注意ください。
すでに、たかえむさんが書かれていますが、
昨日に続き、今日も神領〜高蔵寺間、踏切事故の為、大幅に遅れています。
1717Ｍは、どうやらウヤになり、2721Ｍに車両を回した模様です。
2721Ｍが、313-8500の6連で運転されている他、159Ｍが、211の8連運転となっています。
なお、159Ｍは、新守山で1029Ｍを待避しました。
1029Ｍは、約17分遅れで新守山を通過しました。
この後の列車も大幅に遅れていますので、ご利用される方はご注意ください！！！
今日、名古屋市交名城線の２０００系に乗ったところ、吊り革にプラスチック製らしき○塚商会の広告が付いていました。南海などで見たことがありますが、名古屋地区で見たのは多分、初めてだと思います。
今日もまた中央線に遅れが。(人身です)
只今の遅れは下りが1時間程、上りが5分程ですが、1027Mの後に11715Mなど、無ダイヤ状態です。また、1718Mが３両です。
ご利用の方はご注意を。
●ステンレスやアルミ
「ステンレス」という元素があると思われる方もいるかもしれませんが、和名が不錆鋼（Stainless Steel）というように、クロム、ニッケルを添加した特殊鋼、つまり、鉄鋼の一種です。（ちなみにチタンは別の元素です） 錆びないというより表面の皮膜を作ることで錆びにくくすると言ったほうが適切かもしれません。強度については同じ重量比においては普通鋼より強いです。そのことで同じ強度であれば普通鋼より肉薄にできるため、軽量化が達成できるのです。泣き所は加工性でしょう。
アルミは鉄とは全く違う元素の軽合金です。こちらは重量比での強度はやや劣りますが、普通鋼の1/3の比重ということを活かして、やや厚めにして強度を保ってもまた軽いというメリットがあります。泣き所はイオン化傾向から来る電触です。なお鉄鋼の場合は熱延工程における均質化達成の限界があるので、鋼材の大型化には限界がありますが、アルミの場合は加工性に優れており、母材を大型押し出し機にかけてパーツを作ることが可能です。
押し出し材ですから、中空ダブルスキン構造のような三次元型材など鉄鋼では現状できない構造が可能になっています。
価格については下記サイトご参照。
http://cgi.japanmetaldaily.com/cgi-bin/market_now.cgi
（鉄鋼新聞社）
●無塗装
ドアの内張りに化粧板を貼っていなかったころは、普通鋼剥き出しだと錆びてしまうのでペンキで塗った塗りドアでした。これは仕上げもあまりよろしくなかったので、ドアをステンレスにするようになったときに、地肌の輝きを活かして無塗装とするケースが増えました。（西武など外側もアクセントなのか無塗装にした）
やはり普通鋼では演出できない「輝き」があるので、それを活かした無塗装としたのだと思います。東急なんかはステンレス車に揃えることで、「銀色の電車」というイメージを作り上げたのは、アルミ車を塗装してまでCIを貫く阪急などの対極でしょう。ただ、今後は万一鋼製車を投入しても銀色が「アイデンティティ」になるので、銀色（もしくは灰白色）に塗るのでしょうが。（山陽がかつてそういう車両をもっていた。また103系1000番台、1200番台もその類です）
鋼製車時代は塗装してたのが無塗装になるケースでも、コーポレートカラーやラインカラーをまとうケースと、無頓着なケースがあります。JREは概ね鋼製車時代のラインカラーをまといますし（一部新しい色を補色に採用するケースはある）、小田急の場合は水色ラインで一貫してます。京成は分かりづらいですが、AE車の塗装変更時に採用されたトリコロールカラーをベースに3700系が誕生し、後に登場した3400系をはじめとする鋼製車も灰白色＋青と赤の帯と統一されています。
東武も、コーポレートカラーの海老茶で一貫してます。（ここはかつてのクリーム1色が逸脱していたという話もある）
無頓着の代表が西武で、黄色でもライオンズカラーでもない青1色のラインです。黄帯なら有楽町線のラインカラーと一緒だったのに、敢えて自社とも乗り入れ先とも違うカラーにした理由が知りたいです。
阪神9000系の場合、遠目にクロスシートの山陽車と思わせてうっちゃりを食わせるガッカリさんという評判も無きにしもあらず...（梅田で山陽車狙いをしていた乗客の腰が浮いて戻るのを見た経験がある）
学校のMACより書いてますが、WINとの違いに戸惑ってます。ミスがあったらすいません。
● Enuさん 第三波平さん
タイムリーに、約１２時間前に書いた材料のレポートの内容ですなー。
ステンレスは、みなさんご存じのとおり錆びない上に強度は鉄鋼と同じようにあることから、メンテナンスコストの削減に大きく関与します。その他には、錆びしろ等がなくせるため、車体計量化も大きく期待されます。同様にアルミニウムも、その合金と近年の技術発展により、特に計量化を期待されています。ちなみに、アルミは鉄鋼よりは錆びにくいものの、一般に錆びてしまうことのは変わりないので、濡塗装ならばアルマイト処理等がされているはずです。
現在鉄道車両というと、鉄鋼・ステンレス鋼・アルミ合金といった物が使われてます。その結果、鉄道会社の方針が大きく物をいってしまうのです。（JRーCははっきりしてますね）ちなみに、ステンレスは鉄鋼の２倍程度の価格らしいですし、アルミ合金はそれより高いはずです。どの材料も長所・短所があるんで、メンテナンスコストや製造コスト・省エネ対策、そして会社（車両コンセプト）の方針から総合的に決まるようです。
●元Dな投手２人
この二人の投手は、どちらも某在京球団が獲得しましたね。某在京オレンジ球団のファンながら、うーんといわざるを得ないです。いろんな意味で…。
こん＊＊は。
少し遅くなりましたがＤＪ2002-1早読みです。
●9375Ｍ9372Ｍ
特に変更は無いようでメルヘン＋アコモ車も予定通りのようです。
●キハ8500
12/23 笠寺12:04発で会津鉄道へ回送。
その他の甲種輸送ではE231常磐＆成田線用、山手線用、東武30000系、ＪＲ貨DF200、EF510、EH500、ＪＲ海700系新幹線、小田急3000形、ＪＲ西207系、天竜浜名湖鉄道TR2000、E257
追記：長野の169系が12/10で廃車になった模様(涙)
◆近鉄蟹江駅が急行停車に（rhr/広末電鉄さん、でっくりぼーさん）
> また、準急停車駅である蟹江ですが、急行も停車します。
急行が蟹江に停車するとなれば、緩急接続は蟹江でも可能になり、
それに伴なうダイヤが、どのように変更されるか楽しみですね。
今春のダイヤ改正で準急と普通が、毎時４本→毎時３本（昼間時）に変更になったのは、
このことも関係していたかもしれませんね。
> 妄想で「準急 近鉄名古屋→八田以後各駅停車」「急行 近鉄名古屋→近鉄
> 蟹江→近鉄弥富…」という感じで…
私の予想では、
準急が名古屋−八田−蟹江（以遠各駅停車）：八田が追加
急行が名古屋−蟹江−弥富−桑名・・・ ：蟹江が追加
と思っていました。
さらに、現在の急行が、快速急行に格上げされて、ラッシュ時は急行と準急が、
昼間時は快速急行と準急が運転される体制になるのではないかと思いますが、
いかがでしょう？あくまで、妄想なんですがね。
こんにちわ、今日は某所からのレスです（ぉぃ）
Enu様
＜現在、我が国の鉄道車両は『銀の地肌』剥き出しの車両が目立ちますよね。
＜まぁメンテナンスやコストとかを考えれば望ましいでしょうが、何か寂しいと言うより
＜『冷たい』(そのまんまじゃ＼(--;))ものを感じる人もいるようで。
＜223系1000番台(本家新快速の現主力)が登場したとき、鉄道雑誌に『改善ではなく
＜改悪だ』と投稿した方もいましたし、南海1000系(塗装→ステンレス)や西武6000系
＜(ステンレス→塗装)を見ると、やはり塗装車体の方がいいような気もするんですよね。
確かに東京の車両の場合、無塗装にするのはともかく、会社のアイデンティティーが薄れる・・というケースがあるような気がします。
１番の代表例が小田急線と京浜東北線でしょう。ほかにも､西武２００００と営団０５、京成３７００と都営三田線６３００みたいに側面を見ただけでは区別のつきにくいケースが増えてます。
関西私鉄の場合､ＪＲとの対抗でアイデンテティーを打ち出すために塗装というケースが多いのでしょうか。（アルミ車は塗装してるケースが多いがなぜ？）あとは車両メーカの立地条件とかも関ってくるのでしょうか。（関東の場合､東急車輛というステンレスのプロのようなメーカーが存在するから？）
でもって､アルミとステンレスって結局どちらが得策のでしょうか？（猛爆堂）
それにしても､関西では銀色の電車はウケがいいなんて意外といえば意外（うぉぃ）ですね
（四線会度ゼロ・・だめだこりゃあ）
＞rhr/広末電鉄さん
それまじっすか？ 近鉄蟹江駅が急行停車駅になるのは、八田駅が高架総合
駅化されてからになるだろうと思ってました。こんなに早く実現するとわ（汗）
妄想で「準急 近鉄名古屋→八田以後各駅停車」「急行 近鉄名古屋→近鉄
蟹江→近鉄弥富…」という感じで…
近鉄蟹江駅利用者にとって大変嬉しい事です。名古屋へ行くにも更に便利に
なりますし、弥富、桑名、四日市、津方面にへ行くのも便利になりますね。
そうそう以前、蟹江町内に大きな病院があったのですが、無くなってしまい
蟹江町内の人は、だいたい弥富町の海南病院へ行く人が多くなりました。
私も交通事故でオカマほられた時、一時期、車が運転出来なかったで近鉄を
使って病院へ通ってます。今も完治してませんが… 車を運転できないお年
寄りとかも居ますしね。
現在、蟹江〜弥富間は、データタイム一時間あたりの本数は、ＪＲより一本
多いのですが時間がかかって遅いってのはねぇ… 富吉で必ず特急電車に追
い抜かれる為、待避するので、辛いです。
To:Enu様
>『銀の地肌』剥き出しの車両
一度、大阪駅で新快速を待っていると、各停の205系が入ってきた時に「新車だ！」と声を上げてい喜んでいた女の子がいました。また、阪神の9000系も知り合いが良い評価をしています。
関西では、地下鉄以外では塗装車がほとんどだったためか、アルミやステンレス無塗装は「新しい」というイメージがあって、一般の利用者には良い印象を与えているようです。
S経新聞(関西地区)に書かれていました。
来年春の近鉄ダイヤ改正の時に京都線の特急に全列車丹波橋に停車します。
下りの夜の特急も高の原に停車が拡大します。
また、準急停車駅である蟹江ですが、急行も停車します。
連続で失礼します。
701系＞国分犬一さま
>>でも可能ならそれをきっかけに701系･E127系をクロスシート車に…なるかな?
＞近年投入された(田沢湖線用よりも後)701系が
＞オールロングであることを考えると、
＞それはなさそうな気がします。
いえ、ご存知かもしれませんが、昨年12月のダイヤ改正の際、
南秋田のクハ701のうち3両(車番36〜38)が千鳥配置に改造されたのです。
(鉄道ジャーナル2001年2月号･91〜92P)
最も『試行改造』だとかで、シートピッチは1,800mm(田沢湖線5000番台より+225mm)、
中央に折畳式テーブルと言う、外国にありそうな配置とのことですが(^^;)
もしもご存知でしたら、ご無礼の段何卒ご容赦をm(_ _)m
再びEnuでございます。
先ほど、録画した番組を見ていたところ(全国番組：スポンサーに束の国)、
なんと『Suica』のCMが!!
未だに地下鉄しかSFの無い名古屋で、まさか『その先』のICカードのCMを
見られるとは…(@_@) CM提供の話題を聞き、チェックのために録画したのが
逝き生きました(TーT)
ちなみに内容としては『Suica』をパスケースから取り出したOL(?)にキャラクターの
ペンギンが｢タッチ&ゴー｣を教える、というものですが、実写なのでペンギンが
『着ぐるみ』でした…(^^;)
●きのくに117系
【京スタさん】
>とりあえず、うなされそうです。
「うれなさそうです」に見えてしまった。(爆)
↑それだけかいっ！(^^;
●仙石線
【Enuさん】
>まぁクロスシート自体は701系改と201系改(展望電車『四季彩』)を見れば設置可能
>だと理解できますが、あれを2-2配置して、混雑に耐えられるのかなぁ…?
青梅線の展望電車っていつの間にか仕出し弁当みたいな愛称がついていたんですね。(^^;
余談はさておき、例え転クロだったとしても
片側だけが改造されるんじゃないかと思います。
仙石線で展望を売りにできるのは海側だけですし、
勿論ラッシュの問題もあります。
しかし仙台口で最も観光的要素の強い線区が
同時に一番の通勤線区であり、なおかつ
これ以上の輸送力増強が難しいというのは皮肉なものです。
>でも可能ならそれをきっかけに701系･E127系をクロスシート車に…なるかな?
近年投入された(田沢湖線用よりも後)701系が
オールロングであることを考えると、
それはなさそうな気がします。
また、新潟のE127系はもともとあまり長距離運用が無いようです。
今後増備車が出るときはどうなるか分かりませんが…
ああっ、四線会度がないっ！(^^;
きのう（12日）は東京日帰り出張でした。
朝は大阪車両所の停電事故のため、新幹線が軒並み遅れていて、今年一番の寒さの中で列車の到着を待っていました。
私はひかり２０４号に乗車しましたが、な〜んと！名古屋で後から来たひかり２０２号に追い越されてしまうという珍事に遭遇してしまいました。
ひかり２０４号は名古屋を２０分ほど遅れて発車しましたが、途中狂ったように飛ばしまくっていたので、東京には８分遅れで到着しました。
さて、今月に入り新幹線での出張が多かったのですが、この前ＪＲ−Ｗの７００系の乗車する機会がありました。個人的には、インテリアはＷのほうがＣより落ちつきがあるが、シートはＷはＣよりかなり硬いので寝心地が悪いと思いました。
ちなみに、帰りに乗ったＣの７００系では爆睡モードでした。(苦笑)
まいどです(^^;)
･仙石線セミクロス計画＞第三波平さま、国分犬一さま
>>ただ１０３のセミクロスって仙石線に同車を入れる時も考えられたそうですが
>>ラッシュに対応できない事から見送られた。という話を聞いた事があります。
>>（でもさぞかし狭いんだろうなあ）
＞仙台支社はまだ諦めてません。
＞(中略)その選択肢には、ロング・ボックスは勿論のこと、
＞何と転クロ(を意味する言葉)が含まれていたそうで…
(以上、一部改行位置を変更しました)
いかに｢束の国｣といえども、やはり広大なだけに『所変われば考え変わる』なのですねぇ。
ただ、セミクロスならともかく転換クロスはかなり無理がありそうな…(--;)
あの狭幅車体でそれをしようものなら、名鉄1200系(特急一般車)のように設計が、
と言うより車内配置が苦しくなりそうな…。何度か乗ったことがありますが、常用
しているJR311･313系に比べればイス･通路共にやや狭いような気がするのですよね。
まぁクロスシート自体は701系改と201系改(展望電車『四季彩』)を見れば設置可能
だと理解できますが、あれを2-2配置して、混雑に耐えられるのかなぁ…?
でも可能ならそれをきっかけに701系･E127系をクロスシート車に…なるかな?
(秋田地区の千鳥式配置とはまた別で)
･車体構造
現在、我が国の鉄道車両は『銀の地肌』剥き出しの車両が目立ちますよね。
まぁメンテナンスやコストとかを考えれば望ましいでしょうが、何か寂しいと言うより
『冷たい』(そのまんまじゃ＼(--;))ものを感じる人もいるようで。
223系1000番台(本家新快速の現主力)が登場したとき、鉄道雑誌に『改善ではなく
改悪だ』と投稿した方もいましたし、南海1000系(塗装→ステンレス)や西武6000系
(ステンレス→塗装)を見ると、やはり塗装車体の方がいいような気もするんですよね。
皆さんはどう思われますか?
そういえば南海1000系は以前は『ステンレス車体に塗装』だったような…。
久々の投稿です。
星野監督のニュースが気になって、新聞社のＨＰを見ていたら。
産経新聞のＨＰで
＞近鉄、赤字の北勢線廃止へ。０２年７月までに中部運輸局に申請。
＞三重県の西桑名駅と阿下喜駅を結び、年７億円赤字。
と、ニュースが載っていました。
Ｔａｋｕでした
コートは出されているものの、着る準備が…
●びわこライナー＜たべいさま
大阪駅みどりの窓口中央切符売り場の定期券売り場、だそうです。では、ノーマルサロ481を満喫してください。（私の周りでは意外に評判がいいんですよね。）
●近鉄4扉ボックス＜ぐっちさま
フォローありがとうございます。なにしろ、ボックス車のことは疎いものですから（笑）
上本町6時15分発の快速急行鳥羽行きは名古屋の5200ですね。乗ったときから満喫です。
今まで見ていた方も多いと思いますが、大隈重信と伊藤博文に焦点を当てるという構成上、仕方
ないのもしれませんが、鉄道草創期を語るのに井上鉄道頭勝について全く触れないのが何だかなぁ。
それにしても原田先生のお年を召されたこと。
●今日の中央線
１６時台の2018Mも５分ほど遅れていたようで、その後も上り列車は定刻だったり３分遅れだったりと、しばらく余波があったようです。
それと関係あるかわからないのですが、1027Mになるはずの車両が故障したそうで（by 千種駅構内放送）、神領から383系10連を名古屋へ向かわせたそうです（by 17:00ごろ千種駅みどりの窓口）。
17:15頃、確かに383の10連が回送されていきました。
冷えてますね。札幌では積雪が70cmを越えているとか・・・。
明日にかけて天気が荒れるようなので、気をつけましょう。
◆終夜運転（秀弥さま）
初めまして。
地下鉄が終夜運転すると思いますので、それを利用してはいかがでしょうか。
００年〜０１年の場合ですが、ご参考までに時間当たりの本数を記します。
・名城線
大曽根−金山−新瑞橋：６本／時
金山−名古屋港：３本／時
・東山線、桜通線
３本／時
正式な情報は、名古屋市交通局のホームページをご参考にしてください。
ウィルス騒動が少し落ち着いた感じになったので、アドレスを表記いたします。
●ナゼ電車で行く？
あ さん＞豊田からですよね？
＞私の場合は、友達と一緒に行った時は一般道で直接行きましたが、帰りが辛い・・・。
今回は複数人で行くのではなく、一人単独で鉄分補給しながら行くからです(ぉぃ)。
ま、どっちが自分にとって楽かを考えた場合、単独で車より電車の方が疲れないだろうと。
地元の友人たちと行くときは当然のごとく車で行きますよ。一般道で。
もっとも自分の車で行きたくても、冬タイヤ履いてませんから無茶はしたくないという理由も…(^^ゞ
はじめまして。三重県民・秀弥です。
突然で申し訳ないんですが、みなさんに教えて頂きたいのです。。。
大晦日から元旦にかけて、名古屋あたりで遊ぶ計画を立てています。
熱田神宮で年越し、名古屋港で日の出を見る予定です。
しかし、、、年末の鉄道のダイヤはどうなっているのでしょうか？？
熱田から名古屋港まで行けないということにもなりかねません（汗
検索してみたのですが、どうも見つからなくて・・・。
初歩的なことで申し訳ないですが、、教えて下さい。お願いします。
今晩は。ＧＬＡＹ好きの鈴木さん、まくられ狼さん、みのりんさん、どうもありがとう御座いました。みなさん、ＹＡＨＯＯでひかれたのですね。星野伸之さんもそういえば、同じチームでしたね。(阪神）
それと、西本の御大（西本幸雄)、昔、別府星野組という、社会人野球の強豪チームにいました。同じ中日に星野秀孝さんも左腕でいましたね。
それと右打ち職人さんも有難う御座います。
只今1027Mが32分ほどの遅れで土岐市を通過。そのあおりで1717Mが土岐市２番線に止まり退避など、下りのダイヤが乱れています。
なお上りは平常運転です。帰宅などでご利用の方はご注意を。
今日は仕事帰りに、チョットした旅行やツーリングに使えそうな大き目のバッグをゲットして来ました。
これで正月休みの乗り鉄旅行は完璧だ（オィ）
●本場ぢょしこうマニュアル（古ッ）
GLAY好きの鈴木くん＞
＞召喚されて出て参りました。
お越しいただきましてありがとうございますm(_ _)m
＞で、朝の市駅ですが時間帯によってはウチの高校の生徒＋女子高生沢山(ぉぃ)という
＞感じです。ただ、星野はビミョーですが.....(謎
詳細なレポありがとうございますm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m
↑季節外れの三人官女
これで!!なお方もさぞやお喜びの事でしょう（オィ）
●ドラゴンズ
第三波平さん＞
＞あれ？武田選手は戦力外だったはず・・・（重箱モードですんまそん）
そういえば戦力外という記事を読んだような･････････
全く持って失礼いたしましたm(_ _)m
うちださん＞
＞う〜みゅ、それは戦力ダウンなんでせうか（毒）
まぁ、武田投手はともかくとして（オィ）
前田投手の場合、先発や中継ぎなどで結構イイ働きをしていた、という印象があったものでして･･･････
様々な場面で活躍が出来る選手を失うと言うのは（チームにとって）痛いかなぁ、と思った次第です。
ただ･･････投手陣にしても、ここ数年内に入団してきた選手で、なかなか有望性がありそうな人材が何人かはいる様ですので、彼らの今後の活躍には期待したいところです。
そんな私の野球感。
『中継ぎを制す者が野球を制す』（なんじゃそりゃ）
再び第三波平さん＞
＞そういえば、今日のトーチュウに「中日、マグワイアを招聘」みたいな事が書いてあったよ
＞うな？どうなのかな？ （目下調査中です）
なんかニワカに信じ難い話だなぁ････････････（ボソッ）
だって↑の話自体がいかにも“東スポチック”なんだもん（オィ）
どうも、キップです。
難しい話しで申し訳ございません。<(_ _)>現在、東海道（大垣）の字幕をチェックしています。
さてさて、ダイヤ改正から約2ヶ月、いろんな列車の運用報告（某運用掲示板）がありますが、平日のみ（下本）601・603・605・607・609・2611・613・600Fと2401・2402Fなどの表示字幕（種別+行先+車両）はどのようになっているのでしょうか？。（313・311・211・5ｋ・117）滅多に見たことがないのでどう表示してあるのかなと考えています。
もし、ご存じであれば教えていただきたいのですか・・。（超大汗）
よろしくお願いします。
では。では。
＞来週の土曜日(２２日)に実家(豊田市)に帰った際に、ＪＲ東海の「木曽スキーきっぷ」
＞を使って、
＞やぶはら高原へ初滑り(山では。その前にザウスでさんざん滑ってる)に行こうかと思っ
＞てますが、
＞愛環の始発が「きそスキーチャオ号」に間に合わないので、高蔵寺まで車で行こうと考
＞えてます。
＞高蔵寺駅周辺で車を１日置いておける駐車場はあるんでしょうか？
＞また、駅からの距離や料金などはどうなんでしょうか？
豊田からですよね？
私の場合は、友達と一緒に行った時は一般道で直接行きましたが、帰りが辛い・・・。
先ほど時刻表を見たら「きそスキーチャオ号」は１月１２日からだったことに今になって気づきました。(^^;;;;
１２月２２日に行く予定で、そのスジをみたら「サンタクロースエクスプレス号」
素直に多治見に出てこれに乗ります。ちゃんと備考欄を見ていませんでした(反省)。
それにしてもこれに気づくのが遅い俺って・・・(^^;;;;;
駐車場情報ありがとうございます
みなさん、おはようございます。
●駐車場情報＞たかえむさん、うちださん、ＪＡさん、サンライズ春日井さん、山本さん
たかえむさん＞多治見駅北口バス停近くに「名鉄協商」の駐車場があり、１日８００円で止める事ができます。
うちださん＞神領と春日井駅前（いづれも南口）には名鉄パーキングがあります
＞ちなみに春日井駅のはロータリー直結です。
ＪＡさん＞たしか神領駅前は１日６００円だったはずです。
サンライズ春日井さん＞北口に名鉄パーキングがあります。駐車料金は1日（24時間）とめて、
＞1000円です。勝川、春日井や神領にくらべてやや割高で、しかも僅か５台分しかないのがネックですが。
＞あと南口の地下通路を出てすぐの所にも５台分くらいの駐車場があります。
山本さん＞高蔵寺のバヤイ、北口に6:00〜24:00で1000円というタワーパーキング形式の駐車場があります。
＞場所はデイリーストアを東にバスターミナルを突っ切ったところ、モスバーガーの横です。
駐車場の情報ありがとうございました。m(_ _)m
見知らぬ土地でパークアンドライドやるのも駐車場が分からなければ意味がないようで。。。
高蔵寺の駅前で１ｋ円／日ですか。こちら東京よりは安いようですね(←あたりまえだ)。
車はプリウス(ＭＣ前の初期ロット)なのでタワーは大丈夫だと思います。
＞たかえむさんの投稿の通り高蔵寺ではなく多治見まで車で行くのも良いと思います。
そうですね、当初は国道１５５号線を北上して高蔵寺で行こうと考えてたのですが、
木曽スキーきっぷが高蔵寺発よりも多治見発の方が安いことですし、
国道２４８号線を北上して多治見でも悪くなさそうですね(ナビ頼りになりますが(^^;))。
＞サンタEXPは高蔵寺に停まらないので多治見乗換えとなります。
今回は「きそスキーチャオ号」でスキー場に行く予定で、この列車は高蔵寺にも停車なんです。
で、誰かと一緒にスキー場に行くのかと言えばそうでもなく、一人単独で行く予定です(来週の土曜日)。
しかも、チャオ御岳スノーリゾートではなく、やぶはら高原だったりします。
一緒に行きたいという奇特な方がいらっしゃたらメールください(たぶんいないだろうけど)。
今度は「●川遥」の広告を盗んだ醜いクズに、隣と裏の別広告が破かれてました。広告主様に弁償しろ＞犯コロ
いま千歳にいますが、すんごい雪です。千歳線のダイヤが大幅に乱れてました（快速が普通に変更されたり・・）。
京スタさん
まだ残っているボックスシート車は2600系で、２連と４連が２本ずついますが、名古屋線の２連１本以外は休車中です。
名古屋線の２連は朝夕の一部の準急に限定使用され、時々5200系の代走に入ります。
以前は代走運用は固定されていましたが、今は固定されていません（運用の関係でまず入らない列車もあり）。
名古屋線Ｌ／Ｃの大阪線運用は若干ながら存在します（5200系もあり）。
●びわこ＜たべいさま
4722でしたか。もし、まだ間があるなら明日にでも識者に聞いておきます。ちなみに大阪の乗車口は1箇所ですよん。（京キトに持ち替えになってからは何号車かは知りませんけど。）
●近鉄2610系
まだボックスのままの編成も残っていますよ。1編成だったかな？一度、所定5200のところに運用されているのを見たことがあります。すんごい格差！
また、最近「青山町行き区間快速」に改造L/Cが入っていましたけど、こっちで見ると違和感が…
●きのくに117系
見てきました。ベースとラインを入れ替えてほしいです。←そしたら、福知山色とかわらんか？とりあえず、うなされそうです。（東海117のベース：エメラルドグリーン、ライン（2本）：白、ただし雨樋はベースみたいな感じでしょうか）
「あゆ」の吊広告を盗む泥棒が出没、一緒に剥がしてしまった裏の広告を荷棚の上に捨ててく醜いクズらしい極悪非道。どろぼー！＞犯コロ
反応せずにはいられない話題が…(^^;
【右打ち職人さん】
>そういえば浦和赤軍の監督にオフト氏が就任するそうですが、
>埼玉県内のもう１つのＪチーム（ぉぃ）と取り合いになっていたそうで・・・
さあ、取り合いだったのかどうかは…(￣ー￣)
しかし変だなあ。火曜には…のはずだったのに。(激謎)
さあ、もうヨルンもふけてまいりました！
オフトん敷いて、ね・ま・しょ。(はぁと)
ばんしゅうも過ぎ去りすっかり冬本番ですが如何お過ごしでしょうか。(笑)
●電化
【エル･アルコンさん】
>あと、アーバン地区の車両在庫（ぉぃ）の効率的運用という側面もありますから、DCの置き換えをDCでするのなら在庫が無いので新車ですが、ECなら安いという判断では。
なるほど。逆に東海なんかは電化するとしても新車でしょうから、
かなりの輸送量がないとペイしないのかもしれませんね。
いくら電気屋が地上設備のコスト削減に努めても
車両需給のマジックであっさり帳消しになってしまうのです。(謎涙)
あと「地元から補助が出るか」どうかがかなり効いてると思います。
小浜線なんかは補助金のおかげで新車まで投入されますし。
●その子と「ゑ」（ぉ
【服部和幸さん】
>「湘南新宿ライン」開業に伴う国府津でのＥ２３１系と３１３系の並び、
これはなかなか目の付け所が鋭い…
もっとも、新宿から国府津経由で松田以北へ行く人は少ないだろうなあ。(^^;
E231といえば、113系老朽化後の「Ｔ編成」の扱いも気になります。
(基本Ｅ社＋付属Ｃ社の113系併結)
●仙石線
【第三波平さん】
> ただ１０３のセミクロスって仙石線に同車を入れる時も考えられたそうですがラッシュに対応できない事から見送られた。という話を聞いた事があります。
>（でもさぞかし狭いんだろうなあ）
仙台支社はまだ諦めてません。
近々205系が投入されるのを受けて、
「座席の種類はどれがよいか」という
アンケートが行なわれたそうです。
その選択肢には、ロング・ボックスは勿論のこと、
何と転クロ(を意味する言葉)が含まれていたそうで…
最近は青梅線201系の展望車みたいな事例もありますし、
仙石線の205系がどのようなスタイルで登場するかは
注目して損はないと思います。
ちなみに現在の仙石線103系には、ゴミ箱があります。
【ムーンライト紀伊様】
播磨 四線会 掲示板
■姫路市交通局 ■■別府鉄道 ■■■鍛冶屋線 ■■■■高砂線
廃線跡歩きの話題を中心に旧播磨国内の鉄道についてご自由にお書きください
飾磨港線と北沢産業もぜひ入れてあげてください（笑）
そういえば加古川駅からは加古川刑務所にも引込み線があったらしいですね。
【うちだ様】（４ドアクロス）
＞近鉄に似たような車両があったような気がしないでもないですが...、
＞あれはオールクロスですね。
近鉄のは２６１０系ですね。
私も写真でしか見たことがないのですが・・・
５２００系が登場したのを機にロングに改造されたそうですが。
なにせ通路側に肘掛がないという代物ですから。
そういえばゆ○かもめのボックスにも肘掛がありません。
おやぢと至近距離で対面するのを避けてわざと横向きにすわるお○ごが後を絶ちません（爆）
【ボンバスドライバー様、みのりん様】（星野という地名）
福岡県南部に「星野村」があります。
私は行ったことがないですが（ぉ）
羽犬塚から矢部線が延びるという構想があったらしいですが・・・
矢部線は国鉄末期に廃止されております。
【国分犬一様】（しうきう監督）
＞で、名古屋の監督問題といえば鯱のほうですが（ほらほらやっぱりその話かい(^^;)
＞市原の監督が引き抜かれてしまいそうですねえ。(^^;;;;;;;
＞これでこの試合は遺恨マッチの度をさらに深めるので有馬舌。
そういえば浦和赤軍の監督にオフト氏が就任するそうですが、
埼玉県内のもう１つのＪチーム（ぉぃ）と取り合いになっていたそうで・・・
有能な方はどんな時代でも引く手あまたのようで。
私有貨車車票盗難事件に関して、取り敢えずご報告を致します。某新聞に掲載されていましたが、あれからまた逮捕者が出ました。１２月７日の事です。臨海鉄道関係者の巡回及び地元警察により現行犯で逮捕されました。場所、列車名は個人の判断で伏せますが、別人との事です。また、知人からの確認情報ですが、運転停車時にカマから降りた運転士が１両づつ車票があるかどうか確認をしていたそうです。ＪＲ貨物、臨海鉄道其の他機関も厳しい目を光らせています。たとえ逮捕されても安堵はできません。それでもやろうとするんなら我々も徹底抗戦する所存です。ただ、挙動不審な行動する者や犯行現場を目撃した場合、自分で捕まえても構いませんが反撃される可能性があるので駅や警察への通報をよろしくお願いします。また、挙動不審と思われない為には停車中の貨物列車にむやみに手を触れないほうがいいかもしれません。
風が強い。横風が吹くと横転しそうで・・・。
●高蔵寺のパーキング
春日井、神領両駅のパーキングについては下記でたかえむさん、うちださん、JAさんが書き込んでいる通りです。高蔵寺のバヤイ、北口に6:00〜24:00で1000円というタワーパーキング形式の駐車場があります。場所はデイリーストアを東にバスターミナルを突っ切ったところ、モスバーガーの横です。
●温かみのある言葉
先日、私用で東日本方面へ出かけていました。その際、行きは東海道ではほとんどなくなった、グランドひかりの一階席指定席に乗車。車内は静かで座席が広いのはいいものの、車内が気持ち暗いのと、客レのようなショックが気になりました。
新横浜到着時、一連の放送が終わった後、「本日も夜が遅くなってきております。気をつけてお帰り下さい」と車掌さんが臨機に付け加えていました。到着時間の関係もあって、降りた後は横浜線か地下鉄に乗って自宅へ帰られる方が多いと見たのでしょうか。普段聞かない言葉だけに温かみがあっていいなぁ、とうっとりしました。
ちなみに東京到着時の自動放送、「まもなく終点東京です」で、その後乗り換え放送がなかったのが、普段とは違う夜とあってまた違った雰囲気でしたね。
東京から帰り、
東京→熱海：211系2000番台
熱海→浜松：211系5000番台
浜松→豊橋：211系5000番台
東京から豊橋までロング乗り継ぎ。車内観察がしやすい反面、さすがに疲れましたね。この程度のロングで疲れているようじゃまだまだ修行が足りないゾ、おれ。(注：別にロングがどうこうとかいうものじゃありません。あくまで僕の好みということで。)
●きらめきさん
高蔵寺の1日置ける駐車場ですが、北口に名鉄パーキングがあります。駐車料金は1日（24時間）とめて、1000円です。勝川、春日井や神領にくらべてやや割高で、しかも僅か５台分しかないのがネックですが。あと南口の地下通路を出てすぐの所にも５台分くらいの駐車場があります。こちらの値段は申し訳ないんですけど分りません。
サンタEXPは高蔵寺に停まらないので多治見乗換えとなります。又、たかえむさんの投稿の通り高蔵寺ではなく多治見まで車で行くのも良いと思います。（値段や乗換えの手間を考えると）
ずいぶんのごぶさたです。
きらめきさん＞
高蔵寺駅周辺で車を１日置いておける駐車場はあるんでしょうか？
また、駅からの距離や料金などはどうなんでしょうか？
うちださん＞
高蔵寺はよく知らないのですが、神領と春日井駅前（いづれも南口）には名鉄パーキングがあります。時間制料金の他、２４時間まではいくらかで固定だったはずですが・・・、肝心の値段を忘れてしまいました（神領がちょっと安い）
たしか神領駅前は１日６００円だったはずです。
さて、ＯＦＦ会掲示板では告知しておりますが、今度の日曜（１６日）に「冬の１８きっぷ利用期間突入記念オフ」なるものを企画しております。皆様のご参加お待ちしております。
あ、たかえむさんが補足投稿を・・・と思ったら多治見でした（爆）
春日井と神領駅前の値段ですが、何となく思い出しました。たしか、
春日井：８００円
神 領：７００円
です。ちなみに春日井駅のはロータリー直結です。
●駐車場（きらめきさん）
＞高蔵寺駅周辺で車を１日置いておける駐車場はあるんでしょうか？
＞また、駅からの距離や料金などはどうなんでしょうか？
＞中央線沿線の方教えていただけないでしょうか？
＞(完全に無視されたりして。。。)
高蔵寺はよく知らないのですが、神領と春日井駅前（いづれも南口）には名鉄パーキングがあります。時間制料金の他、２４時間まではいくらかで固定だったはずですが・・・、肝心の値段を忘れてしまいました（神領がちょっと安い）
でも・・・、「ちゃお」はどちらも停まらないんですよね(^^;;
●１０３系セミクロス
近鉄に似たような車両があったような気がしないでもないですが...、あれはオールクロスですね。
もしやるとすれば「ドア間１ボックス＋２人」でしょうか。
●ドラゴンズ
＞特に前田・武田両投手のFA移籍というのが･････････（前田の移籍は本当に痛い）
＞戦力補強でもいい話はまだ聞かないですし･・・・
う〜みゅ、それは戦力ダウンなんでせうか（毒）
…というわけで出てきました。
●ちゅ〜しゃじょ
【きらめきさん】
＞高蔵寺駅周辺で車を１日置いておける駐車場はあるんでしょうか？
＞また、駅からの距離や料金などはどうなんでしょうか？
＞中央線沿線の方教えていただけないでしょうか？
＞(完全に無視されたりして。。。)
お探しのエリアよりちょこっと東の「多治見」ならお答えできます。（苦笑）
多治見駅北口バス停近くに「名鉄協商」の駐車場があり、１日８００円で止める事ができます。
「駅北口」バス停に近いだけあり、駐車場からきそスキーチャオが入る３番線へは
徒歩６分となっております。
高蔵寺駅のあたりは…思いつきません。（苦笑）
どなたか詳しい方、情報をお願いします。（ぉぃ）
やはりまともなレスになっていないような気が…（苦笑）
タイトルが思いつかないので（ぉぃ）某百貨店の傑作コピーを使っています（うぉぃ）
●野球（まくられ狼様）
＜特に前田・武田両投手のFA移籍というのが･････････（前田の移籍は本当に痛い）
＜戦力補強でもいい話はまだ聞かないですし･・・・
あれ？武田選手は戦力外だったはず・・・（重箱モードですんまそん）
そういえば、今日のトーチュウに「中日、マグワイアを招聘」みたいな事が書いてあったような？どうなのかな？ （目下調査中です）
●加古川線電化
あれは確か、某氏が「１０３系をセミクロスシートにした車を入れるべきである」とかいってたような気が・・・それなら最低限のコストで済むから、と考えたからでしょうか？
でも実際どうするんだろ？やっぱり動くんです１１３？
ただ１０３のセミクロスって仙石線に同車を入れる時も考えられたそうですがラッシュに対応できない事から見送られた。という話を聞いた事があります。
（でもさぞかし狭いんだろうなあ）
個人的には電化の暁に１０３系をエメラルドに塗ってほしいなあ（猛爆堂）
＞京スタさん
ご教授ありがとうございました。私が乗ろうと思っていたのは4722Mです！
ということは、ホームではなくみどりの窓口で買うとよいということですネ。
早い目に行って、並ぶつもりでがんばります！（笑）
今日は寒かったですねぇ。
【愛環運休＆バス代行】
幸田駅に、愛環が12／23始発から10：30頃まで運休＆バス代行との張り紙がありまし
た。
愛環HPのニュースリリースによれば、
輸送力増強整備計画の第T期工事しゅん功により、12月23日、設備使用開始およびダ
イヤ改正実施
［主な使用開始設備］
・部分複線化 ；中岡崎駅〜三河上郷駅間
・行き違い設備；篠原駅
・構内改良 ；北野桝塚車両基地
ただし、当日は10：30頃まで線路切り替え工事等実施のため列車運休
との事です。
来週の土曜日(２２日)に実家(豊田市)に帰った際に、ＪＲ東海の「木曽スキーきっぷ」を使って、
やぶはら高原へ初滑り(山では。その前にザウスでさんざん滑ってる)に行こうかと思ってますが、
愛環の始発が「きそスキーチャオ号」に間に合わないので、高蔵寺まで車で行こうと考えてます。
高蔵寺駅周辺で車を１日置いておける駐車場はあるんでしょうか？
また、駅からの距離や料金などはどうなんでしょうか？
中央線沿線の方教えていただけないでしょうか？
(完全に無視されたりして。。。)
お久しぶりです。召喚されて出て参りました。
＞星野仙一さん
当方燕ファンですが、彼に阪神の監督になってもらって不甲斐ない阪神を建て直して
くれれば面白いなぁと思っています。正直あの人ぐらいのガッツがないと無理じゃないかと...
阪神にレンタルと言う事で.....
＞まくられ狼さん
＞この星野女子高校の最寄駅は東武東上線の川越市駅なのですが、ぢつはこの駅周辺には
＞ ぢょし高校がもう2校ある のです。
星野女子と山村女子と川越女子です(笑)。
で、朝の市駅ですが時間帯によってはウチの高校の生徒＋女子高生沢山(ぉぃ)という
感じです。ただ、星野はビミョーですが.....(謎
以上(ぉぃ)
ここの所のスポーツマスコミにおいては、ドラゴンズの前監督である星野仙一氏が来季のタイガースの指揮を執るのかどうか？で持ちきりのようですが････････
●そのタイガースの監督就任問題
皆さん（手抜き失礼）＞
やはり色々な思いが皆様おありのようで･･････（当然か）
ドラゴンズの監督を辞任したばかりというのにすぐさまタイガースの監督に就任、というのはチョット･･････という考えももっともではありますが。
しかしながら、氏にも“阪神がこれ以上弱くなってどうする！”という“憂い”を抱いていたようですから･･････････
“野球人気の再興”の為にも、星野氏は結局動くのでは？と睨んでおります。
まぁ、いずれにせよ、阪神側としては、
“もはやあの人にでもお願いしない限り、ぬるま湯体質は改善出来ない”
というのが確かなトコロでしょう(^^;;
●で、ドラゴンズ
ただそれ以上に、ドラゴンズの地盤沈下というのも気に掛かります。
（ファンの皆様、キツイ事言うようで済みません）
特に前田・武田両投手のFA移籍というのが･････････（前田の移籍は本当に痛い）
戦力面でも今季以上にダウンするのは必至なのでは？と思ったりもします。
前田投手のFA交渉にしても、中日のフロント側が『3年3億』を譲らなかったばっかりに、『4年5億』を提示した巨人へ移籍････････
（『3年3億』と『4年5億』とで比較すると･････明らかに後者の方を選択するでしょう）
正直な話、数年前の“工藤獲り失敗”の経験が全く生きていない、と感じた次第です。
＃最初に提示した額を変えずに交渉するあたり、あの会社ならやりかねんという思いはありましたが（オィ）
戦力補強でもいい話はまだ聞かないですし･･････････
（誤解がありますようでしたらご容赦m(_ _)m）
来季のドラゴンズ、マジで心配です。
●某!!氏が飛びつきそうなネタ（こら）
みのりんさん＞
＞http://www.hoshino.ac.jp/では川越市の星野女子高校が出てきます。
をぉっ！地元ネタ･･･････････････････に近い（オィ）
この星野女子高校の最寄駅は東武東上線の川越市駅なのですが、ぢつはこの駅周辺には
ぢょし高校がもう2校ある
のです。
この駅の朝の通学風景については･･･････････某○○好きの○○くんに聞いた方が早いでしょう（をぃ）
●埼玉分を無理矢理突っ込んだついでに（オィ）
この度埼玉部屋の方で、新年会を企画いたしました。
皆様のご参加を心からお待ち申し上げております。（特に東京分会の皆様）
詳しくは以下のアドレスからどうぞ。
http://www.railers.net/meeting/wforum.cgi
※この項目だけマルチポストです。ご容赦下さいm(_ _)m
下のミス投稿削除願いますm(_ _)m
はじめまして、「新人」さま。
また、レスして頂き、ありがとうございます。
> まぼちゃん様。私も以前に 岡崎〜安城間で異常信号に遭遇しました。
>新快速電車の先頭で前方を見ていると突然信号が青から赤に、
>運転士は非常ブレーキを掛けましたが、その約２〜３秒後に
>再び信号が青になり、運転士はブレーキを解除して
>何事も無かったかのように再加速して安城に向かいました。
>時々あるのでしょうか？
（改行位置、修正させて頂きました） m(__)m
実際のところ、発生頻度は明らかにはならないでしょうね。
ただ、フェイルセーフで、青が赤になるのでしたら、
大丈夫ですが、その逆を考えると。。。
システム上、それはないですよね。
それでは。。。
掲示板自体の四線会度が激減しております←なにを人ごとのように（笑）
●直特ねた
そですね。明石以西は山電とJRが離れていますから、このあたりの集客がポイントと思いますが、結局明石乗り換えでしょうね…それならわずかでも停車駅の少ない特急の方がいいのでしょうか？…やっぱり明石通過しかないな（ぉぃ）
●117ネタ
まず訂正。過去のカキコで薄紫と書きましたが、白が正当のようです。お詫びして訂正いたします。
なるほど、加古川線用塗料の再就職か…確かに電化されたら不要ですねぇ。
●制限25！
因美線、可部線（北部）など、そこら中に「制限25」「制限15」「制限25（雨15）」なんてものが繁殖しています。乗っていて、かなりフラストレーションたまります。
●4722M-ョ-4721M「びわこライナー」＜たべいさま
どちらにご乗車なのか、不明なのですけれども…
4721Mのグリーン車は基本的に定期使用の方への販売らしいです（すいません、よく知らないです）。で、4722Mの方は、大阪からご乗車ならみどりで「4号車ちょうだい」と言えば、買えたはずです。たぶん、各駅に割り当てはあると思います。ホームで買うと、普通車になるのではないでしょうか。もっとも、上下とも土曜日は整理券だけ買って好きなところに座っても、まず問題はないと思います。なお、ロザの開放はこちらではかなり知られていますよ。「やまとじ」は381モノクラス（国鉄特急色）ですけど。「はんわ」の平日の4号と9号がパノラマGとなります。西は特急車の普通運用ではロザ開放が多いです。たぶん、（サービスではなく）締め切るのがめんどくさいからなんでしょう（爆）
今日の昼過ぎ、小田原の会社から東戸塚の自宅への帰り道（早退じゃないよ）
国府津から「湘南新宿ライン」のＥ２３１系に乗るべく１４：０３分発籠原行きの乗り場の４番線に上がったらすでに隣のホームの３番線に御殿場線の３１３系が止まっていました。程なく１３：５０、４番線に籠原行きになるＥ２３１系（１０連）が入線。３１３系とＥ２３１系、ＪＲ東海とＪＲ東日本両社の次世代近郊型電車が並ぶ瞬間でもある。
籠原行きに乗り込み、車内から３１３系の方を見ると３１３系のフロントガラスにＥ２３１系のサイドが映っていた。
その子の瞳にＥ２３１系が映った。
なんだか長身の彼（Ｅ２３１）に２両編成のその子が寄り添い互いに語り合っているようでした。
そんな幸せな時間も１日１回、この１２分間限りで、１４：０２分にその子が沼津にそして１４：０３分に長身の彼も（私を乗せて）新宿・高崎線方面に向けて別れていった。
「湘南新宿ライン」開業に伴う国府津でのＥ２３１系と３１３系の並び、1日に何度もあるのかなと時刻表や運用情報のＨＰを見たのですが、元々同ラインと御殿場線との接続が悪く、Ｅ２３１系の国府津乗り入れも１日３往復（土休日２往復）なようなのでどうやら1日1回この時間だけのようです。
まぼちゃん様。私も以前に 岡崎〜安城間で異常信号に遭遇しました。新快速電車の先頭で前方を見ていると突然信号が青から赤に、運転士は非常ブレーキを掛けましたが、その約２〜３秒後に再び信号が青になり、運転士はブレーキを解除して何事も無かったかのように再加速して安城に向かいました。時々あるのでしょうか？
播磨 四線会 掲示板
■姫路市交通局 ■■別府鉄道 ■■■鍛冶屋線 ■■■■高砂線
廃線跡歩きの話題を中心に旧播磨国内の鉄道についてご自由にお書きください
●直特
新在家で見てると列車によっては悲惨な状況で三宮に向かっており、芦屋や御影で降りてしまう率が高いです。列車の意義が山陽沿線と阪神沿線を結ぶことであり、だから「直通」特急のはずなのに、3社を「直通」すると合算運賃で割高というのは洒落になりません。直通すると競争力が無いのであれば、従来通り神戸で分断すればいいだけです。
あと不思議なのは、神戸・新開地を出て明石までは長田、板宿、須磨、滝の茶屋（夕刻以降）、垂水、舞子公園（土休）とこまめに停まってますが、その先が東二見、高砂、大塩、飾磨しか止まりません。
その間西新町や藤江、播磨町や別府など、それなりに家が建て込んでいるエリアを電車は110kmで通過していきますが、なんとも勿体無い話です。停車して集客すべきところを通過して、停車すると競争力を削ぐような所に停車するんですから通し利用が少ないのもむべなるかなです。
編成両数の問題がありますが、本当はS特急こそ阪神に直通すべきだったのかもしれません。
（S特は飾磨−東二見間の各駅、藤江、明石、霞ヶ丘、垂水、滝の茶屋、須磨、月見山、板宿、長田から各駅）
●東のエア快、西の直特
京成の旧々塗装と阪神の塗装がそっくりですし、相方がクロスシートに力を入れていることも...
●閑散線区の電化
本線筋からの給電だけで賄えればかなり安上がりですが、加古川線の場合は変電所新設もされるようですし...
ただ、給油設備やエンジン回りの維持管理コストが高いのでは。あと、アーバン地区の車両在庫（ぉぃ）の効率的運用という側面もありますから、DCの置き換えをDCでするのなら在庫が無いので新車ですが、ECなら安いという判断では。
ただ、播但線の場合は生野トンネルの盤下げを嫌って寺前どまりですし、関西線も加太越え区間のせいなのか加茂以東が非電化の孤島と中途半端です。大糸線も災害による長期運休時に電化すればよかった？？
●117系冬の新色発表会
加古川線用にストックしていたエメラルドのペンキ...
個人的にはかなり関心あるので少々…
実際問題として、競争区間と思える区間に限って、山陽側がねらって運賃設定してるのではという見方もできるような状況ですので、むしろ「普段の足」としては利用しづらいのが現状です…
ただ、実際に乗ると決して乗られてないわけではないので…
＃私はかなり頻繁に「梅田〜姫路」乗り通すのでよく見ますが、出入りは激しいです。もちろん、私のような乗り通し派はほとんどいません（爆）
はりやんさん:
10月下旬から、姫路市営バスと神姫バスの100円バス試験運用を始めたくらいですから、1day使用の場合は100円区間乗り放題、とすればいいんでしょうが…
「レトロバス」も100円均一になってますから、これを機に…と私も思っています。
●エル・アルコンさん
＞阪神梅田から山陽姫路は片道1250円ですよ
これは失礼しました。 やはりうろ覚えで書き込むものではありませんね。 正しくはＪＲ１４５０円、阪神・山陽１２５０円です。 それにしてもあの「大阪・姫路１ＤＡＹチケット」って、どちらかというと姫路周辺の方が大阪市内まで出てきて、地下鉄やら市バスやらを乗りまわすのには便利でしょう。
大阪側の人間としては、姫路市営バスか神姫バスのフリーもつけてほしいところですが、両者ともスル関対応していないから、現状ムリでしょうね。
●鹿児島の超低床ＬＲＶ登場！
南日本新聞のＨＰで画像を見ることが出来ます。
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2001/12/picup_20011209_1.htm
感想…「伊勢志摩ライナー」！(爆)＜四線会度注入
●117系侵食新色
【京スタさん】
>手元に寄せられました情報では…「エメラルドグリーンベース、窓下は薄紫？」で、かなりイタイと…西日本標準色でないのが意外といえば意外です。色も揃えて、塗料代節約！にはならないの？
アイタタタタタ…(^^;
色については「余った塗料の有効活用」と見ました。
●酉合理化
【第三波平さん】
> 最近この掲示板で話題となってる西日本のローカル線ですが、あれは確か線路にかかる負担を軽減するために、なんでも列車の速度を下げて走らせているという話を聞いた事がありますが、実際のところどうなのでしょう。
姫新線に乗ったら、真新しい制限25の札が多数立っていました。
間違いなく速度は落としています。品川駅手前の京急みたいな気分ですね。(ぉぃ)
一つ不思議なことがありまして…
そこまでして保守費低減に拘る西日本が、
どうして閑散線区の電化を強力に推し進めるのか？
絶対に保守費の方がかかると思うのですが…
実際、今回の減便対象線区には電化区間もあるわけです。
●仙山線
【rhr/広末電鉄さん】
>複線化の計画も予定されています。
複線化…構想や要望や妄想(ぉぃ)はありますけど、
そこまで具体的な計画ってありましたっけ？
需要はあるのに思うように増発できない点では関西線並ですね。
●阪神監督
【DJ-Kazさん】
>阪神の監督に星野仙一氏で正式決定だそうで
【ヒマジンさん】
>正式決定ではなく、正式要請ですよね。
>（まあほとんど決定のようなものですが）
やきうシロートの私にも驚きの人事と映ったのですが、
シロートなのでこれ以上のコメントは控えます。
で、名古屋の監督問題といえば鯱のほうですが（ほらほらやっぱりその話かい(^^;)
市原の監督が引き抜かれてしまいそうですねえ。(^^;;;;;;;
これでこの試合は遺恨マッチの度をさらに深めるので有馬舌。
でも「ビジネスなんだから仕方が無い」というのが大方の評ですけどね。
某新潟な評論家は「だから古河のフロントはプロではない」とか
まくし立てるんだろうなあ(鬱)。
●山電
【京スタさん】
>日曜日に直特で明石往復しましたが、神戸高速を貫通する人のいないこと、いないこと…
東のエア快、西の直特…(ぼそ)
武蔵小杉〜浦和美園の「直結電車」も乗りとおす人少なそう。
強いて言えば、昼に等々力、夜に埼スタをはしごする人くらいなものでせう。(^^;
はじめまして。たべいと申します。
みのりんさん
＞越年終夜運転中は、丹波橋・桜井・古市に一部特急が停まります。周辺の方は、
＞記念に乗ってみるのも良いかも知れません。
丹波橋特急停車は毎年の恒例になっていますね。（笑）
私もぜひとも利用してみたいと思っていますが、なかなか…。
丹波橋停車特急は、終夜運転該当便のみの停車だったと思います。
＃今度485系のびわこライナーを利用しようと思っているのですが、折角なのでグリーンに乗ってみようと思います。しかし、前回乗った時は、乗車位置が決められていて上手くいきませんでした。もしかして、グリーンは別料金なのでしょうか？
みのりん です。こんばんは。
※近鉄初詣情報（ガリバーくん さま、まみ穂 さま、Mujon さま）
近鉄ニュースの大阪版と名古屋版の４ページの差は、「橿原神宮」の取扱いの差とも
言えそうです。大阪版では伊勢神宮と並ぶ二本柱として扱われているのに対し、
名古屋版の扱いは非常に小さいです。
せっかく沿線にあるのに、名古屋版でも大きく取り扱えばと思いますが、
大阪の人に熱田神宮を宣伝するようなものですから、まあ仕方ないところでしょうか？
かつては、11月10日頃には初詣のパンフレットが出て、「もうそんな時期か？」と
思ったりもしましたが、今は12月間近にならないと分からなくなってしまいました。
越年終夜運転中は、丹波橋・桜井・古市に一部特急が停まります。周辺の方は、
記念に乗ってみるのも良いかも知れません。
１年に一度、終夜運転時間中のみに運転される珍しい系統の列車も各地にいろいろありますが、
名鉄ホームページによると、太田川・豊明方面からの神宮前行きっていうのも
運転されるようです。
（１）本当に神宮前行きなのでしょうか？（神宮前行きとだけ宣伝しておいて本当は金山行きだとか？）
（２）神宮前行きだとしたら、どのようにして折り返すのでしょうか？
ご存じの方、お教えいただければ幸いです。
※星野（ボンバスドライバー さま）
野球の話はおいといて(^^;、栃木市に「星野遺跡」という史跡があり、星野というバス停もあるようです。
↓栃木市の観光ホームページです。
http://www.t-cnet.or.jp/~tochigic/kankou/kankou.html
http://www.hoshino.ac.jp/では川越市の星野女子高校が出てきます。
http://www.hoshino.com/では宇治市の「メガネの星野」が出てきますが、最終更新が96年とは？？？
なお、http://www.hoshino.co.jp/
では何も出てきませんが、他の「星野グループ」が独自に
ドメインを取っているところを見ると、どこかの「星野」がドメインを取得したままホームページを
開設していない可能性が高そうです。
※時刻表（Mujon さま、エル・アルコン さま、フェネ さま）
かつて、ＪＲ全社が３月中旬に一斉にダイヤ改正していた頃は、３月号は２月10日頃
（ダイヤ改正の１ヶ月前以前）に「早売り」をしていましたが、各社のダイヤ改正の
足並みが揃わなくなってからは行わなくなりましたね。
JTB「旅」誌の2001年３月号に、歴代の交通公社→JTB時刻表の表紙が掲載されていますが、
ダイヤ改正時期の関係上、1972年２・３月号と1983年12月・1984年1月号、
1984年１・2月号は２ヶ月を併記した時刻表が発売されていたようです。
近鉄時刻表も年２回発売の時期がありました・・・
下記投稿、ミスにつき削除お願いします。（みのりん は初めて(^^;
おお、地元ネタだ…
●生駒ケーブル＜エル・アルコンさま、Mujonさま
夜中に、鳥居前駅の連絡通路を歩くと異様に（ある意味）怖いんです。
ま、それはさておき、宝山寺線ですが終電（っていうのかな？）はなんと23時35分！生駒線よりもほんの少しだけ遅いです（たぶん同じ電車に接続しているのでしょう）。
それから、生駒山上〜信貴山のバスは「正月3日間だけ運行」の「定期便」だそうです。これ、定期って名乗っていいんか（笑）
●山電＜みなさま
日曜日に直特で明石往復しましたが、神戸高速を貫通する人のいないこと、いないこと…例の「速さはJRのあかしです」の大阪34分。直特ならまだ神戸高速走ってるんだもんな…
381系「しなの」の時の時刻表（94年）が発掘されたので，現在の「しなの」との所要時間を
比べてみました。（平均時間）
３８１系 → ３８３系
名古屋−塩尻間 ２時間０２分 １時間５０分
塩尻−長野間 １時間０１分 １時間００分
383系の振り子は名古屋−塩尻間での時間短縮には効果がありましたが，塩尻−長野間は381系と
変わりません。（１分の短縮は塩尻−松本間）
塩尻−長野間でも383系の振り子を使用すれば，さらなるスピードアップが図られるのではないか
と思っているのは私だけでしょうか？
＞エル・アルコンさま
専門家としての監督は三原氏、水原氏あたりが開祖でしょうが、阪神では名監督の一人である
藤本定義氏もその系列に含まれるでしょうか。
ただ、あの球団はかつて「岸一郎」なる史上最強？のトンデモ監督を迎えた例があるので、そ
れこそ誰がなっても不思議ではないのかもしれません。
なお、いしかり改正は当初7月1日実施予定が7月18日実施にずれ込んだものですが、「7月1日改
正」を謳った時刻表7月号は予定通り6月21日に発売されたものの、改正実施期日が未定となった
ため7月21日発売予定の8月号は、改正が確定するまで印刷を待ち、7月26日になってようやく
「ダイヤ改正のおわび」をいれて発売されました。
●二度出た時刻表
確か昭和44年5月（だったはず）の新幹線三島駅開業のダイヤ改正と等級制廃止の運賃・料金改正が重なった号では？
1等・2等の体系から普通・グリーンの体系への抜本的改正ですから、新版を出すわけにもいかないので運賃・料金改正だけなら発行を遅らせたのでしょうが、ダイヤ改正が絡んでおり、こちらは旧版では話にならないというジレンマだったようです。
ちなみに、旧国鉄の運賃は国会の議決で決める法定運賃制だったため、長引くとこういう事態になったようですし、法案がポシャったことすらあります。
ダイヤ改正絡みでは、昭和50年夏の北海道総局の改正（特急「いしかり」デビュー）が労使紛争で揉めて実施が遅れてしまい、かきいれどきの夏にダイヤ改正時期が決まらないという前代未聞の状態が続いたため、確か当月の下旬にようやく発行になったはずです。
●生駒ケーブルの前面展望など
確かに見づらいですね。特に宝山寺線の2匹、もとい、2台は窓の下縁より高いところまで装飾がかかるため、せっかく喜んで乗った子供の視線では被ってしまうという落とし穴があります。
梅屋敷駅ですが、宝山寺駅ではなく梅屋敷駅に、「生駒聖天は当駅下車、150メートルほど下る」という看板が出てました。確かに下りの方が楽ですから...
住民というと、山下線の場合、交換地点までは100パーミル台と勾配も緩く、住宅地の中を走る感じですが、そこから200パーミル台になって上っていくんですが、終点間際になって不意にマンションが隣に現れたりと、登山気分が一気に醒めるなんとも締まらない感じです。
さすがに山上線は生駒の市街や第2阪奈道路の延びる様などすばらしいパノラマですが。
ちなみにスカイランドのアクセス兼アトラクションには、このケーブルの他、駐車場との間の妙なゴンドラがあります。ケーブルが生駒駅まで片道350円（往復700円）で子供半額なのに対して、妙なゴンドラが、脇の階段を歩いてもたかが知れているのに片道300円（往復600円）。おまけにこっちは3歳から有料で同額とひどい代物です。
●山陽電車
阪神梅田から山陽姫路は片道1250円ですよ。（「大阪・姫路1dayチケット」を往復+100円という触れ込みで売っている）
ただ、駅前探検倶楽部で検索したら、阪神梅田から山陽姫路と入力したのに、第1候補がいきなりJR大阪駅まで徒歩、新快速、JR姫路駅から山陽姫路駅まで徒歩というのには参りました。
次の直特までの時間に因るのでしょうが、2番目が福島で環状線乗り換え、大阪から新快速。3番目は神戸まで新快速、高速神戸から直特。4番目が三ノ宮まで新快速、そこから直特で、直特乗り換え無しは何と5番目でした。
●星野仙一監督 か（東スポ、大スポ調に）
それこそ野村前監督のように監督「業」として各球団で采配を振るう人がいる反面、ミスターXXという感じでその球団で野球人生を全うする人が確実に存在します。星野氏はまさに後者で、今回阪神が要請して、氏が受けたなら、長嶋茂雄が阪神の監督になるようなもの、と言ったら言い過ぎでしょうか。
最近車と自転車にしか乗ってないので(通勤で電車は使わない)、
久しぶりに鉄分をと思い、先週の土日にＪＲ東日本の土日きっぷを使って、
首都圏のＪＲ化以降の特急列車を乗りつぶししました。(←しかも夜勤明け^^;)
一部特急には時間的制約で乗れませんでしたが、これはまた今度にでも…(^^ゞ
で、今回乗車した特急列車は「あずさ号(新型E257)」、「ワイドビューふじかわ号(373)」、
「スーパービュー踊り子号(251)」「成田エクスプレス(253)」、(私鉄ですが「京成スカイライナー(AE100)」)
「ビューさざなみ(255)」、「新宿さざなみ号(183)」です。
・新型あずさ(E257)は、シートモケットがアルピコ模様^^;。普通車は妙に明るい雰囲気。
グリーン車は木目調でシックな感じでした。ただ、やっぱり最近の通勤列車同様に、なんだか安っぽさも感じました。
乗車したのが土曜日とあって沿線のホームには撮り鉄屋さんがいっぱいおりました。
・ワイドビューふじかわ(373)は、始発の甲府の段階で喫煙自由席が中高年ハイカーの溜まり場と化してました。
そして途中の下部温泉駅で彼らは下車し、身延で禁煙自由席に人がかなり乗ってきました。
富士川駅近くでトイレに行くついでに車内の様子を見ましたが、
指定席に５割、喫煙自由席に６割、禁煙自由席は、ほぼすべて埋まってました。
・スーパービュー踊り子号(251)は、手持ちの指定席券の場所はなんとボックスシート。
しかし腐ってもそこは特急列車。113-2kのような狭苦しいボックスではありませんでした。
ちょうど３７３のコンパートメントと同じくらいでしょうか。
上り列車の先頭車にいたので展望席にちょっと行きましたが、シートせまっ。
これなら名鉄パノラマスーパーの展望席の方が、よっぽど(・∀・)イイ感じでした。
・成田エクスプレス(253)は、言わずとしれた普通車全席ボックスの特急列車ですが、
乗った感じとしては、あのボックスは避難されるほどの質の悪いシートではなかったです。
自分の乗った席には、男４名でしたが、さほど窮屈感はありませんでした。
この程度のボックスなら特急列車で使って良いんじゃないかと感じたりしました。
終点の成田空港の改札を出るとセキュリティーチェックが。「何の目的で来たのか」とか「身分が分かるものを」とか。
毎度来るたびに嫌な思いでいっぱいです。やだなぁ〜成田空港は…(-_-#)
・京成スカイライナー(AE100)はＮＥＸの対抗馬でしょうか。ＮＥＸがボックスシートなのに対し、
こっちはリクライニングシート。スーツケースを入れられるトランクとかもあって空港特急さを醸し出していました。
関空特急はるかはどうなんでしょうか？
シートピッチは、ＮＥＸとい同様にエコノミーに乗ってきた人にとっては多少楽になるかも。
今度中部国際空港が完成したときに名鉄がどんな空港アクセス特急を出すのか楽しみです。
・ビューさざなみ(255)は、車内は青色で落ち着いた雰囲気。シートは豪華なイスではないものの、
とびっきりイイシートでも無かったです。乗ったのが速達便だったためか、乗客はまばらでした。
ちなみにトイレはやや暗かったです(もう少し明かりを…)。
・新宿さざなみ号(183)は、新宿直通の列車なためなのか自由席は混雑。指定席はそんなに混んでませんでした。
蘇我から総武快速線に入り、錦糸町過ぎのポイントで緩行線に入って運転してました。
自分は秋葉原でおりたのでその後どうなったかは知りません(^^ゞ
時間がなかったので「フレッシュひたち(E653)」と「スーパーひたち(651)」には乗れなかったのが残念です。
また機会があれば乗ろうかと思います。
＞かんりにん様
ウィルス関連投稿に入れていただきありがとうございましたm(_ _)m
四線会度０％でごめんなさいですm(_ _)m
続けて済みません。
↓下の交通公社全国版時刻表が２度発行された件ですが、ダイヤ改正では
なく運賃の変更でした。国会空転で運賃法改正案が遅れに遅れたことで、
時刻表発行時期に間に合いませんでした。
誤投稿ですいませんでした。m(_ _)m
こんにちは。口の中に潰瘍が出来て、ものが食べ難い状況です。小生、口
が悪いからなぁ・・・。
●近鉄ニュース 【ガリバーくん，まみ穂さん】
小生も両方入手いたしました。通常号に「名古屋版」「大阪版」とした
ところから、今までの「ケーズペーパ」はもう出さないのかも知れません
ね。ところで両者共通の最終面に掲載されているＫブロードの広告、名古
屋版では広告としてあまり意味をなさないと思うんですが。
また、いずれも通巻番号が６５９号となっていますが、他の雑誌やフリー
ペーパーでも通し番号が同じで発行地域によって内容を変えたという例は
あるのでしょうか。かつて交通公社の全国版時刻表で、ダイヤ改正のもつ
れから、改正時刻掲載号と急遽印刷した改正前時刻掲載号とを両方を発行
した例がありますね。
●経営破綻の鉄道
近年では、会社更生法による更正会社となった南部縦貫鉄道があるほか、
その昔には、いろんな事情で経営が行き詰まった鉄道があるようです。そ
の中でも静岡県の光明電気鉄道は、資金繰りに行き詰まり、競売にかけら
れた事があるほか、北海道の札幌郊外電気軌道は、災害で変電所なのか車
両の方なのか、どちらかが被災したことで営業が出来なくなり、無許可で
営業を休んだという理由で、軌道特許の取消処分を受けたことがあります。
野上電気鉄道は廃止の日に合わせて株式会社を解散したらしく、以後の
処分・処置は会社精算人が行ったのではないかと思います。
●生駒鋼索線
昨年、山下１号線と山上線が新車に置き換わりましたが、前面の窓が随
分凝った形となって、分岐器部分で行き交う反対列車の写真を撮るのが難
しくなりました。
あの車内放送は、もう完全にアトラクションの一部ですね。
ところで山上線の梅屋敷駅ですが、一応定期券利用者がいらっしゃるよ
うでして、梅屋敷駅からの体験乗車をした際、生駒山上行きの列車から定
期を見せながら女子学生が降りていきました。あの辺りにお住まいなんで
しょうね。
余談ですが、その梅屋敷駅へは宝山寺駅から歩きました。結構勾配のき
つい道、というより石段の旅館街道路を早歩きで、１０分少々で着きまし
た。
こんにちは，北十字（きたじゅうじ）と申します。
以前，Kobaというハンドルネームで何回か投稿していた者です。
今後ともよろしくお願いします。m(__)m
◎土曜日の中央線抑止（まみ穂さん，あいそっくさん）
久しぶりの投稿でいきなりなのですが，現場に遭遇したのでその報告です。
その日私は所用で名古屋に向かう途中で，17時半頃勝川駅に着きました。
ちょうど上りの回送電車（211系6連）が通過するところだったのですが，
何度も警笛を鳴らしながら急ブレーキ，ホームに後ろ2両がかかるぐらいの
ところで止まってしまいました。直後に来た下り普通多治見行きも，ホームを
目前にして上り電車のすぐ横に停止。
自転車を停めに行った駐輪場が現場の目の前なので様子をうかがってみましたが，
特に異常はなさそうでした。そこでホームに行って運転再開を待っていたところ，
「異音関知のため点検を行なっています」という放送が流れてきました。
回送列車の乗務員や駅員が周囲を点検していましたが，結局何も見つからず，
約20分後に運転再開となりました。
勝川駅にはたくさんの人がいましたが，現場が目の前のせいか騒然としていたものの
特に混乱はありませんでした。
高蔵寺−新守山間ではなくて
勝川−新守山間でした。m(__)m
【まみ穂さん】
＞ みなさんにお尋ね。12月８日（土）、中央西線名古屋口で、抑止などありましたでしょうか？
＞ ご存知の方、お知らせください。
当日は名古屋を1734発の瑞浪行普通の先頭に乗りましたが，
大曽根の出発信号が停止になっていました。
あれあれと思っているうちに，
ホームから「ただいま高蔵寺−新守山間で
上下線とも，線路の点検をしています。
点検が終わり次第発車します。」の放送が。
続いて車内の放送もありましたが，
すぐ耳元で，大声でケータイをかけている声に
遮られました。「こんな時に，
放送も聞こえないほどの大声でしゃべるやつがいるか」
と腹立たしかったです。
列車は7分遅れで発車しましたが，
遅れの原因についての放送はありませんでした。
私は新守山で降りましたが，
新守山の出発信号も停止でした。
私が知っているのはここまでです。
【ガリバーくん さん】
＞先日阿部野橋駅で「近鉄ニュース１２月号」を入手しましたが、大阪版の表示に初めて気が付き＞ました（いまさら）。
（中略）
＞名古屋版はどのような内容になっていますでしょうか。
「大阪版」「名古屋版」という表記は通常号ではありません。年末年始・ゴールデンウィーク、
夏休み期間など、臨時列車の時刻表が掲載される場合のみ、版が分かれますので、ガリバーくん
が気づかなかったのも、当然といえば当然ですねぇ。
以前は、臨時列車の案内は、別立てのパンフが発行されていたのですが、臨時列車の減少や、
本年４月に広報紙が統合された為、現在のスタイルになったようです。
2001年12月１日発行の第659号（大阪版・名古屋版とも同じ号数です）は・・・
●大阪版・・・タブロイド16ページ建て
伊勢神宮・橿原神宮が表紙。２ページ目は【特集１】伊勢･鳥羽･志摩。３〜４ページ目には
【特集２】奈良大和路。５ページ目は【特集３】京都・大阪・神戸となっていて、「スル関」
「Ｊスルー」で利便性が高まった関西エリアの近鉄らしい特集です。
６ページは「パルケ」。７〜10ページが時刻表となります。11ページは近鉄グループ告知。
12〜15ページは関西を中心にした「お出かけスポット ア・ラ・カルト」。16ページの、近
鉄からのお知らせ「ＮＥＷＳdeＮＥＷＳ」で終わりです。
●名古屋版・・・タブロイド12ページ建て
表紙は伊勢神宮。２ページは大阪版と同じ。【特集２】三重、【特集３】名古屋周辺が各１
ページ。パルケは５ページ目に。６・７ページ見開きで時刻表。大阪版11ページが名古屋版
では８ページに。９〜11ページの「お出かけスポット ア・ラ・カルト」は名古屋中心の編
集。12ページは大阪版16ページと同内容となってます。
もちろん、時刻表は、大阪地区・名古屋地区各々で便利な列車が掲載されています。名阪特
急は双方に掲載されていますが、「ゆき」「かえり」がひっくり返ってます。
＝＝＝＝＝
みなさんにお尋ね。12月８日（土）、中央西線名古屋口で、抑止などありましたでしょうか？
ご存知の方、お知らせください。
スルKAN3daysの消化で大阪南港や生駒方面に行ってきました。最初は濃ゆく行こうと思っていたのですが、コブ付き三十路会の悲しさでコブのお守りを兼ねることとなり、ニュートラムやモノレール、そしてフリーではないですがケーブルカーを絡めた子供用の行程です。
生駒ケーブルの山上から信貴山に抜けられると思ってたら、10年位前にバスは無くなっていたようです。しかも気付いたのが生駒山上で、折り返しのケーブルは40分後、おまけに子供が目の前の遊園地に行きたいと愚図って、時間とオカネの想定外の消費となりました。（それにしても寒かった）
生駒ケーブルは宝山寺線がイヌとネコのデコレーションが付いた「ブル」と「ミケ」、山上線が虫の音楽隊とお菓子のデコレーションが付いた「ドレミ」と「スイート」という遊園地のアトラクションのような状態になってました。
もっとも、山上遊園の「スカイランドいこま」のパンフには、「ブルとミケのいこま山探検」と称して、往復乗車の案内がアトラクションに並んで出ており（のりものフリーパスでは乗れないと注記）、アクセスではなくアトラクションなのかも。
まあ、あのデコレーションはなんともはやとは言え、子供は結構喜んでましたし、あの格好に電飾付きですから、ある意味ご立派というところです。
山上線には「梅屋敷」と「霞ヶ丘」という二つの中間駅があります。両駅を通過する直行便もあり、「梅屋敷 通過！」を味わえます（異）
***
行き帰りの小ネタですが、まず南港で見かけた団地。名前が「しらなみ団地」で、思わず焼酎を思い出すのならまだマシですが、歌舞伎をご存知な方なら「白浪物」でしょう。三人吉左ではないですが、「白浪」がお住まいでも、「白浪」に遭われても洒落ではない、あまり住居の名前には相応しくないような気がします。
そして生駒から戻り道、布施で見かけた「乗り換え 長瀬、八尾、国分、八木方面」の看板。長瀬に国分？ そう言えば今日は鉄腕DASHだったと思い出しました（笑）
う〜む、相変わらず四線会度0．．．
今日はセントレア及び空港アクセス鉄道の整備状況を見に常滑へ行きました。詳細は後日、私が運営する空港アクセス掲示板に書き込むことにします。
けいさん
＞5501 8連(5500+5500)
今日、新名古屋を１０時４４分発の急行豊橋行きに入っているのを目撃しました。確か５５０１ｆ＋５５０３ｆでしたね・・・。さらにこの後、特急常滑行きに乗って豊田本町を通過している時に５５０９ｆが普通に入っているのも目撃しました。
みなさま、こんばんは。 お久しぶりです。
本日、東海道上り５２３８Ｆで「かぶりつき中」に、
「刈谷駅上り場内信号」が、当列車接近中に、
「赤、青の繰り返し点滅状態」となり、当列車は
赤（停止）の場内信号を冒進してしまい、非常制動で停車と
なりました。
その後、列車司令や車掌と連絡をとり、２,３分後に発車しました。
刈谷駅の名古屋方にある踏切の「障害検知（通称・クルクルパー）」は、
何ともなっていなかったので、踏切によるものではなさそうですが？
目の前で、「青」・「赤」の点滅という、珍しい体験をしました。
そういえば、行きの５１１７Ｆは、名古屋まで、お○ご車掌にあたり、
こちらも初体験（ぉぃ）でした。
それでは。。。
追加です
今日のこと、少しだけＨＰにアップしました
↓のアドレスです
こんばんわ
今日は実業団駅伝を見に行きつつ、岐阜周辺をうろついてました。
●行き
名古屋→金山 211 10連
出発25分前、飛び起きました^^;
金山→新岐阜 5501 8連(5500+5500)
飛び起きた理由はこれに乗らないと行けないというわけで…
もともとSR4+SR4の運用なので5300が混じっていてもおかしくないのですが、
今日は5500で統一。
4分遅れでしたが、110キロで爆走しておりました。
●岐阜市内＆東笠松
名鉄の「ワンデーフリー岐阜」を使用したため、バスに乗ったりといろいろやって
中華そばの名店「丸デブ」で中華そばを食べたあと、駅伝を見物。
そのあとフィルムの現像中に新岐阜駅下のスターバックスコーヒーでちょっと休憩して、
新岐阜駅に戻るとぬあんと5500の8連がまたいました。
迷っている間に回送としていってしまいましたが、そのあとに知多半田行き普通が
5500の4連(5509F)だったので、迷わず飛び乗り東笠松へ。
ここでＰ車などを撮影した後に、5500の2+2で再び新岐阜へ…
またもやフィルムを現像に出している間に岐阜市内をぶらぶらしてました。
●お帰り
新岐阜→国府宮 1000+1200+1800 8連
ドノーマルな本線特急編成です。
国府宮→須ヶ口 5517 2連
またまた5500でした。普通列車のためすいていました。
須ヶ口→新名古屋 5500(5511F) + 7000(4連)
最後はパノラマカーで締めたいと思いきや、またまた5500がはいってきまして、
今日一日5500三昧で楽しめました。
名古屋→春日井 211 4連
これはノーマル、5500の興奮も冷めやらぬまま、帰宅の途につきました。
それにしても1日でこれだけ5500を引くとは思いませんでした。
また、撮影兼ねて東笠松に行った折には、大量収穫を願いたいです。
久々に書き込みます・・・
●西日本１１７（京スタ様、国分犬一様）
＞手元に寄せられました情報では…「エメラルドグリーンベース、窓下は薄紫？」で、かな
＞りイタイと…西日本標準色でないのが意外といえば意外です。
自分としてはせっかくだから（？）みかん色に塗ってほしかったですなあ（それはウソ電だろ！陰の声・・・え、何、もう中間車はある？）
最近この掲示板で話題となってる西日本のローカル線ですが、あれは確か線路にかかる負担を軽減するために、なんでも列車の速度を下げて走らせているという話を聞いた事がありますが、実際のところどうなのでしょう。線路負担の軽減には「軽い車両を導入する」以外にこういう手があったとは（ぉぃ）・・・
四線会度０ッす(汗)
和歌山の野上電鉄の場合、廃止と同時に会社
自体の解散といった悲惨な状態になりました
琴電は某銀行による支援案件がでています
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200102/20010208000014.htm
19:30頃津駅で……
JRの放送「四日市行き普通は運転を取り消しております。なお……」理由言わず。
近鉄も上りで運転を取り消した電車があるらしい。近鉄ダイヤは乱れていない。なんだろ？
星野氏のことですが、阪神ＯＢ以外の監督,藤本のお爺チャンの事、全く話にも出てきませんね。Ｓ３７，３９年優勝の藤本定義氏、巨人の第一期黄金時代の監督です。
それと、星野氏のお師匠さんは水原茂、この人は第２期黄金時代の監督さんですね。阪神が節操が
ないというのはおかしいですね。藤本の爺ちゃんのこと、忘れてはいけませんよ。
マニアたるもの昔のことも言わないといけません。それと、星野という駅は無いはずですが、バス停で、どこかありませんか？だれか、教えて下さい。
先日阿部野橋駅で「近鉄ニュース１２月号」を入手しましたが、大阪版の表示に初めて気が付きました（いまさら）。
大阪版の内容は、伊勢神宮・橿原神宮・春日大社のほか近畿地区の初詣スポット、パルケエスパーニャのイベント、名阪・阪伊・京伊特急、阿部野橋・京都−橿原神宮の大晦日および三が日ダイヤでしたが、名古屋版はどのような内容になっていますでしょうか。
あ、減らす路線として大糸線に気付きませんでした。
しかも正式決定。よって呉線は除外。これで１５路線。
コトデンまでも民事再生？ついに鉄道会社まで･･･。
ある種の改革の痛み？改革で立ち直って欲しいですね。
波子もないのか・・・。特急止まるのに？アクアス最寄り駅なのだが。
江釣子？絶対無い！（名前をつけるという意味で）
ともあれ愛子駅は仙台から近いので、小和田にくらべ非常に行きやすいことは事実ですね。
四線会エリアの方は小和田の方が行きやすいかもしれないが？
どうも始めまして…。こちらの掲示板は毎日のように覗かせてもらってます。
フェネ様
＞マルスもある有人駅でよかったね。
古い話ですが、97年３月のＪＲ東西線開業前日の片町駅では、硬券入場券を買えなかったファンのによる大量購入の影響で、発券機自体がオーバーヒート、(私の場合)結局は券売機の入場券で代用しました。
それでも今回の嬉しい騒動(笑)で、今年これまで１３０枚程度しか売れてなかった愛子駅の入場券が１日で４００枚強売れたそうです。当分このフィーバーは続くのでしょうな…。
マルスもある有人駅でよかったね。
波子＠山陰線とか江釣子（ぉぃ）＠北上線だったら売ろうにも売れないところでした。
＞阪神監督
９３００系が登場したときはてっきり長嶋招聘の布石かと思ったんですが．．．
今回は半分アラシに近いです(笑)
【DJ-Kazさん】
＞阪神の監督に星野仙一氏で正式決定だそうで
正式決定ではなく、正式要請ですよね。
（まあほとんど決定のようなものですが）
僕は反対ですけどね。節操なさ過ぎるし（阪神が、ですよ）
阪神にだって有能なＯＢたくさんいるじゃないかって思うんですけどね。
なんで掛布の名前は全く出てこないのでしょう？
けさ、地元のあるラジ番組で、「長嶋じゃダメなの？」とか言ってたコ
メンテーターがいましたが、話そのものは荒唐無稽だとしても、ニュア
ンスはよく分かります。
岡田、木戸は時期尚早？だったら他球団ＯＢなら恥をかかせても良いと。
それも、某在京球団じゃなく．．．（以下自粛）
なんか、ある種の「おごり」を感じてしまったわけで（「考え過ぎ」と
いうのは分かってますが）。
でも、来週頭には、間違いなく決まるでしょうね。
前監督同様、数年後手のひら返しにされてボロボロになって帰名する
なんて姿だけは見たくないな、と思います。
（阪神ファン、ならびに関西在住のみなさんごめんなさい。でも、心
の底でこう思ってるドラファンは多いですよ。個人的には、「本来他
球団が手を出してはいけない」人だと思ってますんで）
最近忙しかったので、大変お久しぶりです。
＞仙山線愛子駅
「私の妻の名前と同じなので…」というのを聴いたことがありますね。
これからの季節、「除雪列車と行き違いです…」とか。
阪神の監督に星野仙一氏で正式決定だそうでhttp://www.chunichi.co.jp/00/spo/20011208/mng_____spo_____000.shtml
だれも書かれていないので．．．．．．．．．
新宮さまのお名前は愛子さまに決まりましたが、
JR仙山線の愛子(あやし)駅(仙台市青葉区)では入場券が飛ぶように売れています。
一部の電車では折り返しがある駅です。複線化の計画も予定されています。
３１３系１０００番台の代走に２１１系５０００番台のＫ１編成が出ています。
ご利用の方はご注意ください。
（確認：12月７日 701M・12月６日 2724M）
時間が時間なので、これぐらいで失礼します。
こんにちは。↑ですが、一応書いた本人が四線会エリアに住んでいるとい
うことでご勘弁を。m(_ _)m
●64系統 【エル・アルコンさん】
＞急行64系統は三宮（ターミナル）−神戸北町ですが、箕谷駅による
＞系統と、寄らない「直通」系統があります。
夕方の神戸北町方向は、箕谷駅前通過の「直行」というバリエーション
があります他、平日朝の概ね７時から８時半頃まで三宮方向は、「神戸北
町発、日の峰２丁目・箕谷駅前通過」と、「日の峰２丁目始発・箕谷駅前
通過」という二つの直行と、「箕谷駅前始発、三宮行き」の三種類に分け
られます。
でもこの時間で、神戸北町あたりから箕谷駅まで行きたい人はどうして
いるのかな。
なお、64系統、10日からダイヤ改正があります。夕方の箕谷駅前通過の
直行便が増えます。（箕谷駅前停車便は減少しますが）
●ルミナリエ
今年もその季節が来ました。クリスマスに合わせていることから、今の
時期的イベントと思っておられる方もいますが、確かにそんな面はあるも
のの、あの震災で亡くなられた方、失ったものの鎮魂と、新しい絆の願い
が込められています。そんな訳で、ご覧になるときはほんの一時で宜しい
ですので、震災で亡くなられた6400余名に心の中で鎮魂をお祈りしていた
だきたいと思います。
ところで、私のおススめはなんと言っても点灯の瞬間です。平日は午後
６時きっかり、休日は５時半頃に点灯します（除く点灯式の日）。まず、
さくら銀行本店前から東への一ブロックが「パァッ」、そしてほぼ一秒間
隔で「パァッ」「パァッ」「パァッ」ときて、最後に東遊園地・光の回廊
が「パァーーッ」と点灯します。とても感動する瞬間です。
なお今年は、例の朝霧駅裏の歩道橋での転倒圧死事故（事件？）を受け
て警備が強化されるかも知れません。そのため元町から入らずに、ルミナ
リエ会場と交差する道路から結構入れたのですが、今年どうなるのだろう。
また今年は元町側の入り口に向かう人を、大丸百貨店を西から北へトア・
ロードの方へ並ばせるようでして、場合によっては元町駅で降りても回り
道となるおそれがあります。
●遭難新宿らいん１２．７ 【ハッカーさん】
その昔、モハ80系電車が登場当時、火を噴いたり故障が頻発したことか
ら、湘南電車もじって「遭難電車」と揶揄されたこともあったようです。
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは98件です。
[四線会掲示板へ]
[トップページへ]
[前のページ]
[次のページ]