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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
関西線沿線に出張があり、久々に「快速みえ」なるものに乗車しました。
今回は今まで未体験だった車端部のボックスでしたが、
意外とゆったりしていたので少々驚きました。
大人男性が向かい合って座っても、余裕があるのです。
ピッチどのくらいでしたっけ？(^^;←自分で調べろ
あと、おたけ用の200・300番台は313同様に
背もたれがくノ字に折れ曲がるシートを採用していますが、
ピッチも313系なみに切り詰められているんでしたっけ？
※きっとあのお方がレスを下さることでしょう。m(_ _)m
重厚なエンジン音でありながら、特に整備された軌道の上は
すべるように走り、スピード感もある。やっぱええなあ…
＃関東では珍しい転クロのある沿線に住んでるんだから
文句をいうなって？失礼しました。(^^ゞ
●215系
【たっちーさん】
>湘南新宿ラインにトレードされてしまうんでせうか（時刻表まだじっくり読んでない^^;）
時刻表の表記のほか、横浜支社のＨＰにも
画像つきで紹介されていますので確実でしょう。(^^;
●天井川
【Mujonさん】
>なんでも旧・石屋川隧道は、我が国最初の鉄道トンネルだそうですが、
>やはりそうなんでしょうか。
石屋川だったかどうかは確認していないのですが、
日本初の鉄道トンネルが天井川をくぐるものであったことは本当です。
●起立！礼！着席！
【ゆーちゃん(二重敬称略)】
>因みに東京圏では、夕方ラッシュ時には、始発駅まで逆走してまで座席確保するケースもある
>そうです。例えば、東海道線品川〜小田原の定期券で帰りに東京駅までいって座席を確保する
>などです。
こうした不正を防止するためにも、東京通過思想の推進を…(^^;
逆に夕方限定で品川始発の東海道線とか出してみても面白いと思うのですが。
(下りの横浜始発は数本あります)
●詳しくは駅係員へ
車内の電光ニュース（昔の言い方！）で、おトクなきっぷの紹介のあと、
決まって書かれているのが、「詳しくは駅係員へお尋ね下さい」。
駅は合理化が進んで、手っ取り早く訪ねようとすると出札窓口氏か改札
係員氏になります。出札窓口で尋ねても後ろに人が並んでいる状況ではお
尋ねしにくく、改札氏も何かしら計算をしていることが多くて、尋ねて良
いモノやら躊躇してしまいます。出札にしろ改札にしろ正面切って尋ねて
も、おそらく立ち上がってファイルをごそごそ取りい出し、該当ページを
見つけての説明となりますでしょう。
以前出札窓口で、「青空クーポンの全コース（全種類）が載った印刷物
はないか？」と問うたことがあります。当然一般配布用には無く、「無け
ればどんな種類があるのか分からないので買えないし、第一計画が立てら
れないではないか」と申したことがあります。窓口氏曰わく「窓口で普通
の切符を買いに来たお客さんに、こんなのがあるよと、お勧めします」と
のこと。そんなモノなのかなぁ。
Ｔ村氏が書物に記されているように、トクトクきっぷの中には極稀です
が、旅客営業規則よりも制限を強めている例もありますので、発売中の券
種については、効力などの約款（若しくは達示）を印刷物等で知らせて欲
しいものです。
●１６７系のリバイバル伊豆
あの復活運転の「伊豆」は、１６７系８連なんですか。田町の１６７系
ですと、時折尾張一宮で昼寝しているあの編成なんでしょうね。以前、私
が書いたとおり、１６７系では「おくいず」号、しかも全車自由席の臨時
列車を想像します。
伊豆号・おくいず号の修善寺用編成５両編成ですが、修善寺行きが無い
場合は熱海で５両編成を落としていたか、最初から東京から１０両で運転
したいた列車とがありました。
●二子玉川駅 【しげはるさん】
＞東急田園都市線、大井町線の
＞二子玉川駅が一部橋の上です。
田園都市線の停車位置がずいぶんと二子新地寄りになったため、多摩川
の上に大きくはみ出したようですね。花火大会の日には絶好の場所になる
そうですね。
●川の上の停留所
駅ではなく、バス停留所が川の上にある話。名古屋市西区の名古屋市営
バス「庄内公園」北行き停留所は、庄内川を渡る新庄内橋上に設置されて
います。橋の南詰めから30ｍほど入ったところなんですが、橋の上のこと
当然吹きっさらし。季節風が強い真冬は凍えそうです。
●６０３５ 【DJ-Kazさん】
＞いや、この車両は事故車なんです。
＞事故の後、一年がかりで修理して復帰したんです。
おやおやそうだったのですか。ご指摘有り難う御座います。しかしよく
治したものですね。新聞で見たその姿は、運転室後方の車体裾が、台ワク
のゆがんだ影響なのか膨らんでいるように見えたのを覚えています。
名鉄−ＪＲの連絡乗車券で今でも発売している区間は、鳴海・豊橋間の各駅ー（豊橋経由）−浜松・二川間及び船町・本長篠間各駅のみです。それ以外は、全て廃止になっています。（蒲郡・刈谷・名古屋・岐阜羽島・鵜沼・可児 各経由は、廃止）
鶴舞線関係ですが、伏見駅１８時台の上小田井方面は、座席がほぼ埋まる程度に空いています。
１９時台の上小田井方面は、すし詰めでないですが、混雑しています。（特に犬山行）原因は、
１８時台は４分間隔で１９時台は８分間隔のせいもありますが、ダイヤの設定が赤池方面の
帰宅客をベースにしているのだと思います。朝の時間帯では、赤池駅の６時台から４分間隔が
出現しているのに対し、上小田井駅では７時３０分前後から４分間隔で、ラッシュの終わった
９時３０分頃まで４分間隔です。このことからもうかがえますように、鶴舞線の朝夕ダイヤは、
赤池、豊田市方面から都心の通勤通学客の動向から設定されているのだと思います。
鶴舞線関係の定期券経路ですが、例えば、栄〜上小田井方面、伏見経由定期券で、帰宅時、東山線
でなく名城線上前津経由で帰るケースがあります。伏見からだと座席にありつけないことが
あるので、上前津からだと、最悪、伏見で座席が確保できるのだと思います。同様のことが、
栄〜赤池方面、上前津経由定期券で帰りは伏見経由で帰るケースです。後者のほうが、乗車時間が
長い（特に豊田市行）ので、座席確保のため、こういう使い方をしているのだと思います。
因みに東京圏では、夕方ラッシュ時には、始発駅まで逆走してまで座席確保するケースもある
そうです。例えば、東海道線品川〜小田原の定期券で帰りに東京駅までいって座席を確保する
などです。
前回の投稿はいつか覚えていません。生存証明も兼ねてます。
＞ 今朝の新聞にＪＲ倒壊じゃなかった、ＪＲ東海バスです。(^^ゞ愛知と岐阜の2営業所担当の
＞路線が来年の10月で廃止になるという記事がありました。その営業所は、多治見と瀬戸です。
＞負債総額は、「億」単位になるそうで・・・。（汗）
多治見に営業所はありませんが…。
新聞記事を読んでいないのですが、美濃白鳥の間違いのような気がしますが。
＞ うーみゅ。（考）周辺をいろいろなバス会社が運行していますが、お客の取り合いなのでしょ
＞うか？。廃止の後は、コミュニティーバスが新規路線として担当することになるそうです。
廃止されると予想される区間の一部で東鉄バスと競合するところがないことはないのですが、
JRバス単独区間の方が多いです。
代替交通手段については、多治見については多治見市がJR東海バスに代替バスの運行を委託する、
という話を聞いたことはありますが、名金線については何も聞いていません。
下記URLでは大野線について触れられていないのですが、名金線をなくして大野線だけを運行するとは
考えられず、気になります。
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20011121/lcl_____gif_____009.shtml
少しづつスル関を切り崩し、ＩＣカード導入前には阪神・急・大阪市営以外の交通機関すべてが利用可能になっているかもしれませんね。
四線会エリア外ですが(ぉ、
Jスルーカードが12月15日より伊丹市交通局のバスでも使用可能となります。
(乗り入れ駅は猪名寺・伊丹・北伊丹の3駅)
↓JR西日本HP 11月定例社長会見より
明日も気温３度とは…（寒）
ただ、今週末の最低気温は名古屋で０度の日もあるとか…多治見は氷点下だろうなぁ〜（^^;）
そして「冬」つながりで…
今日帰りがけに、クモヤ145-112が土岐市をのんびり
通過していくのを見ました。
毎年恒例「霜取り列車」のための準備運動、です。
ただ、その後の2635M・1717Mに遅れが出ていたのが…です。
なにもむりやりダイヤが混んでいる時間に突っ込まんでも…
今年の冬の「サンタクロースエクスプレス」の掲示が各駅に
張り出され、いよいよ「冬本番」ですね。ですね。ですねですねですね。（←くどい）
二日間の予定で神戸へ出張に来たら、いつのまにか三週間が
経っていました。夏用のスーツしか持ってきてなかったのに、
日に日に寒くなっていくので大変ですぅ〜(;_;)
街ではルミナリエの準備が進んでおり、すっかり師走な雰囲気。
このままクリスマスまでこちらにいられたなら・・・(謎)
■橋上駅＞みなさま
KQ蒲田も品川寄りが橋の上だったりします
■事故車＞Mujonさん
＞今の６０３５号車は二代目ですね。
いや、この車両は事故車なんです。
事故の後、一年がかりで修理して復帰したんです。
最近３１３に乗った時ですが、その車両の運転士が西と同じ停止方法を
していました。マスコン操作を見てないのではっきりとは判りません。
２２１、２２３タイプならともかくワンハンドルはやりにくいということも。
さらにＴ車に乗っていたのでなおさら。でも、停止寸前にエアーの抜ける
音が停車駅ごとに聞こえたので恐らくと思いますが。
ただ、西の１１３は海と共通だったと思いますので、その場合乗務員訓練は
必要ないと思いますが、昔２２１が海エリアに入線したことがあるようで
その際の訓練に携わった方かなと？
でもいちいち西と同じ「ブレーキのかけ方してくれ」なんて頼まれるかな
とも思いますが(^^;
『鉄』な方、説が自分では強いですがどうでしょう？
車掌はどうやら名古屋までこられるようで？一部の『しらさぎ』の乗務員が
海エリアまで来るようですね。ごくたまに目撃します。
もう一度３１３で西ブレーキ、味わいたいな。最近強くかける傾向にある様に
思えるので。
こんばんは。ＲＪとＲＦを抱えて仕事から帰ってきました。
さて，書店でＲＰ（って言うか？ピクかなぁ）を立ち読みしていたら，名鉄のダイヤ改正の
記事（筆者はおなじみ）が載っていました。まあ，その内容は，素人の私にはよくわからん
のですが，その記事の最後に，注目すべきことが載っていました。それは，名鉄−ＪＲの連
絡乗車券が，一部残っているということです。
その話は，かつてここでも話題になったことがありますので，一応覚えてはいましたが，ど
うして，そういうことが，趣味誌ではなく，一般的に広く広報されないのだろうか，少なく
とも，時刻表に掲載しないのだろう？と，思ったのです。
名鉄としては，存在をあまり知られたくないのかも知れませんが，あることがわかったら，
利用する客もあると思うのです。
一般に，切符の改廃や制限の強化は，どこの事業者を問わずあまり大きく宣伝しません。例
えば，ＪＲ−Ｃの青空フリーは，当初，新幹線も利用できたのですが（もちろん特急券は買
って），知らない間に，新幹線利用不可になっています。以前の名鉄の回数券は，大人券１
枚で，小児２人利用可だったのですが，数年前から，そのような利用はできなくなりました。
しかし，どちらも，大きく宣伝されることなく「詳しくは駅係員へ」で終わっています。
せっかくの商品ですから，一部の趣味の人間にとどめることなく，広く多くの人々に知らせ
ることが，結局は鉄道利用者を増やすことになるのではないかなと思うのです。
>2611F（静岡まで行った313-0の折返し）の行先幕はどうだったんでしょうね？
『大府まで各駅停車』はあったのかな？
ありましたよ。ただ車内の電光掲示板は、何も表示していませんでした。
運転席のモニタ−画面は、列車番号は入力してあったが「次停車駅」は表示無く、
「音声案内」もありませんでした。
サハ313-5の米原方向かって右側１ブロック分の窓が何らかの理由により粉々に割れています。
名古屋で補修・点検のため、８分延で発車しました。
大垣で車両交換するのでしょうか？
こんにちわ瀬戸線ドライバアです。こちらに顔を出すのはどえらい久しぶりのような気が
します。テレビでは某ねずみーランドのクリスマスイベントのＣＭなんかが流れてますが
僕は去年に引き続き今年も、クリスマスイブ、大晦日は泊り勤務です。（涙）しかも大晦日
は喜多山行き最終列車担当です。大曽根の中央線を越えるあたりで電車の中で新年を迎え
ることになりそうです。
【Ｅnuさん】
＞『自動化無人駅』にすればよいと思うのですが。
瀬戸線の三郷駅に南口ができ自動改札２機の自動化無人の改札なんですが、これができるまでは
三郷駅南側の人は、踏切を渡り改札まで階段を上がりさらに跨線橋を渡ってやっと上りホームに
たどりついてました。南口は坂の緩やかなスロープだけでホームにたどり着けるのでかなりの
バリアフリーになりました。ただ僕達乗務員が心配していたのは、目の前の電車に乗りたいあま
り、自動改札を突破する人が増えるんだろうなということでした。南口ができると案の定、年配
の女性を中心にきっぷを買わず、自動改札を突破して飛び乗る人が増えました。南口の自動改札
はすぐ壊れてしまいそうです。
またこの南口、精算機が無いので、無札の人や、乗り越し精算のある人は、今までの改札に行か
なければいけません。
【うちださん】
＞鶴舞線は０：００までに全列車終点に到着しますね。
ありゃりゃ瀬戸線よりも早いんですね。といっても瀬戸線も尾張瀬戸着が０時１２分、喜多山
着が０時０８分ですけど。瀬戸線も栄という名古屋随一の繁華街から出ているのでもうちょっと
最終が遅くてもいいかなあと思います。とくにこれからの忘年会シーズンなどは栄で飲む機会
も増えますし、時間を気にせず飲みたいですしね。
【ＮＡＯさん】
＞余剰旧形式の行き先確保というのは、
これは名鉄でいうところの、足が遅くて本線で使えない６０００系の行き先確保の瀬戸線
ですね。（爆）でも播但線のほうがまだいいですね。瀬戸線に来た６０００系なんて車内の
整備なんて何にもせず汚れたままで来ましたから。最初は６７５０系みたいなパープル系の
車内にリニューアルしてくるなんて言われてたのにーーー！。
どうもみなさん。こんにちわ。<(_ _)>
【みなさん】
今朝の新聞にＪＲ倒壊じゃなかった、ＪＲ東海バスです。(^^ゞ愛知と岐阜の2営業所担当の路線が来年の10月で廃止になるという記事がありました。その営業所は、多治見と瀬戸です。負債総額は、「億」単位になるそうで・・・。（汗）
うーみゅ。（考）周辺をいろいろなバス会社が運行していますが、お客の取り合いなのでしょうか？。廃止の後は、コミュニティーバスが新規路線として担当することになるそうです。
【管理人さん】
●東海道線 豊橋方問題
昨日、金山で豊橋方の帰宅時ラッシュの状況を眺めておりました。
鶴舞線とは違い、夜間に本数が減ることはないのですが、
岐阜方に比べると編成両数が短く、混雑が激しいように思いました。
本数的には武豊行区快の設定で毎時１０本、岐阜方より２本多いのですが、
これを加味しても、やはり両数は少ないですね。
以前、朝ラッシュピーク一時間の輸送力(運行両数)を勘定してみたところ、
岐阜方 100両
豊橋方 72両(いずれもライナーは含まず)
と、かなりの差がありますが、夕方も同様の傾向があるようです。
夕方は正確に勘定していませんので、興味のある方は運用ページで拾ってみてください(笑)
私の記憶では、岐阜方と豊橋方では輸送量(乗客数)に差はなかったように思っていたのですが、
対して、この輸送力(両数)の差はいったいなんでしょうか？
うみゅみゅみゅ〜。。たしかに、夕方の帰宅時間は下本と上本では車両の編成も大幅に違いますね。東海は妙〜な時間に編成を長くして走らせているのと、日中ずっとお昼寝している117を使わないため格差がでるのではないでしょうか？。車両の性能や構造もありますが、予備車を残して全ての車両をだしてある程度決まった編成で走らせたほうが効率よくできると思いますが・・。いかがなものでしょうか？。それとの因果関係とはいえませんが、11月の初めにあった311の故障は否定できません。（車両酷使？？？）
平日の夜間でも、大垣運輸区にはある程度の車両がもっどて来ています。しかし、その中でも117はひっそりと側線でお休みしています。その他の主力車両は短時間で整備してまた走り出す準備をしています。やはりこのへんのところがネックなのでしょうか？。
わぉ！最初の投稿削除して下さい。<(_ _)>
うちの近くでいうと
東急田園都市線、大井町線の
二子玉川駅が
一部橋の上です。
【はくぶんさん】
そうですね。確かにそのとおりです。
ただ、植田にしても、原にしても、平針にしてもターミナルのわりに、
バス系統の面で少ないので、残念に思えますが。
（各駅沿線への住宅地へのバスは便が多数発着しているものの....。）
野並の場合は.....。多分敷地がなかったのでしょうね(^_^;;。
ともかく、平針以外は野並や新瑞橋、星ヶ丘でも近いと思ったのか、
鶴舞線を深夜まで走らせる必要はないと交通局が考えたかもしれません。
でも、夜は物騒だし(^_^;;。なんとかなりませんかね。
ご無沙汰でした。
○りふ（竜）＝なごやんさん
＞新瑞橋や野並のような大きなバス乗り場が、
新瑞橋はそれなりのバスターミナルですが、野並は道路上に
バスが停車するだけです。明らかに設計ミスです。
どの方向もバス停まで、延々と歩かされます。
＞東部は中小ターミナルが散乱するのみ。
植田、原、平針は、野並とは比較にならない、立派なバスターミナルが
あります。
ほとんど何もないところに地下鉄を通した鶴舞線と、
東海通の下に通した桜通線との違いはありますが、
もう少し、なんとかならんかったなあ？
こんにちは。
●大混雑の阪急バス
昨２０日は宝塚市内から西宮市北部の山間部を行く阪急バスに紅葉を
散策しがてら乗ってまいりました。宝塚→（名塩経由）→有馬→山手町
（芦屋市内）→阪急芦屋川、三宮を回って箕谷→有馬→（蓬莱峡経由）
→宝塚、のルートです。昼過ぎに宝塚を出まして半月過ぎただけでかな
り色づいています。
有馬から山手町までのバスが六甲山東の部分を超える「芦有道路」経
由で大変眺めのよいルートなんですが、丁度紅葉狩り帰りの方々で大混
雑。車内は通路を挟んで二人掛けの椅子が両側にあるタイプなので、前
へ進むことが出来ません。それで山手町停留所で降りるとき、さぁ困っ
た。仕方がないので大声で後ろの扉を開けてもらい、そこから降りて前
扉にゆき、カードリーダーに挿入しました。それにしても凄かった。
そんな大混雑の３時間後、有馬から宝塚へのバスに乗ったら、乗客は
私を含めて２人！。そのもう一人も間もなく途中で降りられて、殆ど私
一人だったです。あの混雑と貸切状態と、両極端な乗客数でした。
●コミコミとイノシシ
東灘コミコミ、頂きました。買い物袋にご注意ですが、あれ野猿でも
同じことをするようです。袋から食い物を取り出すところを見て学習し
ているんですね。それで手から袋をぶら下げた形ですと、エサとみなさ
れ、もって行かれてしまうことがあるようです。
でも、私が時々見るイノシシは割とおとなしいのですが、やはり「猪
突猛進」の生き物、気を付けねばなりませんね。
ところで、灘区の広報も「イノシシとの関係をもう一度考えてみませ
んか」との記事でしたが、こちらは家族の中での会話型式で書かれてい
ました。
でもイノシシで身に危険を感じたら東灘警察へと電話番号が書いてあ
りますが、警察ではイノシシ相手でどうするのでしょうか。
●続・川の上の駅 【yokeさん】
＞今はなき「平田橋駅」ですが、あの駅も昔は
＞ホームの一部が橋の上にあったような気がしますが
平田橋駅は駅舎が新川堤防にかかっている形で、堤防上は道路になっ
ていました。その堤防道路との踏切で十何年か前、立ち往生したトレー
ラーと６０３５ｆの急行４両編成（名古屋方面行き）とが衝突して、
重軽傷者が多数出た事故があります。今の６０３５号車は二代目ですね。
川の上の駅ですと、昨日私が乗った阪急「芦屋川」駅、その東の「夙
川」駅がホームの途中に短いですがガーター橋が有ります。
名古屋地区では、地下鉄東山線の上社駅が川の上にあります。本郷駅
から環状２号線にかけて、線路自体が川の上を通っています。その途中
にある上社駅も当然、川の上なんです。その川とは「植田川」です。
●天井川 【エル・アルコンさん】
＞明治期の開業当初から、この芦屋川、住吉川、石屋川の3河川は
＞トンネルでくぐってましたが、これは蒸気機関車ゆえ勾配を避け
＞たのでしょう。ただ、石屋川については高架化で橋梁になりましたが。
なんでも旧・石屋川隧道は、我が国最初の鉄道トンネルだそうですが、
やはりそうなんでしょうか。小生、区間別の開業は調べましたが、施設
の完成日は失念しておりました。
で、その石屋川隧道ですが、鉄道の高架下に道路としてかつての鉄道
トンネルが使われているようです。確証はないですが、断面からおそら
くそうだと思うのですが。
＞震災のとき芦屋川は、JRトンネルの「底が抜ける」という天井川
＞ならではの被害が発生しています。
そのため抗口の立派なポータルが、単なるコンクリートに変わってし
まいました。
●終電（みなさん）
＞桜通線は東山線のバイパス扱い。
＞ですが名城線も市役所以北は過剰のような。
＞桜通線も終電前２本の今池行きは回送並の乗車率だし。
＞桜通線なんて０：００を過ぎてから終電が始発駅をでるのに(^^;;
なかなか桜通線ユーザーとしては本当の事だけど
肩身がせまい・・・・。(^^;;;;
因みに11月19日中村区役所駅到着最終列車は
乗客が6人でした。←月曜から夜遊びするな！！
やはり平日で少ないです。金曜はもっといますが。
ところで桜通線の名古屋駅発時刻って各名古屋駅の
なかで一番遅いのですが(00:28)以前に東山線の終電後に
おもむろに地上から地下におり改札を抜けようとしたら
駅員「もう、地下鉄は終わりましたよ。」と言われる始末
僕「えっ、桜通線なんだけど」といったら
駅員も驚いた顔していました。
駅員からも忘れられている桜通線って一体・・・。
●この橋渡るべからず（みなさん）
土佐北川駅はさらに強烈で本当に橋の上にあり
枕木の間から下の川が見られる素晴らしい駅ですよ。
高所恐怖症の人には怖いかも・・・。
一応、生きています・・。（ぉぃ）
夜のニュースでも報道されていたのですが、あの美白？の女王、鈴木その子さんの
遺産額が８８億円（推定）だそうです。
とりあえず、当人とは鉄道とは全く関係も無いことなんですが、その子という
名前が出たので・・・（ぉぃ）
＞常滑線の常滑から榎戸間を仮線方式からバス代行には決まっていましたが
＞遂にバス代行輸送が来年の1月26日から始まります。
＞今の線路を走る光景も後2ヶ月程になりました。
個人的に決して、他人事で無い話（←というか現実な話）です・・・。
私の住んでいる所（最寄駅）から考えると尚更な思いも・・・。
●鶴舞線の終電はなぜ早い？＆19時以降になぜ半減？
【りふさん】
＞>名古屋に限らず、交通局はどこも似たような傾向があります。
＞>良く使う都営浅草線も、20時台になると急に減少します。
＞>特に京急直通となると日中の本数にも満たないという…
＞>人件費の問題とかがあるんでしょうか？
＞ もあるかもしれませんが、それよりも、反対側の乗降客の数にも
＞影響があるように思えます。そして、忘れてはいけないのが....
＞各路線で運用している車両でしょう。
力説ありがとうございました。
たしかに、鶴舞線の輸送力は地下鉄中では最も大きいですね。
東山線と比べると、実際は1.5倍近い開きがあるでしょう。
しかし、鶴舞線の問題は「他線と比べて本数が少ない」ということではなく、
「同じ鶴舞線の昼間に比べて、夜間の本数が極端に減る」とか、
「終電がやけに早い」ですからねぇ(^^;
朝や昼間については、輸送量や輸送力を考えれば、納得はできるんですが、
これらの問題については、やっぱり謎めいてますね。
【うちださん】
＞ 時刻表を見ると確かに・・・鶴舞線は０：００までに全列車終点に到着しますね。
＞桜通線なんて０：００を過ぎてから終電が始発駅をでるのに(^^;;
日付が変わると、職員の手当がどうのこうの、という話は聞いたことがありますが、
やっぱその関係なんでしょうかねぇ？
でも、なぜに鶴舞線だけ(・・？
・・謎は深まるばかりである・・＜つづく＞(^^;
【横クラさん】
＞ところが、名古屋方面はあのつるみゃー線よりも先にます
＞がなくなるのよ。
ますってなぁに？マジでわかんないっす(^^;
●東海道線 豊橋方問題
昨日、金山で豊橋方の帰宅時ラッシュの状況を眺めておりました。
鶴舞線とは違い、夜間に本数が減ることはないのですが、
岐阜方に比べると編成両数が短く、混雑が激しいように思いました。
本数的には武豊行区快の設定で毎時１０本、岐阜方より２本多いのですが、
これを加味しても、やはり両数は少ないですね。
以前、朝ラッシュピーク一時間の輸送力(運行両数)を勘定してみたところ、
岐阜方 100両
豊橋方 72両(いずれもライナーは含まず)
と、かなりの差がありますが、夕方も同様の傾向があるようです。
夕方は正確に勘定していませんので、興味のある方は運用ページで拾ってみてください(笑)
私の記憶では、岐阜方と豊橋方では輸送量(乗客数)に差はなかったように思っていたのですが、
対して、この輸送力(両数)の差はいったいなんでしょうか？
●あそっか
＞うむ？確か、『平田橋』は橋の手前にあった駅のような....(^_^;;)。
＞今の『上小田井』は国道３０２号線の真上にあります。
すっかりアルツが進んでしまいました(^^ゞ
あ、そっか、平田橋は県道５９号線の上でしたね(笑)
【サンライズ春日井さん】
＞平田橋駅ですか。あの駅も昔よく利用していました。新川の鉄橋を渡りきってすぐ駅があり、
＞鉄橋と駅の間に堤防道路と駅構内踏切兼用の踏切がありました。
＞駅舎は小さな小屋みたいな建物だったのを良く覚えています。
＞ちなみに上小田井の地下鉄の折り返し線は新川の真上にあります。
ちなみに、犬山線の新川の橋は私が架けました(笑)
ご利用の際はご注意を(ぉ
ども。
●アクティ
みずさん、Ｒ・鈴木一郎さん＞
まずはフォローどうもありがとうございましたm(__)m
やっぱ12月からアクティーは113系と211系に変わってしまうのですね…
湘南新宿ラインにトレードされてしまうんでせうか（時刻表まだじっくり読んでない^^;）
●313-0静岡へ
昨夜ネットにアクセスして１番驚いたのがこれでした(^^;
静岡では田町の211や国府津の113との出会いもあったのかな...
【鶴舞線の最終は早い】
●ymuraseさん、Ａさん
＞先日、夕方のニュースで鶴舞線の終電が早い事について
特集を組んでましたけど、交通局の方は毎度同じコメントで。
＞東山線・名城線は利用者が多い。
＞桜通線は東山線のバイパス扱い。
＞昔、名城線と東山線の終電が延長になったときに、まだ鶴舞線は未開通だったのですよね。
＞私は、ここでの乗り遅れが決定的だったと思ってますが。
＞一度延長すると、戻せませんから。
●yokeさん
＞う〜ん、他に理由があるとすれば、他の線に比べターミナル接続の性格が弱いということでしょうか。
＞名古屋も金山も通ってませんし・・
私自身７年前まで名古屋市西区に住んでおり、鶴舞線の庄内緑地公園や上小田井をよく利用しており、終電の早さに関しては昔から非常に疑問に思っていた事なんです。何しろ他線と異なり絶対に深夜０時前以降は電車が走っていないですからね。まるで新幹線みたいですよね。
あと、この問題には名鉄との関係があるのではないかと思います。終点（もしくは起点）の上小田井駅は皆さんご存知かと思いますがあそこは名鉄の管理駅で駅員はすべて名鉄の職員です。確か犬山線の最終は上りが23：47（急行大田川行）、下りが０：01（急行新鵜沼行）、地下鉄の最終が23：56着になっています。つまり上小田井の終電到着時間が他線並に０時20〜30分位になると、その分、市共通局の為に名鉄の職員に余分な深夜勤務をさせることになってしまうからではないでしょうか。
数年まえ市バスの深夜バスが東山線沿いに走り始めたとき、いつかは鶴舞線沿いにも。と当時大いに期待したんですがいまだに走っていないし。
あと気づいたことで、名古屋の地下鉄の始発電車は５時30分発（一部の駅で31、34分発）が多く、それ以前には絶対走っていないのはやはり職員に支払う手当て（深夜手当？）が絡んでいるんでしょうね。
●りふ（竜）＝なごやんさん
＞うむ？確か、『平田橋』は橋の手前にあった駅のような....(^_^;;)。
＞今の『上小田井』は国道３０２号線の真上にあります。
平田橋駅ですか。あの駅も昔よく利用していました。新川の鉄橋を渡りきってすぐ駅があり、鉄橋と駅の間に堤防道路と駅構内踏切兼用の踏切がありました。駅舎は小さな小屋みたいな建物だったのを良く覚えています。
ちなみに上小田井の地下鉄の折り返し線は新川の真上にあります。
●地下鉄の終電
時刻表を見ると確かに・・・鶴舞線は０：００までに全列車終点に到着しますね。
桜通線なんて０：００を過ぎてから終電が始発駅をでるのに(^^;;
ところで、名古屋の地下鉄は大阪などと違って終電を除き基本的に全列車が路線の終点まで行く（砂田橋を除く）ダイヤですね。半分近くが途中駅止まりになる大阪などがむしろ妙に感じたりします。
さて、終電は途中駅止まりな名古屋市営地下鉄。数年後に名城線が環状化されたら、終電はどこで止まるんでしょう？
しかし、このまま鶴舞線だけ終電が早い状態が続くと、八事への終電は新瑞橋経由になりそうな気がします（爆）
今日は残念ながら119Fに間に合ってしまい(ぉぃ)、2611F（静岡まで行った313-0の折
返し）には乗れませんでしたが、行先幕はどうだったんでしょうね？ 『大府まで各
駅停車』はあったのかな？
【アクティー】 たっちー さまっ
>> 快速アクティーから215系が撤退して113系や211系での運転に変更？とゆ〜ことで
>>しょうか…？？（ＪＴＢ版には215系で運転する旨の表記あり）
前向きに考えて、215+211付属編成の15連運転とか(^^ゞ
●播但線と智頭急行
どうせ生野トンネルの盤下げ問題で電化を途中で止めるくらいなら、と言う恨みはあります。
一方で智頭急行は非電化開業ですが、性能、中身、見栄えの三拍子が揃った「スーパーはくと」の存在が大きく、非電化の恨みは残りません（因美線が...） で、当初はJRWもキハ181で「はくと」を出しましたが、結局関西直通は智頭急行車に任せっきりで、「いなば」に転進を余儀なくされました。
特急だけでなくローカルも凄く、智頭−上郡間を1時間ちょっとで走る普通もあり、姫新線の姫路−佐用や因美線の智頭−津山間がそれよりやや遅いことを考えると、もちろん上郡や智頭から姫路や鳥取までまだ時間はかかるにしろ、イメージ的にはえらく速く陰陽間を抜けるように感じます。
●夜の話
栄で飲んでいた千葉県は北習志野の住民と、美濃赤坂の住民、最終電車で帰りつくという前提でどっちが遅くまで飲めるでしょうか、と言うと実は北習志野なんです。
名古屋22時10分の「のぞみ」最終に乗り、東京駅から東西線大手町駅まで歩き、最終の東葉勝田台行きに乗れば0時50分頃に北習志野に到着！
ちなみに、神戸は摂津本山の住民はさらに腰を落ち着けて、名古屋22時57分の「のぞみ」で新大阪、芦屋乗り換えとなり0時20分過ぎに着きます。
●川の話
阪急芦屋川も川の上です。
その芦屋川は天井川ですが、阪急と阪神、そして各道路は前後に勾配を配してまで川を「渡り」ますが、JRだけは川底トンネルで川を「潜り」ます。明治期の開業当初から、この芦屋川、住吉川、石屋川の3河川はトンネルでくぐってましたが、これは蒸気機関車ゆえ勾配を避けたのでしょう。ただ、石屋川については高架化で橋梁になりましたが。
河川の災害というと、氾濫や堤防決壊ですが、震災のとき芦屋川は、JRトンネルの「底が抜ける」という天井川ならではの被害が発生しています。
私も、TVを見させていただきました。
【ymuraseさん、Aさん、yokeさん、国分犬一さん】
＞それと鶴舞線を例にあげますが、朝夕４分ヘッド、昼間６分ヘッド、
>２０時以降８分ヘッドとなってますが、昼間より混んでいる２０時以降が
>少ないのは交通量を調査しているんでしょうか？
>名古屋に限らず、交通局はどこも似たような傾向があります。
>良く使う都営浅草線も、20時台になると急に減少します。
>特に京急直通となると日中の本数にも満たないという…
>人件費の問題とかがあるんでしょうか？
もあるかもしれませんが、それよりも、反対側の乗降客の数にも
影響があるように思えます。そして、忘れてはいけないのが....
各路線で運用している車両でしょう。
東山線や名城線は比較的中型の車両（第３軌条集電方式）の６連で
常に運用されていますが、それに対して、鶴舞線は大型２０m車の６連
ですから、だいたい輸送差は1.3倍程。ちなみに桜通線は鶴舞線と同じ
大型車架線集電方式ですが、５連であるために、東山線や名城線とほぼ
１列車数では輸送力はさほど変わりはありません。
次に、接続ターミナルですが、他社線では東山線の名古屋・千種、
名城線の金山・大曽根、鶴舞線の鶴舞・上小田井が、交通局内では
名古屋と今池（東山線*桜通線）、久屋大通と新瑞橋（桜通線*名城線or４号線）
栄（東山線*名城線）、丸の内と御器所（桜通線*鶴舞線）、伏見（東山線*鶴舞線）、
上前津（鶴舞線*名城線）、金山（名城線と４号線の分岐）のように、
地下鉄同志の乗り換えの他、名古屋や金山、中村公園等にはバスターミナルが、
野並や高畑には起点のバスが多数発車するバス乗り場があります。
これらの乗客の移動をを考えるとき
１.他社線のターミナル度が高い乗換駅が多数有る、もしくは
より重要なターミナル性を持つ駅を有する乗換駅の有る路線
２.地下鉄やバスとの乗り換えで重要な役割を果たす駅
３.駅の近くに大きな目的地が存在しうる駅
の３つを考えなければいけません。
となると、東山線の場合、最重要なターミナル駅が存在する上、
藤が丘行きの場合、通勤客を運ぶ帰りに上社や藤が丘等から多くの
通学客を運ぶことが出来ますので、本数的には多くしたいところでしょう。
名城線の場合は、金山で４号線と分岐している事情も有り、ある一定までは
直通を走らせたいのは現実だろうと思います。
桜通線は輸送面では他の路線に劣りますが、終点の野並がバスターミナル的
機能を果たしており、周辺の鳴子や相生山に大型団地が存在していることなど、
近くにベットタウンが存在することから、それらの輸送面も確保しておきたい。
鶴舞線の場合も、やはり天白区沿線南部に大型団地が多く、しかも大学や高校が
沿線に存在する....。本来ならもう少し多く出してもいいかもしれないところ
だろうと思います。しかし、１列車の輸送力の基準が東山線より大きいことも有り、
また、上小田井が名古屋や金山から比べてもターミナル性には若干の劣りが
見られるため、残念ながらこのような状況が続いているのだろうと思います。
中央線と地下鉄との接点でも 千種＞大曽根＞鶴舞ですし、
桜通線のように新瑞橋や野並のような大きなバス乗り場が、名古屋市東部側では
八事ぐらいしかない（北部には浄心や上小田井が浮かぶが、東部は中小
ターミナルが散乱するのみ）。
ということで、今の状況が続いていることだろうと思います。
ですから、
＞なにせ、鶴舞駅では、赤池行最終より、瑞浪行最終の方が遅くまである
＞というわけのわからん状況が発生しています(^^;
といったことも起こるのでは？とも思ってしまいます。
しかし、８分間隔とか、鶴舞線の最終が１１時台といった中途半端なことは
もうやめた方がいい、というのは私の感想ですが。
（名城線と４号線の金山以南や大曽根以東は７分半間隔であわせるのが理想だが、
そうなると、合わせた時のダイアがややこしくなるし、東山線も....
困ったものです）。
To:国分犬一様
>度々引き合いに出しますが、極端な例が播但線ですね。
>N40とはいえ103系2連、しかもラッシュ時に減車されて積み残しまで出たそうで…
>電化を何とか採算に乗せようとするための歪みともいえます。
>
>西日本の場合、ここまでくると近畿の動力方式を統一したほうが
>保守面を含めてコストダウンになることと、余剰103系の行先を
>確保するのが電化の主目的ではないかと…(後者は勘ぐりすぎ？(^^;)
関西地区の場合、国鉄時代からそうです。福知山線の全線電化時も、やたらと古い車輌（当時、黄色に青帯に塗り替えられて入りました）が入り、夜間の列車が2連になって大混雑したそうです。
その少し前に電化された奈良線は、当時は常磐線お古の103系を改造した105系で、現在は103系中心（221系の運行割合は小さい）ですし、山陰線もいまだに221系の定期運用がなく、113系ばかりなので、電化の目的が余剰旧形式の行き先確保というのは、私もそう思ったりします（＾＾；
山陰方面の特急も、北陸線485系のお下がりですし…
その意味では、電化しないけれども新型のキハ85、キハ75を導入するというJR東海の方法は、サービス向上の方法としては、JR西日本より良いように思います。
もっとも、福知山線、奈良線の電化は、エル・アルコンさんがコメントされているカミンズエンジンとキハ85の登場前に行われたので、この手段が考えられなかったのも確かです。ただ、その後に電化された山陰線や播但線は、その結果を見るとちょっと…
●なぜ早い 鶴舞線の終電
しかし、あの終電の早さは異常ですよねぇ。
なにせ、鶴舞駅では、赤池行最終より、瑞浪行最終の方が遅くまである
というわけのわからん状況が発生しています(^^;
ところが、名古屋方面はあのつるみゃー線よりも先にます
がなくなるのよ。
山手線も、昨夜23時臺にのったら余裕綽綽で……
土曜の晩と大違い【藁】
嗚呼、誰か資料展に連れてって
・・・といってもＪＲ東日本なんですけどね。
時刻表をざーっと立ち読みして分かったことが２点
○ 「しなの」３分停車
今度の改正で「しなの２号」が松本駅7:07着7:10発となります。とても無駄な時間だと思うので，次回のＪＲ東海の改正の時に停車時間を削った方がよさそうです。
○ 844M
この列車の時刻が現行より２分遅くなっています。たぶん接続関係でこうなったのでしょう。
この他に中津川−松本の一部の列車は，東日本区間の塩尻−松本間で若干の時刻変更があります。
といったら、阪神本線の武庫川駅ですね。
武庫川線ホームは武庫川の西です。
ほかの路線にもあるかな？
＞まくられ狼さま
そういえばそうでしたね、すいません。ＪＲ線区の正式名称の中でも最も影が薄い赤羽線を不憫に
思うあまりの所業と言うことで．．．
ついでに自己修復。湘南日光号の最期最後は、準急でなく急行でした。
●平田橋駅は河川橋上？【yokeさん】
＞そういえば「新川つながり」で、今はなき「平田橋駅」ですが、あの駅も昔は
＞ホームの一部が橋の上にあったような気がしますが・・
＞・・・またもや記憶があやふやで(^^;;
うむ？確か、『平田橋』は橋の手前にあった駅のような....(^_^;;)。
今の『上小田井』は国道３０２号線の真上にあります。
●常滑線代行バス【しゅなさん】
＞常滑線高架の為に
＞常滑線の常滑から榎戸間を仮線方式からバス代行には決まっていましたが
＞遂にバス代行輸送が来年の1月26日から始まります。
＞今の線路を走る光景も後2ヶ月程になりました。
そうですか、早いものです。
そういえば、ルートの方はどうなるのでしょうか？
多屋駅の停留所の位置も気になります。
榎戸駅を見てきましたが、駅前広場は後は鋪装するだけ、といった感じで、
駅舎の工事も骨組みの建設から外枠に工事の施行が拡大しているので、
有松駅のいままでの工事状況から見て考えても、榎戸駅の整備完成は
それほど遠くないと思っていましたが ......。
最近は、名鉄も廃止や休止が多くなり、今まで乗っていた路線が
消えてしまう場面をたびたび見てしまうので、ある意味『またさよならか』
という寂しさも感じますが、この路線に関しては明日があるので、
その明日に期待したいものです。
昔のキャンペーンタイトルです（さぶっ）
●伊豆
Mujonさんの書き込みにもあります通り、往時を偲ぶのであれば、急行型電車しかないのです。裏技中の裏技として、昭和56年10月改正前に見られたバージョンとして、185系アコモ未改造車による運行というのもあるにはありますが...（もしそれをやったら、「踊り子」運行開始当初「ボ」の字として酷評されたのの再来になりそう。そっか、昔は同じ車で「急行」だったのかぁ、って）
167系8連というのも何とも寂しく、10+5の15連・全車指定席で、後に自由席が付いたときでも基本編成3両、付属編成2両しかなかった記憶があります。
なんでも、修善寺行きの5連にもグリーン車を付けてた（都合3両）ケースもあるようです。
●銀嶺
「あさま銀嶺」なんてのもありました。
この例外が特急「新雪」で、スキー臨専用の愛称でした。ちなみに晩期はマリ区の183系、ということは、恒例の「なつかしの新雪号」を往時のままに（ただしG車はない）運転できます（爆）
●非電化
以前のように電化に拘らなくなった最大の功労者はやはりカミンズエンジンとJRCのキハ85でしょう。気動車で劇的な高速化を達成したことで、無理に電化しなくても高速化は可能というお手本を示しましたから。在来線特急の評定速度No.1に気動車の「北斗」が輝いたのもありましたし。
どうも久しぶりです〜
■快速アクティー
東京駅東海道線ホームの張り紙にによると
快速アクティーはすべて平屋（グリーン車は2階建て）の15両になり
オール2階建て車両での運転はなくなります。
だそうです。
■Suica
「スイスイ行けるICカード」ことSuicaさんですが私も発売日当日に記念のペンギンさんSuica買いました。
某氏にSuica定期見せてもらったのですがシルバーでめちゃくちゃかっこよかったです。
あ〜Suica定期ほしいよ〜〜（現在定期券なし環境、実家から通っても2色刷りの磁気券・・・）
■313-0静岡乗り入れ
個人的には故障した311系のほうが心配でなりません。（笑）
豊橋付近でドア付近の広いスペースが威力を発揮したかと思います
（いつもより快適（笑）にたって通勤できたりとか）
ではまた
何？３１３−０が静岡で営業運転?いつの？絶対乗りたい!
（静岡から浜松まで）
よし、次回改正で静岡本格進出だ!となればいいな。
しかし３１３−０とＪＲＥ２１１−２０００（または０）が同じ線路を走るとは…。
どうでもいいけど急行「伊豆」だが、別名ぼったくリバイバル…。
車両は大垣夜行。なのに指定席料金まで取る。急行料金は許せるが。
アコモ車を塗り替えて?という考えもあるが…。
でも急行だから、自由席中心でいいと思うのだが。
今は特急も気軽に乗りますが、昔は豪華なもので、
急行は庶民が乗るものでした。だから自由席中心のほうがいいと思うのだけど…。
JRは消すとは思いますが、大垣夜行まで消してくれるのだろうか。JR。
あとで調べましたが、西田ひかるさんのシュプールは92年でした。
思えば92年は…。
高山厳さんの「心凍らせて」が大ヒットしました。8月26日発売でした。
すまない…。私が堀内派なので…。
さて92年といえば、やはりのぞみデビューですね。
昔は少なかったが、今は1時間に２、３本。博多行きはうち１本。
車両も３００系から７００系へ。（一部５００系）
３００系はひかり、いや今はこだま用。
７００系でさえまもなくこだまに使い、ＪＲＷのひかり専用７００系（Ｂ編成）も出てきた。
時代の流れはすさまじい。でも不況は悪化…。なんとかならないのかなあ…。
遅れ馳せながら、150万アクセスおめでとうございます！m(_ _)m
今日は時間が無いので一言レスのみで（殴）
フェネさん＞
＞まあ、「東海道本線・横須賀線・山手線・東北本線・高崎線」
＞と並べて書いてもあまり意味はありませんが。おっと、赤羽線が抜けていた。
･･･････････すいません、赤羽線は通りません（ばっくぅ〜〜〜〜〜ん）
『湘南新宿ライン』は、高崎・宇都宮線方面からですと、上中里の付近までは東北本線と並行して走行（東北貨物線を利用）し、田端の手前で大きくカーブして山手貨物線に入線いたしますもんで。
※現行の高崎・宇都宮線⇔池袋・新宿間の運転でも同様のルートを走行
ひとまずこんだけ（オィ）
こんにちは。
先ほどいつもの場所（ぉぃ）でＪＲ版時刻表12月号を購入してきましたが、東海道線東京口ではちょっとした異変が...
既にご存知の方もいらっしゃると思いますが、快速アクティーの欄から、「オール２階建て車両で運転」の文字が消えてます...
快速アクティーから215系が撤退して113系や211系での運転に変更？とゆ〜ことでしょうか…？？（ＪＴＢ版には215系で運転する旨の表記あり）
関西線貨物で凄まじい列車が走ってます。四日市発稲沢行き８２６４列車（臨時・休日運休）がそれです。四日市１７:２１発、稲沢２２：２１着…丁度５時間の行程です。永和まではコンテナ列車（２０８４）の続行という形でノンストップで走りますが、永和で２時間４６分停車（１７：５３〜２０：３９）というスジが組まれてます。このあと、蟹江、春田、笹島（信）に停車するんですが、いくらなんでもねェ…。それと機関車はアイドリングストップはしてますが、その間運転士は暇なんで機関車を降りてコンビニへ食料を…という光景も間々（以下自粛）。
●高山線電化
【銀河電鉄さん】
>国鉄高山本線の昭和５０年当時の電化計画では、報道した朝日新聞では
>全線を単線のまま直流で電化し、富山駅構内で交直切り替えをやろうと
>いうものだったようです。
実は富山港線とスルーだったりして…
岐阜発岩瀬浜行き！(爆)
●電化の是非
【yokeさん】
>わざわざ電化のコストをかけてお古の電車を走らせるより、
>そのコストを新車に回す方が、乗客にとってもメリットは大きい
>と私は考えております(^^)
度々引き合いに出しますが、極端な例が播但線ですね。
N40とはいえ103系2連、しかもラッシュ時に減車されて積み残しまで出たそうで…
電化を何とか採算に乗せようとするための歪みともいえます。
西日本の場合、ここまでくると近畿の動力方式を統一したほうが
保守面を含めてコストダウンになることと、余剰103系の行先を
確保するのが電化の主目的ではないかと…(後者は勘ぐりすぎ？(^^;)
【エル・アルコンさん】
>W杯会場の神戸ウィングスタジアムの輸送で、最寄り駅の御崎公園駅（100m）に次いで近い（300m）のJR和田岬駅を「狭くて危険」という理由でアクセス駅として使用しないことを兵庫県警、スタジアム、市、JRWが決めたそうです。
ここだって、電化の金を和田岬駅拡張に回してくれれば良かったのに…
そもそもＷ杯が来ることはずっと前から分かっていたのに、
なぜ狭い駅を放置してしまったのでしょう。
初めから観客輸送をやる気がなかったと
勘ぐられても仕方有馬仙。←仙台昇格記念特殊仕様(爆)
神戸戦のスタジアムが満員になりさえすれば、
将来に渡って役立つ有効な投資になりえたのに…
【銀河電鉄さん】
>電車と気動車を総括制御で併結する方法もありますが、車両コストが
>高くつき、ＪＲ東海にはあまり向かないと私は思います。
北海道に実例がありますが、せっかく高性能DCでスピードアップした分を
小樽駅の併合でチャラにしてしまっているという笑い話も。(^^;
もっとも主目的は札幌直通サービスですから、これでいいのかもしれませんが。
●夜の交通局
【ymuraseさん】
>それと鶴舞線を例にあげますが、朝夕４分ヘッド、昼間６分ヘッド、
>２０時以降８分ヘッドとなってますが、昼間より混んでいる２０時以降が
>少ないのは交通量を調査しているんでしょうか？
名古屋に限らず、交通局はどこも似たような傾向があります。
良く使う都営浅草線も、20時台になると急に減少します。
特に京急直通となると日中の本数にも満たないという…
人件費の問題とかがあるんでしょうか？
●まる
【ときつさん】
>＊用語説明・・まる：東濃弁で大小にかぎらず するときに使う。
まさか「おまる氏」の語源ってこれ？(^^;
●あら(^^ゞ
【三百十三さん】
＞細かいツッコミで誠に恐縮なんですが、管理人さまが３１３系０番台の静岡入線が
＞営業列車では初めてではないかと書かれていますが
＞今年だったか去年だったか一時期３１１系の運用に３１３系が謎の代走を務めたことがありました。
＞たしか、その時に土曜・休日ダイヤで静岡入りしていたような気がするんですが、いかがでしょうか。
ありゃ、そうでしたっけ？
そういえば、そんな気がしないでもないような、でも記憶にあるようなないような（←どっちやねん^^）
すいません。最近、記憶力がぜんぜん(^^;;
●これがホントの橋上駅
【犬夜叉経由新岐阜行きさん、Mujonさん】
＞橋梁の脇にある新川橋駅も、現在のホームは撤去されて、来年5
＞月に仮設のホームが設置されるのですが、そのホームが、
＞ 「新川の橋梁上」に設置されることになりました！
＞ まさしく「橋上駅」になりますね！。ホームが西へ移動して、新川右岸
＞まで達するのでしょうか。そうなると新川の電留線の様子が眺められ易く
＞なりますね。
そういえば「新川つながり」で、今はなき「平田橋駅」ですが、あの駅も昔は
ホームの一部が橋の上にあったような気がしますが・・
・・・またもや記憶があやふやで(^^;;
●なぜ早い 鶴舞線の終電
【ymuraseさん、Aさん】
＞先日、夕方のニュースで鶴舞線の終電が早い事について
＞特集を組んでましたけど、交通局の方は毎度同じコメントで。
＞東山線・名城線は利用者が多い。
＞桜通線は東山線のバイパス扱い。
＞ですが名城線も市役所以北は過剰のような。
＞桜通線も終電前２本の今池行きは回送並の乗車率だし。
う〜ん、他に理由があるとすれば、他の線に比べターミナル接続の性格が弱いということでしょうか。
名古屋も金山も通ってませんし・・
しかし、あの終電の早さは異常ですよねぇ。
なにせ、鶴舞駅では、赤池行最終より、瑞浪行最終の方が遅くまである
というわけのわからん状況が発生しています(^^;
＞それと鶴舞線を例にあげますが、朝夕４分ヘッド、昼間６分ヘッド、
＞２０時以降８分ヘッドとなってますが、昼間より混んでいる２０時以降が
＞少ないのは交通量を調査しているんでしょうか？
伏見駅の赤池方面を見ますと、18時台と19時台で本数が倍以上違います。
沿線に大学が多いとはいえ、ちょっとねぇ(^^;;
ところで、鶴舞線に限らず、夜間の本数間引きは気になるところです。
私は、帰宅時間が21時台〜22時台ぐらいですが、たまに19時頃帰宅すると、
東山線が異常に空いているのに気付きます(笑)
やはり、夜間の本数を間引き過ぎですよね(^^;
ＪＲの夜間でも、東海道線は激混み。中央線は本数がデータイムより少ないなど、
どうも、輸送状況に見合った感じがしません。
夜間の増発は、泊まり勤務や、翌朝の運用の絡みで難しいんでしょうかねぇ？
こん○○は。
昨日から東京では『Suica』がスタートしましたが、
今日、私はある改札口であることをしてしまいました。
それは｢定期券を改札機に入れた直後、パスケースを改札機に触れさせる｣
…名古屋でもSuica気分を味わいたかったんだい!!(情けねぇ…(--;))
こんなことする人、他には…いませんよね!?(^^;)
･バリア＞りふ（竜）＝なごやんさま
＞そう言えば、有松駅改築から１ヶ月が経過。階段にはやや慣れましたが、
＞それにしても、やはり階段がない＝真のバリヤフリーと考えると、
＞今の有松駅はダブルバリア、いや、自動改札が出来てからはトリプルバリア
＞になったかもしれない。
私は普段は名鉄に乗らないのですが、確か以前の有松駅はどちらかのホームが
改札口直結で、しかも地上駅舎でしたよね?
それを考えると、今回の改築(工事中にたまたま通ったことがあります)は、完全に
『バリアフリー』に対して逆行していますね。かえってバリアを増やしたのですから。
私の知っている駅の例としては、JR東刈谷駅。目の前の対向式ホームに行くのに、
わざわざ階段を上がって自動改札を通り、もう一度階段を降りるのですから。
地上に駅舎をそれぞれ設け、地下に構内、自由各通路を設置した方がバリアフリーに
なりそうな…。どちらかの改札口は『自動化無人駅』にすればよいと思うのですが。
この駅、本当に階段が数段あればホームに達することができるのですよ、地上から。
なお同駅は、現在エレベーター設置工事中です。
小泉改革でついに高速道路整備計画の『全面凍結』が打ち出されましたが、
果たしてこの先どうなることやら!?…って、本文とつながりが全く無い文末だな…(^^;)
細かいツッコミで誠に恐縮なんですが、管理人さまが３１３系０番台の静岡入線が営業列車では初めてではないかと書かれていますが
今年だったか去年だったか一時期３１１系の運用に３１３系が謎の代走を務めたことがありました。
たしか、その時に土曜・休日ダイヤで静岡入りしていたような気がするんですが、いかがでしょうか。
過去ログを調べたわけではないので、間違っていたらすいません。
ところで、１８日夜にテレビ東京系で放送されたＭＵＳＩＸという音楽番組でw-indsというグループが一日で全国の
学園祭を数ヶ所回る企画を放送していました。
一校目の大阪の学校をこなし、次は我が四線会エリアの安城学園へ向かいました。
新大阪から新幹線で三河安城へ、そこからバスで移動。ライブ終了後、次の学校へ移動するために学校から徒歩二分の
距離のＪＲ安城駅へバスで移動。渋滞につかまり予定の電車に乗れませんでした。
スタッフが次の電車の時間を見に行ってきたんですが、その時に発せられた言葉は信じられないものでした。
「次の快速は一時間以上あとしかない」
白昼の東海道線で次の快速まで一時間以上空くというのは、全く考えられないことで、どう考えてもおかしいと思いました。
テレビを意識して大袈裟に言ったのか、はたまた時刻表の見方を知らない人だったのか…
いずれにせよ、あの放送を見ていた非鉄な方々はきっと、安城とはそんなに本数が少ない田舎なのか。と思ったのではないかと
思います。テレビとは恐ろしいですね。
今朝、いつもは311の119Fがなぜか313（Y10編成）だったのですが、↓↓↓のような理
由があったのですね(手抜き)
さて、毎度の如くかぶりつきしていたのですが、運転士時刻表の車両欄には赤のシー
ル(？)が貼られてました。モニタ装置は『車両状態』の表示になっていたのですが、
よくよく見ると列車番号が「145F」になってました。おそらく、119Fのデータが入っ
てないために代わりに設定したのでしょうが、145Fって313−2連なんですよね(^^ゞ
『車両情報』になっていたのも、『運転情報』では何らかのエラーメッセージが出て
鬱陶しかったのかも(^^ゞ
みのりん です。こんばんは。
※榎戸−常滑間バス代行（しゅなさま）
昨日、この話題を出したところで、グッドタイミングでしたね。
方向幕に「榎戸」は準備されるのでしょうか？（特急車含む）←やっぱり気になるもので・・・
榎戸は２線を使って折り返しと言うことで、ダイヤ修正が少なからずありそうですね。
毎年恒例の建国記念の日までの正月ダイヤに、このダイヤ修正と、
新年早々μ鉄のダイヤはめまぐるしく変わりそうです。
近鉄の越年〜正月ダイヤの発表はまだかな？？？
昔は、11月に入ったばかりの頃に発表されていたような気がするが、
最近はやる気をなくしたのでしょうか？
●犬夜叉経由新岐阜行きさん
新川橋駅が新川の上に出来るんですか？
今でさえ須ヶ口との距離が７００ｍなのに。
（加納〜茶所の４００ｍにはかないませんが）
これで春には両岸に桜並木を見渡せますね。(笑)
けど、須ヶ口への専用道路を作った方が便利の様な・・
二ツ杁駅へも現在で６００ｍしか無いのに。
●急行伊豆のリバイバル
なんでも来月急行伊豆号の復活運転が、東京〜伊豆急下田間で走るそう
ですね。この伊豆号には少々思い出がありまして、当時網代へよく行って
いた保養所があり、熱海から普通列車になるこの伊豆号に乗っていました。
東京から伊豆半島へは特急「あまぎ」の他、急行「伊豆」、急行「おく
いず」があり、「あまぎ」と「伊豆」は全車指定席、おくいずは普通車が
一部指定席でした。その全車指定席の伊豆も、下り上りとも小田原からは
普通車は全車自由席と、乗車ゾーンの座席確保に徹した制度でした。その
一方で、おくいずの指定席は全区間指定席のままだったようです。
伊豆・おくいずとも上りは大部分が伊東から急行でしたが、下りは熱海
から普通になる物、伊東まで急行の物と色々あり、伊東線内普通の列車で
も種別横サボは「急行」のままで、不案内な方を混乱させていました。
とにかく定期よりも季節列車・臨時列車が多いのが特徴で、全車自由席
の「おくいず」には修学旅行塗装の167系が投入されいるのも見ました。
臨時列車の中には「臨時おくいず」「常磐伊豆」号というのもあり、品川
発着列車もありました。さらに夜行で快速「奥伊豆レジャー号」「中伊豆
レジャー号」という列車もあり、東京からは色んな列車があったことを思
い出します。
ついでに、伊豆号が走っていた当時は、東海道本線〜伊東線の列車番号
は、700代を名乗っていました。今は500代ですね。
●銀嶺号・スキー号
シュプール号登場の前は、一般営業の列車で「○○銀嶺」「○○スキー」
という臨時列車がシーズン時にありました。「○○」には「信州」や「草
津」などの定期列車の愛称の他、「石打銀嶺」「小出スキー」などの行き
先地を名乗る列車もありました。
前項の「伊豆」と「おくいず」の関係と同じく、「○○銀嶺」号は全車
指定席、「○○スキー」号は一部指定席若しくは全車自由席の列車と、区
別しておりました。
この指定席の有無による銀嶺号とスキー号の区別は東京地区のみだけで
して、名古屋地区や大阪地区ではこうした区別はなかったようです。
名古屋地区では、快速「おくみの銀嶺」が全車自由席で有ったのを思い
出します。北濃駅到着時刻は24：00前だったようです。
それとシュプール号ですが、東京地区の列車は「団体専用列車」、関西
地区の列車は団体専用なのか一般扱いなのか分かりませんが、個札を買え
ば誰でも乗れるようですね。
●橋上駅 【犬夜叉経由新岐阜行きさん】
＞橋梁の脇にある新川橋駅も、現在のホームは撤去されて、来年5
＞月に仮設のホームが設置されるのですが、そのホームが、
＞ 「新川の橋梁上」に設置されることになりました！
まさしく「橋上駅」になりますね！。ホームが西へ移動して、新川右岸
まで達するのでしょうか。そうなると新川の電留線の様子が眺められ易く
なりますね。
川を跨いでの駅とすると、まず阪神の「芦屋」駅を思い出します。川の
両側にホームが跨いでいます。あと同じ阪神の「武庫川」駅。ホームの半
分以上が武庫川上にあり、さらに武庫川線と西口へ至る通路が川の上に設
置されていますね。
それでは失礼します。
常滑線高架の為に
常滑線の常滑から榎戸間を仮線方式からバス代行には決まっていましたが
遂にバス代行輸送が来年の1月26日から始まります。
今の線路を走る光景も後2ヶ月程になりました。
こんばんは。書き込みは3月以来、御無沙汰致しております。
昨年の東海豪雨以来、私の住んでいる新川町では、新川の堤防を強化する
工事が行われていますが、名鉄の橋梁も架け替えられることになりました。
町から配布されたお知らせによると、今月から着工し、2005年の3月に完
成させる、見込みだそうです。
そして、橋梁の脇にある新川橋駅も、現在のホームは撤去されて、来年5
月に仮設のホームが設置されるのですが、そのホームが、
「新川の橋梁上」に設置されることになりました！
地元では、川の上にホームがある駅はあまり見かけませんので、どのよう
な形になるのかが、みものです。
ただでさえ短い、隣の須ヶ口駅との距離も益々短くなりますが（苦笑）…。
ちなみに工事が完成すると、新川橋梁がかさあげされ、新川橋駅も、現在
の位置へかさ上げされて戻ることになります。
鉄道の掲示板でも、廃止の話が出てきましたが、これで無事に残ることに
なり、一安心といった所です。
これを機に、8両対応にしてくれるといいのですが（苦笑）…。
それでは、失礼致します。
ｙｏｋｅ様、Ａ様
＞確かに戦時中に複線を単線に戻しているので、路盤があるはずですが、60年も経つと「用地がある」というだけの状態かもしれません。
＞信号機器が設置されていたり、自転車駐輪場とかになっている場所もあるようですし。
やっぱりそうですか・・。ただ遊ばせてるのは勿体無いですものね。
＞高速化といえば、膨大な経費が必要な複線電化より、もともと線路がかたよっているのですから、一線スルー化は至極簡単なはずで、津〜松坂間なんかどうしてやらないのかとも思います。
複線化すると手戻り工事になるからでしょうか？
伊勢鉄道の河芸の一線スルーも、経費問題で実現しませんでしたし。
将来の複線化に含みを持たせているのか、それとも津以南はどうでも良かったのか（こら）、謎と言えは謎ですね。
＞安価にはできると思いますが、税金がかさむからと、ホームの上屋の設置すら、
＞及び腰の会社ですからねぇ(^^;
うわっ、せ、セコ！上屋はあるに越した事ないのですけど。
＞さて、集客効果ですが、平行する近鉄がマーケットを開発してくれてますので、
＞そこからシェアを奪う効果はあるものと思います。
＞もっとも、伊勢方面の観光客自体が頭打ちの状況ですし、
＞快速みえが好調といわれつつも、依然１時間に１往復、しかも２連運行で、
＞増結されることも少ないですよね。
＞ＪＲも快速みえの投入など、現状でも打つ手は打ち、今後の状況を見て、
＞増強を考えるつもりだったのでしょうが、この状況では徹底抗戦しても
＞消耗戦になるばかり。
＞私は望み薄と考えますが、どうでしょうか
確かにそうだと思います。関西・関東に比べて住宅地が遠方へ拡散している訳ではないので、遠距離の通勤客もあまり見込めそうになさそうですし。このまま乗客の奪い合いをやったところで共倒れになる危険がある以上、過激な競争は避けたほうが良いかも。
しかし、たびと様の書き込みを見る限り、名古屋〜南四日市間の複線化は必要と思えます。長時間の待ち合わせは、運送コストの上昇の一因ですし、アイドリング状態も地球に優しくないと思います。また、旅客列車も交換待ち・Ｙポイント通過による制限が無い分、所用時間短縮にも繋がりますし、制約が無くなるのでダイヤも組みやすくなると思います。今後必要とあらば複線化されることがあるかも知れませんが、望み薄でしょうね。
こんばんは〜。
実は、本日たまたま春日井分会の面々と、金山へとある調査に出かけていたのですが、
なんともエライものを目撃してしまいました(^^;
さーて、書こうと思ったら、すでにアップされてますが(^^ゞ
【party-boyさん】
＞豊橋21:26発普通 静岡 行きに乗ってますが、311系のはずが何故か313系Y10編成です。
＞浜松以東初入線ですか？
というわけで、
本日の東海道線普通岐阜発静岡行き1120Fは、所定311系のところ、313系0番台！
で走っております。
少なくとも、営業列車としては静岡初入線ではないかと思います。
では、なぜ313系が？
運用掲示板に詳しく書かれていますが、先週の金曜日の夕方、
高塚駅で311系が車両故障を起こすトラブルがありました。
ところが、検査の関係でしょうか、たまたま311系に予備車がなかったらしく、
313系が代走することになったようです。
さて、この代走313系、明日の朝、静岡発名古屋行区間快速2611Fで戻ってきます。
静岡発5:56と朝早いですが(^^;、興味のある方はどうぞ。
＞ymuraseさま
＞先日、夕方のニュースで鶴舞線の終電が早い事について
＞特集を組んでましたけど、交通局の方は毎度同じコメントで。
＞東山線・名城線は利用者が多い。
＞桜通線は東山線のバイパス扱い。
昔、名城線と東山線の終電が延長になったときに、まだ鶴舞線は未開通だったのですよね。
私は、ここでの乗り遅れが決定的だったと思ってますが。
一度延長すると、戻せませんから。
＞交通局の人の説明に”光熱費・人件費”等を
＞上げてましたけど、３０分ぐらいで劇的に変わるもんなんでしょうか？
全駅での話ですし、確かに相当違うでしょうが、それを言えば他の線も採算あってるか疑問です。
ある程度収入も増えるし、駅員にしてもどうせその後泊まりですから、残業ではなくローテーション工夫で何とかなりそう。
需要が少なければ、バス１台分で済む深夜バスなんかは、好ましい選択肢なのですが、現在のところ東山線並行路線だけ。
バス路線自由化が近いので、タクシー初乗りより安い市内均一600円ぐらいまで許容範囲ですから、名鉄が深夜バスに進出しませんかねえ。
もちろん栄〜赤池〜豊田市でもいいし。
＞それと鶴舞線を例にあげますが、朝夕４分ヘッド、昼間６分ヘッド、
＞２０時以降８分ヘッドとなってますが、昼間より混んでいる２０時以降が
＞少ないのは交通量を調査しているんでしょうか？
これも不合理。
１９時台の丸の内発は、01.05.09.13.17.22.28.35.43.51.59で、わずか18分で４分間隔が８分間隔になってしまいます。
19時台は５分、20時台は６分、21時台でようやく８分間隔が普通ではないでしょうか。
10年ぐらい前に交通局の人から、労組との交渉でこうなったと聞いたことがありますが、真偽は分かりません。
30年ぶりに復活した準急湘南日光号湘南新宿ラインの扱いに興味がありましたが、路線図
は変わらず（ＪＴＢ版では）、本文の中に運転系統図や駅発車時刻表をレイアウトするなど苦心の
あとは見られましたが、ページタイトルは「湘南・新宿ライン」とあるだけに（愛称）とも何とも
書いてありませんでした。まあ、「東海道本線・横須賀線・山手線・東北本線・高崎線」
と並べて書いてもあまり意味はありませんが。おっと、赤羽線が抜けていた。
豊橋21:26発普通 静岡 行きに乗ってますが、311系のはずが何故か313系Y10編成です。浜松以東初入線ですか？
●ワンマン
今日、美濃川合駅で『１２月１日よりワンマン車の乗車方法が変わります。』というポスターを眼にしました。・・・といっても車内からチラっとみただけなので詳細は把握していません。
多分、中央線中津川以北の乗車方法（半自動扱い・ボタンを押して乗車する）という方法になるのではないかと思います。
太多線だけではなく・高山線・武豊線の対象ではないでしょうか？？
●トイレ
今日帰りの車内で急に『お×っこをまりたくなりました←東濃弁まるだし』（標準語では『××をしたくなる』でしょうか）・・・お食事中のかたすみません。
キハ１１だったので、トイレはありません。小さいほうなので我慢出来ましたが、大だとたいへんです。
５年程前のことです。１０３系に乗車したときのことです。高蔵寺を発車後、急にお腹がいたくなりました。土岐市までどうにも我慢できず、古虎渓で下車しトイレに駆け込みました。
スッキリしたのですが、その後が大変でした。電車が３０分こない。その間通勤快速が通過していくのをみると、『通勤快速に乗車すればトイレがあったのに・・・。１０３系に乗車しければよかった』と、古虎渓駅で一人さびしくつったっていました。
それにしても、運転士さんがあそこが痛くなったらどうするんだろう？？？
＊用語説明・・まる：東濃弁で大小にかぎらず するときに使う。しかし、平安時代は共通語だ ったようです。古文ででてきました。
こん○○は。りふ（竜）＝なごやんです。
そう言えば、有松駅改築から１ヶ月が経過。階段にはやや慣れましたが、
それにしても、やはり階段がない＝真のバリヤフリーと考えると、
今の有松駅はダブルバリア、いや、自動改札が出来てからはトリプルバリア
になったかもしれない。などと感じながらも早速....。
共存共栄は可能か？【銀河電鉄さん、yoke@管理人さん】
＞今回、これで新鵜沼駅が再整備され名鉄犬山線−高山本線の渡り線が撤去
＞されれば、ＪＲ東海と線路が直接つながっているのは豊橋駅構内だけになって
＞しまいますし、ＪＲ高山本線鵜沼駅構内の名鉄車両留置線もきれいに撤去され
＞るのでしょう。
＞非電化の高山本線や長良川鉄道はともかくとして、私は、名鉄名古屋本線から
＞豊川線経由で新城や本長篠、中部天竜あたりまで１６００系を使った直通列車
＞が運行できないか、と思いますね。「北アルプス」のように毎日ではなく、
＞多客期や休日だけの運行で十分と思います。
ちょっとどうなるかはまだ言えないのでなんですが、ただ、他社相互連絡の
列車はほしいですね。
北アルプスでも、時間帯が早ければ岡崎方面からの直通であれば
それなりの顧客ニーズが得られただろうと思います。
今後、中部新空港が国際線も頻繁に飛ぶとなると、多くの海外からの観光客が
来られるだろうと思います。最近では高山の人気は高く、そう言った国際的な視野を
向けながらも、関西や東京のないオリジナルな空港-観光地直通列車のようなものを
走らせる上では『北アルプス』は十分な素材でしたが、空港開通後に
もう一度考え直したいものですね。
＞直通もいいのですが、まずは連絡定期や連絡乗車券をきちんと発売してほしいですね。
＞とくに名古屋では、ＪＲだけ、名鉄だけ、という利用の仕方では目的地に着くことが
＞難しく、大半は地下鉄と乗り換える形となります。
＞名鉄と交通局は連絡定期も一部開始していますが、その他はかえって縮小方向。
＞どこに問題があるのかよくわかりませんけど(^^;
＞連絡乗車券ですが、名鉄側では今年１０月からはＪＲ連絡切符を売らなく
＞なってしまい残念です。やはり、ＪＲ東海、名鉄とも自分の線路のこと
＞ばかりに目が行ってしまい、総合交通体系確立の原点を忘れてしまった
＞ようですね
総合交通体系....。もそうですが、やはり他に住む人も考えた分かりやすい
交通のバリアフリーも考えた方がいいような気がします。
最近皆さんがよく話題にする種無しSuicaや、Jスルー、スルッとKANSAI
など、東京や大阪ではよく耳にしますが、やはり早く名古屋にも整備する必要は
あるかもしれませんね。
ただ、それだけではなくて、外国人でもわかるような（再び来てくれるような）
行き先案内や切符のあり方も考える必要があろうと思います。
そういう意味で、連絡乗車券はやはり必要になると思います。確かに
ややこしいかもしれませんが、大阪でもスルKAN以前に連絡切符が自販機で
販売されていますので、それくらいのサービスは必要だろうと思います。
また、話は関係ないところになりますが、最近、行き先の英字化が
名鉄でも行われておりますが、できれば切符の英字化も行って欲しいですね。
数字でなんとかはなりますが、漢字が読めなければ『名鉄線』
か『地下鉄線』かの区別がつきませんし＞特に往復切符。あとetc。
中部国際空港の開業まであと３〜４年ですが、国際化に伴うバリアも
解消することも必要のように感じる今日この頃でした。
名鉄廃線関連http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8058/index_2.html
こんばんわ。こちたでは初めてのメ−ルです。
この冬のＪＲ-Ｃの臨時列車は・・・
昔を思うと寂しい限りですね。
このままだとシュプ−ルは全滅ですし、臨時大垣夜行は
ＪＲ-Ｅ車両でまわすようですし。
金にならないことは・・・ってことでしょうか。
波動用車両をあまり持ち合わせていないＪＲ-Ｃの悲しさですね。
シュプ−ルは昔を思えば・・・ユ−ロ＋ピアの10連やリゾ−トライナ−
とバラエティに富んでいたのに。末期は妙高高原でみていても
駅のお客の半数が同時間に入線する神戸行きのシュプ−ル、
残りのうち約4割が長野行きの快速、のこりがシュプ−ルユ−ロで。
過去には乗客0という日もありました。とある1月のことでしたが。
時代の流れでしょうか・・・。
臨時大垣夜行もこのままではＪＲ-Ｅの車両でまわしていくのでしょうね。
ま、ながらが全車指定席のうちは廃止もないとは思いますが、青春ドリ−ム
の活躍如何では怪しいところでしょうね・・・。
前評判は上々のようですし。
武豊線が電化対象ねえ・・・。で、余ったキハ７５は高山線行きですか?
でも今のままで十分とは思うけど・・・。あと１０年ぐらいは、電化しなくても。
７５自体が性能高いので。
そういえば約１０年前のＪＲＷシュプールのイメージキャラクターに、
西田ひかるさんが起用されていましたね。
そんなことで、今年は無理なので２００２年にはぜひ瀬戸カトリ−ヌさんを・・・。てね。
同じ事務所（マナセプロダクション）なので。
果してあずさ２号はどこまであずさ２号になれるのか？
時刻調整で８時ちょうどに発車させて。で、狩人の２人も呼んで。
今はどこのレコード会社なのだろうか・・・。狩人。
９５年ではＹＪサウンズでしたが。
許可を受ければ死体持ちこみ可って・・・。怖い・・・。昔の話とは思うが。
こんにちは、仕事中にちょっと（笑）
先日、夕方のニュースで鶴舞線の終電が早い事について
特集を組んでましたけど、交通局の方は毎度同じコメントで。
東山線・名城線は利用者が多い。
桜通線は東山線のバイパス扱い。
ですが名城線も市役所以北は過剰のような。
桜通線も終電前２本の今池行きは回送並の乗車率だし。
上小田井方面は最終の犬山行きの後の上小田井行きに
乗っても犬山線接続は有りますが、豊田市方面は
伏見が２３時１４分（頃？）と、早過ぎる。
交通局の人の説明に”光熱費・人件費”等を
上げてましたけど、３０分ぐらいで劇的に変わるもんなんでしょうか？
それと鶴舞線を例にあげますが、朝夕４分ヘッド、昼間６分ヘッド、
２０時以降８分ヘッドとなってますが、昼間より混んでいる２０時以降が
少ないのは交通量を調査しているんでしょうか？
東山線の２３時３０分頃の高畑行きも劇混みですよね？
もっと考えて欲しいな名市交。
＞銀河電鉄さん
＞関西本線名古屋口の貨物列車ですが、なぜＥＬが入線しないかと
言えば、四日市の塩浜貨物線や各駅の側線が未電化なこともあり
ます。ただし、昭和５７年１月の電化開業前の集電試験には
ＥＦ６５初期型が亀山まで乗り入れたことがあり、決して線路
規格が低いのではなかろうと思います。
＞こちらの問題はＤＤ５１の老朽化も想像以上にひどく、そろそろ
取り換えの時期になることや、名古屋〜南四日市間は沿線の性格上
将来とも貨物輸送は続くため、ＪＲ鹿島線に倣って、こちらの方も
ＥＬ化を実施すべき時期には来ているとは思います。エンジンの騒音
もうるさいと言う沿線住民の声が出ているようなので……。
関西線の貨物列車の半分は石油輸送です。冬期になればなるほどタンク車は増結され、臨時設定もあります。石油系統はだいたいＤＤ５１も重連で運用に就いてます（ＤＥ１０の重連もあった気がするけど）。重連になるほど老朽化は目に見えてるということでしょうが、単にＥＬ化したところで効果は出るか疑問です。ＥＬ化するなら余程の荒療治を同時に敢行しなければならないと考えます。
１．関西線の複線化
貨物の時刻を見ると、やたらと待避の為の信号所の行場停車、駅の中線停車が目立ちます。例えば、５２９１列車は永和で４５分も停車したり（１５：５５〜１６：４０）、５３８１は弥富下り本線で７分運転停車をします（１０：４３〜５０）。臨時になると酷いもので、１時間以上停車しなければならない列車もあります（８２６２・弥富１９：４１〜２０：５９…ちなみに連結される車両は石油タキと最新鋭コキ２００積車）。積車の多い上りは待避停車があるとはいえ、比較的スムーズに行けますが、空車の多い下りは運転停車が長いのが現状です。もちろん、長時間停車時はアイドリングストップを行ってます。またＹ字型分岐器の多さ（６０キロ制限）も災いして、関西線内は速度が出せない現実があります（高速貨８５キロ、専用貨６５、７５キロ…ちなみに、中央東、西線も同じ速度）。ＪＲ−Ｃの意地悪も結構あって、自由に走れないということでしょうか？これが複線化されればかなり整然としたダイヤになるものと思われます。ＥＬ化は複線と共に行うべきでしょう。当然ながら、複線化にはＪＲＦの出資は当然でしょうが。
２．貨物列車のスピードアップと車両の使い分け
コキ車はまだいいにしろ、石油タキの半分以上は最高速度７５キロです。一部は９５キロ走行可能のタキ１０００が使われてますが、今のところは混載で走ってます。関東圏ではタキ１０００のみで組成された高速石油貨物列車が走ってます。今ＪＲＦに必要なのは、旧型タンク車と新型タンク車の使い分けです。昼間時は高速で実容積（タキ１０００は約６０ｋｌ）の多いタキ１０００のみの列車を中心に運行し、夜間時は幾分実用積の少ない旧型タンク車を中心とした列車を運行するフレキシブルな対応が求められます。中には実容積の少ない車齢３０年以上のタンク車も存在するので廃車も行うべきだろうし（そういう連中はかえってＢやＣ重油を運んでいる）、車齢の若い車両は改造も必要でしょう（タキ４３０００などは極限の設計なので無理かもしれないが）。
３．四日市駅周辺のの開発と城北線の活用。
四日市駅のコンテナホームは入換をしないと成立しない駅なので、キャパシティが狭いんです。岐阜貨物ターミナル駅のような着発線荷役を行えば整然はおろか、増発も可能です。また、四日市周辺から名古屋、岐阜方面の駅へコンテナのトラック輸送が行われているという無駄がはびこってますが、そのような事も解消できます。霞ヶ浦付近に一応コンテナ駅の計画はありますが、今は中に浮いた状態です。付近の四日市港も外来コンテナが山積してるので、それを鉄道輸送させれば国道２３号の慢性的な渋滞の一部が解消される可能性があります。関西線石油貨物の半分を占める長野県方面の石油輸送に関しては、ＥＨ２１０を使用し城北線を活用すれば、稲沢のスイッチバック解消、機関車のコスト削減、大幅な時間短縮が実現します。そうなると、塩浜、南四日市まで電化しないと効率は上がりませんが。
こん○○は。しし座流星群を見るため!?こんな時間に投稿したりして(爆ぉぃ)
･JR東海とクレジットカード＞E-211系さま
＞ＪＲ−Ｃのオレンジボックスに「みどりの窓口でも一般のクレジットカードを使えるように
＞して欲しい」と投書したら、返事が返ってきて使えるようにする予定はないこと。そして
＞エクスプレスカードを勧められた。ところで携帯で新幹線が予約できる前のエクスプレス
＞カードのメリットはどんなものがあったのでしょうか。
(以下、引用文には改行位置を変更したものがあります)
私にとって、昔も今も『メリットほとんどゼロ』です。あのカードは事実上、毎週のように
東海道新幹線を使うビジネスマン向け、としか言えないのではないでしょうか?
それにしても、やはり一般カードの要望をすると『エクスプレスカード』を勧めてくるのですね。
なんとなく予想はつきますが(--;) 私も一度投書しようとしたのですが、文面に困って
止めてしまいました。ただ、実際に書くならば
｢VISAなどがついておらず、事実上『JR東海専用カード』である以上、
頻繁に東海道新幹線を使うビジネスマンぐらいにしかメリットは無いと思う。｣
など、デメリット(?)を協調した文面にしたら、また違った答えが返ったかも?
ついでに、私の知人の話ですが、仕事の都合で旅行代理店に行く時間が無く、
｢JR東海のみどりの窓口は、専用のカードしか使えない｣と言ったところ、
見事に鉄道利用を諦めたケースがいくつかあります。
そういえば昔の経済新聞だと思いましたが、JR東日本のビューカードについて会社側が
｢カードの顧客を確保するため、『VIEW CASH IN』をビューカード専用にした｣とか言った
コメントがあったような。そして現実にはVISAカード化、そして一般カード取扱など、
『専用カード』では生き残れないということを示しているような…。
続いて
･Suicaスタート＞みなさま(ぉぃ＼(--;))
ついにスタートしましたね。国内最大のシステムとなるわけですが、その潜在能力は極めて
高い、と言えるでしょう。ますは、とりあえず『パスネット』&『バス共通カード』との共通化をどうするか
見守りたいところです。
＞(第三波平さま)
＞一方関西でも「スルっとＫＡＮＳＡＩ」のＩＣ化が近いとの話ですが、やはりこの際
＞ＪＲ西日本との共通化はあるのでしょうか？ 阪急サイドは「そんな話はない」と
＞言ってるそうですが・・・
これなのですが、JRとしては共通化に意欲を見せているようです。スルKAN側の態度は
分かりかねますが、鉄道需要が減退する中で、やはり共通化せざるを得ないと思うのですが。
＞地下鉄中心で、名鉄の場合、小牧・犬山線のみの導入で、近鉄は参加の話も聞きませんし
私も、名古屋の共通カードはIC化した方がいいと思います。というより、Suicaには小規模駅･
無人駅用の簡易改札機(パーキングメーターみたいな形状にカードリーダー付)がありますが、
わざわざ自動化機器を設置して遠隔管理するよりも、これを使用した方がより低コストになる
と思うのですが。
あと、カードの方式(初乗り前引きか完全後引きか、など)の鍵は、やはり『近鉄』でしょう。
名古屋管内にSFシステムを導入するのか、するとすれば関西の方式をそのまま持ち込むのか、
それとも独自の…など、問題点が多いですからね。
…全然Suicaの話題じゃねぇ…(--;)
すみません、下の2投稿を削除してください。誤記連発で申し訳ありませんm(_ _)m
●シュプール運転開始時＞ガリバーさん
回答ありがとうございます。 ＪＲ東のほうが先だったんですね。
＞ただ乗車率がいまいちだったので５年後にはあっけなく消滅したようですが。
走り始めた当初は金曜夜和歌山発（〜月曜朝和歌山着）だったのが、２年後くらいかに木曜夜の出発となってしまい、利用しにくくなったという背景もあります。
●木曽スキーチャオ号
３１３‐８０００ということですと、それにともなってＣＬ減車の可能性がありますが、資料ではただ「３１３×３両」ということですから、ひょっとかしたら３１３-１５００ってことは考えられないでしょうか？ で、その不足分は２１１-５０００が代走ということで。 従来も３１３-１５００の検査入場時は２１１-５０００が代走していたという経緯がありますから、運用を調整すれば可能ではないでいかと思いますが、いかがでしょう？
こんばんは。
早速オイラもSuica使ってみました。
個人的には便利！の一言に尽きると思います(^^;
まみ穂さん＞
＞･･･によると､近鉄の鮮魚列車の車両が､あす19日より､3代目にチェンジされるとの事｡果たして､何系に変わるのか､サボは残るのか･･･ ちょっと気になります｡
例の場所（ぉぃ）のＲＦ１月号早読みによると、2684-2683-2782の３両編成のようです。
画像を見てみましたが、側面は白帯が入っておらず昔の近鉄みたいな感じ...でした（詳しい方のフォローをお願いします）
特集は「キハ５８系一族」、表紙はＤＤ５１ ８４２のお召し列車でした。
「やっぱり出てきたか」と言われそう... ．
趣味的には「... 」ですが，電化区間の中でぽつんと取り残された路線ですから，
そういう話もある（あった）のでしょう．実際，武豊線近代化促進期成同盟会なる組織
（沿線自治体及び商工会などで組織されていたはず）は現在も武豊線の複線電化を
要望しています．
個人的には，利便性の向上のためならば，必ずしも電化は必要ないと考えています．
まぁ，武豊線がいい例なんですが... ．速達性も，優等列車ならば383系に準じた
振り子式車両を投入するという方法も考えられますし，一般列車でも変速域を狭くすれば
多少は加速度は上がるはずですし（キハ75形だと65km/hまで変速域で引っ張っている），
その方がエネルギー効率もいいです．電化するとなると，どこかに変電所を新設するか，
在来の変電所の増強も必要になるでしょうし．
ところで，大気環境保全という観点では，名鉄8500系にはフィルター（詳細失念）
を取り付けていたように記憶しています．これじゃダメなんでしょうか．
しかし，「117系おたけ」とは... ．某会長殿が喜んで乗りそうですな（爆）．
みのりん です。こんばんは。
今日は八百津線に引き続いて、竹鼻線の廃線跡に行ってきました。
竹鼻線の代替バスは「羽島市代替バス」という名で、30分ヘッド、
運賃100円と破格のサービスです。小型ノンステップバスとマイクロバスの
２台が使われていました。
大須駅・・・既報の通り、駅は取り壊され、東約500mの桑原川の橋梁まで
全て撤去され、更地になっていました。無念。
八神駅〜市之枝駅・・・八百津線同様、踏切と橋梁に柵がしてある以外は
そのまま残っていました。架線は撤去されていましたが、その上にある
電線はそのままです。架線は車高の高い車が引っかけたりすると、危ない
からでしょうか？ 架線を取り付ける金具（ハンガーっていうのかな）が
そのまま残っており、風に揺らめいていました。
江吉良駅・・・竹鼻線と羽島線を分けるポイントはそのまま残っており、数十ｍ
進んだ所に車止めが設置され、架線もそこで終わっていました。
「電車でビンゴ」の一日乗車券を使いましたが、ビンゴには全く感心がなく（ぉぃ）
その後は常滑線の様子を見に行きました。
西ノ口駅と榎戸駅の工事が進んでいました。西ノ口駅は待避線、榎戸駅は渡り線が
姿を見せていました。
常滑駅は駅ビルの目前に高架橋が出現しており、壮観です。
頭端式ホームで駅ビルがあってもその気になれば延長できる、といういい見本です。
駅ビルのショッピングセンター「セラ」が工事のため今年いっぱいで閉店する
チラシが貼ってありました。オープンが昭和62年ということで、キハ8500系
「北アルプス」と命の短さではいい勝負です。
現在、行き先幕の英字化が一時中断しているようですが、今後作られる幕には
「大須」が削除され、「中部国際空港」「榎戸」「名古屋」が入るのかな？
犬山線・広見線沿線の乗客に「榎戸行き」と言っても理解してもらえるかな？
特急も榎戸行きになるのでしょうか？
あと、比較的運転機会の多い「犬山遊園」は入るのかな？
※小ネタ
（１）新可児駅のLEカーの給油設備が撤去されていました。
ただし線路と検修庫はまだ残っています。
（２）いわゆる「名鉄タイプの駅掲示の時刻表」（横に長くて、各列車ごとに
罫線で区切られ、左から順に種別・時刻・行き先（フル表記）・備考が
表示されているもの）が、ダイヤ改正の度に少なくなっていますね。
ＪＲ等でよく見られる「時間が縦軸で、分が横方向に列記されている」と
いうものが見られるようになっています。
＊犬山駅では５・６番線のもののみがこのタイプになっています。
近鉄も独特の時刻表の表示方法（列車を種別ごとに細分化し、さらに行き先
ごとに細分化）をしていますが、優等列車と普通列車を一まとめに表示し、
この表示方法をしていないものが一部の駅で見られます。
かつて、「時間が横軸で、分が縦方向に列記されている」ものが、関西で
は多く見られましたが、これも最近は幾つかの会社では、縦軸と横軸をひっくり
返してしまいました。
（３）先日明智駅で1,000円で入手した名鉄のダイヤグラムが、私もよく利用
している某オークションで、なんと６６，０００円で取り引きされて
いました。信じられない・・・
※和田岬駅（エル・アルコンさま）
機廻し線のスペースを使って、ホームを拡幅できなかったものでしょうかね？
しかし、その位置に架線柱を建ててしまった。遅すぎましたね。
●じゃ、春日井だけ？(^^;
【高辻車庫さん】
＞高蔵寺は，有人から一番遠い端が車いす対応の幅ですが，双方向使用可能ですよ。朝夕の
＞ラッシュ時は，乗車客と降車客がよくクラッシュします。
＞金山は，有人の隣が車いす対応の幅ですが，確かここも双方向利用可能だったはずですよ。
ご回答どうもです(^^)
しかし、そうすると、春日井だけ一方通行ってことですかねぇ？
春日井は間違いなく、車椅子対応改札機から入場できません(^^;
システム上は可能と思いますが、ロックされてますね。
●いつのまにか話が(^^;
【銀河電鉄さん】
＞ご指摘の電化ですが、確かに最近はＪＲ各社でも新型電車並みの高加速、
＞高速性能を持つ気動車は増えています。しかし電車は電気、気動車は
＞重油がないと走れません。特に、大気環境保全の立場から言えば、
＞比較的輸送量も多くて、将来性も見込める区間、あるいは武豊線の
＞ように名古屋から大府まで長々と架線下を走るようなケースが多い場合
＞はやはり、電化の検討対象にはいずれはなるでしょう
あらら、いつのまにか、話が武豊線に行ってますね(^^;
武豊線は私も微妙な線とは思います。
でも、高山線はどうでしょうねぇ(^^;;;
＞関西本線名古屋口の貨物列車ですが、なぜＥＬが入線しないかと
＞言えば、四日市の塩浜貨物線や各駅の側線が未電化なこともあり
＞ます。ただし、昭和５７年１月の電化開業前の集電試験には
＞ＥＦ６５初期型が亀山まで乗り入れたことがあり、決して線路
＞規格が低いのではなかろうと思います。
ということは、ＪＲ貨物の台所事情でしょうか？
●名古屋〜伊勢市複線化
【２２３系新快速さん】
＞名古屋〜伊勢市までを全線複線化した場合、かなりのスピードアップが見込まれますけど、
＞実施したところで集客効果はあるのだろうか？
＞ただ、伊勢鉄道は全区間複線対応、津〜伊勢市も旧参宮鉄道時代の複線路盤が残っているので
＞（←自信なし）、比較的安価に複線化は出来ると思いますけど・・。
安価にはできると思いますが、税金がかさむからと、ホームの上屋の設置すら、
及び腰の会社ですからねぇ(^^;
ランニングコストを考えても難しいんじゃないでしょうか。
さて、集客効果ですが、平行する近鉄がマーケットを開発してくれてますので、
そこからシェアを奪う効果はあるものと思います。
もっとも、伊勢方面の観光客自体が頭打ちの状況ですし、
快速みえが好調といわれつつも、依然１時間に１往復、しかも２連運行で、
増結されることも少ないですよね。
ＪＲも快速みえの投入など、現状でも打つ手は打ち、今後の状況を見て、
増強を考えるつもりだったのでしょうが、この状況では徹底抗戦しても
消耗戦になるばかり。
私は望み薄と考えますが、どうでしょうか。
渋谷駅のみどりの窓口で
限定スイカイオカード(ペンギンのイラストが載っている)をGetしてきました。
せっかくなので 渋谷→目黒 を乗ってきました。
財布に入れたままでちゃんと認識されました。
カード自体は、会社で使っているIC内蔵社員証と同じようなものでした。
こんばんは。高蔵寺は，しし座流星群観測にもってこいの空です。何とか見てみようと
思っているのですが，寒そうだし，起きられるかなぁ。
○ｙｏｋｅさん
＞ここで、素朴な疑問が一つ！
＞車椅子対応となった自動改札ですが、５つ並んだ改札機の端の１カ所だけ。
＞しかも、端の改札機は当然のように一方通行なんですよね(^^;
＞春日井の場合、改札を出るときは使えますが、入るときには使えません。
高蔵寺は，有人から一番遠い端が車いす対応の幅ですが，双方向使用可能ですよ。朝夕の
ラッシュ時は，乗車客と降車客がよくクラッシュします。
金山は，有人の隣が車いす対応の幅ですが，確かここも双方向利用可能だったはずですよ。
使ったことないのでわかりませんが上じゃなくて横側に読みとり装置が付いていた方が使いやす
いような……
社線（小田急管理）駅が偽厚木こと厚木駅
入場はＮＧ： 現金でキップを購入して観察
社家、くらみ、宮山の簡易タイプを観察しましたが
ご利用のお客様は、日曜の朝は。。。。
東海道本線では、イオタイプのご利用も。
日曜の閑散時間であって混乱も見られません
ハッカーの定期は 小田急ー相模鉄道ーＪＲ 横浜ー大船（鮒）の
連絡タイプで、３枚に分割する気持ちはありません
追って観察結果を報告します
本日からスイカが稼動開始しました・・・。
というわけで件の新横浜の駅に行って参りました。
やはり予想通り、北口改札は「スイカ使用不可」でした。貼紙によりますと、「新横浜駅の北口改札は弊社が機器更新をするまでスイカは使用できません、御協力をお願いします。 ＪＲ東日本」とのこと。しかし、あまり大きな混乱は見られませんでした。
新横浜の駅・北口からは東海の管轄だったはず、駅業務はともかく、改札機は東日本のモノなのでしょうか？
一方関西でも「スルっとＫＡＮＳＡＩ」のＩＣ化が近いとの話ですが、やはりこの際ＪＲ西日本との共通化はあるのでしょうか？ 阪急サイドは「そんな話はない」と言ってるそうですが・・・
●名古屋の共通カード
こうなるとここに帰結します（ぉぃ）
個人的には、最初からＩＣ券でやった方が良いと思うのですが・・・
地下鉄中心で、名鉄の場合、小牧・犬山線のみの導入で、近鉄は参加の話も聞きませんし、どうなるのでしょうか？（猛爆）
↑に行ってきました
交通局日進工場の工場内の一般公開が主ですが、鶴舞線車両は当然のことながら
桜通線用の６０００もいました。
各種実演や、販売があり、場内は家族連れで結構混雑しておりました。
車両部品コーナーでは、
・マスコン（市電の？）
・ヘッドライト（１００形か２００形のものだと思われます）
・方向幕
・バス前面の「マル八」紋章
・「優先席」シール
・車内用路線図
・信号機
・その他電気部品
などなど
車両洗車機の中に電車で入るという実演もあり、私も参加しましたが、
対象車両は３０５０形で、座席定員程度で工場内を走行し、そのまま洗車機に入るという
ものでした。
ほかにも卓さんのイベントがありましたが、整理券制のものが多くすべてが体験できなかった
のが残念かなという感じです。
車両部品コーナーで例によって買ってしまいましたので、またガラクタが増えました…^^;
では
＞２２３系新快速さま
＞津〜伊勢市も旧参宮鉄道時代の複線路盤が残っているので（←自信なし）、
確かに戦時中に複線を単線に戻しているので、路盤があるはずですが、60年も経つと「用地がある」というだけの状態かもしれません。
信号機器が設置されていたり、自転車駐輪場とかになっている場所もあるようですし。
高速化といえば、膨大な経費が必要な複線電化より、もともと線路がかたよっているのですから、一線スルー化は至極簡単なはずで、津〜松坂間なんかどうしてやらないのかとも思います。
複線化すると手戻り工事になるからでしょうか？
伊勢鉄道の河芸の一線スルーも、経費問題で実現しませんでしたし。
ｙｏｋｅ管理人様、早速のレス、ありがとうございます。
ご指摘の電化ですが、確かに最近はＪＲ各社でも新型電車並みの高加速、
高速性能を持つ気動車は増えています。しかし電車は電気、気動車は
重油がないと走れません。特に、大気環境保全の立場から言えば、
比較的輸送量も多くて、将来性も見込める区間、あるいは武豊線の
ように名古屋から大府まで長々と架線下を走るようなケースが多い場合
はやはり、電化の検討対象にはいずれはなるでしょう。
電車と気動車を総括制御で併結する方法もありますが、車両コストが
高くつき、ＪＲ東海にはあまり向かないと私は思います。
関西本線名古屋口の貨物列車ですが、なぜＥＬが入線しないかと
言えば、四日市の塩浜貨物線や各駅の側線が未電化なこともあり
ます。ただし、昭和５７年１月の電化開業前の集電試験には
ＥＦ６５初期型が亀山まで乗り入れたことがあり、決して線路
規格が低いのではなかろうと思います。
こちらの問題はＤＤ５１の老朽化も想像以上にひどく、そろそろ
取り換えの時期になることや、名古屋〜南四日市間は沿線の性格上
将来とも貨物輸送は続くため、ＪＲ鹿島線に倣って、こちらの方も
ＥＬ化を実施すべき時期には来ているとは思います。エンジンの騒音
もうるさいと言う沿線住民の声が出ているようなので……。
名古屋〜伊勢市までを全線複線化した場合、かなりのスピードアップが見込まれますけど、実施したところで集客効果はあるのだろうか？ただ、伊勢鉄道は全区間複線対応、津〜伊勢市も旧参宮鉄道時代の複線路盤が残っているので（←自信なし）、比較的安価に複線化は出来ると思いますけど・・。
ちょっと簡単なアンケートにご協力いただけないかと思い、再度登場いたしました。
えーと、JR東海新ダイヤ＆運用のページですが、情報が煮詰まってまいりましたので、
現在、運用表のスタイルや表示項目について見直しを行っているところです。
具体的には、トイレ付き車両の明示や、詳細時刻の表示(関係サイトに協議中)などを考えて
るのですが、このように項目を増やしていきますと、
１ページあたりのファイルサイズが大きくなってしまう
という弊害が出てきます。
現在、東海道線や中央線の運用表で45〜50KB/ページ程度となっています。
これでも少々大きいかな？と思うのですが、詳細時刻などを盛り込めば、
さらに15KB/ページ程度のサイズアップが見込まれます。
で、質問なのですが、
・現在のファイルサイズ
・今後サイズアップした場合のサイズ
これらは、はたして実用に耐えうるページと呼べるか？
という点につきまして、お尋ねしたいと思っております。
私も以前はダイヤルアップ族であり「重いページはお断り・画像はOFF(笑)」
だったのですが、ADSLを導入してすでに半年以上が経ち、感覚が麻痺してきております(^^;
忌憚のない意見をお寄せ下さい。
では、レスの続きです。
●消極的・・・しかし
【銀河電鉄さん】
＞というわけで、ＪＲ東日本や西日本に比べ、在来線の複線電化延伸に
＞極めて消極的といわざるを得ません。
たしかに、JR東海は複線化・電化に限らず、インフラ投資には慎重な構えを見せていますね。
反対に車両の更新のペースは早い方と呼べるでしょう。
（・・・と書くと、静岡の方から反論が来そうですが(^^ゞ）
逆に、私は電化がそれほど重要かな？とも思ってしまいます(^^;
以前ほど貨物列車が走ることもなくなりましたし、客車列車も激減です。
代わって高性能ディーゼルカーが、新車の形で現れれば、さほど不都合は
ないと思うのですが・・
わざわざ電化のコストをかけてお古の電車を走らせるより、
そのコストを新車に回す方が、乗客にとってもメリットは大きい
と私は考えております(^^)
＞関西本線のスピードアップを図るにはやはり、複線化もそうですが、貨物
＞列車や臨時客車列車の電気機関車牽引化が緊急課題。
ところで、関西線にELが乗り入れできないのは、なにか理由があるんでしょうか？
(マジでわからない^^）
どうも、銀河電鉄です。ｙｏｋｅ管理人様、ご無沙汰しております。
国鉄高山本線の昭和５０年当時の電化計画では、報道した朝日新聞では
全線を単線のまま直流で電化し、富山駅構内で交直切り替えをやろうと
いうものだったようです。
また他の資料によれば、特急は展望のよく効く振り子式電車、普通は
１１５系、機関車はＥＦ６４やＥＦ８１、あるいはこれも幻になった
もののＥＤ７６を直流専用化した感じのＥＤ６３（開発計画時はＥＤ
９５）の投入が予定されていて、昭和５５年に高山駅構内で起工式も
ありました。しかし、結局は昭和５７年に国鉄経営状態悪化で「無期
凍結」になったまま、現在に至っています。同時に武豊線や太多線
電化計画も立ち消えになってしまいました。武豊線には１１７系の
投入も計画してされていました。
関西本線や中央西線ももう少し計画の立て方が遅れれば、きっと未だに
電化されず、８５系が「しなの」に、７５系が関西本線の名古屋〜亀山
間の普通に、キハ４０やキハ１１が中央西線中津川以北が使われていた
ことでしょう。
というわけで、ＪＲ東日本や西日本に比べ、在来線の複線電化延伸に
極めて消極的といわざるを得ません。
連絡乗車券ですが、名鉄側では今年１０月からはＪＲ連絡切符を売らなく
なってしまい残念です。やはり、ＪＲ東海、名鉄とも自分の線路のこと
ばかりに目が行ってしまい、総合交通体系確立の原点を忘れてしまった
ようですね。
でもＪＲ東海も結局、中央リニアを２０００年に実現させることはでき
ませんでした。このぶんでは２０１０年でもかなり難しいんじゃないかな？
それよりも、もっと利用客に身近な利便性、速達性を確保すべく、もっと
在来線の特に地上設備に暫くは力を入れてもらいたい。
武豊線全線、太多線全線、高山本線の岐阜−下呂間、紀勢本線の亀山−
松阪間、伊勢鉄道全線の電化やその中の特に利用客の多い区間の複線化
促進は今でも重要と考えています。また、先日、ＪＲ東日本・鹿島線の
貨物列車がやっと電気機関車牽引になり、八高線でも試運転が行われて
いるようです。
関西本線のスピードアップを図るにはやはり、複線化もそうですが、貨物
列車や臨時客車列車の電気機関車牽引化が緊急課題。いくら７５系や８５
系、３１３系が速度アップしても、合間の貨物列車の老朽化したＤＤ５１
がもたもたＳＬ並みの運転速度をやっているようでは効果はないでしょう。
連絡切符・定期券の整備と在来線地上設備改善は同時にできるはずだし、
将来は捻出の７５系４００番台を高山本線下呂以北や紀勢本線多気以南
に回して、国鉄時代からの承継車両を淘汰していけば良いと思いますね。
ＪＲ−Ｃのオレンジボックスに「みどりの窓口でも一般のクレジットカードを使えるようにして欲しい」と投書したら、返事が返ってきて使えるようにする予定はないこと。そしてエクスプレスカードを勧められた。ところで携帯で新幹線が予約できる前のエクスプレスカードのメリットはどんなものがあったのでしょうか。
ＪＲ−Ｃは自社の利益のことばかり考えて客の利便性向上には消極的な会社といえます。クレジットカードのほかに、周遊きっぷの東海道新幹線は５％引き、ストアードフェアーシステム etc 航空３社のシャトル便のおかげで少しは積極性が出てきましたが、もっとお客のことを考えて鉄道復権を目指す経営をして欲しいものです。
ども。ご無沙汰しております(^^;
最近、運用ページの更新に凝っておりまして、レスがおろそかになってしまいました(^^;;
そういえば、レス満載の頃は、ページの更新なんてほとんどしてなかったし・・
両立は難しいみたいです(笑)
●何をいまごろ？って感じですが(^^ゞ
とても遅くなりましたが、当掲示板は11/16(金)午前10時頃、1.5Mアクセスを達成いたしました。
私が見たのは「1500006」でしたが、キリ番はどなたが取られたんでしょ？
さてさて、今後ともごひいきにお願いいたしますm(_ _)m
●高山線と電化
【銀河電鉄さん】
＞ＪＲ（国鉄）高山本線が当初計画通り電化されていれば、まだ特急「北アルプス」
＞はきっとまだ名鉄１６００系化で生き残れただろうにと思います。
高山線は電化したあったとして、どうなんでしょうねぇ？
まさか富山まで全線電化というわけではないでしょうし、
結局は関西線のように、近郊列車のみが電車化し、優等列車はディーゼルカー、
ってな感じではないかと推測するのですが(^^;
●仲良くしよう。よいこのお約束
＞ＪＲ東海も、将来的には何らかの形で名古屋市営地下鉄の新路線や中部
＞空港線に直通し、また名鉄電車と線路を共用するだろうし、名鉄・豊鉄
＞直通問題のことも利用者は決して忘れてはいませんから。それがやれて
＞こそ、初めて一人前の民間会社だと私は思いますよ！
直通もいいのですが、まずは連絡定期や連絡乗車券をきちんと発売してほしいですね。
とくに名古屋では、ＪＲだけ、名鉄だけ、という利用の仕方では目的地に着くことが
難しく、大半は地下鉄と乗り換える形となります。
名鉄と交通局は連絡定期も一部開始していますが、その他はかえって縮小方向。
どこに問題があるのかよくわかりませんけど(^^;
また、夜の千種に代表されるような、乗り継ぎのタイミングの悪さ(^^;
毎夜駆け込み乗車を誘発するダイヤをなんとかしてほしいところです。
私は直通などと難しいことは言いませんから、まずはこのあたりから
手を付けてほしいですね。
●バリアフリーと自動改札
春日井はバリアフリー化工事は昨年終了したのですが、これとは別に、先週
自動改札が交換されました。
カラーディスプレイ付きの新型（といっても、東のsuicaの話を聞くに付け、
いまさらな感じは否めませんが^^）
および、一カ所が車椅子対応の幅広タイプとなりました。
ここで、素朴な疑問が一つ！
車椅子対応となった自動改札ですが、５つ並んだ改札機の端の１カ所だけ。
しかも、端の改札機は当然のように一方通行なんですよね(^^;
春日井の場合、改札を出るときは使えますが、入るときには使えません。
気付いてないのか、知っててやってるのか(^^;;;
【南チタさん】
＞早速本題ですが、Ｓｕｉｃａ使って見ました。
詳細レポートありがとうございます。
読ませていただきましたが、パスネットとの乗り継ぎ方法など、
なかなか考えてありますねぇ。
いやはや四線会各社も見習ってほしいですぅ。
●313-8500
【たかえむさん、ときつさん】
＞セントラルライナー14号に検査あがりのB201編成が充当されています。
＞たった今多治見を出ました。
＞今日も減車かなぁ〜と思っていましたが、ＣＬ１号が６連でした。後部３両がＢ２０１編成でした。＞どうやら、ＣＬも通常運用にもどったみたいです。
というわけで、減車運用が続いていた土休日のセントラルライナーは、もとに戻ったようです。
しかし、快速スキーチャオに313系8500が充当されるらしいですから、
１月にはまた減車ですかねぇ？
１月も後半になれば２月共々閑散期ですが、１月の前半はけっこうかきいれどきだと思うんですが・・
どうも、銀河電鉄です。Ａさん、そして伊西家の食卓さん、今日は。
ここのところ、中・長距離高速バスが好調で、名古屋〜高山間高速バスの興隆
は、とうとう伝統の名鉄ディーゼル特急「北アルプス」を廃止に追い込んで
しまいましたね。また同時に、バスでも従来の名金急行線（鳩ヶ谷、五箇山
経由）が運転されなくなったようですし。
ＪＲ（国鉄）高山本線が当初計画通り電化されていれば、まだ特急「北アルプス」
はきっとまだ名鉄１６００系化で生き残れただろうにと思います。
今回、これで新鵜沼駅が再整備され名鉄犬山線−高山本線の渡り線が撤去
されれば、ＪＲ東海と線路が直接つながっているのは豊橋駅構内だけになって
しまいますし、ＪＲ高山本線鵜沼駅構内の名鉄車両留置線もきれいに撤去され
るのでしょう。
非電化の高山本線や長良川鉄道はともかくとして、私は、名鉄名古屋本線から
豊川線経由で新城や本長篠、中部天竜あたりまで１６００系を使った直通列車
が運行できないか、と思いますね。「北アルプス」のように毎日ではなく、
多客期や休日だけの運行で十分と思います。
かつては昭和２５年８月から２８年５月まで、名鉄の旧３８００系や近鉄の
旧６３０１系が団体貸し切り限定で本長篠や三河田口に直通していました。
それに名鉄豊川稲荷駅とＪＲ豊川駅は隣接しているので、線路や架線の接続も
比較的簡単。技術的には、名鉄側の１６００系や８８００系、あるいは飯田線
内快速用として、５７００、５３００、３５００系列の一部に都市型ワンマン
機器とＪＲ用のＡＴＳを併設すれば決してできないことはないと思います。
（トイレがないのはちょっと問題だが……）
特に新幹線のスピードアップや中央リニアばかりに投資して、在来線の
複線電化延伸を怠りがちのＪＲ東海も、１２月１日から完全な民間会社に
移行します。
いつまでも、ＪＲ東日本や名鉄といがみ合ってばかりいないで、在来線に
ももっと力を入れてマイカーからの転換を促すような、夢のある列車も
欲しいですね。
ＪＲ東海も、将来的には何らかの形で名古屋市営地下鉄の新路線や中部
空港線に直通し、また名鉄電車と線路を共用するだろうし、名鉄・豊鉄
直通問題のことも利用者は決して忘れてはいませんから。それがやれて
こそ、初めて一人前の民間会社だと私は思いますよ！
･･･によると､近鉄の鮮魚列車の車両が､あす19日より､3代目にチェンジされるとの事｡果たして､何系に変わるのか､サボは残るのか･･･ ちょっと気になります｡
新城から名古屋へ向かう直通列車は１日に、名古屋方面は平日と土曜は３本、休日は２本、名古屋から新城では４本、本長篠〜名古屋間では、名古屋方面の１本（休日運休）のみで、直通列車は少ないようです。しかも下りは小坂井〜新城、上りは本長篠・新城〜牛久保間各駅停車で、しかも豊橋での停車時間が長いので、このため新城〜名古屋間の直通列車の最速は１時間26分（土休日のみ）となっています。
さて、名古屋〜新城・本長篠間に高速バスが設定された場合、ある程度利用が見込まれるものと思われます。新城〜名古屋の直通列車が少ないことや、豊橋での座席転換が面倒だったりするため客がいる人のためだと思います。
設定された場合、名古屋〜新城間は東名高速と国道151号を経由した場合、約２時間となりますが、運賃では、ＪＲでは1620円のところ、高速バスでは1200円程度と見込まれ（名古屋〜東名豊川間は1070円）格安で直通も増える上に、豊橋での方向転換の必要もなくなることから、結構利用されるものと思われ、ＪＲと競争するのではないでしょうか。さらに一部を本長篠まで運転し、本長篠の客を考慮してのことです。
＞銀河電鉄さま
＞２１世紀元年も散々な状態で暮れようとしていますね
＞同時多発テロ
＞狂牛病、炭疽菌
＞著名人の逝去
そして最後？の話題も霊柩電車だし・・・(^_^;)
それから皆様、霊柩電車（列車）の情報、いろいろありがとうございました。
それ専用の車両となるとなかなか稀なようですね。
専用車両以外の話では、昔、八方尾根の白馬ケーブルの規則(車内持込)で「許可を受ければ可−死体」と表示があったのを思い出してしまいした。
どうも、銀河鉄道です。先ほどの書き込みでは「鉄分」が全くなくて
大変失礼しました。
２１世紀元年は鉄道事業法が改正され、特にローカル鉄道、バスに
とっても受難の年でしたね。
名鉄４路線のほかに、のと鉄道・穴水−輪島間や下北交通大畑線も
廃止に。また、来年４月には長野電鉄・信州中野−木島間もなくな
ろうとしています。最終日には久々に特急車も入線するようです。
木島駅と言えば、私自身も昭和３８年から４０年にかけて野沢温泉
にスキーに行く時によく利用し、当時は木島駅で貨物扱いもやって
いて、両運転台の旧型電車に国鉄の有蓋貨車（ワラ１かワム６００００
だと思う）１両も併結していました。また国鉄上野駅方面から
ディーゼル急行「志賀」や１２系臨時客車急行も乗り入れたことがある
と聞きます。
名鉄の碧南−吉良吉田間もこのままいけば来年早々にも廃止されそう。
せめて真新しいコンクリート枕木や電柱が無駄にならないよう、他線区
や、まだまだ木電柱の多い豊鉄渥美線あるいは大井川鉄道にでも役立て
てほしいですね。寺津−三河楠間の高架線本体は残念ながら廃止後は早急に
取り壊すしかないですが……。
バス界では、バリアフリー法改正で、乗合バスの後部方向幕設置が必須と
なり、豊鉄、知多や遠鉄でも４月の新車から後部行き先表示が復活しました。
しかし、名鉄バスでは、鳴海付近の路線大幅整理を来年１０月にやるらしく、
緑区の伝治山住宅、嫁ヶ茶屋付近は不便になりそう。ただ、来年から２年
計画で、路線バス車両の大幅買い替え（環境関連法の関係もあるらしい）が
あるとのことで、その時には、新たな路線開拓もやってほしいです。
ここ数年のうちには３方向幕付きのノンステップ小型車が全国バス会社の主
流になりそうですね。
名鉄でも、今回の小牧線用からステンレス車体になるという噂もあり、今後
新造の一般通勤車や特急・急行車の仕様変更にも注目したいと思います。
どうも、銀河電鉄です。体調の方もやっとおおむね回復し、血圧も正常値に下が
りましたが、まだ精神安定剤を飲んでいる間は車の運転は禁止だそうです。適度
の酒はＯＫとのことですが。
ところでＡＧＵＩ ＮＥＴの憩い掲示板（憩１８２）に詳細は書きましたが、
記念すべき２１世紀元年も残念ながら散々な年で間もなく暮れを迎えようと
しています。私自身は２００１年の約半分を「うつ状態、自律神経失調、
浮動性めまい」の中で過ごしてしまいました。
ここでは簡単に今年の世相を振り返っておきたいと思います。
・米中枢同時多発テロ→米・タリバン戦争
米国だけでなく、日本ほか世界中を震撼させました。世界中の国々がタリバン当局
の野蛮人的な行為を憎みましたね。果ては北朝鮮でさえも今回のテロを非難したよ
うです。笑っているのは、イラクのあの漫画ポパイのブルートによく似た某大統領
ぐらいでしょう。一日も早いアフガンの安定かつ民主的政権樹立と復興を祈ります。
またテロや戦争で犠牲になられた善良な米軍や取材、消防関係者、アフガン一般国
民の冥福も……。また、タリバン当局には無条件降伏や、あのテロ首謀者の処刑も
願うところです。ブッシュ大統領夫人の「タリバン政権は女性蔑視！」という演説も
強烈でしたね。
・日本では狂牛病、海外では炭疽菌騒動
日本では狂牛病の影響で焼き肉屋の経営不振も目立ち、海外ではテロに悪のり
した炭疽菌郵送事件で犠牲者も出ました。一日も早く犯人逮捕をＦＢＩ当局
にお願いしたいところです。
・大戦後最大級の世界不況→企業リストラ、倒産続出
２１世紀元年は、石油危機やバブル不況とは比較にならぬほどの不景気でし
た。今年の日本の実質経済成長率はマイナスかもしれません。リストラで
失職した人の続出もそうですが、マイカルの経営再建、またつい先日は
浜松の松菱百貨店も自己破産して閉店し、１０００人余りが解雇された
ようで気の毒です。静岡県では対策本部を設置したとか。
・著名人の逝去相次ぐ
元南海ホークスのエースでダイエー球団の初代監督になった杉浦忠さん、
天竜市二俣町出身の画家・秋野不炬さん、女優の左幸子さんなど、２０
世紀を彩った方々が亡くなられました。合掌。特に左幸子さんは山口百恵
主演の「赤い絆」にも出ておられました。
・ウィンドウズｘｐは発売されたのだが……。
マイクロソフトからウィンドウズｘｐ日本語版が単品発売され、私も
ホーム・エディションのアップグレード版を購入しまして、月末には
インストールしてみます。しかし、折からの不況でウィンドウズ９５
発売時のような盛り上がりには欠けている感じ。中には日常生活では
９８ＳＥ、仕事ではＮＴ４．０か２０００で十分という声も少なく
ありません。また多分、ｘｐ上ではもはや３．１対応やＤＯＳ対応の
応用ソフトは動かず、単に９５／９８／Ｍｅ対応と書いてあって、
２０００に非対応なもの（シンフォレストの初期製品や音楽館の
トレインシミュレーターなど）も駄目かもしれない、と私は思います。
そういえば定期券って生年月日等のデータ磁気情報として書き込んであるの？それともホストで
持っているの？
むかし実験段階の映像でハンドバックの底に入れて通っている映像がありましたが通れるんです
かねぇ。
近鉄も導入してほしい……ただの定期券読みとり機能だけでいいから(→面倒で有人改札を通る
ヤツ)。いや近鉄より名市交にお願いしたい。地下鉄は全駅自動改札があるんだし……お願い。
ご無沙汰してます。
早速本題ですが、Ｓｕｉｃａ使って見ました。
●定期券変更（磁気券→Ｓｕｉｃａ）
みどりの窓口が開くのが待てないので（たいてい午前６時から）、深夜チャットの勢いそのままに定期券券売機のあって初電の早い京浜東北線新子安駅へ。ところが券売機は準備中(;_;)。
しかたなく、北行初電（４：２９発）に乗り川崎へ。ここもみどりの窓口はまだ閉まってましたが、定期券券売機は稼動中。
実は、私の通勤定期は会社支給の定期券センター発行のもので、つい先日切り替えはできないかの報道がされたもの。実際、券売機に却下（←懐しいぉぃ）されるのではないかと不安でしたが、問題なく受け付けてくれました。
操作方法は、
・磁気定期券を挿入
・初期画面からＳｕｉｃａへの切り替えをタッチ
・登録されている電話番号を必要なら変更（会社の番号だったので自宅のものに変更）
・同様に、氏名・性別・生年月日を確認（全て問題なし）
・５００円のデポジットの確認（もちろんＯＫ）
・イオカ機能への初期チャージ額を選択（とりあえず３０００円）
・紙幣を挿入
で、やや褐色がかった銀色のＳｕｉｃａ定期が発行されました。(^_^)
●入場
この日のために新調したパスケースにＳｕｉｃａを入れ、そのまま川崎駅の改札機のＳｕｉｃａを軽くタッチ。すると「ピーッ」と音がして、扉が開きました。なんとも呆気ないくらい簡単。
「ピーッ」という音は定期券区間で鳴るもので「ピッピーッ」という音のイオカ機能が働いた場合と区別されています。
４：４５発の東海道下り初電で横浜へ。
●乗り越し出場
私の通勤区間は、大口−東神奈川−品川−大崎なので、横浜まで乗ると一駅の乗り越しになります。この乗り越しは割りとよくやり、いままでは自動精算機での精算が必要でかなり面倒でした。
今日からは、自動改札での出場時に自動的に精算されます。今度は「ピッピーッ」という音がして、イオカ機能が働いたことを知らせるとともに、液晶画面に精算金額とチャージ残高が表示されました。
横浜でもみどりの窓口は営業開始前、また定期券券売機はちょうど準備作業中。とうことは、私が横浜駅で最初にＳｕｉｃａを使用した一般利用者かもしれない。(^^ゞ
●私鉄乗り継ぎ
横浜からはパスネットを使用して東急東横線で菊名へ。菊名にはＳｕｉｃａ対応の東横線横浜線連絡改札があるので、これを試すためです。
菊名の連絡改札には「Ｓｕｉｃａをご利用のお客様は、東急線の乗車券を先に入れて下さい。」という大きな注意書きが吊り下げられていました。
東急線からの乗り継ぎでは問題にならないと思うのですが、ＪＲからの乗り継ぎで先にＳｕｉｃａが反応してしまうと、Ｓｕｉｃａに出場記録が書き込まれ、この時点で東急線の切符がないと、システム的にまずいことになるからだと思います。
ただ、磁気券挿入口が手前にあって、その向こうにＳｕｉｃａのリーダー／ライターという並びなので、使用上の不都合はとくに感じませんでした。
むしろ、いままで３枚常用していた磁気カード（定期、イオカ、パスネ）が、パスネ１枚になり、これだけをパスケースのスライドポケットに入れておけばいいので、現状でもかなり使い勝手がよくなったと感じました。
東急は先日Ｓｕｉｃａと同一システムのＩＣカードの来年度導入を発表しました。菊名の連絡改札の存在を考えると、ＳＦシステムのＳｕｉｃａとの共通化も間違いないと思います。改札機はＩＣカードを一度に一枚しか処理できませんので、共通化されないと、連絡改札は大混乱に陥るのは必至です。
となると、関東大手私鉄の追従もそう遠くない将来にあるかもしれません。一番遅れるのは、やっぱりいろんなシステムを抱えちゃってる京急かな。（ぉぃ）
●実験
大口駅出場時にちょいと実験。
パスケースにＳｕｉｃａを入れたまま、リーダー／ラーターにカードが垂直になるようにタッチ→反応しません。
次に、リーダー／ラーターに平行な向きにして、カードを徐々に近づけます→約１０ｃｍまで近づいたところで反応しました。
●再チャージ＆利用明細印刷
今度は自動券売機（定期用ではありません）でチャージ額を１０００円上乗せをしてみました。
カードは磁気カードと同様、券売機に挿入します。
また、券売機で残高と使用履歴（最近２０件まで）を見ることができます。
使用履歴は印刷することもできるので、試してみると、用紙は定期サイズの切符用（オレンジの下地）のもの）でした。
明日からは、通勤が楽しみです。でもすぐに慣れてたいしてＳｕｉｃａを意識しなくなると思います。それこそが非接触式ＩＣカードの最大の威力だと一応電子系技術屋の私は思います。
懐かしいですね、昭和63年のウェンズのキャンペーン。
環状線電車もそうですが、JRW管内の主要駅には南野陽子が旅行かばんを持った等身大の立て看板がありました。（同年夏、ちょうど西日本一帯を旅行しており、写真が残っている）
「西の、東の、北の、みなみの ようこの旅」
そのウェンズも今や．．．
今週配布された東灘区報は、見開き特集で「イノシシ問題をかんがえる」ときました。法により保護動物に指定されている、でも被害続出、東灘区内は当然禁銃区、罠を仕掛けて獲るしかない、となかなか難しいようです。なんでも、「イノシシに買い物袋をとられた」という被害まで出ているそうです．．．
で、地元から鉄ネタ2題
●ソデにされた和田岬
今朝の産経（夕刊が残る大阪）によると、W杯会場の神戸ウィングスタジアムの輸送で、最寄り駅の御崎公園駅（100m）に次いで近い（300m）のJR和田岬駅を「狭くて危険」という理由でアクセス駅として使用しないことを兵庫県警、スタジアム、市、JRWが決めたそうです。サポーター同士のトラブルを防止するため、スタンドによって利用駅を違えるようにして、御崎公園駅ともうひとつは1.8km歩いたJR兵庫駅に誘導するそうです。
当初は臨時列車での対応を考えていたそうですが、せっかくの電化も空振りのようで．．．
神戸ウィングは24日のヴィッセルvsマリノスで柿落としですが、「千秋楽7勝7敗同士」の闘いになるのは回避されました。
●トワイライト、クルーズ列車へ
昨日の朝日（大阪）夕刊によると、JRWは「トワイライトエクスプレス」用の客車を改造して来春から2泊3日くらいで西日本を一周する運用に就かせるそうです。
じゅうたん張り替えなどの改造費は3編成で5億円、定員はそのままとあるので、基本スペックはそのままのようです。
はりやんさん＞
＞初めてシュプール号が登場したのは何年でしたっけ？
関東地区が１９８５年、関西・中部地区が翌１９８６年です。
＞和歌山から発着したのがありました。181系気動車でしたがさすがに乗り換え無しは楽でした。
私自身それに乗ったことはありませんでしたが、新今宮駅を通過するシーンは何回か目撃しています。ただ乗車率がいまいちだったので５年後にはあっけなく消滅したようですが。
＞かつて（10年近く前）当時のシュプール号のＣＭには南野陽子が出ていました。
その次は西田ひかるでした。
しかし南野陽子といって真っ先に思い出すのは「ようこの旅」のヘッドマークをつけた車両が大阪環状線で走っていたことです（クハ１０３−６５・５２０が該当）
なお、鉄Ｆ８８年１１月号ＰＯＳＴコーナにヘッドマークのカラー写真があります。
かつて（10年近く前）、私が和歌山に住んでいた頃、その和歌山から発着したのがありました。 181系気動車でしたが、さすがに乗り換え無しは楽でした。 今にして思えば、阪和線や大阪環状線、「はるかルート」の貨物線といったところを181系が走るという貴重なシーンもあったわけです。
あの頃のシュプールといえば、岡山から14系座席車が来たりというのもありました。 また白馬栂池号の方は、エーデル仕様の車両で、糸魚川からは普通列車のスジに入っていたこともあったように思います。 当時のシュプール号のＣＭには南野陽子が出ていました。
そういえば、初めてシュプール号が登場したのは何年でしたっけ？
○名古屋〜尾張一宮９分 R・鈴木一郎さん
>今朝、2111Fの運転士用時刻表で確認したところ、
>
>名古屋 発 8:39:00
>尾張一宮着 8:48:45
> 発 8:49:00
>
>（実際は、00秒は省略されてます）
>
>と言う事で、9分45秒運転でした。しかし、ラッシュをやや外れた反対方向の列車と
>は言え、尾張一宮に15秒しか停まらないんですねぇ。なお、ラッシュ真っ只中(多分)
>の蒲郡も15秒停車(^^;;;
わざわざ調べていただきありがとうございます。
一応９分台運転という事で、広告に偽りは無かったのですね
３１１系時代が10分30秒運転で１５秒停車でしたから、45秒短縮されたわけですね。
17.1キロを9分45秒という事は表定速度105.23km/hですね。
さて、Wの新快速も高槻-新大阪間は17.4キロで時刻表上はやはり１０分となっています。
10分運転ならば、表定速度104.4km/hでCの勝ち、9分45秒運転ならば107.08km/hでW
の勝ち、同じく9分30秒運転ならば109.89km/hでWの勝ち。
最高速度130km/hを誇る223系と高加速を誇る313系、勝者はいったいどちら？？？
○昔の鉄道ダイヤ情報誌 ときつさん
> こんな記事がありました。
> 『１１３系は中津川快速に重点的に運用さている。７月ごろにデビューが予定されている３１１系電車がこの運用に入ると予想するのだが・・・。』
> 実際は、２１１系に置き換えられました。全くのガセネタですね。（笑）
結構ありますよね、ガセネタ、結局予想は外れてしまった分けですね。
雑誌名は忘れましたが、以前広島に住んでいた時の私の経験では、Wの新快速運用が２２１系に置き換わって、１１７系は一部を残して
広島地区に転属と書いてありました。実際は115系の中間車にちょっぴり組み込まれただけで来ませんでした。
また、国鉄時代は車両配置の異動について書かれていましたが、１１３系が数編成網干から広島に転属と書いてあったにもかかわらず、結局来ませんでした。
国鉄時代、１１５系と違って扉の開閉が素早い上、邪魔な引き残しの無い、関西の香り漂う１１３系が広島に来ることをちょっぴり楽しみにしていただけに残念でした。
○深夜バス 皆さん
あまり関係ないですが、ウチの近所では深夜バスの事をNight Bus と称して（たいして変わらないじゃん）通常バスの終了した0時半から早朝までずっと走っています。違いは通常数字で表される系統名の前にNight Busを示すNが付いて、運賃は1.5倍です。
繁華街を中心にバスが運行されている昼間と違って、NightBusは劇場街などの２４時間賑わっているエリアを中心にバスが発着し、主要路線に限った運行となります。要するにNightBusと称する理由は系統を深夜の運行に適した形態に再編するわけですね。ちなみにNightBusには子供運賃は適用されません。
●今日のセントラルライナー
今日も減車かなぁ〜と思っていましたが、ＣＬ１号が６連でした。後部３両がＢ２０１編成でした。どうやら、ＣＬも通常運用にもどったみたいです。
●大曽根駅で・・・・
本日、ＣＬ７号に乗車しました。大曽根通過時、留置線に３７３系らしき車両が留置されていました。⇒３８３系かもしれません。
●土岐市駅で・・・
着実に進みつつある『土岐市駅のバリアフリー工事』。１番線の工事現場には【完成予定図】がありますが、その図面の３番線に到着している電車が変なんです。
解答は土岐市駅でご確認ください
りふ（竜）＝なごやんさん＞
＞大糸線の非電化区間の不通がシュプールにも影響があった時がありましたね。何年前でしたっけ（ど忘れ失念）？
確か１９９５年の夏に大糸線ＤＣ区間が土砂災害で不通になったので、その年の冬だと思います。
復旧したのは２年後の１９９７年でした。
そういえば、阪神大震災の起こった年と同じでしたね・・・
＞サンライズ春日井さん
JR-Eの場合は、定期列車『アルプス』も東京方面行きが廃止になったので、
それとも関係があるような.....。
確か、『シュプール信越』の場合は上り『アルプス』とほぼ一対をなる
ルートでしたから、結局あんまり夜中に松本近辺を列車が走って欲しくない...。
等とも思ってしまいますが（不況の影響もあってか、あまり利用者がいないこと
から保守に専念したいという内心が...）。
＞京スタさん
そういえば、２年前には大阪〜江原間のシュプールもあったような....
（シュプール神鍋・鉢伏でしたね、多分）。
確か、この列車は快速だったような....。
＞皆さん（ぉぃ）
そういえば、大糸線の非電化区間の不通がシュプールにも影響があった時が
ありましたね。何年前でしたっけ（ど忘れ失念）？
確か、あの時は中央西線経由の大阪方面〜白馬間のシュプールが....。
他にも大阪方面発の糸魚川止まりのシュプールもあったような気がしますが...。
ありがとうございました
名鉄廃線関連http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8058/index_2.html
池袋から浮間舟渡行きのバスがあります。普通に走っているのに
なぜか深夜バスではなく、深夜中距離バスがあります。
これですが浮間舟渡まで行くと、１０００円ぐらいかかります。
４２０円ではなくて…。なぜ？
ま、朝霞台行きの深夜中距離もありますが、こちらは
１０００円以上かかりますが、こちらはぼったくりとは思わないのですが、
やはり浮間舟渡行きは…。
これですが、今もあるのでしょうか?
セントラルライナー14号に検査あがりのB201編成が充当されています。
たった今多治見を出ました。
台車がピカピカのグレー！
＞伊西家の食卓さん
短時間だからって反対方向に向いて座るのは辛いです。
人それぞれなんだから、それをセコいなんて言うのはおかしいと思います。
自分の意見が絶対正しいって思うのは結構なことですが、他人から見ると不愉快です。
＞黒のサングラスをかけます。それでも酔ってしまいそうになったら親指の第一間節を少し痛いと
＞思うくらいに噛みます。1回噛んでも駄目なら再度噛んで下さい。
こんな面倒くさい裏ワザやる人いるんだろうか…。
そんなことするより座席を回転させた方が手っ取り早いと思います。
試行試験は最強を誇る埼京線でモニター募集で実行してきました
今回磁気カードからの移行処置で、システム統制の問題で外部仕様からの
見直し作業から後戻りになりました。
システムの見直しで相当手間がかかりそう
ハード面ではE231棒連結の剪断破壊問題（強度計算の誤り）
タイミング的にはまずいよね。。。
本番運用でトラブル、利用者側の問題も含め混乱は予測していましたが。。。
関東パスネ： これも改札係りの苦労が多かったそうで （ハッカー）
たかえむさん、サンライズ春日井さん
↓以前、μ鉄津島駅で列車を待っていた時に聞いたものです（最後の方だけ）。
「早くぅ来ないと〜置いてっちゃうよ〜。
あわててぇ来ると、こけちゃぁうよっ。
知ぃらないっ」
これを聞いてコケそうになりました(爆)
今までで一番インパクトに残っている石焼き芋屋さんです(笑)
改正時刻表が出たやに聞いたもので．．．
●シュプール＆アルペン
どん詰まりまで縮小したような感のあるJRWですが、それでも摂津本山でポスターを見ました。その限りにおいては消滅の危機は微塵も無いのですが．．．
アルペンが1シーズンで消滅したのは、「アルペン号」の宣伝のなかで例のスノーテディに「やっぱ新幹線でしょ」と言わしめてしまったことでわ？？
そんな梯子を掛けるそばから蹴倒すような真似をされたスポンサーが逃げたんだったら厄介ですが。
●深夜バス
西武バスはすごい…
大泉学園駅発都民農園セコニック行き最終：1時9分
ひばりヶ丘駅発田無駅行き最終：1時7分
田無駅発文華女子大行き：1時11分、24分、30分
田無駅発武蔵境駅行き最終：1時6分
花小金井駅発久留米西団地行き最終：1時18分
航空公園駅発並木通り団地行き最終：1時13分
吉祥寺駅発大泉学園駅行き最終：1時13分
立川駅発東大和市駅行き最終：1時1分
倍額になるのは概ね23時半過ぎからで、一部は0時以降。
それにしても、鉄道最終連絡とはいえ1時台に、しかも3本あるところまで…
連続投稿、すいません m(_ _)m
思い出しました。シュプールサンダーバード、特急券には「SPサンダーバード」と記入されるのですが、これを見て普通のお客さんは「『スペシャルサンダーバード』やって！何がスペシャルなんやろ？」と言うそうです。やっぱりSPといえばスペシャルなのでしょうね。
大阪駅11番線のサンダーのレリーフ、なくなっちゃうんでしょうね。（←北ビル改装、三越出店）あの、いかにもよそ行きな雰囲気の11番線は好きだったんだけどなぁ。ちなみに、最繁忙期の11番線、乗務前は決戦場に行く気持ち（笑）
そろそろ、秋の行楽シーズンも終わりですね。せっかくだから、午前中からでかけようかな？
●青春１８のびのび切符＜古今珍品堂本舗@特定危険部位さま
せっかくなので捜してみたら、意外や意外すぐに発見できました。それもそのはず、13.7.19発行、すなわち今夏の発売です。だから冬も売っているんじゃないでしょうかね？たぶん、最初は常備券を売っていって、なくなった段階からマルス発行になるのでしょうね。早めの購入をお勧めいたします。ちなみに、真ん中のはんこが「渋谷駅」（笑）
●SPUR2002＜サンライズ春日井さま
いつかこんな日が来るとは思っていましたけど…しかし、生き残った西も消滅寸前ですよ。毎日運転が「妙高志賀3号」だけですから。これだって、一昨年くらいまでは長野まで入っていたんですけどね。（現在は黒姫行き）「妙高志賀1号」は期間中の設定が1本、「4001M直江津延長（シュプールサンダー）」も2本のみの設定。4050M直江津延長もないし、客レもなし。神鍋、勝山、苗場方面もあったのにぃ。（北越急行はシュプール用に待避線のホームが長かったり）まあ、客数は確実に減っていますから、仕方ナシでしょうか…
583x7+485x7の14連なんか、遠い記憶の彼方に…その昔は九州のシュプール大山なんてのもありましたねぇ…
シュプールにもっと乗務しておけばよかったなぁ。でも、車中2連泊は、化学系にはなかなか時間的にツラかった…でも、のるべきやったなぁ。
この時間から寝て、午前中に起きれる訳ないな！（超爆）
連続投稿申し訳ありません。
●たかえむさん
＞おととい、土岐市で電車待ちをしていたら…遠くから
「い〜しやぁ〜きぃもぉ〜」
と声が。ここまでは良かったのですが、その次が…
「九州は〜本場のぉ〜おいもだよ〜」
…「焼きたての〜ほっかほか〜」…じゃないんですね。
あと１つインパクトがあるフレーズを残していきましたが、覚えていません。（苦笑）
それって、もしかして
「早く来ないと行っちゃうよぉ〜〜〜」
ではないでしょうか。夏のわらび餅でもよく聞かれます。
●ＪＲ-Ｃのシュプール号とＪＲ-Ｅのアルペン号の設定なし。
ＪＲ-Ｃのシュプール号の場合はやっぱりなぁ…って感じです。最近は運転日を金曜日に絞ったにもかかわらず、悲しいぐらいガラ空きでしたから。やっぱスキー人口の減少と長野道全通によるクルマやバスに流れたことが原因だと思いますね。ユーロライナー＋ユーロピアの10連や、「つがいけ」の女性専用車。年末にリゾートライナーまで動員していたバブリーなあの時代が懐かしいです。
しかし、そう言っている割に1度もシュプール号など電車でスキーに行ったことが無い私。（ぉぃ）
ＪＲ-Ｅのアルペン号の廃止は意外ですね。去年某大手スポーツ用品店（名古屋市中川区に本社がある）【←↓思いっきりバレバレ。】とタイアップしたばかりなのに。ＪＲ-Ｅとしては東北、上越、長野行長野新幹線を利用してほしい…っていうことなんですかね。
●そういえば…
アルペンのＣＭソングと言えば昔ゴーバンズや東京少年（だったかな？）など、ここ数年は広瀬香美が毎年この時期だけヒット曲を出していますが、今年はまだオンエアされていないですね。（個人的には「ロマンスの神様」と「ゲレンデがとけるほど恋したい」の２曲が好きです。）
……というよりただ単に私自身が最近テレビをあまり見ていないだけのような気がするが。
●あずさ２号
＞『懐かしの特急あずさ2号』･･･････なんて、ウケを狙ったとしか思えないな＞束日本（オィ）
しかし、発時刻は8:02なんですね。
せっかくのネタなんですから、ダイヤ上の制約はあっても８時ちょうどにこだわって欲しかったです。
どうしても２分繰り上げられないなら、8:00にドアを閉めて出発信号機の前で２分待ってりゃいいんじゃないかなぁ（爆）
●土岐市駅
着々とバリアフリー化が進んでいるようですね。
今後もいくつかの駅でバリアフリー化が進むと思うんですが、利用者の多い金山と千種には全く手つかずなのが気になるところです。
ちなみに、我が最寄り駅は下りホームだけは完全バリアフリーです（爆）
また明日も最低気温が５度だとか…（寒）
って、防寒装備なしで行くから「寒」なんですね。
●苦笑するしかありません。（ぉぃ）
【ときつさん】
＞たかえむさんが投稿しているのでは？と思いましたが、してみえないので書きます。
＞今バリアフリー工事が進行していますが、２．３番線中津川方の時刻表・ベンチが撤去されていました。
＜ときつさんへ私信！？＞
最近土岐市駅をじっくり眺めるヒマもなく、すぐに電車に乗ってしまいます。（笑）
（今日もほぼノンストップで1718Mに乗ったのでした）
明日はじっくり眺める時間が取れそうですから、ゆっくり見てみたいと思います。
＜/ときつさんへ私信！？＞
で、ときつさんが書かれている「時刻表・ベンチ撤去」以外にも…
・跨線橋の中津川寄りの階段が消えた！
・完成イメージ掲出
・駅前に車椅子用のスロープ（仮）を設置
…などがあります。
ちなみに、跨線橋にぱっくり穴が開いてしまっています。（笑）
あ、それから土岐市がらみでもう１件。
おととい、土岐市で電車待ちをしていたら…遠くから
「い〜しやぁ〜きぃもぉ〜」
と声が。ここまでは良かったのですが、その次が…
「九州は〜本場のぉ〜おいもだよ〜」
…「焼きたての〜ほっかほか〜」…じゃないんですね。
あと１つインパクトがあるフレーズを残していきましたが、覚えていません。（苦笑）
ちなみに、因果関係は「不明」ですが、夏場にもこのようにインパクトがあるフレーズを
残して去っていく「わらび餅屋」がうちの近所に登場します。
「今日も元気だわらび餅。明日も元気だわらび餅」
…活きのいいわらび餅なのかしら！？
以上、脱線ネタでした。（ぉぃ）
霊柩気動車ですか... ．自分に「もしも」の事があったら，この掲示板の有志で
走らせてくれるのでしょうか（爆ぉぃ）．車両はもちろん（以下略）．
;;その前に結婚式も同車両で（謎＆無理）．
| 昨日名古屋へ行ったが､かすがが４連になっていた。
| でも指定は３両も･･･．なぜ？
増結のときはいつもそうですよ．
;;今週末も４Ｂかな．
| みえの時は､いつでも１両の半分だけと思ったのだが。
４両のときは，１号車は全席指定席です．
| 確かに､みえは０だがかすがは武豊線と同じ２００だから違うけど･･･。
| でも武豊線にも０は入るし（朝だけ）
| みえでも増結に２００、４００を使うときもあるからな･･･｡
９月の終わり頃から，一次車が武豊線運用に，二次車が「みえ」運用に入っていますよん．
昨日現在，一次車２本が武豊線運用に入っています．一時は３本入っていました．
一次車，あの重厚なエンジン音はいいですねぇ．何か腹の底から涌き出るような
感じで大変よろしい．今日は3500D→4507D→4512D→4517D→4542D→4547D→4550D→
4555Dと入る予定なので，一度120km/h走行を体験してみてはいかが（爆）．
;;運用調査は，もうちょっとお待ちください．今月中にはなんとか... ．
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