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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
こんばんは。
ココ最近繋いでいなかったので、昨日20時から飲み会があるのを知らなくて、名古屋駅５・６番ホームの東京寄りにある立ち食いそば（？）屋できしめんを食べていたらyokeさんとばったりお会いして驚きました(^^;;
急にきしめんが食べたくなり、気がついたらあそこに向かっていたし(笑)
私は名古屋20:20発ののぞみ92号指定券を持っていたため10分ほどで新幹線ホームに向かい、yokeさんとは挨拶だけでしたが失礼しましたm(__)m
最初は中津川18:45の快速5734Ｍ（←名古屋313-1001＋211-5K×４・幌付）で名古屋へ向かおうとしたのですが、手間取って改札を通った瞬間にドアが閉まり（笑）、すぐやって来たしなの28号で向かったんですが(^^;
最後になりますが、神領の113系Ｎ４編成（４両）は今は豊橋におり、時々飯田線で使用されているようです。昨日501Ｍで乗車しました。天竜峡の留置線にいるのも見ていますが、何か変でした(^^;;
今日は岡崎駅に車を止めてました。こういう日に限って、帰りの列車は幸田停車の新
快速。でも、追い抜かれる普通が女性車掌でしたので、迷わずこっちに乗車(爆)。
こ〜いう言動を繰り返してるから、立ち飲みで、「いい列車ありまっせ〜」とか言わ
れるんだろうなぁ(^^;;;
【方向転換】 伊西家の食卓 さまっ
私自身は、前向きだろうと後ろ向きであろうと横向きであろうと全然気にしない人間
ですから、どっち向きでも構わないのですが、「セコい」という言葉は使いたくあり
ません。
「セコい」っていうのは、悪口で使われる事が多いと思いますが、シートをどっちに
向けようと、悪く言われる道理は無いと思うんですけどねぇ。
>>一方、「特急」ひだでは名古屋発車時点で進行方向と逆向きになっています。
>>わずか２０分の間で進行方向に転換する人はほとんどいないと思います。
ほぼ100％高山線直通客というのもあると思います。
【ＣＬ減車】 みなさまっ
３８３代走しないかなぁ(^^ゞ
名前からして鉄臭くていいですが・・（爆）
御徒町の燕湯さんでしたら、年に数度、お世話になっています。なんでも、上野に到着した夜行から降りてきた人の、朝湯のために始めた早朝営業だとか。今はそういうお客はいるのかどうか知りませんが（まぁたまにその客になるなら、ここに確実に１人いますが ^^;;）、いつも、MLえちごなどから降りて行きますと、開店前から暗い中を、近所の下町のおじさんたちが、行列をつくって待っているようです。そして江戸っ子の湯ですから、熱いのなんのって！！ あんなに熱い湯は、他には、ドリームつばめから降りて入った、鹿児島県湯之元の温泉銭湯くらいです（こっちは格段に熱くて、湯船に１分もおれなかった）。
東京の町中ですと、３年前に出た銭湯情報に載っている銭湯でも、あっという間に消えてしまった、アテにして国電（古いな）降りて行ってみると、跡形もなかったり、都心回帰現象のマンション建設で、すっかり様変わりしていたり。東京の物事の回転の速さには、もうすっかり田舎者に成り下がって、ひたすら感心（？）するばかりです。去年も、四ッ谷あたりの駅近くの銭湯に行ってみたら、もう消えており、時間の制約もあったので、間違いなく営業しているハズ、と確信出来る燕湯さんを頼って、御徒町に急行、なんとか体を流せました。あの湯だったら、本当に人気があるので、潰れることはないでしょう。番台のご主人も、なかなか愛想がよくて。ちなみに、このご近所には、数十軒の銭湯ががんばっているとかで、さすがは下町。で、定休日や営業時間の短くなるときは、近くの他の湯を紹介するようになっており、銭湯が閉まっていても、もし人がいれば、聞くと近くの営業している湯を教えてくれると思います。過去に、燕湯さんが閉まっていた日に、ここのおかみさんに教えてもらって、助かったこともあります。
東京で湯に入るなら、やっぱり下町ですねぇ。そういや、そろそろ温泉の恋しい季節ですな。
･･････････というサービスがかつてあったらしいです＞東京温泉（ピンクオィ）
高辻車庫さん＞
＞私は，以前，東京出張の時に経費を浮かす目的ではなく（強調！），行程に変化をつけるた
＞めにドリーム号を使いましたが，最近は歳なので，仕事で乗るのはえらくなりました。朝６
＞時に着いても，行くところがないもんで，地下に潜って湯船に入っていました。結局，高く
＞ついた。
あ、『東京クーア』に入ったんですか(^^;;
そういえば、東京駅着の夜行バスに乗車の際、降車時に東京クーアの割引券をくれる、というサービスがあったのですが、それを使いましても結局高く付いちゃったのでしょうか？
ちなみに、『全国駅前銭湯情報』にて、東京山手線内で早朝から営業している銭湯を探しましたところ･･･････
東京から3つ目の御徒町に1件、早朝から営業している銭湯を見つけました。
その名は『燕湯』と言いまして、御徒町駅から歩いて4分の所にあるそうです。
燕湯 東京都台東区上野3−14−5
入浴料金：￥385
営業時間：6:00-20:00
定休日：月曜
これでしたら夜行バスを使っても高く付かずに済みそうです（オィ）
yokeさん＞
＞身動きの取れない４人がけのバスですが、冬の救済臨に113系が走るようなことになれば、
＞こっちの方がいいかもしれませんね(^^;
激しく御意!!（おぃ）
ところで･･････『青春ドリームなごや号』の料金って、東京〜大阪間の『青春ドリーム号』と料金が同額なんですよね(^^;;
名古屋まででしたらもう少し料金を下げてくださらんと（激おぃ）
＃来年の春までに、関西には少なくとも1回はお邪魔する予定ですので、貧乏人の身にとって（おぃ）東京〜大阪間往復10000円という設定は誠にありがたい････････(-人-)
こんばんわ
何も予定が入っていなかったので、ちょこっと乗り鉄です。
●行き
春日井→(211)→金山→(313快速)→刈谷
●遊戯（爆）
刈谷→(6000)→知立（撮影）→(7000×2急行)→金山→(6500急行)→新名古屋
知立駅での撮影
<収穫>
5500（三河線と本線急行）
7700（白帯つき、なし）
7100
6000の3並び
7000（重連も）
金山へはP車のパノラマ席でゆったり
元白帯車どうしの重連で、後方車(7037)はブック式の行先板でした。
もちろん緑色でした^^
ちなみに先頭(7018)は幕式でバックは緑^^
金山では常滑線系統からの5500(5509)を撮影できました。
●お帰り
名古屋→(113快速)→春日井
そういや最近、オール2000番台編成が走っているところを見かけませんな…
●レス（上とは関係ないか…）
【伊西家の食卓さん】
＞わずか２０分の間で進行方向に転換する人はほとんどいないと思います。
私の場合、「ひだ」ではありませんが、名鉄の「特急|新可児」で、犬山駅でちゃんと
座席をひっくり返しました。^^;
ひっくり返すようにというようなアナウンスは特になかったです。
長浜から「しらさぎ」で名古屋へ帰ったとき、米原に近くなるにつれ、車内があわただしく
なりますね。新幹線へ乗り継ぐ客と、座席をひっくり返す客とでごったがえします^^;
【座席の転換の話題＜みなさん】
今日、名古屋駅で東海道下りの新快速を見送ったのですが、車内をうかがうと座席状態がまちまちでした。
転換できる座席はすべて進行方向に向いているやつや、一部後ろ向き（きっとグループだと思いますが）、
極めつけはとある号車だけ…
※"＜"、"＞"は座席の向き、太字は転換不可能
（一部座席列数が合わないかもしれませんが）
←大垣
＞＜（ドア）＞＞＞＞＞＜（ドア）＞＜＜＜＜＜（ドア）＞＜
という感じになってました。
●yoke＠かんりにんさん
昨日の書き込みですが、ＣＬ１１号（下り）ではなくＣＬ１０号（上り）でした。そそっかしい性格ですので間違えってうってしまいました。申し訳ありませんでした。（←反省）
それにしても、減車のオンパレードとなったわけですがＣＬの混み具合はどうでしょうか？。
個人的には３連のＣＬには乗車したくないですね。６連でゆったりしたＣＬが好きです。あれなら３１０円払っても納得。
どうせ減車するなら３７３系の代走がよかったなぁ〜。（ぼそ）
年末の帰省を計画していたのですが、NYテロに端を発したルフトハンザ
名古屋便減便のあおりを受けて、残念ながら名古屋便が取れませんでした。
名古屋便は不可能であきらめて、次は如何に安く帰ろうかとWEB上を探し回
っていたところ。エールフランスのパリ経由関空便を税抜き500ポンド弱
（約8万５千円）で発見。さっそくGETし、関空からの帰りは18切符を一枚購入
し、関空快速-W新快速-C新（特別）快速と転クロ乗り継ぎで一宮まで帰省
する事を決定。この往復で２日分使用します。
残りの３日分は休みの間に家族３人で、しかも一宮から直通で快適に行ける
浜松往復日帰り旅行に使用する事と決定しました。自分でもさすがに
”無駄の無い効率的な計画”と感心しています。
○都市部の通勤車両と暖房
フェネさん、NAOさん、yokeさん
＞今朝、早くもキハ11が暖房＆半自動ドア状態になっていました
＞自分としてはそもそも都市部の通勤車両に暖房設備は不要、という考え方
＞だったりするのですが．．．
＞（きわめて異論が多そうですが、ただでさえ人いきれで暑いのに．．．）
＞これからの時期は難しいですね。早朝は暖房が入っても、日中はクーラーが
＞動いていたりします(笑)
東山線ってクリスマス頃でも冷房が入っていますよね。
人が多い上にトンネルや車両が小さくてすぐに熱がこもってしまうようです。
○岐阜→一宮が９分!? ＞DJ-Kazさん
＞某ちゃんねるにあったネタですが、大垣方面に住んでる名鉄職員は
＞岐阜までの定期代しか出して貰えないそうで、そこから先は社員証を
＞使って名鉄を使うことになってるとか・・・。
＞で、新一宮駅の職員さんは、岐阜で降りて新岐阜まで歩いている間に
＞JRが一宮に着いてしまうという笑えない話があったそうで(苦笑)
一宮どころか、新岐阜までたどり着いても、名鉄電車を待っている間に、
JRは名古屋までも着いてしまうでしょうね。こればかりは、乗ってきた電車に
対抗するわけで、勝ち目がありませんね。逆に考えれば新一宮駅の名鉄職
員さんは、朝寝坊した日は自腹を切って、JRにそのまま乗って出勤すれば、
間に合うわけですね。
私が朝が弱いので、もし私が同じ立場だったら、朝毎日JRに乗らざるを得なく
なり、差額を払っていると思います。
○座席の転換 伊西家の食卓さん、yokeさん、R・鈴木一郎さん
>>>>始発時にはセコい乗客がいちいち進行方向に座席転換して、豊橋で再び転換とい
>>>>うふうな２度手間にもなります。
>>こういう行動ってセコいんでしょうか(^^;;
>本長篠から豊橋は１時間弱、豊橋〜名古屋間よりも時間がかかります。新城から豊橋
>でも約３０分、岡崎〜名古屋間に相当します。この乗車時間で、転換して進行向きに
>座る事をセコいと評するのはチョット…。飯田線から東海道線に直通する人ばかりで
>も無いでしょうし。
私も賛成です。
私の場合、後ろ向きに座ると酔ってしまうので、席が空いていても後ろ向きの
席ならば座りません。
しかし、シートの転換には隣の人の協力が要りますね。
個人によって、”前向き”を好む人と、”ボックス状態で無い”状態を好む人が
いますので、隣の人に座席転換の協力を求めて応じてくれたとしても、内心
嫌な思いをしている可能性はあるでしょうね。
逆に”４人で楽しく座るボックス状態”を好む人もいるでしょうから．．．
あっ適当にやったら久屋大通２度通っていますね。やっぱり距離で計算するんですね、当然か。
しかし営業距離って時刻表買わないとのっていないのかな？
●313-8500検査(?)による減車運用
【四線会飯田支部さん】
＞今日のセントラルライナー１４号は普段は６連で運転しているはずなのになぜか中津川駅に
＞１編成と停まっていて１４号三両で運転されてました。
今日というか、昨日ですね(^^;
さて、CLですが、昨日のときつさんの投稿によれば、１号・９号・１１号が３連。
さらに四線会飯田支部さんによれば、14号も３連。
また、私も昨日21号が３連であったのを確認しております。
というわけで、１本が検査入場し、１編成不足している状態の暫定運用図を
予測してみました。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/313-8k2.pdf
例によってPDFです。上の段が想定運用、下段が通常期の運用です。
●４号線の工事
【銀河電鉄さん】
＞地下鉄鶴舞線は意外に早く開通しましたが、何だか４号線の工事は
＞だらだらのんびりとやっていますね。
＞仮称・千種台駅（ひょっとして自由ヶ丘駅になるかも）前後は典型的な
＞山岳工法となり、相当、悪戦苦闘している感じです。一部区間を営団
＞丸ノ内線みたいに外に出せば意外に早く工事は進んでいたのかもしれ
＞ませんが。早く、工事を片付けてもらいたいもの。
う〜ん、それはどうでしょう(^^;
難工事というより、地元との調整に手間取っているのではないでしょうか。
また、施工技術が未熟な時代なら、一部を外に出せば工事も早いでしょうが、
現在のように環境が大きく取り上げられる時代では、話も変わってきますよねぇ。
住宅地の一部に鉄道を露出させることは、地元の同意が得られにくく、
かえって工事が遅れるように思うのですが・・
＞銀河電鉄さん
＞道路から離れて売店付きの掘割式の「市電八事駅」が確かに存在しました。
なつかしいです。
移転の理由は道路拡張で、売店も小さくなってしまいました。
駅の跡地はその後鶴舞線の八事開通時に、暫定車庫（今の赤池方面線）に整備機器を吊り下ろす竪穴になりました。
＞もちろんまだ市電６０号系統は矢田方面に行かず、名古屋駅行きで、
＞赤帯のワンマン電車もいません。
市バスの６０号（名古屋駅〜今池〜八事〜島田一ッ山）が全線並行していて、６０号同士で共通乗車でないのが不思議なくらいでした。市バス４５号（名古屋駅前〜八事〜平針荒池）も完全並行でしたし。
＞昭和４１年春の遠足では、往路は何と八事まで、あの頑丈なデブで
＞生涯ツーマン車で通した１３００型に乗せられ、
う〜ん、１３００を八事線で見たことはないですね。
どこか引っかかって入線不可かと思っていました。
そういえば、無音電車２０００系もついに現れませんでした。
＞桜山町と大久手では車掌がビューゲルの向きを変えて進行方向転換。ご苦労様でした。
東新町も栄町も直角クロスだけでしたからねえ。
東片端〜大津町〜名古屋駅前〜今池経由なら方向転換なしで行けれるのですが・・・
八事終点はビューゲルを車掌が変えなくても、逆行すると摩擦で自動転換していた記憶があります。
架線に工夫があったのでしょうか？
＞どらごんさん
＞あべみつさん
＞＞中村区役所→新瑞橋→砂田橋なんて定期買えるのかなぁ。３区の料金で。
＞＞久屋大通で区間が重複してしまうので、どこかで区間を切らないと買えないはずです。
私は中村区役所→名古屋→栄→新瑞橋→久屋大通→砂田橋で４回乗換えなので不可と考えたのですが。そうですか、乗りっぱなしの案だったのですね。
どうも、銀河電鉄です。皆様、今日は。
私はむしろ今は、地下鉄桜通線の将来の沿線の団地に住んでいますが、
ここ数日は、かつての私の通勤、通学路だった八事界隈のことで賑わって
いますねえ。
●掘割式の市電八事停留所
市電の栄〜今池間が廃止になった翌年の昭和４３年ごろには、道路真ん中に
寄せられてしまったのですが、それ以前は、道路から離れて売店付きの掘割
式の「市電八事駅」が確かに存在しました。もちろんまだ市電６０号系統は
矢田方面に行かず、名古屋駅行きで、赤帯のワンマン電車もいません。
車両でも印象的だったのは、ワンマン改造以前の１１６１〜１１７０号車。
ビューゲル搭載のままセミ無音電車になり、各車輪に薄緑色の丸い外付け
のドラムブレーキが付いていました。しかし、私自身は当時、この電車
には当たらず、むしろ１４００型や１６００型ばかり。また私が北区の
東志賀小学校４年に在学した昭和４１年春の遠足では、往路は何と八事
まで、あの頑丈なデブで生涯ツーマン車で通した１３００型に乗せられ、
経路は、
志賀住宅前→東片端→高辻→桜山町→大久手→安田車庫前→八事
と言った具合。桜山町と大久手では車掌がビューゲルの向きを変え
て進行方向転換。ご苦労様でした。ちなみに帰りは１４００型が
お迎えにきました。系統板のサボは「団体」。
でもせっかくの先述のセミ無音電車も、昭和４４年の６０号系統
ワンマン化に伴う改造ではなぜか台車も古いものに履き替え。また
１１７０号車はなんと連接車廃車で捻出の２７００型用のコイルバネ
台車が転用されていたなんて驚きですね。
●地下鉄４号線の工事進捗具合は……。
八事界隈から市電が消えてから、はや３０年。確か昭和４６年３月
３１日で、市電からツーマン車やビューゲルが全廃された日でした。
地下鉄鶴舞線は意外に早く開通しましたが、何だか４号線の工事は
だらだらのんびりとやっていますね。本山駅や八事駅は大体、出来
上がったんじゃないかと想像していますが。今のところ、４号線には
路線愛称名もなく、砂田橋、新瑞橋両駅のトンネル終端部分もそのま
ま。仮称・千種台駅（ひょっとして自由ヶ丘駅になるかも）前後は典型的な
山岳工法となり、相当、悪戦苦闘している感じです。一部区間を営団
丸ノ内線みたいに外に出せば意外に早く工事は進んでいたのかもしれ
ませんが。早く、工事を片付けてもらいたいもの。
●地下鉄桜通線の野並〜徳重間延伸着手は？
今のところまだ何も始まっていません。完成時には当然、相生山交差点に
も駅ができるでしょうが、面白いことに、相生山〜桃山間辺りは地形の
関係で、単線トンネルが２階建てになるとか。でも、完成時期が
早くても２０１０年（いや、このぶんでは、私が生きているうちに
本当に開通するのかねえ）とか。ちなみに、そのころには、地上波テレビ
放送は完全デジタル化され、名古屋・栄のテレビ塔も取り壊されてしまうかも
しれません。全国すべてのアナログテレビ放送の全廃は確か、「２０１１年７
月２４日」だと、何かの経済新聞で読みました。
今日のセントラルライナー１４号は普段は６連で運転しているはずなのになぜか中津川駅に
１編成と停まっていて１４号三両で運転されてました。
私は野暮用でいいなかライナーで中津川まで来て。〔いいなかライナー６号は三割くらいの乗車率。２号はこの二週間前は８割の乗車率〕
中津川から青空フリー切符で名古屋まで往復利用している。
この切符を使うと飯田方面から高速バスよりも一割安であるので
電車の撮影にはもってこいだったりする
セントラルライナーは中津川からだと日中は瑞浪で普通電車に接続するのであまり急がないときはそっちを使う
＞Ｒ・鈴木一郎さん
豊橋〜新城は、実際は進行方向に座っている人が多いのが事実です。これだと飯田線から東海道線に通しで乗る人は不利です。このような状態だと名古屋〜新城・本長篠に高速バスを設定し、豊橋で座席転換というＪＲに対抗してもいいような気もします。
もっとも豊川で折り返しの5508Ｍ（豊橋から5105Ｆ・休日のみ）は始発の豊川や牛久保で進行方向に転換する客はセコいといえますが…
一方、「特急」ひだでは名古屋発車時点で進行方向と逆向きになっています。
わずか２０分の間で進行方向に転換する人はほとんどいないと思います。
極めてお久しぶりです。あべみつです。
「青春ドリームなごや号」ですが、ＪＲバス名古屋駅にチラシが
置いてありました。
とりあえず、
大人片道：5,000円
と誇らしげに書いてあります。また、
インターネット予約・女性専用席も魅力
などとも書いてあります。
但し、ドリーム号回数券、ドリーム＆ドリーム、ドリーム＆新幹線などの
割引乗車券は利用できません。
問題の時刻ですが、
名古屋駅 東京駅八重洲口
22:00発 →→→ 6:15着
6:30着 ←←← 22:10発
となっており、不思議なことに、従来のドリームなごや号よりも
１時間半以上も所要時間が長いんです。
・・・まさか高速に乗らずに一般道を走るんじゃ・・・。
私のように、実家が東京で、たびたび東名間を往復するような人間にも
うれしいお知らせではあります。ただ、私の場合は大抵、
・往復新幹線利用（自由席特急回数券）
・ドリーム＆新幹線
・ながら＆新幹線（青春18期間限定）
・在来線昼行＆新幹線（これも青春18利用）
を使ってしまうので、割引券が使えないと、あまり意味を成さないか・・・？
●定期券の話題
（どらごんさん）
> 中村区役所→新瑞橋→砂田橋なんて定期買えるのかなぁ。３区の料金で。
久屋大通で区間が重複してしまうので、どこかで区間を切らないと買えない
はずです。４号線が開通すれば、八事経由で購入できるのではないでしょう
か（但し金額は３区ではなく、非常に高くなると思いますが）。
今晩はかなり寒かったのですが、多数の方々にお集まりいただき楽しい時を過ごすことができました。参加された皆様ありがとうございました。この場を借りて御礼申し上げます。
また、仕事で遅れてしまったことをこの場を借りてお詫びします。m(_ _)m
ときつさん＞
ちなみに。ＣＬ１号はラッシュ並の混雑でした（はぃ）。
ＣＬでも１号は他の列車と比較して混む列車ですよね。この列車を減車するとは、利用実態が反映されていないような気がします。
＞どらごんさん
＞中村区役所→新瑞橋→砂田橋なんて定期買えるのかなぁ。３区の料金で。
おそらく買えないでしょうが、もし買えたとしても料金は実経路で計算なので、３区ではありませんよ。
中村区役所→新瑞橋→砂田橋なんて定期買えるのかなぁ。３区の料金で。
いつの間にかこんなのやってたのね↓
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/osirase/hikarifaiba/hikarifaiba-chintai.htm
○yokeさん
＞千種 − なごや
＞経由：伏見・丸の内
＞というあやしい定期です(笑)
あやしい定期というより，丸の内近辺に勤めていて，名古屋へも千種へも行きたいという人用
ですね。
ところで，疑問というのは，なぜ「名古屋はなごや」なのか？です。画数が多いからとか，見
間違えるからなどという理由は，自動改札全盛の今では成り立たない理屈ですね。
大阪方面では，例えば「難波」を「なんば」と表記する例がありますが，名古屋をそれに当て
はめるのも何か無理があるような。
昔の市電や市バスの写真を見ると「なごや港」と表記されているものもありますが，「名古屋
駅」は名古屋駅のままだし・・・。そうだ，ＪＩＳ第１水準にない字があった！（＜バカ）
何ででしょう？？？
お久し振りです。
●yokeさん
＞千種 − なごや
＞経由：伏見・丸の内
＞というあやしい定期です(笑)
そうそう、この前
岩倉〜今池 経由：丸の内・久屋大通・栄
を買おうとしたら機械が受け付けてくれませんでした。
そこで、どんな経由なら良いのか聞いたら
１：丸の内経由
２：栄経由
３：上前津・栄経由
４：丸の内・名古屋経由
でした。１＆２は解るのですが、３＆４が良くて
丸の内＆久屋大通＆栄経由がダメなのは解せませんでした。
何でも規則で乗り換えは２回迄と決まっているそうで。
けど、前に岩倉〜栄（丸の内・名古屋経由）を買おうとしたら、
岩倉〜伏見（丸の内・名古屋経由）は買えるけど、
栄はダメって言われました。
謎多き、名市交の規則(笑)
私の定期は名古屋←→車道 千種経由 まあ普通かな。これって乗車距離で運賃計算されるんです
かね？
●素早いレス
【Aさん】
＞確かに４号線と３号線は都市計画決定が同時ですから、設計上優先順位はないです。
＞純粋に地形で上下を決定したと思います。
光速レスありがとうございます。
なるほど、同時だったわけですか。
では、地形を優先して「鶴舞線を深くしておいた」ということでいいわけですね。
●313-8500検査入場
【ときつさん】
＞今日のＣＬ＜←コンタクトレンズじゃないよ（バカ）＞ですが、普段６連で運転している
＞ＣＬ１号・１１号・９号が３連で運転していました。ＣＬ編成１本が検査入場したのでしょうか？？？。
CL用313-8500は６編成が神領区に所属。
平日は５運用で１本予備があるのですが、土休日は６本フル運用ですよね。
交番検査など１日で済む検査であれば、平日に済ませられるのですが、
長い期間(2〜3週間？)を要する要部検査では、車両が不足してしまいます。
続々と他の313系が要部検査を済ませるなかで、313-8500のみ要部検査が行われておらず、
どうするのかちょっと興味深いところでした。
・代車を立てる(373系復活？)
・減車する
もし検査入場したのであれば、どうやら後者の方法をとったようですね。
ところで、９号はふだんから３両ですよ(^^;
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/313-8k.pdf
・・・んーしかし、なにげに３両の運用がつながらないな・(++?
＞まさか、減車ではないでしょうね（悲）。ちなみに。ＣＬ１号はラッシュ並の混雑でした（はぃ）。
土休日のCLは比較的混み合いますし、各駅にはCLの両数表示も掲示していますから、
突然減車ということはないと思うのですが・・
＞yoke＠かんりにんさま
＞私はてっきり、鶴舞線の八事駅を作るときに、上を４号線が通ることが決定していたから？
＞と思っていたのですが、地形もありなわけですね。
確かに４号線と３号線は都市計画決定が同時ですから、設計上優先順位はないです。
純粋に地形で上下を決定したと思います。
昔、市電の八事線は、最後だけ専用軌道になって八事墓地まで行っていたそうで、私の幼い頃はその名残で、終着駅部分だけ道路外にありました。
そのころホームは飯田街道と同じレベルなのに、折り返し線は山手通りからみると掘割の中だったのを、思い出します。
今日のＣＬ＜←コンタクトレンズじゃないよ（バカ）＞ですが、普段６連で運転している
ＣＬ１号・１１号・９号が３連で運転していました。ＣＬ編成１本が検査入場したのでしょうか？？？。
まさか、減車ではないでしょうね（悲）。ちなみに。ＣＬ１号はラッシュ並の混雑でした（はぃ）。
●定期券
【高辻車庫さん、どらごんさん＠できればメールアドレスお願います^^】
＞名古屋−高蔵寺の定期を尾頭橋で使ったら，すんなり通れた。当たり前といえば
＞当たり前だけど，ちゃんと処理してあるんですね。
処理というか、運賃計算上では、名古屋-金山間を東海道と中央線で別線扱いしてないのでしょう。
関係ないですが、私の地下鉄の定期は、
千種 − なごや
経由：伏見・丸の内
というあやしい定期です(笑)
●青春ドリーム名古屋号
【なかむらさん、高辻車庫さん】
＞今朝の中日新聞に，ちょっとした記事が載っていました。
＞１２月１日より１日１往復運行。運賃５０００円。従来のドリーム号に比べてサービスを減ら
＞して実現した価格とか。
なるほど。
サービスを減らした、もしくは座席数を増やして実現した価格でしょうか。
身動きの取れない４人がけのバスですが、冬の救済臨に113系が走るようなことになれば、
こっちの方がいいかもしれませんね(^^;
●都市部の通勤車両と暖房
【フェネさん、NAOさん】
＞今朝、早くもキハ11が暖房＆半自動ドア状態になっていました
＞自分としてはそもそも都市部の通勤車両に暖房設備は不要、という考え方だったりするのですが．．．
＞（きわめて異論が多そうですが、ただでさえ人いきれで暑いのに．．．）
これからの時期は難しいですね。早朝は暖房が入っても、日中はクーラーが動いていたりします(笑)
さて、都市部の暖房ですが、都市部だろうが田舎だろうが、寒いものは寒いです(^^;
とくにドア開放で、発車待ちの車内で待たされた日には(^^;;;
たしかに車内がじゅうぶん暖かいときは、暖房を切るか、弱めにしてほしいですが、
車内が冷え切っているときもありますしね。
●地下鉄４号線と八事駅
【中部空港線さん、カモチャン】
＞既存の鶴舞線の上を新路線の４号線が走るというのは珍しい例でしょうね・・・。
＞ 鶴舞線の上に４号線が通るのは八事の地形が東西方向には山頂部
＞になっていますが、南北方向には谷底になっているという複雑な地
＞形のためだと思われます。
なるほど。
私はてっきり、鶴舞線の八事駅を作るときに、上を４号線が通ることが決定していたから？
と思っていたのですが、地形もありなわけですね。(._.) φ メモメモ
東山線も冷房入れてませんか？近鉄は急行のっていると夜は白子までは上着なしでも平気
だけど白子からは少し寒い……
↓記憶が不確かですからどうかわかりません。もう回数券買わなくなってしまったし……
○どらごんさん
＞みどりの窓口で回数券買うと書いてありますね。経由：中央線、東海道線だったかな？定期にも
＞書いてあるんですかね。
回数券には，そう書いてあるんですか？昨日買った定期券の経由は「鶴舞」でした。以前も，定期の経由の記述については，ここで話題になったことがありましたね。
To:フェネ様
>自分としてはそもそも都市部の通勤車両に暖房設備は不要、という考え方だったりするのですが．．．
>（きわめて異論が多そうですが、ただでさえ人いきれで暑いのに．．．）
関西では、ラッシュ時には今の季節でも冷房を入れています。
一方で、郊外電車の場合、その郊外は冷え込んで寒く、電車は混雑せず人いきれでは温かくならないので、暖房を入れています。そして、都市部に入って混雑してきた頃に冷房が入るという状態です。
＞○名古屋−高蔵寺の定期を尾頭橋で使ったら，すんなり通れた。当たり前といえば当たり前だ
＞けど，ちゃんと処理してあるんですね。
みどりの窓口で回数券買うと書いてありますね。経由：中央線、東海道線だったかな？定期にも
書いてあるんですかね。
せいぜい４８００円にしてくれれば・・・。となると昼便とより安くなってしまうがその分昼便を同額に値下げしたらどうでしょう。
ところで最近高速バスの価格破壊が目立つようになりましたね。その引き金が福岡−小倉間の１０００円高速バスの成功ではなかったでしょうか。かつてはこの路線に３列シート車を投入するなどサービスの向上に力を入れてきましたが今では全て４列になりＪＲやマイカーに対抗する為価格で勝負するにいたったのだと思います。
やはりサービスを切り詰めて価格を下げるというのはこれからの交通業界のトレンドになるのでしょう。
おはようございます。
○なかむらさん
＞「青春ドリームなごや号」
今朝の中日新聞に，ちょっとした記事が載っていました。
１２月１日より１日１往復運行。運賃５０００円。従来のドリーム号に比べてサービスを減ら
して実現した価格とか。
４列シート車を使用するそうですが，ちょっと隣次第では，きついものがあるかも知れません。
私は，以前，東京出張の時に経費を浮かす目的ではなく（強調！），行程に変化をつけるため
にドリーム号を使いましたが，最近は歳なので，仕事で乗るのはえらくなりました。朝６時に
着いても，行くところがないもんで，地下に潜って湯船に入っていました。結局，高くついた。
話は変わりますが，昨日のこと。
○名古屋−高蔵寺の定期を尾頭橋で使ったら，すんなり通れた。当たり前といえば当たり前だ
けど，ちゃんと処理してあるんですね。
○金山の自動改札機が，いつの間にか新型にチェンジ。有人改札に一番近い方の幅が広がって
いて，車いす対応になっていますが，高蔵寺は，有人改札から一番遠い方の幅が広い。一番
手間の少ない部分で広げているんでしょうが，おもしろい違いです。
ＪＲ東海バスのＨＰを見たら「青春ドリームなごや号」運行開始
のお知らせがありました。
でも、詳しい事は書いていない・・・・
今週のＨＬ岡崎１号、月・水・金と１日置きに１両増結（４・８号車の間に米原向き
先頭車）されてました。高山線沿線は紅葉のピークなのかな？
【しっつも〜ん！】
今日、１９：５０過ぎ、岡崎→幸田間で、白orクリーム色の車体で窓の下に青と赤の
細い線が入った列車とすれ違いました。何だったんでしょう？
【セコい？】 伊西家の食卓 さまっ、yoke＠かんりにん さまっ
>>>>始発時にはセコい乗客がいちいち進行方向に座席転換して、豊橋で再び転換とい
>>>>うふうな２度手間にもなります。
>>こういう行動ってセコいんでしょうか(^^;;
本長篠から豊橋は１時間弱、豊橋〜名古屋間よりも時間がかかります。新城から豊橋
でも約３０分、岡崎〜名古屋間に相当します。この乗車時間で、転換して進行向きに
座る事をセコいと評するのはチョット…。飯田線から東海道線に直通する人ばかりで
も無いでしょうし。
＃ 明日はあったかい格好をして行かないと(^^ゞ
神領に車輪削りに行っているものと思われます(^^;;。
名古屋７：１０発のしなの１号のほぼ５分前に中央線を（平日のみ
東海道線新快速豊橋行きからの確認ですが）キハ８５の３連または
４連で、キハ７５の２連で回送されているのですが、どこへ、そして
何に使用されているのでしょうか？平日毎日見るわけではなく、
謎です。
今朝、早くもキハ11が暖房＆半自動ドア状態になっていました。特別に寒がりの車掌だったのか？
自分としてはそもそも都市部の通勤車両に暖房設備は不要、という考え方だったりするのですが．．．
（きわめて異論が多そうですが、ただでさえ人いきれで暑いのに．．．）
ばんわ〜。
最近北アが会津鉄道に買われることになりましたが、名電築港を12日の日中に出発だそうです。
わかっている範囲では新川検車区〜大江〜東名古屋港〜名電築港〜笠寺までです。あとは東海道線を通って、東京貨物ターミナル（貨）経由でいくか、新鶴見信号所経由かはふめいです。
すいません。昨日、私思い込みで、誤った情報を書いてしまいました。
「ひたち」の牛久さんや、天満 豪気さんが訂正してくださってるように、
東海道線豊橋→熱海間の484Ｍの使用車両は、211系ではありません。トイレ付きの
115系です。
大変申し訳ありません。m(__)m
電車が到着して混んでる階段に向かって歩きタバコをする心無いク●がたまに出没。
ただでさえ、周りの人間様が煙たくて迷惑なうえ、火傷を負わせたり衣服を焦がす危険大なので
やめろ！＞犯コロ共
人込みの中歩きタバコしてたモノが、人間様の迷惑を考えないモノだけに気付かなかったのでしょう
（他人様の）子供の目にタバコをぶつけて失明させそうになった事件もありました･･･
●484M
【まみ穂さん】
＞そういえば、数年前の米原→熱海直通の普通で、日によってコレが無い編成が使わ
＞れてましたが、豊橋以東でこのスジを継承する484Ｍは、10月以降、毎日コレが無く
＞なっちゃいました。１８キッパー御用達のこの列車。きっと苦情の山が気づかれるで
＞しょう。
10月改正以降に484Mを見ましたが、115系の3両編成でした。よって、
トイレは多分付いているはずです。これでトイレがなかったら、暴動が
きっと起こっているでしょう。
トイレ無しですと、機外停車したときが一番恐いですね。先日、
常磐線快速電車で40分も機外停車があったようなので。
駅間の長い路線や運用範囲が長い場合はトイレが不可欠ですね。
＞エル・アルコンさん
私も今年の10月14日に、のぞみ20号で新神戸から新大阪を乗車しました。
指定券を買う時、窓口の方は行列で、指定券券売機のほうはすぐ買える状態でした。券売機で買ったきっぷは合計3,120円。窓側のＥ席でした。
乗ってみると、隣のＤ席の人がいなかったので、安心して座りました。数秒後、同じ新神戸から乗車のビジネスマン風の人が乗車。結局、車内改札がないまま新大阪へ到着、降りる時、Ｄ席の人をまたぐことになりました。（Ｄ席の人は、新大阪で降りずに、そのまま乗車）
４号線の工事については駅部分の土木工事はほぼ終了したそうで
す。八事駅についてはこれをうけていよいよ既設部分との接続工事
に入ったのでしょう。
ご存じの通り八事駅はあの１番出口へ向かう広いホールが実は４
号線のホームで、伏見駅のような感じになると思ってもらっていい
です。そして１番出口地上へ登る間にある謎の扉が改札口のフロア
になります。
鶴舞線の上に４号線が通るのは八事の地形が東西方向には山頂部
になっていますが、南北方向には谷底になっているという複雑な地
形のためだと思われます。こういう地形の複雑さと言えば、千種台
駅（仮称）の位置は、ガイドウェイバスの高架より高い位置にある
ようです。
【調査依頼(ぉぃ)】
先日、モーターショーのお土産に、「ごまたまご」という御菓子を、東京駅構内の特
設売り場で買っていったところ、一部の人に大好評でした。東京出張に行く人に、
買ってきてとお願いした人もいたぐらいなのですが、見つけられなかったそうです。
買った時に一緒に入っていた紙によると、
「11月1日〜、東京駅丸の内南改札駅特設売り場にて、販売キャンペーン実施！」
と言う事なので、駅構内の常設のお土産屋では売ってないのかもしれません。
「ごまたまご」がいつでも買える場所を知ってる方、いらっしゃいませんか？
＃ 15個か16個入りを買ったのですが、２個おまけしてくれました(^^)
↓よく読んだら全然わかりやすくないですね。失礼しました。
＞たかえむ＠春日井分会さま
＞ホームの上屋の場合は「有形固定資産」の「構築物」に含まれます。
＞（屋根があろうとなかろうと、囲いがなかったら構築物…というのが見分け方！？です）
＞結局は「有形固定資産」なので普通に「固定資産税」が掛かると思いますが…
え〜〜土地も家屋も償却資産も固定資産なので固定資産税はかかりますよ〜
償却資産というのは、わかりやすくいうと工場の機械とか駐車場のアスファルト舗装とかいう家屋以外の固定資産のことで〜す。
そして駅のホームだけじゃなくて線路も架線もこの償却資産で〜す
名古屋市交鶴舞線八事駅の１番出口（八事交差点付近）が閉鎖されました。改札を出て真っ直ぐ進むとコンコースのような一部分だけ広く、且つ段差のある箇所がありますが、駅の工事予告看板によりますとここの壁をぶち抜いて４号線を通すそうです。また、鶴舞線ホームの赤池寄りでも工事らしきことをやっています。
それにしてましても、既存の鶴舞線の上を新路線の４号線が走るというのは珍しい例でしょうね・・・。
神戸新聞が伝えたJRWによる新神戸駅の10月中の利用状況のまとめによると、同駅での乗車・特急券の発売収入は前年同月と比べ4％増加、9月まで前年を下回っていた収入が一気に上向きに転じており、「のぞみ効果」がはっきり出たようです。
今年上半期の同駅の発売収入は、前年の98％にとどまっており、改正後の10月中の発券件数こそほぼ前年並みだったが、のぞみ特急券の購入者が約4倍に増加したことによる単価増が原因のようです。
他駅発行の新神戸発着きっぷのデータが集計できていないため同駅の利用者総数の増減はまだ不明ですが、この数字にJRWも新神戸駅利用の促進に力を入れています。
また同駅は7日から出札窓口を従来の4から5に増設しました。同駅で「のぞみ変更券」を購入する乗客が急増したことに対応するためで、窓口の混雑緩和を図るとのことです。
***
神戸の話題をもう一つ。
例の阪神春日野道ですが、6日、遂に改修工事が着工しました。
４８４Ｍにトイレ無し?２１１系ですか?１１３、１１５ならあると思うのですが・・。
そういえば１週ほど前、アルペンルートを通り富山へ行きましたが、
私が思うに「１８きっぷの時期に限り、異常混雑」という感覚はありませんでした。
つまり、今は期間外、でも駅には人がかなり多い。（富山だから当然か）
北陸線普通も、特急も、高山線も、富山港線も駅を出た時点ではかなり乗っていましたから。
そういえば１２０の高山行き、１往復だけとはね・・・。
そのぶんが富山港線行ったとは思えないが。（１両だけ使用なので）
エル・アルコンさん：
| あと、気動車は全車付いてるとは言え、「おとり」マークは無いの？（ぉぃ）
八重垣重滋郎研究室というサイトのなかにある，気動車資料館によりますと，
85系気動車でトイレがついているのは
・キロ85形
・キハ85形（全番代車とも）
・キロハ84形
の３形式です．
で，ホームライナー太多の編成は多治見方から
キハ85-100+キハ84-200+キハ84-0+キロハ84+キハ85-100が基本ですので，
囮■■囮囮と表記できましょう．
;;何やってんだか... ．
先日、長鉄の携帯電話についてカキコしましたが、色々なご意見ありがとうございました
まぁ、あの会社はハッキリいって危ないです。偶々、私が乗っているときに続くのでしょうか？
昨年の今頃は美濃太田で運転士の勘違いにより発車が１５分も遅れたことがありましたし、今年10月10日の27列車なんか、中濃西高前をかなり行き過ぎて停車して、車内の状況も見ないで、そのまま美濃市方向へ運転してしまった・・・なんてこともあり、同乗していた友人と本当に怖い思いをしました
長鉄が単線ということもあって、京福の二の舞にならないことを祈りたいです
●東名神革命
東海道昼特急＆青春ドリームですが、昼特急の片道6000円（往復10000円）、青春の片道5000円（往復10000円）＜いずれも小児半額＞は強烈な価格訴求力がありますね。
この価格設定は、東阪間の直行系の交通機関において「複数人利用でクルマより安い」という従来の公共交通ではまず有り得なかった現象をもたらしました。
ちなみに、親子4人利用なら往復で30000円ですが、クルマだと東名東京−名神吹田で往復通行料21300円、ガソリン代がリッター10kmで11000円程度ですから、用賀まで首都高利用を考えると、ETC割引でようやく均衡するレベルの価格です。
このあたり、本当に使い勝手が良い、お得な商品をもっともらしい理由で廃止する某社（今回運行する会社の親会社なんですけどね）にも見習って欲しいものです。
●おとり
「＊」とか、記号の方が良かったのでわ？
あと、気動車は全車付いてるとは言え、「おとり」マークは無いの？（ぉぃ）
さ、寒いっす･･･
●立ち飲み 【DJ-Kaz さん】
＞■11月10日土曜日
＞オフ会掲示板にＪＡさんが書かれていますが、いつもの場所で
＞立ち飲みがあります。一年ぶりに参加出来ると喜んでいたのですが、
＞冒頭に書いたように、行けなくなりました(T-T)
＞# あ、土曜日は名古屋に泊まって、日曜日に神戸で働けばよいか(爆)
そうですそうです。名古屋に泊りましょう。そして早起きして3101Ｆの運用調査を
よろしくお願いします。（爆）
ちなみに、私は日曜日のでっきるだけ早い時間に神戸大学に行く用事があるため、
立ち飲みにはちょっと参加できなさそうです･･･。
●かわや 【yoke＠かんりにん さん】
＞●本日の運用情報ページニュース
＞中央線平日上りに、ちょっと変更を加えてみました。
＞見にくかったら、元に戻します(^^;;
＞ちなみに「おとり」と読まないようにお願いします(謎笑)
中央西線だからできるって感じですね。
東海道線では日によって位置が変わったり、無くなったり･･･。
そういえば、数年前の米原→熱海直通の普通で、日によってコレが無い編成が使わ
れてましたが、豊橋以東でこのスジを継承する484Ｍは、10月以降、毎日コレが無く
なっちゃいました。１８キッパー御用達のこの列車。きっと苦情の山が気づかれるで
しょう。
●東海道昼特急大阪号
そんな484Ｍに愛想つかした人の一部はこちらへ移行するかも知れません。
あえて、内容は書きませんが、とにかく↓をクリッククリック！（爆）
・・・この情報を初めて知ったのは、なぜかアニメ系ラジオ番組のＢＢＳ
でした。（苦笑）
名鉄８５００についてです。
どうやら会津鉄道では２連×２、中間車は部品取り用として使用するようで・・・
（なぜか某会員制西○線系サイトに載っていた）
これで会津高原以南にやってくることは永遠にないものと思われます・・・
まあこれが関○鉄道に譲渡されるのであれば「ロング化、外つりドア増設」なんて改造を受けていたでしょうから（笑）よしとしませうか。
今日２度目のたかえむです。（←早く寝ろ）
●上屋の感情（誤字）
【うちださん、Ａさん、yokeさん】
＞＞＞ところで、ホームの上屋って「建築物扱いで課税対象」なんでせうか？＞識者の方々
＞＞囲いがないので家屋ではなく償却資産では？
＞税金の関係が変わってくるとかで・・
というわけで「なんちゃって識者」です（ばく〜〜〜〜ん）
ホームの上屋の場合は「有形固定資産」の「構築物」に含まれます。
（屋根があろうとなかろうと、囲いがなかったら構築物…というのが見分け方！？です）
結局は「有形固定資産」なので普通に「固定資産税」が掛かると思いますが…
詳しくは、もっともっと知っている方にどうぞ。（ぉぃ）
今日から神戸へ出張の予定だったのですが、
出発10分前になって急遽延期！
悔しいから、終電まで仕事してました(ぉぃ)
で、仕切り直して明日から行くのですが、
土曜日の夜だけホテルが無いんですね・・・
どっか、良いホテルないものでしょうか・・・(-_-;
■名鉄800形＞国分犬一さん
＞レンタル移籍中の名鉄モ800ですがいっそ完全移籍…（ぉぃ）
の願いもむなしく、すでに岐阜へ戻っているそうです（600V掲示板による）
■岐阜→一宮が９分!?＞hayさん・yokeさん
某ちゃんねるにあったネタですが、大垣方面に住んでる名鉄職員は
岐阜までの定期代しか出して貰えないそうで、そこから先は社員証を
使って名鉄を使うことになってるとか・・・。
で、新一宮駅の職員さんは、岐阜で降りて新岐阜まで歩いている間に
JRが一宮に着いてしまうという笑えない話があったそうで(苦笑)
昔の尾張一宮のように、改札が共用だったらそのまま乗り通しても
ばれないんでしょうけどね（ぅぉぃ）
■11月10日土曜日
オフ会掲示板にＪＡさんが書かれていますが、いつもの場所で
立ち飲みがあります。一年ぶりに参加出来ると喜んでいたのですが、
冒頭に書いたように、行けなくなりました(T-T)
# あ、土曜日は名古屋に泊まって、日曜日に神戸で働けばよいか(爆)
●京福とＬＲＴ
【りふ（竜）＝なごやんさん】
> しかし、逆に言えることはここまでの苦境でも敢えて鉄道の存続を
>選択した福井市には感謝したいものです。
>どこやらの市町村様々とは違って（激誉殺）
レンタル移籍中の名鉄モ800ですがいっそ完全移籍…（ぉぃ）
●甲府
【たかえむさん】
>甲府…到着→ドア閉めて清掃・座席転換→ドア開けて乗車→発車…ってのをやってますね。
>しなの・しらさぎとは違い留置線に入らないやうで。
甲府には確か身延線用の留置線そのものがなかったような…
長時間留置をする編成は、南甲府まで回送します。
もしヴァンフォーレ甲府が連日大入り満員になったら、
この編成を使って甲府〜南甲府間をシャトル運行すべきでしょうなあ。
現在は「見延線は本数が少なくなっております」って
オフィシャルガイドに書かれちゃうくらいだからなあ。（涙）
それを言うなら天童だってそうぢゃないか（ぶちぶちぶち）←山形に負けた腹いせ
●枕木
【yokeさん】
>普通の枕木でも、曲線用はモノが違います。
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>レール間隔が広げられるようになってるのかな？
曲線区間は「スラック」と呼ばれる軌間の割増がありますから、
それに対応してるって事ですよね？
※実はＲ・鈴木一郎さんの書き込みを見るまで自分も気づかなかった（ぉぃ）
こんばんは〜。
●本日の運用情報ページニュース
中央線平日上りに、ちょっと変更を加えてみました。
見にくかったら、元に戻します(^^;;
ちなみに「おとり」と読まないようにお願いします(謎笑)
【便利化さん】
＞東海道線休日下りの９時頭までの米原行きは
＞６両固定で良いですか？まだ未調査ではないですね？？
う・・米原地区の情報を反映させるのを忘れてました(^^ゞ
米原地区土休日のページを見ていただくとわかるのですが、
名古屋7:00発の区快が米原まで６連であるのを除き、
米原行特快は大垣まで６連、大垣からは４連となります。
さらに、名古屋発10時台特快は大垣から２連になります(^^;
すいません。あとで直しておきますm(_ _)m
●上屋延伸
【国分犬一ちゃん、たかえむさん、うちださん、Aさん】
＞ところで、ホームの上屋って「建築物扱いで課税対象」なんでせうか？
以前、そういう話が出ましたね。
税金の関係が変わってくるとかで・・
しかし、少々税金が上がるとは言え、必要なものまで省かれるのはちょっとねぇ(^^;;
●JR九州の簡易改札
【ysdさん】
＞私もこの夏九州に行ったときに見てきました。形状はJR-Wのものに似ているという感じでした。
＞ただ、私はきっぷを入れるということはしませんでしたが。（殴）
＞下のサイトにその簡易自動改札機の画像があります。
おっと「画像提供：ysdさん」ですね(^^;
う〜ん、たしかに九州シロートにはわかりにくい構造ですね。私も悩んじゃうな。多分(^^;;
●看板に偽り？
【hayさん】
＞尾張一宮駅で配布されていた壁に貼るタイプの時刻表をもらって、よく見ると、
＞”尾張一宮-名古屋 ９分（最速）”と書いてありました。
＞確か以前は１０分と書いてあったのですが、時刻表を見たところ９分運転の列車は見当たりません。
＞新快速が３１１系で運転されていた頃、名古屋-尾張一宮間の運転時間を運転士のスタフを見ると、
＞停車時間15秒を入れて（時刻表は秒が切捨てなので）１０分４５秒位と記憶していましたが、
＞現在はもしかして、９分４５秒運転に１５秒停車という事なんでしょうか？真相は如何に
そうですねぇ。時刻表で見る限り、
尾張一宮 13:08→ 名古屋 13:18
などとなっており、秒単位を切り捨てれば10分。
この場合でも、たとえば13:08:45→13:18:30であれば、たしかに９分45秒となり、
偽りではありませんが、ちょっと誇大広告っぽい気がしないでもないです(^^;;
まぁ、10分を切るような所要時間では、秒単位の話も重要になってくるのは、
わからないではないですけどね(^^;;
●セコい？
【伊西家の食卓さん】
＞始発時にはセコい乗客がいちいち進行方向に座席転換して、豊橋で再び転換というふうな２度手間にもなります。
こういう行動ってセコいんでしょうか(^^;;
であるなら、中央線の乗客の方々は、もっとセコくなってほしいです(笑)
もっとも、たかえむさんの投稿にあるように、
＞そういや、中央線の転クロもだいぶ慣れてきたようで
＞「逆向き」に座っている人をあまり見なくなりました。（←脱線）
最近では、中央線もセコい人が増えてきたようです。
しかし、土休日はまだまだ太っ腹な人が多いようで(^^;;
●京王検索サイトオープン
一部の方々にはお知らせしていましたが、私の友人が
京王電鉄のi-mode用乗り継ぎ検索サイト(公式)を作っております。
試験運用中には、友人より個人的にテストの依頼を受けていたのですが、
このたび、バグフィックスが完了したとのことで、
公式にオープンしています。
バグはないと思いますが、検索精度についてはまだ改良の余地があるのではないか
とのことで、引き続きテストをしてほしいと個人的な依頼を受けております。
私も京王にはあんまり明るくないものですから、お詳しい方にテストしていただければ幸いです。
URLは↓です。i-mode用ですが、PCからでも検索可能(ただし一部文字化けあり）です。
今日、幸田に22時過ぎに降りたところ、下り待避線に113系（クハ111−2006他）が停
まってました。なるほど、名古屋工場へ行く際は、ここで時間調整をしていたのか。
運転士さんはともかく、車掌さんはやる事が無さ過ぎて大変そう(ぉぃ)。
【くいず(ぉぃ)】 yoke＠かんりにん さまっ
>>あまり知られていませんが、というか、知ってる方が珍しいんですが(笑)
>>普通の枕木でも、曲線用はモノが違います。
レール間隔が広げられるようになってるのかな？
【謎の工事】 yoke＠かんりにん さまっ
>> 最近、金山駅中央線ホームで、ホーム上屋の延伸工事を行っています。
>> ８両分の屋根を名古屋方に延伸し10両分対応としているのですが、
>> 実のところなぜ屋根を伸ばすのか、私には見当が付きません(^^;;
話がそれますが、バリアフリー工事が行われている刈谷駅、エレベータが出来る筈の
所に階段が姿をあらわしました。
あわせて岡崎方の階段（現在は上りエスカレータ＋階段）に、下りエスカレータを増
設する計画のため、
（１）階段を仮設し、
↓
（２）現在の階段を閉鎖してエスカレータを増設し、
↓
（３）仮設階段を撤去してエレベータを設置する
という流れでしょう。
＞うちだ＠中央西線さま
＞ところで、ホームの上屋って「建築物扱いで課税対象」なんでせうか？
囲いがないので家屋ではなく償却資産では？
確か野球場の屋根もそうですし
ただし西武ドームは周りが囲ってないととはいえ事実上家屋だとしてもめたはずです。
●続：まくら木
＞＞しかし長さ２５ｍということは、直線区間にしか使えそうにないですね。
＞＞それともＲ区間用もつくるのでせうか？、全部特注になりそう(^^;;
＞あまり知られていませんが、というか、知ってる方が珍しいんですが(笑)
＞普通の枕木でも、曲線用はモノが違います。
＞枕木と一言で言っても、それはそれはたくさん種類があるのでした。
なぁ〜んとぉ！
となると、カント等の都合で厚さが変えてあるとか？？
＜シロート考え＞
でも、例えばＲ＝６００とＲ＝６０５の枕木は同じで良いような気がしますが、縦の枕木ではそれも違えないとイケナイんじゃないかと思うんですよ。
＜／シロート考え＞
●金山のホーム上屋延伸のナゾ
＞まさか、しなのを金山に止めるつもりでしょうかねぇ？
だとしたら大歓迎です。なぜって、それには不純な動機が...（謎）
＞ホームの真ん中で屋根がきれている鶴舞や、
＞４両分しかない我が最寄り駅など(笑)、他に伸ばして欲しい駅はたくさんあります。
はい、どちらもよく利用し、その不便さを痛感しております。たしか鶴舞は６両分くらいだったハズです。
ところで、ホームの上屋って「建築物扱いで課税対象」なんでせうか？＞識者の方々
やはり「いいものはいい！」です。（←何が？）
さてさてまた雪のシーズンがやってきて、サンタクロースエクスプレスが走る事も決まり
そして昨日からは本格的に寒くなるなど、どんどん寒くなりつつある今日この頃ですが…
【yokeさん】
＞風邪などお召しになってませんか。
風邪？何それ？（ぉぃ）
というジョークは置いといて、先日雨が降った時に傘もささずに動いていたら
ちょこっとせきが出るように…
まぁ、別にたいした事はないので大丈夫です。バ…（以下ありふれているので略）
さて今回の本題です。（←ここまで来るのに長すぎ）
●エスカレーターとエレベーターと
【yokeさん、国分犬一さん】
＞＞最近、金山駅中央線ホームで、ホーム上屋の延伸工事を行っています。
＞＞８両分の屋根を名古屋方に延伸し10両分対応としているのですが、
＞＞実のところなぜ屋根を伸ばすのか、私には見当が付きません(^^;;
＞エレベーターやエスカレーター取り付け工事のために
＞一時的に停止位置をずらすと、上屋を延伸することが
＞たまにありますけど、金山にそんな計画あったかな…？
「たまに」ですくわぁ〜（TOT）
最近土岐市では「エレベーターもエスカレーターも」取り付ける工事をやっていますが
下りの６両以下の列車になるとそれはそれはもう…です。
今まで上屋があったはずの所に乗っていても、今となってはない、というところに
おろされたりとか…
特に６両の場合がひどく、５両目の真ん中が一番階段に近かったはずが
停車位置目標の変更によって階段からえらく離れた、上屋のないところに降りる事に
なります。（^^;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）
それと、今回の「バリアフリー化」工事で知った事なのですが、ホームのコンクリートの下って
ただの土だったんですね。重機が土を掘り出し、ボーリングマシーン（？）が
動いているのを見ました。
【yokeさん】
＞むろん、長いに越したことはありませんが、ホームの真ん中で屋根がきれている鶴舞や、
＞４両分しかない我が最寄り駅など(笑)、他に伸ばして欲しい駅はたくさんあります。
その「我が最寄駅」の上屋、ちょこっと前までは「昭和１７年（？）製」の骨董品を
最近になって張り替えたようで…
それでも延長しなかったのはなぜ…？？？ですね。
それと、最近自動改札の工事をやっているようですが…やはり南口は
「手動改札」なのでしょうか？（←その「最寄駅」の南口を時々使う奴）
あの駅舎もかなり歴史がありそうで…目指せ文化財！？
＞まさか、しなのを金山に止めるつもりでしょうかねぇ？
というわけで、しなのの主要停車駅のホーム上屋はというと…
（参考資料：私の少ない記憶（ぉぃ））
名古屋：言うまでもなく１０両分
千 種：こちらも１０両ぐらい？とりあえず大丈夫です
多治見：上り１０両分、下り６両ほど
中津川：上り６両ほど、下りも６両ほど（だったはず）
木曽福島：ちゃんと入るはずです。（←手抜き）
塩 尻：６両ぐらい！？
で、その他の駅はどうなのかというと…
大曽根：９両分ぐらい
春日井：言うまでもありません（笑）
高蔵寺：６両〜７両
瑞 浪：６両〜７両（もっと短いかな？）
恵 那：４両〜５両
…ですので、一概に「しなの停車」とは言い切れないですが
「しなの停車駅の上屋」に近づきつつあるのは事実です。
●ふじかわ
【Ｍｃ４３８１０さん】
＞ちなみに甲府では折り返しの時に前向きに転換させます（当たり前か…）
甲府…到着→ドア閉めて清掃・座席転換→ドア開けて乗車→発車…ってのをやってますね。
しなの・しらさぎとは違い留置線に入らないやうで。
そういや、中央線の転クロもだいぶ慣れてきたようで
「逆向き」に座っている人をあまり見なくなりました。（←脱線）
で、ふと思ったのですがＪＲ北海道の７２１系の
ように、←→という印でも
つけておけば「逆向き」現象はもうちょっと抑えられたの出羽？（←エリア外）
どうも、銀河電鉄です。当掲示板ならびにＡＧＵＩ ＮＥＴ・憩いの掲示板で大勢の
方々に励ましのレスを頂き、心から感謝しています。
今日は仕事休みで、２週間ぶりに中部労災病院の心療内科でＹ先生の診察を受けました。
あの７〜８月のしんどい暑さのころに比べれば、かなり快方に向かっているようで、
しつこい頭痛や肩こり、浮動性めまいもどこかに行ってしまったようです。頭のボヤ
ボヤ感も少しずつ改善され、むしろ、薬のせいで夜勤中にうたた寝するほどなので、
今日から、デパス（精神安定剤でやや強い）やマイスリー（睡眠導入剤）を外して、
ムコスダ、エリスバン、アンチモン、トレドミンそして血圧降下のためのアダラート
Ｌだけにしてもらいました。
ちなみに、ここは昭和６２年５月に潰瘍性大腸炎で３週間入院し、現在は消化器内科
部長に出世なさったＭ先生にもよくお世話になりました。その時にも、確か東海本社
で整理部記者という難しい仕事をさせられ、ダウンして、赴任後わずか５カ月で
名古屋本社の元の部（校閲部）に戻っています。さすがに当時の周囲の管理職や
経営陣も相当、私のことで頭を抱えてしまったそうですが。
もともと喫煙習慣はないのですが、アルコールはほどほどに、とか、車の運転は
まだ当分は見合わせるようにとか、いろいろ指示はありました。
ところで、野並から中部労災病院まで６０分間隔で直行の市バス路線があったな
んて、今日まで気がつきませんでした。かつての８６号系統を短縮加工したとみら
れる名港１５号系統に初めて帰りに乗りました。
真新しい大型バスに乗客は私も含めてわずか４、５人。午後１時ごろのことです。
まるで名鉄竹鼻線の大須チョン行の３１００系の車内みたいですね。あんな利用
状況ならば豊鉄バス３５１、３５２号車のような車両で十分じゃなかろうか、と
さえ思いました。名古屋市交通局に側面・後方幕表記形式や運賃体系見直し、ノン
ステップあるいはワンステップ小型バスの増車や、これによる鳴海駅〜相生山住宅
〜島田一ツ山系統の新設さえ要望したい気持ちです。
中部労災病院は昭和３０年から３６年に今の診察室や病棟ができたらしいですが、
平成１７年ごろまでには全面改築されます。
このまん前の道路に昭和４６年１１月まで、市電があったなんてはっきり覚えて
おられる方はもはや、オジサンやオバサン以上でしょう。（特に女性の方からは
セクハラと騒がれるかもしれませんが）
ここを走った大津橋〜名古屋港（昭和４４年２月以降は西稲永）間の２０号系統
は昭和３７年ごろまでは、ロングスカートの無音電車１９００形がＺパンタでな
くビューゲルを付けた姿で元気に走り回り、終点では自動的に向きがひっくり返
って子供心にも驚いたものです。でもワンマン化は意外に早く、知らんうちに
Ｚパンタ化されてしまいましたが……。近くの下之一色線の７０、７１号系統も
ワンマン化後しばらくはビューゲル搭載のままだったようで、こちらもわずかに
覚えています。（１６５０〜１６７５号車）とすれば、Ｚパンタ搭載歴のない
のは１３００形、逆にビューゲル搭載歴がないのは８００、２０００形という
ところか。昭和３７〜３８年に行われた連接車全形式のＺパンタ化は取り付け
位置を変えるほどの大掛かりな改造でしたが、この２０号系統には姿を見せ
ませんでしたね。でも、現在の名鉄７７０、８８０形を見る度に、ワンマン化
して最後まで残せなかったかとは今でも思っています。
きっとこのころは、周囲の工場群も高度経済成長時代の黎明期で、ものすごく活気
が、みなぎっていたのでしょうね。
おっと、後半は、名古屋公共交通掲示板ネタにすべきだったかな？？
それでは！！
【フェネさん、国分犬一さん】
私もこの夏九州に行ったときに見てきました。形状はJR-Wのものに似ているという感じでした。
ただ、私はきっぷを入れるということはしませんでしたが。（殴）
下のサイトにその簡易自動改札機の画像があります。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/7246/rail/index.html
名古屋１７：２５の車両に乗り、一宮に着いたときに気づきましたが、
従来掲示板は
新快速 米 原 ６両
この新快速は 岐阜に停車し 岐阜から・・・か、空欄だったと思いますが、
なにげに掲示板を見たら、あまり覚えてないのですが、
新快速 米 原 ６両
前４両米原行 後２両大垣止
と、表示されていたと思います。
ちなみに金山では従来通りでした。
運用情報の質問ですが、
東海道線休日下りの９時頭までの米原行きは
６両固定で良いですか？まだ未調査ではないですね？？
これでお客さんが分散してくれて少しは楽になるのでしょうか。
どうもこの地区の快速は車両によって密度差があるので気になってます。
特に名古屋方面への上り（逆だけど”）。４両になると先頭車と２両目の真ん中あたり
までは岐阜でギュウギュウ！！下りは全区間通して均等な感じですが、なぜでしょうか？
ついに椋本〜亀山駅（JR）を走る、三交路線が危うくなった
今月の芸濃町の広報より、来年一月より椋本〜亀山駅のバス路線を補助金で運行することとなり、改善が見られなかったら廃止にするとの、事が書いてあった
椋本〜亀山はかつては津・三重会館まで伸びていたが（当時３１系統）
数年前より、現在の椋本止めになり、最近はLR（小型車輌）しかこなかった
芸濃町からは津駅方面へ向かう５２系統、津新町駅方面へ向かう６５系統もあるが、いずれも駅までは６００円、または５９０円かかる、現在の亀山駅は３６０円とかなり安い（路線的には上り下りの急坂がある。
津から名古屋へ行くより亀山から名古屋のほうがかなり安いが、連絡時間の問題もある（５５系統は本数少ない）
５５系統は基本的には学生の利用が多い、昼間はほとんど０に近い…
ちょっとバスの話題を巻き込みました、すんません
そのままです、ハイ。
今日は愛機ＳＦＸの修理のため新宿ペンタックスショールームにまで行って参りました。
カメラは無事修理完了しました。
昼食はマクドナルドで済ませて来ました。かねてから話題の（？）あった「マック・ト−キョ−」ブランド（山手線内のマクドナルド店鋪限定メニュー）を試食。普段とはちょっと違う感覚を楽しみました。
帰りは都営大江戸線に乗車、にしても新宿駅から遠い遠い、階段も深く、近年の「バリアフリー交通」にちょっと反しているのではないか、と考えてしまいました。
●自律神経失調症
これはちょっと違うかもしれませんが、私は「過敏性大腸症候群」の持病があります。
これは緊張した場面とかが来るとお腹が痛くなるという病気で、一旦トイレに行くと全く症状が起こらなくなるという代物で、５年間ぐらいこの病気とおつきあい（？）しています。
ただ、通学時ばかりに発症するので、かなり辛いです。
バイトの時、シフト名を聞いた途端に吐き気を起こし、胃が痛み１日休んだことがありました。医師の診断結果「神経性の胃炎」ということ。この病気とは一生付き合わなければならないと思うと、少し辛いです。
最後に、前々から疑問に思っていたのですが、どうして３１３系「セントラルライナー」は
「アマゾネス」と呼ばれているのでしょうか？仮面ライダーから？（猛爆）
●京福ネタですが【銀河電鉄さん、国分犬一さん】
＞＞最後に、今、福井鉄道に名鉄美濃町線の８００形が貸し出されて
＞＞いて、休止中の京福電鉄と相互乗り入れできないかどうか論議
＞＞されていますが、私は、同じ事故を１年以内に２度も繰り返す
＞＞鉄道への乗り入れ構想は不採算は目に見えているので、これは
＞＞中止した方がよく、京福各線の福井周辺部門は早期にバス化し
＞＞た方が良いとみています。
＞う〜ん(^^;、仮に越前線が三セクとして復活したとしても、
＞京福の会社自身は経営に参加しない旨を表明していますから、
＞１年に事故２回云々は乗り入れの是非とあまり関係ないような気がします。
＞採算は確かに気になりますけどね。(^^;
＞ちなみに名鉄８００形の貸し出しは
＞駅前トランジットモールの実験のためで、
＞京福乗り入れの議論とは直接関係有馬線。
この話題はニフティーの鉄道フォーラムからもこのように
紹介されているようで.....。
▼京福電気鉄道（福井）
＞福井市はＬＲＶ導入などで存続求める
福井県内の京福電鉄廃止問題について福井市の酒井哲夫市長は、
超低床路面電車を導入して京福電鉄と福井鉄道の相互乗入れを
図るなどして存続を求めていく方針を１０月３０日の定例記者
会見で明らかにした。事業費は福井駅の連続立体交差事業から
京福電鉄の高架化を除外した分を回す方向で検討するという。
といった感じです。
ま、確かに２度事故を起こしたことは罪が大きく、お客さんの戻りが
どうなるか？といった心配や採算面の問題等の不安点は有ると思います。
しかし、逆に言えることはここまでの苦境でも敢えて鉄道の存続を
選択した福井市には感謝したいものです。
どこやらの市町村様々とは違って（激誉殺）
トランジットモールに関しては直接は関係ないかもしれませんが、
この時期に某社方々がそそうをなさったために（又激誉殺）、
結局、この点を含めたシュミレーションも計画していたのでは？？
などとも思いますが（独妄想）。
ともかく、第三セクターのことは前々から検討されていましたが、
このような騒ぎもあったので、存続の為の四苦八苦の一手、
といったところでしょうか。
ただ、これによって少なくとも以前の施設よりは向上され、イメージ的にも
変化すると思いますので、それほどの心配はないと思われますが。
名鉄廃線関連ページhttp://www.geocities.co.jp/NatureLand/8058/index_2.html
先月、久しぶりに家族のいる一宮へ帰りました。その時気づいたことです。尾張一宮駅で配布されていた壁に貼るタイプの時刻表をもらって、よく見ると、”尾張一宮-名古屋 ９分（最速）”と書いてありました。
確か以前は１０分と書いてあったのですが、時刻表を見たところ９分運転の列車は見当たりません。新快速が３１１系で運転されていた頃、名古屋-尾張一宮間の運転時間を運転士のスタフを見ると、停車時間15秒を入れて（時刻表は秒が切捨てなので）１０分４５秒位と記憶していましたが、現在はもしかして、９分４５秒運転に１５秒停車という事なんでしょうか？真相は如何に
○新幹線の取れない指定 エル・アルコンさん
＞先月出張したとき、午前中の上り「ひかり」が取れなくて往生したのですが、今回の東京行についても同じように苦しみました。行きに乗り継ぎを楽しんだのも、実は朝の「ひかり」が全く空いていなかったのも一因でして、然程急がぬ私用の旅ですから「のぞみ」を利用するに及ばずと乗り継ぎにしたのです。
＞日曜に帰ってきたのですが、18時前に東京駅に着くと最終まで「ひかり」はほぼ満席です。（19時46分がかろうじて空いていた）こんな状況では自由席の列も長そうで、A松堂に寄ったりすることを考えて
＞、結局19時20分の「のぞみ」で帰りました。
＞その「のぞみ」はガラガラで（A席とE席が埋まった程度の状態）、先月の出張時もA、C、E席が埋まった程度だったことを考えると、「のぞみ」毎時3本は無理があったのでは。
＞新大阪「ひかり」の廃止、「ひかり」定期無退避列車の激減という「のぞみ」誘導策の結果が、結局「ひかり」の混雑にしか現れていないのではないでしょうか。
私も先月、日帰りで、一宮を拠点に東京を往復しましたが、指定席回数券支給にもかかわらず、朝の行きは10時過ぎまで指定がとれす、結局自由席へ、名古屋駅で１本見送ってなんとか自由席に座れたのですが、帰りはさすが金曜日だけあって、名古屋行き最終ひかりまで満席でした。（２２時ののぞみは空いていましたが、回数券支給のため変更できませんでした）結局そのひかりの発車30分前くらいに自由席に向かったのですが、既に満席。一号車まで行ったにもかかわらず席は無く、発車時間になると通路までぎっしり埋まり、結局東京から立って帰る羽目になりました。途中静岡、浜松、豊橋に停車するのですが、静岡でドっと降り、やっと席にありつく事ができました。しかし、最終まで満席というのはちょっといただけないですね。せめて週末くらい、一本増発できれば良かったのですが、やはりこれって、その次ののぞみ誘導策なのでしょうかね
さすがに静岡までとは言え、立って帰ると結構疲れるもので、名古屋からの在来線は￥３１０を投資してホームライナー大垣でゆったり帰りました。
○１１７系 ３１１系の号車札 サンライズ春日井さん yokeさん
＞＞東海道線の311系や117系の号車札っていつの間にか姿を消してしまったみたいですね。
＞え？消えてます？
＞つい先日見たような気がしたんですが・・・あれれ？得意のアルツかな(^^;;
すいません。私 つい最近までμ鉄5700系、7000系の号車札が消えていたのに気づいていませんでした。
１１７系には号車札を残して欲しかったですね。トイレの位置案内程度には号車札は便利だと思います。
編成によってトイレの位置が違いますからね。
酉の２２３系のようにわざわざ電光式にして、表示
＞みのりんさん、他
＞μ鉄特急でスイッチバックする系統は？
すぐお気づきの方もいると思いますが、広見線新可児発着の系統ですね。
新可児発車時は、座席は後ろ向きになっています。
ＪＲの方でも「ホームライナー太多」は後ろ向きのまま太多線を走っております。
知りたいのは、本長篠または新城始発の３１３系特別快速の座席の向きです。
この列車は折り返しでないため、回送列車で入線あるいは前夜からの留置とわかります。
さて、ドアが開いた時座席の向きはどちら向きか？ 進行方向にあわせて豊橋方向の向きか、あるいは豊橋で座席転換しなくても済むように進行方向の逆向き（飯田方向の向き）か気になります。
後者だった場合、始発時にはセコい乗客がいちいち進行方向に座席転換して、豊橋で再び転換というふうな２度手間にもなります。なお、この列車は豊橋で乗客が多数入れかわりますが…
●体調管理
【yokeさん】
>風邪などお召しになってませんか。
召しました。(TOT)
大宮はＪ１昇格の道が完全に絶たれたし…もう最悪。
へへへ。来年もほうとうや焼麦とお友達なのねぃ。
おっとこれは半壊阪堺電車さん！
お初にお目にかかりますぅ〜←実わ乗ったことない(^^;
●自律神経失調症
電車に乗ってて気分が悪くなるのもこれらしいっすね。
自分もごくたまになるのですが、←それでも鉄はやめられない(爆)
医者曰く「塩分と水分を取るべし」なんだそうです。
●振り子
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>両親がさわうぉに参加するため、しなのに乗ったのですが、空席が無くてデッキに
>立っていたら、母が酔ってしまい、恵那で途中下車したそうです(^^;;;
私も…383系のデッキに立っていて座り込んでしまったことがあります。
電車酔いなど滅多にしない私なのですが、さすがに参りました。
立ちんぼうで業務にいそしまれている乗務員の皆様、お察し申し上げます。
振り子車は原則として全員着席！を目指して欲しいのですが、
最近高速化で振り子車を導入される線区はたいがい減車がセットで…(涙)
●８５００
【Ａさん】
>ただ、でかくて単行は無理でワンマン対応もなくて先頭車のドアが後ろだけの８５００を、会津鉄道線内だけでどのように使うのかという疑問はありますね。
某玉部屋によりますと(ぉぃ)、
会津鉄道は２両編成以上のワンマン運転はしていないそうなので、
現行２連以上の列車の置換えなら人件費的には問題なさそうです。
●簡易自動改札
【フェネさん】
>小駅に設置されている自動
>改札機は、１台の機械を半分ずつ入場用と出場用に使い分けるつくりのため、ちょっと使いにくか
>ったです。
そうですね〜。私は投入口で迷ってしまいました。(^^ゞ
それでも、磁気券に対応しないで放置するよりは
はるかに良心的と申せましょう。
●京福
【銀河電鉄さん】
>最後に、今、福井鉄道に名鉄美濃町線の８００形が貸し出されて
>いて、休止中の京福電鉄と相互乗り入れできないかどうか論議
>されていますが、私は、同じ事故を１年以内に２度も繰り返す
>鉄道への乗り入れ構想は不採算は目に見えているので、これは
>中止した方がよく、京福各線の福井周辺部門は早期にバス化し
>た方が良いとみています。
う〜ん(^^;、仮に越前線が三セクとして復活したとしても、
京福の会社自身は経営に参加しない旨を表明していますから、
１年に事故２回云々は乗り入れの是非とあまり関係ないような気がします。
採算は確かに気になりますけどね。(^^;
ちなみに名鉄８００形の貸し出しは
駅前トランジットモールの実験のためで、
京福乗り入れの議論とは直接関係有馬線。
●金山駅の上屋
【yokeさん】
>最近、金山駅中央線ホームで、ホーム上屋の延伸工事を行っています。
>８両分の屋根を名古屋方に延伸し10両分対応としているのですが、
>実のところなぜ屋根を伸ばすのか、私には見当が付きません(^^;;
エレベーターやエスカレーター取り付け工事のために
一時的に停止位置をずらすと、上屋を延伸することが
たまにありますけど、金山にそんな計画あったかな…？
↑リチャードフィッシュかく語りき(^^;
●ごあいさつ
【銀河鉄道さん】
お久しぶりです。
いろいろ大変だったようですね。
う〜ん、私も月並みな返事しかできませんが、どうぞ前向きに(^^)
●縦枕木
【NAZCAさん、うちださん】
＞しかし長さ２５ｍということは、直線区間にしか使えそうにないですね。
＞それともＲ区間用もつくるのでせうか？、全部特注になりそう(^^;;
あまり知られていませんが、というか、知ってる方が珍しいんですが(笑)
普通の枕木でも、曲線用はモノが違います。
枕木と一言で言っても、それはそれはたくさん種類があるのでした。
●え゛？
【サンライズ春日井さん】
＞東海道線の311系や117系の号車札っていつの間にか姿を消してしまったみたいですね。
え？消えてます？
つい先日見たような気がしたんですが・・・あれれ？得意のアルツかな(^^;;
●金山駅の変化
最近、金山駅中央線ホームで、ホーム上屋の延伸工事を行っています。
８両分の屋根を名古屋方に延伸し10両分対応としているのですが、
実のところなぜ屋根を伸ばすのか、私には見当が付きません(^^;;
たしかに中央線の朝は10両編成が走りますが、金山は降りる人ばかりで、
階段から遠い名古屋方の屋根を伸ばす必要性がわからないのです。
むろん、長いに越したことはありませんが、ホームの真ん中で屋根がきれている鶴舞や、
４両分しかない我が最寄り駅など(笑)、他に伸ばして欲しい駅はたくさんあります。
それらをさしおいて、すでに８両分の屋根をさらに伸ばす理由とはいったい(++?
まさか、しなのを金山に止めるつもりでしょうかねぇ？
●運用情報ページ更新
ここのところ、運用情報も落ち着いてきましたので、PDFによる運用ダイヤ作りに精を出しています。
117系に引き続き、313系8500番台、113系、313系1000/1500番台をアップしました。
レアな運用を中心にアップしていく予定ですので、興味のある方はご覧下さい。
ではでは(^^)/~~
お寒うございます。
○サンライズ春日井さん
＞「お手洗いは中ほど４号車といちばん後ろ８号車についております。」
私も同じ電車の７号車（笑）に乗っていまして，思わず妻面の号車札差を探してしまいました。
普通は，「中程４両目と一番最後の車両に・・・」って案内しますね。この車掌さん，前の乗務
がセントラルライナーだったとか？
今朝，桜通口から地下鉄名古屋駅へ通じる階段を下りていったら，例の件で券売機周りに黄色い
テープが貼ってありました。悪質な冗談は犯罪です。いい加減にしてほしいもんです。
寒くなりましたね。明日朝の名古屋の最低気温が６度とは…。
今日会社帰りに乗った名古屋18時48分発・快速中津川行き（前より211系４連＋後ろより313系1000番台４連）で、こんな案内放送がありました。
「お手洗いは中ほど４号車といちばん後ろ８号車についております。」
という内容ですけど、中央線の211系や313系に号車札ってないはずなのに…。
そういえば東海道線の311系や117系の号車札っていつの間にか姿を消してしまったみたいですね。つい最近まであったのに。（313系は最初からなし）
ＡＧＵＩ ＮＥＴの掲示板でも触れたのですが、ここでまだあまり取り上げ
られていない話題に触れておきたいと思います。
●快速「海峡」の特急電車化が来年１２月に……。
昭和６３年３月の津軽海峡線開業以来、５０系と１４系客車使用の定期快速列車
として親しまれた快速「海峡」が、来年１２月の東北新幹線八戸延伸に伴う
ダイヤ改正で、八戸〜函館間の特急電車に模様替えします。ＪＲ北海道から
７８９系が用意され、多くのＥＤ７９、１４系、５０系が廃車の予定。急行「は
まなす」の処遇は未定です。願わくは、状態の良いＥＤ７９を札幌〜東室蘭間の
客貨列車のＥＬ牽引化に役立ててもらいたいですね。７８９系特急は多分「は
つかり」か「海峡」の愛称名でしょう。また急行「はまなす」も特急化され、
現在の特急「まりも」と共通運用で八戸〜札幌間を運行するのでしょうね。ただ
し、津軽海峡線内は電気機関車牽引になるのでしょう。
●千葉機関区からＤＤ５１が消滅→架線下ＤＬもいよいよ終焉か？
去る１０月１日ダイヤ改正で、ＪＲ鹿島線の北鹿島駅側線が電化され、
東京方面から北鹿島に向かう貨物列車が電気機関車牽引になりました。
高崎機関区のＥＦ６５初期車が中心のようです。今後、内房、外房
各線にも電気機関車が臨時客車列車牽引を担当するかどうか注目です。
数年後には大阪でも城東貨物線の全線電化が完成し、奈良・和歌山方面
のＤＤ５１も危なくなりそう。関西本線名古屋〜亀山間のＤＤ５１も
そう先は長くなさそうで、ＥＦ２１０やＥＨ２００の愛知機関区配属の
有無が影響しそうです。ちなみに今春は八高線電化区間に突然ＥＦ６５
ＰＦが現れ、多くのファンを驚かせました。
●名鉄三河線・碧南〜吉良吉田間のバス化が来年度に繰り上げ見込み
今回何とか生き残った三河線末端区間のうち、海線は立派な高架線や
電柱、レール、コンクリート枕木が多いにもかかわらず、存続への熱意も
いつしか失われ、来年度早々にはバス転換されそう。もう仕方ないでしょう。
願わくは、せめて新しい電柱やコンクリート枕木、レールは他存続線や
豊鉄渥美線の強化に役立てられるよう配慮願いたい。高架線は取り壊すしか
ないですが、税金の無駄遣いとの批判は高まりそうです。一方の山線は
存続の熱意は高いのですが、３セク化するならするで、足助まで非電化
単線で延伸して、行楽期の道路渋滞緩和を図ったり、時には名鉄豊田市
駅まで直通できれば、キハ３０形の実力も初めて発揮できそうですね。ただ
し、猿投〜三河御船間は宅地開発も進んでいるため、再度電化して、
名鉄三河線として残してほしいと思います。
●韓国国鉄が２００３年に民営化
韓国鉄道庁が２００３年中に民間会社に移行し、韓国鉄道株式会社が
発足するもようです。日本と違うのは、地域分割はせず、線路施設と
車両・営業が別会社経営になりそう。かつて日本の社会党が提案した
「日本鉄道株式会社」案に酷似しています。略称も当然、ＫＮＲから
ＫＲになるのでしょう。また新幹線は京釜高速電鉄株式会社が担当し、
南北コリア間の貨物列車直通に備えて、京釜線の全線複線電化方針も
決まったようです。後は、写真撮影の完全自由化が待たれます。
以上、各鉄道関係誌やホームページの記述から、ご紹介しました。
東山線の車掌さん、やめてください。
・鼻をほじる(せめて後ろ向きなさいよ)
・運転台に座って足を壁(機器の入っている箱ね)にかける(計器割れるぞ)
・車掌スイッチの鍵で運転台をがんがんたたく
・口笛を吹く
ちくまさん
西村京太郎原作の「トワイライトエクスプレス殺人事件」だったかな、のテレビはひどかっ
た……走行していない車両でとってるからすごく不自然で……まだ横方向の車窓ならともかく
あの大きなスイートのまど撮してたんでもう……
先月出張したとき、午前中の上り「ひかり」が取れなくて往生したのですが、今回の東京行についても同じように苦しみました。行きに乗り継ぎを楽しんだのも、実は朝の「ひかり」が全く空いていなかったのも一因でして、然程急がぬ私用の旅ですから「のぞみ」を利用するに及ばずと乗り継ぎにしたのです。
日曜に帰ってきたのですが、18時前に東京駅に着くと最終まで「ひかり」はほぼ満席です。（19時46分がかろうじて空いていた）こんな状況では自由席の列も長そうで、A松堂に寄ったりすることを考えて
、結局19時20分の「のぞみ」で帰りました。
その「のぞみ」はガラガラで（A席とE席が埋まった程度の状態）、先月の出張時もA、C、E席が埋まった程度だったことを考えると、「のぞみ」毎時3本は無理があったのでは。
新大阪「ひかり」の廃止、「ひかり」定期無退避列車の激減という「のぞみ」誘導策の結果が、結局「ひかり」の混雑にしか現れていないのではないでしょうか。
検札時に見た感じでは、ビジネスきっぷ＋のぞみ変更券の客がほとんどで、「ひかり」が空いていれば乗らなかったのでしょうね。個札なら「のぞみ」の追加料金もリーズナブルですが、回数券だと新大阪まで2350円（回数券の市中実勢は12300円）。これで30分の時間「だけ」を買うのは算盤に合いません。
現在羽田−伊丹・関空の飛行機は全便特定便割引が利き、最大で13500円ですから（ただし前日まで）、どうせ「のぞみ」代を払うのなら飛行機の方が速くて楽、となる懸念もあります。
今回もこれだったら伊丹便の飛行機のほうにすればよかったかもしれません。
鉄道が好きな方に神経症になりやすい方が多いような気がするのは、気のせいか？
皆さん、似たような性格であるのでしょうか？
私も、同じ経験はあります。それ以来仕事では出来そうなことは思いっきり頑張り、
難しいことに対しては、周りからどう見られてもマイペースで取り組むように
心がけています。そうしないと体が持たないし、会社のために苦しみたくないから。
４日に乗車した5519Fの東岡崎普通ですが，女性車掌でした．
名鉄では初めてでした．
●携帯電話
関の鍛冶屋さま
>緊急時なら列車無線があるはずです
以前に宗谷本線に乗車中に運転士さんと話していたら
「列車無線も場所によっては使えないから
携帯に頼らざるを得ない」といっていました。
長良川鉄道で無線が使えない場所があるかどうかは
わからないのですが携帯電話全てが悪いとはいえないと思いますが・・・。
もちろん、話の内容が私用な時は論外ですが。
３，４，５日と３連休を頂きました．
どこか遠出でもしようかな，と思っていましたが，
秋バテ（爆）でしたので近場で済ませました．
・３日
雨にも関わらず，金山へ．お馴染みP4重連に乗ろうと思ったら，
先行の普通列車がFS307Aの5305Fだったので思わず神宮前まで乗車．
神宮前からはP4重連で知立まで．なんと7001F+7003Fの一次車重連．
途中，豊明で5500系が停まっていたのを思い出して，名鉄版リバイバル塗装車の
6006Fで豊明へ．なんと5511F+5519Fが停まっていたので乗ろうとしたら，
ホームにいた係員が「名古屋方面はあっちだよ」と乗ってきた6006Fを案内．
仕方なく鳴海まで6006Fに乗車．鳴海からようやく5519Fに乗車し，帰りは
75-3/103+75-1/101のこれまた一次車重連で帰宅．
・４日
「そういえば今日はいもむし君が走るんだなぁ」ということで，
朝から神宮前で撮影．Ｐ車は結構来たけれど，なんかSR車（特に5500系急行）が
少ない．つまらん（コラ）．
お昼前にけいさんとバッタリ．以下略（ぉぃ）．
・５日
京キト28/58の修学旅行臨撮影を目論んで，三重県内某所（櫛田川ではない）で撮影．
雨はパラパラ降りだったので，なんとか撮影．途中やってきた「南紀」が
４両だったり５両だったのは修学旅行生徒輸送のため!?
週末、ひさびさに出張ではなく私用で東京に行ってきました。
出張は往復新幹線なので、今回往路くらいはとルートを、青木（阪神）野田（大阪市交）谷町九丁目／上本町（近鉄）名古屋（名鉄）豊橋（在来線）浜松（新幹線）東京とひねってみました。
土曜の早朝、青木から阪神に乗ると、祝日ということで車端部貫通路の上に国旗が飾ってありました。バスではよく見ますが、鉄道で見るのははじめてです。この時間帯、特急は御影で緩急結合しますが運転間隔の関係で西宮での結合が無く、私が乗ったのはなんとセンタープール退避、1本前は甲子園接続と、使い勝手が悪いです。おまけに野田・福島の救済用にわざわざ尼崎始発で急行を設定していますが、早朝深夜は阪急のように停車駅を増やした種別にすれば（端的に言えばせめて野田に停めれば急行は不要では）利便性も向上しますし、運行経費も大幅に減ります。
野田阪神からは千日前線でつなぎ、上本町から快急宇治山田行き。5200系かLCかと期待してたのにオールロング...榛原で追い抜いた準急や、すれ違う準急に5200やLCが入っているのを見ると「逆だろ」と言いたくなります。
鶴橋では座席定員の半分くらいでしたが、特急退避の五位堂、高田、八木と乗車が目立ち桜井でまとまった降車。特急2本退避の名張、桔梗が丘と乗車が目立ち、伊賀神戸で若干降りましたが、結構な数が青山峠を越えました。
中川からは始発LC急行。13分待ちとやや冗漫です。中川で名古屋方から同時進入してきた急行は臨時の上本町行き。なんと名阪間通し運転（中川発9時13分。大阪線内急行・長谷寺臨停）で5200系が組みこまれていました。
快急から乗り継ぐ客もそれなりにありましたが、多くは津で下車。名張あたりから津への県内流動のようですね。そしてどうも最混雑区間は四日市の手前だったようです。
名古屋で味噌煮込み。10時台というのに激しく自主規制までつけて陶然。11時19分の特急に陣取りました。そこそこ乗ってましたが、金山、神宮前で降り、知立でどっと下車。東岡崎を出た最終コースはガラガラでした。豊橋では名古屋20分発の新快速浜松行きに乗り継げましたが、名鉄特急のほうが若干速いようです。その子4連の新快速ですが、到着時点で結構空席があるうえに、豊橋で乗客はほとんど入れ替わりました。二川、新所原、鷲津と降車も目立つ、18シーズンで無い素顔の東海道です。
豊橋までの名鉄の切符しか持っておらず、車内精算しましたが、「東京まで」というとさすがに意表をつかれたようです。（しかも最初金額間違えるし...）
浜松ではすでに「こだま」が停まってますが「ひかり」退避のおかげで乗り継げました。乗り換え改札で「自由席で東京まで」というと、時刻を見た駅員が「車内で買ってください」と間髪をいれずに案内。おなご駅員の改札を駈け抜け間に合いました。（実は東京に先着する「ひかり」がその後に来る...）
「こだま」はガラガラ。これもおなご車掌から特急券を購入しましたが、乗車券、特急券ともレシート（車補）で新幹線に乗ったのは初めてです。三島からけっこう乗ってきて、東京着は14時46分。四線会エリアでちょっと欲張った急ぎ旅でした。
●銀河電鉄さん
「軽症うつ病」と聞き，とても人ごととは思えないのでレスします。
当方も入社して３年目に東京への転勤と新車の故障が重なり，徹夜の連続で参ってしまい，夜は眠れない（１時間ごとに目が覚める），それにあの“なにもする気がしない”という状態になりました。それこそ食事をするのとか，新聞を読んだりTVを見たりするのすら億劫で，とにかく寝てばかり，と言う状態です。結局，“死”を考えるようになったのと，ある週刊誌でうつ病の自己採点テストがあり，これでものすごく高得点だったので精神科へ行きました。
結局，当方も「軽症うつ病」と言うことで抗うつ剤（デパスetc.）を処方され，会社をしばらく休みました。最近はすっかりでもないですが回復し，休日は好きな「鉄」をしています。そうそう，趣味で発散するといっても鬱のときは「鉄」すらする気はしないんですから，こわいです。
お医者様には「あなたは酒も飲めないし，自分でストレスを発散させることがうまくできない性格なのでそのうち胃に穴が開くから，薬は飲みなさい。」と言われました。
でも，まわりには一杯このような人がいることに気付いたらずいぶんと気が楽になりました。今でも鬱の日があるのですが，女房に「今日はうつ病！」と宣言して薬を飲んで１日寝ています。次の日は回復できます。
銀河電鉄さんも大変だったと思いますが，おひとりだけではありませんから頑張ってください。
●いもむし
どうも「鉄」分がないのですんません。3400系はどうなるのでしょうか。動態保存だったらいいですが，実を言うとまだ一度も乗ったことがないのできちんとμ鉄さんには“さよなら運転”をしてほしいです。
私自身もですが、最近の売り上げ不振、戦力人材の大量辞職と大量の新人の教育
に加えて、自分の仕事と依然行っていた者の仕事が突然と舞い込んできたことから、
一時は『まだあの人はここにいたような....。』などと錯覚に陥ることもあり、
苦労もしました。とは言え、今はひと段落してほっと.....ともいかず、なかなか
芽の出ない新人さんや、入れ代わりで新しく入った人の教育と....。
なかなか気が抜けません(^_^;;;;))))。自律神経失調症になっていない者が
このような話をするのは変ですが、私自身も時には鬱になったことも確か
ですし......。より大きな職場では大変だろうと思います。
気を取り直しましてレスの方を。
●名鉄廃線（予定）問題【銀河電鉄さん】
谷汲線や揖斐線のことですが、こんな記事がありましたので参考に。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011101-00000001-mai-l21
まだ、廃線から１ヶ月ということもあって、今まで訪れたお客さんがあまりにも
多かったこともあり、反動が来たものと思われます。
ただ、５８０円、一回現金で（もう一回は３・３・３ワイド切符で）乗りましたが
１０／９の時の朝８時台の谷汲行きの乗車は６人程度でうち数名はこの時間帯のみ
乗り入れる東海能力開発大学校で下車し、残りは長瀬・谷汲でおりる始末。
１０／１８の時の谷汲山の命日には臨時バスが谷汲行き３本、大野町役場行き
１本が増発していましたが、バスがそうさせたのかどうかはわかりませんが、
それなりの乗客でした。ただ、中型バスということもあって、７５０型時代
の約半分の定員。ひょっとしたら少なかったかもしれません。また、黒野までの
乗客が非常に寂しかったのも記憶に残っています。
１０／２７の時の廃線跡ハイキングでは思った以上の人が駆け付けており、
谷汲村役場から名鉄バス・岐阜バスの臨時が大量に出発、新岐阜へ帰宅して
いきました（行く時は新岐阜バスセンター→大野町役場）。
どうもこれを見ていると、谷汲線や谷汲村の人気は衰えていないものの、
どうも代替バスの人気が今一つ、といった感があります。
一方、羽島市を走る竹鼻線の廃線部ですが、大半は架線の撤去まで
すすんでおり、なかでも大須駅は１０／９には駅ホームの上屋が、さらに
数日後にはホーム全体やレールも撤去され、１０月中旬終わり頃には桑原川
以西は完全に（一部の路盤を除き）喪失した状況になっております。
最後に八百津線ですが、１０／１０現在では、柵や警報機にかぶせた
黒ビニール袋等以外は取り分け変化がなく、１１／３時点では明智駅の
ポイントが１番線には車止めと盛り土が、２番線の分岐点は残って
いながらも、（八百津線から）１番線へ向かうポイントの先のレールは
切断されておりました。
ただ、碧南〜吉良吉田間の盛り上がりの欠如は、どうも西尾市の
再開発問題に話題が集中し、それに巻き込まれたといった方が正確かも
しれません（現に９月の西尾市長選挙ではその問題が最大の焦点
だったので）。この問題は選挙投票日直前に見直しを発表したせいか、
現西尾市長の再選が確定されましたが、辛勝だったようです。
一時は新空港アクセス路線の一つとまで述べたこともあり、再開発問題に
しても、廃止予定線問題にしても、発言のぶれが目立ち過ぎて関心を
示さなくなったことが最大の要員だと思いますが。
ただ、この問題はいづれは自分に振り返ることになると思うので、逃げずに
きちっとした提案も地元住民が出すべきでは？とも思いましたが。
多分、聞き間違えたと思いますが......。すみませんm(_)m。
栄駅ではなくて、名古屋駅の間違いでした。
詳しくは今日の中日新聞３０面に若干かかれています。
◆特急のスイッチバック（みのりんさん）
ＪＲでは「ひだ」（岐阜）「しらさぎ」（米原）が、名鉄では広見線（新可児）であることは、
既にみのりんさんが書かれていますね。
近鉄では、臨時の天理行き特急が平端の先（だったかな？）で橿原線−天理線のスイッチバック
運転をしています。以前存在していた、難波−京都は西大寺で、湯の山−名古屋は四日市で
スイッチバック運転していましたね。
長らくのごぶさたでございます。Ｍｃ４３８１０＠山梨県北西部在住 です。
ようやっと書き込めるネタが出てきましたので…。
>「ふじかわ」の静岡発車時や、「いなば」の岡山発車時はどうかな？
>みのりんさん
私が乗ったときには、静岡入線の時から逆向き（身延線内前向き仕様）に
なってました。ちなみに甲府では折り返しの時に前向きに転換させます（当
たり前か…）が、富士で転換させる人はそんなにいなかったような記憶があ
ります。アナウンスもなかったかな？
ではです。
岐阜市内線で、
おばちゃんとずーっと話しながら運転している人もいました。
どのかだな〜と思ってみてました。
【関の鍛冶屋様】（長鉄）
＞昨日のことですが、長良川鉄道１７列車に乗車していたら
＞中濃西高前−松森間で、運転士が携帯電話で話しながら列車を運転していました
＞緊急時なら列車無線があるはずです
最近タクシーの運転手同士での携帯電話が問題になっているらしいですね。
なんでも「あそこに客がいっぱいいるよ！」とか情報交換しているそうで。
さすがに鉄道では初耳ですねぇ。
「○○駅に客がいっぱいいるらしいから、１両増結してよ！」
とかやってたりして（笑）
【まくられ狼様】（やきう）
＞アメリカ大リーグ・ワールドシリーズの第7戦は、ダイヤモンドバックスが、
＞1対2で迎えた9回裏、1アウト満塁からタイムリーが出て、3対2でサヨナラ
＞勝ちとし、対戦成績を4勝3敗としてワールドシリーズ初制覇を成し遂げました。
Ｗシリーズで負けはしましたが、ヤンキースのソリアーノ（元鯉軍）は８回に一時は決勝点となる本塁打を放ったりと結構な活躍でしたね。
鯉軍の２軍だった彼があそこまでやれるなら、東出あたりも向こうへいったら２番遊撃でスタメン出場できたりして（爆）
【うちだ様、NAZCA様】（新型枕木）
本日のＡ日新聞朝刊にて写真入りで掲載されておりましたが、実験軌道（鉄道技研）の奥に非冷房のクハ１０３がいるぅ！
さすが旧型車両の放置プレースポット（ぉ）鉄道技研であります。
１０１系のサハとか、キハ２２とか、まだいるのかなー
【みのりん様】（特急のスイッチバック）
以前西武特急上り「ちちぶ」に乗った際、飯能でスイッチバックした後も終点池袋までみんな逆向きに座ってました。
以上っす（ぉぃ）
みのりん です。こんばんは。
μ鉄特急でスイッチバックする系統は？
すぐお気づきの方もいると思いますが、広見線新可児発着の系統ですね。
新可児発車時は、座席は後ろ向きになっています。
ＪＲの方でも「ホームライナー太多」は後ろ向きのまま太多線を走っております。
名古屋発車時に「しらさぎ」が前向きで、「ひだ」が後ろ向きと言うことは、
後ろ向きのままで許せる時間は、せいぜい30〜40分と言ったところでしょうか？
「こまち」の秋田発車時は確か後ろ向きだったと思う。
「ふじかわ」の静岡発車時や、「いなば」の岡山発車時はどうかな？
遅まきながら、米原発岐阜行き普通列車のその後につきまして
コメントいただいた皆さま、ありがとうございました。
昨日の扶桑駅いもむしレポートの最初の「お」が抜けていた・・・
眠たいのでここで・・・
昨日のことですが、長良川鉄道１７列車に乗車していたら
中濃西高前−松森間で、運転士が携帯電話で話しながら列車を運転していました
緊急時なら列車無線があるはずです
もしこれが、私用な話であったら・・・私は非常に怖い思いをしました
皆さんはこれが事実だったら、どう思いでしょうか？
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