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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
どうも、銀河電鉄です。
当掲示板、その他、鉄道関連掲示板で早速のレスを下さった方々に
心から感謝の意を表したいと思います。
私の予想していた以上に、自律神経失調症やうつ病の経験をなさった
方々は多いのですね。もちろん、自己健康管理は大切ですが、周囲の
上司や先輩諸氏も、自分の価値観だけで後輩や部下に独善的な教え方
をしていないかどうか、私自身も含めて反省の余地はあります。それ
も一社会人としての人間的評価になりますので。「こんなの簡単！」
と言っても、何も知らない新人には難しいのは当然至極です。
先月末をもって、名鉄のあの４区間が長い歴史
を閉じました。私も、気晴らしに、廃止後の谷汲駅跡を訪れましたが、
踏切こそ閉鎖されていたものの、架線も線路もそのままで、すぐにでも
７５０形や５１０形が温かく元気に出迎えに来てくれるようで、思わず
涙があふれました。
しかし、代替の名阪近鉄バス・黒野〜谷汲系統は昼間は２時間間隔で
運賃も５８０円！！ 何とひどいことでしょう。
そのため、往路は、大垣に出て、樽見鉄道で谷汲口駅に出て、そこから
バスで谷汲の華厳寺に向かいました。今後の初詣はそれしか方法は
なさそうですね。
ちなみに、残念なニュースとしては、三河線の碧南〜吉良吉田間もどうも
来年度早々にはバスに転換されそうです。地元に、鉄道として残す熱意
が殆どないとか……。となると、あの立派な寺津〜三河楠間高架線も
税金の無駄遣いと後ろ指を差されて取り壊されることになりますが、
本当に建設事業費の愛知県民への返納を、名鉄や県に強く求めたい
心境です。
猿投〜西中金間は地元民も第三セクターでの存続に熱心なのですが、
沿線人口が少ないため、やはり、単線非電化でも良いから足助まで
延伸させて、行楽期の道路渋滞緩和に一役買わせる気持ちがないと
やはり、バス転換しか道はないでしょうね。万一、２００５年以降も
鉄道存続が決まれば、堅牢なキハ３０形たちの存在価値も初めて生きて
くるような気がするし、豊田市駅〜足助駅間のディーゼル急行設置も
決して夢ではないと思いますが。ただ、猿投〜三河御船間だけは
宅地開発も進んでいるため、再度電化して名鉄として残し、都市型ワ
ンマン電車が乗り入れできないか、検討の余地はあると思います。
今回、ワンマン対応化されたのは前面扉のある７７００系や６０００
系初、中期車ばかりですが、いずれは非貫通の６５００、６８００、
５３００、５７００そして３５００系列も改造対象になるのかしら？
でも既に、名鉄は犬山線や名古屋本線についてもワンマン化を示唆
しているため、改造は案外早く実現するだろうと私は見ています。ま
た、蒲郡線や西尾線南部のワンマン方式の変更の有無も注目して
おきましょう。佐屋〜蒲郡間急行の復活や３５００系列運用実現を
願って……。
最後に、今、福井鉄道に名鉄美濃町線の８００形が貸し出されて
いて、休止中の京福電鉄と相互乗り入れできないかどうか論議
されていますが、私は、同じ事故を１年以内に２度も繰り返す
鉄道への乗り入れ構想は不採算は目に見えているので、これは
中止した方がよく、京福各線の福井周辺部門は早期にバス化し
た方が良いとみています。むしろ福井鉄道だけの近代化にとどめ
ておき、次は、豊鉄の豊橋市内線に貸し出してほしいと思います。
一度信頼を失った鉄道は、なかなかお客様は戻ってきませんから。
以上、半年ぶりに講釈も垂れつつ、最近の鉄道状況も吟味して
みました。
今日、21：50頃、刈谷駅で電車を待っていたら、名鉄線にキハ20の２連碧南方面行き
が入って来ました。こんな時間に走っていたんですねぇ。知立方面は数年前、昼前に
何度も見てましたが、碧南方面は初めて見ました。
【妄想は続くよ(ぉぃ)】 右打ち職人 さまっ
>>あの知事さんは、都バスのラッピングにせよ台場カジノ構想にせよ横田基地民間機
>>乗り入れにせよ、実現可能不可能にかかわらず派手なことが好きですから、ディー
>>ゼル車浅草乗り入れみたいな目立つこと？をしたら、槍玉にあがるかなぁと、思った
>>まででして。
私もＩ原知事ならきっとやってくれると思います(ぉぃ)。そう言えば、現在も寝台特
急はほとんどがディーゼル発電ですねぇ、こいつらはどうしましょ(^^ゞ。
また、知事さんが大好きな自○隊、このウチのディーゼル車は都内乗り入れ不可にな
るのでせうか(激ぉぃ)。今の車両がどうかは知りませんが、昔の戦車ってディーゼル
エンジンでしたよね。尤も、知事に聞けば、「国防と環境問題を一緒にするな」と一
喝するでしょうけど(^^;;;
こんばんは。学祭も終わりちょっとほっとしております。
でも、これからが大変なんですよね・・・
●右ハンドル
京急８００・２０００ 小田急２００００・ＪＲ東海３７１がそうだったと記憶していますあと路面電車は左右両方にマスコンが付いているケースも多いですね。
↓の投稿で「以西家の食卓さま」はもちろん「伊西家の食卓さま」の誤りです。
伊西家の食卓さま、申し訳ございませんでした。
ついでといってはなんですが…
11月18日から東の「西瓜」が始まりますが、デポジット500円取られるとなると、滅多に使用しない遠方の私たちからしたら「西瓜イオカード」は買うメリットあんまりないですよね…なくしちゃったら500円まるまる損ですし。
西瓜イオカ、販売金額2000円でデポジット500円という事は、最初の使用金額は1500円なのでしょうか？＜識者の方
お名前間違えるなんて、ほんとーにごめんなさい。m(_ _)m
急に寒くなりました。みなさん体調はいかがでしょうか？私はばっちり風邪引きました（←なにがばっちりなんだか）
●振り子なしなの＜R・鈴木一郎さま
亀レスすいません。
振り子は慣れないとつらいですね。あれはやはり、「進行方向」に「座って」乗るものですね。私もはじめての「スーパーくろしお」乗務では新大阪から乗って御坊で「お、降ろしてぇ〜〜〜(>_<)」てな具合に…「オーシャン」はすでに乗っていたのですが、381はきつかった…でも、3回くらい乗ると慣れちゃうんですよねー。慣れってすごい！
●方向転換＜以西家の食卓さま、yokeかんりにんさま
夏に乗った「まいづる」はみなさんそのままでした。20分くらいいいのかな？私は前の方がたまたま綾部で下車されたので、ボックス状態にしてまったりとしておりました。あと、「ソニック」（小倉）では「座席の向きを変えてね」放送が入ります。回転させる人、下車する人、乗車する人でてんやわんや！
今はなき、「白鳥（上り）」、修学旅行生が京都下車時に方向をあわせてきちんとして降りるのは良いのですが、進行方向逆向き…みんな、どこから乗っていたの？
●横のものを縦にする（NAZCAさん）
＞線路のまくら木を縦並びにしたら，メンテや騒音に対して良好だそうです．
なるほど、↑を読んで思い浮かんだのは「車庫内にあるピット部分の線路」でした。あんなイメージなんでしょうか。
しかし長さ２５ｍということは、直線区間にしか使えそうにないですね。それともＲ区間用もつくるのでせうか？、全部特注になりそう(^^;;
●自動改札
＞＞え、ＳＦカード導入の準備じゃないんですか？
＞＞計画があるときいたことがありますし。
＞う〜ん、あんまり聞いたことないですね(^^ゞ
確かに計画はあるという話は聞いたことがあるんですが、その話もここ数年聞いていませんね(^^;;
個人的には、ＳＦシステムとまではいかなくてもそろそろ１１枚組の回数券くらい磁気カードにして欲しいです
...と思ったら、よく使う鶴舞駅北口は自動改札じゃないや（涙爆）
●右ハンドル
忘れちゃならない、地元のゆとりーとラインも右ハンドルですね。
まぁ、当然だというツッコミは承知の上で（爆）
To:きらめき様、Nagawa2000様
あと、大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線も右ハンドルです。
運転士が扉閉めの際のホームの安全確認をしやすいように、右側に運転台を設置しているそうですね。
こんばんは。
右ハンドルの車両といえば、上信電鉄の1000系や6000系も右側に運転台がありますね。
ばんわ〜鵜ーさん閣下です。
最近PCが最近挙動不振です。
よく知多新線に現れるのです。
こんばんわ。新型振子型特急キハ８７系です．
●銀河鉄道さん
私も今年の３月過労とストレスが原因で，１ｯか月間会社を休みました．
病名は自律神経失調症でした（うつ病になる手前）．
私は豊田市の某自動車メーカーに勤務しているのですが，この会社は
マネージメント，ＯＪＴが全然出来ておらず、
挙句の果ては中堅クラスになると，今まで何も教えてくれなかったのにもかかわらず
これくらいも出来ないのかと上司に怒られる始末．
自律神経失調症なる前まで図面の出図で毎日毎日徹夜が続き，
次第に自分の考えていることがまとまらなくなり，
頭痛に悩まされるようになりました．あとひどい全身倦怠感．
この時、自殺も少しは考えていました…．
結局病院へ行き，始め内科にいったのですが，
精神心療内科にまわされ，そこのＤｒ．に自律神経失調症と
診断されました．
会社を休んで最初の頃は，体がしんどくてずーと家で寝てばかりいました．
３週目くらいから徐々に体調が良くなり，心を落ち着かせるため
気晴らしに１人旅しに高知の桂浜まで海を見に出かけました．（無論鉄道で！）
復帰後、１度会社を辞める意志を上司に打ち明けましたが，
室長のうまい口車に引き止められて結局現在に至っています．
おかげさまで今はほぼ元の状態（けどまだ通院中で薬を飲んでいますが…）に
なりましたが，今度また仕事が原因でひどくなるようなら，会社を辞めるつもりです．
銀河鉄道さんへこれから先，いろいろな事があると思いますが，
１日も早く今の病気が完治する事を心から祈ります．
死ぬくらいなら、開き直って会社辞めたほうがベスト！
自分もまだ薬を飲んでいる状態なので，早く治したいです．
●いもむし
昨日いもむしに乗車しました．やっぱりあの釣り掛け音はたまりませんね〜！！！
いもむしはこれからどうなるのでしょう．動体保存ですかね…？
μ鉄１５００Ｖ車で釣り掛け車はあと３３００形だけですね！
久々にカキコする者です。
きらめき さん。
＞都営大江戸線12-000系も名古屋市営桜通線6000型と同じ右ハンドルなんですね。これ初めて気が付きました(←遅いよ)。
六本木以外全部島式ホームだからやれるのでしょうね(その六本木もホームは右側)。
他にも右ハンドルの鉄道ってあるんでしょうか。
ワタシの知る限りでは、かつて、Nagawa2000が住んでいた、仙台の“仙台市営地下鉄”と、“関東鉄道竜ヶ崎線”の気動車は、右ハンドルですね。
ほかにも、さがせば、まだまだ有りそう・・・・・・。
では、また、いつの日か。
栄駅で白い粉のようなものも.....（ユーガッタCBCのニュースで）。
人騒がせにもほどがある、困ったものです。
しかし、もし....だったら.....（恐）。
追伸１
そういえば、ユーガッタCBCで三英傑まんじゅうが発売される、
といった話題が。場所は納屋橋まんじゅうで１１／１０、１１／１１
の２日限定３００個とか....。お菓子に信長（きつね）、秀吉（さる）、
家康（たぬき）の刻印が描かれているとか。
詳しくはCBCに（ぉぃ）。
追伸２
銀河電鉄さん、こちらでははじめまして。りふ（竜）＝なごやんこと
NAGOYA REFRESH!!です。
これからもよろしくお願いします。
くれぐれも、おからだには気をつけて下さい。
ともかく復帰おめでとうございます。
銀河電鉄さん たぶんはじめましてだと思います。
自分自身も昨年度の人事異動で次年度(つまり今年度)無人化になる職場に配属され、
その職場の人間関係と当該施設の勉強(施設全体を覚えないと仕事にならんのよ)、
いつ降るか分からない大雨と浸水事故防止のための24時間365日の監視業務、
その他本来は保全担当(日勤者)がやる仕事を振られ、電検３種の勉強もといろいろ重なった結果、
不眠症や自殺願望が強くなり(やろうと思えば職場で苦しまずに死ねる(ぉぃ)。さすがにやらんかったけど^^;)、
私立の総合病院の心療内科に通いました。まぁそこの病院の主治医とは気が合わなかったので、開業医のクリニックに転院しました。
まぁ、今でも鬱は治りきってないので抗鬱薬や精神安定剤などは服用してます(蛇板での私の別ＨＮを知ってる方なら知ってるはず)。
今年度の人事異動でまた強制異動され、異動先の職場の環境に未だ慣れず施設も覚えられずです。
＞たかが鬱病というものの、ひどくなれば、自殺願望が強くなったり
＞集中力や記憶力がなくなり、不眠症になるので、やはり早く治療に着手してよかった、と思っています。
鬱病に限らず神経症などの精神病ってなかなか他人には理解されないんですよね。
実際私も周りから仕事をさぼっているように見られて、さんざん陰口を叩かれましたし(現在進行形ですが)。
銀河電鉄さんも早く快方するといいですね。体と心を大切に。
メンタルネタだけでは何なので鉄分をちょっと。
先日、車(中古の３年落ちプリウス)を買うための車庫証明申請のため、
職員住宅の駐車場を管理している職員部労務課(都庁第２庁舎)に書類を持っていく時に都営大江戸線に乗りましたが、
座れなかったので前かぶりをしていて今頃気づいたこと。
都営大江戸線12-000系も名古屋市営桜通線6000型と同じ右ハンドルなんですね。これ初めて気が付きました(←遅いよ)。
六本木以外全部島式ホームだからやれるのでしょうね(その六本木もホームは右側)。
他にも右ハンドルの鉄道ってあるんでしょうか。
ちょっとは四線会度を入れたかな(ぉ
前回書かなかったけど、そうだ、京都行こう。復活しましたね。ＣＭで。
このキャンペーンは日本往来や、私ののぞみの期間も継続はされていましたが、
ＣＭはそちらばかりで、京都は流れていませんでした。
復活第１弾は醍醐寺です。
ともあれ来年３月から白虎隊が若松から田島（一部高原）で走るのですね?
よし、来年３月は会津へ行こう。
線路のまくら木を縦並びにしたら，メンテや騒音に対して良好だそうです．
詳しくは↓↓↓にあります
http://www.asahi.com/science/news/K2001110500001.html
Yokeさんの会社で作っていたりして
これカキコし終わったら昼飯食わなきゃ････････（ボソッ）
●キハ8500系
右打ち職人さん＞
＞まあ８５００には東京が無理ならせめて大宮まででも来て頂きたいですね（笑）
そうなると春日部でスイッチバックですくわぁ（ボソッ）
●自律神経失調症
銀河電鉄さん＞
自律神経失調症になってしまったのですか。それはまた大変な思いを･･･････
ともかく、まずは回復と言う事で何よりでした。
この場を借りましてお見舞い申し上げますm(_ _)m
これまでの環境からの激変ともなりますと、確かに自律神経失調症を誘発いたしますね。
健康には十分ご留意の上、ご自愛の程を。
＃余程の場合、私の様に“その新聞社”を思い切って飛び出す、という手段もアリですが（おぃ）
●マスコミがらみでもう一つ（おぃ）
･･････････ここでニュース速報です。
アメリカ大リーグ・ワールドシリーズの第7戦は、ダイヤモンドバックスが、1対2で迎えた9回裏、1アウト満塁からタイムリーが出て、3対2でサヨナラ勝ちとし、対戦成績を4勝3敗としてワールドシリーズ初制覇を成し遂げました。
以上、ニュース速報でした。
●エゴグラム
“エゴ”の“グラム売り”の事ではありません（殴）
今日、市内にある某大学の学園祭に遊びに行って来たところなのですが、数ある展示ブースの中に、『臨床心理研究会』というサークルが行っている、“エゴグラム”というテストがありました。
で、実際に受けてみたところ･･････････これが物凄く良く当るのです（マジ）。
これまでにも“心理テスト”と言われるモノは数多く存在しましたが、ここまで正確に結果を弾き出す事が出来る心理テストはこれ以外に存在しないでしょう（オィ）
ネット上でもこうした心理テストは出来ないかと思い、Yahoo! で検索いたしましたところ････････ありました。
↓のサイトに今すぐアクセス！（おぃ）
http://www.taisei-e.co.jp/seikaku/index.shtml
とにかくマジで良く当ります。皆さんも是非一度試して見てください。
＃くんだ駅さんは間違い無く『CP値』が高そうだな（ボソおぃ）
どうも、ここでは約半年ぶりに書き込む、銀河電鉄です。
実は、私の勤める新聞社の編集局が、大規模な機構改革を行い、
２月２８日をもって、私がいたニュースセンター部と中部圏報道部が
廃止となり、その仕事はすべて社会部に引き継がれました。
私はこの異動で編集局を「追っぽり出され」、３月１日にメディア局
にこれまでの情報センター部を改称した電子編集部に移りました。
この部は、公式ホームページのニュース速報（本紙、スポーツ紙）の
書き込み更新を２４時間態勢で行うほか、携帯電話やＪＲ名古屋駅構内、
新幹線、小田急や名鉄の特急、地下鉄名城線の電光ニュースを２時間
間隔で書き込み直すことや、ＦＭ石川のニュース原稿の作成もやって
います。
電光ニュースは長い共同・時事通信、４本社の長い原稿を５４文字以内
に要約としてまとめるもので、簡単なようで、なかなか難しいもの。
私自身の性格からして、新環境に慣れるのに時間も掛かり、部室には
ＤＯＳ／Ｖばかりでなく、私が触ったこともないマックあり、既に
遠い彼方に忘却したはずの一太郎５入りのＰＣ−９８２１もあり、で、
とうとう４月には「うつ状態」に。
緊張性頭痛や浮動性めまい、肩こりに襲われ、ＭＲＩやＭＲＡによる
脳検査ではごく小さな、４０歳以上では誰でもあるという脳梗塞が数
個認められたものの、大きな異常はありませんでした。
結局、港区港明町の大きな病院の心療内科で「軽症うつ病および自律
神経失調症（心身症）」と診断され、また血圧も当時は１６６−１０６
と高かったので、他種類の抗うつ剤と血圧降下剤をもらい、飲んでいます。
そして、１０月半ばごろには、めまいや頭痛も治まり、何とか復活
宣言するに至りました。ちなみに血圧も１２０−７０ないし１４０−９０
と平常に戻りました。本当に半年間、生きた心地はしなかったですねえ。
その間、実家で居候し、一時は終日寝っ放しの状態でしたが、このほど
自宅の団地に帰り、交信できることとなりました。ただし、まだ
頭はボーーっとするので、当分、通院は続く見込みです。車の運転も
まだ自粛中というところです。
仕事も何とか慣れたのが、回復に直結したと思います。
たかが鬱病というものの、ひどくなれば、自殺願望が強くなったり
集中力や記憶力がなくなり、不眠症になるので、やはり早く治療に
着手してよかった、と思っています。
というわけで、ここに復活宣言を謹んで致します。どうぞ、よろしく。
こんちはです。
なんか肌寒くなってきましたね〜(^^;;
風邪などお召しになってませんか。
●減価償却やら耐用年数やら
【たかえむさん、フェネさん、JAさん、エルアルコンさん】
どうも、訂正やら、なにやらありがとうございました。
シロートの私にもなんとなく理解できました(^^ゞ
●春日井の自動改札更新
【うちださん、JRWcommnicationsさん】
＞え、ＳＦカード導入の準備じゃないんですか？
＞計画があるときいたことがありますし。
う〜ん、あんまり聞いたことないですね(^^ゞ
ディスプレー付きの大きいタイプに変更するんでしょうか？
●117系運用 JR東海運用ページ
【便利化さん】
＞欲を言えば折り返し運用される列車の線はつなげて欲しいですね。
つなぎたいんですが、そこまで情報がないので(^^ゞ
・・・と、思ったら、まみ穂さんとキップくんから情報をいただいてますね。
ちょっとつなげてみます(^^)
●方向転換
【伊西家の食卓さん】
＞大垣・名古屋方面から豊川・新城方面の直通快速は、
＞豊橋でいちいち座席転換して進行方向に座っているセコい人が多かった。
しらさぎも米原で方向を変えますが、車掌が
「座席の回転にご協力ください」
とアナウンスしますね(^^)
●特快のスピードアップ
【よさん】
＞あいにくの雨にもかかわらず快調にとばします。
＞数本特別快速に乗車しました。しかしダイヤ上きついせいか、
＞名古屋から豊橋を４５分で走ることはできなく、一番速い電車で４６分ちょっと掛かりました。
特快ですが、もともとラッシュ時の運転を基本としているため、
データイムの新快速(停車駅が一つ多い)と運転時分はほとんど差がありませんでした。
そして、特快登場から１年。
今回の改正で、ラッシュのピークからはずれる列車の停車時間を見直したのでしょう。
ただ、おっしゃるとおり、降雨時は、MT比を下げてパワーで速度を稼ぐ電車には
ちょっとツライかもしれませんね。
●地下鉄でニセ１万円札
【coloさん】
こういうのホントに困りますよねぇ。
なにが困るって、この対策で、自販機が特定の紙幣や硬貨を受け付けなくなること。
ニセ500円硬貨が登場して、早２年になろうとしていますが、
いまだに500円の使えない自販機の多いことといったら・・(--;;
今朝の中日朝刊の記事がまったく話題になっていないですね。
まぁ、ついに・・・って感じですけど。
どうも、キップです。
運用板に投稿しようかなと思いましたが、ここで発表します。
週末に大垣の柱にある運用表を見ましたところ、土・日のみ117系の単独回送があります。
時刻は、大垣18：41で行き先が熱田になります。両数は4です。（柱より確認）
すみません、訂正です。
単位が抜けてました(^^;
遅れは15分程度で高蔵寺の時点で凄い混雑です。
おはようございます。
愛環、車両故障のため15〜20の遅れがでています。
利用される方は駅の案内等に御注意下さい。
以前、yoke＠かんりにんさんも書かれてましたが、10月改正後も117系はフルに近い
運用を組まれてるようですね。
私の11月２日の目撃、および運用表にアップされている情報を総合すると、朝9:30
現在での各編成の所在は･･･（番号はわたしの付けた仮のものです）
１） 200F→大垣入庫（9:00大垣駅着）
２） 202F→大垣入庫（9:27大垣駅着）
３・４）名古屋方向から回送。大垣５番線（４連＋４連が１本）
５） 206Fとして走行中
６〜11）熱田で留置中（４連＋４連が３本）
12・13）大府で留置中（４連＋４連が１本）
14〜17）豊橋以東に存在（詳細は不明）
と、いうことで在籍18本中17本が運用についていることになります。
ちなみに、11月２日に2235F（117系８連）に豊橋から乗ったのですが、950M発車後、
８番線に８連に繋がれた状態で入ってきました。
【Ｒ・鈴木一郎様】（幻の元北アルプス東武乗り入れ）
＞石Ｈ知事ならそれくらいの事はやりかねない気もしますが、そうなると入換用ディー
＞ゼル車はどうなのか、保線用は、鉄道車両以外でも工事用発電機は、船舶は…と、際
＞限なく広がっていきそうな(^^;;;
あの知事さんは、都バスのラッピングにせよ台場カジノ構想にせよ横田基地民間機乗り入れにせよ、実現可能不可能にかかわらず派手なことが好きですから、ディーゼル車浅草乗り入れみたいな目立つこと？をしたら、槍玉にあがるかなぁと、思ったまででして。
まあ８５００には東京が無理ならせめて大宮まででも来て頂きたいですね（笑）
そういや横田首都圏第三空港構想どこいったんだぁ！
せっかく「西武新宿ー拝島ー横田空港間空港特急」とか「エアポート快速急行（ぉぃ）」とか、空想して待ってたのにぃ（爆）
【天満 豪鬼様】（八王子支社）
＞１８３・１８９系のグリーンは３列のはずでは?４列のを見た。
確かに３列の車と４列の車がいますね。
でもどっちみちグリーン車が満席になることはあんまりないのでどっちでもいいっちゃどっちでもいいのかなという気がしますが（爆）
フェネさん＞
確定申告のアンチョコ「わかりやすい所得税の確定申告 平成13年版」には減価償却期間
として相変わらず電車13年、機関車を除く内燃動力車11年、機関車18年となっていたりします．．．
きのう紹介した「減価償却資産の耐用年数等に関する省令」別表二は機械及び装置のものです。しかし、鉄道用または軌道用車両は車両及び運搬具に該当するので、別表一を見ないとダメですね。
別表一によれば、フェネさんのおっしゃる通りとなっております。
お詫びして訂正します。(滝汗)
東海地方中心の鉄道ネタではないのですが今週の火曜日にテレビ大阪で
豪華寝台特急トワイライトエクスプレスに密着する番組が放送されます。
ただしこの私、岐阜に住んでいるもので見ることが出来ません。
そう言えば昔この列車を被写体とした番組があったのですがあまり記憶
に残っていません。ぜひこの機会に見てみたいものです。でも・・・・・
・・・何か良い方法ありませんかネ・・・。。
工事中の常滑線西ノ口駅の線路が
11月3日の夜から4日の朝にかけて線路の切り替えが行われ
下り線が新線路のほうに移動しました。
あおむしいもむしの運転がある事は聞き及んでましたが、危険物取扱者試験が終わっ
てからの時間が中途半端だった事、疲れてた事、私のデジカメでは走行写真は殆ど不
可能な事などを言い訳にサボってしまいました(^^;;;
【LED案内表示＠名古屋市地下鉄】
久しぶりに地下鉄に乗ったのですが、伝馬町で待ってるとき、ホームのLED案内表示
（先発、次発が表示されるヤツ）に中日新聞ニュースが流れてるのに気がつきました
（下段のみ）。初めて見たのですが、いつ頃から行われていたのでしょう？
【白帯重連】
昨日の書き忘れです(^^ゞ
刈谷駅で19時53〜4分頃、7700系白帯車重連が知立方面に走っていくのを目撃しまし
た。これって珍しい事のような気がするのですが、どうでしょう？
【8500系の都内乗り入れ】よりぞー＠元オバターズ さまっ、右打ち職人 さまっ、
Ａ さまっ、どらごん さまっ
>>あのＩ原知事が、ヂーゼル車の都内直通を許すか？？？
>> 都条例で規制を言い出すかもしれない。
石Ｈ知事ならそれくらいの事はやりかねない気もしますが、そうなると入換用ディー
ゼル車はどうなのか、保線用は、鉄道車両以外でも工事用発電機は、船舶は…と、際
限なく広がっていきそうな(^^;;;
＃ ウチの勤務先ではＴＭＣの問題のあと、当局の手入れに備えて残業規制が厳しく
なってます…期限付で(爆)
というすさまじい音がしますね、817系の座席は。
2日かけて筑豊本線・篠栗線ほかいろいろ乗り回してきましたが、金属むきだしの部分が多いの
でしょうか．．．ふだんなじんだ75系や313系よりずっとけたたましい音ですね。
車内はまだ新しい皮のニオイぷんぷんでしたが、新しい電車とはいいながらキハ６６・２００に
ずっと乗ってきたヴぇテランの乗客が多いせいかみんなきちんと進行方向を向いて座っていまし
た。
２日間で５０００円のワイカ（ワイワイカード）を使い切りましたが、小駅に設置されている自動
改札機は、１台の機械を半分ずつ入場用と出場用に使い分けるつくりのため、ちょっと使いにくか
ったです。もともとあの機械は、人間の歩く速さを考えて、切符を投入してちょうどゲートを通過
しおわった時に向こう側に切符が飛び出すように設計されているものなのに、この方式だとゲート
を通過したときに機械の中央部から出てくるので、どうしても立ち止まることになります。さほど
の利用者がないからすんでいるのかもしれませんが。
新入駅横の留置線には、早くも色がさめてきた５０系客車が大量に留置されていました。
こんにちは
ただいま帰ってきました。
昨日から今日までのスケジュールをちょっと…
●１１月３日
朝の新可児ゆき特急で新可児経由明智へ。
部品販売でそこそこのものをGETしたあとは、重荷を引きずりながら
自宅へ…GETした重荷は清掃後、私の部屋に鎮座しております。
●１１月４日
朝はゆっくり起きて、掲示板めぐりをしていたところ、
いもむし（３４００）の運転があることを知り、急いで金山経由で名鉄神宮前へ。
そこでここの常連様にばったりとなり、目的が同じであったため、
中京競馬場前と新安城駅での撮影となりました。
神宮前から中京競馬場前はため息のつく６０００系。中京競馬場前駅でいもむしを
撮影（第一弾）した後、５５００(5519+5520)で前後経由で新安城へ向かいました。
新安城ではいもむし、５５００、７０００重連の撮影をし、先ほどと同車番の
６０００を使い、知立からは７０００で金山に戻りました。
知立駅では５５００＆７７００（白帯つき）の並びがあり、７７００には
「西中金連絡 猿投」の方向板つきでした。
できれば５５００（碧南ゆき）にも「吉良吉田連絡 碧南」があってほしいものですが、
なんかそんな組み合わせを探してみたくなります。あるんだろうか…
９月３０日の「谷汲号」のことが頭に焼き付いているため、どれぐらいの人出が
あるか気になりましたが、さほど人は出ていないようでした。
まぁ、谷汲号がすごすぎたといったほうが正解なのかもしれません。
いやはや、非常に充実し、Deeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeepな２日間でもありました。
では
>>別に鉄道ダイヤに都知事の許可はいりませんが・・・・・（笑）
都条例で規制を言い出すかもしれない。
白虎隊、結局高原まで・・・。いつになったら浅草行くのだろうか?
せめて下今市まで・・・。２００３年には間に合うのか?
それより今日は中央、総武、青梅、五日市線に関するさまざまな謎が・・・。
１ １８３・１８９系のグリーンは３列のはずでは?４列のを見た。
２ １２月から２０１、２０５は撤退するが、女性運転士は
（１１月３日デビュー）２０１，２０５も運転するのか?
３ これにともない２０５は埼京線か京葉線に行くのか?（１０連なので）
４ 青梅・五日市線は１２月からすべて２０１になるのか？
（青梅ライナーは除く）
５ 眺望車は青梅・五日市線とは書いていない。なぜ？
新宿でも入るのか?
６ １２月から湘南ライナーの１８３、ホームライナー高尾の１８５はやめて、
湘南ライナーは純粋に東海道用の車両だけになるのか?
中央ライナーは１８３（いずれはＥ２５７）にすべてなるのか？
謎多き八王子支社?
豊田市には電車がアマリありません。名鉄がもっと栄えるといいナ。
一昨日の夜、行って来ました。
「ＮＤなごや４号」で新宿まで出向いてフェアーウェイに乗る予定でした。
新宿でフェアーウェイの切符を買おうとしたら「満席です」と言われて上野
へ行って宇都宮線のラビットに乗車。
久々に宇都宮線＆１１５系乗りましたが、アノ車両が増えていて「いずれは
アノ車両になるのだな」と痛感しました。
宇都宮で用事を終えてから都内で別件の用事を済ませて７００系のぞみに初
めて乗りましたが、ガラガラでした。
＞＞あのＩ原知事が、ヂーゼル車の都内直通を許すか？？？
＞まあ許さんでしょうね（笑）
別に鉄道ダイヤに都知事の許可はいりませんが・・・・・（笑）
ただ、でかくて単行は無理でワンマン対応もなくて先頭車のドアが後ろだけの８５００を、会津鉄道線内だけでどのように使うのかという疑問はありますね。
現有車両が老朽化しているわけでもないし、東武線までの乗り入れ使用を考えたのでないと、購入の意味がなさそうです。
将来構想はどうなっているのでしょうか？
何気なしにＯ海テレビを見ていたら、谷汲線の四季が放映されていて魅入ってしまいました。ちょっと嬉しかった。来週もやるかなぁ？廃線になっても、ちゃんと生きていたという証拠が深夜とは言え放映されるのは、感慨深いものがあります。
はようございます。みのりんです。
ただいま、3400系「いもむし」の回送が扶桑駅に
止まっています。
20分間止まります。
家族連れが、驚いて声を上げていました。
車内を覗いたところ、路線図が廃止路線が入った昔のものでした。
ワタシはここで引き上げます。
撮影される方、天気も良いし、良い写真が撮れそうですね。
【よりぞー様】
＞あのＩ原知事が、ヂーゼル車の都内直通を許すか？？？
まあ許さんでしょうね（笑）
名鉄８５００系の会津鉄道移籍ですが、結局一番つまらない形というか、当然というか、あたりまえの結果になりましたね。
セミクロス改造が行われたりして？
「りょうもう」改造車みたいに座席をとっぱらって・・・
なんてところはマネしないでもらいたいですねぇ。
今日日帰りで名古屋地区の電車に乗車しました。東京８時４６分ひかり１４５に乗車、豊橋下車、
そこからは青空フリーパスを使います。仕事の関係でダイヤ改正から１ヶ月経って、やっとスピ
ードアップした特別快速に乗車しました。あいにくの雨にもかかわらず快調にとばします。数本
特別快速に乗車しました。しかしダイヤ上きついせいか、名古屋から豊橋を４５分で走ることは
できなく、一番速い電車で４６分ちょっと掛かりました。晴れていたら４５分も可能であったか
な？それとも所要時間が４５分５９秒なら４５分と宣伝するのかな？まあスピードはともかく、
混む時間帯にもかかわらず４両編成で終始立ち客がいるのには不満です。なんとか６両にならな
いものかと思いました。
最初の予定では豊橋と岐阜を１日中往復する予定でしたが、さすがに途中で断念、名古屋から多
治見までしなのとセントラルライナー、また帰りの新幹線の合間に豊橋から知立まで名鉄にも乗
車しました。名鉄の電車も速く、快適ですね。特別席と一般席と両方乗車しましたが、やはり特
別の方が静かで快適です。帰りは豊橋発１８時５２分のひかり１６８です。行きはやっと座れま
したが、帰りは２列席の窓際に座れ空いていました。
↑今日、家を出てから帰ってくるまでの歩数です。さわうぉと変わらない(^^ゞ
【モーターショー】
に行って来ました。初めてだったのですが、休日に行くもんじゃないですね。クルマ
見てるよりも人の背中や後頭部を見てる時間が長いんだもんなぁ。技術ヲタ(ォィ)と
しては、コンセプトカーは無視して、エンジン等のカットモデルを探してさまよって
いたのですが、今年は少なかったようで、さらに、あっても説明員が居ない所の多い
事(T_T)
【７００系】
初乗車です(^^ゞ C23編成でした。運の良い事にパンタ付の12号車で、セミアクティ
ブサスの効果か、帰りの300系に比べるとトンネル内でのすれ違いでも大幅に揺れが
少なく感じました。また、帰りの東京駅では、ひかり135号にＢ編成が充当されてま
した。あとで時刻表を見たらのぞみ25号が500系、追加額払って乗っておくべきだっ
た(^^ゞ (500系も未乗車)
これで、JR東海の未乗区間が一つ減りました(豊橋〜三河安城)。
【振り子】
両親がさわうぉに参加するため、しなのに乗ったのですが、空席が無くてデッキに
立っていたら、母が酔ってしまい、恵那で途中下車したそうです(^^;;;
【黒煙】 大府のかーすけ さまっ
>>黒煙吹き上げて出発する様子を想像してだけでもすごいですね。
所詮、ディーゼルのイメージってこんなものなんでしょうね(;_;) 今後出てくる
ディーゼルエンジンは、黒煙が発生するなんて事は無い(って言うか黒煙が出るよう
なエンジンは出せない)んですけど…。ん、鉄道車両用エンジンには排ガス規制値は
適用されないのかな？
ようになっってしまった、京スタです。原因は大学生活だと思っているんですけど。なんたって、B3まではクラブで帰宅は23時、B4・Mは所定が終電(^^;;;でも、後半3年間の方が楽しかったんですけどね。
●バラエティー＜まくられ狼さま、マッチャンさま、rhr/広末電鉄さま、JRW Communicationsさま
そうですねー、あのころは良かったですね。最近のテレビは家族がたまにつけているのですが、正直「これ、おもろいんか？」って心の中でつっこんでいます。また、時々見る「パパパパパフィー」（ぉぃ）ですが、ゲストがアイドル系かお笑い系かでおもしろさが全く違うので困っちゃいます（笑）
しかし、一番おもしろかったのは「４時ですよ〜だ」（特に木曜日）かなぁ。なぜか木曜だけオープニングタイトルの出方が違うし。
四線会どころか、鉄ネタなし！？
お久しぶりです。
今日は中途から雨が降りながらもバザー見学のため、明智駅に向かいました。
朝早くからきたのにもかかわらず、整理券の発行場所がわからなかったので
８４番目に(^_^;;))。しかし、系統板の人気もさることながら、車掌票や運転票
の人気も物凄いもので、チェックの凄まじさは忠節で経験済みにも関わらず、
改めて感じさせられた次第であります。
さて、オークションの落札結果を少しだけ紹介したいと....。
７７００系用 特急『犬山・日本ライン』系統板 ４３０００円
長間駅ひらがな縦字スタイルの駅名板 ４０００円
ツインブリッジ完成記念行き先系統板 １６０００円
谷汲号９／１８付け ５５００系バージョン行き先系統板（黄）４５０００円
さよなら八百津線 行き先系統板 １０００００円
さよなら大須（裏 さよなら 大須⇔江吉良）５３０００円
イレブンライナー系統板 ３００００円
まだありますが取りあえず。
名鉄廃止４線区コーナー（更新が遅れておりますm(_)m） http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8058/index_2.html
みのりん です。こんばんは。
午前中は仕事の疲れで寝ていたので(^^;午後から、明智駅の販売会に行ってきました。
※けいさま
この時点では、明智駅舎の裏に、尾張瀬戸の駅名板が置いてありました。
あいにくの雨で、看板等の販売物がびしょ濡れになっていましたが（普通の商売ではこんな事しませんね）
元から風雪を耐えてきたものなので、これでいいのでしょう(^^;
ダイヤグラムが安い値段で売られていたので、何枚か買いました（って言うかこれしか買っていない）
オークションはトラックの荷台をステージ代わりにしてやっていました。
途中でマイクの電源が切れてしまい、マイク無しで大声を張り上げるのを何回かやったのち、
ハンドマイクを持ってきてそれを使うというハプニングもありました。
明智駅前には八百津線代替「ＹＡＯバス」、御嵩町コミュニティバス、少し離れて可児市
コミュニティバス「さつきバス」のバス停が並び、賑やかです。ちなみに明智駅自体は可児市にあります。
今日、「いもむし」が停まっていた線は、最終の御嵩行きが明智まで回送されて滞泊する線です。
会場の入口に割と綺麗な建物がありましたが、一般家庭のような表札は掛かっていないし、
乗務員の宿泊施設でしょうか？
ところで、八百津線が発着していた明智駅１番線は現在使われているのでしょうか？
帰りの電車に乗るとき、こーこーせーで満員でみんな不思議そうに会場側を
見ていました（休日なのに）
そういえば、「いもむし」の朝一の御嵩行きは、乗客の主役がこーこーせー
だったことも忘れてはいけません。
その後、名鉄資料館が特別開館していたので、見学していきました。
本来、今日は開館の予定ではなかったのですが、開けてくれたようです。
このあとは、11月23日に休日の特別開館があります。
名鉄電車で部品即売会があったようですが、
名鉄バスでも岡崎で部品即売会をやっているそうです。
−−−名鉄ＨＰより−−−
１１月３日（祝）と４日（日）に岡崎市主催で行われる
“２００１秋の市民まつり”の名古屋鉄道ブースにおいて、
バス関連品、備品及びバスカードの販売会を催します。
１ 開催日時 平成１３年１１月３日（祝）及び１１月４日（日）
両日とも９：００〜１６：００
２ 開催場所 乙川河川敷（殿橋下流域）
岡崎市“２００１秋の市民まつり” 乙川左（南）岸
商工フェア会場内の名古屋鉄道ブースにて
３ 交通手段 名鉄−東岡崎駅・岡崎公園前駅 各駅より徒歩８分
４ 主な出品物
（予定） ・放出品− 方向幕、バス停留所丸板
ＡＧＳ（デッキ及びテープ）、ダイヤグラム
・未使用バスカード（とっとこハム太郎バスカード及び
普通・昼間バスカードなど）
興味がある方は行ってみたらいかがでしょうか。
＞この話は私は初耳でしたが，時刻表１２月号には載っていましたでしょうか？
まだ売ってないって。何考えてるんでしょうね。＜自分
ＪＲ時刻表１１月号には載ってませんでした。
今日からNHK大阪放送局が新しくなりました。
1週間関西に関する番組が流れます。
関西地区では特番を放送しています。
☆仕事
私のところは朝早く始まるのでPCをさわる時間が短くなってしまいました。
あまりにも忙しいので休みの日しかHPを更新する暇がありません。
お久しぶりです。JRW Communications（元JRW)です。
> 改札機の取り替え工事
え、ＳＦカード導入の準備じゃないんですか？
計画があるときいたことがありますし。
> 今時の土曜のTV番組のパワーダウン
最近は、内輪受けにはしって、昔のように視聴者を楽しまようとするバラエティがなくなってきたような気がする。見ていて面白くないもの。
JAさま
> ９月24日から休みなしで働いてるせいかヘトヘトですぅ。
> あと休みまで21日もあるんだよなぁ。(
労働基準法違反では（笑）？
まあ、仕事があるだけましなので、そうも言ってられないご時世だけどなあ。
P.S, ↓今までなかった、能勢電鉄の掲示板を作りました。もしよかったらどうぞ。
１１／１７(土）と１１／２４(土）札幌駅１６：２２発、寝台特急
カシオペアのカシオペアスィート（展望室）の２名分の指定席
特急券をお譲りします。
宿泊とのパックで購入したのですが、都合により飛行機で移動する
ことになり手放します。
希望日・希望金額をメールにてご連絡ください。
札幌市内での手渡し希望ですが、無理な場合はチケットが確認
できる透明の封筒に入れて、代金引換郵便にて送ります。
旧体育の日と文化の日は，晴れることが多いはずなのですが，名古屋地方はどんよりと曇って
います。
朝，ＮＨＫのサイトを見ていたらこんなニュースが出ていました。
（要約）ＪＲ−Ｅは１２月から新幹線・特急の回数券を，現行の指定・自由の区分をなくし，
座席指定回数券に一元化。指定席の割引率は現在よりも上がるが，自由席は値上げに。
(http://www.nhk.or.jp)
この話は私は初耳でしたが，時刻表１２月号には載っていましたでしょうか？
「座席指定回数券」という言葉を聞いて思ったのは，今の回数ミューチケットにあたる券の
ことです（笑）。
ホテル税といい，この件といい，東の方は,ある意味でにぎやかですね。東京の方の新聞に
は何か記事があるかも？
おはようございます。
私も明智駅裏の即売会に来ています。
・パノラマカー逆富士ヘッドマークが30万
・行き先板 明智 八百津が一万円
らしいです
私は世界ふしぎ発見！が大好きです。
昔は平成教育委員会を見ていましたが、今はこれっといったものは少なくなりましたね。
もう学園祭の季節となりました。学生を中心ににぎわってるんですね。
おはようございます。
旧、名鉄尾張瀬戸駅駅舎駅名板が、
今日の部品即売会の対象になってます。
値段は分かりませんが、現行デザインとはいえ、ちょっとショックをうけました。
販売は10時からです。
です。おはようございます。
＞ＪＡさま
確定申告のアンチョコ「わかりやすい所得税の確定申告 平成13年版」には減価償却期間
として相変わらず電車13年、機関車を除く内燃動力車11年、機関車18年となっていたりします．．．
税法改正前の情報をとうとうと述べるとは．．．
やっぱ専門外（ぉぃ）のことはするもんじゃないですね。鬼ダライの世界に帰ります（苦笑）
新城・豊川方面から名古屋・大垣方面へ向かう直通快速は豊橋でスイッチバックをする。
座席だが、３１３系の場合豊橋駅で見ていると、進行方向に座っている人が多い。飯田線内は後ろ向きでもかまわないのに〜！ そうすれば、豊橋で座席転換する事もなく、メインの東海道線内は進行方向に座れるのだが…
特急「ひだ」の名古屋〜岐阜間や「ふじかわ」の静岡〜富士間、秋田新幹線「こまち」の大曲〜秋田間などでは、進行方向と逆向きに座っている人が多い。スイッチバック駅で座席転換しなくてもすむようにするためのものであろう。
逆に大垣・名古屋方面から豊川・新城方面の直通快速は、豊橋でいちいち座席転換して進行方向に座っているセコい人が多かった。
ところで、本長篠や新城始発の名古屋方面直通快速で（折り返しでない場合）ドアが開いた時点で、座席はどちら向きになっているのでしょうか？ 分かる人がいたら教えて下さい。
９月24日から休みなしで働いてるせいかヘトヘトですぅ。あと休みまで21日もあるんだよなぁ。(苦笑)
☆減価償却
かめちゃん＞
気動車の法定耐用年数は11年です。
エル・アルコンさん＞
ちなみに電車は13年で償却するのですが、（以下略）
「減価償却資産の耐用年数等に関する省令」別表二の２７７号で、鉄道車両は12年で減価償却することとなっています。気動車は11年、電車は13年で減価償却するというのは、おそらく平成10年の税制改正前の規定ではないかと思います。
かめちゃん＞
運用開始が1991年3月で運用終了が2001年9月ということは、10.5ヶ月使ったと考えて、（以下略）
１両当たり１億円で購入し、上記の期間に定率法で減価償却をした場合、現在の帳簿価格は1,300万円となります。したがって、輸送費を度外視すると、今回の５両の売却で3,500万円の売却損が発生します。
かめちゃん＞
でもって8500系の竣工は1991年1月でその11年が来ちゃいます。
厳密に言えば、減価償却の開始時期は営業を開始した時です。試運転の段階までは減価償却費は発生しません。
yoke＠かんりにんさん＞
この場合、保全工事(延命工事?)を行うと、減価償却はどうなるのでしょう？
エル・アルコンさん＞
なお、延命工事を行い、それが単なる修理といった費用計上では無く別途固定資産として計上されたら、償却資産としてその部分は時を刻むのでは？
エル・アルコンさんがおっしゃる通り、固定資産として計上されたら、その時から新たに減価償却をしなくてはなりません。
会計理論上では、機能維持の工事であれば修繕費、耐用年数の延長の工事であれば固定資産となります。あとは、たかえむくんが分かりやすい例をあげてくれているので割愛します。(苦笑)
ただ、法律で認められたコソドロ税務当局の調査で、機能維持の工事の修繕費が否認されてしまい、固定資産として課税されるということが多いようですが。
☆譲渡
エル・アルコンさん＞
経理や税務の世界だと、金が動かない場合は「贈与」になりますね。
実際は金が動かない場合だけでなく、不当に安価で譲渡した場合も、税務当局の調査では贈与として認定されてしまいます。
☆除却損
エル・アルコンさん＞
Eな会社の209系が登場したときの謳い文句が「13年間メンテナンスフリーを目指す」というものでした。これはやはり変に追加資産を乗っけてしまうと除却損の問題があるからということかな？
耐用年数は残存価額（会計上取得価額の10％、税務上はその５％）を考慮して決められているので、耐用年数に渡って減価償却をしても、帳簿価額はゼロとなりません。したがって、追加資産を乗せなかったとしても、除却損は発生してしまいます。
以上が専門家の意見です。(笑)
↓のカキコ削除願います。＞かんりにん様m(_ _)m
【まくられ狼さん】
＞『全員集合』のみならず、『欽ドン！』や『クイズダービー』、それに『ひょうきん族』をリア＞ルタイムで見ていた私にとっては･･･････今時の土曜のTV番組のパワーダウンを憂えずにはいら＞れません（おぃおぃ）
＞＃あの頃のバラエティ番組は本当に輝いていたなァ･･････････（遠い目）
激しく同意。私もとりあえず？、こんだけ（爆）。
一部の方々にとりましては大変残念な（オィ）お知らせでございますが･･････
会津鉄道に移籍が決まりました名鉄8500系でございますが、移籍後の運用はどうやら会津鉄道線内運用のみと言う事にほぼなりそうであります。
･･･････との出だしでリンク先を貼りつけようといたしましたところ、既にマッチャン（二重敬称略）がニュースソースを貼りつけて下さいました。嗚呼手遅れ･･･････（おぃ）
やはりこの結果となってしまったのは･････私が前回のカキコにおいて、タイトルに“元名鉄8500系”などとやってしまった事が原因なのでありましょうか？（オィ）
もし･･････↑の事でお気を悪くされました方がいらっしゃいましたら･･････ホント申し訳ございませんでしたm(_ _)m
しかしながら･･･････リンク先のニュース記事を読んでまいりますと、会津鉄道自体も“開業以来最低の収益”との事で、“新車両導入で巻き返し”を図る、との思惑からすると･･･････
まぁ、“プロジェクトＸ”的な楽しみが会津鉄道にある、という事でありましょうか（うぉい）
●たらい
エル・アルコンさん、うちださん＞
＞鬼ダライとは、旋盤屑（ダライ粉）の目が粗いものを指します。
＞「鬼ダライ」でつい金属製タライのでっかいのを想像してしまいました（爆）
『金ダライ』ですか（^^;;
金ダライとなりますと･･････やはり私は『8時だよ！全員集合』を連想いたしますね（オィ）
嗚呼鮮烈に蘇る“大舞台コント”の思い出･････････（だからオィ）
『全員集合』のみならず、『欽ドン！』や『クイズダービー』、それに『ひょうきん族』をリアルタイムで見ていた私にとっては･･･････今時の土曜のTV番組のパワーダウンを憂えずにはいられません（おぃおぃ）
＃あの頃のバラエティ番組は本当に輝いていたなァ･･････････（遠い目）
ひとまずこんだけ（オィ）
は、とりあえず来年3月からの浅草乗入れは無いようですね。
↓ネタ元のＵＲＬです。
***
以上、某ぐも板より転載(^^;;
総合で中小私鉄廃止問題をやったかと思えばＢＳではみかんドーモ君号と、鉄分の濃い今日の
日本放送協会です。
静岡の113系がこんなにクローズアップされるのも珍しいが．．．
にしてもなぜ三重出身の○川豊がゲストに？静岡ならピンクレディとか、藤正樹（覚えている人
なさそう）とか人材豊富なのに．．．
※８５００のおねだんはやはり1両あたり、なのですね。
三宮で阪神からＪＲへ上がるエスカレーターで痴漢行為をしていた組員が、鉄警隊に連行される際に発砲し、跳弾で怪我人が出たそうです。あなおそろしや...
まあ、痴漢で捕まっただけじゃ格好がつかないので、「本業」（ぉぃ）で捕まったことにしたかったのかな...
***
さて、鬼ダライですが、私も実は似たりよったりの勘違いをしてました。
スクラップを計る単位として、「鬼のようにデカいタライ１杯分」が鬼ダライの価格だと...（爆）
今日の帰りは転落防止幌がついた３１３系Ｂ１０２編成だったたかえむです。
●減価償却とかの話
【yokeさん、エル・アルコンさん】
＞＞償却がそろそろ終わってしまう、ということですね。
＞＞この場合、保全工事(延命工事?)を行うと、減価償却はどうなるのでしょう？
＞延命工事を行い、それが単なる修理といった費用計上では無く別途固定資産として
＞計上されたら、償却資産としてその部分は時を刻むのでは？
その場合の話ですが、次のような例に当てはめて考えると分かりやすいです。
台風がきた。で、建物が壊れてしまった…
○壊れたところだけを修理すると（例えば飛んでしまった屋根とか）
普通に「修繕費」として計上され、固定資産に新たに組み入れられる事はありません。
○壊れてしまったついでに物見やぐらもつけちゃえ！（←大げさ）
「物見やぐら」の分が固定資産として新たに計上され、そして
普通に償却されていきます。
つまり…鉄道の場合だと
○事故に遭って修理したら（例：人身事故で窓ガラスが割れたので直した、等）
「修繕費」が計上されます。（費用）
○大幅に改造をしたら
（例：西日本の１１３系などのＮ４０改造、東日本の４８５系のお座敷改造、など）
その改造をしたことによって生まれた「資産価値」が「資産」（この場合は
車両運搬具と言う資産）に組み入れられます。
そして償却されていくのです。
と言うわけで、「保全工事」をやると後者の方の扱いになって
また新たに資産価値が生まれます。（^^）
…私が持っている知識はこれだけ。間違いがある（あるいはほとんど間違い！？）かも
しれないので、もっと詳しい方のレスを待ちましょう。（ぉぃ）
青詐欺が羽を休めるため１１７の居場所がなくなったのかな？
大府でどのくらいお昼寝するのかな？
これは正月のお休みに観察にいきましょう
早朝、夜間に暗躍する１１７はてごわいな
欲を言えば折り返し運用される列車の線はつなげて欲しいですね。
着後、そのまま眠る運用には回送マークとか。
それと、大垣止まりの快速系統の一部はそのまま着後切り離し、
普通米原行きと折り返し快速系統豊橋（方面）行きに分かれる
運用が９９年のダイヤではあったので今回もあれば是非３１３系も
入れて頂きたいと思いますm(__)m
ども、碧海@MacOS Xです。
（ネットマシンには使いにくいなぁ）
【キハ8500系のお値段】
たしか、むか〜し昔、平均して１両３億って値段を聞いた覚えがあります。
売却値段が１両3000万円なら、ちょうど１割ですね。全く矛盾ありません。
・・・それだけ（爆）
●タライ（違うってば） エル・アルコンさん＞
＞●鬼ダライ
＞鬼ダライとは、旋盤屑（ダライ粉）の目が粗いものを指します。
「鬼ダライ」でつい金属製タライのでっかいのを想像してしまいました（爆）
１１．１８より運用開始
東京近郊区間
カード料金（媒体）５００円はユーザー負担
最強を誇る埼京線でモニター、ソフト、ハードの問題洗い出し
実用化に 私鉄系パスネは使用できません
自動改札化されていない駅では、改札係のいる窓口側にエンコーダー検出があり
そこをかざすだけで精算：
運用開始後細報告します （偽厚木周辺住民：
そうです相模線の厚木駅じは、小田急委託駅であり自動改札はあっても
ＩＯカード、西瓜には対応していません）
非対応区間： 八高線非電化区間、青梅線青海以西の山区間
相模線厚木、常磐線偕楽園（仮）、綾瀬、
鶴見線全線（むじん君駅）
無人君でも最強をほこる埼京線、川越線はＯＫ
１１．１８より東の国 西瓜デビュー（季節外れの西瓜は温室もので高いよ）
●鬼ダライ
鬼ダライとは、旋盤屑（ダライ粉）の目が粗いものを指します。
主なスクラップの規格については、日本鉄源協会の下記リンクへ^^;;
http://www.tetsugen.gol.com/kiso/9kensyu.htm
●譲渡など
経理や税務の世界だと、金が動かない場合は「贈与」になりますね。
なお、延命工事を行い、それが単なる修理といった費用計上では無く別途固定資産として計上されたら、償却資産としてその部分は時を刻むのでは？（あとは専門家にお任せします^^;;）
ちなみに電車は13年で償却するのですが、Eな会社の209系が登場したときの謳い文句が「13年間メンテナンスフリーを目指す」というものでした。これはやはり変に追加資産を乗っけてしまうと除却損の問題があるからということかな？
（この「13年」を丸めて「10年電車」となったようです）
↑といっても、毎週金曜日の深夜に放送している内容とは違います。（ぉぃ
昨日の新聞に小さくＪＲ倒壊バス中津川市内の路線が全て撤退になり、この区間を恵那市に本社がある「北恵那交通」が路線を引き継ぐことになるそうです。この区間の運賃や時刻は、現状のまま引き継ぐことになります。本文の最後の方に負債総額がたしか「2億3000万」という膨大な額になっているということです。どうなんでしょ？。過疎化が急速に加速しているのでしょうか。それとも、利用者が「マイカー」へ依存する率が高くなっている影響でしょうか？。
しかし、お隣の県の「お○た○交通」が近いのだけれど・・・。（汗
1両あたり600万円というのは安すぎるように思えますが．．．（残存価格1割なので、当初簿価
が6000万円だったということですから）
そういえばキハ１１（０番台、100番台）も減価償却を終えたわけですが、こっちは残存価格は
600万円もしないだろうな．．．（ぉぃ）
おはようございます。何でこんな時間に起きてるんでしょ？↑
○キハ８５００の値段（みなさま）
重量あたりの値段とか耐用年数とか，いろいろな要素があるもんですね。キロ１５０円なら，
１０キロぐらい買ってもいいかな（笑）。
ここで私が思ったのは，「売却」という言葉が出てきたことです。鉄道雑誌なんかでは，こ
のような場合「譲渡」という言葉を使いますね。根が単純な私は，「譲渡」というと，実費
程度の負担で，無償で会社間を動いていると思ってしまうのです。
ところが今回は，「売却」というある意味では生々しい言葉と，具体的な金額が明らかにな
っています。その点で，ちょっと，今までの鉄道車両の移籍とは違う雰囲気だなと思います。
しかし，輸送経費はいくらぐらいかかるんでしょうね？
ああ，もうこんな時刻からは寝られないなあ・・・。
寝付けなくて起きてしまいました(^^ゞ
●特急白虎隊(←もう勝手に決定している^^)の運用
【よりぞーさん】
＞もっとも、野岩・東武とも内燃動車の本格運行の経験がなく（それ故、来春デビュー
＞なのに年末に搬送するのが気にかかる）動力車操縦士免許（内燃甲）取得者の養成が
＞必要でしょうし、たとえ燃料タンクが大きくとも不測の事態に備え給油施設は必要で
＞しょうから（どっかのＧＳに委託するのもアリ？）、まだまだ「即直通」とはいかない
＞ようですね。加えて、あのＩ原知事が、ヂーゼル車の都内直通を許すか？？？
そうですねぇ。
実際、ディーゼルカーを運転している会社ではどうなんでしょう？
JR東海は名古屋を起点に、各方面へディーゼルカーを走らせていますが、
どれぐらい給油設備を持ってるんでしょうか？
●8500のお値段
【かめちゃん】
＞気動車の法定耐用年数は11年です。
＞でもって8500系の竣工は1991年1月でその11年が来ちゃいます。
＞ということで、解体するよりかははるかに安いですし、まずまずかなぁと思います
償却がそろそろ終わってしまう、ということですね。
この場合、保全工事(延命工事?)を行うと、減価償却はどうなるのでしょう？
・・・だんだん、脱線してるような気もしますが、詳しい人が多そうなので(笑）
●鉄相場も一応リンク済みです(^^;
【エルアルコンさん】
＞yokeさんが非鉄相場で喩えたので、こちらは鉄鋼相場のほうを．．．
＞鉄は一桁安く、H鋼でトン35000円、熱延鋼板で36000円くらいです。
＞スクラップになるとトン1000円台で、鬼ダライで500円（！）です。
あ、ちなみに、私の先ほどの投稿ですが、一応鉄相場も書いておりまして(^^;
＞もっともスクラップにすると、1〜2円/kgにしかならないようですから、
＞それを思うと、意外とこんなもんなのかも・・・
＞http://www.japanmetal.com./t_soba.html
というわけで、鬼ダライのリンクも貼っております。
・・・ところで、鬼ダライってなんですか？(^^ゞ
●相鉄10000系
【灼熱もろこし君】
＞その他にビックリといえば、相鉄10000系もなかなかビックリするビジュアルでした。
＞車体は既報の通り「相鉄版・E231系」なのですが、前面マスクはなかなかのものだと思います。
＞同車の甲種の模様は、私のホームページで公開しておりますので是非御覧になってみて下さい（汗）。
＞http://kamakura.cool.ne.jp/jikabisan/nse.htm
拝見しました(^^)/
派手さはないものの、スッキリまとめてますね。個人的に好きな顔です(笑)
なんせ、日頃、幌付き貫通車にしか乗らないので、非貫通のスマートなお顔は
とりわけ新鮮味を感じる私でありました(^^ゞ
●117系の運用ダイヤの謎
さて、昨日運用ページにアップしたPDF版117系運用ダイヤグラムですが、
平日の運用本数を数えると、17本もあることがわかりました(^^;
117系は18本の配置。ということは、予備車が１本だけ？
それとも、私がどっかで間違えてるんでしょうか(^^ゞ
それはともかく、117系は余っていそうで、余ってないわけですよね。
冬場の救済臨に使えないかと思いましたが、どうもこれはなさそうです。
のリンクとはこれまた．．．（笑）
yokeさんが非鉄相場で喩えたので、こちらは鉄鋼相場のほうを．．．
鉄は一桁安く、H鋼でトン35000円、熱延鋼板で36000円くらいです。
スクラップになるとトン1000円台で、鬼ダライで500円（！）です。
これをお肉式（笑）で勘定すると、H鋼で100グラム3.5円、スクラップは
5銭から10銭ですぅ
だったら100グラム15円のほうがまだマシと考えるのでしょうね。
実際は償却残見合いの金額というところでしょうが。
***
スペーシアはシートピッチ1100ミリで個室、ビュッフェ付き。8500系は
1000ミリでモノクラス。8500系はどこへ出しても恥ずかしくない車両
ですが、この微妙な差を克服できるでしょうか。
８５００系とは関係ないネタですみません。
初めて投稿させていただきます。
先週、豊橋駅12：15（だったと思う）発の名鉄特急に乗ったのですが、
女性車掌が神宮前まで担当していました。
４・５ぐらい前のパノラマメイツを思い出します。
それでは失礼します。
●ＹＳＫさん
はい、その阪神梅田のミックスジュースを今日飲みました。（笑） ちなみに今日見つけたのですが、「柿ジュース」なるものも登場していました。 サンガリアの「みっくちゅじゅーちゅ」ですが、私個人的にはやはり「水っぽさ」を感じました。 それに120円出してあれを飲むなら、140円出して阪神梅田の・・・（以下略）
フェネさんが7月23日に投稿したとおりですが、
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/log2001/07-04.htm
気動車の法定耐用年数は11年です。
でもって8500系の竣工は1991年1月でその11年が来ちゃいます。
ということで、解体するよりかははるかに安いですし、まずまずかなぁと思います。
ちょっと計算をしてみましょう
運用開始が1991年3月で運用終了が2001年9月ということは、10.5ヶ月使ったと考えて、
0.3億*11/(11-10.5)=6.6億円
これを1両あたりに直すと6.6/5=1.32億円
ほぼ、車両が1億ちょっとってことを考えると、法定年数から計算したのかなぁとも
思えてきますね。
＃こじつけくさいのは勘弁(^^;;
●グラムいくら？
＞ちなみに重量あたり単価で計算しますと、
＞30,000,000÷５両÷40,000kg＝ 150円/kg
＞なんと、キロあたり150円で取引ですね(^^;
お肉式（？）で言えば、15円／100gですかぁ。鳥ムネ肉より安いとわ。
●自動改札
最近、某最寄り駅で「改札機の取り替え工事」なるものが行われています。
行われている部分が完全に板で塞がれているのでさっぱりわからないんですが、機械が新型になるのやら、それとも・・・？。
実は密かにＳＦカード導入の準備を・・（妄想モード）
かなり久しぶりの書き込みとなります。北アルプスの動向は気になっていましたが……僕の予想とは大きく反れてそうなりましたか。売却の値段もまぁ安い事。驚きを隠せません。。。
その他にビックリといえば、相鉄10000系もなかなかビックリするビジュアルでした。車体は既報の通り「相鉄版・E231系」なのですが、前面マスクはなかなかのものだと思います。同車の甲種の模様は、私のホームページで公開しておりますので是非御覧になってみて下さい（汗）。
それでは失礼致します。
こんばんは〜。
●北アルプスのバーゲンプライス
さて、鉄系の掲示板では8500の白虎な話題で持ちきりですが、話題の中心は今朝の中日新聞に乗った、
〜この特急は５両編成のディーゼル車両。3000万円で売却し、来年３月から会津鉄道にお目見えする。〜
というこの破格なお値段(^^;
【高辻車庫さん】
＞この３０００万という数字は，５両で３０００万なのでしょうか？
＞それとも，１両３０００万なのでしょうか？
記事の文面からでしょうか。世の中では「５両分の値段」という認識が強いようですね。
しかし、５両で3000万といえば、１両600万円。
長さ２０ｍを超え、重さ40ｔの巨体。しかも、710PSの出力を誇る車両が、中古とは言え、
ちょっとした外車より安いとは・・・。
ちなみに重量あたり単価で計算しますと、
30,000,000÷５両÷40,000kg＝ 150円/kg
なんと、キロあたり150円で取引ですね(^^;
ちなみに、本日の非鉄相場を見ますと、
銅やアルミの地金が180円/kgぐらいですから、これより安いんですね(^^;;;
もっともスクラップにすると、1〜2円/kgにしかならないようですから、
それを思うと、意外とこんなもんなのかも・・・
http://www.japanmetal.com./t_soba.html
●117系
【キップくん、大府のかーすけさん】
運用ページに117系の運用ダイヤを載せてみました。
例によってPDF形式です。
しかし、浜松〜豊橋や米原〜大垣でまだ不明な列車があるほか、回送列車の情報をつかんでいないので、
うまく運用がつながりません(^^ゞ。
情報お持ちの方は、教えてくださいませませm(_ _)m
↑朝寝朝酒朝湯の大好きな？よりぞーです。お久しぶりです。
もちろん、朝酒は土休日限定ですが・・・・
今日は１日キハ８５００の話題でした、職場の中も。
自分自身、名古屋勤務時代に全区間乗ったクチですが、やはり名古屋出身の
ちと鉄分濃い方が、「浅草に来たら乗らまい」と仰っておりました。
＃もちろん、「乗らまい」て「乗ろう」の意味ですよ。
アルコン様、キハ８５００のアコモは、少なくとも「りょうもう」よりは上でした。
しっかり回転リクライニングでピッチも意外に広く、「パノラマ兄弟譲り」の広窓
ということで、「特急」の種別に見合うものと考えます。
野岩、会鉄ともに資本的には東武と関係が深く（民間資本では東武鉄道と、事実上
東武傘下にある会津バスの比率が高い）、会鉄線から東武線連絡の割引乗車券を販売
していることからみても、３社が直行ルートとしてテコ入れしようとしているのが
判ります。その意味で、浅草−会津若松直通特急を運行することで、新幹線連絡の
「ＪＲルート」や、安いが定時性に難がある高速バスに対し優位性を獲ろうと画策
されているのかもしれません。
もっとも、野岩・東武とも内燃動車の本格運行の経験がなく（それ故、来春デビュー
なのに年末に搬送するのが気にかかる）動力車操縦士免許（内燃甲）取得者の養成が
必要でしょうし、たとえ燃料タンクが大きくとも不測の事態に備え給油施設は必要で
しょうから（どっかのＧＳに委託するのもアリ？）、まだまだ「即直通」とはいかない
ようですね。加えて、あのＩ原知事が、ヂーゼル車の都内直通を許すか？？？
当面は「下今市・鬼怒川温泉−会津若松間の運行（スペーシアと同一ホームで接続）」
で様子を見て、気が熟したら浅草直通を始める、と見ているのですが・・・
なお、会津地区では「東武ルートは雪に強い」ことで定評があるそうです。
＃今冬に若松へ行ったが、猪苗代地区は吹雪常襲地帯で、磐越道は吹雪通行止で
当然高速バスは運休、磐越西線も「間引きダイヤ」で「ビバあいづ」「ばんだい」
ともに運休を喰らい、唯一マトモに動いていた会鉄・野岩・東武ルートで脱出
した経験あり。
ちなみに、田島出身の知人に聞いたところ、「田島で晴れてても若松は吹雪」という
ことはしょっちゅうあるらしい。
こんばんは。
キハ８５００の行き先が決まりましたが，今朝の中日新聞には，３０００万円で売却との記事が
ありました。この３０００万という数字は，５両で３０００万なのでしょうか？それとも，１両
３０００万なのでしょうか？
仮に５両でこの値段とすると，現在の車両新造価格は１億をくだらないということですから，
１０年前は約１億として，５億が３０００万に？１０年落ちの中古車として，この価格が果たし
て高いのか安いのか・・・。３セク鉄道は，優等生の愛環など少数を除いて，どこも経営は厳し
いようですから，３０００万としても，会津鉄道は大英断を下したと考えます。
↑▲オレンジャーではありません（爆）
会津のキハ8500系、郡山直通＆「やまびこ」継送で首都圏への速達化という実も蓋もない予測もありますが、ここはやはり東武直通での都心入りを果たして欲しいものです。
ただ、東武日光線における「特急」を考えた際、8500系DCがそれに見合うかという懸念があります。今の「スペーシア」は、もともと1700系白帯車の「特急」より上位となった1720系DRC「デラックス特急」（時刻表などでは「D特」と表記）の嫡男で、300系や350系の「急行」の存在はいうに及ばず、長年伊勢崎線の「りょうもう」も急行のままであったことを考えると、スペーシアとのアコモ差を東武がどう判断するか、このあたりも直通問題の鍵となりそうです。
もし今回東武線への片乗り入れとなって、それが当たったとしたら、東武側もDCを増備したり、春日部か新栃木や業平橋に給油設備を新設する可能性が無きにしもあらずだと思います。会津鉄道への直通もさることながら、大間々からわたらせ渓谷鉄道乗り入れという展開も可能ですから。で、そのときには東武の車両はキハ85000系とか...（爆）
（今回の時点でキハ85200系なんて意味深な番号に改番されたりして）
***
「スペーシア」の現状を考えると、4連化してDC2連増結とか、浅草駅1番線（この線のみ8連の入線が可能です）を活かして6連+2連とか、「白虎隊」は北千住始終発扱いにして曳舟増解結とか...
まあ協調運転ができませんし、キハをサハ扱いだとスジが守れないでしょうから無理筋でしょうが。
＞りふ（竜）＝なごやん様
＞そう言えば、会津若松城の愛称ってなんでしたっけ？
鶴ヶ城だったと思いますよ。
新設特急は「白虎隊＋鶴ヶ城」で「はくつる」で決まり！（爆）
かねてから噂のあった京王電鉄７０００系の更新車が今日から営業を始めたようです。
今朝南大沢の駅で京王ピンクとブルーの帯をつけた７０００系を見ました。
正面には「KEIO」のロゴも入りました。方向幕はLEDという話もありましたが幕のままです。室内はよく分かりませんでした。
●会津特急［皆様］
８８年１月号の「鉄道ジャーナル」に「浅草と会津若松を結ぶ特急」の読者投稿がありました。そのうちの一つが「走れ！特急＜白虎隊＞」たるタイトルでした。
これによると「キハ１８３のような気動車を導入し、東武線は６両、野岩線が４両といった柔軟な対応ができるようにしろ」とあり、他にも「会津高原駅を２面４線にして東武線内は「スペーシア」並のダイヤ、野岩線内は川治温泉、湯西川温泉、下野上三依のみの停車として、トータルで３時間４０分で結べるようにする。そうすれば「あいづ」との勝負に勝てる」とありました。
特急「白虎隊」こんな形で実現するとは・・・（ぉぃ）
このリンクもあと少し、見られるのも今のうちです（猛爆）
＞きっぷくんさん 広末電鉄さん
いちにーさんがりあ みっくちゅじゅーちゅ！
最近よくＣＭやってますね。
もう発売されて２ヶ月くらいでしょうか？
なかなかのうまさです。
まさにミックスジュースという感じがします。
しかし、ミックスジュースといえばやっぱり阪神梅田ですかね！？
ひろっぴさん
やはりホームの長さから行って無理ですか・・・
でも何とか、乗り入れは果たしてほしいと思います。車両数は５両ですから、３両編成基本で、１往復が限度だとは思いますが。でもスジあいてるのかしら？
今日から一気に2往復に減ってしまいました。
今度から第2,4土曜も運休してしまいます。
なかなか休みの日は乗れない状態が続きそうですね。
☆珍しい飲み物(キップくん様)
ABCテレビの企画として発売しています。
関西ローカルですが、CMも流れています。
どうも。世間では、キハ8500と大垣117系の話題が出ていますね。
さてさて、ここからは大垣117系について少しお話ししましょ。みなさんご存じのとおり朝の通勤時間帯に117系8連が名古屋または金山へ走ります。その後どうなるかでしたが、数年前までは熱田の側線？で待機していると思っていましたが、今回から大府へ引越しなのですね。たしかに、熱田は「あおさぎ」も回送できますからね。
でも、どうなんでしょ？。名古屋の新幹線側に神領の213や5ｋがたくさ〜んお昼寝しています。そこにはいれないのかな？。また、117系は倒壊カラーになるとき名古屋（南）で塗装したと思いますが・・・。そちらでもお昼寝はできないのかな？。と考えたりします。
朝の運用が終わると、一部の117系編成はすぐ大垣へ返却回送されます。ほぼ毎日その光景を見ています。米原発の岐阜ゆきは3運用のうち2運用は117ですが、岐阜到着後大垣へ帰ります。
となれば、皆さんが見ているのは一部の117系で、大垣へ戻らずに大府で夕方の金山始発快速運用までお休みということなのね。運転士や車掌もおそらく名古屋から乗務して大府まで運んでもらうとかあるかも。
【コンビニで・・。】
昨日の帰りにコンビニでジュースを買おうと冷蔵庫を開けると「大阪名物 サンガリア みっちゅ じゅーちゅ」という珍しい缶があったので買ってみました。結論から言えば、「ミックスジュース」でした。その他もメーカーでも「ミックスジュース」はありますが、なんだか新鮮な感じがしました。この飲物は、大阪の喫茶店ならどこにでもあると表示してあったのよね・・・。しかも、「浪速のロッキー」の直筆デザイン缶だったのには驚いた。(*_*)
同名の特急が郡山〜会津若松間を走っているようですが....。
とりあえず、名鉄8500系が第２の人生を歩めることに
感謝したいと思います。
さて、新幹線との乗り換えのあるJR-Eに対抗して
元名鉄8500系が浅草〜会津若松直通になると、
郡山で乗り換える手間が省けていいと思います。
ただ、1万円程（特急+新幹線、共に指定席）出して２時間半程の
JR-Eに対して対抗するとなると値段面になると思いますが、しかし、
7千円近く（東武線 浅草〜新藤原間1500円+野岩鉄道 新藤原〜
会津高原間1040円+会津鉄道 会津高原〜西若松間1820円+JR-E只見線
西若松〜会津若松間180円 他特急料金 東武線121km以上 1420円+
野岩線 360円+会津鉄道線 290円）で、４時間をこえるとなると
少し.....(^_^;;)。
どうも、時刻表で見ていると、会津田島〜会津高原間だけでも、
単線１閉塞のような感じで組まれているようなので、会津を結ぶ
野岩鉄道や会津鉄道の施設や配線を向上させないと、JR-Eに太刀打ち
出来ないような気がしますが.....。
会津は一度入ってみたいですね〜。
そう言えば、会津若松城の愛称ってなんでしたっけ？
（黒川城は若松城の旧名称でしたし）
きのうの私の投稿で､阪急の新駅開設を来年三月としましたが､再来年三月が正当です｡m(_ _)m
Ｙａｍａ−ｎｉｎ様、いつもコメントありがとうございます。
・大府の１１７系昼寝の話
＞大府入庫到着が ２３０８Ｆ金山行きがそのまま大府へ８：４６着（予想）
情報ありがとうございます。私が毎朝出勤で大府駅を通るのは７：４５頃ですが
ちょうどこの側線からキハ７５の４連が出てきて武豊ゆきになります。
このあと、８：４６頃に１１７系が入るのですね。納得しました。
大府に１１７系が止まっているのは、もう１０年以上も前になりますが、日中に
大府発着の電車が設定されていた時代以来のことです。
・キハ８５００会津の話
＞まさか乗り入れして本当に浅草まできたらビックリです。ひょっとしてスペーシア
まだ浅草まで来るとは公表されていませんが、あのカーブしたホームに８５００
が入り、黒煙吹き上げて出発する様子を想像してだけでもすごいですね。
こうなったら８５００もミュージックホーンを付けておいて欲しかったですね。
（名鉄は８５００新造時にもう売却を前提にしており、あまり名鉄個性の強い
カラーやＭＨは避けたのだと思う）
・キハ８０００模型の話
カツミのＨＯはキットだけで完成品はなく、不器用な私にはつらいところです。
ましてＨＯともなると価格が？？？
いちおうディスプレイとしてＮの完成品を買おうと考えてはいるのですが...
両数はたしかに１２両フルで欲しいですね。８１０１はどうやって作るか？？
いや、その前に破産しそう。(^^;;
最近，一次車出勤の「主」でございます．
記録（謎）によれば，朝は２週間以上一次車に乗っています（爆）．
・おたけは遅くない（爆）
上り（武豊行き）における笠寺手前での減速の理由は，会長殿がお書きになられたとおりです．
10月以降も，確認しただけで1568D，4544Dに先行して貨物列車が走っています．
「金山出発後もたもた走っているので」というのは，下りの117系快速やら「しらさぎ」の出庫
待ちということも有り得ます．
下りですが，「笠寺付近で」ということは1511D，1513D，1515Dが該当しそうです．
この３列車，共和→金山で12分ほどかかって走っていますが，笠寺までは他の列車と
ほぼ同じ時分で走るのに対し，笠寺からは極端にスジが寝ていたはずです．
この辺りで先行の特別快速に追いついてしまうからでしょう（この時間帯は特別快速の前に
「区間快速 大高・笠寺停車」も走ってますし）．
あと，時間帯を問わず，特別快速の金山発車が遅れると，熱田を過ぎたところで
減速を食らうことも間々あります．
・大府のみかん（ぉぃ）
1511D乗車時：大高通過後，天白川付近ですれ違い（←寝ぼけていたため，記憶不明瞭）．
1515D乗車時：共和の中線に停車中．
1517D乗車時：大府→共和ですれ違い．
まずは、
祝 名鉄キハ8500系再就職おめでとうございます。
一度遠く離れた会津の地で再開したいものです。（気が早いかなぁ）
●うちだ＠中央西線さま
＞さて、会津鉄道へ移籍した後の８５００型、塗色はどうなるんでしょうね？
＞今の塗色も「いかにも名鉄」な色ではありませんし、そのままでもいいように思いますが(^^;;。やはりイメージチェンジするのでせうか？
やはり塗色は変わってしまうんじゃないかと思いますね。でも車内は北アルプスの頃のまんまじゃないでしょうか。あとイメージチェンジするなら１両ぐらい団体用にお座敷車に改造。ていうことも考えられますね。
くまごろさん
＞東武線内はスペーシアと併結して客車扱いにすることはできませんか？
東武浅草駅はホームが6両分しかありません。ですので乗り入れとなれば
そのような手段は取れません。
●μ鉄8500
まさか、ホントに会津鉄道へいくとわ...。そういう噂は前々から聞いていましたが、私はてっきり別の会社へいくものと思っていました(^^;;
さて、会津鉄道へ移籍した後の８５００型、塗色はどうなるんでしょうね？
今の塗色も「いかにも名鉄」な色ではありませんし、そのままでもいいように思いますが(^^;;。やはりイメージチェンジするのでせうか？
もうひとつ、あの独特の車番の文字がどうなるか、とても気になるところです。型式番号が変わればもちろん変わるでしょうけど、うぅん...気になる。
あ、そういえば車内のLED（速度表示）もどうなることやら。
●おたけ（マッチャン＠某会長さま）
＞＃ま､何と言っても「おたけ」の最大の魅力は、2番線で待つ多くの
＞＃人の視線を浴びながら、ゆったりくつろいで名古屋を出発できる
＞＃ことでしょうか（爆）。
そうですね。私もたま〜に↑↑↑の気分を味わいたいがため（だけじゃないけど）に、名古屋〜金山間だけおたけに乗っていたりします（爆）
新北アルプスは、やはり東武直通なのではないでしょうか？
確かに、免許や給油の問題はありますが、直通というのはある意味会津鉄道の悲願なのでは？
確かに接続駅で連絡するというのもありますが、乗り換えとなると利用者の意識は乗換駅まで。会津若松行きと会津田島行きでは利用者へのＰＲ度が段違いだと思います。
東武線内はスペーシアと併結して客車扱いにすることはできませんか？
●特急白虎隊(ぉぃ)
某所で会津高原〜会津田島間が再び非電化になるという噂を目にしたのですが、
まさかその絡みということは…
いっそ半蔵門線経由で田園都市線まで…
おっと！東急の同形式とかぶってしまいました。(爆)
●相鉄壱萬
【第三波平さん】
>室内は全てロングシートとなっております。（無念・・・）
相鉄がE231タイプの車体を導入した理由は
ロング＆セミクロス両方あるからだと信じてやまなかったのですが…
完璧に読みが外れました。(^^;
●新駅
【まみ穂さん】
>カンテーレのニュースによると､来年三月､桂-東向日間に新駅ができるとの事です｡
ＪＲの新駅攻勢はここのところ話題になっていましたが、
まさか阪急までが新駅で対抗するとは…正直意外です。
●瀬戸大橋
【ysdさん】
>それに引き換え、今回のダイヤ改正で、6000系の本州乗り入れが代走を除いて原則的に無くなったみたいです…(ぼそ)
転クロ113系を他社乗り入れに用い、新車は自社線内に温存…
どっかの降雪地帯を連想させます。(^^;
高松近郊は待避線新設で緩急結合ダイヤの本格導入が
予定されているので、ゆくゆくは6000を快速に運用するつもりかも。
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