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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
たった今こちらのリンク先を見て狂喜乱舞してたところです（オィ）
遂に名鉄8500系の移籍先が決まったかと思うと･･･････やっぱりホッとしますね。
で、今度会津鉄道で“第2の人生”を送ることになるキハ8500系でありますが、折角の高性能気動車である故、やはり東武⇔野岩⇔会津の3社間直通特急として頑張っていただきたい、という気持ちはありますね。
●会津鉄道での運用を早速考えよう（オィ）
大府のかーすけさん＞
＞＜案１＞
＞ 浅草 北千住 下今市 新藤原 会高原 会田島 西若松 (会津若松)
＞白虎隊２号 1003←← 950←← 825←← 800←← 730←← 715
＞白虎隊１号 1040→→1050→→1215→→1240→→1315→→1330→→1420(→→1425)
＞白虎隊４号 1833←←1820←←1655←←1630←←1557←←1542←←1455(←←1450)
＞白虎隊３号 1910→→1940→→2045→→2110→→2145→→2200
＞（中略）
＞東武線内は下りは特急（けごんorきぬ）に続行、上りは先行としてみました。
今、手元に『東武線時刻表2001』があるのですが、こちらと参照いたしましたところ･･･････
（ダイヤはいづれも平日ダイヤを参照）
まず、上りの『白虎隊２号』は･････なぁ〜〜んと（オィ）、現行の『りょうもう12号』とカブってしまいます。
（りょうもう12号は北千住着9:50、浅草着は10:03）
次に、折り返しの『白虎隊１号』の浅草発の時刻は･･････既に『りょうもう9号』が使ってます(^^;;
『白虎隊４号』は『けごん30号』と『きぬ132号』の中間を走行する形でのダイヤとなりますのでまだ良いかもしれませんが（オィ）
＃ちなみに････『きぬ132号』はB期間(6月1日〜7月19日､9月1日〜9月20日､11月24日〜4月20日)では金･土･日のみの運転
＃A期間（上記以外の日程）ですと毎日運行
『白虎隊３号』となると･････19:12発の準急南栗橋行きと、19:15発の『りょうもう35号』にせっつかれながらの走行となりそう(^^;;
しかも浅草→北千住間を30分かけて走行するところが凄い（おぃおぃ）
折角のダイヤ案ですが･･･････なんかツッ込みばかりで申し訳なしm(_ _)m
＞＜案２＞
＞ 浅草 北千住 下今市 新藤原 会高原 会田島 西若松 (会津若松)
＞白虎隊１号 840→→ 850→→1015→→1040→→1115→→1130→→1220(→→1225)
＞白虎隊２号 1345←←1255(←←1250)
＞白虎隊３号 1400→→1450(→→1455)
＞白虎隊４号 1903←←1850←←1725←←1700←←1627←←1612←←1525(←←1520)
＞
＞種別はもちろん特急ですが、短距離のＪＲ西若松−会津若松間は快速にしない
＞とＪＲ特急料金が高くて割に合いませんね。
会津若松方面から、東武線を経由して東京方面に出る、という需要はそうそう期待できそうにありませんので（コラ！）結局のところは土曜・休日に1日1往復という形で乗り入れ特急が走る、というパターンに落ち着きそうな感じがします。
実際にダイヤを組むとしたら＜案２＞のような感じにはなる、と予想しています。
＃こちらの『白虎隊４号』をこの通りに走らせるとしたら、東武日光17:00発（会津田島15:15発）→浅草19:03着の快速のダイヤをいじらないといけませんが（オィ）
＃あるいは“奥の手”として、快速を特急に格上げとか（さらにオィ）
その話題の最中に申し訳ないのですが･･･････
東武⇔野岩⇔会津間の直通運転において、重大な懸案が発生してしまったのです（大げさ）
詳しくはこちらを（手抜き）
●相鉄10000系
国分犬一さん、第三波平さん＞
＞一つ質問させてください。
＞5・8号車の車内ってどうなってましたでしょうか…？(^^ゞ
＞室内は全てロングシートとなっております。（無念・・・）
(T_T)←何故泣く？
こんばんは〜。
●名鉄8500系 会津鉄道へ公式発表
【大府のかーすけさん、DJ-Kazさんほか】
＞とうとう正式に決まったそうです
ウワサでかねがね耳にしておりましたが、ついに正式決定ですか。
愛称も「白虎隊」に決まったようで（←違うって^^）
世の中不況続きで、明日は我が身かと思っている方も多いはず(苦笑)
転職先でも、末永く頑張ってほしいものです(^^;
さて、大府のかーすけさんの案。私は東武は野田線しか知らない人間なので
よくわかりませんが(^^ゞ、保守のことを考えると、やはり案１ぐらいに落ち着くんでしょうか。
●117系 大府でお昼寝
【大府のかーすけさん】
＞ダイヤ改正以後、大府駅の名古屋方の側線に、白昼堂々１１７系が昼寝
＞している姿が毎日見られます。
＞元来この側線は、武豊線のディーゼルカーが休憩するトコロで、ダイヤ
＞改正前は（私の記憶の限りでは）電車が入ることはありませんでした。
＞朝の通勤時間にはこの１１７系はいませんし、夜暗くなってからはまだ
＞いますので、いつ入っていつ出ていくのかわかりません。
【Yama-ninさん、中央線7005Mさん】
＞大府入庫到着が ２３０８Ｆ金山行きがそのまま大府へ８：４６着（予想）
＞大府発車が おそらく１９：４０発で金山から２３３５Ｆになると思います。
＞この大府で昼寝してる１１７系を自分も昨日初めて目撃して不思議に思ってました。
＞今日はちょうどこの時間８：５６の快速名古屋行きに乗るため大府駅を利用していたので
＞この１１７系が３番線から留置線に入れられに向かうのを目撃しました。
＞８：５５発の武豊行きが発車する前だったので８：５０頃だと思います
情報どうもです。
ついでに、運用ページの登場です(笑)
「改正前はなかった」というところに注目してみました。
・改正前の平日上り運用
117系は99年の改正以降、もっぱら東海道のラッシュ屋となっており、
朝ラッシュ帯には、米原から金山行きの快速として走り、一部が浜松まで足を伸ばします。
浜松行きは浜松地区で運用を少々こなし、夕方名古屋方面へ帰ってきますが、
金山止まりは、熱田でずっとお昼寝のダイヤでした。
・現在の平日上り運用
さて、今回の改正で117系はどう変わったのでしょうか？
さきほどのページと比べていただくとわかるのですが、朝の金山止まり４本(８編成）のほか、
新たに名古屋止まりの快速が１本(２編成)増えています。
つまり、
「１本増えたために、熱田に入りきらなくなり、大府へ疎開した」
・・・ということでしょうかねぇ？
＜８５００＞
どうせなら、鵜沼連絡線を経由して旅立って欲しいなぁ．．．。
＜大府の117系＞
お！それはぜひチェックしに行かなければ（笑）。
こちらでのカキコはかなりお久しぶりになりますが・・・
●大府のかーすけ様、Ｙａｍａ−ｎｉｎ様
この大府で昼寝してる１１７系を自分も昨日初めて目撃して不思議に思ってました。
今日はちょうどこの時間８：５６の快速名古屋行きに乗るため大府駅を利用していたので
この１１７系が３番線から留置線に入れられに向かうのを目撃しました。
８：５５発の武豊行きが発車する前だったので８：５０頃だと思います。
というわけで参考になれば幸いです。
ちたてつ↓
【YFさん・他皆さん】(ぉぃ)
それに引き換え、今回のダイヤ改正で、6000系の本州乗り入れが代走を除いて原則的に無くなったみたいです…(ぼそ)
大府のかーすけさま
＞朝の通勤時間にはこの１１７系はいませんし、夜暗くなってからはまだ
＞いますので、いつ入っていつ出ていくのかわかりません。
調べました。間違ってたらごめんなさい。多分ですよ。
大府入庫到着が ２３０８Ｆ金山行きがそのまま大府へ８：４６着（予想）
大府発車が おそらく１９：４０発で金山から２３３５Ｆになると思います。
よく通勤帰りに名古屋１９：２０の特快を使用すると大府駅通過の際待避線より
１１７が出庫して大府ホームへ一瞬併走します。
キハ８５００北アルプスは会津ですね。７月に仕事で北千住まで行きましたが、
まさか乗り入れして本当に浅草まできたらビックリです。ひょっとしてスペーシア
カラーになって走るかも・・・。
キハ８０００の模型（Ｎ）これまでの製品を見ると出来はよさそうですが、内装など
の装飾もされるのかが疑問です。ＨＯならカツミが製品化するのでディスプレイとして
数両（いや１２両いや急行・特急塗装含め２４両）ほしい！（あくまで希望）
● みなさま。 （手抜きですみませんです）
さて、みだしの件ですが、嫁ぎ先が決まって「ホッ」とする反面、
何か「寂しさ」を感じざるを得ません。
（↑単なる感傷ですが。）
できるならば、回送扱いでもよいので、最後の最後に、
「名鉄線内でのラスト・ラン」が見られないものかと、
思ったりしています。
（↑単なるわがまま。）
とりあえず、何かカキコしたかったものですから。 ＼(ーｏｰ)ぉぃ
それでは。。。
移籍先が会津鉄道に決定しましたが、どのように運ばれるのでしょう？
やはり、新川工場から大江−東名古屋港−名電築港−笠寺→ＪＲで甲種輸送になるのかな？
◆東京モーターショー（Ｒ・鈴木一郎さん）
> 今度の土曜日も「東京モーターショー」に行くのですが、
> 乗るのは豊橋停車の７００系ひかり(^^ゞ
私も３日に幕張へ行きます。見かけたらお声を掛けてください。
（といっても、かなり広いのでお会いできないかも・・・）
そういえば、７００系ひかり号はかなり増えましたね。
行き帰りは７００系のひかり号でチケットが取れました。
キハ8500、ほんとに会津鉄道へ行くんですね。
下の方でも大府のかーすけさんが予想ダイヤを書いていたけど、やはり東武に乗り入れるんでしょうか。
結構、会津鉄道内での運用だけだったりして。
カンテーレのニュースによると､来年三月､桂-東向日間に新駅ができるとの事です｡
とうとう正式に決まったそうですが、こちらには
そのお知らせがなかったので（みんな2chで知ってると思いますが(藁)）
↓にリンクしときます。
11月1日、近鉄北勢線阿下喜―北大社間で保守工事のため電車2本が運休します。
とりあえず津駅のポスターは明日についての案内でしたが、今後も定期的にするんでしょうか？
（以前吉野線でもやっていましたが）
それにしても、東海エリアで堂々と西日本の手法を使うとは．．．（ぉ）
北アルプスが廃止されてからもう１ヶ月たちましたねぇ。
気が早い話ですが、キハ８５００系が会津鉄道に行った時のダイヤを予測して
みました。
当然、浅草−会津若松の直通特急として運転したいところですので、次の条件
で予測してみました。
・車両基地は会津鉄道側とし、朝会津発の運用から始める。
・北アルプスではＪＲ乗り入れの都合(？)で１日１往復だけであったが、今回
は１往復だけではあまりにもったいないので、２往復を考える。
・浅草−会津田島間は２時間台、会津若松までは３時間台の所要時間とする。
・愛称は特急「白虎隊」（ダサイところがいいでしょ！）
＜案１＞
浅草 北千住 下今市 新藤原 会高原 会田島 西若松 (会津若松)
白虎隊２号 1003←← 950←← 825←← 800←← 730←← 715
白虎隊１号 1040→→1050→→1215→→1240→→1315→→1330→→1420(→→1425)
白虎隊４号 1833←←1820←←1655←←1630←←1557←←1542←←1455(←←1450)
白虎隊３号 1910→→1940→→2045→→2110→→2145→→2200
早朝、南会津地区の人が東京に出るのが便利なように２号として浅草まで走り、
すぐ折り返し首都圏の人が会津に向かう列車（１号）に仕立てます。
多客期には２，３号を会津若松へ延長してもいいですね。
東武線内は下りは特急（けごんorきぬ）に続行、上りは先行としてみました。
本当はもっとスピードアップしたいのですが、会津鉄道内は急カーブ・急ポイ
ント・短尺レールと線路条件が悪いので、これで精一杯といったところ。
下今市−新藤原間もカーブが多く、野岩鉄道の区間もトンネルだらけで気動車
向きではなく、キハ８５００にはあまり適している路線とは思えませんね。
あと欲を言えば、車両基地を東武持ちとして１号の時間帯を繰り上げ、首都圏
主体のダイヤにしたいところです。この場合は昼間の間合い運用として会津線
内を１往復してみました。
＜案２＞
浅草 北千住 下今市 新藤原 会高原 会田島 西若松 (会津若松)
白虎隊１号 840→→ 850→→1015→→1040→→1115→→1130→→1220(→→1225)
白虎隊２号 1345←←1255(←←1250)
白虎隊３号 1400→→1450(→→1455)
白虎隊４号 1903←←1850←←1725←←1700←←1627←←1612←←1525(←←1520)
種別はもちろん特急ですが、短距離のＪＲ西若松−会津若松間は快速にしない
とＪＲ特急料金が高くて割に合いませんね。
しかし、東の会社が東武直通特急の乗り入れを歓迎するはずがなく、会津若松
乗り入れを断固拒否するかも知れませんね。
（現在もＪＲ東と東武は連絡運輸なしで、直通切符が買えない）
その場合はやむなく西若松で折り返して、「白虎隊リレー号」でも出すか！
まあ、もともとＪＲ高山線を走ってた車両ですから大目に見て欲しいですが。
相鉄１００００はロングですか｡まあ、通勤電車だし､
せいぜい横浜から海老名､湘南台どちらも３０から４０分ぐらいですからね｡
ならなぜ今まで３世代（新７０００、８０００、９０００）はボックス入れたのかなあ?
大垣行きがなぜ１１３か?やはり国鉄車だから？でも見た目は違うが｡
でも３１３−３０００はほとんど松本まで行くのだが。（１往復だけ塩尻止め）
そういえば、四国の６０００と１１３はどうなのか？
西条に６０００が入る一方､岡山から撤退し､１１３になったというのはどうなのだろうか…｡
１０月から西条に６０００が入るとは聞いたが…｡
あとＥ２５７は３往復だけど､東京入ったり､三鷹や長坂止まったりするとは｡
その一方で岡谷､小淵沢､大月､立川通過もあるし…｡
あれ？立川はとりあえず止まったかなあ?
将来的はかいじ、中央ライナー､青梅ライナー､アルプスでも使うだろうけど､
湘南新宿ライナー、松本〜長野快速にも使うのか?
なぜならこれらが、現状の１８３、１８９使用路線だからである｡
ダイヤ改正以後、大府駅の名古屋方の側線に、白昼堂々１１７系が昼寝
している姿が毎日見られます。
元来この側線は、武豊線のディーゼルカーが休憩するトコロで、ダイヤ
改正前は（私の記憶の限りでは）電車が入ることはありませんでした。
朝の通勤時間にはこの１１７系はいませんし、夜暗くなってからはまだ
いますので、いつ入っていつ出ていくのかわかりません。
どなたか運用をご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
風邪が治らず、のどがいたいっす（−−）
●１１３系・１０３系 【京スタさん・右打ち職人さん】
トップグループだと、たしか４０年以上の活躍だったとおもいますが、よくがんばりましたね。もう解体されてしまったのでしょうか？んで、まだ１０３ー１は元気なんですか。ーＷは、物持ちがいいですね。っていうか、昔の車両は頑丈ですね（＾＾;;;ある意味、とってもすばらしいです。
都の車両は、今後どうなるんでしょう。ーＥなので、置き換えるとしたら数年でやっちゃいそうですが・・・。どうなるんでしょう？
ちなみに、四国の新１１３グループは、１０年から２０年は走らすつもりみたいです。
おはようございます。
本日は学祭準備の為オールになりそうです。（夜は怖いな〜）
●Ｅ２５７系［たっち−様、ひろっぴ様］
ああ勘違い・・・
●相鉄１００００系［国分犬一様］
室内は全てロングシートとなっております。（無念・・・）
それでは。
yama-nin様、マッチャン様、まぼちゃん様
おたけが遅い件、コメントをどうも。
先行に貨物があるとは意識していませんでした。
たしかに、貨物なら笠寺待避なので、徐行もありえますね。
あと、下りの笠寺減速は、私が乗る場合が朝８時頃の列車が多いので
この時間帯だけの現象かも知れません。
下りの３１３系は、大府発車後ノッチ「５」で熱田付近まで走り通す
ことが多いのですが、キハ７５もフルノッチで駆けてくれれば
大府金山間１１分台（共和停車で）も可能と思われますので、
今の車両性能を持て余した走りは残念です。
あと、たしかにおたけには、あのおなご車掌の確率が多いような気もします。
いずれにしても、特別快速大府停車してくれぇ！
P.S yama-nin様
キハ８０００のＮゲージモデル、買おうかどうか迷っている最中です。(^^;
【Ｒ・鈴木一郎様】
＞今日、22：30頃岡崎駅で乗り継ぎ列車（2402F）を待っていたところ、下り線をみか
＞ん4連が通過して行きました。突然の事に車番や編成番号をチェックする事ができま
＞せんでしたが、静岡の車両が名古屋工場へ検査のために向かっていたものと思われま
＞す（改正前もこの時間に回送のスジがあった）。
静岡の１１３系の車端部には「名古屋工場」って文字がありますからね。
東京駅で見た時にはそれなりの違和感を感じました（笑）
【Y.F様】
＞網干車の１１３系は、この半年見てないのでよく分かんないですが、いろんなのがいる
＞みたいです。Ｎ４０からデカ目、はたまトップナンバーまで（＾＾）。
＞とりあえず、見てびっくりしました。
ほんとは大船→国府津もそれこそデカ目から２０００番代までいなければおかしいのですが・・・
昭和５０年代に初期車は「都落ち」という名目で追い出してしまいましたからね。
まあ今の東海道線では「都」の車両が一番貧弱なんですけどね（爆）
【国分犬一様】
＞残念なお知らせですが、福井鉄道の<s>トトモールトランジットモールは
＞商店主にあまり評判が宜しくないそうです。(;_;)
郊外の大型店に押されている中心部の商店主にとっては、おそらく駐車場の整備を！という声の方が強いのではないでしょうか？
福井あたりですと車＝ゲタ（古いな〜）でしょうから。
京福もああいう状況ですし・・・
●たけなみ
【ときつさん】
>『ご乗車ありがとうございます。坂下行きです。次は土岐市です、土岐市瑞浪釜戸の順に終点坂下まで各駅に停車します。途中武並には〜１６時５７分（←おぃ） 中津川には〜×時×分 終点坂下には〜』とうありさまでした。
武並の案内をするとは…さては大竹奈美のファンか？(謎)
現役引退して芸能界入りするという話も聞きましたが、さて…
おたけ＋武並＝大竹奈美 ってことで（ぉ
＃訳ワカメですんまそん。m(_ _)m
●がぞ〜ん健作検索
【yokeさん】
>さーて、面白い画像が検索できたら、ご報告下さい。
>・・・おっと、18禁画像はダメですよ(^^;;;
手遅れです。(爆)
ところで18禁画像＝特急・急行・グリーン車？(爆)
●夕方下り
【yokeさん】
> さて、ここで名古屋止めになった新快速の４連ですが、以前のダイヤでは回送されていました。
> ところが、今回の改正で運用が変わっており、続行の岐阜行き普通に増結し８連運行をするように
>なっています。
>この関係で、313系と211系0番台の並結なども見られるようになりました。
一見、大盤振る舞いしているように見えますが、
実は回送の運転士の人件費を節約できるという、
効率化も兼ねていることに気付きました。(笑)
快速・普通別々に4両増結するより手間がかかりませんし、
金山始発の快速なら座席も狙いやすい。
トータルの輸送力増強に繋がり、人件費も節約…
よくぞこの事実に気付いてくれたと思います。
逆に、なぜいままで回送で返していたんだろう…？
●相鉄壱萬
【第三波平さん】
>相鉄１００００系
>Ｅ２３１のコピーをモデルとした鉄道車両界の話題作です。
一つ質問させてください。
5・8号車の車内ってどうなってましたでしょうか…？(^^ゞ
●ろめーん
残念なお知らせですが、福井鉄道の<s>トトモールトランジットモールは
商店主にあまり評判が宜しくないそうです。(;_;)
こんばんは。
寒くなりましたね〜。今コタツに入ってみかんを食べながらキーボードを打ってます(笑)
E257＞
私も土曜に品川に行ってきました。着いたときはちょうどE653が新宿方面に向けて臨時ホームから出て行くところでした。
E257は11両ですよ(^^;＞第三波平さん
その後京急の快特に乗ったらトロの2109編成が一発で来た(^^;
盛アオ583＠名古屋＞
写真を整理していたら、こんな写真が出てきました。７年前に九州へ18きっぷ紀行中、偶然名古屋駅で見て写したんですが、何のために名古屋にいたのか思い出せず…。３１１系新快速とホームを挟んで写っています。
その時は途中３１１系や２２１系、８１１系に乗らず全区間１１３、１１５、１１７、４１５、１６５系で繋いだ記憶があります^^;
今日、22：30頃岡崎駅で乗り継ぎ列車（2402F）を待っていたところ、下り線をみか
ん4連が通過して行きました。突然の事に車番や編成番号をチェックする事ができま
せんでしたが、静岡の車両が名古屋工場へ検査のために向かっていたものと思われま
す（改正前もこの時間に回送のスジがあった）。
そういえば、昨日も2402F乗車中、岡崎の手前で373系らしき特急車とすれ違い、スジ
が乱れているのかと思ったのですが、こちらも工場入りする編成だったのかも。
【モデル？】 かずくん＠"ちらっと"見てるだけ さまっ
>>楽しみですねぇ。いろいろなモデルがあって目移りしそうでね。
え〜っと、会社が金を出してくれる（業務扱い）って事で、あまり余計(^^ゞなモノ
ばかり見ているとまずいです(^^;;;
おまけに翌日は危険物取扱者試験(^^;;;
＃ 勉強してねぇ〜
先ほどの投稿の続きです。
比較のため、今回は変更のなかった中央線を参考までに。
●参考 中央線
名古屋着 発駅 編成両数
7:49 608M 瑞浪 普通 10 ■■■■-■■■-■■■
7:53 2702M 南木曾 快速 10 ■■■■-■■■-■■■
7:59 108M 高蔵寺 普通 10 ■■■■-■■■■■■
8:05 610M 瑞浪 普通 10 ■■■■-■■■-■■■
8:08 2704M 坂下 快速 10 ■■■■-■■■-■■■
8:13 612M 多治見 普通 10 ■■■■-■■■-■■■
8:19 614M 多治見 普通 10 ■■■-■■■-■■■■
8:23 2706M 南木曾 快速 10 ■■■■-■■■■-■■
8:28 110M 高蔵寺 普通 10 ■■■■-■■■-■■■
8:30 8682D 美太田 ＨＬ ５ ■■■■■
8:35 616M 土岐市 普通 10 ■■■-■■■-■■■■
8:38 2708M 中津川 快速 10 ■■■■-■■■-■■■
8:44 112M 高蔵寺 普通 10 ■■■■-■■■■■■
8:47 8684M 多治見 ＨＬ ６ ■■■■■■
改正で変化のなかった中央線ですが、朝は15分パターンに快速１本・普通２本のダイヤ。
(普通の発駅がバラバラなのがちょっと気になるところです)
このパターンとは別に、ランダムでホームライナーが混じります。
１時間あたり、快速４−普通８プラスHL２本の設定で、毎時14本の設定。
輸送力は全部10連ですから、非常に簡単で(笑)
120両/時(＋ライナー11両)となっています。
****
このように比較してみますと、岐阜方の編成両数がかなり多くなっていることがわかります。
中央線と比較しても大差ありませんね。
５年ほど前のデータでは、岐阜方、岡崎方とも乗客数はさほど変わらなかったのですが、
ここ５年ほどで著しく増えたんでしょうかねぇ？
こんばんは。
運用情報ページの東海道線がほぼ埋まったのを機会に、ラッシュ時の輸送力を比較してみました。
まずは平日の朝ラッシュです。
ピークの一時間を取りだしてみました。
●東海道（名古屋←武豊・豊橋）
名古屋着 発 行 編成両数
8:03 2603F 普通 豊橋 岐阜 ６ ■■■-■■■
8:05 605F 区快 豊橋 岐阜 ６ □□□□-■■
8:07 2107F 特快 豊川 大垣 ６ ■■-■■■■
8:10 1511D 武区 武豊 名古屋 ４ ■■-■■
8:18 113F 普通 豊橋 名古屋 ６ ■■■-■■■
8:20 607F 区快 豊橋 岐阜 ６ ■■■-■■■
8:22 2109F 特快 本長篠 大垣 ６ ■■-■■■■
8:25 1513D 武区 武豊 名古屋 ４ ■■-■■
8:33 115F 普通 岡崎 名古屋 ４ ■■■■
8:35 609F 区快 浜松 岐阜 ４ □□□□
8:37 2111F 特快 新城 大垣 ６ ■■-■■■■
8:41 1515D 武区 武豊 名古屋 ４ ■■-■■
8:48 117F 普通 岡崎 岐阜 ４ ■■■■
8:50 8581D HL 岡崎 名古屋 ７ ■■■■-■■■
8:52 2113F 特快 豊橋 大垣 ６ ■■-■■■■
8:56 1517D 武区 武豊 名古屋 ４ ■■-■■
朝のピークは15分パターンとなっており、15分ごとに、
普通 １本
区快 １本
特快 １本
武豊発区快１本
が基本。
ただし、ラッシュ終盤には区快が１本ホームライナーとなり、
１時間に特快４−区快３−武豊区快４−普通４ プラスHL１本の
毎時16本ダイヤ。距離が長いためか快速中心のダイヤです。
本数はJR東海では最も多いのですが、編成は最長６。
連輸送力として編成両数を合計すると、
76両/時(＋ライナー7両)と意外に多くありません。
●東海道（大垣・岐阜→名古屋）
名古屋着 発 行 編成両数
7:42 2300F 快速 米原 金山 ８ ●●●●-●●●●
7:49 120F 普通 岐阜 岡崎 ６ ■■■-■■■
7:51 2206F 新快 大垣 豊橋 ６ ■■-■■■■
7:58 122F 普通 大垣 浜松 ８ □□□□-□□□□
8:00 2302F 快速 岐阜 名古屋 ６ ■■-■■-■■
8:02 2304F 快速 米原 金山 ８ ●●●●-●●●●
8:09 124F 普通 岐阜 岡崎 ８ □□□□-□□□□
8:11 2208F 新快 関原 浜松 ８ ■■■■-■■■■
8:18 126F 普通 大垣 浜松 ８ □□□□-□□□□
8:20 2306F 快速 岐阜 名古屋 ８ ●●●●-●●●●
8:22 2308F 快速 米原 金山 ８ ●●●●-●●●●
8:29 128F 普通 岐阜 笠寺 ６ ■■-□□□□
8:31 2210F 新快 大垣 豊橋 ６ ■■-■■■■
8:38 130F 普通 大垣 岡崎 ６ ■■■-■■■
8:40 8286F HL 大垣 名古屋 ７ ■■■■■■■
朝のピークはJRとしては珍しい20分パターンとなっており、20分ごとに、
普通 ２本
快速 ２本
新快 １本
が基本。
ラッシュ終盤には快速が１本ホームライナーとなるのは、豊橋方と同じ。
１時間に 新快３−快速５−普通６ プラスHL１本の
毎時15本ダイヤとなっています。
さて輸送力ですが、８両編成を多く含むため、
100両/時(＋ライナー7両)と、豊橋方よりかなり大きな設定です。
●google（yokeさん）
早速画像検索をやってみました。（キーワードは自分のページに関係する内容を^^;）
結果は…、引っかかってくれました。
けど数字とかだとキーワードと関係ない画像も引っ掛けてきているのである意味
「濃い」単語を入れないとかえって見つからないかもしれませんね。
●E257（第三波平さん）
E257は「基本9連+付属2連」の11両編成ですよ。
上りの大府では、おたけは中ホーム入線となるのでかなり手前から
減速を開始します。このへんも影響有るかもしれませんね。
＃あとはよろしく＞「主」殿(^^;;
時刻表を買う人はあまり見ない（いない）。確かにそうだ！！
臨時、増発列車は使い道？次第では便利だと思いますが(^^;
ならば定期の増両（特に青春１８時期の大垣〜米原）！
直通（一部除く）と、シャトル（同じく）共に原則として２両は
キツかった時間帯がある。やって欲しいと思う。
それか２＋２にしたりして２両をセントラルタイプ（指定席）とか。
話は変わって、
最近武豊線を利用する機会があったのでその時気になった事。
キハ７５（だけ？）はＡＴＳやＥＢ、戸締ブザーなどが良く聞こえ、
寝たい時なんかはうるさく感じました。この時は静かな車両に当たら
なかっただけかも(^^;
３１３系とかはすぐうしろでも、音はあまり聞こえる事は
なかったのですが、やはり仕切り板の構造によるものでしょうか？
それとも実は音量調節器みたいなのがあるとか。
でも聞きたいときは大きいとありがたい。
ＤＣ系は台車を中心に床下機器が綺麗ですね〜
大府のかーすけ さま、まぼちゃん さま
名鉄キハ８０００ＤＣえこひいきのＹａｍａ−ｎｉｎです。
＞その後続の特別快速をよく利用しますが、かぶりつきで、
＞観察していますと、たいていの場合、「大府場内信号機」で、
＞「減速」か、「注意」信号を受けています。
私も名古屋駅でホームにつくのが遅く座れないとわかれば かぶりつきで
全面展望を楽しみますが、本日も特快に乗りました。 ダイヤ改正後も おたけは
特快の５分前発車ですが、おたけの前 普通列車が新快速発車の１分後の発車となり
おたけの共和付近での減速も少なくなったかと思いますが、普通列車が遅れるとおたけも
遅れ、特快まで響いてしまうようです。 かぶりつきで見ていると共和駅通過までは
１１０キロ位で蛇行運転で先の先の信号は「減速」「注意」が多いですが、蛇行中で
「進行」に変わりそのまま大府へ減速することなく進みます。本日も減速なしでした。
しかし大府駅でおたけと併走することも多々あります。 おたけを始め最近 おなご
車掌がよく乗務しており おなご故の優しさか、飛び乗りの際、どうしても扉を開けて
しまう傾向が多いようにみえます。 今日の１５６２Ｄも高橋由美子ちゃんのような車掌
でした。 あと２１０９Ｆも おなご車掌の確率が高いです。
ド本命の「主」（謎）を差し置いて書くのは気が引けますが(^^;;、私の個人的感想．．．
ちなみに良く乗るのは土休日朝の下り（東海道線基準）と夕方の上りです。
【上り】
笠寺付近の減速は、先行貨物（笠寺で待避）に追いついてしまうという理由があります。
（名古屋時点で5分先行）
注）↑こいつは改正前でのお話です（改正後はよくわかりません(＾＾;;）。
また、共和手前でおたけ自ら「注意」に引っかかることも多くて、これは先行する普通に引っかかるためです。
注）↑こっちは今も相変わらずのやうで．．．
【下り】
下りの徐行（流し？）にはほとんど出会ったことないですね。
自分としては、どちらもフルノッチで駆けている印象で、
特に改正前の上り45分名古屋同発ののぞみとのバトルは血湧き肉踊る（ぉぃ）ものがありました(＾＾)。
＃ま､何と言っても「おたけ」の最大の魅力は、2番線で待つ多くの人の視線を浴びながら、ゆったりくつろいで
名古屋を出発できることでしょうか（爆）。
（お気を悪くなされた方がみえましたら、ごめんなさいm(＿)m）
先週は東京エリアの新車を見てきました。
相鉄１００００系
Ｅ２３１のコピーをモデルとした鉄道車両界の話題作です。
本郷台の駅で早速待ち伏せ。１４時２２分にＥＦ６５にゆっくりと牽かれ姿を表しました。
感想は・・・まあ、その通りではあるのですが、Ｅ２３１です。
号車番号（１両に２枚付いています）も東風のシールになっていて今までの相鉄電車とはかなり違う印象です。
正面のデザインは宇宙船みたいな印象です、好みが分かれそうですが、私は好きな顔です。
にしても甲種回送の割に人の出が少なかったです、「そのこ」の時もこんな感じでした。「東目」の時が異常だったのでしょう。
Ｅ２５７系
日曜日は品川駅でＥ２５７の一般公開があったので雨の中わざわざ行って来ました（猛爆）
９両フル編成（７＋２）だったので、あの複雑な貫通顔と回送運転台フェイスは見られませんでした。
室内は外見に反し（？）てかなり良かったです。（特にグリーン車）ただ、座席に座らせてくれないのに「ごゆっくりどうぞ」というスタッフが少々気になりましたが。
そのあともうすぐ消える常磐線の爆走１０３系を見に松戸まで行って来ました
四線会度・・・０、０１％・・・
●大府のかーすけ さま。
> 上り武豊ゆきの場合、名古屋で特別快速に５分先行
>して出発するのですが、いつも金山出発後もたもた走って
>いるので、後続の特別快速がつっかえて迷惑をかけている
>のではないかと、乗っていてもヒヤヒヤします。
>
>そして、おたけが大府駅の武豊ホームに到着するやいなや
>いつも１番線を待ちかねたように３１３系特別快速が
>轟音を立てて通過します。
その後続の特別快速をよく利用しますが、かぶりつきで、
観察していますと、たいていの場合、「大府場内信号機」で、
「減速」か、「注意」信号を受けています。
先日は、共和〜大府間の「閉塞信号機」から「注意信号」で、
「大府場内信号機」では、「停止信号」を受けて
ＡＴＳのベルを聞いたこともあります。
ただ、１０月のダイヤ改正前の話です。
改正後は、まだ特別快速に乗っていないので、
どうなっているのでしょうか？
それでは。。。
R・鈴木一郎さん
>今度の土曜日も「東京モーターショー」に行くのですが、
楽しみですねぇ。いろいろなモデルがあって目移りしそうでね。
ウェブ上でもたくさん紹介ページがあるので事前チェックを忘れずに・・・(^.^)
ＪＲ西日本関係でも新車が出るとかいう噂で207系のストリップまでウェブ上に載ってたりして。
いつも大府から名古屋に行くとき思うのですが
おたけって、いつも遅いですねぇ。
というのは、別にキハ７５の加速性能が悪いという
わけではなく、いつも（上りも下りも）決まって
笠寺付近で極端に減速するように感じます。
金山−大府間は、新快速なら９分３０秒ほどで
走破するのですが、おたけは共和に停車するとは言え、
１３分から１３分３０秒くらいかかります。
上り武豊ゆきの場合、名古屋で特別快速に５分先行
して出発するのですが、いつも金山出発後もたもた走って
いるので、後続の特別快速がつっかえて迷惑をかけている
のではないかと、乗っていてもヒヤヒヤします。
そして、おたけが大府駅の武豊ホームに到着するやいなや
いつも１番線を待ちかねたように３１３系特別快速が
轟音を立てて通過します。
名古屋大府間で５分先行を食いつぶすとは、いくら
特別快速通過の代替としても、大府住民にとっては
気持ちの良いものではないですねえ。
もたもた走るのもダイヤ設定なのでしょうか？？
キハ７５もその気になれば、もっと加速できるものと
思いますが…
いちど３１３系と同じように、連続フルノッチで金山まで
走ってみたいものです。
犬山線って、速度制限、変更ありましたか？？
最近、（１１０＋α）ｋｍ/ｈで走っていることが
多いような・・・？？
しかし、速いのは嬉しいから、良いのですが。
沖縄の那覇空港にて、モノレールの駅が姿をあらわしていました。
着々と工事が進んでいる様で、完成が楽しみです。
完成すれば、空港〜国際通り（繁華街）、メッチャ便利になります
（今だと、道が混んでいると、タクシーで２０分くらいかかる）。
>行楽シーズンなどに運転される一部の臨時列車って、
>乗車率低く感じるのは気のせいでしょうか？夏休みにナイスホリデー
>近江路を見たとき、名古屋発の１１７系８連はガラガラでしたので。
>大垣〜米原間のシャトルホリデーも少なかった気がしますが。
>でも定期は満員！これは接続の悪さかなとも思いましたが、無駄が
>多い気がします。
一般人はわざわざ時刻表を買って乗車するわけではありません。
改正時に配られる定期的な時刻表や駅の時刻表に載っていない列車に対して
計画を立てるわけにはいかないせいではないでしょうか？
【クルマ】 たかえむ＠春日井分会 さまっ
>>ところで鈴鹿から何人かの「車」な方々が乗ってきましたが、何かあったのでしょうか？
>>どうやら東京からきたらしい親子連れと相席になったのでした。
鈴鹿サーキットで行われた「ＧＴ３００ｋｍ」でしょうね。という事で、週末は
「車」してました。
＃ 今度の土曜日も「東京モーターショー」に行くのですが、乗るのは豊橋停車の
７００系ひかり(^^ゞ
…ついに神領区３８１系の４両編成が「お星様」になりました。
これで残る３８１系は６連２本のみ。さてこれもいつ「お星様」になるのやら…
神領区といえば、最近工事をやっているらしく、下りでは「徐行４０」がかかるため
ゆっくり見物ができます。（笑）
とは言っても見られるのは３８３系とか２１１系とか３１３系ばかりですが…
●画像〜ん検索
【yokeさん】
というわけでやってみちゃいました（^^）
「しなの」で調べると…出るわ出るわ、「しなの鉄道」
「ちくま」で調べると…出るわ出るわ､「本」（爆）
ちなみに「セントラルライナー」だと普通に３１３系８０００番台が出ますが
「アマゾネス」で調べると…（爆）
そういや、３１３系って「グッドデザイン賞」を受賞していたんですね。
「３１３系」で検索して出てきた日車のページを見て初めて知りました。
●客レさわキン
昨日初めて名古屋→野尻で「ユーロピア」に乗りました。
リクライニングシートで（両端スハフは簡易リクライニング、おまけに名古屋よりは
「ユーロカラー」なのに「簡リク」という「ニセユーロピア」でしたが）
時速１１０キロで、トンネルに入るとＥＦ６４なうなりが聞こえてきて
でその上「きっぷさえ持っていればタダ」というなんともいい列車でした。
中津川を過ぎてから車内を回ったのですが、７号車から順に車内を見ていくと
一番後ろの１号車は本当に「ガラガラ」でした。
他の車両も「ハイカー」がかなり多く、「鉄」はあまりいなかったような…
ここの投稿を見ているとどうやら「上り」に乗った方が多かったみたいで（苦笑）
で、野尻に着いた後折り返して伊勢奥津まで行きました。
帰りの410Cが割と混雑。「を〜結構乗ってるやん、名松線」でした。
その帰りの「みえ２０号」はキハ７５−２０４・３０４のユニット。
「♪ぴぽん ぴぽん」なドアチャイムも聞けたりと、満足。
ところで鈴鹿から何人かの「車」な方々が乗ってきましたが、何かあったのでしょうか？
どうやら東京からきたらしい親子連れと相席になったのでした。
（しかしまぁ、「南四日市」の駅名標も見ずに「南四日市だよ」って言っていた親には
驚きでした。ぉぃ）
で、現在「激疲労」に襲われています。
早く寝なきゃ…（苦笑）
検索サイトとして定番化した感のある、http://www.google.com ですが、
ここのところ、毎日微妙な変化が起きています。
まず、おとといでしょうか、googleツールバーの日本語版が登場。
さらに昨日、ベータ版の画像検索(images.google.com)が、日本語に対応。
（いままで日本語のキーワードは受け付けていませんでした)
そして本日。google本サイトから、イメージ検索できるように、
画面構成が変わっています。
ビジュアルで検索できると使いやすいですね。
仕事でも私用にも便利に使えそうです(^^)
さーて、面白い画像が検索できたら、ご報告下さい。
・・・おっと、18禁画像はダメですよ(^^;;;
***
●大垣の113系
【みなさん】
1999年にJR東海が313系とキハ７５を大量導入した際、113系でも比較的新しいものは
神領や静岡に転属。残ったクルマは103系・165系・キハ28/58とともに、
すぐ廃車になるかのように書かれていましたが、まだ残ってたんですね。
103系が消え失せ、165系も不定期運用すらお役後免になったいま、
あとは西浜松へ行く準備だけでしょうか(-人-)
●運用情報ページほぼ埋まる
10/1のダイヤ改正から約１ヶ月。
運用情報ページもたくさんの情報をいただいております。
おかげさまで、今回動きの多かった東海道線については、ほぼ埋まりました。
情報提供してくださったみなさん、ありがとうございましたm(_ _)m
引き続き、浜松地区や関西線などの情報も受付中です。また、よろしくお願いいたします。
さて、東海道線の運用ですが、気付いたこととして、
・まだあった快速種別。「名古屋まで新快速、名古屋から普通」
今回、大府まで各駅停車の区間快速、名古屋で種別が変わる快速や区間快速など、
種別が多様化した東海道線ですが、時刻表に載っていない種別がありました。
土休日の5601F 新快速 豊橋発 名古屋行です。
この列車、名古屋到着後、そのまま3601F 普通 名古屋発 岐阜行となります。
他の快速は、時刻表上でも「名古屋まで普通」「名古屋から普通」など記載されているのですが、
この新快速は時刻表では別列車扱い。
なぜでしょうねぇ？
・平日名古屋止め新快速の行方
以前、ここでも話題になりましたが、平日の夕方下り新快速はすべて名古屋止まりとなり、
金山発の快速米原行きに接続する形を取っています。東海道平日下り参照。
これは、いわば名古屋駅での車両交換と言えるでしょう。
豊橋から313系(or 311系)４連でやってきた新快速を、
乗客の増える名古屋で117系８連に置き換えている
という形ですよね。
以前のダイヤでも行われていましたが、今回はこのパターンの時間帯が拡大されています。
さて、ここで名古屋止めになった新快速の４連ですが、以前のダイヤでは回送されていました。
ところが、今回の改正で運用が変わっており、続行の岐阜行き普通に増結し８連運行をするように
なっています。
この関係で、313系と211系0番台の並結なども見られるようになりました。
このように、今回の改正では、岐阜方の夕方帰宅輸送について輸送力増強が施されており、
評判の悪かった「４連ばかりの17時台^^;」も改善されているようです。
***
なお、改正前の運用についても、こちらにアップしておりますので、
みなさんもなにか変化を見つけられましたら、リポートお願いいたしますぅ(^^)
はりやんさん（改行位置変更）
＞ その「ＧＡＰ」の広告貸切編成ですが、昨日大阪環状線でも見かけました。
＞ １車両の広告が全て「ＧＡＰ」でしたよ。
＞ 名古屋、大阪とくれば、東京のどこかでもやってるかもしれませんね。
東京では山手線で見ました。
ってこれだけ…^^;
今日は非常にヒマだったので気ままな
ドライブに行きました。
まず、名鉄資料館に行きました。いままで
何回か行こうと考えましたが駅から不便なので
初めていきました。展示内容はやはり素晴らしい
ものが多くよかったです。
展示物の中にパノラマカー製造当初の
空想の模型が置いてあり発想が斬新で面白かったです。
帰りは八百津線の廃線を尋ねました。
兼山口駅と八百津駅に行きましたがどちらも
やはり廃止されたばかりなのでそのままでしたが
兼山口にあるシャチホコのある公衆トイレがとても
綺麗に掃除してあるのには驚きました。廃駅のトイレでも
誰かが掃除をしに来ているのでしょう。感謝です。
個人的にはかなり思いで深い八百津駅もそのままでホットしました。
その後多治見にある某スーパーで飲み物を買った後
以前噂になった春日井にある211系と313系のトイレを訪問しましたが
車内からは見ましたがじっくり見るのは初めてで
トイレ周りをウロウロして思いっきり不審人物でした。
明日公園で死体でも発見されたら・・・（以下自粛）
大垣戸公園は遊具も300系だったり汽車だったりして
非常に鉄分が濃い公園でした。
こんばんは、生存報告も兼ねて久しぶりの書き込みです^^;。
●サンライズ春日井さんへ
＞EF55信州の秋風号
私も同じ列車に乗っていました。EF55+EF64+14系座席車の編成がしなの鉄道を走るって事で、
車内は鉄な方ばかりかと思ったのですが、意外と家族連れの方が多かったですよね。
で、その後に旧軽井沢駅舎を利用したミニ博物館を見学後、
169系に乗車して軽井沢→小諸→小海線と移動されたとの事ですが、
実は私も途中の野辺山までは同じルートを移動していたようです。
（私が軽井沢→小諸と乗った列車が169系でしたので）
小海線沿線の紅葉と高原の中を走り抜けていく野辺山近辺の風景が最高でした。
あと、EF55信州の秋風号の模様を少しだけ以下のサイトで
紹介していますので、よろしければご覧下さいませ。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~takurin/hibitetsu/denmemo/den_online/takurin_04/takurin_04.htm
では、今晩はこの辺で失礼します。
週末は東の国に行っておりましたが、京葉線はTDL(S)と東京モーターショーで満員でした…
いや、ダイヤが乱れたせいか？
●神ホシの113系＜Y.Fさま
ご指摘の113系トップナンバー（高速化工事で5001,5002に改番）は最近、ようやく、廃車されました。ご苦労様でした。
でも、大モリの103-1は最近少し更新されてすこぶる元気です（はぁ）。←この編成、残り7両はリニューアル(^^;;;しかも、逆サイドは103-806で高運転台のリニューアルで運行表示板LED化(^^;;;;;
四国の新113-1は大更新されたのでしばらく走るのでしょう。
●またまた
東の国で乗ったもの。
209-500（2編成）、211系ダブル・ダブルデッカーグリーン車（2編成）。
そういえば、その前行ったときはE231-900に当たったなぁ…'95初頭にはE217…なんなんだ、いったい？もっとほかのところで運使ってくれよ（大爆笑）
無理矢理四線会ネタを。
置き換えられた国鉄特急色のしらさぎ（金サワ）は雷鳥（京キト）を置き換え、ボンネットが数を減らしております。
今回は113系について色々と語らせてください。
さて、以前に名古屋地区で運用されていた113系のドアは、網干のリニューアル未施工車のように開扉時に「プシュー」とエアーの音がして開き、閉扉時は無音で閉まっていましたが、私はこれがとても好きでした。
ところが、現在中央東線で運用されている2000番台車のドアエンジンは、211系のような開扉時は音もなく開き、閉扉時に「プシュー」と音がして閉まるものに改造されてしまいました。
（静岡地区やJR東日本の113系のドアエンジンも同じような改造がされています。なお、大垣留置の「R27」はドアエンジン未改造だと思います。）
「時代の流れかな・・・」とも思うのですが、長い間かつての「閉扉時無音タイプ」のドアエンジンに慣れ親しんできた私にとって切ないところです。
昨日、多治見から坂下行きその子６連に乗車したときのこと
車内アナウンス・・・・・・
『ご乗車ありがとうございます。坂下行きです。次は土岐市です、土岐市瑞浪釜戸の順に終点坂下まで各駅に停車します。途中武並には〜１６時５７分（←おぃ） 中津川には〜×時×分 終点坂下には〜』とうありさまでした。
多治見発車後に車掌氏が車内を巡回してきましたので、お顔を拝見。かなり年配の車掌氏でした。
武並の到着時刻のアナウンスは、高校時代（国鉄のころ）と数年前きいたことがあります。
案内したところで武並で何人下車するんだろう？？？こんなこと気にするの僕だけかい？？？。
この車掌氏にお願いしようかなぁ〜。今度、『途中、定光寺到着は・・・』とアナウンスしたらって・・・。（爆）
名古屋 ７時６分発 普通 豊橋行きが３１１系Ｇ９編成
（出場したてだと思う）で代走されてました。
２１１系０番台はますます乗り心地が悪くなってしまうのか？
休日の楽しみ、さわやかウォーキング運用予想は難しいですね。
ダイヤ情報（でしたっけ？）に掲載されてると思いましたが、
最近見に行かないので判りません、載ってますか？
こないだは飯田号に１１３系６連にヘッドマーク付きでしたが、
これより前には１１７系（新塗装）８連で入線したそうで？
非電化区間に旧みえ、キハ５８系はまだ入るのですか？みえが
キハ７５系化された後に臨時にキハ５８系が使われたこを聞いた
事があるんですが最近は？ユーロもまだまだ健在ですか。
しかし、行楽シーズンなどに運転される一部の臨時列車って、
乗車率低く感じるのは気のせいでしょうか？夏休みにナイスホリデー
近江路を見たとき、名古屋発の１１７系８連はガラガラでしたので。
大垣〜米原間のシャトルホリデーも少なかった気がしますが。
でも定期は満員！これは接続の悪さかなとも思いましたが、無駄が
多い気がします。
今回で２回目の投稿となります。最近の掲示板を見ているとどうも中央西線の臨時快速
さわやかウォーキング号はユーロピアで運行されているらしいですね。そう言えば今月の
２１日（日）名古屋に用事があって多治見駅で上りの列車を待っていると、列車案内でこ
んなことを言っていました。「本日運行されます十二兼行きの臨時快速さわやかウォーキ
ング号は大変古い車両を使っています。そのためドアの閉まりが悪くただいま新守山付近
を通過中です。到着が数分遅れる見込みです。・・・・」
昔からユーロライナーなど見ているとどうしても客車列車に乗りたくなります。昨日乗
っとけばよかった・・・でも運行しているとは知らなかった。今年はあと１１月に二日間
運行されるけどその両日とも用事で乗れません。しかし飯田線と高山線のさわやか号には
乗ることが出来ます。さわやかウォーキング飯田号と飛騨号はどのような車両で運行され
るかご存知の方いられましたら教えてください。
今回も名古屋〜木曽福島の往復を乗車してきました。木曽福島で関所祭りが開催されるとあって
前回以上の人出になるかと思っていましたが、雨の予報が出ているせいか、
かなり空席が目立っていました。
木曽福島駅到着後は入れ替え作業を見ていましたが、電車と違ってかなり手間がかかるのが
よくわかります。紀勢本線内のさわやかウォーキングで客車列車を使ってほしいのだけど、
手間のことを考えたら、難しそうですね。
帰りは風邪をひいてるのに無理をして乗りに行ったこともあって、ほとんど寝ていましたが、
車内は客車列車らしく静かでまるで夜行列車に乗っているような錯覚さえ感じました。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/1420/untitled1_001.htm
風邪ひいてるのに、テストで貫徹して、さらに体調が悪化してます（−−）。まあ、テストはできたのでよしとしてます。
●２２１系ヨーダンパ など【さくらあかつきさん 便利化さん】
＞＞西日本の乗り入れは２２１系２２３系へと将来変わっていくんですかね？
＞＞ＡＴＳの問題とかは？そういえば２２１系ヨーダンパ取付準備中やまだ付いて
＞＞ないのや半分とか、何なんですかあれ！
＞これは現在取り外しの最中なのでは？ 登場時にはついていた記憶があります。
＞工場に入場した順に外していると思うのですが、確かにバラバラ・・・。
＞先頭車にはあるのに、中間車はなし、あるいはその逆とか。確かに謎ですね(^.^;
２２１系のヨーダンパは、１〜２年前のＲＭにこれに関する投稿があったと思います。登場時についてたかは私は存じないですが、とりあえず中途についてるのは、いちおう取り付け工事をした（している？）車両のようです。取り付け基準はよく分かりませんが、確かによく分かんないです。
ちなみに、ＡＴＳは基本的な部分はいっしょですので、これによる問題はＡＴＣ区間以外は基本的に問題はないです。（たぶん、名鉄のＡＴＳ−Ｍも基本は同じはず。）ＡＴＳ−Ｐな区間もＡＴＳ−Ｓ系の地上子が残っているはずです。ＡＴＳの添え字は、各社がいろいろつけてる付加価値を表してるものです。ちなみに−Ｃ社は、速度照査機能など（ってこれしかわからない・・・）ですね。
また大垣への１１３の乗り入れは、当分続くと思います。Ｎ４０改造されていることや、ハンドル訓練の問題が一番でしょう。
●１１３いろいろ 【さくらあかつきさん 便利化さん 右打ち職人さん タケやんさん】
＞大垣駅構内に留置中の113系についてですが、1番線側の初期タイプの方は褪色が進み、
＞状態も悪化してきているようですが、このまま解体待ちでしょうかね。
＞まだあの大目玉はいるんですか？一年以上前に見たとき、かなり痛んで
＞いたのですが。そういえば早朝深夜に大垣まで足を伸ばす網干区１１３系
＞には大目玉が入ってくるときはあるのでしょうか？でも見ようとすると
＞大垣で１泊しないと・・・。
＞網干の１１３には初期型（グロベン付）が結構多いです。今年の夏（７/２８だったかな？）、
＞救済臨から乗り継いだ網干行きはデカ目でした。
＞それにしてもあのボックスに４人で座るとホントに狭い（笑）
＞大垣留置の１１３系。２０日早朝には姿がなかったのに、夕方にはいました。
＞方向幕に緑色が見えたので、運用に入ってるのかもしれませんね。
（改行を入れさせていただきました）
約２年間、大垣駅構内留置の１１３系（０）＜Ｒ２７？＞は、ほとんど動いてません。状態も相当悪くなってきています。解体待ちのはずなんですが、なぜかずーと車籍があります。でも、２０日に動いたのならば廃車回送も近いのかもしれません。ってことで（何が？）、間違いなく運用はないです。というか、東海道線（名古屋地区）に、１１３は回送以外では入る余地が全くないんですね。ちなみに、幕の緑なものは、「区間快速 大垣」となっているはずです。たぶん、留置される直前まで働いていたと推測されます。
網干車の１１３系は、この半年見てないのでよく分かんないですが、いろんなのがいるみたいです。Ｎ４０からデカ目、はたまトップナンバーまで（＾＾）。とりあえず、見てびっくりしました。
●yokeかんりにんさん
その「ＧＡＰ」の広告貸切編成ですが、昨日大阪環状線でも見かけました。 １車両の広告が全て「ＧＡＰ」でしたよ。 名古屋、大阪とくれば、東京のどこかでもやってるかもしれませんね。
どうも。（元）高架下住人です。昨日は雨が降っていたので、美濃太田へ帰る客レを見に行きませんでした。
さてさて、他の方も解答されていますが、補足説明しましょう。<(_ _)>
○一つ質問！＞ みのりんさんからいただきました。
平日朝の米原発岐阜行き普通列車の車両って、岐阜到着後、どうなっちゃう
のかなあ？そのまま下り方向に折り返せたのでしょうか？
【解答】
広見線沿線住民さんがお答えしているように、平日の朝のみある米原発の岐阜ゆき普通は、岐 阜到着後、すぐに折り返し「回送」で大垣へ帰ります。ダイヤ改正前（3月のこと）は、すべ て117系4両で大垣へ帰りますが、今回の改正では、8：42と9：12は117系4両で到着後大垣へ 回送。もう1本の9：42はなんと、211系3両が到着します。これも「回送」かと思いきや、岐
阜2番線に入線したのち、「岐阜」の幕を「岡崎」にしてそのまま上り運用に入ります。
と、まぁ〜こんな感じで運用が変わっています。なお、117系4両は全て空きホーム（殴）の
高山線へ入ります。もっと凄い？のは、早朝からお昼過ぎまで「岐阜」止は同一ホームで
分割・折り返し運用と回送運用がひっきりなしにおこなわれます。日中の313-300（2）も
走ってますよん〜♪
では。では。
あうぅぅ。（大汗）管理人さま。8：30に投稿した内容は間違えて投稿しちゃいました。
削除願います。<(_ _)>
先週末は、金曜夜と土曜早朝に普段見れないモノ(謎)を見にいった以外は、「鉄」は
お休みしていました。
【みかん＠山線】 山本＠春日井市 さまっ
引用の順序が前後しますが(^^ゞ
>> ちなみに、文頭の113系は中津川〜木曽福島の臨時快速に使われた模様。南木曽
>>より奥に113系が入るのは初めてではないでしょうか？
10／21のさわうぉにも入っていました（9884M）。定期列車の10分後発という事も
有ってか、編成全体で10人強の乗客しかいなかった模様です(^^;;;
で、
>> 昨日、113系に「さわやかウォーキング号」のヘッドマークがついているという
>>ことで，客レが本当に走っているかどうかを確認することから始まった朝。神領〜
>>高蔵寺で線路沿いに客レが走っているのをしっかり確認しました。
同じく10／21、下り客レが瑞浪に入った時、HMつき113系が停まっており、車両故障
の事も有って、「車両交換するのかorする予定が有ったのか｣と、恐れおののいてい
ました(^^;;;
みのりんさん
それは１１７系４連でしょうか？だとしたら岐阜駅には４番線に到着、
そして折返し回送になります。（多分大垣区へ）
というわけで、私も乗ってました(^^;;
普段はなかなか乗れないのですが、今日は家族から解放されてましたので(^^ゞ
先週と違い、ダイヤはかなり正確に走ってましたが、
方向幕は相変わらずで、所定の「臨時」のほか、
「飛騨古川」に「静岡」にと、行き先当てクイズのような状況でした(笑)
●広告ネタ
先日、東山線でまたも広告貸し切り編成を引き当てました。
5076Fだったのですが、広告主は GAP 。
アパレルメーカーが貸し切り編成の広告クライアントになるのは初めてではないでしょうか？
●広告ネタその２
昨日の夜、春日井駅前で目撃した名鉄のラッピングバスですが、
名古屋では老舗の交通案内サイトである路線図.comのラッピングでした。
「え？趣味でやってるウェブサイトが広告を出すの？」
・・・と思って、調べててみたところ、なんと路線図.comさんは２台もラッピングバスを
走らせてるとのことでした。（上のリンク参照)
いやいや、私にはとても真似できません(^^ゞ
【便利化様】（大垣にやってくる１１３）
＞そういえば早朝深夜に大垣まで足を伸ばす網干区１１３系
＞には大目玉が入ってくるときはあるのでしょうか？
網干の１１３には初期型（グロベン付）が結構多いです。今年の夏（７/２８だったかな？）、救済臨から乗り継いだ網干行きはデカ目でした。
それにしてもあのボックスに４人で座るとホントに狭い（笑）
【かめちゃん】（敬称略）
＞以前は、221が乗り入れていたこともありましたが、最近は無いですね。
＞機器の操作を乗務員が嫌ったとか言う話もありますが、実際の所は良く
＞分からないです。
東の国の東海道線も東海と乗り入れ関係のせいか、１１３系＆２１１系でＥ２３１が入らないですよね。個人的には付属編成に３１３が入っても別にイイと思いますけど（笑）
ところで先日宇都宮線で「サハ１１５−２１」に乗りました。
まあ寄る年波は隠せず走行中は横揺れ縦ゆれ・・・
いつまで生き残ってくれるのやら。
昨日、113系に「さわやかウォーキング号」のヘッドマークがついているということで，客レが本当に走っているかどうかを確認することから始まった朝。神領〜高蔵寺で線路沿いに客レが走っているのをしっかり確認しました。
当初予定では木曽福島から乗る予定が，天候とにらめっこで中津川に変更。中津川14:13ということで，それまではなかなかやろうと思ってやっていなかった途中下車駅増殖作戦を敢行。武並，姫、根本と何もないところを乗り降り。最後に美濃川合で降りて、美濃太田機関区付近を少し歩きました。103系，165系、キハ28.58，旧型客車3両，そして意味ありげな14系客車5両(6連じゃない)が雨ざらしでした。
中津川へ移動し，客レ乗車。ユーロピアの内装は絨毯がひかれ、リクライニングシートに変更され，枕カバーつき。窓枠に合わない欠点はありますが、かなり快適です。もっと他に臨時列車に登場してもいいような気もするが、使い勝手の悪さが期待に応えてくれませんね。その後回送を追っかけ，岐阜で付け替えを見て帰りました。
ちなみに、文頭の113系は中津川〜木曽福島の臨時快速に使われた模様。南木曽より奥に113系が入るのは初めてではないでしょうか？
さぁ、今日のリフレッシュを励みに明日から仕事頑張るゾ。
みのりん です。こんばんは。
今日の（新）可児駅はも〜にんぐ娘。のコンサート（花フェスタ記念公園）で
賑わっていました。
恐らく半年前のさわやかウォーキング以来ではなかろうかという位です。
ただ、澤うぉの時はほとんどがＪＲ利用（ＪＲのイベントなので当然？）で
あったのに対し、今回は、ＪＲ・μ鉄とも均等に使われていました。
ちなみに１週間前は姫路だったそうです。（下のリンク先の掲示板をご覧下さい）
客車澤うぉ号には多治見から乗りました。天気の関係か、意外に空いていましたね。
名古屋４番線到着だったのが意表を突かれました。
帰りはμ鉄小牧線に乗りましたが、西尾・蒲郡線用ワンマン対応車が
入っていました。広見線ではたまに見ていましたが、小牧線では初めて見ました。
羽黒−犬山間の国道41号を越える辺りの架線柱が、複線対応のものに
取り替えられており、小牧以北も工事が本格化しそうな気配です。
○一つ質問！
平日朝の米原発岐阜行き普通列車の車両って、岐阜到着後、どうなっちゃう
のかなあ？ そのまま下り方向に折り返せたのでしょうか？
マルチポストになってしまうかもしれませんが...。m(_)m
さて、昨日は、谷汲線跡ハイキングへ行ってきました。
新岐阜駅からハイキングバスが大野町役場まで向かい、
そこから、徒歩で谷汲線跡付近の道路を辿って歩き、
谷汲線跡到着後、谷汲村役場から新岐阜に戻る、といったものです。
新岐阜から出発したバスは鏡島を通って、JR穂積駅北辺りを右折、
共に整備された道路ですいすいと進みながら名鉄揖斐線と樽見鉄道の
交点あたりを追加した後、国道３０３号線と分岐する交差点を左折し、
大野町役場へ。途中、谷汲線と揖斐線黒野以西の廃線跡を拝見。
共に架線はなく、『もしかしたら谷汲線も全線架線は撤去？』という
頭がよぎり、大野町役場から不安ながらハイキングコースへ。
『黒野北口駅跡はどこ？』と思い通過した後、何度も曲がりながら
豊木駅跡へ。町並みを抜ける鉄道をイメージを持った駅の雰囲気を持ち、
山並を走る谷汲線のイメージとは全く違うものを持っていたような
気がしましたが、無くなった後、より勿体無さを感じながら......。
その後、稲富駅跡へ。なぜか、レールが存在する側に犬が
つながれていて、もう電車が走らないことを物語っているようにも。
その後、大回りしながら小川を渡り、
『ここを谷汲線が走っていたんだ！』という感動を持ちながら更地へ。
更地駅跡では農作業をしている人の普段の姿を見ることが。
更地〜北野畑間は長く感じたのは言うまでもなかったですが、
それ以上に、意外に高いところを走っているな、と言う印象も
（北野畑〜赤石間や長瀬〜谷汲間も同様の印象を）。
車やダンプより上に谷汲線の路盤があり、改めて。
北野畑駅跡では、ラッキーカードをもらい『？？』とおもい、
と同時に、分岐ポイントや駅舎に写真をおさめ、赤石へ。
途中枕木の放置されている様を見ながら、
『いずれはレールや枕木も剥がされるのかな....』などと複雑な感情に。
赤石へは、ホームの一部が入ることが可能で『？？』と思いながら、
近くのお墓を見て納得。ホームの待ち合い室にはハイキングで疲れた人が。
その後、西へ入り、集落のあるところへ。子供達が電車が走っていた
ころ、通学していながら、廃止後は徒歩のみの通学になって、
車やダンプの危険に憂いを思いながらも、地図を見ると
『あれ？樽見線谷汲口駅より北？』の長瀬小学校。
マイクロバスを使った通学に期待したいが。
長瀬駅跡前にある菅瀬川を渡る橋。赤く錆び付いていたレールにも
愛着があるのか、そばに近づく人も。一方、そばにはダンプが７台
近くの道路に一時駐車、と思ったら私が歩くと同時に出発した時は
ひやっとした思いを。そして長瀬駅跡。
長瀬駅跡構内はバスターミナルにも有効な広さを持ち、将来のことも
考えられるような。谷汲の東の拠点として勿体無さを感じて終点へ。
中には赤く錆び付いた枕木の上にある２本の鉄の棒の上に人が
ゆったりと休憩している姿、廃線跡を前に地元産の物産をうっている
店、森の中を走っている実感を持ちながら人々は結城神社で写真を収め、
また、廃線跡を中途から歩きそして、谷汲駅跡へ到着。
そこでは、ラッキーカードの当選者の発表。とはいえ、全て粗品だが。
ちなみに私ははずれのカロリーメイト（小）。
その後、谷汲村役場からバスで新岐阜に戻ったが、かつての
鉄道線よりも１０分程速かったのがやはりショックなような....。
谷汲大橋をこえて、国道157号を越えたルートの速さを
改めて思い知らされた感じがしましたが、一方で、自然の雰囲気を
味わえない味気なさも感じる次第でした。
と言うわけで、報告を取りあえず終わりにしたいと思います。
サンライズ春日井です。
今週末は、しなの鉄道の『EF55信州の秋風号』に乗るのと紅葉を見に信州を旅してきました。信州の紅葉は今が真っ盛りです。どれも抜群にキレイでした。
● EF55信州の秋風号
27日朝、急行ちくまで長野入りし長野→軽井沢の上り（？）のみ乗車。EF55+EF64+14系客車４両で車内は「鉄」の方が（私を含めて）5割、家族連れが４割、他１割って言う感じです。EF55は名鉄の3400系「いもむし」と同じ流線型が大流行した昭和10年代前半に造られたそうで、愛称が「ムーミン」と言うらしいですが、あの愛らしいスタイルを見て納得できますネ。沿線では写真撮っている人がかなり多かったです。終点軽井沢では以前の旧駅舎を移築したミニ博物館が今日だけ無料開放されており、EF63や保線車、アプト式の頃の機関車（形式忘れた）が展示してありました。1時間半程いてから「おぎのやの峠の釜めし」を買って折り返し長野行きの電車（珍しい169系）で小諸へ向かいました。
そのあと小諸＜小海線＞小淵沢＜中央線＞上諏訪の駅露天&片倉館＜中央線＞で南松本へ行き、駅から徒歩15分で行ける24時間営業の温泉スーパー銭湯で一晩すごしました。よく考えてみると列車に乗っているor温泉に入っているのどちらかのような気がするが……。
●客車さわやかウォーキング号
翌朝一旦松本へ行き朝食タイム。そのあと中津川行き普通で木曽福島へ、この日は「関所まつり」が行われいろいろなイベントが行われてました。とりあえず、祭り会場を歩いたら、お酒の試飲（七笑だと思うが）が何ヶ所かであったり、きのこ汁やぜんざい、五平餅、おやきなどのにおいにつられて、ついついあちらこちらで手が出てしまいました。喰い過ぎかな。（爆）
飲み食いばかりになってしまった祭り会場を後に駅へ向かい、13時07分の客車さわやかウォーキング号に乗りこみました。天気のせいかかなりすいていて、のんびりとした客車の旅を満喫しました。あまりの乗り心地の良さに自宅最寄りの高蔵寺でおりるのをやめて名古屋まで乗り通しました。（高蔵寺〜名古屋の定期券持ってる事だし）
● またまた方向幕が〜（14系さわやかウォーキング）
先週下りのみ乗ったときは、
「シュプールユーロ赤倉・志賀」「試運転」
というのがありましたが、どうやらこれはまだかわいいもので、今回名古屋到着後、本来「回送」になっていなければならないものが、何と！
「１両ごとにバラバラ（静岡・浜松・伊勢市・博多・沼津）」
など、全く収拾がつかない様になってます。ちゃんと整備してよ！
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。今日は雨という天気予報に反して僕の行く先々では
雨は降ってませんでした。
今日はある用事で有休をとっていましたが、いいタイミングで客レのさわうおが走るので
乗車してきました。大曽根で青空フリーパスを買ってまず金山に出て１０時４９分発の新
快速に乗ろうとしたら放送で「豊橋駅での車両点検により７分ほど遅れています」と案内
がありました。岐阜で６分接続で高山線に乗りかえる予定だったので間に合うかなあと思い
ましたが、３１１系が爆走し、キハ１１も接続待ちをしてくれたのでなんとか間に合いました。
で、乗換えたのは太多線直通だったのですが、小学生くらいの女の子を連れた親子連れで混んで
いてなんだろうなあと思っていたらみんな可児で降りて行きました。駅前には名鉄バスが
いっぱい止まっていて、「ああモー娘。のコンサートかあ」と納得しました。
多治見からセントラルライナーに乗って中津川から折返し、さわうお１４系に乗りました。
リクライニングシートに乗車券だけで乗れておまけにバンバン駅を通過して行くので良かった
です。車内では四線会関係者の方々も何人かお見えでミニオフのようでした。
名古屋駅で写真を撮っていると行き先幕が、伊勢市やら白浜やら博多やらになっていてなんだ
こりゃってかんじでした。博多なんて臨時金星に使っていた頃のものでしょうか？
１６時から近鉄パッセで、銀座で握手会をやったら２０００人も集まったという某アイドルの
握手会があったのでそそくさと退散しました。(^^;)
下手すると２２１・２２３系より、１１３系改の方が長生きってこともありえます。
１１３・５系の非ユニットサッシ車は当然近いうちにあぼーんでしょうけど。
＞西日本の乗り入れは２２１系２２３系へと将来変わっていくんですかね？
以前は、221が乗り入れていたこともありましたが、最近は無いですね。
機器の操作を乗務員が嫌ったとか言う話もありますが、実際の所は良く
分からないです。
ただ、113のカフェオレ（N40体質改善車）が結構増えてきていますので、
後10年は113で行きそうな気もしますね。
＃伊吹ホリデー221で新垂井経由で大阪に帰った頃が懐かしい・・・
これは現在取り外しの最中なのでは？ 登場時にはついていた記憶があります。
工場に入場した順に外していると思うのですが、確かにバラバラ・・・。
先頭車にはあるのに、中間車はなし、あるいはその逆とか。確かに謎ですね(^.^;
大垣留置の１１３系。２０日早朝には姿がなかったのに、夕方にはいました。
方向幕に緑色が見えたので、運用に入ってるのかもしれませんね。
皆様、お願いしますm(__)m
まだあの大目玉はいるんですか？一年以上前に見たとき、かなり痛んで
いたのですが。そういえば早朝深夜に大垣まで足を伸ばす網干区１１３系
には大目玉が入ってくるときはあるのでしょうか？でも見ようとすると
大垣で１泊しないと・・・。
西日本の乗り入れは２２１系２２３系へと将来変わっていくんですかね？
ＡＴＳの問題とかは？そういえば２２１系ヨーダンパ取付準備中やまだ付いて
ないのや半分とか、何なんですかあれ！２２３系２０００番台のカーテン取付
工事完了車両はどれぐらい終わったんでしょうか？眩しかったな・・・
名古屋駅で見てきました。
｛←木曽福島 一般色スハフ１両、ユーロピア６両 名古屋→｝
しかしよく見れば、両先頭車は簡易リクライニング。
なぜかその車両だけは発車直前までガラガラでしたね(^.^;
天気が天気だけに、乗車を見あわせましたが、大丈夫でしょうか。
乗りたかったな、やっぱ（悔）
只今オハフ15 701に乗っています。無事金山を発車しました。
列車はまったり木曽福島を目指します。次は千種です。
しかし中央線を客レで走ると「妙」です。
しかも口開けたまま捨ててきやがる。人間様が気付かず座って衣類を汚されたらどうすんだ＞犯コロ
シート上に、溶けたチョコがべったり付いた、パンの袋を捨てるクズ出没
ちょいと酷いな。やった本人は芸術のつもりだろうけど、こんなものは●ソバ●の落書きであってそれ以上でもそれ以下でもない。そんなにアートしたければ、自分の家とか車とかにやるべし（怒）。
山橋スピードアップで、1000形の発車するなり「まもなく新鵜沼（犬山遊園）」という車内表示
が正確になりました。
25km/h制限で走ってた頃は、「おい、まだ着かないよ」でしたが･･･
うっかりしてると、すぐ着いてしまいます。
夕べ（今朝うしみつどき頃）、某宿泊所で、虫の飛ぶ音で目を覚ますと肘の辺り二箇所を蚊に刺されて
ました。 かいーの
痒みがひいて寝ようと思ったら、醜い暴走賊の雑音が･･･
いい加減にしろ！＞クソク●（超醜悪!自然本能）
暴走する勇気が無い代わりに、騒音撒き散らして虚勢張るの やめな！人間様（動物様も）の
安眠を奪う賊が！
明日はモームス。のコンサート
μ鉄広見線には、臨時列車は走らせないようですが、運用変更で増車されるもようです。
済みません、↓13:37投稿タグミスにつき削除願います。
大垣駅構内に留置中の113系についてですが、1番線側の初期タイプの方は褪色が進み、状態も悪化してきているようですが、このまま解体待ちでしょうかね。
関西線亀山-加茂間の昼間運休日です。
この区間をご利用の方はご注意下さい。
昔は国鉄職員みずからせっせと落書きやビラ張りにいそしんだ時代もあったのだが．．．
＞ｙｓｄさま
和歌山線の和歌山側にも２２１系が走っていたんですね。（そういう問題ぢゃないっ！）
和歌山線＝あっかい帯の１０５系、のイメージがしみついていたもので．．．
多気駅にもキハ１８１系が走る時代だからなぁ。
●懐かしの赤電＞たっちー様、国分犬一様
＞下の投稿に補足、赤電はＪＲ東日本勝田区の415系でした。
＞1500番台だったりして。(笑)
1900番台だったりして。(爆笑)
ローズピンクの正面に、縦に一本クリームの帯が入っていたり（ないない）。
懐かしついでに「平」の方向幕を用意するのもいいかも（あったっけ？）。
個人的には「平 行」のサボが懐かしい世代なんですけどね。
たっちーさん
＞ＤＪによれぱ明日27日は勝田区で車両区公開があるようですので、そのためでせうか？
大正解！
昨今の国電カラーリバイバルフィーバーに乗っかってます＜赤電415
>下の投稿に補足、赤電はＪＲ東日本勝田区の415系でした。
1500番台だったりして。(笑)
せっかくのステンレス車に全面塗装してしまうのは国鉄のお家芸だったので、
そういう意味では「懐かしの」シリーズと解釈できなくもないかも…（ぉ
明日からは品川駅でE257系の展示会ですなあ。
下の投稿に補足、赤電はＪＲ東日本勝田区の415系でした。
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