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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
こんばんは。
この数日は茨城県の水戸や日立の方に出張だったんですが、途中勝田電車区の脇を通ると、455系急行色（仙台の訓練車）やら485系青森車やら415系（赤電色）やら...
勝田電車区の一区が一気に時間が戻ったような感じでした(^^;;;
415系赤電色ははるばるＪＲ九州南福岡区（門司港区？）から借り入れたんでしょうか？（爆）
勝田区で赤い415系見るとは思わなかったのでマジで驚きました(^^;
ＤＪによれぱ明日27日は勝田区で車両区公開があるようですので、そのためでせうか？
というのが「白い粉」のイメージでしたが、すっかり
炭疽菌のイメージが付いてしまいましたね(-_-;
昨日は南武線で「白い粉」騒ぎが。今日は常磐線で
「白い粉」騒ぎが。どちらも、うちの職場で使ってる人が
いてるので（特に前者）、話題になりましたが、常磐線の方は
朝の時間帯だったので、電車が遅れて大変で・・・。
こういう騒動って、他の国（特にヨーロッパ）でも起こって
るんでしょうかね？
マスコミから来る話題は、米国と日本だけなんですが。
四線会ネタ無しですが、腹の立つ事件が2件ほどありました。
まずはじめに、今夜7時半ごろ、山陽線の上り列車内に「白い粉をまいた」という脅迫があり、倉敷駅で該当列車の乗客が全員降りるという騒ぎになっています。因みに車両は広島の115系3000番台です。
もう一つ、JR和歌山線粉河駅で、ホームに止めてあった221系2連(大ナラ)が、スプレーで落書きされているのを、発車の準備をしていた運転士が見つけました。
↓のURLに落書きされた221系の画像がありますが、落書きにもほどがあります。
折角の週末の気分が台無しです。(怒)
お邪魔致します。
【新快速 豊橋 様】
＞311系にも発車促進音が搭載されたのでしょうか？
申し訳ありません、私は存じ上げません（ぉぃ）
で、お答えの代わりにアドバイスを。
この掲示板は流れるのが早いので、上にリンクされている
「付属車両掲示板」
の方へ書き込まれたらよいかと存じます。
飛んだわけでもないのに１０時間以上の間隔がありますよね。
月末だから忙しいんでしょうか？
青詐欺の間合いで岐阜に向かいました。
Ｇ車は営業してるのかな？
平日で利用は７０％ 程度でした （ 夜 ）
こんばんわ、新型振子型特急キハ８７系です．
昨日、Ｌ特急ワイドビューひだ１号に乗車し
富山までぶらっと遊びに行きました．
途中岐阜県宮川村付近の車窓から紅葉がとても綺麗に見えました！
（宮川村には友達がいるので良く知っているところです！）
本日はＬ特急ワイドビューひだ１２号で名古屋に帰宅．
今日は昨日より天気が良かった為、列車からの車窓の宮川村風景は、
昨日以上に赤々と紅葉に満ちていました．本当に綺麗でした！！！！
ところでふと疑問に思った事があります！
今日の特急ひだ１２号は宮川村の坂上駅に臨時停車しました．
御年配の方がたくさんホームにいた様子でした．
どうも年に４回（１月，２月，６月，１０月）ほど坂上駅に特急列車が
臨時停車する（上りのみ）みたいですが，なにかイベントでもあるの
でしょうか？わかる方教えて下さい！！！
年に４回のみというのも何か中途半端な感じがします…！
どうせだったら町おこしの為、宮川村もＪＲ東海さんにお願いして，
坂上駅を特急の停車駅にして貰って頂いてはどうでしょうか？
特急列車が停車すると，かなり町おこしになると思いますよ！！！
＞たびと様
その掲示板は新華社新貨車通信ですね。
http://www.interq.or.jp/jazz/kasha/
私のＨＰ↓と相互リンクですのでよく知っています。
こんな事件で荷主の信頼を失って、ひょっとしたら鉄道貨物輸送が衰退するかもしれないと思うと、二重に腹が立ちますね。
を見てたら、車票盗難事件について遂にメディアに載っている事を知りました。厚かましいかもしれませぬが、此の際だからどんな状況なのかをご覧いただければ幸いです。同業者としてはほっとした気分が半分、やれやれという気分が半分ですね。
いつぞやの「北越」に続いて（笑）、今朝の名古屋にはつかりが現れました。
実は、盛アオ583系が天理臨で名古屋に立ち寄ったのですが、東京方HMがなんと「はつかり」
だったのです！いやぁ、早起きして出掛けたかいがありました(^^;;。
で、そのまま大ムコ(^^;;へ入ったようです。
＃名古屋で見る原色583なんて、個人的には「金星」ラストラン以来かな．．．（古）
質問です。
今朝、（←米原）311系＋313系300番台（豊橋→）の上り普通電車を下りホームで見ていたら
発車促進音が鳴ってました。車掌が車内清算中にいちばん後ろの運転台まで戻れずに
中間の運転台からドア操作をしたのかな？って思っていたら、車掌はしっかりといちばん後ろの
運転台にいました。併結で車掌側が313系以外の時で発車促進音が鳴ったのは初めて見ました。
311系にも発車促進音が搭載されたのでしょうか？
でわ続き。
金沢で夜を明かして、次の日曜は早朝から行動開始。
『サンダーバード』の送りこみにあたる七尾線の始発821Mに乗車。“ロ”が組み込まれていなかったのが残念（オィ）
能登部で折り返して津幡に向かい、そこで乗り継いだ北陸本線の快速5431Mは･･･････
なぁ〜〜〜〜んとあおさぎでございました＼(^O^)／
当然、先頭車両の“ロ”に乗車（笑）
終点の富山まで快適な（？）座りごこちを堪能した･･･････のでありますが、富山で地鉄電車に乗り換え、出発待ちをしておりますと･･････
9時12分頃に富山に到着した上り5534M快速も実はあおさぎなんです。
時刻表で確認しましたところ、その列車は直江津7時21分発となっているのですが、どう考えてもあおさぎが直江津に向かう理由なんて無いし････････
どっかの駅で車両交換なんかやってるんでしょうかねぇ？（謎）
アルペンルートは今年で開通30周年との事で、記念グッズとかも販売されていましたが、手持ちのお金が乏しかったが故に購入を断念(T_T)
“日本で唯2つ”とも言うべきトロリーバスにも乗車。VVVFサウンドにはおったまげました（オィ）
多少乗車待ちもありましたが、どうにか順調に乗り継ぎ、信濃大町でJR-Eの制服を目にした時に、
“をぉ、我が束日本”
などと感慨にふけったりしました（オィ）
で、そこから長野へバスで行き、長電で木島方面へと向かって帰途につくわけですが、
国分犬一さん＞
＞実は長野もそれに近い状況になりつつありまして、
＞13日に長野駅のＫＩＯＳＫをのぞいたら、
＞かつては置いてあったはずの中日が無くなってました。
その長野駅の在来線改札口横のミニコンビにおいては、『中日新聞』はしっかりと売られていました。
で、私も旅の途中で『中日』を買い求めたのですが、信濃大町のキヨスクにおいて、新聞スタンドに掲げてある札を見ました所、『中日』のヤツは東 京の札の上からワープロ打ちで中 日と書かれた紙が貼られてありました。
さすが東日本キヨスク、『東京新聞』と『中日新聞』の関係をよくご存知でいらっしゃる（うぉい）
＃ちなみに･･････その新聞スタンドの札、関東地方でも中 日のみと書かれた札を見かけたりもしますが、
＃そこに差してある新聞は東京中日スポーツだったりします。
こんにちは。
この前の土日の2日間に、立山黒部アルペンルートを通っての北陸路めぐりを敢行して参りました。
行程は以下の通り（某玉部屋に掲載したモノをそのまま転載）
※10月20日の行程
大宮―[JR急行能登号]→魚津〜（徒歩）〜新魚津―[富山地鉄線]→宇奈月温泉〜（徒歩）〜宇奈月―[黒部峡谷鉄道線]→鐘釣―[黒部峡谷鉄道線]→宇奈月〜（徒歩）〜宇奈月温泉―[富山地鉄線]→電鉄富山〜（『鉄道展』見学＆路面電車で市内周遊）〜富山―[JR北陸本線]→金沢〜（徒歩）〜北鉄金沢―[北鉄浅野川線]→内灘―[北鉄浅野川線]→北鉄金沢―[北鉄バス]→片町
※10月21日の行程
片町―[タクシー]→金沢―[JR七尾線]→能登部―[JR七尾線]→津幡―[JR北陸本線]→富山〜（徒歩）〜電鉄富山―[富山地鉄線]→立山―[立山ケーブル]→美女平―[立山高原バス]→室堂―[立山トロリーバス]→大観峰―[立山ロープウェイ]→黒部平―[黒部ケーブルカー]→黒部湖〜（徒歩）〜黒部ダム―[関電トロリーバス]→扇沢―[川中島バス黒部線]→信濃大町―[川中島バス]→長野―[長電河東線]→木島―[長電河東線]→長野―[JR長野新幹線]→高崎―[JR高崎線]→籠原
詳しい行状記についてはこちらの[4319]を読んでいただくとして（手抜き）、ここでは“四線会チック”な報告をば（オィ）
金曜日の夜に浦和で飲んでたのですが、そこで“にょ”な方と出会い（オィ）、お土産に『日刊県民福井』をいただく。
で、飲み会の後に急行能登に乗って北陸を目指したのですが、その時に読んでいた10月18日付けの『日刊県民福井』は鉄ネタ満載でした。
トップ記事の『京福が配置転換案』の他にも･････････
※JR小浜線イベント列車の参加者抽選会を実施
※JR東海、新大阪と京都でミニ鉄板のついた“たこ焼きの素”セットを発売
本家に負けず劣らず、鉄ネタ豊富ですなぁ＞日刊県民福井（オィ）
黒部峡谷鉄道には今回初めて乗車したのですが、早朝の1番列車のオープン客車はヤッパリ寒いです（当たり前じゃ）
で、そこの鉄道の客車なんですが････････全てアルナ工機製なんです。
客車自体は手入れさえ良ければ、電車等と比べますと比較的長持ちしそうな感じがするのですが（実際に昭和34年製の客車が現役だった）、昨今話題の“アルナ工機鉄道車両撤退”の余波は免れそうにありませんなぁ（オィオィ）
＃アフターケアとか、客車の新造とか、今後どーすんだ？（まぢ心配）
富山では特急しらさぎさんの熱烈な歓迎を受け、その人の案内で、富山レールクラブ主催の『鉄道展』を見学いたしました。
展示されていた、会員さん撮影の写真はなかなかの力作揃いでしたが、同じ北陸という事もあってか、福井鉄道の『すまいるトラム』や『Ｑちゃんラッピング電車』の写真もありました。
という事で、私は福井に行かずして、福鉄の2つの電車を拝見いたしました（をぃ）
＃ところで、同じ福井でも『京福』の写真が1枚も無かったのですが････････
＃もしかして･････････自主規･･････････（銃殺）
南富山では富山地鉄の路面電車8000形を来るのを待ち伏せておりましたが、来るのも来るのも7000形ばかり(-_-;;
しかしながら･･･････待ち伏せている間に、7000形を運転していたおなご運転士が目の前に!!!＼(^O^)／
早速カメラに････････と収めようと思ったその瞬間、おなご運転士はそそくさと乗務員事務所に引き揚げてしまいました。無念(TOT)
その2へ続く。
偽厚木駅周辺住民です、名古屋に実家があって、
戻りますが、大曽根のガイドウエーは方向の関係で
ほとんどみていません。
開通の頃オフがあったり、珍しさでバスは満員状態でした
市営バスに比べ運賃の設定が割高（名鉄閑散路線バスよりも高い？）
住宅開発、公団の計画も縮小，現在の利用状況はいかがでしょうか？
確かにオフが開催された頃は、満席で運行されていましたが。。。
高蔵寺、神領系のバス増発しても中央本線アクセスとして自転車の利用も
多く、定期の高いバスは疎遠される傾向があり、期待も。。。
四線会エリア、といっても鉄道ではなくバスですが...(^^;)
今月１９日に名古屋高速が小牧ICへ直結したのを機に、
翌２０日から名古屋駅と多治見・可児市内の団地とを結ぶ
高速バスがスタートしました。四線会の一員名鉄と東鉄バス
との共同運行です。
多治見・可児市内の団地とは、皐ヶ丘・桜ヶ丘・旭ヶ丘・
明和団地という所で、これらの団地内でこまめに停車した
あとは、高速桃花台、栄にも停車します。
料金は名古屋駅−皐ヶ丘九丁目（終点）で８５０円です。
【J-PHONEネタ】
私もじぇいふぉんユーザーですが、最近はエリアも拡大され、
つながりにくさも幾分解消されたかなと感じます。（岐阜市近郊）
ただし、まだまだつながりにくいエリアもありますが。
みなさん、おはようございます。<(_ _)>
【前説】
昨日、名古屋へ出張に行ってきました。もちろん運用調査もやってきました。（殴）そんなに月日が経っていないのですが、改札口や地下鉄周辺の風景の変わりようには驚きました。このようなご時世ですので、ＪＲや地下鉄も緊張した雰囲気になっていました。
でも、相変わらず携帯電話のうなぎ上りの普及により、車内でのマナーが徹底されていないように思えます。必要以外は電源をOFFにしたり、留守番電話にしておくことが必要です。
【本説】
さてさて、仕事が終わり、混雑を避けて金山から乗車しました。新快速（幸田停車）米原です。夕方なので座れないと思いましたが、なんとか座れました。編成は運用表に表記してあるとおりで、311の車両に乗りました。名古屋ではかなりの乗客があり、いざ発車して枇杷島手前の庄内川の橋梁付近から座っているにもかかわらず、左右に大きく揺れました。「地震かな？」と思うくらいの揺れで驚きました。これでゆれが無くなるかな？。と思ったら、稲沢西から尾張一宮にかけてのロング（直線）でも、木曽川橋梁を走行中でも、左右に揺れのです。立っている乗客でも、左右に揺られていました。これだと、加速はともかく乗り心地が悪くなってきます。これは線路の補修の関係なのか､車両構造なのか（併結）どちらなのでしょうか？。
同区間でも､他の列車乗車したりしますが、揺れはそんなにありません。ただ、この列車は岐阜では高山線との接続をすぐに取れるように4番線へ入ります。ホーム直前にデッドセクションがあるのでしょうか？一瞬室内灯がすべて消えてしまい、乗客は驚いていました。
以上体験談でした。<(_ _)>
＃２度目の登場です（殴）
●それが、なぁ〜んと！です。
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞あれ、現在はJ-PHONEって東日本、東海、西日本の3社で、東北は消滅してますよ。
＞（11月1日付で3社＋持株会社(?)は合併します。）
そういえば…そんなこともありましたっけ。（←アルツ）
そうでしたね。失礼しました。（苦笑）
＞初期のステーション対応
＞機種では、後から拡張されたエリアでの情報は受信できませんが、全国対応機種（現
＞行機種はほとんどこれ？）なら、どこでも使えるはずですが…。
それが、「当時は注目を浴びまくった１６和音な機種」を持ち込んだがために
このような現象が。
というわけであたしの携帯は「初期のステーション対応機種」なんです。（爆）
鉄ネタがない…（自爆）
きょう、さわうぉの参加賞（10回分）のハンディスツールが届きました。
荷重●０ｋｇまで、う〜みゅ、痩せなくては（核爆）
【すてんしょ】 たかえむ＠春日井分会 さまっ
>>そうですね。新潟のJ-PHONEは「J-PHONE東北」です。
>>特に「エリア別情報配信サービス」が売り物のJ-Sky Station。
>>これ対応の機種を新潟に持ち込もうものなら…それはそれはただの
>>一昔前の携帯に逆戻り。（通話とメール用になります。）
あれ、現在はJ-PHONEって東日本、東海、西日本の3社で、東北は消滅してますよ。
（11月1日付で3社＋持株会社(?)は合併します。）
また、私のはステーションにすら対応してませんが(^^;;;、初期のステーション対応
機種では、後から拡張されたエリアでの情報は受信できませんが、全国対応機種（現
行機種はほとんどこれ？）なら、どこでも使えるはずですが…。
先程、１８時過ぎ頃のこと。名古屋での所用を終えて、新岐阜行き急行の先頭車、５５１８にて、かぶりついていたときのこと。大里を通過して奥田にさしかかる手前の踏切で、黒っぽい乗用車が、遮断機をくぐってきた。と言っても、ボンネットの３分の１くらいを線路内につきだしたところで止まった。もちろん、私の乗る列車の運転士が、盛んに警笛を鳴らしたのは言うまでもない。それでやっと止まった風でもある。というわけで、幸い事故にはならなかった。通過際に運転者を見ていたら、走り屋風情のにーちゃんだった。運転には自信がある人種と見受けたが、だったらいらぬ警笛を鳴らさせるもんじゃない。ちなみにその直後、奥田を発車した須ヶ口方面行き普通が来た。クルマが突っ込んでいるのは、その須ヶ口方面行き線路の脇になるのだが、大丈夫だったんだろうか？？
一瞬だが、心臓が高鳴った。よほど降りていったら、怒鳴りつけてやろうかと思ったほど。
さて。それとは別に、こうも考える。この国には、列車運転頻度や自動車交通量のワリには、踏切が多すぎないかということ。一般的には、踏切設置に見合わない、幹線道路のある箇所について立体交差をし、そうでない道路ならば、踏切で済ませてしまうようです。しかし、私が知る限り、踏切事故は、大きな道路や交通量の多い道路の踏切で、必ずしも起こるモノではなく、あまりクルマ通りの多くない箇所でも、起こっているという印象があります。これも、どこかに統計でもあればいいのですが、とりあえずそのように思います。むしろ、自動車交通量の多くない箇所での事故のほうが、多いとすら思う。もちろん、列車運転頻度が少ない路線では、踏切事故は少ないのでしょうが。
この前提で言えば。幹線道路ばかり立体化するということは、つまり、踏切の立体化とは、交通量の多い道路の渋滞解消のために行われるものであって、事故防止のためではないということになる。もとより法的な建前では、新規の踏切設置が原則禁止されているといいますから、いちおう全ての踏切の解消を目指しているとも言えますが、現実はそうなっていない。幹線道路を上に上げたがために、鉄道を上に上げての、その前後の踏切の解消が事実上出来なくなっている例が多く見られる。
公共事業の無駄のチェックという点で言えば、細かな踏切の立体化のために、巨費を投じることは、おそらく赤信号となりましょう。しかし、本当にそれでいいのかどうか。小さな生活道路においてもクルマが走り回り、そして線路自体が歩行者や都市・生活集落の支障となっている現状において、幹線道路だけを上に上げるのではなく、鉄道自体を連続立体化するなりして、根本的に踏切を解消する必要性があるのではないかと思います。過去何度も本掲示板で指摘したように、幹線道路１本だけを立体化した場合、その道路にクルマが集中して、換えって踏切解消前よりも渋滞がひどくなった例もあります。県道稲沢春日井線の、名鉄本線と東海道本線の立体部分が、正しくそれです。今回のこの踏切も、その裏道を兼ねていなくもない箇所です（ちょっと遠いですが）。つくづく、稲沢で線路を越えるくらいなら、一宮市内まで遠回りした方がよいとすら思います。
もはやこの現代の交通事情において、同一平面を鉄道と道路が共有するということ自体が時代遅れと言えると思います。もちろんこれは、軌道線やローカル線などにおいても、杓子定規に立体化せよというわけではありません。例えば、８５Ｋｍ/ｈ以上で走行する線区では、踏切の存在を禁止するとか（この速度も、あくまで例えばですが）。遮断機手前で待っている歩行者の、鼻っ先数十センチのところを、新快速や特急が１２０キロで走り抜けていくのに、私は本能的に危険を感じずにはいられません。
新メアドが決まっていないので、メアドなしで意見めいたことを述べることになります。本来避けるべきことかも知れませんが、見たまま情報としての新鮮さを尊重したかったので、考えたことをそのまま投稿しました。
やっぱりときつさんが書かれていますが（苦笑）３１３系に２１１系５０００番台の
Ｋ１４編成の代走が出ています。
すでに代走が出ている３１３系１５００番台Ｂ１０２編成とあわせ、乗るときは
「要注意」です。（ちなみにＫ１４編成の代走は今朝の701Mで確認）
また、運用調査の際も注意が必要ですね。
●J-PHONEレス
【りふ（竜）＝なごやんさん、Ｒ・鈴木一郎さん】
＞＞ 『新潟は東北か？』
＞＞ と言ったこともかなり気になるところです。
＞＞ 実際、携帯電話の会社区分でも、まだauやJ-PHONEが存在していない時は、
＞＞ 新潟県内の携帯電話の事業会社は
＞＞ 東北セルラー デジタルツーカー東北 NTTドコモ（東京）
＞＞ DDIポケット東京 あと失念（激ォィ）
＞J-PHONEも、現在の三社体制（まもなく合併されますが）の前は、新潟はJ-PHONE東北
＞でした。私はいまだに東北地方には足を踏み入れた事が無いのですが、直江津からか
＞けた電話がJ-PHONE東北として明細に記録され、最初は？？？でした。
そうですね。新潟のJ-PHONEは「J-PHONE東北」です。
特に「エリア別情報配信サービス」が売り物のJ-Sky Station。
これ対応の機種を新潟に持ち込もうものなら…それはそれはただの
一昔前の携帯に逆戻り。（通話とメール用になります。）
それと、なぜか筒石駅ホームはおろか、駅の外でも使えませんでした。
（ホームは当たり前にしても、まさか筒石漁港で使えないとは…）
ちなみに、その後船で北海道に向かったのですが…途中ちょくちょく入る
でも「このサービスエリアではご利用になれません」と出る始末。
北海道に上陸した日には情報が「どんどん！」降ってきましたとさ。
なんか脱線してしまった…
とりあえず「鉄」ネタということで（ぉぃ）
急に寒くなってきましたねぇ。みなさま、健康管理は大丈夫でしょうか？私はすでに暖房つけましたが、2週間前までは冷房…←最適温度の幅がめちゃ狭い（笑）
●JR-W TEC100'＜天満 豪鬼さま
あれ？東海区間の１００系こだま、西日本持ち（N編成）も多くないですか？運用では174Aで名古屋に送られて4〜5日東海道こだまとして走って、179Aで博多に帰るのですが…しかし、西日本の１００系（除くグランド）の使用法はこれしかないんですよね。管内運用はひかりはレールスターですし、こだまは短い6両ですし。あと、グランドはPとかKの種車になるしか…（はぁ）
三原からの602AはFだと思いますが、今改正から611AはJになったみたいですね（改正前は611もFで20番ホーム折り返しでした）。そのかわり相生のみ通過の541AはJでした。こちらは今改正で消えましたが。というか、541が611になりましたね。←岡山着が1分しかかわらん（笑）し、相生に停まるようになっただけ（爆）
N編成がもと東海所属と言うことでご容赦を…
【天満 豪鬼さん、２２３系新快速さん】
他の掲示版では、10月20・21両日に行われた備前焼祭りにおける臨時列車での運用と書かれています。
因みに私は見に行きませんでした。（殴）
天満 豪鬼さん
チボリ号の間合いだそうです。大昔（爆）２２１系がローレル賞を受賞した時（だったかな？）、お披露目運転のようなもので、ザラ灰つけて岡山地区を走ったことはありますが・・。
○第三波平さん
少なくとも２４日の朝６時半の時点では，キハ８５００でした。どうやら，この投稿を
見てあわてて変更したのでしょうね（大爆発）。
しかし，図鑑の方は超強力隠しリンクですね（笑）。
こんにちは。
先日、名鉄時刻表を入手したついでにちょっと変わった「のぞみ」のパンフレットも入手しました。それは、なんと全部シールとなっていて新横浜駅の新幹線時刻表、横浜の主要駅（横浜、町田、武蔵小杉、上大岡、あざみ野、川崎、菊名）からの所要時間が書かれており、はがして手帳に貼ってなどして使って下さいという主旨の物です。・・・面白いです。他の駅にもこうしたものはあるのでしょうか？
●名鉄バーチャルタウン［高辻車庫様］
＜続いて，ホームページに戻ると，「車両博物館」のボタンは３４００系，「名鉄カレン
＜ダー」のボタンはキハ８５００系が浮かび上がります。
あれ、自分がやった時カレンダーの方は既に３７００系？あたりに変わっていました（汗） ちなみに、車両図鑑の８５００系は図鑑のボタン上から消えただけで、
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/densha/8500.html
と入力すれば出ます（猛爆）
岡山地区の普通に２２１が入ったというようだが、
これは本格的なものなのか?でもアーバンに２２３を増やしたとは聞かないが…。
２２３を増やし、余った２２１を持っていくのならわかるけど。
あと和田岬線は土休日は２０７系３連限定でいいかも?
７００系Ｂは本当に限定でしょうか?
７００系Ｃで代走というのは事実なのでしょうか？
だとすると、何故違う会社ので?と思います。
でも、はくたかはＪＲＷ６８１とほくほく６８１が共通、
（ほくほくとＪＲＷの併結はあるのか?）
サンダーバードは６８１と６８３の共通なので。
（ただし１２連のとき、中３連は６８３限定だが）
ＪＲＣとＪＲＷの７００系は結構違いますからね。
でもなぜか３００系は一緒…。どうして？
１００系は元ＪＲＣ車をＪＲＷに引き渡したというから、
一緒なのは当然なのだけど…。
ところでこだまのＪＲＷ１００系、３００系はほとんどありません。
新大阪から三原の３００系はＪＲＷですが、区間がＪＲＷですからね。
1142頃､名鉄の金山駅･豊橋方面行きホームに､7100系+7700系の4連が居ました｡ちょっと珍しい??
本日の［その子］に211系が代走しています。乗車をオカンガエの方はご注意を！
朝っぱらから名鉄バーチャルタウンを見て，しょーもないことを考えていました。
（１）ホームページ最上部のイラストを見ると，明らかにタワーズと思われるビルが描かれて
います。
（２）しかし，リンク集を開くと，ＪＲ旅客会社へのリンクが張ってあるのですが，ＪＲ−Ｃ
には張ってありません。しかも，旅客会社として６ます枠があり，その１ますがあいて
いるんです。まあ，未だに通産省へのリンクもありますので，更新していないだけかも
知れませんが，何か「意地」のようなものを感じ，思わず笑ってしまいました。
（３）続いて，ホームページに戻ると，「車両博物館」のボタンは３４００系，「名鉄カレン
ダー」のボタンはキハ８５００系が浮かび上がります。
（４）ところが，車両博物館を開き，車両一覧を見ると，３４００系はあるのに，キハ８５０
０系は既に消されています。
（５）これは一体？「１３年１０月１日現在」というクレジットもありますので，キハ８５０
０系は，既に車籍がないという意味なのでしょうか？どちらにしても，キハ８５００が
名鉄に残される可能性がないことを示唆していると感じるのは私だけでしょうか？
国分犬一さん＞
この区間、さらに1駅増設されるそうで…(^^;
2007年4月開業が目標となっています。記憶が確かならば，待機可能なつくりの駅ができる予定です。
って、女の子の名前のようですが(^^; みのりん です。
てっきり新潟−高田間の１往復だけになると思った「みのり」ですが、
もう１往復は長岡−高田間に短縮されながら残るようです。
それにしてもこの列車の設定意図は？
新潟からわざわざ新幹線で長岡まで出て乗り換えるためにあるのか、
それとも関東方面から長岡乗り換え？
しかし直江津は北越急行があるので、柏崎ぐらいしか使えそうなところが
思い浮かばないのだが。
※村井（長野県松本市）
20世紀最後の日、中央東線から西線に乗り継ぎするのに、ここで過ごしました。
前の職場で、「長野」「松本」「村井」という苗字の方が並んでいたことがあり、
ニヤリとしてしまいました。
20世紀最後の平日ダイヤの日、μ鉄の3400系「いもむし」の20世紀最後の運転に
乗りました。（夕方の新可児→犬山）
まさかあれから１年も持たないとは、思いもよりませんでした。
伊勢市駅の改札口上に、快速「みえ」と「のぞみ」乗り継ぎの時刻表が掲示してあるのですが、
これがすごい！
10月改正どころか、のぞみの大半が東京着「24分」のまま、つまり新横浜に殆ど停車しなかった
時代のものをそのまま掲示しつづけています。
ずっとそのままのところを見ると誰も気付かないのでしょうが．．．どこかの新聞に投書すれば
すぐ新しいものに変わるのかな？
【新潟は東北？】 りふ（竜）＝なごやん さまっ
>> 『新潟は東北か？』
>> と言ったこともかなり気になるところです。
>> 実際、携帯電話の会社区分でも、まだauやJ-PHONEが存在していない時は、
>> 新潟県内の携帯電話の事業会社は
>>
>> 東北セルラー デジタルツーカー東北 NTTドコモ（東京）
>> DDIポケット東京 あと失念（激ォィ）
>>
>> でしたので、なぜ？？と思ったこともありました。
J-PHONEも、現在の三社体制（まもなく合併されますが）の前は、新潟はJ-PHONE東北
でした。私はいまだに東北地方には足を踏み入れた事が無いのですが、直江津からか
けた電話がJ-PHONE東北として明細に記録され、最初は？？？でした。
Ｒ・鈴木一郎
＞「わっ！」と声が上がってましたので、決してオーバーな書き方では無
＞いと思います(^^ゞ。
じつは、レスという意識はありませんでした（というか読んでなかった（ぉぃ ）(爆)
名古屋行きでは、1回だけ明らかにミスがありましたね、どっかんと(苦笑)
それ以外は比較的よかったなーと・・・
最後部なので、後ろの客車からの「追突」が無かったのが大きいのでしょうがね(^^;;
＃こないだML-Qに乗ったときは最悪だったんでそれとの比較もあります
皆さん有難うございます。
一度ＪＲに問い合わせて確認したいと思います。 担当者によって出きる，出来ない
では困りますから徹底して欲しいですね。勿論｢出来る」の方に。
【客車列車の運転】 かめちゃん さまっ
>>運転手さんの腕もそんなに悪くなく、乗り心地は比較的良かった方だったと
>>思います。
私の書き方が悪く誤解させてしまったかもしれませんが、「運転が上手く無かった」
と言いたかったのではなく、「客車の運転は大変だ」と言いたかったのです(^^ゞ
人間、得てして良い印象はすぐに忘れ、悪い印象ばかり覚えてるもので、スムーズな
発車よりも衝動が有った時の事を覚えてます。でも、衝動が有った時は周りでも
「わっ！」と声が上がってましたので、決してオーバーな書き方では無いと思いま
す(^^ゞ。
＃ 尤も、311などのクハで受ける衝動の方が大きかった気もしますが(^^ゞ
停車する時も、機関車のみのブレーキ（単弁？）で止めたのか、連結器がいっぱいに
縮んでガチャン、車両がバックして連結器が伸びきって再度ガチャン、再び前に進み
出したところでブレーキが効いて三度ガチャンてなこともありました。
●中央ライナー
【右打ち職人さん】
>皆様先刻ご承知のことと思いますが、１２月よりうちの近くの中央線に１８３系「中央ライナー」が登場します。
一応補足ですが、運転は朝夕のみなので
西線のセントラルライナーのイメージとはちょいと違いますね。
しかし高尾どまりってのは勿体無いような気も。
特に猿橋の分譲住宅「びゅうフォレスト桂台」販促のためにも
ライナーなり特急なり速達列車が不可欠のような気がするのですが…
モノレールの一件以来、見捨てられちゃったのかしら？(^^;
●塩尻〜松本
【うちださん】
> 単線区間の存在もネックなのですが、もう一つ松本〜塩尻で待避可能駅がないのも大きいと思います。一応待避可能な塩尻も配線が悪すぎて（方面によっては本線横断あり）あまり使えませんし、東線は岡谷から単線に・・・(^^;;
スペースのありそうな村井あたりで待避できれば、かなり良くなるかもしれません。
この区間、さらに1駅増設されるそうで…(^^;
九州みたいに、新駅を2面4線にしてしまうのはどうでしょう？
と思うのですが、全額地元負担ではまずやらないだろうなあ。
ちなみに村井ですが、松本スタジアムの(一応)最寄駅になっております。
市原が先日ホームゲームを開催しましたが、偶然にも「村井」という
選手がおりまして(爆)、「一日駅長でもやってもらうか」という
冗談も飛び出したそうです。さすが親会社が…(笑)
●ろめーん
【右打ち職人さん】
>噂によるとト○タがＦ１に続いてろめーん業界に進出（笑）という話が出ていますが、ほんとのところはどうなんでしょうかね？
これは道路に磁石を埋め込み、それに誘導されて走るバスのことではないでしょうか。
ゴムタイヤにエンジンというのは通常のバスと同じですが、隊列走行ができるので
運転士が少なくて済むという利点があるそうです。長編成のＬＲＶを走らせるのと
同じ効果があるということですね。
>ただ、個人的にはこれから日本にＬＲＶ建設ブームが起こるか？と考えると、
>う〜むぅ。
>という感じですね。
確かに「他がやっているから、うちも」とブームに乗り遅れまいと
しているところも中にはあるかもしれませんね。
もともと軌道を敷設する計画もなかったのにＬＲＴがブームだから
何となく引いてみる…というのであれば失敗するでしょうし
計画事態が途中で頓挫する可能性もあると思います。
あくまで軌道が必要という大前提が整理されていて、そのなかで
モノレールや新交通などと比較してＬＲＴを採用というのであれば、
非常に有効に機能すると思うのですが…
今現在、モノレールや新交通のネットワークがある地域
(千葉や神戸など)では、それらの拡張を考えたほうが
直通化や標準化の点でむしろ有利でしょう。
今ある交通機関を大切にすべきということです。
久しぶりの書き込みになります
700こだまの話が出てるようですが駅配布時刻表には乗ってなかったので今日確認してきました
どうやら700系こだまは
上り
こだま526号東京行き(12月中旬から)
こだま528号東京行き(2月中旬から)
下り
東京18:43発 こだま521号三島行き(2月中旬から)
東京22:47発 こだま527号三島行き(12月中旬から)
（運転開始日は逆かも）
の2往復になります
上りこだまの折り返しはそれぞれ岡山行きひかりと広島(博多)ひかり
いずれも山陽直通ひかりなので何となくB編成が入ってくるのかなあなどど思っています
こんなにおもしろくなるならもう1年間学生やるべきだった（謎）
Ｃオレカと申します。
参考になるかどうかわかりませんが、
次のような分割購入を頼んだところ、
みどりの窓口でしたが快く応じていただけましたので
紹介します。
◆束日本Ｙ駅みどりの窓口にて「横浜→海浜幕張」を４分割で購入
横浜→品川／品川→東京／東京→西船橋／西船橋→海浜幕張
窓口の係員から、「通しでなくていいんですか？」と
わざわざ訊かれました(汗)。
発駅からの乗車券でなかったら、Mujonさんのコメントのとおり、
拒否されてたかもしれませんね。
こんばんわ！
鉄道ネタで出て来るのは久し振りのような気がします（＾ ＾；
（まっちさん）
＞窓口で他駅発の乗車券は発売できないのでしょうか。
すでにMujonさんからのレスがありますが、指定券と同時に買う場合を除いてはその駅からの乗車券しか買えなかったと記憶しております。
参考までに時刻表の営業案内（ピンク色の所）を見ましても、「ＪＲグループの駅」ではそう書いてあります。
よって最初の大阪駅のみどりの窓口の方の言い分が正しい事になります。
（どのような態度で応対されていたのかは分かりませんが･･･）
ちなみに時刻表の営業案内（ピンク色の所）では「ＪＲグループの駅」の欄の下に「ＪＲの旅行センターや下表の旅行センター」なる欄があり（下表は省略します･･･）
そこには「どの駅からの乗車券でも発売します」と書いてあります。
という事は大阪駅のみどりの窓口では買えないですが、大阪駅のＴｉＳでは買える事になります。
DJ-Kazさんもおっしゃっていますが（僕もたまにやりますが･･･）、
変わった切符を買う時は駅の窓口よりも旅行センターの方がいいのかもしれません。
わたしの経験上、JR西のいろんな駅およびJR東海の岐阜駅、
いづれも快く発見して貰えましたが・・・・。
ただ、Mujonさんがおっしゃるような規則があるならば
（疑ってる訳じゃないんですけどね・・）、その時の
窓口氏が便宜を図ってくれたモノと思われるので、あまり
ネット上で書かない方がよいかもしれません。
納得がいかないのであれば、喜久蔵キク象ボックスに
署名入りで投稿された方がよいでしょう。そして、その
返事を皆にお知らせいただければ、同じようなことに
会って腹を立てる人も少なくなると思います。
ちなみに、そういうめんどくさい切符を買う場合は
私だったら窓口の人相と混雑具合を見て買うのをやめ
（特に東日本(^^;）旅行会社で買いますね。
こんばんは。
ＪＲの場合の普通乗車券分割購入ですが、まっちさん（多分、題とお名
前を逆にされていますね）の件では、不能だと思います。
自駅以外発の普通乗車券発売は、
１，指定券と共に使用する場合
２，既に所持している乗車券の着駅、若しくは経路上の駅を発駅と
する場合（但し経路上の場合は途中下車できる場合の駅に限る）
３，隣接する駅員無配置駅発の場合
４，その他駅長が指定した場合
５，普通乗車券ではありませんが、回数乗車券・定期乗車券も
などの場合に出来ます。大阪駅の窓口で、「京都まで１枚！、それと京都→
岐阜１枚！」では、上記「２」には該当せず、発売できないと解釈します。
ですので、自動販売機で京都までの普通乗車券を買い、そのきっぷを持っ
て窓口で「京都→岐阜１枚！」と言えば発売できます（規則上では・・・）。
日産の新型ステージアのフロントって7000/7500系パノラマカーのフロントに似てませんか？
あのヨリ目具合なんか･･･ねぇ
大阪―岐阜の乗車券を「大阪―京都」「京都―岐阜｣で分割すると随分安くなります。
この乗車券を昨日，大阪駅のみどりの窓口で依頼したところ｢出来ない」と言われました。
２年くらい前は同じ窓口で購入できたと説明したのですが，その当時の担当者のミスだと
言う。
一旦京都で降りて買い直そうと思い、京都までの乗車券で入場。 しかし、納得がいかず
有人改札の職員さんに聞くと
「そりゃ窓口がおかしい。もう一度窓口へ」
と、乗車券にスタンプを押して外に出して頂けました。
そして、コンコースの総合案内のベテランサン（元ＪＲ社員）にも聞いたけど
今は駅の窓口でも他駅発の乗車券を発売出来るので、窓口氏が間違っているとの回答。
そして再度窓口に、丁度交代で違う人にバトンタッチしてしまったんだけど，今度は
｢京都−岐阜」の乗車券は発券してくれました。
どうなんでしょう。 窓口で他駅発の乗車券は発売できないのでしょうか。
皆さんの意見，お願いします。
さわやかウォーキング号に乗車・撮影された皆様お疲れさまです。
私も9881レ9882レともに始発から終点まで乗車しました。
デジカメが故障したのでコンパクトカメラを持って車内をうろうろしていたのが私です。
中山道本線様とは一度お会いしたことがあるのに気づかなくて失礼しました。
昨日は14系に乗るのが目的でしたが、さわやかウォーキングにも参加。
インチキ？なしに約12.5kmを歩きました。
そのようすをアップしましたのでよかったらご覧下さい。
来週は木曽福島！楽しみですね。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/1420/untitled1_001.htm
というわけで、某中央西線な方 (^^;;と名駅１２番線で偶然合流し、中津まで乗車して参りました。詳細はみなさんお書きの通りですが、結局みんな乗ってたわけね（笑）。ま、混んでいて、見つけるのは困難だったろうけど。
で、鉄道の日記念フリーだったんですが、あらかじめ酒屋巡りをして、「品物」を買い込んで持参してまいりまして、さわうおから太多線経由で米原、そこから栓抜きつき４７５系に乗り（はい、結局そういうことです ^^;;）、小浜線に久しぶりに乗ってきました。東小浜の近くに点在する神社を巡るべく途中下車したら、福祉施設と併設の新駅舎が開業した記念とか言って、お祭りやってました。レンタサイクルも出来たようですから、若狭彦神社や若狭姫神社を巡るときには、重宝しますよ。
というわけで、鉄道の日記念フリーを使い切ったんですが、東奔西走で、さすがに疲れが来ています・・。
・・めっきり、涼しくなってきましたね・・。
早朝の列車にはヒーター入りも珍しくないやうです。
●ちゅーせつ鉄道バザー・・。
何となく、行って参りました。
特に何も買いたいものはなかったので・・・、仕方なく目玉？のオークションを観戦。
オークションは、合計で１１０点あまり出ていました。
大半の商品の最低値が５０００円ということで今一つ盛り上がらないなーと思って
はいましたが、モノによっては火花散る展開が繰り広げられていました。
で、最高落札金額ですが、さよなら八百津線の系統板（ＬＥ車で使用した）が
なんと、１０００００円で落札されました。
そのほか、新岐阜〜大須の系統板も６５０００円という高額値で落札されて
おりました。
しかし、１０００００円と言う金額が出るとはねぇ・・。
見るだけでも価値あり？のオークションでありました。
皆さんの金銭感覚もこの場では、完全に麻痺してますねぇ・・。（笑）
ホントに欲しいものには、金額も関係ないようで・・・
大阪8:00の新快速から、多治見〜中津川を383でワープしてまで、野尻に出て、
客レに乗ってきました(^^;;
多治見〜中津川の補充券はWの地紋だったり(笑)
もちろん？スハフ14-1に座りました。青いモケットが却って新鮮でした。
運転手さんの腕もそんなに悪くなく、乗り心地は比較的良かった方だったと
思います。
＃最後部だったからかも
＞「シュプールユーロ赤倉・志賀」号
http://kame-chan.ddo.jp/etc/sawayakawalking/d114-09.jpg
↑な感じですか？(笑)
ご無沙汰しています＾＾
久しぶりにチャットの方に、お邪魔して皆様から１４系
「客レ(さわうお)」に誘っていただいたのですが、
ちょっと所用で行けなくて、申し訳ありませんでした。
近々、中央西線で中津川に行こうと思っていますので、また
その時はよろしくおねがいします＾＾
●あったら、面白いかも(笑)
≪サンライズ春日井さん：はじめまして＾＾≫
＞「シュプールユーロ赤倉・滋賀」号
別に根拠はないのですが、あったら面白そうですね(笑)
でも、もうシュプールの季節になったというと、もう今年も
あと僅かなんですね。早いものです＾＾
うーん、さっきＣＭで、Kiroroの「冬のうた」を聞いていると、
余計に、月日の速さをしんみり感じてしまいました(笑)
それでは、ドクトリンでした。
「シュプールユーロ赤倉・滋賀」「試運転」
↓
「シュプールユーロ赤倉・志賀」「試運転」
の誤りです。
1ヶ月ぶりに投稿します。サンライズ春日井です。
今日、１日分だけ残っていた鉄道の日フリーきっぷを使って客レ「さわやか
ウォーキング号」に乗ってきました。中央線の客レ体験は４年前、３８３系
電車化直前の急行ちくま以来です。
昨日所用で東京に行ってたので、昨晩東京駅からムーンライトながらで名古
屋へ戻り、名古屋駅からさわやかウォーキング号に乗りました。車両はやはり、
EF64＋14系客車で、14系は先頭（多治見寄り）が普通の青い14系。中間５両
がユーロピア。いちばん後ろが色だけユーロピア、中身は以前の青い簡リクのま
まというよくわからん車両でした。
ほぼ定刻で名古屋を出発、しかし次の金山でいきなり「この列車のドアが閉まら
ない為発車を見合わせます」その後金山を何分か遅れで出発したのもつかの間、
新守山では側線に入ったかと思うと、今度は、
「ドア修理のためしばらく止まります」（←こんな感じだったと思う、何号車のドア
かは放送していないと思う）そして、新守山を約30分遅れで発車という状態になっ
ていました。その後は順調に進んでいましたが、高蔵寺や多治見到着時に車掌が
「開かない
ドアがありますのでその時は他からお降り下さいますようご協力お願いします」
という今まで聞いたことがない妙な放送をしていました。
結局終着の十二兼に約40分遅れで到着。十二兼のホームはめちゃくちゃ幅が
狭いうえに、大勢の人が降りるので、外に出るのにひと苦労、ていう感じでした。
●情けね〜私32歳
せっかくここまで来たんだから、ウォーキングに初参加しようかなと思ったけど、
パンフレットみたら12ｋｍ程を３時間以上かけて歩かなければならないみたいなので、
あっさり諦めました。（爆）
しかし参加している皆さん（50〜60歳台が多い）よく歩きますね〜。
●方向幕が〜変
今日のさわやかウォーキング号の方向幕は基本的に「臨時」ですが、後ろの方
（名古屋寄り）の車両に
「シュプールユーロ赤倉・滋賀」「試運転」
と表示されている車両がありました。
●本日のさわうぉ
朝の下りのみ乗ってきました。
午前７時頃、１１番線の４号車乗車口に並んでいると、偶然にも「立ち飲み創設者」さんと遭遇しまして、中津川まで同行させていただきました。
「さわうぉ」で１４系が走ること自体、「鉄」な方々はもちろん知っていたでしょうけど、一般のウォーキング利用客はあまり知らなかったようですね（当然か(^^;;）、突然機関車に牽かれた１４系が入線したときはホームで歓声（ため息ではない）が上がっていました。
名古屋はほぼ定刻に発車したのですが、すでに Ｒ・鈴木一郎さん が書かれているとおり、ドアの故障でいきなり金山で停まってしまい、千種ではすでに１０分ほど遅れていました。
その後新守山で応急処置をしている間には、普通に抜かれ、快速に抜かれ、回送に抜かれ（爆）・・・。でも、あまり先を急がなそうな休日の行楽列車で良かったですよ、ホント。
＃ちなみに、４号車の行先は「静岡」、最後尾は「シュプール赤倉・志賀」でした（ぉぃ）。
●ボトルネック（国分犬一さん）
＞東日本管内のボトルネックは何と言っても篠ノ井線、
＞それに諏訪地区単線の煽りであずさがランダムになっている影響を
＞塩尻〜松本間に持ち込んでいるのも一因かと思います。
そうなんですよねぇ。複線区間が塩尻〜松本と田沢〜明科しかないのが辛いです。明科〜西条に至っては路盤は１００％完成しているのですが・・・。
単線区間の存在もネックなのですが、もう一つ松本〜塩尻で待避可能駅がないのも大きいと思います。一応待避可能な塩尻も配線が悪すぎて（方面によっては本線横断あり）あまり使えませんし、東線は岡谷から単線に・・・(^^;;
スペースのありそうな村井あたりで待避できれば、かなり良くなるかもしれません。
先週土曜日の立ち飲みオフに参加された皆さんには公開予定をお知らせしましたが、先月のタイとイギリスへの旅行記を３日分先行公開しました。残りの分も来週末には公開したいと思っていますのでお楽しみに。コンテンツは観光ばかりですが、バンコクのＢＴＳやイギリスのＢＲＩなどの鉄道や航空関係も含まれておりますので、是非ご覧下さい。なお、ＵＲＬは一番下にあります。
宣伝になってしまい、失礼しました。
【放送】 けい さまっ
>>千種駅での車内放送が、これまたすばらしいもので
>>
>>この列車は、セントラルライナー同様…（すまん、失念）
>>
>>要旨としては、セントラルライナーと同様の停車駅であるということを言ってました。
たしか、
「この列車は、セントラルライナー同様、金山、名古屋に停まります。鶴舞には停ま
りません。セントラルライナー同様、鶴舞には停まりません。鶴舞には後続の普通列
車をご利用下さい。」
といった感じだったと思います。
ついでに、多治見駅だったかな、駅アナウンスで、「前寄り２両が自由席です。前寄
り２両をご利用下さい」とのアナウンスがありました。今回のさわうぉ号は全車自由
席だったのですが…。
そうそう、行きの車内では、「ドア故障のため（←表現違ったかも）、一部ドアが開
かない恐れがあります。もし開かない時には、他の開いているドアをご利用下さい」
とのアナウンスがありました。実際、多治見駅では一番前のドアが開きませんでした。
予告通り客レに乗車してきました。
●行き
昨日チェック出来なかった3100Fの運用調査をするつもりが、目が覚めたのが6時ちょ
うど。という事で、3100Fが運用ページに載るのは当分先かも(爆)。
なんとか5401Fに間に合わせ、名古屋駅で11番線にダッシュ(毎度の事ながら車内での
さわうぉ号の案内は無し)。ところが既に列が出来てる…と思ったらなぜか先頭車だ
けガラガラ。ここで並んで待ったのですが、来たのは唯一の一般車(スハフ14-1)でし
た。まさか、みんな知っていたとか(^^ゞ。
客レは、ブルトレ富士の一回と、大井川鉄道のSL急行の一回のみ。また、簡易リクラ
イニングシートも初めての体験でしたが、中途半端なもんですね。ちょっと腰を上げ
たら、ガチャコンと戻ってしまうのは…(x x)
名古屋駅の出発は非常にスムーズ。これが客レなのかと感心したのもつかの間、金山
でトラブル。戸締めランプがつかないとかで、暫く抑止。動き出しもガチャンと大き
な衝撃。以降も出発やノッチオフ(？）のたびに衝撃が襲ってきました。
新守山手前で車窓から前方の信号が両方とも赤なのが見えたのですが、この列車を副
本線にいれて点検するためでした。調子が悪いのはスハフ14-1の塩尻より左側扉の模
様。この後、多治見にて乗降の際、この扉は開きませんでした（十二兼までには直り
ました）。結局、新守山を出たのが57，8分頃。この後もしなのの待避などで、十二
兼着は9時40分頃でした。
●歩く
毎度の事ながら、ホームの混雑でスタートがかなり遅れてしまい、歩き始めた頃には
しなの5号が到着してました(^^;;;。コースは飛彈小坂に比べればやや上りがきつい
ですが、山道と言うほどでも有りませんでした（前半は）。ガンガン歩いていたら、
1時間ちょっとで「中間地点」の札発見。ホントかよと思いながら、柿其渓谷で写真
を撮りまくったりしていたのですが、ここからが山道の始まり。後半はチョットきつ
めでした（距離はそれほどでは無かった）。
ここの下り坂で、ど〜みてもウチの親父より老けてるおっちゃん達にあおられ、最初
は抵抗していたのですが、シューマッハ兄のプレッシャーに負けた若手ドライバーの
ように(^^ゞ道を譲ってしまいました。木々の間を駆け下りてくおっちゃん達、凄過
ぎ。
さて、阿寺川橋を渡れば、マップには残り1.5km、15分程度で歩けば12時前にはゴー
ルと思ってたら、「残り3km」の札発見。慌ててペースを上げましたが、ゴール時に
は12時5分発の列車がいましたので、せいぜい2km程度だったようです。
●帰り
12時15分発の9884Mはみかん6連(N5編成)、さわうぉ号のＨＭとサボをつけてました
が、ガラガラでした。
さわうぉ客レ号は１番線ですが乗車位置が分からない。最初は適当に並んでいたので
すが、後で駅員さんが歩測で列の位置を調整してました(^^ゞ
帰りは３号車。行きは機関車や電源エンジン、空調などの騒音でにぎやかでしたが、
帰りはそれらとは無縁。特に、空調停止時の静かさは特筆ものでした。
その後、フラフラっと豊橋まで行き、帰りは2235F(117系新快速)で、MT54サウンドと
女性車掌のアナウンスを楽しんで来ました(爆)。
-----
こっからはレス。
【さわうぉ飛彈路】 藤森＠おたけの主 さまっ
>> それにしても，なんで今日「さわウォ飛騨路」なかったんやろ．
同感です。何でさわうぉに参加するために4時半に起きにゃならんのだ(笑)。また、
4711Cも飛彈小坂発時点でも結構乗っており、チョット配慮が足りなかったように思
います。無料バスなどで協力して下さった町の人達のためにも、来年はもっとアクセ
スし易くして、参加者増加をはかってもらいたいものです（ＪＲとしては特急を使っ
て欲しいんでしょけどね）。
【ドクター東海】 たかえむ＠春日井分会 さまっ
>>ほほー、６：５５に多治見で見たドクター東海はあのあと高山線に行ったんですくわぁ〜。
太多線から入ったのですか。という事は、ねぐらから出て、(1)名古屋駅(2)多治見駅
(3)美濃太田駅と、3度も進行方向を変えて走って来たのかも知れませんね。
時刻表１1月号で「南紀3号」に「1月19日までの毎日と1月21→26日・28日→2月28日運転」の
記事が．．．
85系投入で現在のダイヤになって以来、ずっと「毎日運転の臨時列車」状態が続いていた南紀3号
が、時刻表に運休日が公示されたのは初めてのことでは？（同じく「毎日臨時」の8号はずっと
運転）
「乗って走らせよう」運動もどうも実らなかったようですし、今後本格的に運休日が設定される
布石かもしれません。
それともあいたスジを使ってキヤ95系の「みんなで乗ろうドクター東海号」でも運転するとか？
（ぉぃ）
こんばんわ
今日は岐阜周辺で遊んでおりましたが…
●その１
朝一番に、忠節の鉄道部品販売に並び、
・運転士時刻表
揖斐線現存区間と谷汲線のやつですが、２０００円
谷汲線は「併合」時間帯なので、ちょっと残念
＃目の前で北野畑交換のやつを買われてしまった…
その代わりといってはなんですが、購入した揖斐線現存区間のものは「便乗」扱いのもので、
美濃北方での駅業務を終え→便乗→谷汲線の運転という、ものでした。
美濃北方駅の最終管理者としての使命のある行路だったようです。
＃それにしても、その時刻表に書かれている
○信号「自動」「電源・切」 確
○火の元 確
○戸締まり 確
ある意味、濃さをかもし出していますが…
・名鉄全線路線図 ５００円
廃線４線を含めた路線図です
車内に貼ってあったやつ。おなじみのやつですね。
・乗務員用の椅子 ５００円
背面に「７５７」と書かれているのが気になります。
乗務員の、汗と涙と…（以下言いたかったが自粛 謎爆）が染み込んだものです。
多分小型レジャー座布団として、我が家で第２の人生を送るのでは^^
・最後の３重連ポスター ８００円
２００１年７月１日に運転された７５０形３重連ポスターです。
以上を購入の上、市内線、東海道線（岐阜駅にキヤがいた）、中央線経由で中津川へ…
中津川の駅で念願だった「根の上そば」をすすりました。
＃いつもは駅前の中華料理屋でDeeeeeeeeeeeeeeeeeepなやきそばを食べているので…
●その２
さわやかウォーキング号に乗車、１４系でＥＦ６４牽引
車内はそこそこ混んでおりました。
高蔵寺で、常連の方がご乗車になり、名古屋までいっしょでしたが、
千種駅での車内放送が、これまたすばらしいもので
この列車は、セントラルライナー同様…（すまん、失念）
要旨としては、セントラルライナーと同様の停車駅であるということを言ってました。
●お帰り
最後はみかんで締めました。
帰ってずっとパソコンの修理をしておりました。
では^^/~
電車が来ると回転するリリーちゃん、柏森駅付近で回ってるみたい、でも見た事ありません。
いろいろ調べると・・・。寿がきやが首都圏に約3年ぶりに（撤退は99年3月）
復活するらしいという話を聞いたが・・・。実際復活したら、すぐにでも行きたいものです。
ユニー公式ページで見たのですが?（アピタeショップだと思った）
あ、アルプス辰野経由だけど、運賃・料金はこれに限り
今までどおりなのですか。ならこれは解決ですね。
時刻表見ると12月よりこだまにも700系が・・・。三島までだけどね。
いずれ名古屋や新大阪へ・・・。わりとすぐかな？
あと700系Bは、完全にひかり専用?こだまや（東海道内で）、のぞみには使わないで。
いや、RFの方だったかもしれませんが、
名鉄570形の従兄弟とも言える、都電の6000形が
引退するそうですね。
○エル・アルコンさん
こんにちは。「大貝」って，初めて聞きましたが，もしかして，この地方でいう
「大あさり」のことでしょうか？でしたら，２つに割って，網に乗せてしょうゆ
と日本酒を垂らして焼くというのが，夏の海水浴場の定番です。私も好きです。
一度お試しを。
こんにちは！
セブンイレブンネタ（コンビニネタ）ではみなさんからレスを頂きましてありがとうございました。
セブンイレブンが愛知県にできるのを楽しみにしております。
今回はテレビのチャンネルネタが盛り上がっていますのでコメントしときます･･･
（いるちゃん・国分犬一さん）
＞７chと８chって周波数が重なっているんで，全国的に７chは使っていないと言う話を聞いたことがあります（どこか使っていましたら教えてください）。
＞まさにそのとおりで、7chをメインにしている局は一つも有馬線。
＞(中継局で使っているところはあります)
ＮＨＫ教育テレビの広島放送局が7chだったハズです。
確かに民放では7chをメインに使っている所はないですが、
ＮＨＫではメインで使っている所がいくつかあったような気がします。
（メインが東京の１・３だけと考えますと当たっていますが･･･）
ちなみに広島のＶＨＦは３・４・７・１２が使われています。（１０年前の記憶ですので怪しいかもしれませんが･･･）
７と８では周波数帯が重なっていますが３と４ではかなり離れていますので（１〜３はＦＭの延長）
続いていても問題ないのですが、空きがかなりあるのですから何も続けなくてもと思ってしまいます（＾ ＾；
（今回も四線会ネタでなくてすみません･･･）
＞古今珍品堂本舗 さま
夏の選手権大会が３０チーム制だった頃（72年まで）は京都と滋賀で「京滋」代表を争っていまし
た。といっても当時は京都勢のほうが圧倒的に強かったため、滋賀県は記念大会以外はなかなか
出場できない時代が続きました。
ちなみに３０代表校時代の地区分けはなかなか味のあるもので、三重と岐阜が「三岐代表」を
争ったのをはじめ、あまり関係なさそうな埼玉県と山梨県が「西関東」代表を争ったり（その後
３４代表時代になると山梨県は県境を接していない群馬県と組まされたりした）宮崎県と沖縄県
が「南九州」地区だったりしました。
約30分遅れで運転中
車両故障新守山抑止中
現在さわうお車内です｡ﾕｰﾛ編成です
おはようございます
今、一宮ですが先程、さわうお用？と思われる
編成を見ました。
14系一般とユーロピアの併結で、カマはユーロ塗装のELでした。
下の投稿ですが、「つぶ貝」って二枚貝じゃないですね・・・
どうもエル・アルコン様が仰っている「大貝」とは別物のようです。
失礼しましたm(_ _)m
【エル・アルコン様】（大貝）
＞「大貝」ってどの貝の仲間で、どうやって調理するのが王道なんでしょうか？？
「大貝」と聞いて、以前日はむにいた捕手を思い出したのって私だけ（笑）
それはともかく、大貝とは「つぶ貝」の別名だそうです。
私は回転寿司以外では食べたことがありませんが（笑）
こちらのサイトに「つぶ貝の食べ方」がのっていたのでどうぞ参考にしてみてください。
●キヤ９５
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞●ドクター東海
＞まだ３０分以上時間が有るので駅前を一回りしようかと考えていたら、列車がきます
＞との自動放送。営業列車は存在しないし、貨物列車も無い筈。何だろうと思ってた
＞ら、ドクター東海ことキヤ９５登場。慌てて構内に入り、なんとか後追いで一枚だけ
＞取れました(小さいですが)。走行シーン(検測シーン？)目撃は２回目。
ほほー、６：５５に多治見で見たドクター東海はあのあと高山線に行ったんですくわぁ〜。
（ちなみにあたしは3701MのB303編成クモハ313-3015に乗って土岐市へ…）
神出鬼没のディーゼルカーですから、「見られたらラッキー」ですね。
あ、黄疸と美白が並んだ事にもなる！（←バカ）
ちなみに２年間この時間に列車を使っていますが、ドクター東海を見たのは
これが初めてのことです。（苦笑）
しかし、まさか高山線の検測のために太多線から入るとは…！
普通に岐阜から入るもんだと思っていました。
（太多線も検測したのかも）
今日は客レさわキン…
多治見で見送るだけになりそうです。（苦笑）
乗るなら来週、かな。
＃下の投稿、bタグの閉じ忘れにつきえらい事になっています。
削除をお願いします。m(_ _)m
↑無理ありすぎ
●ＣＬな話題
【ときつさん、どらごんさん、yokeさん、木曽路さん】
＞多治見〜名古屋を結ぶ直通バス開通の影響があろう【セントラルライナー】ですが
それが、そうでもないんですよね。（苦笑）
多治見〜名古屋直通のバスがあるのは多治見のうちの一部の団地のみで、他は
全く恩恵が…。
ちなみに、昨日の新聞によると「１日６００人の利用を見込む」とのこと。
６００人といったら…
セントラルライナー
クモハ313-8500の座席定員＝5×2×2×2＋4×2 ＝４８
モ ハ313-8500の座席定員＝5×2×2×2＋4×2×2＝５６
ク ハ312-8000の座席定員＝5×2×2×2＋3 ＝４３
…で、１４３人。もちろんセミコンパートメントも入って、しかも座席全部が
売れないといけないのですが、乗車率が１列車につき３０％でも４３人。
それが２１本ありますから、全列車の乗車率が例え３０％でもざっと１０００人は
超える利用があります。（←ちゃんと計算しろ）
という訳で、あまり影響がない…はずなんです。（苦笑）
月曜日になって、その団地からやってくる路線バスの状況も見てみないと
分かりませんけどね。（←毎朝見る人）
＞また、今日は女性車掌さんが乗務していました
この１０月改正から乗るようになったみたいですね。
先日、「とある方!!」のかぶりつきをしようと思って乗ったら、女性車掌さんが
乗っていてビックリしました。（しかも検札が終わらなかったのか前に乗っていた）
＞＞３．やっぱり速い。（これは３１０円払う価値あり）
＞ですね。ただ，住んでいるところが中津川奥なので，接続しやすい電車を選んで乗ってしまいます。
＞ただ，要望としては中津川快速：ＣＬ＝２：１にして，多治見−中津川も快速運転して欲しいです。
そうなんですよね。時々恵那に行くのですが、「ああ〜まだまだやなぁ〜」と思うことも。
まぁ、毎時３本にしてしまうと瑞浪以東が輸送力過剰になってしまいそうですが…
また、「やっぱり速い」ですが、今日こんな意見が。
明日（というかもう今日）はちょこっと団体で名古屋に出るのですが
出て行くときに、「各駅に止まるとむかつかん？」という意見が。
朝なのでセントラルライナーもないのですが、「確かにそうやねぇ〜」という
意見も。ちなみに言い出したのも意見したのもあたしではないです。
しかも男ではなく。おなごの意見です。
（ちなみにあたしの意見は「結局各駅に毛が生えたようなもんやん」（ぉぃ））
やっぱり通過駅がちょこっとでもあると違うみたいで…（^^;;;）
ちなみに出て行くのは快速となったのでした。
それと、ＣＬは多治見〜中津川各駅停車、各駅相互の利用には乗車整理券不要という
中途半端なスタイルがゆえに…
＞２．乗車率は４〜５割程度。静かでくつろぐことができる。
…という一面もあります。（苦笑）
ただ、さすがにテスト期間中は…＜＜＜以下自粛＞＞＞
先週「セントラルライナー８号」に乗ったときは帰る時間が遅かったのか、
ガラガラでしたけど。
＞さてＣＬ、ある種、苦肉の策で生まれたような列車でありますが、
＞東濃地区の方が喜んでおられるのなら、それはなによりです(^^)
＞土岐・瑞浪あたりでは、ＣＬと続行普通の間隔が近く、実質本数が減ったとの
＞嘆きの声も聞こえますので・・・
土岐市・瑞浪も３０分毎、ってのが…（苦笑）
目の前で快速が行っちゃって、次は３０分後！なんてことも時々。
また、以前ダイヤが乱れた時、１時間ほど遅れていた快速が土岐市を
１６：０３に出て行き（普段は１６：０５に出る快速がある）その後しなのが３本
通過していった時はさすがに「そりゃないだろ〜」と思いましたが。
で、しかも次にやってきたのが１６：３９の1716Mではなく臨時普通神領行き。
「そりゃないだろ〜」の２乗です。
一旦斬り切ります。
【皆様】（セントラルライナー）
皆様先刻ご承知のことと思いますが、１２月よりうちの近くの中央線に１８３系「中央ライナー」が登場します。
えっ、うちがどこにあるか知らないって（ぉ）
もし「セントラルライナー」が３８１系で運転されていたら「ボッタクリ」なんて言われなかったかも・・・
【国分犬一様】《そんなアルナ（激寒）》
＞単なる一車両メーカーの撤退ということのみならず、
＞ＬＲＶ製作において国内最大のノウハウが果たして
＞無事継承されるのか…が最大の関心事です。
噂によるとト○タがＦ１に続いてろめーん業界に進出（笑）という話が出ていますが、ほんとのところはどうなんでしょうかね？
＞国交省も最近はＬＲＴに前向きで、国産低床車の開発を
＞積極的に後押ししていただけに、ろめーん見直しの機運に
＞思わぬ形で水を差される結果となりはしないかと心配です。
確かに全国的にＬＲＶ構想ブーム？が起こっているようで、土曜日のＡ日新聞多摩版にも「町田にＬＲＶを走らせる運動」という話題が出ておりました。
ただ、個人的にはこれから日本にＬＲＶ建設ブームが起こるか？と考えると、
う〜むぅ。
という感じですね。
特に地方都市の場合、どれだけクルマから乗り換えてくれるか？
と考えると大いに疑問符がつきます。
今年の夏の終わりに函館に行った際、地元民のお○ごが、
「市電はぼろいし、ここ３年くらい乗ってない」
と言ってたのを考えると・・・
町田の場合も多摩センターからモノレールを引っ張ってきた方がいいような気もしますし・・・
7月から発売された神戸市バスの乗り継ぎ専用カードですが、1回目の降車後から90分以内に降車する乗車に適用されるため、てんであさっての場所で乗っても、往復でもなんでもOK（2乗車目が半額の100円に）という優れもの？です。で、今日も某所へ行った時に往復利用．．．
夕刻、家族で中突堤からの遊覧船に乗ったのですが、夕景と夜景が楽しめる時間帯とあって、少数の家族連れ以外はカップルだらけでした。まあ客の絶対数が少なかったのですが、デッキに出ようと席を立ったら後部のブロックでまったりしている（笑）カップルが目に入ったり、デッキに出たら出たで、位置の関係で明石海峡大橋が見えた時、ちょっと構造上目線が行かない方向を先ず向くのですが、アナウンスに従って振り返るとお取り込みチュウ（爆）だったりと、家族連れでもなかなか辛いものがありました。航海自体はなかなかいいのですが、前半が川崎重工と三菱重工の造船所めぐりという案外マニアックな航路でもあります。
で、四線会エリアの話は無いのか、というところですが、こっちに来てからよく魚屋で見かけるのですが、三重や伊勢湾産の表示がある「大貝」という貝の話です。
確かに浅蜊や蛤を更に（かなり）大きくした二枚貝ですが、「大貝」とはひねりも無い名前です。実は今日初めて買って、酒蒸し仕立てにしたのですが、「大貝」ってどの貝の仲間で、どうやって調理するのが王道なんでしょうか？？
●トトモール
【くんだ駅さん】
>2代目８００形は3両なんですぅ。
申し訳ございません。m(_ _)m
ところで、10月1日の改正で間引きされてしまった美濃町線ですが、
800形が福井から帰ってきたらもとの本数に復活！
…なんてないですかねえ。(^^;
【ひろせさん】
>モ802の方は、先頭の種別幕に「すまい」、行き先幕に「るトラム」と入り、
「るトラム」…9月いっぱいで発売停止になった
某社のSFカードを連想してしまいます。(謎)
【くずりゅうさん】
>現在こちらの方は福井駅前〜田原町間で運転していまして、白の方向幕表示の表面に
>シールで「すまいるトラムと出ています。
今のところ田原町折り返し専門のようですね。
出入庫の関係で1往復だけ福井新発着のものがあるようですが、
福井新のあの乗り場で果たして大丈夫なんでしょうか？(^^;
●アルナ工機
単なる一車両メーカーの撤退ということのみならず、
ＬＲＶ製作において国内最大のノウハウが果たして
無事継承されるのか…が最大の関心事です。
正式受注でない件名については既に辞退するとの意向を表明しており、
鹿児島市あたりは導入行程に影響が出そうな感じです。
国交省も最近はＬＲＴに前向きで、国産低床車の開発を
積極的に後押ししていただけに、ろめーん見直しの機運に
思わぬ形で水を差される結果となりはしないかと心配です。
単なる一車両メーカーの撤退という事象では済まされないのです。
事の成り行きによっては、阪急電車不乗運動も辞さないつもりです。
若干熱くなってしまいましたが御了承ください。
●米イモ
【たかえむさん】
>しかし、大垣区って…たしか285-3000が２編成、しかも米イモ（おもしろいね^^）が
>本当の家のような…（汗）
ヨンライズのことですね（ぉ
ついでに115-103番台(爆)と313-300番台も
2連同士のよしみで共通運用…←無理
●矢部野
【第三波平さん】
>数年前に、こども科学館横に「オリンピック」が開店しました。ものすごくでかい！！けどわが町への影響は少なそうです（爆）
へ？あんなところに大店舗を構える敷地があったかなあ…
路地を挟んで洋光台5丁目バス停よりのほうでしょうか？
＃激しくローカルですいません(^^ゞ
>なお、洋光台駅にはラチ出入り可能な「サンディーヌ」が存在します。
ああっ(^^;。浦島太郎とはまさにこのこと。
しかしサンディーヌかあ…
●７ch
【いるちゃん】
>７chと８chって周波数が重なっているんで，全国的に７chは使っていないと言う話を聞いたことがあります（どこか使っていましたら教えてください）。
まさにそのとおりで、7chをメインにしている局は一つも有馬線。
(中継局で使っているところはあります)
もっとも、デジタル化で全てUHF局になればこれも語り草に…
ch番号をシンボルマークに織り込んでいる局はどうするんでしょうね？(^^;
●新潟
【りふ（竜）＝なごやんさん】
>新潟の場合は北陸のような関東のような東北のような....。
>『甲信越地方』の中でも位置付けにすごく悩むような....。
>皆さんはどう思われますか？？
これが一番難しい…(^^;
気候・雰囲気的には北陸に近いと思ってます。
(先週、直江津経由で北陸に出かけたばかりだからかも知れませんが(^^ゞ)
ただ、電力会社は東北電力なんですよね。ちなみにガスは北陸ガス。
なお「甲信越」は速攻却下です。(ぉぃ)
ましてや関東と同一視するなんて…
地元民放の動きとしては、東北各県共同企画、
中部各県共同企画の両方に顔を出しています。
このうち、中部のほうに顔を出すようになったのは
実は割と最近のことです。
(少なくとも、私が社会人になってからなので10年経っていない)
役所関係だと、運輸局は新潟が独立しているのは周知のとおりです。
エリアも大変いびつで、秋田・山形・新潟・長野のほかに
最近は富山・石川を中部運輸局から分捕りやがった編入しました。
業務量の平準化ってことなんでしょうか。(^^;
●セントラルライナー
東濃地区の方に意外と好評なのは、
「遷都」を連想させる響きだからかもしれません。(爆)
【りふ（竜）＝なごやんさん】
> ただ、それはCLだけの問題ではなくて、ワイドビューしなのの長野（松本など）
>発の時刻等の調整がつかなくて、ばらつきのダイアになっているのが
>そのまま中津川以降も及んでいることにあると思います。
>いわゆる束の国の問題ですね。
確かに、上りのほうがパターンの乱れが著しいですね。
昔に比べると改善されているようですが…
東日本管内のボトルネックは何と言っても篠ノ井線、
それに諏訪地区単線の煽りであずさがランダムになっている影響を
塩尻〜松本間に持ち込んでいるのも一因かと思います。
複線化が最大の解決策であることは言うを待たないのですが、
前者は複線にするほどの需要が期待できず（特に普通列車）、
後者は中央新幹線の情勢が不透明では投資に二の足…というのが
現状でしょう。
久々の東上線登場です。
●滋賀県問題【高辻車庫さん、いるちゃん(二重敬称略)、彦根タイムズさん、yokeさん】
私としては、Jスルーのエリアがありますので、一応関西という考えですが、
スルKANのエリアが無いので、実際はどうなんでしょうか…。(ぉぃ)
そういえば、昨日(10月19〜20日)のラジオ深夜便は大津からの放送でした。(謎)
そういえば，さわウォは紀伊長島以来全くご無沙汰だなぁ．
そのときも，帰りの75「さわウォ三重」に乗っただけ（爆）．
・さわやか！飛騨路（Ｒ・鈴木一郎さん）
| 飛彈小坂で交換する８５号？は増２号車が加わって４両編成。
| ところでこの増２号車はキロハ、と言う事はいつもはモノクラスなのか？
時刻表（ベルマートでも売ってる，340円の文庫本サイズのもの）を見てみると，
普段は全車普通車指定席になってますね．今日明日と高山の山車の何たらかんたら（爆ぉぃ）
があるようなので，それで増結したんでしょうか．
;;案外，関西からのさわウォ参加を見込んだ増結だったりして．
---
それにしても，なんで今日「さわウォ飛騨路」なかったんやろ．
しゃーないから，来月中川辺に行こうっと．
さわうぉ＠飛彈小坂に行って来ました。
●前夜
岡崎駅のみどりの窓口で青空フリーパスを購入してきました。以前、刈谷駅で前日に
購入しようとしたら「前日は売れない」と言われた事が有ったのですが、あっさり購
入できました。刈谷駅の駅員が間違ってたのね。
●行き
ＭＬながらで出発。名古屋駅につく頃には通路まで一杯になってました(６号車)。岐
阜駅ではホームの最後端に停車で、高山線1711C（DC48）に乗りこんだ時にはかなり
の席が埋まっており、ロングシートを確保。しかし確保出来ただけでラッキーで、美
濃太田を出る頃には満員状態（毎朝の出勤列車より混んでる(^^;;;）。最初は太多線
経由も考えたのですが、素直なルートを選んで良かった。ちなみにこの列車、２両で
ワンマンでした。飛彈小坂到着時も前の車両しかドアは開かず、車内清算させられる
のかとうんざりしたのですが、後ろのドアから降りて駅改札で清算
（意味無〜いじゃ〜ん）。
●歩く、見る、入る、食う
行きの車内の状況から、帰りのひだの指定席を購入しようと並んでいたら、到着から
１５分も経ってしまいました。コース自体はサイクリングロード（一台も自転車見か
けなかったけど(^^ゞ）と言う事で、平坦で歩きやすいです。
「ひめしゃがの湯」から「厳立境」に向かう途中、木の上から、「ガサガサ、ガサガ
サ」と、何かが落ちてくる。よくよく見ると、灰褐色の毛玉、どうやら野生の猿が枝
から枝へと飛び移っていたようでした。野生の猿を見るのは初めて。（尤も、ウチの
町には野生の猿が生息しているようですが(^^ゞ）
ゴールは「ひめしゃがの湯」という、温泉保養施設。もちろん入って来ました。た
だ、駅までシャトルバスで約３０分かかるとコース案内にあり、あまりゆっくりでき
ませんでした。（実際には充分に余裕が有った）。そうそう、前に話題になった事が
あるような気がするのですが、下呂牛乳のコーヒー牛乳を飲んできました。味は…味
覚音痴なので良く分かりません(ぉぃ)。
駅に戻ると、名産などが販売されており、思わず飛騨牛の串焼き(１本２００円)を頂
きましたが、｢安全な飛騨牛です｣とＰＲされてました。牛関連の人は大変ですね。
●ドクター東海
まだ３０分以上時間が有るので駅前を一回りしようかと考えていたら、列車がきます
との自動放送。営業列車は存在しないし、貨物列車も無い筈。何だろうと思ってた
ら、ドクター東海ことキヤ９５登場。慌てて構内に入り、なんとか後追いで一枚だけ
取れました(小さいですが)。走行シーン(検測シーン？)目撃は２回目。
●ひだ
飛彈小坂で交換する８５号？は増２号車が加わって４両編成。ところでこの増２号車
はキロハ、と言う事はいつもはモノクラスなのか？
乗車した１０号は６両編成。ウチ自由席は６号車一両のみ。自由席はかなり混んでい
たモノと思われます(指定席には余裕有りとの車内放送有り)。
なお、お金節約のため、美濃太田からは普通(^^;;;
●飛彈小坂駅
中部の駅百選(平成11年度)認定書が飾られてました。また駅舎から受ける印象(古い)
とは裏腹に、地下道は壁や天井などが新しく整備され、非常に綺麗です。
なお、帰宅後に読んだ新聞記事で思い出したのですが、ここで今年２月に駅員さんが
刺し殺される事件が起きたんですね。何故こんなのどかな町や駅でそんな事件が起き
たのか…、やりきれません。
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明日は客レ乗車予定。
【高辻車庫様】
＞上位は 幹藤丘１ 基幹１ 基幹２の順。
＞下位は下から，大高１１ 野並２０ 中区の順です。
＞営業係数平均は１５４だそうですが，最下位の大高１１の営業係数は，
＞６４５だそうで，なかなか強烈です。
ついでに、私の住んでいるところは大高１１系統沿線です
しばしば使っていますが、最近は.......(^_^;;)))。
特に、あの辺は中京競馬場の開催日になると渋滞してしまうので、
バス自体も遅れてしまいますし。そう言えば、明日は菊花賞で...
また遅れますね....。
最近はユーストアも出来て多少は利用していますが、
全体的にはあまり変化はないような....。
ついでに、野並２０は旧７３号系統 野並〜有松町口無池間
のルートに酷似しています。
そう言えば、１０／１に野並１７号系統も有松町口無池まで伸びたし...。
ひょっとしてワースト３がすべて有松系統で揃うかも（激ォィ）(^_^;;;)))。
しかし、有松・桶狭間地区の道路事情の悪さも営業係数の悪さに出ていると
思いますし.....。国１を平行してμ鉄が走っているので、正直市バスを利用
する人も少ないかもしれませんね。
有松駅や共和駅まで名古屋市営バスが走ればいいのですが....。
○セントラルライナー ときつさん，どらごんさん，yokeさん，りふ（竜）＝なごやんさん＞
私もＣＬを利用する理由として，
＞３．やっぱり速い。（これは３１０円払う価値あり）
ですね。ただ，住んでいるところが中津川奥なので，接続しやすい電車を選んで乗ってしまいます。
ただ，要望としては中津川快速：ＣＬ＝２：１にして，多治見−中津川も快速運転して欲しいです。
○アルプス 天満 豪鬼さん，Ａさん＞
改正後も辰野経由で現在の運賃のままらしいです。詳しくは↓
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20011019k0000m040050000c.html
どなたも話題に出さないようなので・・・。
今，交通局ニュース１３５号が配布されています。内容は，Ｈ１２決算ですが，相変わらず
厳しいようです。
今までは，市バス全系統の営業係数が出ていたと思うですが，今年は，上位１０と下位１０
だけです。
ちなみに，上位は 幹藤丘１ 基幹１ 基幹２の順。下位は下から，大高１１ 野並２０
中区の順です。営業係数平均は１５４だそうですが，最下位の大高１１の営業係数は，
６４５だそうで，なかなか強烈です。市バスの乗車人員は，昭和５０年が８５万人なのに対
して，平成１２年は４４万人。約半分です。いずこも公共交通は厳しいようですが，何とか
なってほしいものです。
【yokeさん、ときつさん、どらごんさん】
＜理由＞
＞１．中津川快速はいつも混雑しており土岐市からでは座席をゲットしにくい。
確実に座れる。
＞２．乗車率は４〜５割程度。静かでくつろぐことができる。
←これが理由で多治見・土岐市から利用している人が多い。
（僕の知人だけど）
＞３．やっぱり速い。（これは３１０円払う価値あり）
一部特別（指定）車特急新設以前のμ鉄の豊橋発着の特急も
上の要素で設置されていると思います。
中津川にしても豊橋にしても津にしてもそうですが、
名古屋へ向かうのにかなり距離がかかり、通常の急行や快速では
時折混雑する、と言ったことがこれらの都市と名古屋を結ぶ間
で生じると思います。といいますのも、これらの都市は始発
（もしくは起点駅に近い駅）で、しかも名古屋へは遠距離であるため
に始発駅（に近い駅）に乗る方が早く席を確保し、それが中間駅に
影響をおよぼしていると考えても十分だろうと思います。
＞＞夜は千種からはただで乗せてくれよ、と思ってしまう……
＞＞思いっきり遅れているしほとんどのっていないし……
＞ＣＬに対する批判の声で大きいのが、名古屋市内(名古屋〜大曽根間）の
＞いわゆる地下鉄的利用者からの不満ですね。
確かに間隔が空くこともあるので不満な点は大きいと思います。
ただ、それはCLだけの問題ではなくて、ワイドビューしなのの長野（松本など）
発の時刻等の調整がつかなくて、ばらつきのダイアになっているのが
そのまま中津川以降も及んでいることにあると思います。
いわゆる束の国の問題ですね。
＞中央線の需要は、大きく分けて３つあります。
＞１．東濃地区から名古屋市内への足
＞２．高蔵寺など近郊地区から名古屋市内への足
＞３．名古屋市内における地下鉄的な近距離利用
＞中央線は通勤路線であり、朝夕は１・２の占めるウェイトが大きいのですが、
＞データイムになると、むしろ３番目の需要の方が目立ってきます。
私も、大学時代はよく中央線をバイパスとして使ったことがあるので
良くわかります。
できれば、CL-快速-高蔵寺方面普通=1-2-6or1-4-4であればこしたこと
がないのですが.....（勝川or春日井折り返しがあればなお最高だが）。
追伸
私のHPで、μ鉄廃線区を対象とした写真の投稿コーナーを設置しました。
よろしければ、私のページも御覧ください。
話題になっていた滋賀県問題ですが
戦後すぐの高校野球全国大会では｢京滋代表｣と京都府と合同だったらしいです
やはり県庁所在地が近いためだと思われますが
歴史的にはその昔
大津〜長浜間を陸上ではなく琵琶湖を船舶で物資を運ぶルートの方がメジャーであったり
東海道線も旧ルートでは山を避けるため直接米原に行かず長浜経由だったことも有るそうです
いまだに関ケ原〜長浜間にはしっかりとした国道も有りますから
●セントラルライナー
【ときつさん】
＞・いろいろ賛否両論があるＣＬですが、土岐市駅利用者である私は重宝しています。
＞＜理由＞
＞ １．中津川快速はいつも混雑しており土岐市からでは座席をゲットしにくい。確実に座れる。
＞ ２．乗車率は４〜５割程度。静かでくつろぐことができる。←これが理由で
＞ 多治見・土岐市から利用している人が多い。（僕の知人だけど）
＞ ３．やっぱり速い。（これは３１０円払う価値あり）
えーと、まず、ときつさんにお願いです。
改行はスペースで送らずに、Enterキーを押してください(^^;;
見た目改行されたように見えても、投稿するとご覧のとおりですので(^^ゞ
（引用は修正してあります)
さてＣＬ、ある種、苦肉の策で生まれたような列車でありますが、
東濃地区の方が喜んでおられるのなら、それはなによりです(^^)
土岐・瑞浪あたりでは、ＣＬと続行普通の間隔が近く、実質本数が減ったとの
嘆きの声も聞こえますので・・・
もっとも、とりわけ平日のデータイムは、中央線も一部の列車を除き、かなり空いてますので、
ダイヤ的にはこんなもんかな、とは思いますが・・
【どらごんさん】
＞名古屋行き
＞夜は千種からはただで乗せてくれよ、と思ってしまう……
＞思いっきり遅れているしほとんどのっていないし……
ＣＬに対する批判の声で大きいのが、名古屋市内(名古屋〜大曽根間）のいわゆる地下鉄的利用者
からの不満ですね。
中央線の需要は、大きく分けて３つあります。
１．東濃地区から名古屋市内への足
２．高蔵寺など近郊地区から名古屋市内への足
３．名古屋市内における地下鉄的な近距離利用
中央線は通勤路線であり、朝夕は１・２の占めるウェイトが大きいのですが、
データイムになると、むしろ３番目の需要の方が目立ってきます。
つまり、ラッシュ時は高蔵寺や多治見などからの利用者が多いですが、
データイムは名古屋市内駅の相互利用者の方が多くなる、ということですね。
そんなデータイムにＣＬを走らせられると、12分もダイヤに穴があき、
とても地下鉄的利用にそぐわない、というわけです。
ってことで、いいんですよね＞ヒマジンさん(^^;
名古屋行き
夜は千種からはただで乗せてくれよ、と思ってしまう……思いっきり遅れているしほとんどのっていないし……
・多治見〜名古屋を結ぶ直通ﾊﾞｽ開通の影響があろう【セントラルライナー】ですが、本日のセントラルライナー２号（名古屋１０：２１着）はほぼ満席でした。・・・ＣＬ２号はもともと乗車率が高いのですが、こんなに混んでいたのはじめてでした。また、今日は女性車掌さんが乗務していました。（女性車掌さんは、常時ＣＬに乗務してくれればいいのに←勝手な願望）
・いろいろ賛否両論があるＣＬですが、土岐市駅利用者である私は重宝しています。 ＜理由＞
１．中津川快速はいつも混雑しており土岐市からでは座席をゲットしにくい。確実に座れる。
２．乗車率は４〜５割程度。静かでくつろぐことができる。 ←これが理由で多治見・土岐市か ら利用している人が多い。（僕の 知人だけど）
３．やっぱり速い。（これは３１０円払う価値あり）
『ＪＲ−Ｃの術中にはめられているぞ』とのご指摘があるかもしれませんが、私はＣＬ利用は納得の上乗車しています。
＞天満 豪鬼さま
＞特定区間廃止ということは、もうアルプスは辰野を通らないということですね?
＞これで通ったら・・・。ぼったくり以外の何者でもない・・・。
特定区間は通常の乗車券（列車何でもＯＫ・途中下車ＯＫ）の料金計算を短い方でやるんですよね。
他にも、特定列車による特例（あけぼのの大宮〜青森、成田ＥＰの東京〜新宿など）とかありますから、アルプスだけ時刻表に注釈がつくかもしれません。
新潟は東北?違和感あるけど・・・。
普通は信越（または甲信越）か、北陸。関東・甲信越でもよい。
でも東北は青森まで直通電車あるし・・・。
それに対して関東は東京、北陸は金沢までなので。
でも東北の首都仙台はあまりにも不便だが。
特定区間廃止ということは、もうアルプスは辰野を通らないということですね?
これで通ったら・・・。ぼったくり以外の何者でもない・・・。
東急と東武ですが、これは１３号線もあると思われます?
小川町から元町まで特急だ！でも今の東上特急を快速特急でも改めないと、
バランスが崩れてしまいます。で、特急停車駅ですが、
元町、みなとみらい中央、横浜〜渋谷は今と同じ（中目黒も追加?）、
東新宿、新線池袋、小竹向原、和光市、和光市から先は朝霞台、志木、ふじみ野のうち、
どこか１つ。志木がいいかな?、川越から先は今の特急と同じで。
なお、みなとみらい線、１３号線の駅はは仮称です。
なんとか四線会ものを・・・。
３１３系２連普通は前述の３本だけですか。地元の人向けですね。（そりゃそうか？）
湘南新宿は最新版見ると、１１５は使われないようだが、どうなのか。
ならなぜ１１５系で（しかも新前橋）試運転する？
さあ、いよいよ日本シリーズだ！すごい戦いになりそう?
その前に４時から西田ひかるちゃんのラジオあるから、聴こーっと。
あ、これよく考えたらＦＭ−ＦＵＪＩだ。
マナセ派入れときました。（私が好きなので）
おはようございます。
○滋賀問題（いるちゃん、彦根タイムズさん，yokeさん）
ある意味では，難しい問題ですね。まあ，アーバンネットワークに入っているので，私は，
関西とかと（殴）
この問題が出てくると，また思い出すのが
（１）東海地方とはどこか？
（２）愛知県は，西日本か東日本か？
という「無限ループ」です（笑）
○中京テレビの謎（いるちゃんさん）
＞名古屋の中京TVがUHFなのもどうもよくわからないんですが
聞いた話では，名古屋テレビ塔にアンテナを増設するスペースがなかったから，
自前でテレビ塔を用意する必要があり，ＶＨＦのアンテナを民家に２本も立てさ
せる勇気？がなく，アンテナが小さくて済むＵＨＦを選んだそうですが，多分，
こでが正解でしょう。（既存局が拒否したという話もあった）
営業的には新たなテレビ塔を建てたりやアンテナを建てさせないほうがいいに決
まっているんですが，こんな理由でしかたなくＵＨＦを選んだらしいですよ。
開局した頃は，まだ名古屋ではＵＨＦが受信可能なテレビが普及しておらず，多
くの家庭では，ＵＨＦのコンバータを既存のテレビにつけていました。
ちなみに，私の実家のある昭和区高辻では，中京タワーと同じ区にあるにもかか
わらずひどいゴーストでした。もう，野球なんか，みんな「分散魔球」状態（笑）
電波の性質を理解したのは，大分後でのことでした。
カキコしようとしたら、CMが流れて、見ていたらおもろかったので
タイトルに(^_^;;)。今、探偵ナイトスクープを拝見中です（モロをぉぃ）。
●滋賀は北陸？？【彦根タイムズさん、いるちゃんさん】
この質問自体すごい迷う質問ですね。
確かに、皆さんのおっしゃる通り、滋賀県の北部は名古屋や北陸との関係が
深いですが、やはり、全体的には京都と隣り合わせということもあって、
全体的には京都地区の周辺（敢えて大阪近郊とは言わない）のように思えます。
ラジオもKBS京都の範囲内にありますし（彦根にも独立中継局があるし...
→またより戻してすみませんm(_)m）、琵琶湖の水が京都と深いかかわりを
持っていましたし（近江の由来は『近い』『うみ（湖→江）』からきた。
ちなみに『遠江（静岡県西部の旧国名）』も同様）、あげるとキリがないので
そこまでに.....。
ただ、若狭地区や伊賀地区が『関西』地区としての意識が強かったり、
静岡県沼津地区や伊豆半島が『関東』地区としての意識が強い原因も、
結局、昔の統治や交流が今の地方区分に一致していないことが原因の
ような気がしますし.....。
私自身は『滋賀は北陸？』という疑問もさることながら、それとともに、
『新潟は東北か？』
と言ったこともかなり気になるところです。
実際、携帯電話の会社区分でも、まだauやJ-PHONEが存在していない時は、
新潟県内の携帯電話の事業会社は
東北セルラー デジタルツーカー東北 NTTドコモ（東京）
DDIポケット東京 あと失念（激ォィ）
でしたので、なぜ？？と思ったこともありました。
山梨や長野の場合、時折『関東』に位置付けられることもありますが、
新潟の場合は北陸のような関東のような東北のような....。
『甲信越地方』の中でも位置付けにすごく悩むような....。
皆さんはどう思われますか？？
というわけで....。
●今、福井が熱い？？【皆さん（ぉぃ）】
福井鉄道のトランジットモールに非常に期待をしながらも、一方で
京福の廃止が気になります。
２度の事故がきっかけで廃止、となるとある意味最近では前例のない形の
廃止になるわけですが、福井県はそれに対する対応策を考えているのか
気になります。
仮に全線廃止、代行バスの形をそのままバス転換意向するとなると、
ちょうど距離的には本揖斐が終点だったころの名鉄揖斐線と名鉄谷汲線
両方を少し長くした路線を廃止することになります。
最近、京福電鉄の情報が伝わらないので代行バス自体『順調に
進んでいる』と、いちおう『』付きで把握せざるおえないのかも
しれないのですが、あの事故以降、ちっとも伝わらないところが
困った限りのものですが。
ただ、目で実際見ていないのでなんですが、
地図や歴史で見ていると岐阜と福井は非常に似ているように思えるのは
私だけでしょうか？？
●『しせんかい』vs『よんせんかい』【うちださん】
『しせんかい』と言ってしまうと、どうしても『地中海』を
思い出してしまうので(^_^;;;)......。
追伸
今度のオフ会はいつになりますか？
できれば１０／２７、谷汲線跡ハイキングツアー後に
（激ぉぃ、でもハイキングは激むぅぁじ）。
そういえば、谷汲線代替えバスの臨時が１０／１８にありました。
黒野→谷汲行き 10:00 11:00 11:30
谷汲→黒野（大野町役場）行き 14:15
（表示は臨時便のみ）
【うちださん】
>路面電車で転換というのもあれ以外知りません(^^;;
【国分犬一さん】
>(￣ー￣)
>日本初のVVVF車は転換クロスですよん。
（ちょきちょき）
>それと、岐阜市内線や美濃町線がらみの転クロは
>やはり却下でせうか？(^^;
あはは、まだありますよん。
土佐電鉄533と910です（爆）
こいつら、リスボンから来た車で、特に533は２軸単車ときた！単車の転クロは国内唯一でしょう。
910は車体だけで足回りは日本製の手持ち部品利用なので、エアコン不要の季節は結構国産車に混じって運用に入っています。
（ちなみに他の舶来大型車735と198は集団離反形の固定クロス）
四線会度０％…(--;)
アルナ工機が新造車部門から撤退するそうで…
予想その@ ここ見たいに細々とやっていく可能性が？
コンビーノの日本版＝アルナ
アドトランツの日本版＝新潟鉄鋼
てな感じだったはずですけど！
と言う分けで｢さぬきうどん｣を食いに？高松まで鉄道の日記念･JR全線乗り放題きっぷで
鶴橋から朝６時大阪発の快速でちんたらと行ってきました
途中 和気駅でクモハ１２３が休憩してたり(帰りもまだ居ました)？
岡山で四国のＤＣ２０００アンパンマン ブルーを見かけ
マリンライナーに乗り換えてからは
瀬戸大橋上で オレンジ第３編成
四国に上陸して スカイブルー第１編成
とすれ違い
高松駅手前の電車区で寝ていた第２編成←やっぱオチはピンクかよ！
と四国の大改造パステルみかんと全て出会え
琴電の高松築港からは元三岐鉄道の１０１３型 1015＋1016
↑引きは良かったんだが…
さぬきうどん全店制覇攻略本２を買うためたった１区間しか乗れず
その後本を頼りにうどん屋を３軒周り
↑この時点で１＋２＋２玉＝うどん５玉
そして琴電の志度線に乗車
プレートは違っても中はやっぱり名市交の２５０･３００系のままでした
琴電志度駅まで行き折り返しの窓口で買った乗車券がどう見ても(回数券バラ)？
↑きっちり無効印押してもらって来ました
その上 無人駅用に車内乗車券を売っていたので瓦町に到着してから車掌に車内券の発行を頼んだ所
こっちが何も言ってないのに最低区間の子供運賃９０円で発行してくれるサービスぶり
まあそんなこんなで
高松駅のホームで うどん小
岡山駅の中に今日開店したばっかのＪＲ四国経営のうどんやで うどん小
結局今日１日でうどん７玉食って帰ってきました！
こんばんは〜。
最近、ＪＲ東海の車内では
「危険物の持ち込みは禁止されております。
不審な荷物を見つけられた方は、乗務員までお知らせ下さい」
との放送が定番になっています。
やっぱ、テロの警戒ですかねぇ？
某所での未確認情報では、山手線の車内に白い粉が捲かれた、との話も見受けられますが・・
●滋賀は北陸か？
【いるちゃん、彦根タイムズさん】
そうですねぇ。元々北陸にいた私としては、滋賀が北陸というより、
「敦賀から関西」といった方がわかりやすいです(^^;
福井の言葉というと、茨城や福島のような抑揚のない北関東弁に近いのですが、
敦賀あたりまで行くと、この傾向も消え失せます。
＞８番ラーメンの店があったりします。
俗説では国道８号線沿いに展開したから「８番ラーメン」ってことになってます。
（実は違うそうですが^^）この定義に従えば、８号線は滋賀県を縦断して、
京都まで走ってますから、違和感ないですけどね(^^ゞ
●東海道２両編成
【便利化さん】
＞東海道線平日下りの３１３系２連普通は乗車率どうでしょうか？
というわけで、以前、話題に上がった復活！データイムに２連の普通でありますが、
運用調査の結果、該当列車が判明しました。
早朝の一本、武豊区間快速の一部の他は、以下のとおりです。
名古屋発時刻
11:46 141F 普通 豊橋発 岐阜行
12:16 145F 普通 豊橋発 岐阜行
12:46 149F 普通 豊橋発 岐阜行
すべて313系300番台の２連。
なぜか、下りだけで、上りにはありません(´-`).｡ｏＯ（なんでだろう？）
平日のみで、土休日はしっかり４連です。
ちなみに、141Fの前後の快速系が６連になっているのが、さらに謎めいています(^^;;
詳しくは、↓をご覧下さい。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm
おかげさまで、ほぼ埋まりつつあります(^^)
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