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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
【ウヤさん】
＞N1編成の他にも転属がいつの間にか出たのでしょうか?
調べてみましたが、１本だけみたいですね(^^ゞ
したがって６連は５本でした。失礼しました。
駅間の所要時間チェックしてませんでした。言われてみればそうなりますね。
神領区からの１１３系６連はさらに減っていましたか・・・。車番を見てたら謎が、
大阪寄り先頭車クハ１１１−２０７６（確かＮ６編成だったと思いますが）これ、
どこから組まれたんでしょうか？モハ８０００番台？なんかパンタも従来と違う気が。
低屋根か、改正１、２ヶ月程前からいたような？何か工事したなら西日本更新車みたいに、
転換クロスシート化とかすればいいのにと思いますが？
『さわやかウォーキング』『大垣夜行』等長距離移動に現状の１１３系はさすがに嫌だと思い
ます。冬も運用に入るかな？東海道で現役だった９９年１２／３迄の運用時寝れなかった。
３１３系の発車促進は３１１系等から鳴らすことが出来るのでしょうか？登場直後に、中央線で
車掌が２１１系にいるのに、鳴ったことから出来ないことは無いかと思いますが、東海道線内
で他系列と併結した編成で、車掌が他系列にいる編成で聞いたことがありません。
聞いたことある方、知っている方いましたら、教えて下さい。
最近メロディーをちゃんと鳴らす車掌に当たらない。苦情でも出たか？
【ぐっちさん】
>113系６連は変わっていませんが、正面の幕を見たら白地にオレンジで「通勤快速」と書いてありました。
>以前、ＲＪで見た緑地に白抜きのものは中央線だけ？（今はないけど）
私が10月改正間際に見たときは国鉄チックな快 速でした。
側面表示はJR東海ぶらり沿線の旅ver.2DX(銀表紙の最新版)でしか見たことが
ありませんが、デザインから見て国鉄時代からの生き残りでしょうか?
あと、緑地に白抜きのものは'99年12月までで、同じ113系6連でも大垣区所属車の
担当で、そのときは普段は快速(緑地に白抜き)+行先表示でした。
(ごくたまに正面が通勤快速(緑地に白抜き)の日も)
【yokeさん】
>東海道線(大垣〜豊橋)平日は７割方埋まったようです。
当方エリアの豊橋〜浜松は・・・気が遠くなりそうです(苦笑)
電車通勤でないため、ほんの毎日ちょこっとしか調査ができないので(^^;)
>６連２本が静岡へ転属になっています。
N1編成の他にも転属がいつの間にか出たのでしょうか?
救済臨運用期間に神領区で6連から外されたと思われるモハユニットを見た
ことがありますが(←それは転属とは関係ない)
↓恐れ入りますが削除をお願いします m(_"_)m
おかげさまで運用調査も好調。
東海道線(大垣〜豊橋)平日は７割方埋まったようです。
ありがとうございます。
さて、明日は改正後最初の土休日、みなさんのご協力をお待ちしております(^^)
【便利化さん】
＞休日朝の米原行きはどうなるんだろうと、期待と不安で一杯ですが、
＞早朝の区間快速米原行きがとても気になってしょうがない。
＞皆さんは何系が来ると予想されますか？
＞私の予想は米原着後の折り返し運用から予想して３１３系６連かと思いますが。
土休日朝の区快米原行ですが、名古屋→岐阜が18分台のダイヤとなっています。
313系なら17分台、117系では19分はかかってしまいますから、
「311系」もしくは「311系＋313系」の併結ではないでしょうか。
＞そういえば東海神領区の１１３系は現在何本あるんでしょうか？終焉迄にはもう一度
＞あのふわふわシート、受話器による車内放送、座らねば、聞かねば！
えー？私は、あのぶよぶよシートはあんまり好きじゃないですけど(^^ゞ
さて、神領の113系ですが、すべて2000番台車で、
・６連 ４本
・４連 ２本
の計６本32本が在籍です。大垣から転属になった1999年は44本在籍していましたが、
６連２本が静岡へ転属になっています。
平日は６連・４連ともに２運用。土休日は午後に６連１運用のみです。
したがって、６連は２本が予備車扱い。救済臨として走る場合は、６連１本を４連に組み替えて、
６＋４で走ります。
PDF版の113系運用図はこちら↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/pdf/113-0303.pdf
ただいま静岡からの通勤快速に乗っています（今から実家に一時帰宅）。
113系６連は変わっていませんが、正面の幕を見たら白地にオレンジで「通勤快速」と書いてありました。
以前、ＲＪで見た緑地に白抜きのものは中央線だけ？（今はないけど）
休日朝の米原行きはどうなるんだろうと、期待と不安で一杯ですが、
早朝の区間快速米原行きがとても気になってしょうがない。
皆さんは何系が来ると予想されますか？
私の予想は米原着後の折り返し運用から予想して３１３系６連かと思いますが。
ただ、この列車に、名古屋６：３５発と６：５０発のお客さんが流れ込むので、
１１７系米原迄８連もあるかと？時間の都合上大垣で切り離せない。
まあ明日になれば判ると思いますが。
この後の特快、従来通り席の多い３１１系＋大垣まで３１３系パターンかなと、
よんでますが。
１１７系が大府駅の共和駅寄りの留置線に留まっている。と、いう文をどこかで
見たんですが、確かにいました。
ここで予想。熱田駅の昼寝８連３本と大府駅昼寝？８連１本が夕方の金山発快速
米原行きではないかと。時刻表から、１９：２０発、１９：５０発は米原迄８連
で、２０時以降は名古屋止まりの新快速が充当されているのでは？
そういえば東海神領区の１１３系は現在何本あるんでしょうか？終焉迄にはもう一度
あのふわふわシート、受話器による車内放送、座らねば、聞かねば！
・・・あれ？１１７系は？
犬山橋では、複線間隔が広がった為、平気ですれ違いしてます。
慣れてないせいかすれ違う度にびっくりしてます。
一応制限速度もアップしましたが、工事の関係？で当面は25km/hと従来通りの速度です。
橋上でのすれ違いが可能となっただけでも充分スピードアップしてる（と思う）
テロの影響？ 企画ツワーの中止もあいつぐ
大手私鉄系観光： 中止、キャンセルが多く
経営上も。。。。。
国内観光もふるわない。
熱海周辺の旅館、最近また廃業が続く （さびしいね）
【211-0】 キップくん さまっ
>> あと、運用掲示板にも書きましたが、東海の唯一あるC1・C2編成の乗務員室の助手側
>>に小さなLED装置がついています。これを見るのは初めてですが・・。この列車の幕設定
>>器（機）などは、同区の311とまったくいっしょです。
これらは，120km/h対応化工事の時に同時に施工されています。
ひさしぶりの投稿ですっ。仕事の合間を縫って短時間の運用調査をしてきました。
さてさて、ダイヤが改正されていろんな運用が報告されています。なかでも、朝と夜にある区間快速（途中から普通や快速）の幕を運用調査といっしょに調べていましたが、幕表に表記してある文字がかなり小さく表示してあるので見えなかったです。でも、なんとか見てみますと何ヵ所か行き先幕が入れ替わっています。車輛によってその設定位置が異なりますが、とにかく幕表は新品になっています。
あと、運用掲示板にも書きましたが、東海の唯一あるC1・C2編成の乗務員室の助手側に小さなLED装置がついています。これを見るのは初めてですが・・。この列車の幕設定器（機）などは、同区の311とまったくいっしょです。
今週末の連休はいろんな報告があがるのだろうな。
では。では。
近鉄のペイント列車を、今朝初めてみました。
5800系(5812他4連）で首都機能移転に関するものです。
弥富を7:47発の「準急｜四日市」で運用されていました。
そういえば昨日、あおぞらUがたくさん（といっても２連＋４連が２編成）いましたが、
なにかイベントでもあったのでしょうか？19:15頃の富吉のことですが。
117系新快健在なんですね｡あｰ､よかった(^_^;;
今日で研修も終わり｡臨時アルプスみかんで出発､日本海経由で帰名しまぁす(笑)｡
では!
せっかく書いた投稿文を消してしまって、書き直しっす･･･（泣）
ＭＸテレビ「白沢みきのモーニングＴＯＫＹＯ」がＫＢＳ京都でネット
されるようになりました。天気予報などは関西のものに差し替わりますが、
ニュースは東京ローカルです（爆）
今、関西からリクエスト送ったら、無条件で採用！鴨
レスでしゅ
●夕方下り快速あれこれ
【快速 さん】
＞１７：５５名古屋発１１７新快速はいかがてすか。ラッシュ時に１１７・・・・・
＞ちなみに５番線に３１１系８両ローカルあり。車両か゛逆ではないか。
普通岐阜行きの３１１は、折り返し名古屋19時台の上り普通に充てられま
すよね？（実際の運用は不詳） そこに１１７が来たら、却って混乱するん
じゃないかなぁ？ 逆に新快速の名古屋以西は降りる人がほとんどなので、
（岐阜や大垣で少々乗り込んでは来ますが）２扉の１１７でも８連ならさほ
ど支障はないでしょう。
また、米原まで行く場合でも、わたしは、１１７の方がゆったりしていて
好きです。冬は暖かいし。
【大府のかーすけ さん】
＞この１０月改正で、名古屋着１８〜１９時台の上り新快速が，
＞軒並み名古屋止まり（金山発で続行の快速あり）となりました
＞が、何か理由があるのでしょうか？
yokeさんが詳しくお書きですが、車両運用の都合でしょうね。
実は前のダイヤでも、夕方の下り特別快速３本が名古屋止まりだったんで
す。いずれも４連で、名古屋以西の帰宅ラッシュに使うには役不足。増結す
ればいいんですが、名古屋駅での停車時間が足りませんし、増結車の手配も
たいへんです。そこで、名古屋で系統を切って、名古屋以西を117系８連と
することで帰宅ラッシュに備えているわけです。
99年12月以前のダイヤでは、系統分割が無かった代わりに、13時台から増
結を始めてました。例えば大垣13時半ごろの浜松行き快速が、折り返し名駅
が17時台になるため、117系の８連で走っていました。もちろん上りはガラ
ガラ。その上、大垣では米原からの117系４連から同系８連に乗り換えさせ
られる･･･ということがありました。
今は、こういうムダを防ぐための車両運用がなされている訳です。
新ダイヤでは、米原直通の時間が変わったので、名古屋止まりが特別快速
から新快速になったのですが、大府ではこの時間帯に名古屋以西へ直通する
優等列車が無くなってしまいましたね。個人的には現行プラス名古屋止まり
新快速も岐阜方へ直通すればいいと思うのですが･･･。車両とスジの絶対数
が足りなさそうです。
●にょにょにょ〜
【まくられ狼＠源作印PR協議会（謎） さん】
＞ところで･･･････“でじこアニメ”ってTBSでやってたんですかねぇ？
＞てっきり『テレ東』でやってるものとばかり思っていた（オィ）
実はTBSなんです。意外っしょ。
「ワンダフル」内のミニアニメから、この夏のスペシャルまで、２世紀に
またがって（大げさ）流されてました。
とりあえず、関東地区では10月６日・朝５:40からの「ビデオジョッキー」
（もちろんTBS）をご覧になってください。
そして、グッズプレゼントに応募して、当たったら僕に下さい（核爆）
P.S 19日にお目にかかれるの･･･かな？＞まくられ狼さん
本来のネタから外れますが・・・。
京福電鉄がが福井県内の路線を廃止手続きに入る、との事ですが、廃止に向けて
のて卯月であって、件が第３セクター方式での存続が決定した場合、事業を譲渡する
事となるようです。
「９月末までに結論が出なかった場合、廃線の手続きに入る」と、京福電鉄の社長
が公言しており、その通りに動き始めている、ということになります。第３セクター
方式になるとしても、京福電鉄は参加したくないようです。
福井県は、年内に最終的な結論を出す予定になるそうでですが・・・。果たして。
名古屋駅新幹線北改札口に近い何台か並んでいるエクスプレス券売機のうちの１台は、東京行き「のぞみ」「ひかり」号専用と表示されている。ところが、実際には、東京までの「こだま」の指定席もとれる。
もし、他の券売機（全区間の「のぞみ」「ひかり」「こだま」の券売機）が行列で、東京行き「のぞみ」「ひかり」が待たずに買える状態の場合、東京まで「こだま」指定席を利用する客がいる場合は、困る！ たとえ名古屋から東京へ「こだま」の指定席を利用する人が少なくても、「こだま」の表示を入れれば、ばっちりだと思う。
ってチラシがすでに宅配のヤクルトといっしょに一昨日配られました。
思いっきりフライング・・・・
でも神宮には虎好きな人もいっぱい来ているみたいで（笑）
【りふ（竜）＝なごやん様】（ＯＤＡ急）
＞小田急の朝のラッシュの経験は全然ないですが、大変だ、といったことは
＞様々な資料を見て感じ取れますし。
＞そういえば、関東の私鉄は結構普通（各駅）電車が多いと聞きます。
私は大学時代下北ー経堂間を利用していたのですが、毎朝上り急行がドアを開けずに世田谷代田や梅が丘に停車するのはあたりまえでしたから（爆）
昼間の普通も急行やロマンスカーの退避の都合もあるのでしょうが、１０分待った後に３分続けてくるのもあたりまえでしたから。
（ＫＯは春のダイヤ改正でだいぶ整理したようですが）
＞複々線の計画のまま突っ走ったこともいっこうに進まない工事の原因
＞にあると思いますね。
＞だから、あの辺に地下鉄線があればこんなことにはならなかったかも？？
地下鉄千代田線は計画当時、現在のように代々木上原接続ではなく、駒場ー上町ー砧と世田谷通り沿いに進んで、喜多見でＯＤＡ急に接続するはずだったという話をきいたことがあります。
《エリア外の方には世田谷区付近の地図を見ていただいて（^^;;》
しかし、ＯＤＡ急が営業権の侵害だ！と反対して計画が変更されたとか・・・
計画通りにできてれば、○大前（馬事公苑前）なんて駅ができて、大学が通いやすかったのに（ぼそっ）
ひさかたぶりの登場になります。
皆さんにお聞き致しますが、１４日の鉄道の日に東海地区にて鉄道関係のイベントは、行なわれ
る予定はあるのでしょうか？
すいませんが、ご存知の方教えて下さい。
宜しくお願い致します。
ちょっと、雑ネタ。
先日購入した某風俗誌（月刊）に、米野付近で撮影された写真が掲載されています。
よく見ると、関西線の下り線の本線上。後方に減速信号が点灯しています。
また、近鉄12200系や廃車回送前のキハ58系、キハ65系も写っています。
撮影の許可ってどこで取ったのでしょう？
すでに新聞に発表されています。
なお以下の文章は新聞の転載ですのであらかじめご理解ください。
昨年五月に制定された交通バリアフリー法を受け、土岐市泉町久尻のＪＲ土岐市駅で、高齢者や身体障害者の利便性を図るためのバリアフリー化工事が十月から始まる。同法による鉄道駅のバリアフリー化としては、県内で第一号。今後、ＪＲ西岐阜駅、名鉄西可児駅など、ＪＲの七駅、名鉄の二駅が整備される予定。
同法では、駅やバスターミナルなど、一日の利用客が五千人以上となる旅客施設などを対象に、市町村が基本構想を作成し、バリアフリー化を推進するとしている。
土岐市駅の計画では、ホームにエレベーターを二基、エスカレーターを四基、身障者用トイレを一カ所新設するほか、階段の手すり、駅正面出口にスロープを設置する。
国土交通省が管轄する「交通エコロジー・モビリティ財団」が事業主体となり、総工費は三億八千百九十八万円。来年三月の完成を予定している。
国、土岐市、ＪＲがそれぞれ、総工費の三分の一にあたる一億二千七百三十二万九千円を負担する。県は同市に対するバリアフリー化の補助金として三千百八十三万円を九月補正予算に計上している。
ところで東海道線内の二連が復活したそうですが混雑はどうなんでしょうか・・・。
誰も書いていないだろう。と思ったらときつさんに先を越されている…（汗）
さて、土岐市駅にバリアフリー化のためエスカレーターやエレベーターを設置する、
とのことです。
跨線橋のあたりの屋根が引っ剥がされたのでなんかヘン…
雨降る日に列車を待つ時は要注意、です。
なお、まだ１番ホームのみ作業がなされている状態です。
もっと規模がでかい多治見ですらまだ行われていないのに…
駅舎建て替え計画があるから仕方ないのかな、と思いますが…
＃それ以前にホームにエレベータをつけるほどスペースが無いのも事実
今日もこれだけ…。（ぉぃ）
え？京福福井すべて廃止？三国芦原線、越前本線福井から東古市も？
何だったんだ、５０００形２両は。１両は事故車とはいえど…。
というのはこういうケースを想定した条文なのでしょう。
今から硬化を取り壊してトンネルを掘れ、というのは利益衡量の上でも問題がありすぎますから。
電話、メールをいただきありがとうございます
著作権等で新聞の記事の抜粋は掲載しませんが、
工事差し押さえではないので、下り線を含め
進捗するでしょう。
控訴審を含め、最終結論に至るまでは相当時間がかかるでしょう。
環境アセスメント、評価基準のほかに何かがありそうですね。
今回の小田急高架建設差し止めは本当に困った、といった気持ちが
多くの利用者にはあるかもしれません。私自身も残念に感じます。
小田急の朝のラッシュの経験は全然ないですが、大変だ、といったことは
様々な資料を見て感じ取れますし。
そういえば、関東の私鉄は結構普通（各駅）電車が多いと聞きます。
一説では、これも、地元の要求があまりにも強かったので増やさざるを
得なかった、とお聞きしますが。
そういえば、営団・都営地下鉄ともに山手線より外は
日本橋や銀座、浅草や千葉方面、新宿や池袋、練馬地区以外は
ほとんどないような.....。
そういう面で、地下鉄をわざわざ郊外にのばす大阪市とは
手法が違う、といった面を感じ取れましたが。
本当なら、近距離利用者の鉄道と中遠距離利用者の鉄道を分けた方が
利用者にとってみたら両方にメリットを与えることになりますが、
複々線の計画のまま突っ走ったこともいっこうに進まない工事の原因
にあると思いますね。
だから、あの辺に地下鉄線があればこんなことにはならなかったかも？？
どうなんでしょうか？
自分は小田急はほとんど使わないので、あまり気にはしてませんでした。
小田急の複々線計画を地下化させようと、
一部市民団体(エゴが一致した人間同士の集団)が働きかけているのは知ってましたが。
日本経済新聞の記事からの引用で、
『騒音を発生する疑念への配慮を欠いたまま都市計画を定めることは、法的にとうてい看過し得ない』
とあるようですが、工事が７割も進んでるなかこのインフラを破棄するのはもったいなく感じますね。
市民団体は鉄道の騒音を気にしているようですが、高架鉄道路線を走る電車は、
大型トラックやトレーラー等が走る高速道路よりうるさいんでしょうか。
大型トラック等と騒音レベルを比較してみて、同レベルかそれ以下なら、
わざわざ作ったインフラを破棄してまで、１から地下化するよりも首都高速道路や高速道路等に取り付けられている
防音効果の高い大きな防音壁をうまく取り付けて、軌道も静穏化対策をするなどしたうえで、
既に７割も完成してるインフラをうまく利用できると思っているのは私だけでしょうか。
立体高架事業は鉄道側よりも、危険な踏切を排除でき、さらに道路渋滞の原因をも排除できるなど、
道路側のメリットの方が大きいのですからね。
１８時〜１９時の新快速名古屋止は下りではないですか。
１７：５５名古屋発１１７新快速はいかがてすか。ラッシュ時に１１７・・・・・
ちなみに５番線に３１１系８両ローカルあり。車両か゛逆ではないか。
・バリアフリー化 土岐市駅がバリアフリー化されるみたいです。東濃地区では初めてですね。 旧駄知線側の陸橋でなんか工事やってます。 ・太多線 昨日、多治見7:28発にｷﾊ40が使われてました。 またこの気車は、岐阜・下呂行です。 昔、多治見発猪谷行がありましたね。
小田急といえば、昨日の産經にでていましたが、新人研修で
電車を無免許運転させていて厳重注意を受けたというニュース
もありました。
しかし、七割が完成している高架工事が「違法」と判断されて、
いったいどうするつもりなんでしょ？
さて、今日は横浜でちょっとした集いがあったようですが、
私は午前三時まで仕事してました(泣)
しかし、わざわざ携帯メールから誘ってくださった、
某会長さんには感謝です(謎)
次回集うときはよろしう m(_ _)m
# その前に、鉄カラを考えておかないと(笑)
最近ボケ始めてます(^^;;;
【いざよい】
って読むんですね＞十六夜
『じゅうろくや』って書いて変換した後で、ＴＶで知った(笑)
【停車駅案内】 国分犬一 さまっ、たかえむ＠春日井分会 さまっ
>>東海ってそのへん結構マメですから、おそらく見間違いではないような。
その割には、豊橋〜浜松間は載ってないんですよね(^^ゞ
>>区間快速の笠寺〜豊橋の全停車駅に●が打ってありました。
間違いでなくて良かった(^^ゞ
ところで、この停車駅案内で英語表記がある駅は、基本的に青快速（快速区間）の基
本停車駅＋三河安城なんですが、なぜか三河三谷は英語表記が残ってます。
【ゑ231】
付属＋基本編成の連結部から数え始めて、「…９，１０，１１？，１２？，あれぇ？」
きっと、ドア３枚で１両と数えていたにちがいない(激爆)
【行先幕その２】
名古屋から普通に変わる区間快速は
岐 阜
Gifu
大高・笠寺停車 名古屋から普通
とゆ〜幕でした。ここまで来ると、
米 原
Maibara
この車両は大垣まで
とゆ〜のが出てきても不思議でないような。
【ハッカーさん】
僕も正直、原告勝訴は意外でした。
あの朝○新聞ですら、利用者の困惑の声を載せているくらいです。
元沿線住民（といっても２年しか住んでないが）としては、「まだ
もめてるのか」というのが正直な印象です。
いろいろな立場の方がいらっしゃると思いますんで、はっきりした
意見表明は控えますが、この問題、単なる「環境問題」だけでもめ
ているのではない、と僕は思っています。
（では他に何があるか、ということは、ちょっと書けませんが）
これはびっくりの内容でした
梅ヶ丘ー喜多見間で ７割方完成状態で
現状回復義務なし、環境アセスメントとの差異が指摘され
東京都側に事業認可取り消し： 困惑の小田急です
進捗にも影響がでるでしょう。
名古屋では、蒲郡周辺、関西本線名古屋口で高架工事、
しかしここでは予定にしたがって進捗するでしょう。
むしろ南方貨物線跡が、税金の無駄使い：
邪魔物、撤去も不能な状態になったことが悔やまれます
細目は別途カキコします： 環境アセスメントはおろそこにできませんね
京福福井廃止（エル・アルコンさん）＞
ついに、ですか。２回も正面衝突事故を起こすという過ちを犯したということはあっても、利用者がいるということを考えて福井県がフォローしようということを期待していたのですが。
このまま行けば、京福沿線地域のマイカー増加→便利な地域への人口流出→京福沿線地域の衰退、という筋書きが成立してしまいそうな気がします。
９．３０（みなさん）＞
私は地元の鉄道の日イベントである南海電鉄千代田工場（河内長野市）公開に行ってました。
なんと言っても目玉はラピート運転台での撮影会でした。私もしっかりハンドルを握って一枚撮りました。
この日はあいにくの雨で、関西には寒い雨、名古屋には涙雨・・・・（それだけかい！）
（マルチポストご容赦）
2度にわたる正面衝突事故を起こし運行停止命令が出ている京福福井支社管内ですが、京福側が10月初めまでに存廃論議の決着をと自治体につきつけていたのに対し、9月県議会でも決まらず、県知事が12月へ先送りを決めたことから、廃止届を提出することを決めた模様です。
東古市以遠の閑散区間の存廃問題が、2度の正面衝突事故を通じて管内全線の廃止届という異常事態に至ったわけですが、その直接の原因が会社側にあるだけに、非常にやりきれないものが残ります。
もしこのまま廃線になれば、日本の鉄道史に残る異様なケースとなるでしょうね。
http://www.yomiuri.co.jp/top/20011003it12.htm
ダイヤ改正にあわせ、ホームの建植時刻表下部の停車駅案内のデザインが少し変わりました。
特急南紀の停車駅案内（デフォルトは名古屋―四日市―津―．．．となっており、「一部の『南紀
』号は桑名、鈴鹿に停車します」の注釈つきです）が加わったほか、紀勢本線（新宮方面）の
表では南紀全列車の停車駅パターンが表示されています。（多気駅）
この表に「南紀３号」があるということは公的にも定期列車として扱われているんでしょうね。
ここ最近、毎日投稿している（驚）たかえむです。
ダイヤ改正と同時に衣替え。黒い制服を着た方や長袖を着た方がめっきり目立つように
なりましたね。
私ですか？まだ長袖のカッターシャツです。（笑）
●確認です
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞また、今改正にあわせて、車内の停車駅案内（鴨居部分にあるモノ）も交換されてま
＞すが、律儀にも、区間快速の一部停車駅に西岡崎・三河安城・東刈谷・逢妻が追加さ
＞れていたような（うろ覚えなので豚でもない勘違いかも）
モハ３１３−１５０１で確認してきました。
区間快速の笠寺〜豊橋の全停車駅に●が打ってありました。
というわけで、西岡崎・三河安城・東刈谷・逢妻の各駅にも新たに打たれたようです。
しかしまぁ、扉の上の広告部分にあったとは！
もうちょっと目立つ扉の横とかにすればよかったのに…
共和今日は（も？）こんだけ…（ぉぃ）
投稿が長くなりそうなので、二重にしましたm(_)m
●谷汲線FOREVER 其の２
【くずりゅうさん】
＞式典での挨拶の中で「時代の流れに付いて行けなくなった・・・」とあり、
＞車社会が浸透した為、鉄道が追い出されてしまう構図になってしまった
＞ことを改めて理解しました。と同時に、公共交通期間がこのようになって
＞良いのか、ということを皆さんに考えさせる意味もあった
＞ものと解釈しています。（少なくとも私は）
【山本＠春日井市さん、ヒマジンさん】
＞＞時代の流れ，もありますが，各線を移動する人々が相対的に減っ
＞＞ている(車による移動等も含めて)事態では仕方ないですね。
＞まあ谷汲線の場合、モータリゼーションに加えて、とにかく沿線人口
＞が少な過ぎて、しかも近所（というほど近くもないが）を樽見鉄道が
＞走ってますから、あれでは鉄道を維持するのは難しいですね。
普段、人が乗っていないための廃止だと思いますが、ただ、マスコミもそう
ですがあまりモータリゼーションを協調し過ぎているような気がしますね。
いつも（？）ですが、鉄道の廃止になるといつも『車社会』が出てきますが、
決してそれだけか？といった思いを今回の廃止で思い知らされました。
華厳寺あたりは紅葉の季節に渋滞が激しく、山門付近の駐車場に留めようと殺到するため揖斐側から来る車と本巣方向から来る車がガチンコしてしまうこともあり、これからこの環境で代替えバスを運転するのはきついと思います。
ただ、普段は影響ないのでいいかもしれませんが。
ともかく、今回の廃止は、町並みの考え方にも一つ影響を与えたような感も
あります。といいますのも、今までは谷汲山門の前に『谷汲駅』がありました
が、今度の廃止で、山門を離れた根尾川沿いの谷汲村では東はずれにある
樽見鉄道の『谷汲口駅』が鉄道駅の玄関になるわけですが、東はずれなので、
わざわざ名阪近鉄バスに乗らなくてはならず、しかも、本数は少なくまばらな
ので、利用しずらい面も出てくると思います。しかも、車の渋滞が行楽シーズン
に起こりうるので、せっかくバスを利用していても目的地につくのが遅くなる
ことがあります。今回の廃止でさらに車にシフトが考えられますので、おそ
らく、観光シーズンに一般乗合バスはほとんど無価値化してしまうような気が
します。
足助の香嵐渓でもそうですが、駐車場に殺到する上に道の環境がよくない
ため、車は絶えず渋滞し、バスもノロノロ運転の状態で、ハッキリいって
歩いた方が速いのでは？とおもうぐらいの渋滞に常々悩まされています。
ただ、道の環境がよくなっても、駐車場に留まりたいと思う車が多ければ
結局変わりはないわけで.....。
そういった面で、必ずしも、モータリゼーションが優秀、といったとらえ方
には正直？？？という思いはします。
皆さんはどう思いますか？
そういえば、９・３０に、朝のフジテレビ系報道番組『報道２００１』で、
竹村健一氏が『飛行機やJRの運賃を10分の１にしてみたらどうか？』と
いった提案がありましたが、ぜひ望みたいところですね（欲）
●谷汲線FOREVER
最後の日は、黒野の式典を見たあと、『谷汲号』に乗り、１５時１８分に
一回、谷汲を去りました。
その後、八百津へ。もう、その時には、明智駅の駅名表示板の次の駅名
『兼山口』が消されていました（それまでの行程、列車番号1570で黒野まで、
その後、1502で新岐阜まで、1662で犬山、1751で新可児、5771Eで明智まで）。
そして、1861Dで八百津へ。しかし、雨が降っていた八百津駅の周りには
人はほとんどいませんでした（寂）。
４分して、再び谷汲へ向かおうとして、1860Dと5974Fを使って新可児へ。
そういえば、今日は北アルプスの最終日、ということもあって、JR太多線
に乗り換え、18時56分に美濃太田駅へ。そこでは、『ひだ』とヘッドマーク
をつけていた『北アルプス』の分割作業が行われ、多くの方が記念写真を
とっていました。
その後、私はそのまま普通似乗ったまま岐阜駅へ。4分遅れということもあり、
谷汲発黒野行の最終に間に合わないと思い、新岐阜駅前電停へもうダッシュ。
その後、無事1915に乗ることが出来、その後2071、2072（谷汲発の最終）、
2161（本揖斐行きの最終）、2162（本揖斐発の最終）に乗りましたが、黒野発の新岐阜駅前行には乗れずに、タクシーで新岐阜まで行き、そこから名鉄本線最終で金山まで、そこからJRで最終大府行きで大高へ帰りました。
関係者みなさん、お疲れ様でした。
上へ続く
●東海道線 夕方 列車分割のナゾ
【大府のかーすけさん、カリフラワーさん】
＞この１０月改正で、名古屋着１８〜１９時台の上り新快速が，
＞軒並み名古屋止まり（金山発で続行の快速あり）となりました
＞が、何か理由があるのでしょうか？
ダイヤ構成上、運用上の問題ではないでしょうか。
東海道線の夕方ラッシュ時ですが、岡崎方と岐阜方ではダイヤの構成が違います。
・岐阜方
快速系 ４本／時
普通 ４本／時
計 ８本／時
・岡崎方
特快 ２本／時
新快 ２本／時
武豊区快２本／時
普通 ４本／時
計 10本／時
岡崎方は、岐阜方に比べ距離が長いので、長い距離を長編成で走らせると非効率。
ラッシュ時で乗客の多い時間帯に、末端部でガラガラの状態を作るより、
武豊行きの区快などを組み合わせ、短い編成でも本数を増やした方が
混雑の緩和にはベターとの意味があるのでしょう。
逆に岐阜方は、特急がダイヤパターンに組み込まれていることから、増発が難しい状況です。
距離も比較的短いので、長編成化して乗客をさばいているのでしょう。
また、夕方の岐阜方下り快速系は８両欲しいところですが、
これを豊橋方面から直通で走らせようとすれば、豊橋への送り込み列車を含め、
長距離を延々８両で走らせることになります。
それよりは運用を切って、効率よく車両を回したかったのではないでしょうか。
＞＞岡崎刈谷方面から岐阜へ乗り通す人には不便になってしようが
＞＞ありません。
＞絶対数は少なくないけど、名古屋、金山からの乗車に比べれば割合としてははるかに低い。
＞だから、名古屋から一宮・岐阜方面の帰宅客に確実に座席を提供するというねらいもあるんじゃないかな。
そうですね。
データイムは利便性に重点を置くべきでしょうが、ラッシュ時は混雑の緩和も
重要な要素です。「そんなの会社側の都合でしょ」と言う見方もできますが、
ラッシュ時に効率的な運用を行うのは仕方ないのでしょうね。
大府のかーすけさん＞
＞この１０月改正で、名古屋着１８〜１９時台の上り新快速が，
＞軒並み名古屋止まり（金山発で続行の快速あり）となりました
＞が、何か理由があるのでしょうか？
運用上の都合もあるんだろうけど、それだけではないと思う。
＞岡崎刈谷方面から岐阜へ乗り通す人には不便になってしようが
＞ありません。
絶対数は少なくないけど、名古屋、金山からの乗車に比べれば割合としてははるかに低い。
だから、名古屋から一宮・岐阜方面の帰宅客に確実に座席を提供するというねらいもあるんじゃないかな。
この１０月改正で、名古屋着１８〜１９時台の上り新快速が，
軒並み名古屋止まり（金山発で続行の快速あり）となりました
が、何か理由があるのでしょうか？
岡崎刈谷方面から岐阜へ乗り通す人には不便になってしようが
ありません。
上り列車ではこのような名古屋−金山間継走のパターンは無い
ですが。
車両交換の理由でしょうかねぇ？？？
○木曽路さん
おはようございます。
＞首都圏の在来線５０キロ区間での自由席特急料金と同急行料金を一律５００円に値下げ
ライナー券はどうするんでしょうね？性格が違うから今までのまま？
ＪＲ東日本の首都圏の在来線５０キロ区間での自由席特急料金と同急行料金を一律５００円に値下げ
するそうです。実施は１２月１日から。
「複雑な料金体系を分かりやすくする」のが目的だそうです。（詳しくは↓）
特急の乗車率を増やすのが目的では，と私は思っています。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011002-00000420-jij-soci
水増しカキコにレスし忘れました。よってオイラも水増し(^^ゞ
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>帰りの刈谷駅の自由通路（22：00頃）で、ゑ231近郊型の甲種回送を見かけました。
>ゑ231って10+5連ですよね？ みょ〜に長く感じたけど気のせいかな。
ＫＱのダイヤが付録でついているという理由だけで買った
ダイヤ情報10月号で確認しましたら、確かにゑ231系近郊型でした。
川重製で、品川まで運ぶようです。
●太多線
【たかえむさん】
>さてさて、で必ず毎時２本あった時代の話ですが、どうやら手元の時刻表によると
>１９９９年１２月４日改正までの話だったようです。
中央線が分かりやすいパターンを捨て去ったとともに
太多線まで同調していたとは…(^^;
●路線図
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>また、今改正にあわせて、車内の停車駅案内（鴨居部分にあるモノ）も交換されてま
>すが、律儀にも、区間快速の一部停車駅に西岡崎・三河安城・東刈谷・逢妻が追加さ
>れていたような（うろ覚えなので豚でもない勘違いかも）
東海ってそのへん結構マメですから、おそらく見間違いではないような。
あまりにマメすぎて、一部の駅は時刻表が訳ワカメになっているのですが。(爆)
＃快速みえ絡みとか…
●十六夜
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>今夜は十六夜、昨夜に続き、今日の月もまぶしいくらいに蒼々と照らしています。
なぜか「十一屋」なる地名を連想してしまった…(^^ゞ
スター十一屋。(古ぉぃ)
書き忘れですm(__)m
帰りの刈谷駅の自由通路（22：00頃）で、ゑ231近郊型の甲種回送を見かけました。
ゑ231って10+5連ですよね？ みょ〜に長く感じたけど気のせいかな。
今夜は十六夜、昨夜に続き、今日の月もまぶしいくらいに蒼々と照らしています。
【大府まで各駅停車】
運用掲示板にも書きましたが、2611F(静岡発名古屋行区間快速)の行先幕は、
名古屋
大府まで各駅停車
とゆ〜ものでした。
また、今改正にあわせて、車内の停車駅案内（鴨居部分にあるモノ）も交換されてま
すが、律儀にも、区間快速の一部停車駅に西岡崎・三河安城・東刈谷・逢妻が追加さ
れていたような（うろ覚えなので豚でもない勘違いかも）
-----
昼飯の時、名古屋方面から通っている人に、『ダイヤ改正で不便になったねぇ』と言
われました。それに対する私ら岡崎方から通う人間の返事は『そんな事ないよ』。だ
いぶ温度差があるようです(^^ゞ 実際、下りの場合、定時に入るのにちょうど良い
列車の時間は変わらず、（フレックスで）30分後に入るのにちょうど良い列車は5分
遅くなってますので、5分遅く家を出ても間に合うんですね(^^ゞ
書くのは何カ月ぶりになるんでしょうか。たまにチャットなどに顔を出す東方です。
・うちださん
＞新造ＬＣにはここのオフ以来乗っていません。たしか名古屋線には１本しかないんでしたっけ・・・？
新造L/Cはまだ1本だけです。しかも最近になって首都機能移転のPR広告車になり、
専用塗装に塗り替えられてレア度がさらに向上しております。
ちなみに、今年度の名古屋線へのシリーズ21投入計画はないようですが、
今年からここでも話題になった2600系直角シート車が運用を外れ、あのシートを堪能
することは非常に難しくなっております(笑)
全然話は変わりますが、コカコーラ新しいCMは、天竜浜名湖鉄道の三ヶ日駅で
撮影されたものらしいです。私はまだ見てないのですが、興味のある方は見てみてください。
筑豊本線電化が３日後に迫ってきました。「レッドトレイン」５０系客車は「海峡」用車両や気動車改造系列を除いて姿を消す事になります。
自分は５０系、この筑豊本線（鹿児島本線直通）に乗ったことがあります。しかし、あまり覚えていないのが悲しいです。その後連結作業も直方（だっけな）で見ましたが、かなり難しそうでした。（まあ、機関車の運転自体電車や気動車に比べ難しいのですが）
５０系といえば、窓上に行先方向幕の穴が開けられていますが、あれも結局一度も改造されるなく（方向幕が設置される事なく）終焉を迎えるのでしょう、少し悲しいです。
（でもキハ１４１系列にも同じものがあるのよね、そのうち改造されるかな！？）
それでは。
先程の文章に誤解を招くような表現があった事を深くおわびいたします。
管理人様、下の文章の削除をお願いします。
新川車庫に静かにたたずんでいるようです｡
昨日今日と運用がなくなった8500系はどこでどうしているのでしょうか？
ひょっとして走らないでそのまま放置状態でしょうか？
ご存知の方お見えでしたらよろしくお願いします。
早番で出勤するときはもう暖房入れてます。
帰りは日のあるうちに帰れるので冷房です。
遅番で深夜帰宅というときはまだヒータ入れるほどじゃありません。
明日の多治見の最低気温は13度…８月の天塩中川（北海道）ですね。
さてさて昨日行われたダイヤ改正ですが、中央線に特に目立った変化が無いのは
決定的なようです。（苦笑）
（せいぜい岐阜行きの快速の時刻と瑞浪行きの多治見発着番線の変更ぐらいかな？）
【国分犬一さん】
＞結構穴があるのですね。かつては必ず毎時2本あったような気もしましたが…
…な太多線ですが、今日根本から乗ってきた人でも座れた、という話を
耳にしました。
改正前までは３両編成だった（らしい。車両はおそらくキハ１１系）604Dが、
今回の改正からキハ４８系の４両編成となったおかげで座れた、と
いうのです。
いやはや、太多線で通学するのも大変なようで…
さてさて、で必ず毎時２本あった時代の話ですが、どうやら手元の時刻表によると
１９９９年１２月４日改正までの話だったようです。
１２月４日改正（セントラルライナーが走り始めた時の話）の時刻表だと
もうすでに１２時台に１時間近い秋空きができてしまっていますが、
それ以前の場合（９９年５月号の時刻表）だとちゃんと「毎時10分、40分発」が
保たれています。
今回の改正は「９９年１２月改正＋それ以前のダイヤ／２」という公式が
成り立ちそうですね。
14番目の標的氏へ
>さて名鉄だなんだで
それどういう意味？
この掲示板のタイトルをよく見てみろよ。
前々から思っていたが、いくら他地域の話題も歓迎といっても、地元の話題を遮ってまでやることなのか。
特にひどいのがあんただ。
さて、名鉄だなんだで影に隠れてしまった感じのある筑豊本線電化が３日後に迫ってきました。「レッドトレイン」５０系客車は「海峡」用車両や気動車改造系列を除いて姿を消す事になります。
自分は５０系、この筑豊本線（鹿児島本線直通）に乗ったことがあります。しかし、あまり覚えていないのが悲しいです。その後連結作業も直方（だっけな）で見ましたが、かなり難しそうでした。（まあ、機関車の運転自体電車や気動車に比べ難しいのですが）
５０系といえば、窓上に行先方向幕の穴が開けられていますが、あれも結局一度も改造されるなく（方向幕が設置される事なく）終焉を迎えるのでしょう、少し悲しいです。
（でもキハ１４１系列にも同じものがあるのよね、そのうち改造されるかな！？）
それでは。
はじめまして。
・ＤＧ１２の運用
１０３５，１３３５，１６３５，１９３５の運用についています。
【山梨県韮崎市よりさん】
>エフエム富士。今でも、平日夜７時より新宿のミロードスタジオ、土曜日曜の昼間は代々木のスタジオから生で放送をしていますよ。いまだに東京中心の放送局（多摩地区）ですね。
ううむ、山梨県下を八王子支社が牛耳っているのと状況が似ていますね。(爆)
>テレビ受信。甲府盆地は山に囲まれていますが、県西部を中心に東京キー局（山梨は日テレ系山梨放送、ＴＢＳ系テレビ山梨あり）はきれいに見ることが出来ます。
なんと。尻愛知り合いの韮崎出身のさるお方によると
かすかに映る在京局を見るのが楽しみだったとのことなのですが…
ちなみに韮崎市のどの辺で受信しましたくゎ？
********
きょうホテルガイドの東海・北陸編を買いました。
てっきり長野県は掲載無しかと思いきや、
飯田とか伊那とか、飯田線沿線限定で掲載されてるんですね。(驚)
JRの境界に忠実なんですかね〜(^^;
こんばんわ。もう日付も変わって２日になりましたが、先月３０日最初で最後の「北アルプス」
に乗ってきました。最初は美濃太田で下りるつもりでしたが、もう二度と乗れないと思い、
終点高山まで行ってきました。当日は「ながら」で名古屋へ向かったのですが、まだ誰もいない
だろうとタカをくくってたので「さくら・はやぶさ」を見送ってからにしたら・・・
もうすでに数人の方が並ばれてました。こりゃまずいと思って並んだわけですが、朝飯抜き
の４時間待ちはしんどかったです。途中「谷汲号」「蘇水湖号」と「８５００系回送」があり
その都度ホームではカメラを持った人たちが右往左往。ついには駅員さんが笛を吹きつづけて
注意までされる始末。総動員であたったと思われますが、それでも状況はさほど変化なし。
おまけに乗車１時間前になってくると乗車の列がバラバラになり、割り込みまでされる始末。
代理で並んで、１１時過ぎに家族と思われる人たちを入れたのです。その時同時に並ばれた方が
駅員さんに苦情を言ってくださったのですが、ほとんど無意味だったような・・・。
その証？として、乗車直後に自分よりも後ろの列の方で、撮影するように偽られ（？）
割り込みをされた方もみえたようです。
７時過ぎに駅員さん（帽子に赤帯があったので助役以上の方？）が考案したのでしょうか、
寅縞のテープが貼られたんですが、まったく意味のないモノとなってしまいました。
これからは整理券を配ってくれた方が、安心できると思うのですが、如何なもんでしょう。
覚悟していたとは言え、乗った後よりも乗る前の方が大変でした。
最後になりましたが、お疲れ様でした＞関係者の方々、そして同乗、見送られた方々
お久しぶりに来ました。
今日は昼過ぎからアーバンライナーで鶴橋へ、そこから環状線・神戸線快速で三宮まで行き、
用事を済まして新大阪まで新快速で行って最終こだまで帰ってまいりました。
（ 新神戸から乗れよなぁ〜(^_^;) ）
さて、アーバンライナー・・・ＤＸ車両私一人でした(^o^)
ちょっと淋しいのですがお昼の難波行きってこんなもんなんでしょうかね？
もう一つ、帰りの新快速のつり革が私の周りだけでも３本ちぎれていたのですが？
名古屋でそんな光景見たことないのでびっくらしました！
では。
久しぶりに書き込みします。
・・・最近週末のたびに岐阜に通っていたので・・・。
９月２９・３０日は揖斐、谷汲線にお別れしてきました。２９日夜は谷汲線最期の乗車も
しております。夜なのに、谷汲線が込んでいるのは、ちょっと違和感を感じました。
３０日の朝から、黒野駅の１番ホームで出発式他の記念式典を撮影しておりました。満員
のお客さんを乗せて出ていく姿を見ると、赤字だったとは言え、廃線が悔やまれます。式典
での挨拶の中で「時代の流れに付いて行けなくなった・・・」とあり、車社会が浸透した為、
鉄道が追い出されてしまう構図になってしまったことを改めて理解しました。と同時に、
公共交通期間がこのようになって良いのか、ということを皆さんに考えさせる意味もあった
ものと解釈しています。（少なくとも私は）
昨日から走り始めた代替のバスが、電車に変わって地元に定着してくれる事を祈ります。
いずれにしても、これまで働いていた人、車両、駅には「本当にお疲れ様でした」と声を
かけたいです。
中日vs近鉄の日本シリーズを見るまでは長生きしようと思っている、うちだ＠中央西線でございます。
●週末
やはり、「北アルプス」と廃止される４路線に出かけた方が多いようですね。
そんな週末、私はなぜか近鉄に乗っておりました。
名駅のPasseの優勝記念セールで買い物をし、優勝記念切符／入場券を買い、ついでに津まで往復しようとなぜか準急に乗車。
しかし、まさか八田で抜いた普通を富吉で待つとは思ってもいませんでした。近鉄はかなりシロートなんですが、あんなパターンとはオドロキ・・・。
桑名からは改造ＬＣに乗って津へ・・・。
そういえば、新造ＬＣにはここのオフ以来乗っていません。たしか名古屋線には１本しかないんでしたっけ・・・？
＃収穫：
準急車内で隣にいた女子大生連れ
○アーバンライナーをみて 「かわいぃ〜♪」
○伊勢志摩ライナーをみて 「かわいぃ〜♪」
○名古屋車両区にいるユーロをみて 「かわいぃ〜♪」
○すれ違う２両の準急を見て 「かわいぃ〜♪」
世の中にゃ、いろんなかわいぃものがあるようです（爆）
ちなみにこの方達、「名古屋を出ると次は蟹江、蟹江からは各駅」の準急を
あぁ、横浜線快速が相原にも停まるようなものね
わかるような、わからんような・・・。
◆つけたし 近鉄名古屋駅にて、親子連れ（母と幼児）の会話
子 「ねぇ〜、どうして地下鉄に乗るのぉ？、地下鉄で帰れるのぉ？」
親 「これは地下鉄じゃないの、近鉄なんだよ」
実は、近鉄も「ちか（近）鉄」という解釈・・なわけないか。
【まくられ狼様、まみ穂様、てつ72様】（放送局ネタ、赤坂編）
＞０：００を境に、あることが行われます。
＞0時の時報を挟んで30秒ほど、何気ないアナウンス
＞でしたが、実は結構「歴史的」な瞬間に立ち合わせてもらいました。
いやー、私も見逃しちまいました・・・
いつもならば日曜日のあの時間はＣＢＣＴＢＳを見てるのに（世界胃酸遺産が好きなもので）昨日に限ってはＮ監督の最後のホームゲームを見たあと寝ちゃったんだよなぁ・・・
そういや松本ともこはフリーになったんでせうか？（謎）
【山梨県韮崎市より様】（甲府編）
＞エフエム富士。今でも、平日夜７時より新宿のミロードスタジオ、
＞土曜日曜の昼間は代々木のスタジオから生で放送をしていますよ。
＞いまだに東京中心の放送局（多摩地区）ですね。
ううむ、多摩地区からだと「山梨の放送局」って感じなんですよね（笑）
うち（西東京市）だと、少し出力が弱い＆少し雑音が混じります。やっぱりＦＭって少しでも音質のいいほうが！ってとこがありますから、やっぱり西麻布の「日本波」を聞いてしまう・・・
これではあんまりにも四線会分ゼロなので・・・
【いるちゃん】（敬称略）
＞それに栗こわいを車で買いに来る人が多くて参りました。
＞「車で買いに来るなよな〜」と思いました（暴言多謝）。
駅弁も、列車のスピードアップに伴って需要が減少していくのは仕方のないことですからね。車でくる人向けにも商売をしていかないと生き残れないのではないでしょうか。
「峠の釜めし」の「おぎのや」も上信越道の長野インター付近にまでロードサイド店を作っているくらいですから。
最後に。<s>酒井若菜コーチやめぃ！（謎）
昨日は鉄分の無い生活をしてました。
【４番線発】 南岡崎駅 さまっ
ごぶさたしてますぅ〜
>>平日5時58分岡崎始発豊橋行き（100F）がなんと
>>4番線（下1）からの発車になっています。本当かな〜？
岡崎駅にはこんな張り紙があ
りました。
>> 上り定期列車の4番線からの発車は、昨年の東海豪雨時
>>（大府〜岡崎間不通）を除いて記憶にありません。
313系デビュー時、４番線から豊橋方に試運転で走っていったのは見た事があります
が、定期では見た事無いですねぇ。
【セイヤング】 まみ穂さまっ
１４，５年前にさだまさしがやってたのは良く聞いてました。当初、東海らぢおは最
初の３０分の放送が無かったので、文化放送だったっけか、キー局にチューンしたり…。
私の部屋には今でも、番組で取り上げられた（変な土産モノってテーマだったかな？）
ギターふぐがいます(^^ゞ
削除については了承しました、ただ自称交通ライターの愚行については事実です。
のせーで生憎の天気だった昨日、そういえば新関〜美濃最終日も午前中雨でした。
非鉄の妻が「ローカル線乗ってみたい、連れてけ」と言うので出発が遅れ、実家との約束もあった
為、夕方には切り上げ「最終日全区間制覇」は断念しました。
○黒野11:10発本揖斐行は、車両運用特別体制の影響でかなり遅れて発車。
○中区駅前のお店で、硬券を購入。以前買ったときと同様、日付スタンプを押した後インクを拭取
って
くれるサービスっぷり。
○八百津駅ホームの水槽に飼われていた金魚達、今日から何処へ？
「有難う、お世話になりました」＞廃止線区・列車・車両及び携（たずさ）わって来た人々。
往路は高速バス（濃飛便）で高山に行き、帰りに乗りました。
結構盛り上がっていました。
高山出発前に「ひだ１１号」が下呂付近にて事故に遭遇した為に
予定より１０分遅れたので名鉄線内での調整の為？に鵜沼連絡線
で停止を食らいました。
また、新名古屋では某ＭＬ氏と遭遇しました。
実は高山でも見つけたのですが、声をかけられず．．．．．
こんばんわ〜
遅れながら、９月２９日、３０日の行動を書こうかと思います。
９月２９日
春日井駅朝５：２７の名古屋行きから、新名古屋６：００の急行新岐阜に乗り継ぎ笠松へ
大須を１往復、江吉良で途中下車。
笠松に戻り急行、特急を乗り継ぎ、常滑へ。
蘇水湖号をぶち抜いて八百津まで行く。
駅前の売店を物色し、「（激しく自主規制）(c)某玉部屋」の試飲をしたあと、犬山、
鵜沼経由で新岐阜へ。ここで軽く昼食を取り、美濃北方行き普通で美濃北方へ、そこから徒歩で
樽見鉄道北方真桑駅に行き、そこから木知原へ移動。木知原について、徒歩で長瀬駅へ…
谷汲線を何回か往復して、撮影をし、名古屋へ戻る。
９月３０日
春日井駅朝６：４７でスタートし、豊川稲荷へ…
「谷汲号」の先頭２列目をゲットして、一気に新岐阜へ…
------------
●ここで突然ですが…
【まみ穂さん】
＞金山へμ鉄で移動。Ｐ車の「谷汲号」を撮影後
あぁ、やっぱりいらっしゃいましたか…
ちゃんと見ましたよ^^
顔をはっきりと拝見しました。
------------
では戻りましょう。
新岐阜でフィルムを預けて、５１０の谷汲号を撮影しようとしたらここの常連さんにお会いし、
そのあと単独で徹明町交差点へ行き、谷汲号を撮影しました。
そのあとすぐ戻る市内線で新岐阜駅前に行き、写真を受け取ったあと鵜沼へ行き、ここの常連さん２名
と北アルプスの最後の走りを見学しました。
そこから、高山線グモで岐阜へ行き、オムライスの昼食、そのあと再び単独行動となり、
岐阜駅から大垣、近鉄揖斐経由で本揖斐へ…
またまた先ほど新岐阜でお会いしたここの常連さんとしばらく話をし、私は駅併設の喫茶店で
軽くお茶する。
そのあと夜の谷汲、北野畑、本揖斐で撮影後、最終が見れない未練を残しつつ、名古屋へ戻り
ました。
帰りの特急で、踏切確認で１０分ほど抑止をこきました。
来週も揖斐谷汲にで向く予定です。もう電車は走っていませんが、諸事情があるため…
では^^
残念ながら９月一杯で廃止されてしまった北アルプス号。廃止の一週間ほど前になって間合い運用があることを知り（遅すぎ)、乗りました。話の本題なのですが、そのキハ８５００系の須ヶ口を出てから北アルプスを終えて、再び戻って来るまでの運転区間、時間を知っていたら教えてください。平日と休日で少し違いがあるようなので、その点もわかりましたら教えてください。
何やら物寂しい雰囲気が漂う10月の始まり。（しみじみ）
そう言えば、谷汲線には3回ほど乗車したのですが、『いもむし』には遂に乗車する事が出来なかった････････
その『いもむし』の功績を後世の人々に伝える、という面でも、
14番目の標的さん＞
＞できれば名鉄でも車両展示スペースのある大きな鉄道博物館を作ってほしいです。
に御意。
●周遊きっぷは････････使えない？
藤森さん、14番目の標的さん＞
＞商品の魅力にしても，いろいろと見て周りたい人にとって，
＞例えば九州ゾーンの５日間有効というのは短すぎるし，かといって
＞同じ地域に５日間も観光目的で滞在する，というのは余程の人しか
＞いないのではないかしら．
＞確かに使えませんし、運賃計算も分かりにくいし・・・
かつての『周遊券』制度が『周遊きっぷ』になってだいぶ経つのですが、あながち“使えない”きっぷ、という訳でも無さそうです。
『周遊券』時代ですと、フリー乗車区間であっても、（一部の周遊券を除き）特急列車に乗車の場合は特急券が別に必要だった訳ですが（急行の自由席には乗車出来た）、『周遊きっぷ』になってからは、フリー区間（ゾーン券区間）では特急の自由席に乗り放題、という形に改善されましたからね。
私もこの夏は九州（福岡ゾーン）に『周遊きっぷ』で出掛けたのですが、フリー区間で特急自由席にフリーパス、という恩恵を思いっきり受けて参りましたm(_ _)m
＃これでゾーン券の値段が4500円とわ･････････安い（オィ）
もっとも、使えないゾーン券は確かに存在しますがね(^^;;
※ゾーン券自体で箱根に行けないのに、『富士･箱根ゾーン』だとか、
※利用可能範囲があまりにもデカ過ぎる『三河湾･日本ラインゾーン』だとか、
※極めつけは･････････ボッタくってるとしか思えない、『奥三河･伊那路ゾーン』･････････
･･･････････なんか東海エリアに集中してるぞ（うぉい）
●免許センター
エル・アルコンさん＞
＞まず交通不便な場所にありながら駐車場が異様に狭いのです。
四線会エリア以外のお話で非常に申し訳ないのですが（オィ）、関東地方を例に取って考えてみますと･･･････
神奈川の免許センターは二俣川からバスで10分ほどの場所にあるのですが、ご多分に漏れず、駐車場が狭いです。
700万の人口を抱える神奈川県で、免許センターが一箇所しかない、という事にも問題がございますが、何分駐車場が狭いせいでしょうか、免許センター側からは、“センターへは電車・バスで･･････”と呼びかけるくらいであります。
埼玉県の免許センターは鴻巣にあるのですが、やはり駐車場は決して広い方ではありません。
要するに･･･････“免許センターは車で行くような場所では無い”と言うのが今まで実感しての認識、といったところです(^^;;
＃免停で呼び出し食らった人が車でやって来る、となるとチョット･･････ですしね（オィ）
●兼営局が消えていく（オィ）
まみ穂さん、てつ72さん＞
＞０：００を境に、あることが行われます。
＞0時の時報を挟んで30秒ほど、何気ないアナウンス
＞でしたが、実は結構「歴史的」な瞬間に立ち合わせてもらいました。
見逃しちまった(T_T)
いつの間にやらこんな事になってたとは･･････今まで全然気がつかなかった（マジ）
＃テレビ版でのニュースリリース↓
＃http://www.tbs.co.jp/ir/press.htm
そういえば、“コールサイン変更前”のオープニング画像を土曜日の明け方に職場の休憩室のテレビで見た（謎）のですが、コールサインが変更になった現在、オープニング（あるいはクロージング）画像も変わったりするんですかねぇ？（さらに謎）
※ラテ兼営局（と言っても厳密に言えばTBSはもうラテ兼営局じゃないけど）で、テレビとラジオのコールサインが別々、という放送局は札幌テレビに次いで2例目･･･････（ボソッ）
ところで･･･････“でじこアニメ”ってTBSでやってたんですかねぇ？
てっきり『テレ東』でやってるものとばかり思っていた（オィ）
････････いえ、ここ数年“アニメといえばテレ東”の認識があったものでつい･････････････（おぃ）
エフエム富士。今でも、平日夜７時より新宿のミロードスタジオ、土曜日曜の昼間は代々木のスタジオから生で放送をしていますよ。いまだに東京中心の放送局（多摩地区）ですね。甲府（坊が峰）８３．０と三つ峠７８．６は、現在もＣＭの差し替え（山梨中西部用、東京と山梨東部）を行っています。もうひとつの中継局身延８０．５はこちらでは清里８０．５と宣伝されています（身延と清里は５０ｋｍほど離れています）
ＦＭ長野。山梨県甲府、韮崎市等長野県に近いエリアではＦＭ長野を聞くのは難しくないです。逆の長野県諏訪地方でもFMFUJIの感度は良好でした（長野、美ヶ原７９，７富士、坊が峰８３．０）
テレビ受信。甲府盆地は山に囲まれていますが、県西部を中心に東京キー局（山梨は日テレ系山梨放送、ＴＢＳ系テレビ山梨あり）はきれいに見ることが出来ます。
なぜか、こんなところで田舎でありながら首都圏を感じてしまいます（笑ってやって下さい）
いいともも午後５時からやったりしちゃってますので（笑）
だそうで、伊勢市駅には「祝５０周年 神戸市小学校連合の皆様 ようこそ伊勢へ」の垂れ幕が
掲示されています。そろそろ秋の５８系の季節ですね。
＞大阪近鉄バファローズ （ヒマジン さま）
近鉄駅のポスターなどにはすべて「大阪近鉄」の名称が使われています。これ自体は「横浜大洋」
と同じ成り立ちですし、「大阪市に本拠地を置く唯一の大阪市民球団である」ことを強調するた
めに「大阪」を付け加えたとのことです。（あとから会社名を入れた「広島東洋カープ」は結局
定着しないまままた広島カープにもどりました）
今日はダイヤ改正で「あっ！」と驚く運用が…別にありませんでした。
（中央線、運用は変わっていないみたいです。
ただ、701Mに乗っていた車掌さんが特急用の
白い制服を着ていたところを見ると
運転士・車掌の運用は変わっていそうですが。）
また、下でときつさんがかかれている通り、多治見にキハ４８がやってきていました。
４両編成でした。
ちなみに７：２８の岐阜行きです。
さらに、昼の瑞浪行きの多治見発着番線が変更になっており、
太多線とすぐに接続しない午後は今までの４番線発→３番線発、となっていました。
東海道本線はすご〜〜い事になっていそうですが…
昨日は鵜沼で北アルプスを見送った程度です。渡り線を乗ることがなかっただけに、せめても思いJRとの合流地点で見送りました。鉄道警察や名鉄職員、JRの各駅の駅長が総動員で警備していました。いやはや、車内は立ち席だらけで。8500としては、デビュー以来の混み具合だったんじゃないでしょうか？
●ダイヤ改変初日
中央線は変ってませんね。いつもの朝のように211系電車に揺られて通勤しました。あたりまえといえばあたりまえですが。
●交通安全協会
悪しき噂、なければ困る、などなどあらゆる話を聞くけど、この組織は何？というのが僕が一番知りたいところ。単純にぶっつぶせ！とは思わないが、聞くところどのような組織か説明もなく加入を勧める慣習だけは何とかなんないんですかねぇ。僕が春日井警察で書き換えをしたときは、勧められませんでしたが。すいません、ここに関係ない話なんで、これは無視してもらって結構です。
またドロボー？（なわけないだろ！）
各テレビによって取り上げられる場所が違いましたが、
JRT海テレビは結構流れを追いながら最後のバス化までの映像、
そして車止めや駅名版表示の変更（by黒野駅）も生で紹介されて
いましたし、よかったです。
中Kテレビは、最後の映像と最初の映像でうまくつなげていた点と、
そして、駅名版がはずされていく瞬間で終わった点がうまく
演出していたような。
Nゴヤビレテテレビは見ていません（ぉぃ！）
中部N本放送（漢字かい！）は、踏切りにバリケードが張られていた
光景が.....（岐阜県道４０号線辺りや管瀬橋辺りが写っていました）。
まるで、K鉄の優勝を恨むかのように見るH神のごとく（ぅぉぃ〜！）。
私の９・３０は話がまとまり次第（を〜〜〜ぃ！）
午前２時まで仕事したあと、若干の仮眠をとり、難波7:00発のアーバンライナーに
乗り込みました。７号車11Ｃ（八木からは11ＢＣと12ＢＣ･･･爆）に座っていたので
すが、11Ａの兄ちゃんは「Ｏジャ魔女」（←一部伏字、らしい）のアニメ版コミック
スを堂々と読んでましたぁ（苦笑）。
↑このあと、「私も人のことが言えない」ことがわかる（爆）
金山へμ鉄で移動。Ｐ車の「谷汲号」を撮影後、鉄な方に捕まる（爆） どっかの
ヲタ批判記事から出てきたよ〜な感じ（てぽどん）
その方からキハ８５００の回送の詳細教えて頂きました。感謝！（←「フォロー」
のつもりではないんですが･･･）
豊田本町へ移動するという彼を見送り、やはりＰ車の「蘇水湖号」も撮影。直後の
キハ８５００（大江へむかう）回送は、すでにお別れＨＭが編成両端に取り付けられ
ていました。
ここで鉄な行動とは離脱。地下鉄で新栄へ。整理券をＧＥＴし、集合まで自由時間。
新名古屋駅へ戻っても「北アルプス」発車には間に合うのですが、大混乱の場にたち
あいたくなかったのと、雨が降り始めたので、結局屋根のあるところで友人にＴＥＬ
するなどしてました。
しきりの悪さに「はう〜」と思いながら（土壇場でマシになりましたが）ダイヤモ
ンドホール内へ。「このビル空飛ばへんのかなぁ」と思ったわたしは古いっすね〜。
（この元ネタわかる方、おられますくぁ〜？？）
予定時間から少々遅れて、始まりました！！
DiGi Charat Tour 2001
あぁ、11Ａの彼のこと言えない･･･
コンサート終了後、廃止表明後唯一行けなかった竹鼻線に足を延ばそうかと思って
いたのですが、天候不良・日没間近・疲労のため断念。金山17:01発その子６発（大
垣からは前４発のみ）で帰途につきました。長嶋監督らの引退セレモニーのすこし前
に家にたどりつきました。
金山でμ鉄時刻表を購入（これで18冊目）。当然のことなんですが、竹鼻線や揖斐
線などのページに空白が目立ち、寂しくなってしまいました。
あと、鉄道線時刻表示のフォントが変わっていました。
同じく金山でチラシを見たのですが、きょう10月１日から「名鉄スタンプラリー
2001・電車でＢＩＮＧＯ！２」が12月２日まで、鉄道の日記念イベントとしておこ
なわれます。
16駅に設置された４系列の車両のスタンプを、２編成分（１編成は４連）完成さ
せたらＢＩＮＧＯ！ キハ８５００・モ５１０・キハ３０のバッジがセットでもら
えるそうな。裏面がＢＩＮＧＯカードになっている１日乗車券（2100円・小人半額）
が売られています。
９月30日までは、切望されていた１日乗車券が、10月になって出るとは皮肉です
なぁ〜 無論、μ鉄さんもそのへんのことを勘案されてるんでしょうねぇ。
【てつ72＠大阪 さん】
＞0時の時報を挟んで30秒ほど、何気ないアナウンス
＞でしたが、実は結構「歴史的」な瞬間に立ち合わせてもらいました。
＞自分が持っていたコールサインが子会社の手に渡ったわけですね。
＞表題はそのテレビ局の新しいコールサインですが、
＞これで合ってますよね？まみ穂さん
はいはい、その通りでございます。
で…なんのこっちゃい？ という方へご解説。
東京放送（TBS）から、2000年の４月にラジオ部門が独立し、「株式会社ティ・ビー・
エス・ラジオ・アンド・コミュニケーションズ」（ＴＢＳＲ＆Ｃ）となっていたのですが、
放送免許は、東京放送所有のままでした。
ＴＢＳＲ＆Ｃは、免許を継承する申請を行い、約１カ月前に認められ、きょう10月１日
よりＲ＆Ｃが免許人となって放送されることとなりました。
これは、2001年４月施行の改正電波法によって可能になり、この事例が初めてだそうで
す。（ちなみに商法上は、東京放送がＴＢＳＲ＆Ｃを吸収分割したことになるらしい）
以上のことにより、コールサイン「ＪＯＫＲ」はＴＢＳＲ＆Ｃが継承。ＴＢＳＴＶは、
けい72＠大阪さんがすでにお書きのように、「ＪＯＲＸ−ＴＶ」に変更になりました。
ラジオは、９月30日23時59分20秒より「東京放送」として最後の告知が入り、「♪セブ
ン・イレブン・いい気分」をはさんで10月１日０時00分より１分間、ＴＢＳＲ＆Ｃに免許
が継承された旨の告知が流れ、０時01分、継承免許後最初の番組（林原めぐみのTokyo
Boogie Night）が１分遅れでスタートしました。
また、ある掲示板の情報によると、ＴＢＳＴＶでも０時前後の30秒間で新・旧それぞれ
の告知が流されたようです。
かつては数ヶ月ごとに「放送掲示板」と化していたこの板で、この話題のカキコがなかっ
たのは意外ですが、四線会エリアは話題が満載でしたからね〜
※某板で話題の「セイヤング21」、関西エリアは「やはり」ネットなし…（泣）
昼からバイトがあり廃止線も北アルプスにも
行けないと思っていたけどふとバイト中に
妙案が浮かびバイト終了後自宅（中村区）から一番
近い廃止区間の竹鼻線の最終列車の到着を
羽島市役所駅で見られることに
気がつき家に帰り車ですっ飛ばし
なんとか間に合いました。
到着した最終列車は外から
見た感じではギュウギュウつめということもなく
思ったより少なく、客層も同業者もおおかたっけど
想像以上に地元のおばさんや子供なども
乗っておりほのぼのとした雰囲気でした。
帰りに友達と00：00ごろに
笠松駅で待ち合わせをしましたが駅周辺には
急行停車駅なのに深夜という事情を加味しても
なにもない駅でコンビニもなく真っ暗で静かな駅周辺で
かなり驚きました。
こんにちは。
昨日名鉄線内で吸える最後のタバコを吸ってまいりました（笑）。
さて、運用情報掲示板にも書きましたが、
2306F（岐阜7:55始発）は117系４連×２。３番線からの発車でした。
高山線1704D（４番線着）から同一ホームで乗り換えができ、便利になりました。
▼ いるちゃん（二重敬称略）
> 「北アルプス」は最終日は何両編成だったでしょうか？
↓こちらに写真載せておきました。m(__)m
ああ，ついに名鉄４線と「北アルプス」それにいもむしが廃止になってしまったんですね。残念でなりません。特に谷汲線は華厳寺の縁日の日なんか，道路が渋滞して大変でしょう。μ鉄にも「なんで廃止したんだ」と批判が行くんではないでしょうか。
土曜日に乗り納めの「北アルプス」で下呂まで行って栗こわいを買ってきました。ここも駅弁の美濃屋さんが廃業するからなんですね。単に駅弁の販売をやめるだけかと思っていました。親父さんによると秋しか売れないし，儲からなくなったので赤字が出ないうちにやめるのだそうです。おそらくコンビニに押されて駅弁が売れなくなっているからでしょう。
当方はコンビニの弁当なんかはジャンクフードと決めつけていて，独身自分，ずいぶんと世話にはなりましたが，食事の選択としては最悪の選択だと思っています。あんなものを食っていると栄養も偏るし，第一，精神をむしばむと思います。サッカーのトルシエ監督が日本のコンビニ文化を批判したらしいですが，むべなるかなです。
それに栗こわいを車で買いに来る人が多くて参りました。「車で買いに来るなよな〜」と思いました（暴言多謝）。
「北アルプス」は最終日は何両編成だったでしょうか？
おはようございます
●共通カード
【DJ-kaz様】
ＩＣカード化につきましては完全に認識不足でした。しかし、どうしてあの制度になったかな・・・名古屋でも今度入るそうですが、この事態に陥らない事を願うばかりです。
近鉄はどうなのでしょう、名鉄も小牧線や犬山線のみという話も聞きましたし・・・
●いもむし
今日から保存って事でしょうが、西鉄の２００形みたいに後で用途解体、という事態ならなければいいのですが・・・できれば名鉄でも車両展示スペースのある大きな鉄道博物館を作ってほしいです。
関東以外の人々は保存に熱心ではないとよくいわれますし。
それでは。
多治見7:28 ｷﾊ48 4連 中央線その子10連も健在です。
●歴史的な日
今日はいっぱいありましたね(^^;
私は新たな歴史（ダイヤ改正）に向け、ベルリンマラソンを横目に、
運用情報ページを更新しておりました。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm
今回、東海道線が派手に変わっているので、運用表作りも往生扱きまして(^^ゞ
東海道(大垣〜豊橋）平日、中央線(名古屋口)平日、それに手伝ってもらっている
浜松地区のみ、表を更新するにとどまりました。
東海道線・中央線の残りはだいたいできているのですが、
関西線と米原地区はいまだ手が回りません(^^ゞ
そうそう、今までの運用はちゃんと保管部屋を作ってありますので、
合わせてご覧になれます。
というわけで、運用情報がありましたら、運用情報掲示板まで
ご一報願いますm(_ _)m
昨日一日、さよなら巡りをしてきた皆様、お疲れさまでした。
私は休日出勤で、MacOS X 10.1をインストールして遊びつつ、
某所に書き込まれていた実況中継を読んで雰囲気に浸って
いました（ぉぃ）
残念なのが「いもむし」。
吊り掛けの転クロにもう一度乗りたかったのですが、
それも叶わぬ夢となってしまい残念 (;_;)
■使えないパスネット＞14番目の標的さん
たしかにKQのパスネットは激しく使いづらいです。
上大岡の京急百貨店口改札など、三台中一台しか
対応機がなく（それも、数日前に置き換えたばかり）、
羽田空港に至っては「パスネットで精算機は使えません」
という手書きの張り紙が非常に見苦しい有様。
それなのに、ルトランカードを廃止してしまう
この暴挙(苦笑)
しかし、それ以上に使いにくくしているのは、
入場時に初乗り運賃を差し引く
というシステムでしょう。
関西でスルKAN＆Jスルーになれた私が、関東で
パスネット・ルトラン・イオカードともに、
一番ショックだったのがこの仕組みでした。
残高がないことに気づかず、改札で止められて
有人改札へ回らされたこと数回。
逆に、残高足りないと思って有人改札に並んだら
「このまま行けますよ」
と言われたこと一回(苦笑)
手元には、残高10円のパスネットが数枚。
間違って改札を通してしまったときも、スルKANやったら
その場でリセットしてもらえるところを、先払いだと
二重に運賃を差し引かれたり（←横浜駅でイオカード
を使ったとき、駅員にやられた）。
結局、単なる「先払い」カードで、端数分をえらい損してる
ような気分になります(-_-)
■交通安全協会＞エル・アルコンさん
うちの友達（川西市出身）は一家そろってその会費を払ったことがない
のが自慢です(笑)
私の場合、支払いを強要されそうになったたときは一言
外国へ行くので通知はがきいらないから入りませんで通してます(笑)
で、わたしが免許更新した二年前の夏ですが、
「青帯」免許のはずだったのに、なぜか700円払って優良者講習を
受けさせられました。内容は退屈なビデオと話し下手な（元警官
と思われし目つきが悪い）じいさんの「授業」。
間違って「金帯」の免許がもらえる鴨・・・・と期待したものの、
普通の「青帯」でした(^_^;)
そういえば、その更新の後で美濃町線の廃線後をまわってきました。
また三年後には同じように廃止イベントがあの辺やあの辺で起きている
のでしょうか・・・。
出現頻度が激減しておりますが、生きております。(爆)
かなり端折ったレスですが…
●連絡運輸大幅縮小
【MRさん】
>10月1日のダイヤ改正で名鉄とJR東海の連絡切符が発売実績が多い豊橋経由を除きあとは全て廃止されるそうです。
一見不便そうに思える連絡運輸廃止ですが、共通カードシステムでも導入されれば
無くてもそれほど不自由しないんですよね。…まさかその布石？(^^;
あ、でも定期は2枚に分かれるからやっぱ不便なのかなあ。
●太多線時刻変更【たかえむさん】
結構穴があるのですね。かつては必ず毎時2本あったような気もしましたが…
武豊線は逆で、昔は2時間に3本だったのが今や完全毎時2本、
しかも転クロ、名古屋直通大増発。
いつの間にやら立場が逆転してしまったような。(^^;
太多線の場合、良くも悪くも高山線の影響を強く受けるんですよね。
高山線自身もパターン化目指して相当努力しているのは分かるのですが…
●カニ族
これからは、全国を駆け回る仙台サポをカニ族と呼ぶことに決定しました。(ぉぃ)
●817系
実は私、木曜に某所で817系タイプの車内を実体験しました。(謎)
ヒント：秩父宮ラグビー場←これだけで分かるかいっ！(^^;
椅子の座りごこちですが、やはり走行する車内で
それなりの時間座りつづけないと判断は難しいですね。
というわけで、12月にも予定している現地訪問に期待。
******
明日の改正からの運用レポート、楽しみにしております。
＃他人任せモードですいません。(^^ゞ
↓更新
今日は明石の免許センターまで更新に行ってきました。免許センターのほか、空港署を除く全ての警察署と幹部交番でも扱う千葉県と違い、兵庫県は神戸、阪神間、東播地域は居住地域によって明石か伊丹に振り分けられ、警察では扱いません。
で、指定の明石まで行ったのですが、明石からバス15分か第二神明大蔵谷IC経由と不便です。
行きは第二神明にしましたが、ケチって阪神高速に乗らずに須磨ICを目指すと、R2のバイパスなのにつながっておらず、月見山から右に左にと交差点を曲がる行程は、なんとか阪神高速の料金を払わそうとしてるのではと疑いたくなります。
で、ロケーションから腹が立ったのですが、怒りの本番はそこからでした。まず交通不便な場所にありながら駐車場が異様に狭いのです。かろうじて入って館内に行き、申請書に記入して指定された窓口に行くと、証紙代の徴収のはずが交通安全協会の会費徴収までしています。私はきっぱり断ったのですが、見てるとあたかも決まり事のように言いくるめており、非常に悪質です。
さて、怒りを通り越して呆れたのは、優良講習と称した部屋に入ると、パネル展示と無人のビデオ放映のみで、受取証の記入場所を兼ねているのです。兵庫県はさぞや交通マナーも良く、事故も少ないのでしょうな、と減らず口を叩きたくなる瞬間でした。
***
ちなみに、千葉県免許センター（幕張）と比較すると、
交通：幕張本郷・海浜幕張からバス頻繁運転＆広い駐車場
証紙：県による専用の売り場
安協：独立した場所で受付・勧誘
講習：優良も講師付で座学＆ビデオを30分
上述のように警察署での更新も可能で、幕張と流山のセンターも任意で選択可能です。（日曜日は幕張のみ。兵庫県は明石が第1,3,5日曜、伊丹が第2,4日曜に限定なので、居住地によって更新できない日が存在する）
***
四線会度０％ですが、腹が立ったもので．．．
おおそうだ、四線会エリアだとどうですか？
みのりん です。こんばんは。
9月30日は、半期末の棚卸で出勤していましたが、その後に北アルプスの
最終列車を見に行ったのち、八百津線の最終列車に乗ってきました。
八百津線の最終列車は明智から先は御嵩しか行けない（新可児さえ行けない、
実は最終上り列車の後に御嵩発新可児行きの回送があるのだが・・・）ので、
あらかじめ明智まで自転車で行っておきました。
雨の中、連日の残業でクタクタになっていたので、結構体に応えました。
一旦犬山遊園に出て上り「北アルプス」の撮影、約10分遅れて来ました。
既報の通りヘッドマーク付きでした。立ち客は出ていましたが、積み残しまでは
達していなかったです。
その後、八百津線に向かいました。
最終から３本目は思ったほど混んでいませんでした。
最終から２本目は結構な混雑で、八百津駅の折り返し発車時に、新可児・犬山方面の
最終ということを繰り返しアナウンスし、駅に同じ内容の張り紙もありました。
発車を見送り、約１時間、最終列車を待ちます。
さすがに、明智・御嵩までしか行けないということで、地元の若者やおばさん方、
家族連れが中心になります。
しばらくして、八百津町長（たぶん）が来られました。最終列車に乗るそうです。
また、駅舎の看板類の撤去業者も来て、準備を始めています。
約30〜40人がホームに立つ中、向かいの道路にも発車を見送る人たちが集まる中、
ひときわ雨の強くなった22時48分、下り最終列車が到着しました。
折り返し時間２分であわただしく発車かと思えば、ホームで地元の方々による
「蛍の光」の合唱を行っていました。
タイフォンを長く鳴らして発車、各駅に何人か見送りに立つ中停車していき、
運転士の感謝の言葉の後、拍手がわき上がって明智に到着しました。
明智到着後、キハ30は直ちに回送で犬山方面に行ってしまいました。
駅前は出迎えのクルマで一杯でしたが、私も自転車に乗り、新可児駅では
先ほどのキハ30の回送がちょうど発車することでした。
この地域には二度と来ることがないであろうキハ30を見送りました。
私がこちらに来て１年ちょっとのお付き合いでしたが、八百津線、
ありがとうございました・・・
※藤森さま、817の情報ありがとうございます。
名松線掲示板を運営しておりますＮＴ−３です。
本日は掲示板そのものには直接関係ありませんが、
新しく掲示板の親ページとなるホームページが開設と
なりましたのでご連絡させていただきます。
名松線のための名松線だけのホームページ
風光明媚な名松線の旅に出かけませんか？
名松線の旅ホームページ
某交通ライター氏の件ですが、ちょっとここでは事情が掴めませんので、
あんまり騒がないようにお願いします(^^;
某氏に関しては、私もいろいろウワサは聞きますが(^^;
メールアドレス未記入で批判だけされていっても、事実なのかどうか
確かめようもありませんし、この掲示板で明らかにするというのも
場違いだと考えております。
ここは裁判所ではありませんので、どうぞよろしくお願いしますm(_ _)m
申し訳ありませんが、削除対象とさせていただきましたので、
ご了承下さい。
＞まみ穂さん
0時の時報を挟んで30秒ほど、何気ないアナウンス
でしたが、実は結構「歴史的」な瞬間に立ち合わせてもらいました。
自分が持っていたコールサインが子会社の手に渡ったわけですね。
表題はそのテレビ局の新しいコールサインですが、
これで合ってますよね？まみ穂さん
新しい記事から約100件ずつ表示しています。このページは88件です。
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