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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
n-yajimaです。こん○○は。
ではさっそく
･新種ウィルス＞みなさま(ぉぃ＼(-｡-))
いつぞやのものに加え、今度は『Nimda』大流行のようで。私もIE5なので心配です。
これについて、マイクロソフトでは『IE5.01サービスパック(SP)2』を勧めているようですが
(5.5版もあり?)、これについて、苦い思い出があるのですよ。
ごく稀にIE起動と同時に出てくる、アップグレードのご案内。そこでSP2を
ダウンロードしたのですが、そうしたら不具合続出!! 某＠niftyへの送信はたびたび
妨害されるわ、果てには右上のアイコン(『＿』(最小化)とか『×』(閉じる)ね)が文字化け
起こすわ、ストレスを感じずにはいられなくなったんですよね。
PCの購入店で相談した結果『システム同士の干渉』ということで、結局再セットアップに
なったのでした(--;) ですから、再度インストールする気になれない…。
それにしても、IE6はいつの間に正式に発表されたのでしょうか? XP関連かな?
名古屋駅で見たのですが、東海鉄道事業本部が作ったと思われる、名古屋駅発のぞみの時刻が掲載されているタイプと、新幹線事業本部が作ったと思われるのぞみ大踊りの時と同じようなポスター2種類があるのをご存知ですか？
やはり、私は後者のほうがセンスがあると思います。
みなさんはどうですか？
久々の書き込みです。
ウイルスですが、うちはブラウザメールソフトともネットスケープを使っているので
それほど心配していませんが、添付ファイル付きのメールは注意しなければいけませんね。
今回のダイヤ改正ですが、夕方の高山線接続が無くなり（１本ほど残るようですが）大垣方面は大幅な改善です。（しかし大垣での養老線接続は相変わらず厳しい）
それで米原接続ですが、今まで岐阜の高山線接続をした後大垣で増結車の切り離しをするケースがあり、高山線が遅れるとこの作業が大変になります。さらに、米原での接続が１分しか無くなります。
それを考えると、改正で夕方の米原方面のパターンを入れ替えるのは、大垣での切り離しを考慮し米原での乗り換え時間に少し余裕を持たせたのではないかと思います。
（まだダイヤをじっくり検討したわけでは有りませんが）
それでは
ダイヤ改正ですけど、際立った改悪は無い様に思えます。
●しつこく浜坂直通
電化が無理なら、北海道で実施しているＥＣ＋ＤＣ協調運転という手も有ると思います。北近畿の場合は４８５系４連＋１８１系３連ぐらいで、ちょいと輸送力過剰気味ですが、「直通」というのを前に出せば休日を中心に集客効果はあると思います。性能面でも、北近畿勃多栗特急は、まず１２０Ｋｍで走ることはありませんし、協調は可能ではないでしょうか？無理なら無動力で後ろにくっつき、豊岡で切り離して浜坂まで自力走行なんてのもいいと思います。
●北陸４５７・４７５
の一部に、ＬＥＤの行き先表示器を設置したのがいる。とことん使う気のようですね。
こんにちわ。
今日早売りの鉄道ファンをゲットしてきました。
ついでに帰りに本屋で時刻表も見てきました。
名古屋素人の私から見た東海新ダイヤは・・・なんだか、快速が増えたんでないかい？
程度でした。
お詫び
新津のイベントのＵＲＬがまちがっていました。皆様御免なさい。
今日、新宿駅１４時１０分ごろ・・・。何と５番線にＥ２５７系第３編成が、
１１連で試運転をしていた！で、その後代々木へ行ったら
留置線に国鉄１８３系が！以前、拝島で見たものと一緒です。
飯田線は夕方以降新城で大部分が分断だが、これは新城以南は３１３系ということが？
大部分が。いや、３１１や２１１が走るのかな？どうなのかなあ。
自分で書き込んでおいてなんですが、
↓ の各種ウワサはあくまで「ウワサ」であって、その真偽が定かではありません。
「まことしやか」に騒ぎ立てないよう、善良なファン・マニアの皆様にお願い致します。
醜いサイバーテロ（？）から自衛の為、MSのHP行ったら、サービスパック2インストールの他に、
「IE６にしてもよい」と言うので、IE6にしてしまいました。
今朝、今度の改正で定期運用がなくなるというウワサ（出所がはっきりしない噂など信じたくないが･･･）
の3400形に何年か振りに乗務しました。
ウワサが事実なら、最後の乗務間違いなし･･･かな？
「乗務報告（ぉぃ）」
ク2401号車の下段窓に、醜い心無いモノが他の列車から盗んできた、広告ステッカーが貼られて
ました。
ワザワザひっぺがした物をイチイチ他の列車の窓･･･しかも人間様の視界の邪魔になるような所に
貼るな！ それ以前に「ドロボー」＞犯コロ
広告主が料金を払われた広告を勝手に剥がして持ち出すのは泥棒です＞犯コロ
※3400形には「エバーグリーン賞受賞しました」プレートと、路線案内図以外 「広告」は一切
ありません。
モ3401号車では、心無い汚いモノが床に捨てていった、汚い脂の付いた「あぶらとり紙」が扇風機
の風でフワリと舞い、シートの上にヒラリとのっかってしまいました。
超醜悪!「自然本能（クソク●）がっっ！汚ねえだろ。」
ゴミを散らかす心無いモノに、あぶらとり紙なんて贅沢な物を使う資格は無い＞捨てた犯コロ
「心無いモノに汚されるよりは、大切に乗ってくれるであろう団体様専用の方がいいかな」
なんて思ってしまいました･･･定期運用離脱は寂しいですが。
＜ウワサ＞
ただこれもはっきりしないウワサですが、廃車して某工場に静態保存という話も、でも廃車が本当
だったら流石にもう「公表」されて、イベントなんかの予定も出すでしょうからデマに近いウワサ
だと思われます。
＜／あくまでウワサ＞
510形も動態保存していく予定なら、3400も廃車にしないでええぇぇ＞μ鉄
現在ウイルスのおかげでまともにネットできません（泣）。話題についていけなく悲しいです。時刻表かわなきゃいけないし、たいへんだ。
ピーンポーンパーンポーン！おはよーございます。＼(ーoー)ぉぃ
朝帰りした私ですが、昨日の外回り中に書店で時刻表はしっかりとゲットしました。
謎の多い東海道新ダイヤですが、ユーザーの一人である私からの考察は、
土曜・休日については大幅に改善、平日のラッシュ時・一部については改悪
でしょうか。
●改善点
１：データイムを中心に、浜松快速の復活。
２：名古屋駅下り列車の無駄な長時間停車の見直し。
３：名古屋駅21時台〜22時30分頃までの列車運転間隔が20分サイクルから15分サイクルに。
４：名古屋駅平日朝ラッシュ時の普通列車と快速列車の使用番線統一。
(7:30〜8:52は、快速は１番線、普通は２番線)
●改悪点
１：早朝・深夜帯などで運転時分の大幅変更がある。
２：平日朝ラッシュ時に、従来は別列車だったのがμ鉄同様の途中で種別変更の
ような列車が登場、乗客は混乱しないか？
改善点については既出ですので、改悪点について挙げてみます。
１：については、
・平日の「さわやかおたけ」廃止。(現在の名古屋606発)
・伝統の朝一番列車の浜松行きが豊橋止＆編成変更。(大垣〜名古屋の運転時分で117系では
ないことが分かる)
・禁断の「笠寺待避」復活。（平日上り朝ラッシュ時のみ）
・改善点３の見返りで、某駅（私の勤務先最寄駅）では実質列車が30分空きのものがある。
（現在も集中率が高くて問題になっていますが、さらに酷くなりそう・・・）
２：については、
・案内を徹底しないと、乗客の混乱を招く恐れがある。
（特別快速の見返りで名古屋以遠快速列車減となった大府・共和駅利用客へのサービスダウン？）
・平日のラッシュ時は大半が名古屋で入れ替われるので、あえて予め直通案内する必要は
あったのだろうか？
211系の場合、確かコマは無かったという記憶がありますので、どう表示がされるか注目です。
●Re：311系・313系乗り入れは拡大するか【ああああさん】
＞311系は1989.7.9改正以降豊橋〜浜松間にも朝夕のわずかだけ乗り入れていまし
＞たが12年後にして本格的に昼間に進出、といったところですね。
現在でも、普通列車ではありますが昼間にも走っていますよ。（^^）
快速列車としては久々かもしれませんが・・・・・。
詳細についてはＪＲ東海新ダイヤ＆運用のページよりどうぞ。
●117系運用列車【みなさま】←手抜きですみませんm(_ _)m
運転時分・運用から推測すると、名古屋635発の区間快速：浜松行きが怪しいような気がします。
編成は間違いなければ８連だと思います。
東海道ダイヤだけでなく、おたけも下り１本増発されていますが（平日・土曜休日とも）、運用数の
絡みか、平日朝ダイヤに変更がありますので、詳細は某所の主に振りたいと思います（笑）
以上、ダラ文で申し訳ありませんでした。
あたしとしたことが・・・（^^；）
誤・・・9882
正・・・9892
です。訂正方お願いしますm（__）m
わんばんこぉ（^^）
さて、改正版の時刻表ですが私もげっちゅ！致しました。
みなさんおっしゃっている通り、かなり東海道線では
でーはー（ぉぃ）派手に変わっています。
私もそう推測はしたくはありませんが、私の眼から見て
変わったところをいくつか・・・
●東海道上りの朝一番は豊橋ドボン
東海道の上りの朝一番は昔から「浜松」行きでした。
これが今回の改正から豊橋行きとなりました。
今までは117系の牙城でしたが、今回はたぶん車が変わっていると
思います。
●「区間快速岐阜行きです、名古屋からは普通に変わります（←μ鉄風に）」
今回の改正で私が一番眼を白黒させたのがこういう列車が出来たことです。
今まででしたら、名古屋で列車番号を分割させ、車だけを引き続き運転する
「継承」というやり方を取っていましたが、一本化したほうが効率が
いいとの判断をしたのだと思っています。
そうなると種別の「幕」がどのように表示するかが注目です。
●濃い列車が消えた
今まで土曜休日に走っていた、名古屋１６：２０の特別快速本長篠行きが浜松行きとなっています。
土曜休日ダイヤで最も濃かった列車だけに、消えてしまうのは惜しいです。
というところで私なりの眼で今回の改正をみてみました。
あ、あと10月２１日と28日の中央線の「さわやかウォーキング」号ですが
客車列車（9881、9882）で行きますよ。
●静岡直通
【たっちーさん】
>・311系静岡直通は…
> 静岡556発で平日は区間快速名古屋行き（2611F）になっており、また休日（3125F）は今まで通り普通岐阜行き。
【うちださん】
> 平日静岡５時５６分の名古屋行きですが、従来の普通から区間快速に変わりました。
>なんと大府から（共和から？）区快です。しかも大府で特別快速を待避していて、まるで某μ鉄のようだ・・・と思ってしまいました(^^;;
オイラは一昔前のＫＱを連想してしまいました。(^^;
しかし「大府から区間快速」に対応した幕ってあるのでしょうか？
「おたけもそうじゃないか！」ってのはナシですよ。(爆)
●おたけといえば…
予想通り、平日の名古屋直通増えましたね。(朝上り1本)
しかも、直通化されたのは武豊線内も快速の2505D！
＃つまり、今改正で「快速大府行き」というのは見られなくなります。
●飯田線
【QWERTSさん】
>豊橋を夕方６時以後、１本を除いて新城で系統が分断されます。
ちょうど新城行きの直通特快が30分ほどずれたためでしょうね。
ちなみに上りは今までどおり通しになっています。
でも、これってやっぱりあれに備えてですよねえ。(謎)
そう、一部区間では既に…(バレバレ)
●その他
【たっちーさん】
>岡山では長船発米子行きというロングランもあり．．．
あら、ホント。
もっとも、以前から和気発米子行きなんてのもあるので
五十歩百歩といってしまえばそれまでですが。(爆)
ていうか、和気発のほうが長いのでは…(^^;
●北近畿
【京スタさん】
>何かの本で西の関係者が「需要の見込める県庁所在地『鳥取』まで電化したかったが、城崎以遠はトンネルが多く、費用がかかるため断念した」とコメントしているのを見たことがあります。
確かに、あの独特の断面形状のトンネルを見ると納得です。(^^;
あれがいっそう辺境の地のイメージをかきたてるんだよな〜。
●ＫＱ
【Ｒ・鈴木一郎さん】
>ホントにいろんな車両が走っていて飽きません。ちなみに私が乗ったのは、行きが
>Ｃ−ｆｌｙｅｒ、帰りがＫＱ６００系でした。
「あきまへん」ぢゃなくてよかった…(笑)
しかしC-FlyerにKQ600とわ、クロスの引きがお強いようで。(^^;
ダイヤ改正の話題で持ちきりですねえ。
こういう時期が一番楽しいのかも。(^^)
しかしあえてこの話題から…
●Ｊ２
【京スタさん】
>ちなみに、私は大分生まれなので当然「鳥似た」（←どこぞのまんがの主人公みたいな名前やな）を応援しております。
あっ…(^^;
う〜ん、何だか書き込みにくいなあ。(^^ゞ
いやあ今夜は本当に(￣ー￣) はっ！思わず(笑)が…
【右打ち職人さん】
>それにしても、京スタ様のお名前を見るとつい「京都スタジアム」の略かなって思ってしまうのは私だけ？
>（確か幻の京都Ｗ杯開催用スタジアムがそんな名前だったような気がする・・・）
ということは、万博競技場の愛称は「スタスタ」！(爆)
●ＪＲ三河線(笑)
【ヒマジンさん】
>浜松特快、思ったより本格的ですね。豊橋での停車時間も短く、かつての「ブルー快速」に比べ大幅な時間短縮になっています。
ゆっくり止まっていると運用が増えてしまうからだったりして。(爆)
313系もそんなに余裕がある訳では有馬線からね。
その他にも名古屋や夕方の岐阜(後述)など、
妙に長い停車時間は削られる(適正化？)傾向にあるようです。
>しかしJR-Cのこれまでを考えれば「突然の変身」にも見えてしまいます。
>これは来年のW杯をにらんでのことでしょうか?
だったら嬉しいんですが。(^^;
開催地から漏れた愛知県に対するせめてもの慰め…
＃開催地の突然の変更はないものか。（ぉ
●ＪＲながら線
【ＪＡさん】
>☆下りの快速系の列車も名古屋発が１０・２５・４０・５５発ときれいに揃えられた
夜間もこのパターンが続くわけですが、
平日の金山始発の快速は２５・５５分発となっています。
ところで、今回60分おきに再編成されたホームライナーの
名古屋発車時刻が毎時50分、つまり金山始発快速の5分前です。
通常、ホームライナーに客を誘導するためには
前後の快速との間隔を意図的に操作するものなのですが、
今回のダイヤに限ってはそれが大変甘いようで…(^^;
【「ひたち」の牛久さん】
>おっしゃる通り、夕方以降のながら線にはちょっと驚きです。米原の接続を
>新快速→快速へ変えたことにより、大阪方面への所要時間は大幅に増加して
>しまいました。地元から接続改善の要望が出ていたのでしょうか？
実はこれ、高山線接続が絡んでいます。
従来、下り快速は高山線からの接続を受けるため岐阜で長時間停車していました。
例（平日)
快速 岐阜着 １９：５８
高山 岐阜着 ２０：０２
快速 岐阜発 ２０：０４（米原行き）
これが、改正後は
高山 岐阜着 ２０：１２
快速 岐阜着 ２０：１５
快速 岐阜発 ２０：１６（米原行き）
となっています。
高山線の30分サイクルが10分ほど後にずれ込んだのですが、
これを米原行きに接続させる、という基本スタンスを変えなかったため、
快速の岐阜長時間停車が解消＆米原の接続パターンも変化したわけです。
米原の接続はおそらく二の次ではないかと思われます。(^^;
時刻表は買ってきましたが、のんびり読む時間がありません(+_+)
【連絡線】 くんだ駅 さまっ
素早い回答、有り難うございますm(_ _)m
>>4番線の直線になるもう少し奥（貯木場跡みたいな開けた所）に留置しています。
（中略）
>>上り北アルプスが帰って来るまでに、犬山方面に戻る場合は、4番線で充分なのでワザワザ入換
>>して5･6番線まで行く事はありません。
なるほど、どうせ列車は通らないから、４番線でＯＫな訳ですね。
【ＫＱ】
ホントにいろんな車両が走っていて飽きません。ちなみに私が乗ったのは、行きが
Ｃ−ｆｌｙｅｒ、帰りがＫＱ６００系でした。
【Ｅ２３１】
今更ですが、月曜にＥ２３１近郊型に乗りました。
・椅子
硬い硬いと聞かされていたためか、この程度かと拍子抜けでした。実は私、あの椅子
の形状が体にフィットして好きなんです。もっとも、日常的に使うようになれば感想
も変わってくるかもしれませんが(^^ゞ
・飛行機インバータ
言い得て妙ですね(^^) そう言えばＫＱのドレミファインバータ、一回しか聞けなかっ
た(+_+)
・運転席
確かに広いですね。でも、その後で書泉グランデで立ち読みしたＲＪのバックナンバー
によれば、まず運転士を保護するための強固なブロックがあって、その後ろが緩衝ゾー
ン（ある程度のスペースが必要）になっているとの事で、仕方ないのかなとも思えま
す。鉄道車両の衝撃吸収構造はＴＲＹ−Ｚあたりがハシリでは無かったでしょうか。
他社にはノウハウが無いと思われ、むしろＥ社の姿勢を評価したいと思います（…っ
てラッシュ地獄を知らないからこんな事言えるんですけどね）
【派手な１０３系】
武蔵野線新秋津近くでド派手な１０３系？３連を見かけました。訓練車でしょうか？
【３０１系】
西荻窪から乗った緩行線は念願の(^^ゞ３０１系。中間のクハ・クモハは機器が撤去
されていても、『ク』は外れないんですね。
【愛野駅】
行きの新幹線の中から、場内・出発信号機が見えました。静岡側には渡り線は無かっ
た筈です。浜松側は確認出来ませんでしたが、こちらに渡り線があるのでしょうか？
【イオカード＆パスネット】
知ってる人には当たり前なんでしょうが、イオカードでも連絡切符が買えるんですね。
パスネットでもＪＲ連絡切符は買えるんでしょうか？ こーいう事って、他所者にとっ
ては良く分からないんですよね。
（西荻窪の運賃表には営団は東西線しか載ってなく、他線には乗換できないのかとド
キドキしてたアホな私）
まだまだ書きたかった事はあるような気がするんですが、鮮度が落ちてしまったので
これくらいにします。
某MSNが話題のNimdaの感染源になっていたようですね(^^;;;
私も18日の夜、MSNを開いたのかどうか記憶があやふやで、
readme.exeだのreadme.emlなどの怪しいファイルがないか、
チェックしたところです。
なんとか感染は免れていたようですが・・・
ところで、このウィルスに対する対策ですが、IEのサービスパック(SP2)を
インストールするのがよろしいようですね。
会社のパソコンはインストールしておきましたが、
自宅のPCに入れようと思ったら、ダウンロードがめちゃ重・・
ちっとも落ちてきません(^^;;;
アクセス集中が起きてるんでしょうかねぇ？
●時刻表
私も買ってまいりました(^^)
みなさん、なにかとデータイムに目が行くようですが、
慢性残業サラリーマンとしては(笑)、ついつい深夜帯に目が行ってしまう私です。
【JAさん＠深夜族仲間】
＞☆下りの快速系の列車も名古屋発が１０・２５・４０・５５発ときれいに揃えられた
＞★上りの始発列車が名古屋以東１０分ほど繰り下がった
＞★上り豊橋行き最終区間快速が５分繰り上げられた
＞★下り名古屋２３：３３発の次がＨＬを除き、ムチャ混み最終の０：０３発までない
＞ちなみにうちの仕事場の東海道ユーザーからは早くも「改悪じゃないのか？｣的な声が上がってます。（苦笑）
なるほど、終電がそのままで、一本前が５分繰り上がったんですね(^^;
ただ、22時台・23時台って結構改善されてません？
現行 改正後
22:00 普通 岐阜 22:00 普通 岐阜
22:08 区快 大垣 22:10 快速 大垣
22:18 ＨＬ 関ヶ原 22:15 普通 岐阜
22:20 普通 岐阜 22:25 区快 大垣
22:28 区快 大垣 22:30 ＨＬ 関ヶ原
22:38 ＨＬ 関ヶ原 22:33 普通 岐阜
22:40 普通 岐阜 22:43 快速 大垣
22:48 快速 大垣 22:53 普通 岐阜
22:58 普通 岐阜 23:03 快速 大垣
23:08 快速 大垣 23:13 普通 岐阜
23:18 普通 関ヶ原 23:23 快速 関ヶ原
23:38 普通 大垣 23:33 普通 大垣
23:48 ＨＬ 大垣 23:50 ＨＬ 大垣
0:03 普通 大垣 0:03 普通 大垣
たしかにラストの30分待ちはしんどいですが、
ＨＬが減った分、快速が一本増発されてますし、
22:00〜23:30まで、普通・快速が10分以下の列車間隔をキープしているのは、
中央線ユーザーとして、非常にうらやましいです(^^;;
中央線は夕方こそ東海道より本数が多いのですが、21時台で逆転。
22時台はたった５本の12分ヘッド。23時台は14〜16分ヘッドになります。
これにくわえて、うちださんの
＞中央線
＞ ほとんど何も変わらずです。夜間帯の地下鉄（千種）との連絡が良くなるのを密かに期待していたのですが、予想通り空振りでした。
で、おわかりのように、東山線との乗り継ぎタイミングが非常に悪いんですね(^^;
もっとも、終電が遅いのは中央線に分がありますが(苦笑)
水増しです（笑）
●京スタの由来＜右打ち職人さま
えっとぉ、そうですね1年半もいなかったので由来を知らない方がいても不思議ではないですよね。私のHNの由来は「JR西日本京都支社吹田工場高槻派出」の電略なんです。私が就職するに当たり、毎日お世話になる207系に敬意を表したのと言いやすい（前のHNは言いにくかったので）の2点からこのHNを採用しました。ちなみに吹田工場本所は「京スイ」です。
もっとも、私が消えている間に207系は全車「JR西日本神戸支社網干総合車両所明石支所（神ホシ）」に転属になっちゃいましたが（爆）、この前表記を見ると「大ヨト」って、いつの時代？？？前のHNの関係者にはさわっちはかせ（←むりやり引き込む）もおられます。
ちなみに、私は大分生まれなので当然「鳥似た」（←どこぞのまんがの主人公みたいな名前やな）を応援しております。ですからべつに「混2部」にならなくてもいいんですがねぇ（苦笑）今年こそ昇格してほしいもんです（監督解任はびっくりしましたけど）。次に帰省したときは「大分スタジアム（ビッグアイ）」をちゃりんこ（ケッタマシーンともいう）で見てこようかなとおもとります。
ついに「混パ」にもお開きがきたようですね。まあ、四線会某社が優勝するのなら良しとしましょうか。
それにしても吉祥寺Ｋ鉄百貨店、閉鎖がもう１年遅ければ・・・
まあ、蹴球に関しましては「混２部」になったようですが（笑）
【京スタ様】（フリーゲージトレイン）
＞高山線も候補では有馬線でしたか？キハなフリゲ…
確かに、いくら「こだま」であっても、東海道新幹線に乗り入れするのは考えられませんよね。
実は北陸新幹線に乗り入れだったりして（爆）
それにしても、京スタ様のお名前を見るとつい「京都スタジアム」の略かなって思ってしまうのは私だけ？
（確か幻の京都Ｗ杯開催用スタジアムがそんな名前だったような気がする・・・）
浜松・豊橋間での特快・新快の所要時間を見ると、上りが概ね31分なのに
対して、下りは30〜34分とまちまちになってますね。というか、ほとんど
が34分です。
従って、浜松・名古屋間は、昼間は上り78分、下り82分となっています。
まあぴったり一致するばかりではないでしょうが、これほど違うのは、一
体なぜ？
どもです。月曜日会社の方で研究報告会が無事？終わり、ほっとしております。やはり、改正関係のネタが多いですね。そんな私は昨日、投稿が受け付けられなかったので一日遅れのレスです。
●北近畿＜国分 犬一さま、223系新快速さま
城崎以遠の山陰線電化ですが、現状では無理だと言わざるをえませんねぇ。何かの本で西の関係者が「需要の見込める県庁所在地『鳥取』まで電化したかったが、城崎以遠はトンネルが多く、費用がかかるため断念した」とコメントしているのを見たことがあります。また、現在では関西対鳥取はチズQ経由がメインになりましたし…あぁ、エーデル鳥取に乗務していたころが懐かしい（笑）←この列車の鳥取←→豊岡が満席なのは鳥取大学入試前後くらい！？
●こだま新車＜天満 豪鬼さま、ひろっぴさま
じつはこのネタ、「スーパー新快速」と同じくらいよく出てくる話題なんです。その昔は「こだま専用２階建て車両」とか言われていましたし（実話）だから、私はあんまり…それに100系2+2シート（P編成やK編成に搭載される予定）の方がいいし。
●デュアルゲージトレイン
高山線も候補では有馬線でしたか？キハなフリゲ…
●懐古
いいかげん「旧国鉄特急色」を「国鉄メーク」と呼んで煽るのはやめにしてほしいもんです＜鉄道グラビア雑誌「鉄道○ァン」
● 白兎＜これまた国分犬一さま
鉄道ニュース拝見しました。たしかに、車両用が多いですね。チズQは鳥取主体の3セクですからありえますね。
四線会度わずか（笑）
○はしむらさん
＞さくいん地図や拡大図に名鉄の廃線区間が記されていないことに気づいた方も
＞見えると思います。
鵜沼連絡線は，なぜかＪＲ版の拡大図に生き残っています。
今日は，久しぶりに新名古屋から名鉄に乗りました。（ＪＲの定期があるにもかかわらず
金山まで・・・）
１６００系の常滑特急が幕を回しながら入線してきましたが，みなさんは，とうの昔に見
ていらっしゃると思いますが，前幕の「特急三柿野」「特急豊田市」「特急碧南」という
のを，初めて見ました。三柿野はさておき，昔は，行楽シーズンになると碧南・豊田市行
特急が走ったものです。
またウィルスが猛威を振るっていますね。くれぐれも注意しましょう。
そんなわけで、相変わらずメアドは記していません。ご了承ください。
◆時刻表（みなさん）←省略失礼m(_ _)m
私は早速、タカシマヤの上の書店で買ってきました。ビニールひもで縛ってあり、
立ち読み出来ないようにしてありました。
さくいん地図や拡大図に名鉄の廃線区間が記されていないことに気づいた方も見えると思います。
あと１２日程で地図からも消えてしまうんですよね。
未だに北アルプスに乗車していないので、廃止までには乗車したいですが、
果たして乗車券・特急券は買えるか！やっぱ、平日に休みを取らないとダメかな。
2001.10.1改正の東海道本線、結構飛躍的に変わっていることに驚いています。
名古屋圏における１時間１本の快速列車のうち１本が浜松まで延長される件、
前の浜松発着とは違って117系ではないので、豊橋〜浜松間の311系・313系
乗り入れが飛躍的に増えるということになります。
311系は1989.7.9改正以降豊橋〜浜松間にも朝夕のわずかだけ乗り入れていまし
たが12年後にして本格的に昼間に進出、といったところですね。
全国３０００万だと、総人口の４分の１ぐらいですな…^^;
「みなさん(近鉄風)」気動車が好きなんですね(爆)
誰も書かれていない(はず)なので、こんな列車を紹介します。
高山線1725D(休日4725D) 岐阜16:17→猪谷20:27
接続列車：猪谷20:28 普通 富山行き 富山着21:11
つまり、富山までのすごいアクセスが出来たというわけです。
これは一度使ってみたいなと思っております^^
いま、朝一番で美濃太田から富山に行く列車がありますが、名古屋人にとってはとても乗れない。
これだったら何とか使えるのではと思っております。
あと、18:18にも猪谷行きがありますが、これは猪谷最終で、接続なしです。
↓やっぱり懲りない谷汲線写真(9/15分)
皆さんこんばんは。
上りの時刻表をざっと見てみました。
静岡直通311系関連では、朝の静岡行きが浜松どまりとなり、更に夜間に
大垣1918→静岡2311という列車が出ています。これが311系の送り込みでしょうか...
立ち飲み中に静岡行きを見たら仰天するかも(^^;
名古屋発19:51です。
本日、時刻表１０月号を立ち読みしていたら、ＪＲ飯田線に変更点がありました。
豊橋を夕方６時以後、１本を除いて新城で系統が分断されます。
これがきっかけに利用者減少→廃線にならなければ良いが。
いつもは「ＪＲ時刻表」を買うんですが、なぜか立ち寄った２件とも空振り(^^;;
今回限りと思って数年ぶりのJTB版を買いましたが・・・見にくいです(;_;)
慣れの問題もありますが、それよりも我らが中央西線が平日／土休日に分けられていないと言う、かな〜りローカルな理由だったりします（爆）
おかげで、改正前との比較にかなり時間を要しました（結局ほとんど何も変わってないんだけど）。
さて、目に付いたところは
○朝の２６１１Ｆ
平日静岡５時５６分の名古屋行きですが、従来の普通から区間快速に変わりました。
なんと大府から（共和から？）区快です。しかも大府で特別快速を待避していて、まるで某μ鉄のようだ・・・と思ってしまいました(^^;;
○普通列車が若干スピードアップ
データイムのパターンダイヤでは、普通列車の所要時間が主に豊橋〜名古屋で短縮しています。名古屋駅の停車時間もほんの少し短くなったようで、ここは素直に喜んでおきます。
○中央線
ほとんど何も変わらずです。夜間帯の地下鉄（千種）との連絡が良くなるのを密かに期待していたのですが、予想通り空振りでした。
○関西線
全体的に所要時間が延びたような気がします。やはりワンマンであの時間は厳しかったのでしょうか？
○城北線
最終が上下とも６分繰り下がっています（爆）、増発はありません。
↑「おはようパーソナリティ道上洋三です」を聞いてたら、このようなアナウンスがああったようです。(苦笑)
因みに阪Ｑの車掌さんのミスだそうで、「次は十三」を「梅田」とアナウンスしていたそうな…。
●宇野線【天満 豪鬼さん】
＞ついに電車なのに月1運休路線が…。宇野線です。
ええ〜〜〜っ!(ぉぃ)
かつての四国へのルートの面影は…。
私も先ほど時刻表１０月号を買ってきました。
まだパラパラとしか見てないのですが、東海道線の新ダイヤで気がついたことを。
☆下りの快速系の列車も名古屋発が１０・２５・４０・５５発ときれいに揃えられた
★上りの始発列車が名古屋以東１０分ほど繰り下がった
★上り豊橋行き最終区間快速が５分繰り上げられた
★下り名古屋２３：３３発の次がＨＬを除き、ムチャ混み最終の０：０３発までない
ちなみにうちの仕事場の東海道ユーザーからは早くも「改悪じゃないのか？｣的な声が上がってます。（苦笑）
あと、中央線はほとんど動きはないですが、平日朝の岐阜行き快速のダイヤと、最終瑞浪行きのちくま退避が神領から高蔵寺へ変更になってます。
とにかく今回の改正は複雑?
山陽では停車駅が違うシティライナーはなくなりました（快速となった）が、
そのかわりあまりにも短いシティライナーが…。
白市発、広島行き、八本松停車の列車です。
シティライナー＝やたら長いを覆した列車です。
これでも新115系を使うのかな?意味は違うが今でも可部線に入る新115系はあるので。
なお、私は実際それに乗ったことがあります。
通勤特急「かいおう」は特急300円、グリーンはさらに300円だが、
こう考えると、首都圏のライナー500円は高すぎ…。E351系ならば出してもいいが。
他の車両は…。310円ぐらいが妥当か?
ついに電車なのに月1運休路線が…。宇野線です。
とはいっても10月は運休がありませんが。
連続で失礼します。
最近チャットの調子が悪いようです。ご報告まで。
私も時刻表10月号をさっそく見ました。で、感想は「派手だな〜」の一言
に尽きます。
快速系統の浜松直通復活など話題が多くなっておりますが、まみ穂さんの
おっしゃる通り、夕方以降のながら線にはちょっと驚きです。米原の接続を
新快速→快速へ変えたことにより、大阪方面への所要時間は大幅に増加して
しまいました。地元から接続改善の要望が出ていたのでしょうか？
それ以外ですが、117系はどこへ行っちゃったの??時刻表上からは全く分か
らなくなってしまいました。浜松直通快速復活の陰で117系はいかに動くので
しょうか??
311系の静岡運用は健在ですが、昼間の列車にちょっと変化があります。
上りはどれが311系だか分からなくなってしまいました。下りは静岡13:09
発に繰り上がり、平日は豊橋行、土休日は岐阜行となりました。ただし、
東京方面からの接続はちゃんと確保されておりますので、ご安心下さい。
その他、豊橋発の快速発車パターンが結構アンバランスになり、
02,21(浜直),32,51発となります。う〜みゅといったところでしょうか？
その代わり浜松発の豊橋方面は、05,25,45(直快)ときれいになっています。
今回の改正は、ちょっと謎が多いダイヤ改正になりそうですね。
10月号の時刻表を買いに徒歩３分の書店に行ったら、15日限りであぼ〜ん！！
仕方なく徒歩10分の駅前まで出向いて買ってきました。
浜松方面に目が行きがちですが、実は「ながら線」方向にも大きな変化がありました。
夕方下りの米原支線直通と大垣止まりの入れ替えがなされてます。
名古屋発で、1640までの昼間が米原直通（または連絡）なんですが、1655より2155ま
では毎時25・55となります。
これによって、名古屋から在来線のみでうちに帰れる最終が13分繰り上げとなり、ま
た、米原での新快速への接続も（２本を除き）悪くなってしまいました。
う〜みゅ。ますます私の在来線利用が減りそうな予感…。
●117系は？ 【たっちー さん】
＞名古屋20:09の2245F（休日は5245F）が、新ダイヤでは特別快速（平日2133F、土休日
＞5133F）になり、その他の特別快速と途中の時間がほぼ同じになっている。2245F（休
＞日は5245F）は名古屋20:22に下がっているが、豊橋1932→名古屋2022と117系の可能
＞性が。
＞同様に2243F（休日は5601F）も豊橋1902→名古屋1952と50分運転なので117系の可能
＞性もあり？
う〜ん、どうなんでしょう？この時間帯の下りの新快速の名豊間の所要時間は、ほとん
どが50分ですから…（例外あり）
むしろ、豊橋1700発の、所要54分（三河三谷停車・土休は53分）に目が行ってしまいま
す。が、この時間だと、夕方の浜松〜豊橋運用に入れないし…？？
さ〜て、仕事行ってきます。
あとの謎解きは、みなさまヨロシク！
＃鉄分全くありませんが・・・
昨日発見された、Nimdaというワーム、かーーーなり凶悪です
http://www.symantec.co.jp/region/jp/sarcj/data/w/w32.nimda.a@mm.html
http://www.trendmicro.co.jp/virusinfo/troj_nimda.htm
ということで、CodeRedやSirCam以上に気をつける必要がありそうです。
＜引用＞
ワームは、改ざんするHTM、HTML、ASPファイルを探します。ワームのこれらのファイ
ルを改ざんすることにより、MIMEエンコードされたワームのコピーを訪問者にダウンロ
ードさせるようにします。このファイルは添付ファイルとして内部にワームを持っている
Outlook Expressの電子メールファイルです。
＜/引用＞
また、JavaSciptまわりも、危険っぽい。
念のためJavaScriptは使わないようにしたほうが良いですね。
＜引用＞
■感染対象
Windows 環境のPC、IISのセキュリティパッチのあたっていないWEBサーバ
■ 感染経路
１． ワーム活動
２． Webの改ざん(不正なJAVAスクリプトを埋め込む)
■ 感染を防ぐための注意事項路
・ 「readme.exe」という添付ファイルを開かないでください。
・ ネットワーク共有をいったんはずしてください。
・ マイクロソフト社のInternet Explorer(IE)を使用している場合、
最新のセキュリティパッチ（ＩＥ５．０１ ＳＰ２もしくはＩＥ５．５
ＳＰ２以上）を適用してください。
＜/引用＞
昨日確認されたばかりなので、まだまだ情報が不足してます。
続報は各自で調べてください
↓の補足です。
東海道は下りだけです。時刻表をすみからすみまで眺めていたら時間切れになってしまったので(^^;;;;;
こんにちは。
早売り？の時刻表を読んでみましたが、多少変化が出ているようで．．．
浜松直通の新快・特快が増えているのは既報のとおりですが、この他にもいくつか。
ミスがあるかもしれませんのであらかじめご了承願いますm(__)m
・117系の新快速は…
名古屋20:09の2245F（休日は5245F）が、新ダイヤでは特別快速（平日2133F、土休日5133F）になり、その他の特別快速と途中の時間がほぼ同じになっている。2245F（休日は5245F）は名古屋20:22に下がっているが、豊橋1932→名古屋2022と117系の可能性が。
同様に2243F（休日は5601F）も豊橋1902→名古屋1952と50分運転なので117系の可能性もあり？
・311系静岡直通は…
静岡556発で平日は区間快速名古屋行き（2611F）になっており、また休日（3125F）は今まで通り普通岐阜行き。
午後の列車は30分ほど繰り上がっており（静岡13:09）、平日は（949M）浜松行き、土・休日（3183F）は今まで通り普通岐阜行き。
その他、福北ゆたか線関係では列車番号がのアルファベットがＨになっており、岡山では長船発米子行きというロングランもあり．．．
時間切れになりましたので、残りの部分は帰宅後にでも。
東京駅内の本屋には21日発売の鉄道雑誌が出てました（ＲＭは不明）。早読み隊の方よろしく（笑）
浜松特快、思ったより本格的ですね。豊橋での停車時間も短く、かつての「ブルー快速」に比べ大幅な時間短縮になっています。
でも僕は、豊橋乗りかえを続けますが。
(朝の特快が2分早発になったのが痛い....)
しかしJR-Cのこれまでを考えれば「突然の変身」にも見えてしまいます。
これは来年のW杯をにらんでのことでしょうか?
他線はあまりしっかり見てませんが、中央線はほとんど変化なしのようです。
先日念願の「懐かしの車両パスネット」を買いました。
表紙
ご存知の方も多いかもしれませんが昭和の時代を駆け抜けてきた名車の顔です。あとで気付きましたが、あれは間違いなく「私鉄電車のアルバム」から頂いてきたものですね。
（だって、サボの行き先やその他諸々が全く一緒だもん）
車種
まあ、たいていの車種は名車ですが、関東の名車と言えばやはり京王５０００系でしょう。
残念ながら今回のパスネには載ってません。相鉄（旧）６０００系よりもはるかに名車的価値は高いと思いますが・・・
イベント情報
新津の運転所の一般公開で、キハ４０を改装したかと思われる「新型カーペット車両」の公開が行われるようです。
詳しくは→http://www.jrniigata.co.jp/niigata/nituevent.htm で。
詳しくは，ＪＲ−Ｃサイトへどうぞ。
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2001918-135028
●コメット
【１４番目の標的さん】
>「テープを投げたり、コメットを発射しないで下さい」のはり紙が
この張り紙、名古屋駅では有馬線が今でも目にしますよ。
コメットが九重祐美子→大場久美子を経て今はアニメになってますが。(違)
●ダイヤ改正
【マッチャン】
>「浜松直通新快速・特別快速が毎時1本と大きく増えています。」とのカキコがありました。
私も某所で目にしましたが…早売りはまだ目にしてません。
帰りが遅くなって頴娃衝動はあえなく閉店…(ToT)
いいや。朝のほうが鉄道雑誌もゆっくり選べるし。(負け惜しみ)
改正情報を求める人が多いのか、ここもかなり重くなってますね…(汗)
●国鉄問題
【ヒマジンさん】
>ちょうどそれについて、今週号の「週刊ダイヤモンド」で特集記事
>が出てます。
をっと！私も今日それ読みましたよ。
買ったわけではないんですけど。(謎)
確かに新快速の件以外は(笑)なかなかポイントをついた
良い読み物だと思いましたね。
データに基づいた記述が多いので説得力もあります。
連続で失礼します。
●国鉄時代への興味
【１４番目の標的さん、国分犬一さん】
＞鉄道雑誌もこういった「国鉄」のネガティブな面をこれから
＞取り上げる必要があるのではないでしょうか？
＞あまり深入りは避けますが、ＪＲ発足前後は特にＲＪあたりが
＞座談会を開いたりと、とにかく洗いざらい取り上げようという
＞姿勢はあったように思います。
＞＃中には労働問題にも言及したかなりきわどい記事も…
僕なんかは「国鉄時代」というのを十分知っている人間なので（つ
まりオジサン）、別に今取り上げなくたって分かってますけどね。
今さら戻ってほしいとは思いませんし。
（また毎時１本の時代に戻るのはまっぴらですからね）
ちょうどそれについて、今週号の「週刊ダイヤモンド」で特集記事
が出てます。
以下のような不正確な記述もあるのですが．．．。
ＪＲ西日本は89年、320億円の費用をかけてＪＲ神戸線・京都線に
新車を400両投入。それまで３時間にたった１本だった新快速を
一気に15分に１本に増発した。
どこで調べたんでしょうか（苦笑）
まあでも、大方は本質をついているかと思います。
「国鉄時代、新車はまず東京に投入され、古くなってから地方へ
下げた。四国には各地を転々としたボロボロの車両ばかりが集
まり『ディーゼルカーの墓場』と呼ばれた」（ＪＲ四国社長）
で、本文もこれに沿って展開しています。
マスコミ、とりわけ経済誌は、首都圏にとって都合の悪いことはな
かなか書かないものなので、「オッ」と思いましたね。
＞自分も、茶色い電車全盛だったころの横浜線や南武線の記録を
＞もっとつぶさに見てみたい、という気持ちはありますよ。(^^;
物心ついたころ、旧型電車なんていくらでも走っていたはずなので
すが、あまり乗った記憶はありません。
まだ鉄道に興味がなかったせいもありますけどね。
↓下の投稿、削除をお願いいたします。
【マッチャン】
＞とあるご近所？の掲示板に
＞「浜松直通新快速・特別快速が毎時1本と大きく増えています。」
＞とのカキコがありました。
いくつかの掲示板で見ました。
こうなると、３１３をどうやって確保するのか？
某掲示板でも唱えられた「神領３１３召し上げ説」が、いよいよ現実に？（爆）
（313-8500の朝夕出張説は、昼間の浜松運用によってほぼ消滅しましたね．．．）
↑横浜では発売されているようですよん(^^;;。
とあるご近所？の掲示板に
「浜松直通新快速・特別快速が毎時1本と大きく増えています。」とのカキコがありました。
Y.K様、レス有り難うございます。
これからは多少なりとも開き直っていくことに致します。
＃なお、カムアウトしてみえる方々に対し、時々無礼なカキコをしてしまっていることを、
心よりお詫び申し上げます。
〇 ちくま岐阜停車【国分犬一様】
某掲示板ではご無沙汰しております。
皆様（手抜き）のレスレスを読んで、会長のレスに気付きましたm(_ _;m
んで、私も時刻表を確認し、名古屋−米原間の在来線優等列車の停車パターンの
バラエティさを、面白く感じました。
特に、くろよん（信濃森上行きは夜行なのでこの間無停車だが、大阪行きは昼行なので
こまめに停まる）。
18日1900現在､タワーズの三省堂では､時刻表10月号の早売りは行われていません(ToT)
4連化6連・・・4連か6連の間違いです｡
こだま用新型?700系の4連化6連なのかな?で、座席は全て4列座席で｡
となると100系の転用･短編成化は少なくなり、大部分の100系がそのまま廃車なのかな?
でっくりぼーさん
ペイント車は大阪線と名古屋線を約１週間交代で入るとのことで、
今は大阪線運用に就いているので、名古屋線に入るのは数日後になると見ています。
（今朝の中川行きに入ったようですが、これも大阪線運用です）
なお、運用は限定ではないかもしれません。
↓の掲示板を毎日チェックしていれば、いつかきっと・・(^^;;)
谷汲駅にて電車に乗るために、シャッターの締まった改札口窓口に切符は売店にてお求めくださいと書かれてあったので、売店のあばさんに黒野までと頼むと、切符はもうないから車内で買うか、
降りるときに精算してくれ、と言われました。これってもう印刷した切符がないということかな？
でも、この日（9月17日）は平日でありながらものすごい人（鉄な人たちではなく、年配がほとんど）で、乗り残しを多く出していました。（車掌が最後に乗る場もないくらい）
では１９９５年の「竜ヶ水大脱出」が取り上げられます。
「アフガニスタン空爆開始」のニュースで蕃組が吹っ飛ぶことなどありませんように．．．
・名古屋駅の銭湯（１４番目の標的さま）
かつて銭湯のあった場所は現在はコインロッカーになっているはずです。
昨日より2dayで回ってます｡さっき谷汲号で谷汲に入ったばかりです｡新岐阜から80分立ちっ放しは辛かった･･･はうー
おはようございます
【DEJIさま】
●名古屋駅での特急「紀伊」機関車衝突事故
確かあれは、連結作業中（紀伊と出雲の連結）に機関士が酔っぱらって追突事故を起こしたため「たるみ国鉄」の象徴として問題になったそうです。
その元ネタが書いてあった「駅は見ている」（宮脇俊三）に、１８年前の名古屋駅の描写がありました。タワーもなく、名古屋駅のネオンが二つも乗っていたあのころ（？）・・・ ●新幹線ホーム
「テープを投げたり、コメットを発射しないで下さい」のはり紙が
中央コンコースの中程にある北へとのびる通路を歩き、突き当たった所に銭湯がある
これはまだあるのでしょうか？ できたら行ってみたいです。
●中央線
５２３Ｄが遅れて発車 ２３：３０の時点で関西線と共に電車は終了。
ちなみに、この時の名古屋駅の乗降客数は１日平均１８万人（名鉄は４０万人）でした。
今はどうなっているのでしょうか？
なかなか駅舎をじっくり見る機会って少ないですしね・・・
懐かしの車両パスネットを買って様々な事を発見！それはまた次回に。
Ｒ・鈴木一郎さん、
＞質問なんですが、あのカーブした線路上に車両を留置しているのですか？
＞わたしは、あの線路とＪＲ鵜沼駅に挟まれた、ＪＲ線と平行の電化線路（２本くらい
＞あったっけか？）が留置線と思ってました。
済みません、4番線の直線になるもう少し奥（貯木場跡みたいな開けた所）に留置しています。
民家に挟まれてカーブしている所では、運転士と構内運転士が交代する時に一旦停止します。
平成6〜9年頃までは、鵜沼駅構内の名鉄旧貨物線（新鵜沼駅5･6番線）に100系6連が留置された事も
ありましたが、泊りがけで停泊する場合のみだったと思います。
上り北アルプスが帰って来るまでに、犬山方面に戻る場合は、4番線で充分なのでワザワザ入換
して5･6番線まで行く事はありません。
↑ どうも、題名が思い付かないと、1つでもこうなてしまいます。(^^;
○フリコ【仮面の仁者赤髭さん】
＞帰りは行き当たりばったりで、ワイドビューしなの26号（８連）に乗車。
＞覚悟はしていましたが、発車間際に行列の後ろに付いたのでは座れる筈もなく、
＞２時間かけて振り子スタンディングトレインを満喫しました(爆)。
＞でも、負け惜しみでなく、デッキからドアのワイドな窓越しに見る景色もいい眺め。
＞時折「万一にもいきなりドアが壊れて開いたら、終わりかな…」という戦慄に囚われは
＞しましたが。
その戦慄、わかりますね。私も、「すーぱーはくと」でデッキに立ちましたが（指定はとってましたけど）、眺めはいいけど傾かれるとおよよって感じでした。
＞＃但し、スタンディングトレインできる体力の方々の殆どは客室の通路に鈴生ってられ、
＞ デッキには顔色の悪い方々が累々と踞ってみえました。
2時間のスタンディングトレイン・・・。名古屋−豊橋の往復でやった覚えが・・・。辛かったですが（＾＾）。昔は、車で１０分で酔ってはいてしまった事もある私ですが、今では振り子列車に乗ろうが、立っていようが、酔う事はなくなりましたね。まあ、慣れただけかもしれませんが。
＞う……もう私の行動、一般人とはかなり懸け離れているような気が……
ま、いいんじゃないですか。＜おぃ
メディアが取り上げられるの谷汲線ばっかりやなぁ… 八百津線特集は、月曜日に
”しびしテレビ”でやってましたが… 他の廃線路線も紹介して欲しいです。それに
北アルプス号も…
それと近鉄のＬＣカー（５８１２編成）のペイント列車は、名古屋線一日何往復しますか？
出来れば名古屋発着の時間を教えてくださると嬉しいですm(_ _)m
●ＹＳＫさん、ガリバーさん
のカキコを職場のＰＣからＲＯＭっていた私は「よっしゃ！帰りに確かめたろ」と勇んで（？）帰途についたのですが・・・ そう、「阪和線ホーム」だったんですよね。 それを私は何を勘違いしたか１６番線（大和路線と共用ホーム）へ行って（ちょうど関空・紀州路快速の時刻だったせいもある）聞き耳を立てていたのでした。（←間抜け） でも当然の事ながら件の自動放送はなく、駅員の「肉声」放送だったのでした。
また明日にでも確認しておきます。
●パスポート（けいさん）
あっ、ちなみに汽車スタンプの押された国は
モンゴル・ポーランド・ドイツでした。
（多分ロシアもなんだろうけどかすれてた・・・）
ポーランド人に見せてもらったらポーランド入国のスタンプを
見せてもらったら
鉄道・・・汽車スタンプ
飛行機・・飛行機スタンプ
車・・・・車スタンプ
でした。ひそかに全部集めたくなりました。（核爆）
●ロシア号
あの景色の中をどうやって間違えずに
運転しているかとても興味がありましたが
運良く機関車に乗せてもらい氷解しました。
駅とキロポストと制限速度などをまとめた
オリジナルのカンペを持参しての
運転でした。見れば実に簡単で納得しました。
●国鉄
【１４番目の標的さん】
>鉄道雑誌もこういった「国鉄」のネガティブな面をこれから取り上げる必要があるのではないでしょうか？
あまり深入りは避けますが、ＪＲ発足前後は特にＲＪあたりが
座談会を開いたりと、とにかく洗いざらい取り上げようという
姿勢はあったように思います。
＃中には労働問題にも言及したかなりきわどい記事も…
最近の「国鉄メーク」記事の多さですが、
ちょうど今チャイルド部…もとい思春期を迎える年代にとって
好奇心をかきたてる時代というのがちょうど
国鉄末期あたりに符合するということではないでしょうか。
自分も、茶色い電車全盛だったころの横浜線や南武線の記録を
もっとつぶさに見てみたい、という気持ちはありますよ。(^^;
だからといって、過去の国鉄を全肯定するわけでは決してありませんし。
＃もっとも、物心ついた後に国鉄改革の経緯を見てきたから
というのもあるかもしれませんが。
●北近畿
【２２３系新快速さん】
>鳥取までは無理としても、香住又は浜坂まで電化して欲しいですね。以前北近畿を旅行した際に、京都・大阪への直通列車の減少と同時に鉄道利用の観光客が減ったと聞きました。
今の浜坂のあたりは辺境のイメージが漂っていますからね。(^^;
かといって、香住や浜坂のためだけに電化するほどの
需要もなさそうですし、今更鳥取へのメインルートを
浜坂経由に戻すのも困難ですし、難しいですねえ…
●ちくま
【ゆりさ☆さん】
>大阪行きも停車しますよ。（5:22発）
>前は通過してましたけど、いつのまにか停車するようになってました。
し、しまったあ。(自爆)
よく確認もせずに大変申し訳御座いません。m(_ _)m
だんだん浦島太郎になりつつあるなあ…(ぼそ)
↓虹
【新鵜沼駅４番線】 くんだ駅 さまっ
>>因みに、厳密に北アルプスの連絡線とは、高山線との接続部分のほんの僅かの線路を指し
>>カーブしている線路自体は、新鵜沼駅の「４番線」です。
>>本来は貨物の入換、最近では留置線としても機能しています。
質問なんですが、あのカーブした線路上に車両を留置しているのですか？
わたしは、あの線路とＪＲ鵜沼駅に挟まれた、ＪＲ線と平行の電化線路（２本くらい
あったっけか？）が留置線と思ってました。
＃ 春のさわうぉのとき、名鉄の保線の人達がいたのを見た事あり。
北海道にラリー観戦に行って来ました（毎日新聞なら記事になってると思います）。
二日間でおよそ１０km、距離としてはたいした事は無いですが、牧草地あり、林の中
ありで、なかなか良いウォーキングコースでした（目的が違う(^^ゞ）
観戦ポイントは規制が厳しく、コースには全然近づけませんでした。鉄道撮影も、い
つまでも傍若無人の危険な撮影を続けていると、敷地から○○ｍ以内は立ち入り・撮
影禁止なんて事態にもなりかねません。
【金曜日】
そもそもは人が集まらず名古屋発のツアーが無くなったのがケチのつき始めですが、
１．静岡地区の雨量規制の影響で豊橋行きが遅れ、新幹線を一本逃し、
２．西荻窪のカメラ屋で借りる予定だったＤＶカムのバッテリー（大）が故障で借り
れず
３．セキュリティーの影響か機体の到着が遅れ、札幌ゆきは約４０分遅れ
幸先わるすぎ
【セキュリティ】
ヒコーキに一人で乗るのは初めて(^^ゞで、勝手がわからず、旅行社の人が『チケット
に名前書いて下さいね〜』と言うのを無視してゲートに行ったら、しっかり摘み出さ
れてしまいました(爆)。 やっぱり、ピリピリしてますねぇ。
【鉄ヲタの嗅覚１】 まくられ狼＠源作印PR協議会（謎） さまっ
>>ほぉ、只今、“すすってる”最中ですか（オィ）
らーめんの汁をね（ぉぃ）
テレビ塔前に２０時半に到着し、『２３時に迎えに来ますからそれまで自由行動です。
札幌駅はあっち、すすきのはこっち』と放り出されてしまい、最初はめし屋を探して
いたのですが、気づいたら西４丁目（だったっけ？）の電停前に立っていました（し
かもそこまで一切迷わず）。鉄ヲタの嗅覚でしょうか(^^ゞ
ゴムタイヤ地下鉄も、どこがどうとは言えませんが(ぉぃ)、独特の感覚ですね。
ところで、後で地図見て知ったのですが、すすきのって札幌駅よりも南なんですね。
放浪中は北側だとばかり思ってました(^^;;;
【テロで吹き飛んだ台風】 yoke＠かんりにん さまっ
>>台風などは遙か昔の出来事のようで(^^;
土曜日はちほく高原鉄道の沿線をツアーバスでうろうろしていたのですが（残念なが
ら列車には遭遇せず）、川は赤く濁り、溢れた水に使った跡のある畑もあちこちで見
られました。
【タイアップ】
今回のラリーは毎日新聞が共催で、ホテルの各室に朝刊が配られました。で、情報の
コーナーにホテルのシェフを紹介しているコーナーがあるのですが、宿泊したホテル
の料理長が登場してました。タイミングを合わせたんでしょうねぇ。
ちなみにこのホテル、帯広駅の目の前で、お土産も駅のコーナーで買ったのですが、
列車は一本も見れませんでした(+_+) なお、ホテルの案内には名古屋空港のアクセ
スマップがあり、また、向かいのホテルには名鉄観光の看板がありました。
【鉄ヲタの嗅覚２】
日曜日の午後６時過ぎ、既に真っ暗になった道を新千歳空港に向かって進むバスは夕
張市内に入りました。中継信号機らしき物が見える高架をアンダーパスし、「石勝線
かなぁ？」と思っていると左手に『楓駅』の駅舎が！ あまりにも突然なことにカメ
ラの用意は出来ませんでした。どんな秘境にあるのかと思ってましたが、道路でのア
クセスは容易なんですね。
【ヒコーキ】
いや〜、こんな面白いものとは思わなかった（←福北ゆたか線電化開業＆ＰＩＸＹ
ラストゲ−ムの日に２８になる野郎とは思えん言葉(^^ゞ）
---
【誘導併合】みなさまっ
書きたかった事を全部書かれてしまった…。
・・・今日はＥ２３１近郊型などに乗りましたがその感想などはまた今度
＞国分犬一さん
＞岐阜も上下とも停車させて欲しかったなあ…(現状は下りのみ停車)
大阪行きも停車しますよ。（5:22発）
前は通過してましたけど、いつのまにか停車するようになってました。
（詳細わかる方、補足してもらえるとうれしいです。うちもいつからなのか知りたいので）
うちは長野行きには結構お世話になりました。
一時期は違ってましたが、これが関西から岐阜への最終便なことが多かったので
（新幹線除く）客車時代から１８きっぷ期間外はよく使ってました。
１８きっぷ期間内で休日以外の時はびわこライナー使用ですが (^^;;
お邪魔致します。
「あずさ木曽」運用最終日の昨日、私も見物を兼ねた一人旅に行って参りました。
私は名古屋市在住なのですが、まずは「木曽路前運用の謎」を確かめに、名鉄で新一宮へ。
尾張一宮で「木曽街道400年」指定券と「しなの」自由席特急券と連続きっぷ
「尾張一宮〜松本」＋「松本〜鶴舞」を購入。ＨＭが蓋で覆われた311系の
「名古屋から自分の指定席になる筈の椅子」に座りました。そして名古屋でやはり
清掃員のおぢさま方に追い出されました。
＃これ、掃除の為もありますが、１番の理由は線路側（８番線に停まるので、
塩尻方に向かって右です）のサボをひっくり返す為にドアを開けるから乗客が危険、
というのがあるんじゃないかと思います（故に、むしろ指定席利用予定者こそが
必然的に一度下車せねばならない）。
さて、当日は青春１８きっぷ期間も過ぎ、４００年祭り（ＨＭはこれの公式マスコット
マークを使ってます）の特設イベントもなく、上松で乗り継ぐＪＴ「ゆとり」運用が
あるくらい。４連で指定席車１両の車内は閑散としたもの。金山〜千種間だけは自由席車が、
偶々来た電車に乗った人で寿司詰めとなりましたが…（この時点で抱いた感想を述べることは
不正乗車の勧めになりかねないので、激しく自主規制いたします）。
なお、指定席で塩尻まで乗り通したのは私１人だけでありました(爆)。
塩尻では市内観光地図入りオレカを購入。構内では圧倒的な存在感がある南信州色115系に挟まれてクモハ123やふれあいその子が佇み或いはゆっくりと出発し、また国鉄色
「あずさ木曽」が到着し、その後何本かの定期「あずさ」「しなの」が駆け抜けるの
（と、カメラを持った皆様が駆け回るの）を、やや引いた位置から見届けた後、臨時代走
快速で松本へ行き、ぶらぶらと観光しました。
帰りは行き当たりばったりで、ワイドビューしなの26号（８連）に乗車。
覚悟はしていましたが、発車間際に行列の後ろに付いたのでは座れる筈もなく、
２時間かけて振り子スタンディングトレインを満喫しました(爆)。
でも、負け惜しみでなく、デッキからドアのワイドな窓越しに見る景色もいい眺め。
時折「万一にもいきなりドアが壊れて開いたら、終わりかな…」という戦慄に囚われは
しましたが。
＃但し、スタンディングトレインできる体力の方々の殆どは客室の通路に鈴生ってられ、
デッキには顔色の悪い方々が累々と踞ってみえました。
う……もう私の行動、一般人とはかなり懸け離れているような気が……
ぞうさん、
＞長良川鉄道の線路に退避していたのですか。気付きませんでした（＾ ＾；
＞という事は高山線と長良川鉄道は線路がつながっているワケですね。
＞となると「北アルプス」の廃止で退避する必要がなくなりますので線路も切り離されるのでしょうか。
それは無いと思います。
現在もやってるかどうか不明ですが、長良川鉄道から下呂まで団体列車が乗入れする事もありますし
過去には、85系が長良川鉄道越美南線に乗入れした事もありますので･･･
昔話
因みに、厳密に北アルプスの連絡線とは、高山線との接続部分のほんの僅かの線路を指し
カーブしている線路自体は、新鵜沼駅の「４番線」です。
本来は貨物の入換、最近では留置線としても機能しています。
ほんの僅かの「連絡線」が出来るまでは、準急・急行「たかやま」は入換して高山線に進入していた
ようで、鵜沼停車（運転停車？）だったそうです。
連絡線が出来たら、鵜沼通過となり、代わりに犬山が停車駅になったそうです。
（JRC名支部30周年写真集より）
●ちくま
３８３系になってからは乗っていないので、未だに「ちくま」のイメージは１２系だったりします（ぉぃ）
松本〜名古屋の帰省に使ったことがほとんどで大阪まで乗ったことはないんですが、乗り過ごさないかが心配でなかなか眠れませんでした(^^;;
●「ふりげ」と「ふりこ」
＞どうもフリゲで振り子ってのは難しいらしく、
＞今の線形では却って遅くなってしまうそうです。
なぁ〜んと！（ぉぃ）
って、よく考えると「振り子かつフリゲ」って凄く複雑そうですね。
安全性というより、それだけの機構は台車に納まらなそうです。
となると、やはり智頭経由がメインになりそうな気がします。
＃今日の昼頃、春日井市内で名古屋市交通局のバス（要するに市バス）
＃が走っているのを目撃しました。いったいなぜ・・・？
Y.Fさん・DEJIさん、レスありがとうございます。
＞ＪＲ−Ｃが入れ替えによる増結しか認めてないのには、安全上の問題と、誘導信号機の維持費削減が大きいのではとおもいます。万一、ブレーキが故障しても（ないことを祈りますが）、重大な追突事故にはならないので、いいことではないでしょうか。
確かに美濃太田で待っている「ひだ」に「北アルプス」が追突したらえらい事になりますね。
意味なくやっているとは思えなかったのですが、安全のために入れ替わっていたのですね。
という事は名古屋行きの方は連結したまま美濃太田に到着しますので駅に停まってから切り離すのでしょうか。
＞ちなみに美濃太田でひだが待避する線路は、長良川鉄道の本線ではなかったでしたっけ？
＞その通りです。
＞よって短区間ではありますが、キハ85系の長良川鉄道への乗り入れが実現しております（ぉぃ）。
長良川鉄道の線路に退避していたのですか。気付きませんでした（＾ ＾；
という事は高山線と長良川鉄道は線路がつながっているワケですね。
となると「北アルプス」の廃止で退避する必要がなくなりますので線路も切り離されるのでしょうか。
国分太一様
なかなか面白い試算ですね。城崎〜鳥取を電化した場合、所用時間では智頭急行経由に敵わないものの、運賃・料金ではかなり安くなると聞いた事があります。鳥取までは無理としても、香住又は浜坂まで電化して欲しいですね。以前北近畿を旅行した際に、京都・大阪への直通列車の減少と同時に鉄道利用の観光客が減ったと聞きました。
たかが１回の乗り換えとはいえ、観光客には大きな１回かも知れませんね。
ｙｓｋさん＞
確かにそのとおりです。どうも号車表記は関西空港・和歌山側先頭車を１号車としている（２２１・２２３系）なのに案内放送は天王寺側先頭車を１号車としたままのためこのような矛盾が生じているのでしょう。
早急に案内放送を変更していただきたいものです。
ついでに関空・紀州路快速関係のネタを１つ。
２２３系２０００・３０００番代に急遽取り付けられているブラインドですが、２５００番代にはもはや取り付けられないだろうと思われていたところ、クモハ２２３＆クハ２２２ −２５０２にも取り付けられたそうです。
本日、歯が緊急要検のため入場しました。
今日はちょっとだけ（か？）
●旅行
【1014Mさん】
おかえりなさい^^
無事で帰れて何よりです。お疲れ様でした。
＞パスポートに押される各国の出入国スタンプですが
＞日本は基本的に文字ばかりで面白くないですが外国では
＞なんと鉄道で入国すると機関車マークのスタンプを押す国もあり
＞押されて非常にいい記念になり嬉しかったです。
ちなみに、ドイツで空港から飛行機で出国するときは飛行機マークが
ついたスタンプを押してくれました。
電車での国境通過は３度ありましたが、
・イギリス−フランス−スイス：見せただけ、顔拝見のみ
・スイス−ドイツ：チェック来なかった^^;
＞けいさんとhiromuさんには本当にお世話になり
＞ありがとうございました。m(__)m
いえいえ、というより、
この経験をほかにヨーロッパ鉄道旅を楽しまれる方に分けてあげてください。
●ちくまの車掌
【マッチャン(二重敬称略)】
お久しぶりでございます。九州旅行中にＭＴ５４が恋しくなり特急利用可能な
キップでもついつい４７５に乗ってしまいました。^^;
ちくま(長野行き)は２回乗りましたが、長野まで乗ったのは１回だけ。
１回は…ただ乗りたかっただけ(爆)
塩尻で東海から東日本と完全交代していたような気がします。
↓懲りないちょっとだけ谷汲線写真
今天王寺駅阪和線ホームにいますがなんと自動放送に大きな誤りが!乗車位置案内の番号が前後あべこべになっています｡聞き間違いではないと思いますが阪和線ﾕｰｻﾞｰの方､一度確認してみて下さいね､はりやんさん!?
いま、同期の人から時間を調べてくれ、と頼まれて「駅すぱあと」をいじっていますが、
ついでに月末に行く予定の八百津までの時間もチェック(^^;;)
さらに悪ノリして10/1もチェックしてみたら・・ちゃんと検索されました(爆)
2001年3年1日版ではありますが、なんだか・・
※他の廃止路線も検索されます(^^;;)
▼ Y.Fさん
> ちなみに美濃太田でひだが待避する線路は、長良川鉄道の本線ではなかったでしたっけ？
その通りです。
よって短区間ではありますが、キハ85系の長良川鉄道への乗り入れが実現しております（ぉぃ）。
> これは、ＪＲ−Ｃが誘導信号機（？）による増結を認めてないことが理由です。
これは以前にも話が出ましたが、名古屋駅での特急「紀伊」機関車衝突事故以来そうなっているそうです。
きっぷ様有難うございます。
明日は夜勤明け後黒野に向かいます。さて、どこでバテることやら・・
なぜか先月だけで３回も乗ってます。
それも名古屋→木曽福島、木曽福島→岐阜、大阪→名古屋が各１回ずつというわけのわからん．．．(^^;;
で、レチさんは３回ともＪＲＣの担当でした。木曽福島では上下ちくまの乗務員がホームで談笑する光景が
ご覧になれます。（だから、どーした(^^;;）
asahi.comの記事によると「ＪＲ西日本、「こだま」に新型の専用車両導入」ということだそうです。
ここ数年は乗車率が低迷し、昨年度の平均は初めて３０％を割り、２８％にまで落ち込んだそうです。
また、速達性も低下していて新大阪−姫路間では、こだまは５５〜４３分で走っているのに対し、在来線の新快速で６２分と大きな格差が
なくなっているとのことです。
当面はのぞみ、ひかり、こだまの体勢が続けられるようですが、長く続くことを祈っております。
先週は、米国テロ事件・狂牛病やらとなにやらあわただしい日々に感じました。まずは、米国テロ事件で、犠牲になった方のご冥福をお祈りします。
●増結のなぞ【ぞうさん】
＞美濃太田で「ひだ７号」と連結する所も見てましたが、
＞「ひだ７号」は美濃太田でスイッチバックして引込み線に退避して後側に付くのですね。
＞「ひだ７号」が前で「北アルプス」が後ならわざわざ引き込み線に入る事もなくて
＞効率がいいと思うのですが何か理由があるのでしょうか。
これは、ＪＲ−Ｃが誘導信号機（？）による増結を認めてないことが理由です。同じ例は、岐阜駅での大阪ひだとの増結でも見られます。ＪＲ−Ｃが入れ替えによる増結しか認めてないのには、安全上の問題と、誘導信号機の維持費削減が大きいのではとおもいます。万一、ブレーキが故障しても（ないことを祈りますが）、重大な追突事故にはならないので、いいことではないでしょうか。ちなみに美濃太田でひだが待避する線路は、長良川鉄道の本線ではなかったでしたっけ？
●大阪しなの＆ひだ・しらさぎ【みなさま】
以前は、大垣駅にて通過しなのをよく見てましたが、たしかそこそこ乗ってたような感じでした。また、大阪ひだも普段はまあそこそこでした。観光シーズンはさすがに満席に近いですが・・・。しらさぎは、特に北陸方面行きの自由席は、時間帯にもよりますがかなり埋まってますね。やはり、乗り換え無しに行けるというのは、一般の乗客の方にも受けがいいようで、大阪ひだでは、大垣から大阪行きに乗る方もいたりします。
#「大阪しなの」
つい最近、母の知り合いが京都から利用して信州に出かけました。乗換が面倒と感じる旅客や、既に多数コメントがある団体利用（団体は乗りかえるのが大変…その都度点呼しないといけないし）もあるので、案外利用されています。
新快速より4分早いだけという意見もありますが、何度か乗り換えるのは面倒だし、新快速自体近距離客向けのサービスで座れないことも多いので、「しなの」の代わりに利用とはならないです。
#「ちくま」
383系化された後も、長野行きが今より30分早い運行の時は、車掌は長野の担当でした。大阪から京都まで利用した時に、車内で急行券を買うと「長野車掌区」とあったので、担当区と列車の区間が随分離れていました。
こんにちわ。きっぷです。
直流ボルタさま
＞明日１８日は谷汲山の命日ですが、谷汲線も臨時列車が走るのでしょうか？
＞ご存知の方、情報願います。
はい。もちろん明日は臨時もありますが、時間を上手く使えば、新岐阜駅から名称列車の復活運転もあります。それから、黒野車庫-谷汲間は臨時のシャトル便が走ります。時刻を明記しておきますので参考にしてください。なお、18日命日ですから、ご年配の方の利用が多いと思います。
『名称列車の復活運転』谷汲号 新岐阜-谷汲
新岐阜駅前発 10：26→ 谷汲着 11：39
『シャトル便』黒野-谷汲（谷汲から黒野へは駅の時刻表か案内にて確認してください。
黒 野発 谷 汲着
10：15 → 10：39
11：15 → 11：39
12：15 → 12：39
13：15 → 13：39
14：15 → 14：39
なお、黒野車庫ではいろんなグッズも販売しています。時間があれば、一旦黒野で下車されて改札近くに売り場がありますので寄ってみてください。もちろん、黒野からの揖斐線もお勧めします。こちらは、1時間に1本しか出ません。<(_ _)>
今週の土曜日から「さよなら」というＨＭを出して走るそうです。機会があれば、こちらもお勧めします。
では。
こんにちは、きっぷです。
【大阪「しなの」「ひた゛」「ちくま」】
いつも高架下から見ています。乗車率も各車両ほぼ毎日50％程度あり、各車両とも空席はありますが、名阪間の重要な役割を果たしています。（ライバル：近鉄・高速バスetc.）1日上下１本の運行ですが、みなさんが言われるようにビジネスや旅行にはもってこいの特急や急行です。
なかでも、10/1からは、上下とも大垣に停車という話題がありました。県内では、2番目に大きな「市」であるから「なるほど」とも考えられます。今日はいつもより車両を増やして走っています。（しなの）「ひだ」は大阪-岐阜は4ないし5両。岐阜で名古屋から来る「ひだ」と増結作業の為に入線したホームから一旦西側に引き上げ隣のホームに入線して増結。（旗持ちの作業員が乗務）こちらも乗車はそれなりにいます。大阪-岐阜までの間にある停車駅（ほとんど酉管内）では、少々寂しい乗車ですが活躍しています。
夏に塩尻へ行ったとき、塩尻から大阪「しなの」の特急券を購入しようとしても、「しなの18号売切れ」と発車の数時間前から案内があり、窓口でも「空きが無い・・。」との返事。編成にもよるが、これだけ人気でしかも満席なのです。同様に「ひだ」や「ちくま」も同じ事が言えます。先程も、きは85が大垣へ車輪研磨に出かけました。ここ最近ちょくちょくと昼前に顔を堕しているきは85です。しばらくは、この2特急1急行は健在でしょう。
【「しらさぎ」（別名：あおさぎ）】
こちらも、9/11頃から7両単独運転組も「あおさぎ」に変更となりました。ボン詐欺の運用がなくなったのが寂しい限りです。この特急も、名古屋から北陸方面への足になっています。大阪「しなの」「ひだ」「ちくま」と同じ役割を果たしていると思います。観光特急でもあり、ビジネスとしても幅広く活躍しています。（ライバル：高速バスetc.）乗車率の話しとなると痛いですが、海管内ではＨＬの間合いとしても活躍しています。塗装変更してリニューアルになった分利用者が増えると良いのですが・・。新型車両は現状では無理であると思うので、特別料金の乗車券があるとどうだろうか？。
いろいろと述べましたが、利用者を増やすためにはどんなことをしたらよいかという点を考えたほうが無難だと思います。車輛を新しくしても、利用者が増えなければ減価償却が残るだけです。
では。
みなさまお久しぶりです。
船と鉄道でパリまで行ってきたので
一ヶ月ぶりの登場です。
地球の大きさを大いに実感する旅行となりました。
イロイロと話題はありますが二つばかり小ネタを・・・。
●スタンプ
パスポートに押される各国の出入国スタンプですが
日本は基本的に文字ばかりで面白くないですが外国では
なんと鉄道で入国すると機関車マークのスタンプを押す国もあり
押されて非常にいい記念になり嬉しかったです。
●ポケモン
どこの国に行っても子供がピカチュウのグッズを持ち歩き
知っていたのには本当に驚きました。
一番驚いたのはシベリアの山中のキオスクでポケモンシールを
売っていた時でした。
●お礼
けいさんとhiromuさんには本当にお世話になり
ありがとうございました。m(__)m
明日１８日は谷汲山の命日ですが、谷汲線も臨時列車が走るのでしょうか？
ご存知の方、情報願います。
おはようございます。
【エルアルコン様】
やはりあのころから急行の相対的位置は落下していたのですか。個人的には、１８５みたいなのがもう少し早く出て来てキハ６６と共に「急行型」として全国に広がってたら・・・てな妄想をしてしまいます（ォィ）
○気動車の色
キハ６６は朱色四号でしたか、そうそうデビュー当時のキハ３７の赤も急行用の赤１１号でしたね。（今は朱色四号で、これはＪＲ時代に国鉄メーク復活！になるのかな）
○HET（へットと呼んでます）色
キハ１８３系で、どうしてスラントノーズ顔の車両はあの塗装にならなかったのかな？速度対応の違いと思ったけど・・・中間車やキハ１８３−１００にはその塗装があるのに。
・・・そこで私はスラント１８３ＨＥＴをやってみました。（ウソ電じゃん）
結果は・・・どうでしょう？？
○新塗装
これは個人差があるから一概には言えませんが、自分が思うにピンクを使ったカラーは気持ち悪く見えます。（京葉線の１０３系の項でも述べましたが）
○国鉄とは
まるさんも言っていた通り、国鉄の事態を知らないのはどうかと思うのです。
態度の悪い駅員、労働組合によるストの連発、開発能力のなさ、度重なる運賃値上げetc
鉄道雑誌もこういった「国鉄」のネガティブな面をこれから取り上げる必要があるのではないでしょうか？
それでは
n-yajima@出勤前です。
･ぞうさま
北アルプス関連のご返答、ありがとうございました。
『自由席は3号車:高山方先頭車、乗り場は中央ホーム』ということですね。
近日、乗りに行こうと思います。
ありがとうございました。出勤前なのでこの辺で。
○国鉄色
赤の色について（エル・アルコンさん）
赤色は耐光性に乏しくて、すぐに色が薄くなります。
ですから、同じ塗色のはずの車両同士でも微妙に違うし、
ましてや印刷物では、正確な比較は無理ですね。
ＪＲ色になって残念なもの。
北海道のキハ１８３系、今の濃青塗装は似合いません。
新国鉄色の赤とオレンジの２本帯が一番です。
０代（高運転台）、５００代ともに最高の組み合わせでした。
でも、キハ１８３−１００だけは、どう塗っても似合うものがないようです。
最初のキハ８０譲りの赤ひげ塗装は、相当不評だったらしく、短期間で
塗り替えられました。その次の塗装もいまいち。
おでこのライトが、明らかに改造車を強調していたので、仕方のない面も
ありますが、もう少し美顔に創ってやれなかったものでしょうか？
昨日の休日を利用して多分最後になるであろう谷汲へ行ってきました｡今回は走行風景が撮りたかったので大阪から車で行きました｡昨日は510と750の2連で運転されててラッキーと思いながら撮影しました｡さすが日曜でかなりの人出でした｡帰りに大須駅に寄って名阪回りで帰りましたが名阪が大渋滞でかなり帰りが遅くなりました(-_-;)
▼１４番目の標的さん、はじめまして。
> 最近、若い世代（中学生あたり）を中心に「国鉄色」を崇拝する世代が多く、
> 車両の塗装変更を嫌がってるようなコメントがときどき雑誌にも見られます。
ま、塗装の好みについては好き好きかな。
でも、
> 国鉄がどうして分割民営化をしたのか、
> 塗装変更が国鉄を払拭するためのイメージアップという事
を若い人にも分かって欲しいですね。
むしろ、我々年寄り（ぉぃ）がきょういくしていかなくてはいけないのかなと
思います。
＃私も、国鉄色嫌いじゃないですけど。
↓「スルッとＫＡＮＳＡＩ掲示板」を設置しました。
平安急行さんの旧「スルッとKANSAI掲示板」の過去ログも引き継ぐ予定です。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3971/surutto/subbs/index.htm
金曜日の飲み会で、以前酔った弾みで歌ってしまった「MOTER MAN」を
覚えていた人がおり、不承不承歌う破目に．．．
こっちだと「御徒町」の響き自体が面白いようで、あのリフレインが
耳について離れなかったそうです（苦笑）
●キハ66の色（DEJIさん）
あの「赤」は朱色4号ですか。
形式が急行型キハ65の追番ということから、急行型の赤11号ではと
思っていました。
で、家のRJ誌（残念ながら昭和51年以降なので昭和50年の登場時の
記事が見れなかった）を見たところ、昭和60年5月号の特集「鉄道車両
色彩の美学」での色見本の早見表ではキハ66が赤11号とあったのと、
昭和54年5月号の特集「筑豊の鉄道」のキハ66の特集のグラビアで、
キハ58と連結した写真を見る限りでは同じように見えました。
ただ、同号の他の写真では朱色4号というか、かなり朱色に寄った色に
なっており、確証が持てないのも事実です。
※キハ10系から58系までの混合編成の写真も出ていたが、どの「赤」も
同じに見える程の差異だけに何とも言えない．．．
登場当時、急行が発展解消して幹線区では特急に、新幹線接続線区では
快速に二極分化する動きがあり、昭和50年の博多開業時に山陽線と
筑豊地区はその新幹線接続快速のモデルケースになっています。
その流れからすると、一般色でもいいようですし、急行色でもおかしく
ないですし．．．（系列自体は、急行型キハ65の追番ですし）
●はくと
【京スタさん】
>車両足りますかね？現在は51D〜56D、53D〜58D、55D〜60D、57D〜62Dいずれも倉吉30分折り返しです。
うちの鉄道ニュースを参照していただきたいのですが、
実は山陰線鳥取〜米子間と同時に因美線智頭〜鳥取間高速化の試算結果が出ていまして、
その内訳を見ると、因美線の車両費が15億円も計上されているのです。
山陰線のほうは21億円なので、それと比較しても結構な額です。
現有車両の改造費なのか、大阪〜鳥取間の増発or増結なのか、
はたまた米子方面への延伸を視野に入れているのか…
西にしてみれば、そろそろ老朽化しつつある381系を
補助金つきの車両で置き換えるのと同じ効果があるので
案外、鳥取経由の強化に積極的になるかもしれません。(爆)
●やくも
【うちださん】
>そういえば、伯備線ってフリゲの候補に挙がってましたよね。これが実現すればどちらも乗り換えなしで、伯備線経由の方が少し速くなるのかもしれません。さぁて、いつになるやら（爆）
これも上の鉄道ニュースを御覧いただきたいのですが、
どうもフリゲで振り子ってのは難しいらしく、
今の線形では却って遅くなってしまうそうです。
対策として新見〜江尾間のバイパスルート建設を提示していましたが、
当然のことながら自前で建設する気はないとのこと。
冷静に考えると、フリゲ車の東海道区間乗り入れを東海があっさり認めるとは思えませんし、
大阪までなら上記の鳥取ルートでも新幹線乗換えと同等の速達性が確保されるので、
この区間のフリゲはちょっと手控えたほうが賢明かも知れません…
●ちくま
【仮面の仁者赤髭さん】
>お喜び下さい。10月1日のダイ改から、ちくまは上下とも大垣に停車するそうです。
岐阜も上下とも停車させて欲しかったなあ…(現状は下りのみ停車)
長野から上ってきて、名古屋駅で約1時間
東海道の下り初電を待ちわびた思い出が蘇る…
【DEJIさん】
>大阪出張帰りには、長野行き「ちくま」は大変便利です。
実わ私も北陸帰りによく愛用していました。
ちょうど敦賀方面からの普通とうまく接続していたんですよ。
急行ってのもポイント高かったですね。
●しなの
【うちださん】
>さて、３８３系になってから１２連運転がなくなってしまったのは残念です。
原因は恐らく…変電所でしょうね。(^^;
●能登路
【エル・アルコンさん】
>なおタラコが出回りはじめた頃、「能登路」あたりでキハ55系列が一部
>使用されていたことがあったようです。
能登路ってワンランク下の車両を使うのが伝統なんでしょうか？
電化後も415系が使用されたりしてますから。(^^;
●105+123
【山陽本線324Mさん】
>なお、下のURLに岡山駅5番線で訓練をしていた105系+123系の写真を載せています。興味のある方は是非ご覧下さいませ。
105+123…宇部方面では珍しくない組み合わせですが、
岡山の123は今まで併結対応になっていなかったんですね。
岡山あたりは輸送規模の割には車種が多すぎるイメージがあるので
なるべく相互に連結可能にしておくことは意義があると思います。
＃とりあえず103系を追放…(^^;
（n-yajimaさん）
＞『北アルプス』の自由席は時刻表によると3号車ですが、
＞つまり高山方先頭車と言うことですか!?
先日、「北アルプス」に乗ったときは３号車が先頭（高山寄り）でした。
ちなみに僕は指定席で１号車でしたので最後尾でした･･･
＞もう一つ、新名古屋駅は3面2線の駅、特急特別車は一応島式ホームからと
＞言うことになっていますよね?(現実には両方ともドアが開く)
＞『北アルプス』の場合、どちらのホームから先にドアが開くのでしょうか?
確か中央のホーム側のドアしか開かなかったと思います。
実際「北アルプス」が入線する前に「お乗りの方は中央のホームへお越しください」なる放送が流れていました。
ところで先日カキコした美濃太田での「ひだ」との連結の謎について、まだレスを頂いておりませんが、
個人的に気になりますのでもう一度書いておきます･･･
＞美濃太田で「ひだ７号」と連結する所も見てましたが、
＞「ひだ７号」は美濃太田でスイッチバックして引込み線に退避して後側に付くのですね。
＞「ひだ７号」が前で「北アルプス」が後ならわざわざ引き込み線に入る事もなくて
＞効率がいいと思うのですが何か理由があるのでしょうか。
もしご存知の方が見えましたら教えてください。
n-yajimaです。こん○○は。
突然ですが質問です。
『北アルプス』の自由席は時刻表によると3号車ですが、
つまり高山方先頭車と言うことですか!?(くんだ駅さまの発言より)
だとしたらなんと太っ腹な…(この時期限定)
もう一つ、新名古屋駅は3面2線の駅、特急特別車は一応島式ホームからと
言うことになっていますよね?(現実には両方ともドアが開く)
『北アルプス』の場合、どちらのホームから先にドアが開くのでしょうか?
今度(平日ですが)乗りに行くつもりなもので…(^^;)
皆様、ご回答をお待ちしておりますm(_ _)m
こんばんは〜。
テロやら、マイカル倒産やら、狂牛病やら・・・
ニュースの多い１週間でしたね。
台風などは遙か昔の出来事のようで(^^;
さて、そろそろ時刻表発売の時期が近づいてきました。
明日あたり、早売りをするところが出てくるのでしょうかねぇ・・
３月の改正はある程度読めた私ですが、今回はさっぱり予測が付きません。
中央線は変わらないとのことですが、東海道はどう変わるんでしょ？
●番外にレス
【たびとさん】
＞この話題を見て、暇つぶし…というかちょっと気になって今日岐阜駅にその姿を見に行きました。
＞番外・しらさぎ４号
＞ 使いまわし…ではなくリニューアルされた４８５系ですが、な〜んかサハっているのかな？って思いましたが。６両でも十分ちゃうかな？と。リニューアルされたとはいえ、やはり古さは隠せないですが。指定席はまあまあの乗車率…自由席は少なくて、グリーンはまばらでした。
番外にレスで申し訳ないです(^^;
実は「しらさぎ」もある意味、「大阪ひだ」や「大阪しなの」の仲間です。
北陸から見れば、「名古屋加越」ですからね(笑)
そもそも、しらさぎや加越は、米原で新幹線に乗り換えて、東京・横浜〜北陸を
結ぶ新幹線連絡列車の要素も強いですから、岐阜付近では空いていて当然とも言えます。
また、名古屋〜米原では、上りの自由席は空いていて、下りの自由席が混んでいる
という傾向もあります。
この傾向、わかりやすいですよね(^^;
『惨』じゃなくて『さん』でしたm(_ _)m
仮面の仁者赤髭惨、どうもありがとうございました。
そういえば、大垣から酉 への普通（JR京都線内快速）も若干
ありますが.......、新快速が直通すれば...（多分ないだろうな）。
関西本線複線電化促進連盟ホームページ
http://www.kansaihonsen.gr.jp/home/home.html
こんにちは^^
性懲りもなく、また写真集を作りました。
出来は…(--;)ですが、どうかご覧下さい。
(マルチポストしています)
↓下のリンクから行けます。
●大阪しなのと大阪ひだ（みなさま）
この話題を見て、暇つぶし…というかちょっと気になって今日岐阜駅にその姿を見に行きました。
○ひだ２３号
４両のひだ２３号は案外、指定席は乗ってる方でした。むしろ、１両しかない自由席は空席がありました。グリーンは５〜６人くらいですか。降客は２人ほど…。某旅行会社のバッジをつけた人がデッキに立っていました。団体の需要はいつでもあるのかと感心してました。６両のひだ３号と併結して１０両で飛騨古川に行きました。日曜日と云う事もあってか本家は大阪よりは客が少ない印象を受けました。
○しなの１５号
堂々の１０両編成（４＋６）…ですが、岐阜駅では閑古鳥が鳴いてました。自由席にしろ、指定席にしろ、グリーンにしろでした。どうも、団体の活躍場はここではないのかと感じました。降客は４〜５人ほど、乗車は皆無に近かったけれど。まぁ、仕方がないのかな？
番外・しらさぎ４号
使いまわし…ではなくリニューアルされた４８５系ですが、な〜んかサハっているのかな？って思いましたが。６両でも十分ちゃうかな？と。リニューアルされたとはいえ、やはり古さは隠せないですが。指定席はまあまあの乗車率…自由席は少なくて、グリーンはまばらでした。
今日はこれを見る前にドライヴがてらで谷汲線を見ました。朝早くから同業者は多いですね…昼間はもっと多いんでしょうが、そう云う人混みが好きじゃないんで見るだけで帰っちゃいました。７５１の車内は同業者が多い印象を受けましたが、立ち客がいるほどではなかったからこの時間帯が乗り鉄には最適かもしれません。今度の１８日、ひょっとしたら音録りで谷汲線に乗るかもしれません。でも、私は昼間よりも夜の音が好きだから夜に行きますね。
それと、竹鼻線の末端区間をちょっと見たけど、谷汲みたいなフィーバーは見られなくてホンマに廃止なの？って疑ってしまいます。谷汲もいいだろうけどせめて他の廃線予定区間にも乗ってほしいなとも思いました。
＞あと、即日から最終日前日くらい「ひだ」と連結しない高山方先頭 1号車の幌アダプターは外して
･･･は間違いで、高山方先頭車は３号車でした。
常に「ひだ」と連結する方が１号車です、失礼しました。
さわキンやらあずさ木曽号やらでかすんでいる「ナイスホリデー」の話題です。
さて、最近「ナイスホリデー木曽路」が「ナイスホリデー木曽街道４００年号」
として運転されています。
どんな風になっているのかな。と思って見てみたところ…
・幕、行き先、停車駅は普段と変わらず（ただし十二兼と贄川に特別停車）
・車両も３１１系（今日はＧ１２編成）と変わらず
・特別にヘッドマークを用意！
…と、いたって普通の状態で向かっています。
車内はさすがに行楽客ばかり。私のような「用があっての移動」と言う方は
そういませんでした。
座席はさらりと埋まっている感じで、あまり混雑していません。
また、多治見駅ＬＥＤもこんな感じで、
狭い表示枠に文字を詰めまくって表示しています。
（普段はｊこんな感じ）
そして、特別にヘッドマークもちゃんと用意されています。
これがその「話題の！？」ヘッドマークです。
（普段はこれを装備しています。
しかしまぁ、よくこんな長い列車名をつけたものだ…
今日はこれだけでご勘弁を〜m(_ _)m
「谷汲線の四季」なる番組が4:17からやる為、ビデオに録っておいたら、前日のG×D戦延長の影響？で
途中で切れてしまいました（涙）。
そういえば、「新そこ」の名鉄ん時も、谷汲線の所でテープが切れちゃったし･･･
いい加減にしろ！＞クソク●
やはり、名鉄8500形の出力は355psでした。（正式資料より）
（JRCの）RF誌のB･L賞対象車両紹介文の通り、ステンレス製車体で350psの85系に合わせる為、
鋼製で車体重量が増した分5psアップしたようです。
８５５５について。
キハ8555は水害後、無事復帰してますし最近まで元気に走りまわっていました。
現在２号車が8504なのは、予め車両運用で定められていたからだと思われます。
基本3連運転の時、2号車は車販準備室付きの8504か8555どちらでもOKなんです。
見た目には、中間は中間車の8555に越した事はありませんが･･･
あと、即日から最終日前日くらい「ひだ」と連結しない高山方先頭 1号車の幌アダプターは外して、
デビュー当時のスマートな姿で走らせて欲しいものです。
デビュー当時は、ひだと季節併結しないときは、デビュー当時の85-101・102同様取付けませんでしたが
線内特急（朝の東岡崎→新名古屋）使用で、頻繁に連結回数が増えた為、ひだ85系完全置換え後の
85-100同様、常時取付けられるようになってしまいました。
最終日は、さようなら記念板を付けると思われるので、アダプターが付けられるのはやむおえない
･･･かな？
▼ ぐっちさん
ぽつんと置いてある165系モハは、ユニットではなくモハ164-845+モハ164-843でした。
どちらもパンタグラフが降ろされており寂しい状況です。
又、奥の伊場遺跡脇ではデカ目+モハユニットの113系？3輌が色褪せた状態で寝ています。
以前も書きましたが，今から２０年前に九州ワイド周遊券で，１０日ほど旅行したことが
あります。キハ６６・６７は，その時，筑豊線群を１日で乗り回ったときに，何度かお世
話になりました。１１７系の気動車バージョンという感じですが，キハ４８や５８に見慣
れた目には，新鮮に見えました。どこでどう乗ったかの記録がどこかへ行ってしまったの
ですが・・・。
覚えているのは，早朝５時過ぎの原田からスタートして，２１時過ぎに後藤寺（田川は付
かない）で終了したことと，キハ６６は，その当時，既に「快速はんだ」だったというこ
とです。周遊券を持っていたので，実は急行だったのを無意識に使ったのかも知れません
が。
当時の九州は，「出島」とか「かいもん」「日南」「火の山」「錦江」など，急行が残っ
ており，ワイド周遊券ユーザーにはありがたい地域でしたね。夜行日南の上下乗り継ぎに
失敗し，翌日の予定ががたがたになったのも，今ではいい（？）思い出です。リカバリー
に「にちりん」に乗ったので，もうワイド周遊券で，特急自由席が利用できるようになっ
ていたのかも知れません。
そのころには，筑豊線群を走る急行は，多くが快速化されていました。「はんだ」という
列車名を見て，間抜けな愛知県人の私は「なんで半田？」と疑問をもち，「なぜ，ひらが
な？」と，間抜けにとどめを刺す疑問を持ちながら利用していました。誰かに聞いていた
ら大恥をかくところでした。今，思い出しても，顔が赤くなります。半田じゃないことに
気づいたのは，かなり後のことでした。
甲子園での､あるイベント(not野球)にきてます｡後ろのヤツが､結構[電波系]･･･うーみゅ｡ 梅田1123の急行が9300でした｡後続の直特はロング･･･うーみゅ。
特に書くネタもなかったので、皆さんの投稿をＲＯＭしていた
だけでした。
で、はっきりしていることは、
・大阪「しなの」の利用者は多い。一番乗車率が高いだろう。
・その要素の一つが、関西からの団体利用
・もう一つが、大阪・京都と岐阜との流動
・たとえ１往復であっても、直通の存在は貴重である
ということですね（単に復唱しているだけ）
で思ったんですが、名古屋「しなの」とは根本的に別の列車と
考えるべきかな、と。
確かにエル特急として（この表現も使わなくなったな）組み込ま
れてはいますが、かつての「白鳥」と「雷鳥」のセットのような
ものか、と思ってます。
上で並べられている要素は、名古屋「しなの」の役割とはかなり
違いますよね。
大阪「しなの」の第一の役割は「観光特急」としてのものという
ことでしょう（少なくとも中央線内では）。
では名古屋「しなの」は？
これは前にも書いたことがありますが、名古屋「しなの」は基本的
にはビジネス特急だと思います。
観光第一なら、名古屋近郊区間をあれほどの速度で飛ばす必要はな
いわけですし、松本止りで十分、もしくは大糸線直通がもっとあっ
て良いはずです。
それをなぜ長野まで運転するのか？
そして、どうして大幅にスピードアップしたのか？
そりゃ善光寺や志賀高原への観光利用もあるかも知れませんが、第
一義的には名古屋〜松本・長野のビジネス利用でしょう。
僕が名古屋駅で見て感じるのは、金曜日、そして日曜日の夜の「し
なの」の乗車率の高さです。そしてその客の中に、観光客とおぼし
き人はほとんど見当たりません。
当然のことで、おそらく大半は出張帰り、若しくは単身赴任者でし
ょう。
（手前味噌ですが、僕のいる会社にもたくさんいます．．）
ところで、彼らはほとんど「しなの」とは呼びません。
「振り子電車」、これで通じます(笑)
というか、こちらの方が断然メジャーな呼び方です。
かつての３８１のイメージがあるのか、今も乗り物酔いに結びつけ
る人がいるのは残念なことです。
懐かしい…
幼少時、日田への帰省に小倉乗り換えで「日田」「はんだ」を
利用した記憶があります。
「はんだ」が何故に直方・伊田線経由なのか、子供心に不思議でしたが
筑豊地区の石炭産業が栄えていた頃の名残もさることながら、
黒崎−直方−伊田間が複線、日田彦山線が単線なので線路容量の
問題だったのかも知れません。
あと、キハ66系使用ではありませんでしたが
「あきよし」江津−浜田−長門市−厚狭−小倉−日田−天ヶ瀬
（江津−浜田間、日田−天ヶ瀬間 普通、上りは浜田行、益田−浜田普通）
「あさぎり」門司港−小倉−伊田−日田−由布院
（豊後森−由布院間 普通、上りは天ヶ瀬始発）
「ひこさん」由布院−日田−伊田−小倉−博多（上りのみ）
# 1978.10当時
なども含めると「日田」「はんだ」も含め4.5往復の急行が走り、
活況を呈していました。
久大本線久留米方面からの列車は「由布」2往復と「西九州」のみで
むしろ日田彦山線のほうが急行の本数は多かったのです。
時は流れ、久大本線系統には「ゆふいんの森」がデビューし、
急行「由布」も特急に格上げされて６往復の特急が行き交う一方、
日田彦山線からは優等列車が姿を消したのみならず、データイムに
はワンマン・城野折返しという寂しい姿になってしまいました。
大阪しなのの車掌は全区間ＪＲ東海が担当します。
名古屋で車掌交代します。
北陸新幹線開業の前夜、運転初日のクロ３８３で長野まであさま５００号に会いにいったのが
最初で最後．．．（ぉぃ）
・キハ５５・２６の急行
１９８０年代の初めまで「のりくら」の一部にも使用されていましたね。「鉄道ジャーナル」に
朱色一色のキハ２６を挟み込んだ夜行「のりくら」の列車追跡記事があります。
キハ４０系列大量投入後は、北海道あたりでは朱色一色のキハ４０急行もおなじみとなりました。
●キハ55系のタラコ色
もともと同系列（キハ55,26,60）は急行用ではなく「準急」用だった
ことが、一般系列としてタラコ塗装の対象になった原因では。
冷房については、非冷房の北海道用で単行運転用に改造されたキハ53-
500でも律義に急行塗装が守られたので、形式としての急行型での
線引きだと思うのですが。
なおタラコが出回りはじめた頃、「能登路」あたりでキハ55系列が一部
使用されていたことがあったようです。
●「国鉄メーク」
新系列登場にあたっては、当然塗装も含めたデザインがされるはずです。
ですから、そのデザインに一番映える色と考えれば、一番しっくり来る
というのも無理はないです。（特に色使いよりも塗り分け方）
●キハ66系列
あと「日田」もありましたね。
「日田」が直方−黒崎−小倉−伊田−日田−由布院
「はんだ」が門司港−黒崎−直方−伊田−日田−由布院です。
●Jスルー
金曜日は0時過ぎまで三宮の東門街で飲んでまして、JR上りの最終で
帰りました。発車間際で急いでたのですが、手元には残額80円の
Jスルー、券売機に並ぶ時間も惜しくそのまま行ったら、スルKAN
同様入れました。
阪神の最終とは比べ物にならないほど混んでましたし、摂津本山で
降りた人の多いこと．．．
まあ、最終が30分以上遅いせいもありますが。
●阪神の寄せ集め＞エル・アルコンさん、国分犬一さん
亀レスですみません。
>>車番は7800とか7900番台で、「Mc+Mc」+「Mc+M+「Mc+Mc」のぶつ切り
6連です。
>寄せ集め…実はこれこそ、一昔前の阪神電車の姿です。
さすがに赤胴と青胴の併結こそ有馬線でしたが、
逆に赤胴車同士なら屋根高さ、車体断面、窓割や扉の違いを無視して
なんでも一緒に手をつないで走るのが定位だったのです。
某サイトの情報では、神戸方から
７８６４-７９６４-７９３７-７８３７-７８６８-７９６８
Ｍｃ Ｔｃ Ｔ Ｍｃ Ｍｃ Ｔｃ
片開き 片開き 両開き 両開き 片開き 片開き（ドア）
低屋根 低屋根
という編成だったようです。 確かに普段は西大阪線や武庫川線に閉じ込められている車両ですから、本線に出るのは珍しいですね。 2000系か3000系か8900系が故障したための「代走」とか。 ただ、半年くらい前にもこのような運用があったようです。 この編成を見ていると8000系増殖前の阪神を思い出しますね。 山陽車が走ったり、アルミ車が走ったりしている今とは違い、阪神の車両はあまり外見上の違いがありませんでしたから、このようなデコボコ編成が、ある意味「変化」をつけてくれていたように思います。
●大阪しなの、ちくま
大阪しなのは、学生時代（もちろん381系の頃）に何度か乗ったことがあります。 名古屋以西は空いている印象がありましたが、やはりそれなりに固定需要があるようですね。 そして、ちくまは、客車時代に少なからず世話になりました。 山へ行く時も、スキーへ行く時も。 私にとっての「ちくま」は、12系ボックスシートで、下りは明け方の松本で、165系「アルプス」と並んでいたのが印象に残っています。
客車時代の「ちくま」は「東」の車掌さんでしたが、今はどうなんでしょう？
▼ １４番目の標的さん
> 「パノラマエクスプレスアルプス」が３両富士急に譲渡され、
えっと、６両とも譲渡されております。
ただ、６両対応のホームが無いので、３両ずつ運用されるでしょう。
> これは雑誌（特に「鉄道ファン」）の影響かもしれませんが、
ま、ええかげん「国鉄メーク」という言い方をやめて欲しいところですねぇ。。
> ではどうしてキハ５８はタラコにならなかったのでしょうか？
> （これが聞きたいだけ）
> 急行型の仲間であるキハ５５はタラコになった仲間がいるのに。
当時は急行運用車は冷房車であることが必須だったと思います。
なので、非冷のキハ55、26は一般形へ格下げの意味合いでタラコ色（朱色５号）をまとったものと思われます。
事実、タラコ色をまとった時期、すでにキハ55、26は急行運用が無かったはずです。
> そう考えると、キハ６６・６７もおかしいですね、快速用なのに急行塗装で登場したし。
> まさか急行型としての増備も検討したからこの塗装？
急行運用にも入れるよう想定されたと聞いております。
ただ、窓周りとすその赤色は、急行色の赤11号ではなく、一般形気動車用の朱色４号で塗られました。九州の塗り戻し車も忠実に再現されているわけですね。
急行運用を持っていました。その名も「はんだ」（だったかな(^^;;）。
＃当時思いましたねぇ。転換クロスは珍しいけど、G車のない急行なんて．．．（遠い目）
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