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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
ども、お久しぶりのスサノヲです。
１０月のダイヤ改正真っ只中の１０月６〜８に九州へ行くことに・・・
時刻表が早くほしい今日この頃です。
それより、中央線から転換クロスが少なくならないか心配。
さて、明日から栄の東急ハンズ９階で電車飛行機パーツ特集のメールが(^^ゞ
会社帰りに行ってみよっかなo(^^o)(o^^)o
名古屋臨海鉄道に勤務している友人から聞いた話でも、まだここでは話してない事がありまして、書こうかどうか迷っていましたが、先程本人からＯＫが取れましたので書きたいと思います。
３５６０列車・穂積駅
３３６２列車・幸田駅
時刻、停車時間は知りませんが、以上の待避待ちの間に行動を起こしている可能性があります。
また、その時言われましたが、名古屋臨海鉄道管内の汐見町地内は今年に入ってからよく盗られていてジャパンエナジー関連とタキ１６５００に付いている両面書きのプラスチック製車票（つまり、常時使う備品）がよく盗られているそうです。この事も本人からの要請で書きましたが、そんな事を立て続けに言われると、なんで私だけがこんな目に遭うの？って思ってしまいます。なんか趣味のやる気を無くしてしまいますね。掲示板にこう云うのを書きたくはないんですが、そういった現実がある以上書かざるを得ません。何時から人間って自分勝手な生き物になってしまったんでしょうか…。
黒さん＞
東海道線の特別快速ですが、秋から名古屋豊橋間を４５分にするとか言ってましたけど、可能なんですかんね？ポイントの通る数を減らすって書いてあったと思いましたけど・・・へらすとこなんかありましったっけ
それが可能なんですよ。例をあげて考えてみましょう。
豊 橋 9:52-00 9:47-00
蒲 郡 10:02-00 10:02-15 9:57-30 9:57-45
岡 崎 10:11-30 10:11-45 10:07-00 10:07-15
安 城 10:17-00 10:17-15 10:12-30 10:12-45
刈 谷 10:22-00 10:22-15 10:17-30 10:18-00
金 山 10:34-15 10:34-45 10:30-45 10:31-15
名古屋 10:37-45 10:34-15
左側の太字となっているのがダイヤ改正で４５分運転となる豊橋９時52分発の特別快速の予想ダイヤで、右側が現行の豊橋９時47分発の特別快速のダイヤです。
両者の差は、豊橋〜蒲郡で30秒短縮していることと、刈谷〜金山が45秒短縮されているところです。
豊橋〜蒲郡は黒さんがご指摘されているポイントを通らないということによる短縮です。
一方、刈谷〜金山は完全にスピードアップです。新快速の場合、刈谷〜大府は３分30秒、大府〜金山は９分15秒で運転されているので、刈谷〜金山12分運転は可能であると思います。
↓「2001年10月１日改正版時刻表のページ」を追加しました。
[エル・アルコンさん]
ユーロライナー展望車ですが、あれは１４系「サロンカーファミリー旅行」（サロン東京）
の流用品です。このセットはＥＦ６５を「ＥＦ６４２４」に見立てた機関車とのセットでした。
のち「プラレール４０thセット」（ＥＦ５８６１+オリエントサルーン）にもこの客車は流用されています。
また今後の新製品では「プラレールの日記念復刻版寝台特急５８３系はつかり」
「ＥＦ１５貨物列車」「Ｃ１２（ゼブラ塗装）旧客列車」「８８５系かもめ」が予定されています。（１０〜１２月発売）
それにしても８８５系以外の製品は明らかに子供狙いでは無さそうですね。
黒さん
今度のダイ改で名古屋〜豊橋間の特快45分運転というのは国鉄時代にやっていた東海道下り本線を通すようです。だから何番線だったかわかりませんが，改札を出て階段を上って降りたところのホームから発着する予定です。最近は改札を出て正面のホームから発着していましたが，これをやらないようです。
あっ，豊橋も橋上駅になったんですよね。旧駅の話をしてしまいました。どうもすみません。が，本線発車というのは本当のようです。
東北の旅から帰って来ました。
[特急寝台]
今日青森に行った時に乗り換えの放送で「函館へお越しのお客さま、特急寝台日本海１号函館行きは２番線」と放送してました。
[Ｌ特急]
１９７２年１０月のダイヤ改正（修正）で親しみやすい特急を目指して、
@１日三本以上運転している
A発車時刻がラウンド化している
B自由席を連結している
等の条件を満たしている列車が「Ｌ特急」になりました。Ｌ特急の「Ｌ」「ＬＯＶＥＬＹ」や「ＬＩＮＥＲ」の頭文字だそうです。
東北見聞録はまた後日。
きらめきさん＞
そういえば昨日、山科駅で新快速・近江今津行きの前面の行先が「京都」になってやってきました。
列車到着直前になって、「近江今津」に戻りましたが、
車内のLEDを覗き込むと、
「まもなく 加古川」⇔「Next Kakogawa」…
巻き戻ししたんかい！？(ぉぃ)
今日自宅近くのＪＲ駅で電車を待ってたところ、
みかん８発(ll編成??)の回送列車が東海道線を去っていったのですが、
先頭車両の側面表示幕が「米原」になってました。(他は回送幕)
まさか東京で米原の幕を見るとは・・・(^^;)
これからドリームとよた号で実家(愛知県豊田市)に帰ります。
一週間滞在する予定なので特急北アルプスとか乗ってこようかと思ってます。
けいさん：
＞あと、朝食を長瀬駅前の喫茶店でとったのですが、コーヒーは本格的なサイフォン出し（！）
＞谷汲線の写真展もやっておりましたし、モーニング娘サービスがありまして、
＞パン（バター、ジャム、餡子が選べる！）またはホットドッグ（！！）、そしてゆで卵
＞これはごく標準的なモーニングサービスなのですが、その後に出てきたのがな・な・な
＞な〜んと茶碗蒸し（！！！！！！！！！！！！！！！！！）小ぶりで中身も少ないですが、
＞かなりおいしいです。
それはすごいなぁ、と、つい唸ってしまいました（^^;
私も、駅前の喫茶店にぶらりと立ち寄り、密かに採点していたりします。
谷汲関連では、谷汲駅前の喫茶店に入ったことがありますが、当時は
今ほど喫茶に入れ込んでいなかったため、どんなんか忘れてしまいました．．．
今度、忠節から両先端まで喫茶巡りしてみよっかな。
ところで、自宅の近所に最近開店した喫茶店のモーニングサービスは、
何と、うどんが出てきます。組み合わせはホットケーキかサンドウィッチ
（ミニサイズ）という変わりものです。
東海道線の特別快速ですが、秋から名古屋豊橋間を４５分にするとか言ってましたけど、可能なんですかんね？ポイントの通る数を減らすって書いてあったと思いましたけど・・・へらすとこなんかありましったっけ
宿題やらなきゃ…。(ぉぃ)
●特急寝台
＞ただ「特急寝台」はちょっと・・・(^^;;
昨日のC日新聞の21面、J●Bの全面広告になってるんですが、その中に
｢豪華特急寝台カシオペア号で行く道南｣というのが…。
もちろん行程表にも｢特急寝台カシオペア号A寝台｣と書かれています。(^^ゞ
ＹＳＫ＠ｉさんへ
新型電車（２２５系？）が投入されるみたいです。
多分、キハ１２６系の電車版と思われます。
小浜線の代行を福鉄がですか･･JRバスは路線はあまり余裕がないでしょうし観光バスは台数が激減してますから借り入れないと仕方ないかもしれませんね｡電化後の車両は発表では新造と書いてありましたが真相はいかに･･
北陸方面へ行ってきました。
小浜線が31日まで敦賀〜十村間運休でバス代行運転をしています。代行バスって乗ったことがなかったので乗ってきました。
バスが足らないのか，JR西日本バス以外に福鉄バスを借り入れて運転していました。運転手は福鉄の人ですから料金収受のため西日本の職員が車掌代わりで添乗していました。また，駅から離れた西敦賀などはJR西日本の職員が貼り付いていて，この炎天下にご苦労様です。
ダイヤは悪名高い27号線の渋滞を考慮してか，余裕があるようで粟野なんかで５分停車したりします。
一方，小浜線自体はすでに架線柱建植済でしたが，架線は張られず，ビームは横を向いています。美浜駅などはホーム嵩上げ工事中でした。
しかし。。。問題は電車ですね。例の3800番台みたいなやつになるのでしょうか？キョーフです。
みのりん です。こんばんは。
週末、大阪の実家に帰っていました。
テレビを見ながらくつろいでいたら地震が！ 久々にビックリしましたが、
ニュースで「米原−新神戸間で新幹線が運転見合わせ」という情報が流れると、
「新神戸でどうやって折り返すんだ！」と余計なことも考えていたりしていました。
昨日、神戸市営地下鉄海岸線に遅まきながら乗りました。
詳しいことは雑誌・ＨＰ等に既報の通りでして（ぉぃ）、
駅名標にひらがなで「はーばーらんど」というものがあったことに苦笑しました。
「はうすてんぼす」や「すぺーすわーるど」や「ゆにばーさるしてぃ」や
「おれんじたうん」や「ふらわーたうん」や「ふるーつぱーく」などなど・・・
こう書くと結構間抜けに感じますが、やっぱりこのような駅名標はあるので
しょうか？
しかし、「じぇいあーるなんば」を生み出した某社でさえ、
かの駅は、
ユニバーサルシティ
Universal-city
--------------------------------------
あじかわぐち さくらじま→
Ajikawaguchi Sakurajima
となっており、「ゆにばーさるしてぃ」とは書かれていないようです。
あ〜、良かった、良かった。
（実際うろ覚えで↑のようだったような気がしていましたが、ＲＪ10月号に
写真が出ていたので確認できました）
ではでは。
六甲アイランドのRINKに行って子供用品を買ってきたんですが、
例によって（笑）玩具売場でプラレールに見入ってると、意外な
品が．．．
題して「ユーロカートレイン」 ユーロライナー色のDD51に
スケルトンでトミカが入ったワキ、そしてユーロライナーの展望車
（新たに金型を起こした？）です。
よっぽど買おうかと思ったけど、「ガオレンジャー」を欲しがる
子供に「駄目！」といった手前、泣く泣く断念しました。
（「戦隊モノ」なのに、6人目のシルバー登場とは…）
165系の色違いで「横須賀線」としたセットも健在。
そして「カシオペア」モデル化以降、「商品化許諾済」と無粋な
クレジットを強いる某社ですが、200系DD車編成もそれが入って
いたのはともかく、D51-498の写真を使ってるからといって、
某社の車籍で無いD51-882の商品化にまでクレジットを強いると
いうのも．．．
***
9月末の名鉄4線区の廃止絡みで、竹鼻線にお千代保稲荷にちなんだ
「お千代保」号が走るそうですが、なにか記憶に引っ掛かるものが
あり、RJ誌昭和55年9月号の特集「名古屋都市圏と鉄道」を再読
しました。
すると、「名称列車のバラエティ」と題した交通ライター氏の記事
があり、そこには2種類のお千代保稲荷関係の列車がありました。
一つは竹鼻線大須行きの定期普通に名称取り付けをした「お千代保
稲荷」号。もう一つは津島線佐屋行きの特急「おちょぼ」号です。
こちらは津島から立田経由津脇行きの岐阜バス接続とあり、
木曽川沿いに上がっていくのでしょうか。
只今、“とあるオフ（オィ）”の帰りでありますが、電車を降りましたところ大変な土砂降りの雨(-_-;;
という事で、駅前のマンガ喫茶で雨宿り中です。
●特急寝台
さわっちさん＞
＞ただ「特急寝台」はちょっと・・・(^^;;
「特急寝台」ですか･･･････（ボソッ）
今日、さるお方を迎撃（オィ）するために大宮駅に行ったのですが、駅構内の出発案内のLED表示板を見ておりましたら、『寝台特急』の英語表記が
sleeping lmd.exp.
（↑スペル違ってたらゴメン）
となってました。
この英訳、「特急寝台」といい勝負ですね（オィ）
●谷汲
yskさん、けいさん＞
＞今日はながらで朝着いて谷汲に向かいましたがなんと谷汲手前の神社のところで電車が急停止!
＞原因は撮影していたバカ達でした･･再度踏切で停止して運転士が注意していましたが､なんかとても情けない気分でした｡
＞私も黒野北口周辺で軌道内で撮影していた人がおり、急停止を食らいました。運転士さんが注意していました。
春に訪れた際もやはり線路内に立ち入って撮影していた愚か者（オィ）がおりました。
（場所は黒野北口の踏切あたり）
谷汲手前の神社も確かに有名な撮影ポイントではありますけどね･････････
重大な事故になってからでは遅いです、やはり。
再びけいさん＞
＞あと、朝食を長瀬駅前の喫茶店でとったのですが、コーヒーは本格的なサイフォン出し（！）
＞谷汲線の写真展もやっておりましたし、モーニング娘サービスがありまして、
＞パン（バター、ジャム、餡子が選べる！）またはホットドッグ（！！）、そしてゆで卵
＞これはごく標準的なモーニングサービスなのですが、その後に出てきたのがな・な・な
＞な〜んと茶碗蒸し（！！！！！！！！！！！！！！！！！）小ぶりで中身も少ないですが、
＞かなりおいしいです。
私もあの喫茶店には行きました。
ちなみに私自身もモーニングの時間帯に利用いたしましたが、トーストはもちろん『小倉トースト』にて注文いたしました(^^;;
当然、『茶碗蒸し』も賞味済みです(^^;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
●車票盗難
たびとさん＞
＞昨日突然電話がかかってきました。内容は８月頃から中京地区界隈で車票盗難が相次いで発生しているとの事でした。
＞車票とは、貨車やコンテナ下部に付いている、発送駅、行き先、中継コード、積載物などが書かれた重要な紙です。また、時にはビニール袋に入れられた荷卸し先への大変重要な書類が同封されている事もあります。
車票はいわば、小包とか宅配便でいう所の『伝票』みたいなものですね。
重要な情報が記入されている車票が盗難となれば、これは確かに一大事ですね。
盗難防止策としては、一編成分の車票を一括してどなたかが厳重に管理（一番の策としては、貨物車掌を復活させて、その人が管理する･･･のが良いのですが、今更車掌復活はありうるだろうか？）、という事になりそうですが･･････
鉄道会社自身も、盗難対策には本腰入れて取り組む必要性に迫られている、と言えそうですね。
･･･････････････さて、雨止んだかなぁ（ボソッ）
土・日と夏の締めくくりに鈴鹿に行って来ました。私が応援に行ってＴ車が勝ったの
は初めてかも(^^)
【タレント容疑者】
今回のオフィシャルスポンサーがポッカで、公式プログラムの裏表紙は『ファースト
ドリップ』の広告。という事で、稲垣容疑者が堂々と写ってました(^^ゞ
【○菱○芝○立】
の音の違いって言われてもわかりまへん。
勝ったＴ車よりも２位のＨ車の方が、それよりも３位のドイツのＢ社のエンジン音の
方が良かったなぁ（違）
【地震】
昨夜、変な揺れで目が覚めたのは地震のせいだったんだ（昨日は駐車場で車中泊）
おまけ 耳栓して寝てたら耳抜きが出来なくって、うなされて起きた（←バカ）
こんばんは。
本日ムーンライトながらに乗って飯田線に行ってきましたが、浜松停車中がDeeeeeeeeepなタイムでした…。
下りホーム373系「ムーンライトながら」と113系臨時に加えて、上りホームには何と金沢の485系ボンネット車（臨時）がやってきて驚きました…。
また、中部天竜の佐久間レールパークにあったのですが、165系の前面扉と思われるものが立ててありました。なして…？
下の情報元は臨海鉄道関係者である友人からです。管理人様、不適格ならば削除しても構いません。
車票とは、貨車やコンテナ下部に付いている、発送駅、行き先、中継コード、積載物などが書かれた重要な紙です。また、時にはビニール袋に入れられた荷卸し先への大変重要な書類が同封されている事もあります。それをいとも簡単に盗ると、ＪＲ貨物はおろか、タンク車を持つ所有者、関係する会社云々に多大な迷惑が掛かるどころか，環境にやさしい鉄道輸送をやめさせられる恐れがあります。盗った奴がどれだけ能無しかが分かると思いますが。
昨日突然電話がかかってきました。内容は８月頃から中京地区界隈で車票盗難が相次いで発生しているとの事でした。標的とされている列車は３５６０と３３６２…その他です。旅客ホームを降りて待避線に停車中の貨物列車に入っている車票を盗むといった大胆かつ荒っぽい手口と聞きました（事実かどうかは確認できませんが）。３３６２が集中砲火を受けているようで、タンク車はおろか他の貨車の車票まで持って行くという大変悪質な行為です。
新南陽−北袖のラテックスタンク車
安治川口−関東方面の石油系タンク車
黒崎−西浜松のレール輸送車
以上の系統が盗難に遭っているとの事。その関係の車票は全て持って行くそうです。泣きっ面に蜂というのはまさにこの事を指しており、たかが能無しのクズひとりの為に我々趣味人はますます立場が弱くなってしまいます。
貨物列車の停まる駅に挙動不審な人物、ホームから線路内に入りこんでいる者を見かけたら、即刻駅及び警察に通報してください。また、見つけたら各自で捕まえても構いません。それらしい人物を見かけたら、人相やクルマで来ているならば車種及びナンバーを控えて関係機関に通報しても構いません。ひょっとしたら夏休みが終わったら盗難はぴたりと止まるかも知れませんが、私もいろいろな情報網を使いホシを突き止めたいとも考えております。
最後に、ホシに敢えて通告しておこう。オドレのやってる事は立派な窃盗罪、列車往来妨害罪である。これでもまだ盗るんなら、ワシが地の果てまで追いかけてやるよ。ワシは普通の善良な市民だが、怒らすとどういうことになるか身をもって味わってもらうだろうがね。まぁ、ビクビクしながら生きて頂戴。
〉けいさん 僕は大垣まで寝て名古屋に戻り､きしめんを食べてまた岐阜に行ったので黒野10時頃の臨時に乗りました｡臨時は比較的すいてましたが次の定期は混んでましたね｡谷汲のあとは本揖斐に行って岐阜に戻り大阪へ帰りましたが米原まで座れずさらに長浜から来た新快速は立ち客がいるほど･･かろうじてドアそばの補助イスには座れましたが草津であとの始発の新快速に乗り換えました｡夕方早めの帰りなのに予想外でした｡
こんばんわ〜
今日、谷汲のほうへいってきました。
【yskさん】
＞今日はながらで朝着いて谷汲に向かいましたがなんと谷汲手前の神社のところで電車が急停止!
黒野何時発の電車に乗られました？
８：４７でしたら、赤石から乗ってきたのは私ですが…
でも、谷汲に向かって急停止しなかったので違うかな…
ながらだと、黒野７：５８には間に合わないはずなので。
私も黒野北口周辺で軌道内で撮影していた人がおり、急停止を食らいました。運転士さんが注意していました。
ちなみに、ＹＳＫさんの乗った電車が急停止されたと思われる付近にはかつて結城駅という駅がありまして、
利用客がほとんどなかったということから廃止された経緯があります。
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あと、朝食を長瀬駅前の喫茶店でとったのですが、コーヒーは本格的なサイフォン出し（！）
谷汲線の写真展もやっておりましたし、モーニング娘サービスがありまして、
パン（バター、ジャム、餡子が選べる！）またはホットドッグ（！！）、そしてゆで卵
これはごく標準的なモーニングサービスなのですが、その後に出てきたのがな・な・な
な〜んと茶碗蒸し（！！！！！！！！！！！！！！！！！）小ぶりで中身も少ないですが、
かなりおいしいです。
店内は地元の方を中心に結構混んでおりました。
結局谷汲線には朝８時から１５時近くまで張り付いていました。
またいこっと^^
昨日はひばりを撮影している人が線路内に入っているという書き込みをしましたがまたもや･･今日はながらで朝着いて谷汲に向かいましたがなんと谷汲手前の神社のところで電車が急停止!原因は撮影していたバカ達でした･･再度踏切で停止して運転士が注意していましたが､なんかとても情けない気分でした｡いつも撮影マナーの議論がありますが電車を止めるなどとんでもないことです｡四線会の皆様にはもちろん言うまでもない愚問でしょうが､これから一ヵ月弱ありますがこのような行為がないようおねがいします｡
じぇいさん＞
＞あまり、話題に出ませんが、某アイドルグループメンバーの逮捕のニュースをはじめ・・・
昨日の名古屋ドームコンサートでは、１人抜きの４人で行われたそうです。それでも大盛況だったとか・・・
むしろ妻のほうが、月１０のバラエティでメンバが揃わなくなるとか、３１日のドラマスペシャルで放送カットされるシーンがあるなどのニュースを聞いてショックを隠せないようです。
四線会度少々、芸能度ほぼ１００％・・・・・・・
あまり、話題に出ませんが、某アイドルグループメンバーの逮捕のニュースを
はじめ、大麻所持で逮捕された俳優しかりと・・・昨今の芸能界は激震が続いて
いますね・・（←昨日は、関西地方で強い地震があったそうですが・・（それとは関係ない^^;;））
【みのりん様】
＞これって列車別改札を行っていると言う意味ですか？？
形としてはそんな感じかと思いますが・・・、（←自信無し）
この駅（西枇杷島駅）では通過列車の時には、ホームにお客様が居ない時でも
駅係員が出て通過監視してますね・・。
今日もμ鉄沿線は沿線の某各所で、たくさんのカメラマン（自称・鉄の方達？）が出て
せっせと『蘇水湖号』の写真を撮る光景が・・・。
（私も撮りたいんだけど・・・仕事が・・・嗚呼（ぼそ））
今、ひばりを迎えに郡山まで125Bに乗車してます。
地震には慣れてるはずですが、関西ということ、そして
震災で壊滅的にやられたエリアだけに一瞬焦りました。
まあ、おさまると「震度3くらいかな？」と考える余裕も
あり、案の定3だったあたり、妙に慣れています。
25日の朝日夕刊（大阪本社版）12面に「中高年だって
青春18きっぷ」という囲み記事が出てました。
50歳以上の中高年層に人気だそうで、夫婦や有人同士で
比較的近郊に1〜2日間の旅に使われるそうです。
小子化、海外指向で若者の普通電車による長距離旅行が
減った分を補っている格好とあり、93年度に22％あった
19歳以下が99年度には12.5％へ、代りに50歳以上が29％
から35.8％に伸び、70歳以上も99年度は4.6％とのこと。
で、JRWのコメントとして、ダイヤ改定が原因の一つと
しており、以下の記事を長くなりますが引用。
###
かつて東京−岐阜・大垣を毎夜1往復し、「大垣族」と
呼ばれる学生らで込み合った電車があった。長距離普通
電車の代表とされたが、ダイヤ改定でこうした電車が減少。
代わりに比較的短い距離を走る快速、新快速の本数や
運行路線が増え、座り心地もよくなっている。
###
大阪本社版だからJRWのコメントかもしれず、東京本社版
ではどの会社のどのようなコメントかが気になります。
あっ、最後の1フレーズが成立しないから記事自体が
無かったりして．．．
こんばんは。京都府で地震があったようで、震源の深さが１０ｋｍだそうで
して、震央付近では一寸強く揺れただろうかと思います。
●座席特急
特急寝台、南紀特急のカキコを読んで思い出しました。名鉄では昭和52年
の「高速」が誕生する以前、料金不要の特急と座席指定の特急とがありまし
た。このうち座席指定の特急のことを駅などの案内では「座席特急」と称し
ていて、ふつうの特急は「座席が無いんか？」と思わせる言い方でした。昭
和50年頃からこんな言い方があったようです。
●岐阜市内線
これも昔の話。長良北町が廃止される前の年から１年半ほど、月三〜四回
程鵜飼屋まで通っていたことがあります。鵜飼屋の電停は陸閘のすぐそばの
商店前にありまして、安全地帯（白線のみ）と路側の間がバス一台分はあり
ました。先客がいると歩道で待たず、先客と共に安全地帯内で立っていたこ
とがあります。今考えると、随分危険なことをしていたなと思います。
電車は後ろ乗りで、５５０型という車両両端に扉がある構造の車両だった
ため、一旦我（我々）の前を通り過ぎて行きます。その時に併走して自動車
も通ると、身動きは絶対に出来ませんでした。偶に５６０型も来ました。
新岐阜駅前〜岐阜駅前間ですが、今のダイヤではこの区間のみの運休とい
うものは、かなり減っているかと思います。日中は３０分間隔に市内線忠節
折返しが来るのみ、夕方は黒野直通が岐阜駅前で折り返し時間をしっかり確
保してあります。しかし以前は皆さん仰るとおり運休回数日本一ではなかっ
たかな？、と思いますね。
さて、その長良北町系統が有った頃のダイヤ、岐阜駅前の電停は確かに来
ない事が多かったのですが、なぜか岐阜駅前で折返し時間を15〜20分もとっ
てある運用がありまして、これですとほぼ必ず（？）岐阜駅前から乗れたも
のでした。忠節系統にも長良北町系統にもあり、一種のダイヤの弾力性（ク
ッション）を入れていたんじゃないかなぁ、と思いますが。
昔話で失礼しました。
わんばんこ☆ ちょっと遅くまで遊んでたらこんな時間です（汗）
エル特急とは確か「決まった時間に数多く発車する特急列車」だったか何かの愛称だったと
記憶してますが・・・北海道ではそういった意味で案内されてるなんて初めて聞きました。
自分も数年前に行ってるのに・・・（１８きっぷではほとんど縁がないから、と言い訳）
純粋な意味で使っているのは今やＪＲ九州だけのようですね。
（あのつぎはぎにしたような延々と続く自動案内放送がけっこう好きだったりします）
お邪魔致します。
【キップくん（二重敬称略）】
＞＞＞加速性能のいい「313系」を増やしたり
【エル・アルコン様】
＞＞まさか中央線から1500番台を召し上げとか…
【ヒマジン様】
＞いやひょっとしたら313-8500とか（どうせ使い道狭いし）
そう言えば、アマゾネスにも（中央線だけでなく）東海道線の快速停車駅案内図が
有馬ありますよね…方向＆種別幕はどうなのでしょうか？
そういえば、さっき西宮の実家に電話しましたが
地震についてひとことも語らなかったな（爆）
フェネさん＞
＞列車種別にもいろいろ独特の呼び方があるようですが、当地では、天王寺鉄道管理局以来の伝統
＞（？）で「南紀特急」「みえ快速」の呼び方が定着してしまって（ぉぃ）います。
なるほど それはそれで分かりやすいかもしれませんね（笑）
「関空特急はるか」なんかにも似たような雰囲気が流れてますしね
ただ「特急寝台」はちょっと・・・(^^;; 寝台のコトを指しているのなら構わないのですが（爆）
＞北海道では電車特急のことを「エル特急」と呼ぶ伝統がありましたが．．．
今でもエル特急と案内しています（一般乗客がどう反応しているかは知りませんが）
北海道では、今でも「特急」と比べて
・エル特急＝短距離 電車 車内販売がない グリーン車がない 自由席ばかりだから気軽に乗ってね
という明確な区別がありますからね
似たような記述を道内時刻表でも見ることが出来たと思います
ぐっちさん＞
＞安全地帯も気になりますが、そもそも何で軌道敷内にクルマが入れるのでしょうか？
＞本来は入れない場所なのに、岐阜市は何故か乗り入れを認めています。
昭和40年代の路面電車廃止ブームは、モータリゼーションの波による渋滞を緩和する方策として
軌道敷内に一般車両の乗り入れを認めたトコロから始まったと聞きましたが
逆に認めたトコロで唯一残っているのが岐阜なのでは？？（爆）
京阪電鉄も現在全線運転中止して線路点検中。
ただいま、NHK総合テレビにてニュースをやっておりますが、
東海道･山陽新幹線は現在米原〜新神戸間で抑止中という事です。
ＮＨＫニュースより
新神戸〜米原間が停電の為抑止中。
22:21頃、近畿地方でM5.3の地震が発生し、京都や大阪の一部で震度4を観測しています。
なお、津波の心配はありません。
この地震で、東海道・山陽新幹線は、米原−新神戸で停電の為、運転を見合わせています。
ただいま大阪北部・京都南部で震度４、大阪南部等で震度３の地震が発生。新幹線などの抑止が発生すると思われます。
どうもー。ダイヤ改正、結構いじくるみたいですね。また、ほとんど一から運用調査をやり直さないといけないのでしょうか・・・。
岐阜市内線
たしかに危ないですね。県や市の対応に問題がありますね。死亡事故はほとんど聞いてないでうが（知らないだけかもしれませんが・・・）、傷害事故は結構あるみたいな事は聞きます。たまーに岐阜に出かけては、おいおいといったこともしばしば。豊橋に来て、こちらの路面電車の安心感といったら。なんとかならないものか・・・。ちなみに、名鉄は安全地帯を作りたい意向というのは、どっかで聞いた覚えがあるような（かなりあいまい）。
どうも。ひさびさのカキコです（まんが喫茶より）。
＞あと今日の夕刊にマクドの新岐阜駅前店が中高校生の２階
＞への出入りを禁止したという記事が載っていた。
＞※今日＝20日
＞制服での出入禁止とか･･･まともな生徒さんがとんだトバッチリですね。
＞悪い奴と一緒にするなと怒る人も居れば、悪い奴が多いからしょうがない
＞かもと諦める人も
だいぶ前からあのマックは制服で来た人はお持ち帰りだけしか取り扱ってなかったんですけど、
ついにここまできましたかぁ・・・でも制限かけてるのマックだけやなぁ。ロッテリアやモスやミスドはそーゆー制限かけてないんですけどねぇ・・・。いちいち締め出していたらキリないよぉ。
そんなん帰りがけに私服に着替えてしまえば無意味ですし・・・。
ともかく制服で利用した（５〜７年前）私にとっては実に無念です・・・はい。あの２階にも入りました・・・やっぱり当時から高校生や女のコばかりでしたよ。私はまだまともでしたが・・・。
岐阜市内線はバス路線網と同様に改革しないとダメですねぇ・・・。岐阜駅〜忠節〜旦ノ島なんて完全に並行しているのに近いですし。
まず、@単線にしてもおかしくはないでしょうなぁ。そのぶん車線広くなりますし。
A岐阜駅前電停をもっと有効に活用するなら、千手堂から直接岐阜駅へ結び、新岐阜へは岐阜バスセンターあたりでつくってしまいましょう（ついでに巨大なバスターミナルも作る）。
あのへん空き地だらけですから。それで本線のホームの南側にも改札をもうけ、岐阜駅との連絡通路もつくる。
それで、千手堂から東方向は徹明町〜梅林や野一色方面のみの運転（忠節〜野一色直通運転）にして、徹明町〜新岐阜駅前間はアスファルトで埋めてしまう。
B駅の数を減らす。つまり急行停車駅だけで充分。
て、ところです。
ではまた。（転職により岐阜駅高架下線路敷跡での勤務になった私より←金○園ではない）
藤森ともうします．
高辻車庫さん
パンフレットには，以下のコースが記載されています．
半田駅→空の博物館→南吉記念館→南吉の生家→酒の文化館→酢の里→半田駅
;;酒の文化館，及び酢の里の入館には事前の電話予約が必要です．
;;酒の文化館：0569-23-1499，酢の里：0569-24-5111．
なお，空の博物館は（半田では）結構な高台にありますので，ご注意を．
ひばりを見に上野へ行った。
その前にスーパーひたちが発車したが、なぜ発車メロディーなの？
上野は使わないんじゃなかったの？
むろんひばりや、その他のホームは昔ながらの音でしたが。
確かにひたち系と新特急系しか発車しないからな…。
だからメロディー？
ならば山手線、京浜東北線もメロディーでいいのでは？
なぜ昔ながらの音なのだろうか…。
つまりすべて昔風にするか、山手、京浜東北、特急専用ホームのみメロディーにするか。
いや、特急は昔風にして、山手、京浜東北のみメロディーとか？
ビスタカーの重連による８連運転が、昨日から予定通り運転されています。
912列車を撮影しましたが、残念ながら、ヘッドマークも何もありませんでした。
列車は、特に後半分、かなり空席がありました。
↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5280/photo_46.htm
※始発駅と時刻です・・・
8/24 名古屋 17:45
鳥 羽 19:42
名古屋 21:40
8/25 鳥 羽 9:00
名古屋 12:25
賢 島 14:40
名古屋 17:10
鳥 羽 19:00
名古屋 21:02
8/26 鳥 羽 9:00
藤森ともうします．
けいさん：
| ９月８日 一部指定席 名古屋−紀伊長島(臨時停車）
| 臨時停車、の意味がよくわかりません。
あれ，今朝名古屋駅で入手したパンフレットには
「（臨時列車）」とありますが... ．
＜独り言＞
・あんだ，「さわやかウォーキングおたけ」はないのかよ．
・二見浦でも「さわウォ三重」を走らせんかい．
＜／独り言＞
・おかいこさま885系（とりあえず一本さん）
| 885系には○芝ＶＶＶＦもいるそうなので、私は○芝のほうに乗りたいです。
| （恐らく藤森さんがおっしゃる2号車かと思います。）
あ，あれって○芝でしたか．てっきり○菱かとばかり思ってました．
確かに313系のような音に聞こえなくはないですが... ．
久しぶりの書き込みになりますが
名鉄６００Ｖネタになと、どうしても出てきてしまいます
やっぱり、ネックは安全地帯のない停留所もありますが、軌道敷内のクルマの通行を
認めている事につきると思います。
揖斐線も黒野方面から忠節までは、けっこう速いです（たぶん近鉄養老線より速い）
しかし、どうしても市内線の所要時間の長さが問題になってきます。
調子のい時は、時速４０キロ位まででるのですが、交差点内で
電車の前に右折車がいるだけで、かなりの時間のロスになります。
先日、久しぶりに揖斐線某駅から新岐阜駅前まで乗りましたが
忠節までは快調に走るのに、市内線の時間の掛かりようには
分かってはいるのですが、うんざりしました
名鉄の良心的な会社（だと思う）ですので、今までコンスタントに新車を入れてくれたりして
６００Ｖ線を大事にしてくれてます。
やはり、今の現状を考えると行政の側に問題があると思います。
そのくせ、市内線を岐阜駅前の広場に引き込もうという案を出したりしているのは
もう、何がなんだかよくわかりません
まいどです｡実は今ひばりに乗ってます｡上野駅もすごかったけど宇都宮線沿線は線路の中に入り込んで撮影しているバカ者がたくさんいます(-_-;)情けないというかなんというか･･まともに線路内に入ってなんとも思わない神経が理解できないですね･･ちなみに9月30日はあさまのリバイバルがあるらしいです｡
９月に運転される特急「あずさ木曽路号」の記念オレンジカードがＪＲ東日本から発売されるそうです。
詳しくはＪＲ東日本長野支社のホームページを見てください。（↓）
今日、朝起きて、何気なく中日新聞朝刊を読んでいたら、
現在、名鉄谷汲・揖斐線黒野以西の廃止区間を主に走っていた
モ７５０形の３両の引き取りを各沿線自治体が希望している、
との情報が....（３０面）。
うち、２両は終点の本揖斐駅や谷汲駅に展示される予定ですが、
もう１両が大野町のある公園に置かれるとか。
候補地は２つに絞り込まれているためまだ分かりませんが。
ともかく、車両が残ってほっとする限りです。
ただ、心配も。数百万ともいえる保存費を常に用意できるかどうか
といった現実的な話もありますので、不安は感じますが。
安全地帯も気になりますが、そもそも何で軌道敷内にクルマが入れるのでしょうか？
本来は入れない場所なのに、岐阜市は何故か乗り入れを認めています。
特に新岐阜駅前付近や徹明町−西野町はクルマにブロックされる確率が比較的高いです。
そのため、特に市内線〜揖斐線の所要時間が延びてしまいました。
ある意味では、これも利用者の減少につながった要因の一つかもしれません。
＞なぜかこちらでは寝台特急のことを特急寝台って言うんですよね(^^;;（Dr.Sawatsch! さま）
列車種別にもいろいろ独特の呼び方があるようですが、当地では、天王寺鉄道管理局以来の伝統
（？）で「南紀特急」「みえ快速」の呼び方が定着してしまって（ぉぃ）います。
台風接近の２１日には駅にもしっかりと「本日の南紀特急は全列車運休します」という掲示があり
ました。
北海道では電車特急のことを「エル特急」と呼ぶ伝統がありましたが．．．
（初めて北海道を乗り歩いた78年夏に、札幌駅で「エル特急旭川ゆきは○番線から発車します」
という放送を聞いて驚きましたが、利用者もそう呼んでいました。（当時の「いしかり」は、
自由席あり、グリーン車食堂車なしという、それまでの北海道の特急とはかけ離れた姿でしたね）
みなさんおっはー（おい）。
某二世の麻薬の逮捕から、今度廃止になる名鉄谷汲線沿線関連のような
カップルの誕生に、ついにこれですから...。(^_^;;))))
華やかな世界もいろいろありますが....（これ以上は敢へていいませんが、
しかしファンとしてはあの人とは..ショック(; ;)）。
気を取り直してカキコを
【名鉄も本音は安全地帯が欲しい】 ●エルアルコンさん
＞のない電停は姿を消したといってもいいですが、岐阜では幹線道路の電停
＞でも例外なく、「安全地帯、なにそれ？」状態です。
＞本音は「怖い駅」と半ば笑い話の類で済むレベルを超えてると思うのです。
＞つまり、よそ者から見て、あの状態が許されていること自体がおかしい、
＞ということです。
＞昨夏の「非冷房オフ」で岐阜市内線を初めて利用したのですが、はっきり
＞言って仰天しました。あの緑色に塗った乗降エリアをクルマのみならず
＞バスも踏んづけて走っていきますが、どうやって電車を待つのだろうと
＞思うと共に、降車時に併走するクルマに撥ねられても不思議はありません。
＞事情をよくご存じな地元の方々にとっては当たり前であっても、申し訳
＞ないですが世間一般の尺度から見ると「危険極まりない」のです。
＞.......また唯一安全地帯がある岐阜駅前に立つと、
＞「電車が来ないことがあります」
＞というおよそ全国の公共交通でも（特に軌道系で）例が無い無責任な掲示に
＞驚かされますが、名鉄と岐阜県・岐阜市は公共交通とその安全を真面目に
＞考えているのか、疑わざるを得ません。
＞厳しい話になりましたが、最低限の安全を担保していない現実は重いのです。
確かにその現実は本当に驚くべきもので、私も『こりゃいづれあの世行きかも』
と、本気に考える程です。
しかし、名鉄が安全対策をおろそかに....、というのはちょっと違うのでは？
と思います（事情がある上）。
といいますのも、昭和４０年代に岐阜市長が路面電車全廃宣言を出した後、
これがまだ宣言を撤回したわけではないのです。
そのため、市内線は『いづれは無くなるもの』という位置付けにあるわけです。
いわゆる活け殺しの状態ですね(^_^;;;;)))))
県や警察自体も消極的で、つい最近の美濃町線の路線変更でも
関〜新関間の新線の設置に対して踏み切りの設置が最大の障害になりましたが、
方々はこの問題に難色を示していた程でしたから。
名鉄自体もモ８００系など、６００V系にも力を入れ、誠意を見せて
いますが、それがなかなかうまくいっていないという話を耳にしますし。
もう少し、なんらかの反応を示すべきでは？と思いますが
＞岐阜市、岐阜県＆岐阜県警関係者
ともかく、先送り主義では何も解決しないと思いますし、
ある意味、間接的に黒野以西を廃止に追いやったのは行政サイドですので、
（かなり厳しい表現ですが....）
それに答えた対応をしないと何が起こっても責任はとれないと思いますが。
しかしながらも同時に市や県サイドも見直そうという動きはありますし、
あとは、前例をやぶるぐらいのリーダーがあらわれるかどうか、
にかかっていると思いますが。
ただ、岐阜駅前〜新岐阜駅前間の運転中止問題は何とかして欲しいですね。
＞名鉄様
【究極のフライング？】●高辻車庫さま
＞名鉄の秋のハイキングでは、八百津線などのさよならハイキングと、
＞谷汲線廃線跡ハイキングが出てます。
早いですね〜さよなら運転の後は廃線跡ハイキングですか....。
見てはいけないものを見てしまったりして(^_^;;))))。
廃線跡の見学の後は復活運転ツアーにならないかな〜（妄想）。
【宝来町？】●うちだ＠中央西線さん
鳳来町ではなく宝来町ですか。
どちらでもいいから名が実のような町に住みたい〜
宝ざくざくの〜（欲張）。
わんばんこ〜 たかえむ です。
今日１２：２８ごろ、私が土岐市駅に着いたらな〜んと！新カヌのお座敷列車が塩尻方に
向けて出発していくところを見てしまいました。
機関車はＥＦ６４。ホームで見ていた学生は「あんなのに乗ってどこかに行きたいよね〜」
…だそうです。（ぉぃ）
さて、今日の！？ネタはこれぐらいにしておいて、レスをば。
●どうするどうなる！？さわやかウオーキング
【けいさん】
＞秋のさわやかウォーキングのパンフレットを入手しました。
＞とりあえず９月分として、さわやかウォーキング号の運転される日をお知らせします。
＞９月８日 一部指定席 名古屋−紀伊長島(臨時停車）
＞ 臨時停車、の意味がよくわかりません。
＞９月８・９日 一部指定席 名古屋−落合川
＞９月２２日 一部指定席 名古屋−那加
ふっふぅ〜ん、はぁ〜ん、なるほどね。（←一人で納得）
という訳で「予想」を立ててみました。
こうなる！さわキン大予想！！
…勝手に立ててしまいました。（ぉぃ）
まず、９月８日の「臨時停車」…は、おそらく（というか間違いなく）特急「南紀」の
臨時停車で済ますのでしょう。
「南紀」は一部指定ですから「一部指定」として済ませた…と思われます。
ということは、今度から南紀方面でさわキンがある日は「南紀」の臨時停車で済ます…
なんてことがあるのかも分かりません。（怖）
名古屋〜落合川…
走れる車両がありすぎて大変です。
予想１ １１７系
入れるかどうか疑問ですが（ぉぃ）とりあえず「土日に余っていて、なおかつ快適な車」
といえばこれでしょう。
２扉というところは前の１６５系と変わりません。また、転換クロスでそこそこ快適。
車端ロングの車を入れないようにすれば完璧です。
***問題点***
・１６５系と違い大垣の車
…これぐらいなら何とかなるかも。
予想２ １１３系
こないだＮ５・Ｎ６編成がＰＳ２３型パンタを乗せて
「モハ１１２−２０００」→「モハ１１２−８０００」なんて事がありましたね。
どこでも走れるように乗せ替えたならば使っちゃいましょう。というわけで１１３系。
ボックスシートであることも前の１６５系と変わりません。
また、すでに走った実績もあります！
***問題点***
・セミクロスシート。指定券の販売はどうする！？
・抑速ブレーキがついていない！！
…という訳で、せいぜい走ったとしても「全車自由席」の場合だけでしょうね。
大穴予想３・３１１系・３１３系
これなら旧型車両に比べれば快適そのもの！指定席を売るにしても大丈夫です。
ナイスホリデー木曽路やきそスキーチャオでの入線実績あり！です。
***問題点***
・運用に余裕がない！
…ありえないでしょうなぁ、これ。
いかがでせうか？
どの車両にしても、目的地まで快速扱いで走ってくれますから嬉しいですね。
中津川を越すのはかなり億劫ですが、これがあれば楽！です。
（本当に乗るかどうかは別として…）
名古屋〜那加
最近美濃太田にキハ７５が行った、との目撃証言がありますのでまず間違いなく
キハ７５でしょう。太多線回り…だといいなぁ。でも東海道線回りでしょうな。（ぉぃ）
中央西線沿線に住んでいるとなかなかキハ７５に乗る機会がないです。
●（^^;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）
【私、Dr.Sawatsch!さん】
＞＞麻布まで行って帰りは２０００系という車。２扉なので…ラッシュは大丈夫かな？
＞それは２０００系ではなく３０００系でしょう
＞２０００系はすでに営業運転を終了しております
あらあら、そうでしたか。
ぱっと車体番号を見たら「２３＊＊」と書いてあったもので…
あ、でも手元の資料によれば確かに「３０００系」だ…
目が悪い証拠ですね。（←バカ）
ああ、眠い…
こんばんわ〜
秋のさわやかウォーキングのパンフレットを入手しました。
とりあえず９月分として、さわやかウォーキング号の運転される日をお知らせします。
９月８日 一部指定席 名古屋−紀伊長島(臨時停車）
臨時停車、の意味がよくわかりません。
９月８・９日 一部指定席 名古屋−落合川
９月２２日 一部指定席 名古屋−那加
９月２３日 自由席のみ 名古屋−新城
９月２９日 自由席のみ 名古屋−三河川合
春までは１６５や５８＆６５がが頑張っていたのですが、今回からの
一部指定席列車は一体何が入るんでしょうね。
詳しくはパンフレットをご覧下さい。
１４番目の標的さん＞
＞７３１系の記事がございましたが、あの車両は同社では「通勤形電車」と称しているそうです。
もとは札幌地域における通勤通学ラッシュが、函館本線沿線のさらなる乗客増加のためにデッキつきの７１１系では乗り降り時間がかかって遅延がひどくなったため、デッキをやめさらに通勤型車両シートを導入したのだと聞いています。
もっとも７１１系や札沼線キハ１４０でデッキなし車両を試験的に導入したところ、意外にも好評だったのでＪＲＨも通勤型導入に踏み切ったのでしょう。
ＮＡＯさん＞
＞近鉄のクロスシートは少なく大阪線の急行もロング車が結構ありますし、阪神・阪急神戸線・南海（本線・高野線ともに）は、かつては転換シート車を運行していたものの廃止した経緯があります。
近鉄では京都・奈良線については次第にクロスシート（Ｌ／Ｃカー）車両の勢力が拡大しつつあります。現に奈良線では普通列車にもＬ／Ｃカーがクロスシート状態で運転されるのを何回となく目撃しています。
今年は近鉄で２４両の車両代替を計画しているそうで、京都・奈良線系統ではさらにクロスシート車両の割合が高まるかもしれません。
阪急神戸線では２編成の新開地より２両ずつのみですが、転換クロスシート車があります（８０００系８００２・８００３編成）。
京都→（東海道線・北陸線・大糸線・篠ノ井線・中央西線・東海道線）→京都
と巡ります。考えてみれば新潟まで行くわけですが、やっぱり遠いなあ。
●眠らせません 【まくられ狼さん】
＞ゐゑ、多分E231の中でもグースカ寝てるでしょう（殴）
＞というか、電車に長時間乗車しておりますと、思わず眠ってしまうタチでして(^^;;
う〜ん、手ごわいですね。それでは、
Ｅ231系の硬いいすでは眠るに眠れないことでしょう。
いかがすか？（おいっ）
●しこうき 【まくられ狼さん、藤森さん】
＞で・・・・・・この『飛行機インバーター』ですが、コレって最近のトレンドですかねぇ？
＞実を言うと・・・・・九州に旅行に行った際、885系と303系に乗車いたしましたが・・・・・・
＞いづれもインバーターは『飛行機』でした。
（改行位置を修正させていただきました。）
確かにしこうきっぽい音ですね。
Ｅ231系（近郊タイプ）、885系、303系の共通点は○立のＶＶＶＦを積んでいることから、
最近の○立のお気に入りなのではないでしょか。
885系には○芝ＶＶＶＦもいるそうなので、私は○芝のほうに乗りたいです。
（恐らく藤森さんがおっしゃる2号車かと思います。）
しかし、こちらの板のみなさんの間で最近九州詣が流行ってるようですが、
こんなことを書いてると、ついつい旅情をそそられてしまいます。
●遅まきながら、ダイヤ改正
といっても大したことないです。
昨日今日と、交通新聞を買ってきました。
ダイヤ改正の方は今日の１面に載ってましたが、一般紙で報じられている以上の
内容はないですねえ。
まあ実際、交通新聞の方でも、
同日（10/1）のダイヤ改正は東海道新幹線が主で、．．．
と書かれてますし、春にも改正をやっているんで、今回は「改正」というほどの
ものではないんでしょう。
多分本格的なものは、来年の秋ぐらい（Ｗ杯輸送終了後）では？
まあ一応、一般紙になさそうな内容を（オイ）
静岡地区の東海道線では、熱海、三島、静岡の各駅で新幹線との接続改善を
図り、計５本の時刻修正を実施。
浜松・豊橋間のデータイムの普通を20分間隔の等時隔ダイヤとする。
まあその程度ですか。
【キップくん（敬称略）】
＞加速性能のいい最新電車「313系」を増やしたり、
【エル・アルコンさん】
＞それと、313系を増やすという表現が気になりますが、まさか中央線から
＞1500番台を召し上げとか...
今データイムの快速は全て313ですが、朝夕は311や117も使われています。
多分ここを313にする．．．となると、朝夕のみ神領から313-1*00を借りて、と
いうこともありえますね。
もっともそういう推理だと、代わりの車輌をどう手当てするのかは分かりませんが。
いやひょっとしたら313-8500とか（どうせ使い道狭いし）
●交通新聞
昨日今日の１面に、連続して北総開発鉄道の記事が出てます。
今日は「印旛日本医大駅開業１周年」、詳細は紹介しませんが、なかなか笑え
る記事でした。お暇な方はどうぞ。
そして昨日は「北総が初の特急運転」ということで9月15日ダイヤ改正関連の記事
でした。「これにより、千葉ニュータウンの入居促進を期待」だそうです。
地元民ではないので、あえてコメントはいたしません。
まあ、運賃だけはもとから特急並みという話も。
お久しぶりです(^^;;
登場するときの決まり文句になってしまった（爆）
たかえむさん＞
北陸や北海道に来られていたのですね(^^)
私もこの夏、金沢から北海道に行っていました（笑）
＞「寝台特急トワイライトエクスプレス札幌行き」を…
＞「特急寝台トワイライトエクスプレス札幌行き」と案内していたので、何か変な感じ…
なぜかこちらでは寝台特急のことを特急寝台って言うんですよね(^^;;
一部の乗車目標はこの春に寝台特急に置き変わったらしいのですが、やっぱり案内はそのままか(^^;;
＞麻布まで行って帰りは２０００系という車。２扉なので…ラッシュは大丈夫かな？
それは２０００系ではなく３０００系でしょう
２０００系はすでに営業運転を終了しております
ラッシュ時は・・・・・・私はラッシュ時に乗ったことがないので大丈夫かどうかは分かりません（ぉぃ）
下の書き込み、11月3日ではなく、11日です。
広ヒロのフェスタ号が11月3日で引退、廃車となるそうです。
↓Yahoo！ニュースより。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20010823-00002089-mai-soci
名鉄の秋のハイキングでは、八百津線などのさよならハイキングと、谷汲線廃線跡ハイキング
が出てます。
○藤森さん
秋のさわウオ半田の回は、新美南吉の里だそうですので、きっと新美南吉記念館・岩滑川・
南吉生家、それに産業観光ということで博物館酢の里を巡るコースと推察しますが、どうで
しょう？
こんにちは。
明日は“ひばり”の運転日ですが、またもや“懐かしの〜”が運転されるようで・・・
http://www.niigata-nippo.co.jp/
↑のサイトによれば、10月13・14日に上野−新潟間でそれぞれ上下１本ずつ特急ときが運転されるようで・・・
上越線開通70周年らしいのですが…。次のリバイバル特急は何でしょうか？（ぉぃ）
みちのく・・・かな？あいづという可能性もありますが。
14:09の書き込みの削除をお願い致しますm(__)m
桑名や四日市を中心に派手な広告を出す「キ●グ観光」で福澤様などを納めてきました。(核爆)
激出しというより…激減り？
ハマると危険です。
勝ったら乗りつぶしの資金に考えていました。(ぉぃ
藤森ともうします．
今，秋のさわやかウォーキングのスケジュールを見てみたら，
なぁんと半田でも開催されるではありませんか．武豊線沿線での開催って
初めてではないでしょうか．でも増結で済まされそう... （謎爆）．
・補足
| 平日の朝はおたけで14本，みえで４本使用です．
みえ運用自体は５本ありますが，そのうちの１本は平日の朝はおたけ運用に入ります．
かすが運用も同様です．それらを含めて14本使用ということです．
藤森ともうします．今晩のムーンライト九州で帰ります．
・おたけ増発か!?（じゃっくさん）
仮に特別快速の増発に対応して区間快速おたけも４連で増発するのならば，
最低新たに４両編成１本が必要になるはずです．
で，75形気動車は現在２両編成20本在籍ですが，平日の朝はおたけで14本，みえで４本使用です．
ですから，運用に入らない残りの２本を使えば増発は可能ですが，予備車両が全くなくなります．
だからといって２両編成で増発されてもなぁ... ．
・ゑ231の音（とりあえず一本さん）
黒い（←しつこい）白いかもめの885系も同様の音を出すようです．
興味深いのは，885系は２号車と５・６号車が電動車なのですが，２号車と
５・６号車とで音が違います．ゑ231な音を出すのは５・６号車のようです．
今のＮＨＫニュースでは、復旧に１週間、ＪＲ−Ｗが代行を始めたと言ってました。
第４土曜の運休分についての話はありませんでした。
○たびとさん
＞関西線のバス代行輸送って、明日やるのかな？明日は例の第４土曜なんだけども…？
昨日の夜、高蔵寺駅で見た掲示では「道路事情からバス代行輸送はありません」と出ていまし
た。これが、不通区間だけのことかどうかは、その掲示からではよくわかりませんでしたが。
関西線のバス代行輸送って、明日やるのかな？明日は例の第４土曜なんだけども…？
こんにちわ瀬戸線ドライバアです。
【たっちーさん、南チタさん、通りすがりさん】
臨時夜行についての早速のレスありがとうございます。どうやら運用は戻っているようですね。
普段はドリーム豊田ばかりで東京に行っているので夜行列車で行くのは久しぶりです。ましてや
ボックスシートで行くのは１６５系時代に乗って以来です。１１３系で寝れなくても山手線で
ぐるぐる回って睡眠を補えるので何とかなりそうです。
ゲームショーはよく行くのですが任天堂スペースワールドへ行くのは初めてですがやっぱり子供
が多いのかな？入場料がタダというのがいいですね。
書店にＪＲ版とＪＴＢ版の大型時刻表が出ていましたので、ちらっと見てきました。
ちらっとですので、詳しいことはわかりません。(^_^;)
主要列車のみの掲載なのですが、ＪＲ−Ｃエリアはこれと言ったことはなかったように思い、
（買うのは１０月号だな）ということにしました。
ＪＴＢ版は、黄色ページに北アルプス号惜別の囲み記事がありました。
To:とりあえず一本様
>P-6以降も710系や1300系の一部もセミクロスが投入されて、
>特急を中心に使用されており、京阪のような派手さはなかったものの、
>クロスシートは定着していました。
昭和30年代に通勤で阪急京都線特急を利用していた父に聞くと、ロングシートで、クロスシートだった記憶はないということでした。1300系のクロスシート編成は数が少なかったので、当時は特急もロングシート中心で運用されていたようです。
神戸線に8000系クロス車が登場したものの、6編成で打ち止めになり、京都線の8300系ではクロスシート車が登場しなかったのも注目されます。
>私もそう思うのですが、近鉄のL/Cや阪神9300系のように関西では、
>都市間連絡の優等列車にはクロス志向が強いように思います。
近鉄のクロスシートは少なく、大阪線の急行もロング車が結構ありますし、阪神、阪急神戸線、南海（本線・高野線ともに）は、かつては転換シート車を運行していたものの廃止した経緯がありますので、実際のところはまた違うのかな、とも思います。
To:エル・アルコン様
>少なくとも朝ラッシュ時の立客以外はクロス嗜好が強いのでは？
そうなのだと思いますが、昼間時の旅客から、朝ラッシュ時の混雑を知っていたり、実際に朝ラッシュ時にも利用していたりして、ロングシートの方がいいというコメントもあります。現実問題として、関西のラッシュは、クロスシートでは対応できないという面があります。
JR西日本が221系を大量導入できたのは、JRは輸送の主役ではなかったために空いていたというのも理由だと思います。阪神9300系登場も、阪神の利用客減少が背景にあるように思います。阪急をはじめとする他の路線は、まだまだクロスシートの導入が難しい情況です。クロスシートをどのように導入するか、更なる工夫が必要だと思います。
ＪＲ東海のホームページにも掲載されてました。
木曽街道４００年祭りにあわせた，中央線の快速「ナイスホリデー木曽街道４００年号」には
ヘッドマークをつけて運転するそうですが，おそらく通常と異なったものがつくことでしょう。
少し疑問なのが，そのページにあったPDFファイルが880kbくらいあったのはどうしてでしょうか？他のに比べかなり大きいサイズです。
秋のさわやかウォーキングのスケジュールも掲載されていました。
先ほど７３１系の記事がございましたが、あの車両は同社では「通勤形電車」と称しているそうです。
今純粋な「近郊形電車」を作っているのは西日本や四国ぐらいじゃないでしょうか。３１３も１０３、１１３、１６５置き換えを目的とした近郊形と言うより一般形ですよね。
となると、コンセプト（だけ）はＥ２３１と似たようなもので・・・
御意見お待ちしてます
７０１系も同社では「通勤形」の様ですが（５０００番台やセミクロス改造車は？）
もはや「ロングシート」か「クロスシート」で区別する時代は終りを迎えたのかな？
今朝の新聞に小さく掲載してありました。
【新幹線・高山線・関西線】
新幹線は、のぞみの増発、高山線は、高山祭りに伴う臨時特急が出ます。関西線は、日本ＧＰ用に専用特急が出るらしいです。
【関西線】
一部区間道床の流失により、終日運休です。
では。
8月21日名古屋→品川の回9312Mは、113系でなく165系が充当されてましたよ！
大垣着後すぐ品川に回送したものと思います。
113系、窓側にテーブルなく飲み物を置けない…
瀬戸線ドライバアさん＞
８月２３日品川発の9375Mですけれど、神領の113系で運転されていましたよ。
なんかの方法で運用を元に戻したんでしょうね。
その9375Mは、品川発車１５分前の時点で、ほぼ満席。
横浜の手前で見たときは、かなりの立客が出ていました。
もっとも立客には、品川・川崎からの帰宅客がかなり含まれていると思いますが・・
では。
こんばんは。
瀬戸線ドライバアさん＞
臨時夜行の運用には変更はあるかもしれませんし、無いかもしれません。
というのも、臨時の回送が走ったという噂を聞いたものですから…（本当かどうかは分かりませんが）。
席の確保ですけど、先日（４日）大垣発の9372Mに乗車するため（113系で運転でした）、大垣に着いたときは９時頃でした。大抵、私は夜行で自由席に並ぶときは9375Mを除いて大抵１時間半〜２時間前に並ぶようにしています。
実際に乗車したときは、22:30頃岐阜方から入線してきましたので、その頃までに並べばロングシートの部分でも座れると思います。ただ、ボックスシートに座りたいときはどうしても早く来て並ばざるを得ませんけど・・・
私が大垣駅で並んだのはいちばん後ろの方でした。前部（東京寄り）と比べて少し空いていましたので、出来れば後ろの方に並ばれた方が宜しいかと・・・
気になる揺れですが、人それぞれだと思いますので分かりません。実際に乗車したときは疲れていたのですぐに寝たので余り覚えていないんです、ごめんなさいm(__)m
ただ、165系と比べると多少揺れはあるかもしれませんが…
他にも113系使用の臨時に乗車された方がいらっしゃると思いますので、フォローをお願いします。
余り参考にならない話で申し訳ございません。
長文失礼しました。では。
四連続投稿失礼します。m(_ _)m m(_ _)m m(_ _)m m(_ _)m
なにせ１０日分のうちの４日分もあるもんで…。溜まりまくっています。（爆）
今度は８月２１日。天塩中川７：０２発の普通列車稚内行きに。
なーんと！リクライニングシート（ただし回転できない）になっていました。
また、真ん中の向かい合っている席はこのあたりで言うところの
３１３系８０００番台や３７３系についている「セミコンパートメント」のようでした。
利尻島や牧場や原野の景色を楽しんでいると、終点稚内。
南稚内〜稚内はなんと高架になっていました。
稚内をうろつく中で東日本海フェリーのターミナルビルに立ち寄ったところ、
「名古屋は大荒れになりそうな予感」とのこと…。
そして見慣れた名駅が出てきたり、「南紀」「急行かすが」というワードが出てきたり…
思わず「ここが抑止情報掲示板になっているんだろうなぁ〜」と思ってしまいました。
（帰ってきてログを読んでみたら安城案の定、でした）
で、晴れていて気温が２４度の稚内をなおも徘徊し（ぉぃ）１０：４８の列車に。
名寄まで４時間、リクライニングシートのキハ５４系でぶち抜いたのでした。
快速なよろ８号はなーんとキハ４０。しかも暑い！
非冷房で混んでいて、しかも盆地の旭川界隈を行くので当たり前…？
暑かったので持参したうちわで扇ぎつつ旭川へ。岩見沢方から７１１系も到着し
駅の通路や駅前が坂下状態となっていました。（ぉぃ）
感想：なかなかよかったです。いい目の保養になりました。（殴）
そして旭川→岩見沢を７１１系、岩見沢→札幌を７３１系で過ごす。
岩見沢を２つ先に行った「幌向」でオホーツクを退避。このおかげで江別から
区間快速いしかりライナーには乗れず…。特急退避するなら岩見沢で先に通せよ！！と
思ったのでした。（このあたりで言うなら快速が高蔵寺でしなのを退避するようなもの）
札幌からは７８１系の「ｕシート」
文字放送でニュース・天気予報などが見られたり、リクライニングシートだったり…
これだけの設備がたったの３００円とは！どこぞの銭とは大違い。（ぉぃ）
この車内で「台風１１号、東海地区直撃」を知って唖然…。
真っ暗な中を飛ばし、新千歳空港へ。すぐに折り返したのでした。
南千歳に戻って、苫小牧へ。やってきたのは７２１系Ｆ−２編成。（と言うのかな？）
原色の内装が目立つ「ハデハデ車」でした。
次の美々で北斗星を退避。苫小牧まで逃げるなり千歳で抜かすなりすればいいのに…。
と思ったのでした。
そして苫小牧まで帰り着いてこの夏のあおはるシーズンは「終了！！」となったのでした。
いかがでしたでしょうか？（ぉぃ）
四線会度を織り交ぜての見聞録を以上で終わります。
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。８月１１日に大雨で瀬戸線が止まったときも台風１１号の
ときも仕事でした。火曜日は電車が止まる可能性があったので普段より早く出勤しましたが
実際に台風が来たのは翌日朝でしかも、台風直撃中にもかかわらず雨も風もたいしたことありま
せんでした。乗務区ではみんなで「今度こそ喜多山車庫の屋根が飛ぶぞ」と言っていましたが
大丈夫でした。
【たっちーさん】
＞あと、やはり大井工は8/25公開でした。10時〜15時。
大井工場は行く予定です。と言うのも今週の土日は、東京周辺でいろいろイベントがあるので
それらを絡めて行く予定です。
しかし気になるのが金曜日の臨時夜行の東京行きです。台風で運休した影響で一日運用がずれて
いるのでしょうか？運用どおりだと神領の１１３系になりますがどうなんでしょう？昼間に
回送を走らせて運用は戻ったのでしょうか。
今回の東京行きを決めたのが金曜日のムーンライトながらの指定券の発売後だったので既に
満席で泣く泣く１１３系夜行になってしまいました。金曜日のこの地方から東京方面の夜行バス
もすべて満席でした。席がありそうな横浜行きのラメール号もありませんでした。
臨時夜行で座ろうと思ったら２０時頃には大垣に行ったほうがいいんでしょうか。どれくらい
並ぶのか見当もつきません。
最後は「北方見聞録」でしめます。
直江津〜室蘭のフェリーに。津軽海峡を越えたら寒かった…。
室蘭は天候霧。あらら…です。２０度くらいしかありませんでした。（寒）
北海道に上陸して数日後の１７日。富良野・美瑛ノロッコ号乗車。
ですが…途中の中富良野から「富良野・美瑛スバシッコ号」に変身。（ぉぃ）
感想…「とにかく速っ！！」
あとでよくよく時刻表を見てみたら普通のディーゼルとなんら変化がない…
また、富良野では１８３系５０００番台使用の「フラノラベンダーエクスプレス」を見ました。
（たしかニセコエクスプレスとかいう車。）
そしてそのノロッコ号にはなーんとナハ肉001もといナハ29001連結。
バーベキューカーでしたが、バーベキューはできないようになっていました。
感想「ナハ肉ジュージュー１」（ナハ29441）みたいにすればいいのに…（ぉぃ）
で美瑛の宿で宿泊し、その翌日。８月１８日。美瑛から札幌を目指します。
一発目はキハ１５０の旭川行き。美瑛６：５７発。
地元の高校生が「今日は２両なんだねー」と言っていました。
普段は２両編成じゃないんだ…。という感想。
加速音もなんとなく重い。キハ１１やキハ７５に慣れてしまったから…？
旭川についたら「近文行き」に乗る。なんでこんな列車が…？学生も１人しかいません。
折り返し旭川行きはなんと私だけ…。キハ４０でした。
旭川からは７１１系。３扉。クハ７１１の運転台寄りに座ったのですが…
狭っ！
運転台、デッキに挟まれた運転台寄り部分はボックスが一つとささやかにロングが。
狭いのも当然…。日本一狭い客室！？
岩見沢からは７２１系。まぁどうってことはない。
なかなか開放的ながらデッキ付きでいいクルマだな、と感心しました。
江別で７３１系の普通列車に乗り換える。３扉デッキなしのロングは
２１１系を連想させます。
で、ドアが閉まる。ドアチャイムは西日本のドアチャイムの「♪ミドーソドー」
のような感じのタイミングで「♪ミドーミドー」…と鳴る。
そしてＬＥＤ表示装置は西日本のものを連想させ、窓にはなんとカーテンなし。（暑）
ロングだったので東日本の車を連想。
こんなところまで本州の車をパクらなくてもいいのに…と思ったのでした。
ただ、モハ車に座ったのですが、モーター音はあまり聞こえず、これもそこそこ
「いいクルマ」でした。
で、これに手稲まで乗ってエアポートで折り返して、琴似でまた７３１系の普通へ。
そして札幌に降りたのでした。
札幌でちょこっと遊んでから地下鉄に乗りました。車体はでかいのに
なんで網棚がないの〜？という感想。ゴムタイヤを履いた車でなかなか面白い。
５０００系とかいう新車でした。名古屋で言うなら「銀電」ですね。
ひょっとして…名古屋市交通局と提携？（←バカ４乗・むりやり四線会度注入）
麻布まで行って帰りは２０００系という車。２扉なので…ラッシュは大丈夫かな？
ちなみにチョッパ車でした。
札幌からはゴージャスにスーパーホワイトアローに乗る。
顔がめちゃくちゃ汚れており、「ちゃんと洗浄しろよ」…と。
大垣の車よりひどかったような…。
ただ、特急だけあってリクライニングシート。フットレストがついていないのが気になったが
まぁ快適。
深川で留萌本線に乗り換え。最初は立っていたが後々空いてきて、座る。
前降り前乗りのワンマン運転。（朝もそう）
留萌を出て、しばらく掘割を通った後はきれいな海が拝めました。（^^）
夕陽も見えて、大満足…！
ここで北方見聞録１を終わります。（つづく）
台風の被害（この地方）は意外と小さかったかと思っていたのですが、
関西線は結構な被害のようですね。
本日（というか昨日）夕刻頃某ＴＶ局の夕方のニュースで関西線の路盤
流失現場の映像が流れていたのですが、場所の記述が
「愛知県宝来町」となっておりました(^^;;
一瞬、ホントに飯田線が被害を受けたのかと思いましたが、数分後には
「正しくは三重県関町の誤りでした・・・」と。
さて、それはいいんですが、飯田線が通っているのは「愛知県鳳来町」
なんですね。そちらに関しては訂正がなかったなぁ(^^;;
先ほどの投稿で「あおさぎ」が「あおさぎ」となってしまいました。
品質にはなんら問題ありませんが、お申し出があれば交換いたします。（ぉぃ）
というわけで続きです。（^^）
○１４日（その３）
そのあと４１３系に揺られ、富山に向かう。
津幡で特急寝台トワイライトエクスプレスに抜かれ、なおも進む。
「特急王国北陸だな〜」と感じる瞬間です。
富山では急いで３分乗換え。ひだが「名古屋」の表示を出して停車中。
まさかここまできて「名古屋」の表示を見るとは…。しかもステンレスにオレンジ帯。
で乗り換えたのは４５５系でしたが、方向幕はつぶされていました。
まさに「ミステリー列車」
車掌に「直江津行きですか？」と聞いてから乗ったのでした。
途中から見えた日本海に気を取られつつも、トンネル駅筒石へ。
親不知あたりは高速道路さえなければ絶景なのに…。
で、筒石で列車を降りたら…「涼！」
モーター音が響き渡る中、階段を上って地上に出る。曇りがち。
携帯は…圏外！坂を下って集落に降りてもずーっと圏外でした。
坂をまた登って駅に戻り、駅ノートを見て、書き込む。
小和田（飯田線）で見たノートよりインパクトは薄かったが、
地元のおなごが書き込みをしていたりと、なかなか面白い。
また、蚊がたくさんいて、３匹撃退するも（冥福を祈る）、刺される。
そしてホームに戻りました。
トンネルから列車に乗って、トンネルを出るとすっかり暗くなっていました。
景色が見えないのを恨みつつも、直江津へ。そこから束東の国の１１５系リニューアル編成＠新潟に乗る。
車内の色使いがなんとなく３１３系３０００番台に似ていました。
犀潟まで乗って折り返す。理由はもちろん「ＨＫ１００型乗車」
実際にやってきたＨＫ１００型は２両編成。中は冷房が寒いぐらいにかかっていたようで、
窓が結露していました。
感想…ＬＥＤ表示装置は西日本、ドアチャイムは東日本（キハ１１０など）のパクリ！にそっくり！
黒井を通過して、直江津についたのでした。
ここで１４日の分は終了です。（^^）
ただいまです。たかえむ＠北海道帰り、です。
北海道より無事帰還いたしました。
というわけでライトに「鉄な」遠征記をば。
○１４日（前半：ありふれているので簡単に）
朝５：３５の600M…もちろん313-8kに。どうってことなし！（ぉぃ）
ながら…やっぱり混んでいて座れず。妊娠中の方が子連れで乗っていたけど大丈夫なのかしら…？
なかなか美人な方でした。（蹴）
その後は網干行きに。余裕で席に座る。近江路を爆走！！
網干行きを野洲で降りて２２３系に。これにもカーテンがついていました。
車体番号は…手元に資料がないので分かりません。（←なら持ってこい）
で、京都を出てから先ほどの網干行きみかんと併走。先ほどながらで話題にした妊娠中の方が見えました。（ただし夫の方…）
で大阪で降りたのでした。
そこから丹波路快速で尼崎へ。感想「あっ！２１１系だ！」（←バカ）
近江今津行きで折り返して近江今津へ行く。２２３系の新快速。
窓にカーテンがついていませんでした。
また、戸袋の部分に座ってしまったために肘をどこにかければ…
で敦賀行きに乗り換える。交直流の４１３系。金沢までこの４１３系に呪われました。（爆）
感想…顔は神領で言うなら１１３。側面は２１３＋１１３／２。（←どーゆー感想だ）
○１４日（後半）
敦賀につきました。街を歩き回るも高温と海が遠いのであえなく断念…。
で駅に戻ってそばをすすって駅に戻る。先ほど乗ってきた４１３系に呪われる…。
敦賀を出たら名物「北陸トンネル」長い！ずーっとモーターの音が響いていました。
途中で「あおさぎ」とすれ違う。
いつもは名古屋で見るので、ちょっと感激。（ぉぃ）
あとすれ違うのは６８１・６８３と４８５ばかり。普通列車が少ないな…と感じました。
持ってきたきっぷ袋＠セントラルライナー付きを見て「嗚呼なんでこのあたりはこーなの？」と
思ったのでした。（←むりやり四線会度注入）
ちなみに乗った電車は最後の区間だけ快速。「区間快速」とでも呼びましょう。（←更にむりやり四線会度注入）
という事は…次世代の新車はキハ７５？（←バカの２乗）
方向幕は…
金 沢
For Kanazawa
（快 速）
…という感じで、「ささやかながら」快速表示となっていました。
４駅だけしか通過しないのにでかでかと「快速」と表示するどこぞの 快 速 」とは大違いでした。車両はもちろんどこぞの快速の方がよかったですが。
ようやく金沢へ到着。立派な駅でした。
「寝台特急トワイライトエクスプレス札幌行き」を…
「特急寝台トワイライトエクスプレス札幌行き」と案内していたので、何か変な感じ…
で、駅に戻って、そこに待っていたのは３１３系４１３系。またこれに乗って富山に向かったのでした。
一旦切ります。（←何回出すことやら）
先の台風11号は日本列島に大きなツメ跡を残して行きました。
改めまして、台風の被害に遭われました方々にお見舞い申し上げると共に、亡くなられました方々のご冥福をお祈り申し上げます(-人-)
●ところで････････
くんだ駅さん、Ｅ−２１１系さん＞
＞超醜悪自然本能（クソク●）許すまじ！ 成敗してくれるわ
＞台風１１号は速度が遅い為か大きな範囲に多量の雨を降らせた。ところが愛知用水の水源である牧尾ダムにはほとんど雨を降らせなかった。知多半島では１日中降ったのに。このダニ台風！クズ台風！２度と日本に来るな！！
お気持ちは十分理解出来ますが･････････
やはり“人間様”といえども、“自然の脅威”には勝てないものです。
やはり常日頃からの自然災害等に対する対策を万全にいたす事が先決ではないかと。
＃もし、下手に自然の猛威相手に対抗でもしようとしたら、さらなる“しっぺ返し”を食らうのがオチかと（オィ）
･･･････もしかして、“超醜悪自然本能”相手に勝算でもおありとか･･･････？（激オィ）
ではここらで気分を変えて（オィ）
●MT54と飛行機と（オィ）
とりあえず一本さん＞
＞Ｅ231系のキモチ悪いモーター音では眠るに眠れないことでしょう。
ゐゑ、多分E231の中でもグースカ寝てるでしょう（殴）
というか、電車に長時間乗車しておりますと、思わず眠ってしまうタチでして(^^;;
ちなみに、
自分（オィ）＞
＞＃静岡の113系に乗車してもやっぱりZZZZZZZZZZZzzzzzzzz････････（だからオィ）
↑の件に関しましては、かねやすさん他の方々の皆さんが『証人』となっております（オィ）
うちださん＞
＞実は、あの音だけに関しては結構気に入っていたりします。ただどこで変調しているのかよく判らない怪しい音なのは確かですね(^^;;
確かに、KQ2100系の『ドレミファインバーター』と並んで、どこで変調しているのかよく判らないシロモノですね＞E231系（近郊型）のインバーター。
私はあのインバーターの事を『飛行機インバーター』と名付けております(^^;;
＃発車時には飛行機の着陸音に、減速する時は飛行機の離陸音に似ているため、私が勝手に名付けた（オィ）
で･･････この『飛行機インバーター』ですが、コレって最近のトレンドですかねぇ？
実を言うと･････九州に旅行に行った際、885系と303系に乗車いたしましたが･･････いづれもインバーターは『飛行機』でした。
特に885系の場合、車両の形状といい、あの内装といい、おまけに『飛行機インバーター』･･･････まさに『飛行機』を連想させるにふさわしい鉄道車両でございました（オィ）
●比較対象
京スタさん＞
＞同時期のはずの485系なんかは陳腐化の極み、みたいな状態ですから…（485系は好きなんですが。）むしろこれはJRの整備の問題でしょうか？え？比較の対象が間違っている？？
やっぱり485系を阪急6300系との比較の対象にすべきではないでしょう。
40キロ程度の路線を往復するだけの車両と、1日当り片道200キロ以上にも及ぶ行程を何十年にもわたってこなす車両とでは、車両の伊丹痛みの速さ等で歴然とした結果となるでしょう。
四線会度ごく僅か（撲殺）
少し前の休日、新名古屋から犬山線急行に乗った時の出来事です。私は、列の中
ほどに並んでいましたが、列車（６５００系ロングシート４両）がきて扉が開き
車内に入ったら、丁度１人分の空席があり、そこへすわろうとしたら、いきなり
中年男が突進してきてを追い払うように突き倒し、結局その中年男に席を取られて
しまいました。中年男曰く、「どけ！、そんなに座りたっから痩せよ！このウドの
大木が！」と毒ついてきました。幸い、腰を少し打っただけで怪我はなかったですが、
わたしは両手に荷物を抱えていた（その中にはＬＡＮアダプタなどＰＣ関係のもの
があったので、最悪破損もありえましたが、これも幸い無傷でした。）とてもその
列車に乗れたものではなかったので、次の栄生駅で普通列車（３５００系）に
乗り換え、すいていたのでゆったりすわって岩倉駅まで乗ってきました。
余程頭にきて文句を言いたかったが、下手すれば生命にかかわることなので、その場
は平静を保っていました。
以前にも書き込みましたが、強引な割り込みすわりほど、列車やバスを利用していて
頭にくることはないです。たまに座席の取り合いで喧嘩を見かけています。
みのりん です。こんばんは。
※幅の狭いホーム
（じぇいさま）
＞ホームの幅の狭い駅と言えば、西枇杷島駅（この駅は停車列車で無ければホームに
＞立ち入ることができない）・・・
これって列車別改札を行っていると言う意味ですか？？
西枇杷島と柏森下りの共通点は、屋根のないノッペラボウの島式ホームであること。
これもあまり見かけないタイプだと思います。
阪神春日野道は、改札を入ってすぐのところに、小さな待合所があります。
通過列車の恐怖に耐えられない人はここで待てばよいわけです。
列車が到着する少し前に、「ホームにお降り下さい」と放送が入ります。
北越急行のトンネル内の駅（駅名忘れた）には、ホームの入口にドアが付いていて、
停車列車でなければ絶対にホームに立ち入れないようになっているそうです。
阪急の春日野道もそれなりにホームの幅狭いですョ。
※ダイヤ改正
なぜ高山本線（岐阜〜美濃太田）は終日30分（以下）ヘッドにしないのでしょうねぇ。
太多線も平日12時頃は約1時間列車がありません。
美濃太田〜下麻生間の下り普通列車は美濃太田8:03発の次は8:09で6分後、
その後は10:04で1時間55分後という日本一極端なダイヤでした。
しかし減便は残念です。本数はそのままで等時隔化を望んでいたのですがね。
どうもです。台風一過でまたまた暑くなりそうですね。
●阪急京都線特急【みなさま】
ちょいと、不安になったので友人に調べてもらったところ、春先に△売新聞に出ていたようです。それによりますと「一部ロング・一部コンパートメント」ということらしいので車端部ボックスの3扉かな？と予想しています。もっとも、新聞に発表されても実現していないことはたくさんありますから、公式発表を待ちたいところですね。また、新聞には年末登場と書かれていたそうです。確かに、現在の特急は改正前の急行相当ですから、3扉の方がいいという意見も納得できますね。（ラッシュ帯の上位種別は基本的に6300系で運用）
あと、やっぱり6300系はまだまだみれますよ。同時期のはずの485系なんかは陳腐化の極み、みたいな状態ですから…（485系は好きなんですが。）むしろこれはJRの整備の問題でしょうか？え？比較の対象が間違っている？？
それにしても、２扉転換クロスは好きなんですが、各社とも持て余し気味なのが残念です。C社もW社も。←無理矢理四線会
追記：22日に9513A特発のぞみにB編成が充当。
●エル・アルコンさん
私も同感でして、電停から乗車する場合（駅前・忠節を除く）、歩道にある
電停標識のすぐそばで待つことになりますが、バスやトラックが併走している
場合、電停標識が死角となって乗客が見えず、通過されてしまう事もあり
ます。ならば、手を振ってアピールしなければなりませんが、そこまで
して乗車するお客さんも、今や少ないのでは無いか、と心配しています。
色々と、安全地帯を完備するのは難しそうですが、豊橋の路面電車に
乗ってみると、安全地帯があるだけで手軽に乗り降り出来たのが
感心でき、安全地帯っていいなぁ、と思いました。
●春日野道
完全な相対式のようです。
#岩屋はアレでおしまいのようですが、次は下りホームが移るのか？と
いう期待の声が周囲では多かった...
●クロス
少なくとも朝ラッシュ時の立客以外はクロス嗜好が強いのでは？
推測でない実際例として、阪神が山陽との直通化で山陽のクロス車が
直特に充当されて以降の流れがあります。
山陽車志向が強く、阪神車を見送る乗客も多いことから、阪神が
公式に「クロスシートを望む声が多い」と前置きして9300系を新造
しました。今年度は1編成の増備のほか、従来車のクロス化も予定
されています。
それと、阪神・山陽共同の広報誌「シーサイド」に掲載されている
直通特急全列車の時刻表に阪神・山陽の受け持ちが記載されているのも
山陽車（＝クロス）志向への対応でしょうね。
なお朝ラッシュ時のクロス運用に自信が無かったため、ピーク時の
4本は阪神車となっていますが、4連荘の2本目によく9300系が入って
います。（とは言っても6月以降で4回見ただけだが）
全然見かけない運用もあるだけに、朝ピークでこの頻度は高いと
思いますし、クロスのラッシュ耐用性の調査の可能性もあります。
もしＪＲ−Ｃがキハ８５００形を買ってくれなかったら廃車→解体となってしまうのでしょうか？解体するくらいなら台湾に無償で譲ったらどうでしょうか。台湾にはＤＣ特急が多数走っていますがエンジンはカミンズ製で互換性がありますし、軌間も１０６７ｍｍで台車を変える必要無し、そして台湾のＤＣ特急は車両が不足しているので強い助っ人になると思います。台湾鉄路管理局と名鉄の幹部に強いコネのあるＴ氏が動いてくれたらよいかもしれません。
道床を流されるとはどうしょうもない関西線だ．．．などと広辞苑レベルのへたなしゃれを言って
いてはいけませんね。（「広辞苑」の「しゃれ」の項を参照）
８５年には大雨で長期間不通になっているし、去年には開通以来現役のトンネルのレンガが剥落
したりと、何かと手のかかる線区ではあります。
秋はまだ遠そうです。
●Ｅ231系（近郊タイプ）の音 【うちださん】
＞＞Ｅ231系のキモチ悪いモーター音では眠るに眠れないことでしょう。
＞＞そのE231系が間もなくやってくるそうで、、、。心中お察し申しあげます。
＞
＞ キモチ悪いですかぁ。
＞ 実は、あの音だけに関しては結構気に入っていたりします。
はい。慣れの問題かも分りませんがキモチ悪いです。
加速するのに音が下がっていくのはやはり変ですし、
反対に減速時に上がっていくのも変です。
私としては、ＧＴＯ、ＩＧＢＴともＶＶＶＦは○芝が一番好きなもので、
ついついあの素直な変調音が基準になっています。
●かすみち 【エル・アルコンさん、まみ穂さん】
＞今朝の産経（大阪本社版）に、「日本一怖い駅」阪神春日野道の改修が
＞話題ものとして出ていました。
＞10月からの改修工事で、島式ホームを廃し、相対式になるそうですが、
完全な相対式（極普通の相対式）になってしまうのですか？
それとも、御堂筋線の難波や谷町線の南森町みたいになるのですか？
地下の狭隘なスペースの工事なため、どんな工事か気に成増。
●ダイヤ改正 【エル・アルコンさん】
＞313系を増やすという表現が気になりますが、
増備もないでしょうから、編成縮小、運用効率の向上（さらなる酷使）
と受け止めましたが・・・。
●新京阪 【NAOさん】
＞特急「燕」がP-6に抜かされたのを未だに根に持っているのかな？（＾＾；
いかにも新京阪らしい演出ですね。
阪急ならそんな凝った演出はしていなかったことでしょう。
冷静に考えれば、当時の国内最大級モーターを誇る単車の電車と
ＳＬ率いる客車列車と競争させても、余り意味がないと思います。
＞(1)神戸線で900形転換シート車が使われていましたが、
＞920系導入以降ロングシートを前面に出し、
＞｢ゆったりとしたロングシート｣が阪急のセールスポイントになっていること、
＞(2)京都線特急についても同様で、
＞実際、2800系登場以前はロングシート中心だったこと、
確かに純粋な阪急である神戸線ではおっしゃる通りですが、
新京阪からの外様である京都線では事情が違っており、
P-6以降も710系や1300系の一部もセミクロスが投入されて、
特急を中心に使用されており、京阪のような派手さはなかったものの、
クロスシートは定着していました。
しかし、河原町延長で特急を大幅に増発したためクロス車が不足して、
当時最新鋭でロングシートの2300系も運用されたため、
2300系のクロス版、2800系を急遽投入したところ、
京阪間直行の客が大幅に増えたようです。
＞(3)日常の足としての利用が中心なので、ロングシートの方が好まれることから、
＞ロングシートの方が良いように思います。
私もそう思うのですが、近鉄のL/Cや阪神9300系のように関西では、
都市間連絡の優等列車にはクロス志向が強いように思います。
実際阪急梅田駅の京都線ホームで見ていると、
3ドアロング車の特急が停車中、空席があるにも関わらず見送り、
次の特急を待っている人を時折見かけます。
それでは失礼します。
本音は「怖い駅」と半ば笑い話の類で済むレベルを超えてると思うのです。
つまり、よそ者から見て、あの状態が許されていること自体がおかしい、
ということです。
昨夏の「非冷房オフ」で岐阜市内線を初めて利用したのですが、はっきり
言って仰天しました。あの緑色に塗った乗降エリアをクルマのみならず
バスも踏んづけて走っていきますが、どうやって電車を待つのだろうと
思うと共に、降車時に併走するクルマに撥ねられても不思議はありません。
当時はマジであの緑のスペースに立って待つのだと思ったくらいです。
先日行った岡山では、裏通りを通る小橋と中納言の2つの電停がこの方式
です。そのときは小橋から乗車したのですが、岐阜の経験が活きて歩道で
待ってましたが、老齢のご婦人が「どこで待ったら良いんでしょう」と
聞いてきました。
普通の感覚なら、「ホーム」で待たなかったら通過されるのでは、という
懸念があり、さりとて路上に見えてクルマが踏んづけてる「電停」で
待つんかいな？と心配になるのです。
実は道交法上、乗降時の側方通過は不可なんですが、併用軌道のルール
なんて教習所でもろくに教えていません。そう言う状況で現地事情に疎い
他エリアのクルマの走行が充分に予想できる「国道157号線」で、いきなり
追い越そうとした電車が止まり、人がわらわらと降りてくることが事前に
想像できますか？緑のマーキングは電停で、といっても、脇の電柱に申し訳
程度に掲出されている電停表示と合わせ、ドライバーに識別せよという
ほうが無理があります。
事情をよくご存じな地元の方々にとっては当たり前であっても、申し訳
ないですが世間一般の尺度から見ると「危険極まりない」のです。
また唯一安全地帯がある岐阜駅前に立つと、「電車が来ないことがあります」
というおよそ全国の公共交通でも（特に軌道系で）例が無い無責任な掲示に
驚かされますが、名鉄と岐阜県・岐阜市は公共交通とその安全を真面目に
考えているのか、疑わざるを得ません。
厳しい話になりましたが、最低限の安全を担保していない現実は重いのです。
最近、鉄道に燃える中日新聞から。
２３日夕刊に、１０月改正から、最終名古屋のぞみが７００系になるという記事が
ありました。３００系と名古屋についての因縁めいた話題も（笑）。
ちなみに、急行かすがですが、２９日まで運休だそうです。（これは、ＪＲ−Ｃサ
イトより）加太−柘植間の被害がひどいようです。一日も早く復旧されることを祈
ります。
エル・アルコン氏へ。私は、この文を見て悲しいと思いました。これでは、利用者が減ってしまいます。(; ;)ホロホロ
●怖い駅
確かに岐阜市内線は怖いです。他都市では裏通りでもない限り、安全地帯
のない電停は姿を消したといってもいいですが、岐阜では幹線道路の電停
でも例外なく、「安全地帯、なにそれ？」状態です。
わたしゃ、市内路面を利用しています。たしかに、岐阜駅前は安全地帯はあります。新岐阜駅は、細い鉄柱でロープが張ってあります。その他の電停は一応区別できるようにブロックが敷き詰めてあります。電車が来れば道路の真ん中にある電停へ渡るのですが、危険は回避できないこともありますが、ドライバーも確認しています。（信号が青だと通過することもある）
でも、毎日走っています。この間も乗車しました。路面で通勤や通学している人はショックを受けると思います。私だって、なんだか複雑な気持ちです。
必ずしも、「安全」とは言えませんが、地域の足として走っている大事な路面ですので、利用者が減らないようにしなくてはいけません。
半年に一度くらいしか登場しないじゃっくです(^^;
10月改正で朝下りの特別快速が2本増発されるということは、
当然おたけ区快にも何らかの変更(増発?)があると考えていいのでは
ないでしょうか?(希望的観測!?)
でないと、大府・共和は減便になってしまふぅ。
ん、でもそうなるとキハ75の車両数足りるのだろ〜か??
To:１４番目の標的様、２２３系新快速様「6300系は103系に抜かされる？」
阪急の最高速度は110Km/h(これを超えるとATSが動作する)ですが、103系は120Km/h出すことがあります(JRのATSは最高速度照査がないらしい)から、理論的には有り得ます（＾＾；。走行性能自体は6300系の方が優れていますが…
JRは、旧形式でも無理矢理飛ばすので、とある本のネタにあった通り、特急「燕」がP-6に抜かされたのを未だに根に持っているのかな？（＾＾；
To:とりあえず一本様、まみ穂様「次期阪急京都線特急」
阪急の場合、(1)神戸線で900形転換シート車が使われていましたが、920系導入以降ロングシートを前面に出し、｢ゆったりとしたロングシート｣が阪急のセールスポイントになっていること、(2)京都線特急についても同様で、実際、2800系登場以前はロングシート中心だったこと、(3)日常の足としての利用が中心なので、ロングシートの方が好まれることから、ロングシートの方が良いように思います。
かつてのように、空いている2扉クロスシート車が、乗降が混乱するからと中間駅をすっ飛ばして運行されるのは、数多い通過駅の利用者にとって気分の良いものではありません。京阪は未だにそうですが…
To:Mujon様、まみ穂様「御影のホームの使い方」
カーブの駅の場合、カーブの外側にプラットフォームがあると、扉閉めの際の安全確認が、内側と比較してしにくいので、乗降の多い優等列車をカーブの内側にホームのある線路に入線させているのかもしれませんね。
JR奈良線の六地蔵もカーブにホームがあり、1線スルーなのですが、行き違いがない停車列車はすべてカーブの内側がホームになる側線に入線させていた時期があります。これも乗降のしやすさや安全確認のしやすさからそうしているようですが、レールの擦り減り具合を本線と側線とで均等にする目的という説もあります（＾＾；
#台風の影響
関西本線柘植−亀山間が、道床流出により運転休止だそうです。
●JRC改正
スピードアップ対象列車を見ても、必ずしも運用がつながっていないよう
にも見えますから、専用運用では無さそう？
中日新聞のいうように、渡り線での速度制限回避が可能なホーム繰りが
出来る列車という意味かな。
それと、313系を増やすという表現が気になりますが、まさか中央線から
1500番台を召し上げとか...
●阪神ネタアゲイン
御影についてありがとうございます。確かに直特は上下ともカーブの外周
（下り3番、上り1番）であり、内側線使用時の逆段差発生を嫌ったのかも。
なお下りは常に退避がカーブの内周になる4番線です。
夕ラッシュ時、直特の他に早い時間は快急、その後は急行が三宮まででも
運転されていますが、三宮行きの運転時間帯の方が遅くまであります。
そのため上りは回送になる時間帯があるのですが、どうも急行のスジを
トレースしているようで、おそらく臨時急行などの運転に対応できる
ようなダイヤなのでしょう。
で、その時間帯は御影で普通車は回送と直特を退避するのです。
回送車が急行なら青木に早く着けるのに...
●怖い駅
確かに岐阜市内線は怖いです。他都市では裏通りでもない限り、安全地帯
のない電停は姿を消したといってもいいですが、岐阜では幹線道路の電停
でも例外なく、「安全地帯、なにそれ？」状態です。
●J誌もろもろ
救済臨の記事（投稿）で、113系使用は初めてとありましたが、設定間もない
時期に東コツ（当時）の113系での運行例があります。
金正日総書記のモスクワ行きを特集？した「鉄道記事ざっくばらん」で、
北朝鮮の特別列車がシベリア鉄道に乗り入れたので、北朝鮮にも広軌が？など
と書いてますが、大昔からモスクワ−満州里−北京の列車には平壌発着の
編成が連結されていたとおり、台車交換対応の編成があります。
水戸岡氏の文は一歩間違えるとデザイナーを否定しかねないですが、至極
正論ですね。それと竹原氏の文も、最後に「さはさりながら」の本音が...
***
通票の神戸市（謎）、まだ違和感を感じる...（爆） 写真は本八幡だけど。
ちらっと、ＪＲ−Ｃサイトを見たら・・・。
８月２３／２４日の急行かすがは運休だそうです。
三重県の方はひどかったのですね・・・。お見舞い申し上げます。
おはようございます。<(_ _)>今日は残暑厳しくなるそうです。
昨日は、カレンダーを見ますと、「仏滅」で今日は「大安」です。東海さんもタイミングを合わせたのでしょうか？。（謎
早速、みなさん板にカキコされています。東海地方の主要な新聞のダイヤ改正の記事を見てみましょう。
■郷土の新聞 岐阜新聞「岐阜-美濃太田 高山線1本増発」
○平日21：00から20分間隔のＨＬが18：00よりほぼ1時間運転
○「ちくま」が上下とも大垣停車→長野方面の利便性
○岐阜-美濃太田の普通列車1往復増発。ほぼ30分間隔に・・。乗客の少ない時間、美濃太田-下 麻生の列車体系の見直しで6本が廃止になる。
【美濃太田】7：01・8：03【下麻生】8：22（7：05+7：22→7：07に統合）
【美濃太田】19：59・21：56【下麻生】22：26（廃止）
■中日新聞ＪＲ東海が秋のダイヤ改正発表
○朝の通勤ラッシュに8本運転している特別快速（豊橋-名古屋）を2本増発。15分ヘッドの運転
○岐阜-美濃太田の列車を増発（1本だけ）乗客の少ない美濃太田-下麻生で統廃合
朝晩上下8本減らす。
■中日新聞平日1分土日・休日2分速く名鉄との差ＪＲ広げる
○名古屋-豊橋の一部の特別快速を最速45分で走らせる。現在より2分速くわずか1分差のライバ ルμ特急との差が3分になる。
○45分で走るのは土日・休日の上下15本、加速性能のいい最新電車「313系」を増やしたり、豊 橋駅の手前のポイント通過回数を減らすことで時間短縮。
○「平日は乗降客が多いので時間がかかる」45分ではなく、46分で1分速くなる。
○時間で「分」が優位なのはＪＲ、運賃はμに軍配が上がる。→両者の競争は終点にたどり着か ない。
■朝日新聞ＪＲ東海10/1からのダイヤ
○特別快速の時間6：30〜8：50の間15分毎に発車。
○名古屋からのＨＬの時間が早くなる。21：18が18：50になる。
＜総評＞
うーみゅ。ダイヤ改正の概要が出ましたが大幅に変更する所は見られないように思われますが、各新聞ともいろんな観点からダイヤ改正を斬っています。今日あたりにでも、早出しの時刻表発売していないかな。
富吉駅構内で信号故障の為、富吉以西の上り線は止まっています。弥富7:46発の急行の車内にいます。
おはようございます。
２３日の中日新聞朝刊を見てから、やって参りました。
中日新聞では、東海道の特別快速・新快速スピードアップが大きく取り上げられていました。
ＪＲ−Ｃサイトの記述で気になったのは、「全線区において時刻等の見直し」という１行があ
ったことです。
・ 全線区って、中央線も入るのかなあ？（もしかして、さりげなくＣＬ増発？？）
・ 時刻等の「等」が、ものすごく気になるなあ（ＣＬ券値上げとか・・・）
まあ、１〜２分程度の時刻の修正なんでしょうけどね。（自己満足）
もちろん、北アルプスについては、一切なし。名鉄サイトも、２３日７時の時点では何もなし。
さっそくＣのＨＰ覗いてきました。（っていうか、ＣのＨＰ見てからこちらに
来ました）
豊橋〜名古屋間の時間が短縮される新快速・特別快速の豊橋・名古屋の発車時刻が
書かれているのですが、よーく見てみると、30分間隔だったり、１時間間隔だったり
･･･う〜みゅ。きれいなパターンが崩れる予感がするぅ。
パターンが崩れる＝130キロ運転できない車両を昼間の新快速にも運用する＝捻出
したその子を増結用にまわす･･･ということならば、多少のパターン崩しには目を瞑
りましょう（ぉぃ）
この他にも、意外な改定がありそうな予感がします（なんとなく）
とりあえず、もうすぐ発売の９月号にヒントがあるかもしれませんねぇ。
（「答え」は10月号まで待たないと解からないでしょうけど）
ＪＲ東海のホームページより抜粋
＜主な改正内容＞
（東海道線）
○朝の通勤時間帯に豊橋から名古屋方面へ特別快速を２本増発します。
○土休日の一部特別快速は豊橋〜名古屋間を４５分で運転します。
（平日は一部特別快速・新快速が４６分運転となります）
○夜間の大垣・関ケ原方面へのホームライナーを名古屋発１８時台から
ほぼ１時間間隔での運転とします。
（高山線）
○昼間時間帯に岐阜〜美濃太田間の普通列車を１往復増発するほか、
朝・夜間の一部列車を見直します。
名古屋−豊橋間が最速45分になるんですね。（現在はたしか47分）もしかして130km/h運転でも
するのでしょうか？その他の路線は，目立った動きはないみたいです。
･･･幼いころは、「台風一過」を↑のように勘違いしてました。
（あと「汚職事件」・「お食事券」とかね）
こちら関西では台風が去り、青空が戻ってきました。
では、レスをば。
●阪急京都線
【とりあえず一本 さん】
＞特急で乗るには3扉ロングのほうがいいです。
昼間の特急は、ほぼ快速急行と変わらない駅数停まりますから、２扉クロス車では
少々辛いようですね。梅田〜河原町間は40分強。ロングに乗りとおしても、さほど苦
にはならない所要時間ですから、とりあえず一本さんのご意見には賛成です。
新車について、昨年来、一部の新聞報道はされていますが、公式には仕様について
の発表はなされていません。個人的にはせめてセミクロスになればいいな･･･と。
ＪＲ−Ｗの新快速が117系から221系へ替わった以上の変化があるのでしょうか？？
●タブレット
【K.Teshima さん】
＞あと、タブレット欄におなじみの方の名前が…
思わず、関東地区の地名を探してしまいました。はう〜
●阪神ネタ
【エル・アルコン さん】
＞今朝の産経（大阪本社版）に、「日本一怖い駅」阪神春日野道の改修が
＞話題ものとして出ていました。
当日、職場にいたのに、その記事に気づいたのは、新聞になってからでした･･･。
この春日野道、12分ヘッドダイヤの末期は、昼間でも毎時20本以上の通過列車があ
りました。停車列車はほぼ半分。今の昼間以上のスリルが味わえたのでした。
＞御影駅では大阪梅田行きの普通車は内側線で退避します。通過追い越し
＞になる区間特急は外側線ですが、普通車がいない間に通過する快急は
＞内側線を通過しており、どっちが本線なのかよくわかりません。
＞ところで、相互乗り入れを特集した98年3月号のRJでは、外側線で退避
＞する普通車と、内側線に到着した特急の写真が出ていますが、かつては
＞内外逆に使っていたんでしょうか。
昔（直特運転以前）に上りの特急や快速急行で通った際は、いずれも内側線だった
記憶があります。今でも快速急行通過の際は内側線･･･ということですから、恐らく
内側線が本線だと思われます。
では、なぜ逆になってるか？ 御影の駅は、カーブの途中にあり、上りは内側線が
インカーブ・外側線がアウトカーブになっています。で、推測なんですが「インカー
ブ側に山陽車が停まると、乗降がしにくい」という声があがったために、変更になっ
たのかもしれません。やや小柄な阪神車では気にならなかったスキマが気になったの
かなぁ？
朝の区間特急のすぐ後には直特が走っていて、普通を抜きます。この時間帯の直特
は山陽車運用は無かったと思いますが、ラッシュ時ですので、乗降しやすい外側線に
回したのでしょうか。
京阪の八幡市の下りも、御影上りと同様になっていて、通常は内側線を本線にして
いますが、正月ダイヤ時の昼間の急行は、退避しないにもかかわらず、外側線に入り
ます。初詣客でにぎわうための対策だと思われます。
こんにちは。
●御影 【エル・アルコンさん】
小生それ程阪神は利用しませんが・・・。
＞御影駅では大阪梅田行きの普通車は内側線で退避します。通過追い越し
＞になる区間特急は外側線ですが、普通車がいない間に通過する快急は
＞内側線を通過しており、どっちが本線なのかよくわかりません。
一応内側の線路が本線ではないでしょうか。かつては回数が多かった快速
急行も内側線を通過するのが多かったです。しかし梅田行きの場合は時折外
側線を通過したこともありました。そういえば特急も梅田行きで外側に入っ
たことがありましたっけ。
私の体験ですと、梅田方向は外側を使うことがあっても三宮方向は内側ば
かりだった記憶です。（実際はどうなのだろう）
●おそがい駅（←名古屋弁、怖い駅）
・・・と言えば、やはり基幹バス新出来線の停留所でしょう。狭いホーム
の目の前を、自動車が疾走していきます。おっとこれを書いたら、岐阜市内
線の方がもっと怖かった・・・。
岐阜市内線の場合は岐阜駅前の他はホームがないのですが、京福電鉄嵐山
線の山之内駅は怖いは兎も角、狭さでしたら他にあれ以上（下か？）の所は
少ないと思いますが。
・・・かどうかは、その方の判断に任せますが・・・。
μ鉄もじぇいあーると隣接して並走区間の名古屋本線の今伊勢駅や石刀（いわと）駅は
ホームの幅のスペースが確かに狭いですね・・・。
この周辺は名古屋本線の特急やじぇーあーるの列車が常に、１１０H／ｈ前後で通過して
行きますしね・・・。
ホームの幅の狭い駅と言えば、西枇杷島駅（この駅は停車列車で無ければホームに
立ち入ることができない）や桜駅とかが、あげられますね・・。
空港関連の工事が始まった、榎戸駅も確かに幅が狭そうです・・。
いずれにしても、そのような駅での通過列車には充分御注意下さい。
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