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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
ようやく浜松工場オフから帰ってきました。（366M静岡-品川通しで乗ったのははじめて）
本日浜松工場オフにご参加のみなさまお疲れさまでした＆お疲れさまでした。
浜松工場の方はいつも通り＆書き込んでいるようなので省略いたします。
っというわけで366M宴会(笑)ですが８名の参加で２BOXを途中まで占拠しておりました。
（途中小田原で左１BOX解放）
思わぬ収穫は熱海以外の途中、清水 沼津で花火をみることができました。
それにしても熱海の海上花火はきれいでした。
P.S. 夢庵がガストになってました（謎）
＞北陸方面は、北陸新幹線の関係で将来の見通しが立てられないことも
考慮に入れる必要があるものの、全車が経年車という現状は、
車両近代化に消極的であると捉えられても、仕方がないでしょう。
確かに消極的ですね。
ただ西にすれば、新幹線開業まで使い倒すつもりだと思われますが、東海の３１３系に乗車したあと米原や長浜から４１３や４７１に乗ると自宅に戻るのがイヤになっちゃいます。（爆）
西の事業計画に車両取替えが有るのか無いのか判りませんが、せめて転クロをいれて欲しいです。
できれば廃車の４８５系のリクライニングを入れて欲しいと考えているのは、自分だけでしょうかぁ？（核爆）
●例の件(ぉぃ)
嵐を巻き起こしそうなタイトルで書き込んだ張本人として
責任を感じずに入られないのですが、
うちださんがきれいにまとめてくださいましたね。←人任せかいっ！(^^;
個々の線区の事例を仔細に論ってもキリがありませんので、
東vs西という構図に則った論争については、
私もお開きとさせていただきたいと思います。
あと、E127系の件は完全に私の認識不足でした。申し訳御座いません。m(_ _)m
【１４番目の標的さん】
>質問：「７０・圏６０分構想」は西日本の計画ではなかったでしょうか。
これは確かに東日本のキャッチフレーズで間違いありません。
西日本も結果として70km圏60分構想が実現できているのは事実ですが…
●E231系
４扉自体は大いに結構なことと思います。
むしろ、４扉にしたからこそセミクロスを残せたという面もあると思います。
ラッシュ時の能力はおそらく３扉オールロングと同等と思われますので…
ただ、欲を言えば全車セミクロスでもよかったかなあ、と。
というのも、宇都宮・高崎線筋に限って言えば増発余力はまだあるのです。
少なくとも大宮以北の線路容量は両線区とも余裕がありますから、
あとは池袋駅の方向別化が完成すれば、貨物線経由の列車を増発できます。
それに対応できるように？変電所の増強も進んでいます。
E231系のような省電力の車両が大量投入されるのと並行した変電所増強ですから、
これはもうピーク時の増発が行われるに相違ないと睨んでいるのですが…
E231系自体の投入数も、置き換えられる115系の数を若干上回っているようです。
＃参考：げんぞ〜さんの「高崎線のページ」より
最近は都心回帰や少子化のような社会現象もあって、
高度成長期のような右肩上がりの乗客増加が見られるような環境ではありませんから、
車両の作りもそれほど神経質に混雑対策を考えなくても良いような気がします。
【右打ち職人さん】
>３０〜４０分くらいならあの程度の硬さでも問題はない気がしますが、
>あのいすで宇都宮や黒磯へ行くのはちょっと・
３０〜４０分くらいで宇都宮や黒磯に到達するダイヤを組んでくれれば
問題ないんですけどね(笑)。←新幹線でもそりゃ無理だって(^^;
冗談抜きで、お世辞にも長時間乗車向きでない車内設備であることは確かですから、
その分どこよりもスピードアップに真剣に取り組んでほしいと思います。
こうした車内設備にする背景には、長距離客を優等列車に誘導したい、
という意志が働いているのかもしれませんが、
【yokeさん】
>逆に私は、小山から新幹線がうまい時間になく、まんまとE231系に乗車を余儀なくされてしまいました(笑)
のように、使いたくても使えないダイヤでは意味がないのです。(^^;
新幹線においても、パターン化を中心とするダイヤ改善を切に希望します。
いやぁっ、日ハムの実松ってキャッチャー、すごいっすよ。
金曜日に２本、今日も２本、私の見ている前で本塁打打ちやがりました。
これならシーズン終了までに３０本行くかも（ただ鷹軍先発陣のてーたらくという説も強いですが）
（西と東）
【国分犬一様】
＞降り遅れや、後部扉からの不正降車(?)を抑止するためにも
＞ワンマン列車は車内の移動しやすさが命であり、
＞その点通路の広いロング車は機能的であるということは言えます。
＞ただ、必ずしもロングだけでなく、１−２がけクロスや
＞ロングとクロスの千鳥配置など、方法は他にいくらでもあります。
クロス×ロング論争。
鉄道掲示板業界における永遠のテーマ（笑）という気がしますが、
私は、南海で採用され、最近では京急に導入されつつある「車端クロス」という形が、ひとつの答えになるのではないか？と思っています。
もちろん大都市圏での通勤線区でも使えますし、７０１系のようなローカル、ワンマン線区でも、見通しのよさ（中高生の通学時の悪行？を考えると重要でしょう）やと長距離客のクロス要望をうまい具合に押さえることができます。
この形を一般型？として、Ｅ２３１辺りに導入するといいのではぁ？と思いますが・・・
【うちだ様】
＞これは結局、西な会社と東な会社では金の「無さ」が違いすぎるということに尽きるでしょう。
私も、先週広島に行った時びっくりしました。
「ＪＲ西って、広電より金がないんだ（爆）」
グリーンムーバーを始め、新型連接車が続々やってくる広電に対して、昭和４０〜５０年代製の車両ばかりの山陽線・・・
少なくとも一般利用客は心よく思っていないと思います。
今のご時世、やはり
「新車が一番」
ですから。
でも、西のＮ４０はよくできてますね。
西は在来線に関しては、特急形を除いて車両新製を一切中止し、Ｎ４０でごまかし？とけばいいのではと・・・
ＪＲ浜松工場にて行われました浜工オフより無事帰宅いたしました。
静岡県西部は朝方から雨に見舞われ、天候が心配されましたが、集合時間までには雨もあがり、連日
猛暑が続いていた中では逆にいいお湿りとなったようです。
当方、２歳半の鐵コブと身重の嫁さんというオマケがついており、移動や工場内での行動で大変ご迷
惑をおかけいたしましたが、幹事のみずさんをはじめオフ会参加者の皆さんには色々ご配慮いただい
たおかげで最後まで楽しむことが出来ました。改めてお礼申し上げます。<(_ _)>
オマケの世話に追われあまり皆さんとお話をできなかったのが残念ですが、次の機会があれば、その
ときはヨロシクお願いいたします。<(_ _)>
やっと自宅ＰＣが復旧し、久しぶりにそこからカキコしているます。
◆浜松工場
昨日（土曜日）、浜松工場へ行って来ました。あまりの暑さにほとんど工場の建屋にいました。
人出は相変わらず多く、子供と大人の割合が同じような感じでした。
ドクターイエロー（Ｔ４編成）と同じ線路に０系（Ｓ８８編成）１００系（Ｘ１、Ｘ２編成）の
新幹線はおもしろい３両編成で連結してあり、珍しいので撮影しました。
あとは通常の工場開放と同じイベント（１００系と綱引き、運転台見学など）でした。
帰りは5993M/2227Fで帰ってきました。
本日はディズニーリゾートラインの初乗りに行って来ました(^^;;
でも、案内表示の「舞浜駅↑」の隣のサインイラスト（アイコン？）が２０１系なのはなぜ・・(^^;;
●西と東（みなさん）
＞仙石線は昔から格好のお古の嫁ぎ先になってしまってますね。
＞ただ、そのまま廃車になってしまいそうな車両まで、持ってこないでしょう。
＞かつて、山陰線京都口電化の際にも、非冷房の廃車直前の113系で固められましたし、
＞紀勢線への105系、前述の七尾線の113系→415系、前回の瀬戸内への103系など、
＞ボロの押し付けは目に余ります。
＞最も、いまでも元特急、急行型をラッシュで使ってる北陸ローカルはどうでしょう
＞か、せめて（急行型は）４１３系程度に改造するべきではないでしょうか。
これは結局、西な会社と東な会社では金の「無さ」が違いすぎるということに尽きるでしょう。
どちらの会社も、別に「地方に対する意地悪」で古い車両をいつまでも使っている訳じゃないですよね。元手さえあれば（例えばＪＲ−Ｗなら）全部の車両を２０７系や２２３系のようにしたいことでしょう。
でも、上げられる収益は限られていますし、使える予算も限られています。限られた予算で効果を上げるためには、置き換えに優先順位が発生するのはある程度仕方のないことではないでしょうか。
それでも車両にはいつか寿命が来ます、どうしても置き換えなければならないときが来ますね。
限られた元手で効率よく置き換えを進めるには、「車両自体をとにかく使い倒す（＝延命）」、「新造コストを徹底的に削る」などの手法がありますが、どちらに重点を置いているかという点で西と東では違いがあるように思います。
そこにはやはり両社の「お金事情」の違いが・・・(^^;;
そう考えると、懐にはある程度余裕があって、かつ所有車両数もすくない某Ｃ社はかなり恵まれていると言えます。
１０３系は真っ先に置き換え完了（といっても５０両）ですし、おそらく１１３もでしょうね。
【ADSL】 Ａ さまっ、yoke＠かんりにん さまっ
>>Yahoo! BBは、なんか遅れと不手際続出とか「日経ネットナビ」に出てましたし、
私が心配しているのはどっちかってーとNTTとの関係なんです。地元プロバも当初は
５月開局予定が遅れに遅れたのは、NTTとの手続きの問題とモデムの絶対数（こっち
はY!BBは調達が容易なはず）と言ってましたし…。私が欲しいのは、速度よりも常時
接続環境なんです。もっとも、平日家に居るのはほとんどテレホタイムの間だけです
けどね(^^;;;
>>ちなみに私はＨＰをジオ(Y!BBの提供する広告付サイト)に動かしたくないのと、
>>メールアドレスをYahooメールにすると無料メールと同じで信用が無くなるのが
>>イヤで、PEOPLEがそのまま使えるフレッツADSLにしました。
ウチのエリアはようやく先月、フレッツISDNが開通したところ、フレッツADSLが来る
のはいったい何時になるやら(爆)。今更フレッツISDNのDM送ってきても…＞NTT-W
また、niftyをやめるつもりもありません。となるとniftyが使えるADSL業者の開局を
待たないとならないのですが、こちらもいつになるのか分かりません。したがって、
少しでも安いところを探す必要があるわけです。ということで、
>>初期費用の安いプランがおすすめです。はい。
さらに、ランニングコストも安くしないといけないんです。もちろん、まともに繋が
ることが大前提ですけどね(^^ゞ
ま、ADSLってのはあくまで光ファイバなど『次』までのつなぎと思ってますけどね。
岡崎でフレッツISDNが始まってまだ１年程度じゃなかったっけ？
【オヤジギャグ】 yoke＠かんりにん さまっ
>> さらに関西方面に手を出していることから、次は四線会エリアの駅かも。上ゲとか(笑)
ローソンに教えてあげたら採用されてりして(^^)
【あ〜るのＤＶＤ】
なんとか購入できました。でも、ＤＶＤの再生環境が無い(爆)。ＰＣ購入に合わせて
再生環境を作るつもりでしたが、ＸＰまで待とうかと考えはじめてるし…。
そういや、はじめてＣＤ買ったときもプレーヤー無かったんだよなぁ(^^;;;;
あ〜、毎度の事ながら鉄ネタ無し。
＞Ａ さん
＞博打をいつでも降りれるように、
う〜、甘い。
ADSLの博打をおりたら、アナログモデムでダイヤルアップかもしれません(T_T)
ここは、博打に失敗したら、さらに博打を打たないと「元がとれない」
（どっかで聞いたような〜(+_+)）
・・・危ないので良い子はマネしないように。
（そういう意味じゃないでしょってのに・・・(~_~;)）
っていうか、「乗り換えを考慮にいれた選択をする」って考えたほうが
いいと思いますよ。(光回線にすることなども選択肢でしょうねぇ)
そんなこと（＝繋がらない、速度が出ない）のないように
ADSL技術が進歩してくれるのを期待してますぅ。
yoke＠かんりにんさま
＞Annex-Aの採用についても思ったほどのISDN干渉がないということで、採用に踏み切ったようです。
＞So-netも年末から8Mプランを用意していますしね。
＞ただ、開通してみなければわからない、人によって全然違うのがADSLであります。
＞それが収容局までの距離なのか、回線の状況なのか、はたまた干渉なのか、
＞速度低下の原因の特定も難しいのがADSLの特徴です。
＞ちょっと、バクチみたいなところはありますね(^^;
＞それを考えても、初期費用の安いプランがおすすめです。はい。
So-netはAnnex-Cの8Mのようですね。e-AccessやフレッツADSLもCの8Mを始めるとか。
ＡでもＣでも結局ADSLは博打ですが、ここはハイリスクハイリターン（干渉や距離減衰多いが金額安い）のY!BBか、ローリスクローリターン（干渉や距離減衰少ないが金額高い）のフレッツやSo-netか、判断が難しいですね。
私としては、管理人さんが言われるように博打をいつでも降りれるように、モデムレンタルがあって初期費用が安いコースがあるところ、あとプロバイダ変更してもADSL切り替え工事が不要なところがお勧めです。
そうなると(名古屋なら)やっぱり「Ｃ」がお勧めかな(^_^;)
【n-yajimaさん】
ご説明ありがとうございました。私もこの投稿でこの話は切ります。
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞運転士も乗客も、どちらも命の重さに変わりは無いと思います。運転士が助かっても
＞乗客に死人が出れば、ある意味本末転倒では無いでしょうか。
正におっしゃる通りです。
死んでもいい人間なんているはずありませんし、命の尊さはみんな同じです。
恐らく、Ｒ・鈴木一郎さんのようなご意見が寄せられるのではないかと思っていましたが、
言葉足らずで申し訳ありませんでした。
あくまでも、危機管理の面から述べた話でありまして、その辺りをご理解くださいませ。
【国分犬一さん】
＞ただ、130km/h化のダイヤ改正でそれなりのスピードアップを達成していますから、
＞決して無意味なものではないように思います。
私も決して無意味だとは思っていませんよ。
その効果の恩恵をたまにではありますが、受けていると思っています。
＞電化方式の違いを考慮に入れる必要があると思います。
＞東日本の場合、黒磯以北一切交流であり、首都圏のお古を転用しようにも出来ないのです。
おっしゃる通りその必要はありますが、
ＪＲ東日本が地方線区にも新車を投入して、車両の近代化を図っているのも事実です。
一方ＪＲ西日本といえば、ＪＲ発足後アーバンエリア以外はマリンライナーに数両新製だけで、
山陽、山陰、北陸方面に1両も新製していません。（もちろん、ローカル電車だけの話です。）
アーバンエリアですら、減ったもののデカ目、グロベン、Ｒ窓の113系が幅を利かせています。
挙句に七尾線電化の際には、その当時でもかなりボロかった113系を、
交直化改造（題名の通りです。）してまで押し付けました。
尤も北陸方面は、北陸新幹線の関係で将来の見通しが立てられないことも
考慮に入れる必要があるものの、全車が経年車という現状は、
車両近代化に消極的であると捉えられても、仕方がないでしょう。
＞それが証拠に、唯一の直流である仙石線は…
仙石線は昔から格好のお古の嫁ぎ先になってしまってますね。
ただ、そのまま廃車になってしまいそうな車両まで、持ってこないでしょう。
かつて、山陰線京都口電化の際にも、非冷房の廃車直前の113系で固められましたし、
紀勢線への105系、前述の七尾線の113系→415系、前回の瀬戸内への103系など、
ボロの押し付けは目に余ります。
＞新潟、長野も申し訳程度にE127系が投入されただけで、あとが続きません。
こちらは、１４番目の標的さんもおっしゃる通り165系・169系の老朽取り替えを目的に
投入されたはずでして、165系・169系の定期ローカル運用がなくなったので、
後が続かないのではないでしょうか？
長野の115系は全部1000番台だったと思いますし、E127の増備は必要ないでしょう。
一方、新潟の115系は1000番台が多いものの、若干初期車もいたように思いますので、
こちらは増備があってもいいと思います。
#転換クロスシートとロングシート
西が転換クロスで東がロングは、JRだけを見ればそうですが、私鉄も含めた鉄道全般で見るとまた異なります。
関西の大手私鉄はほぼロングシートです。関西では、長い間輸送の主体は私鉄で、その混雑からクロスシートが使えないという事情もあります。南海ではかなり前に転換シート車が全廃され、阪急神宝線8000系クロスシート車は6編成で打ち止めになっています。阪急京都線・京阪は転換シートのイメージがあるようですが、多くの人が利用できない列車でしか用いられずに、基本的にロングシートです（阪急京都線については、ダイヤ改正で停車駅の多い形態で用いられるようになりましたが、その結果、ロングシートの方がよいのではないかという意見も出てきています）。近鉄も5200系は全体の中ではわずかです。唯一阪神が山陽車の直特乗り入れと9300系導入で転換シート車が増えていますが、それまではロングシートオンリーでした。
輸送の主役である私鉄に対して、(1)JR西日本が転換シートで快適さをアピールして旅客獲得の必然性があった、(2)JR西日本はもともと空いていたので転換シートが可能だった、ということだと思っています。E217系ロングシートのJR東日本横須賀線に対し、京急が2100形転換シート車で挑んでいるのもそうだと思います。
そう考えると、JR東日本エリアのかつての国電区間は、関西での大手私鉄と状況が似ているので、ロングシート中心になったのだと思います。
701系やE127系ですが、JR西日本キハ120（一部）やJR九州815系もロングシートで、近鉄をはじめとする私鉄のローカル区間もロングシート中心になっていますね。管理人さんのコメントの通り、元を取ろうとするとこうなるようで…ニーズを考えたら、一部クロス設置が欲しいところですが。
続きです。先ほどのラインカラーの事ですが、別にラインカラーをつける事がよくないとはいってません。ただ、イメージ優先で走行する車両に無関係なラインカラーをつける事がいただけないのです。例えば、大和路線のラインカラーは緑色ですが１０３系はウグイス色だったり、阪和線もオレンジがラインカラーなのにスカイブルーの１０３が幅をきかせてたり・・・（ちなみにウグイスは学研都市線、スカイブルーは東海道、山陽線のラインカラーです。）ラインカラーを採用する時何故１０３系や２０１系にそった色にしなかったのでしょうか？本来ラインカラーは誤乗防止を目的として採用されたものですがこれでは・・・反論をお待ちしています。
管理人さんと樫通さんの御意見よーく分かりました。これ以上はまた荒れそうなので話を変えて聞きたい事があります。西日本では「アーバンネットワーク」たる２０９ユーザーの私がうらやむようなすばらしいものが存在します。しかし、はたしてこれは万能とも言えるのでしょうか？（万能というのも大変だが）例えばラインカラー。車両の方向幕に申し訳程度又は駅名表の下についてる程度でいざ走ってる車両は全然違う色だったり・・・それと１０３系の事です。Ｎ４０工事の車両がたくさん走っていますが裏を返せば「新車の投入なしよ」という事にはならないのでしょうか？それとどうして１両単位で更新するのでしょうか？（転属のため？）
【n-yajima さま、国分犬一 さま、14番目の標的 さま、yoke＠かんりにん さま】
＞●東日本と西日本と・・ついでに東海(笑)
K成びいきの小生自体が公正を欠いてしまっているのではありますが、東日本の企業イメージが妙に良くないのは面白いです(愉快と言う意味でなくです)。JR化直後に矢継ぎ早に変化をアピールしようとして打って出た諸施策の評判が良くなかったのが尾を引いてるのかなとも思います。
新車についても14番目の標的さんがご指摘のPositiveな側面があったり、国分さんがご指摘の地方都市圏の事情があるんでしょう。とはいえ国分さんがご指摘の「一気にオールロングまで突っ走ってしまったのはやはり極端である」というところに端を発して、何を入れても「なんかどうせまたせこいことかんがえとるんだろうなぁ」と思われてしまい、実際n-yajimaさんが指摘されてるような、そう思われても仕方ないような“弱み”があったりもして、いつまで経っても東日本のイメージが良くならないということになるのかなとも思います。
ただ西日本や、さらには東海のように、大都市圏輸送においてJR化後にみちがえるようにイメージ転換が図られたと言う理由が、どちらかといえば国鉄時代があまりにも路線の潜在能力に余裕を持たせすぎていたからだ、というような事情が東日本に無いので、変化のアピール手法が限られてしまった、という点は同情できなくも無いですけど。とはいえ「E電」とかガーラとか、ちょっと自爆気味だった新施策が果てしなく企業イメージに傷をつけてしまったのかなと思います。
もちろん企業イメージをいわゆる「鉄」の観点からだけで見ていること自体不十分です。ただ鉄で無い方々から見たとしても、首都圏ではしょっちゅう止まるというイメージが十二分に浸透している印象もありますし、首都圏以外ではそもそも鉄道自体への関心が徐々に低下傾向にあるでしょうから、東のイメージはいずれにせよそんなにいいものでは無いのかなぁと推察してます。
この点大手私鉄のイメージがこの20年間で変化あったかという点も気になってはいますが。20年前良かったところは相対的に落ちてるのかなと言う印象ありますがいかがでしょうか？ 個人的には西武･東急･名鉄が該当するのではと思ってますが。もちろんイメージと言う非常に私情が入りやすいねたであることに加え、調査結果とかを参照したわけでもなんでもないんですが。
・・・とことんとりとめなくなってごめんなさい。
今年は浜松行きをあきらめた私ですが、オフの方はどうでしたでしょうか？
毎年、浜松工場の公開はとても暑く、溶けてしまいそうで(^^;;
●東日本と西日本と・・ついでに東海(笑)
【n-yajimaさん、国分犬一ちゃん、14番目の標的さん】
なにげに、荒れそうなテーマに突入ですね(^^;;
これらの３社ですが、素人目に見ても、
・東日本 巨大な輸送需要のある首都圏を抱える。
・西日本 これといったドル箱路線がなく、路線延長も長い。とにかくカネがない。
・東海 新幹線というドル箱を持つ。負担となるローカル線は少ない。
とまあ、置かれた状況だけでも大きな違いがあります。
設備投資を行うにしても、どこに重点を置き、どう展開していくかも
おのずと異なっていくでしょう。
私も好き嫌いはありますが(笑)、「ほほーっ」てな感じで、各社の違いを
眺めています(^^;
ところで、
＞Ｅ２３１近郊タイプには身障者対応のトイレが設置されています。
＞近郊型の電車でこの装置を初めて採用したのはＥ２３１の前身とも言えるＥ２１７からなのです。
この件ですが、交通バリアフリー法で設置が義務づけられています。
E217が最初・・というよりは、同法の制定時期とE217の新製時期がうまく重なっただけ
だと思いますよ(^^)
さて、701系問題ですが(これも非常に難しい話で(^^ゞ）、
ロングシート云々よりは、短編成化による着席率の低下の方が問題、という話も聞きます。
もっともそこまでやらないと、元が取れないと言ってしまえば、それまでなんですが・・
というわけで、私もオフ会夜の部に参加しておりました。
みなさん、どうも夜遅く、いや朝早くまで、お疲れさまでした。
●高井戸・行田そして桂。
オヤジギャグで連発のローソンのＣＭですが、高井戸・行田と来て、次は・・
http://www.sanspo.com/geino/g_top/gt200107/g_top2001073104.html
てなわけで阪急桂でした。
全国展開のＣＭの割には、どうも駅の知名度はぜんぜん関係ないようで(^^;;
さらに関西方面に手を出していることから、次は四線会エリアの駅かも。上ゲとか(笑)
●ADSL
【K.Teshimaさん、かずくん】
＞本日、めでたく拙宅にADSLが開通しました。
＞こりゃあ、確かに速いですね…
おめでとうございます(^^)
私はすでに３月末からADSLを引いてますが(←自慢すんな！）
当初はカルチャーショックでしたね。
もっとも、回線速度は麻薬のようなもので、いまでは速いのが当然で、
ちょっと速度が500kbpsまで落ちようものなら、イライラして仕方ありません(^^;;
ちなみに、ウチのカミさんなどは、ADSLの速度しか知らないので、
友達の家でダイヤルアップに触れたとき、
「なに？これ？壊れてるの？」
とまでのたまったそうな(^^;;;
＞今まではブラウザの設定で「画像の表示」をオフにしていましたが、
＞これからはそんな必要も無く、カウンタのキリ番を知らない内に
＞踏んでいた…なんてこともしないで済みそうです(^^)v
あ、同じく私も、ダイヤルアップの頃は、画像オフでした(^^;;
＞最近ADSLが流行りだして、各社の規格もまちまちなら、
＞ちょっとした条件変化でもスピードがくるくるかわる^^;
なんですよねぇ。
次々と新しい会社が参入し、規格も増え、価格破壊も進行しています。
２ヶ月前には速くて安いともてはやされた、名古屋めたりっく通信の640kbpsプランですが、
いまではYahooやSo-netなどの登場で、すでに色あせてしまっています。
ここで、私からのアドバイスですが、
ADSLは、初期費用の安いものがおすすめ
と言っておきましょう。
光ファイバーも含め、今後もいろいろ新しいプランが登場しそうです。
簡単に乗り換えられることを考えると、初期費用の高いプランや、
ADSLモデムを買い取ってしまうのは、あんまりおすすめしません(^^;;
【R・鈴木一郎さん、Aさん】
＞う〜ん？９月開通ですか。
＞確かにこれはヤバイかもしれませんね。
＞Yahoo! BBは、なんか遅れと不手際続出とか「日経ネットナビ」に出てましたし、ISDN干渉対策をとった日本仕様のANNEX-Cではなくて北米仕様（機器が安い）のANNEX-Aを採用している点とか、サポートTELが全て有料な点とか、少々不安があります。
えーと、YahooBB!ですが、８月のサービス開始をあきらめ、９月に変更となったようです。
しかし、ADSLの不手際というか開通の遅れは、Yahoo！に限ったことではありませんし(笑)
Annex-Aの採用についても思ったほどのISDN干渉がないということで、採用に踏み切ったようです。
So-netも年末から8Mプランを用意していますしね。
ただ、開通してみなければわからない、人によって全然違うのがADSLであります。
それが収容局までの距離なのか、回線の状況なのか、はたまた干渉なのか、
速度低下の原因の特定も難しいのがADSLの特徴です。
ちょっと、バクチみたいなところはありますね(^^;
それを考えても、初期費用の安いプランがおすすめです。はい。
Ｒ・鈴木一郎さま
＞地元プロバへの申込みをキャンセルして、Yahoo! BBに申し込んだのですが、開通は9
＞月中の予定とのメールが来ました。ホントに始まるんかな〜？
う〜ん？９月開通ですか。
確かにこれはヤバイかもしれませんね。
Yahoo! BBは、なんか遅れと不手際続出とか「日経ネットナビ」に出てましたし、ISDN干渉対策をとった日本仕様のANNEX-Cではなくて北米仕様（機器が安い）のANNEX-Aを採用している点とか、サポートTELが全て有料な点とか、少々不安があります。
ちなみに私はＨＰをジオ(Y!BBの提供する広告付サイト)に動かしたくないのと、メールアドレスをYahooメールにすると無料メールと同じで信用が無くなるのがイヤで、PEOPLEがそのまま使えるフレッツADSLにしました。
URLアドレス↓も気に入っていますし・・・（中身が伴っていないという説はありますか^_^;)
昨日は四日市―南四日市間で沿線火災があり運休・遅れの列車が出ました。私が乗った１９：１０発の快速「みえ」も遅れました。
えすみナヅキさま
＞＞「m」なローマ字表記
＞通勤途中の駅ですので、一発で分かりました。
＞「桜本町」ですね
正解ですね。
もうひとつ「伝馬町」もあります。
NAOさま
＞n（ん）のあとに、母音やyがきて「ナ行」などになってしまうのを防ぐ記述の「-」（ハイフン）ですが、私は、ハイフンではなく「'」を用いるように習いました。
＞例えば、御殿山の場合、「Goten-yama」ではなく「Goten'yama」という方法です。
単語接続ではなく誤用防止の「-」は、かわりに「’」をつかう方式もあるようです。
たとえばローマ字表記の私案のひとつ「海津式」で長音を「ｈ」で表した場合、直後が母音だと混乱するので「’」をつけるようですね。
続いてですが、国分犬一さんが「Ｅ１２７は申し訳程度の投入」と書いてあった事にも反論します。新潟、松本地区にＥ１２７が導入されたのは老朽化した１６５、１６９系を置き換えるためです。１６５、１６９系は本来急行型として設計された系列であり、通勤運用には不向きな車両です。ラッシュ時にはデッキ付き２扉では積み残しや遅延の元となっていることも事実です。最も、いまでも元特急、急行型をラッシュで使ってる北陸ローカルはどうでしょうか、せめて（急行型は）４１３系程度に改造するべきではないでしょうか。
質問：「７０H圏６０分構想」は西日本の計画ではなかったでしょうか。
n-yajimaさんの「Ｅ２３１が社員本意の系列」という意見に少々疑問を感じたので投稿します。確かに、２２３や３１３なんかにくらべると座席やパワー面で劣る事は事実ですが、東京圏のラッシュ時の混雑率は２５０％と大阪、名古屋圏に比べ高く（名阪圏は１８０％）、３扉クロスシートでは積み残しは必至となるでしょう。これから考えると４扉ロングシート車の導入は当然（？）ともいえるのではないでしょうか。そして、Ｅ２３１近郊タイプには身障者対応のトイレが設置されています。近郊型の電車でこの装置を初めて採用したのはＥ２３１の前身とも言えるＥ２１７からなのです。また、紫外線を９６％カットするガラスやラジオ輻射アンテナも取り付けられています。Ｅ２３１系は過密化の進む東京圏に対応した最高の電車とは言えないでしょうか。これでもまだ「社員優先の電車」と言えるのでしょうか。「社員優先の電車」が「ローレル賞」を受賞するでしょうか。西の２０７系や１１３、１０３の更新車に車椅子スペースなどついてるのでしょうか？（これは質問）東が好きじゃないからってなんでも固定された価値観で見るのはよくない事だと思います。
今朝何気なく某サイトを見ていたら、何と和田岬線に207系３連が初入線したとの事。
どうやら休日の運用効率化を図る為に登場した模様です。
詳しいサイトは↓こちら。
http://www.kcc.zaq.ne.jp/kobe/
おはようございます。
只今埼玉の自宅に帰宅しました。
昨日の愛環２１１系入線記念えきから花火見物オフに愛環部分だけ参加しましたが、愛知環状鉄道に乗車するのは初めてだったので楽しめました。
ＪＡさんをはじめ突然の飛び入りに歓迎していただき、どうもありがとうございました。<(__)>
特にＪＡさんには臨時夜行のアドバイスまで頂き、特にお世話になりました。
＃欲を言えばＭＬながら上り指定を確保して花火オフも参加したかった...（泣）
久しぶりに飯田線に乗りたくなり、出かけようと思ったものの…ＭＬながらは満席、アルプスも×ってコトで、臨時のアルプス83号に乗車することにしました。新宿ではその前にＭＬえちごや長野車169系の81号、三鷹車169系の83号と急行型が次々にやってきます。
しかも臨時アルプスはいずれも前面に「急 行」と表示されており感激。「臨 時」だと思っていたのですが…
松本で折り返して上諏訪から飯田線に乗車することにして、高尾行きを待っていると、急行くろよんが日根野区381系、０番線側には国鉄特急色に復元されたＭ８編成やE257系など、濃い時間でした(笑)
飯田線部分は略しますが、飯田→豊橋で乗車した列車が静岡の115系でした。セントラルタワーのＰＲステッカーがついていたんですね……
豊橋16:17の特別快速で金山、金山から皆さんと合流して、その後は愛環の211系に乗車して新豊田まで往復。高蔵寺19:16の快速にはのってく!!さんが乗務されていたのでお見送り会となったのでした(爆)
高蔵寺19:24の名古屋行きで、新守山では皆さんと別れそのまま大垣へ向かいました。まだ気がつかなかったのですが、名古屋で接続していた新快速が117×８と、滅多に乗れない列車を捕まえられたり・・・。
大垣では時間つぶしに北口の書店へ。買い逃したちょびっツの限定版があったので速攻で購入（ぉぃ）、南口駅前広場の片隅？に置いてあった貨車（ヨ8633ともう１両）を眺めるといつの間にか9372Ｍの時間でした。
４日の9372Ｍは113系10連で、前に話題となっていたＮ５？編成のモハ112-8000代をしっかりと確認。パンタはPS23系でした。名古屋でＭＬながらを退避した後は、快速運転で東京へ。心配していた揺れですが、そんなには揺れていなかったので、いつの間にか寝入ってしまいました（豊橋停車中は覚えていますが）。
みかんで始まってみかんで終わったような今回の旅でした。
これから寝ます・・・Ｚｚｚｚ
長文失礼しました。
春日井茶話会から先ほどおうちに帰ってきたＪＡですぅ。
きのうの愛環２１１系入線記念えきから花火見物オフには２５人もの方々に参加していただき、無事に終了することができました。参加された皆様に厚く御礼申し上げます。m(_ _)m
昨日は浜松工場に行って愛環で211−5kに乗ってゆとりーとの初乗りして新守山でみ
んなで花火を見てみかんにも乗りました。
（↑小学生並みの文章…と言ったら小学生が怒るかも(^^ゞ）
新守山ではなぜか神威さんに肩をもんでもらいました(照)
【揚げ足とり】 とりあえず一本 さまっ
>>しかし、最も死んではならない人間かと思います。
運転士も乗客も、どちらも命の重さに変わりは無いと思います。運転士が助かっても
乗客に死人が出れば、ある意味本末転倒では無いでしょうか。もっとも、運転士の生
存性を上げる事によって乗客の危険性が上がることは無いと思いますけどね。また、
今まで、運転士の生存性に対し十分な配慮がなされてなかったのも事実でしょう。
【ADSL】
地元プロバへの申込みをキャンセルして、Yahoo! BBに申し込んだのですが、開通は9
月中の予定とのメールが来ました。ホントに始まるんかな〜？
昨日デジカメで撮った写真を、アップしました。ちょー手抜きなのでめちゃめちゃ重
いです。
続きです。レスを主体に…
【n-yajimaさん】
>特に、701系に代表される東北でのロングシート車導入＆詰め込み大強化により、
>多くの乗客がマイカー利用に移行するなど、『鉄道離れ』に拍車をかけているような…。
とりあえず一本さんの指摘にもありますが、オールロング化＝マイカーへの逸走とまで
言い切れるかどうか…
東北でマイカーへの逸走を促している要素があるとすれば、
それはむしろダイヤの悪さではないかと思います。
【とりあえず一本さん】
>確かに最高時速は130kmですが、鈍足なためなかなか130kmに到達しませんし、
>定速制御がないようなので、130km/hで走行している区間は意外と少ないです。
ただ、130km/h化のダイヤ改正でそれなりのスピードアップを達成していますから、
決して無意味なものではないように思います。
>某社の場合は、宣伝効果を気にするようなので、
>新快速 は130km/hで運転していることを宣伝したいのでしょう。
これに関してはむしろ某社のほうに物申したい気持ちです。
総武快速でやはり最高時速120km/h化が行われましたが、
それこそ最大瞬間風速のようなものです。
もともとパターンのあってないようなダイヤですから
無駄な時間調整でスピードアップの効果が及ばない列車も多数存在します。
その他にも朝夕の限られた速達列車を針小棒大に宣伝して
「70km圏60分構想の達成」などと、定時に帰宅できる保証などない
サラリーマンを馬鹿にするにも程がある、といったところです。
Ｗの場合、ダイヤがほぼパターン化されていて、スピードアップの効果が
ほぼ全列車に及んでいるだけ遥かにまともではないでしょうか。
>アーバンエリアですら、大阪環状線、阪和線、関西線では、
>この時代でも103王国ですから。（10年後も変わっていない鴨？おい）
>そしてその103系を、岡山や広島に押し付ける。
>これも正に、国鉄式で、『乗客本位』とは程遠いでしょう。
電化方式の違いを考慮に入れる必要があると思います。
東日本の場合、黒磯以北一切交流であり、首都圏のお古を転用しようにも出来ないのです。
それが証拠に、唯一の直流である仙石線は…
新潟、長野も申し訳程度にE127系が投入されただけで、あとが続きません。
東京から身近なところでは、房総各線なんてのもあります。
現に113系のリニューアル化工事が行われているわけですし。
ならばＷの交流電化区間である北陸線はどうなのだ、と言われそうですが、
こちらは交流専用では役に立たず、交直流が必要なわけです。
常磐線の中距離電車も、E501系以降あとが続きませんよね…
701系問題だけでこんなに書いてしまいました。(^^ゞ
その他のレスはまた明日…
ちょうど東北に出かけていたこともあり、
否が応でも701系のお世話になりました。(^^;
が、いわゆるローカル線区のイメージとはかけ離れた
ちょっと異質な光景を目にしましたのでご報告を…
仙台発18:56の一ノ関行き547Mに、小牛田からお世話になりました。
気仙沼線の列車から乗り継いだのですが、
701系2連の車内は仙台からの退勤客で多数の立席が。
正直、仙台の通勤圏は小牛田くらいまでだろうと
たかをくくっていたので意表をつかれました。
で、このような列車を701系2連ワンマンで運行するとは…(^^;
この時間、途中駅は既に無人で(日中は一部を除き駅員がいることを確認しています)
一番前の扉から降車することになるわけですが、
駅が近づくと通勤客が行儀良く1列に並んで降車を待つ光景は
実に壮観で、なんともいえぬ不思議な感覚にとらわれました。
各駅の停車時間は割と余裕があり、乗客も定期客が主体なので
運賃取扱に忙殺されることもなく、運転士は余裕をもって
乗車券類をチェックできていたようでした。
むしろ、長編成ツーマン運行で各駅の扉を全開するより
運賃補脱防止には却って有効かもしれません。
これで本数がもう少し増え、着席率が上がれば理想的なのですが…
降り遅れや、後部扉からの不正降車(?)を抑止するためにも
ワンマン列車は車内の移動しやすさが命であり、
その点通路の広いロング車は機能的であるということは言えます。
ただ、必ずしもロングだけでなく、１−２がけクロスや
ロングとクロスの千鳥配置など、方法は他にいくらでもあります。
そんな乗客も一ノ関到着時にはほとんどはけ、
車内は唯一スーツ姿の私を除きあおはる族っぽい人ばかり…
＃そんな私も実は「あおはる」だったとは誰も気づくまい(￣ー￣)。
************
ロングかクロスかは所詮好みの問題であります。
また、同一人物でも時と場合により嗜好が変化することもあります。
(ラッシュ時はロング車がいいけど私用ではクロス車がいい、など)
こういうことで論争が発生するということ自体、
双方にまとまった需要があるということですから、
混雑率の許す限り列車単位で両方の設備を備えるのが
もっとも建設的な対処法だと思います。
その点、東北ではどうしてもオールロングでなければ、という区間は
殆どないのではないでしょうか。
であるのに、一気にオールロングまで突っ走ってしまったのは
やはり極端であるといわざるを得ません。
また、当局が701系の効用を語る際、必ずといっていいほど
50系客車が引き合いに出すのも気になります。
新車投入の際の比較検討の対象としてなら、
むしろ719系に比べて701系がどうすぐれているかを説明できなければ、
説得力をもたないのではないでしょうか。
仙台近郊の場合、719系と701系どちらに当たるかは運次第です。
＃さすがに快速仙山あたりに701系が入ることはなさそうですが…
また、日中は4連の運用が多いようです。
もし719系と701系が併結できれば、双方の2連をつなげて4連を組成ということも
可能だったのですが、残念ながらそういう発想はありませんでした。
総車両数の抑制とか言っている割には、非効率な話です。
東海の313系が211系等と併結できるのと対照的ですね。
(弐)につづく
オールスターサッカーで、大騒ぎして帰ってきたので少々のどの調子が・・・
しかし、姫路の事故を教訓にしているのは分かりませんが、とにかく豊田市駅の周辺まで機動隊やらガードマンやらでびっちり警備されておりました。
ぎちぎちの豊田線にも久々に乗って、なんだかとっても疲れました・・・
●ローマ字
みなさまありがとうございました。
やっと疑問が解けました。
それにしてもローマ字ってとても尾久奥が
深いですね。
こん○○は。n-yajimaです。
･束の国と酉の国＞とりあえず一本様
＞かつて踏切事故で運転士を亡くした、ＪＲ東日本がそうするのも当然と思いますし、
＞安全に行き過ぎは無いと思います。
確かに、運転士が犠牲となった『成田線(のはず)踏切事故』の教訓であることは
分かります｡ただ、他社の近郊型はと言うと、E231近郊型に比べれば緩衝地帯が
少ない？車が今でも量産されているんですよね｡
このあたりの根拠がわからない…と言った所で、根拠が分かった所でどうということもなし、
それよりも、これが元で果てしない｢議論のエンドレス｣になる恐れもあるかと｡
この話はここで切りますね｡
＞私は知らなかったのですが、
＞「ロングシート車導入＆詰め込み大強化により、多くの乗客がマイカー利用に
＞移行してしまった」事実があるということなのでしょうか？
(改行位置変更しました)
これ、書いてから｢情報源｣に問題があることを思い出しました｡
いわゆる『川島良三本』なんです｡『鉄道はクルマに勝てるか』だと思いましたが、
701系について｢あおはる｣層に嫌われたことに加えて、マイカー逸走が書いてあったような｡
よく考えてみれば｢情報源｣に問題のある情報の書き込みはマナー違反でしたね｡
大変失礼しましたm(_ _)m
それにしても、やはり鉄道会社は『鉄道同士の激しい競争』が無い限りサービス改善の
機運は生まれないのでしょうか? それよりも、『マイカー･航空機･高速バス』といった
別モードのライバルへの対策が急務だと思うのですが…｡
この話はここまでにして、最近気づいたことを｡
今年の夏祭り、見ていると『ゆかた』なおなご(ぉぃ＼(-｡-))が増えているような…。
見ていると華やかでよろしい(^^)のですが、ただ『ギャル浴衣』はやめて欲しい､
と思うのは私だけ?(ミニだったり、袖まくし上げたりしてるアレね)
それでは。
ただいま花火オフより帰宅したたかえむです。
今日の花火オフに参加された皆様、お疲れ様でした。
駅で列車と花火を眺めながら…なかなか見事な花火でした。
で、今日は程よく風もあり「濃厚納涼」なオフでした。
なかなかいいものも見られましたし…（ぉぃ）
２５人もいたようで…全ての皆様とお話できたわけではないですが（ぉぃ）
楽しいひと時でした。（^^）
さて、宿題やらなきゃ…（←地獄のひと時）
ただいま新豊田から高蔵寺に移動中。海シンの211-5000の4連に乗っています。
＞参加された皆様、お疲れ様＆ありがとう御座いましたm(._.)mぺこっ
写真を撮ってくだすった皆様、感謝〜。
と、いうわけでそのお写真ファイル、このアドレスに送って下さいなぁ。
よろしくお願い致します。
すみません。正しいURLはこちらです。↓http://news.yahoo.co.jp/headlines/kyt/010804/knk/11380000_kytnws003.html
10月1日のダイヤ改正で東福寺に快速が停車とデータイムの新快速の野洲〜草津間延長が実施されます。下のURLをクリックして下さい。
●押し付け
この春より岡山電車区に網干の113系初期車が居ます。(車両所属表記は「神ホシ」)
3両編成車の米子地区向けのワンマン改造による不足分の補完となっています。
因みにこの車両は冷房が臭いです。(爆)
2ヶ月ほど前に姫路始発の三原行き8連全てがこの113系となっていて、乗車したところ、冷房の臭いが強くて、次の英賀保で降りてしまった経験があります。(汗)http://news.yahoo.co.jp/headlines/kyt/010804/knk/11380000_kytnws00
岐阜の岐阜新聞花火大会です。
今日は５９２号が市内線運用していました。
今年度の花火臨体制は今日で終わりの筈です。
今後は谷汲、揖斐が廃止になり、７５０号とかが余ってくるのでこのような運用が
あるかどうかは不明ですね。
新岐阜付近の激写写真をアップしました。↓
n-yajimaさんのご意見を読み、私の意見を述べさせていただきます。
（束贔屓ではありませんが、アンチ酉であるのは事実です。）^^;
＞乗客よりも社員本位の車両設計(緩衝地帯の大きすぎる?E231系近郊型、
（引用はすべてn-yajimaさんの投稿からです。）
かつて踏切事故で運転士を亡くした、ＪＲ東日本がそうするのも当然と思いますし、
安全に行き過ぎは無いと思います。
それに運転士は列車の中で最も危険な場所にあり、
しかし、最も死んではならない人間かと思います。
運転士は、事故の際、全乗客から最も信頼される人間でもあるのです。
事故が発生し乗客が避難しなければならない時に、
運転士が死亡していれば、避難誘導の指示をする人間が居らず、
乗客は大パニックに陥ってしまい、各乗客が素人判断で行動して、
死傷者を増大させることにもつながります。
そのため運転士を事故のダメージから保護することは、
乗客を守ることにもなります。
高速運転する車両は乗務員保護を念頭にするのは、
鉄道事業者として当然、いや義務であると思います。
必要以上に前面ガラスを拡大するのも、デザイン上結構ですが、
列車めがけて飛び込んだ人が、
ガラスを突き破って客室まで入ってくるような某社の電車なんて、
本来あってはならないことではないでしょうか。
＞特に、701系に代表される東北でのロングシート車導入＆詰め込み大強化により、
＞多くの乗客がマイカー利用に移行するなど、
私は知らなかったのですが、
「ロングシート車導入＆詰め込み大強化により、多くの乗客がマイカー利用に移行してしまった」
事実があるということなのでしょうか？
＞それでもアーバンネットワークエリアでは最高時速130kmの新快速や、
確かに最高時速は130kmですが、鈍足なためなかなか130kmに到達しませんし、
定速制御がないようなので、130km/hで走行している区間は意外と少ないです。
余談ですが、私は、最高時速120kmでも新快速 の方を支持します。
あの加速で、あっという間に120km/hまで達した後は、定速制御で120km/hを維持。
一概には言えませんが、新快速 の運転方法の方が速達効果が高いように思います。（消費電力も多いとは思いますが・・・。）
某社の場合は、宣伝効果を気にするようなので、
新快速 は130km/hで運転していることを宣伝したいのでしょう。
＞ロングシートでも快適な207系など、まだ『乗客本位』のような…(ただし線区による(^^;))。
207系は快適ですね。私もイイ車と思います。
（特に●芝GTOの変調音が大好きです。）(^^ゞ
但しおっしゃるように本当に線区によりますね。
アーバンエリアですら、大阪環状線、阪和線、関西線では、
この時代でも103王国ですから。（10年後も変わっていない鴨？おい）
そしてその103系を、岡山や広島に押し付ける。
これも正に、国鉄式で、『乗客本位』とは程遠いでしょう。
直江津から下関まで、『乗客本位』な線区はほんの一部な訳で、
JR西日本が『乗客本位』な会社だとは到底思えません。
n（ん）のあとに、母音やyがきて「ナ行」などになってしまうのを防ぐ記述の「-」（ハイフン）ですが、私は、ハイフンではなく「'」を用いるように習いました。例えば、御殿山の場合、「Goten-yama」ではなく「Goten'yama」という方法です。
因みに、中国語のピンインも同様で西安は「Xi'an」と記述されます。
ハイフンですが2つの単語を組み合わせたときに用いられる場合も多いようで、「北千里」は「KITA-SENRI」と書かれていたように思います。もっとも、道路標識では用いられないようで、「烏丸今出川」が「Karasumaimadegawa」と記述されて、読んでいると安全運転の妨げになります（＾＾；
さっき、家財道具一切が出ていきました。
路駐車を交わすために小回りして通りにトラックが出る際、
歩道の段差を踏んでしまい大揺れ．．．
げっ！ 益子焼の一品物が入っているのに．．．
***
荷物を出したら、無くなったと思ってた去年の浜工の
パンフが出てきました。
それでは、市川からさようなら。
いつもはReadOnlyなえすみナヅキと申します。初めまして。
答えが分かってしまったので書き込ませていだたきます。
>「m」なローマ字表記
通勤途中の駅ですので、一発で分かりました。
「桜本町」ですね
たしか私の記憶が確かなら「sakura-hommmachi」です。
ハイフンがあったかどうかは微妙です。
これからはROMだけじゃなくって、たまには書き込みさせていただきますね。
では、失礼します。
「新大阪」のKが大文字になっている．．．
正しくは「Шинъoсaкa」ですね。
名古屋市地下鉄のローマ字表記はやたらハイフォンが目立ちます。
実は名古屋市地下鉄のハイフォンは、分割可能な２つの単語の境目に入れるルールだそうです。
でも実際には不統一。
中村日赤、東山公園、名古屋港、築地口、港区役所、東海通、神宮西、久屋大通、名城公園、塩釜口、庄内緑地公園、上小田井、中村区役所、瑞穂運動場あたりはハイフォン付きにしなければならないはずですが、実際にはこの中にハイフォン無しのところがあります。
あと１２番前のカキコの名古屋市地下鉄の「ん」の「Ｍ」表示のお答えがありませんね。
ひょっとしたらその駅、実際はそうなっていないのかな。
こんど調べてこよう。
終戦後マッカーサーが戦勝国による日本の分割統治を認めなかったので回避されましたが、
もしなされていたら・・・
北海道はロシア領に成っていたかも知れません。スターリンは、北海道の割譲を
要求していたとかの話も聴かれます。
中華民国は沖縄〜九州辺りとか・・・
もしそうなっていたら、現在の日本の繁栄？は無かったかも知れません。
尤も、スターリンにかなりの譲歩をした為、当時の日露条約によって正式に交換された
千島列島全てが、取られてしまいました。
＞日比谷線広尾駅（けい 様）
外国人利用者も多そうですし、「Hiroo」とすると「ヒルー」と発音されてしまうからでしょうか
？（英語圏の人ならむしろ「ハイルー」？）今はなき国鉄広尾線の広尾駅はあっさりと
「HIROO」でした。
＞ｎの前で切れ（エル・アルコン 様）
新大阪が「死の坂」にならないためのハイフンですが、ロシア語にはまさにこのためのトゥヴョー
ルディズナーク（硬音記号、ъ）という文字があり、「発音を続けるな」というのがわかります。
「新大阪」でいえば「ШинoсaKa」でなく「ШинъoсaKa」と表記することで「シンオオサカ」だ
とわかります。該当駅はローマ字をやめてロシア文字にしましょう。（ぉぃ）
本日、めでたく拙宅にADSLが開通しました。
こりゃあ、確かに速いですね…
今まではブラウザの設定で「画像の表示」をオフにしていましたが、
これからはそんな必要も無く、カウンタのキリ番を知らない内に
踏んでいた…なんてこともしないで済みそうです(^^)v
▲浜松工場オフ
明日(4日)参加のつもりで、今夜の「ながら」の指定券も確保して
あったのですが、出張の予定が入ってしまいました(ToT)
楽しみにしていたのに残念…
どうも大変ご無沙汰しております、てつ583です。
もうすでに報告されているかもしれませんが（ざっと見渡した限り
ではなかったような）この夏から113が臨時大垣夜行（とその逆）に
入ってますが、今晩も見ながらその前の列車で帰ってきました。
で、113の方向幕がごく自然に「大垣」と出ているのをみると
「ここはどこだっけ？」状態になります。雰囲気的には名古屋しか
広い構内はないしね、あ、米原があるか^^;
で正気に戻ってふと、
「あれ？P付車じゃないんだけど、問題ないんだっけ？」
113が品川にいるのはC車であってもまだまだごくごく普通です。
お久しぶりです。現場が竣工してやっとネットする暇が出来たBanです。
でも、今度の火曜から転勤でネット環境が無くなってしまいます・・・
もっとも、岡崎に住み込みなので週末はネット出来そうですが。
来週、有明で開かれるアレですが今回どなたか行かれますでしょうか？
自分は１日目に１８切符使用ででながらで上京し、午後にそのまま悪茶
乗り継ぎで帰還して３日目に再びながらで上京しのぞみで戻ってきます。
初日のながらはコンパートメント初乗車となります。
熱海まで取れたのですが２号車でした（爆）しかもその席熱海からは売り切れ（涙）
３日目は取れすぎて余ってます通常席どなたか要ります？
こんばんわぁ（^^
（硬いいす）
本日はＥ２３１よりも硬く、しかも１００メートル先からボールがいっぱい飛んでくるプラスチックでできた背もたれ無しのいすに１５００円払って３時間以上座ってきました。
アレに比べたらＥ２３１なんてへっちゃらさっ！
まっ、そ〜んなことはおいといて、
【エル・アルコン様】
＞クロスとロングですが、席に座れる、席が選べるという状態で自然体で
＞選択させた場合、やはりクロス（含ボックス）志向が強いというのが
＞一般的な風潮でしょう。
ところが、東海道線１１３系やゆりかもめでは、若者（自分で書くのもナンですが）やお○ごを中心にボックスが空いていてもロングを選択する人が結構います。
またボックスに座っていても、強引に通路側に体を向けて座っている人もいたりします。
他人と近くで目を合わせたくないって考えなのでしょうね。
転換クロスなら解決するのでしょうが・・・
【まみ穂様】（でたがり？オバチャン）
＞ところで、中吊りではありませんが、ＪＲＷのアーバン線区のドア横広告でおなじみ
＞の「あの」オバチャン。実は、この春あたりから見かけられなくなってしまいました。
そういえば以前あのオバチャンの特大ポスターが埼京線板橋駅横のＡ○Ａホテルにでかでかと張られていましたが・・・ホームからあの顔がばっちり見ることができたものです（笑）
以前(１０年ほど前)のＲＦにローマ字つづりの記事が載っていましたが、
ハイフンを使っているある一つの例として「広尾(日比谷線)｣がありました。
どうもあの駅でのローマ字表記は「Ｈｉｒｏ−ｏ」らしいです。
長音回避のために、このような形の表記が用いられるみたいです。
あれ、色々面白かったけど、どこかやっちゃったなぁ＜ＲＦ
こんばんは。
今、新宿ですが、臨時のアルプスが驚いたことに81号83号とも前面に『急行』!!
『臨時』だと思ったのに…。久しぶりに電車急行を見ました。
飯田線を回って明日の9372Mで帰京します。愛環いこうかな…
明日はいよいよ引っ越しとあって、ダンボールの隙間に
布団を敷いています^^;;
家の前の道路が市川市の花火大会の規制に引っ掛かるので、
花火を見て、規制解除と同時にクルマで、昼に出た家財を
積んだトラックを追いかけます。
そのため、今年は愚息ともども浜工には行けないのです。
なお、5日の午前1時から2時くらいでしょうか、浜松を
通るのは．．．（爆）
●ローマ字
Shin-nihombashiですが、nの後に母音やnが来て、「ん」が
「な行」や「な行の撥音？」になる場合は、ハイフンを
入れるというように教わった記憶があります。
（ex:新大阪 Shin-osaka）
ちなみに、東京地下駅の表示は、片や「新日本橋」、此方
「新橋」と何気にシンメトリックです。
初めて書き込みます。八月のオフ会は給料が出ないので（シフトも決まってないので）
残念ながら・・・次回は関東近郊を頼みます！
みなさま、こん○○は、です。
生存証明を兼ねています。 ＼(ーｏｰ)ぉぃ
みだしの件ですが、名市交が、
１−４都市バス・チョロＱの発売。 及び、
２−地下鉄トレインシミュレータの発売を、
アナウンスしています。
ご興味のある方は↓まで。
それでは。。。
＞フェネさま
＞国鉄では伝統的に破裂音（b,p）の直前の「ん」をｍで表記する
＞修正ヘボン式を採用しているので、「訓令式」で小学校のローマ
＞字教育をしてきた日本では「？」と思う人が多いのでしょう。
＞「ち」の前の促音（っ）を「ｔｃｈ」で表記する
＞（越中島etchujimaなど）もそうですね。
＞しゃっふるさま
＞＞「ん」のあとに来る音が「Ｍ」「Ｂ」「Ｐ」の場合はＭにする方が正しそうです。
＞てなわけで、近鉄の｢難波｣｢日本橋｣｢上本町｣は、｢Namba｣｢Nippombashi｣｢Uehommachi｣
＞となり、3駅連続で｢ん｣を｢M｣で表記する駅が続くんですねぇ。
＞このネタはなんどかでてる気がしないでもないですが…。(^^ゞ
この話は↓のサイトに詳しい情報があります。
http://www.eurus.dti.ne.jp/~halcat/roomazi/iroiro1f.html
ローマ字ってヘボン式と訓令式以外にもいろいろあるんですね。
また、長音記号を使わないのは厳密にはヘボン式ではないようですね。
ところで「Ｍ」「Ｂ」「Ｐ」の前の「ん」を「Ｍ」で表すのは、名古屋市地下鉄でも同じですが、該当する駅は果たしてどこでしょうか？
こん＊＊わ
本当は浜松オフに行きたかった 特急しらさぎ でございます。
もう少し遅い時間まで浜松工場が開いていれば、１８切符で行けたのに残念です。
その代わりと言っては変なんですが、今月２５〜２６日に「ナイスホリデー・ながら・ＳＬ奥利根
」に乗車予定のため名古屋を通りますが、名古屋で乗り換え時間が５時間程ありますので、
四線会名物（オィ）濃ゅゅゅゅゅゅいオフはどうでしょうくわぁ？
瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」の方向幕で、高松行きの幕のローマ字が
TAKAMATU
となっています。(クロ212を除く)
さよならピクシー
なる番組が、国民放送局でまもなく（送信する頃には既に）始まります。
今日がストイコビッチのホーム最終戦？
ミニ国鉄なμ鉄
同日に一気に4線区も廃止なんて、国鉄並ですね。
30分ヘッドの路線（江吉良〜大須＆八百津線）が廃止になるのも珍しいですが
1時間ヘッドにサービスダウンしても、経費削減の効果より利用者減少のマイナス効果につながる
ので、30分ヘッドのまま最期を迎えるのかしら･･･
八百津線は2両運転出来ますが、過去2回程30形（15m級）で2両運転しました時、後ろ1両は途中駅では
一切ドア扱いをしなかったそうです。
兼山口と中野は、非電化と同時にホームの嵩上げをした際、「ホームの一部を削った土砂」を嵩上
げに使った為、ホーム長が10形（12m級）2両が停まれるだけの短さにしてしまったらしいです。
憶測ですが、最終日揖斐谷汲より人出が少ない（あちらは走る電車も廃車となる見込みなので）
とはいえ2両に増結される可能性があります。
もし増結された列車に乗って途中駅で降りる人は、2両目には乗らないよう注意が必要です。
暑いですねぇ。←と冷房のきいた部屋から書く。(ぉぃ)
外ではセミががんばってます。
●ローマ字
＞ 「ん」のあとに来る音が「Ｍ」「Ｂ」「Ｐ」の場合はＭにする方が正しそうです。
てなわけで、近鉄の｢難波｣｢日本橋｣｢上本町｣は、｢Namba｣｢Nippombashi｣｢Uehommachi｣
となり、3駅連続で｢ん｣を｢M｣で表記する駅が続くんですねぇ。
このネタはなんどかでてる気がしないでもないですが…。(^^ゞ
＞「訓令式」で小学校のローマ字教育をしてきた日本では
小学校ではその｢訓令式｣で習うんですが、中学に入って英語の授業で日本語の固有名詞が
出てくると(自分の名前を書くときとかも)ヘボン式ローマ字で表記する(させる)んですよね。
混乱することこの上ないです。
いいかげん小学校もヘボン式に統一すればいいと思うのですが…。
もう終わりましたが、今回の選挙、意外と投票率は低かったですね。
今回大政党ばかりに有利になってしまったかな？
私は羽柴誠三秀吉に１票入れたんですけどね…。やはり全国区は厳しいか…。
かくれ秀吉支持者？は多いかもしれませんが。
でも秀吉さん、実際会うとかなり真面目な方ですよ。
だから１代でかなりの財産を築き上げたり、ホテルが焼失しても
また建て直すほどの力があるのでしょうね。
さて今日は重大な情報があります。それは…。西田ひかるちゃんが婚約を発表したことです。
おめでとうございます。
ファンクラブ入ったのは最近だけど、ひかるちゃん自体はデビューのころから？
支持してきました。
全然関係ないことで難なので、本来の話を。
ブロッコリーですがいまはでじこよりベイブレードなのでは？無論でじこも健在ですが。
他にも何かあったはずだが…。
え？最近アパの社長の広告見かけなくなったのですか…。
インパクトは抜群なんですがね。少し前のアエラに夫婦で掲載されていた
記事もあったのですが。
今考えると本当に竹鼻線（江吉良〜大須）が廃止とは思えないなあ…。
車両だけ見れば。本線と一緒だし。でも９月３０日限りで廃止です。
ああ…。１８きっぷ多用者にとってはその７倍から１０倍も費用がかかる
新幹線を使って旅しようと思ったのに…。何ゆえの満席…。
臨時列車を狙ったのに…。有名な臨時なんか下りの大垣夜行ぐらいだけだろうと
思っていたのに…。ゆえに九州全域旅行を断念せざるを得ない…。
そこで、仕方がないから１８きっぷで地方のケーブルカーにでも乗りにいくこととしました。
ところで新幹線をこの時期に使用する層と１８きっぷの使用者層はどんな違いがあるのだろうか…。恐らくかなり客層が違うだろう。
＞yokeさん
＞いや、私が見ても１１３系はボロに見えます(^^;;
やっぱそうですよね。
その二宮から通ってる人は２１５系が増備されるものと思ってたようです。
まぁ、その２１５系もボックスシートの固さと狭さは相変わらずですが。。。
ＪＲ東日本横浜支社は毎年２１５系の増備の予算要求しているらしいのですが、
本社サイドで却下されてるとか。。。。あくまでうわさ話ですが。。。(^_^ゞ
＞まくられ狼さん
＞と言う事は･･････もう名古屋入りしているというコトですね(^^;;
＞奇遇ですなぁ･･･････私も仕事が終わってから名古屋に向かう予定ですので････････
＞では土曜日にお会いいたしましょう。
はい〜。もうすでに名古屋入りしてます。バスは１５分早着で名古屋に着きました。
ちなみにドリーム号では眠剤を多少多めに(普段の２倍くらい??)飲んで乗り込み、
いつ中央高速道に乗ったかわからずに目覚めたときには、春日井駅でした(^^;)
では土曜日にお会いしましょう。
ちなみに、帰りはこだまのグリーン車(ドリンク券付きのやつ)で帰京する予定です。
私信ばかりになってしまった(^^;;
きらめきさん＞
＞これから「浜松工場オフ」と「愛環２１１系入線記念えきから花火見物オフ」に参加するため、
＞２３時５０発のニュードリーム名古屋３号で名古屋に行きます。
と言う事は･･････もう名古屋入りしているというコトですね(^^;;
奇遇ですなぁ･･･････私も仕事が終わってから名古屋に向かう予定ですので････････
では土曜日にお会いいたしましょう。
えるえる草葉さん＞
＞で、素朴な疑問なんですが、今時って９３７５Ｍと３７５Ｍ、どちらのほうが
＞混むんでしょうね？・・・どっちも変わらないかなぁ？
普通に考えると375Mの方になりますが････････どうでしょ？（オィ）
どのぐらい込んでいるのか、今日深夜の9375Mに乗ってみますので（オィオィ）
＃ちなみに私は多分アイマスクを掛けて寝ておりますので、三島辺りではグースカ寝てるかも･･･････(^^;;
今日はこれだけ（オィ）
みなさん、はじめまして。なかむら＠志摩の友達でwes108と申します。
1週間くらい前（北アルプス・みかんvsカボチャ）のあたりからROMってました。
n-yajimaさんが701系論を繰り広げてるのを見て参戦したくなり、姿をあらわしました。
えー、私は由利高原鉄道とJR羽越線の分岐点。本荘に住んでます。
毎日、アイツを見ております。旅行者の視点から見れば、嫌いになるでしょうが、地元では、いいかげん馴染んでます。明日から元に戻したところで混乱が出てくるでしょう。
つめこみに関してですが、これは改善してほしいです。朝の快速こよし2号秋田行が2両ワンマンでぎゅうぎゅうです。もうすこし増結してほしいです。
私は三江線ファンなので青い会社を支持してます。運休は残念ですがしかたないと諦めてます。
最後に、訴え。
硬券コレクターの方、いらっしゃいましたら、ぜひぜひ鳥海さんろく線のを買ってあげてください。（ネット通販できます）現在、年間赤字5000万で苦しいです。
↓由利高原鉄道公式ＨＰ
http://www2.ocn.ne.jp/~yutetu/
秋田では由利高原鉄道よりも内陸縦貫鉄道のほうが厳しいです。年間３億の赤字です。（ふるさと銀河線にはかないません。）減価償却が大きいせいだと思います。
みなさんどんどん乗ってください。リゾートしらかみもお座敷列車白神号・くつろぎ号・花輪ばやし号 すべて18きっぷ+指定席券で乗車可能です。
駅名の「ん」のローマ字表記については、かなり以前、とある新聞で東京駅総武快速ホームの駅名
標をめぐって「どっちが正しい？」という感じで話題になっていました。となりの「新日本橋」
が「Shin-nihombashi」と表記され、２つの「ん」の表記が違う、という話で。
国鉄では伝統的に破裂音（b,p）の直前の「ん」をｍで表記する修正ヘボン式を採用しているの
で、「訓令式」で小学校のローマ字教育をしてきた日本では「？」と思う人が多いのでしょう。
「ち」の前の促音（っ）を「ｔｃｈ」で表記する（越中島etchujimaなど）もそうですね。
なお、「ヘボン式」の「ヘボン」はオードリー・ヘップバーンと同じ姓です。
２日の大阪は38度を超えたとのこと。ところが仕事を終えて外へ出ると、スコールが。
あわてて置き傘を持ってきて、濡れずに済みました。ほっ。
●でじこ電車
きょう３日まで営団地下鉄の一部で走っている「でじこ電車」に使われている中吊り
広告が、さっそく「ゲーマーズ」で売られてました。
昨年は運行終了から販売まで少々間があったのですが、今年は手早いですね〜。
ところで、中吊りではありませんが、ＪＲＷのアーバン線区のドア横広告でおなじみ
の「あの」オバチャン。実は、この春あたりから見かけられなくなってしまいました。
地盤の金沢付近や「サンダーバード」などではご健在なのかも知れませんが…。
あのオバチャンと対面するシートには座らないようにするなど、避けてきた私ですが、
見られなくなると、ちょっぴりサビシイです。人間って、いい加減なものですなぁ。
●ＲＣＣラジオ 【流線型隊員１１５ さん】
＞現在一文字弥太郎さんは1人で、毎週土曜の夕方にやっている週間○○○○リスト
＞でがんがんにやっています。（○に入る言葉を入れてください（うお〜ぃ））
う〜みゅ。さすがにココまでは…。残念ながら穴埋め出来ません。M(__)M
ところで、ＫＢＳ京都ラジオで土曜日の夕方にやっているワイド番組は、都庁内の
スタジオで公開放送をしているので、エリア外の人でも聴取可能です。（毎週そこに
行けば…ですけど）
東京出張＆市川退去で来てますが、激暑の関西を離れて来た東京は
30度に達しない涼しさで、ちょっとした避暑です。
大崎では、E231系近郊型5連が止まっており、山手貨物線ホームも
2面目が姿を見せており、東京通過思想もいよいよと言った感です。
***
クロスとロングですが、席に座れる、席が選べるという状態で自然体で
選択させた場合、やはりクロス（含ボックス）志向が強いというのが
一般的な風潮でしょう。
先日の113系救済臨は典型的でしたし、阪神−山陽の直特でも、山陽車
指向が強く、阪神が転クロの9300系を投入した際に、「お客様の要望が
強い」と、利用者のクロス指向を公式に認めています。
座れない時は確かにロングが楽ですが、ややもすると立たせる前提で
物を語ることになります。結局、立たせない努力をせずに、詰め込みと
いう易きに流れている感じがするのです。
お久しぶりです。かずくん＠大恵研究所です。
ロングVSクロス論争+硬い椅子の方向ですね(^^)
規格品というのは、本来比較できないものだったと思うのです。
（画一製品ですから、個体差がなく全部一緒）
ところが、最近ADSLが流行りだして、各社の規格もまちまちなら、
ちょっとした条件変化でもスピードがくるくるかわる^^;
これは規格品ではないのではないか？という話もあるんですが・・・
考えようによっては、「なんとでもいえる」＝ネタにしやすい。
阪和線といえば103系。規格品の代名詞みたいなもので、全部一緒の
ハズだったのが・・・
椅子もピンからキリまで〜ぅ。
この猛暑で103系にも冷房がついているのがわかるのですが、う〜ん、臭い。
あんまり冷えない、という評判があるものですから、
「暑いから窓開けよう」とかいいながら開けるヒトいるんですよ。
結果は「よけい暑い」＝議論の余地なし。
ホームがサウナになってます。あしたも暑そうな大阪でしたぁ。
ODNのブロードバンドページをフラフラしていたら、某大物歌手が↑なこと言ってました。
はぁ・・って感じでした(^^;;;
●唇がくっつく「ん」は「Ｍ」
【1014Mさん、うちださん】
＞＞JR難波の駅名表を見て気がついたけど英語の綴りが
＞＞「JR NANBA」でなく「JR NAMBA」なんですね
＞＞知らなかった・・・。ひょっとして誤植？？？？
＞ 「ん」のあとに来る音が「Ｍ」「Ｂ」「Ｐ」の場合はＭにする方が正しそうです。
＞「Ｎ」と「Ｍ」の「ん」は、「上下の唇が付くかつかないか」の違いがあります。
＞その方法で「ＮＡＮＢＡ」と発音してみると、ひじょ〜に不自然なことがわかりますよ(^^)
そうなんですよね(^^)
試しに英語の辞書を引っ張り出してみましょう。
たとえば、"in"で始まる単語(「中へ」や「逆」の意味の接頭辞)は、
続く文字が[b・m・p]の場合は"im"に変わり、ついでに[l]の場合は"il"
さらについでに[r]の場合は、"ir"に変化します。
これは、[b・m・p]の音が唇をくっつけて発音するため、
その前の「ん」は、「N」で発音すると(歯の裏に舌をくっつける）、
発音しにくいんためなんですね。
そういえば、ワープロ創世記のローマ字変換では「Ｍ・Ｂ・Ｐ」の前の「Ｍ」は
ちゃんと「ん」に変換されてましたよ（古い話だな^^)
●硬い椅子
【快速ばんだいさん】
＞私は向こうの考えが「椅子を堅くする→客は良い椅子を求める→グリーン車に乗せる」
＞ということだと推測しますが・・・
＞因みに、私は上の思惑（＋データイムグリーン回数券）にまんまとはまったアホです・・・
あらら、まんまとはまりましたか(^^;
私はE217なら問題ありませんが、E231はきつかったです(^^;;;;
逆に私は、小山から新幹線がうまい時間になく、まんまとE231系に乗車を余儀なくされてしまいました(笑)
【きらめきさん】
＞やっぱり普通の人には１１３系や２１１系はボロに見えるんでしょうねぇ。
いや、私が見ても１１３系はボロに見えます(^^;;
最近の方は、あんまりご存じないんですが、昔私は「ボックスシート撲滅委員会」
なるものをやっておりまして(もちろん半分冗談ですが）、113系がやってくるたびに、
暗澹たる気持ちになったものです(笑)
E231系の硬い椅子はともかく、狭いボックスシートより、ゆったり座れるロングシートが
好きですね。
こんばんわぁ、草葉ですぅ〜。
さて今週末、私はお出かけもード、土曜日なながらで出て安治川口・梅小路などの
貨物ヤード巡りをしてこようかなと。日曜日は浜松工場行きますぅ〜。
で、素朴な疑問なんですが、今時って９３７５Ｍと３７５Ｍ、どちらのほうが
混むんでしょうね？・・・どっちも変わらないかなぁ？
・・・などと考えていたら、今週末は鈴鹿８耐だったような気もするのですが（^_^;;
三島乗車じゃ無理かなぁ・・・。。
●「ん」について
1014Mさん＞
＞JR難波の駅名表を見て気がついたけど英語の綴りが
＞「JR NANBA」でなく「JR NAMBA」なんですね
＞知らなかった・・・。ひょっとして誤植？？？？
「ん」のあとに来る音が「Ｍ」「Ｂ」「Ｐ」の場合はＭにする方が正しそうです。
「Ｎ」と「Ｍ」の「ん」は、「上下の唇が付くかつかないか」の違いがあります。
その方法で「ＮＡＮＢＡ」と発音してみると、ひじょ〜に不自然なことがわかりますよ(^^)
●今週末
オフやらお祭りやら、いろいろありそうな今週末ですが、私は「のぞみ」で東へ向かいます。
そういえばのぞみで東京に向かうのは初めてだなぁ・・・(^^;;
激混みの東京ネズミーランド（爆）へ・・・。
期間:8/3(金)〜5(日) 場所:JR安城駅前一帯 ということは置いといて(＾＾;)
･JR東日本＞みなさま
あまり束の国に行かない私が言うのもなんですが…
JR東日本は、すっかり『国鉄に戻った』と言えるのではないでしょうか?
競争が無いことにあぐらをかく、乗客よりも社員本位の車両設計(緩衝地帯の
大きすぎる?E231系近郊型、掃除がしやすい?ロングシート車の地方配備)、
などなど。
特に、701系に代表される東北でのロングシート車導入＆詰め込み大強化により、
多くの乗客がマイカー利用に移行するなど、『鉄道離れ』に拍車をかけているような…。
一方酉の国はと言えば、確かにローカル線の計画運休など、最近は問題も多いのですが、
それでもアーバンネットワークエリアでは最高時速130kmの新快速や、ロングシートでも
快適な207系など、まだ『乗客本位』のような…(ただし線区による(^^;))。
もはや、首都圏でも通勤･通学に至るまでマイカーへの大々的な移行が起きない限り、
JR東日本の姿勢は変わらないかも。
ちなみに東北など地方へのロングシート、あれは『東京の視点でしか物を見れない』
結果だと思うのですが…。
それでも、そのうち『悔い改める』(^^;)日が来て、近郊型にクロスシートが復活する日が
来るかも。最も、そうなっても4ドアの『L／Cカー』だろうなぁ…。
●サロン席
名古屋発なんば行きの伊勢志摩ライナーのサロン席ツインに
乗りましたが、名古屋発車時点で僕達のみ・・・。
一般席は結構埋まっていたのに
同じ料金で乗れるという事が広まっていないから？
さて、そのツイン席なんば行きは賢島行きとは
逆編成よって、とても大きな窓からは
朝から強烈な太陽がサンサンと降り注ぎ暑いので
誰もいないので4人席に移る始末（＾＾；；
●じゃいあーるなんば
JR難波の駅名表を見て気がついたけど英語の綴りが
「JR NANBA」でなく「JR NAMBA」なんですね
知らなかった・・・。ひょっとして誤植？？？？
遺憾ながらまだ生存しております。
今日職場での会話で、東海道線「二宮」から通っている人が私に
「東海道線(東京口)はいつまであんなボロ走らせてんだ？」
という問いかけに
「熱海のＪＲ東海との関係で当分あのまんまじゃないんですか」
という回答に納得いかないようでした。
その人曰く「スカ線で使ってる奴(E217系)を東海道に入れたらいいのに」とか。
やっぱり普通の人には１１３系や２１１系はボロに見えるんでしょうねぇ。
東海道線の朝でも二宮からなら確実に座れるらしいのですが、
あのE231系のあの固いシートで横浜までの約１時間耐えられるのかなぁと、ふと感じました。
これから「浜松工場オフ」と「愛環２１１系入線記念えきから花火見物オフ」に参加するため、
２３時５０発のニュードリーム名古屋３号で名古屋に行きます。
各オフ会でお会いするみなさま、よろしくお願いします。
・Ｅ２１７
＞皆様
私は向こうの考えが「椅子を堅くする→客は良い椅子を求める→グリーン車に乗せる」ということだと推測しますが・・・
因みに、私は上の思惑（＋データイムグリーン回数券）にまんまとはまったアホです・・・
・笑点列車
＞国分犬一さん
座布団を積み過ぎて、天井に頭がつくor降りられなくなったらどうするんでしょうか？（爆）
なぜか社会問題になっているのにあまり重視しないこと…。
それは、痴漢冤罪である。これにより非常に迷惑している。
誤って触れてしまったことが、長く苦しい地獄の生活の始まりになる…。
素直に謝ったことが、命取りに…。
そもそも本当に謝ったなら許すぐらい寛大でないと…。
何故なら本物の痴漢はその行為を悪いことと考えていないから、
謝ることはなく、触って何が悪い、という行為を取るからである。
早急に鉄道会社などは対策を取るべきである、と思うのは私だけ？
おっと、堅苦しい話で申し訳ない。さて、今度の旅は関西や東海へ向かおう。
能勢でも行こうかな？その時乗る夜行、神領の３ドアになるかもね。
混んでいる時はこちらの方がいいのかな？
でも空いている時は田町のアコモのほうがいいけど。
某フォーラムより8/6からJR埼京線に6扉の車両が導入されますが、山手線からの使い回しでしょうか？
JR-Eの山手線205系も使い回しの時期が来そうですね。
とりあえず生存表明しに来ました（オィ）
国分町犬一さん＞
＞ＣＭといえば、宮城国体のＣＭは仙台の民放４局のアナが
＞共同で出演しているという珍しいものです。録画できるかな…(謎)
埼玉県でも2004年に国体が開催されますが、その際には在京民放5局プラスＴＶＳ（テレビ埼玉）の女子アナ6名が共同でＣＭ･････････な訳ないか（オィ）
とりあえず一本さん＞
＞国分町と言えば、仙台のネオン街ですね。
＞４・５年前に入ったことがあります。久しぶりに行ってみたいなあ。
私も国分町には2回ほど行った事がありますが、通りからチョット入ったところにある小さな居酒屋が私のお気に入りであります。
それと、仙台ですと『牛タン』が真っ先に思いつきますが、仙台駅構内にあります牛タン屋のメニューにあります『牛タン雑炊』は絶品の味です。しかもお値段もお値打ち価格（確か550円）。
是非ご賞味あれ。
とりあえずこんだけ（オィ）
それにしても暑いですね。
昨日の名古屋の予想最高気温が３８℃になってましたが、皆さん大丈夫でしょうか？
今日の京都の予想最高気温が３８℃になってました。（汗）
それだけで、「明日、仕事休もうかなぁ？」なんて真剣に考えてしまう、グウタラ人間です。
●硬いシート 【みなさん】
私も硬いめが好きなので、２０９系シリーズも嫌いではないです。
ただし、長時間座ろうとは思わないです。某社の思惑通り鴨？
近鉄のＬＣのシートも硬いです。急行で中川から名古屋まで乗りましたが、
おシリが痛くなりました。
●新幹線ダイヤ改正 【これまた、みなさん】
早速、yokeさんがリンクされたページみてみました。
増発分は新大阪発着なんですね。新大阪のぞみをチョイチョイ利用する私は大歓迎です。
朝夕の新大阪のぞみも健在で、使用車両も７００系でまかなっており、
私にとっていいことづくしの内容です。
●股広げオヤジ 【ガリバーくんさん、yokeさん、エル・アルコンさん】
「おまえ、何の権利があって、股ひろげとんねっ！」と言ってやりたいけど言えず、
かと言って、両膝をくっつけて座るわけにも行かず、難儀します。
私の対抗策は、股が広がりだしたらすかさず足を組み、
靴の底をそのオッサンの膝に向けて、「これ以上広げたら当たるゾっ」
と無言で威嚇します。
私の場合、香水オバハンも股広げオヤジと同じくらい、大キライです。
もちろん、適量だけつけておられるご婦人なら構わないのですが、
２ｍ位離れても、ニオイがするのはどう考えても、
適量ではないように思うのですが・・・。
●HOゲージの３１３系 【たかえむさん】
＞３１３系のＨＯゲージの模型もありましたね。（高かった…たしか２０万円近くする）
詳しい価格はこちらをご覧ください。
ＨＯって冷静に考えればやはり高いです。
昨年にこのイベントへ行き、所有する３７３系のグレードアップを図るために、
３１３系のパンタを買いましたが、パンタ１個で３３００円也！
しかし、買い始めると徐々に金銭感覚がマヒして、
これ位なら平気で買うように成増。
実車と同様で運転台付きの車両は高いですから、
３１３系のように短編成の形式はどうしても高価になってしまいますが、
昨年末、発売開始と同時に、２＋２＋４の８両を購入しました。
持っておられる方、買おうかと検討されている方はおられますか？
●仙台国分町 【国分町犬一さん】
国分町と言えば、仙台のネオン街ですね。
４・５年前に入ったことがあります。久しぶりに行ってみたいなあ。
かんりにんさん、↓の投稿、タグミスです。削除してください。ご迷惑をお掛けします。m(__)m
冷房のききまくった職場なので、暑くてどうこうって事は無いのですが、寝不足でレ
スをつける気力がありません(ぉぃ)。
【関取】
私は人ごみが苦手で、その時の体調にも拠りますが、一人分しか空いてない席に座る
事は少ないです。ですので、無理やりに押しのけて座ろうとする人の思考は理解出来
ません。もっとも、平均よりもワイドバディ(^^ゞってのも理由ですけど(^^;;;;;;;;
【硬いいす】
某有名お笑いタレントはぢ病持ちで、常にクッションを持ち歩いてるそうですが（実
際にある番組でそのクッションに座ってた(^^ゞ）、そーゆう人たちにはE231のシー
トは地獄かも…ってE231は乗った事無いので、実際の硬さは知らないんですけどね。
【かぼちゃvsみかん】
由来がどうあれ、私にはあれはみかんです。理由は、みかんは好きでかぼちゃはあま
り好きじゃ無いから(ぉぃ)
って〜ことで、今日こそは早く寝るぞ（ホントか？）
ぼくのこと覚えてない人がたくさんいると思いますが・・・時刻表検定を受けたい人です。結果は４級でした。
今日は休暇だったので、中濃方面でふらふらしておりました（爆）
●八百津線
既に何度も乗っているので、今回は未乗駅を全部利用してきました。
夏休みなので「鉄」な方々もいましたが、思ったより少なかったのは、やはり平日だからでしょうか。しかし、まもなく廃止される路線がデータイム３０分間隔（一部１時間間隔）というのは・・・、すごいもんです。
●美濃太田区
「例のクルマ」は確かにいました、最も美濃川合駅寄りの「保存車両置き場」に留置されています。両側に他の車両があってクハしか見えませんでしたが、そのうちシートを被るのかも(^^;;
●抑止
時間に余裕があったので白川口行きに乗車。中川辺で降りて３０分後の上りを待っていても、一向にやってきません。すると、無人駅に備え付けの放送設備が・・・
「♪ピンポ〜ン、落石警報装置作動のため最徐行で運転を開始しました、岐阜行きをお待ちのお客様はしばらくお待ちください・・・」
と、抑止していたらしいことが判明。でもどのくらい遅れるのかはわからず。すると３０分後・・・
「ただいま、飛騨萩原駅で発車待ちをしております・・・」
飛騨萩原から中川辺って通常でも１時間以上かかるんですが・・・(^^;;
１時間半以上の遅れが「しばらく」なのか疑問を抱きつつ、先にやってきた白川口始発の上りに乗ったのでした。
●まみ穂様
＞たしか、パーソナリティー（一文字弥太郎さんでしたっけ？？）（以下略）
そうです。で、現在一文字弥太郎さんは1人で、毎週土曜の夕方にやっている週間○○○○リストでがんがんにやっています。（○に入る言葉を入れてください（うお〜ぃ））
ちなみに、びしばしのホームページが有った時の写真も時計と腕だけで、顔を見せていませんでした（今もそうだが）。
本日も四線会度０・・・・・・。
国鉄型車両の墓場？天国？いや王国、広島へ行って来ました。
非電化区間廃止問題にゆれる可部線にも行って来ました。１列車に１人、役場？の人が乗ってきて乗客数をカウントしていましたが、三段峡での乗客が下り６名、上りは私１名では・・・
まあ夏休みなにのもかかわらず三段峡が落石で途中までしか見ることができませんでしたが。
それにしても可部線の１０５系、ジョイント音＆国鉄式走行音とともに電車が大揺れして乗り心地は今ひとつなのに加えて１０３系一般型改造のクハは昭和３９年製、相棒の１０００番台改造のクモハの車体のドア上からは「ＪＮＲ」のロゴがうっすら透けて・・・
【皆様】（席取り問題）
行きに乗った大垣夜行救済臨（１６７系一般型）では、デッキに客があふれているにもかかわらず、ボックスを２人、荷物で占領する２人連れがいました。
【再び皆様】←手抜き（硬いいす）
私は時々市ヶ谷ー三鷹間をＥ２３１で行き来することがあります。
３０〜４０分くらいならあの程度の硬さでも問題はない気がしますが、
あのいすで宇都宮や黒磯へ行くのはちょっと・
というわけで、仙台市内某所からの書き込みです。
注：本当に国分町にいるわけでは有馬線(爆)
(というわけで、メルアドもありません)
仙台市営地下鉄の横っ面には
「がんばれベガルタ仙台」の文字が…
先週土曜、鴻巣の苦い思い出が甦ります(涙)
と、ここまでは某所と同じ書き出しで…(ぉぃ)
●笑点列車
【yokeさん】
＞１０枚ためると、なにかもらえるんすか？
【利府りふさん】
＞ついでですが、座ぶとんも取り上げられることも
＞有るのでしょうか？あと、山田君も（おい）
やっぱマイレージが無難なところかな…
あと、悪い答えを返した人は黄色い座布団にして、
３枚たまった時点でその場で降りていただくと。(笑)
●北長門
【まみ穂さん】
＞え〜実は、私の投稿の３行ほど下に…
＞＞●川棚温泉→下関：「北長門」についでグモ乗車。あの重厚感はいいですな〜
＞とありますように、北長門もグモちゃんです。
あ、そうか(^^ゞ。「グモ」を見落としていました。
確かにそりゃそうですよねぇ〜。
といいつつ、目玉商品？の快速にもオールロング車を
バシバシ走らせているエリアも自分のいるところから
程近いところにありますが(激)。
●づら
【エル・アルコンさん】
＞ローソンの駅名ダジャレCMの第3段は、「ロースカツだけど、ここは桂」と、
＞桂三枝つきで登場と相成ったそうです。（昨夕の夕刊フジ、大阪新聞）
さっそく仙台でＯＡされているのを確認いたしました。
ＣＭといえば、宮城国体のＣＭは仙台の民放４局のアナが
共同で出演しているという珍しいものです。録画できるかな…(謎)
この辺で切ります。ＥＳＣ２度押してオールクリアすると悲惨ですので(^^;
＃メモ帳も使えないのよね…このマシン
たいへんごぶさたのDEJIでございます。m(__)m
＃といいつつ、立ち飲みではちゃっかりお邪魔しておりましたが・・・(^^;)
▼ ぼんぼんさん
あれー、いらしてたんですか！気が付きませんでした。m(__)m
私は某MT54会長様（笑）のカバン持ちと岐阜から美濃太田まで追っかけしておりました。
坂祝の陸橋はすごい人でしたね。みなさんよくご存知で・・・
今ごろキハ58と急行型どうし、今までの活躍をねぎらい合いしてるってところでしょうか。＞165
なぜか今日の朝は美濃太田周辺に居たぼんぼんです(^^;;)。
６／４のさわうお以来動きがなかった神領の１６５系ですが、今朝クモハ１０３と共に
無動回送にて美濃太田へ回送されていきました。
編成は当然？ながら、デカ目クモハ１６５−１０８を含むＴ８編成でありまして
クモハ１０３に阻まれて顔は出ていませんでしたが、ゴロゴロと引っ張られていきました。
保存されるのでしょうが、もう走らないと言う現実はちと悲し・・・(+_+)。
●阪急ネタ
ローソンの駅名ダジャレCMの第3段は、「ロースカツだけど、ここは桂」と、
桂三枝つきで登場と相成ったそうです。（昨夕の夕刊フジ、大阪新聞）
***
阪急といえば、昨日の朝、神戸線三宮で特急が併結に手間取り通常2分で
すむところを18分かかったため、ダイヤが乱れ、遅れの各列車から
梅田に降り立った女性客7人が気分の悪さを訴え、病院に運ばれました。
なお、男性客1人も病院に運ばれましたが、こちらは急制動で足を打った
打撲傷だったそうで...
ちなみに、通常120〜150％だったのが、混乱で200％近い乗車率になった
ことが一因としていますが、混雑で気分が悪くなった客の発生など、
東京では日常茶飯事で記事にすらならないです...
それくらいで騒ぐなというより、慣れっこになっているほうに怖さを
感じます。
●股広げオヤジ
この手の人士に共通するのは、実は足が短いということでしょう。
股下が長いと、転クロなんかはかえっておっぴろげると辛いですから。
前のシートに邪魔されずに、無理無く大またを広げられる短い足で
やられると、余計に腹が立ちます。
●大喜利列車
笑点でも圓楽が「10枚ためると、すてきなところに行けます」と
意味深にはぐらかしてますから、迂闊にためると危ない鴨...（爆）
「東日本の座席とかけて、歌丸師匠のおつむと解く」
「そのこころは、どちらも薄いでしょう」
「おーい山田君！...」
NYの市バスはプラスチック成形の椅子なんですが、料金が高い
急行バスに限っては、クッションが付いています。
で、ローカル、急行兼用車の場合は、プラ椅子に「座布団」を
付けて運用に就いており、速さのみならず快適さも急行のうち...
E217系などで腹が立つのは、客室の椅子がアレなのに、乗務員の
椅子がしっかりしていることです。
E217系なんか、グリーン車と同じ織りの椅子ですし。
先日、原付を盗まれたと書きましたが、今度はノートＰＣの液晶を昇天させてしまいました。１４.１インチなので、交換に非常にお金がかかりそうです（号泣）。うーん、先月の自己被害総額が２０万を越えてしまった。御払いでもしてもらったほうがいいんでしょうか？
●サイクルトレイン【1014Mさん】
養老線のサイクルトレインですね。利用率の低下に歯止めをかけようと、沿線自治体と近鉄がやりはじめたものですが、約５年間利用していた私でさえほとんど利用者を見たことはありません。いる方が非常に珍しいのです。原因は、非常に使いにくい運行形体（毎時１本）であること、桑名方面は分かりませんが、大垣方面はわざわざ大垣まで出なくても、日常生活はそれぞれ地元で用が足りてしまう、また路線沿線・大垣駅周辺ではなく、Ｒ２１・Ｒ２５８沿いに多くのチェーン店があり、車で出かけた方がよいことがあります。とくに私の地元では、せいぜい集客人口が３〜４万と思われるのに、でかいスーパーが３つも４つもあることになってます。まあ、それよりも当の沿線自治体が全くやる気が無いことも関係してますが。
Bonjour,
勢いで8/4の大阪発｢ML八重垣｣の指定をGet☆★したMax115@AKIの国です(激謎)。
★流線形隊員１１５様、
＞まあ、JR-Wの周辺の住民はたぶん115系でも「かぼちゃ電車」と見る
＞人が多いんじゃないんですかぇ・・・。
JR-W周辺ならそうですが、ERIちゃんはれっきとした束の国の出身ですから…。
AKIちゃんなら広島でカードコレクションしてるから分かるけど(大違)。
でも、私の一押しはやっぱCHIKAちゃんだなぁ。(超激謎)
あ、そうか、近鉄特急のACEって、この3人の頭文字を取ったのか(違)。
＃う〜ん、ヒジョーに無理のある四線会度注入(苦笑)
★ガリバーくん様、
＞車両自体をロマンチックに馬車に見立てることができれば前者も女性に
＞とってはよいイメージに取れるかもしれません。
そういえば、酉の国ではN40という魔法をかけて、かぼちゃを馬車に変えて
ますね。
それでは、Au revoir ＼( ^ ^)/〜〃｡.:*:･'°
いろいろと流行語がありますね
○ ＩＴ革命
蜃気楼（シンキロウ）と学ぶＩＴ革命もありました。
駅業務の電子化、国鉄継承駅の老朽化もあり、ミカン王国
駅舎の建て替えが続く
○ みかん、かぼちゃ、青汁、青詐欺、オレペ
１１３救済（神Ｎ４、Ｎ５）の青汁で論議
青詐欺： ボンネットの行方、塗色で。。。
○ 僕の帽子。。。
１０３系の頭、１６５系大目玉Ｔ８どこへいったのでしょう
神領だったから神隠し？
○ 生きていた管理人。。。
どきもを抜くこれが？ これが最高の部類でしょうね
▽ ＫＵＫ７ どこかの茶戸の夜の部のパスワードらしい
◎ 鉄カラもあついじょ 。。。
先月（といっても８月になったばっかりですが）投稿分についてのレスです。
●び○び○ば○ば○ら○ら○ラジオ（ぉぃ）【流線型隊員１１５ さん】
○し○し○し○し○ん○ん○○○ですね。たしかパーソナリティの方（一文字弥太郎
さんでしたっけ？？）って、そのころあった某ラジオ雑誌に絶対お顔を出されてなかっ
たような記憶が脳みその片隅にこびりついてます。
●「.1！」な参議院議員 【みなさま】
いま思えば「テレビ宣言」（ＨＴＶ）を４月でお降りになったのは、立候補するから
だったんですねぇ。どこぞの新聞社にヤツに爪の垢を煎じて飲ませてやりたいっす。
それはともかく、これで日本の首都は東京から三次市に移転か？（激ぉぃ）
●北長門 【国分犬一 さん】
＞美祢線といえばロングの120系DCが主体ですが、北長門も同じ車両でしたっけ…？
え〜実は、私の投稿の３行ほど下に…
＞●川棚温泉→下関：「北長門」についでグモ乗車。あの重厚感はいいですな〜
とありますように、北長門もグモちゃんです。ただし、塗装は緑のストライプでし
た。（広島急行色？）川棚温泉からのグモは、あのへんに普通に居る黄色いヤツです。
（下関色？）
はっ、中国地区のネタしかない！ ので四線会エリア分を注入。
31日、ＪＲタカシマヤで見たプラレールのなかで、こんな編成が！
アーバンライナー＋スペーシア
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