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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
K.Teshimaさまがすでにお書きになっているディズニーリゾートラインですが、会社を抜け出して
スーツ姿で乗ってきました。午後だったので比較的落ち着いたものでしたが、座席が空いていても
立って景色を眺めたりミッキーつり革をためす人が多く、アトラクションの一つとして定着しそう
ですね。
ところで、普通乗車券は２００円均一なので、どこの駅で買っても同じ券で、改札機を通っても
駅名が印刷されるわけではありませんが、券面には「重複乗車不可」の文字がありました。
要するに１周を越えての乗車はできませんという意味なのですが、そんなのチェックできるの
かいな？ちなみに子供のきっぷにも同じ文言が印刷されています。はたして子供に意味がわかるで
しょうか。
地紋にはおなじみの「Disney」のロゴが入っています。
hayさん
＞しかも、３５００系列の増加で転クロ率の下がった本線急行で、竹鼻線沿線から名古屋へ行く
＞条件はかなり悪くなったように感じます。
本線急行ですが、再び転クロが増えつつあります。３５００系列は豊川線直通急行に多く投入して停車駅増加による所要時間増加を抑えているようです。私的には今後、クロスシートとロングシートの混合編成を造って乗客のニーズに応えてほしいなと思います。
ヒマジンさん
＞「主要線区」に、西尾線や広見線、各務原線は入ってないんですね。
＞あと河和線も．．．。
河和線は入っていますよ。平成１７年度になっていました。入る予定のない線区が多いのが気になりますが、西尾線の新安城ー西尾間、広見線の犬山ー新可児間、尾西線の津島ー佐屋間、そして豊川線なんかは本線系との直通運転が多いですから、案外追加されるかもしれませんね・・・。
ヒマジンさん、n-yajimaさん
＞＞小牧線・豊田線・犬山線が本線より先行するのは、完全に交通局との連携狙いでしょう。
＞『名鉄のカードは名鉄だけ』となった日にはもう…(以下自粛)
名鉄のプレスリリースを読む限り、名鉄単独はないと解釈してしまいましょう。（笑）
それでは続きを。
･寺田さん
＞おお、と思い名鉄ＨＰへ行ったのですが…。なぜかありませんでした。
ウチからはしっかり読めたのですが…＞リリース文
何かシステムの問題かも?
続いて
・ヒマジンさん、高辻車庫さん
＞「主要線区」に、西尾線や広見線、各務原線は入ってないんですね。
＞あと河和線も．．．。
近鉄状態になりそうですね。
ところで、この計画、瀬戸線が最後なんですねぇ(平成18年度予定)。
独立線区で、工事も比較的簡単だと思ったのですが…。
＞さあこうなると、「どこぞの会社」はどうするでしょうか？
たぶんやるとは思いますが、あの会社は東西の接点ですから、
磁気カードではどちらを取るか、難しい問題かも。少なくとも東海道本線に導入、
となると、滋賀県も視野に入れなければなりませんし、岐阜〜滋賀の県境は
結構需要がありそうですから、『Jスルー』を導入すると言う手もありかも
(前々からの持論(^^;))。
＞５か年なんていわずに、もっと早くできないのかな。
そうですよねぇ。無人駅の自動化などで時間がかかるなら、とりあえず
相互乗り入れ関連に止め、準備ができた時点で一斉導入、という手も…
混乱するだけか(^^;)
ただ、この名鉄のSFカード､本当に『磁気カード』になるのでしょうか?
束の国ではいよいよ『ICカード』が実用化されますし、関西でもJR･阪急が導入を検討中です。
『ICカードはコストがかかる』とは言われていますが、長い目で見れば
ICカードの方が得策な様な…。デザインカードはなくなりそうですが(^^;)
なお、ICカードのメリットの一つが、『無人駅･小駅』対策。
『非接触式』(いわゆる『かざすだけ』の)カードリーダーを置くだけで済みますから、
無人駅に自動券売機･精算機･改札機などを置く手間も省ける?
束の国でも、無人駅･小駅用に『簡易型』としてカードリーダーを置くそうですし。
なお、私は雑誌で見ただけですが、香港･新界のLRTでも、この方式が採用されているとか。
何にせよ、名鉄のSFシステムが具現化する日が楽しみですね(^^) では。
すみません、下の投稿も削除してください。なぜか失敗続き…(--;)
１０月１日の東海道・山陽新幹線のダイヤ改定が発表になりましたね。概要は、
１．「のぞみ」が現在の毎時１本から３０分に１本となる
２．「のぞみ」新横浜駅の停車本数も倍に増える
３．東京−博多間を直通する「のぞみ」は、すべて新神戸駅に停車
です。また、ダイヤ改正に合わせて、これまで喫煙車だった１１号車が禁煙車に変わります。スモーカーにはまたツライところですね。。。(苦笑)
詳しくはアサヒ・コム及びＪＲ−ＷのＨＰをごらんください。
明日、津島の天王川祭りがあり、尾西線でも佐屋−弥富間で増発されるようです。
17時以降の弥富発津島方面の時刻表を書き写してきましたので、
近鉄及び関西線の弥富駅を経由して行かれる方は、ご参考下さい。
17:09 須ヶ口 25 猿投 38 須ヶ口 55 碧南
18:08 西尾 25 碧南 38 須ヶ口 55 碧南
19:08 西尾 25 鳴海 38 須ヶ口 55 碧南
20:25 碧南 55 鳴海
21:25 碧南 54 金山
22:25 須ヶ口 48 須ヶ口
23:15 東岡崎
○名鉄ＳＦ（中部空港線さん）
私も、名鉄サイトで見て驚きました。５か年なんていわずに、もっと早くできないのかな。
さて、今日の話題は・・・。
ＪＴＢから出版されている「鉄道廃線跡を歩く」シリーズの最新刊が「８」ですね。よくも
「８」まで続くネタがあったもんだという話はさておき、この巻に須田ＪＲ−Ｃ会長が、何と
「廃線」と「新線」−名鉄美濃町線にみる新しい動き−と題して、文を書かれています。
もちろん、新関−美濃間の廃止と、長良川鉄道の関乗り入れの話です。何が驚いたといって、
ＪＲ−Ｃ会長という肩書きでこの文を書いていることに驚きました。うーん、呉越同舟？？名
古屋商工会議所文化委員会なら、まだわかりますが・・。是非ご一読を。
もうひとつは、中日新聞にも記事が出た「名鉄の廃線を歩く」です。名鉄の廃線で本が１冊
できるご時勢なのね・・・と思いながらページをめくると、勝川線の記述が出ていました。
春日井市民として、勝川線の廃線跡をぜひ知りたいと思っていたのですが、勝川線の大部分
は、国道１９号の下になっているとのことで、がっかり。
同書の中の記述で、私の記憶にあるのは瀬戸線だけで、もう少し早くこの世に出ていれば、
もう少しいろいろな鉄道に乗れたのに・・・と思います。
あと同書に掲載されている廃線跡は、一宮線・起線・岩倉支線・清洲線・挙母線などですが、
かつて多く出ていた貨物線の廃線跡については、航空自衛隊小牧基地への貨物線跡だけ記載さ
れています。
今日は涼しい夜ですね(ウチの近所だけ!?(＾＾;))。
･名鉄にSF(中部空港線さん、安名鉄さん、hayさん)
いつかはやると思っていましたが、ついに名鉄にもSFが…。
で、いくつか。
＞平成１４年度より５年間で主要線区に導入するとのことです。
…って、それまで導入区間と未導入区間が混ざるのですか?
トラブルの元になりそうな…。
そう言えば、近鉄は『スルッとKANSAI』『Jスルー』共に導入･未導入区間が
混在していますが、トラブルとかはどうなのでしょうか?
＞名市交との共通化も視野に入れているそうです。
やってもらわな困ります(現場のごく一部の声(＾＾;))
ただでさえ名鉄乗り越しでユリかを処理しなければならないのに、その上
『名鉄のカードは名鉄だけ』となった日にはもう…(以下自粛)
＞名鉄は名古屋市との共通規格を採用するとなると、近鉄名古屋線は
＞「スルッとKANSAI」あるいは「名鉄＆名古屋市」のどちらの規格に
＞参加することになるのでしょうか？
これなんですが、こういう可能性は考えられないでしょうか?
『名鉄がスルKAN(orJスルー)規格を採用』→『名古屋市も採用(新カード発行)』→
『近鉄は大阪地区に合わせて両者を採用』→『東海･関西で共通化』
無理かな〜? 無理だわな…(＾＾;)
ついでに、JR東海も『Jスルー』導入で…ますます無理だわな(＾＾;;)
＞無人駅での導入が興味深いです。
これ、既に『スルッとKANSAI』では常識です。
と言うよりSF導入にあわせて、小駅を無人化するケースが増えておりますし。
ちなみに、一番興味深いのは西鉄。『よかネットカード』導入時に
『無人駅ではご利用できません。無人駅へお越しの際はあらかじめ
乗車券にお引き換えください』
と見事に割り切っています。なお、パンフやポスターで無人駅･時間限定駅を
広報しています。ちなみに改札機の無い駅では、窓口端末で処理するとか。
長くなったので一度切ります。
いやあ、ついにですね。
４社共通が理想なのですが、とりあえずは第一歩ですか。
もっとも第二歩はいつでしょう？
「三歩進んで二歩下がる」とか（相変わらず例えが古いね）。
【中部空港線さん】
＞ついに名鉄がＳＦシステムを導入することになりました。
＞名鉄ＨＰのプレスリリースによりますと、平成１４年度
＞より５年間で主要線区に導入するとのことです。名市交
＞との共通化も視野に入れているそうです。
「主要線区」に、西尾線や広見線、各務原線は入ってないんですね。
あと河和線も．．．。
小牧線・豊田線・犬山線が本線より先行するのは、完全に交通局と
の連携狙いでしょう。
犬山線導入時に、同時に本線の神宮前〜東枇杷島も導入するんじゃ
ないですか。
でも、無人駅が多く一番難しいと思われた名鉄がやるんですね。
さあこうなると、「どこぞの会社」はどうするでしょうか？
意外と動きは早いかも。自動改札化自体は進んでますからね。
ただ名鉄の例で考えれば、もしやるとしても、線区を大幅に
絞り込むことになるでしょう。
多分、東海道線と中央線だけ、それも愛知県内だけかも。
・名鉄ＳＦ
おお、と思い名鉄ＨＰへ行ったのですが…。なぜかありませんでした。
他所で直接リンクがあったのでこちらなら表示されるかと思ったら
「ページが見つかりません。」とでてしまいやっぱりない模様です。
更新を繰り返しても同じでした。
何か問題があったのでしょうか。
○名鉄ＳＦ 中部空港線さん
え、本当ですか、これは楽しみです。無人駅での導入が興味深いです。
○更に続く尾西線 みねたかさん 国分犬一さん
＞高校通学時に実感したのは、名古屋本線から
＞だけでなく、ＪＲからの乗り換えも多いって事です。尾西線発車間際には、
＞尾張一宮駅改札口から新一宮駅の１番線へ駆け込むお客さんが見られました。
JRからの乗換えでも、名鉄本線からの乗換えでも利便性に大きな差が無いですので、特に運賃会社支給の場合、時間的に有利なJRの利用が増えるのは自然な流れですね。
しかも、JRの高速化も尾西線の魅力アップに一役かっていますね。
対照的なのが竹鼻線で、１時間に２本走っていた新一宮始発の準急（と同じ停車駅の急行）が廃止された際に、豊川急行の停車駅が２ツ追加されてしまいましたね。一時期竹鼻線は減便されたこともありましたし、しかも、３５００系列の増加で転クロ率の下がった本線急行で、竹鼻線沿線から名古屋へ行く条件はかなり悪くなったように感じます。せめて朝夕だけでも特急が笠松に止まれば、まだ竹鼻線の凋落に歯止めがかかっていたかも知れません。。
なにを隠そう私自身、新一宮-新羽島間を通勤で使っていたので、竹鼻線急行廃止と20分間隔への減便による本線急行との接続悪化のため、新一宮-新羽島が１時間近くかかるパターンができてしまい、通勤にとても使えなくなって、やむなく車通勤に切り替えたという事実を思い出しました。
新羽島からで、この状態だったので、大須方面からの通勤客を考えると、パターンの合わない乗換えがもう一つ加わるため、電車通勤をあきらめた人も多かったのではないでしょうか？竹鼻線一部廃止の運命は、この時点で決定付けられていたのでしょうね。
話は変わりますが、私の以前すんでいたマンション（今は家族が住む）は尾西線西一宮駅から徒歩３分ですので、尾西線沿線と呼べるのですが、
この駅30分間隔でしか電車がこない上、隣の新一宮駅まではそのまま１０分も歩かないうちに着いてしまいます。
西一宮駅からの場合運賃は高い上、少し離れた高架上を走る本線と東海道線の電車が頻繁に素通りして悔しい気分になるので、一宮駅まで歩いてJRに乗ることが殆どでした。利用した時といえば、途中で雨が降り出して帰りにカサを忘れた時くらいです。（タクシー代より遥かに安い）しかし、せっかく高架駅を建設したのに、もう少し駅の利用価値を高められないかと思います。
○弱冷房車と窓 中部空港線さん トキキワさん
＞ ２年程前に小田急の情報誌を読んだことがありまして、そこには窓を開けて車内の換気をするよう呼びかけている≠ﾆいう記事を読んだことがあります。
＞それで名鉄にも関連性があるのではないか？と判断したのですが・・・。
以前から私鉄で窓あけを呼びかけている会社って結構あったと思います。私が覚えているのは京阪電車ですが、昭和５０年代に多かった下段上昇上段下降窓は、車外からでも簡単に上段の窓を開けることが可能で、冷房普及率が低かった時代は乗務員が車外から窓をあけて回っていたのを思い出します。まあ固定窓では窓を開けるわけにはいきませんからね。
たいへんご無沙汰しております、ガラスのジュリーと申します。
昔のアイドルの話が出ておりましたので、のこのこ出てきました。
＞DJ-Kazさん、ヒマジンさん
「お前にマラリア」は、その過激過ぎるタイトルゆえ、放送禁止に
なったのではないでしょうか？
この曲を出した歌手は、竹の子上がりのツッパリアイドルとして
人気を集めましたが、デビュー曲は「Ｅ気持」という、今聞いたら
とっても恥ずかしいＢ級アイドルものだったのを記憶しています。
当時はセンセーションを巻き起こしたのですがね。
その後の栄光と挫折については知る人ぞ知るということで、合掌。
鉄分なくてすみません。
中部空港線 さん：
ようやく名鉄も始めるのですね。
名鉄は名古屋市との共通規格を採用するとなると、近鉄名古屋線は
「スルッとKANSAI」あるいは「名鉄＆名古屋市」のどちらの規格に
参加することになるのでしょうか？
年度・路線ごとの導入計画が書いてありますが、常滑線(2004年計画)
は空港に間に合うのに、瀬戸線(2006年計画)は万博に間に合わない
ことになります。最近万博そのものの計画が怪しくなっているので、
名鉄にも軽視されてしまったのでしょうか？
▲廃止４線区間の一日乗車券＞みどら〜♪さん
＞谷汲線専用の一日乗車券に関しては、1020\です。 黒野駅窓口で購入できます。
＞谷汲駅では購入不可でした。
＞最近 様式が変更された２ＤＡＹフリー切符と同様に、窓口の端末発行タイプです。
遅くなりましたが、情報ありがとうございました。m(_ _)m
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実は、今夜の「ながら」下りの指定券を確保してあるのですが、明日
どこへ行くか、まだ決まっていなかったりします（ぉぃ）
当初案では、スタンプラリー一日乗車券で廃止４線区でも…と考えて
いたのですが…。
翌29日は、地元のある列車の指定券を確保してあり、たった１日の
ために「2DAYフリーきっぷ」\3800也を使うのも勿体なく、さて、
どうしたものかと…
岐阜市内フリー＋廃止線一日乗車券か、さもなくば、全く趣向を変えて、
全く別の方面に行くことにするか…
▲モノレール＞トキキワさん
フォローありがとうございました m(_ _)m
シャッターの降りた検修庫らしき施設があったので、その中に隠れて
いたのでしょうか…
一瞬、目を疑いましたが、ついに名鉄がＳＦシステムを導入することになりました。名鉄ＨＰのプレスリリースによりますと、平成１４年度より５年間で主要線区に導入するとのことです。名市交との共通化も視野に入れているそうです。
http://www.meitetsu.co.jp/
●国分犬一さん：
＞放射状路線でも線区によっては苦戦している名古屋圏において、
＞環状方向の路線たるや大変な苦労が…と勝手な想像をしていたのですが、
＞順調に乗客が伸びているようで喜ばしい限りです。
＞
＞一説には、ＪＲの尾張一宮〜名古屋間が便利になったことが
＞プラスに働いている、という噂もあるのですが真相はどうなんでしょ？
レスありがとうございます。高校通学時に実感したのは、名古屋本線から
だけでなく、ＪＲからの乗り換えも多いって事です。尾西線発車間際には、
尾張一宮駅改札口から新一宮駅の１番線へ駆け込むお客さんが見られました。
（私自身はバスからの乗り換えでしたが．．．）
帰宅時には、激安珈琲店で時間をつぶしたこともあります(^^;)
くんだ駅さん
＞6000系5次車〜6500系（側面方向幕ナシ）のクーラーが弱冷房のようです。
補足ありがとうございます。１００系抵抗制御車も違った意味で弱冷房車ですね（←？）
トキキワさん
＞6000系5次車が出たときにRF（'80.06）の新車ガイドに載っているので抜粋すると、
＞・省エネルギーの見地から冷房方式の一新と窓を開閉式にした…
＞とあります。さらに詳しく書かれているのですが、要約すると
＞・冷房冷気を直接ラインデリアから吹き出させて冷風冷房にする。
＞・車内の全体の温度を下げるのではなく、適度な風速の冷たい風を間欠的に吹きかけて、
＞現実的な体感温度を下げる（これが通勤電車では実用的方式であろうと考えられる）
＞ということなんだそうです。ま、結果は皆様の方がよくご存じだと思います。
ありがとうございます。ここまで詳しく書かれた本があったのですね。しかも、私がまだ１歳になる前の本・・・。
＞窓の開閉については、冷房の使用期間そのものを短縮するための目的ですので、節電という
＞目標は一緒ですが、冷房の能力を落としたこととは関係がないと思います。冷房をかけている
＞のに窓を開けていたら、それこそエネルギーの無駄遣いですからね。
２年程前に小田急の情報誌を読んだことがありまして、そこには窓を開けて車内の換気をするよう呼びかけている≠ﾆいう記事を読んだことがあります。それで名鉄にも関連性があるのではないか？と判断したのですが・・・。
女性車掌を引きました(^^ゞ
今週はなぜか寝付けず、眠りに落ちるのが2時ごろ、という日が続いておりました。
で、だんだん家を出るのが遅くなり、とうとう今日は、定時に間に合うための列車から
45分遅れの列車になってしまったのですが（フレックスです、念のため）、こいつが女
性車掌乗務でした。もっと早く家を出て、女性車掌を引かない様にしなければ(^^ゞ
↑カラオケの十八番だったりする(^^ゞ..ぽりぽり
唐突ですが、明日から中国へ行って来ます。
行き先は天津ですが、往復とも上海経由で、
乗り換えに五時間も待ち時間があります。
とりあえず、上海での暇つぶしの方法と、
天津についてよい情報などをご存じの方、
なにかありましたらお知らせください m(_ _)m
私が中国について知ってるのは、前進号とかいう
ＳＬが走っていることくらいなのですが、それって
どこを走ってるんでしょう？(^_^?)
■切手
こないだ届いた郵便に貼られていた切手が、
「豊田大橋」と「豊田スタジアム」の物でした。
橋はさておき、豊田スタジアムはドームの屋根から
トゲが出ていて、スーパーマリオのトゲゾーみたい
ですね(笑)
■「お前にマラリア」＞ヒマジンさん
VOWに載ってました(笑)
見た瞬間爆笑でしたが、今から考えると
すごいタイトルだ(^_^;)
追加です。
・某所のモノレール＞K.Teshimaさん
今のところ、4編成見てます。緑・黄色・桃・紫の4色です。だけど、桃（ピーチ）の編成の
車両番号が51〜56ですので、実際にはもっとあるのかもしれません。
個人的には、TDRの中で一番安くて時間も長いアトラクションだと思ってます。
またまた生存証明になってしまいました。皆様お久しぶりです。
・キハ85とキハ8500
かなり遅いレスになってしまいましたが…。
「車体の長さ」ですが、「車体長」と「連結面間」で見てみると…
・キハ85は車体長20800mm[21100mm]で、連結面間21300mm[21600mm]（車体幅2900mm）
・キハ8500は車体長20800mmで、連結面間（だと思う）21530mm（車体幅2740mm）
ということで、車体自体の長さはどちらも同じ（[]内は非貫通先頭車の値）です。
また、カーブで限界に引っかからないように、車体側面の端の部分が内側に折れています。
（どちらもだと思うのですが、キハ85は写真では見えるのですが図面では確認できず。でも
同じ長さの24系客車などは斜めに折れてますので、たぶんそうでしょう）
あと、キハ8500はキハ85よりも床面が高くなっており、キハ85とつなげることができるのが、
キハ8501とキハ8502の先頭部分だけなので、JRが引き取っても扱いにくいだけだと思います。
・ロスナイ冷房
6000系5次車が出たときにRF（'80.06）の新車ガイドに載っているので抜粋すると、
・省エネルギーの見地から冷房方式の一新と窓を開閉式にした…
とあります。さらに詳しく書かれているのですが、要約すると
・冷房冷気を直接ラインデリアから吹き出させて冷風冷房にする。
・車内の全体の温度を下げるのではなく、適度な風速の冷たい風を間欠的に吹きかけて、
現実的な体感温度を下げる（これが通勤電車では実用的方式であろうと考えられる）
ということなんだそうです。ま、結果は皆様の方がよくご存じだと思います。
窓の開閉については、冷房の使用期間そのものを短縮するための目的ですので、節電という
目標は一緒ですが、冷房の能力を落としたこととは関係がないと思います。冷房をかけている
のに窓を開けていたら、それこそエネルギーの無駄遣いですからね。
・まるで別件
8/8の関東にある某所のチケットが4枚あるのですが、一緒に行く人いませんか？
詳しくは、私宛のメールのみでお願いします。
おはようございます。
例によって、出勤前に早速乗車して参りました。
で、率直な感想……
おなごが多い…(ばっくう〜ん)
いや、これまでにも開業初日とか、ダイヤ改正初日等の乗り鉄は
結構やってきましたが、同好の志はもとより、地元の通勤客なども
男性がほとんどですからね… 今日みたいに乗り鉄していて、過半数
が女性、という状況は初めての経験でした。
もっとも、子供連れのママさんなども結構おられるようでしたし、
乗り鉄好きの女性というよりは、非鉄なディズニーランドファンの
方が多かったのだろうとは思いますが…
# まあ、乗り鉄好きなディズニーファンもいたかも知れないが。
以下、気づいたことを…
・所定ダイヤでは、始発はリゾートゲートウェイ・ステーション6:30
発ですが、今日に限り、朝 6:00頃に始発が運転されました。
私は乗り損ねたので、次の6:15に乗りましたが…
・運賃は 均一200円です。
この他、フリーきっぷがあり、次の４種類があります。
（自動券売機で発売）
1日用:500円、2日用:600円、3日用:800円、4日用:1000円。
・また、パスネットに加入しており、自動券売機で1000、3000、
5000円の３種類を発売しているほか、
開業記念のパスネットカード３枚組セットがＡ、Ｂ、Ｃの３種類
発売されていました。
・駅は各駅とも腰の高さのホームドアが設置。
リゾートゲートウェイ・ステーションと東京ディズニーシー・
ステーションは乗車ホームと降車ホームを分離した２面１線、
他の２駅は１面１線です。
・車両は６両編成で、２ドア変形ロングシート。ドア間のロング
シートが真ん中でＬ字形になっています。
また、進行方向が一定になっており、また基本的に自動運転なので
進行方向側の先頭車最前部はクロスシート２列８名分を設置。
一方、後ろ側には車掌室があり、常時車掌１名が乗務するとのこと。
# ちなみに本日は女性車掌でした(^^)
・東京ディズニーシーステーションとリゾートゲートウェイ・ステーション
の間の車庫には、２編成が留置されており、計３編成があるようです。
窓やつり革がミッキーをかたどっており、車内コーナー部には各種キャラ
クターが飾られているなど、ディズニーリゾートの雰囲気を感じさせますが、
予想していたような、遊園地の遊戯施設という感じではなく、乗り鉄派の私
としてもなかなか楽しめる朝のひとときでした。
中部空港線さま、
＞名鉄の車両は６０００系初期車までは窓が開かない車両が多かった（ＡＬやＨＬは除く）はずですので、窓が開く設計に変更
＞したのを期に冷房能力を落としてしまったのかもしれませんね。ただ、冷房能力の弱い車両はいずれも上昇タイプの窓で
＞すので開けにくいなと思います。
6000系5次車〜6500系（側面方向幕ナシ）のクーラーが弱冷房のようです。
6800形（6500側面方向幕アリ）以降は冷房能力が上げられました。
※H9?年の鉄ピク名鉄特集参照（私は、現在手元にないので間違ってるかも＼ぉぃ）
6000系5次車が設計された頃は省エネブームだったので、冷房能力を下げる代わりに、窓を開けられるようにしたようです。
消費電力を抑え環境に優しい（と言うよりエネルギーに優しい？）弱冷電車として登場したもののクソク●（超醜悪!自然本能）の
理不尽な酷暑（H8？年）で「クーラーが効かない」という問題が生じた為、人に優しい電車としてクーラーの更新が始まりましたが、
現在中断しているようで、タオル掛けの付いた三河線用？ワンマン準備車も弱冷房のままになっています。
今年も酷暑みたいなので、クーラーの更新を再開して欲しいものです。
1段上昇窓車の一部には、現在でも「窓の開閉にご協力ください」と書かれた図説入り窓の開閉方法のシールが残っています。
6000系1〜4次の大型固定窓車は、冷風吹出し口付近はよく冷えますが、先頭車の運転台寄り以外の車端部は冷風の出ないファンデリア
しかないので、暑いです。※特にパンタ下
空いている時、場所を代わって頂ければお好みの涼しさを選べます（ぉぃ）。
効き過ぎで「寒い」人は車端部へ、「暑い」人は冷風吹出し口直下へ、どうぞ。
どなたも書かれていないので、カキコします。
昨日からジェイアール名古屋タカシマヤの１０階催事場で、イベントが開催されています。
早速、会社帰りに除いてきました。日車「夢工房」のHOゲージの販売は、
名鉄7000系やJR313系、また新幹線の食堂車で使用していた食器類の販売も行なっています。
HOゲージでのフル編成（7000系は４両、６両）は、完成品で２０万を越える価格です。
０系とドクターイエローのチョロＱも販売しています。
プラレールもパノスパやJR209系などの車両販売やレール（量り売り）もあります。
さらに、東海道新幹線停車駅の土産や物産の販売もしています。
結構、おもしろいイベントです。土・日曜はかなり混雑すると思います。
平日の夕方に行かれることをお勧めします。
こ○○○わ。神威ですにょぉ。
秋頃に母をセントラルライナーに乗っけようと思うんですが、
中津の情報をじぇんじぇん、ちりましぇん。
で、皆様のお力をお借りしたいですにょ。
できだけメールで下さい。お願いしまぁす☆
☆東急田園都市線
VVVF，チョッパだったら、効率がよいから運用が増えるかもしれませんね。
朝の時間帯はなぜか京王井の頭線状態(朝は普通のみ)ですね。
数年前のJR-Wのストダイヤを連想してしまいます。
●亜熱帯
【yokeさん】
>ヨーロッパの企業では、日本に派遣されると、亜熱帯手当が出るところがある
>と聞きましたが・・・
それがわかっていながら、どうしてＷ杯６月開催を譲らなかったんでしょう。
もしかして、ＦＩＦＡってバカ？(ぉぃ)
●尾西線
【hayさん】
>それにしても、３０分間隔から１５分間隔になったことで、通勤通学利用者には便利になりましたね、尾西線。
【みねたかさん】
>尾西線沿線から引っ越す少し前に１５分間隔になりましたが、本数は
>増えても、１日を通して乗車率が変わらなかったと言うのが印象的
>でした。増発はとりあえず成功したのではないでしょうか？
放射状路線でも線区によっては苦戦している名古屋圏において、
環状方向の路線たるや大変な苦労が…と勝手な想像をしていたのですが、
順調に乗客が伸びているようで喜ばしい限りです。
一説には、ＪＲの尾張一宮〜名古屋間が便利になったことが
プラスに働いている、という噂もあるのですが真相はどうなんでしょ？
●変電都市線(ぉぃ)
【たっちーさｎ】
> 昨日の雷で、東急田園都市線沿いの変電所がダメージを受け、本日から当分の間朝ラッシュ時は臨時ダイヤで運転とか・・・。
>東急ＨＰによれば→ http://www.tokyu.co.jp/rinji2.html
昨日「ラッシュ時の停車駅削減が電力量削減につながる」
趣旨の書き込みをしましたが、総本数が減ってしまっては
さすがに各列車の乗車率平均化のほうが重要ですから
朝の全列車各停化はやむを得ない選択といえましょう。
しかし鷺沼以東で通常どおりの輸送力が確保できたのは不幸中の幸いでした。
でないと、半蔵門線のダイヤにも影響が及びますから…
(鷺沼以東には折り返しに適当な駅がない)
変電所ダウンでラッシュの間引きというと、
数年前のJR新宿変電所火災事故を連想します。
こんばんはぁ〜
昨日の雷で、東急田園都市線沿いの変電所がダメージを受け、本日から当分の間朝ラッシュ時は臨時ダイヤで運転とか・・・。
東急ＨＰによれば→ http://www.tokyu.co.jp/rinji2.html
・急行運転を止めて全て各駅停車。
・長津田−鷺沼で間引き運転
などなど。大自然の力ってすごいんですねぇ…（しみじみ）
yokeさん
＞ところで、名鉄の車両ですが、ドアが赤いのにくわえ、
＞車輪も赤いのが走ってますよね？
＞あれはどういう意味があるんでしょ？
私も不思議に思いますが、理由は分かりません。１２００系などでよく見ましたが・・・。
Hayさん
＞私も１０年近く前、名鉄本線の急行で通勤していた時代がありました。私は乗客の立場では
＞点クロの5700系（5300系）が好きだったので、通勤車の系列がくると、ちょっとがっかり
＞したものです。
新一宮駅が地平の時代でしたよね？逆に私は高校時代、毎日６０００系列で通学していまして、それが名鉄通勤車のＨＰを作ったきっかけになったかな？と思います。朝ラッシュ時の常滑線は２ドア転換クロス車も多いですが、あの混雑は今でも苦手ですね・・・。
＞同じ頃に作られた国鉄の103系や113系は冷房能力は落とさずに改良されてきたようですが、
＞なぜ名鉄は冷房能力を落としてしまったのでしょうか？
名鉄の車両は６０００系初期車までは窓が開かない車両が多かった（ＡＬやＨＬは除く）はずですので、窓が開く設計に変更したのを期に冷房能力を落としてしまったのかもしれませんね。ただ、冷房能力の弱い車両はいずれも上昇タイプの窓ですので開けにくいなと思います。
駅弁： 東の国では、外国の米、特殊な調理方法で
コストをおさえる。 通常のコンビニ 弁当水準の値段である。
３３０円の小型サイズは、子供さん、OLにはちょうどいサイズ
通常タイプは600円、売れ行きによっては、種別も見直すらしい。
外食ではマクドナルドの半額販売（駅構内にもみられる）、
吉野家の値下げがすすむ。 JR各社の許可により駅構内の販売も
駅弁、駅そば： 外食会社の進出で食文化はどう変わるかな？
特殊弁当といえば、デパートのイベント？
お弁当をめぐり何かの変革があってしかるべきだろう。（ハッカー）
こんばんは、準急比叡 です。
○藤森さま
ちなみに 私が、聞いた運転指令らしき声は、
６月１７日か、７月８日（いずれも日曜日）の朝６時代です。
〜乗車記録より〜
昨日発売５分で買えなかった「ながら」の指定券ですが、名古屋〜熱海にしてマルスの置いてある
駅で頼んだところ、買えました。
やはり名古屋〜東京の方から売れて行くのですね。
いい勉強になりました。
【1014Mさん】
＞ニュースでみたら北朝鮮の金総書記がモスクワまで
＞シベリア鉄道経由で行くんですね！！
＞飛行機嫌いとはいえすごく意外でした。
確か、10年ほど前に見た、ＮＨＫが北朝鮮を取材した番組でも、
北京から平壌まで列車で行ってました。
飛行機が、要人クラスでも一般的でないのかも知れませんね。
シベリア鉄道というと、僕の友人が学生時代に欧州旅行をし
た時、行きで利用していて、その感想を聞いたことがあります。
まだソ連の時代ですから、そりゃサービスの方は想像もつくよ
うで、あまり良い印象ではなかったようです。
今はどうなのかな？今も変わらなかったりして。
でも一度は乗ってみたいんですけどね。
このカキコの題名は、僕のシベリア鉄道に対するイメージを
決定付けた大瀧詠一の歌のタイトルです（オヤジ丸出し）。
（もっともこの曲の作詞者は、当然この列車には乗ったことな
いでしょうけどね。）
【yokeさん】
＞そのうち、日本でもマラリアが流行ったりするのかなぁ・・
関係ないですけど、「お前にマラリア」とかいう歌が前にあり
ましたね。（誰も知らないって）。
ニュースでみたら北朝鮮の金総書記がモスクワまで
シベリア鉄道経由で行くんですね！！
飛行機嫌いとはいえすごく意外でした。
夏休みに行く時にどこかですれ違わないかな？
ロシア版お召し列車が見てみたいものですから・・・。
テレビでみても発車の映像は車両側面しかでて
いませんが機関車にはやはり
北朝鮮とロシアの国旗が掲揚がしてあったりして・・・。←おぃ
影となって働く忍（しのび）が名乗りを挙げるなんて、いかにも子供向けですね。
ガマの怪獣が出たり、ロボットみたいなコマの親玉みたいなマシンが出たり･･･
赤電
みのりん＊＊＊柏木さま、
＞問題の写真は昭和41年10月に八百津駅で撮影されたものです。3700系６両編成で
＞側線（？）に停車している写真が載っています。
八百津駅留置中の3700ですか、って事は6両編成ではなく、2+2両と2両の2本（2両×3本）の留置
ではないでしょうか？
2+2が「蘇水湖号」用で、2両が別の列車に使用する電車･･･とか
S41年頃、8両運転が名本線くらいでしか実施されていない時代に、八百津線で6両運転なんて
有り得ないと思うんですぅ。
使用車両がP6なら文句ナシで「へえー八百津線でも6両が走ったんだ」と納得出来ますが･･･
※P4で「蘇水湖・鬼岩号」なんて列車があった･･･蘇水湖が上に書かれてるので、鬼岩（御嵩行）
の方が明智乗換えだったのでしょうか？
＞ところで、小牧線にパノラマカーが入ったことはあるのでしょうか？？？（しつこい・・）
あります、但し小牧〜犬山間のみだったそうです。
明治村口（現:羽黒）発着の特急が楽田もしくは小牧まで回送で走って折返してた為です。
一時期は、小牧まで営業運転していました。（「明治村」小牧行＜犬山から普通＞）
ただ、P車が本線でバリバリ活躍していただけに、「明治村」は7700形使用が多かったようです。
小牧駅が地下の新駅になってからは、全然乗り入れしてない筈です。
【皆様】（福北ゆたか線特急）
特急「かいおう」ですか・・・
私がまず思ったのが「引退したら名前はどうなるんだろう？」ってことです。
親方になったら特急「友綱」とか？
それにしても、博多〜直方、飯塚間の特急であれば
「ちくほう」とか「ホームタウンちくほう」（ぉぃ）とかが適当かなと思うんですが、
やはり筑豊の名は嫌われているんでしょうかねえ。
Mujonさん：
＞また、森上駅は当時、三興製紙（現：高崎三興）の専用線が分かれていて、
＞時々構内で入れ換えを行っていました。旅客列車に影響の無いようにやってい
＞たと思うのですが、何度か森上駅の場内信号で止められたことがあります。
残念ながら現役時の三興製紙専用線に巡り会うことは出来ませんでしたが、
私が小学生の頃まではほぼ完璧に廃線跡の道床が残っていました。
後に、三興製紙付近は道路拡幅で、他も舗装されてしまい、廃線跡も
少なくなってしまいました．．．
hayさん：
＞新一宮駅が仮ホームだった頃、3730系（だったかな）２両に乗り切れない
＞ほどの女子高生を詰め込んで毎朝発車していくのが印象的でした。
＞今もそんなに混雑しているのでしょうか？
＞それにしても、３０分間隔から１５分間隔になったことで、通勤通学利用者
＞には便利になりましたね、尾西線。
尾西線沿線から引っ越す少し前に１５分間隔になりましたが、本数は
増えても、１日を通して乗車率が変わらなかったと言うのが印象的
でした。増発はとりあえず成功したのではないでしょうか？
藤森ともうします．
・カメ挟み（準急比叡さん）
| 数週間前に、八田駅で
| ｢武豊線復旧 ポイント故障の原因は亀がはさまった、、、｣
| と聞こえてきました。
あれ，最近もあったんですか．毎日乗っているのに気づきませんでした．
去年だったか，緒川駅の分岐器にカメが挟まれた，という新聞記事がありました．
上り坂（緒川は高架駅）を登った挙句に挟まれるとはなんとも... ．
・「かいおう」（エル・アルコン＠神戸青木さん）
| 次は「ソニック」か「にちりん」を大分出身の「千代大海」に改名か？？
あたしゃ，「ソニック101・102」号を「ゆきち」号にするかと思ってしまった（ぉぃ）．
10台の方が増えてきたようですね。30台の私としては、相対的に思い出話が多くなってしまいます。
○青詐欺の次は赤詐欺 中部空港線さん yokeさん
＞ こちらではなかなか話題にならない（？）名鉄通勤車の側面ドアの赤一色化ですが、３５００系に加えて６８００系や６０００系にも登場するなど、意外に早いペースで進められています。名鉄通勤車のページを運営している私にとっても痛い問題（？）です。
なるほど、赤一色化が進んできていますか。
私も１０年近く前、名鉄本線の急行で通勤していた時代がありました。私は乗客の立場では点クロの5700系（5300系）が好きだったので、通勤車の系列がくると、ちょっとがっかりしたものです。毎日ホームに進入してくる電車をできるだけその電車が遠くにいるうちに、車種を見分けて一喜一憂していたものでした。
P車や6000や6500の初期車（ウルトラマンタイプ含む）は遠くからでも容易に見分けられたので、問題は無かったのですが、5700系と6800系等の黒いマスクは遠目にはそっくりで見分けがつきません。そこで私はこれらの電車が来ると、次に車体側面に注目して扉の色が赤だったら確実に5700系なので喜び、それが白か灰色だったら通勤車の系列なので、がっかりしていました。
しかし、ドアが赤いのに5700系ではない電車が来たら、私は サギだ と思ってしまいます。（あかさぎ）
○冷房２台とロスナイ 中部空港線さん
＞ ご存知かと思われますが、名鉄の６０００・６５００系には冷房２台＋ロスナイという車両がいますからね。パワーアップした車両もありますが、猛暑に耐えられるのかいつ＞も心配になります。やはり同じ通勤車でも冷房の効きは形式によって違うようです。
確か”省エネ”が叫ばれた頃に作られた車両ですね。当時私は小学生でしたが、省エネという言葉が学校ですら流行語になりました。
同じ頃に作られた国鉄の103系や113系は冷房能力は落とさずに改良されてきたようですが、なぜ名鉄は冷房能力を落としてしまったのでしょうか？
○稚内よりは暖かいようですが実はもっと北 たかえむさん シャッフルさん GLAY好きの鈴木さん yokeさん
＞夏にスコットランドへ行くと、なかなか陽が落ちません(^^;
＞夜８時でも明るい・・・もっともサマータイムのせいもあるんですが(^^ゞ
＞イギリス（ですよね？）はそんなに涼しいんですか…
＞日本でいうところの「稚内」ほどの高緯度…ですから、当然ですね。
＞稚内に行けばイギリスの涼しさを体験できる…鴨。
そうです。ここはロンドン郊外 北緯約５１°宗谷岬はおろか、かつて日本の領土の北端だった樺太のど真ん中と同じ緯度です。
今ごろでも夜は10時前まで明るいですよ。
しかし、冬は最悪です。気温は名古屋と同等かむしろ名古屋より気温は高いくらいですが、毎日鬱陶しい天気が続く上、夜ばっかりです。
（朝は８時頃まで暗いし、夕方は３時台で暗くなる）
暖流の影響というか、日本の場合冬は大陸の高気圧から冷たい北風が吹きますが、イギリスの場合、冬はメキシコ湾とアフリカの間付近の
高気圧から暖かい南西の風が吹き込みます。暖かいのは良いのですが、雲を沢山できて、毎日毎日雨を降らせます。
○尾西線の想い出 みねたかさん
新一宮駅が仮ホームだった頃、3730系（だったかな）２両に乗り切れないほどの女子高生を詰め込んで毎朝発車していくのが印象的でした。
今もそんなに混雑しているのでしょうか？
それにしても、３０分間隔から１５分間隔になったことで、通勤通学利用者には便利になりましたね、尾西線。
こんにちは。
●yokeさん
＞27日に東京へ出張なのですが、当初の朝立ちをあきらめ、
＞夜立ちに変更しました(^^;
僕も、出張ではないのですが、夏の夜の有名快速列車で東京に
向かいますよ＾＾
途中、友達と飲んだり、某トイレ工場のある茅ヶ崎に寄ったりして、
ゆっくり時間を掛けて、東京に行って来たいと思います。
さて、行ってきます＾＾
僕も、今日の夜から
×藤波 → ○藤浪
尾西線(例) 渕高(佐織町)→六輪(平和町)→町方(佐織町)
津島線(例）津島(津島市)→藤浪(佐織町)→勝幡(佐織町)→青塚(津島市)
六輪駅はかつて有人急行停車駅でしたが、町方駅南すぐに津島北高校(津島市。一部佐織町)
が有る為、乗降客の数では町方に抜かれているようです。
こんばんは。
27日に東京へ出張なのですが、当初の朝立ちをあきらめ、夜立ちに変更しました(^^;
最近、朝起きる自信がない(^^;;
●朝立ち・夜立ちと来れば・・
【ひろっぴさん】
＞夕立というより熱帯地方のスコールのような雨が降りました。＜関東地方
雷様も大暴れしたようで、かなり列車にも影響が出たようですね。
しかし、スコールとは・・(^^;
ヨーロッパの企業では、日本に派遣されると、亜熱帯手当が出るところがある
と聞きましたが・・・
そのうち、日本でもマラリアが流行ったりするのかなぁ・・
●日本の夏はどこでも暑い
【たかえむさん、しゃっふるさん、GLAY好きの鈴木さん・・みんな10代^^】
＞ところがどっこい、宗谷岬は北緯45度31分14秒、
＞ロンドンはおろかパリ(北緯48度58分)よりも南なんですねぇ〜。
＞でも、今日の稚内の14時の気温は19度。
＞緯度だけじゃなくて、海流とかが関係してるんでしょうね。
＞ 正解です。北海道北部、稚内あたりをを流れるのはリマン海流(寒流)に対して、
＞大西洋を流れるのは北大西洋海流(暖流)なので、はるかに北でも暖かいわけです。
なんですよね〜。
昔々、ミュンヘン・サッポロ・ミルウォーキー♪なるCMがありましたが、
ヨーロッパでは比較的南に位置するミュンヘンでさえ、札幌とほぼ同じ緯度。
夏にスコットランドへ行くと、なかなか陽が落ちません(^^;
夜８時でも明るい・・・もっともサマータイムのせいもあるんですが(^^ゞ
●赤いドアに赤い車輪
【中部空港線さん】
＞ こちらではなかなか話題にならない（？）名鉄通勤車の側面ドアの赤一色化ですが、３５００系に加えて６８００系や６０００系にも登場するなど、意外に早いペースで進められています。名鉄通勤車のページを運営している私にとっても痛い問題（？）です。
えーと、少しは話題になったような・・(^^;
私も連休中に結構見ました。
最初は「あれ？瀬戸線に転属かしらん？」などと、
安直な思考しかできませんでしたが(^^ゞ
ところで、名鉄の車両ですが、ドアが赤いのにくわえ、
車輪も赤いのが走ってますよね？
あれはどういう意味があるんでしょ？
●海外と立体横断施設とエレベータの[閉]ボタン
【ヒマジンさん、hayさん】
＞ところで、「歩道橋のような非人間的なものがあるのは日本くらい
＞のもの」という主張が一時期ありましたが（なぜか訴訟もあったよ
＞うな）、僕も海外旅行というものをするまではそれを信じてました。
＞まあ確かに「歩道橋」はないですが、ロンドンの、やや都心からは
＞ずれたなどで目立つものに「Subway」というのがありました。
＞もちろん地下鉄でもサンドイッチの店でもなく(笑)、「地下道」の
＞ことです。
似たような話として
「エレベータの[閉]を押すのは日本人だけ」
という主張も一時期ありましたよね。
私も海外へ行ってみてわかったんですが、それ以前に向こうのエレベータには、
[閉＝CLOSE]というボタン自体があんまり存在しないんですよね(笑)
そりゃ、無いボタンは押せないわなぁ(^^;;
【国分犬一ちゃん】
＞地下道は人の高さ分だけ高低差があれば良いので
＞歩道橋よりは人に優しい？と言えるのですが、
＞とかく犯罪の温床になりがちなのが欠点ですね。
そうなんですよねぇ。
それにしても、某古屋市交通局丸の内駅のように、歩道橋を渡らせてから、
地下30ｍまで潜らせる、人に優しくない駅構造はなんとかならんもんでしょうか(^^;
●愛環 http://www.aikanrailway.co.jp/
【瀬戸線ドライバアさん、寺田直人さん、たかえむさん】
＞８月４日に実施される愛環へのＪＲ車両の貸し出しですが、ホームページに形式が書いてありました。
＞２１１−５０２８編成だそうです。
なんとも、車番までアップしてあるとは・・(^^;;
●浜工
【はしむらさん】
＞応募されたみなさんは、いかがでしたか？ＪＲ東海・浜松工場の新幹線運転台の見学。
＞私は見事に抽選から漏れてしまいました。
やっぱりそうですか。
そういえば「当選した！」って言う人の話を聞いたことがありませんねぇ(^^;;
あのイベントはいつも暑いので、クーラーの効いた新幹線の車内にいられるだけでも
けっこうオイシイんですが(笑)
●しこ名
【みなさん】
いろいろ考えたけど、思いつかない(^^ゞ
といわけで、今日はこのへんで。
こんばんは。
本日は関東で午後に雷雨が降り、涼しくなってので少しだけほっとしています。明日は暑いでしょうけど・・・
ニフティのＦトレＨＰを見ていたら、この週末に103系ＵＳＪ車がきのくに線の新宮まで入るそうで・・・
詳しくは↓へ。
http://www.wakayama-westjr.com/usj%20train/usj%20train.htm
ついに103系も新宮到達ですねぇ・・・
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。２６日から高島屋で「わくわくレールランド２００１」
が開催されます。明日は休みなので行こうと思ってますがこの会場で販売される日本車両の
新幹線チョロＱ０系とドクターイエローの数ですが各５００個だそうで、初日どころか開店
１時間で無くなりそうです。開店前から並ぼうかなあ。
ちなみに栄の松坂屋ではタミヤモデラーズギャラリーとなかよしフェスティバル２００１が
開催されてます。掛け持ちで行く親子連れの方が多そうですね。
【特急しらさぎさん】
＞発売後５分で満席とは・・・
恐るべし １８きっぷ時期のムーンライトながら
あれまあもう満席ですか。実は僕も８月２６日に東京でガンダム系のイベントがあるので
２５日夜のながらを押さえようと思っていたのですが買いに行くのをすっかり忘れてました。
こうなったらドリームとよたでも押さえよっかな。でもその前に休みを取らないといけ
ませんでした。
みのりん です。こんばんは。
※八百津線の６両編成（くんだ駅さま）
問題の写真は昭和41年10月に八百津駅で撮影されたものです。3700系６両編成で
側線（？）に停車している写真が載っています。
昭和41年はまだ広見線 犬山−新広見（当時）間も単線の時代でした。
新広見駅の折り返しは別問題として、たとえ交換駅の有効長が４両分であったとしても、
６両での運転は「６両同士での交換を行わなければ」何とかいけるとのではと、
シロート目には思います。
※尾西線・小牧線
＜じぇい さま＞
＞弥富〜（日比野〜佐屋〜津島〜森上〜新一宮〜）玉ノ井間が全区間です。
ちょっと逆転しているところがありますね(^^;
尾西市にあるのは開明駅と（一宮市内の駅が間に挟まり）玉野駅、
海部郡佐織町にあるのは渕高・町方駅と（ついでに津島線の）藤波・勝幡駅と
いったところなど、町村の境界が入り乱れているので、駅名と市町村名が
なかなか結びつきにくいところでもあります。
私には春日井市の小牧線沿線に新関親戚がおり、昔からよく訪問しております。
小さい頃、昨年発展的改称した豊山信号場の近くで電車を眺めたり、そこから分岐していた
航空自衛隊小牧基地への専用線の廃線跡を探訪したりしました。
ただ、行き来はほとんど車でした。列車を使うときでも、国鉄（当時）勝川駅や名鉄岩倉駅まで
送り迎えしてもらっていました。
また、名鉄バスセンターから航空自衛隊前経由小牧行きのバスに乗ったこともありました。
（この系統のバスは現在もありますが、かなり本数が減っています）
小牧線に乗ったのは、高山線から鵜沼経由で行き来した数回のみでした。やたら古い電車が
走っていたことは記憶に有ります。
今でも小牧線にはよく乗っています。3300系の吊り掛け音が、昔の思い出をよみがえらせてくれます。
ところで、小牧線にパノラマカーが入ったことはあるのでしょうか？？？（しつこい・・）
＞特急しらさぎ＠独身三十路会さま
＞本日午前９時５５分に西会社のみどりの窓口で、
＞８/２５乗車のながらの指定券を買いに行ったところ、
＞一ヶ月前発売日なので１０時５分まで待たされた挙句、
＞座席は満席と断られました。
＞発売後５分で満席とは・・・
私がトライした同じ日のトワイライトで、ロイヤルだけが最後に残っていたのと重ね合わせると興味深いですね。
高級志向から安さ志向に変わってきているのでしょうか？
＞：国分犬さま
＞やっぱその名前は「伊那路」に襲名してほしいなあ…(^^;
四股名でいくならズバリ「天竜」復活はどうですか？
ほほう・・・「かいおう」ですか…
日本では比較的人名を列車名にするケースは少ないですが、海外(特にヨーロッパ)では
異様なほどあります。いくつか羅列してみましょう。
（９８年に旅行したときのこと)
・アンリー デュナン
・モーツアルト
・オットー リリエンタール
・モーリス ラベル
・ビクトル ユーゴー
・ヨハンシュ トラウス
・ヨハン セバスチャン バッハ
・レンブラント
・ジョセフ ハイドン
・ウイリアム レントゲン
・レオナルド ダ ビンチ
・トルストイ
これはごくごく一部です^^;
あと、ちょっとした皮肉ですが、ＩＣＥのエシェデ事故のとき、車両の金属疲労について
騒がれましたが、この事故を起こしたＩＣＥの列車名が上の「ウイリアム レントゲン」だった
という話があります。非破壊検査(レントゲン)によって未然に防げた事故だったのかもしれない
ということろで、列車にレントゲンの父の名前がついていたのですから…
こんばんは、ご無沙汰しております。
ポイントに亀がはさまれる話ですが、
数週間前に、八田駅で
｢武豊線復旧 ポイント故障の原因は亀がはさまった、、、｣
と聞こえてきました。幸い大きな乱れはなかったようですが〔駅員の話〕、、、
話題とかニュースにはならなくても起こることのようです。
頻度は、定かではありません。
ダイヤとか乱れたりしない限り聞こえてこないでしょうし。
こちらではなかなか話題にならない（？）名鉄通勤車の側面ドアの赤一色化ですが、３５００系に加えて６８００系や６０００系にも登場するなど、意外に早いペースで進められています。名鉄通勤車のページを運営している私にとっても痛い問題（？）です。
国分犬一さん
＞例えば瀬戸線なんかどうでしょうね。せっかく栄町まで乗り入れているのに、
＞大曽根を境にむしろ都心寄りのほうが閑散としているような印象を受けます。
＞ひとえに毎時4本(急行通過駅)という本数が祟っているのではないかと。
＞毎時6本にするだけでもかなり違うような気がします。
瀬戸線は他の線との連絡がない分、普通１０分間隔などといった独自のダイヤを作りやすい環境ではあると思いますね。にも関わらず、役に立たない言われている（？）尾張旭折り返しの準急が設定されているのは何故なんでしょう？
hayさん
＞私の印象では、名古屋市交と名鉄本線系の通勤車はあまり冷房の効きが良くないと感じて
＞います。
ご存知かと思われますが、名鉄の６０００・６５００系には冷房２台＋ロスナイという車両がいますからね。パワーアップした車両もありますが、猛暑に耐えられるのかいつも心配になります。やはり同じ通勤車でも冷房の効きは形式によって違うようです。
余談ですが、名鉄の環境に関するＨＰによりますと、今年以降の新造車からは冷房で使うフロンがこれまでの指定フロンから代替フロンに代わるという記事があります。冷房の効きがよくても環境への対策がおろそかではいけませんからね・・・。
こんばんは。
21時00分29秒の拙稿では、しこ名の件でフェネさんの投稿とかぶってしまい
ました。フェネさん、どうも失礼しました。
＞出島
そうそう、現役で出島がありましたね。
列車名ではありませんが、紀勢本線に「大内山」「梅ヶ谷」と二駅連続でしこ
名と同じ駅名が並んでいます。
●尾西線
みねたかさん：
＞みなさんは何か尾西線の想い出はあるでしょうか？
結構ありますよ。親類が祖父江町にいることから、子供の頃初めて一人で電
車に乗ったのは名古屋本線でも東海道本線でもなく、この尾西線でした。
尾西線には一時期「特急」というのがあり、通票のやりとりのため、行き違
い設備のある駅に停車し、津島からは津島線・名古屋本線を経て三河線へ直通
していました。四両編成ですと、殆どの駅で後部２両が非扱いとなっていまし
た。
また、森上駅は当時、三興製紙（現：高崎三興）の専用線が分かれていて、
時々構内で入れ換えを行っていました。旅客列車に影響の無いようにやってい
たと思うのですが、何度か森上駅の場内信号で止められたことがあります。
それでは。
●瀬戸線
【瀬戸線ドライバアさん】
>余談ですが、昨年のダイヤ改正で、朝の列車が普通ばかりになり電力使用量が急増して、中部電力に支払う電気代が増えたため、供給される電圧が下げられてしまいました。おかげで今まで
電圧計が１５００ボルトを切ることはあまり無かったのですが、今ではひどいと１２００ボルト
まで下がってしまいます。普通電車ばかりにすればモーターを起動する回数が増えるので電力量
が増えるのはあらかじめ分かっていたことなのですが何にも対策をしませんでした。瀬戸線なんて
列車本数が多いので回生ブレーキ車にすればかなり電力量が節約できるそうですが、そんなことは
まったくやらないようです。
ええ〜っ!?せっかく車両費をケチっても電気代で損したら意味ないじゃ〜ん！(^^;
こういう場合、事前に１時間最大電力量とか瞬時最大電力とか
ちゃんと算出しなおすのがイロハだと思っていたのですぐゎ…
しかし、ラッシュ時に過剰な停車駅を設けないことが、
いかにコストダウンに寄与するかがお分かりいただけると思います。
●地下道
【ヒマジンさん】
>ロンドンの、やや都心からは
>ずれたなどで目立つものに「Subway」というのがありました。
>もちろん地下鉄でもサンドイッチの店でもなく(笑)、「地下道」の
>ことです。
地下道は人の高さ分だけ高低差があれば良いので
歩道橋よりは人に優しい？と言えるのですが、
とかく犯罪の温床になりがちなのが欠点ですね。
ロンドンの場合「さぶウェイ」だけに
若い男性が襲われる率が高かったりして。(爆)
女性は安心して歩けますよ！(ぉぃ)
●かいおう
【エル・アルコンさん】
>次は「ソニック」か「にちりん」を大分出身の「千代大海」に改名か？？
やっぱその名前は「伊那路」に襲名してほしいなあ…(^^;
停車駅を若干いじらなければなりませんが。(謎)
【フェネさん】
>古いところでは「らいでん」「おおとり」も横綱・大関の四股名ですね(^○^)
しまった！「おおとり」は宝塚にちなんだ名前だと思っていました。(ぉぃ)
●大雨
【ひろっぴさん】
>夕立というより熱帯地方のスコールのような雨が降りました。＜関東地方
うちのマンション、駐車場が水没してしまいました。
帰宅時、消防車が一生懸命排水していましたが、
いままた大雨が…元の木阿弥になりそうないや〜な予感。(ーー;
道路上の痕跡を見ると、どうやらヨーカドー周辺あたりまで水に使ったようです。
＃超ローカルな話題…(^^;
ところで大雨の影響か、東海道線大磯付近で架線が切れたと
駅でアナウンスされていたのですが、
毎日新聞のＨＰだと信号機に落雷となっていました。どっちが正しいの？
間を取って「信号高圧配電線が切れた」だったら分からないでもないですが…
分かった！雷電のしわざ(ぉぃ)
●海流
【GLAY好きの鈴木くん】
>正解です。北海道北部、稚内あたりをを流れるのはリマン海流(寒流)に対して、
>大西洋を流れるのは北大西洋海流(暖流)なので、はるかに北でも暖かいわけです。
北国といえば演歌の舞台ですが、流石に「リマン海流」を歌った演歌はないだろうなあ…(笑)
こんばんは〜。非常にお久しぶりです。それにしても最近暑いですね(^^;;;
＞たかえむさん
＞日本でいうところの「稚内」ほどの高緯度…ですから、当然ですね。
＞稚内に行けばイギリスの涼しさを体験できる…鴨。
＞しゃっふるさん
＞ところがどっこい、宗谷岬は北緯45度31分14秒、
＞ロンドンはおろかパリ(北緯48度58分)よりも南なんですねぇ〜。
＞でも、今日の稚内の14時の気温は19度。
＞緯度だけじゃなくて、海流とかが関係してるんでしょうね。
正解です。北海道北部、稚内あたりをを流れるのはリマン海流(寒流)に対して、
大西洋を流れるのは北大西洋海流(暖流)なので、はるかに北でも暖かいわけです。
＃ちなみにもっと北にあるアイスランド南部が、かろうじて温帯なのも、北大西洋海流
＃の影響です(ちなみに海流のあたらない北部は寒帯)。
では〜
本日午前９時５５分に西会社のみどりの窓口で、８/２５乗車のながらの指定券を買いに行ったところ、一ヶ月前発売日なので１０時
５分まで待たされた挙句、座席は満席と断られました。
発売後５分で満席とは・・・
恐るべし １８きっぷ時期のムーンライトながら
●尾西線：じぇいさん
私自身は生まれも育ちも尾西線沿線でして、親に手を引かれて
連れてってもらって乗ったり、高校の通学に使ったりして
いて、今でも愛着を持っています。
１０年ぐらい前の尾西線（津島−新一宮−玉ノ井）は旧3700系列
の天下でしたね。冷房は無く、扇風機が忙しく首を回していました。
それでも、窓を開けっ放しにして風を呼び込んでいたせいか、
それほど暑さを感じなかったと思います。今は温暖化が進んできた
のかなぁ...
また、冬になると座席の下から温風が吹き出てきて、これが
また良かったりしました。
みなさんは何か尾西線の想い出はあるでしょうか？
だいぶ前に皆さんのお知恵を拝借したトワイライトエクスプレスですが、今日が発売日でした。
あちこち旅行社の予約掛け持ちして、窓口の店が定休日でまだ確認できていないところもありますが、現在のところ確保できたのは、なんとロイヤル１室！
最初１人で行く気になってシングルツインを１室申し込んだのが、取れなければ何でもいいから確保といってたら、大化けしてしまいました。
当然、寝台料金も、9,170円が17,180円に大幅アップ。（それにしても何だこのハンパは？）
さっきまでプレヤデスのディナーの12,000円は言うまでも無く、日本海会席御膳の6,000円も高いから、どこかに安い弁当がないかと言っていたのに、どうすりゃいいんだよ〜〜
それにしても、以前の北斗星やトワイライトＥＸＰは、Ａ個室から売れていく（それも一瞬で）というのが常識だったのに、個室でもないＢネから真っ先に消えるとは！
日本の不景気もよっぽどなんだと感じ入りました。
お暑いですね。関東地方では凄い夕立だったそうで、一ヶ月以上ぶりのお湿り
ではなかったかと思います。
●カメ
投稿をお読みしますと、北近畿タンゴ鉄道で同様のカメが挟まった転換不良
事故があったそうですね。それは一寸知りませんでした。私が記憶している中
では、国鉄の頃の昭和５０年代に予讃本線の多度津駅構内でカメが挟まり、予
讃本線・土讃本線に影響があったとの記憶があります。
ところで今回の日比野駅でカメが挟まったその分岐器は、電動式だったので
しょうか。
●しこ名の列車
過去編ではまだありそうですが、「雷電」というのがありました。
冷房のきいた部屋にずっといると、あまり暑さを実感できません。(^^ゞ
そうは言うものの、母が寒がりなのでこんな温度なんですが…。
●愛環211
＞トイレもついていますから、安心！？
愛環の車両って、たしかトイレはついてませんでしたよね。
そうすると、この日には愛環線を走行する車内で用を足すという
貴重な体験ができることに…。(ぉぃ!)(お食事中のかた失礼いたしました)
●稚内
＞日本でいうところの「稚内」ほどの高緯度…ですから、当然ですね。
＞稚内に行けばイギリスの涼しさを体験できる…鴨。
ところがどっこい、宗谷岬は北緯45度31分14秒、
ロンドンはおろかパリ(北緯48度58分)よりも南なんですねぇ〜。
でも、今日の稚内の14時の気温は19度。
緯度だけじゃなくて、海流とかが関係してるんでしょうね。
東海地区は夕立もなく暑いですね。
まぁ、このじめじめっとした暑さは毎年の事ですが…（苦笑）
朝はキハ１１の４連の出発を見たり、キハ８５の５連の出発を見たり、キハ４７の出発を見たり…
と、ディーゼルエンジンの響きを電化された駅で聞いたのでした。
いつもは電車とキハ１１がちょこちょこっとしか来ない多治見駅…毎朝大変濃いぃぃぃ〜事に
なっている模様です。（^^）
＊下の書き込み、他の投稿にまで太字タグがかかっちゃっていますので削除をお願いします。
（にしても最近多いなぁ…投稿ミス。頭が狂っているのかな？）
●愛知環状２１１
【瀬戸線ドライバアさん、寺田直人さん】
＞＞８月４日に実施される愛環へのＪＲ車両の貸し出しですが、ホームページに形式が書いてありました。２１１−５０２８編成だそうです。
＞確認しましたがいつのまにか書き加えられたようですね。編成は当日のお楽しみかと
＞思っていました。ここまで情報が出るとは。
なるほど。Ｋ１４編成が愛環に入るのですね。
Ｋ１４編成…特にどう、という車両ではありませんね。（ぉぃ）
強いて言えば「転落防止幌未装備」でしょうか。（…まだ４連では２０本中５本しかない）
トイレもついていますから、安心！？
●アマゾネス〜
【神威さん】
＞神威母、ナニをとち狂ったのか、
＞『アマゾネス』に乗ってみたいらしい………Σ（￣□￣；）！！どうしたんだっ母ぁ。
＞季候がよくなったら乗っけますぅ（笑）。
アマゾネスだけでよろしければ…「ＪＲ東海新ダイヤ＆運用のページ」から引っぱってきて…っと。
ありゃ、普通・快速運用も結構ありますね。（ただ単に調べるのが面倒なだけ、とも言う）
これらを狙って「銭を払わず乗る」のも面白いかもしれません。（ぉぃ）
かくいう私は…銭を払わず乗っている人です。（ぉぃ）
●いいですねぇ…
【hayさん】
＞日本列島は猛暑のようですね、
＞大きな声では言えませんが、こちらは天気の良い昼間でも２３℃、夜から明け方は１５℃以下まで下がるので、たまに暖房を入れる日もあります
うう、いいな、いいなかジャンボタクシーかライナー〜
イギリス（ですよね？）はそんなに涼しいんですか…
日本でいうところの「稚内」ほどの高緯度…ですから、当然ですね。
稚内に行けばイギリスの涼しさを体験できる…鴨。
●そういえば
【じぇいさん】
＞尾西をひっくり返すと西尾
そういえば、そんな言葉を…昔ナゴヤ球場の外野席で聞いたことがあります。（それだけ）
あ〜今夜も熱帯夜になりそうだ…
こんにちは。
応募されたみなさんは、いかがでしたか？ＪＲ東海・浜松工場の新幹線運転台の見学。
私は見事に抽選から漏れてしまいました。
やっぱり「大人２人」の応募では、漏れるのでしょうか。
夏休みなので、ウソでも「子供１人」と書いておけばひょっとしたら・・・、
なんてことになっていたかもしてないと思うのは、私だけ。
８月４日に行く予定です。当日は現地でどれだけの方にお会いできるでしょう。
大関から陥落する「出島」が典型例ですね（ぉぃ）
元大関出島は石川県なので「急行・出島」と直接の関係はありませんが。
＞あさしお があるなら（エル・アルコンさま）
古いところでは「らいでん」「おおとり」も横綱・大関の四股名ですね(^○^)
「かいおう」は通勤特急なので、グリーン車のみ指定なのでは?
ところでこれと７８３系かもめはトレインピックの対象外ですが、
その一方で臨時のあそＢＯＹとか、ゆふいんの森（新は２往復、在来種は１往復）、
シーガイアは１往復と少ない列車も対象である。
ドリームも同じではないか、と思うが夜行なので、乗る難易度は格段に低くなるからね。
さてトレインピックに向かうときは、行きは５００系のぞみ、
帰りは７００−３０００ひかり（もっとも近いうちに東京に入るだろうが）、
新大阪で７００系ひかり乗り継ぎ（いずれもグリーン？）
で行った方がいいのかな…。で、九州内は九州ゾーン。
１８きっぷの混雑を避けた、ゆとりのプランで。
一部を除き、ゆとりはあったほうがいいですからね。
（その一部というのがゆとり教育だったりする?）
夕立というより熱帯地方のスコールのような雨が降りました。＜関東地方
東海道新幹線は新横浜〜小田原間で一時運転見合わせ、羽田空港も離着陸見合わせになっていました。（現在は全て解除）
おかげで涼しい風が来ています（笑い）
瀬戸線ドライバアさん
＞８月４日に実施される愛環へのＪＲ車両の貸し出しですが、ホームページに形式が書いてありました。２１１−５０２８編成だそうです。
確認しましたがいつのまにか書き加えられたようですね。編成は当日のお楽しみかと
思っていました。ここまで情報が出るとは。
それにしても愛環の臨時ダイヤのページ、ちょこちょこ変わっているような。
筑豊・篠栗線（福北ゆたか線）の電化で登場する特急の名称が、
特急「かいおう」と決まったそうです。
「かいおう」はもちろんご当地直方出身の大関魁皇関が由来ですが、
四股名と同じ愛称は「あけぼの」「きりしま」「あさしお」（ぉぃ）に
次いで4例目です。
落ち目になったらどうする気、という反論もあったそうですが、
来場所に綱取りを賭ける上り調子を買っての命名のようです。
指定席の空席は「白星」、満席は「黒星」で表示されるとか．．．
事故や遅れになったら、「黒星スタート」とか、運休時は「休場」と
茶化されそうですね。
***
次は「ソニック」か「にちりん」を大分出身の「千代大海」に改名か？？
今日も暑いですね・・・。
台風６号の動向も気になるところですが・・
●Meijo Line日比野駅と尾西線のおさらい・・・。（ぉぃ）
尾西線・・・弥富〜（日比野〜佐屋〜津島〜森上〜新一宮〜）玉ノ井間が全区間です。
ですが、全区間（弥富〜玉ノ井間）とおしての、列車は有りませんね・・・。
それでも、この尾西線結構距離が有ります。
津島線は、須ケ口〜津島間までが全区間です。
尾西をひっくり返すと、西尾・・・μ鉄の路線と１つの市が共通しますね・・。
日本列島は猛暑のようですね、
大きな声では言えませんが、こちらは天気の良い昼間でも２３℃、夜から明け方は１５℃以下まで下がるので、たまに暖房を入れる日もあります。←大きな声で言ってるじゃないか！！
●エアコン 223系新快速さん Yokeさん
＞３１１・３１３のエアコンは何故効きが弱いのだろうか？帰りの米原行きはサウナ風呂状態でした。
＞JR東海オリジナル車は、エアコンの効きが悪い、とよく言われますよね。
＞クーラーの能力が特別低いわけではないのですが、どうやらその裏には
＞吹き出し口の配置が関係しているようです。
私もなんとなく最近の電車のクーラーの効きは確かに良くないような気がします。
私が初めて冷房車を実感したのは、昭和４８年に登場した環状線の冷房車が最初です。当時戸袋窓の部分にペンギンの絵が入った”冷房車”のシールが貼られており、
、乗った瞬間”ああ 気持ちいい”と思える強力な涼しさが印象的で、暑い大阪の夏にはピッタリだと思ったものでした。
まあ、103系のこれでもかというくらいドンドン冷やしつづけるクーラーに、その冷えた空気をかき混ぜる扇風機の相乗効果は強力でしたね。
それを思えば最近のインバータクーラー車では、クーラーの効いた車内のはずなのに、なぜか乗客の殆どが汗をかいていたり、冷房車といっても”はずれ”が多いような気がします。
私の印象では、名古屋市交と名鉄本線系の通勤車はあまり冷房の効きが良くないと感じています。同じ名鉄でも5700系やＰ車では、時々強力にクーラーを効かせた車両がくる時がありますね。
●ポイントに亀挟まる 皆さん
＞ポイントに亀が入ったとかで(ホントか？)、かなりダイヤが乱れてました。
亀による事件が多いですが、特に亀が好き好んで線路を歩くと考えるより、亀だったから（要するに甲羅が硬い生き物だったから）挟まれた時にポイントが切り替わらず、ダイヤが乱れる迄至ったのですね。
つまり、同様に線路近辺をうろついている猫や大型の蛙が同じ確率でポイントに挟まったとしても、ポイントが切り替わってしまって事件にならなかったと予想できます。
不謹慎ですが、ど根性ガエルのピョン吉を想像してしまいました。
○地下道や歩道橋で遠回り ヒマジンさん Yokeさん
＞まあ確かに「歩道橋」はないですが、ロンドンの、やや都心からは
＞ずれたなどで目立つものに「Subway」というのがありました。
＞もちろん地下鉄でもサンドイッチの店でもなく(笑)、「地下道」の
＞ことです。
＞ご丁寧に、「Subway」のある交差点で横断歩道が設けられていない
＞ところが随分ありましたね。
確かに結構多いですね。Subway
都心ですら、ピカデリ−サーカスの交差点には、”一部”横断歩道の無い道路があるので、「Subway」を通るか、グルっと交差点を一周回るかの選択を迫られて結構迷います。雨の日なら迷わないのですが．．．
まみ穂さんが鉄分補給の旅に出かけられました。う゛〜選挙も近いから電話もダメT-T
θヘ（ ・＿・）スリッパアターック（ ・＿・）＿θ（＞＜）
どうすれバインダーっっと、思っていたら、神威母、ナニをとち狂ったのか、
『アマゾネス』に乗ってみたいらしい………Σ（￣□￣；）！！どうしたんだっ母ぁ。
季候がよくなったら乗っけますぅ（笑）。
ずっと起きていたのではなく、暑くて目を覚ましてしまいました。
●歩道橋でちょっと
【yokeさん】
＞もっとも、人間様に階段を使うことを強要する街中の歩道橋は、
＞あんまりうれしい存在ではないんですが・・・
歩道橋しかないところもありますね。
鶴舞の交差点などまさにその典型で、ＪＲ鶴舞駅から古本屋街（と
いうほどの存在でもないが）まで地上の道だけでは行けません。
歩道橋か、地下鉄駅構内（？）を通らなければ行けません。
もう街のど真ん中なんだし、あそこでクルマに配慮することもない
と思いますが．．。
ところで、「歩道橋のような非人間的なものがあるのは日本くらい
のもの」という主張が一時期ありましたが（なぜか訴訟もあったよ
うな）、僕も海外旅行というものをするまではそれを信じてました。
まあ確かに「歩道橋」はないですが、ロンドンの、やや都心からは
ずれたなどで目立つものに「Subway」というのがありました。
もちろん地下鉄でもサンドイッチの店でもなく(笑)、「地下道」の
ことです。
ご丁寧に、「Subway」のある交差点で横断歩道が設けられていない
ところが随分ありましたね。
何のことはない、上にあるかしたにあるかの違いだけだったとさ、
というお話でした。
暑さのあまり、亀さんはポイントへ。掲示板は一時ダウン(^^;
●ポイントに亀挟まる
【みなさん】
＞ポイントに亀が入ったとかで(ホントか？)、かなりダイヤが乱れてました。
＞亀といえば、かつて北近畿タンゴ鉄道あたりで同様の話をきいたことがあります。
＞でも…尾西線日比野駅ってけっこう街中でしたよね？そんな街中で…とはなんか妙に微笑ましいというか
北タンゴ鉄道での話は、たしかVOWに載ってましたよね(^^;
それ以外にもポイントに亀が挟まる事故は聞いたような覚えがあります。
＞尾西線？津島線？
＞間違ってたのは僕の方です。すみませんでした。
＞まあとはいっても、実質津島線の延長のような区間ですが。
日比野は名城線尾西線の駅ですが、
尾西線の利用者でも「あそこは津島線でしょ？」
と思われてるケースが多いようです(^^;
利用者には正式名称が何線かなんてあんまり関係ないですからね(^^;
●瀬戸電 栄町〜大曽根間
【右打ち職人さん、ヒマジンさん、国分犬一ちゃん】
>瀬戸線の尼ヶ坂、清水、森下の場合、やはり割増運賃＋栄での地下鉄との乗り継ぎ割引が一切無いのが利用客の少なさの原因ではないかと・・・
＞栄町・大曽根間については、本数を増やしてもちょっと苦しいかな、と。
＞瀬戸線以外に何を使うの？といわれそうですが、このエリアは
＞栄や名駅へ向かう市バスの本数が多いですからね（基幹バスも
＞このエリアを通ってます）。
＞そうか、割高運賃であることをすっかり忘れていました。
＞この環境で本数を増やしたところで、やっぱバスにはかなわないだろうなあ…
えーと、補足の意味で瀬戸線の乗客分布をご用意していますので、興味のある方はどうぞ↓
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/data/seto.html
私も東大手すらこれほど少ないとは、数字を見るまで知りませんでした(^^;
さて、栄〜大曽根間で瀬戸線があまり使われない理由ですが、そのほか思い当たるものとして・・
栄町以外は、主要なところを通っていないことも上げられるかと思います。
大曽根にしてもターミナルではありますが、大曽根に特別何かがあるというわけではありませんよね。
となると、右打ち職人さんの「地下鉄との乗り継ぎ割引が無い」という理由ががぜん効いてきます。
地下鉄以外で、唯一栄へ乗り入れている瀬戸線とはいえ、やはり同じ名鉄同士でつながっていないことがマイナスとなっているようですね。
もっとも、地下鉄にしても、名城線の大曽根口はガラガラではあります。
これぐらい都心に近いと、ヒマジンさんのおっしゃるようにバスの方が便利なんでしょうか。
●歩道橋
【エルアルコンさん、ひろっぴさん】
＞現場の通路は、海岸側突端（エレベーター前のデッドスペース）を
＞中心に展望デッキとなっており、あたかも通路と観覧席を兼用して
＞いた構造だったようです。
＞通路としての機能が低い遊歩道ならいざ知らず、唯一の通路が
＞滞留を前提にしていることによる流動阻害も読んでいなかった？
＞歩道橋からまっすぐな形で階段が作られるはずだったのが、眺めをよくするために
＞L字型に変更したそうです。
＞しかも階段の幅は歩道橋の半分しかない、というきわめて流れを阻害しやすい形に
＞なっているそうです。
これなんですが、実は「遊歩道」だから、あそこまで中途半端に広くできたのではないかと、
私なんぞは考えております・・
歩道橋は「立体横断施設設置要領」なる基準により作られるのですが、
そこで示されている幅は、1.5ｍだの1.2ｍだのとえらく狭いんですね(--;;
名古屋の街中にも横断歩道橋が多数ありますが、いずれも雨の日には、傘を差して
すれ違えないようなものばかり。しかし、それも仕方のない話で、この基準に
示されている以上、特別な理由がない限り、勝手に幅の広い歩道橋は作れないんですね。
明石の場合は「これは単なる歩道橋ではなく、遊歩道である」と特別な理由を立て、
一般の歩道橋より中途半端に広く作られてしまったのではないか？
逆に、広くなってしまった歩道橋は、前述の設置要領の適用外。
最初から、幅広対応の設置要領があればよかったのに・・
などといろんなことを、考えてしまう私でした（悲しい性）
もっとも、人間様に階段を使うことを強要する街中の歩道橋は、
あんまりうれしい存在ではないんですが・・・
こんばんわ瀬戸線ドライバアです。こちらではかなりのご無沙汰です。先日の立ち飲みオフでは
お初の方も多くみえましたがちゃんと挨拶できなくて申し訳無いです。ビール片手にから揚げを
配っていたのが私でございます。(^^;)
○瀬戸線
【国分犬一さん】
＞そうか、割高運賃であることをすっかり忘れていました。
この環境で本数を増やしたところで、やっぱバスにはかなわないだろうなあ…
瀬戸線ネタが出ていると僕が呼ばれているような気がして出てきました。確かに森下、尼が坂
清水は、大曽根以東からの相互利用はありますが、この三駅から栄に向かう人は少ないです。
栄への所要時間は瀬戸線のほうがバスより速いのですが、やはり運賃が高いのと１時間当たり
４本という本数の少なさが災いしてます。割増運賃に関しては、建設費分はもう十分償却している
はずですが下がりません。また１５分待ってくる電車がクーラーの効かない中古の電車じゃあ
乗ろうと思わないでしょう。瀬戸線は手を入れればまだまだ発展する路線だと思いますがどうも
見捨てられている感じがします。
余談ですが、昨年のダイヤ改正で、朝の列車が普通ばかりになり電力使用量が急増して、中部電力に支払う電気代が増えたため、供給される電圧が下げられてしまいました。おかげで今まで
電圧計が１５００ボルトを切ることはあまり無かったのですが、今ではひどいと１２００ボルト
まで下がってしまいます。普通電車ばかりにすればモーターを起動する回数が増えるので電力量
が増えるのはあらかじめ分かっていたことなのですが何にも対策をしませんでした。瀬戸線なんて
列車本数が多いので回生ブレーキ車にすればかなり電力量が節約できるそうですが、そんなことは
まったくやらないようです。
○愛環臨
８月４日に実施される愛環へのＪＲ車両の貸し出しですが、ホームページに形式が書いてありました。２１１−５０２８編成だそうです。僕も乗りたいのですが仕事で行けません。
↓昨日のμ鉄日比野駅、ポイント故障関連のニュースアドレスです。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20010724/eve_____sya_____010.shtml
はじめまして。藤枝市在住のおっくんと申します。よろしくお願いいたします。
朝霧駅付近での将棋倒し事故で亡くなられた方のご冥福をお祈りするとともに、被害にあわれた方の一日も早い回復をお祈り申し上げます。
●連日の猛暑
静岡ではかなりの猛暑が続いています。この前の日曜日に東名ハイウェイバスで静岡駅まで行きましたが（502便急行静岡駅行き、JR東海バス744-4951のニューエアロバス）、静岡駅前の国1は猛暑のせいかがらがらで繁華街の呉服町通りも歩行者天国にもかかわらず、アーケードの下以外は人がほとんどいないという珍現象が起こっていました。
ちなみに帰りは507便の急行名古屋駅行き（静岡16：00発）を利用しましたが、バスはなんとJR東海バスの最新型であるセレガＲ（747-0951）で快てーき（オィ）快適でした。
●尾西線日比野駅の件
このニュースを聞き大変驚きました。Yahooのトップページにも載っていましたがまさか亀がポイントに挟まるとは・・・。ダイヤ等の影響を受けられた方々にお見舞いを申し上げるとともに、亡くなられた亀に心からご冥福をお祈り申し上げます。
●北アルプス号
廃止を検討中とのことで大変残念に思います。北アルプス号の乗車は1回だけですが間合いの新岐阜発常滑行きの特急には大学4年のころから何回かのっています。就職して藤枝へ引っ越してから1年たった現在も実家（関市）から藤枝に戻るときによく使います。場合によっては、美濃町線800形〜キハ8500系〜JR東海バスの東名ライナー号DD車というなかなか豪華（^^）な乗り継ぎになることもあります。キハ8500系は内装もすばらしいし、パワーもあるのでこれからも末永く活躍して欲しいと思います。
●Okkun HP Liner （Myホームページ）
いよいよ本格開業いたしました。まだまだ工事中のところが多いですが、ユースホステルや公共交通機関を利用した旅の紹介や自分の車の紹介があります。また、「乗り物の車窓から」（工事中）では皆様の写真の提供にも応じたいと思いますのでよろしくお願いいたします。ぜひ一度訪問してみてください。
これからもよろしくお願いいたします。
●瀬戸線
【右打ち職人さん】
>瀬戸線の尼ヶ坂、清水、森下の場合、やはり割増運賃＋栄での地下鉄との乗り継ぎ割引が一切無いのが利用客の少なさの原因ではないかと・・・
そうか、割高運賃であることをすっかり忘れていました。
この環境で本数を増やしたところで、やっぱバスにはかなわないだろうなあ…
●通路
【エル･アルコンさん】
>通路を観光施設然としてしまう弊害については、首都高湾岸線の
>横浜ベイブリッジや首都高台場線のレインボーブリッジで、見物
>車両による路駐もしくは低速走行での渋滞や追突事故の多発があり
>ますが、駅における物売り屋台の氾濫も、コンコースの通路機能を
>軽視したものであり、「円滑な流動の実現」が各所で軽視された
>結果ともいえます。
ベイブリッジといえば、横浜の小学校の社会科では
「横浜の都心部を通過する大型車をベイブリッジに流すことで
都心部の渋滞緩和にもつながる」と習いました。
ところが、いざ開通してみると観光目的のクルマで渋滞…
これじゃ当初の目的を達していないじゃん、と思わず苦笑ものでした。
ベイブリッジに限らず、都心部に何かが出来るときまって「新名所」と
もてはやされることが多いですが、そのことで無駄な需要まで呼び寄せて
当初の目的＝交通事情改善が果たせなくなってしまっては本末転倒です。
これも一種の税金の無駄遣いではないでしょうか？(^^;
地方の公共事業のことを笑えませんぜい。
●遠州
【じぇいさん】
>いきなりですが・・・静岡県って暑いんですね・・。
>佐久間町で、４０．２℃・・・・ついに大台突破ですね・・。
天竜川沿いの地域って結構気温が上がることが多いようです。
以前にも天竜市で40℃台を記録したことがあったと思います。
なのに、飯田線に投入された119系は当初非冷房だった…(--#
↓「東京通過思想」更新しました。
【猛暑】 みなさまっ
今日もモーレツに暑かった様ですが、上着を着てる人もいるウチの職場(爆)
今夜、幸田〜岡崎間でレール交換(？)が行われます。幸田駅にユーロ色EF64に牽かれ
たレール交換車(と呼べば良いのかな？）が止まってました。
Aさんと同じく今日気がついたけど
RJ誌46ページの写真の建物は
某スーパー岡山店では・・・。
しかも以前話題になった
ウェンディｰズも小さく写っている・・・。
鉄ネタなしですんません