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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
信州ネタが出ているのでひょこっと出てきました(^^;)。
●松本の某喫茶店
何を隠そう、改装前に頻繁に出入りしておりました（笑）。
今ではおとなしい外見・店内ですが、以前は濃い〜店でした。
グリ−ン席が向かい合わせで３卓ほど。回転シ−ト（ブル−シ−ト）が向かい合わせで
２卓。壁に向かって置かれていたのが２席ほどありました。
もちろん、注文の値段が低かろうが高かろうが早い者勝ちです（笑）。
店を改築するときに、主人から何か買わない？と言われたのでグリ−ン車のいすを購入・・。
そりゃもう重たいし、場所取るし・・（爆）。
私も引越しの時にほかしてしまいました(^^;)。
グリ−ン席は座るだけで充分です（と言っても頻繁には乗れないけど^^;)。
●ナイホリ木曽路
指定席が１０番までの謎ですが、以前３１１系のみで運行されているときはちゃんと１５番
まで（先頭車）マルスに入ってました。
それがその子さん投入で３１１・３１３共通運用になったとき、その子さんに合わせて
１０番までとなってしまいました。
その後は、再び３１１系が専属で使用されている（よう？）のですがマルスには相変わらず
１０番までしかはいってりません。
私もたびたびナイホリ利用しますが（連休でしなのが満員でもこれは座れるし^^;)、
指定がお勧めです。
これまでに、ナイホリ木曽路や木曽スキ−チャオの指定を利用すると名古屋まで大名気分で
帰れます♪
しなのもそうですが、指定券は２号車・３号車の順で発売していくので指定が３両あるチャオ
では４号車を取るとまずガラガラです（一回だけスキ−の団体で満員だったけど^^)。
なんかまとまりのない文章ですがご勘弁を(^^;)。
いやぁ、暑いっすねぇ・・
会社のオフィスは一応クーラーが効いていましたが、どうもこの暑さで
その威力も低下していたようで(^^;、とにかく暑い一日でした。
なまじ連休明けの体には堪えますねぇ(^^ゞ
そんなわけで、ここのところ難しいテーマを書き続けてましたが、
今日はお休みします(爆)
●OFF会御礼
OFFがあったせいか、普段はチャットでしかお見受けしない方も、多数掲示板の方に
見えてますね(←オマエモナー）
遠方からおいでくださった、みなさん。お疲れさまでした＆ありがとうございました。
●JR東海車のエアコン
【223系新快速さん】
＞３１１・３１３のエアコンは何故効きが弱いのだろうか？帰りの米原行きはサウナ風呂状態でした。
JR東海オリジナル車は、エアコンの効きが悪い、とよく言われますよね。
クーラーの能力が特別低いわけではないのですが、どうやらその裏には
吹き出し口の配置が関係しているようです。
JR東海の標準であるインバータークーラーは集中分散型、いわゆる屋根に２個搭載のタイプ。
クーラーの真下から空気を取り入れ、他の場所に吹き出し口を儲け、そこから冷気をはき出します。
したがって、冷気の吹き出し口がないクーラーの直下は、比較的暑い場所なんですね。
ところが、天井をよく見てみるとわかるのですが、JR東海の車両は吹き出し口が少ないことが
わかります。ラインフローファンから冷気が勢いよく吹き出しているのは、
車端部とドア付近だけで、車両の奥にはほとんど冷気の吹き出し口がありません(^^;
つまり、座席で「涼しいなぁ」と感じるのは、車端部以外ですと、
・211系の場合で、ドアの横２席〜３席のみ
・313系の転クロ車では、ドアの真横の１列のみ
ぐらいなんです(^^;
かくいう私も、夏場はドア横を狙って座ってます(笑)
●明石の花火事故
【まくられ狼さん】
＞蛮行者を検挙、とか言う以前に、やはり“事故が起きる前に、事故を絶対に起こさないようにする”という心掛けで、主催団体・地元警察・警備会社などが総ぐるみで、安全に祭りを観覧出来るような体制造りがまずは一番、だと強く思うのです。
模範解答レス、ありがとうございます(^^;
今日、ニュースを見てましたが、警備の方法に問題が多かったようですね。
この事故を契機に、警備のあり方が問い直されることと思います。
●車体長の長いキハ
【R・鈴木一郎さん】
＞また現在のキハ75がどうかは覚えてませんが、武豊線直通がキハ58・65で運転
＞されていた頃、車体長の関係から、同じ4連でも、最後尾の位置が電車と大幅にずれていたこ
＞とを思い出しました。
キハ７５は車体が長いですね。同様に21.5ｍ車だったと思います。
おそらくカミンズエンジン２機を搭載すると、この長さが必要なのでしょう。
かたや、313系や311系は20ｍ車ですから、たしかに差はできます。
朝のキハ７５の８連なんかは、結構ずれるでしょうね(^^;
●ロンドン
【hayさん】
ロンドンの詳しい状況ありがとうございました。
私もロンドンには行ったものの、長旅の終盤でだれてしまっており、
恥ずかしながらほとんど記憶がないので、助かりましたm(_ _)m
●近距離輸送の定義
【中部空港線さん】
＞＞かたや名古屋ですが、近隣に衛星都市を多く抱えるものの、その広がりや密度は首都圏や
＞＞関西に比して小さく、おのずと「近距離輸送」の定義が異なってくるのではないでしょうか？
＞＞首都圏・関西 地下鉄・ＪＲ・私鉄
＞＞名古屋圏 地下鉄
＞ 解釈のズレは御了承願いますが、名古屋近郊の地下鉄沿線以外でも人口密度の高そうな区域はあるはずですので、地下鉄以外でもダイヤを充実させればもう少し鉄道利用に寄与しそうな気もしますがいかがでしょうか？
＞ 以前、私のホームグラウンド（笑）である名鉄常滑線で１ないし２区間乗って降りた乗客を何度か目撃したことがあります。こういうときに、もう少し便利なダイヤにすればもう少し利用者が増えそうな気もするが・・・≠ﾆ思ってしまいますね。
あ、近距離の定義の話は、あくまで輸送量からおおざっぱに判断した
「その地域の主役はどれか？」
というあくまで目安なんです(^^;
名古屋の場合、輸送量は地下鉄東山線がダントツで、名鉄本線や中央線の２倍以上。
地下鉄と私鉄・JRで、これだけの差が付くわけですから、やはり首都圏や関西とは
状況が違ってきますよね。
もっとも、おっしゃるとおりで、知多半島のような職住接近の地域では、
それなりの近距離需要が発生しますけどね(^^;
只今放送中のTBSラジオ『アクセス』（CBCラジオでも放送中）の本日のテーマが↑です。
が、このタイトルと本日の投稿には何の関係もございません（殴）
●明石の花火
JR神戸線朝霧駅での惨事に巻き込まれた方々の一日も早いご回復と、亡くなられました方々のご冥福をお祈りいたします。
わが街熊谷でも来月に花火大会が行われますので、確かにこの惨事は人事では無いです。
これを教訓に、関係者が多くの人手を上手く捌いて下さいます事を願うばかりです。
（とか言ってその時期に九州に行く人間が･････何言っとる！）←オィ
それを踏まえて･･････････
yokeさん、くんだ駅さん＞
＞事故の原因であったとすると、迷惑ですまされる問題じゃありませんよねぇ(--;;;;
＞人込みに紛れて蛮行するモノを何処の何物か、と特定するのは難しいでしょうが
＞頑張って挙げて欲しい＞警察
確かにその通りではありますが････････
蛮行者を検挙、とか言う以前に、やはり“事故が起きる前に、事故を絶対に起こさないようにする”という心掛けで、主催団体・地元警察・警備会社などが総ぐるみで、安全に祭りを観覧出来るような体制造りがまずは一番、だと強く思うのです。
話がやや横道にそれますが･････････
“日本三大曳山祭り”の一つとして挙げられる『秩父夜祭』が例年12月に行われるのですが、今でこそ多少の怪我人とかが出る程度で死者が出るまでには至っていませんが、一昔前までは死者が出るのは当たり前の状態であったそうです。
＃もっとも、“その頃の祭りが一番面白かった”などと話す年配の方の意見も良く見うけられますが。
暗い話題はこの位にして････････
●立ち飲みオフ
ケロタさん＞
＞#電話参加の捲られ狼さん、国分犬一ちゃん、「ひたち」の牛久さんもありがとうございました。
こちらこそ、どうもありがとうございましたm(_ _)m
＞やっぱり、本家は濃ゆ〜〜〜〜ぃですねぇ。
やっぱり“濃ゆかった”でしょ？（オィ）
●MT54オフ
山本さん、ハッカー先生＞
＞7月21日、22日の青春18きっぷを用いたオフ会に多くの方に参加頂き，ありがとうございました。厚く御礼申し上げます。
＞● 高崎線では、まくられ狼様、早朝の御案内、差し入れを感謝します
こちらこそ、高崎線へのお立ち寄り、改めて御礼申し上げますm(_ _)m
拙い解説で申し訳ございません（オィ）
みのりん です。こんばんは。
昨日22日午前にμ鉄金山駅を利用したところ、改札内に展示されているパノラマカーの
逆富士形方向板の行き先が、「美柿野」となっているようでした。
見慣れているようだが、何かおかしいぞ？ と思ったら正しくは「三柿野」ではないか？
ついに方向板が壊れてしまったようです。
美合の「美」の部分と三柿野の「柿野」の部分が合わさってしまい、あの表示になっていました。
正確には「柿」の木偏もなく「美市野」になっていました。
果たして、現在は修復されているのでしょうか？？？
※八百津線などμ鉄廃止線
「八百津線お別れ記念乗車券」にはパノラマカー7000系が走る写真が載っています。
ピク９月号には６両編成で走る蘇水湖号の写真が載っています。
昔の八百津線は、車両も豪華でした。
ところで、八百津線に６両編成って、新可児（当時 新広見）駅の折り返しはどうしたのだろう？
一旦分割して、明智（当時 伏見口）でまた併結したのかな？ と思いますが、当時は貨物列車も
走っていたことだし、新可児駅の配線も今とは違っていたのでしょうね、きっと。
ところで、竹鼻線にパノラマカーが入ったりしたことはあるのでしょうか？
あと、遅くとも１ヶ月もすれば、μ鉄の10月1日ダイヤ改正の内容が明らかになると思います。
結構、衝撃的な内容だったりするかも知れませんが、恐れずに発表を待ちましょう。
廃止される４路線のうち、谷汲線については最終は回送列車になります（９月30日に特別に営業する
可能性がないとは言えないが）が、残りの３路線は最終列車も営業運転をしますので、本当の意味での
最後の最後の列車に乗ることが可能です。
揖斐線の最終（谷汲線の営業最終も同じ）に乗っても、岐阜ばかりか、名古屋にも余裕で帰ってくること
ができます。
竹鼻線の最終は、岐阜には帰ることが出来ます。ダイヤ通り運転されていれば、名古屋方面は笠松で
最終金山行き急行にギリギリ間に合います。
八百津線の最終は、明智から先は御嵩しか行けません。
このことを考えて、9月30日の行動計画を立てましょう。・・・ぁぁっ、気の早い・・・
今ごろになって気付いたのですが、名鉄８５００系ってまだ減価償却がすんでいないんですね。
改めて「もったいない！」
（ちなみに内燃鉄道車両（ディーゼル機関車含む）の法定耐用年数は11年。電気機関車、蒸気
機関車は18年、電車は13年）
maruさん：
＞退避の待合などで、社外に出れないのがつらいですね。
私は、運転手さんに「ちょっと外出て良いですか？」声かけて外に出てますよ（＾＾；；
まぁ、あおはるだと見せれば良いですしね。
いつもほとんどＲＯＭばっかのｍａｒｕです。
＞エル・アンコンさま。
松本から乗ったのって14:13発のその子ですか。
それだったら私も乗っていました。
しかし、この時期本当に混んでいますね、
しかも登山用などの大荷物の乗客が多いから余計に
混んでしまうんですよね。
ところで、その子のワンマン化が始まってからというもの
退避の待合などで、社外に出れないのがつらいですね。
以前の、待合時にホームへ出て一息ついているのが妙に
好きだったんですけど。
＞ スサノヲさま、たかえむさま。
実を言うと私め、まぼちゃんも乗車しておりました。
ただ、＋５１０円の３号車でしたが。
特に中津川以西では、カレチ氏のチェックが厳しく、各駅毎に続々と、自由席車に移動する乗客の皆様がみえました。
ただ、車輛が新車シンではなくて、海カキの「３１１の４両ｘ２」だったのは意外でした。
あと、指定席の空き状況を窓口氏に見てもらった時に、席番が１０番までしか登録されていないとのことでした。
それ以降（１１番）の指定席っていったい何？
ちなみに、なぜ乗っていたのかというと、松本で毎月２５日発売の某雑誌の集いがあったものですから。 ＼(ーｏｰ)ぉぃ
参考までに８月は、２６日の松山です。
ムーンライト松山？・・・チョット遠いなぁ。
それでは。。。
どもぉ〜
今日まで気がつかなかったのですが、ピーチライナーの最後尾？が
弱冷房車になっていました！何時からだったんだろう？
いつも先頭車の乗り込んでいましたが、いつもクーラーがんがんで
寒かったので、ありがたいですわ。
ピーチのいっちゃん後ろの車両はバスの後ろの方とそっくりな構造なんですね。
後ろにカーテンがない為思いっきり日差しが当たって暑かったなぁ〜(^o^)丿
★ひょっとして！ひょっとする夏★
☆たかえむ君☆
＞＞しかし車内は１８キップ利用と思われる方が多数見受けられたような・・・
＞ひょっとして、それって私じゃないでしょうか？
＞塩尻から２時間半、ボックス状態にしてぶち抜いてきて、土岐市までやってきた時
＞「あ〜〜混んできたなぁ〜譲らなきゃ」と思って座席を転換させて戻したところ
＞一人の若い方が座ったのを覚えています。
＞場所はクモハ３１１−４の進行方向右側の一番後ろから２列目でした。
＞ちなみに塩尻からぶち抜いてきた事もあり、もちろん１８きっぷです。
まさしく！その若者に見えた？のが、スサノヲ本人でございます。←実は若くない・・・
僕は土岐で最後尾車両の後ろから３列目に坐って高蔵寺で降りてゆきました。
偶然とはいえ、はじめましてでしたね。
席を転換してくれたタイミングがスマートだったので
とてもいい気持ちで座ることができました。
ピーチの回数券がなくなりそうだったので定期を買うか回数券にするか
考えてたら高蔵寺に着いていた次第です。
ありがとう！！たかえむくん。
さて天気予報で多治見の明日の最高気温予想が４０度（┐￣ ￣┌）ゲソ〜〜
みなさん、熱中症に気をつけてくださいね。
では。
なんなんだこの異常な暑さは！
今朝９時過ぎ、谷汲・揖斐・八百津線乗車の為に岐阜に到着したところ、駅前の電光気温計は３６．１℃を表示。あまりの暑さに脳みそとろける寸前でした（爆）。明日も又行きますけど、さっき天気予報で岐阜は３８℃と予想されていた・・。
それにしても、３１１・３１３のエアコンは何故効きが弱いのだろうか？帰りの米原行きはサウナ風呂状態でした。
東京→大口（ＪＲ東日本）
頭がボケた状態のまま何にも考えずに東海道のポンコツみかんに乗車、川崎でいつもの走ルンですに乗り換え、さらに東神奈川からはま線の２０５で一駅。この辺は通勤ルートなのでほとんど条件反射的な行動。で途中で後悔したのが、ポンコツみかんの１本後が１８５系普通伊東行だったこと。(-_-;)
午前７前後の東京駅はなかなかに賑やか。上りサンライズの到着や、伊豆行きの臨時、ＷＶ東海１号の発車など。品川で東海に抜かれたときに観察してみると、そこそこの乗車が。今年発売になった東の割引きっぷの効果でも出てるんだか？ちなみにこの割引きっぷ、小田原往復がとくに安く、片道あたりだと運賃＋２００で特急利用可能（某銭より安い・・）、更に新宿からＳＶＯの利用も可能で小田急ロマンスカーより安いというのはかなり歴史的な出来事のような気も。ただし、小田原停車のＳＶＯが少ないのと、個人的に２５１のカスタムユニットが大嫌いなのがかなりの難点（ぉぃ）。
＊＊＊＊昼寝＊＊＊＊
[７月２１日]
東白楽→横浜（東京急行）
昨日の和歌山ラーメンの余韻が忘れられず、横浜も負けてはおられんというわけで、家系ラーメンの代表格六角屋のある六角橋周辺に、最近六角屋に挑戦するように出店している全国展開のチェーン店のひとつで遅い昼飯。（←けっきょく横浜のラーメンではない ^^;）
というわで２日目は、東急８０００系（歌舞伎塗装）普通でスタート。
横浜→東京（東海道線）
ここは時間の都合でポンコツみかんで我慢。
東京駅で、話のネタにo-bentoを仕入れる。午後６時前で全品揃っている店はなく、相変わらず注目はされているようです。
東京−名古屋（東海道新幹線）
５００系普通車は好きではないのだけど、かといって３００系普通車はもっと好きではないし、午後８時前に名古屋着の１００系または７００系のひかり・のぞみがないので、しかたなく５００系（Ｗ７編成）のぞみ普通車に乗車。
さっそく、o-bento（牛すき焼き風弁当・フルサイズ）を食べてみました。いかにも電子レンジで温めましたという温かさだけど、味は悪くはない。しかし、今後も列車に乗る前にこれを買うかと言われれば多分買わないと思う。私としては、ふつうの駅弁の方がやっぱいい。
それにしても５００系普通車は狭い。隣に座った人も同時に弁当（コンビニそば）を食ってたもんだから、肘が当たって邪魔で・・（ってこれは普通車ならどれも同じか。ぉぃ）
立ち呑み
名古屋駅５・６番線ホームに行くと、昨日和歌山で見た顔がたくさん。横浜に一旦戻っていた気がしなくなってきました。とりあえず一本さんの驚いた表情が妙に印象的でしたが、自分でもわけわかめな状態だったりして。(^^;)
名古屋−大垣
ホームライナー大垣３号（４８５青鷺編成）に乗車、ついでだから逆かぶりつきグリーン車の最後部の座席をゲット。見送って下さったyokeさん、かねやすさん他の皆様、ありがとうございました。残念ながらＯＳではありませんでした＞隊長・会長（ぉぃ）
３列席は広くていいのだけど、さすがにくたびれてます。また運転台の機器はいかにも国鉄時代の車両という無骨なもので、ＪＲ化後に新製されたかぶりつきグリーン車（３８３、２８３、２５１等）のスマートさとは別次元の物です。
それにしてもグリーン車に私の他にも数名の乗車が。なんともまあ道楽な。（←他人のこと言えないだろ！）
大垣−静岡
大垣で見送って下さいましたs.takenakaさんにredstarありがとうございまた。
名古屋−豊橋間でボックス車に乗ったのは、実に１５３系快速以来(^^;)。
夜行快速は初めての私にとっては、物珍しさと懐かしさが交錯する不思議な状態でした。
救済臨は実家のある静岡までの乗車でしたが、眠い目をこすりながらも手を振ってくれた皆さんにはただただ感謝です。
しかしハッカー先生、結局全行程走破されたんですね、若いなあ(^^;)。
こちらはたいへんにご無沙汰しております。今年初めての書き込みです。
遅くなりましたが、花火オフ＠和歌山のはりやんさん、立ち飲みオフのＪＡ会長、青春18きっぷ乗り継ぎオフの山本さん、幹事ありがとうございました。各オフに参加された皆様お疲れ様でした。
下記のかなり道楽な行程で全オフ参加させて頂きました。
[７月２０日]
子安→羽田空港（京浜急行）
自宅からＫＱの最寄駅子安に着いてみると、品川行の普通車が入線してくるところ。子安では日中５分おきに普通があり便利なようですが、半数は京急川崎行で、これにあたると京急鶴見で快特の退避をするうえ、京急川崎では後続の品川行普通が到着後上りの快特に接続するというパターンなので、蒲田・品川方面へは実質１０分間隔。つまりこのときはかなりいいタイミングで子安駅に着いたことになります。なんの変哲もない旧１０００形同士（普通→快特）を乗り継ぎ、京急蒲田に着いてみると空港線は見事な見送り型ダイヤ。結局暑い中１０分待たされました。（横浜−羽田空港２０分って何のことだ？(-_-#)）
都営線から直通でやってきた空港行急行は京成３７００形と共通設計の北総７３００形、今は亡き川崎行の急行で登場したころはよく乗りましたが、そのころに比べるとかなりくたびれてきています。ただいつもと違ったのは、女性車掌乗務だったこと(^^)。 京急で女性車掌は初体験でＫＱ独特の「ドアを閉めまーす」という素っ気無いアナウンスにも、なんともいえない新鮮さが感じられまた。
羽田空港→徳島空港（ＪＡＳ）
夏休み中の連休初日ということで、羽田空港ターミナルは親子連れを中心にかなりの混雑。
搭乗したＡ３００機はターミナルビルとは離れたスポットに待機していて、搭乗ゲートからはバス連絡。このバスも混雑のためか回転が悪く、結局、羽田離陸は３０分遅れに。
指定された座席は、窓なしの窓側(^^;)。１時間余りのフライトで徳島空港に到着。
羽田と違ってこじんまりとした地方空港のターミナルビルはやっぱり楽。難なくバス乗り場へ。
徳島空港→徳島駅→徳島港マリンターミナル（バス）
空港連絡バスは到着便にも連絡しているようで、遅れた航空機からの乗り継ぎ客を待ってすぐの発車。広大な吉野川を渡り徳島市中心部へ。
高速船連絡バスの発車時刻まで、徳島駅を見学。切符売り場の主な新幹線駅までの運賃表に目をやると、・・浜松、静岡、新富士、熱海・・の順に並んでいて、新富士があるのに三島がない。静岡県内では静岡に次ぎ浜松を凌ぐ新幹線乗降数があるのに、どうしてなんだろう？謎。
徳島港→和歌山港（南海高速船）
高速船の運賃表を見ると、グリーン料金５００円。なーんだデイタイムグリーン料金回数券と同額じゃん、１時間の乗船なら安いもんだ。（←道楽系横浜分会感覚 ^^;）とういうわけで迷わずグリーン席に乗船（ぉぃ）。グリーン席のシートは新幹線のグリーン席と同等のサイズ、ただし高級感はいまひとつ。船全体も空いていましたが、グリーン船室には結局私一人でした。
和歌山港→和歌山市（南海電鉄）
７０００系急行で和歌山市駅へ、ここでオフ会の一行と合流。
（わざわざタクシーで先行して待っていて下さったはりやんさん、どうもありがとうございました。）
和歌山ラーメン＆和歌山港花火見物
煮干？の香りがする和風だしのラーメンはこの暑さでも食欲をそそるに十分。庶民的な店での懇親会もなかなかいい雰囲気でした。
和歌山港駅のホームからの花火見物も鉄系オフならでは。十分に楽しめました。
和歌山市駅→東京駅（ＪＲバス関東・ドリーム和歌山号）
夜行路線バスは初めての体験。
独立３列の座席は、リクライニングの角度も深く、前の座席の下へ思いっきり足を伸ばせる構造なので、姿勢そのものは非常に楽。ただ、路面の荒れた部分を通過したときの騒音・揺れがかなり大きく、やっと寝付けたのは、恵那山トンネルを通過してしばらくしたころ。（バスは小牧から中央道経由でした）
目が覚めると時刻は７時前、なのに「終点です、降りて下さい」の声が。なんと５０分も早着。(-_-;)
多治見の気温は…何度だったんでしょ？
（↑１４時ごろ自転車に乗って駅から帰ってきた奴）
さてさて、３１３系１０００番台に代走が。
２１１系Ｋ５編成が３１３系１０００番台の代走として走っています。
その子を狙いたい方、要注意です。
もしかしたら要部検査かもしれませんね。
という事は、転落防止幌つき３１３系がまた増えるのかもしれません。
今日はこのへんでご勘弁を〜〜〜〜
将棋倒し事故、被害者のご冥福と早期ご回復をお祈りします。
起こるべくして起きた、ク○クズ（超醜悪！自然本能）の超理不尽な仕打ちかと思ってたら。
見込みが外れた警備が問題である事の他に
最終的な事故原因が、醜いク●によるものである可能性があるようで･･･
・危険と判断し通行制限をするも、警備員に暴行をはたらき乱入するモノ
・数匹のラリッたバカモノが、暴れて辺りの人間様を殴る・踏む
これらの心無いモノ共も事故原因の一部なのかどうか、ハッキリと事故原因を追求する為にも、
犯コロ（←傷害罪）共の逮捕を急いで欲しいものです。
人込みに紛れて蛮行するモノを何処の何物か、と特定するのは難しいでしょうが
頑張って挙げて欲しい＞警察
【車両限界】 yoke＠かんりにん さまっ
>>もっとも、名鉄もそんなに車両限界が広い方ではありませんから、
>>なんとかなるのでは・・と思ってますけど(^^ゞ
あーっと、これは言葉足らずでした。キハ8500系についてではなく、電車の車体長を気動車
並みに伸ばした場合のデメリットの一例としてあげたつもりでした。最近の通勤用車両が車
体幅を広げて定員を増やしているのに対し、逆に定員が減ってしまう可能性があるのではな
いかと・・・。
キハ40・48、また現在のキハ75がどうかは覚えてませんが、武豊線直通がキハ58・65で運転
されていた頃、車体長の関係から、同じ4連でも、最後尾の位置が電車と大幅にずれていたこ
とを思い出しました。
hayさん
＞その上鉄道も諸外国と比べると明らかに高いレベルで整備されていますので、交通インフラ
＞は結構整備されていると言えます。しかし、各交通機関の連携が不足しているため、便利さの
＞面では問題を残しています。
やはり共通ＳＦカードシステム導入や連絡切符の普及が最大の課題と言えそうですね。もっとも、ある程度の列車本数を確保しないと利用すらされないという見解には変わりありませんが・・・。
yokeさん
＞かたや名古屋ですが、近隣に衛星都市を多く抱えるものの、その広がりや密度は首都圏や
＞関西に比して小さく、おのずと「近距離輸送」の定義が異なってくるのではないでしょうか？
＞首都圏・関西 地下鉄・ＪＲ・私鉄
＞名古屋圏 地下鉄
解釈のズレは御了承願いますが、名古屋近郊の地下鉄沿線以外でも人口密度の高そうな区域はあるはずですので、地下鉄以外でもダイヤを充実させればもう少し鉄道利用に寄与しそうな気もしますがいかがでしょうか？
以前、私のホームグラウンド（笑）である名鉄常滑線で１ないし２区間乗って降りた乗客を何度か目撃したことがあります。こういうときに、もう少し便利なダイヤにすればもう少し利用者が増えそうな気もするが・・・≠ﾆ思ってしまいますね。
神戸への帰りは、せっかくだから中央線回りにしました。
奇しくも国分さんが2日前に乗車されているようですが、スタートは
「ビューやまなし号」。東京駅で「Oh bento ミニ鮭ちらし」を買って
乗りこみました。お味のほうは主観的なものとはいえ、パサパサ感が
気になったのと、ミニはやっぱりミニで、スーパーで200円台で売られて
いる小弁当クラスのボリュームでした。
しおりに「あたたかいうちに（さめないうちに、だったか？）召し上がれ」
とありますが、たしかにそれは言える、という感じです。冷めても美味い
のが本来の「弁当」なんですが．．．
ご飯の冷凍自体は家でもやりますし、冷ご飯の温め直しをするくらいなら
冷凍してレンジ加熱したほうが、炊き立ての味がだいぶ残ります。
Oh bentoも冷凍輸入したのを加熱したものですが、それにしては味
（しっとり感）がいまいちなのはなぜでしょうか。
***
「ビューやまなし」は1ボックスに1人程度。新宿、三鷹で乗ってきて
2人程度まで増えましたが、なんと立川、八王子、高尾でぞろぞろ下車
して2階席にも空きボックスが。中央特快替りの利用が一番多い！？
あとは特急利用が不便な勝沼や塩山、韮崎の降車が目立ちました。
国分さんが激賞？されてる鮑の炊き込み飯ですが、ホームも駅前売店
にも無い、というより弁当自体が有馬線でした...（涙）
あまけにホームはピーカンなのに、山は雲の中で、富士も八ヶ岳も、
南アも鳳凰三山も見れませんでした。
***
いったん松本に出て奥座敷その子に乗車。
話題の「まつもとぉ〜まつもとぉ〜...」の脱力アナウンスを拝聴。
5分折り返しという無茶なダイヤのところに到着が5分遅れ。乗客も
多く、結局松本から中津川まで立ち客が絶えることは有馬線でした。
ワンマン区間では1両目後部扉だけを開けるのですが、旅行者を
中心に気がつかない人が多いのと、薮原で30人以上の小学生の団体が
乗ってきたときも杓子定規にそこしか開けなかったためおそろしく
手間取ってました。
塩尻20分停車で松本の遅れを取り戻すかと思いきや、大阪行き
「しなの」が遅れたため開通待ち。「しなの」は自由席が凄まじい
混雑で、指定席のデッキまで満員。こうしてみると奥座敷の需給
バランスは「ナイスホリデー」を除いて異常というしかない状況です。
私自身、奥座敷はもうこりごり、と思ったくらいですから、次は
バスかクルマ、もしくは別方面の行楽地と思う人も多いでしょう。
遅れで、中津川まで逃げ切れるはずの「しなの」を野尻で退避。
中津川到着は13分遅れで、接続の5千会＋その子8連快速も8分遅れで
中津川を後にしました。
行きの救済臨で図々しくも「帰りも是非」と持ちかけたこともあり、
春日井からyokeさんが乗ってこられ、「あおさぎ」をしげしげと
眺めてから出た名駅改札では18きっぷオフ本隊を中津川まで迎撃に
出撃する小野さんにばったり遭遇。
しばし歓談後、yokeさんは春日井に本隊を迎えに行かれ、私は21時
8分の特快で帰神の途につきました。
一宮の側線では救済臨167系が待機中。大垣のホームは乗車口に数人
程度という寂しい状況でした。
最終新快速連絡ということもあって、米原まで乗って乗り継ぐ人が
予想外に多く、新快速も座席が半分以上埋まってました。
京都でシュプール色＆展望車つきの「ML山陽」（と「高知」「松山」）
を眺め、大阪で普通に乗り継ぎ摂津本山は0時10分でした。
名古屋から3時間2分、大阪までなら2時間31分ですから、キタなら
アーバンライナーよりも速いかも。
ケロタ＠オフ会の出汁です。
昨日、帰熊谷しましたぁ〜
yokeさんをはじめ、一昨日のオフ会に参加して頂いた方々
ありがとうございました。
また、ＪＡさん、Notteku!!さんには昨日の午前中もお付き合い頂き
感謝しております。
#電話参加の捲られ狼さん、国分犬一ちゃん、「ひたち」の牛久さんもありがとうございました。
やっぱり、本家は濃ゆ〜〜〜〜ぃですねぇ。
次回、名古屋へ行く機会がありましたら、きしめん屋の前に行きます(^^)
東京・さいたま方面へお越しの機会がありましたら、
さいたま部屋流の歓迎(バトル)オフを開きますので
是非ご連絡下さい。
#「バトル」って何？と興味を持たれた方は↓
↑ かんりにんさま
なお、当時は和田岬線電化決定の衝撃のほか、中国地方の地震、ゆとり−とライン開業などの頃でした。・・・・けど何か時代を感じさせるような気分になってしまうのはインターネットのせいなのでしょうか？ たった４ヶ月前の話なのに・・・
●環境負荷
周りにある木の密度というのは関係ないのかと思うのですがどなたか詳しい方教えてください。アマゾンにいくら木があっても世界の都会のCO2を全部吸収してもらえるとも思えないんで。CO2以外の物質も含めて、車の排出物質も、ある程度の密度以下であれば環境への影響はゼロとみなして良いのでは？ 車の環境への負荷というのはそのエリアで負荷を吸収できるうちは問題にしなくても良いのではと思います。
環境負荷というのは、ある程度の都会において鉄道の役割を高めるべきだという論拠にはなっても、ローカル線存続理由にはなかなかなり得ないのではと思います。
●環境負荷係数
【エルアルコンさん、国分犬一ちゃん】
＞皮肉な話ですが、確実に利用者が乗っているクルマと、利用者が数える
＞ほどなのに運行している電車、気動車、バスを比較すると、輸送1人
＞あたりの環境負荷は果たして言うほど開いているのでしょうか。
＞確かに「鉄道は乗用車より環境負荷が少ない」という数字の根拠は
＞おそらく大都市の通勤路線からローカル線までをどんぶり勘定で
＞割った数値でしょうから、ここの路線を精査してみると
＞ローカル線の環境負荷というのは案外高いのかもしれません。
＞線区ごとの「営業係数」同様「環境係数」を算出してみるのも面白いかも。
そうすると、夜行列車は深夜電力使用で環境係数が低いとか(^^;
まぁおおむね、環境係数＝営業係数÷運賃単価ぐらいになるのでしょうか。
「ローカル線は環境係数は高いが、総環境負荷量は小さい」
なんて、どこかで聞いたような結論が出るかもしれませんね(笑)
●都市の広がりと近距離輸送
【中部空港線さん、国分犬一ちゃん】
＞また、鉄道ＶＳ車のシェアの件ですが、（私見ですが）名古屋圏は近距離輸送に占める鉄道の割合が小さいのではないかと思います。ＪＲにせよ名鉄にせよ普通停車駅は１５分ヘッドが主流ですし、近鉄に至っては２０分ヘッドですからね。
＞何度か触れられていますが、名古屋圏で純粋な市内輸送の足として機能している鉄道は
＞地下鉄だけではないかと思います。(あとは中央線も？(^^;)
＞その他の鉄道各社は、近郊各都市と名古屋を結ぶ足としての認識が強いようですね。
そんなところではないかと思います(^^)
首都圏は都市そのものが大きいですし、関西も政令指定都市がある程度距離を置いていますから、
相対的に都市圏が広くなっています。
かたや名古屋ですが、近隣に衛星都市を多く抱えるものの、その広がりや密度は首都圏や
関西に比して小さく、おのずと「近距離輸送」の定義が異なってくるのではないでしょうか？
首都圏・関西 地下鉄・ＪＲ・私鉄
名古屋圏 地下鉄
地方都市 バス(^^;
また、よく人口比に対しての鉄道利用者数、なんてのが話題になりますが、
これを指標として考えるのには、ちょっと疑問だったりします(^^;
またも「移動距離」の話になってしまいますが、
鉄道が得意とするのは、ある移動距離以上の交通需要です。
そこで、移動距離×移動人口を交通需要と捉えてみましょう。
人口が少なければ都市規模が小さくなり、必然的に移動距離の方も短くなります。
したがって、鉄道利用は、人口に比例するのではなく、
人口の２乗に比例する
と考えているのですが、いかがでしょうか？
正確には「都市圏の人口２次モーメントに比例する」ってとこでしょうか（←わけわかめ^^）
●キハ8500
【Ｒ・鈴木一郎さん】
＞８５００系はカミンズエンジンですよね。一方、−Ｅや−Ｗは国産エンジンが多かっ
＞たような気がします（思い違いかも）。他にカミンズを使ってる会社というとどこが
＞あったでしょう？
＞また、その他のパーツも基本はキハ８５系と同じでしょうから、もし手放すのなら、
＞−Ｃが引き取る可能性が高いのでは？
ええ、私もそう考えているんです(^^;
エンジンだけではなく、台車や運転台もＪＲ東海の標準品ですね。
まとまった両数もありませんから、保守の面から考えると、キハ８５と共用できる
ＪＲ東海が妥当ではないかと考えています。
＞21.5Ｍ
＞長くする分細くしないと車両限界に引っかかると思います。
もっとも、名鉄もそんなに車両限界が広い方ではありませんから、
なんとかなるのでは・・と思ってますけど(^^ゞ
ヨーロッパの都市が引き合いに出されていますので、ちょっとレスを．．． 皆さん
都市によって当然違うのですが、ヨーロッパ最大の都市ロンドン（パリとどちらが大きいかは？です）で鉄道の利用率においては、名古屋と同程度のようです。地下鉄沿線を外れると、Yokeさん提案の測定法で見ると、基本的にはせいぜい２どまりなんですね。
１.通勤・通学
２.ビジネス利用
３.レジャー・買い物
車の値段は高いですが、やはり一人１台必要なんですね。
ロンドンで発売されている日本のガイドブックを見ると、新幹線をはじめ、東京の色とりどりの通勤電車が走っている写真や、ラッシュ時に駅員がドアから乗客を車内に押し込んでいる写真が載っているので、イギリス人の持つ日本のイメージとしては、日本は鉄道王国と思っている人が多いようです。
２〜３ヶ月前の鉄道雑誌には、世界で一番信頼できる電車という題目で、日本の鉄道が紹介されていました。
ただ何が違うかというと、ラッシュ時以外は、鉄道の輸送力には余裕があるわけですが、それ以外の輸送力は有効活用するべく、値段を安くして利用客を増やす工夫がされています。要は列車を空で走らせてもかかる費用は同じなわけで、安くして沢山乗ってもらったほうが利益が上がるわけですからね。
平日朝9時半までの利用には、極めて運賃は高いのですが、それ以降および休日の運賃は大幅に割り引かれています。
また、トラベルカードという切符を一度買うと、市内の地下鉄、バスは乗り放題で、これが、片道運賃より数割高いだけで売られていますので、皆これを使います。
また、こちらの場合線路はどちらかというと人の少ない所を走っていますので、P＆Rは必須という感じです。
殆どの人が駅から離れた所に住んでいるので、これが無いと、鉄道は使い物になりません。
郊外では一日２〜４ポンドで一日とめられるので、通勤のためにも定期券を買って車をとめている人が多数です。
逆に週末（土日）は通勤客がいないため、無料になりますが、結構余裕があります。
設置運営は各地方自治体が行なっていて、平面駐車場にパーキングチケットの自販機が置いてあるだけ。
チケットをはらないで駐車していると、罰金とかかれているだけで、管理人等はいません。
定期券は駅のオフィスで発行してくれます。犯罪防止のためにCCTVカメラが設置されており、２４時間駐車場の状況は記録されています。
一人でも人を専属で置いてしまうと、その人件費から、土日タダという駐車料金は不可能になりますからね。
市内中心部の駐車料金は１時間あたり４ポンド（約700円）なので、特に週末は渋滞や、目的地へ行く時間を考えると、荷物の多い場合を除いて鉄道が有利ですね。
名古屋で考えてみると、例えば北西方面で、稲沢以遠では鉄道利用のほうが時間的にメリットがあります。
名岐道路建設も良いのですが、自治体あたりが、新一宮−新木曽川間の普通停車駅あたりの駅前の田んぼを広く買い取って、巨大なP＆R用の駐車場を作って、上記の値段で開放してくれたほうが、巨大な高架道路を建設するよりメリットがあるように思えるのですが、いかがなものでしょうか？
せっかく名鉄が普通を増発してくれたのに、自治体のほうからも、駅から遠くに住んでいる人でも電車が使えるような発想や提案があっても良いと思います。
車に対する規制に関してはどうでしょうか、ロンドン一の繁華街オックスフォードストリートでは、自家用車乗り入れ規制のため、バスとタクシー以外は走れません。まあ都心で片側１車線の道路では、規制無しではまともに交通が流れるわけはありません。
ヨーロッパの大都市では、都市の歴史が古く、あまり広い道路が整備されていない事と、都市の景観を壊してまで高架道路を作る発想が無い為、日本の大都市に比べ道路容量が極端に少ないのが現状です。現在ロンドン都心に入る車に対して５ポンドの料金を徴収する案が議論されています。
名古屋では、市内の広い道路と周辺都市から片側３車線の道路が整備されているため、車でもなんとか都心へ移動できます。その上鉄道も諸外国と比べると明らかに高いレベルで整備されていますので、交通インフラは結構整備されていると言えます。
しかし、各交通機関の連携が不足しているため、便利さの面では問題を残しています。
つまり、各事業者、自治体が過去の日本の常識にとらわれないで、どうすれば、便利な街になるかという視点で、各交通機関の連携を工夫できれば、巨大な投資を行なうことなく、より住みよい街にできるのではないでしょうか？
こんばんは、現役松本市民（笑）のたくりんです。
●あの喫茶店（うちださん、はりやんさん）
私も行った事ありますよ〜。
私の友人に「7/7,8と松本駅である新型あずさE257系の展示会を
見に行くけど、ついでに鉄道喫茶行ってみない？」って感じで
誘われたので、軽い気持ちで行ってみましたが…行ってみてビックリ！。
まさか松本市内にあんなDeeeeeeeeepな鉄喫茶店があろうとは…。
お店のご主人も良い人で、鉄話で盛り上がれた上、
貴重な写真を色々と拝見させて頂けました。
そうそう、昔はもっとDeeeeeeeeeepなお店だったとか。
昔のお店の写真を見せて頂いたのですが、シートがグリーン車（爆）。
自宅から車で10分程の距離なので、また行こうかと思ってます。
あ、行ってきた時に撮った写真を下に置いておきますので、
興味のある方は一度ご覧下さいませ♪
【E257系あずさ展示会レポート】
http://www2u.biglobe.ne.jp/~takurin/e257_report/report_top.htm
【松本のちょっと濃い喫茶店の紹介】
http://www2u.biglobe.ne.jp/~takurin/matsu_tetsu/michi.htm
では、今晩はこの辺で。
こんばんは。
北海道に行ってました。北海道にいる途中、札幌駅でここにアクセスして明石の事件（将棋倒し）や北アルプスの廃止を知り驚きました。
特に明石で負傷された方には１日も早い回復を、亡くなられた方のご冥福をお祈り申し上げます。
●北海道で…
まりも（下り）から見たままですが、途中白糠−釧路のどこかでキハ40×４の回送とすれ違いました。しかもワンマン×２＋カニ＋タラコ色（多分758）というDeeeeepな編成…。
宗谷岬にも行ったのですが、宗谷バスって東急系だったんですね…東急グループのマークをまさか稚内で見るとは思わなかったので…
すんません、下のカキコで訂正を2箇所。
(誤)外来者には点クロによる都市間輸送のイメージが強い大牟田線ですが、
(正)外来者には転クロによる都市間輸送のイメージが強い大牟田線ですが、
(誤)割った数値でしょうから、ここの路線を精査してみると
(正)割った数値でしょうから、個々の路線を精査してみると
以上、お詫びと水増しでしたm(_ _)m。(ぉぃ)
●まつもと（たかえむさん、はりやんさん）
＞＞＞「まつもとぉ〜、まつもとぉ〜、松本です。」
＞＞そろそろ「松本ぼんぼん」の季節かぁ
＞うぅ、夏休み前にそんな話題が出ると、また行きたくなってくるではないですか。
＞そしてあの「喫茶店」も。(笑）
「あの喫茶店」、私も長いこと行ってません。また行きたいなぁ。
お盆過ぎ頃には所用で松本へ行く予定なので、都合が付けば立ち寄ってくることにします(^^)
そういえば、松本駅もホームがかなり「バラ族」な駅でした(^^;;
●クルマ
私の場合、幸い駅まで徒歩７分程度なので、休日に名古屋へ出るときはもっぱら電車です。
クルマには長い場合は１ヶ月くらい乗らないこともあるんですが、かといってクルマを所有しない生活もなかなか不便なものです。道路上のクルマを減らすのはいろんな方策があるかもしれませんが、世の中の車の台数を減らすのは容易ではないかもしれません。
●欧州（西欧）を見習う（？）
まぁ、何かの方向性もをって「目標」を定めるのであれば、「隣の芝」的な考えもそれほど悪いことではないと思うのですが、その背景への認識くらいはほしいところですね。
＞だから、「行き過ぎてしまった分を補正する」という色彩の方が
＞強いような気がします。
たしかにそういう面はあるでしょうね。
欧州の自然保護運動などはまさにそれかと・・・。
一口レスで終わらせるつもりだったけどやっぱり書いちゃお（ぉぃ）
【キハ８５００系】 みなさまっ
８５００系はカミンズエンジンですよね。一方、−Ｅや−Ｗは国産エンジンが多かっ
たような気がします（思い違いかも）。他にカミンズを使ってる会社というとどこが
あったでしょう？
また、その他のパーツも基本はキハ８５系と同じでしょうから、もし手放すのなら、
−Ｃが引き取る可能性が高いのでは？
【車体長さ】 n-yajima さまっ
長くする分細くしないと車両限界に引っかかると思います。そ−いう意味では優等列
車以外では難しいと思います。キハ８５００系（＆キハ８５系？）がどうかは分かり
ませんが、気動車が電車に比べて長いのが多いのは、機器を積むために仕方なく長く
なっているという面があったと思います。クーラを床下に積んでる３８１系もこの口
ですね。
【駐車場】
まぁ、安いのは良いんですが、肝心のダイヤが毎時普通２本の快速１本の変則ダイヤ
ですからねぇ。
●鉄道とクルマ
【NAOさん】
> ただ、それぞれの本数が少ないのに、その接続があまり考慮されていないのは疑問に思ったりします。
>…
> 公共交通の予算不足を指摘する意見がありますが、ちょっと違うのでは、と思います（運行本数の多い都会では正しいようですが）。逆に、今の状態では、予算を投入したところで効果が出ないとも思います。
つまり今のインフラで最大限の効果を引き出しているとは言い難い、ということですね。
確かに地方線区における接続の悪さには辟易することがあります。
特急がパターン化されているのに普通がランダムだったりするのには「？」ものです。
普通がパターンを崩してまで運行しなければならない要因というのは…
一つ考えられるのが「沿線の学校の始業・終業時間に合わせている」ですが、
もしそうだとしたら多少始業時間をずらしてでもパターン化を優先すべきではないでしょうか。
＃実際にずらしている学校というのもあるようですが。
乗客の都合にあわせる、という客商売の鉄則からは外れますが、
通学に限っては破格の通学定期の割引の恩恵を受けているわけですし、
線区によってはその単価の安い乗客に合わせて最大輸送力を設定している場合もある。
学校側が妥協する要素も多少あると思うのですが…
【ぺこんさん】
>鉄道離れの原因として、「鉄道とクルマを対立関係においた」というのも
>大きいと思います。最近でこそP＆Rなどもありますが、大部分の場合、
>「全行程鉄道及びバス」又は「全行程クルマ」のいずれかでしょう。
この「鉄道かクルマか？」という二者択一を迫る考え方により、
時には鉄道側にとっても大きなビジネスチャンスを掴むことがあります。
一例として…航空各社がバーゲン運賃を設定したところ、
同じ日のJR九州の「豪遊券」の売上が増えたそうです。
「あくまで全行程鉄道で」「本州各社との連携が第一…」
という考えに縛られていてはこうは行きません。
こうした硬直的な考えで割を食うのは、結局は末端の鉄道会社なのです。
【中部空港線さん】
> また、鉄道ＶＳ車のシェアの件ですが、（私見ですが）名古屋圏は近距離輸送に占める鉄道の割合が小さいのではないかと思います。ＪＲにせよ名鉄にせよ普通停車駅は１５分ヘッドが主流ですし、近鉄に至っては２０分ヘッドですからね。
何度か触れられていますが、名古屋圏で純粋な市内輸送の足として機能している鉄道は
地下鉄だけではないかと思います。(あとは中央線も？(^^;)
その他の鉄道各社は、近郊各都市と名古屋を結ぶ足としての認識が強いようですね。
ただ、名鉄ではその近郊都市でもう少し自路線の分担を増やそうと、
本線系を中心に各駅停車を増やす動きが見られるようで。
今までが少なすぎたという話もありますが。(^^;
＃名岐間に普通30分おきの区間があると知ったときには当初びっくりしました。
【ヒマジンさん】
>一言、「西鉄大牟田線を見習え」ですね。
外来者には点クロによる都市間輸送のイメージが強い大牟田線ですが、
実際には典型的な先細り路線(東武東上線形)と言えると思います。
天神口はつい最近まで普通のほうが本数が多かったくらいですし、
逆に久留米以南は普通のワンマン化が計画されているくらいですから…
【エル･アルコンさん】
>皮肉な話ですが、確実に利用者が乗っているクルマと、利用者が数える
>ほどなのに運行している電車、気動車、バスを比較すると、輸送1人
>あたりの環境負荷は果たして言うほど開いているのでしょうか。
分かりやすく言うと、5人乗っている乗用車と
5人乗っている気動車では、どちらが1人あたりを運ぶ
エネルギーが少なく済むか、ということですよね。
確かに「鉄道は乗用車より環境負荷が少ない」という数字の根拠は
おそらく大都市の通勤路線からローカル線までをどんぶり勘定で
割った数値でしょうから、ここの路線を精査してみると
ローカル線の環境負荷というのは案外高いのかもしれません。
線区ごとの「営業係数」同様「環境係数」を算出してみるのも面白いかも。
●キハ8500
【服部和幸さん】
>また、同車の最高速度１２０ｋｍ/ｈで電車並の走行性能なら博多発着にしてもソニックたちの迷惑にならないと思うし、送り込み運用で朝夕の下関〜博多間に「きらめき」１往復を設定でき、「いそかぜ」とあわせると下関〜博多間の在来線昼行特急はは１日２往復の体制になります。
確かにソニックたちの迷惑にはならないかもしれませんが…
快速・普通への当たりがかなり大きくなるのではないでしょうか。
実は小倉〜博多間の特急毎時3本体制にあわせて快速の停車駅が増えたのですが、
その新たな快速停車駅で一部の快速が特急を待避するという事実があります。
快速から小倉〜博多間の移動手段としての機能が失われつつあるのです。
確かに、最近新設されたスペースワールド駅や弥生が丘駅が(これは博多以南ですが)
2面4線で登場したことを考えても、福岡近郊でいかに特急待避に
苦慮しているかがお分かりいただけると思います。
【ヒマジンさん】
>8500を長良川鉄道へ移籍させて、「おくみの」復活なんていうの
>も面白いと思います（ただし北濃ではなく、美濃白鳥までで十分
>でしょう）。
そうか！三セクという手がありましたか。
樽見鉄道もありますし、こと岐阜県下では使い道に事欠かなかったりして。
●八百津線
【しゅなさん】
>７月２２日に蘇水湖号が運転されます。
実は「ピ」9月号の39ページに昔の蘇水湖号の写真があります。
今回のイベントについては一言も触れられていませんが、
タイミングの良い掲載となったものです。
●甲州紀行
実は私も1日前の20日(金)に山梨県内をうろうろしていました。
いやあ、盆地は暑い暑い。(^^;;;;;
でも本当は今度の水曜日に行きたかったなあ〜(謎)
【たかえむさん】
>念願の「鍋飯」げっちゅ！
いいなあ。自分が甲府駅についた時には一番安い幕の内しかなかったのにぃ。
でも小淵沢で「鮑の炊き込み飯」をゲットできたので良しとしよう。
＃「元気甲斐」は随分前に体験済み。(^^)
>そして東京方には１１５系の訓練車も。
いましたねえ。
先頭車がクハなのに中間車が「モヤ」というのが意表をつかれましたが。
モヤ＋モヤのユニット…はっ。まさか徳永英明？(謎)
>ホリデー快速ビューやまなし号。（覚えにくい！）
>途中駅からながらなぁ〜んと２階席！
私は東京駅から利用しましたが、1ボックス2〜3人で案外空いていました。
新宿・八王子等から乗り込む人も思ったより随分少なかったですし…
連休＆夏休み初日のしかも2階建て快速ってことで相当の混雑を覚悟したのですが
いささか拍子抜けでした。
でも東京駅の中央線ホームで行楽列車を待つってのは新鮮味ありますね。(^^)
なおこの215系、小淵沢到着後は韮崎まで回送され、
甲府側の中線でお昼寝していることが判明しました。
●カーテン復活
【はりやんさん】
> 今朝の朝○新聞に載ってました。 このたび、かねてからブーイングが出ていた、「新快速」用の２２３系（２０００、３０００番台のことですね）に、カーテンが付くことになったようです。 経費を節減し、紫外線吸収ガラスを使うも、連日の猛暑と乗客からの苦情の嵐には逆らえなかったようです。
【yokeさん】
>さーて、これで東日本はどう出るでしょ？
私、東日本は現状維持と見ました。
というのも、東はロング車が殆どなので、
正面からまともに直射日光を浴びるというシチュエーションが
少ないはずだからです。よって苦情も相対的に少ないのではないかと…
私が借りてる駅駐車場は月２５００円〜♪
7月21日、22日の青春18きっぷを用いたオフ会に多くの方に参加頂き，ありがとうございました。厚く御礼申し上げます。
詳細等はまた後日記しますが、普段掲示板に顔を出されない方のお見送りや遠方から来られた方など多くの方に支えられて無事終了できました。また参加希望者でも，日程の調整がつかず参加を見送られた方が数名みえ、近い将来何らかのオフで行動を共にできれば、と感じています。その際は今回同様多くの方の参加を期待していますので、よろしくお願い致します。今日はこの辺で失礼します。
今度は話題を変えて鉄ネタで。
･キハ8500の長さ＞yoke@かんりにん様
＞東海のディーゼルカーは21.5ｍが原則で、電車よりちょっと長くできてますが、
＞う〜ん、関係ありますかねぇ？(^^;
車体長が他車と違う→『乗車位置がずれる』と言う心配があり、
再就職(?)の障害になるのでは、と思ったもので…(^^;)
それにしても、21mだと思ったら21.5mですか。電車もそこまで伸ばせば
設計上メリットがあるかも? 最も、知り合いにこれを話したら
『1両で1.5mなら10両で15m。電留線をそこまで伸ばせるか?』と問い返されたりして…(^^;)
･鉄道とクルマ＞みなさま
P&Rも確かに重要ですよね。今日は退勤後の予定の関係で、
家族が借りている駐車場を使いました。でも、普段使っている駐輪場の方が
はるかに安上がり…(^^;)
ただ、実は『社会からクルマ(おそらくマイカー)を排除せよ!』と言いたげな人々も
いるのですよね。確か以前にも書いたと思うのですが『脱クルマ論者』の方々。
P&Rの効果も確か否定していたような…。例えば
｢駐車場があるはずだ｣→｢満車だ｣→「仕方が無い、路上駐車だ」になるから
『都心部から公共駐車場を全廃せよ』って。駅周辺も同じことに?
他にも「経済性から考えると、どうしてもマイカー有利になる」から
『価格理論を捨てよう、バスに乗ろう』とも言っていたり。
まぁこの人たちの理論の根底は『鉄道利用の強制（?）』みたいですが。
『長距離の自動車利用を規制せよ』など。
なお、彼らが見習えといっているものの一つが『シンガポール』。
彼の国では｢シビックが\1000万（邦貨換算）｣なのだとか。
輸入時に『ぜいたく品税』(?)がかかり、さらに保有権としてか『排気量』を入札で
手に入れなければならず、それがここまで高騰する原因みたい。
彼ら曰く『日本は原材料を輸入しているのだから、条件は同じだ』と。
そんな彼らに「クルマ産業が衰退したら経済はどうなる?」と言っても、
「石炭産業も、『鉄道の街』も社会構造の変化の洗礼を受けた。自動車産業も
そうあるべきだ。それが環境のため、ひいては人間のためでもある｣と言うでしょうなぁ。
まぁ言っていることは筋が通っても、どう見ても『左』的思想が根底にあるような…。
鉄道(と言うより公共交通全般)の民営を否定したがっているようにも見えるし、
政府による更なる規制強化を求めているようにも見えるし…。
まぁいずれにせよ、少なくとも都心部へのマイカー流入&駐車場設置は
全面的に規制されるべきでしょうが。
それにしても、以前曽根教授がRJで打ち出したシナリオ、
『最悪=鉄道大衰退(鉄道産業消滅)』『最良=鉄道大復権』は、
どう見ても最悪の方に向かっているような…。それも教授の予想した極限のシナリオに。
今年の夏も青春18きっぷが発売されます。昨年の冬に引き続いて青春18きっぷを用いた乗り継ぎオフを企画しました。
日程：2001年7月21日〜7月22日
集合場所：一次集合7月21日名古屋駅5,6番線きしめん屋前 20:00
二次集合7月21日大垣駅改札口 21:00
行程：名古屋20:09(5249F新快速)20:46大垣
大垣22:51(9372M)4:47東京(山手or京浜東北線)上野5:13(821M)6:54高崎7:01(9725M〜9336M快速マリンブルーくじらなみ3号)10:47柿崎11:17(1336M)11:38直江津12:38(3324M信越リレー妙高4号)14:10長野15:15(3526M快速みすず) 松本ーー 大月ーー八王子ーー橋本ー厚木ー
愛甲石田ー伊勢原 ２２：０６ 帰還しました
● 救済１１３では大垣で、Takenakaさん、RedStar さんのお見送りいただきました
感謝します
● 高崎線では、まくられ狼様、早朝の御案内、差し入れを感謝します
● 直江津の食事、長野までのｄｅｅｅｅｅｅｐな信越線、西の国の案内を
戴いた特急シラサギさんに感謝します。直江津では、５８３改造の
食パンマン、ホクホク線が深い
● 塩尻では改造、展望気動車キハ１１０に出会いびっくり
奥湘南（遭難）2名、平和島２号を帰還しました
Ｙｏｋｅ、ＪＡさん、山本さんはじめ皆様にお世話になりました 感謝の
意を表します（ハッカー）
こん○○は。
自宅でC日新聞を読むと、やはり1面トップは明石の大事故。写真は救急車をバックに
応急処置をする場面(同社HPにもあり)。ところが、名古屋の職場で読むと…
『歩道橋で、人が幾重にも折り重なっている』と言うまさに『大惨事』の写真…(--;)
名古屋市内の分は最終版だと思うのですが、こんな写真を載せるのは…。
ちなみに、最新の報道では『警備計画に甘さがあった』とのこと。
しかも、警備会社が作成した｢その計画｣を明石市･兵庫県警共に承認したとか。
何たることだ…(--;)
わんばんこ〜
今日は昼過ぎまで寝ていたたかえむです。（苦笑）
さてさていろいろ気になる話があったので、レスを。
●その通り！
【とりあえず一本さん】
＞私も、名古屋へ向う際に、尾張一宮のホームのない側線にパンタが降りた、
＞１１３系１０連を見かけましたが、これって救済車だったのでしょうか？
そのとおりです。それが救済のみかんです。
今年春までは165系が止まっているのが見えたりしたのでした。
●ひょっとして…
【スサノヲさん】
＞僕も昨日土岐市から高蔵寺まで利用しました！
＞はじめ、先頭車あたりで待っていたら放送で
＞『前より４両は指定席車になっておりますぅ〜』(ｰｰ;)
＞仕方なく最後尾の車両位置まで移動！
＞運良く（と言うか、若者がクロスを戻してくれたおかげで）坐ることができました。
＞３１１系も久しぶりに乗ったので新鮮でした｡
＞しかし車内は１８キップ利用と思われる方が多数見受けられたような・・・
ひょっとして、それって私じゃないでしょうか？
塩尻から２時間半、ボックス状態にしてぶち抜いてきて、土岐市までやってきた時
「あ〜〜混んできたなぁ〜譲らなきゃ」と思って座席を転換させて戻したところ
一人の若い方が座ったのを覚えています。
場所はクモハ３１１−４の進行方向右側の一番後ろから２列目でした。
ちなみに塩尻からぶち抜いてきた事もあり、もちろん１８きっぷです。
●E257
【私、うちださん、はりやんさん】
＞＞＞「まつもとぉ〜、まつもとぉ〜、松本です。」
＞＞そろそろ「松本ぼんぼん」の季節かぁ
＞うぅ、夏休み前にそんな話題が出ると、また行きたくなってくるではないですか。 そしてあの「喫茶店」も。(笑）
それでは…こんな画像はいかがでしょう？（笑）
ところで、この飾りつけって…「松本ぼんぼん」のものですよね？
出羽撤収！
この三連休は豊橋に住む友人に祇園祭に招待され妻とともに言ってまいりました。
２０日（金） 難波発名古屋行きアーバンライナーに乗車。三連休とあって家族連れで賑わっていて、指定席は完売でした。
名古屋到着後、昼食を取った後セントラルタワーズへ。５１Ｆのパノラマハウスは少々霧がかかっていたものの３６０度の景観がゆっくり堪能できました。
その後、待望の「その子」新快速で豊橋へ。引いたのはなんと「クモハ３１３-１」のトップナンバー！
車内構造は２２３系２０００・３０００と似ているものの、シートのデザインと柔らかさ、同じ１３０ｋｍ/ｈ運転でも揺れが少ないところは「その子」に軍配が上がります。
２１日（土） 夕方４時から豊橋祇園祭見物席へ。
車での移動でしたが途中で「借家展示場」なるｄｅｅ−−−−−−−−−−−ｅｐな看板を発見（もちろん住宅の展示場ですが）。
その後豊川べりの見物席へ腰を落ち着けて７時の開演を待ち、地元スポンサー提供の花火の競演を堪能。中には追悼記念や還暦祝いの打ち上げもあり、川に浮かぶ船からの花火は真近でその迫力を楽しみました。
その後帰り道で喫茶店に入りましたが、メニューに「氷カフェ」（凍らせたブラックコーヒーに瓶入り牛乳をかけてコーヒー牛乳にするもの）なるこれまたｄｅｅ−−−−−−−−−−−ｅｐなメニューを発見。
２２日（日） 渥美半島へ向かう車で東急豊鉄渥美線をアンダークロス。駅停車中の豊鉄１８００系を目撃。赤系のステッカー等で豊鉄車両であることを強調していましたが、一目見れば東急車を思い出させる装飾でした。
その後友人と別れて名鉄豊橋から一路名古屋へ。パノラマスーパー６号車運転席後ろのシートからかぶりつきを堪能。途中３箇所で「ど〜けよどけ〜よは〜よ〜ど〜け」（だったでしょうか？）とうなるパノラマホーンを響かせ加減速を繰り返しながら走行。ＪＲにくらべカーブの多い点で不利な線形ながら随所で１２０ｋｍ／ｈ走行を行う姿に名鉄の意気を感じました。
以上、長文、失礼いたしました。
最後に明石花火大会で発生した将棋倒し事故で犠牲になった方（子供達が多かったが）の冥福をお祈りしますとともに、怪我をされた方の一日も早いご回復をお祈りいたします。
こんばんわ。本日２回目になります。
２２３系２０００・３０００番台にもついに、というかやっと「カーテン」が
つくことになったんですね。この時期、乗る時はいつも「１０００番台」が来ますように、
なんて祈ったりしたもんですが（そういう時に限って来ない）そういう心配もなくなる
わけですね。自分はいつも、線路側に座ることが多く（運が悪いせいもある）あの車体リブの
ないステンレスが来ると、なおさら躍起になったもんです。
東の国もそうですけど、Ｑの国もどうするでしょうね。
今日の「しらさぎ」は臨時も含めてまさしく「青」一色でした・・・。
（和倉温泉へ行ったのを除く）それならば、パノラマクロではないクロが見たかったな。
●クルマと鉄道
気付けば、またこのテーマになってますね(^^;
【ヒマジンさん】
＞＞さて、ヨーロッパに目を向けますと、ドイツのように
＞＞クルマの維持費を高くしたり、都心部へのクルマの乗
＞＞り入れを制限している国もあります。
＞どうしても「となりの芝生は青く見える」というか、あえてそう
＞いう側面しか報道されていないようですが、実際の西欧は、日本
＞よりもはるかに進んだクルマ社会です。
すいません(^^ゞ。
一応、これは報道ではなく、実際に現地でクルマを運転してみて、
また、現地に住んでいる日本人に聞いた話なんです。
レンタカーで走り回りましたが、やはりドイツの町中はかなり規制が多く、
行きたいところまでクルマで行くことが困難でしたね。
また、デュッセルドルフで書店を営む日本人の方に、話を伺う機会がありました。
この方は日本ではクルマを所有していたそうですが、
ドイツではクルマの維持費が高くて、結局手放してしまった、とのことです。
一口にヨーロッパと言っても、フランスとドイツでは結構差がありますよね。
ドイツは高速道路が無料ですが、フランスは有料です。
しかし、クルマが溢れているのはむしろフランスではないかと思いました(^^;
路上駐車も多かったですし、マナーもよくないし(笑)
また、トラムの普及率にも現れているように思います。
●P&R
【ぺこんさん、QWERTSさん、中部空港線さん】
P＆Rの話もよく話題に上がりますね。
私の最寄り駅である春日井は、まさにP&Rの駅であります。
なんでも、桃花台ニュータウンの方が名古屋に出るための通勤手段は、その半数以上が
クルマで春日井まで→P&Rで中央線
なんだそうで、駅付近には多数の駐車場が存在します。
しかし、P&Rがアドバンテージを発揮するためには、ある程度条件が必要な
こともたしかですね。
その最大のポイントは移動距離にあると考えています。
さらに、この移動距離も単純なものではなくTPOがあるようです。
以前書きましたが、郊外と都心を移動する際、鉄道利用の優先順位は、
１.通勤・通学
２.ビジネス利用
３.レジャー・買い物
となる傾向にあります。大都市では１〜３すべて鉄道のアドバンテージが高いですが、
都市規模が小さくなるにつれ、優先順位の低いものからクルマ利用が多くなります。
名古屋エリアですと、せいぜい２のビジネス利用までが鉄道利用で、
地方都市では通勤もクルマ利用となってきます。
P&Rの場合も同様で、前述の春日井でのP&Rは通勤・通学についてのみ成り立つのであり、
「栄へ買い物に・・」などのケースでP&Rを行う人は少ないでしょう。
では、これがフリークエンシーの問題かと言えば、そうでもないんですね(^^;
朝夕の通勤時には長い移動距離も、データイムでは相対的に短くなります。
これがもともと移動距離の短い地方都市では、言うまでもなく、
P&Rのアドバンテージは薄れます。
田舎に鉄道はやはち無理でしょうか(^^;
●コンビニ駅推進委員会
【ぺこんさん】
＞この駅前に格安巨大駐車場ができることを切望します。
＞コンビニ、ファーストフード、郵便局、銀行（ATMだけで十分）、タクシー乗り場、
＞バス乗り場さえあれば、後は全部駐車場でもいいくらいです。
お！ぺこんさんもコンビニ駅推進委員会にご入会ですね(^^)
あれ？コンビニ駅が話題になったのっていつ頃でしたっけ？（←自分で探せ）
【ＭＴ５４オフに参加された皆様】（おぃ）
本日はお世話になりました。
直江津−長野間の短い間でしたが、濃ゅゅゅゅゅゅい時刻表をわざわざ見せて頂いて有難うございました。
また名古屋へ行きますので、その節は宜しくお願いします。なお北陸の方にも是非お越し下さい。
特に富山地方鉄道にはいろんな車両が走って、乗りドク電車が多数あります。
８月４〜５日
浜松行きます？
●鉄道とクルマ
あえて「ｖｓ」とはしませんでした。
今日は１回目のカキコの後出かけたのですが、まあ「クルマ社会」
だなんだといっても、名古屋駅や金山駅などの混雑は相変わらず
ですね。
各線の電車の乗車率も概ね高いし（一部を除く）、実際タワーズ
が出来てから、特に都心にクルマで来る人は減った気がします。
【中部空港線さん】
＞現状の名古屋圏の鉄道を見ますと、名鉄はパークアンド
＞ライド促進の方向にありますね。国府宮駅でも大きな駐
＞車場を整備していますし、今後も順次拡大していくそう
＞です。
ＪＲの方は、地域によりばらつきがありますね。
名古屋市内や尾張地区では、あまりそういう駅を見たことがない
です（もっとも名古屋市内の場合は他社線やバスのアクセスの方
が重要ですが）。
逆に岐阜県内では、むしろ名鉄の一歩先を行っているように思い
ます。駐車場の規模もそうですが、料金の安さなどが魅力的です。
もっとも、これが名鉄揖斐線を一層苦戦に追いやった理由の一つ
ですが。
＞地下鉄並みのフリークエンシーはいらないにせよ、最低
＞でもいつでも乗れる電車≠ﾆいうイメージと優等列
＞車との接続が便利なダイヤ≠作らない限りは１人でも
＞多くの利用者を呼び込むことはできないと思います。
一言、「西鉄大牟田線を見習え」ですね。
●ＲＪの珍解説
【フェネさん】
＞佐藤信之氏（亜細亜大学）の論文「競争を制限してきた
＞運輸政策」のなかにこんな一節が．．．
＞1986年（昭61）答申以降、東京―鹿児島線、東京―沖縄線、
＞大阪―高知線がトリプル・トラック化され、成田―大阪線、
＞名古屋―大阪線など、1989年（平1）までの間に11路線が
＞ダブル・トラック化された。
＞名古屋―大阪を飛行機で飛ぶと、アクセス時間含めるとた
＞ぶんアーバンライナーより時間かかります．．．
僕もあの記事は「？」でした。
ご丁寧に表のところを「・・・」にしてありましたね(笑)
ただ、かつては名古屋−大阪の国内線、現実にあったらしいで
すね（誰が乗ったんでしょうか）。
↓の投稿ですが訂正箇所があります。
●１１３系１０連の中ですが、
× 東京方が２０００番台の６連
○ 東京方が２０００番台の４連
お詫びして訂正します。m(_ _)m
●花火オフ＆立ち飲みオフ
私も２日連続で参加させていただきました。
はりやんさん、ＪＡさん、どうもご苦労さまでした。
ご一緒させていただいたみなさま、ありがとうございました。
しかし、まだまだ顔の知らない方が沢山おられるには驚きです。
和歌山→名古屋へ移動された方が私以外にも、数人おられました。
中には、束日本な弁当を調達されに行かれた方もおられたようで、、、。(^^ゞ
●キハ８５００ 【みなさん】
酉へ移籍の予想もありますが、妙にプライドが高い酉が、
他社から中古車を購入するとは思えないです。
尤も、タダならなりふり構わず飛びつくでしょうが、、、。
●１１３系１０連 【たかえむさん、yokeさん】
私も、名古屋へ向う際に、尾張一宮のホームのない側線にパンタが降りた、
１１３系１０連を見かけましたが、これって救済車だったのでしょうか？
大阪方が◆８０００番台×６連で、東京方が２０００番台の６連でした。
あおさぎＨＬで通った際には居なくなったいました。
ついでで恐縮ですが、愛知機関区の奥の方に、１１７系×８連がオヒルネしていました。
いつもこんな所でも、オヒルネしているのでしょうか？
それにしても、勿体無いような気もします。
●Ｅ１２７
【たかえむさん】
＞Ｅ１２７系を初めて見ました。モーター音がなんだか名鉄３５００系に似ているな〜と思うのは
＞私だけ！？
私も初めて乗った時は、阪急８３００系に似ていると思ったものです。
実はこの３車、メーカーが全部●洋電機製なのです。
東●電機の似たような音は他でもよく聞くことができます。
●日差しカット効果５８％
【はりやんさん、yokeさん】
＞UVカットや熱線吸収ガラスを使ったところで、やっぱり暑いものは暑いんですよね(^^;
眩しさも大概でしたから。遅すぎた感があります。
３０年後位のアーバン落ちのためにも必須アイテムだと思います。
新製当初からカーテン用のミゾを作っておき目立たないようにフタをして、
「日差しカット効果５８％のガラスを使用しています。」のシールを貼り付けていたということは、
当初からブーイングを予想していたのですね。
離線による停電も多発していますので、次は停電を何とかして欲しいです。
しかしカーテンと言い停電と言い、２２３系２０００番台って同時期のその子が秀逸なのに対して、
正しく粗製濫造なように思います。
昨日も米原から乗りましたが、サハに乗っていても隣のモハから、
製造メーカーの違いまでも判別できる程のモータ音が聞こえてきます。
＞よもや新快速用の２０００・３０００番台にだけは取りつけて、
＞阪和線用のには取りつけないなんてことはないだろうか・・・
（改行位置を修正させていただきました。）
残念ながらよもやでしょう。
京阪神新快速至上主義が改めない以上は、、、。
●ひばり
すっかり、リバイバルイベント好きになってしまった、某社が今度は、
こんなことを企てました。
大変ご無沙汰しております。（笑）
鉄道と車の競争（？）が話題になっていますが、現状の名古屋圏の鉄道を見ますと、名鉄はパークアンドライド促進の方向にありますね。国府宮駅でも大きな駐車場を整備していますし、今後も順次拡大していくそうです。また、普通電車１５分ヘッドの区間も増やすなど、最近の鉄道会社の中では積極攻勢の方ですね。ＪＲや近鉄などはいかがなものでしょうか？
また、鉄道ＶＳ車のシェアの件ですが、（私見ですが）名古屋圏は近距離輸送に占める鉄道の割合が小さいのではないかと思います。ＪＲにせよ名鉄にせよ普通停車駅は１５分ヘッドが主流ですし、近鉄に至っては２０分ヘッドですからね。地下鉄並みのフリークエンシーはいらないにせよ、最低でもいつでも乗れる電車≠ﾆいうイメージと優等列車との接続が便利なダイヤ≠作らない限りは１人でも多くの利用者を呼び込むことはできないと思います。勿論、他にもいろいろ改善項目は多いでしょうが・・・。
鉄道離れの原因として、「鉄道とクルマを対立関係においた」というのも
大きいと思います。最近でこそP＆Rなどもありますが、大部分の場合、
「全行程鉄道及びバス」又は「全行程クルマ」のいずれかでしょう。
鉄道、クルマ共に長所、短所がありますが、ドアtoドアで「鉄道only」又は
「クルマonly」という二者択一なら、通勤などを除き対都心でもクルマを
選択する人が多いと思います。私は大阪近郊の郊外住宅地に住んでいましたが、
数分歩いてバス停まで行って駅までバスで行き、特に今の時期なら時刻表など
あまりあてにならないバスを炎天下で待つのなら渋滞したほうがマシなので
通勤以外で大阪都心に出かける時は専らクルマでした。又、終バスが22時代
という問題も大きいです。
しかし、大阪都心までクルマで出かけることを本当に望んでいるか、といえば
それはノーです。やっぱり渋滞はいやだし、環境にも悪いし不経済だと思います。しかし、
二者択一しかない現状ではクルマを使ってしまいます。
本来ならば、P＆Rが1番なのですが、そもそもキャパが小さく、都心に比べ駐車場代が
劇的に安い、というわけでもないので駅で駐車場料金払い、さらに往復鉄道運賃払う
くらいならクルマで行ったほうが都心の駐車場料金を考えても相当安くつきます。
又、都心なら駐車時間＝滞在時間ですが、駅前ならそれに往復の交通時間分も
加算される、というのも無視できません。
私は、最近鉄道を使うことはほとんどありませんが、これは「クルマと鉄道の共存を
考えなかった鉄道会社および自治体」の影響も大きいと思います。郊外の駅前は
バスで駅まで来る人の利便性はある程度考えられていても、クルマで来る人の
利便性が全く考えられていない所が多いですね。郊外でも市の代表駅クラスの駅なら
不可能でしょうが、そうでない小駅ならばまだまだ駅前に余っている土地がある所も
多いでしょう。
最近うちの近くでも新駅構想があります。今まで不便だった地区なのでほとんど
開発されておらず、土地は十分にあります。この駅前に格安巨大駐車場ができることを
切望します。コンビニ、ファーストフード、郵便局、銀行（ATMだけで十分）、タクシー乗り場、
バス乗り場さえあれば、後は全部駐車場でもいいくらいです。
ＲＪ９月号は曽根論文がいつもの名調子ですが、佐藤信之氏（亜細亜大学）の論文「競争を制限し
てきた運輸政策」のなかにこんな一節が．．．
＞1986年（昭61）答申以降、東京―鹿児島線、東京―沖縄線、大阪―高知線がトリプル・トラッ
＞ク化され、成田―大阪線、名古屋―大阪線など、1989年（平1）までの間に11路線がダブル・
＞トラック化された。
名古屋―大阪を飛行機で飛ぶと、アクセス時間含めるとたぶんアーバンライナーより時間かかりま
す．．．
この時点でダブルトラック化されたのは名古屋―札幌線ですかね(~_~;)
＞なんか車を一方的に悪と決め付けてしまっているようで．．。
クルマでの移動の多くは、１駅以内の距離であり、鉄道を使おうにも使えないのです。
昔は歩いていたところが、現在はクルマに変わってしまったのです。
一方、鉄道側はクルマに対してあまりにも冷遇していると思います。
小さな駅では駐車場どころか駐輪所も用意されていなかったり、
用意されていても有料で、大変使いにくいのです。
もう少し鉄道とクルマ等との連携をしないと、
住民は良くて東京、悪ければアメリカに逃げていってしまいます。
明石の事故、大変なことになってしまいましたね。
犠牲になった方のご冥福をお祈りいたします。
●ドーム救済臨？
【たかえむさん、yokeさん】
＞で、あの１１３系１０連…一体何だったんでしょ？
＞使っているのは普段の６連（Ｎ６編成）＋普段の４連
＞（Ｎ１１、Ｎ１２のどちらか）でしたし…
＞立ち飲みの最中の22時頃、113系10連が名古屋駅に到着
＞しました。
＞もちろん、大垣救済臨とは別の車両で、N6編成＋N11編成。
＞実はこれ、ドームで行われたB'zコンサート帰り客用の臨時
＞だったそうです。
地下鉄砂田橋開通の後も、まだまだＪＲ利用層は根強く存在して
ましたが、それでも臨電はなくなったかと思ってました。
やはりコンサート帰りのように一気に客が集中する場合は、今で
も必要なんですね。
名古屋で行われるコンサートは、比較的遠方から来る人も多いし。
野球の方では．．．、必要ないでしょう。
今年はもう終わりだし（嘆）
＞ちなみにレインボーホールではモー娘。センチュリー
＞ホールではMAXのコンサートがあり、金山方面から到着
＞の列車は、夜にもかかわらず、どれもめちゃ込みでした(^^;;
一時期は快速のスピードを優先してか、笠寺での臨時停車をやっ
ていなかったのですが、最近は特快以外は該当時間帯に臨時停車
しているようですね。
●最悪の政策？
【Ｅ−２１１系さん】
＞１９８７年に制定された第四次全国総合開発計画。
＞これは日本の交通政策史上最悪の政策と言えます。
＞１９８７年と言えば国鉄が分割民営化された年。
＞鉄道の更なる縮小を狙って道路交通網を整備しようとした
＞ものですがそれがどのような結果になったかは前述べた通
＞りで世界の環境保全とは全く逆らった結果となってしまい
＞ました。
なんか車を一方的に悪と決め付けてしまっているようで．．。
僕は、昔（学生時代）は分割民営化反対でした。
しかし今となっては．．。
僕は「鉄道離れ」は、特に名古屋地区の場合は、鉄道会社の責任
も大きいと思っています。
現在のＪＲ−Ｃのダイヤが決して最高のものとはいえず、だから
批判的なことも書いていますが、国鉄時代と比較すれば雲泥の差
です。はっきりいえば国鉄時代は、首都圏（と関西、北九州地区
の一部）以外のローカルダイヤは極めていい加減なものでした。
例えば名古屋地区の東海道線では、快速と各停が毎時１本づつで
した。
名鉄でも、本線も常滑線も犬山線も、各停は毎時２本でした。
（今の若い人には信じられないでしょうが）
「鉄道離れ」はモータリゼーションのせいだと決め付けておられ
ますが、あの当時のダイヤがトラウマのように焼きついていれば、
離れるのが自然ではないでしょうか？
もちろん、それが良いとは思ってません。せめて鉄道：自動車が
１：１くらいにはなってほしいとは思いますが。
【yokeさん】
＞さて、ヨーロッパに目を向けますと、ドイツのように
＞クルマの維持費を高くしたり、都心部へのクルマの乗
＞り入れを制限している国もあります。
どうしても「となりの芝生は青く見える」というか、あえてそう
いう側面しか報道されていないようですが、実際の西欧は、日本
よりもはるかに進んだクルマ社会です。
無料の高速道路がよく整備されていますしね。
だから、「行き過ぎてしまった分を補正する」という色彩の方が
強いような気がします。
夏休みとあって、お深い、いやオフ会があちこちで真っ最中ですね。
この自分も何か用事と偽って参加させていただきたいものですが、
そうそう世の中、うまくいかないものですね(;_;)
昨日の花火での将棋倒し事故について、ちょっとした情報を入手しました。
ラジオからの情報をそのまま書きます。
・救急車の配置がなされず、搬送に手間取った。
・歩道橋上で若者数人が座り込んでいた。
・その後、若者数人が通行人に殴りかかるなどして暴れた。
自分の住んでいるＴ市でも毎年ありますが（今年は８／１１）
病院の目の前が会場なのにも関わらず、必ず救急車と消防車が数台待機してます。
この事については、行政上問われてもおかしくないでしょうね。
そして、自分も頭にきてしまったのがその次。
若者数人が通路に座り込み、通行人に殴りかかるなどして暴れた。
今はどこにでもいるような「座り込み族」が問題にあがっているようです。
あの、幼い子供らの命を奪った原因が、これだとしたら、すごくやるせない気分です。
この場をお借りして、改めて亡くなられた方の御冥福と、怪我をされた方の早い回復を
お祈りします。
さ、話題を変えて本題。今日、下のしゅな様が書かれていた「蘇水湖号」を
狙って太田川へ行ってきました。が、途中の渋滞にはまり遅刻(;_;)
泣く泣く太田川で見送る羽目になってしまいました。車両は７５００系でした。
下りホームには「内海行き」の急行・普通が共に７０００系で、あわよくば
パノラマ３本並び、ってのもできたわけでして、ちょっとがっかり。
しばらくボーッとしてましたが、この時間帯ってＰ車の割合がすごく高いですね。
近くに住んでいながら、全く知りませんでした。（出かける＝ＪＲなもんで）
そして、側線には「ドアまで赤一色、６８００系６８２８編成」がいました。
ちょっと新鮮だったんで、これを代わりに撮影してきました。
これ、いつから赤一色になったんでしょうか。また瀬戸線へ行っちゃうとか？
なんだかんだでお久しぶりのスサノヲです。
仕事が忙しくなかなかアクセスできなくて今日は約１ヶ月分のログを拝見中です
仕事といえば、ただいま多治見から小牧まで電車通勤です（爆）
１ヶ月のあいだにいろんなルートを使って試してみました。
１・（太多線）〜可児〜（広見線）〜犬山〜（小牧線）〜小牧
２・（中央線）〜勝川〜（バス）〜味美〜（小牧線）〜小牧
３・（中央線）〜春日井〜（バス）〜小牧
４・（中央線）〜高蔵寺〜（バス）〜桃花台センター〜（ピーチライナー）〜小牧
そして一月が過ぎて僕が選んだルートは・・・４ (-_＼)ゴシゴシ
理由は一つ、空いてて快適だからです。（バスは少し遅れ気味ですが）
ピーチライナー・・・眺めもいいし加速もいいし？結構いいかも。 (´ー｀人)
しかし、学生さんは軌道下の道路をチャリンコで小牧方面に爆走中。
しかし毎日おひとかた、小牧原から乗り込んで見える方がいるのは不思議です｡
●たかえむくん
塩尻→名古屋（8828Mナイスホリデー木曽路）
僕も昨日土岐市から高蔵寺まで利用しました！
はじめ、先頭車あたりで待っていたら放送で
『前より４両は指定席車になっておりますぅ〜』(ｰｰ;)
仕方なく最後尾の車両位置まで移動！
運良く（と言うか、若者がクロスを戻してくれたおかげで）坐ることができました。
３１１系も久しぶりに乗ったので新鮮でした｡
しかし車内は１８キップ利用と思われる方が多数見受けられたような・・・
僕はすっかり１８キップシーズンであることを忘れていました。
と、言うわけで、８月の浜松工場のために１８キップ購入♪＼（＾０＾）／♪
それでは〜
どうも、おひさしぶりです。あつくて、出歩く気にもなってません。ちなみに、ここ数日超厄日だったようで、原付盗まれるわ、部屋の鍵なくすわなど、散々な日々でした。早く、原付が見つかってほしいです。
●北アルプス
前々からちょこちょこ話題にはなってましたが、とうとうのようですね。でも、売却先はほんとにどこでしょう。
●立ち飲みオフ
行く予定でしたが、原付盗難により出張できなくなりました（泣）。
●花火大会
大変なことが起こってしまいましたね。なくなられた方も、小さい子どもさんがほとんどのようで・・・。亡くなられた方々のご冥福と、負傷された方々にお見舞い申し上げます。今後、このようなことがないように、イベント等の主催者の方は、十分な検討・対策をお願いしたいです。
田舎に住んでいるので、公共交通の本数が少ないのは当然だし、運行時刻に合わせて行動せざるを得ないのは割り切っています。
ただ、それぞれの本数が少ないのに、その接続があまり考慮されていないのは疑問に思ったりします。同じ会社の鉄道路線でも、まとまった乗り換え利用があるのに、支線電車が到着する寸前に本線電車が目の前で扉を閉めてさっさと発車するようなダイヤが組まれていたりします。
上手く接続すれば、暑い（或いは寒い）中長々と待つ必要がなくなりますし、最終目的地への所要時間もかなり短縮でき、渋滞に巻き込まれるマイカーより早く到着できるようになります。運行時刻を多少ずらすだけなので、大きな経費発生にはなりませんし、接続に絞って運行することで、運行経費の削減も可能といえます。
公共交通の予算不足を指摘する意見がありますが、ちょっと違うのでは、と思います（運行本数の多い都会では正しいようですが）。逆に、今の状態では、予算を投入したところで効果が出ないとも思います。
●失礼しました＜キハ８５００
【Aさん】
＞＞ここは一発，明智鉄道へ移籍して，ＣＬ＋キハで名古屋乗り入れだ！！
＞これは私ではありませんです。
し・失礼しました(^^ゞAさんではなく、高辻車庫さんでしたね。
まとめてマルチレスすると、ついつい・・失礼しました。
＞＞大阪ひだ限定運用
＞＞私もそう思ったんですが、高山-大阪の運用では、名古屋を通らないため、
＞＞結局、名古屋-高山の運用も設定する必要があり、大阪ひだ限定運用は難しいかも・・
＞キハ85と連結可能ですから、名古屋編成は東海に任せればよいのでは。
＞整備は委託しなくても西がやればいいと思います
あ、舌っ足らずでしたね(^^ゞ
8500は全部で５両しかありませんし、中身はキハ８５と同じ。
したがって、保守や交換部品等のことを考えると、整備は東海持ちが順当ではないかと
考えておりましたので・・
●ＪＲ西新快速カーテン取り付け
【はりやんさん】
＞ 今朝の朝○新聞に載ってました。 このたび、かねてからブーイングが出ていた、「新快速」用の２２３系（２０００、３０００番台のことですね）に、カーテンが付くことになったようです。 経費を節減し、紫外線吸収ガラスを使うも、連日の猛暑と乗客からの苦情の嵐には逆らえなかったようです。
比較的乗車距離の長い新快速で、カーテンなしは当初から疑問だったんですが、
やはり西も根負けですか(^^;
UVカットや熱線吸収ガラスを使ったところで、やっぱり暑いものは暑いんですよね(^^;
そもそも真夏は、カーテンを降ろしても暑いぐらいですから(笑)
とにかく暑さを遮れる手段はいくらでも欲しいというのが、真夏の乗客の本音ではないでしょうか。
また、直射日光があたると、本も読めませんしねぇ・・
さーて、これで東日本はどう出るでしょ？
●明石の花火事故
昨夜のニュースで見て驚きました。 しかも犠牲者のほとんどが小さい子どもです。 前日に花火を見に行っていた、また２歳の子どもの親として、とても他人事とは思えません。 来年あたりはチビを連れていこうと考えていますが、十分気をつけたいものです。
●yokeかんりにんさん
どもです。 来年は和歌山へいらっしゃいますか？ 今年は遠方からの参加が多かったですし。（それもなぜか揃って「横浜分会」の方ばかり）
●松本＞たかえむくん、うちださん
＞＞「まつもとぉ〜、まつもとぉ〜、松本です。」
＞そろそろ「松本ぼんぼん」の季節かぁ
うぅ、夏休み前にそんな話題が出ると、また行きたくなってくるではないですか。 そしてあの「喫茶店」も。(笑）
●ＪＲＷ新快速にカーテン取りつけ
今朝の朝○新聞に載ってました。 このたび、かねてからブーイングが出ていた、「新快速」用の２２３系（２０００、３０００番台のことですね）に、カーテンが付くことになったようです。 経費を節減し、紫外線吸収ガラスを使うも、連日の猛暑と乗客からの苦情の嵐には逆らえなかったようです。
ここでチョット気になったこと。 あの新聞記事に出ていたのは「新快速」でした。 ちなみに我が阪和線にも同じタイプのが４両（２５００番台）います。 よもや新快速用の２０００・３０００番台にだけは取りつけて、阪和線用のには取りつけないなんてことはないだろうか・・・
yokeさま
＞ここは一発，明智鉄道へ移籍して，ＣＬ＋キハで名古屋乗り入れだ！！車番も８５００
＞つながりで釣り合いがとれそう。協調運転改造をして・・・。
＞それか，太多線へ移籍して，ＨＬ太多増発！
これは私ではありませんです。
ただ、長良川鉄道〜新可児〜新名古屋というのはどうかしらと今思いつきました。
＞シロート考えでは西へ移籍でそのまま高山線で使用が順当に思えるんですけど、
うちださんのカキコですが私もここまでは同意見です。
というのかこれが本命だと思います。
＞私もそう思ったんですが、高山-大阪の運用では、名古屋を通らないため、
＞結局、名古屋-高山の運用も設定する必要があり、大阪ひだ限定運用は難しいかも・・
キハ85と連結可能ですから、名古屋編成は東海に任せればよいのでは。
整備は委託しなくても西がやればいいと思います。
いやぁ、最近、さっぱり夜型になってしまいました(^^ゞ
これでも、社会人(笑)フレックスタイム制に感謝です(^^;
●シリーズ続編「キハ８５００の行方」
さて、ここではあまり話題になりませんが、
東海移籍ジョイフル改造ってのは、どうでしょう？
全国的にはジョイフルトレインについては規模縮小が続いており、
東海も続々とジョイフルを廃車し、残るはユーロライナー・ユーロピアのみ。
こんな状況ですから「何をいまさら？」とも言えるのですが、
最低限の線として１編成は残しそうな気もしますし、
それ以上に東海も客車のユーロを置き換えたいのでは？
という気がしてなりません(^^;
もっとも、機関車を付け替えればどこでも行ける客車とは違い、
他社乗り入れにはハンドル訓練がつきまとうなど、
制限はありそうですが・・
●謎の113系10連
【たかえむさん】
＞で、あの１１３系１０連…一体何だったんでしょ？
＞使っているのは普段の６連（Ｎ６編成）＋普段の４連（Ｎ１１、Ｎ１２のどちらか）でしたし…
立ち飲みの最中の22時頃、113系10連が名古屋駅に到着しました。
もちろん、大垣救済臨とは別の車両で、N6編成＋N11編成。
実はこれ、ドームで行われたB'zコンサート帰り客用の臨時だったそうです。
ちなみにレインボーホールではモー娘。センチュリーホールではMAXのコンサートがあり、
金山方面から到着の列車は、夜にもかかわらず、どれもめちゃ込みでした(^^;;
●曽根教授RJ記事
【n-yajimaさん、ヒマジンさん】
＞＞おなじみ曽根悟教授(工学院大学)の『辛口だけど建設的?』
＞＞な記事が載ってましたが、
＞僕は特に、曽根教授の信奉者というわけではないですが、今回の
＞記事は秀逸でしたね。読んでいていちいちうなづく部分が多かっ
＞たです。
＞特に、
＞「安全と環境特性だけでは客離れは当然」
＞「競争と同時に協調も必要」
＞耳の痛い会社もあることでしょう。
この２点、わりとこの掲示板でも過去に上がっていたように思います。
もっとも、鉄道事業は独立採算が困難ですから、
国策として、たとえば法的な規制や補助がないと、会社の尻を叩くだけでは
難しいように思いますね。
【E-211さん】
＞これからもモータリゼーションを推進するならば日本はマイカー絶対社会になり、日本の交通体系、いや社会は絶対に崩壊すると考えます。だから２１世紀はマイカーを減らして鉄道を交通機関の中心にした社会にしないと諸外国からも「日本は経済最優先で地球温暖化を推進している」と批判されるでしょう。
＞最後に
＞トヨタは敵だ！！
なるほど、敵ですか！そうですよね！私はホンダの方が好きです(←違うって^^）
ただ、エルアルコンさんが関連してお書きですが、
トヨタはこの時代を見越して、以前から環境対策に力を入れてきました。
このご時世に自動車産業が環境に対してさほど悪者呼ばわりされないのも、
トヨタの姿勢が評価され、ある意味、トヨタが勝ち取ったとも言えるかと思います。
正直、トヨタ以外の会社が日本の自動車会社のトップであったなら、
状況は変わっていたように思いますね(^^;
さて、ヨーロッパに目を向けますと、ドイツのようにクルマの維持費を高くしたり、
都心部へのクルマの乗り入れを制限している国もあります。
しかし、これもそのまま日本へ導入できるか？というと・・ちょっと(^^;
口では環境が大事と言いつつも、クルマ産業を犠牲にしてまで、さらなる「痛み」を伴ってまで、
環境を守ることがいまの日本にできるか、国民の同意が得られるか・・・
行政以前に国民の意識レベルで、私は難しいと思いますが、いかがでしょうかねぇ？
もっとも、大変革の時代ですから、数年後はどうなっているかわかりませんけどね(^^;;
こんばんは〜。
先ほど、花火の事故報道続報をニュースでやってましたが、
歩道橋に座り込んでいた若者がいたそうで、
事故との関係を調査中とか・・・
車中での座り込みが迷惑行為として問題になっていますが、
事故の原因であったとすると、迷惑ですまされる問題じゃありませんよねぇ(--;;;;
・・・と、暗い話題はこれぐらいにして・・
●花火オフat和歌山
【はりやんさん】
毎度の幹事業務、お疲れさまでしたm(_ _)m
私もたまには、西や東に出かけたいですぅ(^^;
●ケロタちゃま来名記念立ち飲み
【みのりん＊＊＊柏木さん、たかえむさん、JAさん、R・鈴木一郎さん、s.takenakaさん】
・・・というわけで、本日もたくさんの方においでいただき、
かつ、救済臨のお見送りも兼ねましたので、延々４時間に渡る長時間の立ち飲みでした(笑)
さらに、大物ゲストも登場し、私もびっくり(^^)
JAさん、お疲れさまでしたm(_ _)m
【特急しらさぎさん】
＞私こと 特急しらさぎ が直江津で皆様をお出迎えさせて、頂きます。
というわけで、特急しらさぎさん、後はよろしくお願いしま〜す(^^)/~~
●シリーズ「キハ８５００の行方」
様々な意見が出てますね
【Aさん】
＞8500の話ですが、ＪＲ束初の特急ＤＣなら、可能性は花輪線よりは小海線ではないでしょうか。
【まくられ狼さん】
＞名鉄8500系は･･･････一応“パノ車”の一員ですよね･･･････････
＞で、それが束日本にトレード、中央線〜小海線の特急に投入･････････
＞これがホントの『パノラマエクスプレス(2世)』（殴）
あははははは。東移籍説もけっこう楽しそうですね(^^;
【n-yajimaさん】
＞その前に、キハ8500系の車体全長はいくつでしょうか?
＞18m? 20m? それによって将来性が変わるような…(変わらないかな?)
東海のディーゼルカーは21.5ｍが原則で、電車よりちょっと長くできてますが、
う〜ん、関係ありますかねぇ？(^^;
【服部和幸さん】
＞あったーっ「いそかぜ」ぇーっ！
＞「北アルプス」同様、他方面への運用もなく、１日１往復で孤軍奮闘するＤＣ特急を時刻表で探していたら今月から山陰線の高速化の対象からもれ、下関に移ったキハ１８１系３連×２本で１日１往復する「いそかぜ」こそ「北アルプス」のキハ８５００系の再就職先（ＪＲ西日本に譲渡）にふさわしいのではないのでしょうか？
こういった例は各地にありますね。九州でもよさそうですし・・
ただ、予備車がないのが問題でしょうか。
【Aさん】
＞ここは一発，明智鉄道へ移籍して，ＣＬ＋キハで名古屋乗り入れだ！！車番も８５００
＞つながりで釣り合いがとれそう。協調運転改造をして・・・。
＞それか，太多線へ移籍して，ＨＬ太多増発！
夢は広がりますねぇ(^^)
もっとも、HLの増発だけなら、現有勢力だけでなんとかなりそうな気もします。
＞すみません，よた話で・・・。おっさんの戯言です。
すいません。こっちこそ、くだらぬ茶々入れまして(^^ゞ
【うちださん】
＞シロート考えでは西へ移籍でそのまま高山線で使用が順当に思えるんですけど、
私もそう思ったんですが、高山-大阪の運用では、名古屋を通らないため、
結局、名古屋-高山の運用も設定する必要があり、大阪ひだ限定運用は難しいかも・・
いったん切ります。
JR神戸線朝霧駅の惨事に驚いています。犠牲者のほとんどが
子供というのに胸が痛みますし、再来週の市川の花火大会は
家の周囲が大混雑することを考えると、ウチも子供がいるだけ
にちょっと考えさせられます。
●プラレール
家族で赤ちゃん本舗に買い物に行ったのですが、モノレールの
他、700系ドクターイエローもありました。
で、目を引いたのがEH500「金太郎」とEF210「桃太郎」。
EF210はなんと大物車付きで、チビよりもお父さんが釘付けに
なり、「買ってあげるね」と恩着せがましく買いました（爆）
家に帰って開封してびっくり、大物車は実物のようにボギー
台車2組でトランスらしき貨物を挟み込む構造なんですが、
トランスを外すことが出来るばかりか、外した台車相互を
くっつけられるという実車そのものの造りです。
これには親子で感動しました。
●鉄道と自動車に関する挑発的な議論
曽根論文の最大のネックは、クルマの環境負荷の改善を織り込んで
いないということです。昭和53年の排ガス規制のように、ハードルを
強制的に高めると、必ず技術がそれをクリアします。
ましてや、環境負荷の革命的軽減が確実視されている燃料電池自動車
の実用化が数年内に迫っている状況において、環境論での攻勢は
思いっきり空振りになる可能性すらあります。
皮肉な話ですが、確実に利用者が乗っているクルマと、利用者が数える
ほどなのに運行している電車、気動車、バスを比較すると、輸送1人
あたりの環境負荷は果たして言うほど開いているのでしょうか。
なお、道路建設の財源ですが、基本的にはクルマの利用者、特にオーナー
が払うガソリン税、重量税といった目的税で賄われています。
その財源規模が巨大であるがゆえに批判されますが、その巨額の原資を
ユーザーが負担しているという面を忘れてはいけません。
#しかも法定の税率を大きく上回る暫定税率で負担している。
クルマのユーザーが、これら諸税をガソリン代や有料道路代といった
経費とは別に支払っていることを考えると、運行経費見合いしか
利用者が払っていない鉄道との不均衡が、整備の遅れと競争力の
低下の元凶ということも出来ますね。
とはいえ、近年RJ誌上における曽根論文の底流は一貫しており、
それは概ね首肯できることは事実です。
そして曽根教授の懸念する方向に進んでいるにもかかわらず、
改善が見られないと言うことも．．．
さっき、彼女から「明石の花火大会で将棋倒し」の
話を聞いていたのですが、まさか死者10人になろうとは・・・(-_-;
この花火大会、昨年・一昨年と行こうと思っても
行けなかったところだったので、複雑な心境です(-_-)
そもそも、将棋倒しになるほど他人を押すというのは
どういう心境なのでしょう？
昨年の和歌山オフの帰りの電車といい（私、オフ会一行の
一番後ろにいましたので）、ルミナリエの
時の新快速といい、必要以上に人を押すという
神経が理解出来ません。ましてや、小さな子ども連れ
もいるようなイベント会場で。
事件が起きたときに、列の後ろの方で押していた人たちは
どういう気持ちなんでしょうね？
自分たちが（押されたことによって）前の人を押したことが
このようなことになったという自覚があれば、まだいいのですが。
先ほど、立ち飲みより救済臨で帰ってきました。思わずそのまま東京まで行ってしま
おうと思ったりして…(^^ゞ
【花火事故】
昨日の名古屋の事故、新聞記事によれば、怪我をしたのはウチの近くの人のようです。
朝霧駅の事故のほうは、詳細はほとんど分からないのですが、大変な大惨事のようで
すね。亡くなった方には幼稚園くらいのお子さんが多いようで…ご冥福をお祈りする
とともに、怪我をされた方の一日も早い回復をお祈りいたします。
ケロタちゃま来名記念立ち飲みには非常に多数の方々に参加していただきました。今回は初めてお顔を拝見する方もいらっしゃって、非常に濃ゆ〜い立ち飲みとなりました。この場を借りて御礼申し上げます。m(_ _)m
なお、ＯＦＦ会掲示板に愛環２１１系入線記念えきから花火見物オフの告知をＵＰしました。こちらも皆様のご参加お待ち申し上げております。
今年も、花火大会で事故が発生してしまいました。昨日は被害軽微でしたが、
今日の明石は『大惨事』確定…(しかも犠牲者のほとんどは小児…)
この場をお借りして、亡くなられた方々のご冥福と、負傷された皆様にお見舞い申し上げます。
・みなとまつり
私、去年は名古屋港駅で『お迎え』する側でした。今年は…『後片付け』で動員されました(^^;)
(うちださま)＞＃東海通や六番町でも浴衣姿の客が数人乗ってきたんですが、
＞はるばる歩いたのかは謎でした。
はるばる歩かれたんですよ、皆さん。昨年、名古屋港駅から所属駅に戻ったときも、
キップの払い戻しが殺到して助役が改札口に行ってしまい、私は30分ほど足止めを
食らいました。自宅最寄駅に着いた時点で午前様…。
参考までに、昨年12月24日の『スターライト･レビュー』でも歩いてきた方が1組
…寒い中、根性のある方でした。
･明石花火大会事故
花火大会がらみの人身被害としては、過去最大になるのではないでしょうか?
現在犠牲者は10人に達し、そのほとんどは9歳以下の小児…大会主催者、
警備関係者(主催者、兵庫県警、などなど)の責任も問われることでしょう。
ただ、マスコミHPを見ていますと、JR朝霧駅からの歩道橋が一方通行に
なっていなかったとのこと。警察が駅方向への一方通行に切り替えようとした、
まさに『その時』だった模様です。
これをきっかけに各地で花火大会が中止になることの無いように祈ります。
もちろん、安全面の再点検は必須ですが…。
【うちださん】
>新聞報道にもありましたが、残り300発のところ（全3600発を予定）で爆発事故があって、ラストの大きいのが見えなかったのは残念でした・・・。
水面爆発ですが、何年か前に横浜でも同様の事故があり、
その時は花火師一人が亡くなっています。
今年は花火大会が鬼門なのでしょうか…
既にＴＶ等で報道されていますが、昨晩(土曜)、JR神戸線・朝霧駅に通ずる歩道橋で
花火見物帰りの客が将棋倒しとなり、9人の方が亡くなられてしまいました。
NHK総合が現在もニュースを流しています。
日本でこの手の事故は久しぶりのような気がするのですが、
海外のスタジアムとかでも時折起こってますので、
人事とは思わず自戒せねば…
何だか暗いカキコですいません。
口直しに明るい話題を。
大宮首位キープ！
市原1stステージ2位！
＃名古屋が得失点差まで一緒で3位だったんですね…(^^;
さて、速報J2を見るか(ぉぃ)
本日、所用のため結局立ち飲みには行けずでした。
期待されていたみなさん（いないってば）、すみませんm(_ _)m
●まつもとえき（たかえむさん）
＞しっかし…「まつもとぉ〜、まつもとぉ〜、松本です。」は、力が抜けますね。
はいはい、アレですね。かな〜り昔からあれですが、個人的には気に入っています。
松本在住当時はアレを聞くと「帰ってきたな〜」としみじみ思ったものです(^^;;
あの放送、続けて乗り換え案内（松電含む）のしてくれるところがなかなか親切かと。
あぁ、そろそろ「松本ぼんぼん」の季節かぁ（謎）
先ほど立ち飲みから帰ってきたたかえむです。
参加された皆様、ありがとうございました。
また参加する事がありましたらよろしくお願いします。m(_ _)m
さてさて今日の簡単な報告をば。
825M（多治見→村井）
どうということなし。クモハ３１３−３０２３で楽しい旅！？
車内はそう混雑せず。
難を言うなら…ＬＥＤ表示装置が作動しとらんかった…
村井にて
出発放送…その子（^^）（←もちろん３１３系だったからですが…）
入線放送…何あれ！？（-_-#）です。
題して「ゲームオーバー」…ですね。
村井→甲府
甲府到着２分遅れ。発車メロディを鳴らしまくって接続の列車が待っていました。
途中下諏訪で１８３系Ｍ８編成使用のあずさ８１号や
１８５系リニューアル編成（たしかＢ４…だったかな？）の「はまかいじ」とすれ違う。
甲府手前では１１５系のスカ色デカ目もいました。
甲府にて
念願の「鍋飯」げっちゅ！
そして東京方には１１５系の訓練車も。
で、東日本の駅ながら３７３系が見られたりと、なかなか面白いところでした。
甲府→小淵沢
取手ーホリデー快速ビューやまなし号。（覚えにくい！）
途中駅からながらなぁ〜んと２階席！
しっかし…自由席が１号車〜３号車と９号車・１０号車、指定席が６号車・７号車・８号車
グリーン車が４号車・５号車…見事に薔薇薔薇バラバラ。
で…景色は確かに違うんだけど、モーター音が明らかに２１１系でした。（ぉぃ）
小淵沢→上諏訪
どうってことなし。小海線に「小海線営業所１０周年記念フォトギャラリー」と題して
夏休み期間中だけキハ１１０がフォトギャラリーになっている車がありました。（番号失念）
上諏訪にて
温泉は体を洗ってから入りましょう。
上諏訪→松本
こちらもどうってことなし。上諏訪で半自動ドアになっていて、ためしにしっかり閉めて
みたら…ドア閉めるときも「カチャッ」だけ。あれ！？
松本にて
Ｅ１２７系を初めて見ました。モーター音がなんだか名鉄３５００系に似ているな〜と思うのは
私だけ！？
しっかし…「まつもとぉ〜、まつもとぉ〜、松本です。」は、力が抜けますね。
駅前のスーパー（？）で、ペットボトルのジュースを見たら…500ml\128、2l\168…
どちらを買おうか迷っちゃいました。（ぉぃ）
松本→塩尻
やった〜東日本エリア何事もなく脱出〜！！と思った矢先、塩尻の数百ｍ手前でなんと緊急停車。
「線路に異常が見られたため緊急停車しました。しばらく停車します」…てをゐをゐ…
で、線路脇にいた係員と運転士がなにやら話して運転再開。その列車はもちろん、
直後のあずさやしなのが遅れました。
塩尻→名古屋（8828Mナイスホリデー木曽路）
で、先ほどの緊急停車のあおりをくらい、こちらも２分ほど遅れて発車。
途中贄川で運転停車、奈良井・薮原で長時間停車…で回復するかと思えばせず。
遅れが回復したのは…どこだったんでしょ？（ぉぃ）
名古屋→岡崎→名古屋
３１３系新快速と１１７系新快速を堪能。
途中おたけの誘惑にかられるも（ぉぃ）金山までくると、パノラマカーと
「往年の戦士」対決。実況・解説はたかえむでお送りしま…した。（殴）
でその後立ち飲みに参加し、濃ゆい２時間を過ごした後
5743Mで帰宅…となったのでした。
で、あの１１３系１０連…一体何だったんでしょ？
使っているのは普段の６連（Ｎ６編成）＋普段の４連（Ｎ１１、Ｎ１２のどちらか）でしたし…
と、このようにとにかく濃い〜〜〜〜〜１日でした。（^^）
みのりん です。先ほど立ち飲みから帰宅しました。皆さまありがとうございました。
帰りのμ鉄新名古屋駅で、上りホームを単機の電気機関車が通過していきました。
青木扇を上下につなげたその要に当たる新名古屋駅、他にはLEカーが
１両で通過することも有るわけですね。
他の地下駅では見られない、変わった光景です。
※花火の爆発（うちだ さま）
昨年は地元可児の花火大会でもありました。（私はちょうど帰省中でいなかったが）
その影響で、今年は花火大会は中止となってしまいました・・・
※蘇水湖号（しゅな さま）
時刻を見るといずれも定期列車ですが、休日に3400系「いもむし」が走るのは
見物でしょう。普段乗ったことのない方も、この機会に乗りに行きましょう。
●名古屋港
昨日は「みなとまつり」の花火を見るべく名古屋港へ行っていました。
新聞報道にもありましたが、残り300発のところ（全3600発を予定）で爆発事故があって、ラストの大きいのが見えなかったのは残念でした・・・。
あの爆発ですが、最初は事故とは思わず「そういう花火なのか」とつい思ってしまいました。
（台船上で爆発した花火が扇形に見えて、何かの仕掛けかと思った）
花火が急遽中止になったので帰り客が一気に押し寄せ、地下鉄駅は例年通り(^^;;の入場制限がかかりました。ホームから地上まで人で溢れるので仕方ないですね。
で、場内放送では「築地口駅もご利用ください」とあったので歩いてみたんですが・・・入り口はシャッターが下りていました（怒）。もう一カ所の入り口は開いていたようですが、あの人波では流れに逆らっては勧めません(^^;;、もうちっと案内をしっかりしてもらわないと・・・。
結局、人並みに流されるままに港区役所駅まで到達。すると駅員氏が「ここからでは満員で乗れませんので名古屋港行きに乗ってそのまま乗っていてください」と案内しているので、先ほど歩いた距離を電車で往復しました（爆）、ちなみに折り返しの電車は市役所ゆきでした。
そのおかげでずっと座って帰れたのは幸いでしたけど(^^;;
一番ひどかったのは築地口駅で、電車は名古屋港を出発する時点で超満員（当然積み残しあり）。築地口ではホームに人が溢れているにもかかわらず、ほとんど乗れません。
うぅむ、これは築地口に折り返し設備を作るべきかも・・・（無理だってば）
＃東海通や六番町でも浴衣姿の客が数人乗ってきたんですが、はるばる歩いたのかは謎でした。
●８５００の行方
シロート考えでは西へ移籍でそのまま高山線で使用が順当に思えるんですけど、ＪＲに移籍した場合無意味に幅が狭い＝ホームに隙間ができるのが辛いところですね。
西日本なら「エーデル」的な利用方法もありそうで、妄想は広がるばかりです（爆）
さきほど帰宅しました。
大垣駅で青春１８オフ会を、襲撃しました。
山本さん、けいさん、東チタさん、ハッカーさん、redstarさんが参加されました。
全区間は山本さん、けいさんだけで、東チタさん、ハッカーさんは途中まで
redstarさんと自分は大垣駅だけでした。
それにしても１１３系の幕は・・・（急行と回送は無いと思うが）
それでは
やはり以下のように各省庁、関係者にメールで訴えないとだめでしょう。
道路建設の予算は鉄道整備の予算の１０倍と聞きます。そして地方の高速道路や東京湾アクアラインや本州四国連絡橋は赤字を垂れ流している…。そしてその道路が鉄道などの客を奪う。その結果マイカーの輸送量は増え地球の環境はますます悪化する。これら赤字の有料道路はまさに日本社会の疫病神と言えるでしょう。また先日のある新聞でエネルギー消費量が過去最大になったと聞きました。そして交通事故件数が過去最悪を更新し続けています。またＣＯ２排出量が１９９０年度より１０％も増大しているというニュースもありました。いずれもマイカーを優遇し公共交通機関を冷遇したのでこのような最悪の事態を招いたのです。
１９８７年に制定された第四次全国総合開発計画。これは日本の交通政策史上最悪の政策と言えます。１９８７年と言えば国鉄が分割民営化された年。鉄道の更なる縮小を狙って道路交通網を整備しようとしたものですがそれがどのような結果になったかは前述べた通りで世界の環境保全とは全く逆らった結果となってしまいました。これからもモータリゼーションを推進するならば日本はマイカー絶対社会になり、日本の交通体系、いや社会は絶対に崩壊すると考えます。だから２１世紀はマイカーを減らして鉄道を交通機関の中心にした社会にしないと諸外国からも「日本は経済最優先で地球温暖化を推進している」と批判されるでしょう。
最後に
トヨタは敵だ！！
今夜は立ち飲みオフで、名古屋駅は賑わっていたでしょうねえ。
僕はというと、職場の冷房のきかせ過ぎで、体がだるくてしょう
がありません。結局、ＲＪを買いに近所の本屋へ行った以外は、
一日寝てました。
●名鉄8500の今後
【高辻車庫さん】
＞キハ８０００は，某氏によると長良川鉄道への移籍話が
＞あったとのことですが，８５００は，みなさんのいろい
＞ろなご意見を拝見しても，やはりピンとこないです。
8500を長良川鉄道へ移籍させて、「おくみの」復活なんていうの
も面白いと思います（ただし北濃ではなく、美濃白鳥までで十分
でしょう）。
名古屋直通列車が存在するだけでもインパクト高いと思いますけ
どね。東海北陸は休日や冬の渋滞がひどいので、それなりの需要
はあると思いますけど．．．。
もっとも、長良川鉄道の規格では、スピードの方は望めませんが。
まあとにかく、まだ車歴も短いし、なんとか使い道を見つけてほ
しいですね。
●ＲＪの記事について
【n-yajimaさん】
＞おなじみ曽根悟教授(工学院大学)の『辛口だけど建設的?』
＞な記事が載ってましたが、
僕は特に、曽根教授の信奉者というわけではないですが、今回の
記事は秀逸でしたね。読んでいていちいちうなづく部分が多かっ
たです。
特に、
「安全と環境特性だけでは客離れは当然」
「競争と同時に協調も必要」
耳の痛い会社もあることでしょう。
＞うーむ、やはり我が国では確実に『鉄道離れ』が進んでい
＞ますよね。
＞実際のところは知りませんが、『マイカーしか知らない』
＞世代の急増、鉄道=『痛勤痛学の手段』としか見ない層の
＞急増、などなど、我が国の鉄道に対する『逆風』は、年が
＞経つにつれますます強まっているような…。
うちの職場（岐阜市内）の面々など、まさにその典型というか。
何せ、「電車というものは名古屋に行くためだけの交通手段」と
いう認識なんですよね。
しかもどこから乗るかというと（あくまでうちの職場での話です
が）、羽島からは一宮までクルマで出て東海道線、関・美濃から
は江南までクルマで出て（鵜沼は本数が少ないので）犬山線、と
いった具合で．．．。
もっと地元の路線に乗りましょう（誰に言ってるんだ？）
名古屋鉄道で名称列車の復活運転が行われます。
（そのあとも継続的に運転）
７月２２日に蘇水湖号が運転されます。
（もらってきたパンフレットから）
名古屋鉄道のホ−ムペ−ジには載っていませんでしたが
ニフティ鉄道フォ−ラムにも記載がありました。
下記に駅・時刻を書きます。
常滑 新可児 新可児 明智 明智 八百津
9：53 11：24 11：27 11：33 11：36 11：48
７０００系 ３４００系 ＬＥ
９月には谷汲号 お千代保稲荷号も運転予定（パンフレットから）
前に書いた人がいたら重複しますがご了承ください。
以上をお知らせしました。
服部和幸＠東戸塚在住です。
●北アルプスの再就職先
【みなさま】
あったーっ「いそかぜ」ぇーっ！
「北アルプス」同様、他方面への運用もなく、１日１往復で孤軍奮闘するＤＣ特急を時刻表で探していたら今月から山陰線の高速化の対象からもれ、下関に移ったキハ１８１系３連×２本で１日１往復する「いそかぜ」こそ「北アルプス」のキハ８５００系の再就職先（ＪＲ西日本に譲渡）にふさわしいのではないのでしょうか？２連から在籍車両総動員の５連まで１両単位でフレキシブルな運用（中間車１両がちと厄介ですが）が組め、北九州と史跡が豊富な「萩」を結ぶ特急としてイメージアップを図ることができる。
また、同車の最高速度１２０ｋｍ/ｈで電車並の走行性能なら博多発着にしてもソニックたちの迷惑にならないと思うし、送り込み運用で朝夕の下関〜博多間に「きらめき」１往復を設定でき、「いそかぜ」とあわせると下関〜博多間の在来線昼行特急はは１日２往復の体制になります。しかし、小倉〜博多間はＪＲ九州、ＪＲ西日本（新幹線）、西鉄（１０００円バス）と三つ巴の競争を展開しているので、そうやすやすとＪＲ西日本はＪＲ九州に車両を貸すのかどうか・・・
≫近鉄の線路の上からついに単独増結先頭車が消える事になります。
北勢線にあったりもする(^^;;;)
広島市の市電に乗りました。岐阜市を走る名鉄と全く走りが
違いますね。スイスイ（定刻に）羨ましいくらいに走っている
点が特に。３輌編成？のグリーンムーバー、メッチャ
格好良かったですよ。
それにしても、今の岐阜市（行政）の考え方じゃ無理やろうな。
ハぁ〜（ため息）
こんばんは。
１９日の夜は，犬山で職場のお泊まり会でした。幹事の私としては，当然？ミューチケットを
参加者に渡し，ホテルもお約束のホテルにしました。それはさておき，夜，木曽川から，新名
古屋へ向かう北アルプスをながめて，とても複雑な気分になりました。
２０日の朝，犬山遊園駅あたりを散歩しましたが，ひょいとキハ８５００が出てきそうな気が
して，また，何となく感傷的になりました。
しかしながら，営業的に考えると，やはり厳しいものがありそうですね。
運転時刻も，高山観光の有効時間帯ははずれているし，新幹線との乗継割引は適用されないし，
ワイドビューひだのパンフレットには全く触れられていないし・・・。そりゃ，乗れと言う方
が無理というもののような気がします。
中日新聞記事の速報を，ここに掲示した時に書きましたが，私は，キハ８５００は乗ったこと
がないんです。このままでは，乗らずに終わってしまいそうで，何とかしなくちゃ。キハ８０
００は，某氏によると長良川鉄道への移籍話があったとのことですが，８５００は，みなさん
のいろいろなご意見を拝見しても，やはりピンとこないです。
よし，ここは一発，明智鉄道へ移籍して，ＣＬ＋キハで名古屋乗り入れだ！！車番も８５００
つながりで釣り合いがとれそう。協調運転改造をして・・・。
それか，太多線へ移籍して，ＨＬ太多増発！
すみません，よた話で・・・。おっさんの戯言です。
こん○○は。n-yajimaです(←こればっか…(^^;))
･名鉄『北アルプス』廃止＞みなさま
いろいろな再活用案が出ているようですが…
その前に、キハ8500系の車体全長はいくつでしょうか?
18m? 20m? それによって将来性が変わるような…(変わらないかな?)
･RJ9月号より
おなじみ曽根悟教授(工学院大学)の『辛口だけど建設的?』な記事が載ってましたが、
うーむ、やはり我が国では確実に『鉄道離れ』が進んでいますよね。
実際のところは知りませんが、『マイカーしか知らない』世代の急増、
鉄道=『痛勤痛学の手段』としか見ない層の急増、などなど、
我が国の鉄道に対する『逆風』は、年が経つにつれますます強まっているような…。
何しろ『金があるから作るんだ』的な赤字必至のローカル高速道路の延伸、
一方で重要なインフラでありながら、鉄道に限っては『事業者自身の資本』に
整備財源のほとんどを依存する現状、これらが改まるとは到底思えませんから
(改革を拒否する層の強い抵抗により)、やはり我が国の将来像は
アメリカ並みの『環境高負荷大国』のような…(--;)
特に地方公共交通はまず全滅でしょうから。マイカーに完敗して。
最も、小泉首相のような『(政界or業界の)常識破り』な指導者の手にかかれば、
今世紀には『鉄道大国』として復興する可能性もありますけどね(^^;)
願わくば『鉄道大国』、でも可能性で言えば…(以下略)
うーむ、相変わらず先鋭的な…(--;)
今、国際フォーラムの交流ロビーに居ます。
E501系にも乗りました。上野10:34発の列車ですが、佐貫‐牛久間と荒川沖‐土浦間は120km/h運転もありました。
さて、今からELT観戦に行ってきます。
＞Ｒ・鈴木一郎さま
＞比例代表候補はポスターを張れないらしいので
比例も個人の法定ポスターはあります。
公営の掲示場がないだけで、知り合いの家の塀に張ることはできます。
でも全国対象だからほとんど見かけませんねえ。
＞まくられ狼さま
＞もし、束日本が本気で小海線優等に取り組むとしたら、小淵沢〜小諸間ではなく、
＞やはり新宿〜小諸間で話を進めるでしょうね。
そうすると、ＥＣ＋ＤＣ並結でしょうか。
北や九で実用化してますが、なんか野辺山まで架線張ったほうが楽なような気がしてきました。
でも、日本最高点の鉄橋に架線は似合いませんが。
先ほど、不在者投票に行って来ました。投票所について『比例代表の候補をほとんど
知らない』事に気がつきました(爆)。まぁ、今回は最初から政党名で投票するつもり
でしたが。たしか、比例代表候補はポスターを張れないらしいので、政党が知名度の
高いタレント候補を立てたがるのも無理無いような…。
【いい打線】
さて、すでにＯＦＦ会掲示板にも上がってますが、私がボソッと言った一言から、
hiromさんが飯田線秘境駅めぐりを企画してくださいました。日程は来週土・日です
が、いいなかライナーを使えば日帰りも可能です。参加者をお待ちしておりますm(__)m
＃ 不在者投票を忘れずに(^^ゞ
と言う事で、後ほど立ち飲みに参加させて頂きます(^^ゞ
本日立ち飲みに参加されます方、また乗りつぶしオフに参加されます方、どうぞお気をつけて（何を？）
●束のDC特急
フェネさん＞
＞秋田リレー号は北上線ですね。
どうも失礼しましたm(_ _)m
山本さん＞
＞確かに花輪線には優等列車の設定はありませんね。花輪線は峠越えの連続で，大幅に路線の改造および料金設定を見直さない限り，優等列車に投資しても厳しいというのが現実だと思います。
峠越えの連続ですと確かに優等は難しそうですね（←乗りに行ってない証拠）
＞東北新幹線開業直後は急行よねしろがたしかに走っていましたが、東北自動車道の開業，都市間高速バスの先駆けともいえる「ヨーデル号」(盛岡〜弘前)の台頭，「みちのく号」(盛岡〜花輪・大館)の登場で優等列車は全滅でした。東北自動車道自体が盛岡〜小坂と花輪線と似たようなルートをたどっており、現状では勝負にならない状態です。
並行して高速道路が通っていて、しかも高速バスが走っているとなれば･･･････全く勝負になりませんね。
やっぱり花輪線特急構想は妄想の域を出ないってコトに･･･････（オィ）
Aさん＞
＞ＪＲ束初の特急ＤＣなら、可能性は花輪線よりは小海線ではないでしょうか。
＞新宿〜野辺山直通といいたいけれど、中央東線に３連特急は難しそうだから、小淵沢〜小諸かな。
小海線自体も高所を走る訳ですので、優等は難しいような気がしないでもないですが･･･････
まぁ“強力なカミンズエンジン”搭載車なら難なく行けちゃいそうですが（オィ）
もし、束日本が本気で小海線優等に取り組むとしたら、小淵沢〜小諸間ではなく、やはり新宿〜小諸間で話を進めるでしょうね。
ハッ！そうだ！今思いついた。
名鉄8500系は･･･････一応“パノ車”の一員ですよね･･･････････
で、それが束日本にトレード、中央線〜小海線の特急に投入･････････
これがホントの『パノラマエクスプレス(2世)』（殴）
●お出迎えオフ（オィ）
MT54を堪能される皆様へ（おぃ）
明日の朝6時16分に、熊谷にてお出迎えいたします。
予告通り、差し入れをお持ちしてお出迎えいたします。
当日はホームの中間地点（階段付近）あたりにいると思いますのでどうぞよろしく。
甲信越のいろんなところ…は、甲信のいろんなところの間違いです。
（実際そういうかは知らないけど）
失礼致しました。新潟には行かないです。
おはようございます。たかえむです。
学校に行く時と同様、遅寝早起きをしてみました。それも極端に…
昨晩１：５０過ぎまでチャットで見かけたって！？気にしないで下さいね。（ぉぃ）
●朝レス
【山本さん】
＞夏の信州，人いっぱい。
なぁ〜んと！
十分気をつけていってまいります。
＞しかし、せっかく都心を離れたのにまたまた人の多いとこへ行くというのも、なんともなぁ。
東濃なんていかがでしょうか？
長野に行くよりも全然手近で、しかものどかな風景が楽しめます。
特急も使わないで行けますし。
ただ、問題点は東濃各地でかなりの高温を記録する事でしょうか。（おぅい）
＊実際多治見では３７度を超える事が時々あります。
●うを〜！
【yokeさん、ＪＡさん、まくられ狼さん】
＞＞さて、この救済臨ですが、
＞＞ ・いきなりモハ112-8000番台
＞＞ ・車内広告に蒲郡ボート
＞＞ ・停車駅案内にセントラルライナー
＞＞と、なかなか濃い状態で、東京へ向かっています(笑)
＞＞あ、そうそう、本家四線会の車内ポスターもぶら下げたまんまです。
＞＞ご利用の方、一度ご確認を(笑)
＞この“本家四線会の”画像見ましたが･･･････
＞ひゃっほーどころかギャーーーーー！！！ですね（オィ）
う〜ん、こ、濃ゆい！！
これも東濃の宣伝のため！？（岐阜の宣伝でも○）
しっかし…いきなりモハ１１２−８０００とは…
こりゃまたビックリですね。
個人的にはＮ４編成が行くとは思わなかったですが…（ぉぃ）
（ロングに座っていて横の微振動で壁に頭ぶつけたやつ＝ＭＥ）
ポスター…
確かにこりゃ「ギャーーー！」ですね。
ＪＲでは日本一急勾配の沢渡〜赤木もビックリですね。
それどころかホワイトサイクロンもスチールドラゴンもビックリ！？
で、私はいつもどういうわけかジェットコースターに乗ったら
なぜか「じゅてーむ！じゅてーむ！」と絶叫してしまいます。
これって、フランス語ですよね。訳すと…（略）
まぁ、ジェットコースターに乗っているから、ってことで。（ぉぃ）
という訳でこの後駅に向かい、甲信越のいろんなところをめぐった後
立ち飲みに合流いたします。
参加の皆様、どうぞ私たかえむをよろしくおねがいします。m(_ _)m
さぁ〜どんな風に濃ゅぅぅぅぅぅぅぅ〜〜くなるかな？（^^）
目が覚めたらお昼近かった．．．（笑）
さて、20日の青春18が午前5時20分でお役御免というのもなん
なので、昼からチビを連れて鶴見線海芝浦に行って来ました。
駅舎なのか東芝事業所の門なのかはっきりしない駅ですが、
車止めの先の小公園から鶴見つばさ橋や、その左隣の業界施設
などを眺めました。で、お世辞にも奇麗とは言えない水面を
見ると、30cmくらいはありそうな魚の大群が泳いでおり、時折
水面でジャンプしたり、何十もの頭が水面に出たりと意外な
自然に、チビも喜んでました。
●113系救済臨
夕方には田町区の高輪寄りの群線でお昼寝中でした。川崎から
A松堂に寄るべく乗った湘南電車が、静シス車と昨夜から海車に
縁がありまくりです。
名古屋で「快速東京行き」に怪訝な顔をする方がいたようです
が、総武線沿線だった当方にとっては、113系車内で「快速
東京行きです」と言われると、99年12月までお馴染みのシチュ
エーションだけに非常にしっくり来ました（爆）
スカ色ならなおさらしっくり来たのに．．．
●弁当
鶴見線で見かけた吊り広告．．．
（キャッチコピー）
行き先も気になるけど
連れも気になるけど
駅弁も気になるという人は意外と多い。
だから、ＪＲ東日本の駅弁が変わります。
（商品例・写真）
「Oh bento」「幸福弁当」「すこやか夏弁当」
「吹き寄せ弁当 汐風」
そして、一番摘茶入り大清水緑茶と「お赤飯弁当」が、JREの
近郊型ボックスシート車への後付型テーブルに乗っています。
車窓を映す窓は、二段・非ユニットで下段が開放されてます。
***
トランヴェール4月号の駅弁特集の写真もそうでしたが、
出来もしない、もしくは出来ないようにしつつあるシーンで
雰囲気を出すっていうのは．．．
特に広告には、お約束の「イメージ」の注すらありませんぜ。
弥生文化博物館の展示物も少ないながらdeeeeeeeeeepでした(^^)
準急（和歌山線経由）
名古屋
のサボとか・・・
愛環のキヤは見られませんでしたが、会社帰り、午後９時ごろ、幸田駅を出て駐車場
に向かう途中、ドクターイエローが上っていくのを見ました。暗くてハッキリしなかっ
たのですが、パンタカバーがありましたので、Ｔ４編成でしょう。
東京よりのパンタ群がライトで照らされており、こちらで架線関係の検測をしていた
ようです。一方、大阪方のパンタは、派手にスパークを立てており（往年の０系より
も派手〜♪）、架線のダメージが心配です(ぉぃ)。あの構造だと、集電用パンタは編
成内で１台のみの使用でしょうか？
その５分ほど後、７００系のぞみが後を追って行きましたが、東京まで逃げ切ったの
か、途中で待避したのか。
＞まくられ狼さま
＞観光スポットを巡る路線と言うのに、特急列車の設定が無いのはいかがなものかと
8500の話ですが、ＪＲ束初の特急ＤＣなら、可能性は花輪線よりは小海線ではないでしょうか。
新宿〜野辺山直通といいたいけれど、中央東線に３連特急は難しそうだから、小淵沢〜小諸かな。
でも、私は、キハ85に高い車両借賃を払ってるＪＲ酉が、自前の車両を安く持てれば飛びつく話ではないかと、いまだに信じていますが。
そこで、「高い車両借賃」から連想して、ふと湧いた疑問。
もともと北アルプスのＪＲ区間は、乗客の乗りにかかわらず名鉄にＪＲから定額の車両借り賃が入りますよね。
で、ＪＲ区間の運賃や特急料金は乗車人数分だけＪＲに行きますよね。
ということは、乗車率が悪い損害は実はＪＲの方が大きくて、名鉄としては新名古屋〜犬山遊園間をなんとかすればいいわけではないでしょうか。
だったら北アルプスも、名鉄区間は既存の定期特急網に加えて利用促進していく方策は無理なのでしょうかねえ。
●お出迎え
私こと 特急しらさぎ が直江津で皆様をお出迎えさせて、頂きます。
殆んどの方とお会いした事がないと思いますので、到着ホームにて目印に赤い帽子をかぶってますので、お気軽に声を掛けて下さい。
●付けたしです
長野駅の釜飯もなかなか美味しいのでお勧めです。
あとスイッチバックは羽尾信号所もあります。
それでは 気をつけてお越し下さい。
和歌山花火オフから帰ってまいりました。 最初の参加申し込みは少なかったのですが、直前にバタバタと増え、現地合流や、「偶然ばったり出会った方」を含め８名になりました。 今年も花火、堪能いたしました。
さあ、明日は仕事・・・
深夜書き忘れたことなんですが、金山で救済臨を見送ったあと、多治見行き211系4連を待つ。その間に普段は救済急行(?)のちくま通過。珍しく，10連，指定満席近く，自由席立ち席という姿を見ました。JAさん曰く「あんなに混んでいるちくま初めて見た」とのこと。今朝見た白馬直通381系しなの同様，夏観光及び夏山シーズン突入ですね。しかし、せっかく都心を離れたのにまたまた人の多いとこへ行くというのも、なんともなぁ。
●大穴予想8500(まくられ狼さん，フェネさん)
確かに花輪線には優等列車の設定はありませんね。花輪線は峠越えの連続で，大幅に路線の改造および料金設定を見直さない限り，優等列車に投資しても厳しいというのが現実だと思います。東北新幹線開業直後は急行よねしろがたしかに走っていましたが、東北自動車道の開業，都市間高速バスの先駆けともいえる「ヨーデル号」(盛岡〜弘前)の台頭，「みちのく号」(盛岡〜花輪・大館)の登場で優等列車は全滅でした。東北自動車道自体が盛岡〜小坂と花輪線と似たようなルートをたどっており、現状では勝負にならない状態です。これは山田線も似たような状況ですが。
しかし、何も手を打たないで現状で満足しないでほしい，というのが本音。国鉄型気動車をJR東日本自慢のキハ110系列に換え，多少の路盤整備をすれば少しは面白くなるかもしれないですね。その点で8500を購入というのも無駄ではないかもしれないけど。・・・そこまでの勇気があるかな？？
●もう一度宣伝
明日の夜から青春18きっぷ発売記念?のオフ(MT54オフとも言う)を打ちます。今回のお目当ては
113系救済臨
165系マリンブルーくじらなみ
189系信越リレー号
スイッチバック(二本木，姥捨)
海・山の景色??
など，幅広い鉄道および旅好きが楽しめる内容として設定してあります。短区間，途中襲撃等々歓迎ですので、多くの方の参加をお待ち申し上げます。なお、集合時間および場所は、
一次集合：JR名古屋駅5,6番線きしめん屋前20:00
二次集合：JR大垣駅改札口付近21:00
です。詳細はオフ会掲示板で確認して下さい。あと、明日21日はJAさん主催で名古屋駅5,6番線で立ち飲みが行われる予定ですので、そちらへの参加もどうぞ。立ち飲み参加後の乗り継ぎオフ参加も歓迎致します。
スティールドラゴン2000･･･もう勘弁です。
Ｇが私の限界一杯でした。
↓訂正
×（西旅とか伊予鉄なんか片運電車でも）
○（西旅とか、、伊予鉄なんか片運電車でも）
です。
yoke＠かんりにんさま、
＞キハ８５００って２連運行できましたっけ？（←もの知らず^^）
＞２連で走れれば、可能かも・・・
試運転や方転（須ヶ口〜栄生〜西枇杷島デルタ〜須ヶ口）時には２両運転してます。
名鉄では有り得ませんが、回送なら1両運転も可能かも？（西旅とか伊予鉄なんか片運電車でも）
でも、新製リクライニング車（但し中古）を投入したら、「かすが」の特急格上げ間違いナシ鴨。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/entertainment/j_rock_and_pops/より
JR-E東海道線(東京口)、相模線茅ヶ崎駅にてサザンのBGMが流れるようになりました。
沿線の要望で実現したものです。
☆赤い電車(けい様)
赤電といったら俗に終電車ですが、昔の常磐線中距離線でも呼ばれていました。
昔の営団丸ノ内線や近鉄も赤でしたね。
どうもです。暑いですね。
先ほど高蔵寺駅で、愛知環状鉄道を走るキヤ検を撮影してきたのですが、
マニアの数も数名と落ちついて撮影できました^^
一般の列車と間違える乗客も…
検査車だからか、かなり奥のほうにも入りました。
その帰りに、みかんで帰ってきたのですが、
あの車両(１１３)の愛称は「みかん」なのか「かぼちゃ」なのか・・・
という意見に伏兵が出てきまして、おばちゃま連中が「あ〜、あかでん、なつかしいねぇ〜」
といっておりました。
「あかでん」、みなさんはいかがでしょう？(名鉄じゃあるまいし…)
＞まくられ狼 さま
秋田リレー号は北上線ですね。
花輪線といえば、かつてはかの宮脇俊三さんが「時刻表２万キロ」の中でタクシーで壮絶なチェイ
スを繰り広げた「よねしろ」がありました。（今も大館から先では急行を名乗っているが）
追加です。
JAさん＞
＞あ、そうそう、本家四線会の車内ポスターもぶら下げたまんまです。
この“本家四線会の”画像見ましたが･･･････
ひゃっほーどころかギャーーーーー！！！ですね（オィ）
今日から三連休、私の住んでる熊谷では『うちわ祭り』が始まりました。
是非足をお運び下さいませ（おぃ）
●113系救済臨
山本さん、yokeさん、エル・アルコンさん＞
早速の乗車レポありがとうございますm(_ _)m
＞さて、この救済臨ですが、
＞ ・いきなりモハ112-8000番台
＞ ・車内広告に蒲郡ボート
＞ ・停車駅案内にセントラルライナー
＞と、なかなか濃い状態で、東京へ向かっています(笑)
ワハハハハハハッ!!! 実に濃ゆぅぅぅぅぅぅぅい（おぃ）
ホントに東京の人間が見たら驚くだろうなぁ＞車内広告
●北アルプス
皆さん（手抜き失礼）＞
やっぱりか･･････････（ボソッ）
↑正直申しまして、こういった感想しか持てないです（申し訳無し･･････）
ところで、気になりますのは8500系の処遇でございますが･･････
大穴予想としまして、束日本に売却というのはどうでせう？（をぃ）
と言うのも、束日本には盛岡から好摩を経由して大館に向かう花輪線（非電化）がございまして、安比高原や八幡平、それに十和田湖といった観光スポットを巡るローカル線なのでございますが･･･････ぢつはこの路線には快速八幡平および臨時の寝台急行（冬に運行されるホワイトスノー安比）以外に･････優等の設定がないのです。
観光スポットを巡る路線と言うのに、特急列車の設定が無いのはいかがなものかと（オィ）
＃あ････････過去に『特急秋田リレー号』の設定があったのかな？（自信ナシ）
で･････花輪線は非電化、だけど束日本のディーゼル特急車両は1両もナシ（先の『秋田リレー号』用のキハ110系も普通仕様に改造されたハズ）、となれば･････････
名鉄から8500系を購入して、それを花輪線特急列車として投入（もちろん東北新幹線と接続）、というアイデアって･･･････アリかいな？（うぉい）
●歴史教育
hayさん＞
＞歴史は、どちらの国の視点で見るかで、全く違うものになりますね。
＞片方の視点だけで歴史をみていると、判断を誤ることが多々あります。
＞私の教育論（？）では、両国の教科書を両方使って、一歩下がった視点で、
＞生徒に未来はどうあるべきかを議論させるような歴史教育ができれば良いと
＞常々思っています。
全く持って御意。
日本においても、“他国の歴史教科書では日本はどのように見られているか”といったような内容の本が小さな出版社から出ておりますが、それらに限らず、“他国の歴史教科書の日本語訳版”を、どの出版社でもいいから発行していただき、それを教育の場で活用していただければ最高の形なんですが。
ＪＡさんの四線会ポスターの写真・・・のファイル名を見て気がついた事。
「そっか、複数形になるんだ」
先日私がアップした写真のファイル名は、4line.jpgでした。
昔っから英語はだめだったけど、こんなミスするとは…（嘆）
今日の中日新聞で北アルプス廃止の記事が書いていました。
ご覧になってない方大至急見てください。
ちなみにダイエーが好き
申し訳ありません。うっかり7/20早朝のログを取るのを忘れておりましたm(_ _)m
なんとか、書き込み速報メールからログの復活を試みましたが、一部不完全なものとなっておりますので、ご了承ください。
不手際、ここに深くお詫びいたします。
以下、不完全なログです。
DATE: 7月20日(金)06時24分27秒 TITLE: JR-W NAME: rhr/広末電鉄 MAIL: rhr@kun.ne.jp>国分犬一様 >各停用としか考えられないのですが、既に2000系が多数投入されて >かなり若返っている各停にさらに新車投入というのも… >複々線化で痛みを伴う都内の沿線住民に対する見返りだったりして。(^^; まるでJR-W京阪神地区の221系と同じ運命ですね。'95年8月に223系1000番代が入ってから 221系は一歩後退した状態ですね。今は新快速の運用は223系の運用率100%ですが、221は 快速中心で脇役に回ってしまいましたね。
DATE: 7月20日(金)05時52分43秒 TITLE: そしていま家に着きました（笑） NAME: エル・アルコン＠市川 MAIL: massy-i@cf6.so-net.ne.jpおはようございます。海シンみかん10発、払暁の東京にいま堂々の進出を果たしました。 大阪から新快速、デカ目の113を乗り継いで大垣入りして乗車。大垣発車時点では恐ろし いほど空いてましたが、名古屋で立ってる通勤客を入れてまあ座席定員一杯程度。 まあ名古屋で座席は充分選べる感じでした。 （ボックスとドア横、やはりボックスから埋まってました） 一部車両の大垣から金山までぁゃしぃ集団を含んでの数字で、18の事実上初日、 3連休前夜にしては拍子抜けでした。結局深夜帯は1ボックス2人＆ドア横1人見当 で座席定員の半分程度でした。（鉄系は少なかった）一晩中繰り広げられたMT54 サウンドの競演とコイルばねの華麗な乗り心地。いやいや113-2000系を堪能しました。 耳の方は慣れましたが、お尻が痛くてかないません…列車はN4＋N5編成の10連ですが、 乗った車両はモハ112-8040とこれまた話題のレア物でした。 大垣では巡回中の駅員が2扉と誤案内する一幕もありましたが、すぐ3扉乗車口（白丸） の2番から11番と訂正が入りました。せっかくだからと中扉から乗車して席を占めました。 車内広告は総てご当地のものそのままで、セントラルライナーの停車駅案内などもそのままでした。 そして、本家「四線会」の吊り広告もあり、四線会東京進出！深夜帯は、刈谷、岡崎 と豊橋の乗車が目立ち、浜松での降車が案外いました。 浜松では「ピンポンパンポン 浜松、浜松です」のお出迎えでしたが、下りにいた 「サンライズ瀬戸・出雲」も同様に迎えられており、朝晩構わない流儀のようです。 意外なのは、深夜途中から乗ってくる乗客のおなご率が高いこと．．． 全体的にも夜行というのに結構いましたね。 欲を言えば、皆さんが席を空けてくれるタイミングが良ければ、 おなごが対角に座ってくれたのに、という恨み．．．（ぉぃ） 深夜なのに、お付き合い頂いた皆様、ありがとうございました。 それと精算は金山発車後すぐ出来ました．．．（謎笑）
DATE: 7月20日(金)04時55分53秒 TITLE: ちょこっとレス NAME: ＪＡ MAIL: hide-a@kctv.ne.jpyoke＠生きていたかんりにんさん＞ きちんと車内外に号車札を出していましたが、 側面方向幕は「臨時」しかも前面方向幕は「回送」になっておりました(^^;; さて、この救済臨ですが、 ・いきなりモハ112-8000番台 ・車内広告に蒲郡ボート ・停車駅案内にセントラルライナー と、なかなか濃い状態で、東京へ向かっています(笑) あ、そうそう、本家四線会の車内ポスター もぶら下げたまんまです。ご利用の方、一度ご確認を(笑) ということで画像でご確認ください。（←手抜き）
DATE: 7月20日(金)04時36分57秒 TITLE: おっと、４時半だ(^^; NAME: yoke＠生きていたかんりにん MAIL: yoke@quartz.ocn.ne.jp●北アルプス えー、すでにみなさんがお書きですが、7/19付けの中日新聞朝刊に 名鉄が北アルプスを廃止の方向で検討している旨、記事が出ていました。 いままでいろいろウワサはありましたが、名鉄の公式見解として 発表されたのは、これが初めてのことでしょうねぇ。 記事をご覧になっていない方のために、内容を抜粋しますと、 ・名鉄は北アルプス廃止の方針を固め、ＪＲ東海に協議を申し入れた。 ・廃止時期は未定だが、ＪＲ東海との協議で決定する ・廃止決定に至った要因としては、 利用客の減少（現在、１列車あたり３０人程度） →高速道路開通によるマイカー利用増 →「ひだ」に比べ、本数やダイヤ的に不利 名鉄は高速バスが好調で、そちらに全力を尽くしたい。 １編成のみのディーゼルカーであり、維持費がかさむ。 なお、キハ８５００の処遇については、とくに記事はありませんでしたが、 廃止の理由として、１編成しかないディーゼルカーを維持するコストがばかにならない、 ことが上がっていますので、名鉄の中での配置転換はちょっとなさそうですね。 【高辻車庫さん、Ａさん、ぎ繧、さん】 ＞キハ８５００も車齢１０年で廃車でしょうか。適当な移籍先が， ＞ちょっと思いつかないのですが・・・。 キハ８５００も足回りやエンジンはキハ８５と同一ですから、整備の面から考えると、 ＪＲ東海に譲渡するのが素直かと思いますが、どうでしょうかねぇ？ ＞Ｗはもともと「たかやま」が自社車両だったのに今は借り物ですから、 ＞「安く」キハ85と併結可能な車両が手に入ればウハウハだと思うのですが。 車内設備が多少異なりますから、西日本に渡して大阪ひだ＝新制北アルプス？専用車に。 メンテのみ東海に移管という手も考えられますよね。 【maruさん】 ＞キハ８５００ かすが用で運用されるなんて ＞やっぱり無理なんでしょうね・・・ キハ８５００って２連運行できましたっけ？（←もの知らず^^） ２連で走れれば、可能かも ・・・もっとも、ＪＲ東海のキハ８５は所属数に対して運用数が少なく、相当余ってますから、どうなることやら(^^;; ●プラレール２段切り替え 【しゃっふるさん】 ＞これって、けっこう前からついてませんでしたっ! け？ ＞ぼくがプラレールな年齢(ぉぃ)だった10年くらい前にはあった気が…。 え〜と。おじさんたちの世代はね、自分が遊んで頃と子供が遊ぶようになった時代との間に、 それはそれは長い年月があるのですよん(爆) ●甲種の謎 【おとてつさん、国分犬一ちゃん】 ＞8月28日、豊川の日車から ＞小田急・新型通勤車8両 ＞が発送されるとのことです ＞いまだに形式名も完成予想イラストも公にされていない小田急の新車、今年度は ＞24両が新造されることになっているのですが、8両となっている輸送両数に ＞疑問が…(汗) ＞各停用としか考えられないのですが、既に2000系が多数投入されて ＞かなり若返っている各停にさらに新車投入というのも… ＞複々線化で痛みを伴う都内の沿線住民に対する見返りだったりして。(^^; 痛みを伴う・・・う〜ん、イヤな言葉だな(^^;; 意外と編成には関係なく、とりあえずできた８両だけを運ぶ予定だったりして(笑 ●キヤ愛環に入線 【Ｒ・鈴木一郎さん】 ＞夏休み？ ３連休？ なにそれ(爆) ＞ってな事で、明日（いや今日か）愛環にキヤが入線しますが、仕事で見に行けません(T_T) 同じく仕事です。なのに、４時半になっちゃったよ〜(笑)
DATE: 7月20日(金)03時54分11秒 TITLE: あ〜あ。またまた〜〜（大恥） NAME: NAGOYA REFRESH!!@りふ（竜）＝なごやん MAIL: 羊np21@cocoa.freemail.ne.jp通りすがりさんへ その通りです（爆） どうもうまくいかないですね＞カキコ That is Graet! と打ったら良かったのですが（恥） さて仕事も終わり、カキコしたいけど深夜....。簡潔に 【谷汲線さよならきっぷ】 ＞K.Teshimaさま、みどら〜♪さま ＞＞ ところで、７月初旬にあるメーリングリストで、廃止４線区間 ＞＞だけの一日乗車券が発売されるという記述を見かけたのですが、 ＞＞こちらについては名鉄のホームページには記載が無いようです。 ＞＞詳細をご存じの方、ご教示下さい。 ＞谷汲線専用の一日乗車券に関しては、1020\です。 ＞黒野駅窓口で購入できます。 ＞谷汲駅では購入不可でした。 ＞最近 様式が変更された２ＤＡＹフリー切符と同様に、窓口の端末発行タイプです。 谷汲線内は１０２０円ですか。それなりの値段だと思いますが。 ＜愚痴＞今度の代替えバスの片道の値段のことを考えれば....＜／愚痴＞ 他の３路線のものはいくらぐらいでしょうか？気になりますが。 夜遅くなりましたので、それでは失礼します。＜／忍び足＞
DATE: 7月20日(金)02時22分28秒 TITLE: 本家四線会東京進出？ NAME: yoke＠生きていたかんりにん MAIL: yoke@quartz.ocn.ne.jpこんばんは〜。 ●海シン113系救済臨初登板 本日(もう昨日か)、何の因果か突然救済臨に乗ることになってしまった、 エルアルコンさんに大垣から金山までお付き合いをいたしました(^^) 車両は、救済臨初登板の神領区113系N４＋N5編成の10連。 先日も書きましたが、神領区には４連の予備車がありませんので、 ６連のMM'ユニットを一つ外しての６＋４の１０連。 きちんと車内外に号車札を出していましたが、側面方向幕は「臨時」 しかも前面方向幕は「回送」になっておりました(^^;; さて、この救済臨ですが、 ・いきなりモハ112-8000番台 ・車内広告に蒲郡ボート ・停車駅案内にセントラルライナー と、なかなか濃い状態で、東京へ向かっています(笑) あ、そうそう、本家四線会の車内ポスターもぶら下げたまんまです。 ご利用の方、一度ご確認を(笑) ・・・ってのんびり書いてたら、山本さんに先越されたぁ(；；）
DATE: 7月20日(金)01時35分19秒 TITLE: 113系救済臨 NAME: 山本＠春日井市民 MAIL: daybreak@shimbun.co.jp今日(正式には昨日だが)から運転開始の神領車両区113系による大垣夜行救済臨。 エルアルコンさん名古屋地区通過歓迎を兼ねて早速初物(?)に乗車してきました。 うーん、みかんモーターMT54。唸りだけはさすが、の一言ですね。yokeさんは 「これじゃうるさくて眠れないよ」と呟いていましたし・・・。 広告はやっぱり，というかそのままの名古屋地区のもの。蒲郡競艇や津島天王祭など 地元すぎるものばかり。Railway Mapは当然名古屋地区のままでしたし。セントラル ライナーの停車駅は載っている。とどめは四線会の広告。いよいよ東京進出ですねぇ。 一度くらいは全区間通しで乗るのもいいけど、できることなら東日本編成の165系 を狙って乗りたいものです。 名古屋駅でこの電車乗って自宅帰れるの、と疑問を持つ方々も多く見受けられました。 まぁそんなこんなで詳しいことは乗ってみなければ分からない113系救済臨。 明後日の夜，頑張って乗ります。
DATE: 7月20日(金)00時48分08秒 TITLE: 電車線検査用では？ NAME: 南父島 MAIL: rokarsen@joy.hi-ho.ne.jp ○The みかん モハ112-8000のカメラみたいなものパンタグラフについているカメラみたいなものは、 ひょとして、カメラではないでしょうか。電車線（架線のことを専門家はこう呼ぶようです） との接触状況を実車試験しているか、または、電車線の検査用では無いでしょうか。 ○宣伝（私のＨＰの） 「税金を赤字ローカル線に使っていいの？」というアンケートを作ってみました。 私の、新HPのトップページから入れます。皆さんぜひ投票してくださいね。四線会からも確か、 私のHP「赤字ローカル線動態保存プロジェクト（私設）」にリンクしております。 あれ、リンクは掲示板の方だったかな？？アンチ鉄道なページ（そんなのあるかなぁ）でも宣伝してみようかな、、、
DATE: 7月20日(金)00時42分31秒 TITLE: ちょいれす NAME: 国分犬一 MAIL: takahatahisao@pop02.odn.ne.jp●ワープ 【yokeさん】 ＞そうそう、最近のプラレールにはワープトンネルなんてのも・・（←それはちょっと違う^^) なぬ？本四間に橋だけでなく遂にトンネルまで！(謎)商売敵ですね！(爆)＞yokeさん ●北アルなんだか「がんアル」＝がんばれアルディージャ みたい…(ぉぃ) こっちは廃止どころか破竹の勢いですが。(えへん)＃まともなレスはないのか！σ(^^; ●おだきう新車 【おとてつさん】 ＞いまだに形式名も完成予想イラストも公にされていない小田急の新車、今年度は ＞24両が新造されることになっているのですが、8両となっている輸送両数に ＞疑問が…(汗) 各停用としか考えられないのですが、既に2000系が多数投入されてかなり若返っている 各停にさらに新車投入というのも…複々線化で痛みを伴う都内の沿線住民に対する 見返りだったりして。(^^; 謎の両数といえば、京成3700系の6連×2本増備というのも…？本線の各駅では普通停車駅 のホーム8連化が進んでいるだけに不思議です。 あと6連しか止まれない駅といえば千葉線ですが、まさか…(謎)
DATE: 7月20日(金)00時08分09秒 TITLE: 検測 NAME: Ｒ・鈴木一郎 MAIL: R248GO@jmail.co.jp夏休み？ ３連休？ なにそれ(爆)ってな事で、明日（いや今日か） 愛環にキヤが入線しますが、仕事で見に行けません(T_T)
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